Тематические задания пдд 2019: Изменения ПДД c 1 января 2019

Содержание

Поможет ли новый порядок приема экзаменов на права повысить уровень подготовки водителей — Российская газета

Принимать экзамены на права с 1 апреля будут по новым правилам. Вместо трех экзаменов останется два, появятся новые критерии оценки. Результат экзамена смогут аннулировать, равно как и выданное водительское удостоверение. В общем, с этой даты вступают в силу поправки в закон о безопасности дорожного движения и все подзаконные акты по части приема экзаменов.

Минус один экзамен

Для получения прав на легковые автомобили отменяется экзамен по первоначальным навыкам управления, который проходил на площадке, за что его в обиходе так и называли — «площадка». На нем проверялись умения заезжать в гараж, разворачиваться в ограниченном пространстве, маневрировать, трогаться в горку, парковаться.

Пока кандидаты в водители сдают три экзамена. Первый — теория, которая проверяется в кабинете по электронным билетам с помощью компьютеров. Второй — пресловутая «площадка». И третий экзамен — умение управлять в городе, то есть в реальных дорожных условиях, в потоке машин, и при этом выполнять команды экзаменатора.

Но с 1 апреля 2021 года вступит в силу та часть постановления правительства, которая предусматривает полную отмену экзамена на проверку навыков управления автомобилем — «площадку». Как показывает статистика, в основном аварии с начинающими водителями происходят не на парковках и не на въездах в гараж. И уж точно такие ДТП не несут угрозы жизни и здоровью граждан. Большинство аварий с тяжелыми последствиями происходит из-за несоблюдения начинающими водителями очередности проезда перекрестков, непредоставления преимущества в движении при перестроении, несоблюдения требования знаков, неумении двигаться со скоростью потока, совершать обгон и т.п. Именно на это и будут обращать внимание инспекторы во время приема практического экзамена. А насколько кандидат владеет навыками управления автомобилем, можно выявить только в условиях городского движения.

Как ранее рассказывал начальник управления организации регистрационно-экзаменационной деятельности, технического надзора и оказания государственных услуг ГУОБДД МВД России полковник полиции Роман Мишуров, уходит экзамен, на котором кандидатов в водители проверяли на то, что на аварийность никак не влияет.

— Город и площадка — это все-таки принципиально разные вещи, — отмечает Роман Мишуров. — Если человек уверенно чувствует себя на площадке, это еще не значит, что он сможет адекватно реагировать на различные ситуации, возникающие в процессе участия в дорожном движении. «Натаскивание» на выполнение определенных упражнений само по себе не является показателем того, что кандидат в водители не создаст проблем на дороге для себя и окружающих, сумеет правильно взаимодействовать с другими участниками дорожного движения — автомобилистами и пешеходами. Поэтому здесь все-таки гораздо важнее убедиться в том, что будущий водитель умеет уверенно ориентироваться именно в реальных дорожных условиях.

Для кандидатов в водители отмена этого экзамена даже выигрышна в смысле экономии времени. Ведь как ни крути, а на один экзамен требуется потратить день.

Для тех, кто собирается получать права на мопед, мотоцикл или квадрицикл, практический экзамен по-прежнему будет проводиться на площадке.

Мотоциклисты будут сдавать экзамен по-прежнему на площадке. Фото: Михаил Синицын

Оценка «не сдал»

Экзамен может начинаться с площадки или закрытой территории и продолжится уже в городских условиях. Или сразу в городе. Инспекторы обязательно будут проверять умение кандидата совершать обгон и опережение на дороге, а также движение с максимальной разрешенной скоростью.

Напомним, что уже более полугода обучать кандидатов в водители можно на автомагистралях, давая ему возможность адаптироваться к реальным условиям движения. Чтобы не вышло так, что человек обучился, получил права, а потом выехал на магистраль и растерялся, потому что на таких скоростях еще не ездил.

Перечень ошибок и нарушений, за которые, как и прежде, предусматривается выставление штрафных баллов, содержится в административном регламенте по приему экзаменов. Ошибки и нарушения в нем разделены на подгруппы по одному, двум или трем штрафным баллам. При этом грубые ошибки, при совершении которых экзамен немедленно прекращается, вынесены в отдельный блок. В этот блок отнесены, например, такие ошибки, как непристегнутый ремень безопасности и пользование телефоном во время движения.

Напомним, что сейчас по действующему регламенту пользование телефоном вовсе не регламентируется, а непристегнутый ремень относится к средним нарушениям, за которые назначается 3 балла.

Всего в перечне содержится 15 грубых нарушений. И да, из него ушла такая ошибка, как невыполнение (игнорирование) задания экзаменатора. Как пояснили «РГ» в Госавтоинспекции, кандидату в водители просто дали второй шанс на исправление ошибки. Дело в том, что очень часто при прекращении экзамена на этом основании кандидаты жалуются на то, что якобы не услышали задания. Поэтому в исправленной версии «игнорирование» задания перенесено в более легкие нарушения, которые оцениваются в 3 балла. То есть один раз не услышать экзаменатора кандидат в водители может.

Если кандидат едет без всякой причины слишком медленно, он получит 1 штрафной балл. А если при этом он еще и создает помехи в движении остальным, то 2 балла. Набрав 5 баллов, кандидат получит оценку «не сдал», и экзамен прекратится.

Мотоцикл без изменений

Практический экзамен для мотоциклистов почти не изменился. Но были изменены некоторые упражнения. Например, «габаритная восьмерка». Кандидату в водители будет предложено проехать по заданной траектории в форме «восьмерки» в пределах габаритного коридора, ограниченного линиями и конусами.

Экзамен на подкатегорию «В1» (квадрициклы и трициклы) дополнен проверкой навыков торможения и остановки при движении на различных скоростях, включая экстренное торможение, а также прямолинейного движения задним ходом.

Тайный маршрут

Больше не будет утвержденных маршрутов экзаменов, то есть натаскать кандидатов в водители на соответствующий маршрут станет невозможно. Устанавливается лишь перечень дорог и территорий, на которых проводятся практические экзамены.

— Это исключит его «заучивание наизусть», — пояснял Роман Мишуров «Российской газете». — Сейчас маршруты заранее известны, и их всего три. По новым правилам маршруты будут свободными — определяются лишь границы квартала, в рамках которого курсант будет двигаться, выполняя необходимый перечень упражнений и заданий.

Также уточнены сроки проведения повторных экзаменов, если кандидат не сдал с первого раза. Кандидату в водители, не сдавшему теорию, назначат следующую попытку не ранее чем через 7 дней, но и не позднее чем через 30 дней. Не сдавшему теорию с третьей попытки повторный заход на экзамен назначат уже не ранее чем через месяц, но не позднее чем через три месяца. Не сдавшему практику с первого раза вторая попытка будет назначена не ранее чем через 7 дней, но не позднее чем через 60 дней. После провала третьего практического экзамена следующую попытку назначат не ранее чем через месяц, но и не позднее 3 месяцев.

Кроме того, в экзаменационные машины во время приема экзамена допустили помимо инспектора и кандидата в водители представителя автошколы, других кандидатов, а также наблюдателей, что будет способствовать дополнительной открытости этого процесса.

Во время приема экзамена в машины допустили, помимо инспектора и кандидата в водители, представителя автошколы, других кандидатов, а также наблюдателей, что будет способствовать дополнительной открытости этого процесса

Экзамен аннулируют

Еще один важный пункт: результат экзамена можно будет аннулировать. Само собой, при аннулировании результата будет назначен новый экзамен.

Аннулировать результаты экзаменов можно будет в следующих случаях: по жалобе кандидата в водители, которая подтвердилась по результатам ее рассмотрения, если представленные документы признаны поддельными или не подтвердилась выдача иностранного водительского удостоверения при его обмене.

В случае если выяснится, что экзамен проведен с нарушением установленных правил, водительское удостоверение будет аннулировано до его выдачи. Все это прописано в регламенте.

При этом для большей объективности жалобы на решение экзаменатора рассматриваются комиссией, состоящей как минимум из трех уполномоченных должностных лиц. В случае удовлетворения жалобы решение комиссии и будет основанием для аннулирования результата проведенного экзамена.

Также предусматриваются процедуры аннулирования и водительских удостоверений. Одно из оснований — сообщение о смерти владельца прав.

Кандидату в водители, успешно сдавшему экзамены, не будет выдано водительское удостоверение, если водитель был лишен прав и срок лишения уже истек, но он не выполнил условия возврата водительского удостоверения. Например, не прошел проверку знаний ПДД. Или не оплатил штраф. Пока эти условия не будут выполнены, новое водительское удостоверение ему не выдадут.

Также кандидата в водители не допустят к экзамену, если выяснится, что в период его обу­чения у автошколы не было лицензии на такую деятельность.

Кандидата в водители не допустят к экзамену, если выяснится, что в период его обучения у автошколы не было лицензии

Автошкола с привязкой

В регламенте прописано, что проведение экзаменов осуществляется по месту профессионального обучения в составе организованных групп кандидатов в водители в соответствии с Порядком взаимодействия с образовательными организациями. Проще говоря, если вы отучились в автошколе, получили в ней соответствующий документ, то вместе с группой этой автошколы вы и сдаете экзамен в том подразделении Гос­автоинспекции, к которому эта автошкола прикреплена.

Предлагается сделать так, чтобы кандидат в водители сдавал экзамен в группе от автошколы в том подразделении, к которому «привязана» автошкола. Это позволит снизить коррупционные риски, а заодно усилить контроль за автошколами. Ведь тогда будет точно известно, сколько учеников она обучает. И может ли она столько обучать. Кроме того, это сильно затруднит торговлю свидетельствами об окончании автошколы, без которых на экзамен в Госавтоинспекцию не попасть.

Когда была отменена так называемая самостоятельная подготовка, получить водительское удостоверение стало возможным только после обучения в автошколе. Но со временем недобросовестные образовательные организации адаптировались и стали выдавать свидетельства о получении профессии «водитель» практически без обучения. Понятно, что за качество знаний и умений будущего водителя они не отвечали.

После вступления в силу в ноябре 2014 года новых правил проведения экзаменов при минимальном снижении их количества проведенных ГИБДД экзаменов число выданных водительских удостоверений значительно сократилось. В 2015-м было проведено 7,8 миллиона экзаменов и выдано 1 миллион 850 тысяч водительских удостоверений. В 2019 году проведено 8,1 миллиона экзаменов. Но выдано уже 1,3 миллиона прав. В 2020 проведено 7,7 миллиона экзаменов, и выдано чуть меньше 1,27 миллиона прав.

Общее снижение как числа экзаменов, так и получивших водительское удостоверение в прошлом году объясняется мерами, принятыми в связи с пандемией. Автошколы не работали. Но как объяснить снижение уровня подготовки водителей? Если в 2015-м кандидаты в водители в среднем сдавали 4,2 экзамена, то в 2019-м — уже 6,2, а в 2020-м — 7,2.

Привязка автошколы к подразделениям позволит усилить и контроль за подготовкой водителей. И собственно, ответственность автошколы за качество подготовки. Если кандидат сдал все внутренние экзамены в автошколе на отлично, получил свидетельство о профессии водитель, то почему он не может сдать экзамен в Госавтоинспекции? Значит, автошкола должна его доучить, а не выпускать неподготовленного кандидата на экзамен на водительское удостоверение.

Реформа продолжается

Вступающими в силу 1 апреля поправками реформа подготовки водителей не заканчивается. В настоящее время подготовлены поправки в закон о безопасности дорожного движения. Сейчас обучаться управлять легковушкой или грузовиком можно с 16 лет. А сесть в качестве ученика за руль автобуса, троллейбуса или трамвая — с 20 лет. Поправка в закон допускает, что те, кто сдал экзамены на право управления легковым авто, может получить права в 17 лет в том случае, если будет управлять автомобилем до 18 лет вместе с опытным сопровождающим. Условия такого управления и требования к сопровождающему будут установлены правительством.

Также поправки в закон изменят порядок получения прав на управление автобусами. Получить их смогут только те, у кого есть стаж управления другими категориями: «В» или «С» или «С1», «D1». Единственное исключение — водители, которых готовят для службы в армии.

Сейчас обучиться и получить права на автобусы может любой желающий, даже если он вообще никаким транспортом до этого не управлял. Это при том, что ему предстоит возить пассажиров в большом количестве.

Напомним, что допуск к управлению автобусами только при наличии стажа был еще в СССР. В Германии без опыта вождения легкового автомобиля также не открыть категорию «D». Категория «В» там — базовая. Не имея ее, можно получить права только на мотоцикл.

Еще одна важная особенность поправок в закон — разрешение управлять составами транспортных средств низших категорий, если у водителя есть высшая. Например, есть у водителя открыты категории «В», «С» и «Е» к «С», то он может управлять легковым автомобилем, грузовиком, а также грузовиком с прицепом. А управлять легковым автомобилем с тяжелым прицепом уже не может. Для этого ему надо пройти обучение и сдать на права категории «Е» к «В». Согласитесь, что это несколько странно. Поэтому и предлагается при получении категории «Е» к «С» разрешить управлять легковым автомобилем с прицепом, если открыта категория «В».

Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

МБДОУ ДС № 19 г. Кузнецка. Дорожная безопасность

«На улице — не в комнате, о том, ребята, помните».

Ежемесячно в МБДОУ ДС № 19 г. Кузнецка стало проведение мероприятий по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма и обеспечения безопасности несовершеннолетних.

            В январе 2019 года с дошкольниками была проведена серия разнообразных мероприятий по ПДД в рамках областного профилактического мероприятия «Внимание – дети!»: беседы, обсуждения ситуаций, чтение художественных текстов по теме, настольные дидактические  и подвижные игры: «Зажги светофор», «Мы шофёры», «Угадай знак». Интересно прошли познавательные занятия: «Простые правила дорожного движения», «Зебра в гости к нам пришла», флешмоб «Красный, жёлтый, зелёный». С пользой для воспитанников и родителей прошли организованные совместные проекты «Мама-Автоледи», «Автокресло для меня». Практические занятия по использованию автокресел показали, что ребята знают назначение кресел и умеют самостоятельно пользоваться ими.

Итоговым мероприятием стало участие дошкольников в досуге  «На улице — не в комнате, о том, ребята, помните».   Дети активно участвовали в играх «Светофор», «Угадай знак», «Перевези груз», «Фигурное вождение», пели песни о светофоре и дорожных знаках, отгадывали загадки, выполняли командные задания, состязались в спортивных эстафетах, отвечали на вопросы, находили правильные решения в простых и сложных дорожных ситуациях.

Неоднократными  гостями мероприятий по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма и обеспечения безопасности несовершеннолетних становятся представители правоохранительных органов. На итоговом мероприятии  в качестве гостя присутствовал начальник ГИБДД по городу Кузнецку Семенец А.П.

 Антон Павлович напомнил детям причины дорожно-транспортных происшествий, а также о последствиях несоблюдения правил дорожного движения. Ребята, в свою очередь, торжественно пообещали, что они будут дисциплинированными пешеходами, изучать правила дорожного движения и никогда не будут их нарушать.

Тематические задания по пдд 2019 новые


Билеты ПДД 2019

На сайте есть 2 варианта регистрации. 1) Самый простой, авторизация через социальные сети. Надо просто выбрать соц. сеть в которой вы зарегистрированы.

2) Регистрация через сайт. Нужно ввести Имя, Email и придумать пароль.

Регистрация позволяет привязать статистику именно к вашему аккаунту, что позволяет просматривать свою статистику в любом браузере если вы отвечали на билеты будучи авторизованным. Также вы автоматически становитесь участником нашей турнирной таблицы.

Внимание! Имя в таблице будет использоваться то которое вы указали при регистрации, если вы прошли авторизацию через социальную сеть, то имя в таблице будет отображаться то, которое у вас фигурирует в данной социальной сети!

И так, найдите иконку человечка в правом углу сайта, если вы зашли на сайт через компьютер, нажмите на неё, там будет ссылка «зарегистрироваться». Если вы зашли на сайт через телефон или планшет, то в правом углу экрана нажмите на иконку с тремя полосочками развернётся меню, в меню найдите иконку человечка и нажмите на неё, там будет ссылка «зарегистрироваться» Далее вам надо выбрать как вы зарегистрируетесь. Если через соц. сеть то выберите способ 1 если будете регистрироваться через сайт, заполните форму вариант 2. И нажмите зарегистрироваться.

После регистрации страница обновиться. И теперь нажав на иконку человечка вы увидите свои данные. Если вы их видите, значит регистрация прошла успешно!

Самые новые экзаменационные билеты ПДД 2019

Таблица ответов к билетам ПДД 2019

Здесь Вы можете скачать экзаменационные билеты ПДД 2019, представленные в виде компьютерных программ. Скачать билеты ПДД 2019 и подготовиться к экзамену в ГИБДД по официальным билетам теперь очень просто! Все билеты являются самыми новыми и полностью соответствуют официальным билетам ПДД 2019 с пояснениями, которые существуют в бумажном виде (правила, билеты и комментарии) и используются в ГИБДД для приема теоретического экзамена ПДД.

Для быстрого, простого и качественного обучения разработаны специальные программы ПДД, которые Вы можете скачать на компьютер, установить и начать подготовку к экзамену ПДД как в ГАИ. Программы разделены по категориям билетов. Выберите программу с необходимыми Вам категориями:

Экзаменационные билеты ПДД 2019категории ABM

Используются в ГИБДД РФ для приема теоретического экзамена ПДД на мотоцикл/легковой автомобиль/мопед

(32.5 Мб) СкачатьЭкзаменационные билеты ПДД 2019 (ABM)

Загрузок: 1 932 626

Экзаменационные билеты ПДД 2019категории CD

Используются в ГИБДД РФ для приема теоретического экзамена ПДД на грузовой автомобиль/пассажирский транспорт

(34.3 Мб) СкачатьЭкзаменационные билеты ПДД 2019 (CD)

Загрузок: 1 383 777

Экзаменационные билеты ПДД 2019категории BC

Используются в ГИБДД РФ для приема теоретического экзамена ПДД на легковой автомобиль/грузовой автомобиль

(54. 7 Мб) СкачатьЭкзаменационные билеты ПДД 2019 (BC)

Загрузок: 1 485 280

Экзаменационные билеты ПДД 2019категории АВMCD

Используются в ГИБДД РФ для приема теоретического экзамена ПДД на мотоцикл/легковой автомобиль/мопед/грузовой автомобиль/пассажирский транспорт

Вы готовы приобрести правила, экзаменационные билеты и комментарии к ним в бумажном виде. Эти программы объединяют в себе все вышеперечисленное плюс удобный интерфейс. Здесь Вам не надо утомительно листать страницы в поисках нужного Вам ответа. Так почему бы не приобрести эти программы по более низкой цене, чем все книги, и начать рационально тратить свое время на изучение. Стоит отметить, что здесь Вы найдете всегда только самые новые экзаменационные билеты ПДД 2019.

Внимание! При подготовке будьте очень внимательны. Ваша безопасность и безопасность других участников движения зависит, прежде всего, от дисциплинированности водителей, уровня знания правил и, более того, соблюдения этих правил.

Во время подготовки старайтесь не вызубрить правильные ответы, а вникнуть в вопрос, осознать его сущность. Удачи Вам на дорогах! И запомните, незнание правил не освобождает Вас от ответственности.

Если у Вас есть пожелания или вы обнаружили ошибки в программных продуктах, а также если возникли какие-либо проблемы при оплате вы можете связаться с нами через раздел контактов.

# 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Билет 121142 243131331343432
Билет 221133133133233132133
Билет 313322321313221334233
Билет 422112112211233241412
Билет 5121131
3
3231221132121
Билет 632332112331332233412
Билет 7 12122213221322333322
Билет 823311312332112232112
Билет 92213122
1
323322334322
Билет 1021322112332233332431
Билет 1121323311233112123232
Билет 1223212321322323332213
Билет 1332323113
2
33313221232
Билет 1412132113121133223313
Билет 1542334113123132124322
Билет 1642223232321121323212
Билет 17112231232
2
3211243231
Билет 1813122232233233232233
Билет 1923132231133421312313
Билет 2041322313223132312122
Билет 212313331323
2
333243212
Билет 2212232312342113232231
Билет 2321223211333322213233
Билет 2432122223213213321223
Билет 2511124212333
3
13232431
Билет 2632212212323223221323
Билет 2721133321122332222313
Билет 2811331332123331112244
Билет 2932131211233431334323
Билет 3012223231323332431312
Билет 3141124211321112432332
Билет 3222143313443132332311
Билет 3321323131443342312323
Билет 3432221312323312123323
Билет 3533231232312332211332
Билет 3612133213132233233231
Билет 3723231131331323233232
Билет 3822231324212233213322
Билет 3932243331231331222321
Билет 4011312313131142331413

Скачать таблицу ответов

Скачать или открыть в браузере [344,32 Kb] (cкачиваний: 16465)

Таблица ответов актуальна и полностью соответствует последней редакции экзаменационных билетов, включая все изменения по 8 декабря 2018 года. Напомню, последние изменения коснулись вопросов по оказанию первой помощи пострадавшим

Данная таблица отражает все правильные ответы к экзаменационным билетам категории ABM, и поможет в подготовке и самопроверке. При нажатии на номер билета, Вы сможете посмотреть все вопросы этого билета с подробными описаниями и комментариями на нашем сайте. Если Вы просматриваете эту страницу с мобильного телефона, то для максимально корректного отображения рекомендуем держать телефон в горизонтальном положении

Не забывайте, что для самоконтроля Вы имеете возможность решать билеты онлайн прямо на нашем сайте

Билеты ПДД 2019 экзамен ГИБДД категории ABCD

— рейтинг 4,48, оценок 787

Автоэкзамен ПДД ГИБДД 2019 категории ABCD

Билеты ПДД 2019 — предназначены для самостоятельной подготовки к сдаче теоретического экзамена по правилам дорожного движения в ГИБДД и получения водительского удостоверения категорий A B C D.

Для успешной сдачи теоретического экзамена по Правилам Дорожного Движения в ГИБДД необходимо понимать принципы, на которых построено дорожное движение, представлять смысл ограничений и запретов, роль дорожных знаков и разметки, а не просто заучивать экзаменационные билеты ПДД, разобраться во всем этом, Вам поможет бесплатный тест ПДД 2019 от Positron System.

Удобная система анализа и статистики встроенная разработчиками в программу экзамена ПДД, поможет пользователю разобраться в трудных разделах билетов ПДД и укажет пункты правил дорожного движения, которые были упущены из внимания.

Режим тренировки экзамена ПДД 2019

Используя программу Автоэкзамен ПДД ГИБДД 2019 каждый имеет возможность самостоятельно оценить свою подготовку и знания по билетам ПДД 2019 для категорий A, B, C и D, представить свои шансы на теоретическом экзамене и, что самое главное — в реальной дорожной ситуации.

Алгоритм подготовки позволяет освоить билеты ПДД в кратчайшие сроки, изучить теорию и уверенно сдать экзамены для получения водительского удостоверения.

Экзаменационные билеты ПДД 2019 — Режим подготовки

В программе экзамен ПДД 2019 имеются различные режимы работы которые отличаются по своим методическим характеристикам:

  • Экзамен — эмулирует сдачу теоретического экзамена по Правилам Дорожного Движения в ГИБДД
  • Тренировка — проверка знаний по билетам ПДД случайно выбранным из каталога
  • Подготовка — обучение по случайно выбранному списку вопросов из всех билетов
  • Обучение — изучение билета или темы ПДД самостоятельно выбранного из каталога

Перед началом использования приложения Autoexamen PDD 2019 разработчики настоятельно рекомендуют ознакомиться с особенностями каждого режима для правильного и эффективного обучения.

Режим обучения экзаменационным билетам ПДД 2019 ABCD

В пункте «Настройка» пользователь может выбрать время проведения экзамена от 1 до 20 минут, настроить комментарии и показ правильности ответов в различных режимах, а так же выбрать базу экзаменационных билетов для различных категорий водительских прав AB или CD, обнулить результаты тестирования и статистику.

Билеты ПДД 2019 для телефона или планшета на Android

Дополнительно у нас кроме программы для компьютера с экзаменационными билетами ПДД 2019 ABCD, можно бесплатно скачать билеты ПДД 2019 для телефона или планшета на базе Android от другого разработчика. Мобильное приложение позволит проходить виртуальный экзамен на сдачу правил дорожного движения в любом удобном для Вас месте.

В программе и мобильном приложении так же реализованы новые правила проведения теоретического экзамена в ГИБДД 2019, в которых экзаменуемый должен за 20 минут выполнить задание состоящее из 20 вопросов, при этом допускается не более 2 ошибок. За каждую ошибку добавляется 5 вопросов из той же темы и 5 дополнительных минут на выполнение.

Сборка программы включает в себя:

  • Программа Автоэкзамен ПДД ГИБДД 2019
  • Справочная система включающая в себя все новейшие изменения ПДД
  • Билеты ПДД категории AB, A1B1, M с поправками вступившими в 2019 году
  • Билеты ПДД категории CD, C1D1 с поправками от 2019 года

Билеты ПДД 2019 экзамен ГИБДД скачать бесплатно на компьютер Вы можете по прямой ссылке, размещенной ниже:

Скачать билеты ПДД 2019 категории ABCD (94 Мб)

Экзаменационные билеты ПДД 2019 скачать бесплатно для телефона или планшета на Android:

Скачать билеты ПДД 2019 для Андроид (44 Мб)

Дополнительные материалы по ПДД 2019

Разработчик: Positron System (Windows) + ПДД России (Android) Официальный сайт версии для Windows: avtoexamen.com Официальный сайт версии для Android: pdd24.com



Главная

Категория: Новости

 

     На протяжении десятилетий День Победы 9 мая остается в России самым трогательным, самым душевным праздником и славной датой. Никакие другие праздники не смогут сравниться с ним.
        В нашем детском доме  в этом году по традиции вновь прошли мероприятия, направленные на укрепление нравственно — патриотических чувств воспитанников, формирование знаний о Великой Отечественной войне через различные виды деятельности.

 Была представлена презентация «Никто не забыт и ничто не забыто», для развития общего кругозора детей, формирования чувства патриотизма.

 Для создания праздничного настроения оформлены стенгазета и плакат «9 Мая» с сюжетными фотографиями военных лет и рисунками детей.

  Проведены тематические беседы по прочитанным произведениям художественной литературы о войне.

Ребята посмотрели познавательные видео ролики о военной технике, затем по  памяти изготовили из пластилина различные фигурки увиденной военной техники, лучшие из которых были представлены на выставке творчества к 9 Мая.

Накануне праздника воспитанники  приняли участие во всероссийской акции «Связь поколений», совершили виртуальную экскурсию, которая способствовала расширению знаний  о Великой Отечественной войне, о доблести, о подвигах, о славе наших воинов освободителей, о том, какой ценой была завоевана победа.

 

На концерте «Песни Победы» все и взрослые, и дети совместно с участниками вокального кружка исполнили самые знаменитые песни военных лет, которые любимы народом и в наше время.

 В целях формирования духовных ценностей, национальной гордости, уважения к чести и достоинству людей, защищавших Отечество, воспитанники по сложившейся традиции посетили могилу неизвестного солдата и возложили цветы.

     Вечная память всем, кто отдал свои жизни за то, чтобы мы могли жить в свободной стране и под мирным небом.

    Педагогический коллектив надеется, что проделанная работа способствовала укреплению сформированного чувства патриотизма, уважения к героическому прошлому нашей Родины.

Пусть пулеметы не строчат,
И пушки грозные молчат,
Пусть в небе не клубится дым,
Пусть небо будет голубым,
Пусть бомбовозы по нему
Не прилетают ни к кому,
Не гибнут люди, города…
Мир нужен на земле всегда!

Педагоги уверены, что у наших воспитанников не возникнет вопроса, как относиться к этой войне и зачем ее помнить.

Пока мы помним и чтим своих предков, завоевавших Победу в этой страшной войне, мы можем передать своим детям высочайшие ценности — патриотизм и любовь к своей Родине. Этим мы создаем прочный фундамент для становления личности каждого ребенка, частичек новых поколений, идущих за нами.

 

Новости Стерлитамака :: г. Стерлитамак. Стерлитамакский портал (СТЕРЛИТАМАК.РФ, СТР.РФ, СТЕРЛИТАМАК.РУ, СТР.РУ) :: Стерлитамак город

Раздел новости Стерлитамака. Стерлитамакские новости — это обзор самых интересных событий, происходящих в городе Стерлитамаке. Новости Стерлитамака создаются не только администраторами портала, но и любым жителем, стремящимся к тому, чтобы все в Стерлитамаке были в курсе последних новостей города. Добавляя сообщение в раздел «новости Стерлитамак», каждый из нас вносит свою лепту в то, чтобы все мы были более информированы о событиях города Стерлитамака. Ведь именно новости г.Стерлитамак интересуют нас в жизни больше всего, ведь мы хотим быть в курсе всех событий, и мы не хотим пропустить важные и интереснейшие мероприятия. Добавь новость Стерлитамака сам и расскажи о ней всем гостям и жителям города Стерлитамака.

Поиск:

Самое популярное на STR.RU


Интересное на STR.RU

Витрина Стерлитамака

Разместиться на Витрине Стерлитамака


21.05  Продажа лечебных грибов: шиитаке, чага, мухомор красный, и др.
19.05  Требуются наборщики текста.
19.05  Предсказательница Тамара
19.05  Набираю сотрудников для работы через интернет
18. 05  Требуются тайные покупатели
18.05  Продам лист 40Х, сталь 40Х, лист стальной 40ХА, отрезать лист ст.40Х
18.05  Лист 65Г, пружинный лист сталь 65Г, полоса ст.65Г
18.05  Сталь 30ХГСА, лист 30ХГСА, полоса ст.30ХГСА
18.05  Продам лист сталь 45, лист стальной марки 45, ст.45, резка листа ст. 45
18.05  Рукав сетчатый ТУ 26-02-354-85, РС-0, 3 ст.12Х18Н10Т

Общие подходы к безопасности дорожного движения: обзорный обзор и тематический анализ

Реферат

Цель

Сравнение эффективных подходов к безопасности дорожного движения с подходами относительно аналогичных стран может быть использовано для определения возможностей повышения безопасности. Поскольку нет четкого и всестороннего исследования текущих и успешных подходов стран к безопасности дорожного движения в мире, целью этого исследования было определение общих подходов к безопасности дорожного движения в мире.

Методы

Это исследование было выполнено с использованием обзорного обзора и тематического анализа. В исследовании использовался подход, предложенный Аркси и О’Мэлли. В этом исследовании все статьи были отобраны без ограничения по времени путем поиска в следующих базах данных: Web of Science, PubMed, Scopus, ProQuest и Embase. При первоначальном поиске было найдено 5612 статей, и, наконец, 20 статей соответствовали критериям включения и были проанализированы.

Результаты

В разных странах мира применялись разные подходы к безопасности дорожного движения, которые были классифицированы по трем темам: традиционный подход, системный подход и нулевое видение.Традиционный подход включает подтему подхода участников дорожного движения и причинно-следственный подход. Системный подход также включает подтемы устойчивой безопасности, системы безопасности и план действий Организации Объединенных Наций на десятилетие.

Заключение

Системный подход к безопасности дорожного движения, кажется, приветствуется большинством развитых и развивающихся стран, и произошел сдвиг парадигмы в сторону безопасной системы. Кроме того, учитывая успешные результаты реализации нулевого видения в странах-лидерах, большинство стран пытается разработать и внедрить этот подход.Наконец, выбор и реализация подходов к обеспечению безопасности дорожного движения варьируется в зависимости от принципов, приоритетов и инфраструктуры каждой страны.

Ключевые слова

Безопасность дорожного движения

Vision zero

Дорожно-транспортное происшествие

Дорожно-транспортное происшествие

Подход

Безопасная система

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2020 Chinese Medical Association Производство и хостинг: Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Делитесь дорогой: это ответственность каждого

С более теплой погодой вы, вероятно, увидите больше велосипедов на дороге, поэтому сейчас идеальное время для напоминания о Share the Road .

Водители разделяют дорогу

Для водителей совместное использование дороги начинается с понимания того, что велосипедист и мотоциклист имеют те же права, что и вы. Они также сталкиваются с уникальными проблемами безопасности, такими как меньшие размеры и меньший размер Ищите велосипедистов там, где не появляются машины, например, перед поворотом налево на перекрестке. Кроме того, имейте в виду, что мотоциклистам, возможно, придется переключаться на пониженную передачу и ехать, чтобы избежать неровностей и дорожных опасностей.

Пешеходы тоже имеют право на дорогу. Всегда снижайте скорость и будьте готовы уступить дорогу пешеходам на пешеходном переходе. Никогда не проезжайте мимо автомобилей, остановленных на пешеходном переходе, так как могут переходить люди, которых вы не видите. И будьте особенно осторожны при движении задним ходом по тротуарам или на парковках.

Мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы разделяют дорогу

Так же, как водители за рулем, велосипедисты и мотоциклисты должны подчиняться знакам и сигналам.Управляйте автомобилем в защитной манере, предполагая, что окружающие вас не видят, и не позволяйте себе отвлекаться на музыку, электронные устройства или что-то еще, что отвлекает вас от дороги. Велосипедистам следует всегда ехать в плотном потоке, использовать велосипедные полосы, когда они есть, и по возможности избегать езды по тротуарам.

Пешеходы также должны соблюдать правила дорожного движения и подчиняться знакам и сигналам, которые должны вас защитить. Если нет тротуара, идите навстречу движению транспорта и как можно дальше от транспортных средств.Всегда переходите улицы на пешеходных переходах, если они доступны; водители знают, что искать вас там. Если пешеходного перехода нет, переходите дорогу в хорошо освещенном месте, где вас могут лучше всего видеть водители.

Предотвратить смертельную аварию

По мере того, как все больше американцев предпочитают ездить на велосипедах и ходить пешком, чтобы оставаться здоровыми, и в качестве альтернативы вождению, количество смертей пешеходов и велосипедистов в дорожно-транспортных происшествиях за последнее десятилетие увеличилось.

Велосипедисты : 846 велосипедистов погибли в результате столкновения с транспортными средствами в 2019 году по сравнению с 718 велосипедистами, погибшими в 2008 году.

Пешеходы : в 2019 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 6 205 пешеходов, по сравнению с 4414 в 2008 году.

Мотоциклисты : Число людей, погибших на мотоциклах в 2019 году, составило 5014 человек.

Присоединяйтесь к нам, помогая обезопасить всех в дороге. Помните, никто — ни водитель, ни велосипедист, ни пешеход — не имеет исключительных прав на дорогу. Это общее пространство, в котором у всех есть права и обязанности.

30-я неделя безопасности дорожного движения отчет

Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог, Govt.Индии объявила о проведении 30-й Недели безопасности дорожного движения с 4 по 10 февраля 2019 года. Тема кампании этого года — Садак Суракша — Дживан Ракша ». Во многих городах организуются различные программы, связанные с безопасностью дорожного движения, чтобы информировать людей о безопасности дорожного движения, правилах вождения и предостережениях.

Неделя безопасности дорожного движения — это национальное мероприятие, направленное на повышение осведомленности общественности о правилах дорожного движения и, в конечном итоге, на сокращение числа несчастных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий. Миллионы погибают и миллионы получают травмы в дорожно-транспортных происшествиях; главным образом, из-за незнания правил дорожного движения или поведения по их игнорированию.Таким образом, чтобы люди были лучше осведомлены о правилах дорожного движения и убедили их соблюдать правила на дороге; Неделя безопасности дорожного движения проводится ежегодно.

Хотя правительство наблюдает за неделями безопасности дорожного движения, многие автопроизводители по всей стране также оказывают небольшую поддержку кампании «Неделя безопасности дорожного движения».

Выступая на мероприятии в столице страны, Шри Нитин Гадкари, министр профсоюзов автомобильного транспорта и автомобильных дорог сказал, что «Мы соединяем страну через туннели, мосты, дороги и шоссе, но наша главная цель — сделать так, чтобы снижается количество смертей из-за дорожно-транспортных происшествий.Ежегодно в Индии в дорожно-транспортных происшествиях, составляющих около 5 миллионов человек, погибает около 1,5 миллиона человек. Около 48% этих смертельных случаев приходится на возрастную группу от 18 до 35 лет. Мы стремимся резко сократить цифры и изменить этот сценарий. Мы предпринимаем различные инициативы, включая подобные информационные кампании, выявляем черные точки несчастных случаев и стремимся к сотрудничеству с людьми. Я призываю всех принять участие в этой инициативе по безопасности дорожного движения ».

Общество автопроизводителей (SIAM) 4 февраля начало кампанию Недели безопасности дорожного движения из Ворот Индии. Г-н Сугато Сен, заместитель генерального директора SIAM сказал: «» Был принят ряд мер, направленных на снижение уровня дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в Индии, но пока особых улучшений не произошло. Чтобы изменить безрадостную картину безопасности дорожного движения в нашей стране, мы стремимся определить шаги и области, которые действительно помогают снизить количество смертельных случаев на дорогах, и сконцентрироваться на них ».

Новый исследовательский отчет Nissan India и SaveLIFE Foundation привлек внимание к поразительному количеству индийцев, ставящих под угрозу свою безопасность и безопасность своих детей.Исследование под названием «Использование ремней безопасности на задних сиденьях и безопасность детей на дорогах в Индии » обнаружило, что более 90 процентов респондентов сообщили, что не используют ремни безопасности на задних сиденьях, что подвергает их опасности.

Томас Кюль, президент Nissan India , сказал: : «Несмотря на то, что были предприняты различные инициативы по повышению осведомленности о безопасности дорожного движения в Индии, важность использования ремней безопасности на задних сиденьях полностью игнорировалась. В Nissan мы стремимся улучшить жизнь людей, и с помощью этой инициативы мы стремимся повысить осведомленность об использовании ремней безопасности на задних сиденьях.Наше стратегическое партнерство с SaveLIFE Foundation и SHARP создаст прочную основу для привлечения внимания к этому важному вопросу ».

Пиюш Тевари, основатель и генеральный директор SaveLIFE Foundation , отметил: «Этот отчет впервые в Индии документирует состояние безопасности детей на наших дорогах, а также восприятие и ожидания общественности в отношении использования тыла. ремни безопасности »

Uber India запустила серию комиксов, разработанную авторами Amar Chitra Katha Media и Tinkle Comics для молодежной аудитории Индии.

Чанд Тулал Мазумдар, исполняющий обязанности руководителя отдела государственной политики и отношений с правительством, Uber India , сказал: : «Мы гордимся тем, что участвуем в усилиях Министерства по значительному сокращению дорожно-транспортных происшествий и смертей на индийских дорогах, в результате которых погибло почти 500 000 человек. аварии ежегодно. Безопасность — это общая ответственность, и это партнерство приближает нас к нашей цели. Мы продолжаем искать новаторские и интересные способы выхода на нашу аудиторию ».

Компания Hyundai Motor India объявила о национальных инициативах по распространению информации о безопасности дорожного движения во время Недели безопасности дорожного движения.Hyundai Motor India запустила кампанию #BeTheBetterGuy , в рамках которой будут выделены 7 основных правил безопасности дорожного движения во время Недели безопасности дорожного движения:

  1. Не превышайте скорость
  2. Нарушение правил дорожного движения
  3. Не используйте мобильный телефон во время вождения,
  4. Использование ремня безопасности,
  5. Не пейте и не садитесь за руль
  6. Отказ от вождения несовершеннолетних
  7. Безопасность пешеходов

Г-н Пунит Ананд, старший генеральный директор и руководитель группы по маркетингу, Hyundai Motor India Ltd. Саид, «В соответствии с правительственной темой Садак Суракша — Дживан Ракша, многочисленные цифровые и наземные мероприятия Hyundai во время Недели безопасности дорожного движения 2019 года будут привлекать клиентов к жизненно важным методам обеспечения безопасности дорожного движения».

Mitsubishi Corporation India, Metal One India и Isuzu Motors India совместно участвуют в национальной инициативе по безопасности дорожного движения. В них рассказывается о различных усилиях, предпринятых в течение 2018-19 годов для продвижения безопасности дорожного движения в регионе Шри-Сити и его окрестностях, и они передают в дар районным властям «Оборудование для обеспечения безопасности дорожного движения» в ознаменование «30-й Национальной недели безопасности дорожного движения 2019 года».

Г-н Наохиро Ямагути, управляющий директор, Isuzu Motors India Pvt. Ltd. , сказал: : «Наши усилия помогли пассажирам пригородных поездов и всем заинтересованным сторонам в регионе, и мы твердо верим, что эти инициативы позволят значительно снизить количество дорожно-транспортных происшествий и повысить безопасность дорожного движения».

Г-н Эйсуке Сиодзаки, CMD, Mitsubishi Corporation India , сказал : «Как глобальная организация, мы уделяем большое внимание различным программам социального улучшения и социального обеспечения на каждом рынке, на котором мы работаем. Несмотря на то, что безопасности дорожного движения в Индии уделяется все больше внимания, мы рады выразить нашу приверженность этому делу, особенно в штате Андхра-Прадеш ».

С ежегодными расходами на корпоративную социальную ответственность в размере более 100 крор индийских рупий в рамках своей корпоративной социальной ответственности наряду с повышением безопасности клиентов и пешеходов за счет предоставления передовых функций безопасности в автомобилях, опережая нормативные требования, Maruti также предпринимает социальные инициативы, направленные на обеспечение безопасности дорожного движения. с высоким потенциалом воздействия.Некоторые инициативы включают внедрение системы управления безопасностью дорожного движения (TSMS), обучение в автошколе и программу Unnati, которая предлагает обучение вождению и обучение навыкам межличностного общения для повышения трудоустройства.

«В области безопасности дорожного движения мы осознаем, что использование технологий для улучшения правоприменения — это путь вперед. Мы поддерживаем усилия правительства Дели по реформированию системы водительских прав, открыв 12 испытательных центров, оснащенных видеоаналитическими технологиями. Мы также сотрудничаем с полицией Дели, чтобы использовать современные камеры для проверки нарушений правил дорожного движения.Кроме того, в ходе общенационального исследования компания выявила, что использование ремней безопасности в стране крайне низкое. Для популяризации использования ремней безопасности Компания запустила общенациональную кампанию по повышению осведомленности о безопасности #PehniKya? в 2017-18 финансовом году ». Говорит Г-н Кеничи Аюкава, управляющий директор и главный исполнительный директор Maruti Suzuki India Limited

Ассоциация производителей двухколесных шлемов активно занимается вопросами безопасности шлемов в Индии.

Обмен мыслями о Национальной неделе безопасности дорожного движения в кулуарах семинара SIAM Mr. Раджив Капур, президент Ассоциации производителей шлемов Two Wheelers и доктор медицины Steelbird Hi-Tech India Ltd. сказал: «Урбанизация привела к удвоению количества погибших в ДТП за последние несколько лет, при этом число смертей составляет около 3 лаксов в год по данным ВОЗ отчет. Большинство пострадавших — пешеходы и пользователи двухколесных транспортных средств ».

Вот некоторые выводы о дорожном движении и безопасности в Индии:

  • По данным Министерства дорожного транспорта и автомобильных дорог (МДТ) — только в 2017 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 9 408 детей.Это означает, что каждый день на дорогах Индии умирает почти 26 детей.
  • Исследование Nissan-SaveLIFE показывает, что более 90% людей рискуют своей безопасностью, не используя ремни безопасности на задних сиденьях.
  • Ежегодно в Индии в дорожно-транспортных происшествиях, составляющих около 5 миллионов человек, погибает около 1,5 миллиона человек. Около 48% этих смертельных случаев приходится на возрастную группу от 18 до 35 лет ~ Шри Нитин Гадкари
  • По данным Ford Cartesy Survey — Более 33 процентов респондентов проголосовали за вождение автомобиля несовершеннолетними, а 41 процент водителей проигнорировали бы аварию. потерпевший и не отвезет его / ее в больницу.

Неделя безопасности дорожного движения — это шанс для нас осознать ценность жизни и помочь людям понять, что можно сделать, чтобы спасти нашу собственную жизнь, а также жизнь других людей на дороге. Даже если вы не принимаете непосредственного участия в кампании, вы можете внести свой вклад, проявив осторожность и соблюдая правила дорожного движения. Только вы можете спасти свою жизнь и жизнь других, если будете вести себя ответственно на дороге и соблюдать правила и нормы.


Управление транспортной безопасности | Университет Клемсона, Южная Каролина

Новаторский, первый в своем роде опыт

Запущенный осенью 2019 года магистр транспортной безопасности и администрирования (MTSA) Университета Клемсона является первым в своем роде в США.S. Предлагаемая полностью онлайн, эта уникальная программа для аспирантов представляет собой двухлетнюю междисциплинарную учебную программу по безопасности дорожного движения, рассчитанную на 30 кредитных часов и не требующую тезисов. MTSA предназначен для подготовки профессионалов, обладающих навыками управления программами безопасности дорожного движения и их администрирования для решения проблем, связанных со сложным взаимодействием системы человек-автомобиль-дорога.

Разработанный совместно с известными национальными лидерами в области безопасности дорожного движения, MTSA включает преподавателей всех восьми колледжей Клемсона из-за в высшей степени междисциплинарного характера области администрирования безопасности на транспорте.Эти преподаватели представляют дисциплины, которые должны работать сообща, чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий, травм и смертности.

MTSA удовлетворяет потребности сотрудников государственных служб безопасности дорожного движения; частный сектор; группы защиты интересов; некоммерческие организации и профессиональные ассоциации, связанные с безопасностью; а также правительственные агентства, занимающиеся вопросами безопасности дорожного движения на местном, региональном, федеральном и международном уровнях.

Посредством MTSA цель Университета Клемсона — создать группу лидеров, обладающих знаниями и навыками, необходимыми для выполнения важнейших ролей в создании и управлении высококачественными инновационными программами безопасности дорожного движения.Выпускники будут преобразованы в спасателей и деятелей, помогающих спасать жизни и создавать более безопасные сообщества во всем мире.

Прием

Каждый кандидат должен предоставить следующие материалы в рамках онлайн-заявки за 15 дней до первого занятия, но для полного рассмотрения, включая стипендии, требуется 30 дней:

  • Стенограммы, подтверждающие степень бакалавра национального аккредитованного колледжа или университета (первоначально могут использоваться неофициальные стенограммы или ксерокопии оригиналов).
  • Заявление о целях
  • А ток CV
  • Три профессиональных рекомендации
  • Результаты теста
  • GRE не принимаются для заявителей, которые могут продемонстрировать два или более лет работы в сфере безопасности на транспорте

Право на отказ от платы за подачу заявления на 2019-2020 год

Соискатели первого года обучения имеют право на отказ от платы за подачу заявления при подаче заявления на участие в программе MTSA. Запросите код отказа от комиссии, отправив запрос по электронной почте на адрес MTSAapply @ clemson.edu.

Учебная программа

Администрирование и управление программами безопасности дорожного движения — это в высшей степени междисциплинарная и многопрофильная область. Учебная программа включает поведенческие и инфраструктурные аспекты безопасности дорожного движения, включая поведенческую безопасность, инфраструктуру / проектирование безопасности дорожного движения, правоприменение, управление в чрезвычайных ситуациях, образование, планирование и проектирование, здоровье, предотвращение травм, коммуникации, маркетинг, государственную политику, услуги водителей и транспортных средств, и управление финансами / грантами.

Курсы MTSA включают четыре основных курса с 3 кредитами и шесть дополнительных курсов с 3 кредитами, которые выбираются для формирования тематического кластера, адаптированного для удовлетворения потребностей отдельных студентов. Программа 30 кредитов занимает около двух лет.

Основные курсы

  • MTSA 8000 Введение в безопасность дорожного движения

    Этот курс знакомит с комплексным, междисциплинарным и мультимодальным характером профессии по безопасности дорожного движения. Конкретные темы включают изучение безопасности дорожного движения с научной точки зрения и стратегии для достижения сотрудничества между дисциплинами в этой профессии.Курс будет включать групповой проект по управлению безопасностью дорожного движения.

  • MTSA 8420 Культура безопасности дорожного движения

    Методика проведения исследований столкновений при транспортировке, характеристики аварий в зависимости от оператора, объекта и режима; статистические приложения для анализа данных о ДТП; будут рассмотрены современные тенденции и проблемы в области транспортной безопасности.

  • MTSA 8300 Управление безопасностью дорожного движения

    Этот курс исследует фундаментальные стратегии организационного лидерства и потребности в поддержке для эффективного и действенного управления безопасностью дорожного движения. Используя теорию сложности, студенты узнают, как устанавливать и поддерживать эффективные междисциплинарные отношения сотрудничества, разрабатывать возможности для стимулирования изменений и определять текущие исследования в поддержку передовых методов управления безопасностью дорожного движения.

  • MTSA 8150 Техника безопасности на транспорте

    Методика проведения исследований столкновений при транспортировке, характеристики аварий в зависимости от оператора, объекта и режима; статистические приложения для анализа данных о ДТП; будут рассмотрены современные тенденции и проблемы в области транспортной безопасности.

Тематические курсы

Остальные 6 курсов (18 кредитных часов), необходимые для получения степени MTSA, выбираются из междисциплинарного набора курсов. Студенты работают со своим консультантом факультета, чтобы выбрать и зарегистрироваться на свои тематические курсы. Направления деятельности включают:

  • Процесс государственной политики
  • Тенденции в связях с общественностью (коммуникации и маркетинг, разработка кампаний)
  • Основы безопасности транспортных средств и водителей (касается конструкции транспортных средств, автономных транспортных средств, обучения операторов, систем защиты пассажиров, законодательства о нарушении правил вождения и безопасности и т. Д.)
  • Человеческий фактор на транспорте
  • Цифровое творчество (включая использование социальных сетей для маркетинговых сообщений)
  • Оценка потребностей
  • Стратегическое планирование и практика в государственном секторе
  • Судебные решения и принятие решений
  • Основы планирования безопасности на транспорте
  • Транспортные аналитические методы
  • Введение в статистические методы
  • Этика и государственная политика
  • Государственная государственная администрация
  • Оценка обучения и развития
  • Прикладные исследования
  • Теория организации и государственное управление

Возможности получения стипендии

Все кандидаты автоматически рассматриваются на получение стипендии.Награды варьируются от 2 000 до 20 000 долларов США для использования в течение двухлетнего периода и присуждаются на конкурсной основе на основе уровня подтвержденной академической и профессиональной квалификации. Заполненное заявление о приеме в программу MTSA, поданное в установленный срок, не требуется — никаких дополнительных материалов для полного рассмотрения не требуется.

Южная Каролина является участником Соглашения о взаимности авторизации штата (SARA), а Университет Клемсона (CU) является утвержденным учреждением SARA, что означает, что мы придерживаемся установленных стандартов для предложения программ электронного обучения послешкольного образования во всех государствах-членах.Просмотрите разрешения нашего штата, чтобы узнать, предлагается ли эта программа в вашем штате, а также наш процесс рассмотрения жалоб студентов на университет.

Контакты

Для получения дополнительной информации об этой онлайн-программе посетите веб-сайт MTSA или свяжитесь с доктором Ким Александром по адресу [email protected], 864.656.0664.

Подать заявку

Охват 9 тем цифрового гражданства

По мере того, как наше общество движется к реализации Интернета вещей, в мире школьного образования все большее внимание уделяется передаче технологий в руки сотрудников и студентов.

Чего не хватает в этой гонке, так это коллективных усилий по обучению не только наших студентов, но и наших сотрудников важности понимания того, что значит быть ответственным цифровым гражданином.

У нас есть доступ к большему количеству информации через различные средства массовой информации и больший доступ к окружающему миру, чем когда-либо прежде. С этим доступом и раскрытием появляется ответственность, которую люди всех возрастов не понимают, а именно, долговременный цифровой след, который мы создаем каждый день.

Часть моей роли в качестве консультанта по учебной среде для CDWG заключается в том, чтобы разговаривать с заинтересованными сторонами округа и задавать такие вопросы, как «Зачем вам эти устройства?» «Как вы планируете их использовать?» «Какие виды профессионального развития и обучения вы собираетесь предложить?» Но я (мы) также должны начать спрашивать: «Как вы обучаете своих сотрудников и студентов тому, что значит быть ответственным цифровым гражданином?»

Цифровое гражданство, не путать с цифровой грамотностью, определяется Международным обществом технологий в образовании (ISTE) как: «Студенты понимают человеческие, культурные и социальные проблемы, связанные с технологиями, и практикуют законное и этическое поведение.

Соавтор ISTE Майк Риббл определяет девять тем цифрового гражданства как:

  1. Доступ: полное электронное участие в жизни общества.
  2. Торговля: электронная покупка и продажа товаров.
  3. Коммуникация: электронный обмен информацией.
  4. Грамотность: процесс преподавания и изучения технологий и их использования.
  5. Этикет: электронные стандарты поведения или процедуры.
  6. Закон: электронная ответственность за действия и поступки.
  7. Права и обязанности: эти свободы распространяются на всех в цифровом мире.
  8. Здоровье и благополучие: физическое и психологическое благополучие в мире цифровых технологий.
  9. Безопасность (самозащита): электронные меры предосторожности для гарантии безопасности.

Я получил рейтинг «гражданства» — то есть оценку за то, как я вел себя в классе и в общей школьной культуре — на протяжении всего моего обучения в K-12. Школа, в которой я преподавал, использовала X, Y, Z (наилучшее поведение, нормальное поведение в старшей школе и постоянное нарушение учебного процесса, соответственно), чтобы оценить гражданство наших учеников.

Педагоги обязаны обучать студентов тому, как вести себя в социальной среде, оценивая их по таким факторам, как приходить в класс вовремя, подготовленность, позитивное отношение и уважение. Все эти качества передаются, помогая студентам в будущем стать эффективными и продуктивными сотрудниками.

Затем давайте поразмышляем о сомнительных публикациях в социальных сетях или фотографиях, которые вы видели от семьи, друзей или коллег, или о том, сколько раз студентов (нынешних или бывших) вызывали в кабинет директора по сообщениям или фотографиям, которые были доведен до сведения школы.

А теперь подумайте, добавили ли мы аналогичную систему рейтингов к текущим рейтингам гражданства, поощряя и оценивая цифровое гражданство для учащихся, начиная с детского сада. Я знаю, что многие из моих друзей, бывших коллег и студентов получили бы оценку цифрового гражданства «Z», если бы такая система существовала. Но будет ли этой системы достаточно, чтобы направлять их, помогать им правильно ориентироваться в тонкостях цифровой эры по мере их продвижения в образовательном путешествии?

Учебная программа и образование в области цифрового гражданства должны начаться в период школьного обучения до 12 лет, потому что даже в самой простой форме и на самых ранних этапах у наших молодых людей есть технологии и доступ к постоянно растущей и изменяющейся коллекции цифрового контента. .У наших студентов всегда будут технологии и цифровой доступ, так почему бы не объяснить их права и обязанности? В эту цифровую эпоху, когда возникли такие вещи, как киберзапугивание и киберпреследование, у нас, как у родителей и педагогов, есть целый новый мир, о котором стоит поговорить. Здоровье и благополучие учащихся, а также их личная безопасность становятся столь же важными, как и некоторые «обязательные» материалы, которые мы тестируем для детей каждый год.

Мы находимся в неизведанных водах не только как преподаватели, но также как родители и наставники.Как мы можем помочь этому цифровому поколению студентов осознать, что то, что они делают, навсегда остается частью их цифрового следа? Будущие работодатели, приемные сотрудники колледжей, даже будущие родственники супругов будут иметь возможность использовать Google или Bing и находить о них все и даже больше, хорошее или плохое.

Итак, каковы следующие шаги? Уже началось движение по обучению студентов цифровой грамотности. Но прежде чем мы сосредоточимся на этой учебной программе, почему бы не начать с обучения наших студентов и сотрудников тому, как быть ответственными цифровыми гражданами?

Эта статья является частью серии «Подключите ИТ: устранение разрыва между образованием и технологиями».Присоединяйтесь к обсуждению в Twitter, используя хэштег #ConnectIT.

Международных медико-санитарных правил (ММСП) | Отдел глобальной защиты здоровья | Глобальное здравоохранение

Защищать людей каждый день

С подписанием в 2005 г. пересмотренных Международных медико-санитарных правил (ММСП) международное сообщество согласилось улучшить выявление потенциальных чрезвычайных ситуаций в области общественного здравоохранения и отчетность о них во всем мире. ММСП (2005 г.) лучше решают сегодняшние проблемы глобальной безопасности в области здравоохранения и являются важной частью защиты глобального здоровья. Правила требуют, чтобы все страны имели возможность выявлять, оценивать, сообщать и реагировать на события в области общественного здравоохранения.

CDC работает со странами по всему миру, чтобы помочь в достижении целей ММСП (2005). Глобальные программы CDC направлены на борьбу с более чем 400 заболеваниями, угрозами здоровью и состояниями, которые являются основными причинами смерти, болезней и инвалидности. Наши глобальные программы реализуются мировыми лидерами в области эпидемиологии, эпиднадзора, информатики, лабораторных систем и других важных дисциплин.Благодаря партнерству с министерствами здравоохранения других стран CDC улучшает количество и качество важнейших услуг общественного здравоохранения.

Создание основы для глобальной безопасности в области здравоохранения

ММСП (2005 г.) также служит основой для CDC и Глобальной повестки дня в области безопасности здравоохранения. Повестка дня СГС — это «усилие стран, международных организаций и гражданского общества по ускорению прогресса в построении мира, безопасного и защищенного от угроз инфекционных заболеваний; продвижение глобальной безопасности в области здравоохранения в качестве международного приоритета; и стимулировать прогресс в направлении полного выполнения ММСП. 1

Повестка дня СГС предусматривает 11 четких целей, которые будут служить дорожной картой для помощи странам в создании систем, способных предотвращать, обнаруживать и реагировать на угрозы здоровью. В Повестке дня СГС признаются проблемы, с которыми сталкиваются страны, излагаются практические и конкретные шаги, которые страны могут предпринять для укрепления своих систем здравоохранения, а также способы, которыми страны могут поддерживать друг друга.

О ММСП

Основы ММСП

По мере того, как торговля и путешествия расширяются на глобальном уровне, возможности для более широкой передачи болезней также увеличиваются.Инфекционные заболевания могут нанести большой вред здоровью населения и экономике и нанести серьезный ущерб ресурсам страны. ММСП (2005 г.) координируются Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) и направлены на информирование мира о рисках и событиях для общественного здравоохранения. Как международный договор ММСП (2005 г. ) имеют обязательную юридическую силу; все страны должны сообщать о событиях, имеющих международное значение для общественного здравоохранения. Страны ссылаются на ММСП (2005 г.), чтобы определить, как предотвращать и контролировать глобальные угрозы здоровью, сохраняя при этом максимально открытые международные поездки и торговлю.

ММСП (2005 г.) требует, чтобы все страны имели возможность делать следующее:

  • Обнаружить: Убедитесь, что системы наблюдения и лаборатории могут обнаруживать потенциальные угрозы
  • Оценить: Работать вместе с другими странами над принятием решений в чрезвычайных ситуациях в области общественного здравоохранения
  • Отчет: Сообщайте о конкретных заболеваниях, а также о любых потенциальных международных чрезвычайных ситуациях в области общественного здравоохранения, участвуя в сети национальных координаторов
  • Ответить: Ответить на события в области общественного здравоохранения

ММСП (2005 г. ) также включает конкретные меры, которые страны могут принимать в портах, аэропортах и ​​наземных пунктах пересечения границы, чтобы ограничить распространение рисков для здоровья в соседние страны и предотвратить необоснованные ограничения на поездки и торговлю. 2

Правительственные органы США имеют всего 48 часов, чтобы оценить ситуацию после того, как узнали о чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, имеющей международное значение (PHEIC).

Найдите ответы на другие вопросы о том, как ММСП (2005 г.) изменили способ борьбы со вспышками заболеваний и другими угрозами общественному здоровью.

ММСП: созданы для современных угроз здоровью

В современном взаимосвязанном обществе как никогда важно убедиться, что все страны способны реагировать на угрозы общественному здоровью и сдерживать их.

В 2003 году тяжелый острый респираторный синдром (ТОРС) стал угрозой для здоровья людей во всем мире, показывая нам, насколько легко может распространяться вспышка. Недавняя эпидемия лихорадки Эбола в Западной Африке и вспышки БВРС-КоВ показали, что мы находимся в безопасности настолько, насколько это уязвимо. Все страны несут ответственность друг перед другом за создание сильных систем здравоохранения, которые работают над выявлением и сдерживанием событий в области общественного здравоохранения до их распространения.

В то время как предыдущие правила требовали от стран сообщать о случаях холеры, чумы и желтой лихорадки, ММСП (2005 г.) являются более гибкими и ориентированными на будущее, требуя от стран учитывать возможные последствия всех опасностей, независимо от того, возникают ли они естественным, случайным или преднамеренным образом. . 3 Несмотря на более широкое глобальное согласие с важностью ММСП (2005 г.), только около 1/3 стран в мире в настоящее время имеют возможность оценивать, обнаруживать и реагировать на чрезвычайные ситуации в области общественного здравоохранения. 4 Эти пробелы в глобальной готовности делают американцев и остальной мир уязвимыми.

И глобальная безопасность здоровья — это не только проблема здоровья; такой кризис, как атипичная пневмония или лихорадка Эбола, может разрушить экономику и удержать страны от развития. По оценкам Группы Всемирного банка, Гвинея, Либерия и Сьерра-Леоне вместе потеряют как минимум 1 доллар.6 миллиардов человек потеряли в экономическом росте в 2015 году в результате эпидемии Эболы. 5 Последствия такого экономического разрушения достигают еще более значительных масштабов, чем когда-либо. 6

Защита людей

Одним из наиболее важных аспектов ММСП (2005 г.) является требование о том, чтобы страны выявляли и сообщали о событиях, которые могут представлять собой потенциальную чрезвычайную ситуацию в области общественного здравоохранения, имеющую международное значение (PHEIC).

Согласно ММСП (2005 г.), ЧСЗМЗ объявляется Всемирной организацией здравоохранения, если ситуация соответствует 2 из 4 критериев:

  • Серьезно ли это событие повлияет на здоровье населения?
  • Событие необычное или неожиданное?
  • Существует ли значительный риск международного распространения?
  • Существует ли значительный риск ограничений на международные поездки или торговлю? 7

Как только страна-член ВОЗ определяет событие, вызывающее озабоченность, страна должна оценить риски этого события для здоровья населения в течение 48 часов. Если установлено, что событие подлежит уведомлению в соответствии с ММСП, страна должна сообщить информацию в ВОЗ в течение 24 часов.

Некоторые болезни всегда требуют отчетности в соответствии с ММСП, независимо от того, когда и где они возникают, в то время как другие становятся подлежащими уведомлению, когда они представляют собой необычный риск или ситуацию.

Всегда уведомляемый: 8

  • Оспа
  • Полиомиелит, вызванный полиовирусом дикого типа
  • Грипп человека, вызванный новым подтипом
  • Тяжелый острый респираторный синдром (ТОРС)

Другие потенциально требующие уведомления события: 9

  • Может включать холеру, легочную чуму, желтую лихорадку, вирусную геморрагическую лихорадку и лихорадку Западного Нила, а также любые другие заболевания, которые соответствуют критериям, изложенным в ММСП.
  • Другие биологические, радиологические или химические события, соответствующие критериям ММСП

С момента введения в действие ММСП (2005 г. ) ВОЗ объявила четыре ЧСЗМЗ:

Когда объявляется ЧСЗМЗ, ВОЗ помогает координировать немедленные ответные меры с пострадавшей страной и с другими странами по всему миру.

Участие в глобальных ММСП

ММСП представляет собой соглашение между 196 странами, включая все государства-члены ВОЗ, о совместной работе в целях обеспечения глобальной безопасности в области здравоохранения. 10

В США CDC работает с государственными и местными сетями отчетности и реагирования, чтобы получать информацию на федеральном уровне, а затем реагировать на вызывающие озабоченность события на местном и федеральном уровнях. Департамент здравоохранения и социальных служб (DHHS) взял на себя ведущую роль в выполнении требований к отчетности по ММСП (2005 г.). Операционный центр секретаря здравоохранения и социальных служб (SOC) является национальным координатором, ответственным за информирование ВОЗ о событиях. CDC работает с другими федеральными агентствами для поддержки выполнения ММСП (2005 г. ).

Как проводить тематический анализ пользовательских интервью

Вы были в полевых условиях, разговаривая с пользователями, и теперь обнаружите, что у вас огромное количество аудио, заметок, видео, изображений и интересных впечатлений. Вся эта информация может быть ошеломляющей, и трудно понять, с чего начать разбираться во всех данных. Здесь мы научим вас, как перейти от информационного хаоса к шаблонам и темам, которые представляют наиболее интересные аспекты ваших данных и которые вы можете использовать в качестве основы для персонажей, пользовательских сценариев и дизайнерских решений.

Следующим шагом после опроса пользователей является анализ того, что вам сказали. В зависимости от сложности вашего проекта это может быть простая или сложная задача, но независимо от того, какой у вас проект, важно, чтобы вы следовали определенным рекомендациям о том, как анализировать ваши интервью. Хотя вам может казаться, что у вас есть довольно хорошее представление о том, что вам говорили люди, и вы очень хотите приступить к реализации своих идей, проведение правильного анализа важно для достоверности ваших результатов. В ситуации собеседования происходит много всего, и легко упустить из виду информацию, которая не соответствует вашим предвзятым предположениям о том, что люди собирались сказать и сделать во время ваших собеседований. Правильный анализ обеспечит систематический и тщательный анализ данных. Правильный анализ также позволяет другим людям точно понять, как вы пришли к различным выводам о своих участниках, и сделает ваши результаты более достоверными. Анализ результатов требует времени, особенно если ваша цель обширна и ориентирована на исследование.Но если ваше время ограничено, всегда лучше сузить рамки исследования, чем пропустить этапы фазы анализа и сразу перейти к действиям в соответствии с вашими результатами.

Правообладатель: Highway Agency. Условия авторских прав и лицензия: CC BY 2.0

Если вы обнаружите, что у вас больше потенциальных дорог (тем), для которых нужно следовать, чем у вас есть время или ресурсы, выберите одну вместо того, чтобы пытаться охватить все.

Важно, чтобы вы правильно анализировали свои интервью, но не существует единственного правильного способа проведения качественного анализа данных, и выбор метода, который вы выбираете, в первую очередь зависит от реальной цели вашего исследования.Здесь мы сосредоточимся на одном из наиболее распространенных методов анализа полуструктурированных интервью: тематическом анализе. Тематический анализ направлен на выявление шаблонов тем в данных интервью . Одним из преимуществ тематического анализа является то, что это гибкий метод, который вы можете использовать как для исследовательских исследований, когда у вас нет четкого представления о том, какие закономерности вы ищете, так и для более дедуктивных исследований, когда вы знаете именно то, что вас интересует. Примером исследовательского исследования может быть проведение собеседований на рабочем месте технического специалиста, чтобы получить представление о повседневной рабочей жизни техников, о том, что их мотивирует и т. д.Более дедуктивным исследованием могло бы быть проведение собеседований на рабочем месте технического специалиста, чтобы выяснить, как технические специалисты используют конкретную технологию для решения критических с точки зрения безопасности ситуаций.

Независимо от того, какой тип исследования вы проводите и с какой целью, наиболее важным в вашем анализе является то, что вы уважаете данные и пытаетесь представить свое интервью как честно насколько это возможно. Когда вы делитесь своими результатами с другими, вы должны быть прозрачными во всем в своем исследовательском процессе, от того, как вы набирали участников до того, как вы выполняли анализ.Это поможет людям поверить в достоверность ваших результатов. Люди, которые не согласны с вашим выводом, могут критиковать результаты вашего исследования, но если вы знаете, что сделали все возможное, чтобы честно представить своих участников и свой исследовательский процесс, у вас не должно возникнуть проблем с защитой своих результатов.

Шаги в тематическом анализе

«Анализ включает в себя постоянное перемещение вперед и назад между всем набором данных, закодированными отрывками данных, которые вы анализируете, и анализом данных, которые вы производите.

— Вирджиния Браун и Виктория Кларк, авторы и качественные исследователи в области психологии.

Тематический анализ описывает повторяющийся процесс перехода от беспорядочных данных к карте наиболее важных тем в данных. Процесс состоит из шести шагов:

  1. Ознакомьтесь со своими данными.
  2. Присвойте вашим данным предварительные коды для описания содержания.
  3. Найдите шаблоны или темы в своих кодах в разных интервью.
  4. Обзор тем.
  5. Определите и назовите темы.
  6. Составьте отчет.

Показывать Скрывать стенограмма видео

  1. Загрузка стенограммы . ..
  • В этом видеоролике профессор взаимодействия человека с компьютером в Университетском колледже Лондона и эксперт по качественным исследованиям пользователей Энн Бландфорд дает обзор того, как может выглядеть процесс анализа.

    Тематический анализ используется во многих различных областях исследований, но шаги всегда одни и те же, и здесь мы строим наше подробное описание шагов на основе известной статьи качественных исследователей психологии Вирджинии Браун и Виктории Кларк под названием « Использование тематических анализ в психологии ». Мы описываем процесс так, как вы могли бы это сделать в деловой среде; Итак, если вы проводите собеседование в академических целях, вам следует поискать исходную статью.

    1. Ознакомление

    На первом этапе вы начинаете знакомиться со своими данными. Если у вас есть аудиозаписи, часто бывает необходимо выполнить некоторую транскрипцию, которая позволит вам работать с вашими данными. На этом этапе вы просматриваете все свои данные из всего интервью и начинаете делать заметки, и именно тогда вы начинаете отмечать предварительные идеи для кодов, которые могут описать ваш контент. Этот этап посвящен изучению ваших данных.

    Объем транскрибирования зависит от вашего проекта. Если вы выполняете широкий и исследовательский анализ, вам может потребоваться записать все, что было сказано и сделано во время собеседования, поскольку вы заранее не знаете, что ищете. Если вы ищете конкретные темы, вам, вероятно, нужно будет расшифровать только те части интервью, которые относятся к этой теме. В некоторых случаях, например, когда собеседование является второстепенной частью более крупного проекта пользовательского тестирования или наблюдения, может быть достаточно составления подробного резюме или резюмирования конкретных тем.Когда вы обдумываете, сколько нужно расшифровывать, прислушайтесь к совету Брауна и Кларка: «Важно то, чтобы расшифровка сохраняла нужную вам информацию из устного отчета и таким образом, который» соответствовал бы ее первоначальному характеру «.

    Переписываете ли вы его самостоятельно или платите за это кому-то, это будет зависеть от вашего бюджета и вашего времени. Некоторые исследователи предпочитают делать это сами, потому что они могут начать разбираться в данных по мере их расшифровки; другие считают, что они могут более эффективно использовать свое время, читая готовые записи, сделанные кем-то другим.

    2. Генерация начальных кодов

    На этапе 2 вы присваиваете своим данным кода . Код — это краткое описание того, что говорится в интервью; Итак, каждый раз, когда вы замечаете что-то интересное в своих данных, вы записываете код. Код — это описание, а не интерпретация. Это способ организовать ваши данные в значимые группы. В качестве примера давайте попробуем закодировать отрывок из интервью о потоковой передаче видео:

    « I: Так как вы что-то нашли?

    Питер: Ну, сначала она [его жена] посмотрела HBO и предложила нам посмотреть Silicon Valley , но я м не совсем в комедийных шоу. Итак, затем она пошла в Netflix и предложила разные фильмы, но там не было t на самом деле ничего такого, что я чувствовал, как , но потом я вспомнил, что мы смотрели Лучше позвоните Солу перед летними каникулами, и я не смог t действительно помню, смотрели ли мы все серии, поэтому мы посмотрели его и выяснилось, что мы остановились в середине сезона; Итак, что s то, что мы смотрели …”

    Вы можете дать этому разделу несколько кодов (и вполне нормально дать одному разделу несколько кодов) в зависимости от ваших интересов.Если вас интересуют разные потоковые сервисы, вы можете использовать коды Netflix и HBO. Если ваши интересы шире или вы, например, заинтересованы в том, как люди сотрудничают, вы можете использовать код «приход к соглашению». Итак, какие коды вы используете, зависит от того, что говорится о и в целях вашего исследования. Ваше кодирование также зависит от того, выполняете ли вы исследовательский анализ, когда темы зависят от данных, или дедуктивный анализ, когда вы ищете определенные темы.

    Автор / правообладатель: Дитте Хвас Мортенсен и Фонд дизайна взаимодействия. Лицензия авторского права: CC BY-NC-SA 3.0

    То, как вы кодируете, зависит как от данных, так и от цели вашего исследования.

    Нет четкой границы между фазой 1 и фазой 2, и начальное кодирование часто происходит на этапе ознакомления. Существует специальное программное обеспечение для кодирования, но вы также можете кодировать, делая заметки в распечатанном стенограмме или используя таблицу в документе Word.Самое главное, что вы можете сопоставить код с разделом собеседования, к которому он относится. После того, как вы закодировали все свои данные, следующий шаг — сопоставить всех разделов, которые вписываются в каждый код — например, сопоставить все разделы в ваших интервью с кодом «Netflix». Если вы используете ручку и бумагу, вам придется скопировать разделы с несколькими кодами, чтобы вы могли поместить их в несколько категорий кодов. Если вы пишете код в цифровом виде, вы можете просто использовать копипаст.Браун и Кларк рекомендуют кодировать как можно больше потенциально интересных тем и сохранять при кодировании немного данных, окружающих кодированный текст; так вы не потеряете слишком много контекста.

    3.Поиск тем

    Автор / правообладатель: Дитте Хвас Мортенсен и Фонд дизайна взаимодействия. Лицензия авторского права: CC BY-NC-SA 3.0

    На этапе 3 вы начинаете сортировать коды по темам.

    В то время как коды идентифицируют интересную информацию в ваших данных, темы шире и включают активную интерпретацию кодов и данных. Вы начинаете с просмотра своего списка кодов и связанных с ними отрывков, а затем пытаетесь объединить коды в более широкие темы, которые говорят что-то интересное о ваших данных. Например, вы можете объединить коды Netflix и HBO в одну тему под названием «Стриминговые сервисы». Поиск тем — это итеративный процесс, при котором вы перемещаете коды взад и вперед, пытаясь сформировать разные темы. Рисование карты ваших кодов и тем или размещение кодов на стикерах, которые вы можете перемещать, может помочь вам визуализировать взаимосвязь между различными кодами и темами, а также уровень тем. Некоторые темы могут быть подтемами для других. В этом процессе не все коды будут соответствовать другим кодам. Некоторые коды могут сами стать темами, если они интересны, в то время как другие коды могут показаться избыточными, и вы можете поместить их во временную смешанную тему. На этом этапе не следует выбрасывать коды, которые никуда не подходят, поскольку они могут быть интересны позже.

    4.Обзор тем

    На этапе 4 вы просматриваете и уточняете темы, которые вы определили на этапе 3. Вы читаете все отрывки, относящиеся к кодам, чтобы исследовать, поддерживают ли они тему, есть ли противоречия и чтобы увидеть, пересекаются ли темы. По словам Брауна и Кларка, «Данные в рамках тем должны значимо согласовываться друг с другом, в то время как между темами должны быть четкие и идентифицируемые различия». Если в теме много противоречий или она становится слишком широкой, вам следует рассмотреть возможность разделения темы на отдельные темы или перемещения некоторых кодов / фрагментов в существующую тему, где они лучше подходят.

    Автор / правообладатель: Дитте Хвас Мортенсен и Фонд дизайна взаимодействия. Лицензия авторского права: CC BY-NC-SA 3.0

    Некоторые фрагменты данных могут соответствовать нескольким темам. Здесь некоторые отрывки также могут вписаться в тему поиска. Если вы используете ручку и бумагу, вы должны делать копии отрывков, которые подходят для нескольких тем. В этом случае вы также можете решить, что код под названием «использование поиска» действительно не соответствует теме или что вам нужно создать подтему под названием поиск, чтобы ваша тема не стала бессвязной.

    Вы продолжаете делать это, пока не почувствуете, что у вас есть набор тем, которые являются связными и отличительными; затем вы снова выполняете тот же процесс в отношении всего набора данных. Вы снова просматриваете все свои данные и рассматриваете, адекватно ли ваши темы представляют интересные темы вашего интервью и есть ли некодированные данные, которые следует закодировать, потому что они подходят вашей теме. В этом процессе вы также можете обнаружить новые темы, которые вы пропустили. Фаза 4 — это итеративный процесс, при котором вы перемещаетесь между темами, кодами и извлечениями, пока не почувствуете, что закодировали все соответствующие данные и у вас есть нужное количество согласованных тем для точного представления ваших данных.В этом повторяющемся процессе вам может казаться, что вы можете продолжать совершенствовать свои темы бесконечно, поэтому остановитесь, когда вы больше не сможете добавлять что-либо значимое в анализ.

    5. Определение и именование тем

    На этапе 5 вы называете и описываете каждую из тем, которые вы определили на предыдущих шагах. Названия тем должны быть описательными и (если возможно) привлекательными. В своем описании темы вы не просто описываете, о чем она посвящена, но вы также описываете, что интересно в теме, и почему это интересно. По словам Брауна и Кларка, вы « определяете суть, что каждая тема составляет около ». Описывая тему, вы определяете, какую историю она рассказывает и как эта история соотносится с другими темами, а также с вашим общим исследовательским вопросом. На этом этапе анализа вы должны обнаружить, что способны рассказать связную историю о теме, возможно, с некоторыми подтемами. У вас должна быть возможность четко определить, какая у вас тема. Более того, если вы обнаружите, что тема слишком разнообразна или сложна для того, чтобы вы могли рассказать связную историю, вам может потребоваться вернуться к этапу 4 и переработать свои темы.

    6. Составление отчета

    Как будет выглядеть окончательный отчет, зависит от вашего проекта; вы можете захотеть, чтобы ваша окончательная доставка была персонами или пользовательскими сценариями, но есть некоторые общие черты, которые вы всегда должны включать. Когда вы записываете свои результаты, всегда должно быть достаточно информации о вашем проекте и процессе, чтобы читатель мог оценить качество вашего исследования. Учитывая это, вы должны составить четкий отчет о том, что вы сделали — как при проведении исследования, так и для анализа.У вас уже есть описание ваших тем, и вы можете использовать его в качестве основы для своего окончательного отчета. Когда вы представляете свои темы, используйте цитаты из того, что сказали участники, чтобы продемонстрировать свои выводы. Примеры видео, аудио и фотографий еще более убедительны, но НИКОГДА не используйте их без согласия участника. Помнить; вы разговаривали с этими участниками. Для вас участники — настоящие люди, у каждого из которых есть набор взглядов и множество прав, которые вы должны уважать. Ваша задача — заставить участников почувствовать себя реальными перед людьми, которым вы сообщаете о своих выводах.

    Для UX-проектов хорошей идеей может быть разделение отчета на две части. Первая часть содержит резюме ваших выводов в увлекательной форме — это может быть презентация, персонажи или пользовательские сценарии. Часть вторая содержит справочную информацию о том, как вы проводили свое исследование и ваш полный анализ. Таким образом, люди, которых интересуют только ваши выводы, смогут придерживаться их, в то время как люди, у которых есть вопросы по поводу вашего исследования, могут перейти к подробному отчету о том, что влечет за собой ваша работа.Это обеспечит достоверность вашего исследования и даст вам хорошую ссылку на будущее, когда вы забудете все мельчайшие детали своего исследовательского проекта.

    Вы можете скачать наш обзор шести шагов тематического анализа здесь:

    Получите бесплатный шаблон «Шаги в тематическом анализе»

    Подводные камни

    Тематический анализ описывает довольно простой процесс, который позволяет вам приступить к анализу данных интервью, но очевидно, что при проведении анализа нужно много учиться, так что при проведении тематического анализа стоит знать об общих ловушках.Часто важно убедиться, что ваш анализ дает понимание тех областей, которые вы обещали своим заинтересованным сторонам предоставить понимание. Если вы найдете интересную информацию, не относящуюся к теме, подумайте о том, чтобы углубиться в эти темы в следующем проекте.

    Показывать Скрывать стенограмма видео

    1. Загрузка стенограммы …
  • Здесь, Энн Блэндфорд описывает некоторые из ловушек, с которыми она часто сталкивается, когда ее ученики учатся анализировать данные интервью.

    На вынос

    Когда пришло время проанализировать данные интервью, использование метода структурированного анализа поможет вам разобраться в своих данных. Тематический анализ — это то, что вы можете использовать как для дедуктивного, так и для более исследовательского интервью. Это следующие шаги:

    1. Ознакомьтесь со своими данными.
    2. Присвойте вашим данным предварительные коды для описания содержимого.
    3. Найдите шаблоны или темы в своих кодах в разных интервью.
    4. Обзор тем.
    5. Определите и назовите темы.
    6. Составьте отчет.

    Здесь мы познакомили вас со всеми этапами сразу… и это может быть немного утомительно. Но не волнуйтесь! Просто делайте шаг за шагом. По мере вашего продвижения процесс анализа станет более ясным, тем самым предоставив вам более широкие возможности для более эффективного подсчета результатов ваших собеседований.

    Ссылки и где узнать больше

    Изображение героя: Правообладатель: Nearsoft Inc.Условия авторских прав и лицензия: CC BY-NC-SA 2.0

    Курс: Исследование пользователей — методы и передовой опыт:
    https://www.interaction-design.org/courses/user-research-methods-and-best-practices

    Вирджиния Браун и Виктория Кларк, Использование тематического анализа в психологии, из Качественные исследования в психологии , том 3 (2), 2006 г.

    Энн Бландфорд, Доминик Фернисс и Стефан Макри , Качественное исследование HCI: за кулисами, Morgan & Claypool Publishers, 2016

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.