Пдд с картинками и комментариями 2018: «Правила дорожного движения 2018 с комментариями и иллюстрациями» Жульнев Николай Яковлевич — описание книги | ПДД

ПДД 2021 | Начало движения, маневрирование

ПДД 2020, 2021 с комментариями онлайн

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

Что такое маневр? В ПДД официального определения данному термину не дано. Маневром можно считать любое изменение направления движения ТС от прямолинейного относительно дороги, по которой оно движется.

Исходя из этого толкования, к маневрам относятся:

• поворот и разворот;
• перестроение;
• объезд и обгон;
• начало движения от края проезжей части (от тротуара) или с обочины;
• подъезд к тротуару или съезд на обочину перед остановкой;
• движение задним ходом.

Не является маневром движение по закруглению дороги, когда такое закругление является единственно возможным направлением движения. Подробнее о маневрах — в статье Что такое маневр в ПДД.

 

В пункте 8.1 перечислены пять случаев изменения положения ТС на проезжей части, перед выполнением которых включение «поворотника» обязательно: перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом и остановкой.

При осуществлении поворота в процессе движения задним ходом включение соответствующего указателя поворота также обязательно! Движение назад-вправо: включается указатель правого поворота, движение назад-влево: включается указатель левого поворота.

Если указатели сигналов поворота по каким-то причинам не работают (неисправны) или отсутствуют (например, на велосипеде), то сигналы подаются руками.

Маневр не должен создавать помех движению другого транспорта. Поэтому, перед началом любого маневра, важно знать ситуацию вокруг своего автомобиля, и держать ее под контролем.

Что касается действий перед началом движения в различных ситуациях, об этом можно прочесть в одноименной статье Начало движения на автомобиле.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

Сигналы указателями правого и левого поворота предназначены только для информирования  других участников движения (водителей и пешеходов) о предстоящем маневре и НЕ дают преимущества в движении.

Сигнал поворота должен быть включен заблаговременно, т.е. заранее, но в такой момент времени, в соответствии с дорожной ситуацией, когда он не сможет ввести в заблуждение других водителей и пешеходов, по-другому, ваши намерения должны быть понятны.

Например, подъезжаете к перекрестку, на котором нужно повернуть налево, но перед перекрестком слева имеется заезд во двор (как вариант, на прилегающую территорию). Целесообразно включить левый «поворотник» после того, как минуете въезд во двор, чтобы едущим сзади стало понятно, что поворот налево будет произведен дальше по движению, т.е. на перекрестке.

По завершении маневра сигнал поворота необходимо выключить, опять же, для того, чтобы не вводить в заблуждение остальных участников движения.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Прилегающая территория (согласно определению) примыкает к дороге и не имеет сквозного проезда. Въезд и выезд на прилегающую территорию НЕ считается перекрестком. Поэтому, заезжая на прилегающую территорию с дороги или покидая прилегающую территорию, требуется уступить всем участникам движения, чей путь в этот момент будет пересечен.

Дворы и жилые массивы также относятся к прилегающим территориям. Выезд из двора или арки жилого дома также подчиняется этому правилу. Подробнее — в одноименной статье Выезд с прилегающей территории.

 

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

В этом пункте пдд сформулированы два правила перестроения:

• если одно транспортное средство перестраивается, а другое движется без перестроения, то уступить дорогу должен тот, кто перестраивается;
• в случае одновременного перестроения дорогу уступает тот, у кого помеха справа.

Правила перестроения действуют как на дорогах с разметкой, так и на дорогах без разметки. В статьях Перестроение в потокеи Перестроение на дороге. Безопасность маневра вопросы приоритета, а также техника перестроения рассмотрены более подробно.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Перед поворотом направо необходимо занять на проезжей части своего направления крайнее правое положение, а чтобы повернуть налево или развернуться – крайнее левое положение.

Что означает занять крайнее положение на проезжей части дороги? Крайнее правое положение, это когда справа уже разметка 1.2 (край проезжей части), бордюр, тротуар, обочина. Крайнее левое положение, это когда автомобиль располагается своим левым бортом к середине дороги (к разметке, разделяющей встречные потоки, либо к разметке, обозначающей левый край проезжей части, к разделительной полосе).

 

Требование занять именно крайнее положение на проезжей части дороги не случайно. Кроме машин по проезжей части имеет право передвигаться и двухколесный транспорт (мотоциклы, мопеды, велосипеды). Этим участникам не нужно много места, они могут легко протиснуться между вашим авто и краем проезжей части, и их появление может оказаться очень неожиданным.

Одним из вариантов, чтобы постараться исключить их внезапное появление и, тем самым избежать ДТП по невнимательности, является данное требование – занять крайнее положение на проезжей части дороги.

На перекресток с круговым движением заехать можно с любой полосы, но покидать такой перекресток можно только с крайнего правого ряда. Подробнее о въезде и выезде с таких перекрестков – в статье Проезд перекрестков с круговым движением.

На некоторых перекрестках установлены знаки 5.15.1 или 5.15.2, информирующие о том, с каких полос и в каком направлении разрешено движение. Эту же функцию выполняет разметка 1.18. В таких случаях водители обязаны следовать их указаниям.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

Если вам необходимо повернуть налево или развернуться на дороге с трамвайными путями, расположенными слева на одном уровне с проезжей частью, то необходимо, не создавая помех трамваю, перестроиться на трамвайные пути попутного направления и затем выполнить необходимый маневр. Так можно поступать, если отсутствуют знаки 5.15.1, 5.15.2 либо разметка 1.18.

Если на дороге с трамвайными путями перед перекрестком установлены знаки 5.15.1, 5.15.2 либо нанесена разметка 1.18, следует поворачивать налево или разворачиваться не выезжая на трамвайные пути, предварительно уступив дорогу трамваям как попутного, так и встречного направления, движение которым разрешено одновременно с вами.

В статье Проезд перекрестков с трамвайными путями эти правила рассмотрены более подробно.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Когда выполняется любой поворот, важно не затронуть проезжую часть встречного направления. При левом повороте такое возможно, когда «режется угол» поворота, и таким образом на выезде с пересечения проезжих частей можно левыми колесами автомобиля проехать по встречной полосе.

Поворачивая направо, ПДД требуют держаться как можно правее. На встречной полосе (той проезжей части, на которую поворачиваете) можно оказаться, если поворот направо будет «затяжной». Такое возможно на небольших перекрестках.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

Крупногабаритный транспорт (особенно длинномерный) при повороте не всегда может вписаться в выделенную полосу движения. Если ваш автомобиль находится рядом с таким ТС, будьте внимательны: его задние колеса смещаются к центру поворота. Вывод: поворачивать одновременно с таким транспортом, находясь с внутренней стороны поворота, опасно.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

Перед поворотом налево или разворотом вне перекрестка требуется пропустить весь встречный транспорт и трамвай попутного направления, т.е. уступить всем им дорогу. При выполнении этих маневров (поворот налево и разворот), пункт 8.5 требует занять крайнее левое положение на проезжей части.

Но иногда ширина проезжей части может оказаться узкой для выполнения разворота из крайнего левого положения (проще сказать, с середины дороги). В таком случае допускается развернуться от правого края проезжей части (если проезжая часть упирается в бордюр), или с правой обочины (если таковая имеется). При этом варианте разворота потребуется уступить дорогу как встречному, так еще и попутному транспорту.

Подробнее о разворотах вне перекрестка можно прочесть в статьях Выполнение разворота. Часть 1 и Разворот на дороге вне перекрестка через обочину.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Указанные ситуации чаще всего встречаются во дворах, на стоянках, полянах, автозаправках, прилегающих территориях и т.п. В таких случаях уступает дорогу тот, у кого помеха справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

В целях поддержания скоростного режима и пропускной способности дорог, их оборудуют дополнительными полосами – разгона и торможения, которые отделяются от основной дороги горизонтальной разметкой 1.8.

Для того чтобы съехать с такой дороги, сначала нужно перестроиться на полосу торможения, и уже на ней снижать скорость.

Заезжая на дорогу с полосой разгона, сначала нужно двигаться по ней, чтобы набрать скорость, затем, уступив дорогу попутному транспорту, перестроиться на соседнюю полосу (на основную дорогу).

Более подробно о полосе для разгона и торможения — в одноименной статье Полоса разгона и полоса торможения.

8.11. Разворот запрещается:

• на пешеходных переходах;
• в тоннелях;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
• на железнодорожных переездах;
• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
• в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Кроме указанных в пункте 8.11 мест, разворот еще может быть запрещен дорожными знаками и дорожной разметкой. В некоторых случаях еще нужно обращать внимание на сигналы светофоров (чаще с дополнительными секциями). На линзах могут быть нанесены стрелки, запрещающие разворот. Это стрелки «прямо», «прямо и направо».

О том, как безопасно выполнить разворот рассмотрено в одноименных статьях: Выполнение разворота Часть 1 и Часть 2 и в серии статей Разворот.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Кроме того, движение задним ходом запрещается на автомагистралях (обозначаются знаком 5.1) и на дорогах для автомобилей (обозначаются знаком 5.3)

Правила дорожного движения РФ 2021 с Комментариями, пояснениями и иллюстрациями. Действующая редакция ПДД со всеми изменениями и дополнениями

Добро пожаловать на сайт «Правила дорожного движения РФ 2021». Здесь вы найдёте полный текст действующей редакции постановления со всеми изменениями на 2021 год и комментарии к статьям.

Размещенные в образовательных целях цитаты из комментариев, находящихся в свободном доступе в открытых источниках сети Интернет, могут быть удалены по просьбе автора.

Переход к любой статье ПДД России осуществляется через оглавление на главной странице, навигационную цепочку или систему поиска.

Постановление Правительства РФ «О правилах дорожного движения» (N 1090 от 23.10.1993) — законодательный акт, регулирующий правила дорожного движения (обычно, данный акт именуется просто как ПДД).

Данное постановление является основополагающим документом целой сферы права — сферы автотранспортных правоотношений. Основной ролью ПДД является, как следует из самого названия, разъяснение правил и особенностей дорожного движения. Также ПДД устанавливает и другие, так сказать, вспомогательные правоотношения, например, требования к техническим характеристикам автотранспортных средств, требования к дорожной разметке и прочее.

ПДД устанавливают правила и для таких категорий транспорта, как мопеды и велосипеды, хотя некоторые считают, что это не так и водители данных средств не обязаны знать особенности дорожного движения. На самом деле, для них установлены даже штрафы за определённые нарушения. Также к наказанию могут быть привлечены пешеходы, то есть лица, не управляющие транспортом, но являющиеся участниками данных правоотношений (например, неправильный переход дороги, создание опасной дорожной ситуации и прочее).

Следует учитывать, что ПДД не устанавливает правонарушения и наказания за них. Нарушения ПДД предусмотрены в соответствующих актах (за административные правонарушения — гл. 12 КОАП, за уголовные преступления — гл. 27 УК), поэтому данные документы неизбежно взаимосвязаны и также обязательны к изучению (по крайней мере, в сфере автомобильных правонарушений) абсолютно каждым автолюбителем.

В 2015 году на рассмотрение правительства был внесён интересный законопроект относительно ПДД, в числе изменений которого есть предложение о предоставлении бесплатного техосмотра водителям, у которых отсутствуют правонарушения в течение прошедшего года. Принятие подобного проекта может стать отличной мотивацией не только для законопослушных граждан, но и для водителей, периодически нарушающих ПДД, что в итоге должно сказаться на статистике автотранспортных правонарушений.

ПДД не только полезно, но и обязательно знать абсолютно каждому водителю транспортного средства. Перед выдачей водительского удостоверения гражданин обязан пройти соответствующую процедуру, подтверждающую его знания данных правил, что ещё раз подчёркивает важность данного документа.

Также правила дорожного движения, причём желательно полностью, следует знать и другим гражданам — велосипедистам, пешеходам, то есть всем, кто хоть косвенно может быть связан с дорожным движением. Ведь именно поэтому даже в школах детей учат основам ПДД, а на различных предприятиях и организациях висят плакаты и стенды, посвящённые этому вопросу.

Текст постановления «О правилах дорожного движения РФ»

Кодекс об Административных Правонарушениях (КоАП РФ) 2021

Полезные материалы и документы

Громов П.М. Правила дорожного движения с фото, 3D иллюстрациями и комментариями на 2021 год — Громов П.М. | 978-5-17-132963-1

Стоимость товара может отличаться от указанной на сайте!
Наличие товара уточняйте в магазине или по телефону, указанному ниже.

г. Воронеж, площадь Ленина, д.4

8 (473) 277-16-90

г. Воронеж, ул. Маршака, д.18А

8 (473) 231-87-02

г. Липецк, пл.Плеханова, д. 7

8 (4742) 47-02-53

г. Богучар, ул. Дзержинского, д.4

8 (47366) 2-12-90

г. Воронеж, ул. Г. Лизюкова, д. 66 а

8 (473) 247-22-55

г. Воронеж, ул. Плехановская, д. 33

8 (473) 252-57-43

г. Воронеж, ул. Ленинский проспект д.153

8 (473) 223-17-02

г. Нововоронеж, ул. Ленина, д.8

8 (47364) 92-350

г. Россошь, Октябрьская пл., 16б

8 (47396) 5-29-29

г. Россошь, пр. Труда, д. 26А

8 (47396) 5-28-07

г. Лиски, ул. Коммунистическая, д.7

8 (47391) 2-22-01

г. Курск, пр. Хрущева, д. 5А

8 (4712) 51-91-15

г.Воронеж, ул. Жилой массив Олимпийский, д.1

8 (473) 207-10-96

г. Старый Оскол, ул. Ленина, д.22

8 (4725) 23-38-06

г. Воронеж, ул. Пушкинская, 2

8 (473) 300-41-49

г. Липецк, ул.Стаханова,38 б

8 (4742) 78-68-01

г. Курск, ул.Карла Маркса, д.6

8 (4712) 54-09-50

г.Старый Оскол, мкр Олимпийский, д. 62

8 (4725) 39-00-10

г. Воронеж, Московский пр-т, д. 129/1

8 (473) 269-55-64

ТРЦ «Московский Проспект», 3-й этаж

г. Курск, ул. Щепкина, д. 4Б

8 (4712) 73-31-39

Все книги по ПДД

---

Также смотрите разделы связанные с разделом Все книги по ПДД:

---

Ниже Вы можете бесплатно скачать электронные книги и учебники и читать статьи и уроки к разделу Все книги по ПДД:

• Иллюстрированные Правила дорожного движения Украины, Дерех З.Д., Заворицкий Ю.Е., 2020
• Правила дорожного движения 2021 на пальцах, Просто, Понятно, Легко запомнить, Громов П., 2020
• Правила дорожного движения с фотографиями, 3D иллюстрациями и комментариями на 2020 год, Громов П., 2020

• 3 в 1, все для экзамена в ГИБДД, ПДД, билеты, вождение, Егорова Л., 2018
• Антиштраф, 2018
• Все о дорожных знаках и разметке на 2018 год, Барбакадзе А., 2018
• Выбираем автошколу, или Как сдать на права с первого раза, Варог С., 2018
• Как безопасно продать автомобиль, Лойер В.А., 2018
• Как общаться с сотрудником ГИБДД : по состоянию на 2018 год, Финкель А.Е., 2018
• Новые дорожные знаки и разметка на 2018 год, Радаева Я., 2018
• ПДД 2019 с фотоиллюстрациями и комментариями, 2018
• Правила дорожного движения в рисунках, Финкель А.Е., 2018
• Правила дорожного движения Российской Федерации, 2018
• Самоучитель ПДД, Лоция для плавания на экзаменах в ГИБДД, Чугунов С., 2018
• Сервисное обслуживание автомобильного транспорта, Стуканов В.А., 2018
• Штрафы за нарушение ПДД 2018, Советы и комментарии, 2018

• История развития автотранспортных средств, Часть 2, Легковые автомобили, Монография, Морозова О.Н., Морозов В.А., Поляков Н.А., 2016
• Открываю шиноремонт, Практическое пособие, Волгин В.В., 2016
• Системы безопасности автомобилей, Савич Е.Л., 2016
• Учебник начинающего автовладельца, Прозоров А.Д., 2016

• Автоматизированные системы управления дорожным движением, Капский Д.В., Врубель Ю.А., Навой Д.В., 2015
• История развития автотранспортных средств, Часть 1, Легковые автомобили, Монография, Морозова О.Н., Морозов В.А., Поляков Н.А., 2015
• Лада Веста, Сборник технологических инструкций, 2015
• Легковые автомобили, Черненко Г.Т., 2015
• Легковые автомобили, Черненко Г.Т., 2015
• Мотоциклы, Черненко Г.Т., 2015
• Мотоциклы, Черненко Г.Т., 2015
• Ознакомление дошкольников и младших школьников с ПДД, Сахно Д.А., 2015
• Техническая эксплуатация автомобилей, Дипломное проектирование, Иванов В.П., 2015

• В помощь сдающим экзамен по вождению, Сборник типовых ошибок, допускаемых во время экзаменов, с подробными разъяснениями и комментариями, Добровольский А., 2013
• Самые сложные билеты по ПДД, Громаковский А.А., 2013
• Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе, Ременцов А.Н., Фролов Ю.Н., Воронов В.П., 2013
• Экзаменационные билеты для сдачи экзаменов на права категорий C-D, 2013

• Инспектор, водитель, закон, Грачёв А.С., 2009
• Новейший самоучитель безопасного вождения, Горбачев М., 2009
• Права водителя по-новому, Усольцев Д.А., 2009
• Права и обязанности водителя, Бачурин Д. 2009
• Правила дорожного движения с комментариями для всех понятным языком, Зеленин С.Ф., 2009
• Самоучитель безопасного вождения, Чему не учат в автошколах, Громаковский А.А., 2009

• Дорожно-транспортные происшествия, Порядок действий при ДТП, Бачурин Д., 2008
• Памятка по вождению для обучающихся в автошколах
• Права, обязанности и ответственность водителя, инспектора ГИБДД, пешехода, Алексанян Г.Г., 2008
• Правила дорожного движения Российской Федерации 2008
• Учебник по устройству легкового автомобиля, Яковлев В.Ф., 2008

• Mercedes-Benz С-класс, Руководство по ремонту и эксплуатации, Деревянко В.А., 2007
• Автомобили, Крылов Г.А., 2007
• Водитель против ГАИ-ГИБДД, Бирюков Б.М., 2007
• Диагностика электронных систем управления двигателями легковых автомобилей — Тюнин А.А.
• Комментарий к Правилам дорожного движения и основам расследования ДТП, Суняев Л.В., 2007
• Ремонт автомобилей для чайников, Скляр Д., 2007
• Технологические процессы диагностирования, обслуживания и ремонта автомобилей, Овчинников В.П., Нуждин Р.В., Баженов М.Ю., 2007

• Автомобили — Шугуров Л.
• Автосервис и права потребителей, Волгин В.В., 2006
• Организация автомобильных перевозок и безопасность движения, Горев А.Э., Олещенко Е.М., 2006
• Ремонт машин, Технология, Оборудование, Организация, Иванов В.П., 2006
• Тише едешь-дальше будешь — Как доказать свою невиновность — Превышение скорости и опьянение — Андреев А.В., Тихонков А.А.
• Энциклопедия начинающего автомобилиста, Практические рекомендации, Емельянов В.М., 2006

• Ремонт автомобилей, Иванов В.П., 2001
• Техническая эксплуатация автомобилей, Учебник для вузов, Кузнецов Е.С., Болдин А.П., Власов В.М., 2001
• Учебник военного водителя, Часть 1, Устройство и основы эксплуатации военной автомобильной техники, Виноградов В.В., 2001

• Дорожные знаки, дорожная разметка в иллюстрациях, Тимовский А.А., Заворицкий Ю.Е.
• Журнал — Мир автокниг — Daewoo Nexia
• Окраска автомобилей окончательное окрашивание.
• Окраска автомобилей подготовительные операции.
• ПДД РФ 2020 с пояснениями и комментариями, Волох С.
• Первая помощь людям и автомобилям, А также психология водителя, Чугунов С.
• Подготовка к аттестации Gett, Uber, Wheely, Яндекс. Такси, Тесты для персональных водителей и таксистов Москвы, Бекетов Д.
• Поурочный план — Ты и дорога
• ППДД, Прикольные правила дорожного движения для тех, кто не совсем понял обычные, Чугунов С.
• Правила дорожного движения.
• Презентация — Мировая транспортная система
• Презентация — Светофор
• Презентация — Транспорт — Зачем нужны автомобили?
• Презентация — Транспортная система России
• Презентация — Экзамен по ПДД
• Презентация — Экзамен по ПДД — В Картинках
• Секреты авто страхования — Хачатурян С.
• Уроки вождения
• Щит для водителя от произвола ГИБДД, страховщиков, Барбакадзе А.О.

Описание раздела «Все книги по ПДД»

В данном разделе собраны все книги по ПДД.

Т.е. здесь собраны книги из подразделов сайта, которые посвящены предмету «ПДД».

 

МВД устанавливает мораторий на изменения в Правила дорожного движения — Российская газета

Правила дорожного движения не будут менять так часто, как это происходит сейчас. Если уж не наложить мораторий на их изменение, то хотя бы создать рабочую группу с участием всех заинтересованных ведомств предложил на семинаре-совещании по безопасности дорожного движения глава Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников.

Идея наложить мораторий на изменения в правила прозвучала и из уст первого заместителя министра внутренних дел Александра Горового. Действительно, количество вносимых изменений в водительские законы не выдерживает никакой критики. Только в декабре было внесено два существенных изменения в Правила дорожного движения. А до этого вступили в силу поправки в технический регламент союзного государства о безопасности колесных транспортных средств. Изменялась 12-я водительская статья Кодекса об административных правонарушениях, в которой предусматривается ответственность за нарушения Правил дорожного движения. Вступили в силу сразу два ГОСТа, касающиеся организации дорожного движения.

А третий ГОСТ, который касается установки регистрационных знаков на автомобили и мотоциклы, должен вступить в силу с 1 января 2019 года. Если его не перенесут. Ведь 4 августа вступает в силу закон о регистрации транспортных средств.

Кроме того регулярно выходит масса постановлений правительства, утверждающих те или иные требования к водителям. С таким же завидным постоянством вносятся изменения в закон об ОСАГО, который также касается водителей. Появляются новые указания Центробанка, также регулирующие деятельность водителей.

Во всем этом даже заправским юристам разобраться сложно. А что уж говорить об обычных автомобилистах?

Даже если взять в качестве примера временный стандарт на дорожные знаки, который предусматривает аж 230 новых дорожных указателей. При этом их нет в Правилах дорожного движения. Но на дорогах их тем не менее устанавливают.

Примечательно, что менять правила может не только МВД, но и минтранс, а также правительство. А уж предлагать изменения в законы может любой депутат. Напомним, кстати, что еще несколько лет назад в Госдуме вводился мораторий на поправки в 12-ю статью КоАП. Он просуществовал ровно год.

Количество изменений в водительские законы не выдерживает никакой критики. Только в декабре было внесено два существенных изменения в Правила

И как быть водителям во всей этой неразберихе? Если зачастую даже сотрудники ГИБДД не всегда в курсе, что вступило в силу, а что только планируется. Например, в одном из регионов обменивали права по месту жительства в то время, когда в Москве их уже обменивали в МФЦ.

На совещании начальник научно-исследовательского центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин напомнил, что такая рабочая группа по упорядочиванию «водительского» законодательства несколько лет назад работала. И тогда изменения в правила вносились раз в несколько лет, а не каждый месяц. После того как их прорабатывали со всех сторон.

Зачастую изменения инициировались простыми автомобилистами, когда в правилах замечался некий пробел или двоякое толкование. Но все это внимательно обсуждалось, и изменения вносились лишь в том случае, когда без них было не обойтись.

На это Михаил Черников сказал, что необходимо наверное вновь создать такую рабочую группу. Чтобы избежать нынешней ситуации, когда водители просто не знают о таких изменениях.

Вот и сейчас звучат новые предложения по «водительским» законам. Например, появилась идея ввести экзамен при обмене прав в связи с истечением их срока действия.

На это руководитель ГИБДД Михаил Черников заметил, что такая новация станет только лишней нагрузкой как на водителей, так и на подразделения Госавтоинспекции.

Компетентно

Игорь Моржаретто, автообозреватель радио «Вести FM»: 

У нас действительно происходят от 5 до 10 изменений в течение года. Многие водители не понимают, зачем они. Сейчас ввели «велосипедную зону». Но чем она отличается от «пешеходной зоны»? Надо ввести некий мораторий, а еще лучше собрать рабочую группу с юристами и филологами, чтобы убрать разночтения и дублирующие нормы из законодательства, а также более внятно прописать понятия, которые сегодня простому водителю понять невозможно.

Сергей Смирнов, юрист:

Решение МВД о вводе моратория на внесение изменений в ПДД вполне объяснимо. Дело в том, что в последнее время поправки в основной водительский документ следуют одни за другими. Причем какие-то являются исключительно косметическими, какие-то дублируют уже имеющиеся положения. И дошло уже до того, что за изменениями не успевают следить не только сами водители, но специалисты — инспекторы ДПС, юристы, судьи.

Причем инициаторы поправок (речь не столько об МВД идет, сколько о разных других ведомствах), внося очередные предложения, не задумываются о необходимости и целесообразности этих поправок.

Сейчас нужно серьезно изучить Правила на соответствие действующего законодательства, на удобство восприятия. И потом, на основании рецензии специалистов решить вопрос о необходимости внесения точечных правок или о принятии нового документа.

Петр Шкуматов, член общественного совета при ГУ МВД России по г. Москве:

Я считаю, что введение такого моратория просто необходимо. Когда правила изменяются каждые полгода, это создает опасную ситуацию на дороге. Часть водителей ездит по правилам 2014 года, часть по правилам 2016-го, а часть прочитала свежие поправки 2018 года и ездит по ним. Изменения должны проходить редко. Кроме того, перед тем, как они будут приняты, должны проводиться массовые информационные компании, предупреждающие автомобилистов о грядущих изменениях. Это не какая-то блажь, а вопрос безопасности. Изменения должны вноситься только тогда, когда они остро необходимы.

Правила дорожного движения | Актуальный список литературы за 2015-2019 гг.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Алексеев, А.П. Правила дорожного движения 2016 с иллюстрациями с самыми последними изменениями / А.П. Алексеев. — М.: Эксмо, 2016. — 160 c. 2. Алексеев, А.П. Правила дорожного движения 2019 с иллюстрациями / А.П. Алексеев. — М.: Эксмо, 2018. — 288 c. 3. Алексеев, А.П. Правила дорожного движения 2016 с иллюстрациями с последними изменениями / А.П. Алексеев. — М.: Эксмо, 2015. — 160 c. 4. Алексеева, Ю. Правила дорожного движения: книжка с наклейками / Ю. Алексеева. — Рн/Д: Феникс, 2018. — 352 c. 5. Воронкова, Я.О. Правила дорожного движения для малышей / Я.О. Воронкова. — Рн/Д: Феникс, 2018. — 352 c. 6. Громаковский, А.А. Правила дорожного движения 2016 с примерами и комментариями / А.А. Громаковский. — М.: Эксмо, 2016. — 208 c. 7. Жульнев, Н.Я. Правила дорожного движения 2019 с комментариями и иллюстрациями на 15 мая 2019 года / Н.Я. Жульнев. — М.: АСТ, 2019. — 128 c. 8. Жульнев, Н.Я. Правила дорожного движения для начинающих 2016 (со всеми изменениями) / Н.Я. Жульнев. — М.: Эксмо, 2016. — 304 c. 9. Копусов-Долинин, А.И. Автошкола РФ 2018. Правила дорожного движения РФ. С расширенными комментариями и иллюстрациями / А.И. Копусов-Долинин. — М.: Эксмо, 2017. — 140 c. 10. Копусов-Долинин, А.И. Правила дорожного движения (ПДД) РФ 2018. Официальный текст с комментариями и иллюстрациями (с последними изменениями и дополнениями) / А.И. Копусов-Долинин. — М.: Эксмо, 2017. — 192 c. 11. Лебедев-Кумач, В.И. Правила дорожного движения / В.И. Лебедев-Кумач. — М.: Эксмо, 2018. — 414 c. 12. Приходько, А.М. Комментарии к Правилам дорожного движения РФ с изменениями на 2015 год / А.М. Приходько. — М.: Эксмо, 2015. — 336 c. 13. Приходько, А.М. Комментарии к Правилам дорожного движения РФ с последними изменениями на 2018 год / А.М. Приходько. — М.: Эксмо, 2018. — 636 c. 14. Саулина, Т. Знакомим дошкольников с правилами дорожного движения / Т. Саулина. — М.: Мозаика-Синтез, 2015. — 112 c. 15. Старцева, Ю.А. Школа дорожных наук. Дошкольникам о правилах дорожного движения / Ю.А. Старцева. — М.: Творческий центр Сфера, 2016. — 64 c. 16. Субботина, Е. Правила дорожного движения: книжка с накл. / Е. Субботина. — Рн/Д: Феникс, 2015. — 118 c. 17. Субботина, Е.А. Правила дорожного движения: книжка-гармошка / Е.А. Субботина. — Рн/Д: Феникс, 2018. — 144 c. 18. Финкель, А.Е. Правила дорожного движения в рисунках (редакция 2016 г.) / А.Е. Финкель. — М.: Эксмо, 2016. — 104 c. 19. Финкель, А.Е. Правила дорожного движения в рисунках: редакция 2019 г / А.Е. Финкель. — М.: Эксмо, 2018. — 448 c. 20. Шорыгина, Т.А. Беседы о правилах дорожного движения с детьми 5-8 лет / Т.А. Шорыгина. — М.: ТЦ Сфера, 2015. — 80 c.

Новости Балаково — go64.ru самые свежие новости и важные события города и Саратовской области

Полезные ссылки

Новости Балаково сегодня — это жизнь города, которая не стоит на месте. Каждую минуту что-то появляется новое, интересное или меняется навсегда и уходит безвозвратно. Чтобы быть в курсе новостей и всего случившегося в городе и регионе Саратовской области не нужно тратить много времени на поиски новостей по всему интернету, так как самые свежие и проверенные вести и события здесь, на Go64.ru. Все самое захватывающее о жизни Балаково и его жителей ищи на сайте Балаково Go64.ru с комментариями и новостями соцсетей!

“Кто владеет информацией, тот владеет миром”, — сказал однажды Натан Ротшильд, успешный британский бизнесмен XIX века. Эта фраза стала крылатой и недаром: с тех пор в этом плане мало что изменилось. Информация всегда обладала исключительной важностью, с ее помощью переворачивали целые государства, свергали правительство и богатели. Хотите знать обо всем случившемся в городе? Тогда читайте самые животрепещущие новости на сайте Балаково go64.ru.

Узнавайте важные, интересные, исчерпывающие сведения, будьте в курсе актуальных событий, происходящих на вашей малой родине, выскажите свое мнение о той или иной проблеме и дайте совет, пообщайтесь с журналистами сайта на интересующую вас тему! Мы всегда на связи и ждем ваших сообщений. Мы постараемся помочь и решить то важное, что вас беспокоит.  У нас есть связи с городскими и общественными организациями, которые помогут Вам быстрее разобраться в проблемах и решить их.

Балаковские новости на сайте Балаково go64.ru — это не только последние инциденты, но и собственные эксклюзивные материалы: интервью с нашими известными и необычными земляками, истории, аналитика, личный опыт, лайфхаки, репортажи, фото, видео и многое другое. Вся лента событий — на главной странице сайта для вашего удобства!

На сайте go64.ru все новости поделены по рубрикам: общество, ДТП, политика и власть, криминал, происшествия, культура и спорт, новости компаний и реклама. Жители будут знать обо всех мероприятий, которые состоятся в Балаково, районе и области, первыми узнают обо всем, что планирует администрация, смогут прочитать полные официальные комментарии по преступлениям, полученные в следственном комитете, полиции и прокуратуре. Только свежие известия , самые важные новости недели, месяца, года, наиболее полезные советы.

Редакция go64.ru держит руку на городском пульсе. Ни один факт, история и сенсация не пройдут мимо. И наши читатели могут нам в этом помочь! Если в Балаково произошло что-то интересное, не медлите, присылайте свою новость на нашу почту: [email protected].

Это проект для Вас — людей, кому небезразлично всё, что происходит в нашем волжском городе, для тех, кто хочет сделать Балаково лучше. Есть желание получать сведения практически из первых уст? Заходите на сайт go64, листайте ленту и получайте вашу ежедневную порцию информации!

Как научить детей правилам дорожного движения и правилам дорожного движения

Если возможно, вы можете следить за своими детьми дома весь день, чтобы убедиться, что они не делают что-то небезопасное. Однако, когда дело касается улицы, важно привить такое поведение, которое обеспечивает их безопасность. Узнайте о важности приучения детей к основным правилам безопасности дорожного движения и о том, как опасно этого не делать.

Видео: 8 правил безопасности дорожного движения для детей

Почему безопасность дорожного движения важна для детей?

Обучение детей правилам дорожного движения — очень важная часть воспитания детей, поскольку это напрямую касается их физической безопасности и благополучия, поскольку они растут и становятся независимыми.Безопасность дорожного движения — это не отдельные лекции и демонстрации, а то, что нужно делать постоянно, а иногда и тонко.

Информирование детей о безопасности дорожного движения

Дорожно-транспортные происшествия — одна из основных причин гибели людей и травм во всем мире. Согласно сообщению NDTV, в Индии каждый час в результате дорожно-транспортных происшествий умирают 17 человек. Большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по вине человека как пешеходов, так и водителей. Безрассудное поведение на дороге обычно является результатом непонимания важности правил дорожного движения и базового дорожного этикета.Поскольку дети также становятся жертвами этих несчастных случаев, важно начинать обучать их безопасности дорожного движения с самого раннего возраста.

Осведомленность о безопасности начинается дома, и обычно родители знакомят своих детей с различными правилами дорожного движения. В этом стремлении воспитать детей, которые осмотрительно знакомы с основными привычками безопасности, вам необходимо сочетать разные стили обучения и наставничества, когда дело доходит до обмена фактами о безопасности дорожного движения для детей.Некоторые из правил, использующих это сочетание стилей обучения, перечислены ниже, которые будут неоценимым подспорьем для ваших детей, когда они научатся безопасно передвигаться по дорогам: эти правила безопасности дорожного движения для детей будут иметь большое значение, помогая им приобрести навыки, необходимые для быть безопасными и охраняемыми пешеходами.

15 правил безопасности дорожного движения для детей

1. Переходя дорогу, осмотревшись в обе стороны

Мысль о переходе дороги детьми достаточно, чтобы напугать любого взрослого, поскольку непредсказуемые движения и естественная безрассудность ребенка могут стать причиной несчастных случаев.Практическое правило заключается в том, что маленьким детям нельзя позволять переходить дорогу без присмотра взрослых. По мере того, как дети растут, они обязательно рискнут выйти на улицу, и очень скоро им придется самостоятельно переходить дорогу. Убедитесь, что они понимают важность остановки и смотрят в обе стороны, прежде чем переходить дорогу, и никогда не рискуют, поспешно пересекая дорогу, когда приближается автомобиль. Подавайте хороший пример, когда вы водите своих детей. Кондиционирование — лучший способ научить вас навыкам пересечения дорог.

2. Чтение и толкование знаков безопасности дорожного движения

Очень важно, чтобы дети знали основные дорожные знаки и сигналы. Когда вы ведете машину, и ваш ребенок находится с вами, это идеальное время, чтобы рассказать им о разнице между красным и зеленым сигналами и о том, что означает желтый сигнал. Также рассказывайте детям о сигналах пешеходов, поскольку значок идущего человека является наиболее распространенным символом на большинстве перекрестков. Умение интерпретировать основные знаки может стать основой длительного обучения и ознакомления с более широким набором правил, связанных с безопасностью дорожного движения.

3. Концентрация на дороге

Безопасность на дорогах для детей начинается с важности присутствия духа. Дети могут время от времени теряться в своем мире и не замечать окружающую среду и структуры вокруг них. Их нужно научить обращать внимание на свое окружение и реагировать на свои чувства. Автомобильные гудки и звуки двигателя указывают на приближение транспортного средства еще до того, как он становится видимым, и детей следует научить слушать их при переходе.

Еще одна привычка, которая приводит к несчастным случаям, — пользоваться гаджетами во время прогулки по дороге. Дети постарше любят свои телефоны, и все, от игр и видео до текстовых сообщений, может их отвлекать. Убедитесь, что ваш ребенок понимает, что его смартфон должен всегда оставаться в кармане, когда он переходит дорогу. Даже слушать музыку во время прогулки должно быть строгим запретом для вашего ребенка.

4. Запрещается бегать по улицам

Маленькие дети не могут понять разницу между безопасной игровой площадкой и любым другим открытым пространством, и это представляет собой опасность.Следует предостеречь детей от бега, когда они находятся рядом с дорогой или переходят ее. Бег на открытых пространствах с доступом для транспортных средств опасен и может привести к падению рядом с движущимся транспортным средством и другим непредвиденным происшествиям. Иногда может потребоваться демонстрация нескольких примеров инцидентов, особенно если дети начинают проявлять нетерпение и игнорировать инструкции относительно бега.

5. Использование тротуаров только при ходьбе

Скажите детям, чтобы они никогда не выходили на дорогу.Движение в Индии очень беспорядочное и не имеет дисциплины, поскольку транспортные средства, особенно двухколесные, часто меняют полосу движения. Не подпускайте детей к дорогам и дайте им понять, что пешеходная дорожка — единственное место, где они должны быть. Это правило должно быть усилено даже на пустых улицах, так как еще раз сообщение должно быть последовательным.

6. Переходить дорогу только на переходах «Зебра»

Детям (да и взрослым) запрещается переходить дорогу во всех местах.Перекрестки и переходы «зебра» — это специально определенные зоны, где пешеходы могут переходить дорогу. Риск, связанный с детьми, заключается в том, что они склонны к бегу или выбирают любое место для перехода, потому что оно может показаться пустым или приближающиеся машины могут быть далеко. Аварии происходят, когда пешеходы не могут измерить скорость встречного автомобиля или оказываются застигнутыми врасплох слепым пятном. По этой причине пешеходные переходы и перекрестки — самые безопасные места для перехода. В жилых районах с улицами, где нет такой разграниченной территории, необходимо усилить правило «стоп, смотри в обе стороны, пересекай».

7. Избегайте слепых зон

Детей следует научить никогда не переходить дорогу на повороте или между припаркованными автомобилями. Их следует научить определять все слепые зоны, прежде чем выбирать место для перехода через дорогу. Переходить на поворотах строго запрещено. Машины иногда не гудят на поворотах, и пешеход совершенно не замечает встречный автомобиль из-за слепого пятна. По той же причине происходит переход между неподвижными объектами. Такие предметы мешают им полностью видеть пространство вокруг и могут представлять опасность.

8. Обеспечение безопасности велосипедистов

Все дети любят свои велосипеды, и вы не сможете присматривать за ними, когда они ездят по окрестностям. Вот правила, которым должен следовать каждый ребенок, чтобы обеспечить безопасность при езде на велосипеде:

• Шлем является обязательным. Часто мы упускаем из виду эту простую деталь, обращая внимание на правила ремня безопасности и шлемы для двухколесных мотоциклов с моторным приводом. Статистика показывает, что этот простой аксессуар может снизить риск изнурительных травм головы до 70%.Убедитесь, что ваш ребенок всегда носит качественный шлем, когда он или она на велосипеде
• Обслуживание велосипеда очень важно: спущенные шины и неисправные тормоза могут привести к потере управления. Важно постоянно проверять состояние велосипеда, чтобы предотвратить занос или поломку.
• Используйте велосипедный фонарь: разумно использовать фонарик на велосипеде, особенно когда свет меняется по вечерам или в темноте. Ребенок не только лучше видит дорогу, но и более заметен для других автомобилистов, что снижает шансы попасть в аварию.
• Дети должны ездить на велосипедах в безопасных зонах с минимальным движением транспорта: детям следует избегать проезда по большим основным дорогам.При езде на велосипеде ребенок должен использовать велосипедные полосы везде, где это возможно, или держаться крайнего левого края дороги. Следует избегать езды на велосипеде на мокрой и скользкой дороге

9. Установить правила поведения в автомобиле

Дети могут быть довольно беспокойными в движущейся машине, что также может привести к ударам и травмам. Вот несколько правил, которым должны следовать дети, путешествуя в машине:

• Ремни безопасности должны быть пристегнуты.Это привычка, которую нужно усвоить на всю жизнь. Хотя все в автомобиле должны быть пристегнуты ремнем, особенно важно, чтобы дети были пристегнуты, так как они подвергаются более высокому риску падения и травм
• Детей следует учить никогда не высовывать какие-либо части тела за пределы движущейся машины. Было множество инцидентов, приводящих к травмам головы или рук, и лучше всего не рисковать жизнью и здоровьем, высунув часть тела из окна автомобиля

10. Следуйте советам по безопасности в автобусе

За детьми в школьном автобусе труднее следить, а большие габариты также могут привести к их перемещению и падению.Обучите их следующим советам по безопасности в автобусе, чтобы они были осторожны:

• Детей следует предостеречь от того, чтобы они стояли у дверей движущегося автобуса. Это может быть опасно, если автобус внезапно останавливается или раскачивается, или если дверь не работает.
• Дети также не должны перемещаться по проходу движущегося автобуса. Внезапное торможение или изменение скорости могут привести к потере равновесия и падению

11. Безопасность в районе

Другой важный аспект безопасности дорожного движения — осведомленность о знакомых местах.Парковочные места многоквартирных домов, проезды и гаражи также являются местами, где проводят время дети. Ребенок, увлеченный погоней за мячом или игрой с домашним животным, может не заметить, как автомобиль движется задним ходом или приближается. Вот почему так важно научить ребенка не терять бдительность даже во время игры. Когда поблизости находится машина, кнопка оповещения должна оставаться включенной!

12. Выход из машины

Это относится к упомянутому выше правилу слепых зон.Несчастные случаи и падения могут произойти, когда дети выходят из машины. Кроме того, из-за небольшого роста и закрытой двери они могут не видеть приближающийся автомобиль. Когда дети выходят из транспортного средства, они всегда должны быть сбоку от пешеходной дорожки или в стороне от движения транспорта.

13. Ночью видят

Дети могут оставаться незамеченными, пока автомобиль не подойдет близко. То же самое и с детьми на велосипедах. Наряду с правильным защитным снаряжением также важно всегда быть на виду при движении по проезжей части.Если ваш ребенок выходит на прогулку в сумерках или вечером, убедитесь, что он или она не носит темные цвета, которые будут действовать как камуфляж. Светоотражающие цвета или яркие оттенки — гораздо более безопасный вариант. Это правило особенно важно для детей, которые катаются на велосипеде по окрестностям.

14. Дети не должны находиться в машине одни

Никогда не оставляйте ребенка одного в машине, но не менее важно, чтобы даже ребенок понимал, почему существует это правило.Убедитесь, что вашего ребенка научили, что он или она никогда не должны рисковать садиться в машину в одиночку. Дети могут нервничать и любопытствовать и могут случайно завести машину. Это подводит нас к следующему правилу, о котором следует помнить детям, а именно, что они не должны брать ключи от машины около машины или внутри нее. Если оставить детей в машине без присмотра, это может привести к несчастным случаям, когда ребенок может по ошибке запереться, а из-за перегрева автомобиля получить тепловой удар.

15. Практикуйте терпение

Будь то желание встретить друга или волнение от поездки в зоопарк, дети часто бросаются в машину или на дорогу, толкаясь и толкаясь, чтобы сесть первыми.Научите ребенка проявлять терпение и ждать своей очереди, будь то посадка в автомобиль, выход или даже переход через дорогу.

различных знаков безопасности дорожного движения для детей

Различные правила и уроки, упомянутые выше, помогут вам научить вашего ребенка практиковать безопасность дорожного движения, наряду со знанием безопасности и дорожных знаков. Обучая ребенка знакам безопасности, не забудьте упомянуть важные из них:

• Знак «Стоп» : Этот знак позволяет детям быть осторожными в местах, где обычно останавливаются транспортные средства.Знаки остановки часто указывают на районы, подверженные авариям.
• Знак пересечения школы: Важно, чтобы дети научились распознавать этот знак как безопасную точку, с которой они могут перейти дорогу по пути в школу.
• Знак «Медленные дети за игрой»: Эти знаки, расположенные рядом с игровыми площадками и школьными дворами, подчеркивают необходимость для автомобилистов и детей проявлять особую осторожность в зонах, используемых ими обоими.
• Знак пристегивания ремня безопасности: Знак «Пристегните ремень безопасности», который в Индии делает упор на безопасность дорожного движения, теперь появляется и на улицах.Важно, чтобы дети осознали важность пристегивания ремней безопасности, поскольку это не только обеспечивает их безопасность, но и готовит их к тому, чтобы они были ответственными водителями.

Мероприятия по безопасности дорожного движения для детей

Подкрепите свое обучение упражнениями по безопасности дорожного движения для детей, которые помогут им лучше понять основные правила. Интересное обучение детей знакам безопасности дорожного движения поможет им лучше запомнить эти знаки. Объединение этих уроков в разные игры сделает послеобеденное веселым и познавательным.Примером может служить игра, в которой вы рисуете знаки и просите их угадать, что это означает. Вы даже можете играть в ролевые игры, в которых вы представляете своему ребенку сценарии и просите его описать, какой будет правильная реакция, и т. Д. Вы также можете загрузить приложения по безопасности дорожного движения и другие связанные ресурсы, такие как пакеты занятий, которые специально предназначены для младшая аудитория.

Будьте примером для своего ребенка

Самая важная часть обучения маленьких детей безопасности дорожного движения — показать им, насколько серьезна эта тема.Хотя вам не нужно травмировать их видеоизображениями, необходимо сделать безотлагательный и далеко идущий упор на методы, которые вы используете. В первую очередь, вам нужно будет самому строго соблюдать правила дорожного движения, особенно когда с вами в машине находятся дети. Никогда не пользуйтесь мобильным телефоном, когда едете с детьми или занимаетесь другими опасными действиями на дорогах. Проявляйте терпение, когда вы ведете машину или гуляете с детьми на улице.

Дети являются продуктом своего окружения, и взрослый, которому доверяют, который уважает правила дорожного движения, распространит это влияние на младших.Будь то усвоение концепции светофоров для детей или общее безопасное поведение пешеходов, детей необходимо научить ответственности за свою личную безопасность.

Читайте также: Правила безопасности, которых следует придерживаться в школе

16 странных правил вождения в США

Кен Танненбаум / Getty Images Автомобиль и водитель

Идете ли вы по улице или по стране в поездке, вполне вероятно, что вы в целом соблюдаете (большинство) правил дорожного движения.Большинство этих правил довольно просты и хорошо известны — нужно ли вообще упоминать ограничения скорости? — но в некоторых штатах есть более неясные законы, охватывающие довольно странные темы. Любопытно, нарушали ли вы когда-нибудь или могли бы быть нарушением некоторых из этих более эксцентричных правил дорожного движения?

Алабама — пожалуйста, никаких повязок на глаза

Это может показаться очевидным, но Алабама хочет убедиться, что водители четко соблюдают требования к видимости.Все, что может закрывать обзор во время вождения, строго запрещено.

Арканзас — Проверьте свой рог

Литл-Рок, штат Арканзас, является строгим (и специфическим), когда дело касается автомобилистов, сигналящих своими рогами. В 1938 году было установлено, что вас могут наказать за гудок после 21:00 — в сэндвич-магазинах или прилавках с холодными напитками.

Калифорния — Мода для ванных комнат запрещена

В Калифорнии действует дресс-код, когда речь идет о женщинах за рулем.На самом деле женщинам запрещено водить машину в халате.

Колорадо — Антиповторение

Не заблудитесь в городе Вестминстер, штат Колорадо, и даже не отправляйтесь в бесцельное путешествие по небольшой территории.

«Запрещается управлять транспортным средством любым лицом или разрешать его эксплуатацию в качестве владельца транспортного средства трижды проезжать контрольно-пропускной пункт в одном и том же направлении в течение любого трехчасового периода между часами 9:00 п.м. и 4:00 утра «

Вау. Теперь это конкретно.

Иллинойс — Иисус, садись за руль

Казалось бы, сложно водить машину без руля, но город Декейтер, штат Иллинойс, готов именно к такому событию. Город запретил ездить без руля, на случай, если вам нужно напомнить, что интерфейс управления важен.

Канзас — Burnout Burnout

В попытке покончить с уличными гонками законодатели Канзаса запретили вращение колес и визг шин.Следует отметить, что если бы вы сорвали выгорание, неважно, где вы находитесь, и не имеет значения их законы — вы, скорее всего, привлечете внимание полиции.

Мэн — Беги по Данкину

Южный Бервик, штат Мэн, запретил парковку в пределах 25 футов от местного магазина Dunkin ‘Donuts. Изучая законы о парковке, становится ясно, что город просто использует сеть кафе с пончиками в качестве ориентира для приемлемых парковочных зон на определенной улице, но все же, как написано, закон звучит очень забавно.

Мэриленд — будьте вежливы

Держите свою дорожную ярость под контролем в Роквилле, штат Мэриленд. Конечно, неплохо держать свои эмоции под контролем повсюду, но в Роквилле вам могут назначить проступок за то, что вас поймают за ненормативной лексикой на улице, шоссе или тротуаре, где вас могут услышать прохожие.

Массачусетс — Горилла Лоуфер

Штат Массачусетс хотел бы напомнить всем, что, вопреки городским мифам, в нем нет официального закона, запрещающего перевозку гориллы на заднем сиденье.

При этом государство серьезно относится к перевозке животных. Закон, породивший популярный миф о носителях горилл, гласит: «Никто не может перевозить животное в кузове транспортного средства в пространстве, предназначенном для загрузки транспортного средства, по общественным дорогам, если такое пространство не является закрытым или имеет боковые стороны и хвостовые стойки на высоту не менее 46 дюймов, идущие вертикально от пола, животное привязано поперечно к транспортному средству, животное защищено защищенным контейнером или клеткой или животное иным образом защищено способом, который не позволит животному быть брошенным, упасть или спрыгнуть с транспортного средства.»Это странно конкретное руководство, штат Массачусетс.

При переводе этого закона были приняты некоторые очевидные вольности, но явно имелось намерение воспрепятствовать использованию диких или находящихся под угрозой исчезновения животных в качестве домашних животных и транспортировке этих животных без надлежащих мер безопасности (таких как клетки ).

Миннесота — чистота рядом с законом

Вы можете ополоснуть машину перед тем, как отправиться в Миннетонку, штат Миннесота.Там ездить с забитыми грязью шинами или колесными арками, забитыми комьями, и сбрасывать эту грязь на дорогу считается общественным неудобством.

Невада — запрет на верблюдов

В 1800-х годах верблюды были импортированы в Неваду в качестве верблюжьего корпуса армии США для перевозки припасов, и эта инициатива по понятным причинам потеряла популярность с появлением автомобилей. Тем не менее, в конце 19 века их было достаточно, что они побудили государство, рожденное битвой, ввести запрет на прогулки верблюдов по дорогам общего пользования.

Нью-Джерси — НАБОР

The Garden State не позволит вам заказать персонализированный номерной знак для вашего автомобиля, если вас когда-либо арестовывали за DUI. В заявлении на регистрацию туалетного столика указано, что у вас должно быть чистое досье не менее 10 лет, прежде чем вы сможете подать заявление.

Нью-Йорк — Голая правда

Перед тем, как сесть в машину в Саг-Харборе, Нью-Йорк, убедитесь, что вы полностью одеты — и планируете оставаться такой же.Там запрещено раздеваться в автомобиле. Мы должны отметить, что технически это не исключает близости в машине, но добавляет творчества в процесс.

Орегон — Заткнись, уже

Погрузка или разгрузка людей или груза из автомобиля в Орегоне — будьте быстры. Вы можете быть оштрафованы за то, что оставляете дверцу вашей машины открытой в течение длительного времени.

Род-Айленд — Проходящий шум

При проезде другого транспортного средства водители в Род-Айленде должны сигналить.В противном случае может быть выписан билет.

Южная Каролина — Don’t Get Trashed

Считаете себя аккуратным уродом? Вам хорошо поехать в Хилтон-Хед, Южная Каролина, где запрещено хранить мусор в машине.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

«Автомобильная авария» или «Дорожное насилие»? То, как мы говорим о сбоях, развивается

Начните свой день с LAist

Подпишитесь на утренний бриф, который доставляется в будние дни.

Когда машина врезается во что-то или кого-то, это часто называют «аварией». Начальник полиции Лос-Анджелеса Мишель Мур использовал этот термин только на этой неделе, говоря с прессой о дорожно-транспортных происшествиях в 2019 году, которые практически не изменились по сравнению с 2018 годом Ç и могут в конечном итоге превысить количество смертей за предыдущий год, согласно предварительным данным города .

Не считая последних 10 дней 2019 года, 239 человек погибли в дорожно-транспортных происшествиях в Лос-Анджелесе в прошлом году, свидетельствуют данные. Более половины пострадавших, около 131 человека, — это пешеходы, сбитые водителями.

Девятнадцать велосипедистов были сбиты автомобилями в прошлом году, что немного меньше, чем 21 велосипедист за тот же период времени в прошлом году. По данным полиции, количество людей, серьезно пострадавших от автомобилей во время ходьбы или езды на велосипеде, также немного выше, чем в прошлом году.

Последние данные не учитывают травмы или смертельные случаи, произошедшие с 22 по 31 декабря, включая 47-летнюю женщину, которая была сбита водителем в районе Хайленд-Парка ранее на этой неделе.

Поскольку число погибших среди людей, не управляющих автомобилями, остается стабильно высоким, защитники безопасности настаивают на том, чтобы убрать слово «несчастный случай» из нашего словаря дорожного движения. Теперь наука внимательно изучает то, как мы говорим об автокатастрофах и как этот язык влияет на наше восприятие вины, особенно когда кто-то за рулем машины сбивает кого-то, идущего или едущего на велосипеде.

Некоторые защитники уличной безопасности использовали термин «дорожное насилие» при описании дорожно-транспортных происшествий, связанных с автомобильными столкновениями, особенно когда пешеход или велосипедист ранен или убит.

Их основной аргумент состоит в том, что длительное использование слова «авария» сводит к минимуму распространенность и серьезность, и создает блок восприятия о том, кто несет ответственность, когда водитель убивает кого-то своей машиной. Слово «авария» предполагает, что ничего нельзя было сделать, чтобы предсказать или предотвратить столкновение.

«Когда вы произносите слово« несчастный случай », вы говорите, что этого нельзя было избежать», — сказал Джон Йи, руководитель группы защиты уличной безопасности Los Angeles Walks. «Важно действительно изменить такой словарный запас, чтобы люди не запутались и не думали, что эти вещи просто происходят, и это просто цена, которую мы платим за жизнь … в обществе, где мы пользуемся автомобилями».

Новое исследование показало, что изменение этого языка действительно влияет на понимание людьми автокатастроф, виноватых и того, что делать, чтобы сделать улицы безопаснее.

Новое исследование, опубликованное в журнале Transportation Research Interdisciplinary Perspectives , показало, что «даже относительно незначительные различия» в том, как сообщается о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами, «существенно влияют на интерпретацию читателями того, что произошло, и того, что с этим делать …»

Повторение и отсутствие контекста

Язык может развиваться, но слово «случайность» все еще имеет глубокие корни и широкое распространение в нашем лексиконе, в немалой степени потому, что многие агентства общественной безопасности, особенно полицейские, все еще регулярно используют его для описывать автокатастрофы — даже при обсуждении подозреваемых в DUI.

Но, как объяснила Мэдлин Брозен, заместитель директора Центра исследований региональной политики Льюиса Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, новостные агентства также несут эту ответственность.

«Большинство людей получают информацию о сбоях через СМИ», — сказала она. «Очень важно сосредоточиться на том, как СМИ представляют эти инциденты и … это, как правило, отражает сообщения полиции о происходящем на месте происшествия».

Когда 4-летняя девочка была убита водителем, когда переходила улицу корейского квартала со своей матерью на пешеходном переходе в октябре, сотрудники LAPD сочли это «досадной аварией» во время разговора с LAist и использовали аналогичные выражения в других торговых точках. .Вскоре репортеры местного телевидения были в прямом эфире на месте происшествия, которое, как они рассказали телезрителям, было ужасной трагической аварией.

Но в Лос-Анджелесе большинство «несчастных случаев», в результате которых пешеходы погибают или серьезно травмируются, происходят на 6% городских улицах, известных как Сеть высокого травматизма. Здесь происходит около 70% серьезных и смертельных столкновений автомобилей с пешеходами, в том числе смерть девушки.

Но, как и в случае аварии в Корейском квартале, об этом ключевом контексте часто не сообщается в новостях о смертельных столкновениях.Часто эти инциденты представляются как единичные, случайные трагедии.

«Несчастный случай освобождает водителя — и человека, спроектировавшего улицу, правоохранительные органы и всех, кто отвечает за безопасность этой улицы — от любой ответственности», — сказал Джо Линтон, редактор сайта Streetsblog в Лос-Анджелесе.

Если мы знаем, где происходит большинство смертей пешеходов в городе, который действует, исходя из позиции, согласно которой «снижение скорости транспортного средства имеет фундаментальное значение» для спасения этих жизней, какое влияние это должно иметь на то, как мы воспринимаем ошибку и намерение? Это диссонирующее, мрачное пространство, через которое мы пробираемся.

Агентство Ассошиэйтед Пресс, информирующее о редакционных стандартах многих новостных агентств, в 2016 году обратилось к проблеме со словом «несчастный случай», посоветовав журналистам избегать этого слова, поскольку оно «может быть истолковано как оправдание виновного» в аварии. Тем не менее, «несчастные случаи» регулярно появляются в новостях о смертельных столкновениях.

«Журналистика на лобовом стекле» и использование возможностей прессы

Женщина выгуливает собаку в центре Лос-Анджелеса. (Хава Санчес / LAist)

Линтон и другие защитники безопасности обвиняют средства массовой информации в «журналистике на лобовом стекле», которую он охарактеризовал как освещение событий в новостях, где «единственная озабоченность заключается в том, хорошо ли это для [других] водителей» — например: авария со смертельным исходом на пешеходе, которая вызывает «движение транспорта». головная боль »для водителей.

В репортажах и пересказах кадрирование «чаще всего связано с воздействием на водителей», — сказал Линтон, назвав этот язык «безответственным».

Почему мы так говорим о сбоях? Это произошло не случайно.

Возможно, вы знаете историю того, как первые автомобилестроители превратили «пешеходную прогулку» — термин, изначально означавший стыдить пешеходов с улицы — в настоящее преступление. Но развивающаяся автомобильная промышленность также повлияла на восприятие общественностью фатальных столкновений.

График из «Национального журнала страхования», опубликованного в 1924 г. (любезно предоставлено Питером Нортоном; MIT Press)

В первые дни существования автомобилей безрассудные водители убивали пешеходов, в основном женщин и детей, с угрожающей скоростью. В газетах 1910-х и 20-х годов водители изображались как «безжалостные убийцы», а разъяренная толпа, как сообщается, вытаскивала из автомобилей водителей, участвовавших в смертельных столкновениях.

Таким образом, отрасль перешла на контроль за ущербом, и одна национальная автомобильная группа даже создала бесплатную телеграфную службу для газет, что побудило репортеров присылать основные сведения о дорожно-транспортных происшествиях в обмен на полную статью, готовую к публикации.Какое продуманное удобство! За исключением того, что неудивительно, что повествование в этих статьях в значительной степени перекладывает вину на пешеходов и использует термин «авария» для описания аварий, что помогло закрепить этот термин в сознании читателей новостей по всей стране.

Перед лицом растущего числа погибших, передовая статья в The New Republic за 1926 год под названием «Убийственный мотор» провозгласила: «… большая часть нынешних потерь жизни неизбежна и будет продолжаться независимо от того, какие превентивные меры будут приняты. »

Представьте себе, если бы сегодня торговые точки публиковали истории о конфиденциальности данных из бесплатного проводного сервиса, которым управляет Facebook, Google или Uber.По сути, это этическое нарушение, которое многие газеты допускали еще в 20-х и 30-х годах, и его отголоски и эффекты все еще можно увидеть в новостях сегодня.

Автомобильная промышленность использовала силу прессы, потому что ее лидеры понимали, что язык и перспективы (а также рост доходов от рекламы) могут изменить культуру — и недавние научные исследования подтверждают это.

Новое исследование

На этой фотографии, сделанной в октябре 2014 года, полиция Лос-Анджелеса совместно с Южным транспортным управлением расследует место аварии, в которой тяжело ранены 32-летняя женщина, годовалая и трехлетняя девочка. водитель.(Ник Ут / AP)

Название исследования гласит: «Влияет ли освещение дорожно-транспортных происшествий в новостях на предполагаемую вину и предпочтительные решения? Доказательства эксперимента».

Исследователи из Техасского университета A&M и Рутгерса набрали 999 участников и случайным образом разделили их на три группы одинакового размера.

Каждой группе случайным образом было поручено прочитать одну из трех версий текста, описывающую аварию, в которой водитель смертельно ударил пешехода: одна была «ориентирована на пешеходов», другая — «ориентирована на водителя», а третья имела «тематическое обрамление». который сообщил об аварии в контексте более широкой тенденции гибели пешеходов.

Переход от истории, ориентированной на пешеходов, к истории, ориентированной на водителя, «заставил читателей возложить на водителя на 30% больше вины и на пешехода на 30% меньше», — говорится в исследовании.

Язык, используемый СМИ, является одной из частей повествования, но, как показало исследование, контекстуализация этого языка для включения более широких вопросов безопасности улиц является второй важной частью. Исследователи отметили влияние кадра новостей на то, как читатели думают об улучшении проезжей части.

Исследование, проведенное в 2010 году Федеральным управлением шоссейных дорог, показало, что маяки для пешеходных переходов HAWK могут сократить количество аварий, связанных с пешеходами, почти на 70%.(Предоставлено LADOT)

Чтение версии с «тематическим обрамлением» привело к «значительному увеличению поддержки улучшений инфраструктуры».

«Это исследование предоставляет убедительные доказательства того, что усилия по изменению общественного мнения о безопасности дорожного движения должны включать упор на улучшение редакционных шаблонов в сообщениях о дорожно-транспортных происшествиях», — заявили исследователи.

В исследовании были предложены некоторые «передовые методы», которые новостные агентства могли бы использовать для лучшего контекстуализации своих сообщений о дорожно-транспортных происшествиях, включая смещение акцента на водителя и избегание «контрфактов» или заявлений, которые подразумевают, что пешеход-жертва могла бы выжить, действуя иначе.

На что обращать внимание, читая о дорожно-транспортных происшествиях

Контекст. Обрамление. Обвинение.

Возьмите недавний отчет ABC7 о гибели пешеходов, который подвергся резкой критике со стороны защитников безопасности.

История, где в 2018 году были убиты пешеходы в округе, включала интервью с следователем дорожного движения из Центрального бюро полиции Лос-Анджелеса.

Детектив сказал ABC7, что рост числа смертей пешеходов может быть связан с ростом бездомности, заявив, что бездомные «могут не заботиться о соблюдении правил дорожного движения и переходят дорогу всякий раз, когда хотят перейти.Однако никаких прямых доказательств, подтверждающих это заявление, в материал не было.

ABC7 также сообщило, что 91% из 22 погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов в Центральном бюро в 2018 году произошли по вине пешеходов, но в рассказ о том, как определяется неисправность или как часто небезопасная скорость или другое поведение водителя учитывались в этих авариях.

Известно, что гибель пешеходов в Центральном бюро составляет 17% из 127 пешеходов, убитых водителями в L.A. В 2018 году, однако, сравнение с тремя другими бюро полиции Лос-Анджелеса в статье не приводится.

Пешеходы идут через перекресток возле парка МакАртур в районе Уэстлейк в Лос-Анджелесе. (Фредерик Дж. Браун / AFP через Getty Images)

Кроме того, в рассказе была цитата детектива о том, что пешеходы «чувствуют себя в безопасности на пешеходном переходе, как будто это силовое поле, которое их защищает». Отчет был быстро раскритикован местными защитниками безопасности, которые назвали его обвинением жертвы.

«Очень часто язык полиции Лос-Анджелеса оказывается бесполезным и предвзятым в пользу водителя», — сказал Линтон LAist. «Если вы едете слишком быстро, чтобы сбавить скорость … когда вы видите кого-то на пешеходном переходе, виноваты водители в том, что кто-то умирает на пешеходном переходе. Очень досадно видеть, что полиция делает такие заявления».

И сказал, что слова детектива являются классическим примером «точки зрения водителя на то, что значит быть пешеходом».

«Если вы идете по тротуару в L.О … никто никогда не чувствует себя в безопасности, — сказал он. — Идея о том, что люди пытаются добраться до места назначения наилучшим способом, в какой-то степени является их ошибкой, мне просто действительно трудно на это поверить.

LAPD Представители СМИ и Центрального бюро не ответили на запросы LAist о комментариях. ABC7 отказалось комментировать критику в отношении своих репортажей.

Появляется еще один термин

По всей стране активисты использовали термин, отличный от «несчастного случая», чтобы подчеркнуть число погибших на местных улицах и в городах: дорожное насилие.

«Попадание под машину и получение серьезных травм — акт насилия, — сказала Мэдлин Брозен, заместитель директора Центра исследований региональной политики им. Льюиса Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. «Это действительно понимает, как это лично влияет на людей, и является … частью попытки изменить язык вокруг этого, чтобы действительно помочь подчеркнуть серьезность того, что происходит».

Но это не новый термин. Streetsblog — сеть репортажей, освещающих вопросы безопасности улиц и пропагандирующих прогрессивную транспортную политику, — упоминала «дорожное насилие» еще в 2013 году.

Термин появился на национальной арене в ноябре, когда сенатор США и кандидат в президенты Элизабет Уоррен использовала его в своем твите во Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий.

Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий тысячи американцев умирают, а еще больше людей получают ранения. Во Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий я выражаю свою любовь семьям и друзьям тех, кто потерял близких. Пришло время #EndTrafficViolence.

— Элизабет Уоррен (@ewarren) 17 ноября 2019 г.

Vision Zero, глобальная кампания по борьбе со смертельным исходом из-за дорожно-транспортных происшествий, также использовала «дорожное насилие» в общесетевых сообщениях.Мэр Эрик Гарсетти выступил с инициативой Лос-Анджелеса в 2015 году, руководствуясь философией, согласно которой дорожно-транспортных происшествий можно избежать, а не несчастных случаев.

Но «дорожное насилие» не прижилось в местной программе.

LADOT, который управляет городскими проектами Vision Zero, отказался комментировать, как он или другие городские агентства говорят о дорожно-транспортных происшествиях, но повторил LAist, что он «стремится исключить дорожно-транспортные происшествия на улицах нашего города и одну жизнь, потерянную в дорожно-транспортное происшествие — это на одну жизнь слишком много.«

Семантика намерения

Пригородный пассажир Тофер Хендрикс проверяет наличие пробок на перекрестке Сансет и Фонтан во время десятимильной поездки на велосипеде на работу. Хендрикс часто бывал на перекрестке и говорит, что он ежедневно становится свидетелем опасных взаимодействий между автомобилистами и велосипедистами. (Susanica Tam для LAist)

Если вам не нравится называть дорожно-транспортные происшествия «дорожным насилием», это может быть связано с чувством вины или намерением, связанным с «насилием».«Водители не стремятся к пешеходам и велосипедистам, так как же их намерения учитываются?

Мадлен Брозен из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе утверждает, что это связано как с несоблюдением законов о безопасности дорожного движения, так и с непониманием того, насколько опасно вождение автомобиля. является — особенно потому, что небезопасная скорость является основным фактором смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в Лос-Анджелесе.

Исследования показывают, что пешеход, которого сбил водитель, движущийся со скоростью 20 миль в час, имеет 80% шанс выжить. Если этот водитель разгоняется до 40 миль в час и наезжает на пешехода, шанс жертвы на выживание падает до 10%.

«Преодоление ограничения скорости или быстрое движение [в небезопасных] дорожных условиях … это намерение», — сказал Брозен. «Когда кто-то едет так, что может кого-то убить, он создает риск».

По словам Джона Йи, еще одна «степень намерения» в дорожно-транспортных происшествиях падает на ориентированное на автомобили общество и лидеров Лос-Анджелеса, которые «намеренно относятся к тому, что мы создаем, а что не строим».

Городские власти четко заявили, что миссия Лос-Анджелеса по устранению смертей в результате дорожно-транспортных происшествий основана на том факте, что «малообеспеченные сообщества несоразмерно гибнут в дорожно-транспортных происшествиях.«Но И утверждает, что историческое пренебрежение этими сообществами можно рассматривать как преднамеренное.

« Чтобы убрать это, я думаю, на самом деле не нужно смотреть на некоторые из наиболее малоинвестированных сообществ и то, через что они проходят », — сказал он. «Положить это прямо на плечи водителей и сказать, что это их вина, и что они — те, кто должен сдерживать поведение, — значит вообще упускать из виду ситуацию»

Сменить язык — недостаточно, чтобы спасти жизни

(любезно предоставлено LADOT)

Даже если «дорожное насилие» станет общепринятым термином, используемым мэрией, полицией, местными новостями и широкой общественностью, само по себе это не приведет к более безопасным улицам.

И активисты, и официальные лица LADOT согласны с тем, что возможность спасать жизни зависит от снижения скорости автомобиля. Это означает инвестирование в улучшение уличной инфраструктуры, которая призвана защитить людей возрастом , а не за рулем автомобилей.

Между тем, за четыре года, прошедшие с момента анонса концепции Vision Zero в Лос-Анджелесе, количество смертей на дорогах резко возросло.

С 2016 года до последних дней 2019 года в дорожно-транспортных происшествиях погибло около 975 человек. Более половины этих смертей — около 500 — это пешеходы, убитые водителями, а около 80 велосипедистов погибли на улицах города.

Контроль за соблюдением правил дорожного движения — как полиция, подавляющая водителей, превышающих скорость — является важным элементом повышения безопасности. То, как устанавливаются и соблюдаются ограничения скорости, — это своего рода странный зверь, в котором один лидер Лос-Анджелеса обвинил «смехотворный» закон штата, который заставляет города повышать ограничения скорости, чтобы обеспечить соблюдение законов о превышении скорости.

Но Йи и защитники безопасности говорят, что большая недостающая часть — это объединенная политическая воля руководителей Лос-Анджелеса инвестировать в улучшения безопасности в достаточно широком масштабе, чтобы оказать долгосрочное влияние.

«Большая часть усилий [Лос-Анджелеса] по созданию безопасных улиц была разрозненной, с ремонтом коридора здесь и сети улиц там», — сказал Йи. «Я просто не думаю, что это способ [решить] эту проблему, особенно для города, ориентированного на автомобили, где нам нужны серьезные изменения».

Жители обращают внимание на отсутствие прогресса в Лос-Анджелесе по обеспечению более безопасных улиц.

Члены общины и местные велосипедисты недавно прошли маршем в честь Фредерика «Вуна» Фрейзера, который был убит наездившимся водителем во время езды на велосипеде в Южном Л.A. в апреле прошлого года. А в прошлом месяце массовая группа велосипедистов и активистов движения за безопасность устроила смерть в мэрии Лос-Анджелеса, взорвав мэра Эрика Гарсетти и членов городского совета за состояние уличной безопасности в Лос-Анджелесе.

И, поскольку контекст имеет значение, мы оставим вам последние предварительные данные о дорожно-транспортных происшествиях за 2019 год, опубликованные городом. По оценкам города, в прошлом году в авариях погибло более 130 пешеходов, что немного больше, чем в предыдущем году. Ежегодно с 2010 года количество смертей пешеходов в Лос-Анджелесе превышает количество смертей автомобилистов.

Вот разбивка числа погибших и серьезных травм пешеходов до 21 декабря на основе данных четырех командных бюро полиции Лос-Анджелеса:

СМЕРТИ ПЕШЕХОДОВ

• Центральный: 30
• Юг: 36
Юг: 36 : 36
• Запад: 29 (на 61% больше, чем за аналогичный период прошлого года)

СЕРЬЕЗНЫЕ ПЕШЕХОДНЫЕ ТРАВМЫ *

• Центральный: 126 (почти на 50% по сравнению с тем же периодом прошлого года)
• Юг: 107
• Долина: 108
• Запад: 116

* Сюда входят любые травмы, которые потребовали медицинской помощи, зарегистрированные полицией

По мнению Джо Линтона, эти цифры ничего не говорят о самой философии Vision Zero, но все об отсутствии приверженности со стороны Л.A. лидеры, чтобы претворить эту философию в жизнь.

«Лос-Анджелес никогда по-настоящему не пробовал Vision Zero, никогда особо не инвестировал в это», — сказал он. «Рост числа погибших на наших улицах — это не провал Vision Zero, а неспособность города приложить какие-либо политические силы к Vision Zero … если вы не выполните Vision Zero, вы получите много смертей на ваших улицах. »

Запрос комментариев относительно Федеральных правил безопасности автотранспортных средств (FMCSR), которые могут препятствовать безопасному испытанию и развертыванию коммерческих автомобилей, оборудованных автоматизированными системами вождения, на дорогах общего пользования

Начать преамбулу

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), DOT.

Запрос комментариев.

FMCSA запрашивает публичные комментарии к существующим Федеральным правилам безопасности автотранспортных средств (FMCSR), которые, возможно, необходимо обновить, изменить или отменить, чтобы облегчить безопасное внедрение коммерческих автомобилей (CMV), оборудованных автоматизированными системами вождения (CMV), на дороги нашей страны. Чтобы помочь в этом начинании, FMCSA поручила Министерству транспорта США Джона А.Национальный центр транспортных систем Volpe (Volpe) для проведения предварительного анализа FMCSR для определения нормативных положений, которые могут иметь отношение к разработке и безопасному внедрению ADS. Агентство запрашивает комментарии к этому отчету, включая информацию о том, могут ли какие-либо из действующих правил безопасности FMCSA препятствовать тестированию и безопасной интеграции CMV с ADS. Кроме того, FMCSA просит прокомментировать некоторые конкретные нормативные требования, на которые может повлиять более широкая интеграция CMV, оснащенных ADS.Тем не менее, Агентство не запрашивает комментариев по своим требованиям к финансовой ответственности, поскольку они не имеют прямого отношения к технологиям CMV, а также потому, что будущие требования к страхованию будут частично зависеть от развития деликтного закона штата в отношении ответственности за эксплуатацию транспортных средств, оборудованных ADS. . Кроме того, чтобы поддержать усилия FMCSA по пониманию будущего воздействия на FMCSR, FMCSA запрашивает информацию, в том числе от компаний, занимающихся проектированием, разработкой, тестированием и интеграцией CMV, оснащенных ADS, в парк.В частности, Агентство запрашивает информацию о: сценариях и средах, в которых организации ожидают, что ADS скоро будет протестирован и интегрирован в CMV, работающие на дорогах общего пользования или в межгосударственной торговле; области рабочего проектирования (ODD), в которых эти системы эксплуатируются или будут тестироваться и в конечном итоге развертываться; и меры, которые, по их мнению, необходимы для обеспечения защиты любой служебной или конфиденциальной деловой информации, которую они намереваются передать Агентству.

Комментарии общественности: Комментарии к этому уведомлению должны быть получены не позднее 10 мая 2018 г.

Вы можете отправлять комментарии, обозначенные номером в реестре FMCSA-2018-0037, используя любой из следующих способов:

• Федеральный портал электронного регулирования: http://www.regulations.gov . Следуйте онлайн-инструкциям по отправке комментариев.
• Mail: Docket Management Facility, U.S. Министерство транспорта, комната W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590-0001.
• Доставка вручную или курьером: Западное здание, первый этаж, комната W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия, с 9:00 до 17:00. E.T., с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.
• Факс: 1-202-493-2251.

Начать дополнительную информацию

Г-н Майкл Хантли, начальник отдела транспортного и придорожного управления, Управление перевозчика, водителя и безопасности транспортных средств, MC-PSV, (202) 366-9209, [email protected], Федеральное управление безопасности автотранспортных средств, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590-0001.

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Отправка комментариев

Если вы отправляете комментарий, укажите номер в реестре для этого уведомления (FMCSA-2018-0037), укажите конкретный раздел этого документа и отчета Volpe, к которому применяется каждый комментарий, укажите причину каждого предложения или рекомендации и укажите источник любых данных, содержащихся в вашем комментарии.Вы можете отправлять свои комментарии и материалы через Интернет, по факсу, почте или с доставкой лично, но, пожалуйста, используйте только один из этих способов. FMCSA рекомендует указывать свое имя и почтовый адрес, адрес электронной почты или номер телефона в тексте документа, чтобы FMCSA могла связаться с вами, если возникнут вопросы относительно вашей заявки.

Чтобы отправить свой комментарий онлайн, перейдите на http://www.regulations.gov, введите номер реестра FMCSA-2018-0037 в поле ключевого слова и нажмите «Поиск».»Когда появится новый экран, нажмите« Прокомментировать сейчас! » и введите свой комментарий в текстовое поле на следующем экране. Выберите, отправляете ли вы свой комментарий как физическое лицо или от имени третьего лица, а затем отправьте.

Если вы отправляете свои комментарии по почте или с доставкой вручную, отправляйте их в несвязанном формате, размером не более 81/2 на 11 дюймов, подходящем для копирования и электронной подачи. Если вы отправляете комментарии по почте и хотите знать, что они достигли объекта, приложите открытку или конверт с обратным адресом и маркой.

Просмотр комментариев и документов

Чтобы просмотреть комментарии, а также любые документы, упомянутые в этой преамбуле, как имеющиеся в списке, перейдите по адресу http://www.regulations.gov . Вставьте номер реестра FMCSA-2018-0037 в поле ключевого слова и нажмите «Поиск». Затем нажмите кнопку «Открыть папку с документами» и выберите документ для проверки. Если у вас нет доступа к Интернету, вы можете просмотреть досье, посетив Центр управления досье в комнате W12-140 на первом этаже Западного здания, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590, между 9 a.м. и 17:00, восточноевропейское время, с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

Закон о конфиденциальности

Министерство транспорта (DOT) запрашивает комментарии у общественности, чтобы лучше информировать свои процессы принятия решений. DOT размещает эти комментарии без редактирования, включая любую личную информацию, предоставленную комментатором, на www.regulations.gov, , как описано в системе уведомления о записях (DOT / ALL-14 FDMS), которую можно просмотреть на www. dot.gov/ privacy .

I. Справочная информация

12 сентября 2017 года Департамент опубликовал Автоматизированные системы вождения (ADS): взгляд на безопасность 2.0 . (Публикация № DOT HS 812 442) (Добровольное руководство). Добровольное руководство предлагает путь вперед для безопасной интеграции автоматизированных транспортных средств:

• Поощрение новых участников и идей по созданию более безопасных транспортных средств;
• Повышение гибкости регуляторных процессов в департаментах, чтобы они соответствовали темпам инноваций в частном секторе; и,
• Поддержка отраслевых инноваций и поощрение открытого общения с общественностью и заинтересованными сторонами.

Добровольное руководство основано на мнении Департамента о том, что автомобили, оснащенные ADS, обладают огромными потенциальными преимуществами для безопасности, мобильности и эффективности нашей транспортной системы. Основное внимание в Добровольном руководстве уделяется уровням ADS, которые могут взять на себя полный контроль над задачами вождения, по крайней мере, в некоторых обстоятельствах. Части Добровольного руководства также применимы к более низким уровням автоматизации, в том числе к некоторым системам помощи водителю, которые уже используются сегодня автопроизводителями.Полный документ можно найти по адресу: https://www.nhtsa.gov/ sites / nhtsa.dot.gov/ files / documents / 13069a-ads2.0_ 0

_ v9a_ tag.pdf .

Добровольное руководство принимает определения стандарта SAE International (SAE) J3016 для уровней автоматизации. Определения SAE делят автомобили на уровни в зависимости от того, «кто что и когда делает». Обычно:

• SAE, уровень 0, без автоматизации вождения; водитель выполняет все задачи по вождению.
• SAE Level 1, Помощь водителю; , транспортное средство управляется водителем, но некоторые функции помощи при вождении могут быть включены в конструкцию транспортного средства.
• SAE, уровень 2, частичная автоматизация вождения; автомобиль сочетает в себе автоматизированные функции, такие как ускорение и рулевое управление, но водитель должен оставаться вовлеченным в задачу вождения и постоянно следить за окружающей средой.
• SAE, уровень 3, условная автоматизация вождения; драйвер необходим, но не требуется для наблюдения за окружающей средой.Водитель должен быть всегда готов взять под свой контроль транспортное средство с уведомлением.
• SAE, уровень 4, автоматизация высокого уровня; Автомобиль способен выполнять все функции вождения при определенных условиях. Водитель может иметь возможность управлять транспортным средством.
• SAE Уровень 5, Полная автоматизация вождения: автомобиль способен выполнять все функции вождения в любых условиях.

Используя уровни SAE, описанные выше, Департамент проводит различие между уровнями 0-2 и 3-5 в зависимости от того, кто в первую очередь отвечает за мониторинг среды вождения: водитель или автоматизированная система.Для целей этого уведомления Федерального реестра Агентство уделяет основное внимание ADS уровней SAE 3-5.

FMCSA поощряет разработку этих передовых технологий безопасности для использования на CMV и в то же время признает необходимость работы с государствами, чтобы гарантировать, что с точки зрения эксплуатации все испытания и использование этих передовых систем безопасности проводятся в способ, обеспечивающий безопасную эксплуатацию коммерческих автомобилей с ADS.

FMCSA отвечает за надзор за безопасностью автотранспортных средств, эксплуатирующих CMV в межгосударственной торговле, водителей CMV и транспортных средств.Агентство работает со своими государственными партнерами над реализацией программ, направленных на предотвращение аварий CMV и связанных с ними травм и смертельных случаев.

FMCSR содержат правила, обеспечивающие безопасную работу CMV, как это определено на стартовой печатной странице 12935 в 49 CFR 390.5, которая включает транспортные средства с полной массой транспортного средства / полной массой комбинации или номинальной полной массой транспортного средства / номинальной массой полной комбинированной массы, в зависимости от того, что больше от 10 001 фунт и более; пассажирские транспортные средства, предназначенные или используемые для перевозки от 9 до 15 пассажиров за прямую компенсацию; пассажирские транспортные средства, предназначенные или используемые для перевозки 16 и более пассажиров; и транспортные средства любого размера, перевозящие опасные материалы в количестве, требующем рекламных плакатов.

24 апреля 2017 г. FMCSA провело публичное слушание, чтобы получить информацию по вопросам, связанным с проектированием, разработкой, тестированием и интеграцией коммерческих автомобилей с ADS (82 FR 18096, 17 апреля 2017 г.). Сессия слушания предоставила заинтересованным сторонам возможность поделиться своими взглядами и любыми данными или анализом по этой теме с представителями Агентства. Агентство также предложило заинтересованным сторонам представить письменные комментарии до 17 июля 2017 г. Полная стенограмма сеанса прослушивания и все письменные комментарии доступны в общедоступном досье FMCSA-2017-0114 по адресу www.rules.gov .

II. Запрос на общественные комментарии: Применение FMCSR к оборудованным ADS CMV

В дополнение к публичному слушанию, о котором говорилось выше, FMCSA поручило Вольпе провести предварительную проверку FMCSR для определения правил, касающихся разработки и безопасного внедрения автоматизированных систем вождения. Впоследствии FMCSA получил от Волпе свой окончательный отчет «Обзор Федеральных правил безопасности автотранспортных средств для автоматизированных коммерческих транспортных средств: предварительная оценка проблем, вопросов и пробелов, связанных с интерпретацией и правоприменением», номер отчета MCSA-RRT-17-013, август 2017 года.Копия отчета включена в досье, указанное в начале этого уведомления.

Вольпе обнаружил несколько положений в FMCSR, которые могут создавать проблемы для автоматизированных CMV, для которых по-прежнему требуется водитель-человек. Кроме того, Вольпе указал, что автоматизированные CMV, требующие наличия на борту (не водящего) человека-техника или вообще не требующие наличия на борту человека, могут столкнуться с проблемами соответствия. Однако Вольпе отметил, что характер и масштабы этих проблем будут зависеть от того, как интерпретируются ключевые термины и заявления о применимости.

Несмотря на результаты анализа Volpe, в Политике, опубликованной 12 сентября 2017 г., указано (см. Стр. 2 публикации), что, по мнению FMCSA, ее правила требуют, чтобы «обученный коммерческий водитель всегда находился за рулем, независимо от того, любые технологии автоматизированного вождения, доступные на CMV, если не было удовлетворено ходатайство об отказе от прав или освобождении от налогов ». В свете комментариев, полученных Агентством в ответ на запрос общественности от 17 апреля 2017 г., а также замечаний участников публичного слушания 24 апреля 2017 г., Агентство пересматривает свои взгляды по этому вопросу.Отсутствие конкретного нормативного текста, требующего, чтобы водитель был за рулем, может предоставить Агентству гибкость, позволяющую в соответствии с существующими правилами ADS выполнять функции водителя в области эксплуатационного проектирования, в которой будет полагаться система, без наличия обученный коммерческий водитель на водительском сиденье.

FMCSA отмечает, что в случае, если нормативные послабления необходимы для разрешения эксплуатации коммерческого автомобиля без человека на сиденье водителя, Агентство имеет право предоставить отказ на срок до трех месяцев, предоставить освобождение на срок до пяти лет (с возможность продления льгот) или разрешить пилотные программы на срок до трех лет при соблюдении определенных условий [см. 49 CFR, часть 381].

С этой целью Агентство запрашивает информацию о том, в какой степени общественность, в том числе промышленность, защитники безопасности, автомобильная общественность и те, кто участвует в проектировании, разработке, тестировании и интеграции ADS для CMV, верят в какие-либо из текущих требований FMCSA правила могут препятствовать тестированию и безопасному развертыванию CMV с ADS, включая, помимо прочего, правила, предварительно определенные Volpe. В частности, агентство заинтересовано в комментариях относительно того, как различные интерпретации применимости FMCSR к CMV, оснащенным ADS, могут представлять собой препятствие, e.g., , могут ли FMCSR при определенных условиях быть истолкованы как требующие или не требующие присутствия на водительском месте обученного коммерческого водителя. Если комментаторы действительно выявляют ненужные барьеры, как FMCSA может использовать свой доступный механизм регулятивной помощи, чтобы надлежащим образом устранить или уменьшить эти барьеры?

В дополнение к вопросам, изложенным в отчете Volpe, агентство также просит прокомментировать, как CMV, оснащенные ADS, могут взаимодействовать с некоторыми конкретными правилами.

Осмотр, ремонт и техническое обслуживание

FMCSR требует систематического осмотра, ремонта и технического обслуживания всех CMV. Все детали должны постоянно находиться в безопасном и надлежащем рабочем состоянии. За некоторыми исключениями, автомобильным перевозчикам запрещается эксплуатировать CMV, если нет доказательств того, что они прошли ежегодную проверку.

Как автотранспортные средства должны обеспечить правильное функционирование ADS перед работой в автоматическом режиме?

Следует ли Агентству рассмотреть минимальные требования к персоналу автотранспортных средств, ответственному за техническое обслуживание оборудования, используемого для достижения определенных уровней автоматизированных операций (например, требование о том, чтобы технические специалисты прошли обучение у разработчиков ADS и т. Д.)?

Какие гарантии безопасности / защиты информационных технологий (ИТ) могут быть предоставлены обслуживающим персоналом и водителями / операторами CMV, что системы ADS функционируют должным образом?

Для представителей государства, имеющих опыт проверки традиционных CMV, какие типы неисправностей или повреждений CMV с ADS следует рассматривать как неминуемую опасность? Есть ли у вас какие-либо дополнительные комментарии по поводу осмотра, ремонта и обслуживания?

Придорожные и ежегодные проверки

FMCSA и его государственные партнеры проводят проверки CMV на дорогах для выявления и вывода из эксплуатации небезопасных водителей и транспортных средств.Критерии проверки представляют собой допуски принуждения, которые представляют собой пороговые значения для определения того, является ли уровень несоблюдения применимых правил безопасности достаточно серьезным, чтобы гарантировать вывод транспортного средства или водителя из строя.

Как может сотрудник правоохранительных органов идентифицировать CMV, способные работать в автоматическом режиме на разных уровнях? Например, следует ли наносить на CMV с ADS видимую маркировку, чтобы указать уровень автоматизированной работы, для достижения которого они предназначены, или же такая легкость идентификации этих транспортных средств приведет к тому, что другие участники дорожного движения будут неблагоприятно взаимодействовать с CMV с ADS?

Есть ли у вас какие-либо дополнительные комментарии относительно придорожных и ежегодных проверок?

Вождение, отвлекающее внимание (запрет на отправку текстовых сообщений и использование портативных беспроводных телефонов) и наблюдение за водителями

Этот раздел применяется к ситуациям, связанным с ADS уровня 3, контролируемым человеком.Действующие правила запрещают физическим лицам отправлять текстовые сообщения и пользоваться портативными беспроводными телефонами во время вождения CMV в межгосударственной торговле. Начать печатную страницу 12936

Какие изменения, если таковые имеются, следует внести в правила дорожного движения для людей, водящих CMV с ADS в автоматическом режиме? Например, следует ли разрешить водителю-человеку в CMV с ADS использовать портативный беспроводной телефон, когда ADS полностью контролирует транспортное средство?

Следует ли требовать мониторинг усталости водителя, и если да, то какие методы следует использовать для проведения такого мониторинга? Например, измеритель усталости для грузовых автомобилей [ См. Https: // pulsarinformatics.com / products / trucking ] осуществляет выборку данных в течение дня и предупреждает менеджеров автопарка, когда водитель-человек превышает установленный компанией порог усталости.

Кроме того, должны ли эти системы обеспечивать «помощь в бдительности» водителям-людям? Например, если эти системы должны периодически запрашивать ввод от водителей-людей, или они должны запрашивать ввод от водителей-людей только тогда, когда водитель, кажется, теряет фокус, или когда ADS, управляющий транспортным средством, сталкивается с внешними ситуациями. его параметры?

Какой уровень невнимательности человека-водителя (или какой период невнимательности) должен быть разрешен в транспортном средстве, управляемом ADS, прежде чем транспортному средству потребуется перейти в состояние минимального риска? Как долго после входа в состояние минимального риска водитель-человек должен ждать, чтобы повторно активировать ADS ( e.г. , минимальный 30-минутный перерыв может дать возможность водителю отдохнуть)? Каковы должны быть требования для повторного включения CMV с ADS в автоматическом режиме в этом сценарии?

Медицинская квалификация

Правила

FMCSA включают стандарты физической квалификации для людей, управляющих CMV, чтобы гарантировать, что они имеют медицинскую квалификацию для этого. По мере развития технологий от людей может потребоваться только наблюдение за работой CMV с ADS на дорогах общего пользования, а может и вовсе не потребоваться.Таким образом, по мере развития технологий потребуются изменения правил физической квалификации, и некоторые медицинские условия могут стать неприменимыми.

Какие медицинские условия, в настоящее время препятствующие выдаче медицинской карты, могут стать неприменимыми по мере развития технологии ADS?

Какие медицинские условия, препятствующие выдаче медицинской карты, НЕ должны считаться дисквалификационными для водителя-человека, который просто контролирует CMV с помощью ADS?

Часы работы водителей

Правила

FMCSA включают требования, направленные на снижение риска усталости водителя и аварий, связанных с утомлением.Как правило, правила для водителей грузовиков разрешают до 11 часов вождения в рабочий день после 10 последовательных часов в нерабочее время. И все вождение должно быть завершено в течение 14 часов с начала рабочего дня. Правила запрещают вождение после того, как водитель накопил определенное количество рабочего времени (которое включает время, проведенное за рулем, и время, потраченное на выполнение другой работы) в течение рабочей недели. Действующие правила требуют, чтобы все время, проведенное у органов управления CMV, регистрировалось как рабочее время вождения.Учитывая описанные выше уровни автоматизации SAE, FMCSA стремится получить комментарии общественности о том, как должны регистрироваться часы работы водителей, если ADS используется для выполнения некоторых или всех задач вождения.

Подтверждение водительских прав коммерческого транспорта (CDL)

FMCSA требует, чтобы все водители CMV обладали знаниями и навыками, необходимыми для безопасной эксплуатации CMV. Государства должны включать конкретные элементы в тесты знаний и навыков, проводимые для соискателей CDL.Кандидаты CDL, желающие получить определенные одобрения, должны выполнить дополнительные требования к тестам на знания и навыки. Существующие одобрения включают: двойные / тройные прицепы, пассажирские, цистерны, опасные материалы и школьный автобус.

Из-за возможных различий в технологии ADS у разных поставщиков FMCSA стремится обеспечить, чтобы водители и операторы CMV с ADS прошли обучение по конкретным технологиям, присутствующим в транспортных средствах, которыми они управляют.

Следует ли рассмотреть вопрос об одобрении людей, водителей и операторов CMV с ADS, чтобы они (1) понимали возможности и ограничения передовых технологий и (2) знали, когда уместно полагаться на автоматическое, а не ручное управление? Если да, то какие типы тестов — знания, навыки или и то, и другое — должны потребоваться для получения такого подтверждения; и должны ли быть отдельные одобрения для разных типов ADS?

Если CMV, оборудованный ADS, должен быть развернут без водителя-человека на борту, должна ли компьютерная система должна демонстрировать автономные возможности для тех же маневров, которые включены в тест навыков CDL?

III.Запрос информации: Текущие испытания и эксплуатация CMV с ADS

Обмен данными

FMCSA хочет гарантировать, что Агентство может получать и просматривать данные и информацию из частного сектора, чтобы понять опыт водителя с технологиями ADS в реальных условиях.

Если вы разработчик или тестировщик технологий ADS, какие типы данных и / или меры безопасности вы собираете в настоящее время или планируете собирать во время тестирования? Как часто собираются эти данные?

Как FMCSA может гарантировать, что собранные данные и / или меры безопасности представлены в сопоставимом формате?

Как FMCSA может оценить, эксплуатируется ли CMV, оснащенная ADS, так же безопасно, как и традиционная CMV, работающая на дорогах общего пользования?

Какую информацию используют организации для оценки того, как водитель использует коммерческий автомобиль с ADS?

Испытания и межгосударственные операции CMV с ADS на дорогах общего пользования

Какие типы CMV с ADS проходят в настоящее время испытания? Это автомобили с ADS 4-го уровня, которые могут двигаться только на определенных дорогах, автомобили 4-го уровня с более обширными оптическими приводами или полные автомобили 5-го уровня?

Имеют ли испытываемые в настоящее время автомобили эксплуатационные ограничения для обеспечения безопасной эксплуатации? Примеры эксплуатационных ограничений могут включать время суток, погодные условия, типы дорог, конкретные маршруты в пределах ODD, максимально допустимую рабочую скорость, маркировку, показывающую, что транспортное средство способно к высокоавтоматизированным операциям и т. Д.

Какие действия, если таковые имеются, следует рассмотреть в FMCSA для обеспечения безопасной работы CMV с ADS в различных ODD?

Как FMCSA может оценить, может ли CMV с ADS, работающим в пределах его ODD, выполнять определенные маневры, такие как эффективность экстренного торможения, маневры предотвращения столкновения и т. Д.?

Следует ли FMCSA рассматривать приближение к CMV, которые перевозят людей или опасные материалы, иначе, чем к другим CMV?

Что касается представителей государства, не могли бы вы изменить определенные требования (например, более высокий или более низкий уровень страхования) для CMV с ADS? Если да, то на основании каких факторов; и как бы вы реализовали такие требования?

Вне программы соответствия

23 апреля 2015 года FMCSA выпустило первоначальное уведомление Федерального реестра , в котором предлагалось начать печатный комментарий о последствиях возможной «Программы по соблюдению нормативных требований» для рассмотрения вопроса о добровольном внедрении компанией передовых методов и технологий. при оценке безопасности перевозчика (80 FR 22770).

Закон о фиксировании наземного транспорта в Америке (FAST) предписывает Агентству признавать автотранспортные перевозчики за добровольное использование передовых технологий или программ безопасности (Pub. L. 114-94, 129 Stat. 1312, 4 декабря 2012 г.). В соответствии с разделом 5222 FMCSA может разрешить квалифицированным организациям контролировать автотранспортных перевозчиков, получивших признание «за пределами соответствия» (129 Stat. 1540).

В какой степени, если таковые имеются, следует рассматривать различные уровни автоматизации как часть программы Beyond Compliance?

Регулирование производства и эксплуатации

Регулирование CMV — это функция, совместно используемая Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и FMCSA, при этом производство регулируется NHTSA, а эксплуатация регулируется FMCSA (и его государственными партнерами).Создает ли такое разделение функций уникальные проблемы или, возможно, предлагает уникальные решения для операторов CMV, оснащенных ADS?

Конфиденциальность совместно используемой информации

FMCSA признает, что компании могут неохотно делиться определенными конфиденциальными данными или информацией с Агентством либо в рамках процесса подачи заявки на отказ, освобождение от налогов или пилотной программы, либо во время рассмотрения периода регулирующих послаблений. Агентство отмечает, что 49 CFR 389.3 обеспечивает защиту «конфиденциальной деловой информации», которая включает коммерческую тайну или коммерческую или финансовую информацию, которая является секретной или конфиденциальной, как описано в 5 U.С.С. 552 (b) (4). Коммерческая или финансовая информация считается конфиденциальной, если она добровольно передается в Агентство и представляет собой тип информации, который обычно не предоставляется широкой публике. FMCSA установило стандарты и процедуры, с помощью которых Агентство будет запрашивать, получать и защищать конфиденциальную информацию от публичного раскрытия. Агентство запрашивает у заинтересованных сторон информацию о том, как оно могло бы дополнительно защитить закрытую информацию, необходимую для оценки соответствия CMV с ADS эксплуатационным стандартам и точного документирования событий, связанных с безопасностью, во время отказа от прав, временного освобождения или пилотной программы.

Каких мер производители и разработчики оригинального оборудования ожидают от FMCSA перед разглашением конфиденциальной деловой информации?

Как Агентство может получить информацию, достаточную для оценки характеристик безопасности CMV с ADS, без сбора конфиденциальной деловой информации?

Есть ли у вас какие-либо дополнительные комментарии относительно конфиденциальности совместно используемой информации?

Начать подпись

Выдано на основании полномочий, делегированных 49 CFR 1.87: 16 марта 2018 г.

Раймонд П. Мартинес,

Администратор.

Конец подписи Конец дополнительной информации

[FR Док. 2018-05788 Подана 3-23-18; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-EX-P

Дорожные знаки и безопасность дорожного движения в Индии, дорожные знаки, правила и инструкции

Спасти себя, изучив дорожные знаки и меры безопасности на дорогах

Дорожные знаки — это беззвучные динамики на дороге.Будь то человек за рулем или пешеход, перед выездом на улицу всем необходимо хорошо разбираться в вопросах безопасности дорожного движения.

Дорожные знаки информируют о дорожных условиях впереди, дают инструкции, которым необходимо следовать на крупных перекрестках или перекрестках, предупреждают или направляют водителей и обеспечивают надлежащее функционирование дорожного движения. Незнание дорожных знаков сродни тому, что проявлять осторожность по ветру. Это может привести к гибели людей и материальному ущербу. Предполагается, что человек должен быть знаком (пройти письменный или устный тест) с дорожными знаками и символами до получения водительских прав в Индии.

Знаки безопасности дорожного движения в основном бывают трех типов:

1. Обязательные знаки:

Эти дорожные знаки используются для обеспечения свободного движения транспорта и ознакомления участников дорожного движения с конкретными законами и постановлениями, ограничениями и запретами. Нарушение этих знаков безопасности дорожного движения является правонарушением согласно закону.

2. Предупреждающие знаки:

Эти дорожные знаки заранее предупреждают участников дорожного движения об опасных условиях на дороге.Соответственно, водители предпринимают необходимые действия, чтобы справиться с ситуацией.

3. Информационные знаки:

Эти дорожные знаки направляют участников дорожного движения о пунктах назначения, расстояниях, альтернативных маршрутах и ​​известных местах, таких как кафе, общественные туалеты, близлежащие больницы и т. Д.

Обучение безопасности дорожного движения

Обучение безопасности дорожного движения часто проводится в школах, колледжах, на рабочих местах, в клубах и общественных местах. Однако могут быть и другие способы привлечь внимание масс:

• Раздача буклетов и брошюр в школах.
• Показывать презентации по безопасности дорожного движения, дорожным знакам и негативным аспектам дорожно-транспортных происшествий в классах.
• Делитесь онлайн-контентом с коллегами.
• Поощряйте родителей помогать детям изучать профилактические меры в режиме реального времени.
• Обучайте учителей основным законам и правилам дорожного движения.

Празднование безопасности дорожного движения

Каждый год в крупных мегаполисах Индии отмечается неделя безопасности дорожного движения, чтобы продвигать меры безопасности и информировать людей о различных дорожных знаках.В течение всей недели транспортные департаменты нескольких штатов повышают осведомленность в процессе создания сообщества в школах, колледжах, офисах и на дорогах. Они также информируют людей о последствиях вождения в нетрезвом виде, вождения на высокой скорости, важности ношения шлема для байкеров и ремней безопасности для водителей четырехколесных транспортных средств. Они также рассказывают о дорожном движении и сигналах движения. Иногда они выбирают темы для общения с массами. Индия отмечает 30-ю Неделю безопасности дорожного движения 2019 года с 4 по 10 февраля.

Дорога в ад: Национальная статистика случайных смертей в Индии

Вождение автомобиля в Индии может быть опаснее, чем вы, и я могу себе представить. Согласно статистическим отчетам, опубликованным в 2017 году, каждые 10 минут в Индии происходит 3 смерти из-за дорожно-транспортных происшествий. Когда все развитые страны сосредоточили внимание на снижении смертности от несчастных случаев, дороги в Индии стали хуже, чем когда-либо. Согласно отчету, опубликованному Всемирной организацией здравоохранения (2013 г.), в Индии самое большое количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий (105 725 человек погибло на дорогах) в мире.Среди индийских штатов Махараштра (где Мумбаи имеет наибольшее количество смертельных случаев, т. Е. 25 471 дорожно-транспортное происшествие) возглавляет список, за ним следуют Тамил Наду, Мадхья-Прадеш, Карнатака и Андхра-Прадеш. В отчете также уточняется, что неэффективные правоохранительные органы, незнание сигналов водителя, вождение в нетрезвом виде, низкий уровень использования шлемов, ремней безопасности и отсутствие детских удерживающих устройств в транспортных средствах являются основными причинами столь высокого уровня дорожно-транспортных происшествий в Индии.

Подробнее:

Дорожно-транспортные происшествия в Индии
Правило Дели для автомобилей с четными и нечетными числами сокращает загрязнение окружающей среды
Стоп! Говорит «Красный свет».
Дорожная ярость в Дели: сохраняйте спокойствие, избегайте антисоциальных настроений.
Дорожные заторы в Дели: причины, результаты и решения.
Как развлечь себя во время длительных дорожных поездок?
Скоростная автомагистраль Агра-Лакхнау: первая взлетно-посадочная полоса в Индии

Беспилотный автомобиль Uber убивает пешехода в Аризоне, где бродят роботы

САН-ФРАНЦИСКО — Официальные лица Аризоны увидели возможность, когда Uber и другие компании начали тестирование беспилотных автомобилей несколько лет назад.Пообещав сохранить контроль над ситуацией, они предложили компаниям испытать свои роботизированные автомобили на дорогах штата.

Затем, в воскресенье вечером, автономный автомобиль, управляемый Uber, с водителем, находившимся за рулем, сбил женщину на улице в Темпе, штат Аризона, и убил ее. Считается, что это первая смерть пешехода, связанная с самоубийством. техника вождения. Компания быстро приостановила испытания в Темпе, а также в Питтсбурге, Сан-Франциско и Торонто.

Авария стала напоминанием о том, что технология беспилотного вождения все еще находится на экспериментальной стадии, и правительства все еще пытаются выяснить, как ее регулировать.

Uber, Waymo и длинный список технологических компаний и автопроизводителей начали расширять тестирование своих беспилотных автомобилей в городах по всей стране. Компании заявляют, что автомобили будут безопаснее обычных просто потому, что они исключают людей, которые легко отвлекаются. Но технологиям всего около десяти лет, и они только сейчас начинают сталкиваться с непредсказуемыми ситуациями, с которыми могут столкнуться водители.

Пока не ясно, приведет ли авария в Аризоне к тому, чтобы другие компании или государственные регулирующие органы замедлили развертывание беспилотных транспортных средств на дорогах общего пользования.

Большая часть испытаний автономных автомобилей проводилась в условиях разрозненной нормативной базы. Некоторые штаты, например Аризона, проявили снисходительность к регулированию. Официальные лица Аризоны хотели переманить компании, работающие над технологиями самоуправления, из соседней Калифорнии, где регулирующие органы были менее восприимчивы.

[Узнайте больше о том, как Аризона стала местом проведения испытаний беспилотных автомобилей .]

Но регулирующие органы в Калифорнии и других странах в последнее время стали более сговорчивыми.Ожидается, что в апреле Калифорния последует примеру Аризоны и позволит компаниям тестировать автомобили без человека на месте водителя.

Федеральные политики также сочли более легким подходом. Законопроект Сената, если он будет принят, освободит производителей автономных автомобилей от некоторых существующих стандартов безопасности и запретит штатам создавать свои собственные законы о безопасности транспортных средств. Аналогичный закон принят в палате. Версия Сената прошла голосование комитета, но не дошла до полного голосования.

«Этот трагический инцидент ясно показывает, что технологиям автономных транспортных средств предстоит пройти долгий путь, прежде чем они станут по-настоящему безопасными для пассажиров, пешеходов и водителей, которые едут по дорогам Америки», — сказал сенатор Ричард Блюменталь, демократ от Коннектикута.

Автомобиль Uber, внедорожник Volvo XC90, оснащенный сенсорной системой компании, находился в автономном режиме с водителем, обеспечивающим безопасность человека, за рулем, но без пассажиров, когда он сбил Элейн Херцберг, 49-летнюю женщину, на автомобиле. Воскресенье около 22:00

Sgt. Рональд Элкок, представитель полиции Темпе, заявил во время пресс-конференции, что предварительное расследование показало, что автомобиль двигался со скоростью 40 миль в час, когда он ударил г-жу Херцберг, которая шла со своим велосипедом по улице.Он сказал, что это не выглядело так, как будто автомобиль замедлился перед столкновением, и что водитель службы безопасности Uber не показал никаких признаков ухудшения состояния. Погода была ясной и сухой.

Uber сказал, что будет работать с полицией.

«Мы всем сердцем переживаем за семью жертвы», — заявила пресс-секретарь Uber Сара Аббуд. «Мы полностью сотрудничаем с местными властями в расследовании этого инцидента».

Темпе с его сухой погодой и широкими дорогами считался идеальным местом для тестирования автономных транспортных средств.В 2015 году официальные лица Аризоны объявили штат зоной, свободной от регулирования, чтобы привлечь к участию в тестировании такие компании, как Uber, Waymo и Lyft.

«Нам нужно было послать Uber, Lyft и другим предпринимателям из Кремниевой долины, что Аризона открыта для новых идей», — сказал в интервью в июне 2017 года губернатор Аризоны Дуг Дьюси. Дьюси открыл штат для тестирования автономных транспортных средств, за рулем которых находились безопасные водители, готовые взять на себя управление в чрезвычайной ситуации.Ранее в этом месяце он обновил этот мандат, чтобы разрешить тестирование беспилотных автомобилей с автоматическим управлением, отметив, что «благоприятная для бизнеса среда с низким уровнем регулирования» помогла экономике штата.

Даже когда беспилотный автомобиль Uber и другой автомобиль столкнулись в Темпе в марте 2017 года, городская полиция и г-н Дьюси заявили, что в дополнительных правилах безопасности нет необходимости; Виноват другой водитель, а не беспилотный автомобиль.

Но в понедельник мэр Темпе Марк Митчелл назвал решение Uber приостановить испытания автономных транспортных средств «ответственным шагом» и предостерег людей от преждевременных выводов.Даниэль Скарпинато, представитель г-на Дьюси, сказал, что обновленный приказ губернатора «предусматривает усиленные меры принуждения и ясность в отношении ответственности в этих авариях».

В Калифорнии, где до разрешения тестирования без резервного водителя оставалось всего несколько недель, Джессика Гонсалес, пресс-секретарь государственного департамента автотранспортных средств, сообщила, что официальные лица собирают дополнительную информацию о катастрофе в Темпе. Waymo, Lyft и Cruise, компания по производству автономных транспортных средств, принадлежащая General Motors, не ответили на запросы о комментариях.

В пресс-релизе Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил, что направляет команду из четырех следователей для изучения «взаимодействия транспортного средства с окружающей средой, другими транспортными средствами и уязвимыми участниками дорожного движения, такими как пешеходы и велосипедисты».

Большинство испытаний беспилотных автомобилей происходит с водителем, сидящим на переднем сиденье, который может взять на себя управление, если что-то пойдет не так. Однако управлять быстро движущимся транспортным средством может быть непросто.

Калифорния требует, чтобы компании сообщали о количестве случаев, когда водители-люди вынуждены брать на себя управление автономным транспортным средством, что называется «отключением».

В период с декабря 2016 года по ноябрь 2017 года беспилотные автомобили Waymo проехали около 350 000 миль, и водители-люди меняли руль 63 раза — в среднем около 5600 миль между каждым разъединением. Uber недостаточно долго тестировал свои беспилотные автомобили в Калифорнии, чтобы от них требовалось опубликовать данные о разъединении.

Исследователи, работающие над автономными технологиями, изо всех сил пытались научить системы приспосабливаться к непредсказуемому вождению или поведению человека. Тем не менее, большинство исследователей считают, что беспилотные автомобили в конечном итоге будут более безопасными, чем их человеческие аналоги.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2016 году в США в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 37 461 человек. Это составляет 1,18 смертельных случаев на 100 миллионов транспортных средств, пройденных в 2016 году.

Waymo, которая тестирует автономные транспортные средства на дорогах общего пользования с 2009 года, когда это был проект Google по созданию беспилотных автомобилей, заявила, что ее автомобили проехали более 5 миллионов миль. в то время как автомобили Uber преодолели 3 миллиона миль.

В 2016 году мужчина, управлявший своей Tesla с использованием автопилота, функции автопилота автомобильной компании, погиб на шоссе штата Флорида, когда его автомобиль врезался в тягач с прицепом, переходивший дорогу.Позже федеральные регулирующие органы постановили, что в системе не было никаких дефектов, которые могли бы вызвать аварию.

Но авария в Темпе привлечет внимание широкой общественности к беспилотным автомобилям, сказал Майкл Беннетт, доцент-исследователь в Университете штата Аризона, который изучал реакцию людей на беспилотные автомобили и искусственный интеллект.

«Мы представляли себе подобное событие как огромный переломный момент для технологий и компаний, выступающих за это», — сказал он.«Им придется многое сделать, чтобы доказать, что технология безопасна».

FMCSA ищет комментарии по изменениям в правилах рабочего времени

21 августа 2018 года Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) выпустило предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве (ANPRM), предлагая общественности внести свой вклад в возможные изменения правил рабочего времени (HOS) для водителей грузовиков. В настоящее время в Соединенных Штатах наблюдается сокращение грузоподъемности грузовых автомобилей в некоторых регионах, что некоторые связывают с ограничениями, которые правила HOS накладывают на водителей, и с новым обязательным электронным устройством регистрации для регистрации рабочего времени водителей.ANPRM запрашивает отзывы общественности, чтобы определить, уменьшат ли изменения правил HOS ненужное бремя, возлагаемое на водителей, при сохранении безопасности на автомагистралях нашей страны.

В частности, FMCSA ищет мнения общественности в следующих областях:

• Ограничение HOS для ближнемагистральных рейсов : FMCSA рассматривает вопрос о расширении действующего освобождения от 100-ми миль для «ближнемагистральных» рейсов с 12 часов подряд до 14 часов подряд. Освобождение от налогов позволяет водителю избежать записи часов в часы работы и в нерабочее время, включая обязательное использование электронного устройства регистрации.В настоящее время водители могут воспользоваться этим освобождением, если они соответствуют определенным условиям, включая возвращение на место работы и освобождение от работы в течение 12 часов подряд, а также вождение не более 11 часов в течение 12-часового окна дежурства. (См. 49 CFR 395.1 (e) (1) (ii) (A) и 49 CFR 395.3 (a) (2) — (3)).
• Исключение HOS для неблагоприятных условий движения : FMCSA рассматривает вопрос о расширении окна дежурства с 14 часов до 16 часов. Текущие правила разрешают до 13 часов вождения в неблагоприятных условиях вместо обычных 11 часов, но правила не предусматривают соответствующего продления 14-часового окна вождения до 16 часов (см. 49 CFR 395.1 (б) (1)).
• Положение о 30-минутном перерыве для отдыха : FMCSA рассматривает вопрос об отмене или изменении текущего требования о 30-минутном перерыве для отдыха. В настоящее время вождение автомобиля не разрешается, если с момента окончания последнего неработающего режима водителя или периода спального места, который составляет не менее 30 минут, прошло более восьми часов (за исключением водителей, которые имеют право на ближнемагистральные перевозки или другие льготы) (см. 49 CFR 395.3 (а) (3) (ii)).
• Время спального места для спальных мест : FMCSA рассматривает возможность изменения текущих требований к спальным местам для повышения гибкости в соответствии с правилами.Действующие правила позволяют пользователю спального места разделить минимальный 10-часовой период отдыха на два эквивалентных отдельных периода. Водители, использующие спальные места, должны находиться на спальных местах не менее восьми часов подряд из 10-часового перерыва в работе. Кроме того, у водителя должен быть отдельный период не менее двух часов вне дежурства, чтобы получить дополнительное время вождения. FMCSA также объявило о предложении в своей пилотной программе разрешить водителям коммерческих автомобилей разделить время стоянки для сна 6 июня 2017 г. (82 FR 26232) (см. 49 CFR 393.76 и 49 CFR 395.1 (g) (1) (ii) (A) (1)).
• Петиция OOIDA о нормотворчестве : 13 февраля 2018 года Ассоциация независимых водителей-владельцев и операторов (OOIDA) обратилась в FMCSA с ходатайством о внесении поправок в правила HOS, чтобы разрешить водителям делать перерыв для отдыха один раз в течение 14-часового рабочего периода на срок до три часа подряд, если водитель не при исполнении служебных обязанностей, что позволяет продлить 14-часовое окно вождения. FMCSA ожидает комментариев по этому ходатайству, включая потенциальные риски и преимущества для безопасности.
• Петиция TruckerNation о нормотворчестве : 10 мая 2018 г. TruckerNation.org обратился в FMCSA с ходатайством о пересмотре запрета на вождение после 14-го часа после начала рабочей смены или, в качестве альтернативы, о запрете вождения после того, как водитель накопил 14 часов. дежурного времени. Кроме того, TruckerNation потребовала от FMCSA разрешить водителям использовать несколько перерывов в нерабочее время продолжительностью три часа или дольше вместо 10 часов подряд, а также отменить требование о 30-минутном перерыве для отдыха.FMCSA ожидает комментариев по этому ходатайству, включая потенциальные риски и преимущества для безопасности.

FMCSA включил в ANPRM конкретные вопросы, по которым он запрашивает мнение промышленности. Ответные комментарии на вопросы и этот ANPRM, как правило, должны быть представлены под номером реестра FMCSA-2018-0248 не позднее 24 сентября 2018 г.

FMCSA также проведет публичное слушание по поводу ANPRM 24 августа в Далласе в конференц-центре Kay Bailey Hutchison, 650 South Griffin Street.Сессия начнется в 15:00. местное время.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

За дополнительной информацией обращайтесь:

Карин А. Бут
202.263.4108
[email protected]

Джейсон Д. Тутрон
202.263.4143
[email protected]

Этот информационный бюллетень может быть воспроизведен, полностью или частично, с предварительного разрешения Thompson Hine LLP и признания его источника и авторских прав.Эта публикация предназначена для информирования клиентов об актуальных юридических вопросах. Он не предназначен для использования в качестве юридической консультации. Читатели не должны действовать в соответствии с содержащейся в нем информацией без профессионального совета.

Этот документ может рассматриваться как реклама адвоката в некоторых юрисдикциях .