Билеты пдд ком: Изменения ПДД c 1 января 2019

Зеленин С. ПДД с ком. для всех понят. яз. — Зеленин С. | 978-5-903091-45-4

Стоимость товара может отличаться от указанной на сайте!
Наличие товара уточняйте в магазине или по телефону указанному ниже.

г. Липецк, проспект Победы, 19А

8 (4742) 22-00-28

г. Воронеж, ул. Маршака, д.18А

8 (473) 231-87-02

г. Богучар, ул. Дзержинского, д.4

8 (47366) 2-12-90

г. Воронеж, ул. Плехановская, д. 33

8 (473) 252-57-43

г. Воронеж, ул. Ленинский проспект д.153

8 (473) 223-17-02

г. Нововоронеж, ул. Ленина, д.8

8 (47364) 92-350

г. Воронеж, ул. Хользунова, д. 35

8 (473) 246-21-08

г. Россошь, пр. Труда, д. 26А

8 (47396) 5-28-07

г. Лиски, ул. Коммунистическая, д.7

8 (47391) 2-22-01

г. Курск, пр. Хрущева, д. 5А

8 (4712) 51-91-15

г.Воронеж, ул. Жилой массив Олимпийский, д.1

8 (473) 207-10-96

г. Калач, пл. Колхозного рынка, д. 21

8 (47363) 21-857

г. Воронеж, ул. Ростовская, д,58/24 ТЦ «Южный полюс»

8 (473) 280-22-42

г. Воронеж, ул. Пушкинская, 2

8 (473) 300-41-49

г. Липецк, ул.Стаханова,38 б

8 (4742) 78-68-01

г.

Курск, ул. Щепкина, д. 4Б

8 (4712) 73-31-39

Гаи ком юа

Экзамен ПДД

1. Общие положения

2. Обязанности и права водителей механических транспортных средств

3. Движение транспортных средств со специальными сигналами

4. Обязанности и права пешеходов

5. Обязанности и права пассажиров

6. Требования к велосипедистам

7. Требования к лицам, управляющим гужевым транспортом, и погонщикам животных

8. Регулирование дорожного движения

9. Предупредительные сигналы

10. Начало движения и изменение его направления

11. Расположение транспортных средств на дороге

12. Скорость движения

13. Дистанция, интервал, встречный разъезд

14. Обгон

15. Остановка и стоянка

16. Проезд перекрестков

17. Преимущества маршрутных транспортных средств

18. Проезд пешеходных переходов и остановок транспортных средств

19. Использование внешних световых приборов

20. Движение через железнодорожные переезды

21. Перевозка пассажиров

22. Перевозка груза

23. Буксировка и эксплуатация транспортных составов

24. Учебная езда

25. Движение транспортных средств в колоннах

26. Движение в жилой и пешеходной зоне

27. Движение по автомагистралям и дорогам для автомобилей

28. Движение по горным дорогам и на крутых спусках

29. Международное движение

30. Номерные, опознавательные знаки, надписи и обозначения

31. Техническое состояние транспортных средств и их оснащение

32. Отдельные вопросы дорожного движения, которые требуют согласования

33. Дорожные знаки

34. Дорожная разметка

Светофоры

DAI.com.ua — общедоступная база Украинских автомобильных номерных знаков

Для того чтобы чувствовать себя максимально безопасно на дороге, сегодня мало просто иметь водительский стаж, опыт и знать правила дорожного движения. Кроме всего этого нужно также быть полностью уверенным в самом автомобиле, поскольку в настоящее время множество ТС приобретаются на вторичном рынке. В таких условиях необходимо быть точно осведомленным о таких вещах, как пребывание авто в залоге или угоне, наличии штрафов и т д

Для чего именно нужна проверка авто по номеру?

В большинстве случаев проверки данного рода осуществляются, чтобы узнать следующую информацию:

• Выяснить, сколько хозяев было у конкретного автомобиля. Это поможет понять реальную картину о состоянии машины.
• Узнать, кто именно является подлинным владельцем авто.
• Проверить, правда ли то, что рассказывает хозяин ТС. Часто эта информация не соответствует действительности, то есть авто могло попадать в ДТП, подвергаться серьезным ремонтам, затоплению, а также другим манипуляциям, которые могут иметь негативные последствия в будущем.
• Точно определить, существуют ли определенные ограничения, которые могли бы препятствовать перерегистрации. Сюда относятся штрафы, залоги, кредиты, пребывание машины в угоне и т д. Только после получения официальной информации из государственного источника, вы сможете получить реальную информацию об автомобиле. К сожалению, сегодня доверять словам продавца машины не рекомендуется.

Информация по номеру машины – еще одна мера безопасности

Кроме покупки автомобиля, госномер может также помочь вам и в других, не менее важных сферах. Как показывает практика, данная информация в некоторых случаях может существенно повлиять на уровень безопасности водителя, других участников дорожного движения, а также пешеходов.

Несколько примеров

Допустим, вы едете по городу или на трассе, и видите, что владелец определенного автомобиля ведет себя неадекватно (это сразу видно даже неопытному водителю). В этом случае вы просто сообщаете с помощью сервиса DAI.com.ua информацию вместе с номером авто. Впоследствии все остальные участники сервиса увидят это, и будут вести себя соответственно, встретив именно эту машину. Иногда случается по разным причинам (в основном угон), что номера не совпадают с установленными на автомобиле. Это также очень легко проверить с помощью данного сервиса, что поможет раскрыть преступление, обратившись с этой информацией в правоохранительные структуры.

В некоторых случаях необходимо определить настоящего владельца той или иной машины. Для того чтобы максимально оперативно выяснить эту информацию, вы также можете воспользоваться данным сервисом.

Что касается «евроблях»

Автомобили с европейскими номерами фактически являются нерастаможенными. Это означает то, что информация о них не внесена в Единый реестр, и проверить такие машины через государственную базу данных не получится, поскольку их там просто нет. Для того чтобы узнать информацию о таких авто, нужно будет воспользоваться европейскими аналогами Единого реестра. Они находятся в открытом доступе, и предоставляют информацию совершенно бесплатно.

Онлайн (͡๏̯͡๏) тест ПДД Украины. Правила дорожного движения.

Билеты ГАИ 2019 года

Этот веб-сайт образован с целью посодействовать предстоящим автовладельцам благополучно сдать экзамен по правилам дорожного движения в Украине.

Для подготовки используется онлайн экзамен ПДД — тест на 100% совпадает с последними изданиями официальных билетов ГАИ

Представленные билеты по ПДД используются как учебное пособие в автошколах Украины при подготовке к экзамену в ГАИ.

Тест категории AB Харьков состоит из 80 билетов/1600 вопросов по темам:

Тест категории CD Харьков состоит из 93 билетов/1860 вопросов по темам:

Тест категории AB Киев состоит из 110 билетов/2200 вопросов по темам:

1. Правила дорожного движения 2016.
2. Дорожные знаки, разметка, светофоры.
3. Организация и безопасность дорожного движения.
4. Основы оказания медицинской помощи при ДТП.
5. Основы права.

Доступные режимы:

• Задать билет — пройти заданный номер билета.
• Билет из случайных вопросов — выбрать из всех билетов 20 случайных вопросов.
• Вопросы по теме — (основной режим работы над ошибками) выбрать из всех билетов те вопросы которые относятся к заданным темам.

Все необходимые учебные материалы (ПДД, дорожные знаки, разметка, светофоры, литература, законодательство и т.п.) находятся в разделе правила.

В том числе Правила дорожного движения Украины

с дополнениями:

1. Дорожные знаки.
2. Дорожная разметка.
3. Светофоры.

Экзаменационные билеты ПДД Украины

Выберите билет:

Перед вами 40 билетов для подготовки к сдаче экзамены в ГАИ. В каждом билете 20 вопросов. Для успешной сдачи экзамена допускается совершить не более 2 ошибок. Время отведенное на каждый билет — 20 минут.

Современному человеку по различным причинам иногда приходиться ездить по заграничным дорогам. В таком случае необходимо не только учитывать определённые особенности дорожного движения, существующие в каждой, но и к ним адаптироваться.  Хотя основой при организации дорожного движения во всём мире являются одни и те же принципы, но, тем не менее, для каждой страны характерно наличие собственных специфических особенностей.

В большей степени они могут касаться правил парковки, скоростного режима, правил проезда перекрёстков и населённых пунктов, обгона и опережения транспортных средств и т.д. В случае незнания либо игнорирования этих особенностей можно столкнуться с серьезными проблемами (взысканием в виде штрафа, вплоть до тюремного заключения). Поэтому изучению правил дорожного движения уделяется должное внимание, в том числе организуются интернет-уроки для изучения пдд в украине, которые доступны, как в видео формате, так и в текстовом виде.

Такой подход позволяет выбрать наиболее удобный метод для обучения. Благодаря данному онлайн-сервису возможно прохождение обучения с применением новой технологии с видео-анимационными ответами, которые могут более широко раскрывать сущность обучения ПДД. Востребованность вышеуказанного способа получения знаний ПДД в Украине связана с возможностью совмещения учёбы, отдыха, карьеры, а также самостоятельного планирования всего процесса обучения.  

Благодаря сервису gai. ua с реалистичными изображениями и уникальными видео ответами и вопросами ученики могут достаточно хорошо изучить билеты ПДД онлайн. При этом можно наглядно ознакомиться с сигналами регулировщика, иллюстрациями дорожных ситуаций, правилами проезда перекрёстков и правильной парковки либо обгона автомобиля,  что позволит получить в полном объёме знания, касающиеся правил дорожного движения в Украине. Кроме того, можно задать вопросы профессиональным преподавателям автошкол, ответы на которые можно почитать в комментариях.

Для проверки полученных знаний ученику достаточно открыть страницу «экзамен пдд». В таком случае благодаря онлайн сервису  gai.ua можно закрепить весь материал, что был пройден. В связи с наличием 40 экзаменационных билетов ПДД можно подготовиться к теоритическим экзаменам, касающихся права управления транспортными средствами таких категорий, как «А» и «В». К тому же, они могут использоваться при подготовке к сдаче экзаменов в ГАИ.

Экзаменационные билеты ГАИ

Следует отметить, что в каждом билете содержится 20 вопросов, размещённых в случайном порядке. На решение каждого билета отводится 20 минут. Всего существует  34 темы пдд, которые можно выбрать на соответствующей странице. В разделе экзаменационные «билеты ПДД» 2012/2013 возможен выбор определённого билета для прохождения, в этом заключается отличие теоретических курсов от экзамена ПДД. После выбора учеником определённого билета перед ним появляются в специальном окне к этому билету вопрос с ответами. После выбора варианта ответа появляется информация в окошке о его правильности. После нажатия «далее» появляется 2 вопрос. Прежде чем отвечать на билеты ГАИ онлайн, можно перечитать правила ПДД, имеющие непосредственное отношение к ответам на данный вопрос, а также поинтересоваться комментариями учителя, что позволит определиться с выбором правильного ответа.

На все вопросы, как отмечалось выше, необходимо ответить в течение 20 минут, при этом на правильные ответы насчитывается определённое количество баллов. После прохождения теоретических курсов проводиться внутренний экзамен в помещении автошколы с участием реального преподавателя, на котором ученик подтверждает полученные знания. После этого возможно получение разрешения на сдачу экзамена для выдачи водительских прав. Благодаря онлайн сервису можно без проблем изучить правила дорожного движения, научиться вождению. В результате сдать экзамен инспектору не составит особых сложностей.

Экзамен (тест) ПДД Украины онлайн

Тема :ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА

Стрелы горизонтальной дорожной разметки белого цвета, нанесённые на проезжей части, указывают:

• 1) Рекомендуемые на перекрёстке направления движения по полосам.
• 2) Разрешённые на перекрёстке направления движения по полосам.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20

Поделиться ссылкой на вопрос:

На автомобильных  дорогах  современной Украины аварийность резко возросла. Это происходит в виду недисциплинированности водителей. Особенно это касается тех людей, которые по разным причинам  не имеют достаточного опыта, стажа вождения и не очень хорошо разбираются в правилах дорожного движения. О причинах происходящего говорят не всегда охотно.

Исходя из статистических данных, около 70% аварийных ситуаций происходит по вине водителей, имеющих менее чем двухгодичный  стаж вождения. В этой связи возникает резонный вопрос:  когда, где и как обучался теории и практике человек, совершивший ДТП или попавший в аварию и где он сдавал экзамен гаи?

Сегодня правила дорожного движения в Украине  можно изучить не только в автошколе, но прямо дома, сидя возле компьютера. С этой целью создан онлайн сервис по обучению ПДД под названием  gai.ua.

  С его помощью ученики могут получить  высокие теоретические знания украинских ПДД и сдать экзамен в гаи онлайн на отлично. Сделать это можно при помощи организованных интернет-уроков, которые могут быть доступны, как в текстовом виде (тесты ПДД), так и  в режиме  видео формата.

В этом случае обучаемый  может выбрать  наиболее удобный для  него метод получения информации. Этот онлайн-сервис обучает желающих разобраться в теории  с учётом новых технологий, включающих в себя применение реалистичных изображений  и уникальных видео-анимационных ответов, которые ещё в большей степени раскрывают суть обучения ПДД.

Войдя на страницу «экзамен ПДД»,  ученик может  проверить сможет ли он сдать на права онлайн, закрепив пройденный материал, после обучения  на онлайн сервисе  gai.ua. Перед  ним билеты ПДД в количестве 40 штук для подготовки к теоретическим экзаменам на право управления транспортными средствами категорий «A» и «B», которые можно использовать для подготовки к сдаче экзаменов в ГАИ. Каждый билет включает в себя  20 вопросов. Решать каждый билет можно не более 20 минут. Темы ПДД могут быть выбраны на соответствующей странице. В общей сложности их тридцать четыре.

• общие положения;
• права и обязанности водителей  транспортных механических  средств;
• движение ТС со спецсигналами;
• права и обязанности пассажиров;
• права и обязанности пешеходов;
• требование к велотрансорту;
• требования к гужевому транспорту и погонщикам животных
• предупреждающие сигналы,
• регулирование движения;
• начало движения ТС или изменения его направления;
• расположение ТС на проезжей части;
• скорость движения ТС;
• интервал и дистанция движения, встречный разъезд;
• правила обгона;
• стоянка и остановка;
• правила проезда перекрёстков;
• преимущества маршрутных ТС;
• правила проезда  остановок и пешеходных переходов;
• использование внешних световых приборов;
• движение через железнодорожные переезды;
• перевозка грузов;
• перевозка пассажиров;
• буксировка и эксплуатация ТС;
• правила учебной езды;
• движение ТС в пешеходной и жилой зоне;
• движение ТС в колонне;
• движение по дорогам для автомобилей и автомагистралям;
• движение по дорогам с крутыми спусками и горным трассам;
• международное движение;
• надписи, обозначения, опознавательные и номерные знаки;
• оснащение и техсостояние ТС;
• вопросы ПДД, требующие согласования с ГАИ;
• дорожная разметка;
• дорожные знаки;

 Для  того чтобы успешно пройти онлайн тест ПДД, можно допустить всего не более двух ошибок. Сервис gai.ua включает в себя возможность читать комментарии, смотреть пункты ПДД  и просматривать видео ответы только после  того, как был дан ответ на вопрос. В то же время, правильные ответы подтверждаются соответствующей анимации. По окончании экзамена, обучаемый может увидеть детальную статистику по каждому из своих ответов и оценку по принципу: сдал или не сдал.

Таким образом, экзамен ПДД онлайн 2012/2013 в Украине получил  сегодня немалую популярность. Именно при помощи такого способа можно легко совместить работу, учебу и отдых, самостоятельно планируя для себя весь процесс обучения.

Экзамены по ПДД в Украине онлайн

Билет 1 Билет 2 Билет 3 Билет 4 Билет 5 Билет 6 Билет 7 Билет 8 Билет 9 Билет 10 Билет 11 Билет 12 Билет 13 Билет 14 Билет 15 Билет 16 Билет 17 Билет 18 Билет 19 Билет 20 Билет 21 Билет 22 Билет 23 Билет 24 Билет 25 Билет 26 Билет 27 Билет 28 Билет 29 Билет 30 Билет 31 Билет 32 Билет 33 Билет 34 Билет 35 Билет 36 Билет 37 Билет 38 Билет 39 Билет 40 Билет 41 Билет 42 Билет 43 Билет 44 Билет 45 Билет 46 Билет 47 Билет 48 Билет 49 Билет 50 Билет 51 Билет 52 Билет 53 Билет 54 Билет 55 Билет 56 Билет 57 Билет 58 Билет 59 Билет 60 Билет 61 Билет 62 Билет 63 Билет 64 Билет 65 Билет 66 Билет 67 Билет 68 Билет 69 Билет 70 Билет 71 Билет 72 Билет 73 Билет 74 Билет 75 Билет 76 Билет 77 Билет 78 Билет 79 Билет 80 Билет 81 Билет 82 Билет 83 Билет 84 Билет 85 Билет 86 Билет 87 Билет 88 Билет 89 Билет 90 Билет 91 Билет 92 Билет 93

Сегодня правила дорожного движения в Украине может изучать любой желающий, причем делать это можно не только в автошколе, но и сидя за компьютером не выходя из дома. Помогут в этом билеты ПДД онлайн, представленные на нашем сайте.

Экзамен ПДД онлайн дает возможность получить отличные теоретические знания, которые позволят на отлично сдать экзамен в ГАИ и стать обладателем водительского удостоверения нужной категории.

Экзамены ПДД онлайн станут полезными не только начинающим водителям, но и опытным автолюбителям, которые захотят освежить свои знания и обезопасить себя от нарушений правил дорожного движения.

Тест ПДД онлайн – это сорок билетов, каждый из которых имеет по двадцать вопросов. Все вопросы полностью соответствуют тем вопросам, которые предлагает экзаменационная комиссия в ГАИ, а ответы на эти вопросы не противоречат нормам последней редакции правил дорожного движения.

Рекомендуем проходить экзамен ПДД даже практикующим водителям для поддержки актуальных знаний Правил дорожного движения!

Новый экзаменационный вопрос ГИБДД с 18 марта 2018 года

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет об очередном обновлении экзаменационных билетов, используемых при сдаче экзаменов в ГИБДД. Сразу же хочу отметить, что изменений немного и они не содержат ничего спорного или непонятного.

Тем не менее, если Вам предстоит получение прав или возврат прав после лишения, то рекомендую изучить обновления:

Новый вопрос с 18 марта 2018 года

При наличии каких условий в случаях вынужденной остановки транспортного средства или дорожно-транспортного происшествия водитель обязан быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами световозвращающего материала?

Билет 16, вопрос 1 (комплекты ABM и CD).

• Если это произошло вне населенных пунктов.
• Если это произошло в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости.
• Если водитель находится на проезжей части или обочине.
• При наличии всех перечисленных условий.

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 2.3.4 ПДД:

2.3.4. В случае вынужденной остановки транспортного средства или дорожно-транспортного происшествия вне населенных пунктов в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами световозвращающего материала, соответствующих требованиям ГОСТа 12. 4.281-2014.

Правильный ответ — четвертый.

Вопросы, которые исключаются с 18 марта 2018 года

Ниже рассмотрены вопросы 16-1 из комплектов ABM и CD, которые можно встретить только до 17 марта. Так что если Вам предстоит сдача экзаменов в ближайшие недели, то указанные вопросы все еще могут попасться. Начиная с 18 марта они будут исключены.

Разрешается ли водителям транспортных средств занимать место в организованной транспортной колонне?

Билет 16, вопрос 1 (комплект ABM).

• Разрешается.
• Разрешается, если на дороге имеется не более трех полос для движения.
• Разрешается, если скорость движущихся в колонне транспортных средств не более 30 км/ч.
• Запрещается.

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 2.7 ПДД:

2.7. Водителю запрещается:

• пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них;

Занимать место в организованной колонне запрещается.

Разрешается ли пассажирам при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе, расположенном выше бортов?

Билет 16, вопрос 1 (комплект CD).

• Разрешается.
• Разрешается только лицам, сопровождающим груз.
• Разрешается, если скорость транспортного средства не более 30 км/ч.
• Запрещается.

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 22.5 ПДД:

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

Правильный ответ — четвертый.

Дополнения в вопросы с 16 февраля 2018 года

Несколько слов о дополнениях, внесенных в экзаменационные вопросы с 16 февраля 2018 года. Заключаются они в том, что в тексты вопросов добавлены фразы «в населенном пункте» и «вне населенного пункта».

Напомню, что ранее предполагалось, что водитель может самостоятельно определить расположение транспортного средства по картинке. Вне населенных пунктов обычно изображался лес, а в населенных пунктах — дома.

Начиная с 16 февраля задумываться над тем, где находится автомобиль, не придется.

Еще раз хочу подчеркнуть, что изменились только тексты вопросов, причем незначительно. Правильные варианты остались такими же. В качестве примера приведу обновленный вопрос 11 билета 8:

Разрешено ли Вам после опережения первого автомобиля продолжить движение по левой полосе вне населенных пунктов?

Билет 8, вопрос 11 (комплект ABM).

• Разрешено.
• Разрешено, если Вы намерены опередить второй автомобиль.
• Запрещено.

Комментарий:

Пункт 9.4 ПДД:

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

Вы можете продолжить движение по левой полосе только для опережения второго автомобиля.

В завершение хочу напомнить, что актуальные экзаменационные билеты доступны на следующей странице:

Изменения от 16 февраля и 18 марта уже внесены в текст.

Удачи на дорогах!

Обновлено: 6 апреля 2018

билеты на поезд, расписание поездов, цена жд билетов Саратов — Москва

Саратов — Москва.

«Саратов — Москва» — популярное направление в любое время года, здесь пассажиропоток немалый и зимой и летом, поэтому РЖД предлагает далеко не один маршрут, есть поезда прямого назначения и проходящие. Таким образом, если вам нужно отправиться в поездку по данному пути, вы всегда сможете подобрать для себя оптимальный вариант.

Выбираем подходящий маршрут.

Все поезда, курсирующие в данном направлении, отбывают из Саратова и прибывают в Москву в самое удобное время. В их расписании вы не увидите те, которые отходят глубокой ночью или прибывают также поздно в столицу, т. е. в ночное время пассажиры преспокойно спят.

Одним из самых популярных поездов является скорый фирменный поезд 009Ж «САРАТОВ 1 ПАСС — МОСКВА ПАВЕЛЕЦКАЯ», время отбытия которого 16:30, а прибытия – 07:20. В пути – 14 часов 50 минут, и это самое минимальное время из всех. Удобен он и по уровню ком��орта, предлагая пассажирам варианты: купе/плацкарт/св.

Удобным по времени отправки/прибытия называют и поезд 137Ж «САРАТОВ 1 ПАСС — МОСКВА ПАВЕЛЕЦКАЯ», время отбытия которого 14:08, а прибытия – 06:52. В пути – 16 часов 44 минуты, предлагаются различные места: купе/плацкарт/сидячий. Этот поезд выбирают сторонники бюджетного варианта проезда, т. к. цена билетов на него самая низкая.

Ещё одним подходящим вариантом является скорый фирменный поезд 017Ж «САРАТОВ 1 ПАСС — МОСКВА ПАВЕЛЕЦКАЯ», время отбытия которого в 19:03, а прибытия – 10:29. Поезд повышенного комфорта, в пути – 15 часов 26 минут.

Станция прибытия.

Если посмотреть на билеты, то все они указывают прибытие на одну и ту же станцию – Москва Павелецкая. Это один из девяти ЖД-вокзалов столицы, сегодня известный всем как «Павелецкий вокзал», а до середины XX века так и называвшийся «Саратовский». В час пассажиропоток здесь составляет не менее 1000 человек, а для прибытия поездов есть 12 путей. Все поезда как прямого назначения «Саратов — Москва», так и проходящие прибывают именно на этот вокзал.

Здание вокзала можно смело назвать одним из лучших образцов архитектуры конца XIX – начала XX века. Оно было построено в 1900 году по проекту знаменитого архитектора Красовского.

Заказ билетов.

Чтобы заказать билеты на любой из поездов данного назначения, сегодня необязательно ехать на вокзал и выстаивать очереди в билетных кассах, ведь всё гораздо проще. Можно заказать билеты в обоих направлениях не выходя из дома — через ОneTwoTrip. Это удобно, и значительно сэкономит ваше время!

8 фактов о проездных билетах Нью-Йорка, которые не знают большинство водителей

5 июля 2018 г. 21:39 Опубликовал Адам Х. Розенблюм, эсквайр.

Опытным водителям легко думать, что они знают правила дорожного движения. Но правила дорожного движения в Нью-Йорке и штате Нью-Йорк в целом могут быть сложными. Вот восемь вещей, о которых не всегда знают даже опытные водители.

1 — Зеленый не всегда значит идти.

Водитель ждет на светофоре в Нью-Йорке.Загорится зеленый свет, и водитель двинется вперед. Однако из-за того, что движение движется к пешеходному переходу на светофоре впереди, водитель знает, что он / она не может проехать весь перекресток. Это может принести кому-то билет. Создание препятствий на перекрестке (также известное как «обратный билет») является движущимся нарушением, оцениваемым в два балла. В городе водитель может получить билет в соответствии с Правилами дорожного движения Нью-Йорка 4-07 (b) (2) (он также может взиматься как штраф за парковку с 0 баллами). Существует также закон на уровне штата — VTL 1175 — который применяется к водителям, которым выписаны штрафы за это правонарушение в любой точке штата.

Хорошие новости: это правило не распространяется на водителей, которые поворачивают на перекресток. Плохая новость: не все офицеры знают об этом, и иногда водитель, который «блокирует коробку» при попытке повернуть, все равно получает штраф. Когда это происходит, водитель абсолютно должен бороться за штраф, поскольку закон штата Нью-Йорк специально исключает поворот.

2 — Парковочные талоны нельзя сдавать в дорожный суд.

Нарушения движения называются таковыми, потому что обычно транспортное средство должно находиться в движении, чтобы нарушение имело место.Часто выписываются штрафы за нарушение правил парковки (например, за остановку на пешеходном переходе), которые рассматриваются в дорожном суде, но это не то место, где следует слышать штрафы за парковку. Их следует отправить в Трибунал Нью-Йорка по нарушению правил парковки при Департаменте финансов. Если билет оформлен в соответствии с разделом 408 правил дорожного движения Нью-Йорка, умный юрист может заявить, что обвинение должно быть снято. Хотя судья может передать его, большинство — нет.

3 — Есть простой способ избавиться от вождения без страховки (но не каждый может им воспользоваться)

Водитель, обвиняемый в эксплуатации без страховки, подлежит автоматической отмене на один год, и судья не имеет права голоса в отношении этого наказания.Однако есть потенциальный выход из этого: водитель, который только взял автомобиль напрокат, может заявить, что он никогда не знал, что автомобиль не был застрахован. Если окажется, что это правда, это будет действительной защитой, обычно приводящей к снятию обвинения. Решение по этому поводу принимает судья, поэтому, конечно же, не гарантируется, что судья вынесет положительное решение.

Но человек не должен этого делать, если он / она не знает, что владелец указанного автомобиля может лишиться права собственности на один год. В конце концов, судья может использовать эту ситуацию, чтобы переложить бремя на владельца.К сожалению, заявление о незнании обычно не поможет владельцу незастрахованного автомобиля. Согласно правилу строгой ответственности, всегда предполагается, что водитель осведомлен о том, застрахован ли автомобиль должным образом. Владелец может опровергнуть это предположение, но это тяжелая битва.

4 — Судьи не знают всего

Судьи и мировые судьи иногда занимаются множеством технических вопросов, особенно когда речь идет о нарушениях регистрации. Например, закон о номерных знаках гласит, что должен быть свет, а лицензия должна отображаться на видном месте.Но что, если тарелка будет вертикальной, а не горизонтальной? Его все еще можно прочитать, но может ли это быть нарушение? Закон не так ясен, как хотелось бы судье. Также есть вопросы по классам лицензий. Есть три-четыре класса мотоциклов. Какая лицензия вам нужна? Судья может не знать, что может пойти на пользу. Иногда адвокат должен «обучать» судью, и это еще одна причина, по которой иметь на вашей стороне опытного юриста по штрафам — хорошая идея.

5 — Водитель может потерять права, не набрав 11 баллов

Балльная система штата Нью-Йорк и связанные с ней наказания (например, штрафы, отстранение от занятий и оценка ответственности водителя) были разработаны как средство сдерживания опасного поведения. Однако судье не нужно ждать, пока водитель наберет 11 баллов, чтобы отстранить его. Например, человек, который пересек двойную желтую линию и проехал на красный свет, столкнется с пятью точками. Но если в водительской записи человека есть история серьезных нарушений — даже если баллы больше не учитываются в общей сумме — и / или отношение водителя демонстрирует жестокость по отношению к серьезности его поведения, судья может определить его как небезопасное вождение. и приостановить действие лицензии.Риск приостановки действия лицензии — еще одна причина нанять адвоката для защиты.

6 — Отсрочка ограничена, и ее следует запрашивать с умом

Человек может прийти в дорожный суд в любой день и либо признать себя виновным, либо попросить перенести дату судебного заседания «по уважительной причине». Водитель может запросить отсрочку ограниченное количество раз, поэтому лучше знать, когда и когда не запрашивать отсрочку. Юрист по штрафам, знакомый с судьями и сотрудниками полиции конкретного бюро нарушений, может лучше всего позвонить по этому поводу — они обычно знают, какие сотрудники находятся поблизости в этот день, а какие нет. Они также знают о различных предпочтениях судей и недовольстве — какие судьи могут осудить, каковы их индивидуальные стандарты доказывания различных нарушений и т.д. работают, но в большинстве случаев нет.

7 — В Нью-Йорке нет сделок о признании вины (но есть кое-что, что вы можете сделать)

Юристы, практикующие в Нью-Йорке, знают, что Бюро по нарушениям правил дорожного движения не позволяет продавать билеты до более мелких правонарушений.Но есть способ потенциально снизить баллы за штраф за превышение скорости. Это называется изменением обвинения на основании доказательств. Это происходит только после суда. Например, однажды я руководил делом, когда водителю был предъявлен штраф за превышение скорости на 21 милю в час. Это билет из шести пунктов. Полицейский сказал, что он разгоняется до 61 мили в час в зоне со скоростью 40 миль в час. Но он также сказал, что тестировал свое оборудование, и оно было в пределах +/- 1 мили в час. Умный юрист будет утверждать, что доказательства показывают, что водитель мог ехать со скоростью 60 миль в час, что было бы только на 20 миль в час сверх лимита и, следовательно, всего на четыре балла. Это также работает, когда офицер визуально оценивает скорость водителя, которая обычно считается допустимой в +/- 5 миль в час. Если он следит за спидометром и отсчитывает его, можно утверждать, что допуск на +/- 2 мили в час. Опять же, это настоящая тактика судебной практики, и с ней лучше всего справятся те, у кого есть достаточный опыт проведения испытаний. Чтение сообщения в блоге о том, как управлять самолетом во время ливня, не означает, что вы должны прыгнуть в кабину и попробовать (без соответствующей подготовки)!

8 — Вы можете представить доказательства в суд (но не ожидайте увидеть их снова)

Водители, у которых есть видео с видеорегистратора или другие доказательства, которые могут быть представлены в доказательство их невиновности, могут предъявить их в суд вместе с ними на свидании.Обязательно возьмите с собой подходящее оборудование для игры или демонстрации. Кроме того, лучше не приносить с собой единственную копию, поскольку суд должен хранить доказательства в деле. Однако небольшое предостережение: бывают случаи, когда непосвященный человек приносит в суд доказательства, думая, что это поможет их делу, тогда как на самом деле он может сделать прямо противоположное. То, что непрофессионалу может показаться хорошим доказательством невиновности, после дальнейшего анализа экспертом может быть определено как слабое или, что еще хуже, доказательство вины в противоположность невиновности.

ОБ АВТОРЕ
Бывший судья Дебора Хамшо, эсквайр. С 1995 по 2016 годы работала судьей по административным делам и судьей по вопросам дорожного движения в офисе DMV округа Ричмонд / Статен-Айленд. Она является сертифицированным медиатором и бывшим врачом общей практики штата Нью-Йорк на пенсии. Сейчас она живет в красивой долине Лихай в Пенсильвании, где служит своему новому сообществу, городку Уайтхолл, в качестве назначенного мэром городского совета по этике.

категория: новости

Этот пост написал Адам Х.Розенблюм, эсквайр.

---

Билеты Правила | Online DMV

Соединенные Штаты — третья по численности населения страна в мире. Ежедневно на дорогах Америки ездят миллионы автомобилей. У американцев одно из самых высоких показателей количества автотранспортных средств на 1000 человек в мире. Чтобы обеспечить бесперебойное движение транспорта, все 50 штатов приняли свои собственные законы, правила и положения о дорожном движении. В стране нет единого центрального органа, регулирующего правила дорожного движения. Государства и их законы о дорожном движении могут быть или не быть похожими друг на друга, но они приняты с основной целью обеспечения безопасного, эффективного и плавного движения транспорта из пункта A в пункт B.

# anchorlinks #

Вождение автомобиля в штате Техас

В штате Техас миллионы автомобилей. Все эти транспортные средства могут не находиться на дорогах одновременно, но дороги штата и особенно автомагистрали не новы для серьезных и смертельных аварий и транспортных заторов. Поэтому крайне важно, чтобы такой большой объем трафика должным образом контролировался с помощью правил дорожного движения. Эти правила не только обеспечивают упорядоченное, безопасное и бесперебойное движение транспорта, но и отражают образ мышления людей.Цивилизованные люди также известны своим упорядоченным движением и соблюдением правил дорожного движения .

Правила дорожного движения

Как правило, нарушения правил дорожного движения, которые могут повлечь за собой выдачу проездного билета, следующие:

• Превышение скорости. Вообще говоря, на автомагистралях есть зоны скорости, которые необходимо строго соблюдать.
• Вождение без ремня безопасности. Вождение, когда водитель или пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности, является нарушением, которое может привести к штрафу за нарушение правил дорожного движения.
• Вождение без защиты детей. Детей до определенного возраста необходимо сажать в автокресло, и вождение без автокресла также может привести к нарушению правил дорожного движения.
• Езда без задних фонарей или без фар в исправном состоянии.
• Вождение без водительских прав или соответствующей регистрации и в некоторых штатах со страховкой.

Вождение в нетрезвом виде — еще одно нарушение правил дорожного движения, которое может привести к приостановке действия лицензии и другим ограничениям.Вождение в нетрезвом виде — очень серьезная проблема.

Транспортные билеты

Водителей легковых автомобилей часто останавливают сотрудники милиции по разным причинам. Водитель получает штраф за нарушение правил дорожного движения . После оформления билета, в зависимости от правил дорожного движения штата, водителя могут попросить подписать обещание явиться в дорожный суд. В суде у водителя есть три варианта; признать себя виновным или невиновным или уплатить штраф.Уплата штрафа означает, что водитель признал себя виновным или признал свою вину.

Некоторые водители, несмотря на подписанное обещание, могут не явиться в дорожный суд. Это называется неявкой (FTA), и об этом сообщается в записи водителя. Водитель также может не заплатить штраф (FTP). В этом случае суд уведомит DMV, и это войдет в учетную запись водителя. FTA и / или FTP являются серьезными правонарушениями, поскольку даже одно соглашение FTA или FTP может привести к приостановке действия водительских прав. В этом случае водителю необходимо будет переоформить водительское удостоверение после уплаты сбора.

О каждой судимости дорожный суд сообщает в Управление дорожного движения, которое, в свою очередь, записывает его в учетную запись водителя. Судимость за нарушение правил дорожного движения, однажды занесенная в учетную запись водителя, не проходит легко и быстро. Каждое сообщение о нарушении правил дорожного движения фиксируется месяцами, если не годами. Серьезные нарушения правил дорожного движения могут оставаться в протоколе гораздо дольше.

Включение интеллектуальной системы выдачи билетов при нарушении правил дорожного движения в именованных сетях передачи данных транспортных средств

Недавно были предложены различные приложения для специальных транспортных сетей (VANET), и интеллектуальное оформление билетов за нарушение правил дорожного движения является одним из них. С другой стороны, появились новые архитектуры информационно-ориентированных сетей (ICN), которые были исследованы для сетей VANET, таких как транспортные сети с именованными данными (VNDN). Однако существующие приложения в VANET не подходят для парадигмы VNDN из-за зависимости от «именованного контента» вместо текущего «хост-ориентированного» подхода . Таким образом, нам необходимо разработать возникающие и новые архитектуры для приложений VNDN. В этой статье мы предлагаем интеллектуальную систему выдачи билетов за нарушение правил дорожного движения (TVT) для VNDN, названную SmartCop , которая позволяет полицейскому транспортному средству (CV) выдавать билеты за нарушение правил дорожного движения нарушителю (-ам) самостоятельно, один раз они находятся в диапазоне передачи этого CV.Задержка выдачи билетов, стоимость сообщений и процент нарушений, обнаруженных для различного количества транспортных средств, нарушителей, резюме и скоростей транспортных средств, оцениваются с помощью моделирования. Кроме того, мы предоставляем дорожную карту будущих направлений исследований для обеспечения безопасного вождения в автомобилях будущего с помощью технологии VNDN.

1. Введение

В последние десятилетия сети VANET широко исследуются исследователями, академическими кругами и промышленностью. Хотя изначально VANET были разработаны для повышения безопасности дорожного движения, они могут дополнительно предлагать водителям и пассажирам коммерческие, информационные и развлекательные услуги, что также увеличивает доходы производителей автомобилей и различных поставщиков услуг.Если быть точным, приложения безопасности в основном поддерживаются бортовыми блоками (OBU), которые зависят от протокола выделенной связи ближнего действия (DSRC) между транспортными средствами (V2V) и, в некоторых случаях, инфраструктуры (V2I). С другой стороны, небезопасные приложения зависят от различных протоколов TCP / IP, которые были предложены для работы поверх измененного 802.11p / беспроводного доступа в транспортных средствах (WAVE) в VANET [1]. Кроме того, многоканальная архитектура IEEE 1609.4 также была представлена ​​в стандарте WAVE, что позволило эффективно использовать доступный спектр для автомобильной связи как в Европе, так и в США.Согласно стандарту существует канал управления 10 МГц (CCH) и шесть служебных каналов 10 МГц (SCH) для обмена сообщениями безопасности / управления (то есть маяками) и данными приложений, не связанных с безопасностью, соответственно.

Короче говоря, такие усовершенствования в системе автомобильной связи преследуют как потенциальный инструмент для решения растущего числа дорожно-транспортных происшествий, вызванных различными нарушениями на дорогах. В нашу эпоху автоматизации мы ожидаем, что новые автомобили будут достаточно умными, чтобы заблаговременно обнаруживать аварийные ситуации и избегать дорожно-транспортных происшествий [2].Например, мы видели, как Google, Tesla, Hyundai, BMW и многие другие производители переходят на автономные автомобили. Рисунок 1 отражает будущее умного автомобиля. В контексте данной статьи мы сосредоточимся на автоматизации транспортных средств ГИБДД и правоохранительных органов, чтобы помочь полицейским на дорогах.

Обычно гаишнику необходимо идентифицировать транспортное средство, нарушающее правила дорожного движения, вручную или с помощью электронных устройств, таких как датчики скорости и камеры.Затем полицейский следует за указанным автомобилем и приказывает водителю остановиться. Затем тот же полицейский должен выйти из своей патрульной машины, чтобы вручную осмотреть транспортное средство, чтобы определить его личность, и вручную проверить водительские права нарушителя, чтобы определить его / ее личность. Затем он / она выдает штраф за нарушение, в котором указывается личность транспортного средства, личность водителя, характер нарушения правил дорожного движения и соответствующий штраф. Существующая система оформления билетов за нарушение ПДД имеет много недостатков; например, (1) это длительный и трудоемкий процесс; (2) иногда нарушивший правила водитель вступает в жестокую схватку с гаишником; (3) в случае нескольких нарушителей трудно отслеживать все сразу один раз; (4) практически невозможно охватить все участки дороги для выявления нарушений ПДД (с помощью камеры, датчиков скорости и т. д.)).

Альтернативный способ — установить повсюду камеры контроля скорости и контролировать их все сразу или частично, сидя в офисе. Как только установленная камера обнаруживает любого нарушителя, она фиксирует видео и изображение транспортного средства, а затем билет отправляется соответствующему владельцу, вытаскивая соответствующую информацию напротив номерного знака. Тем не менее, это нецелесообразное предположение, чтобы все улицы и знаки остановки были закрыты камерами. Более того, на автомагистралях дальнего следования установка камер контроля скорости, не оставляющих незащищенных участков позади, также будет непозволительным аргументом.Кроме того, стоимость обслуживания этих камер и датчиков снизит рентабельность транспортных отделов, а также будет нарушена забота о конфиденциальности гражданских лиц.

Поэтому исследователям пришла в голову идея оснастить автомобили автоматами по продаже билетов. Опять же, главная цель — минимизировать человеческие ошибки и опасность для жизни полицейского и преступника одновременно. Например, авторы в [3] предложили установить устройство радиочастотной идентификации (RFID), которое собирает данные с датчиков в автомобиле и доставляет эти данные, когда транспортное средство пересекает любой пункт взимания платы или полицейское транспортное средство (CV).Эта система направлена ​​на автономную выдачу билетов в случае любого нарушения на безопасном расстоянии между полицейским и нарушителем. Однако системы RFID не соответствуют текущим требованиям VANET, особенно в отношении диапазонов передачи, изменений скорости и аутентификации. Кроме того, в транспортных средствах необходимо установить дополнительное оборудование, отличное от бортовых блоков, которые в основном используются для связи V2V и V2I. Одним из решений является использование существующих OBU для включения более интеллектуального механизма выдачи билетов для нарушений правил дорожного движения, учитывая, что OBU оснащены технологиями беспроводной связи, например IEEE 802.Технологии 11p / DSRC. Несмотря на то, что у нас есть множество решений, доступных для бортовых блоков с поддержкой WAVE в VANET, которые расширяют возможности связи, все они имеют следующие общие особенности: (i) Каждому транспортному средству назначается IP-адрес. (Ii) Для приложений используются определенные адреса назначения. . (iii) В основном возможные решения направлены на выбор одного наилучшего пути для достижения IP-адреса назначения. Однако присвоить IP-адреса мобильным объектам, таким как автомобили, непросто.Причина проста; то есть для управления IP-адресами требуется поддержка инфраструктуры, например центрального сервера (например, DHCP). Здесь стоит упомянуть, что концепции IP-адресов были первоначально введены для проводных технологий, в то время как мобильность является неотъемлемой особенностью сетей VANET, что приводит к высокодинамичной топологии сети. Точно так же лучший способ присвоения IP-адресов мобильным объектам был признан открытым вопросом исследования [4].

Между тем, именованная сеть передачи данных (NDN) [5] как расширение Content-Centric Network (CCN) [6] была применена в VANET несколькими исследователями, что является новой архитектурой будущих Интернет-проектов [7].NDN в основном переносит концепцию связи с IP / хоста на передачу данных в VANET и может называться автомобильным NDN (VNDN). В отличие от связи на основе IP, в VNDN уникальный идентификатор (названное имя) назначается контенту вместо хоста (т. Е. Конечного устройства), который пытается передать информацию о физическом местоположении хоста и поддерживает мобильность узла (т. Е. , автомобили в нашем случае). NDN рассматривает данные или контент как первоклассный гражданин сети. Кроме того, VNDN использует простую модель связи, основанную на запросе-ответе, когда запрашивающий узел отправляет сообщение «Интерес», а провайдер отправляет обратно ответное сообщение с запрошенными данными.Более того, недавняя литература показывает, что данные в NDN более безопасны, чем связь на основе IP, из-за внутренней безопасности данных, а не защищенного сеанса связи [8]. Дело в том, что включение будущих Интернет-технологий в существующую специальную инфраструктуру является потенциальным решением. Очевидно, что VNDN поддерживает различные небезопасные приложения, такие как потоковое видео. Насколько нам известно, помимо приложений, не связанных с безопасностью, мы предложили интеллектуальную архитектуру для регистрации нарушений ПДД (TVT) в качестве первого шага к применению CCN для транспортных средств [9].

В этом документе мы расширяем нашу работу, чтобы применить новейшую архитектуру NDN в сетях VANET и предложить полную систему, которая помогает правоохранительным органам создавать более безопасную и умную систему TVT. Мы называем нашу предложенную схему « SmartCop. ”В SmartCop мы определяем несколько типов пакетов и их роли для поддержки системы продажи билетов за нарушение правил дорожного движения. Более того, она способна выявлять нарушителей и выдавать им билеты без вмешательства человека. В отличие от существующих решений, мы полагаемся только на OBU.Наша основная цель — дать возможность CV автономно получать информацию обо всех нарушениях от соседних OV. Основным вкладом нашего SmartCop является (1) обнаружение нарушителя (ов) с безопасного расстояния с использованием будущего Интернета, (2) выдача билетов с использованием беспроводной среды независимо от скорости и направления движения транспортных средств, (3) сбор сборов за билеты автоматически, тем самым экономя время и усилия как правонарушителя, так и полицейского одновременно, и (4) стараться не оставлять на дорогах неотслеживаемых участков.

Остальная часть статьи организована следующим образом. Раздел 2 резюмирует недавние усилия, предпринимаемые для автоматизации системы продажи билетов за нарушение правил дорожного движения. В разделе 3 описывается предлагаемая нами система SmartCop, а в разделе 4 представлены результаты моделирования и анализ. В разделе 5 мы кратко обсуждаем текущие проблемы и проблемы в VNDN. Наконец, раздел 6 завершает статью.

2. Сопутствующие работы

Правоохранительные органы ежегодно получают хорошую прибыль, выписывая штрафы за нарушение правил дорожного движения.Таблица 1 показывает, что 20% водителей в США ежегодно получают штрафы за превышение скорости. Примерно такая же статистика будет и по другим нарушениям дорожного движения во всем мире. В этом разделе мы рассмотрим последние улучшения, сделанные в CV и OV, чтобы помочь государственным чиновникам (то есть полицейским) на дорогах и уменьшить количество нарушений правил дорожного движения, соответственно.

человек в год Всего Штрафы за превышение скорости Описание Значение Среднее количество людей в день, получающих штраф за превышение скорости 112155 41000000 Общий процент водителей, которые получат штрафы за превышение скорости в этом году 20. 6% Средняя стоимость штрафа за превышение скорости (включая сборы) 152 Общая сумма уплаченных штрафов за превышение скорости в год 6232000000 Средний годовой доход от штрафа за превышение скорости на одного сотрудника полиции США 300000 Процент штрафов за превышение скорости, которые оспариваются в дорожном суде 5% Общее количество лицензированных водителей в Америке сегодня 196 000 000

Источники статистики: / www.statisticbrain.com/driving-citation-statistics.

В [10] авторы используют GPS для получения информации о состоянии транспортного средства, то есть о местоположении и скорости. Автомобиль оборудован системой предупреждения о нарушении правил дорожного движения и устройством хранения данных о нарушениях правил дорожного движения, в котором хранятся картографические данные, правила дорожного движения текущего участка дороги, а также нарушения ПДД, допущенные водителем. Контроллер используется для контроля и управления различными блоками устройства. Данные GPS сопоставляются с данными карты и правилами дорожного движения, ранее сохраненными в устройстве, чтобы определить, было ли нарушение.На основании результата либо водителю выдается предупреждение, если возможное нарушение рассчитано, либо билет сохраняется в памяти нарушений устройства, если нарушение было совершено. Кроме того, также представлен механизм шифрования для хранения зашифрованных билетов в памяти. Оформленные билеты вместе с подробностями о нарушениях и личной информацией можно будет просмотреть позже на дисплее управления.

В [11] авторы используют радиочастотный (RF) считыватель для определения личности транспортного средства и, наоборот, личности водителя, а затем выписывают штрафы за нарушение правил дорожного движения в соответствии с применимыми законами дорожного движения.Устройство смарт-билетов управляется центральным процессором, и устройство содержит радиочастотный считыватель, беспроводной приемопередатчик, память и порты связи. Радиочастотные метки устанавливаются на номерных знаках транспортных средств и в водительских правах водителя, которые содержат идентификационную информацию транспортного средства и водителя, соответственно. RF-считыватель смарт-билетного устройства может считывать информацию с этих RF-меток со статических и мобильных транспортных средств. Полученная информация используется для оформления билета за нарушение правил дорожного движения, содержащего информацию о транспортном средстве и водителе, время и характер нарушения, а также соответствующий штраф.Кроме того, расширением этой идеи является установка датчиков скорости в интеллектуальное устройство продажи билетов, с помощью которых также можно легко обнаруживать превышающие скорость транспортные средства.

В [12] авторы используют серию цифровых фотоаппаратов, фото и видео, для наблюдения за местом движения. Эта система соединена с системой обработки, в которой процессоры изображений используются для компиляции изображений транспортных средств и сцен, созданных системой цифровой камеры; кроме того, система проверки проверяет личность транспортного средства и водителя по изображениям транспортного средства.Затем система уведомлений направляет информацию о потенциальном нарушении в правоохранительные органы. Видеокамера записывает кадры как до, так и после обнаружения нарушения. Буфер используется для захвата отснятого материала до обнаружения нарушения; он хранит непрерывную видеосъемку нескольких предыдущих секунд. В случае обнаружения нарушения таймер запускается, и когда таймер истекает, содержимое буфера записывается, и полученный видеоклип объединяется с доказательствами из цифровых неподвижных изображений нарушения идентифицированного автомобиля-нарушителя и водителя.

Авторы предлагают систему продажи билетов и отслеживания в [13] путем реализации интеллектуальной бортовой системы GPS / GPRS, прикрепленной к транспортному средству. Наряду с этим, скорость транспортного средства контролируется бортовой системой, и в случае нарушения скорости информация о транспортном средстве, то есть местонахождение и максимальная скорость, отправляется в уполномоченный офис с помощью сообщения GPRS, которое выдает сообщение штраф за нарушение водителю. Скорость контролируется GPS-сигналом и акселерометром автомобиля. Более того, авторы также предлагают функцию геокастинга, то есть использование Google Map для отслеживания текущего местоположения транспортных средств.Датчики удара / вибрации, установленные в подушках безопасности, используются для идентификации аварии, которая приводит к отправке сообщений GSM / GPRS в близлежащие автомобили, больницу и другие органы.

В [14] предлагается автоматизированная система, в которой сотрудникам полиции предоставляется портативное устройство, которое автоматически обнаруживает нарушения правил дорожного движения. Устройство соответствует правилам дорожного движения, и в случае нарушения водителем транспортного средства этих правил, установлена ​​аудио- и визуальная система для информирования водителя и властей.Устройство используется для считывания радиочастотных меток, установленных на номерных знаках транспортных средств. RF-тег содержит данные о владельце транспортного средства, которые используются для выдачи билета соответствующему водителю. Кроме того, устройство также может быть подключено к локальному принтеру, который распечатывает штрафной билет за нарушение правил дорожного движения.

Кроме того, мы предложили уникальную архитектуру системы продажи билетов (TVT) в [9], где мы рассмотрели появление контент-ориентированных и автомобильных сетей (VCCN). Основная идея предложенной архитектуры заключалась в обнаружении нарушителей и выдаче им билетов без вмешательства человека.Однако мы были точны и не проводили никаких экспериментов. В этой статье мы еще больше расширяем нашу работу и называем ее SmartCop, где было выполнено обширное моделирование и архитектура была реализована на основе IEEE 802.11p. В отличие от существующих решений, SmartCop полагается только на бортовые блоки (OBU) с несколькими интерфейсами. Предлагаемый метод содержит разные структуры данных; обычные автомобили (OV) содержат три структуры данных, а именно: «Ввод ожидающих билетов» (PTE), «Полученные билеты» (TR) и «Записи о нарушениях» (VE), тогда как полицейский автомобиль (CV) содержит две структуры данных, то есть «Ожидание». Билеты (PT) и Правила дорожного движения и билеты (TRT).Кроме того, он может прикрывать патрулируемые участки и, что более важно, непатрулируемые участки на дороге, где нарушения со стороны обычных транспортных средств (OV) остаются незамеченными. Нарушения OV в этих областях сохраняются в PTE. Поскольку VNDN — это парадигма коммуникации на основе опроса, поэтому в нашей архитектуре CV периодически передает сообщение об интересе, чтобы получить PTE от своих непосредственных соседей. Это позволяет резюме выдавать билеты во время выполнения и избегать любого ручного контакта с водителем. Билеты, полученные OV, хранятся в структуре TR, и при контакте с RSU или платой за проезд, сумма билета вычитается с банковского счета водителя.Для оплаты билетов банковская информация водителей доступна в пунктах взимания платы и RSU. Таким образом, виновные самостоятельно штрафуются и обвиняются. Запись оплаченных билетов хранится в структуре VE OV.

К сожалению, автоматизация продажи билетов не исследовалась так, как утверждается, и это видно из сводки, представленной в Таблице 2.

9015 6 Патент США [14] Тип Год Цели Technologies Патент США [10] 2004 Предупреждение и хранение нарушений правил дорожного движения GPS Патент США [11] Идентификация нарушений правил дорожного движения Радиочастотный считыватель Патент США [12] 2011 Идентификация нарушений ПДД и оформление билетов Цифровые фото- и видеокамеры Исследовательская статья [13] 2013 Идентификация нарушений ПДД, оформление билетов и отслеживание GPRS / GSM, Google Maps 2014 Устройство обнаружения нарушений ПДД Радиочастотный считыватель Исследовательская статья [9] 2015 Идентификация нарушений ПДД и оформление билетов VCCN, DSRC, V2V, V2I

3.SmartCop: Интеллектуальная система контроля трафика в транспортных средствах NDN

3.1. VNDN: Предпосылки связи

В VNDN связь — это управляемый получателем процесс, основанный на двух типах пакетов: Interest, который передает запрос на блок контента, идентифицированный по его имени. Каждое транспортное средство, распространяющее интерес, называется потребителем , и аналогично транспортное средство, предоставляющее этот контент, называется поставщиком . Обычно каждое транспортное средство в VNDN поддерживает три структуры данных: (i) хранилище контента (CS), в котором хранится созданный и входящий контент; (ii) таблица маршрутизации с именем Forwarding Information Base (FIB), в которой хранятся исходящие интерфейсы (в VNDN ожидается, что каждое транспортное средство будет оборудовано несколькими интерфейсами для связи, такими как 802.11, LTE и WiMax) для пересылки интересов; (iii) Таблица ожидающих интересов (PIT), которая отслеживает перенаправленные интересы, так что полученный контент может быть сохранен в CS или отправлен обратно потребителю (ам) соответственно.

3.2. Предлагаемая архитектура системы SmartCop

Наряду с предположением о разделении дорог на сегменты, мы вносим однородность во все общественные и частные транспортные средства и назвали их обычными транспортными средствами (OV). Более того, мы назвали транспортные средства для наблюдения за дорожным движением полицейскими автомобилями (CV).Как мы упоминали ранее, на шоссе, а также в городской среде есть неконтролируемые участки, которые в совокупности именуются здесь «непатрулируемой зоной». Ожидается, что если какое-либо правило будет нарушено в непатрулируемой области, это никогда не будет замечено. Эти нарушения могут быть различных типов, например превышение скорости, обход знаков СТОП, неправильная полоса движения и парковка в зоне, запрещенной для парковки. Чтобы справиться с этим, предлагаемая нами архитектура позволяет OV и CV поддерживать дополнительные структуры данных, как показано на рисунках 2 (a) и 2 (b).Здесь стоит упомянуть, что в настоящее время бортовые блоки и датчики, установленные в транспортных средствах, способны обнаруживать нарушения, устраненные водителем. Однако может быть случай, когда OV нарушает правила дорожного движения, и поблизости нет камеры или CV, которые можно было бы преследовать соответственно (см. Рисунок 6). Таким образом, мы намерены управлять этими зарегистрированными нарушениями в таблице Pending Tickets Entry (PTE) на каждом OV. Поскольку VNDN — это парадигма коммуникации на основе опроса, поэтому в нашей архитектуре CV периодически транслирует сообщение Interest, чтобы получить PTE от своих непосредственных соседей (т.е., односкачковые соседи). Такой обмен PTE позволяет каждому резюме выдавать тикеты во время выполнения, избегая при этом существующих ручных операций. В частности, PTE совместно используются с использованием тех же интерфейсов, из которых был получен интерес, и после получения PTE от соседних OV CV проверяет свою базу данных правил дорожного движения и билетов (TRT) (каждое CV снабжено обновленными правилами дорожного движения и ценами на билеты. таблица аналогична Content Store в обычной CCN). После сопоставления типа нарушения соответствующее резюме отправляет обратно билет и взносы соответствующему OV.После этого OV сохраняет эту информацию о билетах в своей таблице полученных билетов (TR). Здесь мы предполагаем, что каждый водитель имеет один счет в центральном банке или платежную карту, зарегистрированную в транспортном департаменте, используемую для оплаты дорожных сборов и других сборов. При пересечении любой предстоящей платной станции автоматическая оплата выданных билетов завершается, и запись из TR перемещается в Записи о нарушениях (VE) с целью ведения записей. Основные операции предлагаемой системы SmartCop и ее поведение в городских условиях и на шоссе обсуждаются в следующем тексте.

(a) Обычный автомобиль (OV): структуры данных
(b) Автомобиль Cop (CV): структуры данных
(a) Обычный автомобиль (OV): структуры данных
(b) Автомобиль Cop (CV): структуры данных

3.3. Обнаружение нарушителей и процесс выдачи билетов

В системе SmartCop все OV поддерживают структуру PTE в своем незащищенном черном ящике. OV становится нарушителем, когда он совершил нарушения и имеет запись (и) в своем PTE. Транспортные средства полицейских периодически отправляют сообщения Interest для обнаружения нарушителей, и это сообщение Interest аналогично стандартному сообщению NDN Interest с дополнительной опцией PTE ().CV хранит информацию в своем PIT, который также включает значение NONCE. Значение NONCE — это 32-битное целое число, которое случайным образом генерируется отправителем сообщения Interest. Наряду с этим то же значение NONCE присутствует в сообщении данных, полученном в ответ, чтобы распознать, что сообщение данных является ответом определенного интереса.

Когда OV получает, он сначала ищет свой PTE. В случае отсутствия записи в PTE сообщение об интересе отбрасывается. С другой стороны, если PTE не пуст, то OV отправляет всю информацию PTE в сообщении данных ().содержит всю информацию PTE, идентификатор автомобиля и то же сообщение NONCE из сообщения Interest. Когда CV получает, оно ищет свой PIT и, если запись найдена, сохраняет данные PTE в PT. Общий поток этого процесса показан на рисунке 3.

Сразу после отправки OV также генерирует сообщение Interest (), включая свой собственный идентификатор, NONCE и заголовок «PT», чтобы запросить билет у полицейского автомобиля. и OV создает запись в своей PIT.При получении CV совпадает с идентификатором OV в его PT, и если CV находит записи, оно отправляет все записи вместе с фиксированными штрафами за каждое нарушение. Эти обвинения в нарушении указаны в резюме из стандартного TRT, которое доступно для всех резюме в регионе, и сумма устанавливается департаментом транспорта или правоохранительным органом, что выходит за рамки нашей статьи. Когда он получен в OV, он находит PIT, а затем создает запись в своем TR с платёжным флагом 0.Кроме того, те же записи удаляются из PTE. Здесь стоит упомянуть, что резюме также устанавливает флаг оплачено / неоплачено на 0, чтобы подчеркнуть, что штрафы все еще ожидаются. Мы называем весь этот обмен сообщениями между CV и OV сеансом . В одном сеансе может быть возможно, что OV получит несколько билетов. Обоснование этого состоит в том, что OV допустил несколько нарушений и не находился в непосредственной близости от CV. Таким образом, сеанс является одним из параметров оценки SmartCop при моделировании, который обсуждается в следующем разделе.

3.4. Процесс получения штрафов

Процесс получения штрафов почти аналогичен процессу выдачи билетов; однако для взыскания штрафов с OV используется сборная единица (CU) вместо CV. CU может быть оборудованием, установленным на выезде за проезд на шоссе или выезде с шоссе, или оно может быть установлено в RSU, установленном в любом выделенном месте, например, на шоссе или берегу. На рисунке 4 показана блок-схема этого шага.

CU периодически отправляет проценты с заголовком TR / опцией ().После получения OV находит записи в своем TR. В случае отсутствия записей, сбрасывается. С другой стороны, если в TR есть / есть запись (и), OV отправляет вместе со своим ID. Когда CU получает, он вычитает комиссию из учетной записи или любого типа платежной карты, связанной с этим идентификатором OV. После успешной оплаты штрафов эта информация отправляется в CV в регионе, чтобы отметить их соответствующие записи в своем PT как 1 / оплаченные (способ оплаты взносов, а также распространение информации для всех CV в регионе не входят в объем данной работы).Сразу после отправки OV отправляет подтверждение о том, уплачен штраф или нет. В случае успешной оплаты, ТС отправляет, что свидетельствует об успешном взыскании штрафа за нарушение данного штрафа. После этого OV удаляет все совпадающие записи с входящими в TR и сохраняет их в записи нарушений, таблице Violation Entries (VE).

3.5. SmartCop в городской среде

В городских районах мы наблюдаем развертывание множества придорожных модулей (RSU), очевидно, поддерживающих различные приложения.Мы ожидаем, что эти RSU будут работать как сборщики билетов из-за их прочных магистральных соединений с проводными сетями. На рисунке 5 показан городской сценарий, когда скорость превышает скорость и, следовательно, необходимо оформить билет. Наша интеллектуальная система регистрации нарушений правил дорожного движения позволяет будущему резюме выдавать соответствующий билет для транспортного средства, отправляя пакет интересов для PTE, получая PTE взамен и обновляя базу данных местных правоохранительных органов через любой доступный интерфейс, такой как LTE или 3G (в VNDN, Ожидается, что каждое транспортное средство будет оснащено несколькими интерфейсами для связи, такими как 802.11, LTE и WiMax). Например, выбор наиболее надежного интерфейса выходит за рамки данной работы. В системе SmartCop в конечном итоге пользователь оплачивает билеты при пересечении следующего RSU.

3.6. SmartCop в среде автомагистралей

На автомагистралях в основном у нас есть платные кабины, как показано на Рисунке 6. Каждая платная кабина оборудована по крайней мере одним RSU и, таким образом, может пытаться взимать плату за ожидающие билеты, хранящиеся в TR. Однако может быть случай, когда нарушение не взимается из-за недостаточной суммы на банковском счете и так далее.В этом случае мы включаем двоичный флаг в TR (т.е. 0 и 1) в случае неоплаченных и оплаченных билетов соответственно. В первом случае транспортный отдел следует обычной процедуре отправки билета по почте вручную. В последнем случае запись перемещается в VE со значением флага 1, что гарантирует завершение платежа.

4. Результаты и анализ моделирования

В этом разделе мы кратко обсудим среду моделирования, параметры и результаты предлагаемой схемы SmartCop.

4.1. Среда моделирования

Для оценки предложенной схемы SmartCop архитектура демона пересылки NDN и IEEE 802.11p реализованы для каждого транспортного средства и смоделированы в Network Simulator (NS2). Каждое транспортное средство в моделировании может обмениваться данными на дальности передачи 300 метров. Наряду со структурами NDN по умолчанию (CS, PIT и FIB), структуры, поддерживаемые SmartCop, то есть PTE, TR, VE, PT и TRT, также реализованы для правильной оценки его функциональности.Сообщения с интересами и данными по умолчанию NDN изменены для поддержки операций по оформлению билетов о нарушениях. Смоделирована модель мобильности шоссе с различным количеством транспортных средств, которые движутся со средней скоростью от 50 до 100 км / ч. Общее количество транспортных средств () складывается из, и нарушителей. Транспортные средства нарушителя случайным образом совершают нарушения от 1 до 5 случайным образом в течение времени моделирования 200 с. Каждый из них отправляет периодическое сообщение Interest каждые 1 с, чтобы найти нарушителей. Остальные параметры моделирования приведены в таблице 3.

Параметр Значение MAC / PHY IEEE 802.11p 9015 Частота 9015 9015 9015 9015 9016 Частота 9016 9015 9015 9015 9016 Частота 9016 9015 9015 9015 200 с CV 1–5 OVs 30–80 Нарушители 5–25 Количество нарушений Случайные 9016 Средняя скорость автомобиля 50–100 км / ч

Производительность SmartCop представляет собой среднее значение двадцати прогонов моделирования для каждой точки графиков с доверительным интервалом 10%.Ниже приводится описание проанализированных показателей производительности. (I) Средняя стоимость — это общее количество сообщений (интерес и данные), которыми обменивались CV и нарушители для успешной выдачи билета о нарушении. (Ii) Удовлетворен. задержка — это время между процентом и сообщениями с данными, полученными нарушителем из резюме для успешного получения билета (ов) о нарушении (-ях). (iii) Общая задержка — это время, в течение которого нарушитель совершил нарушение и получил штраф за это нарушение.(iv) Количество сеансов — это обмен сообщениями между CV и нарушителем для получения билета о нарушении. (v) Количество удовлетворенных билетов — это соотношение полученных билетов и общего количества нарушений в течение периода моделирования.

4.2. Результаты и анализ

В этом разделе мы кратко обсуждаем результаты моделирования предложенной схемы SmartCop.

На рисунке 7 показана средняя удовлетворенная задержка для различного количества нарушителей (рисунок 7 (a)), CV (рисунок 7 (b)), OV (рисунок 7 (c)) и скорости транспортного средства (рисунок 7 (d). ).Средняя удовлетворительная задержка — это промежуток времени между и полученным нарушителем для успешного получения билета за нарушение правил дорожного движения. Проще говоря, это задержка сеанса билета нарушения, в течение которого CV и нарушитель обмениваются сообщениями для билета нарушения. Из рисунка видно, что чем больше нарушителей, тем дольше задержка. Обоснование этого явления заключается в том, что при наличии большого количества нарушителей обмен сообщениями увеличит трафик, а задержка поиска PTE, PT, TR и других структур будет больше, чем приведет к большой задержке удовлетворения нарушения. .Напротив, с количеством резюме. В случае большего количества резюме накладные расходы по передаче сообщений о нарушениях распределяются между резюме, которые выпускают билеты с меньшей задержкой; см. Рисунки 7 (a) и 7 (b). С другой стороны, количество обычных транспортных средств и скорость транспортного средства не так сильно влияют на среднюю удовлетворительную задержку, потому что трафик NDN на обычных транспортных средствах не имеет доступа к структурам данных, связанным с PTE, PT, TR и SmartCop. Следовательно, максимальная разница в удовлетворяемой задержке равна 0.03 мс для переменного количества OV и на рисунке 7 (c) и менее 0,035 мс для переменной скорости, как видно из рисунка 7 (d). Отсюда следует вывод, что количество резюме и нарушители в районе имеют большое влияние на удовлетворенную задержку.

Затем мы проанализировали среднюю общую задержку, которая представляет собой общее время между моментом, когда нарушение было совершено (или запись была создана в PTE), и билетом, который был выдан транспортному средству (или запись была создана в TR для соответствующей записи PTE).Из рисунков 8 (a), 8 (b) и 8 (c) очевидно, что средняя общая задержка косвенно пропорциональна количеству автомобилей полицейских, поскольку билеты выдаются только резюме. В случае меньшего количества CV нарушения будут отложены PTE в течение более длительного времени, пока нарушитель не войдет в зону связи CV. Противоположный случай наблюдается с большим количеством резюме в этом районе. Другой фактор, который имеет огромное влияние на среднюю общую задержку, — это скорость узла; см. рисунок 8 (d).Транспортное средство, которое движется с большей скоростью, может быстро попасть в зону действия пункта выдачи билетов и иметь небольшую задержку.

Другой параметр, который мы проанализировали с помощью моделирования, — это стоимость обмена сообщениями для устранения всех нарушений во время прогона моделирования. Стоимость обмена сообщениями — это общее количество сообщений (интересов и данных), которыми обмениваются нарушитель и резюме для выдачи билета. На рисунке 9 показаны средние затраты на изменение вышеупомянутых параметров. Очевидно, что стоимость прямо пропорциональна количеству нарушителей и количеству резюме.Если количество нарушителей увеличивается, то для выдачи билетов требуется большее количество сообщений. Точно так же, чем больше количество резюме в районе, тем больше билетов выдается нарушителям, что увеличивает стоимость обмена сообщениями, и это очевидно из рисунка. Кроме того, по результатам можно легко проанализировать, что количество обычных транспортных средств и скорость транспортного средства не имеют значительного влияния на стоимость обмена сообщениями; см. Рисунки 9 (c) и 9 (d).

5. Открытые проблемы в системе VNDN и SmartCop

В этом разделе мы знакомим читателей с открытыми проблемами, связанными с системой SmartCop и VNDN, которые требуют внимания исследователей, работающих над безопасным вождением и другими областями приложений в VANET.

5.1. Именование в VNDN и SmartCop

Именование контента является наиболее важной проблемой в будущих сетях, где в центре внимания коммуникации находится контент , а не адреса устройств на основе IP / TCP. Поэтому у нас есть различные схемы именования для обычных CCN, NDN и VNDN. Некоторые из них делятся на иерархические, плоские, удобочитаемые, основанные на хэшах, атрибутах и ​​т. Д. [15]. Однако трудно определить наиболее подходящую схему для VNDN, особенно когда мы пытаемся передать высокочувствительные данные между транспортными средствами на дорогах, например, в системе SmartCop.Точно так же нам необходимо разработать гибридную схему именования для различных типов нарушений и их соответствующих записей, которые будут включены в пакет «Интерес» , который будет транслироваться посредством CV каждому OV в его диапазоне передачи.

5.2. Распространение контента

Например, мы предположили, что каждый участок дороги будет покрыт одним CV или ни одним. Однако могут быть случаи, когда встречаются два или более резюме; в этом случае нам нужно обратиться к процессу выбора резюме для обмена PTE любым OV.С другой стороны, идентификация избыточных данных PTE, полученных любым CV, представляет собой серьезную проблему, которую необходимо решить.

5.3. Автономная выдача билетов

Использование нашей системы SmartCop в высокодинамичной среде, такой как VANET в городских условиях, является сложной задачей. Существует возможность нескольких правонарушителей / нарушителей в непосредственном диапазоне передачи резюме. Следовательно, для выдачи билета о нарушении нескольким OV требуется механизм высокой согласованности и быстрой синхронизации.Более того, необходимо, соответственно, адресовать управление записями PT в локальной памяти CV.

5.4. Флудинг пакетов интересов

Из-за широковещательной природы беспроводной среды обычно в сети лавинно передаются пакеты интересов. Поскольку система SmartCop применяется только к ближайшим соседям любого CV, при подготовке испытательного стенда или экспериментальной среды необходимо внедрить метод контролируемого заполнения процентных ставок. Например, можно использовать флаг количества переходов, чтобы ограничить переполнение интересов.

5.5. Вопросы безопасности и конфиденциальности

Хотя наш SmartCop — это первый шаг на пути к умной продаже билетов в транспортных средствах будущего. Также очень важно решать проблемы безопасности на разных уровнях связи, особенно при наличии беспроводной среды. К ним относятся аутентичность содержимого , отправляемого в любое CV, а также любого пакета Interest , отправленного самим CV. Кроме того, выдача билета — очень конфиденциальный и конфиденциальный шаг, поэтому необходимо убедиться, что никакое другое транспортное средство не может получить доступ и открыть историю соседнего транспортного средства.

6. Заключение

В этой статье мы представляем архитектуру интеллектуальной и эффективной системы продажи билетов за нарушение правил дорожного движения для транспортных средств с будущими Интернет-технологиями, такими как NDN. Наша архитектура позволит должностным лицам дорожного движения выявлять водителей и нарушающих правила транспортных средств, не преследуя и не подвергая опасности жизнь. Для этого мы применяем базовые операции VNDN в нашей системе SmartCop, где полицейский автомобиль периодически передает пакет Interest для записей о нарушениях, сохраненных каждым обычным транспортным средством в его локальной памяти (PTE).Этот обмен PTE позволяет полицейскому автомобилю выдать преступнику соответствующий билет. В дальнейшем автомобиль правонарушителей при подключении к любому придорожному устройству самостоятельно оплачивает списанный билет. В результате пропускаются все ручные операции и задержки, вызванные человеческими ошибками. В конце мы также указываем направления будущей работы по улучшению и внедрению предлагаемой нами системы SmartCop в реальные испытательные среды и моделирование. Моделирование показывает, что задержка выдачи билета и стоимость сообщения зависят от количества нарушителей, транспортных средств и скорости транспортных средств на дороге.

Конкурирующие интересы

Нет никаких конкурирующих интересов относительно публикации этой статьи.

Благодарности

Это исследование было поддержано Исследовательским фондом Бохьён Национального университета Кёнпук, 2015.

Система оценки дорожных билетов и баллов в Аризоне

Существуют правила вождения, и они действуют для обеспечения максимальной безопасности на дороге. насколько это возможно. Однако ежедневно эти правила нарушаются, иногда намеренно, а иногда случайно.Какой бы ни была причина нарушения, если сотрудник правоохранительных органов станет свидетелем того, как вы нарушаете правило или постановление при управлении транспортным средством, он или она может отвести вас на обочину дороги для остановки движения и впоследствии обвинить вас в нарушении (-ях). . За большинство этих нарушений баллы начисляются на ваш водительский стаж в соответствии с системой начисления баллов за нарушение правил дорожного движения.

Системы дорожных билетов используются для присвоения баллов за конкретное нарушение правил дорожного движения. Естественно, чем серьезнее нарушение правил дорожного движения, тем выше будут баллы, и наоборот.Баллы добавляются к записи о вождении человека и накапливаются за определенный период времени. Если пороговое значение будет достигнуто в течение этого определенного периода времени, будут применяться последствия, и эти последствия могут означать приостановление действия или отзыв ваших водительских прав.

Цель системы пунктов дорожных билетов проста: предотвратить плохое поведение при вождении, которое представляет опасность для всех, кто использует дороги Аризоны или участки / пути вдоль этих дорог, включая автомобилистов, пассажиров, мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов.В каждом штате есть своя собственная система баллов за нарушение правил дорожного движения. Тем не менее, Аризона немного отличается от большинства других штатов, потому что система пунктов дорожных билетов сопровождает программу повышения квалификации водителей, которая дает некоторым водителям возможность аннулировать свои билеты.

Билетов в Аризоне

В Аризоне, если вы нарушите правила или постановления во время вождения, сотрудник правоохранительных органов может выписать вам штраф за нарушение правил дорожного движения. Эти билеты делятся на категории в зависимости от их гражданского или уголовного характера.

Гражданские гражданства

Гражданские иски — это правонарушения или очень незначительные нарушения движения, которые обычно наказываются (1) штрафом; и (2) баллы, выставленные на основании водительского стажа автомобилиста. Мировой судья рассматривает все дела о нарушении гражданских правил дорожного движения, если только цитаты не поданы в муниципальный суд сотрудником правоохранительных органов города.

Вы можете ответить на сообщение о нарушении правил дорожного движения одним из трех способов:

1. не признаю себя виновным. Если вы отказываетесь от ответственности за нарушение, слушание будет назначено и заслушано должностным лицом по вопросам дорожного движения.Признание виновным или невиновным основывается на преобладании представленных доказательств.
2. Признать себя виновным. Если вы берете на себя ответственность, вы просто оплачиваете свой билет онлайн, по почте, по телефону или лично.
3. Посещать школу безопасного вождения. Если вы соответствуете определенным критериям, вы можете посещать утвержденную школу безопасного вождения.

Школа безопасного вождения

Верховный суд штата Аризона одобряет курсы по безопасному вождению с целью отмены штрафов за нарушение правил дорожного движения, чтобы они не учитывались в вашем водительском послужном списке.Следующие критерии должны быть соблюдены для посещения утвержденной школы безопасного вождения:

• Правонарушение является нарушением правил дорожного движения; и
• Вы не хотите оспаривать билет; и
• Вы не попали в аварию, повлекшую серьезную травму или смерть; и
• У вас есть некоммерческие водительские права; и
• Вы не посещали курсы безопасного вождения в течение последних 12 месяцев.

Вы не можете использовать школу безопасного вождения для снятия баллов, уже внесенных в вашу запись вождения, и вы не можете использовать ее для отмены более чем одного нарушения за раз.

Если вы можете посещать школу безопасного вождения, это в ваших интересах. Если вы завершите его успешно, то (1) нарушение будет снято, и вам больше не придется платить штраф; и (2) вы не будете накапливать никаких баллов в своем водительском послужном списке.

Уголовные нарушения

Уголовное нарушение правил дорожного движения может рассматриваться как проступок или тяжкое преступление. Если вам предъявлено обвинение в нарушении правил дорожного движения, вам будет назначена дата суда. Первая явка в суд — это «Первоначальная явка / согласование.На этом судебном слушании происходят две основные вещи: (1) вам будут оглашены обвинения против вас и штрафы, связанные с этими обвинениями (минимальные и максимальные); и (2) затем вы подадите заявление о признании себя виновным, невиновным или отказом от оспаривания.

За нарушение правил дорожного движения вам будет начислено больше баллов в соответствии с вашими водительскими данными; иногда действие ваших водительских прав приостанавливается или аннулируется независимо от того, сколько баллов у вас записано. Вы также не имеете права на участие в программе защитной автошколы.Помимо штрафов и баллов, вы можете ожидать дополнительных гонораров, общественных работ, испытательного срока и / или лишения свободы.

Баллы Оценка

балла начисляются в течение 12 месяцев; через 12 месяцев начисление очков возобновляется. В таблице ниже представлены баллы, соответствующие конкретному нарушению правил дорожного движения.

Нарушение ПДД	Очки
DUI	8
Экстремальный DUI	8
Безрассудное вождение	8
Агрессивное вождение	8
Выезд с места происшествия / Наезд и бег	6
Отказ остановиться на светофоре, повлекший смерть	6
Невозможность остановиться из-за знака остановки, в результате чего смерть	6
Неспособность уступить дорогу, повлекшая смерть	6
Невозможность остановиться на светофоре, повлекшая серьезную травму	4
Невозможность остановиться перед знаком «Стоп», повлекшая серьезную травму	4
Неспособность уступить дорогу, повлекшая серьезную травму	4
превышение скорости	3
Переезд или парковка в заболоченной зоне	3
Все прочие нарушения движения	2

Приостановление и отзыв лицензии

Дисквалификация — это временное лишение ваших водительских прав.Ваша лицензия может быть приостановлена ​​двумя способами:

1. , если вы набрали 8 баллов в своем водительском послужном списке за 12-месячный период; или
2. , если вы совершаете определенные нарушения правил дорожного движения.

В первом сценарии от вас могут сначала потребоваться посещение Школы выживания в условиях дорожного движения, которая является отдельной от Школы безопасного вождения. Если вы не заполните его вовремя, действие ваших водительских прав может быть приостановлено на срок до одного года.

Во втором сценарии действие водительских прав может быть приостановлено на срок от нескольких дней до лет, в зависимости от осуждения и обстоятельств.В некоторых случаях лицензия может быть отозвана. Отзыв — это также лишение ваших водительских прав, обычно на более длительный период, но по истечении этого периода ваши права остаются аннулированными до тех пор, пока не будет завершено расследование, чтобы убедиться, что все требования выполнены.

Школа выживания преступников и нарушений правил дорожного движения

• Проезд на красный свет / стоп-сигнал
• Агрессивное вождение
• Нарушения движения, повлекшие тяжкие или смертельные травмы
• Первое нарушение движения для водителей младше 18 лет

Преступное нарушение правил дорожного движения и возможное приостановление действия

• DUI
• Безрассудное вождение
• Агрессивное вождение

Преступное нарушение правил дорожного движения и возможное аннулирование

• Экстремальный DUI
• DUI при отягчающих обстоятельствах
• Беги и беги
• Уголовное преступление, в котором использовалось транспортное средство
• Любое нарушение движения, повлекшее за собой смерть
• Два или более судимости за ненадлежащее вождение, безрассудное вождение или гонки по шоссе

Связаться с опытным юристом

Если вы были привлечены к ответственности за нарушение правил дорожного движения, баллы, начисленные в вашей записи о вождении, имеют значение.Двенадцать месяцев могут показаться короткими для накопления баллов для перезапуска, но если это повлияет на ваши водительские права, двенадцать месяцев могут стать долгим сроком. Опытный адвокат по уголовным делам может посоветовать вам возможные варианты действий. В частности, в случае нарушения правил дорожного движения адвокат по уголовным делам также может представлять ваше уголовное дело и помочь вам снизить или снять обвинения. Свяжитесь с адвокатским бюро Шона Б. Хэмпа сегодня. Время имеет существенное значение для уменьшения или увольнения ваших баллов до того, как DMV примет меры в отношении ваших водительских прав.

Подростковый проездной | Часто задаваемые вопросы о дорожном движении

Да. Помните, что водители-подростки сталкиваются с более строгими правилами и более суровыми наказаниями в первые годы вождения. Штат Вашингтон установил правила для молодых водителей, чтобы обеспечить безопасность дорог, несмотря на отсутствие у них опыта.

Возможно, вы читали нашу информацию о нарушителях правил дорожного движения. Подростки могут столкнуться с такими последствиями намного быстрее, если они получат хотя бы один или два билета.

Подробнее о нарушителях правил дорожного движения.

Водители-подростки начинают со средней лицензией. В возрасте от 16 до 18 лет, если у вас будет два или более серьезных нарушения, вы получите отстранение от занятий на шесть месяцев или до 18 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. . Это означает, что ваш подросток не может водить машину на работу или в школу. Нет возможности получить профессиональную лицензию для подростков.

Если вам выпадет три, вас отстранят до 18 лет. Многие из этих детей ездят в школу сами, и у них есть работающие родители.Хотя это доставляет неудобства подростку, тем более родителям. Они наказаны. Если вы часто сталкиваетесь с такой приостановкой, мы можем освободить один или два билета и восстановить лицензию.

Очень важно бороться с этими билетами, даже если это первый билет, который они получили.

Многие родители не знают этого и платят билет подростку вместо того, чтобы бороться с ним. Но если они заплатят билет, и их подросток получит второй, их лицензия будет приостановлена ​​на шесть месяцев.

Позвоните нам сегодня

Ограничения на вождение для подростков

В течение первых шести месяцев вождения со средними правами вы не можете допускать в автомобиле никого, кроме несовершеннолетних или членов семьи. У вас ограниченное время вождения.

Как и все, вы не можете писать текстовые сообщения во время вождения или пользоваться мобильным телефоном во время вождения.

Штрафы за нарушение движения для подростков

После вашего первого нарушения движения, когда вам от 16 до 18 лет, вы получите письмо с предупреждением.После следующего нарушения вы получите дисквалификацию на шесть месяцев.

Также помните, что для подростков действуют дополнительные ограничения. И если вы пойдете против этих ограничений, это будет считаться нарушением. Например, если в вашей машине находится несовершеннолетний, но не член семьи, это будет считаться нарушением. Это не подвижное нарушение, но оно приведет к нарушению промежуточной лицензии.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о приостановленных лицензиях и других штрафах за нарушение правил дорожного движения.

Какой штраф за текстовые сообщения и за вождение?

Использование сотового телефона и текстовые сообщения во время вождения, если вы являетесь несовершеннолетним, могут быть нарушениями, не связанными с перемещением, но они засчитываются в шестимесячную дисквалификацию.

Позвоните нам сегодня

Хотите узнать больше о текстовых сообщениях и вождении? Читайте в нашем блоге о психологии текстовых сообщений и вождении, а также о других опасных привычках вождения.

Самые распространенные проездные билеты среди подростков Флориды

Во Флориде проживает более 815 000 подростков с водительскими правами, согласно данным Управления безопасности дорожного движения и транспортных средств Флориды (FLHSMV).Хотя водительское образование может научить подростков быть безопасными на дороге, это не гарантирует, что они всегда будут соблюдать закон. Вот некоторые из наиболее частых отзывов, которые получают водители-подростки в Саншайн-Стейт.

Speeding

Согласно FLHSMV, скорость является основной причиной аварий среди подростков. К сожалению, в 2019 году 58 802 водителя-подростка получили штрафы за превышение скорости.

«Превышение скорости — еще одно распространенное нарушение среди молодых водителей, потому что острые ощущения от быстрой езды так опьяняют молодых людей», — сказал Дэвид Ричер, дорожный поверенный и эксперт LegalAdvice. .com. «Молодым водителям важно соблюдать ограничения скорости и быть особенно бдительными, когда погодные условия делают дороги более уязвимыми для аварии».

Неосторожное вождение

В 2019 году 18 388 водителей-подростков получили штрафы за неосторожное вождение. Что означают эти билеты, может показаться немного расплывчатым. Закон Флориды 316.1925 описывает неосторожное вождение как «управление транспортным средством без осторожного и осмотрительного отношения к безопасности других людей и их собственности». Небрежное вождение можно отнести к разным типам поведения, включая отправку текстовых сообщений и вождение.

«Несмотря на то, что отправка текстовых сообщений и вождение не всегда приводят к автомобильной аварии, это, тем не менее, чрезвычайно опасное поведение», — сказал Рихер. «Вероятность аварии значительно возрастает, если водитель не ведет машину, защищаясь, выключая свой мобильный телефон во время в автомобиле ».

Вождение без страхового покрытия

Этот билет обычно добавляется к другому. Обычно полицейский останавливает подростка за нарушение правил дорожного движения и обнаруживает, что у подростка нет страховки.К счастью, если у вас есть страховка, это легко исправить. Просто покажите доказательства клерку округа позже и заплатите небольшой штраф в размере 10 долларов, чтобы отклонить билет. В 2019 году этот билет получили более 10350 подростков.

Несоблюдение дорожных знаков или устройств

Спешка на мероприятия, превышение скорости и невнимательность случаются в повседневной жизни многих людей, и подростки ничем не отличаются. Вот почему в 2019 году более 7300 подростков Флориды получили билеты за несоблюдение дорожных знаков или устройств.Это включает в себя проезд на красный свет или знак остановки, проезд в запретной зоне, превышение ограничения скорости или неправильный поворот на улице с односторонним движением.

Комендантский час и другие нарушения прав учащихся

В соответствии с программой дипломированных лицензий Флориды 16-летний водитель может водить машину только с 6:00 до 23:00. за исключением поездки к месту работы. В 17 лет подросток не может водить машину с часу ночи до 5 утра.Кроме того, ему постоянно нужен водитель от 21 года и старше.К сожалению, иногда подростки предпочитают нарушать эти правила. В 2019 году 7052 подростка нарушили лицензию учащихся.

Отсутствие ремня безопасности

Подростки могут вести напряженный образ жизни, особенно с учетом того, что сегодня отвлекают внимание технологии. Некоторые даже забывают пристегнуться, что запрещено законом во всех штатах, включая Флориду. В 2019 году было выдано 5041 обвинение водителю-подростку за нарушение ремня безопасности.

Соблюдайте закон и оставайтесь в безопасности

Как и во многих других штатах, в середине 1990-х годов Флорида внесла изменения в законодательство, чтобы обеспечить безопасность водителей-подростков и снизить количество аварий .Любому водителю-подростку важно помнить, что существуют правила дорожного движения, которые защищают его и других водителей на дороге.

Нарушения ПДД в Японии: система штрафных баллов и цвета билетов

Дата публикации: 8 апреля 2020 г., среда

Независимо от того, есть ли у вас международное разрешение или японские водительские права, правила вождения в Японии остаются такими же, как и наказания, если вас поймают на их нарушении. Если вы беспокоитесь о том, чтобы оставаться на стороне закона, находясь за рулем, продолжайте читать, чтобы узнать основы правил дорожного движения и системы продажи билетов в Японии, чтобы вас не застали врасплох и не потеряли лицензию.

Японская система начисления очков за заслуги

В отличие от многих других стран, нарушения правил дорожного движения в Японии покрываются системой штрафных баллов — чем серьезнее нарушение, тем больше штрафов вы получаете. Эти недостатки могут длиться три года, и хотя отсутствие недостатков может вывести вас на передний план, когда придет время продления лицензии, вы также можете приостановить действие лицензии, отозвать ее или вам придется пересдать весь тест и курс вождения, если вы неосторожны на дороге.

В следующей таблице показано количество штрафных баллов, необходимых до того, как действие ваших водительских прав будет приостановлено или отозвано (лицензия отозвана), а также период времени для каждого из них.

Источник: http://menkyo.f-blog.org/Cancellation-Disposal/About.html#NO1

Кроме того, ниже приведены недостатки для ряда общих нарушений правил дорожного движения:

Чем лучше ваш водительский стаж, тем больше недостатков вы можете накопить без серьезных штрафов. Например, у человека с безупречным стажем вождения, у которого BAC ниже 0,25 (но все еще водит автомобиль в нетрезвом состоянии), лицензия не будет отозвана в течение одного года, поскольку общий лимит составляет 15 штрафных баллов для тех, кто ранее не нарушал правила дорожного движения .Вместо этого наказанием будет 90-дневная дисквалификация, позволяющая водителю сохранить права.

Однако у кого-то, кто имеет историю нарушений ПДД, может быть только 5 или 6 штрафных баллов до отзыва, что означает, что в той же ситуации, что описана выше, лицензия будет немедленно отозвана.

Важно отметить, что независимо от правонарушения, если водитель покидает место аварии, к водительскому удостоверению будут применены дополнительные 5 штрафных баллов.

После отзыва лицензии вам запрещается продлевать лицензию как минимум на один полный год или более. По истечении необходимого периода отзыва вам разрешается начать процесс лицензирования с самого начала. Завершение периода отстранения, периода отзыва или прохождение одного полного года без получения нарушения приведет к сбросу ваших штрафных баллов до 0.

Кроме того, существуют также уголовные преступления, предусматривающие штрафы или тюремное заключение, такие как непредумышленное убийство на автомобиле, вождение в нетрезвом виде или любая авария, в результате которой пострадает другое лицо или имущество.

Виды штрафов и штрафов

В Японии существует три типа штрафов за нарушение правил дорожного движения: белые билеты, синие билеты и красные билеты. Вы узнаете, какой тип вы получите, по цвету бумаги.

Белые билеты

Белые билеты — это извещения о том, что вы совершили правонарушение. Они выдаются за очень незначительные нарушения, например, не пристегнутый ремень безопасности или парковку в неправильной зоне. Белые билеты дают только недостатки и не имеют к ним никаких штрафов.

Blue Билеты

Синие билеты выдаются за более серьезные нарушения правил вождения, чем белые билеты. Они находятся в диапазоне от 3 до 6 штрафных баллов, и, хотя технически они считаются уголовными преступлениями, уплата штрафа в течение семи дней после получения синего билета освобождает вас от любой уголовной ответственности. Эта система предохраняет суды от нарушения правил и не дает тратить драгоценное время и ресурсы. Если вы не заплатите или решите оспорить билет, вам необходимо будет присутствовать либо на итоговом, либо на официальном судебном заседании и дождаться своего вердикта.

Red Билеты

Красные билеты — за серьезные правонарушения. Один красный билет немедленно приостанавливает действие вашей лицензии, и вы попадаете под суд: без исключений. Общественные работы, штрафы, тюремное заключение или пожизненный запрет на вождение — все это возможные наказания по красному билету. Это строгие правила — даже превышение скорости более 30 км / ч считается правонарушением.

Желтое уведомление

Если вас поймают на нарушении правил дорожного движения с помощью камеры дорожного движения, вместо этого вы можете получить желтое уведомление.Как можно скорее доставьте это уведомление в местный полицейский участок. При необходимости вам выдадут билет соответствующего цвета.

Как платить штраф

Чтобы оплатить штраф, вы должны принести билет в свой банк или местное почтовое отделение. Платежи должны производиться наличными, планы платежей не предусмотрены. Это должно произойти в течение семи дней с момента получения билета, поэтому не откладывайте, если у вас есть синий билет! Неуплата может привести к более серьезным штрафам или к лишению лицензии позже.

Нарушение международного водительского удостоверения

Хотя держатели международных разрешений не получают штрафов, они все же могут получать билеты, штрафы или тюремное заключение. Технически они также могут получить такие же эквивалентные наказания, как указано в японской системе штрафных санкций, что означает, что их лицензия может быть приостановлена ​​или отозвана в соответствии с японским законодательством. Однако это не меняет статуса водительских прав владельца разрешения в его собственной стране.

Нарушения правил дорожного движения на арендованном автомобиле

Если вы едете на арендованном автомобиле и получаете штраф, вам нужно будет оплатить его до возврата автомобиля.Сохраните квитанцию ​​об оплате и отдайте ее агентству по аренде при возврате ключей. Если вы не можете или иным образом не можете оплатить штраф до возврата автомобиля, вам придется заплатить агентству по аренде гонорар, который может превышать фактическую стоимость самого штрафа в два раза.

Подробнее: Как арендовать автомобиль в Японии

Соблюдайте законы и правила Японии, соблюдая правила дорожного движения

Вождение в Японии для любителей приключений, поэтому мы рекомендуем придерживаться общественного транспорта страны, если вас это вообще беспокоит.Однако, если вы хотите сесть за руль, мы предлагаем серию подробных статей о том, что вам нужно знать при вождении в Японии. Будьте в безопасности и исследуйте все, что может предложить Япония!

---

Вас также могут заинтересовать эти артикулы

* Вождение в Японии: водительские права
* Вождение в Японии: Основные правила дорожного движения
* Парковка в Японии: что нужно знать перед тем, как выехать на дорогу

.