Блок цилиндров: Блок цилиндров 21126 в сборе

Блок цилиндров двигателя, устройство, принцип работы и неисправности блока цилиндров.

Блок цилиндров – самая большая и массивная часть двигателя внутреннего сгорания. Он изготавливается из алюминия, чугуна или их сплавов. Главные требования к блоку цилиндров – хорошая теплопроводность, прочность и износоустойчивость.

Блок цилиндров двигателя, назначение блока цилиндров

Блок цилиндров служит вместилищем для деталей цилиндропоршневой группы.

Внутри блока находится кривошипно-шатунный механизм двигателя (КШМ), состоящий из: поршней, поршневых пальцев, шатунов и шатунных вкладышей, поршневых колец (компрессионных и маслосъемных), коленчатого вала, крепежных элементов.

Кривошипно-шатунный механизм – основной механизм двигателя внутреннего сгорания, обеспечивающий преобразование энергии сгорания топлива через возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

По конструктивному расположению цилиндров ДВС блоки цилиндров бывают:

• рядные
• V – образные
• оппозитные

Существуют блоки цилиндров и других конструктивных видов, но чаще всего на автомобилях используются эти три вида.

Система охлаждения блока цилиндров

Помимо кривошипно-шатунного механизма, в состав блока цилиндров входит «рубашка» охлаждения.

Она служит для циркуляции охлаждающей жидкости, то есть отвода тепловой энергии от двигателя.

Это обеспечивает поддержание оптимальной температуры работы ДВС. «Рубашка» охлаждения вырезана внутри блока цилиндров специальным инструментом.

Во избежание ее засорения и закоксовывания следует менять охлаждающую жидкость через определенное время, согласно нормативно-технической документации по эксплуатации автомобиля.

Она составляется заводом-изготовителем.

Устройство блока цилиндров

Сами цилиндры вырезаются в блоке при помощи токарного станка.

Они должны быть гладкими и устойчивы к износу и высокой температуре. Гладкость придается при помощи процедуры хомингования, прочность – при помощи термообработки металла.

На двигателях старого образца цилиндры «гильзовались» – внутрь просверленного отверстия цилиндра вставлялась гильза, внутри которой поршень совершал возвратно-поступательные движения.

На современных автомобилях цилиндры «гильзуют» только в критических случаях капитального ремонта ДВС.

Проблемы с блоком связаны в основном со стачиванием стенок цилиндров в процессе эксплуатация двигателя.

Чтобы избежать повышенного износа стенок цилиндра, а также деталей цилиндропоршневой группы, необходимо регулярно менять смазочные и фильтрующие материалы.

При определении износа цилиндра используется термин «выработка на цилиндре».

Она измеряется специальным прибором – нутрометром, которые могут быть…

Если выработка превышает предельно допустимое значение, то блок цилиндров отправляют на расточку до следующего ремонтного размера поршней.

Если цилиндры изношены настолько, что расточка не поможет, то их загильзовывают.

Однако к этому методу прибегают редко, и блок полностью заменяют на новый.

После расточки блока обязательно уточните у токаря, под какой размер поршней расточены цилиндры (если вы сами ему об этом не сказали), чтобы приобрести поршни нужного ремонтного размера.

В противном случае блок вам долго не прослужит, и через пару тысяч километров пробега вы вновь вернете его на токарную обработку.

Помните, что при ремонте блока ошибка в 0,1 мм может оказаться фатальной. Поэтому заранее запаситесь терпением и необходимым инструментом. Особенно важно иметь под рукой микрометр.

Блоки цилиндров — выбрать блок двигателя для легковых и грузовых автомобилей

org/Product»>

Самая важная часть любого автомобиля, определяющая его технические характеристики, ‒ двигатель. А в самом двигателе базовым элементом является блок цилиндров. Поэтому все компании, занимающиеся производством моторов, огромное внимание уделяют проектированию и технологии изготовления такой ответственной детали. Потребность в приобретении блока цилиндров возникает при повреждениях, не поддающихся ремонту и восстановлению и делающих дальнейшую эксплуатацию двигателя нецелесообразной или опасной.

Желающим купить блок цилиндров стоит четко знать, для какого мотора он приобретается. Блок двигателя ‒ ответственная корпусная деталь, на которой установлено большинство других узлов двигателя (поршни, головка блока, вал и другие). Поэтому в процессе работы блок цилиндров испытывает огромные ударные и вибрационные нагрузки. Чтобы обеспечить ему требуемую прочность и жесткость, его изготавливают из чугуна методом литья с последующей механической обработкой отдельных полостей и поверхностей. Однако такой материал существенно увеличивает массу автомобиля и изменяет баланс распределения нагрузки на оси. Облегчить двигатель позволяет блок, изготовленный из алюминия. При этом увеличивается теплообмен с системой охлаждения и ускоряется прогрев двигателя.

Основное назначение блока цилиндров ‒ это создание камеры сгорания для топлива и перемещения поршней. В зависимости от конструкции блока в нем могут располагаться от двух и более цилиндров с разной компоновкой, среди которых наибольшее распространение получили рядные, V-образные и оппозитные. Для обеспечения оптимального взаимодействия стенок цилиндра и поршня применяются разные технические решения, особенно если блок изготовлен из алюминиевого сплава. В таких случаях в цилиндр устанавливается гильза из более износостойкого материала, способного обеспечить минимальный зазор с кольцами поршня при минимальном трении. Также в блоке цилиндров располагаются каналы для системы охлаждения и смазки. На двигателях с воздушным охлаждением наружная поверхность блока оснащается радиаторными ребрами.

		Код товара: 265122 Блок цилиндров BAW-1044,1065 Евро 3 гильзованный Артикул: 1002010-55D/P Производитель BAW 1002010-55D/P		org/Offer»>
		Код товара: 363446 Блок цилиндров BAW-33463 Tonik Артикул: G4AA-1002020 Производитель BAW G4AA-1002020
		Код товара: 274996 Блок цилиндров FOTON-1039,1049C дв. Isuzu 4JB1 негильзованный Артикул: ES04930200060 Производитель FOTON ES04930200060
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Блок цилиндров FOTON-1049A дв.Perkins гильзованный модели группы   BJ1041, BJ1069 (Ollin) 1S10411000101 Двигатель в сборе (блок цилиндров) посмотреть	Код товара: 337648 Блок цилиндров FOTON-1049A дв. Perkins гильзованный Артикул: T3711h221F Производитель FOTON T3711h221F
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Блок цилиндров ВАЗ-2106	Код товара: 000181 Блок цилиндров ВАЗ-2106 Артикул: 2106-1002011		org/Offer»>
		Код товара: 010451 Блок цилиндров ВАЗ-2112 Артикул: АвтоВАЗ 21120-1002011-00 Производитель АвтоВАЗ 21120-1002011-00
		Код товара: 262399 Блок цилиндров ВАЗ-2123 АвтоВАЗ Артикул: 2123-1002011 Производитель АвтоВАЗ 21230-1002011-20		org/Offer»>
		Код товара: 385045 Блок цилиндров УМЗ-42164 ЕВРО-3, 4 для авт. ГАЗ-3302 с крышкой и картером сцепления Артикул: УМЗ 42164.1002009-11 Производитель ГАЗ ОАО УМЗ 42164.1002009-11		Интернет: нет в наличии
		Код товара: 10320965 Блок цилиндров КАМАЗ,ПАЗ дв.CUMMINS 6ISBe,6ISDe V=6.7 OE (ОАО КАМАЗ) № Артикул: R5302096 Производитель CUMMINS R5302096		ПОД ЗАКАЗ: 9 шт. Поставка: 6 раб. дн.
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Блок цилиндров КАМАЗ-ЕВРО (ОАО КАМАЗ) №	Код товара: 10377087 Блок цилиндров КАМАЗ-ЕВРО (ОАО КАМАЗ) № Артикул: 740. 21-1002012 Производитель КАМАЗ ПАО 740.21-1002012		ПОД ЗАКАЗ: 4 шт. Поставка: 6 раб. дн.
		Код товара: 10375998 Блок цилиндров КАМАЗ-ЕВРО (под ТНВД BOSCH) (ОАО КАМАЗ) № Артикул: 740.21-1002012-10 Производитель КАМАЗ ПАО 740. 21-1002012-10		ПОД ЗАКАЗ: 3 шт. Поставка: 6 раб. дн.
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Блок цилиндров ЯМЗ-236М2 Н/О (под гильзу с поршнем 236-1004005-Б) АВТОДИЗЕЛЬ №	Код товара: 10003871 Блок цилиндров ЯМЗ-236М2 Н/О (под гильзу с поршнем 236-1004005-Б) АВТОДИЗЕЛЬ № Артикул: 236-1002012-Е Производитель ЯМЗ 236-1002012-Е		org/Offer»> ПОД ЗАКАЗ: 5 шт. Поставка: 6 раб. дн.
		Код товара: 10003873 Блок цилиндров ЯМЗ-236НЕ,БЕ Н/О (под гильзу с поршнем 238Б-1004005-Б ) АВТОДИЗЕЛЬ № Артикул: 236Н-1002012-Ж Производитель ЯМЗ 236Н-1002012-Ж		org/Offer»> ПОД ЗАКАЗ: 3 шт. Поставка: 6 раб. дн.
		Код товара: 10003959 Блок цилиндров ЯМЗ-238Н (под гильзу с поршнем 238Б-1004005-Б) АВТОДИЗЕЛЬ № Артикул: 238Н-1002012-И Производитель ЯМЗ 238Н-1002012-И		org/Offer»> ПОД ЗАКАЗ: 4 шт. Поставка: 6 раб. дн.
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Блок цилиндров ЯМЗ-650.10 АВТОДИЗЕЛЬ №	Код товара: 10322745 Блок цилиндров ЯМЗ-650.10 АВТОДИЗЕЛЬ № Артикул: 650.1002011 Производитель ЯМЗ 650.1002011		org/Offer»> ПОД ЗАКАЗ: 2 шт. Поставка: 6 раб. дн.
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Блок цилиндров ЯМЗ-7511,238ДЕ2,6582 общ.ГБЦ под кор.гильзу Евро-2,3 АВТОДИЗЕЛЬ №	Код товара: 10003862 Блок цилиндров ЯМЗ-7511,238ДЕ2,6582 общ.ГБЦ под кор.гильзу Евро-2,3 АВТОДИЗЕЛЬ № Артикул: 658.1002012-31 Производитель ЯМЗ 658.1002012-31		org/Offer»> ПОД ЗАКАЗ: 5 шт. Поставка: 6 раб. дн.

Блок цилиндров без каналов охлаждения или блок Top Fuel Dragster

Блок цилиндров

  Блок двигателя Top Fuel Dragster вытачивается из цельного, монолитного куска алюминия. Точнее в качестве материала, выбирается кованная заготовка из алюминиевого сплава. Уникальным прежде всего является тот факт, что блок цилиндров Top Fuel не имеет каналов охлаждения, благодаря чему достигается исключительная прочность блока на кручение и на сопротивление каким либо другим нагрузкам. Такая высокая прочность очень важна, так как с одного цилиндра снимается 1000 и более лошадиных сил.

  Изготовление блока имеет индивидуальный характер, так каждая заготовка может обрабатываться по индивидуальному заказу. Заготовку устанавливают на стол станка с числовым програмным управлением, затем вводят трехмерную модель блока и начинается процесс фрезеровки в автоматическом режиме. При фрезеровке обязательно используется охлаждение заготовки и рабочего инструмента

  Видео производства блока цилиндров именно для Top Fuel Dragster я не нашел, но на видео виден сам процесс производства V8 блока цилиндров, правда с рубашкой жидкостного охлаждения.

  Крепление крышек коренных подшипников осуществляется посредством 4 болтового соединения, причем 2 болта прижимает крышку с верху, стягивая коренной вкладыш коленчатого вала. Другие 2 болта вворачиваются сбоку, скрепляя крышки с блоком цилиндров под углом в 90 градусов. Таким соединением достигается стяжка всех бугелей с разных сторон и создание монолитной прочности, в зоне вращения коленвала.

  Блок цилиндров Top Fuel Dragster имеет рабочий объем 8 литров и 90 градусный развал. В развале блока находится 1 распределительный вал, который посредством штанг и толкателей передает усилие на рокера в ГБЦ. Это так называемая классическая схема двигателей V8 «издревле» используемая в американском автоспорте.

  Уплотнение с головкой блока цилиндров осуществляется за счет медной прокладки, с кольцами из жаропрочной нержавеющей стали, которые находятся в зоне газового стыка. Такая прокладка при должной затяжке, обеспечивает очень высокую надежность герметизации газового стыка, позволяя получать высокую мощность двигателя.

Двигатель Top Fuel Dragster
Факты о драгcтерах Top Fuel
Слики Top Fuel Dragster

Блок цилиндров двигателя. Виды блоков и их конструкции (Часть2).

Блок цилиндров двигателя. Виды блоков и их конструкции (Часть2).

Подробности

В прошлой части данной статьи мы рассмотрели конструкции блоков цилиндров, повышающие прочность и жесткость блока, теперь настало время поговорить о самих цилиндрах. Как мы уже с вами говорили, большинство двигателей идут с цилиндрами, отлитыми с блоком как одно целое, но на практике могут встречаться цилиндры и в виде сменной гильзы, изготовленной из высококачественного чугуна.

Вокруг цилиндр окружен каналами рубашки охлаждения, для отвода излишек тепла от стенки цилиндра. Толщина стенки обычно составляет 5-7 мм, но бывают и толстостенные блоки с толщиной стенок 10-12 мм.

Для большего отвода тепла от цилиндра, встречаются блоки, у которых между цилиндрами выполнены протоки с охлаждающей жидкостью. Такая конструкция блока менее склонна к перегревам и вероятность прогара прокладки между цилиндрами у них сведена практически к нулю. Но в силу увеличения габаритных размеров и снижению запаса прочности такие блоки не получили большой популярности.

Зато более популярной стала их противоположная конструкция – без протока между цилиндрами. Иногда в таких двигателях толщина между стенками цилиндра может составлять 4,5 – 5 мм.

Для экономии на материалах применима следующая технология: сам блок цилиндров отливают из не дорогостоящего серого чугуна, в который уже запрессовываются тонкостенные гильзы (1,5 – 2,0 мм) из высококачественного износостойкого чугуна. Конструкция такого блока ограничена числом ремонтных размеров (увеличения диаметра цилиндра расточкой). Это удешевляет производство, но в тоже время чугунный блок остается тяжелым, поэтому более популярными стали конструкции алюминиевых блоков с запрессованными в них чугунными гильзами.

Сейчас алюминиевый блок цилиндров с запрессованными “сухими” гильзами устанавливают на многих марках автомобилей. Такая конструкция позволяет существенно снизить массу двигателя, сохраняя при этом тот же процесс ремонта (расточка и хонингование). На некоторых двигателях TOYOTA блок с “сухими” гильзами спекают из гранул, что увеличивает легирование алюминия кремнием, приблизив его тем самым к коэффициенту линейного расширения чугуна. Это обеспечивает стабильный зазор на коленчатом валу, так как алюминиевый сплав обладает большим тепловым расширением, в итоге мы можем получить нежелательный зазор 0.02 – 0.04. Бывает для исключения такого нежелательного эффекта, крышки выполняют из чугуна.

Некоторые фирмы на автомобилях представительского класса устанавливают двигатели с алюминиевым блоком имеющие специальное покрытие. Например, на V-образном 12 цилиндровом двигателе MERCEDESBENZ 600SL, при отливки блока двигателя из алюминия используют специальную технологию, которая позволяет сделать направленную кристаллизацию кремния у поверхности цилиндра. После травления у нее убирается весь оставшийся алюминий и при последующей обработке остается чистый кремний. Такие гильзы обладают исключительно высокой износостойкостью. У них есть лишь один минус это сложность изготовления и дорогой ремонт (требуются специальные технологии), недаром они устанавливаются на представительском классе. Еще они также очень критичны к плохой смазке.

Применение алюминиевых блоков цилиндров с различным покрытием рабочих поверхностей, дают стабильный зазор между рабочей парой поршень-цилиндр, в широком диапазоне температур. Рабочий зазор может изменяться от 0.02 до 0.04 мм при разнице температур от -20 град до 100. Такого никогда не достичь при использовании чугунного блока или чугунных гильз, так как в данном случае в том же диапазоне температур, он может колебаться от 0. 01 до 0.1 мм. А ведь от температурного зазора напрямую зависит ресурс двигателя. При стабильном зазоре рабочей пары поршень-цилиндр исключено качание поршня в цилиндре при большем зазоре и прихватывания при малом.

Рассмотрим еще одну конструкцию блоков цилиндров, которая стала довольно популярной – это конструкция с применением “мокрых” чугунных гильз. В отличие от предыдущей рассмотренной конструкции с “сухой” гильзой (гильза запрессовывается в расточенный блок под размер гильзы), “мокрая” гильза вставляется в блок и упирается в него своей нижней частью в специальную расточку. Верхняя часть гильзы напрямую контактирует с охлаждающей жидкостью, отсюда она и получила название “мокрая” гильза.

Герметичность “мокрой” гильзы в нижней ее части достигается резиновыми уплотнительными кольцами, а ее верхняя часть, выступающая над плоскостью 0.03 – 0.07 мм сильной деформацией прокладки. Такая конструкция блока цилиндров большое развитие получила в основном во французском автостроении, ее широко применяют PEUGEOT, RENAULT, CITROEN.

Чтобы избежать разгерметизации стыка гильзы и головки блока при нагреве или охлаждении двигателя, резьбовые отверстия алюминиевых блоков опускают гораздо ниже верхней плоскости. Все это происходит из-за разных температурных коэффициентов разных материалов чугун – алюминий. Если применять традиционную технологию для чугунных блоков с “мокрыми” гильзами (рис. а) на алюминиевом блоке, то алюминий при нагреве дает большее усилие стягивания головки с блоком при ослаблении сжатия гильзы. При использовании длинных болтов или шпилек достигается меньшее усилие сжатия гильзы при нагреве (рис. б).

При нагреве двигателя происходит расширение деталей двигателя, чтобы немного уменьшить это расширение на некоторых двигателях VOLVO, RENAULT и других марках используют длинные анкерные болты. Они одновременно стягивают головку блока цилиндров и крышку коренных подшипников коленчатого вала. Такие болты выполняются из материала имеющего большую прочность и упругость и делаются они специально сравнительно небольшого диаметра.

Применение на двигателях блоков с “мокрыми” гильзами обладает не только положительными моментами (уменьшение веса, применение специальных износостойких материалов и др.) в нем присутствует и ряд недостатков, а именно:

• очень сильно боятся перегревов двигателя. В результате перегрева существует большая вероятность деформации прокладки, с последующей разгерметизацией гильзы.
• коррозия нижней поверхности гильзы так же может привести к разгерметизации ее нижней части.
• при ремонте гильза не подлежит растачиванию и хонингованию, в ремонтный комплект к поршням сразу идут гильзы, что также слегка увеличивает стоимость ремонта.

Выше мы рассматривали конструкции блоков цилиндров в рядном исполнении, то есть все цилиндры расположены в ряд. Такой вид двигателей более распространен на всех марках автомобилей, помимо рядных конструкций вы можете встретить двигатели в оппозитном и V-образном исполнении.

При увеличении числа цилиндров и расположении их всех в один ряд, двигатель получился бы слишком длинным. Поэтому была придумана схема, позволяющая разнести цилиндры в два ряда, что сократило длину двигателя практически в два раза. Наклон цилиндров V-образного двигателя может составлять от 10 до 120 градусов. Расположение цилиндров напоминало латинскую букву V, отсюда они и получили название V-образные. Распространенные углы между цилиндрами составляют 45,60,90 градусов при количестве цилиндров 6,8, но также встречаются 10 и 12 цилиндровые двигатели.

Если увеличить угол у V-образного двигателя до 180 градусов, то мы получим оппозитный двигатель. Двигатели в оппозитном исполнении имеют разъемный картер, в котором плоскость разъема проходит через ось коленчатого вала. Оппозитные двигатели являются довольно не удобными и сложными в ремонте, но зато остаются самыми уравновешенными. Такая схема расположения довольно редко встречается на практике, наибольшее предпочтение ей отдают фирмы PORSCHE и SUBARU.

На моделях двигателей VOLKSWAGEN появились моторы с VR схемой расположения цилиндров. Они совмещают в себе V-образный и рядный двигатель. Двигатели с VR схемой имеют малый угол между цилиндрами 15-20 градусов и расположены в шахматном порядке. Главным их отличием от V-образных двигателей в том, что у них одна головка блока цилиндров.

В настоящее время имеют место применения и другие схемы расположения цилиндров, например, такие как W-образный.

В блоке цилиндров, как правило, так же располагаются масляные каналы, они обеспечивают беспрерывную подачу масла к коленвалу и головке блока цилиндров. Также необходимо обеспечить достаточным количеством смазки распредвал и гидрокомпенсаторы у V-образных двигателей с нижним расположением распределительного вала.

Правильное расположение масляных каналов в блоке цилиндров очень важно. Масляный канал не должен пострадать, например, при обрыве шатуна, так как это вызовет сложность в ремонте блока или сделает его совсем невозможным.

Исполнение масляных каналов может быть различным иногда главные масляные каналы выполнены сквозными отверстиями вдоль блока. Такие каналы по краям требуется закрыть заглушками.

Заглушки могут быть выполнены в разных вариациях, чаще всего встречаются резьбовые. Нередко мы можем встретить заглушку в роли, которой выступает стальной шарик, забитый в масляный канал при сборке двигателя. Также часто встречается, не только в масляной системе, но и в системе охлаждения заглушки в виде пробок.

Самым удобным при ремонте и в процессе обслуживания является первый вид заглушек с резьбой, так как иногда возникает необходимость снять заглушку и прочистить масляный канал. В случаях забитого шарика и запрессованной пробки этого сделать практически невозможно.

Блок цилиндров ВАЗ. Конструкция блока цилиндров. Модели 21083, 11193, 21126, 2110, 11183, 11194

Блок цилиндров ВАЗ.

Конструкция блока цилиндров.

Блок цилиндров ВАЗ:   21083,  2110,  2112,  11183,  21126,  11193,  11194.

Блок цилиндров ВАЗ 21083	Блок цилиндров ВАЗ 11193

Линейка «переднеприводных» двигателей начинает свою историю с модели ВАЗ 2108. Передний привод автомобиля, потребовал от конструкторов новых компоновочных решений по размещению двигателя в моторном отсеке. Был разработан новый мотор с поперечным размещением по отношению к движению автомобиля. Ограниченное пространство заставило конструкторов изменить габаритные размеры двигателя.

Для этого понадобился «короткий» блок цилиндров. Межцилиндровое расстояние — 89 мм, является характерной особенностью всех ВАЗовских двигателей , устанавливаемых на «переднеприводные» автомобили. Уменьшенное расстояние между осями цилиндров и увеличенный диаметр цилиндра (82 мм), привело к тому, что пришлось отказаться от размещения полостей рубашки охлаждения в межцилиндровом пространстве и искать дополнительные возможности по сохранению температурных условий работы двигателя.

По конструкции, блоки цилиндров ВАЗ 21083, 2110, 2112, 11183, 21126, 11193, 11194 визуально похожи, но отличаются от «классических» блоков. Отливается блок из высокопрочного чугуна. Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру, по результатам замера его диаметра, присваивается размерный класс.

Для блоков цилиндров ВАЗ: 21083, 2110, 2112, 11193, 11183 определены пять классов. Каждому классу соответствует свой диапазон размеров, свое буквенное обозначение: A, B, C, D, E. Для блоков цилиндров ВАЗ 21126, ВАЗ 11194 определены три класса – A, B, C.

Это связанно, с повышенными требованиями к точности цилиндров этих моделей. Отличие размеров между классами составляет – 0,01 мм. Буквенное обозначение класса наносится на нижней плоскости блока цилиндров. Коленчатый вал устанавливается и фиксируется с помощью пяти разъемных опор. Каждая опора является местом установки коренных вкладышей, которые являются подшипниками скольжения для вращающегося к\вала. На всех моделях двигателей производства ВАЗ применяются одинаковые коренные вкладыши мод. 2101. Особенности установки коренных вкладышей и крышек опор, соответствуют описанию, данному для «классических» двигателей.

Еще одним, отличием по конструкции «переднеприводных» блоков, является то, что для установки полуколец используется третья опора. Полукольца устанавливаются в специальные проточки, выполненные на опоре. Полукольца ограничивают осевое смещение коленчатого вала. Максимально допустимая величина осевого зазора коленвала составляет 0,35мм. Это условие обеспечивается заменой изношенных полуколец на новые стандартные или на более «толстые» — ремонтные полукольца. При установке, необходимо чтобы смазочные канавки, находящиеся на одной из сторон полуколец, были обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

С 2004 года, ОАО АВТОВАЗе осуществляется маркировка каждого блока цилиндров поступающего на сборку или реализуемого, как запасные части. На поверхность блока цилиндров, ударным способом наносится маркировка - код. Расшифровка содержимого кода содержится (смотреть информацию о маркировке блоков)

Для блоков цилиндров «переднеприводных» автомобилей, маркировка включает в себя 10 символов. Код начинается и заканчивается символом «*».

Маркировка блока цилиндров наносится в верхней части обработанной поверхности крепления картера сцепления.

В качестве запасных частей, ОАО «АВТОВАЗ», реализует только блоки цилиндров не в сборе («голые»). Блоки покрыты специальной защитной смазкой темного (почти черного) цвета, завернуты в промасленную и бумагу и упакованы в картонную коробку. Заводская наклейка содержит отгрузочную информацию с наименованием и номенклатурным заводским номером.

Смотреть дальше — «Основные размеры блоков».

Дефекты блока цилиндров | СТК МОТОРС

Грамотная дефектовка блока цилиндров позволит определить не только причины выхода мотора из строя, но и его пригодность для дальнейшей эксплуатации.

Возможно Вас заинтересуют следующие услуги

Ремонт ГБЦ Расточка блока цилиндров Ремонт шатунов

По вопросам заказа обращайтесь: +7 (343) 213-7-213, e-mail: [email protected]

Напишите нам

Дефект 1. Глубокие задиры на поверхности цилиндра

Причины:

• Ослаблена посадка поршневого пальца в верхней головке шатуна или нарушена его фиксация в бобышках поршня.
• Перегрев двигателя, в результате которого разрушаются поршни.
• Попадание в цилиндры двигателя посторонних предметов.

Действия: Замените шатуны или поршни. Проверьте систему охлаждения и при необходимости отремонтируйте ее. При наличии подобных повреждений блок цилиндров ремонтируется гильзовкой.

Дефект 2. Царапины на поверхности цилиндра

Причины:

• Поломка поршневых колец.
• Поломка перемычек на поршнях между канавками под поршневые кольца.
• Перегрев двигателя.
• Длительная эксплуатация мотора с повреждённым воздушным фильтром или вовсе без него.

Действия: Проверьте правильность установки системы зажигания и при необходимости отрегулируйте её. Применяйте бензин с предписанным октановым числом. Проверьте систему охлаждения и при необходимости отремонтируйте её. При наличии подобных повреждений блок цилиндров, как правило, ремонтируется расточкой в следующий ремонтный размер или гильзовкой.

Дефект 3. Выработка поверхности цилиндра

Причины:

• Неисправность системы питания.
• Неисправность системы зажигания.

Действия: Проверьте систему питания, отремонтируйте и отрегулируйте её. Проверьте и отрегулируйте систему зажигания. При сильном износе поверхности цилиндров блок ремонтируется расточкой в следующий ремонтный размер или гильзовкой.

Примечание. Косвенным признаком сильного износа является отсутствие на поверхности цилиндров сетки хона. Проверку выработки, эллипсности и конусности каждого цилиндра следует выполнять так: с помощью индикаторного нутромера, настроенного на требуемый размер, промеряем каждый цилиндр в двух взаимно перпендикулярных плоскостях в верхней, средней и нижней частях цилиндра. Особенно сильный износ наблюдается, как правило, в зоне верхней мёртвой точки, то есть там, где «останавливается» верхнее компрессионное кольцо. Если выработка в цилиндрах превышает 0,1 мм, а эллипсность составляет более 0,05 мм, блок ремонтируется расточкой и последующей хонинговкой в следующий ремонтный размер или гильзовкой.

Дефект 4. Трещины в цилиндрах

Причины:

• Перегрев двигателя.
• Разрушение поршня и шатуна в результате гидроудара или попадания посторонних предметов в цилиндр.

Действия: Как правило, при наличии трещин в цилиндрах блок не ремонтируется, а списывается. В исключительных случаях повреждённый цилиндр можно загильзовать. Проверьте и отремонтируйте систему охлаждения. Проверьте целостность впускного и выпускного трактов. Замените повреждённые детали. Примечание. Определить наличие трещин в блоке цилиндров и их размеры можно с помощью опрессовки.

Дефект 5. Трещины на верхней плоскости блока, в районе отверстий под болты головки

Причины:

• Блок перед сборкой был плохо промыт и не продут, в результате чего осталась жидкость или грязь в резьбовых отверстиях для болтов, крепящих головку блока.
• Неправильная затяжка болтов головки блока.
• Перегрев двигателя.

Действия: Требуется замена блока цилиндров. В исключительных случаях возможна заварка трещин и последующая механообработка блока.

Дефект 6. Трещины, пробоины и обломы приливов на других поверхностях блока цилиндров

Причины:

• Обрыв шатуна.
• Разрушение поршня.
• Последствия аварии, в которой произошла деформация моторного отсека.
• Общий перегрев двигателя.
• Неправильная затяжка крепёжных болтов.

Действия: Требуется замена блока цилиндров. В некоторых случаях возможна заварка трещин и последующая механообработка блока.

Дефект 7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях

Причина:

Неправильная затяжка крепёжных болтов.

Действия: Рассверлите отверстия и нарежьте резьбу большего диаметра. Возможна установка футорок.

Дефект 8. Износ постелей коренных вкладышей и дополнительных валиков

В обязательном порядке проверьте состояние посадочных мест под коренные вкладыши и втулки распредвала и вспомогательных валов. Особенно важна эта процедура для двигателей тяжёлых грузовиков и строительной техники.

Крышки коренных опор и их посадочные места тщательно очищаются от загрязнений, после чего крышки устанавливаются на свои места, а крепёжные болты затягиваются предписанным моментом с помощью динамометрического ключа. Индикаторный нутромер настраивается на требуемый размер (номинальный диаметр постели коленчатого вала). Промеряем каждую опору в нескольких плоскостях. Отличия полученных размеров от номинального не должны быть более 0,02 мм. В противном случае необходимо произвести операцию по ремонту постели коленчатого вала.

Подобным же образом проверяются и посадочные отверстия под различные втулки. Их можно отремонтировать путём установки новых втулок с увеличенным наружным диаметром.

Если по всем вышеизложенным параметрам блок пригоден к дальнейшей эксплуатации, необходимо выполнить ремонтные работы. За этим вы можете обратиться в автосервис «СТК Моторс».

Ремонт блока цилиндров, цены в Санкт-Петербурге

Причины ремонта блока цилиндров

Двигатель – это сердце автомобиля. От его бесперебойной и правильной работы зависят практически все показатели автомобиля. Мощность, расход топлива, скорость – все эти характеристики имеют отношение к корректной работе ДВС и отличному состоянию блока цилиндров.

На состояние блока цилиндров стоит обратить внимание, если во время эксплуатации на вашем автомобиле наблюдаются:

• беспричинное повышение температуры масла;
• повышение температуры охлаждающей жидкости;
• излишняя шумность двигателя;
• повышенный расход топлива;
• изменение цвета выхлопных газов;
• исчезновение масла из двигателя;
• клин двигателя.

Конечно, дело может быть и не в блоке, но провести его диагностику все-таки стоит.

Можно указать несколько самых важных причин, которые приводят к неисправности блока цилиндров:

• износ деталей ввиду их длительного использования;
• нарушения в работе смазочной системе ДВС;
• попадание в смазку двигателя топлива или ОЖ;
• нарушение температурного режима использования двигателя (перегрев).

Все это происходит в основном из-за невнимательного отношения владельца к режимам эксплуатации машины.

Мастера СТАЙЕР рекомендуют проводить диагностику двигателя не от ТО до ТО, а более систематически – хотя бы раз в год, а при интенсивном использовании автомобиля (спортивная манера вождения или эксплуатация в виде такси) раз в полгода. Если рассматривать ремонт блока более подробно – то это практически капитальный ремонт двигателя, и эффективнее сделать все сразу, если уж возникла такая необходимость. Отдельные работы по ремонту неисправностей всегда обходятся дороже.

Вот только небольшой список работ с блоком, которые проводятся в наших СТО:

• расточка блока цилиндров;
• гильзовка блока;
• шлифовка плоскости блока цилиндров.

И другие работы, требующие компетентного вмешательства наших мастеров.

Мастера наших СТО профессионально проводят все работы по ремонту блока цилиндров. Профессиональное оборудование и все необходимые навыки в этом вопросе позволяют им проводить ремонт в кратчайшие сроки и максимально качественно.

Блоки цилиндров — обзор

Двухтактные среднеоборотные двигатели

На рынке среднеоборотных двигателей долгое время доминировали четырехтактные конструкции с прямоточной продувкой, но в свое время популярностью пользовался ряд двухтактных конструкций, особенно тип Polar с петлевой продувкой, производство которого было прекращено, когда Nohab представила свою четырехтактную линейку F20, и Zulzer Z50 с прямоточной продувкой.

Приверженность Wichmann концепции двухтактного тронкового поршня с петлевой продувкой была подтверждена в 1984 году выпуском двигателя WX28 мощностью 295 кВт/цилиндр (рис. 28.25). Простой «бесклапанный» подход был проверен на практике более ранними конструкциями AX, AXG и AXAG норвежской компании. Двигатель WX28 с диаметром цилиндра 280 мм и ходом поршня 360 мм охватывал диапазон мощности от 1180 кВт до 4735 кВт при 600 об/мин с четырьмя, пятью и шестью рядными и 8-, 10-, 12- и 16-цилиндровыми моделями.

Рисунок 28.25. Wichmann WX28L design

При разработке основное внимание уделялось низким затратам на топливо и техническое обслуживание при высокой надежности. Двигатель также был признан одним из самых легких и компактных в своем классе мощности.Другой целью была возможность работы на тяжелом топливе (180 сСт) в любых условиях. Удельный расход топлива 188 г/кВт·ч достигается за счет усовершенствованных систем продувки и впрыска топлива, а максимальное давление сгорания 140 бар обеспечивается прочной конструкцией. Среднее эффективное давление составляет 13,5 бар.

Бесклапанная крышка цилиндра имеет простую конструкцию, отсутствие каналов для горячих отработавших газов способствует равномерному распределению температуры и низкому напряжению. Крепится восемью гидравлически затягиваемыми гайками, крышка снимается за несколько минут, а поршень выдвигается за 10 мин.Шатун можно отсоединить, оставив шатунный подшипник на коленчатом валу; эта функция уменьшает необходимую высоту удаления.

Wichmann подчеркнул общую простоту двигателя и влияние на надежность и удобство обслуживания, сославшись на меньшее количество движущихся частей и, следовательно, меньшее количество изнашиваемых частей. Отдельная смазка цилиндра — стандартная функция — позволяет согласовать общее щелочное число смазочного масла с содержанием серы в топливе. Масло распределяется по поверхности цилиндра гидравлическим лубрикатором через четыре отверстия и иглы.

Двигатели Wichmann, в том числе более ранняя конструкция AXAG с диаметром цилиндра 300 мм и ходом поршня 450 мм, получили особое признание в норвежских рыболовных и морских судах. A/S Wichmann стала частью финской группы Wärtsilä Diesel в 1986 году и сменила название с Wärtsilä Wichmann Diesel в январе 1994 года на Wärtsilä Propulsion A/S (теперь Wärtsilä Propulsion Norway A/S).

Двигатель Wichmann 28, производившийся до 1997 года, был выпущен со следующей спецификацией.

Блок цилиндров: моноблочная конструкция из чугуна со встроенным картером, ресивером продувочного воздуха, водяным коллектором и коробкой распределительных валов; подвесной тип опоры коленчатого вала.

Коленчатый вал: полностью кованый и обработанный из хромомолибденовой стали; размерность выложена для 50-процентного потенциала роста мощности.

Гильза цилиндра (рис. 28.26): износостойкий чугунный сплав; канал ствола охлаждаемый с усиленной верхней частью; сбалансированный поток охлаждающей воды для эффективного контроля температуры; раздельная смазка цилиндра через четыре иглы.

Рисунок 28.26. Гильза цилиндра и крышка двигателя Wichmann WX28 с охлаждением по внутреннему диаметру; раздельная смазка цилиндра стандартная

Головка цилиндра: чугун, бесклапанная, простой конструкции; канал охлаждается с прочной подложкой для обеспечения эффективного охлаждения и низкого уровня напряжения.

Поршень (рис. 28.27): составной конструкции с масляным охлаждением, с чугунной юбкой и стальным венцом; кольцевые канавки закалены для снижения скорости износа при работе на тяжелом топливе; встроенный малый концевой подшипник по всей длине поршневого пальца.

Рисунок 28.27. Композитный поршень (головка из высоколегированной стали, юбка из чугуна и опора поршневого пальца из легкого сплава) и шатун двигателя Wichmann WX28

Шатун: кованый и полностью обработанный; отдельный большой концевой подшипниковый узел для легкого извлечения поршня и малой высоты извлечения.

Подшипники: трехметаллические со стальной опорой, взаимозаменяемые с коренными и кривошипными шейками.

Турбокомпрессор: система постоянного давления с последовательным вспомогательным вентилятором; вспомогательный вентилятор средней скорости увеличивает мощность турбонагнетателя, обеспечивая достаточную подачу воздуха при любых условиях нагрузки; воздуходувка приводится в действие двигателем через гидравлику низкого давления с использованием моторного смазочного масла и насоса.

Система впрыска топлива: индивидуальных моноблочных насосов высокого давления со встроенным роликовым толкателем; короткие трубы высокого давления и терморегулируемые форсунки для работы на тяжелом топливе.

Вспомогательные насосы: мотор-редукторные агрегаты для смазочного масла, пресной и морской воды.

Бывшее подразделение General Motors Electro-Motive Division (EMD) лояльно относится к двухтактному принципу прямоточной продувки для среднеоборотных тронковых поршневых двигателей, используя впускные отверстия для воздуха в гильзе цилиндра и выпускные клапаны в головке. ) , теперь единственный представитель этой концепции, все еще работающий на рынке.Дизайнер из США утверждает, что срок службы компонентов, надежность и удобство обслуживания выше, чем у четырехтактных моделей, работающих в том же диапазоне мощности. Основанная в 1922 году, EMD была полностью включена в состав General Motors в 1941 году и продана основанному в США частному акционерному обществу в 2005 году. Компания претендует на звание крупнейшего в мире производителя дизель-электрических локомотивов. двигательные и генераторные установки.

Текущая серия EMD 710G охватывает диапазон выходной мощности от 1249 кВт до 3730 кВт при 720/750/800/900 об/мин для моделей с 8-, 12-, 16- и 20-цилиндровыми двигателями.Конструкция с диаметром отверстия 230,2 мм и ходом 279,4 мм (рис. 28.28 и 28.29) была запущена в производство в 1986 году как производная от установленной линейки 645FB с более длинным ходом. Более совершенный турбонагнетатель (обеспечивающий 10-процентное увеличение общего соотношения воздух-топливо) и больший диаметр плунжера топливного насоса способствовали повышению номинальной мощности и снижению расхода топлива. Увеличение хода увеличило рабочий объем цилиндра на 10 процентов с 645 дюймов ³ до 710 дюймов ³ (отсюда и название модели).

Рисунок 28.28. Двухтактный среднеоборотный двигатель General Motors EMD 710G с верхним расположением распределительных валов и насос-форсунками

Рисунок 28. 29. Двухтактный среднеоборотный двигатель EMD 710G с цилиндром V20

Ряд улучшений коснулся моделей 710GB, GC и GC-T2, которые обеспечивают мощность до 187 кВт/цилиндр при 900 об/мин.

●

Конструкция футеровки L-11 для повышения долговечности и производительности, уменьшения истирания, повышения износостойкости и экономии топлива.

●

A Распределительный вал Duracam, увеличивающий срок службы компонентов клапанного механизма и снижающий вибрацию клапана.

●

A Алмазная 6-цилиндровая головка с тангенциальным потоком, обеспечивающая улучшенное охлаждение и лучшее уплотнение клапана, устраняющая заглушки сердечника и, следовательно, утечки воды, а также обеспечивающая закалку направляющих клапанов для увеличения срока службы клапана и направляющей клапана.

●

Усовершенствованная насос-форсунка с новой конструкцией уплотнения, улучшенным обратным клапаном и более жесткой пружиной толкателя.

●

Четырехходовой доохладитель, обеспечивающий повышенную тепловую эффективность и, следовательно, экономию топлива и снижение выбросов выхлопных газов.

●

Новый турбокомпрессор с внешней муфтой для облегчения обслуживания.

●

Низкий уровень вибрации благодаря новому методу балансировки коленчатого вала и диска муфты.

Цилиндры расположены по схеме V45°, двухтактный двигатель 710G с прямоточной продувкой оснащен верхними распределительными валами, приводящими в действие четыре выпускных клапана на цилиндр и насос-форсунки.Унифицированная силовая установка цилиндра с гильзой с рубашкой и минимальным количеством болтовых и прокладочных водяных соединений упрощает техническое обслуживание и повышает структурную целостность.

Более высокий рабочий объем, чем у серии 645FB, потребовал изменений в картере, коленчатого вала большего диаметра, нового распределительного вала и плунжерных форсунок большего диаметра. Более длинные поршневые штоки и гильзы цилиндров соответствовали увеличенному ходу, но в целом двигатель 710G был лишь немного выше и длиннее своего предшественника.10-процентное увеличение общего соотношения воздух-топливо было обеспечено турбокомпрессором G, который значительно снизил тепловую нагрузку на критические компоненты. Насосная форсунка с большим (14,29 мм) диаметром поршня, чем у двигателя 645FB (12,7 мм), обеспечивает более высокую скорость впрыска и более короткий период впрыска. Кроме того, распылительный наконечник с семью отверстиями обеспечивает лучшее сгорание и более высокую тепловую эффективность.

Конструкция днища поршня с тороидальной камерой сгорания дополнительно способствовала более высокой эффективности сгорания в сочетании с установленным завихрением воздуха и хорошо распыленным распылением топлива.Увеличенный рабочий объем цилиндра позволил увеличить камеру сгорания на 10 процентов, что помогло свести к минимуму эффекты гашения и снизить выбросы.

Мощность системы распределительный вал/клапанный механизм была увеличена более чем в два раза по сравнению с двигателем 645FB, что позволило увеличить размер форсунки в будущем. Диаметр основания распределительного вала увеличен с 2,5 до 3,25 дюйма; диаметр толкателя кулачкового ролика увеличен на 0,375 дюйма; были усилены коромысла форсунок и выпускных клапанов.

Более крупный и эффективный турбокомпрессор позволил увеличить расход воздуха на 15%, что позволило снизить тепловую нагрузку. Перенос обгонной муфты из корпуса турбокомпрессора в зубчатую передачу двигателя улучшил доступность муфты для осмотра и замены без разборки турбокомпрессора.

Интересной особенностью серии 710G является одиночный турбокомпрессор с внешней муфтой, которая позволяет при более низких нагрузках приводить турбокомпрессор в действие от зубчатой ​​передачи двигателя в режиме нагнетателя.Как только нагрузка на двигатель достигает 65 %, сцепление отключается, и выхлопные газы приводят в действие турбину турбонагнетателя. По словам EMD, полная нагрузка может быть принята быстро и плавно при любой частоте вращения двигателя, а 10-процентная перегрузка может использоваться в течение двух часов из каждых 24 часов работы.

Утверждается, что двигатели с электронным управлением обеспечивают точное управление и облегчают настройку с полной обратной связью рабочих параметров с системами контроля и мониторинга заказчика.Продолжающиеся усилия по увеличению периода между капитальными ремонтами привели к текущей рекомендации 30000 ч для двигателей со средним рабочим циклом. Также заявлена ​​простота осмотра и обслуживания, силовой агрегат можно заменить за 4 часа. Показатели выбросов двигателей 710G-T2 отражены в сертификатах IMO, US EPA Tier II и EU Stage IIIA.

Другая философия проектирования среднескоростных двухтактных двигателей в течение многих лет применялась компанией Bolnes из Нидерландов до ее приобретения группой Wärtsilä и последующего прекращения производства двигателей.Компания произвела самый маленький в мире двухтактный крейцкопфный двигатель, последним из которых стала серия 190/600. Более ранняя конструкция 150/600 показана на рис. 28.30.

Рисунок 28. 30. Поперечное сечение двухтактного двигателя Bolnes VDNL 150/600

Конструкция с диаметром цилиндра 190 мм и ходом поршня 350 мм обеспечивала максимальную непрерывную мощность 140 кВт/цилиндр при 600 об/мин при среднем эффективном давлении 14,1 бар. Ассортимент включал 3–10 рядных моделей (исключая четырехцилиндровую версию) и модели V10–20 цилиндров с диапазоном мощности от 400 кВт до 2 800 кВт.Крейцкопф выполнен в виде нижнего поршневого/продувочного насоса с прямоточной продувкой через единственный клапан в головке. Воздух всасывается турбонагнетателем, проходит через воздухоохладитель первой ступени к продувочному насосу, а затем подается в цилиндр для такта сжатия через воздухоохладитель второй ступени.

Болнес отметил следующие достоинства конструкции:

●

Очень низкий расход смазочного масла благодаря полному разделению камеры сгорания и картера.

●

Уникальное управление подачей воздуха благодаря конструкции продувочного насоса с поперечной головкой диаметром 260 мм, который, как утверждается, обеспечивает полностью бездымное сгорание при любых условиях нагрузки.

●

Высокая производительность на низких скоростях (например, 110 % крутящего момента при 70 % об/мин).

●

Отдельные системы смазки, способствующие хорошему сжиганию тяжелого топлива.

●

Простота обслуживания.

Двигатели Bolnes пользуются большой популярностью в рыболовных, земснарядных, каботажных и исследовательских судах. Эта конструкция также была оценена как испытательный двигатель в исследовательских лабораториях по топливу и смазочным маслам.

частей представления Ford чуть-чуть блокируют двигатель

Ford Performance Parts сочетает в себе проверенную десятилетиями эффективность на улице и на трассе в своей популярной линейке голых блоков цилиндров. От легендарного Boss 302 small…

Читать далее

Ford Performance Parts сочетает в себе проверенную десятилетиями эффективность на улице и на трассе в своей популярной линейке голых блоков цилиндров. От легендарного малого блока Boss 302 до современного двигателя EcoBoost объемом 2,3 л — голые блоки Ford изготавливаются с использованием новейших технологий и методов обработки, обеспечивающих превосходную прочность, долговечность и производительность.

Существует множество причин, по которым вы можете выбрать для своего проекта голый блок двигателя, а не полностью оборудованный двигатель в ящике. Вот несколько наиболее распространенных:

Читать далее

Ford Performance Parts сочетает в себе проверенную десятилетиями эффективность на улице и на трассе в своей популярной линейке голых блоков цилиндров.От легендарного малого блока Boss 302 до современного двигателя EcoBoost объемом 2,3 л — голые блоки Ford изготавливаются с использованием новейших технологий и методов обработки, обеспечивающих превосходную прочность, долговечность и производительность.

Существует множество причин, по которым вы можете выбрать для своего проекта голый блок двигателя, а не полностью оборудованный двигатель в ящике. Вот некоторые из наиболее распространенных:

• Механизм ящика не дает вам желаемого уровня настройки.

• Вы хотите построить свою силовую установку максимально экономичным способом.

• Вы хотите заменить изношенный или поврежденный блок цилиндров, сохранив при этом как можно больше существующих компонентов.

• Вам просто нужен опыт сборки полного двигателя самостоятельно.

Какой бы ни была причина выбора блока цилиндров без двигателя, Ford Performance Parts предлагает различные варианты блоков V8 и L4 с турбонаддувом, которые удовлетворят ваши потребности.

• Блоки двигателя Ford Performance Parts Boss 302 —Разработанные в качестве замены блоков Boss 302 и 351, блоки Ford Performance Parts Boss 302 сочетают классический дизайн с преимуществами современных технологий производства.Каждый блок отлит из дизельного чугуна с сиамированными отверстиями и толстыми стенками и палубами цилиндров. Они доступны в стандартной версии и версии с большим диаметром цилиндра, которые поддерживают двигатели объемом до 363 c.i.d.

• Детали Ford Performance Parts 351 Блоки цилиндров Windsor из алюминия — Алюминиевые блоки цилиндров Windsor 351 с чугунными гильзами и высотой деки 9,2 или 9,5 дюйма имеют удобную конструкцию, которая совместима с обычными компонентами Windsor, такими как кулачки, цепи ГРМ, крышки цепи ГРМ, масляные поддоны и масляные насосы.Обе версии отлиты из высокопрочного алюминия марки 356-T6 и используют стальные крышки коренных подшипников 2-3-4 с выступом на 4 болтах.

• Ford Performance Parts Boss 351 C.I.D. Блоки двигателя — эти чугунные блоки для дизельных двигателей основаны на архитектуре Windsor 351 с коренными шейками размера Cleveland размером 2,749 дюйма. Также доступны с высотой деки 9,2 и 9,5 дюйма, они оснащены основными крышками с 4 болтами, раскосными основными болтами, сиамскими отверстиями и другими современными функциями. Блоки поддерживают смещения до 460 c.i.d.

• Части Ford Performance Parts Чугунные блоки цилиндров Boss объемом 5,0 л — Имея высоту платформы 4,6 л и диаметр цилиндров 94 мм, в этом блоке используется запатентованная чугунная смесь с наименьшей пористостью и максимально возможной консистенцией для невероятно прочного литья. Он также включает в себя 4-болтовую магистраль с натягом из чугуна с шаровидным графитом, механически обработанные крышки, увеличенный размер основного окна перегородки и отверстия цилиндров с грубой обработкой.

• Детали Ford Performance 2018 Gen 3 5.0L Coyote Production Blocks — Начните сборку с того же блока цилиндров Coyote Gen 3 5.0L, который можно найти на Mustang GT 5.0L 2018 года. По сравнению с предыдущими алюминиевыми блоками GT, версия Gen 3 обеспечивает лучшую долговечность, теплопередачу, снижение трения и снижение веса благодаря покрытию футеровки, нанесенному методом плазменной дуговой сварки.

• Запчасти Ford Performance 5.2L Gen 3 Coyote Алюминиевые блоки цилиндров — Встречается в Shelby GT350 Mustang, 5.Алюминиевый блок двигателя 2L Gen 3 Coyote предлагает экстремальный потенциал мощности в 113-фунтовом. упаковка. Все элементы блока, в том числе головка головки и отверстие кривошипа, обработаны окончательно. Другие улучшения по сравнению с предыдущими поколениями включают 187-миллиметровые болты головки блока цилиндров для увеличения усилия зажима, усиленную водяную рубашку и литой раскос на стороне впуска отверстия для повышения прочности стенок цилиндра и уплотнения прокладки головки блока цилиндров.

• Блоки цилиндров Ford Performance Parts 2,3 л Ecoboost Mustang — Блок цилиндров L4, лежащий в основе Ford 2.3-литровый двигатель Ecoboost Mustang с турбонаддувом обладает большим потенциалом производительности. Этот алюминиевый блок включает в себя заглушки, дюбели и другое необходимое производственное оборудование.

• Блоки цилиндров Ford Performance Parts 1,6 л Formula Kent — Последняя версия легендарного голого блока 1,6 л Formula Kent от Ford Performance Parts отличается совершенно новым железным корпусом, который прочнее оригинала. Разработанный для замены серийных блоков Kent объемом 1,6 л для соревнований SCCA Formula Ford, этот двигатель имеет стандартный 8-цилиндровый двигатель.Высота деки 200 дюймов с дополнительным материалом для настила и отверстий цилиндров, которые были наполовину обработаны до диаметра 3,185–3,187 дюйма.

• Ford Performance Parts Блоки цилиндров Lotus объемом 1,6 л — Этот блок цилиндров объемом 1,6 л, усовершенствованный благодаря многолетнему опыту участия в гонках, отличается совершенно новой отливкой из серого чугуна, которая прочнее, чем его предшественник, но по-прежнему подходит для двигателей Lotus. крышка цилиндра. Компания Ford Performance Parts добавила жесткости шейкам коренных подшипников и укрепила бобышки болтов нижнего картера сцепления для большей надежности.

Показывай меньше

блоков двигателя

представления 6.2Л ЛС3/Л92 Шевроле представления 12673475 Шевроле алюминиевых

( 3 )

Номер детали: NAL-12673475

Марка:

Номер детали производителя:

12673475

Тип детали:

Линейка продуктов:

Номер по каталогу Summit Racing:

НАЛ-12673475

Тип основного журнала:

Шевроле ЛС

Материал блока цилиндров:

Алюминий

Тип блока цилиндров:

ОЕМ

Высота платформы блока цилиндров:

Стандартная колода

Высота палубы (дюйм. ):

9,240 дюйма

Диаметр отверстия цилиндра:

4,065 дюйма

Максимальный диаметр отверстия (дюймы):

4,085 дюйма

Вес блока двигателя (фунты):

110 фунтов

Тип основного болта:

6 болтов

Основные колпачки В комплекте:

Да

Материал основной крышки:

Металлический порошок

Застежки основной крышки В комплекте:

Да

Основные подшипники В комплекте:

№

Заднее главное уплотнение Тип:

1 шт.

Готовые отверстия цилиндров:

№

Поднятый кулачок Расположение:

№

Кулачковые подшипники В комплекте:

№

Заглушки для замораживания В комплекте:

№

Количество:

Продается по отдельности.

Примечания:

Блок включает в себя положения для активного управления топливом и железные втулки.

машинных блоков представления 6.2Л ЛС3/Л92 Шевроле алюминиевых

Алюминиевые блоки цилиндров Chevrolet Performance 6,2 л LS3/L92 — прочная основа для серьезной работы. Независимо от того, строите ли вы легкий уличный двигатель или гоночный двигатель Outlaw, начало сборки с прочной основы дает уверенность в том, что вы получите необходимую мощность.

Блоки Chevrolet Performance 6.2L LS3/L92:

* Блок — прочная и легкая отливка из алюминиевого сплава с железными гильзами.
* Литье с глубокой юбкой — сторона блока проходит ниже осевой линии коленчатого вала.
* Система производственной смазки
* Кованые крышки коренных подшипников с креплением на 6 болтов с перекрестными болтами
* 9,240 дюйма. Высота платформы
* Используйте только головки блока цилиндров LS1, LS6, LS2, L92/LS3.
* 4,065 дюйма с готовым отверстием (103.25 мм)
* Условия для активного управления топливом
* Отлично подходит для шатунов для еще большего количества кубиков
* Испытано на мощность более 500 л.с.

Гарантия

Задать вопрос

Какой тип вопроса вы хотите задать?

×

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Звоните для заказа

Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

× ×

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.

×

Как работает блок двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) является наиболее часто используемым типом двигателя.Двигатели внутреннего сгорания используются в различных типах транспортных средств, таких как автобусы, мотоциклы, тракторы, автомобили и многие другие транспортные средства. Эти типы двигателей состоят из разных компонентов, и блок цилиндров является одним из них. Блок двигателя также называют блоком цилиндров. Блок цилиндров является наиболее важным компонентом, который обеспечивает безопасность многих других внутренних частей двигателя. В этой статье в основном описываются различные аспекты блока цилиндров.

Что такое блок двигателя?

Блок двигателя является частью двигателя IC , который содержит цилиндр, поршень и другие компоненты двигателя.Блок цилиндров также называют блоком цилиндров .

В более ранних двигателях автомобилей блок цилиндров состоял только из блока цилиндров, соединенного с отдельным картером. В то время как в последнем двигателе картер также интегрируется с блоком цилиндров как единое целое.

Блоки цилиндров также имеют масляные каналы и каналы охлаждающей жидкости. Головка блока цилиндров используется для закрытия верхней части блока цилиндров. Картер соединяется с основанием блока цилиндров.Многие другие компоненты двигателей монтируются внутри или на блоках цилиндров.

Эти блоки также имеют отдельный картер для коленчатого вала, используемого в стационарных двигателях, судовых двигателях и больших двигателях. Этот отдельный алюминиевый картер помогает снизить вес и обеспечивает быструю и дешевую замену.

Когда в двигателе происходит износ, он из-за этого превращается в овал; поршневое кольцо выпускает газ. Эта утечка газа из поршневого кольца известна как прорыв газов.Эти газы снижают КПД двигателя. Отделка стенок цилиндра также влияет на уплотнительные кольца.

Эта цилиндрическая стенка обеспечивает очень гладкую отделку. Специальные шлифовальные камни создают небольшую канавку в стенке цилиндра для сбора масла. Эти канавки помогают смазывать юбки поршня и поршневые кольца.

В прошлом для изготовления блоков цилиндров использовался серый чугун или чугун. Это потому, что обработка этих материалов была очень простой.

Функции блока цилиндров

Блок двигателя представляет собой конструкцию, в которой находятся цилиндры и другие компоненты двигателя внутреннего сгорания.

Конструкция блока цилиндров зависит от особенностей и типа выпускаемой модели двигателя. Сюда входят каналы охлаждающей жидкости, гильзы цилиндров и стенки цилиндров.

Двигатель с водяным охлаждением имеет множество проходов вокруг цилиндров, свечей зажигания и клапанов.

Блок цилиндров с Г-образной головкой имеет разные отверстия для клапана и портов клапана.Основание блока цилиндров также помогает масляному поддону и коленчатому валу. В максимальных двигателях втулка используется для поддержки распределительного вала. Эта втулка фиксируется в отверстии блока цилиндров.

В случае рядных двигателей с Г-образной головкой выпускной коллектор и впускной коллектор соединяются с боковыми сторонами блока цилиндров.

В двигателе с двутавровой головкой впускной и выпускной коллекторы крепятся к головке блока цилиндров. Другие компоненты (например, топливный насос, распределитель зажигания, картер сцепления, маховик, распределительный механизм и водяной насос) соединены с блоком цилиндров.

Как видно из названия головки блока цилиндров, она устанавливается на головку или верхнюю часть блока цилиндров. Многие другие компоненты соединяются с блоком через прокладку. Эта прокладка обеспечивает превосходную герметизацию, препятствующую утечке газа, масла или воды. Некоторые другие компоненты соединяются с болтами, а остальные соединяются с помощью гаек и шпилек.

Блок цилиндров сконструирован таким образом, что он может выдерживать различные нагрузки и температуры для поддержания смазывающей способности и стабильности двигателя.Этот блок имеет много масляных каналов для циркуляции масла в двигателе.

Блок также имеет водяные галереи для охлаждения двигателя и контроля оптимальной рабочей температуры.

Циркуляционная вода помогает двигателю работать при нормальной рабочей температуре, останавливает ненужную деформацию и расширение и, в конечном счете, предотвращает неисправность связанных движущихся компонентов.

Читайте также: Симптомы плохой прокладки

Детали блока цилиндров

Блок двигателя состоит из следующих основных частей:

1. Цилиндры
2. Масляный фильтр
3. Крепление водяного насоса
4. Заглушки
5. Головные шпильки
6. Картер
7. Палуба
8. Масляные каналы и галереи
9. Каналы охлаждающей жидкости
10. Боссы
11. Картер

1) Цилиндры

Цилиндр является наиболее важным компонентом двигателя и блока цилиндров. Он также известен как компрессионный цилиндр. Этот цилиндр имеет поршень, который движется вверх и вниз внутри цилиндра. В процессе всасывания в цилиндр сначала поступает топливовоздушная смесь, а возвратно-поступательный поршень сжимает топливовоздушную смесь.

Эти цилиндры имеют несколько отверстий для прочного уплотнения поршня. Имеют большой размер. Количество цилиндров в двигателе зависит от типа двигателя и требований к мощности.

Читайте также: Различные типы двигателей

2) Масляные каналы и галереи

Смазка деталей двигателя очень важна для их технического обслуживания и правильной работы.Масляные каналы и галереи блока цилиндров используются для смазки различных частей двигателя. Они используются для подачи масла к различным частям двигателя (таким как коленчатый вал и головка блока цилиндров) и гидравлическим силовым системам.

3) Крепление водяного насоса

Водяной насос устанавливается в конце блока. Он соединяется с корпусом охлаждающей жидкости. Используется для подачи воды в двигатель. Этот насос подает воду, чтобы двигатель мог поддерживать охлаждение и работать при нормальной температуре.

Читайте также: Различные типы насосов

4) Дека

Дека – это верхняя часть блока, где остаются концы цилиндра.

5) Масляный фильтр

Масляный фильтр обычно устанавливается сбоку или под блоком цилиндров. Эти фильтры доступны для удаления как можно большего количества загрязняющих веществ из циркулирующего смазочного масла двигателя.

6) Головные шпильки

Для изготовления шпильки используется круглый стержень из легированной стали.На обоих концах шпильки есть резьба. Эти резьбы обеспечивают плотную посадку шпильки в блоке и предотвращают ослабление шпильки при снятии гаек шпильки.

7) Картер

Этот компонент окружает коленчатый вал. Он устанавливается под блоком в последнем двигателе.

8) Заглушки

Пробка сердечника действует как крышка блока цилиндров в конце прохода охлаждающей жидкости, предотвращая утечку воды и охлаждающей жидкости из двигателя.

9) Коленчатый вал

Это вращающийся компонент двигателя внутреннего сгорания. Он соединяется с поршнем через шатун.

Подробнее: Работа коленчатого вала

Материал, используемый в блоке цилиндров

Серый чугун используется для изготовления блока цилиндров. В некоторых случаях он также изготавливается из хрома и никеля. Иногда блоки изготавливают из алюминия, с добавлением стальных гильз или чугуна.

Чугун обладает более высокими износостойкими свойствами по сравнению с другими материалами. Поэтому он считается наиболее подходящим материалом для изготовления стенок цилиндров.

Некоторые небольшие двигатели имеют хромированные стенки цилиндров. Это связано с тем, что хром является очень твердым металлом, который увеличивает срок службы блока цилиндров и снижает износ стенок.

Алюминиевые сплавы с высоким содержанием кремния были испытаны для определения их потенциала в качестве материалов для картера и блока цилиндров. Эти сплавы обладают высокой износостойкостью и низким коэффициентом теплового расширения.

Типы блоков цилиндров

Двигатель или блок цилиндров бывают следующих основных типов:

1) Цилиндр V-образного двигателя

Это самый известный тип блока цилиндров двигателя. Чаще всего используется в двигателях различных транспортных средств. В этой конфигурации цилиндры двигателя располагаются в два ряда. Эти два ряда цилиндров расположены таким образом, что образуют V-образную форму. Поэтому такой тип двигателя известен как V-образный двигатель.

Ряды двух цилиндров фиксируются под определенным углом друг к другу. Этот угол держится очень маленьким (т. е. между 15° и 20°). Если этот угол больше, балансировка двигателя будет очень жесткой. V-образный двигатель трудно уравновесить противовесом на коленчатых валах.

Коленчатый вал содержит только два кривошипа, а шатуны двух противоположных рядов цилиндров соединяются одной и той же шатунной шейкой. Одна шатунная шейка соединяется с двумя шатунами.Двигатели V-образного типа имеют различные типы блоков цилиндров, такие как V4, V8 и V16.

Читайте также: Работа двигателя V4

2) Цилиндр рядного двигателя

Цилиндры рядного двигателя располагаются в одну линию. Автомобили с рядными двигателями работают очень плавно. Поэтому они в основном используются, когда требуются высокие скорости.

Автомобили с таким блоком двигателя работают ровно.Рядные двигатели используются для легковых автомобилей.

3) Цилиндр оппозитного двигателя или оппозитный цилиндр двигателя

Оппозитный двигатель представляет собой плоский прессованный V-образный двигатель. Блок цилиндров этого двигателя имеет два ряда цилиндров. В каждом ряду по два цилиндра. Цилиндры этих двух рядов установлены напротив друг друга.

Оппозитный двигатель еще называют блинным двигателем. Для этого требуется очень мало места над головой, что делает двигатель компактным.

Двигатели Volkswagen имеют такое расположение четырех цилиндров. Это двигатель с воздушным охлаждением. Устанавливается на заднюю часть автомобиля. Этот тип блока цилиндров также используется в современных двигателях, таких как Porsche и Subaru.

Какие проблемы с блоком цилиндров?

1. Внешняя утечка охлаждающей жидкости двигателя: В большинстве случаев этот тип утечки возникает из-за ослабленных шлангов, радиаторов отопителя, радиаторов или водяных насосов. Также это может произойти из-за трещин в блоке двигателя.
2. Пористый блок цилиндров: Выход из строя этого типа блока цилиндров обычно происходит из-за попадания загрязнений в металл. Он также может появиться в процессе производства. Этой проблемы нельзя избежать, потому что она является источником блока цилиндров.
3. Износ цилиндра/ треснувший цилиндр : После долгой эксплуатации внутри цилиндра начинают появляться проблемы с износом. Эти проблемы могут повредить обработанные гладкие стенки и повлиять на уплотнение поршневого кольца.Вы можете решить эту проблему, увеличив размер отверстия.

Состав блока цилиндров

Ниже приведена конструкция чугунного блока цилиндров

.

• Фосфор 0,85%
• Сера 0,12%
• Марганец 0,63%
• Кремний 1,2%
• Углерод 2,2%
• Железо 95%

Блок цилиндров и поршень из алюминиевого сплава имеют следующую конструкцию:

• Медь 7%
• Олово 2%
• Алюминий 91%

Преимущества V-образного блока цилиндров по сравнению с рядным блоком цилиндров

1. Блок V-образного двигателя позволяет использовать более жесткие, легкие и короткие двигатели. Жесткий двигатель допускает более высокое давление сгорания и более высокие рабочие скорости, а блок цилиндров и коленчатый вал с меньшей трудностью изгибаются или изгибаются. Изгиб может привести к потере управления двигателем, повышенному износу и потерям на трение, а также к внутренним вибрациям.
2. Он позволяет впускному коллектору обеспечить относительно близкое расположение всех цилиндров друг к другу, чтобы топливно-воздушная смесь распределялась относительно равномерно по всем цилиндрам.
3. Линию капота можно опустить, что позволит уменьшить профиль автомобиля.Это связано с тем, что карбюратор и некоторые другие компоненты установлены между двумя рядами цилиндров и не занимают места над цилиндром.

Раздел часто задаваемых вопросов

Где находится блок цилиндров в двигателе?

Блок цилиндров представляет собой конструктивную часть двигателя, проходящую вверх от осевой линии коренного подшипника коленчатого вала до места соединения с головкой блока цилиндров.

Какова функция блока цилиндров?

1. Основной функцией блока цилиндров является закрытие коленчатого вала, шатуна и поршня.Эти компоненты работают внутри блока.
2. Блок цилиндров служит опорой для различных компонентов, включая дополнительное оборудование (например, впускной и выпускной коллекторы, генераторы переменного тока, компрессоры кондиционера и т. д.).
3. Содержит компоненты циркуляции смазки, такие как масляный фильтр, масляный насос и масляный поддон.
4. Он также играет важную роль в контуре охлаждения.

Сколько стоит замена блока цилиндров?

Стоимость замены блока цилиндров зависит от модели двигателя и региона проживания.Стоимость замены небольшого блока цилиндров варьируется от 500 долларов до 1100 долларов. Точно так же стоимость длинноблочного двигателя варьируется от 1500 долларов до 2600 долларов.

Что вызывает повреждение блока цилиндров?

Перегрев двигателя является наиболее распространенной причиной повреждения или выхода из строя блока цилиндров двигателя. Поскольку внутренняя температура двигателя становится очень высокой, тепловая нагрузка воздействует на блок цилиндров, из-за чего он трескается.

Этот блок также может треснуть из-за температуры замерзания.Это происходит, когда система охлаждения заполнена большим количеством воды, а антифриза недостаточно для регулирования температуры воды в системе охлаждения.

Что такое подогреватель блока цилиндров?

Нагреватель блока цилиндров двигателя  – это устройство, которое используется для нагрева жидкости (например, масла) и двигателя непосредственно перед запуском автомобиля.

Блок обогревателя очень полезен при экстремально низких температурах, так как снижает риск повреждения из-за «холодных пусков» и работы на холостом ходу.

Как слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров?

1. Прежде всего снимите шланг нижнего радиатора и соберите отработанную охлаждающую жидкость в емкость.
2. Теперь снимите шланг верхнего радиатора и прочистите систему обычным шлангом.
3. Этот процесс очистки продолжается до тех пор, пока в двигателе не закончится сливаемая охлаждающая жидкость и из днища двигателя не начнет выходить чистая вода.
4. Залейте в двигатель новую охлаждающую жидкость и подсоедините шланги радиатора.

Подробнее

1. Различные типы двигателей
2. Типы двигателей внутреннего сгорания
3. Типы поршневых двигателей

Что такое блок двигателя – x-engineer.org

Блок двигателя является одним из самых больших, тяжелых и важных компонентов двигателя внутреннего сгорания. Блок двигателя фиксируется на кузове автомобиля с помощью пассивных упругих опор или более совершенных активных гидравлических демпферов. Блок цилиндров иногда называют блоком цилиндров , но он имеет то же значение.

Основные функции блока цилиндров:

• содержит некоторые из движущихся частей двигателя: поршень, шатун, коленчатый вал
• содержит часть контура охлаждения
• вместе с головкой блока цилиндров образует камеру сгорания
• опора для части контура смазки: масляный поддон, масляный насос, масляный фильтр
• опора для вспомогательных устройств: стартера, компрессора кондиционера, генератора, впускного и выпускного коллекторов и т. д.

Изображение: основные компоненты ДВС

1. крышка головки блока цилиндров
2. головка блока цилиндров
3. блок цилиндров
4. масляный поддон

Головка блока цилиндров устанавливается сверху блока цилиндров. Крепится он с помощью длинных болтов, которые проходят через головку блока цилиндров и вкручиваются в блок двигателя. Между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров находится прокладка головки блока цилиндров , которая помогает герметизировать камеру сгорания и контуры охлаждения.

В зависимости от двигателя блок цилиндров может быть цельным или разделенным на два, верхний и нижний блоки.

Изображение: Ecotec 2.0L I-4 VVT DI Turbo Алюминиевое литье блока цилиндров
Источник: GM

1. Опора крепления коленчатого вала
2. Канал контура охлаждающей жидкости
3. Цилиндр
4. Резьбовое отверстие (для болтов контура смазки головки блока цилиндров)
5. 2
6. 2
7. Опора вспомогательного оборудования

Во время работы двигателя на блок двигателя действуют высокие механические и термические нагрузки. Блок двигателя должен выдерживать очень высокие нагрузки, давления, вибрации и температуры. Цилиндры должны иметь низкий коэффициент трения, но высокую жесткость. В то же время масса блока цилиндров должна быть как можно меньше.

Изображение: Ecotec 2.0L I-4 VVT DI Turbo Нижний и верхний алюминиевые отливки блока цилиндров
Источник: GM

Обычно блок цилиндров изготавливается из литого легированного чугуна. Это экономичное решение. Двигатели Performance изготовлены из алюминиевого сплава, который по сравнению с железными блоками имеет следующие преимущества:

• меньшая масса
• более высокая теплопроводность
• лучшая износостойкость
• более простые в изготовлении

Самый главный недостаток блок двигателя на алюминиевой основе дороже.

В зависимости от конфигурации цилиндров мы можем иметь различную геометрию блоков цилиндров:

• вертикальный блок цилиндров (например, I-4, GM Ecotec): все цилиндры в один ряд (прямые двигатели)
• «V» блок цилиндров (например, V8, Ford Mustang): с двумя рядами цилиндров (смещенными под углом 90° – 120°)
• горизонтальный блок цилиндров (например, 4-цилиндровый оппозитный двигатель, Subaru): противоположные цилиндры на 180° (оппозитный двигатель двигатель)
• Блок двигателя «W» (эл. г. W16, Bugatti Veyron): два V-образных ряда цилиндров, смещенных под углом двигатель. Это не очень интересно с точки зрения владельца транспортного средства, но это очень важный компонент, так как он скрепляет большинство деталей двигателя и должен выдерживать высокие механические и термические нагрузки.

  Для вопросов или замечаний по блоку цилиндров используйте форму ниже.

  Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

  Блок цилиндров | Примеры обработки

  [Материал]

  Цветной металл: алюминий

  [Метод обработки]

  Фрезерование: Скучно

  [Промышленность/Заготовка]

  Автомобильный：Двигатель

  Точка

  Станок специализированный для блока цилиндров и головки

  • Заготовка

  Заготовка

  Название материала	АЦП12
  Размер материала	500x500x200 мм/10 кг
  Время обработки	90 сек.

  Машина

  Модель машины	и50
  Левый шпиндель	12 000 мин -1
  Вспомогательный шпиндель	ХСК-А63

  Периферийные устройства

  Поставщик приспособлений	Специальное приспособление

  Инструмент

  Поставщик инструмента	Кеннаметал Инк., ФУДЖИСЕЙКО ЛИМИТЕД

  Соответствующее содержание

  Центр решений (выставочный зал)

  Наш преданный своему делу персонал всегда готов предоставить вам лучшие советы и решения для ваших потребностей в обработке. Посетите ближайший к вам Центр решений DMG MORI (выставочный зал).

  В Центре решений (Выставочный зал) мы предоставляем:

  • Дисплейные машины
  • Пробная обработка
  • Семинары
  • Консультация специалистов

  Контактная информация

  Контактная информация для запросов о продуктах, услугах и корпоративной деятельности DMG MORI.

  Функция создания закладок доступна только участникам.
  Чтобы использовать его, вы должны зарегистрироваться как участник и войти в систему.

  Ремонт и механическая обработка блока цилиндров Ever-Pac

  Обработка и ремонт блока цилиндров

  Треснувший или поврежденный блок цилиндров не обязательно должен приводить к дорогостоящей замене двигателя или, что еще хуже, к покупке совершенно новой машины. Качественно выполненный ремонт блока цилиндров может стать рентабельной альтернативой, которая положительно скажется на прибыли вашей компании. Ever-Pac, механическая мастерская с полным спектром услуг, расположенная в Риверсайде, Калифорния, может быстро и недорого выполнить механическую обработку и ремонт цилиндров и блоков цилиндров на месте для компаний по всей Южной Калифорнии.

  Современная технология позволяет нам выполнять обработку блоков на месте

  Для обеспечения эффективной механической обработки и ремонта блока цилиндров и блока цилиндров на месте требуется самое передовое оборудование, и это именно то, что сейчас есть в нашем распоряжении. Ever-Pac теперь содержит:

  «Машина для производства блоков цилиндров Rottler», что означает… Повышение нашей эффективности и улучшение обслуживания для вас!

  Компания Rottler уже более 80 лет предлагает инновационные решения для точного машиностроения.Линейка оборудования для обработки блоков цилиндров Rottler включает в себя F88S, самый большой многоцелевой станок Rottler, который может легко работать с современными дизельными двигателями с большими блоками, включая модели Cat 3500 и 3600.

  Эффективность и универсальность в одной машине

  Массивный F88S использует самые современные технологии для обработки больших дизельных двигателей, используемых в землеройной, горнодобывающей, нефтегазовой промышленности, энергетике, судостроении и т. д.

  Дополнительно Программное обеспечение для автоматического цикла и производственные инструменты позволяют обрабатывать целые группы блоков без участия оператора. Как только задание настроено и нажата кнопка «Пуск цикла», оператор может «уйти» и заняться другой работой, в то время как F88S без присмотра завершает бурение блока блоков или основного трубопровода!

  Обработка блоков на месте с помощью F88S также выполняется очень быстро.Двигатель Cat 3500 можно полностью обработать от пола до этажа менее чем за два часа. Более быстрая обработка означает, что ваш двигатель может быть снова в рабочем состоянии и продуктивным с минимальным временем простоя.

  Наши опытные механики делают разницу

  Наша команда квалифицированных механиков обладает опытом, позволяющим в полной мере использовать возможности обработки блоков на месте, которые может предложить F88S. Они также имеют большой опыт работы с двигателями Cat 3500 и 3600, а также других ведущих производителей.Вы будете спокойны, зная, что ремонт будет выполнен с первого раза.

  Узнайте больше о преимуществах услуг по механической обработке блоков на месте от Ever-Pac

  Ever-Pac является подразделением Quinn Company, самого надежного поставщика решений для тяжелого оборудования в Южной Калифорнии на протяжении почти 100 лет. Обработка блоков на месте производства Ever-Pac включает в себя ту же непоколебимую приверженность поддержке клиентов и обслуживанию, которую вы ожидаете от компании Quinn.

  Предлагаемые услуги:

  • Ремонт блока цилиндров:  Двигатели оборудования работают в условиях экстремальных температур и давлений, которые со временем могут привести к растрескиванию блоков цилиндров.В Ever-Pac у нас есть инструменты и ресурсы, необходимые для ремонта этих трещин и избавления вас от дорогостоящих затрат на замену.
  • Восстановление блока цилиндров:  Верните блоки цилиндров в состояние нового, выбрав услуги по восстановлению от Ever-Pac. Наша команда может обслужить ваш блок цилиндров и позаботиться о небольших задачах по техническому обслуживанию и ремонту, которые помогут вашему блоку цилиндров работать так же, как когда он впервые сошел с конвейера.
  • Восстановление блока цилиндров:  Мы разбираем ваш блок цилиндров, чтобы полностью удалить смазку и другие остатки, которые образовались во время использования.Далее мы смотрим на состояние блока, обрабатывая его по мере необходимости. Затем мы восстановим блок цилиндров и затянем крышки, чтобы ваша машина могла работать на пределе своих возможностей.
  • Наплавка блока цилиндров:  Достигните оптимальной производительности, воспользовавшись услугами по наплавке блока цилиндров, которые создают плоскую головку цилиндров, полностью герметизирующую жидкости и газы прокладки головки блока цилиндров.
  • Растачивание основной линии блока цилиндров:  Со временем отверстия изнашиваются или повреждаются, или они могут потерять свою округлость. Они также могут выйти из строя или потерять свое центрирование. Сверление основной лески устраняет эти проблемы.
  • Втулка блока цилиндров: Ремонт поврежденных или изношенных блоков цилиндров с помощью простого и экономичного процесса, который называется втулкой.
  • Растачивание блока цилиндров на месте:  Что касается оборудования, которое не может быть доставлено к нам, мы приедем к вам. Мы можем предоставить услуги по растачиванию на месте крупногабаритного оборудования и блоков цилиндров.
  • Ремонт блока цилиндров:  Экономьте деньги, ремонтируя треснувшие, поврежденные или изношенные блоки цилиндров вместо того, чтобы вкладывать средства в запасные части, которые могут работать не так хорошо, как оригинальные.
  • Восстановление блока цилиндров:  Добейтесь состояния нового блока цилиндров, отремонтировав компонент, который начинает показывать свой возраст.
  • Восстановление блока цилиндров:  Процесс разборки и восстановления блока цилиндров включает тщательную очистку и замену крышек и других мелких деталей, срок службы которых истек.
  • Замена поверхности блока цилиндров:  Достигните оптимальной производительности блока цилиндров, выбрав замену поверхности для герметизации жидкостей и газов.
  • Расточка основной линии блока цилиндров:  Мы отремонтируем поврежденные или изношенные отверстия в блоке цилиндров или восстановим отверстия, которые потеряли свое центрирование.
  • Втулка блока цилиндров:  Получите максимальную отдачу от имеющегося блока цилиндров, выбрав этот недорогой процесс, который повышает производительность и помогает вам получить максимальную отдачу от вашего оборудования.
  • Растачивание блока цилиндров на месте:  Как и в случае с нашими услугами по растачиванию блоков цилиндров на месте, мы приезжаем к вам, чтобы удовлетворить ваши потребности в растачивании крупных машин и блоков двигателей.

  Для получения дополнительной информации о наших услугах по механической обработке блоков на месте в Риверсайде, Калифорния, обратитесь к торговому представителю отдела технической поддержки по номеру

  .