Экзаменационные билеты пдд 2019 категории ав phorum: Скачать экзаменационные билеты ГИБДД 2021 года

Официальные билеты пдд с последними изменениями. Экзаменационные билеты ПДД категории С и D (СД) и подкатегорий С1, D1. Упражнения для категорий B, B1, C, C1 и D, D1

Портал «АвтоДруг» предлагает своим посетителям сервис для прохождения ПДД экзамена онлайн. База данных обновлена, — используются официальные экзаменационные билеты ПДД 2018 г. Вы можете решать тесты ПДД абсолютно бесплатно и неограниченное количество раз.

Как правильно пройти онлайн тест на правила дорожного движения

Сервис разделен на 3 независимых блока:

Экзамен ПДД — выбирается 20 случайных вопросов из 800 возможных.
Билеты ПДД по номерам — вопросы сгруппированы в соответствии с билетами (всего 40 шт.), каждый билет содержит вопросы различных тематик. Всего
Билеты по темам — вопросы задаются согласно выбранной вами тематике.

Допускается не более 2 ошибок при ответе на 20 вопросов. Т.е. максимум можно ошибиться 2 раза, 3-я ошибка отправит вас на пересдачу.
Время ответов на вопросы ограничено 20 минутами.

В случае неправильного ответа, появится комментарий, который содержит ссылку на нужный пункт правил дорожного движения и подсказку для корректировки ответа.

Постарайтесь решить билеты пдд онлайн 2017/2018 или пройти тест пдд онлайн хотя бы 2-3 раза, это позволит вам запомнить большинство правильных ответов и разобраться с ошибками.

• Хотя время прохождения теста ПДД ограниченно, советуем, не торопится с ответом. Если вы хорошо помните вопрос, и знаете на него ответ, время ответа занимает не более 15 секунд.
• Крайне внимательно читайте вопрос и смотрите на изображение. Очень часто в текстах используется частицу «НЕ», которая меняет смысл ответа или вопроса. Отвечайте, только когда полностью уверены.
• Вопросы, по которым есть сомнения можно пропустить и вернутся к ним позже, ответив на остальные.
• Будьте спокойны и не нервничайте.
• Ни в коем случае не употребляйте различных успокоительных препаратов. Это может существенно снизить мозговую активность.

Экзамен и билеты пдд 2018 онлайн бесплатно от портала «АвтоДруг». Учите правила дорожного движения! Удачи в ГИБДД!

Внимание! Для корректной работы экзаменационных билетов включите поддержку JavaScript в Вашем браузере.

Экзаменационные билеты ГИБДД 2019 и 2020 года

Официальные экзаменационные билеты ГИБДД 2020 года.

Билеты и комментарии составлены на основе ПДД
от 2 января 2020 года (применяются с 4 декабря 2018 года).

Экзаменационные билеты ПДД категорий A, B, М используются для сдачи теоретической части квалификационного экзамена в ГИБДД. Комплект для подготовки состоит из 800 вопросов (40 билетов по 20 вопросов).

Для успешной сдачи экзамена и получения водительского удостоверения в ГИБДД необходимо решить билет, состоящий из 20 случайных вопросов. При этом разрешается допустить не более двух ошибок. За каждую допущенную ошибку экзаменуемый получает 5 дополнительных вопросов. Максимальное время на прохождение теоретического экзамена — 20 минут.

Для сдачи экзаменов на категории С, D, а также подкатегории C1 и D1 используется отдельный комплект:

Как показывает практика, сдать экзамен по ПДД не сложно. Большей части водителей удается успешно решить теорию с первого раза. Однако для этого необходимо несколько раз прорешать все экзаменационные билеты 2019 и 2020 онлайн . Приступить к обучению Вы можете прямо сейчас. Просто перейдите к верхней части страницы.

Новые вопросы в 2018 году

В течение 2018 года обновлены 35 вопросов комплекта ABM и 36 вопросов комплекта CD..

Новые вопросы в 2017 году

В 2017 году были внесены несколько изменений в правила дорожного движения, на основании которых обновлены 15 вопросов комплекта AB и 10 вопросов комплекта CD.

Новые вопросы на экзамене в ГИБДД с 1 сентября 2016 года

С 1 сентября 2016 года на экзамене в ГИБДД используются обновленные экзаменационные билеты. Большинство вопросов в них совпадают с вопросами из предшествующей редакции билетов. Однако есть и 32 новых вопроса, узнать о которых Вы можете в статьях:

5 дополнительных вопросов за ошибку в 2019 году

Начиная с 1 сентября 2016 года при сдаче экзаменационных билетов применяется новая методика. За каждую ошибку, допущенную в основной части экзамена, кандидат в водители должен ответить на 5 дополнительных вопросов.

Режим «5 дополнительных вопросов за ошибку» включен по умолчанию. Чтобы отключить его сделайте следующее:

• Нажмите на кнопку «Меню» с тремя горизонтальными полосками в верхней части билетов.
• Нажмите на кнопку «Настройки».
• Снимите галочку в строке «Режим «5 вопросов за ошибку».
• Нажмите на кнопку «Сохранить».
• Новый режим начнет действовать сразу же после того, как Вы откроете новый билет.

При желании Вы можете отключить режим с дополнительными вопросами и пройти тест по правилам, которые действовали на официальном экзамене в ГИБДД до 1 сентября 2016 года.

Экзамен ГИБДД от сайт

На этой странице Вы можете бесплатно пройти подготовку к сдаче квалификационного экзамена ГИБДД. Рекомендуем использовать следующий план обучения:

• Внимательно прочитайте текст . Экзаменационные билеты составлены на основе ПДД, поэтому не стоит приступать к обучению до чтения правил.
• Начните решение экзаменационных вопросов в режиме «по темам» . Каждой теме соответствует определенный раздел правил дорожного движения или другого нормативного документа. В настройках при этом рекомендуется выставить «Режим обучения (легкий)».
• Приступайте к решению билетов 2019 и 2020 в режиме онлайн . Если Вы не знаете правильный ответ на какой-то вопрос, то не пытайтесь угадать. Каждый вопрос снабжен подсказкой (кнопка «подсказка» в нижней части). Прочитайте подсказку и выберите правильный ответ. Нет ничего плохого в использовании подсказок во время подготовки. Просто имейте в виду, что на настоящем экзамене в ГИБДД подсказок не будет.
• После решения билетов ГИБДД Вы получите доступ к собственной странице статистики . Она содержит информацию обо всех билетах, которые Вы пытались решить. Сданные билеты имеют зеленый фон, не сданные — красный. Билеты, к которым Вы еще не приступали, имеют прозрачный фон. Вернитесь к билетам, отмеченным красным, и решите их повторно.
• Приступайте к сдаче билетов в режиме проверки знаний . Для этого сбросьте статистику и выберите в настройках «Режим проверки знаний (средний). После этого еще раз решите все билеты по порядку. Доступ к подсказкам у Вас останется, однако на завершающих этапах подготовки пользоваться ими не рекомендуется.
• При желании Вы можете решать билеты в режиме экзамена в ГИБДД , который можно включить в настройках. Это самый сложный режим. В нем не доступны подсказки, а результаты ответов на вопросы Вы узнаете только после полного прохождения билета.
• Заключительный этап — освежить знания за пару дней до экзамена в ГИБДД . Если у Вас достаточно времени, то заново решите все экзаменационные билеты ПДД 2019 и 2020 года. Если времени не хватает, решите несколько билетов на свой выбор. Можете использовать подсказки для решения вопросов, которые успели подзабыть. В настройках при этом рекомендуется выбрать «Режим проверки знаний (средний)».

Придерживайтесь данного плана и тогда подготовка пройдет без лишних проблем. Рекорд подготовки к сдаче теоретического экзамена по ПДД — 5 дней. Если у Вас есть несколько свободных дней, можете попытаться поставить собственный рекорд. Хотя на самом деле главное не скорость подготовки, а ее качество.

Внимание ! Не пытайтесь зубрить номера правильных ответов или делать шпаргалки. На настоящем экзамене в ГИБДД используются те же самые вопросы, однако появляются они в случайном порядке. Так что никаких преимуществ от шпаргалок получить не удастся.

Марафон ПДД — 800 вопросов ПДД 2020 года

Марафон ПДД — специальный режим, который позволяет пройти все 800 экзаменационных вопросов последовательно. Включить данный режим можно из меню экзаменационных билетов:

Прохождение экзамена в режиме марафона имеет следующие особенности:

• Кандидат в водители должен решить все 800 вопросов.
• На прохождение экзамена дается 800 минут (13 часов 20 минут).
• Для успешной сдачи экзамена нужно допустить не больше 2-х ошибок.

На практике решить все 800 вопросов можно гораздо быстрее. Если тратить на каждый билет по 3 минуты, то все экзаменационные вопросы будут решены за 2 часа. Так что пройти марафон за 2 — 3 часа вполне реально.

Решение марафона в режиме онлайн позволяет повторить все вопросы за вечер перед экзаменом.

Сдать экзамен в режиме «Марафон» довольно сложно, однако если Вам удалось это сделать, то Вы отлично готовы к сдаче теории в Госавтоинспеции!

100 самых сложных вопросов на экзамене по ПДД в 2020 году

Режим «100 самых сложных вопросов» содержит вопросы, в которых кандидаты в водители чаще всего допускают ошибки.

Сложные вопросы выбираются по следующей схеме:

• Для каждого вопроса подсчитывается количество ошибок, допущенных в этом вопросе.
• Количество ошибок делится на общее количество ответов на этот вопрос. Это так называемый рейтинг.
• В режиме «100 сложных вопросов» выбираются 100 вопросов, имеющих наибольший рейтинг, т.е. наибольший процент ошибок. Эти вопросы выводятся в случайном порядке.
• Аналогичным образом выбираются вопросы для режима «100 самых легких вопросов». Разница заключается лишь в том, что выбираются вопросы с наименьшим рейтингом.

Запустить режимы «100 сложных» и «100 легких» можно из меню экзаменационных билетов:

Подготовка к квалификационному экзамену в ГИБДД

Квалификационный экзамен ГИБДД состоит из трех частей:

• Теоретическая часть.
• Автодром — практическая часть.
• Город — практическая часть.

Подготовиться к сдаче теории Вы можете в режиме онлайн прямо на этой странице. Первоначальную подготовку к автодрому также можно провести в режиме онлайн. Для этого рекомендую Вам прочитать серию статей » «. Что касается города, то советы по сдаче Вы можете найти в статье » «.

Если Вы хотите получить экзаменационные билеты в печатной форме, то можете скачать файл для печати здесь:

Модуль экзаменационных билетов для сайта

Если Вы хотите установить модуль экзаменационных билетов на Вашем сайте, то воспользуйтесь следующим html-кодом:

Данный код можно установить на любую html-страницу. Рекомендуемая ширина для установки модуля — 620 пикселей.

После установки кода Ваш сайт получит:

• Полноценный модуль для прохождения экзамена.
• Для решения будут доступны оба комплекта билетов (ABM и CD).
• Все функции, включая решение билетов по темам, статистику ученика, а также запись рекордных результатов.
• Модуль билетов обновляется автоматически и не потребует для этого дополнительных действий. Поэтому билеты на Вашем сайте всегда будут соответствовать билетам на .
• Билеты будут работать на любом сайте и не предъявляют дополнительных технических требований к хостингу. Обработка данных осуществляется на нашем сервере, поэтому модуль не замедлит работу Вашего сайта.

Просто установите приведенный выше код и на Вашем сайте появится полезный раздел с экзаменационными билетами ГИБДД. Установка и использование модуля бесплатны .

Удачи на экзаменах!

Удачи на экзаменах!

Ярикводила

В конце подъема обгон запрещен жее

— — — — — — — — —

Билет 7 вопрос 11

Ярикводила , Обгон по нынешним ПДД это опережение с выездом на встречную полосу. В вопросе билета опережение выполняется по левой попутной полосе, без выезда на встречную.

Виктор-164

Добрый день

А почему водитель грузового автомобиля нарушает правила, если его максимальная разрешенная масса 3т, а в правилах указаны грузовые автомобили с разрешенной массой более 3.5т?

— — — — — — — — —

Билет 33 вопрос 16

Я никак не могу понять, почему правильный ответ А и В. На мой взгляд, А и Г, когда колёса смотрят в сторону обочины, выглядит логично. Можете пояснить пжлст?

— — — — — — — — —

Билет 11 вопрос 19

тем более что в вопросе сказано «при подъёме (спуске), значит по любому в ответе должно быть А и Г

Виктор , пункт ПДД 9.4 запрещает занимать левую полосу грузовым автомобилям с макимальной массой выше 2,5 т, и этот пункт распространяется в том числе и на магистрали.

Вадим , конкретно на этой картинке не обочина, а тротуар с бордюрным камнем. Поворачивать колёса нужно так, чтобы при скатывании они упирались в бордюр. Предполагается, что высота бордюра заведомо достаточна для удержания автомобиля от скатывания.

Cпасибо за ответ! Но чем отличается А от Г в этом смысле? Имея ввиду что мы не знаем, подъём это или спуск — А в этом смысле ничем не отличается от Г. А вот если сравнивать А и В, то получается что А и В противоречат друг другу — А вывернул колёса правильно, а В в сторону середины дороги…

Наверное я не упомянул что на сайте говорится — правильный ответ А и В. Правильный — А и Г

Дмитрий-523

Даже с учетом видимости дороги за поворотом, суммарно меньше 100 м, подстава в билетах?

— — — — — — — — —

Билет 7 вопрос 9

Имея ввиду что мы не знаем, подъём это или спуск

Дмитрий, визуально пытаться определить расстояние «вглубь» по двумерной картинке с искажённой перспективой занятие неблагодарное. Тем более, на ней видимость назад вообще не показана. В официальных билетах, как правило, все значимые расстояния (15 м от остановки, 5 м от пересечения проезжих частей, 150 м от предупреждающего знака и т.д.) указаны текстом.

Подъём — для попутного направления. Спуск — для встречного.

А почему в вопросе сказано «на подъеме (спуске)»? Тогда должно быть просто «на подъеме»…некорректный вопрос

Автомобили А и Б стоят на спуске, В и Г на подъёме. Горка-то одна относительно наблюдателя, но автомобили в разных направлениях стоят.

Ярикводила

как так то??

— — — — — — — — —

Билет 38 вопрос 5

Цитата:Табличка 8.2.1 означает, что протяженность опасного участка дороги составляет 500 метров.

Правильный ответ — второй.

Как так? 3-ий же должен быть

— — — — — — — — —

Билет 4 вопрос 2

Николай-230

По правилам написано выезжать на 3-ю полосу грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только для поворота налево или разворота.

В вопросе водитель хочешь протзвести опережение по этой полосе, значит ему нельзя выезжать, судя по правилам, почему ответ можно если масса не более 2.5т?? Не правильно получается

— — — — — — — — —

Билет 29 вопрос 16

правильно ли что табличка со стрелками начинается с места установки?

Я нахожусь на главной. Почему я должен уступить встречному легковому??? правильный ответ должен быть второй, верно?

— — — — — — — — —

Билет 38 вопрос 13

Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется НЕ знаками приоритета 2.1 и табличкой 8.13, а сигналами светофора. Однако, несмотря на разрешающий сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся со встречного направления.

Вадим-89 , при решении вопроса внизу появляется подсказка. Воспользуйтесь подсказкой. Если же всё равно не понятно — тогда пишите на форум. Текст выше скопирован мной как раз из появляющейся подсказки.

1. билет 4 вопрос 2

2. билет 38 вопрос 13

это 2 самых гнусных вопроса!

объяснения к ним должны быть вот такими:

к первому: знак ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ, поэтому его действие начинается толко через 500 м, а не с места его установки

ко второму: светофор отменяет знаки приоритета — что в этом случае означает ГЛАВНУЮ ДОРОГУ он отменяет, поэтому можно проехать приоритетно

кстати, вчера на пересдаче именно эти два и попались…хорошо что их пронюхал)

Вадим-89 , 4-2: Табличка показывает только протяженность опасного участка, она никак не влияет на место начало действия знака. Предупреждающий знак начинает действовать через 150 — 30 метров вне населенного пункта.

Удачи на экзаменах!

Николай , нельзя выезжать только тем грузовикам, масса которых больше 2,5 тонн. В варианте ответа 2 фигурирует грузовик, масса которого меньше 2,5 тонн, то есть ему можно выехать на 3 полосу.

Удачи на экзаменах!

Вадим , 38-13: Не верно. На регулируемом перекрестке знаки приоритета не действуют.

Удачи на экзаменах!

Ширина пеш перехода — расстояние между знаками 5.19.1 и 5.19.2. Поэтому по пеш переходу — только траектория Б — а это запрещено.

Екатерина , траектория А проходит за пешеходным переходом по перекрестку.

Удачи на экзаменах!

Сергей-804

Там, что при выезде из ветряной пушки поливают? Ветер может быть монотонным? Не существует порывов ветра? Порывы ветра не могу сдвинуть автомобиль на встречную полосу в открытом поле? Эта ситуация вообще не рассматривается в ПДД, на каких основаниях на экзамене задают такой вопрос не опытным водителям?

— — — — — — — — —

Билет 20 вопрос 20

Экзамен ПДД 2017 пройти онлайн как в ГИБДД (ГАИ).

Экзамен ПДД 2017 онлайн проводится в МРЭО ГИБДД с гражданами РФ прошедших обучение в специализированном учебном заведении — автошколе. Процедура проведения экзамен для категорий М, А, А1, В, В1, ВЕ, С, D, СЕ, DE, Tm, Тb, С1, D1, С1Е, D1E различна и имеет для каждой категории свои нюансы. У Каждой категории имеются свои билеты, которые включают вопросы по правилам дорожного движения соответствующего транспортного средства.

Экзамен ПДД 2017 проводится в два этапа. Первый этап – теоретическая проверка правил дорожного движения, проводится на компьютере. Экзаменуемому предлагается ответить на 20 вопросов, за 20 минут, при этом желательно не допустить ни одной ошибки. В случае если вы допустили одну ошибку, вам надо будет ответить на пять дополнительных вопросов, если две ошибки на десять вопросов. Ошибаться более двух раз нельзя, экзамен будет не сдан. Только после удачного прохождения первого этапа, вы можете переходить к сдаче второго этапа.

Второй этап включает в себя практическое вождение транспортного средства на автодроме и на дорогах в черте города.

Всем удачно сдавшим экзамен ПДД 2017 онлайн выдается водительское удостоверение соответствующей категории сроком на 10 лет. Если вы не сдали экзамен на права, не отчаивайтесь, вы имеете право повторно прийти на экзамен через семь дней, даже если вы опять не сдадите экзамен вы можете еще раз попробовать через неделю. Если ж после этого не получилось, то в следующий раз вы можете сдать экзамен только через один месяц. В случае удачной сдачи теоретического экзамена и неудачи в практической части, при повторном экзамене теорию сдавать не надо, только практику, сроки пересдачи такие же 2 раза через неделю, последующие сдачи через месяц.

На данной странице представлен экзамен ПДД 2017 для ГИБДД РФ с изменениями 2016 года как в ГАИ (ГИБДД), вы можете проверить свои теоретические знания, а так же закрепить их. При желании вы можете скачать экзамен ПДД 2017 года.

Остановка запрещена ближе 5 метров от пешеходного перехода?
Да, но только не от перехода, а перед переходом. Позади него можно останавливаться хоть вплотную, ограничений нет.

Билет 2 — вопрос 13

Почему надо уступать дорогу автобусу на второстепенной дороге?

Билет 10 — вопрос 17

Использование противотуманных фар отдельно от ближнего света в условиях недостаточной видимости?
Нет, только совместно. В новой редакции правил п. 19.4 написано — «Противотуманные фары могут использоваться в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар». Имеется ввиду только совместно.

Билет 10 — вопрос 18

Без аптечки могут эксплуатироваться все мотоциклы?
Нет — только мотоциклы без бокового прицепа. Не путайте с огнетушителем. Без него могут эксплуатироваться все мотоциклы.

Билет 15 — вопрос 9

Разве автомобиль находится от меня справа?
Он поворачивает направо, а Вы — налево, поэтому в процессе маневра он окажется от Вас справа, и Вы должны уступить ему дорогу. Именно эта ситуация изображена в этом вопросе.

Билет 18 — вопрос 13

Почему не надо уступать дорогу автомобилю, движущемуся по главной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Билет 20 — вопрос 11

Разве грузовику что-то мешает начать обгон?
Вы всегда находитесь в автомобиле, расположенном в нижней части рисунка. Вы не можете начать обгон ближнего грузовика, так как он уже начал совершать маневр.

Билет 23 — вопрос 8

В вопросе не указано в каком направлении собирается двигаться автомобиль?
Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает Вам движение на данном перекрестке только в направлении, указанном стрелками.

Билет 24 — вопрос 11

Почему нельзя обогнать грузовой автомобиль, если он движется со скоростью менее 30 км/ч, разве он не тихоходный?
В ПДД нигде не сказано, что тихоходными являются ТС, двигающиеся со скоростью менее 30 км/час. Тихоходными считаются ТС, у которых сзади нанесен знак «Тихоходное транспортное средство».

При огромном желании как можно скорее получить удостоверение полноправного участника движения на дорогах нашей страны (и не только), каждый из учащихся рано или поздно предстает перед необходимостью ответить на вопросы экзаменационных билетов. Сегодня вовсе не обязательно носить за собой горы учебной литературы, чтобы подготовиться к решению билетов ПДД.

Онлайн-сервис предполагает эффективную подготовку к экзамену по Правилам дорожного движения. Кроме того, с нами даже опытный водитель может освежить свои знания и усилить свою уверенность как профи.

Экзамен в ГИБДД – это тот ответственный шаг, который требует оптимально четкой и глубокой подготовки. Потому удобство и доступность подготовительного материала, представленного на нашем сайте, незаменимы в бурных современных реалиях.

У нас вы без проблем найдете:

• Четкие, максимально приближенные к существующим экзаменационным, формулировки билетов ПДД;
• Вопросы для открытия категорий ABM и CD;
• Ответы на каждый из представленных билетов на случай, если в процессе решения экзаменационных заданий возникнут трудности;
• Удобный интерфейс сайта.

Сайт, наполненный билетами по Правилам дорожного движения, представляет собой площадку для подготовки к экзамену, разработанную с учетом продвижения инновационных технологий обучения. Вам не придется искать дополнительные источники информации – в комментариях специалистов максимально раскрыты все проблемные задачи для будущего водителя.

Решение тестов онлайн – это получение желаемого уровня знаний в абсолютно комфортных условиях. Каждый из вопросов соответствует нормативной законодательной базе, что существенно приближает учащегося к главной цели – успеху на экзамене.

В процессе подготовки стоит обратить внимание, что билеты разработаны с учетом новейшего регламента сдачи экзамена, который вступил в свою законную силу совсем недавно. Среди прочего, новшество позволяет в случае ошибки ответить на пять дополнительных вопросов. Но все же, стоит помнить, что таких ошибок при решении билетов допускается всего две.

Сайт поможет учащемуся почувствовать обстановку настоящего экзамена, поскольку разработчики смогли учесть как актуальный перечень вопросов, так и формулировку ответа. Процесс обучения удивит своей простой и занимательностью даже скептиков!

Кроме всего прочего, сервис предоставит возможность фактически бесконечных тренировок – вы можете начинать прохождение билетов ПДД заново, если чувствуете неуверенность, — никаких ограничений для желающего повтора не существует! Поэтому, если каждая минута жизни вам дорога, а амбиции получить водительское удостоверение предполагают только успех, подготовка к экзамену посредством решения онлайн тестов – идеальный способ без временных затрат стать полноценным, серьезным и респектабельным водителем, который никогда не попадает в сложные ситуации на дороге.

Экзаменационные билеты для сдачи экзамена на

Таранин А. (ред.) Экзаменационные билеты для сдачи экзамена на права категорий А В М подкатегорий А1 и В1 на 1 апреля 2021 года

Таранин А. (ред.) Экзаменационные билеты для сдачи экзамена на права категорий А В М подкатегорий А1 и В1 на 2021 год

Группа авторов Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий А и В (с изменениями на 2015 год)

Предлагаем вашему вниманию точное и доступное издание для полноценной подготовки к сдаче теоретических экзаменов на знание ПДД – «Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий «А» и «В» с изменениями на 2015″.

79.99 RUR

/ / похожие

Группа авторов Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий «C» и «D» 2015

Официальный сборник экзаменационных билетов для сдачи экзаменов поможет вам подготовиться на 100%.

109 RUR

/ / похожие

Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий А, В и M, подкатегорий A1, B1 (с самыми последними изменениями и дополнениями на 2

Издание содержит все 800 вопросов экзаменационных билетов для сдачи экзамена на категории прав «А», «В» «M», подкатегории A1, B1. Данный перечень является официальным, максимально точным и содержит все изменения и дополнения, имеющиеся на момент подготовки издания, на 2020 год.

258 RUR

/ / похожие

Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий А, В и M, подкатегорий A1, B1 с самыми последними изменениями и дополнениями на 20

Издание содержит все 800 вопросов экзаменационных билетов для сдачи экзамена на категории прав «А», «В» «M», подкатегории A1, B1. Данный перечень является официальным, максимально точным и содержит все изменения и дополнения, имеющиеся на момент подготовки издания, на 2021 год.

270 RUR

/ / похожие

Группа авторов Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий А, В и M, подкатегорий A1, B1 с самыми последними изменениями на 2021 год

Издание содержит все 800 вопросов экзаменационных билетов для сдачи экзамена на категории прав «А», «В» и «М», подкатегорий А1, В1. Данный перечень является официальным, максимально точным и содержит все изменения и дополнения на момент подготовки издания, на 2021 год.

159 RUR

/ / похожие

Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий А, В и M, подкатегорий A1, B1 (с изм. на 2021 год)

Издание содержит все 800 вопросов экзаменационных билетов для сдачи экзамена на категории прав «А», «В» «M», подкатегории A1, B1. Данный перечень является официальным, максимально точным и содержит все изменения и дополнения, имеющиеся на момент подготовки издания, на 2021 год.

270 RUR

/ / похожие

Группа авторов Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий А и В со всеми последними изменениями на 2016 год

Издание содержит все 800 вопросов экзаменационных билетов для сдачи экзамена на категории прав «А» и «В». Данный Перечень является официальным, максимально точным и актуальным на 2016 год. (DVD прилагается только к печатному изданию.)

119 RUR

/ / похожие

Усанов В., отв. ред. Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий А, В, M, подкатегорий A1, B1 (с сам. посл. изм. на 2020 год)

Издание содержит все 800 вопросов экзаменационных билетов для сдачи экзамена на категории прав «А», «В» «M», подкатегории A1, B1. Данный перечень является официальным, максимально точным и содержит все изменения и дополнения, имеющиеся на момент подготовки издания, на 2020 год.

241 RUR

/ / похожие

Усанов В., отв. ред. Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий А, В и M, подкатегорий A1, B1 с самыми последними изменениями и дополнениями на 2019 год

Издание содержит все 800 вопросов экзаменационных билетов для сдачи экзамена на категории прав «А», «В» «M», подкатегории A1, B1. Данный перечень является официальным, максимально точным и актуальным на 2019 год.

268 RUR

/ / похожие

Усанов В. (ред.) Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий А В и M подкатегорий A1 B1 с самыми последними изменениями и дополнениями на 2020 год

Обручев В. (ред.) Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий А В и M подкатегорий A1 B1 с самыми последними изменениями и дополнениями на 2021 год

Коллектив авторов Экзаменационные билеты ГИБДД для транспортных средств категорий «C» и «D»

Эта книга предназначена для успешной сдачи экзамена в ГИБДД на получение водительского удостоверения на право управления транспортными средствами категорий «C» и «D». В издании представлены экзаменационные билеты с изменениями, введенными в действие с 21 ноября 2010 г., учитывающие последние дополнения, внесенные в ПДД и КоАП РФ. В комментариях к билетам приведены не только разъяснение к каждому ответу, но и ссылки на соответствующие пункты Правил дорожного движения Российской Федерации.

120 RUR

/ / похожие

Коллектив авторов Экзаменационные билеты ГИБДД для транспортных средств категорий «A» и «B»

Эта книга предназначена для успешной сдачи экзамена в ГИБДД на получение водительского удостоверения на право управления транспортными средствами категорий «A» и «B». В издании представлены экзаменационные билеты с изменениями, введенными в действие с 21 ноября 2010 г., учитывающие последние дополнения, внесенные в ПДД и КоАП РФ. В комментариях к билетам приведены не только разъяснение к каждому ответу, но и ссылки на соответствующие пункты Правил дорожного движения Российской Федерации.

100 RUR

/ / похожие

Группа авторов Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий С и D 2016

Все вопросы экзаменационных билетов для сдачи на права категорий «С» и «D». Пособие дополнено цветными 3D-иллюстрациями и учитывает все изменения на 2016 год.

109 RUR

/ / похожие

Гринчик Н., вед. ред. Билеты для экзамена в ГИБДД. Категории А, B, M (с программой подготовки и тестирования)

Экзаменационные билеты для приема теоретических экзаменов, актуальны на ноябрь 2018. Билеты сопровождаются подробными комментариями, в которых анализируются наиболее сложные и часто возникающие на дорогах ситуации. К изданию прилагается тренинг-программа, аналогичная той, с которой придется столкнуться на экзамене. Несколько обучающих и тестирующих режимов на основе официально утвержденных билетов подготовят вас к нему на самом высоком уровне. В книге предлагаются экзаменационные билеты для категорий «A», «B», «M» и подкатегорий «А1», «B1».

281 RUR

/ / похожие

Л. Ф. Терентьева Контроль и ревизия. Ответы на экзаменационные билеты

В пособии раскрыты сущность контроля, взаимосвязи видов контроля и ревизии, подготовка, планирование и проведение контроля и многие другие вопросы, необходимые для сдачи экзамена на «отлично», в рамках программного тематического плана дисциплины «Контроль и ревизия». Учебное пособие подготовлено в соответствии с требованиями действующего Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования для студентов, обучающихся по специальности 060500 «Бухгалтерский учет, анализ и аудит».

89.9 RUR

/ / похожие

Тематические экзаменационные задачи для подготовки и сдачи экзамена в ГИБДД (категории «А», «В», «М» и подкатегории «А1», «В1»)

Тематические экзаменационные задачи для подготовки к сдаче экзамена в ГИБДД. Категории «А», «В», «М» и подкатегории «А1», «В1»

228 RUR

/ / похожие

Сергей Викторович Загородников Инвестиции. Ответы на экзаменационные билеты

Данное учебное пособие предназначено для подготовки к экзамену по дисциплине «Инвестиции» студентов экономических специальностей. Здесь в краткой форме представлены ответы на все экзаменационные вопросы, что позволит подготовиться к успешной сдаче экзамена или зачета в сжатые сроки. Пособие составлено с учетом государственного общеобразовательного стандарта.

69.9 RUR

/ / похожие

Автомобильные сокращения — SMMT

Дроны, инновации и сотрудничество

Мы работаем над безопасной интеграцией дронов в транспортную систему Канады.Мы делаем это с помощью испытаний и испытательных площадок дистанционно пилотируемых авиационных систем (ДПАС), а также в рамках партнерства с ключевыми канадскими и международными организациями.

Узнайте, что мы делаем для обеспечения безопасности дронов и продвижения инноваций в Канаде.

На этой странице

Поддержка инноваций посредством исследований и разработок для повышения безопасности дронов

Результаты исследований

Для создания нормативных актов, основанных на фактах, мы в партнерстве с Национальным исследовательским советом Канады (NRC) планируем и выполняем несколько проектов исследований и разработок (НИОКР).Цель этой программы НИОКР — заполнить существующие пробелы в знаниях об этой новой технологии, чтобы иметь возможность безопасно интегрировать ДПАС в наш канадский контекст. В 2018 году мы начали с 3 проектов, а теперь в этом финансовом году их количество выросло до 8. Соответствующие отчеты по каждому проекту будут размещены здесь по мере их поступления:

Заявка на участие в исследованиях и разработках

Мы запустили в 2018 году совместно с Центром аэрокосмических исследований NRC, Консорциумом аэрокосмических исследований (CARIC) и инноваций в Канаде и Консорциумом аэрокосмических исследований и инноваций в Квебеке (CRIAQ) призыв к проектным идеям для дальнейшего укрепления канадской закрепиться в индустрии дронов.

Целью данной программы является содействие развитию исследований и технологий в Канаде, связанных с несколькими предметами, такими как:

• Системы обнаружения и избегания (DAA),

• Надежность связи управления и контроля (C2),

• Вероятность травм,

• Степень тяжести телесных повреждений и

• Обнаружение дронов

Работа над этими темами продолжается в 2020 году, помимо изучения реакции дронов на глобальные пандемии.Благодаря совместным исследованиям, результаты этой программы помогут нормативно-правовой базе Transport Canada продвигать безопасные и экономически жизнеспособные приложения дронов в Канаде.

Испытания по выявлению и предотвращению (DAA) (2020)

Мы в партнерстве с LOOKNorth и Национальным исследовательским советом Канады (NRC) объявили конкурс предложений с целью тестирования производительности нескольких наземных и бортовых систем DAA. Для участия в этом испытании были отобраны три канадские компании:

будет проводиться в конце 2020 — начале 2021 года.Результаты этих испытаний помогут нам определить минимальные безопасные требования к производительности для этих типов систем DAA.

Испытания служб управления движением дистанционно пилотируемых авиационных систем (ДПАС)

RPAS Traffic Management (RTM) — это экосистема услуг по управлению воздушным движением. RTM предназначен для создания системы систем. Он может связать сети связи и датчики с управлением трафиком, чтобы обеспечить интеграцию операций дронов Beyond Visual Line of Sight (BVLOS).RTM может также использоваться для обнаружения вторжений вокруг аэропортов, а также для интеграции операций ДПАС в среду аэропорта. Короче говоря, RTM позволит нам постепенно перейти от сегрегации к управляемой частичной сегрегации к полной интеграции.

Мы продвигаемся вперед с серией испытаний, чтобы помочь новаторам исследовать новые технологии, связанные с управлением воздушным движением. Компания Transport Canada разослала предложения от новаторов, чтобы помочь в установлении требований и развертывании услуг, необходимых для канадской системы RTM.Конкурс предложений закрыт, но вы можете узнать больше о принятых заявках здесь.

Создание полигонов для дронов

Мы одобрили 2 полигона для испытаний дронов в Канаде:

Эти испытательные полигоны поддерживают исследования и разработки в отрасли дронов, обеспечивая операторам безопасную среду для тестирования новых технологий и проверки процедур безопасности, не подвергая опасности другие воздушные суда или посторонних лиц. Оба испытательных полигона имеют доступ в ограниченное воздушное пространство.

Операции на каждом из испытательных полигонов проходят в соответствии с упрощенной процедурой выдачи сертификатов на выполнение специальных полетов, которую проводят организации полигона.

Пилотные проекты ДПАС для испытаний в условиях прямой видимости

В феврале 2018 года мы предложили представителям отрасли разработать концепцию работы (ConOps) для операций вне зоны прямой видимости (BVLOS).

участников отрасли подали заявку на участие в одном из испытаний BVLOS в 2018-19 гг. Эти испытания позволят операторам получить опыт полетов и проверить свои системы. Они также будут информировать о потенциальных правилах BVLOS в будущем.

Три организации завершили свои исследования в 2018-2019 гг .:

• Служба

  Canada Post рассмотрит возможность развертывания дронов в отдаленных и сельских районах Канады.

• Канадские БПЛА

  проведут исследование трубопровода дальнего действия в Западной Альберте, чтобы доказать возможность и возможность использования наземной радиолокационной системы.

• Drone Delivery Canada исследует возможности использования дронов для безопасной доставки еды и медицинских услуг в Мусони, Онтарио.

Улучшение предоставления услуг операторам коммерческих дронов

В 2017 году мы открыли Экспертный центр. Мы:

• обрабатывает заявки на получение сертификата специальных полетов (SFOC)

• Работа с промышленностью по оперативным и техническим вопросам

• продвигает авиацию посредством наблюдения и правоприменения.

Скорее всего, вы увидите, как региональный инспектор Transport Canada проводит презентацию или отвечает на вопросы на отраслевых мероприятиях или проводит полевые проверки.

Сотрудничество дома

Транспорт Канады дистанционно пилотируемых авиационных систем (ДПАС) проект

Видео и стенограмма

Transport Canada является вкладом в интеграцию этой технологии в воздушное пространство Канады и разработку нормативных требований для операций за пределами прямой видимости.

Дроны в канадской Арктике

вскоре могут быть использованы для наблюдения за безопасностью и окружающей средой в Северной Канаде в рамках Инициативы по арктическим беспилотным летательным аппаратам. Чтобы подготовиться к этому, весной 2019 года мы провели несколько летных испытаний.

Дроны, киты и шоссе

Мы используем беспилотные летательные аппараты, чтобы помочь с мониторингом североатлантических морских китов в Гаспе и исследованием китов белуги в заливе Маккензи.

Мы также будем использовать дроны, чтобы составить карту шоссе Инувик Туктояктук и шоссе Демпстер от Инувика до границы с Юконом.

Беседы с дронов: сводный отчет «Планирование успеха»

Drone Talks: Planning for Success — двухдневный семинар, проведенный 29 и 30 мая 2019 г. Он был посвящен решению ключевых проблем и задач ДПАС; и планирование будущего успеха в Канаде и за рубежом путем заблаговременного конструктивного обсуждения с заинтересованными сторонами в отрасли.

В отчете резюмируется то, что мы слышали от заинтересованных сторон по таким ключевым темам, как:

• Управление воздушным пространством и ДПАС (RTM)
• Операции за пределами прямой видимости (BVLOS)
• Летная годность и сертификация
• Лицензирование и обучение пилотов

Чтобы запросить электронную копию отчета, отправьте электронное письмо в рабочую группу ДПАС по адресу: [email protected].

Канадский консультативный комитет по дронам (CanaDAC)

12 мая 2021 года Transport Canada запускает канадский консультативный комитет по беспилотным летательным аппаратам (CanaDAC), который станет национальным форумом для промышленности и других ключевых заинтересованных сторон, чтобы информировать о приоритетных направлениях политики и нормативно-правовые акценты для Transport Canada и продвигать идеи Канады в удаленном режиме. пилотируемые авиационные системы и все более автоматизированные самолеты.

Комитет объединяет до 35 ключевых идейных лидеров и профильных экспертов из широкого круга вовлеченных секторов и сосредоточит внимание на темах, которые имеют отношение к продолжающейся интеграции RPAS в канадскую экономику в долгосрочной перспективе, например, на ожидаемых технологических разработках. инновации в ближайшие 5-10 лет, новые способы использования RPAS, а также то, что нужно сделать правительству и отрасли, чтобы подготовиться к этим изменениям.

Комитет будет собираться на два года и проводить примерно три виртуальных собрания по полдня в год.

Сотрудничество за рубежом

Международная организация гражданской авиации (ИКАО)

Канада является членом Международной организации гражданской авиации. Как участники, мы можем учиться на опыте других стран в области регулирования беспилотных летательных аппаратов. Стандарты и рекомендуемые практики, разработанные в ИКАО, помогают повысить безопасность воздушных судов в Канаде.

ИКАО учредила Группу экспертов по RPAS для разработки руководящих принципов для полетов дронов в соответствии с правилами полетов по приборам (IFR) из одного аэропорта в другой.Будущие рекомендации будут охватывать все аспекты авиации дронов, чтобы гарантировать, что дроны могут безопасно работать в нашей авиационной системе и вместе с другими пользователями воздушного пространства. Канада участвует в группе экспертов по ДПАС, чтобы обеспечить соответствие этих рекомендаций потребностям канадцев и продвижение безопасности полетов во всем мире.

Сотрудничество с международными партнерами

Промышленность дронов в Канаде является частью более широкой авиационной сети, которая требует сотрудничества для поддержки инноваций и обеспечения безопасности нашей авиационной системы.Transport Canada работает с другими государственными агентствами гражданской авиации со всего мира для обмена информацией, согласования канадской политики в отношении дронов и обмена передовым опытом.

Например, Транспортная служба Канады поддерживает тесные отношения с Федеральным управлением гражданской авиации США и подписала меморандум о взаимопонимании, чтобы поделиться результатами исследований ДПАС, такими как влияние условий обледенения на дроны с учетом климата Канады. Transport Canada также является участником Международного круглого стола FAA по исследованиям RPAS, который объединяет несколько ведомств гражданской авиации и академические учреждения со всего мира для обмена информацией.

Совместные органы по разработке правил для беспилотных систем (JARUS)

Канада является членом Совместных органов по разработке правил для беспилотных систем и сопредседателем организации на 2020-2021 годы. Члены JARUS — это представители национальных авиационных властей более 50 стран и международных организаций.

Как участники сессий JARUS, мы можем быть в курсе мировых тенденций в области регулирования использования беспилотных летательных аппаратов и технологического развития, а также адаптировать рекомендации к политике и правилам Канады в отношении использования беспилотных летательных аппаратов.

Организации по разработке стандартов

Transport Canada также участвует с рядом организаций по разработке стандартов для поддержки возникающих международных требований, которые будут поддерживать безопасную интеграцию самолетов в авиационные системы.

Радиотехническая комиссия по аэронавтике (RTCA) разрабатывает стандарты для поддержки технических решений, требуемых будущими стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО.

ASTM International, ранее известное как Американское общество испытаний и материалов, разрабатывает стандарты для поддержки сертификации типов больших ДПАС и разрабатывает стандарты для служб управления движением дронов.

травм, связанных с использованием электросамоката стоя | Неотложная медицина | Открытие сети JAMA

Вопрос Какие типы травм связаны с использованием электросамоката стоя, а также с характеристиками и поведением травмированных пациентов?

Выводы В этом исследовании серии случаев 249 пациентов, поступивших в отделение неотложной помощи с травмами, связанными с использованием электросамокатов в течение 1 года, из них 10.8% пациентов моложе 18 лет и только 4,4% гонщиков документально подтвердили, что они носят шлем. Наиболее частыми травмами были переломы (31,7%), травмы головы (40,2%) и повреждения мягких тканей (27,7%).

Значение В этом исследовании травмы, связанные с использованием электросамокатов, были обычным явлением, варьировались по степени тяжести и предполагали низкий уровень соблюдения существующих правил в отношении возраста гонщиков и низкий уровень использования шлемов.

Важность С сентября 2017 года стоячие электросамокаты быстро стали недорогим и простым видом транспорта.Несмотря на то, что существуют правила безопасной езды, установленные как компаниями по производству электросамокатов, так и местными органами власти, общественная практика использования, а также частота и типы травм, связанных с этими электрическими самокатами стоя, неизвестны.

Объектив Охарактеризовать травмы, связанные с использованием электросамоката в положении стоя, клинические исходы травмированных пациентов и распространенные практики использования в первом мегаполисе США, где применялась эта технология.

Дизайн, обстановка и участники В этом исследовании серии случаев использовался ретроспективный когортный анализ медицинских карт всех пациентов с травмами, связанными с использованием электрического самоката в период с 1 сентября 2017 года по 31 августа 2018 года, в 2 городских отделениях неотложной помощи, связанных с академическим медицинским центром в Южной Калифорнии. . Всех водителей электросамокатов на отдельных общественных перекрестках в районе, окружающем 2 больницы, также наблюдали в течение 7-часового периода наблюдения в сентябре 2018 года.

Основные результаты и мероприятия Частота и характеристики травм, а также наблюдение за обычными практиками использования гонщиками.

Результаты Двести сорок девять пациентов (145 [58,2%] мужчин; средний [SD] возраст 33,7 [15,3] года) поступили в отделение неотложной помощи с травмами, связанными с использованием электрического самоката стоя в течение периода исследования. Двести двадцать восемь (91,6%) были травмированы как гонщики и 21 (8,4%) как гонщики. Двадцать семь пациентов были моложе 18 лет (10.8%). Десять всадников (4,4%) были задокументированы как носящие шлем, а 12 пациентов (4,8%) имели уровень алкоголя в крови выше 0,05% или были сочтены врачом в состоянии алкогольного опьянения. Частые травмы включали переломы (79 [31,7%]), травмы головы (100 [40,2%]), а также ушибы, растяжения и разрывы без перелома или травмы головы (69 [27,7%]). Большинство пациентов (234 [94,0%]) были выписаны домой из отделения неотложной помощи; из 15 поступивших пациентов двое с тяжелыми травмами были госпитализированы в реанимационное отделение.Из 193 наблюдаемых в местном сообществе водителей электросамокатов в сентябре 2018 года 182 (94,3%) не носили шлемы.

Выводы и значимость Травмы, связанные с использованием электросамокатов стоя, являются новым явлением и различаются по степени тяжести. В этом исследовании шлемы использовались редко, и значительная часть травм произошла у пациентов моложе 18 лет, минимального возраста, разрешенного правилами частной компании по производству скутеров. Эти результаты могут быть полезны для государственной политики в отношении использования стоячих электросамокатов.

Standing впервые появились в Санта-Монике, штат Калифорния, в сентябре 2017 года, когда компания Bird Rides, Inc., занимающаяся микромобильностью, разместила тысячи своих самокатов по всему городу. ¹ Эти самокаты сразу же завоевали популярность у гонщиков, по-видимому, благодаря простоте использования, удобству и невысокой стоимости. Скутеры обнаруживаются и разблокируются с помощью загруженного приложения для смартфона, поездки оплачиваются поминутно, и поездку можно закончить в любом месте, где выберет гонщик.С максимальной скоростью 15 миль в час, ² эти электромобили для ближнего действия состоят из узкой платформы, на которой гонщик стоит одной ногой перед другой, и тяги высотой до пояса с рулем для рулевого управления; после первоначального отталкивания одной ногой гонщики ускоряют и тормозят самокат, используя триггеры, активируемые большими пальцами.

Компании, предлагающие стоячие электросамокаты, быстро расширяются в США. Например, скутеры Lime-S доступны более чем в 60 городах США и 6 городах по всему миру, ³ , а в апреле 2018 года Bird Rides, Inc объявила о более чем 1 миллионе совершенных поездок. ⁴ Сегодня несколько крупных компаний, в том числе Bird и Lime, предлагают услуги электросамокатов без док-станции, а несколько других компаний, в том числе Uber и Lyft, недавно вышли на рынок. ⁵ Ожидается быстрый рост доступности: анализ рынка показывает, что Lime оценивается в 1,1 миллиарда долларов, а его конкурент Bird — более чем в 2 миллиарда долларов. ⁶

Первые персональные транспортеры Segway, представленные в 2001 году, были немногочисленными, дорогими в использовании, ограниченными туристическими местами и были связаны с определенным набором травм. ⁷ Для сравнения, многие тысячи водителей теперь ежедневно используют стоячие электросамокаты на улицах США, где вместе с миллионами пешеходов и водителей. Поэтому понимание влияния роста использования скутеров на здоровье людей как никогда важно. Местные законы, касающиеся электросамокатов, различаются: в большинстве регионов запрещено ездить по тротуарам и требуется использование шлемов, ⁸ , но единого набора правил не существует, а различия в правоприменении еще больше усиливают это изменение.Приложения смартфонов для аренды скутеров требуют, чтобы гонщики заявили, что они будут соблюдать законы штата и местные законы, предъявить доказательства водительских прав, быть старше 18 лет и использовать шлем в рамках своих первоначальных пользовательских соглашений, но неясно, что степень соблюдения этих требований. Дебаты о роли более строгого регулирования электросамокатов продолжаются в таких городах, как Сан-Франциско ⁹ и Санта-Моника, Калифорния. ¹⁰ Следует отметить, что законопроект, поддерживаемый Bird, об отмене требования о шлеме для всадников в возрасте 18 лет и старше был недавно подписан в Калифорнии, ^{11 , 12} , демонстрируя своевременность этого вопроса, а также важность сбор доказательств для руководства политикой.

Учитывая близость нашего учреждения к тому месту, где эти электросамокаты были впервые доступны в США, у нас есть уникальная возможность описывать травмы, связанные с электросамокатами, которые были достаточно серьезными, чтобы вызвать обращение в отделение неотложной помощи в течение 1 года. Мы сообщаем о демографических и клинических характеристиках пациентов с травмами, связанными с использованием электросамокатов, которые оцениваются в двух отделениях нашего учреждения. Кроме того, мы провели публичные наблюдения, чтобы описать распространенные практики катания на самокатах в районе, где расположены 2 ED.

Мы ретроспективно проанализировали деидентифицированные данные обо всех встречах с пациентами с травмами, полученными на электросамокате стоя, которые поступили в любой из 2-х ED, связанных с Калифорнийским университетом в Лос-Анджелесе (UCLA), Медицинским центром UCLA Рональда Рейгана и Медицинским центром UCLA в Санта-Монике. Мы сообщаем сводную статистику по интересующим непрерывным и категориальным переменным. Кроме того, мы наблюдали за удобной выборкой водителей самокатов, чтобы описать распространенные практики использования стоячих электросамокатов в сообществах, окружающих наши больницы (электронное приложение в Приложении).Наблюдательный совет UCLA одобрил все аспекты этого исследования с отказом от информированного согласия пациента. Исследование было проведено с использованием Руководства по отчетности по усилению отчетности наблюдательных исследований в эпидемиологии (STROBE). ¹³

Мы идентифицировали все обращения с ЭД по поводу травм, связанных с использованием электросамоката в положении стоя у пациентов любого возраста, запросив нашу единую электронную медицинскую карту о встречах с ЭД в период с 1 сентября 2017 г. по 31 августа 2018 г., которая содержала записку врача с любым термины «самокат», «птица» или «лайм» без учета регистра.«Двое из нас (T.K.T. и C.L.) просмотрели медицинские записи, чтобы проверить соответствие критериям, и исключили случаи, когда они не были связаны с травмой, связанной с использованием электрического самоката стоя. В электронном приложении в Приложении описывается наш процесс определения включения и абстракции данных, а в электронной таблице 1 в Приложении подробно описано, как категории травм были присвоены с использованием Международной классификации болезней, девятая редакция, клиническая модификация ( ICD-9-CM ) коды диагностики.

В этом описательном исследовании серии случаев мы сообщаем о пропорциях, вычисляем средние значения и стандартные отклонения для нормально распределенных данных, а также вычисляем медианы и межквартильные диапазоны для данных, которые не были нормально распределены.

Двести сорок девять пациентов (145 [58,2%] мужчин; средний [SD] возраст 33,7 [15,3] года), поступивших в отделение неотложной помощи с травмами, связанными с использованием электросамоката в положении стоя в течение периода исследования (рисунок; электронная диаграмма в Добавка).Демографические и случайные характеристики этих пациентов показаны в таблице 1. Большинство пациентов (152 [61,0%]) были в возрасте от 18 до 40 лет, хотя возраст варьировался от 8 до 89, а 27 пациентов (10,8%) были моложе 18 лет. Из 249 пациентов 228 (91,6%) были наездниками и 21 (8,4%) не были пешеходами (11 сбились на самокат, 5 споткнулись о припаркованный скутер и 5 пытались поднять или унести неиспользуемый скутер). Большинство посещений отделения неотложной помощи (141 [56,6%]) произошло в конце полудня и вечером, с 15 до 23 часов.

Среди водителей самокатов наиболее распространенными механизмами травм были падение (183 гонщика [80,2%]), столкновение с предметом (25 гонщиков [11,0%]) и попадание движущимся транспортным средством или объектом (20 гонщиков [8,8%] ]). Только 10 гонщиков были задокументированы как носящие шлем, что составляет 4,4% всех гонщиков или 11,9% гонщиков, чей статус использования шлемов был задокументирован. Двенадцать пациентов (4,8%) имели задокументированную врачом интоксикацию или уровень алкоголя в крови более 0,05%.

Таблица 2 описывает оценку ED и характеристики травм пациентов с травмами, связанными с использованием стоячего электросамоката.Большинство пациентов (200 [80,3%]) получали изображения в отделении неотложной помощи, причем наиболее распространенными исследованиями визуализации были рентгенограммы или компьютерная томография дистального отдела верхней конечности (36,5%), компьютерная томография головы (29,7%) и рентгенограммы. или компьютерная томография дистального отдела нижней конечности (20,1%). В общей сложности 8,4% пациентов прошли компьютерную томографию по протоколу травмы (голова, шейный отдел позвоночника, грудная клетка, живот и таз), что указывает на серьезную обеспокоенность по поводу серьезной травмы. Двести тридцать четыре пациента (94.0%) были выписаны из ИД домой.

Среди 15 пациентов (6,0%), которые были госпитализированы или переведены, 13 пациентов были помещены на пол или кушетку для наблюдения и 2 пациента в отделение интенсивной терапии (один с травматическим субарахноидальным кровоизлиянием, другой с субдуральной гематомой). Причинами госпитализации 15 поступивших пациентов были ортопедические травмы (n = 5), внутричерепное кровоизлияние (n = 5), серьезные внутрибрюшные или внутригрудные травмы (n = 3), перелом шейного отдела позвоночника (n = 1) и сотрясение мозга. (n = 1).

Наиболее частыми травмами были переломы (79 пациентов [31,7%]), травмы головы (100 [40,2%]) и ушибы, растяжения и разрывы без перелома или травмы головы (69 [27,7%]). Обычные места перелома включали дистальный отдел верхней конечности (31 [12,5%]), проксимальный отдел верхней конечности (17 [6,8%]), дистальный отдел нижней конечности (11 [4,4%]) и лицо (14 [5,6%]). Был 1 открытый перелом. Восемь пациентов (3,2%) получили процедурную седацию в отделении неотложной помощи для исправления перелома или вывиха.Девяносто пять пациентов (38,2%) получили незначительную травму головы (черепно-мозговая травма без внутричерепного кровоизлияния или перелома черепа), а 5 пациентов (2,0%) имели внутричерепное кровоизлияние. Пять из 95 пациентов (5,3%) с незначительной травмой головы были задокументированы как носящие шлем во время инцидента, в то время как ни у одного из 5 пациентов с внутричерепным кровоизлиянием таких документов не было. У трех пациентов были травмы внутригрудных или внутрибрюшных органов, в частности ушиб легких, пневмоторакс или гемоторакс, а также повреждение селезенки.

Всего за 3 сеанса общественного наблюдения наблюдались 193 райдера на скутерах, при этом наблюдались следующие небезопасные методы катания: отсутствие шлема (182 гонщика [94,3%]), езда в тандеме (15 гонщиков [7,8%]) и неспособность соблюдают правила дорожного движения (18 гонщиков [9,3%]), как показано в таблице 2 Приложения. Кроме того, было замечено, что многие гонщики ехали по тротуару (51 гонщик [26,4%]), где использование скутеров запрещено.

Насколько нам известно, это первое исследование, в котором изучаются характер травм и клинические исходы пациентов, поступающих в отделение неотложной помощи после инцидентов, связанных со стоячими электросамокатами.Эта быстро развивающаяся технология является разрушительной силой в сфере перевозок на короткие расстояния, и лица, определяющие политику, стремящиеся понять связанные с этим риски и соответствующие ответные меры регулирующих органов, должны серьезно рассмотреть ее влияние на здоровье населения. Наездники разделяют дороги с быстро движущимся автомобильным движением, но, похоже, недооценивают опасности; мы обнаружили, что 94,3% наблюдаемых гонщиков в нашем сообществе не носили шлемов. Неудивительно, что травмы, связанные с использованием электросамокатов стоя, являются распространенными: 249 пациентов обратились в отделение неотложной помощи в течение 1 года в нашем исследовании 2 больных.Для сравнения, в ретроспективном анализе, инициированном процессом обзора, мы выявили 195 посещений с травмами велосипедистов ( ICD-10 V10-V19) и 181 посещение с травмами пешеходов ( ICD-10 V00-V09) за то же время. период на 2 ED. Травмы скутера, задокументированные в этом исследовании, были в основном незначительными, но также могли быть серьезными и дорогостоящими: 6,0% пациентов были госпитализированы, а 0,8% — в отделении интенсивной терапии.

Подобно стоячим электросамокатам, персональные автовозы, выпущенные Segway, предлагали новое и удобное средство передвижения на короткие расстояния, но сопряжены с серьезным риском ортопедических и неврологических травм. ^{14 -16} Травмы, связанные с сегвеем, обычно включали переломы верхних и нижних конечностей, но некоторые из них были тяжелыми, включая зарегистрированные случаи внутричерепных кровоизлияний, требующих госпитализации в отделение интенсивной терапии. ¹⁶ Мы отметили похожие модели травм при использовании стоячих электросамокатов. Однако, в отличие от транспортеров Segway, стоячие электросамокаты могут оказать существенное влияние на здоровье населения, учитывая их низкую стоимость, популярность и доступность.

В то время как водители электросамокатов в Калифорнии должны быть не моложе 16 лет по закону штата и 18 лет по договорам аренды компании, ^{17 , 18} , мы обнаружили, что 10.8% травм, полученных на электросамокате, были у пациентов моложе 18 лет. Это говорит о том, что текущие самостоятельные правила, вводимые частными компаниями по производству электросамокатов, могут быть неадекватными. Хотя закон Калифорнии требовал использования шлемов при эксплуатации электросамокатов в течение всего периода исследования, только 4,4% травмированных скутеров носили шлемы. Недавно принятый закон Калифорнии сделает использование шлема необязательным для водителей электросамокатов старше 18 лет с 1 января 2019 г. ^{11 , 12} ; неясно, как это изменение в политике повлияет на поведение гонщиков и характер травм.

Хотя это первое, насколько нам известно, исследование травм, связанных с использованием электросамоката, для получения данных о посещениях неотложной помощи в течение всего года, наше исследование является ретроспективным и поэтому обязательно ограничивается доступными клиническими переменными. Дальнейшая работа выиграет от усилий по совершенствованию документации клиницистов по неотложной помощи в отношении соответствующих характеристик инцидентов, таких как использование шлема. Вероятно, мы недооценили количество травм, связанных с электросамокатами, по нескольким причинам.Мы исключили 74 обращения за неотложной медицинской помощью, когда предполагалось, но не ясно, что был задействован электросамокат, и мы не включили амбулаторные визиты в пункты неотложной помощи или поликлиники по поводу легких травм. Кроме того, использование и доступность самокатов быстро увеличились к концу периода нашего исследования, о чем свидетельствует тот факт, что большинство связанных травм произошло в последние месяцы исследования (см. Рисунок в приложении). Мы также не смогли оценить географические и градостроительные факторы, влияющие на частоту и тяжесть этих травм.Дальнейшая работа должна включать перспективный сбор данных и изучение влияния доступности велосипедных дорожек и ограничений скорости, которые могут повлиять на возникновение травм, связанных с использованием электросамокатов. Также было бы целесообразно охарактеризовать затраты, которые несут пациенты и система здравоохранения в результате травм, связанных с использованием электросамокатов. Это описательное исследование не смогло выявить какие-либо факторы риска травм; В будущей работе можно использовать данные частных компаний по производству скутеров для расчета показателей травматизма на основе количества поездок, пройденного расстояния и демографических характеристик пользователей скутеров.

— это новый, инновационный и быстро развивающийся вид транспорта, способный уменьшить заторы на дорогах, обеспечить доступный транспорт для жителей всех достатков и изменить то, как пассажиры добираются до дома или на работу «последней мили». Наши выводы дают представление о рисках для здоровья и безопасности населения, связанных с этим быстрорастущим видом транспорта, и обеспечивают основу для модернизации государственной политики, чтобы идти в ногу с этой тенденцией.

Принято к публикации: 29 ноября 2018 г.

Опубликовано: 25 января 2019 г. doi: 10.1001 / jamanetworkopen.2018.7381

Открытый доступ: Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями CC -По лицензии. © 2019 Триведи Т.К. и др. Открытие сети JAMA .

Автор, ответственный за переписку : Тарак К. Триведи, доктор медицинских наук, Национальная программа стипендиатов, Калифорнийский университет, Лос-Анджелес, 1100 Glendon Ave, Ste 900, Los Angeles, CA (tktvedi @ mednet.ucla.edu).

Вклад авторов : Доктора Триведи и Лю имели полный доступ ко всем данным в исследовании и несут ответственность за целостность данных и точность анализа данных.

Концепция и дизайн: Триведи, Антонио, Уитон, Крегер, Яп, Шригер, Элмор.

Сбор, анализ или интерпретация данных: Триведи, Лю, Антонио, Уитон, Крегер, Яп, Шригер.

Составление рукописи: Триведи, Лю, Антонио, Уитон, Крегер, Яп, Шригер.

Критический пересмотр рукописи на предмет важного интеллектуального содержания: Триведи, Лю, Уитон, Крегер, Яп, Шригер, Элмор.

Статистический анализ: Триведи, Антонио, Уитон, Шригер.

Получено финансирование: Элмор.

Административная, техническая или материальная поддержка: Триведи, Шригер.

Надзор: Шригер, Элмор.

Раскрытие информации о конфликте интересов: Не сообщалось.

Финансирование / поддержка: Доктора Триведи и Лю были поддержаны Национальной программой стипендиатов Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе в Медицинской школе Дэвида Геффена при Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе. Доктора Триведи и Лю поддерживаются Академическим отделением VA в рамках программы VA / National Clinician Scholars Program. Время доктора Шригера было частично поддержано грантом Фонда Кореина.

Роль спонсора / спонсора: Спонсоры не играли никакой роли в разработке и проведении исследования; сбор, управление, анализ и интерпретация данных; подготовка, рецензирование или утверждение рукописи; и решение представить рукопись для публикации.

Заявление об ограничении ответственности: Содержание не отражает точку зрения Министерства по делам ветеранов США или правительства США.

Систематический обзор литературы по приложениям на основе блокчейнов: текущий статус, классификация и открытые вопросы

Основные моменты

•

Систематический обзор приложений на основе блокчейнов в различных областях.

•

Мы исследуем текущее состояние технологии блокчейн.

•

Мы определяем характеристики, которые могут революционизировать практику «обычного ведения бизнеса».

•

Мы предоставляем основу для определения пригодности блокчейна для каждого приложения.

Реферат

Эта работа представляет собой систематический обзор литературы по приложениям на основе блокчейнов в различных областях. Цель состоит в том, чтобы исследовать текущее состояние технологии блокчейн и ее приложений и подчеркнуть, как конкретные характеристики этой прорывной технологии могут революционизировать практику «обычного ведения бизнеса». С этой целью в этот обзор включены теоретические основы многочисленных исследовательских работ, опубликованных в ведущих научных журналах за последнее десятилетие, а также несколько отчетов из серой литературы в качестве средства оптимизации нашей оценки и отражения постоянно расширяющейся области блокчейнов.Основываясь на структурированном, систематическом обзоре и тематическом анализе содержания обнаруженной литературы, мы представляем исчерпывающую классификацию приложений с поддержкой блокчейна в различных секторах, таких как цепочка поставок, бизнес, здравоохранение, Интернет вещей, конфиденциальность и управление данными, и мы устанавливаем ключевые темы, тенденции и новые области для исследований. Мы также указываем на недостатки, выявленные в соответствующей литературе, в частности на ограничения технологии блокчейн и на то, как эти ограничения возникают в различных секторах и отраслях.Основываясь на этих выводах, мы выявляем различные пробелы в исследованиях и будущие исследовательские направления, которые, как ожидается, будут иметь большое значение как для ученых, так и для практиков.

Ключевые слова

Блокчейн

Классификация

Приложения

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Встречи AAPM

Водитель Лимы

Бывший боец ​​UFC Родриго де Лима был убит в воскресенье в результате фатального инцидента с Uber, который каким-то образом не связан с новой бригадой самоуправляемых автомобилей компании.

En Lima Drivers Group предлагает альтернативу альтернативному транспорту и транспортным средствам, находящимся в Лиме, ​​Метрополитан и афуэрас, среди клиентов и клиентов, предоставляющих индивидуальные услуги для начинающих, пара локальных емкостей с альтернативным современным поведением.

Мачу-Пикчу расположен в 312,5 милях от столицы Лимы. Чтобы добраться из Лимы в Мачу-Пикчу, у вас есть следующие варианты: ехать из Лимы в Куско на автобусе Peru Hop.Рекомендуется маршрут через Уакачину и Арекипу. Лететь из Лимы в Куско на самолете.

Обучение водителю. Должность: логистика. Основное местоположение: США-Огайо-Лима-AB Продажи Лима (Лима) График: Полный рабочий день. Тип работы: постоянный. Заработная плата: 19,71 $ / час. Дата публикации: 20 ноября 2020 г. Описание вакансии. Водитель на тренировке — Лима, Огайо. Плата: 19,71 $ / час во время тренировки. Базовая комиссия после обучения

Модификатор драйвера Lima — код модификатора — для Викиданных (помощник) Драйвер Lima является бесплатным пилотным проектом для графического процессора ARM, Mali de la série utgard, для систем эксплуатации GNU / Linux и плюс общий элемент Linux.

Поскольку четырехлетние водительские права в настоящее время стоят 25,75 долларов, стоимость восьмилетних водительских прав составит 50,50 долларов, согласно анализу Комиссии по беспартийной законодательной службе. Счет …

12 июл.2019 г. · Автофургоны Lima 2019. Технологии Moobiz. Заявление пассажира. Мубиз Дирижер. Технологии Moobiz. приложение для водителя moobiz. Moobiz Pasajero. Технологии Moobiz. Путь к вашему …

Пабы в Лиме, ​​Огайо

Калькулятор инверсии аккордов

Драйвер Qualcomm USB Установить все Windows Поддержка (64 бит 32 бит) Nokia MTK Driver Все Windows Поддержка 64/32 бит Скачать 2020; последний драйвер USB для мобильных устройств Apple поддерживает все Windows; Загрузить драйвер USB для Vivo All Model (2020) с поддержкой 32/64 Bit Windows; Драйвер Z3X Box Driver Поддержка коммуникационного порта и драйвера карты 32/64 бит 21 марта 2015 г. · Привет, я водитель грузовика дальнего следования, и мой юрист подал заявку в LIMA в декабре 2014 г.Это для работы в Британской Колумбии. Кто-нибудь знает, сколько времени требуется, чтобы приложение LIMA для водителя грузовика дальнего следования BC прошло.

Зарплата ssp

Таксисты в Лиме Обо мне Имя: Carlos Giesecke Посмотреть мой полный профиль. Предыдущие сообщения. Архив

Lima Drive SDA Church Lexington KY, Лексингтон, Кентукки. 737 лайков. Церковь SDA Lima Drive: Где вы найдете ХРИСТА в нашем ПОКЛОНЕНИИ

Lima Drivers S.R.L. nace con la finalidad de movilizar de una forma segura, tanto a Ud.como para su auto. Фиджо: (01) 732 6842 / RPC: 941 769 125 16 сентября 2020 г. · Кондуктор такси Лимы. 3w Разработка продуктивности. Все. 9. … Ktaxi Driver позволяет водителям получать запросы от клиентов. Código Comercio de Guatemala. Ius Codex.

Путеводитель по Валхельсии

Забронируйте частный трансфер из отелей Лимы в аэропорт Лимы Хорхе Чавес (LIM). Не теряйте время ожидания в длинных очередях такси или общих шаттлов, воспользуйтесь нашим частным трансфером из аэропорта от двери до двери.Ваш водитель будет ждать вас в назначенное время, и вы с комфортом доберетесь до места назначения.

Как водитель, вы сильно влияете на количество выделяемого вами CO². За счет эффективного вождения вы сэкономите от 8 до 10 процентов топлива, что не только хорошо для окружающей среды, но и для вашего кошелька. В международной автошколе LIMA вы будете ездить на Volvo V40 или Tesla Model 3.

Примечание: поскольку жители Огайо не могут одновременно иметь удостоверение личности без водителя и водительские права, BMV один раз отменит их водительские права. они получают идентификационные данные, соответствующие стандарту или REAL ID.Если жители захотят снова водить машину в будущем, они должны повторно подать заявление на получение водительских прав и пересдать экзамены. MTK USB All Driver поможет вам подключить смартфон и планшеты Mediatek к компьютеру с Windows. Он поддерживает SP Flash Tool, SPMDT Tool, SN Write Tool и почти все устройства Mediatek. MTK USB All v1.0.8

Gartner eitl peer forum 2020

Добро пожаловать в автосалон семьи Рейнеке в Тиффине, Фостории, Верхнем Сандаски, Северном Балтиморе, Финдли и Лиме, ​​Огайо.Дилеры Ford, Lincoln, Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Nissan и Honda предлагают большой выбор новых автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников на продажу или в аренду.

Переехал на постоянное место жительства

Motorola flash tool скачать бесплатно

Получите указания, обзоры и информацию для экзаменационной станции для водителей BMV в Лиме, ​​штат Огайо. Lima BMV Driver Exam Station 419 N Elizabeth St Lima OH 45801. Отзывы (419) 225-5786 Website. Меню и бронирование Сделайте предварительный заказ. Заказ онлайн-билетов Билеты Узнать о наличии …

ЛИМА — Жителю Лимы, первоначально обвиненному в отказе остановиться после дорожно-транспортного происшествия со смертельным исходом в начале этого года, теперь грозит дополнительное количество убийств с участием транспортных средств при отягчающих обстоятельствах.Далтон Ресслер …

Компакт-диск с драйверами для материнской платы Asus P5N-E SLI Дата добавления 2016-12-06 15:58:04 Идентификатор AsusP5NESLIMainboardDriverCD Сканер Интернет-архив Загрузчик HTML5 1.6.3 LIMA — Человек из Лимы, первоначально обвиненный в том, что не прекратил подписку дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом в начале этого года теперь столкнется с дополнительным количеством убийств с участием транспортных средств при отягчающих обстоятельствах. Dalton Roessler …

Хомуты пластиковые

Lima Drivers S.R.L. nace con la finalidad de movilizar de una forma segura, tanto a Ud.como para su auto. Fijo: (01) 732 6842 / RPC: 941 769 125

Драйвер Lima (с открытым исходным кодом) Lima — это проект по разработке графического драйвера с полностью открытым исходным кодом, который поддерживает графические процессоры ARM Mali-400 и Mali-450. Он состоит из двух основных частей: Части ядра были включены в основное ядро ​​с версии 5.2

Бывший боец ​​UFC Родриго де Лима был убит в Белене, Бразилия, в воскресенье после ссоры со своим водителем-райдшером. ESPN подтвердил бразильским властям смерть 26-летнего подростка…. Драйверы Лима, Лима. 1.017 Me gusta. Somos una empresa que brinda el servicio de choferes de reemplazo, conducimos su auto por usted y lo llevamos de manera segura al lugar que deseé.

Беовульф — герой

Солдат Лимы назван «Лучшим полицейским» матерями против пьяных водителей. Со станций родного города — После более чем 100 арестов за вождение с ограниченными физическими возможностями, солдат поста Лима дорожного патруля штата Огайо получил признание за свои усилия. Более.

Крошечные планы домов на колесах бесплатно

Скачать quicktime для mac

Пруд, разводящий рыбу рядом со мной

Monster hunter_ World Commander цитирует

Если я напишу кому-нибудь в instagram

5.