Пдд сложные вопросы: Самые сложные вопросы ПДД

Правильные ответы на все вопросы билетов ПДД CD

Здесь Вы можете заново пройти только те вопросы в билетах ПДД CD, в которых были допущены ошибки.

Ответы на часто задаваемые вопросы по билетам ПДД CD:

Билет 1 — вопрос 12

Остановка запрещена ближе 5 метров от пешеходного перехода?
Да, но только не от перехода, а перед переходом. Позади него можно останавливаться хоть вплотную, ограничений нет.

Посмотреть этот вопрос

Билет 2 — вопрос 3

Разрешено, если Вы обслуживаете предприятие, расположенное в обозначенной знаком зоне?
Знак 3.4 “Движение грузовых автомобилей запрещено” не запрещает движение грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 т, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. Данное положение распространяется на ТС подкатегории “С1”, поскольку их разрешенная масса не превышает 7,5 т.

Посмотреть этот вопрос

Билет 2 — вопрос 13

Почему надо уступать дорогу автобусу на второстепенной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3 ). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Посмотреть этот вопрос

Билет 6 — вопрос 19

Неправильный ответ?
Ответ А и Г. Не путайте этот вопрос с похожим — Билет 11 вопрос 19 (отличие — есть бордюр).

Посмотреть этот вопрос

Билет 9 — вопрос 12

Расстояние между грузовым автомобилем и линией разметки меньше 3 метров?

Прерывистая линия разметки не накладывает никаких ограничений на остановку и стоянку.

Посмотреть этот вопрос

Билет 10 — вопрос 17

Использование противотуманных фар отдельно от ближнего света в условиях недостаточной видимости?
Нет, только совместно. В новой редакции правил п. 19.4 написано — «Противотуманные фары могут использоваться в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар». Имеется ввиду только совместно.

Посмотреть этот вопрос

Билет 11 — вопрос 19

Неправильный ответ?
Ответ А и В. Не путайте этот вопрос с похожим — Билет 6 вопрос 19 (отличие — нет бордюра).

Посмотреть этот вопрос

Билет 15 — вопрос 9

Разве автомобиль находится от меня справа?
Он поворачивает направо, а Вы — налево, поэтому в процессе маневра он окажется от Вас справа, и Вы должны уступить ему дорогу. Именно эта ситуация изображена в этом вопросе.

Посмотреть этот вопрос

Билет 16 — вопрос 14

Кольцевая дорога всегда главная?
Да — при отсутствии знаков «Уступи дорогу» или «Стоп». Изменения с 8 ноября 2018 года.

Посмотреть этот вопрос

Билет 18 — вопрос 13

Почему не надо уступать дорогу автомобилю, движущемуся по главной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3 ). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Посмотреть этот вопрос

Билет 22 — вопрос 3

Правильный ответ: Если габаритная высота автомобиля вместе с грузом 4 м?
Нет — если высота груза 4 метра. В комментарии к этому вопросу все подробно разъяснено.

Посмотреть этот вопрос

Билет 24 — вопрос 11

Почему нельзя обогнать грузовой автомобиль, если он движется со скоростью менее 30 км/ч, разве он не тихоходный?
В ПДД нигде не сказано, что тихоходными являются ТС, двигающиеся со скоростью менее 30 км/час. Тихоходными считаются ТС, у которых сзади нанесен знак «Тихоходное транспортное средство».

Посмотреть этот вопрос

Билет 29 — вопрос 12

Стоянка запрещена ближе 50 метров от переезда?
Да, но в этом вопросе говорится об остановке. Остановка запрещена непосредственно на переезде.

Посмотреть этот вопрос

Билет 34 — вопрос 12

Остановка разрешена только для загрузки или разгрузки?
Нет — разрешена. Если нет трамвайных путей посередине и дорога двухполосная — ограничений на остановку слева нет, независимо от массы автомобиля.

Посмотреть этот вопрос

Билет 38 — вопрос 13

Почему надо уступать дорогу автомобилю на второстепенной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3 ). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Посмотреть этот вопрос

Билет 40 — вопрос 17

Перевозка людей в кузове запрещена?
В буксирующем автомобиле можно — таких ограничений в ПДД нет.

Посмотреть этот вопрос

Решайте все билеты с 1 по 40. Если Вы не знаете правильный ответ на вопрос, Вы можете посмотреть его с помощью кнопки «Подсказка» (снизу под вариантами ответа). В процессе прохождения каждого билета с помощью пиктограммы вверху Вы будете видеть количество правильных и неправильных ответов. После прохождения билета Вам будут показаны: количество использованных подсказок,сами вопросы, иллюстрации к ним, комментарии из Правил дорожного движения, правильные ответы, Ваши ответы и результат. Вы можете предварительно просмотреть все билеты пройдя по вкладке Ответы (над номерами билетов).

Программа выбирает вопросы из разных билетов случайным образом — именно так и происходит на реальном экзамене в ГИБДД. Условия те же. 20 вопросов, при неправильном ответе добавляется 5 вопросов и 5 минут времени. Основное время — 20 минут. Максимальное количество ошибок — 2. Можно пропустить вопрос и ответить позже. Правильные и неправильные ответы в этом случае не показываются сразу, а выводятся в конце теста. Выбор варианта происходит двойным нажатием клавиши с номером правильного ответа (двойным кликом), как на реальном экзамене в ГИБДД.

Вы можете посмотреть ответы на самые сложные вопросы ПДД 2021 года, пройдя по вкладке — ЧаВо. После прохождения каждого билета на главной странице экзамена появится пиктограмма с вашим результатом (справа от номера билета), при нажатии на которую можно заново пройти все вопросы с ошибками. Для выбора ответа на вопросы экзамена можно использовать клавиши «1, 2, 3, 4, 5» на клавиатуре, то есть также, как на реальном экзамене в ГИБДД (на компьютере в экзаменационном классе отсутствует мышь).

Для сдачи реального экзамена в ГАИ желательно, чтобы вы успешно сдали как минимум 5 билетов подряд. В этом случае ваш шанс на прохождение теоретического экзамена в ГИБДД будет равен 99%.

Помните, что незнание Правил Дорожного Движения / ПДД не освобождает от ответственности за их нарушение.

Экзамен создан на основе официальных билетов ПДД от 2 января 2020 г, утвержденных Главным управлением по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России.

Самые сложные вопросы пдд

Как и при изучении любого предмета, есть более и менее простые в освоении темы. В ПДД к ним относятся правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков, вопросы по техническому устройства транспортного средства, а также общие требования по движению в различных ситуациях.

Что нужно знать и как запомнить

Всего существует 40 билетов по 20 вопросов, так что для тех, кто не учил правила остается выучить эти 800 вопросов. Запомнить их легко, потому что большинство иллюстрировано, т.е. срабатывает зрительная память.

К таким вопросам, которые надо просто запомнить, относятся: движение с прицепом и требования к нему, значение знаков, скоростные ограничения на различных дорогах, обозначения разметки, правила проезда железнодорожных переездов.

Эти группы вопросов встречаются не так часто и на дороге, и в билетах, потому их зазубривание – лучший способ ответить правильно. Скорее всего, при движении на дорогах России уже с правами, они вам не понадобятся. Вы будете просто подстраиваться под движение транспортного потока.

Для заучивания этих вопросов рекомендуется решить их не менее 5 раз, запоминая ответ. Такое способ считается даже эффективнее, чем постоянное перечитывание правил. Информация в них хоть и систематизирована по темам, но вспомнить ее в нужный момент сложнее.

На дороге вам не понадобятся все правила, так что необязательно знать все в совершенстве, что-то можно и забыть со временем. Отдельной темой для заучивания вопросов стали правила штрафов и ответственности, предусмотренной за те или иные нарушения.

Это пригодится и при решении билетов, и в жизни. Каждый человек хоть раз, но нарушил правила на дороге, если не по своей вине, так из-за маневра другого участника движения. Эти знания пригодятся вам при попадании в аварию или при остановке сотрудниками ГИБДД.

Какие темы вопросов ставят в тупик даже тех, кто выучил правила дорожного движения?

Путешествуете на машине? Возьмите попутчиков и сэкономьте!

Процесс оценки теоретических знаний правил дорожного движения – неотъемлемая часть на пути к получению заветного водительского удостоверения. Предстоящий экзамен практически у всех вызывает непроизвольный мандраж — все-таки вопросов очень много, да и ответы на некоторые из них не лежат на поверхности даже при отличной подготовке.

Статистически доказано, что существует ряд блоков теоретического экзамена, которые вызывают больше всего трудностей. Что ж, попробуем подготовиться к сложностям или просто проверить свои силы.

Исследования показали, что самой сложной группой вопросов считаются ситуации, когда регулирование движения осуществляется инспектором ГИБДД. Скорее всего, связано это с тем, что частотность подобной ситуации крайне мала. В некоторых регионах водители с солидным стажем видели регулировщика пару раз в жизни. Возможно, подсознательно мы не воспринимаем важность данного раздела и плохо запоминаем его.

Другое дело знаки дорожного движения. Мы их видим каждый день, даже не являясь водителем автомобиля, и подсознательно их уже давно знаем.

Выезд на дорогу с односторонним движением

Знак, указывающий выезд на дорогу с односторонним движением, почему-то вызывает массу трудностей у новичков. Видимо, это связано с дословным пониманием призыва к действию. Большинство считают, что разрешены действия только в направлении стрелки, что в корне неверно.

Необходимо запомнить главное правило: при действии этого знака категорически запрещено разворачиваться. Другие действия допустимы: движение прямо, направо и налево. Не стоит паниковать, увидев этот знак, ведь он всего лишь информирует о начале одностороннего движения.

Перестроение и развороты

Тема сложна в первую очередь из-за своей многогранности и вариативности. Огромное количество абсолютно разных ситуаций может произойти, когда вам необходимо осуществить перестроение или разворот. Выход один: необходимо четко знать все знаки и виды разметки, а также разобрать для себя как можно больше ситуаций, чтобы уяснить общую специфику действий.

С опытом вы интуитивно будете ориентироваться, когда и как выполнять подобные маневры, а пока лучшая помощь в сдаче экзамена – теоретическая подкованность.

Юридическая ответственность водителей

В этой группе вопросов сложность возникает из-за отсутствия зрительных подсказок. Если в некоторых билетах все логично, и вам поможет разметка или сигнал светофора, то здесь все немного сложнее. Выход один – вызубрить все нюансы и пункты, которые регламентируют политику штрафов и уровень ответственности.

На самом деле это очень важный пункт ПДД, так как все должны знать, что бывает за несоблюдение действий прописанных правилами. Иногда при попадании в аварию или остановке вашего автомобиля сотрудником ГИБДД знания могут .

Перекрестки с круговым движением

Хочется выделить эту тему особенно, так как практически все новички теряются в подобных ситуациях. Круговое движение всегда насыщенное, и здесь необходимо четко понимать, какие действия от вас требуются, чтобы беспрепятственно осуществить маневр. Выезд на кольцо и перестроение изначально получается у всех сумбурным.

Особую сложность вызывают вопросы, в которых обрисовываются ситуации с недостаточно выраженным кольцом. Для ответа на вопросы этой темы необходимо четко понимать, какие сигналы светового указателя включаются при въезде на кольцо и какие установлены знаки. Все остальное регулируется общими правилами, и трудностей вызвать не должно.

Экзамен ПДД – сложная и ответственная процедура для тех, кто собирается водить машину. Нужно понимать, что сдача экзамена – важный этап, поскольку от него во многом зависит как ваша личная безопасность на дороге, так и безопасность окружающих.

1. Испытывает ли человек боль, когда ему отрубают голову?
Ответ: да, испытывает. В результате медицинского исследования, проведенного в 1983 году, был сделан вывод, что независимо от того, насколько быстро проводится казнь, при потере человеком головы неизбежны несколько секунд боли. Даже при использовании гильотины, которая считается одним из самых «гуманных» средств обезглавливания, нельзя избежать сильной боли, которая будет продолжаться не менее 2 — 3 секунд.

2. Почему ананасы такие колючие?
Колючая внешняя сторона ананасов, кажется, противоречит самой цели существования этого фрукта: каким же образом животные могут добраться до сладкой мякоти, которая находится внутри? Дело в том, что те ананасы, которые продаются в магазинах, на самом деле еще совсем неспелые. Животные, обитающие в лесах, едят ананасы после того, как те поспеют. Зрелый ананас становится мягким, его уже легко открыть, и тогда животные съедают его. Колючая внешняя сторона имеется у плодов многих растений, чтобы защитить фрукты до тех пор, пока те полностью не поспеют.

3. Каковы размеры кротовой норы?
Крот питается червями и другими пресмыкающимися, которые проникают в его подземный мир. Размер кротовой норы зависит от того, насколько богата живностью та земля, в которой обитает крот. Безусловно, нора у крота, живущего под сочным лугом, будет значительно меньше норы, которую выроет крот, обитающий в кислой почве. Всего взрослый крот может выкопать нору, площадь которой составит более 7 тысяч квадратных метров, построив многоуровневую сеть тоннелей, у которой может быть до 6 уровней. Крот роет нору глубоко, с различными переходами и «кладовыми», в которых он хранит свою добычу.
4. Если вы одеты в черные брюки или юбку, выглядит ли от этого ваш зад меньше?
Ответ: да, это так. Человеческий глаз лучше воспринимает светлые цвета, поэтому очертания частей тела в темной одежде кажутся меньше по размеру. Проблема в том, что это срабатывает только тогда, когда вы смотрите на человека сзади. Когда вы смотрите на него сбоку, зад проявляет свои истинные размеры.

5. Почему крапива жалит так больно?
Крапива при прикосновении к коже вызывает такое сильное ощущение дискомфорта потому, что это растение выделяет смесь из 3 химических веществ, когда нежные волоски на ее листочках разрушаются при контакте с кожей человека. Против ожога этими кислотными химическими веществами, входящими в состав крапивы, принято использовать такое средство, как прикладывание к пострадавшему участку кожи листа щавеля, выделяющего щелочь при трении его о кожу. Эффективность этого средства вызывает вопросы, некоторые считают, что боль уменьшается на самом деле потому, что прохладный лист щавеля охлаждает кожу.

7. Почему, если смазать разрезанное яблоко лимонным соком, оно не потемнеет?
Ответ на этот вопрос кроется в клеточной структуре яблока. Когда нож разрезает кожуру, происходит разрушение клеток яблока, и воздух окисляет ферменты этого фрукта. Процесс, когда яблоко приобретает коричневый цвет, направлен на то, чтобы помочь процессу заживления клеток, а также сделать яблоко непривлекательным для животных, которые бы захотели его съесть. А лимонная кислота, которая содержится в лимоне, замедляет этот процесс изменения цвета среза яблока.

8. Насколько толстым человеку нужно стать, чтобы быть пуленепробиваемым?
Для этого пришлось бы стать ужасно жирным. Пуля самого распространенного калибра — 9 мм — способна пробить 60 см человеческой плоти до полной остановки. Кроме того, даже если бы пуля и застряла в жировых отложениях на теле, пулевой удар нанес бы серьезное повреждение внутренним органам, и человек бы мог умереть от тромбоза сосудов.

9. Какие животные едят ос?
Ос едят птицы, скунсы, медведи, ласки, крысы и мыши. Ос и пчел употребляют в пищу птицы 133 видов, которые избегают укусов этих насекомых, раздавливая их о ствол или ветви деревьев. Барсуки выкапывают осиные гнезда и употребляют их содержимое в пищу, невзирая на явное неудовольствие и сопротивление обитателей гнезд. Также ос употребляют в пищу стрекозы, лягушки, мотыльки и жуки. Личинки некоторых видов ос приятны на вкус, если обжарить их в масле.

10. Почему природа не изобрела колесо?
Природа изобрела его, просто это было незаметно до недавнего времени. Микроорганизмы используют круглые диски для передвижения. Бактерии передвигаются с помощью «колес» — они двигаются, прикрепляясь к «колесику» в клеточной мембране. Это колесо вращается на огромной скорости (до 100 оборотов в секунду) и вырабатывает электричество, которое заряжает протеины, прикрепленные к клеточной мембране.

Самые сложные вопросы по ПДД в ГИБДД. Дополнительные вопросы на экзамене. Вопросы по темам

Сентября 2016 года процесс сдачи теоретического экзамена в ГИБДД претерпел изменения. Теперь существуют дополнительные вопросы на экзамене. В случае, если экзаменуемый допускает 1 или 2 ошибки, на экран выводится 5 или, соответственно, 10 дополнительных вопросов. Ключевая особенность данного изменения состоит в том, что при ответе на дополнительные вопросы нет права на ошибку. В случае если кандидат делать хотя бы 1 ошибку при ответе на дополнительные вопросы экзамен автоматически считается не пройденным. Также очередным изменением стало то, что сам экзамен теперь разделен на тематические блоки. На экзамене их будет 4 по 5 вопросов. По-прежнему в билете осталось 20 вопросов. Каждый из 4-х блоков будет относиться к одной из 4 групп. Выбор блока осуществляется в случайном порядке при формировании билета компьютером.

Также следует отметить еще одно важное изменение: в пределах одного блока делать 2 ошибки нельзя. Если ошибки будут допущены, то дополнительные вопросы на экран не выводятся, а экзамен автоматически будет считаться не сданным.

ПДД, вопросы по темам

Разделение теоретического экзамена на подгруппы:

1. Блок, проверяющий знание общих положений;

2. Блок, проверяющий знание общих обязанностей водителей;

3. Блок об обязанностях пассажиров;

4. Блок, посвященный дорожным знаком;

5. Блок, посвященный дорожной разметке;

6. Блок, посвященный применение специальных сигналов;

7. Блок, на знание сигналам светофора и регулировщика;

8. Блок, посвященный применению аварийной сигнализации знаков аварийной остановки;

9. Блок, посвященный началу маневрирования;

10. Блок, посвящен расположение транспортных средств на проезжей части и скорости движения;

11. Блок, посвященный обгону и опережению при встречном разъезде;

12. Блок, посвящен остановки стоянки;

13. Блок, проверяющий знание правил по проезду перекрестков;

14. Блок, посвященный пешеходным переходам и местам остановок маршрутных транспортных средств;

15. Блок, посвященный движения через железнодорожные пути;

16. Блок, посвященный автомагистралям;

17. Блок, посвященный вопросам движение в жилых зонах;

18. Блок, посвященный проверке знаний правил приоритета маршрутных транспортных средств;

19. Блок, посвященный использованию внешних световых приборов и звуковых сигналов;

20. Блок, посвященный буксировке механических транспортных средств;

21. Блок, посвященные учебной езде перевозки людей;

22. Блок, посвященной перевозки грузов Блок, вопросы на знание основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации;

23. Блок, посвященный юридической ответственности водителей;

24. Блок, посвященный основам безопасного управления транспортным средством;

25. Блок, посвященный проверки знаний на оказание первой помощи лицам, пострадавшим в ДТП;

Самые сложные вопросы по ПДД в ГИБДД

Выбор самых сложных вопросов основан на статистическом исследовании, которое началось еще в 2014 году. На основе 100 тыс. экзаменационных билетов была сделана выборка 5% всех вопросов, которые представляли определенную сложность или на которые было сделано больше всего ошибок.

Выяснилось, что наиболее сложными вопросами российские водители считают вопросы, связанные с темами:
• Сигналы регулировщика;
• Выезд на дорогу с односторонним движением;
• Перестроение и развороты;

Всего, по результатам этого исследования, таких вопросов выделено 40 из 800. Некоторые, считают, что стоит расширить этот перечень и добавить еще 60 вопросов связанных с техническим устройством транспортного средства. Но в любом случае, нет разницы, 40 или 100 вопросов, никогда не предугадать какой из вопросов будет на экзамене. Поэтому разбираться придется во всех. Некоторые используют методики по запоминанию, другие усердно заучивают сам ответ. Почему ответ? Потому что с этого года экзаменационная программа способна менять варианты ответов местами. Эта мера направлена на то, чтобы не допустить простое заучивания номера правильного ответа.

Подводя итог следует отметить, что если готовиться планомерно, уделять внимание тем, моментам, что вызывают трудности, самые сложные вопросы по ПДД в ГИБДД покажутся легкими и очень понятными, а сам экзамен в ГАИ пройдет без особых затруднений.

Новее

KIA отзывает седаны Optima

Older

Как запомнить правила ПДД и знаки?

Самые сложные вопросы по ПДД в ГИБДД

С помощью анализа более ста тысяч сделанных экзаменационных билетов удалось выявить 40 штук, которыми являются самые сложные вопросы по ПДД в ГИБДД. К ним относятся вопросы о правильном направлении движения, о верном месте парковки, правилах проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков, правилах поворота, различных общих требованиях по движению и многом другом.

По новым правилам появились также дополнительные вопросы на экзамене, которые будут задаваться после каждой сделанной ошибки. Так за одну ошибку нужно будет ответить на пять доп. вопросов, а за две- на десять.

Как и при изучении любого другого предмета, темы для экзамена на получение водительских прав бывают более и менее сложные. Преподаватель, работающий в выбранной вами автошколе, должен подробно и максимально понятно рассказывать и объяснять все, что нужно, а также обсуждать с обучаемые различные спорные вопросы, касающиеся дорожного движения.

Конечно, этого будет недостаточно при подготовке к сдаче экзамена, когда вам придется запоминать очень много информации. Задания, не требующие применения логики для поиска ответа являются самыми сложными. Как следует подумать и найти ответ здесь не получится, поэтому остается два варианта: угадать или накрепко выучить нужный ответ. Вторые по сложности вопросы— это те, для ответа на которые должно быть учтены множество дорожных параметров, таких как светофор, разметка и знаки.

Всего есть 40 билетов по 20 вопросов, поэтому те, кто не учил правила, могут всего лишь навсего выучить эти 800 вопросов.

Вопросы легкозапоминающиеся благодаря наличию иллюстраций.

К ним относятся:
• Вопросы от требованиях к движении с прицепом.
• Вопросы о значении знаков.
• Об ограничениях скорости на всевозможных дорогах.
• Обозначениях дорожной разметки.
• Правилах проезда железнодорожных переездов.

Зазубрить все ответы на эти вопросы— самый лучший вариант, способствующий правильному ответу на них. Уже при наличии водительского удостоверения и езде по российским дорогам они вас, скорее всего, особо не понадобятся, потому что основным здесь станет подстраивание под темп дорожного потока.

Чтобы заучить данные вопросы, существует рекомендация решения их не менее пяти раз, с запоминанием в процессе. Этот способ многие считают даже более эффективным, чем постоянное перечитывание правил. Данные в них хотя и составлены систематически, но вспомнить их в необходимый момент будет сложнее.

Особая тема, которая затем понадобится как на экзамене, так и в жизни- это правила штрафов и несения ответственности за всяческие нарушения при попадании в аварию или остановке вашего автомобиля сотрудниками ГИБДД.

При экзаменационном процессе могут быть вопросы по темам абсолютно случайным, так что, как уже было сказано выше, подготовке к экзамену нужно уделять очень много внимания.

В 2015 году был введен новый административный регламент Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений, предписанием которого является проведение экзамена только с использованием аппаратно- программного комплекса, содержащего в своем составе комплект заданий стандартизированной формы, иначе говоря, экзаменационные билеты .

1. Главная составляющая по-настоящему качественной подготовки обучающихся- это высокая эффективность и комфортный процесс обучения ПДД. Уже в начале учебы будущие водители должны иметь представление об общей культуре вождения ,находить применение правилам дорожного движения, а также получать и совершенствовать навыки безопасного управления средством повышенной опасности .

«Ясность, красота, эргономичность». Комфортное существование и данные качества идут рука об руку. Управление тихим, надежным и исправным транспортным средством доставляет точно такое же удовольствие ,как и прохождение обучения на эргономичном, понятном и удобном в работе обучающем комплексе, позволяющем полностью нацелить внимание на оценку различных ситуаций, которые могут произойти во время дорожного движения .

Несмотря на достаточное количество самых разных программ для проверки знаний в области БДД, найти нечто универсальное, обеспечивающее грамотное решение задач в данной области, всё еще не так просто .

Обучение, касаясь всех областей специальности, должно проводиться с минимальными затратами, т.е. в одном учебном классе и при использовании единого обеспечения.

Программно-аппаратный комплекс составляют модули, способные функционировать как вместе, так и по отдельности .

Проводится обучение и прием экзаменов по:

-правилам дорожного движения в рамках управления транспортными средствами или самоходными машинами, получения профессии тракториста-машиниста;

-теоретическим основам безопасной эксплуатации самоходных машин и механизмов;

-правилам эксплуатации машин и оборудования и основ управления ими;

-правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.

Обучающийся имеет возможность самостоятельно анализировать ошибки при помощи базы данных . Система также исключает запоминание стандартных вариантов ответов ,что позволяет обучающемуся принимать правильные решения на основе оценки ситуации, представленной в вопросе.

Варианты аппаратно- программных интерфейсов (с применением специализированных пультов управления либо сенсорных панелей мониторов или планшетных устройств) просты для использования кандидатами в водители. Для работы с ними достаточно иметь лишь навыки пользователя.

Для реальной эффективности подготовки и переподготовки водителей, колесящих по российским дорогам, мы предлагаем верное решение, которое поможет достичь высокого уровня подготовки водителей в части знания ПДД и уверенности в применении полученных знаний, чему способствуют функциональные возможности создания методологий обучения и уже предлагаемых в стандартном комплекте поставки методик обучения, которые нацелены на выработку адаптивных навыков применения ПДД в постоянно меняющихся , не всегда понятных или влекущих за собой стрессовое состояние ситуациях .

2. Точный и надежный учет учебных и экзаменационных процессов, попыток сдачи, состава учебных и экзаменационных групп, анализа и статистики собираемой информации об учебной и экзаменационной деятельности. Нынешние условия в процессах обучения и приема экзаменов требуют максимально быстрой адаптации; замена уже устаревших картотек на базы данных ,умение мгновенно находить нужную информацию – это только часть того, к чему действительно нужно стремиться. Наша программа является решением представленных и множества подобных задач.

3. Оптимизация рабочего времени сотрудников, принимающих участие в подготовке водителей.

Желающие сесть за руль средств повышенной опасности множатся с каждым годом. Велико и количество водителей, уже управляющих этим транспортом. Растет нагрузка на государственных служащих, решающих задачу обеспечения и повышения безопасности дорожного движения . Автоматизированный контроль прохождения обучения, тестирование в обучающих организациях, точнейшая оценка результатов сдачи квалификационных экзаменов в подразделениях Госавтоинспекции, Гостехнадзора, Госавтодорнадзора ,постоянная проверка знаний и умений сотрудников на предприятиях, занимающихся транспортными перевозками – пути решения задачи . Правильное и эффективное использование преподавательских составов, инспекторов и инспекций, членов территориальных экзаменационных комиссий в наше время напрямую зависит от своевременного внедрения автоматических комплексов.

Аппаратно-программный комплекс -это простое и правильное решение .Комплекс не только автоматизирует процессы, относящиеся к профессиональному обучению водителей транспортных средств, но и помогает решить различные вопросы, тем самым значительно повышая уровень подготовки .

«Сложные дорожные ситуации» — вопросы ПДД, ответы и разбор ситуаций | AvtoParadise

На просторах интернета очень часто разгораются бурные дискуссии по поводу определенных дорожных ситуаций. Вопросы ПДД, которые встречаются потенциальным водителям на экзамене, порой представляют значительную трудность даже для водителей со стажем.

Водители каждый день сталкиваются с дорожными ситуациями, в которых они действуют по наитию, а не по знанию ПДД, что может провоцировать опасные ситуации. Сегодня мы разберем сложные дорожные ситуации, и дадим аргументированные ответы, согласно знаниям ПДД.

  Вам необходимо развернуться. Возможно ли это, если да, то как?

-Можно проехать перекресток первым
-Придется уступить дорогу легковому автомобилю
-Нужно дождаться другого сигнала регулировщика
-Разворот на этом перекрестке запрещен

Для начала вспомним, что обозначают жесты регулировщика:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Если палка смотрит в рот — делай правый поворот. 

Если палка смотрит влево — поезжай как королева

Получаем следующую картину: Для вас жест регулировщика разрешает совершить движение в любом направлении. Для водителя синего автомобиля — поворот направо.

Но в какой последовательности, вы это должны сделать? Здесь нет ни у кого преимущества, здесь действует правило «помехи справа». После того, как вы выехали на перекресток, для совершения разворота, водитель синего автомобиля оказался справа от вас. Вам необходимо пропустить его.  

Правильный ответ:  -Придется уступить дорогу легковому автомобилю  

  При выполнении какого маневра водитель легкового автомобиля имеет преимущество?

-Только при повороте налево
-Только при развороте
-При выполнении любого маневра
-Преимущества у легковушки нет

Правильный ответ: При выполнении любого маневра

В данной ситуации в заблуждение вводит тот факт, что водитель легкового автомобиля поворачивает под секцию светофора, но стоит помнить, что если у водителя «горит» полноценный зеленый сигнал светофора, то это всегда преимущество, перед только «горящей» секцией, как это у автобуса и ГАЗели. 

Соответственно у легкового автомобиля светофор горит полностью зеленым и он имеет преимущество в движении перед остальными автомобилями. 

Как правильно повернуть налево?

-Только по траектории А
-Только по траектории Б
-По любой из указанных
-Поворот налево здесь запрещен
Правильный ответ: только по траектории Б

Как мы видим, трамвайные пути здесь на уровне дороги, не отгорожены бордюром или разметкой, и если бы не знак движение по полосам, которые указывают откуда нужно совершать поворот налево, мы бы могли повернуть и по траектории А, но в данном случае, только траектория Б.

Самые сложные вопросы ПДД: как их запомнить

ГИБДД ведет статистику по сдаче вопросов по ПДД на экзамене. Среди нескольких сот вопросов вперед выходят десятки лидеров по неправильным ответам. Попытаемся разными способами запомнить правильные ответы на них. Будем использовать и логически подход и мнемотехнику.

Вопросы взяты с сайта examenpdd.com, где вы можете протестировать свои знания перед тем, как здесь их заучивать.

Тем более, что ниже уже отмечены правильные ответы.

Отберите только те, над которыми вы задумывались больше чем 10-15 сек. и ответили не правильно. Как отбирать вопросы для более быстрого заучивания я писал здесь.

Вопросы при сдаче экзаменов на права часто очень похожи друг на друга и наша задача их выделить и подобрать крючок-зацепку для запоминания.

Для этого придумываем всякий бред, который первым придет в голову, сразу без особых раздумий. Так он лучше запомниться и высока вероятность, что и в другой раз вы вспомните ту же самую подсказку.

Это и будет зацепка для памяти, которая на фоне «голых» вопросов поможет вывести правильный ответ. Ниже я привожу примеры, которые вы можете заменить своими.

«Галочки» возле правильного ответа все разные и сделано так намеренно, чтоб дополнительно отличить вопросы между собой.

Содержание статьи

1. Какие знаки запрещают поворот налево

Правильный ответ уже отмечен. Как его запомнить?

А- похоже на выезд на полосу с односторонним движением. Вы же на будете ехать против потока машин по встречке?

Итог- поворот налево запрещен.

В- Представьте метателя молота,  который раскрутил его над головой и хотел бросить назад. Но ничего не вышло (знак перечеркнут) — трос порвался и молот улетел влево. Получился поворот налево.

Итог-  повернуть можно.

С- Пусть вы в автомобиле или в моторной лодке плывете по реке. Представьте, что синий фон знака — это река, по которой вы плывете.

А стрелка показывает направление русла реки, ее течение. Сможете ли вы уплыть (повернуть) влево, а не плыть по стрелке, по течению?

Нет, плыть вам можно только по течению, т.е. по стрелке. (Ваша лодка не плавает по берегу).

Итог- нельзя повернуть.

2. Где можно сделать разворот

Запоминаем так:

Хотели мы повернуть ПЕРВЫЙ раз повернуть налево. Но знак показывает- нельзя! И на дороге- стражники с пиками- пришлось сматываться перед воротами назад.

Во второй раз на дорогу выскочил мужик с дубинкой и даже до перекрестка не дал доехать- развернулись, благо в полосе была дыра, через которую и проскочили.

Т.е. повернуть не получилось, зато в обоих случаях удалось благополучно уехать обратно.

3. Где может ехать мопед

Запоминаем мысленную картинку- по дороге едут ТРИ мопеда, вытянувшись цепочкой:

• один в ужасе прижался к правому краю, волосы дыбом, рядом проносятся грузовики, но он все рано едет. Больше ехать негде! Но он прав — правила ПДД разрешают!
• второй едет по обочине, где никого нет и он никому не мешает.
• третий едет и тащит по велополосе на буксире упавший велосипед, грохот стоит!  (так нельзя делать, но нам нужна зацепка.)  Потому, что он на «ПОЛОСЕ для велосипедистов». Но не путайте полосу с «дорожкой для велосипедистов»— на ней стоит Баба -Яга и не пускает туда мопеды, т.к. по дорожке им ездить нельзя!

Итак, все три мопеда могут ехать, если никому не мешают!

3 Что такое ограниченная видимость

Для запоминания применяем немного логики. Вопросе просит назвать термин из правил. Термин размытый, как и вопрос «ограниченная видимость». Плохо видно, все в тумане, за поворотом, за холмом…  НИЧЕГО КОНКРЕТНОГО- никаких цифр! (Это главное). Невозможно точно указать в метрах, на сколько ночью видно хорошо, на сколько при дожде или тумане.

Для правильного ответа остается только пункт без цифр!

4.Какие из указанных знаков запрещают движение водителям мопедов

Представим, что  наш мопед не простой- у него треугольные колеса! А знаки- все с круглыми колесами.  Не стыкуется. Ну как под ними ехать? Никак нельзя. И знак автобус квадратный-тоже не вписывается в общую концепцию.

Ответ один- нигде нельзя ехать!

А как вы запоминаете сложные вопросы? Напишите в комментариях.

Похожие записи

100 самых сложных вопросов пдд онлайн. Самые сложные вопросы пдд

1. Испытывает ли человек боль, когда ему отрубают голову?
Ответ: да, испытывает. В результате медицинского исследования, проведенного в 1983 году, был сделан вывод, что независимо от того, насколько быстро проводится казнь, при потере человеком головы неизбежны несколько секунд боли. Даже при использовании гильотины, которая считается одним из самых «гуманных» средств обезглавливания, нельзя избежать сильной боли, которая будет продолжаться не менее 2 — 3 секунд.

2. Почему ананасы такие колючие?
Колючая внешняя сторона ананасов, кажется, противоречит самой цели существования этого фрукта: каким же образом животные могут добраться до сладкой мякоти, которая находится внутри? Дело в том, что те ананасы, которые продаются в магазинах, на самом деле еще совсем неспелые. Животные, обитающие в лесах, едят ананасы после того, как те поспеют. Зрелый ананас становится мягким, его уже легко открыть, и тогда животные съедают его. Колючая внешняя сторона имеется у плодов многих растений, чтобы защитить фрукты до тех пор, пока те полностью не поспеют.

3. Каковы размеры кротовой норы?
Крот питается червями и другими пресмыкающимися, которые проникают в его подземный мир. Размер кротовой норы зависит от того, насколько богата живностью та земля, в которой обитает крот. Безусловно, нора у крота, живущего под сочным лугом, будет значительно меньше норы, которую выроет крот, обитающий в кислой почве. Всего взрослый крот может выкопать нору, площадь которой составит более 7 тысяч квадратных метров, построив многоуровневую сеть тоннелей, у которой может быть до 6 уровней. Крот роет нору глубоко, с различными переходами и «кладовыми», в которых он хранит свою добычу.
4. Если вы одеты в черные брюки или юбку, выглядит ли от этого ваш зад меньше?
Ответ: да, это так. Человеческий глаз лучше воспринимает светлые цвета, поэтому очертания частей тела в темной одежде кажутся меньше по размеру. Проблема в том, что это срабатывает только тогда, когда вы смотрите на человека сзади. Когда вы смотрите на него сбоку, зад проявляет свои истинные размеры.

5. Почему крапива жалит так больно?
Крапива при прикосновении к коже вызывает такое сильное ощущение дискомфорта потому, что это растение выделяет смесь из 3 химических веществ, когда нежные волоски на ее листочках разрушаются при контакте с кожей человека. Против ожога этими кислотными химическими веществами, входящими в состав крапивы, принято использовать такое средство, как прикладывание к пострадавшему участку кожи листа щавеля, выделяющего щелочь при трении его о кожу. Эффективность этого средства вызывает вопросы, некоторые считают, что боль уменьшается на самом деле потому, что прохладный лист щавеля охлаждает кожу.

7. Почему, если смазать разрезанное яблоко лимонным соком, оно не потемнеет?
Ответ на этот вопрос кроется в клеточной структуре яблока. Когда нож разрезает кожуру, происходит разрушение клеток яблока, и воздух окисляет ферменты этого фрукта. Процесс, когда яблоко приобретает коричневый цвет, направлен на то, чтобы помочь процессу заживления клеток, а также сделать яблоко непривлекательным для животных, которые бы захотели его съесть. А лимонная кислота, которая содержится в лимоне, замедляет этот процесс изменения цвета среза яблока.

8. Насколько толстым человеку нужно стать, чтобы быть пуленепробиваемым?
Для этого пришлось бы стать ужасно жирным. Пуля самого распространенного калибра — 9 мм — способна пробить 60 см человеческой плоти до полной остановки. Кроме того, даже если бы пуля и застряла в жировых отложениях на теле, пулевой удар нанес бы серьезное повреждение внутренним органам, и человек бы мог умереть от тромбоза сосудов.

9. Какие животные едят ос?
Ос едят птицы, скунсы, медведи, ласки, крысы и мыши. Ос и пчел употребляют в пищу птицы 133 видов, которые избегают укусов этих насекомых, раздавливая их о ствол или ветви деревьев. Барсуки выкапывают осиные гнезда и употребляют их содержимое в пищу, невзирая на явное неудовольствие и сопротивление обитателей гнезд. Также ос употребляют в пищу стрекозы, лягушки, мотыльки и жуки. Личинки некоторых видов ос приятны на вкус, если обжарить их в масле.

10. Почему природа не изобрела колесо?
Природа изобрела его, просто это было незаметно до недавнего времени. Микроорганизмы используют круглые диски для передвижения. Бактерии передвигаются с помощью «колес» — они двигаются, прикрепляясь к «колесику» в клеточной мембране. Это колесо вращается на огромной скорости (до 100 оборотов в секунду) и вырабатывает электричество, которое заряжает протеины, прикрепленные к клеточной мембране.

Какие темы вопросов ставят в тупик даже тех, кто выучил правила дорожного движения?

Путешествуете на машине? Возьмите попутчиков и сэкономьте!

Процесс оценки теоретических знаний правил дорожного движения – неотъемлемая часть на пути к получению заветного водительского удостоверения. Предстоящий экзамен практически у всех вызывает непроизвольный мандраж — все-таки вопросов очень много, да и ответы на некоторые из них не лежат на поверхности даже при отличной подготовке.

Статистически доказано, что существует ряд блоков теоретического экзамена, которые вызывают больше всего трудностей. Что ж, попробуем подготовиться к сложностям или просто проверить свои силы.

Исследования показали, что самой сложной группой вопросов считаются ситуации, когда регулирование движения осуществляется инспектором ГИБДД. Скорее всего, связано это с тем, что частотность подобной ситуации крайне мала. В некоторых регионах водители с солидным стажем видели регулировщика пару раз в жизни. Возможно, подсознательно мы не воспринимаем важность данного раздела и плохо запоминаем его.

Другое дело знаки дорожного движения. Мы их видим каждый день, даже не являясь водителем автомобиля, и подсознательно их уже давно знаем.

Выезд на дорогу с односторонним движением

Знак, указывающий выезд на дорогу с односторонним движением, почему-то вызывает массу трудностей у новичков. Видимо, это связано с дословным пониманием призыва к действию. Большинство считают, что разрешены действия только в направлении стрелки, что в корне неверно.

Необходимо запомнить главное правило: при действии этого знака категорически запрещено разворачиваться. Другие действия допустимы: движение прямо, направо и налево. Не стоит паниковать, увидев этот знак, ведь он всего лишь информирует о начале одностороннего движения.

Перестроение и развороты

Тема сложна в первую очередь из-за своей многогранности и вариативности. Огромное количество абсолютно разных ситуаций может произойти, когда вам необходимо осуществить перестроение или разворот. Выход один: необходимо четко знать все знаки и виды разметки, а также разобрать для себя как можно больше ситуаций, чтобы уяснить общую специфику действий.

С опытом вы интуитивно будете ориентироваться, когда и как выполнять подобные маневры, а пока лучшая помощь в сдаче экзамена – теоретическая подкованность.

Юридическая ответственность водителей

В этой группе вопросов сложность возникает из-за отсутствия зрительных подсказок. Если в некоторых билетах все логично, и вам поможет разметка или сигнал светофора, то здесь все немного сложнее. Выход один – вызубрить все нюансы и пункты, которые регламентируют политику штрафов и уровень ответственности.

На самом деле это очень важный пункт ПДД, так как все должны знать, что бывает за несоблюдение действий прописанных правилами. Иногда при попадании в аварию или остановке вашего автомобиля сотрудником ГИБДД знания могут .

Перекрестки с круговым движением

Хочется выделить эту тему особенно, так как практически все новички теряются в подобных ситуациях. Круговое движение всегда насыщенное, и здесь необходимо четко понимать, какие действия от вас требуются, чтобы беспрепятственно осуществить маневр. Выезд на кольцо и перестроение изначально получается у всех сумбурным.

Особую сложность вызывают вопросы, в которых обрисовываются ситуации с недостаточно выраженным кольцом. Для ответа на вопросы этой темы необходимо четко понимать, какие сигналы светового указателя включаются при въезде на кольцо и какие установлены знаки. Все остальное регулируется общими правилами, и трудностей вызвать не должно.

Экзамен ПДД – сложная и ответственная процедура для тех, кто собирается водить машину. Нужно понимать, что сдача экзамена – важный этап, поскольку от него во многом зависит как ваша личная безопасность на дороге, так и безопасность окружающих.

Экзаменационные билеты ПДД категорий A, B, М используются для сдачи теоретической части квалификационного экзамена в ГИБДД. Комплект для подготовки состоит из 800 вопросов (40 билетов по 20 вопросов).

Для успешной сдачи экзамена и получения водительского удостоверения в ГИБДД необходимо решить билет, состоящий из 20 случайных вопросов. При этом разрешается допустить не более двух ошибок. За каждую допущенную ошибку экзаменуемый получает 5 дополнительных вопросов. Максимальное время на прохождение теоретического экзамена — 20 минут.

5 дополнительных вопросов за ошибку в 2017 году:

Начиная с 1 сентября 2016 года при сдаче экзаменационных билетов применяется новая методика. За каждую ошибку, допущенную в основной части экзамена, кандидат в водители должен ответить на 5 дополнительных вопросов.

Режим «5 дополнительных вопросов за ошибку» включен по умолчанию. Чтобы отключить его сделайте следующее:

• Нажмите на кнопку «Меню» с тремя горизонтальными полосками в верхней части билетов.
• Нажмите на кнопку «Настройки».
• Снимите галочку в строке «Режим «5 вопросов за ошибку».
• Нажмите на кнопку «Сохранить».

Новый режим начнет действовать сразу же после того, как Вы откроете новый билет.

При желании Вы можете отключить режим с дополнительными вопросами и пройти тест по правилам, которые действовали на официальном экзамене в ГИБДД до 1 сентября 2016 года.

Внимание! Не пытайтесь зубрить номера правильных ответов или делать шпаргалки. На настоящем экзамене в ГИБДД используются те же самые вопросы, однако появляются они в случайном порядке. Так что никаких преимуществ от шпаргалок получить не удастся.

Марафон ПДД — 800 вопросов ПДД 2017 года

Марафон ПДД — специальный режим, который позволяет пройти все 800 экзаменационных вопросов последовательно. Включить данный режим можно из меню экзаменационных билетов:

Прохождение экзамена в режиме марафона имеет следующие особенности:

• Кандидат в водители должен решить все 800 вопросов.
• На прохождение экзамена дается 800 минут (13 часов 20 минут).
• Для успешной сдачи экзамена нужно допустить не больше 2-х ошибок.

На практике решить все 800 вопросов можно гораздо быстрее. Если тратить на каждый билет по 3 минуты, то все экзаменационные вопросы будут решены за 2 часа. Так что пройти марафон за 2 — 3 часа вполне реально.

Решение марафона в режиме онлайн позволяет повторить все вопросы за вечер перед экзаменом.

Сдать экзамен в режиме «Марафон» довольно сложно, однако если Вам удалось это сделать, то Вы отлично готовы к сдаче теории в Госавтоинспеции!

100 самых сложных вопросов на экзамене по ПДД в 2017 году

Режим «100 самых сложных вопросов» содержит вопросы, в которых кандидаты в водители чаще всего допускают ошибки.

Сложные вопросы выбираются по следующей схеме:

• Для каждого вопроса подсчитывается количество ошибок, допущенных в этом вопросе.
• Количество ошибок делится на общее количество ответов на этот вопрос. Это так называемый рейтинг.
• В режиме «100 сложных вопросов» выбираются 100 вопросов, имеющих наибольший рейтинг, т.е. наибольший процент ошибок. Эти вопросы выводятся в случайном порядке.
• Аналогичным образом выбираются вопросы для режима «100 самых легких вопросов». Разница заключается лишь в том, что выбираются вопросы с наименьшим рейтингом.

Запустить режимы «100 сложных» и «100 легких» можно из меню экзаменационных билетов:

Подготовка к квалификационному экзамену в ГИБДД

Квалификационный экзамен ГИБДД состоит из трех частей:

• Теоретическая часть.
• Автодром — практическая часть.
• Город — практическая часть.

Подготовиться к сдаче теории Вы можете в режиме онлайн прямо на этой странице. Первоначальную подготовку к автодрому также можно провести в режиме онлайн. Для этого рекомендую Вам прочитать серию статей «Сдать автодром с полпинка». Что касается города, то советы по сдаче Вы можете найти в статье «Как сдать экзамен в ГИБДД с первого раза».

Если Вы хотите получить экзаменационные билеты в печатной форме, то можете скачать файл для печати здесь.

Как и при изучении любого предмета, есть более и менее простые в освоении темы. В ПДД к ним относятся правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков, вопросы по техническому устройства транспортного средства, а также общие требования по движению в различных ситуациях.

Во время обучения в автошколе преподаватель должен будет все рассказать и объяснить, а также разобрать спорные ситуации. Но часто этого недостаточно – очень много вам придется просто выучить, чтобы правильно решать тесты. Самыми сложными вопросами являются задания, в которых нельзя подумать логически. Догадаться самостоятельно в них практически невозможно, если только угадать. Вторыми по сложности являются вопросы, для ответа на которые необходимо учесть много параметров дороги, например, светофор, знаки и разметку.

Что нужно знать и как запомнить

Всего существует 40 билетов по 20 вопросов, так что для тех, кто не учил правила остается выучить эти 800 вопросов. Запомнить их легко, потому что большинство иллюстрировано, т.е. срабатывает зрительная память.

К таким вопросам, которые надо просто запомнить, относятся: движение с прицепом и требования к нему, значение знаков, скоростные ограничения на различных дорогах, обозначения разметки, правила проезда железнодорожных переездов.

Эти группы вопросов встречаются не так часто и на дороге, и в билетах, потому их зазубривание – лучший способ ответить правильно. Скорее всего, при движении на дорогах России уже с правами, они вам не понадобятся. Вы будете просто подстраиваться под движение транспортного потока.

Для заучивания этих вопросов рекомендуется решить их не менее 5 раз, запоминая ответ. Такое способ считается даже эффективнее, чем постоянное перечитывание правил. Информация в них хоть и систематизирована по темам, но вспомнить ее в нужный момент сложнее.

На дороге вам не понадобятся все правила, так что необязательно знать все в совершенстве, что-то можно и забыть со временем. Отдельной темой для заучивания вопросов стали правила штрафов и ответственности, предусмотренной за те или иные нарушения.

Это пригодится и при решении билетов, и в жизни. Каждый человек хоть раз, но нарушил правила на дороге, если не по своей вине, так из-за маневра другого участника движения. Эти знания пригодятся вам при попадании в аварию или при остановке сотрудниками ГИБДД.

Три распространенные проблемы, с которыми вы можете столкнуться на проезжей части

Часть вашей ответственности как водителя состоит в том, чтобы сделать все возможное, чтобы водить машину безопасно и избежать аварии. В нормальных условиях вождения, если все водители на дороге осторожны и соблюдают правила дорожного движения, это может быть не так уж сложно. К сожалению, некоторые аварии вызваны непредвиденными обстоятельствами. Чтобы помочь вам избежать аварии во время вождения, мы хотели бы предложить советы, как справиться с тремя типичными проблемами, с которыми вы можете столкнуться во время вождения.

Выход светофора

Большинство водителей в какой-то момент сталкиваются с неправильной работой светофора. Если полицейские или другой уполномоченный персонал направляют движение, делайте, как они вам скажут. Если установлены временные знаки остановки, соблюдайте их. Если ничего из этого не произошло, как это часто бывает, относитесь к перекрестку так, как будто у всех есть знак остановки. Подождите своей очереди и осторожно действуйте. Это поможет предотвратить несчастные случаи.

Плоская шина на автостраде

Если возможно, сверните на следующий съезд и припаркуйте автомобиль на стоянке, если у вас спустило колесо во время движения по автостраде. Если это невозможно, отведите автомобиль на обочину дороги и припаркуйтесь как можно дальше от проезжей части. Включите аварийные мигалки. Поскольку движение идет очень быстро, для вашей же безопасности лучше оставаться в автомобиле, чем пытаться выйти и починить шину. Вызовите эвакуатор или аварийный персонал или дождитесь прибытия соответствующих властей.

Обломки на дороге

В случае опасности объезжайте мусор на проезжей части или останавливайтесь, чтобы не столкнуться с ним. Это работает только в том случае, если вы можете увидеть мусор достаточно рано, чтобы избежать его. Смените полосу движения или иным образом объезжайте мусор, когда это безопасно. Если вариант — наезд на мусор или наезд на другой автомобиль, ищите мусор. Как можно более сбавьте скорость и по возможности избегайте проколов шин. Если вы столкнулись с обломками, особенно если вы считаете, что это могло повредить ваш автомобиль, сверните с дороги в безопасном месте и проверьте, нет ли повреждений.

Если вы пострадали в автомобильной аварии по вине другого водителя, вам может помочь адвокат по травмам. Чтобы узнать больше, свяжитесь с нами.

3 главных дорожных вопроса, о которых вы должны знать, чтобы водить как профессионал

Ожидается, что вы будете делать все возможное, чтобы всегда соблюдать правила, инструкции и правила дорожного движения. Вы также должны делать все возможное, чтобы следить за безопасностью своих пассажиров, других водителей на дороге, а также себя. Некоторые всплывающие подсказки основаны на здравом смысле, некоторые — просто вежливы, а другие — к обязательному.

За последние годы стали обычным делом слышать и сталкиваться с тремя основными проблемами. На некоторые из этих вещей вы должны обращать внимание, а также защищаться, когда дело доходит до того, чтобы делить дорогу с другими водителями.

Руководствуйтесь здравым смыслом, и вы обязательно будете хорошим и безопасным водителем. Хотя существуют законы, регулирующие эти три основных вопроса, здравый смысл действительно подскажет вам, как вам следует поступать с собой.

Управляйте автомобилем ответственно и помните о своей безопасности, благополучии пассажиров и безопасности других автомобилистов, и вы сможете избежать подобных проблем.

Проблемы обеспечения соблюдения законов об использовании мобильных телефонов в полиции США: перекрестный анализ

Сильные и слабые стороны этого исследования

• Национальные исследования не проводились с опросом сотрудников, чтобы определить, существуют ли препятствия для обеспечения соблюдения законов о мобильных телефонах.

• В опросе приняли участие офицеры из 31 штата.

• Уровень отклика был низким, особенно от офицеров из северо-востока США.

• Должностные лица, решившие участвовать, могут кардинально отличаться от тех, кто не участвовал.

• Поскольку это был опрос, возможно, были получены социально приемлемые ответы.

Введение

За последние 20 лет в США было принято множество законов об использовании мобильных телефонов во время вождения (CPWD) для защиты участников дорожного движения. Самый распространенный закон, принятый в штатах, — это универсальный запрет на отправку текстовых сообщений (UTB), который запрещает любому лицензированному водителю отправлять или читать текстовые сообщения на портативном устройстве; UTB есть в 48 штатах.1 Второй по распространенности закон — запрет на использование мобильных телефонов для молодых водителей (YDB).Этот закон обычно применяется к водителям, не достигшим определенного возраста (т. Е. Моложе 18, 19 или 21 года) или имеющих лицензионный статус (т. Е. Лиц, имеющих разрешение учащегося или водительские права среднего уровня), и запрещает им использовать любые портативные устройства. использование мобильного телефона за исключением экстренных случаев; В настоящее время YDB действует в 38 штатах.1 Третий по распространенности принятый закон — это универсальный запрет на переносные мобильные телефоны (UHB). Этот закон обычно запрещает водителю с водительскими правами держать в руке мобильный телефон; В 22 штатах есть UHB.1 Хотя это наиболее распространенные типы принимаемых законов, между штатами существуют некоторые различия.1

Хотя принятие таких законов важно для общественной безопасности, законодательство эффективно только в том случае, если оно обеспечивается полицией. Исследования показывают, что активное правоприменение может удерживать водителей от нежелательного поведения.2 3 В очень немногих исследованиях изучается применение законов CPWD; среди таких исследований большинство определили, что нарушения CPWD составляют лишь 1–8% от всех написанных ссылок на трафик.4–7 Поскольку частота цитирования этих нарушений кажется низкой, считается, что полиции может быть сложно обеспечить соблюдение этих законов. Предыдущие исследования показали, что законы с меньшим количеством предполагаемых препятствий применяются полицией чаще.8 Однако, насколько известно авторам, только два исследования фактически консультировались с полицией о потенциальных препятствиях на пути применения законов CPWD в США.9 10 Эти качественные исследования проводились отдельно с полицией в штатах Западная Вирджиния и Вашингтон, где действуют все три закона CPWD.1 9 10 Несмотря на географическую удаленность штатов друг от друга, в обоих исследованиях было обнаружено, что офицеры сталкивались с многочисленными, но схожими препятствиями на пути обеспечения соблюдения CPWD. Офицеры из обоих штатов утверждали, что часто бывает трудно понять, что водители на самом деле делают на своих телефонах (например, звонят, пишут текстовые сообщения, используют Интернет) и доказывают свое наблюдение в суде, если обвинение будет оспорено. Офицеры отметили, что использование мобильного телефона во время вождения является социально приемлемым для общества, и многие водители придерживаются такого поведения.Кроме того, люди склонны переоценивать свои навыки вождения и считают, что они могут безопасно управлять автомобилем, используя мобильный телефон. Офицеры заявили, что способ написания законов также проблематичен. Законы могут быть написаны очень конкретно, что может быть затруднительно для офицеров, поскольку они должны определять конкретное поведение, которое водитель часто выполняет на расстоянии. Законы также могут быть написаны таким образом, чтобы одно поведение было разрешено, а другое — нет.9 10 Примером может служить закон, запрещающий водителям отправлять текстовые сообщения, но позволяющий им использовать глобальную систему позиционирования (GPS), которая часто является приложением для мобильного телефона. Офицер почти не может определить, пишет ли водитель текстовые сообщения или использует GPS. Таким образом, если офицер остановит водителя, водитель может заявить, что использовал GPS, чтобы избежать цитирования. Во многих законах штатов есть эти «юридические исключения / лазейки».

Поскольку в штатах могут действовать различные комбинации законов CPWD, совершенно неизвестно, сталкиваются ли офицеры в других штатах с проблемами, аналогичными тем, которые были отмечены в исследованиях Вашингтона и Западной Вирджинии.Таким образом, цель этого исследования заключалась в проведении национального опроса сотрудников полиции, чтобы определить, существуют ли аналогичные препятствия на пути к обеспечению соблюдения законов о CPWD, какие аспекты законов о CPWD облегчают их соблюдение для полиции и потенциальные способы сокращения CPWD с точки зрения офицеров. . Если среди штатов будут выявлены общие препятствия, особенно со сравнимыми законами, текущее законодательство CPWD может быть изменено, чтобы упростить правоприменение для полиции.

Методы

Исследуемая популяция

Исследуемая группа включала любого человека, работающего в качестве сотрудника правоохранительных органов в США, которому на момент опроса было 18 лет и старше.

Разработка, валидность и надежность опроса

Опрос, который был признан действительным и надежным, подробно описан в другом месте.11 Вкратце, опрос содержал в общей сложности 33 вопроса, включая логику пропуска, и был построен с использованием программного обеспечения Qualtrics. В ходе опроса были заданы вопросы, касающиеся того, как часто офицер выдвигал ссылки на нарушения CPWD, факторы, которые повлияли на их решение задержать водителя, насколько легким или сложным был процесс судебного разбирательства в их юрисдикции по преступлениям CPWD, потенциальные проблемы, возникающие при применении законов CPWD в влияние в зоне их патрулирования, аспекты законов CPWD, которые помогают или могут способствовать их соблюдению, способы предотвращения CPWD среди водителей, а также демографические данные.Большинство вопросов состояло из серии утверждений, с которыми респондент мог согласиться или не согласиться. Ответы в основном состояли из 5-балльной шкалы Лайкерта в диапазоне от «Совершенно не согласен (1)» до «Полностью согласен (5)». Опрос был разработан таким образом, чтобы его можно было заполнить менее чем за 20 минут. Чтобы стимулировать участие, опрос был анонимным (т. Е. Имена сотрудников, принадлежность отделов или какая-либо личная информация не собиралась).

Выборка для обследования и распределение

Офицеры были наняты на основе удобной выборки.Опрос был выпущен с середины ноября 2019 года по апрель 2020 года. Для распространения опроса были случайным образом выбраны полицейские агентства по всей территории США, и были задействованы все 50 штатов. С агентствами связались через их страницы в социальных сетях, веб-сайты, адреса электронной почты или указанные номера телефонов. Агентства были кратко проинформированы об опросе, его целях и предоставили электронную ссылку для участия. Респондентам предлагалось поделиться электронной ссылкой со всеми, кто соответствовал критериям включения.Помимо случайных контактов с отдельными отделами, опрос был размещен на страницах и в связанных с полицией социальных сетях и организациях. Национальный братский полицейский орден также предоставил своим государственным ложам ссылку на опрос, который, в свою очередь, передал информацию отдельным офицерам, которые были членами организации. Опрос также был распространен среди членов Международной ассоциации правоохранительных органов в кампусах. Чтобы стимулировать участие, респонденты, заполнившие опрос, могли принять участие в розыгрыше и получить подарочную карту на 100 долларов.

Статистический анализ

Все управление данными и анализ проводились с использованием SAS V.9.4. Для ответов рассчитывалась описательная статистика. Поскольку UTB действовали в 48 штатах (96%), был проведен дополнительный анализ, чтобы определить, есть ли какие-либо демографические факторы (например, возраст, пол, раса, уровень образования или годы опыта работы в правоохранительных органах) или другие законы CPWD (например, YDB или UHB) были независимо связаны с офицером, ответившим, что закон UTB трудно рассматривать.Ответы офицеров, которые были по 5-балльной шкале Лайкерта, были свернуты и сделаны бинарными (т. Е. Ответы на «Очень сложно принять решение» и «Сложно для вынесения решения» были объединены и сравнены с другими возможными ответами) . Поскольку зависимая переменная была бинарной и офицеры могли быть из одних и тех же штатов (т. Е. Их можно было коррелировать), была использована многоуровневая модель логистической регрессии с заменяемой корреляционной матрицей.12 Был проведен дополнительный анализ, чтобы определить, есть ли какие-либо из этих демографических факторов или нет. другие законы могут противоречить друг другу в их отношениях с зависимой переменной.Это было достигнуто путем первого запуска грубых моделей и проверки того, была ли какая-либо из переменных статистически связана с офицером, сообщающим о том, что UTB было трудно принять решение. Каждый из других демографических факторов был добавлен к модели отдельно, и были сравнены грубая и скорректированная модели. Если было 10% изменение OR между исходной и скорректированной моделью, можно было предположить наличие смешения. Проверка гипотез была двусторонней с априорным уровнем значимости α = 0,05.

Участие пациентов и общественности

Невозможно было привлечь пациентов или общественность к разработке, проведению, составлению отчетов или планам распространения нашего исследования.

Результаты

Офицеры (N = 353) из 31 штата приняли участие в национальном опросе. Карта, показывающая, из каких штатов были офицеры, представлена ​​в дополнительном онлайн-приложении 1. Большинство офицеров были в возрасте от 35 до 54 лет (65%), мужчины (88%), представители белой расы (89%) и выходцы из южных штатов. США (67%) (таблица 1). Большинство из них были из штатов с действующим UTB (94%) или YDB (86%). Только 21% респондентов приехали из штатов с UHB.

Демографические характеристики сотрудников полиции, участвовавших в общенациональном опросе (N = 353) *

Офицеры сообщили о многочисленных препятствиях на пути применения ЕТО (таблица 2).Около 78% респондентов согласились с тем, что водители часто пытаются скрыть свое поведение, связанное с текстовыми сообщениями. Большинство офицеров (т. Е.> 60%) также согласились с тем, что в их законах есть исключения, которые разрешают водителям выполнять одни действия, но не другие, и что они часто не могут сказать, что водитель на самом деле делает по своему телефону. Почти половина офицеров согласились с тем, что водители не поддерживают закон (49%) и не полностью понимают, что разрешает закон (57%).

Барьеры, с которыми сталкиваются офицеры при обеспечении соблюдения законов об отправке текстовых сообщений во время вождения (N = 258) *

Результаты многоуровневого анализа логистической регрессии показали, что большинство демографических факторов (например, возраст офицеров, раса, годы опыта или образования) не были связаны с сотрудниками, которые считали трудность вынесения судебных решений по UTB, в то время как UHB были связаны (таблица 3).Посредством противоречивого анализа YDB был определен как единственное искажающее представление о взаимосвязи между присутствием UHB и сотрудником, сообщившим, что UTB было трудно вынести решение. После корректировки на YDB, если UHB действовал в их состоянии, офицеры на 77% реже (OR 0,23; 95% CI 0,08–0,70) сообщали, что UTB было трудно вынести решение.

Характеристики офицеров, которые были связаны с сообщением о том, что универсальный запрет на пересылку текстовых сообщений трудно разрешить *

Существовало множество аспектов законов CPWD, которые делают или могут облегчить их соблюдение для полиции.91% респондентов согласились с тем, что законы должны применяться ко всем имеющим водительские права водителям (таблица 4). Большинство офицеров также согласились с тем, что законы должны рассматриваться в качестве основного нарушения (87%). В США нарушения правил дорожного движения могут быть определены как первичные или вторичные. Основное нарушение означает, что офицер может остановить водителя, если заметит такое поведение. Вторичные правонарушения — это нарушения, за которые офицер не может остановить водителя. Водитель может быть привлечен к ответственности за вторичное правонарушение, только если он был первоначально остановлен за совершение первичного правонарушения.Кроме того, 86% респондентов согласились с тем, что наличие одного общего закона, запрещающего любое использование портативных мобильных телефонов, поможет в обеспечении его соблюдения.

Аспекты использования мобильных телефонов во время вождения законов, которые делают или могут облегчить их соблюдение полицией (N = 304) *

Офицеров также спросили, какие профилактические меры могут существенно снизить использование мобильных телефонов водителями (таблица 5). Почти 88% согласились с тем, что информирование общественности о том, что разрешают или не разрешают действующие законы о дорожном движении, было бы полезно.Около 85% респондентов также согласились с тем, что информирование общественности об опасностях CPWD или изменение культуры, чтобы сделать CPWD менее социально приемлемым, также поможет снизить уровень поведения. Подавляющее большинство офицеров также согласились с тем, что может помочь просвещение населения о том, как использовать технологию громкой связи (78%).

Мнения офицеров относительно профилактических мер, которые могут существенно сократить использование мобильных телефонов водителями (N = 290) *

Обсуждение

Это исследование является первым исследованием потенциальных препятствий для применения CPWD среди полицейских по всей территории США.Результаты показали, что есть множество проблем, с которыми сталкиваются офицеры при обеспечении соблюдения законов о CPWD, особенно UTB, которые являются наиболее распространенным действующим законом. Исследование также показало, что существуют широкие возможности для внесения поправок в законодательство или улучшения усилий в области общественного здравоохранения с точки зрения офицеров. Одна из самых больших проблем для офицеров, отмеченных в этом исследовании и других, — это определение того, что водитель на самом деле делает со своим мобильным телефоном.9 10 Учитывая огромные технологические возможности мобильных телефонов, водитель может легко проявлять множество действий (например, набирать номер). номер телефона, завершение вызова, отправка / чтение текстов, просмотр веб-страниц).Если водитель скрывает свое поведение, что было еще одним распространенным препятствием, тогда офицеры не могут определить, что делает водитель. Неопределенность действий водителей в сочетании с тем, как написано большинство законов CPWD, усложняют правоприменительные меры. Большинство офицеров согласились с тем, что некоторые законы CPWD написаны слишком конкретно или они написаны таким образом, что одни действия разрешены, а другие — нет. Эти препятствия для правоприменения были также отмечены в предыдущих исследованиях, проведенных с офицерами в Вашингтоне и Западной Вирджинии.9 10 Например, если в законе конкретно указано, что водитель не может отправлять или читать текстовые сообщения, это может не обязательно включать другие действия, такие как просмотр видео, звонки по мобильному телефону и т. Д. Кроме того, если закон гласит, что водитель не может вести телефонный разговор с рук, но может завершить разговор или использовать GPS, это, по сути, создает «юридические лазейки» для водителей. Эти ситуации не только усложняют правоохранительные органы для сотрудников полиции, но и могут затруднить понимание водителями того, что закон разрешает, а что не разрешает.

С точки зрения политики, существует несколько возможностей для внесения поправок в законы CPWD или их выполнения, чтобы полиции было легче обеспечивать их соблюдение. Во-первых, это исследование показало, что UHB может помочь в обеспечении соблюдения UTB. Такая ситуация, скорее всего, связана с тем, что УВБ заявляют, что водители не могут держать телефон в руке. Таким образом, если водитель пишет текстовые сообщения на портативном устройстве, может быть проще сослаться на них за нарушение UHB, чем на текстовые сообщения. Это было замечено в предыдущем исследовании, где нарушения UHB писались гораздо чаще, чем нарушения UTB или YDB в нескольких штатах.4 В то время как в большинстве штатов есть UTB, менее чем в половине есть UHB.1 Штаты или муниципалитеты с UTB могут захотеть рассмотреть возможность внедрения UHB для содействия усилиям по обеспечению соблюдения. Во-вторых, эти результаты предполагают, что YDB может иметь ограниченную полезность при наличии других законов CPWD. Большинство офицеров согласились с тем, что удаление требований о возрасте или лицензировании из законов CPWD может облегчить их соблюдение. Кроме того, это исследование также показало, что штаты, стремящиеся внести поправки в свои законы, могут захотеть рассмотреть законодательство соседних штатов.Различия в законах штатов также были препятствием для правоприменения, поскольку они могут сбивать с толку водителей между штатами. В то время как в большинстве штатов есть UTB, в меньшем количестве штатов есть UHB или YDB. Наконец, несмотря на то, что существующие законы могут быть уточнены, штаты могут рассмотреть возможность реализации закона, который не разрешает водителям пользоваться портативными мобильными телефонами, поскольку почти 86% офицеров заявили, что это будет полезно для правоприменения.

Помимо возможных изменений политики, исследование имеет значение для общественного здравоохранения. С точки зрения офицера, может быть несколько жизнеспособных способов уменьшить это опасное и распространенное поведение среди водителей.13 Большинство офицеров согласились с тем, что водители нуждаются в дополнительном обучении законам о CPWD и способам использования технологии громкой связи. Многие также согласились с тем, что увеличение штрафов, изменение культуры, окружающей CPWD, и технологические решения также могут снизить CPWD.

Однако не совсем ясно, будут ли эти профилактические меры, предложенные полицией, действительно эффективными для снижения CPWD, поскольку литературы по вмешательству крайне не хватает. Очень мало исследований изучали, снижают ли образовательные вмешательства поведение CPWD; результаты существующих исследований неоднозначны.14–18 Взаимосвязь между усилением наказаний и поведенческими изменениями среди водителей была исследована с другими нарушениями безопасности дорожного движения, такими как проезд на красный свет, превышение скорости, использование неосторожного ремня безопасности и рецидив вождения в США и за рубежом; Результаты этих исследований также различаются19–25. Что касается культурных норм, исследования показали, что кампании по отвлеченному вождению менее эффективны, чем кампании по борьбе с вождением в нетрезвом виде, особенно среди молодых водителей26. Известно, что культурные нормы влияют на поведение людей.27 28 Скорее всего, потребуется изменение культуры, окружающей CPWD, но для того, чтобы она была эффективной, потребуются значительные и постоянные усилия.

Что касается технологий, то уже существуют различные приложения для мобильных телефонов, которые водители могут бесплатно или коммерчески использовать для отключения определенных функций мобильного телефона во время движения транспортного средства; однако строгих оценок этой технологии не проводилось.29 30 Одной из проблем, связанных с этой технологией, является приемлемость, поскольку водители могут не захотеть использовать ее, если функции их телефонов будут изменены.Несколько исследований изучали приемлемость этой технологии.31–33 Исследование, проведенное среди подростков-водителей в США, показало, что участники не желали использовать эту технологию, если она мешала навигации или воспроизведению музыки на их телефонах; исследование также показало, что те, кто часто переписывался во время вождения, меньше принимали эту технологию.31 Австралийское исследование водителей (N = 712) в возрасте от 18 до 90 лет показало, что женщины с большей вероятностью будут использовать эту технологию и что больше всего водители не хотели, чтобы их звонки блокировались вместе с их музыкой, возможностями GPS или Bluetooth.32 В ходе реальных полевых испытаний исследование, проведенное среди небольшой группы сотрудников из США (N = 44), показало, что большинство из них не любили эту технологию после ее использования в течение нескольких недель, даже несмотря на то, что она, по-видимому, уменьшила их количество звонков.33 Два исследования, в которых изучалась эффективность Эта технология среди более молодых водителей обнаружила, что они переопределяют технологию, чтобы использовать мобильный телефон во время вождения34 35 Одно из этих исследований действительно показало, что количество звонков и текстовых сообщений уменьшилось, когда эта технология была включена35. Еще одно технологическое решение, которое потенциально может помочь закону. Правоприменение — это автоматическое принуждение к трафику.Автоматическое обеспечение соблюдения правил дорожного движения — это когда на перекрестках устанавливаются камеры или мониторы, а водителям автоматически выдаются ссылки (через отслеживание номерных знаков), которые, как представляется, нарушают законы. В настоящее время он используется в ограниченном количестве мест в США, в основном для проезда на красный свет и / или превышения скорости36. политизирован и незаконен в нескольких штатах.36–46 Поскольку этот вопрос специально не задавался в опросе, неясно, поможет ли эта технология в обеспечении соблюдения законов о мобильных телефонах, поскольку изображение может не показать, что водитель делал со своим мобильным телефоном во время нарушения. Таким образом, очевидно, что необходимы дополнительные исследования и тщательная оценка вмешательств.

Хотя результаты этого исследования важны для существующей литературы по безопасности дорожного движения, они не без ограничений. Несмотря на то, что опрос проводился во всех 50 штатах, процент ответов был низким, и его невозможно было реально определить.Исследования показывают, что опросы с участием полиции, как правило, не дают ответа.47 Это объясняется многогранным характером их работы, когда у них есть конкурирующие требования, экстренные вызовы, на которые нужно реагировать, активное патрулирование, явки в суд и т. Д. Во-вторых, уровень отклика из северо-восточных штатов, в которых часто действует UHB, также был намного ниже, чем в других регионах. Более низкий уровень отклика в этой области частично объясняется пандемией COVID-19. Кроме того, сотрудники для этого опроса были набраны по удобной выборке.Хотя многим отделам была предоставлена ​​электронная ссылка на опрос и их поощряли распространять его среди всех, кто соответствовал критериям включения, не было никакой гарантии, что оно будет распространено. Кроме того, опрос был разработан так, чтобы быть анонимным, чтобы офицеры не боялись возможных последствий от высказывания своего мнения; это было сделано для увеличения доли участия. Таким образом, неизвестно, были ли ответившие офицеры из разных ведомств. Поскольку офицеры из одного отдела могли быть коррелированы, а принадлежность отделов не собиралась для защиты анонимности, вместо этого регрессионные модели были скорректированы с учетом корреляции между штатами.Также возможно, что те, кто участвовал, могут кардинально отличаться от тех, кто не участвовал. Это может привести к смещению выборки. Наконец, поскольку это был опрос, вполне вероятно, что существовала предвзятость в сообщениях или воспоминаниях. Офицеры могли выбрать более социально приемлемые ответы или, возможно, неточно вспомнить определенное поведение или ситуации.

Заключение

CPWD — это опасное и распространенное поведение среди водителей в США.13 Чтобы снизить риск, водителей можно только убедить изменить свое поведение путем вмешательства или поощрить к этому с помощью законодательства.Однако активное обеспечение соблюдения имеет решающее значение для этого уравнения. Исследования безопасности дорожного движения показали, что водители изменят свое поведение, если почувствуют, что существует повышенный риск задержания (т.е. риск против вознаграждения) .48 49 Как показало это исследование, существуют многочисленные препятствия для правоприменения, особенно для UTB, который является действует наиболее общий закон. С меньшей вероятностью будут соблюдаться законы с большим количеством препятствий для правоприменения.8 Это исследование выявило многочисленные возможности для усиления существующих или будущих законов о CPWD.Эти изменения политики не только упростят обеспечение безопасности дорожного движения для полиции, но также могут защитить участников дорожного движения от непреднамеренной заболеваемости и смертности.

Справка о доступности данных

Никаких дополнительных данных нет.

Заявления по этике

Согласие пациента на публикацию

Не требуется.

Одобрение этики

Для этого проекта было получено одобрение институционального наблюдательного совета от Университета Западной Вирджинии (протокол № 1906609479).

Сравнительное исследование характеристик иностранных водителей с использованием статистики нарушений ПДД и ДТП в Японии

Основные моменты

•

Нарушения ПДД и ДТП с участием иностранных водителей сравнивались на международном уровне.

•

Чувство приоритета, скорость и понимание правил влияют на нарушения ПДД.

•

Статистически выявлена ​​взаимосвязь нарушений ПДД и ДТП.

•

Эффективные меры безопасности указаны с учетом характеристик водителей по регионам.

Реферат

В последнее время количество иностранных водителей стремительно растет. Следовательно, меры безопасности для иностранных водителей стали более важными. Это исследование направлено на определение характеристик иностранных водителей посредством анализа данных о нарушениях правил дорожного движения и дорожно-транспортных происшествиях в Японии. Был применен критерий независимости хи-квадрат и коэффициент специализации, чтобы понять конкретные нарушения и дорожно-транспортные происшествия с высокой тенденцией в регионе, из которого прибыл иностранный водитель.Также был использован мультирегрессионный анализ, чтобы выявить взаимосвязь между нарушениями правил дорожного движения и авариями. В результате выяснилось, что чувство приоритета, скорость и понимание правил влияют на нарушения ПДД. Водители из Азии, как правило, нарушают правила, касающиеся приоритета в дорожном пространстве, в то время как водители из Северной и Южной Америки нарушают правила, связанные со скоростью, а водители из Юго-Восточной Азии нарушают правила, связанные с приоритетом и пониманием правил дорожного движения и дорожных знаков. Азиатские водители, как правило, становятся причиной столкновения на перекрестке, в то время как жители Северной и Южной Америки склонны к лобовому столкновению и наезду сзади.Был сделан вывод об эффективности мер безопасности вождения, основанных на характеристиках водителей в зависимости от региона. Это исследование направлено на повышение безопасности дорожного движения иностранцев в Японии.

Ключевые слова

Безопасность дорожного движения

Иностранные водители

Дорожно-транспортное происшествие

Нарушение правил дорожного движения

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2017 Международная ассоциация наук о дорожном движении и безопасности. Производство и хостинг Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Замедлите свой рулон: как решать проблемы, связанные с превышением скорости в вашей ассоциации

Превышение скорости — большая проблема для многих общественных объединений, проблема, которую не всегда легко решить или исправить. Как ваша доска может снизить скорость движения в вашем сообществе?

Если ваша ассоциация в настоящее время не имеет правил дорожного движения, вы можете положиться на неприятное положение в своей декларации. В качестве альтернативы, если ваш совет директоров имеет право принимать правила и положения, касающиеся мест общего пользования, совет может принять правила дорожного движения на должным образом отмеченном заседании совета.Чтобы обеспечить соблюдение правил, ассоциация имеет множество доступных инструментов обеспечения соблюдения, включая отправку писем с предупреждениями, уведомлений о нарушении, штрафов, приостановления прав на использование или дальнейших судебных исков.

Штрафы — это наиболее распространенный «инструмент принуждения», который используется для ограничения превышения скорости ассоциациями, отслеживающими превышение скорости. Штрафы наиболее эффективны, когда они преследуются против владельцев / жителей общины. Ассоциации труднее налагать штрафы на посетителей, гостей, приглашенных или подрядчиков, которые превышают скорость.Таким образом, по большей части большинство ассоциаций, которые преследуют штрафы за превышение скорости, предпочитают налагать штрафы только на владельцев / жителей, которые превышают скорость. Каждый раз, когда ассоциация намеревается оштрафовать владельца или резидента, процесс и процедуры наложения штрафов должны соответствовать статуту. Следовательно, правление потребовало бы создания комитета по наложению штрафов (если в вашем сообществе еще нет комитета). Уведомление должно быть направлено владельцу или жителю нарушения, а владельцу или жителю должна быть предоставлена ​​возможность быть заслушанными перед комитетом по наложению штрафов.

Для тех сообществ, которые не хотят налагать штрафы, существует множество других инструментов правоприменения, включая отправку писем с предупреждениями, уведомления о нарушении, приостановление прав использования или дальнейшие судебные действия (такие как судебный запрет). Когда дело доходит до штрафов или приостановления прав использования, ассоциация должна следовать установленной законом процедуре, описанной выше. Дополнительный метод принуждения мог бы заключаться в соглашении с округом, которое разрешало бы местному правоохранительному органу обеспечивать соблюдение государственных законов о дорожном движении на частных дорогах ассоциации.Раздел 316.006 Устава Флориды разрешает местным правоохранительным органам обеспечивать соблюдение государственных законов о дорожном движении на частных дорогах ассоциаций в соответствии с соглашением между ассоциацией и правоохранительными органами. Требуется большинство голосов совета директоров ассоциации домовладельцев для принятия решения о введении в действие государственных законов о дорожном движении местными правоохранительными органами на частных дорогах, контролируемых ассоциацией.

Существуют и другие практические проблемы в отношении правоприменения против спидеров, в первую очередь доказательства превышения скорости.Как ваш совет директоров может «доказать», что автомобиль движется с большой скоростью? В зависимости от скорости транспортного средства, это может быть установлено просто по показаниям человека, который видел скорость автомобиля. Некоторые общины приобрели оборудование, отслеживающее скорость, а также способное снимать или снимать на видео автомобиль, превышающий скорость. Если ваше сообщество рассматривает возможность приобретения скоростного ружья, следует отметить, что существует административное правило, касающееся «устройств измерения скорости». Это правило предусматривает, что свидетельство скорости транспортного средства, измеренное радиолокационным устройством измерения скорости, недопустимо в «любом судебном разбирательстве в отношении предполагаемого нарушения положений закона, регулирующих законную скорость транспортных средств», если такое доказательство скорости не получено в соответствии с законом. сотрудник правоохранительных органов, отвечающий определенным требованиям, включая удовлетворительное завершение определенных учебных курсов.Правило также требует визуального определения того, что транспортное средство превышало скорость, и письменной цитаты, основанной на свидетельствах, полученных с одобренного устройства измерения скорости. Кроме того, конкретное устройство для измерения скорости должно соответствовать спецификациям и должно быть протестировано в соответствии с другими процедурными правилами, относящимися к тестированию устройств для измерения скорости.
Замедление движения способствует созданию более спокойной жилой среды, и, как видите, доступны различные варианты. Однако ассоциации не обязательно выбирать одно, исключая все остальные.Главное — быть последовательными и правильно применять различные выбранные варианты.

Что вызывает дорожную ярость | Road Rage Defined

Агрессивное вождение было проблемой на наших дорогах в течение некоторого времени, и, похоже, она только усугубляется. Случаи крика, грубых жестов, а иногда даже насилия часто возникают на наших дорогах до такой степени, что они получили свое собственное имя: дорожная ярость. Узнайте, что вызывает дорожную ярость, предрасположены ли вы к ней и как вы можете помочь защитить наши дороги, не поддаваясь дорожной ярости.

Определение Road Rage

Термин Road Rage был придуман местной новостной станцией KTLA в Лос-Анджелесе после серии перестрелок на нескольких автострадах города. Национальная администрация безопасности дорожного движения определяет агрессивное поведение на дороге, как когда водитель «совершает нарушение правил дорожного движения с целью создания опасности для других лиц или имущества; нападение с применением автомобиля или другого опасного оружия со стороны оператора или пассажира одного автомобиля на оператора или пассажиры другого автомобиля ».

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) проводит четкое различие между агрессивным поведением на дороге и агрессивным вождением, причем первое является уголовным обвинением, а второе — нарушением правил дорожного движения. Это определение возлагает вину на водителя.

Road Rage Quiz

Вы можете думать, что дорожная ярость — это то, что случается только с другими людьми, но правда в том, что многие из нас виновны в агрессивном поведении на дороге. Задайте себе эти вопросы и ответьте честно:

• Вы регулярно превышаете скоростной режим или пытаетесь «обогнать» красный свет из-за спешки?
• Вы открываете дверь багажного отделения или мигаете фарами на идущего впереди водителя, который, по вашему мнению, едет слишком медленно?
• Часто ли вы гудите?
• Вы когда-нибудь использовали непристойные жесты или иным образом гневно общались с другим водителем?

Если вы ответили утвердительно на любой из этих вопросов, возможно, вы подвержены дорожной ярости.Во многих случаях дорожная ярость случается из-за того, что человек испытывал стресс в других сферах своей жизни. Добавление перегруженного движения может усугубить стресс, который затем взрывается, когда кажется, что кто-то другой на дороге ведет себя агрессивно, намеренно или нет.

Вы вызываете дорожную ярость?

Даже если вы ответили «нет» на вопросы выше, уверены ли вы, что не вызываете у других ярость на дороге? Задайте себе также следующие вопросы:

• Часто ли вы пользуетесь телефоном во время вождения или иным образом водите машину, отвлекаясь?
• Вы держите дальний свет включенным, несмотря на встречное движение?
• Вы переключаете полосу движения или делаете повороты без указателя поворота?
• Вы не проверяете слепую зону перед переключением полосы движения, чтобы убедиться, что вы никого не обрезаете?

Если вы ответили утвердительно на любой из этих вопросов, возможно, вы способствуете возникновению дорожной ярости у других.Хотя резкая реакция на переключение полосы движения без указателя поворота не является оправданной, лучше не ставить себя в такую ​​ситуацию для начала, всегда осознавая других водителей и ведя машину осторожно.

Статистика дорожной ярости

Следующая статистика, полученная от NHTSA и автоклуба Auto Vantage, показывает, что агрессивное вождение и дорожная ярость вызывают серьезные проблемы на наших дорогах.

• 66% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом вызваны агрессивным вождением.
• 37% агрессивных дорожных происшествий связаны с огнестрельным оружием.
• Мужчины в возрасте до 19 лет чаще всего проявляют агрессивное поведение на дороге.
• Половина водителей, которые стали жертвами агрессивного поведения, такого как гудок, грубый жест или движение сзади, сами признают, что реагируют агрессивным поведением.
• За семилетний период 218 убийств и 12 610 ранений были связаны с агрессивным поведением на дорогах.

Стоит отметить одну страшную статистику:

• 2% водителей признаются, что пытались сбить агрессора с дороги!

Как справиться с дорожной яростью

Если вы обнаружите, что вы взволновали другого водителя, независимо от того, действительно ли это ваша вина, не реагируйте на другого водителя на дороге и не принимайте ответных мер.Это только вызовет эскалацию ситуации. Напомните себе, что другой водитель просто плохо справляется со стрессом, избегайте зрительного контакта и продолжайте практиковать безопасные привычки вождения.

К сожалению, не похоже, что эта проблема исчезнет в ближайшее время. Все, что вы можете сделать, это быть внимательным, осведомленным водителем, который следует правилам дорожного движения. Несмотря на то, что это может быть сложно в самый разгар, не поддавайтесь гневу или ярости в дороге. Подумайте дважды, прежде чем гудеть или щелкнуть пальцем, потому что вы никогда не знаете, что может взорвать человека в машинах вокруг вас.Безопасное возвращение домой важнее, чем преподать кому-то опасный урок.

SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения. Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

Повышение безопасности дорожного движения и безопасности движения

Безопасность дорожного движения является важнейшим компонентом целей планирования перевозок, когда разработчики проезжей части ищут способы улучшить впечатления от вождения, чтобы гарантировать, что все доберутся до места назначения без вреда. В США дорожно-транспортные происшествия ежегодно уносят жизни более 32000 водителей, пассажиров, велосипедистов и пешеходов, а сотни тысяч других людей становятся ранеными и инвалидами. По этой причине безопасность является главной проблемой при проектировании, обслуживании и эксплуатации проезжей части.

Инженеры по проезду дорог понимают, что существует множество факторов, которые влияют на риск передвижения по автомагистралям, скоростным шоссе, автострадам, дорогам и улицам. Это включает в себя тип поездки, интенсивность движения, типы транспортных средств, состояние дорожного покрытия и поведение каждого водителя, разделяющего дорогу. Девелоперы дорожного строительства уже давно используют эффективные стратегии планирования дорожного движения, учитывающие все риски, с которыми сталкивается автомобилист. Это включает в себя отвлеченное вождение, вождение в нетрезвом виде, плохо спроектированные дороги, небезопасные транспортные средства, неблагоприятные погодные условия и изменяющиеся условия движения в час пик.

Дорожные инженеры описали нормальное движение как автомобили, которыми управляют трезвые, ответственные водители, которые едут на относительно новых автомобилях или грузовиках, пристегнутые ремнем безопасности и путешествуя по хорошо продуманной дороге. Однако проектирование и строительство дорог, подходящих для автомобилистов, «путешествующих в обычном режиме», не всегда являются лучшим способом обеспечения безопасности во время движения. Вместо этого статистики измеряют безопасное вождение и / или поведение по количеству смертельных случаев, травм или аварий на 100000 миль транспортного средства, где статистика дает гораздо более четкое представление о том, насколько на самом деле безопасны дороги для водителей, пассажиров, пешеходов и велосипедистов.

Чтобы обеспечить действительно безопасное проектирование и эффективность проезжей части, инженер должен учитывать каждую цель планирования. Это включает сокращение перегруженных территорий на дорогах, улучшение систем управления движением, быстрый доступ к дороге за счет доступа к службам скорой медицинской помощи, реагирующим на аварии и травмы, соблюдение правил дорожного движения и способы просвещения населения.

Улучшение конструкции проезжей части

Национальные дороги, которые мы регулярно модернизируем и модернизируем, чтобы повысить безопасность и эффективность передвижения населения на частных и коммерческих автомобилях.На протяжении десятилетий Федеральное управление шоссейных дорог (FHA) давало рекомендации местным, региональным и государственным органам власти по снижению смертности и тяжелых травм на дорогах. К сожалению, поиск средств на строительство новых дорог и улучшение существующих дорог происходит медленно. Популярные рекомендации Федерального управления шоссейных дорог включают:

• Установка полос для столкновений — Дорожные инженеры, проектирующие или обновляющие шоссе и проезжие части, должны устанавливать полосы на обочинах и осевых линиях, которые предупреждают водителей о выезде с полосы движения, издавая громкий шум, когда шины касаются полосы и вызывают вибрацию транспортного средства.Исследования показывают, что количество аварий и лобовых столкновений, вызванных движением транспорта, приближающимся с противоположного направления, сократилось на 14 процентов по стране с момента установки первой полосы движения. Добавление грохочущих полос также привело к сокращению количества аварий «съезд с дороги» на автострадах на 38 процентов и на 18 процентов на сельских дорогах.

• Установка срединных барьеров — Поскольку дорожные инженеры впервые начали устанавливать срединные барьеры для разделения встречного движения на разделенных автомагистралях, прочные конструкции снизили количество поперечных срединных аварий.Из-за этого Национальная администрация безопасности дорожного движения призвала штаты продолжать использовать кабельные срединные барьеры в соответствующих областях, чтобы обеспечить максимальную безопасность на проезжей части.

• Модернизация дорог с защитными кромками — Установка дорожных защитных ограждений — это эффективная конструкция дорожного покрытия, которая строится с уклоном 35 градусов вдоль внешнего края дороги. Добавление защитной кромки снижает вероятность непреднамеренного падения колеса за край дороги, что может привести к тому, что автомобилист потеряет контроль над транспортным средством и приведет к аварии при опрокидывании.Неисчислимое количество ужасных автомобильных аварий было предотвращено с помощью установки этой конструкции кромки безопасности на многих автомагистралях и шоссе в Соединенных Штатах и ​​в Иллинойсе.

• Установка круговых перекрестков — Инженеры, работающие с дорожными покрытиями, включают перекрестки с круговым движением в новые конструкции улиц и участки улучшения дорог, поскольку они доказали свою эффективность в снижении количества ДТП более чем на 87 процентов. Круговые перекрестки устраняют необходимость в светофоре и улучшают потоки движения на некоторых перекрестках, потому что транспортным средствам нужно только уступать дорогу другим, находящимся на круге.

• Улучшение полосы поворота — Многие оживленные перекрестки перегружены интенсивным движением, которое делает как правые, так и левые повороты. Более совершенная конструкция с несколькими полосами поворота может повысить эффективность, максимизировать транспортный поток и значительно сократить возможные корректировки. Исследования показывают, что хорошо спроектированная полоса поворота, установленная на перекрестке с контролируемой остановкой, может снизить количество аварий до 55 процентов.

• Правильно настроенные дорожные сигналы — Рост числа дорожно-транспортных происшествий при проезде на красный свет, происходящих на перекрестках, приводит к гораздо большему количеству катастрофических травм со смертельным исходом, чем когда-либо прежде.Однако эти числа можно уменьшить или исключить, правильно настроив устройство управления дорожным движением на увеличение продолжительности желтого света. Перенастройка времени, в течение которого желтый свет остается гореть еще на одну секунду, прежде чем он изменится на показание, может значительно снизить количество нарушений красного света вдвое и спасти жизни.

• Установка убежищ на пешеходных переходах — Устройство пешеходных убежищ (островов) вдали от тротуара вместе с приподнятыми срединными поверхностями может снизить количество дорожно-транспортных происшествий, связанных с пешеходами.Федеральное управление шоссейных дорог рекомендует, чтобы дорожные инженеры устанавливали медианы шириной от 4 до 8 футов в соответствующих местах для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов, обеспечивая защитное убежище.

• Модернизация дорог с улучшенными пешеходными дорожками — Устройство дорожки или тротуара вдоль проезжей части может значительно сократить количество дорожно-транспортных происшествий, связанных с пешеходами, более чем на 88 процентов. Исследования показали, что строительство дороги шириной 4 фута с мощеной поверхностью, идущей параллельно дороге, очень эффективно повышает безопасность пешеходного движения, поскольку обеспечивает защитный буфер между движущимся движением и пешеходами.

Улучшение потока трафика

Высокая концентрация транспортных средств, движущихся в час пик в Иллинойсе, привлекает внимание к важности внесения значительных изменений в способы управления транспортным потоком во избежание заторов. Однако обновление существующих дорог или расширение улиц часто происходит недостаточно быстро, чтобы соответствовать продолжающемуся росту штата. Несмотря на это, Министерство транспорта штата Иллинойс (IDOT) работает над уменьшением пробок на дорогах путем создания более совершенной инфраструктуры и принятия разумных решений о том, как безопасно и эффективно перемещать трафик по своей дорожной системе.

Ожидается, что поток движения легковых автомобилей и коммерческих грузовиков на дорогах Иллинойса значительно вырастет в следующие несколько десятилетий. Кроме того, улучшение состояния экономики в штате за последние десять лет увеличило рабочую силу, увеличив количество автомобилей и грузовиков на дорогах в час пик. По этой причине агентства, отвечающие за дорожное движение на местном уровне, уровне округа и штата, предприняли шаги по более эффективному использованию существующей дорожной инфраструктуры и уменьшению потребности в строительстве новых дорог.Эти шаги по улучшению потока трафика включают:

• Поощрение гибкого графика работы — Иллинойс поощряет предприятия сосредоточиться на разработке гибких рабочих часов, чтобы уменьшить заторы на дорогах, беспокойство на дорогах и чрезмерный расход топлива. Цель заключается в сокращении количества рабочих, которым необходимо добираться до места работы в час пик на автомобиле или грузовике. Этого можно добиться, изменив график работы предприятия и побудив сотрудников ездить на работу на скутерах и велосипедах или пользоваться общественным транспортом.

• Расширение полос в час пик — Многие специалисты по планированию дорог в крупных городах, в том числе в столичном районе Чикаго, улучшили транспортный поток, временно добавив дополнительные полосы движения в час пик в часы пик и в непиковые часы. Это помогает значительно упростить передвижение легковых и грузовых автомобилей за счет использования дополнительных полос для слияния с движением и замедления движения по дороге.

• Поощрение расчистки проезжей части в связи с авариями — Как будто сильно загруженного движения недостаточно, чтобы замедлить движение до ползания; незначительное изгибание крыльев или поломка транспортного средства могут привести к полной остановке движения.Поэтому важно как можно быстрее расчистить дорогу. Исследования показывают, что более десяти процентов всех пробок являются результатом незначительных происшествий на проезжей части.

• Предоставление информации о поездке в реальном времени — Мгновенные данные, доступные в реальном времени по радио или через навигационную систему GPS, могут предоставить немедленные альтернативные маршруты для предотвращения аварий или поломок. Доступность информации о проезжей части — простое решение для уменьшения заторов на дорогах, особенно в час пик.Дорожные инженеры начали устанавливать матричные знаки на многих проезжих частях, расположенных над улицей. Эти знаки предоставляют актуальную информацию о неблагоприятных погодных условиях и условиях движения, поэтому автомобилисты могут сделать ответственный выбор, исходя из существующих дорожных условий в предстоящих милях впереди.

• Улучшение возможностей парковки и поездок — В столичном районе Чикаго и других крупных городах Иллинойса есть множество мультимодальных точек. Эти места для парковки и езды предоставляют путешественникам больше возможностей и возможностей добраться до места назначения, припарковав машину и воспользовавшись автобусом, поездом или другим видом транспорта.Установка большего количества мультимодальных узлов в городских районах города и пригородах в удобных местах может снизить интенсивность движения на наиболее загруженных магистралях и автомагистралях.

Предоставление водителям более привлекательных и удобных способов добраться до места назначения может минимизировать интенсивность движения, улучшить состояние дорог и сэкономить деньги государства и автомобилистов за счет снижения затрат на строительство новых дорог и уменьшения количества сжигаемого газа в сильно загруженных местах. зоны движения.

Снижение количества ДТП

Для уменьшения количества ежедневных аварий необходимо понимать факторы, связанные с аварией, включая погоду, состояние дороги, тип управляемого транспортного средства и опыт водителя за рулем. Человеческое поведение является одной из основных причин такого количества аварий, о которых водитель часто не замечает. Это потому, что каждый водитель никогда не ожидал, что попадет в аварию. Вместо этого автомобилист будет переоценивать свои способности как водителя и на удивление совершает человеческие ошибки, которые затрагивают их непосредственно вместе с их пассажирами и другими людьми, разделяющими проезжую часть, включая автомобилистов, велосипедистов и пешеходов.

Дороги с плохой планировкой

Человеческие способности — самый слабый компонент впечатлений от вождения. Когда плохое вождение сочетается с плохо спроектированной дорогой, результат может быть катастрофическим. Многие дороги создают проблемы, когда пешеходы и велосипедисты не отделены от движущихся транспортных средств, движущихся на высоких скоростях, или в коммерческих районах, в парках, перед автобусными остановками и школами. Эффективный дизайн дороги с большим количеством указателей может стать решающей необходимостью для преодоления человеческой ошибки.Это связано с тем, что качественная конструкция дороги позволяет водителям мгновенно принимать решения, в том числе о том, когда следует сбавить скорость, когда нужно съехать с дороги или о необходимости сменить полосу движения, чтобы избежать столкновения, аварии или аварии с участием пешехода.

Плохо размещенные камеры контроля скорости

Скорость — серьезная проблема, особенно при авариях, происходящих в жилых районах. В то время как в некоторых городах камеры контроля скорости установлены по всему населению, большинство из них установлено в местах, которые не подвержены авариям с участием велосипедистов и пешеходов.Разочарованные автомобилисты, не перегруженные движением по переполненным двухполосным дорогам, часто принимают опасные решения обойти встречный поток, что может привести к серьезным травмам или смертельному исходу.

Плохие перекрестки

Во многих старых общинах есть улицы, которые были спроектированы так, чтобы максимизировать транспортный поток за счет пешеходов. Это связано с тем, что планировщики улиц тогда не могли установить тротуары во многих местах перед коммерческими зданиями и жилыми кварталами. Отсутствие тротуаров и пешеходных дорожек почти всегда способствует опасному поведению пешеходов, особенно когда эти участки проходят параллельно с движущимся с высокой скоростью транспортным средством.

Многие пешеходные переходы в крупных городах опасны из-за интенсивного движения, широких дорог и высокоскоростного движения. В некоторых общинах пешеходы должны пересекать шесть или восемь полос движения со скоростью от 45 до 50 миль в час. В районах, где управление движением неэффективно, пешеход часто сталкивается с трудностями при принятии решения о том, когда безопасно переходить полосу движения, потому что система управления движением не настроена должным образом для обеспечения защиты пешеходов и велосипедистов.

Плохо освещенные перекрестки и дороги могут быть чрезвычайно проблематичными, особенно в старых частях города. Путешествие по дорогам без отражателей и маркеров может быстро стать небезопасным, особенно если дорога построена без защитных кромок, чтобы водители не могли чрезмерно поправить рулевое колесо при движении по узкой дороге. Даже лежачие полицейские могут вызвать серьезные проблемы для водителей в местах без указателей, чтобы своевременно предупредить водителя, чтобы избежать серьезной опасности, даже когда автомобилист движется с указанным ограничением скорости.

Как сделать дороги безопаснее

Автомобильные аварии остаются одной из основных причин смерти во всем мире. Из-за этого дорожные инженеры должны планировать новые дороги, которые предназначены для повышения безопасности каждого. Это включает принятие мер, которые:

• Снижение скорости — Движение на высокой скорости может определить последствия аварии, которые могут включать в себя летальный исход, тяжелые травмы и материальный ущерб. Если ударить кого-нибудь во время поездки на автомобиле, движущемся со скоростью 35 миль в час, вероятность убийства жертвы увеличивается вдвое по сравнению с поездкой со скоростью всего 30 миль в час.Если бы каждый автомобилист соблюдал ограничение скорости, пристегивая ремень безопасности, каждый год можно было бы спасти тысячи жизней и предотвратить сотни тысяч травм.

Для снижения скорости движения обычно требуется строгое соблюдение законов со стороны патрульных офицеров, установка камер контроля скорости, улучшение конструкции дорог и систем обнаружения скорости. Эти улучшения могут помочь изменить поведение автомобилиста при движении на предельной скорости.

• Безопасность внутри автомобиля — С развитием технологий автомобильного оборудования вероятность гибели автомобилистов и пассажиров в аварии или столкновении лишь в два раза меньше, чем всего три десятилетия назад.Основные усовершенствования, включая усовершенствованную электронику и подушки безопасности, обеспечивают эффективные способы обеспечения безопасности в случае аварии. Тем не менее, ремень безопасности на сегодняшний день является лучшим средством безопасности, когда-либо установленным в транспортном средстве. Статистика показывает, что использование ремня безопасности может снизить потенциальный риск смерти в результате аварии более чем на 60 процентов.

Десятилетия назад законодатели штата постановили, что каждый водитель должен пристегиваться ремнем безопасности. Практически сразу же эти новые законы помогли снизить дорожно-транспортный травматизм и количество обращений в отделения неотложной помощи более чем на 35 процентов.

• Детские безопасные сиденья — Обязательное удержание каждого ребенка в возрасте 4 лет и младше в детском сиденье во время путешествия может значительно снизить потенциальный риск детской смерти в результате автомобильных аварий. Многие сообщества преодолели финансовые барьеры, чтобы помочь семьям, которые не могут позволить себе детское кресло, взяв на себя расходы на детские кресла и кресла безопасности, чтобы сделать их доступными для всех.

• Ношение шлема — В Иллинойсе использование шлема не является обязательным, и многие байкеры предпочитают не носить защитное устройство на голове, чтобы выглядеть «круто» или позволить ветру развевать волосы.Однако каждый гонщик на мотоцикле, скутере или велосипеде, который носит шлем, на 88 процентов реже получает черепно-мозговую травму или травму головы при ударе другим транспортным средством.

• Легализация беспилотных автомобилей — Когда-нибудь беспилотные (автономные) автомобили будут перевозить пассажиров по всем дорогам, автомагистралям и автострадам по всей стране без водителя за рулем. Хотя передвижение в автомобиле без водителя — страшная мысль, человеческий фактор остается основной причиной большинства аварий.

• Устранение рискованного поведения водителя — Кроме того, управляемые компьютером и автономно управляемые автомобили и грузовики могут улучшить поток движения на всех дорогах, повысить топливную эффективность, преодолеть сильные заторы и снизить количество аварий.

• Избегайте отвлекающих факторов — По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), автомобилисты в четыре раза чаще попадают в аварию при использовании смартфонов и других электронных устройств во время вождения.Однако разговор по телефону или отправка текстовых сообщений — не единственные отвлекающие действия. Некоторые автомобилисты ухаживают за собой во время вождения, наносят макияж, интенсивно разговаривают с другими пассажирами в автомобиле, пьют напитки, едят еду или постоянно возятся с аудиосистемой.

• Повышение видимости — Многие автомобильные аварии происходят из-за того, что люди не видят других на проезжей части. Плохая видимость продолжает оставаться чрезвычайно проблематичной на плохо спроектированных дорогах или улицах, где отсутствует эффективный контроль движения.Крайне важно включать фары автомобиля в ненастную погоду, особенно в метель, проливной дождь и туман. Мотоциклисты и велосипедисты должны носить яркую светоотражающую одежду и устанавливать светоотражатели спереди, сзади и по бокам своего велосипеда, чтобы они были лучше видны для других.

• Строгое соблюдение законов — Законодательные органы штатов приняли законы о вождении в нетрезвом виде, чтобы контролировать путешествующих людей и сократить количество связанных с алкоголем и наркотиками несчастных случаев, которые часто приводят к катастрофическим травмам или смерти.Многие общины применяют меры абсолютной нетерпимости для несовершеннолетних пьющих и впервые правонарушителей с уровнем алкоголя в крови на уровне или выше допустимого.

• Улучшение улиц и инфраструктуры — Многие системы дорожного движения в США устарели или никогда не предназначались для уменьшения травм или смерти в случае аварии. Современный дизайн, включая строительство кольцевых развязок и улучшенные указатели, сокращает количество автомобильных аварий более чем на 40 процентов.

Другие значительные улучшения на автомагистралях, проездах и переулках включают установку контролируемых переходов, чтобы сделать их более безопасными для пешеходов и велосипедистов. Это улучшение наряду с установкой надлежащего уличного освещения для улучшения видимости в ночное время и полосами, предупреждающими водителя о непреднамеренном выезде с полосы движения. Современные дорожные инженеры отделяют полосы движения от тротуаров и добавляют более качественные указатели на пешеходные переходы, чтобы устранить проблемы с уязвимыми пешеходами, которые пересекают дорогу.

• Системы помощи автомобилистам — В последние годы автопроизводители начали продавать свои легковые и грузовые автомобили с интуитивно понятными встроенными функциями безопасности, которые, как известно, устраняют многие общие риски, связанные с вождением. Ремни безопасности в автомобилях были первой функцией безопасности, добавленной автопроизводителями. Далее последовали круиз-контроль и подушки безопасности.

Однако технический прогресс последних лет значительно упростил вождение благодаря детекторам движения, помогающим водителю.Кроме того, системы обнаружения алкоголя позволяют некоторым автомобилистам, осужденным за DUI, продолжать движение. Это связано с тем, что устройство запрещает запуск двигателя, если дыхание водителя регистрирует уровень содержания алкоголя ниже допустимого предела.

Источники:

Авторские права © 2021, Rosenfeld Injury Lawyers, National Law Review, Volume VII, Number 296