Правильное вождение автомобиля: Вождение автомобиля: советы для начинающих водителей

Содержание

Правильное вождение автомобиля — залог безопасной езды

Сегодня мы водим более безопасные транспортные средства на более безопасных дорогах, чем пару десятков лет назад; социальная реклама безопасного вождения автомобиля и кампании направленные  на информирование общественности о трагедиях, которые случаются по причине нарушения правил дорожного движения и т.д., сумели заставить большинство водителей научиться водить автомобиль безопасно.

Также свой вклад в безопасность на дорогах внесли и автокомпании, которые пичкают наши машины все новыми и новыми системами безопасности (подробности тут). Несмотря на достигнутые результаты, к сожалению, число автомобильных аварий и несчастных случаев на дорогах все еще ошеломляющее. Более того, автомобильные аварии являются ведущей причиной смерти среди людей в возрасте от 3 до 34 лет.

Улучшения в технологиях активной безопасности производимых автокомпаниями будут происходить и дальше, сокращая страшные показатели смертности на дорогах, но суть остается неизменной, 

большинство дорожно-транспортных происшествий являются результатом человеческой ошибки.

Лучшим способом уменьшить риск попадания в аварию является практика безопасного поведения водителя на дороге, а для этого нужно придерживаться ряда основных правил. Будь вы только учеником или провели за рулем уже не одно десятилетие, никогда не будет лишним рассмотреть некоторые основные правила для безопасного вождения.

Ниже мы предоставляем десять советов по вождению, которые помогут добраться вам и вашим пассажирам домой целыми и невредимыми.  

10 . НЕ ЕЗДИТЬ В НЕТРЕЗВОМ СОСТОЯНИИ

Более 30 процентов всех автомобильных ДТП со смертельным исходом происходят с участием водителей под воздействием алкоголя. Большинство из этих смертей можно было бы избежать, если бы водитель не садился за руль в состоянии алкогольного опьянения.

Алкоголь вызывает ряд нарушений, которые приводят к ДТП. Даже при низком уровне алкоголя в крови, интоксикация увеличивает время реакции и снижает координацию водителя, что может стать причиной принятия неправильных, а порой даже глупых, решений.

При более высоком уровне содержания алкоголя в крови зрение водителя становится размытым, у него может двоиться в глазах, иногда он может терять связь с реальностью.

Находиться пьяным за рулем это не просто ужасная идея – это преступление, которое преследуется законом.

Избежать вождения в нетрезвом виде невероятно легко. Если вы выпили, попросите своего трезвого друга отвезти вас домой или воспользуйтесь услугами такси.

Если вы знаете, что вам придется выпить на каком-то мероприятии, оставьте автомобиль в гараже.

Небольшие неудобства с ожиданием такси ничто по сравнению с разрушительными последствиями вождения в нетрезвом виде. Не ломайте жизнь ни себе ни другим.

9 . ТИШЕ ЕДЕШЬ – ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ

Как говорится в одной старой социальной рекламе, «Скорость убивает» (так лаконично). Исследования показали, что увеличивая скорость на 1 км/ч, вы увеличиваете вероятность возникновения ДТП на 4-5 процентов. При более высоких скоростях, риск возрастает гораздо быстрее.

Национальная администрация безопасности дорожного движения США объясняет последствия быстрой езды довольно просто: «Превышение скорости является одним из наиболее распространенных факторов, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий. 31 процент всех аварий со смертельным исходом происходит по причине превышения допустимой скорости».

Увеличив свою среднюю скорость вождения по городу на 10 км/ч, вы увеличиваете риск попасть в ДТП на 50 процентов. Даже во время длительных поездок, минуты, которые вы сэкономите благодаря быстрой езде, является несущественным по сравнению с риском, связанным с ускорением.

Не торопитесь, подчиняйтесь ограничениям скорости. Если вам действительно нужно попасть в определенное место как можно быстрее, редакция журнала АвтоИнфо может дать вам только один совет: выезжайте раньше.

Обычная городская трасса, не место для гонок и проверки как работает аэродинамика вашего автомобиля.

8 . СТАРАТЬСЯ НЕ ОТВЛЕКАТЬСЯ

Многие страны прошли через принятие закона, который запрещает использование сотовых телефонов водителем во время вождения. Причина в том, что из-за болтовни по телефону за рулем, происходит около 2 600 смертей ежегодно. При этом, многие утверждают, что цифра слишком занижена.

Если вы думаете, что общение по телефону или отправка текстовых сообщений во время вождения не имеют большого значения для безопасного вождения автомобиля, задумайтесь вот над чем: одно исследование показало, что скорость реакции 20-летнего водителя, разговаривающего по телефону, равна реакции 70-летнего водителя.

Более того, разговор по сотовому телефону за рулем задерживает скорость реакции на целых 20 процентов.

Однако, не только телефон может отвлечь внимание водителя во время вождения. Еда, нанесение макияжа, возня с автомобильными гаджетами или взаимодействие с пассажирами могут стать причинами аварии с летальными исходами. Пожалуй, лучший совет, который можно дать в этом случае, озвучил рокер Джим Моррисон: «Держи глаза прикованными к дороге, а руки – к рулю».

7 . НЕ САДИТЬСЯ ЗА РУЛЬ В СОННОМ СОСТОЯНИИ

Исследование, проведенное одним из научных институтов, показало, что 20 процентов всех несчастных случаев происходят из-за сонливости. Если водитель настолько вымотался за рулем, что практически засыпает во время вождения, результаты предсказуемы.

Даже на относительно прямой дороге, водитель может начать уклоняться от траектории движения, при этом самая современная система предупреждения об отклонении от выбранной полосы не всегда сможет ему помочь.

Деревья, столбы, овраги и опоры мостов превратят такие маневры в смертельный сценарий – и это даже если не принимать во внимание другие автомобили.

Вы можете подумать, что несколько зевков это еще не повод для беспокойства, но вы ошибаетесь. Даже небольшая сонливость в разы увеличивает риск несчастного случая на дороге.

Диапазон сонливости может варьироваться от «задремал на пару секунд» до «полностью выпал из реальности».

Не важно, на какой стадии сонливости вы находитесь, ваша невнимательность в таком состоянии может привести к катастрофе.

Решение простое: постарайтесь высыпаться. Убедитесь, что вы получаете свои необходимые восемь часов сна, не только в ночь перед долгой поездкой, но на регулярной основе.

Регулярное недосыпание становится причиной дефицита сна, который заставляет вас чувствовать себя сонно и отнимает способность сфокусироваться. Если вы находитесь за рулем, и чувствуете, что сети Морфея окутывают вас, примите меры немедленно.

Не думайте, что вы настолько сильны, что можете бороться со сном. Люди переходят из состояния сонливости в полноценный сон без каких-либо предупреждений.

Если вы чувствуете, что вам необходим отдых, а в автомобиле нет никого, кто мог бы вас сменить за рулем, не пренебрегайте этим, найдите площадку для отдыха, где вы сможете найти несколько часов сна или сделать небольшой перерыв, пока вы не почувствуете себя более бдительным.

6 . ПРИСТЕГИВАТЬ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

Ремни безопасности спасают жизни. Если он правильно надет, то он защитит вас в случае аварии – не даст кувыркаться внутри салона автомобиля или, что еще хуже, вылететь через лобовое стекло.

По данным статистики Национальной администрации безопасности дорожного движения США, более половины всех ДТП со смертельными исходами были таковыми только из-за того, что водитель и пассажиры были не пристегнуты.

Эти цифры гораздо страшнее, когда речь заходит о молодых водителях и их пассажирах: ошеломляющие 70 процентов жертв смертоносных аварий находились в возрасте от 13 до 15 и не были пристегнуты ремнями безопасности.

Всем приходилось слышать жуткие истории о странных дорожно-транспортных происшествиях, в которых люди могли бы остаться в живых, не будь они пристегнуты ремнями безопасности.

Даже если эти истории и являются правдивыми – большинство из них байки или городские легенды – они аномальны.

В подавляющем большинстве автомобильных аварий, у вас будет больше шансов выжить, если вы надели автомобильный ремень.

Даже низкоскоростные аварии могут отправить не пристегнутого водителя или пассажира в лобовое стекло, в приборную доску, или же в боковое окно, в результате чего обеспечены травмы головы и переломанные кости.

На более высоких скоростях, возможный поворот судьбы не пристегнутого ремнем безопасности пассажира является ужасным: тяжелые рваные раны, полученные в результате пробивания лобового стекла; поражение другими автомобилями, в результате вылета пассажира на проезжую часть; таран дерева, столба, здания на скорости 80 км/ч; и много чего другого. Звучит страшно? Тогда пристегивайтесь.

5 . БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ ПРИ ВОЖДЕНИИ АВТОМОБИЛЯ В ПЛОХУЮ ПОГОДУ

Если вам пришлось ехать сквозь туман, дождь, метель, или по обледенелым дорогам, будьте предельно осторожны.

Примите к сведению все советы, предоставленные в этой статье, и в полной мере используйте их: необходимо ехать на такой низкой скорости, какая только возможна, поддерживать безопасное расстояние между вашим автомобилем и тем, который едет перед вами, и быть особенно осторожным и внимательным на поворотах.

Если непогода застала вас в пути, а вам еще ни разу не приходилось сталкиваться с подобной ситуацией, передайте управление автомобилем более опытному водителю, если это, конечно, возможно. Если погода становится только хуже, найдите безопасное место и переждите бурю.

Если вы столкнулись с плохой видимостью, туманом или густо падающим снегом, и в конечном итоге оказались на обочине (намеренно или нет), выключите фары.

Водители, которые так же не могут разобрать дорогу, будут ориентироваться на огни впереди идущего автомобиля, чтобы не сбиться с пути.

Когда они увидят огни вашего автомобиля, они будут ехать в вашем направлении, и, возможно, вовремя не сообразив, что вы не перемещаетесь, не смогут избежать столкновения.

4 . НЕ ЕХАТЬ СЛИШКОМ БЛИЗКО К ВПЕРЕДИ ИДУЩЕМУ ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ

Все инструкции по безопасному вождению советуют водителям держать безопасную дистанцию между своим автомобилем и тем, который следует впереди.

У водителя должно быть достаточно времени, чтобы среагировать на внезапный маневр впереди идущего транспортного средства, например, неожиданный поворот или остановка.

Во время движения сложно определить то самое безопасное расстояние, оно должно быть также скорректировано со скоростью, поэтому большинство экспертов рекомендуют «правило трех секунд».

Это правило очень простое. Найдите неподвижный объект на обочине. Когда идущий впереди вас автомобиль проедет мимо этого объекта, начинайте отсчитывать секунды. Должно пройти не менее трех секунд, прежде чем ваш автомобиль пройдет эту же отметку.

С опытом вождения и практикой поддержания этого безопасного расстояния, все будет происходить на интуитивном уровне, вы будете наверняка знать, как близко можно приблизиться к автомобилю, который едет впереди.

Тем не менее, даже самые опытные водители должны отсчитывать три секунды время от времени, чтобы убедиться в своих навыках.

В ночное время или в ненастную погоду эксперты рекомендуют увеличить это время вдвое – до шести секунд.

3 . ОСТЕРЕГАТЬСЯ ЛИХИХ ПАРНЕЙ

Иногда не имеет значения, насколько безопасно вы ведете свой автомобиль. Вы можете не превышать ограничения скорости и соблюдать все правила дорожного движения, а какой-то парень просто возьмет и врежется в вас. Мы советуем вам всегда пользоваться отличным правилом: «Думайте, что все остальные участники дорожного движения опасные идиоты».

Иными словами, будьте готовы сюрпризам от рядом идущих машин: к внезапным переменам полос движения, внезапным остановкам, поворотам без сигналов, отклонениям от курса, не соблюдению дистанции и любым другим проявлениям плохого вождения, которые вы себе только можете представить.

Скорее всего, в конечном итоге вам придется столкнуться с одним из таких случаев, поэтому будьте всегда начеку.

Невозможно перечислить все вещи, которые может сделать другой водитель, но есть несколько общих примеров.

Если вы съезжаете с трассы на дорогу с большим потоком движения, а автомобиль на встречной полосе подмигивает вам сигналом поворота, не всегда значит, что он собирается поворачивать.

Этот сигнал может быть включенным с 1987 года, откуда вам знать. По мере приближения к подобным автомобилям уберите ногу с педали газа и будьте готовы тормозить.

Конечно, нужно быть готовым к любой ситуации на дороге. Но не всегда этого достаточно.

Также нужно помнить о том, что зеркала заднего вида должны быть настроены таким образом, чтобы вы полностью владели ситуацией и знали, какая обстановка может сложиться на дороге в случае принятия того или иного решения.

Не фокусируйтесь только на одном автомобиле, том, который идет впереди вас, держите во внимании все транспортные средства, находящиеся в пределах видимости.

2 . ПРАКТИКОВАТЬ БЕЗОПАСНОЕ ВОЖДЕНИЕ

Эти советы довольно просто понять и применять на практике. Каждому из нас доводилось сталкиваться с придурком, появившимся из ниоткуда, наделавшего много шума на дороге и ставшего причиной ДТП. Так вот, не будьте таким придурком.

Сложно провести черту между безопасным и агрессивным вождением, но последнее, несомненно, увеличивает риск возникновения несчастных случаев. Исследования показывают, что чаще всего агрессивно ведут себя на дороге юноши.

Агрессивный водитель делает нечто большее, чем просто нарушает советы, приведенные в данной статье – они могут намеренно обострять напряжение на дороге, инициировать конфликт, использовать грубые жесты или бранные выражения, подрезать другие автомобили, или мигать фарами от скуки. Такое поведение не просто раздражает, оно опасно.

Безопасное вождение включает в себя не только соблюдение безопасной дистанции и рекомендуемой скорости, но и умение владеть собой в напряженном городском движении.

Проявляйте терпение, если автомобиль впереди вас движется слишком медленно, не меняйте полосу движения с сигналами и проклятьями в адрес бедного водителя.

Уступайте дорогу другому транспортному средству, даже если по правилам вы первым должны совершить маневр.

То как некрасиво со стороны выглядят автомобилисты, не сумевшие сдержать свою агрессию, вы можете увидеть в этом видео ролике

1 . РЕГУЛЯРНО ОБСЛУЖИВАТЬ СВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Регулярное техническое обслуживание автомобиля является не просто хорошим способом продлить ему жизнь – это главный вопрос безопасности. Поэтому регулярный технический осмотр вашего транспортного средства – не прихоть ГИБДД, а необходимость. Конечно, лучше если это будет делать специалист СТО.

В случае угрозы вашей безопасности в автомобиле или безопасности ваших пассажиров, инспектирующий механик даст вам знать, что нужно сделать, чтобы это исправить. Владельцы транспортных средств должны всегда внимательно следить за исправностью систем своего автомобиля и избавляться от потенциальных проблем, прежде чем они станут причиной несчастного случая.

К чему может привести несвоевременное обслуживание вашего транспортного средства мы уже как – то писали вот тут.

Одной из самых распространенных проблем обслуживания, которая может привести к аварии, является неправильное давление в автомобильных шинах.

Неравномерное давление в шинах, слишком высокое давление, или слишком низкое, может повлиять на производительность или привести к разрыву шины – особенно в высокопроизводительных автомобилях или в тяжелых транспортных средствах, например, внедорожниках.

Вы можете купить совершенно недорогой прибор для измерения давления в шинах в любом интернет — магазине автомобильных запчастей и проверять давление так часто, как вы того захотите. Проверяя давление, вы также можете обратить внимание на изношенность протектора и на равномерность этого износа.

Еще одним ключевым направлением является тормозная система автомобиля. Если вы заметили некоторую «мягкость» в педали тормоза, или испытываете вибрацию при торможении, обратитесь  к профессиональному механику, пусть он все проверит. Возможно, тормоза износились, или у вашего авто проблемы с гидравлической системой.

Источник: https://zap-online.ru/info/avtonovosti/10-sovetov-po-bezopasnomu-vozhdeniyu-avtomobilya

Как правильно сидеть за рулем

27.04.2018

Продолжительная работоспособность, быстрая реакция и даже сама жизнь – все это зависит от посадки водителя в кресле. И хотя автолюбитель, находясь за рулем, должен напрочь забыть о слове «удобно», минимальный комфорт ему всегда можно обеспечить.

Речь именно о комфорте, а не удобстве, поскольку отдыхать в салоне имеют право исключительно пассажиры. Главное – безопасность, и если назвался груздем – терпи. А статус пассажира и водителя одновременно отнесем к области ненаучной фантастики.

Образно говоря, если вы хотите водить машину, а не судьбу за нос, прислушайтесь к советам этой статьи. Она о том, как с помощью соблюдения немудреных правил минимизировать напряжение при управлении автомобилем.

И если следовать советам пунктуально в течение не более месяца, то можно самому стать инструктором, знающем о правильной посадке в автомобиле буквально все.

Из области физиологии. Откровенно говоря, сидячая поза считается самой вредной для человека. Однако поскольку рулить стоя мы не можем, приходится адаптироваться к реалиям. Итак, грамотная посадка за рулем позволяет:

  • медленнее уставать;
  • долгое время сохранять полноценное кровообращение;
  • адекватно реагировать на экстремальную ситуацию на дороге 

Основа: регулировка сиденья

Именно с водительского кресла начинается отстройка правильного положения в процессе управления машиной. При регулировке сиденья следует учитывать антропометрические данные водителя – его телосложение, рост и вес. Об этом пункте мы расскажем дальше, а пока – стандартные рекомендации.

Водитель должен сидеть так, чтобы:

  • ноги свободно доставали до органов управления, в данном случае педалей;
  • угол наклона спинки составлял 75-90° – этот параметр зависит от того, насколько дальней предполагается поездка;
  • спина водителя должна полностью прилегать к спинке без какого-либо зазора;
  • туловище следует располагать так, чтобы запас хода до края кресла составлял 3-4 см – это минимальный показатель;
  • подголовник – он должен располагаться строго на уровне затылочной части головы.

Типичная ошибка: большой наклон спинки. Если интересуетесь автоспортом, то знаете, что пилоты болидов сидят в креслах, у которых спинка расположена вообще вертикально. Помимо лучшего контроля руля, такое положение позволяет меньше уставать спине. Почему – ответа у врачей нет, но верить профессионалам есть смысл.

При этом обе лопатки должны касаться сиденья независимо от того, какой маневр выполняется. Поэтому сиденья у гонщиков имеют специальные изгиб, предотвращающий контакт лопаток от сиденья даже в том случае, если амплитуда движения плеч максимальна. Соответственно, если вы дадите спинке слишком большой угол, в момент отрыва лопаток просто повиснете на руле.

То есть контролировать колесо как следует уже не сможете.

Типичная ошибка: слишком низко расположен подголовник. Этот элемент автокресла не должен обеспечивать комфорт – в первую очередь он создан для повышения безопасности. Посмотрите на водителей любой модели Вольво: у них подголовники еще на заводе установлены жестко, без возможности регулировки. И если вы занизите подголовник, считайте, что его нет.

Чем чревата неправильная настройка такой, казалось бы, не самой главной части сиденья? Увы, проблемы могут быть очень большие, потому что в момент удара сзади возникает так называемое хлыстовое, длинное движение головы назад, из-за которого часто повреждаются, а то и ломаются шейные позвонки. А если задняя часть головы водителя в момент аварии была защищена подголовником, то степень безопасности гораздо выше.

Кстати, на рынке уже появились автомобили с водительскими креслами, у которых подголовник имеют еще и горизонтальную регулировку. Если вам достался подобный экземпляр личного авто, то помните: данный элемент должен быть расположен не далее, чем на 3-4 см от затылка 

Руль и ручка переключения скоростей

Некоторые шоферы практикуют положение 10 и 2 часа, так как это позволяет прикладывать к рулевому колесу большее усилие. Однако зачем выдумывать велосипед, когда нынешние автомобили поголовно оснащаются усилителями рулевого управления? Это один довод. А второй касается безопасности.

Типичная ошибка. Когда вы активно манипулируете рулем при положении рук 10/2 часа, усилия распределяются несбалансированно. В данном случае вы контролируете машину, но не полностью.

И что уж говорить о шоферах, которые ведут свою «ласточку» одной рукой, вторую держа на ручке переключения скоростей… Такая манера вождения подвергает опасности всех находящихся в машине, так как горе-водитель в случае нештатной ситуации не сможет быстро отреагировать на изменения в дорожной обстановке.

Золотое правило: очень важно независимо от используемого положения рук обеспечивать симметричный хват руля. И если вы его научитесь не отпускать даже при совершении экстренных маневров, все будет хорошо! Если говорить о перехвате руля, то он должен совершаться поочередно.

Еще о регулировке руля. В последние годы автопроизводители стали предлагать руль с вертикальной и горизонтальной регулировкой. Казалось бы, очень удобно, если бы не большой процент автовладельцев, стремящихся наклонить рулевую колонку максимально близко к себе, любимому.

Их соображения вполне понятны: чем ближе орган управления, тем лучший контроль над машиной. Однако давайте представим, что происходит с таким водителем в момент аварии? Если рулевое колесо находится ближе, чем 35 см к туловищу, то в момент ЧП выстреливающая подушка безопасности причинит немалую боль, а то и сама нанесет травмы.

Поэтому весьма рекомендуется наклонять руль так, чтобы до грудной клетки было 35-40 см – ни больше, ни меньше…

Ремень безопасности

Было бы лукавством утверждать, что в нынешней России культура пристегивания ремнем безопасностями уходят корнями в Советский Союз… Напротив, использование этого средства пассивной безопасности у нас рекордно низкое. Однако нужно учитывать, что настройка автокресла, правильная посадки и прочее не дают эффекта без пристегивания! И делать это тоже нужно корректно – так, чтобы датчики измерения объема эйрбэгов сработали вовремя и корректно. Как это сделать?

  • Ремень безопасности однозначно не должен контактировать с горлом водителя или пассажира.
  • Ремень нужно располагать по диагонали – от плеча по всей груди и до бедра
  • Фиксация в кресле должна ощущаться как легкий нажим, не жестко;
  • Зажим фиксатора – он обязан быть тугим, чтобы для открытия замка потребовалось приложить серьезное силовое воздействие.

Типичная ошибка: ненатянутый ремень безопасности. Отрегулировав кресло с рулем, львиная доля российских автовладельцев отправляется в путь с ремнем безопасности, небрежно накинутом на туловище. Особенно часто это происходит зимой, когда водители одеваются в толстые, теплые куртки.

Дескать, пустим в глаза пыль гаишникам, что соблюдаем правила ПДД, а сами будем чувствовать себя вольготно… Но это еще полбеды, а вот когда что водитель, что пассажир оставляют средство пассивной безопасности пропущенным за спиной – тем самым они обманывают сигнализатор непристегнутого ремня.

Положение ног на педалях

Этот пункт по важности соперничает с тем, в котором говорилось о правильном хвате рулевого колеса. И его трудно переоценить владельцам машин с механической передач, поскольку во время вождения они вынуждены периодически отрывать ногу от педали. Чтобы без ошибок расположить ноги на данных органах управления и существенно повысить эффективность своих действий, рекомендуется следовать советам.

  • Одна нога должна быть в постоянном контакте с одной из педалей.
  • Между педалью газа и тормоза располагается стопа правой ноги, а чтобы нажать на одну из педалей, следует переносить вес стопы. При этом пятка от пола не отрывается.
  • При нажатии на педали точка опоры должна находиться в середине стопы.

Типичная ошибка: прямые ноги. В случае ДТП несогнутые ноги могут привести к тяжелым последствиям. Соответственно, небольшой сгиб ног обязателен даже в том случае, даже если вы до отказа выжимаете педаль сцепления. Выпрямленная в колене нога, образующая прямую с голенью и бедром – серьезная ошибка в посадке водителя.

Не менее травматична позиция, когда приходится отрывать таз от сиденья, чтобы полностью нажать на один из органов управления. Ведь в случае удара вся энергия передастся на бедро, в то время как при слегка согнутом колене импульс частично рассеивается.

Безусловно, колено еще сильнее согнется, возможна травма, однако катастрофических последствий избежать удастся.

Настройка зеркал

Итак, вы заняли правильное, удобное положение в автокресле, протестировали доступность органов управления. Далее нужно убедиться, что с места водителя доступен хороший обзор не только спереди, но и сбоку-сзади. Зачем вертеть раз за разом головой при проезде участков, когда лучше настроить зеркала заднего и бокового вида? Эта процедура должна осуществляться строго в соответствии с заданным алгоритмом:

  • наружные зеркала должны отображать небо и дорожное покрытие в пропорции 1:1, то есть условный горизонт находится посередине;
  • с водительского кресла в боковых зеркалах обязательно должна просматриваться ручка задней двери;
  • зеркало заднего вида в салоне должно отображать заднее стекло машины.

Для водителей с нестандартной антропометрией

Если вы далеко не среднестатистический человек с ростом 165-175 см и весом до 90 кг или иными физиологическими особенностями, то стоит следовать нестандартным правилам при посадке в водительское кресло.

  • Слабые руки: решить проблему позволит руль с увеличенными размерами. Захват колеса должен быть широким, в верхней части обода двумя руками.
  • Короткие руки: положение туловище – полностью вертикальное, ноги слегка согнуты. И допустимо изогнуть рычаг КПП, чтобы при манипуляции с ним не нужно было наклоняться вперед.
  • Длинные руки: спинку сиденья следует отклонить на больший угол, чем стандартные 75-90°. При этом ягодицами сдвиньтесь на самый край сиденья: при этом шея будет уставать больше, но придется привыкнуть к этому неудобству.
  • Длинные ноги тоже требуют изменения посадки – ноги с туловищем должны образовывать почти прямой угол. Именно «почти», а не ровно 90 градусов.
  • Маленький размер ноги: подложите небольшую дощечку, подобрав толщину так, чтобы пятки находились над ней.

Проверка правильности посадки и ее изменение в зависимости от условий

Главная задача грамотной посадки за рулем – устойчивость тела, когда основной вес должен приходиться на подушку и спинку кресла. Совершив все необходимые регулировки, проверяем результат: если удается одновременно поднять и ноги, и руки, то все отлично!

Лайфхак. Поскольку при управлении машиной в разных дорожных условиях нагрузка на мышцы спины, рук и ног меняется, допускается отклонение от «золотого» положения в водительском сиденье.

Например, когда вы едете по ухабам или скользкому покрытию, чуть-чуть разведите локти рук наружу и вверх – таким образом обеспечивается нормальная работа спинных мышц и легкость управления.

Рекомендация особенно актуальна для обладателей переднеприводных моделей.

Если едете по городу, то сгибайте локти чуть больше. Как определить, насколько? Для этого выпрямите руку и положите ее на «баранку» таким образом, чтобы обод находился на уровне локтя.

И помните: нога «висеть» над педалью сцепления долго не должна, после смены передачи сразу ее опускайте, иначе мышцы быстро устанут.

Это правило действует и в отношении правой руки, которую сразу же после смены передачи следует возвращать на руль.

Сколько требуется времени на «автоматизацию» правильной посадки?

Психологи утверждают, что любому человеку на адаптацию к новым обстоятельствам требуется три недели или 21 день.

Однако это средний показатель: у кого-то на выработку безусловной привычки правильно сидеть в кресле водителя уйдет 14 дней, у кого-то – 28.

В любом случае уже через месяц вы сможете меньше напрягаться во время вождения, преодолевать без усталости большие дистанции, с высокой степенью вероятности четко реагировать на аварийные ситуации.

Источник: https://avtoinstruktor199.ru/news/pravilnaya-posadka-voditelya-za-rulem-zalog-bezopasnogo-vozhdeniya-i-zdorovya/

Советы начинающим для правильного вождения машины

Ни для кого не секрет, что каждый год в мире погибает достаточно много людей в ДТП. Но важно помнить и знать, что основная причина случившихся дорожно-транспортных происшествий это не правильное вождение владельцами автомобилей. На дороге всегда бывает так – «не ты так в тебя». Поэтому в ДТП практически всегда на 50 % виноват кто-то один.

Но чтобы снизить риск попадания в ДТП на эти 50% необходимо самому научиться и придерживаться основных правил правильного вождения и эксплуатации автомобиля на дорогах. Стоит упомянуть, что 55 % всех аварий приходится на долю водителей, чей стаж менее 3 лет.

Поэтому далее материал предназначен в первую очередь начинающим водителям, но также не стоит пренебрегать и забывать данные правила «ветеранам». Ведь всегда получается так, «ветераны» думают, что все умеют и правильно делают, но это самая главная ошибка. Ведь как говорится «век живи, век учись».

Поэтому далее разберемся с основными азами правил правильного вождения автомобиля. Может многие не узнают ничего нового, но по крайней мере напомнят себе об этом.

Основы правильного вождения автомобиля

• Наверно покажется банальным говорить про скоростной режим вождения, так как и так понятно, что существуют допустимые скоростные режимы в городе и за городом, но нарушение скоростного режима вождения автомобиля – это самая главная причина летальных исходов в ДТП. Поэтому не нужно забывать про поговорку – «тише едешь – дальше будешь». Следовательно, даже если трасса знакомая, то не нужно на ней «лихачить», потому что вчера на ней ямы не было, а этот раз она может появиться;

• Второе не менее главное правило – это соблюдение дистанции между автомобилями. В данном случае необходимо сделать акцент на то, что лучшим вариантом будет соблюдать дистанцию указанную, например, на знаках не 70 метров, а хотя бы на метров десять больше.

Ведь, как известно, что минимальная дистанция складывается из расстояния тормозного пути зависящего от скорости движения автомобиля и реакции водителя. Но это исходя из того, что водитель все время смотрит и оценивает дорожную ситуацию.

А ведь зачастую водитель может на что-то отвлечься или его могут отвлечь. Поэтому лучшим вариантом все-таки будет, это увеличить дистанцию хотя бы на 10-15 метров.

Нужно помнить, что даже впереди идущий автомобиль резко затормозит, то виноват в ДТП будет тот, кто ехал сзади из-за не соблюдения дистанции. Соответственно в ночное время суток дистанцию необходимо увеличивать на порядок больше;

• Важным фактором в вождении автомобиля является выбор подходящей и удобной обуви для вождения. В зависимости от обуви ножное усилие на педаль газа будет всегда казаться разным.

Например, если в кроссовках или кедах водить автомобиль усилие будет одно, а если вести машину в сапогах, то будет казаться так, что нажал не много, а автомобиль резко ускорился.

Поэтому в зависимости от ситуаций всегда необходимо обувать удобную и привычную обувь;

• Про пользование телефонами также стоит упомянуть. Не нужно пренебрегать данным правилом. Человек при вождении автомобиля и разговоре по телефону полностью теряет владение дорожной обстановкой и переключается на улавливание мысли собеседника. Поэтому лучше все-таки перезвонить после остановки автомобиля;

• Не нужно также забывать про включение света фар, как в дневное время суток так и ночью. Даже днем на загородной трассе включение света является значимым фактором предотвращения аварий.

Бывают случаи, когда автомобиль обгоняет, а по встречной полосе двигается автомобиль темного цвета и сразу можно его не заметить, а потом может быть уже поздно.

Достаточно много таких нюансов возникает в зимнее время с автомобилями белого цвета. Поэтому не нужно беречь АКБ, жизнь дороже;

• Важным правилом является контроль дорожной ситуации. Соответственно контроль над дорожной ситуацией осуществляется не только через лобовое стекло, а и через зеркала заднего вида. Необходимо регулярно посматривать в зеркала заднего вида, а при совершении маневра это является обязательным действием;

• При движении по дороге, как в городе, так и за городом, не следует лишний раз и на нервной почве сигналить на лево и на право. Даже если кто-то нарушил что-то. Надо быть умнее и терпеливее. В противном случае нарушитель может сделать еще какую-либо пакость. К сожалению это особенности человека;

• От манеры вождения зависит многое. С самого первого дня вождения автомобиля необходимо выбрать спокойную и равномерную манеру вождения. Не нужно на дороге делать резких маневров без необходимости.

А перед тем как сделать какой-либо маневр необходимо убедиться, что данным действием не введете других участников дорожного движения в заблуждение. При езде за городом особенно не следует выполнять обгон, если нет уверенности в достаточном расстоянии для этого. Лишний раз пропустить, а потом осуществить.

Перед съездом на обочину всегда нужно погасить скорость и плавно свернуть. Помните, что сцепление с дорожным покрытием и щебнем на обочине разное;

• Особое внимание необходимо уделять при подъездах к пешеходным переходам. Даже если нет пешеходов, не лишним будет снизить скорость. Особенно это касается при езде по противоположной полосе от автобусной остановки. Как правило, из-за автобусов или троллейбусов пешеходы направляются сразу к пешеходному переходу, а соответственно появляется риск столкновения;

• Отдельно можно сказать про проезд светофоров. Как и при подъезде к светофору так и при начале движения необходимо трогаться плавно и без резких ускорений. Не мало важно помнить про повороты на светофоре. С первым с кем можно столкнуться это будут пешеходы. Поэтому при повороте необходимо убедиться на 100%, что пешеходы отсутствуют;

• Главной причиной аварий на дорогах после неправильного вождения автомобиля является неудовлетворительное состояние дорог. Поэтому при езде по такой дороге не нужно не жалеть автомобиль.

Ведь это железо, а оно имеет свойство ломаться. Соответственно выход из строя какой-либо составной части может привести к ДТП.

Важно оценивать состояние дорожного полотна и исходя из анализа, выбрать ритм движения;

• Не нужно пренебрегать правилом пристегивания ремнем безопасности. То, что говорят про то, что из-за не пристегнутого ремня остался жив это все домыслы и легенды. Ремень безопасности спас не одну сотню тысяч жизней при ДТП. Поэтому, если водитель уверен в управлении своим автомобилем, то больше уверенности в сохранении свое жизни и жизней пассажиров придаст пристегнутый ремень;

• Залог безопасной езды это оценка погодных условий. Особенно это касается в зимнее время. Зимой необходимо быть, как минимум на 30% быть бдительней.

Самая главная ошибка практически всех водителей это не своевременное привыкание к поведению автомобиля, как при торможении, так и при маневрах в зимнее время.

В летнее время при дожде нужно помнить про «водяной клин», который может привести к потери над управлением автомобиля.

В принципе основные и общие моменты вождения при стандартных дорожных условиях озвучены.

Помните, что для правильного вождения автомобиля мало соблюдать правила ПДД! Про мелкие нюансы вождения можно говорить бесконечно, особенно при вождении в особых дорожных условиях, но самое главное водить автомобиль это как говорится «с чувством, с толком, с расстановкой». Далее можно ознакомиться с нюансами эксплуатации автомобиля с механической и автоматической трансмиссией.

Возможно из видео расположенного ниже информация также пригодится для начинающих водителей.

Правильная эксплуатация автомобиля с механической коробкой (МКПП)

Правильная эксплуатация автомобиля с автоматической коробкой (АКПП)

  • Вывод.
  • В заключение можно сказать, что не только правильное вождение автомобиля, но правильная его эксплуатация сохранит жизнь пассажирам и продлит срок эксплуатации автомобиля.

Источник: https://PolomkiAuto.ru/sovety_nachinajushhim_dlja_pravilnogo_vozhdenija_mashiny.html

Безопасное вождение автомобиля — «Обучение вождению», «Безопасность» на DRIVE2

Всем привет!Имея определенный стаж вождения автомобиля (с 1989г.), как и многие водители, все время стараюсь повышать свое водительское мастерство.В связи с этим посещал курсы контр аварийного вождения, увлекся спортивным вождением автомобиля и вообще всем, что связанно с грамотным вождением автомобиля.

Не смотря на стаж вождения и все увлечения, прописными истинами остаются основы.В связи с этим хочу поделиться еще раз прочтенными статьями, так как безопасное, экономичное и грамотное вождение это главное в умении водителя.Вот простые правила, которые помогут повысить уровень безопасности в разных ситуациях.

Конечно, многие из них Вам знакомы, но внимательно прочесть этот раздел все равно стоит.

Прежде чем сесть за руль

— Проверьте работу фар и фонарей.— Отрегулируйте сиденье, рулевое колесо и зеркала заднего вида таким образом, чтобы вести автомобиль было удобно.— Отрегулируйте спинку так, чтобы корпус располагался вертикально, а затылок — как можно ближе к подголовнику.

— Отрегулируйте подголовник так, чтобы на него опирался затылок, а не шея.— Убедитесь, что педалям ничего не мешает (дополнительные коврики и т. п.).— Если установлены детские сиденья и колыбельки, убедитесь, что они надежно закреплены на заднем сиденье.

— Аккуратно размещайте багаж в багажнике, чтобы при резком торможении он не смещался вперед.— Перед дорогой не рекомендуется плотно есть. Легкая еда, наоборот, улучшает реакцию. Ни в коем случае не употребляйте спиртного.

Не забывайте периодически проверять:— давление воздуха и состояние шин;— уровень масла в двигателе;— уровень охлаждающей жидкости двигателя и состояние системы охлаждения;— уровень тормозной жидкости;

  • — уровень жидкости омывателя ветрового стекла.
  • Безопасность в пути

— Первое правило безопасного вождения — осторожность.— Быть осторожным означает, кроме всего прочего, предвидеть неосторожность и ошибки других участников движения.

— Строго выполняйте предписания Правил дорожного движения страны, в которой Вы находитесь; самое главное, не превышайте разрешенную скорость.

— Обязательно убедитесь, что не только Вы, но и все пассажиры пристегнуты ремнями безопасности, дети сидят на специальных сиденьях, а животные — в специальных клетках.— В дальние поездки следует отправляться, только находясь в отличной форме.

  1. — Не следует вести машину много часов подряд, поэтому время от времени делайте остановки, чтобы отдохнуть и размяться.
  2. Управление автомобилем в состоянии опьянения, под действием наркотиков и отдельных лекарств представляет опасность как для водителя, так и для окружающих.
  3. Не следует перевозить предметы под сиденьем водителя: при торможении они могут попасть под педали и не позволят ни затормозить, ни увеличить скорость.

Обязательно пользуйтесь ремнем безопасности как на переднем, так и на заднем сидении. Следите, чтобы были застегнуты ремни детских сидений. Если Вы не пристегнуты, увеличивается риск получения травмы и даже гибели в случае дорожно-транспортного происшествия.

Обращайте внимание на положение коврика. Даже незначительная неисправность тормозной системы может привести к увеличению хода педали тормоза.

Будьте внимательны при установке несерийных дополнительных спойле-ров, литых дисков и колпаков колес: они могут ухудшить вентиляцию тормозных дисков и, следовательно, снизить эффективность тормозов при резком и многократном торможении или на длинных спусках.

Вода, лед и соль, разбрасываемая на дорогах для борьбы с гололедом, могут оставлять отложения на тормозных дисках, снижая эффективность торможения при первом нажатии на педаль тормоза.

Груз в багажнике должен быть надежно закреплен. В случае аварии он может представлять опасность для пассажиров.

— Следите, чтобы в салон постоянно поступал свежий воздух.— Не преодолевайте спуски с выключенным двигателем, поэтому в этом случае нельзя использовать ни усилитель тормозов, ни торможение двигателем, поэтому приходится прикладывать гораздо большее усилие к педали тормоза.

Движение на автомобиле ночью

Вот основные правила, которых следует придерживаться при езде ночью,— Будьте предельно осторожны, т. к. ночная езда требует повышенного внимания.— Ограничивайте скорость, особенно на неосвещенных дорогах.

— Если почувствуете, что хочется спать, сразу же остановитесь, т. к. продолжать движение значит рисковать собственной и чужой жизнью. Как следует отдохните, потом поезжайте дальше.

— Сохраняйте безопасную дистанцию от впереди идущего транспорта, большую, чем при вождении днем. Скорость других автомобилей трудно оценить, когда видны только габаритные огни.— Убедитесь, что пучок света фар отрегулирован правильно, т. к.

если они светят слишком низко, ухудшается видимость и увеличивается нагрузка на глаза, если высоко — они слепят других водителей.— Дальним светом следует пользоваться только за городом и при условии, что он не слепит других водителей.

— При встрече с другим автомобилем переключите свет с дальнего на ближний.— Следите, чтобы фары и фонари всегда были чистыми.

  • — За городом дорогу могут перебегать животные — помните об этом.
  • Вождение в дождь

Дождь и мокрая дорога опасны сами по себе.На мокрой дороге сцепление колес с асфальтом ухудшается, поэтому любой маневр становится более сложным. Устойчивость автомобиля ухудшается, тормозной путь увеличивается.Вот некоторые рекомендации по вождению в дождливую погоду:— Снизьте скорость и держите увеличенную дистанцию.— Если дождь очень сильный, ухудшается видимость.

В таком случае даже в светлое время суток лучше включить ближний свет, чтобы другие водители лучше Вас видели.— Переезжая через лужи, сбросьте скорость и крепче держите руль,т. к. на большой скорости автомобиль может потерять управление (эффект водяного клина, или аква-планирование).— Систему вентиляции включите в режиме отпотевания стекол (см.

главу познакомьтесь с автомобилем).

  1. — Периодически проверяйте состояние щеток стеклоочистителей.
  2. Движение в тумане

— Если туман густой, постарайтесь по возможности воздержаться от поездки.При движении в дымке, в слабом тумане или при проезде через затуманенное место, следуйте следующим рекомендациям:— Держите невысокую скорость.

— Даже в светлое время суток включите ближний свет, задние противотуманные фонари и, если имеются, противотуманные фары. Не пользуйтесь дальним светом.

На участках с хорошей видимостью выключайте задние противотуманные фонари. Большая интенсивность испускаемого ими света мешает водителям автомобилей, следующих за Вами.— Помните, что в тумане поверхность асфальта становится мокрой, а это значит, что любой маневр становится сложнее, а тормозной путь удлиняется.

— Увеличьте дистанцию от впереди идущего автомобиля.— Избегайте резкого изменения скорости движения.— По возможности воздержитесь от обгона других транспортных средств.

— В случае вынужденной остановки автомобиля (поломки, невозможности продолжать движение из-за плохой видимости и т. п.) в первую очередь постарайтесь остановить автомобиль вне полос, отведенных для движения. Затем включите аварийную сигнализацию и, по возможности, ближний свет. Если заметите, что приближается другой автомобиль, подавайте прерывистый звуковой сигнал.

Движение по горным дорогам

— На спусках, во избежание перегрева тормозов, тормозите двигателем, переходя на низшие передачи.— Категорически запрещается двигаться под уклон с выключенным двигателем или на нейтральной передаче, а тем более с вынутым из замка зажигания ключом.— Двигайтесь на невысокой скорости, не «срезайте» повороты.

— Помните, что на подъеме на обгон требуется больше времени, поэтому требуется, чтобы участок свободной дороги перед Вами был длиннее. Если на подъеме обгоняют Вас — пропустите.

Движение по снегу и льду

Вот некоторые рекомендации по вождению в этих условиях:— Держите очень невысокую скорость.— На заснеженной дороге пользуйтесь зимними шинами или цепями (см. соответствующие разделы в настоящей главе).— Максимально используйте торможение двигателем, избегайте резких торможений.

— Избегайте резких ускорений и резких изменений направления движения.— Зимой даже на чистых дорогах могут попадаться покрытые льдом участки. Будьте особо внимательны, проезжая места, куда не попадает прямой солнечный свет, под деревьями, вблизи скал и т. п. — там мог остаться лед.

  • — Увеличьте дистанцию от впереди идущих автомобилей.
  • Если установлена АБС
  • АБС дает два основных преимущества:1) Исключает блокировку и, следовательно, скольжение колес при резком торможении, особенно на участках, где сцепление с покрытием недостаточное.

2) Дает возможность одновременно тормозить и поворачивать, с тем чтобы объехать внезапно появившееся препятствие или направить автомобиль при торможении в желаемом направлении. Правда, не следует забывать, что многое зависит от физически возможного предела сцепления шин с покрытием дороги в боковом направлении.

Чтобы наиболее полно использовать возможности АБС, выполните следующие рекомендации:— При экстренном торможении или в условиях низкого сцепления шин с дорогой чувствуется легкое «подрагивание» педали тормоза — это признак, что сработала АБС.

Не отпускайте педаль тормоза, чтобы торможение было плавным.— АБС предупреждает блокировку колес, но никоим образом не может повлиять на сцепление шин с дорогой.

Поэтому, даже если Ваш автомобиль оборудован АБС, соблюдайте дистанцию и снижайте скорость при входе в поворот.

  1. АБС предназначена для того, чтобы повысить управляемость машины, а не для того, чтобы ездить быстрее.
  2. Всем удачи и ровных дорог!

Источник: https://www.drive2.ru/b/1920143/

Вождение автомобиля Урал 4320 — Уральский Завод Спецтехники

 

Правильное вождение автомобиля является одним из важнейших условий увеличения сроков его службы и безаварийной работы, а также позволяет добиться высоких средних скоростей движения при минимальном расходе топлива.
Успешное преодоление труднопроходимых участков пути возможно только при умелом управлении всеми механизмами автомобиля. При работе с прицепом и в тяжелых дорожных условиях (снег, грязь, мягкий грунт, песок и т.д.) начинайте движение только с первой передачи. На мягких грунтах, сырой луговине, снежной целине и песчаных участках двигайтесь плавно, без рывков, пробуксовки и остановок. Небольшие сугробы и короткие подъемы преодолевайте с разгона. На особо тяжелых участках (снег, грязь, мягкий грунт, песок и т.д.) при необходимости снижайте давление воздуха в шинах до определенной величины, соответствующей наилучшей проходимости на данном участке (для автомобилей, имеющих централизованную систему подкачки шин) и блокируйте дифференциал раздаточной коробки, так как буксование ведущих колес при потере автомобилем подвижности или движение с пробуксовкой колес при разблокированном дифференциале приводит к интенсивному износу дифференциала раздаточной коробки и шин.

Во всех других случаях движения при отсутствии пробуксовки колес дифференциал раздаточной коробки разблокируйте во избежание дополнительных нагрузок в трансмиссии. Низшую передачу в раздаточной коробке включайте при движении по труднопроходимым участкам пути, а также на крутых подъемах.

Переключайте передачи в раздаточной коробке только после полной остановки автомобиля, не устанавливайте рычаг управления раздаточной коробки в нейтральное положение при включенной передаче в коробке передач и выключенной коробке дополнительного отбора мощности.

Коробку дополнительного отбора мощности и коробку отбора мощности включайте на остановленном автомобиле при выключенном сцеплении и при давлении воздуха в пневмосистеме не менее 500 кПа (5 кгс/см²). После перевода рычажка крана в положение «включено», педаль сцепления отпускайте плавно.

Тормозите автомобиль плавно, постепенно увеличивая нажатие на педаль. На длинных спусках применяйте торможение двигателем с использованием вспомогательного тормоза. При этом частота вращения коленчатого вала двигателя может быть близкой к номинальной, но не превышать 2100 мин-1. Если двигатель будет развивать частоту вращения выше 2100 мин-1, периодически интенсивно притормаживайте автомобиль рабочими тормозами.

Внимание! Не выключайте двигатель на длинных спусках.

Останавливать автомобиль на уклоне не рекомендуется. При вынужденной остановке необходимо принять меры, исключающие возможность скатывания автомобиля: отключить подачу топлива, включить стояночный тормоз, первую передачу в коробке передач и подложить упоры под колеса.

Во избежание бокового скольжения соблюдайте осторожность при движении по скользким и обледенелым дорогам.

На автомобилях, имеющих централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, при движении по дорогам с усовершенствованным покрытием с номинальной нагрузкой давление воздуха в шинах должно быть номинальным.
На труднопроходимых участках пути на автомобилях допускается кратковременное снижение внутреннего давления воздуха в шинах. При этом максимальный пробег и максимальная скорость не должны превышать значений, указанных ниже.

Вид дорог: Тяжелые участки заболоченной местности, снежной целины и сыпучих песков
Допускаемое сниженное давление, МПа (кгс/см²): 0,05 (0,5) 0,10 (1,0) 0,15 (1,5)
Максимальная скорость, км/ч: 15, 20, 25, 20, 30
Максимальный пробег в течение гарантийного срока службы шин 14.00-20, км: 600, 800, 1400
Максимальный пробег в течение гарантийного срока службы шин 1200×500-508, км: 400, 1000


Вид дорог: Дороги всех типов па. период подкачки шин после тяжелых участков пути
Допускаемое сниженное давление, МПа (кгс/см²): В интервале от наибольшего значения допускаемого сниженного давления до давления, соответствующего максимально допускаемой (номинальной) нагрузки на шину
Максимальная скорость, км/ч: 30, 40
Максимальный пробег в течение гарантийного срока службы шин 14.00-20, км: 1400
Максимальный пробег в течение гарантийного срока службы шин 1200×500-508, км: 1000

Примечание. В период повышения давления в шинах при выезде на дорогу с твердым покрытием рекомендуется остановить автомобиль.

 

Не снижайте давление в шинах больше, чем это необходимо по условиям дороги. Помните, что пробег при сниженном давлении ограничен, снижайте давление только при крайней необходимости.
При движении с пониженным давлением следите за показаниями манометра давления в шинах.
Запрещается движение с пониженным давлением для увеличения плавности хода. При длительном движении давление в шинах может повышаться за счет разогрева шин. Для снижения сопротивления качению и для экономии топлива давление в разогретых шинах не уменьшайте.
Во время движения колесные краны должны быть полностью открыты, а на длительных стоянках, во избежание утечки воздуха через неплотности соединений трубопроводов, закрыты.

Автомобиль преодолевает брод глубиной 0,7 м.

Преодоление канав, кюветов и рвов

Двигайтесь на малой скорости, в особо сложных условиях блокируйте дифференциал раздаточной коробки. Канавы преодолевайте под прямым углом, иначе при наклоне автомобиля перераспределение нагрузки вызовет буксование разгруженных колес.

Движение с прицепом и полуприцепом

Для обеспечения работоспособности тягово-сцепного устройства применяйте сцепную петлю прицепного состава с внутренним диаметром 90 мм и размером сечения 42 ммг крюк буксирного прибора с диаметром зева 48 мм и шириной в районе зева 69 мм. Допустимые предельные размеры: сечения петли 38 мм, зева крюка 52 мм, ширины крюка 66 мм.
Буксирные крюки и сцепные петли, размеры которых отличаются от указанных выше, должны быть заменены новыми.
При маневрировании избегайте складывания прицепа до упора дышла прицепа в торец лонжерона рамы или другие элементы автомобиля.
Несоблюдение этих требований может привести к заклиниванию петли прицепа в зеве буксирного крюка и поломке буксирного крюка.
При преодолении особо труднопроходимых участков отцепите прицеп и после преодоления участка подтяните его к автомобилю лебедкой. При этом помните, что на барабане должно оставаться три-четыре витка. Подтягивайте прицеп при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя. Не буксируйте прицеп тросом лебедки.
При преодолении труднопроходимых участков дороги автомобилем Урал 43203-10, Урал 43203-31 с прицепом (или при маневрировании) не допускайте контактов запасного колеса и его держателя с прицепом.
Центр тяжести седельных тягачей расположен выше центра тяжести бортовых автомобилей, поэтому при движении соблюдайте особую осторожность. Тормозите автопоезд плавно.

Помните, что хорошо в трудных дорожных условиях автопоезд движется тогда, когда тягач и полуприцеп не имеют угла складывания в горизонтальной плоскости или этот угол весьма мал. При возрастании угла складывания начинает действовать боковая сила, которая стремится опрокинуть тягач или вызвать его боковое скольжение.

Внимание! При движении с включенным вспомогательным тормозом на скользкой дороге с низким коэффициентом сцепления и отсутствии на прицепах электромагнитного клапана тормозной системы возможно складывание и занос прицепа.

 

MAN ProfiDrive® — тренинги водителей от профессионалов для профессионалов

Мир грузоперевозок становится все сложнее: Если раньше хороший профессиональный водитель отличался, прежде всего, безопасной и по возможности экономичной эксплуатацией грузового автомобиля, то сегодня в центре внимания все чаще оказываются требования клиентов, законы и директивы, а также общие знания о новых автомобильных технологиях. Все эти факторы постоянно изменяют профессиональные будни водителей грузовых автомобилей, управляющих грузовых автотранспортных предприятий и инспекторов и ставят перед ними новые задачи.

MAN ProfiDrive® предлагает квалифицированную систему тренингов, которая ставит в центр внимания потребности водителя и одновременно учитывает требования предпринимателей.


MAN ProfiDrive® предлагает широкую подборку семинаров, касающихся таким тем, как поведение водителя, безопасность движения и экономичная езда. Все тренинги специально ориентированы на следующие целевые группы: водители грузовых автомобилей, водители автобусов, руководители автопарков, продавцы-консультанты автомобилей, инструкторы по вождению и инспекторы.


Основы

Инструктаж по транспортному средству

Индивидуальное объяснение и представление важнейших функций автомобиля.

  • Ознакомление с автомобильной техникой
  • Безопасное управление всеми компонентами автомобиля

Автомобильная техника

Подробный курс обучения по технике и системам безопасности.

  • Представление и объяснение новшеств в технической области
  • Повторение технических основ
  • Правильное управление техникой в автомобиле
  • Экономичная езда (теория)

Социальные предписания

Семинар по правильному обращению с предписаниями, документами и тахографами.

  • Объяснение законодательных положений, директив и общих условий для профессиональных грузоперевозок
  • Объяснение функций тахографов
  • Правильное обращение с картой водителя

Ответственность предприятия

  • Основные формы поведения, способствующие формированию положительного имиджа компании
  • Знание и понимание рисков дорожного движения
  • Опасности приграничной преступности и проникновение нелегальных иммигрантов в страну

Персональный тренинг

  • Сопровождение водителей в практическом применении
  • Индивидуальный тренинг для любого применения

Экономичность

Тренинг по экономичности

Теория и практика для большей эффективности в условиях дорожного движения.

  • Физические основы экономичной манеры езды
  • Упражнения по вождению для усовершенствования безопасной и экономичной манеры езды

Тренинг по экономичности PLUS

Теория и практика для большей эффективности в условиях дорожного движения, включая одну неделю пользования услугой Connected CoDriver.

  • Физические основы экономичной манеры езды
  • Упражнения по вождению для усовершенствования безопасной и экономичной манеры езды
  • Знакомство с услугой Connected CoDriver для большей эффективности обучения (только в сочетании с MAN TeleMatics®)

Connected CoDriver

Поддержка водителя (в течение одного или трех месяцев) через систему MAN TeleMatics®(индивидуальные тренинги по запросу).

  • Поддержка водителей напрямую по телефону
  • Индивидуальный тренинг для любого водителя, по любому автомобилю и любой цели вождения

Управление рисками

Анализ профиля угроз, оценка рисков и проведение тренинговых мероприятий.

  • Анализ профиля угроз непосредственно на вашем предприятии.
  • Оценка рисков и проведение тренинговых мероприятий

Безопасность

Тренинг по безопасности движения

Предотвращение и преодоление опасных дорожных ситуаций.

  • Ознакомление с физическими силами движения, а также с системами помощи водителю.
  • Практические упражнения по опасным дорожным ситуациям, таким как торможение на поворотах, объезд неожиданно возникающих препятствий, торможение под уклон и на скользком дорожном покрытии
>

Тренинг по обеспечению безопасности груза

Законодательные основы, правильное использование возможностей крепления и крепежных материалов на разных кузовах.

  • Объяснение физических основ крепления груза
  • Законодательные положения и правила безопасности
  • Особенности автомобилей, грузов и крепежных средств
>

Тренинг по аварийным ситуациям

Правильное поведение в аварийных ситуациях и здоровье водителя.

  • Правильное поведение в аварийных ситуациях, при множестве пострадавших в случае ДТП
  • Принципы эргономики, профилактика проблем со здоровьем
  • Ознакомление с принципами сбалансированного и здорового питания
  • Воздействие лекарственных препаратов и наркотиков

Специальные предложения

Тренинг по вождению в условиях бездорожья

Экономичное и бережное вождение в условиях бездорожья.

  • Ознакомление с физическими силами движения и особенностями бездорожья
  • Объяснение специальных функций автомобиля
  • Экономичная манера вождения по бездорожью

Тренинг по вождению длинного грузового автомобиля

  • Законодательные условия, позволяющие управлять длинным грузовым автомобилем
  • Технический инструктаж
  • Возможны практические упражнения по вождению для знакомства с особенностями длинного грузового автомобиля

Специальный тренинг по вождению цистерн

Знание и понимание рисков опасных дорожных ситуаций при управлении цистернами.

  • Ознакомление с физическими силами движения, а также с системами помощи водителю.
  • Практические упражнения по опасным дорожным ситуациям, таким как торможение на поворотах или объезд неожиданно возникающих препятствий
  • Специализация на требованиях при управлении цистернами

Тренинг по перевозке тяжелых грузов

Подробный инструктаж по особенностям автомобилей с большой грузоподъемностью.

  • Представление и объяснение новшеств в технической области
  • Повторение технических основ
  • Подробный технический инструктаж по особенностям автомобилей с большой грузоподъемностью

Интенсивный тренинг

Принцип обучения инструкторов

Тематические области: экономичность и автомобильная техника

  • Многодневный тренинг для дополнения имеющихся знаний в области автомобильной техники и экономичности
  • Упражнения по вождению для усовершенствования безопасной и экономичной манеры езды

Тематическая область: телематика

  • Многодневный тренинг по анализу использования MAN TeleMatics®
  • Упражнения по вождению для усовершенствования безопасной и экономичной манеры езды
  • Определение и понимание отображения эксплуатационных данных при анализе использования

Повышение квалификации

Повышение квалификации инструкторов по вождению

Повышение квалификации согласно § 33a Закона о подготовке инструкторов по вождению (FahrlG)

Повышение квалификации инспекторов

Повышение квалификации для официально признанных контролеров и инспекторов (aaP и aaS)

Обучение и повышение квалификации лиц, проводящих тренинги

Согласно директивам Немецкого совета по безопасности дорожного движения (DVR) для тренингов по безопасности движения и движению в условиях бездорожья


Свяжитесь с нами!

Вождение автомобиля ночью — советы для новичков

Вождение автомобиля ночью — советы для новичков

У этого поста — 7 комментариев.

Статистика по ДТП, которые произошли во время ночного вождения автомобиля безжалостна: риск попасть в аварию ночью примерно в два раза выше, чем днем. Впрочем, если за рулем опытный водитель, соблюдающий нижеописанные правила при ночном вождении, ничего не случиться.

1. Про фары. Если автомобиль не имеет автоматической регулировки фар или «умной» подвески, следящей за положением кузова над дорогой, перед ночной поездкой отрегулируйте свет самостоятельно. При одном пассажире на заднем диване, поставьте регулятор гидрокорректора на цифру «1». Если там устроились двое — на «2». При загруженном багажнике выставляете «3». Не слепите водителей попутных автомобилей через зеркала. Выключайте дальний свет, когда садитесь на хвост какой-нибудь машине.

2. Про ветровое стекло. Раз в месяц мойте лобовое стекло до хрустальной чистоты с обеих сторон, масляные разводы и легкий налет грязи, абсолютно невидимые днем, ночью преломляют свет встречных машин в слепящие «туманности».

3. Про сумерки. Включайте ближний свет еще до наступления ночи.

4. Про разъезд со встречным. Перед разъездом перенесите ногу с акселератора на тормоз. При внезапной опасности эта мера уменьшит время реакции на торможение.

5. Про одну фару. Заранее принимаем наихудший вариант: ненормальный автомобилист. И одну-единственную фару будем считать его ПРАВОЙ фарой.

6. Про хамов. Разъезжаясь с хамом, смотрите чуть в бок, на обочину. Так избежите полного ослепления даже от дальнего света.

7. Про подъемы и спуски. Подъезжая к подъему, помните, что если сверху, на гребне холма, появиться встречный автомобиль, он неминуемо ослепит вас даже ближним светом. Будьте к этому готовы.

8. Про незнакомую дорогу. Если ночью едете по незнакомой дороге, каждый поворот воспринимайте как опасный. Ночь сокращает угол зрения и точность восприятия.

9. Про грузовых убийц. Остерегайтесь ночных грузовиков. Их истинные размеры не всегда совпадают с обозначенными габаритными огнями.

10. Про самого себя. В дальней поездке можно держать под языком тонкий ломтик лимона, чтобы повысить остроту ночного зрения.

Если у вас есть еще чем поделиться касаемо ночного вождения автомобиля, то пишите в комментариях.

Другие похожие статьи:

Правильное вождение автомобиля — Охота и рыбалка, животные, туризм

Автомобиль уже давно превратился из роскоши в необходимость или, по крайней мере, в обыденную часть современного скоростного темпа жизни. Следовательно, практические навыки вождения, как и водительские права, также необходимы. Те, кто ранее пользовался автомобилем только на правах пассажира, должны постичь все тонкости вождения для начинающих буквально с самых азов. И начинать, как бы странно это не звучало, нужно не с практики, а с теории.

Первым шагом на пути к вождению является тщательное и подробное изучение правил дорожного движения, а также теоретических основ последовательного поведения при вождении. В этом поможет инструкция по устройству автомобиля. Ведь прежде, чем браться за своего железного коня, надо знать, что он технически и конструктивно из себя представляет. Иными словами, чем придется управлять.

Вождение для начинающих включает еще и привыкание к габаритам автомобиля. Иными словами, нужно освоиться и для этого подойдет даже простое сидение в роли пассажира. Когда вы уже решили пересаживаться за руль, то есть, привыкать к автомобилю в качестве его водителя, нужно процесс адаптации будет включать и прочие нюансы. Так, последует подготовка собственного рабочего места, то есть правильный и оптимально удобный для вашего роста подгон водительского кресла, регулирование зеркал, причем, как боковых, так и для заднего вида. Управление любым автомобилем должно быть, безусловно, комфортным, тогда вы точно сможете сосредоточить внимание в первую очередь на дороге, а не присутствующих неудобствах.

Не секрет, что стили вождения бывают абсолютно разные. Но если вы новичок, которые мечтает о лихачествах, выберите для себя спокойный и размеренный стиль вождения. Для холодного периода года необходимо купить зимние шины. Изначально на первом месте должна быть осторожность, пусть даже сопряженная с излишней медлительностью и перестрахованием. Причем, это включает не только поведение на дороге, но и весь комплекс связанных с вождением действий. Так, возьмите себе за правило проверять наличие всех необходимых документов еще перед началом поездки. Обязательно пристегивайтесь и никогда не отступайте от этого правила.

Выезжая из гаража, обязательно удостоверьтесь в том, что мимо никто не проезжает, ведь в такой способ произошла уже не одна авария. Вождение для начинающих должно превратиться в доведение до автоматизма ряда правил, в том числе и безопасного управления транспортным средством.

Рекомендации по безопасности при вождении автомобиля

Период праздников – не только время гостей, застолий и отдыха, но и момент повышенного числа дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Рост потребления алкоголя на фоне перегруженности дорог и ослабления внимания зачастую приводит к росту травматизма и смертности в результате ДТП.

Несмотря на то, что решение этой проблемы требует согласованных действий от органов государственной власти, эффективного законодательства и правоприменения, есть ряд вещей, которые можете сделать лично вы для того, чтобы не подвергать свою жизнь и жизнь ваших близких опасности во время вождения в период отпусков.

Всегда пользуйтесь ремнями безопасности

Ремни безопасности существенно повышают шансы выжить в ДТП: в случае их использования риск гибели при столкновении сокращается не менее чем на 60%.

Всем – как водителю, так и пассажирам – следует пристегиваться во время любой поездки, даже самой короткой. ВОЗ также рекомендует использование соответствующих возрасту ребенка детских удерживающих устройств при перевозке детей до 4 лет и сидений-бустеров для детей в возрасте от 4 до 10 лет или ростом ниже 135 см. 

Смертность в ДТП

Сократить употребление алкоголя

Употребление алкоголя является одним из главных факторов риска травматизма в ДТП и абсолютным противопоказанием для вождения. Употребление алкоголя даже в небольших дозах приводит к значительному увеличению риска независимо от того, передвигаетесь ли вы пешком, на двухколесном или на четырехколесном транспортном средстве.

Безопаснее всего полностью воздержаться от употребления алкоголя. Если это невозможно, оставайтесь в рамках рекомендуемой нормы или, что еще лучше, найдите альтернативное средство транспорта для себя и своей семьи.

Пользуйтесь шлемом

Во многих странах с низким и средним уровнем доходов мотоциклисты и велосипедисты составляют более половины всех раненых или погибших в ДТП, причем главной причиной смерти являются черепно-мозговые травмы.

Правильное использование шлема – не только водителем двухколесного транспортного средства, но и пассажиром – может повысить шансы на выживание в ДТП на 40% .

Правильное использование шлема означает не просто постоянное его ношение при езде на двухколесном транспортном средстве. Шлем также должен быть правильно надет и застегнут. Это обеспечит максимальную защиту в случае ДТП.

Следите за скоростью

Вождение со скоростью, превышающей ограничение или несоответствующей условиям, является причиной одной трети всех случаев смерти в ДТП. Чем выше скорость, тем выше риск ДТП. И тем выше вероятность того, что это ДТП унесет чью-то жизнь.

Вероятность гибели в ДТП в 20 раз выше при столкновении на скорости 80 км/ч, чем при столкновении на скорости 30 км/ч. Поэтому снизьте скорость. Помните правила дорожного движения и всегда соблюдайте скоростной режим!

Избегать отвлечения внимания

Отвлекать внимание от дороги могут самые разные факторы, однако все большее беспокойство вызывает отвлечение внимания, связанное с мобильными телефонами.

Разговоры по мобильному телефону во время вождения повышают риск попадания в ДТП примерно в четыре раза. Использование телефонной гарнитуры не снижает уровень риска, а если водитель пишет или читает смс-сообщения, риск ДТП возрастает более чем в 20 раз.

Поэтому при вождении телефон следует оставлять в бесшумном режиме и вне досягаемости.

Боритесь за безопасность дорожного движения

Наконец, каждый из нас может внести свой вклад в пропаганду правил безопасности дорожного движения и действия по предотвращению миллионов случаев неоправданной гибели людей в ДТП, которые происходят не только в период праздников, но каждый день, круглый год.

ВОЗ оказывает странам поддержку в осуществлении ряда ключевых мер по повышению безопасности дорожного движения для всех. К таким мерам относится введение и обеспечение исполнения законодательства, касающегося ограничения скоростного режима, профилактики вождения в состоянии алкогольного опьянения, использования ремней безопасности, шлемов и детских удерживающих устройств, а также технических требований к транспортным средствам.

Органам государственной власти также надлежит принять необходимые меры для обеспечения безопасности дорожно-транспортной инфраструктуры для участников движения и пешеходов, в том числе посредством обустройства тротуаров и выделенных полос для велосипедистов, а также организации системы оказания неотложной медицинской помощи жертвам ДТП.

В новом мобильном приложении ВОЗ Global Road Safety App вы можете узнать о том, как все эти меры принимаются в вашей стране. 

Правила вождения автомобиля Урал-375Д

Категория:

   Автомобили Урал

Публикация:

   Правила вождения автомобиля Урал-375Д

Читать далее:



Правила вождения автомобиля Урал-375Д

Правильное вождение автомобиля является одним из важнейших условий увеличения сроков его службы и безаварийной работы, а также позволяет добиться высоких средних скоростей движения при минимальном расходе топлива. Успешное преодоление труднопроходимых участков пути возможно только при умелом управлении всеми механизмами автомобиля.

Трогание автомобиля с места можно начинать только после предварительного прогрева двигателя. Во всех других случаях движения при отсутствии пробуксовки колес дифференциал раздаточной коробки должен быть разблокирован во избежание дополнительных нагрузок в трансмиссии.

При движении по труднопроходимым участкам, на затяжных подъемах и спусках необходимо включить низшую передачу в раздаточной коробке. Переключать раздаточную коробку с высшей передачи на низшую можно только после полной остановки автомобиля.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Тормозить автомобиль рекомендуется плавно, постепенно увеличивая нажатие на педаль. На длинных спусках применять торможение двигателем. Если в этом случае коленчатый вал двигателя будет развивать большую частоту вращения, необходимо притормаживать автомобиль рабочими тормозами. Нельзя выключать двигатель на длинных спусках, так как частые торможения могут привести к полному расходу запаса сжатого воздуха в системе.

Следует помнить, что длительное непрерывное торможение может сопровождаться появлением паровых пробок в гидравлической части тормозной системы или увеличением зазоров между колодками и тормозными барабанами.

В этом случае возможно затормаживание автомобиля двойным или многократным нажатием на педаль только при условии, если между нажатиями дается выдержка 2—3 с.

В горах на высоте свыше 2000 м над уровнем моря рекомендуется увеличить угол опережения зажигания на 1—2 деления октан-корректора.

После преодоления труднопроходимых участков пути автомобиль следует остановить для увеличения давления воздуха в шинах до 1,5 кгс/см2. Дальнейшее увеличение давления можно осуществлять при движении автомобиля. При движении с пониженным давлением необходимо внимательно следить за показаниями манометра.

Преодоление брода. Автомобиль, оборудованный системой герметизации, после специальной подготовки может преодолевать разведанный брод глубиной 1,5 м.

Рис. 1. Место установки съемной трубы глушителя

При большей глубине брода:
— отключить систему вентиляции картера двигателя, для чего рукоятку крана отключения перевести из горизонтального положения в вертикальное;
— подложить резиновые прокладки под пробки отверстий аккумуляторов;
— ослабить натяжение ремня привода генератора, чтобы шкив вращался свободно от руки;
— снять электровентилятор пускового подогревателя и заглушить входное отверстие;
— установить съемную трубу глушителя, поставив ее на уплотни-тельные кольца, имеющиеся в комплекте принадлежностей, и надежно затянуть соединительные болты;
— проверить крепления соединений системы выпуска газов и системы эжекции.

Преодолевать брод рекомендуется на первой или второй передаче коробки передач, избегая маневрирования. Въезжать следует осторожно, на малой скорости, не создавая волны перед автомобилем. Время пребывания автомобиля в воде не должно превышать 10—15 мин.

После каждого преодоления брода необходимо проверить уровень масла и наличие воды в масляном картере двигателя и в основных агрегатах автомобиля. Повышенный уровень масла и наличие капель воды на указателе уровня масла являются признаками проникновения воды. При наличии воды масло в агрегатах необходимо заменить. Подшипники и вилки скольжения, шарниры рулевых тяг, гидроусилителя и реактивных штанг прошприцевать при первой возможности.

Если при преодолении брода двигатель остановился, необходимо сделать две-три попытки пуска его стартером. Если двигатель не пускается, автомобиль должен быть немедленно эвакуирован из воды.

Рекламные предложения:


Читать далее: Техническое обслуживание автомобиля Урал-375Д

Категория: — Автомобили Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Какое идеальное положение для вождения? Мы проверяем некоторые теории

Можно подумать, что о том, как мы сидим в машине, не стоит спорить. Вы садитесь, двигаете сиденье и руль — и вперед. Но как правильно подобрать себе идеальное положение для вождения?

«Перед поездкой по треку я настраиваю все на то, что кажется слишком близким. Набивка сжимается и дает хороший рычаг для контроля, поэтому для меня лучше всего быть немного ближе, потому что к тому времени, когда я выйду, это будет не слишком близко больше.Я немного откидываюсь назад, часто имея в виду, что у меня есть щель в пояснице, которую я заполняю свернутым полотенцем, и у меня есть некоторый сгиб в локтях, потому что для поворота колеса нужно вытянуть руки. Я относительно близок к тому, чтобы быстро контратаковать, если необходимо, что также немного близко для моих ног, поэтому я немного их разворачиваю. Но на трассе я не замечаю ».

Сидеть низко или высоко — вот в чем вопрос

Тем не менее, когда я сажусь в тестовую машину после того, как ее проехал другой редактор, я часто испытываю нулевой момент. -g свободное падение перед окончательным приземлением с ударом о нижнюю подушку.Сиденье осталось прижатым к полу, и чтобы выглянуть из-за капота, я должен сесть в идеальной позе Элизы Дулитл. Здесь спят некоторые из моих коллег? Столкнувшись с этим, они скажут — с каменной серьезностью — что хотят снизить центр тяжести. И, да, более низкий CG действительно снижает перенос веса, и это максимизирует сцепление (поскольку сцепление шины с дорогой нелинейно при вертикальной нагрузке). Интересно, как выглядят их гостиные: я представляю татами и стулья с обрезанными ногами.

Посмотреть все 5 фотографий

Я сижу как раз напротив этих людей с низким подъемом, поднимая низ сиденья так высоко и направляя спинку сиденья так вертикально, что мой скелет почти становится временным структурным элементом автомобиля. Моя защита? Чтобы получить наилучшее внешнее видение, которое я могу.

Обе позиции водителя — стульчик для кормления и лежа на спине — зарекомендовали себя (так сказать) чемпионами среди автогонщиков. Еще в 1950-х Хуан Мануэль Фанхио, мой Numero Uno из лучших, кто когда-либо жил, сидел, как я, резко выпрямившись, локти вытянув в стороны, стараясь быть настолько высоким, насколько позволял его рост.Десять лет спустя Колин Чепмен опустил Джимми Кларка на своем автомобиле Lotus 25 Formula 1 и вытянул руки почти прямо, чтобы уменьшить лобовую часть и аэродинамическое сопротивление — и да, снизить центр тяжести.

Давайте спросим об автоматической настройке сиденья Mercedes

Иногда для решения подобных головоломок требуется сторонний арбитр, и Mercedes-Benz, возможно, наткнулся на эту роль через то, что она называет автоматической настройкой сиденья, которая утверждает, что автоматически помещает вас в правильное положение.Я наткнулся на АСС (моя аббревиатура, большое спасибо), когда недавно водил Mercedes-AMG GLE 63. На его информационном экране есть ползунок, который вы можете перемещать между 4 футами 9 и 7 футами 3. Я переместил его на 6 футов 1 (себя) и нажал «Начальное позиционирование», и внезапно все начало вращаться и отсоединять меня от моей любимой водительской позиции Fangio (FDP), когда машина начала выносить свое решение.

Когда он остановился, я был примерно на три четверти дюйма ближе к колесу, немного опустился и, к моему удовольствию, лишь чуть больше откинулся назад.Процесс перестановки кажется странным, поскольку он не следует последовательности корректировок, которые могли бы внести люди, но конечный результат был намного ближе к FDP, чем к откидыванию спящего автомобиля моих коллег.

Почему он решает остановиться на этих позициях? Хотя первое, что вы узнаете об эргономике, это то, что не существует такого понятия, как средний человек, я отказался от этого, чтобы использовать регулируемый манекен, состоящий из головы, конечностей и туловища среднего американского мужчины (5 футов 9,6 дюйма). плюс обувь и волосы) и женский (5 футов 4 дюйма).2) для измерения сравнительных высот и заднего пространства для колен. Когда манекен был подогнан под «среднего парня» и установлен в GLE, я попросил, чтобы сиденье переместилось в положение 5 футов 9 дюймов. Он на удивление хорошо подошел к манекену.

Так система позиционирования Mercedes использует мужские или женские пропорции? Поскольку он запрашивает только ваш рост, может быть, это их средний рост? Я попросил у Mercedes немного освещения и получил в ответ:

«Цель этого состоит в том, чтобы вернуть водителей, которые используют крайне неудобные положения для сидения, к более оптимизированному стандарту.Расположение сидений основано как на имитациях трехмерной цифровой модели человека, так и на измерениях реальных поз вождения, и мы разработали алгоритмы эргономики, которые предварительно регулируют все на сиденье и рулевом колесе для наших клиентов, насколько это возможно ».

Посмотреть все 5 фотографий

Я хотел бы поблагодарить нашего арбитра, Mercedes-Benz, за вердикт, который на 95 процентов в мою пользу, хотя я предполагаю, что реальный смысл состоит в том, чтобы уговорить водителей занять лучшую позицию для развертывания подушек безопасности.

А теперь давайте спросим персонал

Чтобы дать представление о том, насколько раздроблены наши сотрудники по этой очень простой проблеме, я спросил их, как они сидят в машинах.Вы когда-нибудь задерживались на подъездной дорожке до поздней ночи, задаваясь вопросом, сядете ли вы в машину, как это делает Джонни Либерман? Вот, пожалуйста:

Джонни Либерман, старший редактор функций : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо близко
«Я ходил в слишком много автошкол, чтобы развлекаться, сидя любым другим способом».

Ник Йекикян, помощник онлайн-редактора : Сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль закрыто
«Мне нравится сидеть в машине, а не в машине, поэтому я всегда хлопаю сиденьем прямо вниз.«

Скотт Эванс, редактор функций : низкое сиденье, откинутая спинка сиденья, закрытое рулевое колесо
» Джонни не может понять, что у кого-то короткие ноги и длинный торс, но, скорее всего, причина в моем сицилийском происхождении. что «классическое итальянское положение водителя» меня не беспокоит ».

Грег Финк, цифровой редактор : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, руль далеко
« Я противоположность Скотту: Торс из маленький ребенок и длинные ноги танцора.Я обычно ставлю стул как можно выше, пока еще расчищаю место для волос. Думаю, это мешает компьютерной графике, но мне легче разместить машину, когда я вижу больше того, что впереди ».

Эрик Джонсон, редакторский директор группы : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, руль далеко прочь
«Я часто сижу ближе, чем в других случаях в автомобилях с механической коробкой передач, потому что у меня тоже больше туловища, чем ног. Меня не волнует компьютерная графика, потому что мы едем по дорогам, не ища тысячи секунд.»

Алиса Приддл, редактор Детройта : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо закрыто
» Как человек с короткими ногами, я часто настраиваю сиденье на максимальное положение для оптимального обзора «.

Эд Ло, старший вице-президент по содержанию : Сиденье средней высоты, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо близко
«Мне нравится думать, что я сижу как гонщик WRC — в вертикальном положении с близким рулевым колесом, поэтому я может маневрировать, но у парней из WRC в основном сиденья прикреплены к полу, а я не люблю сидеть так низко.»

Кристиан Сибо, редактор функций : Средняя высота сиденья, вертикальная спинка сиденья, управление далеко.
» Мое сиденье достаточно высокое для видимости, но также как можно ниже до пола (легко, потому что я высокий). Сиденье довольно далеко назад, поэтому мои колени слегка согнуты, и я могу сильно надавить на мертвую педаль ». (К вашему сведению, мертвая педаль ничего не делает, Кристиан.)

Посмотреть все 5 фотографий

Фрэнк Маркус, технический директор : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль далеко.
«Нижняя часть моего сиденья расположена как можно ниже для оптимальной CG, достаточно вперед, чтобы сильно давить на пол под педалями на случай, если тормоза так сильно выйдут из строя, и Спинка сиденья очень прямая, поэтому мои локти слегка согнуты.»

Марк Рехтин, главный редактор : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль далеко
» Я думаю, это восходит к обучению управлению транспортным средством с помощью мотоцикла, а не автомобиля. Мне всегда нравится чувствовать, что я сижу в машине, а не в машине ».

Крис Уолтон, редактор дорожных испытаний : низкое сиденье, вертикальная спинка сиденья, закрытое рулевое колесо
« Я сажусь низко и близко к рулевому колесу ». И затем он начинает все метафизически:« Я сажусь, чтобы чувствовать себя частью машины, чтобы осознавать саму машину.»

Как говорится, позвольте мне распаковать это. Вместо того, чтобы опускать его тело, чтобы спуститься в центр тяжести, его цель — более точно настроиться на перегрузки автомобиля, которые можно почувствовать более четко, без преувеличения тела. «Это дает мне возможность« слушать »(чувствовать) столько, сколько я« говорю »машине (ехать)», — сказал Уолтон. Слушайте шепот машины без каких-либо искажений.

Что говорит ваше тело Вы о своем положении при вождении

Как и при ходьбе, вождение требует как зрения, так и равновесия.Как ботаник, который обжигает пальцы, спаивая провода неуклюжих акселерометров и датчиков скорости рыскания, я нахожу внутреннее ухо шокирующей вещью. В каждом ухе есть три ортогональных датчика скорости рыскания (передний, задний и горизонтальный каналы) и два акселерометра: мешочек (который воспринимает вертикальное движение, например, при вставании) и еще один (представляющий здесь больший интерес), который определяет горизонтальное ускорение, называется мешок. Пять датчиков движения на ухо, всего 10. И они очень крошечные.

Внутри мешочков измеряющие элементы имеют размер 2 мм на 3 мм.Представьте себе: когда Льюис Хэмилтон вопит через высокоскоростного правша Copse в Сильверстоуне на своем автомобиле Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance Formula 1, именно эти две крошечные точки размером с гальку сигнализируют его мозгу о боковом ускорении в 5 g. . Поразительно, не правда ли? Это в несколько раз больше того, для чего они были созданы. Любопытно, что мешочек и мешок, как считается, сохраняют след своей древней роли в слухе, что делает любопытным тот факт, что Уолтон использует слово «прислушиваться» к автомобилю.Однако эти пятнышки не работают в одиночку. Мозг взвешивает и перекрестно проверяет их с помощью датчиков вращения каналов, взгляда ваших глаз на сцену впереди (которая обрабатывается медленнее) и даже таких неочевидных поправок, как угол шеи, а затем все это обрабатывает.

Просмотреть все 5 фото

Относительный вклад наших глаз и внутреннего уха — это поле битвы в наших дебатах о положении для сидения. Сидеть высоко для большего обзора и лучшего трехмерного восприятия? Или ниже, чтобы точнее ощутить перегрузки? Поскольку наши глаза и уши находятся на одной высоте (это комплексная сделка, не так ли? — либо все вверх, либо все вниз), их нельзя разделить и переставить.Возможно, если бы наши тела были спроектированы инженерами гоночных автомобилей, наши датчики внутреннего уха располагались бы вокруг нашего пупка (который примерно соответствует нашему центру тяжести).

В качестве примера давайте сравним улучшение центра тяжести при более низком сидении с его стоимостью при ухудшении внешнего зрения. Чтобы попробовать это, я поместил тот же мужской манекен ростом 5 футов 9 дюймов в нашу давнюю Mazda 3, за рулем которой я оказался. После его размещения водительское сиденье можно было отрегулировать по вертикали на 2.5 дюймов.

Наша Mazda 3 — шестиступенчатая механическая версия с передним приводом — весит 3027 фунтов. Вес нашего среднего парня составляет 180 фунтов, или 5,6 процента от общего веса автомобиля с водителем. Таким образом, в этом случае опускание сиденья из самого верхнего положения в самое нижнее снижает CG Mazda 3 на 0,14 дюйма — чуть больше одной восьмой дюйма. Разделите большой и указательный пальцы на толщину двух SD-карт (на самом деле, меньше). Это не имеет отношения к дорожному автомобилю; гораздо лучше потратить ваши усилия на регулировку давления в шинах.Однако для гоночного автомобиля все не имеет значения. В 1986 году Гордон Мюррей на своем автомобиле Brabham BT55 Формулы-1 поднял лёжа на спине до нового уровня, который, главным образом из аэродинамических соображений, сблизил своих пилотов так же близко, как и сани-гонщика, размывающего лед Санкт-Морица. . Водители жаловались на боли в шее.

А как насчет обратной стороны — потери внешнего зрения из-за опускания сиденья Mazda 3 на эти 2,5 дюйма? Это оттолкнет ближайший объект, который вы можете увидеть на земле, на 5 секунд.2 фута (от 11,9 до 17,1 футов). Другими словами, это удлиняет вашу слепую зону вперед на 44 процента. Для дорожного автомобиля опускание сиденья может быть оправдано туманными причинами «ощущения автомобиля», но не снижением CG.

Еще раз, от нашего гонщика

Раньше я забыл спросить Рэнди, как высоко он сидит.

«Я предпочитаю быть низко на гоночной трассе», — сказал он. «Однако на уличных трассах и автокроссах я сижу немного выше для обзора».

Как всегда, постоянство — хобгоблин маленьких умов.Меня постоянно удивляют высокопроизводительные дорожные автомобили с неразъемными сиденьями, которые нельзя поднять, или с наклоном спинки, что является нелепой данью тому, что они используют в гоночных автомобилях на скоростных трассах. (В прошлом году мне пришлось засунуть свернутое полотенце за спину, чтобы лучше видеть из McLaren Senna.)

Г-н Побст меняет свое положение для выполнения текущей задачи — независимо от того, находится ли он на гоночной трассе или по дороге домой после этого он всегда красиво сидит.

Это, по-видимому, оптимальное положение для вождения

Вождение автомобиля — это не просто случайно сунуть заднюю часть тела в сиденье и крутить оттуда руль.На самом деле существует правильный способ отрегулировать сиденье для максимального комфорта, контроля и безопасности.

Недавно компания Jaguar обратилась за помощью к своему главному врачу, доктору Стива Или, для создания видеоруководства по идеальной посадке для водителя. Очевидно, что это положение возможно только в том случае, если ваше автокресло имеет гибкие возможности регулировки, но, к счастью, большинство современных автомобилей хорошо в этом справляются.

Во-первых, вы должны вынуть все из карманов, поскольку «громоздкие предметы влияют на положение сидя.«Как женщина, которая носит женские брюки, у которых часто есть до неприличия крошечные карманы или вообще нет карманов, этот шаг для меня не проблема.

Затем вам нужно подтолкнуть задницу как можно ближе к спинке сиденья. Я никогда не видел, чтобы кто-то водил машину буквально на краю сиденья, но мир огромен, и все возможно.

Прикоснитесь всей вашей спиной к спинке. Я знаю, что иногда кажется естественным наклониться вперед, но держи спину, ну, назад .Как только ваша спина займет положение, отрегулируйте наклон так, чтобы ваш таз и позвоночник были прямыми. Я должен признать, что у меня проблемы со спиной, поэтому я обычно езжу в чуть более откинутом положении, но я исправлю это.

G / O Media может получить комиссию

Бедра должны удобно лежать на сиденье.

Расстояние от педалей следует измерять по сгибанию колен. Jaguar рекомендует слегка сгибать колено при полностью опущенных педалях.Еще один способ измерить это, которому меня учили в автошколе, — поставить ногу за педаль. Если от этого ваши колени слегка согнуты, значит, все в порядке.

Причина этого в том, что вы хотите сохранять контроль над ногами и педалями. Полностью выпрямленное колено для этого не способствует.

То же самое и с локтями. Когда вы тянетесь к рулю, ваши локти должны быть слегка согнуты. Вы также можете измерить это, проведя руками по колесу, как будто вы собираетесь сделать поворот рукой над колесом.Самое большее, чего вам нужно будет достичь, это когда вы выполните одно из этих действий. Ваши локти все еще слегка согнуты? Тогда тебе хорошо!

Jaguar также отмечает, что ваши плечи должны всегда касаться сиденья, даже когда вы поворачиваете руль. Мне сложно представить, как чьи-то плечи покидают сиденье во время поворота, так что об этом довольно просто помнить.

Наконец, подголовник должен быть на той же высоте, что и макушка. Для меня, невысокого роста, это часто невозможно, поэтому я бы посоветовал приложить все усилия с этим.

Вы можете посмотреть полное видео ниже.

через Motor1

Понимание важности правильного положения при вождении

Все больше и больше людей живут в пригородах или даже в сельской местности, продолжая работать в городах. Это возможно только благодаря автомобилям — ежедневные поездки на работу означают, что вы можете жить далеко от места работы. Тем не менее, все более и более продолжительные поездки становятся все более обычным явлением. Мы проводим все больше и больше времени за рулем, и поэтому очень важно соблюдать эргономику.Проще говоря, слишком многие из нас имеют плохую осанку во время вождения и не знают правильного положения при вождении.

Потрясающая статистика

Сколько времени, по вашему мнению, вы проводите за рулем каждый год? Большинство из нас осознают, что это значительная часть нашего времени, но не осознают, сколько своей жизни мы тратим на то, чтобы быть воином на дороге. По данным AAA, средний американец сегодня тратит почти 300 часов в год, ничего не делая, кроме как вождения. Это эквивалентно семи 40-часовым рабочим неделям в году за рулем.Эти цифры также относятся только к среднему американцу — вы можете быть не таким уж средним.

• Американцы проезжают 17 600 минут в год
• Американцы проезжают 10 900 миль в год в среднем
• Мужчины с большей вероятностью проводят в дороге больше времени, чем женщины (на 18% больше времени)
• Почти в каждом доме в Америке есть одна машина на одного водителя в семье, а у некоторых машин больше, чем у водителей
• Водители в возрасте от 30 до 49 проезжают наибольшее количество миль из любой группы (13 506 в год в 2016 году)

Последствия длинных дисков

Дальние поездки утомляют как физически, так и морально.Они также сказываются на вашем теле — ваши мышцы напрягаются и сводятся судороги, конечности немеют. Во многих случаях у вас может возникнуть напряжение в шее, плечах или руках, которое может вызвать серьезную боль. Неправильное положение при вождении не только вызывает у вас физический дискомфорт, но и может отрицательно сказаться на вашем здоровье, особенно в случае длительных поездок или многих часов, проведенных за рулем подряд (например, в течение года).

• Дискомфорт в спине и боль в пояснице — частые жалобы водителей
• Судороги в ногах обычно возникают из-за плохой эргономики вождения
• Постоянные травмы при вождении растут среди водителей из США, а также канадских и европейских водителей
• Долгие часы за рулем связаны с трудностями при сидении или стоянии при выполнении других рабочих обязанностей
• Водители с плохой осанкой обычно сообщают о судорогах в пальцах и руках

Речь идет не только о здоровье опорно-двигательного аппарата.Согласно статье 2014 года, опубликованной в журнале Time Magazine, длительное вождение автомобиля также приводит к целому ряду других заболеваний, в том числе:
• Повышенный уровень сахара в крови
• Повышенное кровяное давление
• Повышенный уровень холестерина
• Повышенный риск депрессии
• Повышенная тревожность
• Снижение качества жизни
• Снижение счастья

Ограничение времени за рулем может помочь вам избежать упомянутых нами немышечно-скелетных состояний, но для вас жизненно важно иметь правильную осанку и положение при вождении, чтобы избежать физической боли и дискомфорта, судорог и даже постоянных состояний, таких как запястный канал. синдром.Чтобы помочь вам избежать этих проблем, мы составили список того, что вам нужно делать, чтобы сохранять правильную осанку во время вождения.

1. Отрегулируйте высоту сиденья

Когда речь заходит о положении водителя, часто упускают из виду высоту сиденья. В прошлом у большинства автомобилей не было возможности поднять или опустить сиденье. Сиденья были рассчитаны на «среднего» человека и регулировались только вперед и назад. Проблема в том, что на самом деле нет такого понятия, как обычный человек — все мы уникальны физически.Сегодня все больше автомобилей оснащены функцией регулировки сиденья по высоте.

Использование сиденья неправильной высоты может вызвать ряд проблем. Одна из них заключается в том, что это создает чрезмерную нагрузку на икры, ноги и колени. Это также может затруднить обзор из-за рулевого колеса и приборной панели, из-за чего вам придется напрягать шею, чтобы видеть должным образом. Это может даже затруднить просмотр датчиков и органов управления.

Не уверены, что ваше сиденье расположено оптимально? Сядьте на водительское сиденье и поставьте ногу на педаль тормоза.Убедитесь, что вы находитесь в положении, аналогичном тому, которое вы бы использовали во время вождения. Теперь убедитесь, что между тыльной стороной колена и сиденьем достаточно места для двух пальцев. Вы также должны убедиться, что ваши колени и бедра выровнены прямо — слишком многие люди водят машину с коленями выше бедер, что может вызвать мышечное напряжение и дискомфорт. Если вы не можете видеть через лобовое стекло, когда ваши бедра и колени выровнены, поднимите сиденье так, чтобы ваши бедра были выше коленей.

Не забывайте, что сегодня многие автомобили имеют регулируемые рули.Если вы обнаружите, что смещение коленей и бедер означает, что вы касаетесь рулевого колеса, возможно, вам нужно только поднять его. Более высоким водителям может потребоваться отодвинуть сиденье как можно дальше назад, прежде чем поднимать сиденье. Рулевое колесо, возможно, также потребуется отрегулировать вниз, чтобы удобно было сидеть, удерживая его.

Ваша машина не позволяет регулировать высоту сиденья? Эту проблему можно обойти, подложив под себя подушку, чтобы лучше выровнять бедра и колени.Однако следите за тем, чтобы подушка не поднимала вас слишком высоко. Вам не нужно наклонять голову, чтобы выглянуть в переднее окно водителя.

2. Отрегулируйте положение сиденья

Даже самое плохо регулируемое сиденье водителя сегодня предлагает несколько точек сочленения — возможности движения, которые позволяют отрегулировать сиденье и спинку сиденья в желаемое положение. Вот краткое изложение того, что вы хотите учитывать при регулировке положения сиденья:

Спинка сиденья: спинку сиденья можно отрегулировать от почти раскладывающейся до почти горизонтальной.Очевидно, что ни один из этих двух крайностей не будет работать, и вам нужно будет расположить свое сиденье где-нибудь посередине. На самом деле лучше всего снимать под углом около 100 градусов между основанием сиденья (где вы сидите) и спинкой сиденья. Не нужно наклоняться вперед, чтобы дотянуться до колеса, а локти должны быть слегка согнуты, но не согнуты резко. Это дает вам лучший угол для вождения, обзор и контроль, в то же время уменьшая давление на нижнюю часть позвоночника (помните, что боль в пояснице — одна из наиболее часто цитируемых жалоб водителей).В идеале, когда вы делаете поворот, ваши плечи должны оставаться напротив спинки сиденья. Если они тянут вперед, угол спины неправильный.

Вперед / назад: вы можете отрегулировать сиденье настолько далеко вперед или назад, насколько вам нужно для комфорта, но помните, что вы не хотите жертвовать контролем в этой ситуации. Это будет во многом зависеть от вашего роста, а также от длины ваших ног (по сравнению с длиной вашего туловища, которая также влияет на общую высоту). Сдвиньте сиденье вперед, пока ваши колени не будут слегка согнуты во время движения.Вы должны дотянуться до педалей, не растягиваясь.

Подголовник: ваш подголовник предназначен для поддержки во время вождения, а также играет важную роль во время столкновений (на самом деле их называют подголовниками). Вы хотите расположить подголовник так, чтобы затылок находился в центре подголовника во время вождения. В идеальном случае макушка вашей головы будет на одном уровне с верхней частью подголовника. Однако это может быть невозможно во всех ситуациях, в зависимости от размера рассматриваемого подголовника.

Поясничная опора: Поясничная опора предлагается не повсеместно, но становится все более и более распространенной. На самом деле, это не что иное, как регулируемая часть спинки сиденья, которая вписывается в контур нижней части вашего позвоночника. Его можно отрегулировать, чтобы он был более-менее выраженным. Идеально подходит для снятия боли и скованности в пояснице, обеспечивает хорошую осанку и даже помогает бороться с усталостью. Лучше всего подходит такая, где поясничная часть спинки полностью заполняет изгиб вашего позвоночника.В вашей машине нет поясничной опоры? Вы можете имитировать это, свернув тканевое полотенце в трубку и поместив его между спиной и сиденьем. Вы также можете приобрести опоры для поясницы из пеноматериала в местном магазине автозапчастей.

Когда дело доходит до расположения сиденья, убедитесь, что вы не слишком далеко от рулевого колеса и других органов управления. Например, если вам нужно наклониться вперед и отвести взгляд от дороги, чтобы отрегулировать систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, ваше сиденье не отрегулировано должным образом.

Также нужно помнить о ремне безопасности.Убедитесь, что вы можете его надежно и удобно закрепить. Верхний ремень должен пересекать плечо и не касаться шеи. Он также должен быть не ниже вашего плеча.

3. Отрегулируйте положение тела

Хотя правильное положение сиденья жизненно важно для хорошей эргономики вождения, не менее важно знать, как правильно расположить свое тело во время вождения. В этом разделе мы расскажем, как расположить все конечности для обеспечения комфорта, безопасности и контроля во время движения.

футов: положение ваших ног жизненно важно для обеспечения безопасности и комфорта на дороге. Убедитесь, что ваша правая нога может дотянуться до педали тормоза и газа, когда она находится примерно перед педалью тормоза. Вы должны поставить правую ногу на пятку так, чтобы подушечка стопы могла нажимать на педаль. Не нажимайте на педаль пальцами ног или средней ногой. Обратите внимание: если вы ведете машину с автоматической коробкой передач, ваша левая нога должна опираться на опору для ног в дальнем левом углу передней панели пола водителя.

Руки: Обе руки всегда должны оставаться на рулевом колесе. Вам следует отрегулировать рулевое колесо так, чтобы вам было удобно сидеть на расстоянии 10–12 дюймов от центра масс, где расположен надувной элемент подушки безопасности. Помните, что некоторые рулевые колеса могут регулировать как прицел (вход / выход), так и угол наклона (вверх / вниз). Во время вождения вы должны положить руки на руль так, чтобы локти сгибались под углом 120 градусов.

Стрелки

: теперь рекомендуется держать руки в положениях «9» и «3 часа», а не в положениях «10» и «2», как рекомендовалось ранее.Это дает лучший рычаг, но требует, чтобы вы управляли колесом в основном пальцами и кончиками пальцев, а не хваткой всей рукой.

Ноги: Как уже упоминалось, ваши ноги должны быть перед вами, а колени и бедра должны быть как можно ближе друг к другу. Никогда не водите машину, опустив бедра ниже колен. Колени должны быть слегка согнуты, но стопы должны легко дотянуться до педалей для хорошего контроля.

Голова / шея: Ваша шея должна стоять прямо, центр затылка должен касаться центра подголовника.Если вы не можете дотронуться до подголовника, его необходимо отрегулировать, чтобы обеспечить вам поддержку, а также предотвратить усталость и напряжение в шее.

4. Что плохая осанка делает для вас

Мы уже рассмотрели множество потенциальных травм, связанных с неправильной осанкой при вождении, но вы должны знать еще кое-что. Неправильное положение при вождении может пагубно повлиять на ряд других факторов и вызвать не только растяжение мышц, боли в спине и травмы от многократного использования.

Плохая видимость: возможно, самая распространенная проблема плохого положения при вождении, помимо возможности травмы опорно-двигательного аппарата, заключается в том, что это означает, что вы не можете видеть так хорошо, как должны. При правильном положении водителя вы можете хорошо видеть переднее лобовое стекло, заднее лобовое стекло и все боковые окна. Вы также должны иметь возможность хорошо видеть в зеркало заднего вида, а также в оба зеркала бокового вида, если они правильно отрегулированы. Отсутствие видимости означает увеличение риска как для вас, так и для других людей на дороге.

Отсутствие контроля: если вы неправильно сидите в машине, значит, вы не полностью контролируете ее. Это никогда не бывает хорошей ситуацией. Помните — вы, по сути, ведете пулю весом в 2 000 фунтов. Если вы не всегда полностью контролируете его, вы подвергаете опасности свою жизнь, а также жизни своих пассажиров и всех, с кем вы встречаетесь на дороге.
Потеря управления может стать причиной съезда с дороги или столкновения с другим транспортным средством. Правильное положение при вождении поможет обеспечить полный контроль над рулевым управлением, газом и тормозом (и сцеплением, если таковое имеется), необходимой вам видимостью, а также доступом к другим элементам управления, таким как указатели поворота, аварийные огни, дворники, фары. и более.

Усталость: Плохая эргономика вождения утомляет. Фактически, вы обнаружите, что неправильное сидение в машине может привести к усталости от вождения. Добавьте к этому свою обычную усталость, и вы получите рецепт катастрофы. Усталость может привести к тому, что вы заснете за рулем, что может привести непосредственно к трагической аварии. Даже если вы не уснете за рулем, усталость притупляет ваши чувства и замедляет вашу реакцию, повышая вероятность того, что вы попадете в аварию.

5. Остановка и растяжка на длинных передачах

Хотя правильное положение при вождении имеет жизненно важное значение, этого не всегда достаточно, особенно при длительных поездках. Если вы проводите много времени за рулем, остановка и растяжка могут быть очень полезными. Это особенно легко сделать, если вы путешествуете по автомагистрали между штатами, так как вы можете просто останавливаться на остановках для отдыха. Есть также несколько платных дорог, например, Флоридская магистраль с частыми остановками для отдыха, где можно выйти и размяться.Какие преимущества вы можете получить от этого?

помогает разбудить вас: одна из лучших причин остановиться и потянуться во время долгой поездки — это встать и восстановить силы. Долгие часы, проведенные за рулем, даже в правильном положении, могут подорвать вашу выносливость, привести к усталости и притуплению вашей реакции. Остановившись, выпрямляясь и растягиваясь, вы жертвуете небольшим количеством времени и получаете много преимуществ. Движение стимулирует кровоток в конечностях, насыщая кислородом мышцы. Вы также дышите более глубоко, вдыхая дополнительный кислород.Выход из машины, растяжка и ходьба также зарядят вас энергией.

уменьшает боль и напряжение. Независимо от того, насколько хороша ваша осанка, вы обнаружите, что долгие часы за рулем приводят к боли и напряжению в мышцах. Это может привести к нежелательным проблемам, таким как мышечная усталость, когда вам сложно управлять автомобилем. Это также может привести к судорогам и тремору в руках, что усложняет управление автомобилем. Прежде чем это произойдет, остановитесь и выйдите.Вытяните руки и ноги. Согните пальцы. Прогуляйтесь по парковке в зоне отдыха и, как правило, дайте своему телу возможность избавиться от боли и напряжения, вызванных длительным вождением.

повышает гибкость и снижает жесткость: какова ваша первая реакция, когда вы прибываете в пункт назначения и выходите из машины после долгой поездки? Скорее всего, он стонет от боли. Ваши мышцы напрягаются и напрягаются, пока вы сидите на сиденье водителя. Они не могут изгибаться так, как задумано.Это может вызвать боль, скованность и негибкость. В некоторых случаях это может быть почти изнурительным и довольно болезненным. Если вы едете очень долго, вам может понадобиться полдня или даже целый день, чтобы восстановиться после вождения. Остановившись и выпрямляясь, растягивая и разгибая мышцы, вы помогаете предотвратить болезненную скованность и улучшаете свою гибкость.

улучшает время реакции и концентрацию: это преимущество имеет не столько облегчение физического дискомфорта, сколько улучшение умственных способностей.Во время вождения вам необходим полный контроль над своими умственными способностями. Вам нужно обращать внимание на то, что вы делаете, как ведет себя ваш автомобиль, на действия других водителей вокруг вас, на дорожные условия, погодные условия и многое другое. Это может быть очень сложно сделать, если вы устали от многочасового вождения. Остановитесь, выйдите и потянитесь где-нибудь. Это улучшит кровоток и насыщение кислородом вашего мозга, поможет вам сохранять бдительность, повысит вашу концентрацию, а также улучшит время реакции.

Где остановиться?

Итак, где вы должны остановиться и остановиться? Это то, на что вам обычно приходится отвечать за себя. Как упоминалось ранее, остановки для отдыха на межгосударственной трассе работают очень хорошо. Однако они не всегда так удобны. В этом случае сделайте снимок в сторону хорошо освещенной большой стоянки грузовиков или оживленного торгового центра у одного из выходов. Что вам действительно нужно, так это место с большим количеством света, большим количеством других людей и небольшим количеством забот, связанных с безопасностью. Вам нужно место, где вы могли бы выйти и прогуляться, размять конечности и делать это, не беспокоясь.

Заключение

В конечном счете, вождение всегда будет иметь негативное влияние на ваше тело и даже на ваш разум, если оно будет продолжаться слишком долго. Правильное положение поможет вам избежать наихудших последствий долгих часов, проведенных за рулем, таких как физические травмы и ухудшение состояния опорно-двигательного аппарата. Однако вам нужно проявлять инициативу, чтобы избежать психических проблем, которые идут рука об руку с вождением в течение длительного времени, таких как усталость и снижение времени реакции. Выбирая правильное положение для своего тела и периодически останавливаясь для растяжки, вы можете оставаться счастливыми и здоровыми в дороге.

Источник:
https://www.wikihow.com/Adjust-Seating-to-the-Proper-Position-While-Driving
https://www.physiomed.co.uk/uploads/guide/file/21/ Physiomed_Sitting_Guide _-_ Driving_Digital.pdf
http://www.thejournal.ie/correct-driving-position-2775677-May2016/
https://www.mynrma.com.au/cars-and-driving/driver-training-and -licences / resources / find-your-optim-driving-position
https://newsroom.aaa.com/2016/09/americans-spend-average-17600-minutes-driving-year/
http: // time.ru / 9912/10-things-your-commute-do-to-your-body /

Поиск оптимального положения для вождения | Более безопасное вождение

Правильная настройка вашего автомобиля для каждой поездки не только обеспечивает оптимальный комфорт, но и помогает сделать ваше путешествие безопасным. Оптимальное положение при вождении поможет предотвратить аварии и повысить безопасность (в случае аварии).

Приведенные ниже советы по обучению водителей NRMA помогут вам приспособиться к правильной посадке.

футов

  • Правую пятку следует поставить на пол между акселератором и тормозом.Ваша нога должна поворачиваться между акселератором и тормозом, не отрываясь от пола.
  • Ваша левая пятка должна опираться на подставку для ног, предусмотренную в большинстве автомобилей на левой боковой стенке ниши для ног. Его следует всегда размещать здесь для автомобиля с автоматической коробкой передач и когда он не используется для сцепления в автомобиле с ручным управлением.

Ноги и спина

  • Колени должны быть слегка согнуты, что не только способствует комфорту, но и служит опорой в случае аварии и позволяет лучше поглощать неровности дороги во время вождения.Прямые ноги не обеспечивают требуемой ловкости, необходимой для правильного управления педалями.
  • Ваша спина должна быть обращена к спинке сиденья для поддержки нижней части позвоночника и осанки.
  • Переместите автокресло вперед или назад, чтобы убедиться, что вы не слишком далеко от педали управления и рулевого колеса. Вы также можете перемещать автокресло вверх и вниз в большинстве современных автомобилей.

Руль

  • Большинство современных автомобилей имеют многочисленные регулировки рулевого колеса, которые имеют первостепенное значение для безопасного срабатывания подушек безопасности.Рулевые колеса обычно можно регулировать вверх-вниз, а также выдвигать и выдвигать телескопическим способом.
  • Рулевое колесо должно быть максимально опущено, не закрывая обзор информации с приборов, например спидометра. В идеале он должен располагаться лицом к вашей груди (а не к лицу) на расстоянии примерно A4 страницы между вами и серединой рулевого колеса. Длина страницы меньше A4 может привести к повышенному риску травмы в случае срабатывания подушки безопасности при аварии.
  • После выполнения указанных выше регулировок положите оба запястья на рулевое колесо. Руки должны быть полностью прямыми. Это позволяет вам слегка согнуть руки при возвращении рук в нормальное положение рулевого колеса. Это снова помогает с правильной ловкостью рулевого управления и использованием вспомогательных средств управления.

Ремень безопасности

  • Низкий, плоский, прочный: на ремне не должно быть перекручиваний или узлов.Ремни безопасности предназначены для крепления на сильных сторонах каркаса. Низкая, плоская и прочная на бедрах и плечах.
  • В большинстве автомобилей высоту ремня безопасности можно отрегулировать с помощью механизма, который скользит вверх и вниз по внутренней правой стойке автомобиля. Как показывает практика, регулятор ремня безопасности должен находиться примерно на одном уровне с вашим правым ухом.

Подголовник

  • Предназначен для поддержки головы при внезапном ударе, уменьшения травм шеи и ударов плетью.
  • Середина подголовника должна располагаться вокруг скругленного места черепа, где он встречается с позвоночником.

Теперь, когда вы все настроили правильно, вы можете обеспечить безопасную и комфортную езду при каждой поездке.

Установите свое положение вождения | Безопасность дорожного движения на работе

ОК. Вы подтвердили, что готовы к вождению, проверили поездку перед поездкой, спланировали маршрут и свели к минимуму возможные отвлекающие факторы. Уделите минуту, чтобы правильно установить положение для сидения.Это улучшит вашу обзорность и поможет более эффективно управлять автомобилем. Это также снижает стресс и усталость при вождении и сводит к минимуму риски дискомфорта и травм опорно-двигательного аппарата (MSI).

Сиденье

Во время вождения вам должно быть удобно и вы должны легко дотянуться до органов управления (педалей, рулевого колеса, рычагов и ручек).

В общем, старайтесь сидеть так, чтобы ваше тело максимально касалось сиденья.Сядьте на сиденье , а не на на нем. Вдавите поясницу в сиденье и сядьте как можно более вертикально, чтобы сохранять бдительность и обеспечивать хорошую видимость.

Щелкните эскизы ниже, чтобы просмотреть изображение в полный размер:

Примечание. Если в вашем автомобиле нет поворотной / выдвижной рулевой колонки, переместите сиденье вперед, чтобы расстояние между рулевым колесом и грудью составляло 25–30 см.

Более тонкая работа ног

Поставив левую ногу на «мертвую педаль» (зона упора для ног слева от педали тормоза или сцепления), вы можете зафиксировать все свое тело. Тогда вы сможете работать с педалями тормоза и газа с большей точностью и контролем. Это также означает, что вы не полагаетесь на рулевое колесо для поддержки при резком торможении. Это улучшит вашу способность быстро и точно управлять рулевым колесом и, возможно, избежать столкновения.

Удерживая правую пятку на полу, вы можете легко поворачивать ногу у лодыжки для более плавного нажатия на педаль.Если вы отрываете ногу от пола, чтобы задействовать тормоза, вы контролируете давление на педаль всей ногой, что менее эффективно.

Подголовники не являются подголовниками

Правильно расположенный подголовник поддерживает затылок и шею, защищая вас от серьезных травм шеи в случае аварии сзади.

Верх подголовника должен быть примерно на уровне вашей головы.

Подголовник должен располагаться ближе, чем на 10 см (4 дюйма) от вашего затылка, но не настолько близко, чтобы это мешало вам удобно поворачивать и двигать головой, не касаясь подголовника.При установке спинки сиденья в более вертикальное положение ваша голова будет ближе к подголовнику.

Нажмите на миниатюру ниже, чтобы просмотреть полноразмерное изображение:

В следующий раз, когда вы едете с пассажирами, потратьте несколько секунд на то, чтобы проверить положение подголовников ваших пассажиров — на передних и задних сиденьях.

Продолжить чтение

Перед тем, как отправиться

Установите положение для вождения

Внесите необходимые корректировки

Во время вождения

Ресурсы

Лучшее положение для безопасной и комфортной поездки

U.Согласно опросу AAA, водители S. проводят за рулем почти час в день. Может показаться, что это не так уж и много, но если вы страдаете от боли в шее, плече, спине или седалищного нерва, возможно, виновата ваша поза при вождении. К счастью, вы можете решить проблемы с осанкой, сделав несколько простых корректировок своего положения при вождении и уделив больше внимания своей позе при вождении.

В Direct Auto мы готовы помочь, и это руководство по лучшему водительскому положению придает этому высказыванию совершенно новый смысл.С помощью нескольких настроек вы в кратчайшие сроки сможете управлять автомобилем более безопасно и комфортно!

Почему важна правильная осанка при вождении

Большинство автомобилей не предназначены для правильной позы при вождении. Например, многие автокресла не учитывают изгиб в пояснице, который нагружает поясничный отдел позвоночника, а в небольших компактных автомобилях может не хватать места для ног, что вынуждает некоторых водителей изгибаться в неудобных (не говоря уже о небезопасных) положениях. водить.

Почему во время вождения важна хорошая осанка? Плохая осанка может вызывать боль и дискомфорт во всем теле: в шее, спине, плечах, ногах, ступнях, руках, запястьях и пальцах.Вы должны беспокоиться не только о хронической боли — одно исследование показало, что водители с плохой осанкой при вождении подвергаются повышенному риску серьезных травм в случае попадания в автомобильную аварию.

Как сохранять хорошую осанку во время вождения

Занять позицию

Поставив левую ногу на мертвую педаль (это угловая неподвижная подставка для левой ноги), прижмите копчик как можно ближе к спинке сиденья. Ноги держите расслабленными, пятки на полу. Вы должны иметь возможность дотянуться до всех педалей и полностью нажать на них подушечкой стопы, не отходя от спинки сиденья.

Отрегулируйте высоту сиденья

Если положение сиденья регулируется, поднимите его так, чтобы бедра были на уровне или чуть ниже колен. Это помогает раскрыть бедра и улучшить кровообращение в спине, что может уменьшить боли в мышцах. Если ваше сиденье все еще слишком низкое, попробуйте добавить подушку или клин. Бонус: подушки уменьшают вибрацию от дороги, которая может привести к травмам.

Уровень ваших глаз должен быть как минимум на три дюйма выше рулевого колеса, при этом между головой и крышей должно быть достаточно места.Вы должны четко видеть дорогу и приборную панель вашего автомобиля, не наклоняя голову вверх или вниз.

Чаша сиденья должна поддерживать бедра по всей длине, оставляя зазор в два-три пальца между спинками коленей и краем сиденья. Это более удобное положение для коленей, а также улучшает кровообращение.

Наклоните спинку сиденья

Откинуться назад на сиденье водителя может быть удобно, но при этом голова и шея высовываются вперед, а шея и плечи растягиваются.Отрегулируйте спинку сиденья под небольшим наклоном от 100 до 110 градусов, чтобы оказывать наименьшее давление на спину.

Поддержите нижнюю часть спины

Поясничная опора для естественного изгиба нижней части спины необходима для хорошей осанки при вождении. Если в вашем автомобиле есть регулируемая поясничная опора, настройте ее так, чтобы вы чувствовали равномерное давление в своде спины. Если у вас нет регулируемых настроек поясницы или поясничная опора находится на неправильной высоте, подушка для поддержки поясницы или даже свернутое полотенце могут с комфортом заполнить этот промежуток.Самый нижний край опоры должен быть на уровне линии вашего пояса или верхней части таза.

Отрегулируйте подголовник

Расположите верх подголовника так, чтобы он находился между кончиками ушей и макушкой головы. Когда вы сидите удобно, подголовник не должен касаться затылка.

Отрегулируйте рулевую колонку

Знаете ли вы, что для правильного срабатывания подушки безопасности на рулевом колесе необходимо определенное расстояние? Стремитесь к минимальному расстоянию от 10 до 12 дюймов между вами и рулевым колесом.

В неподвижном состоянии вы должны уметь сидеть, прижав лопатки к спинке сиденья. С прямой рукой ваши запястья должны сгибаться над верхним краем руля. Во время вождения руки должны быть согнуты примерно на 120 градусов, ладони должны быть чуть ниже плеч.

Поменяй хват

Регулировка рулевой колонки также должна позволить вам держать руль в желаемом положении. Вопреки тому, что вы, возможно, узнали, традиционное положение циферблата «10 и 2» на самом деле не самый безопасный способ удерживать руль.

Положение 9 и 3 дает вам наибольшее преимущество, но оно может вызвать напряжение в шее и плечах. Положение 8 и 4 часто более комфортно для людей с проблемами шеи и плеч. Во избежание усталости держите руль легким движением и, как всегда, используйте обе руки — при рулевом управлении одной рукой усложняется работа одного плеча и может искривиться позвоночником в неестественное положение.

Отрегулируйте зеркала

Не нужно вытянуть шею, чтобы посмотреть в зеркала. Как только вы найдете оптимальное положение для вождения, отрегулируйте зеркало заднего вида и боковые зеркала так, чтобы вы могли видеть движение, не изгибаясь.

Перерывы

Даже если вы сохраняете идеальную посадку для вождения, небольшая усталость и скованность неизбежны, особенно если вы сидите в машине долгое время. Слушайте свое тело и не забывайте делать перерывы. Припаркуйтесь на остановке для отдыха или в другом безопасном месте для остановки, чтобы выйти из машины, потянуться и подвигаться.

Пока вы обновляете позу за рулем, почему бы не обновить и страховку? Получите бесплатное ценовое предложение и узнайте, как мы можем помочь вам получить доступное автострахование, позвонив по телефону 1-877-GO-DIRECT (1-877-463-4732) или остановившись в ближайшем к вам месте.

Источники:

Комментарии

комментариев

Вы делаете это неправильно за рулем? | AGirlsGuidetoCars

Правильное положение рук — 9 и 3, или удерживание колеса по бокам расслабленными руками. Ваши руки в правильном положении для вождения? Фотография: « Скотти Рейсс

».

Плохому водителю нет оправдания.

Вы ехали за этой машиной: кажется, она хочет проклясть все на своем пути, делая широкие повороты, уклоняясь от полосы движения, ускоряясь и замедляя скорость в случайном порядке.

Недавно я ехал за такой машиной, и мне нужно было уйти от этой угрозы.

Проезжая мимо машины, я увидел молодую женщину, которая пыталась заглянуть за руль, вытянув шею, чтобы увидеть зеркало заднего вида. Она сидела так близко к рулю, что практически опиралась на него. И ее руки сжимали колесо мертвой хваткой. Она выглядела несчастной, и я могу только представить, как сильно она ненавидит вождение.

И меня осенило: она неправильно использовала оборудование.Разве ее этому не учили?

Мы обязаны выучить правила дорожного движения, и наше любопытство заставляет нас использовать технологии в наших автомобилях, но основы того, как лучше всего настроить параметры вашего автомобиля, часто ускользают от нас. До настоящего времени.

Вот 6 самых серьезных — и которые легче всего исправить — ошибок, которые делают водители перед тем, как отправиться в путь.

Сиденье водителя установлено последним водителем — мужчиной. Сиденье настолько низкое, что плохо видно дорогу. Кроме того, y9u замечает, что я здесь делаю не так? Фотография: « Скотти Рейсс

».

1.Ваше сиденье слишком низкое

Женщины обычно совершают эту ошибку, потому что положение сиденья почти всегда сначала устанавливал мужчина — на заводе, в автосалоне последним водителем. А мужчины почти всегда сидят ниже женщин и (может быть) прекрасно видят.

Для оптимального обзора дороги вы должны располагаться так, чтобы смотреть в сторону верхней части лобового стекла. Вы должны посмотреть вниз, чтобы увидеть свою скорость или другую информацию на приборах, и посмотреть в сторону, чтобы увидеть зеркало заднего вида.

Это намного лучше; с сиденьем водителя выше я могу видеть намного больше дороги. И здесь я делаю ошибку; можешь сказать, что это? Фотография: « Скотти Рейсс

».

Как это исправить:

Сиденья с электроприводом очень легко отрегулировать нажатием переключателя, обычно сбоку от сиденья. Если в вашем автомобиле есть ручной регулятор высоты, найдите ручку сбоку сиденья и потяните ее вверх, чтобы увеличить высоту сиденья (при нажатии на нее сиденье опускается).Многим нужно потянуть за ручку более нескольких раз, чтобы получить нужную высоту.

Проверяйте положение сиденья каждый раз, когда садитесь в машину, и сделайте это привычкой, особенно если вы делите машину с кем-то еще. Если перемещение сиденья в более высокое положение затрудняет доступ к педалям, попробуйте отрегулировать рулевое колесо (ошибка № 4 ниже дает более ясное представление об этом).

Если ваше сиденье расположено выше, у вас также будет лучший периферийный обзор и вы сможете лучше видеть при парковке или движении задним ходом.Это приводит ко второму, что вы делаете неправильно.

Используйте подставку для ног, чтобы увеличить вашу видимость. Фотография: « Скотти Рейсс

».

2. Вы не переворачиваетесь при резервном копировании

Да, вас окружают зеркала, и да, камеры заднего вида входят в стандартную комплектацию большинства новых автомобилей и вскоре будут требоваться по закону. Но ничто не заменяет полный спектр обзора, который вы получаете при повороте. Вы можете видеть все, что находится вокруг вашей машины, что-либо (или кого-либо), направляющееся к вам, и бордюры, разметку полосы движения и другие вещи, которые вы можете не видеть в своих зеркалах.

Как это исправить:

В автомобилях имеется подставка для ног слева от тормоза (или сцепления), и она не только для того, чтобы дать ноге отдохнуть; это может улучшить видимость. Поставьте левую ногу на подножку и немного приподнимитесь с сиденья. Повернитесь, посмотрите через правое плечо и положите правую руку на спинку сиденья пассажира. Теперь у вас есть полный обзор из всех окон машины. И этот подъем и повороты прекрасны!

Подробнее: Средства безопасности, которые вам понадобятся в вашем следующем автомобиле.

Что вы должны видеть в боковое зеркало. Фотография: « Скотти Рейсс

».

3. Ваши зеркала установлены неправильно.

Ты установил их так, чтобы было видно за машиной, верно? Оказывается, это только начало. Знаете ли вы, что с помощью правильной регулировки зеркал можно практически устранить слепые зоны рядом с автомобилем и позади него? Как только вы научитесь правильно устанавливать зеркала, сделайте это и настройте высоту сиденья своей привычкой.

Какую часть вашей машины вы должны видеть в боковое зеркало.Фотография: « Скотти Рейсс

».

Как это исправить:

Отрегулируйте сиденье и зеркало заднего вида так, чтобы вы могли видеть как можно большую часть заднего стекла. Затем установите боковые зеркала заднего вида так, чтобы сторона автомобиля была едва видна, и чтобы у вас был одинаковый вид на горизонт и дорогу позади вас.

С такими настройками зеркал вы сможете видеть приближающиеся машины, переключающие полосу движения позади вас и подъезжающие к вам, чтобы вы всегда знали расположение транспортных средств вокруг вас.

Подробнее: 100 вещей, которые нужно всегда держать в машине.

4. Вы сидите слишком близко к рулевому колесу.

Это опасно. Если вы сядете слишком близко к рулю, вы рискуете получить серьезную травму в результате аварии. Вам должно быть не менее 12 дюймов между грудью и центром рулевого колеса, чтобы быть в безопасности как от ударов, так и от подушки безопасности.

Как это исправить:

Отрегулируйте высоту сиденья и убедитесь, что вы твердо управляете ножными педалями (ноги должны быть вытянуты, а колени слегка согнуты).Затем отрегулируйте рулевое колесо; почти все регулируются вверх и вниз, а многие телескопы выдвигаются и выдвигаются. Если ваше рулевое колесо телескопическое, установите его так, чтобы досягаемость была удобной. Ваши руки должны быть вытянуты примерно на три четверти, и вы должны хорошо видеть комбинацию приборов вашего автомобиля.

5. Ваши руки не в том месте

Мы научились этому в водительском издании: посмотрите на колесо, как на циферблат, и положите стрелки на 10 и 2, верно? Со временем этот совет изменился, в основном из-за наличия подушек безопасности, встроенных в рулевое колесо: вы не хотите, чтобы ваши руки травмировались подушкой безопасности или мешали ей выполнять свою работу.То, куда вы кладете руки, может сильно повлиять на вашу безопасность управления автомобилем.

Как это исправить:

9 и 3 — это позиция, рекомендованная Национальной администрацией безопасности дорожного транспорта. Это дает вам возможность поворачивать руль по мере необходимости и дотянуться до органов управления, таких как подрулевые лепестки или настройки радио.

Всегда держите руку под рукой и будьте готовы реагировать, когда этого требует движение транспорта. Установив стрелки на 9 и 3, вы сможете делать большинство поворотов, не снимая рук с руля.

Теперь, когда вы это прочитали, видите ли вы ошибку, которую я делаю на второй и третьей фотографиях в этой истории? Мои руки находятся в неправильном положении для вождения!

Разве не было бы замечательно, если бы ВСЕ автомобили имели центральную консоль, на которую могла бы поместиться ваша сумочка? Ford Expedition 2018 года делает именно это. Фотография: « Скотти Рейсс

».

6. Ваша сумочка не там, где надо

Есть ли правильное место ? Это большая проблема с большим количеством женщин: производители не создают естественное место для сумок в автомобилях.Поэтому женщины кладут их на пассажирское сиденье, что может быть опасно: оно может стать снарядом, нацеленным на вас при аварии.

Другие женщины кладут их на пол и испытывают искушение наклониться, чтобы схватить что-нибудь или попытаться поднять его после того, как оно упало во время вождения.

Другие положат его на пол за пассажирским сиденьем, и это нормально, пока он не перевернется или на него не наступят дети, забравшиеся в машину после школы (приходилось ли вам когда-нибудь соскребать грязь и траву со дна вашей сумочки? ? У меня есть!).

Как это исправить:

Оцените возможности того, где положить сумку в машине, и, когда вы покупаете сумочку, подумайте, где она будет ездить. Может ли он поместиться в центральной консоли (что идеально и подходит для многих внедорожников и минивэнов)? Может ли он висеть на крючке или другом месте в машине?

Я предпочитаю класть сумку на заднее пассажирское сиденье. Я могу добраться до него, когда мне нужно, но он не так близко, что мне хочется попытаться добраться до него, пока я веду машину. Если у меня есть пассажиры на обоих задних сиденьях, он идет между ними.Когда у меня трое пассажиров на заднем сиденье, он ложится на пол сиденья переднего пассажира.

Если места действительно мало, например, в Miata, возьмите бумажник, телефон, бальзам для губ и мелочь из сумочки, положите их на центральную консоль и положите сумку в багажник. Обращение с сумочкой можно рассматривать в индивидуальном порядке, но это очень важно.

Теперь вы готовы стать еще лучшим водителем. Наслаждаться поездкой!

Скотти Рейсс

Журналист, предприниматель и мама, Скотти любит говорить, что автомобильный бизнес нашел ее, а она не стала этим заниматься.Но признавая возможность высказаться влиятельным потребителям-женщинам и создать голос, соответствующий их покупательной способности, ее миссия заключалась в расширении прав и возможностей женщин как покупателей и владельцев автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *