Пдд рф 2019 действующая редакция с комментариями: Правила дорожного движения РФ 2020

Изменения ПДД 8 апреля 2020 года

Пункт 2.1.1

Изменен текст:

Водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им, для проверки:

— …

— в установленных случаях разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, путевой лист, лицензионную карточку и документы на перевозимый груз, а при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов — документы, предусмотренные правилами перевозки этих грузов а также специальные разрешения, при наличии которых в соответствии с законодательством об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности допускается движение по автомобильным дорогам тяжеловесного транспортного средства, крупногабаритного транспортного средства либо транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов;

— …

Пункт 3.4

Изменен текст:

Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях:

— . ..

— перевозка крупногабаритных грузов, движение крупногабаритных транспортных средств, а также перевозка взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;

— сопровождение перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные, тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, а также транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов;

— …

Пункт 3.5

Изменен текст:

Водители крупногабаритных транспортных средств при перевозке крупногабаритных грузов, а также транспортных средств, осуществляющих сопровождение крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных средств, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Пункт 10.4

Изменен текст:

Тяжеловесным транспортным средствам, крупногабаритным транспортным средствам перевозящим крупногабаритные, тяжеловесные и транспортным средствам, осуществляющим перевозки опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки указанной в специальном разрешении, при наличии которого в соответствии с законодательством об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности допускается движение по автомобильным дорогам таких транспортных средств.

Пункт 11.6

Изменен текст:

В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, крупногабаритного транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

Пункт 23.5

Изменен текст:

Перевозка тяжеловесного Движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, а также транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов, осуществляется с учетом требований Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами

.

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации

Пункт 15

Изменен текст:

Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:

— …

— перевозку тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов, движение тяжеловесных транспортных средств, масса которых с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которых более чем на 2 процента превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось, а также крупногабаритных транспортных средств и транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов;

— …

В пункты 8, 11 и 16 Основных положений по допуску транспортных средств внесены незначительные орфографические изменения.

 

Правила дорожного движения

Дорожные знаки

Дорожная разметка

Основные положения и неисправности

Читать Правила Дорожного Движения 2021/2020

Обязанности пешеходов

4. 1 Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

4.2 Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.3 Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

4.4 В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

4.5 На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

4.6 Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

4.7 При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

4.8 Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии — на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4. 4 — 4.7 Правил.

Все изменения в ПДД — журнал За рулем

Слышали о странной идее Союза автошкол заставить водителей пересдавать теоретический экзамен по ПДД при очередной замене прав? «За рулем» доказывает абсурдность этой инициативы на конкретных примерах. Для этого пришлось заглянуть на несколько десятилетий назад и внимательно перечитать Правила.

Авторы идеи считают, что в последнее время основной для водителей закон серьезно меняется и регулярно проверять автомобилистов на его знание просто необходимо. Так ли это? Мы решили заглянуть не на пару лет назад, а на несколько десятилетий, вооружившись Правилами дорожного движения 1967 и 1973 годов.

Материалы по теме

Правила из 1960‑х поражают наив­ностью. Они разрешают при отсутствии дорожных знаков проезжать городские площади «по кратчайшим направлениям», ограничивают скорость движения только в городе, а на Т‑образных перекрестках по умолчанию назначают главной дорогой ту, что идет по прямой. А еще было запрещено обгонять в гололед и при плохой видимости, а также обдавать пешеходов водой и грязью с дороги.

В Правилах 1967 года всего 83 знака (сейчас — вчетверо больше), но основные пункты и их содержание в точности соответствуют нынешним. В частности, определено понятие «помеха справа», перечислены меры по обеспечению безопасности пешеходов и пассажиров. Есть описание стрелок, указывающих направление движения по полосам, и светофоров с дополнительными секциями (смешно, если вспомнить, какая интенсивность движения в СССР была полвека назад!). И даже «механическим транспортным средством», как и сейчас, признавалось лишь то, что приводилось в движение двигателем рабочим объемом не менее 50 кубиков.

А в 1973 году в СССР вступили в силу новые Правила и ГОСТ на дорожные знаки, которые привели организацию движения в соответствие с международными нормами. Несмотря на масштабные изменения, обязательных переэкзаменовок в Союзе не устраивали.

Характеристики шин, фар и слабая дорожная инфраструктура накладывали на водителей серьезные ограничения.

Характеристики шин, фар и слабая дорожная инфраструктура накладывали на водителей серьезные ограничения.

Фактор неопределенности

Материалы по теме

Фактически у нас и по сей день действуют Правила 45‑летней давности, хотя печать времени видна в первой же главе «Общие положения». В документе 1973 года разъясняется 19 терминов, а в нынешних ПДД их уже 58, включая «гибридный автомобиль», «дневные ходовые огни», «электромобиль» — таких терминов в 1970‑е годы, считай, не употребляли.

Принципиально изменилось толкование обгона. Прежде это был маневр опережения, связанный со сменой полосы движения, обгонять справа запрещалось. Теперь же термин подразумевает исключительно выезд на встречную полосу, всё остальное — опережение. Соответственно запрет на обгон справа исчез сам собой.

С точки зрения безопасности это неправильно. С другой стороны, при отсутствии у водителей привычки оставлять левый ряд свободным те, кто едут быстрее и опережают тихоходов справа, не становятся автоматически нарушителями.

Правила обгона, действовавшие в СССР середины прошлого века, работают только при минимальном трафике. Правила обгона, действовавшие в СССР середины прошлого века, работают только при минимальном трафике.

«Благословенное время», - скажет кто-то. Но не забывайте о тогдашней интенсивности движения и посредственных динамических возможностях советских автомобилей. «Благословенное время», - скажет кто-то. Но не забывайте о тогдашней интенсивности движения и посредственных динамических возможностях советских автомобилей.

Представляю, какой бардак с переходом улицы был полвека назад… Но в некоторых местах он и поныне сохранился. Призыв очень правильный, и недурно бы подкрепить его соответствующим надзором. Представляю, какой бардак с переходом улицы был полвека назад… Но в некоторых местах он и поныне сохранился. Призыв очень правильный, и недурно бы подкрепить его соответствующим надзором.

Общие положения. ПДД РФ с изменениями и дополнениями 2020 года глава 1.

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ С ПОПРАВКАМИ ВСТУПИВШИМИ В СИЛУ В 2020 ГОДУ.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1. Настоящие Правила дорожного движения * устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие норма­тивные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требо­ваниях Правил и не противоречить им.
———————————
* В дальнейшем — Правила.

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 * и имеющая для каж­дого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разде­лительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пере­сечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвай­ными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

———————————
* Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Прил. 1.

«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный «знаком 4.4.1».

«Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно «знаками 5. 33.1 и 5.34.1″.

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погон­щик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед пере­крестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в свет­лое время суток.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооруже­ния. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникаю­щих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего поль­зования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встреч­ного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

«Обучающий вождению» — педагогический работник организации, осущест­вляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профес­сиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.

«Обучающийся вождению» — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профес­сионального обучения водителей транспортных средств соответствующих кате­горий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транс­портным средством и освоившее требования Правил.

«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении дви­жения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окру­жающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей ско­рости попутного транспортного средства.

«Организованная перевозка группы детей» — организованная перевозка восьми и более детей в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более меха­нических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопро­вождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные по­верхности специальными цветографическими схемами и включенными проблес­ковыми маячками синего и красного цветов.

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направле­нии.

«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий поло­сы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного дви­жения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необхо­димости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собст­венника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответст­венно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегаю­щих территорий.

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохра­нением первоначального направления движения.

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная «знаком 4. 5.1″.

«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно «знаками 5.33» и «5.34».

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный «знаками 4.5.2» — «4.5.7».

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный «знаками 5.19.1,» «5.19.2» и (или) разметкой «1.14.1 и 1.14.2» <*> и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между «знаками 5.19.1» и «5.19.2.»
———————————
<*> Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно
приложению 2.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначен­ная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная «знаком 5.14.2».

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в наме­ченном направлении по отношению к другим участникам движения.

«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоя­щими Правилами.

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназна­ченное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрель­совых транспортных средств.

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную макси­мальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транс­портных средств, входящих в состав.

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».

«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продол­жать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транс­портного средства.

«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежа­щее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной обра­зовательной или общеобразовательной организации.

«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предостав­ленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигна­лами.

1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с дейст­вующим законодательством.

Определение ДТП в ПДД на 2019 год: классификация, порядок действий

Определение ДТП в ПДД имеет существенное значение для каждого автомобилиста. В соответствии с ним может определяться основание для привлечения лица к ответственности, возможность получения выплаты от страховой компании, а также необходимость выполнения определенных действий собственником транспортного средства.

Классификация ДТП

Согласно действующей редакции правил дорожного движения под ДТП понимается событие, которое имело место в процессе движения автомобиля или любого другого транспортного средства.

Читайте: Что такое бесконтактное ДТП. Какие последствия ждут участников?

При рассмотрении классификации аварии в первую очередь стоит рассмотреть их разделение на контактные и бесконтактные:

• К контактным относят наиболее распространенный тип аварий, когда имело место столкновение двух или более авто или же наезд на пешехода. В таких ситуациях гораздо легче выявить степень виновности каждого лица и установить непосредственную причину столкновения;
• К бесконтактным относят ситуации, когда авария произошла в результате действий третьего лица (автомобилиста) в результате его определенных действий, при которых он не контактировал с пострадавшими или поврежденным ТС. К примеру, если один автомобилист не уступил дорогу другому авто, вследствие чего тот совершил наезд на пешехода. Или автомобилист при совершении маневра не включил сигнал поворотника, в результате чего второй автомобиль, вынужденно маневрируя, столкнулся с третьим.

Обращаясь к Приложению к Инструкции по учету ДТП, типы аварий также можно выделить следующие:

• Столкновение, в процессе которого транспортные средства в процессе передвижения столкнулись друг с другом;
• Опрокидывание одного или двух транспортных средств;
• Наезд на стоящее авто. Такой тип ДТП определяет ситуацию, при которой одно авто наезжает на другое (или прицеп), что не находилось в движении;
• Наезд на препятствие. При такой аварии машина наезжает на стационарно установленное препятствие, в качестве которого может выступать столб, дерево, ограждение и т.д.;
• Наезд на велосипедиста – в этой ситуации происходит столкновение велосипеда и автомобиля или другого типа механического ТС;
• Наезд на гужевой транспорт с участием повозки, управляемой животными;
• Падение пассажира – когда один или несколько человек в процессе движения транспорта выпадает из него;
• Прочие типы ДТП.

Порядок действий при ДТП

При условии, что автомобилист каким-либо образом оказался причастным к ДТП, ПДД накладывает на него определенные обязательства, выполнение которых может определенным образом смягчить наказание (если оно будет иметь место) или получить положенную ему страховую выплату.

Так, порядок действий со стороны автомобилиста должен быть следующим:

• Немедленно остановить свою машину, выключить двигатель;
• Оставаться на месте происшествия до момента приезда сотрудников ГИБДД или составления Европротокола, когда автомобилисты при незначительном ущербе и отсутствии пострадавших выполняют фиксацию случившегося самостоятельно;
• Включить аварийную сигнализацию и установить аналогичный знак;
• Не передвигать авто или предметы, которые при столкновении могли отломаться от авто;
• Попытаться взять контактные данные лиц, которые стали свидетелями произошедшего, записать их ФИО. Показания свидетелей порой играют решающую роль при определении виновности водителя и той меры наказания, которая ему положена;
• При наличии пострадавших лиц принять все необходимые меры для оказания им первой помощи. При необходимости вызвать бригаду скорой помощи. В некоторых ситуациях допускается транспортировать пострадавшего в медицинское учреждение. В такой ситуации опасность, которая угрожала пострадавшему, позволяет покинуть место происшествия, если другого способа оказать ему помощь не было;
• Уведомить любым из доступных способов сотрудников ГИБДД и дожидаться их приезда;
• До момента приезда автоинспекторов принять все необходимые меры для сохранения следов произошедшего;
• До того момента, как будет проведен медицинский осмотр, не принимать никаких наркотических или алкогольных препаратов, а также лекарств, которые могут быть изготовлены на основе спирта. Данное требование связано с тем, что будет определяться, не находился ли автомобилист перед ДТП в состоянии алкогольного опьянения. В такой ситуации даже прием лекарств может спровоцировать более серьезную меру наказания, чем положена в общих случаях.

Попадание в ДТП довольно неприятная ситуация, которая может иметь массу негативных последствий для автомобилиста. Если аварии избежать не удалось, лучшим вариантом для собственника авто станет оставаться на месте происшествия и выполнить все предписанные ПДД действия. В такой ситуации мера наказания, возможно, будет несколько мягче.

Поделиться ссылкой:

ПДД 2019 — Pddtut.com

Правила дорожного движения 2019 года.

Пра́вила доро́жного движе́ния — свод правил, регулирующих обязанности участников дорожного движения (водителей транспортных средств, пассажиров, пешеходов и т. д.), а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам, для обеспечения безопасности дорожного движения.

Правила дорожного движения история

ПДД 2019

В современной жизни с ее бешеным ритмом и скоростями, с огромным количеством автомобилей и мотоциклов, знание правил дорожного движения в 2019 году (ПДД 2019) становится не просто желательным, но и жизненно необходимым. ПДД, аббревиатура  фразы — правила дорожного движения. В научном понимании, правила движения на дорогах, это группа правил, обозначающих действия и требования ко всем участникам  движения, а так же регламентирующие соответствующие требования, относящиеся  к техническому  состоянию и внешнему виду транспортных средств. Все эти нормы направлены на поддержание безаварийных ситуаций и исключения беспорядков на дорогах.

ПДД Древнего Рима

Впервые работы по организации движения на улицах были предприняты еще в древности правителем Рима Юлием Цезарем. Изданный им приказ содержал множество разделов, ограничивающих двухстороннее движение, запрещающих  проезд по центру населенного пункта в дневные часы некоторых видов частного транспорта, и даже созданы специализированные бригады контроля над законностью соблюдения   правил передвижения и пресечения раздоров и ссор между участниками дорожных процессий. Так же было решено организовать  движение с левой стороны для того, что бы правая рабочая рука была свободной от управления повозкой, и, при необходимости обороны, человек мог использовать оружие.

Инженер Джон Генри Найт

Новое развитие  регулировки дорожных правил было положено в столице Англии  в середине 19 века, установкой на центральной площади первого семафор для регулировки железнодорожного движения. Его изобретателем и разработчиком стал инженер Джон П. Найт. Но проработало устройство не долго, так как конструкция была еще не совершенна. Затем в 1865 году в Англии принимаются законы об ограничении скорости и юридических и технических отличиях автомобилей от железнодорожных локомотивов.

В 1893 в Париже  ввели новые дорожные правила для  автомобилей и выпустили специальные плакаты с указанием названий населенных пунктов и количества километров до них от столицы.  В 1914 году в Соединенных Штатах Америки установили первые  светофоры, питающиеся от электрических сетей,  с красным и зеленым сигналами.

Полицейский автомобиль США

Но значимой вехой в развитии продвижения и усовершенствования правил дорожного движения считается «Конвенция о дорожном движении», согласованная  в ноябре 1968 года  на заседании Организации Объединенных Наций. Этот закон, с некоторыми поправками действующий по настоящее время, подписали участники конференции из 68 стран, в том числе и из СССР.

Правила дорожного движения 2019

Соблюдение ППД в 2019 году носит обязательный характер и каждый человек, просто выходя на улицу, становится полноправным участником дорожного движения. Поэтому важно изучить основные положения этих правил, неукоснительно их соблюдать и беречь не только свое здоровье и жизнь, но и окружающих людей.

На нашем сайте Вы можете ознакомиться с следующими основными разделами на тематику правил дорожного движения:

1. ПДД в 2019 году

2. Решать билеты ПДД 

3. Устройство автомобиля

4. Скачать билеты ПДД

5. Знаки и разметка.

Все тексты правил дорожного движения на нашем сайте актуальны на сегодняшний день. Постоянно проводиться работы по их обновления в соответствии с последними обновлениями и изменениями законодательства Российской Федерации.

Желаем Вам приятного ознакомления, с предоставленной на нашем сайте информацией, безаварийного и безопасного вождения.

Автомобили cоветской ГАИ

В 1962 году основным четырехколесным транспортом советских милиционеров стали Волги. «Двадцать первая» успела примерить на себя все три вида служебной раскраски, ведь кроме уже упоминавшихся темно-синего и бирюзового с 1968 года машины ГАИ стали окрашивать в ярко-желтый цвет с темно-синей полосой. МВД СССР в тот момент возглавил Н. А. Щелоков, и уже год спустя, в 1969-м, обеспечением безопасности движения стала заниматься единая дорожно-патрульная служба Госавтоинспекции.

Автомобили cоветской ГАИ

«Гаишные» Волги отличались от других милицейских машин особенностями раскраски: на двери автомобиля службы ГАИ обязательно размещали герб СССР, а на крышке багажника – надпись «ГАИ». Именно в это время на крышах «патрулек» кроме громкоговорителей появились и специальные проблесковые маячки синего цвета.

ГАЗ 24 Волга — ГАИ СССР — 1979

Кроме того, автомобили ГАИ оснащали дополнительной светотехникой – передними «противотуманками» и фарой-искателем.

ГАЗ 24 Волга — ГАИ СССР — 1979

Мощность двигателя «двадцать первых» Волг ГАИ СССР составляла от 70 до 85 л. с., причем настройка моторов позволяла им работать в регионах даже на бензине А-66, в то время как в больших городах использовались форсированные модификации, рассчитанные на «семьдесят шестой» бензин.

ГАЗ 24 Волга — ГАИ СССР — 1979

Разумеется, с 1971 года в качестве «служебок» советские госавтоинспекторы стали использовать и новейшие Жигули – сначала модели 2101, а по мере выхода следующих моделей – и их.

Автомобиль ГАИ СССР

 

Постановлений Правительства — Правительство России

Ссылка

Настоящее постановление подготовлено Министерством транспорта.

Дополнением к Правилам дорожного движения, утвержденным Постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 21 октября 1993 г. № 1090 (далее — «Правила»). В этом приложении оговариваются особые правила дорожного движения, введенные в период проведения XXII зимних Олимпийских и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в Сочи (далее «Игры»).Данное дополнение вступает в силу с 7 января 2014 года по 31 марта 2014 года.

Данный проект направлен на выполнение обязательств России перед Международным олимпийским комитетом по организации транспортного обслуживания Игр с целью более эффективной организации транспортных потоков и сокращения транспортных потоков. транспортная нагрузка в Сочи, а также обеспечение безопасности транспортных средств, обслуживающих Игры.

В соответствии с Техническим руководством МОК по транспорту (далее «Руководство»), действия по организации движения включают создание сетей специальных олимпийских / паралимпийских полос движения.Эти полосы связывают олимпийские объекты и гарантируют своевременное прибытие автомобилей, обслуживающих Игры, в места назначения.

Согласно Руководству, власти должны регулировать спрос на транспортные услуги во время Игр с целью сокращения трафика. В частности, доставка грузов в районы, используемые для проведения Игр, должна осуществляться в ночное время или в наименее загруженные часы дня, чтобы расчистить дороги для общественного и олимпийского транспорта.

Все транспортные службы во время Игр должны преимущественно использовать общественный транспорт, а не частные автомобили, что может привести к ограничениям на использование автомобилей некоторыми группами населения.

Постановление вводит понятие транспортных средств, используемых для Олимпийских и Паралимпийских игр, новые дорожные знаки, обозначающие дороги и полосы движения, предназначенные для этих транспортных средств, и соответствующую дорожную разметку.

Добро пожаловать в Россию

Для большинства иностранцев Россия часто ассоциируется с двумя главными городами — Москвой и Санкт-Петербургом. Это сердце бывшей Императорской России, и эти великие и древние города часто становятся центром притяжения большинства туристов, посещающих Россию.Москва с ее традиционными древнерусскими церквями и красивым Кремлем, а также Санкт-Петербург, самый европейский из всех российских городов, являются достопримечательностями великой страны. Однако Россия — это гораздо больше, страна, которая охватывает одиннадцать часовых поясов и два континента и заканчивается менее чем в 50 милях от Северной Америки. Он охватывает большую часть Восточной Европы и Северной Азии, граничит с Северным Ледовитым океаном, между Европой и северной частью Тихого океана.

На этом огромном пространстве находится самое большое пресноводное озеро в мире, Байкал, реки и леса, изобилующие рыбой и дикой природой, самая высокая вершина Европы (Эльбрус), впечатляющие вулканы и высокие горы. Широкая равнина с невысокими холмами к западу от Урала; обширный хвойный лес и тундра в Сибири; возвышенности и горы вдоль южных приграничных регионов, Россия — самая большая страна на земле по площади, с огромными участками земли, которые открылись для путешественников только в последние несколько лет. Его климат варьируется от влажного континентального на большей части европейской территории России до степного на юге; от субарктического в Сибири до тундрового климата на полярном севере. Зима варьируется от прохладной на побережье Черного моря до холодной в Сибири; лето варьируется от теплого в степях до прохладного на арктическом побережье.

Россия имеет обширную базу природных ресурсов, включая крупные месторождения нефти, природного газа, угля, многих стратегических полезных ископаемых и древесины.

Отбросив традиции коммунистического единообразия, Россия сегодня становится нацией разнообразия и огромной жизненной силы. Культурные традиции великой страны возродились с новой силой. Древние памятники архитектуры и соборы, заброшенные и разрушенные в советское время, восстанавливаются и реставрируются. Красочные рынки снова гудят от активности, а литература и искусство быстро восстанавливают свою творческую силу.Новая Россия сейчас в полном расцвете. И иностранных гостей все больше и больше привлекает эта великая страна с честными и гостеприимными людьми, великолепной культурой, этническим и природным разнообразием, бескрайними просторами, красивыми лесами, горами, озерами, пульсирующими пульсами ярких и оживленных городов и спокойными ритмами тихой и измерять жизнь в отдаленных провинциальных городах и селах.

Целый новый мир ждет вас!

Для получения дополнительной информации о России посетите веб-портал Россия.Путешествуйте, где вы сможете найти разные интересные факты и красочные репортажи из городов России!

ВТО | Новости за 2019 год

DS512: Россия — Меры, касающиеся транзитных перевозок

DSB утвердил отчет группы экспертов по DS512, который, по мнению Российской Федерации, впервые разъясняет толкование исключения по вопросам национальной безопасности или статьи XXI Генерального соглашения по тарифам и торговле 1994 года. Комиссия пришла к выводу, что Российская Федерация соответствует требованиям для применения статьи XXI (b) (iii) в связи с множественными ограничениями на транзитные перевозки из Украины через Российскую Федерацию в третьи страны.Российская Федерация считает исход спора хорошо сбалансированным и дает рекомендации по толкованию статьи XXI.

Украина заявила, что, хотя она и разочарована результатом, результаты, тем не менее, представляют скорее положительные, чем отрицательные изменения для системы урегулирования споров ВТО, и поэтому Украина не будет обжаловать решение. Вопросы, поднятые в споре, имеют историческое значение, поскольку это было первое решение по проверке права члена на применение мер в соответствии со статьей XXI, заявила Украина.Решение подтверждает, что комиссия DSB обладает юрисдикцией принимать решения по таким делам и тщательно проверять ссылки на положение о безопасности, заявила Украина.

Украина утверждала, что меры Российской Федерации не могут быть оправданы, но поблагодарила комиссию за цитирование резолюций Генеральной Ассамблеи ООН, касающихся вопросов безопасности. Однако он выразил сожаление в связи с тем, что комиссия ненадлежащим образом взяла на себя бремя доказывания и изложила доводы в пользу ответчика, и что в отчете создается впечатление, что Украина и Европейский Союз работают над соглашением о свободной торговле после напряженности с Российской Федерацией.ЕС выразил озабоченность и по этому поводу.

ЕС, Канада, Китай, Турция, Австралия и Мексика также приветствовали толкование решения комиссии об исключении по национальной безопасности. Австралия также призвала членов проявлять сдержанность в отношении неправомерного использования этого исключения.

США, однако, сочли анализ комиссии неубедительным и проблематичным по системным причинам. Он отметил, что в настоящее время участвует в судебных разбирательствах по спорам, связанным с тем же вопросом национальной безопасности, и поэтому не вдавался в подробное обсуждение отчета группы.Тем не менее, он упомянул, что комиссия недостаточно изучила утверждение Российской Федерации о том, что ссылка на национальную безопасность является «самооценкой». США заявили, что эти выводы были преждевременными и не соответствовали стандартам толкования Договора о разрешении споров и обычным принципам международного публичного права.

США далее отметили, что Российская Федерация не обосновала свою защиту и что комиссия представила аргументы ответчику при определении того, что представляет собой «чрезвычайное положение» в международных отношениях.США заявили, что дело не в том, чтобы излагать доводы в пользу ответчика. США также заявили, что комиссия продолжила вынесение консультативных заключений, выходящих за рамки фактических выводов, которые она была обязана сделать.

DS495: Корея — Запреты на импорт, а также требования к испытаниям и сертификации радионуклидов

DSB принял постановление Апелляционного органа (AB) по DS495, распространенное 11 апреля, в котором были отменены основные выводы более раннего постановления комиссии, которая поддержала Японию в ее жалобе на ограничения Кореи на импорт рыбной продукции и некоторые дополнительные требования к тестированию пищевых продуктов.Корея ввела такие меры после землетрясения на Фукусиме и ядерной аварии в марте 2011 года.

Корея заявила, что удовлетворена тем, что AB отменил выводы комиссии о том, что корейские запреты на импорт и требования к тестированию не соответствуют правилам ВТО. По словам Кореи, впервые в истории этот случай связан с потенциальным неблагоприятным воздействием радионуклидов, которые имеют уникальные риски, связанные с санитарными и фитосанитарными стандартами. По словам Кореи, более раннее решение комиссии, если бы оно не было отменено, имело бы серьезные последствия для международной безопасности пищевых продуктов.

Япония, со своей стороны, отметила, что изменение AB было основано на технических ошибках в аргументации и объяснении комиссии. Фактические выводы комиссии о безопасности японских пищевых продуктов, напротив, остаются бесспорными, заявила Япония. Таким образом, AB не смог разрешить спор, потому что он не рассмотрел вопрос о том, противоречит ли принятая Кореей мера правилам ВТО. Япония выразила сожаление по поводу того, что отчет AB может иметь серьезные последствия для производителей, пострадавших в результате землетрясения 2011 года и ядерной аварии, а также оказать негативное влияние на восприятие безопасности японских продуктов питания.

Далее в ходе встречи, в рамках пункта повестки дня «Прочие вопросы», Япония заявила, что хотела бы продолжить обсуждения в DSB по реформированию процедур урегулирования споров, чтобы система обеспечивала положительное решение всех споров.

Ряд членов, включая Бразилию, Канаду, Эквадор, Новую Зеландию, Малайзию, Перу и США, взяли слово, чтобы отметить, что спор не был урегулирован. Канада заявила, что выступает за предоставление AB возможности возвращать дела в первоначальную комиссию.ЕС отметил, что он понимает разочарование Японии этим постановлением, но считает, что AB полностью выполнил свои обязательства в рамках системы в ее нынешнем виде. Китай также отметил, что AB был ограничен в споре, и заявил, что любые предлагаемые реформы, лишающие AB возможности учитывать оценку фактов комиссией, скорее подорвут, чем улучшат систему урегулирования споров.

Колумбия и Пакистан заявили о важности соблюдения участниками Соглашения по санитарным и фитосанитарным стандартам.Саудовская Аравия отметила, что удовлетворена безопасностью японских пищевых продуктов и сняла запрет.

Корея вернулась, чтобы добавить, что она не согласна со многими пунктами, поднятыми Японией, в том числе с утверждением Японии о том, что фактические выводы комиссии остались в силе, несмотря на то, что AB был отменен. Корея также сочла, что AB удовлетворительно разрешило спор, установив, что истец не выполнил свое бремя доказывания. Япония заявила, что хотела бы продолжить обсуждение системного вопроса о процедурах урегулирования споров на предстоящих заседаниях DSB.

DS 511: Китай — Внутренняя поддержка сельскохозяйственных производителей

DSB принял решение комиссии, распространенное 28 февраля 2019 года, в котором было установлено, что Китай в период с 2012 по 2015 год предоставил сельскохозяйственные субсидии производителям пшеницы и риса сверх установленных ВТО лимитов внутренней поддержки.

Соединенные Штаты приветствовали выводы группы и отметили, что программы поддержки рыночных цен Китая на пшеницу и рис превзошли обязательства, взятые Китаем перед ВТО, а именно 8.5% от общей стоимости продукции на каждый продукт. США подчеркнули выводы комиссии о том, что в тех случаях, когда мера прямо не предусматривает иное, количество приемлемой продукции (QEP) следует рассматривать как общую стоимость всей продукции на этой территории. Соединенные Штаты считают, что это толкование точно отражает текст Соглашения по сельскому хозяйству и понимание его участников. США также отметили, что, хотя комиссия отказалась делать дополнительные выводы в отношении кукурузы, о чем США сожалеют, это не меняет окончательного результата.

Китай придерживался мнения, что комиссия не следовала правильной методологии при расчете поддержки рыночной цены Китая. Для Китая было важно рассматривать спор в более широком контексте с учетом чувствительности сельскохозяйственного сектора и продовольственной безопасности в стране. В отчете группы подчеркивается несправедливое отношение к развивающимся странам-членам в отношении правил ВТО о сельскохозяйственных субсидиях, заявил Китай. Однако, хотя он был разочарован некоторыми частями решения, Китай заявил, что не будет подавать апелляцию.

Canada, третья сторона в споре, утверждала, что комиссия применила правильный подход в своих расчетах.

DS521: ЕС — Антидемпинговые меры в отношении некоторых видов холоднокатаного плоского проката из России

Российская Федерация представила свой второй запрос на создание комиссии ВТО для вынесения решения по антидемпинговым мерам ЕС в отношении некоторых видов холоднокатаного плоского стального проката из России. Первый запрос Российской Федерации был заблокирован ЕС на заседании DSB 11 апреля.Демпинговые пошлины на импорт российской стали в размере от 18,7% до 36,1% были введены с августа 2016 года.

Российская Федерация сослалась на заявления членов на предыдущем заседании DSB. ЕС выразил сожаление в связи с тем, что Российская Федерация обратилась с просьбой о создании комиссии и что, по его мнению, ее меры соответствуют правилам ВТО.

DSB согласился создать комиссию. Следующие члены зарезервировали свои права третьих лиц на участие в заседаниях комиссии: Индия, Китай, Корея, США, Украина и Япония.

DS576: Катар — Некоторые меры, касающиеся товаров из Объединенных Арабских Эмиратов

Объединенные Арабские Эмираты представили свой первый запрос на комиссию для изучения мер Катара, касающихся импорта, складирования, распределения, маркетинга или продажи товаров из ОАЭ. Консультации с Катаром не помогли решить этот вопрос, заявили в ОАЭ. Было высказано мнение, что Катар применяет эти меры в одностороннем порядке в ответ на ОАЭ, Бахрейн, Египет и Саудовскую Аравию, каждая из которых приняла меры для защиты основных интересов безопасности.

ОАЭ заявили, что ответные меры Катара противоречат правилам ВТО, и Катару следовало вместо этого дождаться решения по соответствующему спору. ОАЭ также отметили, что Катар указал, что его меры были приняты с целью защиты потребителей, но сочли, что такая цель не потребует от Катара дискриминации ОАЭ; он также утверждал, что Катару доступны менее ограничивающие торговлю альтернативы.

Катар выразил удивление по поводу того, что ОАЭ внезапно прекратили консультации.Катар не ограничивает доступ к своим рынкам, и ситуация, с которой сталкиваются трейдеры, проистекает из собственных мер ОАЭ, запрещающих движение товаров, говорится в сообщении. Катар остается открытым для бизнеса для всех членов ВТО и соблюдает свои международные обязательства, указывая на то, что он продолжает обеспечивать 30% потребностей ОАЭ в энергии. Катар заявил, что все меры, упомянутые в запросе группы ОАЭ, не существуют или прекратили свое существование. Таким образом, он возражал против создания комиссии. Катар также осудил отказ ОАЭ от консультаций по DS526, отметив, что они сделали это добросовестно в связи с этим спором.

Бахрейн, Египет и Йемен поддержали запрос ОАЭ о создании панели.

ОРС принял к сведению сделанные заявления и согласился вернуться к этому вопросу.

DS490, DS496: Индонезия — Меры безопасности для определенных изделий из железа и стали

Индонезия сообщила на встрече о своем соблюдении постановлений Апелляционного органа от августа 2018 года в отношении оспариваемых защитных мер в отношении импорта определенного плоского проката из чугуна или стали. Индонезия заявила, что 22 марта 2019 года приняла постановление министерства финансов, отменяющее защитную пошлину к 28 марта 2019 года.Китайский Тайбэй и Вьетнам, которые были истцами в спорах, заявили, что высоко оценивают усилия Индонезии.

Семь членов (ЕС, Канада, Мексика, Китай, Бразилия, Гватемала и Китайский Тайбэй) взяли слово, чтобы выразить сожаление по поводу того, что стороны в споре были вынуждены прибегнуть к соглашению, по которому они договорились на раннем этапе рассмотрения спора не обжаловать решение комиссии, если к моменту выпуска отчета не осталось достаточного количества членов AB. Это связано с тупиковой ситуацией с заполнением вакансий в AB.

ЕС заявил, что, хотя они признали прерогативу сторон отказаться от своего права на подачу апелляции, он выразил сожаление в связи с тем, что нынешний кризис с назначениями членов AB заставил членов почувствовать себя обязанными подписывать такие соглашения. По мнению ЕС, такое решение является неоптимальным. Другие члены поддержали это мнение, приветствуя сотрудничество, продемонстрированное сторонами в споре, но сожалея о том, что они сочли необходимым заключить такую ​​договоренность. Они призвали к выходу из тупика, отметив, что высоко оценивают продолжающийся процесс консультаций с председателем.

Назначения в Апелляционный орган

Мексика, выступая от имени 75 членов (Марокко и Центральноафриканская Республика уже присоединились к группе, сообщила Мексика), еще раз представила предложение группы о начале процесса отбора на четыре вакансии в Апелляционном органе. Мексика заявила, что значительное количество членов, представивших предложение, отражает общую озабоченность по поводу текущей ситуации в AB, которая серьезно влияет на его работу, а также на работу всей системы урегулирования споров в интересах членов.Мексика заявила, что члены ВТО несут ответственность за защиту и сохранение AB, системы урегулирования споров и многосторонней торговой системы.

Пятнадцать других членов (Колумбия, Гватемала, Китай, Норвегия, Уругвай, Марокко, Австралия, Куба, Новая Зеландия, Китайский Тайбэй, Япония, Швейцария, Бразилия, Ямайка и Филиппины) взяли слово, чтобы также выразить озабоченность по поводу тупиковой ситуации в процесс выбора.

Соединенные Штаты, однако, заявили, что они все еще не в состоянии поддержать это предложение и что их ранее выявленные проблемы остаются без внимания.Он вновь выразил обеспокоенность по поводу предполагаемого чрезмерного охвата AB, несоблюдения сроков и полномочий членов AB принимать решения по апелляциям даже после истечения срока их полномочий. США будут продолжать настаивать на соблюдении правил ВТО и продолжат усилия и обсуждения для поиска решения, говорится в сообщении.

Председатель DSB посол Дэвид Уокер (Новая Зеландия) сказал, что неофициальный процесс выхода из тупика продолжается, и что он представит отчет о ходе работы на заседании Генерального совета 7 мая.

Надзор за исполнением

Восемь пунктов были снова рассмотрены под этим заголовком повестки дня, где члены имеют возможность сообщить о своих усилиях по соблюдению ранее принятых решений ВТО. Выступления были аналогичны тем, которые были сделаны на предыдущих встречах.

США представили отчеты о состоянии дел в отношении DS184, «США — Антидемпинговые меры в отношении некоторых горячекатаных сталей из Японии», DS160, «США — Раздел 110 (5) Закона США об авторском праве», DS464, «Соединенные Штаты Государства — Антидемпинговые и компенсационные меры в отношении крупных жилых моечных машин из Кореи », DS471,« Соединенные Штаты — Некоторые методологии и их применение к антидемпинговым процедурам с участием Китая »и DS488,« США — Антидемпинговые меры в отношении труб некоторых нефтяных стран Товары из Кореи ».

В отношении DS488 США заявили, что их коммерческий департамент приступил к рассмотрению решения, которое необходимо для приведения антидемпингового расследования этого спора в соответствие с постановлением DSB. Корея заявила, что призывает США добросовестно выполнить постановление к согласованному продленному сроку — 12 июля 2019 года.

Европейский Союз представил отчеты о состоянии дел в отношении DS291, «EC — Меры, влияющие на утверждение и маркетинг биотехнологических продуктов».

Индонезия представила свои отчеты о состоянии дел в DS484 «Индонезия — Меры в отношении импорта куриного мяса и куриных продуктов» и DS477 и DS478 «Индонезия — ввоз продуктов садоводства, животных и продуктов животного происхождения».

По пунктам повестки дня, касающимся Закона США о продолжающемся демпинге и компенсации субсидий от 2000 года и мер ЕС, влияющих на торговлю крупными гражданскими самолетами, вмешательства также в целом были такими же, как и на предыдущих встречах.

В рамках отдельного пункта повестки дня ОРС согласился с предложением Норвегии добавить имена в ориентировочный список участников дискуссии.

Следующая встреча

Следующее заседание DSB назначено на 28 мая.

Поделиться

Россия либерализует въезд для иностранцев в 2021 году, вот как это будет работать — RT Россия и бывший Советский Союз

С января 2021 года каждый российский город будет доступен для многих иностранных туристов, а стоимость самой электронной визы не превышает 50 долларов.Вот что нам известно о масштабной реформе въездных виз.

С 1 января 2021 года многие посетители России смогут путешествовать в любой город России по одноразовой электронной визе (e-visa). Соответствующий законопроект прошел первое чтение в Государственной Думе 23 июня. Закон должен повлиять на действующие правила, в соответствии с которыми посетителям из 53 стран уже разрешен въезд в Россию по существующей электронной визе, однако они могут только посещать небольшое количество регионов: Калининградская область, Дальневосточный федеральный округ, Ленинградская область и ее главный город, г.Петербург.

Как получить электронную визу?

Согласно тексту законопроекта, путешественники смогут оформить электронную визу на сайте Министерства иностранных дел. Обещано, что обработка займет не более четырех календарных дней. Одноразовая электронная виза будет действительна в течение 60 дней после успешной подачи заявки. Однако продолжительность фактического пребывания не должна превышать 16 дней.

Также на rt.com Либерализация визового режима в России ускоряется благодаря упрощению требований к иностранным посетителям с российскими родственниками

Сколько это будет стоить?

По словам замминистра иностранных дел Евгения Иванова, электронная виза будет стоить не более 50 долларов, при этом для детей до шести лет плата не взимается.

Кто будет иметь право?

Обновленный список стран еще не утвержден МИД, говорит Иванов. Однако правительство будет использовать текущий список из 53 стран в качестве отправной точки. Не исключено, что список будет расширен, но в настоящее время неизвестно, какие еще страны могут быть включены.

В настоящее время в России действует безвизовый режим для 60 стран, отмечает Иванов. Граждане 44 стран, внесенных в список МИД, могут въезжать без визы на особых условиях с использованием всех типов паспортов.Виза также не требуется для остальных 16 стран, их граждане используют дипломатический или рабочий паспорт.

Иванов сообщил, что с 2021 года граждане 113 стран смогут въезжать в Россию без бумажной визы.

Подробнее

А как насчет многократных виз?

МИД России активно работает над законопроектом об утверждении многократных туристических виз со сроком пребывания до шести месяцев.Однако в настоящее время неясно, будут ли эти визы электронными. Согласно новому предложению, посетители должны будут только предоставить подтверждение бронирования или проживания на время своего пребывания, по словам заместителя министра иностранных дел. Если законопроект будет принят, посетители смогут непрерывно оставаться на территории России до трех месяцев. Кроме того, виза может быть продлена на срок до одного года — иногда до пяти лет при условии получения разрешения от соответствующих государственных органов.

В настоящее время разрабатывается еще один законопроект, который позволит иностранным членам семей российских граждан подавать заявления на получение многократных виз для длительного пребывания при условии, что они получат письменное приглашение от своих российских родственников. Документ этого типа в настоящее время требует согласования в МВД России. Текущее предложение заключается в продлении срока непрерывного пребывания на территории России до одного года с нынешних 90 дней без каких-либо дополнительных ограничений.

Первоначально это было размещено на https://www.rbth.com/

Паспортный контроль в России 2019 ✮ Таможенные ограничения

• Каждый посетитель, прибывающий или покидающий Россию, должен ознакомиться со списком пунктов с учетом обязательного таможенное оформление.
• Пассажиры без товаров, подлежащих декларированию, проходят через т he зеленый канал таможни; в противном случае пройдите через красный канал.
• Штрафы за нарушение таможенных правил суровые.
• Ограничения на ввоз в стране проживания путешественника могут быть еще более строгими, поэтому уделите время их пересмотру.
• Проездные документы и паспортный контроль: паспорт, российская виза, миграционная карта и медицинская страховка.
• При нахождении в России более семи рабочих дней, убедитесь, что вы зарегистрированы в Федеральной миграционной службе.

В этом разделе подробно описаны особенности российского пограничного контроля при въезде и выезде из России, формальные обязанности иностранных туристов во время их пребывания в стране, а также наши рекомендации по обработке документов во время вашего пребывания.

Обращаем ваше внимание, что процедура получения российской визы описана в разделе Визы и консульства

Аэропорты Москвы

Таможенные правила и ограничения по прибытии в Россию

Вы проходите таможню в аэропорту после вы получили багаж и проезжаете по так называемым каналам « зеленый » или « красный ». При пересечении границы РФ поездом или автомобилем вы проходите таможню.Обратите внимание на цветные знаки (зеленые и красные стрелки или знаки).

Прохождение через зеленый канал эквивалентно заявлению о том, что вам нечего декларировать, поэтому, если вы случайно выберете зеленый канал и предметы, подлежащие декларированию, будут обнаружены в вашем багаже ​​во время выборочной проверки, он будет отнесен к категории проверенных. административное правонарушение, за которое вам грозит серьезное наказание.

Покупки в Москве

Следующие товары подлежат обязательному декларированию по прибытии в Россию:

Наличная иностранная валюта и ее эквиваленты (эл.g., дорожные чеки, документарные акции и ценные бумаги) на сумму более 10 000 долларов США.

Драгоценные металлы, драгоценные камни и предметы, представляющие культурный интерес.

Коммерческие товары для перепродажи (если их общая стоимость превышает 65 000 рублей и (или) их вес брутто превышает 35 кг).

Спирт (если более 3 литров).

Табачные изделия (если больше 50 сигар или сигарилл, 200 сигарет и 0.25 кг табака).

Животные. Вы должны иметь возможность предъявить электронный чип, паспорт животного и ветеринарное свидетельство.

Транспортные средства.

Предметы личного пользования:
Ввозятся воздушным транспортом, таможенная стоимость которых превышает эквивалент евро, 10 000 и общий вес превышает 50 килограммов;

Ввозится другим транспортом, таможенная стоимость которого превышает эквивалент 1500 евро , а общий вес превышает 50 кг.

Дополнительная информация: Иностранные граждане могут временно ввозить без уплаты таможенных пошлин предметы, которые им необходимы для личного пользования в Российской Федерации в течение всего периода временного пребывания (кроме транспортных средств). Только те временно ввезенные товары, которые были задекларированы, можно реэкспортировать без уплаты пошлин. Если вы не сможете реэкспортировать товары, заявленные по прибытии в страну, с них будут взиматься пошлины, которые могут составлять от до 30% стоимости товара.Полный список российских таможенных ограничений можно найти на сайте Таможенной службы России: eng.customs.ru

Запрещено ввозить в Россию или требуется специальное разрешение:

• Спирт (если более 5 литров ).
• Более 5 кг продуктов животноводства
• Более 5 кг продуктов растительного происхождения
• Наркотики
• Огнестрельное оружие и боеприпасы
• Сильные лекарства
• Токсичные и взрывчатые вещества
• Редкие животные и продукты из них
• Специальная высокоточная электроника оборудование и т. д.

Таможенные ограничения при вылете из России

Вы проходите таможню в аэропорту после регистрации на рейс и сдачи багажа, а также до прохождения паспортного контроля («зеленый» или «красный» канал) . При пересечении границы поездом или автомобилем вы проходите таможню на границе.

Следующие предметы подлежат обязательному декларированию при выезде из России:

Наличная иностранная валюта, превышающая долларов США 3000 и их эквиваленты (дорожные чеки), превышающие долларов США 10 000 .Любые документарные акции и ценные бумаги.

Драгоценные металлы, драгоценные камни, предметы, представляющие культурный интерес, и государственные награды Российской Федерации.

Животные. Вы должны иметь возможность предъявить электронный чип, паспорт животного и ветеринарное свидетельство.

Транспортные средства.

Запрещен вывоз из России или требуется специальное разрешение на экспорт:

• Более 5 кг рыбы и морепродуктов на человека.Икра и икра лосося в количестве более 250 г на человека.

• Даймондс на сумму более 75000 долларов США
• Наркотики
• Огнестрельное оружие и боеприпасы
• Сильные лекарства
• Токсичные и взрывчатые вещества
• Редкие животные и изделия из них
• Специальное высокоточное электронное оборудование
и т. Д.

В частности, разрешение на экспорт требуется для вывоза икон, картин (даже если они были написаны накануне художником-любителем), ковров и неэлектрических самоваров. Большинство галерей помогут вам получить это разрешение, если вы совершите покупку. Вы также можете самостоятельно подать заявление на получение разрешения на вывоз в Департамент охраны культурного наследия Минкультуры России или в агентство-посредник. Обращаем ваше внимание, что Министерство культуры не обязано выдавать такое разрешение. Вам будет отказано в разрешении на вывоз объектов старше 100 лет , поскольку их вывоз запрещен законом.

Полный перечень таможенных ограничений можно найти на сайте Таможенной службы России: англ.Customs.ru/index.php

Форма таможенной декларации

Форму таможенной декларации на английском языке можно скачать здесь: http://eng.customs.ru/images/stories/site_content/files/english.pdf. Эту форму, инструкции по ее заполнению и другую юридическую информацию можно найти на сайте Таможенной службы России (на английском языке): eng.customs.ru.

Убедитесь, что на вашей копии декларации проставлена ​​печать и дата сотрудника таможни. В противном случае документ будет считаться недействительным при выезде из страны.

Рекомендации по прохождению российской таможни

Даже если по прибытии в Россию таможенник сочтет ваше устное объяснение удовлетворительным, не забудьте письменно заявить о временном ввозе ценных вещей. В противном случае вы рискуете списать с них таможенную пошлину при выезде из страны.

Четкого разделения на предметы личного пользования и коммерческие товары нет. Поэтому, если у вас есть привычка брать с собой в поездку пять или шесть роскошных сумок и такое же количество роскошных швейцарских часов, мы рекомендуем декларировать их как по прибытии, так и при отбытии и доказывать, что они предназначены для личного пользования (не для продажи. или в подарок).

При покупке в России и последующем экспорте товаров, которые необходимо декларировать, рекомендуется сохранять документ, подтверждающий покупку, и стоимость декларируемых товаров (например, счета-фактуры и квитанции), чтобы избежать риска взимания чрезмерных пошлин. Это особенно актуально для устаревших сувениров, которые могут быть ошибочно отнесены к объектам культурного интереса.

Планируя путешествие с животным, обязательно ознакомьтесь с правилами перевозки и пребывания животных.Некоторые вакцины или сертификаты могут потерять силу во время вашей поездки, и их придется продлевать во время пребывания в России.

Рекомендуется снять упаковку со всех предметов, чтобы они не выглядели как коммерческие товары.

Не пытайтесь экспортировать икру, купленную вне магазинов беспошлинной торговли. Даже если банка весит менее 250 граммов, от вас могут потребовать ветеринарное свидетельство и ряд других документов, и есть риск конфискации ценной покупки.

Настоятельно рекомендуем ознакомиться с ограничениями на ввоз в страну вашего постоянного проживания. Они могут быть даже строже, чем ограничения на экспорт из России. В частности, это может касаться еды, алкоголя и табака.


Паспортный контроль на границе России

По прибытии в Россию

Необходимо иметь действующий паспорт и российскую визу .

Еще один обязательный документ — миграционная карта. Заполняется русскими или латинскими буквами на каждого прибывающего, в том числе детей независимо от возраста. Бланки миграционных карт бесплатно выдают сотрудники авиакомпаний, члены экипажей поездов и сотрудники пограничного контроля.

Часть A остается у сотрудника пограничного контроля по прибытии в Россию, в то время как вы должны будете предъявить Part B на границе при выезде из страны, поэтому рекомендуется хранить ее в паспорте. После прохождения паспортного контроля по прибытии в Россию у вас будет штамп в паспорте о пересечении границы, а на части Б миграционной карты также будет штамп (убедитесь, что штампы поставлены).

Третий обязательный документ — это ваша медицинская страховка — убедитесь, что вы готовы его предъявить.

При выезде из России

Аналогично процедуре по прибытии, вам необходимо предъявить действующий паспорт с российской визой . Другой обязательный документ — отрывная часть Б вашей миграционной карты. Сотрудник паспортного контроля сохранит его и поставит дату отъезда в ваш паспорт.


Регистрация во время пребывания в России

Во время пребывания в России принимающая сторона (т.е., гостиница, домовладелец или ваши друзья, которые предоставляют вам жилье) требуется для регистрации вас в ФМС (Федеральной миграционной службе). Это не ваша ответственность. Однако закон предусматривает, что во всех случаях принимающая сторона должна передать вам документ, подтверждающий вашу регистрацию, то есть отрывную часть уведомления о прибытии иностранного гражданина. Если у вас его нет, это рассматривается как нарушение, которое может дать полиции повод для расследования ваших обстоятельств: «Если вы не остановились в отеле, где вы остановились?» Поэтому, если вы собираетесь остановиться на съемной квартире или у друзей на несколько недель, желательно решить этот вопрос заранее.Исключение может быть сделано, если вы живете в собственной квартире или в квартире ваших друзей, которые находятся за пределами России: в этом случае 7 рабочих дней после даты вашего приезда в Россию обязанность регистрации по пропускам ФМС на вас лично.


Рекомендации по работе с документами во время вашего пребывания

1. Находясь в России, вы всегда должны иметь при себе паспорт (только оригинал) с действующей визой и съемной частью миграционной карты.Российская полиция не примет копию вашего паспорта как действительный документ. Тем не менее следует внимательно оценить риск потери паспорта. Например. Если вы собираетесь хорошо провести время в ночном клубе, было бы разумнее оставить свои документы в сейфе в номере отеля и взять с собой их копии и визитную карточку отеля.
2. Счета из отелей , в которых вы останавливались в России, рекомендуется хранить до вашего возвращения на родину.
3. Не подписывать документы на русском языке без перевода .
4. Не носите документы вместе с наличными деньгами и кредитными картами.
5. Если ваш паспорт утерян или украден , вы должны сообщить об инциденте в полицию. Это часто случается, если вы знакомы с ночной жизнью Москвы. Для этого вам необходимо лично явиться в отделение полиции по месту утери паспорта или по месту жительства. Там вы получите подтверждение об утере документов. Затем, чтобы получить документ под названием «Свидетельство о возвращении в страну проживания», вам следует обратиться в консульство вашей страны и предоставить подтверждение об утере документов, выданное полицией.
6. В случае утери отрывной части Б миграционной карты вы обязаны в течение трех дней сообщить об этом в местное отделение Федеральной миграционной службы по месту временного проживания, где будет выдан дубликат для ты. Если во время прохождения паспортного контроля при выезде из Российской Федерации у вас не окажется с собой Часть Б миграционной карты, вам необходимо будет предложить пустую миграционную карту, и вы обязаны ее заполнить.
7. За утерю миграционной карты штрафов как таковых нет. Однако, если вы приехали в Россию без визы из страны, подписавшей соглашение о безвизовом режиме с Россией и не восстановившей утерянную миграционную карту, вам придется заплатить штраф в размере до 7000 рублей. , и этот инцидент будет квалифицирован как нарушение правил пребывания. Если вы въехали в Россию по визе, вам не грозит штраф.
8. Правила взаимодействия с российской полицией см. В разделе «Безопасность и здоровье».

Route Builder

© 2016-2021 moscovery.com

Автор статьи:
moscovery.com

Насколько интересной и полезной была для вас эта статья?

На пути к новому мировому порядку

Мы являемся свидетелями постоянно возрастающих усилий ведущих государств, самостоятельно или совместно с другими странами, по продвижению различных интеграционных механизмов, которые удовлетворяли бы их непосредственные интересы и в то же время создавали платформу для их участия в формировании будущего мирового порядка.Самым крупным и амбициозным из этих проектов, конечно же, является инициатива «Один пояс, один путь», выдвинутая президентом Китайской Народной Республики Си Цзиньпином осенью 2013 года.

Несмотря на осторожные формулировки и демонстративную гибкость и открытость китайской инициативы, она, тем не менее, вызвала большие подозрения. И эти подозрения высказывались не только в США, но и в Европе, Индии и отчасти в России. Политические лидеры и корпоративные лидеры во всем мире чувствовали, что речь идет не только о реализации одного, хотя и чрезвычайно амбициозного проекта, но, скорее, о начале переформатирования всего мирового порядка.Чувствуя угрозу своим интересам и своему положению в мире, некоторые страны решили бойкотировать инициативу «Один пояс, один путь», блокировать географическое расширение проекта и создавать вокруг него негативную репутацию.

Такой обструктивный подход кажется контрпродуктивным, в первую очередь для тех, кто планирует бойкотировать и саботировать проект. За шесть лет с момента запуска инициативы «Один пояс, один путь» не было выдвинуто ни одного значимого альтернативного проекта.Более того, с годами старые проекты транстихоокеанской и трансатлантической интеграции были отложены.

Очевидно, что саботаж не является конструктивным ответом на реализацию инициативы «Один пояс, один путь». Скорее, конструктивным ответом было бы, если бы другие страны разработали свои собственные проекты, при этом самые достойные поднялись бы на вершину. Например, далеко идущие планы Пекина должны подтолкнуть Европейский Союз к окончательному продвижению вперед с конкретными интеграционными инициативами после многих лет бесплодных дискуссий.С другой стороны, критики и скептики инициативы «Один пояс, один путь» должны быть более вовлечены в сам проект, чтобы вместе с Китаем установить правила международного сотрудничества.




Президент Китайской Народной Республики Си Цзиньпин и президент США Дональд Трамп встретились в кулуарах саммита G20 в Осаке 29 июня, чтобы обсудить возобновление торгово-экономических переговоров между двумя странами. США также пообещали, что не будут вводить дополнительные пошлины на китайские товары.Мир коллективно вздохнул с облегчением, поскольку торговая война между двумя крупнейшими экономиками мира чревата серьезными рисками для глобального экономического роста.

Время покажет, превратятся ли эти договоренности в затишье перед бурей или обе стороны смогут найти взаимоприемлемые решения. Однако, как бы ни происходили события, разразившиеся между США и Китаем в 2018–2019 годах, экономическая война дает нам основания говорить о том, что мы стали свидетелями очередного проявления постепенного распада существующего мирового порядка.Этот процесс набирает обороты и напрямую затрагивает практически все сферы межгосударственных отношений.

В этих условиях мы являемся свидетелями постоянно возрастающих усилий ведущих государств, как самих себя, так и совместно с другими странами, по продвижению различных интеграционных механизмов, которые удовлетворяли бы их непосредственные интересы и в то же время создавали платформу для их участия в формировании будущего. мировой порядок. Самым крупным и амбициозным из этих проектов, конечно же, является инициатива «Один пояс, один путь», выдвинутая президентом Китайской Народной Республики Си Цзиньпином осенью 2013 года.

Не останавливаясь на многочисленных интерпретациях инициативы «Один пояс, один путь», я позволю себе подчеркнуть международное значение этой инициативы. Напомним, что председатель Китайской Народной Республики Си Цзиньпин впервые выдвинул эту идею, когда сложившийся мировой порядок только начинал проявлять признаки своих очевидных провалов. В 2008–2009 годах мировая экономика пыталась преодолеть последствия мирового финансового кризиса.На Ближнем Востоке, казалось бы, непоколебимые авторитарные арабские режимы начали падать один за другим. «Перезагрузка» российско-американских отношений шла срывом, вокруг Украины назревал серьезный конфликт. Короче говоря, международная система вступила в период повышенной нестабильности, отмеченной снижением управляемости на глобальном и региональном уровнях.

Не менее очевидным было то, что углубляющиеся разногласия между двумя великими державами и нарастающая фрагментация международной системы сделали практически невозможным достижение какого-либо общего соглашения по перестройке разлагающегося мирового порядка.Например, неоднократные попытки реформировать Организацию Объединенных Наций неизменно терпели неудачу. Точно так же после кризиса 2008–2009 годов нельзя было даже начать серьезную дискуссию о пересмотре правил игры на мировых финансовых рынках. Заметно застопорились и механизмы контроля над вооружениями.

В этом контексте Инициативу «Один пояс, один путь» не следует рассматривать как исключительно экономический проект (или, возможно, даже не как экономический проект вообще), а скорее как попытку найти альтернативный подход к переформатированию мирового порядка.Не «сверху», то есть через радикальную трансформацию старых и создание новых институтов глобального управления, а скорее «снизу», через последовательную реализацию конкретных региональных и континентальных проектов, предусматривающих самые разнообразные и гибкие форматы для вовлечение потенциальных участников. Неслучайно президент Китайской Народной Республики Си Цзиньпин заявил, что инициатива «Один пояс, один путь» была призвана претворить в жизнь идею его страны о создании сообщества общей судьбы человечества.

Китайская инициатива никоим образом не посягала на фундаментальные принципы либерального миропорядка. Напротив, выступая с программной речью на Всемирном экономическом форуме в Давосе, Швейцария, в начале 2017 года, президент Китайской Народной Республики Си Цзиньпин подчеркнул приверженность Пекина продолжению процесса глобализации и защите свободы глобальной торговли от надвигающихся угроз. протекционизм.

Несмотря на осторожные формулировки и демонстративную гибкость и открытость китайской инициативы, она, тем не менее, вызвала большие подозрения.И эти подозрения высказывались не только в США, но и в Европе, Индии и отчасти в России. Политические лидеры и корпоративные лидеры во всем мире чувствовали, что речь идет не только о реализации одного, хотя и чрезвычайно амбициозного проекта, но, скорее, о начале переформатирования всего мирового порядка. Чувствуя угрозу своим интересам и своему положению в мире, некоторые страны решили бойкотировать инициативу «Один пояс, один путь», блокировать географическое расширение проекта и создавать вокруг него негативную репутацию.

Такой обструктивный подход кажется контрпродуктивным, в первую очередь для тех, кто планирует бойкотировать и саботировать проект. За шесть лет с момента запуска инициативы «Один пояс, один путь» не было выдвинуто ни одного значимого альтернативного проекта. Более того, с годами старые проекты транстихоокеанской и трансатлантической интеграции были отложены.

Очевидно, что саботаж не является конструктивным ответом на реализацию инициативы «Один пояс, один путь».Скорее, конструктивным ответом было бы, если бы другие страны разработали свои собственные проекты, при этом самые достойные поднялись бы на вершину. Например, далеко идущие планы Пекина должны подтолкнуть Европейский Союз к окончательному продвижению вперед с конкретными интеграционными инициативами после многих лет бесплодных дискуссий. С другой стороны, критики и скептики инициативы «Один пояс, один путь» должны быть более вовлечены в сам проект, чтобы вместе с Китаем установить правила международного сотрудничества.

Президент Российской Федерации Владимир Путин приветствовал инициативу «Один пояс, один путь» и отметил, что «объединение возможностей таких интеграционных форматов, как Евразийский экономический союз, Инициатива« Один пояс, один путь », Шанхайская организация сотрудничества и Ассоциация государств Юго-Восточной Азии может стать основа для более широкого евразийского партнерства ».

России необходимо четко определить свои долгосрочные приоритеты и интересы в рамках проекта с учетом его реальных возможностей и ограничений, а затем согласованно реализовать его вместе с Китаем и другими участниками.Эта задача намного сложнее любого национального проекта. Но это также гораздо важнее, чем любой реализуемый сегодня национальный проект.

Естественно, фундамент зарождающегося нового мирового порядка не может ограничиваться инициативой «Один пояс, один путь». Это лишь один из примеров форматов, в которых будет развиваться новый мировой порядок. Главный принцип построения нового мирового порядка «снизу вверх» — создание региональных и континентальных «коалиций единомышленников» — государств, разделяющих общие подходы к различным мерам международного взаимодействия.Инициатива «Один пояс, один путь» соответствует этим критериям, как и Шанхайская организация сотрудничества, Евразийский экономический союз и многие другие организации. Может быть, что-то получится из возрождающегося треугольника Россия – Китай – Индия.