Скорость пдд: к чему готовиться водителям :: Autonews

На разных типах улиц подходят разные типы успокоения дорожного движения — чаще всего это включает улучшения физической безопасности, такие как лежачие полицейские, подушки скорости, таблицы скорости, приподнятые пешеходные переходы, срединные острова, круги движения, изменение ширины полосы движения и смена полосы движения.Доказано, что эти меры снижают скорость и повышают безопасность. Как правило, лежачие полицейские, подушки скорости и таблицы скорости являются наиболее распространенными мерами по успокоению движения на наших улицах, учитывая их эффективность в управлении скоростью движения транспортных средств, но могут быть предложены и другие меры, если они будут сочтены более эффективными на данной улице.

Чем не успокаивает движение

Городская программа успокоения дорожного движения сосредоточена на менее затратных мерах, эффективных для снижения скорости движения транспортных средств на жилых улицах.Программа не рассматривает крупномасштабные решения проблем, связанных с пробками на дорогах или превышением скорости, превышением скорости на крупных магистральных улицах, а также не предполагает усовершенствования многоблочной инфраструктуры. Вместо этого, система стабилизации трафика — это решение для кварталов, ориентированное на жителей, для решения проблемы превышения скорости в середине квартала на жилых улицах.

Кроме того, ограничение движения транспорта не включает использование регулирующих мер, таких как знаки «Стоп». Знаки остановки обозначают право проезда для водителей на перекрестках и могут быть установлены только при соблюдении определенных предписаний.SFMTA уделяет особое внимание установке знаков остановки, поскольку они часто игнорируются, если не оправданы. У пешеходов, переходящих дорогу, может возникнуть ложное чувство безопасности, если предполагается, что все транспортные средства полностью остановятся у знака «Стоп». В отличие от светофоров или знаков остановки на перекрестках, которые не снижают скорость в середине квартала, меры по успокоению движения, входящие в эту программу, поощряют снижение скорости транспортных средств по всей длине квартала, а не на перекрестках.

Если у вас есть проблемы с дорожным движением на конкретном перекрестке, их может решить другая группа инженеров SFMTA.Об этих проблемах лучше всего сообщать SFMTA через городскую систему 311.

Процедура подачи заявки на успокоение дорожного движения

1. Заявление: Жителям, которые обеспокоены превышением скорости на своем участке, рекомендуется подать заявку. В связи с чрезвычайной ситуацией, связанной с COVID-19, SFMTA продолжит отказываться от требования о петиции / подписи до тех пор, пока сотрудник общественного здравоохранения Сан-Франциско не выпустит руководство, указывающее на то, что возобновление этого типа деятельности по сбору подписей безопасно.В противном случае отправьте заполненную форму запроса на успокоение трафика в соответствии с предоставленными инструкциями. Это запускает процесс оценки успокоения движения для каждой улицы. Крайний срок подачи заполненных заявлений и петиций по программе снижения дорожного движения на следующий год — 30 июня каждого года. Вы также можете загрузить брошюру , чтобы узнать больше о программе Сан-Франциско по снижению дорожного движения. Если вы хотите подать заявку на уменьшение дорожного движения, раздайте эту брошюру своим соседям или направьте их на этот веб-сайт, чтобы они лучше понимали, что такое ограничение дорожного движения, а что нет.

Подать заявку на Traffic Calming (английский)

Подать заявку на успокоение дорожного движения (中文)

Подать заявку на успокоение дорожного движения (Español)

2. Оценка и ранжирование: После получения действительных заявлений и петиций сотрудники SFMTA соберут данные и оценят условия дорожного движения на каждой улице, сравнивая заявки со всеми остальными, полученными в том же году подачи заявок. Это включает в себя подсчет скорости и объема трафика, а также анализ количества столкновений для каждого местоположения.После того, как эти данные собраны для всех приложений, они ранжируются в первую очередь на основе скорости движения, объемов, столкновений и конкретных видов землепользования в непосредственной близости от улицы, что может включать наличие школ, парков, остановок общественного транспорта, медицинских учреждений. , и розничная торговля, среди прочего.

3. Сообщите кандидатам: После завершения этапа оценки и ранжирования кандидаты будут проинформированы о том, был ли принят их блок, и перейдут к предложению устройства остановки движения для их местоположения.Этот процесс обычно происходит в течение шести месяцев после крайнего срока подачи заявок.

4. Проектирование и проектирование: После завершения этапа оценки и ранжирования сотрудники SFMTA разработают потенциальные проектные решения для принятых блоков. В большинстве случаев будут предложены лежачие полицейские, поскольку они просты в конструкции, экономичны и доказали свою эффективность в снижении скорости движения транспортных средств.

5. Сообщите и проведите голосование для соседей: Жители принятых блоков свяжутся SFMTA с информацией о предложении по снижению дорожного движения.В случаях, когда предлагаются лежачие полицейские, подушки скорости, таблицы скорости и приподнятые пешеходные переходы, жителей попросят проголосовать в процессе голосования, хотят ли они, чтобы в их блоке была введена система стабилизации дорожного движения. Простое большинство возвращенных бюллетеней должно быть в пользу меры для продолжения проекта. Учитывается только один голос на семью.

6. Общественные слушания: Успешные бюллетени заслушиваются на открытых слушаниях SFMTA, и жителям предлагается присутствовать или комментировать предложения.Общественные слушания служат единственным этапом законодательного утверждения мер по снижению дорожного движения, поскольку они не рассматриваются Советом директоров SFMTA.

7. Строительство: После утверждения проекта дизайн проекта завершается и можно начинать строительство. Большинство улучшений будет установлено в течение 18 месяцев после принятия заявки. Многие факторы влияют на график строительства, включая количество проектов по снижению дорожного движения в год подачи заявки, погоду и наличие строительных бригад общественных работ для завершения работ.

Часто задаваемые вопросы

Зачем нужны приложения?

Приложения необходимы для определения мест, где есть проблемы с превышением скорости. К сожалению, потребность в успокоении дорожного движения превышает возможности SFMTA по планированию, проектированию и строительству проектов по успокоению дорожного движения. Поэтому подписи необходимы как часть процесса подачи заявки, чтобы гарантировать, что существует начальная поддержка сообщества для успокоения трафика до того, как SFMTA начнет процесс планирования, чтобы снизить вероятность того, что успокоение трафика будет отклонено в конце процесса либо в урне для голосования, либо Общественные слушания.

Как выбираются улицы?

Улицы выбираются на основе следующего:

• Улица, отвечающая критериям: Квартал должен быть местной жилой улицей, где будут эффективны «лежачие полицейские» и другие меры по снижению скорости. Как правило, это двухполосные улицы, на которых ежедневно проезжает менее 7500 автомобилей. Основные улицы, отнесенные к категории магистралей или коллекторов, решаются не за счет успокоения движения в жилых помещениях, а через другие программы и проекты SFMTA.
• Измеримая проблема превышения скорости: Улицы будут включены только в том случае, если проблема превышения скорости была продемонстрирована на основе сбора данных и связанных критериев. Как правило, это означает, что 85% или более людей, проезжающих по кварталу, делают это со скоростью на 5 миль в час или более выше ограничения скорости, если другие критерии не оправдывают необходимость успокоения дорожного движения. Эти дополнительные критерии включают объем транспортных средств, историю столкновений, доступ к общественному транспорту, наличие велосипедного маршрута и определенные виды использования прилегающих земель, которые позволяют ходить пешком и ездить на велосипеде.Однако на блоке необходимо измерить превышение скорости, чтобы приложение было успешно принято в программу стабилизации дорожного движения.
• Приоритетный рейтинг: Соответствующие заявки будут ранжироваться для определения списка мест, наиболее нуждающихся в снижении дорожного движения в течение данного года подачи заявок. В местах с наивысшим рейтингом трафик будет снижаться в зависимости от наличия финансирования. Уровни финансирования меняются из года в год, но обычно SFMTA финансирует примерно 30-40 проектов по снижению дорожного движения в год.

Как мне узнать, соответствует ли моя улица критериям участия?

SFMTA будет измерять скорость после подачи заявки. Однако перед подачей заявки вы также можете ознакомиться с приведенными ниже ресурсами, чтобы узнать, не подойдет ли ваша улица.

Улицы со следующими характеристиками вряд ли будут подходящими для проживания жилыми улицами:

Если ваша улица имеет право на участие и имеет проблемы с превышением скорости, следующее может повысить рейтинг вашего квартала:

• Если ваш квартал находится в школьной зоне или в непосредственной близости от коммерческих / торговых центров
• Если в вашем квартале есть общественный центр, центр для престарелых, парк или детская площадка
• Если есть частый маршрут Муни в непосредственной близости от вашего квартала
• Если ваша улица входит в сеть велосипедных маршрутов

Что делать, если мне нужно что-то другое, кроме горки?

«Лежаки» являются наиболее эффективным средством снижения скорости и менее ресурсоемкими, чем менее эффективные инструменты, такие как срединные острова, круги движения или изменение полосы движения.Если вы подаете заявку на снижение уровня дорожного движения, ваша блокировка сначала будет проверена на наличие лежачих полицейских и будет учитываться для принятия других мер только в том случае, если по какой-либо причине они невозможны.

Если вас беспокоит безопасность на перекрестке, а не скорость в середине квартала, ограничение движения транспорта может быть не лучшим решением. Например, если вас больше всего беспокоят знаки остановки, податливость или видимость, эти проблемы лучше всего решить другой группой инженеров SFMTA. Об этих проблемах можно сообщить в SFMTA через городскую онлайн-систему 311 или по телефону 311 (для звонков за пределы Сан-Франциско набирайте 415-701-2311).

Почему стабилизация трафика теперь осуществляется только по блокам?

Ранее SFMTA рассматривала успокоение трафика с точки зрения «всей территории». Общерегиональный процесс был разработан как способ взглянуть на несколько мест в одном районе вместе, чтобы рассмотреть возможность успокоения дорожного движения с точки зрения сообщества. Границы масштабных проектов были проведены для включения всех жилых улиц между магистралями, крупными коллекторами и / или торговыми улицами.Однако персонал и жители SFTMA сочли этот процесс трудоемким и приводящим к непредсказуемым срокам строительства. Часто более сложные и дорогостоящие меры, рекомендованные в процессе планирования на всей территории, не принимались, а длительные сроки часто приводили к изменению приоритетов сообщества, что не отражалось в плане снижения дорожного движения на всей территории. Наконец, в связи с тем, что общерегиональный подход к успокоению дорожного движения, как правило, вовлекал только самых преданных членов сообщества, многие считали, что общерегиональный процесс не обязательно отражает взгляды и проблемы всех соседей.

Управляемый жителями, поблочный подход к успокоению дорожного движения, основанный на подходе, основанном на данных, гарантирует, что ресурсы выделяются тем улицам, на которых существуют продемонстрированные проблемы, связанные с превышением скорости и дорожным движением, и где есть широкое признание жителей для успокаивает движение.

Проблемы с дорожным движением и запросы — Сан-Рафаэль

Что такое Отдел управления дорожным движением?

Отдел организации дорожного движения отвечает за создание и эксплуатацию безопасной и эффективной транспортной сети.Сюда входят городские улицы и пешеходные переходы, устройства регулирования дорожного движения, велосипедные сооружения, бордюры, дорожные знаки и разметка. Продолжайте читать, чтобы узнать больше об общих проблемах с дорожным движением и запросах, а также о позиции города по каждой теме:

Ограничения скорости и превышение скорости

Превышение скорости на жилых дорогах — одна из основных жалоб, направляемых в Департамент общественных работ. Исследования показывают, что большинство автомобилистов преодолевают ограничение скорости в 25 миль в час по жилым дорогам, а те, кто превышает ограничение скорости, относятся ко всем возрастным группам.Часто жители ускоряются, потому что они чувствуют себя более привычно и комфортно на дорогах, по которым они регулярно передвигаются, а другие могут использовать их как кратчайшие пути.

Снижение ограничения скорости

Многие исследования пришли к выводу, что водители зависят от типа улицы и текущих условий движения, а не от заявленной скорости. Другими словами, изменения в опубликованных ограничениях скорости практически не влияют на скорость транспортного средства.

Существует несколько типов дорог, на которых скорости устанавливаются Кодексом транспортных средств Калифорнии (применяются ограничения скорости «prima facia»).Ограничение скорости на местных жилых дорогах — 25 миль в час. Все остальные ограничения скорости должны устанавливаться на основе инженерных исследований, в которых учитываются условия проезжей части, записи об авариях и существующие скорости, с которыми движется большинство транспортных средств. Установление неоправданно низких скоростей имеет два отрицательных эффекта: (1) делает нарушителей из водителей, в остальном законопослушных; и (2) создает сложные ситуации для полиции и общества, особенно когда цитаты не подтверждаются в суде.

Знаки СТОП

При правильных условиях знаки СТОП могут играть важную роль в безопасности дорожного движения, поскольку их установка в неподходящем месте может создать больше проблем, чем решить.Были установлены национальные стандарты для определения того, когда следует устанавливать знаки СТОП. Эти стандарты учитывают скорость движения, количество транспортных средств, пешеходов и велосипедов, расстояние видимости перекрестков и частоту пробелов в движении, чтобы обеспечить безопасный въезд транспортных средств или пешеходный переход.

Исследования показали, что, когда конечные остановки устанавливаются в местах, которые не соответствуют требованиям, они практически не замедляют движение и фактически могут сделать перекресток менее безопасным. Необоснованные знаки остановки часто игнорируются водителями на главной улице, что подвергает пешеходов и пешеходов повышенному риску.Многочисленные исследования по всей стране показали, что скорость в блоке неоправданных знаков остановки практически не изменяется. Естественно, автомобилистам приходится сбрасывать скорость при приближении к знаку остановки, но часто они быстро ускоряются, чтобы наверстать упущенное. Кроме того, остановка и запуск приводят к увеличению шума шин и двигателя, а также к увеличению загрязнения воздуха.

Неровности

Неровности дороги — это приподнятые участки на поверхности дорожного покрытия, которые простираются поперек пути для снижения скорости транспортного средства.«Горка» — это постепенный подъем поверхности тротуара, который используется на улицах общего пользования, в отличие от «лежачего полицейского», который представляет собой резкое изменение высоты тротуара, обычно используемое для частных проездов и парковок.

Лежаки — это обычная просьба, когда кто-то из соседей испытывает проблемы с превышением скорости. Хотя неровности дороги могут помочь снизить скорость на проезжей части, некоторые потенциальные недостатки включают:

• Повышение уровня шума на горке из-за замедления / ускорения и шума транспортного средства, проезжающего по неровностям
• Замедляет время реакции аварийного автомобиля
• Возможность перенаправить движение на другие местные улицы, таким образом устраняя проблему
• Некоторым жителям могут показаться непривлекательными дополнительные указатели и полосы, связанные с лежачими полицейскими.
• Не может изменять поведение водителя и приводить к другому опасному поведению при вождении, например, выезд «по бездорожью» с целью объезда неровностей.
• Больше возможностей для конфликтов в районе, так как установка скоростной горки может не быть стопроцентной.
• Возможное повреждение автомобиля при движении на высокой скорости
• Возможное снижение стоимости имущества

Знаки «Дети играют»

Знаки обычно используются для направления и информирования водителей.Слишком большое количество знаков может сбить с толку, отвлечь и раздражать автомобилистов. Чрезмерное использование знаков может привести к «загрязнению знаков» и вызвать неуважение ко всем знакам.

Знаки «Дети за игрой», как правило, усиливают это чувство. Хотя может показаться, что такой знак защитит соседских детей, исследования показывают обратное. Нет никаких свидетельств того, что знаки «Дети играют» уменьшают вероятность столкновений с пешеходами или снижают скорость.

Кроме того, пешеходы могут испытывать ложное чувство безопасности, поскольку водители часто игнорируют эти знаки.Знаки, которые побуждают родителей или детей верить, что они добавили защиту, могут принести больше вреда, чем пользы. Не следует поощрять детей к игре на улице. Фактически, эти знаки были удалены из федерального списка разрешенных дорожных знаков, поскольку они предполагают, что играть на улице недопустимо. Имеются специальные предупреждения для школьных зон и пешеходных переходов, которые показали свою эффективность при правильной установке.

Рекомендации по анализу транспорта (TA)

В рамках недавнего обновления Генерального плана (Генеральный план 2040) город Сан-Рафаэль подготовил новые инструкции по подготовке исследований дорожного движения и оценке воздействия дорожного движения.Руководящие принципы соответствуют новым законам штата, которые смещают фокус исследований с сокращения заторов на сокращение выбросов парниковых газов, вызывающих глобальное изменение климата. Новые руководящие принципы сосредоточены на сокращении пробега транспортного средства (VMT) — иными словами, на дополнительном количестве поездок, которое создаст проект. Решения направлены на то, чтобы упростить ходьбу, езду на велосипеде и пользоваться транспортом, сократить продолжительность поездки и разместить электрические и другие транспортные средства с низким уровнем выбросов. Документы доступны по ссылкам ниже:

Безопасность пешеходов относительно управления скоростью движения | Blurbs New | Blurbs

Перепроектирование улиц с более высокой скоростью для передачи информации о более низкой скорости, например как за счет усилий по реконфигурации проезжей части, может эффективно достичь цели снижения скорость. Однако в отсутствие реконструкции улиц другим эффективным текущим решением является правоприменения, и особенно автоматизированного контроля скорости (ASE), который позволяет полиции сосредоточиться на других вопросах и который свободен от явная или неявная предвзятость.При выборе важно учитывать контекст сообщества. места для использования ASE, чтобы избежать непропорционально обременительного бремени для исторически неблагополучных сообщества, которые окружают обычно высокоскоростные улицы, которые необходимо решить.

Синтез 535 NCHRP Национальной совместной исследовательской программы TRB по автомобильным дорогам: безопасность пешеходов по отношению к управлению скоростью движения направлена ​​на документирование того, что известно о стратегиях и мерах противодействия решить проблему безопасности пешеходов с помощью управления скоростью движения в городских условиях.Например, город Сан-Франциско регулярно использует бордюры в качестве успокаивающие устройства на его улицах. Однако политический контекст и контекст землепользования каждого города сильно влияет на типы лечения, которые считаются выполнимыми для каждого города. Таким образом, город Лос-Анджелес должен был найти альтернативы как ASE, так и дорожные диеты, последние из которых в некоторых случаях вызвали сильную общественную реакцию.

Эти реалии — что управление скоростью может быть сопряжено с трудностями — стимулировали творческие думать о том, как работать в рамках контекста, что приводит к некоторым особенно примечательным и перспективные практики.Например, город Нэшвилл ожидал возможной негативной реакции на управление скоростью. усилия и поэтому решили работать с группами защиты интересов, чтобы определить районы города, желающие улучшения проходимости. Устанавливая улучшения пешеходной доступности в первую очередь в этих областях, руководители городов мгновенно выигрывали, которые можно было использовать в качестве рычага для будущих проектов.

Авторы синтеза обнаружили, что может потребоваться большая ясность в отношении процесса установки ограничения скорости, а также для более тесного сотрудничества между местными и государственными учреждениями, когда государственные дороги пробегать через городские районы.В частности, возможно, стоит изучить, есть ли необходимость в структуре, которая будет способствовать сотрудничеству между местным и государственным персоналом по инициативам в области безопасности, таким как достижение гибкость в проектировании проезжей части, изменение законов или правил, регулирующих настройку ограничения скорости, и нахождение баланса между местными потребностями в безопасности и потребностями региональной мобильности. Такая структура может поддержать как местные, так и государственные органы, пытающиеся решить проблемы безопасности. и достигайте больших целей, сформулированных с помощью таких движений, как Vision Zero.

| ФиладельфияУлицы

Информация о политике успокоения дорожного движения

Фон

Филадельфия — шестой по величине мегаполис США с населением около 1,5 миллиона человек. У нас есть около 2 500 миль дорог, которые нужно обслуживать и эксплуатировать. Департамент улиц стремится обеспечить полностью доступное, мультимодальное, безопасное и эффективное передвижение всех видов транспорта, включая пешеходов и велосипедистов.К сожалению, в основном из-за агрессивного вождения количество аварий, связанных с пешеходами и велосипедами, постоянно велико, что делает наши улицы небезопасными и труднопроходимыми. Около 100 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в год просто недопустимо.

В соответствии с распоряжением 11-16 мэра Джеймса Ф. Кенни была создана целевая группа Vision Zero для значительного сокращения числа серьезных травм и смертельных случаев. Департаменту улиц поручено защищать этих наиболее уязвимых участников дорожного движения, пешеходов, особенно инвалидов, детей и пожилых людей, а также велосипедистов.

Поскольку превышение скорости является основной причиной большинства наших аварий, замедление транспортных средств является главным приоритетом Департамента улиц. Горожане требуют лучшего качества жизни, сделав свои районы более удобными и безопасными. Департамент улиц стремится использовать инструменты для эффективного успокоения дорожного движения.

Основная предпосылка этого стратегического плана стабилизации и обеспечения безопасности дорожного движения основана на трех «Э», которые означают инженерное дело, образование и контроль. Город получил национальное признание за свою образовательную кампанию «Безопасность дорожного движения, а не ракетостроение».Кроме того, он очень тесно сотрудничает с Департаментом полиции, чтобы сосредоточить свои ограниченные ресурсы правоохранительных органов там, где они могут быть наиболее эффективными в сдерживании самых крайних форм поведения. Основное внимание в рамках инициативы по стабилизации дорожного движения и безопасности движения уделяется разработке процесса принятия технических мер для удовлетворения этих потребностей.

Цели

• Снизьте скорость автомобильного движения в жилых кварталах города до 25 миль в час — стандартного ограничения скорости в таких районах.
• Препятствовать сокращению движения.
• Сделайте город по-настоящему мультимодальным, сделав его более удобным и безопасным для пешеходов и велосипедистов. Повышайте качество жизни наших граждан.
• Обеспечить универсальную доступность для всех трудоспособных пешеходов и пешеходов с ограниченными физическими возможностями.
• Соблюдайте правила «Улицы целиком».
• Достичь целей Vision Zero к 2030 году.

Инструменты

Ассортимент инженерных инструментов, доступных для успокоения дорожного движения и обеспечения безопасности, делится на три категории: определение правильного размера дороги, управление движением и неровности дорожного покрытия.

Правильный размер включает удаление полосы движения или дополнительную парковку для сужения дороги, выемки (удлинение бордюра), ступенчатую парковку для создания условий, подобных шикане.

Управление движением в данном случае относится в основном к знакам и сигналам. Сюда могут входить запреты поворотов, изменение разрешенного направления движения, знаки ограничения скорости, преобразование перекрестков (сигнал для полной остановки), обратный отсчет сигналов пешеходов, а также изменения времени / координации сигналов, такие как интервалы движения пешеходов впереди.

Волнистость дорожного покрытия относится к мягким грохотам, приподнятым пешеходным переходам или таблицам скорости и скоростным подушкам (см. Описание, приведенное ниже.

Подушки скорости

Это проверенные по последнему слову техники и наиболее эффективные устройства для успокоения дорожного движения, используемые по всей территории США. По сути, это лежачие полицейские с вырезами. успокаивайте движение, снижая скорость около 27 миль в час, не задерживая работу служб экстренной помощи, таких как полиция, пожарная служба, скорая помощь и транзит.Дренаж — не проблема. Промежутки между ними позволяют аварийно-спасательным службам и SEPTA просто переходить мосты без каких-либо значительных задержек. С другой стороны, автомобили, у которых передние колеса расположены так близко, что они вынуждены проезжать их с гораздо меньшей скоростью, которая в основном составляет около 27 миль в час. Они всего от 3 до 4 дюймов в высоту и, в отличие от лежачих полицейских, имеют длину 12 футов. Восходящая часть имеет длину 4 фута, затем плоскую часть длиной 4 фута, за которой следует спуск длиной 4 фута. Это сводит к минимуму воздействие на транспортные средства, особенно на легковые автомобили.

Процедура

Запросы на любые меры по успокоению дорожного движения должны осуществляться в соответствии с нижеизложенной процедурой:

• Жители должны запросить у Департамента улиц исследование по успокоению и безопасности дорожного движения, чтобы узнать, подходит ли блок для установки подушек скорости. Чтобы получить право на это лечение, оно должно соответствовать следующим условиям:
  • Блок не должен быть автомагистралью штата или магистралью.
  • Блок должен быть не менее 1000 футов в длину, обычно 2 городских квартала, между контрольными пунктами (знак остановки или сигнал).
  • Улицы с двусторонним движением должны иметь ширину не менее 26 футов
  • Улицы с односторонним движением должны иметь ширину не менее 20 футов
  • Блок не должен находиться на очень крутом холме с крутым уклоном и спуском.
  • Результаты исследования должны показать продемонстрированную проблему превышения скорости. В настоящее время превышение скорости определяется как 85% скорости, превышающей установленный предел скорости более чем на 10 миль в час. Жилые улицы отправляются со скоростью 25 миль в час, что является самым низким показателем, разрешенным в соответствии с правилами Penn DOT для городских улиц.

Если результаты исследования показывают, что блок действительно соответствует требованиям, запрашивающая сторона должна подготовить петицию с просьбой о мерах по снижению трафика в своем блоке, подписанную 75% или более объектов, чей адрес попадает в блок. Петицию должны подписать жители, которые поддерживают и фактически проживают в этом квартале. Они должны указать свое полное имя, адрес и номера телефонов в петиции и следовать процедуре, указанной ниже:

• Жители должны направить эту петицию избранному на местном уровне депутату городского совета.
• Если петиция подтверждена и приемлема для члена местного городского совета, он или она направит официальное письмо главному транспортному инженеру с официальным запросом на снижение скорости для снижения скорости движения по следующему адресу:

Касым Али, ЧП

И.о. главного дорожного инженера

900 Дом ЖКХ

1401 Бульвар Дж.Ф.К.

Филадельфия, Пенсильвания 19102 — 1676

• В соответствии с результатами исследования, Traffic Engineering определит оценку на основе рейтинговой таблицы в общегородской главный список для реализации, в зависимости от ресурсов и наличия средств.
• Traffic Engineering проведет анализ существующих условий дорожного движения и последующую разработку плана безопасности для снижения скорости движения транспортных средств путем установки одного или нескольких устройств ограничения движения на полосе отвода.
• Traffic Engineering уведомит запрашивающего представителя городского совета о планируемой установке лежачих полицейских или подушек скорости.
• Traffic Engineering проведет всестороннее исследование для оценки условий «до» и «после», чтобы определить успех этой инициативы по стабилизации дорожного движения и безопасности.

Обратите внимание, что если сообщество, жители или местный советник изменят свое мнение по какой-либо причине и потребуют от Департамента улиц удалить эти подушки скорости, они несут полную ответственность за все расходы, связанные с этой установкой и последующее удаление. Сюда входит восстановление проезжей части и разметка тротуара и т. Д.

Оценка

Скорость должна оцениваться как часть всех исследований по успокоению трафика. 85-й процентиль скорости используется для оценки скорости во время этих исследований в качестве национальной стандартной практики.Согласно определению Traffic Engineering, поддающееся лечению превышение скорости в настоящее время определяется как когда 85-й процентиль скорости превышает установленное ограничение скорости как минимум на 10 миль в час.

Приоритетность внедрения средств ограничения дорожного движения на отдельных участках будет основываться на системе ранжирования проектов, установленной Департаментом транспорта штата Пенсильвания, а именно:

Подсчет очков Рубрика

Прогнозирование скорости движения для городской транспортной сети: подход глубокого обучения на основе пути

Основные моменты

•

Мы предлагаем структуру глубокого обучения на основе путей для прогнозирования сетевого трафика.

•

Двунаправленная нейронная сеть с долговременной краткосрочной памятью сначала используется для моделирования пути в дорожной сети.

•

Предложенная модель превосходит другие эталонные модели.

•

Мы демонстрируем, что модель может быть интерпретирована со знанием транспортной области.

Abstract

Прогнозирование трафика, как важная часть интеллектуальных транспортных систем, играет важную роль в мониторинге состояния трафика.Хотя многие исследования решали задачу прогнозирования трафика с помощью моделей глубокого обучения, все еще остается открытым вопрос об использовании пространственно-временных характеристик состояния трафика для повышения производительности прогнозирования, и интерпретируемость модели не принималась всерьез. В этом исследовании мы предлагаем структуру глубокого обучения на основе траектории, которая может обеспечить более точное прогнозирование скорости движения в масштабах города, кроме того, модель является рациональной и интерпретируемой в контексте городского транспорта. В частности, мы разделяем дорожную сеть на критические пути, что помогает выявить механизм транспортного потока.Затем каждый критический путь моделируется с помощью двунаправленной нейронной сети с долговременной краткосрочной памятью (Bi-LSTM NN), и несколько слоев Bi-LSTM складываются для включения временной информации. На этапе прогнозирования трафика пространственно-временные характеристики, полученные в результате этих процессов, передаются на полностью связанный уровень. Наконец, результаты для каждого пути объединяются для прогнозирования скорости сетевого трафика. В эмпирических исследованиях мы сравниваем предложенную модель с несколькими тестовыми методами.В серии сценариев прогнозирования (то есть с разными входными данными и горизонтами прогнозирования) подтверждается превосходная производительность предлагаемой структуры. Более того, анализируя особенности из выходных данных скрытого слоя, исследование объясняет физический смысл скрытой функции и иллюстрирует интерпретируемость модели.

Ключевые слова

Прогноз скорости движения

Городская сеть

Глубокое обучение

Двунаправленная нейронная сеть с долговременной краткосрочной памятью

Интерпретируемость модели

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2019 Опубликовано Elsevier Ltd.