Автопоезд это пдд: Автопоезд — это… Что такое Автопоезд?

Автопоезд — это… Что такое Автопоезд?

Автопоезд в Австралии

Автопо́езд — комбинированное многозвенное транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и прицепа (прицепной автопоезд) или полуприцепа (седельный автопоезд). Автопоезда могут формироваться из грузовых, пассажирских и легковых транспортных средств.

В пассажирском движении в качестве автопоездов используются прицепные (многовагонные) и сочленённые (многосекционные) автобусы, троллейбусы и трамваи. В сочленённых автопоездах в качестве полуприцепов используются отдельные секции, соединённые с головной секцией-тягачом гибким сочленением так, что автопоезд имеет общий пассажирский салон. Прицепной автопоезд формируется из отдельных непроходных вагонов, управляемых из одной кабины головного вагона по системе многих единиц (СМЕ). В отличие от автопоездов-автобусов и -троллейбусов и многовагонных трамваев, многосекционные трамваи, как правило, являются двухкабинными (управляющие кабины расположены на обоих концах системы).

Официальное российское толкование

Российские правила дорожного движения^[1] трактуют автопоезд как «механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами)». Далее, механическое транспортное средство определяется как «транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины», прицеп — «транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски».

Таким образом под определение автопоезда попадает и трамвай с прицепным вагоном. Данный вывод является несколько парадоксальным, так как трамвай не является автомобилем (но является механическим транспортным средством).

Автопоезда в США

В США исторически сложилось так, что очень значительную часть междугородних грузовых перевозок осуществляют автомобильным транспортом — посредством частных автопоездов из седельных тягачей с полуприцепами, нередко дополняемыми ещё и прицепами. Существуют сообщества «дальнобойщиков» — водителей-владельцев таких поездов. Широкую практику при этом имеет организация конвоев, которые могут включать один-два десятка автопоездов и растягиваться на сотни метров.

Автопоезда в Австралии

Конфигурации австралийских автопоездов

Австралию иногда называют страной дорожных поездов. Австралийские автопоезда обычно состоят из тягача и двух-трёх прицепов, обычная длина такого поезда достигает пятидесяти метров, встречаются также автопоезда с семью прицепами, способные перевозить до 190 тонн грузов^[2].

Трамвайные поезда

С самого начала коночного движения, а затем особенно в сменивших её трамвайных системах, широкое применение получили поезда. Многовагонные по системе СМЕ и многосекционные-сочленённые трамвайные поезда — самый распространённый вид многозвенного городского транспорта и вообще общественного транспорта после железнодорожных поездов.

Автобусы-трейлеры

Автобусы, а также троллейбусы, с прицепными вагонами использовались и используются в некоторых странах. В СССР опытные образцы автобусных поездов ЗИС-155 в эксплуатации не были. Однако, в Ленинграде и Краснодаре было организовано движение троллейбусных автопоездов по системе СМЕ. В постсоветском Таллине автобусные поезда действуют на ряде маршрутов.

В соответствии с письмом от «Калифорнийского отдела автомашин», автобус-трейлер в США является трейлером или полуприцепом, используемым для транспортировки больше чем 15 человек, включая водителя, и включает трейлер и буксирующую автомашину, которая является грузовиком, или автобусом. Однако, в США такие автобусные поезда на городских маршрутах более-менее широко использовались только до Второй Мировой войны.

В более бедных странах как Куба и Индия автобусные компании иногда используют автобусы-трейлеры. Они более экономичны, так как используют обычные грузовики в качестве тягача, который в другое время также может использоваться для грузовых перевозок. Однако это означает, что второй член экипажа — проводник должен присутствовать в транспортном средстве, чтобы продавать и проверять билеты. В западных странах заработная плата слишком высока, и поэтому эта форма общественного транспорта не распространена.

Однако, во многих странах автобусные поезда нередко продолжают использоваться в качестве туристических между городами. При этом, например, в США это чаще всего грузовой тягач с автобусным полуприцепом, а в Японии — два сцепленных автобусных вагона, в первом из которых устроен обычный пассажирский салон, а второй содержит пенальные спальные места для стояночных ночёвок и служебно-сервисные отсеки (кухня, туалет, багаж).

Парковые автопоезда

На ВСХВ/ВДНХ/ВВЦ в Москве длительное время ходили так называемые «автопоезда», представлявшие собой микроавтобусные поезда РАФ-980/979 и затем РАФ-3407/9225/9226, а позже детские автомобильные поезда из вагонеток, стилизованные под поезд. В настоящее время маршрут обслуживается обычными автобусами.

Во многих парках других стран подобные микроавтобусные и авто/электромобильные поезда часто используются как прогулочные.

Примечания

Ссылки

Автопоезд. Назначение и типы автомобильных поездов

Автомобильным поездом (автопоездом) называется сочлененное транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и одного или нескольких прицепных звеньев.

Автопоезда по своему назначению разделяются на:

• универсальные;
• специализированные;
• специальные.

Универсальные автопоезда (автопоезда с бортовыми платформами и универсальными фургонами) предназначены для перевозки различных грузов.

Специализированные автопоезда перевозят определенные виды грузов, их звеньями являются самосвалы, панелевозы, цистерны, фургоны-рефрижераторы и др.

Специальные автопоезда используются для перевозки постоянно смонтированного на них оборудования (передвижные электростанции, компрессорные установки и др.).

Автомобильные поезда очень разнообразны по своей конструкции. Их основное различие состоит в характере распределения тяговых усилий и вертикальных нагрузок между тягачом и прицепными звеньями.

По характеру распределения тяговых усилий различают автопоезда с пассивными прицепными звеньями (не имеющими ведущих колес) и активными прицепными звеньями (оборудованными ведущими колесами). Привод ведущих колес прицепных звеньев бывает механический, гидрообъемный и электрический.

Вертикальная нагрузка от собственного веса прицепного звена и веса перевозимого груза может передаваться на колеса прицепного звена полностью или частично. В зависимости от этого звенья соединяются друг с другом через тяговую или опорную связь.

Тяговая связь передает в основном продольные (тяговые и тормозные) усилия. Вертикальная нагрузка на связь возникает от так называемого хоботового давления при одноосном прицепе (рис. а) и от веса деталей дышла при двухосном (и более) прицепном звене (рис. б, в).

Опорная связь передает продольные и вертикальные усилия; последние — от части веса сопрягаемого звена.

Рис. Основные типы автопоездов

По типу связи прицепные звенья автопоездов подразделяются на три основных принципиальных типа: прицеп, полуприцеп и роспуск.

Прицеп — несамоходное ТС, соединяемое с тягачом тягово-сцепным устройством, передающим тяговые и управляющие усилия, которые возникают в результате взаимодействия звеньев автопоезда.

Полуприцеп — несамоходное ТС, соединяемое с тягачом опорно-сцепным устройством, передающим тяговые и управляющие усилия и воспринимающим вертикальные усилия от части веса полуприцепа.

Роспуск несамоходное ТС, соединяемое с тягачом тягово-сцепным устройством, передающим тяговые и управляющие усилия, а также грузом, нагружающим тягач частью своего веса.

В зависимости от применяемого типа связи и числа прицепных звеньев выделяют четыре типа автопоездод; прицепные (см. рис. а—в), седельные (рис. г,д), роспуски (рис. е) и седельно-прицепные (рис. ж).

Прицепные автоподзда состоят из тягача и одного или нескольких прицепов, соединенных тяговой связью. Если тягач прицепного лвтопоезда не несет полезной нагрузки, иногда для увеличения сцепного веса он имеет балластную платформу. Такой тягач называется балластным (см. рис. в).

Седельные автопоезда состоят из седельного тягача и полуприцепа, соединенных опорной связью. Ведущее звено — седельный тягач, как правило, не имеет грузонесущей части. Полупрдцеп передней частью опирается через опорно-сцепное устройство на тягач. Разновидностью седельных автопоездов являются поезда с тягачом типа «верблюд», которые имеют между кабиной и опорно-сцепным устройством бортовую платформу или кузов7фургон (см. рис. д).

Автопоезда-роспуски состоят из тягача и прицепа-роспуска. У этих автопоездов нагрузка от собственного веса прицела полностью передается на опорную поверхность через его колеса, а от груза — через колеса прицепа и тягача. В. этом случае связь между тягачом и прицепом тяговая и опорная, а при отсутствии груза только тяговая.

В состав седельно-прицепных автопоездов входят тягач, полуприцеп и один или несколько прицепов. Между тягачом и полуприцепом связь опорная, а между полуприцепом и прицепом — тяговая.

Автомобильные поезда по сравнению с одиночными автомобилями имеют следующие преимущества:

• меньшая нагрузка на ось при одинаковой грузоподъемности
• повышенная (в 2 раза и более) производительность автопоездов (несмотря на снижение средней технической скорости их движения на 15… 20 %) по сравнению с одиночными автомобилями
• возможность в некоторых случаях получить единый технологический комплекс оборудования (например, агрегат для выполнения каких-либо операций может размещаться на автомобиле, а автономная электростанция для его питания — на прицепе).

Некоторые специальные, особенно длинномерные неделимые грузы можно перевозить только на автопоездах.

Важнейшим для эксплуатации свойством автопоездов является их делимость, которая позволяет применять один тягач поочередно с несколькими прицепными звеньями. В некоторых случаях делимость автопоезда может ускорить погрузочно-разгрузочные работы. Преимущества делимости автопоездов в большей степени проявляются при использовании автопоездов с двумя и более прицепными звеньями.

Наряду с автомобильными поездами существуют поезда, в состав которых входят гусеничные ТС.

Видео: Самый длинный автопоезд

Ответы на вопросы

Что такое автопоезд?

Автопоезд — поезд, состоящий из автомобиля-тягача и прицепа (прицепной автопоезд) или полуприцепа (седельный автопоезд), комбинированное многозвенное транспортное средство.

Что такое автопоезд в ПДД?

Согласно ПДД, автопоезд — это механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами). Под механическим транспортным средством подразумевается транспортное средство, приводимое в движение двигателем.

Какая максимальная разрешенная длина автопоезда?

Без наличия специальных разрешительных документов, максимально возможная длина автомобильного поезда не должна превышать 20 метров.

Общие положения

Общие положения

1. Настоящие Правила дорожного движения 
(далее – Правила) определяют единый порядок дорожного движения на территории Республики Узбекистан.

2. На дорогах Республики Узбекистан установлен правосторонний порядок движения транспортных средств.

3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать Закон Республики Узбекистан «О безопасности дорожного движения», настоящие Правила и приведенные в них соответствующие требования сигналов светофора, дорожных знаков (приложение N 1), дорожной разметки (приложение N 2), а также неукоснительно выполнять требования лиц, регулирующих в пределах предоставленных им прав, дорожное движение.

4. Участники дорожного движения не должны создавать опасность для других участников движения. Запрещается неуполномоченным юридическим и физическим лицам повреждать или загрязнять покрытие дороги, самовольно снимать, устанавливать, загораживать, повреждать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения.

Лицо, создавшее помеху движению, обязано принять все возможные меры для скорейшего 
ее устранения, а если это невозможно, то всеми доступными средствами информировать участников движения об опасности и сообщить в органы внутренних дел (далее – ОВД).

5. Лица, нарушившие настоящие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Республики Узбекистан.

6. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

Автомагистраль — дорога, обозначенная дорожным знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений на одном уровне с другими дорогами, железнодорожными 
или трамвайными путями, пешеходными 
или велосипедными дорожками.

Автопоезд — сочлененное автотранспортное средство, состоящее из седельного тягача 
и полуприцепа или из грузового автомобиля 
и прицепа(ов), соединенных тягово-сцепным(и) устройством(вами).

Безопасность дорожного движения — состояние дорожного   движения, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Велосипед — транспортное средство (кроме инвалидных колясок), имеющее два колеса и более 
и приводимое в движение человеческой силой.

Владелец транспортного средства — юридическое или физическое лицо, владеющее транспортным средством на праве собственности или других вещных правах.

Водитель — лицо, управляющее транспортным средством на дорогах. К водителю приравниваются лица, обучающие вождению, передвигающиеся на животных или ведущие их, а также погонщики скота (стада).

Вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства по причине технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя, пассажира, препятствием на дороге или метеорологическими условиями.

Главная дорога — дорога с твердым покрытием (асфальто-и цементобетон, каменные материалы 
и тому подобное) по отношению к грунтовой дороге или дорога, обозначенная дорожными знаками 2.1, 2.3.1-2.3.3 или 5.1., по отношению к пересекаемой (примыкающей), либо любая дорога по отношению 
к выездам с прилегающих территорий. Наличие покрытия на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Гужевая повозка — устройство, приводимое в движение лошадью (либо другими животными) или мускульной силой человека, не оборудованное двигателем и предназначенное для перевозки грузов.

Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя автомобильные дороги, пути городского электрического транспорта и тротуары.

Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства, при котором наступила смерть или причинен вред здоровью граждан, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб

Дорожное движение — совокупность отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых 
в пределах дорог.

Железнодорожный переезд — пересечение дороги 
с железнодорожными путями на одном уровне.

Маршрутное транспортное средство — транспортное средство общего пользования (троллейбус, автобус, трамвай, маршрутное такси), предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее установленный маршрут с остановочными пунктами (остановками).

Механическое транспортное средство – транспортное средство (кроме мопеда), приводимое в движение двигателем. Термин распространяется на любые тракторы и самоходные механизмы.

Мопед — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объёмом не более 50 куб.см и максимальной 
скоростью не более 50 км/ч.

К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Мотоцикл – двухколёсное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. 
К мотоциклам приравниваются трёх- и четырёхколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряжённом состоянии не более 400 кг, 
а также скутеры, квадроциклы, электроскутеры 
с рабочим объёмом двигателя более 50 см3, или имеющие максимальную конструктивную скорость более 50 км/ч.

Населенный пункт – территория, въезды и выезды 
с которой обозначены дорожными знаками 5.22-5.25.

Недостаточная видимость – видимость дороги менее 300 м в условиях дождя, снегопада, тумана 
и в других подобных условиях, а также в сумерки.

Обгон – опережение движущегося впереди транспортного средства, связанное с выездом из занимаемой полосы.

Обеспечение безопасности дорожного движения – деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий.

Обочина – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью дорожной разметки 1.1, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с настоящими Правилами.

Организация дорожного движения – комплекс правовых, организационно-технических мероприятий 
и распорядительных действий по управлению движением на дорогах.

Организованная колонна пешеходов – группа людей, следующая по дороге в одном направлении в соответствии 
с требованиями пункта 16 настоящих Правил.

Организованная колонна транспортных средств – колонна из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами, сопровождаемая спереди транспортным средством 
с включенным проблесковым маячком синего, или синего 
и красного цветов.

Организованная перевозка группы детей – организованная перевозка восьми и более детей 
в автобусе, не относящемся к маршрутным транспортным средствам.

Остановка – прекращение движения транспортного средства на время до 10 минут (приведение 
в неподвижное состояние).

Пассажир — лицо, находящееся в транспортном средстве (кроме водителя).

Перекресток – место пересечения, примыкания 
или разветвления дорог на одном уровне. Границы перекрестка определяются воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Предупредительные сигналы – сигналы, применяемые с целью предотвращения аварийных ситуаций, а также при изменении направления движения.

Пешеход – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работы. Пешеходами являются также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

Пешеходная дорожка – часть дороги, предназначенная для движения пешеходов, по которой запрещено движение транспортных средств

Прилегающая территория – территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, автозаправочные станции, предприятия и т.п.).

Приоритет – право на первоочередное движение 
в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Прицеп – транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе 
с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Проезжая часть – часть дороги, предназначенная для движения безрельсовых транспортных средств.

Полоса движения – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Разделительная полоса – элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств, расположенный выше уровня дороги и (или) обозначенный дорожной разметкой 1.1.

Разрешенная максимальная масса – максимальная масса (величина) снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем. За разрешенную максимальную массу транспортных средств, передвигающихся в одном составе (прицеп и др.), принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

Реверсивное движение – изменение направления движения на противоположное на специально выделенной полосе проезжей части, обозначенной дорожными знаками 5.35 — 5.37, дорожной разметкой 1.9 и установленным над ней реверсивным светофором.

Регулировщик – сотрудник Государственной службы безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Республики Узбекистан (далее – ГСБДД), военной автомобильной инспекции, работник дорожно-эксплуатационных служб, дежурный на железнодорожных переездах 
и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей, наделенный 
в установленном порядке полномочиями 
по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных настоящими Правилами,
и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть 
в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку (нарукавную повязку, жезл, диск 
с красным отражателем, красный фонарь или флажок).

Уступить дорогу – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен продолжать или начинать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему приоритет, изменить направление движения или скорость.

Участник дорожного движения – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя, пассажира транспортного средства или пешеход.

Транспортное средство – устройство, предназначенное для перевозки людей, грузов или для производства специальных работ.

Тротуар – часть дороги, примыкающая к проезжей части или отделенная от нее газоном, арыком или специальным сооружением, предназначенная для движения пешеходов.

Стоянка – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 10 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров, либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Темное время суток – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

Фактическая масса – масса транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами.

Фото- и видеофиксация – фиксация нарушения Правил дорожного движения с помощью специальных автоматизированных технических средств фото- и видеофиксации.

Особенности правил дорожного движения Черногории

Правила дорожного движения (ПДД) в Черногории общеевропейские. Поэтому каких-то существенных отличий от российских правил в них нет. Однако, есть ряд нюансов и местных стандартов, которые важно знать, если вы садитесь за руль автомобиля в Черногории.

Международное водительское удостоверение не нужно.
Согласно статье 176 закона Черногории «О безопасности дорожного движения», вступившем в силу в январе 2013 года, граждане РФ и стран СНГ могут управлять транспортным средством на территории Черногории при наличии лишь действительного национального водительского удостоверения. Признаются права любого образца, которые действительны на территории страны, выдавшей эти права.
Это же право закреплено Венской конвенцией о дорожном движении 1968 года. Все страны, подписавшие конвенцию (к ним относятся РФ, Украина, Белоруссия, Черногория, страны бывшей Югославии и другие) признают на своей территории водительские удостоверения, выпущенные другими странами-участницами конвенции.

 

Допустимое содержание алкоголя в организме 0,2 промилле.
Таким образом, перед поездкой водителю разрешается употребить лишь пару глотков пива, не более. От любого употребленного алкоголя в размере, равном или превышающем одну порцию, алкотестер покажет недопустимый уровень промилле. Нужно отметить, что черногорская полиция очень строго следит за этим правилом и поблажек не дает. Например, за 100 грамм ракии или водки (более 0,5 промилле) положено лишение прав со штрафом до 2000 евро или лишение свободы сроком до 2 месяц. И это вполне оправдано, ведь дороги в Черногории сложные и требуют повышенного внимания.

 

Ближний свет фар должен быть включен постоянно. Это правило введено во многих странах Европы. Некоторые производители автомобилей стали выпускать машины с функцией автоматического включения «ближнего» при движении автомобиля. Такая опция получила название «скандинавский свет», поскольку именно в скандинавских странах это правило дорожного движения было введено впервые.
Такая мелочь помогает увидеть встречный автомобиль издалека. А на узких и плохо просматриваемых черногорских дорогах такое правило дорожного движения, буквально, спасает человеческие жизни. Ведь, при обгонах по встречной полосе важно каждое мгновение.
Штраф за не включенный ближний свет (так же как и за любую другую неисправность фар и фонарей) составляет до 80 евро.

Автомобиль на круговом движение имеет преимущество перед въезжающими на круг. При въезде на дорогу с круговым движением вы должны уступить всем, кто уже движется по нему. Такое правило с недавних пор было введено и в России. И это логично. Ведь круг имеет ограниченную вместительность. Поэтому важнее с него съехать, чем въехать на него.
Но при соблюдении этого правила дорожного движения в Черногории вы должны обращать внимание на соблюдение этого правила и другими водителями. Многие туристы из России, видимо, еще не успели переучиться на новые правила, и часто в Черногории на дорогах с круговым движением происходят аварии с их участием. Поэтому, подъезжая к «кругу» будьте особенно внимательны!

 

Особенность регулирования движения со светофорами с дополнительной секцией. Дополнительной секцией называют дополнительный зеленый сигнал светофора со стрелкой. По черногорским правилам дорожного движения основные секции светофора регулируют абсолютно все направления движения, которые имеются на перекрестке. Исключение появляется лишь в тот момент, когда загорается дополнительная секция. Тогда разрешается движение в том направлении, на которое указывает «стрелка».

Например, вы стоите на перекрестке двух перпендикулярных дорог. Перед вами светофор со «стрелкой». Загорается основной зеленый. В этот момент вам разрешено движение во всех направлениях. Затем загорается основной красный и зеленый на доп.секции со стрелкой вправо. В этот момент вам разрешено движение исключительно направо.

Особенность регулировки пешеходных светофоров. В большинстве стран пешеходам загорается зеленый на специальном пешеходном светофоре лишь в тот момент, когда по пути следования пешехода не движется никакой транспорт. Поэтому пешеходы смело идут на зеленый без оглядки. В Черногории светофоры регулируются таким образом, что пешеходы получают свой зеленый в тот момент, когда по пути их перехода направляется наименьший трафик автомобилей. Поскольку в этот момент пешеходы идут по «зебре», они имеют преимущество, поэтому автомобили могут продолжить движение лишь после того, как на «зебре» не останется пешеходов.

Например, вы стояли на светофоре и вам загорается «стрелка» направо. Вы смело начинаете движение. Но в тот же момент пешеходам загорается их зеленый и они так же смело начинают переходить дорогу, на которую вам нужно повернуть. Тогда, только что начав движение, вы должны остановиться и дождаться, когда все пешеходы перейдут дорогу и «зебра» останется пустой. И только после этого вы можете продолжить движение.

Правило это несколько нелогично и даже опасно, т.к. водители, которые едут на зеленый, обычно уверены, что на их пути не будет помех. А в Черногории на их пути возникает не просто помеха, а пешеходы! Сделано это, скорее всего, для ускорения работы светофоров. Поскольку перекрестки в Черногории небольшие, а трафик далеко не скоростной, такое нелогичное допущение никому не мешает. Поэтому на любом перекрестке будьте внимательны и сбавляйте скорость перед «зеброй». И заглядывайте в пешеходные светофоры.

Оцените нашу работу:

4.9 / 5 ( 10 голосов )

Что изменится в ПДД – Авто – Коммерсантъ

Минтранс разработал масштабный проект поправок к правилам дорожного движения. Изменяются правила парковки и стоянки, движения электросамокатов и эксплуатации автобусов, соблюдения скоростного режима. “Ъ” предлагает читателям полный обзор для ознакомления и подготовки.

Что это вообще за проект?

В 2017 году Игорь Шувалов, занимавший тогда пост первого вице-премьера, поручил Минтрансу и МВД разработать проект поправок к ПДД по регулированию движения электросамокатов и моноколес. В октябре 2019 года Минтранс такой документ разработал и выложил на regulation.gov.ru, где он проходил общественное обсуждение. В ходе доработки проект оброс большим количеством поправок, никак не связанных с самокатами: это стандартная практика нормотворческого процесса, когда «заодно» и «до кучи» принимается масса непрофильных и необсуждавшихся никем изменений (этим регулярно грешит и правительство, и Госдума).

В апреле 2020 года на regulation.gov.ru Минтранс снова опубликовал проект в уже измененном виде, после чего продолжил его дорабатывать. Последние поправки были внесены ГИБДД, правительством Москвы и другими ведомствами. В начале сентября, по данным “Ъ”, документ направили в аналитический центр при правительстве РФ. В рамках «регулярной гильотины» все проекты документов проходят через профильные рабочие группы, куда входят эксперты, общественность и т. д. Рабочая группа по безопасности движения теперь даст заключение на проект.

Что меняется для пользователей электросамокатов, моноколес, роликов и скейтов

Вводится новый термин:

«Средство индивидуальной мобильности» (СИМ) — устройство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) и (или) мускульной энергии человека (роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, скейтборды, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства), за исключением велосипедов и инвалидных колясок. Иными словами, 15-летний подросток на электросамокате и 9-летний ребенок на роликах станут пользователями СИМ (сейчас они просто пешеходы) и должны будут подчиняться новым правилам.

Что разрешат пользователям СИМ:

Детям до 7 лет можно будет кататься:

• Только в сопровождении взрослых по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

Детям с 7 до 14 лет можно будет кататься:

• По тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, в пределах пешеходных зон без сопровождения взрослых.

Подросткам и взрослым старше 14 лет можно будет кататься:

• В пешеходной зоне.
• По велосипедной дорожке.
• По велопешеходной дорожке.
• По проезжей части велосипедной зоны.
• По полосе для велосипедистов.
• Если нет ничего из вышеперечисленного, то можно выехать на тротуар или пешеходную дорожку.
• На пешеходную дорожку можно также выезжать, если на электросамокате едет взрослый, сопровождающий ребенка возрастом до 14 лет на СИМ или велосипеде.
• Во всех случаях совмещенного движения с пешеходами скоростной лимит — 20 км/ч, при этом пешеходы имеют приоритет в движении.
• Если нет вообще никакой инфраструктуры для катания (даже тротуара), то можно выехать на обочину или правый край проезжей части (и двигаться навстречу потоку), но только при соблюдении ряда условий: на дороге действует скоростное ограничение 60 км/ч; CИМ оборудован электродвигателем, белой фарой спереди, тормозами, звуковым сигналом, световозвращателями (белый впереди, красный сзади).

  То есть на обычном самокате, скейте или коньках на дорогу не пустят.

• По правому краю проезжей части можно ехать только в один ряд. Нельзя никого обгонять или объезжать с левой стороны, кроме препятствия.
• Можно проезжать под знак «Дорога с полосой для велосипедистов».
• На пешеходном переходе нужно замедляться до скорости пешеходов.
• Если везешь электросамокат или моноколесо рядом, а не едешь на нем, то считаешься пешеходом.
• При выезде из жилой зоны пользователи СИМ должны уступить дорогу другим участникам дорожного движения.
• Все СИМ (включая коньки и скейты) в темное время суток должны использоваться с включенной фарой или фонарем.
• Если в составе светофора есть сигнал в виде силуэта пешехода или велосипеда (используются, если есть велодорожка), то надо ориентироваться на него.

На электросамокате, моноколесе, скейте и другом СИМ нельзя будет:

• Проезжать в зону действия знака «Кроме лиц, использующих СИМ» или знака «Движение на велосипедах запрещено».
• Выезжать на правый край проезжей части на гироскутере или моноколесе.
• Ехать на СИМ, держась за руль одной рукой.
• Перевозить груз, выступающий более чем на полметра.
• Перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией.
• Ездить пьяным, в утомленном или болезненном состоянии, под воздействием наркотиков или лекарств, ухудшающих реакцию.

Если нарушу все эти правила, какой штраф меня ждет?

• С этим пока не ясно, поскольку корреспондирующих норм в КоАП пока нет.

  Скорее всего, будет готовиться отдельный законопроект. Нарушения будут контролировать полицейские, но не исключено, что часть полномочий передадут регионам.

• В Москве часть нарушений, напомним, выявляет Московская административная дорожная инспекция, она же составляет протоколы.

Минтранс, по сути, предложил создать новых привилегированных участников дорожного движения, которые имеют минимальную ответственность, как пешеход, а разрешено им все. Вот эти участники дорожного движения создают риски для пешеходов. Зафиксировано 140 наездов электросамокатами в прошлом году. Пешеход, который столкнул пешехода со скоростью 20 или 30 км/ч, имеет право скрыться с места ДТП, и ему ничего за это не будет.

Что поменяется в жизни автомобилистов

• Вводится запрет на остановку на островках направляющих и островках безопасности.
• При выезде с прилегающей территории нужно будет уступить дорогу не только пешеходам, но лицам на электросамокатах, моноколесах и других СИМ. Аналогичный принцип будет действовать и при съезде с дороги на прилегающую территорию (например, во двор).
• Если водитель поворачивает направо и над светофором горит секция в виде силуэта пешехода и стрелки с мигающим сигналом бело-лунного света, то это значит, что за поворотом — пешеходный переход, где горит зеленый, идут люди. Им надо будет уступить дорогу.
• При выезде на перекресток с круговым движением уступать дорогу другим автомобилям, движущимся по кругу, надо будет при условии, если пересекающиеся дороги — равнозначные и есть знак 4.3 «Круговое движение».

  Если перед вами остановился автобус, у которого сзади загорелось табло «Внимание, пассажир!» (или силуэт пассажира на табло), то надо будет остановиться перед желтой зигзагообразной разметкой на остановке, а если ее нет — перед автобусом.

• Продолжать движение можно после того, как пройдут все пассажиры и погаснет табло.
• Уточняются правила проезда через регулируемый ж\д переезд. На красный свет водитель обязан будет остановиться у стоп линии либо у знака 6.16 «Стоп линия», или знака 2.5 «Движение без остановки запрещено». Если ничего из этого нет, то надо будет остановиться за 5 метров (не ближе) до шлагбаума либо за 10 метров до ближайшего рельса (если нет шлагбаума).
• Если на обеих сторонах улицы стоят знаки 3.30 и 3.29 (запрет стоянки по четным и нечетным числам), то с 21 до 24 часов можно будет парковаться на любой стороне (время на перестановку автомобиля). Действующий временный диапазон — 19–21 час.
• Правом стоять под знаками 3.28 «Стоянка запрещена» или 3.29–3.30 (запрет стоянки по четным-нечетным числам месяца) смогут лишь пользоваться определенные категории инвалидов, указанные в законе «О соцзащите инвалидов»: 1–2 группы и 3-я с «ограничением способности к самостоятельному передвижению». Сейчас ПДД к закону не привязаны. Подробнее о нововведениях для инвалидов — в материале “Ъ”.
• Желтая линия вдоль бордюра, идущая от знака 3.27 «Остановка запрещена» или 3.28 «Стоянка запрещена», не будет служить ориентиром для водителя: запрет будет действовать до следующего перекрестка, другого знака или конца населенного пункта независимо того, кончилась линия или нет.

Я полагаю, что им лень рисовать эти желтые линии разметки. То есть сейчас, если желтая линия разметки есть, понятно, что там парковаться нельзя. Когда ее не будет, может быть такое, что ты проехал уже место, где установлен знак, не помнишь, действует ли он до этого места. Автомобилист будет попадать в ловушки, когда будет парковаться в том месте, где нельзя. Дальше классика: эвакуации, штрафы, камеры.

• Знаки на переносной опоре будут считаться временными, даже если выполнены не на желтом фоне.

  Если информация на таких указателях противоречит стационарному знаку, водители должны руководствоваться временными знаками.

• В зону действия знака «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств» смогут проезжать местные жители района и граждане, работающие в этом районе, а также машины на газовом топливе. Из под действие указателей также выводятся электромобили и машины на газовом топливе. Знаки эти были введены еще в 2017 году, но до сих пор нигде не применялись.
• Вводится новый знак 8.26 «Зарядка для электромобилей», новые цвета дорожной разметки: синий, красный, зеленый.
• Дорожные службы после окончания работ обязаны будут демонтировать все временные знаки и смывать временную разметку. Если это не выполняется, можно будет жаловаться в ГИБДД (ссылаясь на норму ПДД) и добиваться вынесения штрафов.
• Можно будет использовать в машине любую медицинскую аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки. Сейчас ПДД ссылаются на ГОСТ Р 41.27–2001 года, теперь ссылки не будет.
• Допустимый правилами уровень светопропускания передних стекол снизится с 75% до 70%. Сейчас ПДД ссылаются на ГОСТ 5727–88, будут ссылаться на ГОСТ 33997–2016.

Что поменяется в жизни водителей автобусов и грузовиков

• Водитель автобуса не сможет ездить за пределами населенного пункта быстрее 70 км/ч, если в салоне есть стоячие места и не предусмотрены ремни безопасности. Ограничение коснется всех автобусных маршрутов, выезжающих за пределы города. Если места только сидячие и есть ремни, то можно ехать 90 км/ч.

Получается, что тем, кто хочет ездить “с ветерком”, то есть двигаться с разрешенной скоростью до 90 км/ч, придется закупить новые транспортные средства, если их автобусы не оснащены данными элементами, так как самостоятельно оснастить сиденья ремнями безопасности не позволяет действующий запрет на внесение изменений в конструкцию. Тем, кто согласится на скорость в 70 км/ч, также будет необходимо установить ограничитель скорости для контроля работы на линии. Лимит на перевозки стоя повлечет необходимость увеличивать количество подвижного состава, а за ростом трафика возникнет необходимость пересмотреть и расширить сети автомобильных дорог. Это нововведение может изменить индустрию. Сегодня перевозка стоящих пассажиров на смежных межрегиональных маршрутах не запрещена, а с введением новых правил появится необходимость в пересмотре транспортной работы.

• Вводится запрет стоянки автобусов в жилых зонах за пределами специальных парковок. Сейчас такой запрет распространяется только на тяжелые грузовики тяжелее 3,5 тонны. В первоначальном проекте Минтранс хотел запретить парковаться во дворах «Газелям» и другим легким коммерческим грузовикам, но от этой идеи отказались.

  Больше не надо будет вешать опознавательный знак «Автопоезд», требование исключается из правил.

• Вводится новый знак «3.34 «Движение автобусов запрещено».
• На автобусах, участвующих в организованной перевозке детей, должны быть установлены оранжевые маячки.

Что поменяется в жизни пешеходов

• При движении по велодорожке и ее пересечении пешеходы должны будут уступать дорогу не только велосипедистам (как сейчас), но пользователям электросамокатов, моноколес и других СИМ.
• Переходить дорогу можно будет по пешеходным переходам, подземным и наземным пешеходным переходам, при условии, что они обозначены знаками 6.6 «Подземный пешеходный переход» и 6.7 «Надземный пешеходный переход» соответственно. При отсутствии переходов, как и сегодня, дорогу можно переходить на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

Это окончательная редакция?

• Скорее всего, нет. Не закрыты споры между Минтрансом и ГИБДД по поводу определения СИМ. Госавтоинспекция считает, что граждане на коньках, скейтах, обычных самокатах должны относиться к пешеходам — их надо вывести из определения СИМ.

  Минтранс считает, что на обычном самокате и скейте ездят очень быстро, можно кого-нибудь сбить.

• Конечное решение примет правительство. Рабочая группа по безопасности движения в рамках «регуляторной гильотины» сможет дать свои предложения и замечания — в теории Минтранс может учесть и их.

Когда все это вступит в силу?

• Даты в проекте нет, дополнительных общественных обсуждений не планируется. Пока что схема традиционная: поправки подписывает премьер, документ публикуют, и он вступает в силу через 7 дней.

Составил Иван Буранов

Правила дорожного движения в Венгрии

Венгрия великолепная страна с живописной природой, термальными источниками и множеством исторических и архитектурных памятников. Все это делает отпуск в Венгрии незабываемым. С автомобилем на прокат в Венгрии вы сможете независимо путешествовать по стране и открывать для себя новые незабываемые места. Вы можете, к примеру, арендовать автомобиль в столице Будапеште и осмотреть достопримечательности города, такие как Королевский Дворец, Площадь Героев или Рыбацкий Бастион, или прогуляться по великолепному Парку Варошлигет. Ну и конечно же, каждый, кто хоть раз побывал в Венгрии, должен провести хотя бы день на озере Балатон.

В Венгрии хорошо развитая сеть дорожного сообщения, с автомагистралями, соединяющими города страны. На дорогах Венгрии следует быть осторожным, поскольку местные жители отличаются агрессивным поведением на дорогах. Сохраняйте дистанцию на дорогах.

Требования

Для аренды автомобиля вы должны быть не моложе 21 года (возрастные ограничения варьируются в зависимости от категории автомобиля) и вы должны обладать опытом вождения не менее одного года. Для водителей моложе 26 лет на месте возможна дополнительная плата. Ремни безопасности являются обязательными. Детские кресла обязательны для детей до 3 лет.

Ограничения Скорости

В Венгрии действуют следующие ограничения скорости:

• По городу — 50 км/ч
• По загородным дорогам — 90 км/ч
• По автомагистралям — 120 км/ч

Правила дорожного движения

В Венгрии правостороннее движение. В Венгрии абсолютный запрет на вождение в состоянии алкогольного опьянения. Допустимая норма алкоголя в крови водителя равна нулю.

Бензин

Автозаправки открыты с 06:00 до 20:00. Некоторые заправки на автомагистралях работают круглосуточно.

Платные дороги

При проезде по следующим магистралям Венгрии необходимы специальные вигнеты: M1, M3, M5 и M7. Вигнеты можно приобрести на заправках и их стоимость составляет 5.70 EUR — 16 EUR в зависимости от количества дней (4 дня, неделя и месяц).

Парковка

В большинстве туристических районов парковка бесплатна. Разрешено парковаться по правую сторону дороги, за исключением дорог с односторонним движением, на которых разрешено парковаться по обе стороны. В Будапеште возможна парковка на 2 часа с использованием парковочных часов. Помните, что при парковке в запрещенных местах используется блокиратор колес. Для парковки автомобиля в ночное время мы рекомендуем использовать охраняемые стоянки или гараж.

Страховка

Существует огромное количество предложений автострахования. Поэтому прочитайте внимательно данный раздел прежде чем осуществить бронирование. На протяжении аренды действуют правила той страны, в которой вы арендуете автомобиль.

В стоимость нашей аренды всегда входит ограничение ответственности при повреждении автомобиля (CDW) и защита от угона (TP). В случае повреждения или угона автомобиля ответственность клиента ограничивается установленной франшизой, сумма которой указана в вашем ваучере. Если вы намерены воспользоваться преимуществом страхования предлагаемым вашей кредитной картой, то вам необходимо за дополнительной информацией обратиться в кредитный институт, выдавший кредитную карту. Особенности защиты вашего арендного автомобиля указаны в ваучере, полученном при подтверждении бронирования.

Ограничение передвижения

Большинство арендных автомобилей разрешено водить в странах Западной Европы, а также в Великобритании, Ирландии и Северной Ирландии. Для выезда за пределы Венгрии, Вам необходимо приобрести дополнительное страхование. Внимание! Запрещено перевозить автомобиль на пароме. Ввиду ограничения страховки, существуют определенные ограничения при аренде автомобилей класса Люкс. Также возможны ограничения на выезд в определенные страны. Пожалуйста, убедитесь, что запланированный вами маршрут разрешен на выбранном автомобиле.

Выезд в Другие Страны

При выезде за пределы Венгрии действуют различные правила, поэтому, если Вы намерены выезжать за пределы страны на арендованном автомобиле, укажите это при бронировании. В данном случае взимается дополнительная плата за страховку. Если Вы намерены выезжать в страны Восточной Европы, или пересекать международные границы, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации по номеру 8 (499) 648 15 20.

Аренда в один конец внутри страны возможна между определенными пунктами проката за возможную дополнительную плату. Дополнительная плата взимается также при аренде автомобиля в один конец на международном уровне. Для некоторых автомобилей аренда в один конец на международном уровне запрещена.

Определен график работы автопоезда «Здоровье» в 2020 году. ИНФОГРАФИКА

17 января 2020 13:30

Определен график работы автопоезда «Здоровье» в 2020 году. ИНФОГРАФИКА

Медицинский автопоезд «Здоровье» готовится отправиться в первую служебную командировку по Приморью в 2020 году. Старт работе передвижной поликлинике по районам края будет дан в феврале.

Как сообщили в региональном министерстве здравоохранения, в этом году впервые за три года автопоезд меняет маршрутный график и начнет свою работу не с северных районов, а с южных.

«В этом году после многочисленных обращений-пожеланий жителей края мы впервые изменили маршрут автопоезда. Если последние три года детский состав “Здоровья” начинал работу с севера – в Пожарском районе, то в этом году стартует в Надеждинском районе», – сообщила замминистра здравоохранения Тамара Курченко.

В Надеждинском районе детский состав побывает в селах Вольно-Надеждинское, Кипарисово, поселках Тавричанка, Раздольное, Новый и других.

«Мы информируем наших жителей о работе автопоезда в социальных сетях, с помощью мессенджеров, через фельдшеров ФАПов, а также через районную газету. Люди знают, что с 3 по 11 февраля в районе будут вести прием детей краевые специалисты», – сообщила и.о. главного врача районной больницы Наталья Анпилогова.

 Куратор детского автопоезда, главный врач детской поликлиники №5 Владивостока Александра Горшкова отметила, что традиционным остается в этом году основной состав специалистов – это педиатр, невролог, офтальмолог, детский уролог-андролог, детский хирург, детский психиатр, травматолог-ортопед, детский акушер-гинеколог, отоларинголог и стоматолог. Также в передвижной поликлинике можно будут сдать анализы, пройти ЭКГ и УЗИ по направлению специалиста.  

Она подчеркивает, особое внимание – тем детям, кому по возрасту положен углубленный медицинский осмотр, тем, кто готовится пойти в детский сад и школу, детям из категории опекаемых, усыновленных.

«В первую очередь специалисты принимают детей определенного возраста – это 6,7,10,14-16 лет – тем, кому в соответствии с приказом “О порядке проведения профилактических медосмотров несовершеннолетних” необходим прием максимального количества специалистов. Далее – все по желанию», – подчеркнули в автопоезде «Здоровье».

В среднем к специалистам обращаются от 90 до 150 ребят в день.

Заместитель председателя Правительства Приморья – министр здравоохранения Виктор Фисенко подчеркнул, что профосмотры населения остаются приоритетным направлением работы ведомства. Это ключевые направления работы в рамках национального проекта «Здравоохранение». 

«Очень важно, чтобы глава территорий оказывали содействие в работе автопоезда, могли при необходимости обеспечить подвоз населения для проведения скрининговых методов исследований, проведения диспансеризации и профилактических медицинских осмотров», – отметил Виктор Фисенко.

Ксения Гусенцова, [email protected]

Фото – Игорь Новиков (Правительство Приморского края)

Traffic Control — обзор

4.2.2 Фиксированное управление, приведение в действие и координация

Наиболее распространенные системы управления дорожным движением в Германии и Австрии:

•

Изолированное фиксированное управление сигналом время сигнала по времени суток. Обычно около 5–10 настроек сигнала рассчитываются в соответствии с потребностью в трафике в будние, выходные и праздничные дни.

•

Фиксированное управление сигналом с координацией, идентичное время цикла на пересечение и фиксированные смещения.Скоординированные сигналы используются преимущественно на магистралях с низким спросом на общественный транспорт.

•

Управление сигналами на основе правил с различиями в переменной или фиксированной длине цикла и типе срабатывания, например, только раннее усечение или позднее продление, пропуск этапов или дополнительные этапы для управления общественным транспортом и пешеходами только по запросу преимущественно применяются в Германии и Австрии.

Правила дорожного движения поощряют использование координации коридора («зеленая волна»), которая широко распространена в Германии.Однако из-за нерегулярной схемы расположения сетей (регулярные сетки встречаются редко) применение часто ограничивается частями артериальной сети или только одним направлением. До сих пор координация в основном используется для моторизованных транспортных средств (или пешеходных переходов), а иногда и для общественного транспорта (например, трамваев на отдельных полосах движения). В рамках усилий по развитию езды на велосипеде проводятся испытания координации велосипедистов, в том числе информационные системы, предназначенные для уменьшения рассеивания взводов (Mensik and Beyer, 2013).

Управляющая логика управляемых сигналов на основе правил в основном основана на оптимизированных настройках сигналов с фиксированным временем. Обычно ступени, а иногда и отдельные группы сигналов (американская фаза) активируются, расширяются или сокращаются по запросу. Хотя производители сигналов и консультационные фирмы предлагают библиотеки кодов для различных контроллеров реального времени, реализация управляемого на основе правил управления по-прежнему требует индивидуальной инженерной работы. Только в сельской местности нередки стандартные перекрестки с четырьмя ногами, движением транспорта и параллельными пешеходами.В центральноевропейских городских районах с планировкой дорог, относящейся к средневековью, стандартные планировки встречаются редко. Сочетание различных местных схем, необходимость иногда отдавать приоритет конфликтующим движениям общественного транспорта и дополнительные сигналы для велосипедистов представляют собой широкий спектр вариантов, которые нелегко стандартизировать.

В городах Германии и Австрии на 1000 жителей приходится примерно один сигнальный перекресток. В крупных городах, которые преимущественно густонаселены, и в сельской местности количество диспетчеров меньше (Берлин 3.4 миллиона жителей, ~ 2100 сигнальных перекрестков; Вена 1,8 миллиона жителей, ~ 1300 сигнальных перекрестков; Карлсруэ 310 000 жителей, ~ 310 сигнальных перекрестков; Грац 290 000 жителей, 295 сигнальных перекрестков; Дармштадт 160 000 жителей, ~ 160 сигнальных перекрестков). Ни в Германии, ни в Австрии нет статистики, которая учитывала бы количество сработавших и фиксированных контроллеров по всей стране. Однако отдельные опросы показывают, что средние города (250 000–500 000 жителей) имеют самую высокую долю активного контроля из-за приоритета или упреждения сигнала общественного транспорта.В небольших городах меньше общественного транспорта, которому можно было бы отдать приоритет. В очень больших городах общественный транспорт организован преимущественно под землей или над землей, что снижает необходимость в расстановке приоритетов. Тем не менее, большинство сигналов работают в активном режиме.

Дорожное срабатывание аварийных служб обычно ограничено в непосредственной близости от пожарных станций или основных аварийных маршрутов. Активация движения очень гибкая и специально предназначена для состава движения и планировки каждого перекрестка.Некоторые сигнальные программы являются полностью адаптивными, то есть сигнальные группы сигнализируются индивидуально без четко разделенных этапов. Поэтому основным элементом проектирования сигнальных программ являются группы сигналов. Этапы используются для упрощения, но не являются строго необходимыми (подробности см. В разделе 4.4).

Количество пешеходов редко бывает достаточно высоким, чтобы требовать отдельных пешеходных этапов или даже пешеходных переходов. Увеличенная задержка ограничивает преимущества также из-за того, что пешеходы не принимают красный сигнал.Таким образом, пешеходы получают зеленый цвет в большинстве случаев вместе с параллельным сквозным (и обычно также разрешенным правым поворотом) движением.

Все сигналы имеют специальные переходные программы, позволяющие безопасно их отключить. Эти программы обычно приводят к состоянию с темными сигналами на приоритетной дороге и желтым миганием на второстепенных подъездах. В случае полного отключения сигнала право проезда контролируется знаками полосы отчуждения, которые должны быть установлены на всех перекрестках с сигнализацией.

Общая система управления движением ｜ Решения для железнодорожной сигнализации ｜ Продукты и услуги ｜ Kyosan Electric Mfg. Co., Ltd.

Решения для железнодорожной сигнализации Общая система управления движением

Эта система отслеживает состояние операций и автоматически управляет сигналами и маршрутами в соответствии с расписанием, чтобы эффективно управлять множеством поездов на каждом участке линии. Устройство имеет дополнительные функции оперативной корректировки и обработки информации для обслуживания пассажиров, чтобы гарантировать точное оперативное руководство.

Устройство централизованного управления движением (CTC)

Это устройство контролирует поезда на участках линии с центрального пункта управления движением, чтобы контролировать все поезда одновременно. Рабочее состояние отображается в режиме реального времени, что позволяет принимать точные решения и оперативные инструкции во время сбоев в расписании, чтобы можно было как можно скорее возобновить нормальную работу.

Общая система управления движением (TTC, PTC, PRC, ARC)

Эта система автоматизирует регулярное управление маршрутами поездов в соответствии с расписанием и распространение информации о пассажирах, чтобы упростить управление движением.

Оборудование среднего размера PRC (программное управление маршрутом)

Система распространения информации о движении поездов

Эта система призвана сделать информацию о движении поездов доступной с помощью Интернет-технологий. Он позволяет использовать информацию о внутренних терминалах, подключенных к внутренней сети, и передавать информацию мобильным терминалам.

Система оперативного управления расписанием

Эта система всесторонне управляет и поддерживает самую важную информацию о расписании в бизнесе железнодорожных перевозок.Он поддерживает создание расписаний для контроля движения поездов и создание различных форм для обслуживания пассажиров, персонала станции и бригады поездов.

Системы управления дорожным движением | Thales Group

Модульное центральное управление для городского железнодорожного транспорта (NetTrac MT)

Система Thales NetTrac MT — это наиболее передовое решение с открытой архитектурой, доступное для централизованного управления городскими железнодорожными системами с использованием либо стандартной фиксированной блочной сигнализации, либо технологии управления поездом на основе связи (CBTC).

Систему можно настроить для поддержки автономного централизованного управления трафиком (CTC) или приложений центра управления с высокой степенью интеграции.

Ключевые преимущества

• Подходит для самых разных типов и размеров транспортных систем
• Гибкое управление движением поездов
• Пониженная нагрузка на оператора
• Лучшее автоматическое управление и регулирование с использованием очень сложных алгоритмов
• Простота использования
• Высокая доступность
• Низкая стоимость жизненного цикла
• Торговое оборудование
• Простая настройка
• Легко расширяется / модернизируется

Решения для управления поездом

Усовершенствованная система управления железной дорогой и информационная система
Система управления движением NetTrac 6613 — это самая передовая и проверенная система для интеллектуальных центров управления операциями.Он контролирует и автоматизирует работу железнодорожного движения. ARAMIS автоматически устанавливает маршруты, контролирует инфраструктуру, визуализирует состояние железнодорожной сети в режиме реального времени, выполняет сравнение с запланированными целями, показывает KPI, оптимизирует ресурсы и рассчитывает прогнозы на основе фактических данных.

Необходимость увеличения пропускной способности сети и качества означает принятие решений по размещению, соответствующих требованиям быстрого времени реакции, пунктуальности, компетентной информации, дружественных интерфейсов и эффективного использования ресурсов.

Интегрированная, модульная, свободно масштабируемая архитектура

ARAMIS позволяет очень экономично поддерживать, расширять и запускать систему через LCC.

Ключевые преимущества

• Увеличить грузоподъемность
• Повышение пунктуальности и качества обслуживания
• Снижение операционных расходов
• Полностью интегрированное мощное решение клиент-сервер
• Комплексные функции для управления трафиком
• Поддерживается сочетание устаревшей и новой инфраструктуры
• Реализованные функции проверены в реальных условиях
• Новейшие технологии
• Бесшовное взаимодействие с блокировкой, ETCS и периферийными системами

Гибкое и высокоавтоматизированное управление

• Интегрированная система, проверенная для всей сети с более чем 40 000 поездов в день
• Эффективное прогнозирование, моделирование, обнаружение и разрешение конфликтов
• Оптимизированное использование ресурсов, обеспечивающее экологически чистый вид транспорта
• Гибкое и эффективное управление отклонениями, нарушениями и происшествиями
• Система поддержки принятия решений и ключевые показатели эффективности для оптимизации вашей сети
• Защита данных с помощью доступа к данным для разных операторов поездов
  

NetTrac 6612 OMC

Центр управления операциями (OMC), разработанный в соответствии со стандартами CENELEC, обеспечивает безопасное централизованное удаленное управление и работу блокировок в качестве основы для интегрированного управления операциями.NetTrac 6612 OMC основан на модульной системной архитектуре со строгим разделением жизненно важных и второстепенных функций. Такой подход упрощает проверку системы в процессе получения разрешения регулирующих органов, а также означает, что систему можно эффективно модернизировать и расширять.

NetTrac 6612 OMC обеспечивает высочайшую доступность и требует минимального обслуживания. Если обновления становятся необходимыми (например, обмен дублированием), OMC предлагает интерактивную поддержку, чтобы персонал на месте мог успешно завершить работу.Кроме того, все диагностические данные непрерывно оцениваются, а «состояние здоровья» системы отображается в режиме реального времени и в периодических отчетах.

Ключевые преимущества

• Повышение производительности за счет централизации с высочайшей степенью автоматизации и максимальной эксплуатационной безопасностью
• Полностью интегрированный процесс от составления таблиц, отправки до настройки маршрута
• Модульная и масштабируемая конструкция системы
• Зоны управления могут быть гибко связаны с рабочими станциями
• Интеллектуальное обслуживание увеличивает доступность сети
• Онлайн-мониторинг эксплуатационных и технических характеристик для оптимальной доступности и безопасности

NetTrac 6614 Автоматическая система маршрутизации поездов (ZL L2000)

NetTrac 6614 (ZL L2000) — это система автоматической настройки маршрута (ARS), которая автоматизирует работу и освобождает связистов и диспетчеров от рутинной работы.

Вместе с системой описания поездов (TDS) он накладывается на локальные системы блокировки или на системы дистанционного управления для централизованного управления движением (CTC) и предполагает автоматическую настройку поездов маршрутов

Ключевые преимущества

• Автоматизация работы
• Повышение пунктуальности
• Своевременная постановка маршрута
• Освобождение операторов от рутинной работы
• Интегрированный HMI
• Планы движения поездов можно загрузить из диспетчерского центра или отредактировать вручную
• NetTrac 6614 соответствует требованиям DB AG
• Простая адаптация к различным железнодорожным операторам благодаря модульной конструкции

NetTrac 6614 ZL L2000

NetTrac 6614 ZL L2000 — это система автоматической настройки маршрута (ARS), которая автоматизирует работу и освобождает связистов и диспетчеров от рутинной работы.Вместе с системой описания поездов (TDS) NetTrac 6614 ZN L2000 он накладывается на локальные системы блокировки или системы дистанционного управления для центров централизованного управления движением (CTC) и предполагает автоматическую настройку поездов на маршрутах

.

Ключевые преимущества

• Автоматизация работы
• Повышение пунктуальности
• Своевременная постановка маршрута
• Совместимость с ERTMS / ETCS
• Освобождение операторов от рутинной работы
• Интегрированный человеко-машинный интерфейс на основе оконной техники
• Планы движения поездов можно загрузить из диспетчерского центра или отредактировать вручную
• Простая адаптация к различным железнодорожным операторам благодаря модульной конструкции
• Блокировка тупика

NetTrac 6614 ZL L2000 — это система автоматической настройки маршрута (ARS), которая автоматизирует работу и освобождает связистов и диспетчеров от рутинной работы.Вместе с системой описания поездов (TDS) NetTrac 6614 ZN L2000 он накладывается на локальные системы блокировки или системы дистанционного управления для центров централизованного управления движением (CTC) и предполагает автоматическую настройку поездов на маршрутах

.

Ключевые преимущества

• Автоматизация работы
• Повышение пунктуальности
• Своевременная постановка маршрута
• Совместимость с ERTMS / ETCS
• Освобождение операторов от рутинной работы
• Интегрированный человеко-машинный интерфейс на основе оконной техники
• Планы движения поездов можно загрузить из диспетчерского центра или отредактировать вручную
• Простая адаптация к различным железнодорожным операторам благодаря модульной конструкции
• Блокировка тупика

Система описания поездов NetTrac 6616 (ZN L2000 и ZNE L2000)

Решения NetTrac 6616 Train Describer System — это компьютеризированные системы описания поездов (TDS) для электронной и релейной блокировки.Обе системы не являются жизненно важными, выполняющими автоматическое отслеживание поездов, поддерживающими централизованный и децентрализованный обмен информацией.

Train Describer Systems может быть совмещен с обычными релейными блокировками или с электронными системами блокировки. Слежение за поездом осуществляется на основе статуса сигнала, положения переключателя и отчетов о занятии трека, полученных через интерфейс блокировки. Описания поездов, которые на Немецких железных дорогах Deutsche Bahn AG (DB AG) состоят максимум из 6 символов, отображаются на цветных мониторах с отображением географических представлений.В других странах описатели поездов также могут содержать символы.

Ключевые преимущества

• Совместимость с системой управления трафиком ARAMIS

Фактическое указание позиций поездов в географическом представительстве

• Простой ввод данных с помощью мыши и клавиатуры (оконная техника)
• Автоматическая запись движения поездов
• Замена телефонных разговоров между операторами
• Взаимодействие с различными типами систем блокировки
• Совместимость с разными TDS (также от других поставщиков)
• Модульная конструкция системы допускает адаптацию для разных операторов железных дорог

NetTrac 6617 CTC 1000

NetTrac 6617 CTC 1000 удовлетворяет постоянный спрос на более совершенные технологии управления железнодорожным движением.Такие требования обусловлены постоянно растущим числом пассажиров и необходимостью улучшения качества услуг и оптимизации работы. Это привело к необходимости автоматизации систем контроля и регулирования железнодорожного движения с целью:

• Увеличение пропускной способности сети железных дорог
• Повысьте регулярность движения, тем самым уменьшив риск задержки обслуживания
• Рационализировать работу железных дорог

Ключевые преимущества

• Гибкость в организации рабочих мест
• Простота эксплуатации
• Высокая доступность
• Расширенная диагностика технического обслуживания
• Возможность подключения к внешним системам
• Гибкая и расширяемая архитектура

NetTrac 6653 Команда 900

На многих железных дорогах мира действуют системы релейной блокировки, и в этом оборудовании еще много ресурса.Поскольку новые системы блокировки компьютеризированы, перед оператором встает задача стандартизации различных человеко-машинных интерфейсов (HMI) релейных систем блокировки, обычно управляемых с пульта управления мозаичного типа, и электронных систем блокировки с встроенными мониторами и управлением мышью.

NetTrac 6653 Command 900 обеспечивает возможность управления станциями релейной блокировки вместе с электронными системами блокировки на одном мониторе и мыши на центральном рабочем месте.

По требованию нескольких операторов может быть предоставлен жизненно важный дисплей. Это подразумевает возможность получения важной информации с экрана в любое время. Специальная команда «обновить» или «проверить» не нужна. Обычно предлагается два вида жизненного обзора:

• Обзор местности
• Местный фокус

Отдельные мониторы для второстепенных приложений предоставляют все возможности MS Windows; для всех жизненно важных и второстепенных приложений используется одна общая мышь.

Ключевые преимущества

• Минимизация затрат на персонал за счет управления несколькими блокировочными станциями из центра CTC
• Общий ИЧМ для различных типов реле и электронных систем блокировки
• Постоянный дисплей состояния здоровья
• Окно каждого важного приложения может отображаться на мониторе каждой важной рабочей станции
• Неосновные приложения предоставляют все возможности MS Windows
• Управление жизненно важными и второстепенными TFT-дисплеями с помощью одной мыши
• Нет ограничений по количеству рабочих мест оператора
• Возможен поперечный доступ из разных центров управления ко всем подстанциям
• Конфигурация компьютера с полным резервированием в центре управления с возможностью автоматического переключения

NetTrack 6654 F L90

На многих железных дорогах мира действуют системы релейной блокировки, и в этом оборудовании еще много ресурса.Поскольку новые системы блокировки компьютеризированы, перед оператором встает задача стандартизации различных систем блокировки реле, обычно управляемых с пульта управления мозаичного типа, и электронных систем блокировки с встроенными мониторами и управлением мышью.

NetTrac 6654 F L90 обеспечивает возможность интеграции работы станций релейной блокировки в человеко-машинный интерфейс (HMI) электронной системы блокировки LockTrac 6111 ESTW L90. Он выполняет требования, выданные Немецкими железными дорогами Deutsche Bahn AG (DB AG), и соответствует концепции DB AG по управлению целыми районами из Центра управления железнодорожным движением (RTMC).Это подразумевает управление системами блокировки реле с рабочей станции в RTMC с жизненно важным обзором, подробным дисплеем и входами для управления мышью.

Ключевые преимущества

• Интеграция существующих систем релейной блокировки с HMI электронной системы блокировки LockTrac 6111 ESTW L90
• Поддерживает различные типы систем блокировки реле от различных производителей
• Подключение до 8 подстанций NetTrac 6654 F L90 к модулю ввода / вывода LockTrac 6111 ESTW L90
• Никакого дополнительного оборудования для рабочего места оператора не требуется, если LockTrac 6111 ESTW L90 находится поблизости, а область систем блокировки реле подходит для существующих мониторов
• Гибкая интеграция в операционную зону центра управления железнодорожным движением
• Хорошая окупаемость инвестиций, так как персоналу не нужно оставаться в местах блокировки реле
• Минимальное количество перерывов в обслуживании при вводе системы в эксплуатацию
  

NetTrac 6655 SOC / VCC

NetTrac 6655 SOC / VCC — это компактная, современная, управляемая мышью система человеко-машинного интерфейса (HMI), основанная на стандартном промышленном персональном компьютере (ПК).Он предлагает адаптированный для страны стандартизированный интерфейс визуализации.

NetTrac 6655 SOC / VCC используется в центрах центрального управления трафиком (CTC) и для управления локальными системами блокировки. В зависимости от размера контролируемой зоны можно установить несколько рабочих мест оператора и укомплектовать их персоналом в соответствии с требованиями данной рабочей нагрузки. Могут быть подключены внешние устройства отображения (например, проекторы, панели), а также средства автоматического определения маршрута поездов и другие услуги.

Ключевые преимущества

• Ориентированная на мышь безопасная и удобная работа систем блокировки с локальным или дистанционным управлением (CTC)
• Возможна работа различных систем блокировки, интегрированных на одном месте оператора
• Эквивалентная обработка операций в CTC и на местной станции
• Интеллектуальное программное обеспечение для простой и безопасной работы
• Обработка разрешений на безопасную работу между системами блокировки с локальным управлением и CTC
• Доступен интерфейс для автоматической системы маршрутизации поездов
• Доступен интерфейс с другим оборудованием визуализации (проектор, светодиодная панель)
• Компактное и легко масштабируемое оборудование
• Вся информация (e.грамм. состояния, диагноз и т. д.) отображается в виде согласованных изображений

Законодательный орган штата Мичиган — Раздел 462.315

КОДЕКС О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ОБЪЕМЕ 1993 ГОДА (ВЫДЕРЖКА)
Закон 354 1993 года

462.315 Активные устройства управления движением.

п. 315.

(1) Департамент приказом, в соответствии с разделом 301, может предписывать активные устройства управления движением для предупреждения о приближении поездов, собирающихся пересечь улицу или шоссе на железнодорожных переходах общего пользования, состоящих из сигналов со знаками, схемами, или пересекая ворота и другие приспособления, как изображено в Мичиганском руководстве по унифицированным устройствам управления движением.В определении должны быть указаны количество, тип и расположение сигналов со знаками, схемами или воротами и принадлежностями, которые, однако, должны как можно точнее соответствовать общепризнанным национальным стандартам.

(2) За исключением случаев, предусмотренных настоящим Законом, стоимость любой установки, изменения или модернизации устройств активного управления движением будет нести в равной мере расходы железнодорожных и автомобильных властей.

(3) После первоначальной установки все активные устройства управления движением, схемы и вспомогательное оборудование на переходах должны обслуживаться, улучшаться, обновляться и заменяться железной дорогой за свой счет, за исключением того, что дорожная администрация должна заплатить 1 271 доллар.00 долларов США за мигающие сигналы на одной дорожке, 1978 долларов США за мигающие сигналы и ворота на одной дорожке, 1481 долларов США за мигающие сигналы с консольным кронштейном на одной дорожке, 2389 долларов США за мигающие сигналы с консольной балкой с воротами на одной дорожке, 2257 долларов США за мигающие сигналы и ворот на многоколейных путях, 2398 долларов США за мигающие сигналы с консольными рычагами и ворота на многоколейных путях, 1269 долларов США за мигающие сигналы на многоколейных путях и 1375 долларов США за мигающие сигналы с консольными рычагами на многоколейных путях ежегодно для обслуживания железной дороги на каждом переезде с активными устройствами управления движением, не предусмотренными действующими или будущими соглашениями с администрацией железных дорог.Железная дорога должна предоставить стандартное единое оборудование для всех железных дорог по цене и основам установки, одинаковым для всех железных дорог. К 1 января 2010 г. и каждые 10 лет после 2010 г. департамент должен завершить исследование для определения стоимости технического обслуживания устройств активного управления дорожным движением и направить копию исследования членам палаты представителей и комитетов сената, которые рассматривают железнодорожное законодательство. . Департамент должен проконсультироваться с представителями железной дороги и местных дорожных властей при завершении исследования, чтобы определить стоимость технического обслуживания устройств активного управления движением.

(4) Стандартные активные устройства управления движением железной дороги и автомагистрали, состоящие из боковых проблесковых маячков с выходами на половину проезжей части или без них, и консолями, должны включать знак переезда через железную дорогу (перекресток), знак «остановка на красном сигнале» и номер Знак треков расположен, спроектирован и обслуживается на сигнальной опоре, как предписано Мичиганским руководством по единообразным устройствам управления движением. Железная дорога производит фактическую установку и обслуживание этих знаков.Железная дорога также должна установить, обновить и обслуживать любые знаки, размещенные на консольных сигнальных опорах. Если на любом переезде устанавливаются активные устройства управления движением, они должны быть устроены таким образом, чтобы при каждом движении поезда или переключении через переезд, активное устройство управления движением находилось в рабочем состоянии в течение не менее 20 секунд или более 60 секунд. за секунды до того, как поезд достигнет ближайшей установленной обочины или обочины шоссе, и устройства должны продолжать работать до тех пор, пока поезд не пересечет установленную обочину или обочину на дальней стороне шоссе.

(5) Департамент может приказать железной дороге за ее счет остановить и пометить переезд для нормального движения поездов или когда активные устройства управления движением могут выйти из строя.

История: 1993, Закон 354, Imd. Эфф. 14 января 1994 г. ; — Являюсь. 2001, Закон 5, Imd. Эфф. 12 апреля 2001 г. ; — Являюсь. 2012, Закон 421, Imd. Эфф. 21 декабря 2012 г.

© 2020 Законодательный совет штата Мичиган

Часто задаваемые вопросы о грузовых перевозках — MnDOT

Железнодорожные переезды

Основные положения

Устав Миннесоты 169.28 субд.1

Миннесотские правила 8830.2710

Какие транспортные средства должны останавливаться на железнодорожных переездах?

• любое автотранспортное средство с пассажирами в наем
• любой школьный автобус, с пассажирами или без
• любое транспортное средство, перевозящее взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся жидкости или сжиженный газ под давлением в качестве груза или части груза

Вернуться к началу

Как долго поезд может блокировать переезд?

Поезда не должны перекрывать дороги или улицы общего пользования более чем на 10 минут.См. Статут Миннесоты 219.383 subd. 3. Настоящий статут не распространяется на города первого класса (Дулут, Миннеаполис, Рочестер и Сент-Пол), которые могут издавать свои собственные постановления, регулирующие создание уличных препятствий.

О заблокированных переходах следует сообщать железным дорогам по контактному телефону, указанному на сине-белом знаке аварийного оповещения на переходе, поскольку диспетчеры поездов могут решить проблему. Сообщите диспетчеру идентификатор перехода USDOT, расположенный на знаке.

Местные правоохранительные органы, в юрисдикции которых находится зона перехода, также могут быть уведомлены о несоблюдении закона или постановления о блокировании перехода.

К началу

Какой должна быть скорость поезда в жилом районе и в сельской местности?

Скорость будет варьироваться от 10 миль в час или менее до 79 миль в час. Скорость поезда в первую очередь зависит от состояния путей, геометрического расположения путей и возможностей сигнальной системы.Чтобы узнать скорость на конкретном переезде, сначала свяжитесь с конкретной железнодорожной компанией для получения последней информации. Если информация недоступна, обратитесь в Управление грузовых и коммерческих транспортных средств MnDOT.

К началу

Как мне узнать больше информации о конкретном переезде или железнодорожной линии?

Сначала свяжитесь с конкретной железнодорожной компанией. Если вы не можете найти подходящую контактную информацию, обратитесь в центральные офисы железной дороги — обычно это инженер по общественным работам.Если информация недоступна, обратитесь в Управление грузовых и коммерческих транспортных средств MnDOT.

К началу

С кем мне связаться, если я хочу подать жалобу на переход?

Сначала свяжитесь с конкретной железнодорожной компанией. Если вы не можете найти подходящую контактную информацию, обратитесь в их центральные офисы — обычно это инженер по общественным работам. Если информация недоступна, обратитесь в Управление грузовых и коммерческих транспортных средств MnDOT.

Наверх

Кто проверяет переходы и пути?

Железнодорожные пути и переезды регулярно проверяются железными дорогами. Частота варьируется от ежедневного до ежемесячного, в зависимости от состояния и использования дорожки. Федеральное управление железных дорог (FRA) и MnDOT проводят периодические проверки в зависимости от использования. FRA также ответит на жалобы по поводу состояния путей.

К началу

Кто обслуживает предупредительные знаки, перекладины и деревянные столбы, сигналы или перекресток?

• Предварительные предупреждающие знаки: Поддерживаются местной дорожной администрацией
• Поперечный и деревянный столб: В ведении конкретной железнодорожной компании
• Сигналы: Обслуживает конкретная железнодорожная компания
• Площадь перехода: Обслуживает конкретная железнодорожная компания

Вернуться к началу

Как я могу запросить установку сигналов на конкретном переходе?

Для получения наилучших результатов свяжитесь с вашим инженер города или округа, или Управление грузовых и коммерческих транспортных средств MnDOT.

К началу

Как я могу подать заявку на участие в различных программах безопасности?

Для получения наилучших результатов свяжитесь с вашим инженер города или округа, или Управление грузовых и коммерческих транспортных средств MnDOT.

К началу

Для чего нужен тег USDOTNO и как он расположен на перекрестке?

Бирка USDOTNO — это идентификационная бирка для перехода. Государственные и частные переходы присвоены тегами USDOTNO Федеральной железнодорожной администрацией.Они расположены сбоку от деревянного столба, обращенного к проезжей части, или привязаны к сигнальной маске.

К началу

Какое типичное расположение знаков перед железнодорожными переездами?

Свяжитесь с вашим местным округом или транспортным управлением MnDOT. Информацию можно найти в Миннесотском руководстве по устройствам управления дорожным движением.

К началу

Какова типичная высота знаков и боковой просвет?

Свяжитесь с вашим местным округом или транспортным управлением MnDOT.Информацию можно найти в Миннесотском руководстве по устройствам управления дорожным движением.

К началу

Куда обращаться, если на железнодорожном переезде не работает сигнал?

Сначала свяжитесь с конкретной железнодорожной компанией. Если вы не можете найти подходящую контактную информацию, обратитесь в их центральные офисы. Если информация недоступна, свяжитесь с Питером Дальбергом по телефону 651-366-3693 в Управлении грузовых и коммерческих транспортных средств MnDOT.Пожалуйста, имейте номер пункта пересечения границы USDOT, название железнодорожной компании и местоположение перехода, включая название дороги.

К началу

Какие характеристики должен иметь переход, прежде чем Управление грузовых и коммерческих транспортных средств санкционирует инженерное исследование для установки

потенциального знака СТОП ?

Знаки остановки в основном устанавливаются на переездах, когда имеется площадь:

• менее 700 автомобилей в день
• Скорость поезда больше 40 м.п.х. и
• более 5 поездов в сутки

Вернуться к началу

Железнодорожные тихие зоны

Почему в последнее время наблюдается рост движения поездов и сопутствующий шум?

Одной из причин увеличения объемов грузовых железнодорожных перевозок в последние месяцы является увеличение товарных перевозок песка для гидроразрыва, угля и других грузов. Конечные пункты назначения поездов — Чикаго или южнее, например, Техас.

Канадская тихоокеанская железная дорога решила внести изменения в бизнес, в частности, в восточном метро (но не ограничиваясь этим). В результате зона канадского перекрестка теперь используется для переключения треков вместо треков BNSF. В ответ на увеличившееся движение поездов и шум несколько сообществ обратились с просьбой о создании федеральной тихой зоны.

К началу

Что такое «тихая зона железной дороги»?

Тихая зона — это участок (участки) железной дороги, на котором поездные бригады обычно не подают звуковой сигнал при пересечении автомобильных дорог.

Участок железной дороги может претендовать на это федеральное определение только в том случае, если внесены дополнительные или альтернативные меры безопасности для компенсации потери звукового сигнала на переходе. Такими улучшениями безопасности могут быть закрытие переходов, односторонние преобразования, четырехъядерные ворота, срединные границы, знаки и разметка тротуаров. Узнать больше.

К началу

Сколько типов железнодорожных тихих зон существует?

Есть несколько видов тихих зон, в том числе только ночные (10 стр.м. до 6 утра) и круглосуточные зоны.

К началу

Кто отвечает за определение тихой зоны?

Федеральное управление железных дорог (FRA) наблюдает за соблюдением требований по созданию тихих зон.

Ни MnDOT, ни частные железные дороги не могут определять тихую зону.

К началу

Кто платит за тихую зону?

В Миннесоте местные органы власти, такие как город и / или округ , несут все расходы по созданию Тихой зоны.За исключением ограниченных случаев, MnDOT не выделяет средства на создание этих зон.

К началу

Так какова роль MnDOT в Тихой зоне, если таковая имеется?

MnDOT может внести небольшую сумму финансирования в муниципалитет — обычно менее 8000 долларов — на закрытие перехода, которое считается мерой безопасности. Хотя создание тихой зоны не требуется, закрытие переходов часто является отличной стратегией для городов по сокращению общих затрат на тихую зону.

До 2016 года федеральная программа, известная как Раздел 130, может обеспечить финансирование закрытия предприятий, связанных с безопасностью.На 2017 год и последующий период выборы закрытия будут ранжироваться по всему штату; MnDOT будет запрашивать проекты-кандидаты от местных агентств и железных дорог. (В области метро 2 миллиона долларов будут выделены в 2014 году; 1,9 миллиона долларов будут выделены в 2015 году и 1,8 миллиона долларов в 2016 году.)

Хотя MnDOT может использовать до 1 миллиона долларов общих фондов штата в рамках своей Программы безопасности на перекрестках, эти средства зарезервированы для небольших «точечных» улучшений безопасности, например незначительные исправления проезжей части, модернизация и закрытие мигалок, а не обширная модернизация сигналов.

К началу

Как муниципалитет должен подать заявку на получение федерального статуса Тихой зоны?

Местные органы власти могут подать заявку в Федеральное управление железных дорог (FRA) на определение тихой зоны, подав Уведомление о намерениях. По возможности следует избегать обращения к частным железным дорогам, поскольку это может привести к задержке запроса.

После того, как FRA получит Уведомление о намерениях, диагностическая группа, состоящая из Министерства транспорта Миннесоты, Федерального управления железных дорог, сотрудников местных органов власти и железных дорог, оценит состояние переезда.Эта команда взвешивает существующие объемы поездов и скорости, объем движения, полосы проезжей части и дополнительные меры безопасности на месте, чтобы компенсировать потерянный сигнал. Дополнительные меры могут включать дополнительные знаки текучести, мигалки, ворота или схемы постоянного движения.

Как часть этой диагностической группы, MnDOT часто рекомендует, чтобы определенные меры были приняты ответственными сторонами. Однако только FRA несет ответственность за принятие окончательного решения.

К началу

Что произойдет, если в уведомлении о намерениях будет отказано?

Если местный орган власти не соответствует критериям статуса Тихой зоны, FRA отклонит уведомление о намерении.В некоторых случаях MnDOT может иногда предоставлять право закрыть железнодорожный переезд.

Закрытие навсегда. (С технической точки зрения MnDOT полностью отказывается от своего уличного сервитута, предоставленного железной дорогой.) Если закрытие производится по соображениям безопасности, а не из-за технического обслуживания или проблем с качеством жизни, то MnDOT может помочь муниципалитету с доступными средствами от железнодорожного переезда. Счет Safety Assistance (обычно 1500 долларов США).

К началу

Сколько времени нужно, чтобы создать тихую зону?

По данным FRA, реальный срок создания тихой зоны, финансируемой городом, составляет 18 месяцев.

К началу

Сколько федеральных тихих зон сейчас в Миннесоте? В каких городах они созданы?

Число тихих зон, обозначенных в данный момент в состоянии, недоступно. Недавние города Миннесоты, которые создали тихие зоны на местные средства, — это Нью-Хоуп, Плимут и Саук-Рапидс.

К началу

Где я могу получить дополнительную информацию?

Для получения дополнительной информации о тихих зонах или работе железных дорог посетите сайт Федерального управления железных дорог.

Федеральное железнодорожное объединение
Тэмми Вагнер, региональный менеджер по переходам
200 Вест Адамс, Люкс 310
Чикаго, Иллинойс 60606
Тел .: (815) 715-6034
Факс: (312) 886-9634
Электронная почта: [email protected]

Union Pacific Railroad
Проблемы с пересечением со светофорами или выходами: 888-877-7267
Кайл Нограард
1400 Douglas Street — остановка 0910
Омаха, NE 68179
Тел: (402) 544-2029
Электронная почта: kdnodgaa @ up.com

Прогрессивная рейка
Лейн Лейтнер
21778 Highview Avenue
Лейквилл, Миннесота 55044
Тел: (612) 791-1212
Факс: (952) 985-7626
Электронная почта: [email protected]

Канадская Тихоокеанская железная дорога
Линия связи с клиентами: 800-766-7912
Эл. Почта: [email protected]
Джим Кригер
120 South 6th Street, Suite 900
Миннеаполис, Миннесота 55402
Тел: (612) 330-4555
Электронная почта: jim_krieger @ cpr.около

К началу

Департамент транспорта штата Висконсин ВРЕМЯ

ВРЕМЯ — Календарь событий — информация о предстоящих ВРЕМЯ встречах и возможностях обучения.

Руководство WisDOT по управлению дорожным движением в чрезвычайных ситуациях и управлению сценами было разработано, чтобы предоставить лицам, отвечающим за реагирование на инциденты в штате Висконсин, единый подход к управлению движением в чрезвычайных ситуациях и управлению сценами. Единый подход поможет обеспечить максимально безопасную рабочую среду для всех сотрудников службы реагирования на инциденты в Висконсине, минимизируя при этом риск вторичных аварий.

Руководящие принципы, первоначально опубликованные в 2008 году, были пересмотрены в ноябре 2014 года.

Темы

• Национальная система управления инцидентами (NIMS) и система управления инцидентами (ICS)
• Основы безопасности реагирования
• Увеличение размера сцены и связь
• Создание зоны управления дорожными происшествиями
• Разборка и демобилизация сцены
• Информация о путешественниках
• Реагирование на опасные материалы
• Зоны приземления службы скорой медицинской помощи вертолетов
• Расследование / реконструкция аварий
  
• Операции по разминированию / удалению
• Экстренные альтернативные маршруты
• Разбор полетов после инцидентов

В дополнение к руководящему документу есть руководство по полевым операциям также был разработан.

Программа обучения инструкторов

Для содействия многопрофильному подходу к обучению спасателей на принципах, изложенных в Руководстве по управлению движением в чрезвычайных ситуациях и управлению ситуацией, используется подход «обучайте инструкторов».

Во время каждого занятия инструкторы просматривают обучающую презентацию с участниками. Затем эта информация может быть возвращена в агентство каждого отдельного человека, поскольку у них будут материалы и знания, необходимые для обучения других.Каждому, кто посещает занятия по обучению инструкторов, будет предоставлена ​​копия руководящего документа, учебной презентации, руководства по полевым операциям и руководства для инструктора.

Учебная презентация организована в модульном формате, что позволяет предоставлять информацию за меньшие промежутки времени, например, при перекличке.

Учебные занятия начались осенью 2012 года. По расписанию дополнительная информация будет размещена и отправлена ​​по электронной почте лицам, включенным в список рассылки программы TIME.

Список закупок ВРЕМЯ

Цель Список закупок TIME предназначен для того, чтобы воспользоваться возможностью WisDOT закупить оборудование для управления дорожным движением со скидкой за количество. Таким образом, партнеры Департамента по реагированию на инциденты могут приобретать эти товары со скидкой за количество.

Список был разработан для поддержки рекомендаций, изложенных в Руководстве WisDOT по управлению движением в чрезвычайных ситуациях и управлению сценами. Агентства, которые хотели бы приобрести товары из списка закупок, должны связаться с соответствующим поставщиком напрямую, используя список контактов в документе.

Диспетчер дорожного движения | Лен Клакамас

№

ГРАФСТВО КЛАКАМАС

КЛАССИФИКАЦИЯ 438 Дата основания: 10/97 Доработано: 14/14 FLSA: не освобожденный от налога EEO: 8

(ОПЛАТА НА ОСНОВЕ НАВЫКА)

Характеристики класса

Под общим надзором на установку, ремонт, замену и строительство знаков и устройств управления движением; наносить контрольные линии, символы и разметку; для оказания помощи в установке и обслуживании сигналов управления движением; и делать другую работу по мере необходимости.

Отличительные характеристики

Подразделение технического обслуживания транспорта Министерства транспорта и развития обслуживает дороги, мосты, водопропускные трубы, устройства управления движением, здания и оборудование, связанные с дорогами и паромными переправами. Секция управления движением выполняет действия, связанные с проектированием, компоновкой, строительством, установкой и обслуживанием всех устройств управления движением, включая дорожные знаки, светофоры, линии и символы управления движением, разметку тротуаров и разделение каналов.

Сотрудник службы контроля дорожного движения обслуживает различные вспомогательные средства и устройства контроля дорожного движения. Сотрудник может работать независимо, в составе команды или возглавить проект по обучению или координации работы других Округов и / или временных сотрудников.

Специалист по управлению движением отличается от специалиста по управлению движением, который ведет инвентаризацию устройств и материалов по управлению движением, составляет счета и помогает в администрировании бюджета. Он также отличается от специалиста по дорожным сигналам, который выполняет электронное и электрическое обслуживание и ремонтные работы, требующие лицензии электрика с ограниченным техническим обслуживанием.

Типовые задачи

Обязанности могут включать, но не ограничиваются следующим:

1. Устанавливает, ремонтирует, заменяет и проверяет дорожные знаки, разметку и стойки; определяет подходящее место для размещения знака; роет яму под столб и закрепляет столб; прикрепляет знаки и проверяет высоту столба, уровень и угол наклона знака; удаляет кисть и очищает знаки, чтобы сделать их видимыми и читаемыми; просит замену знаков.
2. Закрашивает и проверяет линии, условные обозначения, стрелки и другую разметку для управления дорожным движением; загружает краску и светоотражающие шарики на малярку; подбирает подходящий цвет краски, толщину линии или трафарет для проекта; наносит краску и регулирует поток для обеспечения качества и однородности линии; устанавливает, заменяет и проверяет световозвращающие устройства; водит малярку; выполняет техническое обслуживание покрасочной машины и оборудования, такого как очистка пистолетов для краски, шлангов, насосов и резервуаров.
3. Отвечает на жалобы и запросы на новые, дополнительные или заменяющие знаки, полосы и маркировку от граждан и юрисдикций, заключивших договор на оказание услуг; исследует указанное место и определяет условия, опасности и потенциальную ответственность; рассматривает правила, касающиеся расположения диспетчерских пунктов; рекомендует и внедряет решения, такие как тип и расположение нового знака или изменение местоположения существующего знака.
4. Строит дорожные знаки с названиями улиц, зданиями, окнами, рекламными и другими знаками; приклеивает лицевую сторону знака к деревянным или металлическим заготовкам знаков надлежащего размера; создает дизайн и трафарет материала с помощью компьютерного программного обеспечения для комбинирования букв и символов; форматирует и разрезает до нужного размера; разрезает фанеру и окрашивает ее аэрозольной краской для изготовления заготовок для знаков; гравирует и устанавливает вывески из пластикового ламината.
5. Планирует последовательность ежедневных рабочих заданий; определяет маршрут и план проекта на месте; загружает автомобили необходимым оборудованием, инструментами и расходными материалами; проверяет дороги и знаки, чтобы определить необходимость разметки, а также поврежденные или отсутствующие знаки.
6. Координирует выполнение заданий; обеспечивает направление работы, ставит задачи и проверяет работу бригад; обучает новых и временных сотрудников правильной и безопасной установке знаков, эксплуатации оборудования и разметке улиц.
7. Завершает и ведет учет выполненных работ и полевой инвентаризации управления движением; запросы или заказы на поставки; документы о типе и местонахождении новых, существующих и замененных знаков и дорожной разметки; помогает в сборе и оценке информации о потенциальных закупках оборудования; участвует в сборе данных для рекомендаций по бюджету.

Требуемые знания и навыки

Знание: Стандартные дорожные знаки и разметка; правила установки и размещения дорожных знаков и разметки; техники раскладки чередования; стандартные методы управления движением, материалы, инструменты и оборудование; профессиональные опасности и меры предосторожности; основные принципы организации трафика; основные приемы технического обслуживания и ремонта механического оборудования и малярных машин; основные процедуры ведения документации; методы обслуживания населения и клиентов; основные методы надзора; электронные и ручные измерительные приборы; основная математика.

Навык до: Работа с различными ручными и электрическими инструментами и оборудованием, например, оборудованием для разметки дорог, копателем почтовых ям, пропановой горелкой, кувалдой, отбойным молотком, ручными и электрическими пилами и оборудованием для вывески; интерпретировать дорожные карты, схемы и чертежи; разметка и раскрашивание или нанесение разметки улиц; расставляйте приоритеты в ежедневных задачах с помощью маршрутов, эффективных по времени; составлять и вести точные рабочие записи; оценить время и материалы, необходимые для проектов; вводить и извлекать данные управления движением с помощью компьютерного программного и аппаратного обеспечения; обучать, назначать и проверять работу, выполняемую временным персоналом и персоналом округа; устанавливать и поддерживать эффективные рабочие отношения с персоналом Округа, временным персоналом и общественностью; эффективно общаться как устно, так и письменно.

Условия работы

Обязанности требуют частого приседания, вставания на колени, сгибания, скручивания, равновесия, достижения, лазания, хватания, мелкой моторики и способности поднимать и нести до 80 фунтов. Обязанности также включают частое воздействие паров краски и пыли, шума, вибрации, неблагоприятных погодных условий и опасных условий, таких как движущееся движение, опасность поражения электрическим током и работа на высоте на лестницах.

Прочие требования

Действующие операторы в нерабочее время экстренно реагируют на сбои светофоров, сбитые знаки и перекрытие дорог по вызову.

Вождение автомобиля необходимо для ведения бизнеса округа на регулярной основе или для выполнения работы. Должностные лица должны иметь действующие водительские права. Должностные лица должны иметь действующие водительские права и действующие водительские права класса B (CDL) без каких-либо ограничений, чтобы управлять транспортными средствами с механической коробкой передач и полностью пневматическими тормозами в течение 6 месяцев после аренды.