Теория по пдд: Учебник ПДД Онлайн (пдд теория)

Содержание

Теория и практика ПДД — АвтоОтличник

Теоретические знания правил дорожного движения и вождения необходимы не только для сдачи главного экзамена в ГИБДД и получения заветных водительских прав, они являются той базой, которая позволяет уверенно ориентироваться на дороге, прогнозировать различные ситуации и находить правильные решения, обеспечивающие безопасность всех участников дорожного движения.
Группа на занятиях по ПДД в автошколе Автоотличник

Мы предлагаем Вам теоретический курс вождения, включающий следующие дисциплины:
— Правила дорожного движения;
— Основы максимально безопасного управления легковым автомобилем;
— Доврачебная медицинская помощь пострадавшим в ДТП;
— Конструктивное устройство автомобиля и его обслуживание;
— Правовые основы безопасности дорожного движения и виды ответственности водителя;
— Основы защитного стиля поведения водителя (факультатив).

Теоретические курсы содержат все последние изменения и поправки ПДД, поэтому знания, полученные в нашей автошколе, всегда актуальны. Лекции по теории вождения читают опытные преподаватели со стажем, понимающие, что простое зазубривание правил и основ безопасного вождения не поможет человеку чувствовать себя максимально уверенно за рулем автомобиля и адекватно реагировать в форс-мажорных ситуациях. Методика обучения ориентирована на активацию теоретических знаний в городских условиях интенсивного движения и на трассе. Умение правильно оценивать дорожную ситуацию и климатические условия, анализировать варианты решений и находить наиболее безопасный и верный — вот какие навыки получает будущий водитель, прослушавший курс теории в автошколе АвтоОтличник.

Оборудование и материалы для обучения

Занятия по теории вождения проводятся в специализированных учебных классах, оборудованных наглядными пособиями: плакатами, макетами и стендами. Также используются видеоматериалы и компьютерные программы, позволяющие всесторонне рассмотреть различные дорожные ситуации. Мы предлагаем учащимся полный набор методической литературы, включающий последние изменения ПДД и соответствующий экзаменационным тестам в ГИБДД. Зачеты и экзамены.

По мере изучения теории вождения проводятся зачетные занятия, на которых обучающиеся могут оценить уровень своих знаний и понять, какие темы следует изучить более тщательно. После окончания лекций теоретического курса проводится выпускной экзамен, по форме и требованиям не отличающийся от экзамена в ГИБДД.

Курс теории – Автошкола в Липецке Доссааф России

Знание теории правил дорожного движения и правил вождения необходимо как для сдачи главного экзамена в ГИБДД, так и для получения водительского удостоверения. Так как все это являются необходимой базой, для уверенного ориентирования на дорогах, правильного прогнозирования всевозможных ситуаций и нахождения к ним разумных решений. И самое главное уметь профессионально обеспечивать безопасность дорожного движения.

В содержание теоретического курса входят все последние поправки и изменения ПДД

, поэтому знания, полученные в нашей автошколе, будут всегда актуальны, в любом месте, в любое время.

Лекции по теории вождения также читают опытнейшие преподаватели с большим стажем. Они понимают, что зазубривание основ и правил безопасного вождения не позволит человеку уверенно чувствовать себя за рулем и принимать единственно правильное решение в экстремальных ситуациях. Теоретический курс ориентирован на применение полученных знаний при вождении в городских условиях. Умение адекватно и правильно оценить климатические условия, дорожную ситуацию, уметь при необходимости находить безопасный вариант

Курс теории представляет изучение правил дорожного движения и начальное обучение вождению.

В теоретический курс ПДД входит изучение:

  • Общих обязанностей водителя и пассажира.
  • Дорожных знаков.
  • Дорожных разметок.
  • Сигналов светофоров и регулировщиков.
  • Основ обгона и встречного разъезда.
  • Основ движения через железнодорожные пути.
  • Оказания квалифицированной первой медицинской помощи.
  • Правовых основ безопасности дорожного движения и видов ответственности водителя.
  • Устройства и технического обслуживания автомобиля.
  • Обучение вождению автомобиля начинается с самых азов.
  • В теоретический курс начального обучения вождению входит:
  • Правильная посадка за рулем.
  • Изучение элементов системы управления данным автомобилем.
  • Повторение правил дорожного движения.
  • Правильная посадка в автомобиль.
  • Прогрев двигателя.
  • Начало движения и остановка.
  • Начало движения с места автомобиля и остановка (оригинальная методика).
  • Техника руления.
  • Техника заезда в бокс.
  • Параллельная парковка.
  • Разворот в три приема.
  • Эстакада. Трогание и движение на подъем.
  • Перевозка людей.
  • Змейка задним и передним ходом.

Пройдя курсы, вы прекратите бояться дороги и пробок. Научитесь водить автомобиль, основываясь на навыки, приобретенные в нашей автошколе.

Теория ПДД онлайн | ПДД учить теорию онлайн Город Дорог

По закону самостоятельно подготовиться и прийти сдать экзамены в ГИБДД невозможно. Необходимо пройти курс в автошколе. Если не получается посещать занятия, учите теорию ПДД онлайн на видео или вебинарах. Автошкола «Город Дорог» предоставляет услугу дистанционного обучения и приглашает желающих научиться водить авто в комфортных условиях.

Особенности дистанционного обучения

Изучить ПДД онлайн разрешается в рамках теоретической части курса. Практику ученик проходит с инструктором на площадке школы в ближайшем районе, а затем на трассах города. Для практических занятий выбирают удобное время: утро, вечер или выходные.

Дистанционное изучение теории ПДД происходит через личный кабинет на сайте автошколы. Ученикам доступно:

  • общение онлайн с преподавателем;
  • оценки достижений;
  • повторение пройденного материала;
  • ознакомление с нововведениями ПДД;
  • тестирование по экзаменационным билетам ГИБДД.

Чтобы получить доступ к дистанционному обучению, свяжитесь с администратором школы и сообщите личную информацию. Ученику на почту пересылают договор и квитанцию на оплату. Подписанную документацию и оплаченную квитанцию пересылают в школу по почте. Теперь ученику предоставляется логин и пароль для входа в личный кабинет, доступы к видео и вебинарам.

Обучение онлайн экономит время на дорогу до автошколы. Ученик пересматривает материал в удобное время, комфортной обстановке, возвращается к непонятным местам или прослушивает лекцию заново. Можно работать в индивидуальном режиме, получая ответы на вопросы от преподавателей в личном кабинете.

Преимущества обучения онлайн в автошколе Город Дорог

Преподаватели создают курсы вождения на сайте в понятной форме. Школа имеет ряд плюсов по сравнению с конкурентами:

  • детальная информация о ПДД, устройстве и обслуживании авто, предлагаемая дистанционно;
  • наличие лицензии;
  • высококачественная онлайн подготовка;
  • вебинары, позволяющие задать вопросы преподавателям в режиме реального времени;
  • тщательная проработка экзаменационных билетов;
  • изучение основ медицинской помощи при ДТП.

Но помните: дистанционное обучение не заменяет курс вождения, а дополняет. После изучения теории ученик выбирает площадку для тренировки возле дома или работы и отрабатывает упражнения на авто с инструктором. К экзамену допускаются студенты, освоившие практику.

Звоните и записывайтесь на пробный урок. Автошкола ждет вас!

Основы безопасности дорожного движения | Теория к экзамену ПДД

Вопрос № 462 : Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске? >>>
Вопрос № 262 : Двигаясь в прямом направлении со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять? >>>
Вопрос № 202 : При приближении к вершине подъема в темное время суток водителю рекомендуется переключить дальний свет фар на ближний: >>>
Вопрос № 622 : Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина»? >>>
Вопрос № 582 : Что должен сделать водитель, чтобы быстро восстановить эффективность тормозов после проезда через водную преграду? >>>
Вопрос № 742 : Как изменяется величина центробежной силы с увеличением скорости движения на повороте? >>>
Вопрос № 80 : Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге? >>>
Вопрос № 60 : На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия? >>>
Вопрос № 102 : При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется: >>>
Вопрос № 623 : Как влияет утомление водителя на его внимание и реакцию? >>>
Вопрос № 662 : Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте? >>>
Вопрос № 182 : На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием прилегающей территории слева? >>>
Вопрос № 302 : При торможении двигателем на крутом спуске водитель должен выбирать передачу, исходя из условий: >>>
Вопрос № 422 : При выезде из лесистого участка на открытое место установлен знак «Боковой ветер». Ваши действия? >>>
Вопрос № 20 : В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется: >>>
Вопрос № 142 : Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует: >>>
Вопрос № 343 : В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается: >>>
Вопрос № 442 : Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива? >>>
Вопрос № 522 : Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается: >>>
Вопрос № 502 : Считаете ли Вы безопасным движение на легковом автомобиле в темное время суток с ближним светом фар по неосвещенной загородной дороге со скоростью 90 км/ч? >>>
Вопрос № 542 : При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси? >>>
Вопрос № 322 : На каком рисунке водитель выполняет правый поворот по траектории, обеспечивающей наибольшую безопасность движения? >>>
Вопрос № 782 : В какой момент следует начинать отпускать стояночный тормоз при трогании на подъеме? >>>
Вопрос № 562 : На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля. Ваши действия? >>>
Вопрос № 602 : На каком рисунке показано правильное положение рук на рулевом колесе? >>>
Вопрос № 762 : Включение каких внешних световых приборов обеспечит Вам наилучшую видимость дороги при движении ночью во время сильной метели? >>>
Вопрос № 282 : Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива? >>>
Вопрос № 802 : При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно? >>>
Вопрос № 663 : Как влияет алкоголь на время реакции водителя? >>>
Вопрос № 101 : Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость Вашего транспортного средства: >>>
Вопрос № 242 : На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием прилегающей территории справа? >>>
Вопрос № 382 : Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен: >>>
Вопрос № 702 : В какую сторону смещается прицеп автопоезда на повороте? >>>
Вопрос № 362 : Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения? >>>
Вопрос № 682 : После длительного движения по двухполосной дороге за грузовым автомобилем на безопасной дистанции у Вас появилась возможность совершить обгон. Ваши действия? >>>
Вопрос № 162 : В каком случае легковой автомобиль более устойчив против опрокидывания на повороте? >>>
Вопрос № 722 : Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если Ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой? >>>
Вопрос № 41 : Что подразумевается под временем реакции водителя? >>>
Вопрос № 402 : Как правильно произвести экстренное торможение, если Ваш автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой? >>>
Вопрос № 703 : При движении в условиях плохой видимости нужно выбирать скорость, исходя из того, чтобы остановочный путь был: >>>
Вопрос № 123 : Каковы типичные признаки наступившего утомления водителя? >>>
Вопрос № 122 : Для обеспечения безопасности при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при отсутствии тротуара? >>>
Вопрос № 342 : Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющим тормозной системы? >>>
Вопрос № 642 : На каком рисунке водитель выполняет левый поворот по траектории, обеспечивающей наибольшую безопасность движения? >>>
Вопрос № 482 : Как следует поступить водителю, если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь? >>>
Вопрос № 222 : Для предупреждения скатывания автомобиля при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при наличии тротуара? >>>
Вопрос № 40 : Что подразумевается под остановочным путем? >>>

Обучение теории для категории В — Автошкола «ОСНОВА»

Получайте знания, необходимые для безопасного управления автомобилем

В рамках курса вы полностью изучите теорию для категории В: начнете разбираться в дорожных знаках и законодательных вопросах, касающихся дорожного движения, изучите правила дорожного движения и узнаете, как оказывать первую помощь при дорожно-транспортных происшествиях.

Вы точно сдадите экзамен по теории ПДД для категории В

Что включает в себя курс

Необходимая учебная литература и пособия по теории для категории Б. 2 месяца занятий с опытным преподавателем. Прохождение внутренних экзаменов по теории для категории Б. Оформление документов для регистрации в ГИБДД.

Никаких сложных терминов в самом начале обучения – преподаватели простым и доступным языком объясняют материал. Не стесняйтесь задавать вопросы, если что-то не поняли – в наших интересах, чтобы вы усвоили программу от и до.

Чему вы научитесь после прохождения теоретических курсов для категории В

ПониматьОриентироватьсяЗнатьБыть готовым
Основы – как устроено дорожное движение в целом: какие виды транспортных средств существуют, разновидности дорог и особенности перемещения по ним.Дорожные знаки – запрещающие, предупреждающие, приоритета, сервиса, дополнительной информации и другие – не станут для вас проблемой.Положения законодательства, которые регулируют дорожное движение и устанавливают ответственность за нарушения правил.Психофизические основы водительской деятельности: навыки, этикет, поведение, основы общения, профилактика конфликтов за рулем.

Теория для категории В – полезные статьи для начинающих и опытных водителей

Изучайте правила дорожного движения даже дома – регулярно публикуем в нашем блоге материалы, которые помогут вам выучить теорию для категории Б. Разбираем сложные случаи и ситуации, требующие особого внимания от водителя: например, способы экстренного торможения или правила настройки зеркал в автомобиле. А также даем полезные советы, которые помогут любому участнику дорожного движения.

Записывайтесь на курсы, и вы точно сможете сдать теорию ПДД на экзамене в ГИБДД.

Звоните по тел: 500-833 или подавайте заявку в нашей группе Вконтакте

Важность теории

Чтобы быть хорошим водителем, нужно всегда брать на себя все уроки теории во время обучения вождению. И один из лучших способов сделать это — записаться в автошколу. Ощутимые преимущества для образованного водителя включают экономию около 12% расходов, связанных с топливом, и 60%, когда речь идет о неисправностях, связанных с безопасностью.

Хорошая автошкола позаботится о том, чтобы участники были экипированы для действий в чрезвычайных ситуациях, использовали первую помощь, правильно реагировали на ситуации, возникающие на дорогах, например, дорожные происшествия, были осведомлены о загорающихся символах на приборной панели автомобиля и соблюдали права других на дороге.

Вот некоторые из наиболее важных аспектов, которые подчеркивают важность уроков теории во время обучения вождению.

Теория вселяет уверенность

Уроки теории часто включают в себя все те аспекты владения и вождения автомобиля, которые можно изучить только в классе. Хорошая автошкола назначает экспертов для преподавания теории. Эти специалисты эффективно общаются и уделяют внимание каждому участнику.Практические уроки, полученные от тренера по вождению, должны быть подкреплены теоретическими знаниями, если вы хотите быть уверенным водителем. В Центре обучения скоростному вождению мы гарантируем, что наши инструкторы сосредоточены на том, чтобы помочь учащимся развить навыки, необходимые для безопасного и уверенного вождения.

Знать Закон

Тщательно разработанная программа автошколы охватывает широкий круг тем. Многие из этих тем касаются внутренней работы транспортного средства, включая технические детали того, как он функционирует.Некоторые из наиболее важных аспектов теоретического ввода — это определение правил дорожного движения и всех важных знаков, символов, указателей, обозначений / ключей на карте и некоторых других нюансов, которые не всегда присутствуют на одном дыхании во время практических занятий в дороге.

Уроки теории в автошколе также сосредоточены на нескольких юридических аспектах. Участник знакомится с процессом регистрации транспортного средства, получения водительских прав, правилами дорожного движения, правилами парковки, правилами буксировки, приостановлением действия водительских прав, вождением в нетрезвом виде, необдуманным и небрежным вождением и, что наиболее важно, штрафами за нарушение правил дорожного движения.Стажеры также знакомятся с различными типами доступных страховых покрытий, их преимуществами и недостатками, а также с процедурой обработки претензий.

Безопасность превыше всего

Безопасные дороги — отличительная черта цивилизованного общества. Наша любовь к вождению всегда проверяется на пробном камне правил дорожного движения. Хороший водитель неукоснительно соблюдает правила дорожного движения, чтобы обеспечить безопасность. Центр обучения скоростному вождению подчеркивает важность безопасного вождения, не только проводя уроки теории, но и знакомя учащихся с симуляторами.Теоретический ввод показывает подробные сведения о функциях безопасности автомобиля и о том, как их использовать. Мы делим дорогу со всеми остальными водителями, поэтому обязательно выучить правила безопасного вождения

Анатомия автомобиля

Уроки теории знакомят учащихся с устройством автомобиля, включая все его важные компоненты. Эти знания необходимы для уверенного вождения. Эти уроки интересны и полезны.Учащимся рассказывают о наиболее важных аспектах автомобильного двигателя, шасси, кривошипно-рычажного механизма, системы подачи топлива, механизма охлаждения, смазки, зажигания, стартовой линии, сцепления, тормозной системы, шестерен, аккумулятора и т. Д. Эксперты часто показывают связь между конструкцией автомобиля и правил вождения. Например, опытный водитель может сократить ремонт коробки передач до 40%. Учащимся рекомендуется применять теорию в процессе вождения на дороге. Этот процесс помогает укрепить уверенность в себе за счет осведомленности о правилах дорожного движения и навыков безопасного вождения.

Права и обязанности

Мы всегда должны помнить, что право на управление автомобилем может быть реализовано только в том случае, если мы являемся ответственными водителями. Обязанности водителя подробно изучаются на уроках теории. Эти права и обязанности кодифицированы в форме важных законов, таких как Правила дорожного движения и Закон о транспортных средствах. Эти кодексы предусматривают наказания за нарушение правил.

Мы искренне стремимся создать уверенных в себе водителей, которые верят в безопасное вождение.Мы разработали курс для учащихся, который охватывает 21 час, включая 10 часов практических и 11 часов теоретических. Наши тщательно разработанные уроки теории гарантируют, что водитель не только обладает отличными навыками вождения, но и обладает глубокими теоретическими знаниями.

Теория запланированного поведения и конкурентоспособного вождения в Китае

% PDF-1.7 % 1 0 объект > >> эндобдж 6 0 obj > эндобдж 2 0 obj > транслировать application / pdf10.1016 / j.proeng.2016.01.270

  • Теория запланированного поведения и соревновательного вождения в Китае
  • Pengfei Li
  • Цзяньцзюнь Ши
  • Сяомин Лю
  • Хайчжун Ван
  • Теория запланированного поведения
  • соревновательное вождение
  • намерение
  • социальная среда
  • моделирование структурным уравнением
  • Разработка процедур, 137 (2016) 362-371.DOI: 10.1016 / j.proeng.2016.01.270
  • Elsevier B.V.
  • journalProcedia Engineering © 2016 Опубликовано Elsevier BV1877-705813720162016362-37136237110.1016 / j.proeng.2016.01.270 http://dx.doi.org/10.1016/j.proeng.2016.01.2702010-04-23true10.1016/j.proeng. 2016.01.270
  • elsevier.com
  • sciencedirect.com
  • VoR6.510.1016 / j.proeng.2016.01.270noindex2010-04-23truesciencedirect.comↂ005B1ↂ005D> elsevier.comↂ005B2ↂ005D>
  • научное направление.com
  • elsevier.com
  • Elsevier2016-02-10T14: 41: 54 + 05: 302016-02-10T15: 05: 38 + 05: 302016-02-10T15: 05: 38 + 05: 30TrueAcrobat Distiller 10.1.16 (Windows) uuid: b3ed7e67-6264- 440b-803a-eda54bc7e64duuid: e5dddb94-3c91-4ec7-96a8-c2373610ea02
  • http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
  • конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 7 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [0 0 544.252 742,677] / Тип / Страница >> эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / TrimBox [0 0 544.252 742.677] / Тип / Страница >> эндобдж 10 0 obj > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / TrimBox [0 0 544.252 742.677] / Тип / Страница >> эндобдж 11 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / TrimBox [0 0 544.252 742.677] / Тип / Страница >> эндобдж 12 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / TrimBox [0 0 544.252 742,677] / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [0 0 544.252 742.677] / Тип / Страница >> эндобдж 14 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [0 0 544.252 742.677] / Тип / Страница >> эндобдж 15 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / TrimBox [0 0 544.252 742.677] / Тип / Страница >> эндобдж 16 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / TrimBox [0 0 544.? fVk҂A \ & 6 $ N% xgy? v} lFK} iM ߿ q2KGenHe} 7zc5} K} ~ YiS | ± kb? Q (BnmI, w ㇲ lƸJK & p: $ 1Gs ܿ} SmY Y6 «wWEXkv (! R% b \ G * wn ~.) 3puM6zg ~ = 0> sI}? ʫ_WhPkS> qA08 ((K`D + kT / M & nԋJ-B

    Почему в обучении вождению теория так же важна, как и практика?

    Безопасность должна быть на первом месте в вашем списке при вождении, будь то вы, пассажиры, пешеходы или другие водители. Думайте об этом как о двухсторонних усилиях: улучшение практики вождения и следование советам по безопасности на дороге. Когда вы делаете разумный выбор безопасного вождения, вам необходимо соблюдать определенные меры предосторожности, а также принимать определенные меры.Это касается как начинающих, так и опытных водителей.

    Давайте обсудим 10 основных советов по безопасности дорожного движения, которые должен знать каждый, чтобы обеспечить безопасность во время вождения: —

    1. Оставайтесь сосредоточенными

    Когда вы находитесь за рулем, важно сосредоточиться на вождении. Воздержитесь от использования смартфона, планшета или любого другого электронного устройства. Отвлечение внимания от вождения — основная причина мелких и серьезных аварий. Сделайте все возможное, чтобы этого избежать.

    2. Не садитесь за руль в плохом настроении

    Негативные эмоции могут отрицательно сказаться на вашей концентрации на дороге.Это может включать превышение скорости, обгон с неправильной стороны или невнимательность к автомобилям позади. Более чем что-либо еще, вы подвергаете риску свою безопасность во время вождения , делая такие вещи.

    Если у вас плохое настроение, остановите машину в полосе ожидания и сделайте перерыв. Слушайте любимые песни или просто позвоните другу.

    3. Остановка на красном

    Это один из самых важных советов по безопасности дорожного движения . Независимо от того, насколько вы торопитесь, остановитесь, когда светофор красный.Прыжки с трамплина — это не только нарушение правил дорожного движения; это также подвергает вас ненужному риску.

    4. Не пей за руль

    Даже небольшое количество алкоголя может ухудшить ваше вождение и подвергнуть вас большому риску. Так что не пей за руль. Это один из самых важных советов по безопасности , которым следует следовать во время вождения.

    5. Сделайте перерыв

    Собираясь в долгое путешествие, обязательно планируйте остановки каждые два часа; это простой совет по безопасности дорожного движения , который имеет большой смысл во время поездок.Меньше всего вам хочется уставать во время вождения — это затуманивает вашу оценку движения впереди и увеличивает время реакции, что ни к чему хорошему не приводит.

    6. Внесите коррективы

    В погодных условиях, таких как дождь, снег или туман, необходимо принять дополнительные меры предосторожности, чтобы обеспечить безопасность во время вождения , и следовать необходимым инструкциям, чтобы оставаться в безопасности в конкретной ситуации, с которой вы столкнулись.

    Например, если в районе, где вы едете, идет снег или дождь, включите противотуманные фары, чтобы другие водители знали о вашем присутствии на дороге.В то же время сохраняйте скорость ниже, чем обычно, и при этом сохраняйте достаточное расстояние до идущего впереди автомобиля; это позволит вам безопасно тормозить.

    7. Знайте, куда вы собираетесь

    Заранее спланируйте свой маршрут, чтобы не было проблем с определением, куда вам нужно ехать во время вождения. Поэтому всегда рекомендуется пользоваться навигацией, чтобы быть уверенным вдвойне. Если вы выбираете маршрут, где может возникнуть проблема с подключением к Интернету, загрузите автономные карты, чтобы быть в безопасности.Мы говорим вам, простой, но чрезвычайно эффективный совет по безопасности дорожного движения .

    8. Смотреть вперед

    Это еще одна мера предосторожности , о которой вы должны знать. Посмотрите мимо идущей впереди машины, чтобы предвидеть, нужно ли вам сменить полосу движения или снизить скорость. Это поможет вам избежать скоплений транспорта, мусора и выбоин.

    9. Пряжки

    Нет никаких аргументов в пользу отсутствия ремня безопасности. Отсутствие его может поставить под угрозу вашу безопасность и является нарушением правил дорожного движения.Помните, безопасность должна начинаться в тот момент, когда вы садитесь в машину, и все начинается с пристегнутого ремня безопасности.

    10. Будьте терпеливы

    Это очень разумный совет по безопасности , за которым следует следовать во время вождения. Несколько аварий вызваны нетерпеливыми водителями, которые спешат добраться до места назначения. Проявляя терпение во время вождения, вы обеспечиваете безопасность всех на дороге, включая себя.

    Соблюдать эти правила техники безопасности на дороге просто.Сделайте это прилежно.

    Драйв ж. Езди осторожно.

    Теория игры Модель участников дорожного движения в пределах желтого времени на сигнальном перекрестке

    Схема светофора состоит из красных, зеленых и желтых огней, и она была четко определена для проезда через красный и зеленый свет; однако определение этого для желтого света нечеткое, что приводит к появлению факторов неопределенности и серьезным дорожным конфликтам во время янтарного света.В настоящее время перед управлением дорожного движения стоит вопрос, запретить ли проезд во время желтого света в городах Китая. С одной стороны, это будет противоречить цели включения желтых огней, если запрещает проезд; с другой стороны, в противном случае это может привести к беспорядку в потоке трафика. Между тем, водители также должны решить, проехать перекресток или остановиться при желтом свете. Таким образом, поведение администраций дорожного движения и водителей при принятии решений можно превратить в модель двойной игры.А путем количественной оценки их доходов в различных условиях выбора оптимальный план принятия решений в конкретных условиях может быть решен с помощью концепции равновесного решения по Нэшу. Таким образом, результаты станут основой для формулирования стратегии управления движением.

    1. Введение

    Исследование пересечения городских дорог обычно связано с управлением сигналами, например, адаптивным управлением сигналами [1] и временем прибытия автобуса на сигнальный перекресток [2].А безопасность движения на дорогах привлекает внимание многих ученых [3, 4]. Кроме того, Strauss et al. доказать, что движение автотранспорта является основным фактором риска на сигнальном перекрестке [5]. Jin et al. считают, что поведение пешеходов при переходе дороги отрицательно сказывается на безопасности дорожного движения [6]. Xie et al. показывают, что значимость специфического для коридора случайного эффекта и эффекта CAR выявила убедительные доказательства наличия неоднородности коридоров и пространственной корреляции между перекрестками [7, 8].Конфликт транспортных средств с участием автомобилей с правым поворотом является важной составляющей безопасности движения на сигнальных перекрестках [9].

    В 1960 году Газис, Герман и Марадудин вместе выдвинули идею зоны дилеммы. Наличие зоны дилеммы обычно приводит к красной дороге и дорожно-транспортным происшествиям, особенно в ситуации высокоскоростного движения [10]. В других исследованиях во многих литературных источниках задокументировано влияние на поведенческие модели водителя из-за внедрения индикаторов предупреждения водителя, таких как исследования устройств обратного отсчета зеленого сигнала [11].Янтарный свет играет важную роль в обеспечении безопасности и эффективности перекрестков; однако из-за отсутствия явного определения функции и критерия настройки для желтого света возникает множество проблем при перемещении перекрестков [12, 13].

    Такие факторы, как время приближения к стоп-линии и средняя скорость замедления, которые связаны с поведением водителей, изучаются с помощью статистических методов за рубежом, которые закладывают основу исследований по характеристике поведения вождения и стратегии управления сигналами при желтом свете [14 , 15].Например, количественный анализ характеристик поведения водителей в момент, когда загорается желтый свет, таких как время реакции, время торможения и решение об остановке, проведен Rakha et al. [16]. Кроме того, многочисленные известные ученые в области управления дорожным движением и системной инженерии внесли большой вклад в оптимизацию желтого света, и результаты их исследований широко распространены и используются в области управления городским движением [17–19].

    Наряду с ростом исследований теории игр, игровые модели, используемые для экономики, применяются к дорожному движению многими отечественными учеными, и отличные результаты получены в различных областях, таких как дорожные пробки, поведение водителей при принятии решений, и феномен пешеходной прогулки [20].Можно сделать вывод, что теория игр — эффективный способ разрешения конфликтов участников трафика.

    В этой статье, ввиду отсутствия руководящих принципов для светового сигнала желтого цвета в настоящее время в Китае, теория игр, основанная на отечественном и зарубежном опыте, принята для построения статических и динамических игровых моделей между водителями и администрацией дорожного движения во время янтарного света. сигнального пересечения. Выявлено решение о мотивах отмены янтарного света в определенных городах, и решение, основанное на установке янтарного света, освещено; таким образом обеспечивается теоретическая основа для установления соответствующего правила янтарного света.

    2. Принятие решений участниками дорожного движения во время янтарного света

    Перекресток, являясь сложной частью системы дорожного движения в городе, намного сложнее, чем другие обычные полосы в системе дорожного движения. На перекрестке имеется множество конфликтных точек. Согласно соответствующим исследованиям, 32 конфликтных точки (включая 16 конфликтов пересечения, 8 конфликтов слияния и 8 конфликтов разграничения) существуют на типичном пересечении. Таким образом, водители вынуждены принимать решение в каждом конфликте, и любая неосторожность со стороны водителей может привести к аварии.

    Водители вынуждены принимать решения на протяжении всего процесса вождения, и одно неудачное решение может привести к дорожному конфликту или даже дорожно-транспортному происшествию. Правильное решение может иметь жизненно важное значение, когда транспортные средства приближаются к сигнальному перекрестку, светофор которого состоит из красного, зеленого и желтого света. Решение во время красного и зеленого света простое: красный цвет означает остановку, а зеленый — движение вперед. Однако при желтом свете водители должны принять решение о снижении скорости для остановки или проехать без замедления, и обычный процесс принятия решения водителями показан на рисунке 1.


    На основе процесса принятия решения водителями на Рисунке 1 транспортные средства приближаются к сигнальному перекрестку, когда загорается желтый свет, и водители принимают решение в соответствии со своими личными факторами, факторами транспортного средства и факторами окружающей среды. Поскольку разные водители по-разному понимают три упомянутых выше фактора, их решения тоже разные. Кроме того, правила прохождения и соответствующие меры управления для янтарного света в разных городах Китая различались, что привело к чрезвычайно сложному количественному анализу поведения водителей при принятии решений при желтом свете.

    Факторы личных ощущений и опыта водителей в данной статье игнорируются для упрощения игровой модели. Таким образом, игровая модель между водителями и администрацией дорожного движения построена на основе предположения, что оба они (водители, администрация дорожного движения) полностью рациональны, и обсуждается новая стратегия управления желтым светом.

    3. Статические игровые модели между водителями и администрацией дорожного движения

    Игровая модель для смешанной стратегии строится между водителями и администрацией дорожного движения, игнорируя их последовательность решений на желтом свете.Предполагается, что водители и администрация движения полностью рациональны, а их доходные функции () состоят из коэффициента эффективности использования времени (,) и коэффициента эффективности безопасности (,). Далее предположим, что вероятность того, что администрация дорожного движения разрешит проезд транспортным средствам при желтом свете, равна, в то время как вероятность того, что администрация дорожного движения запретит проезд транспортных средств при желтом свете, равна. Затем предположим, что вероятность того, что водители выберут проезд через перекресток, соблюдая правила при желтом свете, равна, в то время как вероятность того, что водители выберут проезд через перекресток, нарушив правила (нарушение правил означает, что водители, которые не попадают в зона дилеммы, выберите принудительное прохождение перекрестка и принимайте серьезные конфликты с другими транспортными средствами в янтарное время) при желтом свете.Таким образом, матрица доходов модели игры со смешанной стратегией между водителями и администрацией дорожного движения показана в таблице 1 на основе вышеуказанного предположения, а логические интерпретации величины доходов показаны в таблице 2. Функции доходов для водителей и дорожного движения. введение показано, соответственно, в формуле (1) и формуле (2).

    9018

    Матрица доходов 1 Драйверы
    Соблюдение правил при прохождении 9018

    Управление дорожным движением Разрешен проезд,,
    Запрещен проезд, 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018

    Профиль стратегии Доход Логические интерпретации

    Проезд разрешен, подчиняясь правиламratio (,) n разрешает обгон, и водители соблюдают правила при проезде перекрестка во время желтого светофора, что может повысить эффективность использования зеленого света, а администрация дорожного движения получает временную эффективность e , в то время как по сравнению с ситуацией «обгон запрещен» они теряют половину эффективности безопасности s /2; с другой стороны, водители получают эффективность безопасности s , в то время как, по сравнению с ситуацией «нарушения правил», они теряют половину эффективности времени e /2.

    Обгон разрешен с нарушением правил (,) Когда администрация дорожного движения разрешает проезд, но водители нарушают правила при проезде перекрестка во время желтого света, администрация дорожного движения получает более высокую эффективность использования времени 2 e , но теряет большую эффективность безопасности 2 s . Драйверы получают более высокую временную эффективность 2 e , но также теряют большую эффективность безопасности 2 s .

    Проезд запрещен, соблюдаются правила (,) Когда администрация дорожного движения запрещает проезд и водители соблюдают правила при проезде перекрестка во время янтарного светофора, что снижает эффективность использования зеленого света , управление движением теряет более высокую эффективность времени 2 e , но получает большую эффективность безопасности 2 s . Водители получают большую эффективность безопасности 2 s , но теряют более высокую эффективность времени 2 e по сравнению с ситуацией, когда водители нарушают правила.

    Проезд запрещен, нарушение правил (,) Когда администрация дорожного движения запрещает проезд, но водители нарушают правила при проезде перекрестка во время желтого света, администрация дорожного движения получает эффективность безопасности s , но теряет половину временной эффективности e /2, в то время как водители получают временную эффективность e , но теряют половину эффективности безопасности s /2.

    Фактор временной эффективности означает выгоду, которую водители или администрация дорожного движения получили во времени в пути после того, как они приняли комбинированное решение, нацеленное на желтый свет.

    Коэффициент эффективности безопасности означает преимущество безопасности, которое получили водители или администрация дорожного движения после того, как они приняли совместное решение, направленное на использование желтого света. Рассмотреть возможность

    Условия первого порядка формулы (1) и формулы (2) следующие:

    Согласно формуле (3) равновесие по Нэшу игровой модели смешанной стратегии может быть решено следующим образом:

    Из формулы (4) можно сделать вывод, что равновесие по Нэшу модели игры со смешанной стратегией тесно связано с эффективностью использования времени и эффективностью безопасности, и тогда игровой феномен между водителями и администрацией дорожного движения в различных условиях может обсуждаться в соответствии со значением а также .Согласно основному определению вероятности диапазон значений и составляет от 0 до 1 (а именно, и). И неравенства можно вывести следующим образом в сочетании с формулой (4):

    Формулу (5) можно вывести как формулу (6):

    Таким образом, результаты можно обсуждать следующим образом: (1) если, то и; (2) если, то и.

    Выгоды для обеих сторон модели игры в некоторых особых условиях обсуждаются следующим образом: поскольку в функциях доходов есть два фактора, а именно эффективность времени и эффективность безопасности, трудно судить, какой фактор более важен; поэтому можно предположить, что (является постоянным и), и, таким образом, можно создать новую матрицу доходов, как в Таблице 3.Согласно методу равновесия по Нэшу, оптимальным решением матрицы является и.

    9018 9018 9018 эффективность времени и эффективность безопасности имеют одинаковое значение, результаты показывают, что вероятность того, что водители и администрация дорожного движения выберут две свои собственные стратегии, одинакова.То есть стратегия (запрещение проезда транспортных средств через перекрестки), предложенная администрацией дорожного движения, теоретически разумна, но не оптимальна. Поскольку вероятности четырех стратегий одинаковы при оптимальном доходе, невозможно доказать, какая стратегия более разумна, с помощью этой статической игровой модели; поэтому необходимо построить динамическую модель игры, чтобы в следующей части найти лучший профиль стратегии.

    4. Динамические игровые модели между драйверами и администрированием трафика

    Конкретный процесс реализации политики управления сигналами трафика состоит в том, что администрация трафика сначала составляет план, а затем драйверы принимают соответствующие решения в соответствии с планом.Администрация дорожного движения и водители последовательно принимают решение; следовательно, необходимо построить динамическую игровую модель совершенной информации.

    Предположим, что обе стороны (водители и администрация дорожного движения) в игре могут полностью понимать свои доходы и игровой процесс; таким образом, можно создать расширенную динамическую игровую модель между водителями и администрацией дорожного движения, как показано на рисунке 2. Доходы показаны в таблице 4 (где указывает эффективность времени и эффективность безопасности, а () указывает незаконное наказание).Логические интерпретации величины доходов показаны в Таблице 5. Ссылаясь на вышесказанное, доходы можно упростить, как показано в Таблице 6, при условии ().


    Матрица доходов 2 Драйверы
    Прохождение Остановить и подождать

    Управление дорожным движением Проезд разрешен,,
    Запрещен проезд,,
    2
    9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018

    Серийный номер Игровые стратегии Выручка
    Управление дорожным движением Водители Управление дорожным движением Драйверы

    1 Проезд запрещен 0 0
    Соблюдение правил e + s e + s
    3 Прохождение разрешено, наказание Нарушение правил e e f
    4 Прохождение разрешено, без наказания Нарушение правил e 3 e
    9019 Запрещено 9019 — проезд запрещен 9018 во время янтарного света, поэтому никаких доходов не было.

    Сери al number Стратегии игры Логические интерпретации
    Управление дорожным движением Водители Управление дорожным движением Водители

    1 Транспортным средствам запрещено проезжать при желтом свете, поэтому выручки не было.

    2 Проезд разрешен При соблюдении правил Транспортным средствам разрешен проезд во время желтого света, безопасность каждого водителя защищена, а эффективность использования зеленого света гарантирована; улучшена пропускная способность перекрестка. Администрация дорожного движения может владеть как эффективностью безопасности, так и экономией времени. Транспортным средствам разрешается проезжать при желтом свете, каждый водитель может в полной мере использовать зеленое время и получать адекватное время для принятия решений и работы при желтом свете, и, таким образом, водители получают как эффективность безопасности, так и эффективность времени.

    3 Проезд разрешен, наказание Нарушение правил Транспортным средствам разрешен проезд при желтом свете, эффективность использования зеленого света гарантирована, а пропускная способность перекрестка составляет улучшен.Возникает феномен перехода в неположенном месте, и администрация дорожного движения принимает меры наказания, которые обеспечивают экономию времени и штрафы для администрации дорожного движения. Транспортным средствам разрешено проезжать при желтом свете, и каждый водитель может в полной мере использовать зеленое время; тем не менее, водители совершают переход в неположенном месте, чтобы добиться большей экономии времени, и, таким образом, водители получают более высокую эффективность времени и минус наказание.

    4 Проезд разрешен, без наказания Нарушение правил Транспортным средствам разрешен проезд во время желтого света, эффективность использования зеленого света гарантирована, а пропускная способность пересечение улучшено.Возникает феномен «переходного пути», но не принимаются меры наказания; таким образом, администрация трафика получает только временную эффективность. Транспортным средствам разрешено проезжать при желтом свете, и каждый водитель может в полной мере использовать зеленое время; тем не менее, водители совершают переход в неположенном месте, чтобы добиться большей экономии времени, и, таким образом, водители получают более высокую эффективность времени и избегают наказания.


    f

    Серийный номер Игровые стратегии Выручка
    Управление движением Водители Управление движением Драйверы

    1 Пропуск запрещен 0 0 Соблюдение правил 2 c 2 c
    3 Прохождение разрешено, наказание Нарушение правил c + f
    3 Прохождение разрешено, без наказания Нарушение правил c 3 c


    назад метод решения равновесия по Нэшу для игровой модели полного и идеальная информация.Сначала рассматриваются операции в конце игры, и в каждом случае определяются оптимальные операции участников. Затем эти операции рассматриваются как заданные будущие операции и продолжают разворачиваться вперед в соответствии со временем; таким образом, оптимальные операции каждого участника подтверждаются снова до начала игрового процесса, как показано на рисунке 2.

    Третий этап — это этап принятия решения по администрированию трафика. На этом этапе администрации дорожного движения сравнивают различные доходы: поскольку они всегда остаются в силе, администрация дорожного движения должна выбрать стратегию наказания на третьем этапе, а затем перейти к этапу принятия решений водителями.

    Второй этап — это этап принятия решения водителями. На этом этапе водители принимают решение и сравнивают различные доходы: если (а именно, <), водители предпочтут нарушить правила, чтобы проехать перекресток нерегулярно, а если (а именно,>), водители предпочтут подчиняться правилам, чтобы регулярно проезжайте перекресток, а затем возвращайтесь к этапу принятия решения по управлению дорожным движением.

    Первый этап — это этап принятия решения по администрированию трафика.На этом этапе администрация трафика принимает решение и сравнивает различные доходы: если <, администрация трафика сравнивает (+) с 0; если>, администрация дорожного движения будет сравнивать 2 с 0, что означает, что рациональная администрация дорожного движения должна выбрать стратегию, позволяющую транспортным средствам проезжать перекресток во время желтого светофора независимо от значения.

    Результаты расчетов динамической игры показывают, что стратегия (запрещение проезда транспортных средств через перекресток) при желтом светофоре противоречит принципам экономики и не способствует получению оптимальных доходов между администрацией дорожного движения и водителями.Идеальный стратегический профиль состоит в том, что дорожная администрация разрешает транспортным средствам проезжать перекресток во время желтого света, а водители регулярно проезжают перекресток.

    5. Выводы

    Модель между водителями и администрацией дорожного движения основана на теории игр, основанной на благоприятных характеристиках водителей и администраций дорожного движения, неправильном побуждении администрации дорожного движения принять стратегию, которая запрещает транспортным средствам пересекать перекресток во время желтый свет, и выясняется причина, по которой водители нерегулярно пересекают перекресток.Конкретные выводы таковы.

    Функция дохода для водителей и администрации дорожного движения состоит из эффективности использования времени и эффективности безопасности, а вероятность того, что они выберут определенное поведение, определяется как эффективностью времени, так и эффективностью безопасности. Статическая и динамическая игровая модель может быть построена отдельно, учитывая, есть ли приказ, чтобы они оба принимали решение.

    Стратегия управления дорожным движением всегда устанавливается заранее, в зависимости от поведения водителей, и администрация дорожного движения и водители обычно принимают решения последовательно.Таким образом, из динамической игровой модели можно сделать вывод, что лучшая стратегия для администраций дорожного движения — разрешить транспортным средствам пересекать перекресток при желтом свете. Хотя оптимальная стратегия водителей связана со штрафом, основанным на динамических игровых моделях, чем выше значение, тем более склонны водители пересекать перекресток, подчиняясь правилам. Иными словами, администрация дорожного движения может снизить риск незаконных действий водителей с помощью этой стратегии (транспортным средствам разрешается пересекать перекресток во время желтого света за счет усиления наказания за переход в неположенном месте).

    Модель игры между администрацией дорожного движения и водителями создана на основе предположения, что они оба совершенно рациональны, и предполагается, что функция дохода для водителей и администрации дорожного движения состоит из эффективности времени и эффективности безопасности; поэтому результаты теоретического анализа могут отличаться от реальной ситуации. Можно сделать вывод, что основное внимание в будущем исследовании уделяется тому, как снизить порог допущений и ввести несколько факторов для представления функции дохода, чтобы быть более близким к реальной ситуации.

    Зона дилеммы долгое время рассматривалась как проблема для сигнализируемых перекрестков, особенно для высокоскоростных сигнальных сельских магистралей. Однако это может быть не так на городских перекрестках с большой посещаемостью, где скорость обычно ниже, и обычно может быть предусмотрен тормозной путь. Таким образом, модель теории игр для пересечения городских дорог создана без учета условия, при котором водители могут попасть в зону дилеммы в янтарное время. Иными словами, модель теории игр в этой статье применима к перекресткам в городе, но не к высокоскоростным сельским шоссе с сигнализацией.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

    Благодарности

    Исследование поддержано Национальным фондом естественных наук Китая (51378222 и 51208238), Проектом научно-технического плана провинции Гуандун (2013B010401009) и Научно-технологическим планом провинции Юньнань (2013CA025).

    Объяснение тем теста по теории: Правила дорожного движения

    Приветствую вас, читатели PassMeFast! Если вы тщательно готовились к экзамену по теории, вам будет приятно узнать, что мы создали еще один выпуск из серии «Разъяснения тем по теории» специально для вас! Теперь мы переходим к десятой теме из банка вопросов с несколькими вариантами ответов DVSA: правила дорожного движения .

    Мы собираемся объяснить, о чем эта тема, и почему так важно, чтобы вы ее понимали. Мы также поделимся некоторыми примерами вопросов с несколькими вариантами ответов и тематическими исследованиями, а также предоставим вам еще больше ресурсов для пересмотра. Получите полную информацию ниже!


    Содержание:

    Тест по теории Тема: Правила дорожного движения

    Десятая тема из раздела с несколькими вариантами ответов теоретического теста — правил дорожного движения .Как и следовало ожидать от названия, это довольно важная тема для . Фактически, он, вероятно, включает в себя большую часть знаний, которые вам понадобятся, когда вы, наконец, сядете за руль, включая ограничения скорости, обозначенные полосы движения, расположение на дороге и многое другое.

    Тема теоретического теста «Правила дорожного движения» охватывает довольно много вопросов, но это основа, с которой вам необходимо ознакомиться, чтобы обезопасить себя и других участников дорожного движения. Чтобы облегчить вам процесс обучения, мы разделили все на более мелкие разделы.Не торопитесь, изучая каждый из них, так как в конце мы вас расскажем!

    Когда дело доходит до повторения экзамена по теории, начните с правил дорожного движения, которые содержат важную дорожную информацию и правила. Мы советуем покупать такие ресурсы, как официальный справочник DVSA или тестовая книжка AA по теории . Оба они содержат официальных вопросов DVSA, с ответами. Тщательно пересмотрите их — они могут появиться на вашем тесте.

    ✓ Ограничение скорости

    Когда вы наконец сядете за руль, вы должны будете убедиться, что едете со скоростью, которая соответствует ограничению скорости дороги, по которой вы едете.Если вас когда-либо поймают на превышении установленного лимита, вы можете получить штраф, штрафные очки и даже дисквалификацию!

    Независимо от установленного ограничения скорости, вы должны действовать по своему усмотрению в определенных погодных и дорожных условиях. Например, если дорога обледенела, вам придется ехать с меньшей скоростью из-за увеличенного тормозного пути. Аналогичная история возникает, если вы обнаруживаете потенциальные опасности, такие как пешеходы внезапно переходят дорогу или велосипедист приближается к вам сзади.

    Национальные ограничения скорости

    Если вы едете по дороге, но не видите никаких знаков, указывающих на ограничение скорости любого рода, вы можете с уверенностью предположить, что действует национальное ограничение скорости.

    Национальные ограничения скорости
    Площадь застройки Одиночная проезжая часть Двойная проезжая часть Автомагистрали
    Автомобили и мотоциклы 30 миль / ч 60 миль / ч 70 миль / ч 70 миль / ч
    Транспортные средства, буксирующие караваны / прицепы 30 миль / ч 50 миль / ч 60 миль / ч 60 миль / ч
    Автодома / автоприцепы (до 3.05 тонн) 30 миль / ч 60 миль / ч 70 миль / ч 70 миль / ч
    Автодома / автоприцепы (более 3,05 т) 30 миль / ч 50 миль / ч 60 миль / ч 70 миль / ч
    Автобусы и микроавтобусы (до 12 метров) 30 миль / ч 50 миль / ч 60 миль / ч 70 миль / ч
    Автобусы, междугородние автобусы и микроавтобусы (более 12 метров) 30 миль / ч 50 миль / ч 60 миль / ч 60 миль / ч
    Грузовые автомобили (до 7.5 тонн) 30 миль / ч 50 миль / ч 60 миль / ч 70 миль / ч (60 миль / ч при сочленении / буксировке прицепа)
    Грузовые автомобили (более 7,5 т) в Англии и Уэльсе 30 миль / ч 50 миль / ч 60 миль / ч 60 миль / ч
    Грузовые автомобили (более 7,5 т) в Шотландии 30 миль / ч 40 миль / ч 50 миль / ч 60 миль / ч

    Вы можете найти еще больше информации в нашем руководстве по пониманию национального ограничения скорости.

    Минимальные ограничения скорости

    Для того, чтобы движение транспорта превышало определенную скорость, вы найдете определенные области, в которых действуют минимальные ограничения скорости. Вы сразу заметите эти ограничения скорости по дорожному знаку, который представляет собой синий кружок с ограничением в белом тексте. Вы должны ехать с этим ограничением скорости или выше, если это безопасно.

    ✓ Обозначенные полосы

    Оказавшись на дороге, вы заметите, что есть различные выделенные полосы, которые зарезервированы для определенных типов транспортных средств или определенных типов действий.Вы должны уметь быстро определять эти полосы и следовать установленным в них правилам, иначе вы можете столкнуться с серьезными последствиями.

    Двойная проезжая часть и полосы движения

    Если речь идет о проезжей части с двусторонним движением, вам следует использовать правую полосу только тогда, когда вы намереваетесь обогнать другое транспортное средство или повернуть направо. Если вы едете на трехполосной дороге с двусторонним движением, это правило применяется к средней и правой полосам движения.

    Если вы едете по автомагистрали, всегда следует двигаться по левой полосе, когда дорога впереди свободна.Вам следует использовать правую полосу движения только в том случае, если вы намерены обгонять медленно движущиеся машины (прежде, чем сразу же вернуться на левую полосу, когда вы будете впереди). Жесткую обочину следует использовать только в экстренных случаях или по указанию полиции, дорожных инспекторов или дорожных знаков.

    Велосипедные полосы

    Велосипедные дорожки, обычно встречающиеся в городских и городских центрах, спроектированы таким образом, чтобы стимулировать использование велосипедов, предоставляя велосипедистам безопасное место для передвижения по дорогам.Эти полосы обычно обозначены изображениями велосипедов на самой полосе, а также сине-белым знаком. Когда вы заметите эти полосы, вам следует избегать поворота на них и не заходить в зону ожидания велосипедистов при остановке на светофоре.

    Обратите особое внимание на то, как выглядят линии на этих полосах движения. Если полоса обозначена сплошной белой линией, значит, вам не разрешено проехать по ней. Однако, если это прерывистая белая линия, вам по закону разрешено водить машину или парковаться на ней, если это необходимо.

    Автобусные полосы

    Вы, вероятно, будете регулярно сталкиваться с полосами для автобусов, когда садитесь за руль, особенно если вы путешествуете по городу или центру города. Эти полосы довольно легко идентифицировать, поскольку они обычно обозначены надписью «BUS LANE» на самой дороге и сине-белыми дорожными знаками.

    На этих полосах движения обычно указано время работы на дорожных знаках, которые сообщат вам, когда вам разрешат проехать по ним. Некоторые автобусные полосы работают весь день, каждый день, а другие будут работать только в час пик.Обязательно следите за этим временем — если вы будете ехать по этим полосам, когда они заняты, вы можете получить штраф и штрафные очки.

    Как только вы заметите знак с надписью «Конец автобусной полосы», вы сможете вернуться на левую полосу и продолжить свой путь.

    Трамвайные полосы

    Хотя они встречаются реже, чем автобусные и велосипедные полосы, в некоторых городах и центрах городов можно встретить трамвайные полосы. Эти полосы зарезервированы специально для трамваев и будут обозначены как таковые на самой дороге, а также сине-белым знаком с надписью «Только трамваи».

    Если вы заметили трамвайные пути, но не заметили никакой разметки или дорожных знаков, указывающих, что полоса предназначена только для трамваев, будьте осторожны при движении. Во время дождя дороги могут стать скользкими, поэтому по возможности не проезжайте прямо по ним. Вам также следует проявлять бдительность при поиске трамваев — водители трамваев не могут уклониться от вас, поэтому вы не захотите встать у них на пути.

    ✓ Соединения и расположение

    Когда вы приближаетесь к перекрестку, важно вовремя занять правильную полосу движения.Например, если вы планируете повернуть налево, вам следует придерживаться левой полосы движения и оставаться параллельно бордюру. Однако, если вы поворачиваете направо, вам следует расположиться с правой стороны полосы движения, при этом следя за велосипедистами или мотоциклистами в боковое зеркало.

    Несомненно, в какой-то момент вашего автомобильного путешествия вы окажетесь на не той полосе на перекрестке — такое случается даже с самыми опытными водителями. В этой ситуации важно не поддаваться панике. Не пытайтесь врезаться в правую полосу движения или делать разворот. Вместо этого продолжайте свой путь и найдите тихий переулок, на который можно повернуть. Только тогда вы сможете развернуться и исправиться.

    Коробчатые ответвления

    Коробчатая развязка четко обозначена желтыми штриховыми метками, которые говорят вам, что вам нужно всегда держать перекресток в чистоте. Фактически, вам следует вводить одно из полей только в том случае, если:

    • Съезд свободен
    • Вы поворачиваете направо и ждете встречного движения на проезде
    Круговые перекрестки

    Хотя круговые пути могут показаться пугающими и хаотичными для учащихся, которые давно не сидят за рулем, на самом деле они очень просты и безопасны, если вы знаете, что делаете.

    При приближении к кольцевой развязке вам следует внимательно смотреть на дорожные знаки на кольцевой развязке, чтобы знать, на какой съезд вы собираетесь выехать. Это будет определять, по какой полосе движения вам нужно будет двигаться при заходе на посадку. Вы также должны уступить дорогу движению справа от вас. Если вы едете по первому съезду или едете прямо, придерживайтесь левой полосы и:

    • Сигнал налево на подходе, если вы едете по первому съезду
    • Дождитесь сигнала, пока вы не проедете съезд перед тем, на который вы едете, если продолжаете движение прямо

    Если вы съезжаете с правой стороны или делаете полный круг, вам следует занять правую полосу движения и подать сигнал прямо при приближении.Вам следует придерживаться своей полосы, пока не подъедете к съезду, а затем подать сигнал налево, как только вы проедете съезд, прежде чем тот, на который вы поворачиваете.

    Перекресток

    Если вы планируете повернуть направо на перекрестке, в то время как встречный водитель намеревается повернуть направо, вы всегда должны пытаться повернуть позади другого транспортного средства (удерживая его справа), так как это даст вам лучший обзор Дорога. Конечно, если у вас нет другого выбора, кроме как повернуть перед автомобилем, просто помните, что ваш обзор может быть затруднен, поэтому рекомендуется проявлять особую осторожность.

    Если вы имеете дело с неотмеченным перекрестком, то никто не имеет приоритета. Другими словами, вы смотрите на ситуацию, свободную для всех, что может быть очень опасным. Это означает, что вам нужно будет тщательно провести свои наблюдения — перед тем, как вы войдете на перекресток, убедитесь, что во всех направлениях нет препятствий. Если вы заметили встречный транспорт, который не подает признаков остановки, уступите дорогу и подождите, пока не станет ясно, что можно продолжать движение.

    ✓ Пешеходный переход

    В дополнение к различным обозначенным полосам движения, за которыми нужно следить, вы также должны внимательно следить за пешеходными переходами.На дорогах есть несколько разных типов, поэтому вам необходимо ознакомиться с ними, чтобы знать, какие действия следует предпринять.

    Пеликан переходы

    Эти типы переходов контролируются светофором, которым пешеход может управлять нажатием кнопки. После активации кнопки световой индикатор с изображением зеленого человечка будет указывать на то, что пешеход может переходить дорогу. Этот свет обычно сопровождается звуковым сигналом.

    Ваши действия будут зависеть от цвета светофоров:

    • Красный : вам нужно остановиться за белой линией. Не переходите за эту черту — это приведет к тому, что вы не пройдете тест и, возможно, получите штраф или штрафные очки.
    • Янтарь : нужно быть готовым к остановке. Единственный раз, когда вам разрешено продолжить, это если остановка будет опасной.
    • Мигает желтым цветом : перед тем, как загорится зеленый свет, вы увидите мигающий желтый свет. Вам нужно будет уступить дорогу пешеходам на переходе или продолжить движение, если дорога свободна.
    • Зеленый : можно продолжить.Но убедитесь, что это определенно ясно!
    Тупики

    Эти переходы очень похожи на переходы пеликанов. Ключевое отличие состоит в том, что эти фонари оснащены датчиками, которые могут определять присутствие пешеходов. Когда пешеход нажимает кнопку, на желто-черном квадрате рядом с ним появляется зеленый человечек. Это переключит светофор на красный, пока датчики не обнаружат переход пешеходов.

    В отличие от переходов для пеликанов, при переходах с тупиками не используются мигающие огни желтого цвета.Это делается с целью отговорить водителей от попыток продолжить движение, когда пешеходы все еще переходят дорогу.

    Тукан переходы

    Переходы туканов работают почти так же, как переходы тупиков. Они используют датчики, чтобы определять, когда люди ждут перехода или находятся в процессе перехода. Основное отличие состоит в том, что эти переходы предназначены для использования как пешеходами, так и велосипедистами (что означает «двое могут переходить»).

    Относитесь к переходу с туканом так же, как к переходу с пеликаном или тупиком — дождитесь, пока не переключится свет, и убедитесь, что путь свободен, прежде чем продолжить.

    Переходы зебра

    В отличие от других переходов, которые мы обсуждали, переходы «зебра» не имеют светофоров. Вместо этого вы должны остановиться и подождать, если увидите пешехода, готовящегося перейти (если это будет для вас безопасно). Это единственный тип перехода, на котором пешеходы имеют преимущественное право проезда. Вам нужно будет дождаться, пока пешеходы дойдут до другой стороны, прежде чем продолжить.

    ✓ Железнодорожные переезды

    Вы найдете переезды там, где железнодорожные пути пересекают дорогу.По очевидным причинам безопасности они могут быть опасными, если вы не обращаете на них внимания. Если перекресток скрыт за поворотом или поворотом, вы можете заметить маркеры обратного отсчета при приближении.

    Контролируемые железнодорожные переезды имеют светофоры с двумя мигающими красными огнями, которые будут предупреждать вас о приближении поезда. Эти переходы могут иметь барьер, который не позволит вам выехать на рельсы, когда они используются, но не всегда.

    Если вы когда-нибудь окажетесь на пересечении этих путей, когда начнут мигать огни, вам нужно будет перейти через них как можно быстрее, пока не освободитесь.

    ✓ Встречный трафик

    Каждый раз, когда вы встречаетесь на дороге со встречным потоком, вы должны знать, кто имеет приоритет. В большинстве случаев вам будут представлены дорожные знаки, которые укажут, кто имеет приоритет на перекрестке или на узкой улице. Но что происходит, когда вы сталкиваетесь с дорогой, которая каким-то образом заблокирована?

    Все зависит от того, на какой стороне дороги находится препятствие! Если он на вашей стороне, вам нужно будет снизить скорость и, возможно, остановиться, уступив дорогу встречному транспорту, пока дорога не станет достаточно свободной, чтобы вы могли продолжить движение.Если он находится на другой стороне дороги, технически приоритет должен быть у вас. Однако следует проявлять осторожность, поскольку невозможно узнать, будут ли другие участники дорожного движения соблюдать правила.

    Если вы когда-нибудь окажетесь на дороге, ширина которой недостаточна для двух транспортных средств, при встрече с встречным потоком, вам следует попытаться найти пролом, в который можно въехать слева, позволяя проезжать транспортным средствам до тех пор, пока вам не станет ясно, что вы можете двигаться дальше.

    ✓ Обгон

    Обгон другого участника дорожного движения — это то, что следует делать только в том случае, если это безопасно и законно .Это означает, что вы должны проверять зеркала и слепые пятна, чтобы убедиться, что вам удобно двигаться, своевременно сигнализируя и делая свое движение безопасным и контролируемым образом.

    В большинстве случаев обгон происходит на правой стороне дороги. Как упоминалось ранее, если вы едете по шоссе с двусторонним движением или на автомагистрали, вы всегда будете обгонять справа, а затем снова повернетесь налево. Единственный раз, когда вы будете обгонять слева, это если вы находитесь на улице с односторонним движением и вам нужно обгонять медленно движущиеся машины.

    ✓ Реверс

    Реверс — один из самых опасных маневров, которые вам придется делать за рулем. Вы не должны никогда не пытаться повернуть задним ходом с боковой дороги на главную дорогу — даже если вы посмотрите в зеркала, вы не сможете безопасно выполнить маневр, не влияя на поток транспорта и не подвергая опасности себя или других участников дорожного движения. .

    Если вы выезжаете на боковую дорогу, внимательно проверьте зеркала и слепые пятна, чтобы убедиться, что вам свободно двигаться дальше.Вы также должны знать, что когда вы начинаете движение задним ходом, передняя часть вашего автомобиля будет раскачиваться, а это значит, что вам нужно будет дать себе достаточно места для движения.

    При необходимости вы можете по закону расстегнуть ремень безопасности, чтобы лучше видеть. После того, как вы закончите, вам нужно будет его пристегнуть, иначе вы рискуете получить штраф или не сдать экзамен по вождению.

    ✓ Остановка

    Если вы не хотите нарушить закон и получить штраф или штрафные баллы, вы должны остановить свой автомобиль, когда:

    • Вы на светофоре красного цвета
    • Вам дали сигнал сделать это полицейский, дорожный инспектор или дорожный знак
    • Вы попали в аварию, в результате которой был причинен ущерб или травмы

    Если вы останавливаете машину вне описанных выше сценариев, вам необходимо убедиться, что вы выбрали безопасное и законное место.Если вы остановились, чтобы припарковаться на дороге с ограничением скорости более 30 миль в час в ночное время, по закону вы должны оставить габаритные огни включенными. Вы также должны припарковаться на левой стороне дороги, чтобы другие водители могли правильно видеть ваши отражатели (если это улица с односторонним движением, вы можете припарковаться с любой стороны).

    Вам, , не разрешается останавливаться на открытой полосе (обозначенной знаком с красным крестом на синем фоне), если только это не городская дорога, и вы высаживаете или забираете пассажиров.

    ✓ Парковка

    Вы должны быть очень осторожны с тем, где вы решите припарковать свой автомобиль на дороге. При парковке в специально отведенных местах на автостоянке или на обочине дороги (отмеченной сине-белыми дорожными знаками) вам нужно будет соблюдать действующие ограничения, например, оплатить парковку и показать билет в вашем окне. , или только парковка в пределах временного окна, обозначенного знаками.

    Если вы хотите припарковаться на дорогах в целом, вы должны внимательно следить за дорожной разметкой, которая запрещает вам парковаться, например.g., одинарные / двойные желтые линии, свободные полосы (обозначенные знаками с красным крестом и синим фоном) и белые / желтые зигзагообразные линии. Если вы все равно припаркуетесь на этих линиях, вы можете столкнуться с зажатыми колесами, штрафом и штрафными очками.

    Следует избегать парковки в местах, которые могут создавать неудобства или представлять опасность для других участников дорожного движения, например:

    • В пределах 10 метров от развязки
    • У подножия холма
    • Напротив чьей-то дороги
    • Против движения транспорта
    • Возле входа в школу
    • На автобусной остановке или рядом с ней

    Кроме того, вы должны парковаться на парковке для инвалидов только в том случае, если вы или один из ваших пассажиров являетесь владельцем значка с ограниченными возможностями, другими словами, если у вас есть синий значок.Вам нужно будет повесить этот значок рядом с передним окном, иначе вы рискуете быть оштрафованным.

    Не можете вспомнить все, о чем мы говорили? Мы обобщили все темы ниже!


    Вопросы с несколькими вариантами ответов

    Учитывая, что раздел с множественным выбором будет состоять из вопросов по всем четырнадцати темам теоретического теста, важно, чтобы вы знали каждую тему от и до — в конце концов, вам нужно будет набрать по крайней мере 43 из 50, если вы хотите пройти.Чтобы помочь вам выяснить, сколько вы на самом деле узнали, мы составили викторину по правилам дорожного движения!

    Сообщите нам, сколько вопросов вы получили прямо в разделе комментариев ниже!

    Примеры из практики

    Важно, чтобы вы не только хорошо разбирались в знаниях по теоретическому тесту, но и знали, как применять их в реальных дорожных ситуациях. DVSA проверяет это, предлагая вам посмотреть видеоклип в конце раздела с множественным выбором и ответить на три вопроса о сценарии.В слайд-шоу ниже мы представили вам пять тематических исследований, чтобы дать вам представление о том, чего ожидать.

    Сообщите нам, сколько вопросов вы получили прямо в разделе комментариев ниже!


    Как пересмотреть правила дорожного движения

    Похлопайте себя по спине! Вы официально прошли еще одну тему теста по теории и на один шаг ближе к сдаче теста по теории! Прежде чем вы начнете слишком кружиться и забегать вперед, вам нужно убедиться, что вы действительно усвоили правила дорожного движения.Чтобы помочь вам в этом, у нас есть список полезных ресурсов:

    После того, как мы завершим оставшиеся части нашей серии «Теоретические тесты с объяснением тем», мы рекомендуем составить график пересмотра теоретических тестов. Постарайтесь внести изменения в свой рабочий день — будь то поездка на работу, обеденный перерыв или вечером. Если вы не уверены, с чего начать в отношении обновленных материалов, наши окончательные ресурсы по пересмотру теоретических тестов должны помочь!

    Если есть сомнения, начните с Кодекса дорожного движения, который содержит важную информацию и правила дорожного движения.Мы советуем покупать такие ресурсы, как официальный справочник DVSA или тестовая книжка AA по теории . Оба они содержат официальных вопросов DVSA, с ответами. Тщательно пересмотрите их — они могут появиться на вашем тесте.


    Ищете больше? Ознакомьтесь с другими нашими рассрочками по разбивке по темам теории:

    Cellular Automata

    Cellular Automata Ричард Кочинос

    Аннотация

    Этот документ условно разделен на две части.После краткого введение, я расскажу о теории и свойствах, лежащих в основе клеточные автоматы. В этот раздел будет включено определение, список физических свойств, правил и назначения правил, а также описание некоторых динамических свойств, присущих автоматы. Второй раздел статьи будет посвящен обсуждение клеточных автоматов как модели транспортного потока. Так и будет включить одномерный пример и выводы из модель.

    Фон

    Я заинтересовался клеточными автоматами после того, как занялся проект по моделированию человеческого поведения.Моя идея художественной инсталляции была заполнить объем галереи двадцатью колоннами высотой 8 футов, размещенными достаточно далеко друг от друга, чтобы вы могли легко пройти через них. Стороны колонны должны были быть окрашены в разные цвета, только один вход / выход в пространство. Вопрос, которым я занимался на время было, как люди будут реагировать и взаимодействовать с цветом, когда вы представить им несколько различных решений. На время шоу я бы записывал движение с видеокамерой, помещенной на потолок.Я надеялся обнаружить врожденные паттерны движения по полу, от различных репеллеров до различных аттракторов. я собирался использовать то, что известно о психологии цвета, чтобы получить при (если есть) выводы. Установка так и не была построена из-за стоимость проекта и время, затраченное на строительство. Тем не мение, Я решил развить эту концепцию, насколько смог интеллектуально. Этот привели меня к проблеме точного описания динамики люди взаимодействуют друг с другом и объектами в пределах конечного Космос.Затем я познакомился с клеточными автоматами как с моделированием. система. Эта статья является продолжением этого исследования.

    Введение

    Основание моего решения исследовать клеточные автоматы (КА) как модель трафика была ее логическим параллелизмом моделированию человека поведение в замкнутых пространствах. Все больше и больше мегаполисов страдают от повышенного спроса на перевозки, который значительно превышает емкость. Во многих случаях невозможно или даже нежелательно расширить возможности для удовлетворения спроса.Как следствие, последовательный управление крупными распределенными транспортными системами, созданными руками человека, становятся все более и более важными. Однако до тех пор, пока они не будут установлены, должна существовать надежная транспортная система. Первый шаг в «Надежность» — это понимание того, как ведут себя эти системы. CA являются альтернативой дифференциальным уравнениям в попытке моделировать эти системы. Модели CA обладают желаемой способностью захватить динамику микроуровня и связать ее с макроуровнем поведение. Модели клеточных автоматов способны представлять индивидуальные взаимодействия с автомобилем и соотнесение этих взаимодействий с макроскопические показатели потока трафика, такие как пропускная способность, путешествия во времени и скорость автомобиля.Позволяя разным транспортным средствам владеть различные модели поведения при вождении. CA-модели могут адекватно отражать сложность движения.

    В этой статье в основном обсуждается теория, лежащая в основе клеточного автоматы. Он обширен, поэтому не все можно было включить. В заключение я проработаю одномерную модель трафика. в качестве примера нескольких изложенных концепций.

    Определение

    Из-за полезности CA во многих дисциплинах, есть несколько способов определения автомата.Для наших целей Я сосредоточился на физических и математических аспектах, которые необходимы для понимания моделирования дорожного движения. Следующий два универсальных определения, данные Лайманом Хёрдом из Джорджии Тех .:

    Физики Взгляд :
    Клеточный автомат — это дискретная динамическая система. Каждая точка в регулярная пространственная решетка, называемая ячейкой, может иметь любой из конечное число состояний. Состояния в ячейках решетки: обновляется в соответствии с местными правилами.То есть состояние клетки в данный момент времени зависит только от собственного состояния один временной шаг ранее, и состояния его ближайших соседей на предыдущем шаг времени. Все ячейки решетки обновляются синхронно. В состояние решетки изменяется с дискретными временными шагами.
    Математики Вид:
    Обозначение: d = размер
    k = состояний на сайт
    r = радиус
    Для простоты предположим, что на данный момент d = 1.
    d-мерный клеточный автомат принимает в качестве основного пространства решетка (целые числа), где S — конечный набор из k элементов.В динамика определяется глобальной функцией

    , динамика которой определяется « локально », как определено ниже. А « локальная (или окрестностная) функция » f определена на конечном регион

    Важнейшим свойством клеточных автоматов является то, что это функция определяется дискретно (конечная таблица поиска). Оба область и диапазон f конечны. Глобальная функция F возникает из f, определив:

    ([email protected])

    Некоторые важные факты с топологической точки зрения:
    1.Базовое пространство компактно, а глобальная функция F непрерывна.
    2. Отображение F коммутирует с оператором сдвига, переводящим Ci в Ci + 1.
    Фактически, клеточные автоматы полностью характеризуются свойства 1 и 2. По словам Херда, это делает CA идеальным место встречи между непрерывной динамикой и теорией сложности, поскольку они определены дискретно, но демонстрируют непрерывную динамику. Переход к большему количеству измерений прост. Единственный отличие в том, что глобальная функция F определена над S (функции из d-мерной решетки в S) и локальная функция f определяется путем нумерации изображения всех участков размером 2 (Гутовиц)

    Физические свойства

    Поскольку автоматы — это не только математика, но и моделирующие системы, полезно понять
    физических свойства автоматов.Их можно разделить на три части, ячейка и решетка, соседство и правила.

    Основным элементом автомата является клетка. Ячейка — это элемент памяти и хранит состояния. В простейшем случае каждая ячейка может имеют двоичные состояния 1 или 0, или конечное количество состояний в сложные симуляции. Эти ячейки расположены в пространственной паутине — решетка. Самая простая из них — одномерная решетка, т. Е. что все клетки расположены в линию, как нить жемчуга.Наиболее распространенные центры сертификации построены в одном или двух измерениях для вычислительные пределы. Поскольку существует гораздо меньший возможный набор «правил», которые будут обсуждаться позже, 1-D CA были исследовано еще теоретиками.

    До сих пор эти ячейки, расположенные в виде решетки, представляют собой статические штат. Чтобы ввести динамику в систему, мы должны добавить правила. «Работа» этих правил — определить состояние ячейки для в следующий раз в зависимости от соседних ячеек.Другой возможны определения районов, каждое из которых состоит из нескольких или менее эффективен в зависимости от системы, которую вы хотите смоделировать. Что касается двумерной решетке следующие определения: общий:

    район фон Неймана
    четыре ячейки, ячейка сверху и снизу, справа и слева от каждой ячейки называются окрестностью фон Неймана этой клетки. Радиус это определение равно 1, так как рассматривается только следующий уровень.
    Район Мура
    Район Мура является расширением района фон Неймана окрестность, содержащая и диагональные клетки.В этом случае радиус r = 1 тоже.
    Расширенное соседство Мура
    эквивалентно описанию района Мура выше, но соседство распространяется на расстояние следующих соседних ячеек. Следовательно, r = 2 (или больше).
    Margolus Neighborhood
    совершенно другой подход: рассматривает 2×2 ячейки решетки на однажды.


    Район фон Неймана Район Мура Расширенный район Мура

    Синие клетки — это соседние клетки с центром (ядром). клетка.Как обсуждалось ранее, состояния этих ячеек используются для вычислить следующее состояние центральной ячейки в соответствии с определенным правило. В качестве числа количество ячеек в решетке должно быть конечным, возникает одна проблема с учетом описанных окрестностей вверху: Что делать с ячейками на границах? Влияние зависит от размера решетки. Приведу пример: в решетке 10х10 около 40% ячеек являются пограничными ячейками, только в решетке 100×100 Такими являются около 4% ячеек.Тем не менее, эта проблема должны быть решены. Распространены два решения:
    1 . Противоположные границы решетки «склеены». Одномерная «линия»
    превращается в круг, двумерная решетка превращается в тор.
    2 . Пограничные ячейки зеркально отражаются: следствием этого являются симметричные свойства границы.
    Выбран более обычный метод (1), однако определения границ бесконечный (Шаттен).

    Эволюция правил CA

    Эволюционные свойства автоматов — это свойства, которые подпадает под действие правила.Хороший пример эволюции правила — это «волна» в спортивный стадион. Каждый человек реагирует только на состояние своего сосед (ы). Если они встанут, он тоже встанет, и после короткое время, он снова садится. Это иллюстрирует наиболее важная концепция для автоматов: локальное взаимодействие приводит к глобальному динамический. Эта динамика регулируется правилами. Интересно все правила можно разделить на три класса:

    1 . Каждая группа состояний соседних клеток есть связанное с состоянием основной ячейки.Например.
    рассмотрим одномерный CA: правило может быть «011 -> x0x «, что означает, что основная ячейка
    становится 0 на следующем временном шаге (генерации), если левая ячейка 0, правая ячейка — 1, а основная ячейка — 1. Все возможные состояние должно быть описано.
    2 . «Тоталистические» правила: состояние базовой ячейки следующего состояния зависит только от суммы
    состояний соседних ячеек. Например. если сумма соседних ячеек равно 4, состояние базовой ячейки
    равно 1, во всех остальных случаях состояние базовой ячейки равно 0.
    3 . «Юридические» правила: особый вид тоталистических правила — это правовые нормы. Поскольку
    не имеет преимущества в большинстве случаев использовать правила, которые создают шаблон из полные решетки с нулевым состоянием (все
    ячейки в автомате равны 0), Вольфрам определил так называемые допустимые правила как подмножество всех возможных правил, набор правил, которые не производят никого из решеток с нулевым состоянием (Шаттен).

    Правило 1 показывает, почему одномерные автоматы наиболее популярны в теоретические исследования.Если бы только левый, правый сосед и Считается сама ячейка (r = 1), существует 256 возможных правил. 2 = 8 возможные состояния для трех двоичных цифр. Каждое из этих 8 состояний может произвести 1 или 0 для центральной ячейки в следующем поколении. Следовательно 2 = 256 правил существуют. В общем, количество правил может быть вычисляется по, где k — количество состояний ячейки, а n количество соседей. Легко видеть, что двумерный автоматов с окрестностью Мура и 2 состояниями, то k = 2 и п = 9.Итак, существует 262 144 возможных правила. Комплексное исследование всех правила в многомерных автоматах, таким образом, нелегко (Шаттен).

    Назначение правил

    Правила можно обобщать по-разному. Одно семейство правил полученный путем разрешения значения сайта быть произвольной функцией значений самого сайта и двух его ближайших соседей на предыдущий временной шаг (класс правил 1).


    Можно присвоить удобное обозначение, называемое «правило числа ».Помните, что существует 256 правил этого типа. Позволь нам определите правило:

    a (i) t + 1 = a (i-1) t + a (i + 1) t mod 2 (1)

    На рисунке ниже показано преобразование всех возможных результаты правил в двоичном коде в шестнадцатеричный код. Правило (1) присвоил правилу номер 90 в этой нотации. В качестве примечания, правило числа не ограничиваются функциями этого типа.

    Как указывалось ранее, количество различных правил с заданными k и n, растет на.Проблема только в том, что для относительно небольших При значениях k и n количество правил огромно. Рисунок ниже показывает примеры эволюции по разным правилам с различные значения k и r

    (Wolfram 420)
    Каждое отдельное правило приводит к шаблонам, которые отличаются в деталях, однако примеры показывают замечательный результат: все шаблоны по всей видимости, можно разделить только на четыре качественных класса. Вольфрам охарактеризовал эти основные классы поведения как:

    • Класс 1 — эволюция стремится к однородному состоянию (предельные точки), в котором, например, все сайты имеют значение 0 — строка 1 столбец 1, (1,1)
    • Класс 2 — эволюция приводит к набору стабильных или периодические структуры (предельный цикл), которые являются отдельными и простыми — (1,2), (1,3), (3,1)
    • Класс 3 — эволюция приводит к хаотическому паттерну или «странному аттрактору» — все Остальные изображения кроме (4,3)
    • Класс 4 — эволюция приводит к сложным структурам, иногда долгоживущим — image (4,3)

    Существование всего 4 классов подразумевает универсальность в поведении КА.Последствия этого достаточно велики, чтобы выходить за рамки данной статьи. Что интересно, но адекватного объяснения еще предстоит найти.

    Свойства CA

    Прежде чем двигаться дальше, я считаю важным обобщить физические и эволюционные свойства клеточных автоматов:

    • CA развиваются в пространстве и времени
    • CA — это метод дискретного моделирования, поэтому пространство и время определяются дискретными шагами.
    • CA строится из ячеек, которые выстроены в цепочку для одномерных автоматов
      , организованных в двумерную решетку или выше для двумерных автоматов
    • количество состояний каждой ячейки равно конечное
    • состояния каждой ячейки дискретны
    • все ячейки идентичны
    • будущее состояние каждой ячейки зависит только от текущего состояния ячейки и состояний ячеек в окрестности
    • развитие каждой ячейки определяется правилами
    • правила делятся на три основных класса
    • эволюция этих правил приводит к динамическим паттернам, которые делятся на четыре класса

    Динамические свойства

    По мере развития компьютерных симуляций возникают «динамические» свойства.По сути, это закономерности, которые мы видим снова и снова в различных моделях. Давайте рассмотрим одномерные сайты CA со значением 0 или 1. Возьмем значение позиции i в момент времени t равным a (i) t. Для преемственности воспользуемся тем же правилом, что и раньше:

    По этому правилу дается стоимость конкретного сайта по сумме по модулю 2 значений
    его левого и правого ближайших соседних участков на предыдущем временном шаге, следовательно, это тотальное правило.

    рисунок 1 рисунок 2


    Рисунок 1 представляет собой изображение эволюции, генерируемой уравнением (1) из одиночное семя после 23 временных шагов, на рисунке 2 показан образец генерируется после 500 временных шагов.Это пример «самоподобие». Как показано, части рисунка, когда увеличенные неотличимы от целого. Различия на небольшой масштаб между исходным рисунком и увеличенной частью исчезают, если учесть ограничивающий паттерн, полученный после бесконечное количество временных шагов. Таким образом, шаблон инвариантен при повторной герметизации длин. Такой самоподобный узор часто называется фракталом и характеризуется фракталом уменьшение.


    На изображении выше показана эволюция уравнения 1 из неупорядоченное исходное состояние. Значения сайтов в исходном состоянии выбираются случайным образом: каждый сайт принимает значение 0 или 1 с равная вероятность, не зависящая от значений других сайтов. Даже хотя исходное состояние не имеет структуры, эволюция автомат проявляет некоторую композицию в виде треугольника «Поляны». Спонтанное появление этих клирингов — простой пример «самоорганизации».И «самоподобие», и «самоорганизация» хорошо охарактеризованные коллективные явления, часто наблюдаемые в динамические поля. Следующие два свойства тесно связаны связанных с тем, как модели изучаются. Эти модели обратимость и необратимость.

    Необратимость

    Примечательной особенностью изображения наверху является то, что траектории слиться со временем. Из слияния траекторий следует, что информация теряется в процессе эволюции клеточного автомата; в эволюция необратима.Необратимая эволюция снижает возможность одних конфигураций и увеличения тех для других. Следовательно, возможность самоорганизации является следствием необратимость и структуры, полученные за счет самоорганизация определяются характеристиками аттракторы. Это важная концепция, поскольку большинство естественные системы демонстрируют необратимые тенденции в своей эволюции. CA модели могут имитировать это поведение, в отличие от статистической механики, которая проявляет обратимые свойства.Хотя есть все свидетельства того, что фундаментальные законы физики обратимы, многие системы ведут себя необратимо в макроскопическом масштабе и надлежащим образом описаны по необратимым законам. Клеточные автоматы предоставляют математические модели на этом макроскопическом уровне.

    Обратимость

    «Единственное» отличие от CA, описанных выше является то, что время разработки системы полностью обратимый. Это означает, что на любом этапе развития правила позволяют двигаться вперед или назад во времени без потери Информация.Естественно, большинство систем демонстрируют необратимое поведение, однако построенные динамические системы, такие как трафик, обычно противодействовать этой тенденции.

    Теперь, когда мы вкратце остановились на важных моментах в CA теории, перейдем к построению и описанию конкретная одномерная модель движения автомата.

    Модели транспортных потоков в литературе

    Модели транспортных потоков можно разделить на две основные категории: микроскопические и макроскопические. Микроскопические модели описывают поведение как возникающие из дискретных сущностей, взаимодействующих друг с другом.Макроскопические модели связаны с описанием совокупного поведения характеризуя фундаментальные отношения между автомобилем скорость, поток и плотность (Benjaafar 3).
    Основным ограничением существующих микроскопических моделей является то, что они предполагать единообразное поведение для всех транспортных средств (там же, 3). Модели детерминированный, и поэтому не может уловить присущие вариации в поведение транспортного средства в реальном движении. Микроскопические модели тоже сложны. для распространения на многополосные системы. Ключевое ограничение макроскопического моделирование — это их совокупный характер.Потому что они относятся к трафику поток как непрерывный, они неспособны улавливать дискретные динамика, возникающая в результате взаимодействия отдельных транспортных средств. Например, моделирование различного поведения в отношении ускорение / замедление или смена полосы движения затруднены. В кроме того, поскольку они детерминированы, эти модели могут обеспечить только средние показатели потока трафика. Более высокие моменты проходимости, время в пути и скорость невозможно охарактеризовать. В полезность большинства этих моделей ограничивается характеристикой долгосрочное поведение транспортного потока и не может использоваться в реальном времени анализ и контроль трафика (там же 3).

    Сотовые автоматы для однополосного движения

    Наша исходная модель трафика определяется как одномерный массив с L ячейками с замкнутыми (периодическими) границами. Это означает общую количество транспортных средств N в системе поддерживается постоянным. Каждая ячейка может быть занята одним транспортным средством или может быть пустым. Каждая ячейка соответствует отрезку дороги длиной l. Плотность движения — это задается формулой µ = N / L. Каждая скорость может иметь значение от 0 до vmax. Скорость соответствует количеству участков, на которых автомобиль продвигается за одну итерацию.Движение автотранспорта по территории ячеек определяется набором правил обновления. Эти правила применяется параллельно к каждому транспортному средству на каждой итерации. В длину итерации можно выбрать, чтобы отразить желаемый уровень детали моделирования. Выбор достаточно малой итерации может таким образом можно использовать для аппроксимации системы непрерывного времени. Состояние система на итерации определяется распределением транспортных средств среди ячеек и скорость каждого транспортного средства в каждой ячейке.Мы принимаем следующие обозначения:

      x (i): положение i-го транспортного средства
      v (i): скорость i-го транспортного средства
      g (i): промежуток между i-м и (i + 1) -м транспортным средством, определяемый выражением g (i) = х (я + 1) — х (я) — 1


    Для нашей модели адаптируем следующий набор правил:

      1 ) Ускорение свободных транспортных средств: Если v (i) v (i) +1, то v (i + 1) = v (i) +1
      2 ) Замедление из-за других транспортных средств: Если v (i)> g (i) -1, то v (i) = g (i)
      3 ) Движение транспортного средства: Автомобиль продвигается вперед v (i) сайтов

    На рисунке 1 показано применение этих трех правил обновления к примерной системе с 24 ячейками и 7 транспортными средствами:

    Согласно этим правилам, все транспортные средства ведут себя одинаково и имеют одинаковую максимальную скорость 5.
    Бенджаафар, Дули и Сетьяван, трое аспирантов Университет Миннесоты основал исследование на такой модели. Они были может показать разницу в скорости отдельных транспортных средств резко увеличился по мере приближения системы к максимальному расходу, цель большинства планов движения. Часто центры метро пытаются подтолкнуть дороги к максимальному потоку, так как они считают, что получают больше автомобили проезжают за такое же конечное количество времени. Высокая скорость отклонения означает, что разные автомобили в системе имеют сильно различающиеся скорости.Это также означает, что автомобиль будет часто увеличивать скорость. изменений за поездку через систему. В свою очередь, это приводит к большему вариативность времени в пути. На самом деле это увеличивает возможность дорожно-транспортных происшествий. Таким образом, было бы разумно направить движение в сторону от плотности максимального потока, рекомендация противоречит преобладающей практике (Benjafarr 7).

    Поскольку мы используем детерминированный, обратимый и конечный CA модели с периодическими границами, соответствующая транспортная система периодический в своих системных состояниях.То есть количество итераций необходимо вернуть то же состояние всегда конечно. Опять таки, Benjaafar et. al. смогли показать, что небольшие изменения плотности могут относиться к большим колебаниям продолжительности этого периода. Когда применительно к «реальной» ситуации, автомобилю, который немедленно замедление на 5 миль в час в час пик окажет значительное влияние на все те, кто едут за ним. Это влияние займет больше времени, чтобы дозировать из-за плотности в это время суток. На практике транспортная система с малой длиной периода более желательна, поскольку эту систему легче прогнозировать и контролировать (Benjaafar 5).Несмотря на то что эти примеры очень интуитивно понятны более сложные модели показывают больше сложное поведение. В задачу данной статьи не входит обсудить такие системы.

    Перед закрытием я хотел бы ввести эти детерминированные CA полезен как парадигма моделирования для автоматизированных систем автомагистралей, где Скорость и замедление автомобиля контролируются извне. В самом деле, автоматизированная система автомагистралей будет работать очень похоже на детерминированный ЦС с правилами, определяющими общее количество автомобилей разрешены в системе и допустимый набор ТС поведение.

    Заключение

    Как указывалось ранее, CA был разработан как альтернатива уравнения в частных производных. Подобно вариациям систем счета, они не более и не менее эффективны, они просто разные. Один из приятная особенность клеточных автоматов в том, что их информация не представлены абстрактно. Поскольку вся продукция CA находится в визуальной форме, средний неспециалист может понять динамику модель представляет. В этой статье я попытался кратко изложить обзор теории автоматов, а также конкретный пример в 1-D моделировании СА.Как указано в предыстории, это исследование началось с вопросом о моделировании человеческого поведения в конечном замкнутом Космос. С точки зрения программирования, переход от одного к другому. двухмерная модель не намного сложнее. Это внутри двумерная среда, в которой система моделирования трафика становится параллельно с моим первоначальным вопросом. Как ни многообещающе эта новая система может показаться, следует сказать, что модели CA в значительной степени упрощенные версии реальности. С развитием технологий, новее компьютеры способны выполнять больше и быстрее вычислений, следовательно, больше точность.Подобно понятию пределов, эти параллельные машины дают нам представление о фундаментальном поведении и паттерн, который окружает нашу повседневную жизнь, а не подражание — но приближение.

    Работы цитируются:

    • Alife Online. Эд. Говард Гутовиц, CA FAQ, Институт Санта-Фе, 5 апреля 1999 г., http://alife.santafe.edu/alife/topics/cas/ca-faq/ca-faq.html
    • Benjaafar, Saifallah et al., Cellular Automata for Traffic Flow Modeling, Univ. Миннесота,
      Миннеаполис, 1997
    • Шаттен, Александр, Cellular Automata Digital Worlds, http: // qspr03.tuwien.ac.at/~aschatt/info/ca/ca.html
    • Сиппер, Моше, Краткое введение в клеточные автоматы, http://lslwww.epfl.ch/~moshes/ca.html
    • Wolfram, Stephan, Cellular Automata and Complexity, Addison-Wesley, Menlo Park, 1994

    Ричард Кочинос; электронная почта: [email protected]
    Сб, 17 июня 19:24:12 PDT 2000

    Базовые теоретические знания автомобиля — Теоретический курс

    Перед тем, как присоединиться к этому теоретическому курсу, мы советуем вам прочитать книгу по теории автомобилей и следующие общие положения.Если вы обладаете некоторыми базовыми знаниями о голландской теории автомобилей, это поможет вам и другим студентам легче пройти этот курс и сдать теоретический экзамен CBR!

    ‘’ Знаете ли вы, что более 90% дорожно-транспортных происшествий вызвано человеческими ошибками? Потому что мы не знаем соответствующих правил приоритета! ‘’

    Трафик .
    Всех участников дорожного движения вместе мы называем «трафиком». Различные участники дорожного движения (weggebruikers) :

    Пешеходы

    • Прогулка на велосипеде, легком мопеде, мопеде, мотоцикле, детской коляске, тачке
    • роликовые коньки (конькобежец), скейтборд
    • Прогулка с собакой
    • Неверный экипаж (scootmobiel / gehandicaptenvoertuig) по пешеходной дорожке или тротуару (или переход с одной пешеходной дорожки на другую)!

    Драйверы

    • Велосипедисты
    • Легкий мопед (снорфиец)
    • Мопед (бромфиец)
    • Микроавтомобиль (броммобиль, 45км вагон)
    • Легковые автомобили / Автобусы / Мотоциклы / Грузовики / Грузовики / Трамваи
    • Всадник и идет рядом с лошадью!
    • Прогулки со скотом / домашним скотом
    • Неверная каретка (scootmobiel) едет по велосипедной дорожке или дороге!
    • Инвалидные коляски (рольстоэль)
    • Тележки ручные
    • Пешеходное шествие / парад по дороге (большая группа людей, идущих вместе ф.е. на похороны)

    Моторные автомобили (motorvoertuig) :
    Легковые автомобили, автобусы, тракторы, мотоциклы, грузовики.

    Motorrijtuig (вагон):
    Велосипед, инвалидные коляски, мопед, легкий мопед, микрокар, велосипеды с усилителем и все моторные транспортные средства.

    Нет автомобиля : трамвай и поезд, потому что они едут по рельсам.

    Дорога (weg)
    Дорога состоит из твердой обочины, обочины, тротуара, велосипедной дорожки и проезжей части.
    Проезжая часть (риджбаан) — это часть дороги, по которой можно проехать.
    Обочина (насыпь) — трава, рядом с твердой обочиной. Примечание: канавка (щель) не является частью дороги.

    Autoweg (шоссе / автострада): 100 км / ч
    Только для моторных транспортных средств, которые могут и разрешены двигаться со скоростью не менее 50 км / ч ( brommobiel не допускается).

    Autosnelweg (автомагистраль): 130 км / ч
    Только для транспортных средств, которые могут и могут двигаться со скоростью не менее 60 км / ч (№ brommobiel )

    Провинциальные дороги: 80 км / ч, опасные, в основном узкие дороги с большим количеством различных транспортных средств.

    Где ездят велосипедисты и (легкие) мопеды?

    Обгон
    Основное правило

    • Обгон слева
    • Соблюдайте расстояние не менее 1 метра (безопасность)

    Исключения
    Должен обгон справа: когда другие водители указывают налево / предварительное позиционирование.

    Май обгон справа:

    • Пробка
    • Кольцевой
    • Трамваи
    • На правой стороне блока разметка (блокмаркинг)

    Обгон запрещен:

    • Перед поворотом дороги
    • 5 метров до или после пешеходного перехода
    • Перед перекрестком
    • Когда сплошная линия разделяет полосы движения

    ‘’ ’Знаете ли вы, что 15% несчастных случаев происходит,
    , потому что мы слишком устали, чтобы сидеть за рулем?’ ’

    Следующее расстояние: 2-х секундное правило

    • Всегда держите на расстоянии 2 секунды от другого водителя! Также при обгоне
    • Сколько метров составляет расстояние за 2 секунды?
      Уловка: разделите скорость на 2 + 10%.
      Пример: вы едете 50 км / ч = 50/2 + (10% от 50) = 30 метров
    • Время реакции человека = 1 секунда

    Стоит:

    • Немедленное разрешение пассажирам войти или выйти
    • Немедленная (раз) погрузка товаров
    • Все остальное считается ПАРКОВКА

    Знак запрещен для парковки
    Здесь можно стоять на месте, (разгрузить) груз или позволить кому-нибудь войти или выйти из машины.

    Стоять на месте, парковка запрещена
    Когда вы видите этот знак: не стойте на месте, припаркуйте машину или спросите дорогу (даже на несколько секунд)!

    Приоритет

    1. Знаки , выдаваемые уполномоченными лицами (например, автомобили, находящиеся в приоритетном порядке / полиция / таможня / дорожная охрана)

    2. Светофор
    Красный: СТОП
    Желтый / оранжевый свет: всегда старайтесь остановиться , , если вы не находитесь слишком близко к свету.
    Зеленый свет: продолжайте движение , но обратите внимание на то, что происходит перед вами.

    3. Дорожные знаки
    Знаки сообщат вам, есть ли у вас приоритет или вы должны уступить дорогу

    4. Асфальт / грунтовая дорога
    На пересечении асфальтовых и грунтовых (грунтовых) дорог водители по асфальтированной дороге едут первыми

    5. Трамваи
    Водители трамваев едут первыми на перекрестке с равным приоритетом / немаркированном перекрестке

    6. Перекресток без опознавательных знаков (без знаков)

    • Водители, идущие справа от вас, имеют преимущественное право
    • Если вы едете по той же дороге (встречное движение), то водитель, едущий прямо, идет первым
    • Короткий поворот перед длинным поворотом

    Фары

    • Вы можете использовать фары ближнего света (dimlicht) в любое время. Вы должны использовать их, когда идет дождь / снег / темно / едете по туннелю и в местах с большим количеством деревьев.
    • Дальний свет фар: только в ночное время, когда нет другого движения, потому что вы можете ослепить их!
    • Передние противотуманные фары: только при видимости менее 200 метров
    • Задние противотуманные фары (никогда не использовать во время дождя!): только при видимости менее 50 метров

    Треугольник аварийной остановки (gevarendriehoek)
    Если аварийная сигнализация не работает, вы должны поместить знак аварийной остановки на расстоянии не менее 30 метров от вашего автомобиля, чтобы предупредить других.

    Ограничения по алкоголю

    Начинающий (водительские права 0-5 лет)
    0,2 ​​промилле или 88 мкг.

    Опытный водитель (через 5 лет)
    0,5 промилле или 220 мкг.

    1,5 часа проходит, прежде чем один стакан алкоголя будет разбит.
    Стандартный стакан пива, виски или другого крепкого напитка содержит такое же количество алкоголя.

    Пределы нагрузки

    • Сверху автомобиля: выступать спереди автомобиля не допускается
    • Сторона : 20 см с каждой стороны
    • Выступает из задней части автомобиля / прицепа: максимум 5 метров от центра задней оси
    • Всегда используйте маркировочные знаки при транспортировке грузов:


    MOT (APK) : обязательная техническая проверка

    • Новый бензин (бензин) легковой автомобиль:
      Первое ТО: через 4 года
      Затем год 6 и год 8 (то есть каждые 2 года).
      Через 8 лет, каждый год.
    • Дизель / Газ : через 3 года, затем каждый год.

    Факты

    • Автомобили должны иметь страховку не ниже третьей стороны (WA verzekering)
    • Глубина / профиль рисунка протектора шины: мин.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *