Пдд перевозка груза: Раздел 23 ПДД РФ. Перевозка грузов

ПДД Украины Перевозка груза | Издательство Монолит

	22.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки на оси не должны превышать величин, определенных технической характеристикой данного транспортного средства. Комментарии эксперта На каждое транспортное средство составляется техническая документация, в которой указаны все его основные технические параметры. Прежде чем сесть за руль транспортного средства, водитель обязан знать максимально допустимую массу груза, которую он может перевезти на транспортном средстве и ее распределение по осям, для того чтобы рационально спланировать маршрут своего движения.
	22.2. Водитель перед началом движения обязан проверить надежность расположения и крепления груза, а во время движения – контролировать это, чтобы предотвратить его падение, волочение, травмирование сопровождающих лиц или создание препятствий для движения. Комментарии эксперта Смещение плохо закрепленного груза может привести к возникновению дорожно-транспортного происшествия, поэтому для обеспечения безопасности дорожного движения водитель обязан перед началом движения проверить надежность крепления и правильность расположения груза, а во время движения транспортного средства следить за его состоянием.
	22.3. Перевозка груза разрешается при условии, что он: а)не подвергает опасности участников дорожного движения; Комментарии эксперта б)не нарушает устойчивости транспортного средства и не затрудняет управление им; Комментарии эксперта в)не ограничивает водителю обзорности; Комментарии эксперта г)не закрывает внешних световых приборов, светоотражателей, номерных и опознавательных знаков, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой; Комментарии эксперта ґ)не создает шума, не поднимает пыли и не загрязняет проезжую часть и окружающую среду. Комментарии эксперта Во время перевозки груза с целью обеспечения безопасности дорожного движения должны соблюдаться все условия, перечисленные в данном пункте Правил дорожного движения. При несоблюдении хотя бы одного пункта перевозка груза запрещается.
	22.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м, а по ширине превышающий 0,4 м от внешнего края переднего или заднего габаритного фонаря, должен быть обозначен в соответствии с требованиями подпункта «з» пункта 30.3данных Правил. Комментарии эксперта Груз, выступающий за габариты транспортного средства, может стать причиной возникновения дорожно-транспортного происшествия, поэтому, если он выступает за допустимые диапазоны, указанные в данном пункте ПДД, он должен быть обозначен опознавательным знаком «Негабаритный груз». Специальные светоотражающие полоски опознавательного знака «Негабаритный груз» позволяют другим участникам дорожного движения выявить опасность и принять меры для предотвращения развития опасной ситуации на дороге.
	22.5. По специальным правилам осуществляется дорожная перевозка опасных грузов, движение транспортных средств и их составов в случае, когда хотя бы один из их габаритов превышает по ширине 2,6 м (для сельскохозяйственной техники, которая движется за пределами населенных пунктов, дорог сел, поселков, городов районного значения, — 3,75 м), по высоте от поверхности дороги – 4 м (для контейнеровозов на установленных Укравтодором и Национальной полицией маршрутах – 4,35 м), по длине – 22 м (для маршрутных транспортных средств – 25 м), фактическую массу свыше 40 т (для контейнеровозов свыше 44 т, на установленных Укравтодором и Национальной полицией для них маршрутах – до 46 т), нагрузку на одиночную ось 11 т (для автобусов, троллейбусов – 11,5 т), сдвоенные оси – 16 т, строенные – 22 т (для контейнеровозов нагрузка на одиночную ось 11 т, сдвоенные оси – 18 т, строенные – 24 т) или если груз выступает за задний габарит транспортного средства более чем на 2 м.  Оси следует считать сдвоенными или строенными, если расстояние между ними (смежными) не превышает 2,5 м.  Движение транспортных средств и их составов с нагрузкой на одиночную ось более 11 т, сдвоенные оси — более 16 т, строенные оси — более 22 т или фактической массой более 40 т (для контейнеровозов — нагрузка на одиночную ось — свыше 11 т, сдвоенные оси — более 18 т, строенные оси — более 24 т или фактической массой более 44 т, а на установленных Укравтодором и Национальной полицией для них маршрутах — более 46 т) в случае перевозки делящихся грузов автомобильными дорогами запрещается (№869 от 21.10.2015).  Запрещается движение транспортных средств с нагрузкой на ось более 7 т или фактической массой более 24 т автомобильными дорогами общего пользования местного значения (№869 от 21.10.2015). Комментарии эксперта Приказом Государственной службы автомобильных дорог Украины и Министерством внутренних дел Украины утвержден от 07.05.08 Технологический регламент №219/198, который определяет процедуру габаритно-весового контроля транспортных средств и других самоходных машин и механизмов на автомобильных дорогах общего пользования при помощи стационарных или передвижных пунктов габаритно-весового контроля. Габаритно-весовой контроль осуществляется уполномоченными Укравтодором дорожными предприятиями и организациями совместно с соответствующими подразделениями Национальной полиции исключительно в пунктах габаритно-весового контроля. Передвижной пункт габаритно-весового контроля должен оборудоваться соответствующими знаками и оборудованием. В передвижной пункт габаритно-весового контроля транспортные средства направляются соответствующим подразделением Национальной полиции. В пункте габаритно-весового контроля транспортное средство проверяется на соответствие требованиям пункта 22.5 Правил дорожного движения. Если транспортное средство соответствует требованиям пункта 22.5, оно продолжает свое движение, если же имеют место нарушения, то составляется акт в двух экземплярах (второй экземпляр передается водителю) и водитель обязан внести плату за проезд по автомобильным дорогам общего пользования (от пункта загрузки до пункта разгрузки), после чего сотрудники подразделения Национальной полиции выдают разрешение на дальнейшее движение такого транспортного средства. Водитель тяжеловесного и/или крупногабаритного транспортного средства или уполномоченное им лицо имеет право привести габаритно-весовые параметры транспортного средства в соответствие с установленными нормативами любыми средствами и способами, предварительно оплатив проезд по автомобильным дорогам общего пользования от места загрузки до пункта габаритно-весового контроля. После приведения транспортного средства в соответствие с требованием пункта 22.5 Правил дорожного движения, должен быть проведен повторный габаритно-весовой контроль. При условии удовлетворения пункту 22.5 Правил дорожного движения транспортное средство может продолжить движение до места назначения без внесения каких-либо оплат за пользование автомобильными дорогами общего назначения от пункта габаритно-весового контроля до пункта разгрузки.
	22.6. Транспортные средства, которые перевозят опасных грузов, должны двигаться с включенным ближним светом фар, задними габаритными фонарями и установленными в случаях, определенных специальными правилами, опознавательными знаками, предусмотренными пунктом 30.3 данных Правил, а тяжеловесные и крупногабаритные транспортные средства, сельскохозяйственная техника, ширина которой превышает 2,6 м — также с включенным проблесковым маячком (проблесковыми маячками) оранжевого цвета. (№1105 от 11.11.2020) Комментарии эксперта С целью обеспечения безопасности дорожного движения на транспортных средствах, осуществляющих дорожную перевозку опасных грузов, должны быть включены ближний свет фар и задние габаритные фонари, а также должны быть установлены опознавательные знаки «Информационная таблица опасного груза» и «Знак опасности». На тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средствах должен быть, помимо ближнего света фар и задних габаритных фонарей, дополнительно включен проблесковый маячок оранжевого цвета и установлены опознавательные знаки в соответствии с пунктом 30.3 з) данных Правил.
	22.7. Сельскохозяйственная техника, ширина которой превышает 2,6 м, должна оборудоваться знаком «Опознавательный знак транспортного средства». Сельскохозяйственная техника, ширина которой превышает 2,6 м, должна двигаться в сопровождении автомобиля прикрытия, который движется позади и занимает крайнее левое положение относительно габаритов сельскохозяйственной техники и который оборудуется с соблюдением требований стандартов проблесковым маячком оранжевого цвета, включение которого не дает преимущества в движении, а является лишь вспомогательным средством информации для других участников движения. Во время движения такой технике запрещено даже частично занимать полосу встречного движения. На сопровождающем автомобиле также устанавливается дорожный знак «Объезд препятствия с левой стороны», который должен соответствовать требованиям стандартов. Обязательной также является установка габаритных огней по ширине габаритов сельскохозяйственной техники слева и справа. Запрещается движение сельскохозяйственной техники, ширина которой превышает 2,6 м, колонной и в условиях недостаточной видимости. Комментарии эксперта

Установленные правила перевозки грузов | LogoSkop

При перевозке грузов любых категорий, транспортная компания или частный переводчик должны следовать определенным правилам, прописанным в пдд. Общими положениями регламентируется:

• Вес и габариты отправляемого груза не должны превышать установленные нормы.
• По правилам, груз, транспортируемый водителем не должен загораживать обзор при переезде.
• Груз не должен нарушать видимость габаритных огней или загораживать номерные знаки автомобиля.
• Перевозимый товар не должен наносить вред окружающей среде и человеку.
• Габариты отправляемых предметов не должны выходить за пределы платформы автомобиля дальше чем на метр спереди или сзади. В боковой части, товар не должен выходить за габариты легкового автомобиля более чем на сорок сантиметров.

А — дозволенные габариты для перевозки без предупреждающего знака, Б — габариты, при которых предупреждающий знак на легковом автомобиле обязателен.

Пдд для контроля в сфере грузоперевозок

Транспортировка грузов различных категорий регламентируется сводом законов и правил, соблюдать которые обязана каждая организация, занимающаяся грузоперевозками. ПДД является основным правовым документом, согласно которым совершаются грузоперевозки. Для каждого отдельного пункта, составлен определенный список требований.

Масса

В пдд имеются пункты, в которых говориться о массе перевозимого груза и условий транспортировки негабарита:

23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

Согласно данному пункту, важным аспектом при транспортировке груза является распределение нагрузки товара на ось автомобиля. Этим пунктом пдд регламентируется давление на участок контактируемого с колесами покрытия трассы, которая оказывается главной нагруженной осью транспортного средства. Соблюдение этой статьи говорит о том, что при погрузке товара в автомобиль, транспортная компания должна максимально точно рассчитать массу погрузки и размеры, чтобы не превысить максимально допустимое значение. Это значение индивидуально определяется заводом — изготовителем и прописано в техническом паспорте транспортного средства.

Допустимую массу перевозимого груза устанавливает производитель транспортного средства

Использование крепежа

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

В пдд нет четкого определения для того, какими крепежными элементами должна обладать транспортная компания для закрепления груза на борту автомобиля. Но не смотря на это, в пдд точно регламентирован порядок подготовки груза к отправке.

Для каждого отдельного типа груза и транспорта компания использует свои средства крепления. В случае, когда заказчику предоставляется грузовая газель, для оказания услуги грузового такси, автомобиль должен быть оборудован такелажными ремнями и дополнительными рейками на дне кузова. К рейкам крепятся ремни и происходит надежная фиксация предметов в кузове газели.

Если это автовоз, который используется для транспортировки автомобилей или сельскохозяйственной техники, тогда в виде крепления выступают лебедочные краны и специально разработанные для такого вида транспортировки откатники. При таком виде крепления, автомобиль и техника надежно размещается в кузове автовоза и готова к перемещениям на длительные расстояния.

Для перевозки габаритных предметов на легковом автомобиле, водитель должен самостоятельно подобрать крепления и обеспечить полное размещение груза согласно правилам пдд для перевозки габаритных грузов легковым авто.

Каждое из подбираемых средств для крепления груза на борту должно гарантированно обеспечивать безопасность груза во время движения и не нарушать правила, установленные пдд.

Ответственность за крепеж груза на легковом автомобиле несет его водитель

Допуск к перевозке

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

• не ограничивает водителю обзор;
• не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;
• не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;
• не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

Согласно этому пункту пдд, перевозчик, который осуществляет перевозку, обязан полностью проконтролировать состояние укладки и крепления груза в кузове автомобиля. Если груз ограничивает обзор водителю сбоку или сзади, то он обязан прекратить движение или не выезжать в рейс до ликвидации проблемы.

Если в компании работает опытный диспетчер, который поможет погрузчикам правильно и в соответствиями нормы пдд укомплектовать груз, то товар не будет влиять на устойчивость автомобиля при движении. При правильной укомплектовке водитель может продолжать движение.

Габаритный или опасный груз, который перевозится индивидуальным транспортным средством не должен мешать передвижению соседнего по полосе транспорта, видеть класс его опасности и световую индикацию. На каждом транспортном средстве при перевозке опасного соединения ставится маркировка и свето вращатели, что регламентировано пдд.

Неправильно укомплектованный груз негативно влияет на устойчивость транспортного средства

Негабаритные грузоперевозки

23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 мм от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, спереди фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

Согласно данным правилам, при перевозке легковым автомобилем, водитель должен заранее позаботиться о возможных знаках — указателях. Движение без них запрещено. Задача по обеспечению перевозки предмета безопасно, как для товара, так и для участников дорожного движения лежит на водителе. Согласно правилам, если в ночное время негабаритный товар перевозится легковым автомобилем, водитель обязан обозначить границы расположения предметов свето отражающими предметами или при помощи световой индикации. При отсутствии знаков на легковом автомобиле с негабаритом, движение запрещено.

Перевозки грузовыми автомобилями, на которых отсутствует знак «крупногабаритный груз», считаются опасными и движение для них запрещено.

Предупреждающий знак являетя обязательным для перевозки крупногабаритных грузов

Тяжеловесные и опасные грузы

23.5. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.

Правила оказания услуг по перевозке товаров, которые считаются опасными или крупногабаритными регламентируются в соответствии с документом:

Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации (утв. Минтрансом РФ, Минтрансом РФ, МВД РФ и Федеральной автомобильно-дорожной службой РФ 27 мая 1996.

Согласно этому документу, установлены определенные правила перевозки предметов как легковым, так и тяжеловесным автомобилем. Регламентируются и правила перевоза жидких наливных продуктов и крупногабаритных товаров твердой фракции. Для транспортировки, должны быть соблюдены правила габаритности, обязательной является маркировка отправляемого товара. Запрещено отправление товара без знака габаритности или знака о классе опасности. Движение запрещено и согласно пункту 23.4, если нарушены его основные положения.

Кроме того, для оформления каждая грузоперевозка должна сопровождаться определенным пакетом документов, движение без которых запрещено. Для оформления документации в каждой транспортной компании имеется собственный юрист, который поможет оформить пропуски и допуски на отправку.

Правила дорожного движения: перевозка грузов

23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

• не ограничивает водителю обзор;
• не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;
• не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;
• не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

23.5. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.

ГУОБДД: ПДД КР

23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

не ограничивает водителю обзор;

не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;

не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;

не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

23.5. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, необезвреженной тары, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без груза превышают по ширине 2,5 м, по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, движение автопоездов с двумя и более прицепами производится в соответствии со специальными правилами и инструкциями.

23.6. Запрещается перевозка грузов, багажа в салоне автобуса, микроавтобусов, создающих препятствия для посадки и высадки пассажиров, а также закрывающих запасные двери.

Теория ПДД. 23.Перевозка грузов.

---

23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

---

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

---

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

• не ограничивает водителю обзор;

• не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;

• не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;

• не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

---

23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

---

23.5. Движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, а также транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов, осуществляется с учетом требований Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.

На этом сайте вы сможете подготовиться к экзамену в ГИБДД (ГАИ) по новым правилам 2021 года. Здесь есть все необходимое для успешной сдачи экзамена. Все 40 официальных экзаменационных билетов ПДД РФ на категории АБМ (ABM) и СД (CD) с последними изменениями от 02 января 2020 года. Билеты полностью актуальны на октябрь 2021 года и полностью соответствуют билетам ГИБДД. Билеты содержат комментарии с изображениями дорожных знаков и разметки и ссылок на актуальные пункты правил дорожного движения с последними изменениями на 2021 год. Режим онлайн экзамена полностью идентичен экзамену в ГИБДД. С дополнительными вопросами и ограничением времени прохождения. С возможностью прорешивать билеты по темам. Более 30 тем по всем разделам Правил Дорожного Движения. Полная версия актуальных Правил Дорожного Движения (ПДД). Мобильная версия приложения для вашего телефона. Скачайте Билеты ПДД для iOS, если у вас iPhone или iPad. Скачайте Билеты ПДД для Android.

Правила перевозки в автомобилях

Соблюдение правил перевозки грузов и пассажиров необходимо не только для того, чтобы избегать административной ответственности, но и для того, чтобы обезопасить себя, своих пассажиров и других участников движения на дороге.

Содержание

Скрыть

1. Правила перевозки детей в автомобиле
   1. Правила перевозки новорожденных в автомобиле
      1. Правила перевозки оружия в автомобиле
         1. Правила перевозки грузов легковым автомобилем
            1. Правила перевозки пассажиров в автомобиле

               Правила перевозки детей в автомобиле

               Пункт 22.9 ПДД обязывает перевозить ребёнка (до 12-ти лет) в машине только с использованием специальных фиксирующих устройств или других средств, позволяющих использовать ремни безопасности для ребёнка. И никак по-другому. Проще говоря, должно использоваться либо детские автокресло, либо устройство, которое фиксирует ремни безопасности ниже шеи ребёнка. Перевозить на переднем сиденье можно только в автокресле. Автокресло подбирается под рост и вес ребёнка. Бытует мнение, что детей можно перевозить на руках, но это грубое нарушение и ПДД, и правил безопасности, т. к. при сильной аварии ребёнка невозможно удержать в руках, не придавив его собственным телом.

               Правила перевозки новорожденных в автомобиле

               Новорожденные перевозятся в автомобилях с использованием автокресел групп 0 и 0+, т.н. «автолюлек». Способ их крепления предусматривает, что ребёнок фиксируется либо ремнём автомобиля через живот, либо внутренним ремнём автолюльки через живот и ноги. Автолюлька ставится на сидение вдоль или поперёк него.

               Новорождённый в автолюльке едет лёжа или полусидя.

               Такие устройства используются для перевозки в автомобилях детей до года или до достижения 10 кг веса (1,5 года и 13 кг для группы 0+). Они бывают разной степени надёжности, от чего, как правило, зависит цена автолюльки.

               Правила перевозки оружия в автомобиле

               В 2014 году в России упразднили разрешения на перевозку оружия в границах субъекта РФ, в котором соответствующее оружие поставлено на учёт. Речь идёт о гладкоствольном длинноствольном и другом охотничьем оружии, спортивном, травматическом, газовом оружии, которое поставлено на учёт в порядке, предусмотренном законодательством. А вот для перевозки оружия в другой субъект РФ необходимо получить в органах внутренних дел разрешение серии РТГ и соблюдать все правила перевозки. При такой перевозке оружие должно быть незаряженное в заводское упаковке или специальной опломбированной таре.

               Правила перевозки грузов легковым автомобилем

               При перевозке грузов легковым автомобилем нужно соблюдать ряд нормативных и технических правил. Так, при перевозке груза на крыше, нужно понимать, что предельная нагрузка не должна превышать показатель, обозначенный в руководстве по эксплуатацию автомобиля (обычно 90 кг для иномарок и до 70 кг для отечественных автомобилей). Груз не должен делать автомобиль неустойчивым на дороге или закрывать обзор дороги.

               Негабаритный груз может выступать не более чем на 1 метр от края заднего или переднего бампера и не более 40 см сбоку автомобиля.

               Кроме того, негабаритный груз должен сопровождаться знаком «крупногабаритный груз» или, что привычнее, повязками из красной ткани на выступающих частях перевозимого груза.

               Правила перевозки пассажиров в автомобиле

               Прежде всего, нужно понимать, что водитель отвечает за всех пассажиров в автомобиле. При перевозке пассажиров в легковом автомобиле необходимо:

               1. Чтобы все пассажиры были пристёгнуты. Действие этой нормы распространяется и на правила перевозки пассажиров на заднем сиденье машины.
               2. Чтобы количество людей в автомобиле не превышало значение, указанное в свидетельстве о регистрации.

               Дополнительно при перевозке в грузовом автомобиле нельзя:

               1. Перевозить пассажиров вне кабины автомобиля, кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля.
               2. У водителя не была открыта категория «С», а также категория «Д» для перевозки более 8-ми лиц.

               Совет от Сравни.ру: в автомобилях, где не предусмотрены ремни безопасности для задних сидений, пассажиры на задних сидениях могут не пристёгиваться.

               §22 раздел ПДД Украины: Перевозка груза

               Несмотря на то, что в ПДД Украины существует 21 часть, которая полностью посвящена перевозки грузов автомобилями, логистические компании все равно не придерживаются правил и часто их нарушают.

               21.1 Масса перевозимого груза и распределение веса на оси не должны превышать величин, определенных технической характеристикой данного транспортного средства.

               22.2. Водитель перед началом движения обязан проверить надежность расположения и крепления груза, а во время движения — контролировать это, чтобы предотвратить его падение, волочение, травмирование сопровождающих лиц или создание препятствий для движения.

               22.3. Перевозка груза разрешается при условии, что он:

               а) не подвергает опасности участников дорожного движения;

               б) не нарушает устойчивости транспортного средства и не затрудняет управление им;

               в) не ограничивает водителю обзорности;

               г) не закрывает внешних световых приборов, световозвращателей, номерных и опознавательных знаков, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;

               ґ) не создает шума, не поднимает пыли и не загрязняет проезжую часть и окружающую среду.

               22.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м, а по ширине превышающий 0,4 м от внешнего края переднего или заднего габаритного фонаря, должен быть обозначен в соответствии с требованиями подпункта «з» пункта 30.3 настоящих Правил.

               22.5. Согласно специальным правилам осуществляется транспортировка опасных грузов, движение транспортных средств и их составов в случае, если хотя бы один из их габаритов превышает по ширине 2,6 м, по высоте от поверхности дороги — 4 м (для контейнеровозов на установленных Укравтодором и Национальной полицией маршрутах — 4,35 м), по длине — 22 м (для маршрутных транспортных средств — 25 м), фактическую массу свыше 40 т (для контейнеровозов — свыше 44 т, на установленных Укравтодором и Национальной полицией для них маршрутах — до 46 т), нагрузка на одиночную ось — 11 т (для автобусов, троллейбусов — 11,5 т), сдвоенные оси — 16 т, строенные — 22 т (для контейнеровозов нагрузка на одиночную ось — 11 т, сдвоенные оси — 18 т, строенные — 24 т) или если груз выступает за задний габарит транспортного средства более чем на 2 м.

               Оси необходимо считать сдвоенными или строенными, если расстояние между ними (смежными) не превышает 2,5 м.

               Движение транспортных средств и их составов с нагрузкой на одиночную ось более 11 т, сдвоенные оси — более 16 т, строенные оси — более 22 т или фактической массой более 40 т (для контейнеровозов — нагрузка на одиночную ось — свыше 11 т, сдвоенные оси — более 18 т, строенные оси — более 24 т или фактической массой более 44 т, а на установленных Укравтодором и Национальной полицией для них маршрутах — более 46 т) в случае перевозки делящихся грузов автомобильными дорогами запрещается.

               Запрещается движение транспортных средств с нагрузкой на ось более 7 т или фактической массой более 24 т автомобильными дорогами общего пользования местного значения.

               22.6. Транспортные средства, которые совершают перевозки опасных грузов, должны двигаться с включенным ближним светом фар, задними габаритными фонарями и установленными опознавательными знаками, предусмотренными пунктом 30.3 настоящих Правил, а транспортные средства, перевозящие негабаритные и тяжеловесные грузы — также с включенным проблесковым маячком (проблесковыми маячками) оранжевого цвета.

                

               Разделы ПДД: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  [22]  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34

                Напомним, что все самое важное вы можете узнать из нашего Telegram-канала, сообщества в Facebook и Instagram.

               Что такое службы управления движением судов?

               Управление движением на морских маршрутах — задача столь же сложная, сколь и важная. Технические особенности управления движением судов огромны, а это означает, что всегда есть потребность в специализированных услугах.

               Служба управления движением судов занимается управлением движением судов на морских маршрутах, предлагая наилучшие маршруты для судов и гарантируя, что два судна не встретятся друг с другом на перегруженных маршрутах.

               Все это и многое другое гарантирует, что морская информация всегда беспрепятственно передается по всем морским маршрутам, а движение судов остается организованным.Служба движения судов, входящая в состав Международной морской организации, также занимается повышением безопасности и эффективности морских маршрутов.

               История службы движения судов

               Концепция СУДС впервые возникла в связи с возрастающей потребностью в едином органе для регулирования движения судов. По мере того, как морские маршруты становились все более популярными и популярными, количество аварий на этих перегруженных маршрутах также увеличивалось. В нынешнем виде СУДС впервые появилась в порту Ливерпуль в 1949 году.Оттуда он распространился по Европе.

               В США береговая охрана сначала взяла на себя управление движением судов. Однако система VTS в том виде, в котором мы ее знаем, возникла где-то в 1980-х годах. В 1971 году были приняты Закон о радиотелефонной связи с мостами и Закон о безопасности портов и водных путей 1972 года, которые позже уступили место созданию современных СУДС.

               Однако первая радиолокационная система наблюдения в США была установлена ​​в 1950 году в Лонг-Бич, Калифорния. Централизованные органы власти, такие как IMO, поддерживают VTS с помощью соответствующего персонала и зон VTS в разных частях мира.Другие организации, такие как IMPA, IFSMA, IALA, IHMA и IAPH, также являются частью стандартизированного протокола VTS.

               Важность служб движения судов

               Важность служб движения судов можно лучше понять по функциям, которые они играют в управлении движением судов. Ключевое значение VTS имеет для управления движением судов. Это дополнительно помогает обеспечить безопасность судов, а также помогает достичь максимального транспортного потока с любого заданного маршрута.

               Максимально возможная экономическая отдача от морского маршрута может быть получена только с помощью этих транспортных служб, которые постоянно обеспечивают доступность важной морской информации для всех моряков.Он даже помогает отслеживать несанкционированные перемещения грузов, делая воду более безопасной и контролируемой. Однако одна из наиболее важных функций этих служб — поиск судов. Информация, собираемая, сохраняемая и воспроизводимая различными датчиками, помогает постоянно отслеживать движения судов. Эта важная морская информация доступна в любое время и может быть использована для поиска судна в случае его пропажи.

               Виды обслуживания движения судов

               Службы управления движением судов в основном включают устройства для сбора и передачи морской информации, включая изображения движения.Эта информация в дальнейшем передается различным судам в данной зоне СУДС. Это помогает капитанам судов принимать более правильные навигационные решения и определять свои маршруты. Несколько устройств используются для сбора и передачи этой информации. В зависимости от типа носителя, используемого для получения этой информации, VTS можно классифицировать как:

               • Обследованные — они состоят из наземных датчиков для получения важной морской информации . Эти датчики включают в себя радары, АИС и узлы замкнутого телевидения.Сигналы от этих датчиков отправляются в центральные пункты, где обученный персонал СУДС анализирует информацию и направляет движение судов.
               • Без наблюдения — состоит из одной или нескольких точек передачи сообщений, в которых суда уведомляют о своей личности, курсе, скорости и других данных. На основе этих данных составляются карты и регулируются курсы различных судов во избежание каких-либо происшествий.

               Достигнута единообразие между контролируемыми и необслуживаемыми датчиками для полного охвата всего морского судоходства.Следовательно, понимание характера и работы этих датчиков было бы важно для любого моряка. Вот список наиболее часто используемых компонентов датчиков службы управления движением судов .

               1. Радиолокационная система

               Включает передачу морской информации в виде радиоволн определенных частот. Эти частоты могут быть считаны для определения размера и скорости любого приближающегося объекта на расстоянии нескольких миль. Все суда оснащены радиолокационными системами, которые дополнительно подключены к береговому центру для передачи информации и формирования сети данных.

               2. AIS

               Расшифровывается как «Автоматическая идентификационная система» и помогает повысить безопасность и эффективность навигации. Эта система использует широковещательную систему, которая помогает автоматически обновлять данные о подключенных судах. Это быстрая система, которая может обновлять информацию каждые две секунды. Технология самоорганизующегося множественного доступа с временным разделением (SOTDMA) используется для обработки и передачи таких огромных объемов данных на таких высоких скоростях.

               3. Радиопеленгатор

               Как следует из названия, этот компонент СУДС помогает в получении морской информации, которая поможет определить направление, откуда приходят радиочастоты. Это устройство особенно помогает в качестве средства поиска судов.

               Службы движения судов используются с единственной целью — сделать все маршруты судов более безопасными и эффективными. С обученным персоналом это становится проще и делает морские маршруты более безопасными.

               Теги: морские основы

               Служба движения судов

               Службы управления движением судов (СУДС) — это береговые системы, которые варьируются от предоставления простых информационных сообщений судам, таких как местоположение других транспортных средств или предупреждения о метеорологических опасностях, до обширного управления движением в порту или на водном пути.
               

               Как правило, суда, входящие в зону действия СУДС, сообщают властям, обычно по радио, и могут быть отслежены центром управления СУДС.

               Суда должны нести вахту на определенной частоте для навигационных или других предупреждений, при этом оператор СУДС может связаться с ними напрямую, если существует риск инцидента, или, в районах, где поток движения регулируется, для получения совета о том, когда следует продолжить.

               Правило СОЛАС V / 12 — Службы движения судов гласит, что правительства могут создавать СУДС, если, по их мнению, объем движения или степень риска оправдывают такие службы.

               Развитие VTS

               
               

               Традиционно капитан корабля отвечал за его курс и скорость, при необходимости ему помогал пилот. Суда, приближающиеся к порту, объявляли о своем прибытии сигналами флага.

               С развитием радио в конце 19 века радиосвязь стала более важной. Но разработка радара во время Второй мировой войны позволила точно отслеживать и отслеживать движение судов.
               

               Первый в мире радар для наблюдения за портами был открыт в Ливерпуле, Великобритания, в июле 1948 года; а в марте 1950 года в Лонг-Бич, Калифорния, США, была установлена ​​система радиолокационного наблюдения — первая такая система в стране.Способность прибрежных властей отслеживать движение судов с помощью радара в сочетании со средствами передачи сообщений, касающихся навигации, этим судам по радио, поэтому составляла первые формальные системы СУДС.

               Значение СУДС для безопасности мореплавания было впервые признано ИМО в резолюции A.158 (ES.IV) — Рекомендация по системам портовой информации , принятая в 1968 году, но по мере развития технологий и оборудования для отслеживания и контроля судоходства стало более сложный, требовалось четкое руководство по стандартизации процедур при создании VTS.В частности, стало очевидно, что необходимо уточнить, когда может быть установлена ​​СУДС, и развеять опасения в некоторых кругах, что СУДС может посягнуть на ответственность капитана судна за управление судном.

               В результате в 1985 году ИМО приняла резолюцию A.578 (14) — Руководство для служб движения судов , в которой говорилось, что СУДС особенно подходит на подходах и каналах доступа порта и в районах с высокой плотностью движения. , перемещение ядовитых или опасных грузов, трудности навигации, узкие каналы или экологическая уязвимость.В Руководстве также четко указано, что решения, касающиеся эффективного плавания и маневрирования судна, остаются за капитаном судна. В Руководстве также подчеркивается важность лоцманской проводки в СУДС и процедур сообщения о судах, проходящих через район, где действует СУДС.
               

               Изменения Руководства по СУДС

               
               

               Пересмотренное Руководство для служб движения судов, включая Руководство по найму, квалификации и обучению операторов СУДС, было принято в качестве резолюции А Ассамблеи.857 (20) в ноябре 1997 г. NCSR 7 завершила пересмотр Руководство для служб движения судов. обновить версию, принятую в 1997 году (резолюция A.857 (20)), и направить ее в MSC для утверждения и последующего принятия Ассамблеей.

               СУДС и СОЛАС

               Службы движения судов не упоминались конкретно в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 года, но в июне 1997 года Комитет по безопасности на море принял новые правила к главе V (Безопасность мореплавания). , в котором указывается, когда может быть реализована VTS.

               Пересмотренная глава V СОЛАС «Безопасность мореплавания» была принята в декабре 2000 года и вступила в силу 1 июля 2002 года. Правило 12 Службы управления движением судов государства:

               1. Службы управления движением судов (СУДС) вносят вклад в обеспечение безопасности человеческой жизни на море, безопасности и эффективности судоходства и защиты морской среды, прилегающих береговых территорий, рабочих площадок и морских сооружений от возможных неблагоприятных воздействий морские перевозки.
               2. Договаривающиеся правительства обязуются организовать создание СУДС там, где, по их мнению, объем движения или степень риска оправдывают такие услуги.
               3. Договаривающиеся правительства, планирующие и внедряющие СДС, по возможности следуют руководящим принципам, разработанным Организацией. Использование СУДС может быть обязательным только в морских районах в территориальных водах прибрежного государства.
               4. Договаривающиеся правительства будут стремиться обеспечить участие и соблюдение положений о службах движения судов судами, имеющими право плавать под их флагом.

               5. Ничто в этом правиле или руководящих принципах, принятых Организацией, не наносит ущерба правам и обязанностям правительств в соответствии с международным правом или правовыми режимами проливов, используемых для международного судоходства, и архипелажных морских коридоров.

               Логистика | бизнес | Британника

               Логистика , в бизнесе организованное перемещение материалов, а иногда и людей. Этот термин сначала ассоциировался с вооруженными силами, но постепенно распространился и на коммерческую деятельность.

               Логистика подразумевает координацию ряда отдельных видов деятельности. В 1991 году Совет по управлению логистикой, торговая организация, базирующаяся в Соединенных Штатах, определил логистику как «процесс планирования, реализации и контроля эффективного, действенного потока и хранения товаров, услуг и связанной с ними информации из точки происхождения. до точки потребления с целью соответствия требованиям заказчика.«Последние несколько слов ограничивают определение коммерческими предприятиями. Логистику также можно рассматривать как транспортировку после учета всех сопутствующих действий, которые учитываются при принятии решений о перемещении материалов.

               В некоторых компаниях вся эта деятельность осуществляется в рамках одного отдела логистики; в других они распределяются между отделами. Отдел логистики фирмы также отвечает за управление, контроль и планирование логистики. Фирма может заключить договор с внешней стороной на выполнение определенных логистических услуг; такая практика называется сторонней логистикой.

               Выражение «бизнес-логистика» часто ассоциируется с фирмами, у которых есть большие объемы товаров для перемещения, например, с производителями бытовой техники или розничными сетевыми магазинами. Однако у сферы услуг также есть проблемы с логистикой. Банки с банкоматами должны снабжать их деньгами и бумажными бланками и должны собирать депозиты. Телевизионные сети используют множество транспортных средств, помогающих собирать новости; а на крупном спортивном мероприятии вещатели могут иметь несколько десятков транспортных средств.У правительств и некоммерческих организаций также есть программы логистики. Некоторые из наиболее сложных логистических задач были связаны с наращиванием военной мощи в споре между Организацией Объединенных Наций и Ираком в 1990–1991 годах и с усилиями по оказанию помощи голодающим в Эфиопии и других африканских странах в 1980-х годах.

               Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

               Бизнес-логистика

               Отдельные виды деятельности или функции, которые подпадают под «зонтик» логистики бизнес-фирмы, включают обслуживание клиентов, прогнозирование спроса, поток документации, межзаводские перемещения, управление запасами, обработку заказов, упаковку, запасные части и сервисную поддержку, выбор завода и складской площадки. , планирование производства, закупки, возвращенная продукция, утилизация второстепенного лома, управление движением, а также управление складом и распределительным центром.Эти действия должны планироваться и выполняться в координации друг с другом. Менеджер по логистике может платить больше за один элемент услуги, чтобы сэкономить еще большую сумму на другом элементе. Например, авиаперевозки, дорогостоящий вид транспорта, экономят деньги на упаковке, потому что авиакомпании более осторожны с грузами, чем некоторые из их конкурентов. Кроме того, поскольку товары будут доставлены быстрее, оплата за них будет получена быстрее.

               Обслуживание клиентов включает в себя ряд мероприятий, направленных на удовлетворение потребностей существующих клиентов.Примером могут служить производители компьютерного программного обеспечения, которые позволяют потребителям звонить им по телефону, чтобы обсудить проблемы, с которыми они сталкиваются при использовании программного обеспечения. Обслуживание оборудования на местах и ​​обучение новых пользователей — другие примеры обслуживания клиентов. Иногда применяется термин «удобный для пользователя»; фирма хочет заработать репутацию компании, с которой легко вести бизнес. Фирмы постоянно следят за уровнем обслуживания клиентов, которое они — и их конкуренты — предлагают. Они могут использовать машины, чтобы записывать, сколько раз звонили телефоны службы поддержки клиентов, прежде чем им ответили, или какой процент запрошенных запасных частей они могут доставить в течение определенного периода времени.

               Прогнозирование спроса

               Эта деятельность осуществляется совместно с маркетинговым персоналом фирмы и используется для получения лучшего представления о логистических потребностях на следующий период планирования. Эти потребности включают как доставку клиентам, так и получение сырья или компонентов для сборки. Поскольку логистический персонал участвует в обработке заказов, он также заранее получает информацию о том, что на самом деле заказывают клиенты. Это важная информация для других сотрудников фирмы, которые планируют и составляют график производства.

               Документация, сопровождающая поток физического продукта, считается потоком документации. Коносамент — это договор между грузоотправителем и перевозчиком. Упаковочный лист помещается в каждую коробку с разными товарами лицом, упаковывающим ее; и по получении грузополучатель проверяет как количество фрахта в накладной перевозчика, так и записи в упаковочном листе для каждой коробки. Для международных перевозок требуется гораздо больше документов. Типичное число колеблется от 6 до 10, но может достигать более 50.Например, домашний скот должен сопровождаться справкой ветеринарного врача. Документация также связывает отгрузку с оплатой за продукт — форма контроля, необходимая для обеспечения того, чтобы товары не были отгружены без учета оплаты за них. Электронный обмен данными часто используется вместо бумаги для процесса документирования.

               Межзубные движения

               В процессе производства фирма перемещает продукцию между своими заводами. У крупного производителя автомобилей может быть несколько тысяч поставщиков, поставляющих детали на 100 заводов, которые собирают компоненты, которые будут использоваться, скажем, на 20 сборочных линиях.Потоки необходимо контролировать и изменять в соответствии с меняющимися требованиями. Система пополнения запасов «точно в срок» (JIT) настаивает на том, чтобы небольшие и точные поставки пополнялись именно тогда, когда они необходимы — не раньше и не позже. Кроме того, компоненты не должны иметь дефектов, потому что нет партии запасных частей, из которых можно было бы подобрать замену.

               Brady 124492 Знак управления движением, надпись «Доставка и получение (изображение со стрелкой вправо)», высота 7 дюймов, ширина 10 дюймов, черный на белом: Amazon.com: Industrial & Scientific

               ---

               В настоящее время недоступен.
               Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

               Марка	Брэди
               Размер	7 дюймов x 10 дюймов
               Цвет	Черный на белом
               Материал	Пластик
               Вес предмета	0.2 фунта

               ---

               • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
               • Изготовлен из пластика B-401
               • Панели вывески имеют закругленные углы и перфорированы для нанесения на жесткие поверхности.
               • Хорошая химическая стойкость и стойкость к истиранию
               • Средняя ожидаемая продолжительность жизни на открытом воздухе 3-5 лет
               ]]>

               ---

               Характеристики данного продукта

               Фирменное наименование	Брэди
               Цвет	Черный на белом
               Ean	0754473807702
               Высота	7.0 дюймов
               Вес изделия	3,20 унции
               Материал	Пластик
               Номер модели	124492
               Количество позиций	1
               Номер детали	124492
               Размер	7 дюймов x 10 дюймов
               Соответствие спецификации	Ansi Z535 и Osha 1910.145
               Код UNSPSC	55121700
               UPC	754473807702
               Ширина	10,0 дюймов

               ---

               Brady 124495 Знак управления движением, надпись «Доставка и получение (изображение со стрелкой вправо)», высота 10 дюймов, ширина 14 дюймов, черный на белом: Amazon.com: Industrial & Scientific

               ---

               Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 17,96 Подробности
               • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
               • Изготовлен из пластика B-401
               • Панели вывески имеют закругленные углы и перфорированы для нанесения на жесткие поверхности.
               • Хорошая химическая стойкость и стойкость к истиранию
               • Средняя ожидаемая продолжительность жизни на открытом воздухе 3-5 лет
               ]]>

               ---

               Характеристики данного продукта

               Фирменное наименование	Брэди
               Цвет	Черный на белом
               Ean	0754473807733
               Высота	10.0 дюймов
               Вес изделия	5,3 унции
               Материал	Пластик
               Номер модели	124495
               Количество позиций	1
               Номер детали	124495
               Размер	10 дюймов x 14 дюймов
               Соответствие спецификации	Ansi Z535 и Osha 1910.145
               Код UNSPSC	55121700
               UPC	754473807733
               Ширина	14,0 дюймов

               ---

               Службы доставки — Контроль трафика 6.1.0 документация

               «Службы доставки» — очень важная конструкция в ATC . По сути, они являются источником контента и набором кеш-серверов и параметров конфигурации, используемых для распространения этого контента.

               Службы доставки

               моделируются несколько раз в базе данных Traffic Ops, в формах и таблицах Traffic Portal и несколько раз для различных версий API Traffic Ops в новой кодовой базе Go Traffic Ops. Структуры данных для Go можно найти в документации проекта GoDoc.Далее следует попытка консолидировать все различные свойства и имена свойств объектов службы доставки по всему набору ATC , а не определениям для конкретных приложений. Имена этих полей обычно выбираются как наиболее удобочитаемые и / или наиболее часто используемые имена для полей, и при чтении имейте в виду, что во многих случаях эти имена будут отображаться как camelCased или snake_cased, чтобы быть машиночитаемыми. Любые псевдонимы этих полей, которые не являются просто преобразованием регистра указанных канонических имен, будут отмечены в таблице псевдонимов.

               См. Также

               Справочник по API для связанных со службой доставки конечных точек, таких как службы доставки, содержит определения объекта (ов) службы доставки, возвращаемого и / или принимаемого этими конечными точками.

               Активный

               Указывает, активна ли эта служба доставки в сети CDN и может ли она обслуживаться. Когда служба доставки не «активна», маршрутизатор трафика не узнает о ее существовании, т. Е. Не будет отображаться в снимках состояния CDN. Чтобы сделать службу доставки «активной» (или «неактивной»), потребуется сделать новый снимок.

               Анонимная блокировка

               Включает / отключает блокировку анонимных IP-адресов — прокси, выходных узлов TOR и т. Д. — для данной Службы доставки. Установите значение true, чтобы включить блокировку анонимных IP-адресов для этой службы доставки.

               Таблица 16 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               анонимноBlockingEnabled	Код Go клиента и сервера Traffic Ops, запросы и ответы Traffic Ops API	обычно без изменений (логическое значение), но иногда в виде строки, содержащей логическое значение e.грамм. в ответ на запрос GET на cdns / {{name}} / snapshot

               Примечание

               Анонимная блокировка требует наличия базы данных анонимных IP-адресов от поставщика геолокации службы доставки. Например. База данных анонимных IP-адресов MaxMind, когда MaxMind используется в качестве поставщика геолокации.

               Выражение URL-адреса кэша

               Не рекомендуется, начиная с версии 3.0: эта функция больше не поддерживается ATS и, следовательно, в будущем будет удалена из управления трафиком.Текущие планы — удалить после того, как ATC 5.X больше не будет поддерживаться.

               Управляет ключом кеширования входящих запросов. Обычно ключ кеша — это домен Origin. Это можно изменить, чтобы несколько служб могли совместно использовать ключ кеша, а также можно использовать для сохранения кэшированного содержимого, если происхождение службы изменилось.

               Предупреждение

               Это поле обеспечивает доступ к функции, которая присутствовала только в ATS 6.X и более ранних версиях. В качестве кеш-серверов теперь необходимо использовать ATS 7.1.X, это поле должно быть пустым, если не гарантируется, что все серверы кеша будут использовать эту более старую версию ATS ( НЕ рекомендуется ).

               CDN

               CDN, которому принадлежит эта служба доставки. Только кэш-серверы в этой CDN доступны для маршрутизации контента для этой службы доставки. Кроме того, указанную маршрутизацию будут выполнять только маршрутизаторы трафика, назначенные этой сети CDN. Чаще всего cdn / CDN относится к имени сети CDN, которой принадлежит Служба доставки, но иногда (особенно в полезной нагрузке и / или параметрах запроса определенных конечных точек Traffic Ops API) оно фактически относится к интегральный уникальный идентификатор указанного CDN.

               Контрольный путь

               Путь запроса на исходном сервере, который используется некоторыми расширениями Traffic Ops для индикации «работоспособности» источника.

               Регулярное выражение согласованного хеширования

               Когда маршрутизатор трафика выполняет согласованное хеширование по запросу клиента, чтобы найти сервер кэширования пограничного уровня, на который их следует перенаправить, он может сначала изменить путь запроса, извлекая части, соответствующие этому регулярному выражению.

               Таблица 17 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               согласованныйHashRegex	В исходном коде и запросах и ответах API Traffic Ops	без изменений (регулярное выражение)
               согласованное хеширование на основе шаблонов	документация и пользовательский интерфейс Traffic Portal	без изменений (регулярное выражение), но обычно используется при обсуждении концепции, а не поля

               Параметры запроса согласованного хеширования

               Когда маршрутизатор трафика выполняет согласованное хеширование по запросу клиента, чтобы найти сервер кэширования пограничного уровня, на который их следует перенаправить, он может дополнительно учитывать любое количество параметров запроса.Это поле определяет их формально как Set, но часто представляется как массив / список из-за ограничений кодирования. То есть, если параметры запроса согласованного хеширования в службе доставки равны {test} и клиент делает запрос на /? Test = something , они будут направлены на другой сервер кеширования, а не другой клиент, который запрашивает / ? test = somethingElse , но тот же кеш-сервер в качестве клиента, который запрашивает /? test = something & quest = somethingToo .

               Таблица 18 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               согласованныйHashQueryParams	В исходном коде, Traffic Portal и Traffic Ops API запросы и ответы	без изменений (Массив строк — ВСЕГДА должен быть уникальным, поэтому в большинстве контекстов обрабатывается как Набор)

               Глубокое кэширование

               Управляет функцией глубокого кэширования маршрутизатора трафика при обслуживании контента для этой службы доставки.Это всегда должно быть представлено одним из двух значений:

               ВСЕГДА

               Эта служба доставки всегда будет использовать глубокое кэширование

               НИКОГДА

               Эта Служба доставки никогда не будет использовать глубокое кэширование

               Детали реализации

               Код Go клиента

               Traffic Ops и Traffic Ops использует пустую строку в качестве имени члена перечисления, который представляет «НИКОГДА».

               Отображаемое имя

               «Название» Службы доставки.Поскольку почти любое использование строкового метода идентификации для служб доставки (например, в таблицах портала трафика) использует xml_id, его использование ограничено. По этой причине и для единообразия предлагается использовать то же, что и xml_id. Однако, в отличие от xml_id, он может содержать любые символы UTF-8 без ограничений.

               Обход DNS CNAME

               Когда превышены ограничения, налагаемые на эту Службу доставки Global Max Mbps и / или Global Max Tps, DNS-Routed Delivery Service направит избыточный трафик на хост, указанный в этой записи CNAME .

               Примечание

               Трафик

               IPv6 будет перенаправлен тогда и только тогда, когда IPv6 Routing Enabled имеет значение «true» для этой службы доставки.

               Обход DNS IP

               Когда превышены ограничения, налагаемые на эту Службу доставки Global Max Mbps и / или Global Max Tps, служба доставки с маршрутизацией DNS направит избыточный трафик IPv4 на этот IPv4-адрес.

               Обход DNS IPv6

               Когда превышены ограничения, налагаемые на эту Службу доставки Global Max Mbps и / или Global Max Tps, служба доставки с маршрутизацией DNS направит избыточный трафик IPv6 на этот IPv6-адрес.

               Примечание

               Для этого требуется сопутствующая конфигурация IPv6 Routing Enabled, чтобы трафик IPv6 был разрешен вообще.

               Обход DNS, TTL

               Когда превышены ограничения, наложенные на эту Службу доставки с помощью Global Max Mbps и / или Global Max Tps, служба доставки с маршрутизацией DNS направит избыточный трафик на свой IP-адрес обхода DNS, IPv6 обхода DNS или CNAME обхода DNS.

               DNS TTL

               TTL в записи DNS для записей маршрутизатора A и AAAA.Службы доставки с маршрутизацией через DNS отправят этот TTL вместе со своими записанными ответами клиентам, запрашивающим доступ к этой Службе доставки. Установка слишком высокого или слишком низкого значения приведет к снижению производительности кэширования.

               Таблица 19 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               CCR DNS TTL	В объектах службы доставки, возвращаемых API Traffic Ops	без изменений ( целое , целое и т. Д.)
               CCR TTL	Устаревший пользовательский интерфейс Traffic Ops, документация для более старых версий Traffic Control	без изменений ( целое , целое и т. Д.)
               ttl	В структурах моментальных снимков CDN, где они отображаются для каждого типа записи	преобразование имен типов записей в целые значения

               DSCP

               DSCP , который будет использоваться для маркировки IP-пакетов, когда они отправляются из CDN клиенту.

               Предупреждение

               Параметр DSCP в портале трафика — только для настройки трафика к клиенту и применяется после того, как завершено первоначальное квитирование TCP и получен HTTP-запрос. До этого кэш не мог определить, какая служба доставки запрашивается, и, следовательно, не мог знать, какой DSCP применить. Следовательно, функция DSCP не может использоваться для настроек безопасности; IP-пакеты, которые формируют TCP-рукопожатие, не будут иметь метку DSCP .

               Детали реализации

               Параметры

               DSCP применяются только на серверах кэширования, на которых запущен сервер Apache Traffic Server . Реализация использует подключаемый модуль перезаписи заголовка ATS для создания правила, которое будет отмечать трафик, исходящий от CDN к клиенту.

               Подсеть клиента EDNS0 включена

               Логическое значение, которое определяет, включена ли клиентская подсеть EDNS0 для данной службы доставки маршрутизатором трафика. При создании службы доставки в Traffic Portal по умолчанию будет установлено значение «false».

               Примеры URL

               Примеры URL-адресов службы доставки — это спецификации схемы / хоста, которые клиенты могут использовать для запроса контента через них. Они определяются Traffic Ops из конфигурации службы доставки и доступны только для чтения практически в любом контексте. Единственная причина, по которой у службы доставки никогда не должно быть примеров URL-адресов, заключается в том, что это служба доставки типа ANY_MAP (поскольку они не маршрутизируются). Например, служба доставки, которая может доставлять содержимое HTTP и HTTPS, имеет имя маршрутизации «cdn», xml_id «demo1» и принадлежит CDN, являющемуся полномочным для mycdn.Домен ciab.test будет иметь два Примерных URL:

               Обратите внимание, что они не зависят от пути запроса; означает, что клиент может запросить, например https: //cdn.demo1.mycdn.ciab.test/index.html через эту Службу доставки.

               Предупреждение

               В этом списке не учитываются статические записи DNS, настроенные в службе доставки, это

               Таблица 20 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               URL службы доставки	Формы транспортного портала	без изменений (перечень строк)

               Скорость синхронизации с справедливой очередью, бит / с

               Максимальное количество байт в секунду, которое кэш-сервер доставит по любому отдельному TCP-соединению.При этом используется функция Fair-Queuing setsockopt (2) ( SO_MAX_PACING_RATE ) ядра Linux для ограничения скорости доставки. Трафик, превышающий эту скорость, будет только ограничен по скорости, но не перенаправлен. Эта опция требует дополнительной настройки на всех кэш-серверах, назначенных этой Службе доставки — в частности, строка net.core.default_qdisc = fq должна существовать в /etc/sysctl.conf .

               Таблица 21 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               FQPacingRate	Исходный код Traffic Ops, объекты службы доставки, возвращаемые API Traffic Ops	без изменений ( целое , целое и т. Д.)

               Географическое ограничение

               Ограничивает доступ к Службе доставки по географическому положению. Единственная практическая разница между этим и региональной геоблокировкой — это способ настройки; в отличие от региональной геоблокировки, конфигурация GeoLimit обрабатывается кодами страны и файлом зоны покрытия. Когда клиенту отказано в доступе к запрошенному ресурсу в службе доставки с маршрутизацией по HTTP, он получит ответ 503 Service Unavailable вместо обычного ответа 302 Found — если не указан URL-адрес перенаправления с географическим ограничением, в этом случае 302 Найдено ответ, указывающий на этот URL, будет возвращен маршрутизатором трафика.Если служба доставки является службой доставки с маршрутизацией через DNS, то проверяется IP-адрес преобразователя для клиентского запроса DNS. Если обнаруживается, что IP-адрес этого преобразователя находится в запрещенном месте, маршрутизатор трафика ответит ответом NXDOMAIN , что приведет к сбою разрешения имени. Это почти всегда интегральный уникальный идентификатор для набора поведения, которому должен следовать Маршрутизатор трафика. Определенные значения:

               0

               Ограничение географического доступа не включено, и контент, обслуживаемый этой Службой доставки, будет доступен независимо от географического положения клиентов.(В формах портала трафика используется псевдоним «0 — Нет»)

               1

               Клиенту будет разрешено запрашивать контент, если и только если его IP-адрес найден маршрутизатором трафика в файле зоны покрытия. В противном случае в доступе будет отказано. (В формах портала трафика используется псевдоним «1 — CZF Only»)

               2

               Клиенту будет разрешено запрашивать контент, если его IP-адрес обнаружен маршрутизатором трафика в файле зоны покрытия или если поиск IP-адреса клиента в базе данных географических IP-сопоставлений, предоставленной поставщиком геолокации, указывает на то, что клиент находится в стране, которая находится в массиве стран с географическим ограничением.(В формах портала трафика используется псевдоним «2 — CZF + Country Code (s)» — ранее назывался «CZF + US», когда поддерживался только код страны для США)

               Предупреждение

               Определения каждого интегрального уникального идентификатора скрыты в реализациях в каждом компоненте ATC . Различные компоненты будут обрабатывать недопустимые значения по-разному, и нет фактического обеспечения того, чтобы сохраненный целостный уникальный идентификатор действительно находился в пределах представимого диапазона.

               Таблица 22 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               покрытиеZoneOnly	В структурах моментальных снимков CDN, особенно в ответах API Traffic Ops	Логическое значение, которое, если истинно , сообщает маршрутизатору трафика только запросы на обслуживание, когда IP-адрес клиента адрес находится в файле зоны покрытия

               Опасность

               Географическое ограничение доступа недостаточно, чтобы гарантировать надлежащее ограничение доступа.Ограничение реализуется маршрутизатором трафика, что означает, что прямые запросы к серверам кеш-памяти пограничного уровня будут полностью обходить его.

               Страны с географическим ограничением

               Когда географический лимит используется с этой Службой доставки (и установлен точно на 2 ), это необязательно список кодов стран, для которых будет ограничен доступ к контенту, предоставляемому Службой доставки. Обычно это строка с указанными кодами стран, разделенными запятыми. При создании Службы доставки с этим полем или изменении поля Страны с географическим ограничением в существующей Службе доставки допускается любое количество пробелов между кодами стран, так как они будут удалены при отправке, но ответы от Traffic Ops API никогда не должны включать такие пробел.

               Таблица 23 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               geoEnabled	В структурах моментальных снимков CDN, особенно в ответах API Traffic Ops	Массив объектов, каждый из которых имеет ключ «countryCode», который представляет собой строку, содержащую разрешенный код страны — должен существовать для каждого разрешенного кода страны

               URL-адрес перенаправления географического лимита

               Если географический лимит используется с этой Службой доставки, это необязательно URL, на который клиенты будут перенаправлены, когда Маршрутизатор трафика определит, что они не находятся в географической зоне, которая разрешает им доступ к содержимому Службы доставки.Это изменяет ответ от маршрутизатора трафика с 503 Service Unavailable на 302 Found с указанным местоположением, которое будет этим URL-адресом. На предоставленный URL нет ограничений; это может быть даже путь к ресурсу, обслуживаемому этой Службой доставки. Фактически, это поле даже не обязательно должно быть полным URL-адресом, это может быть относительный путь. Оба эти случая специально обрабатываются маршрутизатором трафика.

               • Если предоставленный URL-адрес является ресурсом, обслуживаемым службой доставки (например,грамм. если клиент запрашивает http://cdn.dsXMLID.somedomain.example.com/index.html , но ему отказывают в доступе по географическому ограничению, а URL-адрес перенаправления с географическим ограничением — это что-то вроде http: //cdn.dsXMLID.somedomain. example.com/help.php ), Маршрутизатор трафика найдет соответствующий кэш-сервер пограничного уровня и перенаправит клиента, игнорируя ограничения Geo Limit только для этого запроса .

               • Если предоставленный «URL» на самом деле является относительным путем, он будет считаться относительно запрошенной Службы доставки: abbr: `FQDN (Полное доменное имя)` .Это означает, например, что если клиент запрашивает http://cdn.dsXMLID.somedomain.example.com/index.html , но ему отказывают в доступе из-за географического лимита, а URL-адрес перенаправления географического лимита выглядит примерно так: /help.php , Маршрутизатор трафика найдет соответствующий кэш-сервер пограничного уровня и перенаправьте клиента на него, как если бы они запросили http://cdn.dsXMLID.somedomain.example.com/help.php , игнорируя ограничения географического лимита только для этого запроса .

               Таблица 24 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               NGB	Старая документация, в комментариях и журналах ошибок Traffic Router	без изменений ( строка , строка и т. Д.)
               geoRedirectURLType	Внутри маршрутизатора трафика	Строка , которая описывает, соответствует ли фактический URL-адрес перенаправления географического ограничения База Службы доставки FQDN . Должен быть одним из: INVALID_URL URL-адрес перенаправления географического лимита еще не проанализирован, или во время синтаксического анализа произошла ошибка DS_URL URL-адрес перенаправления географического лимита обслуживается этой службой доставки NOT_DS_URL URL-адрес перенаправления географического лимита является внешним по отношению к этой службе доставки

               Примечание

               Использование URL-адреса перенаправления зависит от способности маршрутизатора трафика перенаправлять клиента с использованием ответов HTTP 302 Найдено .Таким образом, это поле не влияет на службы доставки с маршрутизацией через DNS.

               Провайдер геолокации

               Это почти всегда интегральный уникальный идентификатор поставщика базы данных, который сопоставляет IP-адреса с географическими местоположениями. Реже это может сопровождаться фактическим названием провайдера. На момент написания статьи возможны только два значения:

               0: MaxMind

               IP-адрес для сопоставления географического местоположения будет предоставлен базой данных MaxMind GeoIP2.

               1: Neustar

               IP-адрес для сопоставления географического местоположения будет предоставлен базой данных IP-адресов Neustar GeoPoint.

               Предупреждение

               Неясно, поддерживаются ли базы данных Neustar на самом деле; это старый вариант, и совместимость со временем могла быть нарушена.

               Таблица 25 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               geoProvider	Код клиента Traffic Ops и Traffic Ops, запросы и ответы Traffic Ops API	без изменений (интегральный, уникальный идентификатор)

               Geo Miss Default Latitude

               Широта по умолчанию для этой службы доставки.Когда географическое местоположение клиента не может быть определено, они будут маршрутизироваться, как если бы они находились на этой широте.

               Таблица 26 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               missLat	Ответы API In Traffic Ops и исходный код Traffic Ops	без изменений (числовой)

               Географическая долгота по умолчанию

               Долгота по умолчанию для этой службы доставки.Когда географическое местоположение клиента не может быть определено, они будут направлены, как если бы они находились на этой долготе.

               Таблица 27 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               missLong	Ответы API In Traffic Ops и исходный код Traffic Ops	без изменений (числовой)

               Макс. Глобальная Мбит / с

               Максимум Мбит / с. Эта служба доставки может обслуживать все серверы кэш-памяти пограничного уровня, прежде чем трафик будет перенаправлен в пункт назначения обхода.Для службы доставки с маршрутизацией через DNS будет использоваться IP-адрес обхода DNS или IPv6 обхода DNS (в зависимости от того, был ли это запрос A или AAAA), а для служб доставки с маршрутизацией HTTP будет использоваться полное доменное имя обхода HTTP.

               Global Max TPS

               Максимум TPS эта служба доставки может обслуживать на всех серверах кеш-памяти пограничного уровня до того, как трафик будет перенаправлен в пункт назначения обхода. Для службы доставки с маршрутизацией через DNS будет использоваться IP-адрес обхода DNS или IPv6 обхода DNS (в зависимости от того, был ли это запрос A или AAAA), а для служб доставки с маршрутизацией HTTP будет использоваться полное доменное имя обхода HTTP.

               Полное доменное имя обхода HTTP

               Когда превышены ограничения, налагаемые на эту Службу доставки глобальным макс. Мбит / с и / или глобальным макс. Транзакцией в секунду, служба доставки с маршрутизацией HTTP направит избыточный трафик на это полное доменное имя .

               Маршрутизация IPv6 включена

               Логическое значение, которое определяет, могут ли клиенты, использующие IPv6, перенаправляться на эту службу доставки маршрутизатором трафика. При создании службы доставки в Traffic Portal по умолчанию будет установлено значение «true».

               Информационный URL

               Это должен быть URL-адрес (хотя ни API Traffic Ops, ни база данных Traffic Ops никоим образом не обеспечивают достоверность указанного URL-адреса), к которому администраторы или другие лица могут обращаться для получения дополнительной информации о Службе доставки — например, связанный билет JIRA.

               Начальная дисперсия

               Число серверов кэширования пограничного уровня, между которыми будет распределяться конкретный актив в каждой группе кэширования. Для большинства случаев использования это должно быть 1, что означает, что все клиенты, запрашивающие конкретный актив, будут направлены на 1 кэш-сервер для каждой группы кешей.В зависимости от популярности и размера ресурсов рассмотрите возможность увеличения этого числа, чтобы распределить нагрузку запроса на более чем 1 кэш-сервер. Чем больше это число, тем больше копий конкретного актива хранится в группе кэша, что может «загрязнять» кеши (если распределение нагрузки не требуется) и снижает эффективность кеширования (из-за промахов в кеше, если ресурс запрашивается недостаточно, чтобы оставаться «Свежее» во всех тайниках).

               Журналы включены

               Логический переключатель, с помощью которого можно включить / выключить ведение журнала для службы доставки.

               Примечание

               На самом деле ничего не делает. Это было частью функциональности запланированного компонента управления трафиком под названием «Журналы трафика», который так и не был создан.

               Длинное описание

               Поле произвольного текста, которое не имеет строго определенной цели, но рекомендуется, чтобы оно содержало краткое описание Службы доставки и ее цели.

               Имя	Использование	Тип (а)
               longDesc	Исходный код управления трафиком и ответы API Traffic Ops	без изменений ( строка , строка и т. Д.)

               Список соответствий

               Список совпадений — это набор регулярных выражений, используемых маршрутизатором трафика для определения того, должен ли данный запрос от клиента обслуживаться этой службой доставки. При нормальных обстоятельствах это поле должно быть доступно только для чтения, так как его содержимое должно создаваться Traffic Ops на основе конфигурации службы доставки. Каждое из этих регулярных выражений может быть одного из следующих типов:

               HEADER_REGEXP

               Эта служба доставки будет использоваться, если в запросе клиентов, соответствующем этому регулярному выражению, может быть найдена пара HTTP-заголовок / значение.

               HOST_REGEXP

               Эта служба доставки будет использоваться, если запрошенный хост соответствует этому регулярному выражению. Хост может быть найден с помощью HTTP-заголовка Host или в качестве запрошенного имени в запросе DNS, в зависимости от типа службы доставки.

               PATH_REGEXP

               Эта служба доставки будет использоваться, если путь запроса соответствует этому регулярному выражению.

               STEERING_REGEXP

               Эта Служба доставки будет использоваться, если это регулярное выражение совпадает с xml_id одной из «целей» этой Службы доставки

               Примечание

               Этот тип регулярного выражения может существовать только в Списке соответствий служб доставки типа STEERING — и не CLIENT_STEERING.

               Таблица 30 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               deliveryservice_regex	База данных ГАИ	уникальный интегральный идентификатор регулярного выражения

               Максимальное количество ответов DNS

               Служба доставки с маршрутизацией через DNS

               Максимальное количество IP-адресов кэш-сервера пограничного уровня, которые маршрутизатор трафика будет включать в ответы на запросы DNS.Если это предусмотрено, включенные IP-адреса кэш-сервера меняются в каждом ответе для равномерного распределения трафика. Это число должно масштабироваться в соответствии с объемом трафика, который, как ожидается, будет обслуживать Служба доставки.

               Служба доставки с маршрутизацией по HTTP

               Если задан параметр профиля маршрутизатора трафика «edge.http.limit», установка ненулевого значения переопределит этот параметр для данной службы доставки, ограничивая количество IP-адресов маршрутизатора трафика. (Записи A), которые включаются в ответы на запросы DNS для этой службы доставки.

               Максимальное количество подключений к исходной точке

               Максимальное количество TCP-соединений, которые отдельные серверы кэш-памяти среднего уровня могут устанавливать с базовым URL-адресом исходного сервера . Значение 0 в этом поле указывает на отсутствие максимума.

               Базовый URL исходного сервера

               Базовый URL-адрес исходного сервера, который включает протокол (http или https). Пример: http://movies.origin.com . Не должно включать пути, параметры запроса, идентификаторы фрагментов документа или поля URL-адреса имени пользователя / пароля.

               Таблица 31 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               orgServerFqdn	Ответы API Traffic Ops и исходный код Traffic Control	без изменений (обычно стр. , стр. и т. Д.)

               Origin Shield

               Экспериментальная функция, которая позволяет администраторам перечислять дополнительные прокси-серверы пересылки, которые находятся между промежуточным уровнем и источником.В большинстве сценариев это представляется (и требуется для ввода) как строка ( | ), разделенная строкой.

               Профиль

               Имя профиля, используемого этой службой доставки, или идентификатор указанного профиля.

               Таблица 32 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               ID профиля	В исходном коде управления трафиком и некоторых ответах API Traffic Ops, касающихся служб доставки	В отличие от более общего «профиля», это всегда интегральный уникальный идентификатор
               Имя профиля	В исходном коде управления трафиком и некоторых ответах API Traffic Ops, касающихся служб доставки	В отличие от более общего «профиля», это всегда имя ( строка , строка и т. Д.)

               Протокол

               Протокол, по которому будет обслуживаться контент из этой службы доставки. Это определяет способ, которым Служба доставки будет обрабатывать клиентские запросы по протоколу HTTP или HTTPS, который отличается от того, какие протоколы используются для направления трафика. Например, это можно использовать для указания клиентам запрашивать контент только с помощью HTTP или для разрешения клиентам использовать HTTP или HTTPS и т. Д. Обычно это будет имя обработки протокола, но иногда это будет отображаться как интеграл , вместо этого уникальный идентификатор обработки протокола.Неотъемлемые уникальные идентификаторы и связанные с ними имена и значения:

               0: HTTP

               Эта служба доставки принимает только незащищенные HTTP-запросы. Запросы, сделанные с помощью HTTPS, завершатся ошибкой.

               1: HTTPS

               Эта служба доставки принимает только защищенные запросы HTTPS. Запросы, сделанные с помощью HTTP, завершатся ошибкой.

               2: HTTP И HTTPS

               Эта служба доставки принимает как незащищенные запросы HTTP, так и защищенные запросы HTTPS.

               3: HTTP TO HTTPS

               Когда эта служба доставки использует HTTP Content Routing, незащищенные HTTP-запросы будут встречены с ответом, который указывает клиенту, что дальнейшие запросы должны использовать HTTPS.

               Примечание

               Если используется какой-либо другой тип маршрутизации содержимого, эта функция не может быть использована. В таких случаях установка протокола 3 / «HTTP TO HTTPS» приведет к тому же поведению, что и 1 / «HTTPS». Это поведение отслеживается GitHub Issue № 3221

               .

               Предупреждение

               Определения каждого интегрального уникального идентификатора скрыты в реализациях в каждом компоненте ATC .Различные компоненты будут обрабатывать недопустимые значения по-разному, и нет фактического обеспечения того, чтобы сохраненный целостный уникальный идентификатор действительно находился в пределах представимого диапазона.

               Таблица 33 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               Протокол	Снимки состояния CDN | Объект, содержащий ключ «acceptHttps» , который представляет собой строку, содержащую логическое значение, которое выражает, должен ли маршрутизатор трафика принимать запросы HTTPS для этого Delivery Service и ключ «redirectToHttps» , который также является строкой, содержащей логическое значение, которое указывает, должен ли маршрутизатор трафика перенаправлять HTTP . запросов к URL-адресам HTTPS.Необязательно, также может появиться ключ «acceptHttp» , снова строка, содержащая логическое значение, которое выражает, действительно ли маршрутизатор трафика должен принимать незащищенные HTTP-запросы — это неявно обрабатывается как "истинный" маршрутизатором трафика, когда он отсутствует.

               Обработка строки запроса

               Описывает, как строки запроса должны обрабатываться серверами кэша пограничного уровня при обслуживании контента для этой службы доставки.Это почти всегда выражается в виде интегрального уникального идентификатора для каждого поведения, хотя в Traffic Portal обычно используется более описательное значение или, по крайней мере, предоставляется в дополнение к интегральному уникальному идентификатору. Допустимые значения и их значения:

               0

               В целях кэширования серверы кэширования пограничного уровня будут считать URL-адреса уникальными тогда и только тогда, когда они уникальны вплоть до любых без исключения параметров запроса включительно. Они также будут передавать параметры запроса в своих собственных запросах на кэш-серверы среднего уровня (которые, в свою очередь, будут демонстрировать такое же поведение кэширования и передавать параметры запроса в запросах к источнику).(В таблицах портала трафика используется псевдоним «USE», а в формах портала трафика — «0 — использовать qstring в ключе и пропускать»)

               1

               В целях кэширования ни пограничный, ни средний кэш-серверы не будут учитывать строку параметра запроса при определении того, хранится ли URL-адрес в кэше. Однако строка запроса по-прежнему будет передаваться в восходящих запросах на кэш-серверы среднего уровня и, в свою очередь, в Origin. (В таблицах портала трафика используется псевдоним «ИГНОРИРОВАТЬ», а в формах портала трафика — «1 — игнорировать ключ кэша и пропускать»)

               2

               Строка параметра запроса будет удалена из URL-адресов немедленно, когда запрос будет получен сервером кэша пограничного уровня.Это означает, что он никогда не используется для кэширования уникальных URL-адресов и не будет передаваться в восходящих запросах. (Псевдоним «DROP» в таблицах Traffic Portal и «2 — drop at edge» в формах Traffic Portal)

               Таблица 34 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               Обработка Qstring	Таблицы портала трафика	Одно из псевдонимов значений портала трафика: «USE» ( 0 ), «IGNORE» ( 1 ), «DROP» ( 2 )
               qstringIgnore	Код Traffic Ops, запросы / ответы Traffic Ops API	без изменений (интегральный, уникальный идентификатор)

               Обработка строки запроса службы доставки может быть установлена ​​непосредственно как поле в самом объекте службы доставки или может быть отменена параметром в профиле, используемом этой службой доставки.Содержимое специального параметра с именем psel.qstring_handling и файла конфигурации parent.config будет напрямую вставлено в файл parent.config на всех кэш-серверах, назначенных этой Службе доставки.

               Опасность

               Использование psel.qstring_handling Параметр категорически не рекомендуется по нескольким причинам. Во-первых, на уровне службы доставки НЕ изменит конфигурацию собственной обработки строки запроса этой службы доставки, что приведет к тому, что она будет отображаться в портале трафика и в ответах API Traffic Ops, как если бы она была настроена в одну сторону, а на самом деле ведет себя как совсем другой способ.Кроме того, не выполняется проверка присвоенного ему значения. Поскольку он дословно вставлен в поле qstring строки в файле конфигурации ATS parent.config, опечатка или несведущий пользователь могут легко привести к тому, что экземпляры ATS на всех серверах кэширования, назначенных этой Службе доставки, не смогут перезагрузить свои конфигурации, что может привести к остановке целых сетей CDN.

               См. Также

               При реализации в качестве параметра ( psel.qstring_handling ) его значение должно быть допустимым значением для поля qstring строки в родительском элементе ATS .config файл конфигурации. Описание допустимых значений см. В документации для parent.config

               .

               Обработка запроса диапазона

               Описывает, как HTTP «запросы диапазона» должны обрабатываться службой доставки на пограничном уровне. Это почти всегда интегральный уникальный идентификатор для набора поведения, необходимого для кэш-серверов пограничного уровня. Допустимые значения и их соответствующие значения:

               0

               Не кэшировать запросы диапазона вообще.(В формах портала трафика используется псевдоним «0 — не кэшировать»)

               Примечание

               Это не имеет обратной силы — при изменении существующих служб доставки, чтобы иметь это значение для «Обработка запроса диапазона», диапазоны, запрошенные из файлов, которые уже кэшированы из-за запроса, не относящегося к диапазону, будут обслуживаться из кеша до тех пор, пока кэш -Контрольные заголовки позволяют.

               1

               Используйте плагин background_fetch для обслуживания запроса диапазона при кэшировании всего объекта.(В формах портала трафика имеет псевдоним «1 — использовать плагин background_fetch»)

               2

               Используйте плагин cache_range_requests для кэширования диапазонов как уникальных объектов. (В формах портала трафика имеет псевдоним «2 — использовать плагин cache_range_requests»)

               3

               Используйте плагин slice для разделения запросов на основе диапазона на детерминированные фрагменты. (В формах портала трафика имеет псевдоним «3 — Use slice plugin»)

               Примечание

               Обработка запросов диапазона

               может быть реализована только на кэш-серверах, использующих ATS из-за его зависимости от подключаемых модулей ATS .Значение может быть установлено для любой службы доставки, но не будет иметь никакого эффекта, если кэш-серверы, которые в конечном итоге обслуживают контент, например, Grove, Nginx и др.

               Предупреждение

               Определения каждого интегрального уникального идентификатора скрыты в реализациях в каждом компоненте ATC . Различные компоненты будут обрабатывать недопустимые значения по-разному, и нет фактического обеспечения того, чтобы сохраненный целостный уникальный идентификатор действительно находился в пределах представимого диапазона.

               Размер блока запроса фрагмента диапазона

               Размер блока в байтах, который используется для подключаемого модуля среза.

               Может и должен быть установлен только в том случае, если для параметра «Обработка запроса диапазона» установлено значение 3 .

               Необработанный текст переназначения

               Для служб доставки HTTP и DNS это будет добавлено в конец строки в строке файла конфигурации remap.config в кэше дословно. Для служб доставки ANY_MAP-типа это должно быть определено.

               Примечание

               Это поле должно быть определено в службах доставки ANY_MAP-типа, но в противном случае оно является необязательным.

               Таблица 35 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               remapText	В исходном коде Traffic Ops и запросы / ответы Traffic Ops API	без изменений ( текст , строка и т. Д.)

               Директивы «» »

               Текст Raw Remap обычно добавляется в конец строки после всего остального.Однако может потребоваться добавить обработку запроса диапазона после необработанного переназначения. Например, если у вас есть плагин, который управляет заголовком Range. В этом случае вы можете вставить текст __RANGE_DIRECTIVE__ в текст Raw Remap, и в этот момент будут добавлены директивы обработки запроса диапазона.

               Например, если у вас есть lua-плагин Apache Traffic Server, который управляет диапазоном, и вы используете обработку запросов Slice Range, которая должна запускаться после вашего плагина, вы можете установить Raw Remap, @ plugin = tslua.поэтому @ pparam = range.lua __RANGE_DIRECTIVE__ , а директива диапазона @ plugin = slice.so будет вставлена ​​после вашего плагина.

               Выражение переназначения регулярного выражения

               Позволяет переназначать URL входящих запросов с помощью регулярных выражений для поиска и замены текста. В более буквальном смысле это необработанное содержимое файла конфигурации, используемого плагином ATS regex_remap. По сути, содержимое этого поля должно состоять из map , за которым следует регулярное выражение, а затем «URL-адрес шаблона» — все через пробел./a/(.*) и URL-адрес шаблона https://origin.example.com/b/$1 сопоставляет запросы контента Origin по пути / a / к тем же суб-путям по пути b . Обратите внимание, что, поскольку это полный URL, это сопоставление может быть выполнено полностью на другой сервер.

               Осторожно

               Это поле не проверяется Traffic Ops на синтаксическую правильность и может привести к тому, что Traffic Server не запустится, если он недействителен. Пожалуйста, используйте с осторожностью.

               Предупреждение

               Выражения переназначения регулярных выражений несовместимы с обработкой строки запроса, установленной на 2 .Поведение кэш-сервера в этой конфигурации не определено.

               Подсказка

               Конечно, вполне возможно написать выражение Regex Remap Expression, которое воспроизводит желаемую обработку строки запроса, а также любое другое желаемое поведение.

               Таблица 36 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               regexRemap	Исходный код и база данных Traffic Ops, а также запросы / ответы Traffic Ops API	без изменений ( строка и т. Д.)

               Региональная геоблокировка

               Логическое значение, определяющее, активна ли региональная геоблокировка для данной службы доставки. Фактическая конфигурация региональной геоблокировки выполняется в профиле, используемом маршрутизатором трафика, обслуживающим службу доставки. Правила для этой службы доставки могут существовать, но они не будут фактически использоваться, если в этом поле не указано значение true .

               Подсказка

               Региональная геоблокировка настроена в первую очередь с учетом почтовых индексов Канады, поэтому, если специально для регионов Канады не следует разрешать / запрещать доступ к контенту, Geo Limit, вероятно, является лучшей настройкой для управления доступом к контенту в соответствии с географическим положением.

               Требуемые возможности

               Служба доставки может быть связана с возможностями сервера, которые требуются кэш-серверам, обслуживающим ее содержимое. Когда служба доставки требует одну или несколько возможностей сервера, она блокирует назначение ей серверов кэширования, которые не имеют этих возможностей сервера. Кроме того, кэш-серверы пограничного уровня, назначенные для службы доставки, для которой требуется возможность сервера, будут запрашивать только контент, который они не кэшировали, с серверов кэширования среднего уровня, которые также имеют эту возможность сервера.

               Обычно требуемая возможность сервера представлена ​​просто именем указанной возможности сервера. Фактически, возможности сервера — это не что иное, как его имя; Операторы CDN несут ответственность за то, чтобы они были назначены и требовались должным образом. Не существует механизма для определения того, имеет ли сервер кэширования заданные возможности сервера, их нужно назначать вручную.

               Имя маршрута

               Метка DNS в домене службы доставки, которая образует FQDN , которое используется клиентами для запроса контента.В целом построенное FQDN выглядит так: Имя маршрутизации службы доставки . Служба доставки xml_id . Поддомен CDN . Домен CDN . Домен верхнего уровня .

               Серверы

               Серверы

               могут быть назначены службам доставки с помощью разделов «Серверы» и «Портал трафика служб доставки» или напрямую с помощью конечной точки deliveryserviceserver. Службе доставки могут быть назначены только серверы кэширования пограничного уровня, и как только они будут назначены, они начнут обслуживать контент для службы доставки (после того, как обновления будут поставлены в очередь и затем применены).Любые серверы, назначенные для службы доставки, также должны принадлежать к той же сети CDN, что и сама служба доставки. Для службы доставки должен быть назначен хотя бы один сервер, чтобы она могла обслуживать любой контент.

               Категория обслуживания

               Категория услуги — это тег, который описывает тип контента, доставляемого службой доставки. Вот некоторые примеры значений: «Linear» и «VOD»

               .

               Алгоритм подписи

               URL / URI могут быть подписаны с использованием одного из двух алгоритмов до того, как запрос контента, на который они ссылаются, будет отправлен в источник (который на практике может быть любой вышестоящей сетью).На момент написания это поле ограничено в базе данных Traffic Ops одним из двух значений (или NULL / «None», чтобы указать, что подписывать не следует).

               См. Также

               Черновик RFC для uri_signing — обратите внимание, однако, что текущая реализация uri_signing использует черновик 12 этого документа RFC, а НЕ последний.

               url_sig

               Подпись URL будет реализована в этой Службе доставки с использованием подключаемого модуля url_sig сервера Apache Traffic Server.(В формах портала трафика называется «Ключи подписи URL»)

               uri_signing

               Подпись URL будет реализована в этой Службе доставки с использованием алгоритма, основанного на незавершенном проекте спецификации RFC. (В формах портала трафика они называются «ключами подписи URI»)

               Таблица 37 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               Подпись	Во всех компонентах до Traffic Control v2.2. Некоторые конечные точки в ранних версиях API Traffic Ops по-прежнему будет возвращать это поле вместо «signedAlgorithm».	Логическое значение, где true было таким же, как url_sig в ​​текущих версиях, а false указанная подпись URL не будет сделана для Службы доставки.

               Ключи для любого алгоритма могут быть сгенерированы в Traffic Portal.

               Версия ключа SSL

               Целое число, которое описывает версию ключа (ов) SSL — если есть — используемых данной Службой доставки.Он увеличивается всякий раз, когда Traffic Portal генерирует новые ключи SSL для службы доставки.

               Предупреждение

               Это число будет неверным, если ключи заменяются вручную с помощью API, поскольку API генерации ключей не увеличивает его!

               Статические записи DNS

               Статических записей DNS можно добавить в домен службы доставки. Эти записи DNS могут быть настроены в разделе служб доставки портала трафика и могут быть любой допустимой записью DNS CNAME, A или AAAA — при условии, что соответствующее имя хоста попадает в домен DNS для службы доставки.Например, служба доставки с xml_id «demo1» и принадлежащая CDN с доменом «mycdn.ciab.test» может иметь статические записи DNS для имен хостов «foo.demo1.mycdn.ciab.test» или «foo.bar.demo1». .mycdn.ciab.test », но не« foo.bar.mycdn.ciab.test »или« foo.bar.test ».

               Примечание

               Имя маршрутизации службы доставки не является частью записи SOA для домена службы доставки, поэтому нет необходимости размещать статические записи DNS под доменом, который ее содержит.

               Арендатор

               Арендатор, которому принадлежит данная Служба доставки.Только они (и их родители, если таковые имеются) могут вносить изменения в эту Службу доставки. Обычно клиент / Тенант ссылается на имя владельца-владельца, но иногда (особенно в полезной нагрузке и / или параметрах запроса определенных запросов API Traffic Ops) он фактически относится к интегральному уникальному идентификатору . указанного Арендатора.

               Таблица 38 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               TenantID	Код Go и запросы / ответы Traffic Ops API	Целостный уникальный идентификатор ( bigint , int и т. Д.)

               Версии TLS

               Версии TLS, которые могут использоваться в HTTP-запросах к серверам кеш-памяти пограничного уровня для содержимого этой Службы доставки, могут быть ограничены с помощью этого свойства. Если для этого свойства службы доставки установлено любое значение, отличное от значения null , в нем перечислены версии, которые будут разрешены. К поддерживаемому набору можно добавить любые версии, если они имеют вид Major . Незначительный , эл.грамм. 1,1 или 42,0 . Когда это значение null , никакие ограничения не накладываются на версии TLS, которые могут использоваться для получения содержимого службы доставки.

               Детали реализации

               Traffic Ops будет принимать пустые массивы в качестве синонима для null в запросах, но всегда будет представлять их как null в ответах. Обратите внимание, что это означает, что невозможно создать службу доставки, которая явно не поддерживает версии TLS — правильный способ отключить HTTPS для службы доставки — это установить соответствующий протокол.

               Служба доставки с типом STEERING или CLIENT_STEERING не может быть юридически настроена так, чтобы иметь свойство Версии TLS, отличное от null .

               Предупреждение

               Использование этого параметра может привести к внезапному прерыванию работы старых клиентов, поддерживающих только архаичные версии TLS. Будьте уверены, что повышение безопасности стоит этого риска.

               Топология

               Структура, состоящая из групп кэша и родительских отношений, которая может быть назначена одной или нескольким службам доставки.

               Тип

               Определяет метод маршрутизации контента, используемый службой доставки. В большинстве случаев это интегральный уникальный идентификатор, который соответствует перечислению типов службы доставки. В других случаях это фактическое имя указанного типа.

               «Тип» службы доставки может означать несколько вещей. Во-первых, его можно использовать для обозначения «типа маршрутизации» службы доставки. Это один из:

               Подсказка

               Единственный способ получить целостный уникальный идентификатор типа услуги доставки — это просмотреть базу данных после того, как она была сгенерирована; они недетерминированы, и нельзя гарантировать, что они будут иметь какое-либо конкретное значение или даже согласованные значения.Это можно сделать напрямую или, желательно, с помощью типов endpoint. К сожалению, знание имени Типа редко бывает достаточно для многих приложений. Значения useInColumn этих Типов будут deliveryservice .

               DNS

               Службы доставки этого типа маршрутизации маршрутизируются маршрутизатором трафика путем предоставления записей DNS, которые предоставляют IP-адреса кэш-серверов, когда клиенты просматривают полное доменное имя службы доставки FQDN .

               HTTP

               Маршрутизатор (-ы) трафика, ответственный за маршрутизацию этой Службы доставки, по-прежнему будет отвечать на запросы DNS для Службы доставки FQDN , но предоставит свой собственный IP-адрес.Затем клиент направляет свой HTTP-запрос маршрутизатору трафика, который будет использовать ответ перенаправления HTTP, чтобы направить клиента на кэш-сервер.

               В более общем плане, однако, у служб доставки есть тип, который определяет не только то, как маршрутизируется трафик, но также то, как контент кэшируется, и семантически определяет, что означает «контент» в контексте данной службы доставки.

               ANY_MAP

               Это особый вид службы доставки, которую следует использовать только в том случае, если гарантируется контроль над клиентами и очень точный контроль над переназначением ATS .Строка config для этой службы доставки обязательна. Маршрутизатор трафика не знает ANY_MAP. Он никак не маршрутизируется. Для служб доставки этого типа поле «Raw Remap Text» должно быть определено , поскольку это единственная конфигурация, генерируемая Управлением трафиком. Единственный способ для клиента использовать доставку через службу ANY_MAP — это заранее знать IP-адрес одного или нескольких кэш-серверов пограничного уровня и сделать соответствующий запрос (-ы).

               DNS

               Использует маршрутизацию содержимого DNS.Доставляет контент нормально. Это рекомендуемый тип для доставки небольших объектов, таких как изображения веб-страниц.

               DNS_LIVE

               Использует маршрутизацию содержимого DNS, но оптимизирует кэширование для потоковой передачи видео в реальном времени. В частности, конфигурация, сгенерированная для серверов кэширования, ответственных за обслуживание контента для этой Службы доставки, не будет кэшировать этот контент на дисках хранения. Вместо этого они будут использовать блочные устройства RAM, выделенные для ATS — как указано в специальных параметрах RAM_Drive_Prefix и RAM_Drive_Letters .Кроме того, игнорируется любой средний уровень кэширования.

               DNS_LIVE_NATNL

               Работает точно так же, как DNS_LIVE, но оптимизирован для доставки живого видеоконтента на большую физическую территорию. Это означает, что средний уровень кэширования — это , а не , в отличие от DNS_LIVE. Средний уровень также будет использовать устройства с блочной ОЗУ.

               HTTP

               Использует маршрутизацию содержимого HTTP, доставляет содержимое в обычном режиме. Это рекомендуемый тип для доставки больших объектов, таких как видеопотоки.

               HTTP_LIVE

               Использует маршрутизацию содержимого HTTP, но оптимизирует кэширование для потоковой передачи видео в реальном времени. В частности, конфигурация, сгенерированная для серверов кэширования, ответственных за обслуживание контента для этой Службы доставки, не будет кэшировать этот контент на дисках хранения. Вместо этого они будут использовать блочные устройства RAM, выделенные для ATS — как указано в специальных параметрах RAM_Drive_Prefix и RAM_Drive_Letters . Кроме того, игнорируется любой средний уровень кэширования.

               HTTP_LIVE_NATNL

               Работает точно так же, как HTTP_LIVE, но оптимизирован для доставки контента в реальном времени на большую физическую территорию. Это означает, что средний уровень кэширования — это , а не , в отличие от HTTP_LIVE. Средний уровень также будет использовать устройства с блочной ОЗУ.

               HTTP_NO_CACHE

               Использует маршрутизацию содержимого HTTP, но серверы кеширования фактически не кэшируют доставленный контент — они действуют как прокси. Это полностью обойдет любой существующий средний уровень (поскольку он совершенно бесполезен, когда контент не кэшируется).

               РУКОВОДСТВО

               Это своего рода «мета» Служба доставки. Он используется для направления клиентов к одной из служб доставки, а не для доставки контента непосредственно. Службы доставки, к которым служба доставки STEERING направляет клиентов, называются «целями». Цели, как правило, имеют связанное «значение» и могут быть нескольких типов, которые определяют значение значения, а именно:

               STEERING_ORDER

               Значение цели STEERING_ORDER устанавливает строгий порядок предпочтения.В случаях, когда ответ клиенту содержит несколько служб доставки, цели с более низким «значением» появляются раньше, чем цели с более высоким «значением». В случаях, когда две или более целей имеют одинаковую ценность, каждая из них имеет равные шансы быть представлена ​​клиенту, что позволяет равномерно распределять трафик между ними.

               CLIENT_STEERING

               Служба доставки CLIENT_STEERING точно такая же, как STEERING, за исключением того, что она предоставляет клиентам методы обхода весов, порядков и локализаций целей для выбора любой произвольной цели по своему желанию.При использовании этих методов клиент либо сразу напрямую выберет цель, либо запросит список всех доступных целей у маршрутизатора трафика, а затем выберет ту, на которую будет отправлен последующий запрос фактического содержимого. CLIENT_STEERING также поддерживает два дополнительных типа целей:

               STEERING_GEO_ORDER

               Эти цели ведут себя точно так же, как цели STEERING_ORDER, но службы доставки сгруппированы в соответствии с «местоположениями» их источников. Перед выбором службы доставки, к которой будет направлен клиент, маршрутизатор трафика сначала создаст подмножества вариантов выбора в соответствии с этими группировками и упорядочит их по физическому расстоянию от клиента (от ближайшего к самому дальнему).В этих подмножествах значения целей устанавливают строгий порядок приоритета, как и цели STEERING_ORDER.

               STEERING_GEO_WEIGHT

               Эти цели ведут себя точно так же, как цели STEERING_WEIGHT, но службы доставки сгруппированы в соответствии с «местоположениями» их источников. Перед выбором службы доставки, к которой будет направлен клиент, маршрутизатор трафика сначала создаст подмножества вариантов выбора в соответствии с этими группировками и упорядочит их по физическому расстоянию от клиента (от ближайшего к самому дальнему).В пределах этих подмножеств значения целей устанавливают вероятность того, что любая заданная цель в подмножестве будет выбрана для клиента, эффективно определяя распределение трафика по целям внутри этого подмножества.

               Важно

               Чтобы использовать целевые типы STEERING_GEO_ORDER и / или STEERING_GEO_WEIGHT, сначала необходимо убедиться, что по крайней мере «первичный» источник службы доставки имеет связанную пару географических координат. Это можно сделать либо со страницы «Источники» в портале трафика, либо с помощью конечной точки API-интерфейса «Исходные данные».

               Примечание

               «Управление» также обычно используется для обозначения любого из видов служб доставки, которые могут участвовать в управлении (STEERING и CLIENT_STEERING).

               Таблица 41 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               Тип маршрутизации содержимого	Формы транспортного портала	Название любого из Типов услуг доставки ( строка )
               Тип ID	Код In Go и запросы / ответы Traffic Ops API	Целостный уникальный идентификатор ( bigint , int и т. Д.)

               Использовать функцию Multi-Site Origin

               Логическое значение, указывающее, обслуживает ли эта Служба доставки контент для источника, который предоставляет контент с двух или более избыточных серверов. Есть очень мало веских причин, по которым это не может быть ложным . Когда истинно , Traffic Ops настроит серверы кэш-памяти среднего уровня для выполнения балансировки нагрузки и других оптимизаций для избыточных исходных серверов.

               Естественно, это предполагает, что каждый резервный сервер абсолютно идентичен, от путей запроса до фактического содержимого.Если Multi-Site Origin настроен для серверов, которые не идентичны , а , взаимодействие с клиентом не определено. Кроме того, исходные серверы могут иметь разные IP-адреса, но должен обслуживать контент для одного FQDN — как определено базовым URL-адресом исходного сервера службы доставки. Эти резервные серверы должны быть настроены как серверы (тип сервера ORG ) в Traffic Ops — либо с использованием соответствующего раздела портала трафика, либо конечной точки серверов.

               Важно

               Чтобы данный сервер кэширования среднего уровня поддерживал многосайтовое происхождение, значение параметра с именем http.parent_proxy_routing_enable в файле конфигурации records.config должно быть установлено на 1 в профиле этого сервера. При использовании дополнительной вторичной группировки Multi-Site Origins параметр с именем url_remap.remap_required в файле конфигурации records.config также должен иметь значение 1 в этом профиле.Эти настройки должны применяться ко всем серверам кэширования среднего уровня, которые являются родительскими для любого сервера кеширования пограничного уровня, назначенного этой Службе доставки.

               Таблица 42 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               multiSiteOrigin	Код In Go и запросы / ответы Traffic Ops API	без изменений ( bool , boolean и т. Д.)
               MSO	В документации и активно используется в обсуждениях в Slack, списках рассылки и т. Д.	без изменений (обычно используется только там, где неявно истинно )

               Профиль службы доставки может иметь параметры, которые влияют на конфигурацию многосайтового источника. Они подробно описаны в параметрах профиля службы доставки, которые влияют на таблицу конфигурации MSO. Для всех этих параметров в файле конфигурации должен быть установлен родительский файл .конфиг . Каждый параметр напрямую соответствует полю в строке файла parent.config ATS (обычно почти с тем же именем), и документация по этим полям предоставляется в виде ссылок на их записи в документации ATS .

               Предупреждение

               Параметр mso.simple_retry_response_codes не имеет очевидного возможного использования в соответствии с родительским элементом ATS .конфигурационная документация. Оказывает ли он какой-либо эффект — не говоря уже о предполагаемом эффекте — неизвестно, и поэтому его использование настоятельно не рекомендуется.

               xml_id

               Уникальный текстовый идентификатор службы доставки. Многие конечные точки API Traffic Ops и внутренние функции ATC используют это для уникальной идентификации службы доставки в отличие от исторически предпочитаемого «идентификатора». Эта строка станет частью домена службы CDN, который в совокупности выглядит так: Имя маршрутизации службы доставки . Служба доставки xml_id . Поддомен CDN . Домен CDN . Домен верхнего уровня . Должен быть полностью строчными, без пробелов и специальных символов, но может содержать дефисы и дефисы.

               Таблица 44 Псевдонимы

               Имя	Использование	Тип (а)
               Ключ	Таблицы и формы портала трафика	без изменений ( строка )

               Параметры службы доставки

               Функции, которые являются новыми, экспериментальными или недостаточно значительными, чтобы быть первоклассными полями службы доставки, часто добавляются как параметры.Чтобы использовать их, добавьте профиль в службу доставки с заданным параметром.

               parent.config

               Следующие параметры должны иметь файл конфигурации parent.config , чтобы вступили в силу.

               • try_all_primaries_before_secondary — в профиле службы доставки, если он существует, попробуйте все первичные родительские объекты перед переключением на вторичные родительские объекты, что может быть идеальным вариантом, если объекты вряд ли будут в кеше. Поведение по умолчанию заключается в немедленном отказе вторичного объекта, что идеально, если объекты, вероятно, находятся в кеше, поскольку первый вторичный родительский элемент с согласованным хешированием будет основным родительским элементом в своей собственной кэш-группе и, следовательно, будет получать запросы для этого объекта от клиентов, находящихся поблизости. собственная кеш-группа.

               • enable_h3 — в профиле службы доставки, если это true , включить HTTP / 2 для клиентских запросов. Примечание. ATS также должен прослушивать HTTP / 2 в файле records.config, иначе это не повлияет. Обратите внимание, что этот параметр отсутствует в файле конфигурации parent.config, но либо ssl_server_name.yaml в ATS 8, либо sni.yaml в ATS 9. Для согласованности параметр имеет файл конфигурации parent.config.

               • tls_versions — в профиле службы доставки, если он существует, включить указанные версии TLS с разделителями-запятыми для клиентских запросов.Например, 1.1,1.2,1.3 . Примечание. ATS также должна принимать эти версии TLS в файле records.config, иначе это не повлияет. Обратите внимание, что этот параметр отсутствует в файле конфигурации parent.config, но либо ssl_server_name.yaml в ATS 8, либо sni.yaml в ATS 9. Для согласованности параметр имеет файл конфигурации parent.config.

               Кроме того, профили службы доставки могут иметь специальные параметры с именем «mso.parent_retry» для настройки многосайтового источника.

               Параллельная система управления воздушным движением позволит беспилотникам-доставщикам безопасно летать

               Фото-иллюстрация: Эдмон де Аро

               В 2013 году, незадолго до Рождества, Amazon.com выпустила видео о своих планах по доставке посылок к месту назначения с помощью небольших дронов. Некоторые комментаторы заявили, что это просто рекламный ход. Но эта идея стала казаться менее надуманной, когда в 2014 году Google представил свои собственные усилия по доставке с помощью дронов, которые она называет Project Wing. А в первые месяцы 2016 года DHL фактически интегрировала дроны в свою логистическую сеть, хотя и крайне ограниченным образом — доставляя посылки на одну горную вершину в Германии, до которой зимой трудно добраться на машине.

               «Это начало набирать обороты после того, как появились серьезные игроки», — говорит Паримал Копардекар, старший инженер NASA по системам воздушного транспорта, который исследовал способы превратить эти гудящие маленькие хитрости в систему управления воздушным движением, созданную для полноразмерных самолетов. «Нам нужно разместить дроны».

               В августе этого года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) представило Часть 107, также известную как правило малых беспилотных летательных аппаратов, которая позволяет компаниям использовать небольшие дроны в дневное время (или в сумерках) и в пределах прямой видимости пилота. пока они не пролетают над людьми, не участвующими в этих операциях.

               В этом году ФАА обещает еще больше ослабить правила использования беспилотных летательных аппаратов. На конференции InterDrone в Лас-Вегасе в сентябре этого года глава FAA Майкл Уэрта объяснил, что его агентство разрабатывает правила, разрешающие полеты дронов над случайными наблюдателями (FAA называет их «неучастниками»), и что оно планирует выпустить предлагаемые правила. к концу 2016 года. «Мы также работаем над предложением, которое позволит людям управлять дронами за пределами прямой видимости», — сказал он. Такой шаг, помимо прочего, откроет двери для использования небольших дронов для доставки посылок.

               Конечно, когда вы начинаете запускать дроны там, где вы их не видите, вам нужно внедрить технологию, чтобы быть уверенным, что они ничего не ударили и никого не ранили. Хотя детали того, как именно это сделать, еще предстоит обсудить, но в идеях недостатка нет.

               Одной из компаний, работающих над этой задачей, является PrecisionHawk, базирующаяся в Роли, Северная Каролина. Это одна из двух компаний, получивших отказ от FAA, позволяющий управлять небольшими дронами за пределами прямой видимости оператора.Однако для таких полетов FAA требует, чтобы наблюдатель был на месте, чтобы следить за полноразмерными самолетами.

               Тем не менее, отказ увеличивает дальность действия беспилотных летательных аппаратов компании: от того, насколько далеко вы можете видеть небольшой летательный аппарат (обычно километр или меньше), до того, как далеко вы можете видеть полноразмерный самолет — от 6 до 7 километров. Отказ не разрешает «200-мильный прямой рейс из пункта А в пункт Б», — отмечает Томас Хаун из компании PrecisionHawk. Тем не менее, его воодушевляет «гораздо более широкая область», которую допускает исключение.Инженеры PrecisionHawk получили этот отказ отчасти потому, что они создали систему, которая помогает пилотам дронов безопасно управлять транспортным средством, которое они не могут видеть напрямую.

               Предотвращение столкновения с полноразмерным самолетом, конечно же, задача №1. Но более типичная опасность гораздо более приземленная — столкновение с деревом или стеной. Чтобы этого избежать, PrecisionHawk использует спутниковые снимки для создания подробной модели местности с разрешением, достаточным для определения высоты каждого дерева и здания. Его система постоянно обновляет эту модель по мере появления новых спутниковых снимков.Программное обеспечение для планирования полетов или даже автопилот на самом дроне могут использовать эту информацию, чтобы избегать препятствий.

               PrecisionHawk также разработал механизм, позволяющий операторам дронов получать обновления через сотовую сеть Verizon о местонахождении полноразмерных самолетов — такую ​​же информацию имеют авиадиспетчеры. А дроны PrecisionHawk сообщают о своем местоположении по той же беспроводной сети, поэтому авиадиспетчеры и пилоты в принципе могут знать, где находятся эти машины.«В качестве продукта мы предоставляем в первую очередь программное обеспечение и данные», — говорит Тайлер Коллинз, создатель этой системы, известной под аббревиатурой LATAS (безопасность движения на малых высотах и ​​в воздушном пространстве). «Нам нужны LATAS на каждом дроне».

               Хочу прямо сейчас: Amazon тестирует гибридный дрон, который взлетает и приземляется вертикально, но летит, как самолет, к месту назначения. Такие дроны однажды смогут доставлять грузы потребителям. Фото: Amazon.com

               Система

               PrecisionHawk имитирует стратегию, которая все чаще используется для управления полноразмерными самолетами, когда эти самолеты определяют свое местоположение с помощью GPS или какой-либо другой формы спутниковой навигации и транслируют эту информацию по радио всем остальным.Оборудование для этой формы управления воздушным движением, называемое ADS-B (для автоматического зависимого наблюдения-вещания), станет обязательным на большинстве самолетов США к 2020 году.

               Хотя включение небольших дронов в предстоящий режим ADS-B может показаться разумным, это может легко перегрузить эту систему, учитывая огромное и постоянно растущее количество дронов — они продаются со скоростью около 2 миллионов в год в год. Только Соединенные Штаты, согласно FAA [PDF]. Учитывая, что эти цифры так быстро растут, создание независимой схемы управления трафиком дронов кажется неизбежным.

               НАСА, Google и Amazon размышляли о том, что должна повлечь за собой такая система. Хотя изложенные концепции во многом различаются, все они схожи в том, что они ограничивают беспилотные летательные аппараты первыми несколькими сотнями футов над землей и местоположениями, которые хорошо отделены от любых аэропортов, то есть частями неба. полноразмерные самолеты редко посещают.

               В аэропорту Рино, штат Невада, в октябре этого года НАСА и различные отраслевые партнеры провели испытания, призванные помочь установить подробные технические требования к системе управления движением дронов, которая позволила бы осуществлять доставку, подобную той, которая изображена на Amazon 2013 года.