Что означают параметры дисков: | , | () | ET, DIA, PCD

Содержание

расшифровка обозначений на колесных дисках для легковых автомобилей

Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю. Важно лишь правильно распознать нанесенные на диске обозначения, чтобы не ошибиться с их верной расшифровкой.

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку).

Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Ширина обода (rim width)
Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

Тип кромки обода (flange)
Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

радиус закругления,
форма контура профиля,
угол наклона полок,
высота полок и т. д.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода
Знак «х» говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак «-» указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

Монтажный диаметр (rim diameter)
Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump)
Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:

Н — хамп имеется только с одной стороны,
FH — подкат имеет плоскую форму (Flat Hump),
AH — у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)
В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)
Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.

Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA)
Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на «попутке». А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

Маркировки дисков: расшифровка

Обозначения дисков выглядят очень сложно для восприятия обычного водителя: 9 J x20H PCD 5×130 ET60 DIA 71.60.

Однако, если немного знать о том, как выстраивается данная маркировка, то можно легко читать и расшифровывать любые маркировки дисков.

Виды маркировки дисков

Маркировку дисков можно условно разделить на три группы:

1. Геометрические параметры диска:

9Jx20H, где

9 – ширина обода диска, измеряется в дюймах.

J — буква, характеризующая конструктивные особенности диска, а именно – форму закраин, не несет в себе никакой важной информации для водителя.

20 – посадочный диаметр, измеряется в дюймах, должен совпадать с посадочным диаметром размера шины.

H — буквенный символ, идущий сразу же за диаметром диска и обозначающий форму хампа, иные его особенности, а иногда – его отсутствие.

Хамп – это кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска. Самый распространенный вид – двойной хамп (обозначается как h3).

Также можно встретить увеличенный двойной хамп (Eh3). Реже можно встретить другие обозначения:

H – одинарный хамп
FH – плоский хамп

AH – асимметричный хамп
CH – комбинированный хамп.

Использование дисков с любым из четырех последних символов должно осуществляется только в случае, если это допускается заводской комплектацией автомобиля.

Разделяющий показатели ширины диска и его диаметра значок «Х» обозначает, что диск нераздельный.

Важно! Вышеуказанные параметры диска должны совпадать с соответствующими параметрами шины. Большая или меньшая ширина диска деформирует шину, а несоответствие диаметров не позволит шину на диск смонтировать.

2. Особенности крепления диска:

PCD 5×130 и DIA 71.60

Данные маркировки хоть и разделены, но описывают геометрические и прочие особенности, которые необходимо учитывать при креплении диска на ступицу автомобиля.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр окружности, на котором расположены крепежные отверстия диска (а точнее их центры). PCD 5×130 значит, что у диска есть 5 отверстий, размещенных на окружности с диаметром примерно 130 мм.

DIA — диаметр центрального отверстия, которое центрует колесо в сборе на ступице автомобиля, измеряется в мм (в нашем случае – это 71.6 мм).

Важно! Если диск не соответствует параметрам размещения крепежных отверстий, заложенным в первичной комплектации автомобиля, то установить этот диск на автомобиль будет невозможно.

3. Вылет

ET60

Это величина, характеризующая расстояние между вертикальной плоскостью симметрии диска и плоскостью его приложения к ступице.

Один из показателей, который будет нанесен на внутреннюю полость диска, измеряется в мм (в маркировке ET60 вылет равен 60 мм). Может быть положительным (ET60), нулевым (ЕТ0) или отрицательным (ЕТ-60).

Вылет влияет на ширину колесной базы и является одним из особо важных показателей, а поэтому нужно строго придерживаться рекомендации автопроизводителя! Даже самое малое отклонение от рекомендации недопустимо.

При изменении вылета диска (даже на 5 мм) существенно изменяются условия работы всех узлов подвески, создаются усилия, на которые подвеска конкретного автомобиля не рассчитана. Самое простое последствие этого – сокращение срока службы элементов подвески, а в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо опаснее (разрушение подвески во время движения).

Как узнать размер диска колеса автомобиля: определяем ширину диска

По всему миру автолюбители часто сталкиваются с трудностями замены колесных дисков. Случается это в силу вынужденных обстоятельств – при их дефектах, износе, неисправности или по желанию самого владельца из-за их не слишком презентабельного внешнего вида, неподходящей размерности или на других основаниях.

Автомобильный рынок всегда рад предложить своим клиентам аксессуары в широком ассортименте на разный вкус и кошелек. Рассмотрим, как узнать размер диска колеса автомобиля, чтобы подобрать подходящие конфигурации и избежать сложностей подбором.

Базовый размер дисков. Какой он?

Базовый размер дисков представляет собой определенный набор конфигураций колес, которые надеваются на транспортное средство на автомобильном заводе согласно соответствию всем условиям технологии, классу автомобиля, а также проведенным исследованиям на прочность инженерами концерна.

Выпускаясь с предприятия, машина обретает следующие штатные характеристики колесных дисков:

Параметры кромки обода, необходимого для надежного крепления шины, обозначаются буквенными символами J или JJ. Эта маркировка подходит для дисков всех легковых авто, независимо от марки и модели.
Толщина обода изделия просчитывается в дюймах с расстоянием 0.5 ед. От нее зависит окончательная размерность резины. В стандартных модификациях автомобилей этот размер равняется от 4 до 12 дюймов, что отвечает шине вылетом 145-345 мм.
Максимально значимая величина – радиальность диска, которая обуславливается без учета кромок диаметром обода и просчитывается в дюймах от 12 до 24. Записывается она, как R12, R13… R21, R22, R23 и т.д. От этой величины зависит радиальность покрышки, которая должна соответствовать этому параметру, а также ее профиль, зависящий от конфигурации колесной арки и технических параметров производителя.
Также на заводе учитывается необходимый для определенной марки спектр вылетов колес, то есть величина вылета диска ЕТ, которая будет указывать расстояние от места крепления диска к ступице до его внутренней привалочной плоскости диска. Чем больше вылет ЕТ, тем глубже шина будет фиксироваться под колесной аркой.

Если вышеуказанные показатели позволяют указывать небольшой разброс в размерности колес, то такие параметры, как разболтовка диска и сверловка, должны оставаться едиными, в противоположном случае резина не наденется на ступицу. Итак:

разболтовка диска – это величина, которая рассчитывает число и длину шпилек на ступице. Предназначается для фиксации колеса. Например, в малолитражках обычно шпильки делаются с вылетом 4*98, 4*100, то есть диск закрепляется на 4 анкера, длиной 98 или 100 мм каждый. В автомобилях бизнес-класса или внедорожников число крепежей составляет от 4 до 10 шт., а их длина расширяется до 140 мм.
сверловка (PCD) – показатель посадочного отверстия диска, благодаря которому он устанавливается на ось. Ее размеры насчитывают от 50 до 120 мм, зависят от марки, модели и класса авто.

Как определить размеры литых дисков и штамповки?

Каждый заводской диск на машине, безусловно, промаркирован, и при визуальном осмотре на нем можно найти строку с перечисленными выше показателями. Если в силу обстоятельств, к примеру, в случае износа диска, данные параметры не просматриваются, то колесо можно измерить самостоятельно и установить его маркировку. Действовать надо следующим образом:

Для определения ширины диска его замеряют рулеткой или линейкой обод изделия в миллиметрах, а затем полученное расстояние делят на 25.4 мм для перевода в дюймы.
Похожим способом определяется радиальность дисков, только здесь измеряют их диаметр. Некоторые считают, что значок R означает радиус диска, но это неверно, так как это необходимый промежуток между двумя расстояниями на колесном ободе от центра диска. Полученные данные следует поделить на 25.4 мм для получения результата в дюймах.

Наибольшую сложность представляет измерение колесного вылета, то есть показатель ЕТ. Чтобы это осуществить, нужно снять колесо, положить его на землю плашмя, наложить на него рейку из дерева, равную диаметру металлической части диска. Затем замерить промежуток до привалочной плоскости изделия в мм. Колесо перевернуть на 180° и повторить процедуру с обратной стороны. Данные подставить в формулу нахождения ЕТ= (Х+Y):2, где Х – это первый показатель, Y – второй показатель, а ЕТ – искомый размер вылета. Все результаты будут указываться в миллиметрах.
Для определения PCD или диаметра центрального отверстия диска (DIA), автолюбителю необходимо лишь измерить максимальное расстояние между краями перфораций, после чего найти ближайшее значение по таблице отклонений и соответствий. Показатель отверстий диска колеса имеет зависимость от строения ступицы для определенной марки машины
.

Как расшифровать параметры колесного диска? Конкретные примеры

На всех оригинальных заводских дисках автовладельцу доступна маркировка, где прописана размерность этого изделия. Для правильности действий стоит ознакомиться с некоторыми показательными примерами:

При смене колес на более привлекательные хозяин «Лады» видит надпись на диске 5.5J*15 ET 42 d56.1 4*98, которая означает: колесный диск 5.5 дюймов шириной обода, конфигурацией кромки J, не разбираемый (маркировка «х»), радиальностью 15 дюймов, колесным вылетом в 42 мм, сверловкой (диаметром вылетного отверстия) 56.1 мм, разболтовкой на 4 шпильки по 98 мм каждая.

Обозначение J зависит от класса, модели и массы автомобиля, может заменяться на JJ, K, JK, B, P и D, что соответствует маркировки купленного диска.
Также на колесе находятся маркировки хампа или Н, к примеру 6.0J*17 h3 ET38 d65.1 5*112. Данный хамп представляет собой вдоль бортов особые выступы, усиливающие прочность крепления к диску резины. Этот параметр может маркироваться как Н – одинарный, с одной колесной стороны, Н2 – двойной, с обоев краев или Х – усеченный.
Для водителей пикапов, минивенов и других, предназначенных для транспортировки грузов автомобилей, указываются величины наибольшей загруженности, которые маркируются следующим образом – Max Load 2000Lb. Этот показатель будет обозначать наибольшую нагрузку в 2000 фунтов (910 кг. при переводе).

Важным параметром прочности является маркировка давления в шинах и на диске, которая выражается, как Max PSI 50 Cold, где наибольший показатель давления в шинах не должен превышать 3.5 кг на каждый см².
В последнюю очередь, что можно найти на колесном диске – это буквенную надпись SAE. TUV, ISO или Ростест, обозначающие то, что изделие прошло необходимую сертификацию после ряда испытаний и в полном объеме отвечает предъявляемым международным и российским требованиям стандартов.

Другие способы установления размеров дисков

Довольно часто автовладелец не стремится отходить от прописанных автомобильным производителем конфигурации дисков. Тогда ему достаточно приобрести колесные диски по тем же параметрам, которые задал производитель. Важно заметить, что ошибочно подобранный размер изделий зачастую приводит к скорому изнашиванию ступиц, суппортов, системы тормозов и др. частей подвески, что способствует трате существенных сумм при ремонте.

Наиболее предпочтительный и грамотный выбор колесных дисков для той или иной модели машины – это покупка в дилерском центре от дистрибьютора бренда. К примеру, официальные автопредприятия часто предоставляют колесные диски не только собственного производства, но и аккредитованные аналоги.

В большинстве крупных центрах продаж у консультантов установлено особое программное обеспечение, помогающее легко определиться с заданными размерами дисков. При обращении к менеджеру центра, который заполнит на компьютере соответствующие поля в программе – бренд, модель и вариацию ТС, год выпуска и др. данные, можно получить целый перечень подходящих дисков, соответствующих геометрическим характеристикам авто клиента.

Обычно такое программное обеспечение связано со складской системой и позволяет также информировать клиента о наличие товара на складе, о марках, выпускающих данные колесные диски, а также о цене и внешнем виде. Покупатель на основании этих сведений может определиться с дизайном решетки диска, типоразмером, материалом, а также рассчитать свой бюджет.

Таким способом, клиент может быть уверен в качестве колес, а также в правильности подбора размерности дисков, к тому же, с его транспортного средства не будет снято гарантийное обязательство. Многих автовладельцев может не устраивать жесткая расценочная политика дилеров, но полученная гарантия продолжительного, надежного и безопасного срока службы с лихвой оправдывает возможные переплаты.

Маркировка колёсных дисков или как правильно подобрать литые диски

Все диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какой это диск легкосплавный(литой) или стальной(штампованный).

Например: 6,5JxR16 PCD 5×114,3 ET48 d67,1

R16—Диаметр диска в дюймах.
6.5J — Ширина диска в дюймах.
PCD 5×114,3 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 114,3 мм.
ET48 — Вылет(или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска(плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет(ЕТ) измеряется в мм и в нашем случае он равен 48 мм.
d67,1— Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр(DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 67,1 мм.
hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.
Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

Итак, а теперь подробнее о маркировки колёсных дисков:

Ширина обода
Есть золотое правило: она должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, Вы ищете под шину 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68(надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70 R15.
Предупреждение! Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков(относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины(боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

Диаметр диска
Полный ряд монтажных диаметров легковых и внедорожных дисков: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 и 22 дюймов. Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра; машины для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14 дюймовые, 15 на 16 и т.д. Это объясняется стремлением использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла — ведь наружный диаметр колеса остался неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь — это& приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом.
Предупреждение! На спортивных версиях автомобилей тормозные механизмы больше, чем на неспортивных,— следовательно, и диски должны быть больше его монтажного диаметра, иначе тормоз упрется в обод. Например, 15-или 16-дюймовый хотя на тюнинговых, спортивных и внедорожных автомобилях могут использоваться и более широкие диски — до 13,5 дюйма.

Диаметр расположения отверстий крепления (обозначается PCD — Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий. Например, PCD100/4 — 4 отверстия на диаметре 100 мм.
Предупреждение! Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.
Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия ‘уведет’ и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет ‘бить’, кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Диаметр центрального отверстия диска(обозначается DIA).
У штатных колес автомобиля центральное отверстие, как правило, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято центрировать колесо именно по нему — его диаметр является посадочным. Но если Вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители дисков часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

Вылет колеса
Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным(ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным(ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET(допустим, ET30(мм), если его величина положительная,или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.
Предупреждение! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно— диск упрется в тормоз.

И не забудьте:

Если Вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, возможно, придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные,— легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.

Приятных Вам покупок!

Параметры дисков на авто: Маркировка колесных дисков

Параметры дисков на авто: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

3 апреля, 2020 by admin

Размерность и параметры дисков

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Автоапгрейд» (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.autobam.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Автоапгрейд» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Автоапгрейд», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Автоапгрейд» письменного уведомления по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.autobam.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги ;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефон;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Автоапгрейд» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Автоапгрейд» в отношении его персональных данных то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;
для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
оценки и анализа работы Сайта;
определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;
анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;
информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www. autobam.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

27/07/2009

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

Итак:

6,5

— значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп.Н2 — обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) — FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) — это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

5/100 — обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» — количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» — диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО!!! Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» — привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» — привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ — OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса — его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

—Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

—ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

—MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки — 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. — PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» — переводится, как «холодный» — напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Размеры дисков и шин. Параметры колес. Подбор шин и дисков по марке автомобиля

Справочник штатных размеров шин и дисков автомобилей

Размер колес (левый руль)
Параметры колес (правый руль)
Авто по размеру шин
Авто по параметрам диска

Выберите марку и модель

МаркаACAcuraAdmiralAlfa RomeoAlpinaAROAsiaAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacCaterhamChang anChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDaihatsuDatsunDerwaysDodgeDongfengDoninvestEmgrandFAWFerrariFiatFordGeelyGMCGreat WallHaimaHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoIzhJACJaguarJeepJianglingJMCKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusmanufMaseratiMaybachMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganMoslerNissanOldsmobilOldsmobileOpelPanozPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRamRavonRenaultRolls royceRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSeatSkodaSmartSsang YongSsang YoungSubaruSuzukiToyotaTVRVenturiVolkswagenVolvoXin KaiZastavaZAZZXВАЗГАЗТагАЗУАЗМодельМодификацияГод

Выберите марку и модель

МаркаAudiBMWDaihatsuHondaIsuzuLexusMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoМодельКузовГод Выберите параметры резины Ширина56115125135145155165175180185195205215225235240245255265275285295305315325335345385 / Профиль1415162530354045505560657075808285 R Диаметр1213141516171819202122353849

Выберите параметры дисков

Диаметр1213141516171819202122353849Ширина обода33. 544.555.566.577.588.38.599.51010.51111.51212.51318Отверстий3456813PCD598100105108109110112114114.3115118120120.6120.7120.7125127130132135139139.6139.7140150155160165165.1170180205475Вылет145677.588.510121314151617181920212223242526272829303131.5323334353636.53738394041424343.54445464747.5484950515252.553545555.5565758596061626363.7646566676870759099105

расшифровка обозначений на колесных дисках для легковых автомобилей

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

радиус закругления,
форма контура профиля,
угол наклона полок,
высота полок и т. д.

Монтажный диаметр (rim diameter)
Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Параметры колёсных дисков

А — посадочный диаметр диска (измеряется в дюймах)

B — посадочная ширина обода диска. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины (измеряется в дюймах)

ET(вылет) — расстояние от плоскости колеса, прилегающей к ступице, до плоскости, проходящей через середину посадочной ширины обода (измеряется в миллиметрах). Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колес. Вылет может быть как «положительным», так и «отрицательным». Вылет не постоянная величина и может варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей дисков (измеряется в миллиметрах)

DIA — диаметр центрального отверстия литого диска (измеряется в миллиметрах). Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. DIA может быть большей величины. В этом случае для установки колеса используются переходные центровочные кольца. Кольцо служит для центрирования на ступице при установке диска.

HUMP — это небольшие кольцевые выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.

PCD (Pitch Circle Diameter) – диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах)

Для дисков с пятью крепёжными отверстиями (Рис.а) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий, умноженному на коэффициент 1,051

Для дисков с четырьмя крепёжными отверстиями (Рис.б) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий

Например: 6.5×15/5×114.3 ET45 d67.1

6.5 — ширина диска (измеряется в дюймах)

15 — диаметр диска (измеряется в дюймах)

5 — количество крепёжных отверстий диска

114.3 — расстояние между центрами дальних крепёжных отверстий, умноженное на коэффициент

1,051 (измеряется в миллиметрах)

ET45 — вылет(измеряется в миллиметрах)

d67.1 — диаметр центрального отверстия диска(измеряется в миллиметрах)

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

широкий ассортимент
высокое качество товаров
заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Как узнать параметры диска

Ничего не поделаешь, но в инструкции по эксплуатации автомобиля по каким-то причинам редко полностью приводят параметры дисков. Чаще всего пишут лишь ширину и диаметр (7J x 16), и порой еще указывают вылет диска (ЕТ 37, например). Но для подбора новых дисков нужно знать еще и параметры крепления (выглядит как PCD 5/112), и обязательно диаметр центрального отверстия диска (будет примерно так – DIA 66.6 мм).

Жаль, но в отличие от шин, где всегда можно подойти к автомобилю и прочитать нужные надписи сбоку на покрышке, самостоятельное определение параметров дисков является вещью более сложной и требующей дополнительных знаний. Если в любом случае хочется сделать это самому, а такой вариант, как поиск в соответствующем разделе нашего сайта, не подходят, придется кое-что узнать. Определить искомые параметры можно тремя способами:

Первый способ

Просто позвонить консультантам магазина «Вилка» в Москве (8 495) 662-48-71 и С.-Петербурге (8 812) 313-24-07 – мы всегда с радостью подскажем вам все параметры нужных литых дисков.

Второй способ

Если уж не к нам, то позвонить любому дилеру, занимающемуся продажей автомобилей требуемой марки и там все расспросить. Вариант не стопроцентный, так как некоторые продавцы лучше сами подберут для вас диски и продадут несколько дороже, чем их можно взять в самостоятельном поиске. Но, может быть, кто-то и подскажет нужную информацию.

При этом следует учитывать, что литые диски, изготовителем рекомендованные для одного автомобиля, часто имеют чуть большую ширину и несколько меньший вылет, сравнительно со штампованными дисками.

Третий способ

Также всегда можно воспользоваться клубными сайтами. Сейчас для каждой популярной модели автомобиля в интернете найдется специализированный сайт или форум, на которых люди, сталкиваясь с одинаковыми проблемами, обсуждают методы их решения, а также делятся полезными знаниями.

Дисковый тормоз — обзор

Влияние на работу

В принципе, законы трения Амонтона применимы к фрикционным материалам; однако коэффициент трения пары трения из композита и чугуна на полимерном связующем не остается постоянным, и поэтому проектировщики транспортных средств и тормозов должны быть готовы к изменению конструкции. Полезно понять физические причины, по которым происходит изменение коэффициента трения. Основная причина колебаний — температура; во время работы тормозов они нагреваются, а воздействие тепла приводит к повышению температуры фрикционного материала, и на границе трения могут возникать очень высокие температуры даже при относительно малой нагрузке из-за низкой температуропроводности трения. материал.Теплофизические свойства связующего из термореактивной смолы зависят от температуры, и свойства многих других компонентов также будут изменяться в зависимости от температуры. Могут происходить химические реакции, и, в частности, термическое разложение фрикционного материала на границе раздела известно как процесс абляции. В конечном итоге коэффициент трения изменяется с температурой; обычно μ немного увеличивается до температуры диска или барабана примерно 200–250 ° C, а затем уменьшается, как показано на Рисунке 2.1. Точное изменение температуры зависит от фрикционного материала.

С точки зрения тормозов рабочая температура может быть определена с точки зрения температуры тормозного ротора. Есть некоторые споры о том, как лучше всего это измерить; для обычных пар трения из композита / чугуна можно использовать трущиеся термопары, но часто предпочтительны встроенные термопары, особенно для законодательных испытаний, но какой бы метод ни использовался, последовательность важна (см. главу 9).Производители фрикционных материалов могут предпочесть использовать свои собственные методы измерения температуры, которые согласованы внутри компании, но не могут быть напрямую сопоставимы с другими методами, используемыми где-либо еще. В последнее время стала популярной инфракрасная пирометрия, и при условии, что проблемы изменения коэффициента излучения поверхности могут быть преодолены, это хороший метод для определения изменений температуры поверхности. Ни один метод не дает точного измерения температур, возникающих на фактической поверхности раздела трения, но все они могут быть надежными в качестве надежного измерения температуры, обычно преобладающей для конкретных условий работы тормоза.

При включении тормоза температура увеличивается, а коэффициент трения изменяется, как описано выше. Для обеспечения единообразия и эквивалентности при испытаниях температура «начала остановки» обычно принимается в качестве эталонной температуры. Таким образом, при сравнении различных приложений температура ротора при начальном нажатии на тормоз принимается в качестве определяющего параметра. Типичный пример характеристик связанного смолой композитного фрикционного материала при различных «начальных» температурах, измеренный относительно чугунного ротора на небольшом образце испытательного стенда на трение, показан на рисунке 2.3. Эти данные показывают, как изменяется коэффициент трения во время последовательности испытаний и между последовательностями испытаний. В испытании использовался образец фрикционного материала диаметром 10 мм, скользящий по чугунному диску, вращающемуся с постоянной скоростью, эквивалентной 7,15 м / с. Постоянную нормальную нагрузку прикладывали в течение 20 с, затем снимали и повторяли для 20 применений в 1-минутном цикле. Первое нанесение 20 было произведено, когда диск достиг требуемой начальной температуры 80, 100 или 120 ° C. Обеспечено естественное конвекционное охлаждение.

Рисунок 2.3. Измерение коэффициента трения на небольшой испытательной установке.

Начальная температура диска 80 ° C, наложение сопротивления 20 с, линейная скорость скольжения 7,15 м / с.

Первый тест (начальная температура 80 ° C) показал увеличение μ с 0,46 до 0,49. Второй тест (начальная температура 100 ° C) показал довольно стабильное значение μ около 0,48. Третий тест (начальная температура 120 ° C) показал довольно стабильное значение μ , уменьшенное примерно до 0,46. Четвертый тест вернул начальную температуру 80 ° C и показал повышение с 0.46 из теста 120 ° C до уровня, указанного в первом тесте 80 ° C, но, что довольно неожиданно, затем он упал до уровня 120 ° C. Эти результаты показывают довольно хорошее поведение фрикционного материала только для примера; Тест не был особенно сложным и долгим, а пара трения показала довольно высокие μ .

Снижение коэффициента трения с температурой обычно называют «выцветанием». Одно физическое объяснение выцветания состоит в том, что летучие органические компоненты из смолы и других компонентов создают области сжатого пара или газа на границе раздела, разделяя поверхности скольжения и по существу создавая псевдогидродинамические условия скольжения.Поскольку таких летучих компонентов гораздо больше в частично отвержденных фрикционных материалах, фрикционные характеристики нового или «зеленого» материала, вероятно, будут заметно отличаться от таковых у использованного фрикционного материала, часто показывая большее изменение в зависимости от температуры. По этой причине с новыми тормозными накладками следует обращаться осторожно и не подвергать их интенсивной эксплуатации при высоких температурах до тех пор, пока они не приработаются и не начнут полироваться. В США термины «полировка» и «наплавка» используются как взаимозаменяемые, причем полировка является более распространенной.Как объяснялось в главе 9, приработку можно рассматривать как процесс достижения геометрического соответствия между статором и ротором на поверхности раздела трения, а выглаживание — как процесс достижения устойчивого состояния скольжения или трибологического контакта на границе раздела трения, что включает в себя воздействие температуры на новый фрикционный материал для его полного отверждения и высвобождения летучих веществ из зоны реакции (рис. 2.2).

Если фрикционный материал подвергается воздействию высоких температур, достаточных для того, чтобы вызвать выцветание, то можно ожидать, что, когда температуре позволят вернуться к более низкому значению, μ вернется к своему исходному значению, как показано на рисунке 2 .3. Хотя этот температурный эффект в значительной степени обратим, часто наблюдается эффект, известный как «замедленное замирание», который может возникнуть и уловить неосторожных. В крайнем случае тормозам транспортного средства можно дать остыть, но при их следующем включении генерируется низкое значение μ (см. Главу 9). Для композитных фрикционных материалов на полимерной связке в паре с типичным чугунным ротором продолжительное скольжение при температурах, превышающих примерно 300 ° C (в зависимости от материала и условий эксплуатации), приведет к изменениям в материале поверхностного трения и, возможно, по толщине. прокладки или подкладки.Органические компоненты, которые используются для контроля характеристик трения и износа, начинают термически ухудшаться, существенно ухудшаются характеристики фрикционного материала и снижается механическая прочность материала. В крайнем случае поверхность фрикционного материала становится «денатурированной», поскольку все органические компоненты выгорают, и остаются только термостойкие компоненты (см. Рисунок 2.4). Необратимо ухудшаются характеристики трения и износа.

Рисунок 2.4. Пример «денатурированной» колодки дискового тормоза, вызванной чрезмерным режимом работы и высокой температурой.

Скорость также может влиять на фрикционные характеристики. Между статическим коэффициентом трения μ _s и коэффициентом трения скольжения существует определенная переходная зона. Первое обычно выше, чем второе, поэтому на очень низких скоростях тормоза могут работать с перебоями, создавая эффекты вибрации, такие как «медленный стон». В случае композитных фрикционных материалов на полимерной связке влияние скорости почти полностью связано с распределением температуры и тепловыми условиями.Более высокая скорость транспортного средства означает более высокую скорость скольжения на границе трения и более высокую скорость рассеивания энергии. Возникает более высокая температура интерфейса, и μ соответственно уменьшается. Это явление, известное как «чувствительность к скорости», особенно заметно в тяжелых коммерческих транспортных средствах (Day, 1988). Влияние скорости и температуры для типичного композитного фрикционного материала на полимерной связке, работающего против чугуна на том же небольшом испытательном стенде, что и раньше, показано на рисунке 2.5. Обратите внимание, что ось скорости расширяется от 1000 до 2500 об / мин, а затем возвращается к 1500 об / мин, чтобы указать повторяемость характеристик трения. Стандартной практикой является завершение последовательности испытаний фрикционного материала путем повторения испытания в начальных условиях для проверки «восстановления» (см. Главу 9). Данные подобных испытаний можно использовать для определения моделей трения для использования в вычислительном анализе.

Рисунок 2.5. Графики поверхности μ , скорость и температура.

Есть много других условий эксплуатации и окружающей среды, которые могут влиять на характеристики трения.Вода может иметь два противоположных эффекта: высокая влажность может поднять μ , так что тормоза транспортного средства могут казаться очень резкими (и шумными) в холодное влажное утро, но несколько применений могут повысить температуру, высушить воду и довести μ до нормального рабочего уровня. Замачивание или погружение в воду может снизить фрикционные характеристики из-за наличия смазочной пленки (жидкости или пара) между поверхностями трения. (Интересно отметить, что контролируемое попадание воды на поверхность трения с высокой термической нагрузкой использовалось в гонках на грузовиках для улучшения тормозных характеристик за счет увеличения рассеивания тепла за счет скрытой теплоты испарения воды.)

Большая часть рассмотренной до сих пор вариации μ была связана с интенсивным использованием. Как упоминалось выше, μ также может зависеть от режима использования маломощного тормоза, например когда автомобиль движется в короткие поездки на относительно низких скоростях с нечастым легким торможением и, как следствие, низкими температурами. Такой тип использования может привести к образованию пленок на поверхности фрикционного материала и сопрягаемой поверхности, что связано с низкими характеристиками трения (низкий μ ) и часто называется (в Европе) «остеклением».Поверхностные пленки необходимо будет удалить или заменить, прежде чем можно будет добиться возврата к характеристическим характеристикам трения в установившемся режиме. Традиционный способ работы с остеклением — это применение в некоторых случаях с высокой нагрузкой, но это не всегда работает с современными фрикционными материалами, где покрытия могут быть особенно прочными. Термин «остекление» не следует путать с использованием того же термина в США для описания результата перегрева фрикционного материала, например при интенсивном использовании или тестировании на выцветание и восстановление.

Когда обычная композитная дисковая тормозная колодка со связующим из смолы или тормозная накладка барабанного тормоза вновь наносится на чугунную сопрягаемую поверхность (часто называемые «зелеными» условиями), трибологические условия на границе раздела сильно отличаются от тех, что: установившиеся условия, существующие между изношенными и изношенными парами трения тормозов. Процесс, посредством которого устанавливаются установившиеся трибологические рабочие условия, называется «приработкой», как обсуждалось ранее, но его часто называют «выглаживанием», особенно в США, где выглаживание в первую очередь рассматривается как воздействие на фрикционный материал тепловых циклов. для их полного отверждения и диспергирования летучих соединений при нанесении слоя в результате процесса полировки.Чтобы объяснить это более подробно, можно рассмотреть два аспекта подготовки новой пары трения тормоза к работе:

1.: В процессе износа будет создано геометрическое соответствие между двумя поверхностями, так что вся видимая площадь поверхностей трения статора и ротора находится в полном контакте. Это рассматривается как «приработка», и если тормоз подвергается интенсивной эксплуатации до завершения приработки, вероятно возникновение теплового повреждения статора и ротора, поскольку работа трения выполняется на меньшей площади, чем либо ротор, либо статор были спроектированы для работы, и в результате скорость работы или уровень нагрузки слишком высок.Во время этого процесса приработки фрикционный материал (поскольку он имеет меньшую площадь по сравнению с двумя компонентами пары трения, а также является менее износостойким) изнашивается, чтобы приспособиться к геометрическим ограничениям тормоза. Обычно тормозная накладка или колодка изначально не будут полностью контактировать с тормозным барабаном или диском, о чем свидетельствует неизношенный участок на трущейся поверхности, и если это обнаруживается при осмотре поверхностей трения, обычной практикой является оценка количества контактируйте и называйте это «процентной подстилкой».Таким образом, если проверка колодки дискового тормоза показывает, что три четверти фрикционной поверхности контактируют с диском, это будет записано как «75% засыпки». Ожидается, что последующее использование и износ приведут все трущиеся поверхности в соприкосновение для достижения «100% засыпки».
2.: Процесс скольжения между фрикционным материалом и ротором вызывает трансформацию поверхностей трения за счет тепловых, механических и химических процессов, связанных с трением, до тех пор, пока не установится квазистационарное состояние трибологического контакта при интерфейс.На поверхностях статора и ротора будут образовываться переносящие пленки, которые могут быть полимерными пленками, возникающими из связующей смолы и ее компонентов, наполнителя, модификаторов трения и т. Д., Или « набивки » из остатков износа третьего тела на границе раздела, или изменение топографии поверхности и металлургии или микроструктуры. Это считается «полировкой».

Пример наплавки / полировки проиллюстрирован на рисунке 2.6, на котором показана поверхность трения колодки переднего дискового тормоза легкового автомобиля в трех условиях на начальной, промежуточной и конечной стадиях цикла приработки при испытании на инерционном динамометре ( см. главу 9).На самом деле довольно сложно запечатлеть состояние постельного белья на фотографии; область наслоения в промежуточном состоянии (центральная фотография на рис. 2.6) выделена отражением света от блестящей области контакта, которую можно было бы охарактеризовать как полированную. В состоянии слоя 95% (нижняя фотография) поверхность трения колодки отполирована, но это скорее матовая, чем блестящая поверхность, которую труднее различить. Представительные характеристики стационарного торможения вряд ли будут достигнуты до тех пор, пока трущиеся поверхности не будут приработаны и отполированы.Исследования контактных эффектов на локальное тепловое трение на границе раздела тормозов, например Эрикссон и др. (2002) и Qi et al. (2004), дают представление о науке о выглаживании, а также о вариациях трения с точки зрения локальных зон контакта, теплового расширения и износа.

Рисунок 2.6. Подложка и полировка колодок дисковых тормозов.

Верх: без подстилки новое состояние с 0% подстилкой; в центре: около 25% с подстилкой; Внизу: по оценкам, 95% пластовых.

Как объяснялось ранее, прогнозирование характеристик трения и износа фрикционных материалов из первых принципов путем анализа и расчетов невозможно, поэтому разработка и тестирование имеют важное значение (см. Главу 9).Следует ожидать изменений в μ колодок дисковых тормозов и накладок барабанных тормозов, а хорошая конструкция тормозов и системы может помочь свести к минимуму влияние таких изменений. Значение μ и любые связанные с этим отклонения в зависимости от рабочей среды или условий в основном определяет «характеристики» тормоза, а достижение требуемого уровня и стабильности μ является важной частью проектирования и проверки фрикционного материала. Как правило, можно ожидать, что коэффициент трения μ современного фрикционного материала будет отличаться на ± 10% от номинального; таким образом, когда значение μ используется в этой книге для целей проектирования тормозов и системы, характеристики спроектированной системы всегда следует оценивать в этих верхних и нижних пределах.Например, колодка дискового тормоза со значением μ , равным 0,4, следует рассматривать как имеющую коэффициент трения 0,36 ≤ μ ≤ 0,44. Особые условия эксплуатации или окружающей среды могут привести к тому, что фрикционный материал будет демонстрировать характеристики, которые могут выходить за пределы даже этого диапазона ± 10%.

О влиянии параметров автомобильной тормозной системы на выбросы твердых частиц

Основные моменты

•: Температура системы является наиболее важным фактором, влияющим на выбросы.
•: Условия испытания не влияют на температуру перехода.
•: Сила трения является наиболее важным параметром конструкции.
•: При аналогичной мощности трения выбросы зависят от температуры системы.
•: Коэффициент сверхмелкозернистости зависит от мощности и температуры.
•: Коэффициенты удельных частиц крупных и мелких частиц зависят от скоростного давления.Температура системы является наиболее важным фактором, влияющим на выбросы.
•: Условия испытания не влияют на температуру перехода.
•: Сила трения является наиболее важным параметром конструкции.
•: При аналогичной мощности трения выбросы зависят от температуры системы.
•: Коэффициент сверхмелкозернистости зависит от мощности и температуры.
•: Коэффициенты удельных частиц крупных и мелких частиц зависят от скоростного давления.

Реферат

Влияние параметров тормозной системы автомобиля на выбросы твердых частиц исследовали с помощью штифтового трибометра. Образцы из материала с низким коэффициентом трения и чугунного диска были испытаны на различные скорости скольжения, номинальные контактные давления и силы трения. Также были измерены температуры дисков. Их влияние на общую концентрацию, гранулометрический состав, коэффициент частиц и температуру перехода было проанализировано.Результаты показывают, что сила трения является наиболее важным параметром тормозной системы. Однако температура как параметр отклика является наиболее важным фактором, вызывающим сдвиг в сторону фракции сверхмелкозернистых частиц и повышением выбросов. Определена температура перехода, не зависящая от параметров системы.

Ключевые слова

Экологический дизайн тормозов

Нагрев при трении

Твердые частицы

Коэффициент твердых частиц

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

Цитирующие статьи

Механические свойства, влияющие на характеристики дискового тормозного материала — IJERT

ВВЕДЕНИЕ

Современные легковые автомобили имеют дисковые тормоза на передних колесах, и растет тенденция устанавливать их и на задние колеса. Основное назначение дискового тормоза — замедлить транспортное средство за счет преобразования кинетической энергии в тепло трения. Ротор (тормозной диск) прочно закреплен на колесе и вращается вместе с ним.Две тормозные колодки (накладки) расположены внутри суппорта, установленного на поворотном кулаке. Поворотный кулак установлен на шасси. Когда водитель нажимает на тормоз, давление в тормозном цилиндре увеличивается, и поршень толкает колодки в контакт с ротором. Сила трения между тормозными колодками и ротором создает тормозной момент на роторе, который соединен с колесом, и последующее трение между шиной и дорогой заставляет автомобиль замедляться. В этой диссертации исследуется дисковый тормоз для правого переднего колеса типичного легкового автомобиля.Этот дисковый тормоз в сборе состоит из вентилируемого ротора, суппорта с одним поршнем и двух тормозных колодок. Большинство роторов легковых автомобилей изготовлены из серого чугуна. Тормозные колодки могут быть изготовлены из множества различных комбинаций материалов, но в основном состоят из четырех компонентов: связующего, армирующих волокон, наполнителей и фрикционных добавок.

Основная задача связующего материала, изготовленного из полимерной смолы, заключается в том, чтобы скреплять компоненты тормозной колодки. Основная задача армирующих волокон, которые могут быть изготовлены из металлических, стеклянных, углеродных и керамических волокон, — придать тормозной колодке механическую прочность.Наполнители используются

частично для снижения стоимости и частично для изменения свойств тормозных колодок, например, для снижения шума и улучшения тепловых свойств. Они могут быть изготовлены из сульфата бария и слюды. Фрикционные добавки, такие как графит, сульфиды металлов и оксиды / силикаты металлов, используются для контроля трения и износа. Тормозные колодки делятся на три категории: органические безасбестовые (NAO), полуметаллические и низкометаллические. По данным Sanders et al. [2]. Раджендра Похейн и Р.Г. Чоудхари [1] представили доклад о конструкции и анализе методом конечных элементов дискового тормоза (2010 г.). Целью этого исследования является изучение системы дискового тормоза, моделирование узла дискового тормоза и подготовка модели FEM для

FIG 01: ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ

контактный анализ Трехмерная модель конечных элементов тормозной колодки и диска была разработана для расчета установившегося состояния и анализа переходного состояния.Сравнение было проведено между твердым и вентилируемым диском с одинаковыми свойствами материала и ограничениями и с использованием анализа методом конечных элементов общего назначения. Он показывает, как универсальное программное обеспечение для анализа методом конечных элементов можно использовать для анализа напряжений на стыке диска и колодки. Также была принята процедура моделирования износа. Установлено, что полный тепловой поток и тепловая погрешность у сплошной пластины меньше, чем у перфорированной (вентилируемой) пластины. Термический анализ установившегося режима и переходный термический анализ выполняются на двух типах дисковых тормозов i.е. перфорированная (вентилируемая) плита и цельная плита. Входные условия, граничные условия и другие параметры анализа одинаковы для обоих типов тормозов.

TING-LONG HO Et al. (1974), Исследовано влияние нагревания трением на тормозной материал (самолет) [3]. Масахиро Кубота и др. (2000) представили доклад о разработке легкого ротора тормозного диска: проектный подход для достижения оптимального теплового, вибрационного и весового баланса [4]. В данной статье представлено параметрическое исследование

, который был проведен на основе анализа потока воздуха через вентиляционные отверстия, а также анализа термического напряжения и анализа вибрации при торможении.На основе соотношений, полученных между массой ротора, формой и каждым требованием к рабочим характеристикам, представлен метод проектирования легкого дискового ротора. Подход к анализу вычислительной гидродинамики используется для визуализации реального процесса. Было использовано расположение ребер в форме коротких и тыквенных ребер, и результаты подтвердили, что характеристики муравьиного визга были улучшены, а также было достигнуто значительное снижение веса по сравнению с базовой формой ротора без ухудшения характеристик охлаждения и термостойкости.Чой и Ли (2004) представили работу по конечноэлементному анализу переходных термоупругих свойств дисковых тормозов [5]. Проведен переходный анализ для задачи термоупругого контакта дисковых тормозов с тепловыделением при трении с использованием метода конечных элементов. Для анализа термоупругого явления, происходящего в дисковых тормозах, связанные уравнения теплопроводности и упругости (цилиндрические координаты) решаются с помощью контактной задачи. Используемый материал — углеродный композит, и предполагается, что износ незначителен.Получено численное моделирование термоупругого поведения дискового тормоза в условиях повторяющегося торможения. Результаты расчетов представлены для распределений давления и температуры на каждой поверхности трения между контактирующими телами. Замечено, что ортотропные дисковые тормоза могут обеспечить лучшие характеристики торможения, чем изотропные, из-за равномерного и мягкого распределения давления. JIANG LAN et al. (2011), представили статью по термическому анализу тормозного диска Sci / 6061 Al.Сплав сплошной сплошной композит для CRh5 при аварийном торможении с учетом охлаждения воздушным потоком [6]. Термический анализ и анализ напряжений SiCn / Al тормозного диска при экстренном торможении на скорости 300 км / ч с учетом охлаждения воздушным потоком были исследованы с использованием методов конечных элементов и вычислительной гидродинамики. Были проанализированы все три режима теплопередачи. Самая высокая температура после экстренного торможения составила 461 ° C и 359

° C.

° C без и с учетом охлаждения воздушным потоком соответственно.Эквивалентное напряжение может достигать 269 МПа и 164 МПа без и с учетом охлаждения воздушным потоком соответственно. Поток воздуха через тормозной диск и вокруг него был проанализирован с помощью пакета программ моделирования Solidwork2012. Результаты показали, что более высокие коэффициенты конвекции, достигаемые при охлаждении воздушным потоком, не только уменьшат максимальную температуру при торможении, но также уменьшат температурные градиенты, поскольку тепло будет быстрее отводиться от более горячих частей диска. Oder G. et al. (2009), работали над термическим анализом и анализом напряжений тормозных дисков железнодорожного транспорта [7].Проведенный анализ касается двух случаев торможения; в первом случае рассматривается торможение до полной остановки; во втором случае рассматривается торможение на холме и поддержание постоянной скорости. В обоих случаях основным граничным условием является тепловой поток на тормозных поверхностях и удерживающая сила тормозных суппортов. Дополнительно учитывается центробежная нагрузка. Использован метод конечных элементов, для анализа смоделирована 3D модель. Материал тормозного диска — графит округлой формы; два типа

Для исследований было рассмотрено

диска: один без износа и один с износом 7 мм с обеих сторон.Максимальная скорость составляет 250 км / час, а температура окружающей среды и начальная температура диска и окружающей среды составляет 50 ° C. Температура и напряжение в дисках при различных нагрузках очень высоки. Несмотря на то, что они выполняют требования покупателей по безопасности, в этом исследовании не учитывались усилия сдвига, остаточное напряжение и циклические нагрузки в течение срока службы тормозных дисков. Результаты необходимо сравнить с результатами экспериментов. Талати и Джалалифар (2009) представили доклад об анализе теплопроводности в дисковой тормозной системе [8].Заид и др. (2009) представили статью об исследовании ротора дискового тормоза методом конечных элементов. В данной работе автор провел исследование вентилируемого ротора дискового тормоза обычного легкового автомобиля с полной загрузкой [9]. Исследование, скорее, касается распределения тепла и температуры на роторе дискового тормоза. В этом исследовании был проведен анализ методом конечных элементов, чтобы определить распределение температуры и поведение ротора дискового тормоза в переходных процессах.Моделирование выполняется в CATIA, а ABAQUS / CAE использовался в качестве программного обеспечения для конечных элементов для выполнения теплового анализа переходной характеристики. Используемый материал — серый чугун с максимально допустимой температурой 550 C. Для анализа нагрузки 10 циклов отключения и 10 циклов без отключения (холостого хода) рассматриваются в общей сложности 350 секунд. Результат предоставлен во время 1-го, 5-го и 10-го цикла. Таким образом, это достоверное исследование обеспечивает лучшее понимание тепловых характеристик ротора дискового тормоза и помогает автомобильной промышленности в разработке оптимального и эффективного ротора дискового тормоза.Петр Гжес и Адам Адамович (2011) представили доклад об анализе распределения температуры дискового тормоза во время одиночного торможения под неосесимметричной нагрузкой [11]. Первый этап анализа основан на ранее разработанной модели, в которой предполагалось, что интенсивность теплового потока равномерно распределена на поверхности трения диска в процессе торможения, а тепло передается исключительно в осевом направлении, тогда как на втором этапе три — размерный ротор подвергается неасимметричной тепловой нагрузке, чтобы имитировать реалистичное тепловое поведение тормоза.Условия эксплуатации, теплофизические свойства материалов и размеры тормозной системы были взяты из реального представления процесса торможения легкового автомобиля. Произвольно выбранные четыре значения скоростей в момент включения тормоза были применены к моделям, чтобы исследовать их влияние на полученные решения температурных эволюций на контактной поверхности дискового объема с использованием двух разделенных конечно-элементного анализа. Применяются двух- и трехмерные методы моделирования КЭ с учетом подхода МКЭ.Анализ методом конечных элементов и быстрое преобразование Фурье были использованы для сокращения времени вычислений. Радиационная теплопередача не учитывалась, а износ контактной поверхности незначителен. Можно сделать вывод, что большое количество тепла, выделяемого на границе раздела колодка / диск во время экстренного торможения, бесспорно вызывает неравномерное распределение температуры в области ротора, тогда как элемент колодки постоянно нагревается при взаимном скольжении.

научных статей, журналов, авторов, подписчиков, издателей



		Как крупный международный издатель академических и исследовательских журналов Science Alert издает и разрабатывает названия в партнерстве с самыми престижные научные общества и издатели.Наша цель заключается в том, чтобы максимально широко использовать качественные исследования. аудитория.


		Мы прилагаем все усилия, чтобы поддержать исследователей которые публикуют в наших журналах. Есть масса информации здесь, чтобы помочь вам публиковаться вместе с нами, а также ценные услуги для авторов, которые уже публиковались у нас.


		2021 цены уже доступны. Ты может получить личную / институциональную подписку перечисленных журналы прямо из Science Alert. В качестве альтернативы вы может пожелать связаться с выбранным вами агентством по подписке Направляйте заказы, платежи и запросы в службу поддержки. в службу поддержки клиентов журнала Science Alert.


		Science Alert гордится своей тесные и прозрачные отношения с обществом. В виде некоммерческий издатель, мы стремимся к самым широким возможное распространение публикуемых нами материалов и на предоставление услуг высочайшего качества нашим издательские партнеры.


		Здесь вы найдете ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), которые мы получили по электронной почте или через контактную форму в Интернете.В зависимости от характера вопросов мы разделили часто задаваемые вопросы на разные категории.


		Азиатский индекс научного цитирования (ASCI) стремится предоставить авторитетный, надежный и значимая информация по освещению наиболее важных и влиятельные журналы для удовлетворения потребностей мировых научное сообщество.База данных ASCI также предоставляет ссылку к полнотекстовым статьям до более чем 25000 записей с ссылка на цитированные ссылки.

Фрикционный тормоз с нажимным цилиндром и колодками с неисправность

Описание

Блок дискового тормоза представляет собой тормоз, расположенный в виде цилиндра, приводящего в действие давление на одну или несколько колодок, которые могут контактировать с валом ротора.Давление со стороны цилиндр заставляет колодки создавать момент трения на валу. Момент трения сопротивляется вращению вала.

Вы также можете разрешить сбой. При возникновении неисправности тормоз срабатывает. заданное пользователем давление. Неисправности могут возникать в указанное время или из-за внешнего триггер на порту T .

Дисковый тормоз Модель

На этом рисунке показан вид сбоку и спереди дискового тормоза.

Дисковый тормоз преобразует давление тормозного цилиндра от тормозного цилиндра в силу.Дисковый тормоз прилагает усилие по среднему радиусу тормозной колодки.

Уравнение, которое блок использует для расчета тормозного момента, зависит от колеса скорость, Ом , такая, что когда Ом ≠ 0,

Однако, когда Ω = 0, крутящий момент, прилагаемый тормозом, равен крутящему моменту, который применяется снаружи для вращения колеса. Максимальное значение крутящего момента, которое тормоз может применяться, когда Ω = 0, составляет

В обоих случаях Rm = Ro + Ri2.

Где:

T — тормозной момент.
P — приложенное тормозное давление.
Ом — скорость колеса.
N — количество тормозных колодок в дисковом тормозе. сборка.
μ _s — дисковая колодка-ротор коэффициент статического трения.
μ _k — дисковая колодка-ротор коэффициент кинетического трения.
D _b — тормозной привод диаметр отверстия.
R _м — средний радиус приложение усилия тормозной колодки к тормозному ротору.
R _o — внешний радиус тормозная колодка.
R _i — внутренний радиус тормозная колодка.

Блок по умолчанию моделирует сухой тормоз. Вы можете смоделировать жидкостное трение в мокрый тормоз, установив коэффициент вязкого трения , k _v, до ненулевого значения. Крутящий момент на колесо в мокрой тормозной системе:

Неправильное поведение

Когда неисправности разрешены, тормозное давление прикладывается в ответ на один или оба из эти триггеры:

При срабатывании триггера отказа входное давление заменяется тормозом . давление при ошибке значение до конца моделирования.А значение 0 означает, что торможения не произойдет. Относительно большой значение означает, что тормоз застрял.

Вы можете настроить блок на выдачу отчета о неисправности в качестве предупреждения или сообщения об ошибке в Средство просмотра диагностики Simulink с отчетом при неисправности появляется параметр .

Тепловая модель

Вы можете смоделировать эффекты теплового потока и изменения температуры, выставив дополнительный термопорт.Чтобы выставить порт, в Friction настройки, установите для параметра Thermal Port значение Модель . Открытие порта также открывает или изменяет значение по умолчанию для этих связанных настроек, параметров и переменных:

Трение > Температура
Трение > Вектор статического коэффициента трения
Трение > Coulomb 0007 Массовый коэффициент трения 9042 9042 9042 9042 Массовый коэффициент трения
Переменные > Температура

Переменные

Используйте настройки Переменные , чтобы установить приоритет и начальные целевые значения для переменных блока перед моделированием.Для получения дополнительной информации см. Установка приоритета и начальной цели для блочных переменных.

Зависимости

Настройки переменных видны только тогда, когда в настройках Friction Тепловой порт Параметр установлен на Модель .

hdparm — ArchWiki

hdparm — это утилита командной строки для установки и просмотра параметров оборудования жестких дисков. Его также можно использовать как простой инструмент для тестирования производительности.

Предупреждение: Изменение параметров привода по умолчанию может привести к зависанию системы или даже необратимому повреждению привода.

Установка

Установите пакет hdparm. Для использования с устройствами SCSI установите пакет sdparm.

Использование

Информация о диске

Чтобы получить информацию о жестких дисках, запустите следующее:

 # hdparm -I / dev / sda

Бенчмаркинг

hdparm можно использовать для эталонного тестирования # hdparm.

Конфигурация управления питанием

Современные жесткие диски поддерживают множество функций управления питанием, наиболее распространенные из которых приведены в следующей таблице.Полный список см. В hdparm (8).

Предупреждение: Чрезмерно агрессивное управление питанием может сократить срок службы жестких дисков из-за частой парковки и перебоев в работе.

Параметр	Описание
`-B`	Установите функцию расширенного управления питанием. Возможные значения от 1 до 255, низкие значения означают более агрессивное управление питанием, а более высокие значения означают лучшую производительность. Значения от 1 до 127 разрешают замедление вращения, тогда как значения от 128 до 254 — нет.Значение 255 полностью отключает функцию.
`-S`	Установите время ожидания (замедления) для привода. Тайм-аут определяет, как долго ждать в режиме ожидания (без активности диска) перед выключением двигателя для экономии энергии. Значение 0 отключает вращение вниз, значения от 1 до 240 указывают кратность 5 секундам, а значения от 241 до 251 указывают кратность 30 минут.
`-M`	Установите функцию автоматического управления акустикой.Большинство современных жестких дисков обладают способностью замедлять движения головки, чтобы снизить уровень шума. Возможное значение зависит от диска, некоторые диски могут не поддерживать эту функцию.

Примечание: При передаче параметров -B и -S значения APM меньше 128 могут привести к замедлению вращения диска до истечения времени ожидания -S . См. [1].

Чтобы запросить текущее значение, передайте параметр без значения. Например:

 # hdparm -B / dev / sda

Чтобы применить другое значение, например, установите APM на 127:

 # hdparm -B 127 / dev / sda

Советы и хитрости

Запрос состояния диска без вывода из спящего режима

Известно, что вызов hdparm с опцией запроса пробуждает некоторые диски.В этом случае рассмотрим smartctl , предоставленный smartmontools, чтобы запросить устройство, которое не будет активировать спящий диск. Например:

 # smartctl -i -n режим ожидания / dev / sda

 smartctl 6.5 2016-05-07 r4318 [x86_64-linux-4.10.13-1-ARCH] (локальная сборка)
Авторское право (C) 2002-16, Брюс Аллен, Кристиан Франке, www.smartmontools.org

Устройство находится в режиме ожидания, выход (2)

Постоянная конфигурация с использованием правила udev

Чтобы сделать настройку постоянной при перезагрузке, можно использовать правило udev:

 / etc / udev / rules.d / 69-hdparm.rules

 ACTION == "добавить", SUBSYSTEM == "block", KERNEL == "sda", RUN + = "/ usr / bin / hdparm -B 254 -S 0 / dev / sda"

Поскольку дисковое устройство может быть случайным образом назначено изменяющемуся / dev / sd X , диск также можно идентифицировать по его серийному номеру, как описано в Udev # Идентификация диска по его серийному номеру.

Системы с несколькими жесткими дисками могут гибко применять правило в соответствии с некоторыми критериями. Например, чтобы применить настройки энергосбережения ко всем вращающимся дискам (жесткий диск с вращающейся головкой, за исключением, в частности, твердотельных накопителей), используйте следующее правило:

 / etc / udev / rules.d / 69-hdparm.rules

 ACTION == "add | change", KERNEL == "sd [az]", ATTRS {queue / rotational} == "1", RUN + = "/ usr / bin / hdparm -B 127 / dev /% k"

Повторное применение конфигурации после пробуждения

Если конфигурация утеряна после приостановки / гибернации системы, ее можно повторно применить с помощью systemd-sleep.

Поместите сценарий в / usr / lib / systemd / system-sleep и сделайте его исполняемым:

 / usr / библиотека / systemd / системный сон / hdparm

 #! / Bin / sh

case $ 1 в сообщении)
        / usr / bin / hdparm -B 254 -S 0 / dev / sda
        ;;
esac

Перевод диска в спящий режим сразу после загрузки

Устройство, которое редко используется, можно перевести в спящий режим непосредственно в конце процесса загрузки.Это не работает с указанным выше правилом udev, потому что происходит слишком рано. Чтобы выдать команду после завершения загрузки, просто создайте службу systemd и включите ее:

 /etc/systemd/system/hdparm.service

 [Единица]
Описание = сон hdparm

[Услуга]
Тип = oneshot
ExecStart = / usr / bin / hdparm -q -S 120 -y / dev / sdb

[Установить]
WantedBy = multi-user.target

Работа с неподдерживаемым оборудованием

Некоторые диски не поддерживают замедление вращения через hdparm. Диагностическое сообщение об ошибке, подобное приведенному ниже, является хорошим признаком того, что это так:

 # hdparm -S 240 / dev / sda

 / разработчик / sda:
установка режима ожидания на 240 (20 минут)
Ошибка HDIO_DRIVE_CMD (setidle): недопустимый аргумент

Для некоторых других приводов команда hdparm подтверждается, но привод не соблюдает параметры (либо APM, либо таймер замедления вращения).Это наблюдалось с жестким диском Toshiba P300 (модель HDWD120).

Такие диски можно останавливать с помощью hd-idle, который поставляется со службой systemd. Необходимо отредактировать /etc/conf.d/hd-idle и значение HD_IDLE_OPTS , затем запустить и включить hd-idle.service .

Пример использования 10-минутного времени простоя для / dev / sda и 1-минутного простоя для / dev / disk / by-uuid / 01CF0AC9AA5EAF70 :

 HD_IDLE_OPTS = "- i 0 -a / dev / sda -i 600 -a / dev / disk / by-uuid / 01CF0AC9AA5EAF70 -i 60"

, ведущий параметр -i 0 указывает, что hd-idle отключен на других дисках.

Управление питанием для приводов Western Digital Green

Western Digital Green жесткие диски оснащены специальным таймером idle3 , который контролирует, как долго накопитель ожидает, прежде чем установить свои головки в положение парковки и перейти в состояние низкого энергопотребления. Заводское значение по умолчанию агрессивно установлено на 8 секунд, что может привести к тысячам циклов загрузки / разгрузки головки за короткий период времени и, в конечном итоге, к преждевременному выходу из строя, не говоря уже о влиянии на производительность привода, который часто должен выходить из спящего режима перед выполнением рутинной работы. Ввод / вывод.Western Digital выпустила заявление, в котором утверждалось, что Linux не оптимизирована для устройств хранения данных с низким энергопотреблением, и рекомендовалось уменьшить частоту регистрации. Есть разные способы изменить состояние idle3 :

Western Digital предоставляет утилиту DOS wdidle3.exe для загрузки для настройки этого параметра. Эта утилита предназначена только для обновления прошивки следующих жестких дисков: WD1000FYPS, WD7500AYPS, WD7501AYPS, но известно, что она может изменять таймер idle3 и других моделей Green.
hdparm имеет реверсивную реализацию за флагом -J , которая не так полна, как оригинальная официальная программа, хотя кажется, что она работает по крайней мере на нескольких дисках. Для использования Linux рекомендуется значение 30 секунд. Укажите нулевое значение (0), чтобы полностью отключить таймер WD idle3 ( не рекомендуется ):
```
 # hdparm -J 30 --please-destroy-my-drive / dev / sda 
```
См. # Постоянная конфигурация с использованием правила udev для автоматически использовать этот параметр на поддерживаемых жестких дисках.
Еще одна неофициальная утилита входит в пакет idle3-tools. Необработанное значение idle3 передается как параметр команды idle3ctl . Соответствие между этим значением и таймаутом в секундах представлено в нижней таблице в idle3ctl (8). Следующая команда устанавливает таймер на 30 секунд:
```
 # idle3ctl -s 129 / dev / sdc 
```
Следующее полностью отключает таймер ( не рекомендуется, ):
```
 # idle3ctl -d / dev / sdc 
```

Примечание:

Для того, чтобы любое изменение вступило в силу, требуется полный цикл питания, независимо от того, какая программа используется выше.Это означает, что диск необходимо выключить, а затем снова включить, простой перезагрузки недостаточно.
Известно также, что некоторые приводы Western Digital Green имеют иную интерпретацию параметра тайм-аута режима ожидания hparm, -S 1 , в результате чего таймер составляет 10 минут, а не 5 секунд.
Потребляемая мощность зеленого диска обычно составляет около 5,3 Вт во время чтения / записи, 4,7 Вт в режиме ожидания и 0,7 Вт в режиме ожидания.

Устранение неполадок

Сброс уровня APM после приостановки

Уровень APM может быть сброшен после приостановки, требующей повторного выполнения после каждого возобновления.Это можно автоматизировать с помощью следующего модуля systemd (адаптированного из ветки форума):

 /etc/systemd/system/apm.service

 [Единица]
Описание = Действия возобновления локальной системы
After = suspend.target hybrid-sleep.target hibernate.target

[Услуга]
Тип = простой
ExecStart = / usr / bin / hdparm -B 254 / dev / sda

[Установить]
WantedBy = sleep.target

Примечание: sleep.target используется всеми целями suspend , hybrid-sleep и hibernate , но он завершает запуск до того, как система приостановлена, поэтому необходимо указать три цели явно.См. [2].

В качестве альтернативы создайте перехватчик в / usr / lib / systemd / system-sleep.

См. Также

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, научных дисциплин для Тома 8, выпуск 5 (май-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 5, Май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Импакт-фактор научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

что означают параметры автомобильных шин и дисков

Все производители автомобильных шин маркируют свой товар согласно международным стандартам. На боковине любой покрышки можно увидеть основные параметры шины, которые определяют общую геометрию колеса и позволяют судить о том, подходит данное изделие для конкретного транспортного средства или нет.

Типоразмер

Типоразмер шины — это основной параметр покрышки, показывающий ее ширину, высоту и диаметр. Параметры автомобильных шин указываются в формате 195/80 R 15, где 195 – ширина шины в мм, 80 — высота профиля в процентах, R – обозначение радиального расположения нитей корда, 15 – монтажный диаметр обода в дюймах.

Подавляющее большинство современных шин имеют радиальный тип конструкции. Диагональные шины имеют более простую структуру текстильных нитей в каркасе шины и не могут соперничать с радиальными аналогами по устойчивости и износостойкости. Радиальная шина обладает большим пятном контакта с дорожным покрытием и лучше реагирует на колебания во время движения.

Индексы

Кроме того, на шинах указываются индекс скорости и индекс грузоподъемности. Индекс скорости обозначает максимально возможную скорость движения в км/ч, индекс грузоподъемности устанавливает максимально возможную нагрузку на одну шину. Обычно, чем выше индекс скорости, тем мягче резина шины. Таблица параметров шин с данными индексами поможет понять уровень предельно допустимой нагрузки на одно колесо.

Стоит отметить, что производители шин категорически не рекомендуют приближаться к максимально допустимым отметкам по скорости и грузоподъемности. Игнорирование этих требований может привести к разрушению колесного диска и последующему дорожно-транспортному происшествию.

Дополнительные параметры шины — расшифровка

AW — всепогодные шины.

Winter (или рисунок снежинки) — зимние шины.

M+S — зимние или всесезонные шины.

Aqua, Water (или рисунок зонта) — шины, имеющие хорошее сцепление на мокрой поверхности.

TL — шины без камеры.

Max Load — значение предельно возможной нагрузки (в кг или фунтах).

Max Pressure — значение предельно возможного давления, измеряемого в кПа.

Steel — шины с металлическим кордом.

RF, XL — усиленные шины.

LT — шины для грузовиков и внедорожников.

TWI — маркировка, указывающая расположение индикаторов износа протектора.

Е — параметр, обозначающий полное соответствие европейским требованиям по безопасности.

DOT — параметр, обозначающий полное соответствие американским требованиям по безопасности.

Обозначение параметров шин также включает в себя неделю и год изготовления покрышки. Перед тем, как купить автомобильные шины или шины для спецтехники, всегда обращайте внимание на маркировку шин.

расшифровка их обозначений — что означают цифры на автодисках и как их расшифровать

Автор Master OffRoad На чтение 32 мин. Просмотров 67 Опубликовано 14.07.2021

Какие параметры нужно знать при подборе дисков?

На первый взгляд может показаться, что выбрать новый диск для своего колеса несложно. Но потом вы сталкиваетесь с обозначениями следующего типа: 4*108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Да, именно в таком виде указываются все технические характеристики. Потому что у дисков существует множество параметров, которые нужно учитывать при покупке. Что они в себя включают?

Тип диска: литой или штампованный.
Крепежные отверстия: число и диаметр.
Форма ступиц.
Диаметр центрального отверстия (ступицы).
Диаметр окружности диска.

Если эти нюансы кажутся излишними, то помочь вам смогут в любом колесном магазине. Если же вы хотите разобраться во всех деталях сами, попробуем понять, что собой представляет диаметр центрального отверстия диска. Что же это?

Зачем нужно учитывать параметры дисков

На автомобиль разрешается установка дисков, характеристики которых точно подходят модели вашего транспортного средства. Затратив значительную сумму денег на изделия с несоответствующими показателями, вы рискуете столкнуться со следующими проблемами:

диски просто не подойдут по размерам, их будет невозможно установить;
установка возможна, но в скором времени обнаружится негативное влияние на техническое состояние авто и/или безопасность на дороге.

Не тратьте деньги впустую и, что гораздо важнее, не рискуйте собственной безопасностью. При покупке новых дисков сразу подбирайте изделие, максимально подходящее для вашего автомобиля по всем основным параметрам. Такой подход обеспечит безаварийное движение, а также длительную беспроблемную эксплуатацию подвески и ходовой части в целом.

Что такое диаметр центрального отверстия диска?

Это отверстие в середине диска, которое, несмотря на свою кажущуюся простоту, определяет немало параметров автомобиля. В списке характеристик колеса он обычно отмечен как Dia или просто D. Не стоит путать его с обозначением ПСД, которое указывает величину крепежных отверстий. Диаметр центрального отверстия диска должен точно соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Зачастую одни и те же диски выпускают сразу для нескольких автомобильных марок, поэтому перед покупкой нужно обязательно проверять соответствие этого параметра техническим характеристикам изготовителя. Диск может неправильно встать, неплотно держаться, из-за чего вы будете постоянно ощущать вибрации и неровный ход колеса. Еще лучше покупать оригинальные запчасти. Если же такой возможности нет, то внимательно изучите варианты размера центрального отверстия. Обычно позволяется отклонение в 2-5 мм на литых дисках и 0,01 мм на штампованных.

Автомобильный диск: параметры

Какие характеристики должны интересовать владельца авто в первую очередь? Основные значимые параметры колесных дисков:

Диаметр диска – монтажный посадочный диаметр кольцевой/наружной части обода. Обозначается в дюймах.
Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах.
DIA – диаметр отверстия под ступицу колеса. Значение определяется в мм.
ET – вылет диска в мм. Определяет глубину утопления колеса в автомобильной арке.
Количество крепежных отверстий. Должно точно соответствовать штатной величине для надежной фиксации автомобильного колеса на ступице.
PCD – диаметр расположения крепежных отверстий. В отношении этой величины необходима высокая точность измерений! Отклонения не допускаются.

Отдельные значения традиционно измеряются в дюймах, другие в миллиметрах. Как не запутаться, как узнать ширину диска в дюймах или диаметр отверстия на диске, если вы не занимаетесь этой работой ежедневно? Найти, определить или точно измерить необходимые показатели — задача выглядит непростой для человека, далекого от сферы автосервиса.

На какие параметры влияет центральное отверстие?

Производители современных колесных дисков сталкиваются с огромным количеством марок и моделей с разными параметрами. Естественно, выпускать диски индивидуально под каждую машину было бы бессмысленно и очень затратно. Поэтому компании идут по пути наименьшего сопротивления: они выпускают колеса с максимально возможным центральным отверстием. И это не очень хорошо сказывается на поведении автомобиля, особенно на больших скоростях. На какие еще параметры влияет это отверстие?

Равномерность износа шин. Выбор диска с «неправильным» центральным отверстием может привести к неравномерной стертости покрышек. Из-за неправильного распределения нагрузки рисунок протектора может стереться только с одной стороны, что в итоге скажется на других характеристиках машины.
Срок эксплуатации шин. От правильного выбора зависит и то, сколько вы сможете проездить на новом комплекте резины. Правильно подобранные диски увеличивают срок службы покрышек.
Срок эксплуатации рулевого колеса. Если машина развила достаточно высокую скорость, а DIA подобрано неправильно, то руль начинает «бить», что в итоге приводит к его поломке.
Вибрация кузова. Если на скорости выше 80 км/ч ваш автомобиль стало «потряхивать», то, скорее всего, проблема кроется именно в диаметре центрального отверстия литого диска.

Американская маркировка шин

Американские производители шин имеют свою маркировку. Существуют два типа маркировки: Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легкового автомобиля) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/55 R 14 или LT 235/65 R 15. И другая маркировка, которая принципиально отличается от европейской. Например: 31х10.5 R1531 — внешний диаметр шины в дюймах. 10.5 — ширина шины в дюймах.3 R — шина радиальной конструкции. 15 — внутренний диаметр шины в дюймах. Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин

M&S ( Mud + Snow — грязь плюс снег). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.
M/T (Mud Terrain) — грязевые ландшафты.
A/T (All Terrain) — всесезонные шины.
AS — All Season — всесезонная
Any Season — всесезоннная шина.
R+W (Road + Winter) — всесезонная шина.
AllSeason — всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.
Rotation — спортивные шины с направленным рисунком протектора имеют стрелку на боковине шины показывающую требуемое направление вращения шины.
Outside и Inside (или SideFacingOut и SideFacingInwards) — ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) — с внутренней.
Left или Right — означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.
Steel Radial — радиальная шина с металлическим кордом
Tubeless(TL)— бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.
Tube Type(TT)— шина должна эксплуатироваться с камерой.
MAXPRESSURE — максимально допустимое давление в шине, в кПа.
RAIN, WATER, AQUA (или пиктограмма «зонтик») — означает, что эти шины специально спроектированы для дождливой погоды и имеют высокую степень защиты от эффекта аквапланирования.
Treadwear 380 — коэффициент износоустойчивости, определяется по отношению к «базовой шине», для которой он равен 100. Показатель износа является теоретической величиной и не может быть напрямую связан с практическим сроком эксплуатации шины, на который значительное влияние оказывают дорожные условия, стиль вождения, соблюдение рекомендаций по давлению, регулировка углов сход-развала автомобиля и ротация колес. Показатель износа представлен в виде числа от 60 до 620 с интервалом в 20 единиц. Чем выше его значение, тем дольше выдерживает протектор при испытаниях по установленной методике.
Traction А — коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Коэффициент А имеет наибольшую величину сцепления в своем классе.
Max Load — максимальная нагрузка и далее стоят значения в килограммах и фунтах.
PR (Ply Rating) — прочность (несущая способность) каркаса условно оценивается так называемой нормой слойности. Чем прочнее каркас, тем большее давление воздуха выдерживает шина, и, следовательно, имеет большую грузоподъемность. Для легковых автомобилей используют шины с нормой слойности 4PR и иногда 6PR, причем в этом случае последние имеют надпись «Reinforced», т.е. «усиленные» (шины повышенной грузоподъемности).
Extra Load (XL) — повышенный индекс нагрузки.
Reinforced (Reinf или RF) — повышенный индекс нагрузки.
На легких грузовиках и микроавтобусах наиболее употребительны именно шины с 6PR и 8PR. О повышенной слойности (т.е. прочности) шины может свидетельствовать буква «С» (commercial), которая ставится после обозначения посадочного диаметра (например, 185R14C)
TWI — знак расположен на боковине шины и показывает расположение отметок остаточной высоты рисунка протектора в основных канавках. Для стран Европейского Союза и Российской Федерации остаточная высота рисунка протектора изношенной легковой шины должна быть не менее 1,6 мм.
ZP — нулевое давление (Zéro Pression), коммерческое обозначение Michelin для шин с усиленными боковинами. ZP : Возможность продолжать движение в случае прокола на расстояние до 80 км при скорости до 80 км/ч. ZP SR : Возможность продолжать движение в случае прокола на расстояние до 30 км при скорости до 80 км/ч.
SST — самонесущая шина (Self Supporting Tyres). Такие шины могут нести нагрузку и продолжать движение после прокола.
Dunlop MFS (Maximum Flange Sheild) — Система Максимальной защиты обода борта защищает дорогие колеса от повреждений об бордюры и тротуары — резиновый профиль по окружности покрышки, расположенный на нижней части стенки над фланцем обода, образует буферную зону.
Studless — не полдежит ошиповке.
Studdable — подлежит ошиповке. Кроме того, на шинах указываются стандарты качества (буква «Е» в кружочке — европейский стандарт, «DOT» — американский).

Таблица соответствия размера шины — ширине диска и его диаметру

Для легковых автомобилей
Диаметр диска (в дюймах)	Размер шин	Ширина обода диска (в дюймах)
Высота профиля 80
13	135/80R13	3,5
	145/80R13	4
	155/80R13	4,5
	165/80R13	4,5
	165R13	5
14	175/80R14	5
14	185/80R14	5
Высота профиля 70
13	135/70R13	4
	145/70R13	4,5
	155/70R13	4,5
	165/70R13	5
	175/70R13	5
	185/70R13	5,5
14	165/70R14	5
	175/70R14	5
	185/70R14	5,5
	195/70R14	6
Высота профиля 65
13	155/65R13	4,5
	165/65R13	5
	175/65R13	5
14	155/65R14	4,5
	165/65R14	5
	175/65R14	5
	185/65R14	5,5
	195/65R14	6
15	145/65R15	4,5
	155/65R15	4,5
	165/65R15	5
	175/65R15	5
	185/65R15	5,5
	195/65R15	6
	205/65R15	6
	215/65R15	6,5
16	215/65R16	6,5
17	235/65R17	7
18	235/65R18	7
Высота профиля 60
14	165/60R14	5
	175/60R14	5
	185/60R14	5,5
	195/60R14	6
15	175/60R15	5
	185/60R15	5,5
	195/60R15	6
	205/60R15	6
	225/60R15	6,5
16	205/60R16	6
	215/60R16	6,5
	225/60R16	6,5
	235/60R16	7
17	225/60R17	6,5
Высота профиля 55
14	185/55R14	6
15	175/55R15	5,5
	185/55R15	6
	195/55R15	6
	205/55R15	6,5
	225/55R15	7
16	195/55R16	6
	205/55R16	6,5
	215/55R16	7
	225/55R16	7
	245/55R16	7,5
17	205/55R17	6,5
	215/55R17	7
	225/55R17	7
	235/55R17	7,5
	245/55R17	7,5
	255/55R17	8
Высота профиля 50
15	195/50R15	6
	205/50R15	6,5
	225/50R15	7
16	185/50R16	6
	195/50R16	6
	205/50R16	6,5
	215/50R16	7
	225/50R16	7
	235/50R16	7,5
	245/50R16	7,5
	255/50R16	8
17	205/50R17	6,5
	215/50R17	7
	225/50R17	7
	235/50R17	7,5
18	235/50R18	7,5
18	245/50R18	7,5
19	275/50R19	8,5
Высота профиля 45
15	195/45R15	6,5
16	195/45R16	6,5
	205/45R16	7
	215/45R16	7
	225/45R16	7,5
	245/45R16	8
17	205/45R17	7
	215/45R17	7
	225/45R17	7,5
	235/45R17	8
	245/45R17	8
	255/45R17	8,5
18	215/45R18	7
	225/45R18	7,5
	235/45R18	8
	245/45R18	8
	255/45R18	8,5
	275/45R18	9
19	245/45R19	8
20	275/45R20	9
Высота профиля 40
16	215/40R16	7,5
17	205/40R17	7,5
	215/40R17	7,5
	235/40R17	8,5
	245/40R17	8,5
	255/40R17	9
	265/40R17	9,5
	275/40R17	9,5
	285/40R17	10
18	205/40R18	7,5
	225/40R18	8
	235/40R18	8,5
	245/40R18	8,5
	255/40R18	9
	265/40R18	9,5
	275/40R18	9,5
	285/40R18	10
19	225/40R19	8
	245/40R19	8,5
	255/40R19	9
	275/40R19	9,5
20	245/40R20	8,5
Высота профиля 35
17	225/35R17	8
	265/35R17	9,5
	335/35R17	12
18	215/35R18	7,5
	225/35R18	8
	235/35R18	8,5
	255/35R18	9
	265/35R18	9,5
	275/35R18	9,5
	285/35R18	10
	295/35R18	10,5
	345/35R18	12
19	225/35R19	8
	235/35R19	8,5
	245/35R19	8,5
	255/35R19	9
	265/35R19	9,5
	275/35R19	9,5
	285/35R19	10
	295/35R19	10,5
20	245/35R20	8,5
	255/35R20	9
	275/35R20	9,5
21	245/35R21	8,5
21	255/35R21	9
Высота профиля 30
18	285/30R18	10
	295/30R18	10,5
	315/30R18	11
	335/30R18	12
	345/30R18	12
19	265/30R19	9,5
	275/30R19	9,5
	285/30R19	10
	295/30R19	10,5
	305/30R19	11
	345/30R19	12
20	235/30R20	8,5
	245/30R20	8,5
	255/30R20	9
	285/30R20	10
	335/30R20	12
21	255/30R21	9
	285/30R21	10
	295/30R21	10,5
22	255/30R22	9
Высота профиля 25
19	315/25R19	11,5
20	285/25R20	10,5
	295/25R20	10,5
	325/25R20	12
21	295/25R21	10,5
22	295/25R22	10,5

Что такое штатный размер дисков

Штатный размер дисков — это характеристика колёс, которые ставятся автомобильным концерном на заводе в соответствии с требованиями технологии, классом транспортного средства, а также проведённым прочностным расчётам со стороны инженерного персонала предприятия.

Магазин колёсных дисков

Сходя с конвейера, автомобиль приобретает следующие базовые параметры колёсных дисков:

Форма закраины обода, предназначенной для надёжной фиксации покрышки. Этот параметр для легковых автомобилей, вне зависимости от модели и модификации, как правило, выражается в буквенном обозначении J или JJ.
Ширина обода изделия, от которого зависит конечная размерность покрышки. Она выражается в дюймах с шагом 0,5 единиц. Как правило, стандартные марки авто имеют диапазон этой размерности от 4 до 12 дюймов, что соответствует резине от 145 до 345 мм.
Самый важный параметр — это радиальность изделия, которая определяется как величина диаметра обода без учёта кромок и составляет от 12 до 24 дюймов, соответственно, записывается как R12, R13, …, R22, R23, R24. От этого важного параметра зависит радиальность шины, которая должна быть аналогичной этой величине, а также её профиль в зависимости от размера колёсной арки и технических требований заводского производителя. Так, на R16 для Toyota Land Cruiser 200 можно поставить резину с высотой профиля 90 мм. Та же радиальность, но для ВАЗ 2110, влечёт за собой лишь низкопрофильные покрышки с размерностью 35-40 мм.
Также на заводе назначается требуемый для конкретной марки диапазон вылетов колеса, то есть параметр ЕТ, или величина в проекции от места фиксации диска к ступице до его привалочной плоскости с внутренней стороны. Так, чем больше величина ЕТ, тем глубже колесо будет сидеть под колёсной аркой и наоборот. Эта размерность дисков может быть отрицательной, и в таком случае диск будет немного выступать за габариты кузова. Средний диапазон этого параметра составляет от -25 мм до +50 мм.
Если предыдущие параметры допускают небольшой разброс в размерностях колеса, то такие показатели, как сверловка и разболтовка, как правило, должны быть едины, в противном случае колесо просто не встанет на ступицу.

Ширина обода диска и посадочный габарит

Сверловка колеса — это размер центрального отверстия диска, при помощи которого он садится на ось. Составляет, как правило, от 50 до 120 мм, в зависимости от модели, бренда и класса транспортного средства.
Разболтовка диска — это параметр, при котором определяется количество шпилек на ступице и их длина. Предназначены для крепления колеса. Для малолитражных авто шпильки делаются с параметрами 4×98, 4×100, то есть диск фиксируется на 4 анкера длиной по 98 или 100 мм каждый. В случае с авто бизнес-, премиум-класса или внедорожниками, количество крепежей возрастает до 5 или 10 штук, а длина их может увеличиваться до 150 мм.

Важно! Колесо имеет собственную маркировку, которая записывается как 6,0J x 16 ET45 5×114 d66,1, где учтены все перечисленные выше размерные параметры диска.

Как определить размер литых дисков и штамповки на автомобиль

Конечно, каждый оригинальный диск на авто замаркирован, и при детальном его осмотре можно увидеть строку со всеми перечисленными выше геометрическими параметрами. Если же по каким-то причинам, например, в случае износа, данная величина не читается, то колесо всегда можно вымерить и самостоятельно вывести его маркировку. Делается это следующим образом:

Чтобы определить ширину изделия, нужно просто замерить линейкой или рулеткой его обод в миллиметрах, а затем полученный результат разделить на 25,4 мм, чтобы перевести его в дюймы.
Аналогичным способом определяется радиальность изделия, только здесь замеру подлежит диаметр. Многие ошибочно полагают, что величина со значком R обозначает радиус дисков, однако это в корне неверно и измерять нужно именно наибольшее расстояние между двумя точками на ободе колеса. В данном случае для точности измерений необходимо проследить, чтобы измерительный инструмент прошёл строго через центр диска, потому что в противном случае автолюбитель сможет замерить лишь хорду, и показатель радиальности диска будут неверным. Полученный результат нужно разделить на те же 25,4 см, чтобы получить величину параметра в дюймах. Следует заметить, что при измерении вполне может быть погрешность в +/-5 мм, так как радиальность может быть выражена только в целом числе.
Самое сложное — это померить вылет колеса, то есть определить параметр ЕТ. Чтобы это сделать, необходимо колесо положить плашмя, установить на него деревянную рейку, равную по длине диаметру металлической части, а потом измерить расстояние в миллиметрах до привалочной плоскости диска. Затем колесо переворачивается на 180 градусов, и процедура повторяется ещё раз, но для обратной стороны изделия. Полученные результаты нужно подставить в формулу ЕТ = (X + Y)/2, где Х — это первый замер, Y — второй, а ЕТ — искомый показатель вылета, все единицы здесь указываются в миллиметрах.

Прочие характеристики размерности диска

Чтобы определить сверловку или диаметр посадочного отверстия, автолюбителю нужно лишь замерить наибольшее расстояние между краями этой перфорации, после чего посмотреть ближайшее типовое значение по таблице соответствий и отклонений. Размер отверстий колесных дисков зависит исключительно от конструкции ступицы для конкретной марки авто.

Важно!Как правило, у многих автолюбителей всегда имеется под рукой брошюра — руководство по эксплуатации конкретного автомобиля, принадлежащего ему. Так, в технических характеристиках на авто указаны все базовые параметры, а также рекомендуемые размерности для колёс, и уж точно там можно найти неизменные показатели сверловки и разболтовки изделия, чтобы осуществить корректный выбор. Соответственно, обладая теоретическими знаниями, автолюбителю остаётся лишь подобрать диски по размеру.

Размер штампованных дисков определяется по той же самой схеме, без каких-либо особенностей.

Прочие способы определения размерности дисков

Часто покупатель не желает отступать от размеров автомобильных дисков, продиктованных производителем марки авто, принадлежащей ему, и тогда будет достаточно подобрать колёсный диск по тем характеристикам, которые задал завод-изготовитель. Так, во многих крупных точках продаж, на компьютерах консультантов установлена специализированная программа, позволяющая легко подобрать нужные колёса.

Клиент обращается к работнику зала за помощью, и специалист вводит в специальные поля в программе марку, модель, модификацию транспортного средства, год его выпуска, а также прочие параметры, если их запрашивает система.

По результатам анализа входящих данных программа выдаёт перечень изделий, которые могут соответствовать по геометрическим характеристикам автомобиля клиента.

Как правило, подобные системы связаны интерфейсом с программой складского учёта, и продавец сразу имеет возможность проинформировать потенциального покупателя о наличии продукции в торговой точке, о брендах, производящих данные изделия, а также о ценах на них, и клиент сразу сможет определиться с дизайном решётки, материалом, типоразмером диска, а также правильно рассчитает свой бюджет для покупки.

Обратите внимание! Наиболее правильный выбор колёс для того или иного автомобиля — это закупка их в дилерских центрах от официального дистрибьютера марки. Так, например, многие официальные предприятия нередко предлагают не только продукцию собственного завода, но и аккредитованные предприятием аналоги.

Таким образом, клиент всегда будет уверен в качестве изделия, а также в подборе абсолютно корректной размерности, и с его автомобиля никогда не будет снята гарантия. Конечно, многих автолюбителей не устраивает слишком суровая ценовая политика официальных дилеров, но гарантия долгой, надёжной и безопасной эксплуатации с лихвой окупает все переплаты клиента, а если узнать цены у представителей марки, они не сильно отличаются от других торговых точек, продающих качественную продукцию.

Следует также учесть, что неверно выбранный размер колесных дисков нередко приводит к быстрому изнашиванию суппортов, тормозной системы, ступиц и прочих элементов подвески, что выльется в гораздо большие суммы при ремонте.

Маркировка колесных дисков – расшифровка

Существует несколько методов нанесения информации. А вот форма подачи остается единой. В большинстве случаев и для штамповки, и для литья используется стандартный сертифицированный европейский способ, un/ece 124. Хотя существуют и исключения, о которых мы поговорим ниже.

Визуально найти необходимые сведения можно на ободе, располагаются они на внешней или внутренней стороне, в зависимости от производителя. Важно понимать, что эти данные относятся только к основным. Существуют еще и дополнительные, которые наносятся на некоторые типы товара. Их можно встретить не всегда, как пример, – предельное давление покрышки или нагрузка на ресурс. Посмотрим, как это выглядит на схеме.

Маркировка автодисков и ее расшифровка

Чтобы информация была достаточно детальной, попробуем разобрать все на примере. Возьмем за основу вот такую вот запись, которую мы можем обнаружить на диске: 6.5Jx15 h3 5/100 ET45 d54.1. А после этого шаг за шагом рассмотрим каждое из цифровых и буквенных значений, узнаем, насколько важным будет тот или иной параметр.

Ширина обода

Это расстояние от одного края до другого. Считывается по внутренней стороне, на внешней может быть иное значение. Аспект весьма важен, ведь он играет серьезную роль при выборе покрышке. У каждой существует собственный допустимый диапазон, по которому и следует ориентироваться. Причем не стоит плотно подбираться к границам параметра. В нашем случае ширина в дюймах равняется 6.5 И именно этот средний диапазон и должен быть у покрышки.

Если же 6.5 будет боковым значение, минимальным или максимальным для шины, то допустить к эксплуатации ее, разумеется, можно, но вот срок использования будет существенно сокращен.

Тип кромки обода

Как мы видим, после ширины у нас следует буква J. И она сообщает нам всю необходимую информацию о типе. То есть, форма закраина, места сцепления с шиной. И если вид будет неподходящим, то и соединение будет менее надежным. А это играет роль при монтаже, оказывает влияние на массу балансиров, а также на смещение резины со своей оси, если выполняется резкий маневр или имеет место неблагоприятная внешняя среда. А в аварийной ситуации небольшой просчет по форме закраины может стоить жизни человеку.

J является наиболее распространённым видом на территории Российской Федерации. Второе место удерживает JJ, созданный для полноприводных транспортных средств. Но использовать один на машине, предназначенной для другого, будет неправильно. Что и говорить об иных типах, как P, D, B, K которые отличаются формой сцепления весьма значительно.

Разъемность обода

Итак, если мы посмотрим на обозначения колесных дисках автомобиля, то следующим параметром идет буква X. Она сообщает нам о том, что указанный тип не обладает разъемностью. Другими словами, его нельзя разобрать на составные части – это монолитное целое. Плюсов у такого обода хватает – большая жесткость, да и с конструкционной точки зрения, трудностей при монтаже будет намного меньше. Но при этом использовать такой тип допустимо только с эластичными покрышками, что подходит для легковых автомобилей. За редким исключением это может быть небольшой грузовичок. Но крупные машины применяют только разъемные виды, иначе установить покрышку не представляется возможным.

Монтажный диаметр

Цифра 15, указанная в нашем примере. Представляет собой размер посадочного места на диске под шину. И он должен строго соответствовать параметру резины. В противном случае при монтаже возникнут серьезные сложности. Да и в эксплуатации несхожие типы не допускаются. С этим значением поиграть не получится, приобретайте лишь при точном соответствии. Сейчас распространены модели от 13 до 21. Небольшие для миникаров и крупные для внушительных грузовиков и специальной техники.

Кольцевые выступы

А также их еще часто именуют хампами (от английского слова «hump»). Это небольшие выступы, которые необходимы при использовании бескамерных шин. Они упираются в нее, не позволяя допустить разгерметизацию при маневрах. Если на резину давят внешние силы, то без специальных уступов они деформируются и воздух начнет уходить. Соответственно, колесо просто спустит.

Итак, маркировка автомобильных литых дисков расшифровка для легковых автомобилей:

H. Хамп присутствует в единственном экземпляре. Это говорит о простом монтаже, натянуть на один выступ покрышку совсем несложно. Справится даже непрофессионал.
h3. А это уже двойной хамп. Выступы располагаются с обеих сторон, внутренней и внешней. И вот здесь с монтажом уже возникают серьезные трудности. Поэтому придется использоваться специальные инструменты.
FH. Это плоский вид подката. Применяется нечасто, но также сложен в установке.
AH. Асимметричный вид. Это золотая середина, один из выступов больше, чем его двойник. Соответственно, натянуть резину будет куда легче. При этом особо не страдает и надежность, уровень возможной утечки воздуха в экстремальных ситуациях примерно соответствует показателю у h3.

Расположение крепежей

В нашем варианте установлено значение в 5*100. Значит, необходимо 5 болтов с диаметром окружности в 100 миллиметров. Этот фактор обычно играет злую шутку с новичками, которые пытаются просто визуально определить размер крепежа и подобрать соответствующий. Ведь варьируются они в довольно большом диапазоне от 98 до 139 миллиметров. И ошибка хотя бы на один мм приведет к очень неприятным последствиям. Со временем начнет расшатываться сам болт, ведь посадочное гнездо слишком велико для него. А в обратном случае при монтаже он либо не войдет по резьбе до конца, либо она будет перекручена. А это опять же приведет к расшатыванию и срыву крепежа в самый неподходящий для этого момент.

Поэтому ориентируйтесь только на конкретные цифры и подбирайте товар в строгом соответствии с ними. Благо, все сведения у нас есть, а расшифровка надписи на дисках довольно проста. Специфических навыков не требуется.

Вылет диска

ЕТ45 в нашем примере – это величина, обозначающая расстояние между плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения диска и плоскости, находящейся в зоне соприкосновения диска и ступицы.

Вылет диска бывает:

Положительным, когда плоскость симметрии автомобильного диска располагается дальше от центра автомобиля, по сравнению с привалочной плоскостью;
Отрицательным, когда, наоборот, привалочная плоскость находится дальше о центра машины чем плоскость симметрии диска. Тогда маркировка выглядела бы как ET-45;
Нулевым (ET0), когда центр симметрии диска совпадает с привалочной плоскостью.

Перед выбором диска лучше изучить рекомендации производителя автомобиля. Который должен указать в соответствующих документах на машину, какой именно тип вылета диска подходит для вашей модели авто.

Диаметр посадочного отверстия

d54.1 соответствует диаметру центрального отверстия диска (измеряется в миллиметрах). Стандартный диапазон для этого параметра составляет от 50 до 70 мм для легковых автомобилей. Очень важно подобрать диск, который будет точно соответствовать этому параметру и размеру посадочного пояска, расположенного на ступице машины. Если окажется что диаметр был выбран меньшего размера, то вы просто не сможете одеть диск.

Существует также дополнительная маркировка автомобильных дисков, расшифровка которых будет полезна.

Дополнительная маркировка

Помимо стандартных обозначений при выборе дисков вы можете встретить следующие аббревиатуры:

MAX LOAD – параметр, который показывает какая максимальная нагрузка допустима на диски;
MAX PSI 50 COLD – говорит о том, что давление в покрышках не должно превышать 3,5кгс/кв.см. COLD – это напоминание о том, что давление необходимо измерять только в холодной шине;
FORGET – обозначает что диск был изготовлен методом ковки;
BEADLOCK – диск оборудован устройством фиксации шины. Такие изделия использовать запрещено;
BEADLOCK SIMULATOR – гласит о том, что диск оснащен системой, имитирующей «бедлок». Этот элемент, скорее, носит декоративный характер, поэтому от обычных дисков такие модели ничем не отличаются;
SAE/ISO/TUV – маркировка контролирующего органа, свидетельствующая о том, что изделия соответствуют международным стандартам.

Помимо этого на диске может быть указана дата изготовления. Первые две цифры – это неделя, а последующие – год. Например, 0510 обозначает, что изделие сошло с конвейера на 5 неделе 2010 года.

О чем еще может рассказать маркировка дисков авто

Кроме уже затронутой маркировки, на дисках дополнительно может быть указано:

PCD – присоединительные размеры;
MAX LOAD – максимальная нагрузка на диск;
дата изготовления, чаще всего это будет год и неделя;
маркировка соответствия требованиям международных правил;
может быть указан способ изготовления, например FORGET (кованый).

Нельзя считать диск автомобиля чем-то незначительным и пустяшным и подходить к выбору, исходя из соответствия его цвета обивке салона. На безопасность движения влияют многие факторы, непосредственно связанные с дисками, необходимо при их подборе следовать рекомендациям изготовителя авто и использовать диски с соответствующей маркировкой.

DIA: что означает при выборе дисков

Когда речь заходит о приобретении новых комплектующих, обойтись без советов специалистов достаточно сложно. Выбирая конструкции для своего авто, многие даже не знакомы с основными параметрами. Поэтому, прежде чем установить комплектующие на свой автомобиль, необходимо изучить все показатели транспортного средства, указанные в техническом паспорте завода-производителя.

Значение DIA

В их список прежде всего входит вынос, PCD, DIA, ширина изделия и др. Немаловажную роль играет маркировка колес. Ее показатель обычно указывается на этикетке или в техническом паспорте. Данная информация отображается для всех видов конструкций в стандартном формате.

Прежде чем грамотно прочитать маркировку, автовладелец должен разобраться, что может значить определенный термин:

А — диаметр центрального отверстия диска;
В — ширина;
ET — вылет конструкции служит для определения дистанции между пространством приложения обода к ступице и внутренней сферой конструкции.

Важно! Привалочная плоскость представляет собой основу, которая соединяет колесный диск к ступице транспортного средства. Выбирая конструкции, не следует ориентироваться лишь по внешним данным комплектующих. Иначе можно ухудшить техническое состояние транспортного средства, а также управляемость по ровному асфальту или бездорожью.

Вылет диска делят на положительный, отрицательный и нулевой. В последнем варианте происходит определение привалочной плоскости изделия между серединой конструкции. Если они совпадают друг с другом, то вид колеса считается нулевым.

Иногда бывает так, что показатель вылета меньший, тогда конструкция будет некрасиво выпирать снаружи транспортного средства. Однако некоторым автомобилистам нравятся широкие комплектующие. Поэтому они выбирают первый вариант. Во втором случае все выглядит иначе: чем больше значение ЕТ, тем плотнее конструкция садится внутрь машины.

Обратите внимание!Ширина конструкции может отличаться от значения выноса диска. Многие производители автомобильных комплектующих указывают в техническом паспорте к машине на дисках с большей шириной меньший показатель вылета.

PCD означает диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Данный показатель определяет расположение крепежных отверстий колесной разработки.

Часто новички и даже опытные водители не могут расшифровать обозначения, указанные на автомобильных колесах. Чтобы не допустить ошибок при выборе покрышек, необходимо внимательно изучить все показатели. Что такое DIA на дисках — это диаметр центрального отверстия. На многих производимых литых дисках, чтобы придать автомобилю презентабельный вид, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. Для грамотного выбора размера ступицы авто специалисты рекомендуют определиться переходным кольцом или втулкой.

Посадочное отверстие конструкции

Посадочное отверстие изделия

Посадочный диаметр обода колеса выглядит следующим образом — 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

7,5 — ширина конструкции.
J — особенность автомобильных конструкций.
x — нераздельность колес.
16 — посадочный диаметр.
Н2 — два выступа.
5/112 — определяется количеством крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — служит диаметром окружности.
ET 35 — размер изделия, составляющий 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия.

Почему важно правильно подобрать DIA при выборе дисков

Что будет, если неправильно подобрать параметр DIA? В этом случае, диск может неправильно встать в посадочное место ступичного цилиндра. Как следствие, появится вибрация на рулевом колесе от динамического и статического дисбаланса колеса. Это гарантировано происходит, если неправильно ставить неоригинальные диски. Перед покупкой и установкой, следует узнать заводской параметр DIA. Производитель допускает небольшое отклонение от нормы:

стальные (штампованные) диски – 0,01 мм;
литые диски – 2-5 мм.
При соответствии, диск имеет возможность правильно отцентроваться на ступице и выполнять свои функции согласно конструкционным характеристикам. Какие последствия могут выскочить, в случае пренебрежения параметром DIA:
резина быстро приходит в негодность, так как нагрузка на колесо распределяется неравномерно и появляется дисбаланс;
быстрее изнашивается рулевой механизм, в следствии вибрации от колес, передаваемой на рулевые наконечники и тяги;
дискомфорт при движении, так как вибрация от колёс будет передаваться и кузову, что вносит существенное неудобства водителю и пассажирам.

Перечень этих причин возникает при неправильной отцентровке диска на ступице, если неверно подобрано ЦО. Иногда, многие автовладельцы напрасно грешат на некачественную балансировку в шиномонтаже, и возвращаются скандалить к мастерам. Это может быть вина самого владельца, поставившего колёса несоответствующего параметра DIA.

Можно ли ставить комплектующие с большим центральным отверстием

Можно ли ставить конструкции с большим ЦО

Вопрос о том, какое влияние оказывает ЦО на автомобильных дисках, остается актуальным как среди новичков, так и водителей со стажем. Диск, имеющий универсальный центральный диаметр, продается во всех магазинах, а также онлайн-ресурсах. Современные разработки, которые имеют большое центральное отверстие, подходят под многие модели.

Основной причиной, почему оригинальные автомобильные разработки стоят заметно дороже своих даже самых качественных неоригинальных аналогов, являются предъявляемые им требования автопроизводителей.

Что такое ЦО на дисках авто

Что означает ЦО

Многих интересует вопрос, что такое центральное отверстие диска. Данный показатель определяет немало параметров. От этой величины зависит управляемость по авто по ледяному/мокрому асфальту. При выборе дисков для авто DIA определяется как характеристика колеса. Иногда данный показатель производители могут обозначать как D. Некоторые автовладельцы покупают большие крепежные болты, которые не ставятся на конструкции. Все эти нюансы следует учесть, чтобы обеспечить безопасность водителя/пассажира.

Что делать, если ЦО конструкции больше, чем ЦО ступицы

Различие размера ЦО

Диаметр центрального отверстия диска должен совпадать с параметрами диаметра посадочного цилиндра там, где находится ступица. За последние годы многие производители начали выпускать одинаковые разработки сразу для нескольких автомобильных марок. Следовательно, приобретая новые комплектующие для транспортного средства, нужно определить соответствие этого параметра.

Что такое ступичное отверстие колеса

Для каждой машины существуют допустимые параметры, которые нужно учитывать прежде чем покупать аксессуары или комплектующие. Например, важную роль играет параметр посадочных диаметров колес. Показатели могут значительно отличаться друг от друга. Определить точное значение возможно лишь по этикетке.

Ступичное отверстие разработкиВажно!Разнообразие диаметров центрального отверстия приводит в заблуждение многих покупателей. Незначительное отличие может повлиять на техническое состояние транспортного средства. Например, чаще всего отличается лишь в 0,1 мм.

Автомобилистов часто интересует вопрос, что такое Dia в параметрах автомобильных колесных дисков. Вышеупомянутые требования производителей колесных изделий к выпускаемым под их брендом автомобильным колесам касаются не столько внешнего вида, сколько их качества.

Таким образом, при определении PCD необходимо учесть все характеристики транспортного средства. В основном крепежные отверстия покрышек поступают на продажу с большим показателем.

Таблица: ширина колеса, высота профиля в мм

Таблица
Чтобы правильно определить размер изделия, следует воспользоваться специальной таблицей соответствия.

Расчет можно провести самостоятельно. Для этого можно рассмотреть пример для шины шириной 215 мм и диаметром 16.

Ширина резины обозначается в сантиметрах: 215 мм = 21,5 см.
Далее нужно перевести полученную величину в дюймы: 1 сантиметр = 2,54 дюйма, делится 21,5 на 2,54, получается 8,46. Сумму можно округлить до 8,5.
От полученного значения берется 25-30 %, в данном варианте выходит 2,38.
Полученное число можно вычесть из ширины покрышки и округлить до десятых 8,5 – 2,38 = 6,1.
Размер обода изделия должен быть 6,1 дюйма или 155 мм.
Конструкции, которые имеют диаметр до 14 дюймов, их возможная погрешность определяется от 0,5 до 1.
Изделия, которые имеют диаметр от 15 дюймов, встречаются с погрешностью до 1,5.

Важно!

При расчете следует вычислить допустимый интервал значения.

Почему нельзя ставить проставки?

Проставки и нестандартные колёса значительно изменяют характер управления автомобилем и почти всегда в негативную сторону. Также подобный тюнинг гарантированно приведёт к снижению ресурса подвески. Происходит это из-за перераспределения нагрузок, а также по причине использования тяжёлых нештатных колёс.

Что дает расширение колесной базы?

Проставки незаменимы для многих отечественных полноприводных автомобилей, так как позволяют устанавливать более широкие диски и, соответственно, резину — пятно контакта возрастает, машина увереннее чувствует себя в грязи.

Для чего ставят проставки на диски?

Что же дают нам проставки? Они позволяют устранить проблему задевания элементов подвески или тормозной системы. Такая ситуация может возникнуть при замене дисков, резины или тормозных суппортов. Проставки-адаптеры дают возможность установить диски с другой сверловкой или сменить тип крепления колес.

Важные особенности

Каждому автомобилисту, независимо от квалификации и длительности пребывания за рулём, следует ознакомиться с приведённой ниже информацией и взять её на вооружение:

Диаметр посадочного отверстия диска под ступицу (DIA) на штампованных ободах (изготавливаются из обычной стали), должен соответствовать установленному значению (отклонение не должно превышать 0,1-ю миллиметра в любую сторону).
На стальных дисках нельзя использовать переходные кольца (ни алюминиевые, ни полимерные). Это обусловлено мягкостью стали.
Диаметр отверстия под ступицу на литых, кованных или разборных ободах определяется путём подбора подходящей втулки. Параметр определяется непосредственно в торговой точке после того, как вы определитесь с подходящей моделью.
Оригинальные обода, установленные на заводе, не предполагают использование переходников и втулок. Производитель использует диски, отверстие под ступицу в которых идеально ей соответствует по размеру.

Для каждого транспортного средства заданы допустимые параметры, которые нужно в обязательном порядке соблюдать, выбирая новые комплектующие. Особенно это актуально для колёсных дисков, от правильности выбора которых напрямую зависит комфорт и безопасность вождения. Если вы не уверены в том, что сможете самостоятельно правильно интерпретировать информацию, указанную на этикетке, обратитесь за помощью к продавцу-консультанту или в ближайший автосервис. Специалисты подберут вам обода, посадочное отверстие которых будут оптимально соответствовать диаметру ступиц вашего авто, или помогут найти соответствующие переходные кольца.

Подведем итоги

Как видно, разболтовка колес ВАЗ или любого другого автомобиля является важным параметром, которому по тем или иным причинам некоторые автовладельцы не уделяют должного внимания. При этом ошибочно полагать, что за PCD следует следить только на скоростных иномарках, тогда как на простые модели ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д. можно ставить диски, только приблизительно подходящие по разболтовке.

На самом деле, данный параметр должен в точности соответствовать штатному. В противном случае никак нельзя исключать ситуации и поломки, рассмотренные выше. Само собой, в процессе изучения материала многие автолюбители могут задаться вопросом, почему производители дисков и автомобилей не могут стандартизировать PCD, сделав параметр одинаковым на разных авто.

Ответ очевиден — для разных машин, имеющих разную массу и другие характеристики, а также рассчитанных на разные нагрузки, крепеж дисков также рассчитывается индивидуально.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое балансировка колес автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, на что влияет балансировка дисков и колес на машине, как правильно выполнять балансировку, а также как определить, что колеса нужно балансировать и т.д.

Для одного авто (например, легкового) вполне достаточно 4 болтов, тогда как для другого необходимо использовать 6 (тяжелый внедорожник). Естественно, нагрузка на крепления диска на этих автомобилях разная, что и отразится на PCD.

Конечно, можно сделать крепеж универсальным, однако это потребует доработок, а также станет причиной удорожания конструкции. Проще добавить крепежных отверстий на машинах, где есть нагрузка, а также свести к минимуму количество крепежей там, где нагрузки не высокие.

Еще разные PCD и DIA для различных марок авто вполне можно объяснить тем, что эти параметры используются по причине нежелания производителей дисков и других деталей на конвейеры разных производителей унифицировать производство.

Не трудно догадаться, что это потребует установки нового оборудования, остановки или модернизации уже имеющихся производственных линий и т.д. Именно по этим причинам различия по таким важным параметрам остаются, а самим автолюбителям остается учитывать все нюансы и подходить к вопросу подбора дисков на автомобиль с максимальной ответственностью.

Источники

https://zamok62.ru/tyuning-i-tehservis/centralnoe-otverstie-diska.html
https://kolesa.guru/diski/razmer.html
https://www.cleverence.ru/articles/auto-busines/markirovka-diskov-dlya-legkovykh-avtomobiley-rasshifrovka-ikh-oboznacheniy/
https://auto-gl.ru/markirovka-kolesnyh-diskov-rasshifrovka-po-shagam/
https://ZnanieAvto.ru/skaty/markirovka-diskov-avtomobilya.html
https://kolesa.guru/diski/cto-takoe-dia.html
https://tires1.ru/dia-diska/
https://avtonomnaya-gazifikaciya.ru/shiny/shirina-oboda-kolesa.html
https://555-shop.ru/zapchasti/chto-esli-tsentralnoe-otverstie-na-diske-bolshe.html
https://zen.yandex.ru/media/id/5c1114a595434800aa424a0d/dia-neskolko-slov-o-centralnom-otverstii-diska-i-vajnosti-etogo-parametra-pri-vybore-kolesnoi-bazy-5d621a7d06cc4600ae1a4b12
https://VoDetal.ru/instrumenty/chto-takoe-dia-na-diskah-diametr-tsentralnogo-otverstiya-tso-chto-oznachaet.html

Производительность диска

: важность, параметры и улучшение

Почему жесткий диск так важен?

Все программное обеспечение и приложения в компьютерной системе хранятся на жестком диске. Производительность жесткого диска напрямую влияет на все остальное на компьютере и поэтому является самым слабым звеном. Жесткий диск в 2 миллиона раз медленнее, чем ЦП, и в 100 000 раз медленнее, чем оперативная память, которая используется для временной загрузки программ. При общей производительности системы жесткий диск может быть основной причиной проблем с производительностью.

Структура диска

Давайте быстро рассмотрим его основную структуру. Жесткий диск назван так потому, что это аппаратное устройство, которое содержит серию дискообразных структур, покрытых некоторым магнитным материалом. Данные могут быть прочитаны или записаны на этот магнитный материал. Эти отдельные диски, называемые пластинами , быстро вращаются на шпинделе, и доступ к ним осуществляется с помощью механической магнитной головки. Концепция похожа на наши музыкальные проигрыватели или проигрыватели виниловых пластинок, которые использовались много лет назад.На пластинах могут храниться данные с обеих сторон, а магнитная головка доступна как для внутренней, так и для внешней части пластин.

Логическая структура диска

Логическая структура дисков связана с машиночитаемой структурой диска. Жесткий диск содержит основную загрузочную запись (MBR), которая содержит загрузчик, и таблицу разделов, в которую индивидуально загружаются процессы программ. MBR — самый важный раздел в памяти. Он содержит таблицу, используемую для идентификации каждого отформатированного раздела.Он содержит загрузочный сектор, который является основной областью памяти, куда загружается операционная система.

Параметры производительности диска

Разбиение диска на разделы

Управление разделами диска влияет на общую производительность диска. Создание слишком большого количества разделов может привести к снижению общей производительности диска в случаях, когда к данным постоянно осуществляется доступ через различные разделы. Разбиение диска на разделы увеличивает общую производительность, когда типы данных разделены по разным разделам.Например, ОС, данные и игры находятся в соответствующих разделах. Магнитная головка перемещается внутри раздела при загрузке определенной программы и не перемещается по разным разделам.

Форм-фактор накопителя

Это один параметр, который отличает один жесткий диск от другого. Это относится к фактическому размеру диска. Форм-фактор определяет общую емкость диска и соответствующее количество пластин, используемых на нем. Он также определяет скорость передачи данных диска. Скорость передачи означает скорость, с которой данные записываются на диск или считываются с него.

Скорость шпинделя

Скорость шпинделя , на котором вращаются диски, определяет скорость жесткого диска в оборотах в минуту (обороты в минуту). Высокая скорость шпинделя означает, что пластины диска вращаются с высокой скоростью, что приводит к более быстрому доступу к данным и их извлечению.

Диаметр диска

Хотя скорость шпинделя является важным фактором скорости передачи данных, это не единственный фактор.Диаметр диска также влияет на скорость передачи данных накопителем. Это связано с тем, что скорость шпинделя не изменяется, но внешний периметр дисков покрывает большее расстояние, чем внутренний периметр. Это означает, что диаметр влияет на скорость доступа магнитной головки к различным областям диска. Пластины большого диаметра имеют более высокую скорость переноса при той же скорости вращения шпинделя, чем пластины малого диаметра.

Время доступа

Данные могут храниться в любой области на данном диске.Для любого запроса на чтение или запись магнитная головка должна переставить себя на соответствующую пластину и свое местоположение для данной задачи. Время доступа состоит из различных параметров.

Время поиска записи — время, необходимое магнитной головке для определения доступного места на пластине для выполнения операции записи
Время поиска чтения — время, затрачиваемое магнитной головкой на обнаружение данных для чтения
Время полного хода — время, необходимое магнитной головке для перехода от одного диска к другому.
От трека к треку — время, затрачиваемое магнитной головкой на переход от одного последовательного трека к другому на заданном диске

Буферная память

Буферная память — это выделенный раздел памяти, зарезервированный для более быстрого доступа, когда данные необходимо переместить из одной области диска в другую.Сегодня это зарезервированное пространство может иметь емкость 16 МБ. Чем больше размер буфера, тем быстрее осуществляется доступ к данным.

Параметры SMART и ранние признаки отказа жесткого диска

Доступны десятки! В этой статье рассказывается об используемых инструментах и параметрах, которые необходимо проверить, чтобы предотвратить случайную потерю данных из-за сбоя жесткого диска.

Инструменты

Прежде чем вы начнете, вам понадобится инструмент, чтобы прочитать многие S.M.A.R.T.параметры, доступные на вашем жестком диске. Существует множество бесплатных инструментов, которые могут отображать и декодировать многие доступные S.M.A.R.T. параметры.

Жесткий диск S.M.A.R.T. Параметры

При таком большом количестве доступных параметров, какие из них являются предупреждением? На этот вопрос нелегко ответить, поскольку разные производители поддерживают разные подмножества отчетных переменных. Кроме того, необработанные значения, которые вы видите в крайнем правом столбце, зависят от поставщика, то есть ничего не означают до того, как они будут декодированы.Однако есть некоторые параметры, которые поддерживаются большинством производителей (например, AData, PQI, Transcend).

Мост S.M.A.R.T. инструменты рассчитывают состояние диска, анализируя следующие переменные: количество перераспределенных секторов, количество текущих ожидающих секторов и количество некорректируемых секторов. Поставляемые производителем инструменты анализа дисков могут использовать и другие (зависящие от производителя) параметры, чтобы выполнить более глубокий анализ состояния диска.

Количество перераспределенных секторов. Этот параметр дает хорошее представление об общем состоянии накопителя. Он представляет собой количество секторов, которые были признаны поврежденными и были перенесены в специальную зону (зарезервированную область) жесткого диска. Обычно на новых жестких дисках не должно быть перераспределенных секторов. При использовании вы можете получить случайный экземпляр или два; Обычно это не представляет серьезной проблемы. Что действительно представляет собой проблему, так это ситуация, когда количество перераспределенных секторов неуклонно растет со временем. Это означает, что диск медленно выходит из строя; получите замену как можно скорее, прежде чем начнете получать неисправимые ошибки чтения (см. ниже).
Текущее количество отложенных секторов. Значение этого значения сильно зависит от производителей дисков. Увеличение количества текущих ожидающих секторов может означать, что на диске есть нестабильные (но не обязательно полностью поврежденные) сектора. Если количество ожидающих секторов увеличивается со временем, пора заменить диск.
Счетчик неисправимых секторов. Когда сектор настолько плох, что не может быть прочитан для переназначения, переменная счетчика некорректируемых секторов увеличивается. Переменная представляет собой количество неисправимых ошибок при чтении / записи сектора с поверхности диска.Если значение этого атрибута увеличивается, это указывает на механические проблемы или дефекты поверхности диска. Запасной диск следует использовать как можно скорее.
Частота ошибок чтения. В этом параметре хранятся данные о частоте аппаратных ошибок чтения, возникших при чтении данных с диска. Исходное значение зависит от производителя, поэтому его трудно интерпретировать правильно. Этот параметр может не иметь большого значения для обычного S.M.A.R.T. инструменты анализа, но часто используются инструментами диагностики дисков, поставляемыми производителями жестких дисков.
Частота ошибок записи. Указывает на ошибки при записи данных на диск. Значение, зависящее от производителя, в основном используется инструментами диагностики жестких дисков, поставляемыми производителем.
Счетчик событий перераспределения. Значение хранит количество операций перераспределения секторов. Учитываются как успешные, так и неудачные попытки. Это значение дополняет показание счетчика перераспределенных секторов, но иногда не учитывается (не записывается) некоторыми моделями / производителями. Увеличение количества событий перераспределения означает, что жесткий диск выходит из строя.
Счетчик повторных попыток отжима. Это значение хранит количество попыток во время раскрутки диска. Растущее значение может быть признаком предстоящего механического отказа.

chkdsk | Документы Microsoft

09.10.2019
6 минут для чтения

В этой статье

Проверяет файловую систему и метаданные файловой системы тома на наличие логических и физических ошибок.При использовании без параметров chkdsk отображает только состояние тома и не исправляет никаких ошибок. При использовании с параметрами / f , / r , / x или / b исправляются ошибки на томе.

Важно

Членство в локальной группе администраторов или ее эквиваленте является минимумом, необходимым для запуска chkdsk . Чтобы открыть окно командной строки от имени администратора, щелкните правой кнопкой мыши Командная строка в меню Пуск , а затем щелкните Запуск от имени администратора .

Важно

Прерывание chkdsk не рекомендуется. Однако отмена или прерывание chkdsk не должно привести к тому, что том будет более поврежден, чем был до запуска chkdsk . Запуск chkdsk снова проверяет и должен исправить все оставшиеся повреждения на томе.

Примечание

Chkdsk можно использовать только для локальных дисков. Команда не может использоваться с буквой локального диска, который был перенаправлен по сети.

Синтаксис

  chkdsk [<том> [[<путь>] <имя файла>]] [/ f] [/ v] [/ r] [/ x] [/ i] [/ c] [/ l [: <размер> ]] [/ b]

Параметры

Параметр	Описание
`<объем>`	Задает букву диска (за которой следует двоеточие), точку монтирования или имя тома.
[ `[<путь>] <имя файла>`	Используется только с таблицей размещения файлов (FAT) и FAT32.Задает расположение и имя файла или набора файлов, которые вы хотите, чтобы chkdsk проверил на фрагментацию. Можно использовать ? и * подстановочные знаки для указания нескольких файлов.
/ ф	Исправляет ошибки на диске. Диск должен быть заблокирован. Если chkdsk не может заблокировать диск, появится сообщение с вопросом, хотите ли вы проверить диск при следующей перезагрузке компьютера.
/ в	Отображает имя каждого файла в каждом каталоге при проверке диска.
/ п	Обнаруживает поврежденные секторы и восстанавливает читаемую информацию. Диск должен быть заблокирован. / r включает в себя функциональность / f с дополнительным анализом ошибок физического диска.
/ х	При необходимости заставляет сначала размонтировать том. Все открытые дескрипторы диска становятся недействительными. / x также включает в себя функциональность / f .
/ i	Используйте только с NTFS.Выполняет менее тщательную проверку записей индекса, что сокращает время, необходимое для запуска chkdsk .
/ с	Используйте только с NTFS. Не проверяет циклы в структуре папок, что сокращает время, необходимое для запуска chkdsk .
/ л [: `<размер>` ]	Используйте только с NTFS. Изменяет размер файла журнала на размер, который вы вводите. Если вы опустите параметр размера, / l отобразит текущий размер.
/ б	Используйте только с NTFS. Очищает список плохих кластеров на томе и повторно проверяет все выделенные и свободные кластеры на наличие ошибок. / b включает в себя функциональность / r . Используйте этот параметр после создания образа тома на новом жестком диске.
/ скан	Используйте только с NTFS. Запускает онлайн-сканирование тома.
/ forceofflinefix	Используйте только с NTFS (необходимо использовать с / сканирование ).Обойти весь онлайн-ремонт; все обнаруженные дефекты помещаются в очередь для автономного исправления (например, `chkdsk / spotfix` ).
/ perf	Используйте только с NTFS (необходимо использовать с / сканирование ). Использует больше системных ресурсов для максимально быстрого сканирования. Это может отрицательно сказаться на производительности других задач, выполняемых в системе.
/ спотфикс	Используйте только с NTFS. Выполняется точечная фиксация по объему.
/ sdcleanup	Используйте только с NTFS.Сборщик мусора ненужных данных дескриптора безопасности (подразумевается / f ).
/ offlinescanandfix	Запускает автономное сканирование и исправление тома.
/ freeorphanedchains	Используйте только с FAT / FAT32 / exFAT. Освобождает все потерянные цепочки кластеров вместо восстановления их содержимого.
/ markclean	Используйте только с FAT / FAT32 / exFAT. Помечает том как чистый, если не было обнаружено никаких повреждений, даже если не было указано / f .
/?	Отображает справку в командной строке.

Примечания

Коммутатор / i или / c сокращает время, необходимое для запуска chkdsk , за счет пропуска определенных проверок объема.
Если вы хотите, чтобы программа chkdsk исправляла ошибки диска, у вас не может быть открытых файлов на диске. Если файлы открыты, появляется следующее сообщение об ошибке:
```
  Chkdsk не может работать, поскольку том используется другим процессом.Вы хотите запланировать проверку этого тома при следующем перезапуске системы? (Да / Нет)
  
```
Если вы решите проверить диск при следующей перезагрузке компьютера, chkdsk проверит диск и автоматически исправит ошибки при перезагрузке компьютера. Если раздел диска является загрузочным, chkdsk автоматически перезагружает компьютер после проверки диска.
Вы также можете использовать команду chkntfs / c , чтобы запланировать проверку тома при следующей перезагрузке компьютера.Используйте команду fsutil dirty set , чтобы установить грязный бит тома (указывающий на повреждение), чтобы Windows запускала chkdsk при перезагрузке компьютера.
Время от времени следует использовать chkdsk в файловых системах FAT и NTFS для проверки ошибок диска. Chkdsk проверяет дисковое пространство и использование диска и предоставляет отчет о состоянии для каждой файловой системы. Отчет о состоянии показывает ошибки, обнаруженные в файловой системе. Если вы запустите chkdsk без параметра / f на активном разделе, он может сообщить о ложных ошибках, поскольку не сможет заблокировать диск.
Chkdsk исправляет ошибки логического диска, только если вы укажете параметр / f . Chkdsk должен иметь возможность заблокировать диск для исправления ошибок.
Поскольку восстановление файловых систем FAT обычно приводит к изменению таблицы размещения файлов на диске и иногда к потере данных, chkdsk может отображать подтверждающее сообщение, подобное следующему:
```
  10 потерянных единиц распределения найдено в 3 цепочках.
Преобразовать потерянные цепочки в файлы?
  
```
- Если вы нажмете Y , Windows сохранит каждую потерянную цепочку в корневом каталоге как файл с именем в формате File .чк. Когда chkdsk завершит работу, вы можете проверить эти файлы, чтобы узнать, содержат ли они какие-либо данные, которые вам нужны.
- Если вы нажмете N , Windows исправит диск, но не сохранит содержимое потерянных единиц размещения.
Если вы не используете параметр / f , chkdsk отображает сообщение о том, что файл необходимо исправить, но не исправляет никаких ошибок.
Если вы используете chkdsk / f * на очень большом диске или диске с очень большим количеством файлов (например, миллионы файлов), выполнение chkdsk / f может занять много времени.
Используйте параметр / r , чтобы найти ошибки физического диска в файловой системе и попытаться восстановить данные из любых затронутых секторов диска.
Если указать параметр / f , chkdsk отобразит сообщение об ошибке, если на диске есть открытые файлы. Если вы не укажете параметр / f и открытые файлы существуют, chkdsk может сообщить о потерянных единицах распределения на диске. Это могло произойти, если открытые файлы еще не были записаны в таблице размещения файлов.Если chkdsk сообщает о потере большого количества единиц распределения, подумайте о восстановлении диска.
Поскольку исходный том «Теневые копии для общих папок» не может быть заблокирован, пока активировано «Теневые копии для общих папок », запуск chkdsk на исходном томе может сообщить о ложных ошибках или привести к неожиданному завершению работы chkdsk . Однако вы можете проверить теневые копии на наличие ошибок, запустив chkdsk в режиме только для чтения (без параметров), чтобы проверить объем хранилища теневых копий для общих папок.
Команда chkdsk с другими параметрами доступна из консоли восстановления.
На серверах, которые редко перезагружаются, вы можете использовать команды chkntfs или fsutil dirty query , чтобы определить, установлен ли уже грязный бит тома перед запуском chkdsk.

Общие сведения о кодах выхода

В следующей таблице перечислены коды выхода, которые сообщает chkdsk после завершения.

Обнаружено и исправлено

Код выхода	Описание
0	Ошибок не обнаружено.
1	ошибок.
2	Выполнена очистка диска (например, сборка мусора) или не выполнена очистка, поскольку не указан / f .
3	Не удалось проверить диск, ошибки не удалось исправить или ошибки не были исправлены, потому что / f не был указан.

Примеры

Чтобы проверить диск в дисководе D и исправить ошибки Windows, введите:

  чкдск д: / ф

При обнаружении ошибок chkdsk приостанавливает работу и отображает сообщения. Chkdsk завершается отображением отчета, в котором отображается состояние диска. Вы не можете открыть какие-либо файлы на указанном диске до завершения chkdsk .

Чтобы проверить все файлы на FAT-диске в текущем каталоге на наличие несмежных блоков, введите:

  chkdsk *.*

Chkdsk отображает отчет о состоянии, а затем перечисляет файлы, соответствующие спецификациям файлов, которые имеют несмежные блоки.

Дополнительные ссылки

diskpart | Документы Microsoft

10.12.2020
4 минуты на чтение

В этой статье

Применимо к: Windows Server 2022, Windows 10, Windows 8.1, Windows 8, Windows 7, Windows Server 2019, Windows Server 2016, Windows Server 2012 R2, Windows Server 2012 и Windows Server 2008 R2, Windows Server 2008

Интерпретатор команд diskpart помогает управлять дисками вашего компьютера (дисками, разделами, томами или виртуальными жесткими дисками).

Прежде чем вы сможете использовать команды diskpart , вы должны сначала составить список, а затем выбрать объект, чтобы передать ему фокус. После того, как объект получил фокус, любые команды diskpart, которые вы вводите, будут действовать на этот объект.

Список доступных объектов

Вы можете перечислить доступные объекты и определить номер объекта или букву диска, используя:

список дисков — отображает все диски на компьютере.
список томов — отображает все тома на компьютере.
список разделов — отображает разделы на диске, на которых сосредоточен компьютер.
list vdisk — отображает все виртуальные диски на компьютере.

После выполнения команд list рядом с объектом с фокусом появляется звездочка (*).

Определить фокус

Когда вы выбираете объект, фокус остается на этом объекте, пока вы не выберете другой объект. Например, если фокус установлен на диске 0 и вы выбрали том 8 на диске 2, фокус переместится с диска 0 на диск 2, том 8.

Некоторые команды автоматически изменяют фокус. Например, когда вы создаете новый раздел, фокус автоматически переключается на новый раздел.

Вы можете переключить фокус только на раздел на выбранном диске. После того, как раздел будет в фокусе, соответствующий том (если есть) также будет в фокусе. После того, как том находится в фокусе, соответствующий диск и раздел также будут в фокусе, если том сопоставлен с одним конкретным разделом. Если это не так, сфокусируйтесь на диске, и раздел будет потерян.

Синтаксис

Чтобы запустить интерпретатор команд diskpart, введите в командной строке:

  diskpart <параметр>

Важно

Для запуска diskpart необходимо входить в локальную группу администраторов или группу с аналогичными разрешениями.

Параметры

Из интерпретатора команд Diskpart можно запускать следующие команды:

Команда	Описание
активный	Помечает раздел диска с фокусом как активный.
доб.	Зеркально отображает простой том с фокусом на указанный диск.
присвоить	Назначает букву диска или точку подключения тому с фокусом.
прикрепить виртуальный диск	Присоединяет (иногда называемый креплениями или поверхностями) виртуальный жесткий диск (VHD), чтобы он отображался на главном компьютере как локальный жесткий диск.
атрибуты	Отображает, устанавливает или очищает атрибуты диска или тома.
автомонтаж	Включает или отключает функцию автоматического монтирования.
перерыв	Разбивает зеркальный том с фокусом на два простых тома.
чистый	Удаляет все и все форматирование разделов или томов с диска с фокусом.
компактный виртуальный диск	Уменьшает физический размер файла динамически расширяемого виртуального жесткого диска (VHD).
преобразовать	Преобразует тома с таблицей размещения файлов (FAT) и FAT32 в файловую систему NTFS, оставляя существующие файлы и каталоги нетронутыми.
создать	Создает раздел на диске, том на одном или нескольких дисках или виртуальный жесткий диск (VHD).
удалить	Удаляет раздел или том.
отсоединить виртуальный диск	Запрещает отображать выбранный виртуальный жесткий диск (VHD) как локальный жесткий диск на главном компьютере.
деталь	Отображает информацию о выбранном диске, разделе, томе или виртуальном жестком диске (VHD).
выход	Выходит из интерпретатора команд diskpart.
развернуть виртуальный диск	Расширяет виртуальный жесткий диск (VHD) до указанного вами размера.
продлить	Расширяет том или раздел с фокусом вместе с его файловой системой на свободное (нераспределенное) пространство на диске.
файловых систем	Отображает информацию о текущей файловой системе тома с фокусом и перечисляет файловые системы, которые поддерживаются для форматирования тома.
формат	Форматирует диск для приема файлов Windows.
gpt	Назначает атрибут (ы) gpt разделу, уделяя особое внимание дискам с базовой таблицей разделов GUID (gpt).
справка	Отображает список доступных команд или подробную справочную информацию по указанной команде.
импорт	Импортирует чужую группу дисков в группу дисков локального компьютера.
неактивный	Помечает системный или загрузочный раздел с фокусом как неактивный на дисках с основной загрузочной записью (MBR).
список	Отображает список дисков, разделов на диске, томов на диске или виртуальных жестких дисков (VHD).
объединить vdisk	Объединяет разностный виртуальный жесткий диск (VHD) с соответствующим родительским VHD.
не в сети	Переводит оперативный диск или том в автономное состояние.
онлайн	Переводит автономный диск или том в оперативное состояние.
выкуп	Обновляет состояние всех дисков в группе дисков, пытается восстановить диски в недопустимой группе дисков и повторно синхронизирует зеркальные тома и тома RAID-5 с устаревшими данными.
рем	Позволяет добавлять комментарии к сценарию.
удалить	Удаляет букву диска или точку подключения из тома.
ремонт	Восстанавливает том RAID-5 с фокусом, заменяя область отказавшего диска указанным динамическим диском.
повторное сканирование	Обнаруживает новые диски, которые могли быть добавлены к компьютеру.
сохранить	Подготавливает существующий динамический простой том для использования в качестве загрузочного или системного тома.
сан	Отображает или задает политику сети хранения (san) для операционной системы.
выбрать	Перемещает фокус на диск, раздел, том или виртуальный жесткий диск (VHD).
набор id	Изменяет поле типа раздела для раздела с фокусом.
усадка	Уменьшает размер выбранного тома на указанную вами величину.
uniqueid	Отображает или задает идентификатор таблицы разделов GUID (GPT) или подпись основной загрузочной записи (MBR) для диска с фокусом.

Дополнительные ссылки

Внешний жесткий диск с ошибкой «параметр неверен»? Исправьте это! DiskInternals

Здесь вы узнаете:

, почему возникает ошибка «неверный параметр» в Windows 10

методы, как исправить ошибку 0x80070057

как Partition Recovery может помочь вам

Есть ты готов? Давай читать!

Причины ошибки «параметр неверен»

Ошибка «Параметр неверен» может возникать по следующим причинам:

1.Извлечение диска небезопасным способом

2. Проблемы с кабелем или USB-портом 3. Проблемы с жестким диском: битые сектора, поврежденная файловая система, ошибки записи на диск и т. Д.

3. Жесткий диск поврежден вирусом или червем

4. Операционная система Windows давно не обновлялась время, или версия ОС устарела

Естественно возникает вопрос, а что делать с ошибкой «параметр неверен» в Windows 10? Есть ли способ исправить? Конечно!

Основные проблемы, связанные с этой ошибкой

В результате ошибки «параметр неверен» возможны два исхода:

1.Доступ к диску открыт, но работать с данными невозможно; т.е. файлы нельзя передавать, копировать, сохранять и т. д. на этом жестком диске.

2. Нет доступа как к данным, так и к жесткому диску. Внешне кажется, что диск битый. Но это не так. Восстановить файлы вполне возможно.

Признаки ошибки 0x80070057: «Параметр неверен»

Основным признаком того, что вы имеете дело с этой ошибкой, является невозможность доступа к данным на вашем жестком диске.Произойдет это так: вы включаете компьютер, идете в Мой компьютер / Этот компьютер. Вроде все в порядке, диск определяется, и вы щелкаете по нему левой кнопкой мыши, чтобы открыть.

Но через пару секунд вы получите сообщение «G: \ недоступен. Неверный параметр. \ ‘

Не паникуйте; Вам повезло, что вы читаете эту статью. Очень скоро вы забудете об этой проблеме.

Метод 1. Использование точки в качестве десятичного символа

Для десятичного символа нельзя установить значение «.» (Точка). Если вы не из США, то это легко может случиться с вами.

Чтобы исправить настройку десятичного символа, выполните следующие действия:

Перейдите в Панель управления и щелкните вкладку «Часы, язык и регион» -> «Регион и язык».

Теперь щелкните левой кнопкой мыши «Форматы», а затем «Дополнительные настройки».

Исправьте ошибку 0x80070057 с изменением десятичного символа

В поле Десятичный символ введите «.» (Точка). Щелкните ОК.

После этого рекомендуется перезагрузить компьютер.Если этот метод не помог исправить ошибку «диск недоступен: неверный параметр», то переходите к следующему способу.

Метод 2. Используйте SFC, чтобы исправить ошибку «параметр неверен»

Сначала вам нужно открыть командную строку. Щелкните правой кнопкой мыши «Пуск» и выберите «Командная строка (администратор)».

В новом окне командной строки введите следующее: «sfc / scannow» и нажмите Enter.

Исправьте ошибку 0x80070057 с помощью SFC

. После завершения процесса перезагрузите компьютер и проверьте, доступен ли жесткий диск.

Если нет? Затем начните использовать метод 3.

Метод 3. Используйте инструмент восстановления разделов

Вы можете получить доступ к диску с помощью специального программного обеспечения, такого как DiskInternals Partition Recovery. Это отличное приложение, которое можно использовать как для восстановления данных (режим «unraser» или «восстановление»), так и для их просмотра (режим «чтения»). Все зависит от ваших предпочтений. Это программное обеспечение поддерживает все популярные файловые системы: UFS, HFS, NTFS, XFS, Ext2 / 3/4, ReiserFS, FAT12, ReFS и Reiser4.

Partition Recovery позволяет использовать бесплатную полнофункциональную рекламную версию, и только после того, как вы поймете, что эта программа вам полностью подходит, вам необходимо приобрести лицензию и сохранить данные в любом удобном для вас месте.Надежный Мастер восстановления поможет вам в любых незнакомых ситуациях. Таким образом, эту программу может использовать как новичок, так и профессионал.

Восстановление раздела поможет вам восстановить ваши данные. Восстановление раздела — предварительный просмотр содержимого файлов перед восстановлением.

DiskInternals Partition Recovery уже более 15 лет используется для восстановления любых данных с любых носителей, при этом не ограничивая вас размером восстанавливаемых файлов.

Метод 4. Запустите CHKDSK, чтобы исправить «неверный параметр» в Windows 10

CHKDSK хорошо справляется с исправлением ошибки «диск недоступен: неверный параметр».Но обратите внимание; этот метод вреден для ваших восстанавливаемых данных (только восстанавливаемых!), потому что он сокращает все файлы на диске до 512 КБ, повреждая все, что больше этого размера.

Для этого щелкните правой кнопкой мыши кнопку «Пуск» и введите «cmd». Щелкните Enter. Затем вы увидите новое диалоговое окно cmd.exe, которое вам нужно щелкнуть. В результате вы увидите строку, подобную этой: «C: \ Windows \ system32> _». Введите «chkdsk [буква диска]: / f» или «/ r» и нажмите Enter. Но помните: между «[буква диска]:» и «/» есть пробел.

* Параметр / r — исправляет сектор на диске.

* Параметр / f — исправляет ошибки на диске. (Этот вариант предпочтительнее в данном случае.)

После завершения процесса рекомендуется перезагрузить компьютер и только после этого проверить, исчезла ли ошибка.

Если этот способ не помог, есть еще один вариант.

Метод 5. Форматирование как последний вариант

Вам необходимо отформатировать жесткий диск и избавиться от ошибок и данных.

Следуйте инструкциям:

Восстановление раздела — предварительный просмотр содержимого файлов перед восстановлением.

Выберите значок «Этот компьютер» и щелкните его правой кнопкой мыши. Затем выберите из списка «Управление» -> «Управление дисками». Найдите и выберите недоступный жесткий диск. Выберите «Форматировать», затем нажмите «ОК». Выберите вариант базового форматирования и нажмите ОК. Дождитесь завершения форматирования, так как это займет некоторое время (все зависит от размера диска). Перезагрузите компьютер и начните работать с диском.

Надеюсь, вы нашли решение проблемы. Удачи!

Определение параметров диска. (A) Базовая плоскость была приблизительной, …

Цели Исследование стереофонического анализа глаукомы (GSAS) — это многоцентровое совместное исследование характеристик морфологии глаукомного диска зрительного нерва с использованием стереокамеры глазного дна. Используя набор данных GSAS, мы ранее установили формулу для прогнозирования различных проявлений глаукомы дисков зрительного нерва, хотя формула не получила подтверждения в независимом наборе данных.В этом исследовании формула была проверена в другом наборе тестовых данных. Предметы и методы исследования. Набор данных тестирования содержал трехмерно проанализированные топографические параметры диска зрительного нерва из 93 глаз с первичной открытоугольной глаукомой; шесть топографических параметров (соотношение височного и носового ободка-диска, средняя глубина чашечки, контур изменения высоты, угол наклона диска и абсолютное значение децентрализации обода) были использованы для прогнозирования различных проявлений глаукомных дисков зрительного нерва. Согласие между классифицируемыми по классификации типов диска зрительного нерва, то есть фокальной ишемией (FI), генерализованным увеличением, миопической глаукомой (MY) и старческим склеротическим (SS), а также типами диска зрительного нерва, предсказанными формулой, то есть pFI, pGE, pMY и pSS.Результаты Основываясь на этой формуле, глаза были классифицированы по pFI (21 глаз, 22,6%), pGE (27 глаз, 29,0%), pMY (26 глаз, 28,0%) и pSS (19 глаз, 20,4%), когда главный прогностический элемент на основе формулы рассматривался внешний вид диска зрительного нерва в каждом глазу. Шесть топографических параметров, использованных в формуле, значительно различались среди четырех прогнозируемых типов диска зрительного нерва. Существенное совпадение (κ = 0,7496) было замечено для двух верхних прогностических элементов на основе формулы, которая согласовывалась с классификацией оценщиков в 76 (81.7%) глаза. Среди четырех типов дисков зрительного нерва уровни согласия были относительно ниже в типе SS (κ = 0,3863–0,5729) по сравнению с тремя другими типами дисков зрительного нерва (κ = 0,7898–0,8956), хотя неклассифицируемые и смешанные типы дисков зрительного нерва были исключен из набора данных тестирования. Вывод Формула классификации GSAS может предсказать и количественно оценить каждый компонент различного внешнего вида диска зрительного нерва в каждом глазу и предоставить новый параметр для описания характеристик диска зрительного нерва при глаукоме.

Как сканировать и исправлять жесткие диски с помощью CHKDSK в Windows 10

CHKDSK (произносится как «Проверить диск») — очень полезный и жизненно важный инструмент для мониторинга состояния вашего жесткого диска. Этот инструмент использует многопроходное сканирование диска, чтобы проверить его работоспособность и работоспособность. Использование CHKDSK для обеспечения правильной работы ваших дисков — отличный способ ускорить работу Windows 10, и мы рекомендуем вам использовать этот инструмент каждые несколько месяцев, чтобы ваши диски были в безопасности и исправны.

В этой статье мы рассмотрим, что такое CHKDSK, как он работает и как вы можете использовать его для восстановления жесткого диска в Windows 10.

Как работает CHKDSK

CHKDSK запускается со сканирования файловой системы на диске и анализа целостности файлов, файловой системы и метаданных файлов на диске.

Когда CHKDSK находит ошибки логической файловой системы, он исправляет их на месте, сохраняя данные на диске, чтобы ничего не потерялось. Логические ошибки файловой системы — это такие вещи, как поврежденные записи в главной таблице файлов накопителя (MFT), таблице, которая сообщает накопителю, как файлы связаны в темных лабиринтах оборудования накопителя.

CHKDSK также исправляет несовпадающие отметки времени, данные о размере файла и флаги безопасности для файлов на диске. Затем CHKDSK может провести полное сканирование диска, получая доступ к каждому сектору оборудования и тестируя его. Жесткие диски разделены на логические секторы, определенные области диска, где будет храниться определенное количество данных.

В секторах могут возникать мягкие ошибки, когда данные были неправильно записаны на магнитный носитель, или жесткие ошибки, которые представляют собой случаи, когда сам диск имеет фактический физический дефект в области, обозначенной как сектор.CHKDSK исправляет программные ошибки, перезаписывая ошибочные данные, и устраняет серьезные ошибки, помечая этот раздел диска как поврежденный и «выходящий за границы» для использования в будущем.

Поскольку CHKDSK неоднократно обновлялся и модернизировался с каждым новым поколением оборудования хранения, программа продолжает правильно работать, анализируя и восстанавливая жесткие диски любого типа. Тот же процесс, который раньше выполнялся для анализа гибкого диска емкостью 160 КБ, сегодня можно выполнить для анализа твердотельного накопителя емкостью 15 терабайт.

Запуск CHKDSK в Windows 10

Хотя есть несколько различных способов вызвать CHKDSK на компьютере с Windows 10, на сегодняшний день наиболее распространенным и обычным местом для запуска утилиты является Windows PowerShell, предполагаемая замена командной строки Windows. .

Однако, поскольку CHKDSK напрямую обращается к оборудованию накопителя, для него требуется особый уровень разрешений операционной системы, известный как административные привилегии. Это просто означает, что CHKDSK разрешено запускаться, как если бы это была учетная запись, отвечающая за компьютер.

Щелкните правой кнопкой мыши меню «Пуск» и выберите Windows PowerShell (Admin).
Следующим появится окно управления учетными записями пользователей (UAC), в котором будет запрашиваться разрешение на запуск командного процессора Windows и разрешение на внесение изменений в ПК. Выберите Да .
Теперь введите « chkdsk c: / x / r » без кавычек, чтобы отключить диск, просканировать его на наличие ошибок и исправить. Вы также можете ввести « chkdsk / scan », чтобы просканировать диск в оперативном режиме и попытаться восстановить его.
Если у вас возникают проблемы с запуском указанной выше команды, потому что диск используется другим процессом, это потому, что вы пытаетесь просканировать свой основной диск (загрузочный диск), когда он используется ОС. Перезагрузитесь в режим восстановления, чтобы выполнить сканирование, или создайте средство восстановления Windows для выполнения процесса.

Базовый вызов CHKDSK, просто «chkdsk [диск]», сканирует диск и отображает информацию о состоянии, но не исправляет никаких обнаруженных ошибок.

Вот почему, чтобы запустить CHKDSK в режиме, в котором он будет исправлять возникающие проблемы, вам необходимо добавить несколько параметров. В программе Windows PowerShell параметры — это дополнительные команды, добавляемые в конец имени программы с символами «/» перед каждым параметром. В этом случае, чтобы заставить CHKDSK выполнить полное сканирование и восстановление, мы набрали « chkdsk c: / x / r ».

Параметр «/ r» выполняет те же задачи, что и «/ f», который исправляет ошибки на диске, а также указывает программе CHKDSK найти все поврежденные секторы и восстановить любую доступную для чтения информацию, которую он там находит.Параметр «/ x» указывает программе CHKDSK отключить диск (отключить его от операционной системы) до начала процесса.

Дополнительные параметры CHKDSK

CHKDSK имеет большую библиотеку дополнительных параметров, которые можно использовать для изменения поведения программы.

— параметр Volume позволяет указать букву диска (с двоеточием) или имя тома. На самом деле вам не нужны символы <и>.
[] — параметры Path и FileName могут использоваться только для диска, использующего организационные модели FAT или FAT32.С помощью Path и FileName вы можете указать расположение и имя файла или набора файлов, которые CHKDSK должен проверять на фрагментацию. Вы можете использовать? и * символы подстановки для указания нескольких файлов.
/ f — Параметр / f указывает CHKDSK на фактическое исправление ошибок на диске. Диск должен быть заблокирован. Если CHKSDK не может заблокировать диск, появится сообщение с вопросом, хотите ли вы проверить диск при следующей перезагрузке компьютера.
/ v — Параметр / v отображает имя каждого файла в каждом каталоге при проверке диска.
/ r — Параметр / r определяет местонахождение сбойных секторов и восстанавливает читаемую информацию. Диск должен быть заблокирован. / r включает функциональные возможности / f с дополнительным анализом ошибок физического диска.
/ x — Параметр / x заставляет том сначала отключиться, если это необходимо. Все открытые дескрипторы диска становятся недействительными. / x также включает в себя функции / f.
/ i — Параметр / i может использоваться только с диском, отформатированным в модели NTFS. Это ускоряет CHKDSK за счет менее тщательной проверки записей индекса, что сокращает время, необходимое для запуска CHKDSK.
/ c — Параметр / c также можно использовать только на NTFS-диске. Это указывает CHKDSK не проверять циклы в структуре папок, что сокращает время, необходимое для запуска CHKDSK.
/ l [: <Размер>] — Параметр / i можно использовать только с NTFS. Он изменяет размер результирующего файла журнала на размер, который вы вводите. Если вы опустите параметр размера, / l отображает текущий размер.
/ b — Параметр / b можно использовать только с NTFS. Он очищает список плохих кластеров на томе и повторно сканирует все выделенные и свободные кластеры на наличие ошибок./ b включает функциональные возможности / r. Используйте этот параметр после создания образа тома на новом жестком диске.
/? — The /? Параметр отображает файл справки, содержащий этот список параметров и другие инструкции по использованию CHKDSK.

Подводя итог, полная команда, которую следует ввести в командную строку:

 chkdsk [Диск:] [параметры]

В нашем примере это:

 chkdsk C: / x / r

Использование CHKDSK на загрузочном диске

Загрузочный диск — это раздел жесткого диска, с которого запускается компьютер.Загрузочные разделы являются особенными во многих отношениях, и один из них заключается в том, что они требуют специальной обработки, чтобы CHKDSK мог иметь с ними дело.

CHKDSK должен иметь возможность заблокировать любой загрузочный диск, который он сканирует, что означает, что он не может проверить загрузочный диск системы, если компьютер используется. Если ваш целевой диск является внешним или незагрузочным внутренним диском, процесс CHKDSK начнется, как только мы введем указанную выше команду.

Если, однако, целевой диск является загрузочным, система спросит вас, хотите ли вы выполнить команду перед следующей загрузкой.Введите «да» (или «y»), перезагрузите компьютер, и команда будет запущена до загрузки операционной системы, что позволит ей получить полный доступ к диску.

Выполнение команды CHKDSK может занять много времени, особенно на больших дисках. Однако, как только это будет сделано, он представит сводку результатов, включая общее дисковое пространство, распределение байтов и, что наиболее важно, любые ошибки, которые были обнаружены и исправлены.

CHKDSK в предыдущих выпусках Windows

Команда CHKDSK доступна во всех версиях Windows, поэтому пользователи, работающие в Windows 7, 8 или XP, также могут выполнить описанные выше действия, чтобы запустить сканирование своего жесткого диска.

В более старых версиях Windows пользователи могут попасть в командную строку, выбрав Пуск> Выполнить и набрав « cmd ».
После отображения результата командной строки щелкните его правой кнопкой мыши и выберите Запуск от имени администратора , чтобы предоставить программе необходимые привилегии для успешного выполнения CHKDSK.

Одно предупреждение: если вы используете CHKDSK на старом жестком диске, вы можете обнаружить, что место на вашем жестком диске значительно уменьшилось после выполнения команды.Этот результат связан с отказом жесткого диска, поскольку одна из важнейших функций, которые выполняет CHKDSK, — это определение и блокировка сбойных секторов на диске.

Несколько поврежденных секторов на старом диске обычно остаются незамеченными для пользователя, но если диск выходит из строя или имеет серьезные проблемы, у вас может быть огромное количество поврежденных секторов, которые при сопоставлении и блокировании с помощью CHKDSK кажутся «украденными». ”Значительную часть емкости вашего жесткого диска.

Другие способы запуска CHKDSK

Если вам не нравится использование командной строки, есть другие способы запустить CHKDSK в вашей системе.Возможно, самый простой — прямо через проводник Windows.

Откройте окно проводника Windows, щелкните правой кнопкой мыши диск, который хотите проверить, и выберите Свойства .
Затем выберите вкладку Инструменты и нажмите Проверить , чтобы запустить CHKDSK со стандартными параметрами.

Последние мысли

CHKDSK — очень мощный инструмент для сканирования и исправления жестких дисков на компьютерах с Windows 10.

расшифровка обозначений на колесных дисках для легковых автомобилей

Маркировка дисков

Маркировки дисков: расшифровка

Виды маркировки дисков

Как узнать размер диска колеса автомобиля: определяем ширину диска

Базовый размер дисков. Какой он?

Как определить размеры литых дисков и штамповки?

Как расшифровать параметры колесного диска? Конкретные примеры

Другие способы установления размеров дисков

Маркировка колёсных дисков или как правильно подобрать литые диски

Параметры дисков на авто: Маркировка колесных дисков

Параметры дисков на авто: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

Размерность и параметры дисков

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

Размеры дисков и шин. Параметры колес. Подбор шин и дисков по марке автомобиля

расшифровка обозначений на колесных дисках для легковых автомобилей

Маркировка дисков

Параметры колёсных дисков

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Немного теории

Важные моменты

Правильный подход

Разный «вылет»

Заключение

Как узнать параметры диска

Дисковый тормоз — обзор

Влияние на работу

О влиянии параметров автомобильной тормозной системы на выбросы твердых частиц

Основные моменты

Реферат

Ключевые слова

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Механические свойства, влияющие на характеристики дискового тормозного материала — IJERT

научных статей, журналов, авторов, подписчиков, издателей

Фрикционный тормоз с нажимным цилиндром и колодками с неисправность

Описание

Дисковый тормоз Модель

Неправильное поведение

Тепловая модель

Переменные

hdparm — ArchWiki

Установка

Использование

Информация о диске

Бенчмаркинг

Конфигурация управления питанием

Советы и хитрости

Запрос состояния диска без вывода из спящего режима

Постоянная конфигурация с использованием правила udev

Повторное применение конфигурации после пробуждения

Перевод диска в спящий режим сразу после загрузки

Работа с неподдерживаемым оборудованием

Управление питанием для приводов Western Digital Green

Устранение неполадок

Сброс уровня APM после приостановки

См. Также

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

Comments |0|

что означают параметры автомобильных шин и дисков

Типоразмер

Индексы

Дополнительные параметры шины — расшифровка

расшифровка их обозначений — что означают цифры на автодисках и как их расшифровать

Какие параметры нужно знать при подборе дисков?

Зачем нужно учитывать параметры дисков

Что такое диаметр центрального отверстия диска?

Автомобильный диск: параметры

На какие параметры влияет центральное отверстие?

Американская маркировка шин

Таблица соответствия размера шины — ширине диска и его диаметру

Что такое штатный размер дисков

Как определить размер литых дисков и штамповки на автомобиль

Прочие способы определения размерности дисков

Маркировка колесных дисков – расшифровка

Маркировка автодисков и ее расшифровка

Ширина обода

Тип кромки обода

Разъемность обода