Основы пдд: ПДД 2020. Правила дорожного движения 2020 РФ Изменения 8 апреля 2020 России

История Правил дорожного движения

Регулирование дорожного движения это вопрос, поставленный в далеком прошлом. Движение пешеходов и конных упряжек так же требовало регулирования. В те времена это осуществлялось царскими указами.

История Правил дорожного движения берет свое начло в Древнем Риме. Юлий Цезарь в 50-х годах до нашей эры ввел на нескольких улицах в городе одностороннее движение. От восхода солнца и примерно за два часа до заката (время окончания рабочего дня) проезд частных повозок и колесниц был запрещен.

Посетители города должны были в Риме передвигаться пешком либо на паланкине (носилки на длинных шестах), а транспорт парковать за границей города..

Уже в то время существовала служба надзора, следящая за соблюдением этих правил. Она состояла в основном из бывших пожарных

В обязанности этой службы входило не допускать конфликтных ситуаций среди владельцев транспортных средств. Перекрестки не регулировались.

Вельможи для обеспечения себе свободного проезда высылали вперед скороходов. Они освобождали улицы и вельможи таким образом могли беспрепятственно проехать к месту назначения.

Со временем в правила вносились изменения и дополнения, оговаривались особенности при проезде перекрестков, изменение скоростного режима при подъезде к перекрестку, запрет обгона на сложных участках. Одним из дополнений стало правило предоставляющее приоритет в движении для пешеходов. Так же преимуществом в движении пользовались крестный ход или например похоронная церемония.

Основа современных Правил дорожного движения положена 10 декабря 1868 года в Лондоне. В этот день, перед Парламентом на площади появился первый железнодорожный семафор в виде цветного диска с механическим управлением. Изобрел этот семафор Дж. П. Найт – специалиста по семафором того времени.

Устройство состояло из двух семафорных крыльев, и в зависимости от положения крыльев обозначался соответствующий сигнал:

• Горизонтальное положение – движение запрещено
• Положение под углом 45 градусов – движение разрешено, но с соблюдением мер предосторожности.

 

В темное время суток использовался газовый фонарь, сигнализирующий красным и зеленым цветом. Управлял светофором слуга в ливрее.

Техническая реализация семафора оказалась не столь удачной. Цепь механизма для подъема и опускания стрел была настолько шумной, что сильно пугала лошадей, что осложняло управление для кучера. Менее чем через месяц семафор взорвался, в результате чего был ранен полицейский.

Количество транспортных средств продолжало нарастать, на смену повозкам стали приходить первые автомобили. Потребность в организация дорожного движения значительно выросла. Первые жезлы для ручного регулирования движения по перекресткам появились в 1908 году. Первыми дорожными знаками можно считать таблички с указанием движения к населенному пункту.

В 1909 году в Париже на всемирной конференции было принято решение создать единые европейские Правила дорожного движения, так как число автомобилей продолжало расти, а скоростной режим и интенсивность движения по городским улицам увеличивались.

Следующий шаг развития организации дорожного движения — на конференции по дорожному движению в Женеве в 1931 году принята «Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах». Участником этой конференции был также и Советский союз.

Первая официальная публикация Правил дорожного движения в СССР состоялась в 1920 году. Документ имел название «Об автодвижении по г.Москве и ее окрестностях». Этот документ уже подробно описывал многие немаловажные вопросы. Появились водительские удостоверения на право вождения, обозначена максимальная скорость движения. В 1940 году выпущены общее ПДД для всего союза, которое редактировались для каждого города.

Единые общие Правила дорожного движения, действующие на всей территории СССР был введены в 1961 году.«Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР»

Самая важная дата в истории Правил дорожного движения — 8 ноября 1968 года. В этот день в Вене была принята «Конвенция о дорожном движении». Документ был подписан представителями 68 стран мира и является действующим по настоящее время.

К 1973 году Правила дорожного движения СССР были написаны в соответствии в венской конвенцией. С течением времени и соответствующими изменениями на дорогах, постоянным ростом транспорта, технологического развития дорожных сетей в Правила дорожного движения постоянно вводятся корректировки и дополнения.

Последние изменения на день написания данного материала вступили в силу 24 ноября 2012 года и всегда в государственной думе находятся на рассмотрении законопроекты направленные на адаптацию правил к реальной обстановке сложившейся на дорогах.

Основы ПДД — пройти онлайн бесплатно

• Шарики
• Маджонг
• Три в Ряд
• Тетрис
• Логические
• Развивающие
• Пазлы
• История
• Ваши Закладки
• Войти

• Играть СейчасСпасение Кадетов . . 5
• Играть СейчасСемейное Рождество .. 6
• Играть СейчасМилые Элементы .. 5
• Играть СейчасУлица Сезам: М .. 2
• Играть СейчасМо .. 1
• Играть СейчасПазл Куклы Барби .
  . 3
• Играть СейчасТор: Безумие Ледян .. 2
• Играть СейчасКуколки Прин .. 3
• Играть СейчасАмонг Ас .. 3
• Играть СейчасЮные Титаны: .. 7
• Играть СейчасГоворящие Ноты: Ритм . . 4
• Играть СейчасТри .. 14
• Играть СейчасПазл Мале .. 7
• Играть СейчасРаск .. 4
• Играть СейчасМаджон .. 1
• Играть СейчасЛучший Снайпер . . 2
• Играть СейчасФлапи Берт Ио 2
• Играть
  СейчасАмонг .. 6
• Играть СейчасКарточная .. 6
• Играть СейчасМагазин Мороженого д .. 1
• Играть СейчасМобильные Живо . . 2
• Играть СейчасНаряди Елочку 13
• Играть СейчасБен 10 .. 3
• Играть Сейчас4 Картинки 1 Слово .. 24
• Играть СейчасНового .. 5
• Играть СейчасБабл Шутер Рождественские . . 12
• Играть СейчасРозовый Музыкальн .. 11
• Играть СейчасКавай Раск .. 4
• Играть СейчасПазл 44 Котенка .. 7
• Играть СейчасПазл Рождестве .. 5
• Играть СейчасМаджонг Мегаполис . . 6
• Играть СейчасМаджонг Тыква 6
• Играть СейчасЧудаки: Реакт .. 6
• Играть СейчасСкуби Ду: Спу .. 7
• Играть СейчасЧемпионат Мультяшек .. 5
• Играть СейчасЗащитники Галактики . . 2
• Играть СейчасПазл Рождестве ..

Основы безопасного управления транспортными средствами

Основы безопасного управления транспортными средствами.

За время обучения в автошколе мы все приобретаем самые, что ни на есть, первоначальные навыки вождения. Этого вполне достаточно, чтобы сдать экзамен в ГИБДД, но этого ой как недостаточно для уверенного управления автомобилем в реальных условиях.

Основы безопасного управления транспортными средствами

Вот теперь-то и начинается настоящая учёба ! Каждый день, впитывая в себя приобретаемые на дороге знания, новичок постепенно превращается в опытного водителя. Курс «Основы безопасности» рассчитан на то, чтобы подготовить вас к вождению в сложных дорожных условиях хотя бы теоретически.

Как держать безопасную дистанцию и безопасный боковой интервал.

Дистанция между автомобилями

Знакомая всем картинка: тот, кто ехал впереди, затормозил, тот, кто ехал сзади, не успел среагировать. В 99,9% случаев виноват тот, кто ехал сзади.

И обвинение будет стандартным – несоблюдение безопасной дистанции.Так какой же она должна быть, эта самая безопасная дистанция? Правила не содержат никакого численного значения, да и не могут содержать. Безопасная дистанция зависит от множества причин и в каждом конкретном случае определяется водителем самостоятельно.

Чем выше скорость, тем больше должна быть дистанция. На сухом покрытии дистанция одна, на скользком – другая. Опытный водитель, даже двигаясь «бампер в бампер», никогда не ударит едущего впереди. Новичок же может стать виновником ДТП, держа увеличенную дистанцию

Интервал и дистанция ПДД

Конечно, существуют некоторые известные рекомендации. Например, на сухой дороге дистанция (в метрах) должна быть не менее половины скорости (в км/час), а на скользкой дороге – не менее абсолютного значения скорости. То есть при движении со скоростью 60 км/час на сухой дороге дистанция должна быть не менее 30 метров, на скользкой дороге – не менее 60 метров. Знать и использовать такую рекомендацию, безусловно, не вредно. Однако в реальной действительности всё происходит несколько иначе.

В процессе движения каждый из нас невольно осуществляет постоянный мониторинг дорожной ситуации, компьютер внутри нас анализирует поступающую информацию и выдаёт результат – сигнал опасности, нам страшно! Водитель инстинктивно увеличивает дистанцию, чтобы избавиться от неприятного чувства тревоги. В этом смысле у всех водителей безопасная дистанция одна и та же — когда не страшно.

Но всё-таки, держать безопасную дистанцию, ориентируясь только на «страшно-нестрашно», как-то уж очень субъективно и совсем ненаучно. А что по этому поводу говорит наука?

Каждый раз, когда водитель обнаруживает препятствие на дороге, дальнейшие события развиваются следующим образом:

— глаза сообщают информацию в головной мозг;

— головной мозг тут же сигналит спинному мозгу;

— спинной мозг командует определённым группам мышц, и ваша правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза.

Интервал и дистанция ПДД 2019

Это время (от момента, когда водитель обнаружил препятствие на дороге, до момента начала нажатия на педаль тормоза) принято называть временем реакции водителя.

Экспериментально установлено, что время реакции у разных людей разное и оно может изменяться в пределах от 0, 4 до 1, 6 секунды. (Начинающему водителю лучше считать, что это именно у него время реакции – 1, 6 секунды).

Но и это ещё не всё. Инженеры измерили время срабатывания гидравлического привода тормозов, и оно, как выяснилось, может достигать значения 0,4 секунды. То есть тормозные механизмы могут срабатывать с опозданием в 0,4 секунды после того, как водитель начинает давить на педаль тормоза.

И всё это время(целых 2 секунды после того, как у едущего впереди автомобиля вспыхнули стоп-сигналы) ваша машина будет неумолимо сближаться с ним!

И только по истечении 2-х секунд начнётся собственно торможение!

Интервал и дистанция ПДД 2019

То есть получается, что при движении по сухой дороге безопасной дистанцией может считаться расстояние, которое проезжает автомобиль за 2 секунды. При скорости 60 км/ч – это чуть более 33 метров, а при скорости 90 км/ч – ровно 50 метров.

В сборнике ГИБДД на тему о безопасной дистанции имеется 5 задачек. К двум из них мне придётся дать небольшой комментарий.

Начинающие водители ещё не умеют безошибочно отслеживать дорожную ситуацию. Тем более что всё их внимание сосредоточено на самом процессе управления – ещё не наработана мышечная память — ноги путают педали, а руки «не помнят» где какой рычаг. Любой из нас на первых порах вместе с положительными эмоциями испытывает и постоянный стресс. Естественная реакция – отодвинуть от себя подальше всех остальных участников движения. Хорошо, если бы их вообще тут не было!

Вынужден Вас разочаровать. При сегодняшней жизни вам не удастся постоянно держать комфортную дистанцию. Освободившееся жизненное пространство тут же займут продвинутые коллеги. Так что с первых шагов вам придётся ездить в условиях, когда расстояние до движущегося впереди транспортного средства будет пугающе малым. Особенно в «пробках».

Интервал и дистанция советы.

Интервал и дистанция советы

Вам повезло – синий Опель, едущий перед Вами — «прозрачный». Сквозь него прекрасно видно, что происходит дальше на дороге.

Следите вот за тем белым автомобилем (который перед Опелем), и как только у него загорятся стоп-сигналы, можете начинать притормаживать. Ещё секунда, и стоп-сигналы вспыхнут у Опеля, но Вы уже к этому готовы.

Вам не повезло – перед Вами «непрозрачный» автомобиль. Сквозь него ничего не видно.

Не беда. Сдвигайтесь слегка влево в пределах своей полосы и контролируйте развитие событий впереди. По крайней мере, левые стоп-сигналы у едущих далеко впереди Вас визуально легко определяются.

Конечно же, при этом необходимо соблюдать безопасный боковой интервал по отношению к транспортным средствам, двигающимся в попутном направлении по соседней полосе слева от Вас.

Интервал и дистанция советы

Если у вас праворульный автомобиль, сдвигайтесь слегка вправо на своей полосе и тоже визуально контролируйте развитие событий впереди.

Конечно же, при этом необходимо соблюдать безопасный боковой интервал по отношению к транспортным средствам, двигающимся в попутном направлении по соседней полосе справа от Вас.

Наконец, есть ещё одна возможность — следите за тенями автомобилей впереди Вас. Днём тени могут быть от солнца, ночью – от фонарей уличного освещения.

Если тени далеко впереди начали останавливаться, пора и Вам переносить правую ногу с педали газа на педаль тормоза.

Интервал и дистанция советы

В завершении несколько слов о безопасном боковом интервале. Вы уже знаете, интервал (боковой интервал) – это расстояние между боками автомобилей. Важно соблюдать безопасный боковой интервал по отношению к соседям, едущим в попутном с Вами направлении справа и слева, но во сто крат важнее соблюдать его по отношению к встречным транспортным средствам. Боковое касание при встречном разъезде неизбежно приводит к жутким последствиям. И здесь необходимо понимать следующее. При малых скоростях мы можем, как говорится, и в игольное ушко пролезть. Но чем выше скорость, тем более широкий динамический коридор требуется водителю для безопасного управления своим транспортным средством.

Интервал и дистанция советы

Да, вот ещё что. Чуть не забыл! Но вы, наверное, уже и сами поняли — если Ваш автомобиль «прозрачный», это создаёт комфортные условия тому, кто сзади. А, следовательно, вероятность того, что он «зевнет» и ударит Вас, резко снижается.

Как правильно «жать на тормоза».

Как правильно «жать на тормоза»

Рассказываю о ДТП, которое произошло у меня на глазах. Красный выезжает из двора и поворачивает налево. Водитель видит, что слева приближается синий автомобиль, но глазомер подсказывает ему: «Я успеваю повернуть, ничего страшного не случится».

Водитель синего автомобиля «бьёт по тормозам» и даже не успевает ничего сообразить, как его машина уже на полосе встречного движения. Удар был настолько сильный, что красного выбросило на газон.

Что же случилось, почему синий автомобиль понесло на «встречку»? Почему вдруг движение стало неуправляемым? И что интересно – если бы сейчас водитель синего автомобиля вообще не тормозил, они бы мирно разъехались! Адреналина разве что в крови добавилось, но и только.

Как правильно «жать на тормоза»

Здесь нам необходимо познакомиться с новым термином – блокировка колёс.Если педаль тормоза ударом ноги вогнать в пол, то можно мгновенно заблокировать все четыре колеса, то есть все четыре колеса перестанут вращаться. Но автомобиль двигаться не перестанет !

Как правильно «жать на тормоза»

Он будет продолжать движение под действием силы инерции, скользя колёсами по дорожному покрытию. Такое движение ещё называю «юзом», и пока колёса не катятся по дороге, а именно скользят, вращать руль совершенно бессмысленно – это не даст никакого результата.

Автомобиль управляем до тех пор, пока колеса катятся !

Автомобиль управляем до тех пор, пока колеса катятся

Если колёса заблокировать, автомобиль становится неуправляемым!

Отсюда вывод – во всех случаях усилие на педаль тормоза надо наращивать плавно! Если ситуация спокойная, эта плавность может быть сколь угодно растянута во времени. Если требуется экстренное торможение, тогда плавность нажатия на педаль будет до предела сжата во времени. Но всё-таки это не будет удар по тормозам!

Что водителю даёт такая плавность нажатия? Водитель во время почувствует, что перешёл грань дозволенного – машина «поплыла», заскользила. То есть теперь торможения никакого нет – колеса потеряли сцепление с дорогой! Надо ослабить нажатие на педаль, чтобы восстановить эффект торможения и вернуть машине управляемость.

В сборнике ГИБДД есть три задачки, где вас спрашивают именно о такой технике торможения. Попробуем разобраться с каждой из них.

Что такое — торможение двигателем ?

Здесь в наших разговорах о технике безопасного управления автомобилем наступил момент, когда нам требуется уточнить одно очень важное условие.

Что такое — торможение двигателем ?

В Российской Федерации в соответствие с действующей Программой подготовки водителей экзамен по практическому вождению транспортных средств категории «В» сдаётся и принимается в отделениях ГИБДД только на автомобилях с механической коробкой перемены передач (МКПП).

Что такое — торможение двигателем ?

Соответственно и все вопросы теоретического характера в задачах ГИБДД тоже касаются только автомобилей с МКПП. Соответственно и мы с вами далее будем говорить о технике управления автомобилей только с механической коробкой передач.

На сухой дороге с качественным покрытием блокировка колёс – событие маловероятное.

В то же время на скользкой дороге достаточно лёгкого нажатия на педаль тормоза, и колёса уже не катятся, а скользят.

В такой ситуации самое эффективное торможение – это торможение двигателем. А ещё лучше – комбинированное торможение, то есть одновременно и двигателем, и уже известным нам прерывистым нажатием на педаль тормоза на грани блокировки колёс. Правда в этом случае нажимать на педаль тормоза придётся не просто плавно, но ещё и нежно.

Что такое — торможение двигателем ?

А торможение двигателем это означает всего лишь убрать ногу с педали газа. Причём убирать её надо тоже не рывком, а плавно уменьшая нажатие на педаль. Обороты двигателя начнут падать, и если до этого вы двигались на пятой передаче со скоростью 90 км/час, то постепенно на той же пятой поедете со скоростью 60 км/час. Но колёса при этом не скользят, а принудительно вращаются, и автомобиль по-прежнему управляем! Переходите с пятой передачи на четвёртую, или даже сразу на третью, затем на вторую, а если потребуется, то и на первую передачу. Правая нога при этом на педали тормоза, всё время слегка притормаживает, и вот, наконец, скорость упала до вполне безопасной, и можно продолжать движение даже по такой скользкой дороге. Далее придётся «пилить» на второй передаче со скоростью пешехода, ну а что делать: «Тише едешь – дОльше будешь!».

Что такое — торможение двигателем ?

Опытные водители любят торможение двигателем и в той или иной степени применяют его практически всегда. Даже в самой безобидной ситуации, например, останавливаясь на красный сигнал светофора, опытные водители предпочитают не двигаться накатом на «нейтралке», а просто переносят ногу с педали акселератора на педаль тормоза, в таком режиме подъезжают к перекрёстку и только уже в непосредственной близости от стоп-линии переводят рукоятку переключения передач в нейтральное положение.

Особый случай – движение на затяжном спуске.

Движение на затяжном спуске

Тормозные диски легкового автомобиля при городском ритме езды нагреваются максимум до двухсот градусов. Это нежелательно, но вполне терпимо – тормоза остаются работоспособными.

Если на тормоз давить непрестанно, температура может подняться до 400-500 градусов. А вот это уже по-настоящему опасно! При перегреве дисков и колодок тормозная система почти полностью перестает работать — колодки скользят по раскаленному диску как по маслу.

Такое может случиться, если на затяжном спуске катиться вниз на нейтральной передаче, всё время притормаживая, не позволяя автомобилю слишком разогнаться.

Тормоза можно поберечь, если спускаться, применяя торможение двигателем. Достаточно включить понижающую передачу (третью или вторую) и убрать ногу с педали акселератора. Автомобиль и рад бы разогнаться, но его сдерживает коленчатый вал двигателя, который не желает вращаться быстрее (вы же не давите на педаль акселератора, а в режиме холостого хода частота вращения коленвала все лишь 800-900 об/мин. ). А при таких оборотах да на второй передаче автомобиль едет медленно.

Движение на затяжном спуске

На эту тему (движение на крутом спуске) в сборнике ГИБДД имеются две задачки, и, по крайней мере, одна их них требует небольшого комментария.

Ещё один особый случай – водная преграда.

При значительной скорости движения (80 км/час и выше) вода попросту не успевает «убежать» от колеса. В результате под колёсами образуется так называемый водяной клин, шины теряют сцепление с дорогой, и автомобиль становится неуправляемым. Такое явление ещё называют аквапланированием.

При аквапланировании машина не реагирует ни на руль, ни на тормоз!

Но это только до тех пор, пока скорость не снизится, а колеса продавят воду!

Движение на затяжном спуске

Поэтому, если уж случилось страшное, и автомобиль поплыл, не следует вращать рулевое колесо и давить на педаль тормоза. Когда скорость упадет, и контакт с дорогой восстановится, повёрнутые колёса обязательно вызовут бросок автомобиля в сторону. А если при этом ещё и заблокировать колёса, давя на педаль тормоза, то занос автомобиля гарантирован.

Отсюда вывод — если лужа большая и глубокая, преодолевать её надо осторожно и на малой скорости.

Но одного этого мало. В глубокой луже тормозные механизмы обязательно нахватаются воды.

А если тормозные колодки хорошенько смочить, их замечательные фрикционные свойства исчезают.

Водитель нажимает на педаль тормоза, колодки исправно прижимаются к дискам, но торможения не происходит – намокшие колодки трутся по дискам, не оказывая никакого сопротивления !

Движение на затяжном спуске

Что делать ? Ждать пока они высохнут ? Если на дворе лето, можно, конечно, и подождать, только ждать придётся долго. А если зима, так и вообще колодки обледенеют, и куда ехать с такими тормозами?

Поэтому правильнее всего просушить тормоза на ходу, соблюдая все меры безопасности, а именно: занимаем крайнее правое положение на проезжей части, включаем «аварийку» и, двигаясь на первой передаче, периодически жмём на педаль тормоза. От трения колодки и диски нагреются, вода испарится, и торможение восстановится.

Скорость движения.

Скорость движения

В идеальных условиях (при движении по сухому асфальту да в ясную погоду) водители могут смело двигаться со скоростью, разрешённой Правилами на данном участке дороги. Однако, если покрытие скользкое или видимость недостаточная, водители инстинктивно снижают скорость до такой, которая им кажется безопасной в данных конкретных условиях.

То есть в сложных дорожных условиях выбор безопасной скорости носит субъективный характер – каждый водитель решает сам для себя, с какой скоростью он далее поедет. И ориентируется в таком случае водитель уже не на показания спидометра, а на собственные ощущения. При этом непреложным остаётся универсальное правило:

В любых условиях безопасная скорость это такая, при которой остановочный путь заведомо меньше расстояния видимости!

Помимо этого необходимо учитывать, что глазомер человека – прибор несовершенный. Многочисленные исследования подтвердили – в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости глаза обманывают нас и при том обманывают в сторону большей опасности!

В тумане кажется, что встречные автомобили едва ползут, и водитель слишком поздно начинает готовиться к встречному разъезду. А вот это уже по-настоящему опасно !

Скорость движения

Лучше, если бы нам казалось, что они едут быстро, тогда мы бы заранее снижали скорость и увеличивали боковой интервал.

А вот расстояние до предметов в условиях недостаточной видимости представляется большим, чем в действительности.

И это опасно !

Нам только кажется, что до автомобиля, терпящего бедствие, ещё далеко. На самом деле уже давно пора тормозить! В тумане расстояние до предметов воспринимается искажённо и всегда в сторону большей опасности.

Лучше, если бы нам казалось, что до него уже рукой подать, и мы бы начали заранее принимать меры.

Да и при ясной погоде не всё так уж безупречно – с увеличением скорости резко сужается поле зрения водителя – впереди водитель все контролирует, а вот опасность сбоку может и не увидеть.

Некоторые особенности применения внешних световых приборов.

При сильном тумане или снегопаде дальний свет фар неэффективен. Световой луч длиною 100 метров попросту не достигает полотна дороги, полностью пропадая в стометровой толще тумана (или густого снегопада).

С места водителя это выглядит примерно вот так. Водитель не видит дороги, а видит только туман (или падающий снег).

Езда в тумане

Ближний свет фар бьёт на 45-50 метров, и сквозь 50-метровую стену тумана кое-что пробьется, то есть часть светового луча всё-таки достигнет полотна дороги. А если ещё добавить противотуманные фары, то видимость дороги станет вполне сносной. Плоский и широкий луч света, исходящий из «противотуманок», направлен под пелену тумана и хорошо освещает дорогу в непосредственной близости от автомобиля.

С места водителя это будет выглядеть примерно вот так.

Вывод:

При движении ночью в густом тумане или плотном снегопаде наилучшую видимость обеспечивают противотуманные фары совместно с ближним светом фар.

Ну и конечно, скорость надо выбирать такую, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости.

И ещё один момент, о котором надо всегда помнить водителям!

В тёмное время суток, приближаясь к вершине подъёма, всегда необходимо переключаться на ближний свет фар!

Если этого не сделать, то уже за 100 метров до вершины подъёма дорогу вы видеть не будете – луч светит в небо, не касаясь полотна дороги. Это, во-первых.

Езда в темное время суток

А, во-вторых, встретившись на вершине подъёма, водители одновременно ослепят друг друга (если заблаговременно не переключатся на ближний свет).

Некоторые нюансы маневрирования в стеснённых условиях.

В сборнике ГИБДД на эту тему имеется пять задачек, и все пять придётся прокомментировать, чтобы вы поняли о чём, собственно, вас спрашивают.

Обгон – самый сложный и опасный манёвр.

Как вы уже знаете, обгон – это всегда выезд на полосу встречного движения. И, следовательно, прежде чем решиться на обгон, водитель должен безошибочно просчитать путь предстоящего обгона – успеет ли он вернуться на свою полосу, не создавая помех ни водителю обгоняемого автомобиля, ни водителю встречного автомобиля.

Обгон автомообиля

В сборнике ГИБДД технике обгона посвящена пара задач. Предлагаю вам такие же вопросы только в развёрнутом виде и не сомневаюсь, что правильные ответы вам понятны без всякого дополнительного комментария.

Остановка и стоянка на уклонах.

При остановке и стоянке Правила обязывают водителей принимать все меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства. Это требование можно прочитать в последнем пункте Раздела 12 Правил.

Правила. Раздел 12. Пункт 12.8.

Водитель может покидать своё место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя.

Остановка и стоянка на уклонах

Правила не уточняют, что такое «все меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства». Да и вообще, что такого на дороге должно быть, чтобы наш автомобиль отправился без нас в самостоятельное путешествие.

Такое может случиться при остановке или стоянке на уклонах дорог.

Остановка и стоянка на уклонах

Конечно же, первым делом оба водителя должны затянуть ручной тормоз. Но это ещё не «все меры».

Если вы покидаете машину, то, выключив двигатель, не забудьте включить первую передачу (если машина с механической коробкой перемены передач). Это как бы ещё один ручной тормоз – колёса не могут вращаться, будучи связаны с неподвижным коленчатым валом двигателя. Ну, а если автомобиль с АКПП, тогда, естественно, ручку селектора в положение «Р». Но, оказывается, и это ещё не «все меры»! Ручник может быть неисправным (водитель пока ещё этого не знает), а передача иногда имеет свойство самовыключаться по разным причинам. Поэтому статистика знает немало случаев, когда транспортные средства, припаркованные на уклонах, вдруг начинали катиться вниз, калеча технику и людей.

Ручник автомобиля

В сборнике ГИБДД на эту тему имеется две задачи, и мы сейчас попробуем с ними разобраться.

Занос автомобиля.

При любом торможении вес автомобиля переносится на передние колеса. То есть передние колёса крепко прижимаются к дороге, а задние колёса наоборот стремятся оторваться от дороги.

Занос автомобиля

В такой ситуации достаточно небольшого бокового усилия, чтобы задняя ось автомобиля начала вращаться вокруг передней оси.

Это явление и называют заносом автомобиля.

Откуда возьмется это боковое усилие ? К величайшему сожалению оно обязательно возьмется, и причин для этого предостаточно!

При торможении автомобиль тащит вперёд одна единственная сила – сила инерции. И приложена эта сила к центру тяжести автомобиля.

Занос автомобиля

А сопротивляются силе инерции целых четыре силы, а именно, тормозящие усилия четырёх колёс автомобиля. При этом основная нагрузка ложится на тормозные механизмы передних колёс (не зря передние тормозные колодки изнашиваются быстрее задних).

Итак, при торможении задние колёса слабо прижаты к дороге и потому склонны к блокировке. Достаточно резко нажать на педаль тормоза, и вот они уже не катятся, а скользят, потеряв сцепление с дорожным покрытием. В этом случае практически всё торможение осуществляется только передними колёсами.

А теперь представим, что левое переднее колесо тормозит эффективнее правого. Этому может быть множество причин – например, различное давление в шинах, или слева асфальт сухой, а справа влажный.  Да порой достаточно, чтобы одно из колёс катилось по дорожной разметке, а другое по асфальту!

В этом случае при торможении сразу же возникает момент сил, стремящихся развернуть автомобиль.

В результате левая часть автомобиля начинает двигаться медленнее, чем правая. Происходит занос задней оси автомобиля или просто занос автомобиля.

Занос автомобиля

Если сейчас не прекратить торможение, дальнейшее движение будет напоминать движение камня, брошенного на лёд – камень крутится-вертится, но летит по прямой туда, куда его тащит сила инерции.

Первая естественная реакция неопытного водителя – давить на тормоз ещё сильнее. Как вы понимаете, это означает, что занос будет продолжаться. Изменить ситуацию может обратное действие – убрать ногу с педали тормоза.

Убрали ногу с педали тормоза, и сразу же исчез момент сил, разворачивавших автомобиль. Но сила инерции никуда не делась, она по-прежнему тащит автомобиль вперёд! Не беда, Поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса и выравниваем траекторию движения автомобиля.

Занос автомобиля

Примечание. Как мы уже определились, занос автомобиля – это занос именно задней оси. Задние колеса стремятся сблизиться с передними. В этом случае, выравнивая автомобиль, водитель поворачивает рулевое колесо навстречу приближающимся задним колёсам. Это и принято называть «поворот рулевого колеса в сторону заноса».

Посмотрим, что по этому поводу вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД.

Занос автомобиля при прохождении поворота.

При прохождении любого поворота на автомобиль обязательно действует центробежная сила, приложенная к центру тяжести машины.

На скользком покрытии центробежная сила может вообще столкнуть автомобиль с дороги. Это называется «боковой снос автомобиля».

Занос автомобиля при прохождении поворота

Но поскольку передние колёса всегда лучше держат дорогу (они нагружены тяжёлым двигателем), то, как правило, центробежная сила сдвигает в сторону заднюю ось. Происходит занос автомобиля при прохождении поворота.

Если сейчас со страху тормозить, к центробежной силе добавятся ещё две – тормозящее усилие передних колёс, и сразу же возникающая сила инерции.

Глядя на рисунок, должно быть понятно, что сейчас машину выбросит на обочину и там она обязательно перевернётся.

Поэтому тормозить в процессе поворота крайне нежелательно. Снижать скорость нужно до входа в поворот, а сам поворот следует проходить, что называется, «в натяжку».

Занос автомобиля при прохождении поворота

То есть на педаль газа давим, но очень несильно так, чтобы автомобиль проходил поворот и без замедления, и без ускорения. В этом случае никакие силы (кроме центробежной) на автомобиль не действуют, а саму центробежную силу мы уменьшили до безопасного предела, снизив скорость до входа в поворот.

Потом, когда наберётесь опыта, можете проходить поворот даже с небольшим ускорением. При ускорении появляющаяся сила инерции направлена назад и хотя она совсем небольшая, но всё же способствует стабилизации задней оси автомобиля.

Правда последняя рекомендация в полной мере справедлива только для автомобилей с передним приводом, и чуть позднее мы узнаем почему.

А сейчас самое время посмотреть, что по этому поводу вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД.

Что ещё нужно знать о центробежной силе.

На сухой дороге колёса надёжно держатся за дорожное покрытие, и центробежная сила не может снести автомобиль. Но зато может его перевернуть!

А теперь вспоминаем курс школьной физики – центробежная сила прямопропорциональна массе автомобиля, прямопропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота.

Изучите правила трафика и возможности телеметрии Istio — новый стек

Service mesh становится незаменимой технологией для разработчиков микросервисов. Istio, одна из самых популярных сервисов с открытым исходным кодом, привлекла внимание сообщества.

Istio предоставляет разработчикам три возможности:

1. Маршрутизация трафика
2. Телеметрия
3. Политики безопасности

Если вы новичок в области контейнеров и микросервисов, трудно понять ценность использования служебной сетки.

В этом руководстве я проведу вас через все этапы изучения Istio. Это руководство поможет вам оценить потенциал Istio — от настройки одноузлового кластера Kubernetes на основе Minikube до применения правил маршрутизации трафика и визуализации информации трассировки.

Мы будем использовать знаменитый образец Bookinfo, который поставляется с Istio.

Настройка Minikube для Istio

Поскольку Istio требует больше ЦП и ОЗУ, вам необходимо передать в Minikube дополнительные параметры во время запуска. Приведенная ниже команда запускает Minikube с 4 ядрами ЦП и 8 ГБ памяти.

начало миникубе \ —memory = 8192 \ —cpus = 4 \ —vm-driver = виртуальный бокс

начало minikube \ —memory = 8192 \ —cpus = 4 \ —vm-driver = virtualbox

Дождитесь появления кластера Kubernetes перед установкой Istio.

Установка Istio

Istio можно легко установить с помощью вспомогательного сценария, который включает развертывание набора настраиваемых определений ресурсов (CRD).

Выполните следующие команды, чтобы развернуть Istio на Minikube.

curl -L https://git.io/getLatestIstio | ш —

curl -L https://git.io/getLatestIstio | ш —

Поскольку мы запускаем Istio с Minikube, нам нужно внести одно изменение, прежде чем переходить к следующему шагу — изменению службы Ingress Gateway с типа LoadBalancer на NodePort.

Откройте файл /install/kubernetes/istio-demo.yaml , найдите LoadBalancer и замените его на NodePort.

Перейдите в корень каталога Istio перед выполнением следующих команд.

для i в install / kubernetes / helm / istio-init / files / crd * yaml; сделать kubectl apply -f $ i; выполнено

для i в install / kubernetes / helm / istio-init / files / crd * yaml; сделать kubectl apply -f $ i; сделано

kubectl apply -f install / kubernetes / istio-demo.yaml

kubectl apply -f install / kubernetes / istio-demo.yaml

объектов Istio развернуты в пространстве имен istio-system .

Развертывание образца Bookinfo

Istio может автоматически прикреплять коляску к каждому модулю. Чтобы настроить это, нам нужно добавить метку в пространство имен по умолчанию.

kubectl label пространство имен по умолчанию istio-injection = enabled

kubectl label пространство имен по умолчанию istio-injection = enabled

Давайте развернем образец приложения в пространстве имен по умолчанию.В этом образце приложения микросервисов есть четыре микросервиса: страница продуктов, рейтинги, обзор и подробности. У каждой службы есть несколько версий. Страница продукта извлекает данные из одной из версий микросервиса оценок, обзоров и подробностей.

Мы рассмотрим, как динамически настраивать маршруты для разных версий в зависимости от определенных условий.

kubectl apply -f ./samples/bookinfo/platform/kube/bookinfo.yaml

kubectl apply -f./samples/bookinfo/platform/kube/bookinfo.yaml

Чтобы получить доступ к веб-приложению, нам нужно настроить шлюз.

kubectl apply -f . /samples/bookinfo/networking/bookinfo-gateway.yaml

kubectl apply -f ./samples/bookinfo/networking/bookinfo-gateway.yaml

Обратите внимание на то, что у каждого модуля есть два контейнера. Один из них — прокси-сервер Envoy, внедренный Istio.

Давайте создадим правило для маршрутизации трафика ко всем сервисам V1 со страницы продукта.

kubectl apply -f ./samples/bookinfo/networking/destination-rule-all.yaml kubectl apply -f ./samples/bookinfo/networking/virtual-service-all-v1.yaml

kubectl apply -f ./samples/bookinfo/networking/destination-rule-all.yaml kubectl apply -f ./samples/bookinfo/networking/virtual-service-all-v1.ямл

Теперь мы можем получить доступ к веб-приложению через шлюз Ingress. Получим IP-адрес и порт с Minkube.

экспорт INGRESS_HOST = $ (ip minikube) export INGRESS_PORT = $ (kubectl -n istio-system get service istio-ingressgateway -o jsonpath = ‘{. spec.ports [? (@. name == «http2»)]. nodePort}’) открыть http: // $ INGRESS_HOST: $ INGRESS_PORT / productpage

экспорт INGRESS_HOST = $ (minikube ip) экспорт INGRESS_PORT = $ (kubectl -n istio-system get service istio-ingressgateway -o jsonpath = ‘{.spec.ports [? (@. name == «http2»)]. nodePort} ‘) открыть http: // $ INGRESS_HOST: $ INGRESS_PORT / productpage

Версия 1 службы рейтингов не показывает звездочки, в то время как службы V2 и V2 показывают черные и красные звезды соответственно. На следующем этапе мы выборочно направим трафик на одну из версий сервиса рейтингов.

Применение правил дорожного движения

Сохраняя домашнюю страницу работающей, мы теперь настроим правило, которое указывает на V2 службы рейтингов.

Подробный обзор выполнения синих / зеленых развертываний с Istio можно найти в одной из моих предыдущих статей, опубликованных в The New Stack.

Правило явно включает V2 для пользователя jason. Только когда он вошел в систему, он может видеть виджет 5-звездочного рейтинга.

Давайте развернем правило трафика. Войдите в систему как пользователь jason и введите пароль jason и обновите страницу, чтобы увидеть черные звездочки под обзором.

Не стесняйтесь исследовать YAML-файл определения правил по адресу samples / bookinfo / network / virtual-service-reviews-test-v2.yaml . Обратите внимание, как правило определяется на основе имени пользователя.

Изучение данных телеметрии

Istio поставляется с мощными инструментами телеметрии и визуализации. Мы рассмотрим несколько из этих инструментов, чтобы получить представление об отслеживании и визуализации цепочки вызовов микросервисов.

Давайте сгенерируем трафик на страницу продукта.

пока правда; выполните curl -s http: // $ INGRESS_HOST: $ INGRESS_PORT / productpage> / dev / null && echo -n. && спать 0.2; выполнено

пока правда; выполните curl -s http: // $ INGRESS_HOST: $ INGRESS_PORT / productpage> / dev / null && echo -n. && спать 0,2; сделано

Откройте панель управления Grafana через перенаправление портов.

kubectl -n istio-system port-forward $ (kubectl -n istio-system get pod -l app = grafana -o jsonpath = ‘{. items [0] .metadata.name}’) 3000: 3000 и

kubectl -n istio-system port-forward $ (kubectl -n istio-system get pod -l app = grafana -o jsonpath = ‘{.items [0] .metadata.name} ‘) 3000: 3000 и

Получите доступ к панели мониторинга сетки Istio по адресу http: // localhost: 3000 / dashboard / db / istio-mesh-dashboard.

Не стесняйтесь исследовать другие панели мониторинга, специфичные для каждого микросервиса.

Теперь давайте посмотрим на информацию об отслеживании через Jaeger, инструмент распределенного отслеживания с открытым исходным кодом.

kubectl port-forward -n istio-system $ (kubectl get pod -n istio-system -l app = jaeger -o jsonpath = ‘{.items [0] .metadata.name} ‘) 16686: 16686 и

kubectl port-forward -n istio-system $ (kubectl get pod -n istio-system -l app = jaeger -o jsonpath = ‘{. Items [0] .metadata.name}’) 16686: 16686 &

открыть http: // localhost: 16686/

открыть http: // localhost: 16686/

Щелчок по одному из диапазонов дает нам подробный обзор всей цепочки вызовов.

Наконец, давайте установим Weave Scope, инструмент для визуализации распределенных микросервисов.

kubectl create -f ‘https://cloud.weave.works/launch/k8s/weavescope.yaml’

kubectl create -f ‘https://cloud.weave.works/launch/k8s/weavescope.yaml’

Откройте модуль Weave Scope, чтобы получить доступ к приборной панели.

pod = $ (kubectl get pod -n weave —selector = name = weave-scope-app -o jsonpath = {.items..metadata.name}) kubectl выставить pod $ pod -n weave —type = NodePort —port = 4040 —target-port = 4040 port = `kubectl get svc $ pod -n = weave -o json | jq .spec.ports []. nodePort`

pod = $ (kubectl get pod -n weave —selector = name = weave-scope-app -o jsonpath = {. Items..metadata.name}) kubectl expose pod $ pod -n weave —type = NodePort —port = 4040 —target-port = 4040 port = `kubectl get svc $ pod -n = weave -o json | jq.spec.ports []. nodePort`

открыть http: // $ INGRESS_HOST: $ port

открыть http: // $ INGRESS_HOST: $ port

Щелкните пространство имен по умолчанию, чтобы визуализировать все микросервисы, связанные с образцом BookInfo.

Цель этого руководства — выделить готовые возможности Istio.Вы можете легко реализовать некоторые из этих методов для своих собственных приложений на основе микросервисов.

Изображение функции DavidRockDesign с сайта Pixabay.

правил дорожного движения — это … Что такое правила дорожного движения?

Правила дорожного движения — См. Правила дорожного движения… Словарь законов Баллентина

правила воздушного движения — Уставы, правила и положения, предписанные федеральными властями и властями штата или разработанные путем применения принципов общего права, которые регулируют эксплуатацию воздушных судов в воздухе или при посадке и взлете.8 Am J2d Avi §§ 8 et seq… Юридический словарь Баллентина

Движение — на дорогах могут присутствовать пешеходы, едущие или пасущиеся животные, транспортные средства, трамваи и другие транспортные средства, как поодиночке, так и вместе, при использовании общественного транспорта в целях передвижения. Законы дорожного движения — это законы, которые регулируют дорожное движение и регулируют…… Wikipedia

Камера контроля за дорожным движением — Камера контроля скорости Gatso Камера контроля за дорожным движением (также камера на красный свет, камера безопасности дорожного движения, камера контроля дорожного движения, фоторадар, контроль за фотографиями, камера контроля скорости, Gatso) представляет собой автоматизированный билетный автомат.Он может включать камеру, которую можно установить…… Wikipedia

Дорожный знак — В большинстве стран размещаются вывески, известные как дорожные знаки или дорожные знаки, на обочинах дорог для передачи информации участникам дорожного движения. Поскольку языковые различия могут создавать препятствия для понимания, международные знаки, использующие символы вместо слов, имеют… Wikipedia

правила дорожного движения — Правила, предписанные законом или постановлением для эксплуатации автомобилей и других транспортных средств на дорогах общего пользования.7 Am J2d Auto §§ 168 и след. Предписанные законом правила и положения, касающиеся прав транспортных средств и лиц, встречающих… Юридический словарь Баллентина

Дорожный код — (также код транспортных средств) относится к совокупности местных законодательных актов, постановлений, постановлений и правил, которые были официально приняты в Соединенных Штатах, чтобы регулировать упорядоченную работу и взаимодействие автомобилей, велосипедов,…… Википедия

Школа дорожного движения — общий термин для корректирующих курсов по безопасности дорожного движения и безопасному вождению.В Соединенных Штатах они предлагаются дорожным судам в рамках досудебных программ утечки нарушителям правил дорожного движения в интересах улучшения…… Wikipedia

Правила дорожного движения в Китайской Народной Республике — Законодательство о дорожном движении в материковом Китае все еще находится на начальной стадии (см. Закон о безопасности дорожного движения Китайской Народной Республики). Таким образом, правила дорожного движения в Китайской Народной Республике означают как кодифицированные, так и…… Wikipedia

Пробка на дорогах — Сюда перенаправляется пробка.Чтобы узнать о других значениях, см. Пробка (значения). Пробки на окраине Пиньейроса, недалеко от центра Сан-Паулу. По данным журнала Time, в Сан-Паулу самые большие пробки в мире. [1… Wikipedia

Бюро нарушений правил дорожного движения — Бюро нарушений правил дорожного движения, часто сокращенно TVB, является подразделением Департамента транспортных средств штата Нью-Йорк. Бюро уполномочено рассматривать неуголовные нарушения правил дорожного движения в Нью-Йорке, городах Буффало, Рочестере и…… Wikipedia

ПДД — это… Что такое правила дорожного движения?

Правила дорожного движения — См. Правила дорожного движения… Словарь законов Баллентина

правила воздушного движения — Уставы, правила и положения, предписанные федеральными властями и властями штата или разработанные путем применения принципов общего права, которые регулируют эксплуатацию воздушных судов в воздухе или при посадке и взлете. 8 Am J2d Avi §§ 8 et seq… Юридический словарь Баллентина

Движение — на дорогах могут присутствовать пешеходы, едущие или пасущиеся животные, транспортные средства, трамваи и другие транспортные средства, как поодиночке, так и вместе, при использовании общественного транспорта в целях передвижения.Законы дорожного движения — это законы, которые регулируют дорожное движение и регулируют…… Wikipedia

Камера контроля за дорожным движением — Камера контроля скорости Gatso Камера контроля за дорожным движением (также камера на красный свет, камера безопасности дорожного движения, камера контроля дорожного движения, фоторадар, контроль за фотографиями, камера контроля скорости, Gatso) представляет собой автоматизированный билетный автомат. Он может включать камеру, которую можно установить…… Wikipedia

Дорожный знак — В большинстве стран размещаются вывески, известные как дорожные знаки или дорожные знаки, на обочинах дорог для передачи информации участникам дорожного движения.Поскольку языковые различия могут создавать препятствия для понимания, международные знаки, использующие символы вместо слов, имеют… Wikipedia

правила дорожного движения — Правила, предписанные законом или постановлением для эксплуатации автомобилей и других транспортных средств на дорогах общего пользования. 7 Am J2d Auto §§ 168 и след. Предписанные законом правила и положения, касающиеся прав транспортных средств и лиц, встречающих… Юридический словарь Баллентина

Дорожный код — (также код транспортных средств) относится к совокупности местных законодательных актов, постановлений, постановлений и правил, которые были официально приняты в Соединенных Штатах, чтобы регулировать упорядоченную работу и взаимодействие автомобилей, велосипедов,…… Википедия

Школа дорожного движения — общий термин для корректирующих курсов по безопасности дорожного движения и безопасному вождению.В Соединенных Штатах они предлагаются дорожным судам в рамках досудебных программ утечки нарушителям правил дорожного движения в интересах улучшения…… Wikipedia

Правила дорожного движения в Китайской Народной Республике — Законодательство о дорожном движении в материковом Китае все еще находится на начальной стадии (см. Закон о безопасности дорожного движения Китайской Народной Республики). Таким образом, правила дорожного движения в Китайской Народной Республике означают как кодифицированные, так и…… Wikipedia

Пробка на дорогах — Сюда перенаправляется пробка.Чтобы узнать о других значениях, см. Пробка (значения). Пробки на окраине Пиньейроса, недалеко от центра Сан-Паулу. По данным журнала Time, в Сан-Паулу самые большие пробки в мире. [1… Wikipedia

Бюро нарушений правил дорожного движения — Бюро нарушений правил дорожного движения, часто сокращенно TVB, является подразделением Департамента транспортных средств штата Нью-Йорк. Бюро уполномочено рассматривать неуголовные нарушения правил дорожного движения в Нью-Йорке, городах Буффало, Рочестере и…… Wikipedia

Azure Traffic Manager — часто задаваемые вопросы

• 26.02.2019
• 40 минут на чтение

В этой статье

Основы Traffic Manager

Какой IP-адрес использует диспетчер трафика?

Как объясняется в разделе «Как работает диспетчер трафика», диспетчер трафика работает на уровне DNS.Он отправляет ответы DNS прямым клиентам на соответствующую конечную точку службы. Затем клиенты подключаются к конечной точке службы напрямую, а не через диспетчер трафика.

Таким образом, диспетчер трафика не предоставляет клиентам конечную точку или IP-адрес для подключения. Если вам нужен статический IP-адрес для вашей службы, он должен быть настроен в службе, а не в диспетчере трафика.

Какие типы трафика можно маршрутизировать с помощью диспетчера трафика?

Как объясняется в разделе «Как работает диспетчер трафика», конечной точкой диспетчера трафика может быть любая служба с выходом в Интернет, размещенная внутри или вне Azure.Следовательно, диспетчер трафика может направлять трафик, исходящий из общедоступного Интернета, на набор конечных точек, которые также имеют выход в Интернет. Если у вас есть конечные точки, которые находятся внутри частной сети (например, внутренняя версия Azure Load Balancer), или у вас есть пользователи, выполняющие DNS-запросы из таких внутренних сетей, вы не можете использовать диспетчер трафика для маршрутизации этого трафика.

Поддерживает ли диспетчер трафика «липкие» сеансы?

Как объясняется в разделе «Как работает диспетчер трафика», диспетчер трафика работает на уровне DNS.Он использует ответы DNS для направления клиентов к соответствующей конечной точке службы. Клиенты подключаются к конечной точке службы напрямую, а не через диспетчер трафика. Следовательно, диспетчер трафика не видит HTTP-трафик между клиентом и сервером.

Кроме того, исходный IP-адрес DNS-запроса, полученного диспетчером трафика, принадлежит рекурсивной службе DNS, а не клиенту. Следовательно, диспетчер трафика не может отслеживать отдельных клиентов и не может реализовывать «липкие» сеансы.Это ограничение является общим для всех систем управления трафиком на основе DNS и не относится к диспетчеру трафика.

Почему я вижу ошибку HTTP при использовании диспетчера трафика?

Как объясняется в разделе «Как работает диспетчер трафика», диспетчер трафика работает на уровне DNS. Он использует ответы DNS для направления клиентов к соответствующей конечной точке службы. Затем клиенты подключаются к конечной точке службы напрямую, а не через диспетчер трафика. Диспетчер трафика не видит HTTP-трафик между клиентом и сервером.Следовательно, любая ошибка HTTP, которую вы видите, должна исходить из вашего приложения. Чтобы клиент мог подключиться к приложению, все шаги по разрешению DNS завершены. Это включает в себя любое взаимодействие диспетчера трафика с потоком трафика приложения.

Поэтому дальнейшее расследование должно быть сосредоточено на приложении.

Заголовок узла HTTP, отправленный из браузера клиента, является наиболее частым источником проблем. Убедитесь, что приложение настроено для приема правильного заголовка хоста для используемого вами доменного имени.Для конечных точек, использующих службу приложений Azure, см. Раздел Настройка имени личного домена для веб-приложения в службе приложений Azure с помощью диспетчера трафика.

Какое влияние на производительность оказывает использование диспетчера трафика?

Как объясняется в разделе «Как работает диспетчер трафика», диспетчер трафика работает на уровне DNS. Поскольку клиенты подключаются к конечным точкам вашей службы напрямую, использование диспетчера трафика после установления соединения не влияет на производительность.

Поскольку диспетчер трафика интегрируется с приложениями на уровне DNS, он требует добавления дополнительного поиска DNS в цепочку разрешения DNS.Влияние диспетчера трафика на время разрешения DNS минимально. Диспетчер трафика использует глобальную сеть серверов имен и использует произвольную сеть, чтобы запросы DNS всегда направлялись на ближайший доступный сервер имен. Кроме того, кэширование ответов DNS означает, что дополнительная задержка DNS, возникающая при использовании диспетчера трафика, применяется только к части сеансов.

Метод Performance направляет трафик к ближайшей доступной конечной точке. В конечном итоге общее влияние на производительность, связанное с этим методом, должно быть минимальным.Любое увеличение задержки DNS должно быть компенсировано более низкой сетевой задержкой для конечной точки.

Какие протоколы приложений я могу использовать с диспетчером трафика?

Как объясняется в разделе «Как работает диспетчер трафика», диспетчер трафика работает на уровне DNS. После завершения поиска DNS клиенты подключаются к конечной точке приложения напрямую, а не через диспетчер трафика. Следовательно, соединение может использовать любой протокол приложения. Если вы выберете TCP в качестве протокола мониторинга, мониторинг состояния конечных точек диспетчера трафика можно будет выполнять без использования каких-либо протоколов приложений.Если вы выберете проверку работоспособности с помощью протокола приложения, конечная точка должна иметь возможность отвечать на запросы HTTP или HTTPS GET.

Могу ли я использовать диспетчер трафика с «голым» доменным именем?

Да. Чтобы узнать, как создать запись псевдонима для вершины вашего доменного имени, чтобы она ссылалась на профиль диспетчера трафика Azure, см. Раздел Настройка записи псевдонима для поддержки доменных имен вершины с помощью диспетчера трафика.

Учитывает ли диспетчер трафика адрес подсети клиента при обработке DNS-запросов?

Да, в дополнение к исходному IP-адресу DNS-запроса, который он получает (который обычно является IP-адресом преобразователя DNS), при выполнении поиска для методов маршрутизации по географическому расположению, производительности и подсети диспетчер трафика также учитывает адрес подсети клиента. если он включен в запрос преобразователем, выполняющим запрос от имени конечного пользователя.
В частности, RFC 7871 — Клиентская подсеть в DNS-запросах, который предоставляет механизм расширения для DNS (EDNS0), который может передавать адрес клиентской подсети от поддерживающих его преобразователей.

Что такое DNS TTL и как он влияет на моих пользователей?

Когда DNS-запрос попадает в диспетчер трафика, он устанавливает значение в ответе, называемое временем жизни (TTL). Это значение, измеряемое в секундах, указывает нисходящим распознавателям DNS, как долго следует кэшировать этот ответ. Хотя DNS-резольверы не гарантируют кэширование этого результата, кеширование позволяет им отвечать на любые последующие запросы из кеша вместо обращения к DNS-серверам диспетчера трафика.Это влияет на ответы следующим образом:

• более высокий TTL снижает количество запросов, поступающих на DNS-серверы диспетчера трафика, что может снизить затраты для клиента, поскольку количество обслуживаемых запросов является оплачиваемым использованием.
• более высокий TTL потенциально может сократить время, необходимое для поиска в DNS.
• более высокий TTL также означает, что ваши данные не отражают самую последнюю информацию о состоянии здоровья, полученную диспетчером трафика через его зондирующие агенты.

Насколько высоким или низким я могу установить TTL для ответов диспетчера трафика?

Вы можете установить на уровне профиля для DNS TTL от 0 до 2 147 483 647 секунд (максимальный диапазон, соответствующий RFC-1035).Значение TTL, равное 0, означает, что нижестоящие преобразователи DNS не кэшируют ответы на запросы, и ожидается, что все запросы достигнут DNS-серверов диспетчера трафика для разрешения.

Как я могу понять объем запросов, поступающих в мой профиль?

Один из показателей, предоставляемых диспетчером трафика, — это количество запросов, на которые ответил профиль. Вы можете получить эту информацию на уровне профиля или разбить ее дальше, чтобы увидеть объем запросов, по которым были возвращены определенные конечные точки.Кроме того, вы можете настроить оповещения, чтобы уведомлять вас, если объем ответа на запрос выходит за установленные вами условия. Для получения дополнительных сведений см. Показатели и предупреждения диспетчера трафика.

Traffic Manager Метод географической маршрутизации трафика

В каких случаях полезна географическая маршрутизация?

Географический тип маршрутизации можно использовать в любом сценарии, когда клиенту Azure необходимо различать своих пользователей по географическим регионам. Например, используя метод географической маршрутизации трафика, вы можете предоставить пользователям из определенных регионов другой пользовательский опыт, чем пользователям из других регионов.Другой пример — соблюдение требований о суверенитете локальных данных, которые требуют, чтобы пользователи из определенного региона обслуживались только конечными точками в этом регионе.

Как мне решить, следует ли использовать метод маршрутизации производительности или метод географической маршрутизации?

Ключевое различие между этими двумя популярными методами маршрутизации заключается в том, что в методе маршрутизации производительности ваша основная цель — отправить трафик на конечную точку, которая может обеспечить наименьшую задержку для вызывающего, тогда как в географической маршрутизации основной целью является обеспечение географической границы для ваших абонентов, чтобы вы могли намеренно направить их к определенной конечной точке.Перекрытие происходит из-за корреляции между географической близостью и меньшей задержкой, хотя это не всегда верно. Может существовать конечная точка в другом географическом регионе, которая может обеспечить лучшую задержку для вызывающего абонента, и в этом случае маршрутизация производительности отправит пользователя на эту конечную точку, но географическая маршрутизация всегда будет отправлять их на конечную точку, которую вы сопоставили для их географического региона. Чтобы прояснить ситуацию, рассмотрим следующий пример — с помощью географической маршрутизации вы можете создавать необычные сопоставления, такие как отправка всего трафика из Азии в конечные точки в США и всего трафика из США на конечные точки в Азии.В этом случае географическая маршрутизация будет сознательно делать именно то, что вы настроили, и оптимизация производительности не рассматривается.

Примечание

Могут быть сценарии, в которых вам могут потребоваться возможности как производительности, так и возможности географической маршрутизации, для этих сценариев вложенные профили могут быть отличным выбором. Например, вы можете настроить родительский профиль с географической маршрутизацией, при котором вы отправляете весь трафик из Северной Америки во вложенный профиль, имеющий конечные точки в США, и используйте маршрутизацию производительности для отправки этого трафика на лучшую конечную точку в этом наборе.

Какие регионы поддерживает диспетчер трафика для географической маршрутизации?

Иерархию стран / регионов, которая используется диспетчером трафика, можно найти здесь. Хотя эта страница постоянно обновляется с учетом любых изменений, вы также можете программным образом получить ту же информацию с помощью REST API Azure Traffic Manager.

Как диспетчер трафика определяет, откуда пользователь запрашивает?

Traffic Manager смотрит на исходный IP-адрес запроса (это, скорее всего, локальный DNS-преобразователь, выполняющий запросы от имени пользователя) и использует внутренний IP-адрес для карты региона для определения местоположения.Эта карта постоянно обновляется с учетом изменений в Интернете.

Гарантируется ли, что Traffic Manager может правильно определять точное географическое местоположение пользователя в каждом случае?

Нет, Traffic Manager не может гарантировать, что географический регион, который мы выводим из исходного IP-адреса DNS-запроса, всегда будет соответствовать местоположению пользователя по следующим причинам:

• Во-первых, как описано в предыдущем FAQ, исходный IP-адрес, который мы видим, — это DNS-преобразователь, выполняющий поиск от имени пользователя.Хотя географическое положение преобразователя DNS является хорошим показателем географического местоположения пользователя, оно также может отличаться в зависимости от размера службы преобразователя DNS и конкретной службы преобразователя DNS, которую выбрал заказчик. Например, клиент, расположенный в Малайзии, может указать в настройках своего устройства использовать службу распознавания DNS, DNS-сервер которой в Сингапуре может быть выбран для обработки разрешений запросов для этого пользователя / устройства. В этом случае диспетчер трафика может видеть только IP-адрес преобразователя, который соответствует местоположению в Сингапуре.Также см. Более ранний раздел часто задаваемых вопросов о поддержке адресов подсети клиента на этой странице.

• Во-вторых, диспетчер трафика использует внутреннюю карту для преобразования IP-адреса в географический регион. Хотя эта карта постоянно проверяется и обновляется для повышения ее точности и учета меняющегося характера Интернета, все же существует вероятность того, что наша информация не является точным отображением географического местоположения всех IP-адресов.

Должна ли конечная точка физически находиться в том же регионе, что и тот, в котором она настроена для географической маршрутизации?

Нет, расположение конечной точки не накладывает ограничений на то, какие регионы могут быть ей сопоставлены.Например, конечная точка в регионе Azure (США — центральный) может направлять на нее всех пользователей из Индии.

Могу ли я назначить географические регионы конечным точкам в профиле, который не настроен для географической маршрутизации?

Да, если метод маршрутизации профиля не является географическим, вы можете использовать REST API Azure Traffic Manager для назначения географических регионов конечным точкам в этом профиле. В случае профилей негеографического типа маршрутизации эта конфигурация игнорируется. Если вы позже измените такой профиль на географический тип маршрутизации, диспетчер трафика сможет использовать эти сопоставления.

Почему я получаю сообщение об ошибке при попытке изменить метод маршрутизации существующего профиля на географический?

Всем конечным точкам в профиле с географической маршрутизацией должен быть сопоставлен хотя бы один регион. Чтобы преобразовать существующий профиль в тип географической маршрутизации, сначала необходимо связать географические регионы со всеми его конечными точками с помощью REST API Azure Traffic Manager, прежде чем изменять тип маршрутизации на географический. При использовании портала сначала удалите конечные точки, измените метод маршрутизации профиля на географический, а затем добавьте конечные точки вместе с отображением их географического региона.

Почему настоятельно рекомендуется, чтобы клиенты создавали вложенные профили вместо конечных точек в профиле с включенной географической маршрутизацией?

Регион может быть назначен только одной конечной точке в профиле, если он использует метод географической маршрутизации. Если эта конечная точка не является вложенным типом с присоединенным к ней дочерним профилем, если эта конечная точка выходит из строя, диспетчер трафика продолжает отправлять на нее трафик, поскольку альтернатива не отправлять трафик ничем не лучше. Диспетчер трафика не выполняет переключение на другую конечную точку, даже если назначенный регион является «родительским» для региона, назначенного для конечной точки, которая вышла из строя (например, если конечная точка с регионом Испания выходит из строя, мы не переключаемся на другую конечную точку. которому присвоен регион Европа).Это сделано, чтобы гарантировать, что Traffic Manager соблюдает географические границы, которые клиент установил в своем профиле. Чтобы получить выгоду от переключения на другую конечную точку, когда конечная точка выходит из строя, рекомендуется назначать географические регионы вложенным профилям с несколькими конечными точками внутри них вместо отдельных конечных точек. Таким образом, если конечная точка во вложенном дочернем профиле выходит из строя, трафик может переключиться на другую конечную точку внутри того же вложенного дочернего профиля.

Существуют ли какие-либо ограничения на версию API, поддерживающую этот тип маршрутизации?

Да, только версия API 2017-03-01 и новее поддерживает тип географической маршрутизации.Любые более старые версии API нельзя использовать для создания профилей типа географической маршрутизации или назначения географических регионов конечным точкам. Если для получения профилей из подписки Azure используется более старая версия API, ни один профиль типа географической маршрутизации не возвращается. Кроме того, при использовании более старых версий API для любого возвращенного профиля, имеющего конечные точки с назначением географического региона, не отображается его назначение географического региона.

Метод маршрутизации трафика подсети диспетчера трафика

В каких случаях полезна маршрутизация подсети?

Маршрутизация подсети позволяет вам дифференцировать опыт, который вы доставляете, для определенных групп пользователей, идентифицированных по исходному IP-адресу их IP-адреса DNS-запросов.Примером может служить отображение разного контента, если пользователи подключаются к веб-сайту из вашей корпоративной штаб-квартиры. Другой вариант — ограничение доступа пользователей от определенных интернет-провайдеров только к конечным точкам, которые поддерживают только соединения IPv4, если у этих интернет-провайдеров производительность ниже номинальной при использовании IPv6. Еще одна причина использовать метод маршрутизации подсети — это соединение с другими профилями во вложенном наборе профилей. Например, если вы хотите использовать метод географической маршрутизации для географической изоляции пользователей, но для определенного интернет-провайдера вы хотите использовать другой метод маршрутизации, вы можете иметь профиль с методом маршрутизации подсети в качестве родительского профиля и переопределить этого интернет-провайдера на использовать определенный дочерний профиль и иметь стандартный географический профиль для всех остальных.

Как диспетчер трафика узнает IP-адрес конечного пользователя?

Устройства конечных пользователей обычно используют преобразователь DNS для поиска DNS от их имени. Исходящий IP-адрес таких преобразователей — это то, что диспетчер трафика видит как исходный IP-адрес. Кроме того, метод маршрутизации подсети также проверяет, есть ли информация EDNS0 Extended Client Subnet (ECS), которая была передана с запросом. Если информация ECS присутствует, это адрес, используемый для определения маршрутизации. При отсутствии информации ECS исходный IP-адрес запроса используется для целей маршрутизации.

Как я могу указать IP-адреса при использовании маршрутизации по подсети?

IP-адреса для связи с конечной точкой можно указать двумя способами. Во-первых, вы можете использовать десятичное представление октета с точками и начальным и конечным адресами, чтобы указать диапазон (например, 1.2.3.4-5.6.7.8 или 3.4.5.6-3.4.5.6). Во-вторых, вы можете использовать нотацию CIDR для указания диапазона (например, 1.2.3.0/24). Вы можете указать несколько диапазонов и использовать оба типа нотации в наборе диапазонов. Действуют некоторые ограничения.

• У вас не может быть перекрытия диапазонов адресов, поскольку каждый IP-адрес должен быть сопоставлен только с одной конечной точкой
• Начальный адрес не может быть больше конечного адреса
• В случае нотации CIDR IP-адрес перед ‘/’ должен быть начальным адресом этого диапазона (например, 1.2.3.0/24 действителен, но 1.2.3.4.4 / 24 недействителен)

Как я могу указать резервную конечную точку при использовании маршрутизации по подсети?

В профиле с маршрутизацией подсети, если у вас есть конечная точка без сопоставленных подсетей, любой запрос, не совпадающий с другими конечными точками, будет направлен сюда.Настоятельно рекомендуется иметь такую ​​резервную конечную точку в вашем профиле, поскольку диспетчер трафика будет возвращать ответ NXDOMAIN, если поступает запрос и он не сопоставлен ни с какими конечными точками или если он сопоставлен с конечной точкой, но эта конечная точка неработоспособна.

Что произойдет, если конечная точка отключена в профиле типа маршрутизации подсети?

В профиле с маршрутизацией подсети, если у вас есть конечная точка с отключенной, диспетчер трафика будет вести себя так, как если бы эта конечная точка и ее сопоставления подсети не существовали.Если получен запрос, который соответствовал бы его сопоставлению IP-адреса, и конечная точка отключена, диспетчер трафика вернет резервную конечную точку (ту, которая не имеет сопоставлений) или, если такая конечная точка отсутствует, вернет ответ NXDOMAIN.

Метод маршрутизации трафика MultiValue диспетчера трафика

В каких случаях полезна маршрутизация MultiValue?

Маршрутизация

MultiValue возвращает несколько исправных конечных точек в одном ответе на запрос. Основное преимущество этого заключается в том, что, если конечная точка находится в неработоспособном состоянии, у клиента есть больше возможностей для повторной попытки без выполнения другого вызова DNS (который может вернуть то же значение из кеша восходящего потока).Это применимо для приложений, чувствительных к доступности, которые хотят минимизировать время простоя. Другой вариант использования метода маршрутизации MultiValue — если конечная точка является «двухкомпонентной» для адресов IPv4 и IPv6, и вы хотите предоставить вызывающему абоненту оба варианта выбора, когда он инициирует соединение с конечной точкой.

Сколько конечных точек возвращается при использовании маршрутизации MultiValue?

Вы можете указать максимальное количество возвращаемых конечных точек, и MultiValue вернет не более этого количества исправных конечных точек при получении запроса.Максимально возможное значение для этой конфигурации — 10.

Получу ли я такой же набор конечных точек при использовании маршрутизации MultiValue?

Мы не можем гарантировать, что один и тот же набор конечных точек будет возвращен в каждом запросе. На это также влияет тот факт, что некоторые конечные точки могут выйти из строя, после чего они не будут включены в ответ

Измерения реальных пользователей

Каковы преимущества использования реальных пользовательских измерений?

Когда вы используете метод маршрутизации производительности, диспетчер трафика выбирает лучший регион Azure для подключения вашего конечного пользователя, проверяя исходный IP-адрес и подсеть клиента EDNS (если он передан) и сравнивая его с данными о задержках сети, которые поддерживает служба.Real User Measurements улучшает это для вашей базы конечных пользователей, поскольку их опыт вносит вклад в эту таблицу задержки в дополнение к обеспечению того, чтобы эта таблица адекватно охватывала сети конечных пользователей, из которых ваши конечные пользователи подключаются к Azure. Это приводит к повышению точности маршрутизации вашего конечного пользователя.

Могу ли я использовать измерения реальных пользователей в регионах, отличных от Azure?

Real User Measurements измеряет и сообщает только о задержке доступа к регионам Azure. Если вы используете маршрутизацию на основе производительности с конечными точками, размещенными в регионах, отличных от Azure, вы все равно можете извлечь выгоду из этой функции, увеличив информацию о задержке для репрезентативного региона Azure, который вы выбрали для связи с этой конечной точкой.

Какой метод маршрутизации выигрывает от реальных пользовательских измерений?

Дополнительная информация, полученная с помощью реальных пользовательских измерений, применима только к профилям, которые используют метод маршрутизации производительности. Ссылка Real User Measurements доступна во всех профилях, когда вы просматриваете ее на портале Azure.

Нужно ли мне включать измерения реальных пользователей для каждого профиля отдельно?

Нет, вам нужно включить его только один раз для каждой подписки, и вся информация о задержке, измеренная и предоставленная, будет доступна для всех профилей.

Как отключить измерения реальных пользователей для моей подписки?

Вы можете прекратить начисление расходов, связанных с измерениями реальных пользователей, когда вы перестанете собирать и отправлять обратно измерения задержки из клиентского приложения. Например, при измерении JavaScript, встроенного в веб-страницы, вы можете прекратить использование этой функции, удалив JavaScript или отключив его вызов при отображении страницы.

Вы также можете отключить измерения реального пользователя, удалив свой ключ.После удаления ключа любые измерения, отправленные в диспетчер трафика с этим ключом, не принимаются.

Могу ли я использовать измерения реальных пользователей с клиентскими приложениями, отличными от веб-страниц?

Да, система Real User Measurements предназначена для приема данных, собранных с помощью различных типов клиентов конечных пользователей. Этот FAQ будет обновляться по мере появления поддержки новых типов клиентских приложений.

Сколько измерений выполняется каждый раз, когда отображается моя веб-страница с включенными измерениями реального пользователя?

При использовании Real User Measurements с предоставленным JavaScript для измерения, рендеринг каждой страницы приводит к выполнению шести измерений.Затем они передаются обратно в службу диспетчера трафика. Плата за эту функцию взимается в зависимости от количества измерений, переданных в службу диспетчера трафика. Например, если пользователь уходит с вашей веб-страницы во время выполнения измерений, но до того, как они были отправлены в отчет, эти измерения не учитываются при выставлении счетов.

Есть ли задержка перед запуском сценария реальных пользовательских измерений на моей веб-странице?

Нет, запрограммированной задержки перед вызовом сценария нет.

Могу ли я использовать измерения реальных пользователей только с теми регионами Azure, которые я хочу измерить?

Нет, при каждом вызове сценарий Real User Measurements измеряет набор из шести регионов Azure, определенных службой. Этот набор меняется между разными вызовами, и когда происходит большое количество таких вызовов, покрытие измерения распространяется на разные регионы Azure.

Могу ли я ограничить количество измерений определенным числом?

JavaScript для измерения встроен в вашу веб-страницу, и вы полностью контролируете, когда начать и когда прекратить его использование.Пока служба диспетчера трафика получает запрос на список регионов Azure для измерения, возвращается набор регионов.

Могу ли я увидеть измерения, выполненные моим клиентским приложением, как часть реальных пользовательских измерений?

Поскольку логика измерения запускается из вашего клиентского приложения, вы полностью контролируете происходящее, включая просмотр измерений задержки. Диспетчер трафика не предоставляет сводный обзор измерений, полученных по ключу, связанному с вашей подпиской.

Могу ли я изменить сценарий измерения, предоставленный диспетчером трафика?

Пока вы контролируете то, что встроено на вашу веб-страницу, мы настоятельно не рекомендуем вам вносить какие-либо изменения в сценарий измерения, чтобы он правильно измерял и сообщал о задержках.

Смогут ли другие увидеть ключ, который я использую с измерениями реальных пользователей?

Когда вы встраиваете сценарий измерения на веб-страницу, другие пользователи смогут видеть сценарий и ваш ключ реальных пользовательских измерений (RUM).Но важно знать, что этот ключ отличается от идентификатора вашей подписки и создается диспетчером трафика для использования только для этой цели. Знание вашего ключа RUM не поставит под угрозу безопасность вашей учетной записи Azure.

Могут ли другие использовать мой ключ RUM?

Хотя другие могут использовать ваш ключ для отправки неверной информации в Azure, несколько неверных измерений не повлияют на маршрутизацию, поскольку они учитываются вместе со всеми другими получаемыми нами измерениями. Если вам нужно изменить ключи, вы можете повторно сгенерировать ключ, после чего старый ключ будет отброшен.

Нужно ли мне размещать JavaScript для измерения на всех моих веб-страницах?

Real User Measurements обеспечивает большую ценность по мере увеличения количества измерений. Сказав это, вы сами решаете, нужно ли вам размещать его на всех своих веб-страницах или на некоторых из них. Мы рекомендуем начать с размещения его на самой посещаемой странице, где ожидается, что пользователь останется на этой странице пять секунд или более.

Может ли диспетчер трафика определять информацию о моих конечных пользователях, если я использую измерения реальных пользователей?

Когда используется предоставленный JavaScript для измерения, диспетчер трафика будет видеть IP-адрес клиента конечного пользователя и исходный IP-адрес локального преобразователя DNS, который они используют.Диспетчер трафика использует IP-адрес клиента только после его усечения, чтобы не было возможности идентифицировать конкретного конечного пользователя, отправившего измерения.

Должна ли веб-страница с измерениями реальных пользователей использовать диспетчер трафика для маршрутизации?

Нет, использовать диспетчер трафика не обязательно. Сторона маршрутизации диспетчера трафика работает отдельно от части измерения реального пользователя, и, хотя это отличная идея, чтобы они оба были в одном веб-ресурсе, это не обязательно.

Нужно ли мне размещать какие-либо службы в регионах Azure для использования с измерениями реальных пользователей?

Нет, вам не нужно размещать какие-либо серверные компоненты в Azure для работы Real User Measurements. Однопиксельное изображение, загруженное с помощью JavaScript измерения, и служба, выполняющая его в разных регионах Azure, размещаются и управляются в Azure.

Увеличится ли использование полосы пропускания Azure при использовании измерений реальных пользователей?

Как упоминалось в предыдущем ответе, серверные компоненты Real User Measurements принадлежат и управляются Azure.Это означает, что использование полосы пропускания Azure не увеличится из-за того, что вы используете измерения реальных пользователей. Это не включает использование полосы пропускания, за исключением того, что взимает Azure. Мы минимизируем используемую полосу пропускания, загружая только изображение в один пиксель для измерения задержки в регионе Azure.

Просмотр трафика

Что делает Traffic View?

Traffic View — это функция диспетчера трафика, которая помогает вам лучше понять своих пользователей и их опыт. Он использует запросы, полученные диспетчером трафика, и таблицы аналитики сетевых задержек, которые поддерживает служба, чтобы предоставить вам следующее:

• Регионы, откуда ваши пользователи подключаются к вашим конечным точкам в Azure.
• Объем пользователей, подключающихся из этих регионов.
• Регионы Azure, в которые они направляются.
• Их задержка в этих регионах Azure.

Эта информация доступна для использования через наложение географической карты и табличные представления на портале, а также доступна в виде необработанных данных для загрузки.

Как я могу получить выгоду от использования Traffic View?

Traffic View дает вам общее представление о трафике, который получают ваши профили Traffic Manager.В частности, его можно использовать, чтобы понять, откуда ваша пользовательская база подключается, и, что не менее важно, какова их средняя задержка. Затем вы можете использовать эту информацию, чтобы найти области, на которых вам нужно сосредоточиться, например, расширив зону обслуживания Azure до региона, который может обслуживать этих пользователей с меньшей задержкой. Еще одно понимание, которое вы можете извлечь из использования Traffic View, — это увидеть шаблоны трафика в разные регионы, которые, в свою очередь, могут помочь вам принять решения об увеличении или уменьшении изобретений в этих регионах.

Чем отличается представление трафика от метрик диспетчера трафика, доступных через монитор Azure?

Azure Monitor можно использовать для анализа на совокупном уровне трафика, полученного вашим профилем и его конечными точками. Он также позволяет отслеживать состояние работоспособности конечных точек, предоставляя результаты проверки работоспособности. Если вам нужно выйти за рамки этого и понять, как конечный пользователь подключается к Azure на региональном уровне, для этого можно использовать представление трафика.

Использует ли Traffic View информацию о подсети клиента EDNS?

Запросы DNS, обслуживаемые диспетчером трафика Azure, учитывают информацию ECS для повышения точности маршрутизации. Но при создании набора данных, показывающего, откуда подключаются пользователи, Traffic View использует только IP-адрес преобразователя DNS.

Сколько дней данных использует Traffic View?

Traffic View создает свои выходные данные путем обработки данных за семь дней, предшествующих дню, предшествующему просмотру вами данных.Это подвижное окно, и при каждом посещении будут использоваться последние данные.

Как Traffic View обрабатывает внешние конечные точки?

Когда вы используете внешние конечные точки, размещенные за пределами регионов Azure, в профиле диспетчера трафика, вы можете выбрать, чтобы они были сопоставлены с регионом Azure, который является прокси-сервером для его характеристик задержки (это фактически необходимо, если вы используете метод маршрутизации производительности). Если у него есть это сопоставление региона Azure, метрики задержки этого региона Azure будут использоваться при создании выходных данных представления трафика.Если регион Azure не указан, информация о задержке будет пустой в данных для этих внешних конечных точек.

Нужно ли мне включать просмотр трафика для каждого профиля в моей подписке?

В период предварительного просмотра Traffic View был включен на уровне подписки. В рамках улучшений, которые мы сделали до того, как стать общедоступным, теперь вы можете включить просмотр трафика на уровне профиля, что позволит вам более детально включить эту функцию. По умолчанию просмотр трафика для профиля отключен.

Примечание

Если вы включили просмотр трафика на уровне подписки во время предварительного просмотра, теперь вам необходимо повторно включить его для каждого профиля в рамках этой подписки.

Как отключить просмотр трафика?

Вы можете отключить просмотр трафика для любого профиля с помощью портала или REST API.

Как работает биллинг Traffic View?

Стоимость

Traffic View зависит от количества точек данных, используемых для создания выходных данных. В настоящее время поддерживается только один тип данных — запросы, которые получает ваш профиль.Кроме того, вам выставляется счет только за обработку, которая была произведена, когда у вас включен просмотр трафика. Это означает, что если вы включите просмотр трафика на определенный период времени в месяце и отключите его в другое время, только точки данных, обработанные, пока у вас была включена эта функция, учитываются в вашем счете.

Конечные точки диспетчера трафика

Могу ли я использовать диспетчер трафика с конечными точками из нескольких подписок?

Использование конечных точек из нескольких подписок невозможно с веб-приложениями Azure.Для веб-приложений Azure требуется, чтобы любое имя личного домена, используемое с веб-приложениями, использовалось только в рамках одной подписки. Невозможно использовать веб-приложения из нескольких подписок с одним и тем же доменным именем.

Для других типов конечных точек можно использовать диспетчер трафика с конечными точками из более чем одной подписки. В диспетчере ресурсов конечные точки из любой подписки могут быть добавлены в диспетчер трафика, если лицо, настраивающее профиль диспетчера трафика, имеет доступ для чтения к конечной точке.Эти разрешения можно предоставить с помощью управления доступом на основе ролей Azure (Azure RBAC). Конечные точки из других подписок можно добавить с помощью Azure PowerShell или Azure CLI.

Могу ли я использовать диспетчер трафика со слотами Cloud Service ‘Staging’?

Да. «Промежуточные» слоты облачной службы можно настроить в диспетчере трафика как внешние конечные точки. Проверки работоспособности по-прежнему оплачиваются по ставке конечных точек Azure.

Поддерживает ли диспетчер трафика конечные точки IPv6?

Traffic Manager в настоящее время не предоставляет серверы имен с IPv6-адресацией.Однако диспетчер трафика по-прежнему может использоваться клиентами IPv6, подключающимися к конечным точкам IPv6. Клиент не отправляет DNS-запросы напрямую диспетчеру трафика. Вместо этого клиент использует рекурсивную службу DNS. Клиент, поддерживающий только IPv6, отправляет запросы в рекурсивную службу DNS через IPv6. Затем рекурсивная служба должна иметь возможность связываться с серверами имен диспетчера трафика с помощью IPv4.

Traffic Manager отвечает DNS-именем или IP-адресом конечной точки. Для поддержки конечной точки IPv6 есть два варианта.Вы можете добавить конечную точку как DNS-имя, которое имеет связанную запись AAAA, и диспетчер трафика проверит работоспособность этой конечной точки и вернет ее как тип записи CNAME в ответе на запрос. Вы также можете добавить эту конечную точку напрямую, используя адрес IPv6, и диспетчер трафика вернет запись типа AAAA в ответе на запрос.

Могу ли я использовать диспетчер трафика с более чем одним веб-приложением в одном регионе?

Обычно диспетчер трафика используется для направления трафика к приложениям, развернутым в разных регионах.Однако его также можно использовать, когда приложение имеет более одного развертывания в одном регионе. Конечные точки Azure диспетчера трафика не позволяют добавлять более одной конечной точки веб-приложения из одного региона Azure в один и тот же профиль диспетчера трафика.

Как переместить конечные точки Azure профиля диспетчера трафика в другую группу ресурсов или другую подписку?

Конечные точки Azure, связанные с профилем диспетчера трафика, отслеживаются с использованием их идентификаторов ресурсов. Когда ресурс Azure, который используется в качестве конечной точки (например, общедоступный IP-адрес, классическая облачная служба, веб-приложение или другой профиль диспетчера трафика, используемый вложенным образом), перемещается в другую группу ресурсов или подписку, его идентификатор ресурса изменяется.В этом сценарии в настоящее время необходимо обновить профиль диспетчера трафика, сначала удалив, а затем снова добавив конечные точки в профиль.

Мониторинг конечных точек диспетчера трафика

Устойчив ли диспетчер трафика к сбоям в регионе Azure?

Traffic Manager — ключевой компонент доставки высокодоступных приложений в Azure. Чтобы обеспечить высокую доступность, диспетчер трафика должен иметь исключительно высокий уровень доступности и быть устойчивым к сбоям в регионе.

По своей конструкции компоненты диспетчера трафика устойчивы к полному отказу любого региона Azure. Эта устойчивость применяется ко всем компонентам диспетчера трафика: серверам имен DNS, API, уровню хранения и службе мониторинга конечных точек.

Ожидается, что в маловероятном случае выхода из строя всего региона Azure диспетчер трафика продолжит нормально работать. Приложения, развернутые в нескольких регионах Azure, могут полагаться на диспетчер трафика для направления трафика в доступный экземпляр своего приложения.

Как выбор расположения группы ресурсов влияет на диспетчер трафика?

Traffic Manager — это единая глобальная служба. Это не регионально. Выбор расположения группы ресурсов не влияет на профили диспетчера трафика, развернутые в этой группе ресурсов.

Azure Resource Manager требует, чтобы все группы ресурсов указывали расположение, которое определяет расположение по умолчанию для ресурсов, развернутых в этой группе ресурсов. Когда вы создаете профиль диспетчера трафика, он создается в группе ресурсов.Все профили диспетчера трафика используют глобальный в качестве своего местоположения, переопределяя группу ресурсов по умолчанию.

Как определить текущее состояние каждой конечной точки?

Текущее состояние мониторинга каждой конечной точки, помимо общего профиля, отображается на портале Azure. Эта информация также доступна через REST API монитора трафика, командлеты PowerShell и кроссплатформенный интерфейс командной строки Azure.

Вы также можете использовать Azure Monitor для отслеживания работоспособности конечных точек и просмотра их визуального представления.Дополнительные сведения об использовании Azure Monitor см. В документации по мониторингу Azure.

Могу ли я контролировать конечные точки HTTPS?

Да. Диспетчер трафика поддерживает зондирование по HTTPS. Настройте HTTPS в качестве протокола в конфигурации мониторинга.

Менеджер трафика не может обеспечить проверку сертификатов, в том числе:

• Сертификаты на стороне сервера не проверены
• Сертификаты SNI на стороне сервера не проверены
• Клиентские сертификаты не поддерживаются

Могу ли я использовать IP-адрес или DNS-имя при добавлении конечной точки?

Traffic Manager поддерживает добавление конечных точек, используя три способа обращения к ним — как DNS-имя, как IPv4-адрес и как IPv6-адрес.Если конечная точка добавляется как адрес IPv4 или IPv6, ответ на запрос будет иметь тип записи A или AAAA, соответственно. Если конечная точка была добавлена ​​как DNS-имя, то ответ на запрос будет иметь тип записи CNAME. Добавление конечных точек в качестве адресов IPv4 или IPv6 разрешено, только если конечная точка имеет тип External . Все методы маршрутизации и настройки мониторинга поддерживаются тремя типами адресации конечных точек.

Какие типы IP-адресов я могу использовать при добавлении конечной точки?

Traffic Manager позволяет использовать адреса IPv4 или IPv6 для указания конечных точек.Ниже перечислены некоторые ограничения:

.

• Адреса, соответствующие зарезервированным частным пространствам IP-адресов, не допускаются. Эти адреса включают адреса, указанные в RFC 1918, RFC 6890, RFC 5737, RFC 3068, RFC 2544 и RFC 5771
.
• Адрес не должен содержать номеров портов (вы можете указать порты, которые будут использоваться в настройках конфигурации профиля)
• Никакие две конечные точки в одном профиле не могут иметь одинаковый целевой IP-адрес

Могу ли я использовать разные типы адресации конечных точек в одном профиле?

Нет, диспетчер трафика не позволяет вам смешивать типы адресации конечных точек в профиле, за исключением случая профиля с типом маршрутизации MultiValue, где вы можете смешивать типы адресации IPv4 и IPv6.

Что происходит, когда тип записи входящего запроса отличается от типа записи, связанной с типом адресации конечных точек?

При получении запроса к профилю диспетчер трафика сначала находит конечную точку, которую необходимо вернуть, в соответствии с указанным методом маршрутизации и состоянием работоспособности конечных точек.Затем он проверяет тип записи, запрошенный во входящем запросе, и тип записи, связанный с конечной точкой, прежде чем вернуть ответ на основе приведенной ниже таблицы.

Для профилей с любым методом маршрутизации, кроме MultiValue:

Входящий запрос	Тип конечной точки	Ответ предоставлен
ЛЮБОЙ	A / AAAA / CNAME	Целевая конечная точка
А	A / CNAME	Целевая конечная точка
А	AAAA	NODATA
AAAA	AAAA / CNAME	Целевая конечная точка
AAAA	А	NODATA
CNAME	CNAME	Целевая конечная точка
CNAME	A / AAAA	NODATA

Для профилей с методом фрезерования, установленным на MultiValue:

Входящий запрос	Тип конечной точки	Ответ предоставлен
ЛЮБОЙ	Смесь A и AAAA	Целевые конечные точки
А	Смесь A и AAAA	Только целевые конечные точки типа A
AAAA	Смесь A и AAAA	Только целевые конечные точки типа AAAA
CNAME	Смесь A и AAAA	NODATA

Могу ли я использовать профиль с конечными точками с адресом IPv4 / IPv6 во вложенном профиле?

Да, можно, за исключением того, что профиль типа MultiValue не может быть родительским профилем во вложенном наборе профилей.

Я остановил конечную точку веб-приложения в своем профиле диспетчера трафика, но я не получаю никакого трафика даже после перезапуска. Как я могу это исправить?

Когда конечная точка веб-приложения Azure остановлена, диспетчер трафика прекращает проверку ее работоспособности и перезапускает проверки работоспособности только после того, как обнаружит, что конечная точка была перезапущена. Чтобы предотвратить эту задержку, отключите, а затем снова включите эту конечную точку в профиле диспетчера трафика после перезапуска конечной точки.

Могу ли я использовать диспетчер трафика, даже если мое приложение не поддерживает HTTP или HTTPS?

Да.Вы можете указать TCP в качестве протокола мониторинга, и диспетчер трафика может инициировать TCP-соединение и ждать ответа от конечной точки. Если конечная точка отвечает на запрос подключения ответом на установление подключения в течение периода ожидания, то эта конечная точка помечается как работоспособная.

Какие конкретные ответы требуются от конечной точки при использовании мониторинга TCP?

Когда используется мониторинг TCP, диспетчер трафика запускает трехстороннее подтверждение TCP, отправляя SYN-запрос конечной точке на указанном порту.Затем он ожидает ответа SYN-ACK от конечной точки в течение периода времени (указанного в настройках тайм-аута).

• Если ответ SYN-ACK получен в течение периода ожидания, указанного в параметрах мониторинга, то эта конечная точка считается работоспособной. FIN или FIN-ACK — это ожидаемый ответ от диспетчера трафика, когда он регулярно завершает работу сокета.
• Если ответ SYN-ACK получен после указанного тайм-аута, диспетчер трафика ответит RST для сброса соединения.

Как быстро диспетчер трафика перемещает пользователей с нездоровой конечной точки?

Traffic Manager предоставляет несколько настроек, которые могут помочь вам контролировать отказоустойчивость вашего профиля Traffic Manager следующим образом:

• , вы можете указать, что диспетчер трафика чаще проверяет конечные точки, установив интервал проверки 10 секунд. Это гарантирует, что любая выходящая из строя конечная точка может быть обнаружена как можно скорее.
• вы можете указать, как долго ждать до истечения времени ожидания запроса проверки работоспособности (минимальное значение времени ожидания составляет 5 секунд).
• , вы можете указать, сколько отказов может произойти до того, как конечная точка будет помечена как неисправная. Это значение может быть меньше 0, и в этом случае конечная точка помечается как неработоспособная, как только она не проходит первую проверку работоспособности. Однако использование минимального значения 0 для допустимого количества отказов может привести к тому, что конечные точки будут выведены из ротации из-за каких-либо временных проблем, которые могут возникнуть во время зондирования.
• , вы можете указать время жизни (TTL) для ответа DNS до 0.Это означает, что преобразователи DNS не могут кэшировать ответ, и каждый новый запрос получает ответ, содержащий самую последнюю информацию о состоянии, имеющуюся у диспетчера трафика.

Используя эти параметры, диспетчер трафика может обеспечить отработку отказа менее чем через 10 секунд после выхода из строя конечной точки и выполнения DNS-запроса к соответствующему профилю.

Как я могу указать разные настройки мониторинга для разных конечных точек в профиле?

Настройки мониторинга диспетчера трафика устанавливаются на уровне профиля.Если вам нужно использовать другую настройку мониторинга только для одной конечной точки, это можно сделать, используя эту конечную точку в качестве вложенного профиля, настройки мониторинга которого отличаются от родительского профиля.

Как мне назначить HTTP-заголовки для проверок работоспособности диспетчера трафика для моих конечных точек?

Traffic Manager позволяет вам указывать пользовательские заголовки в проверках работоспособности HTTP (S), которые он инициирует для ваших конечных точек. Если вы хотите указать настраиваемый заголовок, вы можете сделать это на уровне профиля (применимо ко всем конечным точкам) или указать его на уровне конечных точек.Если заголовок определен на обоих уровнях, то заголовок, указанный на уровне конечной точки, будет иметь приоритет над первым уровнем профиля. Одним из распространенных вариантов использования этого является указание заголовков узлов, чтобы запросы диспетчера трафика могли правильно маршрутизироваться на конечную точку, размещенную в многопользовательской среде. Другой вариант использования этого — идентификация запросов диспетчера трафика из журналов запросов HTTP (S) конечной точки

Какой заголовок хоста используется при проверке работоспособности конечных точек?

Если настройка настраиваемого заголовка узла не указана, заголовок узла, используемый диспетчером трафика, представляет собой DNS-имя целевой конечной точки, настроенное в профиле, если оно доступно.

Какие IP-адреса используются для проверки работоспособности?

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл JSON, в котором перечислены IP-адреса, с которых могут исходить проверки работоспособности диспетчера трафика. Просмотрите IP-адреса, перечисленные в файле JSON, чтобы убедиться, что входящие соединения с этих IP-адресов разрешены на конечных точках для проверки его состояния.

Сколько проверок работоспособности конечной точки я могу ожидать от диспетчера трафика?

Количество проверок работоспособности диспетчера трафика, достигающих вашей конечной точки, зависит от следующего:

• значение, которое вы установили для интервала мониторинга (меньший интервал означает, что на вашу конечную точку поступает больше запросов в любой заданный период времени).
• — количество мест, откуда берутся проверки работоспособности (IP-адреса, откуда вы можете ожидать эти проверки, перечислены в предыдущем FAQ).

Как я могу получить уведомление, если одна из моих конечных точек выйдет из строя?

Одна из метрик, предоставляемых диспетчером трафика, — это состояние работоспособности конечных точек в профиле. Вы можете увидеть это как совокупность всех конечных точек внутри профиля (например, 75% ваших конечных точек исправны) или на уровне каждой конечной точки. Метрики диспетчера трафика доступны через Azure Monitor, и вы можете использовать его возможности оповещения, чтобы получать уведомления при изменении состояния работоспособности вашей конечной точки.Дополнительные сведения см. В разделе «Метрики и предупреждения диспетчера трафика».

Вложенные профили диспетчера трафика

Как мне настроить вложенные профили?

Профили

Nested Traffic Manager можно настроить с помощью как Azure Resource Manager, так и классических API-интерфейсов Azure REST, командлетов Azure PowerShell и кроссплатформенных команд Azure CLI. Они также поддерживаются через новый портал Azure.

Сколько уровней вложения поддерживает диспетчер трафика?

Вы можете вкладывать профили глубиной до 10 уровней.«Петли» не допускаются.

Могу ли я смешивать другие типы конечных точек с вложенными дочерними профилями в одном профиле диспетчера трафика?

Да. Нет никаких ограничений на то, как вы комбинируете конечные точки разных типов в профиле.

Как применяется модель выставления счетов для вложенных профилей?

Использование вложенных профилей не оказывает отрицательного влияния на ценообразование.

Биллинг диспетчера трафика

состоит из двух компонентов: проверки работоспособности конечных точек и миллионов DNS-запросов.

• Проверки работоспособности конечных точек: за дочерний профиль, настроенный в качестве конечной точки в родительском профиле, плата не взимается.Мониторинг конечных точек в дочернем профиле оплачивается как обычно.
• DNS-запросов: каждый запрос учитывается только один раз. Запрос к родительскому профилю, который возвращает конечную точку из дочернего профиля, засчитывается только для родительского профиля.

Подробные сведения см. На странице цен на диспетчер трафика.

Есть ли влияние на производительность вложенных профилей?

Нет. Использование вложенных профилей не влияет на производительность.

Серверы имен диспетчера трафика перемещаются по иерархии профиля внутри при обработке каждого запроса DNS.DNS-запрос к родительскому профилю может получить DNS-ответ с конечной точкой из дочернего профиля. Одна запись CNAME используется независимо от того, используете ли вы один или вложенные профили. Нет необходимости создавать запись CNAME для каждого профиля в иерархии.

Как диспетчер трафика вычисляет состояние вложенной конечной точки в родительском профиле?

Родительский профиль не выполняет проверку работоспособности ребенка напрямую. Вместо этого состояние конечных точек дочернего профиля используется для расчета общего состояния дочернего профиля.Эта информация распространяется вверх по иерархии вложенных профилей, чтобы определить работоспособность вложенной конечной точки. Родительский профиль использует это агрегированное состояние, чтобы определить, может ли трафик быть направлен к дочернему.

В следующей таблице описывается поведение проверок работоспособности диспетчера трафика для вложенной конечной точки.

Статус монитора детского профиля	Состояние монитора родительской конечной точки	Банкноты
Отключено.Дочерний профиль отключен.	Остановлено	Состояние родительской конечной точки — Остановлено, а не Отключено. Состояние Отключено зарезервировано для указания того, что вы отключили конечную точку в родительском профиле.
Деградировано. По крайней мере одна конечная точка дочернего профиля находится в состоянии Degraded.	Online: количество конечных точек Online в дочернем профиле не меньше значения MinChildEndpoints. CheckingEndpoint: количество конечных точек Online и CheckingEndpoint в дочернем профиле не меньше значения MinChildEndpoints. Деградировано: в противном случае.	Трафик направляется в конечную точку со статусом CheckingEndpoint. Если MinChildEndpoints слишком велико, конечная точка всегда ухудшается.
В сети. По крайней мере одна конечная точка дочернего профиля находится в состоянии Online. Ни одна конечная точка не находится в деградированном состоянии.	См. Выше.
Проверка конечных точек. По крайней мере, одна конечная точка дочернего профиля — «CheckingEndpoint». Нет конечных точек, находящихся в состоянии «онлайн» или «с пониженной производительностью»	То же, что и выше.
Неактивно. Все конечные точки дочернего профиля либо отключены, либо остановлены, либо у этого профиля нет конечных точек.	Остановлено

Следующие шаги:

ABC ABC S ПРАВА ДВИЖЕНИЯ: ДЕЛАЙТЕ И НЕ ДЕЛАЙТЕ ТОРЖЕСТВЕННЫЙ СУД. Трафик 101 Прочтите правила.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКИХ ЛИЦЕНЗИЙ

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКИХ ПРАВ В Вирджинии водить машину считают привилегией, а не правом.Следовательно, есть определенные шаги и задачи, которые вы должны выполнить, прежде чем ваша лицензия на вождение будет восстановлена ​​- даже

Подробнее

Возврат водительских прав

Возвращение водительских прав Общество юридической помощи Mid-New York, Inc. (2013) 1 В этом буклете представлена ​​только общая информация. Он не дает советов относительно вашей конкретной ситуации. Для консультации юриста

Подробнее

DWI / DUI в Северной Каролине

DWI / DUI в Северной Каролине 4-е истребительное крыло Офис штатного судьи-адвоката 1600 Wright Brother Ave, Suite 265 Сеймур Джонсон AFB NC 27531 (919) 722-5322 По состоянию на сентябрь 2014 г. Следующие

Подробнее

Вы и правила вождения в нетрезвом виде

Страница 1 из 7 Вы и правила вождения в нетрезвом виде ПОЧЕМУ ТАК СТРОГИЕ НАКАЗАНИЯ ЗА ПИТАНИЕ И ВОДИТЕЛЬСТВО? Вождение в нетрезвом виде — опасное сочетание.УЧИТЫВАЙТЕ ЭТИ ФАКТЫ: Одна треть погибших в

Подробнее

Билеты на North Carolina Traffic

Билеты на движение в Северной Каролине Штрафы за нарушение правил дорожного движения в Северной Каролине могут быть чрезвычайно дорогостоящими и даже могут привести к приостановке водительских прав. Лучший способ избежать этих проблем — соблюдать правила

. Подробнее

DUI … МГНОВЕННЫЙ УГОЛ

DUI… МГНОВЕННАЯ УГОЛОВНАЯ ЗАПИСЬ СОДЕРЖАНИЕ Подразумеваемое согласие Как обрабатываются DUI стр. 2 шт. 2 I. АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ DUI II. ПРОЦЕДУРЫ СУДА DUI A. Штрафы B. Выборы за первое нарушение C. Лицензия IID

Подробнее

ЗАКОНЫ О ДВИЖЕНИИ СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЫ — 2010

ЗАКОНЫ О ДВИЖЕНИИ СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЫ — 2010 Роберт Э. Нанли, прокурор 5 West Hargett St., Suite 1000 Raleigh, NC 27601 (919) 835-1977 renunley @ earthlink.net I. Право на вождение в Северной Каролине признается

Подробнее

ВНЕШНИЙ ВИД, ПОМОЩЬ И ОТКАЗ

Руководство для муниципального суда Какие виды дел рассматриваются в муниципальном суде? Дела, рассматриваемые в муниципальном суде, делятся на четыре основные категории: Нарушения правил дорожного движения и автотранспорта Нарушения

Подробнее

ПРОФИЛЬ ШТАТА НЬЮ-ДЖЕРСИ

Национальный проект хардкорных пьяных водителей НЬЮ-ДЖЕРСИ ПРОФИЛЬ ГОСУДАРСТВА КЛЮЧЕВЫЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА О ХАРДКОРЕ ПЬЯНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ: Отзыв административной лицензии Да Закон о высоком уровне BAC (0.15 BAC или выше) Да Повышенные штрафы

Подробнее

DUI (Вождение под воздействием)

DUI (Вождение под воздействием) Вождение под воздействием (DUI) В Иллинойсе считается, что человек управляет автомобилем в нетрезвом виде, если: Водитель имеет концентрацию алкоголя в дыхании 08

. Подробнее

СЛУЧАИ ТАКСИ и TLC-Лицензиата

ДЕЛА ТАКСИ и TLC-лицензиата Руководство по вашему слушанию в суде OATH, 40 Rector Street, 6-й этаж, Нью-Йорк, Нью-Йорк СОДЕРЖАНИЕ Дела такси и TLC-лицензиата, рассмотренные в OATH……. 3 Следует ли мне нанять юриста ?.

Подробнее

Цена, которую вы заплатите …

Цена, которую вы заплатите … DUI в Северной Дакоте, декабрь 2012 г. DL1212 Десять советов, как спасти вашу жизнь Всегда планируйте заранее. Если вы подождете, пока начнете пить, чтобы понять, как вы доберетесь домой, будет слишком поздно. Обозначить

Подробнее

Форма записи на специальный надзор

Форма заявки на специальный надзор Перед тем, как присоединиться к программе специального надзора, вы должны пройти слушание в Департаменте транспортных средств.После слушания вам будет выдано разрешение на

Подробнее

Вы и правила вождения в нетрезвом виде

Вы найдете законы вождения в нетрезвом виде. ПОЧЕМУ RE ШТРАФЫ ЗА ПИТЬ И ВОДИТЬ ТАК СТРОГО? Вождение в нетрезвом виде — опасное сочетание. Одна треть погибших в штате Нью-Йорк приходится на людей с ограниченными возможностями или в состоянии алкогольного опьянения

Подробнее

То, чего вы не знаете, может навредить вам.

То, чего вы не знаете, может навредить вам. Зачем вам нужен адвокат, если вам предъявлено обвинение в правонарушении. Осуждение за мисдиминор является СЕРЬЕЗНЫМ Правонарушением не является мелким преступлением. Если вы осуждены за

Подробнее

2014 Изменения в Законе о DUI

Изменения в Законе о DUI, Кодекс штата Миссисипи, 2014 г. 63-11-30: Все следующие изменения вступают в силу 1 октября 2014 г.Вождение в нетрезвом виде в соответствии с положениями 63-11-30: (1) Управлять автомобилем

является незаконным. Подробнее

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОФИЛЬ ИЛЛИНОАСА

Национальный проект хардкорного водителя-пьяного водителя ILLINOIS ПРОФИЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО ПРОФИЛЯ КЛЮЧЕВЫЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ПО ХАРДКОРНОМУ ВОДИТЕЛЮ ПЬЯНЫМ: отмена административной лицензии Да Закон о высоком уровне BAC (0,15 BAC или выше) Да Повышенные штрафы

Подробнее

Законодательный совет Вермонта

Законодательный совет штата Вермонт 115 State Street Montpelier, VT 05633-5301 (802) 828-2231 Факс: (802) 828-2424 МЕМОРАНДУМ Кому: От: Судебный комитет Палаты представителей, Эрик Фитцпатрик Дата: 19 февраля 2015 г. Тема:

Подробнее

ВЫГОДНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ DWI 2009

ВЫГОДНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ DWI 2009 КЛЮЧЕВЫЕ ТЕРМИНЫ: VTL: Закон о транспортных средствах и дорожном движении PL: Уголовное право BAC: Содержание алкоголя в крови DWAI (VTL 1192.1): управление транспортным средством с ограниченными возможностями — нарушение правил дорожного движения того же уровня, что и

Подробнее

Справочник по законам и судам

Справочник по законам и судам — ​​что делать в случае автомобильной аварии — ваши права в дорожном суде — ваши права в случае ареста оглавление Что делать в случае автомобильной аварии … 1 Ваши права

Подробнее

Политика колледжа в отношении наркотиков и алкоголя

Политика колледжей в отношении наркотиков и алкоголя Введение и содержание Закон о свободных от наркотиков рабочих местах 1988 года и поправки к Закону о свободных от наркотиков школах и сообществах требуют от Технологического института требования

.