Что обозначает объем двигателя: Что в автомобиле означает объём двигателя — 1,2 л, 1,4 л, 1,6 л и т.д.? | Pit stop

Содержание

Что в автомобиле означает объём двигателя — 1,2 л, 1,4 л, 1,6 л и т.д.? | Pit stop

Литраж двигателя в значительной степени отражает его мощность и иные рабочие параметры.

И, для начала мы должны определится, что — 1 литр = 1000 куб.см (кубические сантиметры или см3).

Итак, автомобиль с двигателем 1,2л, будет иметь объём:

1,2 × 1000 = 1200 куб.см,

Аналогично, возьмём автомобиль с объемом двигателя 1,4 л, соответственно объем 1400 куб.см и так далее.

Рабочий объём двигателя, равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя, так что если автомобиль с объемом 1,2 л имеет 4-цилиндровый двигатель, это означает, что объем каждого цилиндра составляет 1200 ÷ 4 = 300 куб. см.

Объем цилиндра – V, определяется по формуле:

V = (π * D2 * h) ÷ 4,

где D2 — диаметр цилиндра в квадрате, а h — длина хода цилиндра.

Таким образом, когда вы вычисляете объем каждого цилиндра 4-цилиндрового автомобиля объемом 1200 куб. см, используя вышеприведенную формулу, измерив диаметр и ход, вы в конечном итоге получаете 300 куб. см или чуть больше, но очень близко к 300 см3, так как число π — число не абсолютное.

Теперь, о технической части:

Какое это имеет значение?

В общем, производительность двигателя (мощность, крутящий момент, ускорение и т. д.), в полной мере зависят от того, сколько топлива он может сжечь, когда поршень внутри цилиндра совершает возвратно-поступательные движения; то есть, когда он движется от самой верхней точки цилиндра, называемой верхней мертвой точкой, к самой нижней точке цилиндра, называемой нижней мертвой точкой.

Но, тут есть одна загвоздка!

Вы не можете добавлять бесконечное количество топлива, потому что вам нужен воздух, чтобы в полном объёме сжечь это топливо, а недогоревшее не отправлялось в выхлопную трубу и не детонировало, там.

Из этого следует, что для получения большей производительности, вам нужно сжигать большее количество топлива, а для того, чтобы сжигать больше топлива, необходимо всасывать много воздуха в этот цилиндр.

Самый простой способ, это воплотить, — иметь цилиндр большей вместимости, который будет вмещать больший объём воздуха, и таким образом, сможет сжигать больше топлива, обеспечивая лучшую производительность.

Однако следует помнить, что больший двигатель также означает, что он будет менее экономичным.

Поскольку он должен будет сжигать определенное количество топлива, чтобы продолжать работать, и будет потреблять больше топлива даже на низких скоростях и оборотах двигателя, когда вам действительно не нужны эти характеристики.

Дорогие Друзья! Если данная статья была Вам полезна, то пожалуйста не забудьте проголосовать за неё нажав на кнопку с пальцем вверх, а также подписаться на канал и поделится с друзьями в соцсетях!

И хотя есть и другие способы повышения производительности, увеличение объёма двигателя, — самый простой, и самый примитивный способ, сделать это.

Однако существующие более современные технологии, такие как турбонаддув, или увеличение степени сжатия с использованием прямого впрыска, являются гораздо эффективными методами, поскольку они не оказывают существенного влияния на увеличение расхода топлива.

Таким образом на сегодняшний день, формула – «более мощный двигатель, — это лучший двигатель», на самом деле уже не работает.

Так как, благодаря усовершенствованным технологиям, небольшие двигатели стали более мощными, и в то же время экономичными!

Что обозначает объем двигателя

Что такое объем двигателя автомобиля

Одной из важнейших характеристик любого бензинового или дизельного двигателя является его рабочий объем. С момента появления первых ДВС эта характеристика мотора выступает первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно употребляется применительно к различным силовым установкам. На многих авто указание объема мотора вынесено в виде специального шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4.0 литра.

От рабочего объёма атмосферного или турбированного двигателя сильно зависит мощностная характеристика, максимальная скорость движения ТС и т.д. Более того, деление автомобилей по классам, формирование налогообложения и определение размера уплаты различных сборов также происходит с учетом типа двигателей и объемов, которые устанавливаются производителем на разные модели/виды транспортных и других средств.

Следует отметить, что многие потребители не всегда хорошо ознакомлены с тем, что же такое объем двигателя на самом деле. Далее мы намерены поговорить о том, из чего насчитывается рабочий объем ДВС, как узнать объем двигателя и т.д.

Содержание статьи

Что такое объем мотора

Тепловой двигатель внутреннего сгорания представляет собой внушительный комплекс из различных механизмов, систем и дополнительного навесного оборудования, образуя сложное инженерное решение. Общий принцип работы ДВС предполагает подачу топлива и воздуха в специальную закрытую камеру, где происходит возгорание полученной топливно-воздушной смеси.

В результате сгорания топлива высвобождается энергия, которая толкает поршень, размещенный в цилиндре двигателя. Поршень движется, КШМ преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное, что позволяет крутить коленчатый вал. Далее крутящий момент двигателя передается на трансмиссию и затем на ведущие колеса автомобиля.

Указанный процесс постоянно повторяется после запуска двигателя, то есть мотор все время работает при условии того, что осуществляется подача компонентов и происходит эффективное сгорание топливной смеси в рабочей камере. Указанная камера называется камерой сгорания. Объем камеры сгорания (он же рабочий объем) — произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня от НМТ в ВМТ (верхняя и нижняя мертвая точка хода поршня). Физический объем камеры сгорания является рабочим объемом двигателя на бензиновых и дизельных автомобилях, мотоциклах и других видах наземного, воздушного или водного транспорта, сельхозтехники, а также других механизмов и приспособлений с использованием ДВС.

Обратите внимание, если двигатель имеет несколько цилиндров, тогда объем камеры сгорания в каждом из них обязательно суммируется с остальными. Другими словами, рабочий объем многоцилиндрового двигателя является суммой объема камер сгорания всех цилиндров такого мотора. Суммарный объем всех цилиндров двигателя обычно выражается в литрах. Рабочий объем камеры сгорания указывается в сантиметрах кубических.

Давайте рассмотрим данное утверждение на примере широко распространенного четырехцилиндрового 2.0-литрового ДВС. Мы не будем приводить точных цифр, а просто представим, что каждая из камер сгорания имеет в рабочем объеме 498 кубических сантиметров. Так как мотор имеет 4 цилиндра, нам необходимо сложить объемы всех цилиндров. В результате получаем 1992 см³. Если говорить о ДВС, то для определения объема общепринятым стандартом стало округление до целых чисел, причем происходит это в большую сторону. Таким образом, мотор с общей суммой объемов всех камер сгорания, которая фактически равна 1992 см³, является двигателем с рабочим объемом 2 литра, то есть двухлитровым.

Как делятся автомобили по классам с учетом объема двигателя

В модельном ряду каждого производителя присутствуют продукты, которые отличаются по классам, массе, габаритным размерам и другим характеристикам. Что касается легковых авто, во время тотального доминирования атмосферных бензиновых двигателей существовало условное деление на:

субкомпактные и компактные микролитражные и малолитражные автомобили с рабочим объемом до 1.2 литра;
авто малого класса с двигателями от 1.2 до 1.8 литра;
средний класс с объемом от 1.8 до 3.5 литров.
мощные гражданские и спортивные версии автомобилей с моторами от 3.5 литров и более;
версии высшего класса, кторые могут иметь различный объем ДВС.

Давайте взглянем, на что влияет объем двигателя. Установка того или иного мотора на конкретную модель напрямую зависит от того, какие характеристики должна демонстрировать машина (разгонная динамика, крутящий момент, максимальная скорость и т.

д.). От объема двигателя показатель мощности имеет зависимость по причине того, что чем больше топлива сгорит в камере сгорания за цикл, тем больше энергии высвобождается и передается на поршень. Другими словами, чем больше камеры сгорания, тем больше топливно-воздушной смеси туда можно подать и вместить. Динамика разгона и «максималка» также зависят от мощности двигателя. Чем мощнее мотор, тем большую скорость сможет развить автомобиль. Также следует учитывать, что увеличение объема камер автоматически означает больший расход топлива.

Нужно добавить, что от объема двигателя сильно зависит и цена автомобиля. Например, для производства мощного двигателя V12 с объемом 5.5 л. требуются намного большие затраты сравнительно с изготовлением трехцилиндрового мотора с объемом 0.8 л. Параллельно с этим следует учитывать, что установка под капот мощного силового агрегата повлечет необходимость серьезной доработки трансмиссии, системы охлаждения, впуска, выпуска, тормозной системы и т.д.

Исходя из вышесказанного, небольшие бюджетные городские малолитражки зачастую оснащены ДВС с самым маленьким объемом, так как подобные двигатели просты в изготовлении, обеспечивают приемлемую динамику и отличаются небольшим расходом топлива. При этом цена на такие серийные авто остается приемлемой.

Почему современные обозначения моделей не привязаны к объему мотора

После активного внедрения на рынок турбомоторов в виде турбодизельных и турбобензиновых двигателей ситуация несколько изменилась, причем как в начальном и среднем классе, так и в премиальном сегменте. Начнем стого, что ориентиоваться по «шильдикам» на авто стало сложнее. Изначально у мнгоих автопроизводителей сложилось так, что буквенно-цифровой индекс четко соотвествовал модели и объему двигателя. Например, BMW 535 (5-я серия с объемом 3.5).

Сегодня мощная модель с атмосферным двигателем объемом 5.0 литров после установки турбины получает объем 4.4 литра, при этом все равно обозначается как и предыдущая. Данную ситуацию хорошо иллюстрирует факт, когда цифровое обозначение популярной модели Mercedes-Benz потеряло привязку к объему двигателя. Речь идет о 63-м AMG. Под капотом модели уже давно ставится не атмосферный агрегат с объемом 6,2 литра, а двигатель битурбо с рабочим объемом 5. 5 литра. При этом машина все равно называется Мерседес 63 AMG.

Добавим, что сегодня можно встретить высокофорсированный двигатель с рабочим объемом всего 1л. (например, моторы линейки Ecoboost на моделях Ford), который может устанавливаться на среднеразмерный седан или хэтчбек класса «С»/«D». Дело в том, что установка турбонаддува позволила обеспечить такие характеристики, когда КПД, мощность и крутящий момент двигателя стало возможным существенно увеличить без необходимости увеличения физического объема камеры сгорания.

Другими словами, атмосферный 1.6 имеет мощность 115 л.с, в то время как 1.0-литровый Ecoboost выдает целых 125 л.с. Параллельно с этим крутящий момент турбомоторов выше и доступен с самых «низов», тогда как атмосферные двигатели нужно крутить до средних оборотов для получения приемлемой динамики.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое форсированный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о том, какими способами можно повысить мощность атмосферного или турбированного ДВС.

Увеличение рабочего объема двигателя

Физическое увеличение объема камеры сгорания является одним из способов форсирования мотора в целях повышения мощности. Начнем с того, что сильно увеличить объем не получается, так как блок цилиндров двигателя обычно рассчитан на расточку самих цилиндров строго до определенных пределов. Такие пределы предполагают 3 капитальных ремонта, во время которых изношенные цилиндры растачиваются для возвращения им правильной формы перед установкой ремонтных поршней, поршневых колец и других элементов увеличенного размера.

Поршни и другие детали двигателя, которые доступны в продаже, также встречаются исключительно в трех ремонтных размерах. По этой причине во время глубокого тюнинга двигателя автомобиля лучше сразу менять мотор, то есть устанавливать другой двигатель с изначально большим рабочим объемом, который потом можно дополнительно расточить во второй или последний ремонтный размер.

Двигатель с большим объемом: преимущества и недостатки

Начнем с очевидных минусов. Главными недостатками большого объема мотора является цена автомобиля с таким ДВС и расход топлива. Также следует учитывать и повышенные затраты на его плановое обслуживание. В объемный двигатель необходимо заливать большее количество моторного масла, а также охлаждающей жидкости в систему охлаждения. В случае необходимости капитального ремонта затраты также будут увеличены сравнительно с малообъемными агрегатами.

Еще одним минусом можно справедливо считать высокие налоги на автомобили с двигателем большого объема. Такой автомобиль дороже растаможить, снимать и ставить с учета, страховать, дороже обходится прохождение техосмотра и т.д. Добавим, что автомобили с двигателем объемом от 3 литров зачастую облагаются дополнительным налогом, так как считаются предметом роскоши.

К плюсам следует отнести высокую мощность, увеличенный ресурс и комфорт во время поездок. Двигатели с большим рабочим объемом камеры сгорания в обычных условиях эксплуатации не нужно так часто раскручивать до высоких оборотов. В случае с механической коробкой передач нет необходимости переключаться на пониженную во время совершения обгона, движения на подъем и т.д. Если на автомобиле стоит автоматическая КПП, тогда электроника не будет стремиться постоянно удерживать высокие обороты на низких передачах для сохранения динамичного темпа езды.

Также необходимо учитывать и тот факт, что обычно моторы с большим объемом быстрее и лучше прогреваются зимой, что повышает комфорт эксплуатации автомобиля в холодное время года. Добавим, что мощные атмосферные бензиновые ДВС большого объема зачастую оказываются менее требовательными к качеству бензина по сравнению с малолитражными форсированными версиями с более высокой степенью сжатия.

Что касается сравнения мощных атмосферных и турбомоторов, простой атмодвигатель принято считать более надежным. В среднем, бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1.8 или 2.0 литра даже при условии качественного обслуживания может потребовать внимания на пробеге порядка 180-250 тыс. км. В то же время 3.5-литровый «атмосферник» с похожей мощностью пройдет без ремонта около 350 тыс. км. Также следует отметить, что сравнивать между собой бензиновые и дизельные моторы только по объему не корректно, так как дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

Двигатели и силовые агрегаты

Модели двигателей	Соответствие экол. нормам	Диаметр цилиндра x ход поршня, мм	Раб. объем, л	n_ном, мин^-1	N_e, л.с.	М_{кр. max}, кгс*м	Мин-й удельный расход топлива, г/л.с._˙ч	Расход масла на угар, не более, % от расхода топлива	Ресурс, тыс. км пробега автомобиля	Особенности конструкции
740.75-440	Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН)	120×130	11.76	1900	440	206	194.5	0.06	1000, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа «Common Rail» и обработки отработавших газов
740.74-420					420	186
740.73-400					400	176
740.72-360					360	157
740.71-320					320	137
740.70-280					280	117
820.73-300	Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН)	120×130	11. 76	1900	300	140	154	0,17 г/(л.с•ч)	800, в составе магистральных автомобилей	Газовые, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки отработавших газов
820.72-240					240	110
820.74-300					300	125
820.60-260				2200	260	110		0,33 г/(л.с•ч)
820.61-261				2200	260		95	0,33 г/(л.с•ч)
740.662-300	Евро-4 (Правила № 96-02 ЕЭК ООН)	120×130	11.76	1900	300	127	207	0.1	450, в составе полноприводных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа «Common Rail»
740. 642-420					420	186
740.632-400					400	176
740.602-360					360	157
740.612-320					320	137
740.622-280					280	117
740.652-260					260	112
740.64-420	Евро-3 (Правила № 49-04А ЕЭК ООН)	120×130	11.76	1900	420	186	207	0.1	800, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением
740.63-400					400	180
740.60-360					360	157
740.61-320					320	137
740.62-280					280	118
740.65-240					240	98
740.30-260	Евро-3 (Правила № 96-01 ЕЭК ООН) Евро-2 (Правила № 49-02В ЕЭК ООН)	120×120	10. 86	2200	260	107	207	0.2	800, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом и ОНВ
740.31-240		120×120	10. 86	2200	240	93	207
740.35-400		120×130	11.76	1900	400	157	201
740.50-360					360	147
740.51-320					320	127
740.52-260					260	107
740.53-290					290	122
740.55-300					300	118
740.37-400					400	176	204
740.38-360					360	160	148
740.13-260	Евро-1 (Правила № 49-02А ЕЭК ООН)	120×120	10.86	2200	260	93	207	0. 3	800, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом
740.11-240	Евро-1 (Правила № 49-02А ЕЭК ООН)	120×120	10.86	2200	240	83	207	0. 3	800, в составе магистральных автомобилей
7403.10	Евро-0 (Правила № 49-00 ЕЭК ООН)	120×120	10.86	2600	260	80	155	0.8	400
740.10-20					220	68		0.6		Дизельные
740.10					210	68		0.6		Дизельные

Какое масло заливать в двигатель Хендай, моторные масла Shell Helix для Хендэ

Каждая из данных спецификаций содержит набор испытательных стендовых и лабораторных методов. Основная цель всех тестирований моторных масел, на которых базируются требования автопроизводителей – оценить характеристики моторных масел в реальных эксплуатационных условиях (защита от износа, склонность к образованию высокотемпературных и низкотемпературных отложений, антиокислительная стабильность, совместимость с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами, экономия топлива и т.

п.), учитывая конструкционные особенности автомобиля и тип эксплуатации.

Классификация API (American Petroleum Institute)

Наиболее известная классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств, используемая в международном масштабе. Категория S (Service) – моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Для каждого нового поколения масла присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN

В каждой из этих категорий классы эксплуатационных свойств масел обозначают первыми буквами латинского алфавита. Чем дальше по алфавиту находится класс масел, тем для более современных двигателей она разработана. Более новый класс заменяет предыдущий (например, API SN можно использовать в тех автомобилях, где рекомендуются моторные масла класса API SL). Введение в классификацию API каждого нового класса было обусловлено существенным ужесточением или изменением требований к эксплуатационным свойствам масел нового поколения.

Классификация ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L-Atomobile)

Ассоциация Европейских производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L-Atomobile), представляет интересы европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API.

A — моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
B — моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей;
С — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами (Евро-4 и выше)

Мощность и крутящий момент — что это?

ЧТО ТАКОЕ ЛОШАДИНАЯ СИЛА?

— У тебя сколько сил? — такой вопрос слышал любой, кто хоть немного касался мира автомобилей. Никому даже пояснять не надо, какие силы на самом деле имеются в виду — лошадиные. Именно в них мы привыкли оценивать мощность мотора, одну из важнейших потребительских характеристик машины.

Уже и гужевого транспорта практически не осталось даже в деревнях, а эта единица измерения живёт и здравствует больше ста лет. А ведь лошадиная сила — величина, по сути, нелегальная. Она не входит в международную систему единиц (полагаю, многие со школы помнят, что называется она СИ) и потому не имеет официального статуса. Более того, Международная организация законодательной метрологии требует как можно скорее изъять лошадиную силу из обращения, а директива ЕС 80/181/EEC от 1 января 2010 прямо обязует автопроизводителей использовать традиционные «л.с.» только как вспомогательную величину для обозначения мощности.

Но не зря считается, что привычка — вторая натура. Ведь говорим же мы в обиходе «ксерокс» вместо копир и обзываем клейкую ленту «скотчем». Вот и непризнанные «л.с.» сейчас используют не только обыватели, но и едва ли не все автомобильные компании. Какое им дело до рекомендательных директив? Раз покупателю удобнее — пусть так и будет. Да что там производители — даже государство на поводу идёт. Если кто забыл, в России транспортный налог и тариф ОСАГО именно от лошадиных сил высчитываются, как и стоимость эвакуации неправильно припаркованного транспорта в Москве.

Лошадиная сила родилась в эпоху промышленной революции, когда потребовалось оценить, насколько эффективно механизмы заменяют животную тягу. По наследству от стационарных двигателей эта условная единица измерения мощности со временем перешла и на автомобили

И никто бы к этому не придирался, если не одно весомое «но». Задуманная, чтобы упростить нам жизнь, лошадиная сила на самом деле вносит путаницу. Ведь появилась она в эпоху промышленной революции как совершенно условная величина, которая не то что к автомобильному мотору, даже к лошади имеет достаточно опосредованное отношение. Смысл этой единицы в следующем — 1 л.с. достаточно, чтобы поднять груз массой 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. Фактически, это сильно усреднённый показатель производительности одной кобылы. И не более того.

Иными словами, новая единица измерения очень пригодилась промышленникам, добывавшим, к примеру, уголь из шахт, и производителям соответствующего оборудования. С её помощью было проще оценить преимущество механизмов над животной силой. А поскольку приводились станки уже паровыми, а позднее и керосиновыми двигателями, то «л.с.» перешли по наследству и к самобеглым экипажам.

Джеймс Уатт — шотландский инженер, изобретатель, учёный, живший в XVIII — начале XIX века. Именно он ввёл в обращение как «нелегальную» сейчас лошадиную силу, так и официальную единицу измерения мощности, которую назвали его именем

По иронии судьбы изобрёл лошадиную силу человек, именем которого названа официальная единица измерения мощности — Джеймс Уатт. А поскольку ватт (а точнее, применительно к могучим машинам, киловатт — кВт) к началу XIX века тоже активно входил в оборот, пришлось две величины как-то приводить друг к другу. Вот здесь-то и возникли ключевые разногласия. Например, в России и большинстве других европейских стран приняли так называемую метрическую лошадиную силу, которая равна 735,49875 Вт или, что сейчас нам более привычно, 1 кВт = 1,36 л.с. Такие «л.с.» чаще всего обозначают PS (от немецкого Pferdestärke), но есть и другие варианты — cv, hk, pk, ks, ch… При этом в Великобритании и ряде её бывших колоний решили пойти своим путём, организовав «имперскую» систему измерений с её фунтами, футами и прочими прелестями, в которой механическая (или, по-другому, индикаторная) лошадиная сила составляла уже 745,69987158227022 Вт. А дальше — пошло-поехало. К примеру, в США придумали даже электрическую (746 Вт) и котловую (9809,5 Вт) лошадиные силы.

Вот и получается, что один и тот же автомобиль с одним и тем же двигателем в разных странах на бумаге может иметь разную мощность. Возьмём, например, популярный у нас кроссовер Kia Sportage — в России или Германии по паспорту его двухлитровый турбодизель в двух вариантах развивает 136 или 184 л. с., а в Англии — 134 и 181 «лошадку». Хотя на самом деле отдача мотора в международных единицах составляет ровно 100 и 135 кВт — причём в любой точке земного шара. Но, согласитесь, звучит непривычно. Да и цифры уже не такие впечатляющие. Поэтому автопроизводители и не спешат переходить на официальную единицу измерения, объясняя это маркетингом и традициями. Это как же? У конкурентов будет 136 сил, а у нас всего 100 каких-то кВт? Нет, так не пойдёт…

КАК ИЗМЕРЯЮТ МОЩНОСТЬ?

Впрочем, «мощностные» хитрости игрой с единицами измерения не ограничиваются. До последнего времени её не только обозначали, но даже измеряли по-разному. В частности, в Америке долгое время (до начала 1970-х годов) автопроизводители практиковали стендовые испытания двигателей, раздетых догола — без навески вроде генератора, компрессора кондиционера, насоса системы охлаждения и с прямоточной трубой вместо многочисленных глушителей. Само собой, сбросивший оковы мотор легко выдавал процентов на 10-20 больше «л. с.», так необходимых менеджерам по продажам. Ведь в тонкости методики испытаний мало кто из покупателей вдавался.

Другая крайность (но гораздо более приближенная к реальности) — снятие показателей прямо с колёс автомобиля, на беговых барабанах. Так поступают гоночные команды, тюнинговые мастерские и прочие коллективы, которым важно знать отдачу мотора с учётом всех возможных потерь, и трансмиссионных в том числе.

Мощность также зависит от того, как её измерять. Одно дело крутить на стенде «голый» мотор без навесного оборудования и совсем другое — снимать показания с колёс, на беговых барабанах, с учётом трансмиссионных потерь. Современные методики предлагают компромиссный вариант — стендовые испытания двигателя с необходимой для его автономной работы навеской

Но в итоге за образец в различных методиках вроде европейских ECE, DIN или американских SAE приняли компромиссный вариант. Когда двигатель устанавливают на стенде, но со всей необходимой для бесперебойного функционирования навеской, включая стандартный выпускной тракт. Снять можно только оборудование, относящееся к другим системам машины (к примеру, компрессор пневмоподвески или насос гидроусилителя руля). То есть тестируют мотор ровно в том виде, в котором он фактически стоит под капотом автомобиля. Это позволяет исключить из финального результата «качество» трансмиссии и определить мощность на коленвале с учётом потерь на привод основных навесных агрегатов. Так, если говорить о Европе, то эту процедуру регламентирует директива 80/1269/EEC, впервые принятая ещё в 1980 году и с тех пор регулярно обновляемая.

ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?

Но если мощность, как говорят в Америке, помогает автомобили продавать, то двигает их вперёд крутящий момент. Измеряют его в ньютон-метрах (Н∙м), однако у большинства водителей до сих пор нет чёткого представления об этой характеристике мотора. В лучшем случае обыватели знают одно — чем выше крутящий момент, тем лучше. Почти как с мощностью, не правда ли? Вот только чем тогда «Н∙м» отличаются от «л. с.».?

На самом деле, это связанные величины. Более того, мощность — производная от крутящего момента и оборотов мотора. И рассматривать их по отдельности просто нельзя. Знайте — чтобы получить мощность в ваттах необходимо крутящий момент в ньютон-метрах умножить на текущее число оборотов коленвала и коэффициент 0,1047. Хотите привычные лошадиные силы? Нет проблем! Делите результат на 1000 (таким образом получатся киловатты) и умножайте на коэффициент 1,36.

Чтобы обеспечить дизелю (на фото слева) высокую степень сжатия, инженеры вынуждены делать его длинноходным (это когда ход поршня превышает диаметр цилиндра). Поэтому у таких моторов крутящий момент конструктивно получается большим, но предельное число оборотов приходится ограничивать ради повышения ресурса. Разработчикам бензиновых агрегатов, наоборот, проще получить высокую мощность — детали здесь не такие массивные, степень сжатия меньше, так что двигатель можно сделать короткоходным и высокооборотным. Впрочем, в последнее время различие между дизелями и бензиновыми агрегатами постепенно стирается — они становятся всё более похожими как по конструкции, так и по характеристикам

Выражаясь техническим языком, мощность показывает, сколько работы способен выполнить мотор за единицу времени. А вот крутящий момент характеризует потенциал двигателя к совершению этой самой работы. Показывает сопротивление, которое он может преодолеть. Например, если машина упрётся колёсами в высокий бордюр и не сможет тронуться с места, мощность будет нулевой, так как никакой работы мотор не совершает — движения нет, но крутящий момент при этом развивается. Ведь за то мгновение, пока движок не заглохнет от натуги, в цилиндрах сгорает рабочая смесь, газы давят на поршни, а шатуны стараются привести во вращение коленвал. Иными словами, момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет. То есть именно «Н∙м» являются основной «продукцией» двигателя, которую он производит, превращая тепловую энергию в механическую.

Если проводить аналогии с человеком, «Н∙м» отражают его силу, а «л.с.» — выносливость. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели в силу своих конструктивных особенностей у нас, как правило, тяжелоатлеты — при прочих равных условиях они могут тащить на себе больше и легче преодолевают сопротивление на колёсах, пусть и не так проворно. А вот быстроходные бензиновые моторы скорее относятся к бегунам — нагрузку держат хуже, зато перемещаются быстрее. В общем, действует простое правило рычага — выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии или скорости. И наоборот.

Так называемая внешняя скоростная характеристика двигателя отражает зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленвала при полностью открытом дросселе. По идее, чем раньше наступает пик тяги и позже — мощности, тем проще мотору адаптироваться к нагрузкам, его рабочий диапазон увеличивается, что позволяет водителю или электронике реже переключать передачи и почём зря не жечь топливо. На этих графиках видно, что бензиновый двухлитровый турбомотор (справа) выигрывает по этому показателю у турбодизеля аналогичного объёма, но уступает ему в абсолютной величине крутящего момента

Как это выражается на практике? В первую очередь, надо понять, что именно кривые крутящего момента и мощности (вместе, а не по отдельности!) на так называемой внешней скоростной характеристике двигателя будут раскрывать его истинные возможности. Чем раньше достигается пик тяги и позже пик мощности, тем лучше мотор приспособлен к своим задачам. Возьмём простой пример — автомобиль движется по ровной дороге и вдруг начинается подъём. Сопротивление на колёсах возрастает, так что при неизменной подаче топлива обороты станут падать. Но если характеристика двигателя грамотная, крутящий момент при этом наоборот начнёт расти. То есть мотор сам приспособится к увеличению нагрузки и не потребует от водителя или электроники перейти на передачу пониже. Перевал пройден, начинается спуск. Машина пошла на разгон — высокая тяга здесь уже не так важна, критичным становится другой фактор — мотор должен успевать её вырабатывать. То есть на первый план выходит мощность. Которую можно регулировать не только передаточными числами в трансмиссии, а повышением оборотов двигателя.

Здесь уместно вспомнить гоночные автомобильные или мотоциклетные моторы. В силу относительно небольших рабочих объёмов, они не могут развить рекордный крутящий момент, зато способность раскручиваться до 15 тысяч об/мин и выше позволяет им выдавать фантастическую мощность. К примеру, если условный двигатель при 4000 об/мин обеспечивает 250 Н∙м и, соответственно, примерно 143 л.с., то при 18000 об/мин он мог бы выдать уже 640,76 л.с. Впечатляет, не правда ли? Другое дело, что «гражданскими» технологиями это не всегда получается добиться.

И, кстати, в этом плане близкую к идеальной характеристику имеют электродвигатели. Они развивают максимальные «ньютон-метры» прямо со старта, а потом кривая крутящего момента плавно падает с ростом оборотов. График мощности при этом прогрессивно возрастает.

Современные моторы «Формулы 1» имеют скромный объём 1,6 л и относительно невысокий крутящий момент. Но за счёт турбонаддува, а главное — способности раскручиваться до 15000 об/мин, выдают порядка 600 л.с. Кроме того, инженеры грамотно интегрировали в силовой агрегат электродвигатель, который в определённых режимах может добавлять ещё 160 «лошадок». Так что гибридные технологии могут работать не только на экономичность

Думаю, вы уже поняли — в характеристиках автомобиля важны не только максимальные значения мощности и крутящего момента, но и их зависимость от оборотов. Вот почему журналисты так любят повторять слово «полка» — когда, допустим, мотор выдаёт пик тяги не в одной точке, а в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Ведь если есть запас крутящего момента, мощности тоже, скорее всего, будет хватать.

Но всё же лучший показатель «качества» (назовём его так) отдачи автомобильного двигателя — его эластичность, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Она выражается, например, в разгоне от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче или с 80 до 120 км/ч на пятой — это стандартные тесты в автомобильной индустрии. И может случиться так, что какой-нибудь современный турбомотор с высокой тягой на малых оборотах и широченной полкой момента даёт ощущение отличной динамики в городе, но на трассе при обгоне окажется хуже древнего атмосферника с более выгодной характеристикой не только момента, но и мощности…

Так что пусть в последнее время разница между дизельными и бензиновыми агрегатами становится всё более расплывчатой, пусть развиваются альтернативные моторы, но извечный союз мощности, крутящего момента и оборотов двигателя останется актуальным. Всегда.

Значение объема двигателя берется из техпаспорта. Налоги & бухучет, № 13, Февраль, 2008

Значение объема двигателя берется из техпаспорта

На какое значение объема двигателя следует ориентироваться при исчислении суммы налога с владельцев транспортных средств, если в техпаспорте на транспортное средство указана величина, отличающаяся от данных производителя, заявленных в каталоге либо технической документации?

(г. Бердянск)

Действительно, в некоторых случаях данные об объеме двигателя транспортного средства, приведенные в техническом паспорте, несколько отличаются от данных, заявленных производителем. Чаще всего это происходит из-за произвольного округления данных работниками регистрационных органов ГАИ при заполнении свидетельства о госрегистрации транспортного средства (технического паспорта).

Заметим, что существенного влияния на годовую сумму налога с владельцев транспортных средств такое округление не оказывает. Например, если действительное значение объема двигателя легкового автомобиля, равное 1499 куб. см., округлено в техпаспорте до 1500 куб. см, то оба эти значения соответствуют ставке налога 4 грн. со 100 куб. см (для нового автомобиля). При этом в расчете на год разница в сумме налога составляет 4 коп.

Разумеется, для транспортных средств, имеющих более объемные двигатели, погрешность будет больше. Как следствие, существует опасность недоплаты транспортного налога, которая может быть обнаружена налоговым органом в ходе документальной проверки. Поэтому мы рекомендуем

индивидуальные характеристики конкретного транспортного средства, необходимые для расчета транспортного налога (объем двигателя, мощность, длина и т. п.), определять согласно техпаспорту на это средство. Никакие другие документы, содержащие перечисленные показатели по видам транспортных средств (например, Нормы расхода топлива и пр.), для целей налогообложения применяться не могут.

Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Характеристики автомобильных двигателей.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) — это наиболее распространенный источник энергии для транспортных средств.

Этот двигатель вырабатывает мощность за счет преобразования химической энергии топлива в теплоту, которая затем преобразуется в механическую работу.
Преобразование химической энергии в теплоту осуществляется при сгорании топлива, а последующий переход теплоты в механическую работу осуществляется за счет внутренней энергии рабочего тела, которое, расширяясь, выполняет работу. В качестве рабочих тел в ДВС используются газы, давление которых возрастает за счет сжатия. Если процесс сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, этот процесс называется внутренним сгоранием. Если процесс сгорания происходит вне цилиндра, то он называется внешним сгоранием. По количеству тактов различают двигатели с двухтактным и четырехтактным рабочим циклом. Двухтактный двигатель это двигатель, в котором присутствуют два рабочих такта: сжатие и расширение. В двухтактном двигателе весь рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. Газообмен происходит в конце такта расширения и в начале такта сжатия. Продолжительность впуска и выпуска определяется самим поршнем, когда он при перемещении вверх после НМТ последовательно перекрывает продувочные и выпускные окна. К недостаткам двухтактного двигателя относится повышенный расход топлива и высокий уровень выбросов, плохая работа на холостом ходу и повышенные тепловые нагрузки.

Четырехтактный двигатель это двигатель с четырьмя рабочими циклами:


ВПУСК	СЖАТИЕ	РАБОЧИЙ ХОД	ВЫПУСК

Впуск — впуск воздуха или топливной смеси. В процессе первого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ) и через впускной клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.
Сжатие — сжатие поршнем рабочей смеси в камере сгорания. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая полученную рабочую смесь.
Рабочий ход (сгорание и расширение) – движение поршня при сгорании рабочей смеси; смесь поджигается искрой от свечи зажигания или давлением (дизель). Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень.
Выпуск — очищение камеры сгорания от отработавших газов. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала.

Преимуществом четырехтактного двигателя является высокий коэффициент наполнения во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, низкая чувствительность к падению давления в выпускной системе, возможность управления кривой наполнения путем подбора фаз газораспределения и конструкцией впускной системы. Почти все автомобильные двигатели это четырехтактные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Они обладают множеством характеристик – такие как крутящий момент, мощность, степень сжатия, расход топлива, выброс вредных веществ и т. д., которые во многом зависят от их конструктивных особенностей.

Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания:

Тип (код) двигателя.

Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля.

Пример расположения площадки с выбитым типом двигателя Mitsubishi 4G64

Пример расположения таблички
с типом двигателя MAN D 0226 MKF

Диаметр цилиндра ( D )

Диаметр цилиндра — это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длинна двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре ( 20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.

Ход поршня ( S )

Ход поршня — это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В.М.Т.) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .

Количество цилиндров двигателя ( z )

Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели.

Объем двигателя ( V )

Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя.

Рабочий объем двигателя ( V_H ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра V_p на количество цилиндров Z.

Рабочий объем цилиндра ( V_p ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).

Полный объем цилиндра ( V_o ) — это сумма рабочего объема одного цилиндра V_p и объема одной камеры сгорания в головке блока V_k.

Объем камеры сгорания ( V_k ) — объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.

Количество клапанов на один цилиндр

В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.

По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:

Бензиновые двигатели (Petrol) — имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:
В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;
Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу.

Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо — воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.

Гибридные двигатели — двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

Компоновка поршневых двигателей (тип расположения)

Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

Рядный двигатель (R) — компоновка, при которой все цилиндры находятся в одной плоскости. Применяется для небольшого количества цилиндров (R2, R3, R4, R5 и R6). Рядный шестицилиндровый двигатель легче всего поддается уравновешиванию (снижению вибраций), но обладает значительной длиной (рис. 1).
V-образный двигатель(V) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала двигателя. V-образные двигатели выпускаются, по понятным причинам, только с четным количеством цилиндров. Такая компоновка позволяет значительно уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину. Наиболее распространенными являются двигатели с компоновкой V6 и V8, реже встречаются V4, V10, V12, V16. (рис. 2)
Оппозитный двигатель имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок. Противолежащие друг другу цилиндры располагаются горизонтально. Как правило, выпускаются 4-х и 6-и цилиндровые варианты оппозитных двигателей. (рис. 3)
VR-образный двигатель — обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата. Получили распространение компоновки VR5 и VR6. (рис. 4)
W-образный двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала (рис. 5) или как бы две VR-компоновки (рис. 6). Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.

В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:

OHV обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе.
OHC обозначает верхнее расположение распредвала.
SOHC обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
DOHC обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.

Степень сжатия двигателя, компрессия

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер).

Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм.

Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p _c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания.

Где:
p₀ — это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия.
ε— степень сжатия двигателя.

Мощность двигателя ( P )

Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии. Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах (Horse Power – англ). Значение 1 л.с. (HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах (1 кВ) = 1,36 л.с. (HP). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя.

Где:
M – это крутящий момент ( Н * м )
ω — угловая скорость ( рад / сек )
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)

Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство, указывается эффективная мощность.

Эффективная мощность двигателя — это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя.

Где:
V_H – рабочий объем двигателя ( см ³)
p_e — среднее эффективное давление ( бар )
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)
K — тактовый коэффициент ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя )

Номинальная мощность двигателя — это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива.

Охлаждение двигателя

Чтобы избежать тепловых перегрузок, сгорание смазочного масла на направляющей поверхности поршня и неуправляемого сгорания из-за перегрева отдельных деталей, все части двигателя располагаемые вокруг камеры сгорания должны интенсивно охлаждаться. Используются две принципиальные схемы охлаждения:

Непосредственное воздушное охлаждение. Охлаждающий воздух напрямую контактирует с нагретыми частями двигателя и обеспечивает отвод от них теплоты. В основе способа лежит принцип пропуска воздушного потока через оребренную охлаждаемую поверхность. Преимущества: надежность и почти полное отсутствие технического обслуживания. Удорожание стоимости отдельных деталей.
Непрямое (жидкостное или водяное) охлаждение, т.к. вода или другие охлаждающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Система содержит замкнутых охлаждаемый контур, позволяющий применять антикоррозионные и низкозамерзающие присадки. Охлаждающая жидкость принудительно прокачивается насосом через двигатель и охлаждающий радиатор.

Система питания двигателя

Двигатели внутреннего сгорания выпускаются с различными системами питания, самые известные из них:

Система Ecotronic — это система электронного управления работой карбюратора состоящая из дроссельной и воздушной заслонок, поплавковой камеры, системы холостого хода, переходной системы и системы управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатели с этой системой являются более экономичными по сравнению с карбюраторными, но уступают впрысковым двигателям.

Система Mono — Jetronic — это электронно-управляемая одноточечная система центрального впрыска высокого давления, особенностью, которой является наличие топливной форсунки центрально расположения, работой которого управляет электромагнитный клапан. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя, они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.

Система K- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является механической системой, которая не требует применения топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска. Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов.

Система KE- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является усовершенствованным вариантом системы K-Jetronic. Она содержит электронный блок управления для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы являются: датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха; исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси; регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе и обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя.

Система L- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она сочетает в себе преимущества систем с непосредственным измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Также как система K-Jetronic данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменение в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов.

Система L2- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Эта система обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic.

Система LH- Jetronic — схожа с L- Jetronic , различие заключается в методах измерения расхода всасываемого воздуха, так как в системе LH- Jetronic используется тепловой измеритель массового расхода воздуха. Поэтому результаты не зависят от плотности воздуха, которая изменяется в зависимости температуры и давления.

Система L3-Jetronic обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В электронном блоке управления системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка / частота вращения коленчатого вала двигателя.

Система Motronic состоит из ряда подсистем. Принцип системы основан на том что зажигание и впрыск топлива объединены в одну систему. И поэтому отдельные элементы системы обладают повышенной гибкостью и возможностью управлять огромным количеством характеристик работы двигателя.

Система ME-Motronic — эта система объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetronic , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ.

Система Mono-Motronic — является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе дискретного центрального впрыска топлива Mono-Jetronic.

Система KE-Motronic — является комбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic.

Система Sport-Motronic — является усовершенствованной комбинированной системой зажигания и впрыска топлива обладает повышенной гибкостью и позволяет эксплуатировать двигатель в условиях с максимальной скоростной нагрузкой.

Система впрыска CR (Common Rail) — это система питания дизельного двигателя, это так называемая аккумуляторная топливная система, которая делает возможным объединение системы впрыскивания топлива дизеля с различными дистанционно выполняемыми функциями и в тоже время позволяют повышать точность управления процессом сгорания топлива. Отличительная характеристика системы с общим трубопроводом заключается в разделении узла, создающего давление и узла впрыскивания. Это позволяет повысить давление впрыскивания топлива.

Количество коренных опор

Количество коренных опор это параметр, влияющий на жесткость блока и на сопротивление различным нагрузкам коленчатого вала. Количеству коренных опор соответствует количество коренных подшипников скольжения. Количество шатунных подшипников скольжения равняется количеству цилиндров двигателя.

Привод распредвала

В мировом автомобилестроении получили распространение два типа привода распределительных валов:

Ременной привод — это привод, осуществляемый с помощью эластичного, но прочного ремня, имеющего поперечные насечки (зубчатый ремень) для улучшения зацепления. Преимуществом ременного привода является невысокая шумность работы, простота конструкции, и как следствие меньшая стоимость и невысокая масса узлов газораспределительного механизма.
Цепной привод — это привод, осуществляемый с помощью металлической цепи, которая своими звеньями приводит вращение зубчатых шестерен на коленчатом валу и распредвала. Основным преимуществом цепного привода является длительный ( по сравнению с ременным приводом) срок службы и повышенная надежность работы газораспределительного механизма.

Что такое четырехтактный двигатель

Четырехтактный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания типа , в котором один рабочий цикл состоит из четырех ходов поршня в цилиндре .

Поршень внутри цилиндра совершает скользящее движение. Возможны два конечных положения поршня: НМТ, т.е. нижняя мертвая точка (поршень находится ближе всего к коленчатому валу) и ВМТ, т.е. верхняя мертвая точка (поршень наиболее удален от коленчатого вала).

Четырехтактный двигатель – этапы работы

Один рабочий цикл четырехтактного двигателя можно разделить на следующие этапы:

Такт впуска — поршень в ВМТ начинает двигаться вниз до достижения BMP.При движении поршня вниз в цилиндре создается вакуум. Это сопровождается открытием всасывающего клапана, создаваемого втягивающимся поршнем, и отрицательное давление вызывает всасывание воздуха внутрь цилиндра.
такт сжатия — поршень в НМТ, в цилиндр всасывается воздух. Поршень начинает двигаться в сторону свечи зажигания, впускной клапан закрывается, всасываемый воздух задерживается внутри цилиндра. Подвижный поршень уменьшает полезный объем цилиндра за счет сжатия воздуха.Это сопровождается повышением давления в цилиндре и резким повышением температуры сжатого воздуха, когда поршень находится почти в положении ВМТ. Топливо впрыскивается в цилиндр. Образующаяся топливно-воздушная смесь очень взрывоопасна. Пропускающая искра в свече зажигания воспламеняет смесь.
рабочий ход — поршень в ВМТ. Воспламененная воздушно-топливная смесь создает очень высокое давление. Расширяющийся газ перемещает поршень из ВМТ в НМТ.Когда поршень достигает НМТ, завершается третий такт — рабочий такт; это самый важный такт в цикле, который производит механическую энергию, приводящую в движение двигатель.
Ход нагнетания — поршень находится в НМТ. Достигнув этой точки, он обладает кинетической энергией, которая позволяет ему продолжать движение к ВМТ. Это сопровождается открытием выпускного клапана, благодаря которому газы, образующиеся в результате сгорания топливно-воздушной смеси, могут выходить из цилиндра.Когда поршень находится в положении ВМТ, завершается четвертый такт — такт выпуска. После завершения такта нагнетания цикл повторяется. Благодаря соединению поршня с коленчатым валом шатуном энергия, образующаяся при сгорании топливно-воздушной смеси, может быть преобразована в механическую энергию, приводящую в движение колеса автомобиля.

Мы установили мировой рекорд производительности синхронного двигателя!

Мировой рекорд. Как красиво это звучит! Когда я слышу слова «мировой рекорд», я представляю, как кто-то бежит со скоростью бегущего человека прямо перед прыжком в высоту или метанием копья. Я думаю об Олимпийских играх, слезах счастья и церемонии вручения золотых медалей, конечно же, под звуки музыки и флагов на заднем плане.

Как и в случае с олимпийцами, установление мирового рекорда в отрасли зависит от ряда факторов, которые должны быть идеально согласованы и оптимизированы для достижения наилучших результатов. В промышленности вместо золотой медали наградой являются снижение эксплуатационных расходов и меньшее воздействие на окружающую среду.

Стоит задаться вопросом: что общего между чемпионами спорта и индустрии? Как они становятся мировыми рекордсменами, в то время как о других участниках, занявших второе или третье место, быстро забывают? По большей части ответ — эффективность!

Как можно меньше потерь энергии

Для спортсмена-рекордсмена производительность означает возможность использовать правильные входные данные, такие как мышечная сила, планы тренировок и питание, наиболее эффективным способом для выполнения работы лучше, чем кто-либо другой.Цель состоит в том, чтобы преодолеть расстояние или переместить объект быстрее, дальше или выше, чем кто-либо прежде.

Точно так же можно описать КПД электродвигателя, но входом является электричество. Имея наилучшие параметры конструкции и комплектующие высочайшего качества, мы достигаем наивысшей механической выходной мощности. Чтобы спортсмен побил мировой рекорд, наиболее важным фактором является минимизация потерь энергии для достижения максимальной выходной мощности.То же самое и с двигателями: самые низкие потери энергии означают самый высокий КПД двигателя.

Эффективность 99,05%

В настоящее время электродвигатели потребляют около 28% всей электроэнергии, потребляемой в мире. Снижение потребления всего на доли % может оказать существенное влияние на общее количество потребляемой электроэнергии, что положительно скажется на стоимости производственной деятельности и уровне выбросов CO ₂ при производстве электроэнергии.

Нам удалось установить своеобразный мировой рекорд КПД синхронного электродвигателя. Во время заводских приемочных испытаний (FAT), проведенных в присутствии заказчика, мы зафиксировали результат 99,05% КПД при полной нагрузке 6-полюсного синхронного двигателя мощностью 44 МВт. Двигатель был изготовлен по контракту на 6 двигателей одинаковой конструкции, все из которых достигли результатов испытаний КПД выше 99%. Контракт гарантировал эффективность 98,80%, что означает, что эффективность этого двигателя на 0,25% выше, чем ожидалось.

Повышение эффективности на 0,25 % в течение срока службы двигателя может иметь огромное значение с точки зрения экономии энергии и денег, а также рентабельности и воздействия на окружающую среду.

Экономия в размере 500 000 долларов США и 86 тонн CO

₂

Обычный КПД синхронного двигателя этого типа составляет примерно от 98,2% до 98,8%. Расчеты показывают, что повышение эффективности на 0,25% сэкономит примерно 500 000 долларов США на затратах на электроэнергию в течение 20-летнего срока службы.Это относится только к одному 6-полюсному синхронному двигателю мощностью 44 МВт. Поскольку затраты на электроэнергию составляют на сегодняшний день наибольшую часть общих затрат на содержание такого устройства, экономия этой суммы оказывает существенное влияние на прибыль.

При работе в режиме 24/7, 365 дней в году двигатель экономит 110 кВт электроэнергии (0,25% от 44 МВт = 110 кВт), что дает 963,6 МВтч энергии в течение года. Такое же количество электроэнергии обычно потребляют 240 европейских домохозяйств в год (в среднем = 4000 кВтч).

Выбросы CO ₂ также значительно снижены. В Европе при производстве 1 кВтч электроэнергии выделяется в среднем 0,45 кг CO ₂. Таким образом, экономия 963,6 МВт·ч на двигатель означает сокращение выбросов CO 90 019 2,9 020 в атмосферу на 4,3 тонны каждый год. В течение ожидаемого 20-летнего срока службы это означает уменьшение выбросов парниковых газов CO на 86 тонн на 90 019 2,9 020. Поэтому его можно считать мировым рекордом как по экономии средств, так и по изменению климата!

Джесси Оуэнс — путь к самому высокому месту на подиуме

Возвращаясь к спортсменам — Джесси Оуэнсу, американской звезде беговой дорожки и 4-кратному олимпийскому чемпиону 1930-х годов.В 1980-х у него был интересный взгляд на то, что нужно, чтобы побить мировой рекорд: «У всех нас есть мечты. Но требуется огромное количество решимости, самоотверженности, самодисциплины и усилий, чтобы воплотить мечты в жизнь».

В бизнесе то же самое. Узнайте больше о том, как работающие синхронные двигатели АББ могут помочь вашему бизнесу достичь новых рекордов здесь.

Источник: Разговор АББ

Мотор-редуктор и мотор-редукторы | SEW-ЕВРОДРАЙВ

Наша модульная система редукторов адаптирована к вашим универсальным областям применения. Наше предложение включает в себя идеальные приводы со стандартными, регулируемыми, серводвигателями из нержавеющей стали или взрывозащищенными мотор-редукторами.

Что такое мотор-редуктор?

представляет собой единый и компактный узел, состоящий из редуктора и двигателя.В случае электроприводной техники SEW-EURODRIVE последним всегда является электродвигатель. Идея совмещения двигателя и трансмиссии была запатентована в 1928 году конструктором и предпринимателем из Брухзаля — Альбертом Обермозером.

С тех пор мотор-редукторы постоянно совершенствуются. Были изобретены новые типы мотор-редукторов. Технология постоянного тока со стороны двигателя утратила свое значение, поэтому в настоящее время редукторы комбинируются с трехфазными двигателями или серводвигателями.

Как работает мотор-редуктор?

Важнейшую функцию в редукторном двигателе выполняет редуктор со своими ступенями — парами шестерен. Они передают усилие двигателя со стороны привода на сторону выхода. Таким образом, коробка передач работает как преобразователь крутящего момента и скорости.

В большинстве случаев редуктор снижает частоту вращения двигателя и в то же время передает значительно более высокие крутящие моменты, создаваемые самим двигателем.В зависимости от конструкции редуктора, предназначен ли мотор-редуктор для легких, средних или тяжелых нагрузок и короткого или длительного времени срабатывания.

В зависимости от того, преобразует ли редуктор скорость, обеспечиваемую двигателем (называемую входной скоростью), в более низкую или более высокую скорость, существует либо понижающее, либо повышающее передаточное число. Мерой служит отношение скорости вращения i между входной скоростью и выходной скоростью редуктора.

Другим важным параметром мотор-редуктора является максимальный крутящий момент на выходной стороне. Он выражается в ньютон-метрах (Нм) и является мерой силы мотор-редуктора и нагрузки, которую мотор-редуктор может выдержать.

Какие бывают мотор-редукторы?

Направление передаваемой энергии оказывает решающее влияние на тип мотор-редуктора. В этом отношении существует три основных типа: плоские шестерни, угловые шестерни и планетарные передачи.

При каких обстоятельствах используются мотор-редукторы?

используются в самых разных областях. Без мотор-редукторов во всем мире не существовало бы целых отраслей промышленности. В промышленном производстве мотор-редукторы приводят в движение транспортные линии, поднимают и опускают грузы, а также отвечают за перемещение различных грузов из пункта А в пункт Б в различных типах машин.

Некоторые примеры некоторых применений:

В автомобильной промышленности мотор-редукторы используются на протяжении всего производственного процесса, от гладильных машин до окончательной сборки. А в производстве напитков они отвечают за транспортировку бутылок, контейнеров и ящиков, а также используются для наполнения или сортировки пустых контейнеров. Вся интралогистика на производственных предприятиях основана на мотор-редукторах, будь то хранение, сортировка или выдача товара.

Существуют также мотор-редукторы для аэропортов. Без них пассажиры напрасно ждали бы свои чемоданы в зоне выдачи багажа.

Без мотор-редукторов с сервоприводом трудно представить манипуляторы или роботы, в которых важную роль играют динамика и точность синхронизации.

Более того, без мотор-редукторов в индустрии развлечений, наверное, было бы не так много американских горок, и это странное ощущение в желудке при спуске, наверное, сегодня было бы неизвестно.

Легенда

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
двадцать
21
22
23
24
25
26

Мотор-редуктор 230 В или мотор-редуктор 400 В?

Что означает информация 230 В / 400 В на заводской табличке?

Если кто-то ищет мотор-редуктор на особое номинальное напряжение по сети , то быстро обнаружит, что у нас очень широкий ассортимент. Чаще всего требуются мотор-редукторы на 230 В или мотор-редукторы на 400 В.

Как правило, для мотор-редуктора указываются два напряжения, например «230 В / 400 В». Меньшее напряжение 230 В указывает на то, что фазный провод установленного двигателя (обмотка двигателя) может быть нагружен максимально до 230 В. 400 В соответствует максимальному напряжению, которое внешний проводник может принять на максимуме. Действует следующее: Для работы в сети 400 В требуется соединение звездой, для более низких напряжений (230 В) требуется соединение треугольником.

Допустимый диапазон напряжения должен быть указан в требуемых данных на паспортной табличке, которая должна быть на каждом моторе-редукторе . На паспортных табличках большинства мотор-редукторов указан несколько более широкий диапазон напряжения: Для электрических устройств допустимы колебания напряжения в пределах стандартного допуска +/- 5 %.

Мотор-редукторы из модульной системы SEW-EURODRIVE

Комбинации адаптации наших мотор-редукторов столь же разнообразны, как и возможности их применения. Модульная система, разработанная SEW-EURODRIVE, позволяет нашим клиентам выбрать один из миллиона вариантов и подобрать индивидуальное решение под любые системные требования. Целью разработки нашей модульной системы было объединение наименьшего возможного количества компонентов и в то же время предложение большого разнообразия конечных продуктов.

Мотор-редукторы SEW-EURODRIVE доступны в следующих категориях: стандартные мотор-редукторы, мотор-редукторы с сервоприводом, мотор-редукторы для подвесных электрических железных дорог, мотор-редукторы с регулируемой скоростью, мотор-редукторы из нержавеющей стали и взрывозащищенные мотор-редукторы.

Стандартные мотор-редукторы:

Стандартные мотор-редукторы характеризуются большим количеством типов, благодаря чему возможны оптимальные градуированные размеры устройства и различные исполнения. Это делает наши мотор-редукторы незаменимыми и долговечными приводами, которые используются, прежде всего, в сфере производства и логистики. В зависимости от количества ступеней редуктора можно достичь крутящего момента до 50 000 Нм.

Мотор-редукторы с сервоприводом:

Прочность, динамика и точность — вот основные характеристики наших мотор-редукторов с сервоприводом. Наша модульная система также играет ключевую роль в этом случае, предоставляя бесчисленные возможности комбинирования, предлагая самый разнообразный диапазон комбинаций трансмиссии и двигателя в этом сегменте. В результате можно создать идеально адаптированный мотор-редуктор для каждого применения.

Если вы хотите использовать один из наших планетарных редукторов для сервоприводов серии PF.. или BF .. цилиндрические редукторы для сервоприводов с синхронными серводвигателями CMP, DRL .. асинхронные серводвигатели или DR .. трехфазные двигатели: идеальная комбинация двигателя и редуктора обеспечит вам точные и ожидаемые характеристики приводной системы для вашего конкретного применения. .

Наши стандартные редукторы также предлагают возможность различных комбинаций с нашими серводвигателями и, таким образом, позволяют вам идеально оснастить и оптимизировать вашу установку в отношении трансмиссии.

Регулируемые мотор-редукторы:

Наши мотор-редукторы с регулируемой скоростью используются в приложениях, требующих бесступенчатого регулирования скорости привода. Такие требования предъявляются, например, к простым ленточным конвейерам или смесителям, скорость которых всегда должна быть адаптирована к различным процессам. Регулировка скорости бесступенчатая — либо маховиком, либо с помощью пульта дистанционного управления.

Мотор-редукторы с корпусом из нержавеющей стали:

При эксплуатации в гигиенических зонах, требующих частой очистки, мотор-редуктор должен быть устойчив к химическим веществам и влаге. Для этого применения мы разработали наши мотор-редукторы с корпусом из нержавеющей стали. Их поверхность оптимизирована с учетом процессов очистки, происходящих в месте их установки, а их конструкция без вентилятора обеспечивает отсутствие скопления грязи в нишах.Эти устройства также не подводят по мощности. Независимо от конструкции – цилиндрический мотор-редуктор с корпусом из нержавеющей стали RES. . или цилиндрический мотор-редуктор из нержавеющей стали KES.. исполнение: наши устройства отличаются особой прочностью, долговечностью и не требуют особого обслуживания, а в качестве коническо-цилиндрического редуктора они не требует много места.

Взрывозащищенные мотор-редукторы:

Большое количество наших стандартных мотор-редукторов и мотор-редукторов с сервоприводом доступны во взрывозащищенном исполнении в соответствии с местными директивами, действующими во всем мире.Таким образом, они образуют группу высокоэффективных и надежных приводов, обеспечивающих нужный уровень мощности даже в потенциально взрывоопасных средах из-за воздушно-газовых или пылевых смесей.

Getriebemotor 230 В или Getriebemotor 400 В?

Водоизмещение ничем не заменишь… Вот так и считается!

Примерно за 2,4 миллиона евро вы можете получить один из 500 запланированных Bugatti Chiron с 1500 л.с. и максимальной скоростью 420 км/ч. Огромная мощность автомобиля обеспечивается огромным двигателем 4 с турбонаддувом и рабочим объемом 8 литров. Но что на самом деле означает термин «перемещение»? Проще говоря, рабочий объем указывает на мощность автомобиля.Это означает, что чем больше площадь сжатия, тем больше мощность, вырабатываемая двигателем. На примере Bugatti Chiron площадь сжатия составляет 8 литров. Так производительность PS 1.500 генерировать.

Вычислите humbspace здесь!

В качестве цилиндрического объема транспортного средства для расчета дорожного налога вы можете использовать его с Bugatti , не ожидайте освобождения от налога на транспортное средство . По действующей налоговой формуле за 100 кубических сантиметров надо платить или часть от .Поэтому «реальные» значения кубического объема всегда составляют от до округленных чисел транспортного средства. Поэтому для автомобиля рабочим объемом 1,7 литра в техпаспорте указано не 1711 кубических сантиметров, а 1689 кубических сантиметров. Потому что это единственный способ правильно рассчитать налог на 1,7-литровый автомобиль.

Преобразование кубических дюймов в кубические сантиметры

Кубические дюймы (in³) и кубические сантиметры (cc или cm³) являются общепринятыми единицами измерения объема.Кубические дюймы — это единица, в основном используемая в Соединенных Штатах, а кубический сантиметр — это метрическая единица. Наш калькулятор также может конвертировать кубические дюймы в кубические сантиметры (ccm³) и наоборот. Один кубический дюйм равен 16,3871 кубического сантиметра.

Подробный расчет объема:

Если вы хотите по-настоящему покрасоваться на следующей встрече с друзьями, лучше всего запомнить следующую формулу расчета площади давления.

Формула выглядит следующим образом:? x(d/2)² xsxz

Но что означают эти сокращения?

«?» круг № (3.1416)
«D» означает цилиндр диаметр или диаметр отверстия или «S» означает поршневой ход
«Z» означает Количество цилиндров

Вот пример:

Возьмем двигатель с 12 цилиндрами, каждый из которых имеет диаметр 90 миллиметров и диаметр отверстия 85 миллиметров.
Это дает следующую формулу: 3,1416 x (85/2) ² x 90 x 12
Используя эту формулу, общий объем 6,017 кубических сантиметров рассчитан для заполнителя. Это соответствует чуть более 6 литрам рабочего объема . Однако, если вы не гений математики, просто возьмите ему Калькулятор смещения, чтобы помочь вам.

Вот еще один удивительный совет:

По данным американского сервисного провайдера WardsAuto, к 2020 году чуть более половины всех двигателей легковых автомобилей (ровно 52%) должны иметь рабочий объем цилиндров всего лишь от до 1,9 литра. функция.Отсюда тенденция к так называемому . Сокращение становится все более и более узнаваемым, чтобы соответствовать все более строгим требованиям к CO2.

Где указана информация об объеме моего автомобиля?

Всю информацию об отгрузке можно найти в свидетельстве о регистрации часть 1 вы можете прочитать. На более старых моделях расчетный объем цилиндров обычно можно найти в поле 8 , а для новых автомобилей или текущих регистрационных удостоверений — в поле P.1 указан.

Как фактический объем двигателя влияет на уплачиваемый налог на автомобиль?

В основном это относится к автомобилям С 1 июля 2009 года разрешено базовое значение . Это касается бензиновых двигателей Евро 2 на каждые 100 кубических сантиметров или их части . Для дизельных двигателей это четное значение 9,50 евро . Кроме того, вы должны заплатить сумму налога в зависимости от ваших выбросов CO2, если ваш автомобиль превышает 120 граммов CO2 на километр, который выбрасывает .В этом случае взимается дополнительная плата за километр 2 евро за грамм выбрасываемого CO2.

Вот пример: 2-литровый дизельный автомобиль выбрасывает 2 грамма CO150, поэтому базовая сумма должна составлять 190 евро плюс дополнительные 60 евро налога на выбросы CO2. Вы можете получить свой дорожный налог еще проще, используя один идентификатор Car Tax Calculator . Вы найдете это здесь!

Почему бензиновый двигатель мощнее дизельного при одинаковом объеме цилиндров?

Ответ на этот вопрос быстр: Эффективность на литр одного незаправленного дизельного двигателя намного меньше, чем у бензинового двигателя, потому что дизельный двигатель должен работать со значительным избытком воздуха, чтобы снизить выбросы сажи до приемлемого значения.

Можно ли увеличить смещение позже?

Конечно, громкость можно увеличить, что в сочетании с дальнейшими модификациями имеет большое значение. Настройка производительности имеет свои последствия. Это связано с тем, что в увеличенной камере сгорания можно сжечь больше топлива из-за большего количества воздуха. Это приводит к увеличению производительности.

Какие есть варианты увеличения водоизмещения?

С одной стороны цилиндры можно расточить до максимально возможного увеличенного размера. Это изменяет степень сжатия во всем цилиндре.
Кроме того, можно установить коленчатый вал с большим ходом, чтобы система впрыска могла адаптироваться к повышенным требованиям.

Несмотря на то, что увеличение рабочего объема во время настройки обеспечивает большую мощность, оно также приносит риск : увеличение рабочего объема может привести к более высокой температуре двигателя и гораздо большей нагрузке на трансмиссию и тормозную систему. Кроме того, значения выхлопа портят , что означает деградацию до более низкой категории загрязняющих веществ, аннулирование гарантии производителя или даже закрытие автомобиля .

Конечно, это был не конец!

tuningblog содержит множество других статей о настройке автомобилей и автоматов. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и посмотрите. Частично мы хотели бы дать вам некоторую информацию, а также перенастроить. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые термины Tuning Wiki или тот или иной Leak veröffentlicht . После выдержки из прошлых статей:

Кстати: тюнинг в блоге есть и другие варианты Расчет разного онлайн. В следующей галерее представлен обзор всех доступных компьютеров:

«Tuningblog.eu» — В нашем журнале по тюнингу мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей и каждый день представляем вам самые последние тюнингованные автомобили со всего мира.

ЛИНЕЙНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Стоит ли заменять пневмоцилиндр на линейный двигатель?

При сравнении закупочных цен электрические приводы обычно дороже пневматических. Однако с точки зрения эксплуатационных расходов первые могут окупиться за очень короткое время, даже при использовании для простых задач, таких как переключение между двумя положениями.

В качестве доказательства далее приведем расчеты перемещения объекта массой 15 кг по горизонтали на расстояние 400 мм с частотой 30 циклов в минуту (50%, 2000 мс, рис.2). LinMot провел такое сравнение некоторое время назад, представив его результаты на своем сайте (https://linmot.com/).

Анализ затрат на линейный двигатель

Предполагаемое время позиционирования для вышеуказанной задачи (500 мс) достигается при ускорении 10 м/с² и скорости перемещения 1 м/с. Выбранный для теста двигатель разгоняется за 100 мс, а это означает, что его максимальная полезная мощность занимает лишь пятую часть шага позиционирования, в то время как при остановке и при движении с постоянной скоростью он использует мощность, достаточную только для преодоления трения.Кроме того, тестируемая модель накапливает и использует энергию торможения.

В результате непрерывное энергопотребление в описанной задаче не превышает 100 Вт. При условии, что станция работает на 8 тыс. часов в год и при цене на электроэнергию 0,12 евро/кВтч (расчеты сделаны несколько лет назад), общая годовая стоимость использованной энергии составляет 96 евро.

Анализ затрат на привод

Для этого применения наилучшая доступная модель была выбрана после анализа каталожных данных различных пневматических цилиндров.Стенд также должен был включать в себя амортизатор, поглощающий энергию торможения, поскольку в этом случае его нельзя было хранить или использовать повторно.

Согласно техпаспорту, выбранный привод потребляет 0,02529 дм³ воздуха при давлении 6 бар на каждый миллиметр хода при двойном ходе. На расстоянии 400 мм это означает 10,37 дм³ за цикл, а при скорости 30 циклов в минуту – 150 тысяч. м³ сжатого воздуха в год при условии непрерывной работы (8 тыс.ч/год). При перепаде давления и утечке 25 % компрессор, используемый на этой установке, должен выдавать в общей сложности около 190 000 м3. м³ воздуха.

Благодаря своим параметрам (двигатель 750 кВт, производительность 7500 м³/ч) данное устройство потребляет 0,130 кВтч электроэнергии для сжатия 1 м³/ч воздуха до 6 бар. Таким образом, общая годовая стоимость энергии для его питания составляет около 3000 злотых. Евро (0,12 Евро/кВтч), что более чем в тридцать раз больше, чем у линейного привода.Кроме того, необходимо добавить расходы на содержание сайта, которые в данном случае оценивались в 750 евро в год.

Как правильно указать объем двигателя автомобиля. Что такое рабочий объем двигателя и как его рассчитывают

Рабочий объем двигателя – это один из важнейших показателей, влияющих на мощностно-динамические характеристики автомобиля. Среди автолюбителей распространено мнение, что чем эта характеристика выше, тем лучше. Однако на деле это не всегда так. Чтобы понять, каким образом литраж влияет на эксплуатационные характеристики авто, и каково должно быть ее оптимальное значение, следует освежить в памяти устройство двигателя внутреннего сгорания .

Предназначение силового агрегата состоит в том, чтобы преобразовать энергию сгорания топлива в механическую. Рабочая смесь поступает внутрь цилиндра, где воспламеняется и расширяется, толкая поршень, который, в свою очередь, посредством шатуна приводит во вращение коленчатый вал.

Чем больше объем цилиндра , тем больше рабочей смеси можно в него подать, и тем большее количество энергии получить. Формула для вычисления объема цилиндра выглядит как произведение площади его поперечного сечения на высоту, когда поршень находится в нижней мертвой точке.

Рабочий объем двигателя (литраж) – это сумма рабочих объемов его цилиндров, или произведение объема одного цилиндра на их количество. Измеряется он в куб. сантиметрах или в литрах.

На что влияет литраж

Как уже было сказано, чем больше объем цилиндра, тем больше топлива в нем можно сжечь за один такт. Соответственно, и энергия его сгорания будет выше. В результате повышается мощность мотора и динамические характеристики автомобиля.

Однако не следует забывать о том, что большие двигатели обладают большим аппетитом. Так, если полуторалитровый бензиновый силовой агрегат в городском цикле расходует в среднем 9-10 литров горючего на 100 км пути, то двухлитровому мотору потребуется 12-13 литров топлива. На трассе разница меньше, примерно 6,5-7 литров против 8-8,5.

Причина в том, что во время работы на холостом ходу больший двигатель также потребляет больше бензина , при этом во время движения он позволяет быстрее разогнать машину до требуемой скорости, т.е. сокращается время работы в неэкономичном режиме.

Формула «больше объем – выше мощность» справедлива для легковых автомобилей. У грузовиков применяется несколько иной подход. Большой объем не обязательно подразумевает «табун лошадей» под капотом, поскольку для этих автомобилей более важной характеристикой является большой крутящий момент во всех диапазонах оборотов коленвала.

Так, у тягача КамАЗ-54115 объем силового агрегата составляет 10,85 л (объем только одного цилиндра сопоставим с рабочим объемом двигателя малолитражки), при этом мощность его составляет всего 240 л.с. Для сравнения, BMW X5 c трехлитровым дизельным мотором развивает мощность 218 л.с. справедливости ради стоит отметить, что на тяжелые грузовики КамАЗ последнего поколения, ставятся более современные моторы объемом 11,76 л и мощностью до 400 л.с.

Оптимальный литраж

Практически все производители предлагают несколько моторов для одной и той же модели автомобиля, и выбрать оптимальный двигатель не всегда просто. Условно автомобили делятся на несколько классов:

микролитражные, с объемом мотора не более 1100 куб. см;
малолитражные, с объемом 1200 – 1700 куб. см;
среднелитражные, с объемом 1800 – 3500 куб. см;
крупнолитражные, с объемом более 3500 куб. см.

Существует градация силовых агрегатов по классам автомобилей . Для машин класса В обычно предлагаются моторы от 1,0 до 1,6 л, С-класс оснащается моторами объемом от 1,4 до 2 литров, D-класс – 1,6 – 2,5 л, Е-класс – от 2 литров.

Выбирая подходящий двигатель для себя, будущий автовладелец должен определить, в каких условиях авто будет преимущественно использоваться. Для езды в городских условиях вполне подойдет мотор с меньшим литражом (например, 1,4 л), если он обладает хорошей тягой на низких оборотах. Если же на низах тяга недостаточная, двигатель постоянно придется «крутить», и об обещанных восьми литрах топлива на 100 км пробега по городу можно забыть.

Необходимо учитывать и то, что включенная климатическая установка отнимает значительную часть мощности и увеличивает расход горючего. На автомобиле с маломощным мотором ездить при этом становится неприятно, поскольку водитель постоянно будет вынужден включать низшие передачи.

Если машина преимущественно будет эксплуатироваться в условиях трассы, для нее лучше выбрать двигатель побольше.

Во-первых, разница в расходе будет не такой значительной;
во-вторых, под капотом автомобиля постоянно будет запас мощности, который позволит водителю более уверенно выходить на обгон;
к тому же, включение кондиционера или системы климат-контроля , практически не отражается на динамике авто.

В эру развития автомобильной индустрии появляется огромное количество автоновинок, обладающих передовыми технологиями в области конструкции моторных агрегатов. Разрабатываются новые , такие как гибриды, появляются новые классы авто, например, электрокары. В связи с великим множеством имеющихся на рынке моторов, покупателю тяжело определиться с выбором будущего авто, который послужит средством передвижения на определённом этапе его жизни. О том, как узнать объём двигателя, мы сегодня и поговорим.

Виды двигателей

Как же определиться с моторным агрегатом? Давайте сначала разберёмся с его классификацией. Итак, сердце автомобиля подразделяется на несколько типов: двигатели внутреннего сгорания и электромоторы. Однако в связи с проблемой , самыми популярными являются авто именно с ДВС. Они подразделяются на бензиновые и дизельные. Их отличие состоит в том, что для движков, работающих на бензине, необходима электрическая искра, которая важна для воспламенения топлива. Топливная смесь в дизельных агрегатах способна воспламеняться самостоятельно. Каждый из типов движков имеет свои преимущества и недостатки.

У автомобилей с дизельным мотором больше крутящий момент, они более экономичны, примерно на 20 процентов, соответственно, и запас хода у таких авто больше. Дизели более надёжны за счёт того, что работают без электронных устройств, и даже в случае поломки ремонт таких двигателей обойдётся значительно дешевле бензиновых. Что касается недостатков моторов, работающих на солярке, то, прежде всего, это их вес, который негативно сказывается на манёвренности автомобиля, зимой машину придётся долго прогревать.

У транспорта , который шуточно называют «зажигалкой», максимальная мощность несколько выше дизельных и, соответственно, максимальная скорость тоже. Но у них менее скромный аппетит и они менее надёжны.
Есть автомобили и с электрическим агрегатом. Однако они стоят значительно дороже обычных и до сих пор актуальна проблема с зарядкой мотора, не говоря уже про обслуживание такого транспорта.

Различия силовых агрегатов

Итак, вы определились , теперь вам необходимо выбрать его объём. Сейчас на рынке представлена масса агрегатов: от наиболее слабых и экономичных до самых мощных и прожорливых. Поговорим об их достоинствах и недостатках.

У моторов с большим литражом увеличен налог, значительно выше стоимость обслуживания и, соответственно, потребление топлива. Мощный автомобиль будет служить вам большой срок времени, а при правильной эксплуатации будет ещё и надёжным помощником, ведь мотор не страдает от перегрузки и может полноценно эксплуатироваться при включённом кондиционере и других электронных системах. При небольших пробегах имеет смысл покупать автомобиль с малолитражным движком, дабы избежать высокого налога на мощность.
Очень важно выбрать правильные параметры и определиться с предполагаемым видом эксплуатации авто. Сравним разные объёмы агрегатов:

Моторы объёмом от 0,8 до 1 литра. В основном они ставятся на машины для перевозки грузов в связи с малой мощностью. Расходуют около 5 литров на 100 километров.
Агрегаты объёмом от 1,2 до 1,8 литра вполне подходят для повседневной езды, они имеют небольшой расход топлива, в районе 5–10 литров на 100 километров.
Золотая середина — 1,8–2,5 литра. Небольшой налог, вменяемый расход и уверенный разгон — как в городе, так и на трассе.
Двигатели объёмом выше 3–4,5 литра ставятся на дорогие иномарки.
Машины с 5-литровыми агрегатами относятся к люксовым категориям и .

Определяем объём двигателя

Теперь о том, как же узнать литраж агрегата автомобиля. Существует несколько способов.
Можно посмотреть объём в техническом паспорте автомобиля, однако этот способ не совсем подходит при покупке подержанной машины. Возможно, конфигурацию мотора изменяли, модернизировали. Действительное значение можно узнать только на блоке цилиндров.
Определить литраж мотора можно и по VIN-коду. Его стоит искать под задним сиденьем, под лобовым стеклом либо в нижней части арки двери водителя. Этот код состоит из семнадцати символов.

Первые три знака отвечают за страну и производителя авто, символы с четвёртого по восьмой поясняют основную информацию о техническом оснащении автомобиля (объём двигателя, кузов и многое другое). С помощью десятого знака можно узнать, не была ли машины угнана. Знаки под номером с 12 по 17 являются номером кузова автомобиля. Распознать значение VIN-кода можно в интернете. На многих сайтах эта услуга является абсолютно бесплатной.

Выбрать тип и объём агрегата можно на свой вкус и цвет. Однако для долгой эксплуатации автомобиля необходим грамотный уход за его самой важной частью, его сердцем — мотором. При любой неисправности стоит обращаться только к квалифицированным работникам официального сервиса производителя. Любишь кататься — люби и саночки возить. Удачи в автомобильной эксплуатации. Любите свою машину и получайте от неё только положительные эмоции.

Сообщите нам, если статья оказалась полезной.

Инструкция

Чтобы определить объем двигателя и правильно его , нужно знать, как, в принципе, мотор машины. Задача двигателя — преобразовывать тепловую энергию, получающуюся в процессе сгорания топлива в , в механическую энергию, которая, собственно, и позволяет двигаться.

Цилиндров в автодвигателе несколько. Помещаются они в единый блок, внутри которого еще дополнительно установлены . И вся вот эта система определяет свой работой объем мотора. Рассчитать его, несмотря на кажущуюся сложность, достаточно просто. Для этого нужно знать технические параметры «начинки», то есть цилиндров и , а дальше все считать по определенной математической формуле.

Формула, которая используется для расчета объема двигателя , например, для четырехцилиндровой машины, так: V = 3,14 х Н х D в / 1000 (это количество оборотов в минуту на низких и средних показателях). В данной формуле величина D определяет диаметр двигателя , указанного в миллиметрах, а Н — это ход поршня в миллиметрах. К примеру, у авто диаметр поршня равен 82,4 мм, а ход поршня — 74,8 мм, значит V двигателя у него будет следующим: 3,14 х 74,8 х 82,4 х 82,4 / 1000 = 1595 сантиметров кубических. Соответственно, и мощность у такой машины средняя.

Рассчитывается объем всегда либо в кубических сантиметрах, либо в литрах. Определяя рабочий объем двигателя , можно смело классифицировать все по группам: микролитражные (объем до 1,4 литра), малолитражные (1,2-1,7 литра), среднелитражные (1,8-3,5 литра) и крупнолитражные (свыше 3,5 литров). В большинстве в мире от показателей объемов двигателя зависит налогообложение и страхование. Так, например, в некоторых европейских странах для более мощных авто (тех, которые имеют рабочий объем двигателя более 2000 кубических сантиметров) предполагается уплата повышенного налога.

Источники:

что значит объем двигателя

Если упала мощность двигателя, а проверка карбюратора и системы зажигания ни к чему не привела, следует измерить степень сжатия (компрессию) в цилиндрах этого двигателя. Низкая компрессия может быть вызвана нарушением в герметичности резьбового отверстия для свечей зажигания, дефектах в свечах зажигания, дефектах газораспределительного механизма и уплотнительных колец поршней двигателя. Определить, из-за чего именно упала компрессия в цилиндрах можно относительно несложными способами.

Вам понадобится

компрессометр, комплект гаечных ключей.

Инструкция

Перед проверкой замените все свечи в цилиндрах двигателя на заведомо исправные. Заведите двигатель. Если уровень мощности остался на прежнем, низком уровне, открутите все свечи зажигания. Вкрутите вместо свечи зажигания компрессометр в головку 1 цилиндра. Крутите стартером двигателя в течение 5 – 7 секунд. Считайте показание величины компрессии со шкалы прибора. У нормального двигателя оно должно быть свыше 10 атмосфер. Таким же образом проверьте компрессию во всех цилиндрах. Оно не должно отличаться более чем на половину .

Внимание! Перед проверкой полностью зарядите аккумулятор. Так же убедитесь в полной исправности стартера в двигателе автомобиля. Недозаряженный аккумулятор или неисправный стартер могут исказить результаты проверки.

Если после этой проверки обнаружите один цилиндр с пониженной компрессией, залейте в цилиндр 100 моторного масла. Затем повторите проверку. Если компрессия не изменилась, следует проверить клапана газораспределительного механизма в этом . Для этого открутите блок головок цилиндров. Попутно проверьте целостность прокладки между картером и блоком головок. Поочередно выньте клапана из их седел и визуально проверьте контакта клапана с его седлом. Если кольцо контакта уже 1.5 мм, следует притереть к седлу. При сильном износе или повреждении клапана или седла замените их.

Если пятно контакта, а значит и герметичность закрытого клапана нормальны, установите головку на картер двигателя с прокладкой. Проверьте компрессию. При сохранении низкой компрессии в дефектном цилиндре отдайте головку на проверку в мастерскую – возможно в ней трещина, из-за которой и отсутствует в этом цилиндре необходимая степень сжатия .

Если после проверки с заливкой 100 грамм масла в цилиндр компрессия изменилась в большую сторону, значит не в порядке уплотнительные кольца поршня дефектного цилиндра. Это может быть повышенный износ или одного из этих колец. В таком случае требуется ремонт поршневой группы двигателя.

Видео по теме

Автоматическое сжатие рисунка, добавляемого a файл, позволяет значительно уменьшить размер файла. В само понятие «сжатия», принятое в Microsoft Office, входят несколько компонентов: уменьшение разрешения изображения, собственно сжатие (по умолчанию 220 пикселей на дюйм) и удаление обрезанных фрагментов.

Вам понадобится

— Microsoft Excel 2010;
— Microsoft Outlook 2010;
— Microsoft Power Point 2010

Инструкция

Запустите офисное приложение Microsoft Excel и перейдите в пункт «Справка» в меню «Файл» верхней панели инструментов окна программы для выполнения операции изменения параметров автоматического сжатия рисунка, добавляемого к файлам Пакета Microsoft Office.

Укажите файл, подлежащий изменению параметров сжатия, в списке рядом с группой «Размер и качество изображения» и примените флажок на поле «Не сжимать изображение в файле» для отмены функции сжатия.

Выполните двойной клик мыши на изображении, параметры сжатия которого подлежат редактированию, и выберите узел «Настройка».

Перейдите на вкладку «Формат» и укажите пункт «Сжатие рисунка» в группе «Работа с рисунками».

Примените флажок на поле «Применить только к этому рисунку» для изменения параметров сжатия только для выбранного изображения или снимите флажок на поле «Применить только к этому рисунку» для изменения параметров сжатия всех изображений в файле.

Укажите желаемое разрешения изображения в группе «Конечный результат» и вернитесь в меню «Файл» верхней панели инструментов окна программы для выполнения операции определения разрешения по умолчанию для всех изображений в выбранном файле.

Укажите группу «Дополнительно» и отметьте файл, подлежащий заданию требуемого разрешения по умолчанию, в списке рядом с узлом «Размер и качество» изображения».

Укажите необходимое разрешение в каталоге «Качество вывода по умолчанию».

Видео по теме

Обратите внимание

Изменение параметров разрешения изображения влияет на качество изображения!

Полезный совет

Изменение параметров сжатия сохраняемого рисунка может привести к неограниченному увеличению размеров файла.

Объем двигателя автомобиля является суммой рабочих объемов его цилиндров. Единицами измерения являются как кубические сантиметры (см3), так и литры (л.) (1 литр равен 1000 кубических сантиметров). Когда объем двигателя необходимо указать в литрах, во время перевода единиц измерения производят округление до целого числа после запятой, к примеру, объем двигателя, равный 1598 кубических сантиметров, в литрах будет равен 1,6 л., а, например, объем 2429 кубических сантиметров — 2,4 литрам.От величины рабочего объема двигателя напрямую зависит мощность автомобиля, расход топлива и другие рабочие параметры.При покупке авто необходимо обязательно обращать внимание на литраж двигателя, так как это очень важный момент. Кстати, многие автовладельцы после приобретения машины часто задаются вопросом о том, как узнать объем двигателя самостоятельно, какой он на самом деле.Эта характеристика указывается в техническом паспорте транспортного средства.

Есть «умельцы», которые любят советовать выкрутить все свечи и залить воду в цилиндры «под завязку». Объем поместившейся в них воды по их словам должен получиться такой же, как и объем двигателя. Этим способом пользоваться не стоит, так как это всего навсего старая шутка. В случае покупки подержанной машины, цифры, указанные в ее техпаспорте могут быть не совсем правильными. Возможно, что автомобиль попадал в аварию или, может, с ним проводили какие-то работы, которые повлияли на характеристики двигателя. А вдруг его вообще собрали из нескольких автомобилей? Действительный объем двигателя, в этих случаях, можно узнать, посмотрев цифры на блоке цилиндров. Это и есть значение рабочего объема. Они указываются сзади крупными символами (рассмотреть можно из ямы). Также узнать, какой имеет объем двигатель машины, можно по vin-коду. Его можно посмотреть в нижней части арки водительской двери, естественно, предварительно открыв ее. Также он указан под задним сиденьем, под лобовым стеклом и в левой верхней части панели приборов (в этом случае код нужно смотреть снаружи машины).

Последний способ из перечисленных является самым достоверным. Так как vin-код указывается на всех машинах, которые производились, начиная примерно с 1980 года. Он состоит из семнадцати знаков, среди которых не применяются латинские буквы I, O и Q из-за их схожести с цифрами 1 и 0. Первые три знака обозначают индекс производителя автомобиля. (Первый — страну, второй характеризует производителя, а третий обозначает тип (легковой, грузовой и прочие).)С четвертого по восьмой знаки информируют об основных технических параметрах авто: о модели, типе и объеме двигателя, типе кузова и так далее. Девятый символ является контрольной цифрой. Она нужна для того, чтобы можно было определить достоверность vin-кода. С ее помощью можно выяснить, не числится ли автомобиль в угоне. С двенадцатого по семнадцатый знаки являются номером кузова машины. В интернете есть много сайтов, с помощью которых можно расшифровать vin-код и узнать не только объем двигателя определенного автомобиля, но и все остальные технические характеристики. Причем, абсолютно бесплатно.

Для многих наших соотечественников безвозвратно прошли те времена, когда при выборе нового автомобиля главными параметрами становились его внешний вид и стоимость. Сегодня технические параметры приобретаемого транспортного средства становятся едва ли не основными при его выборе. Одним из главных показателей автомобиля — рабочий объем его двигателя. Именно от него зависит расход горючего, скоростные характеристики, величина налога, который придется платить ежегодно.

Ликвидность транспортного средства на вторичном рынке, при его последующей продаже, также в немалой степени зависит от этого параметра. Выбрать авто с оптимальным для себя рабочим объемом двигателя не так просто, необходимо знать, как этот параметр сказывается на поведении транспортного средства, и для каких условий эксплуатации следует выбирать авто помощнее. Если в городских условиях достаточно не самого «объемного» двигателя, то при частой езде по бездорожью, двигателя с рабочим объемом 0,8 литра окажется явно недостаточно.

Как отражается рабочий объем двигателя на мощности авто

Рабочий объем двигателя — это общая сумма объемов всех имеющихся цилиндров. Сегодня на рынке представлены автомобили с показателем от 0,8 до 5-6 литров и более. Этот параметр определяется только производителем и не меняется в процессе нормального эксплуатации авто. Обязательно указывается в техническом паспорте. Именно от рабочего объема зависит мощность транспортного средства, его динамика и расход топлива.

Как правило, для исключительно городских условий целесообразно выбирать авто с рабочим объемом до 1,6 литра. Он отличается достаточно экономным расходом топлива, что особенно важно для мегаполисов с их бесконечными пробками. Несмотря на небольшой объем, его вполне достаточно для обеспечения неплохой динамики разгона — со светофора в числе последних такое авто не останется. Часто такие автомобили имеют турбину, повышающую динамические характеристики.

Но если авто используется на скоростных трассах, с полной нагрузкой двигателя, малый рабочий «запас» ощущается очень заметно. Кроме этого, двигатель с небольшой мощностью плохо совмещается с кондиционером и коробкой-автоматом. Двигатели с рабочим объемом два и более литра, по сравнению с «младшими родственниками» имеют некоторые преимущества:

крутящий момент мощного двигателя более ровный;
он менее прихотлив к качеству топлива;
возможна длительная максимальная нагрузка;
корректная работа кондиционера и АКПП.

На что влияет такой параметр рассказано в видеоуроке:

Бензин или дизель — как сказывается рабочий объем

Если рассматривать исключительно вопрос рабочего объема двигателя и преимуществ эксплуатации авто, то здесь дизель несколько опережает бензиновый двигатель. Дизель, даже при сравнительно малом рабочем объеме развивает больший крутящий момент. Поэтому платить за такое «малолитражное» авто придется меньше, а комфорта при вождении будет больше — «маленький» мотор, тем не менее, легко тянет и коробку автомат, и мощный кондиционер.

Если будет установлена турбина, то авто станет вполне скоростным, а платить за его содержание придется совсем немного. Дизели люксовых внедорожников или минивэнов имеют увеличенный рабочий объем, и во многом превосходят бензиновые аналоги. Но несмотря на это, имеется и недостаток — большая первоначальная стоимость, хотя если авто предполагается эксплуатировать в тяжелых условиях, такая покупка окупится сторицей.

Как рассчитывается объем двигателя

Для такого расчета потребуются минимальные познания в принципе его устройства и работы. Вне зависимости от типа используемого горючего, каждый мотор преобразует тепловую энергию, получаемую в процессе сгорания топлива, в механическую энергию, позволяющую приводить транспортные средства в движение. Каждое авто имеет несколько цилиндров, размещенных в едином блоке, включающий поршни. Рабочий объем двигателя определяется совокупностью этих элементов.

Для этого используется специальная формула, а результаты интерпретируются либо в см 3 , либо в литрах. После выведения значения рабочего объема двигателя в куб. см (л) каждый автомобиль может точно классифицироваться по одной из четырех групп.

Микролитражка — объем не превышает 1,4 л.
Малолитражка — до 1,7 л.
Среднелитражка — 1,8-3,5 литра.
Крупнолитражное авто — выше 3,5 л.

Этот параметр двигателя крайне важен практически в любой стране мира — именно он становится основополагающим при расчете налога, а также страховых сумм.

Увеличение рабочего объема — прихоть или необходимость

Несмотря на то, что рабочий объем каждого двигателя рассчитывается автопроизводителем, при наличии желания и финансовой возможности этот параметр может быть изменен в сторону увеличения. Этим часто пользуются любители спортивного тюнинга, а о целесообразности такого шага решает каждый сам для себя. Выполняется такой тюнинг двумя способами.

Относительно недорогим вариантом увеличения рабочего объема является следующий. Гильзы блока цилиндров просто растачиваются под больший диаметр. Поршневая группа при этом меняется на новую. Объем таким способ можно увеличить лишь незначительно.
При необходимости более существенного увеличения мощности, потребуется замена установленного производителем коленвала на модель с увеличенным радиусом. Параллельно с этим потребуется полностью заменить и поршневую группу, которая позволит работать двигателю с новым коленвалом. Данный метод позволяет серьезно форсировать двигатель, но требует внушительных расходов как на материалы, так и на выполняемую работу, которая не отличается дешевизной.

Важно! Любой из вышеприведенных способов требует помощи высококвалифицированных специалистов, работающих на технологичном и очень дорогостоящем оборудовании — выполнить такую работу в простом гараже невозможно.

Учитывать ли параметры двигателя при выборе авто

Прошли те времена, когда о таком параметре, как рабочий объем двигателя, автовладельцы практически не задумывались. Сегодня он стоит в одном ряду со стоимостью, экстерьером и престижностью. Объем двигателя сильно влияет не только на налоги и размер страховых взносов, но и на ходовые характеристики транспортного средства, а также на комфорт самого водителя при движении.

В том случае, когда приобретаемое авто будет использоваться преимущественно в городских условиях, с невысокими скоростями и малыми нагрузками, достаточно мотора с небольшими параметрами — это позволит сэкономить на топливе и не переплачивать за обслуживание. При использовании на трассе, где очень важен высокий крутящий момент, больше подходит авто со средним рабочим объемом. К слову, к существенному увеличению расхода горючего это не приведет — после быстрого разгона, «траты» топлива резко снизятся.

Соответственно, тяжелые условия использования предполагают только большой рабочий объем. Авто, оснащенное мотором с увеличенным объемом всегда будет более комфортным, поскольку легко «потянет» мощную климатическую систему, коробку автомат, да и другое дополнительное оборудование не станет причиной потери мощности двигателя, что особенно важно при высоких скоростях и совершении резких маневров.

Рабочий объем двигателя. Что такое рабочий объем двигателя и как его рассчитывают

Как узнать модель двигателя?

Как выяснить модель двигателя ?
На самом двигателе
Где находится номер двигателя
Какая информация там написана
Табличка под капотом
Узнать двигатель по вин-коду

Существует немало ситуаций, когда просто необходимо узнать модель двигателя. Объем двигателя как и объем двигателя. узнать объем двигателя фиат добло по вин коду. Например, при покупке автомобиля или просто запчастей. Как узнать объем двигателя объем машины Авто. И тогда встает вопрос: как и где добыть эту информацию? Далее будет рассказано, как определить модель двигателя следующими способами: найти номер на моторе с помощью подкапотной таблички и по вин-коду.

На самом двигателе

Сразу скажем, искать номер на двигателе – это не самый простой способ. Хотя, казалось бы: открыл капот, нашел двигатель, отыскал номер и ввел его в поисковике. Но не все так просто.

Где находится номер двигателя

Во-первых , номер может быть выбит на самых разных местах двигателя. Все зависит от марки и модели авто. Хотя чаще его можно найти на верхней части, той, что ближе к лобовому стеклу. Ну а во-вторых , сам номер может быть в таком состоянии, что без средства от ржавчины и щетки не разобраться, а то и вовсе уничтожен коррозией.

Какая информация там написана

Как только удалось найти номер двигателя, можно приступить к разбору информации, которую он обозначает. Объем двигателя и тип Как определить цвет Интересует полная информация по вин. Хотя, в зависимости от марки, бывают некоторые различия, но в основном маркировку составляют 14 знаков. Они условно делятся на два блока: описательный (6) и указательный (8).

Обратите внимание на первый. Три первые цифры в описательном блоке указывают на индекс базовой модели. Далее следует индекс модификации (если таковой отсутствует – ставят ноль), климатическое исполнение и либо латинская «А» (означающая диафрагменное сцепление), либо «Р» (клапан рециркуляции). В указательной части сначала обозначают год выпуска (цифрой или буквой латинского алфавита), потом месяц (следующими двумя цифрами). Оставшиеся 5 знаков указывают на порядковой номер.

Похожие новости

Как узнать Модель Двигателя? (Тип двигателя)

Подписывайся! Модель двигателя . это.

Бесплатная и легка проверка VIN-кода

Проверка VIN кода своими руками, легко и быстро Постоянная ссылка.

Табличка под капотом

Как узнать модель двигателя по вину, расскажем далее, а теперь уделим внимание табличке, на которой это также указано. Проверьте автомобиль по vin коду через или как его еще позволяет определить модель. Она находится под капотом у большинства легковушек и называется подкапотной. С помощью цифр и букв тут подана вся необходимая информация (модель машины, тип двигателя, объем цилиндров, номер рамы либо идентификационный номер, цветовой код и код отделки, ведущего моста, завода производителя и вид трансмиссии). В зависимости от марки автомобиля, она может подаваться в разной последовательности. Учимся самостоятельно определить модель и двигателя по как правило и двигателя по его. Для расшифровки вам придется воспользоваться специальной литературой либо же соответствующими ресурсами.

Узнать двигатель по вин-коду

Третий способ разъяснит, как узнать модель двигателя по вин-коду. Vehicle Identification Number (идентификационный номер автомобиля), сокращенно VIN. Присваивать автомобилям такой номер начали в Америке и Канаде. Это уникальный идентификационный номер, состоящий из 17 цифр и букв. С его помощью можно узнать практически все о конкретной машине. Как узнать объем двигателя у был как узнать объем двигателя бмв по вин коду. И, конечно же, есть информация и о модели двигателя. Достаточно заглянуть в техпаспорт автомобиля, чтобы узнать данные (от года модификации до кода) двигателя по vin.

Похожие новости

Хотя можно обойтись и без него, посмотрев код на самой машине. Поскольку нет строгих правил по расположению вин-кода, то его можно увидеть и около пассажирского сидения. Как узнать модель двигателя по номеру, по ВИН. Но чаще он находится между лобовым стеклом и мотором.

Вин-код делится на 3 части из трех, шести и восьми символов. Используются только цифры и латинские буквы (кроме I, O, Q из-за схожести с цифрами). Первая говорит о производителе, вторая – описывает транспортное средство, третья – является отличительной.

Первый-третий символы говорят о стране, изготовителе и типе ТС, то есть это мировой код производителя. Для того чтобы узнать модификацию двигателя по вин-коду, необходимо обратить внимание на вторую часть. В ней будет указан тип кузова, двигателя и модель. Далее будет идти разнообразная информация, которая может указывать как на тип кузова, шасси, кабины, так и на серию машины, вид тормозной системы и т.д. Девятая цифра кода является проверочной. Как Узнать Модель Двигателя По Его Номеру… Обучаемся без помощи других найти модель и двигателя по его маркировке от newsmaker · 10 января, 2013 Очень нередко при ремонте, также подмене того либо другого узла, либо авто агрегата, достаточно нередко появляется необходимость найти модель агрегата. С помощью этих данных можно подобрать нужные запчасти либо заказать новый движок на авто. И та…

Камера сгорания силового агрегата заполняется топливной смесью (бензин с воздухом). Камера устроена так, что она имеет подвижный элемент (поршень).
Затем при помощи специального приспособления, которое называется «свеча зажигания», топливная смесь возгорается.
Высвободившаяся в результате «взрыва» энергия толкает поршень вниз, он в свою очередь передает движение коленвалу, а тот через различные редуктора начинает крутить колеса.

Это самое простое описание работы мотора, на самом деле там огромное количество нюансов, но и оно позволяет ответить на вопрос, как узнать объем бензинового двигателя.

Теперь понятно, что объем любого двигателя это суммарное значение всех камер сгорания мотора. На что влияет этот показатель? В первую очередь на мощность автомобиля. Хотя в современных машинах все чаще применяется турбонаддув, что позволяет изобретателям увеличивать мощность, оставляя объем камеры сгорания неизменным.

Как увеличить объем двигателя

Таким вопросом часто задаются автовладельцы, поставившие перед собой цель во чтобы то ни стало увеличить мощность своего «железного друга».

Как известно мотор машины состоит из нескольких цилиндров, они размещаются в едином блоке (блоке цилиндров). Внутри каждого цилиндра расположен поршень. А вся эта система в совокупности называется камерой сгорания и определяет литраж силовой установки.

Сделать самостоятельный расчет объема мотора довольно просто, для этого существует формула, которая была описана выше.

В итоге как же можно увеличить мощность двигателя самостоятельно? Как правило, есть несколько способов решить эту проблему. Все зависит от того, насколько вы хотите увеличить силовую отдачу двигателя и конечно от размера вашего кошелька:

Самый простой и дешевый вариант, это обыкновенная расточка блока цилиндров для увеличения камеры сгорания. В таком случае ваши затраты будут связаны только с приобретением новых поршней большего диаметра.
Более затратный вариант, это замена «родного» коленчатого вала на вал с большим радиусом кривошипа. Ну а так как диаметр шатунов увеличится, то придется менять и всю поршневую группу. После такой процедуры рабочий ход поршней увеличится, а соответственно и литраж силового агрегата станет больше.

Каким способом увеличения мощности авто воспользоваться личное дело каждого. Но стоит помнить, что выполнить форсирование мотора в домашних условиях просто нереально. Для этого нужно специальное оборудование, а самое главное высококлассные специалисты. Так что, если вы все-таки решились на такой шаг, вам прямая дорога в тюнинговое агенство.

Инструкция

Источники:

что значит объем двигателя

Вам понадобится

компрессометр, комплект гаечных ключей.

Инструкция

Видео по теме

Вам понадобится

— Microsoft Excel 2010;
— Microsoft Outlook 2010;
— Microsoft Power Point 2010

Инструкция

Перейдите на вкладку «Формат» и укажите пункт «Сжатие рисунка» в группе «Работа с рисунками».

Укажите необходимое разрешение в каталоге «Качество вывода по умолчанию».

Видео по теме

Обратите внимание

Изменение параметров разрешения изображения влияет на качество изображения!

Полезный совет

Почему 1.6 — это 1598? [Решено] — Автокадабра

Обновлено:

Обновлено 2:

Каким образом на заводах объёмы двигателя рассчитывают?

Часто случается, что
двигатель 1.6 — это 1598 куб. см., а не 1600,
двигатель 2.0 — это 1998 куб. см, а не 2000,
2.5 — это 2493 куб.см. или например 2498 куб.см.?
и т.д.

Гугление показало, что бывает и увеличение объёма двигателя: 1.6 — 1665, 2.5 — 2501 куб.см.

Почему не делают просто всегда 1.6 — 1600 куб.см., 2.0 — 2000 куб. см. и т.д.?

Заранее спасибо.

ОБН:
Подытоживаю мысли народа:
1) Возможно из-за экономии: пара сэкономленных кубических см обойдётся в будущем новым двигателем нахаляву
2) Возможно из-за того, что погрешность ±2 куб.см., поэтому занижают.
По этой причине, может, как раз некоторые и завышают? делают 2501, а не 2500.
Правда есть крупное увеличение аж до 1665. А что здесь? Такая большая погрешность?
3) Налоги, возможно в некоторых странах налог на объёмы двигателя, поэтому занижают.

Но что делать с теми, кто завышает? Пока только второй вариант подходит.

Beat ответил
из за налогов, вот с вики выписка:

По величине рабочего объема автомобильные двигатели (с искровым зажиганием) делятся на микролитражные (до 1,1 л), малолитражные (1,2-1,5 л), среднелитражные (1,6-3,5 л) и крупнолитражные (свыше 3,5 л). У дизельных двигателей данный параметр отличается в большую сторону из-за меньшей удельной мощности.

Во многих странах налогообложение автомобильных транспортных средств определяется именно литражом, например, в Италии легковые автомобили с рабочим объёмом бензинового двигателя свыше 2000 см³ облагаются повышенным налогом.

Обновлено: В формуле объёма двигателя участвует число Пи. Так что круглое число не сделать в принципе.

Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — журнал За рулем

Многоцилиндровые двигатели — гордость мотористов, престиж компании, плод инженерного искусства.

Материалы по теме

В автомобильном мире произошло знаковое событие: компания Mercedes-Benz объявила о выпуске версии S65 в исполнении Final Edition. И хотя официально от моторов V12 немцы пока не отказываются, разговоры о закате эры таких двигателей звучат всё чаще. BMW и знаменитая Toyota Century их уже не получат. И на американских машинах подобных моторов нет.

Это хороший повод вспомнить, как производители «дошли до жизни такой», ведь история легковых двигателей (грузовые — тема отдельная) с числом цилиндров, начиная от двенадцати, очень интересна. И заодно поразмышлять о будущем современных моторов‑монстров. Действительно ли их время подходит к концу?

С прибавлением!

Более века назад, вскоре после появления восьмицилиндровых автомобильных моторов, стало понятно: этим дело не закончится. Гонка за мощностью, особенно для больших престижных машин, пошла полным ходом. А мощность при технологиях первых десятилетий прошлого века и качестве тогдашнего бензина можно было увеличить лишь наращиванием рабочего объема. Но «раздувать» цилиндры — значит ухудшать плавность работы двигателя. Наращивать его длину тоже не дело, хотя попытки соорудить рядные 12‑цилиндровые агрегаты предпринимались. Значит, логичный путь — мотор V12.

Материалы по теме

В этом очень помогла авиация. Двигатели для автомобилей и самолетов в начале века были очень близки, и проектировали их, как правило, одни и те же инженеры. На первые, еще не серийные, а рекордные автомобили пристраивали именно авиационные двигатели. В частности, на британский Sunbeam 1913 года — один из претендентов на первенство в номинации «автомобиль с двигателем V12». Его девятилитровый мотор развивал, по приблизительным оценкам, колоссальные для тех лет 200 сил. Развал цилиндров составлял 60 градусов, что и сейчас считается наиболее удачной с точки зрения уравновешенности схемой. Алюминиевый блок цилиндров — со стальными гильзами.

Следующий шаг сделала в 1915 году американская компания Packard, выпустив серийную модель Twin Six. Ни в одной стране мира, помимо США, не было тогда достаточного количества покупателей на такой автомобиль. Двигатель V12 с 60‑градусным развалом цилиндров был нижнеклапанным (представьте акробатику, которая требовалась для их регулировки) и с несъемными головками блока. Впервые в США применили алюминиевые поршни. Агрегат объемом 7 литров развивал смешные по наших меркам, но очень солидные по тем временам 90 л.с.

Packard Twin Six — первый серийный легковой автомобиль с двигателем V12 (1915 год). Он оказался весьма успешным на рынке.

Packard Twin Six — первый серийный легковой автомобиль с двигателем V12 (1915 год). Он оказался весьма успешным на рынке.

Нижнеклапанный мотор Паккарда с одним распредвалом развивал внушительные по тем временам 90 сил.

Главным достоинством 12‑цилиндрового Паккарда считали даже не стремительный разгон и не максимальную скорость, а способность без рывков ехать на прямой третьей передаче на скорости около 8 км/ч. Несмотря на грянувшую мировую войну, спрос на 12‑цилиндровые машины стабильно рос. Только за первые пять лет продали более 35 тысяч таких Паккардов. Компания стала всемирно знаменитой, а конкуренты бросились вдогонку. Фирма Cadillac запустила модели с V12 лишь в 1930 году, а Lincoln (подразделение концерна Ford) — двумя годами позже. Но в 1930‑м Cadillac нанес конкурентам существенный удар — в производство пошел первый серийный двигатель V16.

Одним из самых больших и мощных моторов V12 в 1930‑е годы стал восьмилитровый 200‑сильный агрегат, которым оснащали Maybach DS7 Zeppelin. Фирма делала моторы и шасси, кузовá заказывали отдельно.

Одним из самых больших и мощных моторов V12 в 1930‑е годы стал восьмилитровый 200‑сильный агрегат, которым оснащали Maybach DS7 Zeppelin. Фирма делала моторы и шасси, кузовá заказывали отдельно.

Строго говоря, первый такой мотор еще в 1927 году готовила для серийного автомобиля американская компания Marmon, но в производство смогла запустить его на полгода позже Кадиллака. Восьмилитровый агрегат автомобиля Marmon Sixteen был заметно мощнее кадиллаковского: развивал 200 л.с. против 165 сил. Но Мармоны делали всего три года и собрали за это время лишь 350 машин — раз в десять меньше, чем Кадиллаков V16 всех модификаций.

Первым дорожным автомобилем с мотором V16 был Marmon Sixteen, но на рынок он вышел позже 16‑цилиндрового Кадиллака.

Огромный верхнеклапанный двигатель Marmon питал один карбюратор, как было принято в те времена.

Кадиллаковский двигатель с развалом всего 45 градусов и двумя карбюраторами имел рабочий объем 7,4 литра, был верхнеклапанным, с гидротолкателями клапанов. На прямой передаче машина уверенно, без рывков ускорялась аж с 4 км/ч. А главное было в том, что концерн GM, куда входила компания Cadillac, успешнее, чем небольшая фирма Marmon, обеспечивал высокое качество сложных агрегатов при относительно невысокой цене.

Cadillac Series 452, с 1938 года - Series 90, стал самым массовым в истории легковым автомобилем с мотором V16. За 11 лет продали 4076 машин двух поколений.

Cadillac Series 452, с 1938 года - Series 90, стал самым массовым в истории легковым автомобилем с мотором V16. За 11 лет продали 4076 машин двух поколений.

Материалы по теме

Cadillac выпускал многоцилиндровые моторы дольше всех американских конкурентов. Двенадцатицилиндровый восьмилитровый 160‑сильный Packard Twelve — преемник прославленной модели Twin Six — был снят с производства в 1939 году. Lincoln с 150‑сильным мотором V12 рабочим объемом 6,8 литра — в 1940‑м. А Кадиллаки V12 и V16 — лишь в 1941‑м, когда автозаводы США переходили на выпуск военной продукции. Причем с 1938 года для Кадиллака выпускали совершенно новый V16 с развалом цилиндров 135 градусов. Прежний, высокий мотор не помещался под капот нового, более приземистого кузова. Нижнеклапанный агрегат, развивавший 185 л.с., снабдили не только двумя карбюраторами, но и двумя прерывателями-распределителями.

К началу 1940‑х моторы V8 в эффективности практически не уступали гигантам. Но, продержав в производстве V12 и V16 дольше конкурентов, концерн GM подчеркнул свое величие. Ведь такие двигатели — важный элемент престижа марки. Еще и поэтому они появились по другую сторону океана — в Европе.

Объемами мериться

Серийные двигатели V16 в Старом Cвете так и не создали (о гоночных речь пойдет ниже), а V12 старались выпускать многие производители представительских моделей, в первую очередь — связанные с авиацией.

Так, немецкая моторостроительная компания Maybach, понемногу выпускавшая с 1921 года и автомобили, начала в 1928‑м производство модели Maybach 12, позднее получившей обозначение DS7 Zeppelin — в честь знаменитых дирижаблей, для которых Maybach делал двигатели. Верхнеклапанный мотор модели DS7 с развалом 60 градусов был создан на основе двух серийных «шестерок» и при рабочем объеме 7,0 литра развивал 150 сил при 2800 об/мин.

Ferrari 125 1947 года имел 12‑цилиндровый двигатель объемом всего полтора литра. Позднее из этого мотора выросли более объемные.

Ferrari 125 1947 года имел 12‑цилиндровый двигатель объемом всего полтора литра. Позднее из этого мотора выросли более объемные.

Более поздняя версия DS8 с рабочим объемом 8,0 литра выдавала уже 200 сил. Если майбаховский мотор справедливо считали одной из вершин двигателестроения 1930‑х, то первый в истории британской марки Rolls-Royce автомобильный мотор V12 числили не слишком удачным. Верхнеклапанный 7,3‑литровый агрегат (мощность фирма традиционно не указывала) имел мокрые гильзы и гидрокомпенсаторы клапанов, и эта система оказалась ненадежной из-за частых засоров. Правда, в 1936–1939 годах построили-таки 710 шасси Rolls-Royce Phantom III, но после войны фирма долго не возвращалась к схеме V12.

Авиационные корни имел и мотор V12 с верхними клапанами, который ставили с 1931 года на европейские автомобили Hispano-Suiza. Рабочий объем составлял 9,4 литра, а у позднего варианта — аж 11,0 литра, мощность довели до 210 л.с. - рекорд для серийных легковых автомобилей тех лет. Как и на многих подобных машинах, двигатель питали два карбюратора Solex и обслуживали две независимые системы зажигания — с двумя катушками и прерывателями. В мощности европейские моторы, как правило, не уступали американским, хотя для европейского топлива степень сжатия обычно была низкой — около 5,0, в то время как у американцев — около 7,0.

Первым седаном с мотором V12 нового времени стал в 1973 году Jaguar XJ12 мощностью 265 л.с.

Хотя продажи подобных машин в Европе были мизерными, выпуском автомобилей с моторами V12 отметились и немецкая фирма Horch, построившая, правда, всего 80 экземпляров моделей 670 и 600 с 120‑сильным мотором, и даже два чешских завода. В Копршивнице сделали представительскую Татру 80 с шестилитровым двигателем V12 мощностью около 120 л.с. Аналог представил и пражский завод Walter: модель Royal тоже имела шестилитровый 120‑сильный мотор V12 с одним карбюратором Solex или парой — марки Stromberg. Серийным Walter Royal можно назвать лишь условно — сделали всего пять машин, автомобилей Tatra 80 — два с половиной десятка.

Наконец, британская компания Daimler (не путать с немецкой Daimler-Benz) создала в 1931 году Double-Six c 7,1‑литровым беcклапанным (с золотниковым газораспределением) двигателем V12 мощностью 150 л.с.

Британский Daimler Double-Six вооружили 12‑цилиндровым бесклапанным мотором системы Найта, построенным из двух рядных «шестерок».

Британский Daimler Double-Six вооружили 12‑цилиндровым бесклапанным мотором системы Найта, построенным из двух рядных «шестерок».

Основным преимуществом таких моторов была тихая и плавная работа, недостатком — огромный расход масла и, соответственно, дымность. Впрочем, тех, кто сидел в роскошном салоне сзади, это не сильно волновало. Но двигатель Daimler, построенный, как и большинство европейских моторов, из двух рядных «шестерок», с двумя распредвалами, соединенными цепью в задней части, и двумя карбюраторами, оказался не слишком удачным.

Материалы по теме

Дольше всех в довоенной Европе в производстве продержалась британская Lagonda. В 1938–1940 годы с разными кузовами собрали 189 автомобилей с моторами 4.5 V12 мощностью 180 л.с. Серийные двигатели оснащали двумя карбюраторами, а вариант для 24‑часовых гонок в Ле-Мане — четырьмя. Именно гоночные моторы стали инженерной вершиной конца 1930‑х.

Еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака подобный двигатель освоила итальянская компания Maserati. Он имел W‑образную конфигурацию, поскольку создали его из двух V‑образных «восьмерок» объемом по два литра, поставленных под углом 25 градусов друг к другу. Двигатель с отдельными для каждых восьми цилиндров системами питания и зажигания развивал около 300 сил. Увы, этих моторов удостоились лишь два гоночных автомобиля.

Самые прославленные гоночные шедевры конца 1930‑х созданы немецкими фирмами Daimler-Benz и Auto Union. Лидировали, благодаря Фердинанду Порше, инженеры Auto Union. В 1934 году на заднемоторный гоночный автомобиль поставили 4,3‑литровый мотор V16 с довольно высокой для Европы степенью сжатия 7,1. Он имел лишь один распредвал на 32 клапана, но выдавал 295 л.с. при 4500 об/мин. Вершиной же стала шестилитровая версия 16‑цилиндрового мотора: 520 л.с. при 5000 об/мин.

Вершиной двигателестроения 1930-х годов стали немецкие гоночные моторы — в частности, 16-цилиндровый Auto Union. Двигатели работали на смеси спирта и бензина, мощность удалось довести до 520 л.с.!

Вершиной двигателестроения 1930-х годов стали немецкие гоночные моторы — в частности, 16-цилиндровый Auto Union. Двигатели работали на смеси спирта и бензина, мощность удалось довести до 520 л.с.!

Гоночные автомобили Mercedes-Benz долго снаряжали лишь рядными «восьмерками». В 1938 году на смену им пришел-таки двигатель V12 c четырьмя верхними распредвалами. С трех литров рабочего объема снимали до 483 л.с. при 7800 об/мин. Аналогичный 12‑цилиндровый трехлитровый 485‑сильный двигатель Auto Union имел оригинальную конструкцию с тремя распредвалами. Центральный, расположенный в развале головок, отвечал за впускные клапаны, а два боковых — за выпускные. Гоночные агрегаты 80‑летней давности выдавали мощность, вполне сравнимую с сегодняшней, - правда, развиваемой серийными машинами, куда более долговечными.

Меньше, но мощнее

После Второй мировой войны Европе было не до роскошных машин и огромных двигателей. Американцы тоже довольствовались массовыми, а потому более дешевыми моторами V8. Агрегаты V12 надолго стали элементами лишь гоночных и мелкосерийных спортивных моделей. А сами моторы сильно изменились.

В 1929 году, еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака, 16‑цилиндровый W‑образный агрегат, созданный из пары двухлитровых моторов V8, поставили на два гоночных Maserati V4.

В 1929 году, еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака, 16‑цилиндровый W‑образный агрегат, созданный из пары двухлитровых моторов V8, поставили на два гоночных Maserati V4.

Материалы по теме

Первый послевоенный Ferrari V12 имел рабочий объем всего полтора литра и развивал лишь 72 силы. Но маленькие цилиндры позволяли интенсивнее форсировать двигатель, повышая степень сжатия. Мощность постепенно довели до 140 л.с., а потом на этой основе сделали двигатели большего объема.

На спортивных и гоночных моделях помимо V12 применяли и оппозитные (с углом развала 180 градусов) агрегаты. Они были ниже, что особенно хорошо для гоночного автомобиля, но — шире, что не всегда приемлемо для дорожного. Двенадцатицилиндровые моторы требовали продвинутой системы питания. Сводилось это долгие годы к четырем, а иногда и к шести карбюраторам, грамотная настройка которых требовала высочайшей квалификации и недюжинного терпения.

Шесть карбюраторов Weber питали, например, знаменитый 48‑клапанный мотор V12 (в ранней четырехлитровой версии — 375‑сильный, поздние двигатели объемом 5,2 литра развивали до 455 л.с.), который с 1974 года ставили на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002. Поздние автомобили для рынка США оснащали системой впрыска.

Двигатель V12, установленный на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002, поначалу питали шесть карбюраторов. На поздних версиях появилась система впрыска.

Двигатель V12, установленный на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002, поначалу питали шесть карбюраторов. На поздних версиях появилась система впрыска.

На суперкаре Cizeta-Moroder поперечно расположен 16‑цилиндровый двигатель, «склеенный» из двух стоящих последовательно «восьмерок» Lamborghini.

На суперкаре Cizeta-Moroder поперечно расположен 16‑цилиндровый двигатель, «склеенный» из двух стоящих последовательно «восьмерок» Lamborghini.

Из восьмицилиндровых моторов фирмы Lamborghini «склеили» 16‑цилиндровый агрегат мощностью около 560 л.с., который поперечно установили в итальянский суперкар Cizeta-Moroder. Его можно считать серийным, хотя в 1991–1995 годах сделали лишь 20 экземпляров.

Новая эра многоцилиндровых моторов началась в 1973 году, когда впервые после войны V12 поставили на серийный седан Jaguar XJ. Такую версию с 5,3‑литровым мотором мощностью 265 л.с., который прежде ставили на спортивный E‑Type, делали в основном для американского рынка. Лишь через полтора десятилетия 12‑цилиндровый седан запустила в производство и фирма BMW. А уже за ней пошли Mercedes-Benz и концерн Volkswagen со своим мотором W12, который, несколько модернизировав, делают и сегодня.

На опытном BMW 767 с 16‑цилиндровым мотором по причине перегрева сзади поставили дополнительные радиаторы и соорудили мощные воздухозаборники. До ума этот агрегат так и не довели.

На опытном BMW 767 с 16‑цилиндровым мотором по причине перегрева сзади поставили дополнительные радиаторы и соорудили мощные воздухозаборники. До ума этот агрегат так и не довели.

Пятилитровый 300-сильный V12 BMW.

Серийный мотор W12 концерна Volkswagen выпускают в нескольких версиях, мощностью от 500 до 590 л.с.

Практически одновременно с запуском в производство 12‑цилиндрового 300‑сильного BMW 750i фирма начала испытания версии 767L с мотором V16 мощностью 408 л.с., сделанным из 12‑цилиндрового (84 × 75 мм). Но схема V16 оказалась неудачной — мотор сильно перегревался — и доводить его до ума сочли нецелесообразным.

А в 1998 году появился прототип Bugatti EB 118, оснащенный двигателем W18 с непосредственным впрыском топлива. Шесть распредвалов связаны зубчатыми передачами с единой шестерней на коленвалу. Агрегат при объеме 6,3 литра выдавал 555 л.с. Примечательно, что 18‑цилиндровый мотор был всего на 100 мм длиннее, чем W12 концерна Volkswagen, созданный из «шестерок» VR6 с минимальным развалом цилиндров. До серийного W18 дело, правда, не дошло, но 16‑цилиндровые моторы мощностью 1001–1500 л.с. сегодня ставят на Bugatti. Десяти- и 12‑цилиндровые агрегаты мы знаем по самым престижным седанам, спорткарам и даже кроссоверам Bentley.

На прототипе Bugatti EB 118 в базе стоял мотор W18 мощностью 555 л.с. Вскоре такая мощность перестала казаться феноменальной.

На прототипе Bugatti EB 118 в базе стоял мотор W18 мощностью 555 л.с. Вскоре такая мощность перестала казаться феноменальной.

Двигатель W18, установленный в 1998 году на Bugatti, в серию не пошел. Впрочем, на это никто особо и не рассчитывал.

Самый большой серийный легковой мотор сегодня — W16 мощностью до 1500 л.с. - ставят на Bugatti.

Кому и зачем нынче нужны эти монстры? Если относиться к автомобилю лишь как к средству передвижения — никому. Но ведь и в живописном полотне, скажем, за полмиллиона долларов можно видеть лишь предмет, закрывающий изъян на стене. Многоцилиндровые двигатели — гордость мотористов, элемент престижа, плод инженерного искусства. А без искусства жизнь была бы скучнее.

С третьей попытки

В советском двигателестроении большие легковые моторы V8 унифицировали с грузовыми. О схеме V12 для серийного легкового автомобиля речь никогда не шла. Впрочем, когда еще перед войной в Москве проектировали и испытывали бронированный ЗИС‑101Э, стало понятно, что серийный рядный восьмицилиндровый агрегат слаб, и появилась идея создать V12, скопировав его с двигателя Packard. Но этот проект, как и бронированный ЗИС‑101, продолжения не имел.

Сокол‑650 с двигателем V12 формально можно считать советским.

Прототип мотора V12 для лимузина Aurus.

Единственный советский автомобиль с V12 — гоночный Сокол‑650. Строго говоря, нашим он не был, хотя его и сделали в советско-германском акционерном обществе Автовело (AWO). Гоночную машину с двухлитровым мотором мощностью 152 л.с. при 8000 об/мин, с четырьмя распредвалами и четырьмя карбюраторами создали в бывшем СКБ Auto Union в Хемнице. Том самом, где в конце 1930‑х делали легендарные гоночные машины. На трассу Соколы вывели один раз, оба не финишировали…

И вот теперь для автомобилей Aurus заложили мотор V12 объемом 6,6 литра. Алюминиевый агрегат (88 × 90 мм) с чугунными гильзами, четырьмя турбинами и четырьмя топливными насосами высокого давления развивает 856 л.с., максимальный крутящий момент — 1000 Н·м. В серию этот двигатель пока не пошел, но шансы есть. Интересно, сколько к тому времени в мире останется серийных моторов V12?

Фото: фирмы-производители

Как работает бензопила и что означают ее основные характеристики?

Содержание:

1. Технические характеристики

1.1. Объемы двигателя, топливного бака и емкости для масла
1.2. Мощность
1.3. Вес
1.4. Длина шины
1.5. Шаг цепи

2. Дополнительные свойства

2.1. Наличие антивибрационной системы
2.2. Скорость реза
2.3. Установка воздушного фильтра
2.4. Тормоз цепи

Основным вопросом, который задают себе покупатели, является самый простой: как купить нужный товар? Но даже у малоизвестных брендов имеется в продаже не один десяток наименований инструмента, не говоря уже о компаниях с мировым именем. Как же выбрать нужный? Для этого стоит разобраться, что означают основные характеристики бензопилы, почему они выделены и всегда ли большие цифры означают высокую производительность, а не только высокую стоимость.

Технические параметры напрямую связаны с конструкцией инструмента и принципом его работы. Например, от объема и типа двигателя зависят мощность, допустимые размеры пильной гарнитуры. От конструкции и используемых материалов – вес.

В целом, конструкция бензопилы – это мотор, механизмы передачи крутящего момента и пильное полотно. Между собой двигатель и цепь соединяют редуктор (система передачи) и система сцепления. Пильное полотно представляет собой шину с размещенной на ней цепью. Поскольку двигатель бензопилы двухтактный, она имеет 2 бака – масляный (для смазки цепи) и топливный (для топливной смеси).

Используется топливная смесь, а не бензин, из-за строения двухтактного двигателя, не имеющего отдельного бака для смазки своих внутренних элементов.

Работа инструмента проходит следующим образом: когда пользователь дергает за «шнурок» стартера — раскручивается коленвал. В том случае, если в баке достаточное количество топливной смеси, то на одном из оборотов срабатывает свеча зажигания — искра воспламеняет смесь. Она, сгорая, выделяет увеличивающиеся в объеме газы, которые толкают поршень.Этот элемент соединён через шатун с коленчатым валом, который по инерции идёт на второй оборот, тем самым продолжая процесс заново уже без участия внешних сил. При запуске пилы двигатель начинает раскручивать ведущую звездочку. На нее в свою очередь крепится пильное полотно, и цепь, ведомая звездочкой, начинает «ходить» в пазах шины. Смазка цепи происходит автоматически при движении — по окончании работ, отключив бензопилу, можно заметить, что из нее вытекает некоторое количество смазочного масла.Это неизрасходованное масло, оставшееся в пазах.

Технические характеристики

Объемы двигателя, топливного бака и емкости для масла

Размеры и вместимость двигателя непосредственно влияют на саму мощность пилы, чем он больше, тем больше выделяется энергии для движения поршня. Объем также указывает, какой расход топлива производит пила за определенное время. Стоит учитывать, что если объем двигателя не соответствует мощности пилы, это уменьшает ее ресурс работы, за счет неэффективности использования.

Объем бака для топливной смеси бывает от 0,3 до 1 литра. В соответствии с этим бак для масла в 1,5-2 раза меньше. Такая разница в объемах помогает при полной нагрузке на инструмент расходовать топливную смесь и масло практически с одинаковой скоростью (около 30-50 минут).

У пил бытового класса объем двигателя достигает 40 куб.см, это 1,5-2 часа без дозаправки. Полупрофессиональные пилы, способные работать по 8 часов имеют движок объемом до 60 куб.см, а профессиональные до 121 куб.см. Модели с большим объемом дополнительно оснащаются элементами облегчения запуска.

Мощность

Чем больше объем двигателя, тем мощнее пила, а, значит, и более производительная. От мощности зависят скорость и интенсивность распила. Измеряется этот показатель в «лошадиных силах» или в кВт (1л.с. = 0,735 кВт). В зависимости от мощности пилы делятся на классы и сферы применения.

До 2 кВт – бытовые
От 0,74 до 2,94 кВт – полупрофессиональные
От 2,94 до 5,15-6 кВт – профессиональные

Бензопилы, обладающие высокой мощностью, требуют дополнительных физических усилий во время работы и знания техники безопасного использования, так как управлять подобным инструментом достаточно сложно. Мощность оборудования может снижаться из-за естественного износа компонентов, использования некачественной топливной смеси и неправильно подобранной пильной гарнитуры.

Вес

Номинально, вес пилы — это сумма веса двигателя и корпуса с рукоятками. Зная вес, также можно составить представление о функциональной принадлежности оборудования:

Бытовые пилы весят в среднем от 2 до 5 кг. Они не нуждаются в большой мощности и главное требование к ним – удобство и простота выполнения периодических небольших работ (заготовка дров, срезка ветвей).
Полупрофессиональные пилы весят несколько больше – 5-7 кг, что говорит о более высокой мощности, а соответственно и расширении фронта работ. Поскольку подобный тип пил часто используют в качестве сучкорезов, в конструкции предусмотрены облегченные шины.
Что же касается профессиональных пил, то вес самых мощных из них может достигать 11 кг.«Облегчаются» они за счет применения более легких сплавов (в основном на основе магния) для производства цилиндра и картера. Цель – сделать инструмент легче, но не снижать ресурс работы, надежность и безопасность во время эксплуатации товара.

Фактически, мастер при использовании бензопилы испытывает нагрузку не только этих элементов, но также и веса пильной гарнитуры, полностью заполненных баков для топлива и масла. Поэтому в случае, если небольшая масса является важным критерием, стоит отдать предпочтение бытовым и одноручным пилам – они легче остальных.Этот параметр становится решающим при выборе инструмента для кронирования – срезания верхних ветвей и по всей кроне дерева. Тяжелая бензопила в этом случае не только не эффективна, но еще и опасна – маневренность невысокая, а масса и вибрация мощного двигателя быстро приведут к усталости мастера, ее трудно удерживать на весу и совершенно не возможно делать это одной рукой. Поэтому для данного типа работ и рекомендуют специализированный, облегченный инструмент.

Также следует учитывать, что людям, которым противопоказаны интенсивные физические нагрузки, не рекомендуется использование бензопил, вес которых превышает 5 кг.

Для работы профессиональным инструментом нужна хорошая физическая подготовка, т.к. для подобных пил по технике безопасности не предусмотрено ременное крепление из-за большого риска в случае непредвиденных осложнений в работе (падение дерева, например). Оператор должен успеть отпустить инструмент, а не освобождаться от него.

Зубчатый упор облегчает управление на профессиональных пилах. Он располагается на корпусе рядом с пильной шиной, поэтому, когда этот элемент упирается в ствол дерева, пилу легче удерживать — она уже находится не на весу.

Длина шины

Шина представляет собой одну из основных частей пильного аппарата. Она является опорой для цепи и каналом ее смазки (за счет движения хвостовиков цепи в пазах, во время работы).

Важная характеристик шины – это длина. Именно она определяет максимальную толщину ствола, которую может распилить инструмент. Чем длиннее шина, тем больше глубина реза.

Как правило, все производители в характеристиках пилы указывают максимальную длину шины. Если же на компактную пилу установить шину больше допустимой, то из-за нехватки мощности передвижение цепи по ней будет дополнительной нагрузкой для двигателя . Так вся пильная гарнитура значительно быстрее износится и увеличится расход топлива.
Бензопилы с короткими и стандартными (30-40 см) шинами чаще встречаются в бытовом классе, а для профессиональных возможна длина от 45 см до 1 метра. При этом стоит учитывать также и то, что при увеличении длины шины возрастает сила отдачи при сопротивлении материала.

Шаг цепи

Пильная цепь является частью пильного аппарата. Состоит из скрепленных заклепками звеньев (зубьев). Ее параметры — шаг цепи, высота профиля, толщина ведущего звена и глубина реза. Среди них основным является шаг цепи — это расстояние между тремя последовательно расположенными заклепками на цепи, деленное на 2.

Цепи делятся на пять групп, в зависимости от размера шага:

14 дюйма (6,35 мм)

Редко используемые в России миниатюрные цепочки. Они устанавливаются на маломощные одноручные пилы.

0,325 дюйма (8,25 мм) и 38 дюйма (9,3 мм)

С таким шагом идут низкопрофильные цепи. Более 80 % пил, производимых во всем мире, комплектуются с подобными цепями. Так же, они являются наиболее безопасными для неопытных пользователей за счет невысокой вероятности обратного удара и низкого уровня вибрации во время работы.

0,404 дюйма (10,26 мм) и 34 дюйма (19,05 мм)

Такой шаг отличает цепь с повышенной производительностью, обладающую крупными звеньями. Эти цепи используются на харвестерном оборудовании и мощных валочных пилах. Большой шаг, за счет этого и более большой слой, снимаемый за один проход, но, соответственно, и сопротивление обрабатываемого материала тоже больше.

Дополнительные свойства

Наличие антивибрационной системы

В первую очередь, применение такой системы необходимо на профессиональных моделях бензопил, т.к. длительная работа с мощным вибрирующим инструментом достаточно пагубно сказывается на суставах и может привести к серьезным последствиям.

Самым простым ее видом является набор резиновых прокладок, расположенных между рукоятками и корпусом. Впрочем, подобная антивибрационная система практически не применяется в современных бензопилах. Как правило, реализован принцип «двух масс»: блок двигателя отделен от блока рукояток и топливного бака.

Зависимость ударов элементов цепи о материал: меньше шаг — меньше снимаемый слой за один проход, соответственно, и сопротивление древесины тоже меньше. В итоге – уровень вибрации естественным образом снижается.

В случае отсутствия нормальной антивибрационной системы в инструменте, несколько лет работы им может привести к печальным последствиям, начиная от нарушения кровообращения в руках и заканчивая более серьезными заболеваниями. Однако, на некоторых бытовых бензопилах антивибрационная система не предусмотрена. Ее отсутствие объясняется, во-первых, непродолжительностью пользования инструментов, а во-вторых, тем, что они не развивают высокой мощности и цепи на них с меньшим шагом.

Скорость реза

Приобретая бензопилу, покупатели зачастую задают вопрос о скорости распиловки древесины конкретным экземпляром цепной пилы (например, нужно ли «давить» на весь инструмент при работе). Отвечаем: в первую очередь это зависит от состояния пильной гарнитуры и, в частности, цепи. При работе тупой цепью не только будет низкая эффективность распиловки, но и повышается вероятность выхода пилы из строя, так как нагрузка на двигатель увеличивается. Поэтому при профессиональном использовании рекомендуется регулярно «править» цепь (например, в конце рабочего дня). Кроме того, немалый вклад в производительность вносит и форма режущего зуба и шаг цепи.

Некоторые производители указывают скорость реза в паспорте товара. Однако, всегда необходимо помнить о том, что подобные данные весьма условны, так как невозможно просчитать все варианты реза при сопротивлении всех имеющихся материалов. Но не вызывает сомнений, что, информируя нас о подобных показателях, производитель тем самым берет на себя ответственность об уровне работы оборудования. И, зная скорость реза, можно рассчитывать, что ваша бензопила способна на подобное без угрозы ее целостности.

Установка воздушного фильтра

Смысл наличия воздушного фильтра в бензопилах заключается в том, что он удерживает пыль, опилки и иные мелкие частицы от попадания в двигатель и ходовые части. Система защиты в этом случае двусоставная: первым барьером станет крыльчатка, закрепленная на валу мотора, а последующим – сам воздушный фильтр, капроновый или фетровый. Этот элемент удерживает большинство загрязнителей, в процессе техобслуживания легко моется или заменяется. Также может быть пропитан специальными маслами, повышающими коэффициент улавливания микрочастиц и предотвращая их «цементирование».

Тормоз цепи

Данная функция является прямой необходимостью, исходящей из особенностей работы бензопилы: при «обратном ударе» или случайном разрыве цепи, оператору может быть нанесен непоправимый вред. Поэтому лучшим решением в этом случае является остановка цепи. Она происходит посредством механизма, который активизируется за счет щитка бензопилы. Если в него упирается рука пильщика, то посредством рычага усилие передается на тормоз и цепь блокируется. Это может произойти и автоматически.

Что на самом деле означают объемы двигателя?

09 марта 2017 г. | Автор Крис Хейнинг | Автомобилестроение

Объем двигателя иначе называют его «мощностью» или «рабочим объемом». Не слишком усложняя, это измерение того, в каком пространстве работают поршни двигателя. Большее число означает, что каждый поршень может проталкивать больше воздуха и топлива через двигатель автомобиля каждый раз, когда он движется.

Число выражается в кубических сантиметрах (cc) и для двигателей с рабочим объемом более 1000cc (один литр) обычно округляется до десятых долей литра.Как правило, чем больше это число, тем больше мощности вы можете ожидать от двигателя.

Однако в последнее время все усложнилось с появлением более мощных двигателей меньшей мощности. Многие из них используют такие технологии, как турбокомпрессоры, для увеличения мощности. Однако, если два двигателя одного возраста, обычно следует, что больший будет самым мощным.

Мощность, производимая двигателем, обычно указывается в лошадиных силах. Происхождение этого измерения часто приписывают Джеймсу Уатту, известному пионеру паровой машины.Он определил способ выражения мощности, которую может производить паровой двигатель, путем сравнения ее с тем, сколько лошадей необходимо для обеспечения такой же тяговой силы.

Чтобы еще больше запутать ситуацию, существуют разные системы измерения лошадиных сил, и не все они напрямую сопоставимы. Наиболее распространенным измерением, используемым в Великобритании, является тормозная мощность (л.с.).

Что означает 2,0 литра или любое другое число, например 2,0?

Сегодня это менее распространено, но обозначения автомобилей часто относятся к объему двигателя, а также к уровню отделки салона.Чем больше число, тем дороже автомобиль обычно покупается.

Если вы встретите число, например 2,0, или фразу, например, 2,0 литра, это относится к объему двигателя. Это суммарная мощность всех цилиндров двигателя. Типичные современные двигатели имеют три, четыре, шесть, а иногда и восемь цилиндров, хотя у некоторых их больше или меньше, поэтому 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель будет иметь объем 500 куб.см в каждом из цилиндров.

Каждый поршень движется вверх и вниз внутри своего цилиндра — пространство, через которое он движется, называется камерой сгорания.Именно здесь двигатель сжигает топливо для производства энергии — взрывная сила, вызванная сгоранием топлива, заставляет поршни двигаться. Если автомобиль описывается как 2,0-литровый, это означает, что камеры сгорания двигателя позволяют сжигать примерно 2000 см3 (два литра) топлива и воздуха при каждом обороте двигателя.

Если этот двигатель работает со скоростью 3000 об/мин, это означает, что каждый поршень в двигателе может сжигать 500 см3 топлива и воздуха 3000 раз в минуту. Чем больше воздуха и топлива может сжечь двигатель, тем большую мощность он обычно производит.

Как объем двигателя влияет на производительность?

Поскольку более крупный двигатель обычно способен сжигать больше топлива и производить больше энергии, чем меньший, автомобиль с более крупным и мощным двигателем, вероятно, сможет быстрее разгоняться и буксировать более тяжелые грузы, чем автомобиль с меньшим двигателем. управлять.

Это эмпирическое правило сегодня менее точно, чем в прошлом. Достижения в технологии двигателей означают, что некоторые из сегодняшних двигателей меньшего размера способны производить больше мощности, чем некоторые более крупные и старомодные двигатели.

Как объем двигателя влияет на расход топлива?

С более крупным двигателем, способным сжигать больше топлива при каждом обороте в минуту (об/мин), он обычно потребляет больше топлива, чем двигатель меньшего размера за ту же поездку.

Это очень важный момент при выборе нового автомобиля. Поскольку более мощные автомобили с большим двигателем обычно стоят дороже и потребляют больше топлива, чем автомобили с меньшим двигателем, стоит подумать о том, сколько мощности вам действительно нужно.

Если ваша повседневная езда обычно не связана с резким ускорением, перевозкой тяжелых грузов или движением на высокой скорости, вы можете обнаружить, что меньший по размеру и менее мощный двигатель сэкономит вам деньги – не только на топливо, но и на ежегодный налог на автомобиль, который связан с CO2. Автомобиль с более высоким расходом топлива обычно имеет более высокие выбросы CO2, и вы можете больше узнать о выбросах CO2 и экономии топлива в нашем руководстве.

Маленькие двигатели, как правило, подходят для автомобилей, которые используются преимущественно в городе.Они обеспечивают достаточную производительность для коротких поездок, таких как поездки в супермаркет, школу и офис, где высокая скорость и быстрое ускорение на самом деле не нужны. Поскольку двигатель не требуется регулярно для производства большой мощности, имеет смысл оставить его небольшим и воспользоваться преимуществами экономии.

Если вы покупаете автомобиль с небольшим двигателем, но пытаетесь эксплуатировать его менее подходящим образом, например, в дальних поездках по автомагистралям, ему придется работать намного больше, чем более мощному двигателю.Мало того, что он будет громче и менее совершенным, чем двигатель, подходящий для движения по автомагистралям, он также будет менее эффективным и, вероятно, будет страдать от большего износа, потому что он подвергается большей нагрузке, чем более крупный двигатель на более высоких скоростях.

Однако есть и исключения. Все больше и больше двигателей используют такие технологии, как турбонаддув, благодаря которым маленький двигатель может вести себя как двигатель гораздо большего размера.

Помимо размера двигателя вашего автомобиля, ваш стиль вождения также может повлиять на расход топлива.Поддержание низких оборотов путем переключения на максимально возможную передачу поможет сэкономить топливо, равно как и мягкое ускорение и торможение. Правильное давление в шинах может сэкономить вам сотни фунтов в год. Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с нашими советами по экономии топлива за счет экономичного вождения.

Объем и мощность двигателя вашего автомобиля также влияют на страховой взнос. Автомобили с низкими страховыми группами (т. е. дешевые в страховании), как правило, имеют меньшие по размеру и менее мощные двигатели.

В чем разница между бензином и дизелем?

Бензин и дизель получают из нефти, но способ их производства и способ их использования в автомобильных двигателях различаются, поэтому никогда не следует заливать в машину неподходящее топливо.Дизель более богат энергией, чем бензин на литр, и различия в том, как работают дизельные двигатели, делают их более эффективными, чем их бензиновые аналоги.

Дизельный двигатель того же объема, что и бензиновый, всегда будет более экономичным. Это может сделать выбор между ними простым, но, к сожалению, это не так по нескольким причинам. Во-первых, дизельные автомобили дороже, поэтому часто вам нужно быть водителем с большим пробегом, чтобы увидеть преимущество экономии по сравнению с более высокой ценой.Другая связанная с этим причина заключается в том, что дизельным автомобилям нужны регулярные поездки по автомагистралям, чтобы оставаться в хорошем состоянии, поэтому, если вам нужна машина только для езды по городу, дизель может не подойти. Третья причина заключается в том, что дизели производят больше местных загрязняющих веществ, таких как закись азота, которые больше влияют на качество воздуха.

Бензиновые и дизельные двигатели имеют разные характеристики. Дизель — хорошее топливо для дальних поездок на низких оборотах, например, для поездок по автомагистралям. Он также производит большую мощность при низких оборотах двигателя, что делает его идеальным для буксировки караванов.

часто лучше подходит для небольших автомобилей и, как правило, более популярен в хэтчбеках и супермини. С точки зрения экономии топлива выбор между дизельным и бензиновым двигателем может быть непростым — см. наше руководство «бензин или дизель».

Зачем мне большой двигатель?

Покупатели, которые выиграют от большого двигателя, включают владельцев караванов и людей, намеревающихся путешествовать на большие расстояния по автомагистралям с багажом. Автомобили с большими двигателями также могут доставить удовольствие любителям вождения, поскольку они мощнее и производят больше шума — важный компонент для любителей быстрых автомобилей

Кроме того, автомобили, которые сами по себе большие и тяжелые, как правило, требуют более мощных двигателей.Шикарные полноприводные автомобили, такие как Range Rover (который весит пару тонн), требуют больше энергии для движения и поддержания скорости.

Трудно дать абсолютное правило о том, какой объем двигателя будет достаточным для ваших конкретных нужд, потому что существуют двигатели схожих размеров, которые работают значительно по-разному. Тем не менее, большинство производимых сегодня двигателей объемом более 1,0 литра должны быть более чем способны справиться с движением по автомагистралям.

Эта статья была написана Крисом Хейнингом из Car Buyer и легально лицензирована сетью издателей NewsCred.

Программа Motability Scheme предоставляет доступный способ для людей с ограниченными возможностями арендовать автомобиль, скутер или кресло-коляску с электроприводом в обмен на их пособие на мобильность. Страхование, помощь при поломке, техническое обслуживание и техническое обслуживание уже организованы и включены в цену, которую вы платите, так что вы можете наслаждаться свободой, которая приходит с беззаботной арендой.

Мы стремимся предлагать исключительную ценность для всех моделей и типов автомобилей. Итак, если вам понравилось читать вышеизложенное, взгляните на нашу подборку новейших автомобилей, доступных для аренды в рамках Схемы, с нашим списком рекомендуемых автомобилей.

Еще подобные статьи:

Ищете подходящий вам вид топлива?

Последние цены на автомобили обновлены по схеме мобильности

Какой объем двигателя мне нужен?

Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам наилучшие возможности на нашем сайте и позволить нам и третьим сторонам настраивать маркетинговый контент, который вы видите на веб-сайтах и в социальных сетях. Управляя своими предпочтениями здесь, вы можете уточнить данные, которые вы хотите, чтобы мы отслеживали.Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности

Выберите файлы cookie Принять все файлы cookie

Ваша конфиденциальность
Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie.Эта информация может касаться вас, ваших предпочтений или вашего устройства и в основном используется для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете. Эта информация обычно не идентифицирует вас напрямую, но может дать вам более персонализированный опыт работы в Интернете.
Поскольку мы уважаем ваше право на неприкосновенность частной жизни, вы можете запретить использование некоторых типов файлов cookie. Нажмите на заголовок другой категории, чтобы узнать больше и изменить наши настройки по умолчанию (нажмите «Принять», чтобы согласиться, или «Отклонить», чтобы отказаться).Однако блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на ваш опыт использования сайта и услуг, которые мы можем предложить.
Строго необходимые файлы cookie
(требуется)
Необходимые файлы cookie абсолютно необходимы для правильной работы нашего веб-сайта.Эти файлы cookie обеспечивают анонимность основных функций и функций безопасности нашего веб-сайта.
Продолжать
Сайту нужны эти куки
Аналитические/производительные файлы cookie
Применить и закрыть
Объемы двигателя: что они означают?
Вы решили, какой автомобиль хотите купить, и даже выбрали уровень отделки салона, в котором есть все необходимое.Но выбор двигателя для многих может оказаться запутанным.
Пазл из литров, цилиндров, показателей мощности и крутящего момента; поэтому здесь мы демистифицируем жаргон, чтобы помочь вам найти правильный движок для ваших нужд.
Что означает объем двигателя?

Размеры автомобильных двигателей, как правило, указываются в литрах с простым округлением их фактического рабочего объема, иначе известного как рабочий объем, измеряемого в кубических сантиметрах (см3).
Несмотря на то, что брошюра или онлайн-спецификация могут относиться, например, к двигателю объемом 1996 куб. см, на значке автомобиля обычно написано «2.0».
Измеряется не общий физический размер внешней части двигателя, а так называемый «рабочий объем» внутри каждого цилиндра. Суммарная сумма рабочего объема каждого цилиндра дает общую мощность двигателя.
Что такое цилиндры и поршни?
Каждый цилиндр содержит поршень, который используется для сжатия смеси воздуха, бензина или дизельного топлива, которая взрывается контролируемым образом.Это часть процесса сгорания, который в конечном итоге заставляет автомобиль двигаться.
В зависимости от марки и модели автомобиля современные двигатели могут иметь два, три, четыре, пять, шесть, восемь, 10 или 12 цилиндров.
Чаще всего цилиндры расположены в ряд (известный как «в линию» или «прямо»), но нередко — особенно на более крупных двигателях — чередующиеся цилиндры раскладываются в виде буквы «V» — отсюда автомобиль значки с надписью «V6» или «V8», среди прочего.
Менее распространены горизонтально-оппозитные (или «оппозитные») двигатели, в которых угол «V» цилиндров увеличен до 180 градусов, что объясняет, почему их также называют «плоскими» двигателями.Еще реже встречаются двигатели формата «W», похожие на «V», но с цилиндрами, направленными в трех направлениях, а не в двух.
Что такое мощность и крутящий момент?

Не вдаваясь в математические уравнения для их объяснения, проще рассматривать «мощность» как меру того, насколько сильно и быстро может работать двигатель (вспомните максимальную скорость), тогда как «крутящий момент» относится к его тяговой мощности или ускорению, в широком смысле.
Обычно в Великобритании мощность указывается в лошадиных силах (л.с.) – чем выше число, тем мощнее двигатель.
Некоторые производители вместо этого предпочитают измерять мощность в л.с. — немецкие инициалы для Pferdestärke (или лошадиных сил, поэтому его также ошибочно сокращают до л.с.). Производители указывают PS, потому что цифры немного выше, чем для л.с., при этом 1 л.с. примерно равен 0,99 л.с.
С 1972 года производители также обязаны указывать мощность в киловаттах (кВт) — метрическая единица измерения, но она редко используется в маркетинговых терминах; 1кВт это примерно 1.34 л.с.
Большинство производителей указывают выходной крутящий момент в ньютон-метрах (Нм). Чем ниже частота вращения двигателя, при которой создается пиковый крутящий момент, тем более отзывчивым должно быть ускорение автомобиля; чем выше показатель пикового крутящего момента, тем больше ускоряющая сила.
Иногда крутящий момент выражается в фунто-футах (фунт-фут), где 1 Нм эквивалентен 0,74 фунт-фута.
Чем больше двигатель, тем мощнее?

Нет. Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов означают, что производители автомобилей делают свои двигатели меньше, часто одновременно уменьшая количество цилиндров.
В то время как четырехцилиндровые двигатели были нормой в течение последних нескольких десятилетий, в ближайшие годы трехцилиндровые двигатели, вероятно, станут наиболее распространенными.
За счет турбонаддува двигателей, который делает процесс сгорания более эффективным за счет рекуперации энергии, обычно теряемой из выхлопных газов, меньший агрегат может производить такое же количество мощности и крутящего момента, что и более крупный двигатель без турбонаддува, но при этом обеспечивает большую экономию топлива и более низкий расход топлива. Выбросы CO2.
В подтверждение этому, Ford Mondeo можно купить с 1-литровым трехцилиндровым турбодвигателем мощностью 123 л.с.Когда Mondeo предыдущего поколения был выпущен в 2007 году, 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель начального уровня без турбонаддува мог развивать только 108 л.с.
В то время как 1-литровый Mondeo заявляет о расходе 55 миль на галлон и выбросах CO2 119 г/км, его предшественник сообщает цифры 39 миль на галлон и 170 г/км.
Какой объем двигателя вам подходит?
Все зависит от того, что вы хотите от своей машины. Если вы живете в городе, вам предлагается множество отличных двигателей объемом 1 литр (и меньше), большинство из которых хорошо справятся и с трассой.Мы не рекомендуем слишком часто ездить со скоростью 70 миль в час с небольшим двигателем, так как эксплуатационные расходы будут выше из-за того, что двигатель работает с большей нагрузкой и потребляет больше топлива.
Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был больше похож на круизер по автомагистралям, вам больше не нужно тянуться к 2-литровому двигателю. Вы обнаружите, что большинство 1,6-литровых дизелей более чем справляются с этой задачей, а также имеют впечатляющий расход топлива.
Для регулярной буксировки каравана или фургона потребуется двигатель с крутящим моментом — не думайте, что вам автоматически нужен огромный двигатель для этой задачи, посмотрите на указанные значения Нм и выберите этот путь.
Ищете другие жаргонные термины, связанные с автомобилями? Перейдите на нашу страницу глоссария автомобилей Parkers и взгляните на другие наши определения
.
Что читать дальше:
Когда лучше покупать машину?
Лучшие дешевые электромобили
Лучшие маленькие экономичные полноприводные автомобили
Ищете быстрый и экономичный автомобиль?
Дешевые автомобили с откидным верхом
Объяснение: Размеры автомобильных двигателей | Езжай как девчонка
Давайте начнем правильно — размер не имеет значения.
Но задумывались ли вы когда-нибудь, что означают эти цифры на задней части вашего автомобиля?
Нет, это не номерной знак, а меньший номер, который часто ставится рядом с названием модели вашего автомобиля.
Эти числа обычно описывают размер вашего двигателя.
Объем двигателя является важной частью стоимости страховки, поэтому мы хотим рассказать вам, какой объем двигателя следует искать, а также несколько других соображений, на которые следует обратить внимание при покупке или страховании автомобиля.
Начнем с самого начала…

Что означает «объем двигателя»?
Обычно говорят, что объем двигателя определяет мощность вашего автомобиля, и в какой-то степени это правда.
Но на самом деле это означает, какой объем имеет двигатель (измерение общего объема цилиндров в вашем двигателе).
Это просто означает, что в нем больше места для топлива и воздуха, которые являются важными компонентами вашего двигателя.
Не углубляясь в конструкцию вашего автомобиля, ваш двигатель будет всасывать воздух через впускные клапаны по мере впрыска топлива. Искра воспламеняет эту топливно-воздушную смесь, которая приводит в действие ваши поршни, приводящие в движение ваш автомобиль.
Все еще с нами?
Отлично.
Как правило, большие двигатели обычно производят больше лошадиных сил для вашего автомобиля, сжигая больше топлива. Обычно это означает, что автомобиль также быстрее.
Чем быстрее вы можете ехать, тем выше обычно связанный с этим риск, поэтому марка и модель автомобиля являются важными факторами в ценообразовании страховки.

В чем разница между автомобилями с одинаковым объемом двигателя?
Тот факт, что два двигателя имеют одинаковый размер, не означает, что они работают одинаково.
Автомобильные компании тратят миллионы, если не миллиарды долларов на исследования и разработки, чтобы их двигатель работал как можно лучше, учитывая размер.
Поскольку в последнее время все больше и больше производителей выбирают двигатели меньшего размера, это становится еще более актуальным. Некоторые высокопроизводительные автомобили даже используют турбокомпрессоры, но все же выбирают двигатель меньшего размера.
Итак, когда дело доходит до страховки, у вашего автомобиля может быть достаточное ускорение, чтобы сморщить вам лицо, но только потому, что у него небольшой объем двигателя, это не означает, что вы получите меньшую премию.
Если вы ищете хороший автомобиль для страхования в качестве молодого водителя, можно порекомендовать искать автомобили, которые не разгоняются до 100 км/ч менее чем за 5 секунд.
Чтобы посмотреть, какие автомобили лучше всего застраховать для молодых водителей, нажмите здесь.

Как объем двигателя влияет на расход топлива?
Как вы, возможно, уже поняли, более крупный двигатель часто означает большую мощность, но это часто означает меньшую экономию топлива.
Представьте, что вы совершаете пробежку по полю, но ваша подруга решила пробежать весь круг.Кто из вас выгорит (метафорически) первым?
С вашим автомобилем часто то же самое. Большие, мощные двигатели могут звучать и выглядеть потрясающе, но в то же время они, скорее всего, прожгут небольшую дыру в вашем кармане.
Итак, взгляните при покупке нового автомобиля на то, сколько мощности вам действительно нужно?
Это поможет вам как с экономической, так и с экологической точки зрения. Зачем сжигать больше топлива, если у вас его нет/хотите.

В чем разница между бензином и дизельным топливом?
Возможно, вы видели предупреждения вокруг дизельных автомобилей — это потому, что они злые? Ну, не полностью, они просто производят больше загрязняющих веществ по сравнению с бензином.
Оба дизельных автомобиля
созданы из одного и того же материала, просто это работает, когда вы закачиваете тип топлива в свой автомобиль. В отличие от бензина, дизель немного более «энергосберегающий». Но что значит для вас?
Короче говоря, это более эффективно для вашего двигателя и может быть лучше, если вы проедете много миль, поэтому вы (привыкли?) видите больше дизельных двигателей в больших автомобилях.
Итак, хотя мы и не хотим говорить вам не покупать дизель, выбор бензина дает определенные преимущества, если вы не проезжаете миллионы миль каждый день.
Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим руководством!

Вариантов выбора автомобиля становится все больше и больше. Очень важно, чтобы молодой водитель точно знал, на что тратит деньги.
Мощные двигатели и более быстрые автомобили могут показаться необходимостью, но они часто обходятся вам намного дороже — не только в страховке, но и в расходах на техническое обслуживание и топливо.
Мы надеемся, что это руководство дало вам некоторую информацию и поможет вам сделать лучший выбор при выборе следующего автомобиля.Посмотрите на его объем двигателя!

Если вы хотите получить от нас предложение, заполните его онлайн сейчас или свяжитесь с нами по телефону 0333 103 7903 19 октября 2020 г.
Рубрики: Блог, Избранное, Руководство Размер
имеет значение (когда речь идет о двигателях) :: YummyMummyClub.около
Кажется, что в наши дни производители автомобилей уделяют большое внимание всему, кроме двигателя, за исключением автомобилей с высокими характеристиками. Маркетинговые кампании для транспортных средств по-прежнему обращаются к эмоциям от вождения (свобода, волнение, веселье и т. д.), но рекламируемые характеристики обычно связаны с технологиями автомобиля (включая безопасность и развлечения), комфортом (от сидений с электроприводом, зеркал до автоматического кондиционера). , а также места для хранения или кабины (сколько ВЕЩЕЙ мы можем туда впихнуть и сколько подстаканников у нас может быть).
Так какая разница, 4-х, 6-ти или 8-ми цилиндровый двигатель? Почему вас должно волновать, имеет ли двигатель 1,5 л, 2,0 л или 3,3 л? Какая разница, если у вашего автомобиля 150 лошадиных сил против 300 лошадиных сил? В конце концов, вы, вероятно, не участвуете в гонках на своем семейном автомобиле по трассе, верно? Независимо от того, водите ли вы небольшой автомобиль или минивэн, размер вашего двигателя действительно имеет значение.
Вообще говоря, чем больше цилиндров у двигателя, тем большую мощность он может производить. Большинство водителей понимают, что 6-цилиндровый двигатель (он же V6) имеет большую мощность, чем 4-цилиндровый двигатель (он же L4).Когда у вас есть два цилиндра с одинаковым количеством цилиндров — скажем, у вас есть два двигателя V6, тот, у которого больше объем, будет выдавать больше мощности. Так что если у вас два двигателя V6, один на 3,3 л, а другой на 5,7 л, последний будет производить больше мощности. Теперь, пока на меня не прыгали техники и инженеры — мощность зависит и от других факторов, таких как синхронизация клапанов, куда впрыскивается топливо, температура и т. д. НО для простоты — я не вдаюсь во все. эти переменные.
Мы слышим, как многие водители говорят нам, что им на самом деле наплевать на двигатель, что они не собираются много ездить, они не участвуют в гонках или им просто нужно что-то, что доставит их из точки А в точку. B. Реальность такова, что вам нужно учитывать свой стиль вождения. Вот несколько сценариев:
Вы много ездите по шоссе?
Если вы когда-нибудь водили по шоссе маломощный автомобиль, вы помните, как звучит двигатель! Он остается на очень высоких оборотах (более 3500 об/мин), и кажется, будто двигатель ревет.Я знаю некоторых людей, которые затем включают радио, чтобы заглушить шум двигателя! Если вы много ездите по трассе, некоторые малолитражки могут оказаться не идеальными. Долгосрочный эффект высокооборотистого двигателя заключается в повышенном износе двигателя, а также в увеличении стоимости топлива.
Вы «молния»?
Вы ездите в основном на короткие расстояния и в небольшом радиусе от дома? Вы мчитесь из детской школы в продуктовый магазин, выполняете несколько поручений, затем возвращаетесь домой, в школу своих детей, а затем на внеклассные мероприятия? Если вы путешествуете на короткие расстояния, но управляете автомобилем с большим двигателем (например, 6- или 8-цилиндровым), вы, вероятно, будете использовать больше топлива, чем если бы вы ездили на 4-цилиндровом двигателе.
Сколько вы загружаете в машину? Сетевые маркетологи: обратите внимание!
Обычно, когда мы задаем этот вопрос, водители думают о дорожном снаряжении, багаже или возможностях буксировки. Хотя они применимы, вы будете удивлены, сколько веса у среднего человека в их автомобиле. Открой багажник и посмотри. Некоторые несут с собой клюшки для гольфа, спортивный инвентарь, предметы домашнего обихода и т. д. Сетевые маркетологи и продавцы, будьте осторожны! Довольно часто ваш автомобиль загружен образцами, брошюрами и рекламными материалами.Часто эти люди водят транспортное средство с большим количеством места для хранения (возможно, хэтчбек или компактный внедорожник), но вам также нужно обратить внимание на объем двигателя. Независимо от того, сколько места для хранения имеет ваш автомобиль, если двигатель не способен тянуть вес, в долгосрочной перспективе у вас будут более высокие затраты на топливо и техническое обслуживание.
Пища для размышлений
Знаете ли вы, что автомобили часто используют один и тот же двигатель? Я приведу вам пример. Honda HR-V 2016 года имеет тот же двигатель, что и Honda Civic 2015 года.HR-V является более крупным транспортным средством по сравнению с Civic (на самом деле он классифицируется как «грузовик» на веб-сайте Honda), поэтому необходимо учитывать, будет ли двигатель HR-V недостаточно мощным. Один из способов узнать это — протестировать Civic и HR-V и посмотреть, как они работают. Или было бы разумно протестировать HR-V в дороге и сравнить его с Honda CR-V, которая немного больше по размеру, но имеет более мощный двигатель. Разница в цене может стоить того, учитывая износ двигателя, а также стоимость топлива в долгосрочной перспективе.
Если у вас есть автомобиль с двигателем, который не подходит для вашего стиля вождения, в ближайшее время ничего кардинального не произойдет. Тем не менее, это недостаток в долгосрочной перспективе. Наличие автомобиля с двигателем соответствующего объема сэкономит вам деньги на топливо и расходы на техническое обслуживание в долгосрочной перспективе!
^{Изображение поршня двигателя предоставлено Jaguar Canada.}
Хотите несколько советов по обслуживанию автомобилей? Прочтите это, чтобы узнать единственный секрет ухода за автомобилем и узнать, когда не следует следовать графику технического обслуживания, установленному производителем!
Сколько литров в двигателе? – М.В.Организинг
Какой объем двигателя в литрах?
Объем двигателя обычно выражается в литрах.Один литр состоит из 1000 кубических сантиметров (кубических сантиметров), но объем двигателя обычно округляется до десятых долей литра (например, 1,4 литра). Традиционно размер двигателя диктовал, какую мощность он будет производить; двигатель большего размера производил больше мощности.
Сколько литров в двигателе 260?
Двигатели объемом 260 куб. Дюймов (4,3 л), 307 куб. Дюймов (5,0 л), 330 куб. Дюймов (5,4 л), 350 куб. Дюймов (5,7 л) и 403 куб. Дюймов (6,6 л) обычно называют малоблочными.
Что такое двигатель 250 Chevy?
Рядный шестицилиндровый двигатель Chevy 250 был рядным шестицилиндровым двигателем с одним распредвалом и верхним расположением клапанов.Первоначально он производил 155 лошадиных сил и 235 фунт-фут крутящего момента с однокамерным карбюратором Rochester Monojet. 250 был ходовой версией шестицилиндровых двигателей GM 3-го поколения меньшего размера.
Какой объем двигателя 1,8 литра?
Таблица размеров двигателя
Литры (л) Кубические сантиметры (CC) Кубические дюймы (CID)
1,6 1 606 98
1,7 1 721 105
1.8 1 836 112
2,0 1 983 121
2-литровый двигатель хорош?
Если вы много ездите по автомагистралям, то 2,0-литровый дизель обычно является хорошим выбором для хэтчбеков и больших внедорожников. Двигатель такого размера должен обеспечивать достаточную мощность для комфортного движения на скоростях по автомагистралям и для быстрых обгонов.
Двигатель 1,8 литра быстрый?
1,8-2,0 литра Поскольку они не имеют большого веса, они могут быть очень быстрыми и обеспечивать очень спортивную езду, если это то, что вы ищете.Если вы большую часть времени ездите по автомагистралям, двигатель такого размера может идеально вам подойти.
1000-кубовый двигатель хорош?
В любом случае мощность 1000 куб.см лучше, чем 1. 2. У него невероятная мощность на шоссе после 60 км скорости с огромным пробегом. 1.2 по мощности особой разницы нет, но это слив кармана.
Сколько лошадиных сил у двигателя 1,8 литра?
Двигатель GM I4 Ecotec LUW/LWE объемом 1,8 л
Тип: 1.8L I4 Fam1 Gen3
Топливная система: Последовательный впрыск топлива
Тип топлива: Обычный неэтилированный
Приложения Мощность, л.с. (кВт)
Шевроле Круз: 138 л.с. (103 кВт) при 6300 об/мин Сертифицировано SAE
Насколько мощным является 2,4-литровый двигатель?
Тип двигателя: 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый. Стандартный двигатель TLX совсем не стандартный.2,4-литровая рядная 4-цилиндровая силовая установка с алюминиевым блоком и прямым впрыском развивает мощность 206 высокооборотных 81 л.с. при 6800 об/мин, 182 фунт-фут
.
Что лучше иметь 4-цилиндровый или 6-цилиндровый?
В общем, вы получите большую экономию топлива от 4-цилиндрового двигателя. Обычно вы получаете больше мощности и производительности от 6-цилиндрового двигателя. Если вы ищете автомобиль меньшего размера, у вас, скорее всего, будет 4-цилиндровый двигатель. Для буксировки подойдут 6-цилиндровые двигатели.
Двигатели большего размера служат дольше?
Это довольно расплывчатый вопрос — НО — если мы предположим, что все остальные условия равны, то более крупный двигатель, как правило, будет развивать большую мощность на более низких оборотах — и будет СТРЕМЛЕТЬСЯ работать дольше, чем меньший двигатель, который должен раскручивать свои гайки в для развития необходимой мощности.
Какой объем двигателя вам нужен для буксировки? (Объяснение!)
Тягач должен иметь достаточную мощность для буксировки прицепа. Если это не так, в некоторых штатах вас оштрафуют, и вам придется припарковать свой трейлер, пока вы не получите тягач с достаточной мощностью.
Если у вас есть тяжелый прицеп весом более 7000 фунтов, поиск подходящего тягача становится сложной задачей. Большинство буксирных транспортных средств оцениваются ниже 7000 фунтов.
Какой объем двигателя вам нужен для буксировки?
Вам нужна одна лошадиная сила, чтобы буксировать около 25 фунтов.Вам понадобится не менее 100 лошадиных сил, чтобы буксировать прицеп весом 2500 фунтов, но не все 100-сильные двигатели могут тянуть такой прицеп. Есть несколько других факторов, которые влияют на то, сколько грузовик может тянуть, помимо лошадиных сил.
Вы можете определить тяговое усилие автомобиля, просмотрев его руководство пользователя. В руководстве будут указаны год выпуска, модель и другие сведения о том, как буксировать прицеп или лодку за автомобилем.
Если вы сравниваете разные автомобили, проще проверить информацию о буксировке в Интернете.Чтобы быть уверенным, проверьте веб-сайт производителя, и у вас будут правильные детали.
Производители всегда указывают максимальную буксировочную способность автомобиля. Чтобы достичь максимальной грузоподъемности, вам необходимо оснастить прицеп тормозами и иметь специальную установку для буксировки.
При обычной буксировке автомобиль может не достичь рекомендуемой максимальной грузоподъемности.
После того, как вы определите свои потребности в буксировке, вам нужно выбрать автомобиль, тяговая мощность которого превышает ваши потребности.Таким образом, у вас не будет проблем с перегрузкой вашего автомобиля.
Какой объем двигателя нужен для кемпера – бензиновый, дизельный или газовый? Дизельные двигатели
лучше всего подходят, когда вам нужно буксировать тяжелые грузы, и вы часто буксируете. Дизельные двигатели развивают высокий крутящий момент, что делает их идеальными для буксировки тяжелых грузов.
Плоские кривые крутящего момента, которые создает дизельный двигатель, делают их более подходящими для выполнения задач.
Благодаря высокому крутящему моменту у грузовика есть мощность, необходимая для начала движения с места.Тем не менее, вы не можете получить истинное представление о мощности транспортного средства, изучив технические характеристики в руководстве.
Нередко можно встретить автомобили с дизельными двигателями объемом 2,0 или 2,5 л, которые развивают такой же крутящий момент и мощность, как и более крупные бензиновые двигатели.
Однако, если вы приобретете небольшой дизельный двигатель, в котором для выработки мощности используется турбонагнетатель, он может не обеспечивать такого большого крутящего момента, как более крупный двигатель, в котором не используется турбонагнетатель.
Несмотря на то, что существуют дизельные двигатели меньшего размера, которые буксируют больше, чем некоторые более крупные двигатели, мы рекомендуем вам выбрать более крупный ненагруженный двигатель для вашего кемпера.
Если вы знаете кого-то, у кого есть дизельный автомобиль меньшего размера, и он использует его для буксировки, вы можете спросить его о характеристиках автомобиля, прежде чем покупать его.
Дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые двигатели. Однако одна только топливная экономичность не может быть оправданием для того, чтобы платить на тысячи долларов больше, чем вы заплатили бы за аналогичный бензиновый двигатель.
Если вы постоянно не в дороге, топливная экономичность не должна быть большой проблемой при выборе лучшего двигателя для буксировки.
Если вы решили купить дизельный двигатель, вам нужно знать, что эти двигатели дороги в обслуживании. Детали, такие как фильтры и другие компоненты, будут дорогими для дизельных двигателей.
Бензиновые двигатели, возможно, не обладают таким большим крутящим моментом, как дизельные двигатели, но их покупка и обслуживание более доступны.
Однако при буксировке кемпера с бензиновым двигателем расход топлива может быть выше. Обратите внимание, что эффективность использования топлива также зависит от марки и модели транспортного средства, которое вы используете для буксировки.
Автомобили с двигателем
, работающие на сжиженном газе, являются доступной альтернативой дорогим дизельным двигателям. Сжиженный газ подходит не для каждого автомобиля, но значительно снижает затраты на топливо при буксировке.
Насколько тяжелые кемперы?
Кемперы и их сцепки доступны в различных размерах.
Кемперы класса А — самые большие, которые вы увидите на дороге. Эти звери весят от 13 000 до 30 000 фунтов. В этих кемперах есть несколько удобств, в том числе кровати размера «king-size», мобильные гаражи, стиральные и сушильные машины и многое другое.
Кемперы класса B весят от 4000 до 9000 фунтов. Они также известны как кемперы. Они меньше кемперов класса А.
Кемперы
класса C больше, чем кемперы класса B, но меньше, чем автомобили класса A, что делает их хорошим вариантом среднего размера. Большинство из них весят от 10 000 до 13 000 фунтов.
Эти дома на колесах оснащены отдельной ванной комнатой и некоторыми другими удобствами. Чтобы буксировать их и кемперы класса А, вам нужен двигатель от тяжелого грузовика.
Некоторые полноразмерные грузовики могут буксировать автофургоны класса C.Большинство полноразмерных грузовиков могут буксировать кемперы класса B.
А как насчет всплывающих кемперов?
Кемперы Popup легкие; большинство из них весят от 500 до 3200 фунтов. Вы можете буксировать их с помощью компактного или среднего грузовика.
Какой объем двигателя вам нужен для буксировки коневоза? Крутящий момент в зависимости от мощности
Коневозы перевозят одну или несколько лошадей. Эти прицепы весят от 1300 до 10 000 фунтов в пустом состоянии, в зависимости от количества лошадей, вмещаемых в них.
Прицеп с одной лошадью весит от 1300 до 2700 фунтов без лошади внутри. Лошадь добавляет около 800 фунтов, и у вас могут быть другие предметы, такие как еда и вода, внутри трейлера.
Прицепы с двумя лошадьми весят от 2 000 до 10 500 фунтов.
Огромная разница в весе является результатом конструкционных материалов и стиля: прицепы из стекловолокна и алюминия легче стальных прицепов.
Трейлер с тремя лошадьми будет весить от 3000 до 7500 фунтов, а трейлер с четырьмя лошадьми может весить от 3000 до 15000 фунтов.
Большинство самых тяжелых многоместных прицепов не превышают 15 000 фунтов. Эти большие прицепы нуждаются в тяжелых или сверхмощных грузовиках для буксировки.
Некоторые грузовики среднего размера могут тянуть небольшие прицепы с одной лошадью, в то время как полноразмерные грузовики могут тянуть некоторые прицепы с двумя и тремя лошадьми. Убедитесь, что вы учитываете вес лошади и любой груз, который вы будете перевозить в трейлере.
Какой крутящий момент нужен для тяги прицепа? Является ли крутящий момент более важным, чем мощность при буксировке конного прицепа?
При буксировке крутящий момент важнее мощности.Это дает вам возможность разогнать свой автомобиль на низких оборотах.
Это крутящий момент, который запускает автомобиль с места и помогает преодолевать крутой подъем.
Конечно, для запуска тягача требуется больший крутящий момент, чем для запуска более легкого автомобиля. Благодаря большему крутящему моменту ваш автомобиль способен тянуть даже самые тяжелые конные прицепы.
Если вам когда-нибудь нравилась телевизионная реклама транспортных средств, производители рекламируют мощность мощных автомобилей и крутящий момент коммерческих грузовиков.
Тяговая способность транспортного средства относится к весу, который транспортное средство тянет за собой. Грузовики с высокой тяговой способностью имеют высокий крутящий момент. Этот высокий крутящий момент вращает коленчатый вал, который соединяется с трансмиссией автомобиля.
Когда буксировщик поворачивает коленчатый вал, шестерни трансмиссии преобразуют крутящий момент в энергию, чтобы автомобиль мог безопасно двигаться и буксировать груз.
Любой водитель, который занимается буксировкой, часто знает, что ваш автомобиль более мощный на более низких передачах.Вы также поймете, что на высокой передаче вы не сможете разогнаться настолько, чтобы обогнать других водителей, даже если у вас больше лошадиных сил, чем у других водителей.
Двигаясь в гору, вам нужно двигаться медленно. При таких высоких оборотах большая мощность не поможет.
Здесь вам нужна низкая мощность, которая появляется только при достаточном крутящем моменте.
лошадиных сил важно, когда вы едете на высоких скоростях или на высоких оборотах.
Это то, что помогает вам обгонять другие транспортные средства на дороге. Тем не менее, существуют ограничения скорости при буксировке, и вам, возможно, никогда не придется управлять буксирующим транспортным средством на очень высоких скоростях.
Чем больше вы ускоряетесь, тем выше уровень оборотов, и тем больше вам нужна мощная мощность.
Если вашему двигателю не хватает лошадиных сил, у вас может быть мощность, чтобы разогнаться с места и подняться в гору, но скорость автомобиля будет недостаточной, чтобы обогнать других водителей на дороге.
Поскольку буксировка создает большую нагрузку на автомобиль, вам нужен двигатель с высоким крутящим моментом, чтобы уменьшить износ. Если вы можете выбрать дизельный двигатель, выберите его, так как он обеспечивает больший крутящий момент, чем бензиновый двигатель того же размера.
Двигатель какого размера вам нужен, чтобы тянуть лодку?
Есть небольшие лодки, которые может буксировать даже автомобиль (при хорошем оборудовании). Однако есть и большие лодки, которым для буксировки требуются самые большие двигатели.
Лыжные лодки весят в среднем 3500 фунтов.Их легко буксировать даже на большинстве грузовиков среднего размера и некоторых компактных внедорожниках. Тем не менее, вы должны учитывать вес лодочного прицепа.
Скоростные катера могут весить до 8000 фунтов. Для этого вам понадобится полноразмерный или большегрузный грузовик для буксировки. Вам также потребуются аксессуары, такие как тормоза прицепа, чтобы обеспечить безопасность на дороге.
Маленькие рыбацкие лодки легче буксировать. Их средний вес составляет около 1700 фунтов, и вы можете буксировать их компактными грузовиками и кроссоверами.
Парусники и круизные катера с каютами крупнее и весят в среднем 8800 фунтов. Это тяжелый груз, с которым не справятся даже некоторые полноразмерные грузовики.
Для буксировки такой лодки нужны мощные полноразмерные или большегрузные грузовики.
Понтонные и палубные катера весят около 3100 фунтов. Большинство внедорожников, некоторые кроссоверы и некоторые грузовики среднего размера могут буксировать такие лодки.
PWC — это легкие лодки весом менее 1000 фунтов, и вы можете буксировать их даже с помощью своего автомобиля или фургона.
Какой объем двигателя вам нужен для буксировки прицепа?
Двигатель какого размера необходим для буксировки туристического прицепа? Эти прицепы доступны в различных размерах, материалах и стилях, и эти факторы влияют на вес прицепа.
Трейлеры могут весить от 200 до 16 000 фунтов. Самым маленьким прицепам для каяков нужна только машина для буксировки, но самым большим прицепам с седельным колесом для буксировки нужен сверхмощный или сверхмощный грузовик.
Прицепы изготавливаются из различных материалов, включая алюминий, сталь и стекловолокно.Последние два относительно легче, а сталь тяжелее, но прочнее и долговечнее.
Прицепы также доступны в различных стилях: от закрытых прицепов до прицепов с плоской платформой. Размеры также будут определять, какая мощность двигателя вам потребуется для их буксировки.
Проверьте размер и вес вашего прицепа и сравните его с тяговым усилием вашего автомобиля. Всегда учитывайте вес буксирных приспособлений, вес груза, который вы перевозите в прицепе, и полезную нагрузку, которую вы размещаете на своем автомобиле.
Что еще, помимо двигателя, влияет на тяговую способность автомобиля?
Система передачи
Автопроизводители больше не хотят выпускать автомобили с механической коробкой передач. Даже когда они используют ручные коробки передач, они используются на небольших транспортных средствах, а не на рабочих грузовиках, которым требуется большая мощность.
В механических коробках передач меньшие внутренние потери мощности, которые могут быть установлены только на небольших автомобилях.
Автоматическая коробка передач обеспечивает гибкость, необходимую для работы с большими двигателями.Вам будет легче управлять автомобилем с большим двигателем, если он работает с автоматической коробкой передач.
С автоматической коробкой передач сцепление прослужит долгие годы, так как вам не придется использовать его при каждом трогании с места или при маневрировании на оживленной улице.
Если вы сравните автомобили с автоматической коробкой передач и автомобилями с механической коробкой передач, вы увидите, что автомобили с автоматической коробкой передач имеют более высокую тяговую способность.
Если ваш тягач оснащен автоматической коробкой передач, и вы часто буксируете, автомобиль должен быть оснащен большим охладителем, чтобы система не перегревалась.
Какую систему выбрать? На это нет прямого ответа, но система автоматической коробки передач обладает массой удобств, которые нравятся большинству водителей.
FWD, RWD или AWD для буксировки?
Уже давно стали популярными для буксировки шести- или восьмицилиндровые двигатели с задним приводом.Однако сегодня производители оснащают тягачи переднеприводной трансмиссией.
Вы столкнетесь со многими шестицилиндровыми двигателями с переднеприводной трансмиссией, которые обладают достаточной тяговой способностью.
Независимо от того, является ли ваш автомобиль переднеприводным или заднеприводным, он может идеально буксировать, если вы не превышаете рекомендации производителя по буксировке.
Если ваш автомобиль является переднеприводным, он будет менее управляемым, если распределение нагрузки выполнено плохо. Другие трансмиссии будут страдать от плохого распределения нагрузки, но переднеприводные более чувствительны.
Опять же, у переднеприводных автомобилей будет меньше сцепления с дорогой, если вы будете ездить на них по скользкой дороге.
Полный привод
лучше, когда вам нужно больше тяги. Однако эти трансмиссии имеют большую техническую изощренность, вес и сложность трансмиссии. Они будут потреблять больше топлива, а затраты на их обслуживание будут выше.
Если вам нужно больше тяги и большей устойчивости при буксировке, полноприводные автомобили могут стать для вас отличным выбором.
А полноприводные автомобили?
Полный привод популярен в нескольких тягачах.Эти полноприводные автомобили идеально подходят для буксировки по бездорожью, льду и другим труднопроходимым участкам.
Вы можете найти легковые автомобили, оснащенные системами 4WD, чтобы они лучше тянули тяжелые грузы с дороги.
Грузовики с системами 4WD могут тянуть тяжелые грузы без ограничений скорости, которые вы видите в легковых автомобилях.
Хотя система 4WD не является необходимой, когда вам нужно буксировать тяжелые грузы, она пригодится в тех случаях, когда требуется сцепление с дорогой, а также при движении по бездорожью.
Имеет ли значение смещение?
Рабочий объем относится к объемам цилиндров в двигателе транспортного средства. Автомобили с большим объемом могут удерживать больше воздуха в своих цилиндрах и, следовательно, сжигать больше топлива и развивать больший крутящий момент.
Существует прямая зависимость между крутящим моментом, создаваемым автомобилем, и рабочим объемом его цилиндров.
Автомобили с большим рабочим объемом способны двигаться более плавно и меньше изнашиваются.
Например, если автомобиль объемом 1,6 л и автомобиль объемом 2,0 л движутся со скоростью 100 километров в час, автомобиль с объемом двигателя 1,6 л достигнет этой скорости примерно за 3000 оборотов в минуту.
Другой автомобиль будет развивать ту же скорость примерно при 1500 оборотах в минуту.
Поскольку автомобиль с меньшим рабочим объемом работает тяжелее, чтобы достичь максимальной скорости, его детали будут больше изнашиваться по сравнению с другим автомобилем.
Вес тягача
Вес буксируемого автомобиля очень важен.Кроме того, также важен общий вес (GVWR), который относится к общему весу, разрешенному для вашего автомобиля.
GVWR учитывает собственный вес, прицеп, груз и пассажиров в автомобиле.
Вы никогда не должны превышать полную разрешенную массу транспортного средства. На вес буксируемого автомобиля влияет множество факторов.
Например, грузовик или внедорожник 4×4 будут тяжелее других транспортных средств, и это уменьшит количество груза, которое вы можете перевозить, и прицеп, который может тянуть двигатель.
Если вы не ездите по бездорожью или ездите только по легкому бездорожью, вы можете остановиться на заднем приводе, чтобы минимизировать вес автомобиля.
Чтобы рассчитать, сколько может буксировать ваше транспортное средство, вам необходимо проверить его GVWR из руководства пользователя. Затем проверьте снаряженную массу вашего автомобиля.
Снаряженная масса — это масса автомобиля без нагрузки, но с необходимыми жидкостями.
Вычтите собственный вес из GVWR и посмотрите, что у вас осталось.Например, Ford F-150 2020 года весит около 4769 фунтов, а полная масса составляет около 6500 фунтов. Таким образом, этот грузовик может перевозить только 1731 фунт.
При буксировке вес дышла будет составлять от 9 до 15 процентов веса прицепа и груза в прицепе.
Например, если вес загруженного прицепа составляет 10 000 фунтов, вес дышла будет составлять от 900 до 1 500 фунтов.
С приведенным выше Ford F-150 вы можете перевозить до 1731 фунта.Пассажиры в кабине и любая полезная нагрузка уменьшат количество, которое вы можете буксировать.
Если пассажиры весят около 600 фунтов и есть чемоданы весом около 131 фунта, у вас останется только 1000 фунтов для буксировки.
Как правило, избегайте буксировки любого веса, который близок к номинальной буксировочной способности.
Максимальная тяговая способность транспортных средств учитывает наилучшие подходящие условия буксировки, такие как наличие тормозов прицепа. Рекомендуемая вместимость также предполагает, что автомобиль находится в хорошем состоянии.
Объем двигателя для буксировки
Буксировка любым транспортным средством или любым двигателем требует навыков и осторожности. Для начала убедитесь, что у вас есть подходящие аксессуары, такие как тормоза прицепа, правильное сцепное устройство и любые другие аксессуары, которые могут вам понадобиться.
Вам также понадобятся фонари прицепа для обеспечения безопасности при буксировке ночью.
В некоторых штатах вы не можете буксировать, если у вас нет аксессуаров безопасности, таких как фары и тормоза.
Однако в некоторых штатах это может не требоваться.Мы рекомендуем вам иметь эти аксессуары безопасности на буксировщике, чтобы вы могли безопасно буксировать.
Даже если у вас самый мощный двигатель, вам все равно нужно обслуживать свой автомобиль, чтобы поддерживать его в хорошем состоянии.
Несмотря на то, что размер двигателя имеет значение, существует множество других факторов, определяющих, насколько хорошо буксирует автомобиль.
Например, некоторые небольшие автомобили могут буксировать прицепы весом менее 1000 фунтов.
Однако конструкция и рама этих автомобилей не были рассчитаны на буксировку.

Тип:	1.8L I4 Fam1 Gen3
Топливная система:	Последовательный впрыск топлива
Тип топлива:	Обычный неэтилированный
Приложения	Мощность, л.с. (кВт)
Шевроле Круз:	138 л.с. (103 кВт) при 6300 об/мин Сертифицировано SAE