Текст правил дорожного движения 2018 года: «Правила дорожного движения Российской Федерации на 2018 год» — описание книги | ПДД

Содержание

Книга «Правила дорожного движения Российской Федерации на 1 сентября 2018 года. Новые дорожные знаки по ПНСТ 247-2017 на 2018–2020 годы. Дорожная разметка по новому ГОСТу Р 51256-2018»

Правила дорожного движения Российской Федерации на 1 сентября 2018 года. Новые дорожные знаки по ПНСТ 247-2017 на 2018–2020 годы. Дорожная разметка по новому ГОСТу Р 51256-2018

В предлагаемое издание включен текст Правил дорожного движения Российской Федерации со всеми изменениями по состояния на 15 марта 2018 года, а также официальные изображения знаков дорожного движения и дорожной разметки, включая более 80 новых дополнительных дорожных знаков по принятому в конце 2017 года предварительному национальному стандарту ПНСТ 247-2017 «Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков».

Поделись с друзьями:

Издательство:
АСТ

Год издания:
2018

Место издания:
Москва

Язык текста:
русский

Тип обложки:
Мягкая обложка

Формат:
60х90 1/32

Размеры в мм (ДхШхВ):
140x103x5

Вес:
50 гр.

Страниц:
96

Тираж:
7000 экз.

Код товара:
937089

Артикул:
ASE000000000839324

ISBN:
978-5-17-111195-3

В продаже с:
14.08.2018

Аннотация к книге «Правила дорожного движения Российской Федерации на 1 сентября 2018 года. Новые дорожные знаки по ПНСТ 247-2017 на 2018–2020 годы. Дорожная разметка по новому ГОСТу Р 51256-2018»:
В предлагаемое издание включен текст Правил дорожного движения Российской Федерации со всеми изменениями по состояния на 15 марта 2018 года, а также официальные изображения знаков дорожного движения и дорожной разметки, включая более 80 новых дополнительных дорожных знаков по принятому в конце 2017 года предварительному национальному стандарту ПНСТ 247-2017 «Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков». Читать дальше…

Правил дорожного движения российской федерации

Новые ПДД с изменениями от 1 января 2019

** Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1 (Дорожные знаки).

** Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2 (Дорожная разметка).

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и(или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. No 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

Новые правила ПДД экзамена 2019 5 вопросов за ошибку Официальные экзаменационные билеты ПДД 2019 с 1 января 2019 категории ABM

Частные Автоинструкторы России

Изменения в билетах ПДД 1 января 2019

Изменены 10 вопросов: 7-1, 7-14, 9-13, 12-1, 20-1, 27-1, 27-3, 34-3, 38-3, 40-1 .

Изменения c ПДД 10 апреля 2018

Изменены 15 вопросов по Медицине.

Изменения с 18 января 2018

Новый вопрос про жилет Б16в1 и несколько измененых незначительно вопросов.

Изменения 3 января 2018

Изменены вопросы категории ABM Б19в15 и Б30в6

Изменения в билетах 8 ноября 2017

С 08 ноября 2017 изменились правила проезда перекрестков с круговым движением — транспортное средство на круге имеет преимуществ (если нет знаков приоритета , регламентирующих проезд перекрёстка). Изменились вопросы ABM и СД категорий: Билет 16 вопрос 14 | Билет 17 вопрос 15 | Билет 19 вопрос 15 | Билет 27 вопрос 14.

Новые правила ПДД экзамена 2018

Новый регламент вступил в силу с 1 сентября 2016 года согласно Приказу МВД России от № 995. По новым правилам, за одну ошибку добавляют 5 вопросов из того же тематического блока и 5 минут времени. На дополнительных вопросах ошибаться нельзя.

Изменения билетов ПДД 1 июля 2015 года

Изменилось 5 вопросов касательно административных нарушений и действий при ДТП. Измененные вопросы можно изучить во вкладке «по темам».

Изменения билетов 1 января 2015 года

Поправки касаются остаточной глубины протектора шин в новой редакции категорий транспортных средств, а также протектора зимних шин. Изменилось 2 билета ПДД как в ГАИ — смотреть во вкладке «по темам».

Изменения от 29 и 15 ноября 2014

изменения в билетах (14 вопросов), которые регламентируют поведение водителей на нерегулируемых пешеходных переходах, штрафы, категории и подкатегории. Измененные билеты доступны в ГИБДД(ГАИ) с 1 декабря 2014 года.

Изменения от 8 апреля 2014

Измемения ПДД в терминах Велосипед, Пешеходная и велосипедная дорожка, Мопед и другие

Изменения от 1 сентября 2013

Измененные пдд вопросы, касательно термина Парковки, административных нарушений и штрафов

ПДД 2018, 2019 с комментариями онлайн

Официальный текст Правил дорожного движения Российской федерации (ПДД 2019 онлайн) с комментариями (пояснениями) и иллюстрациями, в действующей редакции с изменениями от 21 декабря 2018 года.

Содержание Правил находится ниже. Текст Правил дорожного движения содержит комментарии (выделены цветным курсивом ) и иллюстрации.

С последними изменениями ПДД РФ (с кратким содержанием) можно ознакомиться в разделе Изменения ПДД РФ вступившие в законную силу.

Дорожные знаки (по ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52290-2004)
Дорожная разметка (по ГОСТ Р 51256-2011 и ГОСТ Р 52289-2004)

Комментарии (пояснения) к ПДД позволяют найти ответы на большинство вопросов, которые возникают не только во время подготовки к экзаменам в ГИБДД, но и у водителей со стажем, так как с ноября 2010 года Правила дорожного движения претерпели существенные изменения и периодически корректируются по настоящий день.

Диктант по правилам дорожного движения написали 4,2 тыс воронежцев. Последние свежие новости Воронежа и области

Тотальный диктант по правилам дорожного движения (ПДД) прошел в Воронеже во вторник, 29 мая. Более 350 студентов трех вузов и курсанты автошкол проверили свои знания на двух площадках: в ВГУ и Воронежском государственном лесотехническом университете имени Морозова. Вместе со студентами диктант писали приглашенные гости: члены Общественного совета при ГУ МВД по Воронежской области и главный госавтоинспектор региона Евгений Шаталов. Всего в экзамене приняли участие 4223 воронежца, причем справились с заданиями лишь несколько человек. Абсолютным победителем стала преподаватель автошколы 30-летняя Ирина Кузнецова – она не допустила ни одной ошибки.

Диктанты на знание правил дорожного движения проводятся во многих городах России – Воронеж поучаствовал в проекте впервые. Отличительной чертой теста стало то, что все вопросы составили на примере реальных ситуаций.

– Для диктанта мы использовали конкретные примеры конфликтных или сложных ситуаций на воронежских дорогах, используя настоящие фотографии и изображения с интернет-сервисов «Яндекс-карты» и «Google-панорамы». В других городах участникам предлагают писать тест по схематическим или абстрактным изображениям, как при сдаче на права. Плюс нашего варианта в том, что экзаменующиеся видят на фотоизображениях знакомые улицы, дома, мосты, а значит, могут лучше оценить ситуацию и выбрать правильный вариант. В планах – сделать подобный проект для пешеходов и велосипедистов, – рассказала корреспонденту РИА «Воронеж» создатель проекта, преподаватель ВГУ, социолог Анастасия Квасова.

В диктант вошло 20 вопросов из разных областей знаний ПДД. Например, участники должны были определить, нарушает ли водитель правила, совершая стоянку на островке безопасности, может ли водитель останавливаться на мосту или что нужно предпринять, приближаясь к транспортному средству с включенным проблесковым маячком красно-синего цвета. На прохождение теста давалось 20 минут. Можно было сделать не более двух ошибок – в противном случае экзамен считался несданным.

По словам Анастасии Квасовой, сочинить вопросы для диктанта было несложно.

– Я треть жизни за рулем, поэтому прекрасно знаю, где наиболее часто встречаются затруднения на дорогах: пробки, ДТП, постоянно повторяемые нарушения. Кроме личного опыта я использовала публикации воронежских автовладельцев в соцсетях, где они делились своим мнением о проблемных участках.

Кстати, водительские права оказались далеко не у всех участников тотального диктанта. Председатель Общественного совета при ГУ МВД по Воронежской области, ректор ВГУ Дмитрий Ендовицкий признался, что водить не умеет, машины у него никогда не было и покупать ее он не собирается.

– Водить автомобиль – очень большая ответственность. В моем подчинении свыше 30 тыс. сотрудников – я за них отвечаю, и это куда больший адреналин, чем быть автолюбителем, – заявил Дмитрий Ендовицкий.

Аспирант факультета журналистики ВГУ 24-летний Владимир Дорохин тоже не имеет водительских прав и на машину пока не накопил, но с ПДД хорошо знаком, так как часто ездит с друзьями в качестве пассажира. Вопросы диктанта молодой человек счел несложными, справился за половину отведенного времени.

У главного госавтоинспектора области Евгения Шаталова стаж вождения 23 года. Несмотря на внушительный водительский опыт и ответственную должность, перед диктантом он освежил память: перечитал книгу по ПДД и решил экзаменационные билеты ГАИ.

– Проведение диктанта – хороший повод напомнить, прежде всего себе, требования правил дорожного движения, потому что они все время меняются. Кроме того, не всегда возможно сориентироваться в сложной обстановке, исходя только из своих навыков. Бывают ситуации, которые неочевидны, к которым действительно нужны требования знаний ПДД. Это не экзамен, а внутренняя оценка каждого участника. Плюс данного проекта в том, что можно спроецировать свои знания на поведение в конкретной ситуации улично-дорожной сети города. Думаю, это интересный опыт, который для каждого участника откроет что-то новое или покажет пробелы, на которые стоит обратить внимание, – отметил Евгений Шаталов.

В заочном этапе, который завершился 9 мая, участники прошли тест по ПДД на сайте ГИБДД. Сотрудники ведомства выявили самые распространенные ошибки. Наибольшие трудности возникли по вопросам, связанным с остановкой у Центрального рынка, сигналами регулировщика, действием знаков особых предписаний на маршрутки, а также правилами движения на мопедах. Как отметили в полиции, категория М выдается водителям автоматически при получении прав любой категории. Выяснилось, что водители не уделяют внимания особенностям управления мопедов. Также участники дали мало правильных ответов на вопрос о том, как следует держать руль.

Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

Правила дорожного движения — закон жизни

Библиографическое описание:

Правила дорожного движения — закон жизни / С. А. Евстафьева, Г. Ю. Кушнерёва, И. В. Попогребская [и др.]. — Текст : непосредственный // Образование: прошлое, настоящее и будущее : материалы V Междунар. науч. конф. (г. Краснодар, ноябрь 2018 г.). — Краснодар : Новация, 2018. — С. 3-5. — URL: https://moluch.ru/conf/ped/archive/309/14594/ (дата обращения: 07.11.2021).

Воспитание юного грамотного участника дорожного движения — приоритетная тенденция работы школы и родителей.

Каких масштабов сегодня достиг детский дорожно-транспортный травматизм и какие меры нужно принимать, чтобы спасти с сохранить жизнь детей и подростков?

Ежегодно в мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибает более 186 тысяч детей в возрасте до 18 лет. Следует отметить, что, несмотря на значительное уменьшение количества ДТП на дорогах России в 2018 году, пострадавших детей, по сравнению с 2015–2016 годами значительно возросло. Таким образом, смертность от ДТП превысила предыдущие показатели почти на 16 000 человек.

Детский дорожно-транспортный травматизм в России по своим показателям в три раза выше, чем в странах ЕС. Причины, которые вывели нас в лидеры: лихачи и нетрезвые водители за рулем, невнимательность пешеходов и нарушение правил перевозки детей.

С лихачами власти борются штрафами, нетрезвых водителей лишают прав и выписывают солидный штраф. Административное наказания для беспечных родителей тоже имеются.

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма — важнейшая проблема общества. Мы, взрослые, — должны из школьников воспитать компетентных и организованных участников дорожного движения. Главная цель работы педагогов и родителей, водителей и инспекторов ГИБДД по предотвращению детского дорожного травматизма — сохранить жизнь и здоровье ребенка, помочь ему «остаться на своих ногах», сформировать грамотное, ответственное поведение на улицах и дорогах. Ребёнок должен не только уметь механически передвигаться по улице и дороге в соответствии с полученными сигналами знаками дорожного движения или светофора, ориентируясь на взрослого, но уметь самостоятельно скоординировать свои действия с движениями окружающих людей относительно быстро перемещаемых предметов (автомобилей, велосипедов, гироскутеров), уметь предвидеть дорожную ситуацию. Развитие у детей и подростков способности к прогнозированию опасности в каждой конкретной дорожной ситуации позволяет развиваться индивидуальному безопасному поведению.

Лучше всего, на наш взгляд, одну декаду в квартал в течение учебного года затратить на проблему детского дорожно-транспортного травматизма, с целью «полного погружения» ребёнка в имеющуюся задачу. Так планировать при этом творческую деятельность ребёнка необходимо в течение этой недели, чтобы тематические классные часы, практикумы на транспортной площадке, практические занятия на игровых моделях «Безопасные подходы к школе», «Я пешеход и пассажир», «Я велосипедист», «Я скутерист» можно было бы в дальнейшем применять в практической воспитательной деятельности. В практическую работу необходимо включать мультимедийные системы и тренажеры, знаки дорожного движения, презентации и видеоуроки. Самостоятельное моделирование и прогнозирование реальных дорожных ситуаций через составление схем детьми, планов своей улицы, маршрутов движения к школе, организация выставок рисунков и поделок по теме, мастер-классы, поэтические вечера — вот основные направления в творческой работе школьника. Полученные знания в рамках «тематической недели», применяются в течение всего учебного года в изображении плакатов, рисунков, при самостоятельном изготовлении из светоотражающей ленты аксессуаров для одежды; а так же в тематических викторинах, интерактивных играх, флешмобах, при проведении целевых прогулок и экскурсий, совместных межведомственных акций и операций с сотрудниками ГИБДД, олимпиадах, а так же при практических ежедневных походах и переходах проезжей части дороги с родителями и самостоятельно в школу и обратно.

Разъяснительную работу проводим не менее 2–3 раз в неделю, рассказываем детям о безопасном поведении на улицах и дорогах, о дорожно-транспортных происшествиях, произошедших в конкретном населенном пункте, раскрывая связь ДТП с изменениями погоды и особенностями дороги (гололёд, снежные заносы, моросящий дождь, туман, ранняя темень и т. д.), с поведением самих участников дорожного движения.

Кроме того, разъяснительная работа, совместно с сотрудниками ГИБДД, должна постоянно проводиться и среди водителей автомобиле при участии детей в акциях на дороге и флешмобах. Ведь их сознательная гражданская ответственность, безукоризненное соблюдение ПДД, в значительной мере способствует снижению детского травматизма на дороге. Проблема предупреждения проблемы детского дорожного травматизма в настоящее время стала объединяющей между представителями ГИБДД и работниками образования. Еще недавно каждая из названных структур решала ее собственными методами. Но в последние годы проявилась наиболее эффективная тенденция совместного сотрудничества. Эта совместная работа направлена, на наш взгляд, на организацию совместных мероприятий, открытых уроков, практических занятий, направленных на предупреждение детского травматизма. Данные мероприятия проводятся образовательными учреждениям совместно с ОГИБДД УМВД, а также с другими заинтересованными ведомствами.

Кроме того, мы считаем, следует принять все меры по улучшению подготовки водителей в автошколах. Необходимо уделять больше времени обучению вождению при сложных дорожных ситуациях (туман, гололед, снежные заносы). Вырабатывать у водителей умение ориентироваться, избегать создания аварийной ситуации при дефиците времени, не допустить травмоопасной ситуации.

Необходимо проводить разъяснительную работу о пользе здорового образа жизни, сохранению, укреплению здоровья именно взрослым и пожилым водителям, которые считают себя асами на дороге. Одновременно необходимо разъяснять вред факторов, непосредственно влияющих на увеличение травмоопасных ситуаций на дороге. К ним относятся: злоупотребление алкоголем, нахождение за рулем в состоянии болезни, длительно без сна, в эмоциональном напряжении.

Как же подготовить ребенка к нестандартным ситуациям на дорогах? Нужно разбирать ситуации и оценивать на практике их во время прогулок по улице. Так же необходимо воспитывать в детях чувство бдительности на улице, учить контролировать свои эмоции и поведение, обращать внимание на само наличие сложных дорожных ситуаций, учить управлять своим телом, понимать собственные физические границы и возможности, переносить уже приобретенный жизненный опыт на новые дорожные ситуации. Нужно приучать ребенка постоянно проговаривать свои действия до свершения, чтобы они становились частью мышечной памяти и внутренней речи. Объяснять и постоянно повторять детям, как они должны вести себя на улице и в транспорте, нужно так часто, чтобы дети не только запомнили и осознали алгоритм своего поведения, но и действовали в стандартных дорожных ситуациях уверенно, грамотно и предусмотрительно, чтобы выработалась привычка правильного поведения на улице. Привычка всегда останавливаться перед проезжей частью, осматривать её слева и справа с полным поворотом головы, переходить дорогу только в установленном месте, заботиться о своей безопасности может появиться у ребенка только в результате постоянной работы, когда полученные детьми теоретические знания по ПДД обязательно закрепляются многочисленным, систематическим практическим повторением. Каждый раз, подходя к проезжей части дороги, проговаривать ребёнку: «Стой, дорога!», остановка перед дорогой станет для него привычна. Если всегда, выйдя из автобуса, доводить ребёнка до ближайшего пешеходного перехода, то такой маршрут станет ребенку просто необходим. Если показать практическое действие аксессуара из светоотражающей ленты ребенку, то он никогда не забудет одеть её в темное время суток.

Как мы видим, профилактика, предупреждение травматизма детей на дорогах — серьезная, длительная, многоплановая работа. Ее успех зависит от неформального подхода, тесного, успешного взаимодействия всех заинтересованных структур административно-хозяйственных органов, профсоюзных комитетов, органов здравоохранения, а также родителей, самих детей и подростков.

Взаимодействие, сочетание всех аспектов профилактики будет активно способствовать снижению случаев детского травматизма на дороге, снижению тяжести их последствий. При работе в творческом стиле детей с поделками, играми, инсценировками, викторинами дети усваивают и закрепляют правила поведения участника дорожного движения, это и воспитывает грамотного участника дорожного движения, подготавливает ребенка к реальной жизненной дорожной ситуации.

Литература:

1. ПДД 2018 РФ, Новые ПДД с изменениями от 7 сентября 2018 года [Электронный ресурс]: / // Режим доступа: http://www.pdd24.com/

Основные термины (генерируются автоматически): дорожное движение, ребенок, детский дорожно-транспортный травматизм, дорога, детский травматизм, разъяснительная работа, ситуация, улица, детский дорожный травматизм, дорожная ситуация.

что не так с электросамокатами

Следственный комитет начал проверку после того, как в центре Москвы неизвестный на электросамокате сбил пожилую женщину. Она сейчас в больнице, а виновник скрылся.

Этот вид передвижения становится все популярнее не только в столице, но и в других крупных городах. Растет и число травмированных людей.

Это случилось в самом центре страны в прямом смысле. Рядом — нулевой километр дорог России и Красная площадь. Лихач на электросамокате сбивает пожилую женщину и скрывается с места происшествия. Полиция проводит розыск. Собираются помочь даже пользователи интернета.

Когда это закончится? Многие задаются вопросом уже не первый год. Есть разработанные Министерством транспорта и МВД правила дорожного движения для электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности.

Компании проката таких видов транспорта изменения в ПДД устроили, а вот автомобилисты и пешеходы теперь переживают еще больше.

«В данном случае инициатива Минтранса и МВД — упорядочить все средства индивидуальной мобильности и внести понятие «средства индивидуальной мобильности», которого сейчас в ПДД нет. И в данной инициативе они говорят, что по тротуару можно ехать не более 25 километров в час, а по проезжей части не более 60″, – говорит юрист Дмитрий Дугин.

Если посмотреть на самые громкие ДТП с электросамокатами, то чаще всего виновниками в них становится подростки, а вот пострадавшими — дети и пенсионеры.

Жительница Анапы Альбина дает интервью местному блогеру. Ее четырехлетнего сына сбили на электросамокате в безопасной, как казалось, пешеходной зоне во время прогулки по набережной. В соседнем Геленджике электросамокат столкнулся с велосипедом и, судя по записям камер наблюдения, удар был сильный.

Страдают не только пешеходы, но и сами водители двухколесных. Танцор Мариинки Давид Залеев упал с самоката и попал в больницу в тяжелом состоянии, его вводили в искусственную кому.

Вот печальная статистика 2021-го. Электросамокаты все чаще в сводках ДТП. 416 происшествий, в которых погибли 10 человек и еще 438 пострадали. И это за 9 месяцев.

Самокат можно арендовать в любое время суток, причем у вас даже не будут спрашивать документы. Многие катаются со своими детьми. Часто те, кто сдают эти самокаты в аренду, уделяют мало внимания безопасности, ведь вкладываться в приложения, которые используют для аренды, достаточно дорого, а, значит, можно потерять часть прибыли.

Система распознавания лиц могла бы помочь, но это дорого. Потому до сих пор стоит вопрос — как проверить, кто именно катается на самокате в момент аренды. Единственное, что могут контролировать фирмы проката — это скорость. Но многие сами покупают себе двухколесное средство передвижения. Некоторые модели могут разгоняться еще больше.

Пожилая женщина, которую сбили в центре Москвы, находится в тяжелом состоянии в больнице. Первую помощь ей оказали росгвардейцы. 77-летняя москвичка госпитализирована с перелом плеча и черепно-мозговой травмой. В таком преклонном возрасте это очень опасно.

Как Amazon усиливает контроль за сотрудниками

Amazon не раз попадала в скандалы из-за тяжелых условий труда и слежки за сотрудниками. Компания контролирует даже расстояние между рабочими и поведение водителей. О методах Amazon — в материале РБК Трендов

В центрах исполнения заказов Amazon продуктивность сотрудника измеряется скоростью сортировки или упаковки товаров. Время, за которое работник должен выполнить задачу, рассчитывается на основе общей и совокупной производительности на конкретном складе. Обозреватель The Wall Street Journal Кристофер Мимс в своей книге «Доставка сегодня» ввел термин «безосизм», описывающий то, как Amazon использует технологии для повышения производительности:

Датчики на складах Amazon отслеживают деятельность каждого сотрудника.
Данные о действиях каждого, кто работает на складе, позволяют компании рассчитать среднее значение совокупной производительности.
Если работники не успевают выполнить квоту, они получат предупреждение. Оно отправляется автоматически. Если предупреждений слишком много, это может привести к увольнению. Решение об этом тоже может принимать алгоритм.
Чтобы предотвратить отправку предупреждений, менеджеры складов два раза в день проводят собрания, на которых информируют каждого рабочего о его производительности.

Система видеонаблюдения следит за каждым движением

В 2020 году некоммерческая правозащитная организация «Институт открытых рынков» (Open Markets Institute) провела исследование, из которого стало известно, как Amazon использует инфраструктуру наблюдения для контроля сотрудников, отслеживания их результатов и поведения.

Например, на склад запрещено приносить личные вещи, кроме бутылки с водой и прозрачного пластикового пакета с деньгами. В течение дня обширная сеть камер видеонаблюдения следит за каждым движением работников. В конце дня сотрудников тщательно досматривают на предмет возможной кражи. Проверка занимает от 25 до 60 минут, потраченное время компания не компенсирует.

В 2018 году Amazon запатентовал дизайн браслета с тактильной обратной связью, который контролирует местоположение рук рабочего. Программное обеспечение должно сопоставлять положение рук с предметом инвентаризации, который нужно отсортировать или упаковать, и с помощью вибрации браслет будет подсказывать сотруднику правильное направление. Концепция поможет упростить выполнения заказов.

На данный момент эту технологию еще не внедрили. Amazon, как и многие компании, регулярно патентует инновации. Некоторые из них подвергаются существенной доработке перед тем, как продукт выводится на рынок, а какие-то так и остаются нереализованными.

Из-за тотального контроля, среди рабочих распространены проблемы с психическим здоровьем. С 46 складов в период с 2013 по 2018 год было сделано 189 обращений в службы экстренной помощи в связи с различными инцидентами, включая попытки самоубийства.

Автоматические предупреждения и увольнения

Данные о товарах, которые нужно упаковать и отправить клиентам, приходят каждому сборщику на ручной сканер. Устройство фиксирует не только количество заказов, которые обработал конкретный сотрудник, но и скорость выполнения работы.

Когда сотрудник обрабатывает меньше заказов в час, чем требуется, система автоматически делает ему предупреждение. Она также следит за тем, сколько секунд проходит между сканированиями товаров, а также за количеством перерывов. Всего можно сделать три перерыва за смену: один раз — 30 минут и два раза по 15 минут.

В итоге работники складов сталкиваются с тяжелыми условиями труда: некоторые упаковывают сотни коробок в час и даже избегают походов в туалет, чтобы вовремя выполнять квоту. Документы, полученные изданием The Verge, показывают, что в период с августа 2017 года по сентябрь 2018 года Amazon уволила сотни людей на одном предприятии за невыполнение квот производительности.

ИИ на страже социальной дистанции

В июне 2020 года Amazon представила новый инструмент на базе искусственного интеллекта, который, по заявлению компании, поможет сотрудникам соблюдать правила социального дистанцирования.

«Дистанционный ассистент» помогает отслеживать перемещения сотрудников и сочетает в себе экран телевизора, датчики глубины и камеру с поддержкой искусственного интеллекта. Когда люди проходят мимо камеры, на мониторе отображается видео в реальном времени с визуальными наложениями в виде зеленых кругов вокруг каждого человека. Когда расстояние между рабочими меньше 6 футов (180 см), круги на экране загораются красным. Это значит, что следует отойти на безопасное расстояние.

Для автономной работы системы требуется только стандартная электрическая розетка, и ее можно быстро развернуть у входов в здания и в других местах с высокой посещаемостью

Хотя такого рода решения необходимы работникам в период пандемии для возвращения на загруженные объекты, такие как склады, эксперты по конфиденциальности опасаются, что с ними может усилиться и контроль сотрудников.

Amazon будет отслеживать нажатия клавиш на клавиатуре и движения мыши сотрудниками

В августе 2021 года стало известно, что Amazon планирует усилить контроль за работниками службы поддержки. Об этом рассказало издание Vice, ссылаясь на конфиденциальный документ от Amazon.

Компания собирается отслеживать нажатия клавиш на клавиатуре и движения мыши у службы поддержки, чтобы помешать мошенникам, самозванцам или хакерам получить доступ к данным клиентов. В документе от Amazon говорится, что привлеченные на аутсорсинг сотрудники, работающие из дома, создают «высокий риск кражи данных». Особенно это распространено в таких странах как Индия и Филиппины.

Технологический гигант собирается использовать поведенческую биометрическую систему от компании BehavioSec. На основе данных о щелчках мыши и нажатиях клавиш пользователя разрабатывается профиль его типичного поведения. По этому профилю инструмент BehavioSec сможет идентифицировать пользователя и определять, если чья-то активность станет необычной.

Amazon утверждает, что мониторинг клавиатуры и мыши необходим именно для борьбы с угрозами безопасности, и что решение не предназначено для точной записи сообщений или для отслеживания контактов. Но некоторые компании, которые ранее внедряли аналогичные системы слежения за удаленными сотрудниками, были вынуждены отключать их из-за негативной реакции персонала.

Смотри на дорогу: как Amazon следит за водителями доставки

С 2021 года Amazon начала внедрять систему автоматизированной оценки работы водителей доставки с помощью умных камер. В брендированных автофургонах Amazon устанавливают видеорегистраторы от стартапа Netradyne на базе искусственного интеллекта.

Одна из четырех камер расположена под салонным зеркалом заднего вида и направлена прямо на водителя. Камеры отмечают нарушение правил техники безопасности и дорожного движения. Например, если водитель не остановился под знаком СТОП, превысил скорость, отвлекся во время вождения или просто не соблюдает дистанцию до впереди идущей машины. Под угрозой увольнения водители Amazon вынуждены подписывать форму биометрического согласия. Некоторые из них посчитали это нарушением конфиденциальности и злоупотреблением доверия и сами ушли из Amazon.

Водители службы доставки рассказывают, что камеры в их фургонах привели к потере заработка. Запись каждого события, которое классифицируется как нарушение, попадает в систему и влияет на оценку водителя. Чем больше зафиксированных нарушений, тем ниже оценка и меньше еженедельные бонусы. При этом то, что ИИ считает нарушением, может даже не зависеть от самого водителя. Например, если фургон подрезала другая машина, это снизит рейтинг.

По словам некоторых сотрудников доставки, камеры Netradyne часто фиксируют нарушения, которых не было. Например, если водитель не остановился под знаком Stop, там, где этого знака нет (Фото: Vice)

Также камеры считывают язык тела и мимику водителя и могут выносить звуковые предупреждения за зевки, взгляды на телефон, «нежелательные разговоры» и прочие признаки «снижения внимания».

Если водитель взял в руки телефон, камера фиксирует нарушение и автоматически начинает запись видео (Фото: Vice)

Компания требует, чтобы водители, работающие по контракту, загружали в свой телефон приложение Mentor. Оно отслеживает поведение за рулем и призвано помочь избежать аварий из-за небезопасных привычек вождения. В том числе приложение фиксирует, если во время поездки водитель берет в руки телефон. Некоторые сотрудники службы доставки считают приложение слишком агрессивным и несправедливо снижающим оценки. Например, если машина наехала на кочку, то автоматически фиксируется, что водитель использует телефон.

Миссури Текст во время вождения Законы

Нет никаких сомнений в том, что отправка текстовых сообщений во время вождения приводит к автомобильным авариям. Другой водитель мог смотреть на свой телефон, чтобы отправить текстовое сообщение, и не замечать, что движение впереди остановилось, врезаясь в вас сзади. И все же Миссури — один из двух штатов (второй — Монтана), которые еще не запретили кому-либо отправлять текстовые сообщения и водить машину. Однако в Миссури, если вам меньше 21 года и вы переписываетесь во время вождения, вы можете быть подвергнуты штрафу в размере 200 долларов и баллам против ваших прав.Согласно статистике Департамента полиции Канзас-Сити, в 2018 году за отправку текстовых сообщений во время вождения не было выдано ни одного упоминания. Между тем, номера дорожного патруля штата Миссури показали следующие текстовые сообщения во время проезда цитат по всему штату:

2017 = 63 цитирования
2016 = 76 цитирований
2015 = 57 цитирований

В Канзасе запрещено отправлять текстовые сообщения и водить машину. Фактически, текстовые сообщения с любого беспроводного устройства в транспортном средстве на дороге общего пользования или шоссе применимы, даже если ваш автомобиль остановлен в пробке или на светофоре).Согласно статуту штата Канзас 8-15111, единственными исключениями из правила, согласно которому вы не можете использовать телефон для написания, отправки или чтения письменных сообщений, являются следующие:

Офицеры правоохранительных органов или аварийно-спасательные службы, действующие в рамках своей служебной деятельности.
Автомобиль остановился на проезжей части проезжей части;
Лицо, которое читает, выбирает или вводит номер телефона или имя в устройстве беспроводной связи с целью совершения или приема телефонного звонка;
Лицо, получившее сообщение о чрезвычайной ситуации, дорожном движении или погоде; или
Лицо, получающее сообщение, связанное с управлением или навигацией автомобиля.

Кроме того, правила, запрещающие отправку текстовых сообщений и управление транспортными средствами, не должны запрещать лицу пользоваться телефоном во время управления движущимся транспортным средством по адресу:

Сообщить в правоохранительные органы о текущей или продолжающейся незаконной деятельности;
Предотвратить неминуемые травмы человека или имущества; или
Передает информацию между транзитным или наемным оператором и диспетчером оператора, при этом устройство постоянно прикреплено к транспортному средству.

Наши опытные поверенные могут помочь в ДТП

Если вам нужна дополнительная информация о текстовых сообщениях во время правил вождения в Миссури или Канзасе, свяжитесь с Фостером Уоллесом сегодня для бесплатной консультации.

49 CFR § 571.111 — Стандарт № 111; Видимость сзади. | CFR | Закон США

S1. Сфера. Этот стандарт устанавливает требования к устройствам и системам заднего обзора.

S2. Цель. Целью этого стандарта является сокращение числа смертей и травм, которые происходят, когда водитель транспортного средства не имеет четкого и разумно беспрепятственного обзора сзади.

S3. Заявка. Этот стандарт применяется к легковым автомобилям, многоцелевым легковым автомобилям, грузовикам, автобусам, школьным автобусам, мотоциклам и тихоходным транспортным средствам.

S4. Определения.

Событие движения задним ходом означает время, которое начинается, когда переключатель направления транспортного средства помещается в обратном направлении, и заканчивается по выбору производителя, когда движение транспортного средства вперед достигает:

(а) скорость 10 миль / ч,

(b) пройденное расстояние 10 метров, или

Выпуклое зеркало — зеркало, имеющее изогнутую отражающую поверхность, форма которой такая же, как у внешней поверхности части сферы.

Эффективная зеркальная поверхность означает части зеркала, которые отражают изображения, за исключением обода зеркала или монтажных кронштейнов.

Приспособление для экологических испытаний означает устройство, предназначенное для поддержки внешних компонентов системы заднего обзора в целях тестирования, с использованием любой заводской пломбы, которая будет использоваться во время нормальной эксплуатации транспортного средства, таким образом, чтобы имитировать ориентацию компонентов транспортного средства во время нормальной работы транспортного средства. , и предотвращает воздействие любых условий испытаний на части внешнего компонента, которые не подвергаются воздействию снаружи автомобиля.

Внешний компонент означает любую часть системы заднего обзора, которая находится снаружи автомобиля.

Ключ означает физическое устройство или электронный код, который при вводе в систему запуска (физическими или электронными средствами) позволяет оператору транспортного средства активировать двигатель или двигатель.

Производитель с ограниченной линейкой означает производителя, который продает три или менее автомобильных линий, как этот термин определен в 49 CFR 583.4, в Соединенных Штатах в течение года производства, как этот термин определен в S15.

Изображение заднего вида означает визуальное изображение, обнаруженное с помощью одного источника, области непосредственно за транспортным средством, которое предоставляется оператору транспортного средства в одном месте с помощью непрямого обзора.

Система заднего обзора означает набор устройств или компонентов, которые вместе выполняют функцию создания изображения заднего вида в соответствии с требованиями настоящего стандарта.

Малый производитель означает производителя оригинальных транспортных средств, который производит или собирает менее 5000 автомобилей в год для продажи в Соединенных Штатах.

Система запуска означает систему автомобиля, используемую вместе с ключом для включения двигателя или мотора.

Зеркало с единичным увеличением означает плоское или плоское зеркало с отражающей поверхностью, через которое угловая высота и ширина изображения объекта равны угловой высоте и ширине объекта, если смотреть прямо на том же расстоянии, за исключением дефектов, которые не превышать нормальные производственные допуски. Для целей настоящего регламента призматическое зеркало заднего вида с регулировкой дня и ночи, одно из положений которого обеспечивает единичное увеличение, считается зеркалом с единичным увеличением.

S5. Требования к легковым автомобилям.

S5.1 Внутреннее зеркало заднего вида. В каждом легковом автомобиле должно быть внутреннее зеркало заднего вида единичного увеличения.

S5.1.1 Поле зрения. За исключением случаев, предусмотренных в п. S5.3, зеркало должно обеспечивать поле обзора с включенным горизонтальным углом, измеренным от проецируемой точки взгляда, составляющим не менее 20 градусов, и достаточным вертикальным углом, чтобы обеспечить обзор ровной поверхности дороги, простирающейся до горизонт, начинающийся в точке, не превышающей 61 м позади транспортного средства, когда транспортное средство занято водителем и четырьмя пассажирами, или указанная вместимость, если меньше, исходя из среднего веса пассажира 68 кг.Линия обзора может быть частично закрыта сидящими пассажирами или подголовниками. Расположение контрольных точек для взгляда водителя должно быть таким, как установлено в Стандарте безопасности автотранспортных средств № 104 (§ 571.104), или номинальным местоположением, подходящим для любого водителя мужского пола 95-го процентиля.

S5.1.2 Монтаж. Крепление зеркала должно обеспечивать стабильную опору для зеркала и регулировку зеркала путем наклона как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Если зеркало находится в зоне удара головы, опора должна отклоняться, складываться или отламываться, не оставляя острых краев, когда отражающая поверхность зеркала подвергается воздействию силы 400 Н в любом направлении вперед, которое не превышает 45 ° от переднее продольное направление.

S5.2 Наружное зеркало заднего вида — сторона водителя.

S5.2.1 Поле зрения. Каждая легковая машина должна иметь внешнее зеркало единичного увеличения. Зеркало должно обеспечивать водителю обзор ровной поверхности дороги, простирающейся до горизонта от линии, перпендикулярной продольной плоскости, касательной к стороне водителя транспортного средства в самом широком месте, на 2,4 м от касательной плоскости на 10,7 м позади. глаза водителя, когда сиденье находится в крайнем заднем положении. Линия обзора может быть частично закрыта контурами задней части кузова или крыльев.Расположение контрольных точек для взгляда водителя должно быть таким, как установлено в Стандарте безопасности автотранспортных средств № 104 (§ 571.104), или номинальным местоположением, подходящим для любого водителя мужского пола 95-го процентиля.

S5.2.2 Монтаж. Крепление зеркала должно обеспечивать стабильную опору для зеркала, и ни зеркало, ни крепление не должны выступать дальше самой широкой части кузова транспортного средства, за исключением степени, необходимой для создания поля обзора, соответствующего требованиям S5 или превышающего их.2.1. Зеркало не должно закрываться незащищенной частью ветрового стекла, и оно должно регулироваться путем наклона как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях от положения сидящего водителя. Зеркало и крепление не должны иметь острых углов или краев, которые могут привести к травмам пешехода.

S5.3 Наружное зеркало заднего вида со стороны пассажира. Каждый легковой автомобиль, внутреннее зеркало заднего вида которого не соответствует требованиям S5.1.1 к полю обзора, должен иметь внешнее зеркало с единичным увеличением или выпуклое зеркало, установленное на стороне пассажира.Крепление зеркала должно обеспечивать стабильную опору и не иметь острых углов или краев, которые могут привести к травмам пешехода. Зеркало не обязательно регулируется с сиденья водителя, но оно должно регулироваться путем наклона как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях.

S5.4 Требования к выпуклому зеркалу. Каждый автомобиль, использующий выпуклое зеркало для соответствия требованиям S5.3, должен соответствовать следующим требованиям:

S5.4.1 Когда каждое выпуклое зеркало испытывают в соответствии с процедурами, указанными в S12.настоящего стандарта, ни один из значений радиуса кривизны не должен отклоняться от среднего радиуса кривизны более чем на плюс или минус 12,5 процента.

S5.4.2 Каждое выпуклое зеркало должно иметь постоянную и нестираемую маркировку на нижнем крае отражающей поверхности зеркала буквами высотой не менее 4,8 мм и не более 6,4 мм со словами «Предметы в зеркале ближе, чем они кажутся».

S5.4.3 Средний радиус кривизны каждого такого зеркала, определенный с помощью процедуры в S12., должна быть не менее 889 мм и не более 1651 мм.

S5.5 Обзорность сзади.

(a) Требования к периоду поэтапного внедрения. Для легковых автомобилей с полной разрешенной массой 4536 кг или менее, изготовленных 1 мая 2016 г. или позднее, но не позднее 30 апреля 2018 г., процентная доля продукции каждого производителя, как указано в S15, должна содержать изображение заднего вида, отвечающее требованиям S5.5.1.

(b) Окончательные требования. Каждый легковой автомобиль с полной разрешенной массой 4536 кг или менее, изготовленный 1 мая 2018 г. или после этой даты, должен иметь изображение заднего вида, соответствующее требованиям S5.С 5.1 по S5.5.7.

S5.5.1 Поле зрения. При испытании в соответствии с процедурами, описанными в S14.1, изображение заднего вида должно включать:

(a) Минимум участок шириной 150 мм по окружности каждого испытательного объекта, расположенный в положениях F и G, указанных в S14.1.4; а также

(b) Полная ширина и высота каждого испытательного объекта, расположенного в положениях от A до E, указанных в S14.1.4.

S5.5.2 Размер. Когда изображение заднего вида измеряется в соответствии с процедурами на S14.1, расчетный угол обзора, охватываемый горизонтальной шириной

(a) Все три испытательных объекта, расположенные в положениях A, B и C, указанных в S14.1.4, должны иметь среднее значение не менее 5 угловых минут; а также

(b) Каждый отдельный испытательный объект (A, B и C) должен иметь не менее 3 угловых минут.

S5.5.3 Время отклика. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S5.5.1 и S5.5.2, при испытании в соответствии с S14.2 должно отображаться в течение 2,0 секунд после начала события заднего хода.

S5.5.4 Время задержки. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S5.5.1 и S5.5.2, не должно отображаться после завершения мероприятия поддержки.

S5.5.5 Деактивация. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S5.5.1 и S5.5.2, должно оставаться видимым во время события заднего хода до тех пор, пока водитель не изменит вид или переключатель направления транспортного средства не будет удален из заднего положения.

S5.5.6 Вид по умолчанию. Система заднего обзора должна по умолчанию использовать изображение заднего вида, соответствующее требованиям S5.5.1 и S5.5.2 в начале каждого события поддержки, независимо от каких-либо изменений в поле зрения, которое ранее выбрал водитель.

S5.5.7 Прочность. Система заднего обзора должна соответствовать требованиям S5.5.1 и S5.5.2 к полю зрения и размеру изображения после каждого испытания на долговечность, указанного в S14.3.1, S14.3.2 и S14.3.3.

S6. Требования к многоцелевым легковым автомобилям, низкоскоростным транспортным средствам, грузовикам, автобусам и школьным автобусам полной массой не более 4536 кг.

S6.1 Каждое многоцелевое пассажирское транспортное средство, грузовик и автобус, кроме школьного автобуса, с полной разрешенной массой 4536 кг или менее, должно иметь:

(a) Зеркала, соответствующие требованиям S5 .; или

(б) Наружные зеркала единичного увеличения, каждое не менее 126 см. 2, отражающей поверхности, установленной на устойчивых опорах с обеих сторон транспортного средства, расположенных так, чтобы обеспечивать водителю обзор сзади по обеим сторонам транспортного средства, и регулируется как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях для просмотра сцены сзади.

S6.2 Видимость сзади.

(a) Требования к периоду поэтапного внедрения. Для многоцелевых легковых автомобилей, низкоскоростных транспортных средств, грузовиков, автобусов и школьных автобусов с полной разрешенной массой 4536 кг или менее, изготовленных 1 мая 2016 г. или позднее, но не позднее 30 апреля 2018 г., процент от продукции каждого производителя: как указано в S15, должно отображать изображение заднего вида, отвечающее требованиям S6.2.1.

(b) Окончательные требования. На каждом многоцелевом легковом автомобиле, низкоскоростном транспортном средстве, грузовике, автобусе и школьном автобусе полной массой 4536 кг или менее, изготовленных 1 мая 2018 г. или после этой даты, должно отображаться изображение заднего вида, отвечающее требованиям S6.С 2.1 по S6.2.7.

S6.2.1 Поле зрения. При испытании в соответствии с процедурами, описанными в S14.1, изображение заднего вида должно включать:

S6.2.2 Размер. Когда изображение заднего вида измеряется в соответствии с процедурами на S14.1, расчетный угол обзора, охватываемый горизонтальной шириной

(b) Каждый отдельный испытательный объект (A, B и C) должен иметь не менее 3 угловых минут.

S6.2.3 Время отклика. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S6.2.1 и S6.2.2, при испытании в соответствии с S14.2 должно отображаться в течение 2,0 секунд после начала события заднего хода.

S6.2.4 Время задержки. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S6.2.1 и S6.2.2, не должно отображаться после завершения события поддержки.

S6.2.5 Деактивация. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S6.2.1 и S6.2.2, должно оставаться видимым во время события заднего хода до тех пор, пока водитель не изменит вид или переключатель направления транспортного средства не будет удален из заднего положения.

S6.2.6 Вид по умолчанию. Система заднего обзора должна по умолчанию использовать изображение заднего вида, соответствующее требованиям S6.2.1 и S6.2.2 в начале каждого события поддержки, независимо от каких-либо изменений в поле зрения, которое ранее выбрал водитель.

S6.2.7 Прочность. Система заднего обзора должна соответствовать требованиям S6.2.1 и S6.2.2 к полю зрения и размеру изображения после каждого испытания на долговечность, указанного в S14.3.1, S14.3.2 и S14.3.3.

S7. Требования к многоцелевым легковым автомобилям и грузовикам с полной массой более 4536 кг и менее 11340 кг и автобусам, кроме школьных автобусов, с полной массой более 4536 кг.

S7.1 Каждое многоцелевое пассажирское транспортное средство и грузовик с полной разрешенной массой более 4536 кг и менее 11340 кг и каждый автобус, кроме школьного, с полной разрешенной массой более 4536 кг, должны иметь наружные зеркала с единичным увеличением, каждый не менее 323 см 2 отражающей поверхности, установленной на устойчивых опорах с обеих сторон автомобиля. Зеркала должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечивать водителю обзор сзади по обеим сторонам транспортного средства, и должны регулироваться как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях для обзора сцены сзади.

S8. Требования к многоцелевым легковым автомобилям и грузовикам с полной разрешенной массой 11340 кг и более.

S8.1 Каждое многоцелевое пассажирское транспортное средство и грузовик с полной разрешенной массой 11340 кг или более должно иметь наружные зеркала с единичным увеличением, каждое с размером не менее 323 см. 2 отражающей поверхности, установленной на устойчивых опорах с обеих сторон автомобиля. Зеркала должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечивать водителю обзор сзади по обеим сторонам транспортного средства, и должны регулироваться как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях для обзора сцены сзади.

S9. Требования к школьным автобусам. Когда школьный автобус испытывается в соответствии с процедурами S13, он должен соответствовать требованиям S9.1 — S9.4.

S9.1 Наружные зеркала заднего вида. Каждый школьный автобус должен иметь две системы наружных зеркал заднего вида: систему A и систему B.

S9.2. Система A должна быть расположена на устойчивых опорах так, чтобы каждая часть системы с левой стороны автобуса и часть с правой стороны:

(a) Включает как минимум одно зеркало с единичным увеличением не менее 323 см. 2 отражающей поверхности; а также

(b) Включает в себя одно или несколько зеркал, которые вместе обеспечивают обзор в месте расположения глаз водителя:

(1) Для системы зеркал с правой стороны автобуса: вся верхняя поверхность цилиндра N на рисунке 2 и та область земли, которая простирается назад от цилиндра N до точки не менее 61 метра от зеркала. поверхность.

(2) Для системы зеркал на левой стороне автобуса: вся верхняя поверхность цилиндра M на рисунке 2 и та область земли, которая простирается назад от цилиндра M до точки не менее 61 метра от зеркала. поверхность.

S9.3 (a) Для каждого из баллонов от A до P, вся верхняя поверхность которых не видна непосредственно с точки зрения водителя, Система B должна обеспечивать в этом месте:

(1) Вид всей верхней поверхности цилиндра.

(2) Вид на землю, который перекрывается с видом на землю, предоставляемый Системой А.

(b) Каждое зеркало, установленное в соответствии с S9.3 (a), должно отвечать следующим требованиям:

(1) Площадь проецирования каждого зеркала должна составлять не менее 258 см. 2, измеренный в плоскости, перпендикулярной оси зеркала.

(2) Каждое зеркало должно быть расположено таким образом, чтобы расстояние от центральной точки расположения глаз взрослой женщины 25-го процентиля, сидящей на сиденье водителя, до центра зеркала было не менее 95 см.

(3) Каждое зеркало не должно иметь неоднородностей по наклону поверхности зеркала.

(4) Каждое зеркало должно быть установлено на устойчивой опоре.

(c) Каждый школьный автобус, в котором установлено зеркало, установленное в соответствии с S9.3 (a) и имеющее средний радиус кривизны менее 889 мм, как определено в S12, должен иметь этикетку, видимую сидящему водителю. Этикетка должна быть напечатана четким и заметным шрифтом и цветом. На этикетке должно быть указано следующее:

«ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗЕРКАЛА ДЛЯ ОБЗОРА ПЕШЕХОДОВ, КОГДА АВТОБУС ОСТАНОВЛЕН.НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТИ ЗЕРКАЛА ДЛЯ ОБЗОРА ДВИЖЕНИЯ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСА. ИЗОБРАЖЕНИЯ В ТАКИХ ЗЕРКАЛАХ НЕ ТОЧНО УКАЗЫВАЮТ МЕСТО ДРУГОГО АВТОМОБИЛЯ ».

S9.4 (a) Каждое изображение, требуемое S9.3 (a) (1), чтобы быть видимым в месте нахождения глаза водителя, должно быть отделено от края эффективной зеркальной поверхности зеркала, обеспечивающего это изображение, на расстояние не более менее 3 угловых минут.

(b) Изображение цилиндра P, требуемое S9.3 (a) (1), должно соответствовать следующим требованиям:

(1) Угловой размер самого короткого размера изображения этого цилиндра должен быть не менее 3 угловых минут; а также

(2) Угловой размер самого длинного размера изображения этого цилиндра должен быть не менее 9 угловых минут.

S10. Требования к мотоциклам.

S10.1 Каждый мотоцикл должен иметь зеркало с единичным увеличением не менее 8065 мм. 2 отражающей поверхности или выпуклое зеркало не менее 6450 мм. 2 отражающей поверхности со средним радиусом кривизны не менее 508 мм и не более 1524 мм, установленной на устойчивой опоре и установленной таким образом, чтобы горизонтальный центр отражающей поверхности находился на расстоянии не менее 279 мм от продольной средней линии мотоцикл.Зеркало должно регулироваться путем наклона как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях.

S11. Зеркальная конструкция. Средний коэффициент отражения любого зеркала, требуемый этим стандартом, должен определяться в соответствии со стандартом SAE J964 OCT84 (включен посредством ссылки, см. § 571.5). Все зеркала с одинарным коэффициентом отражения должны иметь средний коэффициент отражения не менее 35 процентов. Если зеркало может иметь несколько уровней отражения, минимальный уровень отражения в дневном режиме должен составлять не менее 35 процентов, а минимальный уровень отражения в ночном режиме должен составлять не менее 4 процентов.Зеркало с множественным отражением должно быть оборудовано средством, позволяющим водителю отрегулировать зеркало до уровня отражения не менее 35 процентов в случае электрического сбоя, или автоматически обеспечивать такой уровень отражения в случае электрического сбоя.

S12. Определение радиуса кривизны.

S12.1 Для определения среднего радиуса кривизны выпуклого зеркала используйте трехточечный линейный сферометр, который соответствует требованиям S12.2, в 10 испытательных положениях, показанных на рисунке 1, и запишите показания для каждого положения.

S12.2 Трехточечный линейный сферометр имеет две внешние фиксированные ножки на расстоянии 38 мм друг от друга и одну внутреннюю подвижную ножку в средней точке. Сферометр имеет циферблатный индикатор со шкалой, которая может считываться с точностью до 0,0025 мм, при этом нулевое показание представляет собой плоскую поверхность.

S12.3 10 тестовых позиций на дисплее изображения состоят из двух позиций под прямым углом друг к другу в каждой из пяти позиций, как показано на рисунке 1. Эти позиции находятся в центре зеркала, на левом и правом концах горизонтальная линия, разделяющая зеркало пополам, и на верхнем и нижнем концах вертикальной линии, разделяющей зеркало пополам.Ни одно из показаний не находится в пределах 6,4 мм от края изображения.

S12.4 В каждом положении сферометр удерживается перпендикулярно выпуклой зеркальной поверхности, и производится запись показаний циферблатного индикатора с точностью до 0,0025 мм.

S12.5 Преобразуйте данные считывания шкалы для каждого из 10 тестовых положений в вычисления радиуса кривизны с помощью таблицы I. Считайте изменение линейным для показаний шкалы, которые попадают между двумя числами в таблице I.

S12.6 Рассчитайте средний радиус кривизны, сложив все 10 вычислений радиуса кривизны и разделив их на десять.

S12.7 Определите числовую разницу между средним радиусом кривизны и каждым из 10 отдельных расчетов радиуса кривизны, определенных в S12.5.

S12.8 Рассчитайте наибольшее отклонение в процентах, разделив наибольшее числовое различие, определенное в S12.7, на средний радиус кривизны и умножьте на 100.

Таблица I — Таблица преобразования показаний шкалы сферометра в радиус кривизны

Чтение циферблата	Радиус закругления (дюймы)	Радиус закругления (мм)
.00330	85,2	2164,1
0,00350	80,4	2042,92
.00374	75,2	1910,1
.00402	70,0	1778,0
0,00416	67,6	1717,0
0,00432	65,1	1653,5
. 00450	62,5	1587.5
. 00468	60,1	1526,5
0,00476	59,1	1501,1
0,00484	58,1	1475,7
,00492	57,2	1452,9
.00502	56,0	1422,4
.00512	54,9	1394,5
.00522	53.9	1369,1
0,00536	52,5	1333,5
.00544	51,7	1313,2
0,00554	50,8	1290,3
0,00566	49,7	1262,4
.00580	48,5	1231,9
. 00592	47,5	1206,5
.00606	46,4	1178,6
.00622	45,2	1148,1
.00636	44,2	1122,7
.00654	43,0	1092,2
,00668	42,1	1069,3
. 00686	41,0	1041,4
. 00694	40,5	1028,7
.00720	39,1	993,1
. 00740	38,0	965,2
. 00760	37,0	939,8
.00780	36,1	916,9
.00802	35,1	891,5
.00822	34,2	868,7
.00850	33,1	840,7
.00878	32,0	812,8
.00906	31,0	787,4
.00922	30,5	774,7
.00938	30,0	762,0
.00960	29,3	744,2
.00980	28,7	729,0
. 01004	28,0	711,2
.01022	27,5	698,5
. 01042	27,0	685,8
. 01060	26,5	673,1
. 01080	26,0	660,4
. 01110	25,3	642,6
. 01130	24,9	632,5
. 01170	24,0	609,6
.01200	23,4	594,4
. 01240	22,7	576,6
. 01280	22,0	558,8
. 01310	21,5	546,1
. 01360	20,7	525,8
. 01400	20,1	510,5
. 01430	19,7	500,4
.01480	19,0	482,6
.01540	18,3	464,8
.01570	17,9	454,7
. 01610	17,5	444,5
. 01650	17,1	434,3
.01700	16,6	421,6
. 01750	16,1	408,9
.01800	15,6	396,2
. 01860	15,1	383,5
. 01910	14,7	373,4
. 01980	14,2	360,7
. 02040	13,8	350,5
0,02100	13,4	340,4
0,02160	13,0	330,2
.02250	12,5	317,5
0,02340	12,0	304,8
0,02450	11,5	292,1
. 02560	11,0	279,4
. 02680	10,5	266,7
. 02810	10,0	254,0
0,02960	9,5	241,3
.03130	9,0	228,6
0,03310	8,5	215,9

S13. Процедуры проверки зеркал школьного автобуса. Требования S9.1 — S9.4 должны выполняться, если транспортное средство испытывают в соответствии со следующими условиями.

S13.1 Цилиндры должны быть такого цвета, который обеспечивает высокий контраст с поверхностью, на которой припаркован автобус.

S13.2 Цилиндры имеют высоту 0,3048 м и диаметр 0,3048 м, за исключением цилиндра P, который равен 0.9144 м в высоту и 0,3048 м в диаметре.

S13.3 Разместите цилиндры в местах, указанных в S13.3 (a) — S13.3 (g) и показанных на Рисунке 2. Измерьте расстояния, показанные на Рисунке 2, от цилиндра до другого объекта от центра цилиндра, как вид сверху.

(a) Установите цилиндры G, H и I так, чтобы они касались поперечной вертикальной плоскости, касательной к самой передней поверхности переднего бампера автобуса. Расположите цилиндры D, E, F так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости, равной 1.8288 метров (6 футов) вперед от поперечной вертикальной плоскости, проходящей через центры цилиндров G, H и I. Поместите цилиндры A, B и C так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости, которая составляет 3,6576 метра (12). футов) впереди поперечной вертикальной плоскости, проходящей через центры цилиндров G, H и I.

(b) Поместите цилиндры B, E и H так, чтобы их центры находились в продольной вертикальной плоскости, проходящей через продольную осевую линию автобуса.

(c) Поместите цилиндры A, D и G так, чтобы их центры находились в продольной вертикальной плоскости, касательной к самому внешнему краю левой стороны переднего бампера автобуса.

(d) Поместите цилиндры C, F и I так, чтобы их центры находились в продольной вертикальной плоскости, касательной к самому внешнему краю правой стороны переднего бампера автобуса.

(e) Поместите цилиндр J так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости на 0,3048 метра (1 фут) слева от продольной вертикальной плоскости, проходящей через центры цилиндров A, D и G, и находился в поперечной вертикали. плоскость, которая проходит через ось передней оси автобуса.

(f) Поместите цилиндр K так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости на 0,3048 метра (1 фут) справа от продольной вертикальной плоскости, проходящей через центры цилиндров C, F и I, и находился в поперечной вертикали. плоскость, которая проходит через ось передней оси автобуса.

(g) Поместите цилиндры L, M, N, O и P так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости, проходящей через центральную линию задней оси автобуса. Поместите цилиндр L так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, равной 1.8288 метров (6 футов) слева от продольной вертикальной плоскости, касательной к самой внешней левой поверхности автобуса (без учета системы зеркал). Поместите цилиндр M так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, которая находится на 0,3048 метра (1 фут) слева от продольной вертикальной плоскости, касательной к левой стороне автобуса. Поместите цилиндр N так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, которая находится на 0,3048 метра (1 фут) справа от продольной вертикальной плоскости, касательной к правой стороне автобуса.Поместите цилиндр O так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, которая находится на 1,8288 метра (6 футов) справа от продольной вертикальной плоскости, касательной к правой стороне автобуса. Поместите цилиндр P так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, которая находится на расстоянии 3,6576 метра (12 футов) справа от продольной вертикальной плоскости, касательной к правой стороне автобуса.

S13.4 Расположение глаз водителя — это положение глаз взрослой женщины 25-го процентиля, сидящей на водительском сиденье следующим образом:

(a) Центральная точка расположения глаз водителя — это точка 68.58 см (27 дюймов) по вертикали над пересечением подушки сиденья и спинки сиденья по продольной средней линии сиденья.

(b) Отрегулируйте сиденье водителя до середины между крайним передним и крайним задним положениями, а если отдельно регулируется в вертикальном направлении, установите его в самое нижнее положение. Если положение регулировки не существует в средней точке, используйте положение регулировки, ближайшее к задней части средней точки. Если спинка сиденья регулируется, отрегулируйте угол наклона спинки сиденья в соответствии с номинальным положением при езде, разработанным производителем, в соответствии с рекомендациями производителя.

S13.5 Регулируемые зеркала перед испытанием регулируют в соответствии с рекомендациями производителя. Такие зеркала не перемещаются и не регулируются во время испытания.

13.6 Поместите камеру или видеокамеру формата 35 мм или более так, чтобы плоскость ее изображения находилась в центральной точке места расположения глаз водителя или в любой отдельной точке в пределах полукруглой области, установленной радиусом 15,24 см (6 дюймов). параллельно центральной точке и впереди нее (см. рисунок 3).Расположив камеру в любом месте на этом полукруге или внутри него, посмотрите через камеру и окна автобуса и определите, видна ли вся верхняя поверхность каждого цилиндра.

S13.7 Для каждого цилиндра, вся верхняя поверхность которого определена в соответствии с пунктом 13.4 настоящего раздела как не видимая непосредственно в месте расположения глаз водителя,

(a) Поместите сравнительную таблицу (см. Рис. 4) над зеркалом, которая обеспечивает наиболее полный обзор цилиндра в ситуациях, когда цилиндр частично виден через несколько зеркал.

Ширина полос на Рисунке 4, обозначающая три угловые минуты и девять угловых минут, определяется по следующей формуле:

(b) Сфотографируйте каждый цилиндр через зеркало (а), обеспечивающее обзор цилиндра. Сфотографируйте каждый цилиндр с камерой, расположенной так, чтобы вид через его пленку или плоскость изображения находился в любом месте в пределах полукруга, установленного в пункте 13.4, [ТОЧКА A, B, C, ИЛИ D], гарантируя, что изображение зеркала и сравнение По возможности заполните видоискатель камеры.

13.8 Проведите все наблюдения и сделайте все снимки, когда служебная / входная дверь находится в закрытом положении, а рычаг (и) стоп-сигнала находится в полностью убранном положении.

S14. Процедура проверки задней видимости.

S14.1 Процедура проверки поля зрения и размера изображения.

С14.1.1 Освещение. Условия внешнего освещения, в которых проводится тестирование, состоят из света, который равномерно распределяется сверху и имеет интенсивность от 7000 до 10 000 люкс, как измерено в центре внешней поверхности крыши транспортного средства.

S14.1.2 Состояние автомобиля.

S14.1.2.1 Шины. Шины транспортного средства настроены на рекомендованное изготовителем транспортного средства давление в холодной накачке.

S14.1.2.2 Загрузка топливного бака. Топливный бак полон.

S14.1.2.3 Загрузка автомобиля. Автомобиль загружается таким образом, чтобы имитировать вес водителя и четырех пассажиров или назначенную вместимость, если она меньше. Вес каждого пассажира представлен 45 кг, лежащим на поддоне сиденья, и 23 кг, лежащим на доске пола транспортного средства, помещенной в назначенное место для сидения водителя и любое другое доступное назначенное место для сидения.

С14.1.2.4 Задний люк и крышки багажника. Если автомобиль оборудован задними люками или крышками багажника, они закрываются и фиксируются в нормальном рабочем состоянии автомобиля.

S14.1.2.5 Расположение сиденья водителя.

S14.1.2.5.1 Отрегулируйте сиденье водителя до середины диапазона продольной регулировки. Если сиденье не может быть отрегулировано до середины диапазона продольной регулировки, должно использоваться положение регулировки, наиболее близкое к задней части средней точки.

S14.1.2.5.2 Отрегулируйте сиденье водителя до самой нижней точки из всех имеющихся диапазонов вертикальной регулировки.

S14.1.2.5.3 Используя трехмерный манекен стандарта SAE J826 JUL95 (включен посредством ссылки, см. § 571.5), отрегулируйте угол наклона спинки водительского сиденья в вертикальной части подвески груза туловища машины с точкой Н на 25 градусов. Если этот параметр регулировки недоступен, отрегулируйте угол наклона спинки сиденья до положения фиксации положения, максимально приближенного к 25 градусам в направлении номинального проектного положения водителя, установленного изготовителем.

С14.1.3 Тестовый объект. Каждый испытательный объект представляет собой прямоугольный цилиндр высотой 0,8 м и внешним диаметром 0,3 м. Есть семь тестовых объектов, обозначенных от A до G, и они помечены следующим образом.

(a) Объекты A, B, C, D и E помечены горизонтальной полосой, охватывающей самые верхние 150 мм стороны цилиндра.

(b) Объекты F и G помечаются сбоку сплошной вертикальной полосой шириной 150 мм, проходящей сверху вниз каждого цилиндра.

c) Как горизонтальная, так и вертикальная полоски должны иметь цвет, контрастирующий как с остальной частью цилиндра, так и с испытуемой поверхностью.

С14.1.4 Расположение и ориентация тестовых объектов. Поместите тестовые объекты в места, указанные в S14.1.4 (a) — (f) и проиллюстрированные на рисунке 5. Измерьте расстояния, показанные на рисунке 5, от тестового объекта до другого тестового объекта или другого объекта от цилиндрического центра (оси) вид на тестовый объект сверху. Каждый тестовый объект ориентирован так, чтобы его ось была вертикальной.

(a) Поместите испытуемые объекты F и G так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости, находящейся на расстоянии 0,3 м назад от поперечной вертикальной плоскости, касательной к самой задней поверхности заднего бампера.

(b) Поместите испытательные объекты D и E так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости, которая находится на расстоянии 3,05 м позади поперечной вертикальной плоскости, касательной к самой задней поверхности заднего бампера.

(c) Поместите тестовые объекты A, B и C так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости, равной 6.1 м назад от поперечной вертикальной плоскости, касательной к самой задней поверхности заднего бампера.

(d) Поместите испытуемый объект B так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, проходящей через продольную осевую линию транспортного средства.

(e) Поместите испытательные объекты C, E и G так, чтобы их центры находились в продольной вертикальной плоскости, расположенной на 1,52 м, измеренной в поперечном и горизонтальном направлениях, справа от продольной центральной линии транспортного средства.

(f) Поместите тестовые объекты A, D и F так, чтобы их центры находились в продольной вертикальной плоскости, расположенной 1.52 м по горизонтали и горизонтали слева от продольной осевой линии транспортного средства.

S14.1.5 Контрольная контрольная точка. Получите контрольную точку теста, используя следующую процедуру.

(a) Найдите центр средней точки глаза, смотрящего вперед (Mf), как показано на рисунке 6, так, чтобы он находился на 635 мм по вертикали выше точки H (H) и на 96 мм позади точки H.

(b) Расположите центр соединения головы и шеи (J), показанный на Рисунке 6, так, чтобы он находился на 100 мм назад от Mf и на 588 мм по вертикали выше точки H.

(d) Поверните воображаемую линию вокруг J2 в направлении изображения заднего вида до тех пор, пока расстояние по прямой между Mf и центром дисплея, используемого для представления изображения заднего вида, требуемого в этом стандарте, не достигнет минимально возможного значения.

(e) Определите это новое повернутое положение Mf как Mr (повернутая средняя точка глаза).

S14.1.6 Настройка дисплея.Если дисплей установлен с механизмом регулировки поворота, отрегулируйте дисплей так, чтобы поверхность дисплея была перпендикулярна воображаемой линии, проходящей через Mr и J2, или настолько близка к нормальной, насколько позволяет регулировка дисплея.

S14.1.7 Регулировка рулевого колеса. Рулевое колесо установлено в положение, при котором продольная осевая линия всех шин автомобиля параллельна продольной осевой линии автомобиля. Если такого положения нет, отрегулируйте рулевое колесо до положения, при котором продольная осевая линия всех шин транспортного средства максимально приближена к параллельной продольной осевой линии транспортного средства.

С14.1.8 Порядок измерения.

(a) Разместите фотоаппарат, видеокамеру или цифровой эквивалент формата 35 мм или более таким образом, чтобы центр плоскости изображения камеры находился в точке Mr, а объектив камеры был направлен в центр изображения заднего вида на дисплее.

(b) Прикрепите линейку к основанию изображения заднего вида в ориентации, перпендикулярной центральной линии цилиндра тестового объекта. Если автомобильные подголовники закрывают обзор дисплея камеры, их можно отрегулировать или снять.

(c) Сфотографируйте изображение визуального дисплея с линейкой, включенной в рамку, и отображаемым изображением заднего вида.

S14.1.8.1 Извлечь фотографические данные.

(a) Используя фотографию, измерьте видимую длину 50-миллиметрового очерченного участка линейки на фотографии вдоль края линейки, ближайшего к изображению заднего вида и в точке, близкой к центру по горизонтали изображения заднего вида.

(b) Используя фотографию, измерьте горизонтальную ширину цветной полосы в верхней части каждого из трех тестовых объектов, расположенных в положениях A, B и C на Рисунке 5.

S14.1.8.2 Получить коэффициент масштабирования. Используя видимую длину 50-миллиметровой части линейки, как показано на фотографии, разделите эту видимую длину на 50 мм, чтобы получить коэффициент масштабирования. Определите этот коэффициент масштабирования как sscale.

S14.1.8.3 Определить расстояние просмотра. Определите фактическое расстояние от положения середины повернутого глаза (Mr) до центра изображения заднего вида.Определите это расстояние просмотра как глаз.

S14.1.8.4 Рассчитать угол обзора испытуемых объектов. Используйте следующее уравнение для расчета предполагаемых углов обзора:

θi − 60sin⁡ − 1 (шкала диафрагмы)

, где i может принимать значение тестового объекта A, B или C, а арксинус вычисляется в градусах.

S14.2 Процедура проверки времени отклика изображения. Температура внутри транспортного средства во время этого испытания составляет от 15 ° C до 25 ° C.Непосредственно перед началом действий, перечисленных в подпунктах (а) — (с) этого параграфа, все компоненты системы заднего обзора находятся в выключенном состоянии. Потом:

(а) Открыть водительскую дверь на любую ширину,

(б) Закройте дверь водителя.

(d) Выбирать направление заднего хода транспортного средства в любое время не менее 4,0 секунд и не более 6,0 секунд после открытия двери водителя.Дверь водителя открыта, когда край двери водителя, противоположный петле двери, больше не находится заподлицо с внешней панелью кузова.

S14.3 Процедуры испытаний на долговечность. Для испытаний на долговечность, указанных в S14.3.1, S14.3.2 и S14.3.3, внешние компоненты устанавливают на приспособление для испытаний на воздействие окружающей среды.

S14.3.1 Процедура испытаний на коррозию. Внешние компоненты подвергаются двум 24-часовым циклам испытаний на коррозию. В каждом цикле испытаний на коррозию внешние компоненты подвергаются испытанию в солевом тумане (тумане) в соответствии с ASTM B117-03 (включен посредством ссылки, см. § 571).5) сроком на 24 часа. Между двумя испытательными циклами подождите 1 час без распыления.

S14.3.2 Процедура испытания на воздействие влажности. Внешние компоненты подвергаются 24 последовательным 3-часовым циклам испытаний на влажность. В каждом цикле испытаний на влажность внешние компоненты подвергаются воздействию температуры 100 ° + 7 ° -0 ° F (38 ° + 4 ° -0 ° C) с относительной влажностью не менее 90% в течение 2 часов. . По истечении периода, не превышающего 5 минут, внешние компоненты подвергаются воздействию температуры 32 ° + 5 ° -0 ° F (0 ° + 3 ° -0 ° C) и влажности не более 30% ± 10%. за 1 час.Между каждым испытательным циклом должно пройти не более 5 минут.

S14.3.3 Процедура испытания температурным воздействием. Внешние компоненты подвергаются 4 последовательным двухчасовым циклам температурных испытаний. В каждом цикле температурных испытаний внешние компоненты сначала подвергаются воздействию температуры 176 ° ± 5 ° F (80 ° ± 3 ° C) в течение одного часа. По истечении периода, не превышающего 5 минут, внешние компоненты подвергаются воздействию температуры 32 ° + 5 ° -0 ° F (0 ° + 3 ° -0 ° C) в течение 1 часа.Между каждым испытательным циклом должно пройти не более 5 минут.

S15 График включения системы заднего обзора. Для целей требований в S15.1 — S15.7 производственный год означает 12-месячный период с 1 мая одного года по 30 апреля следующего года включительно.

S15.1 Транспортные средства, произведенные 1 мая 2016 г. или позднее, но до 1 мая 2018 г. В любое время в течение или после периода производства, заканчивающегося 30 апреля 2017 г. и 30 апреля 2018 г., каждый производитель по запросу из Офиса Соответствие требованиям безопасности транспортных средств, предоставьте информацию, идентифицирующую транспортные средства (по марке, модели и идентификационному номеру), которые были сертифицированы как соответствующие S5.5.1 или S6.2.1 настоящего стандарта. Обозначение производителем транспортного средства как сертифицированного транспортного средства не подлежит отмене.

S15.2 Транспортные средства, произведенные 1 мая 2016 г. или позднее и до 1 мая 2017 г. За исключением случаев, предусмотренных в S15.4, для легковых автомобилей, многоцелевых легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и низкоскоростных транспортных средств с полной массой тела 4536 кг или менее, изготовленных производителем 1 мая 2016 г. или после этой даты, но до 1 мая 2017 г., количество таких транспортных средств, соответствующих S5.5.1 или S6.2.1, должно составлять не менее 10 процентов от —

(а) Производство таких транспортных средств в течение этого периода; или

(b) Среднегодовое производство таких автомобилей, произведенных за три предыдущих производственных года.

S15.3 Транспортные средства, изготовленные 1 мая 2017 г. или позднее и до 1 мая 2018 г. За исключением случаев, предусмотренных в S15.4, для легковых автомобилей, многоцелевых легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и низкоскоростных транспортных средств с полной массой тела 4536 кг или менее, изготовленных производителем 1 мая 2017 г. или после этой даты, но до 1 мая 2018 г., количество таких транспортных средств, соответствующих S5.5.1 или S6.2.1, должно составлять не менее 40 процентов от —

(а) Производство таких транспортных средств в течение этого периода; или

(b) Среднегодовое производство таких автомобилей, произведенных за три предыдущих производственных года.

S15.4 Исключения из поэтапного ввода. Следующие транспортные средства не подпадают под требования S15.1 — S15.3, но должны достичь полного соответствия этому стандарту в конце периода ввода в эксплуатацию в соответствии с S5.5 (b) и S6.2 (b) ):

(a) Транспортные средства, которые производятся небольшими производителями или производителями с ограниченным ассортиментом.

(b) Транспортные средства, которые были изменены (в значении 49 CFR 567.7) до 1 мая 2017 г. после того, как были ранее сертифицированы в соответствии с частью 567 настоящей главы, а также автомобили, произведенные в два или более этапов до 1 мая 2018 г. .

S15.5 Транспортные средства, произведенные более чем одним производителем. В целях расчета среднего годового производства автомобилей для каждого производителя и количества автомобилей, произведенных каждым производителем в соответствии с S15.1 — S15.3, автомобиль, произведенный более чем одним производителем, должен быть отнесен к одному производителю следующим образом, при условии к S15.6 —

(a) Ввозимое транспортное средство относится к импортеру.

(b) Транспортное средство, произведенное в Соединенных Штатах более чем одним производителем, один из которых также продает транспортное средство, должно относиться к производителю, который продает транспортное средство.

S15.6 Транспортное средство, произведенное более чем одним производителем, должно быть отнесено к любому из производителей транспортного средства, указанного в письменном контракте, о котором сообщается в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в соответствии с 49 CFR часть 585, между указанным производителем и производитель, которому в противном случае транспортное средство было бы отнесено в соответствии с S15.5.

S15.7 Расчет соответствующих транспортных средств.

(a) Для расчета транспортных средств, соответствующих S15.2, производитель может засчитать транспортное средство, если оно произведено 1 мая 2016 г. или после этой даты, но до 1 мая 2017 г.

(b) В целях соблюдения S15.3 производитель может засчитать транспортное средство, если оно произведено 1 мая 2017 г. или позднее, но до 1 мая 2018 г. и,

(c) Для целей расчета среднегодового производства автомобилей для каждого производителя и количества автомобилей, произведенных каждым производителем, каждое транспортное средство, которое не должно соответствовать применимым требованиям, не учитывается.

[41 FR 36025, 26 августа 1976 г., с поправками, внесенными в 41 FR 56813, 30 декабря 1976 г .; 47 FR 38700, 2 сентября 1982 г .; 48 FR 38844, 26 августа 1983 г .; 48 FR 40262, 6 сентября 1983 г .; 56 FR 58516, 20 ноября 1991 г .; 57 FR 57015, 2 декабря 1992 г .; 58 FR 60402, 16 ноября 1993 г .; 60 FR 15692, 27 марта 1995 г .; 63 FR 28929, 27 мая 1998 г .; 63 FR 51000, 24 сентября 1998 г .; 69 FR 18497, 8 апреля 2004 г .; 77 FR 758, 6 января 2012 г .; 79 FR 19243, 7 апреля 2014 г.]

Отвлеченное вождение | GHSA

Отвлечение внимания водителя, которое включает еду, питье, уход за телом, мечтания, разговоры и текстовые сообщения на портативных устройствах, а также многие другие действия, отвлекающие взгляд и сознание автомобилиста от дороги, является одним из факторов, способствующих возникновению многих аварий, несмотря на то, что во многих случаях происходит дорожное движение. незарегистрированный. В 2019 году 3142 человека погибли в авариях, связанных с отвлечением внимания, что на 10% больше, чем в предыдущем году (Обзор дорожно-транспортных происшествий за 2019 год, Национальная администрация безопасности дорожного движения). Кроме того, дорожно-транспортные происшествия, связанные с отвлечением внимания, составили 8,7% всех смертей на дорогах в 2019 году по сравнению с 7,8% в 2018 году. В любой момент в светлое время суток почти полмиллиона водителей в США отвлекаются за рулем (Driver Electronic Использование устройств в 2018 году, NHTSA).

Использование телефона во время вождения — особенно звонки и текстовые сообщения — является одним из самых распространенных отвлекающих факторов.Когда человек читает текст во время вождения, его или ее глаза не отводятся от дороги в среднем на пять секунд. На скорости 55 миль в час, это похоже на проезд на всем футбольном поле с завязанными глазами.

Многие штаты и местные юрисдикции приняли законы, регулирующие такое поведение. Сообщение GHSA всем водителям простое: не используйте мобильные телефоны или другие электронные устройства во время вождения, независимо от действующего законодательства, и держите руки на руле, а глаза и разум на дороге.

Почти каждый штат принял какой-либо закон штата против отвлекающего вождения, но с июля 2018 года девять штатов приняли новые законы об отвлеченном вождении без помощи рук, которые учитывают новые технологии и четко определяют, когда и как водитель может или не может использовать электронный устройство за рулем. В настоящее время в 24 штатах и округе Колумбия запрещено использование мобильных телефонов, а в 48 штатах и округе Колумбия запрещено отправлять текстовые сообщения во время вождения. Ни один штат полностью не запрещает использование мобильных телефонов, включая использование громкой связи, для всех водителей, но в 37 штатах и D.C. запретить любое использование мобильных телефонов начинающим водителям, а в 23 штатах и округе Колумбия это запрещено для водителей школьных автобусов.

GHSA рекомендует штатам запретить использование портативных мобильных телефонов для всех водителей. Несмотря на то, что запрет на отправку текстовых сообщений и использование портативных устройств имеют решающее значение, только запрет на отправку текстовых сообщений может быть трудным для соблюдения. В штатах с запретом только на текстовые сообщения водители могут утверждать, что они звонили только тогда, когда их остановил полицейский. Демонстрационные проекты правоохранительных органов в Нью-Йорке, Коннектикуте, Делавэре и Калифорнии показали, что запреты на использование мобильных телефонов могут быть эффективно применены и сократить использование мобильных телефонов водителями.

Хотя правоохранительные органы играют жизненно важную роль в сокращении количества аварий, травм и смертельных исходов, связанных с отвлечением от вождения, крайне важно, чтобы законы штата применялись на справедливой основе независимо от расы, национальности, пола, сексуальной ориентации или любых других уникальных характеристик.

В 2021 году GHSA и Программа совместных исследований по безопасности дорожного движения (BTSCRP) Совета по исследованиям транспорта выпустили отчет об исследовании, в котором были рассмотрены законы об отвлеченном вождении, правоприменительная практика и практика государственного образования в Соединенных Штатах и Канаде с целью разработки библиотеки ресурсов и передовых методов, которые штаты и другие заинтересованные стороны могут использовать их для принятия или пересмотра своих законов и усиления правоприменительной и образовательной деятельности (Использование электронных устройств во время вождения: последствия для законодательства и правоприменения, Совет по исследованиям в области транспорта, Национальные академии наук, инженерии и медицины).

Исследователи обнаружили, что наиболее эффективные законы и меры государственной безопасности имеют следующие общие элементы:

Однозначный законодательный язык, четко определяющий, когда и как можно и нельзя использовать беспроводное устройство
Штрафы и штрафы в соответствии с другими нарушениями правил дорожного движения
Сочетание заметного соблюдения закона и целевых общественных информационных, образовательных и информационных кампаний
Постоянные усилия по созданию коалиции

Текстовые сообщения и статистика дорожно-транспортных происшествий

Шокирующая статистика, которая заставит вас дважды подумать о том, чтобы схватить телефон

Цифры, иллюстрирующие опасность использования мобильного телефона во время вождения, просто ошеломляют.Фактически, в любой момент времени в течение дня приблизительно 660 000 водителей пытаются использовать свои телефоны, находясь за рулем автомобиля.

Смартфоны позволяют нам всегда оставаться на связи. Но это может представлять серьезную угрозу безопасности, если кто-то решит проверять свои текстовые сообщения, электронную почту, телефонные звонки или любые другие мобильные приложения во время вождения.

Уровень отвлечения внимания сотовым телефоном очень высок. Мы надеемся, что с небольшой информацией вы примете правильное решение, когда будете в дороге.Следующие цифры являются самой последней статистикой на момент нашего последнего исследования. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна более свежая информация, пожалуйста, обратитесь к нашим источникам внизу этой страницы для получения дополнительной информации.

Общая статистика сотового телефона

Национальный совет безопасности сообщает, что использование мобильного телефона во время вождения приводит к 1,6 миллионам аварий ежегодно.
Около 390 000 травм ежегодно происходит в результате аварий, связанных с отправкой текстовых сообщений во время вождения.
1 из каждых 4 автомобильных аварий в США происходит из-за отправки текстовых сообщений и вождения.
Текстовые сообщения во время вождения в 6 раз чаще становятся причиной аварии, чем вождение в нетрезвом виде.
Ответ на текст отвлекает ваше внимание примерно на пять секунд. При скорости 55 миль в час этого времени достаточно, чтобы преодолеть футбольное поле.
Текстовые сообщения во время вождения увеличивают на 400 процентов время, проведенное без взгляда на дорогу.
Из всех задач, связанных с мобильным телефоном, отправка текстовых сообщений является самым опасным занятием.
94 процента водителей поддерживают запрет на отправку текстовых сообщений во время вождения.
74 процента водителей поддерживают запрет на использование портативных сотовых телефонов.

Статистика сотового телефона Teen Driver

Согласно опросу AAA, 94 процента водителей-подростков признают опасность текстовых сообщений и вождения, но 35% признали, что все равно это делают.
21 процент подростков-водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, отвлекались на свои мобильные телефоны.
Водители-подростки в 4 раза чаще, чем взрослые, попадут в автокатастрофу или почти попадут в аварию, когда разговаривают или пишут текстовые сообщения по мобильному телефону.
Водитель-подросток с одним дополнительным пассажиром удваивает риск попасть в автомобильную аварию со смертельным исходом. С двумя и более пассажирами они в 5 раз выше.

2017 Сотовый телефон в США и статистика вождения

Родители с маленькими детьми с большей вероятностью отвлекались во время вождения на 13 процентов, чем взрослые, не имеющие маленьких детей
3166 человек погибли из-за отвлеченного вождения в 2017 году
В 2017 году произошло 34 247 ДТП с отвлечением внимания
15341 водитель в возрасте от 15 до 29 лет попал в ДТП из-за отвлечения внимания или использования мобильного телефона

2016 г.S. Сотовый телефон и статистика вождения

Число погибших в ДТП с отвлекающими факторами снизилось с 3526 в 2015 году до 3450 в 2016 году, или на 2,2 процента.
263 подростка (в возрасте от 15 до 19 лет) погибли в результате отвлечения внимания за рулем в 2016 году.
10% всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий подростков в 2016 году были связаны с вождением с отвлеченным вниманием.
По оценкам NHTSA, ежедневно 660 000 водителей используют электронные устройства, находясь за рулем.

Статистика по мобильному телефону и вождению в США за 2015 г.

В 2015 году 3 477 человек погибли и 391 000 человек получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий с участием отвлеченных водителей.

2013 Сотовый телефон в США и статистика вождения

В 2013 году 3154 человека погибли в авариях, связанных с отвлечением внимания.
Около 424 000 человек пострадали в результате ДТП с участием водителя, который отвлекся.
В 2013 году сообщалось, что 10% всех водителей в возрасте от 15 до 19 лет, попавших в аварии со смертельным исходом, отвлекались во время аварии.

2012 Сотовый телефон в США и статистика вождения

В 2012 году 3328 человек погибли в авариях, связанных с отвлечением внимания.
Около 421 000 человек пострадали в результате ДТП с участием водителя, который отвлекся.
Согласно сообщениям, в 2012 году 11% водителей в возрасте до 20 лет, попавших в аварии со смертельным исходом, отвлекались во время аварии.
Четверть подростков отвечает по крайней мере на одно текстовое сообщение каждый раз, когда они водят машину. и 20% подростков и 10% родителей сообщают, что они общались с несколькими текстовыми сообщениями во время вождения.

Национальное исследование отношения и поведения отвлеченного вождения, 2012 г.

Почти половина (48%) водителей признаются, что отвечают на свои мобильные телефоны во время вождения.
Из тех, кто отвечал на звонки во время вождения, 58% водителей продолжали водить машину, разговаривая по телефону .
В ходе опроса 24% водителей сообщили, что они готовы звонить по телефону во время вождения.
Один из 10 опрошенных водителей сказал, что, по крайней мере, иногда, они отправляют текстовые сообщения или электронные письма во время вождения.
Из опрошенных водителей 14% сказали, что читают текстовые сообщения или электронные письма во время вождения .
Большинство респондентов поддержали законы, запрещающие разговаривать по мобильным телефонам, отправлять текстовые сообщения или электронную почту во время вождения.

2012 Текстовый пешеходный кабинет

Исследователи из Вашингтонского университета провели мониторинг 20 самых оживленных перекрестков Сиэтла и обнаружили следующее:

Пешеходы, отправляющие текстовые сообщения, в 4 раза реже смотрят, прежде чем переходят улицу, переходят пешеходные переходы или подчиняются светофорам.
Они также обнаружили, что пешеходам, отправляющим СМС, требуется в среднем на две секунды больше времени, чтобы перейти улицу.

Для получения статистических данных за 2011 год и ранее, ознакомьтесь с нашими прошлыми мобильными телефонами и статистикой вождения.

Травмирован водителем, который пишет текстовые сообщения? Свяжитесь с нами сегодня

Поскольку использование сотового телефона и вождение автомобиля становятся национальной проблемой, шансы попасть в автомобильную аварию с отвлеченным водителем возрастают. Если вы когда-нибудь пострадали из-за неосторожности другого водителя, обратитесь в нашу юридическую фирму для получения бесплатной консультации.

Никогда не взимается плата за звонок и разговор с нами, и вы никогда не обязаны нанимать нашу юридическую фирму после звонка. Получите нужные ответы.

Некоторая статистика взята из: Опрос 2019 от The Zebra
Департамент транспорта Пенсильвании,
«Данные о подростках, отвлеченных водителях» NHTSA.
«Автомобильные аварии со смертельным исходом в 2016 году: обзор» NHTSA.
«Использование электронного устройства водителя в 2010 году». Факты безопасности дорожного движения: Национальное управление безопасности дорожного движения.Декабрь 2011.
«Законодатели штата стараются не отвлекать водителей». Pittsburgh Post-Gazette. Октябрь 2007 г. «Подростковые текстовые сообщения — это ОТТ, даже за рулем». Pittsburgh Post-Gazette. Июль 2007 г. «Билл потребовал, чтобы автомобилисты сняли с рук свои телефоны». Pittsburgh Post-Gazette. Июнь 2006 г. «Пресс-релиз Недели безопасности водителей-подростков PennDOT». Департамент транспорта Пенсильвании. 22 октября 2008 г. «Мобильные телефоны и вождение». Институт страховой информации. Октябрь 2008 г. «AMA действует против трансжиров, текстовых сообщений во время вождения.»Вашингтон Пост. 10 ноября 2008 г.» «Текстовые сообщения для подростков — это ОТТ, даже за рулем». Pittsburgh Post-Gazette. 17 июля 2007 г. «Отвлекающие факторы бросают вызов водителям-подросткам». USA Today. 26 января 2007 г. «Отвлеченное вождение 2009». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Сентябрь 2010 г. «Использование электронного оборудования в драйверах в 2009 году». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Сентябрь 2010 г. «Отвлеченное вождение и водитель, проезжая часть и факторы окружающей среды». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Сентябрь 2010 г.
«Большинство водителей в США отвлекаются от вождения». USAToday.com. 1 декабря 2011г.
«Исследование отношения и поведения отвлеченного вождения за 2012 год». НАБДД.
«Национальное обследование использования средств защиты водителя и пассажиров, 2011 г.». НАБДД.
«Еженедельный отчет о заболеваемости и смертности за 2011 год». Центры по контролю и профилактике заболеваний.
«Система наблюдения за поведением риска среди молодежи, 2011 г.». Центры по контролю и профилактике заболеваний.
«Отвлеченное вождение 2011». Национальная администрация безопасности дорожного движения.
«Отвлеченное вождение — что показывают исследования и что могут сделать государства». Ассоциация губернаторов дорожной безопасности. 2011.
Совет национальной безопасности.
«Новый закон Пенсильвании еще не повлиял на использование текстовых сообщений во время вождения». Pittsburgh Post-Gazette. 11 апреля 2013 г.
«Что такое отвлеченное вождение? Ключевые факты и статистика »Национальное управление безопасности дорожного движения НАБДД.
Шредер П., Мейерс М. и Костунюк Л. (2013, апрель). Национальное исследование отношения и поведения при отвлеченном вождении — 2012 г.(Отчет № DOT HS 811 729). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. «Отвлеченное вождение 2013». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Апрель 2015 г.

(PDF) Знания, отношение и практика водителей к правилам дорожного движения в Мултане, Пакистан

175

Ссылки

Batool, Захара. 2012. Отношение к безопасности дорожного движения и ненормальное поведение водителей в

Пакистан, Университет Лидса.

Чакрабарти, Нилима, Камини Гупта и Анкит Бхатнагар. 2013. «Исследование осведомленности о безопасности дорожного движения

среди водителей в Дели, Индия». e SIJ Сделки по промышленному, финансовому

и бизнес-менеджменту (IFBM) no. 1 (2): 106-109.

Хаммуди, Абдулла А.Л. 2014. Причины и стратегии по сокращению дорожно-транспортных происшествий в Абу-Даби,

Health Sciences, Университет Карди Метрополитен.

Хамза, Мохамед Али Д. 2005. Исследование дорожно-транспортных происшествий, причин и характера их травм.

в Ливии, Университет Ньюкасла.

Исса, Язань. 2016. «Влияние личных характеристик водителя на дорожно-транспортные происшествия в городе Табук в

Саудовской Аравии». Журнал транспортной литературы №1. 10 (3): 25-29.

Джума, Шабан Харуна. 2015. Оценка осведомленности участников дорожного движения о стратегиях контроля

Дорожно-транспортных происшествий: исследование на примере муниципалитета Кигома-Уджиджи, Открытый университет

Танзании.

Казми, С. Камаль Хайдер. 2017. Тревожный уровень дорожно-транспортных происшествий в Пакистане; правила и законы нуждаются в капитальном ремонте

.Экономист по Пакистану и Персидскому заливу.

Мирзаи, Хафези-Неджад, Садег Сабах, Ансари Могхаддам, Эслами, Рахшани, Рахими

Мовагар. 2014. «Доминирующая роль отношения водителей в предотвращении дорожно-транспортных происшествий:

исследование знаний, отношения и практики водителей в Иране». PubMed нет. 66: 36-42.

Мувуринги, Мервис Пейшенс. 2012. Дорожно-транспортные происшествия в Зимбабве, влияющие факторы влияют на

и стратегии, Политика и практика развития, Vrije Unuversity Amsterdam, KIT

(Королевский тропический институт).

Нантуля, Винанд М. и Майкл Р. Райх. 2002. «Он забыл об эпидемии: дорожный трафик

травм в развивающихся странах». ЧВК нет. 324 (7346) 1139–1141.

Оппонг, Ричард Асумаду. 2012. Статистический анализ смертности в дорожно-транспортных происшествиях в Гане с использованием регрессии Пуассона

, математический факультет, научный университет Кваме Нкрума

и технологии.

Тайвар, Абдолхамид, Мир Саид Еканинеджад, Тимур Агамолаи, Судабех Хамеди Шахраки,

Абдолхоссейн Мадани и Лейла Омиди.2015. «Знание, отношение и практика

водителей в отношении правил дорожного движения в Бендер-Аббасе, Иран. . » ЧВК нет. 7 (8): 1566–1574.

РИАЗ и ШАХИД:  

Закон Калифорнии гласит, что водители не могут пользоваться мобильным телефоном — кроме одного касания или смахивания — даже на красный свет — Press Enterprise

Q: Жительница Menifee Кэрол Демент попросила «На дороге» опубликовать напоминание для водителей об использовании мобильных телефонов и о законах.

Демент сказала, что ей недавно пришлось поправлять родственницу, которая думала, что все в порядке, пока остановилась на красный свет, чтобы взять свой мобильный телефон и воспользоваться им. Демент напомнила своей родственнице, что это было незаконно, и добавила, что другой водитель поблизости кричал на ее родственницу, крича ей, чтобы она перестала разговаривать по телефону.

A: DeMent верна, и она должна была вызвать своего родственника за незаконное использование мобильного телефона.

Новый закон, вступивший в силу 1 января 2017 года, расширил ограничения Калифорнии на использование мобильных телефонов во время вождения, чтобы предотвратить или уменьшить количество случаев отвлечения внимания за рулем, что в настоящее время является серьезной проблемой.Закон гласит, что водители не могут держать или управлять мобильным телефоном ни по какой причине, за исключением функций, требующих только «движения одним движением пальца водителя или касанием пальца», и только если телефон установлен на лобовом стекле или приборной панели.

Мобильные телефоны должны использоваться в режиме громкой связи. Водители младше 18 лет вообще не могут пользоваться мобильным телефоном. Просто потому, что у водителя есть перерыв, когда он остановился на красный свет, не означает, что это безопасно — или законно — поднимать телефон для быстрого звонка!

Как это часто бывает, апрель — это «Национальный месяц осведомленности об отвлеченном вождении», и в этом месяце полиция штата будет обеспечивать соблюдение закона о мобильных телефонах с дополнительными офицерами.Департамент полиции Риверсайда объявил, что в пятницу, 19 апреля, у него появятся дополнительные патрульные офицеры, которые будут следить за соблюдением закона. В прошлом году в департаменте заявили, что офицеры выдали 2 806 ссылок водителям, которые писали текстовые сообщения, разговаривали по своим телефонам или делали со своими телефонами что-то, чего им делать не следовало.

Правонарушителям, впервые совершившим правонарушение, грозит штраф в размере 162 доллара США и штраф в размере не менее 285 долларов США за второе нарушение. Несколько способов не отвлекаться на телефон: установить для него режим «Не беспокоить» во время вождения или положить телефон в багажник или на заднее сиденье, где вы не можете его достать.Если вам нужно позвонить или написать кому-нибудь, остановитесь и припаркуйтесь в безопасном месте, а затем позвоните.

Q: Жительница Внутренней Империи Джойс Лой сказала, что у нее нет компьютера. Лой спросила, есть ли какие-либо бумажные образцы тестов для водителей в Департаменте транспортных средств, и если да, то как она могла их получить.

A: Представитель DMV Марти Гринштейн ответил, что да, в конце «Калифорнийского справочника водителя» есть образцы вопросов в бумажной форме, которые можно получить в местных отделениях DMV.Лой также может сдать письменный тест на водительские права на бумаге, если она предпочитает не проходить тест на компьютере в DMV. Все, что ей нужно сделать, это спросить в DMV.

Q: Аль Гарсия из Ранчо Кукамонга сказал, что он сдал письменный экзамен по вождению, но не сдал экзамен по зрению. (У него были проблемы с катарактой, но он перенес операцию). Гарсия получил продление на проверку зрения. Поскольку он сдал письменный тест, но не проверку зрения, Гарсия хотел знать, придется ли ему снова сдавать письменный тест при повторной попытке получить водительские права?

A: Нет, Гарсия готов пройти письменный тест, также называемый «тестом знаний».«Письменные результаты тестирования сохраняются в системе DMV, поэтому, поскольку наш читатель уже прошел его, ему просто нужно снова пройти тест на зрение», — сказал Гринштейн. Пожелаем ему удачи.

Выезд на парковочные места

Наконец, спасибо читателям, которые прислали нам комментарии и наблюдения по поводу установки транспортных средств на парковочные места.

Недавно мы писали об этой тенденции и отметили, что распространение резервных камер в новых транспортных средствах облегчает возвращение на парковочное место и что некоторым водителям возвращается обратно, чтобы они могли быстрее или легче выбраться из парковочного места.Вот комментарии некоторых читателей.

Тим Мартин сказал, что он занимался парковочными местами более 40 лет и научился это делать, когда ездил на UPS.

«Задержка автомобиля — это проще простого по сравнению с параллельной парковкой грузовика UPS», — сказал Мартин, добавив, что, по его мнению, задним ходом безопаснее.

Мартин также сказал: «Хотя это правда, что другим транспортным средствам, возможно, придется дольше ждать, пока вы вернетесь обратно, также верно и то, что если вы едете прямо, другому транспортному средству придется дольше ждать, пока вы вернетесь назад.А выезжать на пустое место намного безопаснее, чем задним ходом выезжать на полосу с движущимся движением. Так что фактор ожидания есть в любом случае, но один явно безопаснее для всего движущегося транспорта ».

Житель

Онтарио Дональд Кайер сказал, что предпочитает возвращаться в пространство, когда управляет своей кабиной для экипажа Chevy 2500 — большим транспортным средством — потому что это проще и безопаснее. И Деннис Белл, и Джон Рид отметили, что Юкайпа требует, чтобы водители вернулись на парковочные места в определенных районах центра города.

Вы ездите на работу во Внутреннюю Империю? Проводите много времени в автомобиле? Есть вопросы о вождении, автострадах, платных дорогах или парковках? Если да, напишите или позвоните в дорогу, и мы постараемся ответить на ваши вопросы.Пожалуйста, укажите свой вопрос или проблему, имя, город проживания, номер телефона и адрес электронной почты. Напишите [email protected] или позвоните по телефону 951-368-9670.