Бесступенчатый вариатор что это: вариатор, обычный автомат или робот, отличие, отзывы владельцев, видео

Вариатор — это коробка передач или что такое вариатор

В рамках рассмотрения разнообразных коробок передач сегодня речь пойдет о вариаторе. В данной статье мы подробно расскажем что такое вариатор или правильнее, вариаторная коробка передач. Особенно важдной эта информация будет для автолюбителей, которые только приобрели или планирують купить себе железного коня. Чтобы определиться с покупкой автомобиля с вариатором, просто внимательно изучите информацию и сделайте для себя правильные выводы.

Немного пройдемся по истории этой коробки передач для машины. Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии появился не в эпоху Возрождения. А попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo. Но по-настоящему широкое распространение агреготоры получили в настоящее время.

---

Все что нужно знать про типтроник в обзоре от TopGears

---

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

«Второе рождение» вариаторы переживают с начала 1990-х годов. Причем наиболее преуспели в их применении на автомобилях японские компании. Особенно распространенными стали клиноременные вариаторы. Крутящий момент в которых передается между двумя шкивами изменяемого диаметра посредством специального металлического ремня.

---

Как проверить мембрану газового редуктора узнаете из нашего обзора

---

К совершенствованию этого типа трансмиссии инженеры приложили значительные усилия. Постепенно росли показатели крутящего момента, с которым агрегат мог справиться. А соответственно, и рабочий объем двигателя, в паре с которым он мог работать. В результате к началу 2000-х годов вариаторы стали настолько совершенными и выносливыми, что их начали применять не только на малолитражных легковых машинах, но и на кроссоверах и внедорожниках, в том числе достаточно крупных.

---

Совершенствовался в процессе выпуска не только алгоритм управления, но и сам агрегат

---

В ходе рестайлинга 2014 года ва­риатор получил радиатор охлаждения, чтобы исключить вероятность его перегрева. А с выпуском автомобиля актуального ныне поколения на смену прежнему агрегату пришел новейший, с индексом CVT8. При разработке этой трансмиссии специалистам Jatco удалось расширить рабочий диапазон передаточных чисел с 7,0 до 8,0. Это позволило обеспечить более интенсивный разгон при старте. А применение масла с более низкой вязкостью позволяет эффективно бороться с потерями на трение.

Что же такое вариатор

Автомобиль, оборудованный вариатором, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Не вдаваясь глубоко в технические недра, то вариатор являет собой систему, в которой тяга от двигателя к колесам передает клиновой ремень или цепь. Он в свою очередь натянут между двумя шкивами, которые состоят из пары конусов направленных вершинами друг к другу. За счет того, что конусы в каждом шкиве могут сближаться либо расходиться – выходит шкив с переменным диаметром. Конусы разошлись в стороны – ремень между ними побежал за коротким диаметром. Конусы сблизились – ремень начал «бегать» по большому кругу. Если на одном валу конусы сходятся, то на другом – расходятся, и в соответствии с этим – изменяется передаточное число, которое нужно для быстрого разгона автомобиля, либо для его движения с максимальной скоростью.

При этом фиксированных передаточных чисел, как в какой либо другой коробке передач – в вариаторе нет. Ведь диаметры у шкивов изменяются бесступенчато, максимально незаметно. Отсюда и показательная плавность работы, которая при разгоне лишена каких бы то ни было задержек или рывков, которые присущи даже самым совершенным автоматическим коробкам.

Представить такую трансмиссию можно. Если взять в качестве примера велосипед, у которого вместо набора звездочек стоят два конуса, а вместо цепи — ремень. Если с помощью той же электроники оперативно регулировать надежное перемещение ремня от конуса большого диаметра к конусу малого диаметра на одном конце передачи, то так же будет изменяться и передаточное усилие на другом конце, приводящем в движение колесо. Это и делает велосипедист, передвигая цепь с малой звездочки на большую.

Вариатор вначале отлично зарекомендовал себя на маломощных транспортных средствах (например, на скутерах). А вот мощные двигатели быстро изнашивали ремень. Со временем, ему на смену пришла стальная наборная лента, да и конусы уже давно не используются. Хотя сам принцип передачи крутящего момента остался прежним. А вот для старта с места в большинстве случаев используется гидротрансформатор. Так что потери энергии, хоть и в меньшем количестве, чем у классических трансмиссий, у вариатора есть.

---

Современные вариаторы достаточно надежны и рассчитаны на весь срок службы автомобиля

---

Правда, бывают случаи, когда выходит из строя блок управления. А эта «деталька» может стоить несколько десятков тысяч гривен. Ее поломка – удел машин с вариаторами старой конструкции.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Как уже указывалось выше, коробка представляет собой эволюционную разновидность классической механической коробки передач. Но если для «механики» присущи переключения со ступени на ступень при помощи шестерен (при этом, важную роль играет сцепление), то здесь передачи переключаются без участия каких-либо зацепных узлов и уж тем более, без сцепления. Именно поэтому по плавности переключения со ступени на ступень этому виду трансмиссии сегодня нет равных. По типу принято различать следующие виды бесступенчатых вариаторов: клиноременные, цепные, торроидные.

Клиноременный вариатор

Клиноременные трансмиссии стали первым типом бесступенчатой коробки передач, которая устанавливалась на легковые автомобили. Как правило, эти машины имели небольшой по объему и мощности двигатель, так как использовавшийся в механизме ремень не выдерживал больших нагрузок и часто выходил из строя.

В основе конструкции такого вариатора лежит ременная передача. Она состоит из двух шкивов конусообразной формы и клиновидного ремня, натянутого между ними. Передача крутящего момента от ведущего шкива к ведомому происходит при помощи специального ремня. То есть за счет сил трения, возникающих в пятне контакта ремня и шкивов. Пятно контакта представляет собой окружность, имеющую свой эффективный диаметр.

Таким образом, если мы будем изменять эффективный диаметр на входном и выходном шкивах, то будет меняться и передаточное отношение, а следовательно, и скорость движения автомобиля. Если диаметр ведомого шкива больше ведущего, то передача будет понижающая, если меньше — то повышающая. Если диаметры входа и выхода равны, то передача прямая. Изменение эффективного диаметра контакта происходит за счет изменения расстояния между конусами шкивов: одна часть шкива закреплена неподвижно, а вторая имеет возможность осевого перемещения.

Цепной вариатор

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

---

Как ездить на механике читайте в нашем обзоре

---

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях механизм настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

Конструкция цепного вариатора

Цепной вариант имеет желобчатые конусы (звездочки) 8 и цепь с выдвижными пластинами 9. Вариатор передает момент зацеплением пластин цепи с зубьями звездочек и лишь частично является фрикционным. Пластины клинового сечения смонтированы в специальной обойме 10 и легко перемещаются в поперечном направлении. При работе часть пластин пакета входит во впадины звездочки, а остальные выталкиваются зубом и входят во впадины противолежащей звездочки. Звездочки посажены на вал так, что против выступа одной находится впадина другой. Максимальное изменение частоты вращения в 6 раз, передаваемая мощность до 5о кВт.

Предварительное натяжение цепи создается специальным устройством, состоящим из пластин 1, рычагов 2 и пружины 3. Пружина способствует уменьшению динамических нагрузок.

Звездочки перемещаются вдоль оси рычагами, шарнирно закрепленными на гайках винта. Поворот рычагов осуществляется от электродвигателя 4 через червячную 5 и цепную 6 передачи и винт. На винте расположен червяк червячной передачи, соединенной со стрелкой-указателем 7 частоты вращения. Под стрелкой размещена кнопочная станция, включающая электродвигатель. В привод включена предохранительная фрикционная муфта для предотвращения перегрузок.

Тороидный вариатор

Первый патент на конструкцию трансмиссии с тороидным вариатором был получен Чарльзом Хаитом в 1877 г. Такие трансмиссии производства Perbury-Hayes предлагались для установки на автомобили в 30-х годах прошлого столетия. Однако они могли передавать небольшой крутящий момент и из-за отсутствия соответствующих материалов и технологий имели низкую долговечность. Основная проблема при создании заключается в том, что величина передаваемого крутящего момента прямо зависит от величины сил трения в контакте ролика с колесами, и чем выше передаваемый момент, тем больше должна быть сила трения, причем при очень малой площади контакта.

---

Высокие контактные напряжения поверхностей деталей вариатора могут привести к их разрушению

---

На Токийском автосалоне 1999 г. компания Mazda продемонстрировала трансмиссию, которая включает в себя два тороидных вариатора, двухступенчатую планетарную передачу и два автоматических сцепления. При троганьи автомобиля с места планетарная передача понижает передаточное число, в целях получения высокого крутящего момента. На большой скорости привод на колеса осуществляется непосредственно от тороидного вариатора. Коробка включает в себя и главную передачу с дифференциалом и предназначена для поперечной установки на переднеприводные автомобили.

Главные элементы здесь – ролики и соосные диски, между которыми передается крутящий момент. Для изменения отношения должно поменяться положение роликов.

В тороидном вариаторе между двумя колесами со сферической (тороидной) рабочей поверхностью зажимаются ролики. Одно колесо является ведущим, а другое — ведомым. Передача крутящего момента обеспечивается силами трения между рабочими поверхностями колес и роликами. Изменение положения оси роликов в поперечной плоскости приводит к изменению передаточного числа, равного отношению радиусов окружностей, проходящих через точки контакта колес с роликом.

В зависимости от угла поворота ролика ведомое колесо может вращаться с той же скоростью, что и ведущее. С большей или меньшей, если ролик поворачивается. При использовании тороидного вариатора необходимо обеспечить возможность получения заднего хода и отключения вариатора от двигателя с помощью сцепления.

Все типы вариаторов управляются электронными блоками управления. В них аккумулируется информация о крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля и прочих характеристиках. На основании этих данных электроника дает команду КПП повышать или понижать передачу.

Коробка передач вариатор — плюсы и минусы

Устройство агрегата основано на принципе ременного или цепного привода передачи крутящего момента на привод. По сути, на вариаторе используется тот же принцип передачи крутящего момента, что и на велосипедах с несколькими скоростями.

Если на обычных коробках применяется планетарный механизм переключения передач, то вариатор не имеет физических передач вообще. Вместо этого используется ремень (или цепь) и конусные шкивы, между которыми и вращается ременный привод (цепной).

---

Вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя на колеса

---

Плюсы вариатора

Самое главное достоинство вариаторной коробки передач это то что она позволяет экономить топливо. Автомобили с вариатором кушают на два литра бензина меньше на сотню км пробега, чем конкуренты с АКПП.

1. Увеличенный ресурс мотора за счет плавного разгона (нет повышенной нагрузки при переключении на пониженную передачу)
2. Если сравнивать с классическим автоматом, то вариаторной коробке требуется меньше времени для разгона транспортного средства.
3. Один из лучших показателей расхода топлива за счет бесконечного количества передач
4. Отсутствует переключение передач – соответственно меньше потерь в разгонной динамике. Отсутствие рывков, провалов, задержек при переключении, так как передач бесчисленное количество
5. При динамичном разгоне вариатор поддерживает всегда максимальные обороты двигателя. Соответственно на колесах всегда максимальная мощность мотора
6. Отсутствие пробуксовки на льду или влажном покрытии
7. Лучшее сцепление с дорожным покрытием при разгоне
8. Даже разгоняясь, не производит много шума;
9. Удобное управление автомобилем и комфорт при движении
10. Самая экологичная трансмиссия. Она не задымляет настолько сильно атмосферу, как его оппоненты МКПП и АКПП.

Минусы вариатора

1. Увеличенный расход на обслуживание ТО по сравнению с остальными коробками передач.
2. Устанавливают на автомобили с максимальной мощностью до 220 сил. Вариаторная коробка передач не любит большие нагрузки на трансмиссию.
3. Грубая и небрежная эксплуатация ведёт к его быстрой поломке
4. Эксплуатация авто с CVT не допускается в условиях бездорожья. По отзывам такие агрегаты более чувствительны к агрессивной езде.
5. Ремонт этой коробки обойдется вам дороже ремонта традиционного автомата.
6. Вариаторные коробки передач сильно зависимы от работоспособности контроллеров и датчиков.
7. Если один из датчиков покажит неисправность, это может сказаться на работе вариатора в целом
8. Необходимость регулярной смены трансмиссионной жидкости. Чтобы масло могло выполнять функции, его уровень должен быть в норме.
9. Ремонт достаточно дорогостоящий и сложный;
10. Небольшой ресурс ремня у активного водителя;

Признаки неисправности вариатора

Рассмотрим же основные причины поломки и пути их исправления. Почему, несмотря на прогрессивность конструкции и явно высокий интерес к вариаторам со стороны производителей, многие потребители отказываются от приобретения машин с подобными деталями?

В большинстве случаев неисправность вариатора сложно не заметить. На приборке может загореться лампочка «Service required» или «Slow down». Электроника может начать «давить» мотор и не давать ему развивать обороты выше 2 тыс. об./мин. Также возможно появление различных рывков или толчков во время переключения, посторонних звуков и т. д. Точно установить то, что вариатор неисправен, позволяет комплексная диагностика.

---

Появление шума объясняется неисправностью подшипников или проблемами с ремнем

---

Понять, что именно не так, позволяет только комплексная диагностика. Специалисты отмечают, что поиск неисправностей в вариаторе довольно сложный по сравнению с АКПП. Здесь нельзя проверить давление масла, оценить его состояние и дать заключение.

Наиболее частые поломки в вариаторах

• износ подшипников конусов с характерным гулом автомобиля;
• рассогласование в работе ведущего и ведомого шкивов и, как следствие, рывки автомобиля при работе;
• загрязнения радиатора и перегрев автомобиля при работе двигателя;

Износ шкивов большинство сервисов решают путем их шлифовки, однако такая «косметика» не дает значительного эффекта. Более того бытует мнение, что после таких процедур срок службы шкивов значительно сокращается. Сегодня данную методику практически никто не использует. Времена меняются и сегодня нет необходимости что-либо восстанавливать. Любые запчасти, даже для самых «неходовых» коробок можно без проблем достать.

---

Что делать, если сел аккумулятор — читайте в обзоре от TopGears

---

Подшипники и шкивы вариаторов в большинстве случаев меняются. Хотя есть среди вариаторов и такие, в которых это сделать невозможно или крайне сложно. По этой причине выполняется полная замена узла в сборе. Проблемы с подшипниками  дают о себе знать характерным гулом, который слышен при определенных условиях. Такой ремонт уже не является чем-то немыслимым и выполняется на большинстве СТО. Подшипники дифференциала выходят из строя по причине перегрева. Однако большой проблемы в этом нет, любые подшипники меняются и их можно купить на портале Термополис, равно как и ремень. Процедура стандартная и сегодня найти специалиста, который правильно ее выполнит не составит труда.

Также к распространенным поломкам можно отнести износ посадочного места редукционного клапана, расположенного в корпусе маслонасоса. В данном случае причина неисправности вариатора заключается в том, что металлическая пыль, попадая на рабочие поверхности, приводит к нарушениям в работе узла. Клапан начинает клинить, в результате давление масла выходит из-под контроля, шкивы начинают не совпадать, а ремень начинает проскальзывать.

---

Сбои в работе электроники узла также могут вызвать различного рода проблемы вариатора

---

Неполадками электроники могут служить нарушения контактов в клеммах. Сюда же можно отнести и повреждение жгута электропроводки. Если в работе автомобиля наблюдается своего рода раскачивание в нейтральном положении, то в самую пору обратить внимание на состояние электроники.

Неисправности блока управления вариатора, гидротрансформатора или муфты переднего хода могут привести к проблемам при трогании автомобиля с места или сложностям при переключении передач до конца. Удары при переключении селектора говорят об отклонении давления в магистрали. Причиной неисправности при переключении передач может послужить и лопаточный переключатель. Последствием данной поломки станет проблема при переключении передач вручную.

Свидетельством неисправности вариатора служит запах горелого масла в салоне автомобиля. При проявлении указанного признака стоит проверить уровень и состояние масла. Если в наличии имеется дым, а масло потемнело, то это явные показатели того, что в работе вариатора имеются определенные проблемы.

Автор статьи: TopGears

что это, значение, принцип работы

Вариатор (CVT, Continuously Variable Transmission) — это бесступенчатая трансмиссия, передающая крутящий момент от двигателя. В переводе с английского аббревиатура CVT обозначает «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Устройства подобного типа появились гораздо раньше, чем автомобильные коробки передач, и применялись в швейных машинах и промышленном оборудовании. Авторство первого вариатора приписывается Леонардо да Винчи (XV век). Однако несмотря на привычную инженерам конструкцию, первые CVT на машинах появились лишь в 50-х годах XX века.

Виды вариаторов

В технике применяется три разновидности вариаторов: клиноременные, тороидные, гидростатические и механические. Однако последний тип используется в станкостроении и не устанавливается на авто.

Клиноременные вариаторы

В основе этого вариатора лежат два шкива, соединенные ремнем с сечением трапецеидальной формы. Шкивы выполнены в виде конических дисков, позволяющих плавно изменять передаточное число. Для увеличения прочности и износостойкости ремень может изготавливаться из металлических пластин или в виде стальной цепи. Его конструкция и материал не влияют на принцип работы вариатора.

Тороидные вариаторы

Бесступенчатые коробки передач тороидальной конструкции имеют в основе пару колес со сферической рабочей поверхностью. Между ними зажимается ролик, который смещается, касаясь колес на участках с разной толщиной.

Гидростатические вариаторы

Эти устройства не используют силу трения. Они работают за счет использования насосов переменного давления, приводящих в действие гидростатические двигатели. Зачастую гидростатическая трансмиссия сочетается со сцеплением и планетарной передачей, образуя гибридную гидромеханическую АКПП. Она использует гидравлику для передачи момента на малой скорости и механику — на большой. В промежутке применяется смешанная передача. Такое решение используется в тракторах и спецтехнике, работающей в тяжелых условиях.

Как работает и устроен вариатор

Клиноременная передача получила наибольшее распространение в автомобилестроении. Во время езды две конусовидные половины, установленные под углом к оси вала, приближаются друг от друга. При отдалении шкивов лента уходит внутрь, а при сближении приобретает клинообразную форму. Клин увеличивает радиус шкива, передаточное число растет. При отдалении происходит обратный процесс.

Шкивы смещаются под действием пружины и центробежной силы или гидравлического привода. В случае применения привода используется электронное управление. Оно обеспечивает оптимальный режим работы двигателя. Электроника увеличивает ресурс вариатора и уменьшает расход топлива.

В устройстве используются ремни из армированной резины, стальных пластин или цепи. Клиноцепные вариаторы отличаются высоким КПД. Прочная цепь постоянно испытывает сильные нагрузки и перегревается, что требует установки принудительного охлаждения масла.

В тороидном вариаторе крутящий момент между дисками передается с помощью роликов. Они смещаются под воздействием специальных устройств, регулирующих силу прижатия. Движение роликов и регулировка передаточного контролируется электроникой. Тороидные вариаторы появились недавно и еще не успели завоевать рынок. Однако, благодаря большому ресурсу и высокому КПД они имеют наилучшие перспективы.

Чем отличается вариатор от АКПП

Автоматическая коробка передач не может плавно изменять передаточное число. Переключения передаточного числа производятся резко. Поэтому использование вариатора помогает добиться оптимальных условий работы двигателя независимо от скорости и нагрузки. Однако ременная передача вариатора не может выдержать большие усилия. Поэтому CVT устанавливаются преимущественно на маломощные автомобили и не используется на внедорожниках. Стихия вариатора — плавная городская езда без резких ускорений.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторов состоят в следующем:

• комфорт от поездки на авто — CVT работает идеально плавно, без малейших рывков;
• постоянная работа двигателя в оптимальном режиме позволяет существенно экономить топливо;
• машины с вариатором выбрасывают меньше вредных веществ, чем авто с МКПП и АКПП;
• использование вариатора позволяет исключить пробуксовку колес во время езды по обледенелой дороге;
• электронное управление режимами нагрузки на двигатель увеличивает его моторесурс;
• вариатор работает тише, чем коробка передач;
• бесступенчатая коробка передач стоит дешевле, чем автоматическая.

Вариатор уступает АКПП при буксировке тяжелых прицепов, движении по бездорожью и спортивной езде. Поэтому мощные машины, внедорожники и авто, рассчитанные для буксировки, оснащаются АКПП. Техническое обслуживание и ремонт CVT обходится дороже. Это связано с необходимостью более частой замены трансмиссионной жидкости, которая стоит дороже трансмиссионного масла для АКПП. Вариатор значительно более сложный и «нежный» механизм, чем АКПП. Поэтому он быстрее выходит из строя. Высокая трудоемкость и сложность ремонта CVT вынуждает тратить больше денег на обслуживание агрегата. Поэтому необходимо внимательно отнестись к обслуживанию бесступенчатой коробки и не подвергать ее чрезмерным нагрузкам. В таком режиме она способна долго прослужить без дорогостоящего ремонта.

Бесступенчатый вариатор — обзорная статья

Вариатор представляет собой бесступенчатую автоматическую КПП, т.е. коробку передач без фиксирующихся передаточных коэффициентов, которые есть в механике и автомате.

Крутящий момент при передаче от силового агрегата к колесам может быть плавно изменен от минимального до максимального значения.

По конструкции самый простой бесступенчатый вариатор можно описать как два конуса, которые совершают вращающиеся движения и направлены навстречу друг к другу. Крутящий момент передается при помощи ремня, при этом он свободно перемещается вдоль конусов и плавно меняет скорость и мощность крутящего момента, т.е. передаточное число.

Современные вариаторы по конструкции намного сложнее, но особенностями такой конструкции по-прежнему является то, что нет жесткого соединения между мотором и колесами, подробнее в заметке вариатор или автомат.

Разгон вариатора.

При нахождении отметки скорости на нуле мотор работает на холостых оборотах в 700-900 оборотов в минуту. Если нажать на педаль газа двигатель начнет набирать обороты, при этом почти не трогаясь с места. Когда двигатель наберет обороты, машина начнет ехать с постоянной тягой, без переключения передачи.

Программа вариатора определяет самостоятельно необходимость прекращения повышения оборотов и передачу тяги на колеса.

Раньше вариаторы увеличивали обороты двигателя до максимума даже при необходимости немного повысить скорость, что приводило к рычанию автомобиля. В современных бесступенчатых АКПП выпущенных с 2007 года производители исправили данный недостаток.

При плавном нажатии на газ, коробка начинает чуть-чуть поднимать обороты, немного разгоняя автомобиль на пониженных оборотах двигателя. При сильном нажатии на педаль газа обороты становятся в зону оптимального момента. А при нажатии педали в пол, трансмиссия сразу перейдет в максимальную зону оборотов. Таким образом, вариатор позволяет водителю управлять оборотами двигателя, лишь нажимая на педаль акселератора: чем сильнее нажимаешь, тем выше скорость.

Ручной режим.

На вариаторе часто встречается ручной режим переключения передач, что означает возможность переключения на повышенную либо пониженную передачу при помощи ручки. Так как фиксированных передач в такой трансмиссии нет, то ручной режим выполняет эмуляцию такого переключения передач. На панели приборов высветится номер передачи. Но вариатор не позволит довести обороты до красной зоны и наоборот заглохнуть двигателю при малых оборотах. Разгон автомобиля в режиме ручного управления будет хуже, чем с автоматическим переключением.

Достоинства и недостатки вариатора.

Плюсы.

1. Неплохие показатели разгона для автомобилей со средней мощностью.
2. Экономия топлива по сравнению с автоматической коробкой передач, особенно при движении по трассе и с использованием круиз-контроля.
3. Обеспечение устойчивости автомобиля в экстремальных ситуациях, в частности на скользких участках дороги: благодаря плавному переключению тяги автомобилю обеспечивается постоянное сцепление, что не дает его дестабилизировать.
4. Легкость в управлении машиной: отсутствует постоянное переключение передачи с нажатием сцепления и т.д.

Минусы.

1. Невозможно резко набрать большую скорость.
2. Вариаторные трансмиссии не работают совместно с двигателями большой мощности, их ставят в комплекте с силовыми агрегатами до 200 лошадиных сил.
3. Отличие в управлении в экстремальных ситуациях от механики и автомата: когда в последних нужно сильно давить на педаль газа, при вариаторе это следует делать с небольшим нажатием.
4. Вариатор не предназначен для спортивной езды, так как спортивные маневры получаются плохо.
5. Дорогостоящий и очень сложный ремонт.
6. Масло, которое заливают в вариаторную коробку переключения передач, является специальным и для каждого вариатора нужно свое масло. Цена его является также дорогой, кроме того такое масло бывает очень сложно его купить.

Кому следует покупать автомобиль с бесступенчатым вариатором?

Конечно, как видно из описания вариатора, такая КПП — не выход для любителей скоростной или спортивной езды, а также для любителей резко стартовать. Для таких автовладельцев предпочтение следует отдать механической либо автоматической КПП. А вот тем, кто ездит по городу или по трассе с соблюдением всех скоростных режимов, экономит топливо и бережет свой автомобиль, а также при всем этом любит легкость в управлении, — как раз и нужно выбирать вариаторную трансмиссию.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата? | Авто-мото

Вариатор — это передаточное устройство между двигателем и колесами или другим типом привода — винтом, гусеницей, способное плавно менять скорости вращения ведущего и ведомого диска.

Такие устройства давно применяются на мопедах, скутерах, водных мотоциклах, снегоходах и многих других механизмах. И хотя на автомобиле вариатор появился в середине прошлого века, только сейчас он начинает активно внедряться на многих моделях известных автопроизводителей.

Начало движения на автомобиле с вариатором напоминает разгон мощного электродвигателя: ровно, без провалов, с небольшим нарастающим шумом автомобиль устремляется вперед, зачастую оставляя позади более мощных своих собратьев, так как не тратит время на переключение скоростей. Точно установлено, что при наличии двух авто с одинаковыми моторами впереди окажется тот, который имеет вариатор.

На водных мотоциклах давно применяют вариаторы
Фото: Depositphotos

Такой автомобиль прощает своему хозяину многие ошибки — он не заглохнет на светофоре, не откатится назад при подъеме, позволит плавно тронуться в любой ситуации, исключив нагрузки на элементы трансмиссии.

Благодаря тому, что под рулем имеется всего две педали, как на автоматической коробке передач, повышается комфорт передвижения в плотном городском режиме, а риск перепутать их для начинающих водителей значительно снижается. Но и настоящий профессионал оценит удобство такой трансмиссии не только в городе, но и на трассе.

Некоторых может смущать ровное «жужжание» двигателя на всех режимах работы. Здесь нельзя добиться спортивного «рыка» при резком ускорении. Все это потому, что умная электроника оптимизирует работу двигателя, заставляя его работать в режиме номинальной мощности.

Но для желающих есть возможность использовать «типтроник» — эмулятор переключения фиксированных скоростей, когда сигнал водителя дает команду управления на переключение вариатора в один из установленных режимов. Для быстрого разгона имеется функция, аналогичная «кик-дауну» автоматических коробок, когда передаточное число резко меняется для придания ускорения при конечном положении педали газа. Вариатор спокоен, на нем нельзя добиться спортивного «рыка» при резком ускорении
Фото: Depositphotos

Благодаря всем вышеперечисленным факторам, автомобиль с вариатором имеет преимущество по сравнению с автомобилями с другими передаточными устройствами.

1. Это более быстрый набор скорости, экономия топлива, оптимизация нагрузки на двигатель и элементы привода.
2. Благодаря тому, что работой двигателя управляет электроника, а не простое перемещение педали «газа», он работает в «щадящем» режиме и требует более редких обслуживания и ремонта.
3. При этом уровень вредных веществ в отработанных газах гораздо ниже, чем в других аналогичных моделях, а шум — намного тише.

Но у такой коробки передач есть, увы, и ряд недостатков:

• Вариатор не устанавливают на автомобили с мощными двигателями, хотя некоторые экземпляры уже появились и в серийном варианте.
• В качестве наполнителя трансмиссии используется специальная жидкость, она дороже обычного масла, требует точного контроля своего уровня и не заменяется похожей от другой модели авто.
• При отключении аккумулятора вариатор калибруется для оптимальной работы на протяжении примерно ста километров или принудительно, по специальному алгоритму.
• Ремонт такой коробки довольно дорог.
• Существуют ограничения на буксировку автомобиля с вариатором, а также на буксировку таким автомобилем прицепа или другого авто.
• Работа вариатора зависит от сигнала многих датчиков: давления, скорости, АБС, положения коленвала. Выход одного из них из строя или потеря контакта влечет за собой неправильную работу трансмиссии или «сваливание» в аварийный режим движения.

По мнению многих специалистов, за вариатором большое будущее. Он вполне сможет подвинуть не только механику и роботизированные коробки передач, но и ставшие уже привычными автоматы. Вариатор не заглохнет на светофоре, не откатится назад при подъеме, позволит плавно тронуться в любой ситуации
Фото: Depositphotos

Соблюдая несколько простых правил эксплуатации при вождении, можно обеспечить вариатору оптимальные условия работы и таким образом избежать его ремонта.

• В холодное время года избегать нагрузок на трансмиссию при начале движения. Необходимо дать прогреться всем элементам системы на «малом ходу».
• Следить за уровнем и состоянием жидкости, своевременно производить ее замену.
• Не допускать резких нагрузок при старте (это трансмиссия не для гонок), при буксировке и преодолении бездорожья.
• Заботиться о работоспособности всех датчиков, целостности проводки и разъемов.
• При возникновении проблем с движением, в первую очередь, обратить внимание на двигатель — свечи, система питания, электрика. Провести диагностику по кодам неисправности и, конечно, не пытаться ремонтировать коробку самостоятельно.

А вообще… Попробуйте сами, вариатор вам обязательно понравится.

виды, устройстово и принцип работы

Коробка передач CVT (Continuously Variable Transmission), или вариатор, относится к классу автоматических КПП с возможностью бесступенчатого изменения передаточного отношения в довольно широком диапазоне. Что означает эта фраза на практике для обычного водителя? Примерно следующее: передачи в коробке будут переключаться автоматически и плавно (без рывков), динамика разгона будет иметь оптимальные значения, а показатель расхода топлива оставаться минимальным. И все это за счет идеального сочетания передаточного отношения в трансмиссии и нагрузки на двигатель в конкретный момент времени. Звучит неплохо и, действительно, вариатор cvt, с инженерной точки зрения, является оптимальной КПП из всех существующих на данный момент. Но все ли так гладко с ним? В статье разберем, что такое вариатор, его устройство и принцип работы, виды и особенности применения. Вы сможете сами оценить заложенные в конструкции преимущества и, конечно же, его недостатки.

Принцип работы CVT и его виды

Клиноременный вариатор

Клиноременный вариатор

Наиболее распространенным типом вариатора на сегодняшний день является клиноременный. В основе конструкции такого вариатора лежит ременная передача, состоящая из двух шкивов конусообразной формы и клиновидного ремня, натянутого между ними. Передача крутящего момента от ведущего шкива к ведомому происходит при помощи специального ремня, то есть за счет сил трения, возникающих в пятне контакта ремня и шкивов. Пятно контакта представляет собой окружность, имеющую свой эффективный диаметр.

Изменение эффективного диаметра

Таким образом, если мы будем изменять эффективный диаметр на входном и выходном шкивах, то будет меняться и передаточное отношение, а следовательно, и скорость движения автомобиля. Если диаметр ведомого шкива больше ведущего, то передача будет понижающая, если меньше – то повышающая. Если диаметры входа и выхода равны, то передача прямая. Изменение эффективного диаметра контакта происходит за счет изменения расстояния между конусами шкивов: одна часть шкива закреплена неподвижно, а вторая имеет возможность осевого перемещения.

Перемещение происходит за счет давления рабочей жидкости. Причем гидравлическое управление реализовано, как правило, только на ведущем шкиве, ведомый же изменяет свой диаметр за счет натяжения ремня и возвратной пружины. Таким образом, незначительно изменяя давления рабочей жидкости, можно изменять положение шкивов и эффективный диаметр контакта ремня, тем самым в достаточно широком диапазоне изменяя передаточное отношение в трансмиссии. И, что немаловажно, делать это бесступенчато и плавно. Именно в принципе работы вариатора заключаются все его основные преимущества и недостатки.

Тороидный вариатор

Принцип работы вариатора

Принцип работы вариатора

Вариатор

Вариатор — это бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением, которая позволяет автоматически плавно изменять передаточное число, выбирая наиболее оптимальное согласно внешней нагрузке и оборотам двигателя, тем самым давая возможность максимально эффективно использовать его мощность.

В технике существует множество различных конструкций такого типа, но на автомобиле получили распространение два вида вариаторов: клиноременной и тороидный.

Клиноременный вариатор как тип трансмиссии известен давно.

Его главные детали — два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапецеидальную форму.

Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень, словно попавший между ними клин (отсюда и название «клиноременный»), наружу — радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение.

А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу — передаточное отношение уменьшится.

Если оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой.

Вариаторная КП — это вариация «автоматики».

Однако её устройство и принцип работы имеют существенные отличия от классической АКПП.

Это бесступенчатая трансмиссия, в состав которой входят:

собственно вариатор;

узел, осуществляющий разъединение двигателя с вариатором;

система управления;механизм заднего хода.

Вариаторная КП может быть двух типов:

клиноременного;

тороидного.

Принцип работы основан на том, что два раздвижных шкива (ведущий и ведомый), соединённых металлическим ремнём, автоматически меняют свой диаметр, изменяя при этом передаточное число.

Запускается вариатор с помощью рычага селектора.

Режимы передач идентичны с АКПП.

Позитивные стороны вариатора перед другими КП:

эффективность при использовании мощности мотора;

высокая экономия топлива;комфортность управления и самого движения;плавность хода авто;

ровный разгон и оперативный набор скорости;

малая нагрузка на мотор;

экологичность;

высокий КПД.

Устройство и принцип работы вариатора

Клиноременной вариатор состоит из нескольких (как правило, одной- двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число. Разные фирмы разработали каждая свою конструкцию клиноременного вариатора, так на Audi в трансмиссии Multitronic вместо ремня применяют цепь, а Honda ставит набранный из металлических пластин ремень, но принцип от этого не меняется.

Для трогания автомобиля с места используются обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который вскоре после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним. Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на рисунках, прикрепленных к посту.

Иначе устроен тороидный вариатор, который состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски. И поскольку все усилие сосредоточено в пятне контакта, то для поворота роликов должны использоваться особые устройства, способные преодолевать силу прижатия ролика к диску. Так в ниссановском вариаторе Extroid применена специальная система, где управляемый электроникой прецизионный гидравлический механизм перемещает обоймы с роликами вверх или вниз на микроскопическую величину, а далее, из-за возникшего сдвига относительно оси дисков, ролик поворачивается сам.

Между прочим, принцип устройства под названием “вариатор” не нов — мысли о бесступенчатой трансмиссии стали посещать конструкторов практически сразу с началом применения поршневых ДВС на транспорте. Современное же развитие электроники и технологии материалов дало возможности усовершенствовать (остающиеся, однако, в принципе своем неизменными) конструкции вариаторов, и сейчас наблюдается, по-видимому, начало самого широкого распространения таких трансмиссий на автотранспорте.

Тем не менее вариаторы пока что не избавились от некоторых своих весьма существенных проблем. Так, очевидно, что самыми конструктивно слабыми местами существующих сегодня автомобильных вариаторов являются: для клиноременного эти самые ремни, а для тороидного — пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому здесь применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов достаточно высокой, близкой к надежности гидромеханических “автоматов”, но все же из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы пока не могут “тянуть грузы”, а также работать с двигателями большой мощности.

На сегодняшний день рекордом для клиноременного вариатора оказывается 220 л.с. и 300 Нм, которые развивает V-образный 6-цилиндровый мотор Audi A6, “воспринятый” трансмиссией Multitronic, а для тороидного — “переваренный” Extroid (3-литровый двигатель Nissan Gloria и Cedric), развивающий 240 л.с. и 310 Нм.

Однако если для грузовиков вариаторы до сих пор непригодны, то для легковых автомобилей весьма приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий, очевидно, большое будущее, тем более что и технологии материалов не стоят на месте.

Конструкция устройства,или принцип карандашей

Для того чтобы в полном объеме устроить обзор вариатор, стоит запомнить, что существует три его вида – клиноременной, тороидальный и цепной. Принцип работы каждого одинаков, конструкция разная.

Принцип карандашей, или как работает вариатор

Итак, есть два вала – ведущий и ведомый. Первый вал идет от мотора, второй вал идет к колесам. Когда двигатель не работает, передаточный ремень находится в положении, максимально приближенным к ведущему шкиву и максимально отдаленным от ведомого. 

Когда двигатель работает на малых оборотах, картина немного меняется. Ремень отходит от ведущего вала и приближается к ведомому.

Когда двигатель работает на средних оборотах, ремень находится приблизительно на одинаковом расстоянии от валов. Когда двигатель работает на полной мощности, картина полностью противоположна первой. Ремень утоплен в шкив ведомого вала, но полностью вытолкнут от шкива ведущего вала.

Клиноременной вариатор

Особенность, как всегда, заложена в названии. Сверху уже было упоминание о том, что основой вариатора есть валы со шкивами – ведущий и ведомый. А вот соединяет их и передает нужную информацию от одного к другому клиновидный ремень. Так как перед этим ремнем стоят особые задачи и нагрузки на него огромные, состав его особенный. Это смесь резины и ткани, делающая ремень невероятно прочным, намного прочнее того ремня генератора.

Почему ременной, разобрались. Теперь остался вопрос, почему клин. Так вот, форма ремня трапециевидная. Дело в том, что к шкиву он прижимается боками, как бы образуя клин. Несомненно, это место наибольшего трения, ремень изнашивается, истончается и трескается в этих местах. Но это не повод его тут же сменить. Ремень еще больше утопится в шкив и качество сцепки между ним и шкивом не пострадает. Необходимую жесткость обеспечивают стальные пластины, которые покрывают среднюю часть.

Тороидный вариатор

Все то же самое, только без ремня. Его функции выполняют диски. Или ролики, как вариант названия. Есть еще совсем простое название – колеса. Это все сопряжено с внешним видом. Вместо ведущего и ведомого вала в тороидном вариаторе используются диски. У дисков есть две оси вращения – горизонтальная и вертикальная. В зависимости от положения ролика ведущего диска, его отзеркаливает ролик ведомого диска. Примерно этот процесс изображен на картинке ниже.

Недостатки и преимущества вариатора

К вышесказанному о вариаторах стоит прибавить самое главное – в чем их суть и зачем устанавливать их вместо привычных механических коробок передач и автоматических. Весь фокус в приставке «бесступенчатая трансмиссия». Вариатор не требует переключения передач вручную, справляясь с этим самостоятельно, при этом не чувствуется характерных рывков при трогании с места или переключение с первой скорости на вторую. Многим водителям это не нравится, ведь это практически отобранное удовольствие управления. Повинуясь запросам потребителей, современные вариаторы настраиваются таким образом, что двигатель по звуку работает, как и раньше, набирая обороты перед переключением скоростей.

Типы вариаторов

Передача вращающего момента в вариаторах происходит за счет сил трения — независимо от типа конструкции, регулирование передаточного отношения, как правило осуществляется путем переноса точек контакта элементов передачи.

Рассмотрим несколько основных конструктивных схем вариаторов.

Лобовой вариатор

Принципиальная схема вариатора с перекрещивающимися валами (или лобового) показана на рисунке.

Ось ведомого вала перпендикулярна оси ведущего. На ведущем валу закреплен диск. Каток с фрикционными накладками установлен на шлицах ведомого вала. Получается, что каток может линейно перемещаться вдоль оси ведомого вала. Если каток вариатора прижат диску то вращение будет передаваться от ведущего вала к ведомому. Причем соотношение скоростей в вращающих моментов будет зависеть от расположения точки касания.

Чем ближе эта точка к центру тем медленнее будет вращаться выходной вал, и тем выше будет вращающий момент на нем.

n1*X=n2r

• где n1 — частота вращения ведущего вала
• n2 — частота вращения ведомого вала
• X — расстояния от центра ведущего диска до точки касания
• r — радиус ведомого катка

Передаточное отношение вариатора (отношение, угловых скоростей, частот вращения, моментов) можно вычислить по формуле:

i=n1/n2=r/x

Диапазон регулирования лобового вариатора определяется минимальным и максимальным значением Х:

D=imax/imin=Xmax/Xmin

Представленная конструкция вариатора позволяет реализовать изменять и направление вращения ведомого вала. Если точку касания диска переместить в противоположную сторону от центра ведущего диска, то направление вращения ведомого вала изменится.

Вариатор с раздвижными конусами

Вариаторы этого типа получили широкое применяют в трансмиссиях автомобилей, мотоциклов, станков. Устройство вариатора с раздвижными конусами показано на рисунке.

Валы установлены в корпусе на подшипниках. Оси вращения ведущего и ведомого валов расположены параллельно.

На ведомом и ведущем валу расположены конические диски, которые могут перемещаться вдоль осей вращения.

Между дисками зажат стальное или армированное резиновый ремень. При вращении ведущего вала, вращение через ремень передается ведущему валу.

Получается, что диски образуют два шкива, между которыми расположен ремень, благодаря конструкции рабочий диаметр шкивов может изменяться, а значит будет меняться и передаточное отношение.

Отношение частот вращения валов вариатора будет зависеть от расположения точек касания дисков и конуса.

Чем дальше точка касания от оси вращения ведущего вала, и чем ближе к оси вращения ведомого, тем выше будет частота вращения ведомого вала.

Передаточное отношения вариатора с раздвижными конусам можно вычислить по формуле:

i=n1/n2=X2/X1

Диапазон регулирования можно вычислить, используя зависимость:

D=imax/imin=(Xmax/Xmin)2

Вариатор с постоянными конусами и промежуточным диском

Устройство вариатора показано на рисунке.

На ведомом и ведущем валу вариатора закреплены конические барабаны, между которыми, на оси расположен каток. С помощью винта каток может перемещаться по оси. Пружина позволяет обеспечить надежное прижатие барабанов и катка.

Передаточное отношение вариатора будет зависеть от расположения точки касания катка и барабанов:

i=n1/n2=X2/X1

Диапазон регулирования будут определяться как:

D=imax/imin=(Xmax/Xmin)2

Торовый вариатор

Конструкция торового вариатора показана на рисунке.

На валах расположены торовые чашки со сферическими поверхностями. Между чашечками установлены ролики, через которые вращающий момент передается от ведомого вала к ведущему.

Регулирование передаточного отношения осуществляется за счет изменения угла наклона роликов. Если ролики перпендикулярны дискам, то передаточное число будет равно 1.

Двухступенчатые вариаторы

Для диапазонов регулирования выше 10 рекомендуется применять двухступенчатые вариаторы, содержащие две фрикционные передачи. Разработаны конструкции с регулированием двух и четырех шкивов. В зависимости от способа перемещения дисков различают:

• вариаторы с принудительным перемещением двух дисков на ведущем и ведомом валах или на промежуточном валу и с двумя плавающими дисками;
• с принудительным перемещением двух дисков и с двумя подгруженными дисками;
• с принудительным перемещением четырех дисков.

КПД двухступенчатых вариаторов с плавающими дисками не составляет 60-85%. Применение схемы с четырьмя принудительно перемещаемыми дисками позволяет повысить КПД вариатора.

Применение вариаторов

Вариаторы используют в качестве бесступенчатой трансмиссии:

• автомобилей;
• сельскохозяйственных машин;
• волочильных станков;
• прессов;
• прокатных станов;
• токарно-винторезных станков;
• фрезерных станков;
• текстильных и других станков с намоточными устройствами.

Ресурс ремня вариатора

При работе вариатора в ремне возникают циклически изменяющиеся напряжения. Под действием циклического деформирования в элементах ремня необратимые возникают усталостные изменения — появляются микротрещины, надрывы, которые в итоге приводят к разрыву ремня.

Для повышения надежности работы вариатора для производства ремней используются современные износостойкие полимеры, композиционные материалы, применяется армирование, также разрабатываются конструкции с металлическими «цепными» ремнями.

Масло для вариатора

Правильное подобранное масло позволяет значительно повысить ресурс и надежность вариатора.

Масло, залитое в вариатор должно обеспечивать следующие функции:

• смазывание поверхостей подвижных деталей;
• отвод тепла от нагретых элементов;
• удаление мелких частиц износа из зоны контакта трущихся деталей;
• предотвращении коррозии металлических поверхностей;
• сохранять характеристики в широком диапазоне рабочих температур.

Получается, что с одной стороны масло должно смазывать подвижные детали, с другой — не допускается проскальзывания ремня. Добиться этого помогает специальное масло низкой вязкости с присадками, отличающееся, от того, что заливают в в редукторы, коробки передач и т.д.

Важным фактротом надежности вариатора является и своевременная замена масла. На современных автомобилях масло в вариаторе рекомендуется менять не реже, чем каждые 30 тысяч километров пробега.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Как работает бесступенчатый вариатор

В этой статье мы рассмотрим такую ​​тему, как бесступенчатый вариатор. Кратко опишем принцип его работы, основные отличия, достоинства и недостатки. Но прежде всего обратим внимание на историю происхождения. Вся эта система, чтобы понять, откуда эта трансмиссия появилась в автомобильной промышленности и кто ее в основном использует.

Маленький урок истории

Старт Патент на бесступенчатый вариатор, который, по сути, был первым в мире, появился в 1886 году.Его работа была предельно проста: приводная функция в трансмиссии осуществлялась кожаным ремнем, который зажимался между двумя шкивами. Интересный факт, что этот патент был разработан в эпоху Возрождения создателем знаменитого Леонардо да Винчи. Реализовать его на практике люди могут лишь несколько веков спустя. Прогресс не стоит на месте, и вскоре начал функционировать бесступенчатый вариатор с резиновым ремешком. Первым автомобилем, работавшим по аналогичному принципу, был «Volvo 360», выпущенный в конце 80-е гг.И даже спустя десяток лет в бесступенчатой ​​трансмиссии уже стали применяться наборные стальные ремни.

Принцип работы трансмиссии

А теперь рассмотрим, как устроен бесступенчатый вариатор. Отзывы автовладельцев с подобной системой управления говорят, что он перекликается с автоматической коробкой передач. Однако, с точки зрения механики, Всего из этих двух систем только слово «автоматически». Под этим подразумевается не то, что водитель вручную переключает скорость трансмиссии, а задачу выполняет электроника и гидравлика автомобиля.Этот принцип работы можно сравнить с байком. Его шестерни, соединенные цепью, начинают вращаться быстрее в тот момент, когда вы начинаете сильнее крутить педали. В салоне бесступенчатый вариатор ничем примечательным не отличается от обычного «автомата». селектор с индикаторами ПНРД, расположенный под рулем и две педали — газ, тормоз. Однако все программы на машине, которые переключаются в зависимости от характеристик мотора, начинаются с первой и заканчиваются 6-й.В этом случае количество передач, которые включаются сами по себе, практически бесконечно.

преимущества и особенности трансмиссии

Когда вы находитесь в автомобиле с бесступенчатой ​​трансмиссией, теряется чувство драйва, рывков, которые возможны в процессе движения. Вы чувствуете только плавность хода в первый раз. место, потому что в процессе активизации моторных процессов задействован минимум деталей. Всего два блока представляют собой вращающиеся шкивы, которые находятся внутри коробки, и ремень натянут между ними.Кстати, последняя деталь автоматически меняет свое положение в зависимости от скорости движения автомобиля.

На многих современных машинах можно установить бесступенчатый вариатор. «Тойота», «Ниссан», «Вольво» — некоторые марки, среди которых можно выбрать такую ​​модель экономичной и удобной системы управления.

Китай производитель редукторов, редуктор, поставщик двигателей

Содержание аудита: (нажмите «Логотип» для получения дополнительных сведений)

 Общая информация

 Возможности внешней торговли

 Возможности исследования и разработки продуктов

Сертификация системы менеджмента и продукции

Производственные мощности и контроль качества

Финансовое положение

 Рабочая обстановка

 Фото

Отраслевая информация

 Энергосбережение и сокращение выбросов

StepLess®

Международная группа производственных предприятий Oetiker производит продукцию в четырнадцати местах на трех континентах. Всегда в непосредственной близости от наших клиентов. Всегда в соответствии с едиными стандартами качества, намного превышающими нормы.

Наша команда экспертов стремится обеспечить спокойствие клиентов, чтобы гарантировать надежную работу критически важных приложений за счет гибкости и приверженности.

Обладая более чем 75-летним глобальным опытом, мы ежедневно проектируем, тестируем и доставляем надежные соединения, которые стали проще, умнее и сильнее, чем когда-либо прежде.Мы помогаем нашим клиентам стимулировать инновации.

Oetiker — семейное предприятие, основанное в 1942 году в Хоргене, Швейцария, г-ном Хансом Оетикером, который изобрел первый в мире зажим для ушей. Мы разрабатываем и производим миллиарды соединительных решений каждый год и руководствуемся ценностями, которые лежали в основе нашего успеха более 75 лет.

При производстве почти 2 миллиардов хомутов и колец наши соединительные решения способствуют безопасному вождению и эксплуатации 90 миллионов автомобилей ежегодно.

Мы разбираемся в критически важных приложениях сегодняшнего и завтрашнего дня, чтобы обеспечивать высокое качество и технологическое лидерство.

В настоящее время у Oetiker есть дочерняя компания Kurt Allert GmbH & Co. KG

Группа Oetiker предлагает наиболее подходящие технологические решения для подключения, соответствующие мировым тенденциям и требованиям клиентов в области легковых автомобилей, таких как легковые автомобили, двух- и трехколесные автомобили, легкие коммерческие автомобили и вездеходы.

eMobility, разработка силовых агрегатов с электроприводом, позволяет отказаться от использования ископаемого топлива и выбросов углекислого газа в конструкции транспортных средств. Являясь признанным лидером в области соединительных решений для автомобильной промышленности, Oetiker Group предоставляет такие же высококачественные соединения для критически важных приложений для электромобилей.

Группа Oetiker привносит свой опыт, знания и понимание в области технологий подключения для критически важных приложений коммерческого и промышленного транспорта, таких как грузовые автомобили, автобусы и строительные машины.

Группа Oetiker поставляет OEM-качество всех наших хомутов для шлангов и быстроразъемных соединений на вторичном рынке, необходимых для соединения линий жидкости как в легковых, так и в коммерческих транспортных средствах. Имея в эксплуатации миллиарды соединений, наши соединительные решения являются выбором OEM-производителей и доступны для более чем 20 различных марок автомобилей.

Группа Oetiker предлагает опыт и понимание в области технологий соединения для важных промышленных областей применения, таких как дом и сад и медицина.

Являясь изобретателем ушных зажимов и мировым лидером в области технологий соединения, компания Oetiker производит зажимы и кольца с качеством, на которое вы можете положиться.

Наши ремни Heavy Duty доступны в большом разнообразии стандартных и нестандартных материалов и компонентов ремня.

Наши быстроразъемные соединения — это надежные, компактные, высокопроизводительные решения для уплотнения, которые собираются без инструментов.

Мы предлагаем широкий спектр решений по сборке и разборке от ручных инструментов до пневматических и электромеханических сборочных систем.

Комплекты послепродажного обслуживания Oetiker включают ряд высококачественных и простых в использовании зажимов, специально подобранных для легковых, коммерческих и промышленных автомобилей, двухколесных транспортных средств и систем охлаждения и обогрева.

Наши функции поиска на вторичном рынке — это простой способ найти правильный продукт Quick Connector для вашего приложения и дистрибьюторов для этих продуктов.

Вариатор

— Перевод на английский — примеры немецкий

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Automatischer Variator für die Brennluftmenge eines Brenners.

Автоматический вариатор расхода топочного воздуха в горелке.

Variator nach Anspruch 5, bei dem das Absperrorgan aus einem Abschnitt (26) des Kolbens besteht.

Вариатор по п. 5, в котором запорный элемент образован частью (26) поршня.

Die Erfindung betrifft ein stufenloses Getriebe mit einem Variator und einem Momentenfühler, der zur Anpressdruckeinstellung hydraulisch mit dem Variator verbunden ist.

Изобретение относится к зубчатой ​​передаче с бесступенчатой ​​регулировкой скорости с зубчатым колесом с регулируемой скоростью и датчику крутящего момента, который гидравлически связан с зубчатым колесом с регулируемой скоростью для регулирования давления в контакте.

Die Erfindung betrifft ein leistungsverzweigtes Getriebe mit wenigstens einem stufenlos verstellbaren Mechanischen Variator (4).

Изобретение относится к трансмиссии с разделением мощности, имеющей по меньшей мере один бесступенчатый механический вариатор (4).

Die Erfindung betrifft Toroidgetriebe mit einem stufen-losen Variator und einem mehrreihigen Planetensatz.

Изобретение относится к тороидальной коробке передач с бесступенчатым вариатором и многорядным сателлитом.

Im ersten Fahrbereich wird der Mechanische Leistungszweig und der Variator mit einem Summierungsgetriebe gekoppelt.

Механическая ветвь мощности и вариатор соединены в первом режиме движения с составной шестерней.

VERFAHREN ZUR EINSTELLUNG EINER ÜBERSETZUNG EINES STUFENLOSEN AUTOMATGETRIEBES MIT EINEM ВАРИАТОР

СПОСОБ НАСТРОЙКИ УМНОЖЕНИЯ НЕПРЕРЫВНОЙ ПЕРЕМЕННОЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ, ОБОРУДОВАННОЙ ВАРИАТОРОМ

Automatischer Variator für Überlappung und Durchgang in einem Ventil.

Автоматический вариатор клапана перекрытия или ГРМ и сечения клапана.

Infact gibt es einen speziellen Test, der Variator Verhalten studiert.

На самом деле существует специальный тест, изучающий поведение вариатора .

Variator nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe A + 2Y durch stiinsei tige Beschichtung der Wälzkörpers (62) erreicht wird.

Вариатор по п.7, отличающийся тем, что высота A + 2Y достигается за счет покрытия торцевой поверхности элементов (62), контактирующих с качением.

Stufenloses Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Mechanische Drehmomentregler den Anpreßdruck im Variator regeln.

Бесступенчатая трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что механические регуляторы крутящего момента регулируют контактное давление в вариаторе .

Steuerzeit-Variator nach Anspruch 1, bei dem die Verbindungseinrichtung zwischen den Kammern im Variator integriert ist.

Вариатор по п.1, в котором указанное средство соединения между указанными камерами интегрировано в вариатор .

Ein Variator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß all Zylinder и einer gemeinsamen Konstruktion (41) angebracht sind.

Вариатор по п. 1, отличающийся тем, что общая конструкция (41) поддерживает все цилиндры.

Ein Variator entsprechend Anspruch 1, bestimmt durch das Vorhandensein einzelnen, rotierbaren Ausgangsteils (35).

Вариатор по п. 1, отличающийся тем, что имеется единственный вращающийся выходной элемент (35).

Ein Variator entsprechend Anspruch 1, dadurch bestimmt, daß die Ausrichtung der Rollen hydraulisch gesteuert wird.

Вариатор по п.1, отличающийся тем, что ориентация роликов определяется гидравлически.

Ein CVT nach Anspruch 1, bei dem der Variator dem toroid-drehenden Rollzug angehört.

Вариатор по п.1, в котором вариатор выполнен с тороидальной дорожкой качения и тягой.

GETRIEBEVORRICHTUNG MIT WENIGSTENS EINEM ELEKTRISCHEN VARIATOR ZUM STUFENLOSEN VARIIEREN EINER ÜBERSETZUNG UND MIT LEISTUNGSVERZWEIGUNG

ПЕРЕДАЧА, ИМЕЮЩАЯ ПО ​​крайней мере ОДИН ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВАРИАТОР ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОГО ИЗМЕНЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ И СОСТАВЛЯЮЩИЙ РАЗДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ

Der Variator (8) ist in einem der beiden Leistungspfade angeordnet.

Вариатор (8) расположен на одном из двух силовых трактов.

Erfindungsgemäß ist der Variator (3) на сейнере Längserstreckung в Einbaulage im Fahrzeug wenigstens annähernd horizontal orientiert.

Согласно изобретению вариатор (3) имеет, по меньшей мере, приблизительно горизонтальную ориентацию в транспортном средстве, когда он находится в установленном положении.

AUTOMATGETRIEBE MIT EINEM ВАРИАТОР MIT WENIGSTENS ZWEI KEGELSCHEIBENSÄTZEN

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ВАРИАТОРОМ С ПО крайней мере двумя комплектами конических дисков Вариатор

— Немецкий перевод — Linguee

Специалист по техническому обслуживанию: уполномоченный специалист, выбранный из числа имеющих квалификацию, […] навыки и механическое и электрическое обучение для проведения ремонтных и внеплановых […] ремонтные работы на s pe e d вариатор . bonfiglioli.com	Erfahrenes Wartungперсонал: Autorisierte Techniker, die unter den Personen ausgewhlt wurden, welche auf dem Gebiet der Mechanik und der Elektrik die notwendige […] Ausbildung, die notwendige Kompetenz und Kenntnis […] besitzen, um a n Getriebemotoren e in e auerordentliche [. ..] Wartung durchzufhren. bonfiglioli.com
Если s pe e d вариатор i s c подключен к электродвигателю, не используйте рым-болты на двигателе для подъема всей нагрузки, если это явно не указано. бонфлиоли.com	Gehrt ein Elektromotor zum Getriebemotor, drfen zum Anheben nicht die eventuell am Motor vorhandenen sen eingesetzt werden, wenn dies nicht ausdrcklich verlangt wird. bonfiglioli.com
Штрих […] line depic ts a вариатор w i th весит, […] слишком легкие; двигатель работает со скоростью выше идеального диапазона оборотов, что снижает ускорение. stage6.hu	Die gestrichelte […] Linie ze ig t ei nen Variator mit zu le ichten [. ..] Gewichten, der Motor arbeitet oberhalb der Leistungsdrehzahl, […] die Beschleunigung wird schlechter. stage6.hu
Продукт транспортируется из бункера в смеситель через дозатор, который […] состоит из подающего винта, регулируемого […] редуктор m ot o r вариатор w i th электронный […] контроль вращения; эта система позволяет […] пользователь, чтобы увеличить или уменьшить количество оборотов (и, следовательно, производительность гранулятора) в зависимости от мощности главного двигателя. mtdsrl.it	Das Produkt wird vom Trichter ber die Dosiervorrichtung zur Mischvorrichtung transportiert, wobei die Dosierungsvorrichtung in ihrem Inneren ber eine Frderschnecke verfgt, die durch einen […] durch die Электронищи […] gesteuerten Reduzie re r betrieben w ir d; dieses [. ..] Система ermglicht es die Drehzahl des Hauptmotors […] zu erhhen oder senken (somit также die Produktion der Pressen zu erhhen oder zu senken). mtdsrl.it
Датчики измерения крутящего момента, […] частота вращения двигателя a n d вариатор s p ee d to control […] коробка передач электронная. oerlikon.com	Sensoren erfassen das Drehmoment […] sowie Moto r- und Variatordrehzahl zur el ektronischen […] Steuerung des Getriebes. oerlikon.com
Цель состоит в том, чтобы отрегулировать вариатор в сборе […] (состоящий из f ro n t вариатора w i th роликовых грузов, […] задний гидротрансформатор, пружина крутящего момента и [. ..] ), чтобы оно изменяло передаточное отношение при достижении диапазона мощности двигателя. stage6.hu	Es ist das Ziel, die komplette Variomatik […] (лучше us vor dere m Variator m it F lieh kr afgewichten, […] hinterem Wandler, Gegendruckfeder […] und Kupplung) so abzustimmen, dass sie exakt bei der Motorleistungsdrehzahl ihre bersetzung ndert, также verschaltet. stage6.hu
Раздел прачечной будет включать модели из линейки высокоскоростных стиральных машин Fagor Industrial, с множеством инноваций, ориентированных на […] в сторону большей простоты использования, например […] электронный frequ en c y вариатор , a d ром, который может […] снимается через переднюю часть машины […] и заднее соединение для автоматического диспенсера без необходимости открывать прибор. fagordominicana.com	Im Bereich Wscherei werden Modelle von Fagor Industrial an Waschmaschinen vorgestellt, die mit hoher Geschwindigkeit arbeiten. Sie verfgen auch beriversity Innovationen, die darauf ausgerichtet sind, einen hheren Komfort bei der Nutzung zu erreichen, wie […] durch den elektronischen Frequenzwandler, […] die f ro ntal herausnehmbare Trom me l und […] der sptere Anschluss eines automatischen […] Dosierers, wobei die Maschine nicht geffnet werden muss. fagordominicana.com
Перекрытие упаковочного материала регламентируется […] механическим ic l вариатором , w hi le регулировка […] производственной скорости контролируется […] потенциометром, подключенным к инвертору; максимальная скорость упаковки, которая может быть достигнута, составляет 40 метров в минуту, эта скорость также ограничена машинами, которые предшествуют и следуют за упаковочной машиной. пасрл.ит	Der Rand des Verpackungsmaterials wird ber […] einen me ch anisc hen Variator reg uliert, w hrend […] die Steuerung der Produktionsgeschwindigkeit […] ber einen Potenziometer erfolgt, der an einen Inverter angeschlossen ist. Максимальное расстояние между 40-метровыми минутами и окнами на кровати Maschinen, где используется система Umwicklungsystem. пасрл.ит
Сердце этой системы — […] цепь d ri v e вариатор m a de up из хрома […] Стальная цепь , проходящая между двумя шкивами переменного диаметра. oerlikon.com	Kernstck ist der […] Kettentriebvariator ( Ch ain D riv e Variator), de r aus e iner […] Chromstahlkette besteht, die zwischen zwei Scheiben [. ..] mit variablem Durchmesser luft. oerlikon.com
Аннулирование гарантии происходит, если редуктор x o r вариатор u t il isation конфликтует с Руководством по установке, эксплуатации и техническому обслуживанию коробок передач a d Вариаторы o r w с редуктором x o r с вариатором . tos-znojmo.cz	Verlust der Garantie: kann erfolgen, wenn das Getriebe oder der Variator im Gegensatz zu «Anweisung fr die Installation, Betrieb und Wartung fr Getriebe u nd Variatoren» b entzt werden oder eas Вариатор durchgefhrt wurde. tos-znojmo.cz
Производительность машины линейно […] в зависимости от оборотов, поэтому построен в [. ..] вместе с th a вариатор o r o регулируемый […] оборотов привод отлично […] подходит для дозирования. hidro.hu	Die Lieferparameter der Anlage hngen linear von […] der Antriebsumdrehung ab, deshalb ist […] sie mit ei nem Drehkondensator ode r einem […] anderen Antrieb mit Regierbarer Umdrehung […] zusammengebaut fr Frderzwecke ausgezeichnet geeignet. hidro.hu
T h e вариатор c o ve r находится под пассажирским сиденьем. mtdproducts.de	D ie Variatorabdeckung be findet sich unter d em Beifahrersitz . mtdproducts.de
Тема: Линейные направляющие, контроль [. ..] ролики (покрытие ed ) , вариатор d r iv es, шестерни […] (коническая передача, V-образный привод, подъем шпинделя и т. Д.) Сгорание […] двигатели, электродвигатели, аккумуляторы (автомобили), охладители, водяные насосы, вентиляторы, экстракторы, электрические и электронные компоненты всех видов, ролики и колеса, шины, компрессоры, полуфабрикаты из стали и нержавеющей стали wintersteiger.ru	Bereich: Linearfhrungen, Kontrolle Rollen […] (beschic ht et al), Variator Antr ie ben, Getrieben […] (Kegelrad, V-Antrieb, Spindel- и др.) […] Verbrennungsmotoren, Elektromotoren, Batterien (Pkw), Khler, Wasserpumpen, Ventilatoren, Zentrifugen, elektrische und elektronische Bauteile Aller Art, Rollen und Rder, Reifen, Kompressoren, Halbzeuge aus Stahl und Edelstahl wintersteiger.ru
Установленные сбоку на станке детали, размещенные на вертикальном магазине, разделяются с помощью двух шестерен, которые вводят детали по одной сбоку с регулируемой скоростью 6-30 м / мин с автоматической муфтой. средства гидропривода вариатора s pe e d . zimac.it	Die auf einem vertikalen Lager befindlichen Teile werden mit Hilfe von zwei Zahnrdern gespaltet, die eine seitliche Wirkung ausben und dadurch ein Teil nach dem anderen einfhren.Die Einfhrungsgeschwindigkei t betrgt 6 -30 м / мин. mit automatischer Kupplung mittels hydraulischem Antrieb des Reglers. zimac.it
Ускоритель, молотильный барабан и крыльчатка […] приводятся в движение сен tr l вариатором . claas.com	Beschleuniger, Dreschtrommel und Wendetrommel knnen ber […] einen zen tr alen Вариатор ange tr ieben werden. claas.de
Дозатор состоит из подающего шнека, регулируемого редуктором. ot o r вариатор w i th электронное управление вращением; Эта система позволяет пользователю увеличивать или уменьшать количество оборотов (и, следовательно, производительность гранулятора) в зависимости от мощности главного двигателя. mtdsrl.it	Dieser besteht aus einer Frderschnecke, die durch einen durch die Rotation elektronisch gesteuerten Reduziere r betrieben w ird; Dieses System ermglicht es die Drehzahl des Hauptmotors zu erhhen oder senken (somit также die Produktion der Pressen zu erhhen oder zu senken). mtdsrl.it
В реальном времени л / с […] дисплей, исключительно простая регулировка и более широкий рабочий диапазон, fl o w вариатор d o es больше не нужно заказывать в соответствии с характеристиками помещения . flaktwoods.com	Wegen des Volumenstromdisplays, der auergewhnlich einfachen Einstellung und dem groen Arbeitsbereiches, mu der Volumenstromregler nicht mehr raumbezogen bestellt werden. flaktwoods.de
габаритный лист и тип […] конструкция — s pe e d вариатор w i th свободный вход [. ..] вал 34 planetroll.de	Mablatt und Ba ufor m — Getriebe mit fre ie r Antriebswelle 34 planetroll.de
Бесконечно […] переменная s pe e d вариатор — al так доступно […] на взрывозащищенных моделях — позволяет оператору установить производительность насоса […] в соответствии с конкретными требованиями к доставке. download.flux-pumpen.de download.flux-pumpen.de	ber eine […] elektronis ch e Drehzahleinstellung a uc h bei […] Ex-Motoren — lsst sich die Leistung auf die spezifischen Anforderungen […] unterschiedlichster Frdervorgnge abstimmen. download.flux-pumpen.de download.flux-pumpen.de
Многоформатный винт выбора с частотой en c y вариатор i s a t вход машины для регулирования [. ..] интервал между […] бутылочек и скорость кормления. cdafrance.com	Eine Multiformat-Vereinzlerschnecke am Eingang des Frderbands taktet die Geschwindigkeit der Flaschen. cdafrance.com
T h e вариатор s h или ld время от времени можно запускать полный диапазон, чтобы нанести смазочное покрытие на всю гусеницу. watson-marlow.co.uk	De r Variator i st von Zeit zu Zeit ber d en ganzen Be reich zu bewegen, damit das Gestnge vollstndig mit Fett eingeschmiert wird. watson-marlow.co.uk
32 клапана приводятся в действие двумя верхними распредвалами […] на блок, в то время как верхние распредвалы на стороне с наддувом контролируются низким […] давление, постоянное p га s e вариатор . maserati.com.au maserati.com.au

червячный редуктор, редуктор скорости циклического привода, бесступенчатый вариатор скорости, винтовой привод, поставщик зубчатых передач

• FCNDK Редуктор скорости червячной передачи 1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, легкий и устойчивый к ржавчине 2) Большой выходной крутящий момент 3) плавный ход и низкий уровень шума 4) Высокая эффективность излучения 5) Смазано на весь срок службы 6) Полностью опломбированный

• Червячный редуктор FCENDK, червячный редуктор с двойным алюминиевым корпусом (Передаточное число: 100-3000) Червячный редуктор с двойным алюминиевым корпусом1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, легкий и нержавеющий.2) Большой выходной крутящий момент 3) Плавная работа и низкий уровень шума 4) Высокая эффективность излучения. 5) Красивый внешний вид, длительный срок службы и небольшой объем. 6) Подходит для установки на подшипниках 7) Передаточное отношение: 100-3000

• Червячный редуктор FCNDK, 1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, легкий и нержавеющий. 2) Большой выходной крутящий момент 3) Плавный ход и низкий уровень шума 4) Высокая эффективность излучения. 5) Красивый внешний вид, длительный срок службы и небольшой объем.

• Червячный редуктор FCPDK, Червячный редуктор в алюминиевом корпусе, Червячный редуктор в алюминиевом корпусе: 1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава. 2) Легкий, устойчивый к коррозии. 3) Смазан на весь срок службы. 4) Полностью герметичный

• Червячные редукторы FCNK — Червячный редуктор с алюминиевым корпусом, 1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, легкий и нержавеющий.2) Большой выходной крутящий момент. 3) Плавная работа и низкий уровень шума. 4) Высокая эффективность излучения … 5) Красивый внешний вид, длительный срок службы и небольшой объем.

• Червячный редуктор FCNDKO, 1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, легкий и устойчивый к коррозии 2) Большой выходной крутящий момент 3) Плавный ход и низкий уровень шума 4) Высокая эффективность излучения 5) Смазка на весь срок службы 6) Полностью опломбированный

• FCFNDK Редуктор скорости с червячной передачей, Червячный редуктор с двойным алюминиевым корпусом, (Передаточное число: 72. 6-317), 1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, легкий и нержавеющий. 2) Большой выходной крутящий момент. 3) Плавный ход и низкий уровень шума. 4) Высокая эффективность излучения. 5) Красивый внешний вид, долговечность срок службы и небольшой объем.

• Червячный редуктор FCNUD 1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, легкий и устойчивый к ржавчине 2) Большой выходной крутящий момент 3) плавный ход и низкий уровень шума 4) Высокая эффективность излучения 5) Полностью опломбированный

• Червячный редуктор FCNDK 1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава 2) легкий, устойчивый к ржавчине 3) Смазано на весь срок службы 4) Полностью опломбированный

• FCEPKS Редуктор скорости червячной передачи

Краткое описание компании: Как профессиональный производитель редукторов в Китае, компания Fixed Star Group специализируется на производстве и продаже червячных редукторов, редукторов, приводов ворот, винтовых приводов, муфт и многого другого.