Антиблокировочная тормозная система: Антиблокировочная тормозная система ABS: устройство и принцип работы

Содержание

Как работает АБС (антиблокировочная система abs)

Содержание статьи

Почему “антиблокировочная”?

Плавно нажимая на педаль тормоза, мы замедляем движение автомобиля до полной его остановки. Однако, бывает, что нужно остановиться мгновенно, мы резко жмем на педаль, вот тогда и возникает опасность “юза”, т.е. скольжения заблокированных колес по скользкой дороге, при котором автомобиль не слушается поворота руля. В автошколах инструктор по вождению учит: на мокром асфальте эффективней гасить скорость “толчками”, быстро нажимая и отпуская педаль тормоза, ощущая при этом границу скольжения и стараясь не перейти ее. Скажите, кто в минуту опасности вспомнит подобные наставления? Статистика неумолима – 10% аварий происходит из-за того, что заблокированные передние колеса на льду, снегу и мокром асфальте не могут изменить направления движения автомобиля. Что делать? Люди придумали антиблокировочную систему (ABS), т.е. ряд устройств, которые при торможении автомобиля, вне зависимости от действий водителя, предотвращают блокировку колес. Таким образом, автомобиль с ABS на скользкой поверхности дороги при необходимости в экстренной остановке не только не “проскочит” с невращающимися колесами вперед, не только не потеряет управление (иногда от этого зависит жизнь пешеходов), но и, возможно, не вылетит с проезжей части со всеми вытекающими из этого последствиями.

Как работает ABS?

Схема АБС

Замечено, что максимальное сцепление колеса с поверхностью дороги (будь это сухой или мокрый асфальт, мокрая брусчатка или укатанный снег) достигается при некотором, а точнее 15-30 процентном относительном его проскальзывании. Именно это проскальзывание и является тем единственно допустимым и желательным, которое обеспечивается настройкой элементов системы. Что же это за элементы? Во-первых, заметим, что ABS работает, создавая импульсы давления тормозной жидкости, которые передаются колесам. Т.е. наставления инструктора выполняет за человека электроника и исполнительные механизмы, делая это самым оптимальным образом. Все существующие на автомобилях ABS включают в себя три главных составляющих: датчики, установленные на колесах и регистрирующие скорость их вращения, электронный блок обработки данных и модулятор или даже блок модуляторов, который и меняет циклически давление в тормозной магистрали.

Датчики. Представьте себе, что на ступице колеса закреплен зубчатый венец. Датчик неподвижно крепится над торцом венца. Он состоит из магнитного сердечника, расположенного внутри катушки. При вращении зубчатого венца в катушке индуцируется электрический ток, частота которого прямо пропорциональна угловой скорости вращения колеса. Полученная таким образом от датчика информация передается по проводу электронному блоку управления.

Электронный блок управления. Получая информацию, что называется “с колес”, блок управления отслеживает моменты их блокировки. А так как блокировка происходит от переизбытка давления тормозной жидкости в магистрали, подводящей ее к колесу, “мозг” вырабатывает команду: “снизить давление!”

Модуляторы. Выполняют эту команду модуляторы, содержащие, как правило, два электромагнитных клапана. Первый перекрывает доступ жидкости в магистраль, идущую от главного цилиндра к колесу, второй – при избыточном давлении открывает путь тормозной жидкости в резервуар гидроаккумулятора низкого давления (демпфер).

ABS бывают разные

В самых дорогих, а значит, и самых эффективных четырехканальных системах каждое колесо имеет индивидуальное регулирование давления тормозной жидкости. Естественно, что количество датчиков угловой скорости, модуляторов давления и каналов управления в этом случае равно числу колес. Все четырёхканальные системы выполняют функцию EBD (регулировку тормозных усилий по осям). Дешевые обходятся одним общим модулятором и одним каналом управления. В таких ABS растормаживание всех колёс происходит при блокировке хотя бы одного. Наибольшее применение получила система с четырьмя датчиками, но с двумя модуляторами (по одному на ось) и двумя каналами управления. В них регулировка давления на оси происходит по сигналу датчика или худшего колеса, или лучшего. Наконец, выпускают трехканальную систему. Три модулятора этой системы обслуживают три канала, производя индивидуальное регулирование давления тормозной жидкости в магистралях передних колес по отдельности и обеих задних колес.

Вы думаете, что давление тормозной жидкости в тормозной магистрали создается только главным тормозным цилиндром? Отнюдь нет. Часто ему помогает специальный, встроенный в систему гидронасос. В новейших ABS с помощью компьютера оценивается динамика движения автомобиля, угол наклона дорожного полотна, сцепление с поверхностью дороги, влияние включенного круиз-контроля при замедлении автомобиля и другие факторы и, на основании этой информации определяет какое нужно давление в тормозной магистрали. Определив необходимую величину давления, ее обеспечивают подачей или стравливанием тормозной жидкости в гидроаккумулятор.

На большинстве автомобилей с антиблокировочными системами торможение на рыхлом снегу и на гравии будет намного больше, чем на остальных автомобилях (из-за эффекта сбора валика грунта или снега перед заблокированным колесом). На последних ABS блоки распознают тип опорной поверхности по относительному скольжению и допускают возможность блокировки колёс. Такие системы не зажгут лампочку неисправности при прокрутке колёс на подъёмнике (например при диагностике ступичных подшипников), хотя в памяти это обязательно отметят.

ABS – друг водителя

Перейдем теперь от теории к практике. Почему все-таки нужно стремиться приобрести автомобиль с ABS? В экстренной ситуации, когда инстинктивно вы с силой жмете на педаль тормоза, при любых, даже самых неблагоприятных дорожных условиях, автомобиль не развернет, не уведет с заданного курса. Напротив, управляемость машины сохранится, это значит, что вы сможете объехать препятствие, а при торможении на скользком повороте избежать заноса. Работа ABS сопровождается импульсными толчками на педали тормоза (их сила зависит от конкретной марки автомобиля) и звуком “трещетки”, который исходит из блока модуляторов. Об исправности системы сигнализирует световой индикатор (с надписью “ABS”) на приборном щитке. Индикатор загорается при включенном зажигании и гаснет через 2-3 секунды после пуска двигателя. Если сигнал подается при работающем двигателе – есть повод для беспокойства, нужно ехать на СТО диагностировать и, возможно, ремонтировать систему.

Следует помнить о том, что торможение автомобиля с ABS не должно быть многократным и прерывистым.

Тормозную педаль необходимо удерживать нажатой со значительным усилием во время процесса торможения – система сама обеспечит наименьший тормозной путь. Чтобы сделать такой простой вывод в США, например, потребовалось провести изучение причин достаточно большого количества автомобильных аварий в 1986-95 годах, в период массового внедрения ABS на американских автомобилях. Специалисты Страхового Института Безопасности Движения на Автострадах (Insurance Institute for Highway Safety) сначала не верили полученной статистике: вероятность гибели пассажиров при столкновении двух автомобилей, двигавшихся по сухому асфальту, оснащенных ABS была на 42% выше, чем при авариях машин без ABS. Оказалось, что во всех случаях водители, пересевшие с автомобилей, оснащенных обычными тормозными системами на модели с ABS допускали ошибку: они по привычке импульсивно нажимали на педаль при торможении и этим дезинформировали электронный блок управления, что и приводило к снижению эффективности торможения в ряде случаев до опасной черты.

На сухой дороге ABS может уменьшить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозным путем машин с заблокированными колесами. На снегу, льду, мокром асфальте разница, естественно, будет намного больше. Замечено: применение ABS способствует увеличению срока службы шин. Установка ABS ненамного повышает стоимость автомобиля, не усложняет его техническое обслуживание и не требует от водителя каких-то особых навыков управления. Постоянное совершенствование конструкции систем вместе со снижением их стоимости вскоре приведет к тому, что они станут неотъемлемой, стандартной частью легковых автомобилей всех классов.

И всё же ABS не панацея

Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности, в результате чего он не учитывает, что ABS не создает сцепления с дорогой – это прерогатива протектора и размеров пятна контакта покрышек колес. Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот – тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно.

Другой вопрос – могут ли ABS всегда достоверно распознавать ситуацию? Помнится, журналисты World Off Road во время испытаний внедорожников моделировали неудачный въезд на холм: потеря сцепления на полпути вверх, сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы удержать машину на склоне, включение задней передачи – и мягкий спуск с горы, используя торможение двигателем. Все шло нормально, пока не пришел черед Ford Explorer, а затем и Mitsubishi Pajero, оснащенных ABS. Джипы упрямо скатывались с холма, несмотря на то, что испытатели выжимали педаль тормоза до упора: система воспринимала небольшое скольжение вниз на сыпучем склоне и резкое нажатие на тормоз в этот момент как команду разблокировать колеса. В результате и Ford, и Mitsubishi не могли удержаться на склоне без применения “ручника”. Нетрудно представить, чем чревата подобная ситуация в реальной жизни, если склон достаточно длинный, коллизия приключилась ближе к вершине, водитель растерялся (или не действует стояночный тормоз), а сзади уже пристроилась какая-нибудь машина.

Словом, как бы ни была хороша ABS в плане улучшения активной безопасности автомобиля, главным по-прежнему остается водитель, который обязан критически осмысливать дорожную ситуацию и реальные возможности своего “железного друга”.

Проблемы эксплуатации ABS

Заметим, что современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций, о которых упомянем чуть ниже. Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей. Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.

Кроме того, на работоспособность ABS влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS вообще может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок. Предохранительное реле может также сработать при недопустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети автомобиля. Чтобы этого не случилось, нельзя разъединять электрические разъемы при включенном зажигании и работающем двигателе, необходимо строго следить за состоянием контактных соединений на генераторе. Если приходится заводить двигатель методом “прикуривания” от постороннего аккумулятора либо предоставлять для этой цели в качестве “донора” собственный автомобиль, соблюдайте следующие правила. При подсоединении проводов от внешнего аккумулятора необходимо, чтобы зажигание на вашем автомобиле было выключено (ключ из замка вынут). Пусть подзарядится ваш АКБ 5-10 минут. Перед запуском вашего автомобиля «донор» нужно заглушить и выключить зажигание, только потом включать зажигание и заводить свой. Это сохранит генератор на «доноре», а многие электронные блоки на вашем автомомбиле.

Что еще? Если автомобилю потребовался ремонт с применением сварки, то перед началом работ следует отсоединить проводку от электронного блока управления ABS. Кроме того, этот блок не рекомендуется подвергать нагреву свыше 85 градусов по Цельсию более двух часов. Это к тому, если автомобиль предполагается красить, а затем сушить горячим методом в специальной камере.

О том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует. Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.

Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза.

Опасная защита. В каких случаях система ABS может привести к аварии | Об автомобилях | Авто

Нередко водители, пересаживающиеся со старых машин на новые, при первом знакомстве с работой сложных систем безопасности приходят в недоумение. Автомобиль вмешивается в процесс движения. Это сначала настораживает, а потом расслабляет. Ведь все слышали, что на обледенелых трассах вероятность попадания в ДТП на машине с ABS заметно снижается. На скользком покрытии тормозной путь такого автомобиля может быть на 15% короче. Однако в некоторых случаях излишне вольное обращение электроники с тормозами оборачивается неприятными сюрпризами. В мокрую погоду при температурах, близких у нулю, ABS «чудит».

Страховой институт безопасности дорожного движения США (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) провел анализ дорожно-транспортных происшествий в межсезонье и выяснил, что автомобили с ABS при околонулевых температурах оказывались в ДТП на 65% чаще, чем обычные. Так, на мокром покрытии с обледенелыми участками система срабатывала раньше времени и распускала хватку тормозов, в то время как старые машины на заблокированных колесах пробивались сквозь мокрую пленку воды и снега до асфальта и тормозили эффективнее. При торможении они просто «догоняли» старые машины и бились бамперами. Почему же хваленая электроника, призванная спасать жизни, работает настолько выборочно?

Не тормозит, а едет

Несмотря на всеобщее убеждение, электронная антиблокировочная система сделана совсем не для того, чтобы обеспечить лучшее сцепление покрышек с поверхностью на скользкой дороге. ABS предназначена для борьбы с блокировкой колес и следующими за ней негативными последствиями, на фоне которых увеличение тормозного пути кажется самой безобидной неприятностью.

К примеру, представим, что автомобиль без ABS движется по скользкой трассе. При небольших продавливаниях педали давление в гидравлической тормозной системе настолько возрастает, что в разы превышает силу трения холодной резины о поверхность дороги. Шина может перестать цепляться, трение покоя переходит в трение скольжения. А так как передние колеса уже не крутятся и, по сути, превращаются в лыжи, транспортное средство перестает слушаться руля.

На таком неуправляемом автомобиле можно заехать куда угодно, если продолжать сильно давить на тормоз.

Кроме того, заблокироваться может только одно колесо, особенно на поверхностях с перемеными сцепными свойствами.

Часто на зимних дорогах у правого края полосы лежит укатанный снег, а левая часть уже протаяла до асфальта. Если начать здесь активно тормозить, то левое переднее колесо схватится за твердую шершавую поверхность, а вот правое обязательно заскользит на укатанном снегу. В итоге автомобиль получит разворачивающий момент и метнется влево, ближе к встречной полосе. Машина на полуобледенелой трассе рискует закрутиться волчком. И только от выдержки человека за рулем и от его водительских навыков зависит благополучный исход ситуации.

Вот здесь и помогает ABS. Система «распускает возжи», снижает давление в гидравлике тормозов и позволяет колесам прокручиваться дальше, чтобы автомобиль не шел юзом и не крутился волчком, а направлял нос в безопасную сторону и мог объехать опасный участок. Поэтому главное назначение ABS вовсе не в сокращении тормозного пути, а в сохранении управляемости машины.

Растормаживание колеса называется модуляцией и происходит короткими рывками, которые отчетливо ощущаются на педали тормоза.

Принцип работы ABS

ABS состоит из электронного блока управления, гидравлических исполнительных механизмов и прибора измерения скорости вращения колес. Последний элемент определяет скорость с помощью датчиков, фиксирующих момент ротора в ступице колеса. Электроника улавливает электрические сигналы, рождающиеся в обмотке при вращении диска, и распознает частоты вращения колес и разницу между показаниями четырех датчиков.

Когда сигналы прерываются, значит, колесо заблокировано и не движется. Электроника дает команду на разжимание колодок. Гидроблок открывает электромагнитный клапан для стравливания тормозной жидкости в отводную магистраль, снижая тем самым давление. Колесо начинает вращаться.

Процесс торможения разбивается на циклы, которые и ощущаются как подергивания и толчки на педали.

Однако электроника не всегда способна адекватно отличать уровень промерзания поверхности и толщину верхнего снежного слоя. Если старый автомобиль без ABS мог проскрести его, как плуг, и добраться до асфальта, то ABS первых поколений просто «распускали» тормоза и увеличивали путь до остановки.

Ошибки электроники

Старая электроника ошибалась не только на льду. Она реагировала даже на кочки на асфальте. При легком ударе в момент торможения колесо подпрыгивало и ослабляло связь с поверхностью. Блок управления понимал это как развитие скольжения и разжимал колодки. В итоге даже на сухом покрытии автомобиль мог «поплыть», стрекоча ABS.

Сейчас появились ABS нового поколения, которые гораздо эффективнее справляются с этими задачами, и уровень ошибок у них значительно снижен. Современные машины способны даже немного «плужить», имитируя блокировки колес, и чуть-чуть зарываются в снежную кашу. Однако автомобилей со старыми системами все еще предотаточно на наших дорогах, как и машин без ABS.

Поэтому при езде в снегопад необходимо учитывать особенности работы электроники, не доверяться слишком сильно бездушному «железу» и держаться подальше от впереди идущего транспорта.

Смотрите также:

Принцип работы АБС. Антиблокировочная система ABS. Что такое ABS в автомобиле?

Что такое АБС (антиблокировочная система), вернее, как правильно расшифровывается эта аббревиатура, сейчас знают многие водители, а вот что именно она блокирует, и для чего это делается, знают лишь очень любопытные. И это при том, что сейчас такая система устанавливается на большинство автотранспорта как импортного, так и отечественного производства.

АБС напрямую связана с тормозной системой автомобиля, следовательно, и с безопасностью водителя, пассажиров, и всех окружающих участников дорожного движения. Поэтому знать, как она функционирует, будет полезно каждому водителю. Но предварительно, чтобы понять принцип работы АБС, нужно разобраться, что значит «правильное торможение».

Принцип «правильного торможения»

Чтобы остановить автомобиль, недостаточно только своевременно нажать на педаль тормоза. Ведь если во время быстрой езды резко затормозить, то колеса машины заблокируются, и уже будут не катиться, а скользить по дороге. Может случиться так, что под всеми шинами поверхность не будет одинаково однородной, поэтому скорость их скольжения будет различной, а это уже опасно. Машина перестанет быть управляемой и пойдет в занос, который, при отсутствии навыков у водителя, будет сложно контролировать. А неуправляемый автомобиль – это потенциальный источник опасности.

Поэтому главное в торможении – это не дать жестко заблокироваться колесам и перейти к неуправляемому скольжению. Для этого существует простой прием – прерывистое торможение. Чтобы его выполнить, не нужно держать педаль тормоза постоянно в нажатом положении, а периодически отпускать и снова нажимать ее (как бы, качая). Такое вроде бы простое действие не даст утратить водителю контроль над машиной, так как не позволит протектору шин потерять сцепление с грунтом.

Но существует еще и пресловутый человеческий фактор – водитель в экстремальной ситуации может просто растеряться и забыть обо всех правилах. Вот для подобных случаев и была придумана АБС, или по-другому – антиблокировочная система торможения.

Что такое ABS (АБС)

В простом объяснении, система ABS представляет собой электромеханический блок, который управляет процессом торможения автомобиля в сложной дорожной обстановке (гололед, мокрая дорога и т. п.).

АБС – это хороший помощник для водителя, особенно начинающего, но нужно понимать, что она только помогает в управлении машиной, а не управляет ею, поэтому полностью полагаться на «антиблок» не нужно. Водителю необходимо изучить свой автомобиль, его поведение на дороге, в каких случаях и как срабатывает тормоз АБС, какова длина тормозного пути на различных покрытиях. В идеале это следует проверить на специализированном автодроме, чтобы избежать в дальнейшем неприятностей на настоящей дороге.

Что-то похожее, но еще не АБС

Первые механизмы, действие которых напоминало принцип работы АБС, появились еще в начале прошлого столетия, только предназначалась они для самолетных шасси. Аналогичная, но уже автомобильная система, была разработана компанией «Бош», патент на изобретение которой они получили в 1936 году. Однако в действительно работающее устройство данную технологию удалось внедрить только к 60-м годам, когда появились первые полупроводники и компьютеры. Причем самостоятельно создать прототип АБС, помимо «Бош», стремились еще и «Дженерал Моторс», «Дженерал Электрик», «Линкольн», «Крайслер» и др.

Первые автомобильные АБС

  • В США, что такое АБС, вернее, ее близкий аналог, узнали в 1970 году владельцы автомобилей «Линкольн». На авто была установлена система, которую инженеры компании «Форд» начали разрабатывать еще в 1954 году, а смогли «довести до ума» только к 70-му.
  • Похожий на АБС механизм в Британии разработала General Electric совместно с Dunlop. Испробовали ее на спортивном авто Jenssen FF, произошло это в 1966 году.
  • В Европе, о понятии «антиблокировочная система автомобиля», узнали благодаря Хайнцу Либеру, который занялся ее разработкой в 1964 году, работая инженером в Teldix GmbH, и закончил в 1970-м, уже работая на Diamler-Benz. Созданная им ABS-1 испытывалась в тесном сотрудничестве с Bosch. Bosch, в свою очередь, построила уже свою полноценную ABS-2, которую в 1978 году впервые установили на "Мерседес" W116, а спустя несколько лет и на БМВ-7. Правда, ввиду высокой стоимости новой системы торможения, она использовалась только в качестве опции.

Полноценный серийный выпуск машин с «антиблоком» начался с 1992 года. Его стали устанавливать на свою продукцию некоторые крупные автопроизводители. А уже с 2004 года такой системой стали оборудовать все автомобили, сходящие с конвейеров европейских заводов.

Элементы антиблокировочной системы

Теоретически конструкция АБС выглядит просто и включает в себя следующие элементы:

  • Блок электронного управления.
  • Датчики контроля скорости.
  • Гидроблок.

Блок управления (БУ), по сути, представляет собой «мозг» системы (компьютер), и какие он выполняет функции, приблизительно понятно, а вот о датчике скорости и гидроблоке нужно поговорить подробнее.

Принцип работы датчика скорости

В основе работы датчиков контроля скорости лежит эффект электромагнитной индукции. Катушка с магнитным сердечником неподвижно вмонтирована в ступицу колеса (на некоторых моделях - в редуктор ведущего моста).

В ступице установлен зубчатый венец, вращающийся вместе с колесом. Вращение венца изменяет параметры магнитного поля, что приводит к возникновению электротока. Величина тока, соответственно, зависит от скорости вращения колеса. И уже в зависимости от его величины, формируется сигнал, который передается в блок управления.

Гидроблок

Гидроблок включает в себя:

  • Электромагнитные клапаны, делящиеся на впускные и выпускные, предназначенные для регулировки давления, создаваемого в тормозных цилиндрах автомобиля. Количество пар клапанов зависит от типа АБС.
  • Насос (с возможностью обратной подачи) – нагнетает нужную величину давления в системе, подавая тормозную жидкость из гидроаккумулятора, и при необходимости отбирая ее обратно.
  • Гидроаккумулятор – хранилище для тормозной жидкости.

Система АБС, принцип работы

Можно выделить три основных фазы работы АБС:

  1. Сброс давления в тормозном цилиндре.
  2. Поддержание постоянного давления в цилиндре.
  3. Повышение давления в тормозном цилиндре до необходимого уровня.

Прежде всего, нужно отметить, что гидроблок в автомобиле встраивается в тормозную систему последовательно, сразу за главным тормозным цилиндром. А электромагнитные клапаны являются своеобразным краном, открывающим и закрывающим доступ жидкости к тормозным цилиндрам колес.

Работа и контроль тормозной системы автомобиля проводится, в соответствии с данными, полученными блоком управления АБС со скоростных датчиков.

После начала торможения АБС считывает показания с датчиков колес, и плавно снижает скорость автомобиля. Если какое-то из колес остановилось (начало скользить), датчик скорости мгновенно посылает сигнал на БУ. Получив его, блок управления активирует выпускной клапан, который перекрывает доступ жидкости в колесный тормозной цилиндр, а насос тут же начинает ее отбор, возвращая в гидроаккумулятор, тем самым, снимая блокировку. После того как вращение колеса превысит заданный скоростной предел, «антиблок», прикрывая выпускной и открывая впускной клапан, активирует насос, который начинает работать в обратную сторону, нагнетая давление в тормозной цилиндр, тем самым притормаживая колесо. Все процессы проходят мгновенно (4-10 повторов/сек.), и продолжаются до полной остановки машины.

Рассмотренный выше принцип работы АБС, относится к самой совершенной – 4-х канальной системе, осуществляющей отдельный контроль каждого колеса автомобиля, но есть и иные типы «антиблоков».

Другие типы ABS

Трехканальная АБС – этот тип системы содержит три датчика скорости: два установлены на передних колесах, третий - на заднем мосту. Соответственно, и гидроблок содержит три пары клапанов. Принцип работы АБС такого типа заключается в отдельном контроле каждого из передних колес, и в паре задних.

Двухканальная АБС – в такой системе происходит попарный контроль колес, расположенных по одному борту.

Одноканальная АБС – датчик устанавливается на заднем мосту, и распределяет тормозное усилие на все 4 колеса одновременно. Такая система содержит одну пару клапанов (впускной и выпускной). Величина давления одинаково меняется по всему контуру.

Сравнив типы «антиблоков», можно сделать вывод, что разница между ними заключается в количестве датчиков контроля скорости и, соответственно, клапанов, но, в целом, принцип работы АБС на автомобиле, порядок происходящих в нем процессов, аналогичен для всех типов систем.

Как работает АБС или идеальное торможение

Решив остановить свой автомобиль, оборудованный системой АБС, водитель, нажимая педаль тормоза, чувствует, что она начинает слегка вибрировать (вибрация может сопровождаться характерным звуком напоминающим звучание «трещотки»). Это своеобразный отчет системы о том, что она заработала. Датчики считывают скоростные показатели. Блок управления контролирует давление в тормозных цилиндрах, не давая колесам жестко заблокироваться, при этом быстрыми «рывками» подтормаживая их. В итоге машина постепенно замедляет ход и не идет юзом, а значит, остается управляемой. Даже если дорога скользкая, водителю при подобном торможении остается только контролировать направление движения машины до полной остановки. Таким образом, благодаря АБС, получается идеальное, а главное – управляемое торможение.

Безусловно, система антиблокировки значительно облегчает жизнь водителю, упрощая и повышая эффективность процесса торможения. Однако у нее есть ряд недостатков, которые необходимо знать и учитывать на практике.

Недостатки АБС

Главным недостатком АБС является то, что ее эффективность напрямую зависит от состояния дороги.

Если дорожное полотно представляет собой неровную, бугристую поверхность, то у машины тормозной путь будет длиннее обычного. Причина этого заключается в том, что во время торможения колесо периодически теряет сцепление с дорогой (подпрыгивает) и перестает крутиться. Такую остановку колеса АБС расценивает как блокировку, и прекращает торможение. Но при восстановлении контакта с дорогой заданная программа торможения уже не соответствует оптимальной, системе приходится вновь перестраиваться, а на это тратится время, из-за чего увеличивается тормозной путь. Уменьшить такой эффект можно, снизив скорость движения машины.

Если покрытие дороги не однородное, с чередующимися участками, например: снег сменяется льдом, лед – асфальтом, потом снова лед и т. д. В такой обстановке, попадая на скользкий участок, АБС, оценив покрытие, подстраивает под него процесс торможения, при переходе на асфальт «антиблоку» снова приходится перестраиваться, так как выбранное усилие торможения для скользкой поверхности на асфальте становится не эффективным, это приводит к увеличению длины тормозного пути.

С рыхлым грунтом АБС тоже не «дружит», в этом случае обычная тормозная система работает гораздо лучше, так как заблокированное колесо при торможении зарывается в грунт, образуя на своем пути горку, препятствующую дальнейшему ходу, и ускоряющую остановку автомобиля.

На низкой скорости «антиблок» вообще отключается. Поэтому при движении на скользкой дороге, идущей под уклон, нужно быть готовым к такому неприятному моменту, и держать в исправном состоянии «ручной тормоз», которым можно воспользоваться в случае необходимости.

В заключение хочется отметить, что АБС, безусловно, хорошее дополнение к тормозной системе, позволяющее не потерять контроль над машиной при торможении. Однако всегда нужно помнить, что эта система не всесильна, и в некоторых ситуациях может оказать медвежью услугу.

Как определить, есть ли в автомобиле антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов стала неотъемлемой частью тормозной системы в стандартах транспортных средств. Это означает, что управление автомобилем и торможение происходит совершенно иначе, чем то, чему учили большинство людей. Привыкнуть к тормозам немного сложно. С небольшим образованием и большой практикой, вы можете начать изучать преимущества ABS или антиблокировочной тормозной системы на вашем автомобиле. Самая легкая часть – узнать, есть ли у вас их машина.

Шаг 1

Поверните ключ зажигания в машину во включенное положение. Вы можете повернуть его двумя щелчками, чтобы включить все оборудование и сигнальные огни, или вы можете запустить его. Обратите внимание на огни на приборной панели. Если ваш автомобиль оснащен ABS или антиблокировочной тормозной системой, сигнальная лампа будет гореть каждый раз, когда вы поворачиваете ключ в положение включения или включения. Эта сигнальная лампа будет желтого цвета и будет отображать слова «антиблокировка» или «ABS» на дисплее сигнальной лампы. ABS или антиблокировочная система тормозов – это компьютеризированные датчики, прикрепленные к основной тормозной системе вашего автомобиля. Эти датчики понимают условия торможения и вождения автомобиля и сообщаются с ним. Если что-то пойдет не так с системой ABS, сигнальная лампа загорится и останется включенной после того, как автомобиль продолжит движение, чтобы предупредить вас, что у вас может быть проблема в системе ABS, на которую следует обратить внимание.

Шаг 2

Прочитайте инструкцию по эксплуатации автомобиля. Это скажет вам, если автомобиль настроен на ABS задних колес (антиблокировочная система тормозов присутствует только в задней тормозной системе), передний ABS (антиблокировочная система тормозов присутствует только в передней тормозной системе) или четырехколесный ABS (антиблокировочная система тормозов присутствует в передних и задних колесах).

Шаг 3

Физически лягте рядом с передними или задними шинами и найдите тонкий кабель (примерно вдвое толще телевизионного кабеля), который проходит вдоль стойки или амортизатора и вставляется в заднюю часть колеса. Не путайте это с гидравлическим тормозным шлангом (он немного толще телевизионного кабеля). Кабель ABS не будет соединяться со стальной трубой или линией, как в конечном итоге гидравлический тормозной шланг.

Разберите шину или посмотрите за руль, чтобы увидеть, если вы видите зубчатое кольцо АБС с компьютерным датчиком, касающимся его. Этот датчик будет прикреплен к вышеупомянутому кабелю, а расположение этого кольца ABS будет на задней части, где колесо встречается со ступицей. Если там проложен кабель, вам, вероятно, не нужно ползти под ним, чтобы увидеть, есть ли кольцо АБС, к которому он подключен. Это будет там.

Тормозная антиблокировочная система ABS - назначение, принцип функционирования

Современный автопром много внимания уделяет разработке максимально надежной системы безопасности. Огромное значение в этом плане имеет функциональная антиблокировочная система ABS. Многих интересует, как работает abs. Основная ее задача — препятствовать блокировке колес во время экстренного торможения.

Когда она срабатывает, курсовая устойчивость автомобиля сохраняется даже во время аварийной ситуации. Водитель получает возможность управлять транспортным средством, чтобы обеспечить действительно эффективное замедление, объехать препятствие, избежать заноса.

Принцип функционирования устройства в следующем: на колеса монтируются датчики, с помощью которых микропроцессор фиксирует и анализирует скорость их вращения. При нажатии тормоза АБС дозирует подачу тормозной жидкости, чтобы исключить риск полной блокировки колес. Разработаны разные виды ABS устройств. Они могут быть одно-, двух-, а также трех- и четырехканальными (исходя из количества датчиков). Максимальную эффективность гарантируют четырехканальные модели.

Стоит ли устанавливать АБС

Большинство современных транспортных средств оборудованы системой ABS изначально. Если же она не установлена, то в целях собственной безопасности стоит монтировать такое устройство. Особенно актуально это для начинающих водителей. Выбирая конкретную модель, предпочтение отдавать лучше четырехканальной системе, датчики которой монтируются на каждое колесо. Важно только тщательно следить за работоспособностью ABS. Когда на панели приборов загорается контрольная лампочка, важно немедленно обратиться в сервис, чтобы диагностировать и устранить неполадку. Если антиблокировочная система сломалась, в процессе торможения машина будет себя вести так, словно это устройство на ней не установлено. Соответственно, в аварийной ситуации или во время заноса авто потеряет управляемость.

Антиблокировочная тормозная система ABS: устройство и принцип работы

Аббревиатура ABS знакома всем автовладельцам, и даже малоопытные водители знают, что их машина оборудована такой системой. Однако зачастую у них ошибочное представление о принципе ее работы до той поры, пока тормозная педаль при нажатии не начинает давать отдачу. Так почему же АБС во многих странах признана штатным элементом автомобиля, и в чем ее достоинства и недостатки?

 

Принцип работы и зачем нужна ABS

Антиблокировочная тормозная система не дает колесам заблокироваться при езде. И если в момент торможения это происходит, то лишь кратковременно, поскольку ABS сразу же снижает давление в тормозном канале, восстанавливая работоспособность колес. А если манипулировать с тормозом сильно и постоянно, то цикл блокировка/разблокировка будет осуществляться с регулярностью несколько раз в секунду. 

Большинство водителей почему-то ошибочно считает, что АБС необходима исключительно для сокращения тормозной дистанции, в то время как ее предназначение заключается в том, чтобы машина управлялась во время даже экстренного торможения. Ведь у малоопытных автомобилистов есть привычка сильно нажимать педаль тормоза, что приводит к блокировке колес. Соответственно, автомобиль перестает слушаться руля, и транспортное средство продолжает двигаться прямолинейно. То есть до тех пор, пока не будет восстановлено сцепление с дорожным покрытием, совершить любой маневр невозможно. Именно эту проблему и помогает решать антиблокировочная система торможения, повышающая активную безопасность.

Однако это не все, ибо еще одной функцией АБС является обеспечение безопасного движения на поверхностях с неоднородным покрытием. Допустим, если одна сторона автомобиля попадает на лед или в лужу, а другая остается на сухом асфальте, то есть большой риск, что машина пойдет юзом и даже развернется. Причина этого эффекта в том, что одна сторона будет тормозить эффективнее другой. Чтобы такого дисбаланса не происходило, и нужна антиблокировочная система. 

 

Устройство

Как работает ABS, мы вкратце уже описали, однако поскольку эта система претерпела серьезную эволюцию, есть смысл рассказать о ее компонентах. Стандартная АБС состоит из электронного блока, получающего информацию от датчика вращения колес, и управляющих клапанов тормозной магистрали. Также в систему может включаться насос, позволяющий моментально восстанавливать давление после его снижения из-за открытого клапана. Причем «опрос» датчиков электронный блок способен производить несколько раз в секунду, блокируя и разблокируя колеса. Именно по этой причине при срабатывании ABS педаль тормоза вибрирует. 

На современные автомобили ставится по 4 клапана управления давлением, более старые модели могут иметь 1-3 клапана. Как работает датчик ABS – другой вопрос, ибо он реагирует только на резкое снижение скорости вращения колес. И нужно учитывать, что они на одной оси могут вращаться неравномерно даже в штатных ситуациях. Например, при вхождении в поворот «внешние» колеса вращаются быстрее «внутренних». Это дает основание утверждать, что 4-клапанная антиблокировочная система считается самой совершенной: электронный блок получает информацию с каждого колеса, быстро регулируя их вращение.     

 

Недостатки 

 Основным недостатком антиблокировочной тормозной системы является зависимость ее эффективности от состояния поверхности, по которой едет автомобиль. Если он движется по бугристой дороге, то тормозной путь становится более длинным, чем в машине без АБС. Дело в том, что на такой поверхности колеса периодически подпрыгивают в момент торможения, и сцепление с дорогой теряется, ибо колеса перестают вращаться. В такие моменты ABS оценивает это как блокировку и прекращает торможение. А как только сцепление с дорогой восстанавливается, системе нужно некоторое время, чтобы «подумать» и подстроиться под изменившиеся условия езды. А это несколько увеличивает тормозной путь.

 Не очень дружит «антиблок» и с неоднородными участками дороги. Например, если лед сменяется сухим асфальтом, а затем сразу же снегом, это тоже приводит к удлинению тормозного пути. Ведь усилие торможения на каждом участке разное, и системе приходится постоянно перестраиваться, что делает торможение менее эффективным. 

 Далеко не всесильна АБС и на рыхлых грунтах. В данном случае автомобиль, не оснащенный ею, остановится быстрее. Ничего сложного в этом нет: заблокированное колесо в момент торможения зарывается в землю или гравий, тем самым формируя горку, которая препятствует дальнейшему движению.

 Наконец, на низкой скорости «антиблок» попросту отключается. И это самое неприятное, особенно часто такое происходит при езде по скользкой дороге под уклон. Поэтому водителю нужно быть начеку и не забывать, что в таких ситуациях спасает исключительно ручной тормоз. 

 Вдобавок, если автомобиль укомплектован шипованными шинами, то при езде по льду АБС тоже ухудшает торможение: шипы вгрызаются в лед и оставляют борозды. В таких случаях система работает на пределах своих возможностей, а контролируемые ею колеса вращаются пусть и с небольшим, но проскальзыванием.

 

Этот факт позволяет многим водителям, считающими себя профессионалами, утверждать, что АБС – не что иное, как технологическое излишество, не позволяющее человеку стопроцентно контролировать автомобиль и увеличивающее тормозной путь. Однако они забывают, что все-таки у электроники при этом есть «железное» преимущество: она предоставляет возможность маневрирования, а не ожидать порой рокового исхода, зажав педаль тормоза…

Кроме того, невзирая на все перечисленные недостатки антиблокировочной тормозной системы, пользы от нее много и в другом плане. Ведь именно ее существование позволило конструкторам включить в техническое оснащение автомобиля антипробуксовочную функцию, а также системы помощи при подъеме и спуске.  

 

Почему АБС является обязательной

В странах Евросоюза оборудование «антиблоком» стало стандартным требованием еще 15 лет назад, поскольку она реально улучшает активную безопасность транспортных средств. Ведь теперь автомобиль является просто средством передвижения, а не предметом роскоши, и управление им доступно едва ли не каждому. Вдобавок профессиональные навыки у современных водителей гораздо ниже, чем еще в начале 2000-х годах, когда к людям за рулем предъявлялись куда более серьезные требования. 

Главная проблема, которую успешно решает АБС – потеря управления машиной в ситуации экстренного торможения. Ведь практически любое внезапно возникшее на дороге препятствие провоцирует неопытного водителя резко нажать на педаль тормоза. Также система серьезно повышает безопасность при вхождении в поворот на слишком высокой скорости или наезда на обочину. Одним словом, практически в любой нештатной ситуации спасает «антиблок», снижая вероятность ошибки автовладельца.  

 

Что делать, если АБС отсутствует?

Способ повышения безопасности при управлении машиной без АБС известен давным-давно – этот «дедовский» прием называется прерывистым торможением. Причем он очень характерен для опытных водителей, которые успешно борются с желанием все сильнее и сильнее давить на педаль тормоза. Вместо этого они нажимают толчками, и поэтому колеса блокируются лишь на доли секунды. 

В данном случае срабатывает тот же принцип, что и при использовании АБС. И все было бы хорошо, если бы не одно серьезное «но»: даже настоящий профессионал с солидным стажем управления машиной не способен регулировать давление в тормозных магистралях настолько часто, как самая элементарная ABS с одним клапаном. Правда, если ее нет, прерывистое торможение тоже способно выручить в экстренной ситуации. 

Антиблокировочная тормозная система

: как это работает

Антиблокировочная тормозная система

внедряется во все больше и больше современных автомобилей, чтобы попытаться снизить количество и серьезность дорожно-транспортных происшествий. В последние несколько десятилетий производители автомобилей и мотоциклов стремились улучшить и расширить список функций безопасности в своих предложениях. Такие технологии, как подушки безопасности и зоны деформации, уже спасли бесчисленное количество жизней. Однако важность эффективного торможения имеет первостепенное значение, потому что вместо защиты водителя и пассажиров в случае аварии более эффективное торможение может вообще предотвратить аварию.

Кто изобрел антиблокировочную тормозную систему?

Антиблокировочная тормозная система (ABS) была изобретена Габриэлем Вуазеном в 1929 году.Элементарная система была впервые использована для порогового торможения самолетов в то время, когда жизнеспособность системы в автомобилях еще не была проверена. Однако в наши дни антиблокировочные тормозные системы стали намного более совершенными благодаря использованию электронных датчиков и обширным исследованиям, проведенным для оптимизации таких систем.

Когда антиблокировочная тормозная система помогает водителю?

Во время движения неизбежно наступает момент, когда водитель должен резко нажать на педаль тормоза, чтобы избежать столкновения. При этом колеса вашего автомобиля или мотоцикла могут заблокироваться без фактической остановки транспортного средства. Это вызвано скольжением колес по поверхности, а не из-за внезапного отсутствия сцепления между колесами и дорожным покрытием. Поскольку транспортное средство продолжает движение, несмотря на резкое торможение, недостаточное сцепление с дорогой может привести к тому, что водитель также потеряет контроль над рулевым управлением. Это может привести к тому, что автомобиль выйдет из-под контроля, особенно когда водитель поворачивает при торможении.

Как на самом деле работают антиблокировочные тормозные системы?

Чтобы смягчить вышеупомянутые проблемы, автомобили теперь оснащены ABS, которая предотвращает блокировку колес.Датчики скорости, расположенные на всех четырех колесах, могут считывать и соответствующим образом контролировать скорость поворота каждого отдельного колеса в случае экстренного торможения. Затем периодически применяется тормозное усилие, чтобы замедлить колеса, не вызывая их блокировки. Это позволяет колесам сохранять сцепление с дорогой при замедлении, тем самым устраняя ситуации, когда автомобиль может заносить. Кроме того, поддержание тяги также позволяет водителю продолжать подавать точные сигналы рулевого управления, что может позволить вам отвернуться и избежать неминуемой аварии.

Когда срабатывают антиблокировочные тормозные системы?

0 Комментарии

Благодаря датчикам скорости ABS может считывать ситуации за доли секунды и срабатывать, как только обнаруживается резкое торможение или отсутствие тяги. В результате современные автомобили и мотоциклы могут более эффективно тормозить, поворачивать на более высоких скоростях и относительно легко преодолевать скользкую поверхность.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подписывайтесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.

Что такое антиблокировочная тормозная система?

Работа антиблокировочной тормозной системы: ABS или антиблокировочная тормозная система - это часть защитного оборудования, которое предотвращает блокировку колес транспортного средства в аварийных, панических или резких условиях торможения.

Антиблокировочная тормозная система значение, преимущества: Как работает антиблокировочная тормозная система? Тормоза с АБС останавливаются быстрее? Что лучше ABS или не-ABS? В этом определении антиблокировочной тормозной системы мы стремимся ответить на эти общие вопросы.ABS или антиблокировочная тормозная система - это часть защитного оборудования, которое предотвращает блокировку колес транспортного средства в аварийных условиях, панике или резком торможении. Благодаря последним правилам безопасности почти все четырехколесные и двухколесные автомобили в настоящее время оснащены ABS. В случае резкого торможения существует вероятность немедленной потери сцепления между шинами и дорожным покрытием. Это может вызвать занос шин. Ситуация усугубляется, когда все это происходит бесконтрольно. В таком случае транспортное средство продолжает движение, и потеря сцепления с дорогой может привести к тому, что водитель или гонщик потеряют контроль над управлением транспортным средством.Это, в свою очередь, может привести к аварии. Здесь на помощь приходит АБС!

Как работает антиблокировочная тормозная система?

Работа антиблокировочной тормозной системы или АБС включает следующие процессы:

  • В автомобиле датчики скорости вращения колес расположены на колесах, которые контролируют скорость каждого колеса. Электронный блок управления (ЭБУ) считывает сигнал с каждого датчика. После того, как датчики скорости обнаруживают, что скорость любого колеса (колес) резко снижается по сравнению с другими, ЭБУ посылает сигнал на клапаны соответствующего колеса (колес), чтобы уменьшить тормозное давление, и клапаны закрываются.
  • После этого колеса снова начинают ускоряться, и сигнал еще раз отправляется на ЭБУ, который, в свою очередь, отправляет сигнал на открытие клапана и увеличение тормозного давления, и, следовательно, срабатывают тормоза.
  • Цикл повторяется до тех пор, пока торможение не станет нормальным.

В чем преимущество антиблокировочной тормозной системы или ABS?

Когда работает АБС, тормоза включаются и отпускаются несколько раз за одну секунду, и, следовательно, система гарантирует, что колеса не заблокируются при резком торможении.Автомобиль замедляется, сохраняя при этом сцепление с дорогой, а имеющаяся тяга также позволяет водителю управлять рулем. Это помогает водителю управлять автомобилем, чтобы избежать аварии. Таким образом, усовершенствованная антиблокировочная тормозная система предлагает значительные преимущества перед обычными тормозами.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее эффективными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лучших игроков рынка, крупнейших проигравших и лучших акций Фонды.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Financial Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

Антиблокировочная тормозная система ABS -

Антиблокировочная тормозная система или общеизвестное сокращение «ABS» были введены в стандартную комплектацию многих автомобилей в середине 1980-х годов.

Что делают антиблокировочные тормоза?

Водители в аварийной ситуации неизбежно резко нажимают на тормоза в отчаянной попытке остановить машину на кратчайшем расстоянии.В автомобиле без антиблокировочной системы тормозов эта процедура обычно блокирует колеса и вызывает занос. Занос выводит автомобиль из-под контроля, потому что шины теряют сцепление с поверхностью дороги, что снижает возможность быстрой и контролируемой остановки.

Во время заноса колеса будут заблокированы, и в этих условиях управлять транспортным средством практически невозможно. Как следует из названия, антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес в большинстве случаев.

Как работают антиблокировочные тормоза?

ABS работает за счет наличия датчиков, которые определяют, блокируется ли одно или несколько колес во время торможения. Если колесо начинает блокироваться, система берет на себя управление, уменьшая торможение блокирующего колеса / я - следовательно, разблокируя его. ЭБУ (электронный блок управления) контролирует скорость вращения колес. Если система обнаруживает колесо с более низкой скоростью вращения, гидравлические клапаны уменьшают эффект торможения.

Почему антиблокировочная система тормозов важна и безопасна?

Контрольная лампа антиблокировочной тормозной системы (ABS) на приборной панели

Если шины транспортного средства не скользят, значит, между резиной и дорожным покрытием существует сцепление, и, следовательно, контроль.Автомобиль остановится гораздо раньше, если затормозит при максимально возможной нагрузке, сохраняя при этом сцепление с дорожным покрытием. Поскольку антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес, можно также управлять транспортным средством при экстренной остановке, что потенциально позволяет водителю уйти от столкновения, которое в противном случае неизбежно. Как работают антиблокировочные тормоза?

Практически все современные автомобили имеют на борту компьютерные системы. Часть этой системы контролирует торможение в виде модулей управления антиблокировочной тормозной системой.У производителей автомобилей есть свои собственные АБС, некоторые из которых работают немного иначе, чем другие. Однако по сути датчики определяют скорость вращения колес, чтобы определить, пытается ли какое-либо из колес заблокироваться при торможении. Если компьютер определяет, что одно или несколько колес пытаются заблокироваться, гидравлические клапаны уменьшают торможение затронутого колеса или всех колес, если это необходимо.

АБС останавливает вас быстрее?

ABS, скорее всего, остановит вас быстрее по сравнению с автомобилем без ABS, который буксует из-за заблокированных колес на скользкой мокрой дороге. Однако в целом распространено заблуждение, что антиблокировочная система тормозов заставляет вас останавливаться быстрее, чем автомобиль без них. Основная цель ABS - избежать блокировки колес, чтобы сохранить контроль над рулевым управлением, и поэтому ABS не заставит машину останавливаться быстрее, чем без нее. Вместо того чтобы ABS заставляла вас останавливаться быстрее, есть, однако, некоторые условия, при которых наличие ABS может заставить вас останавливаться медленнее.

АБС хороша на снегу?

Резкое торможение на снегу - один из примеров, когда ABS может потребовать больше времени для остановки автомобиля по сравнению с автомобилем без ABS.Если колеса на автомобиле без АБС блокируются, они могут действовать аналогично плугу, позволяя снегу скапливаться и скапливаться перед шинами, что, в свою очередь, вызывает трение, замедляющее автомобиль. В рыхлом снегу заблокированные колеса также могут закапываться и касаться асфальта. Аналогичный эффект можно сказать и при торможении на гравии. Однако автомобиль, оснащенный АБС, останется на поверхности из-за того, что колеса не заблокируются, что может увеличить тормозной путь.

Тем не менее, никогда не бывает идеальным блокировать колеса из-за потери управляемости, даже в скользких условиях, таких как снег.Чтобы безопасно ездить по снегу и льду, независимо от тормозной системы, установленной на автомобиле, требуется высокий уровень предвидения и планирования. Для получения дополнительной информации и продолжения чтения прочтите, как безопасно ездить по снегу

Как пользоваться антиблокировочной тормозной системой

Автомобильные тормоза, использующие антиблокировочную тормозную систему, очень просты в использовании. Просто нажимайте на педаль тормоза с усилием и постоянно, пока автомобиль не остановится. Качать педаль тормоза не нужно. Однако помните, что суть ABS - это способность управлять автомобилем, а не останавливаться раньше.

При экстренном торможении с помощью АБС сильно нажмите на педаль тормоза и, если возможно, выжмите сцепление. АБС работает только при работающем двигателе, нажатие на сцепление поможет избежать остановки двигателя. Поскольку у вас есть возможность управлять автомобилем, ищите путь к отступлению, а не столкнитесь с движущимся впереди автомобилем. Сосредоточьтесь на пути эвакуации, а не на препятствии, которого вы пытаетесь избежать. Держитесь подальше от препятствия на пути к эвакуации.

Как проверить ABS

Хорошая идея - проверить ваши антиблокировочные тормоза, чтобы понять, что вам нужно, чтобы остановиться в экстренной ситуации.Практические экзамены по вождению Агентства стандартов вождения включают имитацию аварийной остановки. Используйте метод, описанный выше, но убедитесь, что вы выбрали прямую и тихую дорогу, свободную от других транспортных средств и пешеходов. Учебное пособие по процедуре аварийной остановки DVSA предлагает руководство по маневрам, которые ожидают экзаменаторы.

Есть ли в моей машине антиблокировочная система тормозов?

Вы не видите антиблокировочную тормозную систему, поэтому возникает резонный вопрос: как узнать, есть ли в моей машине антиблокировочная система тормозов? Во время запуска автомобиля или включения зажигания на приборной панели загорается символ / индикатор АБС, а через несколько секунд гаснет, если АБС установлена. См. Ниже символ на приборной панели ABS. Все автомобили, произведенные для Европейского Союза после июля 2004 года, должны по закону иметь антиблокировочную тормозную систему. Так что, если ваша машина новее, чем июль 2004 г., она будет иметь АБС.

Еще одним признаком того, что ваш автомобиль оснащен АБС, является то, что вы когда-либо резко тормозили и ощущали пульсацию и дрожь на педали тормоза. Это может сопровождаться странным стонущим звуком. Это нормально и просто активируется системой ABS. Наконец, если у вас есть руководство по эксплуатации автомобиля, в нем будет указано, установлена ​​ли на вашем автомобиле АБС.

Если лампа АБС горит постоянно, не пройдет ли ТО?

Сразу после зажигания двигателя индикатор ABS должен гореть только несколько секунд и погаснуть. Если индикатор продолжает гореть, автомобиль не пройдет MOT и выйдет из строя, пока причина не будет диагностирована и устранена. Неисправная АБС часто возникает из-за коррозии датчиков. Часто бывает рентабельно отремонтировать неисправные дефекты транспортного средства в удобное для вас время и в гараже по вашему выбору перед проведением ТО.Для получения дополнительной информации о том, что включает в себя тест MOT, см., Что такое тест MOT.

Антиблокировочная система тормозов, шум и вибрация

Некоторые антиблокировочные тормоза создают ощущение шума, вибрации и пульсации на педали тормоза. Некоторые системы подвержены большему шуму и вибрации, чем другие, но это совершенно нормально и указывает на то, что система ABS работает и активна. Ощущение пульсации, которое можно почувствовать на педали тормоза, - это то, что АБС прикладывает и ослабляет давление на тормоза.

Почему горит индикатор ABS?

Если ваша антиблокировочная тормозная система выйдет из строя, на приборной панели загорится сигнальная лампа. Это может быть оранжевый или красный цвет. См. Дополнительную информацию в контрольных лампах приборной панели. Однако не стоит паниковать, так как ваши обычные гидравлические тормоза не пострадают, и вы сможете замедлиться и остановиться в обычном режиме. Однако в ситуации экстренного торможения существует вероятность блокировки колес и заноса из-за неактивной АБС, поэтому доставьте свой автомобиль к ближайшему дилеру для ремонта в кратчайшие сроки.

Нужны ли методы торможения с АБС?

Хорошие методы торможения по-прежнему необходимы для обеспечения безопасности на дороге, независимо от того, есть ли в автомобиле ABS или нет. Прогрессивное торможение - это техника безопасного вождения, которая:

  • позволяет другим водителям реагировать на ваши действия
  • предотвращает блокировку колес
  • предотвращает занос автомобиля
  • снижает износ тормозов, шин, подвески и других механических деталей
  • экономит топливо
  • удобнее для ваших пассажиров

Вопросы по теории антиблокировочной системы тормозов

Тест по теории вождения DVSA охватывает широкий спектр вопросов, некоторые из которых связаны с торможением и использованием антиблокировочной системы тормозов. Информация, содержащаяся на этой странице, предоставит вам знания, необходимые для прохождения вопросов по антиблокировочной системе тормозов в теоретическом тесте. Проверьте свои знания, пройдя тест по теории антиблокировочной системы тормозов.


АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС) И ЕЕ РАБОТА

Антиблокировочная тормозная система - это устройство управления с обратной связью, которое предотвращает блокировку колес во время торможения и, как следствие, сохраняет устойчивость автомобиля и рулевое управление.Эта система использует принцип торможения с частотой вращения педалей и торможения на пороге.

Назначение Антиблокировочная тормозная система (ABS) - управлять скоростью, с которой отдельные колеса ускоряются и замедляются, посредством регулирования давления в трубопроводе, прикладываемого к каждому фундаментному тормозу. Управляющие сигналы, генерируемые контроллером и подаваемые на блок регулирования тормозного давления, выводятся на основе анализа выходных сигналов, полученных от датчиков скорости вращения колес. Таким образом, в активном состоянии антиблокировочная тормозная система (ABS) оптимально использует имеющееся трение между шинами и дорожным покрытием.

Изображение предоставлено - Hdabob.com

ДОЛЖЕН ПРОВЕРИТЬ Что такое CRDI ИЛИ COMMON RAIL DIRECT FUEL INJECTION?

КОМПОНЕНТЫ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ (АБС)

АБС состоит из четырех основных компонентов:

  • ДАТЧИК СКОРОСТИ
  • КЛАПАНЫ
  • НАСОС
  • КОНТРОЛЛЕР

ДАТЧИК СКОРОСТИ

Назначение датчика скорости - контролировать скорость каждого колеса, а затем определять ускорение и уменьшение ускорения колес.Он состоит из возбудителя (кольца с зазубринами) и узла проволочная катушка / магнит, который генерирует электрические импульсы, когда перед ним проходят зубцы возбудителя.

КЛАПАНЫ

Клапаны предназначены для регулирования давления воздуха в тормозах во время действия антиблокировочной тормозной системы (АБС) . Они расположены в тормозной магистрали каждого тормоза, управляемого АБС. В большинстве случаев клапан имеет три положения:

  • В положении один , клапан открыт, и давление из главного цилиндра проходит через тормоз.
  • В положении 2 клапан блокирует линию, в результате чего тормоз отключается от главного цилиндра.
  • В положении , третьем положении , клапан снимает часть давления с тормозов.

НАСОС

Назначение насоса - регулировать или восстанавливать давление в тормозах, которое отпускается клапанами.

КОНТРОЛЛЕР

Контроллер антиблокировочной тормозной системы (ABS) состоит из электронного блока управления (ECU), который обрабатывает всю информацию и сигнальные функции ABS. ЭБУ получает информацию от всех колес и затем контролирует или ограничивает тормозное усилие для каждого колеса.

ВИДЫ ТОРМОЗОВ

Антиблокировочная система тормозов или ABS имеет разные типы тормозов в зависимости от количества используемых каналов.

ЧЕТЫРЕХКАНАЛЬНЫЙ

Эта схема используется в большинстве современных автомобилей, таких как Ferrari California T . В этой схеме все четыре колеса имеют свои индивидуальные датчики скорости и клапаны. Это дает наилучший результат, так как все четыре колеса могут управляться индивидуально, что обеспечивает максимальное тормозное усилие.

ТРЕХКАНАЛЬНЫЙ

Трехканальный поставляется с двумя комбинациями , один трехканальный с четырьмя датчиками, а другой - с тремя каналами и тремя датчиками.

В схеме с тремя каналами и четырьмя датчиками, в наряду с четырьмя датчиками на каждом колесе есть отдельный клапан для каждого из передних колес и общий клапан для задних колес.

Схема с тремя каналами и тремя датчиками в основном используется в пикапах .Есть отдельные датчики и клапаны для обоих передних колес с общим клапаном и датчиком для обоих задних колес.

ДВУХКАНАЛЬНЫЙ

Эта система работает с четырьмя датчиками и двумя клапанами. Он использует датчики скорости на каждом колесе, с одним регулирующим клапаном для обоих передних колес и другим для задних колес.

ОДИН КАНАЛ

Эта система используется в пикапах, использующих АБС на задних колесах. Он имеет один клапан и один датчик для обоих задних колес.Эта система не очень эффективна, поскольку существует вероятность того, что одно из задних колес заблокируется, что снизит эффективность тормозов.

РАБОТА АБС ИЛИ АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

  • При включении тормозов жидкость вытесняется из главного цилиндра во впускные отверстия HCU с помощью открытых электромагнитных клапанов, которые содержатся в HCU, а затем через выпускные отверстия HCU к каждому колесу.
  • Задняя часть главного цилиндра питает передние тормоза и наоборот.
  • После того, как жидкость заправлена ​​в каждое колесо, колесо начинает блокироваться.
  • Когда модуль управления обнаруживает, что колесо собирается заблокироваться, он закрывает нормально открытые электромагнитные клапаны этого колеса.
  • Модуль управления антиблокировочной системой контроля затем проверяет сигнал датчика антиблокировочной системы тормозов от поврежденного колеса.
  • Как только затронутое колесо снова набирает скорость, модуль управления возвращает электромагнитный клапан в нормальное состояние.

Следовательно, вся процедура повторяется для следующего торможения.

Работа АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Антиблокировочная тормозная система VS Комбинированная тормозная система

Главная »Выбор редакции» Антиблокировочная тормозная система VS Комбинированная тормозная система: ABS против CBS

В наши дни современные мотоциклы более мощные и ориентированные на производительность. Таким образом, даже у мотоциклов с меньшей вместимостью производительность также значительно улучшилась. Соответственно, эти мотоциклы оснащены очень эффективной тормозной системой.Следовательно, ABS и CBS теперь также доступны для мотоциклов меньшей мощности. Поэтому, освещая эти тормозные функции, здесь наша антиблокировочная тормозная система VS комбинированная тормозная система. Итак, давайте вкратце обсудим особенности.

Когда-то тормозная система барабанного типа была обычным явлением для мотоциклов. К тому времени двигатель мотоцикла и его характеристики развились больше. Соответственно, тормозная система также стала более эффективной. Потом возникла проблема, что одного эффективного торможения недостаточно.

Таким образом, безопасное торможение с большей эффективностью торможения теперь является одной из основных проблем для современных мощных мотоциклов. Таким образом, эти мотоциклы дополняют современные тормозные технологии. Соответственно, антиблокировочная тормозная система и комбинированная тормозная система есть в современных мотоциклах. Следовательно, что это за функции, как они работают и каковы преимущества, давайте кратко их обсудим.

ОСНОВНАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Датчики скорости вращения колес, установленные на переднем и заднем колесах, постоянно измеряют скорость вращения каждого колеса и передают эту информацию в электронный блок управления (ЭБУ).ЭБУ определяет, с одной стороны, превышает ли замедление одного колеса фиксированный порог, а с другой стороны, превышает ли проскальзывание тормоза, вычисленное на основе информации обоих колес, определенный процент и входит ли в зону нестабильности. Это индикаторы высокой вероятности блокировки колеса. Чтобы устранить эти нарушения, ЭБУ сигнализирует гидравлическому блоку о необходимости удержания или сброса давления. После того, как сигналы показывают возвращение в стабильную зону, давление снова повышается.
Предыдущие модели использовали поршень для контроля давления жидкости.Самые последние модели регулируют давление, быстро открывая и закрывая соленоидные клапаны. Хотя основной принцип и архитектура были заимствованы из АБС легковых автомобилей, в процессе разработки и применения необходимо учитывать типичные характеристики мотоциклов. Одна из характеристик - это изменение динамической нагрузки на колесо при торможении. По сравнению с автомобилями, нагрузка на колеса более резкая, что может привести к подъему и падению колеса. Это может быть усилено мягкой подвеской.Некоторые системы оснащены функцией уменьшения отрыва заднего колеса.
Когда обнаруживаются индикаторы возможного отрыва задней части, система сбрасывает тормозное давление на переднее колесо, чтобы противостоять этому поведению. Еще одно отличие состоит в том, что в случае мотоцикла переднее колесо гораздо важнее для устойчивости, чем заднее. Если переднее колесо блокируется между 0,2-0,7 с, оно теряет гиростатические силы, и мотоцикл начинает колебаться из-за повышенного влияния боковых сил, действующих на линии контакта колеса.Мотоцикл становится неустойчивым и падает.

Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система, следовательно, ABS является элементом безопасности современной тормозной системы мотоциклов. Эта функция предотвращает внезапную блокировку колеса мотоцикла. Таким образом значительно предотвращается внезапный занос или проскальзывание из-за блокировки колес. Кроме того, эта функция позволяет сократить расстояние торможения при обеспечении безопасности и устойчивости. Следовательно, в мотоциклах с системой ABS торможение в неожиданных или экстремальных ситуациях осуществляется более эффективно.

В тормозной системе с АБС вся сборка работает с электронным блоком управления мотоциклом. Здесь электронный блок управления или ECU рассчитывает скорость вращения колеса мотоцикла, угол наклона, давление тормозной жидкости через нажатый рычаг и т. Д. Соответственно, ECU применяет рассчитанное давление на тормозной блок и уменьшает вращение колеса без внезапной блокировки. Таким образом, у ABS так много преимуществ при безопасном торможении, но мало недостатков, учитывая некоторые необычные проблемы.Давайте рассмотрим их ниже.

Антиблокировочная тормозная система - преимущества

  • Самая безопасная функция современной тормозной системы.
  • Играет жизненно важный рулон для контроля тяги.
  • Сокращает тормозной путь.
  • Повысьте уверенность водителя или оператора.
  • Увеличивает срок службы тормозного узла.
  • В зависимости от схемы езды и дорожного покрытия ABS может быть включена или выключена.

Антиблокировочная тормозная система - Недостатки

  • Эта функция довольно затратна.Поэтому он не подходит для недорогих мотоциклов.
  • Не идеальный вариант для серьезных внедорожных мотоциклов.
  • Не подходит для спортивных трюковых мотоциклов.
  • Это может увеличить тормозной путь на очень скользкой поверхности, например на льду, масляной или грязной поверхности.
  • Довольно сложная установка с электронным устройством и датчиками. Следовательно, его дальнейшее обслуживание непросто.

Комбинированная тормозная система

Комбинированная тормозная система, известная как CBS или LBS, представляет собой связанную тормозную систему. Принцип такой тормозной системы в мотоцикле - включение как передних, так и задних тормозов с применением единственного давления на тормозной рычаг. В представленном CBS мотоцикле только тормозной рычаг работает для торможения обоих колес. Эта функция вполне подходит для арматурных или неопытных пользователей, а также для тех пользователей, которые не часто используют стандартные методы торможения мотоцикла.

Вы знаете, что использование обоих колесных тормозов с разным передаточным числом является безопасной практикой эффективного и безопасного торможения. Здесь гонщик определяет давление в тормозной системе пропорционально своему опыту, критериям привычки и состоянию дорожного покрытия.Но здесь главный принцип - одновременное использование обоих колесных тормозов для эффективного и безопасного торможения. Следовательно, соответственно работает комбинированная тормозная система.

Согласно международному стандарту, все автомобили должны иметь две разные тормозные системы. Поэтому мотоцикл также имеет две отдельные тормозные системы для переднего и заднего колеса. В мотоцикле CBS тормозной рычаг CBS действует одновременно на тормоз обоих колес. Следовательно, другой тормозной рычаг работает на отдельном колесе. Здесь, учитывая НИОКР производителя, они определяют, какой рычаг будет работать для CBS, а какой - индивидуально.

Обычно в большинстве моделей мотоциклов рычаг переднего тормоза индивидуально работает на переднем колесе. Здесь рычаг заднего тормоза работает как на переднем, так и на реальном колесе комбайна. Как бы то ни было, CBS предназначена для безопасного торможения на пригородных, круизных и других типах мотоциклов. Но у него также есть несколько преимуществ и недостатков. Давайте сосредоточимся на них ниже.

Комбинированная тормозная система - преимущества

  • Сравнительно лучший и безопасный вариант торможения для недорогих мотоциклов и мотоциклов малой мощности.
  • Экономичное решение для безопасной тормозной системы.
  • Сравнительно хорошее торможение для пригородных, круизных и туристических мотоциклов.
  • Полезная функция для арматурных, неопытных и нечастых пользователей мотоциклов.

Комбинированная тормозная система - недостатки

  • Это несколько озадачивает частого и опытного пользователя мотоцикла.
  • Он мешает обычному и частому пользователю мотоцикла сосредоточиться и может вызвать неприятные ситуации при внезапных и экстремальных ситуациях.
  • Не подходит для серозного мотоциклиста.
  • Не подходит для высококлассных спортивных мотоциклов.
  • Не применяется для внедорожных мотоциклов или мотоциклов для каскадеров.
  • Техническое обслуживание и настройка соотношения тормозной активности не так проста и может создать дискомфортную ситуацию при торможении.
  • CBS - это механическая деталь; поэтому его нельзя выключить. Следовательно, это самый большой недостаток этой функции.

Антиблокировочная тормозная система VS комбинированная тормозная система

После обсуждения антиблокировочной тормозной системы VS комбинированной тормозной системы вы, возможно, получили хоть какое-то представление об обеих функциях торможения. Без сомнения, обе технологии предназначены для безопасного торможения мотоцикла. Но, конечно, их применение разное и применимо на разных мотоциклах.

Учитывая функцию безопасности, ABS - гораздо более продвинутая и безопасная функция, чем CBS. Но из-за того, что это дорогая функция, она не подходит для мотоциклов малой вместимости и недорогих мотоциклов. Следовательно, в такой ситуации CBS может быть предпочтительным вариантом. Но опять же CBS не так удобен для серьезного типа или опытных пользователей мотоциклов. Кроме того, учитывая ситуацию и характер езды, ABS можно выключить или включить.Но в CBS это невозможно.

Помимо «BS» в обоих названиях, ABS и CBS различаются по назначению и применению. Для хорошего и эффективного торможения необходимо одновременно задействовать оба колеса, что делает CBS (комбинированная тормозная система), и останавливает автомобиль с меньшим тормозным путем. Кроме того, устройство CBS намного дешевле и, следовательно, хорошо подходит для бюджетных велосипедов и скутеров.

Но в ситуации панического торможения CBS может не помочь, потому что все еще есть шанс, что ваше колесо заблокируется, и вы можете упасть.Здесь идет АБС (антиблокировочная тормозная система), как определено в названии, система не позволяет колесу заблокироваться. Также в системе АБС датчик включает тормоза, отпускает до блокировки колеса и снова срабатывает.

Этот процесс продолжается до остановки вашего автомобиля. И он останавливает автомобиль на меньшем расстоянии по сравнению с CBS. Кроме того, в отличие от CBS, блок ABS стоит дорого, поэтому мы можем увидеть его только в мотоциклах высокого класса. Но в наши дни даже 150-кубовые мотоциклы предлагают ABS, что действительно здорово. Итак, при прямом сравнении ABS всегда лучше, чем CBS, но на самом деле это зависит от того, какой велосипед вы используете.

Итак, читатели, в настоящее время на рынке имеется очень ограниченное количество мотоциклов с такими тормозными характеристиками. Но мы надеемся, что поскольку мы получаем качественные мотоциклы премиум-класса с международного рынка, мы также получим эти тормозные характеристики с будущими мотоциклами. Следовательно, ездите безопасно и сохраняйте контроль. Поэтому не забывайте оставаться на связи с нами. Спасибо вам всем.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) - функции активной безопасности

Видео любезно предоставлено Toyota Canada

Загрузки


Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)?
Когда будет полезна АБС?
Как работает АБС?
Насколько эффективна АБС для снижения аварийности?
Есть ли у АБС ограничения?
Как теперь автомобили могут иметь АБС?


Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)?

Антиблокировочная тормозная система (ABS) - это активная система безопасности, призванная помочь водителю сохранить управляемость, предотвращая блокировку колес во время резкого торможения. Блокировка колес означает, что колеса автомобиля перестали вращаться, и в результате автомобиль начинает скользить. На мокрой или сухой дороге резкое торможение автомобиля без АБС может привести к блокировке колес.

Одним из наиболее опасных аспектов блокировки колес является соответствующая потеря управляемости. Как только колеса перестают вращаться, водители больше не могут контролировать направление движения автомобиля. Следовательно, хотя транспортное средство все еще может скользить, водители не могут управлять, чтобы избежать всего, к чему их транспортное средство может скользить.Прежде всего, предотвращая блокировку колес, ABS гарантирует, что водители смогут управлять автомобилем после резкого торможения.

Начало страницы


Когда будет полезна АБС?

ABS предназначена для использования всякий раз, когда водитель нажимает на тормоз и поворачивает, особенно на скользкой или мокрой дороге. В этих условиях повышается вероятность скольжения или заноса автомобиля, если колеса заблокируются. АБС принесет пользу водителям в самых разных довольно распространенных ситуациях, в том числе в следующих:

  • Автомобиль внезапно поворачивает перед вами, вынуждая вас тормозить и свернуть.
  • Животное выскакивает на дорогу, и вам необходимо затормозить и повернуть, чтобы избежать его.
  • Плохая погода делает дороги скользкими, что увеличивает вероятность блокировки колес, когда необходимо тормозить, чтобы остановиться.

Начало страницы


Как работает АБС?

Не все настройки ABS одинаковы. Некоторые предотвращают блокировку колес на всех четырех колесах, в то время как другие предотвращают блокировку только задних колес. Однако вся АБС работает, отслеживая скорость вращения колес, а затем, если обнаруживается потенциальная блокировка колеса, быстро задействует и отпускает тормоз проблемного колеса.АБС работает, эффективно « накачивает тормоз », используя технику, которой водители учили до разработки АБС, чтобы предотвратить блокировку колес. Разница в том, что системы ABS способны определять потенциальную блокировку колес и решать проблему быстрее и эффективнее, чем водители. Все АБС состоят из трех основных компонентов:

  • датчики скорости вращения колес , контролирующие скорость вращения колес;
  • гидроагрегаты качающие тормоза, а;
  • Электронный блок управления (ЭБУ) , который получает информацию от датчиков скорости вращения колес и, при необходимости, направляет гидравлические агрегаты для накачивания тормозов на одном или нескольких колесах.

В современных установках АБС электронный блок управления и гидравлические блоки соединены вместе, так что, хотя они выполняют разные функции, они физически являются одним блоком. ЭБУ постоянно проверяет наличие признаков быстрого замедления скорости вращения колес, индикатора того, что колесо вот-вот заблокируется. Если колесо вот-вот заблокируется, ЭБУ дает команду гидравлическому блоку накачать тормозом это колесо, пока оно не вернется в нормальное состояние.

Начало страницы


Насколько эффективна АБС в снижении аварийности?

Основная цель АБС - дать водителям возможность управлять своим автомобилем после резкого торможения.В подтверждение эффективности ABS он был связан с:

  • снижение лобовых столкновений на мокрой дороге на 35%;
  • : снижение лобовых ударов на сухой дороге на 9%.

Уменьшение лобовых столкновений говорит о том, что АБС позволяет водителям управлять автомобилем, чтобы избежать столкновения.

Кроме того, в контролируемых условиях испытаний:

  • 58% водителей без АБС отклонились от намеченного пути после торможения;
  • только 24% водителей с АБС сделали то же самое.

Одно из заблуждений об АБС состоит в том, что ее цель - помочь сократить тормозной путь. Однако сокращение тормозного пути не гарантируется и является лишь второстепенным преимуществом ABS.

Слишком агрессивное рулевое управление может иметь серьезные последствия. Если на автомобиле без АБС водитель в панике резко поворачивает руль, инстинктивно пытаясь избежать столкновения, это ничего не дает, так как рулевое управление теряется при блокировке колес. Однако добавление ABS означает, что те же самые преувеличенные команды рулевого управления будут иметь эффект и могут привести к другим опасным ситуациям, таким как выезд на дорогу, столкновения или опрокидывание.Водители с АБС должны продолжать управлять как можно более спокойно.

Начало страницы


Есть ли у АБС ограничения?

Да. Как и многие другие функции безопасности, реализация всех преимуществ ABS во многом зависит от того, правильно ли с ней взаимодействуют водители. Правильное взаимодействие с такими функциями безопасности, как АБС, означает, что вы будете продолжать водить безопасно и внимательно. Поведение водителя, такое как превышение скорости, замедление или вождение в утомленном состоянии, может свести на нет полезные аспекты АБС. Например, движение задним ходом может сделать невозможным управление автомобилем и избежать движения впереди идущего автомобиля, который внезапно нажмет на тормоза. Даже если в этом случае сработает АБС, просто не хватит времени, чтобы избежать столкновения из-за недостаточного расстояния между двумя автомобилями. Точно так же, увеличивая время реакции водителя, усталость или сонливость может заставить водителей затормозить слишком поздно, чтобы безопасно избежать столкновения.

ABS не компенсирует небезопасное вождение или плохие дорожные условия.Чтобы обеспечить идеальную работу ABS, водители должны продолжать проявлять осторожность и рассудительность за рулем. Доказано, что в сочетании с безопасным вождением такие функции безопасности, как ABS, смягчают и предотвращают дорожно-транспортные происшествия.

Начало страницы


Как теперь автомобили могут иметь АБС?

Несмотря на то, что АБС не требуется на всех новых автомобилях в Канаде, она по-прежнему является обычным явлением на сегодняшних дорогах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *