Правила дорожного движения 2018 года теория: ПДД 2021. Правила дорожного движения 2021 РФ Изменения 1 июля 2021 России

Методическое пособие по обучению детей ПДД

 

МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ по обучению детей Правилам дорожного движения

(для  учителей начальных классов и классных руководителей, воспитателей детских дошкольных учреждений и родителей)

От поведения пешехода на улице зависит его жизнь и здоровье. Обучить детей правилам дорожной безопасности – актуальная задача семьи, детского сада, школы и других общественных организаций.

В методическом пособии рассказывается о том, как уберечь детей от несчастных случаев на улицах и дорогах. Рекомендовано для  учителей, воспитателей детских дошкольных учреждений и школ-интернатов,  родителей.

Скачать методическое пособие с сайта Зебренок в формате PDF можно здесь.

С О Д Е Р Ж А Н И Е:

Дорожно-транспортные происшествия и дети

Обучение детей Правилам дорожного движения

— Обучение ПДД в семье
— Обучение ПДД в детском дошкольном учреждении
— Обучение ПДД в школе

Правила дорожного движения

— Дорожные знаки
— Основные правила поведения пешеходов и пассажиров
— Правила езды на велосипеде

Дорожно-транспортные происшествия и дети

С каждым годом на улицах городов и населенных пунктов увеличивается количество автомобилей, автобусов, троллейбусов, мотоциклов и  других транспортных средств. Человек привык к быстрому движению. В кратчайший срок мы стремимся добраться в необходимое нам место, сетуем, если автомобиль или автобус едет медленно, требуем скорости, скорости, скорости…

Становясь пассажирами или водителями собственного автомобиля, мы порой забываем о пешеходе, хотя большую часть времени на улицах городов и поселков сами являемся именно пешеходами. Психология же пешехода противоположна психологии тех, кто мчится по дорогам. Несущиеся на больших скоростях автомобили оглушают людей шумом, заставляют морщиться от выхлопных газов.

В современном городе надо стремиться к тому, чтобы увеличение автомобильного парка не мешало нормальной жизни человека, его труду и отдыху. Многое в организации порядка и безопасности движения на улицах зависит от пешеходов.

Не секрет, что увеличение автомобильного парка повысило возможность совершения дорожно-транспортных происшествий. Зачастую даже незначительные нарушения пешеходом правил дорожного движения, невнимательность людей на улицах приводят к тяжким последствиям стоят жизни им самим, водителю и прохожим, случайно оказавшимся поблизости.

По словам  психологов, в возрасте от 5 до 9 лет мальчики в 5 раз чаще получают травмы, чем девочки, а в возрасте от 10 до 14 лет – примерно в 3 раза. Все-таки мальчишки остаются мальчишками. Они больше, чем девочки, проводят времени на улице, а часто и на ее проезжей части: играют в футбол, бегают, гоняют на велосипедах. Резкое движение, неосторожный толчок, и ребенок оказался под колесами…

Основные причины дорожно-транспортных происшествий с детьми

—          незнание детьми правил дорожного движения, безопасного поведения на проезжей части дороги, правил посадки в автобус, троллейбус, трамвай и т.д.;
—          недисциплинированность или невнимательность детей на улице;
—          различные игры на тротуаре и на проезжей части дороги;
—          недостаточный надзор взрослых за поведением детей на улице;
—          нарушение водителями правил дорожного движения: превышение скорости в местах скопления детей – у школ, детских садов, детских площадок, парков, скверов и т.д.

В школах детей знакомят с правилами дорожного движения, но, как показывает анализ дорожно-транспортных происшествий, немало несчастных случаев происходит потому, что дети не выполняют элементарных правил безопасности движения пешехода.

Типичный диалог с нарушителем:
—          На красный сигнал светофора можно идти?
—          Нет…
—          А почему же ты перебегал улицу на красный свет?
—          Да я не посмотрел на светофор, гляжу – машин нет, вот и побежал…

Подобные ответы от детей, подростков и даже взрослых приходится, к сожалению, слышать часто.

Именно недисциплинированность детей на улице приводит к несчастным случаям. Ребячество, неправильное понимание геройства, игры вблизи дороги – все это чревато печальными последствиями.

Пример происшествия на дороге по вине детей

Группа ребятишек каталась на фанерных листах, спускаясь с обледенелой насыпи на дорогу. Восьмилетний Валерий, скатившись вниз, попал под колеса грузовика и получил перелом позвоночника. Разбирали это происшествие особенно тщательно. Было установлено, что водитель вел грузовик мимо насыпи очень медленно, со скоростью 14 км/ч. Чтобы предупредить детей об опасности, он подавал звуковые и световые сигналы. Ребята, которые были на дороге, разбежались. Водитель правил движения не нарушал, принял меры предосторожности. Валерий решил показать ребятам свою смелость и неожиданно для всех покатился вниз…

А эта история произошла на мосту. Два мальчика стояли у перил и наблюдали за лодкой. Но вот лодка вошла под мост. Я обгоню лодку! – закричал вдруг один из мальчиков и со всех ног помчался через проезжую часть. А по мосту на большой скорости ехал грузовой автомобиль. Мальчик не видел его и не слышал сигналов. Расстояние между ребенком и автомобилем сократилось до 3 метров. И тут случилось самое худшее — озорник споткнулся и упал. Спасая мальчика, водитель резко повернул руль вправо. Со всего хода грузовик протаранил металлические перила и рухнул в реку. Анализируя данный случай, пришли к выводу, что водитель нашел единственно возможный выход: тормозить он не мог, так как расстояние между грузовиком и мальчиком было столь малым, что автомобиль все равно сбил бы его. К счастью, водитель остался жив. Получив множество ушибов и серьезное ранение грудной клетки при падении, он все же нашел в себе силы выбраться из машины и всплыть на поверхность. Смельчаки-прохожие вытащили водителя из воды. Он был немедленно доставлен в больницу. А перепуганные мальчишки убежали. Пойдет ли им впрок этот горький урок?..

Несчастные случаи, как видим, происходят не только потому, что дети сознательно нарушают правила дорожного движения, но и в силу легкой отвлекаемости. Что-то заинтересовало на улице, увидели знакомого, окликнул друг – и сразу забыли, где находятся, не замечают ни сигналов светофора, ни указателей, ни дорожных знаков, ни мчавшихся на больших скоростях автомобилей. Дети еще не умеют определять реальность опасности и время, необходимое для безопасного перехода улицы. Они часто переоценивают свои возможности (это ведь так понятно!): себя они считают и более быстрыми, и более ловкими, и более смелыми, чем есть на самом деле.

К сожалению, немало несчастных случаев с детьми происходят по вине водителей автомобилей и таких водителей-нарушителей строго наказывают. Но вот дети, по вине которых произошло дорожно-транспортное происшествие, часто остаются безнаказанными. Да и можно ли наказывать ребенка, если виновен прежде всего взрослый? Да, взрослый: отец, мать, бабушка, дедушка, воспитатель, учитель – все те, кто отвечают за ребенка. Это они не приучили детей неукоснительно соблюдать правила поведения на улицах и дорогах, не воспитали дисциплинированность, осторожность, осмотрительность.

Но чему могут научить детей те родители, которые вместе с детьми перебегают улицу в неположенном месте. Понимают ли они, какой опасности подвергают жизнь ребенка, свою жизнь, жизнь водителей, пассажиров и пешеходов?.. Чаще всего – нет.

Предупреждению несчастных случаев с детьми на улицах наших городов и населенных пунктов, автомобильных дорогах должно уделяться самое серьезное внимание и в семье, и в школе, и в дошкольных учреждениях, и на предприятиях, и в государственных и общественных организациях.

Обучение детей правилам дорожного движения должно проходить интересно, увлекательно, в игровой форме, чтобы ребята как можно лучше усваивали все параграфы правил. Главное – внушить детям необходимость выполнения правил, воспитать в них потребность быть на улице особенно дисциплинированными и внимательными. 

Обучение детей правилам дорожного движения

В век автомобилей и высоких скоростей детям необходимы знания правил дорожного движения, поведения пешехода на улицах и дорогах. Обучение детей этим правилам – важное воспитательное мероприятие, прививающее им дисциплинированность, осторожность, а когда необходимо, и находчивость.

Совершенно очевидно: чем раньше дети получают сведения о том, как должен вести себя пешеход на улице и дороге, тем меньше станет несчастных случаев от дорожных происшествий.

Начинать знакомство детей с правилами поведения пешехода на улице и дороге следует с того момента, как ребенок самостоятельно сделает первые шаги, ибо с этого момента он уже пешеход!

Взрослые должны сообщить ребенку необходимые сведения о правилах дорожного движения, поведения пешеходов, закрепить навыки правильного поведения на улице и дороге.

Обучение не должно быть навязчивым, утомительным. Правила лучше усваиваются детьми постепенно: сначала элементарные – в семье, в детском саду, а затем более углубленные – в школе.

Хочется, чтобы каждый родитель, воспитатель, учитель поняли, что обучение детей правилам дорожного движения и поведения пешехода на улице и дороге не только позволит получить им необходимые знания, но разовьет у детей чувство ответственности за свое поведение на улице, умение учитывать возможную опасность, самообладание, умение быстро и правильно оценивать обстановку, расстояние до приближающегося транспорта, скорость движения автомобиля.

Обучение правилам дорожного движения в семье

К сожалению, семья часто недооценивает значение такого воспитания, пренебрегает необходимостью ознакомления ребенка с правилами поведения на улице. Бывают ли в семье специальные беседы, когда папа или мама экзаменуют своих детей по правилам поведения пешехода на улице, по правилам дорожного движения?.. Ведь иногда даже отличнику по этому «предмету» нельзя «натянуть тройку». Переход перекрестка для него ребус, дорожный знак непонятен.

Вспомним замечательные слова А.С. Макаренко: «Не думайте, что вы воспитываете ребенка только тогда, когда с ним разговариваете, или поучаете его, или приказываете ему. Вы воспитываете его в каждый момент вашей жизни, даже тогда, когда вас нет дома…»

Личный пример родителей

Часто говорят и пишут о его необходимости в воспитании. Надо ли говорить, как копируют дети поведение матери или отца на улице! Однако родители далеко не всегда подают ребенку пример в соблюдении правил безопасного перехода улиц и перекрестков, посадки в автобус, троллейбус, трамвай. Нарушая правила дорожного движения, родители как бы негласно разрешают нарушать их своим детям.

Мать и сын шли утром по улице. Проводив мальчика до школы, мать увидела, что к остановке приближается ее автобус. И хотя в этом месте улицы перехода не было, мать побежала на противоположную сторону, чтобы успеть на автобус. Все это видел сын. И вот спустя несколько дней он повторил поступок матери: побежал на противоположную сторону улицы и был сбит легковым автомобилем. Необдуманностью своего поведения мать как бы подтолкнула сына к несчастью.

Знакомить ребенка с правилами дорожного движения следует постоянно, ненавязчиво, используя каждый подходящий момент на улице, во дворе, на загородной дороге.

Гуляя с малышом, обязательно вслух комментируйте все, что происходит на дорогах с транспортом, пешеходами. Например, объясните, почему сейчас вам нельзя перейти улицу, какие на этот случай существуют правила для пешеходов и водителей, укажите на нарушителей, сказав, что они поступают нехорошо, рискуют попасть под машину. Дома тоже найдите время, чтобы вернуться к разговору о правилах дорожного движения. Детям интересно послушать стихи, рассказы, посмотреть видео-, диафильмы на эту тему.

Прочтите малышам стихотворения «Про одного мальчика» С. Михалкова, «Мяч» С. Маршака, «Для пешеходов» В. Тимофеева, «Азбука безопасности» О. Бедарева и др.

Дети любят играть. Играя, они познают окружающий мир, усваивают многие правила поведения. Обучать ребенка дорожной грамоте также можно в игре, принимая в ней самое активное участие.

Для этой цели можно использовать и настольные игры. Купите детям игрушечные автомобили, трамвайчики, автобусы, троллейбусы, светофоры, фигурки пешеходов и регулировщика и т.д. и организуйте игру, обозначив улицы, перекрестки, тротуары, трамвайные и троллейбусные остановки. Сюжеты игр можно придумать самому – их подскажут правила дорожного движения.

Вместе с детьми можно слушать и смотреть специальные выпуски телевизионных и радиопередач по безопасности движения. Хорошо, если взрослые станут не просто слушателями и зрителями, но примут живое участие в обсуждении с детьми услышанного или увиденного, постараются ответить на все детские «почему?».

Если дети ходят в детский сад или учатся в школе, родители должны расспросить ребенка, что рассказывали воспитатели и учителя о поведении на улице, о правилах дорожного движения. Следует поддерживать и развивать интерес детей к этим вопросам.

Отец, мать и другие взрослые члены семьи – активные помощники педагогов в формировании у детей навыков безопасного поведения на улице города, поселка, на загородной дороге. Было бы грубой ошибкой целиком переложить всю ответственность за изучение и усвоение правил поведения пешехода только на воспитателя, учителя или сотрудника дорожной полиции.

Успешных результатов в обучении и воспитании дисциплинированных пешеходов можно добиться лишь в том случае, когда существует крепкая взаимосвязь семьи, дошкольного учреждения и школы и все действия их целенаправленны.

Обучение правилам дорожного движения в детском дошкольном учреждении

В детском саду дети усваивают самые необходимые для пешеходов правила дорожного движения и элементарные нормы поведения на улице.

Воспитатели детского сада беседуют с детьми о правилах дорожного движения, учат правильно переходить улицу, перекресток, различать сигналы светофора, жесты регулировщика, световые указатели и дорожные знаки («Пешеходный переход», «Дети», «Движение запрещено», «Пешеходная дорожка»), надписи («Стойте», «Идите») и т.д.

Обычно малыши легко запоминают правила, если «теория поддерживается практикой»: после очередной беседы о правилах поведения на улице воспитатель организует с детьми игру или прогулку по улице  для закрепления полученных знаний.

Главное – беседовать с детьми в доходчивой, интересной, образной форме, не ограничиваться общими предупреждениями:
—          Будьте осторожны на улице!
—          Берегитесь машин!..
—          Не идите на красный свет!..

Правильные слова, но до ребенка смысл их не всегда доходит, так как слова эти слишком общие. Поэтому в беседе надо использовать конкретные примеры, анализировать их, чтобы ребенок понял, почему так, а не иначе обязан поступить пешеход или водитель автомобиля.

Игра – наиболее доходчивая для детей форма усвоения знаний и приобретения необходимых навыков. Увлеченные интересной игрой, сами того не замечая, дети усваивают основные нормы безопасного поведения на улице или дороге.

Расскажем, как проводится игра «Пешеходы и водители». Для того чтобы детям было интересно, надо заранее подготовить таблички, на которых изображены автомобили, троллейбусы, фигурки людей, регулировщиков.

Перед началом игры малышей разбивают на группы: водители, пешеходы, регулировщики. Раздают соответствующие таблички. В комнате или во дворе на площадке условно размечают перекресток и улицы, ведущие к нему. В центре перекрестка встает регулировщик. Он дает сигнал, разрешая движение или запрещая его. По команде воспитателя «Пошли!» игра начинается.

При двух ошибках ребенок выбывает из игры. Это бывает очень обидно, но зато в следующий раз мальчик или девочка постараются более четко выполнять необходимые правила дорожного движения.

При обучении ПДД нельзя забывать и самых маленьких. С ними можно провести игру с трехцветными палочками (кружочками), целью которой является закрепление значений сигналов светофора: красный – опасность, желтый – предупреждение, зеленый – можно идти или ехать.

Игра проходит так. Дети выстраиваются в одну шеренгу. Воспитательница поочередно поднимает палочки: красную палочку – дети должны сделать шаг назад, зеленую – шаг вперед, желтую палочку – все стоят на месте.

Для изучения правил дорожного движения используются и настольные игры. Для детей они очень наглядны и привлекательны.

Дети любят рисовать. Воспитатели могут, например, дать задание изобразить мчащийся автомобиль, пешехода, переходящего улицу, светофор. Затем все вместе разбирают рисунки ребят. С детьми можно разучить стихи и песни, темой которых также будет поведение на улице.

Обучение правилам дорожного движения в школе 

Школа поможет детям систематизировать, расширить и углубить знания по безопасности движения, сформирует у них уважение к общему закону дорог и улиц, воспитает дисциплинированных пешеходов, а возможно, и будущих водителей.

С чего же должна начинать школа? Классному руководителю первоклассников необходимо поинтересоваться, каким маршрутом ходит каждый его ученик в школу. Пересекает ли он улицу, перекрестки, площади?

Не следует оставлять на усмотрение ребенка выбор маршрута от дома до школы. В больших городах первоклассники, как и дошкольники, нуждаются в провожатых. Однако не всегда родители могут провожать ребят на занятия. Дети ходят в школу самостоятельно. И далеко не безразлично, к какому маршруту привыкнет ребенок. Учитель вместе с родителями и учеником обсуждают наиболее безопасный маршрут от дома до школы. Иногда ребенку приходится разъяснять, почему именно этот маршрут безопасен, убеждать его в необходимости следовать только этим путем, и никаким другим.

Маршрут ученика наносится на лист бумаги в виде схемы, где помечены все улицы, переходы, перекрестки, наиболее опасные места, светофоры, дом и школа. На обратной стороне записывают наиболее важные правила для пешеходов.

Маршрут выбран. В первый день ученика нужно сопровождать, указывая на дорожные знаки, сигналы светофора, объясняя, как переходить улицу, перекресток, как поступить, если поток автомобилей застал его на проезжей части (задержаться на «островке безопасности», осевой линии, разделяющей потоки движения транспорта; остановиться, но ни в коем случае не бежать, не пятиться назад), как обходить автобус, троллейбус, трамвай и т.д.

Теперь родители и учитель спокойны – школьники знают свой маршрут.

Формы обучения школьников правилам дорожного движения очень разнообразны:
—          тематические занятия, проводимые сотрудниками дорожной полиции и другими специалистами;
—          лекции для учащихся старших классов с демонстрацией специальных кино-, видеофильмов, фотографий и т.д.;
—          практические занятия с учащимися начальных классов на учебных автоплощадках, экскурсии к перекресткам;
—          конкурсы и соревнования на лучшее знание правил дорожного движения и поведения пешеходов на улице.

Могут быть и иные формы, которые подсказывает школам сама жизнь, условия города, поселка, той местности, где расположена школа.

#ПДД #Зебренок #дети #обучение #методическоепособие #родителям #педагогам 

Теория и практика судебной экспертизы Б. М. Тишин. Анализ Правил дорожного движения Российской Федерации и их юридическая оценка (в порядке обсуждения)

Б. М. Тишин,

негосударственный судебный эксперт

в области автотехнической экспертизы,

партнёр некоммерческого партнёрства

«Юридический центр “Автоправо”»,

кандидат технических наук

(г. Санкт-Петербург)

 

Рассмотрены положения Правил дорожного движения Российской Федерации с точки зрения применения их в практике экспертной и судебной деятельности. Обозначены принципы построения Правил, показаны термины и понятия, отсутствующие в Правилах, но применённые в статьях. Показаны обстоятельства, не раскрытые в тексте Правил, требующие конкретизации при производстве автотехнических экспертиз. Статья предусматривает приглашение к обсуждению специалистов, заинтересованных в совершенствовании Правил дорожного движения.

 

Ключевые слова: Правила дорожного движения; принципы построения Правил дорожного движения; безопасность дорожного движения; несовершенство Правил дорожного движения.

 

Т 47

ББК 39.808

УДК 656.05

ГРНТИ 73.01.01

Код ВАК 05.22.01

 

 

Analysis of the provisions of the Rules of the road and their legal assessment

(by way of discussion)

 

B. M. Tishin,

non-state forensic expert in the field

of autotechnical expertise

partner of the non-commercial partnership

«Legal Center «Avtopravo»»

(city Sankt-Peterburg)

 

Considered the provisions of the Rules of the road of the Russian Federation in terms of their application in the practice of expert and judicial activities. The design principles of the Rules are indicated, the terms and concepts that are absent in the Rules but applied in the articles are shown. Shows the circumstances that are not disclosed in the text of the Rules, requiring specification in the production of automotive technical expertise. The article provides for an invitation to the discussion of professionals interested in improving the rules of the road.

 

Keywords: rules of the road; principles of building the rules of the road; road safety; imperfection of the rules of the road.

_____________________________________

 

Правила дорожного движения являются инструментом регулирования безопасности дорожного движения, а также инструментом правовой оценки действий участников дорожного движения, поэтому правила дорожного движения должны быть не просто утверждены постановлением Правительства Российской Федерации, но и соответствовать ГОСТ, КоАП России, ГК России, УК России. То есть, все положения и определения правил дорожного движения должны быть юридически выверенными и не допускать иного, чем заложено в правилах, толкования.

Судебная и экспертная практика по делам, связанным с дорожно-транспортными происшествиями последнее время сталкивается с несовершенством ПДД России. Отдельные противоречия и неопределённости некоторых пунктов Правил не дают возможности технического обоснования дорожных событий экспертами-автотехниками и правовой оценки их судьями и следователями.

Этими же недостатками изобилуют и многочисленные комментарии к ПДД. Каждый их автор даёт свою трактовку спорных положений. Особо выделяется на этом фоне комментарий под редакцией главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Российской Федерации генерал-лейтенанта милиции В. Н. Кирьянова [1]. Однако и в нём, и в каждом последующем издании упрощается, а порой и сокращается текст толкований.

По настоящему, Правила начинаешь понимать не после их изучения, а в ходе их применения. Причём, не только в практике вождения, но и при экспертизе ДТП.

В настоящей работе на примере издания 2018 года сделана попытка осмыслить Правила с точки зрения эксперта-автотехника и предлагается другим специалистам в этой области высказать своё мнение.

Как следует из нижеизложенного, анализ не предполагает введение новых пунктов. Это тема особого разговора, может быть за исключением раздела 12 об остановках и стоянках в жилых зонах и дворовых территориях.

Предлагается рассмотреть существующие Правила дорожного движения с точки зрения правового акта и оценить их с позиции восприятия водителем, экспертом, юристом и т. д.

Существуют два принципа построения правового акта:

– всё разрешено, что не запрещено;

– всё запрещено, что не разрешено.

Хотя надо не рассматривать, какой принцип лучше, а вести речь о том, что принцип построения правового акта должен быть один. Так же как должны быть, по возможности, и единые требования к построению разделов Правил, а не содержать указания: «если то, то требования такие, если это, то требования другие». Во всех же изданиях Правил дорожного движения Российской Федерации попеременно встречаются и разрешения, и запрещения, что не должно быть при единой системе их построения.

Понятие «разрешено» употребляется в п.п. 4.2, 4.3, 4.8, 8.12, 9.3, 9.4, 9.6, 9.7, 10.2–10.4, 12.1–12.3, 18.2, 22.2, 25.5, 24.1; в приложении 1 к ПДД России «Дорожные знаки» п. 4 «Предписывающие знаки» – в п.п. 4.1.6, 4.3, 4.5.1, 4.8.1–4.8.3; «Знаки особых предписаний» – в п.п. 5.15.1–5.15.2; в приложении 2 «Дорожная разметка и её характеристики» – в п.п. 1.18, 1.25.

Понятие «запрещено» применяется в п.п. 2.7, 5.2, 8.11, 8.12, 9.2, 9.4, 9.9, 10.5, 11.3, 11.5, 12.4, 15.5, 12.7, 13.2, 14.4, 15.3, 16.1, 17.2, 20.4, 21.6, 22.8, 24.3; а также в приложении 1 к ПДД России «Дорожные знаки» и в приложении 2 «Дорожная разметка и её характеристики».

Также не упорядочено применение слов «обязан» и «должен». Нет правового определения этих слов, не установлены правила их применения. Когда, в каком случае, и почему участник дорожного движения «должен», а когда и почему – «обязан». Как юридически разграничить эти понятия и нельзя ли уйти от противоречивых применений? Если понятие «обязан» применяется в отношении водителей, это ещё как-то можно допустить, поскольку прежде чем стать водителем, соискатель «обязуется» знать и исполнять требования Правил, то в отношении пешеходов и пассажиров понятие «обязан» не урегулировано. Кем, когда и как давались эти «обязательства», например пешеходам?

Понятие «обязан» встречается в Правилах 29 раз – в п.п. 1.3, 2.1–2.3, 2.5, 2.6, 2,6ʹ, 3.2, 5.1, 8.1, 8.5, 8.8, 11.1, 11.6, 11.7, 13.1, 13.3–13.5, 13.7, 13.8, 13.11, 13.12, 14.1, 14.2, 14.5, 21.2, 22.7, 23.2.

Понятие «должен» встречается в Правилах 60 раз – в п.п. 1.5, 3.1, 3.3, 3.4, 4.1, 4.3, 4.4, 4.6, 4.7, 6.13–6.15, 7.1–7.3, 8.2–8.4, 8.6, 8.9, 8.10, 9.5, 9.7, 9.8, 9.10–9.12, 10.1, 12.6, 13.6, 13.7, 13.9, 13.10, 13.13, 14.3, 14.7, 15.4, 15.5, 16.2, 17.3, 18.3, 19.1–19.3, 19.5, 20.1, 20.3, 21.1, 21.3, 21.5, 22.1, 22.4, 22.6, 32.1, 24.1, 24.3, 24.5, 24.7, 25.3, 25.5.

Возможно, следует посмотреть, как эти же термины применены в правилах дорожного движения других государств, например, в ПДД Республики Казахстан, Республики Беларусь?

К этому следует добавить отсутствие чёткого определения понятия «выезд», применяемого в п. 8.3, 9.2–9.4, 9.6, 9.8, 13.2, 15.3. Выезд на другую полосу движения – это одно, а выезд на перекрёсток – это другое. С правовой точки зрения необходимо устанавливать момент выезда. То есть момент, с которого следует считать начало выполнения действий. Как, например, манёвр обгона. Пока водитель перемещается в поперечном направлении на своей полосе – это ещё не обгон. Как только  участник дорожного движения пересёк видимую или условную линию полосы – момент начала манёвра. Следует ли считать выезд на перекрёсток по моменту пересечения линии «Стоп», по линии светофоров, по линии пересечения проезжих частей?

Отсутствует в Правилах понятие «объезд». Но при объезде участник дорожного движения, так же как и при обгоне или опережении, совершает манёвр, меняет траекторию движения. Как должен действовать водитель, если правилами этот манёвр не предусмотрен. В какой-то мере, об этом иносказательно указано в понятии «препятствие». Впервые понятие «объезд» появляется в п. 11.2.

Особо следует отметить, что в последних изданиях Правил упрощены некоторые понятия, которые в целом являются, вроде бы, правомерными, но при отсутствии чёткого определения, дают пространство для их трактовки по своему усмотрению.

Так, например, в разделе Правил 1 «Общие положения», так и в последующих разделах, отсутствует пункт, определяющий приоритет  жизни человека (пешехода, водителя, пассажира, других лиц, находящихся в зоне движения транспортного средства) над приоритетом действий водителя, даже при выполнении последним требований Правил. Это положение заложено в ст. 3 Закона о безопасности дорожного движения № 196-ФЗ от 10.12.1995[1]: «Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:

– приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

– приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

– соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения».

Конечно, это несколько выпадает из сферы приоритета действий человека над приоритетом транспортного средства. Но, тем не менее, если водитель не принимает мер к предотвращению ДТП, при наличии такой технической возможности, то Уголовный кодекс Российской Федерации, в этом случае, устанавливает виновность водителя, несмотря на неправомерные действия другого участника движения, в том числе, и пешехода, которые, к тому же, все являются гражданами.

Или возьмём, например, п. 1.3 ПДД России: «Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами». В понятии «участник дорожного движения» указано, что это – «лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства».

Если водитель законодательно обязан изучать Правила дорожного движения и сдавать соответствующие экзамены, подтверждающие его квалификацию, то ни пассажир транспортного средства, ни пешеход, законодательно не обязаны изучать Правила дорожного движения и подтверждать свои знания путём экзаменов. Механизма для обучения и проверки знаний этой категории лиц не предусмотрено.

А как проводить оценку действий водителя одного транспортного средства, если водитель другого транспортного средства всё же нарушает эти требования? Имеет ли какой-либо приоритет в движении водитель транспортного средства, не нарушающий требования Правил, по отношению к нарушающему? Но, самое главное, как водитель должен оценивать действия другого участника движения для обеспечения безопасности движения? Естественно, только с точки зрения исполнения требований Правил и другими участниками дорожного движения, но это предполагается домысливать самим участникам дорожного движения и сотрудникам подразделений ГИБДД. Куда точнее это положение было изложено в редакции Правил до 1987 года. Содержание п. 1.5 ПДД России (до 1987 года) имело ввиду, что если водителю, который выполнил все требования, предусмотренные Правилами дорожного движения по предупреждению аварийной ситуации в данной конкретной обстановке движения, какой-то другой участник дорожного движения всё же создал препятствие или опасность, которые он не мог предвидеть, и дело закончилось ДТП, то водитель первого транспортного средства не может нести ответственности за происшествие. Таким образом, теоретически предусматривалась невозможность предвидеть неправомерные действия других участников дорожного движения и предотвращать возможные последствия ответными действиями. То есть п. 1.5 ПДД России до 1987 года освобождал водителя транспортного средства от ответственности за все конфликты, вызванные неправомерными действиями других участников дорожного движения.

«Всякое отступление от Правил или расхождение с их требованиями, может нарушить установленный порядок движения и создать угрозу для его безопасности, так как, в этих случаях, другие участники движения будут действовать в соответствии с Правилами и рассчитывать на взаимное соблюдение их любым иным лицом» [1].

Это изложение позволяет водителю транспортного средства в определённых ситуациях, например, когда требуется оценка ситуации на предмет безопасности выполнения манёвра, учитывать при оценке только те действия других участников движения, которые соответствуют требованиям Правил. Как, например, при выезде на главную дорогу, при совершении обгона (объезда), при выезде с прилегающей территории и т. п.

Вот как решён вопрос о приоритете в ПДД Республики Беларусь: «Реализация прав одних участников дорожного движения не должна нарушать права других участников дорожного движения».

К сожалению, следует отметить, что, все последние изменения в ПДД России носят больше косметический характер, чем правовой, и не придают пунктам Правил чёткой определённости, не устраняют двоякого толкования их требований. Мало того, вносимые изменения бывают настолько неудачны, что через какое-то время отменяются. Так это произошло с изменениями п.14.1 ПДД.

Рассмотрим Правила дорожного движения (издания 2018 года).

Раздел 1. Общие требования.

П. 1.1 не вызывает нареканий, так как носит констатирующий характер «Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им». Здесь имеются в виду Государственные стандарты, ведомственные  нормы и правила, кодексы, законы и т. п.

П. 1.2 охватывает основные понятия и термины, используемые в Правилах, например:

– в понятие «велосипед» заложено, что это – транспортное средство;

– в понятие «водитель» заложено, что это – лицо, управляющее каким-либо транспортным средством.

Так как велосипед это транспортное средство, то лицо управляющее велосипедом, является водителем. И зачем вводить новое понятие «велосипедист» непонятно. Это лишнее понятие.

В понятие «обгон» заложено, что это – частный случай опережения. Опережение – движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства. Следовательно, обгон – это также движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства, но с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения и последующим  возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). Однако внесено новое понятие «попутное транспортное средство». В этом случае, становится непонятным: движение транспортного средства по полосе, предназначенной для встречного движения, но в том же направлении, является попутным или уже нет?

Не урегулирован манёвр объезда неподвижного препятствия. В этом случае объезд неподвижного препятствия, хотя и сопряжён с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения и последующим возвращением на полосу (сторону проезжей части), но не является частным случаем опережения, не может рассматриваться как обгон. То есть, эти разногласия должны быть устранены и понятие «объезд» должно появиться в ПДД.

Понятие «организованная транспортная колонна» установлено для трёх и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включёнными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесёнными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включёнными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

Вроде бы всё понятно. Но на дорогах довольно часто скопление не только трёх, но и пяти и более транспортных средств, движущихся по одной полосе. Включение ближнего света фар или дневных ходовых огней является обязательным, исходя из требования п. 19.5 ПДД России. Остаётся только требовать в этом случае обязательного сопровождения головного транспортного средства с нанесёнными на наружные поверхности  специальными цветографическими схемами и включением проблесковых маячков синего и красного цветов. То есть, указанных требований недостаточно. Колонна должна иметь единое направление и выполнять единую задачу. Тогда к месту будет и головное транспортное средство. А как стороннему водителю (не из колонны) установить, где кончается колонна? Головное транспортное средство указывает на наличие и начало колонны, а где её конец, как другие водители должны действовать уже в соответствии с требованиями других пунктов Правил?

В понятиях «вынужденная остановка», «остановка» и «стоянка» транспортного средства заложены технические, временнʹые критерии или действия, связанные с посадкой/высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Ничего не сказано о прекращении движения транспортных средств на проезжей части и перед перекрёстком. Опять, исходя из общих формулировок понятий «остановка» и «стоянка», необходимо домысливать задумку авторов Правил. Да, прекращение движения перед перекрёстком  или светофором, а равно и прекращение движения на проезжей части вследствие невозможности движения, не является остановкой или стоянкой. Но почему об этом не сказать в Правилах, чтобы не было соблазна к неправильному толкованию процесса, отсутствующего в Правилах, а термин «остановиться» присутствует в п.п. 2.4, 2.5, 3.3, 6.13, 6.14, 7.2, 10.1, 14.7, 15.5.

Если водитель только ещё ожидает пассажира, а не совершает посадку/высадку, и ожидание длится более 5 минут, это остановка или стоянка? Если это стоянка, то может ли водитель стоять с включённым двигателем в жилой зоне?

Практически ничего не сказано об остановках общественного транспорта.

В Правилах имеется понятие «опасность для движения» – это ситуация, возникшая в процессе движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью, создаёт угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Пункт 10.1 ПДД России устанавливает, что при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости, вплоть до остановки транспортного средства. Оказывается, что водителю важно не только уметь распознавать опасность для движения, но и устанавливать момент возникновения опасности. С какого момента он должен снижать скорость? В Постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 09.12.2008 №25[2] указывается, что момент возникновения опасности для движения определяется в каждом конкретном случае с учётом дорожной обстановки, предшествующей дорожно-транспортному происшествию. Опасность для движения следует считать возникшей в тот момент, когда водитель имел объективную возможность её обнаружить. Вот здесь часто лица, рассматривающие ДТП, допускают ошибку и определяют момент возникновения опасности для движения с момента обнаружения самого объекта, который может создать опасность. Пленум Верховного Суда Российской Федерации подчёркивает, что не с момента обнаружения объекта, а с момента, когда данный объект создаёт опасность. Поэтому, необходимо в понятие «опасность для движения» дополнительно внести понятие «момент возникновения опасности». Это понятие является краеугольным камнем при последующем расследовании ДТП и установлении технической возможности его предотвращения.

Касательно понятия «перекрёсток», к самому определению не возникает претензий, однако они возникают при необходимости установить моменты, когда на перекрёстке возникают конфликтные ситуации. В п. 6.13 рассмотрены места остановки транспортных средств в некоторых случаях: «На регулируемом перекрёстке (участке дороги), перед стоп-линией (знаком 6.16), а при её отсутствии на перекрёстке перед пересекаемой проезжей частью, не создавая помех пешеходам. В других местах перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено».

Вроде бы всё понятно, но тогда зачем введено понятие «перекрёсток» как место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими противоположные, наиболее удалённые от центра перекрёстка начала закруглений проезжих частей.

Уже само определение воображаемых линий и наиболее удалённых начал закруглений вводит в ступор водителя. Как это всё определить, если видимость этого пространства занята транспортными средствами, а зимой ещё и снегом. Но даже не это главное. Ведь остановившись на пересечении проезжих частей, водитель уже оказался на перекрёстке. Следовательно, он обладает преимущественным правом его освобождения. В тоже время, он должен уступить дорогу, вследствие установки светофора, знаков приоритета или правил проезда нерегулируемых равнозначных перекрёстков.

Понятие «перестроение» трактуется как выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения. Но в понятии «полоса движения» заложено, что это любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Следовательно, опять надо домысливать, что по одной полосе более чем в один ряд могут организованно двигаться только мотоциклы без колясок. Но поперечное перемещение в пределах одной полосы не требует демонстрировать указателями поворотов или рукой намерение произвести манёвр перестроения. Например, если одно транспортное средство хочет обогнать другое транспортное средство и для выполнения условий безопасности обгона водитель должен убедиться что полоса, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном расстоянии. Для этой цели он смещает транспортное средство в пределах ширины полосы к левому краю, чтобы увеличить расстояние обзора. Это движение транспортного средства Правилами не регулируется и не называется перестроением и манёвром, даже если ширина полосы позволяет двигаться в два и более ряда. А как же производить перестроение мотоциклам, их может быть на одной полосе и два?

Понятие «пешеходный переход» – это «участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1 и 5.19.2 и (или) выделенный разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2».

Вроде всё ясно. Однако согласно п. 4.3 ПДД, переходить проезжую часть пешеходы могут при отсутствии оборудованных пешеходных переходов на перекрёстках по линии тротуаров  или обочин, а при отсутствии в зоне видимости перехода или перекрёстка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части в определённых условиях. То есть, отдельно, как дополнительная мера выделена только возможность перехода вне пешеходных переходов и перекрёстков. А переход на перекрёстках поставлен на одну линию с оборудованными (обозначенными) переходами. Почему им тогда не дано статуса нерегулируемого и необозначенного пешеходного перехода? И тогда на нём можно было бы применять все нормы, которые регламентируют правила перехода нерегулируемых пешеходных переходов. В том числе, определение ширины перехода по ширине тротуара или обочины. В противном случае в таких ситуациях водитель транспортного средства будет всегда иметь перед пешеходом преимущественное право в движении.

Поскольку понятие «велосипедист» является лишним в терминах и не дополняет и не уточняет само понятие водитель, в том числе, и велосипеда, понятие «полоса для велосипедистов» может быть переименована в полосу для водителей велосипедов или даже просто для велосипедов.

Понятие «проезжая часть» – это элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. При наличии нескольких проезжих частей они отделяются друг от друга разделительными полосами.

В понятие «дорога» входит обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары и разделительные полосы при их наличии. То есть трамвайные пути не являются проезжей частью, а являются элементом дороги, так же как и проезжая часть? В то же время, п. 9.6 ПДД разрешает движение по трамвайным путям, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью. То есть трамвайные пути становятся как бы конструктивным элементом проезжей части, ограничивающим её ширину. Но в Правилах не обозначено, частью чего являются трамвайные пути. Думается, что в понятии «проезжая часть» должно быть указано, что трамвайные пути, как отдельный конструктивный элемент дороги, могут располагаться на проезжей части. В этом случае, они не будут являться разделительной линией и тогда через них возможен выезд с дворовых территорий и повороты налево (развороты).

Или когда трамвайные пути расположены на разделительной линии, они будут являться конструктивным элементом «разделительной линии» и по ним не может быть разрешено движение безрельсовых транспортных средств и, как следствие, пересечение разделительной линии для поворота налево (разворота). Пока все рассуждения о месте и назначении трамвайных путей теряются в области догадок, так как в самих Правилах место и назначение трамвайных путей не определено. Рассуждения о месте и назначении трамвайных путей ведутся на уровне комментария [1].

Так же отсутствует в Правилах дорожного движения понятие «крайнее положение», даваемое опять только на уровне комментария: «Как правило, понятие “крайнее положение” на проезжей части совпадает с понятием “крайняя полоса” вне зависимости от её ширины» [1]. Однако в Правилах других государств, например, Республики Беларусь, имеется понятие «крайнее положение», не связанное с полосой движения или  шириной полосы: «крайнее правое (левое) положение на проезжей части дороги – положение транспортного средства на проезжей части дороги, предназначенной для движения в данном направлении, не дающее возможности движения даже одноколейных транспортных средств, соответственно, правее (левее) в попутном направлении».

Введением такого понятия снимается много противоречий при ДТП, занял или не занял водитель «крайнее положение» на проезжей части данного направления? Хотя и в этом определении отсутствует необходимость обеспечения безопасного бокового интервала.

Пункт 1.3 ПДД, как уже указывалось выше, пункт составлен очень общо и не даёт ответ, как действовать, если один из участников движения не исполняет требований Правил? Какими преимуществами пользуется участник движения, который исполняет требования Правил? Как должны оцениваться действия водителей? Поэтому желательно, чтобы этот пункт был расширен тем положением, что водитель исполняющий требование Правил, вправе ожидать, что и другие водители исполняют требование Правил. От этого зависит возможность оценки водителем дорожной ситуации.

В неявной форме эта статья определяет равенство положений водителей при движении, соблюдающих требования ПДД, и естественное право их на преимущество в движении, устанавливаемое требованиями отдельных статей и пунктов Правил.

В практике экспертной и судебной деятельности эта неявная форма не даёт возможности экспертам, следователям и судьям оценить действия водителей, когда один из них двигается без соблюдения ПДД.

Так, например, если по главной дороге в населённом пункте, где действует общее ограничение скоростного режима 60 км/час, движется автомобиль со скоростью, значительно превышающей это ограничение, а водитель другого транспортного средства выезжает на перекрёсток со стороны второстепенной дороги, то он может оценить безопасность проезда перекрёстка только исходя из условия, что первый водитель должен двигаться со скоростью, не превышающей 60 км/час и из этих предпосылок рассчитывать возможность выезда на перекрёсток. Такие же моменты будут возникать всегда, когда требуется оценка безопасности совершения манёвра.

Отсюда возникает не только преимущественное право в движении, но и ответственность за соблюдение требований Правил дорожного движения.

Поэтому уместно и извлечение из правил дорожного движения Республики Беларусь и Республики Казахстан: «Реализация прав одних участников дорожного движения не должна нарушать права других участников дорожного движения». То есть, двигающийся по главной дороге, несомненно, имеет преимущество в движении. Но также он имеет, несомненно, и обязанность двигаться со скоростью, не превышающей установленного ограничения. В связи с этим, право водителя на преимущественное движение по главной дороге не должно вступать в противоречие с правом водителя, находящегося на второстепенной дороге, объективно оценивать дорожную ситуацию с точки зрения обеспечения безопасности дорожного движения. При этом водители не освобождаются от обязанности принимать меры предотвращения ДТП при возникновении опасной ситуации.

Этот пример наглядно демонстрирует недостаточность определённости требований п. 1.3 ПДД России. Требования этого пункта  должны, по мнению автора, не только устанавливать необходимость знаний и исполнений требований ПДД, но и ответственность за невыполнение этих требований Правил, например, потерей преимущества в движении, установленного конкретными пунктами. При этом, дознанию или суду может и не понадобиться производство экспертизы.

Что касается пешеходов и пассажиров транспортных средств, то Правилами они также «обязываются исполнять требования некоторых разделов и пунктов (например, раздел 4 «Обязанности пешеходов» и раздел 5 «Обязанности пассажиров»).

Кроме того, в п. 1.3 раздела «Общие положения» заложено, что пешеходы как «участники дорожного движения, обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков, разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами».

Таким образом, предъявлены совершенно одинаковые требования к водителям и к участникам движения, не являющимися водителями. Но первые действительно «обязуются знать и исполнять требования Правил» и для этого создана система обучения и контроля знаний. Для пешеходов и пассажиров, а тем более, для погонщиков скота таких систем не создано. И, несмотря на это, Правила дорожного движения утверждаются Постановлением Правительства Российской Федерации и становятся нормативным актом, содержащим правовые и технические нормы, на основании которого одинаково оцениваются действия и водителей, и пешеходов, и пассажиров. Это неравенство может быть устранено путём организации системы обучения и контроля знаний по Правилам дорожного движения. Такая система может быть организована в школах, начиная с 14-летнего контингента учащихся. До выдачи документа о совершеннолетии – паспорта, за ребёнка отвечают родители. С 14 лет, имеющий паспорт молодой человек должен самостоятельно отвечать за неправомерные действия по соблюдению Правил дорожного движения, а изучение Правил дорожного движения должно стать в школьном образовании обязательным предметом, который, наряду с физической культурой, будет определять не только здоровье ребёнка, но и его жизнь, как участника дорожного движения. А участником дорожного движения он становится автоматически по пути в школу и назад домой, когда гуляет и т. д.

Раздел 4. Обязанности пешеходов.

Составлен в целом очень запутано: в каких-то случаях следует двигаться по ходу движения транспорта, в каких-то, – против, но особенно много вопросов вызывает следующий абзац: «При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств».

Чем объясняется такое различие в рекомендациях при движении в населённом пункте и вне его? Освещённостю? Но она компенсируется интенсивностью движения. А почему разделили пешеходов и лиц, передвигающихся в инвалидных колясках? Безопасность последних менее значима? Рекомендации должны отвечать названию раздела – «Обязанность пешеходов». Правила это не рекомендации, а нормативный правовой акт. Статья (пункт) – это норма Правил, следовательно, иметь при себе световозвращающие предметы, должно быть не рекомендацией, а обязанностью. Если правила будут иметь характер рекомендации, то это будут не правила, утверждённые постановлением правительства, то есть, не нормативным актом, а набором рекомендаций, не являющихся нормами права.

Раздел 8. Начало движения, маневрирование.

В п. 8.5, как указывалось выше, требуется уточнение понятия «крайнее положение на проезжей части». В какой раздел оно может быть введено, не имеет большого значения, но лучше отразить его в разделе «термины». Тогда это будет относиться и к другим дорожным ситуациям. Это не означает, что транспортное средство к моменту начала совершения манёвра должно располагаться на границе ширины проезжей части данного направления. Если будут приняты формулировки, как в ПДД Республики Беларусь, то это минимальная ширина одноколейного транспортного средства, например, велосипеда с необходимыми безопасными боковыми интервалами, (динамический коридор движения). Это также будет накладывать и дополнительные обязанности на водителя транспортного средства, совершающего манёвр. Например, если по технической характеристике для совершения поворота (разворота) требуется отступление от границы полосы на расстояние более чем ширина одноколейного транспортного средства с безопасными боковыми интервалами, то транспортное средство должно совершать манёвр в соответствии с. п.п. 8.7 или 8.8, то есть с отступлением от требований п. 8.5.

Раздел 9. Расположение транспортных средств на проезжей части.

В требованиях п. 9.1 установлено, что стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева.

В ведомственных нормативах СП 42.13330.2011[3] указывается минимально возможная ширина проезжей части для дорог различных категорий. Так, например, минимальная ширина проездов не может быть менее 2,75 м, (ширина лесных, полевых и прочих дорог вообще не нормируется). Минимальная ширина автомобиля составляет не менее 1,5 м. То есть водитель, при всём его желании, не может расположиться на половине ширины такой проезжей части, а тем более, с безопасными боковыми интервалами. Следовательно, для категории дорог, на которых ширина проезжей части может быть меньше ширины двух автомобилей по динамическим коридорам, проезд должен регулироваться правилами проезда узких участков, которые в Правилах не указаны.

Абзац 1 пункта 9.4 регламентирует порядок расположения транспортных средств на проезжей части вне населённых пунктов и в населённых пунктах: «Вне населённых пунктов, а также в населённых пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или, где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их, по возможности, ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых…».

В данном случае, Правила не предусматривают объезд препятствий и повреждений проезжей части по левой полосе, если свободна правая. При сегодняшнем состоянии проезжих частей водитель, как заяц, попавший в полосу света, мечется по проезжей части, выискивая более или менее приличную поверхность проезжей части. Как квалифицировать указанные действия водителя по объезду препятствия или повреждений проезжей части по левой полосе при свободной правой? Является ли препятствие или повреждение поверхности проезжей части признаком занятости правой полосы движения?

Раздел 10. Скорость движения.

Пункт 10.1 ПДД устанавливает требования по выбору скоростного режима движения в соответствии с установленными ограничениями и условиями движения. Но в соответствии с п. 3.1.1 ГОСТа Р 50597–93[4], покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешённой Правилами дорожного  движения скоростью. Однако в п. 10.1 Правил это положение упущено. Следовательно, требование пункта Правил распространено на любое состояние проезжей части, в том числе и с коэффициентом сцепления меньше указанного в п. 3.1.4 этого ГОСТа. Возникают противоречия при оценке действий водителя по выбору скоростного режима. Как его осуществлять, всегда только по состоянию проезжей части или по установленным ограничениям с учётом положений ГОСТа? Видимо в п. 10.1 ПДД России необходимо внести уточнение: «на дорогах, соответствующих требованиям ГОСТ Р 50597–93 и далее по тексту. Это связано с тем, что не все дороги имеют твёрдое покрытие и приличное состояние, а выбор скорости приходится производить везде и ДТП происходят везде, а не только на дорогах, соответствующих ГОСТу.

Ограничение скоростного режима, введённого общими требованиями или локально знаками, уже определяется ГОСТ Р 50597–93. В пределах этой скорости движения транспортных средств ГОСТ гарантирует безопасность движения, связанную с состоянием проезжей части. Следовательно, виновность водителя при потере управляемости на таких дорогах надлежит рассматривать только при превышении установленного ограничения. Потеря управляемости транспортного средства на скоростях, меньших установленного ограничения, должна освобождать водителя от ответственности и перекладывать вину на дорожные службы, не выполнившие требования ГОСТа.

Например, в г. Смоленске на улице 2-ой Верхний волок, имеющей уклон, стоит знак локального ограничения скорости 50 км/ч. Водитель Е., двигаясь по уклону со скоростью, не превышающей 30 км/ч, с включённой второй передачей, на незначительном левом повороте дороги вошёл в занос, и автомобиль вынесло на полосу встречного движения, где произошло столкновение с встречным транспортным средством. Водителю Е. вменено невыполнение требований п. 10.1 ПДД России. По данному делу проведена экспертиза, в которой эксперт Т. пришёл к выводу, что причиной ДТП при строгом исполнении требований Правил водителем Е., явилось неудовлетворительное состояние проезжей части дороги, выразившееся в заниженном значении коэффициента сцепления (ниже допустимого предела 0,3). Суд согласился с выводом эксперта, несмотря на отсутствие акта о неудовлетворительном состоянии проезжей части дороги.

Правила предписывают водителю принимать меры предотвращения ДТП путём снижения скорости возможными мерами. Но для принятия возможных мер по снижению скорости надо, чтобы водитель располагал временем, необходимым для реализации этих мер. Поэтому в правилах указывается, что меры должны приниматься с момента, когда водитель в состоянии обнаружить опасность для движения.

Время реакции водителя в методическом пособии [2] определяется с момента выхода на проезжую часть пешехода, в то время как момент возникновения опасности определяется не с момента выхода пешехода на проезжую часть, а с момента, когда этот пешеход создаёт опасность для движущегося транспортного средства. Тем не менее, это также нормативный документ, которым руководствуются эксперты при производстве экспертиз и судьи, и следователи при установлении момента возникновения опасности.

Поскольку данные требования Правил распространяются на движение как в светлое, так и в тёмное время суток, а также в условиях недостаточной видимости, то это понятие – «в состоянии обнаружить» опасность, – тесно связано с понятием «конкретной видимости» этой опасности в сложившихся дорожных условиях. А вот понятия «конкретной видимости», при которой водитель в состоянии обнаружить опасность, в Правилах отсутствует. Именно по этому параметру оцениваются действия водителя, когда рассматривается вопрос о выборе безопасного скоростного режима и наличии или отсутствии технической возможности у водителя предотвратить ДТП.

Например, в Правилах дорожного движения Республики Беларусь в общих требованиях встречается такое понятие: «2.7. видимость дороги – максимальное расстояние в направлении движения, на котором с места водителя можно распознать элементы дороги и технические средства организации дорожного движения перед транспортным средством и правильно ориентироваться при управлении им». Это определение затем используется в п. 87.1 ПДД Республики Беларусь.

С этим определением можно соглашаться, а можно и не соглашаться. Дело в том, что видимость элементов дороги определяет только допустимую максимальную скорость движения транспортного средства, а здесь речь идёт о выборе не максимальной скорости, а безопасной скорости движения в данных условиях видимости. Следовательно, водитель должен быть в состоянии обнаружить не только знаки, разметку и края проезжей части, то есть придорожную инфраструктуру, но и фрагменты возможных неподвижных препятствий на проезжей части. А это уже не общая видимость элементов дороги, а конкретная видимость препятствия, в том числе, и малозаметного.

Определение видимости дано в источнике [3]: «Состояние видимости или видимость для водителя – это расстояние, в пределах которого водитель имеет объективную возможность обнаружить находящееся в поле его зрения препятствие, создающее опасность движения» или «Видимость конкретная – это расстояние от передней части транспортного средства, на котором препятствие с места водителя может быть опознано по его характерным признакам» (человек, велосипед, животное, неподвижное транспортное средство, неподвижные предметы и т. д.).

Именно конкретная видимость опасности даёт возможность выбрать водителю безопасную скорость, а автотехническому эксперту, при исследовании обстоятельств дела, сделать технически обоснованный вывод о правомерности выбранного решения о выборе скоростного режима движения и своевременности принятия возможных мер по снижению скорости. Следовательно, решить вопрос о технической возможности или невозможности предотвратить ДТП.

Уширение дороги в виде карманов для заезда маршрутных транспортных средств не является проезжей частью дороги (п. 9.1 ПДД России), а как быть с карманами для остановки и стоянки других транспортных средств? Должна ли дорога быть всегда симметричной, если это не определено разметкой или знаками? Всегда ли одностороннее расширение дороги должно сопровождаться знаками? Следовательно, момент возникновения опасности связан и с шириной проезжей части, и с сопутствующей инфраструктурой.

Раздел 11. Обгон, опережение, встречный разъезд.

П.п. 11.1, 11.2 устанавливают правила производства манёвра обгона, однако в разделе 8 «Начало движения, маневрирование» обгон не включён в перечень манёвров. Создаётся впечатление, что обгон не рассматривается как манёвр и по этой причине не внесён в данный раздел. Это спорный вопрос, является ли производство обгона манёвром? Понятие «обгон» связано с понятием «опережение» и выездом на полосу встречного движения с последующим возвращением на занимаемую полосу. Пока транспортное средство совершает перемещения в поперечном направлении в пределах своего направления, это ещё не обгон. Обгон начинается с момента выезда на полосу, предназначенную для встречного движения. В этом случае любые действия водителя транспортного средства, движущегося с большей скоростью, чем другие транспортные средства по полосе встречного движения, следует трактовать как обгон (объезд). Например, при ширине проезжей части данного направления, позволяющей организовать движение по двум полосам (без разметки), и движении сзади идущего транспортного средства по центру дороги, следует трактовать его действия как обгон, хотя специального выезда для опережения переднего транспортного средства он не совершает. Он длительное время двигается с частичным занятием пространства полосы встречного движения.

Вновь возникает вопрос, а как трактовать действия водителя, который по полосе встречного движения совершает объезд неподвижного препятствия, а понятие «объезд» в Правилах отсутствует?

Здесь же уместно сказать, что авторы Правил, по мнению автора, неправомерно обозначили обгон, как частный случай опережения (или, наоборот). Это совершенно разные действия водителя как по сути, так и по ответственности. Опережение не связано с повышенной опасностью выезда на полосу встречного движения, и поэтому менее опасно с технической точки зрения. Таким образом, формулируя понятие «обгон», следовало бы сказать, что «обгон – это движение одного, обгоняющего транспортного средства, с большей скоростью, чем обгоняемого, с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части)».

Здесь же возникает вопрос и о понятии «попутное движение». Из приведённого примера о движении заднего транспортного средства с частичным или полным занятием пространства полосы встречного движения видно, что это также попутное движение. Понятие «попутное движение» должно быть внесено в раздел ПДД «термины и понятия».

Пункт 11.7 регламентирует порядок движения транспортных средств при встречном разъезде. В этом пункте также будет уместно установить порядок движения (разъезда) транспортных средств при общей ширине проезжей части меньшей ширины двух автомобилей, даже без односторонних препятствий.

Раздел 12. Остановка и стоянка.

Трактовка терминов «остановка» и «стоянка» связана с действиями водителя. Производит он посадку или высадку пассажиров или погрузку/выгрузку груза или нет? Вопросы об остановке и стоянке чаще всего возникают в жилых зонах и дворовых территориях. Но вопросы остановки и стоянки в жилых зонах вообще не рассмотрены в Правилах. А сегодня из-за неурегулированности вопросов остановки и стоянки в жилых зонах жизнь людей, проживающих в этих зонах, превращается в кошмар. Мало того, когда началась борьба с несанкционированными стоянками в пределах центров населённых пунктов, ведущие программ радио по «недомыслию» на всю страну громогласно заявили, что бесплатные места стоянок находятся во дворах жилых зон. И сегодня все, кому боязно или затруднительно разворачиваться или останавливаться на дороге, заезжают во дворы, чтобы развернуться или остановиться. То есть, у кого работа расположена в центре города, заезжают в чужие дворы и паркуют автомобили на весь день, да ещё и в неположенном месте, на газоне, возле дверей подъездов, мест для сбора ТБО, на тротуарах, пешеходных проходах и т. д. Бороться с этим явлением только замечаниями невозможно. На замечания водители реагируют как на попрание их свободы, в то время как про свободу проживающих жителей они забывают. Идёт полная подмена понятий «свобода» понятием «вседозволенность». Уже не рассматриваются вопросы шума, задымлённости выхлопными газами и разлива технических жидкостей, от которых нечем дышать жителям, нельзя открывать окна, нельзя выйти погулять родителям с детьми, опасно выезжать инвалидам на колясках, так как проезды превращены в дороги. Из подъезда не выйти/не войти из-за припаркованных машин не только родителям с колясками или владельцам с велосипедами, но и инвалидам, и просто жителям. Настала пора решать эту проблему на правительственном уровне путём внесения изменений в Правила дорожного движения, касающихся вопросов остановки и стоянки в жилых зонах и организации строительства парковок в кварталах населённых пунктов и в жилых зонах, в том числе, ведомственных и частных.

Например, в Республике Беларусь установлен запрет остановок:

«143.15. на газонах и других участках с зелёными насаждениями;

143.16. на проездах во дворах со стороны, прилегающей к жилой застройке;

143.17. в местах, где стоящее транспортное средство создаст препятствие для движения, работы транспортных средств оперативного назначения и транспортных средств дорожно-эксплуатационной и коммунальной служб (въезды во дворы и выезды из них, проезды в арках, узкие местные проезды, места размещения контейнеров для сбора бытовых отходов и др.)».

Вообще из Правил дорожного движения Республики Беларусь можно почерпнуть много из того, как следует заботиться не только об автомобилистах, но и об окружающих их людях и инфраструктуре.

В Правилах дорожного движения Российской Федерации пункт 12.4 написан настолько общо, что частности приходится домысливать, например, содержание фразы: «или создаст помехи для движения пешеходов». А каковы критерии понятия «помехи для движения пешеходов»?

С таким ограничением никогда не докажешь даже в суде, что припаркованное транспортное средство создаёт помеху для движения пешеходов. Есть критерии при рассмотрении понятия «уступить дорогу (не создавать помех)» – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо манёвр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения и скорость. Это же определение можно применить, например, при анализе п. 14.1.

Но в жилых зонах преимущество предоставлено пешеходам, а другой участник – транспортное средство, – стоит, и водителя нет на месте. Какая помеха должна рассматриваться как мешающая? Вот пешеход протиснулся боком между автомобилями. А инвалид с костылями уже не может протиснуться, тем более, на инвалидной коляске или владелец с велосипедом, или пешеход с детской коляской. Да и почему собственники жилья, имеющие право сервитута, должны вообще «протискиваться» или «нырять» между транспортными средствами? Уже не говоря о безопасности детей, выбегающих из подъезда. То есть, назрел момент ограничения стоянки транспортных средств во дворах и организации не только благоустройства дворовых территорий за счёт средств федерального фонда, но и ограничение доступа «чужих» транспортных средств в дворовые территории путём установки ворот, шлагбаумов и т. д., а также организации стационарных парковочных мест с соблюдением санитарных норм.

Раздел 13. Проезд перекрёстков.

В этом разделе дискуссионным является лишь п. 13.9. При его анализе вопрос встаёт о праве водителя, который находится со стороны второстепенного проезда и обязан оценить безопасность выполняемого манёвра выезда на главную дорогу. Всегда ли водитель, двигающийся по главной дороге, имеет преимущество в движении вне зависимости от скорости его движения? Если водитель, находящейся на второстепенной дороге, имеет право на оценку дорожной ситуации и безопасность совершения манёвра выезда на главную дорогу в соответствии с требованиями п. 13.9, то и водитель, двигающийся по главной дороге, имеет преимущество в движении только в пределах выполнения им требований по соблюдению скоростного режима. Это вытекает из того положения, что другой водитель может произвести оценку безопасности только из условия, что и другой участник движения выполняет требования Правил. Однако это не следует из текста п. 13.9 ПДД России.

Раздел 19. Пользование внешними световыми приборами и звуковым сигналом.

Пункт 19.2 вводит понятие «ослепление». Однако, он не даёт ответов, что это такое ослепление, как его распознать, от чего возникает ослепление (от фар или прожекторов – это ослепление, а от солнечного луча или лазера – это не ослепление)? Скорее всего, авторы имели ввиду ослепление в любом случае. Но реакция глаз на ослепление светом фар и солнечным или лазерным лучом разная. И какое время потери видимости следует считать ослеплением? То есть, здесь есть над чем подумать.

Раздел 24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов.

Статья 24.10 гласит: «При движении в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств». Пункт имеет рекомендательное значение, а не утвердительное. Это не соответствует названию раздела: «дополнительные требования» вместо «рекомендации». Так же, как и в случае применения п. 4.1 ПДД России, в разделе должны быть изложены требования, а не рекомендации (тем более, не разделённые на движение в населённых пунктах или вне их). Так как велосипед является транспортным средством, то или на велосипеде, или на водителе велосипеда (в случае отсутствия их на велосипеде) должны быть световозвращающие элементы. Надо исходить из единых требований для транспортных средств и обязательным (нормативным) введением обязанности иметь световозвращающие элементы пешеходам. Для этого Правительства Российской Федерации при утверждении Правил должно поручить соответствующим службам обеспечение населения световозвращающими элементами на бесплатной или возмездной основе.

Резюмируя, следует напомнить, что Правила дорожного движения должны отвечать требованиям не только взаимоотношений водитель–работник ГИБДД, но в целом, взаимоотношений людей в обществе и конкретно, при предварительном расследовании ДТП, при производстве экспертиз и при рассмотрении дел в судах.

Литература:

1. Комментарии к Правилам дорожного Российской Федерации (по состоянию на 1 января 2007г.). / А. Ю. Акимов, С. Н. Антонов, М. Б. Афанасьев и др. / Под ред. В. Н. Кирьянова. – М.: Книжное издательство «За рулём», 2007. – 336 с.

2. Применение дифференцированных значений времени реакции водителя в экспертной практике: Методические рекомендации. – М.: ВНИИСЭ, 1987.

3. Расследование дорожно-транспортных происшествий. / Под общ. ред. В. А. Фёдорова, Б. Я. Гаврилова. – М.: Экзамен, 2003.

 

 

---

[1] Федеральный закон Российской Федерации от 10.12.1995 № 196-ФЗ (ред. от 03.07.2016) «О безопасности дорожного движения» (с изм. и доп., вступ. в силу с 15.07.2016).

[2] Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 09.12.2008 № 25 (ред. от 24.05.2016) «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения».

[4] ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения (утратил силу). Приказом Росстандарта от 26.09.2017 № 1245-ст взамен данного ГОСТа с 01.09.2018 введён в действие ГОСТ Р 50597–2017. (прим. ред.)

Памятка по правилам дорожного движения и безопасности на дорогах

 

Родители – активные помощники педагогов в формировании у детей дисциплинированного поведения на улице, соблюдения ими правил безопасности.

В младшем дошкольном возрасте ребенок должен усвоить:

 

— без взрослых на дорогу выходить нельзя, идешь со взрослым за руку, не вырывайся, не сходи с тротуара;

— ходить по улице следует спокойным шагом, придерживаясь правой стороны тротуара;

— переходить дорогу можно только по пешеходному тротуару на зеленый сигнал светофора, убедившись, что все автомобили остановились;

— проезжая часть предназначена только для транспортных средств;

— движение транспорта на дороге регулируется сигналами светофора и милиционером-регулировщиком;

— в общественном транспорте не высовываться из окон, не выставлять руки какие-либо предметы.

Все эти понятия ребенок усвоит более прочно, если его знакомят с Правилами дорожного движения систематически, ненавязчиво. Используйте для этого соответствующие ситуации на улице во дворе, по дороге в детский сад. Находясь с малышом на улице полезно объяснять ему все, что происходит на дороге с транспортом, пешеходами. Например, почему в данный момент нельзя перейти проезжую часть, какие на этот случай существуют правила для пешеходов и автомобилей, укажите на нарушителей, отметив, что они нарушают правила, рискуя попасть под движущиеся транспортные средства.

Чтобы развить у ребенка зрительную память, закрепить зрительные впечатления, предложите малышу, возвращаясь с ним из детского сада, самому найти дорогу домой, или наоборот, привести вас утром в детский сад. Не запугивайте ребенка улицей – панический страх перед транспортом не менее вреден, чем беспечность и невнимательность! Полезно читать ребенку стихи о Правилах дорожного движения и показывать рисунки с дорожными знаками и различными дорожными ситуациями. Купите ребенку игрушечные автомобили, автобусы, светофоры, фигурки регулировщиков и организуйте игры по придуманным вами сюжетам, отражающим различные ситуации на улице. Игра хорошее средство обучения ребенка дорожной грамоте. Помните! Ребенок учится законам улицы, беря пример с вас – родителей, других взрослых. Пусть ваш пример учит дисциплинированному поведению на улице не только вашего ребенка, но и других детей. Старайтесь сделать все возможное, чтобы оградить детей от несчастных случаев на дорогах!

 

Выходя на улицу, пользуясь транспортом, вы часто не придерживаетесь определенных правил безопасности. Главная цель этих правил — сохранить твою жизнь.

Тебе как пешеходу следует помнить:

• наиболее опасны на дорогах перекрестки, скоростные участки движения, зоны ограниченной видимости, гололед;
• не переходите улицу на красный свет, даже если не видно машин;
• переходи дорогу, предварительно посмотрев в обе стороны — сначала налево, потом направо;
• на дорогу можно с тротуара только сойти, а не выбежать;
• не выбегай на дорогу из-за препятствия (стоящего у обочины транспорта, высокого сугроба). Водитель не успеет затормозить при твоем неожиданном появлении;
• ходи только по тротуару, если же тротуара нет и тебе приходится идти по обочине дороги, выбирай ту ее сторону, по которой машины идут тебе навстречу;
• никогда не рассчитывай на внимание водителя, надейся только на себя;
• без родителей улицу лучше всего переходить в группе пешеходов.

Запомни главное правило пешехода — надо предвидеть опасность и по возможности избегать

 

1. Необходимо учить детей не только соблюдать Правила дорожного движения, но и с самого раннего возраста учить их наблюдать и ориентироваться. Нужно учитывать, что основной способ формирования навыков поведения — наблюдение, подражание взрослым, прежде всего родителям. Многие родители не понимая этого, личным примером обучают детей неправильному поведению на дороге.

2. Находясь с ребенком на проезжей части, не спешите, переходите дорогу размеренным шагом. Ни в коем случае нельзя бежать! Иначе вы научите спешить там, где надо наблюдать и соблюдать правила безопасности.

3. Не посылайте ребенка переходить или перебегать дорогу впереди вас — этим вы обучаете его переходить дорогу, не глядя по сторонам. Маленького ребенка надо крепко держать за руку, быть готовым при попытке вырваться — это типичная причина несчастных случаев.

4 .Учите ребенка смотреть! У ребенка должен выработаться твердый навык: прежде, чем сделать первый шаг с тротуара, он поворачивает голову и осматривает дорогу во всех направлениях. Это должно быть доведено до автоматизма.

5. Начинать движение через проезжую часть на зеленый сигнал светофора можно только убедившись, что все машины остановились.

6.Учите ребенка оценивать скорость и направление будущего движения машины. Научите ребенка определять, какая машина едет прямо, а какая готовится к повороту.

7.Учите ребенка замечать машину. Иногда ребенок не замечает машину или мотоцикл, находящийся вдалеке. Научите его всматриваться вдаль.

8. Твердо усвойте сами и научите ребенка, что входить в любой вид транспорта и выходить из него можно только тогда, когда он стоит. Объясните ребенку, что нельзя прыгать на ходу.

9. Выходить на дорогу из-за стоящего транспорта нельзя!

10. Составьте для ребенка «Маршрутный лист» от дома до школы. Помните, необходимо выбрать не самый короткий, а самый безопасный путь. Несколько раз пройдите этот путь вместе с сыном или дочерью, убедитесь, что ребенок твердо усвоил этот путь.

 

Как показывает практика, когда сотрудник ГАИ приходит в класс, дети на все вопросы отвечают правильно. Дети знают Правила дорожного движения, но знают их только в теории.

 Как же научить ребенка безопасному поведению на улице? Одними предостережениями типа «будь осторожен» делу существенно не поможешь. Необходима повседневная тренировка движений, внимания ребенка. Лишь в этом случае у детей могут выработаться твердые навыки безопасного поведения на улице. И очень большое значение имеет в первую очередь постоянный личный пример родителей.

Важно воспитать у детей навыки безопасного поведения на дороге, научить их правильно действовать и знать основные аварийные ситуации, в которые попадают пешеходы.

Навык наблюдения. Учим ребенка видеть предметы, закрывающие обзор проезжей части. Для этого ему надо многократно показывать с тротуара эти предметы тогда, когда они скрывают, вот-вот скроют или только что скрыли движущийся автомобиль. Таким же образом ребенок должен научиться видеть факторы, отвлекающие его внимание, как сигналы опасности. Таким фактором может быть автобус, остановившийся на противоположной стороне улицы. Спеша, люди нередко попадают под колеса автомобиля, так как их внимание в этот момент было переключено только на автобус.

Навык спокойного поведения на улице. Этот навык очень важен для ребенка, чтобы он не волновался и не спешил, какие бы обстоятельства к этому не принуждали!

Навык переключения на улицу. Бордюрный камень тротуара – это граница, за которой кончаются привычки, действующие в быту. Учим ребенка замечать эту границу: замедлять движение, останавливаться, выдерживать необходимую паузу для психологического переключения в связи с переходом в опасную зону.

Навык переключения на самоконтроль. Попав на проезжую часть, ребенок должен следить за своим поведением, правильно оценивать дорожную обстановку. Выработка такого навыка требует определенной тренировки. Устная информация о том, что необходимо при переходе улицы смотреть сначала налево, а затем – направо, не действует должным образом. Учите этому ребенка на практике.

Когда ребенок носит очки. Очки «исправляют» зрение только перед собой. Так называемое боковое зрение, играющее важную роль для юного пешехода, остается ослабленным! Поэтому обращайте особое внимание на детей в очках и обращайте их внимание на эту особенность.

Администрация города в очередной раз обращается ко всем взрослым: пристальнее следите за поведением детей на дорогах, решительно пресекайте любую шалость, которая может стать причиной травматизма, будьте сами примерными пешеходами и требуйте этого от детей.

Магнитка делится опытом промтуризма – Коммерсантъ Челябинск

Вчера в рамках «Недели туризма на Южном Урале» в Магнитогорске прошел информационный тур, в ходе которого его участники совершили экскурсию по производственной площадке Магнитогорского металлургического комбината и провели круглый стол по проблемам и перспективам промышленного туризма.

«Неделя туризма на Южном Урале» — цикл мероприятий для продвижения и популяризация различных видов туризма в регионе. Организатором информационного тура выступила АНО «Агентство международного сотрудничества Челябинской области» при поддержке Правительства Челябинской области. Участниками мероприятия стали специалисты по туризму муниципалитетов, представители предприятий промышленного туризма региона, представители вузов.

Ключевым событием посещения Магнитогорска стала экскурсия по промплощадке градообразующего предприятия и знакомство с экскурсионным проектом ПАО «ММК» по развитию промышленного туризма «Стальной маршрут». По ходу поездки по комбинату гости посетили доменную печь № 10, листопрокатный цех №11, где расположен новейший комплекс холодной прокатки ММК, а также уникальный толстолистовой стан 5000, выпускающий горячекатаный прокат для трубной отрасли, судо – и мостостроения.

Напомним, что еще с 2018 года Магнитогорский металлургический комбинат успешно развивает направление промышленного туризма. Тогда были разработаны и запущены в работу сразу четыре экскурсионных маршрута – два взрослых («Укрощение огня» и «Стальная эволюция»), и два маршрута, ориентированных на детей («У папы на работе» и «В гости к металлургам»). Позднее были разработаны два новых маршрута – «ММК своими глазами» и «Новые технологии – чистый воздух»). Новинкой этого года стала экскурсия «Легенды и были стальной реки», подразумевающая поездку на катере по акватории магнитогорского водохранилища и знакомство с городом и комбинатом с водной поверхности. Увлекательные, безопасные и хорошо организованные экскурсии смогли по достоинству оценить тысячи магнитогорцев и гостей города металлургов. Всего с начала реализации проекта промышленную площадку комбината посетили около 16,8 тыс. человек.

Кроме того, организован цикл виртуальных экскурсий «Маршрут Победы», рассказывающий о вкладе Магнитки в разгром немецко-фашистских войск в годы войны и ориентированный на интернет-аудиторию. За цикл этих виртуальных экскурсий в феврале нынешнего года ММК был отмечен в номинации «Лучший туристический маршрут, посвященный 75-летию Победы в Великой Отечественной войне» на Всероссийской туристской премии «Маршрут года» 2020. Годом ранее комбинат уже становился лауреатом этой премии сразу в двух номинациях.

На состоявшемся по завершении экскурсии круглом столе «Проблемы и перспективы развития промышленного туризма в Челябинской области» выступила Мария Пушкарская, руководитель информационного центра АНО ДПО «Корпоративный центр подготовки кадров «Персонал», являющегося оператором развития на ММК промышленного туризма. Как сообщила Мария Пушкарская, при организации экскурсионных маршрутов по территории комбината особое внимание уделяется вопросам безопасности экскурсантов. Группы сопровождает квалифицированный экскурсовод промышленного туризма, а автобус с экскурсантами перемещается по территории комбината в сопровождении машины безопасности дорожного движения.

Гостям выдается спецодежда, каски и спецобувь, а также средства индивидуальной защиты и гид-система. Перед началом экскурсии гости предприятия проходят вводный инструктаж по технике безопасности. Каждый посетитель застрахован от несчастных случаев.

Подготовку экскурсоводов осуществляет КЦПК «Персонал», который открыл профессиональную программу повышения квалификации «Экскурсовод промышленного туризма». В программе обучения теория и практика экскурсионного дела, теория металлургического производства, использование информационных технологий и интерактивных экскурсионных практик в экскурсионном деле, а также имиджевые аспекты работы экскурсовода. Кроме того, в обязательном порядке будущие экскурсоводы изучают основы безопасности и правила оказания медицинской помощи на экскурсионном маршруте. Также обучающиеся смогут пройти практику на производственной площадке ПАО «ММК». В планах развития этого направления — создание на базе ПАО «ММК» и КЦПК «Персонал» центра компетенций по промышленному туризму.

Участники круглого стола высоко оценили успешный опыт ММК по развитию промышленного туризма, а также усилия комбината по подготовке кадров для данной сферы деятельности. Мария Пушкарская, в свою очередь, сообщила, что в конце октября 2021 года в Челябинской области состоится II Всероссийский форум по промышленному туризму, один из дней которого пройдет в Магнитогорске на базе ПАО «ММК».

Управление информации и общественных связей ПАО «ММК»

Водителей перестали штрафовать за превышение средней скорости :: Общество :: РБК

Общество , 23 сен, 09:22 

0 

В Москве и Подмосковье с лета перестали выписывать штрафы за превышение средней скорости

Штрафы перестали выписывать, но в МВД не пояснили, как давно и почему отказались от этой практики. Ранее она вызывала критику автомобилистов и ее пытались запретить, так как в законодательстве пока нет понятия средней скорости

Фото: Андрей Любимов / РБК

ГИБДД прекратила штрафовать водителей за превышение средней скорости, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на комментарий Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД. По этой системе скорость движения автомобиля измерялась двумя или несколькими камерами, находящимися друг от друга на расстоянии сотен метров или нескольких километров. По их показателям вычислялась средняя скорость проезда автомобиля и оценивалось ее превышение.

В ГУОБДД газете пояснили, что в формах федерального статистического наблюдения сейчас нет данных о делах по ст. 12.9 КоАП (превышение скорости на величину от 20 до 40 км/ч, по ней выписывались штрафы за превышение «средней скорости») «на протяженном участке дороги, зафиксированных в автоматическом режиме». При этом в МВД не пояснили, почему отказались от такой практики и как давно. «Коммерсантъ» сообщает, что в Москве такие штрафы не выносятся с августа, в Московской области — с мая-июня.

Кроме столицы и Подмосковья, технология активно использовалась в Татарстане и Смоленской области. Полиция утверждала, что она помогает снизить аварийность на скоростных трассах.

Эксперты назвали недостатки возможных штрафов за среднюю скорость

Практика штрафов за среднюю скорость неоднократно вызывала критику. В 2018 году депутаты от ЛДПР внесли в Госдуму законопроект, запрещающий выписывать такие штрафы. В пояснительной записке указывалось, что штрафы некорректны, поскольку ст. 12.9 КоАП не содержит понятия «средняя скорость». Они указали на то, что для выписки штрафа необходима фиксация правонарушения в конкретном месте и в конкретное время.

Новые камеры, следящие за нарушениями ПДД, «умнеют на глазах»

Какие виды нарушений будут фиксироваться автоматически.

Дорожные комплексы, следящие за нарушениями ПДД, становятся всё умнее и умнее — уже скоро почти любая камера сможет определять десятки видов админи­стративных проступков. Об этом пишет АВТО.РУ. Новые «умные» камера сначала заполонят Москву, потом «спустятся» и в регионы. К чему нужно быть готовыми водителям.

Итак, в Москве Центр органи­зации дорожного движения (ЦОДД) недавно объявил тендер на закупку 500 новых комплексов с огромным списком возможностей и допустимой долей ошибок не выше 5%. Опрошенные журналом АВТО.РУ эксперты не уверены, что производители камер смогут реализовать все запросы ЦОДД. Но спектр возможностей все равно впечатляет. В списке фиксируемых нарушений:

• поворот налево и разворот не из крайнего положения,
• движение мотоциклистов между полос,
• езда на мотоцикле без шлема,
• нарушение правил перевозки грузов и буксировки,
• незаконная окраска, мигалки и фонари такси,
• движение задним ходом и выезд на велодорожку,
• отсутствие ОСАГО и техосмотра.

По последнему пункту эксперты уверяют: если обязательный техосмотр отменят, автоматическая проверка диагно­стических карт всё равно сохранится для грузового и пассажир­ского транспорта. А вот полисы ОСАГО точно должны быть у всех. Как объяснили производители, с технической точки зрения на стороне систем фотовидео­фиксации нет никаких сложностей в плане определения наличия полиса ОСАГО или техосмотра. Номерные знаки авто­мобилей, считываемые камерами, в автомати­ческом режиме легко можно сверять с соответ­ствующими базами данных — Российского союза авто­страховщиков (РСА) и МВД.

Подробнее – на АВТО.РУ. Ну а актуальная база камер фиксации ПДД на дорогах Крыма — ЗДЕСЬ.

*Все используемые изображения и видео являются собственностью правообладателей.

Расскажи друзьям!

Срочные сообщения – в Telegram-канале. Подпишись!
Желаете оставить комментарий? Опуститесь чуточку ниже✎..

Тула | Евгений Марков: «В детстве был хулиганом»

«Большое интервью» с Евгением Марковым (из официального издания ПФК «Арсенал» к матчу 2 октября 2021 года с «Химками»). 

Нападающий

Родился в Санкт-Петербурге. Воспитанник петербургского «Зенита».

Клубная карьера: «Зенит-2» Санкт-Петербург, «Енисей» Красноярск, «Тосно» Ленинградская область, «Динамо-Москва», «Рубин» Казань, «Краснодар».
9 июня 2021 года подписал контракт с ПФК «Арсенал». Сыграл в РПЛ-2021/22 8 матчей, забил 2 мяча. 

27-летний нападающий оружейников о хитросплетениях карьеры, пяти голах в ворота «Арсенала», шутках Божовича, своей большой спортивной семье и готовности повторить смелый поступок лорда Байрона.

— Евгений, начнем с простого вопроса. Вспомните, кому забили первый гол в премьер-лиге.

— Да, это было в Туле четыре года назад. Помню матч. Проигрывали 0:1, Берхамов забил сумасшедший гол. Но мы сумели отыграться и вырвать победу. Это вообще была первая победа «Тосно» в премьер-лиге. Испытывал яркие эмоции. В Туле была очень хорошая команда.

— С тех пор повелось, что оружейникам доставалось от вас чуть ли не регулярно. «Арсенал» в судьбе Евгения Маркова – особая тема?

— Миодраг (Божович –  прим. ред.) шутил уже, что если бы не забил три мяча «Арсеналу» во втором круге в сезоне-2017/18, не перешел бы в «Динамо». Но в играх против Тулы действительно получалось многое. Надеюсь, что все теперь будет получаться за «Арсенал».

— В матче «Тосно» — «Арсенал» вы сделали хет-трик после выхода на замену. 

— «Арсенал» вел 1:0. Не помню, что говорил Парфенов, но вышел с хорошим нестроением, был уверен, что выиграем. Все сошлось в итоге, победили – 3:2. «Тосно» была хорошая команда, кто-то сейчас за сборную играет. Помню все свои голы, мяч мне в голову попадал.

— В советском футболе асом воздушной атаки считался нападающий «Шахтера» Виталий Старухин. Слышали что-то о нем?

— Не слышал.

— И в те времена, и сейчас в нашем футболе дефицит умеющих забивать головой игроков.

— Не дефицит. Наверное, в лучших школах России – «Зените», «Спартаке», «Краснодаре» – прививают другой стиль игры. Больше направленность на контроль мяча, технику, ловкость. Поэтому так мало выходит из этих школ людей, ориентированных на игру головой. Прививается другой стиль.

— Но нельзя же пренебрегать игрой вверху.

— Нельзя, но каждая команда играет в своей манере. Когда пришел в «Краснодар», меня некоторые спрашивали, зачем я это сделал. Не моя команда. Считаю себя разносторонним футболистом, умею играть не только на «втором этаже». 

— В сезоне-2019/20 арсеналец Евгений Луценко забил головой 9 мячей, установив новый рекорд РПЛ.

— С Женькой давно знакомы, хорошо общаемся. Помню его очень хороший отрезок в Туле. Разговаривали на эту тему. Мы с ним играли в «Динамо», но игра там была совершенно другая, почти не было подач и у нас практически не было моментов. То есть вопрос в командной игре.

— Божович сейчас не припомнил «старые грешки»? Своими голами вы отобрали у «Арсенала» шесть очков.

— Были шутки, особенно в сторону Максима Беляева (улыбается). Миодраг решил, что я из-под него все забил, хотя это не так. Божович спросил, отдал ли я ему часть денег за переход в «Динамо». Миодраг шутками умеет создать атмосферу. Но может и напихать сильно.

— Как изменился «Арсенал» с приходом Божовича?

— Пока тяжело говорить, слишком мало игр прошло. Могу сказать, что к команде вернулась уверенность. С ЦСКА могли выиграть, победили в Нижнем Новгороде, на Кубок в Брянске. Самое важное, чтобы в наших головах была мысль, что мы можем любого соперника обыграть. К сожалению, здесь был неудачный период у Владимировича (Парфенова –  прим. ред.), который мне дорог, я с ним многое прошел. Но при Парфенове не было уверенности, шла черная полоса. Может, новый тренер – это новые эмоции, все стали доказывать. Это нормально.

— Как расстались с Парфеновым?

— Поблагодарил за работу, пожали друг другу руки. Это футбольная жизнь. Главное, при любых обстоятельствах оставаться людьми.

— Продолжим путешествие по времени. Впервые в Туле вы сыграли 8 ноября 2015 года за «Зенит-2».

— Я помню, что мы играли, но не помню сам матч. Хотя… подождите. Забил Кутя с подачи Кантика, так? (на самом деле победный мяч забил Берхамов –  прим. ред.) Мы проиграли 1:2, у нас вратарь Обухов вышел в концовке на позицию нападающего.

— Вы еще получили желтую карточку в первом тайме. Почему вратарь играл полевого? 

— У нас было какое-то ЧП, приехали с очень короткой скамейкой, в запасе было один или два игрока.

— Если Обухов, который позднее получил приглашение в «Арсенал», был способен выйти в атаке, то вы можете сыграть на непривычной позиции?

— Ну, в теории могу сыграть на любой позиции, могу и тренером быть (улыбается). А на практике… На самом деле, куда тренер меня поставит, там и буду играть. Но моя профильная позиция – центральный нападающий.

— Открытие столичного стадиона «Динамо». Это май 2019 года, ничья 3:3 с «Арсеналом». У вас в активе два голевых паса Кириллу Панченко.

— Продолжил огорчать «Арсенал» (улыбается). Открытие стадиона, новые эмоции, праздничная обстановка. Женька Луценко на первых минутах получил травму, я вышел вместо него. Мы постоянно вели, а Тула все время догоняла. Хотелось порадовать динамовских болельщиков, но не получилось. 

— Сезон-2019/20, и ваш победный гол за «Рубин» в Казани в ворота туляков – 1:0.

— «Арсенал» владел преимуществом в игре. Но у нас момент – гол. Женя Башкиров сделал пас пяткой. Большой привет ему.

— Башкиров сейчас в Польше.

— Это мой давний питерский друг, играет в «Заглембе». Тяжело ему от скуки, живет в небольшом городке Любин. В период пандемии нельзя было уезжать, он крутил велик в квартире, сам готовил еду. Сейчас вроде пандемия ушла. В одном из последних матчей экстраклассы вышел на замену, забил победный мяч на 97-й минуте. Рад за Женю, мы всегда на связи. Он при Миодраге играл в «Крыльях», сказал, что готов в любой момент усилить «Арсенал». Ну, это шутка.

— Вы и сами нередко забивали, выходя на замену.

— Лучше все же в старте играть. Если не поставили в состав, ты должен выйти на замену и сыграть лучше, чем игрок в старте. Поэтому надо всегда доказывать, выходить злым. Может, из-за этой психологии, когда настраивал себя на скамейке, я выходил и забивал. Сейчас уже научился настраивать себя, когда играю в основе. Но поначалу в РПЛ мне тяжело было играть с первых минут, легче на замене.

— С кем еще из питерских на дружеской ноге?

— С Лехой Суторминым, с Димой Чистяковым, с Сашей Селиховым, он тоже был в академии «Зенита».  

— С Панченко и Луценко вы знакомы по «Динамо». Много знакомых встретили в «Арсенале»?

— С Игорем Смольниковым в «Краснодаре» были, Ткача давно знаю. Поэтому легко влился в коллектив. 

— В эмоциональном плане для вас что-то может соперничать с футболом? 

— С футболом ничто не сравнится. Это моя жизнь с пяти лет. У меня много хобби, но футбол всегда на первом месте.

— Самый красивый гол в карьере назовете?

— Да у меня все голы рабочие, трудовые. Первая лига считается? Тогда «Факелу» в Воронеже, когда играл за «Тосно». Сделал хет-трик, второй гол с паса Кутьина забил издалека, попал в верхний угол. Еще запомнился гол за «Тосно», когда со «Спартаком» вырвали ничью на «Петровском» — 2:2. Остались в меньшинстве, горели 0:2. Я вышел в самой концовке и через пару минут забил, а на последней минуте Заба (Заболотный –  прим. ред.) сравнял. Тогда были сумасшедшие эмоции.  

— Вспомнили Кутьина. В «Арсенале» он был бомбардиром в ФНЛ. Ваших бывших партнеров по «Тосно» Сухарева и Кашчелана тульские болельщики тоже прекрасно знают. 

— Со всеми в хороших отношениях, особенно с Младеном. Кутя очень здорово в карты играл, Сух тоже (улыбается).

— Сезон-2017/18 пока лучший в карьере? В премьер-лиге забили за «лесников» 8 мячей.

— На данный момент да. Надеюсь, дальше будет лучше. 

— Весной 2018 года играли уже в московском «Динамо», в первом же матче реализовали пенальти в ворота «Уфы»… 

— А потом сломался, повредил колено. Доиграл матч на эмоциях, хотя чувствовал боль. Пропустил шесть туров, затем восстанавливался, потом и чемпионат закончился, начался новый. Только набирал форму и сразу ломался, не пошло у меня, к сожалению, в «Динамо».

— За «Арсенал» забили дважды: ЦСКА — ногой, «Нижнему Новгороду» – головой. Какой из голов для вас более характерен? 

—  Оба, это трудовые мячи. Я их всегда жду, обыграть троих и пробить в дальний верхний – не мое. Играю в другой футбол, понимаю свои сильные качества, поэтому жду отскоки, как с ЦСКА, жду подачи, как с «Нижним».

— Евгений Марков – игрок штрафной площади?

— Скорее так.

— Пенальти готовы исполнять?

— В принципе во всех командах, когда находился на поле и не было штатного пенальтиста, я забирал мяч. 

— Всего в премьер-лиге забили 19 мячей, больше головой или с ноги?

— За «Тосно» много забил головой, одному «Арсеналу» — четыре, а всего пять или шесть, за «Динамо» — два или три, за «Рубин» со «второго этажа» — ни одного, а за «Краснодар» вообще не забивал. Соотношение «фифти-фифти».

— Можете превзойти тосненский результат, забить больше 8 мячей за чемпионат?

— Девять, ведь еще гол за «Динамо» в том сезоне. Да, я стремлюсь к этому, работаю на тренировках. Надеюсь, получится. 

— Кто был кумиром в юные годы?

— Роналдо, который Зубастик. Все с ума сходили по нему. Бразилец творил сумасшедшие вещи. Позже очень нравился Дрогба, как он выбирал позицию, видел его мощь, это топ-уровень. Ибрагимович, конечно. Торрес, когда играл в «Ливерпуле».

— Родились в год чемпионата мира по футболу, наверное, поэтому и стали футболистом. Но в детстве увлекались и другими видами спорта. 

— Не просто увлекался, серьезно занимался. Мои родители баскетболисты. Они отдали в баскетбол, но он не пошел у меня. Тогда мама отвела на плавание, это полезно для спины. Занимался с пяти до тринадцати лет параллельно с футболом, ехал с одной тренировки на другую. Были успехи в бассейне, одним из первых выполнил кандидата в мастера на спине. Но когда встал выбор – идти в интернат по плаванию или оставаться в футболе, выбрал последнее. Мне было тяжело плавать. Помню, на сборах с ребятами 1992 года рождения я плыл 3-4 километра на тренировке и плакал. Циклические виды спорта – огромный труд, не понимаю, как люди это выдерживают, одно и то же повторяют по многу раз. Для меня это катастрофа, большое уважение этим людям. Но я больше люблю игровые виды.

— Не приходилось спасать утопающего?

— Нет, только деньги выигрывал (смеется).

— Это как?

— У нас тренер в академии «Зенита» хвастал, что лучше всех плавает. Мы были на чемпионате России. После игры дали выходной, тренер всех отправил в бассейн на восстановительную тренировку. Потом предложил пари на деньги, он не знал, что у меня серьезная подготовка. Я говорю: «Ну давайте». В общем, я выиграл. Сумму призовых уже не помню.

— Сколько вам тогда было.

— Лет четырнадцать.

—  В начале  XIX века поэт лорд Байрон переплыл пролив Дарданеллы. При этом течение его отнесло, пришлось плыть больше 6 километров. Смогли бы повторить его достижение? 

— Переплыть Дарданеллы? Смогу. Но на данный момент я не люблю плавать. Меня так это насытило в детстве, что, когда приезжаем с женой на море, максимум могу десять минут побултыхаться в воде. Могу пойти в бассейн и проплыть тридцать раз туда-сюда, но это для меня как работа и совсем не в кайф.
 
— Антон Коченков в интервью говорил, что везение надо заслужить. Вот мы его и заслужили в Нижнем Новгороде. Верно?

— Согласен с Тохой на сто процентов. Своей работой на тренировках при новом главном тренере мы это заслужили. Надеюсь, теперь при равном счете на последних минутах будем мы забивать, а не нам.

— С Нигматуллиным, который еще в прошлом сезоне выступал за «Арсенал», вы играли в «Тосно». Когда забивали, ворота видели затылком?

— Я видел их изначально, когда бежал. Получилось, что срезал затылком, мог попасть, мог не попасть, но все отлично получилось.

— Эмоциональную развязку в Нижнем как восприняли?

— Меня заменили на 86-й минуте, был на скамейке. Ненавижу сидеть, когда команда играет. Это тройные нервы, на поле ты не так переживаешь. Когда Горан забил, мы взорвались. В раздевалке все поздравили Чаушича. У него такая неделя получилась: сын родился, сделал 2+1 с «Нижним». Он хороший футболист, надеемся, будет играть в каждом матче так, а не только когда ребенок родился (улыбается).

— Автор гола нижегородцев в наши ворота Козлов знаком вам по «Динамо». Серьезная роль у него в команде, хотя защитнику почти 35.

— Леха большой профессионал, он может еще лет пять поиграть, здоровье позволяет, правильно относится к делу. Мы в добрых отношениях, он хороший товарищ.

— А каким вы видите свой футбольный век?

— Как здоровье, какие будут обстоятельства – от этого все зависит. Хотелось бы и после карьеры остаться в футболе. Но слишком далеко не заглядываю, живу сегодняшним днем.
   

— «Зенит» доминирует и может в четвертый раз подряд стать чемпионом России. Как петербуржец симпатизируете сине-бело-голубым?

— Петербург – мой родной город, «Зенит» — родной клуб, он дал мне многое. Скоро «Зенит» приедет в Тулу. Каждый матч против него как проверка для меня. Нельзя говорить, что ты по-разному настраиваешься на разных соперников, пытаешься всегда настраиваться, как на «Зенит» и «Спартак». Но лукавят те, кто говорит, что у них всегда это получается. Но, повторюсь, на «Зенит» у меня всегда особый настрой.

— Будучи воспитанником зенитовской академии, мячи подавали? 

— И подавал, и много раз ходил с родителями на «Петровский». Помню такую историю. Выиграли 4:1 у «Локомотива» (матч чемпионата 2006 года –  прим. ред.). После первого тайма ведем 2:0. Администратор подходит к нам, 12-летним мальчишкам, и говорит, чтобы потянули время, не сразу подавали мячи. Я стою справа на бровке, где у «Локо» играет Вадим Евсеев. Уходит мяч. Он с бровки кричит: «Кидай!» Я стою, прижимаю мяч. «Кидай!» — повторяет. Подходит, забирает мяч и обкладывает меня трехэтажным, у меня уши завяли (смеется). Стою, думаю, надо было сразу кинуть мяч. Но Евсеев был очень сильным игроком, все эмоции оставлял на поле. У меня никаких обид не осталось, просто испытал легкий шок.

— Кому из вратарей РПЛ еще не забивали?

— Не складывается с Гилерме. Каждый раз есть моменты в играх с «Локомотивом», но он то выручает, то читает мои действия. Очень хочется забить ему.

— В первом туре в Черкизове у вас в начале матча был перспективный подход к воротам Гилерме.

— Не получилось. Словно какой-то блок стоит на пути. Но есть еще матч второго круга.

— Вы росли в культурной столице, но, по собственному признанию, хулиганили, дрались каждую неделю. 

— В детстве был большим хулиганом, мама от меня много натерпелась. После недели в детском садике ей сказали: «Растите уголовника» (смеется).

— Находились под влиянием сериала «Бандитский Петербург»?

— До определенного момента были проблемы с поведением. Примерно в девятом классе образумился, стал если не самым спокойным — всегда шороху наводил — но с головой стал дружить. 

— Семья у вас спортивная.

— Как уже говорил, мама и папа играли в баскетбол, мама даже поиграла за молодежную сборную СССР, но когда родила меня, закончила с большим спортом. Бабушка Таня выигрывала медали в художественной гимнастике, дедушка Сережа прилично играл в настольный теннис, тренирует Полину Михайлову, неоднократного призера чемпионатов Европы, участницу Олимпиады-2016. Дядя играл в большой теннис достаточно серьезно.

— Братья и сестры есть у вас?

— Нет, я один у родителей. Эгоист (смеется). Маленьким подходил к маме и папе, говорил, что хочу братика или сестренку. Сейчас у меня двое детей, прекрасная жена, хочу большую семью.     

— Вашу супругу зовут Стефани, она иностранка?

— Нет, россиянка, петербурженка. Познакомились в общей компании. Откуда такое имя? Мама жены любит экспериментировать. Моя теща – весьма интересная женщина (улыбается). 

— В начале века детям старались давать исконно русские имена. Мы это видим на примере молодых арсенальцев: Даниил Хлусевич, Данил Степанов, Данила Стрельчук. А у вас тоже экзотика.

— У нас дочка Вивьен и сын Адриан. С женой долго спорил насчет имени девочки, она хотела назвать Иванка. Работала стилистом до рождения детей, у нее были две коллеги потрясающие, ей понравилось имя одной из них — Иванка. Сразу на ум приходит Иванка Трамп (улыбается). Мне категорически не понравилось, я хотел русские имена. Иванку я все же отбил, отметелил это имя (смеется). Но Вивьен принял, хотя и не сразу. Это наше общее решение. А насчет Адриана я даже не бился. Жена предложили, я согласился.  

— Какой возраст детей?

— Вивьен 2 года и 9 месяцев, Адриану – 10 месяцев. Совсем малыши еще.   

— Тоже направите в спорт?

— Мы сейчас живем в подмосковном Новогорске. Дочку повели на просмотр в центр художественной гимнастики Ирины Винер. Нас приняли, дети с трех лет начинают тренироваться. Вообще как только Вивьен пошла, мы ее отдали на батут и гимнастику. Адриан, когда подрастет, пусть сам решает, станет он футболистом или нет. Не считаю, что надо продолжать дело папы. Многие люди не понимают, насколько велико давление, как подвержены травмам футболисты. Детства практически нет: друзья идут гулять, а ты на тренировку.

— Но вы ведь ни о чем не жалеете. 

— Конечно, не жалею. Но обратите внимание, сколько из академии «Зенита» выпускается – два человека в год, а сколько прошло через нее, пятьсот человек? Сразу никто не скажет, из какого мальчишки будет толк. В академии я иногда играл за старший возраст, ребят 1993 года рождения. Ни Могилевец, ни Кузяев не считались там звездами, играли мало. А в результате Пашка за «Зенит», «Ростов» и «Рубин» выступал, сейчас в «Нижнем», Далер в «Зените», игрок сборной. Из моего выпуска Леша Евсеев играет за «Урал», Сутормин занимался, но ушел пораньше. Селихов тоже ушел, точнее Сашку выгнали из-за проблем в школе, мы вместе прогуливали. Меня не выгнали, потому что уже за дубль играл (смеется). 

— Какая из столиц вам ближе – Москва или Санкт-Петербург?

— Петербург, сто процентов. Не люблю Москву. Нравится район, где семьей живем в Новогорске – рядом лес, все красиво. Там была база «Динамо» в пяти минутах от дома. На данный момент — это наш дом. Но когда перестану скитаться по городам, хочу жить в Питере. Это мой город, там мои родители и друзья.

— Могли бы провести экскурсию по северной столице? Например, Петербург Достоевского, дворы-колодцы…

— Если пойдем в Эрмитаж или Русский музей, расскажу много интересного, я там был не раз. Свой город я очень хорошо знаю.

— Что доставляет самое большое удовольствие в жизни?

— Дети. Когда приезжаю домой, это большое счастье. Но нужно терпение, особенно когда небольшая разница в возрасте. 

— Домашние животные есть у вас?

— Какой год пытаюсь убедить Стефани завести собаку. Я очень люблю собак. Но жена хочет кошку, поэтому у нас нет ни кота, ни собаки. Вот у моей мамы полный порядок: собака Сапфира породы джек-рассел-терьер, как в фильме «Маска», а еще лысая кошка сфинкс.

— Уступать друг другу не хотите?

— Ни в коем случае (улыбается).

— А если обоих завести?

— Тогда можно застрелиться (смеется).
   
— Какая ваша любимая книга?

— Книги подзабросил, хотя раньше много читал. Например, всего Ремарка. Люблю Сомерсета Моэма, легко читается. Брался за Хемингуэя, но не пошло. Мне нужна визуализация, вот читаю и все представляю. 

— В начале интервью вы говорили, что у вас много хобби.

— Подтягиваю английский. Неплохой запас слов, но есть проблемы с грамматикой. Онлайн занимаюсь. В выходные играю в теннис, вместе с Коченковым выхожу на корт.

— Кто выигрывает?

— Я, но Антоха неплох.

— В контрстрайк вы сильнее Смолова?

— Мы вместе играем, поэтому нельзя сравнивать. Иногда мы собираемся – Смолов, Рифат Жемалетдинов, Ткачев, хотя Сереже надо еще поднатаскаться (улыбается). У нас отличная команда.

— С Тулой успели познакомиться?

— Привозил жену с детьми и няней. С удовольствием погуляли в кремле. Виви сама лепила тульский пряник, зашли в музей. В историческом центре города красиво.

Беседовал Евгений Овсянников

Игра в кости: Теоретический анализ законов о вождении в нетрезвом виде в Бразилии

Задача: Целью исследования было оценить, побудит ли действующее законодательство водителей в нетрезвом виде воздерживаться от использования алкотестера и тем самым избежать тюремного заключения.

Метод: В настоящее время бразильские законы о дорожном движении предусматривают 3 возможных наказания для водителей, подозреваемых в вождении в нетрезвом виде: штраф и приостановление действия прав на 12 месяцев, если результат алкотестера ниже нуля.3 мг / л (по закону; результат до 0,33 мг / л будет подвергаться такому же наказанию из-за более позднего нормативного документа), но положительный; такое же наказание за отказ пройти тест на алкотестере; и до 3 лет тюремного заключения и аннулирования лицензии, если более 0,3 мг / л. Анализ проводился с использованием анализа дерева решений, а также теории игр для оценки рационального выбора пьяных водителей с учетом возможных финансовых потерь.

Полученные результаты: Авторы обнаружили, что рациональный выбор для пьяного водителя — не проходить тест алкотестера, чтобы избежать более серьезных наказаний.Это, в свою очередь, способствует неэффективности закона.

Заключение: Авторы также подсчитали, что штраф за отказ должен быть примерно в 2,5 раза выше, чтобы экономическое равновесие сместилось в сторону поощрения водителей к прохождению теста. Это также должно сопровождаться другими стимулами, способствующими безопасному поведению за рулем.

Ключевые слова: Вождение в нетрезвом виде; алкоголь; сдерживание; теория игры; движение.

Применение поведенческой аналитической теории к исследованиям экологического вождения: словесные правила определяют эффективность обратной связи для профессиональных и гражданских водителей

Абернати, В. Б. (1996). Грех заработной платы . Мемфис, Теннесси: PerfSys Press.

Google ученый

Abrahamse, W., Steg, L., Vlek, C., & Rothengatter, T. (2005). Обзор интервенционных исследований, направленных на энергосбережение в домашних условиях. Журнал экологической психологии, 25 (23), 273–291. https://doi.org/10.1016/j.jenvp.2005.08.002.

Алавосиус, М. П., Хуманфар, Р., Анбро, С., Берли, К., & Хебейн, К. (2017). Руководство и управление ресурсами экипажа в организациях с высокой надежностью: рамки компетенций для измерения поведения. Журнал управления организационным поведением, 37 (2), 142–170.

Артикул Google ученый

Бонд, Ф.В., Хейс, С. К., Баер, Р. А., Карпентер, К. М., Геноле, Н., Оркатт, Х. К., Вальц, Т., Зеттл, Р. Д. (2011). Предварительные психометрические свойства Анкеты принятия и действия – II: пересмотренная мера психологической негибкости и эмпирического избегания. Поведенческая терапия, 42 (4), 676–688.

Карр, Дж. (2005). Рекомендации по составлению отчетов с несколькими базовыми планами для участников. Поведенческие вмешательства, 20 , 219–224.

Артикул Google ученый

Коэн, Дж.(1988). Статистический анализ мощности для наук о поведении (2-е изд.). Академическая пресса.

Купер Дж., Херон Т. и Хьюард У. (2007). Прикладной анализ поведения (2-е изд.) . Аппер-Сэдл-Ривер, Нью-Джерси: Pearson Education, Inc ..

Google ученый

Даун, Т. Дж., Браун, Д. Г., Франк, К., Хауг, С., и Линкамп, М. (2013, октябрь). Оценка поведения при вождении и эффективности прогнозирующей системы помощи при вождении для тяжелых коммерческих автомобилей в эксперименте на симуляторе вождения.В Труды 16-й Международной конференции IEEE по интеллектуальным транспортным системам (ITSC 2013) (стр. 2379–2386). IEEE.

Graving, J. S., Rakauskas, M. E., Manser, M. P., & Jenness, J. W. (2010, сентябрь). Метод двоичного ответа для определения возможности использования семи индикаторов экономии топлива в автомобиле. В материалах Ежегодного собрания Общества по человеческому фактору и эргономике , 54 (19), 1546–1550). Sage CA: Лос-Анджелес, CA: SAGE Publications.

Грин, Д. Л. (1986). Тренинг по энергосбережению для водителей. Обзор и рекомендации для национальной программы (Отчет № ORNL / TM-9897). Национальная лаборатория Окриджа.

Хаас Дж. Р. и Хейс С. С. (2006). Если вы знаете, что у вас все хорошо, это снижает производительность: изучение взаимодействия между правилами и обратной связью. Журнал управления организационным поведением, 26 (1-2), 91–111.

Артикул Google ученый

Хейс, С.К., Барнс-Холмс Д. и Рош Б. (2001). Теория реляционных рамок: постскиннеровское описание человеческого языка и познания . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Kluwer / Plenum.

Забронировать Google ученый

Hayes, S. C., Luoma, J. B., Bond, F. W., Masuda, A., & Lillis, J. (2006). Принятие и приверженность терапии: модель, процессы и результаты. Поведенческие исследования и терапия, 44 , 1–25.

Артикул Google ученый

Хейс, С.К., и Стросал, К. Д. (2004). Практическое руководство по терапии принятия и приверженности . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Springer-Verlag.

Забронировать Google ученый

Дженнесс Дж. У., Сингер Дж., Уолрат Дж. И Любар Э. (2009). Интерфейсы драйверов для экономии топлива: проектный диапазон и мнения водителей (отчет по Задаче 1 и Задаче 2) (Отчет № DOT HS 811 192). Национальная администрация безопасности дорожного движения.

Джонстон, Дж.М., и Пеннипакер, Х.С. (2009). Стратегии и тактика поведенческих исследований (3-е изд.). Нью-Йорк: Рутледж.

Google ученый

Каздин, А. (1982). Индивидуальные исследовательские разработки . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

Google ученый

Киллингсворт К., Миллер С. и Алавосиус М. П. (2016). Поведенческая интерпретация ситуационной осведомленности и перспектив OBM. Журнал управления организационным поведением, 36 (4), 301–321.

Артикул Google ученый

Клугер, А. Н., и ДеНиси, А. (1996). Влияние вмешательств с обратной связью на производительность: исторический обзор, метаанализ и предварительная теория вмешательства с обратной связью. Психологический бюллетень, 119 (2), 254–284.

Курани К.С., Сангинетти А. и Парк Х. (2015). Фактические результаты могут отличаться: Поведенческий обзор экологического вождения для политиков. Калифорнийский университет, Дэвис, Национальный центр устойчивого транспорта. https://escholarship.org/uc/item/39z9766p.

Латтал, К. А. (2010). Отсроченное усиление оперантного поведения. Журнал экспериментального анализа поведения, 93 , 129–139.

Артикул Google ученый

Линейная логика.SGII ScanGauge2 Автомобильный монитор. www.scangauge.com.

Малотт Р. В., Шимамун С. и Малотт М. Э. (1992). Управляемое правилами поведение и управление организационным поведением: анализ вмешательств. Журнал управления организационным поведением, 12 (2), 103–116.

Артикул Google ученый

Манджиапанелло, К. А., и Хеммес, Н. С. (2015). Анализ обратной связи с точки зрения поведенческого анализа. Поведенческий аналитик, 38 (1), 51–75.

Артикул Google ученый

Мансер, М. П., Ракаускас, М., Гравинг, Дж., И Дженнесс, Дж. У. (2010). Интерфейсы драйверов для экономии топлива: разработка рекомендаций по интерфейсу. Отчет подготовлен для Национальной администрации безопасности дорожного движения. Грант № ДТНх32-08-Д-00115, Отчет о задании, 3 .

Макилрой Р. К. и Стэнтон Н. А. (2015). Лестничный анализ решений при экологическом вождении: первый шаг на пути к экономичному вождению. Эргономика, 58 (6), 866–882.

Артикул Google ученый

Майкл Дж. (1993). Налаживание операций. Поведенческий аналитик, 16 , 191–206.

Артикул Google ученый

Маллен Н. У., Максвелл Х. и Бедард М. (2015). Снижение скорости водителя с обратной связью и экономией токенов. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение на дорогах, 28 , 77–85.

Артикул Google ученый

Ньюсом, У. Д., & Алавосиус, М. П. (2011). К предсказанию и влиянию зеленого поведения: В поисках практической полезности в исследованиях. Поведение и социальные проблемы, 20 , 44–77.

Артикул Google ученый

Сангинетти, А., Домбровски, К., & Сиканд, С. (2018). Информация, время и отображение: структура дизайна и поведения для повышения эффективности экологической обратной связи. Энергетические исследования и социальные науки, 39 , 55–68.

Артикул Google ученый

Сангинетти А., Парк Х., Сиканд С. и Курани К. (2017). Типология отзывов об экологическом вождении в автомобиле. В Н. А. Стэнтон, С. Лэндри, Г. Ди Бучьянико, А. Валличелли (ред.), Достижения в человеческих аспектах транспортировки (стр. 979–992). Чам: Спрингер.

Сангинетти, А., Куин, Э., Йи, К., & Аканесуван, К. (2020). Среднее влияние и важные характеристики бортовой обратной связи по экологическому вождению: метаанализ. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение на дорогах, 70 , 1–14.

Артикул Google ученый

Сантос, Г., Берендт, Х., и Тейтелбойм, А. (2010). Часть II: Инструменты политики для устойчивого автомобильного транспорта. Исследования по экономике транспорта, 28 (1), 46–91.

Артикул Google ученый

Шалл, Д., Вольф, М., & Монен, А. (2016). Сохраняются ли эффекты теоретической подготовки и вознаграждения за энергоэффективное поведение с течением времени и взаимодействуют ли они? Натуральный полевой эксперимент по экологическому вождению в автопарке компании. Энергетическая политика, 97 , 291–300.

Артикул Google ученый

Сидман М. (1960). Тактика научных исследований . Нью-Йорк: Основные книги.

Google ученый

Скиннер, Б.Ф. (1957). Вербальное поведение . Актон, Массачусетс: Издательская группа Копли.

Забронировать Google ученый

Скиннер, Б. Ф. (1966). Оперативный анализ решения проблем. В B. Kleinmuntz (Ed.), Решение проблем: исследование, метод, обучение (стр. 225–257). Нью-Йорк: Вили.

Google ученый

Скиннер, Б. Ф. (1974). О бихевиоризме .Кнопф.

Стиллуотер, Т., и Курани, К. С. (2013). Водители обсуждают обратную связь с экологическим вождением: постановка целей, постановка и привязка мотивируют новое поведение. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение на дорогах, 19 , 85–96.

Артикул Google ученый

Симмонс, М. А., Роуз, Г., и Ван Дорн, Г. Х. (2008, ноябрь). Курс «Эффективность экологического вождения» для водителей тяжелых транспортных средств.В материалах Труды Австралазийской научно-образовательной конференции по вопросам безопасности дорожного движения, 2008 г., (стр. 187–194). Аделаида, Южная Австралия: Министерство транспорта, энергетики и инфраструктуры Южной Австралии.

Торнеке, Н. (2010). Изучение RFT: Введение в теорию реляционных фреймов и ее клиническое применение . Окленд: New Harbinger.

Google ученый

Tulusan, J., Staake, T., & Флейш, Э. (2012, сентябрь). Информирование водителей корпоративных автомобилей об экологическом вождении: как приложение для смартфонов влияет на их топливную экономичность? В материалах Труды конференции ACM 2012 г. по повсеместным вычислениям (стр. 212–215). ACM.

Ван дер Воорт, М., Догерти, М. С., и ван Маарсевин, М. (2001). Прототип инструмента поддержки топливной эффективности. Транспортные исследования, Часть C: Новые технологии, 9 (4), 279–296.

Артикул Google ученый

Уэтерли, Н., & Малотт Р. (2008). Анализ исследования управления организационным поведением с точки зрения модели управления эффективностью с тремя непредвиденными обстоятельствами. Журнал управления организационным поведением, 28 (4), 260–285.

Артикул Google ученый

Wulfert, E., Greenway, D. E., Farkas, P., Hayes, S. C., & Dougher, M. J. (1994). Корреляция между самооценкой жесткости и управляемой правилами нечувствительности к оперантным непредвиденным обстоятельствам. Журнал прикладного анализа поведения, 27 , 659–671.

Артикул Google ученый

Автономный автомобиль или человек-водитель?

Недавнее решение Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) по поводу аварии Uber в марте 2018 года, в результате которой погиб пешеход в Аризоне, разделили вину между Uber, автономным транспортным средством (AV) компании, безопасным водителем в транспортном средстве, жертвой и штат Аризона. С появлением беспилотных автомобилей выводы NTSB поднимают ряд вопросов о неопределенности нынешней системы юридической ответственности.Кто несет ответственность за аварию с участием AV и человека-водителя? Если ответственность несут оба, как распределить между ними убытки от несчастного случая?

AV отстраняют людей от практической задачи вождения и, таким образом, представляют собой сложную проблему для сегодняшнего деликтного закона об авариях, который в первую очередь наказывает людей. Эксперты по правовым вопросам ожидают, что, программируя алгоритмы вождения, производители беспилотных автомобилей, в том числе конструкторы автомобилей, поставщики датчиков, разработчики программного обеспечения, производители автомобилей и связанные стороны, которые вносят свой вклад в проектирование, производство и тестирование, будут иметь прямое влияние на трафик. .Хотя эти алгоритмы делают производителей незаменимыми участниками, а ответственность за их продукцию потенциально играет решающую роль, разработчики политики еще не разработали количественный метод, позволяющий распределять убытки между беспилотным автомобилем и водителем-человеком.

Для решения этой проблемы исследователи из Columbia Engineering и Columbia Law School разработали совместное правило ответственности за вину, которое, по их словам, может использоваться для регулирования как производителей беспилотных автомобилей, так и водителей-людей. Они предлагают теоретико-игровую модель, описывающую стратегические взаимодействия между законодателем, производителем беспилотных автомобилей, беспилотным автомобилем и водителями-людьми, и исследуют, как по мере роста проникновения на рынок АВ должно применяться правило ответственности. эволюционировать.

Их выводы изложены в новом исследовании, представленном 14 января Шарон Ди, доцентом кафедры гражданского строительства и инженерной механики, и Эриком Талли, профессором права Исидора и Севильи Зульцбахер, на 99-м ежегодном заседании Совета по транспортным исследованиям в Вашингтоне, округ Колумбия.

Дизайн ответственности для автономных транспортных средств и транспортных средств, управляемых людьми: иерархический теоретико-игровой подход

В то время как большинство текущих исследований сосредоточено на разработке алгоритмов управления АВ в различных сценариях для обеспечения эффективности и безопасности дорожного движения, они не изучали поведенческую адаптацию водителей-людей к АВ.Ди и Тэлли задались вопросом о влиянии «морального риска» на людей, может ли, подвергаясь все большему и большему количеству дорожных столкновений с AV, люди менее склонны проявлять «должную осторожность» при столкновении с AV на дороге и ездить в более рискованном мода.

Иерархическая структура игры, иллюстрирующая трехуровневое иерархическое стратегическое взаимодействие между законодателем, производителем AV, AV и HV на дорогах. У каждого игрока есть различные или даже противоречащие друг другу цели, стремясь выбрать одну стратегию для оптимизации своих целей.Предоставлено: Шарон Ди и Сюй Чен / Columbia Engineering .

«Водители-люди воспринимают АВ как интеллектуальные агенты, способные адаптироваться к более агрессивному и потенциально опасному поведению человека за рулем», — говорит Ди, член Колумбийского института науки о данных. «Мы обнаружили, что водители-люди могут воспользоваться этой технологией, неосторожно управляя автомобилем и принимая на себя больший риск, потому что они знают, что беспилотные автомобили будут спроектированы для более консервативного вождения».

Исследователи использовали теорию игр для моделирования мира с взаимодействующими игроками, которые пытаются выбирать свои собственные действия для оптимизации своих целей.Игроки — законодатели, производители AV, AV и водители — преследуют разные цели в транспортной экосистеме. Законодатели хотят регулировать движение с повышенной эффективностью и безопасностью, производители беспилотных автомобилей нацелены на получение прибыли, и как беспилотные автомобили, так и водители-люди взаимодействуют на дорогах общего пользования и стремятся выбрать лучшие стратегии вождения. Чтобы зафиксировать сложное взаимодействие между всеми игроками, исследователи применили методы теории игр, чтобы увидеть, какую стратегию выбирает каждый игрок, чтобы другие не воспользовались его или ее решениями.

Иерархическая игра помогла команде понять моральный риск водителей-людей (насколько рискуют водители), влияние производителя AV на безопасность дорожного движения и адаптацию законодателя к новой транспортной экосистеме. Они протестировали игру и ее алгоритм на ряде числовых примеров, предлагая понимание поведенческой эволюции AV и HV по мере увеличения скорости проникновения AV и изменения стоимости или параметров среды.

Команда обнаружила, что оптимально разработанная политика ответственности имеет решающее значение для предотвращения морального вреда водителей-людей и помогает производителю AV найти компромисс между безопасностью дорожного движения и производственными затратами.Государственные субсидии производителям аудиовизуальных средств для снижения производственных затрат будут в значительной степени стимулировать производителей к выпуску аудиовизуальных средств, которые существенно превосходят по характеристикам людей-водителей, и повышают общую безопасность и эффективность дорожного движения. Более того, если производители AV не регулируются в соответствии со спецификациями AV-технологий или не получают надлежащих субсидий, производители AV, как правило, ориентированы исключительно на прибыль и разрушают систему трафика в целом.

Команда обнаружила, что оптимально разработанная политика ответственности имеет решающее значение для предотвращения морального вреда водителей-людей и помогает производителю AV найти компромисс между безопасностью дорожного движения и производственными затратами.Предоставлено: Шарон Ди и Сюй Чен / Columbia Engineering .

«Трагический несчастный случай со смертельным исходом в Аризоне с участием беспилотного автомобиля привлек огромное внимание общественности и политиков к вопросу о том, как провести границы юридической ответственности, когда АВ взаимодействуют с людьми-водителями, велосипедистами и пешеходами», — добавляет Тэлли. «Появление AV привносит в статус-кво особенно непростую неопределенность, которая связана с производством и проектированием AV. Юридическая ответственность за ДТП между автомобилем и пешеходом обычно включает сложный расчет сравнительных оценок неисправностей для каждой из вышеупомянутых групп.Внедрение автономного транспортного средства может еще больше усложнить ситуацию из-за добавления других сторон, таких как производители аппаратного обеспечения и программисты программного обеспечения. А страховое покрытие еще больше искажает ситуацию за счет включения сторонних заинтересованных сторон. Мы надеемся, что наши аналитические инструменты помогут лицам, определяющим политику в области AV, в принятии регуляторных решений, и тем самым помогут снизить неопределенность в существующей нормативно-правовой среде, связанной с AV-технологиями ».

Ди и Талли сейчас изучают нескольких производителей AV, которые нацелены на разные мировые рынки с разными технологическими характеристиками, что еще больше усложняет разработку правовых норм.

«Мы знаем, что водители-люди пойдут на больший риск и разовьют моральный вред, если они будут думать, что их дорожная среда стала более безопасной», — отмечает Ди. «Совершенно очевидно, что оптимальная структура правил ответственности имеет решающее значение для улучшения социального обеспечения и безопасности дорожного движения с помощью передовых транспортных технологий».

Об исследовании

Исследование: «Дизайн ответственности для автономных транспортных средств и транспортных средств, управляемых людьми: иерархический теоретико-игровой подход».

Исследование было поддержано семенным грантом Колумбийского института науки о данных.Авторы заявляют об отсутствии финансовых или иных конфликтов интересов.

Связанный:

Темы Авто Персональный Авто Аризона Производство Автономные автомобили

Вас интересует

Авто ?

Получать автоматические оповещения по этой теме.

Что такое криминология? Исследование преступности и преступных умов

Оглавление

1. Криминология Определение и история
2. Криминологические теории
3. Криминология vs.Уголовное правосудие
4. Карьера в криминологии: перспективы заработной платы и работы
5. Статистика преступности и основные выводы

В то время, когда система уголовного правосудия США находится под микроскопом, криминологи играют ключевую роль в установлении более справедливого научного понимания преступности, политики и социальной справедливости. Применяя свои теоретические знания и практический опыт, профессионалы в этой сфере поддерживают и укрепляют работу правоохранительных органов и юристов.

Но что такое криминология на самом деле? В этой статье будут рассмотрены многие компоненты этой быстро развивающейся дисциплины и даны советы о том, как сделать различную карьеру в криминологии.

Криминологическое определение и история

Криминология — это исследование преступности и преступного поведения, основанное на принципах социологии и других неправовых областей, включая психологию, экономику, статистику и антропологию.

Криминологи исследуют множество смежных областей, в том числе:

• Характеристика лиц, совершивших преступления
• Причины совершения преступлений
• Последствия преступления для отдельных лиц и сообществ
• Способы предотвращения преступлений

Истоки криминологии

Корни криминологии уходят корнями в движение за реформу уголовного правосудия и пенитенциарной системы более 200 лет назад.Первый сбор и использование статистики преступности в 19 веке заложили основу для поколений все более сложных инструментов и методов, что привело к современному использованию описательной статистики, тематических исследований, типологий и прогнозной аналитики.

Истоки криминальной теории XVIII века

В «О преступлении и наказаниях» Чезаре Беккариа, опубликованном в 1764 году, содержится призыв к адаптации наказания к степени тяжести преступлений, как пояснила Национальная справочная служба уголовного правосудия .

• Наказание за преступления должно быть «публичным, незамедлительным, необходимым, минимально возможным в данных обстоятельствах и установленным законом».
• Наказания предназначены для удержания правонарушителя от дальнейшей преступной деятельности.
• Степень серьезности зависит от уровня вреда, причиненного преступлением, а не от намерений правонарушителя.

Юридический справочный сайт JRank освещает работу Беккариа и Джереми Бентхема: «Мотивация выбора людей состоит в том, чтобы искать удовольствия или избегать боли.Наказание за преступление должно сдерживать потенциальный выбор нарушить закон, гарантируя, что боль от потенциального наказания больше, чем удовольствие, полученное от совершения преступления. Эта идея стимулировала первые усилия в США и Европе по кодификации и стандартизации закона.

Развитие современной криминологии в середине ХХ века

Развитие «современной» криминологии в середине 20 века было связано с попытками понять причины преступности путем изучения социологических, психологических и экономических условий.Работа Американского института права над Типовым уголовным кодексом длилась 10 лет, завершившаяся в 1962 году. Кодекс установил новые стандарты уголовной ответственности, в которых учитывались ментальные элементы преступления.

Кодекс послужил образцом для пересмотра уголовного кодекса в нескольких штатах. Это также сыграло важную роль в создании федерального уголовного кодекса впервые. Кодекс вдохновил другие усилия по реформированию уголовного права с помощью приложения для исследований в области криминологии.

«Новая криминология» и влияние социальных потрясений на преступность

В 20-м веке новые подходы к криминологии были сосредоточены на причинах преступности, таких как конфликты между социальными и экономическими классами, ведущие к социальным потрясениям, как объясняет Дж. Ранк.Криминология социальных процессов подчеркивает преступное поведение как нечто, чему люди учатся в процессе взаимодействия с другими, обычно в небольших группах.

Напротив, теория контроля фокусируется на обучении людей правильному поведению, поощряя законопослушное поведение. В основе теории контроля лежит вера в то, что личные связи порождают наш внутренний контроль, такой как совесть и чувство вины, и наш внешний контроль, такой как стыд, который удерживает нас от нарушения закона.

Междисциплинарный подход к криминологии

В своих исследованиях криминологи рассматривают множество точек зрения на причины и следствия преступлений.Этот мультидисциплинарный подход криминологов допускает отсутствие единого ответа на вопрос, почему люди совершают преступления. JRank отмечает, что попытки контролировать плохое поведение восходят к самым ранним цивилизациям. Сегодня факторы могут быть биологическими, психологическими, экономическими или социальными. Преступниками движут жадность, гнев, зависть, гордость и другие эмоции. Они ищут материальной выгоды; они хотят контроля, мести или власти.

Возможные причины или мотивы преступной деятельности включают:

• Отцовство
• Наследственность и деятельность мозга
• Гормоны
• Образование
• Влияние коллег
• Наркотики и алкоголь
• Легкая возможность

Криминология и правовая перспектива

Криминологи изучают преступление как незаконное действие, которое общество наказывает в рамках государственной правовой системы.Исследователи сосредотачиваются на причинах, предупреждении и исправлении преступности в целом. В отличие от этого, взгляд юридической отрасли на преступления делает упор на конкретные преступления и наказания, регулируемые законами и постановлениями, а также установленными правовыми процедурами.

Юридическое определение преступления — это преступление против публичного права, как объясняет UpCounsel. Правонарушение квалифицируется как преступление, если оно подлежит наказанию в виде штрафа, потери свободы или другим способом. Как сообщает JRank, криминологи расширили определение преступления, включив в него поведение, не нарушающее действующий закон.Это включает экономическую эксплуатацию, расовую дискриминацию и небезопасную или нездоровую рабочую среду.

Ресурсы по криминологии

• Интернет-журнал криминологии — ссылки на правительственные, национальные и международные организации, академические учреждения и другие ресурсы по криминологии
• Критическая криминология — сборник ресурсов, исследующих право, преступность и правосудие с точки зрения цветных людей, женщин, восстановительных мер и общественного правосудия.
• С.Министерство юстиции, Национальный ресурсный центр уголовной разведки — Ссылки на профессиональные ассоциации и группы в области уголовного правосудия, которые помогают правоохранительным органам в разработке политики, стандартов, обучении и образовании

Вернуться к началу

Криминологические теории: классическая, позитивистская и чикагская школа

Исследования теорий криминологии в первую очередь социологические или психологические. Социологические теории криминологии рассматривают преступность как нормальную реакцию человека на социальные условия, которые являются «ненормальными и криминогенными», согласно JRank.

Психологические теории криминологии восходят к психоаналитической теории Зигмунда Фрейда. Преступление возникает из-за неспособности сформировать здоровые и любящие привязанности к родителям. Поведенческая психология ввела понятие вознаграждения и наказания: преступление, за которое вознаграждается, повторяется; наказуемого преступления нет.

Три основных подхода к криминологии

Сегодня преобладают три теории криминологии: классическая, позитивистская и чикагская.

• Классическая школа утверждает, что люди свободно решают заниматься преступностью.Теория утилитаризма Бентама утверждает, что ими движет либо желание удовольствия, либо отвращение к боли, как утверждает Oxford University Press.
• Школа позитивистов применяет научную теорию к криминологии. Основное внимание уделяется факторам, побуждающим людей к совершению преступлений.
• Чикагская школа утверждает, что преступность является результатом «социальной дезорганизации», которая определяется в Энциклопедии криминологии и уголовного правосудия как «неспособность сообщества реализовать общие ценности и поддерживать эффективный социальный контроль.”

Влияние криминологии на сокращение и предотвращение преступлений

Две статистические программы Министерства юстиции демонстрируют влияние криминологических исследований на реагирование, сокращение и предотвращение преступлений.

• Программа Uniform Crime Reporting (UCR) собирает информацию от правоохранительных органов по всей стране о десятках преступлений. Он предназначен для помощи исследователям в изучении преступности среди соседних юрисдикций и стран с аналогичным населением или другими характеристиками.
• Национальное исследование по виктимизации от преступлений (NCVS) анализирует происшествия, жертвы и тенденции преступности. Он собирает данные о зарегистрированных и незарегистрированных преступлениях и предоставляет исследователям демографические данные о преступниках и жертвах.

Исследования, проведенные Исследовательским отделом Миннесотского дома, изучали эффективность теории сдерживания преступников, восходящей к 18 веку. Сделано три вывода:

• Сдерживание наиболее эффективно в случае заранее спланированных преступлений.
• Еще более длительные сроки тюремного заключения мало помогают сдерживанию преступности.
• Повышение вероятности быть пойманным — более эффективное средство сдерживания преступления, чем ужесточение наказания.

Криминология и отношение общества к преступникам и жертвам

Мало внимания уделялось потребностям жертв преступлений до 1970-х годов, когда Национальный институт правосудия Министерства юстиции (NIJ) определил, что основной причиной неудачных судебных преследований было плохое обращение со свидетелями и потерпевшими со стороны системы уголовного правосудия.С тех пор законодательство и правоохранительные программы, включая Закон о насилии в отношении женщин 1990 года, направлены на защиту жертв и свидетелей и оказание им помощи.

Точно так же криминологические исследования повлияли на обращение с преступниками в местах лишения свободы. Американская ассоциация адвокатов (ABA) разработала Стандарты обращения с заключенными, которые описывают политику исправительных учреждений и профессиональные стандарты, соответствующие конституционному и статутному праву.

Криминология также выявила реальную цену преступлений для отдельных лиц, семей и сообществ.В отчете Счетной палаты правительства США (GAO) за 2017 год «Расходы на преступность» было обнаружено, что новые методы исследования позволят повысить точность оценок затрат на преступления, особенно в области компенсации жертвам их боли и страданий.

Ресурсы по теории криминологии

Вернуться к началу

Криминология против уголовного правосудия: в чем разница?

Основное различие между криминологией и уголовным правосудием заключается в том, что первое акцентирует внимание на изучении преступности, а второе — на реакции общества на преступность, как объясняет Balance Careers.Уголовное правосудие применяет принципы и концепции, разработанные криминологами, для обеспечения соблюдения законов и расследования преступлений, а также для судебного разбирательства, наказания и реабилитации преступников.

Определение уголовного правосудия

Юридический словарь определяет уголовное правосудие как набор процедур:

• Расследование преступного поведения
• Сбор доказательств преступления
• Производство арестов
• Обвинение в суде
• Повышение защиты
• Проведение испытаний
• Предоставление предложений
• Осуществление наказаний

Напротив, его определение криминологии подчеркивает научные и академические аспекты изучения преступности, преступного поведения и правоохранительных органов.Уголовное правосудие включает в себя работу:

• Полиция
• Уголовные суды
• Тюрьмы и другие исправительные учреждения
• Системы ювенальной юстиции

Уголовное правосудие и эффективное правоприменение

В 20 веке область уголовного правосудия возникла как попытка повысить эффективность правоохранительной деятельности в свете расширения надлежащей правовой процедуры и других прав обвиняемых по уголовным делам, как объясняет Британская энциклопедия.Изучение уголовного правосудия расширилось в 1980-х и 1990-х годах в форме качественного описательного анализа деятельности конкретных органов уголовного правосудия.

Более поздние исследования в области уголовного правосудия делают упор на количественных исследованиях эффективности конкретных стратегий и подходов к борьбе с преступностью. Исследователи изучали, предотвращает ли арест супруга, подвергшегося жестокому обращению, случаи жестокого обращения в будущем и эффективны ли программы реабилитации в тюрьмах для снижения рецидивизма.

Одна из областей исследования уголовного правосудия, которая оказалась неэффективной, — это попытка предсказать, какие преступники с наибольшей вероятностью совершат другие преступления. Мало того, что модели не могли идентифицировать обычных преступников, но исследователям задавали вопросы о том, нарушают ли такие усилия конституционные права людей. Есть опасения, что преступников могут наказать не за то, что они сделали, а за то, что они могут сделать в будущем.

Такие вопросы находятся в авангарде современных дискуссий о взаимоотношениях между гражданскими правами и правоохранительными органами.Благодаря многочисленным исследованиям, указывающим на необходимость борьбы с системным расизмом во многих сферах системы правосудия, будущие криминологи будут играть важную роль в создании более справедливых рамок для предупреждения преступности.

Криминология и уголовное правосудие работают вместе в борьбе с преступностью

Уголовное правосудие и криминология — разные области, но они тесно связаны теоретически и практически. С точки зрения потенциальных криминологов и специалистов правоохранительных органов, большая разница заключается в том, что криминология сосредоточена на науке и исследованиях, а уголовное правосудие — на применении и управлении.

Например, криминологи реагируют на рост числа убийств, изучая основные экономические, социологические и психологические условия. В отличие от них, сотрудники системы уголовного правосудия в ответ работают над предотвращением будущих убийств и поимкой преступников.

Эти две области сливаются в прикладной криминологии, которая изучает «реальные» проблемы, связанные с преступностью и уголовным правосудием. Он применяет концепции криминологии к реальной политике и практике уголовного правосудия. Цель состоит в том, чтобы сделать криминологию актуальной для борьбы с преступностью, виктимизацией и взаимосвязью между «правительственными программами и производством знаний».”

Криминологи содействуют усилиям по борьбе с преступностью с помощью таких инструментов, как система CompStat Департамента полиции Нью-Йорка, которая в настоящее время используется полицейскими управлениями по всей стране для объединения технологий анализа преступности и географических информационных систем. Их работа предлагает новаторские способы совершенствования правоохранительной деятельности и укрепления доверия к системе уголовного правосудия.

Криминология против уголовного правосудия: дополнительные ресурсы

Вернуться к началу

Вернуться к началу

Карьера в криминологии: зарплата и перспективы работы

Типичные работодатели криминологов включают правоохранительные и другие правительственные учреждения, исследовательские лаборатории университетов и другие исследовательские учреждения, такие как PayScale.ком объясняет. Бюро статистики труда США (BLS) определяет криминологов или пенологов как социологов, специализирующихся на изучении преступности. Они исследуют социальное влияние преступности на отдельных лиц, группы и организации.

Карьерные возможности для криминалистов

The Balance Careers отличает криминологические позиции как более академические, чем в уголовном правосудии, хотя между этими двумя областями существует большая степень совпадения. Например, люди обычно получают степень бакалавра криминологии, за которой следует степень магистра уголовного правосудия, или наоборот.

Среди повседневных задач криминологов — сбор и исследование улик, посещение мест преступлений, участие в вскрытиях и изучение психологических аспектов преступления от расследования до осуждения и реабилитации. Эти задачи требуют умения систематизировать данные и доказательства, проводить статистический анализ и писать отчеты.

Диапазон позиций, доступных криминологам, включает работу в федеральных, государственных и местных правоохранительных органах, а также в государственных и частных исследовательских организациях, аналитических центрах, законодательных органах и органах государственной политики, как сообщает Balance Careers.Криминологи стремятся улучшить работу полиции с помощью новаторских программ, таких как работа полиции с общественностью и прогнозирующая работа полиции.

Криминологические должности: заработная плата и перспективы занятости

BLS прогнозирует, что количество рабочих мест для всех социологов, категории, которая включает криминологов, увеличится на 9% в период с 2018 по 2028 год, что превышает прогнозируемый средний рост для всех профессий. PayScale.com сообщает, что средняя годовая зарплата криминалистов составляет около 44 000 долларов.

Это один из вариантов карьеры, доступных криминологам.

Техник-криминалист

Специалисты-криминалисты помогают в расследовании уголовных преступлений. Они собирают и анализируют доказательства, включая отпечатки пальцев, оружие и биологические жидкости. Они фотографируют и зарисовывают места преступления, а также каталогизируют и сохраняют улики, прежде чем они будут переданы в криминалистические лаборатории. Они также работают в лабораториях, расследуют возможных подозреваемых и консультируются со специалистами судебной медицины.

BLS сообщает, что средняя годовая зарплата техников-криминалистов по состоянию на май 2019 года составляла 59 150 долларов США. Согласно прогнозам, количество рабочих мест увеличится на 14% в период с 2018 по 2028 год, что намного быстрее, чем в среднем по всем профессиям.

Сотрудник по вопросам пробации и общественного контроля

Согласно данным BLS, средняя годовая зарплата сотрудников службы пробации и специалистов по исправительному лечению составляла 54 290 долларов США по состоянию на май 2019 года. Согласно прогнозам, количество рабочих мест на этой должности увеличится на 3% в период с 2018 по 2028 год, что ниже среднего прогнозируемого показателя. для всех профессий.

Сотрудники службы пробации и общественного контроля помогают бывшим правонарушителям перейти к полноценной жизни после заключения. В Balance Careers перечислены обязанности сотрудников службы пробации и общественного контроля.

• Наблюдать за лицами, находящимися на испытательном сроке и освобожденными условно-досрочно, в том числе посещать их дома и встречаться с их семьями
• Сотрудничать с церковными группами и общественными организациями
• Электронное наблюдение за условно осужденными и условно-досрочно освобожденными
• Проводить досудебное расследование, выносить рекомендации по вынесению приговора и давать показания в суде
• Готовить отчеты о статусе лиц, осужденных на стажировку и условно-досрочно освобожденных, и помогать им в обучении и поиске работы

Сотрудник полиции

По данным BLS, средняя годовая зарплата полицейских и детективов на май 2019 года составляла 65 170 долларов.Ожидается, что рабочие места для полицейских и детективов увеличатся на 5% в период с 2018 по 2028 год, что равно среднему прогнозу для всех профессий.

На

сотрудников полиции возложена задача по защите жизни и имущества жителей общины. BLS объясняет обязанности сотрудников полиции:

• Реагировать на экстренные и неаварийные ситуации
• Патрулирование определенных территорий
• Выдавать цитаты и проводить остановки движения
• Использование компьютеров в полевых условиях для поиска ордеров и регистраций транспортных средств
• Проведение расследования на месте преступления
• Собирать и защищать доказательства
• Готовить дела и давать показания в суде

Сотрудник исправительных учреждений

По данным BLS, средняя годовая зарплата сотрудников исправительных учреждений на май 2019 года составляла 47 830 долларов.Согласно прогнозам, количество должностей сотрудников исправительных учреждений сократится на 7% в период с 2018 по 2028 год в результате ожидаемого сокращения численности заключенных.

Сотрудники исправительных учреждений наблюдают за людьми, которые были арестованы и ожидают слушания или суда, а также за людьми, которые были осуждены и приговорены к отбыванию наказания в тюрьме или тюрьме. BLS отмечает обязанности сотрудников исправительных учреждений:

• Поддерживать порядок в тюрьмах и тюрьмах, соблюдая правила
• Проверить объекты на соответствие стандартам безопасности
• Наблюдать за деятельностью заключенных и разыскивать их на предмет контрабанды
• Сопровождение и транспортировка заключенных, а также отчет о поведении заключенных

Менеджер по предотвращению убытков

PayScale.com сообщает, что средняя годовая зарплата менеджеров по предотвращению убытков составляет около 52 000 долларов. Наиболее частыми задачами менеджеров по предотвращению потерь являются управление рисками безопасности, соблюдение требований безопасности, управление запасами, предотвращение краж, а также политики и процедуры безопасности.

Основная обязанность менеджера по предотвращению убытков заключается в предотвращении коммерческих потерь из-за внутренней или внешней кражи, мошенничества, несчастных случаев, ненадлежащего обращения или по другим причинам, как объясняет PayScale.com. Другие обязанности менеджеров по предотвращению потерь указаны на O * Net Online:

.

• Расследование краж сотрудников и других нарушений политики компании по предотвращению убытков
• Разработка и внедрение программ по управлению запасами, обеспечению безопасности и минимизации потерь
• Убедитесь, что отчеты об исключениях по предотвращению и расхождения в кассовых операциях соответствуют корпоративным правилам.
• Обучить персонал и менеджеров стратегиям и методам предотвращения убытков
• Опрос лиц, подозреваемых в кражах в магазинах и других формах краж

Детектив / следователь по уголовным делам

Также называемые детективами, следователи по уголовным делам — это сотрудники полиции, которые собирают факты и собирают доказательства по уголовным делам.BLS отмечает, что следователи по уголовным делам часто специализируются на одной категории преступлений, таких как мошенничество или убийство. Это основные обязанности следователей по уголовным делам:

• Проведение интервью с жертвами преступлений, свидетелями, подозреваемыми и соответствующими экспертами
• Изучить полицейские и другие записи
• Наблюдать за деятельностью подозреваемых и участвовать в рейдах и арестах
• Писать отчеты, готовить дела к судебному разбирательству и давать показания во время судебного разбирательства

По данным BLS, средняя годовая зарплата детективов и следователей по уголовным делам на май 2019 года составляла 83 170 долларов.Согласно прогнозам, количество рабочих мест для полицейских и детективов увеличится на 5% в период с 2018 по 2028 год, что равно среднему показателю для всех профессий.

Вернуться к началу

Вернуться к началу

Страж рыбы и дичи

BLS сообщает, что средняя годовая зарплата смотрителей рыбной ловли и дичи по состоянию на май 2019 года составляла 57 500 долларов. Ожидается, что количество рабочих мест для рыбаков и охотников увеличится на 2% в период с 2018 по 2028 год, что ниже среднего прогнозируемого показателя для всех профессий.

Смотрители за рыбной ловлей и охотой несут ответственность за соблюдение законов, касающихся охоты, рыбалки и катания на лодках, как описывает BLS. Среди их основных обязанностей:

• Проведение собеседований с заявителями, свидетелями и подозреваемыми
• Патрулирование рыболовных и охотничьих угодий
• Участвовать в поисково-спасательных работах
• Наблюдать за людьми, подозреваемыми в нарушении правил рыболовства и охоты
• Информировать общественность о законах, регулирующих деятельность на свежем воздухе

Частный детектив

По данным BLS, средняя годовая зарплата частных детективов и следователей по состоянию на май 2019 года составляла 50 510 долларов.Согласно прогнозам, количество рабочих мест для частных детективов вырастет на 8% в период с 2018 по 2028 год, что превышает прогнозируемый средний рост по всем профессиям.

Работа, выполняемая частными следователями для юридических и физических лиц, отражает работу следователей по уголовным делам для государственных правоохранительных органов. Эти специалисты изучают записи и проводят другие исследования, касающиеся юридических, финансовых и личных вопросов. BLS перечисляет обязанности частных детективов и следователей:

• Проведение криминальной и иной проверки биографических данных и проверка заявлений физических лиц
• Опрос подозреваемых, свидетелей и экспертов, а также другие исследования в отношении пропавших без вести
• Поиск доказательств в онлайн, публичных и судебных записях
• Осуществлять наблюдение и собирать другие доказательства для клиентов

Специалист по расследованию случаев страхового мошенничества

BLS сообщает, что средняя годовая зарплата оценщиков претензий, экспертов и следователей по состоянию на май 2019 года составляла 66 790 долларов.Агентство ожидает, что количество рабочих мест в этой категории сократится на 4% в период с 2018 по 2028 год из-за автоматизации обработки претензий.

Должность следователя по страховому мошенничеству входит в широкую категорию специалистов по урегулированию претензий, оценщиков, экспертов и следователей, оценивающих страховые претензии. Это одни из основных обязанностей исследователей страхового мошенничества, как указано в BLS:

.

• Изучите и исследуйте страховые случаи, чтобы подтвердить их законность
• Проведение собеседований с врачами заявителей, работодателями и другими лицами для рассмотрения подозрительных заявлений
• Работа с адвокатами и другими юристами для проверки информации, связанной с претензиями
• Осуществлять наблюдение для выявления мошеннических заявлений, возникших в результате инсценировки несчастных случаев, поджогов, ненужного лечения и другой преступной деятельности

Вернуться к началу

Статистика преступности и основные выводы

Важная роль, которую играют криминологи, — это сбор и подготовка статистических данных о преступности. The New Yorker подчеркивает важность статистики преступности при формулировании стратегий предупреждения преступности и правоприменительной политики, а также трудности, с которыми криминологи сталкиваются при точном измерении преступности.

В статье описывается проблема определения того, увеличивает или снижает уровень преступности употребление каннабиса. Различные анализы тенденций уровня преступности в штатах, где был легализован каннабис, привели к противоречивым выводам, указывающим на сложность получения окончательного ответа о том, что способствует преступной деятельности.Криминологи используют различные источники и методы, чтобы попытаться предоставить статистические данные, которые могут точно отражать тенденции преступности и информировать уголовную политику.

Как криминалисты поддерживают правоохранительные органы

Двумя наиболее эффективными инструментами статистического анализа Министерства юстиции для содействия усилиям по борьбе с преступностью на местном уровне являются система UCR ФБР и NCVS Бюро судебной статистики, оба из которых описаны выше. У систем есть один недостаток: местные юрисдикции расходятся во мнениях относительно того, что является преступлением.В одних юрисдикциях сообщается только о преступлениях, связанных с лишением свободы, в других — о штрафах.

Криминологи разработали ряд основанных на статистике инструментов для поддержки федеральных, государственных и местных правоохранительных органов.

Другие организации, занимающиеся сбором, анализом и распространением информации о деятельности полиции, включают COMSTAT for Justice Центра обеспечения справедливости и справедливости, который предназначен для выявления предвзятости в полицейской деятельности, и U.S. Комиссия по гражданским правам, чей отчет за 2019 год под названием «Применение силы полицией: исследование современной полицейской практики» рекомендовал предоставить правоохранительным органам больше данных о применении силы полицией и обучить полицию — методы эскалации, культурные различия и механизмы противодействия предвзятости.

Влияние криминологии по номерам

Многие статистические данные, используемые и распространяемые Министерством юстиции и Управлением по делам несовершеннолетних и предупреждению правонарушений США, собираются U.С. Бюро переписи населения.

• Ежегодный обзор тюрем сообщает о количестве заключенных в региональных, окружных, городских и частных тюрьмах, а также демографическую статистику и статистику уголовного правосудия о заключенных, среди других областей, связанных с тюремным заключением.
• Перепись государственных и федеральных исправительных учреждений для взрослых собирает информацию о работе тюрем и тюрем, а также об условиях содержания, в том числе о вместимости и переполненности, судебных постановлениях, загруженности персонала, а также о безопасности и защите.
• Исследование сексуальной виктимизации (ранее «Исследование сексуального насилия») собирает данные о сексуальных посягательствах в исправительных учреждениях, включая тюрьмы штата, исправительные учреждения штата для несовершеннолетних, федеральные тюрьмы, центры содержания под стражей иммиграционной и таможенной службы США (ICE) и вооруженные силы США. .

Другие источники информации о влиянии криминологических исследований на правоохранительные органы включают Историческую базу данных о насилии, поддерживаемую Исследовательским центром уголовного правосудия Университета штата Огайо, Национальный архив данных уголовного правосудия Мичиганского университета, Национальную справочную службу по уголовному правосудию и Справочник по статистике уголовного правосудия Университета Олбани.

Вернуться к началу

Криминологи: на службе сообществ и общества

Работа криминологов затрагивает практически все аспекты общественной жизни. Расследование преступлений требует специальных навыков и обучения, сложных навыков обработки цифр и большого количества полевых работ, взаимодействующих с коллегами в рамках системы уголовного правосудия и за ее пределами, а также с общественностью.

Источники инфографики

The Balance Careers, «Чем занимается криминолог?»

PayScale, «Средняя зарплата криминолога»

PayScale, «Средняя зарплата агента ФБР»

PayScale, «Средняя зарплата судебного эксперта»

PayScale, «Средняя зарплата полицейского детектива»

U.S. Бюро статистики труда Статистика профессиональной занятости, «Детективы и следователи по уголовным делам»

Справочник по профессиональным прогнозам Бюро статистики труда США, «Технические специалисты-криминалисты»

Справочник по профессиональным перспективам Бюро статистики труда США, «Полиция и детективы»

Справочник по профессиональным перспективам Бюро статистики труда США, «Социологи»

YouTube запрещает ложные заявления о вакцине против коронавируса для борьбы с волной дезинформации

• ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРЕССА / МАРТ 2018

  Технологическая платформа для обмена видео YouTube объявила о немедленном запрете ложных заявлений о том, что вакцины опасны и вызывают такие проблемы со здоровьем, как аутизм, рак или бесплодие.На этой файловой фотографии показано приложение YouTube на iPad в 2018 году.

YouTube стирает дезинформацию о вакцинах и теории заговора со своей популярной платформы для обмена видео.

Запрет на дезинформацию о вакцинах, объявленный сегодня в блоге, происходит в связи с тем, что страны по всему миру продолжают предлагать бесплатные прививки от COVID-19 для несколько колеблющейся общественности.

Представители общественного здравоохранения изо всех сил пытались противостоять постоянному потоку дезинформации в Интернете о прививке COVID-19 с тех пор, как в прошлом году впервые началась разработка вакцины.

Новые правила YouTube запрещают дезинформацию о вакцинах, которые были одобрены органами здравоохранения, такими как Всемирная организация здравоохранения, и которые в настоящее время вводятся. Платформа уже начала бороться с ложными заявлениями о вакцине COVID-19 в конце прошлого года.

YouTube, принадлежащий Google, удалит видео, в которых ложно утверждается, что вакцины опасны или вызывают проблемы со здоровьем, такие как рак, бесплодие или аутизм — теория, которую ученые дискредитировали на протяжении десятилетий, но сохранились в Интернете.

На сегодняшний день популярные аккаунты против вакцинации, в том числе аккаунты Роберта Ф. Кеннеди-младшего, отключены от YouTube.

«Мы постоянно наблюдаем, как ложные заявления о вакцинах против коронавируса перерастают в дезинформацию о вакцинах в целом, и сейчас мы находимся на этапе, когда более важно, чем когда-либо, расширить работу, которую мы начали с COVID-19, на другие вакцины, »Говорится в заявлении YouTube.

Новое правило будет применяться как к общим заявлениям о вакцинах, так и к заявлениям о конкретных вакцинах, таких как вакцины от кори или гриппа.

Претензии на вакцины, которые проходят испытания, по-прежнему будут разрешены. Личные истории о реакциях на вакцину также будут разрешены, если они не исходят из аккаунта, который в прошлом пропагандировал дезинформацию о вакцинах.

Анти-CRT политика округа Джонстон в отношении преподавания расы и истории

Седьмая по величине школьная система Северной Каролины приняла более строгие новые правила о том, как учителя могут говорить о расе и истории в своих классах.

Школьный совет округа Джонстон в пятницу утвердил поправки к кодексу этических норм, в которых говорится, что учителей можно дисциплинировать или уволить, если они учат, что американские исторические деятели не были героями, подрывают Конституцию США на уроках или говорят, что расизм — это перманентное явление. часть американской жизни.

Школьный совет внес изменения после того, как Совет уполномоченных округа Джонстон удержал 7,9 миллиона долларов, пока не была принята политика, направленная против критической теории расы.

Вот обновленная политика Кодекса этики:

Кодекс политики: 5100 Кодекс этики и стандартов поведения

Все сотрудники школьной системы занимают должности, пользующиеся доверием общества; они несут ответственность за образование учащихся, а также служат для учащихся примерами и образцами для подражания.Каждый сотрудник несет ответственность как за честность, так и за последствия своих действий. Самые высокие стандарты честности, порядочности и справедливости должны демонстрироваться каждым сотрудником при участии в любой деятельности, касающейся школьной системы, особенно в отношениях с продавцами, поставщиками, учащимися, родителями, общественностью и другими сотрудниками. Поведение сотрудников должно быть таким, чтобы защищать как целостность и / или репутацию человека, так и школьную систему. От каждого сотрудника ожидается непоколебимая приверженность порядочному поведению.Честность может компенсировать непреднамеренную ошибку и честное различие мнений; он не может вместить обмана или принципиального подчинения.

Сотрудники должны выполнять свою работу компетентно и этично, не нарушая ни общественное доверие, ни применимые законы, политики и постановления. Преподавательский состав и другие сотрудники школьной системы не будут использовать методы или материалы, которые могли бы вызвать разногласия или способствовать враждебности между учениками, персоналом и сообществом. Персонал не должен преподавать студентам какие-либо социальные теории, помимо стандартов Северной Каролины, за исключением случаев, когда это одобрено Советом по образованию штата Северная Каролина и законодательно закреплено Генеральной Ассамблеей Северной Каролины.В дополнение к другим политикам, нормам и утвержденным практикам, которые были установлены для конкретных сфер деятельности (таких как закупки), отсутствие закона, политики или нормативного акта, регулирующего конкретную ситуацию, не освобождает сотрудника от обязанности выполнять всегда самые высокие этические стандарты.

Сотрудники должны немедленно уведомить руководителя отдела кадров или его / ее представителя, если они обвиняются или осуждены за совершение уголовного преступления (включая признание вины или отсутствие оспаривания), за исключением незначительных нарушений правил дорожного движения.

Для обеспечения последовательности, сбалансированности, нейтралитета и справедливости всеми сотрудниками при обсуждении различных политических и социальных вопросов со студентами предоставляется следующее руководство. Общая цель — социальная ответственность и сочувствие, человеческие отношения, соблюдение законов, процветание и стремление к счастью.

A. Социальная ответственность и сочувствие

Студенты должны быть знакомы с Социальной ответственностью, этической теорией, согласно которой студенты должны выполнять свой гражданский долг, а их действия должны приносят пользу обществу в целом, создавая баланс между ростом и благосостоянием общества. Социальная ответственность призывает всех вносить свой вклад и работать вместе на благо общества. Социальная ответственность следует преподавать вместе с обсуждением политических концепций.

Все обсуждения политических и социальных вопросов должны проводиться с Сочувствием и добротой. Ни один человек не должен подвергаться осуждению, подвергаться стереотипам, независимо от того, являются ли они отрицательными или положительными, или подвергаться маргинализации по признаку расы, пола, религии, предпочтений, этнической принадлежности, иммиграционного статуса, социально-экономического положения, способностей или любой другой группы идентичности.Ни один человек не должен быть ограничен предположениями о расе, поле, религии, вероисповедании, этнической принадлежности, предпочтениях, иммиграционном статусе или группе идентичности в отношении поведения и будущего успеха.

Ни один сотрудник или студент не должен быть принужден к высказыванию или принятию идей, противоречащих их убеждениям.

B. Отношения с людьми

Обязательным условием для обсуждения любых политических или социальных теорий со студентами должен быть обзор этих основных тем человеческих отношений:

● Разрешение конфликтов

● Самосознание

● Мотивация

● Доверие

● Коммуникация

При обсуждении конфликта политического, социального или иного характера; должен происходить диалог, направленный на мирное урегулирование.Понимание, предпочтительно владение этими концепциями человеческих отношений, способствует продуктивному и компетентному диалогу и поиску решений.

Расизм наносит ущерб отдельным лицам и обществу. Когда присутствует расизм, он вызывает недостаток доверия и уважения. Ни один студент или сотрудник не может быть подвергнут убеждению, что расизм является постоянной составляющей американской жизни. Никакие расы, пол, религия, этническая принадлежность, социальный класс или любая другая группа идентичности не должны иметь неравного значения.

C. Соблюдение законов

Вся деятельность должна соответствовать всем федеральным, государственным и местным законам. Кроме того, учащимся будет предложено соблюдать все законы, постановления и постановления, установленные федеральными, государственными и местными органами власти. Учителя будут инструктировать и информировать студентов о правовой политике и возможностях действий.

Как определено в Стандартном курсе обучения Северной Каролины Школы округа Джонстон должны способствовать развитию практических знаний о местных органах власти.Школы округа Джонстон должны уделять особое внимание необходимости этих услуг для того, чтобы общество функционировало надлежащим и продуктивным образом.

Студентов следует поощрять к участию в выборах, спонсируемых правительством, без предвзятого отношения к какой-либо партии или кандидатам. (Политика 2035)

Сотрудники школы округа Джонстон не должны поощрять или продвигать какую-либо конкретную идеологию, законодательство или кандидата на выборную должность при исполнении служебных обязанностей.

Целью данной политики является развитие позитивных отношений между нашими учащимися и органами местного самоуправления, которые предоставляют услуги их сообществу.Любая группа, которая поощряет студентов действовать вне закона, ставит эти отношения под угрозу и не способствует достижению цели социальной ответственности .

D. Цикл бедности

JCPS приложит усилия для официального обучения персонала опасностям и последствиям цикла бедности , нехватка ресурсов у детей, рожденных в семье, доход которой ниже уровня бедности, и часто неспособных разорвать порочный круг бедности.

E. Баланс и справедливость

При обсуждении спорной темы, которая может возникнуть из Стандартного курса обучения Северной Каролины, сотрудник должен оставаться нейтральным и представлять информацию непредвзято. Эти темы должны включать множественные и разнообразные точки зрения , с целью стимулировать мышление, без убеждения или внешнего давления, среди учащихся. (Политика 5170, 2205)

Все люди заслуживают полной признательности и признания за их борьбу и достижения на протяжении всей истории Соединенных Штатов.Основополагающие документы Соединенных Штатов не могут быть подорваны. Ни один сотрудник школ округа Джонстон не предпримет никаких попыток дискредитировать усилия всех людей, использующих основополагающие документы для реформы.

Никакие вымышленные рассказы или повествования не должны использоваться для опровержения реальных объективных исторических событий. Все люди, внесшие вклад в американское общество, будут признаны и представлены как реформисты, новаторы и герои нашей культуры.

Несоблюдение этой политики повлечет за собой дисциплинарные взыскания вплоть до увольнения.

Юридические справки: GS 14-234, -234.1, -47 (18), -308

Принято: 9 ноября 1999 г., Изменено: 14 августа 2018 г.

Исправлено: 13 июля 2021 г.

Первоначально эта история опубликовано 1 октября 2021 г. 14:53.

Истории, связанные с Raleigh News & Observer

---

Т. Кеунг Хуэй освещает для News & Observer образование K-12 с 1999 года, помогая родителям, учащимся, школьным служащим и обществу понять жизненно важную роль, которую образование играет в Северной Каролине.Его основное внимание уделяется округу Уэйк, но он также занимается вопросами образования в масштабах штата.

Борясь с волной дезинформации, YouTube запрещает ложные заявления о вакцинах

Вплоть до среды влиятельные лица, выступающие против вакцины, у которых тысячи подписчиков, использовали YouTube, чтобы разжечь опасения по поводу вакцин, которые, как отмечают эксперты в области здравоохранения, безопасно применялись на протяжении десятилетий. YouTube-канал организации, которой руководит экологический активист Роберт Ф. Кеннеди-младший.был одним из нескольких популярных антипрививочных аккаунтов, которые исчезли к утру среды.

В заявлении по электронной почте для Associated Press Кеннеди раскритиковал запрет: «В истории не было случая, чтобы цензура и секретность способствовали развитию демократии или общественного здравоохранения».

YouTube отказался предоставить подробную информацию о том, сколько аккаунтов было удалено в ходе разгона.

В соответствии со своей новой политикой YouTube заявляет, что удалит дезинформацию о любой вакцине, которая была одобрена органами здравоохранения, такими как Всемирная организация здравоохранения, и которая в настоящее время вводится.Ложные утверждения о том, что эти вакцины опасны или вызывают проблемы со здоровьем, такие как рак, бесплодие или аутизм — теории, которые ученые дискредитировали на протяжении десятилетий, но оставались в Интернете, — также должны быть удалены.

«Представление о том, что вакцины вредят, а не помогают, лежит в основе большого количества дезинформации», — сказала Жанин Гидри, профессор СМИ и общественного здравоохранения Медицинской школы Университета Содружества Вирджинии.

Она добавила, что при правильном применении новые правила могут помешать неверной информации влиять на нового родителя, который использует Интернет, например, для исследования того, нужно ли вакцинировать своего ребенка.

Но, как это часто бывает, когда технические платформы объявляют о более строгих правилах, остаются лазейки для распространения дезинформации о вакцинах на YouTube.

Претензии на вакцины, которые проходят испытания, по-прежнему будут разрешены. Личные истории о реакциях на вакцину также будут разрешены, если они не исходят из аккаунта, который в прошлом пропагандировал дезинформацию о вакцинах.

Несмотря на то, что технологические компании объявили ряд новых правил в отношении COVID-19 и дезинформации о вакцинах во время пандемии, ложь все еще находит широкую аудиторию на платформах.

В марте Twitter начал маркировать контент, в котором содержатся вводящие в заблуждение заявления о вакцинах от COVID-19, и заявил, что заблокирует аккаунты, которые неоднократно публикуют такие сообщения. Facebook, которому также принадлежит Instagram, уже запретил публикации, в которых утверждается, что вакцины от COVID-19 вызывают бесплодие или содержат отслеживающие микрочипы, а в феврале объявил, что аналогичным образом удалит утверждения о том, что вакцины токсичны или могут вызывать проблемы со здоровьем, такие как аутизм.