Что главнее знак или светофор: Приоритет дорожных знаков и сигналов светофора: кто кого отменяет

Содержание

Что главнее — светофор или дорожные знаки? | Stop Fake (ПДД и не только)

Для любого водителя, сдававшего на «права» самостоятельно, — не является загадкой поставленный в заголовке вопрос. Вот и автор одной тематической статьи тоже задался таким вопросом. Однако, как говорится, что-то пошло не так…

Неплохое классическое начало. И дальнейшие рассуждения автор так же не вызывают никаких сомнения (ну разве что некоторые формулировки, не влияющие на суть).

Однако, в конце статьи мы встречаем занимательное утверждение, по причине появления которого, я и решил написать эту статью.

Согласно тезису, который использовал автор, светофор имеет приоритет над любыми дорожными знаками, в том числе и временными (конец цитаты).

А что на этот счет сказано в ПДД?

Достаточно заглянуть в 6 раздел ПДД и найти там всем (или не всем?) хорошо знакомый пункт:

Пункт 6. 15

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

Данный пункт ПДД недвузначно дает понять, что включенный и работающий в обычном режиме светофор «отменяет» значение только знаков приоритета. Остальные знаки (предписывающие, особых предписаний, запрещающие и т.д.) продолжают работать в штатном режиме независимо от того, временные они или «постоянные».

Пример из билетов

Вопрос:

Кто из водителей, выполняющих поворот, нарушит Правила?

Только водитель легкового автомобиля
Никто не нарушит
Оба
Только водитель мотоцикла

Пояснение к вопросу:

Для начала всегда рекомендуется определить тип перекрестка, который приводится в примере (в жизни это уже должно работать «на автомате»). Если движение на перекрестке регулируется сигналами светофора — значит, перед нами регулируемый перекресток (п.13.3 ПДД). Все логично.

Сигналы светофора в таких местах отменяют значение знаков приоритета (п.6.15 ПДД). Поэтому указание знака 4.1.1 «Движение прямо» — оба водителя обязаны выполнять. Это предписывающий знак, и его действие не отменяется сигналами светофора. По тем или иным причинам, но на этом перекрестке нельзя поворачивать или разворачиваться. Возможно, это временная мера, но это не отменяет обязанность для представленных в вопросе водителей проехать перекресток в прямом направлении.

Правильный ответ: 3

Знак или светофор что главнее

Знак, разметка, светофор. Кто главный на дороге?

Avtoexpert.pro > Новости > Знак, разметка, светофор. Кто главный на дороге?

Довольно часто на просторах интернета можно встретить споры водителей по поводу того, какой из регулирующих дорожное движение механизмов является приоритетным. Одни утверждают, что это дорожные знаки, другие отдают приоритетную роль постоянной разметке, третьи – временной разметке. В теории способы регулирования, используемые на каком-либо участке дороги, не должны противоречить друг другу. Однако на практике всем нам приходится видеть иную картину. Так чем же руководствоваться, если постоянный знак не соответствует временной разметке? А если временный знак не соответствует сигналу светофора? Попробуем разобраться.

Способы регулирования дорожного движения

На сегодняшний день существует шесть основных способов регулирования дорожного движения, каждый из которых широко применяется на практике:

Регулировщик. Сигналам регулировщика обязаны подчиняться все транспортные средства без исключения. Это касается и автомобилей специальных служб, движущихся с включенными звуковыми и световыми сигналами.
Светофор – наиболее часто применяющийся способ в условиях городского движения. Автомобили специальных служб имеют право игнорировать его, а также все остальные способы регулирования, за исключением регулировщика.
Временные дорожные знаки. Используются для временного изменения организации движения в случае проведения дорожных работ и придорожного строительства. Как правило, в качестве временных используются знаки ограничения скоростного режима, предупреждение о дорожных работах, предупреждение о невозможности проезда.
Постоянные дорожные знаки. Используются как средство основного регулирования, наряду со светофором. С их помощью водителю дается вся необходимая информация относительно безопасной скорости движения, дорожных условий, присутствия по пути следования определенных инфраструктурных объектов и прочее.

Временная дорожная разметка. Используется совместно с временными дорожными знаками в аналогичных ситуациях.
Постоянная дорожная разметка. Используется наряду с постоянными дорожными знаками, а также с временной разметкой и временными знаками. Постоянная разметка разграничивает ряды движения автомобилей и встречные потоки, информирует об опасных участках дороги, необходимой траектории поворотов.

Кто главный?

Так что или кто является главным на дороге? А главным является сотрудник ГИБДД, работающий в качестве регулировщика. Подчиняться регулировщику, как было сказано выше, обязаны все автомобили без исключения. При этом знаки, разметка, светофоры теряют актуальность.

Вторым по значимости на дороге является светофор. Любые его сигналы, кроме моргающего желтого, должны беспрекословно выполняться всеми участниками дорожного движения кроме тех, кто в силу специфики профессии имеет право игнорировать световые сигналы светофора. При работающем светофоре знаки приоритета и разметка теряют актуальность.

Третьим по значимости идет временный дорожный знак. Именно временный, а не постоянный, так как он устанавливается непосредственно во время проведения работ. Постоянный же знак, в свою очередь, устанавливался из расчета нормальных дорожных условий и не учитывает присутствующих на момент действия временного знака реалий.

Временная разметка также имеет приоритет относительно постоянного дорожного знака. В местах с нанесенной временной разметкой водители могут смело следовать ее требованиям, игнорируя требования соприкасающихся с ее смыслом дорожных знаков. Из этого следует, что если временная разметка требует осуществлять поворот налево только из левого ряда, а постоянный знак разрешает совершать этот маневр и из второго ряда слева, следует слушаться требований временной разметки. Однако требования постоянных знаков, не пересекающиеся с требованием разметки, игнорировать нельзя (знаки ограничения скорости при временной разметке, регулирующей рядность движения). Стоит заметить, что при краткосрочных работах временная разметка наносится не во всех случаях. Чаще устанавливается временный знак, предписывающий совершать объезд препятствия слева или справа. При этом водители имею право пересекать сплошную линию постоянной разметки, не опасаясь быть подвергнутыми санкциям за выезд на встречную полосу.

Постоянный дорожный знак актуален только при отсутствии пересекающихся с ним временных знаков и временной разметки.

При этом постоянный знак имеет неоспоримый приоритет над разметкой. Так, если установлен знак, запрещающий обгон, но разметка прерывистая, маневр все равно запрещен.

Постоянная разметка обладает самым низким уровнем приоритета и является актуальной только тогда, когда отсутствуют средства регулирования дорожного движения, противоположные ей по значению.

Конфликтные ситуации с ГИБДД по поводу несоответствия знаков и разметки

Нередко водителям приходится сталкиваться с ситуациями, когда обгон, начатый на участке с нечитаемой или заснеженной разметкой, трактуется сотрудниками ГИБДД как выезд на полосу встречного движения. К сожалению, оспорить претензии правоохранительных органов при наличии знака, запрещающего обгон, довольно сложно. Однако если знак, запрещающий обгон в данном случае отсутствовал, то у водителя есть шанс быть признанным невиновным вследствие отсутствия состава административного правонарушения с его стороны.

Инспектор же ДПС, заметивший несоответствие, обязан сообщить о своих наблюдениях своему непосредственному начальству, а также в дорожные службы, занимающиеся решением вопросов подобного рода.

Оценок: 6 — Рейтинг: 4,33 Загрузка…

Что главнее на дороге: светофор или знак

Общаясь на форумах, водители спорят между собой о приоритетности каких-либо знаков, разметок, светофора. Каждую ситуацию можно рассмотреть по своему, иногда можно согласиться с водителем в его правде, иногда хочется спросить, как он получил права, в любом случае правда на стороне закона, и все-таки – что главнее светофор или знак?

Какая статья может доказать тот факт, что знак имеет меньшую силу над светофором? Ответ простой, такой статьи не существует.

Такое положение обуславливается статьями 75-77. Для полной ясности отметим, что при работающем светофоре или при нахождении сотрудника ГАИ знаки теряют свою значимость. Например, знаки:

основная дорога;
пересекание, присоединение к главной дороге;
уступи проезд по дороге;
указание направления основной дороги;
стоп.

Перекрестки

Статья 75 указывает на перекрестки, которые не регулируются и регулируются: регулируемым перекрестком считается, когда он контролируется регулировщиком либо управляется при помощи светофора.

В некоторых случаях, когда произошла поломка светофора и на нем высвечивается мерцающий желтый свет (либо устройство полностью потухло), а сотрудник ГИБДД отсутствует, перекресток числится нерегулируемым. В данном случае водители передвигаются, придерживаясь правил передвижения на неконтролируемом участке, а так же обращая внимание на дорожные знаки.

Читайте также: Что означает мигание желтого сигнала светофора

Правила передвижения на нерегулируемом перекрестке

Ознакомившись с правилом в 77-й статье, мы узнаем:

На развилке с неравноценными дорогами водители транспортных средств, передвигающихся по прилегающей дороге, обязаны уступить дорогу транспорту, двигающемуся по главной дороге, каким бы ни было направление автомобильного транспорта.
Когда основная дорога принимает иное направление на перекрестке, то водители, двигающиеся по такому перекрестку, придерживаются правила о передвижении транспорта на равнозначных перекрестках. Остальные водители, участники движения также придерживаются данных правил.
Если перекресток с равноценными дорогами, водитель обязан предоставить путь остальным автомобилям, подъезжающим справа. Водители, управляющие трамваями, тоже подчиняются этому закону.
Совершая маневр влево либо разворачиваясь, шофер транспортного средства обязан уступить проезжую часть другим участникам движения.
Если по каким-либо причинам невозможно рассмотреть дорожное покрытие на наличие разметок, а знаки приоритета отсутствуют, шофер должен вести себя так же, как на прилегающей дороге.

Правила передвижения на регулируемом перекрестке

Ознакомившись со статьей 76, обратим внимание на правильное передвижение по регулируемому перекрестку.

Направляясь влево или совершая разворот на зеленый сигнал, водители обязаны пропустить другой транспорт, который направляется по встречной дороге по прямой или совершая поворот вправо.
Когда включается на светофоре в дополнительной секции стрелка и одновременно загорается желтый либо красный сигнал светофора, водитель обязан уступить проезд транспорту, который направляется с другой стороны.
Если передвижение разрешено светофором и регулировщиком, как безрельсовому транспорту, так и трамваям одновременно, действует предпочтение трамваю, независимо от того, в какую сторону он направляется. Если трамвай движется в сторону стрелки на светофоре и загорается желтый или красный сигнал, трамвай обязан прекратить движение и пропустить остальных участников движения.
Если водитель заехал на перекресток под зеленый сигнал светофора, ему необходимо проследовать дальше в своем направлении, независимо от последующего сигнала. Остальные водители не могут как-либо препятствовать его передвижению.
Когда светофор включается зеленым сигналом, водители должны прекратить движение и дать возможность другим автомобилям завершить передвижение на перекрестке, а пешеходам – покинуть проезжую часть.

Теперь ситуация становится яснее – светофор и сотрудник ГИБДД могут отменить значимость знаков. Разобравшись по пунктам, становится понятным, что на регулированном раздорожье таких понятий, как основная дорога, малозначимая дорога и равнозначная дорога не существует.

В любом случае только внимательное и уважительное отношение всех участников дорожного движения и прохожих сделают дороги менее опасными.

Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора

Организация дорожного движения стала насущной проблемой при появлении большого количества автомобилей на улицах городов. На первых порах машины соперничали с лошадьми, в этой гонке выиграло железо. Столкновение с таким механизмом на колёсах всегда чревато значительными травмами.

Для безопасности пешеходов стали разделять проезжую часть и пешеходную зону газонами или ограждениями. С развитием транспорта и увеличением скорости его передвижения возникла необходимость в регулировании потоков автомобилей. Значения жестов человека, который регулировал движение на перекрёстках, знали все водители. Дорожный порядок стал излагаться в виде Правил, а водители не просто учились водить автомобиль, но и обязаны стали сдавать теоретический экзамен.

Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора на перекрестке

Дорожный знак как информационное средство для водителей появился довольно давно и стал вехой в создании условий для безопасного пребывания на дороге машин и пешеходов. Значения разметки и знаков отменяются и возобновляются с движением по трассе.

Со временем количество дорожных знаков на светофорах стало значительно, их пришлось систематизировать и использовать в едином стиле на территории страны. В настоящее время существуют следующие группы:

заставляющие быть внимательным – предупреждающие;
не позволяющие нарущать правила или запрещающие;
заставляющие действовать правильно – предписывающие;
есть гибрид запрета и предписания в виде знака особых предписаний;
отличными помощниками на дороге служат информационные знаки и знаки сервиса;
и отдельно стоит отметить знаки приоритета.

Чем больше машин на дороге, тем сложнее управлять потоком обычному человеку. Тогда на помощь пришла новая техника под названием светофор. Эти трёхглазые устройства (красный, жёлтый, зелёный) появились практически на каждом перекрёстке в городах, стали напоминать о себе сигналами на трассах.

Сфетофор отменяет значения следующих дорожных знаков

Светофор не конкурирует по своему назначению с дорожным знаком, он является одним из главных регулировщиков движения на дорогах. Сигналами светофора разрешается движение в направлении зелёного света, отменяется в направлении красного, жёлтый свет предупреждает об изменении и является тем знаком, по которому отменяются команды предыдущего сигнала.

Основная часть дорожных знаков действует на определённом протяжении дороги и отменяется другими знаками из той же группы. Как правило, предписывающие, запрещающие дорожные знаки действуют до ближайшего перекрёстка. Если после пересечения дорог нет информации с такими же или другими сигналами, то можно забыть о ранее увиденном ограничении или запрете.

Дорожный знак, значение которого донести какую-то информацию, прекращает своё действие и утрачивает ценность для водителя в момент считывания содержания. Информационные сигналы отменяются другими знаками с отличным от предыдущего содержанием.

Особая роль знаков приоритета состоит в том, что эти обозначения впрямую конкурируют с сигналами светофора. Приоритет движения выделяется на таком знаке линией большей ширины, которая обозначает основную магистраль, по которой движение осуществляется в первоочередном порядке. Тонкая линия имеет значение примыкающей дороги, может быть изображена в любой вариации в зависимости от фактического геометрического расположения.

Отмена дорожных знаков светофором

Также к знакам приоритета относится обозначение главной дороги – жёлтый ромб, действие которого отменяется таким же ромбом, но перечёркнутым несколькими чёрными линиями. На узкой дороге или при перекрытии части магистрали могут быть вывешены штандарты с направленными навстречу друг другу красной и чёрной полосой, которые приоритезируют проезд для автомобилей в направлении красной стрелки.

Светофор является для таких знаков стоп-фактором, при появлении на пути светофора можно забыть о другой информации и сосредоточиться на нём. Сигналами светофора отменяются прочие разрешения и запреты, все стоят на красный и едут на зелёный. Светофор на перекрёстке имеет приоритет без разделения на главную и неглавную дороги. Также этот прибор регулирует движение и без пересечения направлений при наличии пешеходных переходов или просто на напряжённых участках магистралей.

ПДД 6.15 — Если сигналы противоречат

1.		Только пешеходам.
2.		Только автобусу.
3.		Автобусу и пешеходам.
4.		Никому.

Перекресток, на который вы въезжаете, — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо, а, завершая поворот, — и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете.

При движении прямо Вы:

1.		Должны остановиться перед стоп-линией.
2.		Можете продолжить движение через перекресток без остановки.
3.		Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Вы приближаетесь к регулируемому перекрестку и можете проехать его без остановки, поскольку включен зеленый, разрешающий, сигнал светофора. Выполнять требование знака стоп Вы должны только в том случае, если светофор будет выключен или переведен на режим желтого мигающего сигнала.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.		Только прямо.
2.		Только прямо и направо.
3.		Только прямо, налево и в обратном направлении.
4.		В любом.

В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Находясь на правой полосе, вы можете проехать через перекресток только прямо, так как знак выезд на дорогу с односторонним движением запрещает поворот направо. Для левого поворота или разворота необходимо было занять левую полосу.

Вам разрешается движение:

1.		Только прямо.
2.		В любом направлении.
3.		Прямо и направо.

Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо (ПДД 6.3). Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика (ПДД 6.15). Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения (правая полоса) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении (ПДД 6.10).

Кто из водителей может продолжить движение?

1.		Только водитель легкового автомобиля.
2.		Только водитель автобуса.
3.		Оба водителя.
4.		Никто.

Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора. Исходя из сигнала регулировщика, оба водителя могут продолжить движение.

Кто должен уступить дорогу?

1.		Водитель трамвая.
2.		Водитель автомобиля, приближающийся слева.

На данном перекрестке порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора, т.е. перекресток является регулируемым. Водитель трамвая, движущегося в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, должен уступить дорогу автомобилю, проезжающему по пересекаемой дороге слева на зеленый сигнал.

При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:

1.		Продолжить движение прямо.
2.		Продолжить движение прямо или направо.
3.		Остановиться у стоп-линии.

В этой ситуации в силу каких-то обстоятельств регулировщик вмешался в управление дорожным движением, и вы должны выполнить требование регурировщика — остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение.

Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу легковому автомобилю?

Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая направо, вы имеете преимущество перед встречным легковым автомобилем, поворачивающим налево.

Чем Вы должны руководствоваться, если значения дорожных знаков и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу?

1.		Требованиями линий разметки.
2.		Требованиями дорожных знаков.
3.		Правила эту ситуацию не регламентируют.

Водители должны руководствоваться требованиями дорожных знаков, в том числе и временных, размещенных на переносной стойке, если они противоречат требованиям линий горизонтальной разметки.

Чем Вы должны руководствоваться, если нанесенные на проезжей части белые и оранжевые линии разметки противоречат друг другу?

1.		Правила эту ситуацию не регламентируют.
2.		Необходимо руководствоваться белыми линиями.
3.		Необходимо руководствоваться оранжевыми линиями.

В этой ситуации водители должны руководствоваться временной разметкой оранжевого цвета, которая применяется при изменении организации движения, например, в связи с производством ремонтных работ на дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только мотоциклу.
2.		Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3.		Обоим транспортным средствам.

Ответ

Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора?

1.		Знаков приоритета.
2.		Запрещающих знаков.
3.		Предписывающих знаков.
4.		Всех перечисленных.

Перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами светофора, считается регулируемым. Знаки приоритета, устанавливающие очередность проезда нерегулируемых перекрестков, в данном случае не действуют. Имейте в виду, что сигналы светофора не отменяют другие дорожные знаки.

Чем должны руководствоваться водители, если указания регулировщика противоречат значениям сигналов светофоров и требованиям дорожных знаков?

1.		Требованиями дорожных знаков.
2.		Значениями сигналов светофора.
3.		Указаниями регулировщика.

Сигналы регулировщика имеют главенствующее значение по отношению к сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. В таких ситуациях, когда регулировщик предписывает водителям и пешеходам порядок движения, отличный от предусмотренного существующей организацией движения, он, как правило, подает дополнительные жесты или сигналы, поясняющие изменения. Итак, Вы должны руководствоваться указаниями регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора и требованиям дорожных знаков.

Какой цвет имеет временная горизонтальная разметка?

1.		Оранжевый.
2.		Желтый.
3.		Допускаются оба указанных цвета.

Временная горизонтальная разметка имеет оранжевый цвет.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.		Только прямо.
2.		Только направо.
3.		Прямо или направо.

В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Сигнал регулировщика и дорожный знак «Выезд на дорогу с одностороннем движением» разрешают проехать перекресток только прямо или направо.

В каких направлениях Вы можете продолжить движение?

1.		Прямо или направо.
2.		Только прямо.
3.		Только направо.

Когда регулировщик расположен к Вам правым (или левым) боком с опущенными (или вытянутыми в сторону) руками, Вы можете продолжить движение прямо или направо п. 6.10. Разметка 1.18 на проезжей части показывает, что из правой полосы возможно движение только направо. Однако в данной ситуации следует руководствоваться требованием сигналов регулировщика п. 6.15. (ГИБДД исправили этот вопрос с 3 января 2018, в прошлой версии разметка учитывалась)

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.		Проедете перекресток первым.
2.		Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.
3.		Уступите дорогу только автобусу.

Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо. Грузовой автомобиль с включенным проблесковым маячком оранжевого цвета преимущества в проезде перекрестков не имеет, поэтому его водитель должен дожидаться разрешающего сигнала светофора.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.		Проедете перекресток первым.
2.		Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3.		Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Однако, несмотря на разрешающий сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся со встречного направления.

Какие из предупреждающих и запрещающих знаков являются временными?

1.		Установленные на переносной стойке.
2.		Имеющие желтый фон и установленные в местах производства дорожных работ.
3.		Все перечисленные.

Желтый фон на установленных в местах производства дорожных работ предупреждающих знаках, а также запрещающих знаках, означает, что эти знаки являются временными.

Проезд перекрёстка на «зелёный» сигнал светофора под знак «уступи дорогу»

Товарищи, это пи**ец! Сказать, что я охренел — ничего не сказать. Я понимаю, что ещё какие-то не особо важные правила дорожного движения, типа «за сколько метров от ж/д переезда разрешена стоянка автомобиля» можно подзабыть или спутать цифры. Но, бл**ь, водить автомобиль и не знать фундаментальные правила, регламентирующие проезд перекрёстка?! Это же основы основ, от которых напрямую зависит безопасность на дороге и человеческие жизни!!

Попалась мне в сети простая, казалось бы, задачка на знание ПДД. Назовём ее проезд перекрёстка на «зелёный» сигнал светофора под знак «уступи дорогу». Регулируемый перекрёсток, светофоры дополнены знаками приоритета, указана ситуация и предлагается назвать виновника ДТП — то есть водителя, нарушившего правила. Если совсем просто — кто из водителей прав и имеет преимущество: красного или белого автомобиля?

И к картинке приписано — 50% ВОДИТЕЛЕЙ НЕ МОГУТ ОТВЕТИТЬ ВЕРНО!

Эта картинка была специально сделана для статьи, с целью лучшей наглядности. «Та самая» картинка-задачка — чуть ниже…

Я не поверил сначала, думал — ну не может же целая половина имеющих права и управляющих транспортными средствами, то есть действующих водителей, быть потенциальными убийцами. Поясню — в такой ситуации «водятел», нарушивший ДТП, будет виновником ДТП, в котором пассажиру красного авто скорее всего наступит хана. В бытность работы в МЧС мы вытаскивали жмура с пассажирского сиденья «красного автомобиля», превратившегося в груду металла, в прямо аналогичной ситуации — мощный удар (со скорости 65 км/ч — более чем хватило) пришёлся ему как раз в район переднего правого сиденья.

Так вот, «ну не может так быть, чтобы половина» — думаю я и выкладываю картинку на нашу страницу в мордокниге…

Кто неправ: водитель красного или белого автомобиля?

Gepostet von Last Day Shop am Mittwoch, 25. Juli 2018

И — медленно ох**ваю, тут, простите, другого слова не подберёшь. Потому как из каждый пяти ответов три — неправильные!! Причём один из трёх неправильно ответивших дополняет свой ответ чем-то вроде «дибилы, правила учите, мать вашу!». Правые так же иногда не скупились в словах, ну так они ответили правильно, и видя неправильные ответы, справедливо приходили в негодование. Можете, если есть желание, пройти по ссылке выше и поофигевать вместе со мной, как много оказалось «потенциальных убийц»…

Товарищи, это реально пи**ец!! Ещё раз повторюсь — была бы это просто задача на экзамене в дорожной инспекции, было бы это какое-то не особо важное правило дорожного движения — ещё ладно, но такие перекрёстки встречаются везде и всюду в реальной жизни, и почти везде в населённых пунктах. Светофоры почти всегда дополняются знаками приоритета, на случай… Об этом — чуть позже.

Так вот, прежде чем я напишу единственно верное решение, посмотрите на картинку ещё раз и ответьте сами себе: кто имеет преимущество, красный или белый?

Готово? Тогда предлагаю посмотреть на вопрос под несколько другим углом. Вот в такой ситуации (не обращая внимания на пешеходов) вы (кстати, водитель красного автомобиля, так же как и на первой картинке) уступите автобусу дорогу, или имеете преимущество?

Как вы поступите в данной ситуации?

Ответили?

А теперь правильный ответ — автомобиль, поворачивающий налево на зелёный сигнал светофора, обязан уступить дорогу всем встречным автомобилям! А также грузовикам, велосипедистам, попутным и встречным трамваям, пешеходам, переходящим смежную проезжую часть (как на картинке выше). Даже если на знаках приоритета указано, что красный автомобиль едет по «главной дороге», а встречные транспортные средства — по второстепенной, и у них есть знак «уступи дорогу»!

Правильно ответили? Если да — то хорошо, если нет, то эта информация убережёт вас от ошибки. Возможно и фатальной. У тех, кто ошибся, возникает логичный вопрос — почему? Ведь знаки приоритета, все дела. А вот вам развёрнуто и предвосхищая другие вопросы, почему всё так:

Когда работает светофор, знаки приоритета не имеют силы.
Иерархия следующая — над всем стоит регулировщик на перекрёстке, затем идёт светофор, затем — знаки приоритета, а потом — правило «помехи справа».
Правило «помехи справа» работает всегда в любом случае, но при прочих равных. То есть преимуществом пользуется тот автомобиль, который приближается справа, если оба автомобиля находятся на равнозначных дорогах, или разъезжаются под зелёные сигналы светофора, или разъезжаются по разрешающему сигналу регулировщика…
Светофоры почти в каждом городе и часто — вне города, дополнены знаками приоритета на случай, если светофор не будет работать. В этом случае именно они устанавливают порядок движения. Часто бывает, что после полуночи и до раннего утра светофоры отключаются (просто не работают или мигает жёлтый) — тогда также необходимо руководствоваться знаками приоритета.

Фото для тех, кто кричал, что «такого не бывает, светофоры не ставятся со знаками приоритета. Вы вообще-то на дорогу смотрите, или «идёте по приборам»?

А вот пункты ПДД (возьмём за пример российский свод правил дорожного движения, но в большинстве стран они практически идентичны), из которых всё это следует:

Раздел 13 «Проезд перекрёстка»

13. 3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Раздел 6 «Сигналы светофора и регулировщика»

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Так образом, в данной конкретной задаче преимущество имеет белый автомобиль, который является для красного помехой справа.

Проезд перекрёстка осуществляется по сигналам светофора, с учётом правила «помехи справа». Знаки приоритета при этом не играют роли. Всё.

А к чему вообще это всё на нашем сайте? Так это самым непосредственным образом выживание на дороге. Один такой «водятел» на сотню нормальных — это как бомба замедленного действия. Рано или поздно кого-то с собой утащит в могилу.

И кстати, о выживании — помните о такой ситуации и предполагайте, что кто-то купил права забыл правила, и начнёт поворачивать поперёк вашей траектории, и, перед проездом перекрёстками снижайте скорость и глядите вовсю. Мало ли… Помните, что залог безопасности = соблюдение ПДД + негласное правило 3-х Д — «Дай дураку дорогу!»

Прошу по возможности максимально распространить статью — репосты и публикации текста (с указанием источника, само собой) приветствуются!

Прошу простить за мат (реально же пригорело). Берегите себя!

Знаки приоритета и светофор (ДТП с трамваем)

Хочу понять в каких ситуациях что главнее.

ПДД гласит:
п. 6.15
«….В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.»
«6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:
зеленый сигнал разрешает движение»
Знак 2.4 «Уступите дорогу». «Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.»
Знак 2.1 «Главная дорога». «Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков.»

Получается что знак 2.1 действует только на нерегулируемых перекрестках, а 2.4 в любом случае (к нему нет никаких «ремарок» как к 2.1)?
По п.6.15 светофор имеет приоритет только в случае противоречия знакам приоритета, но, как я себе представляю, какое может быть противоречие требованию уступить дорогу (не остановится, как если бы был знак 2.5) и разрешению начать/продолжить движение?
Сигналы светофора не устанавливают и не меняют значимость дороги — с главной на второстепенную и наоборот. Они только определяют ПРАВО на проезд, а не приоритетность. Или нет?
В то же время, знаков приоритета всего 7, только в описании одного из них (2.1 «Главная дорога» ) указано что он действует на нерегулируемых перекрестках, и только по одному (2.5 «Движение без остановки запрещено») ясно понятно что он может вступать в противоречие с разрешающим движение сигналом светофора, соотв-но получается что только его действие может отменить светофор?
Теперь описываю ситуации.
1.
Имеется круговое движение (такой же перекресток, только с «вписанным» кругом), перед въездом на который со всех сторон стоят знаки 2.4. Для двигающихся по кругу стоят знаки 2.1. С недавних пор на въездах поставили светофоры, при этом знаки приоритета не сняли.
Всегда был уверен что светофор отменяет знаки приоритета, поэтому первый раз чуть с автобусом из-за этого не «пободался» (естесс-но пропустил, но много про него нехорошего подумал).

2.
Здесь описывать нечего, достаточно посмотреть:
[youtube]http://www. youtube.com/watch?v=DIDsxs2Ez0A[/youtube]

Может нужны какие-то уточнения конкретно приоритета на регулируемом круговом движении, которых я не вижу в ПДД?

ПДД Раздел 6. Сигналы светофора и регулировщика в Правилах дорожного движения

ПДД 6.1.

В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки или стрелок, силуэта пешехода или велосипеда и X–образные.

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки или стрелок, которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

ПДД 6.2.

Круглые сигналы светофора имеют следующие значения

Зеленый сигнал светофора: Зеленый сигнал светофора разрешает движение.
Зеленый мигающий сигнал светофора: Зеленый мигающий сигнал светофора разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал. Для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло.
Желтый сигнал светофора: Желтый сигнал светофора запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 ПДД — Правил дорожного движения, и предупреждает о предстоящей смене сигналов.
Желтый мигающий сигнал светофора: Желтый мигающий сигнал светофора разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности.
Красный сигнал светофора, в том числе мигающий: Красный сигнал светофора, в том числе мигающий, запрещает движение.
Сочетание красного и желтого сигналов светофора: Сочетание красного и желтого сигналов светофора запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

ПДД 6.3.

Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление или направления, указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.

ПДД 6.4.

Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

ПДД 6.5.

Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода или велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов или велосипедистов. При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов или велосипедистов.

Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200 x 200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

ПДД 6.6.

Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

ПДД 6.7.

Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным X–образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.

Дорожная разметка реверсивной полосы 1.9 из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движения над которой устанавливают реверсивные светофоры с красным X–образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон дорожной разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

ПДД 6.8.

Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы Т.

Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

ПДД 6.9.

Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда, локомотива, дрезины.

ПДД 6.10.

Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперёд

Со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях.

Со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо.

Со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено.

Пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх

Движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 ПДД — Правил дорожного движения.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом — световозвращателем.

ПДД 6.11.

Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

ПДД 6.12.

Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

ПДД 6.13.

При запрещающем сигнале светофора, кроме реверсивного, или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией, знаком 6.16, а при ее отсутствии:

Дорожная разметка 1.12 стоп-линия в ПДД из Приложения 2 к Правилам дорожного движения, которую наносят у светофора.Дорожный знак 6.16 стоп-линия в ПДД из Приложения 1 к Правилам дорожного движения, который устанавливают у светофора.

При запрещающем сигнале светофора или регулировщика остановиться на перекрестке перед пересекаемой проезжей частью с учетом пункта 13.7 ПДД — Правил дорожного движения, не создавая помех пешеходам.

При запрещающем сигнале светофора или регулировщика остановиться перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15. 4 ПДД — Правил дорожного движения.

При запрещающем сигнале светофора или регулировщика остановиться в других местах перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

ПДД 6.14.

Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 ПДД — Правил дорожного движения, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

ПДД 6.15.

Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

ПДД 6.16.

На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

Перекрёсток раздора: после установки нового светофора водители устроили хаос у автовокзала в Твери

Тверские автомобилисты в очередной раз доказали, что они не только невнимательны на дороге, но и абсолютно не знают правила дорожного движения.

На время перекрытия Крупского моста на пересечении улиц Коминтерна и Завидова действует временная схема движения. Транспортный поток, который движется на Южный мост, перенаправлен на улицу Завидова, в связи с чем там сделана односторонней. Для разгрузки перекрёстка модернизирован уже существующий светофорный объект. Его дополнили третьим блоком, который регулирует проезд автомобилей через перекрёсток. Однако это не облегчило ситуацию, а раскрыло полный непрофессионализм тверских автомобилистов.

Установленные ранее дорожные знаки остались. Они определяют направление движения главной дороги, которой, согласно им, является левый поворот при движении со стороны автовокзала. Те водители, которые двигались прямо по улице Коминтерна со стороны Южного моста, были обязаны уступить дорогу поворачивающим налево машинам.

С внедрением светофорного регулирования на перекрестке, несмотря на красные и зелёные огни, водители продолжают ехать, руководствуясь знаками дорожного движения, что приводит к нарушениям ПДД.

— Данный светофор объединён в единый объект с ранее существовавшим светофором, регламентирующим выезд с территории автовокзала. В настоящее время между водителями возникают конфликтные ситуации, так как многие не понимают принцип регулирования дорожного движения данным светофорным объектом. При движении в сторону вокзала со стороны Южного путепровода при функционирующем светофорном объекте водители должны руководствоваться его сигналами, а не знаками дорожного движения. Для свободного поворота налево, на улицу Александра Завидова, водители должны пропустить транспорт, движущийся во встречном направлении,
— напомнил тверичанам о ПДД руководитель отдела ГИБДД по городу Твери Юрий Буданцев.

Однако на деле ситуация иная. Многие автомобилисты забыли про ПДД и, завидя знаки, уверенно руководствуются ими. Из-за этого возникают конфликтные ситуации, а перекрёсток разрывается от гула клаксонов и нецензурной брани. По той же причине на улице Коминтерна образуются заторы, а хвост пробки иногда тянется далеко за пределы Южного моста.

Кстати, пробка становится и причиной другого распространённого нарушения ПДД — выезда на выделенные трамвайные пути. И пусть они поржавели без катающихся по ним вагонов, выезжать на выделенную линию всё равно нельзя. Тем не менее водители спешат объехать пробку сначала по участку трамвайных путей, а потом по дороге, которая служит подъездом к дому № 69 по улице Коминтерна. Работники магазинов и организаций, которые разместились на первом этаже этого здания, жалуются: стало пыльно, а поток транспорта в пиковые часы возрастает, как на магистральной улице.

Сотрудники Госавтоинспекции регулярно проводят мероприятия на этом перекрёстке, однако на 24 часа инспектора сюда не пристроишь. Поэтому в УГИБДД по Тверской области в очередной раз обращаются к гражданам с просьбой соблюдать правила дорожного движения и руководствоваться сигналами светофора. Следовать требованиям дорожных знаков в этой ситуации водитель обязан только при выключенном светофоре.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Светофоры, знаки, разметка, дороги (2010), стр.

#461 20.09.2010 09:44:58

Tasha: Бабсовет; Откуда: Вологда; Авто: санки; Регистрация: 13.05.2008; Сообщений: 1502; Поблагодарили 388 раз в 274 сообщениях

Герцена-Предтеченская светофор стал работать с задержкой. Сначала поток в сторону Вокзала, чуть позже для потока от бассейна Динамо загорается зеленый.

Заполняю 3-НДФЛ.

#462 20.09.2010 10:20:29

sergik: Автолюбитель; Откуда: Чебоксары; Регистрация: 20. 11.2008; Сообщений: 5338; Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях

дня 4 уже наверно так.
я первый раз по привычке на красный пытался тронуться, когда герцена красный загорелся

#463 20.09.2010 13:08:54

Alexey: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: BMW X3; Регистрация: 10.11.2008; Сообщений: 5498; Поблагодарили 334 раза в 286 сообщениях

Пер. Ленинградская-Ярославская оставили бывший режим работы, видимо с новым были больше пробки.

#464 21.

09.2010 19:39:06

TiRan: Автолюбитель; Откуда: L9KBB SV6RL; Авто: Renault SR/GAINT Rock; Регистрация: 28.09.2006; Сообщений: 1596; Поблагодарили 97 раз в 69 сообщениях

Сегодня заметил на перекрестке Маяковского-Мохова знаки приоритета. Главная — Маяковского.

Добавлено 22.09.2010 15:39:04:
Сегодня ещё один перекресток обзавелся знаками, Вологодская главнее Поповича. Жителям Лукьянова перекрёсток более известен как «Пятак»

#465 22.09.2010 17:00:52

Руслан: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: чёрный шевроле Орландо, Е 665 ЕА; Регистрация: 05. 02.2010; Сообщений: 1984; Поблагодарили 391 раз в 215 сообщениях

TiRan:
Сегодня заметил на перекрестке Маяковского-Мохова знаки приоритета. Главная — Маяковского.
Добавлено 22.09.2010 15:39:04:
Сегодня ещё один перекресток обзавелся знаками, Вологодская главнее Поповича. Жителям Лукьянова перекрёсток более известен как «Пятак»

На Мохова-Маяковского уже ставят знаки «Пешеходный переход».
Зебру, скорее всего, не скоро еще нарисуют — будьте внимательны.

#466 29.09.2010 10:27:25

bezdelnik: Автолюбитель; Регистрация: 11.02.2010; Сообщений: 199; Поблагодарили 12 раз в 11 сообщениях

На перекрестке Горького-Чернышевского теперь разрешён поворот налево с Горького из правой полосы (на знаке «движение по полосам» в правой разрешено движение налево, прямо и направо).

А поворот налево с Чернышевского на Горького со стороны центра снова запрещён (стоит знак «поворот налево запрещён»).
Очень нужные и уместные знаки.

Будьте внимательны!

#467 29.09.2010 11:34:39

RazzoR: Мастер; Откуда: Вологда; Авто: была Волга105СR, стала Octavia(A5); Регистрация: 14.05.2008; Сообщений: 6759; Поблагодарили 593 раза в 363 сообщениях

Только вот возникает вопрос… как разъезжаться налево с Горького на Чернышевского (в сторону Бригантины)?
Может там у Ветеринарки теперь стоит знак движение только «прямо и направо»?

#468 29.

09.2010 23:30:52

snk: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Nissan X-Trail II 2.0 dCi 4WD; Регистрация: 25.04.2008; Сообщений: 2724; Поблагодарили 336 раз в 274 сообщениях

bezdelnik:
На перекрестке Горького-Чернышевского теперь разрешён поворот налево с Горького из правой полосы (на знаке «движение по полосам» в правой разрешено движение налево, прямо и направо).

тоже вчера удивился и не поверил, решил сфоткать.

#469 30.09.2010 00:12:47

watermelon: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Astra с двойными стёклами; Регистрация: 15. 04.2010; Сообщений: 480; Поблагодарили 8 раз в 7 сообщениях

Давно пора было повесить. И так все, кто посмелее, с правого ряда поворачивали.

#470 30.09.2010 22:32:00

Max35rus: Автолюбитель; Откуда: вологда; Регистрация: 01.06.2009; Сообщений: 1409; Поблагодарили 76 раз в 54 сообщениях

начинают копать улицу Левичева, завтра наверное будут пробки, если за ночь не успеют

#471 20.10.2010 18:03:06

klif: Автолюбитель; Откуда: тут; Авто: СУ-33 Flanker-D; Регистрация: 25. 02.2007; Сообщений: 2198; Поблагодарили 104 раза в 75 сообщениях

Сволочи! Создали пробку с ярославской на ленинградскую со своими изменениями работы светофоров.

ПРИСТЕГНИСЬ!!! Или езжай на автобусе!!!

#472 20.10.2010 18:05:58

Serge: Уважаемый; Откуда: Вологда; Регистрация: 24.12.2006; Сообщений: 2583; Поблагодарили 304 раза в 190 сообщениях

Ярославская — Пошехонское шоссе меняют светофор. Пока он не работает — будьте осторожны. Да и когда будет работать, скорее всего сменится режим, то же будьте внимательны.

Взгляд может быть угрожающим не менее, чем заряженное и нацеленное на человека ружье, взгляд может обидеть, как плевок или удар;
но он может и лучиться добротой, и заставить сердце плясать от радости.

(с) Ральф Уолдо Эмерсон

#473 20.10.2010 18:08:11

Tasha: Бабсовет; Откуда: Вологда; Авто: санки; Регистрация: 13.05.2008; Сообщений: 1502; Поблагодарили 388 раз в 274 сообщениях

Serge:
Ярославская — Пошехонское шоссе меняют светофор. Пока он не работает — будьте осторожны.

Меня утром уже пыталась тетенька на Шниве на таран взять, еле увернулась, а она осталась стоят прямо посередине перекрестка. Ни туда, ни сюда((((
Будьте осторожны!!!

Заполняю 3-НДФЛ.

#474 21.10.2010 08:02:44

Tarantas: Автолюбитель; Откуда: Vologda; Регистрация: 22. 01.2008; Сообщений: 662; Поблагодарили 68 раз в 40 сообщениях

Serge:
Ярославская — Пошехонское шоссе меняют светофор. Пока он не работает — будьте осторожны. Да и когда будет работать, скорее всего сменится режим, то же будьте внимательны.

Заменили.
Убрали стрелку налево с пош. на Ярославскую. Теперь там основной зеленый. Однако забавно. Кто привык к стрелке — стоят и ждут.

Хоть бы предупредили.
Со стороны Ярославской — пока еще не смотрел. Но интересно.
Кто знает что там изменилось — сообщите.

#475 21.10.2010 08:04:01

klif: Автолюбитель; Откуда: тут; Авто: СУ-33 Flanker-D; Регистрация: 25. 02.2007; Сообщений: 2198; Поблагодарили 104 раза в 75 сообщениях

Мда, похоже не собираются менять режим работы светофора:( на ярославской-пошехонке теперь такой же дебильный порядок. Поочередно едут направления, реально пропускная способность на единику времени упала в 2 раза:(

Добавлено 21.10.2010 08:07:33:
Tarantas, стало хуже…сильно хуже. Если раньше сразу открывали движение в 2 направления(навстречу друг другу), то теперь каждое направление едет отдельно. Как писал выше пропускная способность упала ровно в 2 раза.

ПРИСТЕГНИСЬ!!! Или езжай на автобусе!!!

#476 21.10.2010 08:23:11

Tarantas: Автолюбитель; Откуда: Vologda; Регистрация: 22. 01.2008; Сообщений: 662; Поблагодарили 68 раз в 40 сообщениях

klif:
Мда, похоже не собираются менять режим работы светофора:( на ярославской-пошехонке теперь такой же дебильный порядок. Поочередно едут направления, реально пропускная способность на единику времени упала в 2 раза:(
Добавлено 21.10.2010 08:07:33:
Tarantas, стало хуже…сильно хуже. Если раньше сразу открывали движение в 2 направления(навстречу друг другу), то теперь каждое направление едет отдельно. Как писал выше пропускная способность упала ровно в 2 раза.

Спасибо.
Одним словом — … (не получается).
Сейчас наверное они неделю посмотрятна все это, потом еще раз перенастроят….

#477 21.10.2010 11:18:10

Gold: Дамский клуб; Откуда: Вологда; Регистрация: 15. 01.2010; Сообщений: 228; Поблагодарили 23 раза в 20 сообщениях

Убрали стрелку налево с пош. на Ярославскую. Теперь там основной зеленый. Однако забавно. Кто привык к стрелке — стоят и ждут.

то есть как?Секция светофора(где раньше стрелка)осталась,но не горит?

Отредактировал Gold (21.10.2010 11:20:23)

#478 21.10.2010 17:57:51

Домовой: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Регистрация: 23.03.2009; Сообщений: 8818; Поблагодарили 449 раз в 411 сообщении

Вновь изменили схему работы светофора на Ярославской-Ленинградской. «Будем посмотреть». Теперь проще повернуть с Южакова на Ленинградскую в сторону центра, но с его стороны машины собираются до «Форума».

«Можешь пожать мне руку — я не гордый».

#479 21.10.2010 18:36:53

Pashka: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Хонда; Регистрация: 23.03.2010; Сообщений: 225; Поблагодарили 4 раза в 3 сообщениях

Вообще замечательно, что что то пытаются делать, но, думаю стоит обратить бОльшее внимание на путепроводы по ул. Ленинградской и Пошехонскому шоссе, т.е. в вечерний час пик это просто ад.
3 мост не помешал бы…

#480 22.

10.2010 08:32:36

Николай: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ 21124; Регистрация: 29.07.2008; Сообщений: 2443; Поблагодарили 111 раз в 70 сообщениях

Pashka, так есть уже третий — туннель с Герцена на Конева. А вот третий мост через реку остро необходим, но лучше — два.

Отредактировал Николай (22.10.2010 08:32:55)

Страница 24 из 34

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Что важнее на дороге знак или разметка

знаки или разметка — чем руководствоваться, если дорожные знаки противоречат разметке

Нередко возникают ситуации, когда эти дорожные элементы противоречат друг другу. Иногда водители сталкиваются с противоречием между знаком 3.20 «Обгон запрещен» и разметкой 1.1. «сплошная» и 1.5, 1.6 «прерывистая». Как вести себя в таком случае? Постараемся ответить на этот вопрос.

Что делать, если есть противоречия знаков и разметки

Ниже пойдет речь о таковых элементах ПДД:

Постоянные знаки;
временные знаки;
постоянная разметка;
временная разметка.

Следует запомнить, что по ПДД знаки главнее дорожной разметки. Об этом идет речь в последнем абзаце ст. 1 Приложения 2 к ПДД.

Временные знаки имеют желтый фон. Это их основное отличие от постоянных и они имеют приоритет перед любой разметкой и постоянными дорожными знаками. Кроме того, ранее временные знаки устанавливались на переносных стойках, однако сейчас данного правила нет.

Что касается дорожной разметки, то временная также отличается от постоянной цветом, она будет темно-желтой (оранжевой).

Примеры противоречий знаков и разметки

Водители нередко ошибаются при трактовании дорожных знаков и разметки. Происходит это гораздо чаще, чем элементы дорожного движения противоречат друг другу. Рассмотрим варианты наиболее популярных противоречий:

1Объезд ремонта дороги по встречной полосе

На дороге установлены дорожный знак «Объезд препятствия слева» и нанесена постоянная разметка. С одной стороны, водителю запрещено пересекать сплошную линию, с другой – знак указывает, что это просто необходимо сделать. Поскольку приоритет имеет знак (как говорилось выше), объезд ремонта дороги по «встречке» — законное действие.

2Обгон при наличии знака 3.20 «Обгон запрещен» и горизонтальной разметки 1.5.

В данной ситуации знак запрещает обгонять другое транспортное средство, но разметка позволяет выезжать на встречную полосу. Таким образом, водителю разрешено совершать любой маневр на «встречке», кроме обгона.

Кое-кто считает, что горизонтальные метки 1. 5 разрешает выполнять обгон. Однако это утверждение не имеет под собой оснований. Данная разметка не дает никаких дополнительных разрешений, а просто позволяет пересекать полосу.

3Обгон при наличии знака 3.21 «Конец зоны запрещения обгона» и сплошной разметки 1.1

Этот случай похож на предыдущий. С одной стороны, имеем разметку, которая запрещает выезжать на встречную полосу с любой целью, с другой – знак, который обозначает окончание запретной зоны для обгона. Учтите, что знак не дает разрешение на обгон, а лишь обозначает окончание зоны. Таким образом, на данном участке дороги водителю запрещено совершать обгон по «встречке».

Знак 3.21

Что важнее – знаки или разметка

Опираясь на последний абзац главы 8 приложения 1 к ПДД, можно утверждать:

если значения временных и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны отдавать приоритет временным обозначениям.

глава 8 приложения 1 к ПДД

А в последнем абзаце главы 1 приложения 2 к ПДД говорится:

если значения знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водителю следует принимать во внимание дорожные знаки. Если есть противоречия между временной и постоянной разметкой, приоритет отдается первой временной.

глава 1 приложения 2 к ПДД

Окончательный список приоритетов на дороге выглядит следующим образом:

1Временные знаки.

2Постоянные знаки.

3Временная разметка.

4Постоянная разметка.

Только дорожные знаки, установленные в соответствии с требованиями, относятся к правилам дорожного движения, остальные, фактически, признаются установленными без достаточных на то оснований. Знак, установленный не по ГОСТ, противоречит и закону, и ПДД.

Таким образом, если разметка противоречит знакам, не нужно думать, что делать, а просто надо руководствоваться действующими ПДД.

Что делать, если вас пытаются оштрафовать незаконно

В документах, которые регламентируют деятельность ГИБДД, указано, что инспектор дорожной службы при выявлении факта несоответствия требований знака и дорожной разметки должен сообщить об этом в соответствующую инстанцию. Если вас привлекли к ответственности на основании несоответствия знаков и разметки, нужно обратиться в суд с требованием «о проведении экспертизы для установления имеющих место недостатков в организации дорожного движения и невыполнении требований ГОСТа Р 52289−2004».

Иногда водителя пытаются оштрафовать, если знак 3.21 «Конец зоны действия знака «Обгон запрещен» устанавливается на участке, когда линия разметки все еще сплошная (1.1.). При хорошей погоде водитель, конечно же, сперва увидит линию запрета и не пойдет на обгон. Но что делать в случае плохой видимости? Нужно использовать нормативные документы, которые помогут доказать, что водитель не виноват в нарушении.

Важно!

Знаки и разметка должны размещаться на поверхности дороги в соответствии с ПДД. Водитель должен иметь возможность отчетливо видеть и знаки и разметку в любое время суток. Обозначения не должны быть закрыты рекламными щитами или деревьями. Это же касается и разметки – ее должно быть видно и днем, и ночью.

На участках дорог, где в одну сторону есть несколько полос, знаки должны быть смонтированы не только сбоку по ходу движения, но и сверху трассы или по обоим бокам. Если какое-либо из этих требований было нарушено, вы можете смело оспаривать штраф.

Если вы считаете, что не нарушили ПДД и расцениваете действия инспектора как неправомерные, то в течение 10 дней можете подать жалобу (в произвольной форме).

Дата обновления: 8 октября 2020 г.

Что главнее знак или разметка на дороге по ПДД?

Каждый автолюбитель знает, что соседство дорожной разметки и знака является важным обозначением, помогающим водителям правильно ориентироваться в пути и предотвращающим возможные аварийные ситуации. Данные средства зачастую либо дублируют важную информацию, либо дополняют друг друга.

Несмотря на это иногда встречаются ситуации, когда у автовладельцев возникают трудности с пониманием, что главнее знак или разметка: это происходит, когда два информатора дают противоречивую информацию, например, вследствие ДТП или из-за ремонтных работ. Столкнувшись с явным несоответствием двух обозначений, не нужно паниковать: выяснить, что же главнее в такой ситуации, поможет данная статья.

Содержание статьи

Как разобраться с приоритетами?

Понимание о том, что же всё-таки важнее, даёт ПДД. Но перед этим следует учесть некоторые важные детали, в частности, определиться с разновидностями указателей и дорожной разметки.

Временные и постоянные знаки

Для удобства участников движения сегодня существует классификация дорожных знаков на:

стационарные, или постоянные;
переносные, или иначе – временные.

Чтобы отличить первую категорию обозначений от второй, необходимо разобраться в особенностях их установки: чтобы стационарный информер был правильно установлен, в заранее заготовленное углубление устанавливается основание указателя и заливается бетонной смесью. После затвердения бетона участок вокруг основания засыпается землёй. Данный тип обозначения устанавливается на долгий срок, так как информация, транслируемая им, всегда является актуальной, независимо от других внешних факторов.

Переносной же тип появляется лишь в тех случаях, когда возникает ситуация, затрудняющая передвижение транспортного потока. Стойки со временными обозначениями – обычное дело при ДТП или ремонте дорожного полотна. В отличие от стационарных разновидностей, переносные стойки обычно имеют в основании скрещенную арматуру, которая обеспечивает конструкции хорошую устойчивость даже при порывах ветра.

Отличительной особенностью временного от стационарного указателя является и цвет его фона: если символ нанесён на белое основание, перед вами находится стационарный информер, если же на жёлтое – временный.

Незаконные знаки

Существует и ещё один вид обозначений: если вдруг во время поездки вы заметите указатель, который будет прикреплён к дереву, фонарному столбу или стойкам с помощью изоленты или скотча – просто проигнорируйте его. Такие указатели незаконны, а потому не имеют никакой силы.

Временная и постоянная разметка

Разметка, как и знаковые стойки, также способна быть временной или постоянной, поэтому очень важно отличать данные типы:

Одна из главных целей стационарной – информирование автолюбителей об особенностях движения в указанной местности в долгосрочном периоде;
Временная же указывает на краткосрочные изменения характера движения.

Чтобы водителям было проще отличать одну разновидность от другой, их наносят разной краской: временные обозначения окрашивают жёлтым, а стационарные – белым цветом.

Ситуации, когда на дорожное полотно одновременно нанесены 2 типа, довольно редки, однако всё же случаются, а значит, встретив такую маркировку, важно знать, что у жёлтых линий приоритет над белыми.

Подводя итоги под вышесказанным, можно заметить, что во время езды можно встретить 4 типа элементов, которые принимают участие в организации движения. Теперь настало время разобраться, какие же виды главнее.

Что в приоритете: знак или разметка?

Когда между двумя информаторами на дороге возникают противоречия, следует сконцентрироваться и сохранять спокойствие.

Чтобы выяснить, чем же руководствоваться, если информация не совпадает, например знак противоречит разметке, то нужно обратиться к правилам ПДД:

если временное обозначение находится в противоречии с постоянным, преимущество отдаётся первому;
если указатель, временный либо постоянный, противоречит информации, которую транслирует разметка, автовладельцам необходимо ориентироваться на то, о чём сообщает дорожный знак. Нанесённая на дорогу маркировка при этом имеет второстепенное значение.

Вследствие этого можно расставить нужные приоритеты:

в случае противоречивой информации знака и разметки приоритет отдаётся временному знаку;
следом в иерархии идёт дорожный знак постоянный – он всё ещё является главнее нанесённой на дорожное полотно маркировки;
далее приоритет отдаётся временной маркировке;
замыкает список постоянная разметка.

Итак, теперь становится очевидным, что у знака перед маркировкой в некоторых случаях неоспоримое преимущество, а значит, в противоречивой ситуации следует отдать предпочтение именно ему.

Заключительная информация

В качестве заключения стоит отметить, что ситуации, в которых следует быстро принять решение относительно приоритетности обозначений, случаются очень редко. Тем не менее, если вы должны немедленно сделать выбор, постарайтесь максимально сосредоточиться и решить, за кем же в данном случае преимущество.

Правильная концентрация внимания и отличное знание правил движения поможет вам не только не стать нарушителем, но и не войти в число водителей-виновников ДТП.

Что главнее — знаки или разметка? — журнал За рулем

Читательница «За рулем» растеряна: дорожные знаки разрешают поворот направо из двух рядов, а разметка — только из одного. Чем руководствоваться в такой ситуации и кто виноват, разъясняет глава Госавтоинспекции.

Как поступить в ситуации, когда знаки не соответствуют разметке? Рядом с домом есть такое место, где знаки разрешают поворот направо из двух рядов, а разметка — только из одного, крайнего правого.

Т. Голубева, Москва

На вопрос читателя отвечает начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.

Материалы по теме

— К таким ситуациям приложима норма, содержащаяся в приложении 2 к Правилам дорожного движения: если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками.

Кроме того, необходимо незамедлительно информировать о подобных фактах орган власти, являющийся владельцем дороги, либо соответствующую дорожно-эксплуатационную службу, ответственную за данный участок дороги.

Одновременно целесообразно сообщить об этом в Госавтоинспекцию для проведения надзорных мероприятий.

Исчерпывающую информацию обо всех юридических аспектах автомобильной жизни вы найдете в нашем Парке документов.

Приоритет разметки или знака — что главнее? Разбираемся.

На дорогах всё ещё встречаются ситуации, когда указания дорожных знаков и разметки противоречат друг другу.

Что из них главнее определяет текст приложений к Правилам дорожного движения, описывающих действия дорожных знаков и разметки. В них рассмотрены все ситуации и расставлены приоритеты:

«В случаях если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками».
«В случаях, когда значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками».
«В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки».

Таким образом, получается, что самыми главными, в сложных ситуациях, являются временные дорожные знаки. У них приоритет над всеми другими условными обозначениями. Вторые по значимости – постоянные дорожные знаки, которые главнее любой разметки и временной, и постоянной. И последнее, чем нужно руководствоваться – это постоянная дорожная разметка, которая уступает по значимости временной.

Напомним, что временными являются знаки 1.8 , 1.15 , 1.16 , 1.18 — 1.21 , 1.33 , 2.6 , 3.11 — 3.16 , 3.18.1 — 3.25 , окрашенные в жёлтый цвет и установленные в местах проведения дорожных работ. Временная разметка наносится оранжевой краской, которая может иметь диапазон оттенков от красного до жёлтого. Её нельзя путать с постоянной разметкой 1.4 , 1.10 и 1.17 жёлтого цвета. Основой для постоянных знаков и разметки является белый цвет.

Несколько самых распространённых ситуаций, когда знаки и разметка противоречат:

Выезд на полосу встречного движения с прерывистой разметкой 1.5 и знаком «Обгон запрещён» 3.20 .

Поскольку знаки главнее разметки, то совершение этого действия будет признано нарушением в соответствии со ст. 12.15 КоАП. Возможность обогнать на нарушая появится при сохранении прерывистой разметки и после:

Выезд на полосу встречного движения со сплошной полосой разметки после знаков «Конец зоны запрещения обгона» 3.21 и «Конец зоны всех ограничений» 3.31 .

Указанные знаки не разрешают ехать так, как хочется водителю. Они, всего лишь, сообщают, что закончилось действие предыдущих знаков. При этом сохраняется действие разметки. Поэтому пересечение сплошной полосы будет нарушением. Обгонять можно при смене разметки на прерывистую 1.5 и до установки знака 3.20 .

Выезд на встречную полосу при объезде ремонта дороги

При проведении краткосрочных дорожных ремонтов временная разметка может не наноситься. В таком случае нужно руководствоваться знаком «Объезд слева» 4.2.2 , в соответствии с которым придётся пересечь постоянную разметку 1.1 , 1.2.1 , 1.3 , 1.4 и 1.9 . Поскольку приоритет имеет дорожный знак, то нарушения не будет.

Несоответствие разметки и знаков, определяющих направление движения

Это не самая сложная ситуация, но, тем не менее, она может быть оценена как нарушение правил маневрирования (ст.12.14 КоАП). Например, на асфальт нанесены стрелки, разрешающие поворот направо из двух рядов, а знак позволяет поворачивать только из крайнего правого. Поворачивать можно так, как определяет знак, поскольку он важнее, то есть из крайнего правого. Поворот из второго ряда является нарушением.

Водителям также нужно знать, что с 30 июня 2008 года действует специальное указание Главного государственного инспектора безопасности дорожного движения РФ. Оно предписывает при рассмотрении спорных ситуаций, когда линии горизонтальной разметки не соответствуют требованиям установленных дорожных знаков, трактовать ситуацию в пользу участников дорожного движения. Также сотрудники ГИБДД должны отслеживать подобные ситуации и сообщать о них соответствующим органам для исправления.

Знак, разметка, светофор. Кто главный на дороге?

Способы регулирования дорожного движения

Регулировщик. Сигналам регулировщика обязаны подчиняться все транспортные средства без исключения. Это касается и автомобилей специальных служб, движущихся с включенными звуковыми и световыми сигналами.
Светофор – наиболее часто применяющийся способ в условиях городского движения. Автомобили специальных служб имеют право игнорировать его, а также все остальные способы регулирования, за исключением регулировщика.
Временные дорожные знаки. Используются для временного изменения организации движения в случае проведения дорожных работ и придорожного строительства. Как правило, в качестве временных используются знаки ограничения скоростного режима, предупреждение о дорожных работах, предупреждение о невозможности проезда.
Постоянные дорожные знаки. Используются как средство основного регулирования, наряду со светофором. С их помощью водителю дается вся необходимая информация относительно безопасной скорости движения, дорожных условий, присутствия по пути следования определенных инфраструктурных объектов и прочее.
Временная дорожная разметка. Используется совместно с временными дорожными знаками в аналогичных ситуациях.
Постоянная дорожная разметка. Используется наряду с постоянными дорожными знаками, а также с временной разметкой и временными знаками. Постоянная разметка разграничивает ряды движения автомобилей и встречные потоки, информирует об опасных участках дороги, необходимой траектории поворотов.

Кто главный?

Постоянный дорожный знак актуален только при отсутствии пересекающихся с ним временных знаков и временной разметки. При этом постоянный знак имеет неоспоримый приоритет над разметкой. Так, если установлен знак, запрещающий обгон, но разметка прерывистая, маневр все равно запрещен.

Конфликтные ситуации с ГИБДД по поводу несоответствия знаков и разметки

В ситуация, когда разметка запрещает обгон в зоне действия знака «конец зоны запрещения обгона», следует ссылаться на указание главного госинспектора РФ, датированное тридцатым июня 2008 года, в котором сказано, что при несоответствии разметки имеющимся дорожным знаком водитель должен быть признан невиновным. Инспектор же ДПС, заметивший несоответствие, обязан сообщить о своих наблюдениях своему непосредственному начальству, а также в дорожные службы, занимающиеся решением вопросов подобного рода.

Здесь тоже важная информация для Вас

Что главнее знак или разметка

Обычно дорожные знаки и дорожная разметка полностью дублируют друг друга или дополняют, не вступая в противоречия. Однако, иногда бывают такие ситуации, когда противоречие все же наблюдается, например при проведении дорожных работ, больших ДТП, во время спецопераций или учений на близлежащих полигонах.

Если вы явно видите, что разметка и дорожные знаки противоречат друг другу, то не стоит волноваться и задумываться над тем, как поступить в данной ситуации. В дорожных правилах имеются все ответы на возникающие вопросы.

Во-первых, следует четко уяснить, что дорожные знаки бывают временными и постоянными. После последних изменений в ПДД временные знаки изображены на желтом фоне и они имеют приоритет над постоянными знаками.
Во-вторых, разметка также может быть постоянной – нанесена белой краской на асфальт, и временной – оранжевый цвет. Временная разметка имеет приоритет перед постоянной.
В-третьих, дорожный знак всегда главней разметки.

Таким образом складывается следующая картина по приоритетности:

знаки на желтом фоне – временные – их требования выполняются в первую очередь;
постоянные знаки – они главнее и постоянной и временной разметки;
временная разметка – оранжевая;
постоянная.

Можно много приводить различных ситуаций, когда знаки и разметка входят в противоречия друг с другом. Например, наличие постоянной сплошной разметки указывает на то, что пересекать ее нельзя, то есть обгон и любые маневры с выездом на встречную запрещены. Однако, если имеется при этом знак “Объезд препятствия слева”, то можно легко пренебрегать требованием разметки, и не бояться, что вас оштрафуют за несоблюдение ПДД.

Если, например, стоит знак “конец зоны запрещения обгона” и нанесена сплошная разметка, то это говорит о том, что выезжать на встречную для совершения обгона запрещено, поскольку данный знак не разрешает обгон, а только говорит об окончании зоны запрета. То есть в данном случае знак и разметка дополняют друг друга. Если бы в данном случае была нанесена разметка, разрешающая выезд на встречную, то обгон совершать можно было бы без страха лишиться прав.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Road Signs UK — Driving Theory Test Revision 2021

Дорожные знаки являются ключевым индикатором правил дорожного движения, дорожных условий, того, что находится поблизости, и потенциальных опасностей, с которыми вы можете столкнуться. Они предоставляют вам важную информацию, чтобы обезопасить вас в дороге, поэтому крайне важно, чтобы вы узнали, что они означают и что вам нужно делать, когда вы их видите.

В этом разделе вы узнаете, чему вы можете научиться:

Формы дорожных знаков
Разметка дорог
Цвета светофоров и их последовательность
Предупреждающие огни автомагистрали
Используемые сигналы другими водителями и сотрудниками полиции.

Дорожные знаки и то, что они говорят нам

Когда вы едете по дороге, вам может быть сложно воспринимать все, что происходит вокруг вас. Одна из первых вещей, на которую следует обратить внимание, — это форма дорожного знака, так как она может дать вам подсказку о его значении.

Приказы даются на круговых дорожных знаках:

Если круг на синем фоне, то он дает вам инструкцию или показывает, какой тип участников дорожного движения может использовать маршрут. Например, если это маршрут, открытый для велосипедистов, пешеходов или трамваев:

То, что вы не должны делать, обозначено красным кольцом или кружком:

Они также используются для демонстрации ограничения максимальной скорости. Хотя может показаться, что он дает вам информацию и должен быть на прямоугольном знаке, он красный, поскольку не должен двигаться со скоростью выше указанной.

Если ограничения скорости нет, применяются национальные ограничения скорости:

Знаки ограничения скорости могут сочетаться с другими дорожными знаками, например, указателями на зону с ограниченным движением транспорта, поэтому всегда будьте начеку, чтобы сказать в безопасности и убедитесь, что вы не нарушаете закон.

Предупреждения даются на треугольных дорожных знаках:

Информация на прямоугольных дорожных знаках:

Если у знака коричневый фон, то он дает туристическую информацию:

Есть один ключ Исключение из правила формы, и это знак «стоп».Это нужно выделять и понимать, даже если оно частично покрыто, например по снегу. По этой причине он восьмиугольный, в отличие от любого другого знака:

Это лишь небольшая часть различных дорожных знаков, которые вы можете увидеть в Великобритании. Чтобы узнать больше, обратитесь к «Знай свои дорожные знаки », так как на нем показаны все знаки, которые вы, вероятно, увидите, а «Официальный дорожный кодекс » содержит важные советы и информацию о действующих законах Великобритании.

Дорожная разметка

Дорожная разметка — это еще один способ получения информации, приказов или предупреждений в дополнение к дорожным знакам.Белая краска используется для обозначения разделения полос движения. Количество краски на дороге обычно указывает на уровень опасности впереди.

Дорожная разметка может быть найдена на трех участках дороги:

по середине дороги
по обочине дороги
на дороге или поперек дороги

Середина дороги

Вы можете найти короткие прерывистые белые линии посередине дороги, это отмечает центр дороги:

Опасность впереди обозначена длинными прерывистыми белыми линиями, что означает, что вам следует обгонять, только если дорога впереди свободна:

Вы можете увидеть белые диагональные полосы или шевроны. Они предназначены для разделения полос движения или защиты движения, которое хочет повернуть направо.

Зона, разделяющая транспортный поток, идущий в противоположных направлениях, иногда выделяется красным асфальтом, который используется внутри блока белых линий или диагоналей.

Если вы видите двойные белые линии с сплошной белой линией на своей стороне дороги, это означает, что вы, , не должны пересекать их, если только вы не поворачиваете на перекресток или въезд; нужно проехать неподвижным транспортным средством; или вам нужно обогнать велосипедиста, лошадь или автотранспортное средство, движущееся со скоростью 10 миль в час или меньше.

Обочина дороги

Край проезжей части будет обозначен белой линией:

Ограничения ожидания и остановки будут показаны одинарными или двойными желтыми линиями:

Зигзагообразные линии (белые у пешеходов переходы, желтые за пределами школ) также показывают ограничения остановки и указывают на отсутствие остановок или парковок в любое время:

На дороге или поперек дороги

«Уступите дорогу» показано пунктирными линиями через дорогу. Если они находятся на круговом перекрестке, вы должны уступить дорогу движению справа:

‘Стоп’ обозначен единственной сплошной линией:

Существуют различные способы, с помощью которых дорожная разметка предупреждает вас об опасности и не все они нанесены краской, например, дорожная разметка:

Как и дорожные знаки, существует еще много дорожной разметки, которую следует покрыть при подготовке к экзамену по теории вождения. Пожалуйста, обратитесь к разделу «Знайте свои дорожные знаки » и «» Официальный дорожный код , чтобы узнать больше о дорожной разметке.

Contraflow lane

Дорожные полосы, такие как автобусные и велосипедные полосы, обозначены на дороге, и будут сопровождать дорожные знаки, сообщающие вам, можете ли вы или когда можете в них въехать. Вы также можете встретить встречные полосы движения, которые движутся в направлении, противоположном большей части движения.

Встречные полосы движения для автомобилей обычно находятся на автомагистралях или на дорожных работах. Центральная и правая полосы на трехполосной автомагистрали являются полосами для обгона, поэтому вы должны соблюдать это правило и всегда возвращаться в полосу слева от вас после обгона, чтобы позволить другим транспортным средствам обгонять.На автомагистрали со свободным движением или проезжей части с двусторонним движением запрещается обгонять другие транспортные средства слева от них.

Если вы видите дорожные знаки, указывающие на то, что встречная полоса нарушена, вам следует:

Соблюдать временные ограничения скорости и при необходимости снизить скорость
Убедитесь, что вы выбрали подходящую полосу вовремя
Соблюдайте правильное расстояние от впереди идущего автомобиля.

Это относится к автомобилям, движущимся по дорогам, но полосы движения для автобусов и велосипедов могут быть найдены на улицах с односторонним движением.Они будут подписаны и обозначены на дороге так же, как и обычные автобусные и велосипедные полосы. Вы никогда не должны пытаться ехать против движения транспорта по этим полосам.

Светофоры и сигнальные огни

Светофоры — это сигнальные устройства, расположенные на перекрестках дорог, пешеходных переходах и других местах для управления транспортными потоками. Они работают в определенной последовательности, и разные цвета говорят вам делать разные вещи. Последовательность светофора следующая:

На некоторых светофорах есть зеленая стрелка-фильтр.Это означает, что вы можете двигаться только в направлении стрелки. Это применимо даже в том случае, если основной индикатор не горит зеленым.

Если они не работают

Если светофор вышел из строя, то никто не имеет приоритета. Это означает, что вам следует путешествовать очень осторожно и проявлять особую бдительность. Знак, говорящий о том, что свет не работает, может быть, а может и не быть, поэтому вам нужно действовать по своему усмотрению и следить за движением транспорта.

На дорожных работах у вас может быть временный набор светофоров или движение может контролироваться офицером полиции или табличкой «Стоп-ехать». Полиция или сотрудники дорожного движения могут подать вам сигнал, если они направляют движение. Вы ДОЛЖНЫ подчиняться любым сигналам полиции или дорожных инспекторов, инспекторам дорожного движения и знакам школьных патрулей, иначе известных как леденцы на палочке.

Вы должны убедиться, что знаете все официальные сигналы постановки на охрану на случай, если вам нужно будет их использовать или реагировать на них, опять же, их можно найти в The Official Highway Code.

В некоторых местах, например, на железнодорожных переездах, подъемных мостах или за пределами пожарных станций, вы можете увидеть мигающие красные огни, вы ДОЛЖНЫ остановиться, когда они загорятся.

Автомагистрали

На автомагистралях сигналы на эстакаде или на обочине дороги могут указывать направление движения или предупреждать. Они также могут иметь мигающие огни.

Разные цвета предупреждают о разных вещах, желтые знаки предупреждают об опасности впереди, например о закрытии полосы движения или тумане. Они могут дать инструкции, например, чтобы вы вышли на следующем съезде, или дать вам информацию и предупреждения, например, сообщая вам, рекомендуется ли временное ограничение максимальной скорости в данных условиях.

Сигналы для водителя

Сигналы — это не только стационарные указатели на дороге, они также подаются другими участниками дорожного движения.

Индикация

Индикация — это наиболее распространенный сигнал, который вы будете видеть и использовать, чтобы сообщить другим водителям, что вы хотите повернуть. Чтобы не вводить в заблуждение других участников дорожного движения, убедитесь, что индикаторы погасли после того, как вы повернули, и имейте в виду, что другой водитель мог оставить свой индикатор включенным по ошибке.

Если вы замедляете скорость и останавливаетесь сразу после перекрестка, вам следует дождаться сигнала, пока вы не проедете перекресток или сразу после него.Держитесь на достаточном расстоянии от других транспортных средств, чтобы обезопасить себя в случае, если вам потребуется быстро отреагировать. Хорошим примером этого может быть представление, что вы выезжаете с перекрестка, а другой водитель едет по главной дороге справа. Если они находятся близко к вам и указывают налево, вам следует подождать, пока автомобиль не начнет разворачиваться, прежде чем вы выходите. Они могут неверно оценить разрыв, и слишком быстрое появление может привести к аварии. Будьте спокойны и терпеливы.

Иногда указатели могут не дать вам достаточно информации, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы делаете, например, если вы подаете сигнал о повороте направо в загруженном потоке или снижаете скорость, чтобы уступить дорогу на перекрестке «зебра».В этом случае вам следует усилить сигнал индикации с помощью сигналов постановки на охрану.

Использование звукового сигнала

Другой способ сообщить о своих намерениях — это использовать звуковой сигнал или фонари, чтобы предупредить другого участника дорожного движения о том, что вы находитесь там. не должен использовать клаксон с 23:30 до 7:00 при движении в населенных пунктах или когда ваш автомобиль стоит на месте. Единственным исключением является случай, когда другой участник дорожного движения подверг вас опасности.

Фонари

Как и ваш звуковой сигнал, фары должны использоваться только для предупреждения других участников дорожного движения о вашем присутствии.

Вы можете ненадолго включить аварийные огни, чтобы предупредить водителей позади вас о препятствии впереди, если вы едете по автомагистрали или по неограниченному двустороннему проезду.

Полиция и сотрудники дорожного движения

У полицейских и сотрудников дорожного движения разные правила, и если они следуют за вами в патрульной машине, им разрешается мигать фарами, чтобы давать вам инструкции. Если они мигают на вас фарами, укажите налево и укажите налево, значит, они приказывают вам остановиться.Вам следует подтянуться слева, как только это будет безопасно.

Знаки уступки, дорожная разметка и правила —

Знаки уступки дороги часто можно увидеть на британских дорогах, и они используются для предупреждения автомобилистов о приближающемся перекрестке. Знаки уступить дорогу также являются нормативными знаками, отдающими приказ.

Правила уступки

Правила уступки, согласно которым автомобилисты перед знаком «уступите дорогу» должны уступать дорогу движению на дороге, по которой они намереваются выехать.

Движение на дороге, к которой они намереваются присоединиться, имеет приоритет, и автомобилисты должны дождаться прохождения этого движения и дождаться подходящего безопасного промежутка, прежде чем выехать на новую дорогу.

Треугольник с красной каймой и надписью «уступить дорогу» в центре — это нормативный знак, отдающий приказ.

Знак уступить дорогу

Предупреждающий знак «уступите дорогу»

Знаки уступить дорогу

Обычно встречаются два типа знаков уступить дорогу. Водитель, приближающийся к перекрестку, может увидеть предупреждающий знак уступить дорогу — пустой треугольник с красной рамкой и информационную табличку под треугольником, на которой подробно описывается потенциальная опасность впереди. Расстояние до перекрестка указывается в ярдах и может варьироваться.

Знаки, предупреждающие об уступе дороги, обычно используются там, где их трудно увидеть, например, на повороте. На перекрестке можно увидеть регулирующий знак уступить дорогу, где водитель должен уступить дорогу движению перед выездом на новую дорогу.

Почему знаки уступают дорогу вверх ногами

Равносторонний знак уступить дорогу перевернут по сравнению с другими предупреждающими дорожными знаками просто как знак распознавания формы.Так, если, например, знак уступить дорогу должен был стать поврежденным, например, из-за снега, одной формы знака было бы достаточно, чтобы проинформировать автомобилиста о надвигающейся опасности (перекрестке), которая впереди.

Разметка и полосы уступа дороги

Вы, наверное, видели эту дорожную разметку раньше и, возможно, спрашивали: «Что означает треугольная дорожная разметка»? Разметка в виде перевернутого треугольника на дороге является предупреждением для автомобилистов о том, что впереди есть уступ. Треугольная дорожная разметка вместе с линиями, показывающими, где транспортное средство должно остановиться и при необходимости подождать, чтобы уступить дорогу, часто размещаются на небольшом перекрестке, особенно там, где он встречается с главной дорогой, где есть разница в скорости движения и интенсивности движения на двух дорогах. .Для получения дополнительной информации см .:

Стоит ли останавливаться на знаке уступить дорогу?

В отличие от знака «Стоп», вы не обязаны это делать по закону. Однако остановитесь вы или нет, это зависит от типа перекрестка. Не на всех типах перекрестков есть знаки уступки или дорожная разметка. На тихих перекрестках может вообще не быть знаков или разметки, на большом оживленном перекрестке можно управлять светофором. Один из наиболее важных аспектов соединения — определить, открытый он или закрытый.

Как подъехать к знаку уступить дорогу

Подъезжайте к перекрестку с уступом дороги, используя программу маневра с зеркальным сигналом ( MSM ) или, еще лучше, программу MSPSL . Этого ожидает экзаменатор по вождению во время экзамена по вождению. Чтобы определить, нужно ли вам остановиться или продолжить движение без остановки, вы должны оценить, является ли перекресток открытым или закрытым.

Закрытый перекресток ограничивает ваш обзор дороги и движения на дороге, к которой вы собираетесь присоединиться, а открытый перекресток хорошо виден и позволяет определить, следует ли вам остановиться или продолжить движение.См. Соединения для получения дополнительной информации и полного объяснения открытых и закрытых соединений.

Разница между знаком уступить дорогу и стоп-сигналом

Знаки «уступить дорогу» и «Стоп» являются знаками нормативного распоряжения. Однако разница между знаками «уступить дорогу» и «стоп» заключается в знаке «стоп», автомобилист должен по закону остановиться непосредственно перед стоп-линией, прежде чем продолжить движение. Часто это происходит из-за того, что зона, на которую собирается въехать автомобилист, очень опасна. Правила уступки дороги отличаются тем, что водитель должен уступить дорогу идущему впереди транспортному средству, но не должен останавливаться, если определено, что без этого можно продолжать движение.

Указатели к другим дорожным знакам

Советы к экзамену по вождению

Дорожные предупреждающие знаки и их значение —

Предупреждающие знаки часто имеют форму равностороннего треугольника и используются для предупреждения водителя о надвигающейся опасности, которая в противном случае не была бы очевидна во время вождения.

Цвет и толщина границы варьируются от страны к стране. Большая часть теоретического теста предназначена для дорожных знаков.

Предупреждающие знаки используются для того, чтобы привлечь ваше внимание к любым опасностям, определенным дорожным условиям или препятствиям, которые могут быть впереди.

В этом разделе подробно описаны предупреждающие знаки, используемые на дорогах Великобритании, с изображениями и их значениями.

Важно понимать дорожные знаки из соображений безопасности и для облегчения сдачи экзамена по теории вождения и экзамена по практическому вождению.

Тест дорожных знаков

После того, как вы изучите дорожные знаки и почувствуете уверенность в своей способности узнавать их и понимать их значение, пройдите тестовую викторину по дорожным знакам

Знак конца проезжей части

Дорога сужается справа от знака

Дорога сужается с двух сторон знак

Расстояние до линии уступки перед знаком

Расстояние до линии СТОП перед знаком

Впереди перекресток дорожный знак

Знак развязки на повороте

Знак шахматной развязки

Т-образная развязка с приоритетом над транспортными средствами от правого знака (приоритет обозначен более широкой линией)

Объединение трафика слева от знака (Объединение трафика справа при изменении знака)

Двойной изгиб сначала налево, знак

Знак «Наклонитесь вправо» («Наклонитесь влево, если символ перевернут»)

Знак объезда

Знак неровный

Снизьте скорость сейчас табличка под знаком

Двустороннее движение пересекает односторонний знак

Знак двустороннего движения прямо

Знак открытия или поворота моста впереди

Низколетящий самолет или знак внезапного авиационного шума

Знак падающих или упавших камней

Светофоры не используются Знак

Знак светофора

Знак « скользкая дорога »

Знак крутого спуска

Знак крутого подъема вверх

Знак «впереди туннель»

Знак впереди трамвайного перехода

Железнодорожный переезд со шлагбаумом или знак ворот

Железнодорожный переезд без шлагбаума и знака перед воротами

Железнодорожный переезд без шлагбаума

Знак школьного патруля

Хрупкие пешеходы могут переходить дорогу впереди знак

Пешеходы в дорожном знаке

Знак зебры

Знак кабельный электрический

Знак впереди низкого моста

Шеврон влево (резкое отклонение вправо — обратная маркировка)

Световой сигнал впереди знака

Сигнальные огни на знаке переезда

Дорожный знак КРС

Дорожный знак дикие животные

Дикие лошади или пони

Знак лошадей или пони в сопровождении

Знак «Велосипедный маршрут впереди»

Знак опасности обледенения

Очереди, скорее всего, впереди знак

Знак неровностей со знаком расстояния неровностей

Знак опасности. Табличка указывает на опасность

Дорожный знак Мягкая обочина

Знак опасности заземления

Знак бокового ветра

Дорожный знак Горбатый мост

Дорожный знак с адресом

Дорожный знак на набережной или берегу реки

Знак уступить дорогу

Очереди скорее всего дорога

Маркировка дорожного покрытия и что они означают

Маркировка дорожного покрытия и что означают цвета

Маркировка дорожного покрытия обычно бывает белого или желтого цвета. Существуют и другие цвета, но белый и желтый — самые распространенные цвета, значение которых вы должны знать для письменного теста DMV и получения разрешения на практику.

Когда вы видите белые и желтые линии, разделяющие полосы движения или отмечающие центр дороги, они сообщают вам, движется ли движение в одном или двух направлениях. Желтые линии разделяют движение в противоположных направлениях, а белые линии разделяют полосы движения, движущиеся в одном направлении.

Желтые линии

На дороге с желтыми линиями в центре дороги движение транспорта идет в противоположных направлениях. Вы находитесь на проезжей части с двусторонним движением и должны ехать справа от этих полос.

Если на левом краю нарисована единственная сплошная желтая линия, вы едете по разделенной автомагистрали или улице с односторонним движением. Желтая линия часто отмечает край медианы или разделителя. Обычно они располагаются на каждой стороне разделителя.

Правый край проезжей части обозначен нормальной сплошной белой линией (краевой линией).

Помните: если есть желтая линия на справа и белая линия на слева , вы едете по неправильной дороге .

Желтая (центральная) линия всегда должна быть слева от вас!

Желтые линии и зоны без проезда

На проезжей части с двусторонним движением желтая центральная разметка может состоять из:

A. Обычная прерывистая желтая линия.
B. Двойная желтая линия, одна из которых является нормальной прерывистой желтой линией, а другая — нормальной сплошной желтой линией.
C. Две нормальные сплошные желтые линии (двойная желтая линия).

Нормальная прерывистая желтая линия отмечает зону прохождения в двух направлениях. Транспортные средства, движущиеся в любом направлении, могут осторожно обгонять другие транспортные средства и когда путь впереди свободен.

Там, где есть одна сплошная желтая линия и одна прерывистая желтая линия , движение, движущееся рядом с пунктирной линией, может с осторожностью обгонять другие транспортные средства, но движение, движущееся рядом со сплошной линией, запрещено.

Две нормальные сплошные желтые линии означают, что движение с любого направления запрещено.

Если вы едете по неразделенной дороге с двусторонним движением с четырьмя или более полосами движения, центр дороги отмечен сплошной двойной желтой линией. Не двигайтесь налево от центра, если вам не нужно пересекать линии, чтобы повернуть налево.

Пересечение сплошных желтых линий для обгона велосипедиста

Сплошные желтые линии обозначают зоны, запрещенные для проезда.Вы не можете пересекать эти линии для проезда других транспортных средств.

В некоторых штатах делается исключение для медленно движущихся велосипедов или других препятствий на вашей полосе движения. Например, во Флориде вы можете пересекать линию, когда существует препятствие, из-за которого необходимо ехать налево от центра шоссе. Когда велосипедист движется настолько медленно, что создает препятствие, автомобилист может пересечь центральную линию в запретной зоне, если путь свободен и это безопасно.

Помните, сплошная желтая линия появилась не просто так.Во многих ситуациях пасовать может быть опасно. Не пытайтесь обогнать велосипедиста, уменьшив дорожный просвет, или вытеснить велосипедиста с дороги. Если законы штата запрещают обгон или если у вас нет четкого обзора дороги впереди, оставайтесь позади велосипедиста, пока не станет безопасно проехать.

Пересечение сплошных желтых линий для поворота налево

Вы можете пересечь желтые линии в запретной зоне, чтобы повернуть налево на проезжую часть или проселочную дорогу.

Если законом штата не указано иное, вам также может быть разрешено сделать разворот через одинарную или двойную желтую линию.Вы должны убедиться, что знаете и понимаете законы своего штата.

Центральная полоса с двусторонним движением

Центральная полоса с нормальной прерывистой желтой линией и нормальной сплошной желтой линией с каждой стороны обозначает полосу с двусторонним левым поворотом . Эта полоса используется для движения в любом направлении как часть маневра левого поворота. Прерывистая желтая линия находится внутри полосы с двусторонним левым поворотом, а сплошная линия нарисована в направлении соседней полосы движения, как показано на рисунке.

Вы не можете использовать эту полосу как обычную полосу движения или использовать ее для проезда других транспортных средств. Вы должны входить в эту полосу только при подготовке к повороту налево.

Пользователи часто неправильно понимают стрелки, нанесенные на тротуар, думая, что полоса предназначена как для левого, так и для правого поворота. Это не так.

Полосы с двусторонним движением

На автомагистралях вы увидите полосы с двусторонним движением, где определенные полосы открыты для движения в одном направлении во время утренних поездок и в другом направлении во время вечерних поездок.Пропускная способность свободных полос используется для улучшения транспортного потока в часы пик и во время специальных мероприятий. Специальные сигналы управления движением по полосе показывают вам, можете ли вы использовать обратную полосу движения или нет.

Разметка на полосе движения с двусторонним движением представляет собой нормальную ломаную двойную желтую линию с каждой стороны полосы движения.

Запрещается переходить желтую линию на полосу с обратным движением, если только сигналы управления полосой не указывают, что эта полоса может использоваться для сквозного движения в вашем направлении или для поворота налево.

Белые линии

Белые линии разделяют полосы движения, движущиеся в одном направлении.

Эта разметка может состоять из:

A. Обычная или широкая пунктирная белая линия
B. Прерывистая белая линия
C. Обычная или широкая сплошная белая линия — препятствует пересечению
D. Нормальная или широкая двойная белая линия — запрещает пересечение.

Пунктирные белые полосы движения отделяют сквозную полосу движения от полосы замедления или ускорения или полосу движения, которая становится обязательной полосой съезда или поворота.

Обычная прерывистая белая линия разделяет полосы движения, на которых разрешено менять полосу движения. Осторожно пересекайте разметку полосы движения.

Если между полосами движения нанесены нормальные или широкие сплошные белые линии , вы должны оставаться в своей полосе. Сплошная линия означает, что пересечение линии разметки не рекомендуется. Вам следует менять полосу движения только тогда, когда это необходимо, чтобы избежать инцидента.

Сплошная белая разметка полосы движения часто используется для отделения проезжей части от добавленной полосы обязательного поворота на перекрестках.Войдя в свою полосу движения, не изменяйте свое решение в последнюю секунду. Соблюдайте разметку на тротуаре.

Если двойная белая линия, отдельные полосы движения, вам запрещено пересекать линию. Вы не должны менять полосу движения по любой причине.

Другая разметка на тротуаре, которую вы должны знать

Шарроуз : Это общая разметка полосы движения. Такая разметка просто напоминает вам, что проезжую часть могут использовать как автомобилисты, так и велосипедисты. Обратите внимание на разницу между обозначенной велосипедной полосой и общей проезжей частью (шарроу), которая также открыта для автомобилистов.

Полосы HOV : Эти полосы зарезервированы для определенных транспортных средств и отмечены символом белого ромба. Знаки рядом с полосой укажут, какие автомобили могут ее использовать.

Линии остановки или ограничения : Такие линии окрашены в белый цвет поперек полосы движения на перекрестках и указывают, где вы должны остановить свой автомобиль, когда это требуется с помощью знака или сигнала. Если стоп-линия отсутствует, вы должны остановиться перед въездом на пешеходный переход или перекресток.

Резюме: все, что вам нужно знать в этом видео!

Это видео обобщает все, что вам нужно знать о разметке дорог для прохождения теста DMV в вашем штате.

Проверьте свои знания — Быстрый тест

# 1. Дорожные линии, разделяющие движение в разных направлениях:

Желтые линии отмечают центр дороги, используемой для двустороннего движения. Пунктирные желтые линии показывают, что передача разрешена. Сплошные желтые линии указывают на отсутствие проезда.

№ 2. Полоса с двусторонним левым поворотом обозначена с обеих сторон:

Полоса с двусторонним левым поворотом находится в середине улицы с двусторонним движением. Он отмечен с двух сторон двумя желтыми линиями. Внутренняя линия прервана, а внешняя линия сплошная.

№ 3. Что обычно обозначает белый ромб на асфальте?

Полосы, отмеченные ромбовидным символом, называются полосами для автобазов или автомобилей с большой вместимостью (HOV). Символ белого ромба также может использоваться вместе с символом велосипеда для обозначения велодорожек.

№ 4. Что маркируют шарроузы?

Sharrows — это разметка общих полос движения. Они напоминают, что полосу движения могут использовать как автомобилисты, так и велосипедисты.

№ 5. Если у вас есть сплошная желтая линия справа и белая линия слева:

Если вы окажетесь на проезжей части с желтым справа и белым слева, вы едете по неверному пути. Помните, что желтый цвет используется для разделения встречного движения по проезжей части и может указывать на левый край разделенной проезжей части.

Желтые линии никогда не должны быть справа от вас; всегда с левой стороны.

№ 6. Когда между полосами движения используется двойная белая линия?

Двойная белая линия — это две сплошные белые линии, обозначающие заграждение полосы движения. Вам говорят, что переходить линии для смены полосы движения запрещено.

№ 7. Двойные прерывистые желтые линии с каждой стороны полосы обозначают:

Полосы с двусторонним движением — это полосы, которые открыты для движения в одном направлении во время утренних поездок и в другом направлении во время вечерних поездок.

№ 8. Какого цвета дорожные линии, разделяющие движение транспорта в одном направлении?

Белыми линиями отмечены полосы движения, идущие в одном направлении.

№ 9. Если вы поворачиваете на дорогу ночью и видите, что отражатели дороги светятся красным, отражатели сообщают вам, что:

Красные разметки или отражатели указывают на проезжую часть, по которой нельзя въезжать. Если ночью вы едете по неправильной дороге, светоотражатели в ваших фарах будут гореть красным светом.

№ 10. Что обозначают две сплошные желтые линии на двухполосной дороге?

Сплошные желтые линии обозначают запретную зону.Когда сплошная желтая линия находится на вашей стороне дороги, вы никогда не должны пересекать линию, чтобы обогнать другие транспортные средства. Проходите, только если с вашей стороны от центра есть ломаная желтая линия.

Дополнительные интерактивные практические тесты

Если вам нужна помощь в подготовке к экзамену DMV, для вашего штата доступно 50 практических тестов.

Дорожная разметка и линии —

Существует множество видов дорожной разметки и линий. Дорожная разметка и дорожные линии могут быть обнаружены вдоль дороги или поперек дороги, чтобы информировать об опасностях, указывать правила для водителей или указывать направления.

Большая часть теоретического теста основана на знании дорожной разметки и линий, и, конечно же, эти знания также необходимы при обучении вождению и сдаче экзамена по вождению.

В этом разделе представлена вся дорожная разметка и линии в Великобритании с диаграммами и их значениями для пересмотра теоретических экзаменов и для тех, кто учится водить.

За многими объяснениями можно перейти на альтернативную страницу для более подробных объяснений, которые помогут с теоретическим экзаменом и практическим экзаменом по вождению.

Центральная прерывистая белая линия

Центральная ломаная белая линия

Центральная ломаная белая линия на дороге с одинарной проезжей частью. Эта линия используется для визуального разделения обеих проезжих частей, движущихся в противоположных направлениях. Многие дороги используют эту разделительную линию, хотя некоторые дороги, такие как тихие проселочные дороги с жилыми домами или некоторые сельские дороги и переулки, могут вообще не иметь разметки.

Линия переулка

Линия (переулок)

Линия полосы движения на дорогах с одной или двумя проезжими частями, разделяющая движение транспорта в одном направлении. Как видно на изображении, белые штрихи на линиях полос движения меньше с гораздо большими промежутками, чем обычная центральная линия, которую можно увидеть на изображении выше.

Разметка проезжей части

Разметка уступа дороги

Дорожная разметка в виде перевернутого треугольника, расположенная непосредственно перед перекрестком, представляет собой знак треугольника уступить дорогу.Дорожная разметка в виде треугольника используется для дополнительной визуальной помощи, предупреждающей водителей о перекрестке впереди. эта дорожная разметка не может использоваться на дорогах с относительно небольшим движением. Разметка уступа дорогу также представлена одной или двумя прерывистыми белыми линиями поперек проезжей части. См. Дополнительные сведения о знаках уступить дорогу и разметке дорог.

Стоп-линии

Стоп-линии и дорожная разметка

В отличие от пунктирных линий уступки, стоп-линии на перекрестках широкие и сплошные и обычно сопровождаются словом «СТОП», написанным на поверхности дороги непосредственно перед линией, а также знаком остановки. По закону вы должны остановиться на стоп-линии независимо от того, кажется ли дорога чистой и безопасной, чтобы двигаться без остановки. См. Дополнительные сведения о дорожных знаках и разметке.

Стоп-линия на светофоре

Сплошные белые стоп-линии также расположены на светофорах. Стоп-линия, хотя и аналогична той, что находится на перекрестках, как указано выше, не такая широкая. Смотрите светофоры и как они работают для получения дополнительной информации.

Линия предупреждения об опасности

Линии предупреждения об опасности используются для обозначения опасностей впереди, таких как поворот дороги или приближение к перекрестку. Как видно на изображении слева, белые линии намного длиннее, чем обычно, с небольшими промежутками между ними. Линии предупреждения об опасности заменяют осевую линию или линию полосы движения. Знаки также могут использоваться для обозначения характера опасности. См. Дополнительную информацию в строке предупреждения об опасности.

Дорожная разметка заштрихована

Дорожная разметка штрихованная

Заштрихованная дорожная разметка или диагональные белые линии окружены либо сплошными сплошными белыми линиями, либо пунктирными линиями.Штриховая дорожная разметка часто используется для разделения встречных потоков движения. См. Заштрихованную дорожную разметку для получения дополнительной информации.

Разделительные шевроны

Разделительный шеврон

Часть проезжей части, по которой движение движется в одном направлении по обе стороны от шевронной разметки. Транспортные средства не должны въезжать в зону шеврона, если это не безопасно. Эта разметка, вероятно, будет найдена на улицах с односторонним движением с центральными островами и там, где съездная полоса уходит на перекрестке.

Шеврон дорожная разметка сплошная линия

Шевронная дорожная разметка со сплошной линией

Дорожная разметка «Шеврон» со сплошной белой линией, образующей непрерывную границу, запрещающую въезд транспортных средств, используется в таких областях, как проезжая часть с двусторонним движением и съезды с автомагистралей. См. Раздел «Двойная проезжая часть» для получения дополнительной информации. Он также используется для сегрегированных полос левого поворота на кольцевых развязках.

Сужение полосы движения заштрихованная дорожная разметка

Снижение полосы движения заштрихованная дорожная разметка

Эта заштрихованная дорожная разметка используется для уменьшения полосы движения.Сплошная белая линия образует непрерывную границу, запрещающую въезд транспортным средствам, за исключением экстренных случаев. См. Заштрихованную дорожную разметку для получения дополнительной информации.

Стрелка направления

Маркировка стрелкой направления

Стрелка, указывающая направление, в котором следует проезжать заштрихованные разметки и двойные белые линии, или маршрут, по которому высокие транспортные средства должны двигаться под низким арочным мостом
(может быть изменен)

Двойные белые линии

Дорожную разметку с двойной белой линией нельзя объезжать или пересекать, кроме как для поворота на боковую дорогу или территорию или выезда с них, избегания неподвижного транспортного средства, блокирующего полосу, по которой вы движетесь, или обгона велосипедиста, конного или дорожного транспортного средства, движущегося не более 10 миль / ч. См. Двойные белые линии для получения информации о различных типах дорожной разметки с двойной белой линией и о том, как с ними работать на экзамене по вождению.

Одинарная белая полоса обочины

Одиночная белая линия на краю проезжей части, за исключением развязок, одиночная белая линия выезжает на частные проезды и проезжие части. Используется на левой стороне дороги и рядом с центральным резервированием дорог с двусторонним движением. Посмотрите на одну белую линию, чтобы увидеть другие типы белых линий на краю дороги, где они находятся, и любые ограничения на парковку, которые могут быть наложены.

Велосипедные дорожки и боксы

Велодорожки и боксы для велосипедистов предназначены для сохранения безопасного расстояния между автомобилистами и велосипедистами. Раздел «Велосипедные полосы» предлагает всем автомобилистам руководство по значению дорожной разметки вокруг велосипедных полос и о том, как правильно обращаться с велосипедными боксами. См. Также велосипедные дорожные знаки

Двойные желтые линии

Двойные желтые линии обычно означают отсутствие ожидания в любое время.Существуют различные знаки, маркировка и исключения, которые позволяют автомобилистам ждать на двойной желтой полосе в течение короткого периода времени. Разделы с двойными желтыми линиями объясняют, что означают различные знаки и обозначения, а также то, кому по закону разрешено ждать на двойных желтых линиях.

Одиночная желтая полоса

Дорожная разметка с одинарной желтой полосой предназначена для информирования автомобилистов о том, что действуют ограничения на частичную парковку. Ограничения основаны либо на определенной дороге, либо в зоне контролируемой парковки.Раздел с единственной желтой линией объясняет, кто может парковаться, при каких обстоятельствах и когда.

Красные маршруты

Красные маршруты — это красные одинарные и двойные линии, которые ограничивают остановку, погрузку и стоянку. Законы о двойной красной линии на красных маршрутах строго соблюдаются местными инспекторами дорожного движения, парковщиками муниципального совета или системой видеонаблюдения, а автомобилисты, не соблюдающие правила, получают высокие штрафы. Красные маршруты проходят в городах, как правило, на проезжих частях с высокой плотностью движения.Посмотрите, что такое красные маршруты для получения дополнительной информации.

Желтые зигзагообразные линии

Дорожная разметка с желтой зигзагообразной линией расположена за пределами школ, больниц, полицейских и пожарных участков. Несмотря на то, что существуют определенные обстоятельства, на которых можно припарковать разметку, в этом разделе объясняется, когда можно и нельзя парковаться на зигзагах. См. Желтые зигзагообразные линии для получения дополнительной информации.

Белая зигзагообразная линия

Зигзагообразные дорожные линии

Зигзагообразные дорожные линии в Великобритании белые или желтые. Несмотря на то, что они размещены для информирования автомобилистов об аналогичных правилах, белые зигзагообразные линии расположены в разных местах от желтого и могут применяться разными органами, что приводит к различным штрафам и штрафам. Смотрите зигзагообразные дорожные линии для получения дополнительной информации о различных штрафах, о том, кто их применяет, и о типичных размерах штрафов.

Не допускать разметки дорог

Сохранять четкую дорожную разметку

Сохраняйте четкую дорожную разметку, чтобы улучшить транспортный поток и уменьшить заторы.Узнайте больше о Разметке дорог, любых законах, которые к ним применяются, и о том, как они могут повлиять на экзамен по вождению.

Разметка полосы движения

Дорожная разметка полос предназначена для информирования водителей о полосе движения, необходимой для пункта назначения. Учебные пособия по полосам движения предлагают советы о том, что означает разметка, руководство по смене полосы движения дает советы по безопасной смене полосы движения. Также доступны советы по дорожной дисциплине и позиционированию на дороге.

Разметка для полос движения автобусов

Дорожная разметка для автобусных полос используется для информирования водителей о том, когда они могут свернуть на полосу для автобусов или когда их следует избегать. Многие автомобилисты ежегодно штрафуются за въезд на автобусные полосы, когда это запрещено. Раздел дорожной разметки для автобусных полос поможет тем, кто сдает теоретический тест.

коробчатые ответвления

Коробка стыков

Желтые перекрестные линии, нарисованные на дороге, означают, что на дороге есть перекресток.Желтые перекрестные линии на перекрестках с прямоугольными перекрестками предназначены для того, чтобы на перекрестке всегда было свободное движение, так как это запрет на въезд на перекресток, если ваш выезд непонятный. См. Дополнительную информацию о том, как использовать коробчатые переходы, и о законодательстве.

Пройдите тест теории дорожной разметки викторины

Пройти тест теории дорожной разметки викторины

Когда вы почувствуете уверенность в своей способности понимать дорожную разметку, пройдите бесплатный тест по теории дорожной разметки и проверьте свои знания.См. Тест по теории разметки дорог.

Информация, связанная с теоретическим тестом

После того, как вы изучите свои дорожные линии и разметку, взгляните на учебные пособия по дорожным знакам и тесты знаний.

Советы по вождению

Дорожная разметка — Правила дорожного движения — Руководство

Используемая дорожная разметка, в том числе поперек проезжей части, вдоль проезжей части, вдоль края проезжей части, на бордюре или краю проезжей части и другая дорожная разметка.

Через проезжую часть

Стоп-линия у сигналов или полицейского контроля

Стоп-линия у знака «Стоп»

Стоп-линия для пешеходов на железнодорожном переезде .

Установлен первый электрический светофор

Первый в мире светофор установлен на углу Евклид-авеню и Восточной 105-й улицы в Кливленде, штат Огайо, 5 августа 1914 года.

Дороги Америки были хаотичными: пешеходы, велосипеды, лошади и трамваи боролись с автомобилями за право проезда. Проблема была несколько облегчена с постепенным исчезновением конных экипажей, но еще до Первой мировой войны стало ясно, что система правил необходима для обеспечения движения транспорта и уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий.Как пишет Кристофер Финч в своей книге «Highways to Heaven: AUTO Biography of America» (1992), первый транспортный остров был введен в эксплуатацию в Сан-Франциско, Калифорния, в 1907 году; левый руль стал стандартом в американских автомобилях в 1908 году; первая нарисованная по центру разделительная линия появилась в 1911 году в Мичигане; а первый знак «Левый поворот запрещен» появится в Буффало, штат Нью-Йорк, в 1916 году.

Существуют различные конкурирующие утверждения относительно того, кто был ответственен за первый в мире светофор. Устройство, установленное в Лондоне в 1868 году, имело два семафорных рычага, которые выдвигались горизонтально, чтобы сигнализировать «стоп», и под углом 45 градусов, чтобы сигнализировать «осторожность».В 1912 году полицейский из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, по имени Лестер Уайр установил деревянный ящик ручной работы с разноцветными красными и зелеными огнями на столбе, с проводами, прикрепленными к подвесной тележке и световодам. Наиболее заметно то, что изобретатель Гарретт Морган получил признание за изобретение светофора на основе его Т-образной конструкции, запатентованной в 1923 году и позже, как сообщается, проданной General Electric.

Несмотря на большую видимость Моргана, система, установленная в Кливленде 5 августа 1914 года, широко известна как первый электрический светофор.Основанный на конструкции Джеймса Хоге, который получил патент США 1 251 666 на свою «Систему управления городским движением» в 1918 году, она состояла из четырех пар красных и зеленых огней, которые служили указателями остановки, каждая из которых была установлена на угловой стойке. Подключенная к ручному переключателю внутри кабины управления, система была настроена таким образом, что противоречивые сигналы были невозможны. Согласно статье в «Автомобилист», опубликованной Кливлендским автомобильным клубом в августе 1914 года: «Эта система, возможно, призвана произвести революцию в управлении дорожным движением на перегруженных городских улицах и должна быть серьезно рассмотрена дорожными комитетами для всеобщего принятия.”

COJ.net — Часто задаваемые вопросы по сигналам движения

Что такое согласование сигналов светофора?

Означает ли согласование светофора, что мне никогда не придется останавливаться на красный свет?

Почему мне нужно так долго ждать зеленого светофора в переулке?

Как сообщить о проблеме со светофором, разметкой полосы движения или дорожными знаками?

Что делать водителю при приближении к перекрестку, на котором не работает светофор?

Как определяется размещение светофоров?

Что такое ордер светофора?

Какие ордера на светофор?

Какое обоснование для стрелки левого поворота?

Как работают пешеходные сигналы?

Мне действительно необходимо нажимать кнопку для включения пешеходного сигнала, или я могу просто дождаться смены света?

Согласование сигналов светофора — это когда два или более светофора работают вместе, так что автомобили, движущиеся по группе сигналов, будут делать наименьшее количество остановок.

(вверх)

Нет. Есть много причин, по которым вам все равно придется останавливаться на красный свет. Каждая из причин связана с количеством времени, доступным для зеленого света в вашем направлении.

Пешеходный переход: В целях безопасности пешеходу должно быть предоставлено достаточно времени, чтобы перейти улицу от бордюра к бордюру со скоростью примерно от трех до четырех футов в секунду.
Перекресток: Как и на пешеходных переходах, необходимо выделить достаточно времени, чтобы освободить место для движения машин на перекрестке.Чем интенсивнее перекрестное движение, например, вблизи школ и предприятий, тем больше времени требуется, чтобы пересечь перекресток, и тем меньше времени остается на зеленый свет в «согласованном» направлении.
Лево-поворотные сигналы: Там, где левостороннее движение особенно интенсивно и / или встречное движение настолько интенсивно, что в потоке нет достаточных промежутков для безопасного выполнения левого поворота, обычно используются защищенные лево-поворотные сигналы. установлен.Количество времени для защищенного движения с левым поворотом также ограничивает время, разрешенное для «сквозного» транспортного потока в обратном направлении.
Двусторонний транспортный поток: Расстояние между светофорами и скорость движения определяют путь, по которому выстраиваются зеленые огни следующего светофора. Когда расстояние между светофорами неравное, зеленые огни могут хорошо совпадать только в одном направлении. Когда это происходит, город пытается выстроить зеленые огни в том направлении, где больше всего трафика.В результате движение в обратном направлении может иногда останавливаться.
Периоды непикового трафика: Сигналы движения не согласованы круглосуточно. В периоды, когда движение мало, светофоры обычно могут работать независимо. Сигналы светофора чаще всего координируются во время «пикового» времени движения, когда движение наиболее загружено, обычно с 7-9 утра до 16-18 вечера.

(вверх)

Чтобы иметь скоординированные светофоры, каждый светофор в группе должен давать зеленый свет для всех движений в течение общего фиксированного периода времени. Выбранный период времени обычно определяется наибольшим пересечением самых разных движений. Чаще всего это перекресток, на котором есть защищенные стрелки левого поворота во всех направлениях и широкие перекрестки. По этой причине период времени, фиксированный для каждого сигнала трафика (длина цикла), может быть довольно большим. Итак, если вы ждете зеленого светофора, который пересечет «согласованную» улицу, где есть защищенные стрелки для поворота налево, а движение на боковой улице очень мало, велики шансы, что вы почувствуете, что ждете долгое время. время, даже если вам редко придется ждать дольше двух минут.

(вверх)

Звоните (904) 630-CITY.

(вверх)

Ответ на этот вопрос дает Статут Флориды 316.1235, который полностью приводится ниже.

Закон Флориды 316.1235, Транспортное средство, приближающееся к месту движения, на котором не работают светофоры.

Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку, на котором не работают светофоры, должен остановиться в порядке, указанном в п. 316.123 (2) для приближения к перекрестку с остановками. В случае, если не работают только некоторые светофоры на перекрестке, водитель транспортного средства, приближающегося к неработающему свету, должен остановиться в установленном выше порядке. Нарушение этого раздела является неуголовным нарушением правил дорожного движения, наказуемым как серьезное нарушение, как это предусмотрено в главе 318. (Chgd by L. 1999 ch. 248 (120). Eff. 6/8/99)

(вверх)

Сигналы светофора не всегда предотвращают аварии.В некоторых случаях после установки сигналов увеличивалось общее количество аварий и тяжелых травм. Обычно в таких случаях светофоры сокращали количество столкновений под прямым углом, но общее количество столкновений, особенно задних, увеличивалось.

Бывают случаи, когда установка сигналов приводит к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий с пешеходами. Многие пешеходы чувствуют себя в безопасности, потому что между ними и приближающимся транспортным средством находится разрисованный пешеходный переход и красный светофор. С другой стороны, автомобилист не всегда так быстро распознает эти «препятствия».’

Когда светофор может быть активом, а не препятствием для безопасности? Чтобы ответить на этот вопрос, транспортным инженерам необходимо задать и ответить на ряд вопросов:

Неужели на обеих улицах так много машин, что необходима сигнализация, чтобы рассеять путаницу или уменьшить заторы?
Неужели движение на главной улице настолько интенсивное, что водители на боковой улице будут пытаться перейти дорогу, когда это небезопасно?
Неужели так много пешеходов пытаются перейти оживленную главную улицу, что приводит к сбивающим с толку, перегруженным или опасным условиям?
Неужели так много школьников одновременно пытаются перейти улицу, что им нужен специальный контроль для их защиты? Если да, то является ли светофор лучшим решением?
Помогут ли сигналы в этом месте водителям поддерживать постоянный темп по маршруту, не останавливаясь без необходимости?
Указывает ли история столкновений на то, что средства управления сигналами уменьшат вероятность столкновений?
Пересекаются ли в этом месте две артерии и поможет ли сигнал улучшить транспортный поток?
Существует ли комбинация вышеперечисленных условий, которая указывает на то, что сигнал будет улучшать, а не вредить?

Чтобы помочь им ответить на эти вопросы, инженеры сравнивают существующие условия с минимальными национальными стандартами.

Опытные инженеры по дорожному движению установили эти правила (гарантии) на основе многочисленных наблюдений на перекрестках по всей стране. Там, где руководящие принципы соблюдались, сигналы, как правило, действовали эффективно при хорошем соблюдении общественностью. Там, где руководящие принципы не были соблюдены, общественное соблюдение было снижено, что привело к дополнительным опасностям.

Сигнал светофора, уменьшающий количество аварий и улучшающий транспортный поток, является преимуществом для любого сообщества. С другой стороны, опрометчивый или плохо продуманный сигнал может быть источником опасности и раздражения для всех, кто пользуется перекрестком; пешеходы, велосипедисты и водители.

(вверх)

Использование слова «ордер» в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) является неудачным, поскольку это слово подразумевает идею «санкционировано, необходимо и одобрено». Однако эти прилагательные не относятся к руководящим принципам ордеров в MUTCD. 1

MUTCD имеет восемь руководящих принципов (называемых ордерами), которые устанавливают определенные минимальные пороговые значения, ниже которых не следует устанавливать светофор. Удовлетворение одного или нескольких из этих ордеров не означает, что город должен или должен установить светофор.Фактически, MUTCD утверждает следующее:

Сигнал управления движением не следует устанавливать, если не соблюден один или несколько факторов, описанных в этом разделе.

Сигнал управления движением не следует устанавливать, если инженерное исследование не указывает, что установка сигнала управления движением улучшит общую безопасность и / или работу перекрестка.
Сигнал управления движением не следует устанавливать, если он серьезно нарушит прогрессивный поток движения.2

1 страница 3, Книга сигналов движения, Фред Л. Оркатт, младший Прентис Холл, 1993

2 Стр. 4C-1, MUTCD, Millenium Edition, Федеральное управление шоссейных дорог

(вверх)

Следующие ниже названия ордеров и общая дополнительная информация под ними дают некоторое представление о том, какие параметры проверяются транспортными инженерами и взяты из MUTCD. Обратитесь к последней редакции MUTCD для получения всей необходимой информации и того, когда были выполнены критерии для каждого ордера или руководства.

Ордер 1, восьмичасовой автомобильный объем

В этом ордере учитываются основные и второстепенные общие объемы уличного движения в час в течение восьмичасовых периодов, когда объемы пересекающегося движения являются основной причиной для рассмотрения возможности установки сигнала. В целом, средний дневной объем движения более 500 автомобилей в час (полуколебаний в час) на главной улице и / или более 150 полуколебаний в час на одном подходе с второстепенной улицы приведет к выполнению этого ордера.

Этот ордер также учитывает основные и второстепенные объемы движения в течение восьмичасовых периодов, например, когда объем движения на главной улице настолько велик, что движение на второстепенных улицах подвергается чрезмерной задержке или опасности при въезде или пересечении главной улицы.Как правило, общая громкость более 750 полуколебаний в час на главной улице и / или более 75 полуколебаний в час на одном подходе с второстепенной улицы приведет к выполнению данного ордера; при условии, что сигнал не будет серьезно нарушать прогрессивные потоки трафика.

Ордер 2, четырехчасовой автомобильный объем

Сигнал светофора может быть оправдан на некоторых перекрестках, когда каждый из любых четырех часов среднего дня имеет общую интенсивность движения на главной улице и интенсивность движения на подходе на второстепенной улице, которая, если она будет нанесена на график, окажется выше кривой на рисунках 4C- 1 и / или 4C-2 MUTCD.

Ордер 3, объем пиковых часов

Гарантия на объем в час пиковой нагрузки предназначена для применения, когда условия движения таковы, что в течение одного часа дня второстепенное уличное движение испытывает чрезмерную задержку движения при въезде или пересечении главной улицы, как это определено на том месте, где нанесенные на график объемы трафика будут падать по сравнению с кривые на рисунках 4C-3 и 4C-4 MUTCD.

Ордер 4, пешеходный том

В этом ордере рассматривается пешеходный поток, пересекающий главную улицу на перекрестке или в середине квартала в течение среднего дня. В целом, количество пешеходов, превышающее 100 пешеходов в час в течение любых четырех часов и / или более 190 пешеходов в течение любого часового периода, приведет к выполнению этого ордера.

Ордер 5, Школьный переезд,

Сигнал светофора может быть оправдан на установленном школьном переходе, когда инженерное исследование дорожного движения частоты и достаточности пропусков в потоке движения транспортных средств в зависимости от количества и размера групп школьников показывает, что доступное время для школьников переход улицы неадекватный.

Ордер 6, Скоординированная сигнальная система

Сигнал светофора может быть гарантирован на перекрестках, где в противном случае он не был бы оправдан, чтобы поддерживать надлежащую группировку транспортных средств (для создания и обслуживания взводов транспортных средств для эффективного согласования сигналов светофора) и эффективного регулирования групповой скорости.

Ордер 7, опыт сбоя

Сигнал светофора может быть оправдан на некоторых перекрестках, когда менее строгие меры и принудительное исполнение не смогли снизить частоту столкновений транспортных средств; и пять или более исправимых коллизий произошли в течение 12 месяцев; и есть объемы транспортных средств и пешеходов не менее 80 процентов от требований, указанных в Warrant 1; и новый сигнал не будет серьезно нарушать прогрессивные (согласованные) транспортные потоки.

Ордер 8, дорожная сеть

Сигнал светофора может потребоваться на некоторых перекрестках для поощрения концентрации и организации сетей транспортных потоков, когда объем входящего трафика составляет не менее 1000 полуколебаний в час в пиковый час типичного рабочего дня и который имеет прогнозируемые объемы движения на пять лет — на основе инженерное исследование дорожного движения — которое соответствует одному или нескольким из Ордеров 1, 2 и 3 в течение среднего рабочего дня; или который имеет общий входящий объем не менее 1000 полуколебаний в час на каждые пять часов в выходные.

(вверх)

Фазирование сигнала левого поворота

Фазы сигнала левого поворота облегчают движение с левым поворотом и обычно повышают безопасность перекрестка для транспортных средств с левым поворотом. Однако это делается за счет количества зеленого времени, доступного для сквозного движения, и обычно снижает пропускную способность перекрестка. Стрелки левого поворота также приводят к увеличению продолжительности цикла, что, в свою очередь, пагубно сказывается на увеличении остановок и задержек. Задержки пешеходов могут увеличиваться, в результате чего пешеходы игнорируют сигнал пешехода.

Хотя этапы для защищенных транспортных средств с левым поворотом являются наиболее популярными и часто добавляемыми этапами, в первую очередь следует рассмотреть другие методы разрешения конфликтов при левом повороте. Возможные решения включают запрещенные повороты влево и геометрические улучшения.

Критерии фазы левого поворота

Предлагаемые ниже критерии фазы левого поворота являются комбинацией фаз левого поворота, используемой в нескольких штатах США, и результатом значительных исследований и исследований.Эти ордера не предусмотрены Руководством по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) и предоставляются только в информационных целях. Предлагаемые ордера следующие:

Объемы — Рассмотрим фазирование левого поворота, когда произведение левого поворота и встречных объемов в часы пик превышает 100 000 на четырехполосной улице или 50 000 на двухполосной улице (одна подъездная полоса). Кроме того, объем левого поворота для двух или более подходов к полосе движения должен быть больше двух транспортных средств за цикл в период пиковой нагрузки.Объемы, соответствующие этим уровням, указывают на то, что этап левого поворота может быть оправдан и рекомендуется дальнейшее изучение перекрестка.

Задержка — Рассмотрите возможность установки фазировки левого поворота, если общая задержка левого поворота на два или более часа автомобиля происходит в час пик при критическом заходе на посадку. Кроме того, в час пик должен быть минимальный объем левого поворота более двух транспортных средств за цикл, а средняя задержка для транспортного средства с левым поворотом должна составлять не менее 35 секунд.

Опыт происшествий — Установите фазировку левого поворота, если произошло критическое количество аварий при левом повороте. Для одного подхода критическое количество — четыре аварии с левым поворотом за один год или шесть за два года. Для обоих подходов критическое число — шесть аварий с левым поворотом за один год или 10 за два года.

Защищено / разрешено фазирование левого поворота

Защищенная / разрешенная фазировка левого поворота — это движение транспортных средств при левом повороте на сигнальном перекрестке с отдельной фазой левого поворота в сигнальном цикле для обеспечения защищенного интервала зеленой стрелки, а также незащищенного кругового зеленого интервала.Использование технологии фазирования защищенного / разрешенного левого поворота основано на предположении, что необходимость в защищенном интервале левого поворота была установлена. Одним из основных правил фазировки защищенного / разрешенного левого поворота является то, что защищенная зеленая стрелка отображается только тогда, когда это необходимо в условиях спроса на трафик. Поэтому подчеркивается, что технология фазирования защищенного / разрешенного левого поворота является эффективной концепцией в отличие от концепции сокращения аварий, хотя она, вероятно, будет предлагать более безопасную работу, чем разрешенная операция.

Защищено только с фазированием левого поворота

Когда предоставляется отдельный интервал для выполнения левого поворота без конфликтного движения, а левые повороты запрещены в течение остальной части цикла, происходит только защищенная фазировка левого поворота. Несмотря на то, что MUTCD не предоставляет гарантий по фазе поворота налево, в руководстве по устройству управления дорожным движением предлагаются рекомендуемые правила для раздельного фазирования поворота влево.

Фазирование незащищенного левого поворота

Незащищенная фазировка левого поворота происходит, когда исключительная фаза не предусмотрена для транспортных средств левого поворота.Левый поворот разрешен через пробелы в встречном транспортном потоке. Отдельные полосы для левого поворота могут быть предусмотрены, а могут и не быть.

(вверх)

Пешеходный сигнал дает время пешеходам выйти на улицу по устойчивому сигналу ходьбы или символу идущего человека, а для завершения перехода через мигающий сигнал «Не ходить» или поднятую руку. Сигнал обычно активируется нажатием кнопки, которая заставляет контроллер светофора выполнять заранее запрограммированную по времени последовательность ходьбы, а мигающие индикаторы отсутствия ходьбы.

Пешеходные сигналы состоят из сигналов «идти и не ходить» или международных символов, отображающих человека, идущего для индикации ходьбы, и стрелки для индикации «не ходить». Индикация ходьбы отображается белым цветом, а индикация запрета ходьбы — оранжевым цветом.

Последовательность сигналов пешехода начинается, когда загорается индикатор ходьбы, и эта последовательность обычно длится от четырех до семи секунд. Эта последовательность должна быть достаточно продолжительной, чтобы пешеход покинул бордюр и начал переходить улицу до того, как начнется интервал разрешения.

Интервал пропуска пешехода состоит из мигающей индикации запрета ходьбы. Ожидается, что в течение этого интервала пешеход завершит переход улицы. Однако пешеход не должен переходить улицу по мигающей индикации запрета пешеходов. Интервал разрешения пешехода обычно рассчитывается путем деления ширины улицы на предполагаемую скорость ходьбы четыре фута в секунду, если специальное исследование не указывает, что более длительный интервал времени необходим всем пешеходам для безопасного перехода улицы, т.е.е. Для пожилых пешеходов часто используется более низкая скорость ходьбы 3,5 фута в секунду. Фактическое расстояние, используемое для расчета клиренса, обычно представляет собой расстояние от бордюра на ближней стороне улицы до центра последней полосы движения на дальней стороне улицы.

Индикация запрета на прогулку, горящая постоянно, означает, что пешеход не должен выходить на улицу в направлении пешеходного сигнала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В то время как пешеходы имеют право проезда как на отмеченных, так и на немаркированных пешеходных переходах, как пешеходы, так и автомобилисты должны быть очень внимательны, когда пешеходы находятся у пешеходного сигнала, поскольку движение направо на красный разрешен, если иное не запрещено.

(вверх)

Кнопки доступны пешеходам потому, что сигнал светофора рассчитан на автомобили, а не на пешеходов. Если вы не активируете сигнал пешехода, нажав кнопку, светофор не даст вам достаточно времени, чтобы безопасно перейти улицу. Вам нужно всего лишь один раз нажать на кнопку, чтобы она активировалась.

(вверх)

Права и обязанности пешеходов изложены в разделе 316.130 Устава Флориды, но список некоторых из этих прав и обязанностей приведен ниже. Следующий список не является исчерпывающим, и читателю предлагается ознакомиться с уставом для получения более полной информации.

Статут Флориды 316.130. Подчинение пешеходов приборам управления дорожным движением и правилам дорожного движения.

(1) Пешеход должен подчиняться указаниям любого официального устройства управления дорожным движением, специально предназначенного для пешехода, если иное не предписано сотрудником полиции.

На перекрестках пешеходов должны подаваться сигналы управления движением в соответствии с п. 316.075, но во всех других местах пешеходы должны пользоваться привилегиями и подпадать под ограничения, указанные в этой главе. Если предусмотрены тротуары, пешеходам запрещается, если этого не требуют обстоятельства, проходить по участку проезжей части, вымощенному для движения транспортных средств. Если тротуары не предусмотрены, любой пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен, когда это практически возможно, идти только по обочине с левой стороны проезжей части по отношению к направлению движения пешехода, лицом к потоку транспорта, который может приближаться с противоположного направления.Никто не должен стоять на участке проезжей части, вымощенном для движения транспортных средств, с целью добиться поездки, работы или бизнеса у водителя, находящегося в каком-либо транспортном средстве. Запрещается стоять на улице или шоссе или поблизости от них с целью наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда оно припарковано или собирается припарковаться на улице или шоссе. Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, при этом он должен замедлиться или остановиться, если необходимо, чтобы уступить дорогу. на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что возникает опасность.Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части. Пешеход не должен внезапно покидать тротуар или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, находящегося так близко, что водитель не может уступить дорогу. Каждый раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного перехода на перекрестке, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части. Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить нигде, кроме обозначенного пешеходного перехода. Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть, за исключением обозначенного пешеходного перехода, в любом другом месте, кроме как по маршруту, расположенному под прямым углом к бордюру, или по кратчайшему маршруту к противоположному бордюру.По возможности пешеходы должны передвигаться по правой половине пешеходных переходов. Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть по диагонали, если это не разрешено официальными устройствами контроля дорожного движения, а при наличии разрешения на пересечение проезжей части пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами контроля дорожного движения, относящимися к таким переходам. Несмотря на другие положения данной главы, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом или любым лицом, приводящим в движение транспортное средство с приводом от человека, и предупреждать, когда это необходимо, и предпринимать надлежащие меры предосторожности при наблюдении за любым ребенком или любым явно сбитым с толку или недееспособным. человек.

(вверх)

Несколько лет назад город Сан-Диего опубликовал поразительные результаты очень обширного исследования относительной безопасности обозначенных и немаркированных пешеходных переходов. В Сан-Диего за пять лет обследовано 400 перекрестков (без сигналов и остановок с четырьмя путями), на которых был отмечен пешеходный переход с одной стороны и немаркированный пешеходный переход с другой. Примерно в два с половиной раза больше пешеходов использовали обозначенный пешеходный переход, но примерно в шесть раз больше аварий было зарегистрировано на обозначенных переходах.Лонг-Бич изучал безопасность пешеходов в течение трех лет (с 1972 по 1974 год) и обнаружил, что на перекрестках с размеченными пешеходными переходами в восемь раз больше зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий, чем на пешеходных переходах без них. Одно из объяснений этого очевидного противоречия здравому смыслу — это ложная безопасность пешеходов, которые чувствуют себя на обозначенном пешеходном переходе. Две нарисованные линии не обеспечивают защиту от встречного транспортного средства, и реальное бремя безопасности должно лежать на пешеходе, который должен быть бдительным и осторожным при переходе любой улицы.Пешеход может остановиться на расстоянии менее трех футов, в то время как транспортному средству, движущемуся со скоростью 25 миль в час, потребуется 60 футов, а со скоростью 35 миль в час — примерно 100 футов.

Пешеходные переходы существуют на всех перекрестках, если знаки не запрещают пешеходный переход. Некоторые из этих пешеходных переходов обозначены нарисованными линиями, но большинство из них нет. Разметка пешеходных переходов — это метод поощрения пешеходов к использованию определенного перехода. Такие обозначенные переходы могут быть не такими безопасными, как переходы без обозначений в том же месте.Таким образом, пешеходные переходы следует маркировать только там, где это необходимо для направления и контроля пешеходов, чтобы направить их к наиболее безопасному из нескольких возможных маршрутов.

(вверх)

Не всегда. В город часто поступают просьбы об установке размеченных пешеходных переходов на неконтролируемых перекрестках или в каком-либо месте в середине квартала между неконтролируемыми перекрестками. Неконтролируемый перекресток — это перекресток без знаков остановки, знаков уступки или светофоров. Эти просьбы почти всегда исходят из искренней веры некоторых граждан в то, что обозначенный пешеходный переход обеспечивает некоторую дополнительную защиту пешеходам, которые их используют.К сожалению, это распространенное заблуждение, которое может быть чрезвычайно опасным.

Было проведено множество исследований безопасности пешеходов на обозначенных и немаркированных пешеходных переходах на неконтролируемых перекрестках.

Основная идея этих исследований заключается в том, что размеченные пешеходные переходы создают у пешеходов ложное чувство безопасности. В то время как разметка пешеходного перехода очень заметна для пешехода, она часто гораздо менее заметна для автомобилистов, которые проезжают по ней. Пешеходы всегда должны действовать в обороне, когда автомобилисты находятся в непосредственной близости от них, но некоторые пешеходы думают, что белая разметка тротуара каким-то образом остановит или замедлит движущееся транспортное средство, а это, очевидно, совсем не так.

(вверх)

Во всем мире инженеры-транспортники переходят к использованию знаковых знаков вместо словесных знаков, потому что их легче понять за более короткий промежуток времени. Легко узнаваемые символы также подходят для людей, не умеющих читать по-английски.

Что касается пешеходных сигналов, то в настоящее время используются как «словесные», так и «символьные» знаки. Вот что они означают. Символ «пешком» или «идущий пешеход» означает, что вы можете начать переход.Мигающий или устойчивый символ «Не ходи» или поднятой рукой означает, что переходить дорогу уже поздно. Не выходите на улицу, а закончите переход, если вы уже начали.

(вернуться наверх)

Таймеры обратного отсчета светофора улучшают реакцию водителей — ScienceDaily

Таймеры обратного отсчета, которые сообщают автомобилистам, когда светофор переходит с зеленого на желтый, обеспечивают более безопасную реакцию водителей, как показывают исследования Университета штата Орегон.

Выводы важны из-за ошибок, допущенных в том, что инженеры дорожного движения называют «зоной дилеммы» — зоной, в которой водитель не уверен, остановиться или продолжить движение, когда загорится желтый свет.

Таймер обратного отсчета светофора, или TSCT, представляет собой часы, которые в цифровом виде отображают время, оставшееся до текущей индикации стоп-сигнала, т. Е. Красного, желтого или зеленого цвета.

Широко принятые примерно в двух десятках стран по всему миру, таймеры обратного отсчета светофора не используются в США. Таймеры пешеходного перехода разрешены, но TSCT запрещены Министерством транспорта.

«Когда вы вводите несоответствия — иногда вы даете водителям определенную информацию, а иногда нет — это может вызвать путаницу», — сказал Дэвид Гурвиц, исследователь транспортной инженерии в Инженерном колледже ОГУ и автор-корреспондент исследования.

В 2016 году в США погибло более 37 000 дорожно-транспортных происшествий. Около 20 процентов из них произошло на перекрестках, сказал он.

Точно неизвестно, сколько перекрестков в США сигнализируется, потому что ни одно агентство не проводит исчерпывающий подсчет, но Национальная коалиция транспортных операций считает, что это число превышает 300000.

Значительный процент из них имеют сигналы фиксированного времени, которые рекомендуются в районах с низкой скоростью транспортных средств и интенсивным пешеходным движением.

Таймеры обратного отсчета светофора хорошо работают с сигналами с фиксированным временем, сказал Гурвиц, но они могут быть непрактичными для срабатывающих сигналов; По его словам, на этих перекрестках свет обычно меняется только через одну-четыре секунды после принятия решения о его изменении — недостаточно времени для того, чтобы таймер обратного отсчета имел значение.

В этом исследовании, в котором использовался таймер обратного отсчета зеленого сигнала, или GSCT, в симуляторе вождения штата Орегон, часы отсчитывали последние 10 секунд зеленой индикации.

Тематический пул из 55 водителей в возрасте от 19 до 73 лет произвел набор данных из 1100 перекрестков, половина из которых включала GSCT. Наличие таймера обратного отсчета увеличило вероятность остановки водителя в зоне дилеммы в среднем чуть более чем на 13 процентов и снизило скорость замедления в среднем на 1,50 фута в секунду.

«Эти результаты показывают, что информация, предоставляемая водителям с помощью GSCT, может способствовать повышению безопасности перекрестков в U.S., — сказал Гурвиц. — Если посмотреть на реакцию водителя, показатели замедления были более мягкими, когда были представлены таймеры обратного отсчета, и мы не обнаружили, что водители ускорялись, чтобы попытаться обогнать свет — это положительные моменты для безопасности. Водители значительно чаще снижали скорость и останавливались, оказавшись в зоне дилеммы. Результаты в лаборатории были действительно последовательными и статистически убедительными ».

Результаты, опубликованные недавно в Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behavior , основаны на статье 2016 года в Transportation Research Part C: Emerging Technologies .

Более ранние результаты, полученные в ходе связанного исследовательского проекта, показали, что водители были более готовы к работе, когда на перекрестках загорелся зеленый свет с таймером обратного отсчета красного сигнала, который показывает, сколько времени осталось до того, как свет перейдет с красного на зеленый. Первый в очереди автомобиль двигался в среднем на 0,82 секунды быстрее при наличии таймера, что свидетельствует об улучшении эффективности перекрестка благодаря сокращению времени, теряемого на запуск.

Работы представляют собой диссертационную работу к.т.н.D. Студент Мохаммад Ислам, который сейчас работает в компании Traffic Technology Services в Бивертоне, штат Орегон. Эми Вайман, студентка колледжа с отличием ОГУ, получившая степень в 2017 году, принимала участие в публикации.

Компания

TTS, главный исполнительный директор которой Томас Бауэр, также является выпускником инженерного колледжа OSU, разработала таймер обратного отсчета, подключенный к облачному компьютеру, для автомобильной промышленности.

Некоторые автомобили немецкого производителя роскошных автомобилей Audi из модельного ряда 2017 уже оснащены таймером, который можно просматривать как на приборной панели, так и с помощью проекционного дисплея.В настоящее время система работает в нескольких городах США, включая Портленд.

В отличие от таймеров, установленных на светофоре, бортовые часы разрешены в США.

Когда был установлен первый светофор? Сегодня 1914 год.

Это 101-я годовщина первой системы светофоров. 5 августа 1914 года в Кливленде, штат Огайо, инженеры установили пару зеленых и красных фонарей, обращенных к каждой стороне четырехстороннего перекрестка — простой эксперимент, который с тех пор сформировал дороги во всем мире и сегодня отмечен в Google Doodle. .

С технической точки зрения устройство Кливленда может показаться не таким уж впечатляющим. Фактически, ему предшествовали аналогичные временные системы в Лондоне и Юте, и, как и другие, он управлялся вручную. Его главным преимуществом было то, что полицейскому позволяли сидеть в будке рядом с перекрестком, а не опасно стоять внутри нее.

Но это простое изобретение знаменует собой ключевой момент в почти забытом преобразовании дорог в ХХ веке. На протяжении большей части истории дороги были хаотичными, общедоступными местами, заполненными лошадьми, ручными тележками, торговцами, пешеходами и детьми.Как и любое другое изобретение, светофор привел к появлению тщательно контролируемых и полностью автоматизированных транспортных магистралей, которые мы сегодня воспринимаем как дороги.

Зачем нужны светофоры

Лошади, экипажи, телеги, трамваи и пешеходы годами передвигались по оживленным перекресткам, но двигались они довольно медленно, что означало, что очередность и другие неформальные обычаи вождения в целом работали нормально.

Маркет-стрит в Сан-Франциско в 1906 году показывает несколько автомобилей, неформально смешанных с трамваями и экипажами.

Когда в 1900-х годах в городах США начали появляться автомобили, не существовало системы управления их скоростью. Разделяя улицы с пешеходами и непредсказуемо управляя автомобилем, они вызвали тревожное количество смертей и аварий. Как пишет историк Питер Нортон в книге Fighting Traffic , это побудило общественность в целом очернить машину — и побудило полицейские управления заняться регулированием дорожного движения.

(любезно предоставлено Питером Нортоном)

Во многих городах это впервые было сделано на основе набора правил вождения, созданного нью-йоркским бизнесменом Уильямом Фелпсом Ино в 1903 году.Среди других идей он предложил круги с движением транспорта, улицы с односторонним движением, пешеходные переходы — а для водителей, которые поворачивают налево через перекресток, требование поворачивать под крутым прямым углом.

Правила Ино запрещают мягкие повороты влево (слева), требуя, чтобы водители оставались в своей полосе движения до поворота под крутым углом (справа).

(Совет национальной безопасности)

Это может показаться второстепенным, но это правило резкого левого поворота было ключевым способом предотвратить столкновение автомобилей друг с другом и пешеходов на перекрестках.Благодаря тому, что водители совершают такие повороты, движение на перекрестках впервые может быть плавным.

Сначала полиция применяла это правило, свистя машины, которые срезали углы, но в 1904 году Ино предложил идею построить столб в центре каждого перекрестка (отмечен буквой C на диаграмме выше) с табличкой, которая гласила: « Держитесь правой стороны.» Нью-Йорк установил многие из этих столбов — в конечном итоге получивших название «молчаливые полицейские», — за ними последовали и другие города США. Они были первой реальной инфраструктурой, нацеленной на управление автомобилями — и, как пишет Нортон, «это скромное транспортное средство ознаменовало победу здравой реформы дорожного движения, в которой одних обычаев оказалось недостаточно. «

На оживленных перекрестках этих молчаливых полицейских сопровождали настоящие полицейские, которые жестами указывали, какие полосы имеют преимущественное право проезда. В конце концов, в некоторых городах использовались устройства, называемые семафорами, установленные на центральных столбах. Созданные по образцу железнодорожных сигналов, их можно было провернуть или повернуть так, чтобы одним водителям было показано слово «СТОП», а другим — «ИДТИ».

Но по мере того как на дорогах появлялось все больше и больше машин, стоять в центре оживленного перекрестка становилось все опаснее.Из-за этого полиция плохо просматривала, создавая длинные полосы движения, иногда задерживая пожарные машины и машины скорой помощи.

Как работал новый светофор

Офицер управлял сигналом из будки рядом с перекрестком.

(Американский город и страна)

Система, установленная в Кливленде, была не первой, которую мы сегодня узнали как светофор. В сигнале Лондона 1868 года использовались семафорные рычаги в сочетании с красными и зелеными газовыми фонарями в ночное время — цвета, которые долгое время использовались для обозначения «стоп» и «вперед» в различном промышленном оборудовании.Однако он взорвался примерно через месяц использования, ранив оператора.

Затем, в 1912 году, офицер полиции Лестер Уайр построил и установил в Солт-Лейк-Сити устройство, которое «выглядело как большой скворечник с лампами, залитыми зеленой и красной краской и помещенными в круглые отверстия с каждой стороны», согласно Salt Lake Tribune — но это тоже было недолгим, и Wire, похоже, ушел на Первую мировую войну вместо того, чтобы получить патент.

Наконец, в 1914 году на углу Евклид-авеню и 105-й Ист-стрит — одного из самых оживленных перекрестков Кливленда — город нанял Американскую компанию дорожных сигналов для внедрения надежной системы, запатентованной Кливлендером Джеймсом Хоге годом ранее.

Оригинальная патентная заявка Хоге в 1913 году, в которой использовались фонари с напечатанными на них словами (не включенные в систему Кливленда).

(Патентное ведомство США)

Его конструкция была простой: оператор в кабине щелкнул выключателем, чтобы включить красный или зеленый свет на проводах, подвешенных над каждой стороной перекрестка. Как писал в 1915 году директор службы общественной безопасности Кливленда Альфред А. Бенеш, «[Он] выносит сотрудника дорожного движения из центра улицы и помещает его на углу тротуара и на возвышении, с которого он может видеть над головами. толпы.«Если бы приехала пожарная машина, он мог бы включить аварийный выключатель, который включил бы все красные огни и позволил бы ему очистить перекресток, чтобы он мог проехать.

Бенеш считает эксперимент, установка которого стоила 1500 долларов, полностью успешным. Другие города пытались решить ту же проблему с помощью транспортных вышек — возвышенных будок, в которых полицейские могли сидеть в центре перекрестка, — но в течение следующего десятилетия дистанционно управляемые системы освещения, подобные Кливлендской, постепенно победили.

В 1920 году полицейский Детройта Уильям Поттс ввел желтый свет; Вскоре после этого в таких городах, как Нью-Йорк и Филадельфия, начали внедряться огни со связанными цепями, что позволило менять многие перекрестки одновременно. Со временем светофор стал стандартным механизмом управления на оживленных городских перекрестках.

Как светофор привел к возникновению автомобильной эры

Американская история дорог — это, прежде всего, история неформальных общественных пространств, трансформируемых в строго регулируемые каналы для движения транспорта.В большинстве мест по всей стране, к лучшему или к худшему, дороги были лишены пешеходов и других лиц, не являющихся водителями, чтобы машины могли двигаться как можно быстрее.

Пересечение улиц Ла Саль и Монро в центре Чикаго, 1912 г. и сегодня. (Университет Миннесоты / Google Street View)

Огромное количество изобретений и политик — от концепции пешеходного перехода до автомагистрали с контролируемым доступом — сыграли решающую роль в этой трансформации. Но светофор появился в решающий момент.

В 1910-х годах, когда впервые появились электрические светофоры, автомобили все еще были игрушкой для богатых. Когда водители наезжали на пешеходов, их публично изображали убийцами. На короткое время многие почувствовали, что автомобили по своей сути смертоносные машины, которым не место на городских улицах.

Если бы полицейские управления, инженеры и автолюбители не придумали способ минимизировать бойню, это могло бы никогда не измениться. Но им удалось это сделать, заставив пешеходов пользоваться пешеходными переходами, написав правила, стандартизирующие поток движения, и, что особенно важно, регулируя деятельность на перекрестках, где произошло непропорционально большое количество аварий.

В течение 1920-х годов автомобили постепенно начали просачиваться в средний класс, в конечном итоге становясь мейнстримом, а светофоры стали обычным явлением в большинстве крупных американских городов.

DC больше светофоров, чем у городов-аналогов — Большой Вашингтон

Изображение создано takomabibelot под лицензией Creative Commons.

Недавно я участвовал в двух самых известных групповых велопробегах в городской Америке: поездка WABA на 50 штатов, которая преодолевает все проспекты штата за 62-мильную поездку, и поездка в Нью-Йорк Century компании Transportation Alternatives, 100-километровая поездка. миля поездка через четыре района.Я был серьезно удивлен, обнаружив, что гораздо более короткая поездка по округу Колумбия была значительно утомительнее.

Конечно, гораздо больший перепад высот и менее благоприятная погода (в том году) имели огромное значение, но, возможно, самая большая разница была в самом маршруте. Во время поездки на DC мы гораздо чаще останавливались на светофоре.

NYC Century в основном проходил вдоль обширных набережных города, обеспечивая не только ровный маршрут на уровне воды, но и на удивление мало остановок.Поездка на 50 штатов предлагает экскурсию по многочисленным проспектам города, названным штатами, некоторые из которых представляют собой буколические переулки (удивительно, что огромные штаты Калифорния и Техас были представлены тихими переулками с жилыми домами), но многие из них активно проезжают по улицам. . Но поскольку почти все они пересекают сетку по диагонали и, таким образом, приводят к сбивающим с толку перекресткам, у многих светофоров намного больше, чем их доля.

Велосипедисты, участвующие в акции «Век транспортных альтернатив Нью-Йорка», едут по дамбе Рокавей-Бич.Изображение автора.

Даже короткие поездки между районами в Вашингтоне, кажется, включают в себя намного больше светофоров, чем в других городах. Поездка по диагонали 2,5 мили через сетку между моим домом на юго-западе и H-стрит NE, через преимущественно жилой Капитолийский холм, включает в себя две дюжины светофоров, даже если вы путешествуете в основном по переулкам — около 10 светофоров на милю. В аналогичной поездке в густонаселенном районе Чикаго, в котором я раньше жил, было только два светофора на милю, что типично для Чикаго за пределами центра города.

Конечно, в округе Колумбия действительно одна из самых высоких плотностей светофоров в Америке. Наша плотность светофоров соперничает с Сан-Франциско или Квинс, где плотность населения в два раза выше; в округе на 50-95% больше светофоров на квадратную милю, чем в Чикаго или Бостоне, где плотность населения значительно выше. Только по численности населения в Вашингтоне более чем в два раза больше светофоров на душу населения, чем в среднем по США, что составляет примерно один сигнал на 1000 жителей.

Город	Трафик сигналов	кв.ми. земельных участков	Сигналов на кв. Миль.	человек на кв. Миль. (2010)	Сигналов на 1000 человек
Вашингтон, округ Колумбия	1,652	61,4	26,06	9 317 90 4 33	2,89
Лос-Анджелес	4,114	468,7	8,78	7,545	1.16
Нью-Йорк	12 460 90 4 33	302,6	41,18	26,953	1,53
Queens, NY	3,119	109,2	28,56	20,554	1,39
Чикаго	3 035	227,2	13,36	11 868	1,13
Бостон	845	48.4	17,46	13 321	1,31
Сан-Франциско	1,193	46,87	25,45	17 246 90 4 33	1,48
Атланта	946	131,8	7,18	3,154	2,28

У этой схемы остановки и движения есть много недостатков: она снижает эффективность проезжей части, способствует высокой скорости между светофорами и требует больших затрат на техническое обслуживание.

Что наиболее важно для мира с ограниченными энергоресурсами, когда он полностью останавливается, а затем набирает скорость, он отнимает энергию у каждого участника дорожного движения. Это может быть незначительным неудобством для водителя автомобиля, который может вызвать мощность в сотни лошадей одним движением лодыжки (с серьезными последствиями для безопасности и устойчивости), но эта энергия действительно складывается для велосипедистов и пешеходов.

Велосипедисты, участвующие в поездке WABA «50 штатов», остановились на Алабама-авеню.Изображение автора.

Исследование, проведенное профессором Университета Мэриленд Хиро Исэки, показало, что пригородные велосипедисты в пригородах Мэриленда могли бы получить доступ к 70% большему количеству пунктов назначения при том же энергетическом бюджете, если бы не необходимость постоянно начинать и останавливаться на крупных перекрестках. Многие из самых популярных конструкций велосипедных дорожек имеют относительно небольшое количество остановок, будь то маршруты, идущие вдоль набережной, или велосипедные бульвары с знаками уступки и кольцевыми развязками (которые, как «остановки в Айдахо», требуют от велосипедистов уступить дорогу, а не делать точные остановки). знаков остановки и стоп-сигналов.

Как вы думаете, в Вашингтоне появилось столько светофоров? Существуют ли более безопасные и эффективные методы управления дорожным движением, которые могут работать вместо этого?

Пэйтон Чанг, LEED AP ND, CNUa, видит обещания и опасности ежедневного планирования как житель Юго-западной городской зоны обновления. Впервые он обратился к городскому совету с просьбой об умном росте в 1996 году, случайно стал автором закона о инклюзивном жилье в Чикаго и вел блог на западе и севере.В настоящее время он является секретарем совета директоров GGWash.

автомобилей Audi теперь могут сообщать своим водителям, когда светофор станет зеленым — Новости — Автомобиль и водитель

Audi

В любой момент 660 000 автомобилистов привязаны к своим смартфонам во время движения по американским дорогам.

Такое поведение часто приводит к серьезным последствиям — смертность в результате дорожно-транспортных происшествий растет второй год подряд после длительного снижения.Но часто такое безудержное использование мобильного телефона доставляет больше повседневных неприятностей. Проведите пять минут за рулем в любом направлении, и вы обязательно встретите не одного автомобилиста, пристально смотрящего на устройство в его или ее руках, а не на дорогу впереди. Нигде это не раздражает сильнее, чем на светофоре, когда одержимый текстами автомобилист сидит, не обращая внимания на зеленый свет, и создает резервную копию угрюмых товарищей-водителей. В некоторых автомобилях Audi это больше не проблема с введением новой технологии «время экологичности».

Немецкий автомобильный бренд представил новую функцию в начале этого месяца в Лас-Вегасе. Он отсчитывает время, оставшееся до тех пор, пока светофор не загорится зеленым. Часы обратного отсчета, отображаемые как на комбинации приборов, так и на проекционном дисплее, в режиме реального времени прогнозируют ожидание для водителей, заинтересованных в том, чтобы оставаться внимательными за рулем.

Пока эта функция имеет очень ограниченное распространение. В настоящее время он работает только на светофорах в южной Неваде и ограничен подписчиками услуги Audi Connect Prime, которая стоит 199 долларов за шесть месяцев доступа к десяткам подключенных функций.Технология будет доступна на моделях Audi A4, Q7 и A4 allroad, выпущенных после 1 июня 2016 года.

–

«Это большое дело для нас, потому что мы понимаем, что технологии серьезно подорвут транспорт».
— Анджела Кастро, Региональная транспортная комиссия Южной Невады

”

Ну хватит с квалификаторами. Несмотря на небольшую первоначальную аудиторию, функция «Время озеленения» существенно меняет позиции.

Для автомобильной промышленности наступление времени экологичности серийных автомобилей знаменует собой первый случай, когда производитель развернул подключенную функцию с использованием технологии «автомобиль-инфраструктура» (V2I) на американских дорогах. По данным глобальной исследовательской компании SBD, к 2020 году каждый третий автомобиль будет поставляться в США с подключенными возможностями. С таким ростом появится множество аналогичных функций, а также технологий, которые в конечном итоге могут иметь решающее значение для безопасной эксплуатации автомобилей.

Для Audi это первая разработка из набора связанных технологий, которые войдут в информационный пакет для светофора. По словам руководителей компании, функция, которая позволяет автомобилистам поддерживать оптимальную скорость, чтобы добраться до ближайшего светофора, пока они зеленые, «не за горами». Другая функция будет объединять технологию остановки / запуска с информацией о светофоре в реальном времени для сокращения расхода топлива.

«Вот почему подключенная инфраструктура так важна сегодня, — сказал Рик Уиттемор, менеджер Audi of America по портфелю подключенных автомобилей, — и она станет еще более важной в будущем.”

Audi

На первом этаже умных городов

Для запуска продукта V2I требуется тесное сотрудничество между частным сектором, местными органами власти и транспортными властями. Разрабатывая технологию «вовремя экологизировать», инженеры Audi и сотрудники Региональной транспортной комиссии (RTC) Южной Невады не только заложили техническую основу для этой функции, но и набросали схему того, как работают эти государственно-частные отношения.

«Это большое дело для нас, потому что мы понимаем, что технологии серьезно подорвут транспорт», — сказала Анджела Кастро, старший директор по связям с правительством RTC. «И с этой точки зрения, что это значит для нашего сообщества? Наша роль и ответственность — информировать выборных должностных лиц и жителей о том, что происходит, что реально, что вызывает шумиху и как нам лучше всего подготовиться ».

Лас-Вегас уже оказался более подготовленным, чем большинство городов, по историческим, техническим и политическим причинам.

–

«Подключенная инфраструктура так важна сегодня
и будет еще важнее в будущем».
— Рик Уиттемор, Audi Connected Vehicles

”

Поскольку город и окрестности относительно новые, инфраструктура тоже. Инженеры могут собирать данные с 1300 светофоров, 508 камер трафика и 504 детекторов движения по автомагистралям. В других городах не обязательно есть такая возможность. Судя по названию, в компетенцию Региональной транспортной комиссии входят Лас-Вегас, округ Кларк и полдюжины муниципалитетов.Такая настройка позволяет Audi работать с одним источником необходимых данных. Для сравнения, в таком регионе, как большой Лос-Анджелес, руководители Audi заявили, что им необходимо сотрудничать с более чем 110 различными муниципалитетами, чтобы получить достаточно информации, чтобы адекватно охватить регион.

Осложнения не помешают Audi в конечном итоге искать данные. Но по мере того, как бренд распространяет информацию о светофоре в городах за пределами Лас-Вегаса, руководители говорят, что ведутся обсуждения еще примерно с десятком городов — они сначала обратятся к местам, которые богаты данными и оптимизированы на региональном уровне.

Audi

Вот как это работает

Автомобили не получают данные о светофорах напрямую из города. Здесь есть средний шаг.

Информация о фазах сигнала светофора передается из регионального центра управления дорожным движением в Лас-Вегасе в Traffic Technology Services, частного поставщика систем управления дорожным движением, который использует машинное обучение для отслеживания согласованности пакетов данных и прогнозирования времени ожидания.Затем автомобили Audi получают очень точные прогнозы.

BMW имеет таймер светофора, который работает аналогичным, но не одинаковым образом. Приложение под названием EnLighten получает данные от другого частного поставщика, Connected Signals, и отправляет их пользователям, у которых есть устройства iOS. С этих устройств информацию можно проецировать с телефона на автомобиль. Это не настоящая интеграция V2I, как у Audi, но автомобилистов может не волновать семантическая разница.

Схема смены фаз сигнала может быть нарушена, когда пешеходы нажимают кнопки перехода или машины экстренных служб получают приоритетный доступ к перекресткам.Когда происходят эти неожиданные изменения и уверенность системы в своей точности падает ниже определенного порога, водители не получают обратный отсчет времени до зеленого. Это более разумный способ управления функцией, чем предоставление ошибочных чисел, которые подорвут доверие водителя к системе.

Во время получасового тест-драйва по Лас-Вегас-Стрип и другим основным артериям города система получала сигнальную информацию примерно в 70% случаев. На перекрестках, где обратный отсчет был недоступен, было невозможно сказать, было ли его отсутствие из-за недостатка информации — Audi говорит, что время на зеленый в настоящее время работает примерно на 1100 из 1300 региональных перекрестков, — или потому, что система считала доступным информация недостоверная.

Audi

На перекрестках, где происходил обратный отсчет, система работала в основном так, как рекламировалось, с точным временем. Когда автомобиль впервые обнаруживал время включения зеленого сигнала, время часто переключалось беспорядочно; например, будет показано 44, 43, 42 секунды, затем 64, 63 и 62 секунды. Но это было мгновенно. Как только он определит время, обратный отсчет продолжится, пока не останется четыре секунды. В этот момент он исчезнет, потому что Audi не хочет, чтобы водители рассматривали время как зеленый в качестве поощрения раньше нажимать на педаль акселератора или T-Bone любых отставших на перекрестке.Остановив обратный отсчет на четырех секундах, компания хочет побудить водителей посмотреть вверх и осмотреть перекресток, прежде чем продолжить поездку.

Местоположение определяется по сигналу GPS. В настоящее время этого недостаточно, чтобы определить, находится ли машина на полосе поворота налево или едет прямо. Эти намерения определяются на борту и зависят от того, использует ли водитель указатель поворота. В конце концов, когда автомобили будут включать новые датчики для автоматизированных функций, это может измениться.

Это могло бы стимулировать дальнейшие функции интеллектуального трафика, которые включены в навигационные системы, и однажды помочь автомобилям предлагать водителям более быстрые маршруты в зависимости от времени включения светофора. Водители выиграют; как и города.

«Это улица с двусторонним движением, и по мере того, как в сеть будет подключаться все больше автомобилей Audi, мы собираемся получить более качественную информацию для управления координацией и добраться до точки, где мы сможем выбрать лучшие маршруты», — сказал Кастро. «Когда вы спрашиваете наших жителей, что они думают о наших проблемах с мобильностью, они отвечают:« безопасность, заторы, вместимость.