Правила регулировщика в картинках: 👍как просто и быстро запомнить жесты и знаки регулировщика

Содержание

Регулировщик правила в картинках | Авто Брянск

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.

Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.

Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

  1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
  2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
  3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

  • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
  • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

  • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
  • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
  • Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
  • Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

  1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
  1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
  1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

  1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
  1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Жесты регулировщика считаются начинающими автолюбителями одним из самых сложных пунктов нормативов дорожного движения. При подготовке и сдаче экзаменов им не уделяется много внимания – будущие водители думают, что это им не понадобится. Нередко и сами сотрудники ГИБДД вместо специальных жестов используют более понятные окружающим взмахи руками и указания жезлом. Но на дороге нужно быть готовым к любой ситуации, в том числе и к тому, что вместо светофора движением на перекрестке будет управлять человек из Дорожно-патрульной службы. Какие сигналы подает регулировщик?

Всего существует три сигнала регулировщика, регламентированных пунктом 6.10 ПДД:

  • Рука с жезлом поднята вверх;
  • Обе руки вытянуты влево и вправо или опущены;
  • Правая рука вытянута вперед.

Многие задают вопрос «Какое значение имеет сигнал свистком подаваемый регулировщиком?«. Ответ — Сигнал свистком подается регулировщиком для привлечения внимания участников движения.

Рассмотрим по отдельности что обозначает сигнал регулировщика для пешеходов и водителей с пояснениями.

Сигнал регулировщик — поднял руку вверх

В этом случае запрещено движение всех – и транспорта, и людей, вне зависимости от направления. Для предупреждения водителей сотрудник ГИБДД должен подать сигнал свистком. Не останавливаться при поднятой руке можно только в двух случаях – если ваш автомобиль уже находится на перекрестке и если для остановки придется экстренно тормозить, создавая аварийную ситуацию. По своему значению сигнал приравнивается к желтому сигналу светофора для всех участников движения.

Жест регулировщика — опустил руки или вытянул их в стороны

Правила гласят, что в таком случае спереди и сзади от сотрудника ГИБДД «красный свет» — движение автомобилей, мотоциклов, рельсового транспорта и пешеходов запрещено. С левой и правой стороны транспорту разрешено двигаться, не пересекая условную «линию» рук – то есть только вперед и вправо. Пешеходы пересекают направление, движение по которому в данный момент запрещено.

Сигнал регулировщика — вытянул правую руку вперед

При таком жесте регулировщика весь колесный транспорт по левую сторону от него получает возможность двигаться вперед, влево и вправо. Трамваи же – только налево. Со стороны груди все виды транспорта могут ехать только направо. Машины и трамваи со спины и правого бока сотрудника ГИБДД должны стоять – для них работает «красный свет». Пешеходы могут пересекать дорогу по «зебре» только за его спиной.

Прочие сигналы и жесты регулировщика

На практике регулировщик зачастую работает именно так, а не прибегает к стандартным жестам. Это обусловлено тем, что большинство водителей либо не помнят их, либо плохо понимают и путаются. А это чревато возникновением опасных ситуаций, потому сотрудник ГИБДД и прибегает к удобному и понятному и для себя, и для окружающих способу регулировать движение на перекрестке.

Приоритет регулировщика в ПДД и ответственность за нарушения

Пункт 6.15 гласит, что для водителей приоритетными являются сигналы регулировщика, даже в том случае, если они противоречат предписания дорожной разметки, знакам и даже сигналам светофора. Указания сотрудника ГИБДД обязательны к исполнению для всей участников дорожного движения, даже для автомобилей со специальными сигналами (сиреной и проблесковым маячком).

Невыполнение его предписаний и проезд, несмотря на запрещающий сигнал, является нарушением закона. Наказание определяется в соответствии со статьей 12.12 Кодекса об административных правонарушениях.

Видео урок: как легко и просто запомнить значение сигналов регулировщика.

Регулировщик ПДД в картинках и с пояснениями: просто и понятно!

Салют всем водителям и просто автолюбителям! Во времена высоких технологий, которые изменили абсолютно все отрасли жизнедеятельности человека, встретить живого регулировщика в облике инспектора ГАИ, удается не каждому. Современные светофоры отлично справляются со своими обязанностями, к тому же бум на реверсивное движение, так же неплохо помогает электростарожилам. Поэтому регулировщик зачастую приступает к действию только в случае его поломки, визита каких-либо высокопоставленных лиц ну или жутких заторов.

По себе знаю, что при виде дяденьки с палочкой очень трудно не растеряться. Взять себя в руки, удастся лишь тем, кто на курсах автошколы не спал, а слушал и мотал на ус. Но, как бы там ни было, моя сегодняшняя статья, представляет из себя самый настоящий регулировщик ПДД в картинках и с пояснениями, что согласитесь также немаловажно. Поэтому наверстать упущенное сможет любой желающий!

ГАИ VS Водители

Любой человек в нашей стране знает, как мы водители любим инспекторов ГИБДД. Для каждого из нас человек в погонах, наверное, главный и единственный оппонент на дороге. Это противостояние длится очень долго, соответственно имеет свою историю. При чем здесь регулировщик дорожного движения? Сейчас поймете!

Причина очередного раздора кроется в тех самых сигналах, которые подает гаишник. Дело в том, что огромное количество автолюбителей возмущает ситуации, когда инспектор жестикулирует как попало. Добавлю от себя: данный факт действительно имеет место быть, сотню раз встречал на дорогах столицы инспектора, указывающего направление движением старым добрым тыканьем, иногда и вовсе с покрикиванием нецензурной бранью.

Оно то и ладно, большинство водителей (те, которые спали в автошколе) это вполне устраивает – доступно и понятно. А как же быть тем, кто зубрил все от корки, до корки, от правила проезда перекрестков, до правил перевозки грузов автомобильным транспортом?  Вы не думали товарищи гаишники, что такие действия могут ввести в заблуждение тех, кто получил права действительно законно?

Есть свой ответ и от служителей фемиде. Они объясняют такую манеру регулировки движения тем, что сигналы регулировщика дорожного движения для львиной доли всех отечественных водителей, это далекая и непонятная наука. Не могу не согласиться с данным утверждением, но все же, может вместо такой халатности на дороге, стоит начать учить общество тому, что они должны были освоить еще в учебном заведении? Разве не так и должно быть?

Уверен, в скором времени все изменится в лучшую сторону и ГИБДД на дорогах начнет работать как положено, причем как вы сами понимаете это касается не только данной ситуации. Поэтому настоятельно рекомендую вам дорогие друзья, освежить память и вспомнить все жесты и команды, которые может потребовать выполнить регулировщик.

Внегласные правила дорожного движения

Я, как и вы, когда-то никак не мог сохранить в своей голове сигналы регулировщика, хотя скорее-всего просто не хотел. Мне было достаточно всего нескольких правил, которые должен знать абсолютно каждый водитель:

  1. При регулировке движения инспектором ГАИ, светофоры и знаки, которые вступают в противоречия с жестами регулировщика, становятся недействительными, все ваше внимание должно быть направлено на человека в форме.
  2. Поднятая вверх правая рука, запрещает движение абсолютно всему транспорту, но окончить начатый маневр разрешается, такой себе глобальный желтый свет.
  3. Всегда выполнять указания регулировщика в какой бы форме оно не звучало.

Однако, учтите это поможет вам просто не растеряться и не начудить во время появления регулировщика. Дальше, чтобы успешно покинуть проезжую часть нужно знать абсолютно все жесты, слава богу их не так много – всего два, кроме уже указанного. Именно о них и будем говорить.

Трактовка основных жестов регулировщика

Регулирование процесс ответственный, только представьте, мы волнуемся при виде регулировщика, а каково ему самому, стоять посреди дороги. Конечно же, нас это не волнует, каждого водителя интересует другое:

  • С каких направлений разрешается движение при определенном знаке регулировщика;
  • В каких направлениях разрешается движение.

Тут нужно сказать, сложного мало, дальше вы в этом убедитесь. Судите сами, у инспектора, как и у любого другого человека всего ведь две руки, соответственно он может дать добро на проезд только лишь в двух направлениях. То есть, регулировщик сам укажет вам путь, главное его понять. Чтобы с этим не возникло проблем, сейчас разберем те самые жесты, и направления, в которых они разрешают движение.

Опущенные или вытянутые в стороны руки регулировщика

Проблемы с восприятием этого нехитрого жеста, редко возникают у водителей, но разумеется есть место и исключениям. Характеризуя данный сигнал, автолюбители говорят коротко – «Грудь и спина – это стена». То есть находясь вы со стороны этих частей тела автоинспектора, двигаться ни в коем случае нельзя!

Ехать разрешается исключительно по линии рук или же справа и слева от него, как вам удобней. Также допускается еще и поворот направо.

Крайне важно соблюдать правила расположения транспортных средств на размеченных рядах дороги, ведь рядом как-никак гаишник, который может запросто и штраф влепить. Поэтому не забывайте, направо можно поворачивать только с крайней правой полосы. Если же вам необходимо пойти на разворот или же повернуть налево, останавливаемся и ждем разрешающей команды от регулировщика.

Вытянутая вперед правая рука регулировщика, левая – опущена

Вот он, тот самый жест, от которого все шарахаются, хотя на самом деле все не так страшно. Нет я не спорю, когда инспектор крутится из стороны в сторону, растеряться очень просто. Если вы понимаете, о чем я, дальше читайте очень внимательно и запоминайте.

Итак, вся сложность для водителей в том, как вы уже поняли, что регулировщик управляет транспортным потоком со всех четырех сторон перекрестка. Для этого он поочередно разворачивается в каждом направлении. Сейчас я вам расскажу, как себя вести при любом расположении инспектора, но для начала мысленно представьте, что левая его рука тоже вытянута в сторону, образуя таким образом, угол в 90 градусов.

Если вы находитесь в той стороне, на которую указывает правая вытянутая рука, тогда вам разрешается двигаться исключительно направо, ровно по прямому углу, который должен быть у вас в голове. Опять же, не забываем соблюдать правильную рядность.

Те же, кто находится со стороны опущенной левой (в голове он у нас остается вытянутой), можно двигаться абсолютно в любых направлениях и даже на разворот! Получается так, что все другие направления регулировщик сдерживает для предоставления проезда вам.

Два оставшихся направления все это время стоят, ожидая, пока гаишник повернется к ним. То есть для одних спина – та же стена, а для других вытянутая перед носом рука регулировщика – шлагбаум. Трамвая же разрешается двигаться только по направлению из одной руки регулировщика, в другую. Или, как говорят профессионалы – по рукавам.

Вот и все, больше добавить о сигналах регулировщика мне нечего! Согласитесь, таблица умножения и та сложнее. Ну а если какие-то моменты все-так остались непонятными, опять оставляю вам видео, которое расскажет, как быстро запомнить всю эту информацию. Уверен, теперь при появлении регулировщика вы не станете шарахаться из стороны в сторону, а наоборот – как профи уверенно и методично выполните команды регулировщика и продолжите свой путь! Если же вы частенько передвигаетесь с багажником на крыше, а соответственно и с грузом, здесь, удастся узнать на какой скорости, такая поездка будет безопасной. Ни гвоздя, ни жезла вам дорогие друзья и всех благ!

Правила регулировщика для пешеходов


Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

Сигналы и жесты
Лицом или спинойБоком, руки опущены или вытянутыЛицом к водителю, жест указывает на автоПравая рука поднятаБоком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы Двигаться нельзя, тормозитеМожно двигатьсяРазрешён поворот направоДвижение запрещеноДвигаться нельзя, останавливайтесь
ТрамваиНачинаем движение прямо
ПешеходыРазрешён переход перед лицом или за спиной постовогоПереходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика
  • Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
  • Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
  • Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

  • Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
  • Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

  1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
  2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
  3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

  • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
  • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

  • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
  • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
  • Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
  • Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

  1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
  1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
  1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.
Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

  1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
  1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают,  и не могут понять, что  значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

 

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять. 
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.


2) Обе руки  вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.


3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена 

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило
В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны. 
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для  запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе
Трамваи едут  из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются  правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него.

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье 
Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо. 
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот. 
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое
Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо. 
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.
 

Не забывайте о знаках 


На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий  знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов


Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение  пешеходов на картинках  обозначено красными и зелеными  точками.  Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему  разрешено движение, там, где  минимальное движение транспорта. 

При втором и третьем положении рук  разрешен переход  за спиной,  и при втором положении  также можно  двигаться перед грудью. 

 

 

 

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения: 

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Cигналы регулировщика: легко и просто запомнить!

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика легко и просто можно изучить за пять минут. В наше время сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

Содержание этой статьи

Первое, что вы должны помнить – если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

Какие сигналы в арсенале?

В арсенале этого человека не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

  1. правая рука вверх;
  2. руки разведены;
  3. правая рука вытянута вперед.

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:

Вспомним сигналы регулировщика, видео:

Если правая рука вытянута вверх.

Возвращение нормальной ситуации на дороге регулировщик начинает со стандартного сигнала – правая рука вытянута вверх. На языке жестов для водителей это означает, что нужно остановиться, светофоры больше не являются указательным элементом, знаки на дороге значения не имеют, все внимание необходимо переключить на регулировщика. Теперь только он определяет очередность на трассе.

Вы должны незамедлительно отреагировать на этот жест, с какой стороны повернут к вам сотрудник неважно, будь то бок, спина или лицо. Обязаны прекратить свои действия не только водители транспортных средств, остановившись возле стоп-линии, но и пешеходы.

По ПДД, если водитель в этот момент не может прекратить движение и воспользоваться экстренным торможением, ему разрешается закончить маневр.

Если пешеход, во время подачи сигнала, переходил дорогу, то он обязан ее освободить или оставаться на разделительной линии.

Можно ли продолжить ехать дальше, если после подачи сигнала машина уже выехала на перекресток? Да, водитель имеет право продолжать маневр, часто сам сотрудник ГИБДД показывает, что таким участникам необходимо быстрее освободить пространство перекрестка.

Иногда, на перекрестке, где стоит регулировщик, можно услышать, как он использует свисток. Так водители быстрее обращают внимание на него, а не крутят головой по сторонам и не ссылаются на придорожные знаки.

Главная задача регулировщика – убедиться, что люди его заметили, остановили машины и готовы действовать в соответствии с подаваемыми сигналами.

Рука, поднятая вверх, может ассоциироваться по передаваемой информации с желтым сигналом светофора, который показывает водителю, что стоит приготовиться к дальнейшим действиям.

Если руки разведены?

Первый сигнал сотрудника ГИБДД не отвечает за процесс регулировки. Другой сигнал – когда руки разведены, по правилам разрешили заменить на опущенные руки по швам, если они в процессе управления устанут у человека.

Оба эти сигналы равносильны и должны правильно восприниматься автовладельцем при его нахождении на дороге. Если регулировщик стоит в таком положении, значит, запрещено двигаться на спину и на грудь сотрудника. Движение направо и прямо могут продолжать только те, к кому человек стоит боком.

Очередность движения на дороге определяет именно человек, а не знаки. Даже если он встанет другим боком, ничего не изменится и направление движения останется прежним.

Это правило касается и пешеходов. Они тоже не могут идти на грудь или спину, только по обоим бокам, а водители, которым будет необходимо повернуть направо обязаны будут соблюдать ПДД и пропускать идущих по пешеходному переходу.

Если рука показывает вперед?

Третий сигнал сотрудника ГИБДД начинается с позиции рука вверху. Только после того, как все участники остановились, регулировщик вытягивает руку.

Вот в такой позиции машине разрешено вписаться в угол, который образует грудь и рука сотрудника. Здесь он обращен к нам лицом, поэтому возможен поворот направо, но он необязателен, поэтому если вам в другую сторону, то придется подождать, когда будет показан другой сигнал.

Если человек поворачивается правым боком к транспортному средству, то движение запрещено.

Если мы наблюдаем спину, то любые действия для нас закрыты не просто в данный момент, но и при любом сигнале, поданным регулировщиком.

При положении сотрудника ГИБДД снизу на картинке мы можем двигаться не только прямо и направо, но и налево, а также реально сделать разворот, потому что созданный грудью и рукой угол вполне позволяет нам проделывать такие маневры. Если говорить проще, то этот сигнал дает нам возможность двигаться во всех направлениях.

Если водитель находится перед регулировщиком, но ему необходимо повернуть налево или развернуться, то тут важно, чтобы машина не задела встречку, при совершении маневра. Водитель может повернуть как перед регулировщиком, так и позади него, правилами этого не запрещено.

А что пешеходы?

Если сотрудник поднял вверх руку, то пешеходы, которые шли по переходу, должны покинуть трассу, а значит, вернуться назад или дойти до конца. Всем, кто только собирался переходить дорогу необходимо остановиться и ждать сигнала регулировщика.

При положении сотрудника с опущенными руками пешеходы могут двигаться в любом направлении, кроме на спину или лицо, но переход разрешено осуществлять вдоль спины или груди.

Как восстановить ПТС на машину при утере? — здесь больше полезной информации.

При положении указанном ниже на картинке пешеход может осуществлять переход только за спиной. В этом случае учителя ПДД говорят, что сотрудник опустил шлагбаум. Идти по направлению к регулировщику на спину и на грудь нельзя.

Вас заинтересует эта статья — Страхование каско – надежная защита автомобиля.

Как запомнить сигналы регулировщика?

У многих водителей и пешеходов сигналы вызывают панику, но запомнить их не так сложно, если потратить некоторое время. Некоторые водители придумали для себя памятки и положили ее в машине, другие пошли на уловку и выучили стишок о знаках регулировщика.

«Если палка смотрит в рот, делай правый поворот. Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права. Если палка смотрит влево, ты на дороге королева. Грудь и спина для водителя стена.»

Правилами дорожного движения строго регламентируется положение рук сотрудника ГИБДД. Он имеет право на дороге показывать только описанные в правилах жесты, которые понятны всем участникам движения на проблемном перекрестке.

Знание сигналов обязательно не только для водителей, но и для пешеходов, потому что они также являются участниками дорожного движения и могут создать на дороге аварийную ситуацию.

Сигналы регулировщика

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 58

Большинство начинающих водителей панически боятся регулировщика, хотя жестов в его арсенале не так много, и все они изучаются в автошколе. Просто сотрудника ГИБДД, стоящего на перекрестке в жезлом в наши дни встретишь не часто, а правила за ненадобностью быстро забываются.

Давайте разберем все жесты регулировщика, чтобы раз и навсегда уяснить, как вести себя при встрече с ним. Главное помнить, что уже само по себе наличие на перекрестке сотрудника ГИБДД отменяет действие всех других регулирующих элементов – светофора, дорожных знаков, разметки.

Но при этом помните, инспектор не отменяет иных правил дорожного движения, например правила правой руки, или необходимости пропустить пешеходов. Это же касается правил остановки на перекрестке: это необходимо сделать перед стоп линией, а при ее отсутствии у края проезжей части.

Виды сигналов регулировщика

Возвращаясь к жестам, их всего три.

  • Правая рука поднята вверх;
  • Руки разведены в стороны или опущены вниз;
  • Правая рука вытянута вперед, левая прижата к боку.

Правда регулировщики часто используют вспомогательные, динамические жесты, они то как раз и предназначены для тех, кого мучают сомнения. Это обычно вращательные движения, подгоняющие водителей, или совсем очевидные, когда жезл сначала направляется на конкретный поток, или отдельно взятый автомобиль, а потом в направлении куда ему следует направиться. Что-то вроде: — Ты чего тормозишь? Давай проезжай!

Есть еще свисток, он необходим для привлечения внимания всех участников движения. Вслед за ним как правило следует поднятая вверх рука (что запрещает движение всем без исключения) а за ней смена положения регулировщика.

Если рука поднята, а водитель не может остановиться не прибегая к экстренному торможению, пункт 6.14 раздела 6 ПДД разрешает ему продолжить движение (завершить маневр). Пешеход должен как можно скорее освободить проезжую часть или остановиться на разделительной полосе.

Правила для автомобилей

Запомните главные нельзя:

  • Нельзя ехать если рука поднята вверх, не важно каким боком к вам стоит инспектор;
  • Нельзя ехать в спину и грудь регулировщика. Из этого правила есть только одно исключение: инспектор стоит к вам лицом а правая рука вытянута вперед в вашем направлении. В этом случае вы можете поворачивать только направо. Если направо не хотим ехать – стоим и ждем других сигналов.

На картинках ниже изображены все возможные варианты положения инспектора относительно вашего автомобиля. Красный крест означает что вам запрещено движение, зеленая стрелка указывает разрешенные направления для движения.

Правила для пешеходов

Для этих участников дорожного движения ничего особенно не меняется. Им также запрещено движение в спину или грудь инспектора, а еще нельзя идти под вытянутую руку, ее нужно расценивать как закрытый шлагбаум. Изображения помогут разобраться что к чему.

Правила для трамваев

Для трамваем действует другое правило: они могут ездить только «из рукава в рукав» инспектора.

Надеемся, что после прочтения материала у вас не осталось сомнений по поводу значения сигналов регулировщика, а его появление на перекрестке не заставит вас волноваться.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

ПДД пункт 6.10 Сигналы регулировщика имеют следующие значения с пояснениями

Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;

со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;

пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Ругулировщик лицом или спиной к вам, руки вытянуты в стороны или опущены

Движение запрешено:

  • трамваям — во всех направлениях;
  • безрельсовым транспортным средствам — во всех направлениях;
  • пешеходам — во всех направлениях;

Регулировщик лицом или спиной к вам, рука поднята вверх

Движение запрешено:

  • трамваям — во всех направлениях;
  • безрельсовым транспортным средствам — во всех направлениях;
  • пешеходам — во всех направлениях;

Аналог желтого сигнала светофора.

Ругулировщик к вам боком, руки вытянуты в стороны или опущены

Движение разрешено:

  • трамваю прямо;
  • безрельсовым транспортным средствам — прямо и направо;
  • пешеходам — переходить проезжую часть;

Движение запрещено 

  • трамваю — направо и налево, разворот;
  • безрельсовым транспортным средствам — налево и разворот
Ругулировщик к вам боком, ближняя к вам рука вытянута в вперед

Движение запрещено 

  • всем транспортных средствам;

Движение разрешено

  • пешеходам  — переходить проезжую частьза спиной регулировщика(слева).
Ругулировщик к вам боком, дальняя от вас рука вытянута в вперед

Движение разрешено:

  • трамваю  — налево; 
  • безрельсовым транспортным средствам  — во всех направлениях;
  • пешеходам — переходить проезжую часть

Движение запрещено:

  • трамваю  — прямо, направо
Ругулировщик к вам передом или задом, его правая рука вытянута в вперед

Движение разрешено:

  • трамваю  — направо; 
  • безрельсовым транспортным средствам  — направо;

Движение запрещено:

  • трамваю  — прямо, налево;
  • безрельсовым транспортным средствам  — прямо, налево;
  • пешеходам — переходить проезжую часть
 

Сервис поиска и оплаты штрафов ГИБДД. Вы можете пройти, на специальную страницу, по выше или заполнить форму здесь.

Проверка по официальной базе ГИБДД

ПДД для пешеходов | Мобильность и транспорт

Правила дорожного движения для пешеходов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем пользователям дорог общего пользования, в соответствии с Венской конвенцией, пешеходы подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, для обеспечения безопасного и легкого передвижения:

  • Если сбоку от проезжей части дороги есть тротуары (тротуары) или подходящие для пешеходов обочины, пешеходы должны ими пользоваться.Тем не менее, если они примут необходимые меры предосторожности:

(a) Пешеходы, толкающие или перевозящие громоздкие предметы, могут использовать проезжую часть, если они могут серьезно причинить неудобства другим пешеходам, идя по тротуару (тротуару) или краю дороги;

(b) Группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, могут идти по проезжей части.

  • Если невозможно использовать тротуары (тротуары) или обочины, или если они не предусмотрены, пешеходы могут ходить по проезжей части; там, где есть велосипедная дорожка и плотность движения позволяет, они могут ходить по велосипедной дорожке, но не должны препятствовать движению велосипедистов и мопедов при этом.
  • Пешеходы, идущие по проезжей части, должны держаться как можно ближе к краю проезжей части.
  • Рекомендуется, чтобы национальное законодательство предусматривало следующее: пешеходы, идущие по проезжей части, должны держаться стороны, противоположной той, которая соответствует направлению движения, за исключением тех случаев, когда это создает для них опасность. Однако лица, управляющие велосипедом, мопедом или мотоциклом, а также группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, должны во всех случаях держаться той стороны проезжей части, которая соответствует направлению движения.Пешеходы, идущие по проезжей части, за исключением случаев, когда они образуют процессию, должны ночью или при плохой видимости, а днем, если того требует интенсивность автомобильного движения, по возможности идти гуськом.
  • Пешеходы, желающие перейти проезжую часть:

а) не наступать на него без осторожности; они должны использовать пешеходный переход, если он есть поблизости.

(b) Для пересечения проезжей части на пешеходном переходе, обозначенном как таковой или обозначенном разметкой на проезжей части:

(i) Если переход оборудован световыми сигналами для пешеходов, последние должны подчиняться указаниям этих огней;

(ii) Если переход не оборудован такими огнями, но движение транспортных средств регулируется сигналами светофора или уполномоченным должностным лицом, пешеходы не должны выходить на проезжую часть, пока сигнал светофора или сигнал, подаваемый уполномоченным должностным лицом, указывает что транспортные средства могут двигаться по нему;

(iii) На других пешеходных переходах пешеходы не должны выходить на проезжую часть без учета расстояния и скорости приближающихся транспортных средств.

(c) Чтобы пересечь проезжую часть в другом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного как таковой или обозначенного разметкой на проезжей части, пешеходы не должны выходить на

, не убедившись, что они могут сделать это, не создавая помех движению транспорта.

(d) После того, как пешеходы начали пересекать проезжую часть, они не должны выбирать излишне длинный маршрут, не должны задерживаться или останавливаться на проезжей части без необходимости.

(ЕЭК ООН, 1993 [55])

.

ПДД для пешеходов | Mobilitet og Transport

Правила дорожного движения для пешеходов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем пользователям дорог общего пользования, в соответствии с Венской конвенцией, пешеходы подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, для обеспечения безопасного и легкого передвижения:

  • Если сбоку от проезжей части дороги есть тротуары (тротуары) или подходящие для пешеходов обочины, пешеходы должны ими пользоваться.Тем не менее, если они примут необходимые меры предосторожности:

(a) Пешеходы, толкающие или перевозящие громоздкие предметы, могут использовать проезжую часть, если они могут серьезно причинить неудобства другим пешеходам, идя по тротуару (тротуару) или краю дороги;

(b) Группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, могут идти по проезжей части.

  • Если невозможно использовать тротуары (тротуары) или обочины, или если они не предусмотрены, пешеходы могут ходить по проезжей части; там, где есть велосипедная дорожка и плотность движения позволяет, они могут ходить по велосипедной дорожке, но не должны препятствовать движению велосипедистов и мопедов при этом.
  • Пешеходы, идущие по проезжей части, должны держаться как можно ближе к краю проезжей части.
  • Рекомендуется, чтобы национальное законодательство предусматривало следующее: пешеходы, идущие по проезжей части, должны держаться стороны, противоположной той, которая соответствует направлению движения, за исключением тех случаев, когда это создает для них опасность. Однако лица, управляющие велосипедом, мопедом или мотоциклом, а также группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, должны во всех случаях держаться той стороны проезжей части, которая соответствует направлению движения.Пешеходы, идущие по проезжей части, за исключением случаев, когда они образуют процессию, должны ночью или при плохой видимости, а днем, если того требует интенсивность автомобильного движения, по возможности идти гуськом.
  • Пешеходы, желающие перейти проезжую часть:

а) не наступать на него без осторожности; они должны использовать пешеходный переход, если он есть поблизости.

(b) Для пересечения проезжей части на пешеходном переходе, обозначенном как таковой или обозначенном разметкой на проезжей части:

(i) Если переход оборудован световыми сигналами для пешеходов, последние должны подчиняться указаниям этих огней;

(ii) Если переход не оборудован такими огнями, но движение транспортных средств регулируется сигналами светофора или уполномоченным должностным лицом, пешеходы не должны выходить на проезжую часть, пока сигнал светофора или сигнал, подаваемый уполномоченным должностным лицом, указывает что транспортные средства могут двигаться по нему;

(iii) На других пешеходных переходах пешеходы не должны выходить на проезжую часть без учета расстояния и скорости приближающихся транспортных средств.

(c) Чтобы пересечь проезжую часть в другом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного как таковой или обозначенного разметкой на проезжей части, пешеходы не должны выходить на

, не убедившись, что они могут сделать это, не создавая помех движению транспорта.

(d) После того, как пешеходы начали пересекать проезжую часть, они не должны выбирать излишне длинный маршрут, не должны задерживаться или останавливаться на проезжей части без необходимости.

(ЕЭК ООН, 1993 [55])

.

ПДД для пешеходов | Liikuvus ja transport

Правила дорожного движения для пешеходов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем пользователям дорог общего пользования, в соответствии с Венской конвенцией, пешеходы подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, для обеспечения безопасного и легкого передвижения:

  • Если сбоку от проезжей части дороги есть тротуары (тротуары) или подходящие для пешеходов обочины, пешеходы должны ими пользоваться.Тем не менее, если они примут необходимые меры предосторожности:

(a) Пешеходы, толкающие или перевозящие громоздкие предметы, могут использовать проезжую часть, если они могут серьезно причинить неудобства другим пешеходам, идя по тротуару (тротуару) или краю дороги;

(b) Группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, могут идти по проезжей части.

  • Если невозможно использовать тротуары (тротуары) или обочины, или если они не предусмотрены, пешеходы могут ходить по проезжей части; там, где есть велосипедная дорожка и плотность движения позволяет, они могут ходить по велосипедной дорожке, но не должны препятствовать движению велосипедистов и мопедов при этом.
  • Пешеходы, идущие по проезжей части, должны держаться как можно ближе к краю проезжей части.
  • Рекомендуется, чтобы национальное законодательство предусматривало следующее: пешеходы, идущие по проезжей части, должны держаться стороны, противоположной той, которая соответствует направлению движения, за исключением тех случаев, когда это создает для них опасность. Однако лица, управляющие велосипедом, мопедом или мотоциклом, а также группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, должны во всех случаях держаться той стороны проезжей части, которая соответствует направлению движения.Пешеходы, идущие по проезжей части, за исключением случаев, когда они образуют процессию, должны ночью или при плохой видимости, а днем, если того требует интенсивность автомобильного движения, по возможности идти гуськом.
  • Пешеходы, желающие перейти проезжую часть:

а) не наступать на него без осторожности; они должны использовать пешеходный переход, если он есть поблизости.

(b) Для пересечения проезжей части на пешеходном переходе, обозначенном как таковой или обозначенном разметкой на проезжей части:

(i) Если переход оборудован световыми сигналами для пешеходов, последние должны подчиняться указаниям этих огней;

(ii) Если переход не оборудован такими огнями, но движение транспортных средств регулируется сигналами светофора или уполномоченным должностным лицом, пешеходы не должны выходить на проезжую часть, пока сигнал светофора или сигнал, подаваемый уполномоченным должностным лицом, указывает что транспортные средства могут двигаться по нему;

(iii) На других пешеходных переходах пешеходы не должны выходить на проезжую часть без учета расстояния и скорости приближающихся транспортных средств.

(c) Чтобы пересечь проезжую часть в другом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного как таковой или обозначенного разметкой на проезжей части, пешеходы не должны выходить на

, не убедившись, что они могут сделать это, не создавая помех движению транспорта.

(d) После того, как пешеходы начали пересекать проезжую часть, они не должны выбирать излишне длинный маршрут, не должны задерживаться или останавливаться на проезжей части без необходимости.

(ЕЭК ООН, 1993 [55])

.

Правила для пешеходов (от 1 до 35) — Правила дорожного движения — Руководство

Правила для пешеходов, включая общие указания, переходы дороги, переходы и ситуации, требующие особой осторожности.

Общие указания (правила с 1 по 6)

Правило 1

Тротуары (включая любую дорожку вдоль дороги) следует использовать, если они предусмотрены. По возможности не стойте у обочины спиной к движущемуся автомобилю.Если вам нужно выйти на дорогу, сначала посмотрите в обе стороны. Всегда проявляйте должную заботу и внимание к другим.

Правило 2

Если нет тротуара, держитесь правой стороны дороги, чтобы видеть встречное движение. Вы должны проявить особую осторожность и

  • Будьте готовы идти гуськом, особенно по узким дорогам или при плохом освещении
  • держаться поближе к обочине дороги.

Может быть безопаснее переходить дорогу задолго до крутого правого поворота, чтобы встречный транспорт имел больше шансов увидеть вас.Вернитесь назад после поворота.

Правило 3

Помогите другим участникам дорожного движения увидеть вас. Носите или носите что-нибудь светлое, яркое или флуоресцентное в условиях плохого дневного света. В темноте используйте светоотражающие материалы (например, нарукавные повязки, пояса, жилеты, куртки, обувь), которые водители могут видеть при свете фар на расстоянии до трех раз дальше, чем неотражающие материалы.

Правило 3. Помогите себе, чтобы вас заметили
Правило 4

Маленькие дети не должны выходить одни на тротуар или дорогу (см. Правило 7).Выводя детей на улицу, держитесь между ними и транспортным средством и крепко держите их за руки. Закрепите очень маленьких детей в колясках или используйте поводья. Толкая маленького ребенка в коляске, не толкайте ее на дорогу, проверяя, можно ли переходить дорогу, особенно между припаркованными автомобилями.

Правило 5

Организованные прогулки. Большие группы людей, идущих вместе, должны использовать тротуар, если таковой имеется; в противном случае они должны держаться левой стороны. Наблюдатели должны быть расположены спереди и сзади группы, они должны носить флуоресцентную одежду при дневном свете и светоотражающую одежду в темноте.Ночью передняя смотровая площадка должна светиться белым светом, а задняя — красным. Люди, не входящие в большие группы, также должны иметь при себе фонари и носить светоотражающую одежду.

.

Правила проезда с круговым движением для водителей и пешеходов: кто идет первым?

Конфликты за право проезда на перекрестках с круговым движением встречаются реже, чем на других перекрестках, поскольку весь транспорт движется против часовой стрелки и нет левых поворотов. Это исключает риск левого поворота, лобового столкновения и столкновения под углом 90 градусов, а также упрощает определение полосы отвода.

Золотое правило, когда дело доходит до кольцевых развязок, заключается в том, что движение, приближающееся к перекрестку, должно уступать дорогу движению, уже движущемуся вокруг центрального острова.Большинство кольцевых развязок четко рекламируют это правило с помощью знаков «YIELD», вывешенных на каждом въезде, а также разметки, нарисованной поперек проезжей части. Имейте в виду, что наиболее частой причиной столкновений на кольцевых развязках являются водители, которые не уступают дорогу перед выездом.

На большинстве перекрестков с круговым движением перед местом въезда с перекрестка проходят пешеходные переходы. Как водитель, это означает, что вы должны дважды уступить дорогу на подходе к кольцевой развязке: один раз перед пешеходным переходом и второй раз при въезде на перекресток.

Полоса отвода на кольцевых развязках с однополосным движением

Подойдя к знаку «YIELD» на круговом въезде, посмотрите налево, чтобы проверить, нет ли транспортных средств, уже объезжающих центральный круг. Вы должны снизить скорость и быть готовыми остановиться и дождаться безопасного промежутка между движением транспорта, прежде чем выехать на перекресток с круговым движением. Если нет транспорта, приближающегося слева, вы можете выехать на кольцевую развязку, не останавливаясь полностью.

При движении по кольцевой развязке вы будете иметь полосу отвода транспортных средств, которые стремятся въехать с прилегающих дорог.Не уступайте, чтобы позволить другим водителям войти; внезапная остановка или замедление на кольцевой развязке запрещены. Приближаясь к желаемому съезду, активируйте указатель правого поворота, чтобы сообщить о своем намерении покинуть круговую развязку. Выйдя на выход, не забывайте следить за пешеходами на пешеходном переходе и уступать дорогу, если кто-то ждет, чтобы перейти улицу.

Полоса отчуждения на многополосных кольцевых развязках

Правила полосы отвода на многополосных кольцевых развязках такие же, как и на однополосных кольцевых развязках, однако приближающиеся водители должны уступать дорогу всем полосам движения, уже находящимся на кольцевой развязке.Вам также нужно будет определить, какую полосу движения вы должны использовать, исходя из того, какой выход вам нужно выбрать. Уступив всему существующему трафику, вы должны немедленно выехать на выбранную полосу движения и оставаться на ней до съезда с кольцевой развязки. Подробнее об этом читайте в нашей статье «Объезд с круговым движением».

Водители, желающие выехать на первом или втором выезде, обычно должны занимать правую полосу движения, в то время как водители, оставшиеся до второго или третьего выезда, должны занимать внутреннюю левую полосу движения.Сообщите о своем намерении съехать с кольцевой развязки, не забывая уступать дорогу пешеходам на пешеходном переходе за выходом.

Полоса отвода для пешеходов на перекрестках с круговым движением

Практически на всех кольцевых развязках есть пешеходные переходы на расстоянии 20–30 футов перед каждым входом. Вы должны уступить дорогу пешеходам, которые проезжают по пешеходному переходу или ожидают его, поскольку преимущественное право принадлежит им. При наличии пешеходов вы должны полностью остановиться перед первыми нарисованными линиями пешеходного перехода или у ограничительной линии.Дождитесь, пока весь пешеходный поток не освободит пешеходный переход, прежде чем выезжать на съезд с кругового движения.

Имейте в виду, что на пешеходных переходах с круговым движением можно встретить пешеходов, толкающих велосипеды. Велосипедистам разрешается передвигаться по кольцевой развязке, как и другим транспортным средствам, но они часто выбирают более безопасный вариант — катить велосипеды по пешеходному переходу.

Машины скорой помощи на кольцевых

Все транспортные средства — как на кольцевой развязке, так и за ее пределами — должны уступить место машинам службы экстренной помощи, которые пытаются въехать на перекресток или выехать с него.Машины экстренных служб, такие как пожарные машины, машины скорой помощи и полицейские крейсеры, всегда имеют полосу отвода, когда их сирены и мигающие огни включены.

Если вы слышите или видите приближение машины скорой помощи, уступите дорогу, съехав на обочину и остановившись, пока они не пройдут безопасно. Автомобилисты, объезжающие центральный остров кольцевой развязки, ДОЛЖНЫ покинуть круговую развязку перед тем, как съехать на нее, поскольку остановка на кольцевой развязке (или любом другом перекрестке) запрещена.

Вы бы сдали экзамен по вождению сегодня?

Узнайте с помощью нашей бесплатной викторины!

ПРОЙТИ БЕСПЛАТНЫЙ ТЕСТ
Понравилась статья? Дайте нам 5 баллов!

Щелкните звездочку, чтобы добавить свой голос

5.0 из 5 звезды на основе 5 голосов.

.

Правила для пешеходов (от 1 до 35)

Общие указания (правила с 1 по 6)

Правило 1

Тротуары (включая любую дорожку вдоль дороги) следует использовать, если они предусмотрены. По возможности не стойте у обочины спиной к движущемуся автомобилю. Если вам нужно выйти на дорогу, сначала посмотрите в обе стороны. Всегда проявляйте должную заботу и внимание к другим.

Правило 2

Если нет тротуара, держитесь правой стороны дороги, чтобы видеть встречный транспорт.Вы должны проявить особую осторожность и

  • Будьте готовы идти гуськом, особенно по узким дорогам или при плохом освещении
  • держаться поближе к обочине дороги.

Может быть безопаснее переходить дорогу задолго до крутого правого поворота, чтобы встречный транспорт имел больше шансов увидеть вас. Вернитесь назад после поворота.

Правило 3

Помогите другим участникам дорожного движения увидеть вас. Носите или носите что-нибудь светлое, яркое или флуоресцентное в условиях плохого дневного света.В темноте используйте светоотражающие материалы (например, нарукавные повязки, пояса, жилеты, куртки, обувь), которые водители могут видеть при свете фар на расстоянии до трех раз дальше, чем неотражающие материалы.

Правило 3. Помогите себе, чтобы вас заметили
Правило 4

Переход через дорогу (правила с 7 по 17)
Маленькие дети не должны выходить одни на тротуар или дорогу (см. Правило 7). Выводя детей на улицу, держитесь между ними и транспортным средством и крепко держите их за руки. Закрепите очень маленьких детей в колясках или используйте поводья.Толкая маленького ребенка в коляске, не толкайте ее на дорогу, проверяя, можно ли переходить дорогу, особенно между припаркованными автомобилями.

Правило 5

Организованные прогулки. Большие группы людей, идущих вместе, должны использовать тротуар, если таковой имеется; в противном случае они должны держаться левой стороны. Наблюдатели должны быть расположены спереди и сзади группы, они должны носить флуоресцентную одежду при дневном свете и светоотражающую одежду в темноте.Ночью передняя смотровая площадка должна светиться белым светом, а задняя — красным. Люди, не входящие в большие группы, также должны иметь при себе фонари и носить светоотражающую одежду.

Правило 6

Автомагистрали. Пешеходы НЕ ДОЛЖНЫ находиться на автомагистралях или съездах, за исключением чрезвычайных ситуаций (см. Правило 271 и Правило 275).

Законы RTRA , раздел 17, MT (E&W) R reg 15 (1) (b) & MT (S) R reg 13

Переход через дорогу (правила с 7 по 17)

Правило 7

Кодекс Зеленого Креста. Приведенный ниже совет по переходу дороги предназначен для всех пешеходов. Детей следует обучать Кодексу, и их нельзя выпускать в одиночку, пока они не поймут и не научатся правильно его использовать. Возраст, в котором они могут это делать, разный для каждого ребенка. Многие дети не могут судить о том, насколько быстро едут машины или как далеко они находятся. Дети учатся на собственном примере, поэтому родители и опекуны всегда должны полностью использовать Кодекс, когда гуляют со своими детьми. Они несут ответственность за решение, в каком возрасте дети могут безопасно пользоваться им самостоятельно.

A Сначала найдите безопасное место для перехода и место, где можно добраться до тротуара с другой стороны. Там, где рядом есть переход, используйте его. Безопаснее переходить через метро, ​​пешеходный мост, остров, зебру, пеликана, тукана или тупика, или там, где есть переход, контролируемый полицейским, школьным патрулем или инспектором дорожного движения. В противном случае выберите место, где вам будет хорошо видно во всех направлениях. Старайтесь избегать перехода между припаркованными автомобилями (см. Правило 14), на глухом повороте или близко к выступу холма.Переместитесь в место, где водители и гонщики могут вас четко видеть. Не переходите дорогу по диагонали.

Правило 7. Осмотритесь и прислушайтесь к движению перед пересечением

B Остановитесь прямо перед тем, как добраться до тротуара, , где вы можете увидеть, не приближается ли что-нибудь. Не подходите слишком близко к транспортному потоку. Если нет тротуара, держитесь подальше от края дороги, но убедитесь, что вы все еще видите приближающийся транспорт.

C Посмотрите вокруг на пробки и прислушайтесь. Трафик может приходить с любого направления.Слушайте также, потому что иногда вы можете услышать трафик раньше, чем его увидите.

D Если трафик идет, пусть проходит . Снова оглянись вокруг и послушай. Не переходите дорогу, пока в транспортном потоке не появится безопасный промежуток и вы не будете уверены, что у вас будет достаточно времени. Помните, что даже если движение далеко, оно может приближаться очень быстро.

E Когда это безопасно, переходите дорогу прямо — не бегите. Продолжайте искать и прислушиваться к пробкам, пока вы переходите, на случай, если есть пробки, которых вы не видели, или в случае внезапного появления других пробок.Обратите внимание на велосипедистов и мотоциклистов, путешествующих между полосами движения. Не переходите дорогу по диагонали.

Правило 8

На перекрестке. Переходя дорогу, следите за движением машин, выезжающих на дорогу, особенно сзади вас. Если вы начали переход, и движение транспорта хочет свернуть на дорогу, у вас есть приоритет, и они должны уступить дорогу (см. Правило 170).

Правило 9

Барьеры безопасности пешеходов. При наличии заграждений переходить дорогу только в местах, предусмотренных для пешеходов.Не перелезайте через барьеры и не переходите между ними и дорогой.

Правило 10

Тактильное покрытие. Поднятые поверхности, которые можно почувствовать под ногами, служат предупреждением и ориентиром для слепых или слабовидящих людей. Наиболее распространенными поверхностями являются ряд приподнятых стоек, которые используются в точках пересечения с опущенным бордюром, или серия закругленных выступов, которые используются на железнодорожных переездах, вверху и внизу ступеней и на некоторых других опасностях.

Правило 11

Улицы с односторонним движением. Проверьте, в какую сторону движется транспорт. Не переходите дорогу до тех пор, пока это будет безопасно, без остановки. Автобусные и велосипедные полосы могут работать в направлении, противоположном остальному движению.

Правило 12

Автобусные и велосипедные полосы. Будьте осторожны при пересечении этих полос движения, поскольку транспорт может двигаться быстрее, чем на других полосах, или противодействовать движению транспорта.

Правило 13

Маршруты, общие для велосипедистов. Некоторые велосипедные дорожки проходят рядом с пешеходными дорожками или тротуарами с использованием функции разделения, чтобы отделить велосипедистов от пешеходов.Раздельные маршруты могут также включать короткие тактильные дорожки, чтобы помочь людям с ослабленным зрением оставаться на правильной стороне. Со стороны пешехода он будет состоять из ряда планок с плоским верхом, проходящих поперек направления движения (схема лестницы). Со стороны велосипедиста такие же штанги ориентированы по направлению движения (рисунок технологических колей). Не все маршруты, которыми пользуются велосипедисты, разделены. Будьте особенно осторожны, если это так (см. Правило 62).

Правило 14

Припаркованный транспорт. Если вам нужно пересечь между припаркованными автомобилями, используйте внешние края автомобилей, как если бы они были бордюром. Остановитесь на этом месте и убедитесь, что вам хорошо видно все вокруг и вас могут видеть люди. Убедитесь, что между припаркованными автомобилями с другой стороны есть зазор, чтобы вы могли добраться до тротуара. Никогда не переходите дорогу впереди или позади любого транспортного средства с работающим двигателем, особенно большого транспортного средства, так как водитель может не видеть вас.

Правило 15

Автомобили заднего хода. Никогда не переходите сзади автомобиля, который движется задним ходом, светит белыми фонарями заднего хода или звучит предупреждение.

Правило 16

Подвижные автомобили. Вы НЕ ДОЛЖНЫ садиться или держаться за движущееся транспортное средство.

Закон RTA 1988 раздел 26

Правило 17

Ночью. Наденьте что-нибудь светоотражающее, чтобы окружающим было легче вас видеть (см. Правило 3). Если поблизости нет пешеходного перехода, переходите дорогу возле уличного фонаря, чтобы вас было легче видеть.

Переходы (правила 18-30)

Правило 18

На всех переходах. При использовании любого типа переправы необходимо

  • Всегда проверяйте, что движение остановлено, прежде чем начинать переход или толкать коляску на переход
  • всегда пересекается между шпильками или над зеброй. Не переходите дорогу сбоку от перехода или по зигзагообразным линиям, это может быть опасно.

Вы НЕ ДОЛЖНЫ задерживаться на любом типе перехода.

Законы ZPPPCRGD reg 19 и RTRA sect 25 (5)

Правило 19

Зебра переходы. Дайте транспортным средствам достаточно времени, чтобы вас увидеть и остановиться, прежде чем вы начнете переход. На скользкой дороге транспортным средствам потребуется больше времени. Прежде чем переходить дорогу, дождитесь остановки движения с обоих направлений или освобождения дороги. Помните, что движение транспорта не должно останавливаться, пока кто-нибудь не выезжает на перекресток. Смотрите в обе стороны и слушайте, если водитель или всадник не увидели вас и попытаются обогнать остановившееся транспортное средство.

Правило 19: переходы «Зебра» имеют проблесковые маячки
Правило 20

Если посреди пешеходного перехода есть остров, подождите на острове и следуйте Правилу 19, прежде чем переходить вторую половину дороги — это отдельный переход.

Правило 20: Переход «зебра» с центральным островом — это два отдельных перехода
Правило 21

На светофоре. Могут быть специальные сигналы для пешеходов. Вам следует начинать переходить дорогу только тогда, когда появится зеленая цифра.Если вы начали переходить дорогу и зеленая фигура погасла, у вас еще должно быть время, чтобы добраться до другой стороны, но не медлите. Если пешеходные сигналы не подавались, внимательно наблюдайте и не переходите дорогу, пока светофор не станет красным и движение не остановится. Продолжайте искать и проверяйте, нет ли машин, которые могут поворачивать за угол. Помните, что светофор может пропускать движение на одних полосах, в то время как движение на других полосах остановлено.

Правило 21: На светофорах, переходах тупиков и пеликанов.* Только на переходах пеликанов.
Правило 22

Пеликан переходы. Сигнальные переходы, обслуживаемые пешеходами. Нажмите кнопку управления, чтобы активировать светофоры. Когда отображается красная цифра, не переходите. Когда светится зеленая цифра, убедитесь, что движение остановилось, затем осторожно переходите. Когда зеленая фигура начинает мигать, переходить нельзя. Если вы уже начали движение, у вас должно быть время, чтобы благополучно завершить переход.

Правило 23

Переходы для тупиков отличаются от переходов для пеликанов тем, что красные и зеленые цифры находятся над блоком управления на вашей стороне дороги, и нет мигающей зеленой фазы.Нажмите кнопку и дождитесь появления зеленой цифры.

Правило 24

Когда дорога перегружена, движение на вашей стороне дороги может быть вынуждено останавливаться, даже если их огни зеленые. На другой стороне дороги возможно движение транспорта, поэтому нажмите кнопку и дождитесь сигнала о переходе.

Правило 25

Переходы «Тукан» — это переходы с регулируемым освещением, которые позволяют велосипедистам и пешеходам делить пространство перехода и переходить одновременно.Они управляются кнопками. Пешеходы и велосипедисты увидят зеленый сигнал вместе. Велосипедистам разрешено ездить по ней.

Правило 25: переходы Тукан могут использоваться как велосипедистами, так и пешеходами
Правило 26

На некоторых переходах раздается звуковой или речевой сигнал, указывающий слепым или слабовидящим людям, когда отображается постоянная зеленая цифра, и может быть тактильный сигнал в помощь слепоглухим.

Правило 27

Конные переходы для всадников.У них есть барьеры из тротуара, более широкие переходы, фигуры лошадей и всадников на световых панелях и либо два набора элементов управления (один выше), либо только один пульт управления выше.

Правило 27: Конные переходы используются всадниками. Часто бывает параллельное пересечение
Правило 28

Переход пеликанов или тупиков в шахматном порядке. Когда переходы с каждой стороны центрального убежища не совпадают, это два отдельных перехода. Достигнув центрального острова, снова нажмите кнопку и дождитесь, пока не загорится зеленая цифра.

Правило 28: ступенчатые переходы (с островком посередине) — это два отдельных перехода
Правило 29

Переходы под контролем уполномоченного лица. Не переходите дорогу, если вам не подадут сигнал от полицейского, дорожного инспектора или школьного патруля. Всегда переходите дорогу перед ними.

Правило 30

Если нет контролируемых пунктов пересечения границы, рекомендуется переходить дорогу там, где есть остров посреди дороги.Используйте Код Зеленого Креста (см. Правило 7), чтобы перейти на остров, затем остановитесь и снова воспользуйтесь им, чтобы пересечь вторую половину дороги.

Правило 31

Машины скорой помощи. Если скорая помощь, пожарная машина, полиция или другая машина скорой помощи приближается с мигающими синими огнями, фарами и / или сиренами, держитесь подальше от дороги.

Правило 32

Автобусы. Садитесь или выходите из автобуса только тогда, когда он остановился, чтобы вы могли это сделать. Когда вы выходите, берегитесь велосипедистов.Никогда не переходите дорогу прямо за автобусом или перед ним. Подождите, пока он не сдвинется с места, и вы сможете ясно видеть в обоих направлениях.

Правило 33

Трамваи. Они могут проходить через пешеходные зоны. Их путь будет отмечен неглубокими бордюрами, изменениями дорожного покрытия или другого дорожного покрытия, белыми линиями или желтыми точками. Переходите на обозначенных переходах, если это предусмотрено. В других странах относитесь к трамваям так же, как и к другим дорожным транспортным средствам, и смотрите в обе стороны вдоль пути, прежде чем переходить его.Не ходите по трассе, за вами могут подъехать трамваи. Трамваи движутся тихо и не могут уклоняться от вас.

Правило 34

Железнодорожные переезды. Вы НЕ ДОЛЖНЫ пересекать или переходить стоп-линию, когда загорается красный свет (включая красную фигуру пешехода). Также не переходите, если звучит сигнал тревоги или опускаются шлагбаумы. Тон сигнала тревоги может измениться, если приближается другой поезд. Если нет огней, сигналов тревоги или заграждений, остановитесь, посмотрите в обе стороны и прислушайтесь, прежде чем переходить дорогу.Тактильная поверхность, состоящая из закругленных стержней, проходящих поперек направления движения пешехода, может быть установлена ​​на пешеходной дорожке, приближающейся к переезду, для предупреждения людей с ослабленным зрением о ее присутствии. Тактильная поверхность должна проходить по всей ширине пешеходной дорожки и располагаться на соответствующем расстоянии от барьера или проектируемой линии барьера.

Закон TSRGD reg 52

Правило 35

Ремонт улиц и тротуаров. Тротуар может быть временно закрыт, поскольку его использование небезопасно. Будьте особенно осторожны, если вам предложили войти или перейти дорогу.

.

Что означает жест регулировщика рука поднята вверх

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знак и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

  1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
  2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
  3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

  • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
  • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

  • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
  • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
  • Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
  • Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

  1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
  1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
  1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

  1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
  1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидание пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

  • Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас:

    8 (499) 755-86-31
    Москва и МО

    8 (800) 350-32-83
    Регионы России

    Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

    Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

    В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

    Знаки регулировщика по правилам ПДД

    1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
    2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
    3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

    Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

    Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

    • вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
    • на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
    • трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

    Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

    Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

    Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

    Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

    «Голые» грудь и спина – для водителя стена!

    Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

    Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

    Потерпи, будь молодцом.

    На тебя смотрю я строго –

    Значит, занята дорога.

    Если руку подниму,

    Нет движения никому.

    Теперь я боком повернулся –

    Путь свободен впереди,

    Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

    Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

    Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

    Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

    Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

    Дополнительные знаки регулировщика

    Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

    • регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
    • елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
    • сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

    Здравствуйте уважаемые посетители блога. Недавно мы с Вами узнали, что такое срок давности штрафа и можно ли не платить транспортный налог. Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

    Злободневность вопроса

    Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

    Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

    • изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
    • изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

    С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

    Всего 3 жеста

    Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

    Рука поднята вверх

    Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

    Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

    Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

    Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

    Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

    Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

    Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

    Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

    Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

    Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

    Как быстро и просто запомнить вышесказанное

    Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

    1. Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
    2. Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

    Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

    Веселые стишки

    Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

    На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы как выучить правила всего за несколько дней. До скорой встрече на страницах блога!

    Сигналы регулировщика в Украине для чайников: Пояснение

    Как показывает практика, многие успели забыть эти простые правила.

    Патрульная полиция продолжает напоминать украинским водителям некоторые основы ПДД, о которых, как показывает практика, многие успели позабыть. В этот раз полицейские опубликовали на своей странице в Facebook напоминалку о том, что означают сигналы регулировщика. Об этом сообщает auto.bigmir.net.

    facebook.com/kyivpatrol

    Читай также: Стоит ли водителям отказываться подписывать постановления о штрафах — объяснение юристов

    Положение 1: Лицом, или спиной к вам. Руки разведены в стороны/ опущены вниз/ согнуты перед грудью правая рука с жезлом (красным диском) влево.

    Значение: Движение запрещено во все стороны (красный сигнал светофора).

    facebook.com/kyivpatrol

    Положение 2: Лицом к вам. Правая рука с жезлом (красным диском) вытянута в вашу сторону.

    Значение: Движение запрещено прямо, но разрешено направо, если нет помех (красный сигнал светофора с зеленой стрелкой вправо)

    facebook.com/kyivpatrol

    Читай также: ТОП-6 вещей, которые нельзя хранить в авто во время жары

    Положение 3: Любым боком к вам. Рука с жезлом поднята вверх.

    Значение: Приготовиться (желтый сигнал светофора). Автомобили (как и все другие участники дорожного движения) должны покинуть перекресток, движение транспорта запрещено

    Читай также: Стоит ли водителям отказываться подписывать постановления о штрафах — объяснение юристов

    Положение 4: Левым боком к вам. Рука с жезлом вытянута вперед.

    Значение: Можно ехать в любом направлении (зеленый сигнал светофора)

    Положение 5: Левым боком к вам. Руки опущены вниз/ вытянуты по сторонам/ согнуты и прижаты к груди.

    Значение: Можно ехать прямо или направо, сначала пропустив пешеходов (зеленый свет светофора, но с запретом левого поворота).

    ВАЖНО! Когда регулировщик стоит к вам лицом или спиной – прямо ехать Вам нельзя!

    Ранее сообщалось, что делать, если вас незаконно остановила полиция?

    Хотите знать важные и актуальные новости раньше всех? Подписывайтесь на Bigmir)net в Facebook и Telegram

    Сигналы регулировщика с пояснениями


    Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

    Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

    Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

    Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

    Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

    Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

    Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

    Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

    На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

    Таблица для запоминания знаков регулировщика

    Сигналы и жесты
    Лицом или спинойБоком, руки опущены или вытянутыЛицом к водителю, жест указывает на автоПравая рука поднятаБоком, жезл с правой стороны
    Легковые, грузовые авто, мотоциклы Двигаться нельзя, тормозитеМожно двигатьсяРазрешён поворот направоДвижение запрещеноДвигаться нельзя, останавливайтесь
    ТрамваиНачинаем движение прямо
    ПешеходыРазрешён переход перед лицом или за спиной постовогоПереходить можно только за спиной регулировщика

    Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

    Регулировщик поднял руку вверх

    Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

    Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

    Если у регулировщика опущены руки

    Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

    Правая рука вытянута вперёд

    Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

    Дополнительные жесты регулировщика
    • Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
    • Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
    • Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

    Знаки регулировщика для пешеходов

    Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

    • Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
    • Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

    Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

    Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

    Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

    Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

    Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

    Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

    Незакрытая спина — для водителя стена!

    Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

    Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

    Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

    Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

    Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

    Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

    Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

    Удачной дороги!

    Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

    Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

    Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

    Приоритет регулирования дорожного движения

    Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

    Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

    Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

    Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

    Все жесты разделяют на три группы:

    1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
    2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
    3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

    Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

    Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

    Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

    РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

    • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
    • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

    ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

    • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
    • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
    • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
    • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

    РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

    • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
    • Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
    • Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

    Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

    Предупреждающие жесты

    К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

    Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

    Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

    Разрешающие жесты

    Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

    1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
    1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
    1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.
    Запрещающие жесты

    Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

    1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
    1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

    Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

    Как легко запомнить все жесты регулировщика

    Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

    Визуальные картинки

    Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

    Стихотворение

    Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

    Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

    Нестандартные действия

    Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

    Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

    Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    ПДД в картинках и с пояснениями

    Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают,  и не могут понять, что  значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
    Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
    Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

     

    Жесты регулировщика с картинками

    Есть всего три положения регулировщика

    1) Рука регулировщика вверх

    Рука вверх — всем стоять. 
    Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
    Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.


    2) Обе руки  вытянуты в стороны или опущены

    Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.


    3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена 

    Второй и третий вариант требует особого запоминания.
    Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

    Первое правило
    В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

    Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны. 
    Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
    Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для  запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

    Правило второе
    Трамваи едут  из рукава в рукав

    Трамваи тоже подчиняются  правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него.

    То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

    Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

    Это называется движение из рукава в рукав.

    Правило третье 
    Автомобиль из рукава в рукав + направо

    Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо. 
    Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

    если палка смотрит в рот делай правый поворот. 
    Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

    Правило четвертое
    Если палка смотрит влево проезжай как королева

    Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
    Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо. 
    Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

    если палка смотрит влево проезжай как королева.
     

    Не забывайте о знаках 


    На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

    Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

    налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

    Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий  знак.
    И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

    Сигналы регулировщика для пешеходов


    Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

    Движение  пешеходов на картинках  обозначено красными и зелеными  точками.  Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

    Ему  разрешено движение, там, где  минимальное движение транспорта. 

    При втором и третьем положении рук  разрешен переход  за спиной,  и при втором положении  также можно  двигаться перед грудью. 

     

     

     

    Текст ПДД о регулировщике

    6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения: 

    Руки вытянуты в стороны или опущены:

    со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

    Правая рука вытянута вперед:

    со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

    Рука поднята вверх:

    движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

    Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

    На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

    При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

    Важно!

    Запрещающие жесты

    Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

    Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

    Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

    Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

    Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

    Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

    Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

    Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

    Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

    Предупреждающие жесты

    Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

    Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

    Разрешающие жесты

    Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

    1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

    Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

    1. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

    Разрешить движение в любом направлении

    1. Возможно, начинающим водителям пригодится короткая шпаргалка-напоминание с жестами регулировщика, ПДД с пояснениями в картинках.

    Памятка сигналов регулировщика

    Более подробно и наглядно о регулировании перекрестка инспектором можно увидеть в видео:

    Сигналы регулировщика доступным языком | onlinebrest.by

    Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

    ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

    СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

    У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

    • правая рука вверх;
    • руки разведены;
    • правая рука вытянута вперед.

    КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

    Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

    Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

    Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

    Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

    «Голые» грудь и спина — для водителя стена!


    Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

    Первая строчка стишка:Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.


    Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

    Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

    Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.


    Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

    Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:

    Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.


    Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

    Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:

    Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.


    Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

    Если палка смотрит влево — поезжай как королева. Идем дальше:

    В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.


    Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

    «Голые» грудь и спина — для водителя стена!И последняя строка стишка:

    Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».


    Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

    Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан. Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

    → Акции и скидки Бреста %

    Жесты регулировщика в картинках и с пояснениями

    Здравствуйте уважаемые посетители блога. Недавно мы с Вами узнали, что такое срок давности штрафа и можно ли не платить транспортный налог. Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

       Злободневность вопроса

    Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

    Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

    • изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
    • изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

    С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

       Всего 3 жеста

    Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

       Рука поднята вверх

    Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

       Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

    Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

    Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

    Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

       Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

    Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

    Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

    Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

    Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

       Как быстро и просто запомнить вышесказанное

    Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

    1. Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
    2. Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

    Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

       Веселые стишки

    Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

    На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы как выучить правила всего за несколько дней. До скорой встрече на страницах блога!

    С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

     

     

    Место для контестной рекламы

    Автор:Admin

    Как работает управление воздушным движением

    В пиковые периоды времени авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что в нашем небе ежедневно курсируют около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

    Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров.Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

    Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах.Мы будем следить за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

    Управление воздушным пространством и воздушным движением

    Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора. Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

    Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была разработана для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

    • Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
    • Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
    • Терминал радиолокационного контроля приближения — TRACON управляет вылетом и приближением воздушных судов в пределах своего пространства.
    • Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы.Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
    • Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

    Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства во многом похоже на движение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда.Когда воздушное судно движется через данное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это подразделение воздушного пространства и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое подразделение воздушного пространства.

    Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR).FAA не требует от этих пилотов подавать планы полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны подавать планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

    .

    В ближайшее время мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

    .

    Моделирование транспортных систем — учебное пособие по мультимодальному моделированию с использованием vissim / перекрестка: программирование контроллера светофора

    Из Wikibooks, открытые книги для открытого мира

    Перейти к навигации Перейти к поиску
    Ищите Моделирование транспортных систем — учебное пособие по многомодальному моделированию с использованием vissim / перекрестка: программирование контроллера светофора в одном из родственных проектов Викибука: Викиучебник не имеет страницы с таким точным названием.

    Другие причины, по которым это сообщение может отображаться:

    • Если страница была создана здесь недавно, она может еще не отображаться из-за задержки обновления базы данных; подождите несколько минут и попробуйте функцию очистки.
    • Заголовки в Викиучебниках чувствительны к регистру , кроме первого символа; пожалуйста, проверьте альтернативные заглавные буквы и подумайте о добавлении перенаправления здесь к правильному заголовку.
    • Если страница была удалена, проверьте журнал удалений и просмотрите политику удаления.
    .

    Основы транспорта / светофоры — Викиучебники, открытые книги для открытого мира

    Из Wikibooks, открытые книги для открытого мира

    Перейти к навигации Перейти к поиску
    Ищите Основы транспорта / светофоры в одном из родственных проектов Викиучебника: Викиучебник не имеет страницы с таким точным названием.

    Другие причины, по которым это сообщение может отображаться:

    • Если страница была создана здесь недавно, она может еще не отображаться из-за задержки обновления базы данных; подождите несколько минут и попробуйте функцию очистки.
    • Заголовки в Викиучебниках чувствительны к регистру , кроме первого символа; пожалуйста, проверьте альтернативные заглавные буквы и подумайте о добавлении перенаправления здесь к правильному заголовку.
    • Если страница была удалена, проверьте журнал удалений и просмотрите политику удаления.
    .Сетевое приложение беспроводных датчиков

    : децентрализованный подход к контролю и управлению трафиком

    1. Введение

    Беспроводные сенсорные сети (WSN) — важная технология, привлекающая значительный исследовательский интерес и быстро развивающаяся благодаря значительному прогрессу в микроэлектронике и электромеханических системах . Последние достижения в области беспроводной связи и электроники позволили разработать недорогие, маломощные и многофункциональные датчики небольших размеров, обеспечивающие связь на небольших расстояниях.Дешевые интеллектуальные датчики, подключенные к сети через беспроводные каналы и развернутые в большом количестве, предоставляют беспрецедентные возможности для мониторинга и контроля домов, городов и окружающей среды. Кроме того, сетевые датчики имеют широкий спектр приложений в области обороны, создавая новые возможности для разведки и наблюдения, а также для других тактических приложений [1,2]. Кроме того, WSN состоят из множества узлов беспроводных датчиков, которые могут определять свет, температуру, звук, движение и т. Д.и передавать их по беспроводной сети на удаленную базовую станцию, которая объединяет данные и обрабатывает их локально или в другом месте.

    В некоторых приложениях нарушения сроков в реальном времени, которые могут произойти при обработке или передаче собранных данных, могут привести к некоторым катастрофическим событиям. Из-за необходимости временных рамок вычислений в некоторых приложениях WSN было проведено много ценных исследований по связи в реальном времени, управлению питанием и планированию задач. В зависимости от приложения может потребоваться быстрое реагирование на входной сигнал датчика.Например, в приложении по борьбе с пожаром действия должны быть инициированы в зоне события как можно скорее. Более того, собранные и доставленные данные датчиков должны оставаться действительными во время действия. Таким образом, проблема связи в реальном времени очень важна в WSN. Хотя для одноранговых мобильных сетей было предложено несколько протоколов реального времени; из-за различий между ad-hoc сетями и WSN, нецелесообразно напрямую переносить эти протоколы в структуру WSN. В крупномасштабных сенсорных сетях целостность и надежность данных в дополнение к обмену данными в реальном времени также являются проблемой.Надежность данных имеет решающее значение для принятия эффективного решения.

    Одним из важных приложений является система контроля и управления трафиком (TCMS), основанная на беспроводной сенсорной сети [12 — 16]. Он собирает информацию о трафике и контролирует поток трафика в соответствии с данными о входящем трафике. Многие системы светофоров работают по тактовому механизму, заданному времени цикла, который меняет свет через заданный интервал. Интеллектуальная система светофора определяет наличие или отсутствие транспортных средств, а затем соответствующим образом регулирует светофор.Идея интеллектуальных систем дорожного движения заключается в том, что водители не будут тратить лишнее время на ожидание смены светофора, что может привести к некоторым нарушениям правил дорожного движения и авариям, когда некоторые водители начнут терять терпение.

    Интеллектуальная система управления трафиком обнаруживает трафик множеством различных способов. В старой системе в качестве спускового механизма используется вес. Современные системы дорожного движения реагируют на движение, чтобы вызвать смену освещения на основе инфракрасного детектора объекта, который определяет присутствие автомобиля или некоторых бесконтактных переключателей.Затем переключатель заставляет свет переключаться. Для этого используются алгоритмы, управляющие действиями транспортной системы. Нам необходимо понимать функцию светофоров, чтобы мы могли улучшить привычки вождения, контролируя скорость и переход на красный свет, чтобы уменьшить количество связанных с ним дорожно-транспортных происшествий. Чем больше водители знают о работе светофоров, тем меньше они расстраиваются, ожидая смены светофора. Обычно в интеллектуальных системах светофоров главной целью является сокращение времени ожидания автомобилей на каждый сигнал, а также максимальное увеличение общего количества автомобилей, которые могут безопасно пересечь перекресток с временем зеленого сигнала.

    В этой главе основной целью является сбор информации о приближающихся транспортных средствах через WSN для децентрализованных развернутых интеллектуальных контроллеров сигналов светофора вдоль шоссе, как показано на рисунке 1, которые могут выполнять следующие действия, сохраняя справедливость среди другие светофоры:

    1. Интеллектуальная система управления дорожным движением на основе длины очереди автомобилей на каждой сигнальной стороне.

    2. Оптимизируйте следующее (компромисс):

      1. Минимизируйте Среднее время ожидания.

      2. Максимально возможное время обслуживания (зеленая продолжительность).

      3. Сведите к минимуму общую задержку транспортных средств.

      4. Максимальное увеличение пропускной способности сети.

      5. Сведите к минимуму среднее количество автомобилей в одной очереди, не проезжающих из одного и того же зеленого промежутка.

      6. Свести к минимуму вероятность несчастного случая для всех пользователей.

    3. Синхронизация фаз светофора, которые расположены в тех же направлениях вдоль шоссе, чтобы минимизировать остановку автомобиля, поведение остановки и запуска, которое создает очереди и сокращает время ожидания, особенно если движение на других сторонах меньше.Например, перекрестки (A, B, C), которые мы будем поддерживать для направлений, которые пересекают все из них, будут синхронизированы с зеленым сигналом, так что длина очереди будет минимальной, а общее время в пути будет минимальным. Мы применим подходы к децентрализованному контролю, чтобы справиться с этим, и сбор данных будет осуществляться через WSN.

    4. Обработка нарушения перехода на красный свет для минимизации количества аварий путем подачи сигнала тревоги на автомобиль, который собирается начать движение со стороны зеленого светофора.

    5. Система также может дать указание диспетчерской полиции в случае, если дорога заблокирована из-за интенсивного движения, чтобы принять немедленные меры.

    Рис. 1.

    Сеть сигналов трафика

    Важно отметить, что некоторые цели конфликтуют, и при выборе целей может потребоваться компромисс. Однако некоторые цели могут быть решены в тандеме, например, минимизация задержки транспортных средств также поможет минимизировать общее время в пути и увеличить пропускную способность сети.

    При планировании и проектировании системы управления дорожным движением необходимо сначала понять применимые рабочие концепции, относящиеся к сигнализационному контролю перекрестков и специальному сигнальному контролю. Концепции сигнализируемого контроля перекрестков включают:

    • Изолированный контроль перекрестка — контролирует движение без учета соседних сигнализированных перекрестков.

    • Управление развязкой и близкорасположенными перекрестками — обеспечивает прогрессивный транспортный поток через два близко расположенных перекрестка, например развязки.Управление обычно осуществляется с помощью одного контроллера трафика.

    • Контроль пересечения артерий (открытая сеть) — обеспечивает прогрессивный транспортный поток вдоль артерии. Это достигается согласованием светофоров.

    • Контроль закрытой сети — координирует группу смежных сигнализационных перекрестков.

    • Управление системой Areawide — обрабатывает все или большую часть сигналов в городе (или мегаполисе) как единую систему.Изолированные, открытые или закрытые сети могут управлять отдельными сигналами в этой области.

    Специальные концепции управления, связанные с сигналами, включают:

    • Системы приоритета для автомобилей с высокой загруженностью (HOV).

    • Прерывание — Прерывание сигнала для аварийных автомобилей, железных дорог и подъемных мостов.

    • Системы приоритета — стратегии управления сигналами дорожного движения, которые назначают приоритет движению транспортных средств.

    • Органы управления движением — специальные органы управления, предназначенные для обеспечения несбалансированного движения по полосам движения на улицах с покрытием и сменные органы управления полосами движения.

    • Телевизионный мониторинг.

    • Системы контроля над высотными транспортными средствами.

    2. Постановка и формулировка проблемы

    Управление перекрестком светофора требует предварительных знаний об этом перекрестке и транспортной нагрузке, чтобы иметь возможность установить правильные параметры для алгоритма управления, особенно если используемая система не является интеллектуальной системой например, управление трафиком по времени. Обычно на большинстве перекрестков светофоров [18] есть очереди с четырьмя направлениями: север (N), юг (S), восток (E) и запад (W) (см. Рисунок 2.). Другие возможные очереди: Северо-Запад (NW), Юго-Восток (SE), Восток-Юг (ES) и Запад-Север (WN) (см. Рисунок 3). Модель на рисунке 3 просто показывает, что два направления могут быть открыты одновременно, например, направление N и S будет двигаться, затем W и E одновременно, потому что нет поворота в других направлениях, таких как NW или SE. Другой сценарий — это когда у нас есть другие направления на северо-запад; SE; ES и WN, то алгоритм управления будет более сложным и потребуется больше чувствительных элементов.Таким образом, основная цель — обеспечить механизм управления, чтобы минимизировать время ожидания транспортных средств, ожидающих красный сигнал, и максимизировать время обслуживания для автомобилей, проезжающих зеленый сигнал, чтобы по возможности избежать количества автомобилей, не способных проехать с первого раза. или хотя бы минимизировать это число. Для простоты мы дадим номер для каждой очереди q i , где i = 1, …… 8, для следующего в порядке ( N, S, E, W, NW, SE, ES, WN ).

    Рисунок 2.

    Базовый перекресток

    Рисунок 3.

    Типичный перекресток

    Перекресток состоит из четырех улиц с 8 возможными очередями; при условии, что все движения вправо свободны и не требуют сигнала. Уравнение состояния для процесса непрерывного потока трафика, связанного с любым движением i , которое выбирается каждые t секунд, где время индексировано целым числом k , может быть выражено текущей очередью q i (k ) :

    qik + 1 = qik + qiink-qioutk + ϳiink-ϳioutk, i = 1,2, ‧.8E1

    , где qiink — это новые автомобили, прибывающие в интервале времени k-1, kin link или очередь i , qioutkis количество транспортных средств, которые смогли проехать перекресток в течение интервала зеленого сигнала T g из ссылки или очереди i , также T g может называться контрольным интервалом, qik + 1 — это очередь автомобилей, ожидающих зеленого сигнала в момент времени k , ϳik представляет колебания между парковкой и линией i или последствия любого неконтролируемого перекрестка между любыми двумя перекрестками, где ϳiinkused для транспортных средств покинули парковку или вышли из неконтролируемого перекрестка и присоединились к движению в очереди i и ioutkfor транспортных средств вышли из очереди i и пошли на парковка или выезд на подземную дорогу или то, что мы называем неконтролируемым перекрестком.Эти возмущающие потоки можно рассматривать либо как возмущения, либо как известные возмущения, если их можно хорошо измерить или оценить. В случае, если эти неопределенности или возмущения неизвестны и не могут быть измерены, тогда необходима надежная система управления.

    Общее дискретное представление пространства состояний LTI следующее:

    x (k + 1) = A x (k) + B u (k) + F d (k)

    y (k) = C x (k )

    Матрица состояний A практически рассматривается как единичная матрица.Элементы вектора состояний x (k) представляют количество транспортных средств каждого контролируемого звена или, другими словами, длину очереди в этой полосе и количество состояний, равное количеству управляемых звеньев в сети. Второй член уравнения состояния является произведением входной матрицы B и управляющего входа u, где вектор u содержит зеленые времена всех стадий. Матрица B может быть построена путем соответствующего распределения комбинаций скоростей насыщения и поворота. Их числовые значения являются результатами соответствующего контроллера в каждом цикле.Диагональные значения B отрицательны и представляют поток насыщения и произведение B ij u i , где i = j ; диагональные элементы показывают отток от звена и . Другие элементы в B ij , где i ≠ j , содержат скорости поворота от звена i до звена j . Естественно количество состояний равно количеству контролируемых звеньев в сети. Произведение B u (k) возникает из-за разницы входящих и исходящих потоков для трафика в канале связи или очереди и в течение контрольного интервала.Каждый выход внутри сети представляет собой измеренное состояние (количество транспортных средств на линии и , что упрощает выходное уравнение до y (k) = x (k) и C = I. Наконец, трафик, исходящий от не- контролируемые перекрестки или парковка считаются нарушением системы в d (k).

    Характеристики потока движения являются основополагающими при анализе задержки или пропускной способности перекрестка. Транспортные средства занимают пространство и в целях безопасности требуют пространства между ними. При непрерывном движении транспортных средств Для одной полосы движения количество транспортных средств, проезжающих через заданную точку с течением времени, будет зависеть от среднего расстояния или средней скорости прибытия в единицу времени.

    Два фактора влияют на пропускную способность на сигнальном перекрестке:

    • Конфликты возникают, когда два автомобиля пытаются занять одно и то же пространство одновременно. Для этого требуется выделение полосы отчуждения для одной линии транспортных средств, пока другая линия ожидает.

    • Прерывание потока для присвоения полосы отвода приводит к дополнительной задержке. Транспортные средства замедляют движение, чтобы остановиться, а также задерживаются, когда снова разрешается движение.

    Эти факторы (прерывание потока, остановка и задержка пуска) уменьшают пропускную способность и увеличивают задержку на сигнальном перекрестке по сравнению с операциями без потока.Транспортные средства, которые прибывают в красный интервал, должны остановиться и дождаться зеленой индикации, а затем начать движение и проехать через перекресток. За задержкой начала движения автомобилей следует период относительно постоянного потока. Рисунок 4 иллюстрирует соотношение между транспортным потоком и плотностью (фундаментальная диаграмма транспортного потока) и то, что может произойти, если поток достигает максимума и превышает критическую точку плотности, которая в конце приводит к точке плотности затора, где ни одно транспортное средство не будет переехать.

    Рис. 4.

    Соотношение плотности потока трафика

    Подобно соотношению плотности потока, скорость будет максимальной, называемой скоростью свободного потока, а при максимальной плотности скорость будет равна нулю. Простейшее предположение состоит в том, что это изменение скорости с плотностью является линейным, как показано сплошной линией на рисунке 5. В соответствии с нулевой плотностью транспортные средства будут двигаться со своей желаемой скоростью или скоростью свободного потока. Когда плотность равна плотности пробки, скорость транспортных средств становится нулевой.Также возможны нелинейные отношения, как показано пунктирными линиями [9].

    Рис. 5.

    Диаграмма плотности скорости

    Зависимость 3 rd между скоростью и потоком равна нулю либо потому, что нет транспортных средств, либо их слишком много и они не могут двигаться. При максимальном расходе скорость будет в диапазоне от нуля до скорости свободного потока. Это соотношение показано на рисунке 6. Максимальный поток Q max происходит при определенной скорости, которая является точкой изменения параболы.Кроме того, для данного потока возможно иметь две разные скорости [10].

    Рис. 6.

    Скорость и поток

    Диаграммы, показанные во взаимосвязи между скоростью-потоком, скоростью-плотностью и плотностью потока, называются фундаментальными диаграммами транспортного потока. Их можно комбинировать, как показано на рисунке 7.

    Рисунок 7.

    Фундаментальные отношения для всех транспортных средств

    В случае, если детекторы не используются, самый простой подход к моделированию прибытия транспортных средств — это предположить равномерное прибытие.Это приведет к детерминированному и равномерному графику прибытия, что означает постоянный временной интервал между всеми транспортными средствами. Однако это предположение обычно нереалистично, поскольку прибытие автомобилей обычно происходит случайно. Таким образом, необходима модель, представляющая случайный процесс прихода, и наиболее подходящей моделью является распределение Пуассона с частотой поступления . В общем, прибытие автомобиля является частью модели организации очереди (например, M / M / 1 или M / G / 1), которая имитирует работу светофора. В основном модель очереди — это любая станция обслуживания со следующим:

    Время n — время между прибытием автомобилей n и n + 1 , и это случайная величина.Система светофора следует поведению случайного процесса.

    Рис. 8.

    Базовая система очереди

    Рис. 9.

    Прибытие автомобилей во времени

    3. Фазирование сигнала светофора

    Период зеленого сигнала, заданный для каждой стороны или комбинации направлений, будет называться фазой (Рис.7 ) и время составит тг. Комбинация фаз может называться Циклом, где каждая фаза или цикл не должны превышать определенного периода для поддержания справедливости для всех направлений на этом пересечении, и он не должен быть меньше определенного минимума.Во всех ситуациях время фаз не должно подталкивать ситуацию на этом перекрестке к превышению уровня насыщения, что приведет к пробке, как мы можем видеть на Рисунке 4.

    Рисунок 10.

    Различные фазы пересечения дорожных сигналов (примеры)

    Фазирование уменьшает конфликты между движением транспортных средств на сигнальных перекрестках. Фаза может включать:

    • Одно или несколько транспортных средств.

    • Одно или несколько пешеходных переходов.

    • Комбинация движения транспортных средств и пешеходов.

    Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) приняла и опубликовала точную номенклатуру для определения различных фаз сигнала, чтобы исключить недопонимание между производителями и покупателями [3]. На рисунке 5 показана 4-фазная последовательность, разделяющая все конфликты транспортных средств. Сведение к минимуму количества фаз обычно улучшает работу. По мере увеличения количества фаз продолжительность цикла и задержки обычно увеличиваются, чтобы обеспечить достаточное время ожидания для каждой фазы.Цели повышения безопасности (за счет добавления фаз левого поворота) и операций на сигнальном перекрестке могут противоречить друг другу, особенно с заранее заданным контролем. Эффективность работы на сигнальном перекрестке, изолированном или скоординированном, во многом зависит от универсальности фазирования сигнала. Возможность фазирования с переменной последовательностью или пропуск фазы особенно важна для многофазных пересечений, где количество интервалов смены и задержка пуска, связанные с каждой фазой, могут значительно снизить эффективность.Каждый набор сохраненных планов синхронизации имеет определенную последовательность фаз.

    Полностью активированный контроль трафика иллюстрирует фазировку с переменной последовательностью. На рисунке 3 все подходные полосы имеют детекторы, использующие эти детекторы; активированный регулятор пропускает фазу

    .

    Пять качеств, необходимых каждому стажеру авиадиспетчеру

    Чтобы стать полноценным авиадиспетчером, может потребоваться три или четыре года, но для каждого, кто сделает это, многие другие не добьются успеха.

    Авиадиспетчеры могут нести ответственность за безопасность тысяч людей каждый день, поэтому найти людей с «нужными вещами» и обучить их достаточно хорошо, чтобы они могли выполнять свою работу, жизненно важно.

    Но что же позволяет кому-то перейти с улицы к управлению самолетом в таком месте, как Глазго, Станстед или Суонвик? Мы спросили Ли МакГрегора и Стива Бланшара, двух людей, чья работа заключается в воспитании следующего поколения диспетчеров на первых этапах обучения, какими пятью качествами должен обладать каждый диспетчер.

    1. Творчество — не в смысле творчества художника, но нет двух дней, которые бывают одинаковыми, поэтому вам нужно иметь возможность видеть творческие решения любой ситуации, которая находится перед вами.

    2. Устойчивость — это абсолютно фантастическая работа, но получить ее сложно. Каждый стажер, даже самый лучший, переживет трудные времена, но все дело в том, как вы реагируете на то, что имеет значение.

    3. Способность делать — в отличие от видеоигры в авиадиспетчерской службе нет кнопки паузы, поэтому с чем бы вы ни столкнулись, вам нужно помочь добиться положительного результата с помощью друзей и коллег.

    4. Командный игрок — это может показаться странным, но на самом деле управление воздушным движением — это работа в команде с другими диспетчерами, а также с пилотами, наземными бригадами и инженерами. Самолет передается от диспетчера к диспетчеру так же, как эстафета в эстафетной гонке, и вам всегда захочется передать наилучшую возможную дорожную ситуацию своим коллегам.

    5. Трудолюбивый — не заблуждайтесь, обучение контролеру — это тяжелая работа, и ожидается, что каждый стажер потратит часы.Некоторые из оценок требуют от слушателей дословного знания процессов и процедур, поэтому нет короткого пути, чтобы потратить время.

    Вы можете увидеть, как Ли и Стив переживают взлеты и падения работы с классом новеньких контролеров-стажеров в сегодняшнем выпуске шоу Skies Above Britain на BBC Two в 20:00.

    И если вы думаете, что у вас «все необходимое», попробуйте наши игры по управлению воздушным движением и загрузите свое приложение.

    .

    Профессия Диспетчер железнодорожного движения

    Диспетчеры железнодорожного движения управляют сигналами и точками, которые помогают обеспечить безопасное и своевременное движение поездов. Они работают из сигнального бокса, чтобы контролировать порядок и движение поездов и обеспечивать постоянную безопасность. Они несут ответственность за соблюдение стандартов безопасности при нормальном движении поездов, а также в аварийных или аварийных эксплуатационных ситуациях.

    Хотите знать, какая профессия и профессия вам больше всего подходят? Пройдите наш бесплатный тест на карьерный код Голландии и узнайте.

  • Эксплуатация светодиодных панелей сигнализации

    Работа с высокотехнологичными сигнальными ящиками на основе светодиодов; сигнальщик щелкает переключателями и нажимает кнопки, чтобы управлять движением поездов на участках пути длиной до 50 миль.

  • Спокойно реагировать в стрессовых ситуациях

    Быстро, спокойно и безопасно реагируйте на непредвиденные ситуации; предоставить решение, которое решает проблему или уменьшает ее влияние.

  • Эксплуатация сигнального оборудования поездов

    Управлять сигналами поездов, чтобы указать, могут ли машинисты двигаться дальше; манипулировать световыми сигналами или преградами; контролировать направление движения поездов по движущимся точкам.

  • Единый электронный центр управления поездом

    Управлять интегрированными центрами электронного управления, где связисты применяют современные технологические операционные системы и оборудование для контроля движения поездов на протяженных участках железнодорожного пути.

  • Управление эксплуатационной безопасностью поездов

    Наблюдать за всеми операциями в определенной области в составе группы, которая управляет эксплуатационной безопасностью и обучением служб для конкретного географического местоположения.

  • Техническое обслуживание сигнального оборудования железных дорог

    Проверяйте, эксплуатируйте и обслуживайте железнодорожное сигнальное оборудование, такое как выключатели питания и устройства оповещения о переездах.

  • Составление расписания движения поездов

    Управляйте расписанием работы поездов, отображающим каждое движение на железнодорожной сети. Подготовьтесь к прибытию и отправлению каждого поезда, промежуточных и соответствующих пунктов пропуска.

  • Использовать разные каналы связи

    Используйте различные типы каналов связи, такие как устное, рукописное, цифровое и телефонное общение, с целью создания и обмена информацией и идеями.

  • Наблюдать за ежедневным планом движения поездов

    Проверять ежедневный план движения поездов и контролировать работу поездов, курсирующих в определенном районе; будьте в курсе любых изменений расписания или ограничений скорости, а также любых неисправностей на линии или электросети.

  • Справляться со стрессовыми ситуациями

    Справляйтесь с крайне стрессовыми ситуациями на рабочем месте, следуя соответствующим процедурам, общаясь тихо и эффективно и сохраняя рассудительность при принятии решений.

  • Испытательная железнодорожная сигнализация

    Испытательное сигнальное оборудование (сигнальные огни и устройства связи), используемое на железных дорогах и железнодорожных станциях, такое как огни приборной панели поезда, огни вдоль каждого пути, мигающие красные сигнальные огни и / или сигнализация на каждом перекрестке.

  • Запись сообщений сигнализации

    Пишите точные сообщения и отчеты о сигнальных операциях и процедурах безопасности.Выполняйте ведение записей и запись событий.

  • Эксплуатация систем железнодорожного сообщения

    Эксплуатировать системы железнодорожной связи; делать объявления через систему громкой связи или общаться с центральной администрацией поездов.

  • Отметить различия в цвете

    Способность отмечать или обнаруживать различия между цветами, включая оттенки цвета и яркости.

    • .

    Как координирует прилет авиадиспетчеров

    В загруженных аэропортах самолеты приземляются постоянно — более одного в минуту в наиболее загруженных аэропортах. Как контролируются все эти приземления? Хорошо продуманное решение заключается в пропуске самолетов между разными центрами управления воздушным движением. К тому времени, когда они прибудут на посадку в аэропорту, они должны быть хорошо спланированы, расставлены, проинформированы и готовы к приземлению.

    Посадка под контролем с вышки — последний этап процедуры посадки УВД.Фото: Getty Images

    Полеты по воздуху — контролируются несколькими центрами

    Управление самолетами во время полета осуществляется разными центрами в зависимости от их местоположения. В США они известны как центры управления воздушным движением (ARTCC). Имена и правила меняются в зависимости от страны, но общий принцип тот же. Когда самолеты покидают один центр управления, они переходят в следующий (и устанавливают с ним контакт).

    Эти центры будут контролировать воздушные суда на их маршрутах, предоставлять информацию по мере необходимости и обеспечивать минимальное расстояние между воздушными судами.Небольшие воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуального полета (ПВП), могут получать более пристальный контроль и помощь в выборе маршрута.

    Вашингтонский центр управления воздушным движением. Фото: Федеральное управление гражданской авиации через Wikimedia

    По мере продвижения маршрута управление передается из одного центра в другой. Диспетчеры «передают» самолет следующему соответствующему центру и уведомляют его со следующим центром и частотой, с которой необходимо связаться. Этот процесс продолжается до тех пор, пока самолет не приближается к аэропорту назначения.

    Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

    Движение возле аэропорта

    Воздушное пространство вблизи аэропортов обычно контролируется отдельным диспетчерским пунктом, часто называемым диспетчерским пунктом или диспетчерским пунктом при заходе на посадку. Это будет обрабатывать все вылетающие и прибывающие рейсы в пределах указанной зоны — обычно от 50 до 90 километров вокруг аэропорта и до указанной высоты. Близкие аэропорты могут иметь один такой контроль.

    Когда прибывающий самолет приближается к месту назначения, он будет переключен на этот центр, который будет координировать заход на посадку, интервалы и ожидания, необходимые для управления потоком в аэропорт.

    В США эти центры известны как терминал радиолокационного контроля подхода (TRACON). В Великобритании воздушное пространство контролируется Лондонским центром управления территорией (LACC) в Суонвике. Это обеспечивает единую службу управления воздушным судном на обширной территории, но внутреннее управление разбивает его на отдельные секторы.

    Потомакский центр управления TRACON в США, отвечающий за воздушное пространство Вашингтона. Фото: Федеральное управление гражданской авиации через Wikimedia

    . Для прибывающих самолетов диспетчерский пункт настроит самолет для захода на посадку, а затем передаст его соответствующему диспетчерскому пункту аэропорта.При выходе из диспетчерского воздушного пространства аэродрома воздушные суда будут располагаться на соответствующем расстоянии и ориентироваться на правильную высоту и скорость для их захода на посадку.

    Подход и посадка — контролируется вышкой аэропорта

    Как только самолеты начнут подход к аэропорту, они будут переданы на диспетчерскую вышку аэропорта. Башня обычно контролирует все движения самолетов на подходе и выходе из аэропорта (в пределах от 9 до 18 километров) и на земле в аэропорту.

    Диспетчерская вышка международного аэропорта Филадельфии.Фото: Getty Images

    Конечно, вышка обычно находится в аэропорту, но это начинает меняться. Первая в мире удаленная башня открылась в 2019 году в Швеции. Аэропорт Скандинавских гор будет соединен через камеры с центром УВД в Сундсвалле, который находится примерно в 350 километрах от него. В рамках масштабной реконструкции в аэропорту Лондон-Сити также будут построены удаленные вышки для управления из Суонвика.

    Первый аэропорт сейчас работает с удаленными вышками. Фото: Скандинавские горы. Аэропорт

    Управление на вышке, конечно же, является визуальным, а также системным.«Авиадиспетчерская служба» будет наблюдать за активными взлетно-посадочными полосами и на основании этого утверждать посадку, взлет и другие движения. Они также будут поддерживать соответствующую последовательность и эшелонирование, уже начатое при управлении заходом на посадку. В случае ухода на второй круг или ухода на второй круг воздушные суда будут возвращены, и их последовательность будет изменена либо на вышке, либо на заходе на посадку, если это необходимо для каждого аэропорта.

    «Я полностью потерял картинку. Я такая «О, черт возьми». — Мать Джонс

    Фото: Министерство обороны

    Боритесь с дезинформацией. Получите ежедневный обзор важных фактов. Подпишитесь на бесплатный информационный бюллетень Mother Jones .

    На прошлой неделе компьютерный сбой в центре управления воздушным движением Хьюстона привел к задержке десятков рейсов на срок до часа. Хотя он не поставил ни одного самолета под угрозу, этот эпизод стал еще одним неприятным неприятным моментом для авиадиспетчеров страны. За последние полтора месяца пять авиадиспетчеров спали на дежурстве, иногда пропускали звонки пилотов.В конце прошлого месяца из-за ошибки диспетчера самолет первой леди Мишель Обамы пролетел слишком близко к военному грузовому самолету.

    После этих инцидентов один чиновник Федерального управления гражданской авиации подал в отставку, и агентство стало требовать, чтобы более одного диспетчера работали поздно ночью. Профсоюз диспетчеров давно выступает за изменение. Но FAA также стремилось переложить большую часть вины на самих диспетчеров. «За последние несколько недель мы стали свидетелями примеров непрофессионального поведения со стороны нескольких лиц, которые справедливо заставили путешественников усомниться в нашей способности обеспечить их безопасность», — сказал глава FAA Рэнди Бэббит.«Это поведение необходимо немедленно прекратить». Правительство также отклонило рекомендацию независимых экспертов по безопасности о разрешении диспетчерам ненадолго дремать на работе. «Мы не собираемся платить диспетчерам за то, чтобы они вздремнули», — усмехнулся министр транспорта Рэй Лахуд.

    Авиадиспетчеры отвечают, что их недостаточно, чтобы справиться с растущим объемом воздушного движения — проблема, которая, по их словам, будет усугубляться новыми правилами укомплектования персоналом. В настоящее время на дежурстве находится около 15 700 диспетчеров, но текучесть кадров высока: 7600 диспетчеров уволились или умерли в период с 2005 по 2010 год.(Обязательный возраст выхода на пенсию для диспетчеров — 56 лет). В прошлом году более четверти диспетчеров прошли стажировку.

    Ветеран авиадиспетчера Стивен Уоллес согласен с тем, что люди — ключ к сохранению безопасности в небе. «Даже с лучшим компьютером в мире человеческий опыт будет видеть за пределами того, что может видеть компьютер», — говорит он. Тем не менее, как он видел за 20 лет своей работы, выгорание приходит с территорией, особенно потому, что ожидается, что диспетчеры будут выполнять больше смен и больше самолетов.Уоллес работает в Центре управления воздушным движением Майами во Флориде, где один из его коллег был отстранен от работы в прошлом месяце после того, как его застали спящим. Он предложил Mother Jones изнутри взглянуть на сложность попытки сохранить небо в безопасности.

    Стивен Уоллес: С ноября по май все снежные птицы спускаются во Флориду. В некоторые дни это будет обычным явлением, затем погода меняется, и внезапно каждый самолет в мире хочет пройти через одну крохотную дырочку в облаках.Вы так сильно капаете потом, что пачкает вашу рубашку.

    Однажды после Рождества наша компьютерная система завалила слишком большим количеством рейсов, что иногда случается. Из-за этого мне было труднее отслеживать некоторые из 30 самолетов, которые у меня были, по частоте — почти вдвое больше, чем мы могли бы управлять в тяжелый день 15 лет назад. И я так быстро говорил! Это как играть в пинг-понг с 10 людьми. Когда я кому-то выдавал разрешение, четверо из них пытались его прочитать.

    «Одному парню было 38 лет. Он пошел домой после действительно долгого дня, налил себе выпить, сел в свое кресло и умер.”

    Я сказал им, чтобы кто-нибудь помог мне отслеживать все эти самолеты. А потом, когда я сел в кресле, чтобы изменить положение, я полностью потерял картинку. Я думаю, Вот дерьмо . Я разгадывал пять кусочков головоломки, и я не мог вспомнить, куда они собирались. Парень из дублера спас меня. Но за шесть лет, прошедших с тех пор, как у нас возникла острая нехватка персонала, такого рода резервное копирование не всегда было доступно.

    Мой отец был авиадиспетчером.Знаменитая забастовка авиастроителей, к которой он присоединился в 1981 году, была связана не с оплатой, а с укомплектованием штатов, расписанием и, прежде всего, с улучшением оборудования — с обеспечением безопасности людей, которые летают. По мере того, как эти технологические изменения происходят медленно, появляются новые виды производительности. Но даже новое оборудование не может нас полностью заменить.

    Одна из наших компьютерных систем, инструмент оценки запросов пользователей, берет информацию из плана полета и проецирует ее. Там написано: Ладно, через некоторое время эти самолеты будут конфликтовать друг с другом. Младшие диспетчеры с меньшим опытом полагаются на него, но я смотрю на экран радара или набор полосок и говорю: Вы должны что-то сделать с этим . И они идут, Почему? —Поверьте мне, через минуту это будет проблемой. И действительно, через пять минут возникла проблема. Даже с лучшим компьютером в мире человеческий опыт будет видеть за пределами того, что может видеть компьютер. И это ваш обоюдоострый меч.

    Ветер, высота, погода: все эти вещи имеют эффект, и когда вы складываете их все в кучу, вы действительно начинаете вникать в сложность того, что мы делаем.Вы принимаете тысячу решений в день. Любой из них может стоить вам не только работы, но и жизней или денег. Даже такие простые вещи, как: Я устал, мне не хочется сегодня так напрягать этих парней, как следовало бы, мне нужно немного подождать, потому что я плохо себя чувствую и не чувствую хочу ошибиться. Если вы растянете линию самолетов от пяти миль по следу до восьми миль по следу, вы, возможно, только что обойдетесь авиакомпании в тысячу долларов. И кто-то смотрит через ваше плечо и говорит: Эй, зачем ты это делаешь?

    Теперь, когда все говорят о проблемах, связанных с усталостью, все больше средств управления увеличивают вдвое.Ну откуда взялся этот второй человек? У них не хватает ребят, поэтому сейчас не хватает другой смены, чтобы заполнить полуночную смену. Для некоторых людей это еще больше усугубило неустойчивую ситуацию.

    Мой обычный распорядок дня — две ночные смены, полуденная смена, скажем, с 9 утра до 5 вечера, дневная смена на следующий день с 6 утра до 14 часов, а затем кружиться в ту же ночь и приходить и работать в полуночную смену. с 22:00 до 6 часов утра. Итак, как вы подходите для тренировки чьей-либо команды по софтболу или PTA, когда вы работаете по сменам? Вы пытаетесь втиснуть его, как это сделал бы любой другой, и делаете все, что в ваших силах.Что-то страдает по пути. Иногда это ваша семейная жизнь или ваши отношения с женой, а иногда — работа под рукой. Я подумал, что к настоящему времени у меня будет возможность отдохнуть на неделю на Рождество или провести субботу со своим трехлетним ребенком. Этого не произошло.

    Я не могу рассказать вам обо всех самоубийствах и несчастных случаях, когда я работаю. За год мы потеряли более десятой части наших контроллеров из-за перегорания. Одному парню было 38 лет. Он пошел домой после действительно долгого дня, налил себе выпить, сел в свое кресло и умер.

    Стресс вредит вашему телу. Когда мой папа ушел на пенсию, ему было за пятьдесят, он выглядел так, как будто ему было 90. Мне всего 45, и когда я навещаю старых друзей, они уходят, Вы издали выглядите, как будто вы физически здоровы, но когда я вижу вас вблизи… И меня это беспокоит, потому что я люблю свою работу, и я заработал это обязательство, которое я собираюсь выполнить до выхода на пенсию, я надеюсь. Но какой ценой?

    Два года назад была ситуация с уставшим и перегруженным самолетами диспетчером.Меня попросили войти и быть этой дополнительной парой глаз. В тот момент, когда я подключил гарнитуру, человек, которому я приходил, чтобы помочь, упал. Они полностью потеряли его и совершили серию серьезных ошибок с одним неудачным разрешением. Одно предложение. И это реальность.

    Отредактировано для большей ясности.

    Фотография на первой странице: Национальная ассоциация авиадиспетчеров

    БП Noisequest

    Что я могу узнать об аэропортах?

    В этом разделе NoiseQuest вы найдете видеоролики об операциях, информацию о типах аэропортов, а также информацию об управлении воздушным движением.

    Национальное воздушное пространство

    Управление воздушным движением

    Федеральное управление гражданской авиации (FAA) несет полную ответственность за контроль воздушного движения (Управление воздушным движением — УВД) в Национальной системе воздушного пространства США (NAS); см. веб-сайт Управления воздушным движением FAA.

    ATC состоит из нескольких компонентов:

    Стандартные маршруты прибытия в терминал (STAR) и Стандартные вылеты по приборам (SID) предназначены для многих аэропортов в NAS.Это стандартные воздушные пути, обеспечивающие повышенную безопасность.

    Управление воздушным движением обеспечивает:

    Башни управления воздушным движением

    В каждом крупном аэропорту есть диспетчерская вышка, в которой размещаются авиадиспетчеры, которые следят за всеми самолетами, выруливающими, взлетающими и приземляющимися в этом аэропорту. Диспетчеры вышки отвечают за воздушное пространство на высоте до 3000 футов над аэропортом и в радиусе пяти миль вокруг аэропорта.Контроллеры вышки имеют три различных положения, в которых каждое вращается во время своей смены: обеспечение свободного пространства, наземное управление и местное управление.

    Местный Диспетчеры воздушного движения — это люди в диспетчерских вышках, которые следят за безопасным и эффективным потоком воздушного движения. Они выстраивают самолеты в линию с безопасным интервалом для посадки и планируют вылеты с безопасным интервалом между посадками. Задача удержания самолетов на безопасном расстоянии друг от друга называется разделением .Размер эшелонирования зависит от размера и скорости самолета, а также от степени турбулентности, создаваемой самолетом. Диспетчеры УВД должны учитывать вертикальные, горизонтальные и боковые расстояния между всеми воздушными судами.

    Погодные условия и интенсивность движения в местном воздушном пространстве также влияют на то, как часто диспетчеры могут планировать взлеты и посадки. Каждый аэропорт имеет назначенную норму приема гостей .Он сообщает авиадиспетчерам максимальное количество прибывающих рейсов, которое аэропорт может принять в день с хорошей погодой. Диспетчеры воздушного движения должны скорректировать это число в соответствии с погодой и интенсивностью движения.

    • Погода : Каждый аэропорт должен регулировать используемые процедуры вылета и прибытия в зависимости от характера ветра и других погодных условий.
    • Объем движения : Некоторые аэропорты могут гибко использовать процедуры прибытия и отправления, поскольку они являются единственными аэропортами в этом районе.Другие аэропорты должны учитывать воздушное движение из других местных аэропортов и деятельность. Ниже приведены примеры того, как эти факторы влияют на объем трафика в определенных районах США:
      • В Калифорнии имеется множество зон военных операций (MOA) , которые ограничивают движение транспорта, а также ограничены горами.
      • Флорида имеет MOA у побережья, поэтому авиадиспетчеры должны направлять все воздушное движение вверх и вниз по центру штата.Это создает плотный, сложный трафик и ограничивает гибкость.
      • Восточное побережье из-за ограниченного воздушного пространства и большого количества аэропортов также ограничено в своей гибкости. Следовательно, рейсы в эти аэропорты и из них всегда выполняются одинаково.

    Терминал радиолокационной системы управления приближением (TRACON)

    Эти средства управляют воздушными судами так же, как и местные диспетчеры, путем безопасного разделения полетов.В некоторых частях Соединенных Штатов эти объекты и местный контроль объединены в одно целое. Однако некоторым более крупным аэропортам требуется два отдельных объекта, чтобы обеспечить максимальную безопасность. Например, в Чикаго есть TRACON за пределами города. Это гарантирует, что международный аэропорт О’Хара принимает правильно расположенные самолеты. Эти контроллеры продолжают управлять самолетом на заданном расстоянии. У них также есть важная задача уменьшения или увеличения высоты самолета.

    Районные диспетчерские центры или центры управления воздушным движением (ARTCC)

    Эти средства состоят из маршрутных контроллеров. Они управляют «круизным движением» между местным или терминальным управлением. Они также могут контролировать входящие и исходящие потоки в аэропорты с небольшой интенсивностью движения и не имеющие ресурсов для организации аэродромного управления воздушным движением.

    Диспетчеры придерживаются набора стандартов эшелонирования, которые определяют минимальное допустимое расстояние между воздушными судами.Эти расстояния варьируются в зависимости от оборудования и процедур, используемых при предоставлении этих услуг.

    Правила полетов пилотов

    VFR — Правила визуальных полетов :

    • Пилоты имеют возможность летать в соответствии с этим набором правил, когда операции выполняются на достаточном расстоянии от облаков (при хорошей видимости).
    • Пилоты не обязаны подавать планы полетов на эти полеты, хотя это настоятельно рекомендуется.
    • Пилоты, работающие над мегаполисами, должны иметь работающий транспондер, который посылает сигнал в службу управления воздушным движением. Этот сигнал сообщает диспетчеру, где летит самолет.
    • Пилоты, выполняющие некоммерческие операции, с большей вероятностью будут выполнять эти правила.

    IFR — Правила полетов по приборам:

    • Пилоты могут летать в соответствии с этим набором правил с достаточной видимостью или без нее.
    • Пилоты обязаны подавать планы полета при выполнении полетов в соответствии с этим сводом правил.
    • Пилоты также должны иметь работающие транспондеры и путешествовать по маршрутам, назначенным авиадиспетчерской службой.
    • Управление воздушным движением предоставляет пилотам информацию об их близости к другим воздушным судам. Кроме того, сложные приборы, используемые во время этих полетов, обеспечивают дополнительные преимущества в плане безопасности. Приближающийся самолет может быть выровнен по средней линии обозначенной взлетно-посадочной полосы на расстоянии нескольких миль.

    Ссылки:

    Дополнительную информацию о требованиях к управлению полетами и управлению воздушным движением см. На веб-сайте FAA Air Traffic.

    Глоссарий по разделу «Управление воздушным движением»:

    Управление воздушным движением (ATC), высота, центры управления зоной или центры управления воздушным движением (ARTCC), FAA, правила полетов по приборам (IFR), зоны военных операций (MOA), национальная система воздушного пространства (NAS), взлетно-посадочная полоса, эшелонирование, Стандартные маршруты прибытия в терминал (STAR)), Стандартные вылеты по приборам (SID), Радиолокационный контроль захода на посадку (TRACON), Правила визуального полета (VFR)

    Определения слов, используемых в этом разделе, см. В Глоссарии терминов NoiseQuest.

    Изображение предоставлено: ПАРТНЕР Группа низкочастотного шума Университета Пенсильвании

    Схема аккредитации диспетчеров (Департамент транспорта и магистральных дорог)

    Дорожные диспетчеры уполномочены Департаментом транспорта и магистральных дорог контролировать движение на участках дорожных работ и других мероприятиях, когда необходимо перекрытие дороги или частичное перекрытие дороги.

    Заявки на диспетчерскую

    можно подать онлайн или в транспортно-автомобильном сервисном центре.

    Все ли люди, контролирующие движение, нуждаются в аккредитации?

    Нет. К лицам, не нуждающимся в аккредитации в качестве диспетчеров дорожного движения, относятся сотрудники полиции, водители транспортных средств сопровождения, инспекторы транспортных переходов Департамента транспорта и магистральных дорог, сотрудники Государственной службы по чрезвычайным ситуациям и люди, которые направляют или отклоняют движение на автостоянке.

    Важно понимать, что каждый человек, контролирующий движение, должен иметь соответствующую подготовку и носить соответствующую защитную одежду, независимо от того, требуется ли от него официальная аккредитация или нет.

    Как мне стать аккредитованным диспетчером?

    Чтобы стать аккредитованным диспетчером в Квинсленде, вы должны:

    • пройти утвержденный курс обучения диспетчеров. См. Обучение управлению трафиком стр. для получения дополнительной информации. Стажеры должны иметь соответствующий уровень обучения, грамотности и навыков счета, чтобы пройти обучение и стать диспетчером дорожного движения
    • имели открытое или временное водительское удостоверение (австралийское или иностранное) в течение последних 5 лет (это гарантирует, что заявители понимают маневренность транспортного средства и динамику торможения)
    • подайте заявку онлайн или лично в транспортно-автомобильном сервисном центре.

    Если ваша заявка будет одобрена и вы подписаны на электронные напоминания, мы отправим вам электронное письмо:

    • временный отраслевой орган в качестве доказательства того, что вы уполномочены выполнять эту роль до тех пор, пока ваша отраслевая авторитетная карточка не будет доставлена ​​по почте
    • при размещении вашей отраслевой авторитетной карты
    • за 3 дня до продления полномочий в отрасли.

    Онлайн: (только для новых приложений)

    Если у вас есть цифровое фотоизображение, сделанное Министерством транспорта и дорог для такого продукта, как водительские права Квинсленда или другого отраслевого органа, вы сможете использовать онлайн-сервис, однако это будет зависеть от успешного ответа на аутентификацию. вопросов.

    Вам необходимо будет загрузить соответствующую документацию для поддержки вашего приложения (например, сертификат о прохождении курса) и оплатить сбор за аккредитацию диспетчера с помощью кредитной карты.

    Вы не можете подать онлайн заявку на аккредитацию диспетчера, если вы:

    • не имели цифрового фотоизображения, сделанного Министерством транспорта и магистралей для получения водительских прав Квинсленда или другого продукта отраслевого ведомства.
    • уже имеют аккредитацию диспетчера (заявки на продление не принимаются через онлайн-сервис)
    • уже имеют заявку на аккредитацию диспетчера в системе, ожидающую обработки или завершения
    • не имели открытой или временной лицензии Квинсленда, межгосударственной или иностранной лицензии за последние 5 лет
    • не являются физическими лицами (организации не имеют права подавать заявки на аккредитацию диспетчеров).

    Лично:

    Заполните форму заявки на аккредитацию диспетчера (F4115) и подайте заявку в транспортный и автомобильный сервисный центр и оплатите соответствующий сбор.

    Рекомендуется посетить ближайший к вашему адресу проживания центр.

    Вам необходимо будет предоставить документы, удостоверяющие личность, когда вы посетите центр обслуживания клиентов для подачи заявления.

    Информационные листы

    Кто проводит обучение диспетчеров?

    С 1 июля 2010 года утвержденный курс обучения диспетчеров был доступен только через зарегистрированные учебные организации (RTO), которые имеют одобрение департамента на проведение курса.

    Провайдерами утвержденного курса обучения диспетчеров являются RTO с национальным блоком компетенции «Управление движением с остановкой и медленной битой». Они должны быть зарегистрированы для доставки блока компетенций в Квинсленде и должны проводить обучение в соответствии с любыми соответствующими лицензионными соглашениями по транспорту и магистральным дорогам и требованиями курсов.

    Чтобы просмотреть список зарегистрированных обучающих организаций, имеющих разрешение на проведение этого курса, просмотрите список утвержденных поставщиков обучения диспетчеров (PDF, 189 КБ).

    По любым вопросам, связанным с курсом, обращайтесь в службу технической поддержки Департамента транспорта и магистралей по телефону 07 3066 8672.

    Что делать, если я в настоящее время являюсь диспетчером межгосударственного движения?

    Вы имеете право контролировать движение в Квинсленде, только если вы аккредитованы в Квинсленде.

    Если вы в настоящее время являетесь диспетчером межгосударственного движения, ваша аккредитация не подлежит передаче, однако вам может быть разрешено пройти более короткий курс обучения с частичным признанием любых ранее приобретенных компетенций до подачи заявления.Для получения дополнительной информации вам следует связаться с утвержденным RTO по транспорту и магистралям (PDF, 189 КБ), который проведет утвержденный курс обучения диспетчеров дорожного движения.

    Как долго длится аккредитация?

    Аккредитация диспетчера выдается сроком на 3 года. Вы несете ответственность за то, чтобы поддерживать текущую аккредитацию при выполнении обязанностей диспетчера и поддерживать актуальность своих контактных данных, уведомляя отдел о любых изменениях.

    Что будет, если я поменяю работодателя?

    Схема аккредитации диспетчеров не требует прохождения дополнительного обучения диспетчеров при смене работодателя.После получения аккредитации вы можете работать в сфере управления дорожным движением в любой точке Квинсленда.

    Однако работодатели могут предпочесть дополнительное обучение диспетчеров и / или вводный инструктаж на рабочем месте в соответствии с конкретными производственными потребностями и / или обязательствами по охране труда и технике безопасности на рабочем месте.

    Каковы мои обязанности как работодателя диспетчеров дорожного движения?

    Работодатели имеют особые обязательства по обеспечению того, чтобы диспетчеры дорожного движения, задействованные на рабочих местах, обладали соответствующей квалификацией и опытом для конкретных условий дорожных работ, в которых они были назначены.Работодатели, которые нарушают свои обязанности или не обеспечивают безопасные условия труда, могут быть виновны в правонарушении.

    В соответствии с Положением о транспортных операциях (управление использованием дорог — аккредитация и другие положения) 2005 года работодатели диспетчеров дорожного движения должны:

    • обеспечивает соответствие диспетчеров условиям их аккредитации (включая соблюдение утвержденной процедуры и руководства по утвержденной схеме аккредитации диспетчеров дорожного движения).
    • не нанимать или иным образом привлекать лицо для выполнения функций диспетчера дорожного движения, если это лицо не является аккредитованным диспетчером дорожного движения.

    Кроме того, работодатель диспетчеров должен быть знаком с Законом о безопасности и гигиене труда 2011 г. и Кодексом правил дорожного движения для строительных или ремонтных работ 2008 г. Закон устанавливает законы о требованиях к охране здоровья и безопасности, затрагивающие некоторых рабочая деятельность и установленный завод повышенного риска.Каждый обязан заботиться о своем здоровье и безопасности на рабочих местах, а также о своем здоровье и безопасности других лиц, выполняя трудовую деятельность или используя установленное оборудование с высокой степенью риска. Свод правил представляет собой практическое руководство по применению Закона в контексте управления дорожным движением при выполнении дорожных работ.

    Зарегистрированные управляющие компании

    В число работодателей диспетчеров входят зарегистрированные компании по управлению дорожным движением. У этих организаций есть особые обязательства по обеспечению наличия систем безопасности и качества, а также того, что все диспетчеры дорожного движения, задействованные на рабочих местах, обладают соответствующей квалификацией и опытом для конкретных условий дорожных работ, в которых они назначены.

    Схема регистрации управления движением транспорта и магистральных дорог была введена в действие в 2010 году. Она направлена ​​на повышение безопасности, согласованности и качества в сфере управления движением. Схема распространяется на все компании по управлению дорожным движением, желающие проводить работы на дорогах, контролируемых государством. Схема фокусируется на таких факторах, как финансовая стабильность, охрана труда и безопасность, производственные отношения, качество и последовательность их организационных процессов и соответствующий уровень подготовки персонала, выполняющего функции, связанные с управлением дорожным движением.

    Работодатели должны обеспечить, чтобы условия труда соответствовали утвержденной процедуре аккредитации дорожных диспетчеров (PDF, 0,95 МБ), а также руководствам по охране труда и технике безопасности.

    Что произойдет, если диспетчер нарушит утвержденные процедуры?

    Если аккредитованный диспетчер нарушает утвержденные процедуры, то уполномоченные сотрудники (например, полиция Квинсленда или инспекторы транспорта) могут выдать уведомление о нарушении штрафных санкций или инициировать судебное преследование путем подачи жалобы и вызова.

    Департамент транспорта и магистральных дорог может потребовать, чтобы диспетчер указал причину, по которой их аккредитация не должна быть изменена, приостановлена ​​или отменена.

    Полиция Квинсленда или уполномоченный сотрудник по охране труда и технике безопасности, нанятый службой охраны труда и техники безопасности Квинсленда, может закрыть рабочее место, если оно будет сочтено небезопасным или если действия дорожного диспетчера считают его небезопасным.

    Ознакомьтесь с утвержденной процедурой аккредитации диспетчеров дорожного движения (PDF, 0.95 МБ) для получения дополнительной информации о применении процедур и дисциплинарных взысканиях.

    Что такое карточка отраслевого органа и нужно ли ее отображать?

    Диспетчеры дорожного движения должны предъявить свою отраслевую карточку или временный отраслевой орган для немедленной проверки по запросу, сделанному любым уполномоченным должностным лицом, например, полицейским или транспортным инспектором, инспектором по охране труда и технике безопасности Квинсленда, аудитором транспорта и магистральных дорог, Сотрудник по безопасности транспорта и магистральных дорог или лицо, отвечающее за рабочее место (включая руководителей рабочего места, менеджеров проектов и менеджеров по безопасности).

    Если по запросу не предоставить действующую отраслевую карточку, диспетчер может покинуть рабочее место.

    Утерянная, поврежденная, уничтоженная или украденная отраслевая карта может быть заменена. Диспетчеры дорожного движения могут подать письменное заявление, включая оплату соответствующего сбора Транспортным и Главным дорогам за замену отраслевого официального удостоверения.

    Как мне продлить аккредитацию?

    Чтобы продлить аккредитацию диспетчера, вам необходимо:

    Что делать, если я изменю свои данные или потеряю авторитетную карточку отрасли?

    Если ваша отраслевая авторитетная карта утеряна, украдена или повреждена, или если какие-либо из ваших данных изменились, вы можете подать заявление на выдачу новой карты.

    Чтобы подать заявление на замену отраслевой авторитетной карты, вы должны:

    Указывает на обязательные поля

    О чем ваш отзыв?

    Страница отзыва

    Подтвердите свой выбор, полезна ли эта страница? Пожалуйста, сделайте выбор

    Помогите нам улучшить содержание нашего веб-сайта или расскажите, что работает хорошо.Свяжитесь с нами, если вам нужен ответ.

    Отзыв об этой странице:

    Обратная связь обязательна

    Контакт (опционально)

    Человек, который изобрел интеллектуальную систему управления дорожным движением слишком рано

    Холодным декабрьским днем ​​1925 года Чарльз Адлер-младший.стоял рядом с Фоллс-роуд, шоссе штата на северной стороне Балтимора. Он был там, чтобы проверить свое последнее изобретение: электромагнитное устройство, которое автоматически замедляло бы автомобили, движущиеся с небезопасной скоростью. Адлер встроил магнитные пластины в дорогу, где она вела к опасному повороту, и теперь он ждал, когда специально подготовленная машина проехала по магнитам. Магниты активируют регулятор скорости, подключенный к двигателю транспортного средства, замедляя его до 24 километров в час.

    Адлер разработал эту систему автоматического регулирования скорости для железнодорожных переездов, где в то время происходило множество смертельных аварий.Но вскоре он придумал для него всевозможные применения: «Опасные перекрестки дорог, улицы, на которых расположены школы, крутые повороты и даже крутые спуски», — говорится в статье в газете Baltimore News .

    В тот декабрьский день испытательный автомобиль проехал по Фоллс-роуд, на глазах у Адлера и его сторонников. Магниты отключали регулятор, снижая скорость автомобиля; демонстрация прошла без сучка и задоринки. Следующий год Адлер потратил на продвижение своего изобретения и привлечение инвесторов.У него были веские причины для надежды: дорожно-транспортные происшествия стремительно растут по Соединенным Штатам, и сообщества требовали решения. Несколькими годами ранее созданный им дорожный сигнал для железнодорожных переездов был с готовностью принят 40 железнодорожными компаниями по всей стране.

    Однако по прошествии немногим более года усилия Адлера ни к чему не привели. В течение следующего десятилетия он продолжал совершенствовать свои конструкции и разрабатывать новые, но его многочисленные изобретения, направленные на повышение безопасности дорог, так и не получили широкого распространения.

    Сегодня система автоматического регулирования скорости Адлера выглядит как ранняя версия умной дороги или интеллектуальной транспортной системы. Эти сенсорные и коммуникационные системы информируют водителей или полностью автономных автомобилей об условиях на дороге впереди, тем самым повышая безопасность и эффективность. Такая система может автоматически снижать скорость автомобиля по мере приближения к остановке движения, аварии или опасному перекрестку, как и пытался сделать Адлер. Действительно, он выглядит как человек опередивший свое время.Понимание того, почему Адлер потерпел неудачу, может многое рассказать нам о природе инноваций и принятии новых идей.

    Безопасность превыше всего: Безупречно одетый, как всегда, Адлер позирует на этой фотографии 1928 года с другой своей системой светофоров. Фото: Собрание Чарльза Адлера-младшего / Архивный центр / Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

    В 1899 году, в год рождения Адлера, Генри Х. Блисс стал первым американцем, погибшим в автомобильной катастрофе, когда электрическое такси сбило его на улице Нью-Йорка.С тех пор количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий быстро увеличилось. В 1913 году, когда на дорогах США было 1,26 миллиона автомобилей, 4200 человек погибли в автокатастрофах; к 1925 году, когда Адлер провел свой эксперимент, число погибших увеличилось более чем в пять раз — до 21 900 человек.

    Конечно, такие проблемы выходили далеко за пределы США. Действительно, они возникали везде, где были машины. Еще в 1869 году ирландская учёная Мэри Уорд была сбита экспериментальной паровой машиной, став первым человеком в мире, погибшим в автомобильной катастрофе.

    По мере того, как росло число погибших, росли и возмущения общественности. В 1920 году газета Chicago Tribune начала вести ежедневную колонку с подробным описанием автомобильных смертей по всему городу. Кроме того, во многих городах США возникли пробки. Вся автомобильная система — дороги, перекрестки, мосты и другая вспомогательная инфраструктура — была в беспорядке.

    Прогрессивные законодатели и активисты приступили к реформированию автомобильного мира. Некоторые города и штаты США начали требовать от владельцев транспортных средств прохождения проверки тормозов и фар и получения автостраховки.Появились первые электрические светофоры, первые из которых были установлены в Солт-Лейк-Сити в 1912 году и в Кливленде в 1914 году.

    Предприниматели почувствовали возможность, и новые компании, а также уже существующие фирмы начали бороться за продвижение конкурирующих систем. Одним из результатов было запутывающее распространение разрозненных сигналов и знаков управления движением. Многие из них сегодня выглядят совершенно чуждыми для наших глаз. Гриб Милуоки, например, представлял собой похожую на дуршлаг металлическую решетку, которая была размещена в центре перекрестка и направляла водителей, которые делали левые повороты вокруг центральной точки, вместо того, чтобы позволить им плотно прорезать перекресток.Когда Нью-Йорк включил свои первые электрические светофоры на Пятой авеню в 1921 году, желтый цвет означал, что движение на Пятой авеню может двигаться, в то время как перекрестное движение с боковых улиц прекратилось; красный означал, что все движение остановлено как на Пятой авеню, так и в переулках; и зеленый означало, что движение могло продолжаться только с боковых улиц.

    Фото: Собрание Чарльза Адлера-младшего / Архивный центр / Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт. Для записи: В своем лабораторном блокноте Адлер набросал основные элементы своей автоматической системы контроля скорости, которую он продемонстрировал на Фоллс-роуд в Балтиморе в декабре 1925 года.

    Адлер был одним из изобретателей, которые ворвались в этот развивающийся мир. Он родился в богатой семье в Балтиморе, учился в престижной Park School, но плохо учился. «Из-за моих низких оценок отец подумал, что я умственно отсталый», — писал позже Адлер. Его отец отвел Чарльза к психологу, который сказал: «У вас замечательный сын [с] ярким воображением. Его следует поощрять изобретать ».

    Адлер рано продемонстрировал техническую смекалку.Когда ему было всего 14 лет, он создал электрический автомобильный тормоз и через пять лет получил на него патент. После службы в Первой мировой войне он кратко изучал инженерное дело в Университете Джона Хопкинса, но его трудности со школой продолжались, и вскоре он бросил учебу.

    Он не выглядел и не вел себя как бросивший колледж. Даже в молодости Адлер безупречно одевался и часто курил трубку; позднее журналист заметил, что он «мог бы подать несколько сигналов своим великолепием одежды». Адлер не испытывал недостатка в уверенности, гордо писал другим о своих новейших изобретениях еще до того, как ему было что показать.Позже он сделал профессиональные фотографии, на которых он позировал со своими автомобилями — Корветами, Мазерати, Кадиллаками, MG и даже Роллс-Ройсом.

    В начале 1919 года Адлер устроился на работу на железную дорогу Мэриленда и Пенсильвании. Президент железной дороги О. Нэнси узнала об изобретении Адлера в подростковом возрасте электрического тормоза из статьи, которую Адлер написал для автомобиля Maryland Motorist . Заинтригованная, Нэнс попросила Адлера разобраться в постоянной проблеме: Ma & Pa установили электрические предупреждающие сигналы на переездах, где дороги пересекаются с железнодорожными линиями, но сигналы регулярно пропадали.Адлер быстро разработал решение, в котором использовались реле нового типа и свет, последовательно соединенные с звонком. Даже если колокол не сработает, свет все равно будет гореть. Изобретение сработало, и Адлер получил звание инженера-связиста и получил кабинет и лабораторию для его экспериментов.

    Первым крупным проектом

    в Адлере был новый тип проблескового маячка для проезжей части дороги. В то время многие автомобили не останавливались на железнодорожных переездах, и неудивительно, что ежегодно в столкновениях с поездами погибало около 1500 человек.В конечном итоге решение заключалось в том, чтобы по возможности исключить переезды путем размещения железнодорожных путей над или под дорогой. Тем временем Американская железнодорожная ассоциация (ARA), торговая группа для железнодорожной отрасли США, дала указание своим компаниям-членам установить на таких перекрестках какой-то мигающий свет.

    Система, разработанная Адлером, срабатывала автоматически при приближении к перекрестку. Два огонька будут мигать поочередно, так называемый вигваг, имитирующий то, как человек, размахивая фонарем, может предупреждать приближающиеся машины.Мигающий сигнал Адлера получил одобрение ARA, и более 40 железнодорожных компаний приняли его.

    Однако амбиции

    Адлера выходили далеко за рамки железнодорожных сигналов. В 1930 году на деньги своей семьи он покинул Ma & Pa, чтобы заниматься изобретением на постоянной основе.

    Дилемма новатора: ранний успех Адлера в области железнодорожных сигналов не повлиял на его многочисленные изобретения в области автомобильной безопасности. Фото: Собрание Чарльза Адлера-младшего / Архивный центр / Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

    Еще до того, как он оставил железную дорогу, он задумал систему автоматического регулирования скорости.Впервые это пришло ему в голову 1 октября 1924 года, как он рассказывал в своей тщательно поддерживаемой лабораторной записной книжке. Без сомнения, он черпал вдохновение в автоматическом управлении поездом — технологии ограничения скорости поезда, которая не зависела исключительно от машиниста. Идея существовала с середины 19 века, но не получила широкого распространения. (Действительно, как напоминают нам недавние крушения поездов со смертельным исходом в Испании и Филадельфии, автоматическое управление поездом все еще не так распространено, как должно быть.)

    Адлер также был знаком с регуляторами скорости в автомобилях и спорами, которые вызвала эта технология.Годом ранее 42 000 человек подписали петицию в Цинциннати, призывающую регуляторов скорости на всех автомобилях ограничить их скорость до 25 миль в час или меньше. Но после того, как автомобилисты со всей страны выступили против этого предложения, оно было отклонено. Адлер считал, что его система, которая активирует регулятор скорости только в особо опасных местах, окажется более приемлемой.

    Система, которую Адлер продемонстрировал на Фолс-роуд, работала следующим образом: ряд стержневых магнитов был закопан под дорогой в 20 метрах или около того от опасной точки.Магниты шли параллельно друг другу и дороге под углом вниз так, чтобы их северные полюса находились ближе всего к поверхности дороги. Между тем, у тестовой машины было небольшое реле с игольчатым магнитом (как стрелка на компасе), прикрепленным рядом с его передней осью. Когда автомобиль достигал дорожных магнитов, игольчатый магнит поворачивался, мгновенно размыкая реле, которое было подключено к другому, более прочному реле.

    Это второе реле находилось в коробке под капотом и было подключено к замку зажигания автомобиля и регулятору скорости.Реле состояло из двух катушек, установленных на противоположных сторонах маятника, который действовал как якорь между двумя катушками. Когда маятник опирался на одну катушку, он замыкал цепь, которая позволяла току зажигания автомобиля течь нормально. Когда маятник получил импульс электричества от реле игольчатого магнита, он качнулся на другую катушку, заставляя ток зажигания проходить через регулятор скорости. На скорости 24 км / ч или менее регулятор скорости пропускает ток через систему зажигания к свечам зажигания автомобиля; на любой большей скорости ток прерывается, и машина замедляется.Наконец, автомобиль пройдет над вторым набором магнитов, закопанных в дороге, и другой импульс от реле игольчатого магнита заставит маятник повернуться обратно к другой катушке, восстанавливая ток зажигания. (Якорь маятника был в основном похож на электромеханический триггер.)

    Унесено ветром: сигнал светофора Адлера был быстро перекрыт датчиком давления, встроенным в дорогу. Фото: Собрание Чарльза Адлера-младшего / Архивный центр / Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

    Адлер знал, что ему придется потратить много энергии на продвижение своей идеи.Он принадлежал к тому, что историк Эрик Хинц назвал «постгероическим» поколением изобретателей, которые следовали по пятам за Томасом Эдисоном и Александром Грэмом Беллом. Хотя публика все еще почитала такие инженерные иконы, быть изобретателем-одиночкой в ​​начале 20-го века вряд ли можно было назвать гламурным. К тому времени крупные корпорации осваивали изобретение, создавая лаборатории НИОКР. По мере того как организованные исследования становились обычным делом, независимые изобретатели все чаще стремились лицензировать свои запатентованные творения, а не пытались производить технологию самостоятельно.Корпорации, естественно, неохотно лицензировали сторонние технологии — зачем еще иметь внутреннюю лабораторию НИОКР? — поэтому изобретателям приходилось публиковать свои технологии, чтобы иметь хоть какую-то надежду на успех.

    Через несколько месяцев после своего вдохновения в октябре 1924 года Адлер начал проектировать компоненты своей системы, а также продавать идею другим. Он вел альбомы, в которых записывал свои рекламные усилия так же подробно, как и технические аспекты своих изобретений. Он обсудил свою идею с представителями железнодорожной отрасли, в том числе с инженером-сигнальщиком и вице-президентом, отвечающим за техническое обслуживание и безопасность железной дороги Балтимора и Огайо, а также с А.Х. Радд, главный инженер связи Пенсильванской железной дороги, который в то время был самым влиятельным проектировщиком сигналов в стране; все восторженно отреагировали. В январе 1925 года Адлер выступил с докладом на совместном заседании Совета национальной безопасности и Американского общества инженеров по технике безопасности в Балтиморе. И он связался с более чем 600 газетами, журналами и инженерными журналами в Соединенных Штатах; сотни из них публиковали статьи, посвященные идее Адлера, в том числе Popular Science Monthly и New York Evening Post .Но главный отраслевой журнал Railway Age отклонил статью из Адлера.

    Он не остановился на достигнутом. Адлер видел, как одобрение Американской железнодорожной ассоциации заставило десятки железнодорожных компаний принять его сигнал вигвага. И поэтому он искал сопоставимого авторитета, чтобы поддержать свою систему контроля скорости. Министр торговли Герберт Гувер, инженер по образованию, недавно создал Национальную конференцию по безопасности улиц и шоссе [PDF], чтобы рассмотреть смертоносность У.С. проезжей части. Это были первые федеральные усилия по продвижению автомобильной безопасности. Конференция собрала вместе руководителей железнодорожных, трамвайных и автомобильных компаний, экспертов в области образования, статистиков, актуариев и других, которые регулярно встречались для изучения способов снижения аварийности. Группа предложила ряд заслуживающих внимания решений, в том числе стандартизированный свод правил дорожного движения.

    Адлер связался с Эрнестом Гринвудом, который руководил повседневной работой конференции; он горячо поддержал план Адлера.Ободренный, Адлер разослал оттиски статьи, которую он только что опубликовал в журнале Safety Engineering , 600 делегатам конференции.

    Но Адлер неправильно понял суть конференции. Гувер избегал федерального регулирования, предпочитая позволять корпорациям, правительствам штатов и местным властям действовать добровольно; в этом духе он и создал конференцию. Даже если бы он считал иначе, ни один федеральный закон или постановление не давало Гуверу полномочий регулировать проектирование автомобилей или строительство шоссе.Изобретение Адлера потребовало координации между несколькими уровнями правительства и автомобильной промышленностью. Без права предписывать регуляторы скорости в автомобилях и магнитные пластины на дорогах, система не функционировала бы. Федеральные правила в отношении автомобилей и автомагистралей не станут законом еще 40 лет.

    Адлер не остановился. К маю 1925 года он собрал группу финансовых спонсоров. После успешных испытаний в декабре 1925 года он продолжил демонстрировать систему журналистам, сигнальщикам, начальникам полиции, государственным автомобильным администраторам и потенциальным инвесторам.Он предположил, что местные власти могут покрыть расходы на установку магнитов, продавая рекламные места на тех же знаках, которые предупреждают водителей об опасностях. Он утверждал, что установка регуляторов скорости может быть обязательной при ежегодных осмотрах транспортных средств.

    Автомобиль и водитель: В более поздние годы Адлер часто фотографировался со своими автомобилями. Здесь он позирует с двумя Packard. Фото: Собрание Чарльза Адлера-младшего / Архивный центр / Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

    Адлер тщетно пытался заинтересовать автопроизводителей своей идеей.Таким образом, в середине 1926 года он начал переключать свое внимание с автомобилей на автобусы и коммерческие автомобили. Разговоры с руководителями страховых компаний привели его к мысли, что страховые взносы создадут сильный стимул для коммерческого флота принять эту систему. «Сокращение страховки за счет использования оборудования должно более чем компенсировать автобусной компании за их использование», — написал он в своем блокноте.

    Это было не просто принятие желаемого за действительное. В течение этого периода почтовое отделение США и другие организации, владеющие большим количеством легковых и грузовых автомобилей, устанавливали регуляторы скорости на свои автомобили.(Несколько компаний, например, компания по борьбе с вредителями Orkin, все еще делают это.) Адлер убедил две автобусные компании в Мэриленде установить его систему в демонстрационных целях.

    Изобретатель также продолжил пересмотр технологии, продвигая «автоматический сигнальный блок приборной панели для использования на прогулочных автомобилях». Магниты на дороге по-прежнему будут активировать регуляторы скорости на коммерческих транспортных средствах, но в обычных автомобилях они просто активируют свет на приборной панели, предупреждая водителей о приближающейся опасной точке.Как рассуждал Адлер: «Установленные магниты создадут рынок для автоматических сигналов рывка».

    Но проект Адлера на исходе. 15 декабря 1926 года его инвесторы встретились и решили приостановить работу до тех пор, пока не убедятся, что Гувер будет продвигать систему через конференцию по национальной безопасности. Он никогда этого не делал. В следующем месяце один инвестор попытался получить разрешение от штата Мэриленд на размещение рекламы, чтобы покрыть расходы на магниты, но даже эти усилия ни к чему не привели.В начале 1927 года Адлер перестал записывать события в свой блокнот.

    Фото: Собрание Чарльза Адлера-младшего / Архивный центр / Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт. Мигающие огни: Запатентованное устройство Адлера для подачи сигнала о переезде через железную дорогу было одобрено Американской железнодорожной ассоциацией и в конечном итоге было принято более чем на 40 железных дорогах.

    Однако он не отказался от попытки автоматизировать безопасность дорожного движения.Он продолжал разрабатывать устройства безопасности для автомобилей, и в конце 1920-х годов он не добился небольшого успеха с звуковым сигналом светофора. Когда водитель подъезжал к светофору на красный свет, гудок изменял свет. Система была предназначена для использования на перекрестках, где дороги с небольшим движением пересекаются с крупными магистралями, и где светофор должен был переключаться только тогда, когда водителю приходилось переходить дорогу.

    Звуковой сигнал движения

    Adler был приобретен компанией General Electric, которая продавала его как часть пакета инноваций в области управления дорожным движением.Но другое изобретение быстро превзошло идею Адлера; в нем использовались две металлические пластины, встроенные в проезжую часть, чтобы определять присутствие транспортного средства, и поэтому со стороны водителя не требовалось никаких действий.

    Тем временем закрылась открытость вокруг систем управления дорожным движением. К началу 1930-х годов технология обеспечения безопасности дорожного движения, которая существует до сих пор, в том числе трехцветные светофоры и стандартные уличные знаки, в основном использовалась. К концу того десятилетия Адлер оставил свою работу по безопасности дорожного движения и вместо этого сосредоточился на безопасности полетов.

    Почему вышла из строя система автоматического регулирования скорости Адлера? Казалось, технология работает, хотя мы легко можем представить ее недостатки. Что произойдет, если, например, устройство на автомобиле выйдет из строя? А что помешало бы драйверам просто отключить его? Но препятствия на пути к системе Адлера не были в первую очередь техническими. Что в конечном итоге обрекло это, так это отсутствие законов и правительственных организаций, санкционирующих использование системы.

    3 февраля 2014 года Национальная администрация безопасности дорожного движения США U.Агентство S., созданное в 1966 году для надзора за соблюдением стандартов безопасности автомобилей, объявило, что оно рассматривает возможность использования коммуникационных технологий между автомобилями (V2V) для всех автомобилей, продаваемых в США. «Эта технология повысит безопасность, позволив транспортным средствам« разговаривать »друг с другом и, в конечном итоге, вообще предотвратит множество аварий», — говорится в пресс-релизе, объявляющем о решении. С тех пор агентство неуклонно работало над продвижением технологий и регулирования, которые сделали бы такие системы реальностью.Многие автомобильные эксперты считают, что следующими логическими шагами после коммуникации V2V станут умные дороги и автономные транспортные средства, такие как беспилотные автомобили Google.

    Технологические компании и производители автомобилей прилагают все усилия, чтобы обеспечить будущее автомобилестроения. И все же, когда наступит это будущее, это будет во многом благодаря федеральным законам, впервые принятым в 1960-х годах, которые контролировали автомобильное проектирование и строительство шоссе. В то время как сегодняшние автопроизводители вводят новые технологии безопасности — подушки безопасности, антиблокировочные тормоза, электронный контроль устойчивости, камеры заднего вида — в роскошные линии в качестве продаваемых функций, обычно требуются федеральные меры, чтобы внедрить такие технологии во все новые автомобили.Во времена Адлера таких законов не существовало. Он действительно опередил свое время, но, как ярко показывает его случай, успех инновации часто зависит не только от качества наших институтов, но и от качества самой технологии.

    Об авторе

    Ли Винсел — историк технологий из Технологического института Стивенса в Хобокене, штат Нью-Джерси.Исследование для этой статьи было проведено в Смитсоновском национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия.С.

    FAA заявляет, что кабульский аэропорт теперь неконтролируемый, американским перевозчикам запрещены полеты

    Обзор ворот аббатства в международном аэропорту Хамида Карзая в Кабуле, Афганистан, 23 августа 2021 года, на этом спутниковом снимке, полученном Рейтер 26 августа 2021 года. image 2021 Maxar Technologies / Раздаточный материал через REUTERS.

    ВАШИНГТОН, 30 августа. (Рейтер) — Кабульский аэропорт лишен служб управления воздушным движением после того, как американские военные выведены из Афганистана, а U.Как сообщило в понедельник Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), гражданским самолетам США запрещено совершать полеты над страной без предварительного разрешения.

    В заявлении FAA говорится, что «из-за отсутствия служб воздушного движения и функционирующего управления гражданской авиации в Афганистане, а также из-за постоянных проблем безопасности гражданским операторам США, пилотам и зарегистрированным в США гражданским самолетам запрещено действует на любой высоте над большей частью Афганистана ».

    Ранее в этом месяце компания U.S. military заявила, что взяла на себя ответственность за управление воздушным движением в Кабуле, чтобы облегчить эвакуацию десятков тысяч людей из Афганистана.

    Федеральное управление гражданской авиации США заявило, что гражданские операторы США «могут продолжать использовать один высотный реактивный маршрут около дальневосточной границы для облетов. Любой оператор гражданских самолетов США, который хочет совершить полеты в / из Афганистана или над ним, должен получить предварительное разрешение от FAA. . »

    18 августа Федеральное управление гражданской авиации заявило, что американские авиаперевозчики и гражданские пилоты могут прилететь в Кабул для выполнения полетов по эвакуации или помощи с предыдущим самолетом U.Утверждение Министерства обороны США. В этом месяце авиалинии США помогли перевезти тысячи эвакуированных, но выполняли рейсы из аэропортов за пределами Афганистана.

    Отчетность Дэвида Шепардсона; Под редакцией Лесли Адлера и Ховарда Голлера

    Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

    Управление воздушным движением, серия 2152

    Серия управления воздушным движением, 2152

    Индивидуальные профессиональные требования

    Требования к опыту и образованию

    Кандидаты могут соответствовать минимальным квалификационным требованиям на основе опыта, образования или, для позиций GS-7, одного из альтернативных положений, описанных ниже.

    очков опыта
    Общий опыт (для GS-4 и GS-5):

    Опыт постепенной ответственности, продемонстрировавший потенциал для обучения и выполнения работы по управлению воздушным движением. Для должностей уровня GS-4 требуется два года такого опыта, а для должностей уровня GS-5 — 3 года.

    Specialized Experience (для GS-7 и выше):

    Опыт работы на военном или гражданском объекте воздушного движения, продемонстрировавший владение знаниями, навыками и способностями, необходимыми для выполнения работы уровня специализации, на которую подается заявка.Этот опыт должен обеспечить всестороннее знание соответствующих законов, правил и положений, касающихся управления воздушным движением.

    Примеры специального опыта:

    Для станций: Предоставление информации пилотам по таким вопросам, как погода, воздушные маршруты, навигационные средства и условия в аэропорту до и во время полета. Для этой специализации также требуются:

    • Умение выбирать только существенную и актуальную информацию из огромного массива данных;
    • Умение четко, кратко и быстро предоставлять пилотам важную информацию до или во время полета; и
    • Умение решительно действовать в экстренных ситуациях.

    Для конечных позиций: Выдача инструкций по управлению и рекомендаций пилотам в окрестностях аэропортов для обеспечения надлежащего разделения самолетов и ускорения их безопасного и эффективного движения. Для этой специализации также требуются:

    • Способность решительно действовать в стрессовых ситуациях и сохранять бдительность в течение продолжительных периодов давления;
    • Умение согласовывать планы и действия с пилотами и другими диспетчерами; и
    • Правосудие для выбора и принятия наиболее безопасного и эффективного курса действий из нескольких доступных вариантов.

    Для центральных позиций: Управление воздушными судами, выполняющими полеты по маршруту вдоль воздушных трасс, для обеспечения надлежащего эшелонирования, а также безопасного и быстрого движения таких воздушных судов. Для этой специализации также требуются:

    • Навык управления самолетами, летящими на очень высоких скоростях на большие расстояния;
    • Навык организации воздушного движения по схемам, обеспечивающим максимальную безопасность и минимальную задержку в точках, где такие воздушные суда «передаются» или переводятся на другие объекты или в другие сектора в пределах центра; и
    • Суждение, позволяющее оценить, когда и где заторы на дорогах вырастут до точки, которая потребует изменения схем, и составить соответствующее планирование.

    Для должностей в области исследований и разработок: Опыт работы на терминале, станции или центре, который продемонстрировал способность или потенциал:

    • Создание, проектирование и / или разработка новых систем или концепций управления воздушным движением; и
    • Анализировать, тестировать и оценивать существующие или новые процедуры, методы, системы или концепции управления воздушным движением.

    Для комбинированных должностей: Должности, предполагающие сочетание обязанностей двух или более специализаций, требуют, чтобы кандидаты соответствовали квалификационным требованиям для соответствующих специализаций.

    До уровня GS-7, специализированный опыт в одной специализации дает полное право на перевод или повышение в другую специализацию. В GS-9 и выше опыт и подготовка по одной специализации дает право на получение другой специализации, если общий опыт соискателя указывает на то, что он или она может получить знания, навыки и способности, необходимые для нового назначения, после разумного периода ориентации и обучения. . Все должности на полном уровне производительности по каждой специализации требуют навыков и обучения работе по специализации.

    Для всех специальностей квалификационный специализированный опыт должен обеспечивать возможность:

    • Быстро находить обоснованные решения сложных проблем;
    • Быстро адаптироваться к различным заданиям, меняющимся условиям и колебаниям рабочей нагрузки;
    • Сохраняйте спокойствие и сдержанность во время и после длительных периодов напряжения и усталости; и
    • Говорите быстро, четко и отчетливо.

    Уровень опыта: Для каждого уровня должного опыта соискатели должны обладать знаниями, навыками и способностями для выполнения всего спектра обязанностей, связанных с должностью, на которую подается заявление.Такой опыт обычно демонстрируется выполнением трудных и ответственных заданий, описанных в стандарте классификации должностей, используемом для оценки должностей следующего более низкого уровня в обычной линии продвижения к занимаемой должности.

    или

    Образование

    Для должностей GS-5: Полный 4-летний курс обучения, ведущий к получению степени бакалавра, соответствует требованиям GS-5.

    Для должностей GS-7: Высшая академическая успеваемость на уровне бакалавриата или 1 полный год обучения в аспирантуре соответствует требованиям GS-7.

    или

    АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ПОЛОЖЕНИЙ GS-7

    Кандидаты, прошедшие письменный тест, имеют право на получение GS-7, если они:

    • Иметь или иметь соответствующий рейтинг объекта и активно контролировал воздушное движение в гражданских или военных терминалах или центрах управления воздушным движением;
    • Иметь или иметь сертификат FAA в качестве диспетчера авиаперевозчика;
    • иметь или иметь квалификационный уровень полета по приборам;
    • Иметь или иметь сертификат FAA в качестве штурмана или иметь полную квалификацию штурмана / бомбардировщика в вооруженных силах;
    • Иметь 350 часов налета в качестве второго пилота или выше и иметь или иметь частный сертификат или эквивалентный рейтинг Вооруженных сил;
    • Служил в качестве номинального директора по перехвату Командования воздушно-космической обороны; или
    • Соответствовать требованиям GS-5 и сдать письменный тест с более высоким баллом.
    Максимальный возраст при поступлении

    В соответствии с положениями 5 U.S.C. 3307, установлен максимальный возраст вступления для конечных и центральных должностей.

    Требования к испытаниям

    Кандидаты на конкурсное назначение и прохождение службы на все должности этой серии в GS-7 и ниже должны пройти письменный тест. Письменный тест может также потребоваться для должностей выше GS-7.

    Личные качества

    Помимо соответствия всем другим требованиям, кандидаты должны продемонстрировать владение чертами и характеристиками, важными для работы диспетчера воздушного движения.Кандидаты, прошедшие письменный тест и / или соответствующие требованиям к опыту и обучению, должны будут явиться на собеседование перед приемом на работу, чтобы определить, обладают ли они личными характеристиками, необходимыми для выполнения работы диспетчера воздушного движения.

    Дополнительные требования к проверке

    Кандидатам, прошедшим письменный тест (и собеседование, если требуется), может потребоваться пройти дополнительный отбор на соответствие требованиям авиадиспетчеров на должности в Министерстве транспорта Федерального управления гражданской авиации.Лица, не прошедшие тест на оценку способностей, не будут назначаться на эти должности.

    Требования к обучению

    На всех уровнях обучения и повышения квалификации сотрудники должны приобретать навыки, необходимые для работы на более высоких уровнях ответственности. Несоблюдение сотрудниками требований к обучению или повышение до должности специалиста по управлению воздушным движением может служить основанием для переназначения, понижения в должности или увольнения с работы.

    Сертификат и требования к рейтингу

    Специалисты по управлению воздушным движением всех специальностей должны обладать или получить в пределах единообразно применимых сроков квалификационные требования, необходимые для полноценной работы на объекте, на котором расположена должность.

    Кандидаты должны иметь или получить действующий Сертификат специалиста по управлению воздушным движением и / или Сертификат оператора диспетчерской вышки, если это необходимо. Эти сертификаты требуют демонстрации знаний в области базовой метеорологии, базовой аэронавигации, стандартных процедур управления воздушным движением и связи, типов и использования аэронавигационных средств, а также правил, регулирующих воздушное движение.

    Рейтинги объекта требуют демонстрации знания о типе и местонахождении средств радиосвязи для аэронавигации, местности, ориентирах, системах и схемах связи, а также процедурах, характерных для зоны, покрываемой средством.

    Медицинские требования

    Как правило, кандидаты и сотрудники-специалисты по управлению воздушным движением должны иметь возможность выполнять основные функции на этих должностях без риска для себя или других лиц. Для предоставления достаточной информации о физических возможностях для трудоустройства необходимо, чтобы перед приемом на работу соискатели прошли соответствующий медицинский осмотр перед приемом на работу.

    Следующие физические нарушения / заболевания, если не указано иное, дисквалифицируют, поскольку есть медицинские и / или управленческие причины, по которым можно сделать вывод, что человек с таким нарушением / состоянием не может выполнять свои обязанности без неприемлемого риска для себя. здоровья или для здоровья или безопасности других (сотрудников или общественности).

    Первоначальное трудоустройство:

    Претенденты на первоначальное трудоустройство на должности специалиста по управлению воздушным движением должны соответствовать следующим требованиям.(Если не указано иное, эти требования идентичны для всех специализаций.)

    Глаз
    1. Острота зрения
      1. Конечное и центральное положения — Кандидаты должны продемонстрировать зрение вдаль и вблизи 20/20 или лучше (по Снеллену или эквивалентное) на каждый глаз отдельно. Если требуются очки или контактные линзы, ошибка рефракции, превышающая плюс-минус 5,50 диоптрий сферического эквивалента или плюс-минус 3,00 диоптрии цилиндра, является дисквалификацией.Использование методов ортокератологии или радиальной кератотомии недопустимо для выполнения этого требования. Использование контактных линз только для коррекции зрения вблизи или использование бифокальных контактных линз для коррекции зрения вблизи недопустимо.
      2. Расположение станций обслуживания полетов — Кандидаты должны продемонстрировать зрение вдаль и вблизи 20/20 или лучше (по Снеллену или аналогичному) как минимум на один глаз. Если требуются очки или контактные линзы, ошибка рефракции хотя бы в одном глазу превышает плюс или минус 8.00 диоптрий сферического эквивалента потребует консультации офтальмолога, чтобы установить отсутствие глазной патологии, которая может нарушить зрительную функцию. Использование контактных линз только для коррекции зрения вблизи или использование бифокальных контактных линз для коррекции зрения вблизи недопустимо.

        Эквиваленты в обозначениях, близких к остроте зрения
        Стандартная таблица испытаний: 14/14
        Метрическая система Снеллена: 0,50M
        Jaeger: J-1
        Метрическая система: 6/6

    2. Color Vision — Для всех специальностей соискатели должны продемонстрировать нормальное цветовое зрение.
    3. Поля зрения
      1. Конечное и центральное положения — Кандидаты должны продемонстрировать нормальное центральное поле зрения, то есть поле в пределах 30 градусов от точки фиксации в каждом глазу. Они также должны демонстрировать нормальное периферическое поле зрения, то есть поле зрения за пределами центрального поля, которое простирается на 140 градусов по горизонтальному меридиану и 100 градусов по вертикальному меридиану для каждого глаза.
      2. Расположение станций обслуживания полетов — Кандидаты должны продемонстрировать нормальное центральное поле зрения, т.е.е. поле в пределах 30 градусов от точки фиксации, по крайней мере, в одном глазу.
    4. Внутриглазное давление — Для всех специализаций, если тонометрия выявляет внутриглазное давление более 20 мм рт. глаукомы. Если установлен диагноз глаукомы или если обычно требуются какие-либо лекарства для контроля внутриглазного давления, заявитель дисквалифицируется.
    5. Phorias
      1. Концевые и центральные положения — Если заявитель демонстрирует более 1-1 / 2 призматической диоптрии гиперфории или более 10 призматических диоптрий эзофории или экзофории, требуется оценка квалифицированного специалиста-окулиста. Если эта оценка определяет, что бифовеальная фиксация и взаимосвязь вергенция-фория, достаточные для предотвращения нарушения сращения при нормальных условиях работы, отсутствуют, заявитель дисквалифицируется.
      2. Расположение станций обслуживания полетов — Кандидаты должны продемонстрировать отсутствие диплопии в основных полях зрения.
    6. Патология глаза — Для всех специальностей, если обследование глаза или придатков выявляет любую форму глаукомы или образования катаракты, увеита или любого другого острого или хронического патологического состояния, которое может нарушить нормальное функционирование или может прогрессировать в этой степени заявитель дисквалифицируется.
    7. Хроническое заболевание глаз — Заявитель любой специализации с любым хроническим заболеванием любого глаза, которое может повлиять на зрительную функцию, дисквалифицируется.
    8. Подвижность глазного яблока — На должности специалиста по терминалу и центру кандидаты должны продемонстрировать полную экстраокулярную подвижность.
    9. История глазной хирургии — Для всех специализаций история глазной хирургии требует консультации офтальмолога. Если в ходе консультации выясняется, что состояние, при котором потребовалось хирургическое вмешательство, могло повлиять на зрительную функцию, необходимую для работы в качестве специалиста по управлению воздушным движением, заявитель дисквалифицируется.Лучевая кератотомия в анамнезе не соответствует критериям.
    Ухо, нос, горло, рот
    1. При осмотре не должно быть выявлено заболеваний наружного, среднего или внутреннего уха, острых или хронических, односторонних или двусторонних.
    2. При осмотре не должно быть выявлено активного поражения сосцевидного отростка.
    3. При осмотре не должно быть обнаружено незаживающей перфорации барабанной перепонки.
    4. При осмотре не должно быть выявлено деформаций наружного уха, которые могли бы помешать использованию наушников накладного или полуустановленного типа.
    5. При осмотре не должно быть выявлено заболеваний или деформаций твердого неба, мягкого неба или языка, которые мешают произнесению. Кандидат должен продемонстрировать четко понятную речь, а также отсутствие заикания или заикания.
    6. Кандидаты должны продемонстрировать с помощью аудиометрии отсутствие потери слуха в любом ухе более чем на 25 децибел в диапазонах 500, 1000 или 2000 Гц и должны продемонстрировать отсутствие потери слуха в этих диапазонах более 20 децибел в лучшем ухе, используя ISO (1964) или ANSI (1969).При потере слуха в любом ухе более 40 децибел в диапазоне 4000 Гц может потребоваться консультация врача. Начавшиеся болезненные процессы, которые могут привести к ранней потере слуха, будут являться основанием для дисквалификации.
    Сердечно-сосудистые
    1. В анамнезе нет каких-либо форм сердечных заболеваний. Должен продемонстрировать отсутствие сердечных заболеваний при клиническом обследовании, включая электрокардиограмму в покое и после тренировки.
    2. Уровни артериального давления не превышают соответствующих значений, как показано ниже:
      Возраст Максимальное артериальное давление лежа
      Систолическое Диастолическое
      20–29 140 90
      от 30 до 39 150 90
      от 40 до 49 150 100
      50 и старше 160 100
    3. Должен показать на рентгеновском снимке отсутствие свидетельств увеличения размера сердца сверх нормы.
    4. Претендент на любую форму лечения любого заболевания сердечно-сосудистой системы дисквалифицируется.
    Неврологический
    1. Нет истории болезни или клинического диагноза судорожного расстройства.
    2. Нет истории болезни или клинического диагноза нарушения сознания без удовлетворительного медицинского объяснения причины.
    3. Нет другого заболевания нервной системы, которое представляло бы угрозу безопасности в системе управления воздушным движением.
    4. Заявитель, проходящий лечение в любой форме, включая профилактическое, от любого заболевания нервной системы, дисквалифицируется.
    Опорно-двигательный аппарат
    1. Отсутствие деформации позвоночника или конечностей достаточной степени, чтобы препятствовать удовлетворительному и безопасному выполнению служебных обязанностей. Определенные ограничения диапазона движения могут быть приемлемы для определенных конкретных вариантов или положений, и в этом случае принятие ограничений будет указано специально только для этого положения или варианта.
    2. Отсутствие каких-либо конечностей, пальцев или какой-либо их части, достаточных для нарушения требований к движению и ловкости рук в требуемом положении. Принятие ограничений на трудоустройство для конкретного варианта или должности будет отмечено только для этого варианта или должности.
    3. Нет состояния, которое предрасполагает к усталости или дискомфорту, вызванным длительным стоянием или сидением.
    Общая медицина
    1. Нет истории болезни или клинического диагноза сахарного диабета.
    2. Должен обладать телосложением, чтобы не мешать сидеть в обычном офисном кресле.
    3. Не должно иметь никаких других органических, функциональных или структурных заболеваний, дефектов или ограничений, которые клинически указывают на потенциальную угрозу безопасности в системе управления воздушным движением. Будет получен соответствующий анамнез и клиническая оценка, включая лабораторные исследования, и при наличии клинических показаний будут проведены специальные консультации или обследования.
    Психиатрическая

    Нет установленного анамнеза или клинического диагноза любого из следующего:

    1. Психоз;
    2. Невроз; или
    3. Любое расстройство личности или психическое расстройство, которое явно демонстрирует потенциальную опасность для безопасности в системе управления воздушным движением.Определения будут основаны на истории болезни (включая прошлые, социальные и профессиональные изменения) при поддержке клинических психологов и сертифицированных психиатров, включая такие психологические тесты, которые могут потребоваться в рамках медицинского обследования.
    Вещественная зависимость

    Для определения наличия или отсутствия зависимости от психоактивных веществ, включая алкоголь, наркотические и ненаркотические средства, будут использоваться анамнез, обзор всех имеющихся записей, а также клиническое и лабораторное обследование.Везде, где есть клинические показания, заявитель должен продемонстрировать их отсутствие в ходе любых клинических или психологических тестов, требуемых в рамках медицинского обследования.

    Требования к хранению:

    Физические требования в этом разделе применяются к: (1) специалистам по управлению воздушным движением в центрах и терминалах, которые активно участвуют в разделении и контроле воздушного движения, (2) непосредственным руководителям специалистов по управлению воздушным движением, активно участвующих в разделение и управление воздушным движением, и (3) специалисты по управлению воздушным движением по специализации станции, которые регулярно оказывают услуги по обеспечению полетов.

    Сотрудники, занимающие должности, описанные выше, должны пройти повторную аттестацию на ежегодном медицинском осмотре, обычно проводимом в месяц рождения сотрудника. Диспетчеры, которые заболели, получили травмы или потеряли трудоспособность в любое время между ежегодными осмотрами, должны пройти медицинское освидетельствование перед возвращением в службу управления воздушным движением. Осмотры, включая лабораторные анализы и консультации, будут проводиться в объеме, необходимом для определения медицинского допуска к продолжению службы.Новые сотрудники должны соответствовать требованиям к удержанию путем экзаменов в течение первых 10 месяцев службы.

    Сотрудники, которые в любое время окажутся физически или эмоционально не пригодными для выполнения обязанностей по управлению воздушным движением, будут переведены на должность, на которую они имеют полную квалификацию, будут выходить на пенсию по инвалидности, если они соответствуют критериям, или увольняться со службы.

    Чтобы получить медицинскую квалификацию для удержания, специалист по управлению воздушным движением должен соответствовать следующим требованиям.(Если не указано иное, эти требования идентичны для всех специализаций.)

    Глаз

    Требования к сохранению зрения и состояния глаз идентичны требованиям для первоначального найма.

    Ухо, нос и горло
    1. Болезни уха; Равновесие
      1. Терминальное и центральное положения — Не должно быть хронических заболеваний наружного или среднего уха, односторонних или двусторонних, которые могли бы помешать комфортному и эффективному использованию стандартных наушников или которые могли бы помешать точному восприятию голоса. передачи или голосовое общение.У вас не должно быть заболеваний уха, которые могут вызвать нарушение равновесия.
      2. Положение бортовой станции обслуживания — Не должно быть хронических заболеваний наружного или среднего уха, односторонних или двусторонних, которые могли бы помешать точному восприятию передачи голоса или разговорной связи. У вас не должно быть заболеваний уха, которые могут вызвать нарушение равновесия.
    2. Сосцевидный отросток — Сосцевидный отросток в активной форме отсутствует.
    3. Перфорация барабанной перепонки — Не должно быть незалеченной перфорации любой барабанной перепонки.
    4. Речь — Не должен мешать произношению и должен иметь четкую речь без заикания или заикания.
    5. Потеря слуха — Отсутствие потери слуха в любом ухе более чем на 30 децибел в диапазонах 500, 1000 или 2000 Гц. В лучшем ухе потери в этих диапазонах не превышают 25 децибел. Нестатическая потеря слуха в любом ухе более 50 децибел в диапазоне 4000 Гц потребует консультации отолога.
    Сердечно-сосудистые
    1. Болезнь сердца
      1. Терминальное и центральное положение — Отсутствие в анамнезе или симптоматической формы сердечного заболевания или любой формы, требующей лечения.
      2. Положение станции бортового обслуживания — Отсутствие симптоматической формы сердечного заболевания.
    2. Нарушение ритма; Другая аномалия; ЭКГ — не должно демонстрировать нарушения ритма или других сердечных аномалий при клиническом обследовании, включая покой и, при наличии клинических показаний, электрокардиографию после тренировки.
    3. Артериальное давление — Требования к удержанию идентичны требованиям для первоначального найма.
    4. Размер сердца — Размер сердца не должен увеличиваться сверх нормы.
    Неврологический

    Требования к удержанию идентичны требованиям для первоначального найма.

    Опорно-двигательный аппарат

    Требования к удержанию идентичны требованиям для первоначального найма.

    Общая медицина
    1. Сахарный диабет
      1. Терминальные и центральные должности — Сотрудник, у которого установлен клинический диагноз сахарного диабета, будет оценен для продолжения работы в зависимости от степени контроля над заболеванием.Будь то только диета или диета и гипогликемические препараты, контроль, который приводит к отсутствию симптомов и осложнений заболевания или терапии, может рассматриваться как удовлетворительный контроль. Диспетчер с сахарным диабетом, который не может продемонстрировать удовлетворительный контроль в течение установленных и наблюдаемых периодов продолжительностью 48 часов, не допущен к работе, связанной с активным управлением воздушным движением.
      2. Места на станции обслуживания полетов — Сотрудник, у которого установлен клинический диагноз сахарного диабета, будет оценен для продолжения работы в зависимости от степени контроля над заболеванием.Будь то только диета или диета и гипогликемические препараты, контроль, который приводит к отсутствию симптомов и осложнений заболевания или терапии, может рассматриваться как удовлетворительный контроль.
    2. Конфигурация тела — Должен иметь такое телосложение, чтобы не мешать сидению в обычном офисном кресле.
    3. Другие медицинские условия — Не должно быть никаких других органических, функциональных или структурных заболеваний, дефектов или ограничений, которые клинически указывают на потенциальную угрозу безопасности в системе управления воздушным движением.Будет получен соответствующий анамнез и клиническая оценка, включая лабораторный скрининг, а при наличии клинических показаний будут проведены специальные консультации и обследования.
    Психиатрическая
    1. Психотическое расстройство — Нет установленной истории болезни или клинического диагноза психоза.
    2. Психическое, невротическое или личностное расстройство — Отсутствие невроза, расстройства личности или психического расстройства, которые четко указывают на потенциальную угрозу безопасности в системе управления воздушным движением.Определения будут основаны на истории болезни (включая прошлые, социальные и профессиональные изменения) при поддержке клинических психологов и сертифицированных психиатров, включая такие психологические тесты, которые могут потребоваться в рамках медицинского обследования.
    3. Алкоголизм и / или злоупотребление алкоголем — Отсутствие клинического диагноза алкоголизма или злоупотребления алкоголем, поскольку они представляют опасность для безопасности в системе управления воздушным движением. Анамнез и клиническая оценка, включая лабораторную оценку (при наличии показаний), будут выполнены для определения наличия или отсутствия алкогольной зависимости, зависимости, привыкания, злоупотребления или употребления.
    4. Зависимость, зависимость, привыкание или злоупотребление опасными наркотиками — Отсутствие клинического диагноза зависимости, привыкания, зависимости или злоупотребления какими-либо наркотическими или ненаркотическими средствами, поскольку они представляют собой угрозу безопасности в системе управления воздушным движением . Анамнез и клиническая оценка, включая лабораторную оценку (при наличии показаний), будут выполнены для определения наличия или отсутствия наркотической зависимости, зависимости, привыкания, злоупотребления или употребления.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *