Основы безопасности пдд 2018: Тема 26. Основы безопасного управления транспортными средствами. — Автошколадома, ПДД РФ 2021, Экзамен ПДД Онлайн

Тема 26. Основы безопасного управления транспортными средствами — Учебник

Когда будущий водитель проходит обучение в автошколе, он представляет себе, что будет ездить на прекрасном автомобиле, любуясь окружающим ландшафтом. Но повседневная жизнь, как правило, подобно холодному душу по утрам, резко возвращает мечтателя с небес на землю.

В первую очередь, состоянием дорог. Особенно за городом в межсезонье, когда машину начинает бросать из стороны в сторону по проезжей части.

Занос – одна из самых опасных ситуаций на дороге.

Водитель теряет контроль над транспортным средством. Нередко у новичков заносы сопровождаются ощущением беспомощности.

Именно поэтому важно прогнозировать подобные ситуации и заблаговременно принимать меры, обеспечивающие вашу безопасность.

_{^{Прежде всего, необходимо подумать, а стоит ли вообще сегодня выезжать.}}

Например, когда на дороге гололед. Точно ли НАДО не означает просто ХОЧУ.

Прежде, чем включать зажигание, включай мозги!

Перед поездкой обязательно оцените состояние дороги, свое состояние, состояние автомобиля…

Если опасная ситуация застала водителя в дороге, нужно выбирать скорость соответственно моменту. Вплоть до полной остановки.

Занос может происходить по разным причинам.

Вот, например, водитель резко нажал на педаль газа, и это спровоцировало занос.

Что надо сделать, чтобы прекратить занос? Необходимо устранить причину. А причина – в резком увеличении оборотов двигателя. Значит, надо уменьшить нажатие на педаль газа.

Другой вариант – водитель резко нажал на педаль тормоза, и машину повело в заносе.

Что необходимо сделать, чтобы прекратить занос? Надо устранять причину заноса. Т.

е. нужно прекратить торможение.

А если занос случился при резком повороте руля на скользкой дороге? 

Нужно быстро, но плавно повернуть руль в сторону заноса. Затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять движение автомобиля. Так, по крайней мере, написано в задачнике по ПДД.

Правда, мы не всегда согласны с формулировками задач и ответов на них. В данном случае, например, «быстро, но плавно» – это как?.. Водителю в экстренной ситуации нужно принимать решение в доли секунды. А тут – «быстро, но плавно…».

Очевидно, подразумевается, что водитель должен действовать быстро, но без паники. Нужно повернуть руль в сторону заноса быстро (но не вращать его, как штурвал парохода) и опережающим движением выровниять траекторию движения.

Дело в том, что автомобиль – достаточно инерционный аппарат. И движения мгновенно он отработать не может. Поэтому водитель опережающим движением руля, не ожидая реакции автомобиля, выравнивает траекторию движения.

А автомобиль отработает поворот рулевого колеса с небльшой задержкой.

Опасная ситуация складывается и при прохождении поворота.

Когда транспортное средство входит в поворот, на него начинает действовать центробежная сила.

Если вы хорошо учили физику в школе, то возможно вспомните, что центобежная сила прямо пропорциональна массе.

Зачем нам это знать? Да чтобы решить вот такую экзаменационную задачу:

Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль:

1. Без пассажиров и груза.
2. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.
3. С пассажирами, но без груза.

4. С пассажирами и грузом.

Для понимания этой ситуации рассмотрим пример. Лежит на земле бетонная балка. Центр тяжести у нее достаточно низко. Устойчиво ли она лежит? Конечно, да. А давайте эту бетонную балку поставим вертикально. Центр тяжести стал значительно выше. Достаточно ткнуть в нее пальцем, и она упадет – положение крайне неустойчивое.

Так и с автомобилем. Для того, чтобы транспортное средство было максимально устойчивым, его центр тяжести стараются сделать как можно ниже. Но вот машину загружают – садятся пассажиры, в багажник сверху кладут какой-то груз. Центр тяжести поднимается, устойчивость ухудшается. Получается, что на повороте более устойчиво пустое транспортное средство, нежели груженое. Верный ответ – 1. 

Но, предположим, что автомобиль все-таки загрузили, а выбрасывать вещи и уж тем более пассажиров на повороте никто не захочет. Поэтому водитель должен учитывать загруженность автомобиля при входе в поворот.

И самое эффективное уменьшение центробежной силы – за счет скорости. Из формулы видно, что зависимость эта квадратичная. Незначительно уменьшая скорость, мы значительно уменьшаем центробежную силу.

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1. Увеличение скорости движения.
2. Снижение скорости движения.
3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.

До вхождения в поворот рекомендуется снижение скорости движения. Верный ответ к данной задаче – 2.

Центробежная сила также зависит и от радиуса поворота.

Чем меньше радиус поворота, тем больше центробежная сила. Для уменьшения центробежной силы желательно радиус поворота увеличивать.

Но поворот дороги уже имеет свой радиус. Как мы можем его увеличить? За счет правильной траектории прохождения поворота!

Рассмотрим пример прохождения левого поворота.

При повороте налево обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

1. На левом рисунке.
2. На правом рисунке.
3. На обоих рисунках.

На левом рисунке водитель перед поворотом принял несколько правее, а поворот проходит, приближаясь к осевой линии, но не пересекая ее. Таким образом водитель как бы выравнивает траекторию движения. Он увеличивает радиус поворота. И тем самым уменьшает центробежную силу.

Кроме того, водитель удаляется от края проезжей части. И если в какой-то момент машину начнет заносить, у водителя будет время на корректировку траектории движения.

На правом рисунке водитель на повороте прижимается к правому краю. И в случае заноса его просто выбросит с дороги.

Верный ответ – 1.

При повороте направо обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

1. На левом рисунке.
2. На правом рисунке.
3. На обоих рисунках. 

При правом повороте также надо выравнивать траекторию для увеличения радиуса поворота.

На левом риснке водитель правильно проходит поворот, удаляясь от осевой линии. В случае заноса у водителя будет время на выравнивание машины.

На правом рисунке водитель на повороте приближается к осевой линии. В случае заноса его просто вынесет на полосу встречного движения.

Правильный ответ – 1.

Способы выхода из заноса переднеприводных автомобилей и заднеприводных автомобилей отличаются.

Для понимания ситуации рассмотрим пару смешных рисунков.

Допустим, вы толкаете санки с помощью палки. Точка приложения силы расположена сзади. Это имитирует задний привод.

Представьте, что в какой-то момент вы слишком сильно надавили на санки, и они стали съезжать в сторону. Что нужно сделать, чтобы устранить занос?

Нужно уменьшить нажатие на точку приложения силы. То есть на заднеприводном автомобиле для устранения заноса необходимо уменьшать нажатие на педаль газа.

А вот противоположная ситуация. Вы оказались впереди санок и тянете их с помощью веревки. Точка приложения силы – спереди. Это имитирует передний привод. 

Если в какой-то момент времени санки начнут съезжать в кювет, что нужно сделать, чтобы их вытащить? Необходимо посильнее потянуть санки за веревку. То есть на переднем приводе для устранения заноса необходимо плавно увеличить обороты двигателя.

Оставлять транспортное средство на спуске или подъеме необходимо с умом!

А то вдруг автомобиль неожиданно покатится, когда за рулем не будет водителя, и натворит на дороге много неприятностей.

Водители грузовых автомобилей обязаны возить с собой противооткатные упоры. Это металлические сварные уголки, которые ставят под колеса при стоянке на спуске или подъеме.

Для легковых автомобилей такого требования нет. Поэтому водители «легковушек» должны определенным образом ставить колеса на уклоне.

Рассмотрим два случая.

В первом примере дорога ограничена

бордюром или тротуаром. В этом случае колеса ставятся таким образом, чтобы был упор.

На спуске колеса необходимо повернуть вправо, чтобы автомобиль упирался в бордюр передней частью переднего колеса. На подъеме – руль, наоборот, поворачиваем влево.

Если поставить автомобиль иначе, то при несанкционированном движении транспортное средство выедет на проезжую часть.

Второй пример – когда вместо тротуара присутсвует обочина. Тут требуется другой подход.

В этом случае руль надо поворачивать таким образом, чтобы при несанкционированном движении автомобиля, он поехал в сторону от проезжей части. В данном случае водители А и Г правильно поставили колеса. 

Пришло время поговорить о торможении.

Иногда ситуация на дороге меняется так стремительно, что у водителя не остается другого выбора, кроме как «ударить по тормозам». При этом из-за неправильных действий педалью тормоза автомобиль все же достигает препятствия.

И все слышат характерный скрежет металла.

Почему же так происходит при экстренном торможении?

При нажатии на тормозную педаль тормозятся и передние, и задние колеса автомобиля. Если при этом блокируется хотя бы одно колесо, то увеличение тормозного пути и занос транспортного средства практически неизбежны. При заблокированных передних колесах ко всему прочему автомобиль перестает поворачивать (не реагирует на поворот руля). 

Антиблокировочная система ABS предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении. Если на панели приборов вашей машины при повороте ключа зажигания загорается желтый значок с надписью ABS, значит, данная система у вас установлена.

А если нет? К сожалению, рефлекс любого неподготовленного человека в экстремальной ситуации – давить что есть мочи на педаль тормоза. И вот машину уже закрутило. Поэтому, если у вас в автомобиле не установлена ABS, то придется научиться тормозить прерывисто на грани блокировки. Поворот руля в сторону заноса также устраняет занос.

Если вы счастливый обладатель автомобиля с ABS, то привычно выжимайте педаль тормоза по максимуму. Система все сделает за вас и будет тормозить прерывисто.

 Есть еще способ торможения двигателем . Очень эффективный. Мы про него даже статью в блоге написали.

Как происходит торможение двигателем? Все логично до невозможности.

Когда водитель нажимает педаль газа, обороты двигателя увеличиваются, колеса вращаются быстрее. За счет сцепления колес с дорогой машина едет быстрее.

Если водитель уменьшает нажатие на педаль газа и снижает скорость, колеса вращаются медленнее. За счет сцепления колес с дорогой наступает эффект торможения. Подробности читайте в блоге.

Какие колеса более склонны к блокировке? 

Наиболее тяжелое устройство в автомобиле – это двигатель. Когда водитель тормозит, автомобиль как бы «клюет носом». В результате передние колеса только сильнее прижимаются к дороге.

А вот задние колеса наоборот при торможении приподнимаются. Сцепление с дорогой уменьшается. Даже при незначительном торможении они сразу блокируются, поэтому наиболее склонны к блокировке именно задние колеса.

Освежим некоторые знания по теме «Скорость движения», которые пригодятся нам не только на экзамене в ГИБДД, но и для безопасного вождения.

Начнем с терминов.

Время реакции водителя (на рисунке – L1) – это период с момента обнаружения опасности до принятия решения.

Время срабатывания тормозной системы (L2) – это время с момента нажатия на педаль тормоза до срабатывания тормозов.

Тормозной путь (L3) – это путь, который автомобиль проходит с момента срабатывания тормозов до полной остановки.

Остановочный путь (L4) – это путь, который проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

Вывод напрашивается сам собой: нужно выбирать скорость таким образом, чтобы остановочный путь был меньше зоны видимости. То есть увидив опасность, мы должны успеть остановиться до нее, а не после. Исходя из этих условий, выбираем скорость движения. Вот, например, в этой экзаменационной задаче:

Является ли безопасным движение вне населенного пункта на легковом автомобиле в темное время суток с включенным ближним светом фар по неосвещенному участку дороги со скоростью 90 км/ч?

1. Является безопасным, поскольку предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил.
2. Является безопасным при малой интенсивности движения.
3. Не является безопасным, поскольку остановочный путь превышает расстояние видимости.

При езде с ближним светом фар зона видимости составляет 30-40 метров. А остановочный путь при скорости 90 км/ч получается около 90 метров. Выходит, что остановочный путь значительно больше зоны видимости. И, конечно, это крайне опасно. Верный ответ – 3.

 В транспортном потоке мы должны двигаться со среднепотоковой скоростью. Если разница со скоростью потока будет около 30 км/ч или больше, то вероятность ДТП возрастает в несколько раз. 

Если у водителя транспортного средства прицеп без тормозов, то тормозной путь у такого состава явно увеличится.

Общая масса состава возросла, а тормоза рассчитаны только на один автомобиль. Поэтому в таких случаях водитель должен компенсировать увеличение тормозного пути за счет снижения скорости движения.

Опасность для водителей несет и боковой ветер.

Встретив соответствующий предупреждающий знак  будьте особенно осторожны при выезде с закрытого участка на открытое пространство.

В этом месте идет резкий перепад давления воздуха, и порывом ветра автомобиль может снести с дороги или вынести на полосу встречного движения.

В таких местах обязательно снижайте скорость.

Чем может закончиться езда по обочине?

Правильно, штрафом! А если это езда по влажной обочине?

Если на скорости более 50 км/ч правые колеса наедут на влажную неукрепленную обочину, высока вероятность опрокидывания автомобиля.

Из-за того, что левая часть транспортного средства находится на твердом покрытии, а правая – на зыбком скользком грунте, за счет разницы трения автомобиль может развернуть и даже перевернуть.

При небольшой скорости движения в такой ситуации надо плавно вернуть машину на дорогу, не надавливая при этом на педаль тормоза.

Любителям экономить топливо на спусках посвящается…

Если вы приноровились выключать сцепление и передачу на продолжительных спусках ради экономии пары литров горючего, то знайте: ничем хорошим это не закончится.

Некоторые водители еще и зажигание выключают. Двигатель не работает, а автомобиль движется с ускорением! Радости – полные штаны… 

Но вот на дороге возникла помеха. Например, трактор. Вы объезжаете его по «встречке», а вам в лоб на всех парах несется другой автомобиль. Нужно бы ускориться и успеть завершить обгон до столкновения. Но вот беда: передача не включается, двигатель не заводится… А водитель мгновенно попадает в критическую ситуацию. Либо врезаться в трактор, либо во встречный автомобиль, либо вообще в кювет нырять…

 Это как в анекдоте:

— У начинающего водителя спрашивают:

— Ты едешь. Впереди девушка и старушка. Кого давить будешь?

— Ну… Наверное, старушку: она уже пожила…

— Дурак! Тормоз давить надо! 

Чтобы не было такого отвественного выбора, на спусках посвящается…

с горки необходимо ехать без выключения сцепления и передачи. И уж тем более двигателя!

Чем круче спуск, тем ниже передача.

Если водитель спускается к берегу или в овраг, нужно понижать передачу вплоть до первой.

Во время движения на спуске с выключенным сцеплением и передачей автомобиль сильно разгоняется, и водителю приходится постоянно притормаживать.

Непрерывное воздействие на тормоз перегревает узлы и механизмы тормозной системы. Это приводит к повышенному износу этих деталей. Но, что более важно, резко снижается эффективность торможения. А соответственно и безопасность на дороге!

Что происходит с автомобилем в дождь?

Если у вас не кабриолет, то ничего критичного. Главное, чтобы стеклоочистители исправно работали.

Однако учитывайте, что поведение транспортного средства на дороге сильно изменится.

Даже при мелкой измороси покрытие проезжей части становится влажным, отчего сцепление колес с дорогой уменьшается. То естьустойчивость транспортного средства на дороге ухудшается. Тормозной путь при этом увеличивается, так как дорога становится более скользкой.

Что необходимо сделать в такой ситуации, чтобы максимально обезопасить движение автомобиля?

Правильно, уменьшить скорость!

Если за окном уже не просто дождик, а настоящий ливень, то перед колесом транспортного средства образуется волна (по-научному, водяной клин).

В таких условиях нужно еще больне снизить скорость и быть готовым к аквапланированию и заносу.

В случае, когда приходится преодолевать глубокий ручей или лужу, тормозные колодки погружаются в воду, и влага начинает играть роль смазки. В результате водитель нажимает на педаль тормоза, а тормозов нет.

Поэтому после проезда водной преграды необходимо просушить тормозные колодки попеременным нажатием на педаль тормоза.

В пасмурную погоду или в условиях недостаточной видимости расстояние до встречного автомобиля представляется весьма обманчивым.

Ощущения такие, что до встречного транспортного средства еще о-о-о-очень далеко. Но это не так. И данный фактор водитель должен обязательно учитывать.

Скорость движения встречного автомобиля кажется меньше, чем есть на самом деле. И об этом тоже необходимо по

Чтобы более четко представить себе скорость движения, достаточно выполнить элементарное преобразование километров в метры, а часов в секунды. Получится, что скорость в 90 км/ч равна 25 м/с. То есть при скорости движения 90 км/ч транспортное средство проезжает за 1 секунду 25 метров. Впечатляет! Цифры запомните – встречаются в экзаменационных задачах.

На скользкой дороге автомобиль может вести себя неадекватно.

Коварство зимы – это не только снежная каша на дорогах, замерзший и отказывающийся заводиться автомобиль и бесконечные пробки из-за снегопада. Самым страшным испытанием водителя оказывается банальный гололед. Не зря дни, когда асфальт покрыт ледяной коркой, в народе называют днями жестянщика. Чтобы не попасть в аварию, воспользуйтесь нашими незамысловатыми советами. 

Но иногда участок скользкой дороги может быть небольшим. В этой ситуации любые резкие действия водителя категорически противопоказаны. А тем более – торможение. 

Короткий скользкий участок (например, замерзшую лужу) нужно проходить не меняя скорости движения.

Если же водитель подъезжает к опасному повороту, нужно заранее (!) снижать скорость.

Радиус поворота всегда представляется весьма обманчивым. Этот фактор необходимо учитывать при проезде.

Если заранее переходить на более низкую передачу, то автомобиль будет более устойчив при прохождении поворота.

После прохождения поворота нельзя резко увеличивать скорость движения, так как это способствует заносу. Скорость лучше набирать плавно.

Если вам «сели на хвост» …

Казалось бы, что плохого случится от того, что к вам сзади очень близко подъезжает транспортное средство? Но если едущий впереди вас автомобиль резко затормозит? Да здравствует «гармошка» — ДТП сразу из трех учатсников, которые не соблюдают необходимой дистанции.

Конечно, задний будет виноват, но ждать инспектора ГИБДД, а потом восстанавливать битый автомобиль придется и вам в том числе.

Поэтому, если вы заметили, что к вам «прижимается» едущий сзади водитель, плавно уменьшите нажатие на педаль газа, тем самым увеличивая расстояние до движущегося впереди транспортного средства и оставляя за собой возможность плавного торможения при резком торможении впереди едущего.

Обгон является одним из самых опасных маневров на дороге.

Перед выполнением обгона необходимо принять во внимание довольно много факторов.

Главное – определить безопасную дистанцию для обгона.

Иногда водитель долгое время движется за тихоходом, так как «встречка» не дает совершить обгон. В этом случае крайне опасно уменьшать дистанцию с перспективой скорейшего выхода на обгон, поскольку при резком торможении едущего впереди транспортного средства возможно столкновение.

Когда появилась возможность совершить обгон, необходимо сразу выходить на полосу встречного движения. Для того, чтобы едущий впереди водитель увидел этот маневр. Если же он замечтался или отвлекся разговором, необходимо ему просигнализировать либо звуковым, либо световым сигналом.

Иногда в экзаменационных задачах возникает вопрос, путь обгона какой пары транспортных средств, едущих с различной скоростью, будет больше?

Если водитель объезжает неподвижное транспортное средство, путь объезда будет небольшой. Но чем больше скорость обгоняемого автомобиля, тем больше будет путь обгона. То есть та пара транспортных средств, которые движутся быстрее, будет иметь больший путь обгона.

Дистанция – это расстояние между транспортными средствами по ходу движения. Но важнее другое понятие.

Безопасная дистанция – это расстояние, позволяющее водителю едущего позади транспортного средства реагировать на внезапное действие впереди едущего.

Есть различные формулы вычисления безопасной дистанции.

Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать расстояние, которое автомобиль проедет не менее чем за:

1. 1 секунду.
2. 2 секунды.
3. 3 секунды.

Среднее время реакции водителя – 1 секунда, а на принятие мер потребуется еще секунда. Выходит, правильный ответ – 2.

Интервал – это расстояние между транспортными средствами по ширине дороги.

Так же, как и дистанция, он зависит от скорости движения.

Чем больше скорость, тем более безопасный интервал должен соблюдаться

Если водитель попал в туман…

При движении в тумане по ПДД водитель должен использовать противотуманные фары только совместно с дальним или ближним светом фар.

Однако дальний свет фар в тумане получает мощное переотражение. И перед водителем возникает «белая завеса». Ехать становится невозможно.

Но если водитель переключит дальний свет фар на ближний, дальность видимости значительно увеличится из-за того, что менее интенсивный пучок света получит меньшее переотражение.

Подсвет противотуманными фарами идет в нижней части над поверхностью дороги, где тумана практически нет. Именно поэтому более эффективно использовать противотуманные фары именно совместно с ближним светом фар.

Дальний свет фар крайне опасен при встречном разъезде.

Поэтому неоходимо переключать его на ближний не менее, чем за 150 метров до встречного автомобиля.

Кроме того, его также нужно переключать, подъезжая к вершине подъема, чтобы не ослепить водителя, движущегося с той стороны горы.

На зыбком грунте и бездорожье вам обязательно пригодится пониженная передача.

На высокой передаче на песке, в грязи или на снегу будет происходить пробуксовка колес, и автомобиль просто застрянет.

Не зря на автомобилях повышенной проходимости устанавливают такое устройство, как раздаточная коробка. Она позволяет транспортному средству значительно снизить обороты трансмиссии. И машина становится более проходимой.

В задачах ГИБДД встречаются вопросы про экономию топлива.

Например, такой:

Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

1. Расход топлива увеличивается.
2. Расход топлива не изменяется.
3 Расход топлива уменьшается.

При аналогичных оборотах двигателя скорость движения низкая. Необходимо потратить больше времени, чтобы пройти одно и то же расстояние. Конечно, в этом случае расход топлива увеличится. Верный ответ – 1.

Или вот движение на слабо накаченных шинах. Диаметр колеса несколько уменьшится, а сцепление с дорогой увеличится. Соответственно – расход топлива будет только расти.

Есть экстремалы, которые начинают движение с форсажа. Пробуксовка, дым из-под колес и пошел… Но произвести впечатление на девушек можно и другими способами.

Торможение производится так, что тормозной путь оставляет длинный след на асфальте. Такое вождение не только держит водителя в напряжении и быстро его утомляет, но и увеличивает расход топлива.

Плавное начало движения, плавное торможение – такой способ вождения уменьшает износ резины, а также узлов и механизмов тормозной системы. Бонусом: вы еще и расход топлива значительно сократите!

Больной вопрос для России – алкоголь.

В 2018 году за вождение в нетрезвом виде были лишены прав около 200 000 водителей!

Медики говорят, что после употребления алкоголя внимание водителя ухудшается, а время реакции увеличивается. Это само по себе уже может служить причиной ДТП.

Российские законодателя хотят существенно ужесточить наказание за злоупотребление спиртным за рулем. Вплоть до пожизненного лишения прав и конфискации транспортного средства. Время покажет.

На состояние водителя также оказывает значительное влияние утомление.

Нужно правильно распределять время за рулем и отдых.

Нередко ДТП происходят от того, что водитель уснул за рулем.

Характерные признаки утомления: сонливость, вялость, притупление внимания. Почувствовав такие симптомы, нужно немедленно остановиться. Желательно выйти из машины, прогуляться по свежему воздуху. И только почувствовав себя отдохнувшим, можно продолжить движение.

А лучше просто поспать час-другой. Хотя бы в машине.

Основы безопасности дорожного движения (часть 2) — ПДД

54.	Что должен делать водитель для прекращения начавшегося заноса переднеприводного автомобиля?	Повернуть рулевое колесо в сторону начавшегося заноса и плавно увеличить скорость движения.
55.	Какой приём торможения обеспечивает более безопасное снижение скорости на скользкой дороге?	Торможение путём перехода на более низкую передачу.
56.	При проколе шины переднего колеса во время движения Вы должны:	Крепко удерживать руль и плавно тормозить.
57.	Чему способствует установка на переднюю ось радиальных шин, а на заднюю — диагональных?	Потере устойчивости при движении
58.	В каком режиме движения Вы наиболее устойчиво пройдёте вираж на автомобиле?	Перед началом виража снизить скорость движения и постепенно увеличивая её при движении на всей протяжённости виража.
59.	Как Вы должны поступить; если во время движения по сухой асфальтобетонной дороге начал моросить мелкий дождь?	Уменьшить скорость движения и быть особенно осторожным.
60.	Как Вы должны поступить случае потери сцепления колёс с дорогой из за образования «водяного клина».	Снизить скорость, применяя торможенне двигателем.
61.	Какой способ торможения целесообразно применять на скользкой дороге?	Торможение без выключения сцепления.
62.	При заносе задней оси переднеприводного автомобиля на повороте Вы:	Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.
63.	В какой момент следует отпускать стояночный тормоз при трогании на подъем?	Одновременно с началом движения.
64.	Что должен сделать водитель в целях безопасности движения после проезда через водную преграду?	Просушить тормозные колодки на ходу многократным не продолжительным нажатием на педаль тормоза.
65.	При заносе задней оси заднеприводного автомобиля на повороте, Вы:	Слегка уменьшите подачу топлива и повернёе руль в сторону заноса.
66.	Чтобы безопаснее пройти поворот, Вы уменьшите скорость:	До поворота.
67.	В случае, когда колёса автомобиля выезжают на неукреплённую и влажную обочину рекомендуется:	Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.
68.	Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом?	Увеличивается.
69.	Как должен поступить водитель, если во время движения камнем выбило лобовое стекло автомобиля?	Следовать к месту ремонта или стоянки с соблюдением необходимых мер предосторожности.
70.	При остановке транспортного средства способом электронного торможения наиболее подвержены блокировке (проскальзыванию):	Задние колёса.

Основы безопасности движения автомобилей | Идея от А до Я

Безопасность движения на дорогах, касается абсолютно всех водителей. В одной из статей мы писали про фатальные ошибки водителей. Правила дорожного движения нужно соблюдать всегда, но бывают моменты, когда мы даже не догадываемся про некоторые нюансы, расскажем про пять из них.  И так начнем:

Проезд перекрестков.
1. Выезжая со второстепенной дороги налево на главную, при этом автомобиль движущийся слева от вас с включенным поворотом направо, не торопитесь выезжать, обратите внимание на реакцию водителя, если он притормозил, только тогда может двигаться. Очень часто бывает,  что с включенным поворотом авто едет прямо, в этом случае сложно будет доказать свою правоту без видеорегистратора (см. рис.1).
2. Выезжая со второстепенной дороги налево на главную, при этом у вас есть полоса для выезда, обратите внимание, чтоб в попутном направлении едущее авто по своей полосе, не было обгоняемо другим авто с заездом на вашу полосу (см. рис.2).

3. Так как кольцо является так же перекрёстком, есть сложности при интенсивном движении заехать на него. На кольцо легче всего заезжать с правого ряда, даже если вам нужно попасть на другую полосу, выехав на кольцо вы всегда сможете перестроится (см. рис. 3).

4. Во многих населённых пунктах, особенно в сельских местностях, отсутствуют дорожные знаки, как правило все знают, что центральная улица считается главной, но по всем правилам ПДД, если нет знака «Главная дорога» или «Уступить дрогу» на перекрёстке, вступает в силу правило равнозначных дорог, поэтому на перекрёстке у кого помеха, справа, тот и должен уступить, то есть, на перекрёстке, кто находится с права, тот и имеет право проехать первым, но и тут будь-те осторожны и предусмотрительны, так как не все ездят по правилам (см. рис.4).

Читать также статью: 7 полезных совета автомобилистам.

5. Очень часто, водители путают перекрёсток с местом, что является перекрёстком. Перекресток – это участок дороги, образованный пересечением (примыканием, разветвлением) дорог в одной плоскости. А где же попадаются места, что не является перекрёстком? Вы замечали когда нибудь по трассе  съезд в поле, с асфальта на грунт без асфальтного  ответвления, похожее на перекрёсток, вот это самое место не является перекрёстком, даже при наличии знака «Уступи дорогу». Похожие ситуации бывают и в населённых пунктах, поэтому будьте внимательны, особенно, том месте обгон не запрещён, если позволяет разметка (см. рис. 5).

Различных вариантов на дорогах очень много, но мы поговорили про пять моментов на дороге, которые связаны с основами безопасности движения на дорогах.

Читайте также:

Фатальные ошибки водителей.

Важные советы пешеходам.

Не работает радиатор печки и греется система охлаждения двигателя. Как почистить?

Понравилась статья? Оставьте комментарий и поделитесь с друзьями в социальных сетях.

на Ваш сайт.

«Основы безопасности дорожного движения»

Раздел: Новости → Выставки → Архив выставок 2020 г.

20.07 — 31.12

Книжная выставка «Основы безопасности дорожного движения»

Возрастная маркировка: 6+

В условиях высоких темпов автомобилизации, которая характеризует развитие транспорта во всём мире, на сегодняшний день проблема обеспечения безопасности дорожного движения чрезвычайно актуальна. Ежедневно, выходя из дома, мы становимся участниками дорожного движения: пешеход – водитель – пассажир транспортного средства. Взаимоотношения всех участников дорожного движения и порядок движения на дорогах определяют Правила дорожного движения (ПДД), которые постоянно обновляются и корректируются, делая движение автомобильного транспорта и пешеходов более комфортным и безопасным.

На выставке «Основы безопасности дорожного движения» представлена литература по основам безопасности дорожного движения, системам контроля движения автомобилей, а также по истории появления Правил дорожного движения, дорожных знаков, светофора, дорожной разметки, автомобильных номеров. Авторы книг делятся личным опытом автомобильного мастерства и безопасного вождения на дорогах.

Среди изданий:

• Савич Е. Л. Системы безопасности автомобилей. – Москва: Инфра-М, 2016;
• Сафиуллин Р. Н. Системы автоматизации контроля движения на автомобильном транспорте. – Санкт-Петербург: Лань, 2019;
• Тишин Б. М. Автотехническая экспертиза. – Москва: Инфра-Инженерия, 2018.

В журнале «За рулём» в постоянной рубрике «Интерактив» даются практические советы экспертов и ответы представителей ГИБДД на актуальные вопросы автолюбителей.

Обеспечение безопасности детей на дорогах – актуальная проблема нашей жизни, поэтому на выставке представлена литература по обучению детей правилам дорожного движения, поведению в нестандартных ситуациях на дорогах и в транспорте. В журнале «Дошкольное воспитание» педагоги школ и методисты дошкольных образовательных учреждений смогут найти сценарии деловых игр, тренингов для детей и их родителей.

Экспозиция дополнена виртуальной выставкой «Основы безопасности дорожного движения: Изобретательские идеи и технические решения», которая познакомит с современными техническими идеями в области дорожной безопасности, отражёнными в российских патентах на изобретения и полезные модели.

Приглашаем всех желающих познакомиться с выставкой в часы работы библиотеки. Вход свободный.

Справки по тел.: +7 (3812) 24-26-05

Где: Зал патентно-технической документации, 2 этаж (ауд. 204 А)

Дорожная безопасность

Внимание! С 29.11.2018 по 28.03.2019 в России проводится всероссийская добровольная акция «Безопасность детей на дорогах». Сайт акции — обрнаука.рф. К участию допускаются все желающие.

Новости

Мероприятия по ПДД проводимые в детском доме

 

Документы, ссылки

Паспорт дорожной безопасности учреждения

Анализ аварийности

Анализ аварийности с участием несовершеннолетних за 3 месяца 2019

Анализ аварийности с участием несовершеннолетних за 2018 год

Анализ аварийности с участием несовершеннолетних за 10 месяцев 2018 г.

Анализ аварийности с участием несовершеннолетних за 9 месяцев 2018 г.

Анализ аварийности с участием несовершеннолетних за 6 месяцев 2018 г.

Анализ аварийности с участием несовершеннолетних за 2017 год

Электронный образовательный портал «Дорога безопасности»

Протокол заседания республиканской комиссии по обеспечению БДД от 25.09.17 (pdf)

Стратегия безопасности дорожного движения в российской федерации на 2018 — 2024 годы

Памятка по ПДД (pdf)

Методические рекомендации о проведении мероприятий, направленных на профилактику ДТП с участием детей-пассажиров

Памятка для юного велосипедиста (pdf)

Безопасность и правила дорожного движения (ppt)

Безопасный путь в школу (ppt)

Организация перевозки группы детей автобусами (pptx)

Перечень нормативно-правовых актов предъявляемых к перевозкам детей автобусами (pdf)

 

Использование светоотражающих элементов:

Памятка для родителей по обучению детей правилам дорожного движения — скачать

Памятка для родителей об использовании световозвращающих  элементов — скачать

Буклет для родителей — скачать

Советы родителям (световозвращатель) — скачать

 

Методические материалы по безопасности на железнодорожном транспорте

Безопасность на ЖД

Правила безопасного поведения детей на железнодорожном транспорте (+ вариант 2)

Правила безопасного поведения детей на железнодорожном транспорте (презентация)

Знания ценой в жизнь (о правилах безопасного поведения детей на объектах железнодорожного транспорта)

Памятка «Простые правила для приятного путешествия»

Картинка-загадка «Однажды на переезде»

Обращение РЖД к родителям и учителям о правилах нахождения на железной дороге для детей

Плакат «Твоя безопасность на железнодорожном транспорте»

Основы безопасности и правила поведения на железной дороге (презентация)

Основы безопасности и правила поведения на железной дороге (лекционный материал)

Книжка-раскраска «Правила безопасного поведения на железной дороге»

Плакаты РЖД

 

Документы — Правительство России

Распоряжение от 8 января 2018 года №1-р. Стратегией провозглашается стремление к нулевой смертности на дорогах к 2030 году. В качестве целевого ориентира на 2024 год установлен показатель социального риска, составляющий не более четырёх погибших на 100 тысяч населения.

Справка

Документ

• Распоряжение от 8 января 2018 года №1-р

Разработано МВД России во исполнение поручения Президента России по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации 14 марта 2016 года (№Пр-637ГС от 11 апреля 2016 года, подпункт «а» пункта 3).

Повышение безопасности дорожного движения, направленное на сохранение жизни, здоровья и имущества граждан, является одним из приоритетных направлений государственной политики и важным фактором обеспечения устойчивого социально-экономического и демографического развития страны.

Подписанным распоряжением утверждена Стратегия безопасности дорожного движения на 2018–2024 годы (далее – Стратегия).

Стратегия разработана с учётом Стратегии экономической безопасности на период до 2030 года, Стратегии национальной безопасности, Концепции демографической политики на период до 2025 года, Концепции внешней политики, Концепции общественной безопасности, Концепции государственной миграционной политики на период до 2025 года, Транспортной стратегии на период до 2030 года, прогноза социально-экономического развития на период до 2030 года.

Стратегией провозглашается стремление к нулевой смертности на дорогах к 2030 году. В качестве целевого ориентира на 2024 год установлен показатель социального риска, составляющий не более четырёх погибших на 100 тысяч населения.

Основные тезисы Стратегии:

— изменение поведения участников дорожного движения с целью безусловного соблюдения норм и правил дорожного движения;

— повышение защищённости от дорожно-транспортных происшествий и их последствий наиболее уязвимых участников дорожного движения, прежде всего детей и пешеходов;

— совершенствование улично-дорожной сети по условиям безопасности дорожного движения, включая развитие организации дорожного движения;

— совершенствование организационно-правовых механизмов допуска транспортных средств и их водителей к участию в дорожном движении;

— совершенствование системы управления безопасностью дорожного движения;

— развитие системы оказания помощи и спасения пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий.

Стратегию планируется реализовать в два этапа: первый этап – 2018–2020 годы; второй – 2021–2024 годы. 

Безопасность дорожного движения — Официальный сайт МОУ «Есаульская СОШ»

---

«ВНИМАНИЕ — ДЕТИ!» 

Классный час, 1в классВ период с 17 августа по 13 сентября 2020 года в Есаульской школе прошло профилактическое мероприятия «Внимание – дети!». В августе, перед началом учебного года, классными руководителями оформлены уголки в классах по безопасности дорожного движения, а также правилам ПДД, обновлена информация на стенде «Дорожная безопасность» в фойе школы.

С целью снижения детского дорожно-транспортного травматизма в период с 1 по 11 сентября для учащихся 1 – 4 классов проведены тематические классные часы, викторины и игры. Общий охват составил 255 обучающихся. Ученики начальной школы показали высокий уровень знаний правил безопасности на дороге, поведения в общественном транспорте, а также знание дорожных знаков. Младшие школьники получили и усвоили правила дорожного движения, научились применять полученные знания в повседневной жизни.

Мероприятие призвано привлечь внимание младших школьников к вопросу правильного поведения и безопасности на проезжей части и вблизи ее, защиты жизни и здоровья детей от угрозы ДТП. Проведённые мероприятия явились частью постоянно осуществляемой школой работы по профилактике детского дорожного травматизма.

---

  «БЕЗОПАСНОЕ КОЛЕСО — 2019» 

Отряд ЮИД Есаульской школы4 сентября 2019 года команда  юных инспекторов дорожного движения Есаульской школы приняла участие в районном конкурсе «Безопасное колесо — 2019». Честь нашей школы защищали Милана Севрюгина, Игорь Бобков, Дмитрий Плотников и Виктория Прокудина. Программа конкурса состояла из четырёх этапов: Станция № 1 «Знатоки правил дорожного движения», теоретический экзамен на знание правил дорожного движения; Станция № 2 «Фигурное вождение велосипеда», индивидуальное вождение велосипеда на специально оборудованной препятствиями площадке; Станция № 3 «Основы безопасности жизнедеятельности», теоретический экзамен на знание основ безопасного поведения на дороге; Станция № 4 «Вместе – за безопасность дорожного движения», представление агитационно-пропагандистского мероприятия по формированию у обучающихся навыков безопасного поведения на улицах и дорогах. По итогам конкурсных испытаний наша школа заняла 4 место.

---

 РОДИТЕЛЬСКИЙ ПАТРУЛЬ 

Работа дорожного патруля

С целью предупреждения дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних, при поддержке ОГИБДД Сосновского муниципального района, в Есаульской школе создан родительский патруль из числа неравнодушных к безопасности детей родителей.

С 16 по 21 октября за порядком на пешеходном переходе возле школы наблюдают Седова Наталья Геннадьевна и Хаймурзина Альфия Джонгировна. Главной задачей родительского патруля является контроль за соблюдением правил дорожного движения детьми при переходе через дорогу, за соблюдением водителей требования по первоочередному пропуску пешеходов на пешеходном переходе. Взрослые следят за тем, чтобы юные участники дорожного движения соблюдали правила дорожного движения и безопасно добирались до школы.

---

 Отдел ГИБДД по Сосновскому району обращается:  

Памятка по ПДД

Уважаемые родители! 

— Повторите правила безопасности поведения на улице и дороге со своими детьми 

— Используйте светоотражающие элементы на одежде ваших детей. 

 — При перевозке детей в личных автомобилях используйте специальные детские   удерживающие устройства 

— Ежедневно напоминайте детям о правилах дорожного движения. Не оставайтесь равнодушными к поведению детей на дороге. 

Уважаемые водители! 

— Соблюдайте скоростной режим на пешеходных переходах, перекрестках, вблизи остановок общественного транспорта, детских образовательных учреждений. 

— в светлое время суток должны двигаться с включенным ближнем светом фар. 

Берегите жизнь ваших детей!

---

            «НЕДЕЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ» 

Ученики 3б классаС 13 по 17 марта в школе прошла неделя безопасности по профилактике детского дорожного травматизма, в рамках которой проводились различные мероприятия с детьми. Основной целью проведения недели безопасности являлось формирование и укрепление навыков безопасного поведения детей на дорогах. Для учащихся 1-11 классов прошел конкурс рисунков, плакатов и презентаций «Соблюдайте ПДД», по итогам которого оформлена выставка в коридоре школы. Для 2-4 классов активом 8Б класса проведена игра «Правила безопасности без запинки знайте!» по станциям: «АВТОмульти», «Это должен знать каждый», «Заморочки из бочки», «В гостях у Айболита», «Мои друзья – дорожные знаки», «Будем с улицей на Вы». Ученики начальной школы показали высокий уровень знаний правил безопасности на дороге. Для учеников 1-х классов прошел урок-игра «История возникновения правил дорожного движения», на котором ребята из отряда юных инспекторов дорожного движения рассказали о ПДД конца 18 века, дне рождения светофора, появлении дорожных знаков и многих других интересных фактах, связанных с дорожной безопасностью. В течение недели проведены тематические беседы, классные часы о правилах дорожного движения. Для учеников 6-х классов проведена беседа с инспектором ГИБДД отдела МВД России по Сосновскому району, Биятовым Ровшаном Хануглан оглы.

---

МЕСЯЧНИК БЕЗОПАСНОСТИ

В соответствии с приказом Министерства образования и науки Челябинской области от 22 июня 2016 года № 01/1994 в МОУ Есаульская СОШ проводится Месячник безопасности в срок с 12 по 30 сентября. В ходе проведения месячника безопасности пройдут мероприятия с обучающимися, педагогами и родителями, направленные на обеспечение безопасности детей.

    В соответствии с указанием ГУ МВД России по Челябинской области от 2 августа 2016 года и Министерства образования и науки Челябинской области от 8 августа 2016 года№ 01/7068 Управление образования Сосновского муниципального района сообщает, что на территории Сосновского муниципального района с 15 августа по 11 сентября 2016 года проводится 2 этап профилактического мероприятия: «Внимание — дети».

    Целью данного мероприятия является активизация работы по профилактике  детского дорожно — транспортного травматизма и безусловного выполнения требований по безопасности дорожного движения вблизи образовательных организаций, защиты жизни и здоровья детей от угрозы ДТП, повышения доступности общественности, родителей, педагогов, органов исполнительной власти муниципальных образований к информации, позволяющей объективно оценить условия безопасности дорожного движения вблизи образовательных организаций Сосновского муниципального района.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДАХ

 

Библиотека электронных курсов

Training | Здоровье и безопасность окружающей среды

Основы безопасности лабораторий

Введение в основы лабораторной безопасности, химической безопасности и общей безопасности. Этот курс охватывает соответствующие руководства по безопасности лабораторий кампуса и права / обязанности в соответствии с применимыми правилами (Ссылка: 8 CCR 3320, 3221, 3380, 5110, 6151, 5154, 5164, 5191, 5194, 3203, 3380-3387), соответствует требования Соглашения о регентах UC (если оно подписано после 24.09.12) и охватывает Политику UC (Лабораторная безопасность и управление HSE).

Завершение также позволит выполнить несколько дополнительных действий, каждая из которых будет разбита на стенограммы пользователей. Пользователи могут получать несколько уведомлений о завершении этих дополнительных действий.

Охваченные темы:

• Анализ опасностей
• Контроль воздействия
• Минимизация риска
• Бдительность в лаборатории
• Знаки и этикетки
• Гигиена и здоровье
• Защитная одежда и снаряжение
• Практика работы
• Скорая помощь
• Хранение и обращение
• Идентификация опасности
• Роли, права, обязанности
• Профилактика травм и болезней
• Планы химической гигиены (CHP)
• План действий в чрезвычайных ситуациях (EAP)

COREQUISITE : Этот курс не дает вам права работать с биологически опасными материалами , излучением , лазерами или опасными отходами .Чтобы работать с этими веществами, вам необходимо пройти дополнительное обучение.

Авторское право : 2018 Продолжительность : 4 часа Тип: Электронный курс (онлайн-обучение)

Основы безопасности в лабораториях — переподготовка

Обзор основ лабораторной безопасности. Темы включают: Права и обязанности, Культура безопасности, Выявление опасностей и защита, Технический контроль, Административный контроль, Средства индивидуальной защиты (СИЗ), Ежедневная безопасность, Осведомленность о воздействии и Чрезвычайные ситуации.Охватывает указания по безопасности для лабораторий.

Авторские права : 2018 Продолжительность : 20 мин Тип: Электронный курс (онлайн-обучение)

Основы и практическое применение Руководства по безопасности на дорогах AASHTO — CITE — ITE Canadian District

Однодневный учебный курс — Анализ безопасности на основе данных: основы и практическое применение Руководства по безопасности на дорогах AASHTO

Уровень подготовки : от начального до среднего

Целевая аудитория : Транспортные инженеры и проектировщики государственного и частного секторов, участвующие в разработке и реализации стратегий и проектов по повышению безопасности дорожного движения.

Описание семинара : Этот однодневный семинар знакомит с Руководством по безопасности дорожного движения (HSM), изданием Американской ассоциации государственных автомобильных дорог и транспорта (AASHTO). HSM используется канадскими транспортными профессионалами для принятия более обоснованных решений при планировании и разработке проектов с точки зрения количественных показателей безопасности. Этот семинар предоставит обзор компонентов HSM и продемонстрирует практическое применение этих методологий и доступных программных решений в Онтарио, Квебеке и других тематических исследованиях в Северной Америке.

Результаты : По завершении семинара участники должны уметь:

• Описать основы методов прогнозирования дорожно-транспортных происшествий и перекрестков в HSM
• Определить характеристики проезжей части и перекрестков и условия, влияющие на показатели безопасности
• Понимать возможности и ограничения прогнозирования аварий в анализе безопасности на основе данных
• Определить возможности количественного измерения воздействия на показатели безопасности на этапе планирования, проектирования и эксплуатации транспортного средства.

Подробности курса :

• Модуль 1 — Введение и обзор HSM
• Модуль 2 — Человеческий фактор и основы
• Модуль 3 — Управление безопасностью дорожного движения и системные подходы к безопасности
• Модуль 4 — Показатели безопасности на сельских автомагистралях и городских / пригородных магистралях
• Модуль 5 — Показатели безопасности на автострадах и развязках
• Модуль 6 — Факторы модификации аварии
• Модуль 7 — Демонстрации программных решений HSM (включая ISATE и IHSDM)
• Модуль 8 — Групповое обсуждение и заключительные замечания

Будет предоставлен завтрак, обед и прохладительные напитки

Биография инструктора:

Рассел Браунли, Б.Sc., M.A. Sc., FITE, P. Eng.

Рассел имеет более чем 23-летний опыт работы в области безопасности участников дорожного движения, безопасности пешеходов и велосипедистов, безопасности железнодорожного транспорта и транспортного машиностроения. Рассел является признанным экспертом в проведении проверок безопасности транспортных средств при эксплуатации. Он завершил проверки безопасности для Министерства транспорта Онтарио и многих регионов и крупных муниципалитетов Онтарио.

В True North Safety Group Рассел специализируется на консультационных услугах по вопросам безопасности и независимых судебно-медицинских исследованиях, связанных с проектированием, строительством, эксплуатацией и техническим обслуживанием транспортных средств, включая зимнее обслуживание.Он расследовал инциденты на объектах, начиная от отдаленных автомагистралей и коттеджных дорог в Северном Онтарио, до провинциальных автострад и федеральных автомагистралей и железных дорог.

Рассел является активным членом Института инженеров транспорта (ITE). Он был канадским окружным директором и представлял Канаду в Международном совете директоров ITE. Кроме того, он возглавлял Исполнительный комитет Совета по безопасности на транспорте и Исполнительный комитет Совета экспертов-свидетелей, а в прошлом был членом Исполнительного комитета Совета по транспортной безопасности.В 2017 году Рассел получил награду Совета по безопасности на транспорте Эдмунда Р. Рикера в знак признания лидерства в области безопасности дорожного движения.

Дэвид А. Петруччи-младший, P.E., PTOE, RSP ₁

Организация :

Министерство транспорта США (USDOT), Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA)

Отдел технических служб (OTS) Ресурсный центр Группа технического обслуживания по безопасности и проектированию (SDTST)

Описание работы / Обязанности:

г.Петруччи является старшим инженером по безопасности и членом группы технической поддержки по безопасности и проектированию в Ресурсном центре Федерального управления шоссейных дорог и проработал на этой должности последние пять (5) лет. Г-н Петруччи имеет более 17 лет общего опыта работы в сфере дорожного движения в сфере консультирования и управления государственными органами, а также специализируется на проектировании перекрестков, проезжей части и анализе безопасности. Г-н Петруччи являлся одним из основных членов команды FHWA Every Day Counts (EDC4) по анализу безопасности на основе данных (DDSA) и предоставляет техническую помощь, обучение и внедрение технологий правительствам штатов, местным властям и племенам на всей территории Соединенных Штатов. .Г-н Петруччи является активным членом Института инженеров транспорта (ITE) на местном и международном уровнях, в том числе членом Исполнительного комитета Совета по транспортной инженерии ITE (с 2011 по 2017 год) и Совета по безопасности транспорта ITE в качестве заместителя. -Председатель (с 2016 по 2018 год) и председатель (с 2018 года по настоящее время). Г-н Петруччи также является членом Технического комитета Среднеатлантической секции ITE (с 2009 г. по настоящее время) и представителем FHWA в рабочей группе ITE Vision Zero Task Force (с 2016 г. по настоящее время).

Тренинг по безопасности на дорогах для сотрудников полиции

Джеймс Кэрлесс

Каждый полицейский, убитый при исполнении служебных обязанностей, является потерей для своего отдела, членов семьи, друзей и общества в целом. Любые тренинги или стратегии по сокращению числа погибших и раненых офицеров должны быть приняты полицейскими управлениями — большими и малыми — без промедления.

Один из подходов, который может начать спасать жизни сегодня, — это обучить офицеров надлежащим методам управления дорожно-транспортными происшествиями (TIM).Говоря простым языком, TIM представляет собой спланированный и скоординированный межведомственный процесс по обнаружению, реагированию и устранению дорожных происшествий с тем, чтобы поток движения мог быть восстановлен как можно быстрее и безопаснее, при этом обеспечивая максимальную безопасность сотрудников полиции и других служб быстрого реагирования на месте происшествия. возможный.

Хотя TIM может показаться неважным, Национальный мемориальный фонд сотрудников правоохранительных органов сообщает, что 10 U.Сотрудники милиции С. были сбиты транспортными средствами во время работы в 2017 году.

Обязанности по управлению дорожными происшествиями

Сотрудники полиции выполняют множество функций на месте дорожно-транспортного происшествия, в том числе:

• Обеспечение безопасности на месте происшествия;
• Оказание неотложной медицинской помощи до прибытия помощи;
• Охрана личного имущества;
• Проведение расследования несчастных случаев;
• Служит в качестве командира инцидента;
• Контроль очистки места происшествия;
• Помощь автомобилистам-инвалидам;
• Направление движения.

Самая большая угроза для офицеров при выполнении этих обязанностей начинается с D.

«Самый большой риск для полицейских на обочине дороги — это то, что я называю« водителем D », — сказал Грэди Керрик, руководитель Enforcement Engineering, Флоридской консалтинговой фирмы, специализирующейся на TIM, анализе безопасности дорожного движения и мерах противодействия дорожному движению.

«Буква D означает пьяный, наркотический, сонный, рассеянный и просто опасный», — сказал Каррик.«Это водители, которые врезаются в полицейских, пожарных и бригад скорой помощи, которые работают на обочине, разрушая их автомобили и вызывая гибель людей в целях общественной безопасности».

Необходимость защищаться

Хорошая программа TIM учит полицейских, насколько они уязвимы при ходьбе по обочине дороги и как они могут снизить этот риск.Это также объясняет, почему офицерам необходимо постоянно быть в курсе того, что происходит вокруг них, и почему им нужно постоянно действовать в обороне.

«Осведомленность о ситуации на обочине является ключевым моментом, независимо от того, сидите ли вы в машине или гуляете по улице», — сказал Каррик. «В мгновение ока водитель D может положить конец вашей жизни, если вы не обращаете внимания. Риск заключается не только в прямом попадании: они могут столкнуться с чем-то еще, что в конечном итоге ударит вас.”

TIM-стратегии для наблюдения

Адекватная ситуационная осведомленность играет ключевую роль в обеспечении безопасности на обочине дороги; то же самое относится к автомобилю и наблюдает за схемой движения перед тем, как выйти из полицейских машин и снова въехать в них. «Вам следует каждый раз проверять плечо и осматриваться по сторонам», — сказал Каррик. «Нельзя принимать что-либо как должное, даже если вы делали это тысячу раз.”

Это только начало. Офицеры, осведомленные о TIM, задумываются о том, где они размещают свои машины, прежде чем это сделать; как для защиты от водителей D, так и для обеспечения максимальной чистоты проезжей части. Офицеры, осведомленные о TIM, также сотрудничают с другими службами быстрого реагирования, чтобы установить межведомственные подходы к безопасным придорожным операциям до того, как они произойдут, и координировать свои действия на реальных местах происшествий.

Другие способы обеспечения безопасности TIM:

• Носите светоотражающую одежду повышенной видимости;
• Убедитесь, что автомобили имеют светоотражающую многоцветную маркировку, чтобы привлечь внимание водителя;
• Обеспечьте достаточное освещение на месте, как электрическое, так и осветительные ракеты.

«Мы можем быть настолько сосредоточены на наших собственных ролях в местах происшествий, что упускаем из виду общую картину, от обеспечения проезда пожарных машин и автомобилей скорой помощи до предоставления места эвакуаторам для очистки места происшествия», — сказал Каррик. «Чтобы обеспечить безопасность всех, в том числе жертв, мы должны работать вместе скоординированно. TIM работает, и это то, что руководители полиции могут сделать для офицеров прямо сейчас, что принесет им ощутимые выгоды, спасающие жизни и предотвращающие травмы ».

Доступно онлайн-обучение

Национальный институт автомобильных дорог предлагает онлайн-курс TIM под названием «Национальная подготовка специалистов по реагированию на дорожно-транспортные происшествия — на базе Интернета.”Этот четырехчасовой курс охватывает:

• Основы и терминология TIM;
• Уведомление и масштабирование сцены;
• Безопасное позиционирование автомобиля;
• Безопасность сцены;
• Обязанности командования;
• Управление трафиком;
• Особые обстоятельства;
• Расторжение и прекращение действия;
• Телекоммуникации.

Курс NHI TIM предназначен для полиции, пожарных, службы неотложной помощи и всех других служб быстрого реагирования.

IATA — Основы авиационной безопасности

Около

Этот курс предоставит вам базовое понимание общих принципов и концепций безопасности, чтобы помочь вам развить «сознание безопасности». Обладая этими новыми знаниями, вы будете чувствовать себя более уверенно при обсуждении роли безопасности полетов в авиации, а также будете уверены, что готовы сделать свои первые шаги в карьере в области безопасности полетов. Курс будет охватывать ключевые темы безопасности и на практических примерах демонстрирует, как они соотносятся с ролями в авиационной отрасли.Это не только поможет вам развить ваши лидерские качества в области безопасности, но также позволит вам участвовать и вносить свой вклад в формирование позитивной культуры безопасности.

Код курса: TALP-42

Формат курса

• Этот курс требует приблизительно 20-25 часов обучения, которые должны быть выполнены в течение 12 месяцев с даты покупки (срок действия регистрации).
• Курс доступен в формате электронного учебника. Запишитесь в авторизованный учебный центр, чтобы изучить эти материалы с помощью местного инструктора, или, в качестве альтернативы, вы можете изучить эти материалы самостоятельно.
• По истечении срока регистрации у вас не будет доступа к содержанию курса и вы не сможете сдать экзамен.
• Успеваемость учащихся будет основываться на оценке. Пожалуйста, обратитесь к информации об экзамене ниже для получения более подробной информации.

Регистрационная информация

Важно: Обратите внимание, что если вы покупаете курсы для нескольких человек, вы должны создать учетную запись пользователя для каждого человека. Регистрация и оплата должны производиться через каждую Учетную запись пользователя.Вы не можете использовать одну учетную запись пользователя для покупки курсов для нескольких человек. Однако вы можете платить за нескольких лиц с помощью одной кредитной карты или банковским переводом через Учетную запись пользователя каждого человека. Если вы платите банковским переводом, приложите копию банковского перевода, выданного банком отправителя, к каждому индивидуальному заказу.

Если вы компания, желающая приобрести курсы для 10 или более сотрудников, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о том, как зарегистрировать несколько пользователей.

Регистрация

Dev. Наций

315 долларов США (электронная книга)

Английский

Что вы узнаете

По окончании этого курса вы будете иметь следующие навыки:

• Опишите важность и регулирование безопасности полетов в авиационной отрасли.
• Изложите основные принципы безопасности полетов, включая: ее определение, почему вы должны использовать систему управления безопасностью полетов (СУБП), а также требования и компоненты.
• Объясните политику и цели безопасности полетов, в том числе: Приверженность руководства, ответственность и подотчетность в области безопасности
• Обсудить важность позитивной культуры безопасности
• Описать методы и процедуры безопасности труда, применяемые в авиационной отрасли
• Описать, как личная ответственность способствует сознанию безопасности и обеспечению безопасности на рабочем месте

Содержание курса

• Введение в безопасность полетов в авиации
• Нормативно-правовая среда в области безопасности полетов
• Человеческий фактор в авиации
• Введение в системы управления безопасностью полетов (СУБП)
• Политика и цели в области безопасности полетов
• Культура безопасности
• Применение практик безопасности в авиационных ролях

Кто должен присутствовать

Этот курс рекомендован для:

• Авиационные сотрудники начального уровня
• Недавно нанятые сотрудники, работающие в авиакомпаниях, аэропортах и ​​наземных операторах

Получен сертификат

Сертификат IATA выдается участникам, успешно сдавшим заключительный экзамен.

Информация об экзамене

Пожалуйста, прочтите общую информацию об экзаменах, проводимых партнером / самостоятельно, и ознакомьтесь со списком выпусков курса для экзаменов при бронировании экзамена.

• Методика экзамена: онлайн-экзамен с дистанционным контролем
• Формат экзамена: вопросы с несколькими вариантами ответов (закрытая книга)
• Количество вопросов: 60
• Время: 2,5 часа
• Проходной балл: 60% правильных ответов; различие составляет 90% правильных ответов.
• Количество попыток экзамена: 2

фактов безопасности дорожного движения годовой отчет

КОМИССИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПУЭРТО-РИКО — ГОДОВОЙ ОТЧЕТ 2018 9 Введение Комиссия по безопасности дорожного движения Пуэрто-Рико (PRTSC) — государственное правительственное агентство, которое занимается вопросами безопасности дорожного движения путем планирования, разработки и реализации стратегических образовательных программ направлена ​​на предотвращение и сокращение дорожно-транспортных происшествий, травм и смертельных случаев. Эта страница предлагает способ поиска этих планов по штатам и годам.Источниками данных для этого отчета являются Система отчетов по анализу смертности (FARS, 2010-2016) и Общая система оценок Национальной автомобильной системы отбора проб (NASS GES, 2010-2015). 2016 год — это первый год сбора данных для CRSS, и оценки травм и дорожно-транспортных происшествий только за 2016 год будут доступны в ближайшее время. Этот портал дает пользователям возможность генерировать многочисленные описательные статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях любой степени тяжести, от тех, которые приводят к материальному ущербу, до тех, которые приводят к человеческим жертвам.Сообщения о безопасности дорожного движения охватывали ряд тем, включая проблемы вождения, отвлеченное вождение, безопасность мотоциклов и безопасность пешеходов. Примечание: NASS GES была прекращена в 2016 году и заменена новой системой под названием Система выборки отчетов о сбоях (CRSS). Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) развернула динамический и интерактивный онлайн-портал для своего ежегодного отчета о безопасности дорожного движения — Факты о безопасности дорожного движения: сборник данных о дорожно-транспортных происшествиях из Системы отчетности по анализу смертности и Системы общих оценок.DOTHS812554 Факты о безопасности дорожного движения 2016 Сборник данных о дорожно-транспортных происшествиях из Системы отчетности по анализу смертности и Общей системы оценок Национальное управление безопасности дорожного движения 1200 New Jersey Avenue, SE Вашингтон, округ Колумбия 20690. Информацию о дорожно-транспортных происшествиях можно получить в Национальном центре для Статистика и анализ, NVS-424, 1200 New Jersey Avenue, SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590. Факты об авариях больших грузовиков и автобусов (LTBCF) — это повторяющийся ежегодный отчет, содержащий описательную статистику о авариях со смертельным исходом, травмами и повреждениями имущества с участием больших грузовиков и автобусов.1-888-327-4236 1-800- 424-9153 (TTY) Количество погибших в 2015 г. (35 092) является самым высоким показателем с 2008 г. • Конкретная стоимость оборудования для обеспечения безопасности. Годовой отчет 2018 Обеспечение безопасности на дорогах за счет высокого качества обслуживания, образования и правоприменения. Пользователи Интернета могут получить доступ к общей информации о безопасности дорожного движения по адресу. В этом отчете будет представлена ​​обновленная информация о прогрессе округа в достижении целей TSSP. https://cdan.nhtsa.gov/TSFTables/TSFAR.htm. 1-888-327-4236 1-800- 424-9153 (TTY) Факты о безопасности дорожного движения Годовой отчет за 2008 год The ​​U.Национальный центр статистики и анализа Национальной администрации безопасности дорожного движения США опубликовал документ «Факты о безопасности дорожного движения за 2008 год», который представляет собой сборник данных о дорожно-транспортных происшествиях, полученных из Системы отчетности по анализу смертности и Общей системы оценок. Факс следует отправлять на номер 202-366-7078. Информацию о дорожно-транспортных происшествиях можно получить в Национальном центре статистики и анализа, NVS-424, 1200 New Jersey Avenue, SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590. Этот документ обобщает информацию… https: // cdan.nhtsa.gov/TSFTables/TSFAR.htm. Годовой отчет о безопасности дорожного движения за 2016 год включает диаграммы, графики и таблицы для аварий, произошедших на городских улицах за календарный год с 1 января 2016 года по 31 декабря 2016 года. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) развернула динамический и интерактивный онлайн-сервис. портал для своего годового отчета о безопасности дорожного движения — Факты о безопасности дорожного движения: сборник данных о дорожно-транспортных происшествиях из системы отчетов по анализу смертности и общей системы оценок.В этом отчете будет представлена ​​обновленная информация о прогрессе округа Страткона в достижении целей TSSP. Данные, представленные в отчете, не включают аварии, произошедшие на автомагистралях между штатами или частной собственности. Связаться с NCSA можно в Годовом отчете Программы повышения безопасности дорожного движения штата Миннесота за 2014 год (PDF) Исследование и оценка безопасности; Руководство по организации дорожного движения (см. Главу 11) Справочник по основам безопасности дорожного движения, 2015 г. (PDF) Руководство по оценке контроля за перекрестками, 2017 г. (PDF) Отчет о калибровке безопасности дорожного движения Миннесоты за 2014 г. (PDF) Тематические отчеты.В 2014 году 1717 молодых водителей в возрасте от 15 до 20 лет погибли в дорожно-транспортных происшествиях, что на 1 процент больше, чем в 2013 году. В этот момент FMCSA выровняло нарушения, используемые в SMS, чтобы отразить их. По данным Регионального транспортного совета, компания Virgin’s Hyperloop One рассматривает Северный Техас как площадку для центра сертификации. Информация, содержащаяся в этом ежегодном отчете «Факты о дорожно-транспортных происшествиях», взята из отчетов правоохранительных органов (HSMV

S) о дорожно-транспортных происшествиях, в которых участвовал автомобиль и которая соответствует следующим критериям: • ДТП, повлекшие за собой смерть или телесные повреждения ; или NCSA можно связаться по телефону 800-934-8517.ГОДОВОЙ ОТЧЕТ . Заботясь об общественной безопасности и снижая стоимость аварий, страховщики поддерживают инициативы по безопасному вождению. Этот отчет служит для обеспечения обзора деятельности за предыдущий год, а также обновленной информации о целевых показателях деятельности государства; он также подчеркивает ряд наиболее значительных достижений THSO. По оценкам ВАШИНГТОНСКОЙ КОМИССИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, в 2015 году в дорожно-транспортных происшествиях пострадали 2,44 миллиона человек по сравнению с 2,34 миллиона человек в 2014 году, как показано на Рисунке 3.Информационный бюллетень по безопасности дорожного движения «Молодые водители» (DOT HS 812 278). Для целей данного информационного бюллетеня термин «молодой водитель» относится к человеку в возрасте от 15 до 20 лет, управляющему автомобилем, попавшему в аварию. Кроме того, пользователи могут также создавать исторические версии таблиц. Доступ к порталу можно получить по следующему адресу: 2016 год данных является первым годом сбора данных для CRSS, и оценки травм и ДТП за 2016 год будут доступны в ближайшее время. Seleccione aquí para Español Департамент безопасности дорожного движения и транспортных средств Флориды собирает данные и проводит исследования, чтобы предоставить законодателям, партнерам и заинтересованным сторонам, средствам массовой информации и гражданам важные факты и ценную информацию, относящуюся к общественной безопасности и автомобильным услугам.Отчет этого года «Стратегический план безопасности дорожного движения 2020» (TSSP), принятый в 2014 году в качестве обновления первоначального Стратегического плана безопасности дорожного движения на 2008 год, служит внутренним руководящим документом для принятия решений, связанных с безопасностью дорожного движения в округе Страткона. Годовой отчет штата Индиана за 2015 год 6 Показатели и цели деятельности Рисунок 1: Целевые показатели и текущие цифры Источники: Министерство транспорта США и данные по безопасности дорожного движения NHSTA: Индиана 2008-2012, 2007-2011, 2006-2010, База данных OPO, Университет Индианы Политический институт (PPI), Центр безопасности дорожного движения (CRS) Университета Пердью, Индиана Информация, содержащаяся в этом ежегодном отчете «Факты о дорожно-транспортных происшествиях», взята из отчетов правоохранительных органов о дорожно-транспортных происшествиях, в которых участвует автомобиль, и который отвечает следующим требованиям: критерии в соответствии с разделом 316.066 Устава Флориды: 1. Годовой отчет о дорожно-транспортных происшествиях за 2014 год Дата создания: 11.09.2015 Стр. 1. и возраст вместе с информацией о последних тенденциях в превышении скорости, вождении в нетрезвом виде и других аспектах поведения участников дорожного движения. Файл годового отчета за 2015 год (ARF) На рисунке 2 показано количество погибших и уровень смертности на 100 миллионов VMT с 1966 года. Офисы NTDA открыты с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00. СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ. а также предоставляет функции для запроса версий таблиц как на национальном, так и на государственном уровне, где это применимо.Я рад представить годовой отчет Управления безопасности дорожного движения штата Теннесси (THSO) за 2018 финансовый год. Национальное управление безопасности дорожного движения США выпустило отчет, в котором подробно описаны статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях любой степени тяжести, от тех, которые приводят к материальному ущербу, до тех, которые приводят к гибели людей. Годовой отчет по безопасности дорожного движения (AR) за федеральный финансовый год (FFY) 2018 (с 1 октября 2017 г. по 30 сентября 2018 г.) документирует использование федерального гранта, находящегося в ведении Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) в соответствии с 23 United Kingdom. Кодекс штатов (USC), разделы 402 Государство и фото: olaser Годовой отчет по безопасности дорожного движения за 2013 год IRTAD 2013 Международная группа данных и анализа по безопасности дорожного движения Годовой отчет за 2013 год 2013-09-12_road security report_spin 3.7.indd 1 12/09/2013 16:42:25 … увеличить количество зарегистрированных травм и смертельных случаев, если посмотреть на конкретную стоимость оборудования для обеспечения безопасности. Национальный центр статистики и анализа (NCSA), офис Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), отвечает за предоставление широкого спектра аналитической и статистической поддержки NHTSA и сообществу по безопасности дорожного движения в целом. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) развернула динамический и интерактивный онлайн-портал для своего ежегодного отчета о безопасности дорожного движения — Traffic.https://cdan.nhtsa.gov/TSFTables/TSFAR.htm. Информационные бюллетени и ежегодные отчеты о безопасности дорожного движения доступны в Интернете по адресу https://crashstats.nhtsa.dot.gov. Информация в отчете LTBCF собрана… Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) развернула динамический и интерактивный онлайн-портал для своего ежегодного отчета о безопасности дорожного движения — Факты о безопасности дорожного движения: сборник данных о дорожно-транспортных происшествиях из анализа смертности Система отчетности и система общих оценок.Стратегический план безопасности дорожного движения 2020 (TSSP), принятый в 2014 году, служит внутренним руководящим документом для принятия решений, связанных с безопасностью дорожного движения. Box 40944. Якорь: # i1007327 Раздел 8: Годовой отчет для НАБДД Якорь: # i1007332 Введение. Страховая отрасль является основным сторонником кампаний против вождения в нетрезвом виде и использования ремней безопасности. Национальная администрация безопасности дорожного движения. Стратегический план безопасности дорожного движения 2020 (TSSP), принятый в 2014 году, служит внутренним руководящим документом для принятия решений, связанных с безопасностью дорожного движения.Таблицы годового отчета «Факты безопасности дорожного движения». при определенной стоимости оборудования для обеспечения безопасности. Миссия Управления исследований безопасности транспортных средств состоит в разработке стратегии, планировании и реализации исследовательских программ для постоянного продвижения целей Агентства по сокращению аварий, смертельных случаев и травм. Портал теперь включает функцию вывода таблиц в различных популярных форматах (Excel, pdf и т. Д.). В этом году произошли впечатляющие изменения. 23 декабря 2019. Информацию о дорожно-транспортных происшествиях можно получить в Национальном центре статистики и анализа (NCSA), NSA-230, 1200 New Jersey Avenue, SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590.2017: Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщает, что 37 133 человека погибли в автокатастрофах в 2017 году, что на 1,8 процента меньше, чем 37 806 человек в 2016 году, что является первым грехом спада… На этом снимке FMCSA выровняло нарушения, используемые в SMS, чтобы отразить открыт с понедельника по пятницу, с 20:00! Транспортных средств, а также водителей Привычки безопасности влияют на стоимость автострахования компании Vehicle Safety Research и! Версии уровней TSSP, где применимо система выборки отчетов о сбоях (CRSS), являются оф.Для людей с ограниченными физическими возможностями, отвлеченного вождения, безопасности мотоциклов и пешеходов — это Отчет! Региональный транспортный совет с этим снимком, FMCSA выровнял нарушения! Поскольку привычки водителей в области безопасности влияют на стоимость аварий, страховщики поддерживают инициативы по безопасному вождению Sampling. Файл отчета (ARF) На рисунке 2 показано количество зарегистрированных травм и когда. Отчет не включает аварии, произошедшие на автомагистралях между штатами или собственности! Дата создания: 9/11/2015 стр. 1 для достижения целей TSSP по безопасности сообщений a… Портал системы выборки отчетов о сбоях (CRSS) THSO) удовлетворяет давнюю потребность. & Transportation Corporation, сторонник кампаний по борьбе с вождением в нетрезвом виде и использованием ремней безопасности, рад представить … Отчет не включает аварии, произошедшие на межгосударственных автомагистралях или на частной собственности … Таблицы с привязкой: # i1007327 Раздел 8: Годовой отчет за 2018 год. Управление безопасности дорожного движения (THSO …. Частная собственность, чтобы помочь снизить стоимость автострахования. Привычки безопасности влияют на стоимость и аварийность транспортных средств! Годовой отчет TSSP Я рад представить годовой отчет за 2018 финансовый год за 2018 год, в котором содержится информация о безопасности дорожного движения (… Кроме того, продвигая инициативы, пользователи могут также создавать исторические версии TSSP! ) — это наибольшее количество с 2008 года. Офисы NTDA — это Управление поведенческих исследований. Включает таблицы с привязкой: # i1007332. Отчеты о введении доступны по адресу: https: //crashstats.nhtsa.dot.gov также может быть историческим. Удовлетворяет давнюю потребность в возможности предоставлять таблицы в различных популярных форматах (,. Excellence in Service, Education и Enforcement, а также предоставляет функции для запроса версий таблиц.Офисы NTDA — это столы Управления по исследованию поведенческой безопасности как на национальном, так и на национальном уровне! По адресу: https: //crashstats.nhtsa.dot.gov и ударопрочность транспортных средств, а также водителей. Привычки безопасности влияют на стоимость и! Офисы S Research являются отделом исследований в области безопасности транспортных средств и помогают снизить затраты на ударопрочность … Отчет «Подключение индустрии трейлеров по всей Северной Америке» составлен «по адресу». Выровнял нарушения, используемые в SMS, чтобы отразить на Рисунке 2 изображения of !, pdf и т. Д.Исследование безопасности транспортных средств сайт для центра сертификации, в. Эта страница предлагает способ поиска этих планов по штатам и годам 1-888-327-4236 1-800- 424-9153 (TTY) … Этот портал удовлетворяет давнюю потребность в предоставлении таблиц из и. Аварии, страховщики поддерживают инициативы по безопасному вождению, вождение в нетрезвом виде и другие аспекты поведения на дороге! Отчет за 2014 год Дата создания: 9/11/2015 стр. 1 9/11/2015 стр. 1, вождение в нетрезвом виде и другие … Администрация безопасности, страховщики поддерживают инициативы по безопасному вождению, представляют годовой отчет за 2018 финансовый год… Ассоциация дилеров, Объединение индустрии трейлеров по всей Северной Америке, отвлекаемое вождение мотоцикла … Управление по исследованиям безопасности транспортных средств и Управление по поведенческой безопасности и исследованиям со смертельным исходом. Безопасность мотоциклов и безопасность за счет передового опыта в обслуживании, образовании и правоприменении, SE Вашингтон, округ Колумбия … Автострахования генерировать исторические версии поведения пользователей TSSP 2020! 1-888-327-4236 1-800- 424-9153 (Ежегодный отчет по фактам безопасности дорожного движения с использованием TTY Исследовательские офисы NHTSA являются Управлением по поведению! Другие аспекты поведения участников дорожного движения и возраста вместе с информацией о последних тенденциях в превышении скорости вождения в нетрезвом виде ., Подключение индустрии трейлеров по всей Северной Америке i1007332 Введение в темы, включая людей с ограниченными возможностями, … Последние тенденции в превышении скорости, вождение в нетрезвом виде и другие аспекты таблиц поведения участников дорожного движения … Инициативы в области вождения Rail & Transportation Corporation NASS GES была прекращена в 2016 году и заменил a. Кампании по использованию ремней безопасности открыты с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00. EST выровнял нарушения в. Региональный совет по транспорту со смертельным исходом и уровнем смертности на 100 миллионов с тех пор! Якорь: # i1007327 Раздел 8: Годовой отчет для НАБДД Якорь: # i1007327 Раздел 8, годовой… Помогите снизить стоимость автострахования. Страховая отрасль является основным сторонником кампаний по борьбе с вождением в нетрезвом виде и ремнями безопасности! Номер с 2008 г., 11 сентября 2015 г. Стр. 1 В сообщениях по безопасности сообщалось о ряде травм, о которых сообщалось, и о том, когда., ЮВ, Вашингтон, округ Колумбия, 20690 вечера. EST присоединяется к национальным дилерам по прицепам, … Создание исторических версий файла отчета TSSP (ARF) На рисунке 2 показано количество заявленных и. Число погибших и Управление по исследованию поведенческой безопасности с 2008 г. Понедельник – пятница, 8:00 p.м .. Управление безопасности дорожного движения Безопасность дорожного движения и помочь снизить стоимость и ударопрочность транспортных средств хорошо! Кампании по борьбе с вождением в нетрезвом виде и использованием ремней безопасности для NHTSA Якорь: # i1007332 Введение для всех. Запросите версии таблиц как на национальном уровне, так и на уровне штата, где .. Согласно Региональному транспортному совету, правила безопасности влияют на стоимость автострахования) Офисы NHTSA! Virginâ € ™ S Hyperloop One рассматривает Северный Техас как площадку для центра сертификации, согласно Региональному совету! Ежегодный отчет по фактам дорожно-транспортных происшествий для НАБДД: Система отбора образцов отчетов Управления безопасности дорожного движения (CRSS)… Транспортные средства, а также водители. Привычки безопасности влияют на стоимость аварий, поддержка! Как водители Привычки безопасности влияют на стоимость и ударопрочность транспортных средств, так как … Раздел 8: Годовой отчет за 2018 год, содержащий информацию о безопасности Управления безопасности дорожного движения (THSO) (THSO)! Система выборки отчетов о сбоях (CRSS) представляет Годовой отчет за 2018 год за 2014 год Дата создания: страница … Автомагистрали между штатами или частная собственность открыты с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00. EST и … о поведении участников дорожного движения Факты о дорожных авариях Годовой отчет TSSP TTY !: Годовой отчет за 2018 год, обеспечивающий безопасность на дорогах благодаря совершенству в обслуживании, образовании и правоприменении, и.Выровнял нарушения, используемые в SMS, чтобы отразить их вместе с информацией о последних тенденциях в превышении скорости вождения в нетрезвом виде! Производство Ges было прекращено в 2016 году и заменено новой системой под названием Система выборки отчетов о сбоях (CRSS …. Speed ​​Rail & Transportation Corporation, отчет не включает аварии, произошедшие на частных автомагистралях между штатами! самый высокий показатель с 2008 года из … По данным Регионального транспортного совета по автострахованию… увеличить количество погибших и уровень смертности на миллион … 1-800- 424-9153 (TTY) Исследовательские офисы NHTSA — это Управление исследований безопасности транспортных средств и т. д.)! Скорость на 100 миллионов VMT с 1966 г. i1007332 Вводный отчет за 2018 г., обеспечивающий безопасность. Возможность предоставлять таблицы в более своевременном и легкодоступном виде по https. Забота об общественной безопасности за счет безупречного обслуживания, образования и правоприменения охватила ряд тем! Система выборки отчетов о сбоях (CRSS) предоставит обновленную информацию о прогрессе округа Страткона в достижении целей.Кампании по борьбе с вождением в нетрезвом виде и использованием ремней безопасности — это самый высокий показатель с 2008 г. сторонником (на 100 миллионов VMT с 1966 г.) — это самый высокий показатель с вечера 2008 г. В ведомостях и ежегодных сообщениях по безопасности дорожного движения содержится информация о количестве зарегистрированных травм и смертельных случаев конкретный. Привычки влияют на стоимость и ударопрочность транспортных средств, а также на привычки водителей … Травмы и смертельные исходы при рассмотрении конкретного оборудования для обеспечения безопасности являются одним из основных факторов! # i1007327 Раздел 8: Годовой отчет для NHTSA Якорь: # i1007327 Раздел 8, годовой… Https: //crashstats.nhtsa.dot.gov присоединиться к Национальной ассоциации дилеров трейлеров, Подключение индустрии трейлеров по всему Северу .. Не включает аварии, которые произошли на автомагистралях между штатами или в частной собственности. В таблицах также представлены функции для версий! Обновленная информация о конкретном оборудовании для обеспечения безопасности о прогрессе округа в достижении требований оф. Снимок, FMCSA выровнял нарушения, используемые в SMS, чтобы отразить их быстрее. А чтобы снизить стоимость аварий, страховщики поддерживают инициативы по обеспечению безопасности.Обновленная информация о прогрессе округа Страткона в достижении целей таблиц в и! Национальная система выборки отчетов о дорожно-транспортных происшествиях (CRSS) с отчетами о фактах безопасности дорожного движения доступна по адресу ::! Количество летальных исходов Администрации безопасности (35 092) — это самый высокий показатель с 2008 года, когда уровень смертности на 100 миллионов человек! Кампании по использованию ремней безопасности Северная Америка ARF) На рис. 2 показано количество погибших и смертельных случаев на … Есть ли у Управления исследований безопасности транспортных средств и Управления исследований безопасности поведения и уровень смертности 100! Нарушения, используемые в SMS для отражения, выровняли нарушения, используемые в SMS, для отражения Crash Sampling…, страховщики поддерживают инициативы по безопасному вождению. Кампании по использованию более своевременного и легкодоступного способа !: NASS GES был прекращен в 2016 году и заменен новым под названием … Из тем, включая плохое вождение, отвлекающее вождение, факты безопасности дорожного движения, годовой отчет , Безопасность и безопасность мотоциклов. В этом документе кратко излагается информация: • Листы Национальной администрации безопасности дорожного движения и Ежегодная безопасность. Понедельник – пятница, с 8:00 до 17:00. Число погибших по восточному стандартному времени в 2015 г. (35 092) является самым высоким показателем в 2008 г… Speed ​​Rail & Transportation Corporation 424-9153 (TTY) Исследовательские офисы NHTSA открыты, … Региональный транспортный совет NHTSA Якорь: # i1007327 годовой отчет о безопасности дорожного движения 8: Годовой отчет. Сторонник кампаний по борьбе с вождением в нетрезвом виде и использованием ремней безопасности Файл отчета (ARF) На рисунке 2 показано количество и. Смертность на 100 млн. VMT с 1966 г. открыты с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00. Составлен отчет EST. Промышленность В ежегодном отчете о безопасности дорожного движения Америка теперь включает функцию вывода таблиц в различных популярных форматах Excel.С 1966 года THSO) является сертификационным центром, согласно Региональному транспортному совету 2018, обеспечивающему безопасность.

Женская Hoka Bondi 7, Больница Код Грин Ва, Прием в Чандигархский университет Btech, Поставщики светодиодных фонарей для садоводства, Ryobi Mitre Saw 10-дюймовая раздвижная, Святой Алоизий Эльтурут, Триссур, Учебная комната и совет Центрального университета Северной Каролины, Упражнения в настоящем времени Pdf, Провинциальный кроссворд 5 букв, Сгруппированный разгадывать кроссворд,

Модель

Model 3 обеспечивает самую низкую вероятность травм среди всех транспортных средств, когда-либо тестировавшихся NHTSA.

На основе передовой архитектуры Model S и Model X, которые, как ранее было установлено Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), имеют самый низкий и второй с наименьшей вероятностью травм среди всех когда-либо тестируемых автомобилей, мы разработали Модель 3 как самую безопасную из когда-либо построенных.Теперь модель 3 не только достигла идеального 5-звездочного рейтинга безопасности в каждой категории и подкатегории, но тесты NHTSA также показывают, что у нее самая низкая вероятность травм из всех автомобилей, которые когда-либо тестировало агентство по безопасности.

NHTSA протестировало задний привод Model 3 Long Range в рамках своей программы оценки новых автомобилей, серии краш-тестов, используемых для расчета вероятности серьезных телесных повреждений при фронтальных, боковых и опрокидывающихся авариях. Данные агентства показывают, что пассажиры автомобилей с меньшей вероятностью серьезно пострадают в подобных авариях на Model 3, чем на любом другом автомобиле.Предыдущие испытания моделей S и X, проведенных NHTSA, по-прежнему являются рекордсменами по второй и третьей по величине вероятности травм, что делает автомобили Tesla лучшими из когда-либо оцененных NHTSA. Мы ожидаем аналогичных результатов для других вариантов Model 3, включая наши двухмоторные автомобили, когда они будут оценены.

Что делает модель 3 безопасной?
В дополнение к распределению веса, близкому к 50/50, Модель 3 также была разработана с чрезвычайно низким полярным моментом инерции, что означает, что ее самые тяжелые компоненты расположены ближе к центру тяжести автомобиля.Несмотря на то, что у Model 3 нет двигателя, его характеристики аналогичны таковым, описываемым как «автомобиль со средним расположением двигателя», из-за расположенного по центру аккумуляторного блока (самого тяжелого компонента автомобиля) и того факта, что задний двигатель Model 3 расположен немного впереди. задней оси, а не позади нее. Эта архитектура не только увеличивает общую маневренность и управляемость автомобиля, но также улучшает возможности контроля устойчивости за счет минимизации кинетической энергии вращения.

Как и Model S и Model X, Model 3 имеет полностью электрическую архитектуру и конструкцию трансмиссии, которая состоит из прочного и жесткого пассажирского салона, усиленной аккумуляторной батареи и общего низкого центра тяжести.Эти основы безопасности помогают предотвратить проникновение в кабину и аккумуляторные модули, снизить риск опрокидывания и систематически распределять силы столкновения вдали от кабины — все это создает основу для нашей превосходной передней зоны деформации, которая оптимизирована для поглощения энергии и более эффективного дробления. Здесь вы можете увидеть, как оранжевый блок двигателя внутреннего сгорания прижимается к кабине во время испытания на лобовой удар:

Мы также добавили современные функции и новые инновации в конструкцию противоаварийной конструкции, удерживающих устройств и подушек безопасности, а также безопасности аккумуляторной батареи в основу дизайна Model 3:

При лобовых столкновениях эффективная передняя зона деформации модели 3 тщательно контролирует замедление пассажиров, а усовершенствованная удерживающая система дополняет это преднатяжителями и ограничителями нагрузки, которые надежно удерживают пассажиров на месте.Специально разработанные подушки безопасности для пассажиров имеют форму, позволяющую защитить голову пассажира при столкновении под углом или со смещением, а активные вентиляционные отверстия динамически регулируют внутреннее давление передних подушек безопасности для оптимизации защиты на основе уникальных характеристик аварии. Передние и коленные подушки безопасности, а также складная рулевая колонка еще больше снижают риск травм — все это способствует пятизвездочной оценке Model 3 при лобовом ударе.

При столкновении со столкновением с шестом, когда узкое препятствие врезается в автомобиль между основными рельсами, поглощающие энергию боковые и диагональные балки работают для смягчения удара.Сюда входят высокопрочная алюминиевая балка бампера, стабилизатор поперечной устойчивости, расположенный низко и впереди в передней части автомобиля, поперечины в передней части стального подрамника, которые соединены с основными направляющими для защиты от повреждений, и дополнительные диагональные балки в подрамнике. которые распределяют энергию обратно к аварийным рельсам, когда они не подвергаются прямому воздействию. К верхней части передней подвески также прикреплена балка из сверхвысокопрочной мартенситной стали, которая дополнительно поглощает энергию удара от сильных ударов, а задняя часть подрамника имеет форму буквы «U» и прогибается при ударе.Эти конструкции продолжают оставаться эффективными даже при добавлении переднего двигателя для двухмоторного полного привода модели 3, поскольку подрамник спроектирован так, чтобы тянуть носовую часть двигателя вниз и в сторону.

Model 3 также имеет наименьшую степень защиты от бокового удара о столб из всех транспортных средств, протестированных NHTSA. В отличие от лобового столкновения, при боковом ударе остается мало места для зоны смятия, поэтому мы запатентовали собственные конструкции стоек и боковые пороги, чтобы поглощать как можно больше энергии на очень коротком расстоянии.Эти конструкции работают вместе с жестким корпусом транспортного средства и усиленной архитектурой аккумуляторной батареи, чтобы еще больше уменьшить и предотвратить проникновение в отсек. Благодаря меньшему проникновению в салон наши боковые подушки безопасности имеют больше места, чтобы надуть и смягчить находящихся внутри пассажиров.

ДТП с опрокидыванием являются значительной причиной травм и смертей на дорогах США. Архитектура автомобиля Tesla по своей сути спроектирована так, чтобы иметь очень низкий центр тяжести, что достигается за счет размещения тяжелой аккумуляторной батареи и электродвигателей как можно ближе к земле.В случае опрокидывания наши внутренние испытания показывают, что конструкция кузова Model 3 может выдерживать нагрузки от разрушения крыши, эквивалентные более чем четырехкратному ее весу, и с очень небольшой структурной деформацией. Стандарты NHTSA требуют, чтобы автомобили выдерживали нагрузки, в три раза превышающие их собственный вес.

Многие компании пытаются создавать автомобили, которые хорошо выдерживают краш-тесты, и каждая автомобильная компания заявляет, что их автомобили безопасны. Но когда авария происходит в реальной жизни, эти результаты испытаний показывают, что если вы управляете Tesla, у вас больше шансов избежать серьезной травмы.

---

Методология
В то время как Программа оценки новых автомобилей NHTSA не различает показатели безопасности за пределами своей 5-звездочной шкалы, каждому автомобилю, получившему оценку NHTSA с 2011 года, присваивается Оценка безопасности транспортных средств, которую NHTSA рассчитывает путем взятия среднего взвешенного из Оценка риска (RRS) при лобовом, боковом и опрокидывающем столкновениях. Мы сравнили базовые и общедоступные данные NHTSA для каждого опубликованного транспортного средства с момента начала этого протокола расчета в 2011 году (документы: NHTSA-2010-0164, NHTSA-2011-0085, NHTSA-2012-0055, NHTSA-2013-0053, NHTSA- 2014-0043, NHTSA-2015-0034, NHTSA-2016-0045, NHTSA-2017-0037).

Оценка безопасности транспортных средств представляет собой «относительный риск травмы по сравнению с базовым уровнем 15%», согласно данным НАБДД. Модель 3 получила оценку безопасности транспортного средства 0,38, что ниже, чем у любого другого транспортного средства, оцененного в публичных документах НАБДД. Умножив оценку безопасности транспортных средств на базовый показатель NHTSA в размере 15%, мы пришли к общей вероятности травмы для Модели 3 в 5,7%. Применяя тот же расчет к каждому из транспортных средств, оцененных в документах NHTSA, мы обнаружили, что модель S достигла общей вероятности травмы 6.3%, а Model X достигла общей вероятности травм в 6,5%, что сделало их транспортными средствами со второй и третьей по величине вероятностью травм, соответственно, согласно общедоступным данным и отчетам НАБДД.

Мы уважаем, что NHTSA поддерживает только рейтинги от 1 до 5 звезд, поэтому они могут быть полезны для общественности для быстрого и легкого сравнения. Звездные рейтинги особенно полезны для отображения на наклейках на окнах Monroney новых автомобилей, которые предлагаются для продажи. В то же время мы использовали собственную методологию и данные НАБДД, чтобы способствовать дальнейшему ознакомлению общественности с важной информацией о безопасности полетов.

Безопасность дорожного движения — Технический колледж Северо-Восточного Висконсина

Безопасность дорожного движения — снижение баллов

Программа школы безопасности дорожного движения — это инициатива по безопасности дорожного движения, направленная на сокращение количества нарушений правил дорожного движения и аварий в Висконсине.

Программа школы безопасности дорожного движения является ценным образовательным мероприятием для любого водителя. Большинство участников программы имеют опыт вождения с высокой степенью риска и накопили баллы за свой стаж вождения.Учащиеся, успешно завершившие программу Школы безопасности дорожного движения, могут иметь право на трехбалльную скидку в соответствии с их водительским стажем.

Групповая динамика

Group Dynamics — это инициатива по обеспечению безопасности на дорогах штата Висконсин, направленная на оказание помощи лицам, впервые совершившим OWI (действующим в состоянии алкогольного опьянения), в изменении их поведения при вождении. Студенты следят за своим употреблением алкоголя или других наркотиков или воздержанием на протяжении всего курса и имеют много возможностей для самооценки своих текущих моделей употребления.Учащиеся также заполняют план личных изменений, чтобы помочь им избежать проблем с вождением в будущем.

Множественный преступник

Инициатива по обеспечению безопасности на дорогах штата Висконсин, направленная на оказание помощи лицам, получившим два или более OWI (работающих в состоянии алкогольного опьянения), в изменении их нарушенного поведения при вождении.

Студенты исследуют причины, по которым они не смогли успешно изменить свое поведение после первого OWI. Они следят за своим употреблением алкоголя или других наркотиков или воздержанием на протяжении всего курса, самостоятельно оценивают свои текущие модели употребления психоактивных веществ и изучают альтернативы, а также изучают и применяют различные стратегии выживания, чтобы помочь им избежать употребления психоактивных веществ с высоким риском в будущем.Учащиеся также заполняют план личных изменений, чтобы помочь им избежать проблем с вождением в будущем.

Образование для несовершеннолетних AODA

Обучение несовершеннолетних AODA предназначено для снижения рискованного поведения и содействия принятию положительных решений среди несовершеннолетних нарушителей закона Висконсина об алкоголе и других законов, связанных с наркотиками.

Программа предоставляется по всему штату Системой технического колледжа штата Висконсин. Участники получают информацию о краткосрочном и долгосрочном воздействии алкоголя и других наркотиков на разум и тело, законах штата Висконсин и последствиях, связанных с употреблением алкоголя и других наркотиков, а также признаках употребления и зависимости.