Статья пдд: КоАП РФ Статья 12.29. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом или иным лицом, участвующим в процессе дорожного движения

Содержание

Уголовная ответственность за нарушения правил дорожного движения | Правительство Республики Крым

У всех на слуху происходящие дорожно-транспортные происшествия на дорогах республики. Хочется верить, что знание закона и ответственности за нарушения, последствиями которых могут стать человеческие жертвы, заставят задуматься о цене таких действий.   

Безусловно, нарушение правил дорожного движения, повлекшие тяжкий вред здоровью или смерть человека, а иногда даже двух и более лиц – уголовно наказуемы. Ответственность за такие преступления предусмотрена статьей 264 Уголовного кодекса Российской Федерации «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств».

Так, в соответствии с частью 1 статьи 264 УК РФ нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, влечет наказание вплоть до лишения свободы на срок до 2 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.

Части 3 и 5 статьи 264 УК РФ предусматривают уголовную ответственность за нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение смерти человеку, двум и более лицам. Наказание за такие преступления предусмотрено вплоть до 7 лет лишения свободы с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.

В зависимости от наступивших последствий и наличия отягчающих обстоятельства наказание предусмотрено до 15 лет лишения свободы с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

В качестве отягчающих обстоятельств закон предусматривает совершение лицом преступления в состоянии алкогольного опьянения, оставление места совершения преступления существенно влияют на уголовное наказание.

При оценке ситуации учитываются действия водителя в части соблюдения Правил дорожного движения. Умышленное нарушение правил дорожного движения, даже незначительное, если оно повлекло причинение тяжких последствий уголовно наказуемо.

При этом, в отношении последствий предполагается неосторожная форма вины. То есть, водитель, нарушая правила дорожного движения предвидел возможность наступления общественно опасных последствий своих действий, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывало на предотвращение этих последствий; или не предвидел возможности наступления общественно опасных последствий своих действий (бездействия), хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должно было и могло предвидеть эти последствия.

Транспортные средства в силу статьи 1079 Гражданского кодекса РФ являются источником повышенной опасности, в этой связи лицо, которое им управляет, несет ответственность за причиненные последствия его использования. Только исключительные обстоятельства, такие как действие непреодолимой силы, умысел потерпевшего, могут освободить от такой ответственности.

Законом определен механизм взыскания вреда, причиненного лицу в результате ДТП.

Так, прежде всего, потерпевший вправе обратиться за возмещением вреда к страховщику, застраховавшему гражданскую ответственность лица, причинившего вред.

В случае если страхового возмещения недостаточно для полного возмещения причиненного ущерба, потерпевший вправе обратиться непосредственно к виновнику ДТП для взыскания разницы между страховым возмещением и фактическим размером ущерба.

Кроме того, виновнику ДТП можно предъявить требование о компенсации морального вреда. Такие требования могут предъявляться не только пострадавшим, но и близкими родственники, в случае, когда в результате ДТП их родственник, близкий человек погиб.

В данном случае судом на основании представленных сторонами доказательств будет принято решение о взыскании денежной суммы, которая определяется с учетом всех обстоятельств произошедшего.

Исключить из Правил дорожного движения (ПДД) пункт 14.1 о преимуществе пешеходов перед транспортным средством (ТС) на нерегулируемых пешеходных переходах

Пункт 14.1. ПДД (Правила Дорожного Движения) гласит:
Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода.

Из этого пункта вытекает несколько проблем, которые с каждым днем становятся более актуальными.
Проблема № 1: Безопасность пешеходов.
Проблема № 2: Повышенная аварийность.
Согласно статистике число ДТП (дорожно-транспортное происшествие) с участием пешеходов является недопустимо высоким. Только за девять месяцев 2012 года в 43 385 ДТП с пострадавшими пешеходами на дорогах страны погибли 5 323 человека и было ранено 40 412. На пешеходных переходах произошло 11 258 ДТП, в которых погибло 727 человек и пострадало 11 437. Цифры говорят сами за себя: к сожалению, на сегодняшний день пешеходы остаются одной из наименее защищенных категорий участников дорожного движения, именно на них ежегодно приходится треть всех дорожных происшествий и это количество с каждым годом растет. Самое страшное, что пешеходы, помня о своем преимуществе на нерегулируемом пешеходном переходе даже не смотрят в сторону движущихся транспортных средств (ТС), так как надеются на выполнение пункта 14.1 водителями ТС. Тем самым пешеход сознательно подвергает себя дополнительному риску только благодаря наличию этого пункта.

Именно при исполнении пункта 14.1 ПДД можно существенно повысить риск ДТП с участием нескольких ТС. А это в свою очередь чревато не только материальными и временными потерями участников дорожного движения (в результате повреждения ТС, а также оформления ДТП, снижения пропускной способности участка дороги, на котором ДТП случилось), но и нанесению вреда здоровья водителей и их пассажиров (вплоть до увечий и даже смерти).
Проблема № 3: Пропускная способность дорог.
Проблема № 4: Экологическая ситуация.
Проблема № 5: Экономия ресурсов.
В условиях, когда количество ТС с каждым днем увеличивается, организация дорожного движения с высокой пропускной способностью становится актуальной проблемой как никогда. Все чаще все мы (водители и пассажиры) попадаем в пробки, а они в свою очередь имеют тенденцию со временем только увеличиваться. А значит все мы теряем все больше и больше времени в дороге. Одним из похитителей нашего времени является пешеход. Представьте себе ситуацию, когда несколько ТС (от 2 до 100 в зависимости от потока машин и количества полос движения), в том числе и общественный транспорт (автобусы, троллейбусы), снижают свою скорость передвижения, полностью останавливаются и ждут. От 2 до 200 человек упускают возможность на несколько секунд передвигаться со скоростью 40-60 км/ч пока 1 пешеход со скоростью 5 км/ч (а иногда дефилируя и на всех 3 км/ч) переходит 2-8 полос дорожного движения. Данный пешеход из своих эгоистических соображений сознательно «экономит» себе секунд 10-30 своей жизни в ущерб времени других людей в суммарном количестве от 1 до 60 минут (в зависимости от количества пассажиров в ТС). А на скольких таких пешеходов за одну поездку мы тратим все вместе с вами свою жизнь? И это еще не учитывая время на дальнейший разгон потока ТС (так как остановки снижают среднюю скорость потока в целом).
Также стоит отметить, что дополнительное торможение, остановка (работа на холостом ходу) и последующий разгон увеличивает потребление топлива всех участников движения, а также вызывает дополнительный износ механизмов ТС (материальные потери). А это в свою очередь увеличивает загрязнение окружающей среды.

Пункт 14.1. ПДД придуман не для безопасности пешеходов — для безопасности на дорогах были придуманы регулируемые пешеходные переходы.
И не для увеличения пропускной способности дорожного движения (на участках пешеходных переходов) — для исключения бессмысленного простоя транспорта на регулируемых пешеходных переходах были придуманы светофоры по требованию (срабатывают по нажатию кнопки).

Этот пункт был придуман всего лишь для экономии на развертывании подобных организационных средств.
Это псевдоэкономия. Так как человеческая жизнь — бесценна.

Необходимо отменить пункт 14.1 ПДД.

Что проще сделать: остановить среднестатистического 80-килограммового человека, идущего со скоростью 5 км/ч или дюжину полтора, а то и трехтонных машин со скоростью 60 км/ч? Разве это разумно, останавливать поток машин вместо пешехода?
Пешеход должен уступать транспортным средствам. Только так можно заставить человека следить и контролировать свою безопасность.
Только таким образом мы можем подтолкнуть чиновников на выделение действительно необходимых средств на организацию и безопасность дорожного движения посредством установки светофоров по требованию.

Конечно же самый лучший вариант — это исключить пересечение маршрутов пешехода и ТС. Но такое возможно только при использовании подземных или надземных пешеходных переходов. А это проекты довольно дорогостоящие, сложны в исполнении и не везде применимы. Но тем не менее тоже вариант и альтернатива светофорам по требованию.


Практический результат

Отмена пункта 14.1 лишит пешеходов преимущества перед ТС.
А это, в свою очередь, спасет несколько тысяч жизней, здоровье десятков тысяч, сэкономит наше время, материальные ресурсы, увеличит пропускную способность дорог, уменьшит экологическую нагрузку.
Также это подтолкнет ответственных лиц за безопасность дорожного движения к массовому внедрению систем регулируемых пешеходных переходов в масштабах всей страны.

ГУОБДД: Штрафы

Статья

Часть

 

ФАБУЛА

Санкции

Уполномоченный

орган

Физ. лица

Юрид. лица

Ст.119

1

Повреждение дороги, улицы, железнодорожного переезда или другого дорожного сооружения

3-категории

(штраф 5500 с.)

3-категории

(штраф 17000 с.)

ГУОБДД,

МТиД,

ОМСУ

 

2

Непринятие мер к предотвращению загрязнения проезжей части улицы

или дороги со строительных площадок, нарушение правил восстановления элементов поврежденной дороги

или улицы в результате ремонтно-строительных работ на проезжей части, повлекших угрозу БДД

4-категории

(штраф 7500 с.)

4-категории

штраф 23000 с.)

ГУОБДД,

МТиД,

ОМСУ

Ст.119-1

1

Невыполнение требований по производству работ на дорогах, содержанию дорог, железнодорожных переездов и дорожных сооружений, иных требований, установленных правилами обеспечения безопасности дорожного движения

4-категории

(штраф 7500 с.)

4-категории

(штраф 23000 с.)

ГУОБДД,

МТиД,

ОМСУ

2

Действия, предусмотренные частью 1 настоящей статьи, повлекшие дорожно-транспортное происшествие с причинением легкого вреда здоровью потерпевшего, повреждением транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений или иного имущества

6-категории

(штраф 12500 с.)

6-категории

(штраф 35000 с.)

ГУОБДД,

МТиД,

ОМСУ

Ст.120-1

1

Нарушение правил содержания смотровых колодцев подземных коммуникаций, находящихся на проезжей части дорог, а равно непринятие мер к устранению неисправностей подземных коммуникаций, приводящих к выходу на поверхность дороги воды, технических жидкостей, пара и образованию по этой причине разрушений дорожного полотна, наледей, ограничений видимости и других препятствий

4-категории

(штраф 7500 с.)

4-категории

(штраф 23000 с.)

ГУОБДД,

МТиД,

ОМСУ

2

Нарушение, предусмотренное частью 1 настоящей статьи, повлекшее дорожно-транспортное происшествие с причинением легкого вреда здоровью потерпевшего, повреждением транспортных средств, грузов и иного имущества

6-категории

(штраф 12500 с.)

6-категории

(штраф 35000 с.)

ГУОБДД,

МТиД,

ОМСУ

Ст.121

1

Управление ТС с техническими неисправностями, эксплуатация которого запрещена

3-категории

(штраф 5500 с.)

3-категории

(штраф 5500 с.)

ГУОБДД

2

Управление ТС, не прошедшим обязательный для данного транспортного средства технический осмотр

2-категории

(штраф 3000 с.)

2-категории

(штраф 3000 с.)

ГУОБДД

3

Нарушение порядка регистрации ТС, размещения номерного знака

1-категории

(штраф 1000 с.)

1-категории

(штраф 1000 с.)

ГУОБДД,

ДРТС и ВС

4

Управление ТС с отсутствующим, подложным или поддельным г/н, с применением устройств препятствующим идентификации

5-категории

(штраф 10000 с.)

5-категории

(штраф 10000 с.)

ГУОБДД

5

Нарушение правил пользования мотошлемами или ремнями безопасности

1-категории

(штраф 1000 с.)

1-категории

(штраф 1000 с.)

ГУОБДД

6

Допуск уполномоченным лицом к участию в дорожном движении ТС с тех. неисправностями, при которых запрещена его эксплуатация, или не прошедшего обязательный технический осмотр, либо не зарегистрированного в установленном порядке

 

5-категории

(штраф 10000 с.)

ГУОБДД

Ст.122

1

Управление ТС лицом без водительского удостоверения соответствующей категории или регистрационного документа на ТС

1-категории

(штраф 1000 с.)

1-категории

(штраф 1000 с.)

ГУОБДД

2

Управление ТС без предусмотренного законодательством документа, подтверждающего обязательное страхование гражданско-правовой ответственности владельца наземного ТС

2-категории

(штраф 3000 с.)

2-категории

(штраф 3000 с.)

ГУОБДД

3

Управление ТС лицом, не имеющим права управления таким ТС, или передача управления таким ТС лицу, не имеющему права на управление ТС

3-категории

(штраф 5500 с.)

3-категории

(штраф 5500 с.)

ГУОБДД

Ст. 122-1

 

Невыполнение водителем ТС требований сотрудников уполномоченных органов в сфере внутренних дел и транспорта об остановке транспортного средства, а равно непредставление соответствующих документов, предусмотренных Правилами дорожного движения

3-категории

(штраф 5500 с.)

3-категории

(штраф 5500 с.)

ГУОБДД,

МТиД

Ст.-122-2

 

Представление водителем ТС недействительного водительского удостоверения и установление данного факта в дальнейшем

5-категории

(штраф 10000 с.)

5-категории

(штраф 10000 с.)

ГУОБДД

Ст.123

1

Превышение водителем ТС установленной скорости движения ТС на величину свыше 10 км/ч, но не более на 20 км/ч

1-категории

(штраф 1000 с.)

1-категории

(штраф 1000 с.)

ГУОБДД

2

Превышение водителем ТС установленной скорости движения ТС на величину свыше 20 км/ч, но не более на 40 км/ч

2-категории

(штраф 3000 с.)

2-категории

(штраф 3000 с.)

ГУОБДД

3

Превышение водителем ТС установленной скорости движения ТС на величину свыше 40 км/ч, но не более на 60 км/ч

3-категории

(штраф 5500 с.)

3-категории

(штраф 5500 с.)

ГУОБДД

4

Превышение водителем ТС установленной скорости движения ТС на величину более 60 км/ч

4-категории

(штраф 7500 с.)

4-категории

(штраф 7500 с.)

ГУОБДД

Ст. 123-1

1

Невыполнение требований дорожных знаков либо разметки проезжей части дороги, нарушение правил остановки либо стоянки, нарушение правил перевозки грузов либо буксирование ТС, нарушение правил пользования водителем во время движения ТС средствами связи, не оборудованными техническими устройствами, позволяющими вести переговоры без помощи рук (за исключением водителей специальных транспортных средств во время выполнения ими неотложных служебных задач), несоблюдение безопасной дистанции, интервала либо нарушения расположения ТС на проезжей части или нарушение ПДД по автомагистралям; нарушение правил учебной езды; не выполнение требований ПДД об остановке, перед стоп-линией, обозначенной дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, при запрещающем сигнале светофора или запрещающим жесте регулировщика; нарушение правил проезда пешеходных переходов, непредставление преимущества в движении пешеходам на пешеходных переходах, а равно движение по тротуарам либо пешеходным или велосипедным дорожкам; нарушение правил проезда перекрестков или проезд на запрещенный сигнал светофора либо жест регулировщика; нарушение правил обгона или маневрирования без выезда на полосу встречного движения; выброс (оставление, складирование, сжигание) мусора и иных предметов на автомобильных дорогах водителями, пассажирами или иными участниками дорожного движения; нарушение правил пользования внешними осветительными приборами либо предупредительными сигналами

2-категории

(штраф 3000 с.)

2-категории

(штраф 3000 с.)

ГУОБДД

 

2

Нарушение правил обгона или маневрирования с выездом на полосу встречного движения;

непредставление преимущества ТС общего пользования, в том числе нарушение проезда остановок ТС общего пользования;

переоборудованием, равно установка оборудования для усиления уровня звука (шума) системы выпуска отработавших газов двигателя.

3-категории

(штраф 5500 с.)

3-категории

(штраф 5500 с.)

ГУОБДД

 

3

Непредставление преимущества в движении ТС, двигавшимся с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами устройствами

5-категории

(штраф 10000 с.)

5-категории

(штраф 10000 с.)

ГУОБДД

 

4

Нарушение требований по перевозке детей, установленных ПДД.

2-категории

(штраф 3000 с.)

2-категории

(штраф 3000 с.)

ГУОБДД

Ст.124

 

Автохулиганство, то есть умышленное действие водителя ТС, демонстративно нарушающее общественный порядок и спокойствие граждан, выражающее явное неуважение к обществу, сопровождающееся нарушением ПДД и эксплуатации ТС (автогонки, показательная езда разного вида в неустановленных местах и т.п.),

4-категории

(штраф 7500 с.)

4-категории

(штраф 7500 с.)

ГУОБДД

Ст.125

1

Нарушение ПДД пешеходом, велосипедистом, лицом, управляющим гужевым транспортом, или погонщиком животных

1-категории

(штраф 1000 с.)

1-категории

(штраф 1000 с.)

ГУОБДД

2

Деяние, предусмотренное частью 1 настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения

2-категории

(штраф 3000 с.)

2-категории

(штраф 3000 с.)

ГУОБДД

Ст.126

 

Не предоставление ТС сотруднику ОВД, национальной безопасности или медицинскому работнику в неотложных случаях

2-категории

(штраф 3000 с.)

2-категории

(штраф 3000 с.)

ГУОБДД

Ст.127

1

Нарушение иных требований ПДД, кроме упомянутых в настоящем Кодексе

1-категории

(штраф 1000 с.)

1-категории

(штраф 1000 с.)

ГУОБДД

2

То же деяние, повлекшее повреждение ТС, груза, автомобильной дороги, улицы, ЖДП, дорожного сооружения или другого имущества

Примечание. Лицо, гражданско-правовая ответственность которого застрахована, не подлежит ответственности за нарушения ПДД, предусмотренные данной статьей, вызвавшие повреждение ТС, при условии, что участник ДТП воспользовался правом совместно составить сообщение об этом происшествии согласно законодательству об обязательном страховании.

3-категории

(штраф 5500 с.)

3-категории

(штраф 5500 с.)

ГУОБДД

Ст.128

1

Управление ТС водителем, находящимся в состоянии опьянения алкоголем, наркотическими средствами, психотропными или другими одурманивающими веществами

8-категории

(штраф 17500 с.)

8-категории

(штраф 55000 с.)

ГУОБДД

2

Передача управления ТС лицу, находящемуся в состоянии опьянения алкоголем, наркотическими средствами, психотропными или другими одурманивающими веществами

7-категории

(штраф 15000 с.)

7-категории

(штраф 45000 с.)

ГУОБДД

3

Отказ водителя от прохождения в соответствии в установленным порядком освидетельствования на состояние опьянения алкоголем, наркотическими средствами, психотропными или другими одурманивающими веществами

8-категории

(штраф 17500 с.)

8-категории

(штраф 55000 с.)

ГУОБДД

Предстоит суд по ч.1 ст. 12.8 КоАП РФ, подскажите в каком случае дают максимальное наказание 2 года? — Адвокат в Самаре и Москве

Добрый день! Предстоит суд по ч.1 ст. 12.8 КоАП РФ, подскажите в каком случае дают максимальное наказание 2 года?

Адвокат Анатолий Антонов

Добрый день!

Согласно части 1 статьи 4.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях при назначении административного наказания физическому лицу учитываются характер совершенного им административного правонарушения, личность виновного, его имущественное положение, обстоятельства, смягчающие административную ответственность, и обстоятельства, отягчающие административную ответственность.

Таким образом, максимальное наказание может быть назначено при наличии отягчающих обстоятельств.

Перечень возможных отягчающих обстоятельств установлен статьей 4.3 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях и включает в себя: продолжение противоправного поведения, несмотря на требование уполномоченных на то лиц прекратить его; повторное совершение однородного административного правонарушения, то есть совершение административного правонарушения в период, когда лицо считается подвергнутым административному наказанию в соответствии со статьей 4.6 настоящего Кодекса за совершение однородного административного правонарушения; вовлечение несовершеннолетнего в совершение административного правонарушения; совершение административного правонарушения группой лиц; совершение административного правонарушения в условиях стихийного бедствия или при других чрезвычайных обстоятельствах; совершение административного правонарушения в состоянии опьянения либо отказ от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения при наличии достаточных оснований полагать, что лицо, совершившее административное правонарушение, находится в состоянии опьянения.

Однако необходимо учитывать, что по отношению к статье 12.8 КоАП РФ состояние опьянения является квалифицирующим признаком, в связи с чем отягчающим обстоятельством являться не будет.

Отказ от освидетельствования образует состав другого правонарушения, ответственность за которое предусмотрена статьей 12.26 КоАП РФ, соответственно отягчающим обстоятельством также являться не может. Кроме того, управление транспортным средством в состоянии опьянения повторно в течение года с момента окончания срока лишения права управления транспортным средством влечет уголовную ответственность.

Таким образом, отягчающее обстоятельство в виде повторного совершения однородного правонарушения к статье 12.8 КоАП РФ также неприменимо.

С уважением, адвокат Анатолий Антонов.

Остались вопросы к адвокату?

Задайте их прямо сейчас здесь, или позвоните по телефону +7 (846) 212-99-71 (круглосуточно), или приходите к нам в офис на консультацию (по предварительной записи)!

Теперь вся информация по ПДД собрана на одном сайте и в удобной форме

Современные технологии породили новые формы обучения в онлайн-формате. Касается это и подготовки будущих водителей. На сайте собрана вся необходимая информация по теме.

Общие положения

Данные правила уличного движения 2020 года маркируют общепринятый порядок дорожного движения по всей РФ.

Сайт включает 40 установленных экзаменационных билетов ПДД РФ на категории ABM и CD. Билеты имеют полную актуальность на январь 2020 года.

На сайте содержится информация по расшифровке номерных обозначений.

Содержится там и любопытная информация по автомобильным кодам. К примеру, в отдельных областях РФ количество автотранспортных средств превосходит число знаков для номеров, содержащих допустимую комбинацию цифр и букв в области регистрирования. Учитывая это, субъектам РФ разрешено использовать региональный код из трех знаков путем применения цифры «1» как первой цифры регионального кода (к примеру, регионального кода г.Санкт-Петербурга и Москвы).

Согласно Приказу МВД РФ, принятому в июне 2013 года, внесены поправки в Перечень цифровых региональных кодов РФ. В соответствии с приказом к номерам, имеющим трехзначный код, добавочно к первой цифре возможно применить «7».

Материал для подготовки, содержащий билеты пдд, включает информацию, касающуюся следующих тем.

Всеобщие условия:

  • общепринятые обязанности для водителей;
  • использование спецсигналов;
  • ответственность пешеходов и пассажиров;
  • перечень сигналов светофора и регулировщика;
  • использование сигнализации аварийного плана и обозначения аварийной приостановки;
  • лавирование и старт передвижения;
  • допустимый темп перемещения;
  • опережение, разъезд навстречу;
  • условия приостановки и стоянки;
  • пересечение перекрестка;
  • правильное движение на пешеходных переходах и местах остановок маршрутных транспортных средств;
  • передвижение, пересекающее железнодорожное полотно;
  • движение по автомагистралям;
  • перемещение в жилых массивах;
  • приоритеты для маршрутных ТС использование внешних световых приборов и звуковых сигналов;
  • буксирование технических ТС;
  • обучающая поездка;
  • транспортировка пассажиров;
  • спецперевозка грузов;
  • расширенные условия для перемещения водителей мопедов и велосипедистов;
  • дополненные условия для движения гужевых повозок и прогона животных;
  • нормы времени для автовождения и необходимого отдыха.
Отдельного внимания заслуживает раздел «сложные вопросы». В нем собрана информация по темам, которые вызывают большее количество трудностей у обучающихся.

Билеты для проверки знаний размещены на сайте с развернутыми подсказками. Они позволяют восстановить в памяти забытые знания (нужно лишь нажать на вопросик слева, находящийся в билете для появления текста подсказки).

 

Дата публикации: 23 Сентября 2021

Суд в Вологде продолжил процесс против вора в законе Шошии, несмотря на его смерть

https://www.znak.com/2021-09-28/sud_v_vologde_prodolzhil_process_protiv_vora_v_zakone_shoshii_nesmotrya_na_ego_smert

2021.09.28

Вологодский областной суд отказался прекращать слушания по делу вора в законе Нодара Джинчвелашвили (Шошии), который скончался в местном СИЗО 10 сентября, сообщили Znak.com в аппарате суда.

УМВД РФ по Вологодской области

Свое решение в облсуде объяснили тем, что смерть подсудимого не является реабилитирующим основанием для прекращения слушаний. Однако все зависит от позиции близких родственников. Если они согласны с таким исходом, то дело прекращается, если возражают, настаивая на невиновности умершего, то слушания продолжаются.

В случае с покойным Шошией на решение продолжить процесс повлияла позиция его супруги, которая заявла в суде, что продолжает настаивать на невиновности и мужа и намерена далее отстаивать его честное имя.

Помимо Нодара Джинчвелашвили, которого считали смотрящим за Вологодской областью, на скамье подсудимых оказались еще четыре авторитета: Алексей Антипенко (Антип Новосибирский), Валентин Журкин (Валет), Ираклий Кодуа (Ираклий Тбилисский) и Игорь Синицын, считавшийся смотрящим за Череповцом.

Все они были задержаны оперативниками уголовного розыска МВД РФ осенью 2019 года и обвинялись по статье 210.1 УК РФ («Занятие высшего положения в преступной иерархии»). Кроме того, Валету инкриминировались часть 2 статьи 163 УК РФ («Вымогательство») и статья 264.1 УК РФ («Нарушение ПДД лицом в состоянии алкогольного опьянения»).

По версии следствия, все пятеро контролировали криминальный мир Вологодчины.

Шошии было 63 года. Он родился 25 марта 1958 года в Кутаиси. Первую судимость получил в 1977 году за наркотики (по части 3 статьи 252 УК РСФСР). Его короновали в 1986 году, на тот момент молодому авторитету было всего 24 года. Подход к нему сделал в грузинской ИТК-39 вор в законе Иона Ноникашвили (Йона Потийский).

В начале 1990-х годов Шошия перебрался в Череповец. Отсюда, как полагает следствие, он последнюю четверть века контролировал всю Вологодскую область. С марта 2020 года задержанный оперативниками авторитет находился на лечении в ЛИУ-10 Вологды, где и умер 10 сентября.

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Болельщица «Шинника» рассказала, что случилось во Владимире во время массового задержания — 29 сентября 2021

Болельщица «Шинника» Анастасия Локалова в интервью Sport24 восстановила хронологию событий во Владимире во время массового задержания фанатов ярославской команды.

— Восстановите всю хронологию событий. Как болельщики «Шинника» оказались за решеткой?
— Если коротко: на матч приехало два автобуса болельщиков. Под сопровождением полиции и ДПС мы пошли к стадиону. Нам показывали жезлом, куда идти. Прошли досмотр. Подошли к трибуне. И тут все началось. Появление оцепления из полиции и Росгрардии. Требования пройти в автозаки для оформления нарушения ПДД (перехода в неположенном месте). Должности не называли. Возникает вопрос — почему полиция, а не ДПС? Откуда столько представителей власти? Болельщики не понимали, что происходит, и тупо стало страшно. Полиция стала принудительно по одному вытаскивать людей за руки, за ноги. Люди сопротивлялись, так как не знали, кто их вытаскивает. Видели только форму и погоны. В результате полиция навытаскивала два автозака болельщиков, закрыла двери и увезла в неизвестном направлении. Потом было еще две партии по 3 автозака. Я была в последней. По приезде я испытала шок. Все, кого ранее увозили, находились на улице в решетке под дождем. Ни о каких социальных дистанциях там даже нет и речи. Два часа у стадиона под дождем, один час в решетке, а у кого-то до трех доходило. Далее разные кабинеты, фотографии, допросы… На наши вопросы не отвечали. Статью для задержания не озвучивали. Воды не давали. Потом меня перевели в другое здание для распределения в камеру. Там мне стало плохо. Приехала скорая. По рекомендации врачей меня отпустили.

— Объяснили ли правоохранительные органы, за что вас задержали?
— Как сказала ранее, изначальная информация требования пройти в автозаки для оформления нарушения ПДД (перехода в неположенном месте). Это было около 16:00. Когда меня отпускали в районе 00:30, мне выдали повестку на 30.09 в г. Владимир для рассмотрения вопроса о составлении в отношении меня протокола административного правонарушения. Без указания какой-либо статьи (опять нет основания), просто пробелы. Сказали только на словах статья 20.2 часть 2 КоАП РФ «Организация массового одновременного пребывания и (или) передвижения граждан в общественных местах, повлекших нарушение общественного порядка».

— Какие условия были в камере?
— Без отопления, темные влажные комнаты, подобие кровати — это сварная конструкция из трубы и листа метала. Ржавые краны. Туалет открытый, стоячий и весь в фекалиях. После оформления ребятам давали матрас и подушку.

— Скорая помимо вас оказывала помощь еще нескольким болельщикам. Что у них были за травмы?
— Подозрения на переломы, их потом увезли на рентгены. У некоторых были проблемы с сердцем.

— Как сотрудники полиции относились к задержанным?
Негативно. Они были раздражены, что мы их задерживаем и они вынуждены находиться с нами.

СТАТЬЯ III ПРИМЕНЕНИЕ ПРАВИЛ ДВИЖЕНИЯ

СТАТЬЯ III


ПРИМЕНЕНИЕ ПРАВИЛ ДВИЖЕНИЯ

12-3-1 Соблюдение правил дорожного движения

12-3-2 Повиновение офицерам

12-3-3 Управление полиции и пожарной охраны

12-3-4 Авторизованные автомобили скорой помощи

12-3-5 Применение постановления о дорожном движении к лицам, передвигающим тележки-толкачи, едущим животным или управляющим транспортными средствами, запряженными животными

12-3-6 Ограниченное использование каботажных тележек, роликовых коньков, скейтбордов и аналогичных устройств

12-3-7 Государственные служащие и служащие должны соблюдать постановление — исключения

12-3-8 Парады, скачки, шествия и другие исключения

12-3-1 ПОДЧИНЕНИЕ ПРАВИЛАМ ДВИЖЕНИЯ.

Это незаконно, и, если иное не заявлено в этом Постановлении в отношении конкретных правонарушений, для любого лица совершение любого запрещенного действия или невыполнение любого действия, требуемого в этом Постановлении, является правонарушением. (66-7-3 NMSA 1978)

12-3-2 ПОДЧИНЕНИЕ ОФИЦЕРАМ.

Ни одно лицо не должно умышленно нарушать или отказываться выполнять какие-либо законные приказы или указания любого сотрудника полиции или пожарной части, наделенного этим постановлением полномочиями направлять, контролировать или регулировать движение.(66-7-4 NMSA 1978)

12-3-3 ПОЛИЦИЯ И ПОЖАРНЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ.

A. В обязанности сотрудников полиции или таких сотрудников, которые могут быть назначены начальником полиции, входит обеспечение соблюдения всех правил дорожного движения этого муниципалитета и всех применимых государственных законов о транспортных средствах.

B. Офицеры полиции или такие офицеры, которые могут быть назначены начальником полиции, имеют право управлять всем движением голосом, рукой или сигналом в соответствии с законами и правилами дорожного движения.Однако в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации они могут направлять в зависимости от условий, несмотря на положения законов и правил дорожного движения, для ускорения движения или защиты пешеходов.

C. Офицеры пожарной части могут направлять или помогать полиции в управлении движением на месте пожара или в непосредственной близости от него. (*)

12-3-4 АВТОРИЗОВАННЫЙ АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ.

A. Водитель уполномоченного транспортного средства экстренной помощи при ответе на вызов службы экстренной помощи или при преследовании действительного или предполагаемого нарушителя закона или при реагировании, но не при возвращении после пожарной сигнализации, может воспользоваться привилегиями, изложенными в этот раздел в соответствии с изложенными условиями.Начальник полиции штата Нью-Мексико или соответствующее местное агентство может указать автомобили экстренной помощи и отменить это назначение. Когда автомобили имеют такое обозначение, они являются разрешенными автомобилями скорой помощи.

B. Водитель авторизованного аварийного автомобиля может:

(1) парковаться или стоять, независимо от положений этого постановления;

(2) проехать мимо красного или стоп-сигнала или знака остановки, но только после снижения скорости, необходимой для безопасной работы;

(3) превышать максимально допустимую скорость, если это не угрожает жизни или имуществу; и

(4) игнорировать правила, регулирующие направление движения или поворота в определенных направлениях.

C. Исключения, предоставленные уполномоченному транспортному средству экстренной помощи, применяются только тогда, когда водитель транспортного средства, находясь в движении, подает звуковой сигнал колоколом, сиреной или выхлопным свистком, если это разумно необходимо, и когда транспортное средство оборудовано по крайней мере одной горящей лампой. отображение красного света, видимого в нормальных атмосферных условиях с расстояния пятисот футов до передней части транспортного средства, за исключением того, что авторизованный автомобиль экстренной помощи, работающий в качестве полицейского автомобиля, не должен быть оборудован или отображать красный свет, видимый спереди транспортное средство.

D. Этот раздел не освобождает водителя авторизованного аварийного транспортного средства от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех людей, а также не защищает водителя от последствий его безрассудного пренебрежения к безопасности других. (66-7-6 NMSA 1978)

12-3-5 ПРИМЕНЕНИЕ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ К ЛИЦАМ, УПРАВЛЯЮЩИМ ТЯГАЧ, ЕЗДА НА ЖИВОТНЫХ ИЛИ ВЕДУЩИМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

Каждому, кто едет на животном, управляет любым транспортным средством, запряженным животными, или движет тележку на улице, должны быть предоставлены все права и должны быть выполнены все обязанности, применимые к водителю транспортного средства настоящим Постановлением, за исключением те положения этого постановления, которые по самой своей природе не могут иметь применения, за исключением случаев, когда иное специально предусмотрено в этом постановлении.(66-7-7 NMSA 1978)

12-3-6 ОГРАНИЧЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДСТАВКИ, РОЛИКОВЫХ КОНЬКОВ, КОНЬКОВ И ПОДОБНЫХ УСТРОЙСТВ.

A. Ни один человек на роликовых коньках или едущий в тележке для горок, скейтборде, игрушечном транспортном средстве или подобном устройстве или с их помощью не должен выходить на любую главную улицу или улицу коллектора, кроме как при переходе улицы по пешеходному переходу и при переходе таким образом, этому лицу будут предоставлены все права и все обязанности, применимые к пешеходам, как это предусмотрено в этом постановлении.

B. Как используется в подразделе A данного Раздела, «главная улица» означает любую улицу, предназначенную для сбора транспортных средств и обеспечения доступа к проездам с малым и малым движением транспорта. Основная улица должна включать такую ​​улицу, ширина которой составляет не менее тридцати двух футов, и она предназначена для обеспечения движения транспорта на жилые улицы.

C. Как используется в подразделе A данного Раздела, «улица коллектора» означает любую улицу, которая была разделена на три или более полосы движения и где каждый примыкающий к бордюру не позволяет проложить велосипедные дорожки или любую другую зону, безопасную для использования катков. коньки, скейтборды, каботажные машины, игрушечные транспортные средства или аналогичные устройства.

(орд. 03-015; ам. Орд. 05-19)

12-3-7 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА И СОТРУДНИКИ ДОЛЖНЫ ПОДЧИНЯТЬСЯ ПРИКАЗАМ — ИСКЛЮЧЕНИЯ.

A. Положения этого постановления, применимые к водителям транспортных средств на улицах, должны применяться к водителям всех транспортных средств, принадлежащих или эксплуатируемых Соединенными Штатами, этим штатом или любым округом, городом, поселком, округом или любым другим. другое политическое подразделение штата, за исключением случаев, предусмотренных в этом разделе, и с учетом таких особых исключений, которые изложены в этом постановлении, в отношении уполномоченных транспортных средств экстренной помощи.

B. Если специально не предусмотрено иное, положения этого постановления не применяются к людям, командам, автомобилям и другому оборудованию, когда они фактически заняты работой на поверхности шоссе, но должны применяться к таким лицам и транспортным средствам во время поездки на или от такой работы. (66-7-5 NMSA 1978)

12-3-8 ПАРАДЫ, ГОНКИ, ПРОЦЕССЫ И ДРУГИЕ ИСКЛЮЧЕНИЯ.

Как указано в разделах 12-6-12.19 и 12-6-12.20 и в других случаях, с письменного разрешения администратора, положения этого постановления могут быть отменены для учета событий временного характера, которые являются полезными для здоровья. , безопасность и благополучие жителей этого города.

(орд. 03-015; ам. Орд. 05-19)

Статья 02: Правила дорожного движения | Город Дарем Нью-Гэмпшир

153-3. Сигналы управления движением.

Сигналы управления движением должны быть установлены и работать на пересечении улиц, описанных в Приложении I (153-33), прилагаемом к данной главе и составляющем ее часть.

153-4. Ограничения скорости.

Максимальная скорость, с которой транспортные средства могут двигаться по улицам или автомагистралям в городе или по ним, настоящим устанавливается на уровне тридцати (30) миль в час, за исключением того, что ограничение скорости для транспортных средств, движущихся по улицам или частям улиц или вдоль них, описанным в Приложение II (153-34) должно быть таким, как указано в указанном приложении.

153-5. Школьные ограничения скорости.

Никто не должен управлять транспортным средством со скоростью, превышающей указанную в Приложении III (153-35), в областях, описанных в Приложении III, в школьные дни с 7:00 до 18:00.

153-6. Улицы с односторонним движением.

Улицы или части улиц, описанные в Приложении IV (153-36), включенном в данную главу и сделанном его частью, настоящим обозначаются как улицы с односторонним движением в указанном направлении.

153-7. Развороты.

Никто не должен делать разворот на любой из улиц или частей улиц, описанных в Приложении V (153–37), прилагаемом к данной главе и составляющем ее часть.

153-8. Запрещенные повороты на перекрестках.

Ни одно лицо не должно совершать поворот указанного вида (влево, вправо, все) в любом из мест, описанных в Приложении VI (153-38), прилагаемом к данной главе и являющемся ее частью.

153-9. Запрещенное право включает красный сигнал.

Ни один человек не должен поворачивать направо, когда сталкивается с постоянным красным сигналом (указатель остановки) в любом из мест, описанных в Приложении VII (153-39), прилагаемом к данной главе и являющемся ее частью.

153-10. По улицам.

Улицы или части улиц, описанные в Приложении VIII (153-40), включенном в данную главу и составляющем его часть, настоящим обозначаются как проходные. Устройства управления движением должны быть установлены на каждой улице, пересекающей проезжую улицу.

153-11. Запрещено движение через грузовые автомобили.

Улицы или части улиц, описанные в Приложении IX (153-41), включенном в данную главу и сделанном его частью, настоящим обозначены как запрещенные по улицам для движения грузовиков. Устройства управления движением должны быть установлены на каждой улице, пересекающей проезжую улицу.

153-12. Запрещено через трафик.

Улицы или части улиц, описанные в Приложении X (153-42), включенном в данную главу и сделанном его частью, настоящим обозначаются как запрещенные для проезда по улицам.Устройства управления движением должны быть установлены на каждой улице, пересекающей проезжую улицу.

153-13. Остановите перекрестки.

Перекрестки, описанные в Приложении XI (153-43), включенном в данную главу и являющемся его частью, настоящим обозначаются как остановочные перекрестки. Знаки остановки должны быть установлены, как это предусмотрено в них.

153-14. Урожай перекрестков.

Перекрестки, описанные в Приложении XII (153-44), прилагаемом к данной главе и являющемся ее частью, настоящим обозначаются как перекрестки с уступами.Знаки урожайности должны быть установлены, как предусмотрено в них.

153-15. Ограничения по массе автомобиля.

Любое лицо будет незаконным управлять любым коммерческим транспортным средством или другим тягачом, прицепом или составом тягач-прицеп, имеющим полную массу, превышающую предписанную в настоящем документе, соответственно, на любой из улиц или их участков, описанных в Приложении XIII (153 -45), за исключением доставки на эту улицу.

Township of Butler, PA Правила дорожного движения

Ограничение скорости для обоих направлений движения по улицам или их частям, описанным в Приложении I (§ 272-42), прилагаемом к данной главе и являющемся ее частью, настоящим устанавливается в соответствии со скоростью, указанной в указанном графике.Любое лицо не может управлять транспортным средством со скоростью, превышающей максимальную, предписанную для этой улицы или ее части, является незаконным. Никто не должен управлять транспортным средством со скоростью, превышающей скорость, указанную в Приложении II (§ 272-43), прилагаемом к данной главе и являющемся ее частью, в областях, описанных в указанном графике, в школьные дни. Сигналы управления движением должны быть установлены и работать на пересечении улиц, описанных в Приложении III (§ 272-44), прилагаемом к данной главе и являющемся ее частью.Никто не может повернуть направо (или повернуть налево с улицы с односторонним движением на другую улицу с односторонним движением), столкнувшись с постоянным красным сигналом в любом из мест, описанных в Приложении IV (§ 272-45), прилагаемом к стал частью этой главы. Совершение водителем любого транспортного средства поворота указанного типа (налево, направо, все) на любом из перекрестков, описанных в Приложении V (§ 272-46), прилагаемом к настоящей главе и являющемся ее частью, является незаконным. . Совершение водителем любого транспортного средства разворота на любой из улиц или частей улиц, описанных в Приложении VI (§ 272-47), прилагаемом к настоящей главе и являющемся ее частью, является незаконным.Улицы или части улиц, описанные в Приложении VII (§ 272-48), включенном в данную главу и сделанном ее частью, настоящим обозначаются как улицы с односторонним движением в указанном направлении, и движение любого лица является незаконным. транспортное средство на любой улице с односторонним движением, кроме направления, установленного для движения на этой улице. Настоящим устанавливаются запретные для проезда зоны вдоль улиц или частей улиц, описанных в Приложении VIII (§ 272-49), включенном в данную главу и сделанном ее частью, и водителю любого транспортного средства будет незаконно обгон или проезд. другое транспортное средство или двигаться по левой стороне проезжей части в любой запретной зоне, описанной в указанном расписании.Улицы или части улиц, описанные в Приложении IX (§ 272-50), которые включены в данную главу и составляют ее часть, настоящим устанавливаются как проходные; и водитель любого транспортного средства при приближении к любой такой улице на любом ее перекрестке (за исключением таких перекрестков, где сейчас или в будущем будут расположены официальные светофоры) должен полностью остановиться или уступить дорогу, в зависимости от обстоятельств, перед въездом на любую такую ​​улицу. Перекрестки, описанные в Приложении X (§ 272-51), прикрепленном к данной главе и являющемся ее частью (в дополнение к перекресткам со сквозными улицами, установленным настоящей главой), настоящим устанавливаются как перекрестки для остановок, а официальные знаки остановки должны быть возведены в таком положении на улице с первым именем, чтобы встречать движение транспорта, приближающегося к улице со вторым именем, в направлении или направлениях, указанных в указанном графике.Каждый водитель транспортного средства, приближающийся к любому такому перекрестку на первой названной улице в направлении или направлениях, указанных в каждом случае, должен полностью остановиться перед въездом на любой такой перекресток. Перекрестки, описанные в Приложении XI (§ 272-52), присоединенном к данной главе и являющемся ее частью (в дополнение к перекресткам со сквозными улицами, установленным настоящей главой), настоящим устанавливаются как перекрестки с выходом на улицу, и должны быть установлены официальные знаки выхода. возведены в таком месте на улице с первым именем, чтобы встречать движение транспорта, приближающегося к улице со вторым именем, в указанном направлении или направлениях.Каждый водитель транспортного средства, приближающегося к любому такому перекрестку на первой названной улице, в направлении или направлениях, указанных в каждом случае, должен замедлить или остановить транспортное средство, а затем уступить дорогу любому транспортному средству на перекрестке или приближающемся. на второй улице так близко, чтобы представлять опасность во время движения водителя через такой перекресток или внутри него. Передвижение любого лица на любом транспортном средстве, кроме легкового (за исключением легкового транспортного средства, буксирующего прицеп или буксирующего любое другое транспортное средство), по любой из улиц или частей улиц, описанных в Приложении XII, является незаконным (§ 272- 53), прилагается к этой главе и составляет ее часть.Право любого лица является незаконным управлять любым коммерческим транспортным средством или другим тягачом, прицепом или трактором-прицепом, имеющим полную массу, превышающую предписанную, по любой из улиц, мостов или их участков, описанных в Приложении XIII. (§ 272-54), приложенные к этой главе и являющиеся ее частью, за исключением целей доставки на указанные улицы.

Никто не должен работать ни на одной из дорог, улицы или шоссе Butler Township любой автомобиль, прицеп или сельскохозяйственный трактор или техника, оснащенная гусеницами шипованного типа или выступающими металлические кромки на колесах, если не используется надлежащий дорожный коврик, достаточного ширина, толщина и упругость для предотвращения повреждений, порезов или царапин полотна таких дорог, улиц или автомагистралей, используется и проложено над полотном дороги, над которым такой автомобиль, прицеп или сельскохозяйственный трактор или машины движутся.

Приложение A — Законодательство

Государственный штраф Постановления
Исполнительный федеральный совет Швейцария
Статья 3, 10, 12, Раздел 311

Перевод:

Примечание: | Комментарии в этих скобках добавлены переводчик. «HTR» означает «трудно читаемый», а переводчик угадывает или указывает пропущенное слово с помощью… |

Государственный штраф Постановление

(Ordnungsbussenverordnung или OBV)

(действует с 1 сентября 1996 г. *) | * добавлено в документ в почерк |

Датировано: 4 марта 1996 г.

Исполнительный федеральный совет Швейцарии постановил на основании статей 3, 10 | хтр | и 12 штрафа Закон (Ordnungsbussengesetz или OBG) от 24 июня, 1970 31 :

Статья 1.Штрафная ведомость

Нарушение правил дорожного движения карается штрафы перечислены в Приложении 1 вместе с соответствующими штрафы.

Статья 2. Сочетание нескольких нарушений

В случае совершения нарушителем нескольких нарушений наказание в виде штраф, такие штрафы суммируются, кроме случаев:

а.парковка транспортного средства в запретной зоне обусловленные условиями движения (Приложение 1, Глава 2).

г. одно лицо несет ответственность за нарушение как водитель и владелец транспортного средства.

г. два или более общих правил дорожного движения, сигналы или маркировка игнорируется, что служит той же защитной цель.

Статья 3.Формы

Формы, необходимые для производства по штрафным санкциям, должны быть минимум, содержать информацию, указанную в Приложении 2.

Статья 4. Директивы

Суды и полицейские управления Швейцарии могут издавать директивы относительно исполнения публичных Штрафное производство.

Статья 5 Предыдущего закона заменена

Постановление обнародовано 22 марта, г. 1972 21 заменяются содержащимися здесь.

SR | htr | 31
31 SR 741.03, AS 1996 1075 | htr |
21 AS 1972 738, 1979 1546, 1981 507, 1985 | htr |, 1841, 1989 410, 1991 2534, 1994 167 214 116
1103, 1995 4425

SR 741.031 * | * добавлено в документ от руки |

Государственный штраф Постановление

311.Использование телефона, не являющегося телефоном для громкой связи во время движения (п. 1 ст. 3 | Правил дорожного движения) {Verkehrsregelnverordung или VRV}).

ПДД

(Verkehrsregelnverordung-VRV) | обрезано по краю | 13 ноября 1962 г.

Исполнительный федеральный совет Швейцарии постановляет на основании Статьи 57 и 105, п.1 Закона о дорожном движении 23

(далее — СВГ) и ст. 2 п. 1, элемент c | htr | 2 Федерального закона Швейцарии от 7 октября, г.

| обрезано по марже | о защите окружающая среда (далее именуемая USG). 45 :

Введение

Артикул 1

(AS | htr | SVG)

741.11 Дорожное движение

Часть 1: Правила для Трафик

1. Раздел: Общее вождение Постановление

Использование транспортного средства, Артикул 3

(статья 31 п.1 SVG)

1. Водитель должен сосредоточиться на дороге и трафик во время движения. Он или она не может выполнять действия во время вождения, которые негативно влияют на эксплуатация автомобиля. Дополнительно водитель должен взять заботиться о том, чтобы не отвлекать его или ее внимание от вождения слушать радио или другой звук оборудование 21 .

2.Водитель туристического транспорта не имеет права информировать путешественников достопримечательностей или предоставить другую информацию, когда движение интенсивное или движение по дорогам затруднено. В водители не могут использовать переносной микрофон.

3. Водители автотранспортных средств, мотоциклов и велосипеды не могут освободить рулевое устройство и, кроме того, велосипедистам запрещается отрывать ноги от педали 31.

1) Внесены изменения в соответствии с п. 1 закона V от 14.11.79, действующий 01.01.1980 (AS 1979 158G)

2) Третье предложение дополнено пунктом 1 буквы V от 25.01.89, действует 01.05.89 (AS 1989 41G)

3) Внесены изменения в соответствии с п. 1 закона V от 25.01.89 г., действует 01.05.1989 (AS 1989 410).

Добро пожаловать в город Электра Техас

ГЛАВА 10

ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ

СЕК.1: УНИФОРМАЛЬНЫЙ АКТ И ДРУГОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ

ЗАКОНЫ, РЕГУЛИРУЮЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

A. Единообразный закон и другие государственные законы об автомобилях, регулирующие эксплуатацию транспортных средств на городских улицах

Положения «Единого закона, регулирующего движение на автомагистралях», V.C.S. 6701d и все другие законы штата о транспортных средствах вместе с положениями данной главы должны применяться и регулировать работу транспортных средств на улицах и дорогах города Электра, штат Техас, и на них.

B. Штрафы за нарушения

(1) Любое лицо нарушает любое из положений «Единого закона, регулирующего движение на автомагистралях» или других законов штата об автомобилях, если такое нарушение не объявляется уголовным преступлением.

(2) Каждое лицо, осужденное за проступок за нарушение любых положений указанного закона или другого государственного закона об автомобилях, за которое не предусмотрено иное наказание, подлежит наказанию в виде штрафа в размере не менее 1 доллара США.00 не более 500 долларов США.

(Постановление № 83-16 от 27 сентября 1983 г.; Постановление № 2000-04 от 23 мая 2000 г.)

СЕК. 2: УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДВИЖЕНИЯ

A. Texas Руководство по утвержденным унифицированным устройствам управления движением

Все устройства управления движением, включая знаки, сигналы и разметку (тротуар и / или бордюр), установленные или используемые с целью направления и контроля движения в городе Электра, штат Техас, должны соответствовать Руководству Texas по унифицированным устройствам управления движением. для улиц и автомагистралей , тома I и II (далее — Руководство).Статья 6701d Гражданского статута Вернона гласит: «Все знаки, сигналы и разметка, установленные или используемые городом Электра, штат Техас, должны быть единообразными и располагаться по возможности в соответствии с указаниями, указанными в Руководстве, по всему городу. Все существующие устройства управления дорожным движением и устройства, которые будут установлены в будущем городскими властями в соответствии с Руководством, законодательством штата и данным разделом, должны быть официальными устройствами управления дорожным движением ».

Б. Обязанность водителя соблюдать инструкции устройств управления движением

Водитель любого транспортного средства или животного должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, знака, сигнала или маркировки, применяемых к ним, размещенных в соответствии с настоящим разделом, если иное не предписано сотрудником полиции, за исключением случаев, когда водитель авторизованного аварийного автомобиля, разрешенного Разделом 3 данной главы.

С. Запрещение несанкционированных устройств управления движением

(1) Имитация знаков, сигналов, маркировки и т. Д. Запрещено

Запрещается размещать, обслуживать или демонстрировать на любой автомагистрали, улице или переулке или перед ними какие-либо несанкционированные знаки, сигналы, разметку или устройства, которые претендуют на то, чтобы быть или являются имитацией или напоминают официальное устройство управления движением или железнодорожный знак. или сигнал, или который пытается или направляет движение транспорта, или который скрывает из виду или препятствует эффективности любого официального контрольного устройства или любого железнодорожного знака или сигнала.

(2) Коммерческая реклама запрещена

Ни одно лицо не должно размещать или содержать, а также никакие государственные органы не должны разрешать на любой автомагистрали, улице или переулке какие-либо дорожные знаки или сигналы, содержащие какую-либо коммерческую рекламу.

(3) Знаки, дающие информацию о направлении, запрещены

Этот подраздел не считается запрещающим установку на частной собственности, прилегающей к автомагистралям, улицам или переулкам, знаков, дающих полезную информацию о направлении движения, и таких знаков, которые нельзя спутать с официальными знаками.

(4) Начальник полиции по удалению запрещенных знаков, сигналов или маркировки

Каждый такой запрещенный знак, сигнал или маркировка объявляется нарушением общественного порядка, и начальник полиции уполномочен удалить их или заставить перемещаться без предварительного уведомления.

D. Незаконное вмешательство в любое официальное устройство управления дорожным движением или нарушение его работы

Ни одно лицо не должно без законных полномочий пытаться или фактически изменять, портить, травмировать, сбивать или удалять любое официальное устройство управления дорожным движением, знак или сигнал, или любой железнодорожный знак или сигнал, или любую надпись, щит или знаки различия на них. , или любую его часть.

E. Установка устройств управления движением

(1) Обязанность начальника полиции по установке устройств управления дорожным движением по указанию городской комиссии города Электры

Городская комиссия города Электра, штат Техас, своим постановлением предписывает начальнику полиции устанавливать или устанавливать на, над, вдоль или рядом с любым шоссе, улицей или переулком знаки, сигналы и разметку, или вызвать то же самое, чтобы быть возведенным, установленным или размещенным в соответствии с этим разделом и в соответствии с законодательством штата, когда начальник полиции получает такое указание от городской комиссии.Указанное устройство управления дорожным движением должно быть установлено сразу после принятия такого постановления или как только может быть приобретено такое конкретное устройство, знак или сигнал. Все решения относительно конкретного типа устанавливаемого устройства управления дорожным движением и конкретного местоположения такого устройства управления дорожным движением настоящим остаются за городской комиссией города Электры.

(Постановление № 93-4 от 23 февраля 1993 г.)

(2) Начальник полиции должен подавать отчет об установленных устройствах управления дорожным движением; Городской секретарь по ведению отчетов

Каждый раз, когда начальник полиции установил и установил какое-либо официальное устройство управления дорожным движением, сигнал или знак в любом месте города Электра, штат Техас, или приказал сделать то же самое под его руководством, в соответствии с настоящим разделом и После этого он должен подать письменный отчет горсовету, официально подписанный начальником полиции, с указанием типа устройства регулирования дорожного движения, знака или сигнала, а также того, когда и где они были установлены и установлены.Городской секретарь должен подавать и хранить такой отчет начальника полиции среди официальных документов канцелярии городского секретаря.

F. Устройства управления движением на месте представляют собой первичные доказательства правильной установки

Незаконным для любого лица, кроме начальника полиции, действующего в соответствии с постановлением города, является установка или обеспечение установки любого сигнала, знака или устройства, предназначенных для управления использованием улиц или деятельности на них. улицы с пешеходами, транспортными средствами, автотранспортными средствами или животными, доказательство в рамках любого судебного преследования за нарушение этого раздела или любого постановления о дорожном движении города Электра, штат Техас, что любое устройство управления движением, знак, сигнал или разметка действительно были на месте на любой улице, должно являться доказательством prima facie того, что оно было установлено начальником полиции в соответствии с полномочиями этого раздела и постановления, регулирующего установку такого устройства, сигнала или маркировки.

G. Штраф за нарушение

Любое лицо, признанное виновным в нарушении любого из положений этого раздела, подлежит наказанию в виде штрафа в размере от одного доллара (1 доллар США) до пятисот долларов (500 долларов США).

(Постановление от 13 января 1976 г.; Постановление № 2000-04 от 23 мая 2000 г.)

СЕК. 3: ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ К АВАРИЙНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ

А. Когда аварийные транспортные средства освобождены от определенных правил дорожного движения

Водитель авторизованного аварийного автомобиля, как термин «авторизованный аварийный автомобиль» определяется законодательством штата, при ответе на вызов службы экстренной помощи, при преследовании фактического или предполагаемого нарушения закона, или при реагировании на: но, не возвращаясь с пожарной сигнализации, может воспользоваться привилегиями, изложенными в этом разделе, но в соответствии с условиями, изложенными в нем.

Водитель авторизованного аварийного автомобиля может:

(1) Припаркуйтесь или встаньте, независимо от положений этого или любого постановления или раздела настоящего Кодекса.

(2) Проезжайте мимо красного сигнала, сигнала остановки или знака остановки, но только после снижения скорости, что может быть необходимо для безопасной работы.

(3) Превышать ограничения скорости prima facie, если это не представляет опасности для жизни или имущества.

(4) Не соблюдайте правила, регулирующие направление движения или поворот в определенных направлениях.

B. Предупреждающие сирены и световые сигналы, необходимые при вызове службы экстренной помощи для выполнения привилегий

Исключения, предоставленные в настоящем документе уполномоченному транспортному средству экстренной помощи, применяются только тогда, когда водитель любого упомянутого транспортного средства, находящегося в движении, подает звуковой сигнал колоколом, сиреной или выхлопным свистком, что может быть разумно необходимым, и когда транспортное средство оборудовано по крайней мере одним освещенным автомобилем. фонарь, отображающий красный видимый свет при нормальных атмосферных условиях на расстоянии 500 футов от передней части такого транспортного средства, за исключением того, что авторизованный аварийный автомобиль, работающий в качестве полицейского транспортного средства, не должен быть оборудован или отображать красный свет, видимый спереди автомобиль.

D. Водитель не освобожден от обязанности управлять автомобилем из соображений безопасности

Вышеупомянутые положения не освобождают водителя авторизованного аварийного транспортного средства от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех людей, а также такие положения не должны защищать водителя от последствий его безрассудного пренебрежения к безопасности других.

(Постановление от 13 января 1976 г.)

СЕК.4: ПРАВИЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

A. Установлены ограничения скорости для поездов

Обязанностью каждой корпорации, владеющей или эксплуатирующей любую железнодорожную ветку, которая в настоящее время проходит или в дальнейшем может проходить через корпоративные границы города Электры, является управление всеми указанными поездами со скоростью, не превышающей ту, которая была обнародована Министр транспорта США через Федеральное управление железных дорог в соответствии с Федеральным законом о безопасности железных дорог.

(Постановление № 95-4 от 11 апреля 1995 г .; Постановление № 96-21 от 8 октября 1996 г.)

B. Мигающие красные сигнальные огни необходимы на всех перекрестках улиц

В дополнение к требованиям, изложенным в этом разделе, каждая корпорация, владеющая или эксплуатирующая железнодорожную ветку, которая сейчас или в будущем может проходить через корпоративные границы города Электра, штат Техас, должна возводить и поддерживать « мигающие красные сигнальные огни »на всех других перекрестках, которые используются в настоящее время или которые в дальнейшем могут быть построены или введены в эксплуатацию в пределах корпоративных границ города Электры.Указанные «мигающие красные сигнальные огни» должны быть размещены с каждой стороны всех других переходов, чтобы любое лицо или лица, приближающиеся к указанным переходам с любого направления, могли быть предупреждены о том, что поезд или поезда курсируют в непосредственной близости. Указанные «мигающие красные сигнальные огни» должны быть подключены и подключены подземными кабелепроводами во избежание несанкционированного доступа.

C. Незаконное создание препятствий для перехода улиц более пяти минут

Обязанностью каждой корпорации, владеющей или эксплуатирующей железнодорожную линию в пределах корпоративных границ города Электра, штат Техас, является воздержание от создания препятствий на любой улице, железнодорожном переезде или общественном шоссе, разрешая любому поезду стоять на или поперек такое пересечение более пяти минут за раз.

Д. Железные дороги для содержания и ремонта уличных переходов

Обязанностью каждой корпорации, владеющей или эксплуатирующей любую железнодорожную ветку, которая сейчас или в будущем может проходить через корпоративные пределы города Электра, штат Техас, будет поддерживать и содержать в хорошем состоянии все перекрестки улиц и дорог общего пользования. в пределах указанных корпоративных границ указанного города; при условии, что в соответствии с этим подразделом не может быть наложено никаких штрафов или других штрафов, если только город Электра не уведомит агента Electra указанной железнодорожной компании или должностное лицо указанной железнодорожной компании, которому могут быть оказаны юридические услуги, в письменной форме о том, что переезд , или переходы, не содержались должным образом и нуждаются в ремонте.Железнодорожная компания или корпорация должны иметь тридцать дней с даты вручения указанного уведомления для проведения необходимого ремонта указанных переездов или переездов.

E. Санитарные требования

(1) Обязанностью каждой корпорации, владеющей или эксплуатирующей любую железнодорожную ветку, которая сейчас или в будущем может проходить через корпоративные границы города Электры, является запирание туалета, уборной, туалета или туалета на любом участке дороги. пассажирский вагон, вагон-автобус, вагон-салон или вагон-ресторан, или любой другой тип вагона, используемый исключительно для перевозки пассажиров, и всегда держать его плотно запертым, указанный пассажирский вагон, вагон-тренер, салон-вагон или любой другой тип легковой автомобиль находится в пределах корпоративных границ города Электра, штат Техас; при условии, однако, что указанный пассажирский вагон, вагон-тягач, салон-салон или любой другой тип легкового вагона оборудован септическим резервуаром, чтобы сточные воды или человеческие экскременты не сбрасывались вдоль железнодорожной полосы отчуждения в пределах корпоративных границ Город Электра, вышеуказанное требование не применяется.Любая корпорация, эксплуатирующая железную дорогу через корпоративные границы города Электра, штат Техас, также обязана воздерживаться от удаления любого мусора или другого мусора, мусора или мусора на указанной железнодорожной полосе отчуждения или вдоль нее в пределах корпоративные пределы города Электра, штат Техас.

(2) Должным образом уполномоченный санитарный врач города Электра или любой из его заместителей обязан проводить периодические проверки поездов или поездов, курсирующих в пределах корпоративных границ города Электра, штат Техас, с целью установления что обязанности железнодорожной корпорации, эксплуатирующей указанный поезд или поезда, соблюдаются, как указано выше.Для достижения этой цели указанный городской санитарный врач или любой из его заместителей уполномочены останавливать любой пассажирский поезд, пока указанный поезд находится в пределах корпоративных границ города Электры, и задерживать указанный поезд на это время. как это разумно необходимо для проведения указанной проверки.

F. Поезда для подачи звуковых предупреждений на подходе

Обязанностью каждой корпорации, владеющей или эксплуатирующей любую железнодорожную ветку, которая сейчас или в будущем может проходить через корпоративные пределы города Электра, штат Техас, является надлежащее предупреждение о приближении указанного поезда с помощью паровых свистков. , звуковые сигналы или другие формы звуковых сигнальных устройств по мере приближения указанных поездов к корпоративным границам города Электры.Как только указанный поезд находится в пределах корпоративных границ указанного Города, каждый инженер или другое лицо, отвечающее за локомотив или двигатель указанного поезда, обязан постоянно звонить в звонок указанного поезда, пока указанный поезд, его двигатель или любой другой его автомобилей находятся в движении в пределах корпоративных границ города Электры, и это относится как к переключению двигателей, так и к поездам.

G. Штраф за нарушение

Любое физическое или юридическое лицо, эксплуатирующее железнодорожную линию через корпоративные границы города Электра, штат Техас, которое нарушает какое-либо из положений этого раздела, будет признано виновным в правонарушении, и в случае признания его виновным будет наложено штраф в размере не менее чем 5 долларов.00, но не более 500 долларов США, и каждое отдельное нарушение должно рассматриваться как отдельное нарушение. Если какое-либо физическое лицо, фирма или корпорация не соблюдают какое-либо из положений этого раздела после даты вступления в силу положений, это будет считаться продолжающимся нарушением, и ежедневное несоблюдение этих положений будет представлять собой отдельную и отдельное правонарушение за каждый из указанных дней.

(Постановление от 9 мая 1949 г.; Постановление № 84-2 от 10 января 1984 г.; Постановление №2000-04 от 23 мая 2000 г.)

СЕК. 5: ЦЕРКОВНЫЕ АВТОБУСЫ

A. Фонари и маркировка, необходимые для церковных автобусов

(1) Принадлежащие церкви транспортные средства, используемые для перевозки членов церкви на церковные службы или церковные мероприятия и обратно, должны, в дополнение к любому другому оборудованию или отличительной маркировке, быть оборудованы сигнальными лампами, установленными как можно выше и широко разнесенными по сторонам, насколько это практически возможно, которые должен быть способен отображать спереди два попеременно мигающих красных огня, расположенных на одном уровне, и два сзади попеременно мигающих красных огня, расположенных на одном уровне, и эти огни должны иметь достаточную силу света, чтобы их можно было видеть на расстоянии 500 футов при нормальном солнечном свете. .

(2) Указанный церковный автобус или транспортное средство должны иметь слова «Церковный автобус», напечатанные на передней и задней части автобуса, чтобы они были четко различимы для водителей других транспортных средств.

B. Незаконный проезд Остановленный церковный автобус

Водитель транспортного средства на улице или шоссе в пределах корпоративных границ города Электры при встрече или обгоне в любом направлении церковного автобуса, который остановился на улице с целью приема или высадки пассажиров, должен остановиться. его транспортное средство не доезжает до такого церковного автобуса, когда на указанном автобусе работает визуальный сигнал, указанный в предыдущем подразделе, и водитель указанного проезжающего транспортного средства не должен продолжать движение до тех пор, пока церковный автобус не возобновит движение или не получит сигнал от водителя церковного автобуса, чтобы он продолжал движение. , или визуальные сигналы больше не активируются.

C. Штраф за нарушение

Он сказал, что церковный автобус правильно освещен, как указано выше, водитель приближающегося или проезжающего транспортного средства, который не соответствует требованиям пункта B выше, будет признан виновным в проступке и может быть оштрафован на сумму не менее 1 доллара США или более 500 долларов США. .

(Постановление от 25 августа 1981 г.; Постановление № 2000-04 от 23 мая 2000 г.)

СЕК.6: РЕГУЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТИРОВКИ БУТАНА

ИЛИ ПРОПАН В АВТОМОБИЛЕ

A. Маршруты, установленные для транспортировки бутана или пропана

(1) Все транспортные средства, используемые для перевозки бутана или пропана, проезжающие через объединенный город Электра, штат Техас, должны использовать только государственные и национальные автомагистрали на всей территории указанного города. Что только эти маршруты, являющиеся шоссе 287 США или государственным шоссе 25, могут использоваться указанными транспортными средствами.

(2) Если указанные транспортные средства, используемые для перевозки бутана или пропана, приближаются к объединенным границам города Электра, штат Техас, по любому маршруту, кроме шоссе штата или федеральной трассы, перечисленных выше, указанное транспортное средство должно следовать по прямому маршруту. по мере возможности до указанного государственного или федерального шоссе, чтобы продолжить движение через указанный город.

B. Ограничения на парковку транспортных средств, перевозящих бутан или пропан

(1) Транспортные средства, используемые для перевозки бутана или пропана, не должны парковаться в пределах зоны возгорания города Электра, штат Техас.То есть, если транспортное средство, используемое для перевозки бутана или пропана, будет обнаружено остановленным в пределах пожарных пределов указанного города, независимо от того, было ли указанное транспортное средство заполнено или пусто в данный момент, и если указанное транспортное средство не обслуживается водителем, применяется неустойка, указанная ниже.

(2) Любое транспортное средство, используемое для перевозки бутана или пропана, не должно парковаться ближе пятисот футов (500 футов) от любой школы, церкви или общественного здания в пределах города Электра, штат Техас, и это применяется независимо от того, указано ли транспортное средство должно быть загружено или порожним, и этот раздел применяется независимо от того, находится ли транспортное средство в сопровождении водителя или нет.

C. Штраф за нарушение

Штраф за любое нарушение данного раздела считается проступком и наказывается штрафом от 10 до 500 долларов, каждое нарушение должно рассматриваться как отдельное правонарушение и наказываться как таковое.

(Постановление от 8 декабря 1947 года; Постановление № 2000-04 от 23 мая 2000 года)

СЕК.7: ОГРАЖДЕНИЯ УЛИЦ В РЕМОНТЕ

А. Мэрия закрывает и забаррикадирует ремонтируемые улицы

Обязанностью городского менеджера города Электра, штат Техас, является закрытие любой улицы в городе Электра, штат Техас, в любое время, когда на указанной улице или улицах в указанных пределах города ведутся работы, и это должно быть его обязанность не допускать движения на указанных улицах во время выполнения указанных работ и на столько времени после этого, которое он считает лучшим для защиты указанной улицы, путем создания препятствий на указанной улице или пересечения улиц для предотвращения движения или с помощью веревки, протянутой через указанную улицу с табличкой, указывающей, что указанная улица закрыта, или без нее.

Б. Штраф за нарушение

Любое лицо или лица, которые будут использовать указанные улицы для движения, которое было закрыто для них, управляя любым фургоном, автомобилем или любым другим транспортным средством на них, или управляя лошадью, лошадьми, коровой или крупным рогатым скотом на них до тех пор, пока указанная улица или улицы открыты для движения, или любое лицо, которое снимет любой знак, веревку или любую древесину или материал, используемые для закрытия указанной улицы или улиц, кроме как по приказу городского менеджера или под его руководством, будет виновно в правонарушении и при осуждении наказывается штрафом в размере не менее 1 доллара США.00 не более 500 долларов США.

(Постановление от 10 июля 1920 года; Постановление № 2000-04 от 23 мая 2000 года)

СЕК. 8: ПРЕДЕЛЫ СКОРОСТИ

A. Общие ограничения скорости

Лицо совершает правонарушение, если оно управляет транспортным средством на любой улице в пределах города со скоростью, превышающей разумную и разумную при существующих на тот момент обстоятельствах. Любая скорость, превышающая тридцать миль в час на общественной улице или пятнадцать миль в час на общественной аллее, если не указано иное, должна быть prima facie доказательством того, что скорость не является разумной или разумной и является незаконной.(Постановление № 83-15 от 27 сентября 1983 г.)

B. Ограничения скорости на некоторых улицах

(1) Государственное шоссе 25

45 M.P.H. От северной границы города (MP 10.203) до Garrison Street (MP 10.834) расстояние 0,631 мили.

* 35 М.Р.Ч. От Гаррисон-стрит (MP 10.834) до Highland Street (MP 0.555) расстояние 0,817 мили.

45 м.P.H. От Хайленд-стрит (MP 0,555) до 211 футов к югу от Loma Linda Drive (MP 0,832), расстояние 0,277 мили.

50 M.P.H. От 211 футов к югу от Лома Линда Драйв (MP 0,832) до южных границ города (MP 1,147), расстояние 0,325 мили.

* Ограничение скорости в школе 20 M.P.H. при подписании

(Постановление от 11 января 1977 г.)

(2) Ограничение скорости на следующих улицах должно составлять 25 миль в час:

(а) Иллинойс-стрит от Харрисона до Мичигана

(b) Техас-стрит от Харрисона до Мичигана

(c) Даллас-стрит от Гарнизона до Мичигана и Брайана до Рузвельта

(d) Уилсон-стрит от Брайана до Гарнизона

(e) Гарнизон-стрит от Уилсона до Мура

(е) 800 квартал Восточной Гарнизонной улицы

(g) Блок 300 через блок 500 Норт-Хэндли

(Постановление №98-17, 13 октября 1998 г .; Постановление № 99-03 от 13 июля 1999 г.)

(3) Ограничение скорости на следующих улицах должно составлять 15 миль в час:

(a) Decatur Street от Западного Мичигана до Гарнизона

(б) Парк-авеню на всем протяжении

(Постановление № 99-03 от 13 июля 1999 г.)

A. Школьные зоны в целом

(1) Определения

(a) Термин «автомобиль », используемый здесь и в связи с ним, включает все автомобили, грузовики, тракторы или любой вид самоходных механизмов, независимо от того, установлены ли они на колесах, грузовиках или гусеницах.

(b) Все улиц , упомянутые в данном документе, означают все общественные улицы, общественные шоссе, магистрали или переулки, непосредственно прилегающие к участку или участкам, кварталу или кварталам, используемым и занятым зданиями государственных школ в указанном городе Электра, которые являются обычно открыты для публичного использования.

(2) Созданы школьные зоны скорости

Превышение скорости 20 миль в час оператором или водителем любого транспортного средства в любой школьной зоне в пределах города Электра, штат Техас, является незаконным, если не указано иное.

(Постановление № 98-17 от 13 октября 1998 г.)

(3) Взыскание за нарушения

Любое лицо или лица, которые водят или управляют транспортным средством на указанных улицах со скоростью, превышающей пятнадцать миль в час, будут считаться виновными в правонарушении и, в случае признания виновным, должны быть оштрафованы на любую сумму от 5 до 100 долларов США за такое преступление.

(Распоряжение от 27 февраля 1950 г.)

Б. Школьные зоны, выделенные на определенных улицах

(1) Государственное шоссе 25

От 216 футов к северу от Summit Avenue (MP 0,266) до 100 футов к северу от Highland Street (MP 0,536), расстояние примерно 0,270 мили. . 20 M.P.H.

(Постановление от 11 января 1977 г.)

(2) Начальная школа Электра

Следующие улицы объявляются школьной зоной с 7:30 a.м. до 8:00 и с 15:00. до 15:45 в те дни, когда начальная школа Electra открыта для учащихся:

(a) SouthMainfromWest Avenueto Highway 25

(b) улица Андерсона от шоссе Вест-Авенуэто, 25,

(c) Вест-авеню от Саммитто-Хайленд

(d) Центральная улица от Саммитто Хайленд

(Распоряжение от 8 октября 2013 г.)

(3) Электровская общеобразовательная школа

Следующие улицы объявляются школьной зоной с 7:30 a.м. до 8:00 и с 15:00. до 15:55 в те дни, когда открыта средняя школа Электры для учащихся:

(a) Улица Рузвельта от Уилбаргера до Уилсона

(b) Гарнизон-стрит от Уилбаргера до Уилсона

(c) Техас-стрит от Рузвельта до Харрисона

(d) Illinois Street fromBryanto Harrison

(Распоряжение от 8 октября 2013 г.)

(4) Все улицы в школьных зонах должны всегда, кроме тех, которые указаны здесь как школьные зоны, иметь ограничение максимальной скорости 25 миль в час.

(Постановление № 98-17 от 13 октября 1998 г.)

СЕК. 10. ОГРАНИЧЕНИЯ НА ПАРКОВКУ

A. Регулирование парковки перед почтовым отделением на Кливленд-стрит

(1) Парковка любого автомобиля, грузовика и / или другого транспортного средства на той части Кливленд-стрит, в пределах города Электры, напротив участков под номерами десять, одиннадцать, двенадцать, тринадцать и западный

(1) является незаконным. — половина из четырнадцати, все в блоке № 65 первоначального города Электра, штат Техас, и указанные участки теперь используются и заняты почтовым отделением Соединенных Штатов на период более пятнадцати минут.Это пятнадцатиминутное ограничение на парковку на участке Кливленд-стрит, описанном выше, должно применяться ежедневно с 8:00 до 18:00, кроме воскресенья.

(2) Эта двойная парковка, то есть парковка второй машины на указанной улице на расстоянии ширины автомобиля от обочины, на участке Кливленд-стрит, описанном выше, должна быть незаконной в любое время.

(3) Нарушение этого пункта рассматривается как проступок и наказывается штрафом в размере до 500 долларов США.00.

(Постановление от 12 мая 1947 г.; Постановление от 27 октября 1947 г.; Постановление № 84-2 от 10 января 1984 г.; Постановление № 2000-04 от 23 мая 2000 г.)

B. Ограничение стоянки грузовиков на улицах и аллеях более трех часов

(1) Определения для целей данного подраздела

(a) Грузовик — это моторизованное транспортное средство, которое обычно перевозит грузы или специальное оборудование на том же шасси, на котором установлен двигатель.Он может иметь две или более оси, но не подлежит условиям этого подраздела, если фактический вес без нагрузки не превышает пяти тысяч фунтов. Пикапы грузоподъемностью до одной тонны явно не подпадают под действие этого подраздела.

(b) Седельный тягач — это моторизованное транспортное средство с двумя или более осями, но в основном оно используется для буксировки прицепа.

(c) Прицеп — это транспортное средство, использующее одну или несколько осей, которые должны использоваться с грузовиком или тягачом в качестве тяги для перемещения или перевозки полезного груза.

(d) Прицеп с регулируемой температурой — это любой прицеп, для которого требуется постоянная или периодическая работа двигателя для поддержания заданной температуры в прицепе.

(e) Для целей этого подраздела не должно быть ограничений по весу ни для тягача, ни для прицепа для обеспечения выполнения этого подраздела.

(2) Запрещается оставлять грузовики, седельные тягачи или прицепы (включая прицепы с регулируемой температурой) на стоянке или без присмотра в городе Электра, за исключением следующего:

(a) С согласия владельца собственности на станциях технического обслуживания или другой коммерческой недвижимости, прилегающей к U.S. шоссе 287 (скоростная автомагистраль) и в местах, указанных городом Электра, на ярмарочных площадях для сезонного использования во время сбора урожая пшеницы, ограничивается уборочным оборудованием, принадлежащим или используемым лицами, участвующими в арендных подключениях коммунальных услуг для сбора урожая пшеницы из города Электры на территории ярмарки.

(b) Грузовые автомобили и прицепы для грузовиков, но не прицепы с регулируемой температурой, могут быть припаркованы на территории, принадлежащей городу Электра, расположенной к югу от центра комфорта Электры.

(3) Нарушение постановления

За исключением случаев, предусмотренных в подпункте 2 выше, любое такое транспортное средство, оставшееся без присмотра и припаркованное в пределах корпоративных границ города Электры в течение более трех часов, должно быть prima facie доказательством нарушения этого постановления.

(4) Нарушения признаются проступками

Любое лицо, фирма или корпорация, нарушающие положения данного подраздела, будут считаться виновными в правонарушении и будут считаться виновными в отдельном правонарушении за каждый день или часть дня, в течение которых любое нарушение настоящего пункта будет продолжено или разрешено, и в случае признания виновным любое такое нарушение наказывается штрафом в размере не более 500 долларов США.00.

(Постановление № 2005-07 от 12 июля 2005 г.)

СЕК. 11: РАСХОДЫ МУНИЦИПАЛЬНОГО СУДА

Муниципальный судья города Электра настоящим уполномочен взимать в качестве судебных издержек максимальные судебные издержки, разрешенные законодательством штата Техас, а муниципальный судья должен взимать специальные расходы за услуги, оказываемые в случаях, когда законы этого штата требуют, чтобы дело было прекращено из-за действий обвиняемого или от его имени, которые были предприняты после даты предполагаемого правонарушения (такие действия ограничиваются соблюдением положений Подраздела (а), Раздела 143-А , Единый закон, регулирующий движение на автомагистралях (статья 6071d, Гражданские законы штата Техас Вернона), такие специальные расходы, не превышающие фактических расходов, понесенных на услуги, или десять долларов (10 долларов.00).

(Постановление № 97-16 от 28 октября 1997 г.)

СЕК. 12: ОГРАНИЧЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УЛИЦ, ПОМЕЩЕННЫХ НА

В ГОРОДЕ ЭЛЕКТРА АВТОМОБИЛЯМИ, ИМЕЮЩИЕ

РЕЙТИНГ БОЛЕЕ 5000 ФУНТОВ

Ни один грузовик с рейтингом более 5000 фунтов не может ездить по любой улице общего пользования в пределах корпоративных границ города Электры, кроме как для приема или доставки груза, за следующими исключениями:

(1) Указанные грузовики могут в любое время проезжать по Фронт-стрит, State Highway 25, Douglas Road и Sunshine Hill Road.

(2) Указанные грузовики могут использовать любую другую улицу или переулок, расположенный в пределах корпоративных границ города Электры, когда они находятся в пути, чтобы доставить или забрать груз, хотя в таких случаях указанные грузовики могут использовать только самый прямой маршрут, чтобы добраться до или прибывающий из места, в котором он должен доставить или забрать груз.

(3) Коммерческие мусоровозы не подпадают под действие этого раздела.

Любое лицо, фирма или корпорация, нарушающие положения данного раздела, будут считаться виновными в отдельном правонарушении за каждый день или часть дня, в течение которых должно быть совершено любое нарушение настоящего Соглашения, и осуждение за любое такое нарушение наказывается штрафом. не менее двадцати пяти долларов (25 долларов.00) не более пятисот долларов (500 долларов США).

(Постановление № 93-14 от 28 сентября 1993 г.)

СЕК. 13: ВЕДЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ, КОНЬКОВЫХ ДОС, РОЛИКОВЫХ КОНЬКОВ,

РЯДНЫЕ КОНЬКИ, АВТОМОБИЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ ИЛИ АККУМУЛЯТОРОМ

(ИСКЛЮЧАЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЛИЦАМИ С ИНВАЛИДАМИ) В

ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ПЛОЩАДЬ ГОРОДА ЭЛЕКТРИИ ЗАПРЕЩЕНО

Настоящим запрещается любому человеку ездить на велосипеде, скейтборде, роликовых коньках, роликовых коньках, моторизованных или аккумуляторных транспортных средствах (кроме тех, которые используются инвалидами) на тротуарах, расположенных в блоках Сорок пять (45 ), Сорок шесть (46), шестьдесят три (63), шестьдесят четыре (64), шестьдесят пять (65), семьдесят два (72), семьдесят три (73) и семьдесят четыре (74). ) оригинального города Электра, округ Уичито, штат Техас.

При первом осуждении за нарушение этого постановления лицо может быть оштрафовано в муниципальном суде города Электры на сумму не менее одного доллара (1 доллар США) и не более пяти долларов (5 долларов США). После второго или последующего осуждения в соответствии с этим постановлением лицо может быть оштрафовано в муниципальном суде города Электры на сумму не менее пяти долларов (5 долларов США) и не более пятисот долларов (500 долларов США).

(Постановление № 96-16 от 13 августа 1996 г.2000-04 от 23 мая 2000 г.)

Цель правил дорожного движения

Доктор Шумиэтчер — известный юрист из Регины, Саскачеван, известный как лектор, писатель, защитник свободы. Эта статья взята из замечаний перед недавним семинаром по безопасности дорожного движения, спонсируемым Советом по безопасности Саскачевана.

Свобода — это свобода человека — каждого человека — в полной мере использовать свои способности и перемещаться, где он хочет, когда он хочет, как он хочет — до тех пор, пока он не причиняет вреда другим людям, когда он это делает.

Этот принцип более понятен в случае использования нами автомобилей, чем где-либо еще. В пустыне Сахара, на своей собственной ферме или в арктической тундре вы можете управлять транспортным средством как, как и где вам угодно, не обращая внимания ни на кого. Вы вольны калечить, ранить или уничтожать себя, если хотите. Но что насчет других?

Здесь закон играет соответствующую роль. Законодатель иногда считает, что он имеет абсолютную власть над всеми нашими людьми и имуществом.Это не так. Существование людей и собственности предшествовало существованию законодателя, и его функция состоит только в том, чтобы заботиться о безопасности людей и собственности от нападений агрессоров. Функция закона не в том, чтобы регулировать нашу совесть, нашу работу, нашу торговлю, наши идеи, нашу волю, наше образование, наши мнения, наши таланты или наши удовольствия. Истинная функция закона состоит в том, чтобы защищать свободное осуществление моих прав в каждой из этих областей от нарушения со стороны любого другого человека и не допускать того, чтобы я вмешивался в свободное осуществление тех же прав другими людьми.

Поскольку закон требует поддержки силы для достижения этой цели, его законная сфера должным образом ограничивается теми областями, где применение силы необходимо. Каждый человек имеет право применять силу для законной самообороны. Следовательно, коллективная сила, которая представляет собой лишь организованное сочетание силы отдельных лиц в любом обществе, может быть законно использована для той же цели, то есть для защиты законопослушного гражданина от нападений или нападений со стороны властей. правонарушители.Вопрос о том, насколько далеко может зайти право в какой-либо конкретной области, заслуживает внимательного рассмотрения философии, лежащей в основе роли закона. Это требует, чтобы мы рассмотрели цель, для которой существует обязательный запрет на выполнение или воздержание от совершения конкретного действия, и последствия, вытекающие из этого требования.

Давайте рассмотрим аргументы за и против обязательных ремней безопасности. В конце концов, ремень безопасности — это то, что в основном предназначено для защиты водителя транспортного средства от его собственных ошибок или неисправностей.Если предположить, что цель ремня безопасности — защитить пользователя, как я полагаю, так и есть, тогда почему закон должен требовать от человека принятия мер, которые он, по его собственному мнению, хорошие или плохие, решает ему не делать? . На мой взгляд, закон не должен принуждать человека спасать свою шею или свое имущество. Если люди предоставлены самим себе и обнаруживают, что они страдают из-за законов природы, а не из-за человеческих законов за глупые поступки, я верю, что в конечном итоге послание до них доходит; они узнают ошибочность своего пути и в будущем будут действовать более предусмотрительно.

Имеет ли образование роль?

Конечно, образование может быть коротким путем к обучению. Сказать, что общественность нуждается в большем просвещении по вопросам безопасности, — старая шляпа. Каждый ищет больше денег, чтобы обучить людей всем мыслимым предметам, от плетения корзин до ядерного деления и безопасности в автомобиле. Веру, которую так много места в чуде образования можно сравнить только с верой средневекового человека в понятие спасения и вечной жизни.

Это была эпоха, когда считалось, что вера создаст лучшего и более нравственного человека.Образование узурпировало эту роль, и, по крайней мере, на протяжении двух поколений мы пришли к убеждению, что если бы люди были лучше образованы, если бы они только знали больше и больше учились, и если бы только они узнали больше фактов из мира о них, они бы стать лучше, более нравственными людьми. Войны и конфликты исчезнут из нашего общества, и мы будем вечно жить в мире и согласии с нашими собратьями.

Конечно, мы знаем, что это не так. Никогда прежде в истории западного мира не было потрачено столько миллиардов денег на возведение великих храмов, посвященных просвещению, которым поклоняется современный человек.В результате не выпускались выпускники наших школ и университетов, морально превосходящие других, или более достойные люди, или более мирные граждане. Наоборот. Сегодня меньше заботы о морали, меньше искреннего понимания природы человека и меньше мира в наших домах, наших городах и нашем обществе в целом, чем когда-либо прежде, каким бы ни был уровень образования населения. Считать образование каким-то образом указывающим путь в новое тысячелетие — более разумное отношение отдельных людей или более маневренное поведение водителей на шоссе — значит возлагать надежды на пустую мечту.

Если образование не обеспечит лучших манер на дорогах, то сделают ли это лозунги? Очень хорошо купить и наклеить на бампер наклейки с надписью: «Спасаемая вами жизнь может быть вашей собственной» или «Безопасное вождение — это самое главное». Но я полагаю, что это практически ничего не значит. Что действительно важно, так это то, что происходит в сознании каждого водителя и какой выбор он делает.

Мы любим наши машины до смерти

Возможно, правда в том, что люди вообще не хотят избегать смерти на шоссе.В предисловии к его пьесе « Человек и Супермен», Джордж Бернард Шоу предполагает, что человек действительно влюблен в смерть. Он говорит, что человек тратит больше времени на изучение того, как убивать, как разрушать, как калечить и ранить, как создавать смертоносные орудия войны, чем когда-либо он тратил на создание или спасение жизни.

Если это так, то неудивительно, что ужасные фотографии, которые регулярно появляются в средствах массовой информации, изображающие смерть и разрушения на шоссе, похоже, не более чем болезненны.Ни им, ни регулярным статистическим отчетам о резне с участием автомобилей не удается убедить водителей проявлять большее внимание к другим пользователям, проживающим в районе автомагистрали, или проявлять большую осторожность в отношении опасностей, которые его преследуют.

Мы знаем от тех умных людей, которые собирают статистические данные и собирают их таким образом, чтобы произвести впечатление или шокировать своих читателей, что Канада имеет высокие баллы по количеству автомобильных аварий. В 1969 году, когда на дорогах находилось 8 100 000 автомобилей, погибло 5696 человек, или 27 человек.0 смертей на сто тысяч населения. Единственной действительно промышленно развитой страной, которая набрала более высокие баллы, были наши друзья и кузены на юге в Соединенных Штатах. Они опередили нас всего на пол-очка — 27,5 смертей на 100 тысяч населения. В Австралии тоже был довольно высокий показатель — 21 смерть на сто тысяч; но в таких странах, как Великобритания, было всего 13,6 смертей, а во Франции, где я всегда считал, что можно встретить самых диких водителей в мире, — только 11.3 смерти на сто тысяч населения.

А как насчет количества погибших на сто тысяч автомобилей на трассе? В конце концов, численность населения здесь не играет роли. В Индии очень большое население, но очень мало автомобилей; Саудовская Аравия имеет большое население с относительно небольшим количеством транспортных средств, но с очень большим количеством аварий — в основном с кадиллаками — так что численность населения и смертность в таких местах, как Индия или Саудовская Аравия, мало что скажет нам о нашей собственной ситуации.В 1969 году мы были свидетелями 70,3 смертей на сто тысяч автомобилей в Канаде. Хотя уровень смертности от автомобильных аварий в Соединенных Штатах почти идентичен уровню смертности в Канаде на душу населения, в этой стране было всего 55 смертей на сто тысяч автомобилей по сравнению с нашими 70. В Соединенном Королевстве было 59 смертей на сто тысяч автомобилей. , а Франция произвела всего 6 смертей на сто тысяч автомобилей по сравнению с 70 в Канаде!

В свете этих цифр и услышав все призывы к активной образовательной программе и все призывы к мерам безопасности на наших дорогах, думаем ли мы, что эти программы действительно что-то изменит? У меня сложилось впечатление, что до сих пор говорилось о том, что если бы у нас было меньше несчастных случаев, нам было бы намного лучше.

Что из наших стандартов производительности?

Если мы действительно желаем улучшить мрачную репутацию на автомагистралях этой страны, мне кажется, что мы должны исследовать свое поведение, нашу работу и наши привычки там с той же точки зрения, с которой мы должны исследовать нашу деятельность. в других областях — в профессиях и занятиях, которыми мы занимаемся, в нашей деловой практике и в наших профессиях, а также в нашем спорте и нашей развлекательной деятельности.Стандарты, которые мы установили для себя в этой стране в каждой из этих областей, ужасно низки. Потому что мы отказались от поиска совершенства в своих делах и занятиях. Что стало с нашими вчерашними мастерами? Наши работники из дерева, серебра и драгоценных металлов; наши строители, наши механики, наши сантехники; тех, кто производит товары и предлагает свои услуги населению для удовлетворения человеческих потребностей? Что стало с их стандартами? Насколько мы можем полагаться на их мастерство? Насколько они озабочены качеством?

Вождение автомобиля — это такая же профессия, как и другие профессии, и на самом деле это постоянная работа таксиста, водителя автобуса, дальнобойщика.Каковы их стандарты работы? Что касается этого вопроса, я думаю, что наш опыт и наблюдения должны сказать нам, что, как и в других областях, они сокращаются. Потому что мы быстро отказываемся от наших поисков совершенства в нашей профессии и нашей профессии, и те, кто когда-то гордился своей способностью производить на самом высоком уровне, теперь посвятили свои усилия другим целям.

Название игры сегодня, похоже, состоит в том, чтобы получить максимум по минимуму. Отдавать как можно меньше и брать как можно больше, и к черту совершенство и качество.Вы можете применить этот слоган и эти слова к вождению по шоссе. Бери как можно больше и отдавай как можно меньше — и будь к черту другой.

Принуждение порождает посредственность

Что наиболее интересно для меня, так это то, что по мере того, как стандарты личного мастерства снижаются, мы обнаруживаем, что правительства на всех уровнях, федеральном, провинциальном и муниципальном, стремятся установить стандарты деятельности мужчин и женщин, занимающихся своим бизнесом и профессии с наивным ожиданием того, что это улучшит человеческие способности.Все, от законов о минимальной заработной плате до того, как врачи должны составлять свои отчеты в пяти экземплярах для комиссий по медицинскому обслуживанию, будет регулироваться законами и постановлениями. Результат, конечно, неизбежен. Когда используется большая палка и правительство устанавливает минимальные стандарты, они в конечном итоге становятся максимальными стандартами, и всех, кто вынужден их придерживаться, отталкивает концепция, согласно которой их эффективность определяется не способностями или мотивацией человека, а санкции силы.

Бремя и ответственность, которые обычно лежат на человеке, чтобы усовершенствовать свои методы и дать справедливый рабочий день за справедливую заработную плату, а также добиться результата, которым он сам гордится благодаря своему мастерству и знаниям, это предполагается государством, претендующим на особую всеведущую способность в этой области. Теперь правительство обязуется устанавливать стандарты, наказывать тех, кто не соответствует им, и следить за тем, чтобы каждый гражданин получал «полную стоимость своих денег».»Но я никогда не знал правительства, которое могло бы починить протекающий кран, или подстричь волосы, или вырастить стебель пшеницы, или подоить корову, или починить сломанные часы. Более того, мне кажется, что когда государство держит над человеком большую дубинку и говорит ему, что он может или не может делать, результатом неизбежно будет страх, а затем враждебность и, наконец, своего рода смирение, которое убеждает человека в том, что если единственное признание того, что он получить за хорошо выполненную работу — значит избежать наказания по закону, тогда все, что он произведет, будет образцом посредственности.

Государство во всех его проявлениях постепенно устраняет у людей стимулы к тому, чтобы они хорошо выполняли трудную работу. Стимулы к достижению удаляются введением чрезмерно высоких налогов. С другой стороны, вознаграждение предоставляется тем, кто мало или ничего не делает продуктивно. Бесполезность, пренебрежение, невнимательность, неумелость, леность — все это вознаграждается политикой, направленной на выплату денег, предоставление уступок и распространение похвалы тем, кто заявляет о своем праве брать все, что они хотят, политическим шантажом, если это возможно, а также силой и насилием. если необходимо.Государство всеобщего благосостояния диктует, что достижение больше не является ключом к награде; больше не является компетенцией, превосходством или навыком, имеющими какое-либо реальное значение. Стоит ли тогда удивляться тому, что должно произойти отступление от тех высоких стандартов, от которых должно зависеть достойное общество?

В сфере отдыха и спорта Канада быстро становится нацией циничных зрителей, которых больше интересует зрелище насилия, чем игровые навыки, будь то на футбольном поле или на льду.

Видите ли, характеристики, которые мы демонстрируем в нашей работе и в наших профессиях, в наших играх и спорте, а также в качестве зрителей, переносятся нами на магистрали нашей страны и на все дороги нашей жизни.

Обязательное страхование

Ремесленник, который не очень заинтересован в совершенстве на своем верстаке, скорее всего, будет в равной степени незаинтересован в совершенстве, мастерстве, заботе или хороших манерах, как водитель автомобиля. Сегодня мастеров меньше, потому что машины удовлетворяют потребности большинства из нас.Сегодня редко встречается человек, который чувствует ответственность за производство продукта, с которым он может себя идентифицировать, потому что он его собственный. Таким образом, безопасность, которую ориентированное на благосостояние общество обеспечивает своим гражданам посредством защиты, снимает с этого человека ответственность за свою заботу и благополучие. Обязательное государственное автомобильное страхование вполне может быть применением того же принципа, что побуждает людей говорить: «Какая разница, если я сломаю крыло или попаду в аварию на шоссе? Это действительно не имеет значения.У меня есть политика государственных пакетов, и я плачу только 25 долларов, или самое большее 200 долларов, а остальной ущерб, который я нанесу, будет возложен на правительство. Почему я должен волноваться? »

Защита граждан от собственной глупости и глупости оправдывает невежество и поощряет беспечность. Я не против страхования, но я против обязательного страхования, которое не возлагает бремени или бремени на самого человека по его обеспечению. Если мужчина имеет страховку, потому что государство вынуждает его это сделать, он несет ее, потому что ему велят нести ее.Но если он имеет страховку, потому что он достаточно думает о важности собственной безопасности и благополучия, а также жизни и безопасности других, то он участвует в акте защиты как себя, так и других. Он сделал первый шаг к заботе. Этот шаг может привести к другим шагам — к рассмотрению опасностей высокой скорости, опасностей интенсивного движения, последствий вождения в нетрезвом виде. Это побудит его подумать о других и ожидать, что другие будут считать его. Он сделает это не потому, что он вынужден это сделать, а потому, что он этого хочет и знает почему — потому что он перестал быть автоматом и стал мыслящим человеком.

Было сказано, что англичане победили испанскую армаду во времена Елизаветы не на море, а на игровых полях Итона. Верно это или нет, но факт остается фактом: чувство порядочности, честной игры и обычных хороших манер имеет важное значение для любой деятельности, в которой мужчины и женщины участвуют в любом количестве. Это отсутствие обычного чувства честной игры и незнание хороших манер, которые больше, чем что-либо другое, ответственны за катастрофы на наших дорогах и шоссе.Даже недостаток навыков можно компенсировать хорошими манерами. Это личные качества. Их нельзя законодательно закрепить. Напротив, перефразируя закон Грешема о том, что плохие деньги вытесняют хорошие деньги с рынка, я твердо убежден, что юридическое принуждение к добру побуждает человеческие желания действовать справедливо, исходя из социального уравнения.

Те черты, которые приводят к гибели людей и имущества на дорогах сегодня, являются теми же чертами, которые делают нашу великую страну местом, управляемым банальностью, покинутым для посредственных и ориентированным на производительность и способности простых людей. наименьший общий знаменатель.

Требуется: «Поведение в автомобиле»

Мы, большинство из нас, плохие водители. Мы не считаем своим долгом повышать квалификацию. Мы не гордимся своей работой. Мы не считаем необходимым или даже нежелательным играть в игру на автомагистралях. Конечно, хотя мы немного знаем о манерах за столом, мы все еще очень мало интересуемся поведением в дороге. Я думаю, что пора, чтобы Дороти Дикс или Эмили Пост добавили в свои книги по этикету пару глав «Правила поведения в автомобиле» — не только когда они припаркованы, но и когда они передвигаются.

Это не вопросы закона. Так много людей питают самые большие надежды от простого принятия закона. Законы печатаются на бумаге и переплетаются в книги. Их даже можно читать, а иногда изучать и запоминать. Но они не водят легковые автомобили. Это люди, которые водят машину. Это они и только они несут или могут нести ответственность. Если мы не будем готовы отказаться от защиты и поддержки, направления и принуждения, которые, как ожидается, приведут в действие законы, мы, как отдельные лица, будем неохотно брать на себя наши личные обязанности.Потому что сегодня мы наблюдаем на наших автомагистралях отказ от стандартов качества и отказ от личной ответственности. В конце концов, это всего лишь отражение человеческой жизни почти в любом другом месте на земле сегодня.

Наша ответственность

Почему г-н Ральф Надер стал таким популярным в наше время? Это потому, что он предпочитает говорить, что автомобильные аварии происходят не из-за вас или меня, из-за наших ограничений, нашего невежества, нашей некомпетентности и отсутствия навыков.Нет, ничего из этого. Это General Motors, Ford Motor Company и другие крупные корпорации, которые действительно несут ответственность за смерть и кровавую бойню на автомагистралях. Так что Надеру нравится заставлять нас поверить. Это очень похоже на нынешнюю атаку на бездельников корпоративного благосостояния, которую мы слышали столь печально, начатую социалистическими кандидатами на нынешних федеральных выборах. Следует помнить, что государственники любой комплекции всегда искали правдоподобную жертву, которую могла бы ненавидеть публика.Реформировать весь мир — это здорово, если не нужно исправлять самого себя. Вот почему всегда так популярно найти козла отпущения, как это сделал Ральф Надер в случае автомобильных аварий. Конечно, есть автомобильные механические дефекты, которые приводят к несчастным случаям, но я хотел бы предложить вам, перефразируя Шекспира, что:

Ошибка, дорогой Брут, не в звездах (или в Плимутах, Бьюиках или Фордах), а в нас самих, в том, что мы, , подчиняемся.

Если его можно найти где-нибудь, ответственность должна быть найдена именно там — в нас самих.

Я уже говорил ранее, что вопрос улучшения манеры на шоссе — это не вопрос закона. У нас множество законов и недостаток манер. Закон Саскачевана о транспортных средствах сегодня в два с половиной раза толще, чем двадцать лет назад, а количество аварий и смертей увеличилось в пять раз быстрее, чем количество страниц законодательства о дорожном движении. Но есть кое-что, чего не может сделать закон и чего не может сделать парламент. Он не может создать ни великого художника, ни хорошего плотника, ни хорошего портного, ни искусного садовника, ни первоклассного водителя.Это не может быть сделано ни одним парламентским актом, ни каким-либо другим парламентским актом.

Однако то, что могут сделать законы — или, возможно, я должен сказать, что может сделать отсутствие или отмена законов — так это возродить естественную систему вознаграждений за отличное исполнение и наказаний за небрежное выполнение или за неисполнение вообще. Если мы не готовы отказаться от защиты и поддержки тех, кто не может научиться работать или действовать достойно, не будет причин, по которым кто-либо должен приобретать какие-либо знания или прилагать какие-либо усилия для выполнения каких-либо действий с умением или компетентностью.

На наших автомагистралях в Канаде мы являемся свидетелями отказа от стандартов и отказа как от совершенства, так и от личной ответственности. К сожалению, это отражение всей человеческой жизни в Канаде в наши дни. Я предполагаю, что одна из причин этого в том, что у нас слишком много законов.

Кого сегодня беспокоят правила дорожного движения? У нас так много законов, что, как сказал лорд Дарлинг, «люди были бы большими преступниками, если бы им нужно было столько законов, сколько они издают».

Я убежден, что нам действительно не нужны все эти законы.Скорее нам нужны мужчины и женщины, которые как личности осознают свою личную ответственность перед собой и за себя. Когда это будет осознано, мы будем больше озабочены нашим личным поведением, чем современным фетишем делать добро другим или делать вид, что наша настоящая забота связана с тем анонимным, аморфным, далеким и неприхотливым телом существ, которых мы с удовольствием называем «человечеством». . »

приказов о регулировании дорожного движения (TRO) — Библиотека Палаты общин

Местные дорожные власти могут наложить временные, экспериментальные или постоянные ограничения движения на своих территориях посредством приказа о регулировании дорожного движения (TRO).Некоторые из наиболее популярных применений ТРО — это ограничение передвижения грузовых автомобилей в жилых районах, введение ограничений на парковку и ограничение движения для проведения парадов, уличных вечеринок и других мероприятий.

Создание TRO может быть долгим и дорогостоящим, и были призывы к реформе требований к рекламе, чтобы снизить стоимость. Комитет по транспорту рассмотрел этот вопрос в рамках своего расследования в отношении парковок у тротуаров в 2019 году и дал рекомендации правительству.Департамент транспорта в настоящее время изучает законодательство, касающееся ТРО, на предмет соответствия его целям.

В дополнение к политике, описанной в этом документе, с 23 мая 2020 года правительство приостановило действие некоторых правил, касающихся создания TRO, чтобы позволить советам в Англии лучше справляться с последствиями пандемии коронавируса для дорожного движения. Правила процедуры распоряжения о дорожном движении (Коронавирус) (поправка) (Англия) 2020 (SI 2020/536) делают следующее:

… [изменить] временно законодательство, относящееся к Правилам дорожного движения, которые необходимы для внесения и обеспечения соблюдения изменений в использовании дороги или ее конструкции.Поправки призваны ускорить и упростить создание приказов о дорожном движении, чтобы принять меры по борьбе с последствиями коронавируса, необходимостью социальной дистанции в качестве ответа и поддержать цели правительства по перезапуску и восстановлению, что способствует активному путешествию. , например, езда на велосипеде и ходьба. Поправки также предусматривают альтернативные меры по рекламе, чтобы помочь справиться с некоторыми практическими трудностями, которые возникли в результате действующих ограничений, например, некоторые местные газеты закрыли или переместили публикации в Интернет, местные органы власти закрыты для публики, и озабоченность по поводу безопасности сотрудников, размещающих уведомления на сайте при некоторых обстоятельствах.[Пояснительная записка]

Положения SI истекают в течение 12 месяцев, если Правительство не предпримет дальнейших действий по его продлению.

Информацию по другим вопросам, связанным с дорогами, можно найти на веб-сайте библиотеки Commons.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *