Решение карт пдд онлайн: Билеты ПДД 2021 Экзамен ПДД ABM/CD(СД) от ГИБДД

Содержание

В Подмосковье восстановили пожарную безопасность жилого дома

19 окт. 2021 г., 17:05

Решение суда об устранении нарушений обязательных требований пожарной безопасности в многоквартирном жилом доме в городском округе Павловский Посад исполнено благодаря мерам принудительного исполнения.

При проведении проверки соблюдения законодательства о пожарной безопасности в многоквартирном доме специалистом отдела надзорной деятельности по городскому округу Павловский Посад УНД ГУ МЧС России по Московской области были выявлены значительные нарушения: пожарные краны находились в разукомплектованном состоянии, а автоматическая система противопожарной защиты неисправна. В адрес председателя товарищества собственников жилья было вынесено представление об устранении выявленных нарушений законодательства, но оно так и не было исполнено.

Тогда Павлово-Посадский городской прокурор Московской области направил исковое заявление в суд с требованием устранить нарушения законодательства о пожарной безопасности. Проверив материалы дела, выслушав представителя истца и ответчика, суд удовлетворил иск.

Исполнительный документ поступил на исполнение в Главное управление Федеральной службы судебных приставов по Московской области. Возбудив исполнительное производство, судебный пристав-исполнитель надлежащим образом уведомил должника об этом. Учитывая серьезность предмета исполнения и важность пожарной безопасности для жизни и здоровья жильцов многоквартирного дома, судебный пристав взял на особый контроль исполнение требований исполнительного документа.

Так как должник не спешил исполнять решение суда, судебный пристав-исполнитель применил к нему штрафную санкцию в виде исполнительского сбора и предупредил об уголовной ответственности за неисполнение.

После применения штрафной санкции должник исполнил решение суда, что подтвердилось наличием пожарных кранов и исправностью системы противопожарной защиты.

«Нарушений обязательных требований пожарной безопасности нельзя допустить ни в одном многоквартирном доме, именно поэтому работа по исполнению судебных решений по данному направлению в Подмосковье является важной общей задачей для областного Правительства, органов местного самоуправления и федеральных структур»,

— сообщил заместитель Председателя Правительства Московской области — руководитель Главного управления региональной безопасности Московской области Роман Каратаев.

Источник: http://in-dmitrov.ru/novosti/bezopasnost/v-podmoskove-vosstanovili-pozharnuyu-bezopasnost-zhilogo-doma

Что Apple покажет на презентации 18 октября

Стала известна дата октябрьского мероприятия в Apple Park, в ходе которого могут представить новые MacBook Pro, Mac mini и AirPods 3. Презентация пройдет в онлайн-формате 18 октября, за которой можно будет наблюдать на официальном сайте, в приложении Apple TV, а также на официальном YouTube-канале Apple.

Unleashed! These next six days are going to speed by. #AppleEvent pic.twitter.com/0ops2bVPvl
— Greg Joswiak (@gregjoz) October 12, 2021

Видеоанонс мероприятия опубликован на странице Twitter руководителя отдела маркетинга Apple Грега Джосвиака. Возможная «пасхалка» в ролике в виде пунктиров намекает на то, что дисплеи ожидаемых ноутбуков будут выполнены по технологии mini LED, которая уже представлена в последних моделях iPad Pro.

MacBook

100%

На протяжении последних месяцев в сети появлялась информация о том, что Apple готовится к выпуску новых 14- и 16-дюймовых ноутбуков MacBook Pro. Новые MacBook Pro станут последним шагом в переходе Apple от чипов Intel на мобильные процессоры собственного производства на базе Arm под названием M1X. Новый чип будет производительнее по сравнению с чипом M1, который дебютировал в прошлом году.

Журналист Bloomberg Марк Гурман недавно рассказывал о том, что процессор M1X получит десять ядер CPU (в M1 их было 8), а GPU — 16 или 32 ядра, в то время как в M1 их было семь или восемь в зависимости от гаджета.

Гурман также отметил, что представленный два года назад 16-дюймовый MacBook Pro с процессором Intel уже недоступен для покупки во многих магазинах Apple.

Информации о готовящихся к анонсу ноутбуков Apple мало.

На данный момент известно, что кроме обновленного чипа новые MacBook Pro могут получить mini LED-дисплеи, как iPad Pro M1.

Особенность этой технологии заключается в том, что формирующие панель светодиоды управляются группой, а не индивидуально, как в OLED-матрицах. Несмотря на то, что mini LED не может похвастаться таким же глубоким черным цветом, как в OLED, у этой технологии имеются свои преимущества по сравнению с классическими LCD и OLED-панелями. Среди них устойчивость к выгоранию, высокая контрастность и энергоэффективность, меньшие размеры и высокая яркость, которая может обеспечить просмотр и работу с HDR-контентом.

Также ожидается, что Apple вернет в MacBook любимые многими фанатами функции, такие как магнитную зарядку MagSafe, порт HDMI и слот для SD-карты.

Mac mini

100%

Инсайдеры отмечают, что новый процессор M1X будет использоваться в обновленном Mac mini. Ожидается, что новый мини-компьютер Apple получит поддержку до 64 ГБ оперативной памяти и больше портов, чем у прошлогодней модели на процессоре Apple M1. Корпус могут оснастить двумя портами Thunderbolt / USB Type-C четвертого поколения и двумя портами «классического» USB Type- A, HDMI и Ethernet для проводного подключения к интернету. Эти изменения должны сделать новый Mac mini гораздо более подходящим для профессиональных пользователей, использующих разную периферию.

AirPods 3

100%

AirPods 3 (3d-модель)

gizmochina.com

Наконец, Apple может анонсировать новые беспроводные наушники AirPods третьего поколения. Ожидается, что наушники будут выполнены в стиле AirPods Pro и с более короткими стержнями, чем у актуальных AirPods 2. Также они будут поддерживать функцию беспроводной зарядки. При этом новые наушники в целях экономии не получат отличительную функцию «Пространственное аудио», как у версии Pro.

Изначально Apple намеревалась представить AirPods 3 14 сентября на мероприятии California Streaming, но из-за задержек с поставками компания не успела выполнить планы в срок.

Джошуа принял неожиданное решение перед реваншем с Усиком

18 октября стало известно, что бывший чемпион мира Энтони Джошуа (24-2, 22 КО) перед боем-реваншем с новым чемпионом WBA, IBF и WBO в супертяжелом весе Украинский Александр Усик (19-0, 13 КО) неожиданно для всех решил изменить тренера.

Источник: TalkSport

Джошуа сменил тренера перед реваншем с Усиком

По словам иностранных инсайдеров, команда Джошуа долго пыталась найти главную причину поражения бритнаського боксера и в результате пришла к выводу, что все испортила неправильная тактика на бой. Мол, Джожуа не воспользовался своим преимуществом в габаритах и таким образом легко отдал победу своему сопернику.

«Винного нашли быстро им оказался тренер Роб МакКрэкен. Тренеру уже прилетало на орехи после поражения от Энди Руиса в 2019 году, но тогда ему удалось сохранить работу, хотя в команде Джошуа появились два новых специалиста», пишет издание.

Согласно последним данным, сейчас Джошуа находится в Штатах боксер уже успел посетить несколько залов лучших местных тренеров. В частности, Джошуа был замечен в Хейварде, Калифорния, в зале Вёрджил Хантера.

Кроме того, боец побывал в Сан-Диего, где известный наставник Эдди Рейносо работает с лучшим боксером мира независимо от весовых категорий Саулем Альваресом. Также указано, что подопечным Рейносо является первый «обидчик» Джошуа в профессионалах Энди Руис.

Коротко про бой Усик — Джошуа

В ночь на воскресенье, 26 сентября, в противостоянии в Лондоне украинского боксера Александра Усика и британца Энтони Джошуа победил Усик и стал чемпионом по версиям WBA, WBO, IBF и IBO.

Усик третий раз дрался в супертяжелом весе и впервые боксировал за титул чемпиона мира, британец же защищал свои титулы. Украинский боксер победил в поединке по оценкам судей. Решение судей — 117-112, 116-112, 115-113.

Уже в начале следующего года ожидается бой-реванш, предусмотренный контрактом.

Читайте также:

Напомнили ПДД, рассказали о световозвращателях. Магнитогорских первоклассников посвящают в юные пешеходы » Новости на Верстов.Инфо

17 октября 2021 1 165 0 Магнитогорск. В образовательных организациях города для учеников первых классов проходят тематические мероприятия под названием «Посвящение в пешеходы».
Поделиться
Поделиться
Поделиться
Твитнуть
Telegram
На этой неделе первоклассникам школ № 37 и № 60 присвоили звание «Юный пешеход». Сотрудники группы пропаганды безопасности дорожного движения ОГИБДД УМВД России по г. Магнитогорску капитан полиции Ольга Шульман и старший лейтенант полиции Татьяна Штадлер рассказали ребятам, как правильно выбрать наиболее безопасный маршрут движения из дома в школу, объяснили значение сигналов светофора и напомнили правила безопасности при переходе проезжей части. Вместе со школьниками сотрудники полиции разобрали дорожные ситуации, в которых может оказаться пешеход, и напомнили о правилах безопасного перехода проезжей части по регулируемым и нерегулируемым пешеходным переходам.
В рамках реализации городской профилактической акции «Световозвращатель нужен каждому!», проводимой при финансовой поддержке администрации города Магнитогорска, сотрудники полиции рассказали школьникам о назначении световозвращающих элементов и правилах их использования на школьных портфелях и верхней одежде. Наглядно продемонстрировали различные виды светоотражателей – брелоки, браслеты, значки и наклейки. Помимо этого инспекторы акцентировали внимание на том, что, даже имея световозвращатели, пешеходы должны знать и соблюдать правила безопасного поведения на дороге.

В торжественной обстановке первоклассникам вручили световозвращающие значки, ребята дали клятвенное обещание соблюдать Правила дорожного движения, после чего им присвоили звание юных пешеходов.
Поделиться
Поделиться
Поделиться
Твитнуть
Telegram

Служба новостей «Верстов.Инфо»
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Решение для обнаружения нарушений правил дорожного движения помогает управлять заторами и авариями
По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), в дорожно-транспортных происшествиях ежегодно погибает около 1,35 миллиона человек и еще до 50 миллионов получают травмы.
По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), в дорожно-транспортных происшествиях погибает примерно 1,35 миллиона человек в год и еще 50 миллионов получают травмы. Многие из этих аварий можно предотвратить, они вызваны превышением скорости водителями или отвлеченными водителями, которые разговаривают по телефону или пишут текстовые сообщения в дороге.
Неправильное вождение приводит не только к авариям и опасным ситуациям, но и к увеличению заторов на дорогах, что является серьезной головной болью для автомобилистов и местных властей. Общие способы вождения, которые обычно влияют на транспортный поток, включают незаконную остановку или парковку, неправильное использование приоритетных полос, незаконные развороты и излишне резкое торможение на светофорах и перекрестках.
Чтобы сделать дороги более безопасными и обеспечить бесперебойное движение транспорта, Hikvision создала решение для обнаружения нарушений правил дорожного движения.При этом основное внимание уделяется трем ключевым аспектам, обеспечивающим максимальную безопасность автомобилистов, а также регистрацию и уведомление о любых нарушениях.
В качестве дополнительного преимущества решение Hikvision использует интеллектуальное видео для автоматизации управления трафиком и инцидентами. Это не только ускоряет время реагирования по сравнению с ручным мониторингом, но также помогает сэкономить время полиции и высвободить силы, чтобы сосредоточиться на серьезных инцидентах.
Обнаружение превышения скорости и других нарушений правил дорожного движения на контрольно-пропускных пунктах
С помощью камер Hikvision и радаров скорости, установленных на «мостах» контрольно-пропускных пунктов, нарушения дорожного движения могут быть обнаружены в ключевых точках дорожной сети.В частности, можно проверить скорость транспортных средств — либо с помощью снимка на основе местоположения, либо с помощью средней скорости между двумя контрольными точками.
Помимо определения скорости, камеры КПП Hikvision используют технологию глубокого обучения для обнаружения ряда дополнительных нарушений правил дорожного движения. Например, камеры могут определять, пристегнуты ли водители ремнями безопасности. Распознавая номерные знаки, камеры на контрольно-пропускных пунктах также могут помочь местным властям обнаруживать угнанные автомобили и проверять, перемещаются ли по автомагистралям и городским улицам только правильные типы транспортных средств, распознавая атрибуты транспортных средств.
Предотвращение аварий и улучшение транспортного потока на перекрестках
Нарушения правил дорожного движения на перекрестках не только опасны для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов, но также могут замедлять движение и вызывать длительные задержки. Для решения проблем, связанных с нарушениями правил дорожного движения на перекрестках, решение Hikvision Traffic Violation Detection отслеживает поведение при вождении на перекрестках, помогая снизить риск аварий и ускорить транспортный поток.
Большинство традиционных решений для мониторинга перекрестков ориентированы на автомобили, которые едут на красный свет: информация о номерных знаках совпадает со статусом светофора.Решение Hikvision также делает это, но оно также объединяет свойства полосы движения для обнаружения и реагирования на неправильное использование полосы движения, незаконные развороты, неправильное движение и другие инциденты, которые могут вызвать аварии и задержки.
Повышение безопасности и сокращение заторов с помощью обнаружения незаконных парковок
Незаконная парковка имеет серьезные последствия для безопасности дорожного движения и заторов. Это также может быть неудобно или опасно для велосипедистов и пешеходов, которым необходимо проезжать мимо плохо припаркованных транспортных средств.
Решение Hikvision Traffic Violation Detection также решает проблемы, связанные с незаконной парковкой, с помощью высокопроизводительных камер обнаружения. Благодаря технологии Hikvision Darkfghter камеры обеспечивают видеоизображение с разрешением до 4 мегапикселей даже в условиях очень низкой освещенности. Камеры могут надежно обнаруживать транспортные средства и фиксировать их номерные знаки, когда они входят в заранее определенные зоны незаконной парковки, в том числе на автомагистралях и городских улицах.
Камеры обнаружения незаконной парковки Hikvision также можно легко настроить для реализации правил, разрешающих парковку только в определенное время дня или на ограниченный период времени.
Объединение всего этого в едином окне
Чтобы обеспечить максимальную безопасность дорожного движения и уменьшить заторы на дорогах, все элементы решения Hikvision интегрированы в единую интеллектуальную технологическую платформу с использованием Hikcentral VMS. Это объединяет камеры, радары скорости, серверы и инфраструктуру диспетчерской, чтобы в режиме реального времени получать информацию о дорожных происшествиях по дорожной сети и значительно сокращать время реагирования.
Благодаря потоковой передаче видеоданных на платформу в режиме реального времени, власти могут просматривать автомобили, нарушающие правила дорожного движения, и воспроизводить отснятый материал, чтобы проверить, что произошло, а также просматривать статистику дорожного движения в часы пиковой нагрузки.Платформа Hikcentral также может быть интегрирована со сторонними системами продажи билетов, которые отправляют автоматические штрафы и другие штрафы владельцам транспортных средств по электронной почте, sms или обычной почте.
Дисциплина дорожного движения — использование технологий для решения проблемы Индии
Недавнее повышение штрафов и штрафов за нарушение правил дорожного движения и негативная реакция правительств многих штатов на такой шаг подчеркивают невообразимый подход к принятию законов, чтобы они провалились! Моментальная реакция рядового гражданина, увидев новый закон — полицейские заработают в 10 раз больше!
Это подчеркивает угрозу в Индии, в которой участвуют обе стороны в сделках — взяткодатель, нарушающий закон, и взяточник, который не заботится о безопасности или дорожной дисциплине (это его основная работа).
Тем не менее, чиновники продолжают принимать закон — еще одно новое правило в океане сложных правил и положений, которое невозможно успешно реализовать.
Почему бы не воспользоваться техникой и не принимать решения о нарушениях вдали от ГИБДД? Во-первых, нас беспокоит огромный уровень смертности — 150 000 человек умирают на дорогах. Основные причины такого высокого показателя:
Красный сигнал со скачком (сигналы не соблюдаются)
Движение по неправильной стороне дороги (по шоссе, дорогам с односторонним движением и т. Д.))
Небезопасная практика (отсутствие шлемов, ремней безопасности, дети на коленях на передних сиденьях и т. Д.)
Сначала пройдите по всем основным дорогам. Покройте их камерами высокого разрешения для всех сигналов. Если возникают проблемы со средствами, используйте метод «Построение, управление и перевод» с привлечением частных инвестиций.
A. Система камеры и вспышки автоматически улавливает все транспортные средства, прыгающие с красными сигналами
B. Камеры также записывали движение транспортных средств по сигналам, и это можно было контролировать в диспетчерских.
Теперь нет необходимости выставлять какого-либо полицейского, чтобы останавливать машины и беспокоить людей. И вообще не будет никакого взаимодействия или сделки с ГИБДД! Это сэкономило бы огромное количество времени и нервов для всех граждан.
Правительство должно иметь очень четкие фотографические доказательства транспортного средства и водителя.
Сделайте отдел взыскания штрафов и штрафов отдельно — никак не связанный с ГИБДД! Это гарантирует, что никто не сможет пойти и отменить штраф и штраф (это могут сделать только суды, если кто-то оспорит инцидент)
Пусть детали будут опубликованы в Интернете прозрачно (это тоже будет автоматическое программное обеспечение) со всеми деталями автомобиля.Таким образом, никто не сможет даже попытаться отменить штрафы.
За переход на красный сигнал оштрафовать автомобиль на месяц с огромной черной отметкой на водительском удостоверении. Также очень большой штраф.
Позвольте независимой команде просмотреть запись и перечислить всех нарушителей других типов нарушения закона. Запись может быть даже в произвольные часы — пиковые или внепиковые для различных сигналов — и все это контролируется программным обеспечением.
Номера всех транспортных средств, на которых водитель / пассажир не носит шлем
Номера всех транспортных средств, которые едут по встречной стороне дороги
Номера всех транспортных средств, у которых есть другие проблемы с безопасностью — не пристегнутые ремнем безопасности, младенец или ребенок на переднем сиденье, перегрузка и т. д.
Все штрафы можно было оплатить онлайн, в любом банке или почтовом отделении. Это избавит от необходимости идти и сталкиваться с преследованием в любом отделе дорожного движения. Это обеспечило бы справедливую систему без дорожных констеблей и взяток.
Кроме того, черные точки должны автоматически загружаться в лицензию без какого-либо ручного вмешательства, чтобы полностью избежать взяток.
Позже правительство могло прикрыть и другие важные внутренние дороги. Но этот первый шаг сам по себе сильно изменит отношение граждан к дорожной дисциплине.
Индия должна отойти от контроля над бабудом, используя соответствующие технологии. Демократия означает волю большинства. В стране, где взяткодатели так легко дают взятки и которых большинство (90% и более), нет другого выхода, кроме технологий! Когда мы привыкли подкупать места отправления религиозных обрядов, чтобы получить особое отношение, человеческое вмешательство, которое тоже с самой коррумпированной бюрократией и судебной системой, мы должны внедрять технологии для улучшения этики.
Какое решение проблемы с трафиком?
К этому времени в прошлом году было зарегистрировано 760 ДТП, в которых погибло 94 человека.Число снизилось из-за пандемии Covid-19, но с января по июнь этого года все еще было зарегистрировано 496 несчастных случаев.
Статистика вызывает беспокойство, но не вызывает удивления. На наших дорогах 109 158 автомобилей, и их количество постоянно увеличивается. Инфраструктура не может угнаться за растущими числами. Поэтому мы видим пробки, обочины, используемые как места для стоянки автомобилей, и увеличение количества нарушений ПДД.
Мы признали все это проблемой. Но решения не нашел.Наши решения увеличивают количество сотрудников дорожной полиции на дорогах, вводят новые правила дорожного движения, объезд и демаркацию. Нарушители ПДД наказываются, но это не помогло.
Есть план по увеличению штрафов. Полиция убеждена, что денежные штрафы, налагаемые за такие нарушения, как вождение в нетрезвом виде, вождение без лицензии или действующей лицензии, не мешают им становиться рецидивистами. Они не чувствуют себя ущемленными в той мере, в какой нарушители готовы бросить деньги в растерянных сотрудников ГАИ и уехать.
Предлагаемая сумма не разглашается, но, если нарушителей не заставят платить через нос, это не похоже на решение, которое будет работать.
Во многих странах вождение в нетрезвом виде является уголовным преступлением. Это означает, что нарушители должны явиться в суд, заплатить штраф, приостановить действие лицензии на несколько месяцев и привлечь к ответственности за проступок. Даже если бы можно было заплатить штраф, неудобства обращения в суд, судебные издержки и осуждение могли бы сработать. Поскольку мы стремимся пересмотреть наши транспортные планы и законодательство, это некоторые идеи, которые мы могли бы изучить.Вождение в нетрезвом виде приводит к смерти, если не водителя, то пешеходов. Точно так же вождение без действительных прав ставит под угрозу жизни людей.
Мы сообщили о нескольких случаях смерти в результате несчастных случаев. Пандемия Covid-19 не убила ни одного бутанца. ДТП есть. По данным полиции, число людей, водящих без прав, растет.
Однако самая большая проблема — это количество автомобилей на наших дорогах. Без четкой политики в отношении количества автомобилей мы покупаем и покупаем.Даже во время пандемии, когда бизнес и средства к существованию пострадали до такой степени, что нам нужен киду, мы покупаем автомобили. Единственное, что не изменила пандемия, — это количество новых автомобилей, добавленных на наши дороги. В среднем в этом году мы добавляем 18 новых автомобилей каждый день.
Простое решение, с которым многие согласны, — это остановить инициативы по привлечению людей к покупке. Мы не смогли отказаться от предоставления дешевых автокредитов и мало что сделали для развития дешевого, надежного и эффективного общественного транспорта.Банкиры говорят, что люди все еще обращаются за автокредитами. У автомобильных дилеров есть несколько других инициатив, в том числе обойти финансовые правила, чтобы заставить людей покупать.
Городских автобусов на дорогах сравнительно больше, но в любой день люди берут ссуду и покупают машину для удобства. Правила дорожного движения и штрафы действуют только после выезда автомобиля на дорогу. Мы должны найти, как некоторые говорят, решение проблемы головной боли, а не ее симптомов.
пробок вокруг школ | Стр. 3 | Центр проблемно-ориентированной полицейской службы ASU
Меры реагирования на проблему пробок на дорогах вокруг школ
Общие соображения для эффективной стратегии
Анализ вашей местной проблемы должен помочь вам лучше понять факторы, способствующие ее возникновению.После того, как вы проанализировали свою местную проблему и установили базовый уровень для измерения эффективности, вам следует подумать о возможных ответах для решения проблемы.
Следующие ниже стратегии реагирования дают основу идей для решения вашей конкретной проблемы. Эти стратегии взяты из различных исследований и полицейских отчетов. Некоторые из этих стратегий могут применяться к проблеме вашего сообщества. Очень важно, чтобы вы приспосабливали ответы к местным обстоятельствам и чтобы вы могли обосновать каждый ответ на основе надежного анализа.В большинстве случаев эффективная стратегия включает в себя несколько различных ответных мер. Одни только действия правоохранительных органов редко бывают эффективными для уменьшения или решения проблемы. Не ограничивайте себя рассмотрением того, что может сделать полиция: внимательно подумайте, разделяют ли другие члены вашего сообщества ответственность за проблему и могут ли они помочь полиции лучше отреагировать на нее. В некоторых случаях, возможно, придется переложить ответственность за реагирование на тех, кто способен принимать более эффективные ответные меры.Это особенно верно в случае проблем с загруженностью школ, поскольку решения обычно зависят от руководства и сотрудничества школьного персонала, учителей, учеников и родителей. (Более подробную информацию о передаче и разделении ответственности см. В Руководстве по реагированию № 3, Передача и разделение ответственности за проблемы общественной безопасности, ).
Конкретные меры по сокращению пробок на дорогах вокруг школ
Изменение режима передвижения
Многие меры по решению проблемы пробок на дорогах в школах направлены на сокращение числа детей, доставляемых в школу на частных автомобилях.Эти усилия часто представляются как экологически безопасные программы, которые повышают физическую активность детей, что дает гораздо больше преимуществ, чем сокращение заторов на дорогах. С любой из этих программ, разработанных для изменения поведения родителей и учеников, стимулы для участия, а также изменения, призванные облегчить участие, могут иметь большое значение для снижения загруженности. Например, в округе Марин, штат Калифорния, были реализованы многие из описанных ниже мер, чтобы побудить детей ходить в школу пешком или на велосипеде, и на 50 процентов увеличилось количество детей, идущих пешком и ездящих на велосипеде, и, соответственно, на 29 процентов уменьшилось движение автомобилей. школа.18 Аналогичные результаты были достигнуты в Бостоне и Миннесоте 19, а также в юрисдикциях на всей территории Соединенного Королевства20 и Канады.21
1. Обучение родителей . Вы можете рассказать родителям о своих детях, которые пользуются альтернативными видами транспорта в школу и из школы, а также об опасностях и юридических последствиях нарушений правил дорожного движения, а также о том, как родители могут участвовать в сокращении заторов и повышении безопасности учащихся, следуя правилам дорожного движения. . Вы можете предоставить такую информацию в информационном бюллетене PTA или распространить ее в листовках, переданных родителям, пока они ждут в зонах возврата и получения ребенка из школы.
2. Поощрение учеников ходить в школу пешком или на велосипеде . Вы можете поощрять учеников ходить в школу пешком или на велосипеде, если школьная программа включает в школьную программу преимущества для здоровья и окружающей среды от ходьбы или езды на велосипеде до школы (например, побуждая учеников учитывать влияние различных вариантов транспорта на окружающую среду, а также собственное физическое здоровье). Вы можете улучшить такие программы, позволив учащимся зарабатывать баллы и / или вознаграждения в зависимости от того, как часто они ходят в школу пешком или на велосипеде.

3. Поощрение совместного использования автомобилей. Точно так же у родителей был бы дополнительный стимул к пополнению запасных частей, если бы вы создали специальную полосу для скоростных автопоездов, позволяющую участвующим водителям быстрее садиться в школу и выезжать из нее, а также добираться до работы или по делам.
В таких программах, как «Безопасный путь в школу», используются такие приемы, как добавление пешеходных переходов и охранников на переходах, а также поощрение родителей к тому, чтобы их дети добирались до школы пешком или на велосипеде. Кредит: Город Глендейл, Аризона
4. Нанесение на карту безопасных пешеходных маршрутов. Одна из таких программ называется «Безопасные маршруты в школу», она разработана с целью «улучшить здоровье детей и всего общества, сделав пешие прогулки и езду на велосипеде в школу более безопасными и легкими». Это достигается путем определения наиболее безопасных способов (например, обхода оживленных перекрестков и использования тротуаров), по которым дети могут путешествовать на велосипеде или пешком в школу и из школы, добавляя пешеходные переходы и охраняющие переходы, и поощряя родителей заставлять своих детей ходить или ездить на велосипеде. в школу.Большинство местных полицейских агентств имеют базовые возможности компьютерного картографирования, которые они могут использовать для этой цели. Отдел планирования города или округа часто может предоставить альтернативный источник знаний в области картографии.

5. Реализация программы «прогулочный школьный автобус». В рамках таких программ маршрут идентифицируется аналогично автобусному маршруту, но также выбирается с учетом безопасности пешеходов. Родители набираются для того, чтобы «вести» автобус, идти по заранее определенному маршруту, чтобы забрать детей, которых родители зарегистрировали для «езды» на автобусе, и сопровождать их пешком до школы.В рамках программы часто используются школьные пояса, бирки для школьных сумок и указатели автобусных остановок, а также рюкзаки и шкафчики, чтобы детям было легче ходить без необходимости таскать с собой большой объем книг и школьных принадлежностей. Естественно, такие программы работают только в районах, близких (то есть в пешей доступности) от школы.
Подобно прогулочным автобусам, велопоезда предполагают, что группа родителей и учеников едет в школу на велосипеде вместе. Заранее намечены безопасные велосипедные маршруты, а школьные ранцы и ланч-боксы перевозятся в велосипедном трейлере, который тащит родитель-волонтер.Любая программа езды на велосипеде должна включать установку шкафчиков или другие способы приспособить и обезопасить ожидаемое увеличение количества велосипедов на территории школы.
6. Создание школьного автобуса. Несмотря на то, что этот вариант обычно считается экономически затратным, использование автобусов или микроавтобусов для перевозки детей в школу, тем не менее, является эффективным средством сокращения количества детей, доставляемых в школу на машине, а также уменьшения заторов, которые сопровождают этот вид транспорта. Однако внедрение автобусной программы должно включать рассмотрение того, когда и где автобусы будут загружаться и разгружаться.В противном случае автобусы могут в конечном итоге усугубить проблему заторов, а не уменьшить ее. Более того, перед тем, как вводить новую автобусную систему, может быть полезно опросить родителей, чтобы подтвердить, что они будут ее использовать.
Реализация мер по высадке, подъему и физическому проектированию
Источником многих проблем с перегрузкой является плохо спланированные процедуры высадки и высадки, а также характеристики физической конструкции, связанные с парковкой. Изменение этих правил и характеристик дизайна часто может решить проблемы с перегрузкой, практически не влияя на распорядок дня родителей и учеников.В Плано, штат Техас, меры по изменению маршрута движения за счет обозначения улиц с односторонним движением, синхронизации уличных светофоров с расписанием школьных занятий, дополнительных знаков и других мер физического проектирования привели к увеличению транспортного потока и сокращению аварий вокруг школа.22 В школьной системе Феникса реализация программы школьной безопасности, которая включала изменения в процедурах высадки и высадки, снизила заторы и привела к значительному повышению безопасности школ по всему штату.§
7. Изменение правил посадки и высадки. Вы можете значительно уменьшить скопление людей, изменив время, в течение которого родители могут высадить или забрать своих детей. или ошеломляющим временем звонка. Однако родители, у которых несколько детей учатся в одной школе, но разное время высадки и встречи, могут препятствовать этим изменениям. Связанное с этим изменение будет заключаться в изменении или добавлении мест высадки и посадки, поощрении альтернативных маршрутов в школьную зону и из нее, чтобы водители не собирались в одном месте.Установление «камердинеров» в местах высадки, когда школьный персонал или волонтеры сопровождают детей из машины в школу, также может ускорить процесс высадки. Вы должны внести любые изменения в процедуры возврата и получения в начале учебного семестра, чтобы избежать путаницы, вместе с четкими и подробными письменными инструкциями.
8. Стратегическое направление трафика. Вы можете минимизировать некоторые типы проблем с заторами, направляя различные типы трафика в разные места на территории школы и вокруг нее.Например, вы можете разместить парковку для персонала за зданием, в то время как автобусы останавливаются в одном районе, а родители высаживаются и забирают своих детей в другом районе. Эти меры, однако, часто недоступны для школ, у которых нет нескольких районов, служащих этим целям, а также для школ, которые выросли за пределы районов, в которых они расположены, и поэтому имеют мало дополнительного места для стратегического распределения. Действительно, в некоторых ситуациях, даже если бы было доступно пространство для создания новых въездов, выездов и парковок, жители района могли бы возражать против сокращения зеленых насаждений, вызванного этими изменениями.

9. Устройство бордюрных и парковочных зон. Использование бордюров и знаков для увеличения зон высадки и посадки может уменьшить скопление людей в непосредственной близости от школы. Создание дополнительных временных парковок вместе с безопасными пешеходными маршрутами от этих мест до школы также может иметь значение. Такие пешеходные маршруты могут включать создание новых пешеходных переходов и / или использование ограждений на переходах. Кроме того, вы можете создать запретные для парковки зоны, чтобы ограничить парковку на улице, которая может увеличивать скопление людей и ограничивать видимость пешеходов-учеников.

10. Маршрутизация уличных сетей. Часто самым простым решением проблемы загруженности школ является изменение маршрута улиц, чтобы заставить водителей искать альтернативные маршруты в школу и из школы. Обычно это достигается путем создания улиц с односторонним движением или установки знаков «Въезд запрещен» на некоторых улицах, ведущих к школе, которые могут действовать только в часы пик высадки и прибытия.

11. Синхронизация светофоров. Один из простых подходов к снижению загруженности школ состоит в том, чтобы изучить текущее время светофора и изменить время включения светофора, чтобы оно было синхронизировано со временем начала и окончания занятий в школе.Эта мера, естественно, требует согласования с местными органами управления дорожным движением и может не иметь никакого эффекта, если время включения световых сигналов не является источником проблемы с заторами с самого начала.
Ответы с ограниченной эффективностью
12. Усиление соблюдения существующих правил дорожного движения. Как и в случае с аналогичными, более «реактивными» полицейскими мерами, такими как усиление патрулирования, усиление соблюдения существующих правил дорожного движения, вероятно, окажет положительное, но краткосрочное воздействие на проблему.Как только контроль за дорожным движением вернется к уровням, предшествующим вмешательству, заторы, вероятно, снова увеличатся. § Однако, если патрули назначены стратегически для увеличения присутствия в периоды пиковых прибытий и отправлений, они могут служить очень полезным и эффективным дополнением к другим проблемам: решающие меры. 13. Увеличение штрафов ПИН. Повышенные дорожные штрафы, часто называемые «двойными штрафами», используются для контроля скорости в определенных «коридорах безопасности». Вы можете предпринять аналогичные усилия для обеспечения соблюдения правил зонирования и парковки, предназначенных для уменьшения заторов.Однако оценки показывают, что признаки увеличения штрафов не имеют большого долгосрочного воздействия23.
Электронное письмо отправлено. Спасибо.
Пробки вокруг школ
Отправьте электронное письмо со ссылкой на это руководство.
* обязательно
Ошибка при отправке электронной почты. Пожалуйста, просмотрите ваши заявки ниже.
Кому *
Разделите несколько адресов запятыми (,)
Ваше имя *
Ваш E-mail *
Скопируйте мне
Примечание: (200 символов; без HTML)
Пожалуйста, ограничьте свое примечание до 200 символы.
Что такое E-Challan? Полное руководство по автомобилю E-Challan 2021
Что такое чаллан?
Чаллан — это официальный документ, который выдается водителю автомобиля, который нарушает правила дорожного движения в Индии. Когда на ваше имя выдается дорожная квитанция, это означает, что вы несете ответственность за уплату штрафа в зависимости от типа совершенного вами правонарушения в соответствии с Законом об автомобилях 1988 года. Управление дорожной полиции имеет право выдать штрафную санкцию. любому водителю, который не соблюдает правила дорожного движения во время вождения.
С увеличением количества аварий в Индии из-за несоблюдения правил дорожного движения, понятие «чаллан» стало довольно распространенным. Поэтому, имея в виду необходимость соблюдения правил дорожного движения, чтобы убедиться, что водитель не нарушает какие-либо правила дорожного движения, а также для обеспечения безопасности и безопасности других людей на дороге, дорожная задача была внесена в картину.
Что такое е-challan?
Поскольку все находится на электронной платформе, была введена концепция электронной системы.Автомобиль e challan — это генерируемый компьютером challan, используемый дорожной полицией и выдается всем нарушителям дорожного движения в Индии. Правительство Индии инициировало этот процесс, чтобы сделать службы дорожного движения удобными, простыми и прозрачными для широкой публики.
Кроме того, с системой echallan эффективный и надежный мониторинг нарушителей дорожного движения становится легким для дорожной полиции. В эпоху цифровизации неплательщики трафика теперь смогут оплачивать электронные платежи онлайн или офлайн, в зависимости от возможностей, предоставляемых их городом или штатом.Чтобы избежать операций с наличными, была введена система Echallan, поэтому все очень ясно и прозрачно. Правительство Индии также представило Traffic eChallan, приложение, которое сочетается с приложениями веб-портала, а именно Vahan и Sarathi. Эти два приложения предлагают множество преимуществ и функций, которые охватывают все основные аспекты системы администрирования. Электронный трафик может оплачиваться как онлайн, так и нарушителями ПДД.
Нарушения ПДД, за которые вы можете получить электронный чаллан:
Существует несколько причин, по которым электронный запрос может быть выдан сотрудниками ГАИ, например:
Нарушение правил дорожного движения,
Прыгающие красные огни,
Путешествие без действующего билета,
Отказ предоставить информацию по запросу,
Управление неавторизованным транспортным средством,
Вождение без действующих прав,
Превышение допустимой скорости,
Вождение в нетрезвом виде,
Вождение без действующего страхового полиса,
Создание препятствий на дороге и т. Д.
Как работает e-challan?
Что ж, с развитием технологий онлайн-решения подходят для многих аспектов нашей повседневной жизни. Система Echallan — один из самых ярких примеров. Теперь давайте посмотрим, как это работает, чтобы вы лучше это поняли. На основных дорогах установлены камеры видеонаблюдения, которые постоянно записывают и отслеживают непрерывное движение транспорта. Если вас признают виновным в несоблюдении каких-либо правил дорожного движения, тогда сотрудники дорожной полиции увидят видеозаписи правонарушения с соответствующей системы видеонаблюдения и внесут их в свои книги, получат такие данные, как имя, полный адрес, контактный номер, данные транспортного средства. свой автомобиль из офиса RTO.Вам будет отправлено SMS-сообщение с уведомлением о совершенной вине и сумме оплаты, которую необходимо уплатить. Дорожной полиции предоставлены считывающие машины, чтобы они могли мгновенно сгенерировать и распечатать автомобиль e challan для нарушителей правил дорожного движения. Эта электронная система также упрощает процесс оплаты, поскольку штраф в основном взимается на месте. Затем неплательщику выдается квитанция, подтверждающая получение платежа. Весь процесс объяснен ниже:
На видео с камер видеонаблюдения запечатлен неплательщик.Сотрудник правоохранительных органов получает данные о неплатежеспособности с Регистрацией и номером водительских прав из базы данных Вахана и Саратхи и выбирает совершенное правонарушение
Сообщение будет отправлено на зарегистрированный мобильный номер преступника. Сумма штрафа рассчитывается автоматически в соответствии с правонарушением, а затем судебный исполнитель снимает распечатку электронного билета дорожного движения со всеми необходимыми данными и передает его преступнику
Неплательщик может произвести оплату онлайн, отсканировав полученный QR-код, или может произвести оплату наличными в офисе RTO или может внести наличные на месте.
Как оплатить автомобиль электронным платежом?
После того, как вам будет выдан автомобиль e challan, вам необходимо оплатить штраф, чтобы избежать дальнейших юридических проблем. Есть два способа оплаты трафика в Индии: один — онлайн, а другой — офлайн. Давайте теперь разберемся в онлайн-методе оплаты автомобиля e challan. Технологический процесс для автомобиля e challan объяснен ниже для вашего удобства:
Онлайн-процесс:
Онлайн-процесс оплаты вашего автомобиля e challan — это самый простой и простой способ произвести платеж в случае, если у вас есть challan за нарушение правил дорожного движения.Все, что вам нужно сделать, это выполнить указанные шаги и произвести оплату онлайн.
Вам необходимо перейти на официальный сайт соответствующего государственного транспортного сайта.
Приведем пример — West Bengal Transport имеет официальный веб-сайт https://transport.wb.gov.in/, где вы можете оплатить сборы, если вы проживает где-либо в Западной Бенгалии
Вам необходимо выбрать вариант уплаты штрафов за соответствующее правонарушение, например штрафов за отказ от парковки, без ремня безопасности, без шлема и многие другие.
Затем вы можете выбрать соответствующее правонарушение и соответственно заполнить основные сведения.
Вам необходимо будет указать регистрационный номер вашего автомобиля или номер знака нарушения правил парковки и т. Д., Если эта информация вам известна.
Затем вам нужно будет ввести данные и текущую невыплаченную сумму
Затем вы можете произвести онлайн-платеж с помощью своей дебетовой или кредитной карты и, указав необходимые данные карты, подтвердить ее с помощью случайного кода Captcha, а затем нажать «Отправить», чтобы продолжить.
Таким образом, после оплаты вы получите квитанцию об оплате того же
Вы также можете оплачивать свой автомобиль через электронные кошельки, такие как Paytm
После успешной обработки платежа вы получите SMS с подтверждением об оплате автомобиля. E challan
Автономный процесс
Автономный процесс также очень прост и легок.Но онлайн-процесс экономит ваше время и силы, и, следовательно, вы не захотите идти физически и платить штраф. Но всегда полезно знать о процессе, если вам нужно следовать тому же в любой день.
В автономном режиме вы можете оплатить свой автомобиль e challan в любом ближайшем отделении ГАИ к вашему месту жительства
Документы, которые вам необходимо иметь при себе, — это письмо о нарушении правил дорожного движения, если вы получили его вместе с водительскими правами
Если вы не получили письмо о нарушении правил дорожного движения, вы можете попросить сотрудника дорожной полиции проверить ваши предыдущие платежи, если таковые имеются, чтобы вы могли сразу оплатить все штрафы
Сотрудники ГАИ могут получить все данные со своих смартфонов, где он также сможет увидеть подробную информацию о ваших предыдущих платежах
Разумно заплатить штраф немедленно и, конечно, не откладывать его в ожидании, чтобы водить машину без проблем.
Всегда соблюдайте правила дорожного движения и никогда не нарушайте правила дорожного движения, иначе вам будет выдан автомобиль и код за совершенное вами нарушение. Зачем делать то же самое? Вместо этого старательно выполняйте все правила дорожного движения и следите за тем, чтобы все вы управляли безопасно, поскольку во время вождения это не только ваша безопасность, но и вы несете ответственность за безопасность других водителей и пешеходов. Всегда помните, что вождение — это увлекательное занятие, но оно также связано с некоторыми обязанностями, поэтому водите хорошо и безопасно.
Уменьшение заторов на дорогах и загрязнения в городских районах
Проблемы и решения, связанные с пробками на дорогах: запрос в Правительство Великобритании по запросу о пробках в городах
Версия этого документа была отправлена Smarter Cambridge Transport на рассмотрение Комитета по транспорту Палаты общин в январе 2017 года. Версия для печати в формате PDF с информацией о Smarter Cambridge Transport доступна здесь.
Краткое содержание
Мы представляем здесь некоторые идеи по сокращению заторов и загрязнения в городских районах, применимые в Великобритании и во всем мире.Идеи были разработаны в контексте района Большого Кембриджа (примерно города Кембриджа и округа Южный Кембриджшир), что типично для многих городов Великобритании. Городское население региона составляет менее 150 000 человек, оно окружено рассредоточенным сельским населением.
Меры по снижению перегрузки можно разделить на две категории: временных, и действенных.
Временные меры освобождают пропускную способность дорог, которая вскоре заполняется индуцированным спросом: люди приспосабливают свой образ жизни к преобладающим дорожным условиям.Таким образом, такие меры целесообразны только в том случае, если они либо выигрывают время, либо закладывают основу для более радикальных вмешательств. Мы кратко рассмотрим меры в этой категории, которые не следует рассматривать как решения — по крайней мере, не по отдельности.
Меры Virtuous запускают цикл обратной связи, который побуждает все больше и больше людей отказаться от вождения. Если сделать автобусное сообщение более удобным или дешевым, это повысит покровительство, а это означает, что автобусы можно будет использовать чаще и дольше, что сделает их удобными и привлекательными для большего числа людей. Это изменения, которые должна поддерживать транспортная политика.
Меры по снижению заторов на дорогах
Современные, сложные инициативы, которые лучше типичных «больших идей», включают:
Оптимизация управления светофором
Использование видеонаблюдения для наблюдения за дорожными условиями
Обеспечение соблюдения действующих законов о дорожном движении
Улучшить восприятие автобусов
Расширить парковочные зоны для жителей
Плата за парковку рабочего места
Улучшение велосипедной инфраструктуры
Улучшение автобусного сообщения
Разработка и усовершенствование системы парковки
Использовать управление входящим потоком
Рационализировать распределение и поставки
Существующая железнодорожная сеть
Трамвай
Устойчивость стратегической дорожной сети
Дорожное ценообразование
Как можно видеть, они начинаются с вмешательств, требующих лишь небольшого уровня капиталовложений, прежде чем переходить к тем, которые требуют все большей степени инвестиций государственного и / или частного сектора.Мы рассмотрим каждый из них по очереди, прежде чем закончить рассмотрением роли транспорта для здоровья и благополучия и некоторыми заключительными мыслями.
Одноразовое решение
Часто ошибочно полагают, что перегрузку можно решить с помощью одной большой идеи, например:
Широкие дороги
Узкие дороги
Добавить полосы для автобусов
Убрать полосы для автобусов
Строить туннели
Построить новую кольцевую дорогу
Построить сеть легкорельсового транспорта
Выключить светофор
Запрет езды на велосипеде
Запрет автомобилей из центра города
Закрытие проезжей части для частных автомобилей
Закрыть автостоянки
Увеличьте количество стоянок для автомобилей
Постройте больше аттракционов
Сделать автобусы бесплатными
Сделайте парковку бесплатной
Ввести плату за въезд / дорожные сборы
Ни один из них не может предоставить полное решение, и большинство из них обеспечивают только временное облегчение, пока индуцированный спрос снова не заполнит пространство дороги.Дорожное ценообразование (которое мы рассмотрим позже) является ближайшим к единовременному решению, но оно все еще требует значительных улучшений в вариантах общественного и активного транспорта.
Меры тяжелой инженерии, такие как выделение автобусных полос, уличных трамваев и прокладка туннелей, могут привлечь поддержку политиков, помнящих об их наследии. Но такие проекты обычно требуют многих лет разрушительной работы, разрушают хрупкие уличные пейзажи и подрывают жизнеспособность других вариантов общественного транспорта. Расширение дороги для добавления полосы для автобусов затрудняет переход пешеходов и может снизить качество велосипедной инфраструктуры, которая может быть размещена.Трамвайная линия или парк-аттракцион могут лишить покровительства сельских автобусных маршрутов. Экономические обоснования должны быть тщательно разработаны и только после того, как будут реализованы «более мягкие» меры или, по крайней мере, смоделированы в деталях.
Для тех, кто считает, что езда на велосипеде вызывает скопления людей, Кембриджская велосипедная кампания предлагает озорное предложение: давайте проводить день без цикла! Опыт гораздо убедительнее теории.
Нам нужно только обратить внимание на города Европы, которые эффективно управляют заторами, такие как Копенгаген, Фрайбург и Гронинген: они применяют широкий спектр дополнительных мер, тщательно уравновешивая потребности жителей, пассажиров, предприятий, посетителей и туристов.
Низкие капитальные вложения
1. Оптимизация управления светофорами
Системы управления городским движением (UTMC), такие как SCOOT, могут быть очень эффективными в увеличении пропускной способности дорог за счет изменения времени включения светофора в соответствии со спросом в режиме реального времени. Когда все фары скоординированы и реагируют на спрос, случаи «блокирования» (застревания транспортных средств на перекрестках), приводящие к заторам, могут быть сведены к минимуму. Специалисты по планированию дорожного движения также могут подготовить и смоделировать программы для конкретных сценариев (например, инцидента на магистральной дороге), которые затем можно сразу загрузить в UTMC.
UTMC может помочь расставить приоритеты для автобусов, синхронизируя световые фазы с движением автобусов. Современные системы могут даже видеть, идет ли автобус по расписанию или отстает от него, и соответственно изменять степень приоритета (например, путем ограничения зеленого времени на перекрестках).
Нелинейность взаимосвязи между «потоком» и «задержкой» трафика означает, что относительно небольшое сокращение потока (скажем, 10-15%) может привести к очень значительному сокращению перегрузки. В Кембридже это воспринимается как «эффект полугодия»: сокращение потока менее чем на 15% во время школьных каникул приводит к тому, что часы пик почти свободны от скоплений.
2. Использование видеонаблюдения для наблюдения за дорожными условиями
Использование видеонаблюдения на перекрестках позволяет диспетчерам видеть поломки, столкновения и другие причины заторов. В сочетании с хорошими системами связи с Highways England, полицией и основными участниками дорожного движения (такими как аэропорты, вокзалы, торговые парки) это может гарантировать, что диспетчеры дорожного движения получат заблаговременное предупреждение о проблемах, которые могут повлиять на их сеть.
Любое установленное оборудование видеонаблюдения должно соответствовать минимальным стандартам, необходимым для обеспечения правоприменения.
3. Обеспечение соблюдения действующих законов о дорожном движении
Незаконная парковка, ожидание, погрузка / разгрузка затрудняет транспортный поток, снижает пропускную способность на перекрестках, задерживает автобусы и увеличивает опасность для пешеходов или велосипедистов. Блокирование перекрестков, которое является незаконным там, где есть желтый прямоугольник, может вызвать затор на большом участке дорожной сети.
Вождение с несоответствующей скоростью, прыгание на красный свет или движение через запрещенные зоны — все это приводит к гибели людей, травмам и нежеланию людей ходить или ездить на велосипеде или позволять своим детям делать это без сопровождения взрослых.
В настоящее время принято считать, что автомобили для доставки могут парковаться на тротуаре возле магазина, даже если есть более безопасная альтернатива. Удобство водителя-доставщика перевешивает удобство и безопасность пешеходов, инвалидов-колясочников и людей с детскими колясками.
В настоящее время правительство пересматривает закон о парковке у тротуаров. Он может принять решение распространить на остальную часть страны запрет, существующий в Лондоне, но это все равно потребует соблюдения.Уведомления о штрафных санкциях, которые в настоящее время выдаются за незаконную разгрузку, рассматриваются просто как затраты на ведение бизнеса, поэтому, возможно, следует рассмотреть возможность увеличения штрафа за повторные нарушения.
Включение части 6 Закона об управлении дорожным движением 2004 г. позволит гражданским правоохранительным органам расследовать широкий спектр мелких правонарушений, связанных с движущимся транспортным средством, которые в настоящее время у полиции нет ни ресурсов, ни стимулов для исполнения.
Правительству и местным властям необходимо «продавать» правоохранительные меры как позитивную попытку помочь ответственным участникам дорожного движения, а не как «войну с автомобилистами».
4. Улучшение восприятия автобусов
Бытует мнение (частично связанное с классом), что трамваи более привлекательны, чем автобусы. Вместо того, чтобы потворствовать этой предвзятости — потенциально ценой огромных затрат — имеет смысл изучить, почему существует такое восприятие. Вот некоторые из наиболее часто цитируемых возражений:
Загрязнение от дизельных двигателей опасно для здоровья, а запах и шум имеют неприятный запах.
Полностью электрические автобусы с бесшумными двигателями, работающими от аккумуляторов, станут обычным явлением в течение десятилетия, поэтому это преимущество трамваев уменьшится.
Билеты обычно покупаются перед посадкой в трамвай, либо есть бесконтактная оплата.
Транспорт для Лондона доказал, что автобусы не должны отличаться друг от друга.
Трамваи обычно имеют многодверную посадку.
Доступны двух- и трехдверные автобусы, операторы автобусов, как правило, предпочитают однодверные автобусы, потому что они имеют большую вместимость и легче предотвратить уклонение от платы за проезд. Преимущество наличия большего количества дверей, особенно после упрощения оформления билетов, заключается в том, что время простоя может быть значительно сокращено, что позволяет автобусам ездить чаще, увеличивая почасовую пропускную способность, лишь при небольшом увеличении накладных расходов.
Трамвайные маршруты легче понять и найти.
Последовательные, четкие карты и указатели, отображение информации о пассажирах в реальном времени и онлайн-приложения, такие как CityMapper, могут сделать поездки на автобусе намного более доступными. Названия маршрутов тоже могут помочь.
На трамвае плавнее езда, поэтому читать и работать на ноутбуке / планшете удобнее и проще.
Качество езды автобуса во многом определяется качеством дороги: дороги на автобусных маршрутах можно было бы перестроить по тем же стандартам, что и трамвай, что снизит износ и повысит экономию топлива для всех транспортных средств.
Дизайн и декор трамваев часто кажутся более привлекательными.
Перед производителями автобусов стоит задача повысить уровень своей игры!
Зимой окна автобусов часто текут из-за конденсата.
Автобусы должны быть оборудованы системой вентиляции с рекуперацией тепла, которая отводит теплый влажный воздух и передает тепло холодному сухому воздуху, всасываемому снаружи.
Автобусы часто собирают больше грязи с дороги в сырую погоду.
Эту проблему можно решить, пропустив шины через стиральную машину в периоды минимальной нагрузки.
Требование к водителям автобусов собирать плату за проезд, проверять билеты и пропуски, учитывать все взятые деньги и уклоняться от уплаты проездных билетов создает значительный стресс в их работе и увеличивает время простоя на остановках. Вместо этого операторам следует нанимать специалистов по защите доходов с полномочиями налагать штрафы на месте. Видеонаблюдение в автобусах позволяет обнаруживать и преследовать рецидивистов.
5. Расширить парковочные зоны для жителей
В большинстве больших и малых городов только улицы в центре имеют всесторонний контроль парковки, обычно включающий сочетание парковки для жителей и мест с оплатой и демонстрацией или ограниченным временем ожидания.Пробки, высокие сборы за парковку и растущие тарифы на проезд в общественном транспорте побуждают все больше и больше людей водить машину и парковаться за пределами контролируемых парковочных зон. Затем они идут пешком или иногда на велосипеде остаток пути.
Это усугубляет заторы и загрязнение в городах, поскольку все больше пассажиров разъезжают в поисках парковочных мест. Это, в свою очередь, делает прогулки и езду на велосипеде менее приятными и безопасными для жителей. Он также не оставляет места для парковки посетителям (в том числе оказывающим медицинские и персональные услуги) и безопасным остановкам средств доставки.
Ответ заключается в том, чтобы скоординированно расширить контроль за парковкой намного дальше от центра города. Добавление новых парковочных зон для жителей по частям просто переносит проблемы в новый район. Координируя расширение, можно создать одночасовые парковочные зоны для жителей, которые могут патрулироваться одним или двумя сотрудниками гражданских правоохранительных органов. Маршрут патрулирования может быть спроектирован с использованием последовательных ограничений на один час: с 10 до 11 часов утра в одном районе, с 11 часов дня в следующем, с полудня до 13 часов дня в следующем и так далее.В сочетании с технологией ANPR (автоматическое распознавание номерных знаков) принудительное исполнение может быть быстрым и дешевым.
Задача введения нового контроля за парковкой носит политический характер: заручиться поддержкой тех, кто видит, что сталкивается с дополнительными расходами и неудобствами, а не с выгодами. Шаги к тому, чтобы получить популярный бай-ин:
Сбор данных о пригородных парковках и их влиянии
Определите местные проблемы, которые может решить система контроля парковки, и включите их на ранней стадии в предложения по схеме
Свести к минимуму расходы жителей за счет эффективного правоприменения с использованием соответствующих технологий, таких как виртуальные разрешения
Предложите испытание (с использованием экспериментальных постановлений о регулировании дорожного движения) спорных аспектов схемы.Заблаговременно примите меры по удалению или изменению схемы, если на консультации, проведенной, скажем, через девять месяцев, будет продемонстрировано менее 50% поддержки.
В рамках общего обзора распределения стоянок следует выделить места для краткосрочной стоянки для посетителей и погрузочных площадок для доставки.
6. Плата за парковку рабочего места
Бесплатная парковка на местах трудоустройства привлекает трафик и, следовательно, косвенно способствует возникновению заторов. Ноттингем первым ввел сбор за парковку на рабочем месте (WPL).Влияние на скопление относительно невелико, но существенно. Что еще более важно, это побуждает работодателей помогать своим сотрудникам найти альтернативные способы добраться до работы. Меры могут включать:
Перераспределить автомобильную стоянку для велосипедной стоянки
Создать или присоединиться к схеме каршеринга
Оплата такси как подстраховка, когда каршеринг не работает
Предоставлять финансовую помощь (например, ссуды) для покупки абонементов на поезд или автобус
Построить раздевалку и душевые
Содействовать субсидированию услуг общественного автобуса для продления часов работы
Там, где нет подходящего общественного автобуса (почти нет), используйте рабочий автобус.
WPL также побуждает работодателей переоценить свое землепользование. Существуют явные экономические и экологические преимущества, которые могут быть получены от предприятий, освобождающих городские земли, которые в настоящее время используются для парковки, и развития их вместо новых офисов или жилья.
WPL ввести с политической точки зрения легче, чем плату за пробки, и он может предоставить местным властям поток доходов для инвестирования в общественный и активный транспорт.
Средние капитальные вложения
7.Улучшение велосипедной инфраструктуры
«Построй, и они придут» относится как к велосипедным дорожкам, так и к дорогам — до тех пор, пока они обеспечивают постоянную связь между местами, между которыми люди хотят путешествовать, без опасных перекрестков или пересечений дорог.
Залогом хорошего дизайна, привлекательного для людей всех возрастов и способностей, являются:
Постройте защищенные велосипедные полосы с максимально возможным удалением от дорог с интенсивным движением и, по возможности, от пешеходов
Создавать отдельные переходы на оживленных перекрестках, где потенциальные конфликты между автомобилями, велосипедами и пешеходами сведены к минимуму
Ввести Turning the Corner упрощение правил дорожного движения и основного закона (по сути, поворотные транспортные средства и велосипеды должны уступать дорогу всем автомобилям, велосипедам и пешеходам, идущим прямо), как предлагается British Cycling, AA и RAC Foundation
Создавайте и подписывайте переходы для создания сетей тихих маршрутов, которые соединяют жилые районы, школы, библиотеки, магазины и другие объекты инфраструктуры
Удалите физические препятствия, особенно если они требуют, чтобы люди спешились.Исследование академика Рэйчел Олдред показало, что многие люди с ограниченными физическими возможностями передвигаются на велосипедах и трехколесных велосипедах, но не могут договориться о шагах.
8. Улучшение автобусного сообщения
Автобусы постоянно сокращают патронаж с 2008 года. Возникает порочный круг отказа от субсидий, ведущий к сокращению обслуживания, что делает обслуживание менее удобным, поэтому патронаж падает, что требует дальнейшего сокращения обслуживания.
Автобусные операторы стараются сделать свои услуги рентабельными, проектируя обходные маршруты, проходящие близко к как можно большему количеству домов.Из-за этого 5-мильная поездка может занять большую часть часа, что особенно непривлекательно для пассажиров.
Ответ, по крайней мере, в часы пик, — запускать службы экспресса, которые следуют по прямому маршруту с большими расстояниями между остановками, что больше похоже на поезд. Эти остановки будут включать в себя туристические узлы, описанные ниже в разделе 9.
В непиковое время необходимо иметь больше гибкости в отношении маршрутизации автобусов для большей эффективности. Например, на маршрутах, обслуживаемых P&R и сельскими службами, сельские службы могут заменить некоторые службы P&R, вызывая их в пути.
Обмен
Единое сельское автобусное сообщение может обслуживать лишь небольшую часть людей, чьи поездки начинаются и заканчиваются недалеко от автобусного маршрута. Переключение на другие услуги имеет важное значение для того, чтобы общественный транспорт работал для большего числа людей. Описанные выше туристические центры могут обеспечивать обмен между экспрессами и традиционными сельскими остановочными службами (которые, по сути, становятся фидерными).
Внутри городов планировщикам транспорта необходимо проектировать автобусные маршруты, облегчая пересадку.Типичная модель — ступица и спица: все автобусы прибывают на центральную автобусную станцию, где пассажиры могут пересесть на другой автобус. Часто, однако, это центральное место сильно перегружено, и возможности для строительства новых автобусных маршрутов ограничены.
Другая модель — кольцо со спицами, когда автобусы курсируют по внутренней кольцевой дороге. Это фактически делает его одним большим центром: вы можете сойти где угодно и сесть на автобус, идущий в любую другую часть города. Ольденбург в Германии использует эту модель.
Заводские автобусы
Если компания предоставляет услуги служебного автобуса, это часто будет конкурировать с общественными услугами и подрывать их жизнеспособность.Поэтому для компании гораздо предпочтительнее (и, вероятно, дешевле) субсидировать общественные услуги на часы или частоту, необходимые для того, чтобы их работники могли пользоваться услугами. Надеюсь, законопроект об автобусных перевозках упростит организацию такого рода мероприятий.
9. Разработка и усовершенствование системы Park-and-ride
Park-and-ride (P&R) теперь является общепринятым инструментом управления дорожным движением. Однако исследования выявили два нежелательных побочных эффекта:
Конкуренция с сельскими автобусами, когда люди, у которых есть автомобиль, предпочитают использовать P&R, а не сельские автобусы.(Уровень «абстрагирования» людей, переключающихся с сельских автобусных и железнодорожных перевозок, составил около 20% на одном из Кембриджских участков P&R.) Это почти неизбежно приводит к сокращению количества сельских автобусных перевозок, что сказывается на тех (непропорционально обездоленных) людях, которые зависят от них
По мере того, как P&R становятся все более популярными, на подъездных дорогах возникают заторы, задерживаются автобусы и другие транспортные средства (включая транспортные средства, не направляющиеся в город).
Модель нуждается в доработке, в частности, с учетом различных требований к местному и дальнему трафику.
Тех, кто едет из окрестностей, лучше всего обслужить быстрым автобусом, идущим от дома до дома. Чтобы это работало, автобусы должны больше походить на поезда или автобусы. Автобусы должны заходить не на нескольких придорожных остановках, а на одном транспортном узле с хорошей транспортной связью в каждом сельском центре на маршруте.
Тех, кто путешествует из дальних стран, по-прежнему будет лучше обслуживать P&R. У них вряд ли возникнет соблазн бросить свои машины подальше от города, поэтому места нужно располагать ближе к краю города.Но для того, чтобы свести к минимуму заторы, площадки также должны быть расположены закрытыми для съездов со стратегической дорожной сети, с выделенными полосами для быстрого направления автомобилей в P&R.
Переходные ступицы
Туристические центры в сельских центрах должны иметь хорошее сообщение с окружающими домами и объектами инфраструктуры пешеходными и велосипедными дорожками. Местные автобусы (если они коммерчески выгодны) и общественный транспорт должны обеспечивать связь с более широкой территорией.
Большая автостоянка в большинстве таких узлов нежелательна и нежелательна: на многих загруженных вокзалах мало места для парковки, поэтому большинство людей ходят пешком, едут на велосипеде или их высаживают.Но то место, которое выделено для автомобилей, может быть использовано для общественных мероприятий, таких как фермерский рынок, ярмарка ремесел, а также поставщиками мобильных общественных услуг (например, окружная библиотека, медицинский осмотр Национальной службы здравоохранения, пункты связи с полицией и пожарной службой, а также рекомендации CAB. центры).
Стоимость парковки
Чтобы стимулировать использование общественного транспорта, должна существовать иерархия затрат на проезд в город, где (обычно) дороже всего ездить и парковаться в центре, дешевле ездить и пользоваться P&R и даже дешевле сесть на автобус рядом с домом.
Стоимость строительства и обслуживания сайтов P&R значительна и должна нести пользователей, а не местных налогоплательщиков. Государственные деньги следует использовать для субсидирования общественного транспорта, который доступен для всех, а не для парковки, которая доступна только для тех, кто умеет водить машину и может позволить себе машину.
10. Используйте управление входящим потоком
Inbound Flow Control (наш термин для «стробирования» или «перемещения очереди») — это мощный метод для эффективного управления утренними пиковыми потоками трафика и для обеспечения приоритета автобусов без необходимости прокладывать автобусные полосы прямо в городе.
Идея состоит в том, что часть трафика, который обычно стоит в очереди где-нибудь в городе, временно задерживается на краю. Здесь обычно есть земли с относительно низкой экологической ценностью или исторической ценностью, которые можно использовать для расширения дороги для создания очередей и создания объездной полосы для автобусов (а также аварийных служб и, возможно, других авторизованных транспортных средств).
Четкие указатели перед зоной ожидания должны информировать водителей об ожидаемом времени ожидания в очереди и направлять их к ближайшей парковке.
Транспортные средства выпускаются из «ворот» со скоростью, которая соответствует скорости оттока на дороге, то есть скорости, с которой транспортные средства могут разойтись. Это гарантирует, что весь трафик свободно проходит за воротами. Это устраняет необходимость в полосах для автобусов и сокращает время в пути для всех участников дорожного движения.
11. Рационализировать распределение и поставки
Усилия по сокращению автомобильного движения в городах сводятся на нет из-за роста коммерческого движения. Наибольший рост трафика в городах наблюдается у LGV (до 13.5% с 2012 по 2015 год) использовались для доставки товаров и продуктов, заказанных через Интернет, на дом и своевременной доставки в магазины.
Решение состоит в том, чтобы использовать склады консолидации и перераспределения и гораздо меньшее количество транспортных средств, доставляющих и забирающих «последнюю милю» в городе. Это предварительное дерегулирование модели Главпочтамта.
Городским властям следует поощрять компании, желающие открывать и эксплуатировать складские помещения, а также находить способы стимулировать логистические компании к тому, чтобы они начали их использовать.Им также следует изучить способы ограничения количества компаний по доставке, работающих в городе, возможно, путем создания ограничений доступа «только для авторизованных транспортных средств» и установления сборов и условий для получения лицензии на доступ. Таким образом, власти могут также стимулировать использование транспортных средств с низким уровнем выбросов.
Как только будут созданы склады и фирмы по доставке «последней мили», экономия средств сама по себе станет сильным стимулом, поэтому местные власти смогут отступить.
Кембридж — один из немногих городов, в котором налажен успешный бизнес в сфере логистики, доставляющего небольшие пакеты и посылки со склада, расположенного недалеко от развязки на автомагистрали A14.
Помогли изменения в законодательстве, разрешающие использование больших грузовых велосипедов с электроприводом. Местные власти также могут помочь, обеспечив достаточную ширину велосипедных маршрутов для размещения грузовых велосипедов, начиная с осмотра ворот, точек защемления и других принадлежностей, которые менее важны для безопасности, чем считалось ранее.
Высокие капитальные вложения
12. Существующая железнодорожная сеть
Существующая сеть тяжелых железных дорог обладает значительным потенциалом для предоставления услуг метро в таких городах, как Кембридж.Железная дорога — это настоящий вид общественного транспорта, способный эффективно перемещать многие тысячи людей в час. Там, где железнодорожная инфраструктура уже существует и может обслуживать значительное новое население, экономическое обоснование может быть сильным для добавления станций и увеличения пропускной способности линий, где это ограничивает предоставление более частых местных услуг.
Парковка на вокзалах
В большинстве городов вокзалы находятся в центре сильно загруженной дорожной сети. Поэтому имеет смысл постепенно сокращать количество предоставляемых парковочных мест, уменьшая заторы и высвобождая некоторые из наиболее ценных земель для застройки.
Предоставление высококачественных, безопасных парковок для велосипедов и краткосрочного проката велосипедов на станциях снижает потребность в парковке и сокращает объем движения частных и арендованных автомобилей, прибывающих на станцию.
Станции за пределами городов и рядом со стратегической дорожной сетью делают идеальные места для парковок и парковок. Затем они могут обслуживать более широкие слои сельского населения, которое в противном случае перебралось бы в город.
13. Трамвай
Легкорельсовый транспорт может быть популярным и политически привлекательным, но его стоимость высока, и в большинстве случаев улучшение автобусного сообщения принесет больше пользы, чем установка уличного трамвая.
Установка рельсов и электроснабжения (воздушных линий или индуктивных контуров под поверхностью дороги) очень дорога и вызывает серьезные затруднения
В существующих городских районах необходимое пространство обычно меньше места, доступного для других видов транспорта, включая пешие и велосипедные прогулки
Людям, идущим за пределами трамвайной сети, все равно придется сесть на автобус и, возможно, перейти на трамвай по маршруту
Железная дорога должна избегать крутых уклонов и крутых поворотов, исключая маршруты, по которым автобусы могут прекрасно проехать
Железнодорожный транспорт не может адаптироваться к временным сбоям в работе, e.грамм. дорожные работы, дорожно-транспортные происшествия, уличные мероприятия
Трамвайные линии представляют опасность для людей, передвигающихся на велосипеде.
Железнодорожный транспорт применим, если:
Существует потребность в перемещении большого количества людей (порядка 10 000 в час) между крупными центрами (например, транспортным узлом и центром города)
Можно полностью разделить линию, чтобы услуги работали быстро, надежно и безопасно
Большой новый проект, который может быть спроектирован вокруг транспортной инфраструктуры.
14. Устойчивость стратегической дорожной сети
Аварии и работы на стратегической дорожной сети часто приводят к тому, что большие объемы трафика переключаются на городские и сельские дороги, что приводит к длительным задержкам местного движения, в том числе автобусного. Автомобильные дороги Англии следует сделать более приоритетной задачу повышения устойчивости стратегической дорожной сети, т.е. большей способности адаптироваться к частичному или полному закрытию дороги.
Выгоды от инвестиций в развязки для улучшения связности следует оценивать как с точки зрения сокращения времени в пути и задержек на стратегической дорожной сети, так и с точки зрения сокращения заторов и задержек, которые распространяются на местную дорожную сеть.
Вокруг Кембриджа есть треугольник дорог с двусторонним движением: M11, A14 и A11. Теоретически, если одна сторона треугольника заблокирована, движение может быть перенаправлено вокруг двух других сторон, сводя к минимуму задержки в местной дорожной сети. Чтобы теория стала реальностью, необходимо, чтобы на каждом конце автомагистрали A11 были соединены дополнительные соединения: с северной стороны M11 и с западной стороны A14.
Развязка Гиртон, где пересекаются автомагистрали A14, M11 и A428, также предлагает ограниченные возможности подключения. Это приводит к скоплению на дорогах местного значения: при проезде между автомагистралями A428 и M11 необходимо использовать местную дорогу (A1303); Транспортные средства, идущие с востока и направляющиеся к северо-западу от Кембриджа, должны рано покидать A14 и проезжать через север города.Дополнительная возможность соединения на развязке Гиртон уменьшит трафик и заторы на местных дорогах, как за счет уменьшения отклонения трафика на местные дороги, так и за счет создания возможности для парковки и поездки в почти идеальном месте (см. Пункт 9 выше).
15. Дорожное ценообразование
Нет сомнений в том, что ценообразование на дорогах может работать: в Сингапуре, например, сеть «ворот», взимающих плату за проезд, варьирующуюся в зависимости от спроса, успешно сдерживает заторы. Но предстоит сложная дискуссия по поводу разработки и внедрения дорожного ценообразования: социальные, политические и технические проблемы огромны, и на их решение уйдут годы.Этот процесс нужно начать сейчас.
Частично срочность проистекает из того факта, что правительство может потерять около 30 миллиардов фунтов стерлингов доходов от пошлин на топливо и НДС: электроэнергия, которая в настоящее время облагается НДС по ставке 5%, заменяет бензин и дизельное топливо в качестве топлива для автомобилей. Этот переход почти наверняка достигнет критической точки в течение следующих пяти лет, когда общая стоимость владения полностью электрическими автомобилями будет ниже, чем у автомобилей с бензиновым / дизельным двигателем. С этого момента почти все продаваемые автомобили будут полностью электрическими.
Наиболее очевидная параллель связана с фотоаппаратами: переход от пленочных к цифровым технологиям начался медленно и достиг переломного момента в 2000-х годах, после чего продажи пленочных фотоаппаратов резко упали.
Когда мы серьезно отнесемся к ущербу для здоровья, связанному с вредным загрязнением, которое они вызывают, возникнет сильное давление в отношении утилизации бензиновых и дизельных транспортных средств, уже находящихся на дорогах. По оценкам ВОЗ, 40 000 смертей в год связаны с загрязнением (для сравнения, в дорожно-транспортных происшествиях — 1 800 человек). Таким образом, снижение доходов от пошлины на топливо может быть резким, если оно начнет ускоряться.
Топливный сбор привязан к потреблению энергии и, следовательно, приблизительно к пройденному расстоянию и использованию инфраструктуры. По сути, дорожное ценообразование может имитировать это. Благодаря изменению тарифов в зависимости от времени суток, дорожные расценки могут снизить загруженность дорог. Но возможность гораздо шире: это разработать налог, который также был бы социально прогрессивным.
Система, основанная только на способности или готовности платить, будет регрессивной. Даже если доходы от дорожных сборов будут инвестированы в улучшение общественного транспорта, всегда будут пробелы, в результате чего у многих людей не останется иного выбора, кроме как водить машину в силу личных обстоятельств или характера их работы.Многие социально значимые услуги предоставляют люди с минимальной заработной платой, например медицинских и социальных работников, или чьи услуги должны быть доступны по цене для низкооплачиваемых, например обслуживание котлов и доставка еды домой. На наш взгляд, дорожное ценообразование необходимо разработать с широкими консультациями с общественностью, чтобы учесть:
Физические затраты (строительство, ремонт и обновление дорог и сопутствующей инфраструктуры)
Экологические издержки (загрязнение, шум, вызванная вибрация)
Социальные расходы (e.грамм. в создании пробок, задержке других водителей)
Социальное пособие, которое предоставляет водитель (например, медицинский работник)
Потребность водителя в использовании транспортного средства (например, в связи со здоровьем или отсутствие доступа к общественному транспорту)
Коммерческая выгода от вождения, особенно в часы пик
Также необходимо будет обсудить необходимую инфраструктуру. Есть система мониторинга: должны ли мы оборудовать каждое транспортное средство «умным счетчиком», который связывается с центральной системой, или установить сеть камер ANPR (автоматического распознавания номерных знаков)? И еще есть биллинговая система: должна ли она быть централизованной и управляться государством или децентрализованной и управляться частными компаниями или местными властями?
Если система не централизована (возможно, из-за проблем с конфиденциальностью), то должны быть, по крайней мере, согласованные на национальном уровне стандарты для обеспечения бесперебойной работы водителей.А если он централизован, местные органы власти должны иметь возможность устанавливать местные взносы для управления локальным спросом и повышения доходов (во многом подобно тому, как волостные, городские и районные советы могут устанавливать свои собственные правила муниципального налога). Советы могут также рассмотреть возможность снижения национальных сборов за дорожные сборы, если они хотят стимулировать восстановление неблагополучных районов.
Здоровье и благополучие
Необходимо уделять гораздо больше внимания аспектам транспорта, связанным со здоровьем. Снижение ожирения и улучшение психического здоровья требует от большинства людей включения большей физической активности в свой распорядок дня.Это означает, что прогулки и езда на велосипеде должны быть привлекательными, удобными и безопасными для многих людей.
Серьезная опасность загрязнения окружающей среды, особенно от дизельных двигателей, для здоровья становится очевидной только сейчас. Мы должны уделять первоочередное внимание снижению воздействия на людей за счет сокращения заторов, объемов движения и стимулирования перехода к автомобилям с нулевым уровнем выбросов.
Доказано, что посадка деревьев между шоссе и домами снижает уровень загрязнения, которому люди подвергаются в своих домах.Это также связано с большей готовностью ходить и улучшением психического здоровья.
Социальная изоляция — серьезная проблема для тех, кто не может водить или позволить себе машину: пожилых людей, инвалидов, бедных и безработных. Общепризнанно, что общественный (или общественный) транспорт — это спасательный круг для них, позволяющий поддерживать существующие отношения. Но ходьба, езда на велосипеде и пользование общественным транспортом приносит гораздо больше пользы для всех, поскольку дает гораздо больше возможностей для социального взаимодействия, чем вождение автомобиля.Хорошее общественное пространство для пеших и велосипедных прогулок, а также общественный транспорт, который работает для всех, делают сообщества сильнее и сплоченнее.
Заключительные мысли
Название игры — «модальный сдвиг». Долгосрочное сокращение заторов требует от людей перехода на более экологичные и компактные виды транспорта: пешие прогулки, езда на велосипеде, автобусы, трамваи и поезда. Хотя некоторое облегчение может быть получено за счет повышения эффективности и пропускной способности дорожной сети, это всегда будет краткосрочным: об этом позаботится железный закон индуцированного спроса.Люди просто адаптируются к преобладающим дорожным условиям, выбирая самый быстрый маршрут и увеличивая расстояние проезда по мере увеличения скорости дороги.
Чтобы добиться изменения вида транспорта в городах, нам необходимо инвестировать в улучшение устойчивых видов транспорта и, в то же время, уменьшить пропускную способность, доступность и удобство городских дорожных сетей для автомобилей. Это требует революции в транспортном планировании: автомобиль больше не может быть королем города. Мы должны проектировать городские дороги и улицы так, чтобы они были привлекательными и удобными для прогулок, езды на велосипеде и использования общественного транспорта.В тех случаях, когда компромисс необходим из-за недостатка места или соображений безопасности, уступать дорогу должны автотранспортные средства: уклоняться от уязвимых улиц или снижать скорость.
Чтобы это не было изображено как «война с автомобилистами», мы должны найти способы фильтровать автомобили, чтобы удерживать от вождения людей, у которых есть альтернативы, но без серьезных неудобств для тех, у кого по личным или деловым причинам нет альтернативы. . Специалисты по транспорту должны изменить свое отношение к людям не как к «автомобилистам» или «велосипедистам», а как к людям, которые водят машину, ездят на велосипеде, ходят пешком, ездят на автобусе и т. Д.Изменения — это не игра с нулевой суммой: чья-то выгода — не обязательно чья-то потеря: мы все выиграем, если у нас будет больше возможностей для путешествий.
Правительству и местным властям необходимо инвестировать в развитие и формулирование позитивного видения того, как будут выглядеть города с низким уровнем автомобилей. Важно, чтобы они привлекали городских и ландшафтных дизайнеров с самого начала, а не привлекали их в конце инженерных схем просто для того, чтобы «добавить помаду».
Smarter Cambridge Transport каждую неделю публикует статью о транспортном планировании.
Чтобы присоединиться к нашему бесплатному списку адресов электронной почты, щелкните здесь.
Этот документ был отправлен Smarter Cambridge Transport на рассмотрение правительства Великобритании по расследованию городских заторов в январе 2017 года. Версия для печати в формате PDF с дополнительной информацией о Smarter Cambridge Transport доступна здесь.
Может ли город быть свободным от пробок?
Конечно, это не новая проблема. Во время автомобильного бума 1960-х годов у градостроителей было одно, казалось бы, очевидное решение: строить больше и более широкие дороги.Но это не сработало. Чем больше построено дорог, тем больше машин они привлекают. В Калифорнии, например, исследование 1997 года показало, что новый дополнительный транспортный поток заполнит до 90% любого увеличения пропускной способности шоссе всего за пять лет.
В то время как каждый город — будь то Лондон, Пекин или Нью-Йорк — имеет свой уникальный набор проблем с дорожным движением, есть несколько общих проблем: многие люди настаивают на том, чтобы водить собственный автомобиль, а не ездить вместе или ездить на велосипеде; до трети автомобилей на дорогах — это водители, ищущие место для парковки; а также человеческий фактор: большинство из нас просто не очень эффективные водители.
Итак, какое решение? Некоторые специалисты по планированию дорожного движения делают ставку на объединенные полосы движения, больше возможностей для парковки и езды и улучшенный общественный транспорт, чтобы уменьшить заторы. Некоторые города прибегли к менее изощренным методам, таким как запрет на вождение автомобилей в определенные дни, чередование автомобилей с номерными знаками, заканчивающимися, скажем, четными или нечетными числами.
Агрессия против робости
Но понимание того, что в первую очередь вызывает заторы, может быть первым шагом.Очевидными источниками являются узкие места на дороге и огромное количество автомобилей. Однако некоторые пробки возникают спонтанно, возможно, из-за «эффекта бабочки», когда один водитель внезапно переключает полосу движения, что приводит к тому, что машины позади него внезапно тормозят, и эффект ряби быстро движется по шоссе.
Исследование, проведенное Технологическим институтом Джорджии в Атланте, обвинило сочетание агрессивных водителей — слишком быстрых и слишком близко к впереди идущей машине — и робких водителей, которые оставляют большие пробелы в движении; оба типа заставляют других водителей тормозить, в результате чего возникает еще большая рябь, останавливающая движение.

В Подмосковье восстановили пожарную безопасность жилого дома

Что Apple покажет на презентации 18 октября

MacBook

Mac mini

AirPods 3

Джошуа принял неожиданное решение перед реваншем с Усиком

Джошуа сменил тренера перед реваншем с Усиком

Коротко про бой Усик — Джошуа

Напомнили ПДД, рассказали о световозвращателях. Магнитогорских первоклассников посвящают в юные пешеходы » Новости на Верстов.Инфо

Добавить комментарий Отменить ответ