Авто россия пдд 2019: Билеты ПДД 2021 Экзамен ПДД ABM/CD(СД) от ГИБДД

Палки в колёса. Иностранцев, нарушивших ПДД в России, хотят задерживать на границе с помощью блокираторов — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Для борьбы с иностранцами, нарушающими ПДД на территории РФ, МВД подготовило проект «дорожной карты», предусматривающий разносторонние меры. Среди них – блокираторы на колёсах, задержания автомобиля в случае неуплаты штрафа, автоматизированная передача данных о собственниках авто из таможни в ГИБДД, дорожные камеры на границах со странами ЕврАзЭС, увеличение штата полицейских и сотрудников Ространснадзора.

Как пишет 8 ноября «Коммерсантъ», в документ вошли предложения Минтранса, Минфина, ФТС, правительства Москвы, Российского союза автостраховщиков, он согласован с ведомствами и направлен в правительство. Утвердить карту должен вице-премьер Максим Акимов. По его словам, напомним, автомобили с иностранными номерами могут начать штрафовать за нарушения ПДД в России в 2020 году.

Работающей системы наказания водителей-иностранцев до сих пор нет. Так, в Москве, где 95% нарушений на дороге фиксируют камеры, штрафы выносят в отношении 1% владельцев машин с иностранными номерами. В остальных случаях не хватает данных. Чаще других в столице ПДД нарушают автомобилисты  из Белоруссии, Украины, Молдавии, Армении.

К 15 декабря МВД, Минтранс, ФТС, РСА намерены утвердит перечень сведений о владельцах иностранных машин, необходимых для эффективной работы ГИБДД. В пунктах пропуска на границе установят камеры для считывания номеров машин, данные будут поступать в информационную систему ФТС, а оттуда – в полицию. К 1 февраля 2020 года должен быть налажен обмен информацией о временно ввезённых ТС между странами-членами ЕврАзЭС.

Готовящиеся поправки к КоАП обяжут иностранцев платить штрафы и разрешат задерживать транспорт в случае неуплаты. Проверить задолженность можно при выезде машины из страны и там же поставить на колёса блокираторы – полномочия по контролю получат сотрудники таможенных служб и Ространснадзора. Возможно, будет увеличен штат подразделений МВД и Ространснадзора, в зоне которых расположатся новые пункты контроля.

Тем временем ГИБДД Москвы и Краснодара начали применять временную схему работы с иностранцами. Инспекторы останавливают их машины и оформляют на водителей нарушения, зафиксированные камерами в течение двух месяцев, а адрес для отправки «писем счастья» берётся из документов.

В российские ПДД записали электромобили. А сколько их в России?

17 июля 2017

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Несмотря на надежды Александра Новака, россияне не спешат обзаводиться электрокарами

Правительство России внесло изменения в правила дорожного движения (ПДД). Теперь в них появятся понятия «электромобиль», «гибридный автомобиль», а также дорожные знаки, информирующие о парковках с зарядкой.

Постановление кабинета министров, опубликованное в понедельник, связывает изменения правил с «ускоренным развитием экологически чистого вида транспорта» в России.

Это не первый шаг в сторону популяризации такого вида личного транспорта. Для электромобилей, например, бесплатна парковка в Москве и Санкт-Петербурге, а в Московской области отменен транспортный налог.

Министр энергетики России Александр Новак в прошлом году заявлял, что к 2020 году количество электромобилей в России может достигнуть 200 тысяч.

Однако статистика не подтверждает заявления правительства об «ускоренном развитии» электромобилей в России. Их количество даже не перевалило за тысячу.

Согласно исследованию агентства «Автостат», на 1 января 2017 года в стране насчитывалось всего 920 электромобилей. При этом самая популярная модель у россиян — Nissan Leaf. Автомобилей этой марки — 37% от всего российского парка электромобилей.

На втором месте — Mitsubishi i-MiEV с долей 28,6%. Tesla Model S находится на третьей строчке по популярности у россиян. Среди общего числа электрокаров ее доля 19,2%.

Существует также электромобиль российского производства — Lada Ellada. Их в России продано меньше ста.

По данным исследования Международного энергетического агентства (МЭА), количество электромобилей на дорогах мира в 2016 году достигло 2 млн. Рост произошел в связи с увеличением спроса в Китае, говорится в исследовании.

В начале июля основатель и глава американской компании Tesla Илон Маск опубликовал первые фото третьей серийной модели электромобиля Tesla Model 3. Она должна стать первой массовой моделью Tesla. Четырехдверный автомобиль поступит в широкую продажу по базовой цене 35 тыс. долларов, что почти вдвое ниже цен на ныне выпускаемые машины компании.

Тогда же, в начале июля, компания Volvo сообщила, что с 2019 года все новые модели компании будут оснащаться электрическими двигателями. В 2019-2021 годах Volvo, принадлежащая китайской компании Geely, планирует выпустить пять новых моделей электрокаров и несколько гибридных моделей.

Чтобы электромобили могли заменить автомобили с двигателями внутреннего сгорания, их аккумуляторы должны становиться дешевле, писала в июле газета The Wall Street Journal.

В «Единой России» выступают против повышения штрафов за повторное нарушение ПДД, зафиксированное камерами фотофиксации

Повышение размера штрафов за повторное нарушение правил дорожного движения, зафиксированное камерами фотофиксации, не решит проблему безопасного вождения на дорогах. Прежде, чем поднимать вопрос об увеличении штрафов, необходимо ввести регламент выбора мест для установки таких камер и ввести строгий государственный контроль за их работой. Такое мнение высказал координатор партийного проекта «Единой России» «Безопасные дороги», зампредседателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский, комментируя соответствующую инициативу ведомства.

«Мы считаем, что повышение размера штрафов за повторное нарушение правил дорожного движения, зафиксированное камерами фотофиксации, не решит проблему безопасного вождения на дорогах. В инициативах необходимо опираться на мнение общественных организаций и обсуждать их вместе с автомобилистами, а не мучать водителей новыми штрафами», — сказал он.

Афонский отметил, что в действующем законодательстве уже существует штраф за повторное нарушение правил дорожного движения. «Повторным считается однородное по составу нарушение, совершенное в течение одного года. Чаще всего санкции за такое нарушение сегодня применяются за управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, проезд на красный свет, существенное превышение скорости и отсутствие у автомобиля регистрации», — пояснил парламентарий. При этом он выразил уверенность в том, что в отношении автолюбителей, совершавших грубое повторное нарушение правил, нужно рассматривать вопрос о лишении их прав или направление на пересдачу экзаменов.

Что же касается самих передвижных камер, то, по мнению Афонского, данные технические устройства не вызывают особого доверия у российских водителей, поскольку проверить чистоту их работы после получения штрафа уже невозможно.

«Очередное предложение ГИБДД — это признание того, что действующая система наказания в виде штрафов не всегда эффективна и ее необходимо корректировать», — резюмировал парламентарий.

Напомним, замглавы ГИБДД Александр Быков сообщил, что ведомство предлагает повысить размер штрафов за каждое повторное нарушение правил дорожного движения, зафиксированное камерами фото- и видеофиксации. Он пояснил, что сейчас многие водители воспринимают такие штрафы как плату за проезд, при этом ежегодно число нарушений ПДД, зарегистрированных фотофиксацией, растет на 10%.

Партийный проект «Единой России» «Безопасные дороги» направлен на сохранение жизни и здоровья граждан при дорожно-транспортных происшествиях, сокращение количества ДТП, содействие в совершенствовании законодательной базы по повышению безопасности на дорогах, осуществление постоянного мониторинга строящихся участков дорог, содействие реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 – 2020 годах». Активисты партпроекта проверяют состояние дорожного полотна, пешеходных переходов в регионах, участвуют в мероприятиях по повышению дисциплины водителей, проводят уроки по безопасности дорожного движения, держат на контроле расследования причин крупных ДТП.

Лихачам тут не место — ЭкспертРУ

Превышение скоростного режима – одно из наиболее частых правонарушений на дорогах. По статистике ГИБДД, в России на лихачей приходится 85% всех дорожных нарушений. Несмотря на правила и ограничительные знаки, россияне продолжают ездить на высокой скорости. По итогам 2020 года в стране каждый 2,5 автомобиль был оштрафован за превышение скорости, а число таких нарушений за год выросло почти на четверть до 124 миллионов.

Одна из наиболее серьезных ситуаций с нарушением ПДД обстоит в Москве. Так, в столице за девять месяцев этого года число правонарушений на дорогах превысило 24 миллиона, основная часть из которых пришлась на превышение скорости. Поэтому наказание за незаконно быструю езду следует сделать более строгим, считают депутаты столичной думы. Этот вопрос и, в частности, отмену нештрафуемого порога в 20 км/ч депутаты рассмотрели в понедельник. По предложению законотворцев, следует повысить размер штрафов, ввести в виде наказания обязательные работы, а также начать штрафовать за превышение скорости даже 5-10 км/ч быстрее нормы. Сейчас россияне могут совершенно безнаказанно превышать скорость до 20 км/ч.

Предприниматель Дмитрий Давыдов считает, что одними штрафами вопрос не решишь. На основе опыта других стран он предлагает в обязательном порядке устанавливать в автомобили интеллектуальное ограничение скорости. Как это лучше реализовать он изложил в своем проекте «20 идей по развитию России». 

Тише едешь

Впервые вопрос ограничения скорости автомобилей встал в самом начале 20-го века в США. Тогда в штате Коннектикут выпустили закон, согласно которому автомобили не могли ехать вблизи конных экипажей в городе со скоростью свыше 12 миль/ч (19 км/ч), а за его пределами — быстрее 15 миль/ч (24 км/ч).

Сейчас же средняя скорость автомобиля в разы выше, как и разрешенная скорость движения. От этого скоростное вождение становится опаснее, а число несчастных случаев в авариях с превышением скорости растет. Поэтому вопрос ограничения максимально допустимой скорости стал особенно актуален. По данным Всемирной организации здравоохранения, в развитых странах 30% смертей в ДТП возникает по причине превышения скорости, а в развивающихся и бедных странах этот фактор составляет около 50% всех трагедий на дорогах.

Первыми лимит на скорость автомобилей стали устанавливать в 1987 году компании Audi, BMW и Mercedes-Benz. Они заключили соответствующее соглашение о добровольной установке лимита на свои машины. Согласно договору, максимальная скорость этих немецких автомобилей ограничивается 250 км/ч. Однако нашлись любители скоростной езды, которые стали обходить подобные ограничения и снимать электронные «удавки».

Системный подход к искусственному ограничению скорости в Европе предложили в 2019 году. Теперь умные ограничители скорости (ISA — Intelligent Speed Assistance) планируют ставить на все новые автомобили уже с мая 2022 года. а с мая 2024 года ISA появится в обязательном порядке на всех машинах, эксплуатируемых в Евросоюзе.

Ограничительная система ISA контролирует скорость езды с помощью считывания дорожных знаков через видеокамеру или базу данных об ограничениях скорости. Чаще всего система только предупреждает о превышении скорости, но в некоторых версиях может и ограничить мощность двигателя. Согласно техрегламенту Евросоюза, существуют четыре метода предупреждения водителя о превышении скорости. Первые два: звуковое или вибрационное предупреждение. Оно предусматривает сначала визуальный сигнал, и лишь затем в случае отсутствия реакции со стороны водителя — включается звуковой или вибрационный сигнал. Третий метод предполагает предупреждение водителя о превышении скорости через толчок ноги через педаль газа. Таким образом это побуждает водителя переставить ногу на педаль торможения. В четвертом случае автомобиль сам начинает плавно снижать скорость. Несмотря на то, что система при третьем и четвертом методе вмешивается в процесс вождения, водитель всегда имеет возможность без усилий обойти ограничение, нажав педаль газа немного глубже. Эти методы предупреждения помогают водителю контролировать скоростной режим и стимулируют не идти на сознательное нарушение ПДД.

Скорость по-русски

В России, согласно распоряжению президента, к 2030 году смертность на дорогах должна снизиться в 2,7 раз по сравнению с 2020 годом, то есть составлять 4 человека на 100 тыс. населения вместо 10,9. Пока, согласно статистике ГИБДД, страна верно движется в этом направлении. Однако есть к чему стремится, ведь в Евросоюзе показатель смертности на дорогах в 2020 году уже составил 4,2.

Автор проекта «20 идей по развитию России» предлагает на законодательном уровне установить в обязательном порядке оснащение всех автомобилей системами интеллектуального ассистента скорости по типу ISA. Оборудование может быть встроено в заводскую комплектацию автомобиля или установлено специализированными сервисными компаниями. А для тех, кто будет использовать авто без интеллектуальной системы или с заведомо неисправной, автор предлагает штрафовать. На переход на новых технический регламент рекомендуется выделить 3-4 года. После этого срока новые авто без ассистента скорости предлагается запретить. Благодаря таким мерам со временем все автомобили в стране будут оборудованы системой безопасности нового поколения, отмечает автор.

Система будет полезна не только тем, что снизит число намеренных правонарушений, но и поможет законопослушным гражданам избежать ситуации неосознанного превышения скорости. С помощью интеллектуального ассистента добросовестный водитель будет защищен предупреждающими механизмами, что позволит избежать нежелательных штрафов и сократит случаи быстрой опасной езды в неположенных местах. С другой стороны, любое зафиксированное превышение скорости будет означать, что водитель специально решил действовать вопреки системе и нарушил правила дорожного движения с полным осознанием своего поступка. По мнению Давыдова, благодаря таким мерам количество смертей и травм на дорогах России существенно сократится.

Идеи по улучшению жизни в России Давыдов написал еще пять лет назад, но решение проблемы скоростной езды было доработано в этом году. Проект «20 идей» некоммерческий и не политический, он создан из гуманистических соображений, отмечает автор. Однако без законодательной поддержки государства реализовать их будет невозможно. Поэтому автор надеется на поддержку со стороны властей.

Что такое электронный ПТС

Дмитрий Сергеев

автоэксперт

Профиль автора

В России на каждый автомобиль, зарегистрированный в ГИБДД, оформляют паспорт транспортного средства — ПТС.

Раньше его можно было оформить только в бумажном виде. Но сейчас ситуация изменилась: на момент написания статьи почти у четырех миллионов автомобилей в России уже есть электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС).

У ЭПТС есть и преимущества, и недостатки. Расскажем, обязательно ли оформлять электронный паспорт и как правильно продать и купить автомобиль с ЭПТС.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Зачем нужен паспорт транспортного средства

Функции ПТС схожи с паспортом гражданина России. Но если в паспорте гражданина содержатся данные о нем самом, то в ПТС вносят данные об автомобиле: его технических характеристиках, номерах основных агрегатов, обо всех собственниках, а также о постановке на учет и снятии с учета в ГИБДД.

А еще в ПТС можно внести дополнительные сведения об автомобиле — например, о том, что на него установили газобаллонное оборудование, что за автомобиль уплатили утилизационный сбор и многое другое.

Но то, какой именно ПТС у автомобиля, ни на что не влияет: это заверенная и подтвержденная государством информация об уникальных признаках конкретного транспортного средства.

Также ПТС без договора купли-продажи по-прежнему не подтверждает право собственности на автомобиль. Оно возникает в момент подписания договора купли-продажи. После регистрации в ГИБДД владелец автомобиля получает на руки свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС) — это по-прежнему бумажный документ.

Изумительная история 11.05.17

Право собственности на автомобиль не зависит от регистрации в ГИБДД

Что такое электронный ПТС

До 2015 года ПТС были исключительно бумажными и выдавали их только в ГИБДД. Порядок выдачи и замены регламентировал Приказ МВД РФ от 23.04.2019 № 267 «Об утверждении форм документов, идентифицирующих транспортное средство, и требований к ним».

Этот документ действует и сейчас, но только в отношении бумажных ПТС. Их по-прежнему можно получить, заменить и внести в них изменения. ГИБДД имеет право выдавать бумажные ПТС, пока не закончатся их бланки. Но с 2025 года возможности получить бумажный ПТС уже не будет.

Идея заменить бумажные ПТС на электронные появилась в 2015 году. И задача была не только в том, чтобы упростить жизнь владельцам автомобилей. Было важно, чтобы единый порядок оформления электронных паспортов работал на всей территории стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) — в России, Беларуси, Казахстане и Кыргызстане.

Порядок функционирования систем электронных паспортов транспортных средств

Предполагалось, что электронные ПТС на все новые автомобили начнут оформлять в 2017 году, но сроки несколько раз переносили. Все отсрочки закончились 2 ноября 2020 года: на все автомобили, выпущенные после 2 ноября 2020 года, электронный ПТС оформляется в обязательном порядке, а оформить бумажный — невозможно. Для автомобилей, выпущенных до этой даты, пока еще можно оформить бумажный паспорт в ГИБДД.

В Беларуси, Казахстане и Кыргызстане срок обязательного перехода на ЭПТС продлили до 31 декабря 2021 года — до этой даты там еще возможно оформить бумажный ПТС по правилам и формам, установленным в этих государствах.

По замыслу, абсолютно на все автомобили, что с момента вступления в силу новых правил произвели на территории этих стран или ввезли из государств, не входящих в ЕАЭС, должны оформлять ЭПТС. И делать это предстоит по единым правилам. При этом каждое государство может самостоятельно определять оператора — организацию, ответственную за выдачу ЭПТС. В России это ОАО «Электронный паспорт».

Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 18.09.2014 № 59PDF, 197 КБ

Где и как можно оформить ЭПТС

В ГИБДД невозможно внести изменения в существующий ЭПТС или получить новый. Государство не оказывает услуг по оформлению ЭПТС. Документ нельзя оформить через сайт госуслуг, нельзя подать заявку на оформление, нельзя получить скидку за оформление: услуга в любом случае будет стоить 600 Р.

И даже оператор электронных паспортов не оформляет ЭПТС. ОАО «Электронный паспорт» просто обеспечивает ведение реестра, который доступен организациям и частным лицам. Но у каждого, кто получает такой доступ, четко разграничены полномочия.

ПТС в виде бумажного листа формата А4 появились в 1993 году, и с тех пор объем сведений, которые в них вносились, постоянно увеличивался. VIN, сведения об уплате утилизационного сбора, информацию об установке дополнительного оборудования, например газобаллонного, о смене собственника и многое другое заносили на бумажный бланк. А когда место на бланке заканчивалось, переносили на новый. Но объем сведений об автомобиле, которые нужно учитывать, все время растет, а свободное место на бланке не бесконечно.

Другая проблема бумажного бланка в том, что внести изменения в него можно только в ГИБДД. А еще их нужно заверить печатью и подписью ответственного сотрудника. Владельцу автомобиля для этого приходится лично посещать подразделение ГИБДД. Электронная запись на прием решает многие проблемы. Вот только во многих городах время приема расписано на месяц вперед.

Поэтому и было решено отказаться от бумажного бланка, да и вообще от оформления ПТС как государственной услуги.

Электронные паспорта может оформлять организация-изготовитель — в отношении транспорта, изготовленного этой организацией. А может уполномоченный орган или организация.

п. 5 Порядка функционирования систем ЭПТС

Производитель может оформить ЭПТС на автомобили, которые выпускает сам, с даты начала применения электронных паспортов. Оформить ЭПТС на более старый автомобиль производитель не может. Работает это так: можно купить в автосалоне новую Ладу 2021 года выпуска, электронный паспорт на которую оформил автозавод. Но при этом бесполезно обращаться на завод с просьбой оформить ЭПТС на автомобиль 2013 года.

Зато такой электронный паспорт может оформить уполномоченная организация. Перечень утверждает Минпромторг России и размещает на своем сайте.

Перечень уполномоченных органов (организаций) и организаций-изготовителей, оформляющих ЭПТСPDF, 414 КБ

В целом процесс получения ЭПТС зависит от того, как и у кого покупали автомобиль и оформляли ли на него ранее бумажный ПТС.

Если новый автомобиль российского производства покупают в автосалоне, автозавод уже выпустил на него ЭПТС. У такого автомобиля никогда не было бумажного ПТС. Данные нового владельца в ЭПТС внесет либо дилер, либо уполномоченная организация.

При этом при регистрации в ГИБДД не потребуется предоставлять какие-либо распечатки из электронного ПТС: сотрудники ГИБДД сами проверят соответствие всех данных. Владельцу автомобиля не придется уплачивать за это госпошлину.

Если автомобиль ввозят из страны — члена ЕАЭС, оформить бумажный паспорт тоже не получится. За оформлением ЭПТС придется обратиться в одну из уполномоченных организаций. Услугу может заказать как частное лицо, которое ввозит машину для личного пользования, так и организация-импортер. ЭПТС оформят за 600 Р.

Если владелец автомобиля потерял бумажный ПТС или решил поменять его на электронный, также придется обращаться в уполномоченную организацию. Услуга стоит 600 Р. В этом случае не придется платить госпошлину 800 Р за замену бумажного ПТС в ГИБДД.

Даже если такой ПТС сохранится, воспользоваться им для регистрации автомобиля в ГИБДД не получится: при оформлении электронного паспорта бумажному присвоят статус «аннулированный» и сотрудники ГИБДД будут видеть эту информацию.

Кто может вносить изменения в ЭПТС

Владелец может самостоятельно вносить изменения и дополнения в ранее выпущенный ЭПТС: например, при продаже автомобиля он может внести данные нового собственника. Вместо собственноручной подписи при этом старый и новый собственники подтверждают изменения с помощью пароля из СМС.

А вот изменить технические характеристики автомобиля, например уменьшить его мощность, чтобы сэкономить на транспортном налоге, владельцы не могут: система не предусматривает такой возможности.

Изменения могут вносить испытательные лаборатории: если владелец установил на автомобиль ГБО или внес другие изменения в конструкцию — например, заменил кузов на другой, не предусмотренный заводом изготовителем. Но эти лаборатории не могут поменять данные о собственнике.

Доступ к ЭПТС также есть у банков: они могут внести в него сведения как о залоге кредитного автомобиля, так и о прекращении залога.

Вот остальные организации, которые могут подключаться к системе ЭПТС:

1. Представители иностранных автопроизводителей.
2. Официальные дилеры.
3. Лизинговые компании.
4. Юридические лица и ИП — собственники транспортных средств.
5. Органы, которые занимаются сертификацией транспортных средств.
6. Испытательные лаборатории и органы гостехнадзора.

У каждого пользователя будут свои, ограниченные полномочия. Объем сведений, которые можно внести в ЭПТС, ограничивается только возможностями базы данных. Если возникнет необходимость учитывать какие-то новые сведения — в базе данных для них можно задать новые поля.

Обязательно ли менять бумажные ПТС на электронные

Если на ваш автомобиль оформлен бумажный паспорт — можно продолжать им пользоваться без ограничений. Закон никак не ограничивает сроки действия бумажных ПТС: в 2025 году их прекратят выдавать, но ранее выданные будут действовать до тех пор, пока владелец не решит их заменить или не избавится от автомобиля.

При утрате бумажного ПТС владелец автомобиля по-прежнему может получить дубликат бумажного паспорта в ГИБДД. При этом владелец автомобиля может добровольно заменить бумажный паспорт на электронный. Вот когда в этом есть смысл.

Приказ МВД РФ от 23.04.2019 № 267

Бумажный ПТС на руках, но в нем есть отметка «Дубликат». Если в особых отметках написано «Дубликат выдан взамен ПТС такого-то» — ничего страшного. А вот отметка «ПТС такой-то выдан взамен утерянного» — настоящая проблема: машину с таким ПТС продать сложнее, покупатели относятся к ним с недоверием. Так что, если в паспорте есть такая запись и машина не в залоге, можно смело идти за ЭПТС: в нем не будет никаких отметок.

Бумажный ПТС утерян. ЭПТС будет стоить 600 Р: это на 40 Р дороже, чем получить бумажный дубликат ПТС в ГИБДД. Зато электронный паспорт больше никогда не потеряется. По-прежнему работает преимущество, о котором мы упомянули выше: в ЭПТС не напишут, что его оформили взамен утерянного и проблем с продажей автомобиля не будет.

На залоговую машину без проблем оформят ЭПТС и сразу же поставят отметку о залоге. А вот в бумажный ПТС, оформленный в ГИБДД, такие данные не вносили: сотрудники ГИБДД не обязаны проверять автомобиль на наличие залогов. Все-таки факт, что ПТС лежит у банка, не может быть основанием отказа в госрегистрации.

Владелец автомобиля меняет фамилию: например, в связи со вступлением в брак.

Владелец автомобиля часто теряет документы. Потерять ЭПТС в принципе невозможно.

Чем электронный ПТС лучше бумажного

По сравнению с бумажным паспортом у электронного есть ряд преимуществ.

Неограниченное количество записей о новых владельцах. В то время как в бумажном ПТС можно сделать всего шесть записей, а потом нужно идти в ГИБДД, платить пошлину и получать новый, с отметкой «Дубликат».

Подделать ЭПТС пока что невозможно. Угонщики давно освоили схему, когда на угнанном автомобиле перебивают номера основных агрегатов, бланк ПТС печатают на цветном принтере и вписывают в него данные другого реально существующего автомобиля.

Если сотрудники ГИБДД при регистрации не выявят подделку — на дорогах появится два автомобиля с одинаковыми ПТС. Но даже если выявят, к тому моменту угонщики уже успеют получить деньги от покупателя и скрыться, а сам покупатель останется и без автомобиля, и без денег.

В случае с ЭПТС невозможно создать два электронных паспорта с одинаковыми данными.

В ЭПТС гораздо больше полезной информации, чем в обычном ПТС. Но это в большей степени плюс для покупателя автомобиля на вторичном рынке и для добросовестного продавца. Перекупам будет сложнее.

Какую информацию указывают в ЭПТС

ЭПТС оформляют на транспортные средства, шасси и самоходные машины. Объем информации будет разным.

Вся информация из бумажного ПТС помещается на половинке листа формата А4. Вот что можно найти в ЭПТС:

1. Номер ЭПТС.
2. Статус ЭПТС: например, «Незавершенный», «Действующий», «Аннулированный», «Утилизированный».
3. Категория транспортного средства в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза.
4. Адреса изготовителя, его представителя и завода, на котором собрали транспортное средство.
5. Места расположения таблички изготовителя, VIN, а также структуру и содержание VIN — в соответствии с разделом 3 ГОСТ Р 51980-2002.
6. Место расположения номера двигателя, его структуру и содержание — в соответствии с разделом 4 ГОСТ Р 53602-2009.
7. Количество мест спереди и сзади, количество посадочных мест, пассажировместимость, общий объем багажных отделений.
8. Описание гибридной силовой установки, если она есть в автомобиле.
9. Информация об электродвигателе, если он есть: марка, тип, рабочее напряжение, максимальная тридцатиминутная мощность, устройство накопления энергии, его место расположения и запас хода.
10. Размерность шин, их индекс несущей способности и скоростная категория.
11. Число передач в КПП, их передаточные числа.
12. Ограничения на возможность использования на дорогах общего пользования, возможность использования в качестве маршрутного транспортного средства.
13. Территория, на которой допускается регистрация транспортного средства.
14. Теоретически есть возможность включать в ЭПТС иные сведения: например, о страховании и страховых случаях, о полисах ОСАГО, ДСАГО, каско, «Зеленой карте», о повреждениях, ДТП, техосмотре, техобслуживании и ремонте.
15. Информация об ограничениях и обременениях.

Сведения, указываемые в ЭПТС на транспортное средство, шасси и самоходную машинуPDF, 557 КБ

Регламент Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средствPDF, 197 КБ

Регламент Евразийской экономической комиссии о функционировании систем электронных паспортов транспортных средствPDF, 213 КБ

Руководство пользователя по работе с реестром ЭПТС, стр. 20—21PDF, 1,38 МБ

Как посмотреть электронный ПТС и получить выписку

Владелец автомобиля может получить доступ к электронным паспортам всех своих транспортных средств. Для этого достаточно зарегистрироваться на портале СЭП — системы электронных паспортов транспортных средств. Вот как это можно сделать:

1. Анонимно. Представиться не попросят, но нужно будет указать номер телефона и электронную почту.
2. Как физическое лицо с применением логина и пароля от сайта госуслуг.
3. Как физическое лицо или представитель юридического лица по электронной подписи.

При анонимной регистрации нужно будет придумать логин и пароль, указать электронную почту и мобильный телефон

Зарегистрированный на портале собственник автомобиля увидит только электронные ПТС принадлежащих ему транспортных средств. Вот что он может делать:

1. Просмотреть список своих ЭПТС.
2. Получить выписки из своих ЭПТС.
3. Внести сведения о новом собственнике — это понадобится при продаже автомобиля.

Потенциальный покупатель автомобиля с пробегом тоже может зарегистрироваться на портале. Вот что он сможет сделать, зная номер ЭПТС или VIN конкретного транспортного средства:

1. Проверить статус ЭПТС — например, он может быть действующий, аннулированный или утилизированный.
2. Проверить сведения о наличии ограничений.
3. Получить выписку из ЭПТС на чужой автомобиль.
4. Получить отчет по автомобилю.
5. Проверить сведения о наличии электронного паспорта: есть у автомобиля ЭПТС, нет этого документа или нет сведений.

Получить эту информацию возможно только в том случае, если на автомобиль оформлен электронный ПТС.

Так выглядит отчет по автомобилю с бумажным ПТС: на портале нет данных из таких паспортов

Услуги портала платные.

Например, чтобы внести сведения о новом собственнике при продаже автомобиля с использованием портала, придется заплатить 120 Р. Это дешевле, чем госпошлина ГИБДД за внесение изменений в бумажный ПТС и внесение изменений в ЭПТС уполномоченной организацией.

Получить выписку из ЭПТС об автомобиле по его VIN стоит 250 Р, сделать это может любой желающий. Учитывая объем сведений, который содержится в электронном паспорте, возможно, получится сэкономить на услугах сервисов, которые рассказывают об истории автомобиля

Запомнить

1. В ГИБДД все еще можно оформить бумажный ПТС, например взамен утерянного, или внести изменения в тот, что уже есть.
2. С 2025 года новые бумажные ПТС оформлять перестанут, но те, что были оформлены ранее, можно будет продолжать использовать вплоть до их замены.
3. Электронный ПТС невозможно потерять — а значит, не придется платить за его восстановление.
4. При продаже автомобиля владелец может сам внести данные покупателя в электронный ПТС. Услуга платная, но стоит дешевле, чем госпошлина за внесение данных в бумажный ПТС.
5. Объем сведений в ЭПТС больше, чем в бумажном. Кредитные организации могут вносить туда информацию о залогах и ограничениях, а значит, обмануть покупателя залоговой машины уже не получится.

и ещё 7 рисков для россиян

Инициатива о всеобщей геномной регистрации, озвученная в Госдуме, стала пробным шаром предстоящих изменений.

Как уже писал «Блокнот», в День народного единства депутат Госдумы от «Единой России» Анатолий Выборный высказал предположение о возможной всеобщей регистрации геномной информации россиян. Это заявление было сделано им на фоне обсуждения инициативы главы СК Бастрыкина, который в среду поручил подготовить предложения об обязательной геномной регистрации трудовых мигрантов. Позднее еще один «единорос», председатель комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Василий Пискарев, отметил, что официального предложения о тотальной геномной регистрации россиян в Думу пока не поступало.

О коронавирусе было известно еще весной 2019?

По словам Василия Пискарева, в работе нижней палаты парламента находится лишь законопроект, одобренный в первом чтении, касающийся обязательной регистрации ДНК преступников и подозреваемых. При этом «за кадром» развернувшейся в СМИ и социальных сетях дискуссии остался куда более важный документ — Указ Президента Российской Федерации от 11.03.2019 № 97 «Об Основах государственной политики Российской Федерации в области обеспечения химической и биологической безопасности на период до 2025 года и дальнейшую перспективу».

Нормативный акт крайне важен сразу по двум причинам.

Во-первых, сторонники «теории заговора», изучив его, могут смело сделать предположения, что еще в апреле 2019 года президент России знал о возможности эпидемии коронавируса, и пытался создать на пути заразы «санитарный щит». В частности, Указом предписывалось правительству провести «комплексный анализ ситуации в области обеспечения химической и биологической безопасности, выявления новых химических и биологических угроз, исследования по выявлению новых и известных патогенов». Плюс — разработать современные методы обнаружения химических веществ, «пополнить и сохранить от несанкционированного доступа национальную коллекцию патогенных микроорганизмов».

Во-вторых, в Указе говорится о необходимости всеобщей генетической паспортизации населения и создании «условий для развития технологий скрининга генофондов человека «. Более того, президентом были обозначены конкретные сроки генетической паспортизации россиян – к 2025 году. (7 страница пункт 8)

База генетической информации вырастет в 5 раз

По мнению руководителя лаборатории пренатальной диагностики наследственных и врожденных болезней Института акушерства и гинекологии имени Д.О. Отта РАМН Владислава Баранова. «генетический паспорт — это по сути электронная база данных каждого человека».

А спустя время после Указа президента, в Госдуму поступил законопроект № 1048800-7 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам государственной геномной регистрации», — тот самый, который упоминал Василий Пискарев.

Правительство, как автор документа, предлагает внести значительные изменений в закон от 2008 года № 242-ФЗ «О государственной геномной регистрации в Российской Федерации». В частности, значительно расширить перечень случаев обязательной государственной геномной регистрации. Сейчас – это лица, осужденные и отбывающие наказание в виде лишения свободы за совершение тяжких или особо тяжких преступлений, а также всех категорий преступлений против половой неприкосновенности. Правительство предлагает включить в перечень всех осужденных и отбывающих наказание в виде лишения свободы, а также – подозреваемых и обвиняемых в совершении преступлений! Плюс — лица, подвергнутые административному аресту. А административный арест у нас может быть применен за злостное нарушение ПДД, появление в нетрезвом виде в общественных местах, мелкое хулиганство, за сеющие вражду посты в Интернете.

В результате, если сейчас под контролем государства около 1 млн. образцов генетической информации, то в случае принятие законопроекта, по оценкам экспертов, это число вырастет до 5,5 млн.

Сохранность базы данных гарантировать нельзя

По большому счету, нашумевший законопроект стал всего лишь «пробным шаром». Потому что нет смысла градировать категории тех, кто попадет в базу данных, если к 2025 году генетические паспорта должны быть абсолютно у каждого.

Другое дело, что уже в прошлом году стало ясно: осуществить тотальную «паспортизацию» в условиях коронавируса и снижения темпов экономики в установленные сроки не получится. Медицинские мощности работают в другом направлении, и выделение масштабных средств из бюджета – тоже серьезная проблема. Поэтому начать вполне можно с подозреваемых в преступлениях, злостных нарушителей ПДД и «токсичных» троллей в Сети. Но сама по себе задача, поставленная в Указе, никем не отменялась. А, значит, курс на тотальный сбор генетической информации россиян сохраняется.

В связи с этим, безусловно, возникает целый ряд рисков. Но каких?

Например, юрист по защите прав пациентов Жанна Алтунян отмечала, что «на сегодняшний день в государственных и муниципальных учреждениях здравоохранения сервера не выдерживают массива информации даже по медицинским картам, мы уже не говорим о том сервере, который будет вот сейчас хранить вот те сведения о каждом пациенте, о каждом гражданине, перенесшем коронавирус». Проще говоря, данные могут быть просто потеряны.

Также большинство противников сбора генетической информации справедливо указывают на то, что все базы данных (государства, банков, медучреждений) у нас регулярно похищаются и продаются преступным элементам.

Кошмар, который может стать реальностью

Но как потом эти «злодеи» могут использовать генетическую информацию против человека, мало кто четко представляет. «Блокнот» разобрался, какие инструменты смогут получить в свои руки преступники.

• Самая большая и массовая опасность в том, что наличие у злоумышленников генетической информации человека позволит им, фактически, «стереть» его личность, забрав банковские счета, а то – и недвижимость. Как считает эксперт в сфере кибербезопасности и права Евгений Царев, массовые кражи личных цифровых данных и финансовых документов россиян могут начаться уже в 2022 году. В список данных, на которые будут охотиться аферисты, входят паспорт, адрес, СНИЛС, свидетельства о браке и разводе, рождении детей, а также сведения о трудовой деятельности и имуществе. Пока мошенники не слишком активно занимаются биометрическими данными, но, отметил Царев, «когда единая биометрическая система заработает в полную силу, и платежи с идентификацией по голосу или изображению лица станут повсеместными, тогда активно подключатся и преступники». Утвержденная правительством Концепция цифровой трансформации должна к 2025 году (срок совпадает с введением генетических паспортов) объединить информационные системы Министерства труда, Пенсионного фонда России (ПФР), Фонда социального страхования (ФСС). Параллельно к 2024 году завершится реализация национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации». В числе ее задач «Внедрение цифровых технологий и платформенных решений в сферах государственного управления», «внедрение гражданского оборота на базе цифровых технологий». По сути, взаимоотношения человека с государством, банковскими структурами перейдут в «цифру». А биометрия станет основой идентификации личности в этих отношениях. Похитив генетическую информацию, преступники смогут оформлять на человека кредиты, продавать его авто и недвижимость. Смогут просто стереть его из всех баз данных, «обнулив» как личность.
• Колоссальный козырь получат страховые компании. Генная информация позволит им идеально просчитать риски относительно здоровья человека. И даже еще здоровый человек при попытке застраховать жизнь и здоровье может столкнуться со значительно более высокими ставками, чем люди такого же возраста, профессии и образа жизни.
• Генетические данные позволят мошенникам сравнить уровень родства в любой семье. И там, где официальный отец ребенка им не окажется, получить прекрасный козырь для шантажа или иных преступных действий. А по отдельным прикидкам, речь может идти о 10-15% семей.
• Владея информацией о заболеваниях или потенциальных нарушениях здоровья, мошенники создадут новые, более «надежные» схемы выкачивания денег из населения, в том числе, с помощью звонков по телефону.
• Кроме правительства к генетическим исследованиям будет иметь прямое отношение компания «Роснефть». В марте 2020-го вице-премьер Татьяна Голикова и глава «Роснефти» Игорь Сечин подписали соглашение о сотрудничестве. Все бы хорошо, но эта компания «славится», в первую очередь, решениями, которые ради получения дополнительной прибыли периодически провоцируют на внутреннем рынке дефицит топлива, скачки цен, удар по карманам автомобилистов и простых потребителей. Поэтому, когда генетические данные россиян окажутся под контролем коммерческой структуры, да еще с такой репутацией, ждать чего-то положительного от этого факта сложно.
• Генетическая информация может быть использована «элитой» для оперативного получения необходимых олигархам донорских органов. Выявив потенциально необходимого «носителя», для преступников не составит труда организовать его «случайную» смерть и изъять необходимый биоматериал.
• И, наконец, уже не за горами создание биологического оружия нового поколения. Такого, которое убивает строго регламентировано, по выбранным генам. Используя данные, можно сразу решить, кто из россиян еще пригодится после заражения, а кто – свое отслужил. И далеко не факт, что это будет оружие в руках врагов. Пандемию корронавируса нередко называют «вторым этапом пенсионной реформы». Не исключено, что будет и третий – генетический.

Автор текста: Александр Пылев

Россия: Правительство начинает испытания беспилотных автомобилей

(18 января 2019 г.) 26 ноября 2018 г. правительство Российской Федерации издало постановление, разрешающее начать испытания беспилотных автомобилей на обычных дорогах. (Постановление Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2018 г. N 1415 «О проведении эксперимента по отработке использования высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования», Информационный портал Правительства России (на русском языке).) Новый Регламент — это первая часть национального законодательства, регулирующая использование автономных транспортных средств.

Правительство проведет экспериментальные испытания в период с 1 декабря 2018 г. по 1 марта 2022 г. на дорогах двух субъектов Российской Федерации — столицы Москвы и Республики Татарстан, территории, расположенной примерно в 500 милях от г. к востоку от Москвы. Одновременно правительство утвердило Правила эксперимента, в которых назначается правительственная исследовательская лаборатория для координации испытаний.( Id. ) Лаборатория должна собирать заявки от владельцев автономных транспортных средств, выдавать разрешения на испытания после проверки тестовых транспортных средств и их электронного оборудования в течение 45-дневного периода проверки, отслеживать результаты и предоставлять рекомендации по стандартам безопасности. ( Id . Параграф 10.) Отчеты, обобщающие результаты испытаний и предлагающие дальнейшие разработки, должны быть представлены правительству к марту 2020 года и снова в 2022 году. Эти отчеты должны содержать рекомендации, касающиеся технических требований и стандартов для практического использования автономных транспортных средств. .( Id . Пункт 3.)

Каждое автономное транспортное средство должно быть оборудовано системой регистрации данных; механизм, позволяющий пилоту, присутствие которого в автомобиле необходимо, включать и выключать автономную систему вождения; и оборудование для регистрации движения и действий пилота. Эта видеозапись должна храниться не менее 10 лет и может быть передана в государственные органы по их запросу. Каждый беспилотный автомобиль должен иметь специальный знак с большой черной буквой «А», идентифицирующий его как автономное транспортное средство.Пилот должен иметь не менее трех лет профессионального опыта вождения, иметь чистый стаж вождения и иметь медицинское свидетельство для работы инструктором по вождению для конкретной категории автомобилей, которые проходят испытания. ( Id . Пункт 11.)

Владелец автономного транспортного средства несет ответственность за все дорожно-транспортные происшествия и другие происшествия, происходящие на российских дорогах с автомобилем, если никто другой не будет признан виновным. Требуется страхование ответственности с защитой не менее 10 миллионов рублей (около 150 000 долларов США).Владелец автомобиля, оснащенного системой автономного вождения, может быть юридическим лицом, а в период тестирования изменить владельца нельзя. ( Id . П. 7.) Российские поверенные считают, что споры, возникающие в результате дорожно-транспортных происшествий с участием автономных автомобилей, могут быть разрешены в соответствии с общим гражданским законодательством, и в будущем только владельцы беспилотных автомобилей будут нести финансовую ответственность независимо от степени тяжести нанесенный ущерб. Другие придерживаются мнения, что ответственность за ущерб может быть возложена на пилотов, которые следят за автономной системой вождения, если обнаружится, что они виноваты, и на разработчиков автономной технологии, если авария произошла в результате сбоя системы.(Иван Буранов, Беспилотные автомобили получат свои права , КОММЕРСАНТ, 6 ноября 2018 г.)

Первоначальный проект Правил устанавливал, что не более 200 беспилотных автомобилей могут быть протестированы в одном составном компоненте одновременно, и указывал, что собственный капитал предприятия, владеющего автомобилем, должен быть не менее эквивалента 1,5 миллиона долларов США. . Эти требования подверглись критике во время публичного обсуждения Правил, в основном из-за угрозы того, что многие небольшие стартапы, работающие в этой области, будут исключены с рынка.Эти положения были удалены из окончательной версии документа. Крупная российская интернет-компания «Яндекс» возглавляет в стране развитие технологий без водителя, в то время как государственные производители автомобилей известны низким качеством своих автомобилей. Сообщается, что такие крупные производители автомобилей, как Scania, Volvo, Toyota и Audi, также проявили интерес к испытаниям своих автономных транспортных средств в традиционно сложных российских условиях вождения. ( Новый закон принят для регулирования растущего рынка беспилотных автомобилей в России , THE BELL (ноябрь.10, 2018).)

Эксперты отрасли прогнозируют, что к 2025 году на дорогах России будет около 20 000 беспилотных автомобилей. (Елена Ботороева, Через 25 лет в России будет 11 миллионов беспилотных автомобилей , ПАРЛАМЕНТСКАЯ ГАЗЕТА, 12 ноября 2018 г.) перед началом дорожных испытаний как слабое место и рассматривают это как потенциальную проблему безопасности дорожного движения.Тот факт, что в Правилах не указано, что считается успешным, рассматривается как еще один недостаток Правил. (Иван Буранов, Минтранс предлагает поправки к Венской конвенции , КОММЕРСАНТ (8 сентября 2018 г.).) Государственная Дума (российский законодательный орган) не включила законы, регулирующие беспилотные автомобили, в свою законодательную повестку дня, а в В сентябре 2018 года один из руководителей Думы заявил, что парламентарии намерены законодательно закрепить «наиболее важные проблемы транспортной инфраструктуры и строительства автомагистралей.”( Id .)

Москва — страшный город для водителей. Так что, если в машине его нет? | Беспилотные автомобили

В некоторых солнечных краях количество беспилотных автомобилей растет. Оснащенные фирменными вращающимися датчиками, автомобили движутся по дорогам в Калифорнии, Аризоне и Неваде, собирая данные, которые однажды сделают их достаточно умными, чтобы работать без людей.

Помимо постоянного солнечного света, эти места имеют и другие общие черты: широкие, ухоженные дороги, функциональное управление дорожным движением и приятное местное самоуправление.Таким образом, Чендлер, штат Аризона — пригород Феникса, который еще несколько недель назад никому не был известен, — стал первым американским городом, в котором на общественных улицах появились автономные автомобили без водителей, обеспечивающих безопасность человека. Благодаря Waymo ожидается, что они начнут перевозить пассажиров в ближайшие несколько месяцев.

Если вы спросите многие компании Кремниевой долины, будущее беспилотных автомобилей наступит через пару лет. Но на другом конце света перспективы гораздо более скептичны.

«У нас нет роскошных калифорнийских дорог», — говорит Ольга Ускова из Cognitive Technologies, российского производителя программного обеспечения, специализирующегося на автономных транспортных средствах.«Окружающая среда постоянно меняется: снег закрыл дорожные знаки; идет дождь на лобовое стекло, солнце закрывает вас. Наши люди тренируются, используя такие данные ».

Ускова утверждает, что технологии, испытанные в залитых солнцем утопиях, не могут быть применены в таком городе, как Москва. Неаккуратное планирование дорог, ужасная погода и безрассудные привычки делают российскую столицу одним из худших городов мира для водителей.

Дороги уходят от Кремля подобно паутине, поэтому беспорядки, такие как автомобильные аварии, строительство и правительственные кортежи, могут нанести ущерб на многие мили.Ремни безопасности презираются, а правила дорожного движения широко игнорируются; За нарушение скорости взимается штраф в размере 4 долларов США, оплачиваемый по телефону. Неудивительно, что количество погибших на дорогах в России почти вдвое больше, чем в США: в среднем только в Москве происходит 20 серьезных аварий в день. Или, если на то пошло, видео с видеорегистраторов российских дорожных боев и столкновений составляют такой популярный поджанр на YouTube.

Московская дорога во время снегопада. Уровень смертности на дорогах в России почти вдвое выше, чем в США. Фото: Михаил Терещенко / ТАСС

Но большинство мировых дорог больше похоже на Россию, чем на Маунтин-Вью, и, по словам Усковой, это дает российским разработчикам преимущество в создании мозгов автономных автомобилей.

Эта теория была проверена на недавнем мероприятии в Москве, которое было разрекламировано как первый в мире хакатон для беспилотных автомобилей. В строгом общежитии советских времен, украшенном плакатами Стива Джобса и Илона Маска, лучшие студенты инженерных специальностей из отдаленных школ, таких как Массачусетский технологический институт, Кембридж и Пекинский университет, погрузились в кресла-мешки для трехдневного запоя кодирования.

Знак въезда в город может выглядеть почти так же, как знак остановки. Лучшая команда имела точность 40%.

Сами Миан, специалист по информатике

«Мы здесь, потому что это шанс изменить мир в течение следующих 10–15 лет», — сказал Митч Мюллер, студент, приехавший из Университет Висконсина будет участвовать в соревнованиях.Они также боролись за денежный приз, право на хвастовство и, что наиболее важно, внимание компаний-участников, включая Uber и Nvidia, которые стремились нанять новое поколение талантов в области искусственного интеллекта.

У этого мероприятия была другая цель: продвигать кредо, что когда дело доходит до беспилотных автомобилей, более жесткие условия создают более умные технологии. Лидар — дорогие датчики с импульсным светом, используемые в современных моделях автономных автомобилей — бесполезен в снегу и, следовательно, «подделка», — говорит Ускова. Вместо этого автомобили должны быть обучены работать с камерами высокого разрешения, недорогими радарами и мощным искусственным интеллектом, имитирующим человеческий мозг.

Когда 150 инженеров внимательно изучили данные о московских дорогах, стало очевидно, что до этого видения еще далеко. Например, большинству автомобилей не удавалось идентифицировать знаки, которые было трудно обнаружить во время снегопада или дождя; а для не говорящих по-русски задача была практически невыполнимой.

«Проблема в том, что знаки маленькие, а в России они выглядят очень похожими», — пояснил Сами Миан, специалист по информатике из Университета штата Аризона. «Основное отличие — это числа и стрелки, а знак въезда в город может выглядеть почти так же, как знак остановки.Лучшая команда имела точность 40% ».

Беспилотный автомобиль в Фениксе, штат Аризона. Хорошая погода и безопасные дороги делают его идеальным полигоном. Фотография: HANDOUT / Reuters

Эта команда, трое местных парней из Москвы, подключилась к секретному оружию: кладезь популярных видеозаписей с видеорегистратора, которые были собраны и хранились в соседнем Московском государственном университете. Полученные из 100000 видео с видеорегистратора, эти данные служили строительными блоками базовой нейронной сети, созданной кодировщиками, которые выдыхали сигареты, которые упомянули, что они проспали в общей сложности пять часов за три дня.

Автономные системы российского производства уже используются КамАЗом, крупнейшим производителем грузовиков в России, и производителем сельскохозяйственного оборудования. Оба работают с Cognitive Technologies над созданием автономных машин. Но адаптация технологии для использования в городе и вывод ее на международную арену — сложная задача.

Ни одно государственное учреждение не разработало правил для автономных автомобилей, поэтому дорожные испытания ограничены определенными зонами испытаний. Единственная зона испытаний автомобилей в Москве — это 400-метровая трасса, украшенная пешеходными переходами, дорожными знаками, разметкой и участком с круговым движением.Паршивая копия московских дорог или любой дороги. Но что еще хуже, его расположение далеко за пределами центра города: запланированная поездка была отменена из-за плохого движения.

В России больше ждут беспилотные такси, чем в США.

Как минимум 77% жителей России в возрасте от 18 до 65 лет готовы пользоваться беспилотным такси, сообщает NTI Autonet (результаты опроса доступны на ICT.Moscow). За год этот показатель увеличился — в 2019 году аналогичное исследование показало, что более 60% жителей готовы использовать автономные автомобили.

Этот опрос подтверждает, что готовность к использованию новых технологий в повседневной жизни напрямую связана с их опытом и взаимодействием с технологиями. Мы рады, что количество людей, готовых к использованию беспилотных автомобилей, растет вместе с развитием технологий.

Москва результат выше чем средний результат по стране — 79%. Количество автономных автомобилей протестирован в Москве — самый крупный в стране.

Источник: NTI Autonet, 2020 (данные доступны по ИКТ.Москва)

10,5 тыс.человек в возрасте В опросе приняли участие 18-65 лет. Более позитивно настроены более молодые жители в возрасте 25-34 лет воспринимают автономное такси: 83,3% из них готовы использовать такие средства транспорт. 73% людей старше 45 также заявили, что могут использовать автономное такси, даже хотя эта возрастная группа считается более консервативной. По данным НТИ Autonet, такие результаты указывают на возможность быстрого самоуправления такси. стать частью повседневной жизни.

Другая оценка восприятия автономных транспортных средств в России

Другие исследования также показывают, что Жители России готовы к использованию беспилотного транспорта.Например, это Показатель отслеживался аналитиками КПМГ при составлении Глобального отчета. под названием «Индекс готовности автономных транспортных средств 2019». Чтобы оценить готовность клиентов принять эту технологию, Компания Branded Research провела опрос фокус-групп в 25 странах мира. Люди в Индии, Мексике, ОАЭ и России, как сообщается, самое оптимистичное восприятие автономного транспорта.

Источник: KPMG, 2019

В 2020 году аналитики КПМГ не проводили опросы общественного мнения относительно восприятия беспилотного транспорта.Вместо этого в отчете «Индекс готовности автономных транспортных средств 2020» были учтены другие факторы, например, количество людей, живущих рядом с полигонами для испытаний автономных транспортных средств. Тем не менее, этот показатель нельзя считать объективным для России, поскольку КПМГ учитывала только тестовые площадки, входящие в проект Bloomberg Philanthropies и Aspen Institute. Ни Москва, ни Казань туда не входят.

США готовность для автономных транспортных средств

Проект Google Waymo — это лидер по пробегу автономных транспортных средств.Посредством на начало года его автомобили проехали 20 млн миль (для сравнения — Яндекс машины проехали 4 миллиона миль или 6,4 миллиона км). Тем не менее, исследования показывают, что Американцы не в восторге от технологии.

Опрос, проведенный на начало 2020 года в США Партнерами по обучению автоматизированным транспортным средствам показал, что 48% американцев «никогда не получат» автономное такси. Около трех четвертей американцев говорят, что беспилотный транспорт технология еще не готова.

Опрос партнеров по обучению автоматизированным транспортным средствам (pdf)

Респонденты Boston Consulting Group (BCG) и Всемирного экономического форума (WEF) опрос также говорит, что технология все еще незрелая.Однако они говорят что крайне важно изменить культуру и восприятие это средство передвижения.

Автономный тестирование автомобилей

В настоящее время тестирование автоматизированных автомобилей в Россия проводится в соответствии с Постановлением Правительства РФ №1415 «О проведении эксперимента в г. Тестирование использования высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования ». Беспилотные автомобили могут передвигаться по дорогам общего пользования в 13 регионах.

Текущая версия Указ не подразумевает использование беспилотного транспорта в коммерческих услугах и Также требуется водитель в машине, отмечает NTI Autonet.

Регулирование в области автономный транспорт в настоящее время находится в стадии разработки. Это позволит переключиться с автономные испытания автомобилей в полной мере использовать их в сервисах. В мае Министерство Минэкономразвития поддержало проект плана поэтапной реализации беспилотных автомобилей до 2023 года.

В июле команда Yandex Self Driving Cars (компания участвует в разработки документа) сообщили ICT.Moscow, что план дорабатывается и к концу августа он будет представлен президенту России.

киосков на российском авторынке — The Moscow Times

Российский автомобильный рынок готовится к неспокойному году, поскольку ведущая бизнес-ассоциация предупреждает, что продажи, вероятно, упадут, и все больше производителей могут вообще отказаться от России.

Продажи новых автомобилей упали на 2,3% в 2019 году до примерно 1,76 миллиона единиц и упадут еще на 2,1% в 2020 году, как прогнозирует во вторник Ассоциация европейского бизнеса (AEB).

Ожидаемое оживление рынка во второй половине 2019 года после повышения НДС, которое привело к снижению продаж в начале года, «не произошло», — заявили в группе.«В текущем году мы ожидаем аналогичных сложных рыночных условий», — добавил он.

Годовое падение произошло, несмотря на небольшой рост продаж автомобилей в декабре, но глава Mazda в России Йорг Шрайбер, который возглавляет комитет автопроизводителей AEB, сказал, что это связано с сезонными эффектами.

Доверие к отрасли остается «низким», добавил Шрайбер, предупредив, что «ситуация может оказаться неустойчивой для некоторых участников рынка» для продолжения работы в России.

Американский гигант Ford закрылся в России в середине прошлого года.Продажи автомобилей Ford упали на 57% в 2019 году до 17 700 единиц. Лада-производитель АвтоВАЗ оставался крупнейшим производителем автомобилей в России и сумел увеличить продажи на 1%, несмотря на спад на рынке. Продажи модели Granta — самого популярного автомобиля в России — подскочили на 27%.

Вслед за АвтоВАЗом, контролирующим более пятой части рынка, лидирующими брендами продаж автомобилей в России в 2019 году были Kia, Renault, Hyundai и Toyota.

Падение рынка произошло, несмотря на активную рекламную и маркетинговую деятельность автопроизводителей, при этом Шрайбер заявил, что без более активной поддержки со стороны российского правительства отрасль мало что может сделать для увеличения продаж.

В послании правительству России АЕБ раскритиковал меры, которые, по их словам, наносят ущерб отрасли, в том числе протекционистские правила, направленные на локализацию производства автомобилей, и призвал к более «активной государственной поддержке».

«Правительство вводит нетарифные меры защиты для поддержки местного производства. Но чрезмерная локализация делает экономически нецелесообразным внедрение новейших современных технологий », — сказал Шрайбер.

Исполнительный директор

AEB Франк Шауфф добавил: «Вполне возможно, что правила ужесточатся и больше не будут совпадать с интересами некоторых участников рынка.Что интересно, так это то, как об этом думает российское правительство. Там написано: «Ну ладно, отпусти их».

«Похоже, автомобильная промышленность в последние годы каким-то образом выпала из приоритетов государства. Но граждан интересует, какой выбор автомобилей у них будет через пять лет, и какие будут варианты автомобилей, и вернемся ли мы к тому, что у нас будет просто два или три производителя, как это было раньше ».

Другие отраслевые аналитики ожидают, что автомобильный рынок уже достиг своего апогея, и прогнозируют скорее стагнацию, чем продолжающийся спад, в 2020 году.

«Мы отмечаем, что прогноз АЕБ по рынку на 2020 год более консервативен, чем наш взгляд», — сказал Владимир Беспалов из ВТБ Капитал.

«Мы прогнозируем, что продажи легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) вырастут в 2020 году небольшими однозначными числами на фоне довольно нейтрального макроэкономического фона, относительно благоприятного эффекта базы и государственной поддержки. В целом мы считаем, что низкое доверие потребителей остается ключевым препятствием на пути к значительному ускорению развития автомобильного рынка в России », — добавил он.

Отдельные данные, опубликованные во вторник, показали, что процент одобрения автокредитов упал с 51% до 44% в 2019 году, поскольку ужесточение правил кредитования, призванных охладить рынок заимствований, начало оказывать влияние.

Россия ускорит развитие технологий автономных автомобилей — Глобальный парк

В случае «Группы ГАЗ» компания недавно приступила к разработке автономной версии своего легкового автомобиля «ГАЗель» (фото выше).В настоящее время компания проводит испытания новой машины на специальном полигоне.

Фото: Группа ГАЗ

Правительство России планирует сделать развитие беспилотных автомобилей одним из своих приоритетов в области транспорта в ближайшие несколько лет, согласно недавним заявлениям официального представителя премьер-министра России и других стран. высшие государственные чиновники.

В рамках этих планов правительство уже дало зеленый свет на проведение испытаний автономных транспортных средств на дорогах Москвы в конце 2020 года.

Испытания автономных транспортных средств

По состоянию на февраль 2020 года Яндекс, российская транснациональная корпорация, специализирующаяся на интернет-продуктах и ​​услугах, создала парк беспилотных транспортных средств из 110 единиц и имеет лицензию на испытания беспилотных транспортных средств в Израиле. тесты в США летом 2020 года.

Яндекс стал одной из немногих компаний в России, заявивших о намерении расширяться в сегменте автономных автомобилей.

В январе 2019 года Яндекс успешно продемонстрировал свой автономный автомобиль на выставке Consumer Electronics Show (CES) в Неваде.Автономный автомобиль построен на платформе Toyota Prius.

Фото: Яндекс

На данный момент аналогичные планы высказывают как минимум шесть компаний, работающих в России, среди которых — местный производитель грузовиков Камаз, Группа ГАЗ, а также некоторые исследовательские институты в этой области.

Что касается «Группы ГАЗ», знакового советского и российского автопроизводителя, компания недавно приступила к разработке беспилотной версии своего легкового автомобиля «ГАЗель». В настоящее время компания проводит испытания новой машины на специальном полигоне.

Прорабатываются различные сценарии и тестируются системы управления, чтобы обеспечить точную работу автомобиля в сложных условиях, сообщает компания.

Наталья Анисимова, директор по корпоративным связям «Группы ГАЗ», подтвердила проводимые испытания.

«Протестированные в настоящее время прототипы беспилотных автомобилей оснащены различными системами экологического менеджмента и мониторинга. Это классические системы LIDAR, а также системы, которые полностью построены на серийных автомобильных компонентах ADAS (радары, камеры, ультразвуковые датчики) », — сказала Анисимова.«В системах автопилота используются новейшие разработки, разработанные в инжиниринговом центре Группы ГАЗ совместно с основным партнером по исследованиям — Нижегородским государственным техническим университетом. Это алгоритмы определения границ проезжей части при отсутствии разметки, система математического моделирования и оптимизации траектории и др. Все прототипы проходят испытания на площадке предприятия и в технопарке «Сколково». Важнейшим результатом проведенных испытаний является то, что элементы системы автопилота могут быть использованы для сборки традиционных автомобилей.В основном это элементы, обеспечивающие реализацию функций ADAS ».

Что касается КамАЗа, то в настоящее время компания продолжает испытания беспилотного грузовика и электробуса. В случае с грузовиком компания заявила, что он сможет ездить по указанным маршрутам без помощи водителя и будет основан на модели КамАЗ-5350.

Новый грузовик будет иметь систему искусственного интеллекта, которая позволит различать дорожную разметку, знаки и других участников дорожного движения, в том числе пешеходов.

Что касается электробусов, то в конце прошлого года КАМАЗ успешно завершил испытания своего 12-местного беспилотного электробуса, известного как ШАТЛ, построенного на платформе КамАЗ-1221.

Государственная поддержка

Тем временем российское правительство осведомлено о текущих событиях и планирует оказать дополнительную поддержку ведущим отечественным компаниям, работающим в этой сфере.

Поддержка будет в основном за счет разработки законодательной базы для отрасли, которая будет регулировать использование беспилотных автомобилей в России и их сертификацию.

Реализация этих планов будет частью недавно утвержденной государственной стратегии безопасности дорожного движения в России, которая регулирует текущий эксперимент с беспилотными автомобилями в стране.

На данный момент правительство уже внесло в российский парламент (Государственную Думу) законопроект «Об опытной эксплуатации инновационных транспортных средств», который будет позиционироваться как базовый законодательный акт отрасли.

В 2018 году КАМАЗ испытал беспилотную версию своего дизельного грузовика КамАЗ-43083, получившего название «Одиссей», который был разработан, чтобы уезжать и возвращаться в одно и то же место на внутризаводских дорогах Камаза.

Фото: Камаз

Новый закон создаст необходимую правовую базу для использования беспилотных автомобилей на территории России, сказал Сергей Жигарев — председатель комитета Госдумы по экономической политике и один из основных авторов законопроекта. законопроект.

По его условиям, будет создан специальный федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий правовое регулирование отрасли. Вместе с тем, законопроект также установит порядок выдачи разрешений на испытания таких автомобилей на трассах России и требования к минимальной страховке, которая должна выплачиваться в случае дорожно-транспортных происшествий с их участием.

Российский рынок беспилотных автомобилей имеет большой потенциал роста, который, как ожидается, будет реализован уже в ближайшей перспективе, — отметил Жигарев.

«Скорее всего, на начальном этапе эти беспилотные автомобили будут использоваться для грузовых перевозок, а в дальнейшем — для обслуживания пассажиров», — сказал Жигарев. «Мы ожидаем, что спрос на такие автомобили в России в ближайшие годы будет расти, а для сохранения конкурентоспособности в этой области необходимо принять четкий отраслевой закон.

Жигарев также добавил, что у правительства есть планы по созданию необходимой инфраструктуры для отрасли, в частности специальных «умных» дорог с хорошим покрытием.

Поведение водителей

Также будет уделено внимание улучшению поведения российских водителей и повышению осведомленности об автономных транспортных средствах. Государство считает очень важным повышение осведомленности, поскольку концепция автономных транспортных средств остается в целом неизвестной и иностранной концепцией для большинства граждан России.

Со своей стороны правительство также усовершенствует процедуру сертификации автономных транспортных средств.

Между тем, большинство компаний, работающих в этой области, и аналитиков уже приветствовали последние государственные планы и оценили перспективы развития автономных транспортных средств в России как очень оптимистичные.

В мире всего три компании, которые добились больших успехов в этой области: Google, Uber и Cruise, по словам Тиграна Худовердяна, генерального директора Яндекс.Такси, дочерняя компания Яндекс.

Он добавил, что Яндекс в последнее время тоже добился успехов в этой сфере.

«Наша компания смогла разработать собственную технологию беспилотных автомобилей, и я считаю, что она может быть конкурентоспособной на международной арене наряду с разработками основных западных конкурентов», — сказал Худовердян.

На начальном этапе беспилотные автомобили, которые Яндекс планирует выпустить, вероятно, будут использоваться в качестве такси, хотя в дальнейшем сфера их применения будет значительно расширена.

Пока что Яндекс, вероятно, достиг наибольшего успеха в области беспилотных автомобилей в России, хотя он не ограничился Россией.

Несколько месяцев назад компания получила лицензию на испытания беспилотных автомобилей в Израиле, а в январе 2019 года компания успешно продемонстрировала свой беспилотный автомобиль на выставке Consumer Electronics Show (CES) в Неваде. Автомобиль, созданный на платформе Toyota Prius, вызвал большой интерес как у участников, так и у посетителей выставки.

В ближайшее время Яндекс планирует расширить парк беспилотных автомобилей за счет выпуска новой модели на базе Hyundai Sonata.

Между тем ведущие российские аналитики в области автомобильного бизнеса считают беспилотные автомобили очень перспективным направлением для России.

По словам Игоря Моргаретто, одного из ведущих российских автомобильных экспертов и старшего партнера российского аналитического агентства «Автостат», наибольшую выгоду может принести использование технологии для грузовых перевозок.По его словам, такие грузовики уже разрабатываются некоторыми мировыми автопроизводителями, в том числе Volvo и Tesla.

Россия привяжет плату за утилизацию автомобилей к местному производству | Статья

.

Правительство России меняет правила своей схемы утилизации, в соответствии с которыми оно выделяет государственную помощь для возмещения сборов, уплаченных автопроизводителями, которые предназначены для покрытия возможных расходов на утилизацию транспортных средств. Автопроизводители в стране разделились во мнениях относительно справедливости привязки схемы утилизации к программе локализации.

Программа утилизации была введена в 2014 году и предназначена для увеличения спроса на новые автомобили (и, следовательно, стимулирования автомобильной промышленности в России), предлагая стимулы для обмена старых моделей. Клиенты получали скидку на покупку новых автомобилей, если они подавали свою старую машину по схеме.

В течение последних шести лет автопроизводителям приходилось вносить плату за утилизацию автомобилей, построенных в России, а также собранных из импортных полудудно-сборных (SKD) комплектов.Теперь правительство в России увеличило плату за коммунальные услуги вдвое. Автопроизводители обязаны платить 2500 долларов за автомобиль с объемом двигателя от одного до двух литров. Таким образом, прогнозируемая выручка от схемы до 2020 года составит 300 миллиардов рублей (4,9 миллиарда долларов).

Кроме того, с 2021 года доля гарантированного возмещения будет снова снижена до 25%, а с 2022 года — до 0%.

В то же время, в соответствии с новой системой, вводимой Министерством промышленности и торговли, автопроизводителям будет возмещена только половина платы за утилизацию, а остальная часть будет организована через схему локализации на основе баллов, впервые введенную Министерством в прошлом году.

По этой системе автопроизводителям будут начисляться баллы за локализацию поставок определенных компонентов. Например, локализованные двигатели или трансмиссии, используемые при сборке автомобилей, будут приносить 40 баллов. OEM-производители, ведущие научно-исследовательский бизнес в России, получат дополнительные 20 баллов; и еще 20 баллов будут предоставлены тем, кто использует локализованные алюминиевые или электронные системы в своих автомобилях.

Министерство промышленности и торговли заявило в прошлом году, что для участия автопроизводителей и обеспечения дальнейшего возмещения расходов за 70% своих автомобилей им необходимо собрать минимум 900 в 2019 году и 1200 — с 2022 года.

Победители и проигравшие
Ряд российских автопроизводителей с высокими показателями локализации выразили свою поддержку привязке системы локализации на основе баллов к программе возмещения эксплуатационных расходов. В их число входят КамАЗ, Volkswagen, Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, АвтоВАЗ и Газ.

Однако другие выразили свое несогласие, в том числе «Автотор», BMW, ПСМА Рус и Volvo Trucks, заявив, что новая схема создаст ситуацию, в которой одни получат дополнительную долю рынка и финансирование за счет ухудшения рыночных условий для других.

Новая схема подверглась резкой критике, так как она оставит некоторые автомобильные заводы, особенно те, которые производят крупноузловую сборку, почти без возмещения платы за утилизацию.

«[новая система] должна побуждать участников рынка делать больше в области локализации автомобильных компонентов, увеличивать локализацию автомобильных заводов, чтобы они создавали больше добавленной стоимости в стране», — сказал министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

К числу тех, кто не получит полного возмещения, относятся калининградский завод Автотора, Toyota в Санкт-Петербурге.Mazda Sollers в Петербурге и Владивостоке.

Учитывая значение Автотора как государственного производителя автомобилей, вполне вероятно, что российское правительство предложит новый способ компенсации компании за ее утилизацию, в то время как Toyota и Mazda, возможно, придется поднять цены на российском рынке. Источник в российском автопроме сообщил « Ведомости ».

Правительство уже пообещало, что в ближайшие годы оно постепенно повысит целевой показатель для автопроизводителей, чтобы получить полное возмещение платы за утилизацию.Это может подтолкнуть некоторые компании к сокращению производства в России и переходу на импорт, полагает Ведомости .

Частная армия Путина пытается усилить влияние России в Африке

Центральноафриканская Республика (CNN) — В присутствии России в Центральноафриканской Республике нет ничего секретного. Улицы оклеены пропагандистскими плакатами «Россия: рука об руку с твоей армией!» Местная радиостанция транслирует русские баллады и уроки языка.Новобранцев в армию обучают на русском языке с использованием российского оружия.

Но российская кампания в этой раздираемой войной стране совсем не прямолинейна, она основана на сочетании наемного оружия и умного пиара, чтобы усилить влияние Москвы, перехитрить своих соперников и вновь заявить о себе как о главном игроке в регионе.

Плакаты в Банги напоминают старую советскую пропаганду.На плакатах было написано: «Центральноафриканская Республика рука об руку с Россией» и «Немного говори, много работай». — Предоставлено: Себастьян Шукла / CNN.

Расследование CNN, длившееся месяцем, установило, что эту амбициозную поездку в самое сердце Африки спонсирует Евгений Пригожин — олигарх, настолько близкий к Кремлю, что известен как «повар» президента Владимира Путина. США наложили на него санкции за финансирование Агентства интернет-исследований, которое вмешалось в президентские выборы 2016 года.

В конгломерат Пригожина входит компания Lobaye Invest, которая финансирует радиостанцию ​​в Центральноафриканской Республике (ЦАР).Он также финансирует обучение новобранцев в ЦАР примерно 250 российскими наемниками, и их количество в ближайшее время будет увеличиваться. Дивиденды для Lobaye Invest: щедрые уступки на разведку алмазов и золота в стране, богатой полезными ископаемыми.

Пригожин не новичок в мире наемников или частных военных подрядчиков (ЧВК), как их называют в России.Его считают движущей силой Вагнера, скрытного подрядчика, чьи солдаты удачи сыграли свою роль в Сирии и на востоке Украины. Возглавляет компанию один из его подельников-ветеранов.

Русские наемники проникают в Африку 6:08

Наша дорога в ЦАР начинается со свидетеля за тысячи километров в серой квартире советских времен.

Русский наемник сидит во мраке, непрерывно курит и готовится впервые рассказать о своей жизни в секретной армии, которой официально не существует.

Он воевал в Чечне против повстанцев-сепаратистов и в Сирии, чтобы поддержать режим Башара Асада.

Он попросил скрыть свою личность, опасаясь репрессий за то, что говорил о теневой силе, которая помогает расширять власть и влияние России в нестабильных регионах мира.

Он говорит, что ему заплатил Вагнер.

Члены отряда наемников Вагнера с размытыми лицами действуют в сирийской пустыне.- Предоставлено: получено CNN.

«Это просто боевая единица, которая сделает все, что говорит Путин», — добавляет он.

Кремль отрицает это обвинение.В июне Путин сказал о военных подрядчиках в Сирии: «Эти люди рискуют своей жизнью, и по большому счету это тоже вклад в борьбу с терроризмом… но это не российское государство и не российская армия».

Но аналитики говорят, что немыслимо, чтобы Вагнер существовал без одобрения Путина.Действительно, его тренировочный лагерь в Молькино на юге России примыкает к базе российского спецназа, охраняемой регулярными солдатами, которые не приветствуют посетителей.

Пригожин ранее отрицал свою связь с Вагнером.Ни он, ни кто-либо из его компаний не будут разговаривать с CNN, но после смешанных состояний на Украине и в Сирии олигарх, похоже, обратил свое внимание на Африку, где работают различные дочерние компании в Ливии, Судане и Центральноафриканской Республике.

Знакомьтесь, Олег, заядлый курильщик, бывший наемник Вагнера 4:19

В ЦАР штаб наемников находится на территории ныне полуразрушенного бывшего президентского дворца в Беренго, в двух часах езды от столицы Банги.

В 2017 году Совет Безопасности ООН одобрил российскую учебную миссию, но правительства других стран не ожидали, что люди Пригожина заполнят пустоту.Неудивительно, что тренеры закрыли лица и отказались с нами разговаривать.

Опрашивают только одного человека — Валерия Захарова, веселого и энергичного бывшего офицера военной разведки, который провел время в Чечне в 1990-х годах и сейчас руководит обучением.

Он просто смотрит на свою роль, говоря CNN: «Россия возвращается в Африку».

«Мы были во многих странах во времена Советского Союза, и Россия возвращается к той же позиции.У нас все еще есть связи, и мы пытаемся их восстановить », — сказал он.

Захаров описывает инструкторов как «резервистов.Но ни он, ни кто-либо другой не могли объяснить, кто их отправил и кто им платит. А его собственная роль в стране несколько неясна.

Захаров сказал CNN, что работает советником по безопасности при президенте Центральноафриканской Республики Фостен-Арканж Туадера.

«Он мне платит зарплату, поэтому я работаю на него», — сказал Захаров.

Он добавил, что никогда не встречался с Пригожиным, и настаивал на том, что Вагнер не работает в ЦАР.

«Давайте еще раз проясним, что мы подразумеваем под Вагнером — если мы имеем в виду композитора?» — пошутил он.«Юридически его не существует, поэтому мы будем считать, что его не существует. Что касается Центральноафриканской Республики, то в настоящее время там нет ЧВК (частный военный подрядчик) Вагнера ».

Пригожина

комплексная сеть

компаний

Связь с

Путина

внутренний круг

Интернет

Исследования

Агентство

(ИРА)

В соответствии с требованиями США

казначейство

санкции

Обвиняется США в поддержке ИРА и влиянии на президентские выборы 2016 года

Материнская компания

для группы

компаний

Зарегистрировано как

50% принадлежит

Пригожин

Россия

Поделиться электронной почтой /

доменное имя

Вт.Конкорд

Ходотов Евгений

запустил оба

компаний

Дмитрий В. Уткин — глава Вагнера.

В списке значился человек с таким же именем

на должность генерального директора

Concord

Печально известный

группа из

наемников

Пригожина

комплексная сеть

компаний

Связь с

Путина

внутренний круг

Интернет

Исследования

Агентство (IRA)

Обвиняется США в поддержке ИРА и влиянии на президентские выборы 2016 года

По казначейству США

санкции

Материнская компания

для группы

компаний

Зарегистрировано как

50% принадлежит

Пригожин

Россия

Поделиться электронной почтой /

доменное имя с

Конкорд

У Евгения Ходотова

управляют обеими компаниями

Дмитрий В.Уткин — глава Вагнера. Человек с таким же именем числился генеральным директором Concord

.

Печально известный

группа из

наемников

Комплекс Пригожина

сеть компаний

Связь с

Путина

внутренний круг

Зарегистрировано как 50%

Пригожина

Делит адрес электронной почты / доменное имя с Concord

Материнская компания

для группы

компаний

У Евгения Ходотова

управляют обеими компаниями

Обвиняется США

поддержки Интернет

Исследовательское агентство (IRA)

В собственности или под контролем

по Пригожину

Дмитрий В.Уткин — глава Вагнера. Человек с таким же именем числился генеральным директором Concord

.

Обвиняется США в

, влияющие на 2016 год

Выборы Президента

В соответствии с требованиями США

казначейские санкции

Известная группа

наемников

Комплекс Пригожина

сеть компаний

Связь с

Путина

внутренний круг

Зарегистрировано как 50%

Пригожина

Делит адрес электронной почты / доменное имя с Concord

Материнская компания

для группы

компаний

У Евгения Ходотова

управляют обеими компаниями

Обвиняется США

поддержки Интернет

Исследовательское агентство (IRA)

В собственности или под контролем

по Пригожину

Дмитрий В.Уткин — глава Вагнера. Человек с таким же именем числился генеральным директором Concord

.

Обвиняется США в

, влияющие на 2016 год

Выборы Президента

В соответствии с требованиями США

казначейские санкции

Известная группа

наемников

Но CNN получил документы, подтверждающие, что Захаров получал деньги от компании Пригожина, М-Финанс, по крайней мере, один раз в июле 2018 года.

Он живет в штаб-квартире Lobaye Invest в обнесенном стеной комплексе за пределами столицы Банги.Рядом развевается одинокий российский флаг; Ящик с боеприпасами с кириллицей стоит на стене.

Работодатель Захарова, президент Туадера, сказал CNN, что нет никакой связи между поддержкой, которую Россия оказывает в военной подготовке, и «другими секторами».”

Но CNN получила документы, свидетельствующие о том, что Lobaye Invest выиграла права на геологоразведку на семи участках с целью поиска алмазов и золота.

Английский перевод «Предоставление полумеханизированного разрешения на кустарную разработку золота и алмазов компании Lobaye Invest Sarlu.«

Английский перевод «Расположен в зоне Ява, в префектуре Бода, сроком на 3 года, с возможностью продления».

И поездка на место добычи около Явы — трудное двухдневное путешествие из Банги — указала на тесную связь между наемниками и полезными ископаемыми.

Житель деревни-подростка по имени Родригес сказал CNN, что русские начали прибывать 18 месяцев назад, в то же время, когда начали прибывать военные инструкторы.И он сказал, что русские прибыли из Беренго, штаба наемников.

Единственными людьми, копавшимися в песке и камне в поисках драгоценного фрагмента во время нашего визита, была местная молодежь.Родригес объяснил, что сейчас сотни людей в этом районе работают на русских. По его словам, все, что они найдут, необходимо передать местным агентам русских.

Молодые люди работают на золотом руднике в Яве.

Выехав из Явы, мы увидели полноприводный автомобиль без номерного знака и четырех человек внутри — необычное зрелище в этой местности. Когда мы подошли, машина уехала, и трое из четырех мужчин закрыли лица от нашей камеры.

Машина снова появилась недалеко от нашей базы в соседнем городе и снова поспешно уехала, когда мы ее заметили.

Начальник местной полиции сказал нам, что допросил мужчин и подтвердил, что они русские.

По фотографиям одного человека, которого мы все же видели, мы смогли идентифицировать его как переводчика из фирмы Пригожина.

С помощью лондонского центра «Досье», которым управляет находящийся в изгнании российский миллиардер Михаил Ходорковский, мы установили, что этот человек был в контакте с одним из топ-менеджеров Пригожина, которому в США было предъявлено обвинение за его участие в управлении Агентством интернет-исследований. .

Когда CNN готовился опубликовать этот репортаж, сайт, связанный с Пригожиным, выпустил 15-минутный пропагандистский видеоролик о нашей поездке в ЦАР, в котором было тайно снято видео команды в нашем отеле и ложные обвинения, которые мы подкупили местных жителей, чтобы они говорили плохие вещи. Россияне.

Центр «Досье» в прошлом году профинансировал расследование трех российских журналистов деятельности российских наемников, в частности Вагнера, в ЦАР.

CNN заметила автомобиль без номерных знаков, отслеживающий передвижение нашей команды.Подойдя к машине, трое мужчин попытались скрыть свои лица. Позже полиция подтвердила, что они были русскими. — Предоставлено: CNN.

Трое мужчин попали в засаду и были убиты по пути к огромному золотому руднику в отдаленной и нестабильной части страны. В их убийстве еще никому не было предъявлено обвинение. Министр юстиции страны сообщил нам, что расследование продолжается.

И США, и Франция, бывший колониальный хозяин ЦАР, выразили озабоченность по поводу действий России в этой части Африки.

Новый глава африканского командования США генерал Стивен Таунсенд описывает наемников в Беренго как «квазивоенных» и тесно связанных с Кремлем.

«Они используют их для обучения некоторых местных вооруженных сил», — сказал Таунсенд на слушаниях в Конгрессе США в апреле.«Некоторые из них могут быть безобидными. Некоторые из них, вероятно, менее чем безобидны ».

Однако США сокращают присутствие своих войск на континенте, в то время как Россия использует уникальный гибрид влияния Кремля и погони олигарха за прибылью для распространения своего влияния.