Книги по пдд: Серии книг издательства ЭКСМО

В 2019 году Регина Тодоренко объявила своим поклонникам, что она собирается создать серию рассказов для детей про путешествия. С менеджером телеведущей связалась молодая петербургская писательница Дарина Мишина. Она предложила написать книгу за Тодоренко, ведь сама телевизионная путешественница писать её, естественно, не собиралась. Девушка работала над произведением два года, регулярно общаясь с менеджером, получая от неё правки и учитывая все рекомендации. Вот только за работу ей никто не заплатил, и теперь Дарина переживает, что Регина воспользуется её трудом бесплатно.

Регина-путешественница

Известная телеведущая, жена Влада Топалова, блогер, певица и актриса Регина Тодоренко решила стать ещё и писательницей. Вот только работу над рассказами для детей выполняла за неё петербурженка Дарина Мишина. Но книгу Тодоренко намеревалась выпустить под своим именем.

Подразумевалось, что эта книга будет о маленькой девочке Регине, которая отправилась в Африку со своим дедушкой. Дети могли бы брать книгу в путешествия.

«Ей предстоит увидеть водопад Виктория в Зимбабве, познакомиться с Большой африканской пятёркой в Уганде, противостоять браконьерам с острова Мадагаскар, помирить два африканских племени в Намибии, увидеть пирамиды в Египте и, конечно, спасти мир от Мусорной Ведьмы из Ганы», – говорится в описании книги.

У маленькой Регины, по задумке Дарины, намечались грандиозные планы. Только вот сбыться им было не суждено.

Кто на самом деле пишет книги за звёзд

Книггер, призрак пера, литературный записчик или гострайтер… Тех, кто пишет книги для селебрити, блогеров и экспертов, называют по-разному. Но настоящие имена таких писателей-призраков никогда не появятся на обложках бестселлеров, выпущенных из-под их пера. Этот рынок в России хоть и медленно, но уверенно развивается и становится почти официальным. По оценкам некоторых экспертов, общий объём книг в разделе нон-фикшн, написанных гострайтерами, колеблется от 40 до 60 процентов. Как работают такие писатели, кто их заказывает и сколько за это платят, разбирался «Октагон».

Но тогда она об этом ещё не знала. Не только сама работала над произведением, но и привлекла своего художника-иллюстратора – Анастасию.

Она занималась оформлением будущей книги.

Договор с петербургской писательницей каждый раз обещали подписать «вот-вот». Все два года его якобы составляли.

– Наша команда (я и Анастасия) предлагали агентам Регины договоры, но их команда не торопилась это делать. Когда речь зашла о гонораре, меня спросили, сколько я хочу, и я назвала свою цену. Причём было предложено три варианта, один из которых предполагал получение мною прибыли только после выхода книги, но с долей 50 процентов, – рассказала «Октагон.Северо-Запад» Дарина Мишина.

Более того, девушка ездила в Москву на переговоры с командой Тодоренко. За дорогу и проживание в столице ей, естественно, никто не заплатил.

Неожиданное расставание

Однажды проект приостановили, но не по вине писательницы. У Регины был тяжёлый период: разразился скандал из-за её слов о домашнем насилии. «Что ты сделала для того, чтобы он тебя не бил?» – многие помнят этот знаменитый вопрос.

– Они резко исчезли и перестали нам отвечать, однако в июне 2021 года проект решили возобновить. Тогда заявили, что никогда не отказывались от идеи работать с нами над книгой, постоянно думали о ней и собирались к нам вернуться, – вспоминает тот период Дарина.

В начале ноября прошлого года петербурженка решила сама проявить инициативу и начать разговор про контракт.

«Я выдвинула свои условия и предложила подписать Регине стандартный договор о неразглашении информации проекта, чтобы быть спокойной и продолжить свою работу».

Дарина Мишина
писательница

– Мне сказали, что ознакомятся с ним, и мы продолжили обсуждать детали произведения, актёров будущей озвучки, потому что планировалась и аудиокнига, – отметила Дарина Мишина.

После этого писательнице сказали, что идут переговоры с возможным издательством, и ей расскажут о результатах. Но никакого ответа не было, сообщения стали игнорировать, а потом агент Тодоренко и вовсе написала, что принимать участие в проекте ни петербурженка, ни её иллюстратор больше не будут. Поработали бесплатно – и хватит.

Проект продолжается, но… без вас

Дарина подумала, что от идеи проекта решили вовсе отказаться. Расстроилась, конечно, но предположила, что произошли какие-то непредвиденные трудности.

А позже в социальных сетях Регина написала, что продолжает работать над книгой. Теперь Дарина переживает, что основой этого произведения станут именно её идея и её герои. Ведь все наработки она отдавала агентам Тодоренко, не подозревая, чем может обернуться эта история, полагаясь на порядочность звезды.

Два года плохо работали

Представители Тодоренко подтвердили, что сотрудничали с девушками и договор с ними действительно не заключали. Писатель и иллюстратор были якобы претендентками на авторов проекта… все два года.

Всё это время над проектом работали несколько авторов. Якобы на участие в нём был организован тендер. Дарина работала плохо, поэтому договор был заключён с другой командой. Чтобы менеджеры могли определить, как работает петербурженка, ей нужно было написать две версии целой главы и синопсис. По-другому понять, насколько автор плох или хорош, видимо, невозможно.

В сториз Дарина рассказывает о своём разочаровании.Стоп-кадр видео со страницы Дарины Мишиной в соцсети «ВКонтакте»

В результате писательница выложила начатую книгу в сеть, чтобы команда Тодоренко не смогла использовать готовые материалы. Это готовая обложка, два варианта главы и краткое описание произведения.

В отличие от Дарины, команда Регины планирует решать все вопросы в суде, защищая честь и достоинство Тодоренко. Остаётся вопрос: есть ли смысл защищать то, что после неоднозначных высказываний, сомнительных марафонов, а теперь ещё и этой истории, может быть окончательно разрушено?

В Украине завтра начнут по-новому ловить нарушителей ПДД

Автомобили Фантом выезжают на полноценное патрулирование. Они оснащены системами контроля скорости движущихся транспортных средств.

В Украине уже завтра патрулировать дороги начнут «фантомные» патрули. Об этом сообщает патрульная полиция в понедельник, 24 января.

«Друзья, завтра утром в 08:00 автомобили Фантом (PHANTOM) выезжают на полноценное патрулирование», — сказано в сообщении.

Новые автомобили оснащены системами контроля скорости движущихся транспортных средств, позволяющими проводить измерения скорости как при движении самого Фантома, так и тогда, когда Фантом стоит в определенном месте. После фиксации правонарушения происходит считывание и распознавание номерных знаков с последующей проверкой в ​​базах данных.

Затем метаданные с соответствующей информацией отправляются в систему автоматической фиксации, где уже формируются постановления об административных правонарушениях.

При этом не в автоматическом режиме фиксация нарушений ПДД будет производиться спецавтомобилем с помощью двух видеокамер, которыми оснащен автомобиль. Они могут фиксировать нарушения ПДД, происходящие впереди и позади служебного автомобиля.

Кроме того, а Фантоме патрулируют инспекторы, которые будут останавливать автомобили нарушителей и рассматривать дела об админправонарушениях.

Пока «фантомными» патрулями будут автомобили Skoda Kodiaq без опознавательных знаков полиции, но в дальнейшем марки и модели авто не будут называть открыто, потому что это противоречит концепции использования таких комплексов.

Напомним, что ранее в Украине на дорогах появились десять новых камер фиксации нарушений ПДД. Теперь будут автоматически фиксировать правонарушения 246 приборов, расположенных в 24 городах и 15 областях.

Появилась статистика нарушений ПДД в Украине за 2021 год

Новости от Корреспондент.net в Telegram. Подписывайтесь на наш канал https://t.me/korrespondentnet

Светофоры: Рассказ Мехака о правилах дорожного движения для детей, Муназза: Совершенно новая книга в мягкой обложке (2020)

Опубликовано Независимо опубликовано, 2020 г.

Новый Состояние: абсолютно новый Мягкое покрытие

Библиографические данные

Название: Светофоры: Рассказ о ПДД для …

Издатель: Издано независимо

Дата публикации: 2020

Переплет: Мягкая обложка

Состояние книги: Новый

Описание магазина

Посетите витрину продавца

Название юридического лица: Edward Bowditch Ltd
Форма юридического лица: Компания с ограниченной ответственностью
Адрес для деловой корреспонденции: Exstowe, Exton, Exeter, EX3 0PP . Э. Боудич

Заказы обычно отправляются в течение двух рабочих дней. Обратите внимание, что в настоящее время все внутренние заказы в Соединенном Королевстве отправляются отслеживаемой курьерской службой UPS, мы решили не предлагать более дешевую альтернативу.

Список книг этого продавца

Способы оплаты
принимаются продавцом

(PDF) Дорожное движение и безопасность

Дорожное пространство используется несколькими транспортными средствами (т.е. автомобили, такси, автобусы, грузовики, мотоциклы и мопеды), пешеходы, животные и многие другие категории путешественников. Легкая доступность автомобилей и прогресс в их технологиях упростили путешествие по дорогам; с другой стороны, это также привело к значительному увеличению числа травм, связанных с автотранспортными средствами. Дорожно-транспортный травматизм остается серьезной проблемой общественного здравоохранения во всем мире. По оценкам, ежегодно во всем мире около 1,25 миллиона человек становятся жертвами дорожно-транспортных травм, а от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы.Серьезную озабоченность вызывает тот факт, что 59% населения с тяжелыми травмами составляют молодые люди в возрасте от 15 до 44 лет. В настоящее время во всем мире дорожно-транспортный травматизм занимает восьмое место среди основных причин смертности, и, если нынешние тенденции сохранятся, ожидается, что к 2030 году он станет седьмой основной причиной смертности в мире. Безопасность дорожного движения является одной из наиболее серьезные опасения Организации Объединенных Наций, и был предложен пятиуровневый подход к борьбе с дорожно-транспортными происшествиями и смертельным исходом.Это включает улучшение медицинских услуг с упором на помощь при травмах, управление безопасностью дорожного движения, безопасность дорожной сети, безопасность транспортных средств и соблюдение законодательства о безопасности дорожного движения. Изменения в практике, такие как контроль скорости, использование ремней безопасности и шлемов, уважение к сигналам светофора и знакам, предотвращение вождения в нетрезвом виде (или употребления наркотиков), соблюдение правил дорожного движения (вождение по полосе) и отказ от использования мобильных телефонов во время вождения, являются некоторыми из поведенческих изменений, которые могут значительно снизить количество дорожно-транспортных происшествий.Настоящая книга состоит из пятнадцати глав, посвященных различным аспектам дорожного движения и безопасности, включая эпидемиологию дорожно-транспортного травматизма, средства защиты и безопасности пассажиров, факторы риска, руководство по мерам безопасности, безопасность дорожного движения в гористой местности и зонах конфликтов, предотвращение дорожно-транспортных происшествий. травмы головы, роль алкоголя и травм, связанных с ездой на велосипеде. Авторы надеются, что книга поможет читателям получить обзор различных аспектов, связанных с глобальным дорожным движением и безопасностью.

Транспортный отдел — Как пользоваться этой книгой

Эта книга содержит широкий спектр правил, советов и информации для всех типов участников дорожного движения, охватывающих большинство дорожных и дорожных условий. Он разделен на главы для разных категорий участников дорожного движения с дополнительными главами, посвященными специальным темам. Каждая глава содержит ряд тем. Некоторые из этих тем взаимосвязаны, а некоторые являются самостоятельными.

Это не просто книга для повседневного чтения.Это книга, которую нужно использовать, в которую можно погрузиться и к которой постоянно обращаются.

Чтобы извлечь из книги максимальную пользу, сначала определите, какие главы и темы соответствуют вашим потребностям. Внимательно прочтите их и убедитесь, что вы понимаете приведенные правила, советы и информацию. Некоторые из тем могут не представлять для вас прямого интереса, в зависимости от ваших потребностей. Вы можете прочитать некоторые другие главы, чтобы понять потребности других участников дорожного движения или подготовиться к будущему.

Глава 1
Для всех участников дорожного движения
Эту главу должен прочитать каждый. В нем содержится вводная информация о Кодексе участников дорожного движения с правилами, советами и информацией, включая правила дорожного движения для всех участников дорожного движения.

Глава 2
Для пешеходов
Эту главу должен прочитать каждый. Даются правила и советы по пользованию тротуарами и дорогами, переходу через дорогу и использованию мест перехода. Подробно объясняются правила дорожного движения и способы их использования. Есть также советы для владельцев ручных тележек и тех, кто отвечает за животных.

Глава 3
Для пассажиров
Каждый должен прочитать эту главу . Содержит правила и рекомендации по пользованию общественным транспортом, а также советы для пассажиров личных автомобилей.

Глава 4
Для велосипедистов
В этой отдельной главе рассматриваются основные потребности как новичков, так и опытных велосипедистов. Даются советы по выбору и поддержанию безопасного велосипеда, подготовке к дороге и езде по дороге.
Велосипедистам также могут быть интересны некоторые темы главы 5.

Глава 5
Для всех водителей
Всем водителям и водителям транспортных средств следует прочитать эту автономную главу. Он описывает многие дорожные ситуации и дорожные особенности, а также дает правила и советы по безопасному поведению. Большая часть знаний и понимания, которые учащиеся-водители должны будут продемонстрировать на письменных и практических экзаменах по вождению, можно почерпнуть из этой главы.

Глава 6
Для профессиональных водителей
В этой главе приводятся дополнительные правила для водителей коммерческого транспорта и перевозки грузов.
Предназначен для чтения в дополнение к главе 5.

Глава 7
Для водителей мотоциклов и трехколесных мотоциклов
В этой главе приводятся дополнительные правила для водителей мотоциклов и трехколесных мотоциклов. Некоторые правила и советы также даются для их пассажиров.
Предназначен для чтения в дополнение к главе 5.

Глава 8
Язык дорожного движения
Эту главу должен прочитать каждый. Он описывает различные сигналы, используемые участниками дорожного движения для общения друг с другом. Он также содержит большинство дорожных знаков, сигналов светофора и дорожной разметки, которые вы найдете на дорогах Гонконга, и дает их значение.

Глава 9
Дети и пожилые люди как участники дорожного движения
Дети тоже являются участниками дорожного движения, но они могут быть не в состоянии следовать правилам и советам, данным пассажирам, пешеходам и велосипедистам в соответствующих случаях.Эта глава предназначена для лиц, ответственных за детей как участников дорожного движения, чтобы они могли направлять детей на дороге или обучать детей правилам и советам из Кодекса участников дорожного движения, соответствующим их потребностям и развитию. Он также содержит советы для пожилых людей как пешеходов и пассажиров общественного транспорта.

Глава 10
Экстренные ситуации
Эту главу должен прочитать каждый. Он дает советы водителям о том, что делать в чрезвычайной ситуации, например, при дорожно-транспортном происшествии или поломке автомобиля.Он также дает советы всем, кто прибывает на место аварии, чтобы они могли помочь предотвратить дальнейшие травмы и оказать помощь пострадавшим и другим участникам аварии.

Как пользоваться этой книгой

Обзор «Правил дорожного движения» Джоан Бауэр

Джоан Бауэр получила множество наград за свою художественную литературу для молодежи. Героиня этой книги, Дженна Боллер, — практичная, застенчивая высокая 16-летняя девушка-подросток, которая старше своих лет.Ей пришлось помогать воспитывать свою младшую сестру, так как ее мать-одиночка работает в ночную смену медсестрой, чтобы содержать их троих. Ее отец алкоголик. У ее бабушки, которая всегда была ее лучшей подругой, когда Дженна росла, развилась болезнь Альцгеймера.

Дженна работает продавцом обуви в Gladstone’s, поставщике качественной обуви, которую вот-вот продадут крупной компании, более заинтересованной в продажах, чем в подошвах, как сказала бы Дженна. Ее пожилая и богатая начальница, миссисМэдлин Гладстон нанимает Дженну, чтобы она отвезла ее из Чикаго в Даллас для участия в собрании акционеров, на котором миссис Гладстон попытается остановить поглощение, хотя его инициатором является ее собственный сын Элден. Поездка занимает шесть недель, так как миссис Гладстон хочет останавливаться и осматривать магазины по пути. Дженна помогает, притворяясь покупателем, чтобы она могла делать «невидимые» оценки для миссис Гладстон.

Когда они прибывают в Даллас, Дженна встречается с лучшим продавцом обуви в стране, Гарри Бендером.Бендер, выздоровевший от алкоголизма, берет ее под свое крыло и учит заботиться не только о других, но и о себе. К тому времени, как Дженна вернулась домой, она сильно изменилась, как и ее семья: «Этим летом мы все путешествовали».

Обсуждение : Бауэр, сама дочь алкоголика, дает превосходный портрет семейной динамики, возникающей в результате жизни с алкоголиком. Она показывает нам боль, механизмы преодоления, надежды и разбитые надежды, и все же умудряется не рисовать слишком сентиментальную картину.Более того, она также дает сочувственное и любящее описание того, что происходит с болезнью Альцгеймера. Дженна, как и персонаж Хоуп из более поздней книги Бауэра «, здесь была надежда », постоянно пытается найти светлую сторону, и все же не слишком приторно. Ее проблемы не исчезают, но то, как она с ними справляется, претерпевает большие изменения по мере того, как она взрослеет и обретает уверенность.

Оценка : Это теплая книга, которая вдохновит других молодых подростков, сталкивающихся с проблемами, на то, чтобы выжить.Девиз Дженны — сосредоточиться как на том, что действительно важно в жизни, так и на решениях проблем, а не на негативах. Бауэр оптимистка, но ее оптимизм основан на реальных трудностях. Ее идея о том, что эти испытания могут сделать вас сильнее, а не сбить с ног, отлично подходит для подростков.

Рейтинг : 3,5/5

Опубликовано Putnam Juvenile, 1998 г.

Награды:

Книжная премия Los Angeles Times (1998)
Ребекка Кодилл, номинант на премию для юных читателей (2001)
Дороти Кэнфилд Фишер, номинант на премию в области детской книги (2000)
Мичиганская библиотечная ассоциация Недурно! Номинант премии (1999)

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

О rapsodyinbooks

Рецензия на книгу: Policing the Open Road

Идея о том, что автомобили = свобода, является широко распространенным американским мифом. Правда в том, что распространение автомобилей — и безудержное незаконное поведение, которое всегда сопровождало их — способствовало появлению вооруженных уличных сил безопасности, которые слишком часто выступают в роли судей, присяжных и палачей.

Книга Сары Сео « Policing the Open Road» (2019, издательство Гарвардского университета) — это культурная история того, как мы пришли к системе, которая у нас есть сегодня, рассказанная через призму юриспруденции и правоохранительных органов. Он о том, как правительства пытались регулировать автомобильную революцию, об огромном количестве созданных ими законов, о необходимости сделать их едиными и о том, как процесс создания правил дорожного движения и их соблюдение изменили американское представление о неприкосновенности частной жизни и свободе. .

Возьмем, к примеру, правостороннее движение. После того, как полицейский штата выписал ему штраф за вождение по неправильной стороне, мужчина нанял адвоката, который утверждал, что «неправильной» стороны не существует, что закон просто гласит, что вы должны тянуть вправо, когда встречаете встречную машину. У этого человека был свой день в суде и он выиграл. Похоже, что прото-консультативные плечи были законом страны в Айове начала 20-го века.

Наем адвоката раскрывает одну из главных тем Сео: до появления автомобиля белые высшие классы не взаимодействовали с правоохранительными органами.Все изменилось с появлением правил дорожного движения. «Законопослушные граждане, видимо, были неспособны управлять собой на дороге», и им не нравилось, когда их контролируют. Они нанимали адвокатов, жаловались, отталкивали и хвастались нарушениями правил дорожного движения на коктейльных вечеринках. «Поддержание общественной поддержки при одновременном управлении дорожным движением составляло «одну из самых серьезных проблем полицейского управления»».

Необходимость применять законы к высшим классам привела к профессионализации полиции — униформе, маркированным машинам, стандартам найма. Это привело к криминализации неповиновения и системе продажи билетов. Рост автомобилизации послужил «оправданием и модальностью для расширения правоохранительных органов полиции как метода управления всем американским обществом».

Сухой закон и необходимость обыска и конфискации, а затем и война с наркотиками, привели эту безжалостную полицейскую силу к конфликту с конституционной защитой Четвертой поправки от обыска и конфискации.Большая часть книги Со посвящена пути прецедентного права, пытающегося примирить новизну частного объекта (автомобиля), действующего в публичном пространстве (дороге), и, в конечном счете, вопрос о том, что является частным, а что публичным. Это наследие оставило нам такие понятия, как разумность, вероятная причина и значительное расширение свободы действий полицейского.

Со не упоминает чернокожих до середины книги. Это меня удивило, потому что в интервью подкаста, которое я слушал до прочтения книги, она привела смерть Сандры Блэнд, 28-летней чернокожей женщины, которая умерла во время содержания под стражей в полиции в Техасе после того, как ее остановили за незначительное нарушение правил дорожного движения. .В подкасте Со отметил, что на каждом этапе кончины Блэнда участвовала машина и полиция. Решение Со оставить в стороне ряды общества в первой половине книги может быть оправдано тем, что трансформация юриспруденции, которую она обсуждает, управлялась белыми людьми из среднего класса на автомобилях.

Для меня этот фокус имел литературный эффект, придав книге неизбежность трагедии. С ужасом читаешь, что «предписывая офицерам быть внимательными к автомобилистам в целом, но не к подозреваемым в совершении уголовных преступлений, мандат вежливости неявно признавал все более дискреционные полномочия полиции различать между ними.«Мы знаем, какие люди будут считаться подозреваемыми в совершении уголовных преступлений — иммигранты, бедняки, чернокожие. Мы знаем куда это движется.

Этот барабанный бой строится на второй половине книги, которая органично переплетает расовые и социальные вопросы полицейской деятельности в рамках правовой системы. Именно в последних главах Со обсуждает остановку и обыск, разницу между произвольной и дискриминационной полицией, преследование активистов за гражданские права на остановках движения, вождение в черном цвете и реальность того, что «черные граждане должны были предвидеть возможность столкнуться с жестоким офицером». .”

В прошлую пятницу Сео написал статью для New York Times, в которой пропагандировал использование автоматических камер контроля скорости как способ уменьшить количество встреч с полицией и избежать выборочных или дискриминационных остановок. Она также упомянула о лучшем проектировании дорог, отметив, что «люди, которые придумали, как провести линию посередине дороги, сделали больше для обеспечения соблюдения правила «держаться правой стороны», чем что-либо, что могла бы сделать полиция».

Policing the Open Road — это редкая книга, которая меняет ваш взгляд на мир.Я нашел ее неожиданно трогательной и настоятельно рекомендую ее, с оговоркой, что вторая половина будет трудной для читателей, не интересующихся логикой прецедентного права и юриспруденции.

Лиза Кабальеро

— Лиза Кабальеро, [email protected]
— Получайте наши заголовки на свой почтовый ящик.
— Поддержите это независимое общественное СМИ единовременным взносом или ежемесячной подпиской.

Лиза Кабальеро живет на юго-западе Портленда уже 20 лет.Она входит в комитет по транспорту своей районной ассоциации, Жилищной лиги Юго-Западных холмов (SWHRL), и с ней можно связаться по адресу [email protected].

Первая полоса, полиция
обзоры книг, книги и журналы

Inrix расширяет свою цифровую книгу правил за пределы самоуправляемых автомобилей, чтобы помочь городам со скутерами, велосипедами и роботами для доставки – TechCrunch

Города используют краски и знаки, чтобы сообщать о правилах дорожного движения в мире, где городские пространства должны хореографировать бесконечный танец между пешеходами и личными автомобилями, скутерами и велосипедами, службами такси, грузовиками, автобусами, железной дорогой и, когда-нибудь, автономные транспортные средства.

Это грубый метод для все более современных городов, которые пытаются жонглировать всеми способами передвижения людей и посылок. Он также имеет ограничения. Краска тускнеет. Знаки загораживают. А у компаний, использующих самокаты без док-станции или автономные транспортные средства, нет простого способа получить доступ к правилам дорожного движения.

И именно здесь Inrix, глобальная аналитическая компания в сфере транспорта, видит возможность. Компания использует платформу цифровых данных, разработанную для автономных транспортных средств, и распространяет ее на все виды транспорта.

Платформа под названием «Правила дорожного движения» была разработана, чтобы помочь городам создавать цифровые записи своих правил дорожного движения и ограничений. Inrix сообщила, что 11 городов, в том числе Остин, штат Техас, Бостон и Кембридж, штат Массачусетс, Калгари в Канаде, Детройт, округ Майами-Дейд и Региональная транспортная комиссия Южной Невады, в которую входит Лас-Вегас, подписали соглашение о введении Правил дорожного движения и в этом году оцифровывают свою инфраструктуру и ограничения. Четыре компании — Jaguar Land Rover, May Mobility, nuTonomy (компания Aptiv) и операторы, использующие платформу Renovo Aware, — также согласились использовать данные, предоставленные городами.

Все города, подписавшие соглашение, думают или уже имеют компании по производству автономных транспортных средств, тестирующие или запускающие пилотные программы на дорогах общего пользования. Расширенная версия платформы предназначена для того, чтобы помочь этим городам управлять и сообщать правила компаниям, внедряющим другие формы мобильности, будь то робот для доставки или самокат без док-станции.

Инструмент создан для того, чтобы городской служащий мог легко вводить информацию о дорогах, такую ​​как сигналы светофора и знаки пешеходных переходов, а также правила для бордюров и тротуаров, в том числе зоны погрузки, зарядные станции для электромобилей, велосипеды и самокаты без док-станции. расположены операционные домены и зоны высадки автомобилей общего пользования.

Платформа первоначально была запущена в качестве пилотной программы в июле 2018 года. Эта обновленная и расширенная версия, которая становится общедоступной в среду перед мероприятием TC Sessions: Mobility в Сан-Хосе, имеет новый пользовательский интерфейс, а более четкие рабочие процессы должны сделать дорожным властям легче оцифровывать правила перевозки и управлять ими. И, конечно же, существует расширенная направленность платформы, которая должна сделать ее гораздо более полезной для городов, борющихся с сегодняшними проблемами мобильности, а не только с теми, которые появятся через десять лет.Но ключевой особенностью является то, что города могут делиться этими данными между департаментами, другими агентствами и даже компаниями.

«Города искали действительно открытую платформу», — недавно сказал TechCrunch Эвери Эш, глава подразделения автономной мобильности Inrix. «Это сохраняет контроль в руках города, чтобы иметь возможность управлять, обновлять и распространять данные, которые они проверяют, а затем ими можно легко поделиться».

Эта общедоступная открытая компонентная часть основана на проекте SharedStreets Национальной ассоциации городского транспорта, который создал глобальную систему ссылок. Это означает, что город, агентство или компания, которые получают информацию из Правил дорожного движения, могут легко привязать ее к любой карте, которую они используют.

У Inrix большие амбиции в области правил дорожного движения. Эш сказал TechCrunch, что к концу 2019 года компания планирует подключить к платформе 100 городов. И вот почему города могут кусаться. Есть компании, которые могут предоставить городам данные. Платформа Inrix позволяет городам самостоятельно создавать эту базу данных, контролировать ее и делиться ею.

Создание базы данных правил дорожного движения по-прежнему является масштабным мероприятием для любого города.Часть этого процесса можно автоматизировать, хотя поступающая информация, скорее всего, потребует проверки со стороны городского служащего.

Эш также сказал, что города, скорее всего, сначала будут нацеливаться на небольшие части города, а затем постепенно расширяться оттуда. Например, определенный блок, где скутерам без док-станции может быть разрешено работать по временному разрешению, или цикл, где автономные транспортные средства могут быть протестированы и в конечном итоге развернуты.

правил дорожного движения Джоан Бауэр — Руководство по чтению: 9780142404256

РУКОВОДСТВО ДЛЯ ЧИТАТЕЛЯ

Вопросы и темы для обсуждения

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Познакомьтесь с Дженной Боллер, звездным сотрудником обувного магазина Gladstone в Чикаго.Неуклюжий рост 5 футов 11 дюймов в 16 лет, Дженна из тех девушек, которые, скорее всего, будут выделяться в толпе по всем неправильным причинам. Но это не мешает Мадлен Гладстон, президенту 176 торговых точек Gladstone’s Shoes в 37 штатах, нанять Дженну, чтобы та проехала ее по пересеченной местности в последней отчаянной попытке помешать Элдену Гладстону завладеть компанией его матери и превратить качественный бизнес в прибыльный бизнес. магазинно-халявная империя. Теперь Дженна Боллер, продавец обуви, собирается стать шпионом в обувном магазине, поскольку она присоединяется к своему сварливому старому работодателю в поучительном приключении, которое научит их как правилам дорожного движения, так и правилам жизни.