Светофор правила дорожного движения для водителя: ПДД РФ, 6. Сигналы светофора и регулировщика / КонсультантПлюс

Содержание

На дорогах появились новые светофоры. Как по ним ездить? :: Autonews

Московский департамент транспорта продолжает устанавливать в городе новые светофоры. Сегодня в столице работает уже более 100 светофорных секций с совмещенной фазой. Такой светофор представляет с собой стандартный вариант столба с корпусом из трех цветов в квадратных секциях и нижним дополнительным сектором. На последнем временами загорается изображение белого шагающего человечка и стрелки поворота.

Как работает такой светофор

Светофоры с совмещенной фазой разрешают одновременное движение пешеходов и машин, которые совершают поворот. О том, что впереди могут двигаться пешеходы, водителей информирует дополнительная секция с изображением человечка и стрелки белого цвета.

«При совмещенной фазе зеленый свет горит одновременно для водителей, совершающих правый/левый поворот, и для пешеходов той дороги, куда водитель сворачивает», — сообщили в Дептрансе.

Именно новая секция с белым человечком и стрелкой информирует водителя о том, что на его пути могут быть пешеходы, которых следует пропустить.

Пешеходам при переходе перекрестка с таким светофором на зеленый свет обязательно нужно убедиться, что машины их пропускают и внимательно смотреть по сторонам. Если пешеход передвигается на велосипеде или самокате, нужно слезть с транспорта и перейти дорогу пешком.

Фото: ЦОДД

Зачем нужны новые светофоры

Установка светофоров с совмещенной фазой началась год назад в качестве эксперимента. Нововведение должно было сэкономить время ожидания зеленого сигнала для всех участников движения. Согласно прогнозу ЦОДД, совмещение фаз должно сократить время ожидания для пешеходов и велосипедистов на 40%, а пропускная способность улиц при этом должна вырасти на 30%. Исходя из того, что на сегодня в городе работает уже более 100 таких светофоров, городские власти пока считают эксперимент успешным.

«Совмещенная фаза светофоров увеличивает пропускную способность перекрестка для автомобилистов и пешеходов. Время ожидания зеленого сигнала светофора для пешеходов сокращается в 2-3 раза», — заявили в Дептрансе.

В ведомстве уверяют, что такая схема движения абсолютно безопасна. Чиновники считают, что при повороте водитель видит дополнительную секцию с изображением пешехода и стрелкой на поворот, что сигнализирует ему о первостепенном пропуске людей, только после этого он может продолжить движение.

Фото: ЦОДД

Где расположены такие светофоры

Новые светофоры с совмещенной фазой расположены в разных местах Москвы. Все адреса таких перекрестков доступны на сайте mos.ru. Такие секции, например, можно встретить на пересечении Тверской Заставы с 1-й Брестской, а также на перекрестке Бутырского вала и 1-й Тверской-Ямской. Заметить такой светофор могли пешеходы и водители перекрестка улиц Яблочкова и Руставели, а также улиц Авиаторов и Щорса. Недавно такой светофор появился на Проспекте Мира в месте пересечения с улицей Бориса Галушкина и на Большом Кондратьевском переулке возле Грузинского Вала.

Работают светофоры в соответствии с международным опытом безопасности движения. Для пешеходов, совершающих переход, зеленый сигнал загорается на несколько секунд раньше, чем для водителей. По данным департамента транспорта, в Германии, Франции, Нидерландах и Швеции разрешено одновременное движение транспорта и пешеходов. Сперва разрешающий сигнал загорается для пешеходов, а спустя 1-2 секунды — для автомобилей на поворот. И в большинстве случаев там не устанавливается дополнительных секций или знаков. В отдельных сложных случаях на перекрестках ставят знак «Внимание».

Фото: ЦОДД

На самом деле такая схема уже применялась

Долгое ожидание зеленого сигнала часто вынуждает участников движения нарушать ПДД. А такой способ организации дорожного движения безопасен, понятен и удобен в части увеличения скорости потока. Об этом Autonews.ru заявил руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский.

Эксперт напомнил, что до 1 марта 2014 года водителям разрешали поворот направо и налево с одновременным проходом пешеходов. «Но у нас пошли по пути «нет пересечения переходов с транспортом, нет и проблемы», и запретили эти два действия в одной фазе светофора. В итоге выросло время ожидания и для водителей, и для пешеходов, которые стали чаще перебегать на красный свет. Если в Москве фазы светофоров перенастроили, то в регионах практические везде все осталось по-прежнему», — объяснил Шумский.

Похожий эксперимент уже пытались внедрить в Москве два года назад. Но тогда категорически против выступила ГИБДД. Сегодняшние светофоры с совмещенной фазой — вторая попытка внедрить новые правила проезда перекреста. Кроме того, еще полгода назад Министерство транспорта России выступило с инициативой создать новый знак на светофоре, который предупреждает о зеленом свете для пешеходов за поворотом. Чиновники даже подготовили соответствующие поправки в ПДД.

Фото: ЦОДД

Что еще умеют новые светофоры

Разработчики новых светофоров говорят, что за счет увеличения площади сигнала такие светофоры лучше заметны для пешеходов и водителей, так как имеют большую площадь свечения. Дизайн и функционал большинства действующих сейчас в городе светофоров соответствует устаревшим ГОСТам. По ним в светофор можно вкрутить только круглые лампы накаливания. Новые устройства с диодными лампами не имеют таких ограничений.

Поэтому в конструкцию светофора встроен сигнал, обозначающий одновременное движение пешеходов и транспорта. В таких квадратах также лучше виден обратный отсчет времени до смены сигнала. Дело в том, что в круглые секции цифры просто не помещаются. Более того, новые светофоры в дальнейшем также можно дооборудовать — например, установить на нем камеры наблюдения или датчики погодных условий. Конструкция также позволяет выводит информацию на табло светофора.

История появления правил дорожного движения. История светофора

Составил

Классный руководитель

Середенко Е.В.

Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.

Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

В России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу». А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать».

В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

История светофора

А знаешь ли ты, когда появился привычный для нас светофор?

Оказывается, регулировать движение с помощью механического прибора начали уже 140 лет назад, в Лондоне. Первый светофор стоял в центре города на столбе высотой 6 метров. Управлял им специально приставленный человек. С помощью системы ремней он поднимал и опускал стрелку прибора. Потом стрелку заменил фонарь, работавший на светильном газе. В фонаре были зелёные и красные стёкла, а жёлтые ещё не придумали.

Первый электрический светофор появился в США, в городе Кливленде, в 1914 году. Он тоже имел лишь два сигнала — красный и зелёный — и управлялся вручную. Жёлтый сигнал заменял предупреждающий свисток полицейского. Но уже через 4 года в Нью-Йорке появились трёхцветные электрические светофоры с автоматическим управлением.

Интересно, что в первых светофорах зелёный сигнал находился наверху, но потом решили, что лучше поместить сверху красный сигнал. И теперь во всех странах мира сигналы светофора располагаются по единому правилу: вверху—красный, посередине — жёлтый, внизу — зелёный.

У нас в стране первыйсветофорпоявился в 1929 году в Москве. Он был похож на круглые часы с тремя секторами — красным, жёлтым и зелёным. А регулировщик вручную поворачивал стрелку, устанавливая её на нужный цвет.

Потом в Москве и Ленинграде (так тогда назывался Санкт- Петербург) появились электрические светофоры с тремя секциями современного типа. А в 1937 году в Ленинграде на улице Желябова (ныне Большой Конюшенной улице), около универмага ДЛТ, появился первый пешеходный светофор.

Составил

Классный руководитель

Середенко А.С.

Было время, когда перейти через улицу большого города было совсем непросто. Люди подолгу стояли на тротуаре и ждали, когда же закончится нескончаемый поток конных экипажей. Самые нетерпеливые перебегали улицу, рискуя попасть под копыта лошадей или колёса повозок.

Что уж говорить про наши дни, когда поток машин несётся в несколько рядов! Как пешеходам перейти улицу? А ведь ещё есть машины, которые двигаются в поперечном направлении, и им тоже необходимо освободить дорогу. На помощь участникам дорожного движения — и пешеходам, и водителям — приходитсветофор. В переводе с греческого языка светофор — «носитель света». Он регулирует движение с помощью световых сигналов. В большинстве светофоров используют сигналы трёх цветов: красного, жёлтого и зелёного.

Почему были выбраны именно эти цвета светофора?

Красный— цвет опасности. Он хорошо виден и днём, и ночью, и в дождь и в туман. Не случайно пожарные машины всех стран выкрашены в красный цвет. Они предупреждают других участников движения об опасности и требуют уступить им дорогу. Вот и красный сигнал светофора запрещает движение. Он словно говорит: «Стой! Путь закрыт!»

Зелёныйцвет резко отличается от красного; их невозможно перепутать. Поэтому зелёный сигнал светофора, в отличие от красного, не запрещает, а разрешает движение. Он как будто говорит: «Путь открыт! Смело вперёд!»

Между красным и зелёным «глазами» светофора поместили ещё один —жёлтый. Он призывает водителей и пешеходов быть внимательными, словно говоря им: «Внимание! Скоро движение будет либо разрешено, либо запрещено».

Вот и устанавливаются в городах светофоры с тремя секциями, в которых зажигается то красный, то жёлтый, то зелёный сигнал. Они так и называются — трёхсекционные. Иногда на светофорах, кроме трёх основных цветовых секций, устанавливают дополнительные зелёные стрелки. Они указывают направление, в котором разрешено движение.

Какие еще бывают светофоры?

Наряду с трёхсекционными светофорами, есть ещё специальныесветофоры для пешеходов. В них используются только два световых сигнала — красный и зелёный. На них изображены человечки-пешеходы. Красный человечек — стоит, а зелёный — идёт. Любому пешеходу сразу понятно: если светится красный пешеход — идти через дорогу нельзя, надо стоять. А вот если светится зелёный пешеход — можно переходить улицу.

Чаще всего такие пешеходные светофоры устанавливают в тех местах, где движется большой поток машин и пешеходам трудно перейти дорогу.

Запомни такой стишок про светофор

Если красный свет горит —

Значит, путь тебе закрыт!

Если жёлтый свет горит —

«Приготовься!» — говорит.

А зелёный свет горит —

Путь вперёд тебе открыт!

Составил

Классный руководитель

Середенко Е.В.

Дорогие друзья!

Вы ходите в школу и в магазин, ездите в гости к приятелям и к родственникам, посещаете кинотеатры и клубы, стадионы и поликлиники. И каждый раз, когда вы выходите из дома на улицу, вы можете столкнуться с различными неприятностями и даже опасностями.

Как избежать их?

Надо уметь предвидеть опасности.

Надо обладать знаниями, которые помогут вам избежать неприятностей на улице. А для этого вы должны твёрдо знать, что необходимо соблюдать Правила дорожного движения Российской Федерации.

На нашем сайте вы найдете рассказы о том, как появились различные транспортные средства, какие дорожные знаки устанавливают на дорогах, для чего нужны светофоры и пешеходные переходы, как должны вести себя пешеходы и пассажиры, можно ли играть на дороге и чем опасен гололёд.

Мы надеемся, что, прочитав эти страницы, вы поймёте:

все водители, пешеходы и пассажиры должны соблюдать Правила дорожного движения.

Кто есть кто на дороге

Мы дадим ответы на вопросы: Кто пешеход? Кто пассажир? Кто водитель?

Ты вышел из дома на улицу. Мимо тебя идёт много людей. Одни из них торопятся на работу, другие спешат по разным делам, третьи идут в магазин, а некоторые просто гуляют. Но все эти люди — мужчины и женщины, подростки и взрослые, мальчики и девочки, — выйдя на улицу, становятся пешеходами.

Пешеход— это человек, который идёт по дороге пешком, а не едет в каком-либо транспортном средстве.

Люди, которые входят в салон автобуса, трамвая или троллейбуса, спускаются по эскалатору и заходят в вагон метро, садятся в электричку или маршрутное такси, становятся пассажирами.

Пассажир— это человек, едущий в любом транспортном средстве, за исключением водителя.

Люди, которые управляют каким-либо транспортным средством, заставляя его двигаться, те, кто находится за рулём автомобиля или автобуса, троллейбуса или маршрутного такси, велосипеда или мотоцикла, являются — водителями.

Водитель— это человек, который управляет транспортным средством.

Все они — и пешеходы, и пассажиры, и водители — должны соблюдать определённые правила движения. Только в этом случае они смогут сохранить здоровье, и даже жизнь.

И главное правило, которое ты должен запомнить, дорога требует серьёзного и ответственного отношения от всех участников дорожного движения — и от водителей, и от пешеходов.

Составил

Классный руководитель

Середенко Е.В.

Итак, ты знаешь, что в дорожном движениипринимают участие пешеходы, водители и пассажиры. Водители управляют разными видами транспорта. Пассажиры едут на транспорте. Пешеходы идут по тротуарам.

Но всегда ходить по ним невозможно. Для того чтобы перейти улицу или сесть в трамвай, пешеходам постоянно приходится выходить на проезжую часть. При этом пешеходы оказываются там, где ездят машины. Правила дорожного движения объясняют, когда, где и как пешеходы могут выходить на проезжую часть, чтобы с ними не произошли неприятные происшествия.

Но всегда ли ты делаешь это по правилам?

Оказывается, мало знать, что дорогу надо переходить только по пешеходному переходу и по зелёному сигналу светофора.

Необходимо ещё оценить — безопасное ли расстояние отделяет тебя от едущего по дороге автомобиля. Зачем это нужно? Дело в том, что быстро движущаяся машина не может остановиться мгновенно. У каждого вида транспорта существует так называемый тормозной путь.

Давай разберёмся, что же это такое. Представь себе, что ты очень быстро бежишь по дороге. Сможешь ли ты остановиться мгновенно и застыть на месте? Никому и никогда это ещё не удавалось. Точно так же ни одно транспортное средство не может остановиться сразу. Допустим, что на дорогу неожиданно вышел или выбежал пешеход.

Водителю необходимо принять одно из двух решений: объехать пешехода или затормозить? На то, чтобы принять решение, водителю необходимо время. У опытного водителя на принятие решения обычно уходит совсем немного времени, не больше одной секунды. У неопытного водителя — больше. Кажется, что одна секунда — очень мало. Пешеход за это время сделает один шаг. А вот машина проедет большое расстояние. И зависит оно от скорости движения. Если машина движется со скоростью 60 километров в час (а именно такая скорость разрешена для машин в городе), то за одну секунду она проедет около 20 метров! Но даже если водитель нажал через одну секунду на тормоз, машина всё равно будет продолжать двигаться. То есть колёса прекратят вращаться, а машина по инерции будет скользить вперёд. И вот так, по инерции, она проедет ещё 20 метров. Сложим эти два числа вместе. Получается, что после того, как водитель заметил внезапно появившегося на дороге пешехода и стал тормозить, машина проедет ещё около 40 метров! И это за 2 секунды!

А ведь машина может ехать быстрее. И тогда её тормозной путь возрастёт. При скорости 80—90 километров в час он может возрасти до 100 метров! То есть после того, как водитель затормозит, машина за 2—3 секунды проедет расстояние, примерно равное длине футбольного поля. И это на сухой дороге!

Вот и подумай — можно ли внезапно выбегать на дорогу, рассчитывая, что машина сразу остановится? Конечно, нет!

Ни одно транспортное средство не может остановиться мгновенно.

История правил дорожного движения для детей. История развития дорог и правила дорожного движения

Назад Вперёд

Внимание! Предварительный просмотр слайдов используется исключительно в ознакомительных целях и может не давать представления о всех возможностях презентации. Если вас заинтересовала данная работа, пожалуйста, загрузите полную версию.

Цель:

познакомить учащихся с историей развития дорог и правил дорожного движения.
привлечь внимание учащихся к изучению и соблюдению правил дорожного движения.

Наглядные пособия: альбомы, рисунки, по теме.

“История развития дорог и правила дорожного движения”

1. Рассказ учителя о дороге.

Было это очень давно. Люди жили тогда среди непроходимых лесов. Разводили скот, охотились, собирали мед диких пчел, ловили рыбу, засевали небольшие участки земли. Трудно было тогда людям пробираться сквозь дремучие леса, но в этом была необходимость. И вот люди стали прорубать в лесах проходы-тропинки. Их называли “путиками”. “Путики” соединяли между собой населенные пункты, их стали называть дорогами. Дорога — это путь от одного населенного пункта к другому.

Учитель:

2. Шло время, по улицам и дорогам стали ездить всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.

История развития дорог и первых правил дорожного движения берёт своё начало в Древнем Риме.

3. Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.

Юлий Цезарь в 50-х годах до нашей эры ввел на нескольких улицах в городе одностороннее движение. От восхода солнца и примерно за два часа до заката (время окончания рабочего дня) проезд частных повозок и колесниц был запрещен.

Посетители города должны были в Риме передвигаться пешком либо на паланкине (носилки на длинных шестах), а транспорт парковать за границей города.

Уже в то время существовала служба надзора, следящая за соблюдением этих правил. Она состояла в основном из бывших пожарных

В обязанности этой службы входило не допускать конфликтных ситуаций среди владельцев транспортных средств. Перекрестки не регулировались. Вельможи для обеспечения себе свободного проезда высылали вперед скороходов. Они освобождали улицы и вельможи таким образом могли беспрепятственно проехать к месту назначения.

4. Одним из долговечнейших памятников древнего Рима стала сеть дорог, связывавших между собой имперские провинции. И даже если не все дороги вели в Рим, то все они были обязаны своим происхождением Вечному городу, и в особенности Аппиевой дороге — этой “царице дорог”.

5. Первые “правильные” римские дороги были построены военными и проложены в военных целях, позднее власти постоянно следили за ними, как за стратегическими объектами. Классическая ширина дорог — 12 м. Их строили в четыре слоя: булыжник, дробленые камни, кирпичная крошка, крупный булыжник.

Одним из обязательных условий, поставленных перед началом строительства, была непрерывная доступность дороги при любой погоде. Для этого полотно дороги не только возвышалось на 40-50 см над местностью, но и имело в разрезе покатую форму, из-за чего на ней никогда не бывало луж. Дренажные канавы по обе стороны от проезжей части отводили воду, не давая ей ни единого шанса начать размывать основание.

Вошло в историю и одна из ярких особенностей римских дорог – их прямолинейность. Ради сохранения этой характеристики часто жертвовалось удобством: дорога могла свернуть в сторону только из-за очень серьёзного препятствия, иначе через реку строился мост, в горе рылся тоннель, а пологие холмы и вовсе не считались проблемой, из-за чего путникам приходилось частенько карабкаться по крутым подъёмам и спускам.

6. Огромная дорожная сеть требовала соответствующей инфраструктуры: постоялые дворы, кузницы, конюшни – всё это строилось по мере строительства полотна дороги, чтобы к завершению работ новое направление сразу становилось действующим.

7. В отличие от стран Запада, возникших на месте одной из величайших древних цивилизаций – Древнего Рима, Российские дороги на протяжении всей истории оставляли желать лучшего. В некоторой степени это объясняется особенностью природно-географических условий, в которых формировалась Российская цивилизация. В виду сурового климата наличия большого количества различного рода препятствий – лесов, заболоченных местностей, строительство дорог в России всегда было сопряжено со значительными трудностями.

8. В виду того, что большую часть территории Руси занимали непроходимые леса, роль дорог выполняли реки; все русские города и большая часть сёл располагались по берегам рек. Летом по рекам плавали, зимой ездили на санях. Сухопутное сообщение затрудняли также ватаги разбойников, промышлявших на лесных дорогах.

9. Отсутствие дорог иногда оказывалось благом для населения русских княжеств. Так, в 1238 году хан Батый, разоривший Рязанское и Владимиро-Суздальское княжества, по причине весенней распутицы не смог дойти до Новгорода, и вынужден был повернуть на юг. Татаро – монгольское нашествие сыграло двойственную роль в развитии дорожной системы русских земель.

10. С одной стороны, в результате походов Батыя была основательно подорвана экономика русских княжеств, разрушены десятки городов, что в итоге привело к сокращению торговли и запустению дорог. В то же время, подчинив Северо-Восточную Русь и сделав её частью Золотой Орды, татары ввели в русских землях свою систему почтового сообщения, позаимствованную в Китае, что по – сути явилось революцией в развитии дорожной сети. Вдоль дорог начали располагаться станции ордынской почты.

11. Содержатели станций назывались ямщиками (от тюркского “ямджи”-“гонец”). Содержание ямов ложилось на местное население, оно же исполняло подводную повинность, т.е. обязано было предоставлять своих лошадей и подводы ордынским послам или гонцам.

12. Долгое время в России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: “Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А в указе императрицы Екатерины II сказано: “На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать”.

13. В конце XVIII века появились первые “самодвижущиеся повозки” — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и

предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

Но, несмотря, ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше.

Со временем в правила вносились изменения и дополнения, оговаривались особенности при проезде перекрестков, изменение скоростного режима при подъезде к перекрестку, запрет обгона на сложных участках. Одним из дополнений стало правило предоставляющее приоритет в движении для пешеходов. Так же преимуществом в движении пользовались крестный ход или например похоронная церемония.

14. Основа современных Правил дорожного движения положена 10 декабря 1868 года в Лондоне. В этот день, перед Парламентом на площади появился первый железнодорожный семафор в виде цветного диска с механическим управлением. Изобрел этот семафор Дж. П. Найт – специалиста по семафором того времени.

Устройство состояло из двух семафорных крыльев, и в зависимости от положения крыльев обозначался соответствующий сигнал:

Горизонтальное положение – движение запрещено

Положение под углом 45 градусов – движение разрешено, но с соблюдением мер предосторожности.

15. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

16. На протяжении многих лет в правила дорожного движения вносились изменения и дополнения, оговаривались особенности при проезде перекрестков, изменение скоростного режима при подъезде к перекрестку, запрет обгона на сложных участках.

Первые Правила движения в Росси по улицам и дорогам были разработаны в 1940 году, так как развитие автомобильного транспорта шло медленнее, чем в Европе и Америке.

В настоящее время в России действуют современные Правила дорожного движения, которые мы изучаем на уроках и внеклассных занятиях.

В современных правилах дорожного движения изложены обязанности водителей, пешеходов, пассажиров, даются описания дорожных знаков, светофоров и т.д.

Педагог акцентирует внимание на том, что во всех странах мира дети стараются никогда не нарушать Правила дорожного движения, потому что правильное поведение на улицах и дорогах- показатель культуры человека.

На улицах многих городов, на напряженных автомагистралях движение транспортных средств часто принимает форму непрерывных потоков. Идет концентрация населения в городах, у нас сейчас в городах проживает более половины населения страны. А это увеличивает число пешеходов на улицах. Сосредоточение большого количества транспортных средств и пешеходов на улицах населенных пунктов усложняет обстановку, требует организации движения, обеспечения безопасности участников движения. С повышением интенсивности движения требуются четкая организация управления как транспортными, так и пешеходными потоками, применение современных средств регулирования. Кроме того, для обеспечения безопасности движения необходимо твердое знание “Правил дорожного движения” водителями, и пешеходами, а также точное их выполнение.

Все граждане нашей страны обязаны руководствоваться этими правилами, выполнять требования работников полиции, и дежурных у железнодорожных переездов. Любое, даже незначительное нарушение правил движения в транспортном потоке может вызвать дорожное происшествие, которое повлечет за собой увечье людей, выход из строя дорогостоящей автомобильной техники и порчу перевозимого груза.

Контрольные вопросы.

1. Где появились первые правила дорожного движения?

2. Как строились первые римские дороги?

3. Почему на протяжении всей истории Российские дороги оставляли желать лучшего?

4. Как регулировалось дорожное движение в царские времена?

5. В каком городе была заложена основа современных правил дорожного движения?

6. В каком городе в 1909 году на Международной конференции была принята

7. Конвенция по автомобильному движению?

8. В каком году в России были разработаны первые правила движения?

9. Для чего нужны правила дорожного движения?

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.

Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

История светофора

А знаешь ли ты, когда появился привычный для нас светофор?

У нас в стране первый светофор появился в 1929 году в Москве. Он был похож на круглые часы с тремя секторами — красным, жёлтым и зелёным. А регулировщик вручную поворачивал стрелку, устанавливая её на нужный цвет.

Куликова Светлана
Конспект по ПДД в старшей группе «Как появились правила дорожного движения»

Тема «Как появились правила дорожного движения » .

Цель : создать условия для познавательной активности детей.

Задачи :

ОО «Познавательное развитие»

Закреплять знания детей о правилах дорожного движения ;

Познакомить с историей светофора и дорожных знаков ;

Уточнить знания детей о назначении дорожных знаков ;

Способствовать развитию любознательности.

ОО «Социально-коммуникативное развитие» — приобщать к правилам безопасного поведения на проезжей части.

ОО «Речевое развитие»

Развивать умение отвечать на вопросы, следить за своим действием, свои действия обозначать словами;

Развивать умение логически мыслить.

Методические приемы :

— Информационно-иллюстративный : беседа, вопросы, объяснение, художественное слово (стихи, загадки) .

— Игровой : дидактические игры «Светофор» , «Подумай – отгадай» , «Угадай знак» , «Необычный дорожный знак » .

Репродуктивный действия с карточками, повторение движений в игре .

Словарная работа :ухабистые дороги , светофор

Материал :проектор, презентация, карточки к дидактическим играм.

Предварительная работа : — беседа о ПДД;

Чтение художественной литературы;

Дидактические и подвижные игры ; — знакомство с дорожными знаками .

Дети, посмотрите, какой красивый сундучок у меня есть. Вам интересно, что там лежит? Тогда отгадайте загадку :

Он имеет по три глаза,

По три с каждой стороны!

И хотя ещё ни разу

Не смотрел он во все сразу –

Все глаза ему нужны.

Он придуман с давних пор

И на всех глядит в упор.

Что же это? (светофор)

Здесь ещё что-то есть, слушайте следующую загадку :

По обочине дороги ,

Как солдатики, стоят.

Все мы с вами выполняем,

Всё, что нам они велят.

Сегодня я хотела бы поговорить с вами об очень важном, о правилах дорожного движения , а именно, как они появились . Садитесь поудобнее и приготовьтесь слушать.

Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил , и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам , то есть изобрести правила , которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад.

Они помогали регулировать движение по улицам городов . Некоторые из этих правил дошли до наших дней . Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение .

Потом появились первые автомобили . Ездили они очень медленно. Со временем автомобилей становилось всё больше. Тогда и появились первые правила для автомобилистов . Сначала в разных странах были разные правила . Но это было очень неудобно, потом сделали правила для всех стран одинаковые.

Было время, когда перейти через улицу большого города было совсем непросто. Люди подолгу стояли на тротуаре и ждали, когда же закончится нескончаемый поток конных экипажей. Самые нетерпеливые перебегали улицу. Как вы считаете, они правильно поступали ? Что с ними могло случиться?

(Ответы детей)

Что уж говорить про наши дни, когда поток машин несётся в несколько рядов! Как пешеходам перейти улицу? А ведь ещё есть машины, которые двигаются в поперечном направлении , и им тоже необходимо освободить дорогу . Подумайте и скажите, что помогло отрегулировать движение на дороге ?

(Ответы детей) .

— Правильно , на помощь участникам дорожного движения — и пешеходам , и водителям — приходит светофор. Светофор переводится с другого языка — «носитель света» . Он регулирует движение с помощью световых сигналов.

Знаете ли вы, когда появился привычный для нас светофор?

Оказывается, регулировать движение с помощью механического прибора начали уже 140 лет назад, в Лондоне.

Первый светофор стоял в центре города на столбе высотой 6 метров. Управлял им специально приставленный человек. С помощью ремней он поднимал и опускал стрелку прибора. Потом стрелку заменил фонарь, работавший на светильном газе. В фонаре были зелёные и красные стёкла, а жёлтые ещё не придумали.

Интересно, что в первых светофорах зелёный сигнал находился наверху, но потом решили, что лучше поместить сверху красный сигнал.

У нас в стране первый светофор появился почти 100лет назад в Москве. Он был похож на круглые часы с тремя секторами — красным, жёлтым и зелёным. А регулировщик вручную поворачивал стрелку, устанавливая её на нужный цвет.

В большинстве светофоров используют сигналы трёх цветов. Какие?

(Ответы детей) .

Дидактическая игра «Светофор»

Воспитатель раздает детям круги желтого, красного, зеленого цветов. Последовательно переключает светофор, а дети показывают соответствующие цветные круги и объясняют, что означает каждый сигнал.

Почему были выбраны именно эти цвета светофора?

Красный — цвет опасности. Он хорошо виден и днём, и ночью, и в дождь и в туман. Не случайно пожарные машины всех стран выкрашены в красный цвет. Они предупреждают других участников движения об опасности и требуют уступить им дорогу . Вот и красный сигнал светофора запрещает движение . Он словно говорит : «Стой! Путь закрыт!»

Зелёный — цвет резко отличается от красного; их невозможно перепутать. Поэтому зелёный сигнал светофора, в отличие от красного, не запрещает, а разрешает движение . Он как будто говорит : «Путь открыт!»

Между красным и зелёным «глазами» светофора поместили ещё один — жёлтый. Он призывает водителей и пешеходов быть внимательными, словно говоря им : «Внимание! Скоро движение будет либо разрешено, либо запрещено».

Иногда на светофорах, кроме трёх основных цветовых секций, устанавливают дополнительные зелёные стрелки. Они указывают направление , в котором разрешено движение .

Какие еще бывают светофоры?

Есть ещё специальные светофоры для пешеходов. В них используются только два световых сигнала — красный и зелёный. На них изображены человечки-пешеходы. Красный человечек — стоит, а зелёный — идёт.

Как вы думаете, что эти цветные человечки обозначают?

Да, правильно , если светится красный пешеход — идти через дорогу нельзя , надо стоять. А вот если светится зелёный пешеход — можно переходить улицу, но обязательно убедившись в том, что нет помех для безопасного перехода.

Чаще всего такие пешеходные светофоры устанавливают в тех местах, где движется большой поток машин и пешеходам трудно перейти дорогу .

Сейчас Мира прочитает вам стих :

Если красный свет горит —

Значит, путь тебе закрыт!

Если жёлтый свет горит —

«Приготовься!» — говорит.

А зелёный свет горит —

Путь вперёд тебе открыт!

Дидактическая игра «Подумай — отгадай»

Я хочу узнать, кто у нас в группе самый находчивый и сообразительный. Я буду вам задавать вопросы и бросать мяч, а вы его ловите и, отвечая на вопрос, бросаете мне его обратно.

Сколько колёс у легкового автомобиля? (Четыре.)

Сколько человек могут ехать на одном велосипеде? (Один.)

Кто ходит по тротуару? (Пешеход.)

Кто управляет автомобилем ? (Водитель.)

Как называется место пересечения двух дорог ? (Перекрёсток.)

Для чего нужна проезжая часть? (Для движения транспорта .)

По какой стороне проезжей части движется транспорт ? (По правой .)

Что может произойти, если пешеход или водитель нарушил правила дорожного движения ? (Авария или ДТП.)

Какой свет верхний на светофоре? (Красный.)

Сколько сигналов у светофора? (Три.)

С каким животным сравнивают пешеходный переход? (С зеброй.)

Какие машины оборудованы специальными звуковыми и световыми сигналами? («Скорая помощь» , пожарная и милицейская машины.)

Дети, мы с вами из сундучка достали ещё и дорожные знаки . Вы знаете, что дорожные знаки появились ещё за долго до появления автомобилей и , даже когда ещё люди не придумали передвигаться на лошадях, в конных экипажах.

Можно предположить, что первым «дорожным знаком » был след человека (отпечаток его ног) .Следующий за первым путешественник видел эти отпечатки и протаптывал тропинку для других. Если же вдоль такой тропинки были деревья или камни, то путник мог оставлять на них рукотворные знаки для того, кто шёл после него.

Безусловно, первыми дорожными знаками были знаки направления движения . Например, кучи камней, отдельно стоящие большие камни, зарубки на деревьях и т. д.

Потом появились столбы , которые назывались верстовые. Столбы стали раскрашивать в чёрные и белые полосы. Так их было лучше видно в любое время суток. На них указывали расстояние от одного поселения до другого и название местности.

Но серьёзная необходимость в дорожных знаках возникла с появлением автомобилей . Высокая скорость, плохое состояние дорог потребовали создания системы знаков, которые давали бы водителям и пешеходам нужную информацию. И сто с лишним лет назад, было принято решение о том, что дорожные знаки должны быть во всём мире едиными по назначению и виду. А потом договорились, что на всех дорожных знаках должны быть не надписи, а символы — понятные всем.

Тогда же были установлены первые четыре дорожных знака . Они сохранились и до наших дней, хотя их внешний вид изменился. Эти знаки имеют такие названия : «Неровная дорога » , «Опасный поворот» , «Пересечение равнозначных дорог » и «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» .

Сейчас дорожные знаки выглядят вот так.

Дидактическая игра «Угадай знак»

Воспитатель читает загадки (стихи) о дорожных знаках , дети показывают карточками их изображением.

Эй, водитель, осторожно!

Ехать быстро невозможно.

Знают люди все на свете —

В этом месте ходят дети.

(Знак «Дети» )

Здесь дорожные работы —

Ни проехать, ни пройти.

Это место пешеходу

Лучше просто обойти.

(Знак «Дорожные работы » )

У него два колеса и седло на раме,

Две педали есть внизу, крутят их ногами.

В красном круге он стоит,

О запрете говорит.

(Знак «Велосипедное движение запрещено » )

Этой зебры на дороге

Я нисколько не боюсь.

Если все вокруг в порядке,

По полоскам в путь пущусь.

(Знак «Пешеходный переход» .)

Если кто сломает ногу,

Здесь врачи всегда помогут.

Помощь первую окажут,

(Знак «Пункт первой медицинской помощи» )

Не доедешь без бензина

До кафе и магазина.

Этот знак вам скажет звонко :

«Рядышком бензоколонка!»

(Знак «Автозаправочная станция » )

Если нужно дозвониться

Хоть домой, хоть заграницу,

Знак поможет, скажет он,

Где искать вам телефон!

(Знак «Телефон» )

Если долгим был твой путь,

Надо лечь и отдохнуть.

Этот знак нам говорит :

«Здесь гостиница стоит!»

(Знак «Гостиница или мотель» )

Коли вам нужна еда,

То пожалуйте сюда.

Эй, шофер, внимание!

Скоро пункт питания!

(Знак «Пункт питания» )

В разных странах встречаются самые необычные, удивительные, забавные и дорожные знаки . Вдоль дорог и магистралей устанавливаются предупреждающие знаки о вероятной встрече с животными и не только.

Дидактическая игра «Необычный дорожный знак »

В этой игре детям предлагается придумать необычный дорожный знак .

Нужно выбрать карточку с изображением предметов из окружающего мира и попробовать придумать к этому предмету дорожный знак . При этом возможны самые фантастические, самые невероятные варианты.

Правила дорожного движения и история их создания.

Цель урока : познакомить учащихся с историей создания ПДД, проверить знания действующих ПДД.

Оборудование : новые ПДД.

Попытки ввести правила езды по улицам и дорогам делались ещё тогда, когда безраздельно господствовали конные экипажи. В 1863 г. в России был издан именной указ «сказанный разных чинов людям» царей Иоанна и Петра Алексеевичей: «Великим государям ведомо учинилось, — писалось в нём, — что многие учили ездить в санях на вожжах с бичами большими и, едучи по улице, небрежно людей побивают». Указ категорически запрещал управление лошадьми с помощью вожжей. Тогда считали, что для того, чтобы кучер лучше видел дорогу, он должен управлять лошадью, сидя на ней верхом.

В 1730 г. был издан новый указ: «Извозчикам и прочим всяких чинов ездить, имея лошадей взнузданными, со всяким опасением и осторожностью, смирно».

В 1742 г. появился указ, в котором говорилось: «Ежели кто на лошадях резво ездить будет, тех через полицейские команды ловить и лошадей отсылать на конюшню государыни».

В 1812 г. были введены правила, которые устанавливали правостороннее движение, ограничение скорости, требование к техническому состоянию экипажей, введение им номерных знаков. Это были попытки организации движения экипажей. Систематических правил движения по дорогам тогда не было. Пешеходное движение было беспорядочным и неорганизованным. Когда же появились паровые, а затем и бензиновые автомобили, последовали и новые попытки, как в России, так и за рубежом, обеспечить безопасность движения.

Некоторые из них у нас сейчас могут вызвать лишь улыбку. Так, например, в Англии впереди парового экипажа шёл человек с красным флагом и предупреждал встречных о приближении паровика, а заодно усмирял перепуганных извозчичьих лошадей. Во Франции скорость движения бензиновых автомобилей в населённых пунктах не должна была превышать скорости пешехода. В Германии владелец машины обязан был накануне заявить полиции, по какой дороге поедет «бензиновая тележка». В ночное время езда на автомобиле вообще запрещалась. Если водителя в пути заставала ночь, он должен был остановиться и ждать утра.

В те времена автомобилей в России было очень мало, поэтому вопросы безопасности ещё стояли не так остро. Но шли годы, увеличивалось количество автомобилей, мотоциклов, велосипедов, трамваев и других транспортных средств. Задача создания условий безопасности дорожного движения требовала своего решения.

В России уже в 1897 г. Городские думы Москвы и Петербурга уже рассматривали вопрос об установлении специальных правил для «автоматических экипажей», а три года спустя было утверждено «Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу С.-Петербургу на автомобилях». Этот документ состоял из 46 параграфов и устанавливал требования к водителям и автомобилям, порядок движения и правила стоянки. Так, разрешение на управление мог получить гражданин не моложе 21 года, грамотный и умеющий объясниться по-русски, при условии успешной сдачи экзамена по вождению. Автомобили должны были быть зарегистрированы и иметь два номерных знака (спереди и сзади). был предусмотрен ежегодный обязательный технический осмотр в период с 1марта по 1 апреля. Предельная разрешённая скорость движения в Москве составляла 20 вёрст в час, а для автомобилей весом более 350 пудов – 12 вёрст в час. Параграф 41 этого постановления гласил: «Если приближение автоматического экипажа будет вызывать беспокойство у лошадей, водитель должен убавить скорость и в случае надобности остановиться».

Первое упоминание о Правилах движения мы находим в «Инструкции о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по г. Москве и её окрестностям в 1918 г. Два года спустя Правила движения были утверждены Декретом Совета Народных Комиссаров. Этот исторический документ положил начало развитию советского законодательства в области безопасности дорожного движения. Декрет включал основные требования к поведению водителей, а также правила регистрации и технического контроля механических транспортных средств. Была регламентирована скорость движения автомобилей: для легковых – 25 вёрст в час, для грузовых – 15 вёрст в час. При этом ночью скорость для всех автомобилей, кроме пожарных, ограничивала до 10 вёрст в час.

Для облегчения движения стали применяться дорожные знаки, светофоры и дорожная разметка. Первые 4 знака, указывающие на наличие опасности, с символами перекрёстка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровностей на проезжей части были утверждены в 1909 г. Парижской конвенцией по автомобильному движению. Международная система дорожных знаков дополнилась в 1926 г. ещё двумя – «неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна». В 1931 г. на очередной конференции по дорожному движению в Женеве было увеличено до 26 число знаков, классифицированных по трём группам: предупреждающие, предписывающие и указательные. Вспомнить сколько групп знаков в настоящих правилах (7) и сколько знаков (231).

До второй мировой войны в различных странах мира действовало две основные системы дорожных знаков, одна из которых основана на применении символов, другая – на применении надписей. По окончании второй мировой войны была предпринята попытка создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации.

В 1949 г. в Женеве на очередной конференции по дорожному движению приняты Конвенция о дорожном движении и протокол о дорожных знаках.

Вплоть до 1940 г. в нашей стране не было единых правил, и их разработка и утверждение относились к компетенции местных органов власти. В 1940 г. утвердили первые типовые Правила дорожного движения, на базе которых на местах стали создаваться более или менее единообразные правила.

Первые, единые для всей страны Правила движения по улицам городов, населённых пунктов и дорогам СССР, введены в 1961 г. (они базировались на конвенции 1949 г.), затем были доработаны и просуществовали до1973 г., когда их сменили Правила дорожного движения, основанные на конвенциях 1968 и 1971 годов.

Со времени введения в 1973 г. Правил в нашей стране произошли значительные изменения в практике организации дорожного движения, поэтому они несколько раз претерпевали изменения и дополнения. Последние ПДД были введены в действие1 июля 1994 г. Что же нового они несли?

Появилось предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями; обязанности пешеходов и водителей выделены в самостоятельные разделы. В один раздел объединены сигналы светофора и регулировщика. Появился новый раздел «Приоритет маршрутных транспортных средств»; уточнены льготы для водителей-инвалидов; более детально регламентирован порядок движения транспортных средств, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами; введены новые термины («Участник дорожного движения», «Вынужденная остановка», «Недостаточная видимость», «Тротуар», «Пешеходная дорожка», «Пешеходный переход» и т.д.). Принципиально по-новому трактуется понятие «обгон». Теперь в качестве обгона рассматривается опережение транспортного средства, связанное с выездом с занимаемой полосы, а не только с выездом на встречную полосу.

Определённые изменения внесены в раздел «скорость движения». В населённых пунктах для всех транспортных средств установлен единый предел скорости – 60 км/ч. Мотоциклистам разрешена скорость на дорогах вне населённых пунктов 90 км/ч, включена норма скорости 110 км/ч на автомагистралях для легковых, а также для грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой 3.5 т.

Стали более строгими требования к обеспечению безопасности при перевозке людей в грузовых автомобилях. В приложение к Правилам вошёл перечень условий, касающихся технического состояния и комплектации, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

В оставшееся на уроке время повторить ПДД по вопросам предыдущих уроков, решить дорожные задачи или разобрать ДТП.

Педагог дополнительного образования

Ахметзянова Гульчачак Хамисовна

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg» alt=»http://*****/to/images/1.jpg»>

Введение………………………………………………………………………стр. 3

Происхождение дорожных знаков…………………………………….. стр. 3

Появление дорожных знаков в Европе и России………………….. стр.4

Современные дорожные знаки………………………………………… стр.4

История дорожных знаков в России…………………………………… стр.5

Знаки в других странах…………………………………………………….. стр.6

Немного юмора………………………………………………………………. стр.6

Возникновение правил дорожного движения…………………………стр.7

Современные правила дорожного движения………………………….стр.7

Появление первого светофора……………………………………………стр.8

Интересные факты……………………………………………………………стр.8

Заключение и выводы……………………………………………………….стр.9

Используемая литература…………………………………………………..стр.9

ВВЕДЕНИЕ:

Кто придумал правила дорожного движения? Откуда взялись дорожные знаки? Как люди пришли к тому, что нужны одинаковые правила для всех? и каким образом люди из разных стран смогли договориться?

Данный проект посвящен истории происхождения правил дорожного движения и дорожных знаков, а также их важности в нашей жизни.

Цель проекта — исследовать историю происхождения дорожных знаков и правил дорожного движения с целью пробудить к ним интерес у детей и достичь осознания того факта, что правила не ограничивают, а помогают нам в жизни.

В 1908 году было придумано выдавать полиции белые трости, которыми полицейские регулировали движение, показывали направление для водителей и пешеходов.

В 1920 году появились первые официальные правила дорожного движения: «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (правила)». В этих правилах уже досконально регламентировались многие важные вопросы. Упоминались и водительские права, которые должен был иметь водитель. Был введен скоростной режим движения, превышать который было нельзя.

Современные правила дорожного движения были введены в нашей стране в январе 1961 года.

ПОЯВЛЕНИЕ ПЕРВОГО СВЕТОФОРА

Первый светофор появился в конце 1868 года в Лондоне на площади у здания английского парламента. Он представлял собой две газовые лампы с красными и зелеными стеклами. Устройство дублировало сигналы регулировщика в темное время суток и тем самым помогало членам парламента спокойно переходить проезжую часть улицы. Автором изобретения был инженер Дж. П. Найт. К сожалению, его детище просуществовало всего четыре недели. Газовый фонарь взорвался, ранив дежурившего около него полицейского.

Только через полвека — 5 августа 1914 года — в американском городе Кливленде были установлены новые светофоры. Они переключали красный и зеленый цвет и издавали предупреждающий звуковой сигнал. С тех пор и началось триумфальное шествие светофора по всему миру, 5 августа отмечается как Международный день светофоров.

Первый трехцветный светофор появился в 1918 году в Нью-Йорке. Спустя еще какое то время их авторитет признали автомобилисты Детройта и Мичигана. Авторами «трехглазого» выступили Уильям Поттс и Джон Харрис.

За океан, в Европу светофор вновь вернулся лишь к 1922 году. Но не сразу в город, где о нем впервые заговорили — в Лондон. Светофоры сначала появились во Франции, в Париже на пересечении Рю де Риволи и Севастопольского бульвара. А затем в Германии, в городе Гамбург на площади Стефанплатц. В Соединенном Королевстве электрический регулировщик появился лишь в 1927 году в городе Вулвергемптон.

А вот первый светофор в нашей стране заработал 15 января 1930 года на углу Невского и Литейного проспектов в Ленинграде, а 30 декабря того же года на углу Петровки и Кузнецкого моста в Москве.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

С правилами дорожного движения и знаками связано много курьезных случаев и интересных фактов. Остановимся только на двух из них:

Например, интересно происхождение слова «шофер»: первый «самодвижущийся автомобиль» предназначался для перевозки пушек и представлял собой трехколесную телегу с паровым котлом. Когда пар кончался, машина останавливалась, и котел нужно было прогревать заново. Для этого под ним на земле разводили костер и ждали, пока вновь образуется пар. Так, большую часть времени водители первых автомобилей нагревали котел и кипятили в нем воду. Поэтому их стали называть шоферами, что в переводе с французского означаете «кочегар».

Еще одна история связана с дорожными знаками. На сегодняшний день только в России применяется больше двух с половиной сотен дорожных знаков, охватывающих практически все стороны дорожного движения, и система постоянно развивается и совершенствуется. Не обходилось и без забавных моментов: в какой-то момент из перечня куда-то пропал знак «неровная дорога», вернувшийся в строй только в 1961 году. По какой причине знак пропал, неизвестно, то ли дороги вдруг стали ровные, то ли состояние их было настолько печальным, что особого смысла ставить предупреждение не было.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ

Как видно из проведенных нами исследований. правила и знаки имеют очень древнюю историю и играют очень важную роль в нашей жизни. Результатом нашего исследования явились следующие выводы:

1. Правила дорожного движения и дорожные знаки появились еще в древности, что свидетельствует об их важности для человечества.

2. Знание и соблюдение правил дорожного движения ведет к снижению дорожно-транспортных происшествий. (Статистика говорит о том, что если бы участники дорожного движения 100% соблюдали Правила дорожного движения, количество раненых в ДТП сократилось бы на 27%, а погибших на 48%). Поэтому очень важно с детства изучать и соблюдать правила дорожного движения.

3. Зная правила и знаки своей страны, мы легко сможем ориентироваться на дорогах во время путешествий.

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА:

1.Журнал «Циркуль»: «История дорожных знаков»,

2. Статья «История дорожных знаков»,

3. Википедия

4. Интернет — ресурс «Signum Plus”

5. Интернет- ресурс «Дороги России»

Трехцветные, квадратные, интерактивные: как меняются дорожные светофоры

Первый предшественник современного светофора был установлен более 100 лет назад — 5 августа. Появился этот регулировщик в американском городе Кливленде, штат Огайо. За свою вековую «дорожную службу» устройства изменились не только внешне: светодиоды превратили их в экраны с анимированным контентом, а современные технологии трансформировали светофоры в компьютеры, объединенные одной сетью. Какие модернизированные светофоры используются на дорогах России и что они умеют — в материале Mafin Media.

Черный квадрат

Экспериментальные светофоры — частое явление для столичных дорог. Этой зимой на нескольких улицах в Москве заработали новые светофоры с квадратными секциями. Такой дизайн позволяет выводить различную полезную информацию на RGB-панели (с гладким смешением цветов) и оперативно заменять модули без демонтажа самого изделия.

Конструкция светофора позволяет адаптировать его под любые условия эксплуатации, например показывать водителям любое другое изображение в секции.

Сам сигнал на них остался круглым, но возможности возможности изменилисьись: например, светофор может разрешить одновременное движение пешеходов и транспорта на поворотах.

Это первые в России светофоры с технологией Plug and Play — регулировщики оснащены экологическими датчиками измерения уровня загрязнения воздуха, дорожными камерами и различными индикаторами для мониторинга безопасности городской среды.

Подобные квадратные дорожные светофоры уже давно используют в разных странах: в США (Шелтон, штат Коннектикут) водителям светят квадратные секции, висящие над дорогой, а в Амстердаме квадратные светофоры установлены специально для велосипедистов.

Увидеть такие светофоры пока можно в Москве — на 1-й Тверской-Ямской улице, улицах Тестовской, Сергея Макеева, З. и А. Космодемьянских — и в Зеленограде на Центральном проспекте.

Подсветка на опору

С 2017 года в Москве установили больше 50 инновационных светофоров, транслирующих сигнал на опоры. Эта технология призвана снизить количество нарушений правил дорожного движения: дать водителю дополнительное время, чтобы отреагировать на переключение сигналов светофора, особенно в темное время суток или непогоду. Пешеходный переход с такой «гирляндой» сложно не заметить: вся опора повторяет красные и зеленые цвета сигналов на светофоре.

🦢 Кстати, такие Г-образные консоли, где на стойку устанавливают светофоры или дорожные знаки прямо над дорогой, получили название «гусь».

Дорожники перед началом тестирования опасались за слишком яркую подсветку. Чтобы исключить эти сомнения, на полигоне МАДИ были проведены испытания, которые показали, что такая иллюминация работает и даже помогает водителям. Перед их массовой установкой экспериментальные модели проверили еще и на некоторых перекрестках.

Подобные светофоры хорошо зарекомендовали себя в ряде стран. Так, согласно исследованиям, проводимым в США, Австралии, странах Европы и Ближнего Востока, где действует аналогичная система подсветки светофоров, количество ДТП на перекрестках снизилось в среднем на 40%.

Управление дорожным движением | Библиотека

Нынешняя система регулирования дорожного движения, основанная на праве преимущественного проезда, по всем параметрам уступает системе, которая существовала на заре автомобилестроения и основывалась на нормах общего права. Светофоры, различение главных и второстепенных дорог и другие меры регулирования сделали дорожное движение намного менее безопасным, лишив водителей существенной доли ответственности за ситуацию на дороге.

Система управления дорожным движением, которую мы имеем сегодня, возникла на заре автомобилестроения. Ее создавали государственные чиновники, мало знающие об управлении современными средствами передвижения. Они приняли правила дорожного движения без предварительного изучения проблемы, полагаясь на свою субъективную точку зрения. В ее основе не лежало никакой философии, которая могла бы обеспечить достижение поставленной цели — т.е. быстрое и безопасное перемещение с места на место при оптимальных затратах на поездку и с минимальными неудобствами для путешественников.

В правила дорожного движения вкрались ошибочные положения и противоречия, из-за которых уже погибло бесчисленное число людей, возникают многокилометровые пробки на дорогах, люди теряют множество драгоценного времени, а машины сильно загрязняют окружающую среду. Кроме этого, подобные дефекты правил приводят к тому, что суды выносят несправедливые решения в гражданских процессах, касающихся дорожных происшествий и аварий. Существующая система нарушает основные правовые, инженерно-технические нормы и принципы безопасности, а миллиарды долларов тратятся на высокотехнологичное компьютерное оборудование, предназначенное для решения проблем и преодоления препятствий, причиной которых являются эти правила.

Как было в начале

До того, как ввели установленные законом правила преимущественного права проезда, никто не имел таких преимуществ. По нормам общего права все водители обладали равными правами, которые необходимо было соблюдать таким образом, чтобы необоснованно не препятствовать осуществлению прав других лиц. Основным законом на дорогах был принцип взаимной терпимости. Водители должны были следить за пешеходами и другими автомобилями, а также управлять своими транспортными средствами таким образом, чтобы избегать столкновений и создания ненужных препятствий.

Водитель, въезжающий на перекресток, сначала пропускал тех, кто уже оказался там раньше него, примерно также как человек, руководствующийся правилами здравого смысла и хорошего тона, выпускает людей из лифта или телефонной будки, прежде чем войти туда. Таким образом, в середине 1880-х годов, еще до того, как автомобили появились на дорогах, некоторые суды выносили решения на основании общего права, по которым тот, кто приехал первым или въехал первым на перекресток обладает преимущественными правами проезда. Принцип общего права «кто первым пришел — того обслуживают первым» сегодня продолжает работать в виде знака, предписывающего всем транспортным средствам останавливаться при въезде на перекресток, независимо с какой стороны они следуют. Дело в том, что в этой области ни один американский штат не ввел преимущественного права проезда в качестве законодательной нормы.

Ситуация изменилась на рубеже прошлого века, когда власти некоторых муниципальных округов издали постановления, определяющие, кто кому должен уступать дорогу. Однако после этого чиновники не озаботились изучением проблемы, они не выяснили, стала ли ситуация на дорогах лучше или хуже, чем при соблюдении норм общего права. Во-первых, в некоторых городах автомобилям, двигающимся в северном и южном направлениях, предоставили преимущественное право проезда перед транспортными средствами, следующими на запад или восток, а в других едущие на восток и запад машины имели преимущества перед теми, кто двигался на север и юг. Подобные нормы ставили в тупик даже тех, кто из предосторожности захватил с собой в дорогу компас.

Затем, согласно правилу, заимствованному у французов, право преимущественного проезда получили те, кто ехал справа. Эта норма парализовала дорожное движение, так как водители въезжали на перекресток со всех направлений и загораживали путь другим, мешая им выехать оттуда. Дорожное движение требует минимального регулирования, если водитель, желающий въехать на перекресток, уступает дорогу всем, кто пытается выехать оттуда, как это следовало по нормам общего права — т.е. тем автомобилям, которые движутся слева или заворачивают налево с противоположного направления. Современная кольцевая транспортная развязка с односторонним движением, усовершенствованная версия старой круговой схемы движения, работает именно по такому принципу. Однако, независимо от того, является ли перекресток кольцевой развязкой, движение на перекрестке может нормально функционировать в странах с правосторонним движением при соблюдении правила, согласно которому необходимо уступать дорогу транспорту слева.

Наконец, в 1920-х годах в США повсеместно было принято постановление, предоставляющее транспортным средствам, следующим по главной магистрали, преимущественное право проезда перед автомобилями, которые движутся по второстепенным дорогам. Эту концепцию заимствовали из схемы железнодорожного движения, где поезда, идущие по магистрали, имеют преимущество перед боковыми ветками.

Почему перекрестки опасны?

На перекрестке главной и второстепенной дорог наиболее часто встречающимся и серьезным видом аварии является столкновение автомобилей под прямым углом. Обычно считается, что причина подобных столкновений заключается в том, что водители машин, движущихся по боковой улице, нарушают правило преимущественного права проезда. Следуя по главной магистрали, водители едут быстро и не смотрят ни направо, ни налево, в то время как перед автомобилистами, находящимися на боковых улицах, стоит нелегкая задача найти брешь в потоке машин и проехать, пересекая несколько автомобильных и пешеходных направлений. Борцы за безопасность дорожного движения настаивают, что сложные задачи отвлекают наше внимание от одной опасной ситуации, пока мы стараемся сосредоточиться на другой, поэтому участники движения должны иметь дело только с одной опасностью в один определенный момент времени.

В то время как водители, следующие по второстепенным дорогам, должны остановиться у знака «Стоп» и ждать, пока они смогут проехать, преимущественное право пешеходов на переходах через улицу позволяет им то, что запрещено автомобилистам с боковых улиц, — выходить на магистраль перед быстро движущимся транспортом. Многие водители, следующие с большой скоростью, неохотно тормозят на пешеходных переходах, ведь они боятся, что их ударит автомобиль, движущийся сзади. Вот так из-за ложного чувства безопасности пешеходы рискуют своим здоровьем и даже жизнью на пешеходных переходах. Настоящим подарком для пешеходов являются безопасные участки в центре дороги, позволяющие им переходить улицу в два этапа.

Казалось бы, что от автомобилистов, чья способность причинить другим увечье гораздо выше по сравнению с более уязвимыми пешеходами, необходимо требовать большего внимания и ответственности. Тем не менее, по закону преступник имеет больше прав на защиту, чем пешеход. Если домовладелец убьет взломщика, превысив пределы необходимой обороны, его привлекут к уголовной ответственности. Однако против водителя, сбившего человека за пределами пешеходного перехода, можно только подать иск за причинение ущерба в гражданский суд, в то время как именно пешеход будет фигурировать в полицейских сводках в качестве нарушителя, так как он не уступил дорогу. Ведь автомобилист не нарушил правил, поэтому он вряд ли понесет уголовную ответственность, если не доказано какое-либо сопутствующее противоправное действие с его стороны — например, бегство с места происшествия, превышение скорости или вождение автомобиля в нетрезвом состоянии.

Нормальная ситуация заключается в том, что права какого-либо лица заканчиваются там, где они необоснованно нарушают права другого человека. Законы же обычно устанавливают наказание, чтобы обеспечить соблюдение обязанностей в рамках общего права и воспрепятствовать совершению неосмотрительных поступков в целях безопасности. Правила, устанавливающие преимущественное право проезда, делают все наоборот. Они снижают ответственность водителей, движущихся по главной дороге, взваливая дополнительное бремя на плечи тех, кто хочет перейти через улицу. Каждый день люди погибают и получают травмы, многие из них остаются инвалидами на всю жизнь — и все это происходит из-за безответственных законов, позволяющих автомобилистам игнорировать элементарные правила безопасности, мчаться с огромной скоростью по городским магистралям и проезжать перекрестки, не обращая внимания на другие транспортные средства и пешеходов. Чем жестче разделение ответственности между теми, кто имеет преимущественное право, и другими, обязанными его соблюдать, тем меньше взаимной терпимости мы будем наблюдать в обществе, и тем больше дорожно-транспортных происшествий мы получим.

Сначала решением проблемы опасного перекрестка с плотным потоком машин был постовой полицейский, который регулировал движение. Затем на смену регулировщику пришел светофор, еще одно заимствование у железнодорожного транспорта. Однако стало ли дорожное движение безопаснее и быстрее в результате этого?

Светофоры как причина аварий

Сигналы светофора часто становятся причиной дорожно-транспортных происшествий, вызванных столкновением двух автомобилей, движущихся друг за другом. Дело в том, что из-за светофоров каждый час движения сжимается до получаса, когда горит зеленый свет, и поэтому расстояние между идущими друг за другом автомобилями также сокращается вдвое. В результате водители едут быстрее и стараются держаться ближе к идущей впереди машине, так как они боятся пропустить зеленый сигнал светофора. Кроме этого они смотрят вверх на светофор, а не на дорогу. Это сочетание высокой скорости, езды впритык к идущему впереди автомобилю, отвлечение внимания, а также неожиданные остановки и вызывают аварии, когда задняя машина бьет переднюю. Несокрушимая вера пешеходов в светофоры является ошибочной — число наездов на пешеходов, когда они идут на зеленый свет, не меньше того, когда они переходят дорогу на красный.

Регулировать движение с помощью светофоров оказалось настолько небезопасным, что в официальном «Справочнике по стандартным техническим средствам регулирования дорожного движения» (Manual on Uniform Traffic Control Devices) еще в 1935 году рекомендовалось провести пробные испытания и использовать альтернативные методы, которые не являются столь ограничительными. «Справочник», используемый сегодня, описывает 12 альтернатив светофору, среди которых можно найти правило, предписывающее всем транспортным средствам останавливаться при въезде на перекресток, независимо с какой стороны они следуют, и кольцевую транспортную развязку с односторонним движением.

По данным Федерального управления шоссейных дорог (Federal Highway Administration, FHWA), перекрестки, где висит знак, предписывающий остановку перед проездом для всех автомобилистов, наиболее безопасны, так как там происходит в два раза меньше дорожно-транспортных происшествий, чем на перекрестках со знаком, обязывающим остановиться только водителей, следующих в двух направлениях, или оснащенных светофорами. Серьезные аварии на перекрестках первого типа имеют место крайне редко — факт, который суд приписал отсутствию законодательно закрепленного преимущественного права проезда.

Кольцевые транспортные развязки с односторонним движением также безопаснее, чем перекрестки, оснащенные светофорами, ведь они в гораздо меньшей степени задерживают движение и имеют большую пропускную способность. Там, где они существуют, число дорожных происшествий снизилось вдвое, а количество аварий с причинением серьезных увечий и смертельным исходом — на 60-90%. Новейшие развязки такого типа могут значительно поднять пропускную способность без необходимости расширять дорогу по всей ее длине, как это обычно делается, если движение транспорта регулируется с помощью светофора. Как и знаки, предписывающие водителям остановиться перед перекрестком для всех направлений движения, кольцевые развязки позволяют избежать проблемы левого поворота, которая является головной болью для инженеров-транспортников.

Большинство водителей не останавливаются полностью на перекрестке, а рассматривают знак «стоп» как предписание пропускать транспорт для всех направлений движения. Так как знак «уступи дорогу» (предписывающий водителю затормозить, но не прекращать полностью движение) обеспечивает не меньшую безопасность, чем знак «стоп», но в то же время снижает задержку движения и повышает на 50% проходимость транспортного потока, его установка вместо знака «стоп» на всех направлениях позволит существенно сократить расходы участников дорожного движения.

Светофоры как причина пробок

Все мы знаем, что такое стоять и ждать при красном сигнале светофора, когда никто не едет в том направлении, для которого горит зеленый свет. Даже если убрать бесполезную задержку движения, светофоры все равно снижают пропускную способность перекрестков, в то время как ее надо увеличивать ввиду интенсивности движения транспорта. Наихудшие результаты в этом смысле демонстрируют светофоры, оснащенные стрелкой левого поворота.

Когда светофоры ломаются, мы рассматриваем перекресток в качестве участка, где перед проездом остановка обязательна для всех направлений движения. В тот день, когда все светофоры вышли из строя в пригороде Вашингтона, один из жителей, пользующихся общественным транспортом, сообщил, что он приехал на работу на 25 минут раньше, чем обычно. Это может прозвучать невероятно, но, согласно исследованию, проведенному Федеральным управлением шоссейных дорог, знаки, предписывающие водителям, движущимся во всех направлениях, остановиться перед проездом перекрестка, задерживают движение меньше, чем те синхронизированные светофоры, о которых в обществе столько шума. Такие системы обычно эффективны только в условиях небольшой плотности транспортного потока, да и то в одном направлении. Водители, следующие в противоположном направлении или по поперечным улицам, вынуждены ждать дольше обычного. Как только движение становится интенсивнее, благодаря синхронизации светофоров мы быстрее попадаем в следующую пробку и стоим гораздо дольше.

В официальных отчетах говорится, что в 40% случаев причиной задержки движения в городах является неэффективность светофоров. Если эта цифра верна, ежегодные потери по всей стране составляют 5,7 млрд. машино-часов или $95 млрд., плюс еще $28 млрд. в виде напрасно израсходованного топлива и других затрат на эксплуатацию автомобиля. А ведь эти цифры не включают задержки движения для пешеходов, убытки для бизнеса, загрязнение окружающей среды, а также увеличение стоимости жизни и расходов на дорожно-транспортные происшествия.

Тем не менее, за период с 1998 по 2001 год Федеральное управление шоссейных дорог выделило властям штатов $1,13 млрд. в виде помощи на установку и усовершенствование светофоров. Если бы Федеральное управление авиации (Federal Aviation Administration) финансировало установку систем управления движением, настолько ненадежных, с точки зрения безопасности, и неэффективных, что даже ее собственные справочники не рекомендуют использовать их, это вызвало бы всеобщее негодование в обществе, резкий рост судебных исков против злоупотреблений и расследование в Конгрессе.

Кому нужны ненужные задержки движения?

В руководстве Федерального управления шоссейных дорог говорится, что устройства для регулирования движения должны служить какой-либо надобности. Запросы, посланные в Федеральное управление шоссейных дорог в рамках Закона о свободе доступа к информации (Freedom of Information Act), не выявили, какая надобность существует в бесполезном ожидании перед красным сигналом светофора, когда никто не едет в том направлении, для которого горит зеленый свет.

Проезд по общественным магистралям является фундаментальным правом, которое необходимо разумно регулировать. Ограничивая данное право, государство должно продемонстрировать насущную заинтересованность именно в таком развитии событий. Откуда мы знаем, что водители достаточно компетентны при пересечении дороги под знаком «стоп» или при мигающем красном сигнале светофора, однако мгновенно утрачивают свою компетенцию, когда мигающий сигнал становится равномерным? Перевешивают ли якобы существующие выгоды потерянное время, израсходованное напрасно топливо, загрязнение окружающей среды и дополнительную опасность столкновения двух автомобилей, движущихся друг за другом?

В девяти штатах пешеходам разрешено переходить дорогу на красный свет, если они могут это сделать без опасности для себя и не будут мешать проезду транспорта. В этих штатах восьмилетний ребенок считается вполне компетентным для того, чтобы пересекать улицу при красном сигнале светофора. Что же, 195 млн. автомобилистов, имеющих водительские права, менее компетентны, чем восьмилетний мальчик из штата Мичиган?

Светофор был изначально призван заменить полицейского, регулирующего движение на перекрестке. Полицейский обладал полномочиями остановить людей по какой-либо причине. Если он останавливал прохожего или транспортное средство без причины, это рассматривалось как злоупотребление служебным положением. Что же тогда такое задержка движения при красном сигнале светофора из-за простого предположения, что водитель может вызвать дорожно-транспортное происшествие? Является ли она злоупотреблением законными полномочиями со стороны государства? Если нет, то чем такая ситуация отличается от действий полицейского, остановившего вас по необоснованному подозрению, что вы собираетесь совершить преступление?

Необходимо избегать установки светофоров не только в связи с тем, что это рекомендуют федеральные руководства, и из-за ущерба, который они наносят, но и потому, что по решению судов правительство обязано защищать конституционные права граждан и использовать наименее ограничивающие свободу средства, преследуя свои цели. Установка регулирующего устройства, которое становится причиной заторов на дорогах, вряд ли можно назвать минимальной ограничительной мерой, необходимой для решения задач, заявленных правительством.

Дезорганизованная система

Издание Федерального управления шоссейных дорог перечисляет четыре основных цели, которым служит система регулирования дорожного движения: минимальное число остановок, минимальная задержка движения, максимальная пропускная способность дорог и максимальная безопасность. Мы уже видели, как существующая система разрушает планы по решению этих задач. Она является причиной ненужных остановок, бесполезной задержки движения, снижает пропускную способность транспортных магистралей и провоцирует дорожно-транспортные происшествия. Ежегодно американские автомобилисты лишаются $123 млрд. в виде потерянного времени, напрасно истраченного топлива и других расходов на эксплуатацию автомашины. Еще много миллиардов долларов уходит на покупку высокотехнологичных электронных устройств, призванных бороться с симптомами проблем, которые создали государственные чиновники на заре автомобилестроения. Корни проблемы уходят в непримиримые противоречия, существующие между равенством прав и обязанностей каждого человека в рамках общего права, с одной стороны, и неравенством прав и обязанностей, которые нам диктует преимущественное право проезда.

Законодательство в области дорожного движения должно запрещать действия, которые могут стать причиной опасности, заторов и помех на дорогах, и ничего больше. Однако по нормам общего права подобные действия также запрещены. Поэтому возврат к системе, основанной на принципах общего права, является оптимальным и единственным способом обеспечить для населения безопасность и эффективность дорожного движения по приемлемой стоимости.

К счастью, мы все-таки увидели свет в конце туннеля. Широкое использование круговых развязок с односторонним движением в последние годы повысило безопасность и эффективность проезда по дорогам. Недостаток средств заставляет муниципалитеты выбирать дешевые способы регулировки движения и устанавливать знаки, предписывающие остановку для всех направлений движения, на тех перекрестках, где раньше стояли светофоры, которые стоили $120 тыс. и вызывали возмущение граждан, хотя даже эти знаки можно порицать, как меры, являющиеся необоснованно ограничительными. Наконец, не за горами внедрение совершенно новой концепции, совсем не требующей технического обеспечения. Впрочем, на самом деле, ей уже около ста лет. Эксперименты в Нидерландах наглядно показали, что ограничение скорости на городских улицах до 30 км/ч, акцент на визуальный контроль обстановки со стороны водителей, отмена правил дорожного движения, светофоров и других средств регулирования — все эти меры в совокупности снизили число дорожно-транспортных происшествий, задержек движения, заторов и позволили сэкономить государственные фонды. А ведь участники движения остались один на один со своими транспортными средствами, своим собственным видением обстановки и обязанностью соблюдать разумную осторожность согласно нормам общего права. Теперь приезжим предлагают закрыть глаза и ходить по городу, не боясь за свою жизнь. Эти эксперименты были настолько успешными, что другие европейские города стали перенимать опыт голландцев.

Впервые: Traffic Control: An Exercise in Self-Defeat // Regulation. Fall 2004.

Эксперты рассказали об устаревших требованиях дорожного движения

С наступлением осени инспекторы ГИБДД стали проводить рейды по выявлению пешеходов, не имеющих фликеров. Такие спецоперации на днях прошли в республике Марий Эл, Хакасии, Тыве, Подмосковье и ряде других регионов, сообщается на официальном сайте ведомства. Автоинспекторы напоминали пешеходам об обязанности носить в темное время суток одежду со световозращающими полосками или надевать на руку специальные браслеты, отражающие свет.

Многие пешеходы просто не знают о такой обязанности (п 4.1), считают эксперты. И это далеко не единственный пункт правил, про который часто забывают и участники дорожного движения, и сами полицейские, считают они.

Например, согласно ПДД (п.4.2) в начале и в конце организованной пешей колонны должны находиться сопровождающие с красными флажками. Ночью вместо флажков они должны нести фонари: белый спереди, красный сзади. Как показывает практика, об этом требовании мало кто вспоминает в реальной жизни.

Бело-лунный мигающий сигнал на светофоре у железнодорожного переезда подавляющим большинством водителей вообще не воспринимается: все реагируют лишь на загоревшийся красный свет. Между тем,

если на переезде не горят ни белый, ни красный светофор, то такой переезд считается нерегулируемым,

а значит пересекать пути можно, лишь остановившись перед знаком «Стоп» и только если в пределах видимости нет приближающегося поезда (п.6).

Требования, регламентирующие движение колонн гужевых повозок (саней), были актуальны несколько десятков лет назад, когда они двигались по дорогам наряду с машинами. Тем не менее, п. 25.2, который предписывает разделять такие колонны на группы по пять повозок, действует и сейчас.

Большей редкостью даже в крупных городах становятся реверсивные полосы. Например, на днях такая полоса была ликвидирована на Волгоградском проспекте в Москве. Неудивительно, что многие водители с трудом вспомнят, что означает желтая стрелка, загоревшаяся над «реверсивкой». Этот сигнал светофора (п.6.7) информирует водителей о предстоящей смене направления движения на полосе, и обязывает их перестроится в соседний ряд — на него и указывает стрелка.

Помимо норм, с которыми подавляющее большинство водителей и пешеходов встречаются достаточно редко, есть требования ПДД, которые автомобилисты, сами того не подозревая, нарушают несколько раз в день.

Например, согласно п.2.3.1, водитель обязан «перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства». Мало кто вообще помнит о таком требовании, эта обязанность давно устарела, отмечают эксперты.

«Современные машины сами подскажут водителю, что перегорела лампочка или спущено колесо.

Очевидно, что требование о проверке технического состояния автомобиля перед началом движения избыточно»,

— заявил «Газете.Ru» адвокат автомобильного движения «Свобода выбора» Сергей Радько.

По его мнению, этот пункт ПДД нуждается, как минимум, в корректировке с учетом грядущего изменения в системе техосмотра. Если будет принято решение о сохранении обязательного контроля техсостояния автомобилей, то его следует вообще отметить, полагает юрист. Если техосмотр все же станет добровольным, то в соответствующем пункте правил дорожного движения необходимо четко прописать, при каких неполадках можно выезжать на дорогу, а в каких автомобиль необходимо на эвакуаторе везти в сервис.

Анахронизмом выглядят и требования, которые предписывают водителю, начавшему обгон, предупредить об этом впередиидущего звуковым сигналом

или «кратковременным переключением фар с ближнего на дальний свет». По мнению экспертов, эти нормы (п. 19.10 и 19.11) были актуальными несколько десятилетий лет назад, когда движение было малоинтенсивным. Сейчас, когда за минуту может произойти несколько обгонов, дополнительно привлекать внимание водителей и сигналить им, предупреждая об обгоне, нет никой необходимости. Неудивительно, что ни автомобилисты, ни сотрудники ГИБДД не обращают внимания на эти предписания, полагают юристы. От этих пунктов правил можно безболезненно отказаться, считают они.

Совершенно неработающей считают эксперты норму, согласно которой водителю запрещается управлять транспортным средством в болезненном состоянии (п.2.7 ПДД). По словам адвоката московской коллегии адвокатов «Князев и партнеры» Антона Лелявского, само по себе такое требование выглядит достаточно логичным, но все портят нечеткие формулировки. Болезненным состоянием может быть как насморк, так и повышенное давление. Если следовать букве закона, то и в том и в другом случае управлять машиной человеку нельзя, отмечает он.

«В отличие от четко указанных параметров алкогольного опьянения, критериев болезненного состояния водителя в законодательстве нет.

Поэтому соответствующая норма ПДД и существует только на бумаге», — подчеркнул Лелявский.

Безопасность дорожного движения – ГБОУ СОШ №549

ПАМЯТКА ДЛЯ УЧАЩЕГОСЯ О БЕЗОПАСНОМ МАРШРУТЕ СЛЕДОВАНИЯ И О СЛОЖНЫХ УЧАСТКАХ НА ДОРОГАХ

Выходя на улицу, пользуясь транспортом, вы часто не придерживаетесь определенных правил безопасности. Главная цель этих правил – сохранить твою жизнь.

Тебе как пешеходу следует помнить:

· наиболее опасны на дорогах перекрестки, скоростные участки движения, зоны ограниченной видимости, гололед;

· не переходите улицу на красный свет, даже если не видно машин;

· переходи дорогу, предварительно посмотрев в обе стороны – сначала налево, потом направо;

· на дорогу можно с тротуара только сойти, а не выбежать;

· не выбегай на дорогу из-за препятствия (стоящего у обочины транспорта, высокого сугроба). Водитель не успеет затормозить при твоем неожиданном появлении;

· ходи только по тротуару, если же тротуара нет и тебе приходится идти по обочине дороги, выбирай ту ее сторону, по которой машины идут тебе навстречу;

· никогда не рассчитывай на внимание водителя, надейся только на себя;

· без родителей улицу лучше всего переходить в группе пешеходов.

Запомни главное правило пешехода – надо предвидеть опасность и по возможности избегать

Памятка родителям по правилам дорожного движения

1. Необходимо учить детей не только соблюдать Правила дорожного движения, но и с самого раннего возраста учить их наблюдать и ориентироваться. Нужно учитывать, что основной способ формирования навыков поведения – наблюдение, подражание взрослым, прежде всего родителям. Многие родители не понимая этого, личным примером обучают детей неправильному поведению на дороге.

2. Находясь с ребенком на проезжей части, не спешите, переходите дорогу размеренным шагом. Ни в коем случае нельзя бежать! Иначе вы научите спешить там, где надо наблюдать и соблюдать правила безопасности.

3. Не посылайте ребенка переходить или перебегать дорогу впереди вас – этим вы обучаете его переходить дорогу, не глядя по сторонам. Маленького ребенка надо крепко держать за руку, быть готовым при попытке вырваться – это типичная причина несчастных случаев.

4 .Учите ребенка смотреть! У ребенка должен выработаться твердый навык: прежде, чем сделать первый шаг с тротуара, он поворачивает голову и осматривает дорогу во всех направлениях. Это должно быть доведено до автоматизма.

5. Начинать движение через проезжую часть на зеленый сигнал светофора можно только убедившись, что все машины остановились.

6.Учите ребенка оценивать скорость и направление будущего движения машины. Научите ребенка определять, какая машина едет прямо, а какая готовится к повороту.

7.Учите ребенка замечать машину. Иногда ребенок не замечает машину или мотоцикл, находящийся вдалеке. Научите его всматриваться вдаль.

8. Твердо усвойте сами и научите ребенка, что входить в любой вид транспорта и выходить из него можно только тогда, когда он стоит. Объясните ребенку, что нельзя прыгать на ходу.

9. Выходить на дорогу из-за стоящего транспорта нельзя!

10. Составьте для ребенка “Маршрутный лист” от дома до школы. Помните, необходимо выбрать не самый короткий, а самый безопасный путь. Несколько раз пройдите этот путь вместе с сыном или дочерью, убедитесь, что ребенок твердо усвоил этот путь.

Полезная информация для родителей

Как показывает практика, когда сотрудник ГАИ приходит в класс, дети на все вопросы отвечают правильно. Дети знают Правила дорожного движения, но знают их только в теории.

Как же научить ребенка безопасному поведению на улице? Одними предостережениями типа «будь осторожен» делу существенно не поможешь. Необходима повседневная тренировка движений, внимания ребенка. Лишь в этом случае у детей могут выработаться твердые навыки безопасного поведения на улице. И очень большое значение имеет в первую очередь постоянный личный пример родителей.

Важно воспитать у детей навыки безопасного поведения на дороге, научить их правильно действовать и знать основные аварийные ситуации, в которые попадают пешеходы.

Навык наблюдения. Учим ребенка видеть предметы, закрывающие обзор проезжей части. Для этого ему надо многократно показывать с тротуара эти предметы тогда, когда они скрывают, вот-вот скроют или только что скрыли движущийся автомобиль. Таким же образом ребенок должен научиться видеть факторы, отвлекающие его внимание, как сигналы опасности. Таким фактором может быть автобус, остановившийся на противоположной стороне улицы. Спеша, люди нередко попадают под колеса автомобиля, так как их внимание в этот момент было переключено только на автобус.

Навык спокойного поведения на улице. Этот навык очень важен для ребенка, чтобы он не волновался и не спешил, какие бы обстоятельства к этому не принуждали!

Навык переключения на улицу. Бордюрный камень тротуара – это граница, за которой кончаются привычки, действующие в быту. Учим ребенка замечать эту границу: замедлять движение, останавливаться, выдерживать необходимую паузу для психологического переключения в связи с переходом в опасную зону.

Навык переключения на самоконтроль. Попав на проезжую часть, ребенок должен следить за своим поведением, правильно оценивать дорожную обстановку. Выработка такого навыка требует определенной тренировки. Устная информация о том, что необходимо при переходе улицы смотреть сначала налево, а затем – направо, не действует должным образом. Учите этому ребенка на практике.

Когда ребенок носит очки. Очки «исправляют» зрение только перед собой. Так называемое боковое зрение, играющее важную роль для юного пешехода, остается ослабленным! Поэтому обращайте особое внимание на детей в очках и обращайте их внимание на эту особенность. Администрация города в очередной раз обращается ко всем взрослым: пристальнее следите за поведением детей на дорогах, решительно пресекайте любую шалость, которая может стать причиной травматизма, будьте сами примерными пешеходами и требуйте этого от детей.

Правила безопасности дорожного движения

Поведение на улицах и дорогах

Пешеходам разрешается ходить по тротуарам и пешеходным дорожкам, а там, где их нет, по обочине или велосипедной дорожке.

Наиболее безопасно – идти навстречу потоку транспортных средств по левой стороне дороги.

Не выходи и не выбегай на проезжую часть, не мешай движению транспорта.

Катайся на роликах, скейтборде, лыжах только в парках, скверах, имеющих ограждение. Не выезжай на проезжую часть.

Если необходимо переехать улицу или дорогу, сойди с велосипеда и веди его за руль, скейтборд неси в руках.

Переход улиц и дорог

Переходи проезжую часть только по подземным переходам, пешеходным мостикам и в местах, обозначенных дорожной разметкой «зебра» или знаком «Пешеходный переход».

В местах, где есть светофор или регулировщик, переходи улицу только по сигналам.

Там, где движение не регулируется, пересекай проезжую часть, не создавая помех движущемуся транспорту.

Перед переходом улицы с двусторонним движением остановись, посмотри налево и, если поблизости нет машин, начинай переход. Дойдя до середины, посмотри направо. Если поблизости есть машины, подожди на «островке безопасности» или середине улицы, пропусти их, а потом продолжай путь.

Запомни! Не переходи проезжую часть, если движется машина с включенными синими маячками и специальным звуковым сигналом; если это скоростная дорога.

«Дорожные ловушки»

Многие считают, что несчастье на дорогах – случайность, и уберечься от нее невозможно. На самом деле это не так: порядка 95% ДТП с участием детей-пешеходов происходят в примерно одинаковых, повторяющихся ситуациях – так называемых «дорожных ловушках».

Существует несколько основных дорожных ситуаций-«ловушек», и очень важно самому научиться хорошо ориентироваться в них, и научить этому своего ребенка.

Как показывает статистика, одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий с участием детей-пешеходов является неожиданный выход на проезжую часть из-за стоящих автомобилей, деревьев, остановок. Это и есть типичная «дорожная ловушка», в которую дети, к сожалению, попадают очень часто.

Действительно, казалось бы – чем может быть опасна стоящая машина? Прежде всего тем, что она мешает вовремя заметить опасность – например, закрыть собой другой автомобиль, движущийся с большой скоростью.

Поэтому ни в коем случае нельзя выходить на дорогу из-за стоящих машин, деревьев, кустов, остановок, домов, заборов. Для перехода нужно выбрать такое место, где дорога хорошо просматривается в оба направления. В крайнем случае, можно осторожно выглянуть из-за помехи, убедиться, что опасности нет, и только тогда переходить дорогу.

Остановка – вообще, как ни странно, одно из наиболее аварийноопасных мест на дороге. В зоне остановок дети попадают в ДТП даже чаще, чем на перекрестках, и причин тому несколько. Прежде всего, когда ребенок спешит, например, на автобус, он вообще не видит ничего вокруг. Кроме того, стоящие на остановке «крупногабаритные» маршрутные транспортные средства закрывают собой довольно большой участок дороги, по которому в этот момент, вполне возможно, едут другие автомобили. Поэтому необходимо научить ребенка быть особенно осторожным в этой ситуации, не спешить и внимательно смотреть по сторонам.

Нельзя обходить автобус, трамвай, троллейбус ни спереди, ни сзади. Для того, чтобы перейти дорогу, необходимо дойти до ближайшего пешеходного перехода. Или, по крайней мере, подождать, пока транспортное средство отъедет от остановки, убедиться в безопасности и только после этого переходить проезжую часть.

Весьма обманчивым может быть и автомобиль, движущийся на небольшой скорости. «Машина едет медленно, успею перебежать», – думает ребенок – и попадает под колеса. Во-первых, дети еще зачастую не могут правильно определить ни скорость автомобиля, ни расстояние до него. А во-вторых – медленно движущаяся машина может скрывать за собой другую, идущую на большой скорости, о чем ребенок даже не подозревает. Выход из этой «дорожной ловушки» – даже если машина приближается на небольшой скорости, ее все равно необходимо пропустить и обязательно убедиться, что за ней нет других автомобилей.

Еще одна типичная аварийноопасная ситуация – ребенок, пропустив машину, тут же бежит через дорогу. «Ловушка» здесь заключается в том, что в первые мгновения только что проехавший автомобиль нередко закрывает собой машину, движущуюся во встречном направлении – под нее и может попасть ребенок, если сразу побежит через дорогу.

«Пустынную» улицу дети часто перебегают не глядя.

На улице, где автомобили появляются редко, дети зачастую выбегают на дорогу, не посмотрев по сторонам, и попадают под машину. Выработайте у ребенка привычку всегда перед выходом на дорогу остановиться, оглядеться, прислушаться – и только тогда переходить через проезжую часть.

«Дорожная ловушка» может поджидать и у светофора: зеленый сигнал еще не гарантия безопасности. Сегодня на дорогах мы довольно часто сталкиваемся с тем, что водители нарушают правила дорожного движения: едут с превышением скорости, игнорируя сигналы светофора и знаки пешеходного перехода. Недостаточно только научить детей ориентироваться на «зеленый свет», необходимо убедиться, что все автомобили остановились, никто не мчится на высокой скорости и опасности для перехода дороги нет.

Дойдя до середины проезжей части, дети обычно следят только за машинами, двигающимися справа, и забывают об автомобилях, проезжающих у них за спиной. Опасность здесь заключается в том, что, испугавшись, ребенок может отскочить назад – прямо под колеса. Поэтому – если уж пришлось остановиться на середине дороги, надо быть предельно внимательным, не делать ни одного движения, не убедившись в безопасности.

Одним словом, дорожная наука – не такая простая, как кажется на первый взгляд. Она вовсе не ограничивается элементарными правилами вроде «переходи дорогу только на зеленый свет». На самом деле на дороге нас поджидает очень много «ловушек» и неожиданных ситуаций, сориентироваться в которых зачастую бывает сложно даже взрослому человеку, не говоря уж о самых юных участниках дорожного движения. Приучайте детей с самого раннего возраста соблюдать правила безопасного поведения на дороге. И не забывайте, что личный пример – самая доходчивая форма обучения.

Рекомендации для родителей.

Как научить ребенка не попадать в типичные дорожные “ловушки”.

Главная опасность – стоящая машина!

Стоящая машина опасна: она может закрывать собой другой автомобиль, который движется с большой скоростью, мешает вовремя заметить опасность. Нельзя выходить на дорогу из-за стоящих машин. В крайнем случае, нужно осторожно выглянуть из-за стоящего автомобиля, убедиться, что опасность не угрожает и только тогда переходить дорогу.

Не обходите стоящий автобус ни спереди, ни сзади!

Стоящий автобус закрывает собою участок дороги, по которому в тот момент, когда вы решили ее перейти, может проезжать автомобиль. Кроме того, люди около остановки обычно спешат и забывают о безопасности. От остановки надо двигаться в сторону ближайшего пешеходного перехода.

Умейте предвидеть скрытую опасность!

Из-за стоящего автомобиля, дома, забора, кустов и др. может неожиданно выехать машина. Для перехода дороги нужно выбрать такое место, где дорога просматривается в оба направления. В крайнем случае, можно осторожно выглянуть из-за помехи, убедиться, что опасности нет, и только тогда переходить дорогу.

Машина приближается медленно, и все же надо пропустить ее.

Медленно движущаяся машина может скрывать за собой автомобиль, идущий на большой скорости. Ребенок часто не подозревает, что за одной машиной может быть скрыта другая.

И у светофора можно встретить опасность.

Сегодня на дорогах города мы постоянно сталкиваемся с тем, что водители автомобилей нарушают Правила дорожного движения: мчатся на высокой скорости, игнорируя сигналы светофора и знаки перехода. Поэтому недостаточно научить детей ориентироваться на зеленый сигнал светофора, необходимо убедиться, что опасность не угрожает. Дети часто рассуждают так: “Машины еще стоят, водители меня видят и пропустят”. Они ошибаются.

“Пустынную” улицу дети часто перебегают не глядя.

На улице, где машины появляются редко дети, выбегают на дорогу предварительно ее не осмотрев, и попадают под машину. Выработайте у ребенка привычку всегда перед выходом на дорогу остановиться, оглядеться, прислушаться – и только тогда переходить улицу.

Стоя на осевой линии, помните: сзади может оказаться машина!

Дойдя до осевой линии и остановившись, дети обычно следят только за машинами, двигающимися с правой стороны, и забывают об автомобилях проезжающих у них за спиной. Испугавшись, ребенок может сделать шаг назад – прямо под колеса машины. Если пришлось остановиться на середине дороги, надо быть предельно внимательным, не делать ни одного движения, не убедившись в безопасности.

На улице крепко держите ребенка за руку!

Находясь рядом с взрослым, ребенок полагается на него и либо вовсе не наблюдает за дорогой, либо наблюдает плохо. Взрослый этого не учитывает. На улице дети отвлекаются на всевозможные предметы, звуки, не заметив идущую машину, и думая, что путь свободен, вырываются из рук взрослого и бегут через дорогу. Возле перехода дороги вы должны крепко держать ребенка за руку.

Арки и выезды из дворов – места скрытой опасности!

В крупных городах местом повышенной опасности являются арки, через которые из дворов на проезжую часть выезжают машины. Не допускайте, чтобы ребенок бежал мимо арки впереди взрослого: его необходимо держать за руку.

Помните! Ребенок учится законам улицы, беря пример с вас, родителей, других взрослых. Пусть Ваш пример учит дисциплинированному поведению на улице не только Вашего ребенка, но и других детей. Переходите дорогу, соблюдая Правила дорожного движения.

О дорожных “ловушках”.

Многие считают, что несчастье на дорогах – случайность – и уберечься от нее невозможно. Это неверно!

Несчастье на дорогах – случайность кажущаяся. Не многим известно, что 95% детей, пострадавших на дорогах в дорожных происшествиях, были сбиты автомобилями в повторяющихся ситуациях, так называемых дорожных “ловушках”. Дорожная “ловушка” – это ситуация обманчивой безопасности. Такие “ловушки” надо уметь разгадать и избегать их.

К сожалению, азбуке дорожных ситуаций детей не учат ни в семье, ни в школе. И это неудивительно. Сами взрослые не знают многих закономерностей, тонкостей дорожного движения.

Как же научить ребенка безопасному поведению на дороге? Разберите вместе с ним типичные опасные дорожные ситуации, объясните, почему в первый момент ему показалось, что ситуация безопасная, в чем он ошибся. Закрепите знания рисунками, разыгрывайте ситуации на макете с игрушками. Помните: одних объяснений совершенно не достаточно.

Прочные навыки транспортного поведения детей формируются только повседневной систематической тренировкой! Во время каждой прогулки с детьми, поездки с ними по делам, в гости, за город и т.п. учите их наблюдать за улицей и транспортом, анализировать встречающиеся дорожные ситуации, видеть в них опасные элементы, безошибочно действовать в различных обстоятельствах.

КОГДА РЕБЕНОК СПЕШИТ НА АВТОБУС ОН НЕ ВИДИТ НИЧЕГО ВОКРУГ

Научите ребенка быть особенно осторожным в этой ситуации

РЕБЕНОК ЧАСТО НЕ ПОДОЗРЕВАЕТ, ЧТО ЗА ОДНОЙ МАШИНОЙ МОЖЕТ БЫТЬ СКРЫТА ДРУГАЯ

“Машина медленно идет, успею перебежать”, – думает ребенок… и попадает под автомобиль. Показывайте своему ребенку подобные ситуации, объясняйте ему на улице, почему медленно приближающаяся машина может скрывать за собой опасное!

ОСТАНОВКА – МЕСТО, ГДЕ ДЕТИ ЧАЩЕ ВСЕГО ПОПАДАЮТ ПОД МАШИНУ

Где опаснее всего переходить улицу: в зоне остановки или на перекрестке? Задайте этот вопрос ребенку. Обычно дети говорят: “На перекрестке опаснее”. Это не так. В зоне остановки попадают под машину в три раза больше детей, чем на перекрестке.

УЧИТЕ ДЕТЕЙ НАБЛЮДАТЬ ЗА ДОРОГОЙ, ВИДЕТЬ И ПРЕДВИДЕТЬ ОПАСНОСТИ

Дети попадают под машину в типичных дорожных “ловушках”.

ОБЫЧНО ДЕТИ, ПРОПУСТИВ МАШИНУ, ТУТ ЖЕ БЕГУТ ЧЕРЕЗ ДОРОГУ. ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО!

В первые мгновения только что проехавший автомобиль нередко закрывает собой встречную машину. Под нее может попасть ребенок, если он, пропустив первый автомобиль, сразу побежит через дорогу. Показывайте ребенку на дороге, как только что проехавшая машина закрыла собой идущую в противоположном направлении, и объясняйте ему, как он должен вести себя в подобных обстоятельствах.

УЧИТЕ РЕБЕНКА НАБЛЮДАТЬ ЗА ДОРОЖНОЙ ОБСТАНОВКОЙ СЛЕВА И СПРАВА, КОГДА СТОИТЕ НА ОСЕВОЙ ЛИНИИ

Остановившись на осевой линии, дети следят, как правило, лишь за теми автомобилями, которые подъезжают к ним справа, и не думают о машинах, идущих у них за спиной. Испугавшись, ребенок может сделать шаг назад – прямо под колеса автомобиля, подъехавшего к нему слева. Покажите своему ребенку на дороге, что, если стоять на осевой, машины приближаются с обеих сторон, и объясните ему, как он должен вести себя.

РЕБЕНОК НЕ УМЕЕТ ПРЕДВИДЕТЬ СКРЫТУЮ ОПАСНОСТЬ

Чем может быть опасна стоящая машина? Ваш ребенок не знает правильного ответа. За стоящей машиной часто бывает, скрыта другая, движущаяся. Понаблюдайте вместе с ребенком за стоящими у края проезжей части машинами и фиксируйте его внимание на моменте, когда из-за стоящей внезапно появляется другая машина.

Сохранить жизнь и здоровье детей – значит сохранить будущее нации. Эта проблема стоит сегодня как никогда остро: с каждым годом растет число дорожно-транспортных происшествий, в которых гибнут, становятся инвалидами, получают тяжелейшие травмы российские дети. Перед фактом продолжающегося увеличения автотранспорта на дорогах крайне необходимо единение государственных органов, общественных институтов, семьи в борьбе с детским дорожно-транспортным травматизмом. Общеизвестно, что “детей учат в школе”. Даже песня такая есть. Однако при обучении детей безопасному поведению на улице этот лозунг, мягко говоря, спорный. Ребенок, придя в школу, уже имеет громадный опыт самостоятельных и вместе с родителями путешествий по улицам и дорогам, в том числе и сотни, тысячи переходов через дорогу. У него уже сложились определенные навыки “транспортного” поведения – и правильные, и неправильные. Последних, к сожалению, больше. Это и перебегание через дорогу, вместо того, чтобы переходить мерным шагом, наблюдая за движением справа и слева. Это и постоянный переход улицы по кратчайшему пути – наискосок. Но самое страшное – масса навыков благополучного, до поры до времени, выбегания из-за стоящих машин и других помех обзору: кустов, заборов, деревьев, из-за углов домов, из арок и т.п. Учить ребенка безопасному поведению нужно как можно раньше, буквально с первых шагов за ручку по улице. И главенствующую роль в этом играет семья. Прежде всего, потому, что модель грамотного, безопасного для него самого и окружающих поведения на улице и дороге ребенок усваивает в дошкольном возрасте, когда рядом с ним самые близкие люди – родители. В первую очередь – мама. Но практика показала, что и сами родители часто не знают элементарных правил дорожной безопасности, возрастных особенностей детской психики. Как и чему научат они детей?

Понимание полосы отвода на красный свет

Итак, вы наконец-то получили водительские права; какое ощущение! Вы учились и планировали; вы прошли курс обучения вождению и прочитали руководство по получению водительских прав и экзамену по вождению. Несомненно, вы уже готовы покорить мир! Готовы отправиться в путь? Отлично… поехали!

Правила дорожного движения на сигнальных перекрестках

Первый настоящий тест

Вот и вы, через год после получения водительских прав, подходите к перекрестку с мигающим красным светом ; что это обозначает? Когда вы приближаетесь и начинаете замедляться, вы ломаете голову, пытаясь вспомнить все эти книги, тесты и классы, но похоже, что это было так давно! Всем известно, что красный цвет означает «стоп», а зеленый — «вперед»; вы учились этому с детства.А что насчет мигания красным?

Крепко держась за руль, вы останавливаетесь на светофоре и сидите там. Он когда-нибудь станет зеленым? Тебе стоит просто уйти? Когда в зеркало заднего вида подъезжают машины, вы смотрите в обе стороны, задерживаете дыхание и без происшествий проезжаете перекресток. Вы выдыхаете вздох облегчения и удивления; я только что поступил правильно?

Что делать, если сигналы дорожного движения не работают

Советы по безопасному вождению: знаки и сигналы

Светофоры и знаки могут быть очевидными и сбивать с толку, в зависимости от того, в какой части страны вы живете.Знаки остановки, знаки уступки, зеленые стрелки, мигающие желтые огни; все они могут быть непростыми, пока вы к ним не привыкнете. Если вы хотите, чтобы ваша память освежила поломку, вот несколько советов по безопасному вождению, которые напомнят вам, что означает красный цвет.

Красный, устойчивый

Постоянный красный свет означает, что вам нужно полностью остановиться. Всегда. Если есть пешеходный переход, остановитесь перед переходом на пешеходный переход. На некоторых дорогах дальше от перекрестка может быть белая линия с указателем «Остановись здесь, на красном».«Старайтесь не переходить эту линию, так как это в основном для вашей защиты, если перекресток плотный. Кроме того, у большинства стоп-сигналов есть детекторы, встроенные в тротуар, которые сообщают светофору о том, что вы находитесь там, и расположены под дорогой перед белой стоп-линией на большинстве проезжих частей.

Справа на красном, слева на красном

В большинстве штатов после полной остановки вы можете повернуть направо на красный, если на вашем пути нет машин. Внимательно посмотрите и спланируйте свой побег, когда берег станет полностью чистым.Обращайте внимание на указатели с надписью «Не включайте красный», потому что это означает, что вы должны остановиться на красном светофоре, даже если нигде не видно машины. Если вы поворачиваете налево с улицы с односторонним движением на другую улицу с односторонним движением, вы можете двигаться налево на красный (если не указано иное), пока нет встречного движения.

Уникальный закон в Пенсильвании

Если вы когда-нибудь путешествуете по прекрасному штату Пенсильвания, у вас есть другой вариант, когда вы выйдете на красный свет.Недавно вступил в силу новый закон, который позволяет вам проезжать на красный свет (направо, налево и прямо), если вы сидите на нем в течение длительного периода времени и нет движения в любом направлении. Первоначально этот закон был создан для помощи мотоциклам, поскольку они часто слишком легкие, чтобы срабатывать детектор сигнала светофора, но теперь он распространился на все автомобили. Опять же, будьте очень осторожны, поскольку для этого не требуется трафик.

Мигающий красный свет

Когда вы подойдете к мигающему красному свету, вы всегда должны полностью остановиться.Мигающие красные огни следует рассматривать как знаки остановки; если нет движения, вы можете продолжить путешествие. Но в отличие от постоянного красного света, вы в конечном итоге не получите зеленый свет. Если на дороге есть движение, независимо от того, сколько времени вам нужно ждать, вы не можете ехать, пока движение не станет свободным. На этой ноте мигающий желтый свет означает, что вы можете проехать перекресток, но будьте осторожны, если будет другой транспортный поток.

Советы по безопасному вождению для других цветов: желтый и зеленый

Желтые огни — это предупреждение о том, что транспортный поток скоро изменится, поскольку светофор становится красным.Вам необходимо остановиться перед пешеходным переходом, или, если вы не можете прийти к безопасной остановке, вы можете осторожно проехать через перекресток. Помните, что вы все равно можете получить билет, если на перекрестке загорится красный свет, так что пусть это поможет вам в вашем решении.

Зеленый цвет по-прежнему означает движение, и когда у вас есть зеленый свет, у вас есть преимущественное право проезда, если вы можете делать это безопасно. Если вы поворачиваете налево на постоянный зеленый свет, вы должны уступить дорогу встречным потокам.При левом повороте полоса дороги не горит зеленым светом, но если зеленая стрелка появляется с красным светом, вы можете повернуть налево, если на пути нет пешеходов или других транспортных средств.

Нужно взять онлайн-драйверы Эд? Посмотрите мои обзоры здесь!
Будьте осторожны
Не все так гладко, как могло бы показаться. Даже красный и зеленый свет не означают остановки и движения, но всегда есть небольшая игра. Лучший совет по безопасному вождению, который вы можете получить? Ошибайтесь с осторожностью.Лучше остановиться и уступить дорогу движению, чем выскочить и рискнуть попасть в аварию. С опытом приходят знания, так что делайте все возможное, чтобы набраться опыта и оставаться в безопасности, пока вы это делаете.

Что такое правило / закон, когда светофор выключен? | Автомобильные аварии
Когда светофор выключен, вы должны рассматривать его как знак остановки и полностью остановиться.
Светофоры могут погаснуть по многим причинам. Неблагоприятные погодные условия, сбои в электроснабжении и аварии — это три способа, по которым сигналы управления движением и / или конструкции, поддерживающие их и питающие их, могут получить повреждения.Правило, когда светофор выключен, вы должны полностью останавливаться на перекрестках или проезжей части, где светофор не включен. Вы должны относиться к свету как к знаку остановки. Если это четырехсторонний перекресток, вы должны рассматривать его как четырехстороннюю остановку. То же правило применяется и к другим дорогам, на которых не горит свет.
Чтобы получить бесплатную юридическую консультацию, позвоните по телефону 516-451-7900
Важность остановки, когда дорожные сигналы не работают
По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в США в 2018 году.Многие из этих аварий могут быть связаны с превышением скорости, безрассудным вождением, невниманием водителя и отсутствием подготовки водителей, особенно в таких областях, как дорожное законодательство, например, понимание знаков и сигналов управления дорожным движением, неспособность уступить дорогу и безопасное совместное использование дороги с другими. , особенно на перекрестках.
Светофоры и знаки остановки — важные устройства управления дорожным движением, которые призваны помочь контролировать поток транспорта и сделать наши дороги более безопасными. Они также помогают нам лучше планировать во время вождения и устраняют необходимость в общении между водителями на дороге.Пока все соблюдают установленные правила, нормы и правила во время вождения, все знают, что делать, и будут лучше понимать, что будут делать другие, где бы они ни находились на дороге. Это включает в себя знание того, что делать, и знание того, чего ожидать от других при приближении к проезжей части, на которой есть светофор или знак остановки, или переходе через них.
То же самое относится к знакам уступки и другим дорожным знакам и сигналам. Без них водителям было бы трудно узнать, когда они могут или не могут двигаться по проезжей части или пересечь ее, и что другие на дороге, вероятно, будут делать дальше.Однако нередко можно встретить неработающий светофор. Сбои в электроснабжении, ураганы, пожары, вандализм, аварии и другие события могут привести к тому, что свет погаснет на перекрестке или на участке дороги.
Когда это происходит, многие водители задаются вопросом, что им делать дальше. Правило, когда светофоры отключены, — полностью остановиться перед въездом на пешеходный переход и, если его нет, то перед перекрестком, а затем войти, продолжая осторожно проезжать перекресток, в соответствии с правилами дорожного движения Понимания неконтролируемых перекрестков
Раньше перекрестки, на которых не было знака остановки, знака уступки, светофора или дорожного инспектора, управляющего движением, назывались «неконтролируемыми перекрестками».«При приближении к этим перекресткам следует обращаться с ними так, как будто присутствует знак остановки.
Правило, когда светофор не горит, — остановиться на светофоре и рассматривать перекресток или проезжую часть как обычную остановку. Если это четырехсторонний перекресток, относитесь к нему как к четырехсторонней остановке. Если это двухсторонний или трехсторонний перекресток, рассматривайте его как двухстороннюю или трехстороннюю остановку соответственно. Применяются те же правила преимущественного права проезда, например, разрешение первым проезжать на остановке или на остановке и разрешение на движение справа, если два транспортных средства прибывают на остановку в одно и то же время.
Узнайте больше о своих правах на компенсацию после столкновения из-за отключения светофора
Юридическая группа Rosenberg & Gluck, L.L.P. просто позвоните, и с нами можно связаться по телефону (631) 451-7900. Не стесняйтесь обращаться к нам, если вы попали в автокатастрофу, пострадали или пострадали в результате столкновения. Дорожное столкновение на перекрестке без рабочего освещения может показаться двусмысленным случаем, но закон ясен, и на таких перекрестках необходимо останавливаться.Если у вас есть основания для претензии, мы можем помочь вам подать иск о возмещении ущерба и компенсации.
Безопасность желтого светофора — PLH Group Inc
Что делать, когда светофор становится желтым?
Ответ прост: СТОП! Согласно закону, каждый водитель должен остановиться на желтом светофоре, если он или она не окажется слишком близко к перекрестку, чтобы безопасно остановиться. Итак, как вы определяете «слишком близко» к перекрестку?
Точка невозврата
Одно практическое правило состоит в том, что если вы находитесь на расстоянии 100 футов или меньше от перекрестка, вы прошли «точку невозврата» и не можете безопасно остановиться перед перекрестком.Таким образом, лучше всего продолжать движение через перекресток с вашей текущей разрешенной скоростью, но будьте очень осторожны при проезде.
Будьте осторожны с машинами позади вас
Как хороший водитель, вы всегда должны знать, когда вас преследуют. Приближаясь к перекрестку, слегка нажмите на тормоза, чтобы попутчик немного сдвинулся с места. (НЕ нажимайте на тормоза для этого). Вы же не хотите, чтобы они врезались в вас, если вам нужно быстро остановиться на светофоре.
Зеленый = GO
Красный = Стоп
Желтый НЕ означает «стрелять»!
Чем выше ограничение скорости, тем длиннее желтый свет
Общее практическое правило: каждые 10 миль в час скорости желтый свет будет длиться на 1 секунду дольше.Однако вы всегда должны ошибаться в угоду безопасности. Если вы проехали на красный свет, полицейскому наплевать, что вы думали, что пересекли точку невозврата.
Когда вы видите желтый свет, не садитесь за руль, как будто вы что-то украли. Помните: если вы попали на перекресток и загорелся красный свет, вы не только нарушили закон; вы также создаете очень опасную ситуацию для перекрестного движения для вас и пассажиров вашего автомобиля. Это также означает, что вы, скорее всего, ехали слишком быстро.
Итак, в следующий раз, когда вы увидите желтый свет, запомните это сообщение, подумайте о своих друзьях и семье, подумайте о своей безопасности и о безопасности водителей при переходе через дорогу. Просто остановитесь на желтом светофоре и наслаждайтесь поездкой.
Сводит с ума? Мигают желтым и красным светом
Боб из Авроры пишет: «Что тебя сводит с ума? Джейсон, сделай ставку … Допустим, светофор неисправен и мигает желтым для движения север / юг и мигает красным для движения восток / запад.В таком случае, что должен делать трафик в каждом направлении? »
В ситуации, когда огни мигают таким образом, водители с желтым мигающим светом должны сбавить скорость и действовать осторожно. У них есть преимущественное право проезда. Водители, которые смотрят на красный мигающий свет, должны относиться к нему как к знаку остановки и полностью остановиться, а затем, при возможности, проехать перекресток с осторожностью, поскольку поперечное движение не должно останавливаться. Хотя может показаться вежливым остановиться и позволить пересечь дорогу, если вы видите мигающие желтые огни, это создает неудобства и угрозу безопасности для тех, кто находится позади вас.
Итак, в вашем сценарии движение с севера на юг имеет преимущественное право и не требует остановки. Эти водители должны снизить скорость и продолжить движение по перекрестку, но они должны быть особенно внимательны к водителям, едущим на восток или запад, которые не знают, что делать, или которые съехали, думая, что теперь их очередь. Те водители, которые едут на восток или запад, видя красные мигающие огни, должны остановиться и уступить дорогу северному и южному движению до тех пор, пока не появится перерыв, когда они смогут перейти дорогу или повернуть.
ПОДРОБНЕЕ: Подробнее проблемы с дорожным движением сводят людей с ума
Я надеюсь, что всякий раз, когда это произойдет, правоохранительные органы в этом районе будут уведомлены, чтобы помочь с контролем дорожного движения, и чтобы они могли уведомить соответствующее агентство, чтобы исправить светофор.Ваш сценарий может быть особенно опасным на дорогах с двумя или тремя полосами движения.
Надеюсь, ставка уляжется. Если вы выиграете, все, что я прошу, — это 15%.
Якорь движения Денвера7 Джейсон Любер говорит, что прикрывал движение Денвера и метро с тех пор, как Бен-Гур управлял колесницей. (Мы полагаем, что на самом деле это число превышает 20 лет.) Он одержим тем, чтобы дать зрителям знать, что происходит на их пути, и найти лучший способ избежать возникающих проблем. Следуйте за ним в Facebook, Twitter или Instagram или слушайте его подкаст Driving You Crazy в iTunes, Stitcher, Google Play или Podbean.
Вы попали в автомобильную аварию из-за неисправного светофора?
Неисправный светофор может нанести ущерб нормальному транспортному потоку на перекрестке. Столкновения на перекрестках часто достаточно сложно устранить, когда все работает должным образом из-за разных историй водителей. Однако определение того, кто несет ответственность за автомобильную аварию, вызванную неисправностью светофора , может быть затруднено из-за путаницы в отношении обязанностей водителя при неисправности светофора.В случае отключения или неисправности светофоров отдельные водители и / или пешеходы, проезжающие по перекрестку, могут нести ответственность. В некоторых случаях ответственность может нести государственный орган (город, округ или штат).
Каковы общие причины неисправностей светофора?
Есть много причин, по которым сигнальные лампы не работают. Иногда они работают со сбоями и показывают неправильные или аварийные сигналы из-за сбоя, в других случаях они имеют полное затемнение светофора, когда свет полностью выключен.Общие причины неисправности сигнальной лампы включают:
Молния, вызывающая скачки напряжения
Сильный ветер обрушивает электрические линии, подающие сигналы
Износ оборудования с течением времени
Несчастные случаи, повлекшие за собой поражение и повреждение сигнальных фонарей и блоков управления
Отключение электроэнергии
Вандалы или преступники, вмешивающиеся в устройства управления дорожным движением
Иногда причина неизвестна. Однако независимо от причины неисправности сигнала Правила дорожного движения диктуют, как водители должны реагировать на ситуацию.
Что делать, если устройства управления движением включены, но работают со сбоями?
Общее правило при неисправности светофора заключается в том, что водители по-прежнему обязаны соблюдать правила дорожного движения. Если в результате неисправности световой сигнал мигает красным или желтым светом, водитель обязан знать, что они:
ДОЛЖЕН остановиться на мигающий красный свет перед въездом на перекресток и уступить дорогу пересеченному движению, которое не останавливается, и;
МОЖЕТ продолжать движение с осторожностью, только если это безопасно при желтом светофоре.
Транспортный кодекс Техаса, разд. 544.008. устанавливает это следующим образом:
МИГАЮЩИЕ СИГНАЛЫ. (a) Водитель транспортного средства, столкнувшийся с мигающим красным сигналом, должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии. При отсутствии стоп-линии оператор должен остановиться перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка. При отсутствии пешеходного перехода оператор должен остановиться в месте, ближайшем к пересекающейся проезжей части, где оператор видит приближающиеся транспортные средства на пересечении проезжей части.Право на движение регулируется правилами, действующими после остановки на знаке остановки.
(b) Оператор транспортного средства, столкнувшегося с мигающим желтым сигналом, может проехать перекресток или проезжать мимо светового сигнала только с осторожностью.
(c) Этот раздел не применяется на железнодорожном переезде.
Если вы не видите, какого цвета световой сигнал для перекрестка, вы должны предполагать, что у них есть преимущественное право проезда, пока вы не увидите, как они полностью останавливают свой автомобиль на перекрестке.Если предположить, что иначе может произойти столкновение, ответственность за которое можете нести и вы, и другой водитель.
Когда у всех водителей мигает красный свет, это рассматривается как остановка в четырех направлениях. (более подробно обсуждается ниже) Вы должны остановиться и продолжить движение безопасно только в том случае, если у вас есть для этого преимущество и это безопасно.
Что делать в случае полного отключения сигнала дорожного движения
Когда сигнал полностью отключен или не работает, это называется отключением сигнала светофора .В случае отключения светофора перекресток рассматривается как остановка для четырех сторон. При остановке с четырьмя путями все водители должны полностью остановиться перед перекрестком. Неспособность любого водителя сделать это может привести к боковому столкновению. Если есть пешеходный переход, вам следует остановиться перед ним. В противном случае вам следует остановиться на любой четко обозначенной линии, обозначающей линию остановки на перекрестке. При отсутствии того и другого вы должны остановиться как можно ближе, не въезжая и не блокируя какую-либо часть перекрестка, где вы можете видеть встречный транспорт.См. Транспортный кодекс Техаса 544.010.
Кто имеет преимущественное право проезда на остановке с четырехсторонним движением?
Общее правило таково: тот, кто первым прибывает и останавливается на перекрестке, имеет преимущественное право проезда. Если два или более транспортных средства прибывают на перекресток одновременно, транспортное средство слева должно уступить дорогу транспортному средству справа. Если случайно прибудут одновременно четыре машины, вам лучше продолжать движение, только если вы уверены, что все будут вас ждать.
Ответственность водителей за несоблюдение Правил дорожного движения
Правила дорожного движения созданы для предотвращения несчастных случаев.Хотя нарушение некоторых очень очевидных Правил дорожного движения, таких как «запрет на включение красного светофора», может быть основанием для иска о халатности как такового, не все такие нарушения очевидны и легко отслеживаются при неисправности светофоров. Авария, вызванная неисправностью светофоров, часто приводит к тому, что разные люди дают разные версии того, что произошло, например, оба человека заявляют, что у другого был красный свет или он обязан остановиться. Это то, что обычно называют «матчем на красный свет».”
Если вы сможете доказать, какой водитель не соблюдал действующие Правила дорожного движения, виновный водитель может быть привлечен к ответственности. Однако, чтобы доказать, что ваша история верна, а их история ошибочна, часто требуется независимый свидетель, который подтвердит вашу историю. Даже если у вас есть свидетель и вы можете доказать, что другая машина не уступила, это не снимает с вас ответственности, поскольку вы обязаны постоянно следить за происходящим. Таким образом, в случае сомнений уступите перекресток, чтобы не попасть в тяжелую ситуацию ответственности.
Ответственность государства за неисправность светофоров
Когда происходит авария, вызванная неисправностью светофоров, люди часто хотят обвинить в аварии государственный орган, ответственный за техническое обслуживание светофора. Доказать, что государственная организация несет ответственность, очень сложно. То, что они подали сигнал, не означает, что они несут ответственность за его неисправность.
Государственные учреждения в Техасе и многих других штатах пользуются иммунитетом от определенных обязательств.Государственный орган несет ответственность только за неисправный светофор, который они поддерживают, когда знают о неисправности и не принимают разумных мер для устранения неисправности. Например, если в городской отдел дорожного движения поступает сообщение о том, что сигнальная лампа не горит, и они не могут вовремя направить бригаду для устранения проблемы, то они несут ответственность. Однако, если они незамедлительно отправят ремонтную бригаду и кто-то попадет в аварию до того, как команда доберется туда, город не будет нести ответственности. Таким образом, обвинение в происшествии неисправного светофора, как правило, нехорошо для истца в деле.
Что делать и чего не делать, если вы попали в аварию, вызванную неисправным устройством управления дорожным движением
Когда вы попали в аварию из-за неисправного светофора, важно выяснить причину неисправности и дать понять в офис, что вы следовали правилам, а другая машина — нет. Не давайте заявлений оценщикам страховых услуг, которые могут попытаться обманом заставить вас говорить вредные вещи для вашего дела. Когда вы все-таки разговариваете с офисом, не вините сбой сигнала.Если оба водителя будут соблюдать Правила дорожного движения, аварии не произойдет. Вы можете ожидать, что в полицейском отчете будут некоторые ошибки, если вы не поясните, что вы сделали то, что от вас требовал закон, а они — нет. Вы также можете ожидать, что другой водитель расскажет другую историю.

Автор
Пол Кэннон занимается судебным делом о личных травмах с 1995 года. С 2005 года он сертифицирован Советом по судебным делам о личных травмах Техасским советом по юридической специализации. В 2017-2020 годах он получил признание в качестве супер-юриста Thompson Reuters, а также 100 лучших судебных юристов по версии Национальной ассоциации судебных юристов 2017-2020 гг.Он является акционером, судебным юристом и менеджером по интернет-маркетингу в Simmons and Fletcher, P.C. Его юридические работы были опубликованы в Texas Bar Journal, Business.com, Lawyer.com HG Legal Resources, Lawfirms.com и других. Его попросили провести образовательные беседы и интервью для СМИ по вопросам закона о травмах.
Посмотреть все сообщения Пола Кэннона
Каковы правила дорожного движения, если в Калифорнии не работает стоп-сигнал?
Подъехать к перекрестку со сломанным светофором может сбить с толку.Светофоры, хотя и редко, могут работать со сбоями. Важно знать, как себя вести, потому что отключенный светофор не освобождает от ответственности за нарушение правил дорожного движения или небрежное вождение.
Как распознать неисправный светофор
В большинстве случаев вы можете сказать, что светофор работает неправильно, по его внешнему виду. Светофор может мигать красным или желтым. В некоторых случаях светофор может быть затемнен. В случае отключения света светофор вообще не будет работать, и на сигнале не будет гореть свет.
Что делать при неработающем светофоре
Законодательство о дорожном движении Калифорнии регулирует реакцию автомобилистов на неработающий светофор:
Красный мигающий светофор. Если светофор мигает красным, водители должны относиться к нему как к знаку остановки.
Желтый мигающий светофор. Если светофор мигает желтым, водители должны сбавить скорость и уступить дорогу.
Светофоры затемнены. Если светофор не работает, водители должны остановиться и относиться к нему так, как будто во всех направлениях есть знаки остановки.Какой бы водитель ни приблизился к сигналу первым, определяет полосу отчуждения. Если два автомобиля остановились одновременно, как это было бы на перекрестке со знаком «Стоп».
Чего нельзя делать при неработающем светофоре
Перекресток со сломанным светофором может увеличить вероятность аварии. Когда вы наткнетесь на сломанный светофор, не проезжайте перекресток с большой скоростью. Это опасно и противозаконно. К сожалению, многие аварии со смертельным исходом произошли из-за превышения скорости в затемненных светофорах.Если светофор не работает, будьте внимательны и осторожно продолжайте движение по перекрестку.
Пострадал в результате аварии, вызванной светофором в Калифорнии?
Если вы пострадали в автомобильной аварии, поговорите с юристом, чтобы обсудить ваши законные права. В зависимости от вашего случая ответственность за ваши травмы может нести другой водитель или город. Позвоните в Needham Kepner & Fish LLP по телефону (406) 956-6949 или свяжитесь с нами через Интернет для получения бесплатной консультации. Мы рассматриваем дела в округах Санта-Клара, Сан-Матео и Аламеда.
Что на самом деле означают светофоры на перекрестках дорог штата Иллинойс
Светофоры и светофоры помогут немного избежать путаницы на перекрестке. Тем не менее, существует ряд проблем, даже если перекресток оборудован устройствами управления движением. Водители ездят на светофоре так часто, что некоторые потенциальные опасности легко не заметить.
Вот несколько советов о том, как распознавать сигналы светофора при пересечении перекрестков в Иллинойсе, находитесь ли вы в городе Чикаго или едете за город.
Зеленый свет = справа от дороги (кроме случаев, когда идет пешеход или встречный автомобиль)
Код транспортного средства штата Иллинойс гласит:
Транспортные средства, движущиеся перед круговым зеленым сигналом, могут двигаться прямо или повернуть направо или налево, если только знак в таком месте не запрещает такой поворот. Движение транспортных средств, включая автомобили, поворачивающие направо или налево, должны уступать дорогу другим транспортным средствам и пешеходам, законно находящимся на перекрестке или прилегающем пешеходном переходе в момент подачи такого сигнала.
Водитель с зеленым сигналом имеет преимущественное право проезда и может предполагать, что перекрестное движение будет подчиняться его собственным сигналам светофора. Тем не менее, право проезда автомобилиста на перекрестке не является абсолютным правом, даже если он стоит перед зеленым сигналом.
Хотя сигнал может быть в пользу водителя, он или она должны всегда действовать осторожно и заботиться о безопасности других. Например, если водитель видит другой автомобиль, приближающийся к перекрестку на высокой скорости, он не может вслепую выехать на перекресток перед этим автомобилем, предполагая, что другой автомобилист остановится на светофоре.
Желтый свет = ваше право отвода заканчивается
Обязанность соблюдать осторожность при движении на желтый свет еще больше, поскольку водитель должен осознавать, что его или ее право дороги заканчивается. Код транспортного средства штата Иллинойс гласит:
.
Транспортные средства, движущиеся по круговой желтой или желтой стрелке, тем самым предупреждаются о том, что соответствующее зеленое движение прекращается или что сразу после этого будет отображаться красная индикация.
Небрежность при въезде на перекресток на желтый свет определяется путем проверки:
Скорость автомобиля
Расстояние от перекрестка
местонахождение других транспортных средств; и
Другие факторы, такие как погода и условия движения.
При перекрестном движении не предоставляется неквалифицированная полоса отвода, как только загорается зеленый свет. Тем не менее, водитель, въезжающий на перекресток на желтый свет, должен знать, что скоро будет продолжаться перекресток.
Даже машина, приближающаяся к зеленому свету светофора, должна двигаться осторожно. Водитель должен распознать и принять меры по предотвращению возможности того, что зеленый свет может стать желтым, а затем красным, что приведет к прекращению его права при движении по перекрестку.
Водителю в такой ситуации не следует пытаться «выбить» свет. Вместо этого обязанность водителя — двигаться с осторожной скоростью и держать свою машину под контролем в ожидании смены света.
Красный свет = стоп (за исключением некоторых ситуаций)
Код транспортного средства штата Иллинойс гласит:
[V] Транспортные средства, движущиеся перед постоянным круговым красным сигналом, должны останавливаться только на четко обозначенной стоп-линии, но если такой стоп-линии нет, перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или если таковой нет. пешеходный переход, затем перед въездом на перекресток, и должен стоять до тех пор, пока не появится указание на движение.
Это очень простая концепция: водитель, передвигающийся на красный свет, должен остановиться, пока свет не станет зеленым, и можно будет безопасно продолжить движение.
Исключение 1: зеленая стрелка влево становится красной
Однако исключение из этого общего принципа возникает, когда транспортное средство выехало на перекресток на зеленый свет в ожидании поворота налево. Но сигнал меняется до завершения этого поворота.
В этой ситуации плавный и упорядоченный поток движения требует, чтобы все транспортные средства, законно находящиеся на перекрестке, при незначительной смене дороги проезжали через него.
Водитель на красном светофоре, который меняется на зеленый, также должен знать об этом правиле. Этот водитель должен удостовериться, что перед выездом на перекресток разрешен транспортный поток.
Исключение 2: право и лево горит красным
Другими исключениями для перехода на красный свет являются положения «поворот направо на красный» и «поворот налево на красный» в коде транспортного средства:
… автомобили, движущиеся лицом к лицу с постоянным красным сигналом, могут осторожно въехать на перекресток, чтобы повернуть направо или повернуть налево с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением после остановки….После остановки водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству на перекрестке или приближающемся к другой проезжей части настолько близко, чтобы представлять непосредственную опасность во время движения такого водителя через перекресток, перекресток или проезжую часть или внутри них…
Если иное не указано знаком «Поворачивать на красный запрещен», водителю, столкнувшемуся с красным светом светофора, разрешается повернуть направо после остановки при условии, что движение свободно и это безопасно.
Чтобы сделать разрешенный левый поворот на красный, транспортное средство должно находиться на улице с односторонним движением и делать левый поворот на другую улицу с односторонним движением, на которой движение транспорта идет налево.
Исключение 3: Погодные условия и неисправности освещения
Еще одна проблема, которая может возникнуть в отношении светофоров, особенно на Среднем Западе в это время года, — это погода. Иногда светофоры могут быть закрыты снегом или льдом или могут работать иначе.
В этом случае перекресток следует рассматривать как полную остановку, когда каждое транспортное средство полностью останавливается, а затем проверяет безопасность перед выездом на перекресток.
Все водители должны внимательно следить и соблюдать осторожность при приближении к перекрестку, даже если этот перекресток контролируется светофором.
Многие аварии можно избежать, если водители будут осознавать свое окружение, предвидеть действия других водителей и руководствоваться здравым смыслом, а не полагаться только на сигналы светофора в качестве руководства.

На дорогах появились новые светофоры. Как по ним ездить? :: Autonews

Как работает такой светофор

Зачем нужны новые светофоры

Где расположены такие светофоры

На самом деле такая схема уже применялась

Что еще умеют новые светофоры

История появления правил дорожного движения. История светофора

История появления правил дорожного движения. История светофора

История светофора

История правил дорожного движения для детей. История развития дорог и правила дорожного движения

История светофора

Трехцветные, квадратные, интерактивные: как меняются дорожные светофоры

Черный квадрат

Подсветка на опору

Управление дорожным движением | Библиотека

Эксперты рассказали об устаревших требованиях дорожного движения

Безопасность дорожного движения – ГБОУ СОШ №549

Понимание полосы отвода на красный свет

Правила дорожного движения на сигнальных перекрестках

Первый настоящий тест

Что делать, если сигналы дорожного движения не работают

Советы по безопасному вождению: знаки и сигналы

Красный, устойчивый

Справа на красном, слева на красном

Уникальный закон в Пенсильвании

Мигающий красный свет

Советы по безопасному вождению для других цветов: желтый и зеленый

Будьте осторожны

Что такое правило / закон, когда светофор выключен? | Автомобильные аварии

Важность остановки, когда дорожные сигналы не работают

Узнайте больше о своих правах на компенсацию после столкновения из-за отключения светофора

Безопасность желтого светофора — PLH Group Inc

Что делать, когда светофор становится желтым?

Сводит с ума? Мигают желтым и красным светом

Вы попали в автомобильную аварию из-за неисправного светофора?

Каковы общие причины неисправностей светофора?

Что делать, если устройства управления движением включены, но работают со сбоями?

Что делать в случае полного отключения сигнала дорожного движения

Кто имеет преимущественное право проезда на остановке с четырехсторонним движением?

Ответственность водителей за несоблюдение Правил дорожного движения

Ответственность государства за неисправность светофоров

Что делать и чего не делать, если вы попали в аварию, вызванную неисправным устройством управления дорожным движением

Каковы правила дорожного движения, если в Калифорнии не работает стоп-сигнал?

Как распознать неисправный светофор

Что делать при неработающем светофоре

Чего нельзя делать при неработающем светофоре

Пострадал в результате аварии, вызванной светофором в Калифорнии?

Что на самом деле означают светофоры на перекрестках дорог штата Иллинойс

Вот несколько советов о том, как распознавать сигналы светофора при пересечении перекрестков в Иллинойсе, находитесь ли вы в городе Чикаго или едете за город.

Зеленый свет = справа от дороги (кроме случаев, когда идет пешеход или встречный автомобиль)

Желтый свет = ваше право отвода заканчивается

Красный свет = стоп (за исключением некоторых ситуаций)

Исключение 1: зеленая стрелка влево становится красной

Исключение 2: право и лево горит красным

Исключение 3: Погодные условия и неисправности освещения

Добавить комментарий Отменить ответ