Типы перекрестков пдд: Какие бывают автомобильные перекрестки и как их правильно проезжать? — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Конспект урока по ПДД: «Виды перекрёстков»

                                                                             Дата_________

 

                                                                               Класс________

 

              Тема: Перекрёстки и их виды. Разметка проезжей части.

 

Цель: Познакомить учащихся с видами перекрёстков и дорожной разметкой.

Задачи:

1.Сформировать у обучающихся представления об организации движения пешеходов и транспортных средств на перекрёстках; оценивать правильность и безопасность действий пешеходов и водителей.

2. Создать условия для развития у учащихся навыков определения опасных дорожных зон и ситуаций.

3. Довести до сознания детей важность соблюдения правил дорожного движения.

Место проведения: учебный класс ПДД, велосипедная площадка.

Оборудование: мультимедийное оборудование, плакаты, велосипеды, шлема, защита.

 

                                  Ход занятия.

1.Организационная часть. Приветствие, объяснить тему и цель занятия.

2.Оснавная часть.

Одни улицы и дороги идут параллельно друг другу, не пересекаются, другие – встречаются друг с другом, пересекаются. Место их пересечения называется – ПЕРЕКРЁСТКОМ.

Одни улицы пересекаются под прямым углом, образуя четырехсторонни прямоугольный перекрёсток, похожий на знак «+», другие – под острым углом и образуют перекрёстки , напоминающие «Х». Есть в городах и такие улицы, когда одна улица подходит к другой и дальше она ни-куда не идёт. Такой перекрёсток имеет только 3 стороны, он Напоминает букву «Т». Он так и называется: трёхсторонний –Т-образный перекрёсток. Если же одна улица впадает в другую под острым углом, образует перекрёсток, напоминающий букву «У», такой перекрёсток называют трёхсторонним «У» — образным.

В городах есть многосторонние перекрёстки. К ним относятся площади. Площадь – это место пересечения множества улиц. По размерам они больше перекрёстка и могут иметь различную конфигурацию.

Перекрёстки делятся на НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ и РЕГУЛИРУЕМЫЕ. В ПДД перекрёсток где очерёдность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считаются РЕГУЛИРУЕМЫМИ. Сегодня мы с вами познакомимся с регулируемыми перекрёстками.

Перекрёстки – опасные участки улиц и дорог. В городах на них скапливается большое количество транспортных средств и пешеходов. Чтобы пешеходы могли безопасно переходить улицу или дорогу на перекрёстке, а машины безопасно проехать его необходимо организовать регулирование движения. Для этого устанавливают очерёдность проезда и перехода перекрёстков так, чтобы пешеходы и транспортные средства не мешали друг другу. Для этого и существуют светофоры и дорожная разметка. Чаще всего на перекрёстке  устанавливаются транспортные светофоры и пешеходные.

Переходить дорогу на регулируемом перекрёстке тоже не просто, потому что там установлено сразу несколько светофоров. Переходя проезжую часть на перекрёстке надо правильно смотреть на светофор для пешеходов.

1.Смотреть надо на пешеходный светофор, находящийся на противоположной стороне проезжей части дороги, которую собираешься перейти.

2.Регулируемый перекрёсток со светофором и следует переходить на зелёный  сигнал; остановиться перед проезжей частью, посмотреть налево, направо убедившись в безопасности.

3.Переходить проезжую часть только прямо.

Предложить детям ситуации перехода перекрёстка на магнитной доске.

 

3.Работа по слайдам. Регулируемые перекрёстки.

 

4.Мульфильм.

 

5.Практическая часть. Игра «Перекрёсток».

 

6.Итоги.

 

1)Что нового мы узнали на занятиях?

 

Вопросы для закрепления:

1. Что такое перекрёсток? Какие типы перекрёстков вы знаете?

 2. На какой светофор мы смотрим при переходе регулируемого перекрёстка?

3. Сколько раз нужно посмотреть налево и направо при переходе дороги?

4. Можно ли перебегать через пешеходный переход?

 

2) Похвалить учащихся за работу.

 

 

 

тест «Виды перекрёстков» | Образовательная социальная сеть

Тест

«Виды перекрёстков»

1. Что такое перекрёсток?

1.Часть дороги для движения пешеходов

2.Место пересечения нескольких дорог

3.Место перехода проезжей части

2. Перекрёстки бывают:

1.Односторонние и двусторонние

2.Двусторонние и трёхсторонние

3.Трёхсторонние и четырёхсторонние

3. Чем перекрёстки отличаются друг от друга?

1.Углом пересечения

2.Количеством сторон

3.Углом пересечения и количеством сторон

4. Как называется перекрёсток, где дороги сходятся с трёх сторон?

1.Трёхсторонний

2.Треугольный

3.Трёхзначный

5. Как называется перекрёсток, где дороги сходятся с четырёх сторон?

1.Прямоугольный

2.Четырёхсторонний

3.Квадратный

6. Какого трёхстороннего перекрёстка не бывает?

1.у-образного

2.п-образного

3.т-образного

7. Отметь название четырёхстороннего перекрёстка

      1.х-образного

      2.у-образного

      3.т-образного

8. Какие бывают перекрёстки?

1.Только регулируемые

2.Только нерегулируемые

3.Регулируемые и нерегулируемые

9. Какой перекрёсток называется нерегулируемым?

1.Нет ни регулировщика, ни светофора

2.Есть регулировщик, но нет светофора

3. Есть светофор, но нет регулировщика

10. Какой перекрёсток называется регулируемым?

1.Порядок движения регулируется водителями

2. Порядок движения регулируется пешеходами

3. Порядок движения регулируется сигналами светофора и регулировщика

11. Переходить проезжую часть на регулируемом перекрёстке…

1.Можно на разрешающий сигнал светофора

2.Нельзя

3. Можно на любой сигнал светофора

12. На регулируемом перекрёстке обозначен пешеходный переход. Где пешеходу разрешается переходить этот перекрёсток?

1. По пешеходному переходу
2. В любом месте проезжей части
3. Наискосок через перекрёсток

13.  На нерегулируемом перекрёстке нет пешеходного  перехода. Где пешеходу разрешается переходить этот перекрёсток?

1. По линии тротуаров и обочин
2. В любом месте проезжей части
3. Наискосок через перекрёсток

14. Перекрёсток, на котором светофор подаёт жёлтый мигающий сигнал, является:

1.Регулируемым

2.Нерегулируемым

3.Неуправляемым

«Перекрестки. Виды перекрестков. Правила перехода проезжей части дороги».

Дистанционное мероприятие

игровой программы

по правилам дорожного движения

«Перекрестки. Виды перекрестков. Правила перехода проезжей части дороги».

 

Везде и всюду правила, их надо знать всегда: 
Без них не выйдут в плаванье из гавани суда. 
Выходят в рейс по правилам полярник и пилот, 
Свои имеют правила шофёр и пешеход. 
По городу, по улице не ходят просто так: 
Когда не знаешь правила, легко попасть впросак. 

Всё время будь внимателен и помни наперёд: 
Свои имеют правила шофёр и пешеход.

Здравствуйте, уважаемые пешеходы и пассажиры! Думаю, такое обращение к вам не вызывает удивления. Ведь всем известно, что когда мы идём по улице, то нас называют «пешеходами», а когда едем в транспорте, мы – пассажиры!

Всем вам – пешеходам и пассажирам, предлагаем сегодня принять участия в познавательной игре «Перекрестки. Виды перекрестков. Правила перехода проезжей части дороги»,

в которой вам предстоит не только отгадывать загадки, выполнять интересные задания, участвовать в дорожной эстафете, но и вспомнить правила дорожного движения. Ведь закон улиц и дорог, очень строгий. Он не прощает, если пешеход идет по улице и ему вздумается не соблюдать правила. Но этот закон и очень добрый: он охраняет людей от страшного несчастья, бережет их жизни. Поэтому только постоянное соблюдение правил позволяет всем нам уверенно переходить улицы.

Но прежде, чем мы начнем играть, я хочу проверить вашу готовность.

Ответьте на следующие вопросы:
1. На чём ехал Емеля к царю во дворец? (на печке)
2. Любимый двухколёсный вид транспорта кота Леопольда? (велосипед)
3. Какой подарок сделали родители дяди Фёдора почтальону Печкину? (велосипед)
4. Во что превратила добрая фея тыкву для Золушки? (в карету)
5. На чём летал старик Хоттабыч? (на ковре-самолёте)
6. Личный транспорт Бабы-Яги? (ступа)
7. На чём поехал в Ленинград человек рассеянный с улицы Бассейной? (на поезде)
8. Ехали медведи на велосипеде
А за ним комарики…
На чём летали комарики? (на воздушном шарике)
9. На чём летал барон Мюнхгаузен? (на ядре)
10. В чём плыли по морю царица с младенцем в сказке о царе Салтане? (в бочке).
Теперь я вижу, что вы готовы отправиться в путь. Поехали!

Сектор «Загадки на дорогах».

1. Что за знак такой стоит?

   Стоп – машинам он велит.

   Пешеход, идите смело

   По полоскам черно – белым.   («Пешеходный переход»)

2. Дом на улице идёт,
На работу всех везёт.
Не на курьих тонких ножках,
А в резиновых сапожках. (Автобус)

3. Не собака – а с цепью,
Не лошадь – а с седлом. (Велосипед)

4. Полотно, а не дорожка,
Конь не конь — сороконожка
По дорожке той ползет,
Весь обоз один везет. (Поезд)

5. Я по городу иду,
 Я в беду не попаду.
 Потому что твёрдо знаю — 
 Правила я выполняю. (Пешеход) 

6. Вот по рельсам мчит машина
Держится за провода.
И не надо ей бензина,
Чтобы мчать туда-сюда. (Трамвай)

7. Под дорогою нора.
Кто быстрее всех смекнет,
Почему по ней с утра
Ходят люди взад-вперед? (Подземный пешеходный переход)

8. Не летает не жужжит,
Жук по улице бежит
И горят глаза жука,
Два блестящих огонька. (Машина.)

9. Милицейских нет фуражек, 

А в глазах стеклянный свет, 

Но любой машине скажет: 
Можно ехать или нет. (Светофор) 

10. Тем прибором выявляют
Тех, кто скорость превышает.
Говорит локатор строгий:
— Нарушитель на дороге! (Радар)

11. Здесь не катится автобус.
Здесь трамваи не пройдут.
Здесь спокойно пешеходы
Вдоль по улице идут.
Для машин и для трамвая
Путь-дорога есть другая. (Тротуар)

12. Тянется нитка, среди нив петляя,
Лесом, перелесками
Без конца и края.
Ни её порвать,
Ни в клубок смотать. (Дорога)

Сектор «Вспомним правила».

Давайте вспомним основные правила поведения в автобусе:

1. Посадка в автобус и высадка из него производится только при полной остановке автобуса.

2. Заняв свои места пристегнуться ремнями безопасности.

3. Во время движения автобуса категорически запрещается отвлекать водителя посторонними звуками  (криками, громкими разговорами и т.п.).

4. Соблюдать порядок в автобусе: запрещается мусорить, портить имущество и салон автобуса.

5. Запрещается открывать окна, высовываться из них во избежание травм и несчастных случаев.

6. Во время движения запрещается отстегивать ремни безопасности, вставать со своих мест и бегать по салону.

Все эти простые правила вы должны соблюдать во время игры.

Сектор «Парк дорожных знаков»

(

Знаки важные дорожные –

Компас взрослых и ребят.

Дети! Будьте осторожны!

Знайте, что нельзя, что можно!

Выполняйте непреложно

Все, что знаки говорят!

Ваша задача правильно назвать каждый дорожный знак.

.

.

Сектор «Правила дорожного движения»

Я надеюсь, здесь собрались самые находчивые, умные и смекалистые ребята. 
Сейчас мы попробуем выяснить, что вы знаете о правилах дорожного движения. Не секрет, что большое количество дорожно-транспортных происшествий происходит по вине пешеходов и водителей не соблюдающих эти правила. Чем лучше мы будем знать правила дорожного движения, тем безопаснее будет наша жизнь. 

Вопросы и ответы: 

 1. На какой свет надо переходить улицу?

        1) красный;

        2) зелёный;

        3) жёлтый.

2. Можно ли переходить улицу на красный свет,  если не видно машин:

1) да, ведь опасности нет;

        2) нет, опасность может возникнуть в любую минуту.

3. Переходя дорогу:

1) смотри только прямо;

        2) предварительно посмотри в обе стороны – сначала направо, потом налево;

3) предварительно посмотри в обе стороны – сначала налево, потом направо.

4. В каком возрасте разрешается выезжать на велосипеде на дорогу общественного пользования:

        1) c 14 лет;

        2) в любом;

        3) c 16 лет.

       

5. С какого возраста разрешено сидеть рядом с водителем?

1) в любом возрасте;

2) после 12 лет;

3) после 10 лет.

6. Нужно ли, переходя улицу на зеленый свет, посмотреть сначала налево, а потом направо?

1) Нет, если зеленый, можно этого не делать;

2) Да, следует убедиться, что все машины остановились;

3) Светофор – это вещь бесполезная, поэтому нужно переходить дорогу там, где его нет.

7. Где можно переходить проезжую часть автомобильной дороги вне населенного пункта, если нет пешеходного перехода?

1) В любом месте не мешая движению транспортных средств;

2) В местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны;

3) На повороте дороги.

8. Пешеходы должны двигаться по тротуарам,

1) придерживаясь левой стороны;

2) посередине;

3) придерживаясь правой стороны, а где их нет – по обочине.

Сектор «Дорожная смекалка»

Задача составить как можно больше слов из слова АВТОМОБИЛЬ.

Вот и подошла к концу наша игра

Вам она понравилась?

Да!

Всем спасибо за внимание.

Начальник лагеря Дьяченко О.Ю.

 

СПб ГКУ ГМЦ

18.02.2021 Назад к списку новостей

По данным ГИБДД, в январе 2021 года произошло 339 дорожно-транспортных происшествий, причём 288 из них (85%) – из-за нарушений водителями правил дорожного движения. В результате аварий погибло 23 человека и пострадало 390 человек. Необходимо отметить, что и аварийность, и количество пострадавших существенно сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: в январе 2020 года произошло 507 ДТП, в которых погибло 25 человек и пострадало 600. По сравнению с прошлым годом более чем на 30% уменьшилось и количество аварий из-за нарушений водителями правил дорожного движения (в январе 2020 года таких ДТП было 430).

За весь 2020 год, по информации ГИБДД, в Санкт-Петербурге произошло 5227 дорожно-транспортных происшествий, из которых более 80% произошли по вине нарушителей дорожного движения.

Несмотря на положительную динамику, количество дорожно-транспортных происшествий и нарушений ПДД в нашем городе остаётся высоким. Напомним, что в январе комплексы фотовидеофиксации зафиксировали более 180 тысяч нарушений, самые многочисленные из которых – нарушения скоростного режима (более 98%). Второе и третье место по итогам января заняли проезд на запрещающий сигнал светофора (1,9 тысяч) и нарушения требований остановки/стоянки (730).

Сейчас в Петербурге около 320 стационарных, мобильных и передвижных комплексов, которые фиксируют различные нарушения ПДД (скоростной режим, проезд перекрёстков, выезд на выделенную для общественного транспорта полосу, стоянку/парковку под запрещающими знаками и др.). Конечно, этого количества для такого крупного мегаполиса, как Санкт-Петербург, недостаточно, поэтому в текущем году к ним ещё добавятся 240 комплексов для контроля скорости и отдельные комплексы – на 40 перекрёстках (они будут контролировать различные типы нарушений ПДД при пересечении перекрёстка). Камеры будут расположены в местах, которые, в соответствии с адресным перечнем УГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области, являются очагами аварийности.

 

 

Реализованные проекты

Российская компания Вокорд – один из ведущих разработчиков и производителей интеллектуальных систем видеонаблюдения и аудиорегистрации – приступила к реализации второго этапа проекта по оснащению перекрестков г. Омска полнофункциональной системой фиксации нарушений Правил дорожного движения (ПДД) VOCORD Traffic.

Данный проект является частью комплексной программы по фиксации нарушений ПДД в г. Омске. Программа действует с четвертого квартала 2013 года и выполняется по сервисной модели в рамках ГЧП.

На первом этапе проекта на четырех центральных перекрестках города были установлены камеры VOCORD NetCam4, функционирующие под управлением системы VOCORD Traffic.

Инновационное решение VOCORD Traffic сегодня не имеет аналогов на российском рынке. Система фиксирует все типы нарушений ПДД на перекрестках, предусмотренных КоАП РФ: заезд за стоп-линию, проезд на красный свет, запрещенный поворот (знак 3.18.1), поворот из запрещенного ряда, проезд «под кирпич» и др. При этом данные по нарушениям, включая фото- и видеоматериалы, автоматически передаются в Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений (ЦАФАП). Отметим, что в текущем квартале инженеры компании Вокорд добавили в систему VOCORD Traffic специальную функцию «раскадровки», позволяющую оператору практически мгновенно найти наиболее удачный кадр из видео, зафиксированного системой.

В настоящее время камерами VOCORD NetCam4 оснащается еще 21 перекресток города. Подчеркнем, что благодаря системе VOCORD Traffic число нарушений на дорогах в городе, в том числе таких, как проезд на красный цвет и заезд за стоп-линию, значительно сократилось. Не случайно эксперты называют проект в Омске одной из наиболее успешных программ по оснащению дорожных перекрестков российских городов видеокамерами, фиксирующими нарушения ПДД. Специалисты рынка отмечают высокую социальную значимость проекта, основная цель которого – снижение смертности и других несчастных случаев, возникающих на перекрестках среди водителей и пешеходов. 

«Проект по внедрению на перекрестках Омска системы VOCORD Traffic в ближайшем будущем должен вступить в новую фазу. Планируется, что программа будет расширена, и к концу года камерами VOCORD NetCam4 в общей сложности будут оборудованы 120 перекрестков города. Убежден, что скоро улицы Омска станут еще более комфортными и безопасными – как для водителей, так и для пешеходов», – отметил генеральный директор компании Вокорд Тимур Векилов.

Контакты пресс-службы:

Телефон: +7 (495) 787-26-26 доб. 103.

E-mail: [email protected]

О компании Вокорд

Компания Вокорд, российский разработчик и производитель профессиональных систем видеонаблюдения и аудиорегистрации, основана в 1999 году. В портфеле решений компании: системы распознавания лиц, фото- и видеофиксации нарушений ПДД и аналитики транспортных потоков, интеллектуального видеонаблюдения и аудиорегистрации, на основе которых успешно реализуются сложные территориально-распределенные проекты. Системы VOCORD внедрены более чем в 2000 проектах коммерческих и государственных организаций и более чем в 70 проектах класса «Безопасный город» в России и за рубежом. Компания активно ведет новые технологические разработки в области видеоанализа: машинное зрение, распознавание образов, анализ видеопотоков, ситуационная видеоаналитика и другие. Вокорд – резидент фонда «Сколково», участник профессиональных ассоциаций ONVIF, PSIA, AIA, Русского биометрического общества. Производство компании сертифицировано по стандарту ISO 9001:2008. Решения VOCORD распространяются через партнерскую сеть в России и за рубежом.

Тема 3. Регулируемые и нерегулируемые перекрёстки

Содержание программы обучения детей 7—10 лет

Основные понятия и определения

• Понятие «перекрёсток». Виды перекрёстков.
• Понятие «регулируемый и нерегулируемый перекрёсток».
• Движение пешеходов и водителей через нерегулируемые перекрёстки. Значение сигналов регулировщика.
• Движение пешеходов и водителей по сигналам регулировщика и светофора.

Ход занятия

Повторение

В начале занятия повторяются значения сигналов светофора и последовательные действия пешеходов при переходе проезжей части по нерегулируемому и регулируемому пешеходным переходам.

Новый материал

Вводится понятие «перекрёсток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог в одном уровне, в котором возможна смена направления движения. Далее надо показать на плакатах различные виды перекрёстков: четырёхсторонний, трёхсторонние У-образный и Т-образный, площади.

Детям задаётся вопрос: «Почему перекрёстки считаются самыми сложными и опасными участками на дороге?» К перекрёстку транспорт подъезжает с нескольких сторон, далее транспортные средства могут изменять направление движения, поворачивать или разворачиваться, поэтому при переходе проезжей части в зоне перекрёстка надо быть особенно внимательными.

По аналогии с понятиями «регулируемый и нерегулируемый пешеходный переход» вводятся понятия «регулируемый и нерегулируемый перекрёсток».

Используя плакаты с изображениями нерегулируемого и регулируемого с помощью светофора перекрёстков, на которых есть обозначенные пешеходные переходы, с детьми разбирается, как безопасно переходить проезжую часть. Здесь надо обратить внимание на то, что перед переходом надо смотреть не только направо и налево, но и назад/налево, назад/направо, чтобы вовремя заметить поворачивающий или собирающийся поворачивать автомобиль.

После этого разбирается возможность перехода проезжей части в зоне перекрёстка, на котором не обозначен пешеходный переход. Для лучшего усвоения схема такого перекрёстка должна быть у каждого ребёнка. На ней дети обозначают место, где правилами разрешён переход проезжей части. На таких перекрёстках пешеходы должны пересекать проезжую часть по линиям тротуаров.

Далее рассматриваются сигналы регулировщика. Сначала с детьми обсуждается, кто может регулировать движение на дороге. Согласно Правилам дорожного движения, к регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

Регулировщик должен быть в форменной одежде и/или иметь отличительный знак и экипировку. Нельзя проводить аналогии между сигналами светофора и сигналами регулировщика, так как соответствия между ними нет.

С детьми можно разобрать сигналы регулировщика, которые необходимо понимать пешеходам:

• руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены: со стороны левого и правого бока пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение пешеходов запрещено.
• правая рука вытянута вперёд: пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.
• рука поднята вверх: движение всех ТС и пешеходов запрещено во всех направлениях.

Отработать действия пешеходов во время работы на перекрёстке регулировщика можно на смоделированной дороге. Причём и роль «пешехода», и роль «регулировщика» могут выполнять дети.

Закрепление

Во время закрепления можно провести блиц-опрос. На вопросы преподавателя дети дают однозначные ответы.

Другие статьи по теме: Методика работы

 

Как пересечь перекресток: обзор ПДД, виды перекрестков

Перекресток является одним из наиболее опасных мест, где чаще всего случаются ДТП. От знания проезда перекрестков во многом зависит безопасность двжиения на дорогах.

Ниже излагаются основные понятия и термины, которые используются в ПДД (раздел 1. Общие положения), сгрупированные по тематическому признаку. Обращаем ваше внимание, что объяснения понятий и терминов дается не языком оригинала, а более просто и понятно.

Смотреть ответы с комментариями на вопросы билетов экзамена по ПДД на тему «Перекресток».

Понятие перекрестка

В ПДД есть понятие пункт 1.2, в котором указано определение данного термина. Если следовать точно трактовкам понятий при разбирательствах можно встретить довольно много нестыковок, на которые предпочитают сотрудники ГИБДД и судьи не обращать внимание.

Проблема заключается в самой законодательной базе, так как правил много, но никто не уделяет пристального внимания.

Рассматривая определение этого понятия можно выделить следующие моменты:

1. Перекрестком называют пересечение дорог, но самой дорогой или ее частью он не является.
2. Разнообразные статьи кодекса об административной ответственности при правонарушении содержат информацию об нарушении правил движения на дорогах, а не их пересечения.
3. Перекрестком называют пересечение дорог на одном уровне. Поэтому различные мосты и эстакады не являются ими, и правила, касающиеся проезда перекрестка, не касаются их.

Точного определения границ данного элемента дорого также никто не дает, что является проблемой при определении правонарушения. На практике определить границы можно просто продолжив линии окончания дорожного покрытия, и места из пересечения являются границами.

Проблемы с определением границ могут возникнуть лишь в случаях, когда пересечение дорого происходит не под прямым углом, то есть в результате получается замысловатая форма. Принцип определения границ в этом случае схож с тем, что был приведен выше, только построения сложно.

Когда нужно проводить определение границ? Примером можно назвать ситуацию, когда нарушение одного и того же правила дорожного движения на дороге и в месте их пересечения приводит к различной административной ответственности.

При этом так сложилось, что сотрудники ГИБДД стараются намеренно усугубить ситуацию в составляемом протоколе, что зачастую приводит к большим штрафам или еще дополнительным проблемам. Перекресток имеет четкие границы, и это следует учитывать.

Перекресток

Перекресток — это место пересечения/примыкания/разветвления дорог на одном уровне. Для правильного определения зоны перекрестка необходимо провести условные линии, соединив ими противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Звучит сложно и непонятно. Примерно, как правила игры в подкидного — знают и играть умеют все, а, прочитав правила на бумаге мало что понятно. Поэтому, лучше всего зону перекрестка продемонстрировать наглядно на рисунке.

Надо понимать, что перекрестки могут иметь самую разнообразную форму, на перекрестках могут сливаться и разветвляться дороги, которые имеют одну или несколько проезжих частей. По этой причине следует уметь четко определять количество проезжих частей, которые образуют перекресток. Для этого следует визуально продлить проезжую часть на перекресток, как показано на рисунке ниже.

Необходимо верно определять принадлежность пересечения к перекресткам, поскольку на перекрестках действуют требования раздела 13 ПДД + действие некоторых дорожных знаков распространяется до ближайшего перекрестка. По этой причине, в тех местах, где пересечение дорог не считается перекрестком (выезд с прилегающих территорий, пересечение на разных уровнях), действие таких знаков не прекращается. В то же время, если перекресток образован пересечением нескольких проезжих частей, действие знака может уже не распространяться на второе по ходу пересечение.

На левом рисунке изображен перекресток, на правом — выезд с прилегающей территории):

Классификация перекрестков

Существует довольно большое количество признаков, по которым ведется классификация перекрестков. Примером можно назвать их деление на регулируемые и нерегулируемые, о чего говорится в пункте 13.3.

При рассмотрении данной классификации можно выделить следующие моменты:

1. Регулируемыми называют те, на которых установлены постоянные или временные светофоры, и они обязательно должны работать на момент проезда. Также регулируемым называют перекресток, на котором работает регулировщик, что встречается сегодня довольно редко.
2. Нерегулируемыми называют все остальные перекрестки, которые не входят в предыдущую группу

При этом все типы рассматриваемого участка проезжей части можно разделить на группы с главной дорогой и с равнозначными пересекающимися проезжими частями. Кроме этого классификация проводится по форме, которая создается при пересечении дорог.

Круговые перекрестки

Наиболее сложный тип перекрестков, который можно отнести в отдельную группу. Круговой тип может иметь одну или несколько полос, движение по которым проходит с учетом правил движения по дороге с несколькими полосами.

Важным моментом является то, что при одновременном перестроении из полосы в полосу двух транспортных средств используется правило «помеха справа»: водитель, который находятся на левой полосе уступает дорогу тому, кто проводит перестроение с правой.

Довольно часто круговое движение считается главным, то есть перед перекрестком со всех дорог стоит знак «Уступи дорогу». Однако могут быть и другие случаи, важно уделять внимание при подъезде к круговому движению установленным знакам.

Т-образный тип

Довольно распространен, характеризуется тем, что к прямолинейной дороге подходит другая. Часто главной является дорогой, к которой примыкает другая, но не всегда. Очередность проезда устанавливается знаками, светофорами. Если он не регулируемый, действует правило «Помеха справа».

Не стоит также забывать о том, что дорога, имеющая более совершенное покрытие, к примеру, при сравнении асфальта с грунтовкой, считается главной.

Крестообразный перекресток

Встречается крайне часто. Как и в предыдущем случае, в этом нужно уделять внимание установленным знакам и типу покрытия.
Схематически на знаках отображается то, как дороги пересекаются. Однако, к примеру, при крестообразном пересечении не всегда дороги будут расположены под углом, возможна и более сложная форма, но если находится в центре перекрестка, то направлений для движения будет 4.

Промежуточный контроль знаний курса ОБЖ в 10-ом классе ( тесты комбинированного типа)

ЭТАЛОНЫ ОТВЕТОВ

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КОНТРОЛЬ (10-ый класс)

С1
Собираясь на отдых в большой город, где предстоит посетить его достопримечательности, вы приходите к выводу, что большинство экскурсий – пешеходные. Вы понимаете, что большое количество автомобильного транспорта в этом городе является потенциальным источником опасности для вас, в связи с чем, требуется вспомнить основные правила безопасности на улицах и дорогах.
С учетом этого
ответьте на следующие вопросы:
Вопрос 1

.

Как необходимо передвигаться по улицам населенного пункта,
не создавая опасности пешеходам и водителям транспортных средств?
Ответ.
По улице необходимо ходить умеренным шагом и только по тротуару, придерживаясь правой стороны, чтобы не мешать другим.
Вопрос 2.

Объясните, каким образом должны передвигаться пешеходы при
отсутствии тротуаров?
Ответ.
В этом случае пешеходам надо идти по самому краю проезжей частив один ряд, занимая на ней минимальное пространство. В таких случаях наиболее безопасно идти по левой стороне проезжей части — навстречу движению транспортных средств. При таком движении пешеход видит приближающийся автомобиль и может своевременно сойти с проезжей части.
Вопрос 3.

На улицах и дорогах встречаются перекрестки, где отсутствуют светофоры. В таких случаях часто требуется помощь
регулировщика.Ответьте и опишите, какие сигналы регулировщика соответствуют сигналам светофора?
Ответ.
Регулировщик обращен к пешеходам боком, руки опущены – это соответствует зеленому сигналу светофора и пешеходам разрешается переходить проезжую часть.
Регулировщик поднимает вверх руку или жезл, – это соответствует желтому сигналу светофора. Пешеходам в этом случае переход через улицу запрещается. Если же этот сигнал застал пешехода на перекрестке, когда он не прошел середину улицы, то он должен дойти до середины проезжей части, остановиться и ждать разрешающее движение сигнала регулировщика.

Регулировщик обращен к пешеходам грудью или спиной, – это соответствует красному сигналу светофора, переходить улицу (проезжую часть) запрещается.

С2
Вы часто пользуетесь услугами транспорта, и прежде всего автомобильного, который стал основным видом общественного пассажирского транспортав большинстве городов и населенных пунктов нашей страны.
Рассмотрите предложенные Вам ситуации и найдите правильное решение.

Ситуация 1.
При поездке в автобусе произошло столкновение с другим транспортным средством, вы не можете удержаться в вертикальном положении.
Определите алгоритм Ваших действий и заполните схему:

Ответ.

1.
Сгруппироваться, крепче ухватиться за поручни, стараться избежать падения
2.
Упереться ногами в пол, руками в спинку переднего сиденья, голову наклонитьвперед
3. Покиньте транспорт через двери, окна, аварийные
выходы
4 Если возможно, оказать помощь пострадавшим.

С3
Отъехав от остановки, троллейбус столкнулся с обгоняющимего автомобиль и остановился. Двери заклинило, и они не открываются. Кроме того, в салоне появился запах жженой резины.
Ответьте, каким образом
необходимо эвакуироваться из троллейбуса в такой ситуации и что нужно сделать,чтобы воспользоваться аварийными выходами?
Ответ.

Для выхода из троллейбуса в случае аварии можно использовать двери, окна, вентиляционные люки, но лучше специальные окна, которые служат аварийными выходами. Чтобы воспользоваться ими, надо вытянуть за специальную рукоятку шнур уплотнения и выдавить стекло.

Кроме того, можно выбить любое стекло при помощи твердого предмета:
«дипломата» с металлическим ободом, огнетушителя, тормозного башмака. При этомнужно отбить острые осколки по краям, чтобы не поранить людей при эвакуации. Не забудьте также отбить острые осколки по краям.
С4
Современный дом (квартира), в силу объективных причин не только защищает человека, но и можетсоздать условия для возникновения опасных ситуаций.
С учетом, этого, Вам предлагается ответить на следующие вопросы.

Вопрос 1.

Какие опасные ситуации возможны в доме (квартире) и каковы их причины? Заполните до конца таблицу.

Ответ.

№

Наименование опасных ситуаций

Причины опасных ситуаций

1.

Пожар

Неосторожное обращение и шалость детей с огнем; нарушение правил пользования электробытовыми и электронагревательными приборами; нарушение правил хранения и использования горючих и легковоспламеняющихся жидкостей;
утечка бытового газа;неосторожное обращение с пиротехническими изделиями и др.
2.

Поражение электрическим током

Использование неисправных электроприборов и электрооборудования, ремонт не обесточенных электроприборов, игры детей с работающими электроприборами, прикосновение открытой частью тела (особенно мокрыми рукам) к неисправной электропроводке,
оголенным или оборванным электропроводам.
5.

Отравление препаратами бытовой химии

Нарушение правил пользования и хранения препаратов бытовой химии; использование неизвестных препаратов и препаратов, приобретенных не в магазине разлитые или рассыпанные препараты.

Вопрос 2.

Сформулируйте подробно общие правила вызова специальных служб (скорая помощь, милиция, пожарная охрана, спасатели и др.) по телефону при возникновении опасных или аварийных ситуаций в доме, квартире:

Ответ.
При вызове специальные службы по телефону, необходимо сообщить:
• причину вызова (пожар, несчастный случай, взрыв, нападение, запах газа, захват заложников и т.п.)

• свое имя и фамилию, а также номер телефона, откуда передается сообщение;

• точный адрес (улица, номер дома и квартиры, этаж, подъезд, код) или другие
ориентиры.
С5
Экстремальная ситуация в условиях природной среды обычно возникает внезапно и её возникновение не всегда можно прогнозировать.Рассмотрите предложенные Вам ситуации и найдите правильное решение.
Ситуация 1.
Вам предстоит отправиться в недельный турпоход. При подготовке к нему необходимо подобрать одежду и обувь.
Каких требований вы будете придерживаться? Заполните таблицу.

Ответ.

Требования к походной обуви

Обувь должна быть удобной, плотно сидеть на ноге, но не сжимать стопу.

Требования к походной одежде

Одежда должна быть легкой, и иметь небольшой объем. Верхняя
одежда должна быть яркой и влагонепроницаемой, а нижнее белье хорошо поглощать выделяющийся при ходьбе пот.
Ситуация 2.
Группа туристов из 7 человек двигается по маршруту. Неожиданно, резко ухудшились погодные условия, начался сильный дождь, поднялся ветер, местность труднопроходимая. Руководителю группы удалось сообщить по мобильному телефону о приблизительном местонахождении группы.
Определите, какое решение должен принять руководитель и каков
алгоритм действийгруппы в этой ситуации?
Ответ.
Руководитель группы должен принять решение оставаться на месте.
1. Определить наличие в группе пострадавши, больных, ослабленных. При наличии таковых оказать им помощь.

2. Организовать работы по сооружению временного укрытия

3. Организовать поиск топлива и разведение костра.

4. Взять на учет имеющиеся запасы воды и продуктов питания, установить их нормы расхода

5.Организовать приготовление пищи

6. Оборудовать сигнальные знаки и подготовить сигнальные костры.

С6
Водоемы опасны как летом, так и зимой. Ежегодно на них происходят различные несчастные случаи. Поскольку знания безопасного поведения на водоемах помогают предотвратить трагические случайностиВам предлагается ответить на следующие вопросы.
Вопрос 1.
Что запрещается делать отдыхающим во время купания на водоемах?
Ответ.

• заплывать за буйки, подплывать к судам (моторным, парусным), весельным лодкам, баржам, плотам и другим плавсредствам;
• прыгать в воду с лодок, катеров, причалов;
• подавать крики ложной тревоги;
• затевать игры в воде, связанные с нырянием и захватом друг друга, а также допускать другие шалости на воде;
• плавать на досках, лежаках, бревнах, камерах автомашин и т.п.

Вопрос 2.
Большую опасность в воде представляет возникновение судороги.Особенно подвержена таким судорогам икроножная мышца. Дайте рекомендации, как победить судорогу находясь в воде?
Ответ.
При появлении боли в ноге рекомендуется немедленно остановиться, перевернуться на спину, разогнуть и напрячь ногу, стопу потянуть на себя, держать ногу в таком положении несколько секунд. Попробовать сильно ущипнуть себя за мышцу несколько раз. При наличии иголки или булавки – уколоть икроножную мышцу иголкой или булавкой.

Виды и ПДД на перекрестках

Проезд регулируемого перекрестка

Проезд проводится согласно указаниям регулировщика или сигналам установленного светофора. В случае со светофором все достаточно просто, когда нет дополнительных секций. Однако на пересечении нескольких дорог с большим количество полос можно встретить дополнительный секции, которые могут работать в разрез с основной.

В случае движения по дополнительным секциям учитывается сигнал основной, а также установленные знаки приоритета. Чаще всего встречается ситуация, когда стрелка зеленая, а основная секция красная – в этом случае движение по секции проводится с учетом возможного встречного движения.

В последнее время на сложных перекрестках устанавливают светофоры, на которых прорисованы стрелки движения для каждой полосы.

Проезд нерегулируемого перекрестка

Очередность проезда нерегулируемого пересечения дорог определяется с учетом установленных знаков приоритета, в случае их отсутствия правила «Помехи справа» или приоритета одного типа покрытия перед другими.

Следует уделять особое внимание правилам проезда нерегулируемых перекрестков, так как эта часть дороги несет с собой большую опасность.

Какая разница между перекрестком и прилежащей территорией?

Важным моментом назовем разницу между понятием перекрестка и выезда с прилежащей территории. С проблемой их определения встречаются не многие, но все же она есть. Разница заключается в следующих моментах:

1. При въезде на прилежащую территорию начинают действовать другие правила движения.
2. Все дороги по отношению к выездам являются главными и дают право на первоочередный проезд.
3. Выезд не должен обозначаться, но сегодня подобные пересечения все же имеют знаки приоритета.

Выезд из прилежащей территории зачастую связан с заправками, магазинами, автостоянками, но на практике использовать этот способ определения очередности проезда пересечения дорог не нужно.

В заключение отметим, что помочь с определением очередности проезда перекрестка может и разметка. Для второстепенных дорог на границе наносятся треугольники, выезд из прилегающей территории обозначают прерывистой линией.

Поэтому в большинстве случаев определить очередность проезда можно практически сразу по причине наличия соответствующих знаков приоритета и нанесения нужной разметки.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас: +7 (Москва)+7 (812) 309-53-42 (Санкт-Петербург) Это быстро и бесплатно!

Бесплатная онлайн-консультация автоюриста

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас: +7 (Москва)+7 (812) 309-53-42 (Санкт-Петербург) Это быстро и бесплатно!

пересечение дорог | Типы транспортных развязок

Перекресток , также известный как перекресток . — это любое место, где две или более двух дорог пересекаются или встречаются на перекрестке. Согласно источнику, всего в городе Карачи 973 перекрестка. Перекрестки могут быть сигнальными или несигнальными, могут иметь или не иметь круговое движение.

Перекрестки с круговым движением считаются безопасными перекрестками.Эффективность перекрестка определяется на основе того, насколько хорошо перекресток удовлетворяет потребности всех участников дорожного движения. Эффективность сигнального перекрестка оценивается на основе времени его сигнала.

См. Также: Типы дорог

Классификация автомобильных перекрестков по количеству пересекающихся дорог:

3-полосное пересечение:

Также известен как T или Y Перекресток является соединением трех дорог.

пересечение с четырьмя путями:

Это наиболее распространенные перекрестки, на которых происходит пересечение двух дорог. Далее он делится на две категории в зависимости от угла, под которым две дороги пересекают друг друга.

Когда две соединяющиеся дороги пересекают друг друга перпендикулярно, это называется регулярным перекрестком . Когда две дороги пересекаются под разным углом, перекресток называется перекрестком Skewed Intersection.

5-полосная развязка:

Переход пяти дорог.

6-полосное пересечение:

Предполагает пересечение трех улиц; чаще всего это пересечение двух перпендикулярных улиц и диагональной улицы.

Более шести дорог, сходящихся на одном перекрестке, — редкость.

Пересечение в шахматном порядке:

Состоит из двух последовательных Т-образных переходов

Классификация дорожных переходов на основании правил дорожного движения

Неконтролируемый перекресток — это перекресток без знаков и светофоров.На таких перекрестках право проезда принадлежит транспортному средству на главной дороге в случае трехстороннего перекрестка и движению справа в случае четырехстороннего перекрестка. Однако приоритеты различаются для разных стран. Неконтролируемый перекресток сокращает задержки, но увеличивает вероятность столкновений, особенно если на перекрестке много движения.

Контролируемые перекрестки либо сигнализируются , либо регулируются с помощью кольцевой развязки или дорожных знаков.

Перекрестки, контролируемые вручную — это перекрестки, которые контролируются дорожной полицией. Обычно это практикуется на перекрестках с небольшой интенсивностью движения.

Светофоры устанавливаются на перекрестках с относительно высокой интенсивностью движения. Светофоры определяют четкую полосу движения для водителей и, таким образом, улучшают мобильность движения на таких перекрестках с большой интенсивностью движения. На перекрестках с малой интенсивностью обычно установка дорожных знаков или перекрестков с круговым движением обеспечивает прекрасную удобство обслуживания.Светофоры чаще встречаются на 4-полосных перекрестках.

Перекрестки с высокой или низкой интенсивностью движения, если они не контролируются должным образом, считаются наиболее опасными с точки зрения конфликтов местами. Перекрестки становятся более опасными, когда они расположены рядом с концом или началом эстакады / подземного перехода, поскольку водитель находится в режиме подъема или спуска и, таким образом, сталкивается с трудностями в управлении транспортным средством, когда оно приближается к перекрестку. Существуют различные знаки безопасности дорожного движения, предупреждающие участников дорожного движения о приближающемся перекрестке, чтобы снизить вероятность столкновения.Эти знаки также отображают тип перекрестка, который должен появиться, чтобы еще больше рассказать водителю о геометрии дороги.

Сообщите нам в комментариях, что вы думаете о концепциях в этой статье!

Различные типы перекрестков | Скачать научную диаграмму

Контекст 1

… Целью данного тематического исследования является ранжирование типов перекрестков, на которых произошло больше всего аварий в Румынии в 2008-2013 гг.Были изучены следующие критерии: C 1 — аварии, вызванные пешеходами на перекрестках дорог, не оборудованных системами безопасности, C 2 — аварии, вызванные пешеходами на перекрестках дорог, оборудованных системами безопасности, C 3 — аварии, вызванные водителями на перекрестках дорог, не оборудованных системами безопасности. оборудованы системами безопасности, C 4 — ДТП по вине водителей на перекрестках, оборудованных системами безопасности. К системам безопасности пешеходов и водителей относятся: разметка дорог, разметка пешеходных переходов, сигнальные перекрестки со знаками, светофоры или барьеры безопасности пешеходов.Были изучены следующие альтернативы: A 1 — Т-образное пересечение, A 2 — Поперечное пересечение (четыре ветви), A 3 — Пять или более ветвей, но не круглые, A 4 — Y- пересечение, A 5 — круговое движение, A 6. — Другой тип перекрестка. В A 6 включены: нетрадиционные перекрестки (например, средний разворот, смещенный левый поворот) и другие круговые перекрестки (например, поворотные дороги, окружные транспортные круги). На Рисунке 2 проиллюстрированы типы пересечений, рассматриваемые как альтернативы для данного исследования, а на Рисунке 3 представлена ​​иерархическая структура для изучаемого вопроса.Данные, использованные в этом исследовании, были обработаны из базы данных румынской полиции, Департамента дорожного движения Министерства внутренних дел Румынии. В таблице 1 представлено количество аварий с пешеходами на перекрестках, произошедших в Румынии в период 2008-2013 гг. В соответствии с критериями и альтернативами, описанными выше. Таблица 1. Количество ДТП с пешеходами на перекрестках, произошедших в Румынии в период 2008-2013 гг. Критерии Критерии C 1 C 2 C 3 C 4 C 1 C 2 C 3 C 4 Альтернатива 2008 г. 2011 A 1 229 47 267 51 A 1 185 23 266 38 A 2 238 51 244 48 A 2 141 17 394 42 A 3 2 4 2 0 A 3 2 0 2 1 A 4 12 4 21 4 A 4 17 3 17 4 A 5 12 4 19 7 A 5 14 2 35 9 A 6 95 17130 13 A 6 51 7 89 13 2009 2012 A 1228 33 292 62 A 1 257 11 314 24 A 2205 36 290 53 A 2200 19 353 37 A 3 9 0 6 4 A 3 3 0 11 2 A 4 17 0 14 6 A 4 19 4 15 7 A 5 11 5 17 5 A 5 15 1 53 7 A 6 83 11 131 24 A 6 92 5 135 12 2010 2013 A 1137 26 170 34 A 1 259 5 344 26 A 2 138 24 223 36 A 2 198 15 381 35 A 3 4 2 2 1 A 3 4 0 12 1 A 4 14 2 10 8 A 4 14 2 28 6 A 5 12 3 16 13 A 5 11 0 90 8 A 75 14 112 24 A 93 5 120 9 В таблице 2 представлены результаты, полученные после применения адаптированного метода TOPSIS для обеспечения безопасности дорожного движения.На основе таблицы 2 мы графически представили веса критериев по сравнению с максимальным VMA (рисунок 4) и глобальный вес альтернатив (рисунок 5). Из рисунка 4 видно, что наибольший вес соответствует критерию C 3 (аварии, вызванные водителями на перекрестках, не оборудованных системами безопасности), за которым следует вес C (аварии, вызванные пешеходами на перекрестках, не оборудованных системами безопасности). Вес C 3 превышает максимальный VMA за все проанализированные годы, и тревожно то, что эта тенденция растет.По этим результатам требуется реализация образовательных программ и ответственность участников дорожного движения. Из рисунка 5 видно, что наивысший вес соответствует альтернативе A 1 (Т-образное пересечение) и альтернативам A 2 (перекрестное пересечение (четыре ветви)) за весь исследуемый период. В 2008-2010 гг. Веса для A 1 и A 2 были выше максимального значения VMA. С 2011 года веса всех альтернатив меньше максимального VMA. Мы видим, что вес A 5 (круговая развязка) увеличился с 2 до 2.68% в 2009 году и 9,18% в 2013 году. Эти результаты приводят к необходимости внедрения систем безопасности пешеходов, особенно на перекрестках с круговым движением, и ответственности пешеходов и водителей. В этом исследовании представлена ​​методология TOPSIS, адаптированная для ранжирования типов перекрестков с целью повышения безопасности уязвимых участников дорожного движения. Метод TOPSIS позволяет идентифицировать основные критерии, которые могут влиять на стратегии безопасности дорожного движения, и ранжировать альтернативы, чтобы предлагать решения, которые в результате приводят к сокращению количества…

Наиболее опасные типы перекрестков

Ларри Вайсберг, 8 марта 2017 г.

Хотя многим водителям на переулках и проселочных дорогах удобнее, чем на автомобильных дорогах нашей страны, последнее на самом деле намного безопаснее. Есть ряд факторов, которые добавляют к повышенной безопасности, но большая часть их может быть отнесена к строгому одностороннему движению и отсутствию перекрестков на современных автострадах и автомагистралях между штатами.Даже на автомагистралях с транспортными развязками обычно предпринимаются шаги, чтобы избежать опасности, которая обычно связана с наиболее опасными типами перекрестков в США. Как юристы по травмам, мы видим ряд случаев, вызванных простой путаницей на перекрестках.

Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution-NoDerivs 3.0 США.

1. Мигающие или мигающие огни

Перекрестки с мигающим или мигающим светофором, хотя и встречаются довольно часто, у некоторых водителей обычно вызывают недоумение.Независимо от того, мигает ли свет постоянно, в течение определенного периода времени или в результате неисправности, результат часто один и тот же: массовая неразбериха.

Однако для должным образом образованного водителя эти перекрестки могут управляться безопасно и регулярно, когда бы они ни встречались.

• Мигающие красные огни просто рассматриваются как знаки остановки.
• Огни, которые настроены на постоянное мигание желтого цвета, не требуют полной остановки. Вместо этого проезжайте через эти перекрестки на медленной скорости и осторожно.
• Желтые огни, которые мигают в результате неисправности или аварийной ситуации, должны рассматриваться так же, как и остановки с четырехсторонним движением.

2. Подъездные пути / подъездные пути

Передние дороги, иногда называемые служебными, подъездными или подъездными дорогами, обычно используются в качестве буферной зоны между высокоскоростными автомагистралями и местными районами. В одних штатах они встречаются чаще, чем в других, но по-прежнему считаются одним из самых опасных типов перекрестков, используемых сегодня.

Имейте в виду, что передние дороги не предназначены для сквозного движения. Использование их только по мере необходимости, будь то для доступа к местному бизнесу или собственности, — лучший способ обеспечить безопасность от вашего имени. Многие города и округа в настоящее время придерживаются строгих стандартов и политики в отношении строительства и прокладки подъездных дорог, что также помогает свести дорожно-транспортные происшествия к минимуму.

3. Транспортные развязки

При правильном использовании круги с круговым движением могут существенно повлиять на общий транспортный поток в городе и вокруг него.К сожалению, полная путаница, связанная с их реализацией в США, сделала их одним из самых опасных типов пересечений, которые мы когда-либо видели.

Согласно некоторым источникам, круговое движение может снизить количество дорожно-транспортных происшествий, приводящих к серьезным травмам или смертельному исходу, в некоторых случаях на 82 процента. Они могут даже сократить количество дорожно-транспортных происшествий, связанных с пешеходами, на целых 40 процентов.

Однако драйверы должны их правильно использовать. Уступая перед въездом на перекресток, следуя стандартному потоку движения против часовой стрелки, соблюдая указанное ограничение скорости и выполняя повороты по мере необходимости, вы также можете воспользоваться повышенной безопасностью современного кольцевого движения с круговым движением.

4. Скоростной трафик

Жилые дороги, пересекающиеся с улицами с повышенным ограничением скорости, также представляют серьезную опасность для автомобилистов. Опасность усугубляется при движении по крутым склонам или крутым поворотам. Такие условия требуют постоянного внимания со стороны каждого водителя и способности быстро отреагировать в случае необходимости.

Если вы управляете автомобилем, обязательно соблюдайте указанное ограничение скорости. Помните, что изменение скорости происходит в точке самого знака, как если бы проезжую часть пересекала невидимая линия.Это предостережение предназначено для повышения безопасности в зонах, где происходят такие переходы.

Штаты могут реализовать ряд решений по минимизации опасности высокоскоростных перекрестков. Строительство выделенных полос левого поворота, полос с шумом и предупреждающих знаков было рекомендовано и используется по всей стране.

5. Плохая прямой видимости

Наш список наиболее опасных типов перекрестков завершается теми, которые обеспечивают плохую видимость для одного или нескольких участвующих водителей.Это может быть результатом любого количества факторов, включая крутые уклоны и крутые повороты, местный ландшафт или дорожные знаки и украшения. В любом случае, это буквально несчастный случай, ожидающий своего часа.

Когда вы встретите такой перекресток, не торопитесь. Сделайте полную остановку независимо от того, встретите вы знак остановки или нет, потому что в этой ситуации лучше перестраховаться, чем сожалеть. Обязательно ищите встречный транспорт в обоих направлениях, а затем сделайте это еще раз. Как только вы будете уверены, что дорога свободна, начните медленно снижать скорость.Хитрость заключается в том, чтобы как можно быстрее соответствовать заявленной скорости после завершения поворота, чтобы избежать возможности наезда сзади.

Обеспечение безопасности вас и ваших пассажиров

Безопасность вас и ваших пассажиров для водителя является высшим приоритетом. Вы можете спешить, чтобы успеть на работу вовремя или записаться на прием к врачу, но уделение нескольких минут осторожности — особенно на перекрестках — вполне может спасти вам жизнь.

Не забудьте поделиться с друзьями, семьей и соседями, чтобы обезопасить их на дорогах.

Перекресток автомагистралей

и его типы [с примечаниями и схемой]

Когда две или более дороги пересекаются или пересекаются, пользователи этих дорог должны обязательно корректировать свое движение, чтобы избежать «столкновения»; эта регулировка может происходить путем уменьшения скорости и / или изменения траектории их движения.

Перекресток определяется как «общая зона, где две или более автомагистралей соединяются или пересекаются, в пределах которой предусмотрены проезжая часть и конструктивные особенности обочины, которые способствуют упорядоченному движению транспорта в этой зоне».Участок перекрестка — это «часть любой из автомагистралей, исходящая от перекрестка, которая находится за пределами площади самого перекрестка».

В зависимости от направления или участка перекрестка, к которому хочет ехать водитель приближающегося транспортного средства, он или она должен совершать определенные маневры движения в зоне перекрестка. Они были упомянуты в Разделе 4.3 в разделе «Характеристики потока трафика».

Таким образом, в зависимости от маневров, выбранных отдельными водителями, между их транспортными средствами обычно возникают конфликты; они были просто упомянуты в Разделе 4.4 по устройствам регулирования и контроля дорожного движения. Дорожные конфликты, как правило, возникают на перекрестках или рядом с ними; они являются потенциальными местами аварий и поэтому важны с точки зрения безопасности дорожного движения. На рис. 5.1 показаны точки конфликта на перекрестках.

Зона, в которую попадают точки конфликта, называется зоной конфликта. Внешняя его часть, где конфликтуют только два автомобиля, является второстепенной зоной конфликта, а внутренняя часть, где конфликтуют более двух транспортных средств, является основной.

Типы перекрестков автомагистралей:

Перекрестки автомагистралей можно в целом разделить на следующие два типа:

1. Перекрестки на перекрестках:

Также называемый «перекрестком на одном уровне», все участки / участки перекрестка соединяются или пересекаются на одном уровне. Основные маневры движения, такие как отклонение, слияние и пересечение, используются на перекрестках с уклоном.

Основные формы профильных перекрестков показаны на рис.5.2.

Иногда выравнивание может быть изменено для получения пересечений под прямым углом (или почти примерно).

Они очень распространены ввиду их относительной экономичности по сравнению с разделением сортов. Соответствующие рекомендации IRC содержатся в «IRC-SP 41: -Руководящие указания по проектированию перекрестков в сельских и городских районах, Индийский автомобильный конгресс, Нью-Дели, 1994».

Видимость на перекрестках:

Этот аспект уже рассматривался в Разделе 3.4 в разделе «Расстояние видимости сбоку или на пересечении». Когда обе пересекающиеся дороги имеют одинаковое значение, расстояние обзора для водителя, приближающегося к перекрестку, является безопасным SSD для расчетной скорости на конкретном рукаве. По диагонали прицела или треугольника видимости не должно быть никаких препятствий для несигнальных перекрестков.

В случае приоритетного перекрестка движение на второстепенной дороге контролируется дорожным знаком STOP или GIVE WAY и / или дорожной разметкой.Расстояние видимости для водителей, приближающихся со стороны второстепенной дороги, должно соответствовать их реакции и оценке движения на главной дороге для обеспечения безопасного перехода. В настоящее время в Индии принято поддерживать минимальную дальность видимости 15 м вдоль второстепенной дороги.

Соответствующее расстояние по главной дороге считается интервалом в 8 секунд; или минимальное расстояние видимости вдоль главной дороги — это расстояние, которое транспортное средство преодолевает с расчетной скоростью за 8 секунд.Таким образом, для скорости 100 км / ч это 270 м; для 65 км / ч — 145 м; а для 50 км / ч — 110 м. На городских участках эти скорости еще больше снижаются.

Ширина проезжей части на перекрестках:

Уже было замечено, что ширину проезжей части необходимо увеличить на горизонтальных поворотах, чтобы противодействовать отрицательному воздействию центробежной силы (Раздел 3.5). Точно так же вблизи перекрестков на уклоне поворотные моменты облегчаются за счет введения крутых поворотов, которые необходимо преодолевать на минимальной скорости.Здесь также необходимо увеличить ширину проезжей части. В таблице 5.1 приведены данные о внутреннем радиусе на поворотах, расчетной скорости и ширине полосы движения для однополосных и двухполосных дорог.

По мере увеличения угла поворота радиус угловых изгибов уменьшается, изгибы становятся более резкими и резкими.

Дорожки смены скорости:

При въезде или выезде с перекрестка водители в обязательном порядке должны изменять скорость.При въезде на перекресток скорость снижается до безопасного предела, при котором перекресток может быть преодолен, при выезде скорость должна увеличиваться до тех пор, пока не будет достигнута желаемая расчетная скорость на шоссе. Если такое замедление или ускорение осуществляется на проезжей части с обычным движением, движение может быть нарушено и даже могут возникнуть опасности или аварии.

Чтобы предотвратить это, на автомагистралях более высокого уровня, таких как скоростные автомагистрали или национальные автомагистрали, предусмотрены «полосы для изменения скорости».Такие полосы также увеличивают пропускную способность перекрестка. IRC рекомендует предусматривать полосы для изменения скорости, если прогнозируемый трафик на этих полосах превышает 1000 PCU в день. Полосы изменения скорости являются полосами ускорения или замедления.

Полоса ускорения позволяет транспортному средству, выезжающему на полосу движения, увеличить скорость и безопасно сойти с проезжей части. Полоса замедления — это вспомогательная полоса, позволяющая транспортному средству, выезжающему из сквозного транспортного потока, снижать скорость, не мешая другому движению; такая полоса предусмотрена на ближней стороне для левостороннего движения.

Полосы ускорения и замедления обычно имеют конус, как показано на рис. 5.3. Длина полосы замедления зависит от скорости маневрирования и характеристик замедления; длина полосы ускорения зависит от скорости, на которой водители объединяются со сквозным движением, и характеристик ускорения.

В таблице 5.2 приведены рекомендуемые IRC длины полос замедления и ускорения.

Канализация:

Создание каналов означает «направление транспортного потока на перекрестках по указанным путям с помощью дорожной разметки, островков безопасности или подобных средств управления движением».”

Перекресток, который направлен для направления движения по определенным путям с помощью разметки и островов, называется перекрестком с разделением каналов. Очевидно, что пересечение, которое не обрабатывается таким образом и оставляется в чистом виде, называется неканализованным.

Цели канализации:

Целями разделения перекрестков являются:

(i) Уменьшение количества возможных конфликтов транспортных средств и зон конфликтов на проезжей части и предоставление водителям только одного варианта за раз.

(ii) Контроль углов перехода таким образом, чтобы избегать острых переходов, которые являются опасными.

(iii) Снижение скорости приближения транспортных средств на перекрестке и увеличение скорости съезда с перекрестка.

(iv) Предоставление отдельных складских помещений для движения направо поворачивающего на время выезда или пересечения основного транспортного потока.

(v) Обеспечение острова-канала, служащего убежищем и защитой пешеходов, пересекающих перекресток.

(vi) Уменьшение площади больших площадей с твердым покрытием для предотвращения склонности водителя к опасным движениям.

(vii) Делать запрещенные передвижения невозможными или, по крайней мере, неудобными.

(viii) Предоставление места для установки устройств управления движением, таких как указатели направления и другие информационные знаки.

На рисунках 5.4-5.6 показаны некоторые меры по разделению каналов, принятые для достижения некоторых из этих целей.

Основные особенности Ченнелизинговых островов:

Канализационные острова (Рисунок 5.7) могут иметь разную форму и знак в зависимости от геометрии перекрестка. Минимальная площадь канального острова должна составлять от 5 до 7 кв.м. Минимальная ширина составляет 1,2 м, а длина может составлять от 3,5 до 6 м.

Острова-убежища, предназначенные для защиты пешеходов, должны быть смещены на 0,6 м от края проезжей части.

Носовая часть островов должна быть скруглена до минимального радиуса от 0,6 до 0,9 м; носик сливающегося конца должен быть закруглен как минимум до 0.Радиус 3 м. Диагональные обозначения и шевроны используются для обозначения носа водителям в качестве дополнительных указателей. (Рис. 5.8 и 5.9).

Перекресток:

Перекрестки с островами и проезжими каналами — это обычное дело (рис. 5.10).

Тройник:

Обычный Т-образный перекресток без каналов подходит только для второстепенных дорог с очень слабым движением. Для высокоскоростного движения и больших поворотов это очень опасно и может привести к авариям и столкновениям.

Общие меры, принятые для улучшения характеристик на перекрестке, включают в себя развальцовку главной дороги, введение островков и разворотных дорог, разделительных островов и создание каналов. Некоторые из них показаны на следующих рисунках (рис. 5.11–5.13).

Y-образный переход:

Обработка Y-образного перехода аналогична лечению T-образного перехода, за исключением того, что здесь угол пересечения очень острый.

Рис. 5.14 и 5.15 — два возможных варианта лечения Y-образных переходов.

2. Перекрестки, разделенные по классам:

Также известные как перекрестки с разделением на разные уровни, дороги разделены и построены на разных высотах, что исключает необходимость пересечения на одной и той же высоте. Разделение по ступеням может быть достигнуто путем строительства путепровода или подмоста; когда одна или несколько пересекающихся автомагистралей расположены на высоте выше, чем общий уровень земли, на котором построены другие, путевой мост необходим для тех, которые находятся на более высоком уровне; когда они взяты на высоте ниже уровня земли, подмост выполняет эту задачу.Таким образом, все конфликты пересечения автоматически устраняются.

Пересадку с дороги на дорогу облегчают развязки, состоящие из «съездов». Мостовые конструкции для разделительных слоев могут быть созданы с использованием тавровых балок, арок, жестких и портальных рам или предварительно напряженного бетона. Вертикальный зазор должен составлять не менее 4,3–5,2 м. При выборе конструкции моста необходимо также учитывать условия площадки и эстетические соображения, чтобы поддерживать необходимую разницу в уровнях.

Первоначально сортировка по сортам обходится дороже; но они оправданы в следующих обстоятельствах:

и.Существующий наземный перекресток достиг максимальной пропускной способности, которую нельзя улучшить.

ii. Это конкретное место имеет очень плохую историю происшествий как перекресток на одном уровне.

iii. Существует значительное экономическое обоснование разделения уровней ввиду очень большого объема перевозок и убытков, вызванных задержками.

iv. Топография местности включает значительные земляные работы или выведение земли для пересечения на одном уровне.

v. Объект высокого класса, такой как скоростная автомагистраль или автострада со сквозным движением.

Условия участка, оправдывающие создание перекрестков с разнесенными уровнями, уже были приведены в Разделе 5.2. IRC дает рекомендации по разделению уровней на городских улицах и сельских шоссе.

На городских улицах должно быть предусмотрено разделение уровней, если предполагаемое движение в течение следующих пяти лет превысит нынешнюю пропускную способность перекрестка.Если прогнозы движения показывают, что в следующие 20 лет объемы движения превышают максимальную пропускную способность наземного перекрестка, указывается разделение уровней. На сельских автомагистралях необходимо предусмотреть разделение уровней на пересечениях разделенных сельских автомагистралей, если ожидается, что среднесуточный трафик (ADT) на перекрестке превысит 5000 PCU в течение следующих 5 лет.

Разделение на ж / д пути имеет большое значение. IRC: 62 — 1976 рекомендует разделение уровней на существующих железнодорожных линиях, если произведение ADT и количество поездов в день превысят 50 000 в следующие 5 лет.

Для новых конструкций, таких как объездные дороги, необходимо предусмотреть разделение уровней, если это число превышает 25000.

Типы пересечений, разделенных по классам:

Есть два типа перекрестков с разделением на уровни:

(a) Перекрестки, разделенные по уровням, без развязок.

(b) Перекрестки, разделенные по уровням, с развязкой.

Развязка

— это средство передвижения между двумя или более дорогами на разных уровнях на перекрестке с разным уровнем дороги.

(a) Переход с разделением по классам без развязки:

Это система, в которой трафик на разных уровнях перемещается отдельно без возможности обмена между ними; разделение достигается с помощью эстакады, эстакады или подземного перехода.

(b) Переход с разделением по классам с развязкой:

Это система, в которой трафик, помимо отдельного перемещения в потоках на разных уровнях, может перераспределяться от одного потока к другому через средство обмена.Правильная конструкция системы способствует упорядоченному и безопасному движению транспорта. Это высококлассный объект для больших объемов движения на двух или более дорогах с высокой долей поворотного движения.

Развязки могут рассматриваться на основе количества участков, обслуживаемых перекрестком, и классифицироваться как перекрестки с тремя, четырьмя и несколькими участками со следующими подразделами:

(1) Развязка с тремя ветками:

(i) Т-образный

(ii) Y-образный

(iii) Поворотный тип

(2) Развязка с четырьмя ветками:

(i) Тип алмаза

(ii) Частичный клеверный лист

(iii) Клеверный лист

(iv) Поворотный

(v) Направленная развязка

(3) Развязка с несколькими ветвями:

Поворотная развязка

(1) Развязка с тремя ветками:

Т-образная развязка — это транспортная развязка, в которой один из участков перекрестка встречается с шоссе примерно под прямым углом, но не пересекает его, и на нем имеется развязка.

Развязка Y аналогична Т-образной развязке, но угол пересечения острый или тупой (рис. 5.21).

Широко используемая форма Т- или Y-образной развязки — «труба» (рис. 5.20).

(2) Развязка с четырьмя ветками:

Это развязка с четырьмя пересекающимися участками. Самым простым из них является алмазная перестановка (рис. 5.22).

Когда перекресток пересекает главные и второстепенные дороги в городских районах, популярна развязка «алмаз».

Развязка Half Clover-Leaf:

Этот тип, также называемый частичной развязкой клеверных листьев, подходит, когда главная дорога пересекает второстепенную с не более чем двумя полосами движения (рис. 5.23).

Развязка Clover-Leaf:

Клеверно-листовая развязка — это четырехколесная развязка, отвечающая всем требованиям поворотного движения с простыми маневрами. Это, пожалуй, лучшее решение, когда две магистрали с интенсивным движением и высокой скоростью пересекают друг друга (рис.5.24).

заслуги:

1. Нужна только одна структура.

2. Движение налево имеет прямой путь.

3. Сквозное движение по обеим дорогам без препятствий

4. Простота выполнения операций без путаницы.

Недостатки:

1. Для макета требуется очень большая площадь.

2. На обеих дорогах задействованы ткацкие маневры.

3.Длинные развороты вызывают неудобства в эксплуатации.

4. Движение направо должно преодолевать большие расстояния.

5. Производительность ткачества ограничена примерно 1200 PCU / ​​час.

6. Расчетные скорости и пропускная способность контура ограничены.

Роторная развязка, разделенная по классам:

Это может служить в качестве развязки с четырьмя ветками или в качестве развязки с несколькими ветками; типичный вид последнего показан на рис. 5.25.

заслуги:

1.Развороты легкие.

2. Площадь проезжей части меньше, чем на многих других развязках.

3. Занимает относительно меньшую площадь.

Недостатки:

1. Пропускная способность развязки ограничена пропускной способностью развязки.

2. Прямое движение по дороге необходимо для того, чтобы преодолевать поворот от другого.

3. Чем больше количество ножек, тем больше будет путаница в работе.

Направленная развязка:

Направленная развязка обеспечивает прямое или полупрямое соединение для основных движений при повороте направо; но эти развязки довольно сложны и требуют многоуровневых опорных структур.

Схема развязки по направлению показана на рис. 5.26.

Критерии проектирования для разделения классов:

В целях проектирования система обмена с разделением по классам состоит из трех основных элементов:

(i) Выходной терминал — точка выезда по дороге

(ii) Пандус — это может быть дорога с односторонним движением, ведущая к проезжей части; но в случае с круговым движением сюда входит и сама кольцевая развязка.

(iii) Терминал въезда — точка присоединения к проезжей части.

Когда задействованы два уровня, необходимо принять решение относительно того, какая дорога будет проходить над строением, а какая — под строением. Критериями, которые помогают в этом отношении, являются топография, основные транспортные потоки, тип автомагистралей и экономические соображения. Эстакада дает меньше ощущений стеснения и практически не имеет проблем с дренажем. С другой стороны, подземный переход лучше, когда главная дорога находится примерно на уровне земли, но следует уделять должное внимание проблемам дренажа.

Критерии проектирования пандусов / развязок:

В этой связи обычно используются следующие термины:

(i) Развязка — соединяющая проезжая часть или любое соединение между дорогами на разных уровнях. Это может быть петля, внешнее соединение или прямое соединение.

(ii) Петля — Дорога с односторонним поворотом, которая поворачивает примерно на 270 ° влево для облегчения движения вправо.

(iii) Внешнее соединение — пандус, используемый движущимся влево транспортным потоком для перехода от одного проезжей части к другому по проезжей части, разделенный структурой разделения уровней.

(iv) Прямое соединение — пандус, который не сильно отклоняется от предполагаемого направления движения. Это позволяет избежать петли для правого поворота. Внешнее соединение действует как прямое соединение для поворота влево.

Схематично они показаны на рис. 5.27.

Расчетная скорость для рампы:

Для съездов расчетная скорость будет меньше, чем для шоссе. Например, для расчетной скорости 80 км / ч по шоссе, по съезду будет 40-70 км / ч.Для петель это всего 45 км / ч; для прямого подключения считается подходящей расчетная скорость 65 км / ч.

Прицельная дистанция — необходима минимальная остановочная прицельная дистанция, соответствующая расчетной скорости.

Градиент на пандусах — Он должен быть ограничен до 6% на участках со снегом; он не должен превышать 4% для движения тяжелых грузовиков. В случае небольших съездов с низкой интенсивностью движения может быть предусмотрен исключительный уклон в 10%.

Ширина пандуса — поскольку предполагается, что пандус предназначен только для движения с односторонним движением, ширина должна соответствовать полосе движения вместе с дополнительной шириной для кривизны, если таковая имеется.

Пропускная способность съезда — Практическая пропускная способность проезжей части может быть принята как 1500 PCU / ​​час на полосу для развязок. Подходящим считается значение 1200 PCU / ​​час.

Пропускная способность ткацких участков может быть получена из принципов, изложенных в Руководстве по пропускной способности автомагистралей, 1965 г.

инновационных перекрестков и развязок — информация

Перекрестки

Развязки

‌

Обзор

Министерство транспорта штата Вирджиния стремится к повышению безопасности и мобильности всех участников дорожного движения в Вирджинии.Внедрение инновационных перекрестков и развязок — одна из стратегий, которые VDOT использует для достижения этих целей.

Сегодня проблемы заторов и безопасности на дорогах более сложны, чем когда-либо, и обычных схем пересечения и развязок может быть недостаточно для решения транспортных проблем на оживленных перекрестках.

Инновационные конструкции перекрестков и развязок изменяют движение транспортных средств, пешеходов и велосипедистов на обычных перекрестках, чтобы предоставить транспортным агентствам и местным общинам новые возможности для сокращения задержек, повышения эффективности и обеспечения более безопасного передвижения для всех участников дорожного движения.

На этапах планирования, проектирования и строительства инновационных перекрестков и развязок VDOT работает с местными властями, чтобы адаптировать проект к конкретным потребностям в каждом месте.

На этой странице представлена ​​информация о различных типах инновационных перекрестков и развязок, местах, где инновационные перекрестки и развязки построены или планируются для строительства в Вирджинии, а также ссылки на дополнительные ресурсы по инновационным перекресткам и развязкам.

‌

Реализация

Инновационные перекрестки и развязки проектируются и строятся на всей территории Содружества Вирджиния. Используйте карту, чтобы исследовать места, где в Содружестве строятся или планируются строительство инновационных перекрестков и развязок.

Открыть карту в новом окне

‌

Инструмент для просеивания стыков VDOT — VJuST

Инструмент VDOT Junction Screening Tool помогает транспортным инженерам и проектировщикам определить, какие инновационные конфигурации перекрестков и развязок могут быть подходящими в конкретном месте.

Назначение этого инструмента — помочь в процессе принятия решений по определению наиболее подходящих типов пересечений и развязок для дальнейшего изучения, анализа и проектирования.

Этот инструмент помогает определить инновационные конфигурации перекрестков и развязок, которые могут снизить заторы и повысить безопасность. Результаты перегрузки основаны на вводимых пользователем данных, таких как объемы поворотов, количество полос движения и конфигурации полос, в то время как результаты безопасности основаны на конфликтных точках. Результаты этого инструмента не предназначены для воспроизведения результатов, полученных в результате более подробного анализа транспортных операций, безопасности и проектирования.

Этот инструмент наиболее применим на изолированных перекрестках или развязках и не учитывает влияние соседних перекрестков на схемы движения; однако результаты могут указывать на то, как может работать перекресток или развязка в коридоре.

‌

Истории успеха

Эти перекрестки и развязки были встречены положительными отзывами во всем штате. Вот несколько полученных нами комментариев:

«Просто хочу поблагодарить вас за то, кто проектировал развязку QRI Roadway Interchange на северном и южном мостах через реку Шенандоа, ведущую к Front Royal. Транспортное движение отличное. Поздравляем!»

— Лоуренс перед Королевским фасадом, VA

‌

Комитет инновационных пересечений

Более подробная информация о Комитете по инновационным пересечениям появится в ближайшее время.

‌

ресурсов

Ресурсы FHWA

Дополнительные ресурсы

типов перекрестков на отметке

Типы пересечений на отметке

Перекресток на уровне уклона возникает там, где дороги пересекаются на одном уровне. Ниже приведены три основные формы перекрестков на уровне:

без каналов и без развальцовки
без каналов и без развальцовки
с каналами (включая карусели)

Эти формы пересечений применимы как к сельской, так и к городской ситуации.

Перекрестки без каналов и без развальцовки (тип BA)

Этот тип перекрестка обычно подходит там, где встречаются второстепенные дороги и где основная дорога пересекается с второстепенной дорогой. В городских районах многие перекрестки остаются без каналов, иногда по экономическим причинам, хотя в противном случае объем поворотного движения может нуждаться в особой обработке. В таких случаях движение на второстепенных дорогах часто контролируется светофором или регулирующими знаками, такими как знаки «СТОП» или «ПРОЙДИТЕ».

Неканализованные и расширяющиеся перекрестки (тип AU)

Простые неканализованные перекрестки могут быть расширены, чтобы обеспечить дополнительные проходные полосы или вспомогательные полосы, такие как полосы для изменения скорости или полосы для обгона

Полосы для изменения скорости позволяют транспортным средствам, поворачивающим налево или направо, снижать или увеличивать скорость при выезде с проезжей части или выезде с нее без изменения скорости движения через проезжую часть.

Полосы для обгона позволяют проезжающим машинам проезжать с левой стороны от другого транспортного средства, ожидающего поворота направо на перекрестке.

Канальные перекрестки (тип CH)

Перекресток с разделением каналов — это перекресток, на котором пути движения для различных перемещений разделены и очерчены. Для создания каналов можно использовать приподнятые островки безопасности, приподнятые указатели, разметку для окраски и защитные дуги. Кольцевая развязка — это перекресток с разделенными каналами, на котором транспорт движется по часовой стрелке вокруг центрального острова.

Перекресток планировки должен быть достаточно освещен уличным освещением или обозначен светоотражающими маркерами, знаками и т. Д.

Самый безопасный тип перекрестка

Дело в том, что около трети автомобильных столкновений происходит на транспортных развязках. В большинстве случаев в этих авариях участвует несколько автомобилей и вечеринок. Кроме того, авария на перекрестке может вызвать другие аварии, например, с участием пешеходов, мотоциклов и грузовиков. Но что делает перекрестки такими опасными?

Опасность перекрестка

Поскольку дорожные перекрестки могут быть сложными, с участием автомобилистов, а иногда и пешеходов, все меняют направление и скорость, вероятны аварии.И, к сожалению, когда они это делают, это может быть хаотичным, а иногда и смертельным. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, основными причинами, по которым традиционные перекрестки могут быть опасными, являются: неспособность уступить дорогу (движение на красный свет или знак остановки) и неспособность видеть встречный или конфликтующий транспорт (затрудненный обзор).

Надежное решение

Круговые перекрестки

становятся все более распространенными в США, поскольку штаты и муниципалитеты ищут новые способы увеличения транспортного потока при одновременном сокращении аварий и выбросов транспортных средств.Кольцевые развязки, которые меньше традиционных транспортных кругов, достигают всех трех целей. По данным Министерства транспорта США, кольцевые развязки оказались самым безопасным видом пересечения кругов.

Почему карусели?

По статистике, объезды с круговым движением намного безопаснее, чем традиционные транспортные развязки. Круговые перекрестки сокращают количество ДТП из-за особенностей движения транспорта. Они также более эффективны, дешевле и эстетичнее традиционных перекрестков.Исследования показали, что круговое движение сокращает распространенные типы ДТП, такие как ДТП, лобовое столкновение и ДТП, которые могут привести к многочисленным смертельным случаям.

Положительное изменение

Расс Рейдер из IIHS сказал: «Раундовые пути становятся все более распространенными. Многие сообщества начинают осознавать, что кольцевые развязки — идеальное решение для решения нескольких проблем — они не только повышают безопасность, но также уменьшают заторы и расход топлива »

Очевидно, автомобильные аварии будут происходить… по крайней мере, пока.Цель состоит в том, чтобы сделать их менее частыми и менее смертельными. Скорее всего, в будущем вы увидите еще несколько окольных путей. И, надеюсь, гораздо меньше автомобильных аварий.

The Morrissey Law Firm, PC, находится в Спрингфилде, штат Миссури, и специализируется на судебных разбирательствах по делу о телесных повреждениях и неправомерных смертях.