12 цилиндровый двигатель тойота: Доступ ограничен: проблема с IP

Toyota Supra от Top Secret разгоняется до 400 км/ч Автомобили новость на JcNews.ru

Сейчас этот автомобиль готовится для проведения рекордного заезда на гоночной трассе Nardo в Италии.

Создатель сверхбыстрой Supra – известный в тюнинг-мире японец Кадзухико Нагата по прозвищу «Smoky» (Kazuhiko «Smoky» Nagata). Автомобиль был создан в минувшем году и уже успел получить немало восторженных отзывов со стороны знатоков. Японский специалист решил не идти по пути увеличения мощности 3,0-литрового 2JZ-GTE, устанавливаемого на Supra последнего поколения. Вместо этого автомобиль получил 6,0-литровый 12-цилиндровый V-образный двигатель от редкого Toyota Century представительского класса. По длине V12 оказался почти таким же, как и «родной» двигатель Supra, но поместить его в моторном отсеке оказалось непросто потому, что  было решено добавить турбонаддув и интеркулер. В итоге под капотом Supra появились две турбины HKS GT2540. а для интеркулера ARC места уже не хватило, и его радиаторы перекочевали в багажник.

Там же оказался и аккумулятор. С двигателем сочетается 6-ступенчатая трансмиссия JZA80 Getrag, сцепление – ORC, дифференциал повышенного трения – Cusco.

В итоге мощность силовой установки составила 1 000 л.с. Это далеко не предел для данной конфигурации, однако создатель посчитал, что этого пока вполне достаточно для достижения 400 км/ч. Что касается внешности автомобиля, то Supra выкрашена в золотистый цвет, на нее установлен аэродинамический комплект Top Secret Super G-Force Wangan.и 19-дюймовые колеса Volk GT-Fs с шинами Bridgestone Potenza RE050A.

Бюджет постройки Toyota Supra V12 составил около 500 000 долларов США. Создатели автомобиля признаются, что не уверены, будет ли он востребован среди покупателей из-за столь высокой стоимости. Однако, главной целью было не получение коммерческой выгоды, а преодоление скоростного барьера в 400 км/ч. Его автомобиль должен будет побить на итальянской гоночной трассе Nardo, протяженностью 12,6 км. Дата заезда пока не называется, но его намерены провести в самое ближайшее время.

Особенности работы 12 цилиндрового двигателя

История автомобилестроения с самого начала развивалась по нескольким направлениям, одним из которых было увеличение скорости и мощности. Логичным способом достичь этой цели было увеличение количества цилиндров, что и привело к появлению 12-цилиндровых двигателей.

В последнее время наблюдается противоположная тенденция – более компактные и лёгкие 6-8-цилиндровые моторы вытесняют своих габаритных оппонентов, но они всё ещё востребованы в современном автомобилестроении.

Разновидности 12-цилиндровых силовых агрегатов

Существует немало типов таких моторов, включая довольно экзотические и редко встречающиеся:

• L12 – ДВС с рядным расположением всех двенадцати цилиндров, при котором усилия всех поршней направлены на вращение коленвала. Характеризуется простотой конструкции, отличной сбалансированностью, небольшой шириной и значительной длиной, что делает невозможным использование этого типа моторов в легковых автомобилях. Зато они весьма распространены в судостроении;
• V12 – моторы с V-образным расположением цилиндров (два ряда по 6, расположенные напротив друг друга под углом 60°). Самая распространённая в автомобилестроении разновидность;
• W12 – W-образный двенадцатицилиндровый двигатель, характеризующийся более компактными размерами по сравнению с V12-цилиндровим собратом. Главный недостаток таких агрегатов – они менее сбалансированы и не достигают такой плавности в работе, как у оппонентов;
• X12 – двенадцатицилиндровый мотор, у которого один коленвал вращают три ряда цилиндров (по четыре в каждом ряду). Из-за сложности реализации такой вариант встречается нечасто;
• F12 – оппозитный ДВС, который отличается от V12 оппозитным расположением рядов цилиндров с втрое большим углом (180°) между ними. Такая конструкция предполагает увеличенную ширину и меньшую высоту, а также низко расположенный центр тяжести. Такие разновидности используются в основном в спортивных и гоночных автомобилях – на серийные их устанавливают крайне редко.

Автозапчасти и СТО

Обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.
Не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; — количество цилиндров; — конструкция распредвала; — тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей:

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Где используются моторы с 12 цилиндрами

Для воздушного и водного транспорта такие двигатели являются достаточно распространёнными. Что касается современного автомобилестроения, то в серийные модели их часто устанавливают фирмы Ferrari и Lamborghini. На российском рынке можно встретить двигатели типа W12 на автомобилях немецкого автоконцерна Volkswagen. С недавних пор 12-цилиндровые моторы начали выпускать в Барнауле, взяв в качестве прототипа довоенный дизель V12.

Такие силовые установки устанавливают на тепловозы, на буровые установки, в качестве привода для насосов и компрессорных установок.

Кроме Ferrari, такие двигатели устанавливаются на авто от Rolls-Royce, Pagani, это преимущественно классические V12, в наибольшей степени пригодные для использования в легковых авто.

Типы

Имеется несколько разновидностей двигателей с 12 цилиндрами. Они различаются только вариантами компоновки. В их число входят следующие подвиды:

1. V12 – имеет v-образное строение с устройствами, которые размещены друг напротив друга. При этом во время установки соблюдается угол 60 градусов.
2. L12 – имеет рядное расположение блоков цилиндров. Общий коленвал вращается поршнями. Эта разновидность представляет собой объединенную конфигурацию двухтактного и четырехтактного мотора. Этот 12-цилиндровый дизельный двигатель отличает небольшая ширина при достаточной длине. Их не используют в машиностроении, а только на судах.
3. X12 – силовая установка, имеющая особенное расположение цилиндров. Они установлены в 3 ряда по четыре штуки. Здесь поршень также вращает коленчатый вал, объединяющий их.
4. F12 – его называют еще «оппозитным» из-за необычной конфигурации. Угол между блоками составляет 180 градусов. Он отличается компактными размерами и заниженным центром тяжести. Такой силовой агрегат редко встречается в серийных автомобилях. Зато его часто можно увидеть на спортивном автотранспорте.

Такое количество разновидностей помогает конструкторам экспериментировать с производительностью и ходовыми качествами транспортных средств, снабжая их тем или иным мотором.

Где устанавливается

Кроме водного и авиатранспорта, двенадцатицилиндровый силовой агрегат устанавливают на современных иномарках — «Ламборгини» и «Феррари». В России более распространенными являются моторы W12 от автоконцерна «Фольксваген». Недавно такие силовые установки стали выпускать на заводе города Барнаула. За основу взяли дизель довоенного образца типа V12. Ставят такие моторы и на разные виды тепловозов. Еще одна область применения — привод компрессорных и насосных агрегатов, буровых установок.

Сейчас при производстве автомобилей движки с 12 цилиндрами выпускают такие мировые автогиганты, как Rolls-Royce, Aston Martin, Ferrari, Pagani Automobili и другие. Они используют разновидность V12, так как они лучше всего подходит для установки на легковой автотранспорт.

Особенности обслуживания

Владельцы транспортных средств с установленным двигателем на 12 цилиндров знакомы с нюансами обслуживания этих устройств. Они отличаются неприхотливостью и продолжительным ресурсом работы.

Если регулировка была сделана правильно, то вмешательство профессионального автомастера не понадобится, пока не будет пройдено 15-20 тысяч км. После капитального ремонта, когда двигатель устанавливается заново, нужно как следует отрегулировать механизм, при необходимости воспользовавшись помощью профессионалов.

История

Первооткрывателем в области 12-цилиндровых двигателей признан Даймлер Готлиб, который воспользовался проектом Леона Левавассора. В конце 1903 года подобные моторы устанавливали на тяжеловесные моторные лодки и катера от компании Société Antoinette. До этого водные транспортные средства снабжались моторами с четырьмя цилиндрами, поэтому нововведение имело очень большой успех благодаря своей производительности.

Опираясь на разработки предшественников, компания Putney Motor Works в 1904 году выпустила первый 12-цилиндровый двигатель v-образный. Впоследствии он получил широкий спектр использования.

В 1909 году в первый раз был представлен двигатель для авиационной промышленности. Его выпустила компания Renault. В нем впервые применили воздушное охлаждение и расположение цилиндров, которое имело угол 60 градусов. Рабочий объем мотора был всего 12,3 л при диаметре цилиндра 96 и ходе поршня 140 мм. Уже через год производитель представил аналогичный двигатель в облегченном варианте, который предназначался для моторных лодок.

В начале 1912 года был выпущен усовершенствованный силовой агрегат на 17,5 л, имеющий мощное водяное охлаждение. Производительность этого устройства равнялась 130 кВт. В минуту он мог развивать 1400 оборотов. После этого конструкторы продолжили проводить эксперименты с объемом и мощностью двигателей.

Так в 1913 году ведущий конструктор компании Sunbeam Motor Car изобрел мотор такой же конфигурации для легкового автомобиля. Ход поршня и диаметр цилиндров составляли 150 х 80 мм. Впервые такой двигатель, имеющий производительность 150 кВт, был установлен на машину с названием Toodles V. Впоследствии автомобиль смог установить несколько рекордов скорости.

Перед Второй мировой войной 12-цилиндровые двигатели применялись при изготовлении военной техники. После длительного послевоенного периода, когда многие производственные мощности пришлось осваивать заново, эта конструкция была забыта незаслуженно. Однако уже в 1972 году автоконцерн Jaguar продемонстрировал публике мотор типа X12. Механизм имел литраж 5,3 и стал достаточно популярным во многих странах. Его производство не прекращалось до 1996 года. Несмотря на то что сейчас выпущены и более совершенные силовые установки, эти устройства пользуются большой популярностью у конструкторов.

Toyota 1UZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1UZ-FE — это 4,0 л (3968 куб.см.) V8, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением наддува, изготовляемый в Toyota Motor Corporation с 1989 по 2004 год.

Двигатель 1UZ-FE имеет 8 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 90 °. 1UZ-FE оснащен алюминиевой ГБЦ с коленчатым валом с пятью подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (32 всего). До 1994 года двигатель Toyota 1UZ-FE оснащался системой многопортового впрыска топлива (MFI), а после 1994 года он использовал последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI). Последние версии двигателей (после 1997 года) были оснащены системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распределительных валов.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 и 82,5 мм соответственно. Коэффициент сжатия составляет 10,0: 1 (1989–1994 годы), 10,4: 1 (1994–1997 годы) и 10,5: 1 (после 1997 года).

Двигатель Toyota 1UZ-FE производит от 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об/мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 333 Н · м (34 кг · м) при 4000 об/мин до 420 Н · м (42,8 кг · м) при 4600 об/мин пикового крутящего момента в зависимости от года и модели автомобиля.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — двигатель 1- го поколения
• UZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 1UZ-FE
Код двигателя	1UZ-FE
Вид	Четырехтактный, V8
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1989-2004
Объём	4,0 л, 3968 куб. См
Топливная система	До 1994 года: многопортовый впрыск топлива (MFI) После 1994 года: последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Турбина	—
Лошадиные силы	От 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об/мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	От 333 Н · м (34 кг · м) при 4000 об/мин до 420 Н · м (42,8 кг · м) при 4600 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-8-4-3-6-5-7-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров 1UZ-FE

Двигатель 1UZ-FE имеет 8-цилиндровый V-образный механизм с расположением под углом 90 °. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры установлены внутри блока цилиндров. Порядок зажигания этого двигателя: 1-8-4-3-6-5-7-2.  Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера, эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал объединен с 8 весами для баланса.

Поршни 1UZ-FE изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головку поршня встроено углубление для предотвращения помех клапанам. Поршневые пальцы являются плавающими. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним масляным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе — из чугуна, масляное кольцо — из стали и нержавеющей стали.

Диаметр цилиндра составляет 87,5, ход поршня — 82,5 мм. Степень сжатия составляет 10,5: 1, 10,4: 1 или 10: 1.

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	1989-1994 годы: 10,0: 1 1994–1997 годы: 10,4: 1 1997-2004: 10,5: 1
Диаметр цилиндра	87,5
Ход поршня	82,5
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	87,500-87,510
Диаметр юбки поршня	87,470-87,480
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,020-0,060
	второй 0,015-0,055
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,250-0,450
	второй 0,350-0,600
	масло 0,150-0,500
Диаметр основной цапфы коленчатого вала	66,988-67,000
Диаметр шатуна	51,982-52,000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

Для болта:

● 49 Нм; 5,0 кг · м

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

ГБЦ 1UZ-FE

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава, с впускным и выпускным расположением поперечного типа». Свечи зажигания расположены в центре камеры сгорания. Двигатель 1UZ-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32). Впускные распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем, и шестерня на впускном распределительном валу входит в зацепление с зубчатым колесом на выпускном распределительном валу, чтобы приводить его в движение. С 1997 года двигатель начал использовать систему VVTi (Variable Valve Timing-smart).

Первое поколение двигателя 1UZ-FE не имело регулируемых фаз газораспределения, продолжительность впуска составляла 224 °, а продолжительность выпуска — 229 °. В 1994 году было изменено время газораспределения и подъем клапана для впускных клапанов: перекрытие увеличилось до 9 °, продолжительность впуска до 232 ° и продолжительность выпуска до 229 °. С 1997 года двигатель 1UZ-FE оснащался системой VVT-i. В результате перекрытие впускных клапанов составляло от -11 до 39 °, продолжительность впускных составляла 230 °, а продолжительность выпуска составляла 229 °.

ГБЦ
Сплав головки блока	алюминий
Тип ГРМ	DOHC, ременная передача
Клапаны	32 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	Non VVTi (до 1994 года): 224 ° Non VVTi (после 1994 года): 232 ° VVTi (после 1997 года): 230 °
Диаметр тарелки клапана	Non VVTi (до 1994 г.): 229 ° Non VVTi (после 1994 года): 229 ° ВВТи (после 1997 года): 229 °
Длина клапана	ЗАБОР До 1997 года: 33,5 ЗАБОР После 1997 года: 34,5
	ВЫПУСКНАЯ До 1997 года: 28,0 ВЫПУСКНАЯ После 1997 года: 29,0
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР До 1997 года: 5,970-5,985 ЗАБОР После 1997 года: 5,470-5,485
	ВЫПУСКНАЯ До 1997 года: 5,965-5,980 ВЫПУСКНАЯ После 1997 года: 5,465-5,480

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Зазоры клапанов
Впускной клапан (на холодную)	0,15-0,25
Выпускной клапан (на холодную)	0,25-0,35

Степень сжатия
Стандарт	12,5 кг / м 2 /300 об

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30
API типа масла	SH
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 4,8 л
	Без замены фильтра 4,5 л
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: BKR6EP-11 DENSO: SK20R11
Искровой промежуток	1,1
С каким усилием затягивать свечи?	18 Нм (1,8 кг ∙ м)

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Celsior	1989–2000
Toyota Crown	1989–2002
Toyota Crown Majesta	1989–2002
Toyota HiAce HiMedic Ambulance	1989–2004
Toyota Soarer	1991–2000
Toyota Aristo	1992–2000
Lexus LS 400	1989–2000
Lexus SC 400	1991–2000
Lexus GS 400	1992–2000

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Десять лучших двигателей с нечетным числом цилиндров – Обзор – Autoutro.ru

Большинство автомобилей в наши дни оснащены скучными двигателями: рядные «четверки», «оппозитные» шестерки, V8, V12… Сплошные четные числа. Сегодня нам хочется поговорить о моторах с нечетным числом цилиндров, и хотя в последнее время экологические и экономические нормы вынуждают автопроизводителей все чаще обращаться к 3-цилиндровым моторам, они не станут участниками нашего обзора. Сосредоточимся на более эксклюзивных вещах.

Wright R-1820. Одни из самых красивых двигателей с нечетным количеcтвом цилиндров — это радиальные двигатели времен Второй мировой войны. 9-цилиндровый Wright R-1820 в количестве 4 штук приводил в действие тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 по прозвищу «Летающая крепость». В зависимости от применения двигатель выдавал от 700 до 1 500 л.

с. Единственная проблема с радиальными двигателями состояла в том, что они были непомерно огромны. На самом деле это совсем не проблема для самолета, но когда речь заходит об автомобиле… Тем не менее, многие умельцы умудрялись засовывать радиальные моторы в легковые машины, которые при этом выглядели довольно смешно.

Volkswagen VR5. Еще в 1983 году Oldsmobile разработал дизель V5, но так и не отправил его в производство. Таким образом VR5 от Volkswagen — это первый серийный блок, который использовал 5 цилиндров в V-конфигурации. Первая 2,3-литровая версия выдавала 150 л. с. и 205 Нм и устанавливалась на Passat, Golf и Bora. Это был странный нетрадиционный концепт, который при этом еще и фантастически звучал!

3-цилиндровый двухтактный мотор Saab. Для своих знаменитых двухтактных моторов Saab сначала использовал 2 цилиндра, но впоследствии перешел на продольно расположенную «тройку». Двигатель имел объем 748 кубических сантиметров и выдавал 33 л.

с. Он устанавливался на Saab 93, Sonett обоих поколений, 95, 96 и некоторые другие модификации. Для Sonett были разработаны форсированные версии мощностью 58 л. с., и это поистине были спорткары конца 50-х годов.

Alfa Romeo JTD. Это семейство дизелей ведет свою историю с 1997 года. Разработаны Fiat Group совместно с подразделением GM Powertrain. Вершиной является 2,4-литровый 5-цилиндровый JTD, устанавливаемый на Alfa Romeo 159 и Brera. Он выдавал 210 л. с. и 400 Нм крутящего момента. В результате чип-тюнинга мощность можно поднять до 273 л. с., а момент — до 495 Нм. Очень быстрый дизель!

Volvo Modular. Конечно все знают о рядных пятицилиндровых моторах от Volvo. C запуска Volvo 850 в 1992 году эти двигатели были неотъемлемой частью шведской линейки и даже питали Ford Focus ST и RS. К сожалению, в 2014 году Volvo объявили, что прекращают их производство.

5-цилиндровые моторы Audi. История Audi тесно переплетается с 5 цилиндрами. Началось все в 1976 году с 2,1-литрового мотора с одним верхним распредвалом на Audi 100, однако гораздо интереснее присутствие этих двигателей в автоспорте. В абсолютно безумной «группе В» (для настоящих мужиков) классического ралли Audi S1 Sport Quattro E2 использовал 650-сильный 5-цилиндровый мотор, а к 1987 году инженеры готовили 1000-сильную версию, но ей не суждено было бороться на трассе, поскольку опасная «группа В» была упразднена. Немецкий «пятицилиндровик» популярен в европейских чемпионатах по дрэг-рейсингу: 2,2-литровый 20-клапанный 5-цилиндровый агрегат способен в экстремальных модификациях выдать более 1 мегаватта (1 340 л. с.).

7-цилиндровые моторы AGCO Sisu.

Это единственный 7-цилиндровый двигатель, когда-либо использованный на сухопутном транспортном средстве (по крайней мере единственный на сегодняшний день). Кто-то не вполне нормальный из AGCO решил, что состыковать 3- и 4-цилиндровый дизели будет отличной идеей. И они заставили эту систему работать! Мотор устанавливается на сельхозтехнику, и именно ему многие люди Земли обязаны за хлеб на своем столе.

3-цилиндровый аксиальный двигатель Джона Делореана. Аксиальный двигатель — это тип двигателя с возвратно-поступательным движением поршней, в котором вместо обычного коленчатого вала используется шайбовый механизм. Поршни поочерёдно давят на наклонную шайбу, принуждая её вращаться вокруг своего центра. Гениальный инженер, изобретатель и конструктор Джон Делореан мечтал перевернуть автоиндустрию. Все знают его DMC-12 из кинофильма «Назад в будущее», в котором применено множество революционных решений. Но мало кто знает, что Делореан хотел дополнить уникальную машину уникальным мотором. Среди найденных после его смерти чертежей были и чертежи аксиального ДВС. Он использовал три цилиндра, расположенные в виде треугольника. Каждый из цилиндров имел двухсторонний поршень, что делало возможным две камеры сгорания на цилиндр. Таким образом мы получали 3-цилиндровый 6-поршневый мотор. Делореан задумал его в 1954 году, но начал разрабатывать лишь в 1979-м. По каким-то причинам рождение двигателя так и не состоялось.

..

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Серия громадных финских двигателей для морских судов. Перед вами 13-цилиндровая версия. Существует и 14-цилиндровый мотор, который является крупнейшим в мире поршневым двигателем внутреннего сгорания. Высота такого двигателя — 13,4 метров, длина — 27 метров, сухая масса — 2300 тонн, максимальная мощность — 108 920 лошадиных сил.

Lanz Eilbulldog. Культура немецких классических автомобилей не ограничивается «Мерседесами» и «Майбахами». Взгляните на Lanz Eilbulldog, который производился с 1921 по 1960 годы. Он использовал одноцилиндровый 10-литровый (!!!) двигатель мощностью от 12 до 55 л. с. в зависимости от года выпуска. Это один из тракторов-работяг, вытянувший немецкую экономику. Он мог сжигать отработавшее масло, когда поблизости не было бензина. Просто взгляните, как заводится эта штука! 

​Самые дешевые из «проходных».

VW Up! и его семейство против Toyota Aygo с «клонами»

Если вы рассматриваете вариант пригона из Европы недорогого ситикара, то наверняка сталкивались с представителями двух конкурирующих семейств. Что они собой представляют и что стоит иметь в виду потенциальным покупателям?

Общая картина

Логика в чем? Это автомобили с двигателями объемом до литра, то есть самые недорогие в растаможке. С экземплярами в возрасте от 3 до 5 лет есть шансы вписаться в бюджет 10.000-12.000$, потому что это представители А-сегмента: маленькие, но вроде как не очень дорогие. На самом деле в своем классе модели не самые дешевые, но как минимум весьма неплохие с точки зрения потребительских качеств.

Однако есть нюансы. Во-первых, эти модели 4-местные, на заднем диване просто нет третьего ремня для центрального пассажира. Во-вторых, они все-таки очень небольшие, так что грузовые возможности очень скромные, да и остальные характеристики тоже. При этом самые доступные модели В-класса вроде Dacia Sandero, Renault Clio или Skoda Fabia не так уж и далеко по части стоимости, притом что предлагают больше места и комфорта.

	Toyota Aygo	Volkswagen Up!
Кузов	3/5-дв. хэтчбек	3/5-дв. хэтчбек
Длина/ширина/высота, мм	3455/1615/1460	3540/1641/1478
Колесная база, мм	2340	2410
Дорожный просвет, мм	120	н.д.
Диаметр разворота, м	10,0	9,8
Снаряженная/полная масса	840/1240	855/1290
Объем багажника, л	195-780	250-950
Вместимость топливного бака, л	35	35
Рабочий объем двигателя, куб. см	998	999
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин	51(69)/6000	55(75)/6200
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	95/4300	95/3000-4300
Коробка передач	5МКПП (робот)	5МКПП (робот)
Привод	передний	передний
Время разгона 0-100 км/ч, с*	14,2 (14,3)	13,2 (13,9)
Макс. скорость, км/ч	160	171
Расход топлива, городской/трассовый/средний, л*	5,0/3,6/4,1 (5,0/3,8/4,2)	5,9/4,0/4,7 (5,5/4,0/4,5)

* данные для 3-дверной версии

Есть еще один момент: наиболее доступные на рынке варианты, как правило, из лизинга и корпоративных парков. «Из-под частника» машины тоже есть, но обычно стоят дороже. В том числе и потому, что оснащены лучше.

Собственно говоря, на европейском рынке экземпляры 2017-2019 г.в. можно найти и за 4000, и за 8000 евро – вопрос в состоянии, оснащении, заявленном пробеге. И еще про цены. В каждом семействе – своя иерархия по стоимости. Так, Volkswagen Up! дороже, чем Seat Mii и Skoda Citigo, а Toyota Aygo ценится больше, чем Peugeot 107 и Citroёn C1. Хотя с технической точки зрения, а часто и уровня оснащения эти модели одинаковы.

Citroёn C1 / Peugeot 108 / Toyota Aygo

Второе поколение троицы, выпускаемое на совместном заводе в Чехии с 2014 года, получило более яркую внешность и действительно уникальный для каждой из моделей дизайн (но все равно единый интерьер), притом что с технической точки зрения это эволюция предшествующего поколения. Французские модели имеют альтернативу в виде 3-цилиндрового собственного двигателя 1.2 PureTech (82 л.с.), а вот Aygo ее не предлагал. Теоретически Toyota могла бы ставить свой 1,3-литровый двигатель, но наверняка посчитала это излишним с точки зрения как мощности, так и стоимости.

Впрочем, какая разница? Все равно основным мотором для всех троих является 1,0-литровый двигатель Toyota 1KR-FE, выпускаемый с середины 2000-х. Изначально он имел 68 л.с., с 2018 года его модернизированный вариант развивает уже 72 л.с. Он радует экономичностью: вписаться в 6 л на 100 км в городском режиме вполне реально. Но только не зимой: греется двигатель долго, остывает быстро, с короткими поездками становится «прожорливым».

Надежность вроде и неплоха, но конструктивные особенности и слабые места имеются, что требует от владельцев как минимум своевременного обслуживания и в целом внимательного отношения. В противном случае «надежный японский мотор» может подкинуть неприятности.

Так, в свое время этот двигатель отметился перегревами вследствие утечек антифриза и выхода из строя помпы, а сама большая возможная неприятность – проворот вкладышей. Случается он из-за забитых отложениями тонких масляных каналов, но, как вы понимаете, просто так они не засоряются – к этому приводит экономия на качественном масле и растягивание межсервисных интервалов. Также стоит помнить о том, что отсутствие гидрокомпенсаторов означает периодическую регулировку тепловых зазоров клапанов. Наконец, ресурс цепи ГРМ, как правило, составляет всего 120-150 тыс. км.

Роботизированную коробку сложно назвать совсем беспроблемной, хотя в большей степени ее состояние зависит от предыдущей эксплуатации. Но если хотите просто и надежно, лучше отдать предпочтение «механике». Ходовую часть тоже содержать недорого. Остается кузов. Пока что автомобили второго поколения выглядят неплохо, но стоит учитывать, что их предшественники оказались не очень стойкими к коррозии. Так что внимательный осмотр перед покупкой и обработка антикором после нее настоятельно рекомендуются.

Seat Mii / Skoda Citigo / Volkswagen Up!

Все три модели выпускаются в Словакии и продаются с 2012 года, а модернизации существенно не изменяли ни облик, ни техническую начинку. Разве что e-Up лишь к 2019 году получил более емкую батарею – как раз с появлением аналогичных модификаций у Mii и Citigo. Но нас сегодня интересуют ДВС-версии.

Под капотом по-любому будет 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель, в большинстве случаев это атмосферный вариант с распределенным впрыском MPI мощностью 60 или 75 л.с. – последний предпочтительнее, так как при сохранении экономичности предлагает сколь-либо приемлемую динамику. Но у этого двигателя также существует метановая версия мощностью 68 л.с. По части надежности он не отличается от бензинового, но надо понимать, что такие версии, как правило, имеют гораздо больший пробег, что сказывается на общем состоянии автомобиля и его основных узлов.

В отличие от «клонов» Up! получил турбомотор с непосредственным впрыском 1.0 TSI, который устанавливается и на более крупные модели концерна. Базовая версия развивает 90 л.с. и 160 Нм, но с 2018 года предлагалась и «заряженная» GTI, развивающая 115 л.с. и 200 Нм. Помимо более мощного двигателя она получила 6-ступенчатую МКПП и перенастроенную подвеску – и, если верить европейским журналистам, по своему характеру напоминает «старый добрый» Golf GTI первого поколения. Правда, стоимость такой версии даже в 4-летнем возрасте оказывается в районе 15.000-17.000 евро, так что это совсем другая ценовая лига.

Что касается надежности, то, судя по отзывам владельцев, все неплохо и недорого, но вполне возможен повышенный расход масла, не очень долговечна выпускная система, а в целом двигатель (даже 1. 0 MPI) чувствителен к качеству и октановому числу топлива и требует своевременного обслуживания. И здесь также стоит сделать выбор в пользу механической коробки передач, так как роботизированная даже на свежих экземплярах не радует скоростью и плавностью работы, а с возрастом может требовать внимания из-за привода сцепления.

С кузовом глобальных проблем пока не отмечено, хотя на возрастных машинах уже могут «цвести» задние арки и нижние кромки дверей. Европейские владельцы в свое время жаловались на проблемы с головным освещением, а версии с системой Стоп/Старт требуют применения более дорогого аккумулятора. Вообще, замечания по части надежности обычно касаются мелочей, серьезных проблем троица от VAG-группы до сих пор не демонстрировала, хотя первые машины уже вплотную приблизились к 10-летнему возрасту.

Наш вердикт

Какому из семейств отдать предпочтение? Это скорее вопрос веры: в случае с франко-японским проектом основные агрегаты все же разрабатывала Toyota, а у конкурентов используются технологии Volkswagen. Чуть более эмоциональны в части дизайна и интерьера Aygo и компания, зато Up! и аналоги берут неожиданно серьезным подходом к настройке ходовой части. Что же касается основных потребительских качеств и стоимости эксплуатации, то представители обоих семейств примерно сопоставимы. 

Машины под заказ в базе объявлений Автобизнеса

Bentley Bentayga V8: Меньше, да лучше

Мировая премьера Bentley Bentayga V8 (название первого кроссовера в истории Bentley образовано от фамилии основателя компании Уолтера Оуэна Бентли и слова «тайга») только что прошла на автосалоне в Женеве, а незадолго до этого марка представила новинку журналистам на тест-драйв – на горных дорогах в окрестностях Китцбюэля и на автобанах соседней Германии. Перед тем как отправиться в Австрию, я взял в Москве Bentayga с двигателем W12 – освежить свои ощущения. До этого мы тестировали Bentley Bentayga W12 в Москве летом и не летали – парили над столицей: настолько быстрым и комфортным оказался автомобиль. Но зимой мои ощущения оказались иными: в конце января в Москве погода была настолько снежной, а дороги – настолько скользкими, что за неделю теста я ни разу не захотел испытать законы физики и продавить педаль в пол – 608 л. с. и 900 Нм 12-цилиндрового двигателя зимой для меня оказались явно избыточными.

Хотя я прекрасно помнил, что современные полноприводные Bentley славятся своей устойчивостью и дружелюбностью к водителю: по сухой дороге вести эти купе, лимузины и кроссоверы можно двумя пальцами одной руки, неважно, сколько лошадиных сил у них под капотом – 435, 550 или 608. И в этом смысле Bentayga V8 – плоть от плоти Bentley: двигатель лишился трети рабочего объема, но стал лишь на 10% менее мощным – 550 л. с. против 608 л. с. Одновременно 8-цилиндровый Bentayga стал на 45 кг легче, улучшилась развесовка по осям (57,5 : 42,5 в пользу передней оси у версии с двигателем W12 по сравнению с 56,0 : 44,0 у V8). И пилотировать Bentayga стало еще комфортнее: если W12 регулярно тебе напоминает, насколько мощным и тяжелым автомобилем ты управляешь, то V8 деликатнее и нежнее – это касается и ускорений, и торможений. Впрочем, тут надо учитывать, что с погодой нам повезло: хотя в Альпах эта зима очень снежная, в день нашего теста на дорогах Тироля и Германии было сухо.

С начала продаж Bentley Bentayga в 2016 г. было реализовано 10 000 автомобилей, из них 1400 – с дизельными двигателями. Опираясь на статистику продаж Bentley Continental и Flying Spur с двигателями W12 и V8, у которых более половины приходится на автомобили с менее мощными моторами, компания прогнозирует, что так же более 50% покупателей Bentayga выберут версию с двигателем V8.

Тем более что во всем остальном Bentayga идентичны – та же 8-ступенчатая коробка передач, та же полноприводная трансмиссия с распределением крутящего момента 40/60 в пользу задних колес, те же уровень отделки интерьера и опции, доступные покупателю.

Внешне Bentayga с двигателями W12 и V8 практически близнецы. Главное отличие – у менее мощной версии черная, а не хромированная решетка радиатора и черная же окантовка фар и задних фонарей. Здесь налицо некоторая маркетинговая путаница: у флагманского лимузина Bentley Mulsanne черная окантовка фонарей – привилегия самой мощной версии Speed.

С приходом на пост главного дизайнера Bentley Штефана Зилафа (бывшего главного дизайнера по интерьерам Volkswagen Group) британская марка быстро и радикально улучшила качество внутренней отделки своих автомобилей. Bentayga V8 – еще одно тому подтверждение. Для интерьера версии V8 доступен новый цвет кожи – каштановый Cricketball и четыре дополнительных цвета крестообразной прострочки сидений и дверей – Kingfisher, Light Blue, Orange, Pillar Box Red. Кроме того, для Bentayga V8 предлагаются глянцевые карбоновые элементы отделки салона. Но этой опцией, на мой вкус, можно пренебречь: мало того что блестящие элементы бликуют на солнце, которое под определенным углом может ослепить водителя, так еще и быстро выйдут из моды – на смену углепластику придет какой-нибудь новый инновационный материал, тогда как благородные дерево и кожа всегда сохранят свою актуальность.

Bentayga позиционируется как «автомобиль с динамикой купе Continental GT, комфортом седана Flying Spur и внедорожными качествами Range Rover». К динамике и комфорту Bentayga (оснащенного пневмоподвеской с системой подавления кренов) вопросов нет – и новый тест это лишний раз подтвердил. Оff-road маршрута нам не предложили. (Неужели кто-то из владельцев автомобиля ценой в не самую маленькую московскую квартиру съедет на настоящее бездорожье? Разве что какой-нибудь шейх отправится погонять на Bentayga по барханам в пустыню.) Вместо бездорожья организаторы устроили нам заезды по специально подготовленной снежно-ледяной трассе – с активированной системой стабилизации ESC и отключенной, чтобы продемонстрировать, насколько глубокие ошибки водителя способна исправлять автомобильная электроника. Без проблем проехав две восьмерки с активированной ESC, на двух следующих кругах, пытаясь ехать в дрифте с отключенной системой, я дважды развернул Bentayga. С полигона мы спускались по заснеженной горке с уклоном, наверное, градусов 40–45. Здесь довелось испытать систему контролируемого спуска HDC. Она тоже не лишняя – если эго или кураж владельца Bentayga вознесут его на особо высокий и крутой холм, HDC сделает спуск более предсказуемым и простым.

В январе 2018 г. в снежной Москве расход топлива на Bentayga W12 составил у меня 18,0 л при средней скорости 34 км/ч. В феврале мы проехали на Bentayga V8 по горным дорогам Тироля и автобанам Германии 240 км, расход топлива составил 13,3 л при средней скорости 50 км/ч.

Тест-драйв организован компанией Bentley Motors.

Toyota Supra с двигателем V12 — это не то, что вы видите каждый день

Toyota Supra и 2JZ — есть ли в автомобильной вселенной другая комбинация, более легендарная и, осмелимся сказать, священная? Появитесь на встрече японских спортивных автомобилей 90-х годов с A80 Supra с заменой LS, и вы, вероятно, не выберетесь оттуда, не испытав серьезного автомобильного позора. В этом отношении все, что находится под капотом Supra четвертого поколения, кроме 2JZ, скорее всего, вызовет осуждение со стороны поклонников Toyota. Но как эти энтузиасты отнесутся к заводу Toyota в моторном отсеке с цилиндрами, умноженными на ?

Команда из 1320видео столкнулась с такой машиной во время поездки в Австралию.WTF Auto (да, это настоящее имя) базируется в Келмскотте, пригороде Перта, и они питают некоторую привязанность к Toyota. По мере продвижения видео по магазину мы проходим мимо ряда A80 Supra в различных модификациях, но есть также очень крутой MR2 второго поколения с модифицированной версией своего 3S-GTE, генерирующий поистине героические 880 лошадиных сил. Даже MR-S третьего поколения вызывает симпатию благодаря ручной подкачке и встроенному двигателю мощностью 400 лошадок.

Но вы не щелкнули эту статью, чтобы узнать о MR2.Хедлайнером здесь является A80 Supra с V12 под капотом, и, хотя он находится в стадии разработки, на него все еще есть на что посмотреть. Замена также полностью в семействе Toyota: 5,0-литровый 1GZ-FE происходит от лимузина Toyota Century для японского рынка. Это безнаддувный двигатель DOHC с регулируемыми фазами газораспределения, и его происхождение уходит корнями в 1990-е годы в Японии, и он, естественно, соответствовал джентльменскому соглашению мощностью 276 л.с. На самом деле считалось, что двигатель выдает чуть более 300 л.с., но именно этой мельнице суждено более 1000 л.с. благодаря обильному форсированию.

9 Фото

Установить такой двигатель на A80 непросто, поскольку в видео обсуждается многомесячный проект по простому созданию нового картера и масляного поддона. После завершения это позволит двигателю поместиться под капотом без значительных модификаций кузова, хотя нам, безусловно, интересно, куда денутся турбокомпрессоры. Кто-то может сказать, что построить 2JZ на 1000 л.с. было бы намного проще, но эта сборка не для того, чтобы идти по легкому пути. Кроме того, большой V12 должен предлагать свою мощность таким образом, чтобы с ним было намного проще обращаться, потому что давайте будем честными на мгновение. В высшей степени усиленный 2JZ — хотя сам по себе потрясающий — в основном является переключателем для чистого безумия, как только удары наддува достигаются.

В конюшне WTF есть еще несколько интересных проектов, отмеченных видео, в том числе Nissan AE86. Мы подозреваем, что предложение будет более кощунственным для фанатов Toyota, чем V12 Supra, но просмотрите видео и дайте нам знать, что вы думаете обо всем этом безумии.

Toyota 1GZ-FE: все, что вам нужно знать

Toyota не производила двигатель V12 до выпуска этого двигателя, и это единственный V12, который Toyota производила за всю свою карьеру в автомобилестроении.Однако это не обычные двигатели, поскольку они используются для определенных целей и продаются в основном для японского рынка.

Присоединяйтесь ко мне, чтобы обсудить детали конструкции двигателя 1GZ-FE, области применения, технологии, надежность и многое другое.

Что такое двигатели 1GZ-FE?

Двигатель Toyota 1GZ-FE представляет собой двенадцатицилиндровый бензиновый двигатель без наддува с четырьмя распредвалами и водяным охлаждением V-образного типа, выпускавшийся Toyota Motor Corporation с 1997 по 2016 год.

Этот двигатель является единственным двигателем V12 от Toyota, который в основном продается на японском рынке.1GZ-FE — это статус роскошного и величественного образа жизни; поскольку он установлен на Toyota Century, правительственные и деловые чиновники используют модифицированные версии, подходящие для японского императорского двора.

Двигатель имеет блок и головки из сплава, коленчатые валы из кованой стали и шесть основных болтов.

Toyota представила использование свечи зажигания с иридиевым полюсом, наклонной камеры сгорания, интеллектуальной электронной системы управления дроссельной заслонкой (fly by wire) и системы непрерывного изменения фаз газораспределения (VVT-i).

Впускной коллектор реализован с ACIS или акустической системой контроля индукции и последовательным впрыском топлива для подачи топлива.

Эти функции помогли двигателю 1GZ-FE достичь максимальной бесшумности и потрясающей плавности хода, развивая при этом самый высокий крутящий момент среди двигателей того же рабочего объема при низких и средних оборотах двигателя.

Кроме того, 1GZ-FE продемонстрировал высокую надежность и хорошую топливную экономичность, которые превзошли всех конкурентов в этой категории.

Технические характеристики двигателя и конструкция:

• Выпуск: 1997 – 2016
• Материал блока цилиндров: сплав
• Материал головки блока цилиндров: сплав
• Конфигурация: V12
• Отверстие: 81 мм
• Ход: 80.8 мм
• Клапанный механизм: DOHC с цепным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр
• Рабочий объем: 5,0 л (4996 куб.см)
• Степень сжатия: 10,5
• Вес: 650 фунтов.
• Макс. л.с.: 308 л.с. при 5200 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 355 фунт-футов при 1200 об/мин

Toyota 1GZ-FE относится к семейству Toyota BEAMS (прорывной двигатель с усовершенствованной системой механизма), например 3S-GE на Altezza. 1GZ-FE — это, по сути, два рядных шестицилиндровых двигателя с одним кривошипом.

Имеются специальные впускные коллекторы для левого и правого ряда цилиндров, системы EFI и корпуса дроссельной заслонки. Для каждого банка также есть отдельные ЭБУ, так как всякий раз, когда в двигателе происходит отказ, он может работать как шестицилиндровый двигатель.

1GZ-FE с фронтальной загрузкой и продольной загрузкой. Диаметр цилиндра и ход поршня двигателя аналогичны машинам 1JZ-GE – диаметр цилиндра 81 мм и ход поршня 80,8 мм; но мы не уверены в других компонентах, совместимы ли они для замены, таких как поршни и шатуны.

Номинальная мощность 1GZ-FE по соглашению с японским производителем составляет 295 л.с. при 5200 об/мин, но фактическая мощность двигателя оценивается в диапазоне 308 л.с. Максимальный выходной крутящий момент составляет 355 фунт-футов при 4000 об/мин и доступен уже при 1200 об/мин.

Блок цилиндров изготовлен из легкого сплава с углом крена 60 градусов с использованием отлитых внутри тонкостенных чугунных гильз. 1GZ-FE с двигателем V12 немного уже, чем 90-градусный 1UZ-FE с двигателем V8.

Поршни

изготовлены из алюминия и имеют коническую конструкцию с полуплавающими поршневыми пальцами. Шатуны спеченные и кованые, асимметричные, специально изготовленные для использования только на левом или правом берегу.

Кованый коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь алюминиевых подшипников.

1GZ-FE также известен своей плавностью хода. Это в основном связано с более коротким интервалом между последовательностью рабочих тактов, который происходит в три раза быстрее в четырехцилиндровом двигателе.

Он имеет наклонные камеры сгорания, интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) и иридиевые свечи зажигания, которые обеспечивают плавную работу двигателя и стабилизируют сгорание.Однако VVT-i интегрирован только во впускные кулачки.

Впускные клапаны имеют диаметр 30 мм, а выпускные клапаны имеют диаметр 24,5 мм, и оба штока имеют диаметр 5,5 мм. Угол клапана в головках 24,3 градуса. Регулировочная прокладка клапана находится прямо в верхней части ковша толкателя клапана из алюминиевого сплава и имеет титановое покрытие.

Он интегрирован с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, которая регулирует клапаны в соответствии с различными условиями вождения, чтобы увеличить крутящий момент, выходную мощность и эффективность использования топлива для снижения выбросов.

Наряду с постоянными усилиями по увеличению крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов используется система впуска переменной длины, которая взаимозаменяется между двумя установленными длинами впуска. Это в сочетании с улучшенной жесткостью блока цилиндров и возвратно-поступательной массой приводит к уменьшению вибрации на 10 %.

Прокладки клапанов с титановым покрытием и моторное масло низкой вязкости 5W-30 используются для минимизации потерь на трение.

Двигатель 1GZ-FE работает через систему отработанной искры системы прямого зажигания (DIS).Это означает, что передние шесть цилиндров имеют катушку, установленную непосредственно над свечой зажигания.

Каждая катушка имеет косичку, присоединенную к другой вилке, которая работает попарно. А топливная система — обычная подача и обратка; топливо подается через систему последовательного впрыска.

Порядок зажигания 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 со следующими парами свечей зажигания: 1 и 11, 3 и 9, 5 и 7, 2 и 12. , 4 и 10, и 6 и 8.

Два датчика угла поворота коленчатого вала установлены на 180 градусов друг от друга для считывания данных со стандартного синхронизирующего ротора.В то же время положение датчика распределительного вала расположено сзади каждого впускного распределительного вала с тремя равномерно расположенными зубьями на синхронизирующих роторах.

1GZ-FE интегрирован с электронной системой управления дроссельной заслонкой — интеллектуальной (ETCS-i), которая указывает положение педали акселератора, которая передает сигнал на ЭБУ двигателя.

Это, в свою очередь, приводит в действие электродвигатели дроссельной заслонки, которые открывают заслонку дроссельной заслонки, приводя ее в стандартное положение дроссельной заслонки.

Дроссельные двигатели

используются для круиз-контроля, контроля скорости холостого хода, контроля тяги и ABS.

Распредвалы приводятся в движение тремя цепями ГРМ, а не зубчатым ремнем. Натяжитель регулируется давлением масла и подпружинен. У 1GZ-FE есть только одно место для поддона, с чашей спереди.

Конструкция поддона обычная в том смысле, что чаша поддона из штампованной стали и верхний поддон из сплава. Чаша широкая и вмещает примерно 8 литров масла.

Некоторые варианты применения двигателя 1GZ-FE:

• 1997 – 2016 Тойота Сенчури
• 2006 — 2008 Тойота Сенчури Роял

Версия 1GZ-FE работает на сжатом природном газе и называется 1GZ-FNE .Этот двигатель производил 255 л.с. и 299 фунт-футов максимального крутящего момента . Он появляется только на одном автомобиле, Toyota Century 2003–2004 годов выпуска.

Тюнинг, модернизация и модификации двигателя

Замена двигателя

более распространена, чем настройка 1GZ-FE. Этот V12 иногда ставят на Supra и другие автомобили, которые хотят изучить истинные возможности этого двигателя.

Но некоторые владельцы ставили в двигатель параллельные сдвоенные турбонагнетатели и выдавали не менее 1000 л.с.Они заменили внутренние детали, такие как поршни и шатуны двигателей 1JZ и 2JZ-GTE.

Тем не менее, сложно найти вторичные рынки ECU, так как вы должны соответствовать ECU двигателя. Он использует мультиплексную связь между ЭБУ кузова, ЭБУ двигателя и ЭБУ АБС/системы контроля тяги.

Проблемы с двигателем 1GZ-FE:

1GZ-FE не является исключением, когда речь идет о проблемах с двигателем. Всегда неизбежно и необоснованно гарантировать отсутствие проблем, которые могут возникнуть.Вот некоторые проблемы, которые могут повлиять на двигатель во время его службы.

Хотя это и не считается проблемой, это скорее дилемма, потому что двигатель 1GZ-FE может не работать, если ЭБУ удалены или заменены другим, который не подходит для самой машины, поскольку заводской ЭБУ не подходит для соединения с вся система.

Таким образом, если вы планируете купить ECU, убедитесь, что вы переделали все, чтобы использовать только один ECU.

Кроме того, есть опасения по поводу двух корпусов дроссельной заслонки, оба приводятся в действие проводом и независимо управляются электронными блоками управления.В автономном режиме вы можете быть вынуждены использовать дроссельную заслонку с кабелем; затем, во время движения или поддержания холостого хода, у вас могут возникнуть проблемы с тонкой настройкой кабельной системы по сравнению с приводом по проводам.

Резюме

Toyota 1GZ-FE может не впечатлить, поскольку его производственные показатели почти такие же, как у большинства рядных четырехцилиндровых или шестицилиндровых двигателей, с которыми мы сталкиваемся каждый день.

Его единственная привлекательность для сообщества и отрасли в основном связана с его способностью поддерживать автомобиль, если что-то пойдет не так внутри капота — или, как мы говорим, запасной план.Это также двигатель с низкими эксплуатационными расходами, поскольку рекомендуемое масло для двигателя — 5W-30 с высокой вязкостью, срок службы которого составляет до 6000 миль

.

Вдобавок, распредвалы приводятся в движение цепями, так что вам не нужно менять их время от времени, что делает это плюсом. Технологии, заложенные в двигателе, также опережают свое время и хорошо изучены.

От механизма Z до мельчайших деталей. Хотя у него есть некоторые проблемы и проблемы, которые могут возникнуть, поскольку 1GZ-FE является давним двигателем и не становится моложе, замена любых необходимых деталей поможет значительно продлить срок службы двигателя.

Я надеюсь, что это простое обсуждение помогло вам понять конструкцию 1GZ-FE, области применения, проблемы, потенциал, надежность, функции и общее влияние на автомобильное общество и сообщество.

На eBay продается двигатель Toyota Century 1GZ-FE V12

V12, разработанный для Toyota Century, столь же мифичен, как и автомобиль, на котором он установлен. Century почти полностью продается в Японии членам королевской семьи, высокопоставленным министрам правительства и высшим руководителям — его по понятным причинам называют японским Rolls-Royce. За пределами Японии автомобили чрезвычайно редки, что еще больше усиливает их загадочность в сообществе JDM.

Под капотом второго поколения Century вы найдете 5-литровый (4996 куб.см) V12 с двумя верхними распредвалами на ряд, 48 клапанов с VVT-i, степенью сжатия 10,5:1 и примерно 308 л.с. при 5200 об/мин с Крутящий момент 355 фут-фунтов при 4000 об/мин. В таких приложениях крутящий момент гораздо важнее, чем полная мощность, и Century V12 (под кодовым названием 1GZ-FE) развивает 295 футо-фунтов уже при 1200 об/мин.

Toyota Century впервые была представлена ​​как роскошный автомобиль местного производства в 1967 году. Его стиль редко обновлялся на протяжении десятилетий, предпочитая сдержанный дизайн, больше соответствующий традиционным японским ценностям.

Самая последняя версия Century была выпущена в середине 2018 года, теперь модель оснащена гибридным двигателем V8, а производство V12 прекращено. Небольшое количество этих двигателей 1GZ-FE поступает в продажу каждый год, как правило, на японском рынке.

На протяжении многих лет энтузиасты JDM устанавливали двигатель 1GZ-FE V12 на широкий спектр автомобилей, как правило, на Toyota Supra, но есть по крайней мере одна Toyota GT-86 с двигателем Century V12. Можно купить подержанные экземпляры Century из Японии за небольшие деньги, некоторые из них продаются по цене менее 20 000 долларов США.

Century V12, который вы видите здесь, в настоящее время продается на eBay, он поставляется с оригинальной автоматической коробкой передач и электронным блоком управления. На одометре указано от 45 000 до 55 000 миль.Если вы хотите узнать больше об этом или купить его, вы можете нажать красную кнопку ниже. На момент написания статьи продавец указал цену «Купить сейчас» в размере 2510 долларов США.

Посетите листинг eBay

Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Знакомьтесь: Смоки Нагата — человек, создавший легендарный твин-турбо V12 Toyota Supra сборки

.

Изображение: автомобильный дроссель

Немногие знают, кто такой Смоки Нагата, но стоит упомянуть слово Supra с твин-турбо V12, и все становится немного понятнее.

С прической и очками, как у Брюса Ли, он является мозгом тюнинг-мастерской Top Secret в Японии.

С чего все началось

Смоки работал механиком в Траст-тюнинге и через некоторое время тайно начал работать над запчастями для своей машины и других за кулисами.

СМОТРЕТЬ: Toyota Supra сама по себе легенда. Вот с чего все началось

Его в конце концов разоблачили, но владельцы отказались отпустить его при условии, что он будет держать все при себе. Через год он открыл Top Secret — теперь вы знаете, как он придумал это название…

---

Какой самый сумасшедший обмен двигателя вы когда-либо видели или слышали? Пишите нам по телефону

---

После того, как мастерская заработала и заработала репутацию создателя и тюнинга высокопроизводительных автомобилей, таких как Skyline, Supra и NSX, решение Toyota привело в движение V12 Supra. проект.

Кусочек автомобильной истории

Согласно документальному фильму, показанному об автомобиле, Смоки был в ярости из-за того, что Toyota не выпустила преемника MK4 Supra.Он хотел построить что-то, что заставило бы их сесть и обратить внимание.

Изображение: привод

Он должен работать с использованием Supra 1998 года в качестве основы, заменив оригинальный 3,0-литровый двигатель прямо-шесть 2JZGTE и заменил его 5,0-литровым V12 1GZ-Fe, который питал роскошную Toyota Лимузин века.

Несмотря на то, что оба двигателя имели одинаковую мощность, у V12 был рабочий объем, достаточный для злоупотреблений, которые Смоуки собирался применить к нему.Он был соединен с шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая отвечала за передачу всей этой мощности на задние колеса.

                                                                                 Это выглядит как совершенно другая машина, не похожая на Supra, если не считать задних фонарей. Он оснащен широким обвесом G-force и фирменной золотой окраской конюшни Top Secret, и все знают, из какого гаража он вышел.

Хотя многие сочли бы это достижение само по себе, Смоки не был им доволен. Он хотел большего — и больше в данном случае означало добавление комплекта турбонагнетателей на шарикоподшипниках. Пространство уже было ограничено установкой двигателя, но это не повлияло на «бога тюнинга».

Посмотрите видео, на котором Смоки пытается побить рекорд максимальной скорости:

Чтобы достичь скорости, к которой стремился Смоки, машина должна была справиться с этим.Двигатель был усилен за счет более прочных поршней, шатунов и нижней части. Подвеска с гармоническим приводом обеспечивала плавность и плавность движения по дороге, как и должно было быть.

Результат?

Ассортимент модификаций включал комплект мокрой закиси азота, две автономные системы управления (в то время не было ЭБУ для чего-то с 12 цилиндрами) и, конечно же, установку двойного турбонаддува. На динамометре мощность составила 693 кВт. Пришло время испытать машину.

Сначала Смоки протестировал автомобиль на испытательном треке Нардо в Италии, достигнув максимальной скорости 357 км/ч, прежде чем двигатель разогнался до 7300 об/мин.Хотя Top Gear SA утверждает, что Supra разгонялась до 385 км/ч.

Автомобиль ушел с молотка в начале этого года на Токийском автосалоне, но неясно, где он находится в настоящее время.

Узнайте больше об автомобиле из этого 30-минутного видео:

Обзор Toyota Century — Японские автомобили Эндрю

Представляем Toyota Century

Есть часть меня, которая хотела бы быть высококлассным частным водителем.Если это когда-нибудь случится, Toyota Century станет моей машиной. Помимо мечтаний, Toyota Century (идентификационный код модели GZG50) многими считается вершиной автомобильных возможностей Toyota. Некоторые даже идут дальше, говоря, что это вершина автомобильного производства по всем направлениям. Имея возможность водить один, а также быть за рулем, я понимаю, почему.

Созданный в ознаменование 100-летия со дня рождения основателя Toyota Сакичи Тойоды, этот автомобиль является одним из самых сдержанных заявлений об успехе.Здесь нет дерзких заявлений типа «посмотрите на меня, у меня куча денег», которые стали обычным явлением в престижных/дорогих автомобилях. Это полная противоположность инкрустированному бриллиантами четырехколесному символу статуса… но он кажется особенным. Это автомобильная техника в лучшем виде.

У Toyota Century нет грузовика с двухгодичным циклом фейслифтинга, как у многих других моделей. Определенно вневременная классика, а не последователь последних тенденций, это один из немногих оставшихся автомобилей, где зеркала заднего вида все еще установлены на крыльях.

Представленная в 1967 году, Toyota Century претерпела лишь одну незначительную модернизацию в 1997 году, когда она получила дополнительные 4 цилиндра. Кстати, эти лишние 4 цилиндра перевели двигатель с V8 на V12, объемом 5 литров.

Производство версии Century, изображенной здесь, закончилось в начале года. Мне было очень грустно это слышать, но впоследствии я еще больше обрадовался, увидев, что Toyota представит новую версию Century на Токийском автосалоне. Увы, V12 снова становится V8 (хотя по-прежнему имеет объем 5 литров) и получает гибридную систему.Он появится в продаже в середине 2018 года. Я так рада видеть на фотографиях в прессе, что кружевные занавески сохранились.

Я собираюсь сосредоточить внимание в этой статье на модели GZG50, поскольку именно ее я видел и водил… и осмелюсь сказать, что именно ее я надеюсь когда-нибудь импортировать.

Двигатель

Двигатель The Century был специально создан для него и не используется ни в одной другой Toyota.* Код 1GZ-FE, это 48-клапанный двигатель V12 объемом 4996 куб.Он производит 280 л.с. и 469 кг.м крутящего момента. По крайней мере, таковы официальные цифры: считается, что «настоящие» цифры несколько выше. Был также вариант LPG в течение короткого периода времени, хотя у него была более низкая выходная мощность. Двигатель передает свою мощность на задние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

*Ну, почти — вы, возможно, слышали о Казухико Нагата (Смоки Нагата) и совершенно секретной Toyota Supra. Это продемонстрировало, что прикручивание пары турбин к двигателю 1GZ-FE, наряду с серьезным объемом работ по модернизации и настройке, может привести к тому, что он будет производить от 900 до 1000 лошадиных сил, в зависимости от того, кому вы верите.Он, как известно, разогнал Supra до 197 миль в час по мокрой дороге A1. Как ни странно, после этого его остановила полиция.

Оборудование

Назад в век! Есть много оборудования и много опций, так что это только даст представление о том, что доступно.

Пневмоподвеска

Skyhook создана на базе мягкого двигателя V12 и обеспечивает сверхплавную и бесшумную езду.

Сиденья

Странно выделять целый раздел под сиденья, но в автомобиле, ориентированном на комфорт пассажиров, это оправдано.

В соответствии со стремлением Toyota сделать Century как можно более гладким и тихим, обивка из шерстяной ткани входит в стандартную комплектацию. Можно выбрать кожу, но она считается слишком шумной, так как прогибается и скрипит под задней частью пассажира. Между прочим, эти сиденья огромны и более удобны, чем большинство диванов, которые я пробовал.

Все регулировки являются электронными, при этом пассажир на заднем сиденье также может перемещать сиденье переднего пассажира с помощью органов управления сзади, чтобы обеспечить оптимальное положение подставки для ног и подставки для ног.

Сиденья также имеют вентиляцию и функцию приятного массажа (только для задних пассажиров).

Пассажирский комфорт

Очевидно, что пассажиру захочется полностью контролировать свое окружение, находясь в автомобиле, поэтому в стандартную комплектацию также входят элементы управления задней системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Вы не должны удивляться, узнав, что сзади есть экран телевизора, со вкусом спрятанный за откидной панелью с эмблемой века. Пассажиры могут следовать навигационному экрану или смотреть телевизор/фильмы. Потребности каждого в звуке удовлетворяются системой с 9 динамиками. Над экраном расположены два дополнительных дефлектора для эффективного обогрева/охлаждения пассажиров заднего сиденья.

Если пассажир на заднем сиденье хочет насладиться пейзажем, подголовник сиденья переднего пассажира можно откинуть вперед, чтобы обеспечить более четкий обзор дороги впереди. Это не электроника: очевидно, водитель должен был сделать это, прежде чем забрать вас!

Конфиденциальность пассажиров обеспечивается занавесками. Многие Centuries, которые я видел, разъезжая по Токио, были оснащены кружевными занавесками, которые очень к ним подходили.Я упоминаю об этом, потому что, если эта статья вдохновит вас на покупку Century, вы должны убедиться, что в нем есть шторы. Тонированные окна для рэперов! В идеале кружевные шторы будут дополнены салфетками на сиденьях и подголовниках.

Качество сборки и внимание к деталям

Превосходное качество сборки Toyota Century и внимание к деталям. Первое, что привлекло мое внимание, это качество краски, которая выдающаяся: глубокая и очень гладкая (как и многие другие аспекты автомобиля), вы можете сказать, что она была обработана вручную.Сегодня на многих серийных автомобилях заводская краска «апельсиновая корка» входит в стандартную комплектацию. Не на Веке, но ведь это и не серийная машина…

Вождение Toyota Century

В прошлом году я имел удовольствие проехать на Toyota Century по небольшому «испытательному треку» выставочного/музейного комплекса Toyota MegaWeb в Токио. Я был так взволнован — мой выбор был между двумя крайними размерами, а Toyota Coms был самым маленьким вариантом. Я был рад, что я пошел большой и выбрал век.

Очевидно, что основное внимание уделяется комфорту пассажиров, но это не означает, что водитель получает грубую сделку. Все электронное, суперкомфортные сиденья и ведущая посадка… что важно, потому что капот огромен.

Плавность и бесшумность Century просто выдающиеся, нет ни малейшего намека на лязг, толчки или даже изменение звука двигателя при переключении коробки передач с парковки на драйв. Каждое действие водителя осуществляется без суеты, театральности, шума или чего-либо еще, что могло бы нарушить спокойное наслаждение поездкой.Я думаю, чувство случая все еще будет присутствовать после многих лет вождения этой машины каждый день.

Приятно было наблюдать несоответствие боковых зеркал заднего вида и цифрового дисплея спидометра. Не думаю, что мне удалось разогнаться выше 40-50 км/ч, но думаю, что на 140-150 км/ч он будет таким же тихим и спокойным. Я бы хотел «покататься на полу», чтобы посмотреть, что произошло, но прямые участки были недостаточно длинными, что, вероятно, является преднамеренной конструктивной особенностью «схемы MegaWeb».Вы поймете, что на самом деле мне не удавалось ехать достаточно быстро, чтобы должным образом проверить способность проходить повороты. Я подозреваю, что будет некоторый крен кузова, но если это проблема в Century, вам следует уволить своего водителя.

За рулем Toyota Century

Вождение Века было потрясающим опытом, затмеваемым поездкой в ​​Веке. Очевидно, для этого опыта я выбрал левое заднее сиденье. Почему? Потому что можно в полной мере использовать подставку для ног, образованную складыванием спинки сиденья переднего пассажира.Я считаю, что у ковра был ворс около 2 см в глубину, и он был настолько хорош, что я действительно почувствовал, что должен снять обувь (и я это сделал).

Я не преувеличиваю, когда говорю, что самым громким звуком, если не считать моего голоса(!) был воздух, выходящий из вентиляционных отверстий.

Есть так много других деталей, предназначенных для того, чтобы автомобиль оставался плавным и тихим: двери оснащены доводчиками с электроприводом, поэтому их не нужно закрывать с усилием, чтобы они защелкнулись. Есть так много вещей, которые нужно возиться с  , чтобы обеспечить максимальный комфорт.Целая панель переключателей для вентиляции и кондиционирования воздуха и сидений, элементы управления аудиосистемой, пульт дистанционного управления для телевизора, элементы управления массажем сидений… Какой удивительный способ путешествовать! Перед тем, как выйти из своей кружевной занавески, пассажиры заднего сиденья могут проверить свой внешний вид в зеркалах с подсветкой, которые выдвигаются из подголовника.

Краткое описание Toyota Century

На этом этапе статьи я обычно пишу про эксплуатационные расходы, надежность и тому подобное. В этом случае довольно сложно, потому что информации не так много.Я ожидаю, что надежность будет выдающейся, а эксплуатационные расходы будут высокими. Я видел реальный расход топлива в 17 миль на галлон, что я не думаю, что это слишком много для такой огромной машины.

Как вы, наверное, догадались, эта машина произвела на меня большое впечатление. Toyota Century — выдающийся автомобиль, не похожий ни на что другое, что я когда-либо испытывал. Независимо от того, едете ли вы на нем или едете в нем, плавность хода, качество сборки, внимание к деталям, комфорт и чувство случая превосходны.

Сколько стоит Toyota Century?

Базовая прейскурантная цена Century в 2005 году составляла около 10 миллионов иен.По сегодняшнему обменному курсу это составляет 67 тысяч фунтов стерлингов. На момент написания этой статьи вы могли импортировать хороший автомобиль 10–15-летней давности за 16–19 000 фунтов стерлингов. Если вам это нравится, убедитесь, что у вас есть достаточно места для его парковки, их длина составляет около 5,3 метра!

Если вы импортируете Century, вы будете рады узнать, что годовой налог на автомобиль будет «всего» 245 фунтов стерлингов в год (исходя из текущих ставок). Я знаю, кажется странным писать «только» перед цифрой в несколько сотен фунтов, но вы не найдете много автомобилей с двигателем V12, облагаемых налогом по такой низкой ставке.Подробнее о налогах можно прочитать здесь.

Rolling A Double Six: V12 Toyota Mark II

Когда я вырасту…

Вспомните себя в детстве. Попробуйте вспомнить тот раз, когда конкретная машина произвела на вас такое впечатление, что вы подумали: «Круто, когда-нибудь у меня будет такая».

Заморозить этот кадр. Что это была за четырехколесная машина? Для многих из нас, впечатлительных, подающих надежды автолюбителей, ответ, вероятно, экзотический; острые изгибы неоклассического Ferrari или безошибочно узнаваемый тяжелый силуэт культового Porsche 911. Конечно, есть примеры левого поля; для меня это была Alfa Romeo GTV, а для моего хорошего друга — Alpine A110. Но для новозеландца Натана Мессенджера автомобиль, произведший неизгладимое впечатление, был немного более пешеходным. Это была Тойота.

Натан мог бы выбрать парящие линии Celica RA28 или квадратный функциональный шарм раллийного оружия AE86. Но думайте больше как школьный учитель или, может быть, менеджер среднего звена. Вспомните первое поколение Cressida, шасси X30, созданное в конце 1970-х годов.

Натан рассказывает историю друга семьи, у которого был RX30 (да, это верно, могучий 18R 2,0-литровый мощный) в коричневом оттенке. Вполне детская мечта. Но если не считать того, что это было круто, какое-то время это было пределом увлечения Крессидой.

Конечно, мы все перестаем быть маленькими детьми и в конечном итоге становимся большими детьми (некоторые утверждают, что мы всегда большие дети), и когда Натан, наконец, смог проникнуться страстью к автомобилям, Nissan занял центральное место. Начиная с R32 GTS-t и заканчивая серией R32 GT-R, этап Skyline Натана даже немного дрейфовал, прежде чем печально известная проблема со смазкой RB26 позаботилась о его двигателе. GT-R также обеспечивал солидный приток карманных денег; путешествуя в Японию и обратно в то время, которое некоторые назвали бы славными днями «импортной сцены» Киви, Натан баловался покупкой и продажей деталей GT-R на местном рынке. Через его руки даже прошел особый R32, привезенный из Японии, напичканный почти всеми мыслимыми модификациями Trust/GReddy.

Некоторым может быть трудно в это поверить, но после того, как он стал обладателем одной из самых известных серий высокопроизводительных автомобилей Японии и узнал о ней, этот образ RX30 все еще был прочно запечатлен в сознании Натана.

Путешествие с X-шасси началось с обнаружения более поздней модели GX71 Mark II, спрятанной под деревом. Перспектива разобрать машину и продать коробку с механической коробкой передач серии W за бешеные деньги стимулировала покупку, но, преуспев в получении дорожного статуса, Натан поставил машину поближе к палубе и прикрепил к ней комплект широких колес. 14-дюймовые колеса.Это, возможно, был сертифицируемый стиль кюша , но желание его предшественника все еще оставалось.

Как только GX71 был продан, на подъездной дорожке появился первый RX30 Натана, чтобы исполнить его нелепую детскую мечту. Простой поиск в Google обнаружил пример для продажи «на неприметном бесплатном сайте для продажи». Более того, машина находилась всего в 30 минутах езды.

Достаточно сказать, что Натан купил свой первый RX30. В коричневом. Так же, как сон.

Восемнадцать месяцев спустя коричневая машина получила сертификат инженера и допущена к эксплуатации на дорогах.Почему? Что ж, Натан приступил к своей первой полноценной сборке. Не тратя слишком много места на детали, рецепт был прост: замена 1UZ-FE V8, механическая коробка передач W-серии, регулируемая подвеска и комплект широких колес SSR Longchamp XR-4. Просто запомните это последнее упоминание на потом в этой истории.

Марк II

В отличие от быстрой еды двухминутной лапши, жизнь не так проста. В то время как V8 Cressida была ценной кривой обучения автомобилестроению, Натан попал в ловушку, и обстоятельства диктовали, что автомобиль должен уйти.Должным образом проданный, Натан пошел по жизни, приводя вещи в порядок, сортируя счета и тому подобное, но как всегда. возможность мечты имеет привычку падать вам на колени в самые странные моменты.

Пробираясь дальше по червоточине к владельцу шасси X30, Натан узнал о MX41 Corona Mark II, предназначенном только для японского рынка. Несмотря на внешнее сходство с RX30, продаваемым Kiwi, MX41 отличался плавным (если не проблематичным) 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем M-EU и заводской системой IRS.Он также был редкостью на этих берегах, но быстро стал единорогом Натана.

Почти сразу после того, как RX30 с двигателем V8 покинул его сарай, в продаже появился еще один. Когда вы увлекаетесь слегка левосторонними автомобилями, такими как Cressida, сообщество невелико, и о нем ходят слухи. Натан уже знал о довольно массовом MX41 с двигателем 1JZ-GTE в стране, но он не знал, что у владельца, Рупца, был второй экземпляр.

Виноградная лоза Крессида пришла в действие; были отправлены сообщения, трейлеры были прицеплены, и в поездке на юг, в столицу Новой Зеландии, Натан вернулся в качестве гордого владельца относительно недоступной эксклюзивной модели JDM.Наконец-то у него появился MX41 Mark II.

Как правило, когда возникает такая приятная ситуация, есть предостережение, и в этом случае предыдущая жизнь автомобиля сказалась на общем состоянии. MX41 использовался как автомобиль на запчасти; кое-где отсутствовали куски и куски, панели требовали внимания, даже крыша была помята. Добавьте к этому, что автомобиль был снят с регистрации, а это означает, что на каком-то этапе необходимо было пересмотреть процесс соблюдения требований для движения по дорогам Новой Зеландии.

Тем не менее, это был сон, так что в классической кивиской манере Натан засучил рукава и застрял в голове с грубым планом. Обработайте панелью, покрасьте и снова получите юридическую форму в стандартной форме. Как только Mark II был в пути, первоначальный план состоял в том, чтобы приступить к установке 3UZ-FE V8 — 4,3-литрового вместо старого 4,0-литрового — и добавить ITB.

Натан и MX41 прошли через то, что, я думаю, можно назвать первым этапом этого плана. Панели Mark II были должным образом преобразованы обратно в форму, более соответствующую его выходу из производственной линии. Ржавчина, в том числе гигантская пустота в брандмауэре, была заменена свежей сталью.

К счастью, на этот раз удалось избежать коричневого цвета. Factory Forest Green был обильно нанесен на изгибы бутылок кока-колы Mark II, которые сами по себе были своего рода последним бастионом линий кузова с американским влиянием, но отчетливо написанными японцами, характерными для 70-х годов.

С парой автомобилей RX30, которые пожертвовали некоторые из отсутствующих деталей внешней отделки, внешне MX41 Натана выглядел как часть. Однако под блеском этого недавно покрытого прозрачным покрытием капота старая сальная М-серия просто должна была исчезнуть.Как и те раздражающие «спонсорские» ссылки на Facebook, «вы не поверите, что он делает дальше!»

Сделать это дюжина

Едва разогнавшись до 100 л.с., старый M-EU должен был уйти. В то время как первоначальная идея состояла в том, чтобы установить 3UZ-FE, чаще всего встречающийся в Lexus LS430/Toyota Celsior, случайная встреча с чем-то более захватывающим изменила судьбу Mark II.

Как и 3UZ, он имел пару рядов цилиндров в V-образной конфигурации.В отличие от 3UZ, он имел 12 цилиндров. Я говорю о Toyota 1GZ-FE, 5,0-литровом V12, расположенном исключительно между стойками роскошной баржи GZG50 Century. Зародилась безумная идея, но финансы подсказывали, что V12 был не совсем в пределах досягаемости.

Следуя типичной логике автолюбителя, Натан все равно осведомился о стоимости доставки у Moonlight Racing, местного импортера и агента Yahoo Auction Japan . Удовлетворенный тем, что это было не совсем доступно, он поклялся следить, но не стал торговаться за то, что произойдет дальше.Без ведома Натана его жена Эми проникла в его планшет, сотрудничала с Алексом из Moonlight, нашла, заказала и оплатила 1GZ. Впервые Натан узнал об этом, когда Эми передала ему счет на V12 накануне их 10-й ^-й -й годовщины свадьбы со штампом «ОПЛАЧЕНО».

Достаточно скоро рядом с безмоторным Mark II был установлен большой сложный на вид кусок сплава. Я спросил Натана, насколько сложной была установка двигателя, но, поскольку он был на 100 мм выше, на 100 мм длиннее, но, что особенно важно, на 100 мм тоньше, чем 1UZ, установка V12 в отсек была довольно простой задачей.Некоторые модифицированные опоры двигателя, разработанные для поперечины от 1UZ до MX41, обеспечили простоту крепления двигателя, а все остальное сделали набор специальных заголовков для бревен и кувалда.

Конечно, 1GZ никогда не выпускался с ручной коробкой за ним. На помощь пришел набор Toyota Lego с маховиком 1UZ и сцеплением, переделанным под него. Драйв проходит через проверенный R154, и хотя корпус колокола изначально должен был быть головной болью, Натану удалось отследить последний из супер-ограниченной серии единиц GZ-to-R154 .

В своем родном моторном отсеке Century 1GZ поставляется с очень сложной системой впуска, направленной на максимизацию крутящего момента и минимизацию индукционного шума. Когда вы меняете V12 на более старое шасси, последнее, что вы хотите делать, это прятаться в тишине, верно? Натан нашел способ установить 12 дроссельных заслонок, снятых с двигателя 4A-GE 20V Silvertop. Созданный с нуля коллектор в стиле кроссовера равной длины гордо возвышается над 5.0 литров, с открытыми патрубками из анодированного меди, красиво контрастирующими с зеленой краской.

Помимо того, что он визуально и на слух невероятен, он также служит для удаления двойных корпусов дроссельной заслонки с электроприводом на впуске OEM. Рычаг теперь механический, работа которого сама по себе является чем-то вроде искусства, с талрепами, сферическими подшипниками и всевозможными аккуратными аналоговыми компонентами, работающими в гармонии, чтобы 12 бабочек раскрылись от толчка правой ноги.

Твин 2.5-дюймовые трубы свисают сзади через глушители Adrenalin R производства Kiwi. Выхлопная нота довольно необычная; Порядок запуска 1GZ был разработан таким образом, чтобы двигатель мог работать на одном берегу, если на другом возникнут проблемы. Вместо типичного итальянского визга банши, 1GZ демонстрирует рычание баритона, почти как пара 2JZ, играющих нестандартную гармонию.

Подключить такой двигатель, как 1GZ, не так уж и просто, но Link Engine Management пришел на помощь с одним из их ЭБУ G4+.Групповое зажигание всех 12 форсунок и использование заводской отработанной искры оказалось лучшим решением. Странный порядок зажигания 1GZ потребовал некоторых размышлений о настройке воспламенителя, но в конечном итоге настройка динамометрического стенда показала тень ниже 400 л.с. на гусеницах и огромную плоскую кривую крутящего момента во всем диапазоне оборотов.

Реализация

С закрытым капотом никто не будет держать вас в обиде, если вы думаете, что MX41 не был с 5,0-литровым ревом V12. Линии Toyota, хотя и не особенно примечательные в тот период, изящно состарились, подчеркнув язык стиля Японии 1970-х годов и возвестив коробку 1980-х годов.

Колеса, правда? Это 14 × 8 дюймов и 14 × 8,5 дюймов SSR Longchamp XR-4 спереди и сзади соответственно. Расширенные за счет новых стволов, специально предназначенных для старой сборки V8 Cressida, они все еще были прикреплены к этому автомобилю при продаже. Владелец впоследствии обменял его на другой автомобиль, а затем следующий владелец сдал его. Выяснилось, что когда коричневая машина разбилась, SSR не были прикручены к ступицам.

Натан навел справки и обнаружил, что у нового владельца №1 все еще есть колеса.Естественно, сделка была заключена, и теперь колесные арки V12 Mark II аккуратно нависают над Bridgestone Potenza 185/60. 14-дюймовый диаметр — самое приятное место для этих японских седанов среднего размера того времени.

Высота дорожного просвета обеспечивается простой установкой койловера BC Red, что означает, что зазор в защитном кожухе поддерживается в пределах приемлемой эстетики, но подвеска имеет достаточный ход, чтобы обеспечить езду, подходящую для дорог Киви. У нас здесь не слишком много гладких дорог, вместо этого исследователь ухабистых дорог B вознаграждается.

Внутри MX41 вы не найдете слишком много изменений. Интерьер удовлетворит даже самого требовательного служащего конца 1970-х годов. Глубокие велюровые сиденья с пуговицами остаются в фантастическом первоначальном состоянии, а все электронные безделушки остаются на своих местах.

В отличие от новых новозеландских моделей, здесь намного приятнее. Электрические стеклоподъемники, роскошные ковры и даже заводской тахометр делают MX41 комфортным даже при нажатии на педаль громкости.

Это воплощение детского вдохновения . Легко сказать «мечта», но идея втиснуть чудовищный высокотехнологичный V12 в Mark II — одна из тех вещей, которые, возможно, выходят за рамки даже самых смелых фантазий сна.

На данный момент план Натана состоит в том, чтобы как можно чаще ездить на машине по сельской местности в длительных поездках с семьей. Он даже видел некоторое время трека. Чтобы увидеть (и услышать), как Натану нравится V12, посмотрите небольшое видео ниже, которое он собрал, начиная с уникально сухого юмора киви.

Ричард Опи
[email protected]
Instagram: snoozinrichy

Больше историй из Новой Зеландии на Speedhunters

Лучшие автомобили с двигателем V12 | Auto Express

В эпоху, когда электродвигатели могут обеспечить всю необходимую нам производительность без усилий, почему простое упоминание о двигателе V12 по-прежнему имеет такой мощный эффект? Почему такие компании, как Lamborghini и Ferrari, настаивают на таких двигателях, когда они явно способны обеспечить аналогичную производительность и возможности с меньшим количеством цилиндров, турбонаддувом и гибридной трансмиссией?

Возможны несколько ответов.V12 приводили в движение некоторые из самых желанных дорожных и гоночных автомобилей, которые когда-либо устанавливались на асфальт. Они способны создавать самые опьяняющие, вызывающие воспоминания звуки любого механического устройства, но в целом имеют ту же компоновку, будучи почти такими же тихими и плавными, как электродвигатели, которые сейчас начинают рассматривать многие производители роскошных автомобилей. Это также самый комфортный вариант компоновки — вы можете найти V8 во внедорожниках и V10 в пикапах, но за исключением одного или двух исключительных примеров, V12 — это двигатель, который выбирают для суперкаров и высшей роскоши.

Нетрудно также определить, что делает макет особенным. Есть явные недостатки, от большого размера, необходимого для двигателя такой длины, как рядная шестерка, но такой же ширины, как любой другой V-образный, до высоких уровней вращающейся массы и трения, которые являются врагами топливной экономичности.

Но в то же время двигатели V12 исключительно хорошо сбалансированы: один цилиндр срабатывает через каждые 60 градусов поворота коленчатого вала (и полный цикл выполняется за два оборота коленчатого вала), и каждый из этих цилиндров помогает компенсировать вибрации. созданные другими.Это полезно с точки зрения усовершенствования и, при необходимости, снижения шума, но с таким количеством импульсов мощности, происходящих одновременно, тщательная настройка впуска и выпуска также может превратить V12 в эффектный музыкальный инструмент — посмотрите любое видео о предварительном — Автомобиль Ferrari F1 1995 года, и вы получите некоторое представление об их звуковом потенциале.

Все это приводит нас к центральному вопросу. Какие лучшие автомобили с двигателем V12 когда-либо производились? Мы приносим вам наши ответы в списке ниже …

1. McLaren F1
2. Ferrari 812 Superbast
3. Pagani Zonda
4. Toyota Century
5. Rolls-Royce Phantom
6. Aston Martin V12 Vantage
7. Lamborghini Miura
8. Maserati MC12
9. Vector M12
10. Jaguar XJ12

Лучшие автомобили с двигателем V12

1.McLaren F1

Если бы вы сократили этот список до единственного, окончательного примера величия двигателей V12, вы могли бы сделать гораздо хуже, чем убрать все, кроме McLaren F1. С 1992 года он считается одним из лучших существующих суперкаров, а его 6,1-литровый двигатель V12, разработанный BMW, является одним из самых опьяняющих силовых агрегатов, когда-либо устанавливавшихся на автомобили.

Вы могли бы назвать практически любую часть F1, которая делала его исключительным — конструкция из углеродного монокока, его центральное положение водителя, большее пространство для багажа, чем у многих хэтчбеков той эпохи, — но его V12 по-прежнему остается звездой шоу.Создатель F1 Гордон Мюррей изначально хотел двигатель Honda, но когда это было невозможно, он обратился к BMW и гению Пола Роше. BMW создала 6064-кубовый атмосферный шедевр с сухим картером, способный развивать мощность 627 л.

Показатели его производительности были ошеломляющими в то время и укрепили его легендарный статус: время разгона от 0 до 60 миль в час немногим более трех секунд, а в марте 1998 года был установлен мировой рекорд максимальной скорости для серийного автомобиля 240.1 миль в час. Другие ехали быстрее, но, возможно, единственная машина, которая действительно может превзойти это, — это будущий суперкар Мюррея T50…

2. Ferrari 812 Superfast

По правде говоря, этот список может быть полностью заполнен Ferrari, но как Феррари 812 Superfast, самая смелая и самая мощная безнаддувная (и негибридная) дорожная машина, вероятно, является высшим выражением того, на что способен Маранелло, когда он располагает двенадцать цилиндров в виде V-образной формы.

Одна вещь, которая объединяет все двигатели Ferrari V12 со времен Enzo 2002 года, — это семейство двигателей Ferrari «F140».Впервые представленный в 6-литровой версии и производящий 651 л.с., мощность и мощность со временем выросли до такой степени, что Superfast теперь развивает ошеломляющие 789 л.с. из 6,5 литров. Однако, как это часто бывает с хорошим двигателем Ferrari, скорее качество, чем количество мощности вызывает у вас покалывание в затылке: 812 с красной чертой на 9000 об/мин воет, как старый автомобиль Гран-при, и обеспечивает достаточную тягу, чтобы заставить монахиню ругаться, как матрос.

Когда 812 упаковывается в акулий кузов, впечатляющая скорость подкрепляется молниеносной реакцией на рулевое управление, а также удивительной вежливостью — отступите, и Superfast станет таким же гранд-туристом, как и суперспортивным автомобилем.К счастью, Ferrari не собирается отказываться от своих двигателей V12, так что мы будем наслаждаться ими еще несколько лет.

3. Pagani Zonda

Небольшие бутик-производители редко могут разрабатывать собственные силовые агрегаты с нуля. Это было как в случае с Pagani Zonda, дебютировавшей в 1999 году, так и с McLaren F1, появившейся семь лет назад, но в то время как McLaren пошел по пути BMW со своим 6,1-литровым двигателем, Pagani вместо этого постучал в дверь Штутгарта, чтобы закупить шестилитровый V12 от Mercedes-Benz.

До того, как Merc M120 V12 появился в задней части самой эффектной автомобильной формы 1990-х годов, он использовался в гораздо более скромных версиях S-класса, SL и CL «600». Там он был известен своей утонченностью, но для Zonda C12 он был модернизирован AMG, получив около 400 л. с. — цифра, которая ближе к современной Ferrari 360, чем к гиперкарам, которых она начала пугать позже.

Важная часть, однако, заключалась в том, что с более экзотической выхлопной системой он издавал настоящий вой суперкара и по-прежнему разгонялся до сотни за четыре секунды.Последующие Zonda производили целых 789 л.с. (в Zonda Revolución 2012 года), но автомобиль известен не только своим невероятным стилем и замысловатым дизайном салона, но и двигателем AMG. Вы чувствуете, что V12 или нет, Zonda все равно оказала бы влияние.

4. Toyota Century

На сегодняшний день существует только один дорожный японский двигатель V12. Вы найдете этот двигатель во втором поколении Toyota Century — роскошном автомобиле, который продавался только на внутреннем рынке в период с 1997 по 2017 год и наиболее известен своей ролью в перевозке японских высокопоставленных лиц (и, возможно, нескольких персонажей преступного мира) с места на место.

В то время как многие из двигателей V12 в этом списке были разработаны в первую очередь для повышения производительности, 5-литровый V12 «1GZ-FE» в Century использует еще одну характеристику этого двигателя: безупречную изысканность. По сути, это пара рядных шестицилиндровых двигателей V12, которые известны своей идеальной балансировкой, минимальным временем между срабатыванием каждого цилиндра и вибрациями от каждого хода поршня, демпфируемыми их соседями.

Это делает его естественным выбором для роскошного автомобиля, а собственный уникальный бренд роскоши Century делает его еще более особенным — большинству владельцев нравятся сиденья с шерстяной отделкой, чтобы избежать неприличного скрипа кожи, в то время как Toyota сохраняет удивительно глубокий ведите записи о каждом когда-либо созданном Century, записывая детали на каждом этапе процесса.Теперь, когда некоторые автомобили Century просачиваются в Великобританию через импортеров, теперь это также невероятно рентабельный способ приобретения одного из величайших роскошных автомобилей в мире.

5. Rolls-Royce Phantom

На протяжении большей части своей послевоенной истории компания Rolls-Royce устанавливала двигатели V8 на свои величественные роскошные автомобили. Однако с переходом в собственность BMW в 1998 году все изменилось, и хотя Silver Seraph, выпущенный в 1998 году, выглядел и чувствовал себя похожим на эквивалент Bentley Arnage, в нем использовался совсем другой двигатель: 5.4-литровый двигатель БМВ V12. Он стал первым Rolls-Royce с двигателем V12 после выпуска Phantom III в 1939 году (хотя историки заметят, что Rolls-Royce также отвечал за разумную линейку двигателей V12 во время Второй мировой войны…)

Соответственно, это был еще один автомобиль под маркой Phantom. это продолжило бы линию Rolls-Royce V12, Phantom седьмого поколения 2003 года. Первый Rolls-Royce, полностью разработанный под руководством BMW и произведенный на новом заводе фирмы в Гудвуде, является одним из самых узнаваемых роскошных автомобилей, когда-либо произведенных, не в последнюю очередь благодаря популяризации бренда за пределами его традиционной клиентуры «старых денег». база.

Под огромным капотом находился 6,75-литровый двигатель V12 «N73», похожий по конструкции на тот, что использовался в противоречивом BMW 7-й серии поколения E65 2003 года, но обладал дополнительной мощностью для приложения Phantom. Немногие двигатели когда-либо были более совершенными, и уникально то, что Rolls-Royce заменил ожидаемый тахометр датчиком «запаса хода», вместо этого указав, сколько из 453 л.с. Aston Martin V12 Vantage

История, вероятно, запишет Aston Martin Vantage 2005 года как один из лучших автомобилей, когда-либо произведенных маркой.Он прибыл в удачное для бренда время, сразу после хорошо принятых и красиво оформленных Vanquish и DB9, но объединил их потрясающий внешний вид в более компактный, лихой и ориентированный на водителя пакет.

Те ранние модели Vantage, конечно, были оснащены двигателями V8, но в конце 2007 года Aston Martin представила новый Vantage с двигателем V12 в концептуальной форме. Серийная модель дебютировала двумя годами позже, и это сочетание дерзкого стиля Vantage, компактных размеров, сбалансированного шасси и 5.9-литровый V12 должен быть одним из самых желанных автомобилей своего времени.

Если и есть разочарование, так это то, что автомобиль изначально был доступен только с автоматизированной механической коробкой передач Aston Martin. Механическая коробка передач (необычная семиступенчатая коробка передач с изгибом) не будет доступна до 2016 года, а затем только в очень ограниченном количестве для определенных рынков. Но невероятная мощность 5,9-литрового агрегата мощностью 510 л.с. (позднее мощность выросла до 565 л.с. с V12 S и до 592 л.с. с V600), пронзительный звук и потрясающая производительность — все это основывалось на существующих сильных сторонах Vantage 2005 года.

7. Lamborghini Miura

Lamborghini Miura стала образцом для подражания для всех суперкаров и положила начало линии, которая продолжается и сегодня, с Aventador с двигателем V12. Уже за одно это он заслуживает места в истории, но тот факт, что он считается одним из самых красивых автомобилей в мире, делает Miura особенной, даже если не обращать внимания на двенадцать цилиндров, работающих за перегородкой.

В отличие от многих современных суперкаров, но не редкость для того времени, когда он был создан, Miura имеет среднее расположение, 3. 9-литровый V12 фактически был установлен в машине поперечно. Это, несомненно, позволило добиться дерзких пропорций автомобиля, что еще больше подчеркивалось тем, что агрегат делил пространство с коробкой передач и дифференциалом, как и у оригинального Mini. Те, кто ездил на таком, согласятся, что это ни в коем случае не самый динамичный автомобиль своей эпохи, а обтекаемый стиль вызвал свои проблемы с аэродинамикой на высоких скоростях, но Miura не менее легенда ни в одном из этих аспектов.

Сам V12 прожил долгую жизнь.Разработанный Джотто Биззаррини, он впервые был использован в 1963 году в 350GT с передним расположением двигателя, а его варианты не выпускались до 2011 года, когда он развивал мощность до 661 л.с. в кузове Murcielago.

8. Maserati MC12

Мошенничаем ли мы, включив Maserati MC12 в тот же список, что и Ferrari 812 Superfast? Мы так не думаем — они оба могут использовать производную от Ferrari F140 V12, но это очень разные автомобили, предназначенные для очень разных задач, и MC12 доказал, что 6-литровый двигатель — это гораздо больше, чем просто отличный дорожный автомобиль. двигатель, но и эффективная силовая установка для гонок.

Это потому, что MC12 был специальным омологатором, разработанным для соревнований в гонках GT1. В результате было выпущено всего 62 автомобиля (50 дорожных автомобилей, остальные в гоночной комплектации), что значительно меньше, чем 400 Ferrari Enzos, которые нашли дома. Почему сравнение с Энцо? Потому что MC12 фактически был вариантом Maserati этого автомобиля и использовал вариант его двигателя.

Он стал чрезвычайно успешным гоночным автомобилем, одержавшим 40 побед в 94 стартах, а также шестью командными титулами, двумя победами конструкторов и шестью чемпионскими титулами пилотов.Как и другие автомобили в этом списке, MC12 определялся не столько своим двигателем V12, сколько позволял ему реализовать свой потенциал. Поскольку MC12 часто продаются на аукционах за более чем 2 миллиона долларов, он радует своих владельцев и другими способами!

9. Vector M12

Подобно Японии и Toyota Century, Америка не особенно известна двигателями V12. Но в то время как Япония, возможно, более известна своими высоконагруженными четырехцилиндровыми двигателями, США традиционно находили опыт в низкооборотных V8.Один из этих двигателей V8 с двойным турбонаддувом можно было найти в модели Vector W8, выпущенной в 1999 году, но для автомобиля, который можно было бы считать американским Lamborghini, Vector использовал Lamborghini V12 1995 года выпуска.

Получателем был M12, а хотя внешне он был похож на научно-фантастический W8, M12 был более или менее Lamborghini Diablo под кожей, вплоть до использования его 5,7-литрового двигателя Bizzarrini V12. Странная комбинация была результатом того, что Lamborghini и Vector в то время принадлежали индонезийской фирме Megatech.

В то время как Lambo был приобретен в 1998 году концерном Volkswagen, тем не менее, продлив жизнь Diablo и создав линейку других успешных автомобилей, жизнь M12 со скоростью 189 миль в час была короткой. Поскольку фирма не смогла расплатиться с кредитором Lamborghini за двигатели V12, производство было внезапно остановлено в 1999 году. Vector все еще существует и с тех пор демонстрировала прототипы, но Америка не прикасалась к двигателям V12 с тех пор…

10 Jaguar XJ12

Подобно Toyota Century и Rolls-Royce Phantom в других местах этого списка, визитной карточкой XJ12 всегда была изысканность.Jaguar XJ Series 1, выпущенный в 1968 году, установил новые стандарты для той эпохи, и во многих отношениях соперникам потребовалось несколько лет, чтобы хотя бы приблизиться к его уровню изысканности и комфорта при езде. И это только с шестью цилиндрами, благодаря давней серии двигателей XK, которые Jaguar производил с 1949 года. Jaguar играл с двигателями V12 с 1950-х годов, и один из них был установлен на гоночный автомобиль XJ13, выпущенный, но никогда не участвовавший в гонках, в 1966 году. Но в 1971 году Jaguar установил свой новый 5-цилиндровый двигатель.3-литровый V12 под стремительным капотом E-Type. Сам E-Type был к этому моменту за холмом, его стиль был испорчен плохими деталями, но единственный верхний распредвал был мощным, развивая 276 л.