Пдд пункт 11: Правила Дорожного Движения — 11. Обгон, опережение, встречный разъезд

Самые сложные вопросы ПДД | Профи Центр

Выучить ПДД — задача не из легких, но справиться с ней необходимо. Ранее мы уже публиковали несколько материалов о сложных вопросах, а сегодня пристально разберем вопросы из пункта ПДД №11 — именно на них, по мнению преподавателей «Профи Центр», чаще всего могут «засыпаться ученики».

Вот что говорит об этом старший преподаватель автошколы «Профи Центр» Ольга Викторовна Павловских: «По моему опыту, у учеников чаще всего возникают сложности с вопросами 11 пункта, касающимися обгонов, опережений и встречных разъездов, потому что обгоны и опережения очень похожи».

Напомним, что в ПДД существует огромная разницам между определениями «обгон» и «опережение».

Согласно пункту ПДД 1.2:

• обгон — это опережение одного или нескольких ТС, связанное с выездом на полосу или сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу или сторону проезжей части.
• в то время как опережение — это движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства, без выезда на полосу встречного движения.
  

Билет 40, вопрос 11

Как следует поступить в данной ситуации?

1. Проехать первым.
2. Использовать обочину для встречного разъезда.
3. Уступить дорогу грузовому автомобилю.

Правильный ответ: 1.

Помеха находится на стороне водителя грузовика. Он должен уступить дорогу, а вы — проехать первым.

Объясняющее ответ правило ПДД: пункт 11.7

В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1. 13 «Крутой спуск» и 1.14 «Крутой подъем», должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

Билет 33, вопрос 11

Разрешается ли вам обогнать грузовой автомобиль в конце подъема?

1. Разрешается.
2. Разрешается, если скорость грузового автомобиля не больше 30 км/ч.
3. Запрещается.

Правильный ответ: 3.

Перелом дороги ограничивает видимость в конце подъема, поэтому обгон запрещен. Не стоит забывать главное условие обгона: «Путь, необходимый для обгона, никогда не должен превышать половины видимого отрезка пути».

Объясняющее ответ правило ПДД: пункт 11.4

Обгон запрещен:

• на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
• на пешеходных переходах;
• на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
• в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

Билет 25, вопрос 11

И снова коварный грузовик. Можно ли вам выполнить обгон?

1. Можно.
2. Можно, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.
3. Нельзя.

Правильный ответ: 3.

Обгон запрещен, потому как видимость ограничена. Желание обогнать медленное ТС возникает часто, но поддаваться этому порыву нельзя. Придерживайтесь главного условия выполнения обгона: «Путь, необходимый для обгона, никогда не должен превышать половины видимого отрезка пути». В таком случае, если ваш путь обгона составляет 100 м, то видимость дороги должна быть не менее 200 м. Необходимо строго придерживаться этого правила, иначе можно попасть в безвыходную аварийную ситуацию.

Объясняет это правило все тот же пункт ПДД 11.4: «Обгон запрещен: <…> в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью».

Билет 14, вопрос 11

В этой ситуации, Вы:

1. Должны уступить дорогу, так как встречный автомобиль движется на подъем.
2. Имеете право проехать первым, так как Вы движетесь на спуск.
3. Имеете право проехать первым, так как препятствие находится на полосе движения встречного автомобиля.

Правильный ответ: 1. 

В обычных условиях дорогу должен уступить тот водитель, на чьей стороне находится помеха. На уклонах, обозначенных соответствующими знаками, порядок другой. При наличии препятствия уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск. Согласно знаку 1.13 «Крутой спуск», вы руководствуетесь этим правилом и уступаете дорогу встречному автомобилю, движущемуся на подъем.

Объясняющее ответ правило ПДД: пункт 11.7

В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 «Крутой спуск» и 1.14 «Крутой подъем», должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

Знаки 1.13 «Крутой спуск» и 1.14 «Крутой подъем».

Билет №2, вопрос 11

Разрешено ли вам обогнать мотоцикл?

1. Разрешено.
2. Разрешено, если водитель мотоцикла снизил скорость.
3. Запрещено.

Правильный ответ: 3.

Перед вами равнозначный перекресток. На равнозначных перекрестках запрещен обгон всех видов транспорта всеми транспортными средствами. Мотоциклист притормаживает и уступает помехе справа. То же самое должны сделать и вы. В противном случае вы нарушите и правила обгона, и правила проезда перекрестков.

Объясняющие ответ правила ПДД: пункты 11. 4 и 13.11

Пункт 11.4: «Обгон запрещен на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной».

Пункт 13.11: «На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом правил 13.11.1, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа».

Запутаться в правилах ПДД — дело нехитрое, а самостоятельное изучение для некоторых может оказаться почти невозможным. Хорошо, что в автошколе «Профи Центр» есть отличные преподаватели, которые все доходчиво объяснят и подскажут, если у вас возникнут трудности. Приходите учиться в «Профи Центр» — мы всему научим и позаботимся о том, чтобы и теорию, и практику вы сдали без проблем. 

---

Сложные вопросы ПДД (часть 1)
Сложные вопросы ПДД (часть 2)

Новое в ПДД: Равнение на знак! — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

В целом о грядущих новациях в ПДД мы уже рассказывали (ЗР, 2010, № 7). Сейчас же рассмотрим наиболее сильно переработанный раздел, посвященный обгону.

Очередная редакция правил начнет действовать 20 ноября 2010 года. С этого дня водители должны будут руководствоваться новыми положениями. В первую очередь хотел бы обратить внимание на изменившиеся правила обгона.

Начнем с самого термина «обгон». Сейчас обгоном считается опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. По новому правилу для обгона необходимо выехать на встречную полосу; все остальное обгоном не считается, даже если подобный маневр совершается в зоне действия знака 3.20. (рис. 1).

По новому правилу такой маневр обгоном не считается.

По новому правилу такой маневр обгоном не считается.

По новому правилу такой маневр обгоном не считается.

Часто водители сталкиваются с ситуацией, когда на двухполосной дороге нанесена прерывистая линия, которую разрешено пересекать, и тут же стоит знак «Обгон запрещен». Как действовать, чем руководствоваться? С ноября при противоречии разметки и дорожных знаков (не важно каких — временных или постоянных) руководствоваться нужно только знаками (рис. 2). Интересно, станет от этого проще жизнь водителей? Боюсь, что нет.

Знак «Обгон запрещен» исключает выезд на встречную полосу даже через прерывистую линию.

Знак «Обгон запрещен» исключает выезд на встречную полосу даже через прерывистую линию.

Знак «Обгон запрещен» исключает выезд на встречную полосу даже через прерывистую линию.

Правда, есть и хорошая новость. Теперь в ПДД описаны обстоятельства, при которых даже знак «Обгон запрещен» не запрещает обогнать по встречной полосе! Подобный маневр, согласно поправкам к описанию знака 3.20, разрешен при обгоне тихоходных (то есть таких, чья конструктивная скорость не превышает 30 км/ч) транспортных средств — гужевых повозок, мопедов, велосипедов и т. д. Нарушения в этом больше нет (рис. 3)! Еще одно новшество — запрет на совершение обгона на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях (пункт 11. 4 новой редакции).

Тихоходные транспортные средства разрешается обгонять по встречной полосе.

Тихоходные транспортные средства разрешается обгонять по встречной полосе.

Тихоходные транспортные средства разрешается обгонять по встречной полосе.

Делать это запрещается, даже если позволяет разметка. Согласитесь, у нас немало мостов с двумя полосами движения вовсе без разметки; так вот, ничего не стоит лишиться прав за обгон в таком месте, ведь он будет считаться «с выездом на встречную полосу»! 

По ныне действующим ПДД (пункт 11.5) обгон на пешеходном переходе запрещен. В связи с тем, что изменилось определение обгона, новая редакция (раздел 11 «Обгон, опережение и встречный разъезд») дополнена пунктом, который позволяет опережать машину на пешеходном переходе, но только убедившись, что на нем нет пешехода. То есть будет разрешено то, чего сейчас категорически нельзя делать!

В целом раздел 11 подвергся наиболее значительным изменениям; без изменений остался лишь пункт 11. 3, запрещающий водителю обгоняемого транспортного средства препятствовать маневру.

В следующем номере рассмотрим остальные, не менее интересные поправки.

Новое в ПДД: Равнение на знак!

В целом о грядущих новациях в ПДД мы уже рассказывали (ЗР, 2010, № 7). Сейчас же рассмотрим наиболее сильно переработанный раздел, посвященный обгону.

Новое в ПДД: Равнение на знак!

Новое в ПДД: Равнение на знак!

В целом о грядущих новациях в ПДД мы уже рассказывали (ЗР, 2010, № 7). Сейчас же рассмотрим наиболее сильно переработанный раздел, посвященный обгону.

Новое в ПДД: Равнение на знак!

Наше новое видео

Тест 9-местной Нивы! И необычной Гранты

3 искренних заблуждения при перевозке детей

50 л/100 км, автомат, пневмоподвеска — тест самого народного автомобиля СССР

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

FHWA Office Operations — Автоматизированные системы вождения (ADS) Информация о рабочем поведении и правилах дорожного движения: концепция использования

Содержание Данные правил дорожного движения и Единый код транспортных средств Хотя Единый код транспортных средств (UVC) не является предписывающим для правил дорожного движения в Соединенных Штатах, он является архетипическим и может использоваться для определения основных элементов управления дорожным движением. нормативные документы. Глава 1 начинается с определения слов и фраз для пользователей транспортной системы, типов транспортных средств, типов дорог и других элементов, используемых в правилах. Глава 11 «Правила дорожного движения» в отдельных разделах описывает правила взаимодействия участников дорожного движения друг с другом, проезжей частью и потоком движения. Предполагаемые читатели включают водителей, регулирующих органов, администраторов и сотрудников правоохранительных органов, поэтому правила неявно описывают взаимодействие между этими ролями пользователей. Они выражены в тексте и в большинстве случаев основаны на субъективных мерах предосторожности или безопасности. Многие из этих правил налагают ограничения на поведение водителей и транспортных средств, но эти ограничения редко бывают конкретными или измеримыми. Например, в разделе 11–310 УФС «Слишком близкое следование» говорится, в частности, что: «Водитель транспортного средства не должен следовать за другим транспортным средством ближе, чем это разумно и разумно, с должным учетом скорости такие транспортные средства, движение и состояние шоссе». 32 Однако UVC не предоставляет и не предлагает интерпретации или измеримых значений для «более точного, чем это разумно и разумно» или «должным образом учитывая скорость таких транспортных средств». Таким образом, UVC и аналогичные коды трафика нельзя напрямую свести к алгоритмическому выражению. Их можно интерпретировать как таковые, если они поддерживаются или расширяются для включения конкретных показателей эксплуатационной эффективности. Предлагаемые элементы данных и определения регулирования дорожного движения На рисунке 5 показаны объекты и взаимосвязи, участвующие в регулировании автоматизированных систем вождения (ADS). В этом разделе сначала описываются сущности, а затем взаимосвязи между ними. Государственные и местные органы власти принимают и обеспечивают соблюдение правил дорожного движения. Как операторы-владельцы инфраструктуры (ВВК) они интерпретируют правила дорожного движения и соответственно используют сигналы и знаки управления дорожным движением. Государственные и местные органы власти имеют юрисдикцию, которая может быть определена географическими границами, и принимают законы, которые можно интерпретировать как правила. Под юрисдикцией понимается конкретный регион, над которым правительство и БВК имеют власть. Он определяет область, в которой применяются законы и правила, и определяется одной или несколькими границами. Граница охватывает юрисдикцию и определяется набором геокоординат. Границы обычно являются общими с соседними юрисдикциями, и конкретное место может находиться в пределах более чем одной границы (например, в пределах муниципалитета, округа и штата). Статут – это элемент закона, принятый законодательным органом, в котором излагаются общие положения, применимые к конкретным ситуациям. Положения кодифицируют конкретные ситуации, действующих лиц, действия и ограничения, которых требует устав. Правила могут помочь информировать о типах управления движением, но поведение, возникающее в результате управления движением, иногда не указано явно в соответствующих правилах. Однако не все правила, применимые к транспортным средствам и их эксплуатации, обязательно подразумевают соответствующий тип управления дорожным движением. Например, длина, на которую внешне перевозимый груз может выступать вперед или назад от транспортного средства, может регулироваться, но не представляет собой регулирование дорожного движения. Источник: FHWA Рис. 5. Иллюстрация. Концепции данных правил автоматизированных систем вождения. Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением 33 (MUTCD) определяет типы управления дорожным движением. Типы управления движением применяются к классам пользователей и объектов транспортной инфраструктуры и разрешают или ограничивают маневры. Они определяют классы и типы средств контроля, которые могут быть развернуты в юрисдикции для принятия правил. Они определяют ограничения на манеру вождения, такие как максимальная скорость для коммерческого тягача/прицепа. Они связаны с визуальным исполнением, таким как графика вывесок и полоса; часто ограничивают направление движения; и применяются к различным классификациям транспортных средств, дорог и пешеходов. Типы управления дорожным движением могут также включать человека, контролирующего движение, например полицейского, школьного охранника или флагмана. Визуальное представление представляет собой набор геометрических параметров и стилей (например, форма, цвет, размер), описывающих визуальное представление управления дорожным движением на основе MUTCD. Графические элементы обычно используют векторные параметры для определения размера и местоположения в воспроизведении, чтобы их было легко масштабировать и преобразовывать в различных контекстах. Элементы управления трафиком для ADS также могут быть развернуты в виде набора логических компонентов, называемых здесь исполнением ADS. Транспортные средства, пешеходы и дороги относятся к классам и типам пользователей транспортной инфраструктуры. Знакомые классы транспортных средств включают легковые автомобили, велосипеды, мотоциклы, автобусы и коммерческие тягачи/прицепы. Пешеходные классы включают людей в целом, школьников и людей с ограниченными физическими возможностями. Классы проезжей части включают автострады, автомагистрали, магистрали и соседние дороги. Маневры – это продольные и поперечные движения транспортных средств, такие как обгон, остановка, слияние и поворот на перекрестках. Правила могут разрешать, запрещать или ограничивать маневры при определенных условиях. Средства управления дорожным движением — это экземпляры типов управления дорожным движением, развернутые в определенных местах дорожной сети. Традиционные средства управления дорожным движением обычно включают визуальную маркировку, знаки и сигналы. Они наследуют свойства, определенные их типами управления трафиком, включая визуальные представления и представления ADS. Средства управления дорожным движением могут иметь время, в течение которого они действуют, и определенные физические местоположения. Многие экземпляры управления трафиком могут быть созданы из нескольких типов управления трафиком. Каждое управление трафиком имеет расписание, в течение которого оно активно. Расписания могут представлять непрерывное применение, определенные дни и часы дня для операций или циклы работы (например, светофоры и счетчики на пандусах). Например, график максимальной скорости, разрешенной в школьной зоне, может быть таким же сложным, как в будние дни с 14 до 16 часов. ограничен датами начала и окончания учебного года юрисдикции. Размещение описывает физическое местоположение (т. е. долготу, широту, высоту над землей) и ориентацию (в каком направлении смотрит знак) регулировщика дорожного движения. Если управление трафиком не имеет определенного места, оно может применяться в пределах границ юрисдикции в качестве политики. Например, развороты могут быть запрещены в пределах юрисдикции независимо от того, установлен ли знак на перекрестке. Предлагаемые интерфейсы регулирования дорожного движения На основе потребностей заинтересованных сторон и вариантов использования, обсуждаемых в этом документе, система, описанная ниже, предлагается для обеспечения хранения и поиска правил, правил, интерпретируемых как затронутые действующие лица, и ожидаемых маневров, типов управления движением и развернуты средства контроля трафика. Необходимы интерфейсы для пользователей-администраторов, представляющих группы заинтересованных сторон, для разработчиков, для ADS и других систем, использующих нормативные данные, и, возможно, для существующих источников цифровых нормативных данных. Для пользователей-администраторов предлагается безопасное приложение веб-браузера. Приложение веб-браузера позволяет разрабатывать и распространять интерфейс с помощью недорогих инструментов и относительно высокой гарантии доступа и принятия пользователем. На рис. 6 показаны концептуальные отношения между пользователями, источниками данных, компонентами инфраструктуры и ADS. Источник: FHWA Рис. 6. Иллюстрация. Регламентные рамки данных и интерфейсы. Интерфейс, использующий стандартные веб-шаблоны запроса-ответа, аналогичным образом обеспечит доступ к цифровым интерпретациям правил для ADS и других систем. Интерфейсы для существующих источников онлайн-данных о нормативных требованиях могут предоставляться там, где усилия по разработке могут быть направлены на несколько источников или повторно использоваться для регулярного обновления данных о нормативных требованиях. Для заполнения элементов данных этой модели требуется каталогизация и интерпретация правил. Некоторые данные, необходимые для обеспечения разработки и эксплуатации структуры данных и интерфейсов нормативных документов, легко доступны из авторитетных источников. Чтобы предлагаемая модель работала правильно, необходимы некоторые базовые источники информации. В случае названных юрисдикций и их границ Бюро переписи населения США публикует юридические границы и названия, а также связанные с ними Федеральные стандарты обработки информации (FIPS), План улучшения зон (ZIP) и границы с геокоординатами в шейп-файле (SHP) формат. Визуальные изображения знаков из MUTCD публикуются Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) в виде загружаемых файлов Encapsulated PostScript (EPS) и файлов в формате переносимых документов (PDF). Классификация пешеходов, транспортных средств и проезжей части, а также разрешенные маневры также могут быть получены из MUTCD в сочетании с опубликованными государственными стандартами. Данные нормативных документов существуют в цифровых формах, начиная от отсканированных документов и документов с объединенным текстом и заканчивая элементарными и комбинированными документами PDF и фрагментами языка гипертекстовой разметки (HTML). Независимо от того, реализуется ли он как специальный программный интерфейс или через системного администратора, интерфейс загрузки нормативных документов будет записывать юрисдикцию, связанную с данными, ссылку на источник, доступную справочную нумерацию и метки, а также, при необходимости, сам нормативный текст. Процесс интерпретации правил, вероятно, выполняется квалифицированным аналитиком и выполняется путем связывания каждого правила с классификациями субъектов приложения (пешеходы, транспортные средства, дороги) и маневрами, выбранными из списков, созданных в системной библиотеке. Интерфейс администратора будет включать в себя средства для настройки типов управления трафиком с соответствующим интерфейсом для настройки экземпляров управления трафиком на основе этих типов. Каждый тип управления дорожным движением будет иметь уникальный идентификатор и имя, необязательное расширенное описание, ассоциации с соответствующими правилами, ассоциации с классификацией действующих лиц и маневрами, а также визуальные представления из MUTCD. Представления ADS будут генерироваться данными управления трафиком. Каждый экземпляр управления трафиком будет иметь уникальный идентификатор и ссылку на тип управления трафиком, на котором он основан. Экземпляры управления трафиком будут иметь непрерывное расписание по умолчанию, которое можно переопределить с помощью гибких дней недели, затронутых часов и повторяющихся интервалов. Размещение управления дорожным движением будет состоять из широты, долготы, высоты и ориентации, а также применимых векторов приближения. Выходные интерфейсы для ADS и других систем будут выбираться на основе юрисдикции или региона с географическими координатами, а выходные данные будут представлены в общем формате обмена данными, таком как нотация объектов JavaScript (JSON) или расширяемый язык разметки (XML). Даже малонаселенная структура данных о правилах ADS обеспечивает ценную основу для информации, связанной с AV. Предлагаемое приложение может быть использовано для выбора юрисдикции и может быть представлено списком правил и их соответствующими интерпретациями, списком типов управления дорожным движением и их визуальным представлением или списком экземпляров управления дорожным движением и их расположением. Представления отчетов можно экспортировать в формат текстового файла, например в формат значений с разделителями-запятыми (CSV). Внешние программные системы, такие как управляющие парком AV или AV, могут запрашивать ту же информацию, что и люди. Методология моделирования Для проверки концептуальной базы данных правил не обязательно требуются физические транспортные средства, оборудованные ADS, движущиеся по дорогам общего пользования. Целью этого проекта является разработка концепции до уровня, на котором ее можно будет продемонстрировать для избранных вариантов использования в рамках определенной и задокументированной области эксплуатационного проектирования (ODD) с использованием небольшого выборочного набора данных в смоделированной среде ADS-проезжей части. Затем среда моделирования может иметь определенные интерфейсы, которые необходимо реализовать для завершения демонстрации. Структура данных правил ADS, предложенная в предыдущем разделе, будет предоставлять данные для этих вариантов использования с помощью интерфейсов прикладного программирования (API) симулятора. В этом разделе кратко представлен симулятор CARLA для автономного вождения, который будет применяться в этом контексте к автомобилям, оборудованным ADS. CARLA — это платформа с открытым исходным кодом, которая поддерживает независимые исследования и разработку среды и поведения AV. Это позволяет разработчикам создавать подробные модели операционной среды, действующих лиц (например, транспортных средств и пешеходов) и поведения. CARLA использует стандарт OpenDRIVE® (версия 1.4 на дату составления этого отчета) для определения дорожной среды и Unreal Engine для имитации работы транспортного средства. Элементы управления симуляцией используют API, доступный в Python® и C++. Полная симуляция CARLA состоит из клиентских моделей вариантов использования, физических вычислений сервера и пользовательских сценариев, которые связывают их. Компоненты сервера имеют дело с рендерингом симуляции, вычислениями, состоянием мира и актером. Клиент управляет поведенческой логикой участников варианта использования и параметрами дороги. Источник: CARLA. Рис. 7. Иллюстрация. Связь между базовым симулятором CARLA и интерфейсами прикладного программирования Python®. 34 Как описано в документации CARLA, 35 основные функции и элементы CARLA включают следующее: Диспетчер трафика. Этот компонент моделирует проезжую часть, используя реалистичное физическое поведение автомобиля с ADS и других транспортных средств в окружающем движении. Датчики. Камеры, красно-зелено-синие (RGB) изображения, радар, датчики обнаружения и дальности света (LiDAR) и другие датчики моделируются как конкретные действующие объекты, прикрепленные к транспортным средствам. Этот метод позволяет передавать данные, собранные этими датчиками в модели, смоделированным транспортным средствам и извлекать их в качестве выходных данных моделирования. Мост Robot Operating System™ (ROS) и внедрение Autoware. Проект CARLA обеспечивает интеграцию с другими средами разработки, моделирования и машинного обучения с помощью мостов к ROS и Autoware. Открытые активы. Архитектура CARLA позволяет моделировать дорожную среду, включая погоду, с помощью библиотеки с шаблонами для участников и условий моделирования. Сценарий бегуна. Компонент сценариев CARLA позволяет разрабатывать модели маршрутов, которые могут запускать итеративные симуляции для поддержки процессов машинного обучения для ADS. Данные могут быть получены непосредственно от клиента в режиме реального времени через API. API обеспечивает доступ к смоделированным датчикам и измерениям, связанным с состоянием окружающей среды, таким как местоположение автомобиля, скорость, ускорение, состояние светофора, расположение полос и ограничения скорости в любом месте. Эти измерения необходимы для моделирования реалистичного поведения. Законы и правила дорожного движения можно смоделировать как часть дорожной среды сценария использования с помощью API-интерфейсов Python и отправить непосредственно на транспортные средства, оборудованные системой ADS. Алгоритмы управления транспортным средством (то есть планирование движения или траектории) будут использовать эту информацию для планирования и осуществления маневров, соответствующих законам и правилам дорожного движения, как части динамической модели мира, созданной модулем восприятия окружающей среды. 32 Единый код транспортного средства (Александрия, Вирджиния: Национальный комитет по единым правилам дорожного движения и постановлениям, 2000 г.), 134. [Вернуться к примечанию 32.] 33 FHWA, Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением для улиц и автомагистралей (Вашингтон, округ Колумбия: USDOT, 2012 г.). [Вернуться к примечанию 33.] 34 «CARLA», симулятор CARLA, по состоянию на 18 мая 2020 г., https://carla.readthedocs.io/en/latest/start_introduction/. [Вернитесь к примечанию 34.] 35 «CARLA», https://carla.readthedocs.io/en/latest/start_introduction/. [Вернуться к примечанию 35. ] предыдущий | следующий

Эссе о правилах дорожного движения на английском языке для детей и студентов

Правила дорожного движения — это определенные правила и положения, установленные правительством и другими соответствующими учреждениями для обеспечения безопасности и удобства ежедневных пассажиров и других путешественников. Некоторые правила различаются для разных типов участников дорожного движения, т. е. для велосипедистов, пешеходов, водителей автомобилей и т. д., а некоторые являются общими. Какими бы ни были правила, они формируются с одной главной целью – обеспечить безопасность всех участников дорожного движения.

Длинный и краткий очерк о правилах дорожного движения на английском языке

Ниже мы предоставили очерк о правилах дорожного движения и рассмотрели различные темы. Пройдя их, вы сможете определить правила дорожного движения, узнать правила дорожного движения в Индии, узнать значение правил дорожного движения для безопасности пассажиров, узнать о сигналах и правилах дорожного движения, узнать, как повысить осведомленность о правилах дорожного движения и о том, как может соблюдать правила дорожного движения.

правила влияют на нашу повседневную жизнь. Вы можете очень хорошо использовать следующие эссе о правилах дорожного движения в школьных соревнованиях, дебатах или разговорах о безопасности дорожного движения или соответствующих вопросах.

Присоединяйтесь к программе регулярных занятий Infinity Learn!

Загрузите БЕСПЛАТНО PDF-файлы, решенные вопросы, работы за предыдущий год, викторины и головоломки!

+91

Проверить OTP-код (обязательно)

Класс
—Класс 6Класс 7Класс 8Класс 9Класс 10Класс 11Класс 12

Шри Чайтанья Студент?
НетДа

Я согласен с условиями и политикой конфиденциальности.

Краткое эссе о правилах дорожного движения в Индии (200 слов) — эссе 1

Индийские дороги переполнены различными видами транспортных средств – легковых автомобилей, автобусов, грузовиков, сельскохозяйственных машин (тракторов и т. д.), а также велосипедов, рикш (трехколесных пассажирских тележек), мотоциклов и пешеходов. Даже продавцов и придорожные киоски можно было легко обнаружить, вторгающимися на дорогу. При таком огромном разнообразии транспортных средств и разных пассажиров становится необходимым разработать конкретные правила, которым необходимо следовать при использовании дороги, чтобы обеспечить безопасный проезд для всех. Таким образом, правила дорожного движения вступают в игру. Они представляют собой сформулированный набор правил и положений, которым необходимо подчиняться при использовании дорог.

Правила регулирования дорожного движения были изложены в Законе об автотранспортных средствах 1988 года. Закон вступил в силу 1 ^st июля 1989 г. и применяется на всей территории Индии.

Некоторые из наиболее важных правил дорожного движения в Индии: обязательная регистрация и страхование всех частных и коммерческих транспортных средств; выдача водительских прав только совершеннолетним лицам, достигшим установленного законом возраста 18 лет; штраф и лишение свободы за вождение в нетрезвом виде; ограничения скорости и пешеходные переходы для безопасности пешеходов и других пассажиров; обязательные шлемы и ремни безопасности; свидетельство о годности на все виды транспортных средств; при приближении к перекрестку уступить дорогу транспортному средству, уже движущемуся по дороге и т. д.

Эссе о правилах дорожного движения и безопасности (300 слов) – Эссе 2

Введение

Правила и правила дорожного движения сформулированы для регулирования дорожного движения, обеспечения безопасности и удобства всех категорий участников дорожного движения. Они очень важны для обеспечения безопасности различных участников дорожного движения, а также их удобного перемещения.

Что делает индийские дороги небезопасными

Индийские дороги переполнены различными транспортными средствами и ежедневными пассажирами. Наши автомагистрали и городские дороги пропускают гораздо больше трафика, чем они были рассчитаны на самом деле. Но это только верхушка айсберга; основная проблема заключается в разнообразии транспортных средств на одной и той же дороге, и, конечно, все они хотят добраться вовремя.

У нас есть медленно движущиеся транспортные средства, такие как рикши, тележки, а также автомобили, автобусы, грузовики, велосипеды, мотоциклы, пешеходы и часто животные; все по той же дороге. Кроме того, мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы наиболее уязвимы, так как их трудно заметить на многолюдной и оживленной дороге. Не говоря уже о придорожных киосках и закусочных, которые вторглись на дорогу и пешеходные дорожки, делая их уязвимыми для пешеходов. В этом сценарии столкновение является единственной следующей реальностью, если правила дорожного движения не будут соблюдаться своевременно.

Как правила дорожного движения повышают безопасность

Правила дорожного движения разработаны таким образом, чтобы обеспечить безопасность всех пассажиров. Некоторые правила сформулированы для определенных типов пользователей, а некоторые являются общими. Правило типа «Держитесь левой стороны» предназначено для пропуска транспортных средств, следующих со встречного направления, а также других транспортных средств, приближающихся сзади и движущихся в том же направлении. Правило, предписывающее снизить скорость при приближении к пешеходному переходу, направлено на безопасность пешеходов.

Заключение

Ношение шлема при езде на велосипеде или велосипеде предназначено для обеспечения безопасности водителя. Точно так же существует множество правил, таких как пристегивание ремней безопасности во время вождения, вождение с ограниченной скоростью, запрет на вождение в нетрезвом виде, уступание пешеходам (поскольку они наиболее уязвимы), соблюдение сигналов светофора и знаков; все они предназначены для безопасности участников дорожного движения и обеспечения их удобного проезда.

Эссе о правилах дорожного движения и сигналах (400 слов) – Эссе 3

Сигналы светофора

Сигналы светофора являются неотъемлемой частью правил дорожного движения. Каждый городской пассажир сталкивается со светофорами на дороге и должен следовать им, чтобы обеспечить безопасный и регулируемый проезд. Основной задачей светофоров является регулирование дорожного движения. Светофоры также обычно называют светофорами, светофорами и сигнальными огнями.

Где и зачем устанавливаются светофоры

Светофоры устанавливаются на перекрестках дорог и на пешеходных переходах. Перекрестки являются жизненно важными точками пересечения, где нерегулируемый транспортный поток может привести к авариям и длительным пробкам. Светофоры меняют полосу проезда транспортных средств, проезжающих через перекресток, что облегчает передвижение. Светофоры также устанавливаются на пешеходных переходах, чтобы регулировать их движение, в отличие от транспортных средств. Светофоры также устанавливаются на железнодорожных переездах и на дорогах, ведущих к больницам, школам или другим важным узлам.

История светофоров

Первый в мире светофор был установлен в Лондоне в 1868 году. Это был газовый сигнал, управляемый вручную. Однако он не продержался и месяца и взорвался. Первый светофор в Индии был установлен в 1953 году на перекрестке Эгмор близ Ченнаи — столицы южно-индийского штата Тамил Наду. Затем город Бангалор, ныне столица южного штата Карнатака, в 1963 году установил свой первый светофор на корпоративном кругу. 0006

Дорожные сигналы/Правила в Индии

Светофоры или светофоры — это сигнальные устройства, установленные на различных перекрестках. Они используют определенную систему представления цвета с вертикальным отображением цветных огней. Индийские светофоры имеют три основных цвета: красный, оранжевый (янтарный) и зеленый. Красный указывает остановиться; оранжевый, чтобы подготовиться, и зеленый, разрешающий переход вброд. Для пешеходов также устанавливаются светофоры, часто имеющие одинаковые цветовые коды (красный-стоп, янтарный-подождите и зеленый-вперед).

Следуя сигналам светофора, следует помнить еще о нескольких вещах. Останавливаясь на красный свет, нужно обязательно остановиться задолго до перехода через зебру, предназначенного для пешеходов; поворачивать налево на красный сигнал только при отсутствии запрещающего движение знака; даже если сигнал стал зеленым, не ускоряйтесь мгновенно, а убедитесь, что движение с другой стороны остановилось, а также что нет бродячих транспортных средств. Мигающий красный сигнал является строгим указанием на остановку, а мигающий оранжевый (желтый) сигнал указывает на осторожность.

Ручные сигналы

Существуют различные ручные сигналы, использующие жесты рук для регулирования дорожного движения. Этими сигналами пользуются как сотрудники дорожной полиции, так и водители транспортных средств. Они включают в себя сигнал остановки, сигнал замедления, сигнал правого поворота, сигнал левого поворота и т. д.

Эссе о правилах дорожного движения (500 слов) – Эссе 4 место к месту, так же как его культуры и языки. В некоторых частях Индии люди старательно соблюдают правила дорожного движения, в то время как в других они, как правило, регулярно нарушают правила дорожного движения. Удивительно, но те, кто не соблюдает правила, прекрасно знают о них, а также о последствиях, которые могут возникнуть при их несоблюдении. Тем не менее, они проявляют свое нежелание и регулярно нарушают правила, подвергая опасности свою жизнь, а также жизнь других.

Текущий индийский сценарий

Наше нежелание соблюдать правила дорожного движения можно оценить по последним статистическим данным за 2018 год, в которых говорится, что дорожно-транспортные происшествия в Индии уносят 400 жизней каждый день. Основными причинами смертельных случаев являются превышение скорости, пропуск сигналов, перегруженные коммерческие автомобили, переполненные пассажирские транспортные средства, отсутствие защитного снаряжения и т. д. Наиболее уязвимыми являются водители двухколесных транспортных средств и пешеходы, которых трудно заметить на многолюдных и оживленных дорогах. Согласно недавнему исследованию, водители двухколесных транспортных средств в Индии составляют 40% от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно.

Причины низкой осведомленности

Нежелание людей соблюдать правила дорожного движения может быть связано с различными факторами. В индийской системе нет организованного обучения безопасности дорожного движения. Дети узнают об общих правилах дорожного движения благодаря своим родителям или путем самонаблюдения. Есть сотни дорожных знаков, о которых детям никогда не рассказывали.

Обычное отношение «отпустить» также играет важную роль в индийском контексте. Люди склонны следовать за безответственными водителями. Если один водитель пропустит красный сигнал, за ним последуют многие другие. Как будто они ждали не зеленого сигнала светофора, а того, чтобы кто-то его перепрыгнул.

Еще одна причина низкой осведомленности — либеральный мониторинг. Людей, не соблюдающих правила дорожного движения, редко встречают, что делает их более неохотными. Если их несколько раз не остановить, они становятся обычными правонарушителями, ставя под угрозу свою собственную безопасность, а также безопасность других.

Методы повышения осведомленности

Существует множество инициатив, которые можно предпринять для повышения осведомленности общественности. Должна быть обеспечена организованная структура для обеспечения образования в области безопасности дорожного движения и правил в школах. Безопасность дорожного движения и правила можно было бы начать как предмет в школах и на профессиональных курсах. Использование печатных и электронных средств массовой информации также может быть важным инструментом повышения осведомленности. Любое сообщение, отправленное знаменитостями через печатные или электронные СМИ, будет иметь большее влияние на отношение людей. Обязательное обучение для новых владельцев водительских прав по безопасности дорожного движения и правилам также поможет повысить осведомленность.

Заключение

Правительство должно организовывать регулярные кампании по согласованию с соответствующими ведомствами, в ходе которых люди должны быть проинформированы о правилах дорожного движения, а также поощряться к использованию надлежащих средств безопасности. Строгий контроль и политика абсолютной нетерпимости к правонарушениям, таким как вождение в нетрезвом виде, превышение скорости и т. д., послужат убедительным сигналом для общественности и удержат их от нарушения правил.

Подробное эссе о важности соблюдения правил дорожного движения в нашей повседневной жизни (600 слов) — эссе 5

Введение

Правила дорожного движения обязательны для всех участников дорожного движения, включая водителей автомобилей, велосипедистов, водителей автобусов, водителей грузовиков, пешеходов и пассажиров. Они предназначены для регулирования потока трафика и делают ежедневные поездки более безопасными для каждого пользователя.

Различные правила дорожного движения и их значение в нашей повседневной жизни

Правила дорожного движения, которым мы ежедневно следуем, добираясь из одного места в другое, помогают нам безопасно добраться до места назначения. Некоторые из наиболее распространенных правил дорожного движения, которые следует соблюдать при использовании дороги, и их значение описаны ниже.0006

1) Вождение с действительными водительскими правами

Если вы управляете автомобилем с действующими водительскими правами, вы, вероятно, достигли допустимого возраста для вождения. Кроме того, вы должны пройти необходимое обучение правилам и положениям безопасности дорожного движения, предоставленное лицензирующим органом; делая вас ответственным водителем за рулем.

2) Держитесь левой стороны

Это еще одно важное правило, которое следует соблюдать при ежедневных поездках на работу. Вы должны держаться левой стороны дороги при выезде или въезде, чтобы уступить дорогу приближающимся транспортным средствам, которые уже едут по дороге на высокой скорости. Вы также должны держаться левой стороны, чтобы уступить дорогу аварийному или другому транспортному средству, приближающемуся сзади на высокой скорости. Таким образом, вы гарантируете, что оба они безопасно доберутся до места назначения.

3) Никогда не приближайтесь к дороге не с той стороны

Внезапное приближение к дороге с неправильной стороны может иметь фатальные последствия. Неправильный и внезапный подход может удивить других водителей/райдеров, что приведет к замешательству и столкновению. Рекомендуется искать любое приближающееся транспортное средство на главной дороге и, если оно кажется далеким, приближаться к дороге медленно, всегда держась левой стороны.

4) Всегда носить защитное снаряжение

Водитель должен носить все защитное оборудование, необходимое для автомобиля. Использование ремня безопасности или шлема может стать решающим фактором между жизнью и смертью. Общее представление о том, что защитное снаряжение не требуется при поездках по городу, является мифом. И на городских дорогах, и на автомагистралях ремни безопасности и шлемы доказали свою способность спасать жизни.

5) Следование сигналам светофора

Перекрёсток или перекрёсток дорог являются наиболее важными точками, через которые пассажиру ежедневно приходится проезжать много раз в день. Трудно определить, в какую сторону повернет приближающееся спереди транспортное средство, или увидеть приближающееся транспортное средство слева или справа. Слепое движение по перекрестку может иметь фатальные последствия. Всегда соблюдайте правила дорожного движения или сигналы полицейского, который чередует движение, обеспечивая безопасный проезд для всех.

6) В ожидании пешеходов

Пешие пешеходы являются наиболее уязвимыми пользователями дорог. Их собственная безопасность зависит от других водителей. Небрежный водитель может сбить ничего не подозревающего пешехода, переходящего дорогу или ожидающего прибытия автобуса. Во время ежедневных поездок на работу всегда следует уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах или в других местах и ​​обеспечивать безопасный проезд для всех.

7) Не пей за рулем

Пьяный водитель рискует не только своей жизнью, но и жизнями других участников дорожного движения. Алкоголь мешает человеку принимать решения и предвидеть последствия. Водители проявляют небрежность и превышают скорость, ставя под угрозу свою безопасность, а также безопасность других.