Экзамен пдд 2018 билеты гибдд: билеты ГАИ (ГИБДД) по категориям C и D

Образование — Обучающий софт

Учим и играем. Русский free 6.0

Учим и играем. Русский free — бесплатное приложение для Android-смартфонов и планшетов, которое позволяет в игровой форме изучать лексику и фонетику русского языка на начальном уровне. Список слов специально подобран из различных тем…

get_app965 | Бесплатная |

Memrise 2021.4.19.1

Memrise – в игровой форме изучайте иностранные языки или повышайте уровень знаний в определенных областях. Передовые методики позволяют осваивать более 40 слов в час, а постоянные тестирования не дадут забыть полученные знания…

get_app2 027 | Бесплатная |

Duolingo 5.7.4

Duolingo – приложение для изучения иностранных языков, включая английский, испанский, французский и немецкий. Научитесь читать, разговаривать, писать и понимать иностранную речь. Обучение подойдет как пользователем с начальным уровнем знаний, так и.

..

get_app7 592 | Бесплатная |

Справочники и конспекты 3.4.4

Справочники и конспекты — программа для Android-смартфонов и планшетов, представляющая из себя справочное пособие по различным дисциплинам (физике, алгебре, геометрии, тригонометрии, электротехнике, анатомии)…

get_app2 545 | Бесплатная |

Учим и играем. Английский free 6.0

Учим и играем. Английский free — бесплатное приложение для Android-смартфонов и планшетов, которое позволяет в игровой форме изучать лексику и фонетику английского языка на начальном уровне. Список слов специально подобран из различных тем…

get_app1 391 | Бесплатная |

Учим Русский 6.4.2

Учим Русский — бесплатное приложение для Android, которое станет незаменимым помощником при изучении русского языка. Программа предлагает более 6000 слов…

get_app2 418 | Бесплатная |

Дорожные знаки 1. 16

Дорожные знаки — бесплатное приложение для Android, благодаря которому можно эффективно подготовиться к экзаменам по ПДД РФ в плане изучения дорожных знаков…

get_app4 651 | Бесплатная |

Учим Польский 6.4.2

Учим Польский — бесплатное приложение для Android, которое станет незаменимым помощником при изучении польского языка. Программа предлагает более 6000 слов…

get_app14 464 | Бесплатная |

Учим Немецкий 6.4.2

Учим Немецкий — бесплатное приложение для Android, которое станет незаменимым помощником при изучении немецкого языка. Программа предлагает более 6000 слов…

get_app3 992 | Бесплатная |

Учим и играем. Немецкий free 6.0

Учим и играем. Немецкий free — бесплатное приложение для Android-смартфонов и планшетов, которое позволяет в игровой форме изучать лексику и фонетику немецкого языка на начальном уровне. Список слов специально подобран из различных тем…

get_app1 142 | Бесплатная |

Учим Итальянский 6.4.2

Учим Итальянский — бесплатное приложение для Android, которое станет незаменимым помощником при изучении итальянского языка. Программа предлагает более 6000 слов…

get_app2 063 | Бесплатная |

Учим Испанский 6.4.2

Учим Испанский — бесплатное приложение для Android, которое станет незаменимым помощником при изучении испанского языка. Программа предлагает более 6000 слов…

get_app2 612 | Бесплатная |

REAL GUITAR 7.5.10

Мобильное приложение для Android-смарфтонов и планшетов, которое представляет собой эмулятор игры на акустической или электро-гитаре. Доступно более 1500 аккордов, 3 режима воспроизведения, 5 типов акустических / электрических гитар и многое другое…

get_app43 | Бесплатная |

Учим Английский 6. 4.2

Учим Английский — бесплатное приложение для Android, которое станет незаменимым помощником при изучении английского языка. Программа предлагает более 6000 слов…

get_app3 411 | Бесплатная |

Японский Kanji Study 4.7.4

Android-приложение, с помощью которого можно изучать японские иероглифы. Имеется поиск среди более чем 6000 кандзи, режим самопроверки для сравнения с эталоном, отправка настраиваемых напоминаний о занятиях, аудирование с помощью поддержи синтеза речи…

get_app28 | Бесплатная |

Хобби, увлечения — Авто

Pit-Stop ПДД Казахстан 2.6.2

Pit-Stop ПДД Казахстан — отличное приложение для всех автолюбителей, которые уже имеют опыт вождения, так и для тех, кто еще только мечтает получить водительские права…

get_app3 586 | Бесплатная |

Коды регионов России 2. 0.1

Коды регионов России — простая в использовании программа для Android, с помощью которой пользователь может легко и быстро определить по цифровому коду на автомобильном номере регион Российской Федерации, в котором был зарегистрирован автомобиль…

get_app5 910 | Бесплатная |

Антирадар Стрелка 5.98

Антирадар Стрелка – если вы много времени проводите в дороге, то приложение поможет сэкономить на штрафах и избавит от необходимости общаться с инспекторами. Приложение оповестит вас, если приближается пост ДПС, стационарные камеры…

get_app42 026 | Условно-бесплатная |

Коды регионов Украины 2.0

Коды регионов Украины — простая в использовании программа для Android, с помощью которой пользователь может легко и быстро определить по коду на автомобильном номере область Украины, в которой был зарегистрирован автомобиль…

get_app2 800 | Бесплатная |

BlaBlaCar 5. 65

BlaBlaCar — Поиск попутчиков – бюджетный вариант для междугородних поездок. Водители со свободным местом могут брать попутчиков и разделять расходы на путешествия. Приложение будет полезна, как пассажиром, так и водителям…

get_app39 664 | Бесплатная |

Билеты ПДД 2020 10.4

Билеты ПДД – набор электронных билетов для экзамена ПДД категории ABM A1 B1 в электронном виде. Помимо вопросов, в приложение вы встретите такую полезную информацию: автокоды регионов России, дорожный знаки, таблицу штрафов…

get_app8 550 | Бесплатная (с рекламой) |

Штрафы ПДД — ГИБДД 6.9.8

Штрафы ПДД 2019 — штрафы ГИБДД – приложение проинформирует водителя за какое нарушение положен штраф и в каком размере. Тут же вы сможете проверить и оплатить штрафы онлайн, используя официальную базу ГИБДД России…

get_app9 032 | Бесплатная |

Drivvo 7. 6.3

Drivvo – программа помогает контролировать расходы на автомобиль и следить за его техническим состоянием. Затраты на бензин, расходные материалы, запчасти будут собраны в отчетах или графиках. Делите расходы по автомобилям, рабочим или домашним поездкам…

get_app1 036 | Бесплатная |

aCar 5.2.17

aCar — с помощью этого приложения для Android можно отслеживать затраты на автомобиль, потребление топлива. Кроме этого, утилита дает возможность запланировать техобслуживание машины, замену масла, фильтров и т.д…

get_app3 895 | Бесплатная |

Gett 9.60.32

Gett – быстрый и удобный заказ такси или услуг курьера в вашем городе. Приложение работает в более, чем 50 крупнейших городах РФ и в других странах по всему миру. Качество услуги оцениваются самими пользователями, что дает объективную картину…

get_app942 | Бесплатная |

AutoScout24 9. 5.66

AutoScout24 – приложение для поиска б.у. автомобилей с базой данных по всей Европе. Включите оповещения, что бы не пропустить новые объявления с указанными параметрами. Ищите машины, мотоциклы, связывайтесь с продавцами из приложения…

get_app1 586 | Бесплатная |

Рэй.Экзамен ПДД 2020 — Билеты ГИБДД 3.8.8

Экзамен ПДД 2017- Билеты ГИБДД – поможет выучить Правила дорожного движения и подготовиться к сдаче экзамена. Тут присутствуют актуальные билеты, разные режимы подготовки, симуляция экзамена, разбор ошибок, пояснения к ответам на билеты, статистика…

get_app16 442 | Условно-бесплатная |

Где ГАИ 2.1.3

Где ГАИ – отличный помощник для водителей, показывающий посты ГАИ и ГИБДД. С приложением, вас не застанут врасплох выскакивающие из-за кустов и деревьев правоохранители. Для расширения и уточнение карты гаишников, отмечайте посты, патрульные машины. ..

get_app28 614 | Бесплатная |

Roadly 1.7.34

Roadly – приложение станет полезным помощником для водителей, так как оно может заменить видеорегистратор и антирадар. Программа также распознает и предупреждает о дорожных знаках и камерах контроля скорости. Записанные файлы можно сохранять…

get_app3 946 | Бесплатная |

Антиперекуп Украина 1.0.1

Мобильное Android-приложение, которое предоставит наиболее полную информацию про украинские автомобили. Имеются собственные базы автомобилей, детальная информация с разных источников данных (доски объявлений, социальные сети и пр.) и многое другое…

get_app571 | Бесплатная |

Экзамен ПДД (Правила Дорожного Движения)

Экзамен ПДД – первая часть экзамена в ГИБДД для получения водительского удостоверения. Обучение в автошколе начинается с изучения ПДД (теории). Без получения базовых знаний ПДД начать вождение, даже на площадке, не получится. Изучение теории, с одной стороны, нужно для того, чтобы сдать экзамен ПДД в ГИБДД, с другой стороны – чтобы ориентироваться в дорожной обстановке, в том числе, и на экзаменах в городе.

Экзаменационные вопросы ПДД не охватывают всех ситуаций, с которыми вы будете сталкиваться на дорогах, и часто получить компетентный совет сложно (встречается много неоднозначно трактуемых ситуаций). На некоторые вопросы инструктора дают разные ответы, а у инспектора ГИБДД при сдаче может быть свое видение ситуации.

Две группы вопросов на экзамене ПДД

Теория (билеты с вопросами), которую вам нужно сдавать на экзаменах ПДД, состоит из двух частей – основной, вопросы которой относятся к ПДД и дополнительной, некоторого количества смежных вопросов – оказание первой медицинской помощи, меры ответственности водителей, основы безопасности движения.

Процедура экзамена ПДД

Про процедуру экзаменов ПДД написано в соответствующем разделе. Всего вопросов – 800. Они сгруппированы в несколько разделов, тематических блоков (40 билетов по 20 вопросов). По старым правилам вы можете ошибиться 2 раза, по новому регламенту, который начал действовать с 1 сентября 2016 года, нельзя сделать 2 ошибки в вопросах из одного тематического блока (сразу выставляется оценка — “не сдал”), за каждую ошибку (вы можете допустить 1 ошибку или 2 ошибки в разных разделах) дается 5 дополнительных вопросов из того же тематического блока, ошибаться при ответе на них уже нельзя.

Билеты для экзамена ПДД

В конце июня 2016 года ГИБДД опубликовала новые экзаменационные билеты для категорий «А», «В», «М» и подкатегорий «А1», «В1», вступающие в действие 1 сентября 2016 года и предполагающие экзамен по новому регламенту (с дополнительными вопросами за ошибки).

Правила Дорожного Движения (ПДД) регулярно корректируются и ГИБДД редактирует экзаменационные билеты (как вопросы билетов, так и ответы на них). Так, 11 апреля 2018 года были скорректированы вопросы (и ответы) связанные с оказанием первой медицинской помощи.

Большие изменения в вопросах по первой медицинской помощи в экзаменационных билетах ГИБДД от 11.04.2018

В 2020 году изменения были внедрены уже 2 января:

Билеты ГИБДД 2020 года – первые изменения по сравнению с 2019 годом от 2.01.2020

С полным списком вопросов билетов ГИБДД (текущей версией) можно познакомиться на официальном сайте ГИБДД:

Билеты категорий «A», «B», «M» и подкатегорий «А1», «B1»

Билеты категорий «C», «D» и подкатегорий «C1», «D1»

Соответственно нужно уточнять какие билеты использует ваша автошкола и РЭО ГИБДД, где вы планируете сдавать экзамен для получения прав.

Приложения для подготовки к экзаменам по ПДД не всегда оперативно корректируют, так что тоже нужно проверять и уточнять соответствует ли используемые вами приложения последней редакции официальных билетов ГИБДД. Тренироваться можно и по устаревшей версии билетов, но все таки нужно хотя бы раз прорешать и билеты которые будут на экзамене.

Старый и новый (с 01. 09.2016) регламент экзаменов ГИБДД (2016 год), тексты документов и отличия

Варианты вопросов для экзамена ПДД

Как уже упоминалось выше, существует два варианта вопросов по ПДД, одна группа для получения категорий AB, вторая для категорий CD.

Категории и подкатегории водительского удостоверения, открытие новой или нескольких категорий, какое ВУ можно получить в 16 лет

Как оптимально готовиться к экзамену ПДД

Наряду с традиционным способом изучения – по книгам, сейчас предлагаются многочисленные платные и бесплатные приложения для смартфонов и планшетов, также есть возможность готовиться и на компьютере, в том числе, на сайте ГИБДД (по состоянию на декабрь 2015 года тесты удалены). Ниже ссылки на примеры приложений, поставьте несколько и выберете наиболее удобное вам, привел несколько примеров (не забудьте уточнить актуальность билетов).

Приложения для подготовки к экзамену ПДД на смартфоне или планшете

Google/Android

Каталог:
https://play. google.com/store/search?q=%D0%9F%D0%94%D0%94&c=apps

Apple

Каталог (раздел образование):
https://itunes.apple.com/ru/genre/ios-obrazovanie/id6017?mt=8

Учебные материалы

Для начала можно познакомиться с несколькими книгами “Центра высшего водительского мастерства профессора Э.С.Цыганкова”

При желании вы найдет и другие учебники.

Актуальные ссылки на сайты и приложения вы можете посмотреть в разделе “Полезные ссылки”

Изучение теории и подготовка к экзамену ПДД в автошколе

В автошколе процесс обучения и подготовки к экзамену ПДД построен в виде лекций. Качество обучения зависит только от преподавателя. Если преподаватель хороший, то он сформирует достаточно стройную концепцию ПДД у вас в голове. Я советую посещать занятия (лекции или уроки, не знаю, как назвать 😉 в автошколе, хотя, конечно, можно изучить все самостоятельно. Теория, в принципе, понятна – из 800 вопросов, вызывающих какие-то сложности не так много, и все поддается механическому изучению. В ходе подготовки я бы советовал делать не более одной ошибки в тренировочных тестах (с учетом новых правил сдачи экзаменов лучше вообще не ошибаться). Это позволит надежно сдать экзамен в ГИБДД с первого раза.

В интернете пишут про варианты индивидуального обучения теории и подготовки к экзамену ПДД с использованием компьютерных программ или интернет-сервисов. Можно воспользоваться и таким способом, но хороших знаний ПДД он не даст, для них нужна полноценная обратная связь с преподавателем (в 2017 году начинают получать распространение сервисы с обратной связью для изучения ПДД).

Среди вопросов билетов экзамена ПДД есть неоднозначные (и по медицине, и по ПДД), но я бы не советовал на этом фокусироваться, просто изучите билеты.

Восприимчивость к теории у всех людей разная, тут я могу оценивать ситуацию только в Москве, что в других регионах – не знаю. Экзамен по теории в автошколе, как минимум, треть людей не может сдать сразу (в районе 30% уходит с внутреннего экзамена с отрицательным результатом) и тратит время на повторные поездки. Некоторые люди сдают экзамен в автошколе по несколько раз и в разговорах озвучивают сложность сдачи. В ГИБДД, по ощущениям, в каждой группе сдающих не сдают по несколько человек; есть люди, которые сдавали теорию по несколько раз. Такая ситуация была при экзамене по старым правилам, новый регламент заметно все усложнил и случаев не сдачи экзамена по теории стало заметно больше.

ГИБДД понимает что текущий формат экзамена по теории имеет много слабых мест, постоянно озвучиваются реформы, к 1 октября 2020 года предполагается кардинально поменять экзамен по теории:

Резкое увеличение количества вопросов по теории на экзамене в ГИБДД с 1.10.2020

Экзамен по теории в ГИБДД – 50 вопросов, 75 баллов, для сдачи нужно набрать не менее 65 баллов и можно не сдать с одной ошибкой

Поучаствовать в опросе по проводимой реформе получения водительского удостоверения

По ссылке опрос о целях и задачах реформы получения водительского удостоверения, которая проводится в 2013-2018 годах. Соответствует ли декларируемое ГИБДД текущему состоянию дел, какой результат в итоге будет достигнут. Участие в опросе займет 10 секунд, буду благодарен за участие.

Реформа получения прав, в чем смысл и какой будет результат – опрос

Небольшие справки по новому регламенту экзамену, выжимки из документов с КонсультантПлюс, файлы в формате docx, публикуются с согласия автора:

Правила проведения теоретического экзамена по новому (с 01.09.2016) регламенту

Ссылки на полезные материалы:

Изучение ПДД онлайн – прохождение курса теории в автошколе онлайн (через интернет) и онлайн подготовка к экзаменам в ГИБДД

Что вам понадобится знать (ПДД и не только) на дороге при реальном рулении и на экзаменах:
Изучение ПДД (реалии дорожных ситуаций и экзаменов в ГИБДД) – зачем нужно хорошо разбираться в ПДД

Упражнения на площадке автодроме, постановка задачи

Вождение в городе, постановка задачи

Опубликовано 28.12.2015, версия 1.2 от 19.01.2020
Если Рулимс помог вам (упростил получение водительского удостоверения или позволил сэкономить в чем-то) помогите и ему, буду благодарен за любые суммы, перевести можно как с банковской карты, так и из Яндекс.Деньги (необходимо выбрать нужный способ оплаты). Полученные средства позволят развить ресурс, поднимать новые темы и возможно предложить новые сервисы.

Если вы не можете воспользоваться предлагаемыми способами перевода, поддержите близкий мне Благотворительный фонд Предание. У них доступны практически все имеющиеся способы приема средств.

Также можно помочь опубликовав ссылку на Рулимс (https://www.rulims.ru) в вашей любимой социальной сети, блоге или форуме (особенно был бы благодарен за блоги и форумы, заранее огромное спасибо). Так же буду благодарен за участие в группах в социальных сетях и исключительно благодарен за перепосты интересных вам материалов в ваши блоги и форумы. Для развития проекта так же очень полезны ваши комментарии и примеры из вашего опыта. Для комментариев лучше зарегистрируйтесь на Рулимс. Форма регистрация на сайте максимально простая, предполагаются сервисы только для зарегистрированных пользователей. Подробней почитать как можно помочь ресурсу можно на странице Поддержка и участие в проекте.

Информация о дорожном движении штата Пенсильвания | WinIt

В Пенсильвании 67 округов, и каждый из них купается в штрафах за нарушение правил дорожного движения. Согласно правительственным данным с 2013 по 2017 год, сотрудники полиции штата написали почти семь миллионов штрафов за нарушение правил дорожного движения. Это означает, что государство получит сотни миллионов долларов штрафа. Информация о штрафах за нарушение правил дорожного движения в этой статье поможет вам не стать жертвой чрезмерных штрафов за нарушение правил дорожного движения.

Примерно семь миллионов штрафов за нарушение правил дорожного движения составляют в среднем 1.4 миллиона штрафных билетов каждый год. Но с каждым годом это число увеличивается. В 2018 году полицейские по всему штату выдали почти 1,6 миллиона штрафов за нарушение правил дорожного движения. Это на 14% больше билетов, чем в среднем. Это число составляет около 3796 штрафов за нарушение правил дорожного движения каждый день.

Давайте посмотрим на эту информацию о штрафных санкциях с другой стороны. В штате около девяти миллионов лицензированных водителей. При 1,6 миллиона билетов это примерно один билет на каждые пять человек.Другими словами, вероятность того, что вы будете получать хотя бы один штраф за нарушение правил дорожного движения ежегодно, составляет около 20%.

Поскольку почти все эти билеты стоят более 100 долларов после суммирования всех штрафов, один приговор может иметь серьезные последствия. К счастью, у вас есть варианты. Эта статья содержит всю информацию, которая вам понадобится для базового понимания дорожных билетов Пенсильвании.

Содержание

Пенсильвания Парковочные билеты

Как и следовало ожидать, штрафы за парковку — это не то же самое, что штрафы за нарушение правил дорожного движения.Парковочные талоны — это правонарушения, совершенные, когда никто не управляет транспортным средством. Еще одно различие между парковочными талонами и штрафами за нарушение правил дорожного движения заключается в том, что парковочные талоны выписываются зарегистрированному владельцу транспортного средства, а штрафы за нарушение правил дорожного движения — оператору транспортного средства.

Примеры нарушений правил парковки:

• Двойная парковка.
• Блокировка трафика.
• Парковка в месте для инвалидов.
• Блокировка пожарного крана.

Есть бесчисленное множество других способов получить штраф за парковку в Пенсильвании.Местные органы власти имеют широкий спектр возможностей для маневра для создания и обеспечения соблюдения своих собственных нарушений правил парковки. Обязательно ознакомьтесь с конкретными правилами в вашем регионе, прежде чем принимать какие-либо решения.

Билеты на движение в Пенсильвании

Существует два вида нарушений ПДД Пенсильвании: движущиеся и неподвижные. Каждый из этих видов нарушений правил дорожного движения также имеет три степени преступности, о которых мы поговорим в следующем разделе.

Нарушения движения происходят во время движения автомобиля.Другими словами, чтобы получить билет, кто-то должен управлять транспортным средством. Тем не менее, пассажиры могут получить штраф за нарушение правил движения. Прекрасный пример этого — нарушение ремня безопасности. И водитель, и пассажир могут получить билеты за нарушение ремня безопасности.

Нарушения неподвижности происходят, когда автомобиль не движется. Хотя это звучит просто, это немного сложнее. Нарушения, такие как остановка или остановка, являются неподвижными нарушениями. Но то же самое касается нарушений оборудования.Нарушения, связанные с оборудованием, считаются нарушениями, не связанными с движением, даже если они возникают при управлении транспортным средством.

Нарушения

Нарушения правил дорожного движения являются незначительными нарушениями. Они являются самыми низкими на тотемном столбе в системе уголовного правосудия и не могут отправить вас в тюрьму. Нарушения правил дорожного движения в Пенсильвании не являются уголовными правонарушениями. Как парковочные талоны, так и штрафы за нарушение правил дорожного движения считаются нарушением правил дорожного движения в соответствии с Транспортным кодексом Пенсильвании (PVC).

Нарушения правил дорожного движения, как правило, предусматривают самые низкие штрафы и другие санкции. При этом штрафы за нарушение правил дорожного движения по-прежнему довольно суровы. Они могут стоить сотни долларов, приводить к более высоким страховым взносам и многому другому.

Проступки и тяжкие преступления

Проступки и тяжкие преступления являются штрафами за нарушение правил дорожного движения. Они не только требуют более высоких денежных затрат, но и могут отправить вас в тюрьму.

Проступки — это следующий шаг в сравнении с нарушениями правил дорожного движения.Хотя проступки могут иметь серьезные последствия, они обычно считаются мелкими правонарушениями. Это означает, что в судебном процессе больше свободы действий.

Felonies, однако, не имеют такой свободы действий. К тяжким преступлениям относятся самые серьезные нарушения кодов транспортных средств в штате. Одним из примеров нарушения правил дорожного движения является убийство на автомобиле. Эти правонарушения часто преследуются по всей строгости закона.

К счастью, многие штрафы в Пенсильвании не являются уголовными правонарушениями.

Сколько стоит проездной в Пенсильвании

Общая стоимость штрафов за нарушение правил дорожного движения в Пенсильвании может достигать сотен и даже тысяч долларов. Сколько стоит ваш билет, будет зависеть от множества различных факторов. Примеры включают, было ли нарушение совершено в школьной зоне, что влечет за собой нарушение и в каком округе произошло нарушение.

Тогда есть билеты на ремонт. Билеты на ремонт не стоят дороже, чем цена, которую вы платите за устранение нарушения и его повторную проверку.Полицейские Пенсильвании выписывают эти билеты только в случае нарушения правил использования оборудования. Например, если вас поймали за рулем с разбитой фарой, вы можете выиграть у вас, если вовремя отремонтируете фару.

Штрафы

Штраф за нарушение правил дорожного движения — это сумма, которую вы платите, когда получаете штраф за нарушение правил дорожного движения. Обычно это значение, указанное в билете, но это не всегда так. Штрафы за проездные в Пенсильвании едины для всего штата, за исключением городов первого класса, таких как Филадельфия.

Филадельфия и другие города с населением более одного миллиона человек имеют определенное пространство для маневра в отношении штрафов за нарушение правил дорожного движения.

В целом штрафы за нарушение правил дорожного движения в Пенсильвании не так уж и плохи. Они почти всегда меньше 100 долларов и, как правило, меньше 70 долларов. Но штрафы — это лишь малая часть штрафов за нарушение правил дорожного движения в Пенсильвании.

Комиссии

Сборы за дорожные билеты — это скрытые расходы, о которых вы можете не знать, пока не пойдете платить штрафы. Эти сборы могут быть любыми: от простой платы за удобство использования кредитной карты до дорогостоящей платы за подъемник.Один из наиболее распространенных сборов за нарушение правил дорожного движения — это плата за судебную компьютерную программу в размере 10 долларов США. Другие общие сборы включают судебные издержки на слушания и разбирательства.

Пошлины распространяются на большинство бюрократических этапов вождения в Пенсильвании. За получение новой лицензии, продление регистрации и другие действия в большинстве штатов взимается плата. Иногда эти сборы пересекаются с процедурами штрафов за нарушение правил дорожного движения, особенно когда вы набираете более шести баллов за короткий период времени. Мы поговорим об этом позже.

Доплаты

Как и сборы, надбавки — это скрытые расходы, которые могут вас удивить, когда вы пойдете платить за билет. Доплаты применяются только после осуждения, поэтому их бывает трудно определить заранее. К сожалению, доплаты обычно намного дороже самих билетов.

Например, предположим, что вы получаете штраф за движение со скоростью 60 миль в час в зоне со скоростью 45 миль в час. Штраф составит 55 долларов в большинстве частей штата. Тогда доплата за первое нарушение составит 75 долларов.Если это ваш второй приговор, то вам придется заплатить двойную доплату. Эти дополнительные расходы могут удвоить, утроить или даже учетверить цену вашего билета.

Страхование увеличивает

Согласно отчету Zebra о состоянии автострахования за 2019 год, существует множество различных способов увеличения страховых взносов. Продолжим наш предыдущий пример превышения скорости. Штрафы и надбавки за превышение скорости пятнадцать миль в час в зоне со скоростью 45 миль в час за первое нарушение будут составлять 140 или 150 долларов.

За это нарушение вы ожидаете повышения страхового тарифа на 20,9% на срок до пяти лет. При среднем страховом взносе на автомобиль в размере 1390 долларов ваша новая страховая премия составит около 1681 доллара. Это на 290 долларов больше в год. За пять лет вы можете заплатить дополнительно 1450 долларов.

Добавьте это к первоначальным штрафам и надбавкам, и вы получите общий штраф в размере 1600 долларов. Это не считая потенциальных судебных издержек, которые могут быть такими же дорогими, как дополнительные сборы.

Немонетарные штрафы

Штрафы, сборы, надбавки и страховые надбавки уже достаточно плохи, но есть еще более потенциальные штрафы для штрафов за нарушение правил дорожного движения в Пенсильвании.Обычными штрафами являются приостановление действия лицензии или ее отзыв, а также тюремное заключение. Но есть также длинный список других неденежных штрафов, которые заслуживают краткого упоминания.

За определенные правонарушения ваш автомобиль может быть конфискован. Ваш автомобиль может быть отбуксирован или конфискован. Ваш автомобиль может загрузиться. Возможно, вам придется иметь дело с гражданскими исками и судебными процессами. Многие из этих неденежных штрафов также приводят к увеличению денежных штрафов в будущем.

• Приостановление и отзыв лицензии

Приостановление и отзыв лицензий во многом схожи.И то, и другое связано с потерей водительских прав и возможным дальнейшим судебным иском. Они также могут быть результатом того, что вы набрали слишком много баллов на водительских правах.

Блокировка отличается от отзыва тем, что вы все равно можете получить обратно свои водительские права после отмены приостановки. Отзыв не дает вам такой возможности. Если суд аннулирует ваши водительские права, вам придется пройти процедуру получения совершенно новых.

Проступки и тяжкие преступления могут привести к добавлению тюремного заключения к вашим штрафам.Это может длиться от нескольких дней до нескольких десятилетий. Срок тюремного заключения, если таковой имеется, будет зависеть от предъявленных обвинений и обстоятельств правонарушения.

Тюремное заключение не является обычным наказанием за нарушение правил дорожного движения, но вполне возможно. Имейте в виду, что большинство юристов по штрафам за нарушение правил дорожного движения не занимаются уголовными делами о штрафных санкциях. В таких случаях вам следует вместо этого проконсультироваться с адвокатом по уголовным делам.

Система оценки водительских прав Пенсильвании

Как и во многих штатах, в Пенсильвании используется система начисления баллов за водительские права в зависимости от степени тяжести определенных правонарушений.Более серьезные нарушения приведут к большему количеству баллов. Имейте в виду, что даже [трафик без баллов] https://blog.appwinit.com/traffic-tickets-with-no-points/) может привести к увеличению страховки и другим штрафам.

Если вы получаете более шести баллов на ваших правах в любой момент времени, вам нужно будет сдать экзамен по вождению в течение 30 дней после осуждения. Невыполнение этого требования приведет к приостановке действия лицензии. Есть также много разных способов приостановить или отозвать вашу лицензию без учета баллов.

Водители Пенсильвании с билетами на движение в Нью-Йорке

Если у вас есть лицензия на вождение в Пенсильвании и вы получаете штраф за нарушение правил дорожного движения за пределами штата, вы все равно можете получать баллы на своих водительских правах в Пенсильвании. С другой стороны, Пенсильвания не склонна применять баллы за незначительные нарушения правил дорожного движения, происходящие в других штатах. Итак, если вы регулярно путешествуете по Нью-Йорку, вам, возможно, не придется беспокоиться о нарушениях правил дорожного движения в Нью-Йорке, которые добавятся к вашему счету.

Тем не менее, эти точки, скорее всего, все еще будут отображаться в вашей записи вождения.Поскольку они по-прежнему фигурируют в ваших водительских записях, вам все равно придется беспокоиться об увеличении страховых взносов. В Нью-Йорке штрафы за нарушение правил дорожного движения остаются в вашей учетной записи до четырех лет.

Следует также отметить, что штрафы за нарушение правил дорожного движения в Нью-Йорке отличаются от таковых в остальной части штата.

Школа дорожного движения Пенсильвании: Школа безопасности на дорогах с алкоголем

В Пенсильвании нет обязательной школы дорожного движения. За большинство нарушений нет штрафных санкций, включая обязательное посещение школы дорожного движения.Однако есть Школа безопасности на дорогах с алкоголем (AHSS).

Участие в программе AHSS обязательно для всех, кто был осужден за нарушение правил дорожного движения, связанное с употреблением алкоголя. Это не относится к стандартным билетам ПДП Пенсильвании, только к билетам с алкоголем.

Обратной стороной отсутствия в Пенсильвании вариантов школ дорожного движения является то, что вы не можете часто использовать школу дорожного движения для получения штрафов за нарушение правил дорожного движения, как это делается в других штатах. Это может быть вариант во время сделки о признании вины, которую мы обсудим позже.

Транспортный суд Пенсильвании

В Пенсильвании 67 округов, в каждом из которых действует какой-либо судебный процесс. Фраза «дорожный суд» часто относится к программе, с помощью которой судьи обрабатывают большое количество слушаний по дорожному движению и штрафам за парковку. Эти слушания, как правило, проводятся на муниципальном или окружном уровне, хотя в более крупных городах могут использоваться уникальные процессы.

Уголовные дела в дорожном суде не проходят. За исключением редких случаев, дорожные суды Пенсильвании не контролируют ничего, кроме предварительных слушаний по уголовным нарушениям правил дорожного движения.

Однако нарушение правил дорожного движения рассматривается непосредственно в дорожном суде. Эти суды рассматривают сотни тысяч дел каждый год, в среднем до 3796 дел каждый день. Конечно, многие из этих дел разрешаются еще до того, как дело дойдет до суда, но суду все еще приходится проходить внутренние процессы, чтобы оформить каждый ходатайство. Это означает, что каждый округ должен обрабатывать в среднем 57 дел каждый день.

Поскольку так много дел ежедневно проходит через дорожные суды, слушания, как правило, носят молниеносный характер.Офицер свидетельствует о билете. Вы объясняете, почему не заслуживаете наказания. Судья принимает решение и все. Эта потребность в глубоких юридических знаниях с головокружительной скоростью — вот почему вам всегда следует нанимать юриста по штрафам.

Контактная информация

В большинстве случаев нет смысла связываться с Департаментом транспортных средств (DMV) или другим агентством на уровне штата для оформления вашего билета. Это потому, что штрафы за нарушение правил дорожного движения в Пенсильвании обрабатываются на местном уровне.К кому вам следует обратиться, зависит от того, какой суд имеет юрисдикцию в отношении ваших штрафных санкций.

Например, если вы получите штраф за превышение скорости в Филадельфии, вам придется пройти через суд округа Джефферсон. Полный список окружных судов и контактную информацию можно найти на веб-сайте Объединенной судебной системы Пенсильвании (JSP). На этом веб-сайте есть интерактивная карта, которая поможет вам найти веб-сайт местного суда.

Дополнительные ресурсы

Лучшим ресурсом для использования в процессе регистрации трафика является приложение WinIt для Apple и Android.WinIt обрабатывает ваши споры о трафике или процесс оплаты от начала до конца, направляя вас на каждом этапе пути. WinIt также ведет блог с высококачественным контентом о трафике, который обновляется несколько раз в неделю.

Еще один полезный ресурс — данные генерального прокурора о загруженности дел в окружных магистратских судах в Пенсильвании. Это может сбивать с толку и затруднять навигацию, поэтому правительство также выпустило несколько панелей данных с информацией о том, как их использовать.

Процесс оформления дорожных билетов в Пенсильвании

Процесс оформления штрафных санкций в Пенсильвании работает так же, как и в большинстве других штатов. Все начинается с билета, затем переходит к заявлению о признании вины, затем к суду и, наконец, к оплате. На каждом этапе есть значительное количество судебных протоколов, которые могут стать препятствием или ключом к победе в вашем деле.

Навигация по дорожным судам Пенсильвании может показаться сложной задачей для любого — и это так! Вот почему вам следует подумать о том, чтобы нанять поверенного по штрафам, который будет представлять вас в вашем случае.

Независимо от того, нанимаете ли вы адвоката или нет, вам нужно будет знать, как читать и отвечать на ваши штрафы за нарушение правил дорожного движения. Узнав эту информацию, вы можете переходить к суду с ясной головой и хорошо подготовленными заметками.

Как читать проездной в Пенсильвании

Штрафной билет Пенсильвании состоит из трех основных частей. Первый раздел содержит строки с 1 по 23. В этом разделе представлена ​​информация о суде и вас. Номер дела в строке 2 — это номер вашего дела.Это самая важная часть билета. Второй раздел содержит строки с 23 по 48. Здесь вы найдете обвинения против вас, штраф за них и другую информацию о предполагаемом нарушении. Внизу этого раздела в строках 46, 47 и 48 вы должны будете расписаться, чтобы признать себя виновным в билете. Третий раздел дорожных билетов Пенсильвании — это информация о полицейском, выписавшем билет. Этот пример взят из полицейского управления округа Гаррисберг.Эта информация может показаться неактуальной для большинства людей, но она может иметь жизненно важное значение для того, чтобы ваш билет оказался в руках юриста.

Как просить штрафов за нарушение правил дорожного движения Пенсильвании

В Пенсильвании есть три варианта признания вины: виновен, не оспаривается и не виновен. Хотя заявления о признании вины и отказе от оспаривания во многом схожи, между ними есть важные различия. Заявление о невиновности — полная противоположность признанию вины. Пенсильвания также позволяет вам заключить сделку о признании вины для лучших результатов.

Какой курс действий вам подходит, зависит от ваших обстоятельств и целей. Если вы хотите получить штраф как можно скорее, вы можете признать себя виновным и оплатить все последствия. Если вы считаете, что не заслуживаете билета и хотите бороться с ним, вы не должны признать себя виновным.

Распространенное заблуждение состоит в том, что вы можете признать себя виновным и все же уйти, имея достаточно вескую причину. На самом деле единственный способ предстать перед судьей — это не признать себя виновным. В противном случае ваш билет сразу станет судимостью.

Признать себя виновным — значит принять на себя полную ответственность за предъявленные обвинения. Фраза «как написано» здесь очень важна. Допустим, офицер выписывает вам штраф за превышение установленного лимита на 20 миль в час. Вы действительно превышали скорость, но только на 10 миль в час превышали предел. Поскольку обвинения указаны за 20 миль в час, они ложны.

Заявлений о признании вины считается prima facie доказательствами по гражданским делам. По закону это означает: «Если ты признаешь себя виновным, они могут подать на тебя в суд.»Если вы признаете себя виновным в DUI, которое привело к чьей-то травме, суд примет это признание в качестве доказательства в любых будущих судебных процессах против вас.

• Без конкурса ( Nolo Contendere )

Nolo contendere ( no contest ) Заявления о признании вины почти идентичны признанию вины. Однако между этими двумя заявлениями есть одно ключевое различие: никакие заявления о признании вины не принимаются prima facie доказательств.

Отказ от оспаривания штрафных санкций в Пенсильвании означает принятие штрафов, но снятие с себя ответственности.Это позволяет избежать будущих судебных исков на основании нарушения правил дорожного движения. К сожалению, судьи имеют право отказать в удовлетворении ходатайства об оспаривании, если они считают, что этого требует закон.

Заявление о невиновности — краеугольный камень борьбы с штрафами за нарушение правил дорожного движения. Признать себя невиновным — значит сказать, что вы не признаете себя виновным в предъявленных обвинениях и не примете на себя наказаний. Это то, что вы делаете, когда хотите бороться за билет.

Заявление о признании вины дает возможность оспорить билет в суде.У этого есть свои плюсы и минусы. Например, борьба за штраф в суде может стоить вам больше, если вы проиграете, чем если бы вы просто заплатили за билет с самого начала. Или это может стоить вам лишь части первоначального штрафа, если вы отклоните билет.

Все зависит от того, готовы ли вы пойти на небольшой риск ради высокой потенциальной награды.

Сделка о признании вины — это процесс переговоров о признании вины с лучшими результатами. Это включает переговоры с прокурором, полицейским или судьей в обмен на уменьшение наказания.Сделки о признании вины часто приводят к тому, что вы признаете себя виновным в меньшем обвинении в обмен на меньшее наказание.

Это взаимовыгодный процесс, как для суда, так и для вас. Ваши штрафы будут снижены, а суд должен быстро положить конец вашему делу. Чтобы начать процесс заключения сделки о признании вины, вы должны сначала не признать себя виновным.

Как бороться с билетами на движение в Пенсильвании

Борьба с штрафом за нарушение правил дорожного движения в Пенсильвании часто требует значительных усилий и времени, но это не обязательно.Пройдя через систему два или три раза, вы начинаете разбираться в вещах. К сожалению, никто не хочет получить два или три приговора за нарушение правил дорожного движения до того, как научится их преодолевать.

Вот тут-то и приходят на помощь юристы. Юристы проходят процедуру десятки раз в день, решая массовые нарушения правил дорожного движения. Однако методы рассмотрения нарушений ПДД и уголовных нарушений ПДД совершенно разные. Вот как:

Нарушения правил дорожного движения рассматриваются в суде по вопросам дорожного движения.Когда вы получите свой билет, в нем должен быть указан номер документа. Это номер вашего дела, который иногда называют номером цитирования. Затем вы подадите на это в суд, выступите с заявлением во время слушания, оспорите билет, если хотите, и с этим покончено.

Хотя подготовка и подготовка к слушанию могут занять много часов в течение пары недель, фактическое слушание может быть завершено в мгновение ока. Обратной стороной этого является то, что у вас есть только мгновение ока, чтобы представить свое дело.

• Проступки и тяжкие преступления

Судебные дела о проступках и тяжких преступлениях прямо противоположны нарушениям правил дорожного движения.В то время как судебные дела о нарушениях правил дорожного движения заканчиваются за считанные минуты, уголовные дела могут длиться месяцами. Они тоже предстают перед судом, в отличие от нарушений.

Уголовные дела позволяют вам потребовать суда присяжных, чтобы оспорить ваши обвинения, как правило, в течение пары дней. Очень мало дорожных поверенных, которые также ведут уголовные дела. Вместо этого вам следует подумать о консультации с опытным адвокатом по уголовным делам.

Как платить за билеты в Пенсильвании

Есть два хороших способа оплатить проездной в Пенсильвании: через приложение WinIt или через суд.

Приложение WinIt позволяет вносить платежи за любые билеты трафика, не прибегая к другим методам. Вы просто вводите свою платежную информацию, а мы делаем все остальное.

Следующий лучший способ оплаты — это онлайн-оплата через онлайн-сервисы суда. К сожалению, не все округа полностью оцифровали свои услуги. Это означает, что вам, возможно, придется отправить платеж по почте или напрямую обратиться в суд. Это может быть особенно сложно, если вы живете за пределами этого района.

Часто задаваемые вопросы

И все! Это вся информация о штрафных санкциях в Пенсильвании, которую вам нужно знать, чтобы начать бороться за свой билет.Конечно, это только начало. Теперь вам нужно решить, хотите ли вы идти своим путем или нанять юриста, который будет вести дела от вашего имени.

Если у вас остались вопросы, не стесняйтесь комментировать их ниже. Наша команда опытных экспертов по билетам в Пенсильвании ответит вам в ближайшее время. А пока зайдите в наш блог, чтобы получить больше полезных советов и уловок, или прочитайте часто задаваемые вопросы ниже:

1. Что делать, если вы потеряли штраф за проезд?

Если вы потеряли штраф за нарушение правил дорожного движения, вам необходимо как можно скорее его найти.У Департамента транспортных средств Пенсильвании есть веб-страница, посвященная помощи людям в оплате билетов. На этой веб-странице есть список методов поиска вашего билета. Поиск по имени может быть наиболее полезным.

2. Что такое номер цитирования?

Номер вашей цитаты — это номер вашей записи. Во многих штрафах за нарушение правил дорожного движения в Пенсильвании номер квитанции указывается в самом начале билета. В приведенном выше образце билета номер дела находится в поле / строке номер два.

3. Должен ли я отвечать на штраф за нарушение правил дорожного движения?

Да. Неспособность ответить на ваш штраф за нарушение правил дорожного движения — еще одно нарушение само по себе. Это означает, что вам придется столкнуться с дополнительными расходами. Это не говоря уже о штрафах за просрочку и дополнительных штрафах за неявку, если вы пропустили первоначальную дату суда.

4. Можете ли вы обжаловать приговоры, вынесенные по штрафам за нарушение правил дорожного движения в Пенсильвании?

Да. Штрафные билеты Пенсильвании могут быть пересмотрены в судебном порядке, если вы подадите необходимые формы апелляции в течение 30 дней с момента вынесения приговора.Однако полицейским нечасто разрешается обжаловать оправдательный приговор.

5. Что такое нарушение дисциплины?

Правонарушениями суммарной ответственности являются нарушения правил дорожного движения. Эти фразы взаимозаменяемы. Во многих местах «суммарные правонарушения» более распространены, чем «нарушения правил дорожного движения». Однако большинство юрисдикций признают, что эти две фразы имеют схожее значение.

6. Можете ли вы оплатить дорожные билеты Пенсильвании онлайн?

Да.В большинстве округов Пенсильвании вы можете оплачивать штрафы онлайн, лично или по почте. Тем не менее, есть еще несколько юрисдикций, которые не создали портал онлайн-платежей.

7. Может ли полиция Пенсильвании отправить вам билет по почте?

Да. Транспортный код Пенсильвании не требует, чтобы вы подписывали билет. Полицейские могут отправить вам билет по почте, независимо от того, подписываете вы его или нет.

8. Как мне узнать дату суда?

Объединенная судебная система Пенсильвании (JSP) имеет онлайн-портал, предназначенный для помощи людям в поиске публичных документов.Транспортные билеты и судебные дела часто являются публичным документом. Это означает, что вы можете использовать систему JSP, чтобы найти свое судебное дело и, следовательно, дату суда.

9. Должны ли полицейские явиться в суд?

Да. Хотя полицейские не обязаны присутствовать физически, они должны представить свою версию истории. Если полицейский не явится на слушание и не отправит необходимые документы для судебного разбирательства по почте, то суд отклонит дело за отсутствием доказательств.

10. Как долго баллы остаются на моем счету в Пенсильвании?

Не менее 12 месяцев. Каждые 12 месяцев вы можете иметь право на снижение ваших активных баллов на три пункта.

11. Каков срок давности по штрафам за нарушение правил дорожного движения в Пенсильвании?

Три года. Полицейские в Пенсильвании имеют право выслать вам штрафы за нарушение правил дорожного движения, совершенных в течение последних трех лет. Если они уже отправили вам штрафной билет, срок его действия не истечет.

Влияние правоохранительных органов и политики ужесточения штрафов на дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, травмами и правонарушениями в Иране: анализ прерванных временных рядов

Аннотация

Фон

Правоприменение в области дорожного движения было введено в действие с 1 ^{-й улицы} апреля 2011 года (первое вмешательство), а штрафы за проездные были увеличены с 1 ^{-й улицы} марта 2016 года (вторая операция) в Иране. Целью настоящего исследования было оценить влияние правоохранительных органов на снижение уровня смертности в результате дорожно-транспортных происшествий (IRRTF), уровень дорожно-транспортных травм (IRRTI) и уровень нарушений правил дорожного движения в сельской местности (IRRRTO). ) в Иране.

Методы

Анализ временных рядов был проведен для оценки воздействия правоохранительных органов и увеличения штрафов за нарушение правил дорожного движения. Ежемесячные данные о смертности на городских, сельских и местных сельских дорогах, травмах по признаку пола и нарушениях правил дорожного движения, а именно превышении скорости, незаконном обгоне и выезде с дороги, были исследованы отдельно за период 2009–2016 годов.

Результаты

Результаты показали снижение уровня общей смертности в результате дорожно-транспортных происшествий (IRTRTF), уровня смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в сельской местности (IRRRTF) и уровня смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в городах (IRURTF) на –21.44% (от –39,3 до –3,59, 95% ДИ), –21,25% (от –31,32 до –11,88, 95% ДИ) и –26,75% (от –37,49 до –16, 95% ДИ) через первое вмешательство, которое привело к Снижение потерь на 100 000 населения на 0,383, 0,255 и 0,222 соответственно. И наоборот, не было обнаружено снижения уровня смертности в результате местных сельских дорог в результате дорожно-транспортных происшествий (IRLRRTF) и IRRTI. Было обнаружено, что второе вмешательство повлияло только на IRURTF с –26,75% (от –37,49 до –16, 95% ДИ), что привело к 0,222 пострадавшим на 100 000 населения. Кроме того, наблюдался эффект снижения частоты незаконных обгонов (IRIO) и частоты превышения скорости (IRS) с –42.8% (от –57,39 до –28,22, 95% ДИ) и –10,54% (от –21,05 до –0,03, 95% ДИ, что означает снижение ежемесячных нарушений правил дорожного движения на 415,85 и 1003,8 на 100 000 транспортных средств) соответственно.

Заключение

Анализ временных рядов предполагает снижение IRTRTF, IRRRTF и IRURTF, вызванное первым вмешательством. Тем не менее, второе вмешательство оказалось эффективным только в IRURTF, IRIO и IRS, что подразумевает, что будущие инициативы должны быть сосредоточены на изменении реализации вмешательств по трафику.

Образец цитирования: Delavary Foroutaghe M, Mohammadzadeh Moghaddam A, Fakoor V (2020) Влияние правоохранительных органов и политики ужесточения штрафов на дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, травмами и правонарушениями в Иране: анализ прерванных временных рядов. PLoS ONE 15 (4): e0231182. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182

Редактор: Фэн Чен, Университет Тонги, КИТАЙ

Поступила: 27 ноября 2019 г .; Принята к печати: 17 марта 2020 г .; Опубликовано: 17 апреля 2020 г.

Авторские права: © 2020 Delavary Foroutaghe et al.Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в документе и его файлах с вспомогательной информацией.

Финансирование: Милад Делавари Форутаге, Абольфазл Мохаммадзаде Могхаддам. Эта работа была поддержана Мешхедским университетом Фирдоуси [номер гранта: 3/45430].Мешхедский университет Фирдоуси — http://um.ac.ir/. Эта работа была поддержана приблизительно 250 $ Университетом Мешхеда Фирдоуси для сбора данных и специального исследования [номер гранта: 3/45430]. Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

1. Введение

Согласно отчету Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) в 2018 г., около 3400 участников дорожного движения ежедневно погибали в дорожно-транспортных происшествиях, в которых на страны с низким и средним уровнем доходов приходилось более 90% смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях. [1].Отчет ВОЗ показал постоянный уровень дорожно-транспортных происшествий, несмотря на рост населения во всем мире, что доказывает, что меры вмешательства могут быть эффективными с точки зрения безопасности дорожного движения [2]. В отчете указано, что снижение средней скорости на 5% может привести к снижению аварий со смертельным исходом на 30%. Использование шлема может снизить риск смерти и тяжелых травм на 40% и 70% соответственно. Более того, использование ремня безопасности снижает риск смертельного исхода на 50% для пассажиров передних сидений и на 75% для пассажиров на задних сиденьях [2]. Наблюдательное исследование в России по факторам риска в рамках глобальной программы безопасности дорожного движения (т.е. использование ремня безопасности и скорость) привели к увеличению использования ремней безопасности и снижению скорости в период с октября 2010 года по март 2013 года [3].

По данным иранской дорожной полиции, каждые 58 минут в Навруз 2018 (с 21 марта 2018 г. по 4 апреля 2018 г.) погиб участник дорожного движения, в результате чего погибло 374 человека [4]. В первый день апреля 2011 года были приняты меры по сокращению количества нарушений правил дорожного движения. Некоторые из наиболее важных мер были связаны с превышением скорости, незаконным обгоном и вождением в нетрезвом виде.Кроме того, с 1 ^st марта 2016 г. увеличены штрафы за нарушение правил дорожного движения. Например, штраф за вождение в нетрезвом виде был увеличен в четыре раза (т.е. с 1 миллиона до 4 миллионов риалов) [5].

Анализ временных рядов можно использовать как макроисследование для изучения политики [6,7,8,9,10,11]. В то же время, временные и пространственно-временные многомерные модели Tobit со случайными параметрами являются одними из методов, которые могут использоваться на микроуровне [12,13]. Анализ прерванных временных рядов использовался в различных областях, за исключением методологии авторегрессионного интегрированного скользящего среднего (ARIMA), предложенной Боксом-Дженкинсом в 1976 году [14].Например, Hansen et al. [15] исследовали влияние перехода на летнее время на частоту эпизодов униполярной депрессии. Hansen et al. [16] изучали влияние атак Брейвика, убийства которых составляли 77 взрослых и детей в Норвегии, на частоту травм и расстройств, связанных со стрессом, в Дании. Brals et al. [17] использовали контролируемые прерывистые временные ряды для изучения влияния медицинского страхования и модернизации медицинских учреждений на количество родов в больницах в сельских районах Нигерии в период с 1 мая 2005 года по 30 апреля 2013 года.

Кроме того, Olsen et al. [18] изучали влияние расширения новых городских автомагистралей на количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на местных немагистральных дорогах Шотландии в период с 1997 по 2014 год. Результаты показали, что сокращение количества ДТП не было связано с расширением автомагистрали. Steinbach et al. [19] обнаружили не так много доказательств пагубного воздействия затемнения, ночного освещения, выключения или перехода на белый свет / светодиоды на дорожно-транспортные происшествия / преступления в Англии и Уэльсе. Исследование Morrison et al.[20] в США показали, что использование Uber в качестве меры вмешательства снизило количество связанных с алкоголем несчастных случаев в городах Портленд и Сан-Антонио. Sebego et al. [21] указали, что снижение количества несчастных случаев произошло в результате реализации образовательной политики, направленной на сокращение потребления алкоголя и повышение безопасности дорожного движения.

Анализ временных рядов также был проведен для оценки воздействия дорожного движения на смертность и травмы, вызванные дорожно-транспортными происшествиями. Например, Лим и Чи [22] сосредоточили внимание на влиянии запрета на использование мобильных телефонов в США.S о сокращении количества ДТП со смертельным исходом с участием молодых водителей в возрасте 14–20 лет. Открытие показало, что запрет был эффективен только для сокращения количества аварий со смертельным исходом. Ловенхейм и Стифель [23] изучали влияние ограничений на продажу алкогольных напитков по воскресеньям на уровне штата на несчастные случаи со смертельным исходом, используя данные американского исследования использования времени. Группа, чье поведение за рулем в нетрезвом виде было больше всего затронуто законами, была несовершеннолетними мужчинами, и, кроме того, не наблюдалось никакого влияния синих законов на место потребления. Исследование, касающееся законов США о детских сиденьях (которые неуклонно увеличивали количество обязательных удерживающих устройств для детских сидений, оценивалось в Соединенных Штатах за последние 35 лет), показало, что законы спасают до 39 детей в год [24].Ли и др. [25] исследовали ассоциации по изменению законодательства о марихуане и смертельных авариях, связанных с марихуаной, в Соединенных Штатах в 2018 году. Они не заметили значительных изменений в количестве аварий, связанных с марихуаной, только после медицинской легализации. Тем не менее, после изменения закона о марихуане было обнаружено увеличение количества аварий, связанных с марихуаной. Влияние роста цен на бензин, которое привело к увеличению продаж новых мотоциклов на количество смертельных случаев, было оценено с помощью регрессии ARIMA в Соединенных Штатах в период с 1984 по 2009 год.Это исследование представило доказательства того, что цены на бензин могут действовать как растущий стимул для покупки мотоциклов, что приводит к увеличению смертности в результате мотоциклетных аварий [26]. Ботсвана оценила влияние политики дорожного движения и сокращения потребления алкоголя на снижение уровня смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий в период с 2004 по 2011 год. Беатрис и др. [27] изучали влияние легального снижения концентрации алкоголя в крови (BAC) на смертность и заболеваемость в результате дорожно-транспортных происшествий в период с января 2003 г. по декабрь 2014 г. в Чили и обнаружили, что количество травм, связанных с употреблением алкоголя, сократилось.Кроме того, политика дерегулирования процесса подачи заявления на получение водительских прав, которая, как было доказано, способствовала получению водительских прав в Корее, имела статистически значимую связь с увеличением уровня смертности, травм и столкновений [28]. Гранди и др. [29] исследовали роль зон скорости движения 20 миль в час в дорожно-транспортном травматизме между Лондоном, 1986–2006 гг. Результаты показали, что более низкие рекорды скорости автотранспортных средств были более эффективными в снижении тяжести травм, чем в плане частоты столкновений.Вмешательства в дорожное движение могут иметь разные результаты в зависимости от выборки. Например, Otero et al. [30] оценили влияние снижения концентрации алкоголя в крови и увеличения срока приостановления действия водительских прав для нарушителей правил дорожного движения на смертность и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий в Чили, 2009–2014 гг. Они обнаружили только значительное снижение количества травм; таким образом, в отличие от предыдущего исследования, частота столкновений и травм снизилась. Chen et al. [31] использовали двумерную упорядоченную пробит-модель со случайными параметрами для оценки потенциальных факторов, влияющих на уровень травм, полученных двумя водителями, участвовавшими в одной и той же аварии сзади между легковыми автомобилями.Результаты показали, что возраст, пол, автомобиль, использование подушки безопасности / ремня безопасности и транспортный поток влияют на тяжесть травм обоих водителей. Chen et al. [32] изучали данные о дорожно-транспортных происшествиях с участием грузовиков на сельских шоссе, чтобы оценить разницу в степени тяжести травм водителя при авариях с участием одного и нескольких транспортных средств с использованием смешанных логит-моделей. Установлено, что снежное покрытие дороги и индикаторы легкого движения лучше моделируются как случайные параметры в SV- и MV-моделях соответственно.

Предыдущие исследования в основном изучали влияние некоторых вмешательств, таких как использование ремней безопасности, употребление алкоголя и рекреационных наркотиков, на смертность и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий.Доказательства воздействия пакетов правоохранительных органов и увеличения штрафов за нарушение правил дорожного движения на смертность, травмы и особенно нарушения правил дорожного движения требуют дальнейших исследований. Более того, большинство этих исследований было проведено в развитых странах и очень мало исследований было проведено в развивающихся странах. Целью настоящего исследования является оценка воздействия правоохранительных органов и ужесточения программ штрафов за нарушение правил дорожного движения на смертность в городских, сельских и местных сельских дорожных сетях, а также на гендерный травматизм в Иране.Кроме того, в сельской местности расследуется влияние увеличения штрафов за нарушение правил дорожного движения, в том числе превышение скорости, незаконный обгон и задержка. Для этого при моделировании временных рядов учитывались интервенционные переменные, такие как сдвиг уровня, сдвиг уровня задержки, аддитивное и временное изменение. Кроме того, для достижения цели — 10 000 пострадавших к 2027 году, было смоделировано вмешательство в дорожное движение на сельских, городских и местных сельских дорогах на основе анализа прерванных временных рядов.

2. Методы

2.1 Сбор данных

Благодаря доступу к достаточному количеству ежемесячных данных о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом и травмах за период с марта 2009 года по февраль 2016 года, анализ временных рядов мог быть проведен на основе данных, полученных от Иранской организации судебной медицины (ILMO). На рисунках 1 и 2 показаны временные ряды для IRRTF и IRRTI соответственно. ILMO классифицирует летальные исходы на основе городских, сельских и местных сельских дорог. Он также классифицирует травмы по полу; однако из-за ограничений исследования смертность в разбивке по полу и местоположению травм не учитывалась при моделировании.В этом исследовании 1 ^st от апреля 2011 г. и 1 ^st от марта 2016 г., представляющие правоохранительные органы, и увеличенные штрафы за нарушение правил дорожного движения, соответственно, рассматривались как точки вмешательства. В Иране смертность в результате дорожно-транспортных происшествий приписывается тем, кто погиб на месте или максимально в течение 30 дней после аварии [33].

Рис. 1.

Ежемесячный коэффициент дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом для (A) всего, (B) сельских, (C) городских и (D) местных сельских дорог в Иране, 2009–2016 гг. Синяя и красная вертикальные линии обозначают правоохранительные органы по дорожному движению 1 апреля 2011 г. и 1 апреля 2016 г. соответственно.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182.g001

Рис. 2.

Ежемесячный уровень заболеваемости (A) общим, (B) мужскими и (C) женскими дорожно-транспортными травмами в Иране , 2009–2016 гг. Синяя и красная вертикальные линии обозначают правоохранительные органы по дорожному движению 1 апреля 2011 г. и 1 апреля 2016 г. соответственно (эти данные частично использовались [34]).

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182.g002

Каждая из точек временного ряда IRRTF и IRRTI была рассчитана на 100 000 населения в месяц.Население за месяц было получено через общую численность населения за предыдущий месяц, а также уровень смертности и рождаемости. Национальная организация регистрации актов гражданского состояния Ирана ежемесячно публикует данные о рождении и смерти [35].

Кроме того, чтобы исследовать влияние правоохранительных органов на IRRRTO, данные о нарушениях правил дорожного движения за период с марта 2010 г. по февраль 2016 г. были получены от Иранской дорожной и транспортной организации (рис. 3) [36]. Данные содержат сведения о незаконном обгоне, превышении скорости и сбеге с дистанции.Из-за отсутствия данных за 2009 и 2010 годы было исследовано только второе вмешательство. Каждый месяц эти данные публикуются в таблицах Excel для всех зон камер на сельских дорогах Ирана. Для получения данных параметров трафика было использовано 3 334 000 точек. Причем по всем из них было рассмотрено 13 336 000 баллов. Отметим, что данные о нарушениях правил дорожного движения предоставлены на 100 000 автомобилей в месяц.

Рис. 3.

Ежемесячный коэффициент заболеваемости (A) задним ходом, (B) незаконным обгоном и (C) нарушением скорости на сельских дорогах в Иране, 2010–2016 гг.Красная вертикальная линия указывает правоохранительные органы на дорожное движение 1 апреля 2016 года.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182.g003

2.2 Статистический анализ

В этом исследовании временные ряды, которые являются частным случаем панельных данных, использовались для моделирования воздействия трафика с помощью статистических инструментов. В этом отношении панельные данные, которые представляют собой многомерные данные, включающие измерения во времени, использовались в качестве методологии в различных приложениях для обеспечения безопасности дорожного движения.Например, Chen et al. [37] и Chen et al. [38] использовали несбалансированные панельные данные для исследования почасовой частоты ДТП на участках шоссе.

Обеспечение соблюдения правил дорожного движения является примером вмешательства, которое может повлиять на переменные реагирования, такие как количество несчастных случаев или травм. В 1975 году Бокс и Тяо предложили метод оценки эффекта вмешательств в рамках динамической регрессии [39]. Интервенционный анализ полезен, когда интересует точный эффект вмешательства или цель анализа состоит в том, чтобы предсказать временные ряды путем применения эффекта вмешательства.В этом исследовании некоторые интервенционные переменные, такие как сдвиг уровня, сдвиг уровня задержки, аддитивное и временное изменение, рассматриваются в моделях [40]. В конце концов, модель сдвига уровня с уравнением (1) стала статистически значимой.

(1)

Где Y _t , X _t и N _t , представляющие переменную ответа, интервенционную переменную сдвига уровня и модель SARIMA, соответственно. Если предполагается, что вмешательство происходит во время «u», может быть применена фиктивная переменная, которая была равна 0 до вмешательства и стала 1 после этого [40].

В модели SARIMA данные в среднем должны быть стационарными. В случае нестационарных средних значений может использоваться сезонная разница с запаздыванием «s», а в случае дополнительных требований — разница тренда с запаздыванием в 1 [41]. Что касается ежемесячного сбора данных в текущем исследовании, сезон рассматривался как лаг 12. Стационарность была подтверждена с помощью графика временных рядов и теста Дики – Фуллера (DF). Этот тест является одним из тестов на единичный корень для проверки стационарности среднего [42,43].

В конце концов, чтобы принять модель SARIMA, остатки должны следовать за белым шумом.Белый шум — это дискретный сигнал, выборки которого рассматриваются как последовательность последовательно некоррелированных случайных величин с нулевым средним. Графики автокорреляции и частичной автокорреляции, а также тест Льюнга – Бокса были проведены для различения некоррелированных остатков [44]. Кроме того, графики остатков использовались для определения нулевого среднего [41], а другие необязательные допущения, включая нормальность остатков, оценивались с помощью теста Колмогорова-Смирнова (KS).

Этическое одобрение.

Это не требуется, поскольку в данном исследовании использовались агрегированные по стране данные, полученные с веб-сайта Организации судебной медицины Ирана и веб-сайта Национальной организации регистрации актов гражданского состояния.

3. Результаты

Временные ряды IRRTF для сельских, городских и местных сельских дорог, а также IRRTI с учетом пола показаны на рисунках 1 и 2, соответственно, на которых синие линии представляют первое вмешательство, а красные линии — второе вмешательство.

Годовые значения IRTRTF с марта 2005 г. по февраль 2016 г. снизились с 40,32 до 18,24. Это сокращение очевидно на всех типах дорог, что указывает на положительное влияние интервенционной политики на безопасность дорожного движения в Иране.Согласно отчетам иранской дорожной полиции, большинство жертв на сельских дорогах вызвано опасными нарушениями движения, такими как превышение скорости и незаконный обгон, сокращение которых видно на рис. 3 после марта 2016 года [4].

Уровень общего дорожно-транспортного травматизма (IRTRTI) увеличился с 398,37 до 426,88 в течение 2005–2016 годов, в то время как уровень заболеваемости мужским дорожно-транспортным травматизмом (IRMRTI) снизился в течение 2009–2010 годов и оставался неизменным до 2016 года. значения выше женских (ИРФРТИ); это произошло потому, что мужчины используют разные виды транспорта чаще, чем женщины, из-за их более загруженной жизни вне дома.Тенденция к росту IRFRTI в 2009–2012 гг. Была уравновешена за счет нарушений правопорядка с 2013 г.

Были оценены четыре режима переменных интервенционного анализа временных рядов, включая сдвиг уровня, сдвиг уровня задержки, аддитивное и временное изменение, и, за исключением переменной сдвига уровня, другие переменные не были описаны в этом исследовании из-за их статистически незначимых результатов. Кроме того, из-за неопределенности точного времени фиктивной переменной (т.е. время применения законов) в модели использовался период времени, состоящий из трех точек, и после оценки результатов коэффициентов фиктивной переменной 1 ^st апреля 2011 г. и 1 ^st марта 2016 г. вмешательства.

Модели

SARIMA использовались для оценки воздействия первого и второго вмешательств на временные ряды IRRTF, IRRTI и IRRRTO. Первое вмешательство имело заметный эффект снижения IRTRTF, IRRRTF и IRURTF с –21.44% (от –39,3 до –3,59, 95% ДИ), –21,25% (от –31,32 до –11,88, 95% ДИ) и –26,75% (от –37,49 до –16, 95% ДИ), что привело к снижению показателей летальности на 0,3838 , 0,255 и 0,222 несчастного случая на 100 000 населения соответственно. IRLRRTF с аддитивным параметром (т.е. 0,1275) продемонстрировал увеличение на 15,94% (от -7,31 до 39,19, 95% ДИ) при первом вмешательстве, в то время как IRURTF продемонстрировал снижение на 26,75% (от -37,49 до –16, 95% ДИ) из-за второго вмешательство (таблица 1).

Из таблицы 2 очевидно влияние первого и второго вмешательств на сокращение временных рядов IRRTI.IRTRTI для первого и второго вмешательств оценивается примерно в –7,16% (от –16,82 до 2,51, 95% ДИ) и 6,09% (от –3,28 до 15,46, 95% ДИ). Значения первого и второго вмешательств составили –7,88% (–15,84–0,08, 95% ДИ) и 8,07% (–0,24–16,39%, 95% ДИ), а также –7,49% (–21,92–6,95, 95%). % ДИ) и 7,38% (от –4,32 до 19,07, 95% ДИ) для мужчин и женщин, соответственно.

Временные ряды IRRRTO, включая опускание сзади, незаконный обгон и превышение скорости, показаны на рис. 3. В таблице 3 показан анализ SARIMA для оценки влияния увеличения штрафов за нарушение правил дорожного движения на временные ряды IRRRTO.Второе вмешательство привело к снижению IRIO и IRS на 415,85 и 1003,8 на 100 000 автомобилей в месяц, соответственно, что равно эффекту снижения -42,8% (-57,39 до -28,22, 95% ДИ) и -10,54% ( От –21,05 до –0,03, 95% ДИ). И, наконец, снижение уровня заболеваемости (IRT) составило –2,57% (от –10,26 до 5,12, 95% ДИ).

Было принято

некоррелированных остатков с использованием теста LB для всех временных рядов на 5% уровне значимости (таблица 3). Для подтверждения белого шума на графиках остатков наблюдали нулевое среднее значение остатков.Более того, тест KS подтвердил нормальность остатков в качестве необязательного допущения для всех временных рядов, кроме IRURTF.

В плане безопасности дорожного движения Комиссии по безопасности Министерства дорог и городского развития Ирана предложены три сценария, в которых ожидается, что ежегодная смертность в результате дорожно-транспортных происшествий достигнет 12 000, 10 000 и 8 000 человек до 2027 года [45]. Учитывая текущую ситуацию, для достижения этой вехи следует рассмотреть возможность вмешательства. В этом исследовании моделирование вмешательств в 1 ^st марта 2019 г., 1 ^st марта 2022 г. и 1 ^st март 2025 г. было рассмотрено с эффектом сдвига уровня 0.15, 0,15 и 0,1 для IRRRTF, IRURTF и IRLRRTF соответственно. Причиной выбора этих значений стали результаты анализа мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в данном исследовании. Выбор 1 ^st марта был выбран для реализации вмешательства, и трехлетний интервал для каждого из вмешательств был выбран, чтобы достичь хотя бы одного из упомянутых сценариев до 2027 года, а также из-за опыта, полученного в текущем исследовании.

В конечном итоге, результаты этого моделирования показаны в Таблице 4, представляющей ежемесячный уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на городских, сельских и местных сельских дорогах.Годовые значения IRRRTF, IRURTF и IRLRRTF достигнут 7 809, 966 и 389, соответственно, до 2027 года. Таким образом, в случае применения трех вышеупомянутых мер, общая смертность участников дорожного движения составит 9 146 человек, и это показывает, что первые два сценария будут приемлемыми.

4. Обсуждение и заключение

Правоохранительные органы 1 ^st апреля 2011 года и увеличенные штрафы за проездные 1 ^st марта 2016 были реализованы в качестве мер вмешательства для снижения уровня смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий в Иране.Целью исследования было изучить влияние этих вмешательств на смертность, травмы и правонарушения в дорожно-транспортных происшествиях. Кроме того, чтобы достичь 10 000 жертв к 2027 году в соответствии с планом иранского комитета по безопасности дорожного движения, было проведено моделирование на основе анализа прерывистых временных рядов с вмешательством по смене уровня на городских, сельских и местных сельских дорогах [45 ]. Было обнаружено, что вмешательство в дорожное движение эффективно снижает количество дорожно-транспортных происшествий. Результаты анализа прерывистых временных рядов показали снижение общего количества смертей в результате ДТП в Иране, особенно на городских и сельских дорогах.Больше всего сократились городские дороги. Напротив, на местных сельских дорогах эффекта снижения не наблюдалось.

В первом интервенционном анализе, несмотря на отсутствие значительного снижения общего числа травм, более высокий эффект снижения наблюдался у травмированных мужчин, вероятно, потому, что они более подвержены правилам дорожного движения, поскольку они чаще используют автотранспорт и имеют более высокую активность на открытом воздухе, чем женщины . Что касается того, что вмешательство не привело к снижению травматизма, можно предположить, что политика безопасности была эффективна только в отношении степени тяжести травмы и, следовательно, только снизила связанную с этим летальность.

Второе вмешательство было признано эффективным в IRURTF. На сельских дорогах, однако, явного снижения не наблюдалось, вероятно, из-за неэффективности вмешательства в некоторые нарушения правил дорожного движения, такие как выезд на задний двор. Кроме того, это вмешательство не повлияло на травмы. Результаты подтвердили более высокую эффективность первого вмешательства. Второе вмешательство могло бы быть более эффективным, если бы вместо него использовалась социальная или образовательная реклама.

На основе моделирования прерванного временного ряда, в случае применения вмешательства сдвига уровня с 0.15, 0,15 и 0,1 для сельских, городских и местных сельских дорог на 1 ^st March 2019, 1 ^st March 2022 и 1 ^st March 2025, соответственно, цель — не более 10 000 смертей до 2027 года. будет доступным.

В этом исследовании не удалось учесть определенные эффекты вмешательства на частоту столкновений из-за отсутствия доступа к количеству столкновений, приведших к смерти или травмам. ILMO не публикует данные о смертях по признаку пола и о травмах по типу дороги.Таким образом, в будущих исследованиях стоит изучить влияние вмешательств на смертность и травмы в зависимости от пола и типа дороги. Более того, RMTO предоставляет данные о нарушениях правил дорожного движения в сельской местности с 2010 года, и поэтому было невозможно изучить влияние первого вмешательства на эти данные.

В заключение, поскольку предыдущие исследования не оценивали влияние внедрения мер по обеспечению безопасности дорожного движения в Иране, в этом исследовании подчеркивается влияние правоохранительных органов и повышенных штрафов на дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, травмами и правонарушениями в дорожно-транспортных происшествиях.Правоохранительным органам удалось снизить смертность только при отсутствии очевидных изменений в общем количестве травм. Более того, увеличение штрафов за нарушение правил дорожного движения, поскольку другое вмешательство также не смогло достичь своей цели по сокращению связанных смертей и травм, и это произошло, вероятно, из-за неправильной реализации этой политики по сокращению опасных нарушений движения.

Ссылки

1. 1. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), 2018. Информационный бюллетень [Интернет].Доступно: http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs358/en/ [дата обращения].
2. 2. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), 2015 г. Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире.
3. 3. Слюнкина Е.С., Клявин В.Е., Гриценко Е.А., Петрухин А.Б., Замбон Ф., Хе Х., Хайдер А.А., 2013. Деятельность Глобальной программы безопасности дорожного движения Bloomberg Philanthropies (ранее RS10) в России: многообещающие результаты субнационального проекта. Травма 44, 64–69.
4. 4. Иранская дорожная полиция (ITP), 2018.Иран. Доступно: http://rahvar120.ir/ [Доступно].
5. 5. Министерство внутренних дел (МИ), 2011. Правоохранительные органы по нарушениям правил дорожного движения [Интернет]. Иран. Доступно: http://portal.upto.ir/ [Доступно].
6. 6. Густафссон Н.Дж., Рамстедт М.Р., 2011. Изменения в вреде, связанном с алкоголем, в Швеции после увеличения квот на импорт алкоголя и снижения налогов в Дании — анализ временных рядов за 2000–2007 гг. Международный журнал эпидемиологии 40, 432–440. pmid: 20841327
7. 7.Херттуа К., Макела П., Мартикайнен П., 2009. Оценка воздействия значительного снижения цен на алкоголь на смертность, связанную с алкоголем, и смертность от всех причин: анализ временных рядов естественного эксперимента на популяционной основе. Международный эпидемиологический журнал 40, 441–454. pmid: 19995860
8. 8. Пун В.К., Лин Х., Ким Дж. Х. и др., 2013 г. Влияние снижения пошлины на алкоголь на смертность от сердечно-сосудистых заболеваний среди пожилых китайцев: анализ 10-летних временных рядов. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 67, 514–8.pmid: 23447645
9. 9. Кисели С., Лоуренс Д., 2016. Анализ временных рядов презентаций, связанных с алкоголем, в отделениях неотложной помощи в Квинсленде после увеличения налога на алкоголь. журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 70, 181–186. pmid: 26377618
10. 10. Санчес А.И., Вильявесес А., Крафти Р.Т., Парк Т., Вайс Х.Б., Фабио А., Пуйана Дж. С. и др., 2011. Политика ограничения употребления алкоголя и их связь с межличностным насилием: анализ временных рядов убийств в Кали , Колумбия.Международный журнал эпидемиологии 40, 1037–1046. pmid: 21450681
11. 11. Херттуа К., Макела П., Мартикайнен П., 2015. Минимальные цены на алкоголь и образовательные различия в смертности, связанной с алкоголем. Эпидемиология 26, 337–343. pmid: 25665162
12. 12. Цзэн К., Вэнь Х., Хуанг Х., Пей X., Вонг С.К., 2017. Включение временной корреляции в многомерную модель Тобита со случайными параметрами для моделирования частоты ДТП по тяжести травм, Transportmetrica A: Transport Science, 14 (3), 177–191.
13. 13. Цзэн К., Гуо К., Вонг С.К., Вен Х., Хуанг Х., Пей X. 2019, Совместное моделирование уровня аварийности на уровне района по серьезности: Байесовская многомерная пространственно-временная регрессия Тобита со случайными параметрами, Transportmetrica A: Transport Science, 15 (2), 1867–1884.
14. 14. Сяо З., Го М., 2009. Анализ временных рядов и применение с SAS. Wuhan University Press, 145–67.
15. 15. Hansen B.T., Dinesen P.T., Østergaard. С.Д., 2017а. Повышенная заболеваемость травмами и стрессорными расстройствами в Дании после атак Брейвика в Норвегии.Эпидемиология 28, 906–909.
16. 16. Хансен Б.Т., Сёндерсков К.М., Хагеман И., Динесен П.Т., Остергаард. С.Д., 2017б. Переход на летнее время и частота униполярных депрессивных эпизодов. Эпидемиология, 28, 346–53.
17. 17. Бралс Д., Адерибигбе С.А., Вит Ф.В. и др., 2017. Влияние медицинского страхования и модернизации медицинских учреждений на количество родов в больницах в сельских районах Нигерии: контролируемое исследование с прерывистыми временными рядами. Политика и планирование здравоохранения 32, 990–1001.pmid: 28402420
18. 18. Олсен Дж. Р., Митчелл Р., Маккей Д. Ф., Хамфрис Д. К., Огилви Д., 2016. Влияние инфраструктуры новых городских автомагистралей на дорожно-транспортные происшествия в данной местности: ретроспективное продольное исследование в Шотландии. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 70, 1088–1095. pmid: 27279082
19. 19. Steinbach R., Perkins CH, Tompson L., Johnson SH, Armstrong B., Green J., Grundy CH, et al., 2015. Влияние уменьшения уличного освещения на дорожные травмы и преступность в Англии и Уэльсе: контролируемое время прерывания анализ серий.журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения, 69.
20. 20. Моррисон Ч., Джейкоби С.Ф., Донг Б., Дельгадо М.К., Вибе Д.Дж., 2017. Совместное использование поездок и аварии транспортных средств в четырех городах США: анализ прерванного временного ряда. Американский журнал эпидемиологии 187 (2), 224–232.
21. 21. Себего М., Науманн Р. Б., Радд Р. А., Воэтч К., Деллинджер А. М., Ндлову Ч., 2014. Влияние политики в отношении алкоголя и дорожного движения на количество ДТП в Ботсване, 2004–2011: анализ временных рядов.Анализ и предотвращение несчастных случаев 70, 33–39. pmid: 24686164
22. 22. Лим С.Л., Чи Дж., 2013. Эффективны ли законы США о мобильных телефонах для снижения количества аварий со смертельным исходом с участием молодых водителей? Транспортная политика 27, 158–163.
23. 23. Ловенхейм М.Ф., Стифел Д.П., 2011. Спасают ли синие законы жизни? Влияние воскресных запретов на продажу алкоголя на автомобильные аварии со смертельным исходом. Журнал анализа политики и управления 30, 798–820.
24. 24. Джонс Л.Э., Зибарт Н.R., 2017. Законы США о детских креслах: эффективны ли они и кто их соблюдает? Журнал анализа политики и управления 36, 584–607. pmid: 28653820
25. 25. Ли Дж., Абдель-ати А., Парк Дж., 2018. Исследование связи между изменениями в законодательстве о марихуане и дорожно-транспортными происшествиями со смертельным исходом, вызванными употреблением марихуаны: анализ на уровне штата. Журнал транспорта и здоровья 10, 194–202.
26. 26. Чжу Х., Уилсон Ф., Стимпсон Дж., Хилсенрат П., 2015. A96 Рост цен на бензин приводит к увеличению продаж новых мотоциклов и увеличению числа погибших в США.Журнал транспорта и здоровья 2, S5 – S63.
27. 27. Беатрис Н.Н., 2017. Сегментированный регрессионный анализ данных прерванных временных рядов для оценки результатов изменения политики в отношении алкоголя в дорожно-транспортных происшествиях в Южной Америке. общественное здравоохранение 150, 51–59. pmid: 28624588
28. 28. О Дж., Джун Ын С., Ким Х.С., 2016. Влияние дерегулирования процесса подачи заявления на получение водительских прав на безопасность дорожного движения в Корее: анализ прерывистых временных рядов. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 70, 1178–1183.pmid: 27229010
29. 29. Гранди Ч., Стейнбах Р., Грин Дж., Армстронг Б., Уилкинсон П., 2015. Влияние зон со скоростью движения 20 миль в час на дорожные травмы в Лондоне, 1986–2006 годы: анализ контролируемых прерванных временных рядов. BMJ Journal.
30. 30. Отеро С., Рау Т., 2017. Влияние законов о вождении в нетрезвом виде на автомобильные аварии, травмы и смертность: данные из Чили. Анализ и предотвращение несчастных случаев 106, 262–274. pmid: 28651146
31. 31. Чен Ф., Сонг М., Ма Х., 2019. Степень тяжести травм водителей при наезде сзади между автомобилями с использованием двумерной упорядоченной пробит-модели со случайными параметрами. Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения 16 (14), 2632.
32. 32. Чен Ф., Сурен Ч., 2011. Степень тяжести травм водителей грузовиков в дорожно-транспортных происшествиях с участием одного и нескольких транспортных средств на сельских трассах. Анализ и предотвращение несчастных случаев 43, 1677–1688. pmid: 21658494
33. 33. Иранская организация судебной медицины (LMO), 2018.Иран. Доступно: http://www.lmo.ir/ [дата обращения].
34. 34. Делавари Форутаге М., Мохаммадзаде Могхаддам А., Факур В., 2019. Временные тенденции в гендерной заболеваемости дорожно-транспортными травмами в Иране. PLOS ONE 14 (5).
35. 35. Национальная организация регистрации актов гражданского состояния (NOCR), 2017. Иран. Доступно: https://www.sabteahval.ir/en [Доступно].
36. 36. Организация дорожного обслуживания и транспорта (RMTO), 2018. Министерство дорог и городского развития [Online].Иран. Доступно: http://www.rmto.ir/en/SitePages/Road%20Main maintenance%20And%20Transportation%20Organization.aspx [доступ].
37. 37. Чен Ф., Сурен Ч., Ма Х., 2016. Моделирование частоты сбоев с использованием данных среды и трафика в реальном времени, а также моделей несбалансированных панельных данных. Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения 13, 609.
38. 38. Чен Ф., Сурен Ч., Ма Х., 2018. Анализ почасовой вероятности ДТП с использованием смешанной логит-модели несбалансированных панельных данных и обработки больших данных об окружающей среде в реальном времени.Журнал исследований безопасности 65, 153–159. pmid: 29776524
39. 39. Box G.E.P., Tiao G.C., 1975. Анализ вмешательства с приложениями к экономическим и экологическим проблемам. Журнал Американской статистической ассоциации 70, 70–79.
40. 40. Макридакис С.Г., Wheel Wright S.C. и Hydman R.J., 1998. Прогнозирование: методы и приложения.
41. 41. Хайндман Р.Дж., Атанасопулос Г., 2012. Прогнозирование: принцип и практика, Австралия.
42. 42.Дики Д.А., Фуллер В.А., 1979. Распределение оценок для авторегрессионных временных рядов с единичным корнем. Журнал Американской статистической ассоциации 74, 427–31.
43. 43. Дики Д. А., Белл В. Р., Миллер Р. Б., 1986. Единичные корни в моделях временных рядов: тесты и последствия. Американский статистик 40, 12–26.
44. 44. Люнг Г.М., Бокс Г.Е., 1978. Об измерении несоответствия в моделях временных рядов. Biometrica 65, 297–303.
45. 45. Комитет по безопасности дорожного движения (КБД), 2018.[В сети]. Иран: Министерство дорог и городского развития. Доступно: mrud.ir/ [дата обращения 2018].

Управление дорожным движением — Полиция | seattle.gov

Основная цель раздела «Правила дорожного движения» — обеспечение безопасности автомобилистов и пешеходов. Подразделение по борьбе с дорожным движением отвечает за поддержание движения на дорогах Сиэтла во время задержек, перенаправлений и сцен столкновений, общественных мероприятий, спортивных мероприятий, шествий, парадов и во время визитов высокопоставленных лиц.

Мотоциклетный агрегат

Мотоциклетный блок обрабатывает:

• Принятие мер по рассмотрению жалоб на нарушение правил дорожного движения
• Контроль и соблюдение правил дорожного движения с высокой перегрузкой
• Принятие мер по снижению аварийности
• Сановники
• Управление дорожным движением для особых событий

Обучение

Обучение на полицейского мотоциклиста комплексное и очень сложное. Офицеры мотоциклетного подразделения должны:

• Успешно завершите восьмидесятичасовой базовый курс полицейского управления мотоциклами
• Ежеквартально восемь часов переаттестации мотоциклов.
• По крайней мере, одна двухдневная тренировочная поездка каждые три года.
• Некоторые из наших офицеров также хорошо обучены, чтобы работать в бригаде мототренировок, а также выступать на общественных мероприятиях и парадах.

Группа реагирования агрессивных водителей

• В начале мая 2007 года было сформировано специальное транспортное подразделение, которое нацелено на агрессивных и опасных водителей на улицах Сиэтла.
• Все члены отряда ADRT были отобраны из транспортной группы и прошли обширную подготовку по управлению транспортными средствами скорой помощи.
• ADRT ориентирован на районы, известные для агрессивного вождения.
• Они также работают с хроническими жалобами на уличное движение, нарушениями школьных зон и обращают внимание на пешеходов.

Вождение под влиянием (DUI) Отряд

Команда DUI:

• Обнаруживает неисправных водителей
• Реагирует на столкновения
• Отвечает на запросы патруля, который останавливает водителя, который, как они подозревают, мог быть под воздействием алкоголя и / или других наркотиков
• Часто появляются в суде, так как дела о нарушении управления транспортными средствами являются наиболее тяжкими правонарушениями в штате.

Отряд по расследованию дорожно-транспортных происшествий (TCIS)

Отряд по расследованию дорожно-транспортных происшествий (TCIS) — это детективное подразделение, ответственное за реагирование на места происшествия и последующее расследование столкновений с участием транспортных средств, велосипедов, пешеходов, лодок, поездов, легкорельсовых транспортных средств и самолетов в следующих обстоятельствах:

• Смерть любого человека
• Опасные для жизни травмы
• Столкновения с ударами и бегством со значительными травмами
• Столкновения, повлекшие серьезные телесные повреждения, при которых выясняется, что водитель проявил халатность или находился под воздействием алкоголя или других наркотиков
• Убийство в автомобиле
• Штурмовой автомобиль

TCIS также несет ответственность за последующее расследование всех других преступлений, связанных с автотранспортными средствами, в том числе:

• Felony Eluding
• Уголовное преступление за рулем автомобиля под воздействием наркотиков
• Проступок наезд и бег и столкновение

О расследованиях TCIS

• Детективы TCIS доступны 24/7, чтобы отреагировать на место серьезных столкновений.
• На месте происшествия детективы обнаруживают и документируют улики с места происшествия, делают фотографии, наносят на карту место происшествия с помощью геодезического оборудования, выявляют и анализируют различные типы следов шин и выемок на проезжей части, а также проводят осмотр транспортных средств.
• Эти задачи часто требуют, чтобы вся или хотя бы часть проезжей части была закрыта для движения транспорта, пока следователи выполняют свою работу.
• После завершения расследования на месте происшествия ведущий детектив отвечает за последующее расследование.Задачи расследования включают получение ордеров на обыск для доказательств, опрос водителей, потерпевших и свидетелей, получение медицинских записей, загрузку и анализ электронных данных, связанных с столкновениями, с задействованных транспортных средств, анализ нитей фар, обработку доказательств крови и многое другое.
• Многие исследования столкновений TCIS требуют выполнения математической реконструкции для определения скорости, направления, количества движения транспортного средства и т. Д.

Полиция Остина в этом году выдала на 30% меньше штрафов за нарушение правил дорожного движения — Новости — Austin American-Statesman

По данным полиции,

сообщений о дорожном движении, выданных полицией Остина, в этом году заметно снизились по сравнению с 2017 годом, что, по-видимому, соответствует тенденции к снижению за последние несколько лет.

Точные причины снижения неясны, но полиция полагает, что этому способствовало несколько факторов, в том числе изменения в гранте правоохранительных органов, которые требовали от офицеров выдачи справок, временное снятие сотен полицейских автомобилей с патрулирования на ремонт и более низкие ставки аварий в городе.

Полиция написала около 68 300 цитат с января по ноябрь, что на 30 процентов меньше, чем за тот же период 2017 года, согласно данным муниципального суда Остина.

Число цитирований неуклонно снижалось в течение последних четырех лет, хотя и не так резко, как в последние 12 месяцев. Цитирование упало на 13,1 процента с 2015 по 2016 год и на 10,9 процента с 2016 по 2017 год.

За последние два года произошло несколько событий, которые могли вызвать последнее падение, но «вы не можете указать на что-то одно», — сказал Командир полиции Остина. Эрик Мисс, который наблюдает за соблюдением правил дорожного движения.

Грант Государственной программы избирательного контроля за дорожным движением, который ранее требовал, чтобы полицейские Остина работали в определенные сверхурочные смены, чтобы останавливаться и цитировать кого-то раз в 20 минут, в прошлом году отменил требование цитирования и теперь просит сотрудников останавливать кого-то только раз в 20 минут, Мисс сказал.

В результате, по его словам, количество предупреждений о дорожном движении выросло, а количество цитирований снизилось.

Другая возможная причина снижения, по словам Миссе, заключалась в том, что летом 2017 года полиция Остина убрала треть своих автомобилей с улиц, когда из-за утечки угарного газа в некоторых внедорожниках Ford Interceptor несколько офицеров были отправлены в больницу. Вместо того, чтобы у каждого сотрудника был свой автомобиль, как это обычно бывает, сотрудники ГАИ путешествовали парами, пока неисправные автомобили проверялись и ремонтировались.

Все автомобили были отремонтированы и вернулись на дорогу в начале этого года, сообщила полиция.

Кроме того, количество так называемых аварий, подлежащих регистрации, — тех, в которых полиция сообщает об ущербе на сумму более 100 000 долларов, кто-то испытывает боль или машину нужно отбуксировать, — снизилось на 4% в этом году, сказал Мисс.

Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий также снизилась в Остине в 2018 году. Они достигли пика в 2015 году, когда погибло 102 человека, или 11,3 смертей на 100 000 человек, что немного превышает общенациональный показатель. Это число снизилось примерно до 8 на 100 000 человек как в 2016, так и в 2017 году.В этом году на дорогах Остина погиб 71 человек, что составляет 7,3 смертей на 100 000 с начала года.

В 2016 году город запустил программу по борьбе с рекордным уровнем дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. План действий Vision Zero настаивал на увеличении периодов запрета на отказ, в течение которых полицейским Остина было легче получить результаты тестов на опьянение от любого, кого они подозревают в управлении автомобилем в нетрезвом виде. По словам официальных лиц, он также попытался способствовать лучшему поведению водителей путем увеличения маркетинговых кампаний на телевидении, радио и дорожных указателях.

Новое свидетельство расовой предвзятости

Три года назад полицейская машина без опознавательных знаков проследила за Ричардом Джексоном в переулке позади его дома на Вест-Сайде Чикаго и остановила его. Джексон, ветеран ВМФ чернокожих, привык, что его останавливает полиция, по его мнению, не было причин с момента возвращения в Иллинойс из армии в 2012 году.

Но на этот раз все было по-другому. После того, как офицер подтвердил его водительские права, а затем сказал, что он свободен, Джексон многозначительно спросил, что он сделал не так.Офицер, который белый, сказал, что Джексон отрезал его, что Джексон отрицал. Затем офицер выдал Джексону цитату за то, что он не уступил дорогу при левом повороте и знаке остановки, что Джексон также отрицал.

Хотя офицер не намекал на гонку Джексона, ветеран полагал, что именно поэтому его остановили. Он успешно боролся с двумя цитатами и подал жалобу в полицию Чикаго.

Ричард Джексон подал жалобу после остановки движения в 2016 году. Ричард Джексон

«С этим расовым профилированием — я не собираюсь просто перевернуться», — сказал 36-летний Джексон.

Полиция Чикаго не ответила на запрос о комментарии.

Встреча Джексона с полицией Чикаго отражает опыт цветных людей по всей стране, которые описывают, как полицейские останавливали и обыскивали их без уважительной причины. Как и Джексон, многие считают, что их раса сыграла свою роль.

Теперь исследователи Стэнфордского университета собрали наиболее исчерпывающие на сегодняшний день данные, свидетельствующие о том, что существует модель расового неравенства в остановках движения. Исследователи предоставили NBC News данные об остановках движения — самый большой из когда-либо собранных наборов таких данных — которые указывают на повсеместное неравенство в том, как полиция решает останавливать и обыскивать белых водителей и водителей из числа меньшинств.

Используя информацию, полученную по запросам публичных записей, Стэнфордский открытый полицейский проект изучил почти 100 миллионов остановок движения, проведенных с 2011 по 2017 год в 21 патрульном агентстве штата, включая Калифорнию, Иллинойс, Нью-Йорк и Техас, а также в 29 муниципальных полицейских департаментах, включая Нью-Йорк. Орлеан, Филадельфия, Сан-Франциско и Сент-Пол, Миннесота.

Результаты показывают, что полиция останавливала и обыскивала чернокожих и латиноамериканских водителей на основании меньшего количества улик, чем использовалось при задержании белых водителей, которых обыскивают реже, но чаще обнаруживают с незаконными предметами.Исследование не ставит своей целью сделать вывод о том, сознательно ли были вовлечены офицеры в расовую дискриминацию, но использует более детальный анализ данных об остановках движения, чтобы сделать вывод, что раса является фактором, когда людей останавливают, и что это происходит по всей стране.

«Благодаря этому анализу мы можем добраться до этой анекдотической истории, чтобы сказать, что это действительно происходит», — сказал Шарад Гоэль, доцент кафедры управленческих наук и инженерии в Стэнфорде и соавтор исследования.

По данным исследователей, полиция ежегодно задерживает около 20 миллионов водителей в США.И хотя в центре внимания находятся крайние случаи, такие как стрельба в полиции после остановок движения Вальтера Скотта в Южной Каролине, Сэмюэля Дюбоза в Цинциннати и Филандо Кастилия в пригороде Миннеаполиса — все чернокожие — в большинстве случаев никто не пострадал. Тем не менее, у цветных водителей, которых останавливает полиция, может сохраняться подозрение, что расовые предубеждения сыграли свою роль.

«Больше нет идеи« Officer Friendly », который мог бы помочь вам понять, почему они остановили вас. Теперь речь идет об использовании расового профилирования, чтобы контролировать людей и внушать им страх», — сказал Дэвид Лоури, основатель организации Living & Driving В то время как Black Foundation в Чикаго, правозащитная группа, призывающая положить конец расовому профилированию.

«Значит, у вас есть деньги, — добавил он. «Кто может выписать больше билетов? Кто может отправить большинство людей в тюрьму и в судебную систему? Это уже не вопрос простой остановки движения в целях безопасности».

Стэнфордское исследование разрезало данные тремя различными способами для поиска доказательств расовой предвзятости:

• Остановка полиции: Был проведен тест «пеленой тьмы», чтобы проанализировать, задерживаются ли чернокожие водители чаще. днем, чем ночью, когда офицерам будет труднее отличить расу на расстоянии.После поправки на изменение времени заката в течение года исследователи обнаружили снижение на 5-10% доли остановившихся водителей после захода солнца, которые являются черными, что предполагает, что чернокожие водители в течение дня подвергаются расовому профилю.
• Обысков полицией: Исследователи проанализировали частоту обысков водителей и вероятность того, что в ходе этих поисков были обнаружены запрещенные наркотики и оружие. Были доказательства того, что планка для поиска водителей для чернокожих и латиноамериканцев ниже, чем для белых водителей, хотя у белых водителей больше шансов иметь контрабанду.В разных штатах контрабанда была обнаружена в 36% поисков белых водителей, по сравнению с 32% для черных водителей и 26% для латиноамериканцев.
• Последствия легализации марихуаны: После легализации рекреационной марихуаны в штатах Колорадо и Вашингтон количество обысков как среди белых водителей, так и среди водителей из числа меньшинств сократилось. Но скорость поиска среди меньшинств остается вдвое выше, что также было отмечено в исследовании Стэнфордского университета в 2017 году.

Исследование Стэнфорда основано на цифрах, предоставленных агентствами штата и города, но не все полицейские управления отслеживают эти данные или готовы их публиковать.В то время как большинство штатов ответили на запросы общедоступных отчетов Стэнфордской группы и предложили по крайней мере некоторые данные об остановках движения, четыре штата заявили, что у них нет информации о гонке водителей, а 15 штатов не сообщили, собирают ли они какие-либо данные вообще.

Шерил Филлипс, которая запустила Стэнфордский открытый полицейский проект в 2014 году, сказала, что лоскутное одеяло ответов подчеркивает, что правительственные агентства «не делают это приоритетом».

Иллинойс, который требует, чтобы офицеры документировали каждую остановку движения, был в авангарде этой практики с момента ее начала в 2004 году.Рейчел Мерфи, штатный поверенный Американского союза гражданских свобод штата Иллинойс, сказала, что эти усилия оказались эффективными в привлечении внимания к необходимости усиления ответственности полиции.

«Это не только обеспечивает прозрачность для общественности, но также является инструментом для департаментов, чтобы показать общественности, что они привержены делу искоренения расового неравенства и обеспечения того, чтобы их собственная политика не способствовала этому расовому неравенству», — она сказал.

В ответ на январский отчет ACLU штата Иллинойс, который обнаружил расовые различия в полицейских остановках, полиция Чикаго заявила, что в этих цифрах не учитывается высокий уровень преступности и звонков об оказании помощи в районах, где преобладают меньшинства, где полиция также проводит больше всего останавливается.

Связанные

Джеймс Паско, исполнительный директор Братского ордена полиции, крупнейшей полицейской организации в стране, сказал, что полицейских обучают останавливать водителей на основании поведения, а не того, как человек выглядит. По его словам, часто, когда гонщика останавливают сзади, его гонка не видна.

Хотя Паско не видел последнее исследование Стэнфордского университета, он сказал, что исследования, связанные с расовыми предубеждениями, в целом могут не учитывать, водят ли меньшинства больше в некоторых районах по сравнению с белыми водителями, и что полицейские патрулируют районы с более высоким уровнем преступности, имеют большее количество меньшинств и, следовательно, больше водителей из числа меньшинств.

«Мы осознаем эту потенциальную предвзятость, чтобы противостоять ей, противодействовать вербовке и продвигаться против нее», — сказал Паско. «Очень немногие исследователи были в патрульной машине посреди ночи и знали, что это такое».

Тем не менее, прозрачность данных об остановках движения может стать первым шагом к реформам, говорят защитники гражданских прав.

В Сент-Поле, где работает более 600 сотрудников, ежегодно публикуются номера для остановок движения, а также для звонков в службу 911 и аварий на дорогах.Представитель полиции Сент-Пола Стив Линдерс сказал, что этот шаг является частью директивы, изданной шефом полиции Тоддом Экстеллом в 2016 году.

Линдерс сказал, что департамент использовал свои цифры, которые включают разбивку по расе и местоположению, чтобы «убедиться, что остановки движения остановлены. основаны на фактах, а не на скрытой предвзятости «.

«Существует неравенство в остановках движения. Это факт. Наши данные показывают это», — добавил он.

Среди последних инициатив отдела: данные офицеров об остановках движения передаются им, чтобы они могли лучше понять водителей, которых они останавливают, и почему.Все сотрудники обязаны ежегодно проходить обучение по вопросам скрытой предвзятости. А в прошлом году было сформировано подразделение психического здоровья, которое будет принимать звонки и рассматривать дела, чтобы предотвратить эскалацию ситуаций.

Линдерс сказал, что департамент еще не заметил сколько-нибудь заметного уменьшения количества остановок, которое, по всей видимости, основано на предвзятости, но подчеркнул, что офицеры «делают свою работу с профессионализмом, состраданием и общественной безопасностью во главу угла».

Гоэл, соавтор Стэнфордского исследования, выразил надежду, что правоохранительные органы изучат свои собственные цифры и признают расовые различия, а также потенциальные средства правовой защиты.Один из вариантов состоит в том, чтобы полиция патрулировала районы с высоким уровнем преступности, но не обязательно останавливать водителей за относительно незначительные нарушения, такие как отсутствие сигнала или неисправный свет.

«Важно, чтобы стопы выполнялись количественно, строго и чтобы убедиться, что это не основано на предвзятости», — добавил он.

Джексон, который присоединился к вооруженным силам в 18 лет и теперь является иммиграционным офицером, сказал, что его не останавливали с последнего раза в 2016 году возле своего дома. Жалоба, которую он подал в Управление внутренних дел полиции Чикаго, была закрыта после того, как его цитаты были исключены, без рассмотрения каких-либо его опасений по поводу расового профилирования.

Тем не менее, он не жалеет о разговоре с офицером, который его остановил.

«Я потратил слишком много времени в своей жизни на борьбу за эту страну, чтобы мои права были ущемлены», — сказал Джексон. «Если это означает, что меня расстреляют, убьют, если честно, то это и произойдет. Но я буду следить за тем, чтобы мои права не были нарушены».

Часто задаваемые вопросы: Управление трафиком фото

Что такое программа по борьбе с трафиком фото?
Photo Traffic Enforcement — это программа обеспечения безопасности, направленная на изменение поведения водителей на перекрестках на красный свет посредством комплексных усилий, включающих инженерные, образовательные и правоприменительные аспекты.Первоначально система фиксировала только нарушения красного светофора для обеспечения соблюдения, но с 1 июля 2020 года будет включать в себя контроль скорости на двух из трех перекрестков, где установлено оборудование для защиты фотографий, вдоль шоссе SW Pacific в Тигарде.

Сколько стоит цитирование за нарушение правил проезда на красный свет?
Сумма обвинения в этих нарушениях составляет 265 долларов, что является базовым штрафом, установленным штатом Орегон.

Почему в Тигард прибывают меры по борьбе с трафиком фото?
Tigard изучает технологии контроля за трафиком фото с 2010 года.Решение о введении контроля за трафиком фото в Тигарде основано на многих факторах. Статистические данные свидетельствуют о том, что по Тихоокеанскому шоссе через Тигард ежедневно проходят большие объемы движения. Исследования дорожного движения показали, что значительное количество водителей не останавливались на красный свет и проезжали перекрестки с сигнализацией. Это факторы, которые в значительной степени способствуют возникновению дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, при опросе большинство жителей Тигарда поддержали использование принудительного фотодорожного контроля.

Обеспечение соблюдения правил на юго-западе Тихоокеанского шоссе сложно, особенно при интенсивном движении. На Тихоокеанском шоссе есть несколько безопасных мест, где офицер может остановить опасно движущегося человека.

Цель принудительного применения фотоизображений на этих перекрестках юго-восточной части Тихоокеанского шоссе — повысить безопасность пешеходов, велосипедистов и водителей. Исследования показали, что системы защиты прав на фотографии оказались эффективными в сокращении количества нарушений превышения скорости и красного светофора.

Где в Тигарде будет проводиться регулирование трафика фото?
В ноябре 2015 года и снова в январе 2018 года было проведено исследование дорожного движения на нескольких перекрестках вдоль Тихоокеанского шоссе (99W) в Тигарде.В исследованиях учитывались объем трафика, количество нарушений и данные о ДТП. В результате три перекрестка были определены как приоритетные для обеспечения соблюдения правил фотодвижения: 72-я авеню, Холл-Бульвар и Дарем-роуд. Система будет отслеживать нарушения на красный свет на всех трех перекрестках, а также нарушения скорости на юго-востоке 72-й авеню и Холл-Бульвар.

Как работает Photo Red Light?
Камеры отслеживают приближения к перекрестку с помощью передовых технологий обнаружения и визуализации.Камера делает пять снимков и короткое видео, на котором автомобиль проезжает на красный свет. Техник и офицер полиции Тигарда проверяют каждое нарушение перед отправкой по почте, чтобы убедиться, что водитель не остановился на красный свет.

Применяется ли Photo Red Light к правым поворотам на красный свет?
Да, там, где это разрешено, водители могут повернуть направо на красном светофоре, будь то сплошной красный свет или красная стрелка. Однако сначала они должны:

• Дойти до полной остановки
• Перед тем как продолжить движение, проверьте, нет ли велосипедов, пешеходов, встречных и разворачивающихся автомобилей, чтобы убедиться, что поворот на
безопасен.
• Дайте право проезда на перекрестке

Кто получает и оплачивает цитирование?
Цитата отправляется зарегистрированному владельцу транспортного средства в соответствии с государственными или местными правилами.

Можете ли вы сказать мне, активировал ли я цитату (красный свет или скорость), или мне просто нужно подождать?
К сожалению, у нас нет способа найти каждый потенциальный инцидент. Иногда камеры мигают из-за находящегося рядом с вами автомобиля, который их сработал, или камеры могут регулироваться / откалиброваться. Однако, если ваше действие было признано нарушением, вы должны получить по почте письмо с цитатой в течение примерно двух недель.

Как обеспечить правильную работу камер?
Система проверяется несколько раз в день и проверяется калибровка.

«Я проехал перекресток на Пасифик-Хай и Холл-Бульвар на зеленый свет, и камеры засветили меня. Система сломана или неисправна? Я собираюсь получить билет для проезда по зеленому свету?»
Когда автомобилист видит, что камеры Photo Enforcement в Tigard мигают, когда они проезжают зеленый свет, это может произойти по двум причинам:

Первый и наиболее вероятный, другой автомобилист нарушает правый поворот на красный на пересечении перекрестка.Например, если вы едете на юг по Pacific Hwy через перекресток Hall Blvd и у вас есть зеленый свет, механизм FLASH активируется, когда другой водитель поворачивает с западного Hall Blvd на Pacific Hwy в северном направлении и для этого запускает красный свет. Камера будет производить только фотографии и видео водителя-нарушителя на бульваре Холл.

Вторая причина в том, что система проходит самотестирование. Обычно это не происходит в периоды пикового транспортного потока, но могло бы произойти, если бы какая-либо проблема была обнаружена удаленно подрядчиком, Conduent.

Наконец, если когда-либо произойдет случайное срабатывание камер, которые сфотографировали водителя, проезжающего на зеленом поле, это никогда не будет упоминаться, так как оно будет отклонено в ходе многоуровневого процесса проверки. Если этот инцидент проскользнет, ​​что маловероятно, и доведен до сведения офицера для рассмотрения, он будет отклонен без дальнейшего рассмотрения.

Почему полиция Тигарда не может обеспечить соблюдение правил дорожного движения на обозначенных перекрестках?
Из-за интенсивного движения полиция не может влиять на поведение водителя так же эффективно, как регулирование дорожного движения с помощью фото.С точки зрения логистики остановка движения вдоль Тихоокеанского шоссе может увеличить заторы на дорогах и создать проблемы безопасности для офицеров и водителей на оживленной дороге. Технологии — это жизнеспособное решение для создания более безопасных перекрестков в Тигарде.

Какие результаты ожидаются от применения контроля за трафиком фото?
Соседние города, применяющие меры по обеспечению соблюдения правил дорожного движения, сообщили о сокращении количества нарушений режима красного светофора и аварий с травмами. Например, Beaverton сообщила о 36% -ном сокращении нарушений правил проезда на красный свет и 41% -ном сокращении ДТП с травмами в течение первых девяти лет их программы по обеспечению соблюдения правил дорожного движения с фотографиями.Город Тигард ожидает увидеть аналогичные результаты.

Не дорого ли оборудование, необходимое для управления фото-трафиком? Как город Тигард готов управлять расходами на приобретение необходимого оборудования?
Поставщик проекта Conduent закупает, устанавливает оборудование и владеет им. Взамен городские власти выплачивают ежемесячную плату за обслуживание.

Как используются доходы от контроля за трафиком фото?
В соответствии с пересмотренным уставом штата Орегон (ORS 153.650), города должны перечислять часть всех платежей за нарушение правил дорожного движения штату Орегон и соответствующему округу. В сумме это 66 долларов за цитату (билет). За каждый уплаченный штраф за камеру на красный свет город Тигард получает 199 долларов; За нарушение скорости выплачиваемый штраф будет составлять от 99 до 374 долларов после перевода в округ или штат. Обратите внимание, однако, что бывают обстоятельства, когда штрафы за нарушение правил дорожного движения уменьшаются, и водитель оплачивает меньшую сумму. В таких случаях городские власти по-прежнему обязаны передать 66 долларов штату / округу.

Затраты на программу защиты фотографий оплачиваются из оставшихся доходов от штрафов за нарушение правил дорожного движения. Эти расходы включают в себя оплату контракта с поставщиками на оборудование камеры и техническое обслуживание, дополнительные расходы на персонал, связанные с проверкой нарушений в Департаменте полиции, а также расходы на персонал, связанные с обработкой цитат в муниципальном суде Тигарда.

Согласно решению городского совета Тигарда, если после финансирования расходов по программе остаются доходы, они будут направлены на поддержку обслуживания долга в новом полицейском участке.После этого все оставшиеся средства будут инвестированы в программы безопасности дорожного движения.

Что такое контроль скорости на перекрестке?
Это программа безопасности, в которой используется то же оборудование, но основное внимание уделяется нарушениям скорости. Скорость транспортных средств измеряется при въезде на перекресток. Нарушения возникают при превышении установленного порога скорости. Камеры фиксируют изображения автомобильных номеров нарушений, а компьютеры записывают все соответствующие данные, связанные с нарушением.

Когда на этих перекрестках начнутся фотообзорные ограничения скорости?
Контроль скорости на перекрестках начнется 1 июля 2020 года.

Как работает контроль скорости фото?
Технология фотоизображения использует радар обнаружения транспортных средств. Технология может отслеживать до 128 объектов одновременно и измерять скорость транспортных средств на перекрестках, определяя транспортные средства, движущиеся быстрее, чем указано ограничение скорости.

Нарушения возникают при превышении установленного порога скорости.Камеры фиксируют изображения автомобильных номеров нарушений, а компьютеры записывают все соответствующие данные, связанные с нарушением. Технический специалист и офицер полиции Тигарда проверят точность каждого нарушения скорости до того, как будет выдана ссылка.

Каков порог получения цитирования через систему?
В соответствии с законом штата (ORS 810.437), если город решит использовать камеры, может быть выдано предупреждение за превышение скорости при соблюдении определенных критериев, включая превышение водителем предельной скорости или установленной скорости на 11 миль в час или больше.

Каков размер предполагаемого штрафа за нарушение скорости?
За нарушение превышения скорости, выявленное с помощью системы защиты фотографий, предполагаемый штраф за превышение скорости составляет от 165 до 440 долларов США, как это установлено пересмотренным статутом штата Орегон 153.019:

Класс A: 440 долларов США — превышение предельной скорости на 31 миль в час.
Класс B: 265 долларов США — превышение ограничения скорости на 21-30 миль в час.
Класс C: 165 долларов США — превышение ограничения скорости на 11-20 миль в час.
№; оборудование, которое было установлено в 2019 году, уже имеет функции контроля за превышением скорости.

Хотите узнать больше?
См. Презентацию городского совета от 18 сентября 2018 года.

Bloomfield Twp, MI — Traffic Unit

Отдел дорожных расследований Департамента полиции городка Блумфилд занимается вопросами соблюдения правил дорожного движения. Поскольку основной задачей подразделения является обеспечение соблюдения правил дорожного движения, сотрудники дорожного движения берут на себя основную обязанность упреждающего правоприменения путем выявления нарушений. Используя свое обучение и опыт, а также сложное оборудование, эти офицеры анализируют схемы дорожного движения и следят за соблюдением правил дорожного движения для предотвращения дорожных проблем и аварий.Radar Trailer, мобильный монитор скорости, является ценным инструментом для обучения водителей в подразделениях и в районах, где было продемонстрировано, что превышение скорости транспортных средств вызывает беспокойство. Компьютер радиолокационного трейлера также собирает статистику трафика и таблицы, используемые для определения конкретных проблем с дорожным движением.

Офицеры, назначенные в Отдел расследований дорожного движения, готовятся к выполнению задания, посещая строгую программу расследования несчастных случаев Университета штата Мичиган, которая включает обучение физике и инженерии.Это обучение подготавливает следователя к сбору вещественных доказательств и данных, оценке проезжей части и места происшествия, вычислению скоростей, полученным на основе повреждений транспортного средства и других измерений места происшествия, и, в конечном итоге, реконструкции происшествия. Некоторые офицеры получили престижный статус специалистов по восстановлению аварий. Чтобы помочь в реконструкции дорожного движения, сотрудники дорожного движения также используют новейшие технологии, такие как тест тормозов Vericom 2000, компьютер для измерения скорости и датчики для измерения повреждений.

Контроль за автотранспортными средствами

Чтобы предотвратить серьезное повреждение дорог, вызванное тяжелыми грузовиками, Департамент полиции городка Блумфилд обучил нескольких офицеров работе с автотранспортными средствами. Эти офицеры несут ответственность за соблюдение многих сложных законов, касающихся коммерческих автомобилей (любого транспортного средства с полной массой более 10 000 фунтов). Они исследуют и проверяют, обладают ли коммерческие водители надлежащей квалификацией для управления определенным транспортным средством.Офицеры также несут ответственность за проверку коммерческих автомобилей, чтобы убедиться, что они соответствуют законам и могут безопасно находиться на проезжей части с другими автомобилистами. Офицеры автоперевозчиков обучены и сертифицированы в области контроля веса и оборудованы для взвешивания грузовиков на портативных весах. Если грузовики превышают допустимый вес, что приводит к повреждению дорог поселка, сотрудники полиции штрафуют нарушителей.

Часто задаваемые вопросы по билетам

1. Как вы можете увидеть меня на радаре, когда вы двигались в другом направлении ?

Радар или устройство измерения скорости предназначено для получения данных о скорости транспортных средств, приближающихся к полю радара с противоположной стороны, когда полицейский автомобиль управляется офицером.Компьютерная часть радарной системы автоматически вычитает скорость полицейской машины из измерения скорости приближающегося транспортного средства гражданина.

2. Я хочу оспорить свое цитирование трафика. Что мне нужно сделать ?

Вы должны незамедлительно связаться с 48-м окружным судом по телефону 248-647-1141 или с судом, в юрисдикции которого вам было вынесено нарушение (обычно это указано на обратной стороне вашей копии билета). Суд проинструктирует вас, как действовать дальше.

3. Получу ли я баллы в моем водительском удостоверении для штрафов за нарушение правил дорожного движения ?

В большинстве штрафов за нарушение правил дорожного движения начисляется балл. Баллы оценивает госсекретарь. Ознакомьтесь с Кодексом правонарушений государственного секретаря штата Мичиган, в котором указана сумма баллов за каждое нарушение правил дорожного движения.

4. Госсекретарь отнимет у меня лицензию из-за билетов ?

Государственный секретарь проверит запись водителя и, вероятно, отправит письмо с предупреждением, когда водитель наберет 6 баллов в истории вождения.Водитель с 12 и более баллами может быть отстранен или иметь ограниченные водительские права.

5. Повлияет ли штраф за нарушение правил дорожного движения на мои страховые ставки ?

Все страховые компании запрашивают у государственного секретаря водительские записи. Страховые компании определяют тариф застрахованного водителя на основании билетов, аварий и других данных. Свяжитесь с вашей страховой компанией для получения дополнительной информации.

6. От каких штрафов / нарушений можно отказаться ?

Есть только два нарушения, от которых может быть отказано, подписано или удостоверено полицейским — нарушения для ОТСУТСТВИЯ ЛИЦЕНЗИИ НА ЧЕЛОВЕКА и для НЕИСПРАВНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.За дополнительной информацией обращайтесь в 48-й районный суд по телефону 248-647-1141.

Сообщение об авариях

Водители, попавшие в автомобильную аварию, должны позвонить в местное отделение полиции, чтобы сообщить о происшествии. Если нет травм или обстоятельств, требующих немедленного реагирования полиции, водителям или пассажирам не нужно набирать 911. Поскольку полицейские округа Блумфилд реагируют на все аварии, независимо от того, насколько они незначительны, обычно рекомендуется не убирать автомобили с места происшествия, кроме случаев, когда абсолютно необходимо.Водители могут пожелать поехать в полицейский участок, чтобы лично сообщить о происшествии, но только в том случае, если обе стороны согласны с фактами и обстоятельствами происшествия.

Отчетность об авариях FAQ

1. Почему оба водителя должны присутствовать на своих транспортных средствах, чтобы составить отчет об аварии ?

Закон штата Мичиган требует, чтобы полицейский полностью заполнил форму несчастного случая и чтобы департамент немедленно отправил отчет директору полиции штата.Присутствие как транспортных средств, так и водителей на этапе собеседования и расследования процесса сообщения гарантирует, что вся информация будет одинаково учтена при определении причины аварии.

2. Если я попал в незначительное дорожно-транспортное происшествие и другой водитель предлагает нам обменяться информацией сейчас и сообщить о происшествии в полицию позже, что мне делать ?

Часть закона штата Мичиган о несчастных случаях требует, чтобы вы поменяли свое имя, имя владельца транспортного средства, адрес и регистрационный номер транспортного средства.Закон также гласит, что если видимый размер ущерба составляет 400 долларов и более, вы должны немедленно сообщить о происшествии в полицию. Департамент полиции городка Блумфилд требует, чтобы, если о происшествии было сообщено позднее в полицейский участок, все водители и транспортные средства должны присутствовать одновременно, чтобы заполнить отчет о происшествии.

3. Я не получил билет, так почему моя страховая компания говорит, что у меня есть баллы за несчастный случай ?

Большинство страховых компаний разработали свою собственную балльную систему (не путать с балльной системой государственного секретаря), которая помогает страховой компании определить размер платы за ваш конкретный полис автомобильного страхования.Страховая компания может назначить баллы в вашей страховой книжке, если было установлено, что вы виновны в несчастном случае, даже если офицер не выписал вам билет. Водители, попавшие в автомобильную аварию, должны позвонить в местное отделение полиции, чтобы сообщить о происшествии. Если нет травм или обстоятельств, требующих немедленного реагирования полиции, водителям или пассажирам не нужно набирать 911. Поскольку полицейские округа Блумфилд реагируют на все аварии, независимо от того, насколько они незначительны, обычно рекомендуется не убирать автомобили с места происшествия, кроме случаев, когда абсолютно необходимо.