Пдд глава 8: Начало движения, маневрирование на дорогах

Содержание

Начало движения, маневрирование на дорогах

Пункт 8 ПДД включается в теоретическую часть экзамена в автошколе и регламентирует начало движения, маневрирование на перекрестках.

Пункт 8.1 ПДД Перед тем, как начинать движение, разворот, поворот или перестроение, а также остановку, водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота, рукой остальным участникам движения.

В случае неисправности или отсутствия световых указателей сделать предупреждение с помощью руки. Последнее применимо для водителей мотоциклов и мопедов. Маневр не должен становиться помехой или источником опасности для движения других ТС, пешеходов или велосипедистов.

Сигналы маневрирования подаваемые рукой

1, Поворот налево или разворот — вытягивается в сторону левая рука, или же правая также вытягивается в сторону и сгибается в локте вверх под прямым углом

2. Вытягивается в сторону левая рука и сгибается в локте вверх под прямым углом или же правая вытягивается в сторону — такой сигнал рукой подаваемый мотоциклистом информирует вас что он собирается повернуть направо

.

3. Поднятая вверх одна из рук — такой сигнал рукой подаваемый водителем легкового автомобиля информирует вас о торможении.

Пункт 8.2 ПДД Когда нужно включать поворотники? Правила обязывают водителя подавать поворотный сигнал с помощью руки или указателей до того момента, как будет произведен маневр.

  • При успешном маневре подача сигнала должна немедленно прекратиться во избежание недоразумений.
  • Также запрещается вводить других участников движения в заблуждение подачей знаков.
  • Сигнал маневра не дает водителю никаких преимуществ на дороге и не освобождает от соблюдения мер минимальной предосторожности.

Пункт 8.3 ПДД При выезде с прилегающей территории (парковка или стоянка внутри двора), водитель ТС обязан уступать дорогу всем участникам движения, движущимся по данному участку дороги, будь то водители или пешеходы.

Выезжая с дорожной полосы, уступать дорогу тем транспорту и пешеходам, чье направление движения вам необходимо пересечь.

Пункт 8.4 ПДД РФ Правила перестроения. Во время перестроения автовладелец обязан уступать дорогу всем ТС, которые движутся в том же направлении и не собираются его менять

.

Если перестроение осуществляется несколькими ТС одновременно (взаимное перестроение) — водитель (находящийся слева) должен уступить дорогу водителю который находится по правую его руку.

Пункт 8.5 ПДД РФ Перед тем, как осуществлять повороты в любую сторону или разворот, водителю следует заранее перестроить свое ТС на крайнюю полосу в сторону движения.

Перестроение ПДД 8.5 Перестроение на крайнюю полосу движения

Круговое движение

Исключение — ситуация, при которой необходимо въезжать на перекресток с организацией кругового движения. В данном случае:

  • Въезд на дорогу с круговым движением осуществляется с любой полосы;
  • Выезд с участка дороги с кольцевым движением производится только с крайней правой полосы.
ПДД 8.5 Выезд на участок дороги с круговым движением и выезд с него

Маневрирование на дороге с трамвайными путями

Если по левой стороне имеются трамвайные пути, по которым осуществляется попутное направление, и они находятся на одном уровне с основной дорогой, то разворот и поворот налево выполняются с них.

ПДД обязывает осуществить поворот и разворот с трамвайных путях Поворот и разворот с трамвайных путей запрещен знаком 5.15.1

Ограничение на данный маневр вводится знаками 5.15.1 или 5.15.2, а также с помощью разметки 1.18. Естественно, помех трамваю создаваться не должно.

Знаки предписывающие направление движения на проезжей части

Пункт 8.6 ПДД При осуществлении поворота необходимо сделать так, чтобы ТС не оказалось на встречной полосе после маневрирования на перекрестках. Если же происходит поворот направо, то движение должно осуществляться как можно ближе к правой стороне дороги.

Правильное маневрирование Неправильное маневрирование Правила маневрирования габаритных транспортных средств.

Пункт 8.7 ПДД Когда габариты ТС не позволяет осуществлять разворот по правилу 8.5, согласно ПДД, таким транспортным средствам разрешается отходить от данного правила и совершать такой поворот, разворот, но обеспечивая безопасность остальных участников движения.

 

Пункт 8.8 ПДД Если осуществляется разворот или поворот налево вне перекрестка, то водитель автомобиля должен предоставить дорогу тем ТС, которые движутся навстречу, а также попутному трамваю.

В случае, когда ширины дороги не хватает для того, чтобы осуществить маневр по правилам (из левого крайнего положения), можно проводить его с правой обочины или по-другому от правого края дорожной полосы. Водителю при этом требуется уступить проезд как встречным участникам движения, так и попутным. Данное правило применимо, например, к крупногабаритным грузовым машинам.

Пункт 8.9 ПДД Если получается так, что пересекаются траектории движения различных ТС при том, что ПДД не предписывают определенной очередности, освободить трассу должен тот водитель, по отношению к которому приближающееся ТС находится по правую руку (принцип ПДД «Помеха справа»).

Пункт 8.10 ПДД Когда имеется полоса торможения, тот водитель, который хочет осуществить поворот, обязан заблаговременно перестроиться на указанную полосу и именно на ней снижать скорость движения.

Если же при въезде на дорогу имеется разгоночная полоса, то водителю следует передвигаться по ней, а также своевременно перестраиваться на расположенную рядом полосу. Дорога уступается тем ТС, которые движутся по данной дороге.

Пункт 8.11 ПДД Разворот запрещается осуществлять в следующих случаях:

  • в тоннелях;
  • в зонах, на которых видимость дороги меньше, чем 100 метров хотя бы в одном направлении движения;
  • на ж/д переездах;
  • на эстакадах, мостах, путепроводах, а также под указанными объектами;
  • в зоне остановки маршрутных ТС;
  • на территории пешеходных переходов.

Пункт 8.12 ПДД Движение транспортных средств задним ходом разрешается в том случае, когда маневр не принесет опасности прочим участникам движения и не создаст для них помех. В случае необходимости водителю следует попросить помощи у иных лиц.

Движение транспортных средств задним ходом запрещается, где пункт 8.11 ПДД запрещает проводить разворот.

Нарушение данных правил карается штрафами по соответствующим статьям КоАП. Например, за неправильное маневрирование на парковках. В частности, если перемещение задним ходом создало помехи для остальных участников движения.

Что касается нюансов маневрирования, то примером может стать аварийная остановка. Ее необходимо осуществить на правой обочине, при этом включить аварийные сигнальные огни и выставить знак аварийной остановки, особенно если видимость не дает возможности иным участникам движения издали увидеть ТС.

Видео урок: начало движения маневрирование ПДД

Начало движения, маневрирование на дорогах

Глава 8 ПДД. Начало движения, маневрирование

Пункт 8 ПДД включается в теоретическую часть экзамена в автошколе и регламентирует начало движения, маневрирование на перекрестках.

Пункт 8.1 ПДД Перед тем, как начинать движение, разворот, поворот или перестроение, а также остановку, водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота, рукой остальным участникам движения.

В случае неисправности или отсутствия световых указателей сделать предупреждение с помощью руки. Последнее применимо для водителей мотоциклов и мопедов. Маневр не должен становиться помехой или источником опасности для движения других ТС, пешеходов или велосипедистов.

Сигналы маневрирования подаваемые рукой

1, Поворот налево или разворот — вытягивается в сторону левая рука, или же правая также вытягивается в сторону и сгибается в локте вверх под прямым углом

2. Вытягивается в сторону левая рука и сгибается в локте вверх под прямым углом или же правая вытягивается в сторону — такой сигнал рукой подаваемый мотоциклистом информирует вас что он собирается повернуть направо.

3. Поднятая вверх одна из рук — такой сигнал рукой подаваемый водителем легкового автомобиля информирует вас о торможении.

Пункт 8.2 ПДД Когда нужно включать поворотники? Правила обязывают водителя подавать поворотный сигнал с помощью руки или указателей до того момента, как будет произведен маневр.

  • При успешном маневре подача сигнала должна немедленно прекратиться во избежание недоразумений.
  • Также запрещается вводить других участников движения в заблуждение подачей знаков.
  • Сигнал маневра не дает водителю никаких преимуществ на дороге и не освобождает от соблюдения мер минимальной предосторожности.

Пункт 8.3 ПДД При выезде с прилегающей территории (парковка или стоянка внутри двора), водитель ТС обязан уступать дорогу всем участникам движения, движущимся по данному участку дороги, будь то водители или пешеходы.

Выезжая с дорожной полосы, уступать дорогу тем транспорту и пешеходам, чье направление движения вам необходимо пересечь.

Пункт 8.4 ПДД РФ Правила перестроения. Во время перестроения автовладелец обязан уступать дорогу всем ТС, которые движутся в том же направлении и не собираются его менять.

Если перестроение осуществляется несколькими ТС одновременно (взаимное перестроение) — водитель (находящийся слева) должен уступить дорогу водителю который находится по правую его руку.

Пункт 8.5 ПДД РФ Перед тем, как осуществлять повороты в любую сторону или разворот, водителю следует заранее перестроить свое ТС на крайнюю полосу в сторону движения.

Перестроение ПДД 8.5 Перестроение на крайнюю полосу движения

Круговое движение

Исключение — ситуация, при которой необходимо въезжать на перекресток с организацией кругового движения. В данном случае:

  • Въезд на дорогу с круговым движением осуществляется с любой полосы;
  • Выезд с участка дороги с кольцевым движением производится только с крайней правой полосы.

ПДД 8.5 Выезд на участок дороги с круговым движением и выезд с него

Маневрирование на дороге с трамвайными путями

Если по левой стороне имеются трамвайные пути, по которым осуществляется попутное направление, и они находятся на одном уровне с основной дорогой, то разворот и поворот налево выполняются с них.

Ограничение на данный маневр вводится знаками 5.15.1 или 5.15.2, а также с помощью разметки 1.18. Естественно, помех трамваю создаваться не должно.

Знаки предписывающие направление движения на проезжей части

Пункт 8.6 ПДД При осуществлении поворота необходимо сделать так, чтобы ТС не оказалось на встречной полосе после маневрирования на перекрестках. Если же происходит поворот направо, то движение должно осуществляться как можно ближе к правой стороне дороги.

Пункт 8.7 ПДД Когда габариты ТС не позволяет осуществлять разворот по правилу 8.5, согласно ПДД, таким транспортным средствам разрешается отходить от данного правила и совершать такой поворот, разворот, но обеспечивая безопасность остальных участников движения.

Пункт 8.8 ПДД Если осуществляется разворот или поворот налево вне перекрестка, то водитель автомобиля должен предоставить дорогу тем ТС, которые движутся навстречу, а также попутному трамваю.

В случае, когда ширины дороги не хватает для того, чтобы осуществить маневр по правилам (из левого крайнего положения), можно проводить его с правой обочины или по-другому от правого края дорожной полосы. Водителю при этом требуется уступить проезд как встречным участникам движения, так и попутным. Данное правило применимо, например, к крупногабаритным грузовым машинам.

Пункт 8.9 ПДД Если получается так, что пересекаются траектории движения различных ТС при том, что ПДД не предписывают определенной очередности, освободить трассу должен тот водитель, по отношению к которому приближающееся ТС находится по правую руку (принцип ПДД «Помеха справа»).

Пункт 8.10 ПДД Когда имеется полоса торможения, тот водитель, который хочет осуществить поворот, обязан заблаговременно перестроиться на указанную полосу и именно на ней снижать скорость движения

.

Если же при въезде на дорогу имеется разгоночная полоса, то водителю следует передвигаться по ней, а также своевременно перестраиваться на расположенную рядом полосу. Дорога уступается тем ТС, которые движутся по данной дороге.

Пункт 8.11 ПДД Разворот запрещается осуществлять в следующих случаях:

  • в тоннелях;
  • в зонах, на которых видимость дороги меньше, чем 100 метров хотя бы в одном направлении движения;
  • на ж/д переездах;
  • на эстакадах, мостах, путепроводах, а также под указанными объектами;
  • в зоне остановки маршрутных ТС;
  • на территории пешеходных переходов.

Пункт 8.12 ПДД Движение транспортных средств задним ходом разрешается в том случае, когда маневр не принесет опасности прочим участникам движения и не создаст для них помех. В случае необходимости водителю следует попросить помощи у иных лиц.

Движение транспортных средств задним ходом запрещается, где пункт 8.11 ПДД запрещает проводить разворот.

Нарушение данных правил карается штрафами по соответствующим статьям КоАП. Например, за неправильное маневрирование на парковках. В частности, если перемещение задним ходом создало помехи для остальных участников движения.

Что касается нюансов маневрирования, то примером может стать аварийная остановка. Ее необходимо осуществить на правой обочине, при этом включить аварийные сигнальные огни и выставить знак аварийной остановки, особенно если видимость не дает возможности иным участникам движения издали увидеть ТС.

Видео урок: начало движения маневрирование ПДД

8. Начало движения, маневрирование

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

на пешеходных переходах;

на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

на железнодорожных переездах;

в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Билеты ПДД 2019 онлайн

На этом сайте вы сможете подготовиться к экзамену в ГИБДД (ГАИ) по новым правилам 2019 года. Здесь есть все необходимое для успешной сдачи экзамена. Все 40 официальных экзаменационных билетов ПДД РФ на категории АБМ (ABM) и СД (CD) с последними изменениями от 14 декабря 2018 года. Билеты полностью актуальны на декабрь 2019 года и полностью соответствуют билетам ГИБДД. Билеты содержат комментарии с изображениями дорожных знаков и разметки и ссылок на актуальные пункты правил дорожного движения с последними изменениями на 2019 год. Режим онлайн экзамена полностью идентичен экзамену в ГИБДД. С дополнительными вопросами и ограничением времени прохождения. С возможностью прорешивать билеты по темам. Более 30 тем по всем разделам Правил Дорожного Движения. Полная версия актуальных Правил Дорожного Движения (ПДД). Мобильная версия приложения для вашего телефона. Скачайте Билеты ПДД для iOS, если у вас iPhone или iPad. Скачайте Билеты ПДД для Android.

Начало движения, маневрирование

ПДД РФ – 8. Начало движения, маневрирование

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.
Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.
При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:
– на пешеходных переходах;
– в тоннелях;
– на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
– на железнодорожных переездах;
– в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
– в местах остановок маршрутных транспортных средств.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Маневрирование, начало движение и правила перестроения по полосам

В процессе движения на каком-либо транспортном средстве по дорогам общего пользования водитель постоянно в той или иной степени сталкивается с маневрированием. Правила дорожного движения достаточно строго регулируют этот процесс, для того, что бы на дороге был порядок и безопасность.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону. Это быстро и бесплатно!

Согласитесь, что без чёткого регулирования маневрирования было бы сложно предугадать манёвр того или иного водителя в потоке. Итак, рассмотрим подробнее, что же такое маневрирование, и что о нём написано в законе.

Что такое маневрирование?

Данному понятию в правилах дорожного движения посвящена отдельная глава, которая чётко регламентирует все действия водителя любого транспортного средства.

Если говорить простым языком, то к понятию маневрирования можно отнести практически любые движения на дороге.

Обозначаются манёвры следующими способами:

  1. При помощи указателей поворотов, которыми оснащены абсолютно все современные автомобили
  2. В случае их неисправности или отсутствия (велосипеды и мопеды), маневры показываются с помощью жестов рукой. Кстати все эти жесты так же прописаны в правилах дорожного движения.

Что относится к манёврам?

Вполне логичный вопрос, который возникает у многих автолюбителей. Давайте разберёмся, что же всё-таки относится к манёврам, а что нет.

К маневрированию относят:

  • Выполнение поворотов и разворотов
  • Перестроение в дорожном потоке
  • Объезды, обгоны и опережения
  • Начало движения от тротуара или с обочины
  • Подъезды к тротуарам и обочинам с целью остановки транспортного средства
  • Осуществление движения задним ходом

К манёврам нельзя отнести:

  • Движение транспортного средства по закруглению дороги, если другие варианты движения отсутствуют.

Нормы поведения водителя при маневре

Водитель обязан предупреждать других автомобилистов, мотоциклистов и пешеходов о том, что собирается выполнить маневр. В пункте 8.1 ПДД перечислены маневры, при которых обязательно включение светового сигнала поворота.

  1. Поворот и разворот.
  2. Перестроение (в том числе обгон и опережение).
  3. Начало движения от обочины или тротуара.
  4. Съезд на край проезжей части (обочину) и остановка.

Если световые поворотники по каким-либо причинам не работают, то водитель должен подавать сигнал о повороте рукой.

Водитель, прежде чем начать выполнение маневра, обязан убедиться, что:

  • он не помешает другим участникам дорожного движения и не заставит их сменить траекторию езды;
  • световой сигнал поворота находится в исправном состоянии, и другие водители и пешеходы могут видеть его;
  • действие не запрещено на данном участке дорожного полотна.

Всегда следует помнить, что поданный световой сигнал несет в себе лишь информативность и не дает никакого преимущества. Подача сигнала о повороте должна прекратиться сразу после выполнения маневра.

Не стоит совершать чрезмерное количество маневров без надобности, например, часто перестраиваться из одной полосы в другую. Таких автолюбителей называют шашечниками. Они не хотят двигаться в общем потоке авто и все время норовят перестроиться, чтобы кого-то опередить или обогнать. Таких автомобилистов лучше избегать, ведь они с большой вероятностью могут спровоцировать ДТП.

Кроме того, подобная манера поведения наводит на мысль о том, что водитель находится в состоянии раздражения или напряжения, что препятствует адекватному поведению на дороге.

Нельзя препятствовать опережению и обгону. Нередко встречаются такие автомобилисты, которые пытаются посоревноваться, когда видят, что их хотят опередить. Важно помнить, что трасса не является местом для гонок и решений споров. Если на пути попадется водитель, который хочет устроить соревнование, то стоит пропустить его, не поддаваясь на провокацию.

Начало движения маневрирование ПДД

Как было сказано выше, начало движение транспортного средства так же является манёвром? а, следовательно, при его совершении будет необходимо соблюдать некоторые правила, обойтись без которых просто невозможно.

Рассмотрим каждый пункт более подробно:

  • Как и при любом другом манёвре, перед началом движения, водитель должен оповестить других о своих намерениях. Осуществляется это при помощи указателей поворотов или соответствующего жеста. Сигнал, конечно же, должен быть подан заблаговременно, что бы не вводить в заблуждение других водителей и не создавать аварийную ситуацию.
  • Не стоит забывать, что согласно правил дорожного движения, каждый водитель, перед тем как начать движение по дорогам общего пользования обязан убедиться в исправности своего транспортного средства. В частности проверке подлежит:
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Световое оборудование

Разворот и движение задним ходом

Нормами ПДД разворот запрещается на

  1. На пешеходных переходах.
  2. На мостах.
  3. В тоннелях.
  4. На ж/д переездах
  5. На путепроводах и эстакадах, а, также под ними.
  6. На отрезках магистралей с ограничением видимости (даже в одном направлении) 100 м и менее.
  7. На оборудованных и обозначенных соответствующими знаками остановках маршрутного транспорта.

Движение задним ходом

Выполнение данного маневра возможно в случае гарантированной безопасности и отсутствии помех для остальных участников ДД. Конструктивные особенности грузовых автомобилей могут ограничивать обзор пространства позади транспортного средства через зеркала заднего вида. В этом случае водитель обязан покинуть автомобиль, чтобы убедиться в безопасности движения задним ходом.

В ситуациях полного ограничения видимости (например, выезд из арки двора) необходимо прибегнуть к помощи других лиц.

Действующие ПДД воспрещают движение задним ходом на перекрестках и участках дорог, где действует запрет на совершение разворота. То есть, в местах, перечисленных выше.

Таким образом, очевидно, что любое маневрирование, как и начало движения, по ПДД должно сопровождаться обязательной подачей сигнала, информирующего участников движения о направлении последующего движения автомобиля.

ПДД при маневрировании

Как уже говорилось выше, ПДД достаточно жёстко регулируют совершение каких-либо манёвров на дороге:

  1. Начнём с того, что является, пожалуй, главным. Но даже при условии регулярного повторения соблюдается далеко не всеми участниками дорожного движения. Речь идёт об информировании, о совершении манёвра, которое требуется совершать заранее. Именно из-за нарушения этого простого правила чаще всего и происходят ДТП.
  2. Следует помнить ещё один важный момент. Поданный вами даже заранее сигнал вовсе не даёт вам никакого преимущества перед другими водителями, к сожалению многие этого не понимают и считают, что включённый поворотник избавляет их от обязанности смотреть в зеркала заднего вида.
  3. В случае невозможности оповещения штатными средствами по причине их неисправности, потребуется подавать сигналы с помощью жестов. Например, остановка обозначается поднятой вверх рукой (на случай отказа стоп-сигналов), а направление поворота обозначается жестом руки непосредственно в ту сторону, куда планируется осуществить движение.

Маневр: определение в ПДД

Определение и описание термина «маневр» в ПДД отсутствует, но в п.8 перечислено все, что к нему относится:

  • повороты и развороты;
  • перестроения;
  • обгон и опережение;
  • объезд препятствия;
  • начало движения и остановка;
  • езда на задней передаче.

Там же приведены основные правила, в соответствии с которыми должны осуществляться маневренные действия:

  • как предупредить о намерении окружающих;
  • где можно и нельзя их выполнять;
  • кому и когда уступать.

Нормы поведения

Помимо правил, прописанных в ПДД, при выполнении маневров важно иметь в виду и другие обязательные моменты, пренебрежение которыми может привести к аварии:

  • маневрировать нужно только тогда, когда это реально необходимо, то есть, например, не менять без нужды полосу, не опережать другие ТС;
  • не стоит устраивать на дороге соревнование, мешая обгонять или опережать себя;
  • следует понимать, что другой водитель может ошибаться, не видеть сигнала, нарушить правила, и маневрировать с оглядкой на это, то есть смотреть в зеркало заднего вида.

Выполнение этих норм поможет избежать аварии при неверных действиях автомобилистов или пешеходов, хотя бы с помощью экстренного торможения.

Сигналы, подаваемые рукой

При отсутствии поворотников или неисправности сигналы об изменении направления движения подаются рукой:

  • Если нужно повернуть влево или развернуться, используют левую. Ее вытягивают в соответствующую сторону, согнув в локте и направив кисть вверх.
  • При необходимости повернуть вправо используется правая рука. Жест аналогичен предыдущему случаю, но направлен в соответствующую сторону.
  • Если нужно сбавить скорость и остановиться, левую руку водитель поднимает, не сгибая в локте. При движении на машине с правым рулем жест выполняют правой.

Выбор полосы для поворота (разворота)

Чтобы повернуть, необходимо заранее переместить транспорт на крайнюю полосу, соответствующую направлению измененного движения, от этого зависит безопасность маневра. Для отправления вправо правильным будет правый ряд. Для левого поворота – левый, как и для разворота. Но здесь тоже есть свои нюансы:

  • Если на полосах есть знаки 5.15.1, 5.15.2, ехать нужно так, как указывают стрелки на них. То есть здесь п. 8.5 не работает. Аналогично следует поступать и при наличии разметки 1.8, отделяющей полосы торможения или разгона.
  • Разворот на перекрестке, если он разрешен, во всех случаях выполняется с крайнего левого ряда. Правило работает даже при наличии знаков, регламентирующих движение по полосам.
  • Если поворот выполняется для перемещения на перекресток с круговым движением, можно перед ним занимать любой ряд. Но покидать участок разрешается только с крайнего правого.
  • При повороте, который ведет с дороги на прилегающую территорию, нужно занимать соответствующую крайнюю полосу. Ведь там не бывает символов 5.15.1 и 5.15.2, разметки 1.8.
  • Перед поворотом в любую сторону и разворотом мало переместиться на нужный ряд. Необходимо и там занять такое положение, чтобы другое ТС не оказалось на той же полосе, но правее. А если нужно свернуть влево, развернуться, то и левее никого не должно быть в этот момент.

Особые случаи при маневрировании

Естественно, что бывают разные ситуации, и водитель должен быть к ним максимально готов, что бы знать как себя повести в нужный момент.
онечно, предугадать все нестандартные ситуации невозможно, но то, что встречается довольно часто, даже имеет свое отражение в правилах дорожного движения.

Рассмотрим особые случаи, которые могут возникнуть при маневрировании:

  • Наиболее чётко под определение «особого случая» относятся дороги с трамвайными путями. Всем автомобилистам известно с самого начала, что трамвай «всегда прав», за исключением момента, когда он выезжает из депо. Поэтому крайне не желательно занимать трамвайные пути, если есть свободные полосы на дороге, лучше двигаться по ним.
  • Отдельного внимания так же заслуживают пешеходные переходы и остановки общественного транспорта. Стоит внимательно изучить ПДД на предмет запрета манёвров вблизи таких мест.
  • Не лишним будет периодически повторять правила дорожного движения, что бы обеспечить себе и окружающим безопасность. Многим моментам, например движению задним ходов в правилах посвящён отдельный параграф. То же самое касается разворотов на перекрёстках, т.к. именно при них водители совершают наибольшее количество ошибок.

Маневрирование это то, без чего водитель просто не может обойтись при езде по дорогам общего пользования а, следовательно, изучить эту часть правил следует особенно тщательно.

При этом нельзя забывать, что правильно осуществлённые манёвры помогут сохранить не только нервы и транспортное средство, но и в некоторых случаях жизнь и здоровье.

Ведь в плотных городских потоках риск попасть в ДТП достаточно велик, и увеличивать свои шансы оказаться в столь неприятной ситуации точно не стоит.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас: +7 (Москва)+7 (812) 309-53-42 (Санкт-Петербург) Это быстро и бесплатно!

Бесплатная онлайн-консультация автоюриста

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас: +7 (Москва)+7 (812) 309-53-42 (Санкт-Петербург) Это быстро и бесплатно!

Маневрирование, начало движение и правила перестроения по полосам

Глава 8 Правил Дорожного Движения (далее по тексту ПДД) регламентирует действия участников дорожного движения (далее ДД) в ситуациях, связанных с началом движения автомобиля или совершением им одного из следующих маневров:

  1. Перестроение.
  2. Поворот.
  3. Разворот.
  4. Остановка.

Данная глава, являющаяся неотъемлемой частью экзаменационной программы, требует от водителя подавать установленные ПДД сигналы в различных перестроениях, а также перед началом и окончанием движения.

Вместе с тем, каждый водитель должен четко понимать, что подача сигнала не дает преимущества.

Основной постулат безопасного маневрирования можно сформулировать так:

Начало движения и остановка

Перед началом движения водитель обязан:

1. Включить соответствующий направлению указатель поворота;

2. Пропустить поток транспортных средств (далее по тексту ТС), движущихся в попутном направлении. 

3. Если перед остановкой требуется выполнить перестроение по полосам, пропустить ТС, движущееся по крайней правой полосе. На изображении синий автомобиль должен пропустить зеленую машину.

Маневрирование

Начало маневрирования в обязательном порядке предваряется подачей сигналов, оповещающих участников движения об изменении траектории вашего автомобиля. При невозможности использования сигналов световых указателей поворотов, водитель маневрирующего ТС должен сообщать информацию о своих намерениях при помощи левой руки.

Сигнал о левом повороте (развороте) подается следующим образом.

Поднятая вверх левая рука, согнутая в локте, сигнализируют о совершении правого поворота

Подача сигнала мотоциклистом может осуществляться иначе. Согнутая в локте, поднятая правая рука сообщает участникам дорожного движения о его намерении совершить левый поворот (разворот).

Соответственно, правая рука, вытянутая в сторону, предупреждает о намерение повернуть направо.

Неработающий стоп-сигнал может быть продублирован прямой, вытянутой вверх, левой рукой для владельцев автомобиля и  правой рукой для мотоциклистов.

Важно! Вне зависимости от способа (штатным указателем поворота или рукой), подача сигнала выполняется заблаговременно.

Очевидно, что предупреждающий фактор заблаговременной подачи сигнала полностью зависит от скорости движения транспортного средства. Опытные водители рекомендуют использовать негласное правило, определяющее отношение скорости передвижения к расстоянию до места совершения маневра. Оно выглядит так: при скорости 60 км/ч оптимальным расстоянием подачи сигнала поворота станет 60 м до места поворота.

Однако, возможны ситуации, в которых преждевременное включение указателя поворота может дезинформировать других участников движения, что запрещено ПДД.

На изображение водитель синего авто хочет повернуть за автозаправочной станцией. Но его ошибка в том, что он слишком рано включает сигнал поворота и водитель красного автомобиля, невольно обманутый этим сигналом, принимает решение о выезде с АЗС. Но поскольку, синяя машина продолжает двигаться прямо, такое решение приведет к неизбежному столкновению и виноват в этом ДТП будет водитель красной машины.

Чтобы не вводить в заблуждение других водителей не следует подавать сигнал поворота на дорогах с естественными закруглениями при отсутствии на них пересечений.

Сразу после окончания маневра подача сигнала световым указателем прекращается. Подача сигнала при помощи рук заканчивается непосредственно перед совершением поворота (разворота).

Выезд на проезжую часть с примыкающей территории предваряется пропуском пешеходов и ТС, движущихся по ней.

Безопасный съезд с проезжей части на прилегающую к ней территорию предполагает пропуск велосипедистов, следующих по данной проезжей части и пешеходов.

Перестроение по полосам

Перестроение – это маневр, в ходе выполнения которого ТС выезжает из занимаемой ранее полосы (ряда), но сохраняет при этом прежнее направление движения. Следует обратить внимание, что правилами перестроения из ряда в ряд в пределах одной полосы не запрещены.

В обязанность водителя, выполняющего перестроение, вменяется пропуск попутных автомобилей, сохраняющих направление движения, как на иллюстрации, где синяя машина пропускает красную.

Обоюдное или взаимное перестроение

Рассмотрим ситуацию, иллюстрирующую возникновение популярного среди водителей-новичков вопроса: «Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?».

Ответ на него логичен и прост. Преимуществом при перестроении пользуются участники дорожного движения, движущиеся справа. То есть, наличие помехи справа при перестроении по полосам движения обязывает водителя уступить дорогу при одновременном перестроении. На изображение синий автомобиль пропускает зеленый при одновременном перестроение, так как он для него это помеха справа.

Перестроение на перекрестке

В целях предотвращения ситуаций, приводящих к конфликтам участников ДД при осуществлении поворотов на перекрестках, ПДД обязывают водителей заранее занимать крайнюю полосу, соответствующую направлению поворота.

Данное требование не распространяется на пересечения, на которых организовано круговое движение. Правила перестроения на кольце допускают въезд на перекресток с любой полосы. Съезд с кольца и обязанность уступить дорогу при взаимном перестроении регламентируется пунктом ПДД, определяющим порядок поворота направо.

Таким образом, автомобилям в ситуации, представленной на картинке ниже, движение автомобилям (в зависимости от выбранной полосы) разрешено:

  • синему – прямо и поворот направо;
  • желтому – только прямо;
  • зеленому – только прямо;
  • красному – прямо, поворот налево и разворот.

Важно! Во избежание столкновений при выполнении правого поворота, водитель автомобиля (мотоцикла, велосипеда), совершающего маневр, обязан занять крайнее правое положение в правой полосе.

В противном случае возможен наезд, например, на велосипедиста, как показано на иллюстрации.

Данное правило в равной степени действует и в отношении поворота налево.

Если дорога имеет трамвайные пути, уровень которых совпадает с уровнем проезжей части, выполнение левого поворота (разворота) на такой дороге разрешено исключительно с трамвайных путей. Нарушение этого правила трактуется как опасное маневрирование.

Разворот (поворот) из левой полосы движения запрещен, поскольку создает предпосылку к ДТП.

Обязательным условием совершения маневрирования на дороге с трамвайными путями является отсутствие помех для движения трамвая.

Запрещено выполнять поворот по траектории с выездом на полосу встречного движения.

Правильный вариант траектории поворота представлен на картинке ниже.

Выполняющему левый поворот водителю разрешено занимать любую полосу движения, поскольку ни один из вариантов не предполагает выезд на «встречку», то есть не противоречит ПДД.

Несколько иная ситуация возникает с совершением правого поворота. Здесь водителю рекомендуется занять максимально правое положение. В случае отсутствия такой возможности, например, из-за припаркованного автомобиля, необходимо с максимальными предосторожностями занять вторую от правого края дороги полосу.

Если габариты автомобиля (иные объективные причины) не позволяют совершить поворот из крайнего правого положения, то есть, без нарушений требований ПДД, допускается иной вариант выполнения маневра. Водителю зеленого авто разрешено сместиться левее, однако на него возлагается ответственность за обеспечение безопасности данного маневра.

Разворот (поворот налево) вне границ перекрестка выполняется только пропуска автомобилей, движущихся навстречу.

Нередко ширина магистрали или габариты автомобиля не позволяют выполнить разворот из крайнего левого положения на полосе. В этом случае, допустимо совершение разворота с правой обочины дороги, с обязательным пропуском всех участников ДД, движущихся во встречном и попутном, направлениях.

В ситуации, когда траектории маневрирующих автомобилей пересекаются, а, приоритетность проезда не оговорена положениями существующих ПДД, право первоочередного проезда принадлежит участнику движения, приближающегося с правой стороны (красному авто). То есть, хорошо знакомая даже новичкам «помеха справа».

Факт наличия на магистрали полосы торможения обязывает водителя заблаговременно съехать на нее и на ней снижать скорость движения, не создавая помех основному потоку машин.

Соответственно, присутствие полосы разгона требует от водителя увеличение скорости движения после совершения маневра осуществлять на ней и лишь потом, выезжать на основные полосы магистрали, предварительно пропустив попутные машины.

Разворот и движение задним ходом

Нормами ПДД разворот запрещается на 

  1. На пешеходных переходах.
  2. На мостах.
  3. В тоннелях.
  4. На ж/д переездах
  5. На путепроводах и эстакадах, а, также под ними.
  6. На отрезках магистралей с ограничением видимости (даже в одном направлении) 100 м и менее.
  7. На оборудованных и обозначенных соответствующими знаками остановках маршрутного транспорта.

Движение задним ходом

Выполнение данного маневра возможно в случае гарантированной безопасности и отсутствии помех для остальных участников ДД. Конструктивные особенности грузовых автомобилей могут ограничивать обзор пространства позади транспортного средства через зеркала заднего вида. В этом случае водитель обязан покинуть автомобиль, чтобы убедиться в безопасности движения задним ходом.

В ситуациях полного ограничения видимости (например, выезд из арки двора) необходимо прибегнуть к помощи других лиц.

Действующие ПДД воспрещают движение задним ходом на перекрестках и участках дорог, где действует запрет на совершение разворота. То есть, в местах, перечисленных выше.

Таким образом, очевидно, что любое маневрирование, как и начало движения, по ПДД должно сопровождаться обязательной подачей сигнала, информирующего участников движения о направлении последующего движения автомобиля.

Пдд 8 начало движения маневрирование. Правила дорожного движения

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги - пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

Пункт 8 ПДД включается в теоретическую часть экзамена в автошколе и регламентирует начало движения, маневрирование на перекрестках.

Пункт 8.1 ПДД Перед тем, как начинать движение, разворот, поворот или перестроение, а также остановку, водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота, рукой остальным участникам движения.

В случае неисправности или отсутствия световых указателейсделать предупреждение с помощью руки. Последнее применимо для водителей мотоциклов и мопедов. Маневр не должен становиться помехой или источником опасности для движения других ТС, пешеходов или велосипедистов.

Сигналы маневрирования подаваемые рукой

1, Поворот налево или разворот — вытягивается в сторону левая рука, или же правая также вытягивается в сторону и сгибается в локте вверх под прямым углом


2. Вытягивается в сторону левая рука и сгибается в локте вверх под прямым углом или же правая вытягивается в сторону — такой сигнал рукой подаваемый мотоциклистом информирует вас что он собирается повернуть направо .


3. Поднятая вверх одна из рук — такой сигнал рукой подаваемый водителем легкового автомобиля информирует вас о торможении .

Пункт 8.2 ПДД Когда нужно включать поворотники? Правила обязывают водителя подавать поворотный сигнал с помощью руки или указателей до того момента, как будет произведен маневр .

Пункт 8.3 ПДД При выезде с прилегающей территории (парковка или стоянка внутри двора), водитель ТС обязан уступать дорогу всем участникам движения, движущимся по данному участку дороги, будь то водители или пешеходы .

Выезжая с дорожной полосы, уступать дорогу тем транспорту и пешеходам, чье направление движения вам необходимо пересечь.

Пункт 8.4 ПДД РФ Правила перестроения. Во время перестроения автовладелец обязан уступать дорогу всем ТС, которые движутся в том же направлении и не собираются его менять .

Если перестроение осуществляется несколькими ТС одновременно (взаимное перестроение) — водитель (находящийся слева) должен уступить дорогу водителю который находится по правую его руку.

Пункт 8.5 ПДД РФ Перед тем, как осуществлять повороты в любую сторону или разворот, водителю следует заранее перестроить свое ТС на крайнюю полосу в сторону движения .

Перестроение

Круговое движение

Исключение - ситуация, при которой необходимо въезжать на перекресток с организацией кругового движения. В данном случае:

  • Въезд на дорогу с круговым движением осуществляется с любой полосы;
  • Выезд с участка дороги с кольцевым движением производится только с крайней правой полосы.

Маневрирование на дороге с трамвайными путями

Если по левой стороне имеются трамвайные пути, по которым осуществляется попутное направление, и они находятся на одном уровне с основной дорогой, то разворот и поворот налево выполняются с них.

ПДД обязывает осуществить поворот и разворот с трамвайных путях

Поворот и разворот с трамвайных путей запрещен знаком 5.15.1

Ограничение на данный маневр вводится знаками 5.15.1 или 5.15.2, а также с помощью разметки 1.18. Естественно, помех трамваю создаваться не должно.


Пункт 8.6 ПДД При осуществлении поворота необходимо сделать так, чтобы ТС не оказалось на встречной полосе после маневрирования на перекрестках . Если же происходит поворот направо, то движение должно осуществляться как можно ближе к правой стороне дороги.

Правильное маневрирование

Неправильное маневрирование

Пункт 8.7 ПДД Когда габариты ТС не позволяет осуществлять разворот по правилу 8.5, согласно ПДД, таким транспортным средствам разрешается отходить от данного правила и совершать такой поворот, разворот, но обеспечивая безопасность остальных участников движения.

Пункт 8.8 ПДД Если осуществляется разворот или поворот налево вне перекрестка, то водитель автомобиля должен предоставить дорогу тем ТС, которые движутся навстречу, а также попутному трамваю .


В случае, когда ширины дороги не хватает для того, чтобы осуществить маневр по правилам (из левого крайнего положения), можно проводить его с правой обочины или по-другому от правого края дорожной полосы. Водителю при этом требуется уступить проезд как встречным участникам движения, так и попутным. Данное правило применимо, например, к крупногабаритным грузовым машинам.

Пункт 8.9 ПДД Если получается так, что пересекаются траектории движения различных ТС при том, что ПДД не предписывают определенной очередности, освободить трассу должен тот водитель, по отношению к которому приближающееся ТС находится по правую руку (принцип ПДД «Помеха справа») .

Пункт 8.10 ПДД Когда имеется полоса торможения, тот водитель, который хочет осуществить поворот, обязан заблаговременно перестроиться на указанную полосу и именно на ней снижать скорость движения .


Если же при въезде на дорогу имеется разгоночная полоса, то водителю следует передвигаться по ней, а также своевременно перестраиваться на расположенную рядом полосу. Дорога уступается тем ТС, которые движутся по данной дороге.

Пункт 8.11 ПДД Разворот запрещается осуществлять в следующих случаях :

  • в тоннелях;
  • в зонах, на которых видимость дороги меньше, чем 100 метров хотя бы в одном направлении движения;
  • на ж/д переездах;
  • на эстакадах, мостах, путепроводах, а также под указанными объектами;
  • в зоне остановки маршрутных ТС;
  • на территории пешеходных переходов.

Пункт 8.12 ПДД Движение транспортных средств задним ходом разрешается в том случае, когда маневр не принесет опасности прочим участникам движения и не создаст для них помех . В случае необходимости водителю следует попросить помощи у иных лиц.

Движение транспортных средств задним ходом запрещается, где пункт 8.11 ПДД запрещает проводить разворот.

Нарушение данных правил карается штрафами по соответствующим статьям КоАП. Например, за неправильное маневрирование на парковках. В частности, если перемещение задним ходом создало помехи для остальных участников движения.

Что касается нюансов маневрирования, то примером может стать аварийная остановка. Ее необходимо осуществить на правой обочине, при этом включить аварийные сигнальные огни и выставить знак аварийной остановки, особенно если видимость не дает возможности иным участникам движения издали увидеть ТС.

Видео урок: начало движения маневрирование ПДД

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения.
Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767)

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.
Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.
При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

  • на пешеходных переходах;
  • в тоннелях;
  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
  • на железнодорожных переездах;
  • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
  • в местах остановок маршрутных транспортных средств.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Правила перестроения

Один из главных маневров – это перестроение. При нем ТС меняет занимаемую полосу движения на соседнюю. Если отсутствует сплошная линия разметки, перестроение выполняют для опережения, обгона, объезда, остановки, перед поворотом и разворотом или для более удобного расположения автомобиля на проезжей части.

При перестроении водитель должен соблюдать все правила маневрирования. Последовательность действий при перестроении следующая:

  • контроль обстановки сзади через центральное зеркало заднего вида;
  • уступить дорогу всем ТС, едущим по соседней полосе с более высокой скоростью, не меняя при этом полосы. В случае если речь идет об объезде препятствия, при занятой соседней полосе необходимо снизить скорость вплоть до полной остановки;
  • включение соответствующих указателей поворота;
  • осмотр соседней полосы через наружное зеркало заднего вида, чтобы убедиться в отсутствии настигающих ТС;
  • перестроение на соседнюю полосу после окончательного удостоверения в том, что маневр не создаст помех другим ТС;
  • выключение указателей поворота.

Безопасность перестроения на соседнюю полосу можно обеспечить небольшим ускорением. Снижение скорости во время перестроения или сразу после него может повлечь нехватку тормозного пути для ТС, едущего сзади, при возникновении опасности столкновения. Именно поэтому, если на соседней полосе недостаточно свободного места, совершать на нее перестроение не стоит.

Следует также помнить о том, что соседнюю полосу хорошо видно в зеркало заднего вида только тогда, когда ТС находиться строго вдоль дороги, а не под углом к ней. Соответственно, следующее перестроение нужно начинать только после полного выравнивания на полосе после предыдущего маневра. Перестроение на многополосной дороге по диагонали через две-три полосы может повлечь за собой попадание ТС, путь которых пересекается водителем, в «мертвую зону», а значит и ДТП со всеми вытекающими последствиями.

Согласно пункту 8.4. ПДД. водитель, перестраивающийся в соседний ряд или на соседнюю полосу движения, обязательно должен уступить дорогу тем ТС, которые движутся по ним прямо.

Ситуация, когда два ТС, движущихся бок о бок, начинают перестроение одновременно – одно вправо, другое влево – называется взаимным перестроением. Такие автомобили выполняют одинаковые маневры и находятся в одинаковых условиях. Однако, существует правило, устанавливающее очередность маневрирования и исключающее угрозу столкновения.

Правило «помехи справа»

В равных условиях участники дорожного движения могут оказаться не только при перестроении, а также при пересечении равнозначных перекрестков, во дворе, на автостоянке и т.д. В любом случае один из них будет находиться левее, а другой правее. Пункт 8.9. ПДД описывает правило таким образом. Водитель, имеющий помеху справа в виде другого ТС, обязан уступить ему дорогу. Тому ТС, наоборот, предоставляется преимущество в движении. Данное правило действует и при одновременном перестроении двух попутно движущихся ТС. Самое главное условие применения этой установки – равные права ТС на дальнейшее движение. В неравных условиях, когда согласно Правилам одно ТС имеет преимущество в движении перед другим, например, при наличии на перекрестке главных и второстепенных дорог, при выезде на дорогу с прилегающей территории, в ситуациях, когда одно ТС стоит, а другое движется, оно не используется.

Выполнение поворотов

Этот вопрос изложен в пунктах 8.5.-8.7. ПДД, требования которых, в основном, имеют отношение к многополосным дорогам, так как при наличии всего одной полосы для движения все маневры выполняются с нее. На более широкой дороге становится актуальным вопрос, с какой полосы следует двигаться в нужном направлении, чтобы не допустить столкновения с другими ТС. Пункт 8.5. Правил говорит о том, что разворот и поворот налево необходимо осуществлять из такого положения, чтобы никто на проезжей части не мог оказаться левее водителя. Подобное утверждение относится и к повороту направо. Соответственно, выполнение левого поворота и разворота производится с крайней левой полосы, правого поворота – с крайней левой. Средние полосы предназначены для движения в прямом направлении. Крайняя левая и крайняя правая полосы также могут использоваться для движения прямо.

Вышеописанный порядок движения действует по умолчанию при отсутствии иных указаний. Отступление от общего правила допускается в таких ситуациях. Прежде всего, при наличии перед перекрестком знаков 5.15.1. «Направления движения по полосам», 5.15.2. «Направления движения по полосе», а также при нанесении стрел разметки 1.18. Такие знаки или разметка учитывают форму конкретного перекрестка, пропускную способность дорог, интенсивность транспортных потоков. Они могут давать водителям указания, противоречащие общему правилу, например, разрешать поворот с двух или трех полос одновременно, запрещать движение в определенном направлении. Однако, при разрешенном развороте с крайней левой полосы по стрелке, направленной влево, разворот со средних полос проезжей части всегда запрещен.


Общее правило выполнения поворотов не действует при въезде на перекресток с круговым движением. Так как круговое движение всегда направлено против часовой стрелки, то все въезжающие на круг ТС совершают правый поворот. При его выполнении только с крайней правой полосы остальные полосы, расположенные левее, все время будут свободными, но перед перекрестком образуется затор. Поскольку все транспортные средства поворачивают в одну сторону, одновременный въезд на круг с нескольких попутных полос не становится причиной для ДТП.

Однако, понятия въезда на круговой перекресток и выезда с него различны. Выезжая водители должны соблюдать общее правило, а именно поворачивать направо только с крайней правой полосы.

Особо стоит обратить внимание на положение ТС после выполнения поворота. В пункте 8.6. Правил говорится о том, что водители должны поворачивать таким образом, чтобы по окончании маневра не оказаться на встречной полосе.


При этом на пересечении проезжих частей допустимо двигаться по любой траектории. Но попадая на участок дороги, примыкающей к пересечению, ТС должно придерживаться правой стороны проезжей части. В противном случае опасность ДТП значительно возрастает, может произойти столкновение с теми, кто едет по поперечной дороге по направлению к перекрестку. Пункт 8.6. также дополнительно сообщает, что поворот направо, начатый по общему правилу с крайней правой полосы, должен завершаться на крайней правой полосе. В ситуации, когда поворот разрешен с нескольких полос, то из второго ряда следует поворачивать во второй ряд, из третьего – в третий. Считаются полосы от правого края проезжей части. Таким образом, крайняя правая полоса – первая, расположенная слева от нее – вторая и т.д.

При совершении поворота налево ТС может быть расположено на любой полосе с водительской стороны проезжей части. Что касается разворота, то его траектория зависит от габаритов транспортного средства, радиуса поворота, а также от ширины разделительной полосы на дорогах с двумя проезжими частями.

Очевидно, что ПДД очень подробно описывают процедуру выполнения поворотов. Однако зачастую в реальной дорожной обстановке бывает сложно и даже невозможно выполнить все предъявляемые Правилами требования. Причиной этому может стать препятствие на пути или припаркованные автомобили на узких улицах. В таких случаях пункт 8.7. позволяет начать поворот не с той полосы. При этом должны соблюдаться следующие условия:

  • водитель не должен создавать помехи другим участникам движения;
  • должна быть обеспечена безопасность маневра;
  • ТС не должно оказаться на встречной полосе.

Пользоваться этим правилом разрешается только при наличии уважительной причины. Во всех остальных ситуациях нарушать установленные нормы выполнения поворотов запрещено даже при отсутствии очевидного вреда.

Особенности поворота налево

Поворачивать налево можно не только на перекрестке, но и на участке дороги между двумя соседними перекрестками. Перед совершением маневра в сторону территории, прилегающей к дороге слева, следует занять на своей половине проезжей части крайнее левое положение. Даже на двухполосной дороге с одной полосой для движения в попутном направлении нужно прижаться к ее левому краю, непосредственно к осевой линии разметки. В противном случае ТС может попытаться совершить объезд слева, что неминуемо повлечет за собой ДТП.

Пункт 8.8. гласит, что после принятия правильного положения на проезжей части необходимо уступить дорогу всем участникам дорожного движения, путь которых будет пересечен при заезде на прилегающую территорию, а именно:

  • пешеходам, следующим по тротуару и обочине;
  • встречным ТС;
  • трамваям, движущимся в попутном и встречном направлениях.

Стоит также помнить о том, что на двухполосной дороге велика вероятность обгона другим водителем по встречной полосе. Именно по этой причине даже при наличии свободной встречной полосы перед поворотом налево необходимо смотреть в наружное зеркало. В случае ДТП виновен будет не только другой водитель, так как не была обеспечена безопасность маневра и создана помеха другим участникам дорожного движения.


Любой водитель, сбавивший скорость или совершивший остановку на проезжей части для того, чтобы пропустить встречные ТС, может стать жертвой наезда сзади. Именно поэтому не стоит заранее выворачивать руль для поворота налево. Так как после удара сзади автомобиль с повернутыми колесами выкатится на встречную полосу со всеми вытекающими отсюда последствиями. При выставленных колесах авто в прямом направлении его отбросит вперед, где никого нет. Последствия такого ДТП, как правило, минимальны.


Полосы разгона и торможения

Требования 8-ой глава ПДД одинаковы для всех дорог. Однако, больше всего маневров приходится совершать в городе. Водителю нужно перестраиваться, поворачивать и т.д. Двигаясь за городом, направление езды меняют реже. Скорость же транспортного потока, напротив, значительно выше, чем на городских улицах. На загородных дорогах может возникнуть следующая проблема. Водитель, желающий свернуть и снизивший для этого скорость, задерживает позади себя ТС, продолжающие движение в прямом направлении.

На многих дорогах обустроены специальные дополнительные полосы торможения. Они позволяют избежать задержек в пути. Дорога незадолго до поворота расширяется на одну полосу – дополнительную полосу торможения. Пункт 8.10. требует от водителей, собирающихся выполнить маневр, перестроиться на такую полосу, не снижая скорости, а потом, находясь уже на ней, начинать тормозить. Полоса имеет длину, достаточную для выполнения этих действий без спешки. Таким образом, маневрирующее транспортное средство не мешает другим участникам движения ехать по остальным полосам, не меняя скорости.

Пункт 8.10. также регламентирует обратную ситуацию с полосой разгона. После поворота и выезда на большую дорогу ТС, не успев набрать скорость, движется недостаточно быстро. Для того, чтобы не быть помехой для ТС, едущих и настигающих сзади, необходимо:

  • повернуть на полосу разгона с примыкающей дороги;
  • двигаться по полосе, постепенно увеличивая скорость;
  • оценить обстановку на соседней полосе при помощи наружного зеркала;
  • смотря в зеркало, выбрать в потоке ТС, едущих по соседней полосе, промежуток для «вклинивания» при перестроении;
  • рассчитать скорость движения так, чтобы выбранный промежуток к концу полосы разгона оказался рядом с Вашим автомобилем;
  • к моменту перестроения скорость ТС должна приблизительно равняться скорости основного транспортного потока;
  • совершить перестроение следует, не создавая никому помех.

Вспомогательные полосы разгона и торможения могут быть обустроены при подъезде к парковкам, остановкам общественного транспорта, местам разворота на дорогах с разделительной полосой. Проезжая мимо таких мест по основным полосам проезжей части, необходимо соблюдать бдительность и осторожность.

Правила дорожного движения:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

продолжить чтение


8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.


Сигнал левого поворота должен быть выключен сразу же после выполнения перестроения на левую полосу, чтобы не вводить в заблуждение других участников движения, которые могут воспринять включенный сигнал как намерение водителя осуществить в дальнейшем поворот налево или разворот

Водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления перед началом движения, перестроением, поворотом, остановкой. Двигаясь по закруглению дороги и не намереваясь перестраиваться или останавливаться, не следует включать указатели поворота, чтобы не вводить в заблуждение других участников движения

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги - пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.


Красный автомобиль движется без изменения направления движения, поэтому его водитель не обязан уступать дорогу водителю синего автомобиля, намеревающемуся перестроиться на левую полосу
Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги», водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, при этом он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.


8.6. Поворот должен осуществляться таким образом; чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Поворот налево может осуществляться на любую полосу пересекаемой проезжей части, однако при выезде с пересечения проезжих частей вы не должны оказаться на стороне встречного движения
Знак «Круговое движение» предписывает движение на перекрестке в направлении, указанном стрелками. При повороте направо вы должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. В данном случае вы можете продолжить движение только по траектории А

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований п. 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Глава 8. Безопасный стиль езды.

Почти все люди, сидящие за рулем, считают себя хорошими водителями. Набравшись опыта и уверенности, Вы скорее всего будете того же мнения о себе. Но даже лучшие водители иногда ошибаются. Технические неполадки, плохие погодные условия или столкновения с водителями, которые игнорируют правила движения или управляют хаотично, могут привести к дорожному происшествию. Чтобы избежать собственных ошибок или вовлечения в аварию по чужой вине, обучитесь защитному стилю езды.

Правила такой езды достаточно просты:

  • Будьте собранны и смотрите вперед.
  • Поддерживайте скорость в соответствии с дорожными условиями. -Сигнализируйте перед поворотом или сменой полосы.
  • Соблюдайте дистанцию и интервалы движения.
  • Используйте ремень безопасности.
  • Не садитесь за руль, если Вы очень устали, приняли лекарство или алкоголь.
  • Поддерживайте свой а/м в хорошем техническом состоянии.

Будьте собранны и смотрите вперед.

Займите удобное положение и держите обе руки на рулевом колесе. Сидеть развалившись или держать руль одной рукой опасно, так как это затрудняет управление а/м, и Ваша физическая расслабленность может привести к ослаблению внимания.

Условия движения непрерывно меняются, и Вы не можете позволить себе терять контроль за происходящим вокруг Вас. Всегда изучайте дорогу по ходу движения. Не фиксируйте взгляд только на дороге или на а/м, следующем перед Вами. Осматривайтесь по сторонам, чтобы предвидеть возможное развитие дорожной ситуации. Перемещайте взгляд, отмечайте, что происходит по обеим сторонам дороги, и каждые несколько секунд контролируйте движение сзади с помощью зеркал.

Прогнозируйте ошибки других водителей и думайте, как поступить в случае допущения ошибки. Например, не стоит всегда полагаться на то, что водитель, подъезжающий к знаку Стоп или Уступи, обязательно остановится или уступит. Лучше допустить, что он или она могут этого не сделать, и быть готовым правильно отреагировать.

Важно, чтобы другие водители видели Вас и понимали Ваши намерения. Иногда полезно обменяться взглядом, чтобы убедиться, что водитель, приближающийся к перекрестку, Вас видит. Следите за вращением и углом поворота колес машины, приближающейся со стороны. Скорость вращения и угол поворота передних колес подскажут Вам, намерен ли водитель замедлить скорость или сделать поворот. Если скорость вращения колес не уменьшается при приближении к месту обязательной остановки, нажмите на тормоза и приготовьтесь остановиться. Нажмите на клаксон, чтобы привлечь внимание водителя. Если же угол поворота передних колес не соответствует подаваемому сигналу поворота, приготовьтесь к тому, что водитель может повернуть в другую сторону или вообще не повернуть. Чем раньше и внимательнее Вы оцените ситуацию на приближающемся перекрестке, тем больше у Вас будет времени и места для реакции.

Агрессивные водители.

Иногда лучше избежать обмена взглядом с другим водителем, особенно при опасности возникновения конфликта, когда Ваш взгляд может быть неправильно истолкован. Это часто происходит, когда водитель взволнован, нетерпелив или раздражен. Иногда даже спокойные и рациональные водители, подчиняющиеся правилам дорожного движения, демонстрируют опасное и агрессивное поведение по отношению к другим участникам движения. Неправомерная скорость может привести к несоблюдению дистанции, частой или резкой смене ряда, проезду по кромке или по не асфальтированной части дороги, и к угрозе безопасности мотоциклистов. Агрессивные водители не подчиняются знаку Стоп и красному сигналу светофора, проезжают мимо остановившихся школьных автобусов, не придерживаются правого ряда, управляют а/м под воздействием алкоголя или наркотиков и ведут себя безрассудно. Некоторые из них угрожают или пытаются нанести телесные повреждения другим водителям.

При столкновении с агрессивным водителем:

  • Избегайте обмена взглядом.
  • Сохраняйте спокойствие и хладнокровие.
  • Не усугубляйте ситуацию и постарайтесь избежать столкновения.
  • Забудьте о гордости. Не провоцируйте агрессивного водителя, увеличивая скорость или пытаясь удержать свое положение в ряду. Используйте ремень безопасности для себя и своих пассажиров.
  • Не обращайте внимания на обидную жестикуляцию и прозвища.
  • Сообщите об агрессивном повелении водителя в полицию, предоставив описание а/м, место, где произошел инцидент, номерной знак нарушителя и направление его движения.
  • При преследовании не останавливайтесь и не выходите из машины, а поезжайте в ближайший полицейский участок.

Если агрессивный водитель является участником аварии, остановитесь на безопасном расстоянии от места происшествия. После прибытия полиции дайте свидетельские показания.

Чтобы не допустить агрессивного поведения со своей стороны:

  • Не спешите, располагайте достаточным количеством времени для того, чтобы прибыть к месту назначения вовремя.
  • Постарайтесь избегать управления а/м в час пик.
  • Если Вы опаздываете — позвоните и предупредите, это Вас успокоит.
  • Не управляйте а/м, если Вы раздражены, расстроены или устали.
  • Примите удобную позу, слушайте приятную музыку, избегайте раздражающих ситуаций.
  • При управлении а/м сидите непринужденно и не сжимайте руль.
  • Будьте вежливы, услужливы и терпимы по отношению к другим участникам движения.
  • Контролируйте свое поведение. Если другой водитель проявляет агрессивность, не пытайтесь ответить тем же.
  • Если у Вас преимущественное право проезда, не воспринимайте его как абсолютное. Будьте готовы отказаться от своего преимущественного права проезда во избежание аварии или недоразумения. Лучше переждать несколько секунд, чем рискнуть попасть в аварию. Сознание собственной правоты не искупит расходов на ремонт а/м или лечение.

Скорость.

Вы должны следовать знакам, ограничивающим скорость, а при их отсутствии не превышать 55 миль/час (88 кмиль/ч). Во многих случаях здравый смысл наведет Вас на разумное ограничение скорости. Например, официальная скорость на скоростном шоссе в условиях гололеда или при тумане составляет 55 миль/час, а на некоторых магистралях даже 65 миль/ч, но на практике безопасная скорость должна быть намного ниже. При скорости 50 миль/ч инспектор может наказать Вас за скорость, не соответствующую реальным дорожным условиям. Подобно преимущественному праву, право скорости не является абсолютным. Скоростной режим должен подчиняться условиям движения.

Для поддержания нормального движения на некоторых магистралях введены ограничения на минимально допустимую скорость. Движение с меньшей скоростью может привести к нарушению общего режима и создать опасную ситуацию. Управление на неправомерно низкой скорости не менее опасно, чем на превышенной скорости.

Имейте в виду, что в некоторых городах максимально допустимая скорость должна быть ниже 55миль/час (88кмиль/ч) и это не всегда регулируется знаком. Например, в городе Нью Йорк максимально разрешенная скорость составляет ЗО миль/час (48кмиль/ч) при отсутствии знаков, устанавливающих другой лимит.

Соблюдение дистанции и интервалов.

4 из 10 происшествий связаны с ударом сзади из-за несоблюдения интервала между машинами. Оставляйте достаточную дистанцию между своим и впереди идущим а/м для безопасной остановки при неожиданном торможении передней машины.

Для обеспечения достаточного интервала используйте правило “двух секунд». Выберите какой-нибудь объект около или над дорожным полотном, например, дорожный знак, дерево или путепровод. Как только впереди идущий а/м поравняется с этим объектом, начните медленно считать вслух: “Одна тысяча один, одна тысяча два”. Если Вы достигли того же объекта до окончания счета, Вы следуете слишком близко от впереди идущего а/м и Вам следует снизить скорость, дав передней машине возможность отдалиться. В случае плохой погоды увеличьте счет до 3 или 4 секунд, чтобы иметь дополнительный резерв.

Если водитель позади Вас “пристроился в хвост” Вашей машины, перестройтесь при возможности в другой ряд, а при необходимости сверните с проезжей части и пропустите этот а/м. Не забывайте подать сигнал перед маневрами. Не притормаживайте, чтобы предупредить следующего за Вами водителя, это может привести к дальнейшему усложнению ситуации.

Торможение начинайте плавно и заранее перед остановкой или поворотом. Таким образом Вы предупредите следующего за Вами водителя о своем намерении снизить скорость.

Кроме того, соблюдайте дистанцию по обе стороны от себя на случай неожиданной необходимости смены полосы движения или объезда препятствия. При возможности оставляйте для себя запас слева и справа.

Ремни безопасности, специальные сидения для детей и амортизаторы.

Независимо от того, насколько осторожно Вы водите а/м, существует вероятность попасть в непредсказуемую аварию или дорожное происшествие. В большинстве современных а/м лучшей защитой от неожиданных столкновений являются коленный и плечевой ремни безопасности в сочетании с надувными амортизаторами.

Плечевой ремень пересекает грудь и верх плеча. Неправильное положение плечевого ремня может стать причиной серьезных внутренних повреждений вследствие резкого удара.

При застегнутом ремне безопасности вероятность гибели или серьезной травмы уменьшается по крайней мере на 50%.

Ремни могут спасти жизнь или уменьшить травмы. С пристегнутым ремнем Вы становитесь частью а/м и Вам в меньшей степени грозит удар об внутренние части салона или вылет наружу.

Все дети до 16 лет также должны быть пристегнуты ремнями, независимо от занимаемого места в салоне, в противном случае водитель а/м получит штраф от $25 до $100. Дети до 4 лет должны находиться в безопасном детском сиденье. Многие специалисты советуют размещать детей ТОЛЬКО на задних сиденьях. Если в машине имеются боковые надувные амортизаторы, то изучите руководство к а/м , чтобы получить дополнительные рекомендации по безопасности. Лица старше 16 лет несут личную ответственность за пристегивание ремня и могут быть оштрафованы при невыполнении этого требования. Максимальный штраф составляет $50.

В штате NY действует закон о наказании на месте преступления. Полицейский имеет право остановить и оштрафовать Вас, если Вы или малолетние пассажиры не пристегнуты ремнем, или если последние не усажены в специальное сиденье. Закон распространяется как на постоянных жителей NY, так и на гостей.

Закон о пристегивании ремня безопасности распространяется на водителей и пассажиров всех видов транспорта за исключением машин неотложной помощи, такси, лимузинов, автобусов (кроме водителей) и всех а/м выпуска 1964г. и ранее. Сельские доставщики почты также имеют право не пристегиваться ремнем во время доставки почты. Люди с физическими недостатками, препятствующими использованию ремней, должны иметь при себе соответствующий документ с подписью врача. Таким пассажирам рекомендуется пользоваться задними сиденьями.

Вы как водитель должны следить за тем, чтобы все пассажиры в Вашем а/м были пристегнуты ремнями. В случае аварии человек, не пристегнутый ремнем, может представлять опасность для остальных пассажиров, находящихся в салоне. Если в Вашей машине ребенок до 4 лет, то убедитесь, что он находится в безопасном детском сиденьи, которое закреплено надлежащим образом.

Выработайте в себе автоматическую привычку застегивать пряжку ремня безопасности.

Ниже приводятся некоторые из доводов в пользу пристегивания ремня:

Если при аварии Вас выбросит из а/м, шансы погибнуть в 25 раз выше, чем если бы Вы удержались внутри.

8 из 10 аварий происходят на скорости ниже 40миль/ч. Около 75% аварий происходит в радиусе 25 миль от дома водителя. Поэтому пользуйтесь ремнями даже при движении с небольшой скоростью и на короткие расстояния.

Не волнуйтесь, что ремень будет ограничивать Ваши движения в случае аварии. Менее половины процента всех аварий приводят к немедленному возгоранию а/м или к падению в воду. Даже если это произойдет, ремни уберегут Вас от тяжелых травм или потери сознания, препятствующих аварийному покиданию а/м. Для того, чтобы расстегнуть ремни, достаточно 1-2 секунд.

Ремни безопасности помогают избежать аварии, так как фиксируют положение тела водителя относительно руля и педали тормоза при внезапной потере контроля над машиной. Ремни помогут Вам восстановить контроль, а без них Вы даже не сможете удержаться в водительском кресле.

Для большей безопасности перед началом движения отрегулируйте подголовник, заприте дверцы и спрячьте в багажник тяжелые находящиеся в салоне предметы.

Надувные амортизаторы обеспечивают дополнительную страховку. Они используются в сочетании с ремнями и ни в коем случае их не заменяют. При столкновении амортизатор автоматически надувается и смягчает удар о рулевое колесо, осветительные приборы или лобовое стекло. Двойная защита ремня и амортизатора помогает водителю сохранить контроль над машиной и избегать новых столкновений.

Во избежание толчка при надувании амортизатора Вы должны сидеть не ближе 10 дюймов от руля или осветительных приборов. Кроме того, старайтесь держать руки на противоположных сторонах руля, чтобы не помешать надуванию амортизатора.

Никогда не устанавливайте детское сиденье впереди, если в машине есть надувной амортизатор.

Ваше физическое состояние.

Сонливость и управление а/м несовместимы. Если Вы чувствуете усталость, то находиться за рулем опасно. Усталые водители проявляют замедленную реакцию, пониженное внимание и неточную оценку дорожной ситуации. Как алкоголь и наркотики, сонливость может привести к аварии.

Симптомы усталости:

  • У Вас закрываются глаза или Вы не можете их сфокусировать.
  • Вы с трудом держите голову поднятой.
  • Вы непрерывно зеваете.
  • Ваши мысли хаотичны и несвязны.
  • Вы не помните, как проехали последние несколько миль.
  • Вы меняете полосы движения, не соблюдаете интервалы и не следите за дорожными знаками.
  • Вы резко возвращаете а/м в ряд.
  • Вы съехали с дорожного полотна на кромку.

С кем это случается?:

  • С не выспавшимися или усталыми водителями.
  • При вождении на длинные расстояния без достаточного отдыха.
  • При вождении ночью, в послеобеденные часы, или в то время, когда Вы обычно спите.
  • При принятии лекарств, повышающих сонливость, или при принятии алкоголя.
  • При вождении в одиночку.
  • При вождении по длинным, сельским, однообразным дорогам.
  • С водителями, которые часто ездят на длительные расстояния.
  • С молодежью. Аварии, связанные с засыпанием за рулем, случаются чаще всего с молодыми людьми, которые поздно ложатся, мало спят и управляют а/м ночью.
  • С людьми, работающими посменно. Исследования показывают, что лица с нестандартным графиком работы чаще попадают в аварии, связанные с переутомлением.
  • Лица с нарушениями сна. Вели Вы постоянно недосыпаете, то можете страдать от нарушения сна и Вам следует обратиться к врачу.

Как этого избежать:

  • Профилактика. Перед началом пути Вам следует.
  • Хорошо выспаться ночью.
  • Постараться найти попутчика на длительную дорогу.
  • Делать регулярные остановки, через каждые 100 миль или 2 часа.
  • Избегать принятия алкоголя или лекарств, которые могут помешать вождению. Посоветуйтесь с врачом о принятии лекарств и не забывайте, что алкоголь усугубляет чувство усталости.

Если Вы в дороге.

  • Имейте ввиду, что вы можете неожиданно заснуть.
  • Не рассчитывайте на радио, открытое окно и другие меры предотвращения засыпания за рулем.
  • Найдите безопасное место для остановки.
  • Остановитесь и подремлите (15-45 мин.).
  • Выпейте кофе или любой другой напиток, содержащий кофеин, это взбодрит Вас на некоторое время. Имейте в виду, что кофеин попадет в Вашу кровеносную систему через 30 мин.
  • Вы не в лучшей форме, если Вы больны или устали. Не садитесь за руль как минимум в течение 15 мин. после того как проснетесь.

Примечание: см. Главу 9 о дополнительной информации об опасности управления а/м под воздействием алкоголя или наркотиков.

Использование сотового или мобильного телефона.

Водитель может отвлекаться, разговаривая по сотовому или мобильному телефону, при управлении машиной. Начиная с 1 декабря 2001 года, эти разговоры — нарушение закона, и они наказываются штрафом до $100, если

Вы говорили в или слушали Ваш мобильный аппарат по ходу движения. Речь идбт о телефонах не оснащенных устройством для дистанционного ведения разговора (hand-free), где необходимо вручную включать и выключать аппарат. Эти правила распространяются на все звонки о помощи, сделанные в чрезвычайных ситуациях, на полицию, на других офицеров при исполнении, на персонал отдела пожарной охраны и на операторов уполномоченных чрезвычайных транспортных средств во время выполнения ими своих официальных обязанностей.

Техническое состояние автомобиля.

А/м должен проходить техническую инспекцию по крайней мере 1 раз в год, но это не означает, что в остальное время Вы не должны проверять исправность и безопасность вашей машины. Пользуйтесь руководством к а/м для повседневного ухода и при первой же замеченной неисправности обратитесь за помощью к квалифицированному автомеханику. Не ждите, когда мелкие неисправности приведут к поломке или аварии.

Особое внимание обращайте на состояние тормозов, рулевого механизма, осветительных приборов, шин и звукового сигнала. Используйте руководство к а/м и помощь автомеханика для обеспечения безопасной и надежной работы всех узлов Вашего автомобиля.

Ниже приводятся некоторые характерные неисправности и быстрые способы проверки, которые Вы можете осуществить самостоятельно.

ТОРМОЗА

Если при торможении а/м уводит в сторону, то это указывает либо на влажные колодки, либо на необходимость регулировки или ремонта. Для удаления влаги достаточно во время движения слегка давить на педаль тормоза. Если это не поможет, обратитесь к механику. При любых изменениях в работе тормозной системы проверьте ее немедленно.

РУЛЬ

В рулевом колесе не должно быть большого люфта. Если в Вашей машине установлен усилитель руля, периодически проверяйте уровень жидкости в нем. Скрежещущие звуки при повороте могут быть признаком неисправности рулевого механизма.

ФАРЫ

Не допускайте загрязнения фар. Сломанные оптические элементы фар могут ослепить других водителей, поэтому их следует немедленно сменить. Убедитесь, что фары правильно отрегулированы, это обеспечит Вам наилучшее освещение дороги и предотвратит ослепление водителей, приближающихся с противоположной стороны.

ШИНЫ

В соответствие с законом глубина протектора шин должна составлять как минимум 2/32 дюйма (0.1 бсм). Это можно проверить с помощью одноцентовой монеты. Опустите ее ребром в углубление протектора: если верх изображения головы Линкольна виден, то шины изношены сверх меры и их следует заменить. Не разрешается эксплуатировать а/м, если на шинах есть порезы, узлы, вздутия или шишки. Проверьте по руководству к а/м или узнайте в автомагазине величину нормального давления для Вашего типа покрышек и регулярно его проверяйте с помощью исправного манометра.

СТЕКЛА

Всегда держите стекла чистыми и прозрачными. Замените дворники, если они оставляют грязные полосы на стекле. Содержите размораживатель и отпотеватель заднего стекла в хорошем рабочем состоянии, и следите за нормальным уровнем жидкости для мойки ветрового стекла.

ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ

Звуковой сигнал может казаться не самым важным элементом безопасности, но в некоторых ситуациях он является единственной возможностью предупредить других водителей и пешеходов о возникшем осложнении. Если сигнал не работает, отремонтируйте его немедленно. И помните — сигнал предназначен для предупреждения других участников движения. Не пользуйтесь им без необходимости или для проявления своего гнева на других водителей или пешеходов.

Будь внимательным на железнодорожных переездах! Не нарушай ПДД! // Администрация Междуреченского городского округа

Железнодорожный переезд – один из сложных и опасных участков дороги, требующий сосредоточенного внимания и строгого соблюдения ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНЯ. Обеспечить безопасное проследование переезда. Вам помогут следующие напоминания:

При движении через железнодорожный переезд будьте бдительными и неукоснительно соблюдайте правила дорожного движения.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫЕЗЖАТЬ НА Ж/Д ПЕРЕЕЗД:

  • при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме независимо от сигнала светофора
  • при запрещающем сигнале светофора, дежурного* по ж/д переезду
  • если за переездом образовался затор, который вынудит остановиться на переезде
  • если к переезду в пределах видимости приближается железнодорожное транспортное средство объезжать с выездом на встречную полосу движения стоящие перед железнодорожным переездом транспортные средства
  • самовольно открывать шлагбаум провозить через переезд сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы в положении, при котором они при транспортировке могут стать препятствием

 
ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА Ж/Д ПЕРЕЕЗДЕ ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН:

  • включить аварийную световую сигнализацию
  • немедленно высадить пассажиров
  • принять меры для освобождения переезда
  • по возможности послать двух человек вдоль ж/д путей в обе стороны от переезда на 1 км (если одного, то в сторону худшей видимости) для подачи сигнала остановки машинисту

По вопросу содержания железнодорожных переездов на ст. Карай , о.п. Сады, о.п. Романтика, ст. Чульжан, а также в случае возникновения аварийной ситуации на переезде (внезапная остановка) обращаться к дежурному Чульжанской дистанции пути по телефону 8 923 638 07 12

Город Корнинг, район планируемого развития штата Нью-Йорк (PDD)

Положения этой статьи предназначены для того, чтобы разрешить и стимулировать развитие хорошо спланированных застроек с высокой плотностью застройки на площадках, больших, чем обычные участки под застройку. Чтобы предоставить проектировщику площадки максимальную свободу, может быть разрешено более интенсивное использование земли, а покрытие, высота, отступ и другие требования могут варьироваться при обстоятельствах, которые обеспечат более творческое использование строительной площадки, чем это может быть достигнуто в соответствии с другими правилами. этой главы.В этом районе могут быть как отдельные участки под застройку, так и общая собственность, которая проектируется и развивается как единое целое. Планируемый район застройки считается перезонированием и должен соответствовать всем процедурам и требованиям, изложенным в настоящей статье и статье XI.

Любое предложение по развитию, которое следует рассматривать как планируемое развитие. округ должен соответствовать следующим стандартам, которые должны быть рассматриваются как минимальные требования в дополнение ко всем применимым стандартам в других разделах статьи:

А.

Участок, участок или лот, или участки, участки или участки могут рассматриваться для района планируемой застройки при совокупной земельной площади 40 000 квадратных футов или больше.

Б.

Плотность. Комиссия по планированию определяет в каждом случае соответствующая плотность жилья и место их на участке.

C.

Все участки должны обслуживаться коммунальным водоснабжением и канализацией. системы.

D.

Буферные области.

(1) Буферные зоны должны быть благоустроены так, чтобы действовать как визуальный экран, как того требует Комиссия по планированию в соответствии с § 240-101.(2)

Отсутствие основного или вспомогательного использования или конструкции, включая парковку и грузовые площадки должны быть разрешены в пределах требуемой буферной зоны.

E.

Требования к отступлению.

(1) Передний двор. Откосы переднего двора должны быть не меньше указанных. в зоне RT или C, указанной в Графике контроля плотности. (2)

Расстояние между зданиями. Минимальное расстояние между зданиями, кроме зданий с общими стенами, равны средняя высота здания.

F.

Открытое пространство. В комплексе не должно быть открытого пространства. все неосвоенные земли, которые не включены в требуемый буфер или дворовая площадь.

G. Разработка должна соответствовать всем применимым стандартам, изложенным в Статье XII.

Город Рочестер, Районы планируемой застройки штата Нью-Йорк

Приложение B - Программа указателей Highland Hospital

A. Цель. Знаки больниц и кампуса на ПД № 17 предназначены для максимального поиска пути и поощрения качества дизайна, дополняющего фасад здания и его акцентные материалы, а также ассортимент материалов и текстур, найденных по всему району.Высота, размеры, расположение и внешний вид знаков регламентируются:

1. Защищайте и улучшайте район и окрестности персонаж;

2. Поощрение использования звуковых вывесок путем повышения заметности в масштабе и внешнем виде, подходящем для персонала и посетителей;

3. Обеспечьте четкие и лаконичные обозначения, чтобы безопасно и оперативно направлять автомобилистов и пешеходов к месту назначения; и

4.Предотвратите чрезмерный беспорядок в знаках и путаницу, отвлекающие знаки.

B. Разрешенные знаки. Следующие знаки разрешены в любом месте ПД № 17 без сертификата соответствия зонирования при условии их падения. в пределах любого заданного порога. При превышении пороговых значений выдается сертификат соблюдения зонирования.

1. Адресные указатели, декоративные флаги, вывески и транспаранты;

2.Вывески на окнах, логотипы, графика, нанесенная или наклеенная к стеклу;

3. Временные баннеры, не более 20 квадратных футов. в области, отображается не более 60 дней, что указывает на особые события такие как предлагаемые новые услуги;

4. Замена «Хайлендского госпиталя» и «Университета». of Rochester »бренды, баннеры и логотипы по всему округу;

5. Сезонные и праздничные украшения;

6.Мемориальные или исторические доски, маркеры, памятники или таблетки и тому подобное;

7. Фрески;

8. Постоянные доски объявлений;

9. Управление движением, безопасность, парковка, запрет на проникновение, информационные или указательные знаки и аналогичные знаки; и

10. Знаки строительства, ремонта или аренды запрещены. размером более 32 квадратных футов, возведенный подрядчиком, инженером, архитектор, агент по недвижимости или аренде и удален по окончании части проекта или деятельности.

C. Стандарты проектирования.

1. Все знаки должны быть профессионально разработаны и изготовлено;

2. Допускается внутреннее и внешнее освещение; и

3. Акцентное освещение, дополняющее использование и строительная архитектура разрешены.

D. Разрешенные постоянные знаки. Разрешены следующие знаки в любом месте ПД № 17 при соблюдении следующих требований.Где пороговые значения превышены, административное разрешение должно быть одобрено быть обязательным.

1. «Хайлендская больница» и «Рочестерский университет» логотипы разрешены на всей территории ПД № 17; освещение разрешено.

2. Киоски и указатели разрешены на всей территории. район и может включать сменные панели для обслуживания на месте или события.

3. Прикрепленные знаки, не превышающие двух квадратных футов площади на каждый фут фасада здания.

4. Разрешены следующие знаки с учетом административной корректировки, как указано в § 120-191A Кодекса зонирования: электронные доски для считывания, мониторы или центры сообщений, которые по своему дизайну, размеру и высоте соответствуют пешеходам; соответствовать окружающему персонажу; не закрывать существенным образом архитектурные элементы или детали зданий, сооружений или навесов для обзора важных видов; и не отвлекают водителя.

E.Запрещенные знаки.

1. Рекламные и вывески на крышах домов.

2. Знаки не должны крепиться или прикрепляться к свету. столбы, кроме декоративных баннеров; урны для мусора; столбы инженерные; уличная мебель; камни, выступы, подпорные стены или другие природные Особенности.

3. Запрещены вымпелы, ленты, растяжки, листы, прядильщики. или движущиеся устройства.

F. Обслуживание знаков.

1. Каждый знак должен постоянно находиться в безопасное и конструктивно исправное состояние. Знаки, которые не соответствуют с соответствующими стандартами безопасности должны быть удалены у собственника расход.

2. Знаки необходимо регулярно обслуживать, в том числе замена изношенных деталей, покраска и чистка.

3. Полное количество световых элементов знак необходимо поддерживать в рабочем состоянии или немедленно ремонтировать или заменены.

Отделение PMI в Далласе - День профессионального развития

Управление проектами от стратегии к результатам

Для кого это мероприятие? Это мероприятие предназначено для всех, кто хочет узнать больше об управлении проектами или развить свои навыки управления проектами. Во время сессий вы узнаете, как другие управляли своими проектами, и получите дополнительную информацию, которая поможет в различных областях «жизни менеджера проекта». Это мероприятие заинтересует менеджеров проектов, скрам-мастеров, студентов, членов отделения PMI в Далласе, лиц, не являющихся членами, а также всех, кто хочет узнать больше об управлении проектами.
Сколько стоит? Это мероприятие БЕСПЛАТНО для членов отделения Далласа и по низкой цене (25 долларов США) для не-членов и студентов.

Сколько PDU я получу? Это отличный способ заработать бесплатные или недорогие PDU. В течение одного дня вы получите 7 PDU в разных областях Треугольника PM.

Что делает это мероприятие особенным? Это первый полностью виртуальный и БЕСПЛАТНЫЙ день профессионального развития (PDD) для отделения PMI в Далласе. Спикеры динамичны и поделятся своим мнением о проблемах или проблемах, с которыми могут столкнуться другие.Вы получите качественное обучение, заработаете PDU и получите возможность слушать и общаться с феноменальными ораторами. Кроме того, это мероприятие будет включать интерактивные сеансы чата, возможность для вопросов и ответов, веселый конкурс домашних животных и возможность получить призы. Отделение PMI в Далласе рада предоставить эту возможность.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть и загрузить флаер мероприятия

Зарегистрируйтесь сейчас на pmidallas.org

Присоединяйтесь к отделению PMI Dallas, чтобы получить навыки, пообщаться и повеселиться! Это виртуальное мероприятие на целый день предоставляет простой способ улучшить свои навыки работы с PM, познакомиться с другими руководителями проектов и получить несколько бесплатных PDU.

  • 7 PDU
  • 6 динамиков
  • Конкурс домашних животных для управления проектами
  • призов лотереи (только для членов PMI Dallas)
  • Члены PMI Dallas - бесплатно
  • Не члены PMI Dallas - 25 долларов (или присоединитесь к PMI Dallas всего за 20 долларов и посещайте бесплатно)

PMThinkTank

Free PM Think Tank провел обсуждение

дней

часов

мин.

сек.

Расписание событий

8: 15-8: 30

Приветствие от президента отделения PMI в Далласе и вице-президента по профессиональному развитию

Мэй Лин, президент PMI Dallas Глава

Ариан Стоун, вице-президент по профессиональному развитию

8: 30-10: 00

Мо Хасан

Использование эмоционального интеллекта для расширения своего влияния

Мо - отмеченный наградами тренер, спикер, писатель, социальный предприниматель и филантроп.У него более 20 лет успешной подготовки с более чем 20 000 студентов в различных отраслях на 6 континентах.

Основной спикер и идейный лидер; Бывший консультант Комиссии по ценным бумагам и биржам США и Верховного суда США

2x TEDx Динамик

1,5 PDU руководства

10: 00-10: 10

Перерыв

10: 10-11: 10

Уильям РЭД Дэвидсон

Успешный Agile в крупных компаниях

Ред Дэвидсон, дисциплинированный чемпион по гибкой методике и вице-президент по образованию отделения PMI в Далласе.Он занимал множество должностей, получал награды, писал статьи и статьи, а также выступал на более чем 100 конференциях и встречах. Рэд - внештатный Agile Coach для крупных предприятий, где он помогает организациям достичь преимуществ Agile-доставки продуктов.

Многие команды борются, но лишь немногие добиваются успеха (результативные). Есть ли общие темы в этих успешных командах? Есть!

Мы рассмотрим несколько историй успеха и обсудим черты, которые способствовали успеху команды, с акцентом на то, как выдающееся лидерство двигало вперед.

1 Стратегический PDU

11: 10-11: 20

Перерыв

11: 20–12: 20


Тереза ​​Юргенс-Коваль

Ценить клиента - Разработка продуктов WAGILE

Тереза ​​Юргенс-Коваль увлечена инновациями.Она автор, наставник, тренер и тренер. Тереза ​​основала Global NP Solutions, чтобы помогать отдельным лицам и организациям изучать, внедрять, преобразовывать и поддерживать инновации. Тереза ​​обучает руководителей и менеджеров повышать эффективность инноваций. Тереза ​​часто рассказывает об инновациях, дизайнерском мышлении и разработке продуктов. Она является соредактором 2-го издания Свода знаний Ассоциации разработки продуктов и менеджмента (PDMA) и выпустила книгу «ИННОВАЦИОННЫЙ ОТВЕТ», руководство по созданию инновационного лидерства.

Ваши новые продукты запускаются на рынок с посредственным приемом? Возможно, виноват ваш инновационный процесс. Традиционные водопадные процессы становятся бюрократическими, но гибкие системы не оправдывают своих обещаний. Разработка нового продукта терпит неудачу из-за плохого дизайна продукта и непонимания рынков.

Принять участие в разработке нового продукта «WAGILE». WAGILE - это гибридный процесс разработки продукта. Внедрение WAGILE приводит к расширению сотрудничества и сокращению времени выхода на рынок.На этом занятии вы узнаете, как быстро и легко внедрить процесс разработки продукта WAGILE в вашей собственной организации.

1 Стратегический PDU

12: 20-13: 00

Обед

13: 00–14: 00


Бхану М. Вишванадха

Выполнение проектов Kanban Way

Бхану Вишванадха, PMP, PMI-ACP, CSM, SASM, SA, POPM, SDP, CDA, CDAP, TOGAF, KMP1, CCSK, SPC имеет опыт создания центров передового опыта Agile и представления Agile командам инженеров.Его другие проекты включают в себя проведение обучающих программ для менеджеров проектов по коучингу / наставничеству как по водопадной, так и по гибкой методологии. Он также был адъюнкт-профессором Университета Золотые Ворота, Университета Кремниевой долины, а также бывший президент PMI Кремниевой долины. Бхану - утвержденный PMI инструктор ATP по PMP и дисциплинированной Agile.

Выполнение проектов Kanban Way
  • Нажмите, чтобы понять основы Канбана
  • Шаги по внедрению успешной структуры Канбан
  • Разница между Scrum и Kanban

1 Технические PDU

14: 00–14: 10

Перерыв

2: 10-15: 40


Джейсон Скотт

Transformational Programme & Portfolio Leadership, #GSD

С самого начала своей карьеры прыгал с вертолетов в качестве пловца-спасателя в ВМС США Дж.У Скотта есть история лидерства, служения и свидетельства преобразующей силы выполнения дерьма. С момента основания 120VC он курировал глобальные преобразования в таких организациях, как DirecTV, Trader Joe’s, Blizzard Entertainment, Sony Pictures, Mattel и других. Уникальный и дерзкий подход его команды к переменам принес прорывные результаты. Дж. Скотт не только успешный предприниматель, но и автор книг «Это никогда не просто бизнес: все дело в людях» и «Непочтительное руководство по управлению проектами».

Если вы боитесь высоты, не заинтересованы в развитии безумных навыков или плаксивы, этот семинар не для вас. Однако, если вы верите в преобразующую силу работы, вы не можете пропустить этот семинар. Если вы являетесь менеджером по проекту, программе, портфолио, продукту, Scrum-мастеру, менеджеру по организационным изменениям, операционному отделу или менеджеру по персоналу, вы были наняты для достижения трансформационных результатов и предоставления команде возможности выполнить свою работу. По сути, вас наняли, чтобы что-то изменить. 100% этой презентации о том, чтобы дать вам практические советы.

1,5 Технические PDU

3: 40–15: 50

Перерыв

3: 50–16: 50


Рут Пирс

Танцы в данный момент / Лидерство и тренировка с учетом сильных сторон

В 2016 году, переживая эмоциональное выгорание, Рут начала получать сертификат по позитивной психологии.Она обнаружила три рычага, которые определят ее путь вперед:

VIA Сильные стороны характера - наша позитивная сущность

Другие люди ДЕЙСТВИТЕЛЬНО важны

Мы эксперты - когда нам немного помогают.

Вдохновленная цитатой Архимеда «Дайте мне рычаг на достаточно долгое время… и я переверну мир», Рут основала компанию ALLE LLC («Достаточно длинный рычаг»).

В 2020 году пандемия Covid-19 перевернула мир с ног на голову. Работая неполный рабочий день в VIA Institute on Character, тренируя группы и обучая других делать то же самое, Рут вместе с уважаемыми коллегами создала коучинг In It Together.

1 Руководящие PDU

4: 50–17: 10

Заключительные замечания - Обзор, информация PDU, розыгрыш

Конкурс домашних животных для управления проектами

Это интересный способ увидеть, как домашние животные управляют нами. Этот веселый конкурс дает вам возможность продемонстрировать своего питомца и, возможно, выиграть приз.

Зарегистрируйтесь пораньше! Заявки на участие в конкурсе домашних животных могут быть поданы 27 августа -го, в 17:00 по центральному времени.

Материалы должны быть отправлены по электронной почте на адрес [электронная почта защищена] и включать фотографию и пару предложений о том, как ваш питомец управляет вами или какие навыки управления проектами демонстрирует ваш питомец.

Зарегистрируйтесь сейчас на pmidallas.org

Спасибо нашим спонсорам!

Мо Хасан, Автор

Тереза ​​Юргенс-Коваль, автор

Джейсон Скотт, Автор

Тони Джонсон, владелец

Дэвид Пеллс, управляющий редактор

Сьюзан Кеннеди, агент

Мей Линь, президент, PMI Dallas Глава

Зарегистрируйтесь сейчас на pmidallas.org

национальной готовности | FEMA.gov

Каждый день мы предпринимаем шаги, чтобы помочь людям и сообществам быть более подготовленными, развивая возможности, необходимые для предотвращения, защиты, реагирования, восстановления и смягчения всех угроз и опасностей. Независимо от того, сталкиваемся ли мы с рисками, связанными с землетрясениями, кибератаками или разливами химических веществ, наша цель общая: безопасность и устойчивость.

Директива Президента о политике-8

Опыт подсказывает нам, что когда все сообщество объединяется для решения проблемы - и каждый играет свою роль, - конечный результат более эффективен.Все, а не только правительство, должны участвовать в систематических усилиях по защите нации от вреда и устойчивости к таким опасностям, как стихийные бедствия, террористические акты и пандемии.

Директива президента о политике / PPD-8: Национальная готовность признает, что готовность - это общая ответственность. Он призывает федеральные департаменты и агентства работать со всем сообществом над шестью элементами:

Гол

Общая цель - безопасная и жизнеспособная нация.Мы определяем ряд элементов национальной готовности, которые необходимы для достижения этой цели.

Цель национальной готовности

Подход

Мы описываем организованный подход для всего сообщества и предоставляем ресурсы и инструменты для достижения цели.

Национальная система готовности

Каркасы

Мы определяем, как мы будем работать вместе, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности в каждой из пяти областей миссии: предотвращение, защита, смягчение последствий, реагирование и восстановление.

Национальные рамки планирования

Федеральные планы

Мы описываем, как федеральные усилия могут работать вместе для поддержки государственных и местных планов - концепции операций федерального правительства для каждой из пяти областей миссии.

Федеральные межведомственные оперативные планы

Создание и поддержание готовности

Мы продолжаем прилагать усилия для:

  • Работа с общественностью, программы на уровне сообществ и частного сектора
  • Федеральная готовность
  • Гранты, техническая помощь и другая федеральная поддержка обеспечения готовности
  • Исследования и разработки

Национальные отчеты о готовности

Национальный отчет о готовности к 2020 г.Этот отчет основан на данных, доступных по состоянию на 31 декабря 2019 г. В отчете описываются возможности, необходимые для управления этими рисками, и то, насколько сообщества близки к достижению поставленных целей. Наконец, в отчете выделяются четыре критических соображения, которые подчеркивают сложность управления рисками в стране и предлагают путь вперед для управления чрезвычайными ситуациями в стране.

Набор инструментов для обеспечения готовности

PrepToolkit - это интерактивная среда для совместной работы, в которой люди из всех уровней правительства, частного и некоммерческого секторов могут подготовиться к рискам в своих сообществах.Это дает возможность эффективно и легко выполнять мероприятия по обеспечению готовности и делиться этой работой с другими.

PrepToolkit предоставляет специалистам по управлению чрезвычайными ситуациями инструменты для внедрения Национальной системы готовности и воплощает в себе миссию FEMA: помогать людям до, во время и после стихийных бедствий.

Примеры грантов на обеспечение готовности

FEMA проводит тематические исследования эффективности грантов, чтобы продемонстрировать, как штаты и городские районы по всей стране используют сочетание программ предоставления грантов внутренней безопасности, не связанных с бедствиями, для повышения готовности.FEMA выбрало места для проведения тематических исследований, чтобы обеспечить географическое разнообразие и увязать грантовые инвестиции с недавними событиями.

Обзор тематических исследований по грантам на обеспечение готовности

Компенсация

рабочим в Калифорнии Справочник для травмированных рабочих

% PDF-1.4 % 1 0 объект / Производитель (Adobe PDF Library 10.0.1) / Название (Компенсация рабочим в Калифорнии, Руководство для травмированных рабочих) / В ловушке / Ложь >> эндобдж 2 0 obj / MarkInfo> / Metadata 7 0 R / OpenAction 8 0 R / Outlines 959 0 R / PageLabels 1340 0 R / PageLayout / SinglePage / PageMode / UseOutlines / Pages 699 0 R / StructTreeRoot 1343 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 3 0 obj > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > поток uuid: 089132d7-a48b-4bc0-8047-0bed34045f4eadobe: docid: indd: 1609424d-b72a-11dd-ad1d-f210290c741axmp.ID: 21F2FC10C516E611A1FCDEF0A529A3A7proof: pdfxmp.iid: 412362581712E611B5A28CFB284121EDxmp.did: 412362581712E611B5A28CFB284121EDadobe: DocId: INDD: 1609424d-b72a-11dd-ad1d-f210290c741adefault

  • convertedfrom применение / х-InDesign к применению / pdfAdobe InDesign CS6 (Windows) / 2016-05-10T08: 37: 13-07: 00
  • 2016-05-10T08: 37: 13-07: 002021-02-19T14: 38: 21-08: 002021-02-19T14: 38: 21-08: 00 Приложение Adobe InDesign CS6 (Windows) / pdf
  • Компенсация работникам в Калифорния Справочник для травмированных рабочих
  • Библиотека Adobe PDF 10.0.1False1
  • PDF / UA Универсальная схема доступности http://www.aiim.org/pdfua/ns/id/pdfuaid
  • partIntegerinternalIndicates, какая часть стандарта ISO 14289 соблюдается
  • конечный поток эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > / XObject> / ExtGState> / GS1> / GS2 >>>>> / Rotate 0 / StructParents 72 / Tabs / S / TrimBox [0 0 612 792] / Type / Page >> эндобдж 10 0 obj > поток xUQj0 + ZXz [P ZjbEq2j; $ 0ŽC` @ :: ˪Ǹf9 77s

    Глава 8 ЭЛЕКТРОННЫЕ ПУЧКИ: ФИЗИКО-КЛИНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

    1 Глава 8 ЭЛЕКТРОННЫЕ ПУЧКИ: ФИЗИКО-КЛИНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ W.STRYDOM Кафедра медицинской физики, Медицинский университет Южной Африки, Претория, ЮАР У. ПАРКЕР, М. ОЛИВАРЕС, Кафедра медицинской физики, Центр здоровья Университета Макгилла, Монреаль, Квебек, Канада 8.1. ГЛУБИНА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДОЗЫ ПО ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОСИ В ВОДЕ Электронные пучки мегавольтного напряжения представляют собой важный метод лечения в современной лучевой терапии, часто предоставляя уникальный вариант лечения поверхностных опухолей (глубиной менее 5 см). Электроны использовались в лучевой терапии с начала 1950-х годов, сначала производились бетатронами, а затем микротронами и линейными ускорителями.Современные высокоэнергетические линейные ускорители обычно обеспечивают, помимо двух энергий мегавольтных фотонов, несколько энергий электронного пучка в диапазоне от 4 до 22 МэВ Общая форма кривой дозы по глубине Общая форма кривой дозы по глубине по центральной оси для электронных пучков отличается от той фотонных пучков (см. рис. 8.1). На рисунке 8.1 (a) показаны глубинные дозы для различных энергий электронного пучка, а на рис. 8.1 (b) показаны глубинные дозы для рентгеновских лучей 6 и 15 МВ. Как правило, кривая дозы по глубине центральной оси электронного луча демонстрирует высокую поверхностную дозу (по сравнению с мегавольтными фотонными лучами), а затем доза возрастает до максимума на определенной глубине, называемой глубиной электронного луча с максимумом дозы z max.За пределами z max доза быстро падает и стабилизируется при небольшом дозовом компоненте низкого уровня, называемом хвостом тормозного излучения. Эти особенности предлагают явное клиническое преимущество перед традиционными методами рентгеновского излучения при лечении поверхностных опухолей. 273

    2 ГЛАВА 8 PPD (%) МэВ Глубина в воде (см) (a) PPD (%) (b) 15 МВ Глубина в воде (см) Рис. Типичные кривые PDD по центральной оси в воде для размера поля см 2 и SSD 100 см для (а) электронных пучков с энергиями 6, 9, 12 и 18 МэВ и (б) фотонных пучков с энергиями 6 и 15 МВ.6 МВ Типичный высокоэнергетический линейный ускоритель может генерировать электронные пучки с дискретными энергиями в диапазоне от 4 до 25 МэВ. Электронные пучки можно считать почти моноэнергетическими, когда они покидают ускоритель; однако, когда электронный пучок проходит через выходное окно ускорителя, рассеивающие фольги, камеры монитора, коллиматоры и воздух, электроны взаимодействуют с этими структурами, что приводит к: расширению энергетического спектра электронов пучка; Производство тормозного излучения, вносящее вклад в тормозной хвост в распределении процентной дозы электронного пучка по глубине (PDD).При первоначальном контакте с пациентом клинический электронный пучок имеет падающую среднюю энергию E 0, которая ниже, чем энергия электронов внутри ускорителя. Отношение дозы в данной точке на центральной оси электронного луча к максимальной дозе на центральной оси, умноженное на 100, представляет собой PDD, которая обычно измеряется для номинального расстояния обработки (т. Е. Расстояния между выходным окном ускорителя. и кожа пациента) и зависит от размера поля и энергии электронного пучка. Взаимодействие электронов с поглощающей средой. Когда электроны проходят через среду, они взаимодействуют с атомами посредством множества взаимодействий кулоновских сил, которые можно классифицировать следующим образом: 274

    3 ЭЛЕКТРОННЫЕ ПУЧКИ: ФИЗИЧЕСКИЕ И КЛИНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ Неупругие столкновения с атомными электронами, приводящие к ионизации и возбуждению атомов и называемые столкновительными или ионизационными потерями; Упругие столкновения с атомными ядрами, приводящие к упругому рассеянию, которое характеризуется изменением направления, но без потери энергии; Неупругие столкновения с атомными ядрами, приводящие к образованию тормозного излучения и называемые радиационными потерями; Упругие столкновения с атомными электронами.Кинетическая энергия электронов теряется в неупругих столкновениях, которые вызывают ионизацию, или преобразуется в другие формы энергии, такие как энергия фотона или энергия возбуждения. При упругих столкновениях кинетическая энергия не теряется; однако направление электронов может быть изменено или энергия может быть перераспределена между частицами, возникающими в результате столкновения. Типичная потеря энергии терапевтического электронного луча, усредненная по всему диапазону, составляет около 2 МэВ / см в воде и водоподобных тканях. Скорость потери энергии на столкновительные взаимодействия зависит от энергии электронов и от электронной плотности среды.Скорость потери энергии на грамм на квадратный сантиметр, МэВ г / см 2 (называемая тормозной способностью массы), больше для материалов с низким атомным номером, чем для материалов с высоким атомным номером. Это связано с тем, что материалы с высоким атомным номером имеют меньше электронов на грамм, чем материалы с более низким атомным номером, и, кроме того, материалы с высоким атомным номером имеют большее количество прочно связанных электронов, которые недоступны для этого типа взаимодействия. Скорость потери энергии на радиационные взаимодействия (тормозное излучение) приблизительно пропорциональна энергии электронов и квадрату атомного номера поглотителя.Это означает, что производство рентгеновского излучения за счет радиационных потерь более эффективно для электронов с более высокой энергией и материалов с более высоким атомным номером. Когда пучок электронов проходит через среду, электроны подвергаются многократному рассеянию из-за взаимодействия кулоновских сил между падающими электронами и преимущественно ядрами среды. Таким образом, электроны приобретают компоненты скорости и смещения, перпендикулярные их первоначальному направлению движения. По мере прохождения электронного луча через пациента его средняя энергия уменьшается, а угловой разброс увеличивается.Рассеивающая способность электронов изменяется приблизительно как квадрат атомного номера и обратно пропорциональна квадрату кинетической энергии. По этой причине материалы с высоким атомным числом используются в конструкции рассеивающих фольг, используемых для получения клинических электронных лучей в линейном ускорителе. Вариации рассеивающей способности в неоднородных тканях также ответственны за образование локальных горячих и холодных пятен. 275

    4 ГЛАВА Закон обратных квадратов (положение виртуального источника) В отличие от фотонного пучка, у которого есть отдельный фокус, расположенный на рентгеновской мишени ускорителя, электронный пучок, кажется, исходит из точки в пространстве, которая не совпадает с рассеивающей фольгой. или выходное окно акселератора.Термин «положение виртуального источника» был введен для обозначения виртуального местоположения источника электронов. Эффективное расстояние от источника до поверхности (SSD) для электронных лучей (SSD eff) определяется как расстояние от положения виртуального источника до точки номинального SSD (обычно изоцентра линейного ускорителя). Закон обратных квадратов может использоваться для небольших отличий SSD от номинального SSD, чтобы внести поправки в поглощенную дозу для изменений в воздушных зазорах между поверхностью пациента и аппликатором.Существуют различные методы определения эффективности SSD. Один из часто используемых методов состоит в измерении дозы на различных расстояниях от электронного аппликатора путем изменения зазора между поверхностью фантома и аппликатором (с зазорами от 0 до 15 см). В этом методе дозы измеряются в фантоме на глубине максимальной дозы z max, причем фантом сначала контактирует с аппликатором (нулевой зазор), а затем на различных расстояниях g от аппликатора. Предположим, что I 0 - это доза с нулевым зазором (g = 0), а I g - доза с зазором g.Тогда из закона обратных квадратов следует, что: или II g Ê SSD = Á Ë SSD + z + gˆ + z 0 eff max eff max 2 (8.1) II 0 g = g + z SSD eff max + 1 (8.2) A График наклона: I 0 / I g в зависимости от расстояния g даст прямую линию с SSD eff 1 + z max, а SSD eff тогда будет выражаться как: SSD eff 1 = -z slope max (8.3) 276

    5 ЭЛЕКТРОННЫЕ ЛУЧИ: ФИЗИКО-КЛИНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ Хотя эффективный SSD получается из измерений при z max, его значение не меняется с глубиной измерения.Однако эффективный SSD изменяется в зависимости от энергии пучка, и его необходимо измерять для всех энергий, доступных в концепции клинического диапазона. Заряженная частица, такая как электрон, окружена своим кулоновским электрическим полем и поэтому будет взаимодействовать с одним или несколькими электронами или ядро практически каждого встречного атома. Большинство этих взаимодействий по отдельности передают только мельчайшие доли кинетической энергии падающей частицы, и удобно думать о частице, как о постепенной и непрерывной потере кинетической энергии в процессе, который часто называют приближением непрерывного замедления (CSDA).Длина пути отдельного электрона - это полное расстояние, пройденное по его фактической траектории до тех пор, пока электрон не остановится, независимо от направления движения. Спроецированный диапазон пути представляет собой сумму отдельных длин пути, проецируемых в направлении падающего луча (т. Е. По центральной оси). Диапазон CSDA (или средняя длина пути) для электрона с начальной кинетической энергией E 0 может быть найден путем интегрирования обратной величины полной тормозной способности: R CSDA = E 0 Ú 0 ÈSE () Í Î r -1 tot de ( 8.4) Диапазон CSDA - это чисто расчетная величина, которая представляет собой среднюю длину пути вдоль траектории электрона, а не глубину проникновения в определенном направлении. Диапазон CSDA для электронов в воздухе и воде приведен в таблице 8.1 для различных кинетических энергий электронов. Следующие два понятия дальности также определены для электронных лучей: максимальная дальность и практическая дальность. Максимальный диапазон R max (см или г / см 2) определяется как глубина, на которой экстраполяция хвоста кривой дозы по глубине центральной оси соответствует фону тормозного излучения, как показано на рис. впитывающая среда.Недостатком максимального диапазона является отсутствие четко определенной точки измерения. Практический диапазон R p (см или г / см 2) определяется как глубина, на которой касательная, нанесенная через самый крутой участок кривой электронной глубины, пересекается с линией экстраполяции фона из-за тормозного излучения, как показано на рис.

    .

    6 ГЛАВА 8 ТАБЛИЦА 8.1. ДИАПАЗОНЫ CSDA В ВОЗДУХЕ И ВОДЕ ДЛЯ РАЗЛИЧНОЙ ЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОНОВ Энергия электронов (МэВ) Диапазон CSDA в воздухе (г / см 2) Диапазон CSDA в воде (г / см 2) Глубины R 90 и R 50 (см или г / см 2) определяются как глубины на кривой электронного PDD, на которых PDD за пределами z max достигают значений 90% и 50%, соответственно.Глубина R q (см или г / см 2) определяется как глубина, на которой касательная через точку перегиба дозы пересекает максимальный уровень дозы, как показано на рис. проникновения электронов в поглощающую среду R q PDD (%) 50 0 R 90 R 50 R p R max Глубина в воде (см) Фиг. Типичная кривая PDD электронного луча, иллюстрирующая определение R q, R p, R max, R 50 л и

    рандов

    7 ПУЧКИ ЭЛЕКТРОНОВ: ФИЗИЧЕСКИЕ И КЛИНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ Эффекты рассеяния, преимущественно между падающими электронами и ядрами поглощающей среды, заставляют электроны следовать по очень извилистым путям, что приводит к большим изменениям фактического пути электронов в поглощающей среде. между поверхностью и z max (т.е.е. 0 z z max)) Наращивание дозы в электронных пучках гораздо менее выражено, чем в пучках мегавольтных фотонов, и является результатом рассеивающих взаимодействий, которые электроны испытывают с атомами поглотителя. При входе в среду (например, воду) пути электронов примерно параллельны. С увеличением глубины их траектории становятся более наклонными по отношению к первоначальному направлению из-за многократного рассеяния, что приводит к увеличению плотности потока электронов вдоль центральной оси луча. В процессе столкновения между электронами и атомными электронами возможно, что кинетическая энергия, полученная выброшенным электроном, будет достаточно большой (жесткое столкновение), чтобы вызвать дальнейшую ионизацию.В таком случае эти электроны называются вторичными электронами или d-лучами, и они также способствуют накоплению дозы. Как видно на рис. 8.1, поверхностная доза электронных пучков (в диапазоне от 75% до 95%) намного выше, чем поверхностная доза для фотонных пучков, и скорость, с которой доза увеличивается от поверхности до z max, равна поэтому менее выражен для электронных пучков, чем для фотонных пучков. В отличие от фотонных пучков, процентная поверхностная доза для электронных пучков увеличивается с увеличением энергии электронов.Это можно объяснить природой рассеяния электронов. При более низких энергиях электроны легче рассеиваются на большие углы. Это заставляет дозу нарастать быстрее и на более коротком расстоянии, как показано на рис. Соотношение поверхностной дозы к максимальной дозе, следовательно, ниже для электронов с более низкой энергией, чем для электронов с более высокой энергией. В отличие от поведения фотонных пучков мегавольт, глубина максимальной дозы в электронных пучках z max не следует определенной тенденции с энергией электронного пучка; скорее, это результат конструкции машины и используемых принадлежностей. Распределение дозы за пределами z max (z> z max) Рассеяние и непрерывная потеря энергии электронами - это два процесса, ответственные за резкое падение дозы электронов на глубинах, превышающих z. Максимум.Тормозное излучение, возникающее в головной части ускорителя, в воздухе между окном ускорителя и пациентом, а также в облучаемой среде, отвечает за хвост на кривой глубинной дозы. 279

    8 ГЛАВА PDD (%) МэВ 9 МэВ 12 МэВ 15 МэВ 4 МэВ 6 МэВ Глубина (см) Рис. Кривые PDD по центральной оси для семейства электронных пучков от высокоэнергетического линейного ускорителя. Все кривые нормированы на 100% при z max.Диапазон электронов увеличивается с увеличением энергии электронов. Градиент дозы электронов определяется следующим образом: G = R p / (R p R q) Градиент дозы для более низких энергий электронов более крутой, чем для более высоких энергий электронов, поскольку электроны с более низкими энергиями рассеиваются под большим углом от их начальные направления. Тормозные способности при низкой и высокой энергии также влияют на градиент дозы. Загрязнение тормозным излучением (например, хвостовые части на рис. 8.1 (а)) зависит от энергии электронного пучка и обычно составляет менее 1% для электронных пучков 4 МэВ и менее 4% для электронных пучков 20 МэВ для ускорителя с двойным рассеивающими фольгами.280

    9 ЭЛЕКТРОННЫЕ ПУЧКИ: ФИЗИКО-КЛИНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ 8.2. ДОЗИМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ЭЛЕКТРОННЫХ ПУЧКОВ Характеристики энергии электронного пучка Из-за сложности спектра не существует единого энергетического параметра, который полностью характеризует электронный пучок. Для описания луча используются несколько параметров, такие как наиболее вероятная энергия E p, 0 на поверхности фантома, средняя энергия E 0 на поверхности фантома и R 50, глубина, на которой поглощенная доза падает до 50% максимальная доза.Наиболее вероятная энергия E p, 0 на поверхности фантома эмпирически связана с практическим диапазоном R p в воде следующим образом: E p, 0 = R p R p 2 (8.5) где E p, 0 выражается в мегаэлектронвольтах, а R p в сантиметрах. Средняя энергия электронов E 0 на поверхности фантома связана с половиной глубины R 50 следующим образом: E 0 = CR 50 (8,6), где C = 2,33 МэВ / см для воды. Глубина R 50 - это показатель качества пучка в дозиметрии электронного пучка, как указано в TRS 398 МАГАТЭ. R 50 рассчитывается на основе измеренного значения R 50, ion, глубины, на которой кривая ионизации падает до 50% от своего максимума, по формуле: R 50 = 1.029R 50, ион 0,06 (г / см 2) (для R 50, ион 10 г / см 2) (8,7) R 50 = 1,059R 50, ион 0,37 (г / см 2) (для R 50, ион> 10 г / см 2) (8,8) E z, средняя энергия на глубине z в водном фантоме, связана с практическим диапазоном R p уравнением Хардера следующим образом: E z = E 0 (1 z / rp) (8,9 Типичные параметры глубинной дозы как функция энергии Некоторые типичные значения параметров глубинной дозы электронов как функции энергии показаны в таблице 8.2. Эти параметры должны быть измерены для каждого электронного луча, прежде чем он будет запущен в клиническую практику.281

    10 ГЛАВА 8 ТАБЛИЦА 8.2. ТИПИЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ГЛУБИННОЙ ДОЗЫ ЭЛЕКТРОННЫХ ПУЧКОВ Энергия (МэВ) R 90 (см) R 80 (см) R 50 (см) R p (см) E 0 (МэВ) Поверхностная доза (%) Доза в процентах от глубины Типичные кривые PDD по центральной оси для различные энергии электронного пучка показаны на рис. 8.3 для размера поля в см 2. Когда диоды используются в измерениях PDD, сигнал диода представляет непосредственно дозу, потому что отношение тормозной способности воды к кремнию по существу не зависит от энергии электронов и, следовательно, глубина.Если ионизационная камера используется для определения распределения дозы электронного пучка по глубине, измеренное распределение ионизации по глубине должно быть преобразовано в распределение дозы по глубине с использованием соответствующих отношений тормозной способности воды к воздуху на глубине в фантоме. Дополнительную информацию об измерениях ионизационной камеры см. В разделе МАГАТЭ TRS Дозы по глубине в процентах для малых размеров электронного поля. удельная энергия электронов будет практически не зависеть от размеров поля, как показано на рис.8.4 для размеров поля более см 2 и энергии электронов 20 МэВ. При уменьшении размера поля на центральной оси будет присутствовать уменьшающаяся степень бокового электронного равновесия, а глубинная доза и коэффициенты мощности будут демонстрировать большую чувствительность к форме и размеру поля (см. Также раздел 8.3.2), как показано на рис. 8.4. для электронного пучка с энергией 20 МэВ и размеров поля менее см 2. Когда длина одной стороны электронного поля уменьшается до значения ниже значения R p для данной энергии электронов, глубина максимума дозы уменьшается и 282

    11 ЭЛЕКТРОННЫЕ ПУЧКИ: ФИЗИЧЕСКИЕ И КЛИНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ см см см см см 2 PDD (%) МэВ см Глубина (см) Кривые PDD на ФИГ. Для различных размеров поля для электронного пучка 20 МэВ от линейного ускорителя.Ясно показано, что для размеров поля, превышающих практический диапазон электронного пучка (R p составляет около 10 см для этого электронного пучка с энергией 20 МэВ), кривая PDD остается практически неизменной. относительная поверхностная доза увеличивается с уменьшением размера поля. С другой стороны, R p не зависит от размера поля электронного пучка, как также показано на рис. 8.4, и зависит только от энергии электронного пучка. Дозы по глубине в процентах при наклонном падении пучка. Распределения на рис. 8.3 даны для нормального ( перпендикулярно) падение луча на фантом или поверхность пациента.При наклонном падении луча с углами a между центральной осью луча и нормалью к фантому или поверхности пациента, превышающим 20º, наблюдаются значительные изменения характеристик PDD электронного луча, в отличие от поведения, наблюдаемого в фотонных лучах. 283

    12 ГЛАВА 8 a a PDD (%) a D (z max) D (z max) a a a Глубина в фантоме (см) Фиг. Кривые PDD для различных падений пучка для электронного пучка (a) 9 МэВ и (b) 15 МэВ.a = 0 представляет нормальное падение луча. На вставке показана геометрия экспериментальной установки и дозы при z max для различных углов a относительно дозы при z max для a = 0. На рисунке 8.5 показано влияние угла падения пучка a на распределения PDD. Угол а = 0 соответствует нормальному падению. Чем больше угол a, тем меньше значение z max и больше доза при z max. Все значения дозы нормированы на 100% при z max для a = 0. Для малых углов падения a наклон кривой PDD уменьшается, и практический диапазон практически не меняется по сравнению с нормальным падением луча.Когда угол падения a превышает 60º, PDD теряет свою характерную форму, и определение R p больше не может применяться. Для больших углов падения доза при z max значительно увеличивается. Этот эффект обусловлен увеличением плотности потока электронов через центральную ось из-за наклонного угла пучка. Факторы вывода Важным параметром, определяющим вывод электронного пучка, является установка зажима коллиматора. Для каждого электронного аппликатора (конуса) есть соответствующая настройка зажимов, которая обычно больше, чем размер поля, определяемый аппликатором (конус электронного луча).Такое расположение сводит к минимуму разброс коллиматора и, следовательно, изменение выходного сигнала в зависимости от размера поля остается достаточно небольшим. Типичные размеры электронного аппликатора - 6 6, 10 10, 15 15 и 9000 см.

    13 ЭЛЕКТРОННЫЕ ПУЧКИ: ФИЗИЧЕСКИЕ И КЛИНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ Выходной коэффициент для данной энергии электронов - это отношение дозы для любого конкретного размера поля (размер аппликатора) к дозе для эталонного аппликатора на см 2, оба измеренных при z max в фантоме. при SSD 100 см.Квадратное поле, определяемое аппликатором, не будет адекватно защищать все нормальные ткани в большинстве клинических ситуаций. По этой причине коллимирующие блоки, изготовленные из свинца или сплава с низкой температурой плавления, обычно вставляются в конец аппликатора для формирования полей. Коэффициенты выхода также должны быть измерены для этих полей неправильной формы, сформированных вырезами. Для небольших размеров поля это дополнительное экранирование повлияет на PDD и выходные факторы из-за отсутствия бокового рассеяния. Изменение z max, а также изменения PDD с небольшими размерами поля необходимо учитывать при измерении выходных факторов Терапевтический диапазон R 90 Глубина 90% уровня дозы (R 90 (см)) за пределами z max определяется как терапевтический диапазон для электронно-лучевой терапии.Глубина R 90 должна, по возможности, совпадать с дистальным краем обработки. Эта глубина приблизительно равна E / 4 в сантиметрах воды, где E - номинальная энергия электронного луча в мегаэлектронвольтах. R 80 (см), глубина, которая соответствует 80% PDD сверх z max, также является часто используемым параметром для определения терапевтического диапазона и может быть аппроксимирована E / 3 в сантиметрах водяного столба. Профили и внеосевые отношения A Типичный профиль дозы для электронного пучка 6 МэВ и поля в см 2 при z max показан на рис. Отношение вне оси (OAR) связывает дозу в любой точке в плоскости, перпендикулярной направлению луча, к дозе на центральной оси. в этом самолете.График зависимости OAR от расстояния от центральной оси называется профилем дозы. Плоскостность и симметрия. Спецификация плоскостности электронных пучков в соответствии с IEC дана для z max и состоит из двух требований: Спецификация плоскостности требует, чтобы расстояние между уровнем дозы 90% и геометрической кромкой пучка не должно превышать 10 мм по большим осям и 20 мм по диагоналям; 285

    14 ГЛАВА 8 Относительная доза (%) Расстояние (см) Рис. Профиль дозы на глубине z max для электронного пучка 12 МэВ и поля в см 2.Максимальное значение поглощенной дозы в любом месте в пределах области, ограниченной контуром изодозы 90%, не должно превышать 1,05 поглощенной дозы на оси луча на той же глубине. Спецификация симметрии электронных пучков в соответствии с IEC при z max заключается в том, что профиль поперечного пучка не должен отличаться более чем на 3% для любой пары симметричных точек относительно центрального луча. отчетность Электронно-лучевая терапия обычно применяется для лечения поверхностных или подкожных заболеваний.Процедуры обычно проводятся с помощью одного прямого 286

    15 ЭЛЕКТРОННЫХ ПУЧКОВ: ФИЗИКО-КЛИНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ Электронное поле при номинальном SSD 100 см. Спецификация дозы для лечения обычно дается на глубине, которая лежит на дистальном крае болезни или за ее пределами, а энергия, выбранная для лечения, зависит от глубины поражения, которое необходимо лечить.Чтобы максимально сохранить здоровые ткани за пределами опухоли и в то же время обеспечить относительно однородное целевое покрытие, лечение обычно назначают при z max, R 90 или R 80. Если лечебная доза указана на уровне R 80 или R 90, Кожная доза часто будет выше, чем предписанная доза. Максимальная доза для пациента может быть на 20% выше предписанной. Поэтому для электронно-лучевой терапии всегда следует указывать максимальную дозу. Малые размеры поля Для размеров поля, превышающих практический диапазон электронного луча, кривая PDD остается постоянной с увеличением размера поля, поскольку электроны с периферии поля не рассеиваются. достаточно, чтобы внести свой вклад в глубинную дозу по центральной оси.Когда поле уменьшается ниже необходимого для равновесия бокового рассеяния, мощность дозы уменьшается, z max приближается к поверхности и кривая PDD становится менее крутой (см. Рис. 8.4). Следовательно, для всех процедур, включающих небольшие размеры поля электронного луча, выход луча, а также полное распределение PDD должны быть определены для данного лечения пациента Кривые изодозы Кривые изодозы (см. Рис. 8.7) представляют собой линии, проходящие через точки равной дозы. Кривые изодозы обычно строятся с регулярными интервалами поглощенной дозы и выражаются в процентах от дозы в контрольной точке, которая обычно принимается как точка z max на центральной оси пучка.Когда электронный луч проникает в среду, он быстро расширяется под поверхностью из-за рассеяния. Однако индивидуальный разброс кривых изодозы варьируется в зависимости от уровня изодозы, энергии пучка, размера поля и коллимации пучка. Особенностью кривых изодозы электронного пучка является выпуклость кривых низких значений (<20%) как прямой результат увеличения угла рассеяния электронов с уменьшением энергии электронов. При энергиях выше 15 МэВ электронные пучки демонстрируют поперечное сужение кривых изодозы с более высокими значениями (> 80%).Кривые изодозы для электронного пучка с энергией 9 и 20 МэВ показаны на рис. Явление выпуклости и сужения кривых изодозы ясно видно. 287

    16 ГЛАВА% 10% МэВ МэВ%% ФИГ. Кривые изодозы для электронных пучков 9 и 20 МэВ. Размер поля см 2, SSD = 100 см. Обратите внимание на выпуклые линии изодозы малых значений для обеих энергий пучка. Линии изодозы 80% и 90% для пучка 20 МэВ демонстрируют сильное поперечное сужение.Абсцисса и ордината представляют расстояние от центральной оси и глубину в водном фантоме, соответственно, измеренные в сантиметрах. Термин полутень обычно определяет область на краю луча излучения, в которой мощность дозы быстро изменяется в зависимости от расстояния от центральной оси луча. Физическая полутень электронного луча может быть определена как расстояние между двумя заданными кривыми изодозы на заданной глубине. Определенная таким образом полутень - это быстро меняющаяся функция глубины.288

    17 ЭЛЕКТРОННЫЕ ПУЧКИ: ФИЗИЧЕСКИЕ И КЛИНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ICRU рекомендует использовать линии изодозы 80% и 20% при определении физической полутени и заданную глубину измерения R 85/2, где R 85 - это глубина уровня дозы 85% за пределами z max на центральной оси электронного пучка. Линии изодозы с низким значением (например, ниже линии изодозы 50%) расходятся с увеличением воздушного зазора между пациентом и концом аппликатора (конуса), в то время как линии изодозы с высоким значением сходятся к центральной оси.Это означает, что полутень будет увеличиваться, если расстояние от аппликатора увеличивается Формирование поля Формирование поля для электронных лучей всегда достигается с помощью электронных аппликаторов (конусов), которые можно использовать отдельно или в сочетании с экранирующими блоками или специальными вырезами. Электронные аппликаторы Обычно коллиматоры пучка фотонов на ускорителе расположены слишком далеко от пациента, чтобы быть эффективными для формирования электронного поля. Пройдя через рассеивающую фольгу, электроны достаточно рассеиваются вместе с другими компонентами ускорительной головки и в воздухе между выходным окном и пациентом, создавая клинически неприемлемую полутень.Аппликаторы или конусы электронного пучка обычно используются для коллимации пучка и прикрепляются к головке лечебного блока таким образом, что электронное поле определяется на расстоянии всего 5 см от пациента. Предусмотрено несколько конусов, обычно с квадратным размером поля от 5 5 см 2 до см. Экранирование и вырезы Для более индивидуальной формы поля можно сделать вырез из свинца или металлического сплава и разместить его на аппликаторе как можно ближе к пациенту, насколько это возможно. Стандартные формы вырезов могут быть предварительно сконструированы и готовы к использованию во время обработки.Пользовательские формы вырезов также могут быть разработаны для лечения пациентов. Формы поля могут быть определены с помощью обычного или виртуального моделирования, но чаще всего назначаются врачом перед первым лечением. Толщина свинца, необходимая для экранирования электронов различной энергии с коэффициентом пропускания 50%, 10% и 5%, указана в таблице 8.3. Как правило, просто разделите практический диапазон R p на 10, чтобы получить приблизительную толщину провода, необходимую для экранирования (пропускание <5%).289

    18 ГЛАВА 8 ТАБЛИЦА 8.3. ТОЛЩИНА СВИНЦА (мм), НЕОБХОДИМАЯ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ УРОВНЕЙ ПЕРЕДАЧИ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ УРОВНЕЙ ПЕРЕДАЧИ ЭЛЕКТРОННОГО ПОЛЯ на см 2 Пропускание (%) Энергия (МэВ) Внутренняя защита Для определенных процедур, таких как обработка губ, слизистой оболочки щек, век или мочек ушей, может быть полезно: используйте внутренний щит для защиты обычных структур за пределами целевого объема.Необходимо учитывать дозиметрические эффекты размещения свинцовой защиты непосредственно на поверхности пациента. Высокая доза может быть непреднамеренно доставлена ​​в здоровую ткань, контактирующую с экраном, из-за обратного рассеяния электронов от экрана. Это увеличение дозы может быть значительным и может достигать уровней 30-70%, но экспоненциально спадает с увеличением расстояния от границы раздела на входной стороне луча. Вокруг свинцовых экранов использовались алюминиевые или акриловые материалы для поглощения обратно рассеянных электронов.Часто эти экраны окунают в воск, чтобы вокруг свинца образовывалось покрытие толщиной 1 или 2 мм. Это не только защищает пациента от токсического воздействия свинца, но и поглощает любые рассеянные электроны, которые обычно имеют низкую энергию. Можно использовать расширенный SSD, хотя, как правило, такого лечения следует избегать, если это абсолютно необходимо. Расширение SSD обычно приводит к значительному изменению выходной мощности, минимальному изменению PDD и значительному изменению полутени луча.Полутени луча можно восстановить, поместив коллимацию на поверхность кожи. Внутренний край коллимации кожи должен находиться в пределах полутени, создаваемой обычным лечебным коллиматором. Клинические электронные пучки не создаются в одном месте источника в головной части линейного ускорителя, а скорее как взаимодействие карандашного пучка с рассеивающей фольгой и другими компонентами. 290

    19 ЭЛЕКТРОННЫЕ ПУЧКИ: ФИЗИЧЕСКИЕ И КЛИНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ В общем, закон обратных квадратов, используемый для фотонных пучков, не может применяться к электронным пучкам без внесения поправки.Положение виртуального источника для электронных пучков может быть определено экспериментально как точка в пространстве, которая, по-видимому, является положением точечного источника для электронного пучка. Эффективный SSD, основанный на положении виртуального источника, используется при применении закона обратных квадратов для коррекции нестандартного SSD Коррекция неправильной поверхности Часто встречающаяся ситуация в электронно-лучевой терапии заключается в том, что конец лечебного конуса не параллелен к поверхности кожи пациента. Это может привести к неравномерному воздушному зазору, и необходимо будет внести поправки в распределение дозы, чтобы учесть наклонную поверхность.Поправки к линиям изодозы могут применяться по пунктам с помощью следующего уравнения: Ê SSDeff + z ˆ D (SSDeff + g, z) = D0 (SSDeff, z) Á OF, z Ë SSD + g + z (q) eff 2 (8.10) где SSD eff - эффективный SSD; g - воздушный зазор; z - глубина в пациенте; q - угол наклона между касательной к поверхности кожи и центральной осью луча; D 0 (SSD eff, z) - доза на глубине z для луча, падающего нормально на плоский фантом; OF (q, z) - это поправочный коэффициент для угла наклона луча, который стремится к единице для лучей с перпендикулярным падением.Этот фактор можно либо измерить, либо найти в литературе. Болюс Болюс, сделанный из материала, эквивалентного тканям, такого как воск, часто используется в электронно-лучевой терапии для следующих целей: для увеличения поверхностной дозы; Для выравнивания неровных поверхностей; Для уменьшения проникновения электронного луча в некоторые части обрабатываемого поля. 291

    20 ГЛАВА 8 Для очень поверхностных поражений практический диапазон даже самого низкоэнергетического луча, доступного от линейного ускорителя, может быть слишком большим, чтобы обеспечить адекватное сохранение здоровых тканей за пределами глубины опухоли.Чтобы преодолеть эту проблему, на поверхность пациента помещают болюсный эквивалент ткани заданной толщины с целью сократить дальность действия луча в пациенте. Болюс также может использоваться для более точного определения диапазона электронного луча. Разница между доступными энергиями электронного пучка от линейного ускорителя обычно составляет не менее 3–4 МэВ. Если более низкая энергия недостаточно проникает, а следующая доступная энергия слишком проникает, можно использовать болюс с более высокой энергией для точной настройки диапазона электронного луча.Болюс также можно использовать для формирования линий изодозы в соответствии с формой опухоли. Острые неровности поверхности, на которые электронный луч может падать по касательной, вызывают сложное распределение дозы с горячими и холодными пятнами. Суженный болюс вокруг неровностей можно использовать для сглаживания поверхности и уменьшения неоднородности дозы. Несмотря на трудоемкость, использование болюса для лечения электронным пучком очень практично, поскольку программное обеспечение для планирования лечения для пучков электронов ограничено, а эмпирические данные обычно собираются только для стандартных геометрий пучка.Использование компьютерной томографии (КТ) для планирования лечения позволяет точно определить форму и глубину опухоли, а также контур пациента. Если восковой болюс может быть сконструирован таким образом, что общее расстояние от поверхности болюса до необходимой глубины обработки остается постоянным по длине опухоли, то форма результирующих кривых изодозы должна приближаться к форме опухоли (см. Рис. 8.8) Коррекция неоднородности На распределение дозы от электронного луча может сильно влиять наличие неоднородностей ткани, например, легких или костей.Дозу внутри этих неоднородностей трудно рассчитать или измерить, но влияние на распределение за пределами неоднородности можно измерить. коэффициента эквивалентной толщины (CET). CET материала определяется его электронной плотностью относительно электронной плотности воды и по существу эквивалентен массовой плотности 292

    .

    21 ЭЛЕКТРОННЫЕ ПУЧКИ: ФИЗИЧЕСКИЕ И КЛИНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ Цель болюса 90% 10% FIG Построение индивидуального болюса для согласования линий изодозы с формой мишени.неоднородность; например, легкое имеет приблизительную плотность 0,25 г / см 3, а CET = Таким образом, толщина 1 см легкого эквивалентна 0,25 см ткани. Твердая кость имеет CET примерно 1,6. CET можно использовать для определения эффективной глубины в водном эквиваленте ткани z eff с помощью следующего выражения: z eff = zt (1 CET) (8.11) где z - фактическая глубина точки в пациенте, а t - толщина неоднородность. На рисунке 8.9 показано влияние неоднородности легких на кривую PDD электронного луча Эффекты возмущения рассеяния (краевые) Если электронный луч попадает на границу раздела между двумя материалами либо по касательной, либо под большим наклонным углом, возникающее в результате возмущение рассеяния повлияет на дозу. распространение на интерфейсе.Материал с более низкой плотностью получит более высокую дозу из-за повышенного рассеяния электронов со стороны более высокой плотности. 293

    22 ГЛАВА 8 Ткань Неоднородность легкого Ткань 100 PDD (%) Глубина (см) Фиг. Влияние неоднородности легкого 5 см на PDD с электронным пучком 15 МэВ, см 2. Пунктирная кривая представляет PDD в ткани без присутствующей неоднородности. Краевые эффекты необходимо учитывать в следующих ситуациях: внутри пациента, на границах раздела между внутренними структурами разной плотности; На поверхности пациента в местах с острыми неровностями поверхности; На границе раздела между свинцовым экраном и поверхностью пациента, если экран размещен на пациенте поверхностно или является внутренним экраном.Увеличение дозы на границе раздела ткани и металла зависит от энергии пучка на границе раздела и от атомного номера металла. В случае границы раздела тканевых выводов коэффициент обратного рассеяния электронов (EBF) эмпирически определяется как: EBF - = e 052 E d, (8.12) где E d - средняя энергия электронов, падающих на границу раздела. Это уравнение, данное Клевенхагеном, лучше всего соответствует экспериментальным данным. 294

    23 ЭЛЕКТРОННЫЕ ПУЧКИ: ФИЗИЧЕСКИЕ И КЛИНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ Комбинации электронных пучков Электронные пучки могут примыкать к соседним электронным полям или к смежным фотонным полям Согласованные (примыкающие) электронные поля При соприкосновении электронных полей важно учитывать дозиметрические характеристики электронные пучки на глубине.Большая полутень и выпуклые линии изодозы делают практически неизбежными горячие и холодные точки в целевом объеме. Смежные электронные пучки должны быть параллельны друг другу, чтобы избежать значительного перекрытия кривых изодозы с высокими значениями на глубине. В общем, лучше избегать соседних электронных полей, но если обработка этими полями абсолютно необходима, перед обработкой необходимо провести базовую пленочную дозиметрию на стыке, чтобы убедиться, что в дозе отсутствуют горячие или холодные точки. и электронные поля Согласование электронного фотонного поля проще, чем электронное электронное поле.Распределение фотонных полей обычно доступно из системы планирования лечения (TPS), и местоположение поля обработки электронным пучком, а также связанных горячих и холодных точек может быть определено относительно плана лечения фотонным полем. Согласование электронных и фотонных полей на коже приведет к образованию горячей точки на фотонной стороне лечения. Электронно-дуговая терапия. Электронно-дуговая терапия - это особый радиотерапевтический метод, в котором вращающийся электронный луч используется для лечения поверхностных объемов опухоли, следующих по изогнутым поверхностям. .Хотя методика хорошо известна и признана клинически полезной при лечении некоторых опухолей, она не получила широкого распространения, поскольку она относительно сложна и ее физические характеристики плохо изучены. Распределение дозы в объеме мишени сложным образом зависит от энергии электронного пучка, ширины поля, глубины изоцентра, расстояния от источника до оси (SAD), кривизны пациента, третичной коллимации и формы поля, определяемой вторичным коллиматором. Превосходные клинические результаты, достигнутые несколькими пионерами в этой области за последние два десятилетия, безусловно, стимулировали повышенный интерес к электронно-дуговой терапии, как для лечебного лечения, так и для паллиативной терапии.Фактически, производители линейных ускорителей теперь предлагают режим электронно-дуговой терапии как один из стандартных вариантов лечения. Хотя этот вариант обычно приобретается с новым линейным ускорителем, поскольку он относительно недорог, он редко используется в клинических условиях из-за связанных с этим технических трудностей. Были разработаны два подхода к электронно-дуговой терапии: более простой, называемый электронной псевдодугой, основан на серии перекрывающихся стационарных электронных полей, а другой использует непрерывный вращающийся электронный пучок.Расчет дозовых распределений при электронно-дуговой терапии является сложной процедурой и обычно не может быть надежно выполнен с помощью алгоритмов, используемых для планирования стандартной стационарной электронно-лучевой терапии. Концепция угла b предлагает полуэмпирическую технику планирования лечения для электронно-дуговой терапии. Характерный угол b для произвольной точки A на поверхности пациента (рис. 8.10) измеряется между центральными осями двух вращающихся электронных пучков, расположенных таким образом, что в точке A передний край одного пучка пересекает задний край другой луч.Угол b однозначно определяется тремя параметрами обработки: f, SAD; d i - глубина изоцентра; w - ширина поля. Электронные пучки с комбинациями d i и w, которые дают один и тот же характерный угол b, на самом деле демонстрируют очень похожие радиальные PDD, даже если они могут значительно различаться в отдельных d i и w (см. Рис. 8.11). Таким образом, PDD для вращающихся электронных пучков зависят только от энергии электронного пучка и характерного угла b. a b A f d i I w Рис. Геометрия дуговой терапии: f - SAD; d i - глубина изоцентра; w - ширина поля, определенная в изоцентре; а - угол дуги или угол обработки; и b - характерный угол для конкретной геометрии лечения.296

    25 ЭЛЕКТРОННЫЕ ПУЧКИ: ФИЗИЧЕСКИЕ И КЛИНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ Загрязнение фотонами вызывает беспокойство при электронно-дуговой терапии, поскольку фотонный вклад от всех пучков добавляется в изоцентре, и изоцентр может быть размещен на критической структуре. На рисунке 8.12 показано сравнение двух дозовых распределений, измеренных с помощью пленки на фантоме гуманоида. Рисунок 8.12 (a) предназначен для небольшого b, равного 10º (т.е. малой ширины поля), и явно демонстрирует большую дозу фотонов в изоцентре, тогда как на рис.8.12 (b) было взято для большого значения b, равного 100º, и демонстрирует низкую дозу фотонов в изоцентре. В дуговой терапии доза изоцентрического тормозного излучения обратно пропорциональна характеристическому углу bdi = 20 см w = 9,0 см di = 10 см w = 7,7 см di = 15 см w = 6,3 см di = 10 см w = 3,9 см di = 15 см w = 12,3 см di = 18 см w = 15,4 см Относительная доза (%) (a) b = 20 di = 10 см w = 14,1 см b = 40 (b) di = 15 см w = 8 см 60 di = 15 см w = 22,3 см di = 10 см w = 16,6 см di = 15 см w = 25,9 см b = 80 b = 100 (c) (d) Глубина d (см) FIG Радиальные PDD в электронно-дуговой терапии, измеренные на фантоме для различных комбинации w и di, дающие характеристические углы b: (a) 20º, (b) 40º, (c) 80º и (d) 100º.Энергия электронного пучка 9 МэВ. 297

    26 ГЛАВА 8 (a) (b) РИС. Распределение доз для вращающегося электронного пучка 15 МэВ с глубиной изоцентра d i, равной 15 см, (a) для a b, равного 10º, (b), для a b, равного 100º. Одна из технических проблем, связанных с электронно-дуговой обработкой, связана с формой поля движущегося электронного пучка, определяемой вторичными коллиматорами. Для лечения участков, которые могут быть аппроксимированы цилиндрической геометрией (например, грудной клетки), ширина поля может быть определена прямоугольными коллиматорами фотонов.При лечении участков, которые могут быть аппроксимированы только сферической геометрией (например, волосистой части головы), необходимо использовать изготовленный на заказ вторичный коллиматор, определяющий непрямоугольное поле соответствующей формы, чтобы обеспечить однородную дозу в целевом объеме Планирование лечения электронной терапией Сложность взаимодействие электронов с тканями не делает электронные пучки подходящими для традиционных алгоритмов планирования лечения. Электронные пучки сложно моделировать, а алгоритмы типа справочной таблицы плохо предсказывают дозу для наклонных падений или границ раздела тканей.Ранние методы расчета распределения дозы электронов были эмпирическими и основывались на измерениях PDD и профилей пучка водяным фантомом для различных размеров поля, аналогично методу Милана Бентли, разработанному в конце 1960-х годов для использования в пучках фотонов. Неоднородности были учтены путем масштабирования кривых дозы по глубине с использованием метода CET. Этот метод обеспечивает полезную параметризацию кривой электронной дозы по глубине, но не имеет ничего общего с физикой переноса электронов, в которой преобладает теория многократного рассеяния.Теория многократного рассеяния Ферми-Эйджа рассматривает широкий электронный пучок как состоящий из множества отдельных «карандашных» пучков, которые распространяются латерально в ткани примерно как функция Гаусса, причем степень распространения увеличивается с глубиной. Доза в определенной точке ткани рассчитывается путем добавления вкладов распространяющихся карандашных лучей. 298

    27 ЭЛЕКТРОННЫЕ ПУЧКИ: ФИЗИКО-КЛИНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ Алгоритм «карандашного луча» может учитывать неоднородности тканей, кривизну пациента и неправильную форму поля.Элементарные алгоритмы «карандашного луча» имеют дело с боковой дисперсией, но игнорируют угловую дисперсию и обратное рассеяние от границ раздела тканей. Последующие усовершенствованные аналитические алгоритмы усовершенствовали теорию множественного рассеяния за счет применения как тормозящей способности, так и способностей рассеяния, но, тем не менее, обычно не обеспечивают точного распределения доз в общих клинических условиях. Наиболее точный способ расчета распределения дозы электронного пучка - это метод Монте-Карло. Основным недостатком нынешнего подхода Монте-Карло как обычного механизма расчета дозы является его относительно длительное время расчета.Однако с постоянным увеличением скорости компьютеров в сочетании с уменьшением затрат на оборудование можно ожидать, что в ближайшем будущем алгоритмы расчета дозы электронов на основе Монте-Карло станут доступными для рутинных клинических приложений. БИБЛИОГРАФИЯ МЕЖДУНАРОДНОЕ АГЕНТСТВО ПО АТОМНОЙ ЭНЕРГИИ, Использование плоских параллельных ионизационных камер в пучках электронов и фотонов высоких энергий, Серия технических отчетов № 381, МАГАТЭ, Вена (1997). Определение поглощенной дозы при дистанционной лучевой терапии, Серия технических отчетов No.398, МАГАТЭ, Вена (2000). МЕЖДУНАРОДНАЯ КОМИССИЯ ПО РАДИАЦИОННЫМ УСТАНОВКАМ И ИЗМЕРЕНИЯМ, Дозиметрия излучения: Электронные пучки с энергией от 1 до 50 МэВ, Отчет 35, ICRU, Bethesda, MD (1984). ДЖОНС, Х.Э., КАННИНГЕМ, Дж. Р., Физика радиологии, Томас, Спрингфилд, Иллинойс (1985). ХАН Ф.М., Физика лучевой терапии, Липпинкотт, Уильямс и Уилкинс, Балтимор, Мэриленд (2003). КЛЕВЕНГАГЕН С.С., Физика и дозиметрия терапевтических электронных пучков, Издательство медицинской физики, Мэдисон, Висконсин (1993).ВАН ДЫК, Дж. (Ред.), Современные технологии радиационной онкологии: Справочник для медицинских физиков и радиационных онкологов, Издательство медицинской физики, Мэдисон, Висконсин (1999). 299

    День профессионального развития | PMI Западный Мичиган

    Расписание и содержание

    В этом однодневном мероприятии обычно участвует докладчик, который является экспертом в области управления проектами и который, возможно, выступал на предыдущем мероприятии WMPMI, другом мероприятии главы PMI или написал книгу по управлению проектами.

    Профессиональное развитие

    Обычно этому событию соответствует 7-8 PDU.

    Для участников, которые планируют использовать PDU событий для обновления сертификации, есть несколько способов сообщить и применить PDU события.

    Один из способов - предоставить свой PMI ID # во время регистрации события, и после посещения мероприятия PDU, связанные с событиями главы, будут отправлены в PMI (применение этого может занять до четырех (4) недель). PMI подтвердит PDU по электронной почте.

    Более своевременный способ - сообщить о своих PDU непосредственно в PMI, используя инструкции в Руководстве по продолжающимся требованиям сертификации (CCR).

    Стоимость регистрации:
    Индивидуальные тарифы и групповые скидки

    Физические лица могут зарегистрироваться для участия в мероприятии WMPMI PDD до и в день проведения PDD, однако участникам и лицам, не являющимся членами, рекомендуется зарегистрироваться заранее со скидкой для ранней регистрации.

    Групповые скидки на мероприятие PDD распространяются на группы лиц из одной компании или организации (независимо от статуса членства).

    Информация об индивидуальном регистрационном взносе, включая групповую ставку дисконтирования, будет предоставлена ​​в регистрационной информации, когда она будет доступна.

    Регистрационный взнос может включать дополнительные материалы (например, письменные работы автора докладчика или печатные копии слайдов докладчика).

    Волонтеры мероприятия Добровольцы WMPMI

    необходимы для оказания помощи в проведении мероприятий, таких как работа с микрофонами в зале, знакомство с выступающими и оказание им помощи, а также работа с виртуальными технологиями по мере необходимости.Как правило, возможности участия в этом мероприятии для волонтеров публикуются в Системе управления регистрацией добровольцев (VRMS) PMI. Отделение также может открыто призывать к членству или делать прямые запросы. Отобранные волонтеры также могут получить скидку на регистрационный взнос на мероприятие. Кроме того, волонтеры могут применять PDU как «возвращение профессии» в соответствии со Справочником требований к непрерывной сертификации (CCR).

    Если вы хотите стать волонтером для PDD, обратитесь к вице-президенту по работе с участниками.

    Для получения дополнительной информации об этом мероприятии, пожалуйста, свяжитесь с директором PDD.

    PMI ® является зарегистрированным товарным знаком Project Management Institute, Inc.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *