Что такое датчик егр на дизеле: Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе

Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе

16 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о том, как устроена система EGR и какие функции она выполняет. А сейчас рассмотрим типичные неисправности в работе системы рециркуляции, которые могут вынудить владельца «заглушить» клапан ЕГР на дизеле.

Несмотря на преимущества в плане снижения токсичности выхлопа, а также повышения культуры работы дизельных ДВС, владельцы на форумах обсуждают снижение мощности и дымление моторов, которыми сопровождается работа системы рециркуляции отработавших газов. Считается, что EGR «душит» мотор.

Другая причина отключить систему рециркуляции и заглушить клапан ЕГР — нежелание владельцев ремонтировать неиправности.

Чтобы клапан работал исправно, его чистят в среднем раз в 50-60 тыс. км в Европе. В условиях же нашего топлива такое обслуживание необходимо проводить уже каждые 20-30 тыс.

км.

И если владельцы игнорируют подобную процедуру, дизельный ДВС начинает преподносить неприятные сюрпризы — от повышенного расхода топлива до нарушений работы двигателя, включая его переход в аварийный режим.

 Неисправности системы EGR 

Основной проблемой, с которой сталкивается автовладелец в системе рециркуляции, является «зарастание» ее компонентов, и, преимущественно, клапана, нагаром. Причина состоит в сомнительном качестве дизтоплива.

Другие причины выхода из строя системы рециркуляции — неисправности и сбои в работе системы подачи и цикле сгорания топлива в дизельном ДВС, нарушений в работе системы вентиляции картерных газов и т.п.

Нагар на компонентах системы рециркуляции может образовываться и вследствие механического износа деталей — турбины, ЦПГ, и из-за выхода из строя датчиков, показатели которых анализирует управляющая электроника.

Покрытый нагаром клапан EGR может заклинить в одном положении — на открытие или закрытие.

В таком случае владельцы дизельных моторов сталкиваются с потерей мощности, грубой шумной работой.

Если проблему игнорировать и не проводить обслуживание системы EGR спустя 80-120 тыс. км пробега, сечение впускного коллектора забивается смолистыми отложениями нагара, двигатель еще сильнее теряет в мощности, на приборной панели появляются разнообразные ошибки, включая Check Engine, а сам автомобиль может даже перейти в аварийный режим.

Диагностика состояния системы рециркуляции проходит в несколько этапов. Вначале осматриваются магистрали и трубопроводы, электроразъемы датчиков. Затем замеряется сопротивление и проверяется давление на впуске.

 Отключение клапана EGR: плюсы и минусы 

В развитых странах наличие системы EGR в автомобилях не ставится под сомнение. Это обусловлено строгими эко-нормами.

В странах СНГ форумы автовладельцев пестрят советами, как заглушить систему, отключить клапан EGR и т.п. Считается, что система рециркуляции отработавших газов (ОГ) «душит» двигатель, понижает мощность.

Другая причина, по которой владельцы ищут варианты отключения системы рециркуляции ОГ — выход из строя ее датчиков и клапана EGR.

Когда из-за некачественного отечественного топлива клапан буквально зарастает нагаром, для восстановления нормальной работы системы рециркуляции нужно не только заменить клапан EGR, но и очистить все сопутствующие магистрали и разъемы, убрать нагар полностью — иначе меры не дадут долговременного результата.

Чистка и замена компонентов обходится дорого, поэтому многие владельцы предпочитают предотвратить ремонт, просто отключив систему и «заглушив» клапан ЕГР.

Для этого снимают и разбирают клапан, устанавливают вместо прокладки клапана механическую заглушку, и устанавливают клапан обратно.

Затем отключают вакуумные шланги, которые открывали клапан, и в завершение перепрошивают ЭБУ двигателя, отключая систему рециркуляции программно.

При этом важно учитывать несколько моментов:

• Заглушку для клапана EGR «выкраивают» по шаблону его прокладки из листа стали. Заглушка должна быть прочной, чтобы выдерживать контакт с горячими газами и не прогореть, и глухой — отверстия в ней делаются только под крепежные болты. Готовые заглушки клапана ЕГР часто ищут на автофорумах.
• Если не отключить программно клапан ЕГР в блоке управления, ЭБУ будет системно фиксировать и выдавать ошибку в работе системы рециркуляции ОГ в виде предупреждения на приборной панели — Check Engine. Мотор из-за этого может перейти в аварийный режим, ограничив мощность работы ДВС.

В результате токсичность выхлопа логичным образом повышается. Это существенный недостаток с точки зрения экологии. А еще доказано, что содержание в атмосфере оксидов азота прямо связано с риском онкологических заболеваний у жителей крупных «загазованных» городов.

К преимуществам же отключения системы EGR относят отсутствие «эффекта турбоямы» (провал мощности в работе двигателей стандарта Евро-4, о котором мы писали выше), более динамичный разгон.

Кроме того, моторное масло медленнее загрязняется, ДВС очищается эффективнее. Срок службы сажевого фильтра сокращается, а интервал его очистки от сажи — увеличивается.  

Также отключение клапана EGR рекомендован для тех, кто занимается чип-тюнингом дизельного двигателя и планирует увеличить мощность мотора своего автомобиля.

•  Почему на приборной панели загорается предупреждающий значок Check Engine и что с этим делать, читайте здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Система ЕГР в дизельном двигателе что это такое

В связи с повышенными требованиями экологов к дизельным и карбюраторным двигателям, с целью снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах, применяется система рециркуляции ЕГР (EGR — ExhaustGasRecirculation). В соответствии с различными требованиями, выдвигаемыми стандартами, отслеживающими токсичность отработавших газов, система ЕГР в дизельном двигателе имеет несколько разновидностей:

1. EGR высокого давления.
2. Система низкого давления.
3. Комбинированная система ЕГР.

Основные задачи, преследуемые системой ЕГР

При использовании клапана системы часть газов, отработавших цикл, возвращается через впускной коллектор для последующего сжигания. При этом силовые агрегаты работают более мягко и плавно, в бензиновых моторах отмечается ощутимое снижение уровня детонации.

Преимущества применения рециркуляционной системы:

• Улучшение эксплуатационных показателей дизельных и бензиновых ДВС.
• Снижение расхода горючего.
• Уменьшение токсичности выхлопных газов.

Процесс образования вредных оксидов под воздействием высоких температур состоит из следующих этапов:

1. Активное увеличение процентного содержания азотных оксидов в топливно-воздушных смесях.
2. Взаимодействие кислорода и азота под влиянием высокой температуры.
3. Попадание воздуха в камеру сгорания вызывает активное образование окиси азота.
4. Замещение кислорода образовавшимися оксидами азота.
5. Недостаток кислорода вызывает неполное сгорание рабочей смеси.
6. Потеря мощности движка.
7. Повышение расхода дизельного топлива или бензина.
8. Возрастание токсичности газов выхлопных в ДВС.

Возврат во впускной коллектор части отработавших газов способствует заметному снижению температуры сгорания топливных смесей. С понижением температуры происходит уменьшение интенсивности возникновения азотных оксидов.

При попадании в камеру сгорания газов, прошедших полный цикл, не нарушает количественный баланс основных компонентов, участвующих в создании топливно-воздушныхсмесей, мощностные показатели силовых агрегатов не изменяются при работе в различных режимах, топливо экономится.

Функции клапана рециркуляции газов

Клапан ЕГР в дизельном двигателе является основным элементом системы рециркуляции. На его работе основано функционирование всей системы. При помощи данного устройства отработавшие газы частично входят в коллектор для перемешивания с поступающим воздухом. Увеличение количества кислорода в камере приводит к возрастанию температуры сгорания рабочей смеси. Добавленные отработавшие газы позволяют уменьшить процент содержания кислорода, что способствует снижению рабочей температуры и количества азотных оксидов в выхлопных газах.

Особенности дизельных и карбюраторных клапанов ЕГР

Работа клапановEGR в дизельных и бензиновых двигателях имеет определенные отличия. В дизельных силовых агрегатах устанавливается клапан, открывающийся на холостом ходу, при этом количество впускаемого свежего воздуха уменьшается вдвое. При увеличении нагрузок на мотор ЕГР впускает меньше отработанных газов, при пиковых нагрузках клапан закрывается. Закрывание клапана происходит также и при прогреве дизеля.

Клапан EGR, установленный на бензиновом движке, при холостых оборотах и до достижения максимального крутящего момента находится в закрытом положении. При малых и средних нагрузках ЕГР впускает менее 10% кислорода.

Принцип действия системы рециркуляции

Принцип работы системы рециркуляции — замкнутый контур. Клапан ЕГР управляется за счет электрического контроллера или электронно пневматическим методом. При первом решении система получает данные на контроллер двигателя внутреннего сгорания со специального датчика. Во втором варианте клапан EGR на основании данных регулируется в зависимости от показаний, полученных с датчиков давления впускного коллектора, массового расхода воздуха, температуры впускаемого воздуха.

При улучшенной конструкции силовых агрегатов, где отработавшие газы усиленно охлаждаются при рециркуляции, клапан ЕГР встроен внутрь системы охлаждения. При этом несмотря на более сложную конструкцию системы, количество оксидов снижается намного эффективнее.

В процессе эксплуатации моторов, оснащенных клапаномEGR, выявляются следующие преимущества:

• В бензиновых двигателях в районе расположения дроссельной заслонки наблюдается уменьшенный перепад давления.
• Снижение температуры приводит к уменьшению детонаций, что позволяет применять более ранний момент зажигания, улучшающий моментные характеристики ДВС.
• В работе дизеля с EGR  появляется мягкость, снижается уровень шума на холостых оборотах, благодаря уменьшенному содержанию кислорода при сгорании топливной смеси.

Системы рециркуляции дизельных двигателей

Для обеспечения соответствия дизельных двигателей нормам Евро 4 их оборудуют клапанами EГР высокого давления. Согласно международным нормам допустимое количество азотных оксидов в отработавших газах должно составлять не выше 0,25 г/км.

Принцип работы системы рециркуляции состоит в отборе отработавших газов перед входом в турбину, перенаправляя их в специальный канал, ведущий к впускному коллектору.

Система рециркуляции состоит из следующих элементов:

1. Клапан ЕГР.
2. Электрический или пневматический привод.
3. Патрубки, служащие для транспортировки газов.

Из выпускной системы клапан EGR забирает часть отработавших газов и направляет их на впускной коллектор.

Для работы клапана пневматического вида создается разрежение в районе впускного коллектора бензинового силового агрегата. В дизелях разрежение воздуха происходит благодаря работе вакуумного насоса. Вследствие образовавшегося вакуума происходит срабатывание клапана рециркуляции.

Интенсивность рециркуляции зависит от режима работы двигателя, от перепада давления на впускном и выпускном коллекторах. Впускная система управляет давлением при помощи изменения положения дроссельной заслонки. При низком давлении на впуске заслонка дросселя находится в закрытом положении. Чем больше интенсивность рециркуляции, тем меньший поток отработавших газов, направляемых к турбокомпрессору.

Активная рециркуляция приводит к падению давления турбонаддува в дизеле, оборудованном системой EGR. При работе дизеля на холостых оборотах, при полном открытии дроссельной заслонки, до полного прогревания мотора и достижения рабочих значений температуры система EGR находится в режиме низкой активности.

Работу системы ЕГР в дизельном двигателе контролирует электронный блок управления силового агрегата. Клапан начинает свою работу при поступлении управляющего сигнала с ЭБУ, который регулирует открытие дроссельной заслонки в соответствии с показаниями датчика потенциометрического.

Системы рециркуляции низкого давления

Для соответствия требованиям стандарта Евро 5 дизельным двигателям необходимо иметь количество оксида азота в выхлопных газах не выше 0,18 г/км. В таких дизельных моторах установлена система EGR, относящаяся к типу низкого давления. Здесь газы следуют по определенному циклу:

1. Прохождение через сажевый фильтр.
2. Охлаждение в радиаторе.
3. Переход через клапан ЕГР.
4. Проникновение во впускную систему, расположенную у входа в турбину.

Использование системы EGR, относящейся к виду низкого давления, приводит к появлению следующих положительных факторов:

• снижается процент содержания сажевых элементов;
• заметно понижается температура отработавших газов;
• резко сокращается процентное содержание оксидов азота в выхлопе.

Прохождение отработавших газов через устройство турбокомпрессора стабилизирует давление турбинного наддува, что способствует сохранению мощности дизельного силового агрегата без потерь.

Электронный блок управления дизеля следит за интенсивностью процессов рециркуляции посредством следующих устройств:

• заслонка дроссельная;
• заслонка клапана рециркуляции;
• заслонка выпускная.

Работа всех заслонок обеспечена электрическим приводом. При помощи потенциометрического датчика производится контроль за открытием каждой заслонки на определенную величину в соответствии со специальной программой, зашитой в ЭБУ. При этом отслеживается степень наполнения каждого цилиндра движка, давление турбонаддува и интенсивность действия EGR в каждом рабочем режиме дизельного двигателя.

Система рециркуляции комбинированного типа

Дизельные двигатели, чтобы соответствовать требованиям Евро 6, которые требуют иметь количественный состав оксида азота в выхлопных газах не превышающий 0,08 г/км, оборудованы комбинированной системой рециркуляции.

Наличие двух обособленных магистралей в конструкции для рециркуляции отработавших газов отличает данную систему от предыдущих вариантов. Одна магистраль — высокого давления, другая — низкого. Принцип работы комбинированной системы напоминает действие системы, применяемой в моторах, соответствующих требованиям Евро 5. В дополнение к этому осуществляется подвод газов из магистрали с высоким давлением, подключающаяся при переходе на определенные режимы работы двигателя.

Главная задача — это как можно эффективнее снизить уровень азотных оксидов в выхлопных газах.

Конструкцией комбинированной системы не предусмотрено охлаждениев радиаторе отработавших газов, которые находятся в магистрали высокого давления.

Неисправности в системах EGR и причины их появления

Самой распространенной причиной поломок в системе является возникновение нагара на деталях клапана ЕГР. Наиболее часто нагар образуется в гнезде или на поверхности пластины клапана. К образованиям вредных налетов приводят следующие причины:

• использование горючего низкого качества;
• разбалансированность работы системы питания дизеля;
• неполное сгорание воздушно-топливных смесей;
• сбои в системе вентиляции газов картерных.

Наличие нагаров приводит к ускоренному износу элементов турбокомпрессора ицилиндро-поршневой группы, закоксовке форсунок инжектора, сбоям в функционировании датчиков, передающих информацию в электронный блок управления (ЭБУ), что ведет к сбоям сигналов, управляющих работой клапана ЕГР. Засорение клапана ведет к некорректной работе и дальнейшему его заклиниванию.

Несвоевременное открытие и закрытие клапана особенно заметно при работе дизеля на холостых оборотах, при заклинивании теряется мощность, работа становится более грубой и шумной.У бензиновых двигателей заклинивание клапана EGRприводит к неустойчивой работе мотора вхолостую, а также к увеличению расхода горючего.

Чтобы выявить неисправности в системе рециркуляции необходимо визуально осмотреть трубопроводы, электрические разъемы в районе датчиков.

При углубленной диагностике производятся следующие операции:

• сканирование элементов системы;
• проверка на функциональность каждого привода и клапана ЕГР;
• проверка сопротивления проводов;
• управляющие сигналы проверяются при помощи осциллографа и мультиметра.

При сканировании может быть выявлено, что впускное давление не соответствует норме, а также расход воздуха повышен — это означает, что клапанEGR заклинивает.

При замене клапана необходимо предварительно произвести тщательную очистку подводящих магистральных трубок, разъемов, чтобы нагар, оставшийся после замены, не привел к новым неисправностям в системе рециркуляции отработавших газов.

Принцип работы egr. Система егр в дизельном двигателе что это такое. Восстановление нормальной работы

EGR представляет собой систему, которая позволяет снижать температуру в отсеке сгорания топлива. Датчик EGR реагирует на повышение температуры, в результате чего система начинает работать.

При срабатывании датчиков начинается открываться клапан, который добавляет в воздух выхлопной газ.

Данная мера позволяет снизить температуру в камере сгорания, благодаря чему двигатель не будет перегреваться, ведь именно перегрев не только повышает интенсивность износа деталей, но и повышает вероятность взрыва и возгорания.

Система EGR

Exhaust Gas Recirculation представляет собой систему рециркуляции ранее отработанного воздуха. Основным назначением данной системы является уменьшение выбросов азотистых окислов.

Система устанавливается, как на бензиновые, так и на дизельные двигатели внутреннего сгорания. В случае двигателей, которые функционируют на бензине, уменьшаются насосные потери, а также снижается риск возгорания и взрыва.

А в случае дизельных двигателей EGR их работа становится более «мягкой», а также уменьшается расход топлива.

Идея работы данной системы заключается в том, чтобы при определенных режимах работы мотора часть уже отработанных выхлопных газов будет подаваться в отверстие, куда воздух входит, из коллектора, через который газ покидает систему.

Дело в том, что избыточное содержание токсичных соединений в отходах работы дизельного или бензинового двигателей вызвано высокой температурой в камере сгорания. Катализатором для реакции горения является кислород, соответственно, чем больше этого элемента, тем выше температура.

При подачи в камеру сгорания уже отработанных выхлопных газов, то содержание кислорода значительно уменьшается, в результате чего температура снижается.

Помимо этого подмешивание выхлопных газов дает возможность понизить токсичность выхлопных газов , что благоприятно влияет на окружающую среду, а также обеспечивать продолжительную работу двигателя.

Впервые система рециркуляции отработанных газов была установлена на автомобилях Chrysler, которые сошли с конвеера в 1972 году . Первый опыт использования данной системы не оказался достойным, поскольку конструкция не была совершенной, в результате чего она не получила распространения.

В той системе через впускную трубу, которая находилась ниже карбюратора, подводились отработанные газы, которые потом поступали через специальное отверстие в смесь, воздуха и топлива.

Все несовершенства подобной конструкции проявлялись в том, что выхлоп поступал в цилиндры при любых режимах, на которых способен работать мотор, в результате чего процесс прогрева холодного двигателя, а также при нагрузке терялась мощность, что в свою очередь приводило к перерасходу топлива.

Однако тогда же в 1972 году только уже на автомобиле другой марки, Buick, была использована другая пневмомеханическая система EGR. Если сравнивать ее с первой, то она была более удачной, настолько что используется по сей день.

Стоит отметить, что система EGR доставляет много хлопот владельцам автомобилей, поскольку довольно капризна (особенно если авто заправляется топливом ненадлежащего качества). Дело в том, что выхлопы помимо углекислого газа содержат частицы сажи, которая оседает на элементах системы, в результате чего работа двигателя дистабилизируется.

При этом нужно сказать, что ремонт системы EGR стоит дорого из-за клапана. Так что многие владельцы вместо ремонта предпочитают глушить всю систему EGR.

Принцип работы EGR

Идея состоит в подмешивании некоторой части выхлопных газов к воздушной массе, находящейся во впускном коллекторе. Где высокое содержание окиси азота вызывает повышение температуры в камере сгорания.

Как известно, сгорание возможно только в присутствии кислорода. Выхлопные же газы, которые предварительно были смешаны с воздухом, снижают содержание данного элемента.

Таким образом температура в камере сгорания топлива снижается , что благотворно влияет на состояние системы, а также позволяет снизить токсичность выхлопа и расход топлива.

Устройство системы EGR Система Exhaust Gas Recirculation включает в себя:

• Основную часть — клапан EGR. Данный элемент обеспечивает перемещение газов из выпускного в впусное отверстие двигателя. Поскольку клапан постоянно контактирует с раскалёнными газами, он имеет наименьшую продолжительность эксплуатации, нежели другие составляющие EGR.

Основная неисправность клапана, она же и самая главная причина поломки всей системы, — отсутствие герметичности .

В разновидностях системы EGR координирование работы может осуществляться, как при помощи электрических сигналов, так и при помощи пневматической системы. Последний тип управления является наиболее распространенным.

• Cоленоид EGR . Используется в системах, которые имеют пневматическое управление клапаном.

Основная неисправность точно такая же, как и в случае клапана, а именно негерметичность. Неисправность соленоида EGR сказывается на функционировании двигателя точно также, как и в случае поломки клапана, система теряет герметичность и возможны утечки выхлопных газов, в результате чего дальнейшая эксплуатация становится небезопасной.

• Датчик изменения положения штока клапана EGR , также называемый датчиком степени открытия клапана системы.

Бывают ситуации, когда данный элемент выходит из строя, однако в этом случае помимо загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких других неприятных и тем более опасных последствий не имеется.

• Блок управления двигателем внутреннего сгорания. Различные системы могут иметь самый разный набор компонентов, однако клапан EGR есть в абсолютно всех.

Именно от этого элемента во многом зависит не только функционирование всей системы EGR, но и двигателя. На некоторых двигателях внутреннего сгорания, работающих совместно с системой, EGR применяют дополнительные меры направленные на охлаждение газов.

Для этого данный узел входит в систему охлаждения двигателя. Подобная мера позволяет еще больше уменьшить уровень выброса оксидов азота. Как работает система EGR Работа во многом определяется типом двигателя внутреннего сгорания.

В двигателях, работающих на дизельном топливе, открывание клапана происходит на холостом ходу, что обеспечивает до половины воздуха на впуске.

С возрастанием количества оборотов происходит пропорциональное закрытие клапана, вплоть до того, что он закрывается полностью при максимальной нагрузке. Во время прогрева двигателя клапан тоже полностью закрыт.

В случае двигателей, которые функционируют на бензине, система не работает на холостом ходу, а также не включается на наибольших оборотах.

Работает при средней или низкой нагрузке, обеспечивая от 5 до 10 процентов воздуха, подаваемого в систему.

Два типа управления системы:

• электрическая;
• пневматическая.

Наиболее распространена вторая.

Действие системы EGR с пневматическим управлением следующее: ·

• При появлении вакуумного разряжения в камере сгорания диафрагма устремляется вверх, в результате чего преодолевается усилие пружины, которая прижимает заслонку. Таким образом, клапан открывается и выхлоп поступает в камеру.
• После снижения температуры в камере, разряжение в ней также уменьшается, в результате чего клапан закрывается под действием пружины . В случае электрического управления есть датчик, который реагирует состояние разряжения и подает сигнал об открытии клапана. При снижении уровня разряжения, а значит и температуры, соответственно происходит закрытие.

Неисправности системы EGR

Неполадки в работе системы рециркуляции отработанных газов, как уже было сказано выше, возникают в результате накоплений отложений в гнезде или пластине клапана, основном элементе системы.

Нагар часто бывает следствием использования топлива ненадлежащего качества, а также нарушений функционирования системы вентиляции картера и питания, износа деталей цилиндропоршневой группы, неисправности в работе турбокомпрессора, неполадок в работе датчиков, которые отвечают за управление работой всей системы ЕГР.

Засорение клапана может привести или к клину, или к замедленной работе системы. Необходимо отключить, снять, затем произвести чистку.

Заклинивание вполне может происходить как во время открытия, так и во время полного закрытия заслонки клапана.

При заклинивании во время открытия результатом может быть неустойчивая работа мотора, при функционировании мотора на бензине, а в случае дизельного двигателя наблюдается снижение мощности.

В том случае если заклинивание случилось во время закрытия, то бензиновый двигатель будет потреблять больше топлива, а вот двигатель, работающий на дизельном топливе, будет работать более «жестко».

Замедление открывания клапана не приводит к последствиям, чаще неисправность отражается на работе на холостых оборотах.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Устройство. Неисправности.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) снижает выбросы оксидов азота (NOx). При высокой температуре сгорающей в камере сгорания топливовоздушной смеси образуется большое количество оксидов азота (NOx). Система рециркуляции ОГ направляет часть отработавших газов из выпускного канала головки блока цилиндров через впускной коллектор обратно в камеры сгорания, снижая тем самым температуру сгорания топливовоздушной смеси, вследствие чего происходит снижение концентрации оксидов азота.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

Типы конструкций

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора.

Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

Основные неисправности системы EGR

При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.

Все неисправности сводятся к двум основным причинам:

1. Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
2. Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.

Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:

Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.

Собственно клапан EGR.

Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.

Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.

Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.

Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).
Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан nepecтает плотно закрываться. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.

Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:

1. Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
2. Рывки автомобиля при движении.
3. Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.

Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система управляющая им достаточно сложная. Прежде, чем демонтировать клапан следует убедиться в исправности управляющей системы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR. Но водители обычно этим пренебрегают, до полного отказа системы.

Сигнал разрежения вне нормы
Слабый или отсутствующий сигнал разрежения не откроет пневмоклапан, а постоянное разрежение — будет поддерживать клапан открытым все время. В таких случаях следует проверить правильность подключения вакуумных шлангов и разрежение на клапане.
В системах, использующих разрежение в индукционном диффузоре применяется вакуумный усилитель, неисправность которого может привести к отключению сигнала разрежения от клапана EGR или наоборот — к его постоянной подаче.
Исправно работающая система EGR отключается при прогреве двигателя блокировкой сигнала разрежения термоклапаном. Неисправность термоклапана приведет к избыточному загрязнению окружающей среды оксидами азота (если термоклапан постоянно закрыт) или к неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах и недостаточной приемистости (если термоклапан постоянно открыт).
В некоторых системах клапан EGR открывается по совместному действию сигналов разрежения и давления выхлопных, газов. В таких системах даже при хорошем разрежении клапан EGR не откроется, если некоторые компоненты выпускного канала были изменены на нештатные, с более низким сопротивлением газовому потоку (упадет подпор выхлопных газов).

В электронных системах управления двигателем подача разрешения к диафрагме клапана EGR производится через электроклапан. Электроклапан может работать по принципу открыт — закрыт или с широтно-импульсной модуляцией. В таких системах следует проверять электрический сигнал от ЭБУ на соленоид злектроклапана, сам соленоид, целостность каналов подачи разрежения от источника до клапана EGR.
Набор контролируемых параметров системы EGR, считываемых автомобильным диагностическим сканером, зависит от конкретной модели автомобиля, как правило это следующие параметры:

1. Величина потока рециркуляции в процентах.
2. Коэффициент заполнения управляющего сигнала при работе электроклапана по принципу широтно-импульсной модуляции.
3. Коммутационное состояние клапана EGR (включен-выключен).

Диагностика системы EGR.

Чтобы разобраться должен ли срабатывать клапан EGR в конкретных условиях следует пользоваться технической документацией конретного автомобиля.

Диагностика основных компонентов пневмомеханической системы EGR
Для диагностики необходимы техническая документация от изготовителя и измерительные приборы: автомобильный мультиметр, манометр, ручной вакуумный насос, логический пробник и осциллограф. Не лишнем будет и диагностический прибор или сканер для вывода информации об ошибках и необходимых текущих данных.

Диагностика термоклапана, датчиков и соленоидов
1. Вольтметром контролируется напряжение на контактах соленоидов в токовом и обесточенном режимах.
2. Омметром проверяются сопротивления обмоток датчиков и соленоидов и наличие замыкания на «массу».

3. С помощью вакуумного насоса и манометра проверяется правильность работы электро и термоклапанов.

4. С помощью осциллографа или диагностического сканера можно проверить выходные сигналы всех датчиков, используемых ЭБУ при управлении EGR: положения дроссельной заслонки, оборотов коленчатого вала, разрежения во впускном коллекторе и т.п.

Диагностика основного клапана системы EGR
Типичная неисправность основного клапана — негерметичность диафрагмы в вакуумной камере или неплотная посадка запорного устройства клапана из-за загрязнения.
В системах EGR без использования противодавления выхлопных газов клапан снимается с двигателя, к его вакуумному входу подключается ручной вакуумный насос, подается разрежение около 250 мм рт. ст. Шток клапана должен втянуться, а запорное устройство — открыться, приложенное разрежение не должнб изменяться, а шток менять своего положения, в течение не ме¬нее 30 с. В противном случае диафрагма имеет утечку и клапан следует заменить.
В системах EGR с использованием противодавления выхлопных газов основной клапан системы EGR снимать бессмысленно, так как без подачи давления выхлопных газов он не сработает, даже исправный. В этом случае необходимо следовать процедур проверки, рекомендованной изготовителем, которая обычно предусматривает ограничение прохода выхлопных газов через выхлопную трубу.

Диагностика систем EGR с электронным управлением
Электропневматические системы (ЭПС)
Разрежение подается в систему EGR (ЭПС) через нормально открытый электроклапан, который управляется от ЭБУ. Когда система управления подачей топлива работает в разомкнутом режиме, ЭБУ замыкает контакт соленоида электроклапана на массу транзисторным ключом, блокируя подачу разрежения на клапан EGR. Если клапан EGR открыт в несоответствующем режиме работы двигателя, то это указывает на то, что нет подключения контакта соленоида электроклапана на «массу» или нет напряжения питания на другом контакте его обмотки. Если клапан EGR не открывается — соединение между ЭБУ и контактом соленоида замкнуто на «массу» вне ЭБУ.
Для управления потоком рециркуляции может применяться широтно-импульсная модуляция. ЭБУ периодически замыкает контакт соленоида электроклапана на «массу». Отношение длительности включенного состояния соленоида к периоду называется коэффициентом заполнения, который измеряется в процентах. Обычно 0% соответствует блокированию подачи разрежения на клапан, а 100% соответствует полностью открытому клапану.
С помощью мультиметра, подключенного щупами к клемме В (рис. ниже) и «массе», можно проконтролировать частоту коммутации соленоида и коэффициент заполнения по среднему значен напряжения на обмотке. Осциллограф для таких измерений дает более наглядную картину, чем мультиметр.

С диагностическими целями в клапан EGR встраивается вакуумный ключ (рис. ниже). ЭБУ использует сигнал ключа для проверки наличия разрежения в вакуумной линии 1 клапана EGR. Исправный ключ работает синхронно с электроклапаноЙ его электрический сигнал можно контролировать с помощью мультиметра, осциллографа или логического пробника, подключенных к контакту С в разъеме 6.

1 — вакуумная линия к клапану EGR;
2 — линия к источнику разрежения;
3 — диагностический нормально разомкнутый вакуумный ключ;
4 — запорная пружина;
5 — нормально закрытый пружиной 4 и обесточенный электроклапан;
6 — разъем;
7 — шина питания;
8- ЭБУ

Проверка сервопривода клапана EGR

Убедитесь, что отчетливо слышен звук работы сервопривода клапана EGR (шагового электродвигателя) при включении зажигания (без запуска двигателя). Если звук работающего сервопривода клапана EGR не слышен, то проверьте цепи питания сервопривода. Если цепь питания исправна, то, возможно, неисправен сам сервопривод или электронный блок управления двигателем.

Проверка сопротивления обмотки сервопривода

Отсоедините разъем сервопривода клапана EGR. Измерьте сопротивление между выводом «2» и выводами «1» или «3» разъема сервопривода. Номинальное сопротивление: 20–24 Ом (при 20 °С). Измерьте сопротивление между выводом «5» и выводами «4» или «6» разъема сервопривода. Номинальное сопротивление: 20–24 Ом (при 20 °С). Замените прокладку и затяните болты крепления клапана номинальным моментом.

Проверка работы сервопривода

Подсоедините жгут тестовых проводов к разъему сервопривода EGR. Подсоедините провод от положительного вывода источника питания (напряжение примерно 12 В) к выводу «2» разъема сервопривода. Подсоединяйте провод от отрицательного вывода источника питания напряжением 12 B к выводам «1» и «3» разъема. При этом проверяйте, ощущается ли легкая вибрация работающего шагового электродвигателя.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

1. Механический способ глушения клапана.
2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation, штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Суть работы этой системы заключается в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускной коллектор двигателя вбрасывается порция отработанных газов.

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.

Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Управление системой ЕГР

Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

• датчика температуры охлаждающей жидкости;
• датчика коленчатого вала;
• датчика положения дроссельной заслонки;

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Как выглядит клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti

Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.

Видео о ЕГР

Зачем заглушают ЕГР

Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена. В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов?

На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.

Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.

Неисправности системы EGR

Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал. Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:

• отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;
• прогорание клапана ЕГР;
• засорение самой магистрали ЕГР;
• нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР;

Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево.

Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Один из характерных феноменов автомобильного дела состоит в том, что даже если водитель имеет огромный опыт ежедневной работы с автомобилем, некоторые его «изюминки» он может попросту не знать или же знать весьма поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизведанного многими до конца клапана, как EGR, который устанавливают на большинстве современных машин. Интересно, что есть и такие водители, которые о таком клапане вообще не слышали.

Для чего нужна система EGR

Прежде всего, необходимо разобраться EGR – что это в автомобиле и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводят как «клапан рециркуляции отработанных газов», обозначая аббревиатурой EGR. Среди водителей его для краткости зовут просто «клапан ЕГР». Он принадлежит к числу тех приспособлений, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие , в данном случае – для снижения уровня загрязненности окружающей среды. Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, поднять эффективность функционирования двигателя.

Есть у него и другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, – добиться . Это делается за счёт дожигания уже отработанных газов, говоря точнее – с помощью из повторного использования. Надо ли говорить, насколько это злободневно в наше время с множеством энергетических проблем! На западе такая методика используется уже давно, все более распространенной она становится и у нас.

Виды систем рециркуляции отработавших газов

Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются между собой не только внешне, но и самим принципом действия, способом привода. В частности, пневмомеханическая система представляет собой едва ли не самую простую, и поэтому уже, по существу, устаревшую технически и морально модель. В ней клапаном управляют, создавая во впускном коллекторе машины разрежение. Электропневматическая система модернизирована таким образом, что клапаном EGR управляют за счёт электроклапана, которым руководит ЭБУ мотора на основании информации датчиков. И, наконец, электронная система сконструирована так, что клапан EGR находится, образно говоря, в прямом подчинении ЭБУ . У него, в отличие от предыдущего варианта, не два положения, а три, что позволяет более плавно регулировать поток отработанных газов.

Конструкция и принцип работы клапана EGR

Отшлифованная с годами система рециркуляции выхлопных газов довольно остроумна. Она эффективно работает на принципе возвращения определённого заранее объёма отработавших своё газов обратно на «исходные позиции» – в пространство впускного коллектора. Причем это делается в строго намеченное время. Происходит процесс смешения таких газов с горючим и воздухом. Образованная «старая» смесь поступает обратно в цилиндры мотора вместе с новой, свежей смесью горючего и воздуха. Нужное количество определяет блок управления ECU, используя программу, заложенную в него на заводе-изготовителе, учитывая данные ряда датчиков и место, где находится клапан рециркуляции отработанных газов EGR.

Неисправности EGR и их диагностика

На основе практики определены характерные признаки неисправности клапана ЕГР, не позволяющие ему выполнять своё прямое назначение в полной мере:

• частые остановки мотора ;
• фиксируется падение мощности мотора при разгоне автомобиля;
• детонация или т. н. «троение», неестественные рывки автомобиля, когда он движется.

Всё это ведёт к слабой, недостаточной рециркуляции картерных газов, заметно снижая эффективность работы двигателя. Особенного внимания требует к себе клапан ЕГР в дизельной машине. Так, специалисты рекомендуют регулярно очищать его от отложений и нагара через каждые 50 – 100 тысяч . Это один из основных способов профилактики клапана. Учитывая его важность для экономного функционирования автомобиля, периодическая диагностика клапана должна стать для водителя нормой и проводиться системно, чтобы избежать его непредвиденного выхода из строя.

Надо помнить, что для полноценной диагностики необходимо специальное оборудование, поэтому без целевой поездки на СТО, чтобы не проводить исследование в кустарных условиях, никак не обойтись.

Зачем заглушают ЕГР

Проблемы в работе клапанов ЕГР побудили водителей искать эффективное противоядие. Дело в том, что необходимо менять не только сам клапан – требуется основательная чистка иных деталей, а это весьма дорогостоящий процесс. Поэтому немало водителей без особенных раздумий прибегают к заглушке клапана. Если это сделать технически грамотно, двигатель будет избавлен от непредвиденного и нежелательного для него проблемного момента. Мало того, подчас такая заглушка даже немного повысит КПД, эффективность работы силового агрегата. Одним словом, из двух зол придётся выбирать меньшее – именно в интересах двигателя.

Однако попутно возникает резонный вопрос, как заглушить систему, тем более собственными силами, чтобы не усугубить ситуацию. Эксперты рекомендуют воспользоваться тщательной консультацией с профессионалами автосервиса по мудрому принципу «Один ум хорошо, а два – лучше!». Пусть вам во всём везёт!

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6.5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Стоит ли глушить ЕГР на дизеле?

Достижения технического прогресса делают жизнь людей удобной и комфортной. Но за внешним благополучием, связанным с использованием новейших технологий, скрываются серьезные экологические проблемы. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно вынуждены дышать загрязненным воздухом. Чтобы как-то исправить ситуацию, инженеры разработали приспособление для уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, способная сократить количество токсичных отходов.

Принцип действия

Основная суть деятельности системы сводится к тому, что на определенных режимах работы мотора открывается клапан ЕГР и некоторое количество отработанных уже газов вбрасывается на впускной коллектор.

Высокое значение температуры в камере сгорания провоцирует повышение уровня оксидов азота в выбросах. Чтобы осуществилась реакция горения, нужен кислород. Чем больше подается кислорода, тем выше поднимается температура. Отработанные газы способны уменьшить количество кислорода в воздухе, снизив тем самым температуру сгорания смеси. Как результат, токсичность выбросов в атмосферу уменьшается на 50%.

Главную роль в системе играет клапан. Он контролирует объем уже отработанных газов, которые вторично применяются для сгорания топлива. В дизельных моторах приспособление распахивается на холостых оборотах и передает до половины объема воздуха на впуске.

При нарастании оборотов клапан постепенно закрывается, это позволяет обеспечить мотору желаемую мощность. Во время прогрева дизельного двигателя он тоже закрывается, до того момента, как установится оптимальная температура.

Польза ЕГР для дизелей

Система предназначена для того, чтобы понизить температуру сгорания топлива. Это способствует уменьшению количества вредных составляющих в выбросах моторов. Таким образом, решаются экологические проблемы, связанные с использованием автомобилей. Главным достоинством ЕГР для машин с дизельным двигателем считается наличие плавности в работе мотора.

Зачем ставить заглушку

Если система рециркуляции работает неправильно, то приходиться менять клапан и чистить все детали узла. Такая ремонтная процедура будет проходить с определенной периодичностью и стоить немало денег. А желание каждого владельца автомобиля посещать технические сервисы как можно реже естественно и логично.

Система ЕГР ориентирована на высококачественное топливо, которое на отечественных автозаправочных станциях не всегда соответствует стандартам. По этой причине работа клапана и датчиков часто не стабильна, на них образуется нежелательный налет.

При интенсивной эксплуатации автомобиля перебои в работе ЕГР будут заметны уже через несколько месяцев. Это послужит причиной неоднократного обращения в сервисные мастерские. Нарушить функционирование системы может не только дизельное топливо плохого качества, но и следующие факторы:

1. Поломка датчиков.
2. Неисправность цилиндропоршневой группы.
3. Нарушения в турбокомпрессоре.
4. Сбои в системе вентиляции.

Система ЕГР капризна, и на дизельных моторах нередко выходит из строя. Как правило, она регулирует только объем токсичных выбросов, а на технические характеристики автомобиля положительного влияния не оказывает.

Основные проблемы в работе двигателя, связанные с рециркуляцией:

1. Мотор теряет высокие показатели КПД.
2. Возрастает количество твердых образований из-за вторичного использования отработанных газов.
3. В камеру сгорания попадают смолы, что приводит к ухудшению работы двигателя.

Главной функцией системы ЕГР считается уменьшение общего количества токсичных выбросов в атмосферу. Но на деле получается, что клапан и датчики загрязняются. При такой ситуации система рециркуляции отработавших газов быстро выходит из строя и не в состоянии работать качественно на протяжении длительного времени.

Большинство специалистов автосервисов настоятельно рекомендуют заглушить ЕГР. Стоит внимательно отнестись к проверке положения клапана при проведении данной работы. Если клапан не будет находиться в закрытом положении, то после отключения ЕГР часть отработанных газов будет возвращаться обратно на впуск.

Правильно установленная заглушка решает все проблемы, вызванные клапаном ЕГР. В некоторых случаях улучшает коэффициент полезного действия двигателя. Специалисты автосервиса определяют особенности установления заглушки на конкретный автомобиль и выполняют работу. Перед монтажом обязательно следует удостовериться, что глушение не станет причиной сбоев в работе двигателя.

Надо ли глушить ЕГР на дизеле

В бензиновых двигателях существует такая проблема, как потеря энергии на дросселирование. И вот клапан ЕГР способен снизить данный эффект на небольших нагрузках. Это помогает повысить экономию топлива и улучшить работу ДВС.

Дизельные моторы не теряют энергию на снижении давления газа при протекании через дроссель. И преимущества ЕГР в нивелирование данного эффекта не имеют значения. А вот понижение температуры сгорания топливной смеси влечет за собой увеличение количества сажи в дизелях. Это обстоятельство послужило причиной для появления сажевых фильтров на дизельных моторах.

Если присутствует неисправность в виде неплотно закрытого клапана, то мощность дизельного двигателя существенно снижается. Происходит значительное образование нагара на системе впуска, вихревых заслонках, клапанах и коллекторах. Иногда даже уменьшается сечение впускного коллектора до критических показателей. Расход топлива увеличивается. Из-за большого количества сажи приходиться часто менять масло. Все сложности, связанные с ЕГР, снижают надежность работы ДВС.

Система заботится о чистоте окружающей среды, приводит автомобиль в соответствие с европейскими экологическими стандартами. Но реальная действительность такова, что в российских условиях эксплуатации автомобиля с использованием топлива ненадлежащего качества, система ЕГР загрязняет двигатель. Для стабильной работы дизельного мотора и во избежание перерасхода топлива необходимо заглушить систему ЕГР.

Похожие записи

Как работает EGR на дизеле?

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт.

Что такое датчик Егр на дизеле?

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. … Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов.

Какие признаки неисправности клапана Егр на дизеле?

Основные признаки некорректной работы клапана ЕГР

• рост уровня выброса вредных веществ. …
• увеличение расхода топлива;
• неустойчивый холостой ход, плавающие обороты;
• потеря мощности двигателя;
• рывки при резком нажатии на педаль газа;
• засоренный сажевый фильтр;
• черный дым из выхлопной трубы;

Как работает датчик Егр?

Работа клапана ЕГР возвращает часть отработавших газов во впускной воздушный тракт, где она смешивается с воздухом и искусственным образом снижает содержание кислорода в составе горючей смеси, как следствие снижается температура сгорания топливной смеси и снижается образование оксида азота, токсичного для человека и …

Для чего нужен Егр на дизельном двигателе?

Ответ простой. Главная задача системы EGR ( Exhaust gas recirculation — ЕГР), а по нашему системы рециркуляции выхлопных газов, заставить топливо гореть при более низких температурах за счёт уменьшения количества кислорода в воздухе поступающем в цилиндры путём подмешивания в этот воздух выхлопных газов.

Где устанавливается клапан Егр?

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля.

Как ведет себя машина если Егр не работает?

Признаками неисправности клапана ЕГР будет частая остановка двигателя, плавание оборотов двигателя на холостом ходу, детонация и “троение”, рывки при движении автомобиля, потеря мощности в двигателе при разгоне.

Можно ли заглушить клапан Егр?

Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления.

Как проверить вакуумный клапан Егр?

Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение.

Что будет если не чистить клапан Егр?

Для любого автомобиля нужно производить чистку клапана ЕГР. … Так происходит из-за того, что клапан из-за загрязнений не может до конца закрыться и в мотор поступает излишне обогащенная топливная смесь, начинаются проблемы в его работе.

Что такое Егр и как он работает?

Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Почему надо глушить клапан Егр?

Заглушить клапан ЕГР нужно для того, чтобы отработанные газы не направлялись обратно в коллекторную систему. Вследствие этого в двигатель направляется много чистого воздуха, а значит, топливо будет сгорать лучше.

Для чего нужен датчик Егр?

Являясь неотъемлемым элементом системы управления двигателем автомобиля, так называемый клапан системы рециркуляции выхлопных газов (сокращенно EGR) служит для возврата точно рассчитанного объема выхлопных газов в систему впуска двигателя для повышения его эффективности, снижения потребления топлива и содержания …

Нужно ли глушить Егр на дизельных двигателях?

Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Что будет если заглушить клапан Егр на дизеле?

Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии. Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля. После отключения ЕГР двигатель «дышит» свежим воздухом, а не отработанными газами.

Как Егр убивает двигатель?

Как работает EGR

Он пропускает часть выхлопных газов и подает их назад во впускной коллектор. Получается, что двигатель начинает «дышать» своими же выхлопными газами с сажей и другими продуктами горения. … И самое главное : Клапан ЕГР (EGR) приводит к сильному снижению моторесурса двигателя!

Стоит ли глушить егр на дизеле?

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР.

Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов.

Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

1. Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
2. Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей.

Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе.

Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:

• износ цилиндропоршневой группы;
• неисправные датчики;
• поломки в турбокомпрессоре;
• нарушения в системе вентиляции.
  Система ЕГР часто загрязняется и не может эффективно выполнять свою функцию

Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля.

Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата.

Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

• крестовая и плоская отвёртки;
• набор ключей;
• лист из нержавейки для заслонок;
• растворитель;
• изолента;
• ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.

1. вырезаем заслонку, как показано на фото;
   

   Делаем заслонку для глушения по размеру оригинальных прокладок

2. снимаем 4 болта, которые фиксируют патрубок в виде коромысла;
   

   Для снятия крышки патрубка ЕГР откручиваем 4е болта накидным ключом

3. устанавливаем заслонки вместе с оригинальными прокладками;
4. зажимаем крышку и проверяем узел на отсутствие щелей и перекосов.

Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Совет: При разборке рекомендуем тщательно протереть детали и внутренние части патрубка от налёта. В этом поможет обычный растворитель.

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.

1. изгибаем ножки резистора, чтобы они могли войти в разъём;
   

   Изгибаем ножки резистора, что бы он подошёл для разъёма

2. снимаем фишку и устанавливаем резистор;
   

   Устанавливаем резистор в разъём и прижимаем его до предела

3. закрепляем деталь изолентой, чтобы она не вылетела в процессе работы двигателя.
   

   С помощью изоленты надёжно фиксируем резистор в разъёме

4. ставим на место фишку, её также дополнительно изолируем.

Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

1. Потерю КПД двигателя.
2. Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
3. Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время.

Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении.

В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

• Александр Орда
• Распечатать

Источник: http://motorltd.ru/zaglushka-klapana-egr-na-dizele-celesoobraznost-i-sposoby-glusheniya/

Почему ЕГР удалять не только можно, но и нужно. — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Всем привет!Все, что написано в данной записи, сугубо личное наблюдение. Это не руководство к действию или аксиома. Все написанное ниже всего лишь опыт по пользованию дизельным мотором VAG на протяжении примерно 240 000 км.Ребята, в очередной раз затрагиваю данную тему, и не зря.

Все (90% пользователей авто) думают что раз система есть с завода, то она должна быть и она должна работать, что инженеры не дураки и что лучше сделать нельзя.Это не так. И эти слова не про систему рециркуляции отработанных газов (EGR то есть). Инженеры и в правду не дураки, но мое мнение — данной системе просто нечего делать под капотом в нашей стране.

Объясню почему — данная система была установлена для снижения токсичности выхлопа. Посмотрите сколько у нас на дорогах дырявых рыдванов с чадящими двигателями.

Просто несметное количество! Древние, и не очень, побойни, за состоянием двигателя которых совершенно ни кто не следит и как итог — сизый вонючий выхлоп (масло) или воняющий бензином выхлоп (перерасход бензина), так же не редкость такие экземпляры, из глушителя которых завеса из белого антифризного пара — норма.

Ну а о чадящих 53-их и 66-ых ГАЗончиках или 131-ых ЗИЛках, которые снабжают дровами и камнями для забора местный народ, уж и говорить не приходится. За таким ехать сзади просто невозможно.О какой экологии можно вообще вести речь при таком подходе к делу? Так и ради чего мы должны душить и убивать наши моторы, когда всем вокруг плевать?Я считаю, что не за чем.А почему я так считаю расскажу ниже.

• Итак, вот примерная общая схема системы EGR, чтобы всем было понятно что это и как работает

На определенных режимах данная система осуществляет перепуск отработанных газов из выпускного коллектора во впускной! Ребята, все то дерьмо добро, которое должно вылетать в систему выпуска, летит частично во впуск!

Я раньше считал, что ERG нужен, что это неотъемлемая и важная часть мотора, что инженеры VAGа не дураки (я и сейчас такого же мнения, оно не поменялось, они не дураки совершенно). Но после дефектовки своей ГБЦ, я поменял свое мнение относительно нужности данной системы.

Предыстория такова, что где-то два с половиной — три года назад я перегрел в Питерской пробке мотор и у меня немного повело плоскость ГБЦ.

Соответственно пробило прокладку, газы пошли в систему охлаждения (более проблем не было, только раздувались очень сильно шланги системы охлаждения и падал уровень антифриза, но если открутить пробку расширительного бачка — восстанавливался).Так вот тогда я отдал машину на ремонт мотора, сам ничего не умел на тот момент.

ЕГР на тот момент я уже заглушил (на свой страх и риск, сильно сомневаясь в содеянном). ГБЦ мне разобрали, отдефектовали, сказали что ее уже чинили (меняли направляющие, клапана, МСК и что в принципе она вложений не требует). Ок.Так вот с ремонта я наездил порядка 160 000 — 180 000 км.

Кто сделит за БЖ в курсе, что не так давно я осилил капиталку мотора. Разбирал и собирал все сам, по этому имел возможность все видеть воочию и щупать своими руками.Так вот что я нащупал. Моя ГБЦ, которая стояла на авто и при предыдущем ремонте показала хорошие результаты по отсутствию дефектов в ней, оказалась просто хламом.

Ну трещины, я еще могу понять, там и допуски на них имеются, но вот то, что приключилось с клапанами, в моей голове это не укладывается.Клапан ЕГР (механический) перепуская отработанные газы из выпуска во впуск вместе с газами закидывает туда и сажу.

Она, попадая на стержни клапанов, выступает в роли абразива, способствует более быстрому износу пары стержень клапана/направляющая клапана. Клапан начинает болтаться и тогда маслосъемный колпачок (МСК) уже не в состоянии нормально снимать масло с верхней части стержня клапана.

Далее это масло капля за каплей затягивается во впуск и вступает в контакт с сажей. Сажа липнет к тарелке клапана как ей хочется, соответственно развесовка тарелки клапана нарушается, он начинает с большей силой давить на стенки направляющей втулки клапана, тем самым еще больше разбивая ее.Так же болтающийся клапан начинает барабанить как ему вздумается по седлу клапана, расклёпывая его. О герметичности пары клапан/седло и о хорошей компрессии можно будет только помечтать. Самый наихудший исход — это обрыв тарелки клапана. Но это уже совсем все плохо должно быть (люфт будет запредельным)

Все это было обнаружено мною при капиталке мотора. Люфт клапана в направляющей просто огромный, я был в шоке как это все вообще работало, заводилось и ехало!

Все, кто чистил клапан ЕГР и коллектор впускной от сажи, прилетевшей из ЕГР — видили сколько там говидла? Так вот на тарелке клапана не меньше! А еще ситуация усугубляется тем, что тарелка клапана нагрета сильнее, чем остальные части впуска, но и это фигня, так как клапан двигается, а следовательно налипший кусок сажи может по просту отвалиться с тарелки и оставить клапан открытым. Если этот кусочек будет твердым, то последствия будут не самые радужные.У меня лично все поршня были побиты, как буд-то туда мелких камней накидали. Я так полагаю что это наделали кусочки сажи, которые постепенно отваливались с клапанов.Скажу еще вот что, я пытался отчистить клапан от этой каки, и фиг у меня что вышло. Просто ради прикола я зажал в дрель насадку с металлической щетиной 1 см высотой, и начал чистить. Не взяла эта насадка эту массу. О как.

1. А вот и фотографии.

• Надеюсь что теперь у тех, у кого были сомнения снимать и глушить данную систему, более таких сомнений не осталось. Номер оригинальной заглушки для глушения вот (для VAG дизелей)

Источник: https://www.drive2.ru/c/1264949/

Отключение и удаление ЕГР (EGR): последствия, причины, плюсы и минусы

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно — физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса.

Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался.

Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

• высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
• агрегат сложно чистить;
• негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
• двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors.

Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод).

На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления — сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

• чистый впускной коллектор;
• снижение дымности выхлопа;
• прирост мощности на средних оборотах;
• отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Источник: https://ddcar.ru/blog/remont/dlya-chego-vypolnyayut-udalenie-egr

Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе

16 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о том, как устроена система EGR и какие функции она выполняет. А сейчас рассмотрим типичные неисправности в работе системы рециркуляции, которые могут вынудить владельца «заглушить» клапан ЕГР на дизеле.

Несмотря на преимущества в плане снижения токсичности выхлопа, а также повышения культуры работы дизельных ДВС, владельцы на форумах обсуждают снижение мощности и дымление моторов, которыми сопровождается работа системы рециркуляции отработавших газов. Считается, что EGR «душит» мотор.

Другая причина отключить систему рециркуляции и заглушить клапан ЕГР — нежелание владельцев ремонтировать неиправности.

Чтобы клапан работал исправно, его чистят в среднем раз в 50-60 тыс. км в Европе. В условиях же нашего топлива такое обслуживание необходимо проводить уже каждые 20-30 тыс. км.

И если владельцы игнорируют подобную процедуру, дизельный ДВС начинает преподносить неприятные сюрпризы — от повышенного расхода топлива до нарушений работы двигателя, включая его переход в аварийный режим.

 Неисправности системы EGR 

Основной проблемой, с которой сталкивается автовладелец в системе рециркуляции, является «зарастание» ее компонентов, и, преимущественно, клапана, нагаром. Причина состоит в сомнительном качестве дизтоплива.

Другие причины выхода из строя системы рециркуляции — неисправности и сбои в работе системы подачи и цикле сгорания топлива в дизельном ДВС, нарушений в работе системы вентиляции картерных газов и т.п.

Нагар на компонентах системы рециркуляции может образовываться и вследствие механического износа деталей — турбины, ЦПГ, и из-за выхода из строя датчиков, показатели которых анализирует управляющая электроника.

Покрытый нагаром клапан EGR может заклинить в одном положении — на открытие или закрытие. В таком случае владельцы дизельных моторов сталкиваются с потерей мощности, грубой шумной работой.

Если проблему игнорировать и не проводить обслуживание системы EGR спустя 80-120 тыс. км пробега, сечение впускного коллектора забивается смолистыми отложениями нагара, двигатель еще сильнее теряет в мощности, на приборной панели появляются разнообразные ошибки, включая Check Engine, а сам автомобиль может даже перейти в аварийный режим.

Диагностика состояния системы рециркуляции проходит в несколько этапов. Вначале осматриваются магистрали и трубопроводы, электроразъемы датчиков. Затем замеряется сопротивление и проверяется давление на впуске.

 Отключение клапана EGR: плюсы и минусы 

В развитых странах наличие системы EGR в автомобилях не ставится под сомнение. Это обусловлено строгими эко-нормами.

В странах СНГ форумы автовладельцев пестрят советами, как заглушить систему, отключить клапан EGR и т.п. Считается, что система рециркуляции отработавших газов (ОГ) «душит» двигатель, понижает мощность.

• Другая причина, по которой владельцы ищут варианты отключения системы рециркуляции ОГ — выход из строя ее датчиков и клапана EGR.
• Когда из-за некачественного отечественного топлива клапан буквально зарастает нагаром, для восстановления нормальной работы системы рециркуляции нужно не только заменить клапан EGR, но и очистить все сопутствующие магистрали и разъемы, убрать нагар полностью — иначе меры не дадут долговременного результата.
• Чистка и замена компонентов обходится дорого, поэтому многие владельцы предпочитают предотвратить ремонт, просто отключив систему и «заглушив» клапан ЕГР.

1. Для этого снимают и разбирают клапан, устанавливают вместо прокладки клапана механическую заглушку, и устанавливают клапан обратно.
2. Затем отключают вакуумные шланги, которые открывали клапан, и в завершение перепрошивают ЭБУ двигателя, отключая систему рециркуляции программно.
3. При этом важно учитывать несколько моментов:

• Заглушку для клапана EGR «выкраивают» по шаблону его прокладки из листа стали. Заглушка должна быть прочной, чтобы выдерживать контакт с горячими газами и не прогореть, и глухой — отверстия в ней делаются только под крепежные болты. Готовые заглушки клапана ЕГР часто ищут на автофорумах.
• Если не отключить программно клапан ЕГР в блоке управления, ЭБУ будет системно фиксировать и выдавать ошибку в работе системы рециркуляции ОГ в виде предупреждения на приборной панели — Check Engine. Мотор из-за этого может перейти в аварийный режим, ограничив мощность работы ДВС.

В результате токсичность выхлопа логичным образом повышается. Это существенный недостаток с точки зрения экологии. А еще доказано, что содержание в атмосфере оксидов азота прямо связано с риском онкологических заболеваний у жителей крупных «загазованных» городов.

К преимуществам же отключения системы EGR относят отсутствие «эффекта турбоямы» (провал мощности в работе двигателей стандарта Евро-4, о котором мы писали выше), более динамичный разгон.

Кроме того, моторное масло медленнее загрязняется, ДВС очищается эффективнее. Срок службы сажевого фильтра сокращается, а интервал его очистки от сажи — увеличивается.  

Также отключение клапана EGR рекомендован для тех, кто занимается чип-тюнингом дизельного двигателя и планирует увеличить мощность мотора своего автомобиля.

•  Почему на приборной панели загорается предупреждающий значок Check Engine и что с этим делать, читайте здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Источник: https://www.dieselkraft.by/poleznaya-informatsiya/kak-i-zachem-glushit-klapan-egr-na-dizelnom-motore.html

Система EGR: «Глушить или не глушить»? — DRIVE2

Система EGR: назначение и принцип действия

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно.

Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов.

Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания.

Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия.

В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой.

Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на 10%.Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке.

При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем.

Единственный и неоспоримый «плюс» системы — снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те «минусы», о которых говорили выше.

Но так ли всё обстоит на самом деле? Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.

Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания.

Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F.

Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя.

Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания.

Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.

А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства.

В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема.

Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!

Источник: https://www.drive2.com/b/2237924/

Как правильно заглушить клапан егр на дизеле

В процессе эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и дымление дизельного двигателя.

Среди любителей тюнинга также бытует мнение, что система рециркуляции отработавших газов «душит» двигатель, не позволяя силовому агрегату в полной мере реализовать отдачу мощности.

По этой причине многие водители принимают решение о том, чтобы заглушить клапан егр.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и конструктивных особенностях указанной системы.

Другими словами, заглушка клапана егр фактически представляет собой отключение системы рециркуляции отработавших газов, что позволяет исключить возможные проблемы с данным решением и прибавить двигателю мощности. Далее мы подробно рассмотрим, почему глушат систему рециркуляции отработавших газов, а также где заглушить клапан егр на дизеле и как сделать это правильно.

Зачем глушить клапан EGR

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя. 

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя.

Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации.

Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота.

Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются.

Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания.

Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива.

В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения.  Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Начнем с того, что правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:

• механическое глушение клапана;
• программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе производится установка механической заглушки клапана ЕГР. Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически.

Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления.

В противном случае ЭБУ будет фиксировать ошибку в работе системы рециркуляции отработавших газов, на панели приборов высвечивается «сheck», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением отдаваемой мощности.

Наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана егр в общих чертах предполагает:

1. Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего находится в области впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
2. При необходимости дополнительно производится снятие впускного коллектора и чистка каналов впускного коллектора от загрязнений.
3. Далее необходимо извлечь прокладку, которая находится в месте крепления клапана егр.
4. После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую прокладку-заглушку. В заглушке будут присутствовать только отверстия под крепежные болты.  Обратите внимание, заглушка в процессе работы будет контактировать с горячими отработавшими газами под давлением. По этой причине необходимо изготавливать прокладку егр соответствующей толщины, чтобы исключить вероятность ее быстрого прогара. Добавим, что готовая заглушка клапана егр также встречается в свободной продаже. Для заказа подходящего на конкретную модель решения можно воспользоваться поиском на профильных автомобильных форумах.
5. Следующим шагом становится обратная установка клапана егр. В месте крепления совмещается штатная прокладка и новая заглушка. При последующей затяжке болтов соблюдайте осторожность, так как они могут оказаться достаточно хрупкими.
6. По окончании необходимо реализовать отключение вакуумных шлангов, так как в открытии клапана посредством вакуумной системы больше нет необходимости.
7. Завершающим этапом процедуры глушения системы рециркуляции становится внесение корректив в прошивку блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку EGR.

Преимущества и недостатки отключения ЕГР

Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать увеличение токсичности отработавших газов. Плюсов намного больше.

После заглушки клапана егр на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкий отклик на нажатие педали газа в режимах умеренных нагрузок, менее заметным становится так называемый эффект турбоямы на турбодизелях.

Во время работы под нагрузкой двигатель меньше дымит, увеличивается срок службы сажевого фильтра, интервалы между проведениями его очистки увеличиваются. Также продлевается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, менее подвержен коксованию и износу.

Необходимо отметить, что хотя заметного увеличения мощности дизельного двигателя после отключения системы ЕГР не происходит, мотор при этом становится более отзывчивым, а сам автомобиль по ощущениям обеспечивает больше динамики при езде.

Напоследок добавим, что если принято решение сделать мощностной чип-тюнинг дизеля или произвести установку тюнинг-бокса на дизельный двигатель, тогда отключение системы рециркуляции отработавших газов является крайне рекомендуемой процедурой.

Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-zaglushit-klapan-egr/

Как Правильно Заглушить Клапан Егр

Как заглушить клапан ЕГР на дизеле и зачем это необходимо

Exhaust Gas Recirculation (либо EGR) делает экологическую функцию. Эта система — норма для современного автомобиля, в каком собрано огромное количество программ. Она употребляется для рециркуляции отработанных газов в работе мотора.

Вкупе с тем, система засоряет впускной коллектор и впускные клапаны, что плохо сказывается на самой машине.

Наличие плюсов и минусов этой системы делят хозяев на две стороны, тех, кому важней экология, и тех, кому не безразлична судьба автомобиля.

Причины отключения клапана

Необходимо ли глушить клапан ЕГР? Спецы отвечают, если пробег мотора превосходит 100 тыщ км — стоит отключить.

Многие неопытные автомобилисты не знают, для чего глушить клапан ЕГР. В собственной работе движок преобразовывает газы в окись азота. Как правильно заглушить клапан егр. —. Конкретно это современные экологи считают противником природы.

Отключение клапана ЕГР, по их воззрению, не всегда отлично для работы мотора. Грязная система может нанести еще больший вред движку. Стоит ли делать глушение егр на дизеле, что потребуется для ремонта. Как заглушить клапан егр, способы заглушки.

Неисправность ведет к уменьшению мощности мотора и увеличению расхода топлива.

Как происходит отключение клапана

Не желая тратить время и деньги, многие водители принимают решение применить самостоятельное механическое отключение ЕГР, последствия которого могут быть непредсказуемы. От сбоев электронной системы до мелких поломок. Можно ознакомиться с правильной техникой, как заглушить клапан ЕГР на видео, где специалисты подробно и в пошаговой форме объясняют, что и как делать.

Плюсы и минусы удаления ЕГР

В системе двигателя под воздействием высокой температуры образуется оксид азота. Он будет выделятся в больших количествах после отключения системы. Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии. Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля.

Как ПРАВИЛЬНО

глушить клапан ЕГР (EGR) на авто группы VAG

Как ПРАВИЛЬНО глушить ЕГР (EGR) клапан на VAG в 3 шага Что нужно сделать при отключении (глушении) клапана How.

Как правильно

заглушить ЕГР?

Ссылки:
После отключения ЕГР двигатель «дышит» свежим воздухом, а не отработанными газами.

Дизельное топливо и ЕГР

Машины на дизельном топливе — отдельная тема и стоит взвесить все перед тем, как заглушить клапан ЕГР на дизеле. Хозяева машин часто жалуются на снижение мощности и дымление двигателя. Миф о том, что отключение клапана ЕГР на дизеле повышает мощность двигателя, опровергается проведенными тестами ученых.

Как правильно настроить карбюратор на ваз 2107- 2109? Регулируем пусковое устройство, ускорительный насос и игольчатый клапан своими руками. как правильно глушить егр (egr) клапан на vag в 3 шага что нужно сделать при отключении.

Мощность повышается за счет отсутствия нагара на стенках впускного коллектора, каналов и непосредственно клапана.

Отвечая на вопрос, как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит обратить внимание на два обязательных этапа:

• Механическое глушение клапана.
• Программное отключение в блоке управления.

Замена и обман клапана

Отключение клапана ЕГР своими руками

Пройдя диагностику в специализированном центре, можно заменить детали, которые изношены, или сломаны. Замена ЕГР требуется каждые 100 тысяч км пробега, иногда меньше, в зависимости от вида топлива.

Так, использование качественной европейской солярки требует чистки клапана раз на 40 — 60 тысяч км, а отечественное дизельное топливо требует чистки системы ЕГР каждые 30 — 40 тысяч км. Замена на оригинальный требует определенных затрат. Просторы интернета предлагают, как обмануть клапан ЕГР.

Для изготовления потребуется: тонкий алюминий, дрель, сверло на 8, ключ на 10 – 12, болгарка, терпение и смекалка.

При помощи старой прокладки делаем чертеж границ на куске алюминия, эти линии обрезаем и обтачиваем при помощи болгарки. Дрелью делаем дырки под шпильки.

Клапан ЕГР можно заглушить самостоятельно

В интернете есть чертежи и видео, чтобы более наглядно понять, как это все выглядит. Для смены нужно снять старый. Как правильно заглушить егр!.

Сперва снимается декоративная крышка (если она есть), далее ключом снимается 2 болта и собственно сам клапан. Снимается старая прокладка и на ее место ставится новая.

Таким образом обманка клапана ЕГР выходит в разы дешевле оригинальной детали.

Решив удалить программную систему на своем автомобиле, важно помнить, что лучше глушить клапан ЕГР в специализированном центре. Мастер удаляет специальный клапан из двигателя и осуществляет полное программное сопровождение, проверяя наличие системных ошибок.

Также устанавливается новая программа, отвечающая за экологическую функцию. На первый взгляд процедура довольно простая, однако это не так. Она требует максимум внимания и знаний мастера. Существует много факторов на которые он должен обратить внимание перед отключением системы.

Источник: https://sis26.ru/kak-pravilno-zaglushit-klapan-egr/

Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

Главная » Советы по ремонту » Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания.

Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода.

Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться.

И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя.

В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка.  Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Если клапан ЕГР засориться, и не происходит регулярная его чистка, то это может привести к тому, что он заклинит или будет срабатывать очень медленно. Клапан ЕГР заклинить может как на открытие, так и на закрытие.

При заклинивание на открытие бензиновый двигатель будет плохо работать на холостом ходу, а у дизельного двигателя значительно возрастёт потребление топлива и понизится мощность. При заклинивании клапана ЕГР на закрытие бензиновый двигатель будет больше потреблять топлива, а дизельный двигатель начнёт работать более «жестко».

Если клапан будет открываться медленно, то в основном, это будет заметно при холостых оборотах двигателя.

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

1. Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

1. Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
2. Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

• Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
• Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
• Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему.

У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле.

При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется.

Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания.

Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе.

Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности.

Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо.

В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

На что надо обратить внимание в первую очередь?

1.    Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму.

   Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).

2.    Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить.

Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

• Не скапливается в коллекторе нагар.
• Улучшается динамика автомобиля.
• Нет необходимости замены клапана.
• Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

• При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
• Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
• Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
• Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему.

К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Удачи на дорогах!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья?

Источник: https://remontpeugeot.ru/sovety/gde-naxoditsya-klapan-egr-chistka-ili-kak-zaglushit-egr.html

Как проверить вакуумный клапан Егр?

Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение.

Как проверить клапан Егр на дизеле?

Как проверить клапан ЕГР на дизеле? Для этого нам потребуется пальцем руки надавить снизу на рабочую шторку клапана, при этом она должна двигаться свободно и не застревать. Дальше необходимо запустить двигатель, немного подождать и снова снизу – вверх переместить диафрагму в клапане.

Как проверить соленоид Егр?

Берем мультиметр, ставим в режим постоянного тока и плюсовой (красный) провод мультиметра соединяем с проводом №2 фишки соленоида, можно даже с фишкой, отключенной от соленоида, а минусовой провод мультиметра к минусу АКБ. Заводим двигатель, должно показывать около 12 вольт, если есть, то питание идет, все нормуль.

Какое напряжение подается на клапан Егр?

Напряжение питания шагового двигателя – 12 V. Опорное напряжение датчика положения клапана EGR – 5 V. Некоторые производители открывают на холодный двигатель клапан EGR, чтоб выхлопные газы, через радиатор EGR, прогревали двигатель.

Можно ли ездить с неисправным клапаном Егр?

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR? Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться.

Как понять что Егр забит?

Основные признаки некорректной работы клапана ЕГР

1. рост уровня выброса вредных веществ. …
2. увеличение расхода топлива;
3. неустойчивый холостой ход, плавающие обороты;
4. потеря мощности двигателя;
5. рывки при резком нажатии на педаль газа;
6. засоренный сажевый фильтр;
7. черный дым из выхлопной трубы;

Как работает клапан Егр на дизельном двигателе?

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт.

Как клапан Егр влияет на запуск двигателя?

Вывод: Перекрытие клапана EGR не влияет на экономичность двигателя на первых 100км. Возможно некоторое увеличение мощности на 2000-3000 оборотах, и появление детонации на 1000-1500 оборотах.

Когда начинает работать клапан Егр?

В дизельных двигателях клапан ЕГР открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. В бензиновых же двигателях клапан наоборот закрывается на холостом ходу и открывается при низкой и средней нагрузке на двигатель.

Можно ли заглушить клапан Егр?

Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления.

Как проверить работает ли электромагнитный клапан?

Чтобы определить, исправен клапан или нет, нужно включить зажигание и снять с него провод питания, после чего пару раз притронуться снятым проводом питания к клемме электромагнитного клапана. При этом могут возникнуть две ситуации: Первый случай – это появление щелчков (что говорит об исправности клапана).

Как работает клапан Е Г Р?

Работает клапан EGR очень просто. Чаще всего он устанавливается перпендикулярно направлению выхода отработавших газов. Когда они следуют по выхлопу, часть их них попадает в клапан и направляется назад в двигатель внутреннего сгорания, чтобы после вновь попасть в выхлоп.

Что такое Егр на бензиновом двигателе?

Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» радботу дизельного двигателя и детонацию в бензиновом двигателе.

Что такое Егр на дизельном двигателе?

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработанных газов. Она призвана сокращать содержание в выхлопе оксидов азота.

Что такое Егр на автомобиле?

Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ — в двигателях внутреннего сгорания — система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы …

Для чего нужен клапан Егр на дизельном двигателе?

Главная задача системы EGR ( Exhaust gas recirculation — ЕГР), а по нашему системы рециркуляции выхлопных газов, заставить топливо гореть при более низких температурах за счёт уменьшения количества кислорода в воздухе поступающем в цилиндры путём подмешивания в этот воздух выхлопных газов.

Датчики для двигателя и контроля выбросов

Датчики для двигателя и контроля выбросов

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Современные автомобили имеют ряд датчиков, установленных в трансмиссии, кузове и шасси, которые используются для целей контроля и диагностики.В различные системы контроля выбросов введен ряд новых типов датчиков, основанных как на технологиях цилиндров, так и на технологиях последующей обработки. Виртуальные датчики — программные процедуры, оценивающие значения параметров — часто используются, если отсутствуют соответствующие физические датчики.

Введение

Традиционное определение датчиков описывает их как «устройства, которые преобразуют физические величины, такие как давление или ускорение, в выходные сигналы, которые служат входными сигналами для систем управления» [3333] .В автомобилях и тяжелых транспортных средствах в трансмиссии, кузове и шасси установлен ряд датчиков. Новые сложные стратегии управления трансмиссией транспортных средств и выхлопными системами привели не только к использованию новых типов датчиков, но также к новым концепциям и функциям датчиков. В результате приведенное выше определение больше не может адекватно отражать все «датчики», используемые в современных автомобильных приложениях.

В автомобильных двигателях датчики используются не только для управления , но и для диагностики .Современные двигатели должны контролировать широкий диапазон параметров, чтобы соответствовать стандартам выбросов. Эти параметры включают в себя: количество впрыскиваемого топлива, расход воздуха, систему рециркуляции отработавших газов, температуру всасываемого воздуха, температуру двигателя, содержание кислорода в выхлопных газах, температуру выхлопных газов и т. Д. Для достижения этих целей управления используется широкий спектр датчиков. Еще одна проблема современных автомобилей заключается в том, что выбросы выхлопных газов должны поддерживаться в течение всего срока службы автомобиля. Для достижения этой цели система управления должна иметь диагностические возможности для выявления любых неисправностей не только в самих датчиках, но и в критических устройствах контроля выбросов, которые могут вызвать увеличение выбросов.Для этого также требуются различные датчики. Во многих случаях один и тот же датчик может использоваться для функций управления и диагностики. Однако некоторые датчики можно использовать строго для диагностики или строго для контроля.

Другой концепцией, неадекватно отраженной в традиционном определении датчиков, является концепция виртуальных датчиков . Виртуальные датчики на самом деле являются не физическими датчиками, а программными процедурами, которые используют входные данные, обычно от физических датчиков, для оценки значений параметров, которые либо трудно адекватно измерить с помощью существующей технологии датчиков, либо для которых не существует соответствующих датчиков.

###

Что такое датчики двигателя и как они работают?

Что такое датчики двигателя?

Система управления двигателем современного автомобиля состоит из широкого диапазона электронных и электрических компонентов, включая датчики двигателя, реле и исполнительные механизмы, которые работают вместе. Они предоставляют блоку управления двигателем автомобиля важные параметры данных, необходимые для эффективного управления различными функциями двигателя. Вообще говоря, датчики двигателя — это электромеханические устройства, которые контролируют различные параметры двигателя.В двигателе используются различные типы датчиков, в том числе термопары, резистивные датчики температуры (RTD) и датчики на эффекте Холла.

Различные датчики двигателя

Типы датчиков:

Кроме того, датчик термопары — это прибор для измерения температуры. Он преобразует температуру в электрический заряд. Термопары используют два разных проводника, которые контактируют друг с другом в одном или нескольких местах. Таким образом, он производит напряжение. Он, в свою очередь, отправляет сигнал в виде электрического тока в ЭБУ.Термопары обычно используются в качестве датчиков температуры. Он измеряет и контролирует температуру, например, в случае температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Кроме того, термометры сопротивления или резистивные датчики температуры также измеряют температуру. Однако они делают это, соотнося сопротивление элемента RTD с температурой. Элемент RTD изготовлен из чистых металлов, таких как платина, никель или медь. В блоке испарителя кондиционера используется датчик зонда этого типа.

Датчик температуры переменного тока

Кроме того, датчик на эффекте Холла содержит преобразователь, который изменяет свое выходное напряжение в соответствии с магнитным полем.Обычно датчики на эффекте Холла определяют скорость или скорость. Этот тип датчика используется в приложениях для определения местоположения в автомобилях. Таким образом, они используются для определения скорости вращения коленчатого вала или его положения.

Кроме того, датчики двигателя предоставляют системе управления двигателем важные параметры данных в режиме реального времени. Эти датчики двигателя непрерывно контролируют параметры двигателя. Они также сообщают ЭБУ изменения, которые время от времени происходят в данных. На основе этих входных данных ЭБУ повторно рассчитывает правильное соотношение воздух-топливо и угол опережения зажигания.Он также рассчитывает и подает правильное количество топлива в двигатель при различных условиях нагрузки.

В современном автомобиле есть следующие датчики:

SL.	Название датчика	Назначение
01	Измеритель соотношения воздух-топливо	Контролирует правильное соотношение воздух-топливо для двигателя
02	Датчик оборотов двигателя	Контролирует частоту вращения двигателя
03	Датчик положения дроссельной заслонки	Контролирует положение дроссельной заслонки в двигателе
04	Датчик положения коленчатого вала	Контролирует положение поршня в ВМТ двигателя
05	Датчик положения кулачка	Контролирует положение клапанов в двигателе
06	Датчик детонации	Обнаруживает детонацию в двигателе из-за опережения времени
07	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	Измеряет температуру двигателя
08	Датчик абсолютного давления в коллекторе или MAP	Используется для регулирования расхода топлива
09	Датчик массового расхода воздуха или массового расхода воздуха	Сообщает о массе воздуха, поступающего в двигатель, в ЭБУ
10	Кислород / O2 / Лямбда-зонд	Контролирует количество кислорода в выхлопе
11	Датчик давления топлива	Измеряет давление в топливной системе
12	Датчик скорости автомобиля (VSS)	Измеряет скорость автомобиля

Кроме того, после расчета количества топлива ЭБУ отправляет сигналы различным реле и исполнительным механизмам.К ним относятся цепь зажигания, свечи зажигания, топливные форсунки, клапан управления воздухом холостого хода и клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR). Таким образом, достигается наилучшая производительность двигателя при минимальном уровне выбросов.

Поскольку все датчики двигателя подключаются к ЭБУ, он, в свою очередь, также может отслеживать их неисправность. ЭБУ собирает сигналы с неисправных датчиков двигателя и сохраняет их в своей памяти. Вы можете диагностировать эти неисправности двумя способами. Во-первых, считывая память ЭБУ с помощью «кодов неисправностей».Или с помощью сложного диагностического оборудования двигателя, поставляемого производителями автомобилей.

Для получения дополнительной информации щелкните здесь.

Продолжайте читать: Как работает иммобилайзер двигателя? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Система управления дизельным двигателем

— Типы датчиков

Датчик частоты вращения двигателя
Датчик частоты вращения двигателя установлен в топливный насос высокого давления.Он состоит из ротора, который прижимается к приводному валу, и датчика. В датчике (катушке) генерируются электрические сигналы в соответствии с вращением ротора.
Датчик частоты вращения двигателя
Вот соотношение между вращением ротора и генерируемой формой волны. ЭБУ подсчитывает количество импульсов для определения скорости двигателя. Ротор делает полоборота за каждый оборот двигателя. ЭБУ определяет опорный угол по отсутствующей зубчатой ​​части, которая расположена по периметру ротора.
Датчик частоты вращения двигателя
В дизельном двигателе EFI с общей топливораспределительной рампой 1CD-FTV для определения частоты вращения коленчатого вала используется датчик положения коленчатого вала, как и в системе EFI бензинового двигателя, вместо датчика частоты вращения двигателя, используемого в обычном EFI- дизель. Датчик положения коленчатого вала дизельного двигателя EFI с общей топливораспределительной рампой выдает тот же сигнал NE, который выдает датчик скорости вращения двигателя обычного дизельного двигателя EFI.
Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения коленчатого вала установлен на блоке цилиндров.Он определяет исходное положение угла поворота коленчатого вала в виде сигнала ВМТ. УКАЗАНИЕ: Датчик положения коленчатого вала типа Common Rail выдает сигналы частоты вращения коленчатого вала двигателя (NE). Он определяет угол поворота коленчатого вала на основе этих сигналов NE. Импульс генерируется, когда выступ, предусмотренный на коленчатом валу, сжимается рядом с датчиком из-за вращения коленчатого вала. Импульс генерируется один раз на каждый оборот коленчатого вала и регистрируется в виде сигнала исходного положения угла поворота коленчатого вала.
Датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала используется на некоторых двигателях (1CD-FTV) вместо контрольного положения угла поворота коленчатого вала, определяемого в виде G-сигнала.
Двигатель 1НД-ТВ
Для двигателя 1НД-ТВ используется датчик положения распределительного вала элементного типа Холла. Триггер синхронизации на звездочке определяет положение распределительного вала, посылая один сигнал на каждые два оборота коленчатого вала.
Датчик турбонаддува
Датчик турбонаддува подключен к впускному коллектору через воздушный шланг и VSV и определяет давление во впускном коллекторе (объем всасываемого воздуха).

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Датчик давления в турбонаддуве
VSV работает в соответствии с сигналами от ЭБУ и переключает давление, подаваемое на привод, между атмосферой и вакуумом. Вакуумная атмосфера
Датчик температуры воды / температуры всасываемого воздуха / температуры топлива
Существует три типа датчиков температуры, которые используются для управления дизельным двигателем EFI:
Датчик температуры воды установлен на блоке двигателя и определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя. .Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускной трубе двигателя и определяет температуру всасываемого воздуха. Датчик температуры топлива установлен на насосе и определяет температуру топлива. Каждый тип датчика температуры имеет встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры, а его характеристики указаны на диаграмме.
Датчик давления топлива
Датчик давления топлива, который используется в дизельном топливе с общей топливораспределительной рампой, определяет давление топлива в общей топливной рампе.Основываясь на сигналах датчика давления топлива, ЭБУ управляет клапаном управления всасыванием (SCV) для создания заданного давления топлива в соответствии с условиями движения.
Измеритель расхода воздуха
Измеритель расхода воздуха с нагревательной проволокой был использован в дизельном топливе с общей топливной магистралью для определения объема всасываемого воздуха.

Опубликовано в Система управления дизельным двигателем
Tagged with control, дизель, двигатель, система Датчики

| Cummins Inc.

Датчики

Cummins представляют собой полный пакет решений, обеспечивающих интеграцию системы при соблюдении важнейших нормативных требований. Cummins предлагает датчики, которые поддерживают множество критически важных компонентов вашего двигателя — от контроля скорости турбокомпрессора до определения уровня NOx, попадающего в систему нейтрализации выхлопных газов.

Преимущества продукта:

• Контроль качества
• Экономическая эффективность
• Высокая точность системы
• Контроль выбросов

Датчики от Cummins:
Химическая промышленность NOx O2 Универсальный кислород для выхлопных газов (UEGO) Аммиак НО2	уровень
Свойства жидкости Масло Топливо Мочевина Охлаждающая жидкость Разбавление топлива	Скорость / положение Обороты двигателя Положение кулачка Скорость автомобиля
Диспергенты Твердые частицы Металлические частицы Загрязнение топлива	Поток Продувочный поток Массовый расход воздуха Массовый расход газа
Фильтрация Фильтр Дифференциал Обнаружение фильтра Оригинальный фильтр	Давление Абсолютный Калибр Дифференциал EGR и DPF
Температура Жидкость Впускной Коллектор Выхлоп Обработка воздуха Datalink EGTS

FAF302.tech

% PDF-1.3 % 1 0 объект > / Метаданные 4282 0 R / Страницы 2 0 R / Тип / Каталог / PageLabels 10 0 R / OutputIntents [>] >> эндобдж 4282 0 объект > поток 2011-01-18T11: 23: 27Z2011-01-18T11: 23: 40Z2011-01-18T11: 23: 40ZAdobe InDesign Server CS3 (5.0)

JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAAA4 AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAsvc / 9sAhAAKBwcHBwcKBwcKDgkJCQ4RDAsLDBEU EBAQEBAUEQ8RERERDxERFxoaGhcRHyEhISEfKy0tLSsyMjIyMjIyMjIyAQsJCQ4MDh8XFx8rIx0j KzIrKysrMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjI + Pj4 + PjJAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAC1 AQADAREAAhEBAxEB / 8QBogAAAAcBAQEBAQAAAAAAAAAABAUDAgYBAAcICQoLAQACAgMBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAIBAwMCBAIGBwMEAgYCcwECAxEEAAUhEjFBUQYTYSJxgRQykaEH FbFCI8FS0eEzFmLwJHKC8SVDNFOSorJjc8I1RCeTo7M2F1RkdMPS4ggmgwkKGBmElEVGpLRW01Uo GvLj88TU5PRldYWVpbXF1eX1ZnaGlqa2xtbm9jdHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiYqLjI2Oj4KTlJ WWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + hEAAgIBAgMFBQQFBgQIAwNtAQACEQMEIRIxQQVRE2Ei BnGBkTKhsfAUwdHhI0IVUmJy8TMkNEOCFpJTJaJjssIHc9I14kSDF1STCAkKGBkmNkUaJ2R0VTfy o7PDKCnT4 / OElKS0xNTk9GV1hZWltcXV5fVGVmZ2hpamtsbW5vZHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiY qLjI2Oj4OUlZaXmJmam5ydnp + So6SlpqeoqaqrrK2ur6 / 9oADAMBAAIRAIRAxEAPwA90Ly / 5XTyhYal d6XYzSLpsFxKWtoWkdhCjsSzR7sfEnDI8MbXFjOXIIg8zSGlPk6F2hk8u2ayRsyuPQtNiNiNl9sh xy / mt / 5bF / qo + Uv1Net5K5E / 4es6b / 8AHva / 8048cv5q / lsX + qj5S / Um2maJ5R1O3eYaJYQGOTgV e2tyTWOOVWBSNhSkmShLivZr1GHwqqVgi / tI6 + 5Hf4S8p81H6J06nw / 8esPt / wAVZJotr / CXlPif 9xOndR / x6w + // FWK22PKXlOqf7idO36 / 6LD4 / wDGLFbaHlLynRv9xOndP + WWHxH / ABVituPlLynR f9xOndP + WWHxP / FWK23 / AIS8p82H6J06nxf8esPv / wAVYrbX + EvKfEf7idO6n / j1h9v + KsVtv / CX lPl / xydO + z / yyw / y / wDGLFba / wAJeU + J / wBxOndR / wAesPv / AMVYrbf + EvKfNR + idOp8P / HrD7f8 VYrbX + EvKfE / 7idO6j / j1h9 / + KsVtp / KXlMJUaVp1eJ / 49Yff / irDSkpZ5X8seWLjy1pVxcaZYST S2Fs8jyW0TMztHGWZmMRJJJ3OBJKaf4S8p8R / uJ07qf + PWh3 / wCKsUW3 / hLynzYfonTqfF / x6w + / / FWK21 / hLynxH + 4nTup / 49Yfb / irFbb / AMJeU + aj9E6dT4f + PWh3 / wCKsVtr / CXlPif9xOndR / x6 w + // ABVittjyl5Tqn + 4nTt + v + iw + P / GLFbaHlLynRv8AcTp3T / llh8R / xVituPlLynRf9xOndP8A llh8T / xVitt / 4S8p82H6J06nxf8AHrD7 / wDFWK21 / hLynxH + 4nTup / 49Yfb / AIqxW2 / 8JeU + X / HJ 077P / LLD / L / xixW2v8JeU + J / 3E6d1H / HrD7 / APFWK2pXflvyfZwSXUmkWDJCnNlS0gJIAqaVjAxT aQi58g0P + 4GD2 / 0K1x2Win8XlfyjPBFOmk6eFlQOAbWGoDb70ixRbDtH / MTT4fLdnpNxpN7MqWMN rI6RtxcCNI2KkdjTbEx4hTOGQ45iQ5g2oP5o8syEyPompM7sWZmEhJJ3qSch5A7z82 / 89L + bD / Sh r / E3lbkf9wWpU3oKSY + AO8 / NP56X82H + lCY2H5iaTpsBhttG1AK7825o7GvFIxufBUGShjEWnPnl mIuttttvP9KL / wCVq2PNT + hr7an + 6m7UyVNTX / K1LLiR + h77qP8AdTe + GlbH5q2NU / 3DX23 / ABU3 jgpWh + allRv9w99uP99N4jDSuP5qWVF / 3D32w / 303icaVv8A5WrY82P6Gvt6 / wC6m71wUrX / ACtS y4gfoe + 6n / dTe2Glb / 5WrY8q / oa ++ zT + 6b + WmCla / wCVqWXEj9D33Uf7qb3w0rf / ACtWx5qf0Nfb U / 3U3amCla / 5WpZcSP0PfdR / upvfDStP + alkUp + h74fCR / dt740qB0D8yrOw0LT7FtKvJWtrOCEy JGxVjGiLyU + BpgASUf8A8rUsuIH6Hvup / wB1N7YaQ3 / ytWx5sf0Nfb1 / 3U3euCla / wCVqWXED9D3 3U / 7qb2w0rf / ACtWx5qf0NfbU / 3U3amCla / 5WpZcSP0PfdR / upvfDStj81bGqf7hr7b / AIqbxwUr Q / NSyo3 + 4e + 3H ++ m8RhpXH81LKi / 7h77Yf76bxONKkzeavLzSMx0jVdyT0f + mDhTa3 / FPl6g / wBx Oq1qf5 / 6Y8K23 / iny7X / AI5Gq9P8vw + WPCttf4p8vUP + 4nVa1H8 / 9MeFbb / xT5d5D / cRqtNv5 / 6Y 8K20PNPl6h / 3E6r0 / wAv + mPCtpxH + aFhFFHCmj3 / ABjQIKxtWg2xpDKPKPP / AApo9G2 / R1p + 1 / xV F74ElhGgWfm3zJb3N8vma7s0ju54FiVQ4ARqCh5rlogCGBmQWrqPUbO6ktbjz3dCeM0lUQ8uJPY0 k98EhEJiSW / Mem + bdC0K51mPzXd3K2yq6pwChubIn2hI382EwFIEjae6r5iayvpYpb + GFlZqLNd + kwAZgvwV6UGQpJO6HbzJKg + O / t1HESb3xHwk8Q3XpU9ceFHF5rf8UniJBqVrxU0DfX9getK1xpbb fzNJCFMuoW0YlXmnK + I5LUjktTuKrjS2irHWLi + dlS7WVY1Un0LppSvP4kqAdgwqRjSDIqlzrlvZ S + neamLeRhyCy3PBipqK0ZxtscPCEcUmo9etJpBBFqiySU5hFuatx48uVBJWnHfHhC8UlreZLBFS V9XjVZASjG6ADAVU8T6m / SmPCF4pObzFYIDz1eNQONa3Qh3hyT / dncbjHhC8Ulz6 / axcXk1RUDIs yFrmlYyeKuKyfZJ2Bx4QvFJfa6xFfBxZaj9ZCU5 + jcF + Na8eXBzToceELxSVzcXJFDPLTp / eP / zV jwheMpb5anuF8uaUqzSqPqVsKCRgKekm1OWAAUmUzaFsfOEl8txxMyCCXjGGuCPUibmEmHJlpyMZ 2wbMql3or / EdxUnnJU / 8vS9 / + emOy1LvXRa / cSyJEHlHJgP96QaV26CTHZTxAc01XULmNIyztKS7 ovORxSixsCeDqx79TiRuolUbQ83mMROYEHryihMULXDsN + O9Lig + k40ome5Y2s60YjILaC34VNZr m42Ub1PCUj8cHCU + IFaDW5nt47loQFkK1T1Z6lSwAIb1z1G + Hh3Xj3piup / mLrtvq2o2Fjo63MFh dz2iSm5nBIhkZKn98N9sQAyQ0n5m + Z41eWTQkVVBZm + tT7Cm / wDu7GgqX / 8AK6tRpT9FxU / 5ibn / AKq4eFbVf + Vxavx5 / omKhAofrVx0I / 4y + GCgu7l / ODV22XSYT3 / 3quP + q2DZVVfzY152HHR4S1QB / pc / 0f7ux2XdPvLHnTW9W8x2Oi6rpS2UF8ZVMqXUzMDHDJOKD1j / AL7xIChnMDStawMz1LRqSS2 + / wBOLEpZ5RK / 4U0eoP8AxzrTv / xVF7YpKSflotdDvCBX / cjdUH + yGXA7NcubHtOYQX00j26tIavI ZKcmqw512J / azEykkuywRERyZB54tzb / AJeajDSixJGkY / yBNGF / DL8ciYbuFmjGOSgxXzBbiLzp e315otxq9m8JjjEcPqqJBJWtTtsAcI5NZYm3l7XUszGdOueRtFAURM25uvU49OvE1phWxaPu9Lu5 ZLe4jsL0mFnDsdLgQUZdh9WU8X6faJ2 + 7FAKmmk6vHLpslzps8SRWjowhs1uqFppmHKKaqBjWvti mwnnl26vdh2W + Mmk38kOoNbCORLb01QInEl0FFWnLoNhixO4b842N5N5mtrqO1uJrdLPg0kNot4A 3qSHjwl + Cv44pidklk0TVxcXetWdlcrLbS23pRmAxNLDJE0coWNBTbaqrsMU2OSH0vRtUsYJzeaR cyPc24W2f6oLn02VzyDRyleHKnXr3xUm1OLy7rcn7q502dRJNac1SJuISknLoKbBt / DFbC660TzF xnsZbG4lFjbvaQSrE7LIouRIpUhd9mP0YrYZv5KikgjuI5beeBuMVTPZRWYNAwoGi3k + bfxxYyZT ixSnQlD + V9OVujWEAO5GxhXuCDgHJkfqSmGzsrZg9rbQWzBBHWEMnJR058ZxyPud8i2K9T4j / gn / AOq + KorTpQlx8Slyw4gKS1Nxv8UrYQiY2RmoyktbWzyG2heSV3mrStEj + AN + zt1OA81j9CtEbO1t C9uF9CJS37v4qhRvv3O2S2Aa9yUkv9WeaaGOYraWnriOVnbipC0dmZyF + Ej4VI / ayHHxFt8PhCYD XNIvSkFrdxyySOvBVO7cWBPHxoBkiQwjEgsE1OUJ5h24GPn / ALlb3egP + 7m8YZP14BybENM8U8TQ yQng4oeNFP3rbg4VY7q9nb2rI1upjVhQozFmJ8d0TbCFQ8cc8sgSLf4VNO1KDKzzZrlaaKVkAJZN jx9uuBVeO8JYDcMNqUp0 + WNq9A8g6muoecNBBP72J7gSDx / 0S53 / AAw9FesWxX6pb7H + 6Xv / AGYW spf5R5f4U0f7P / HOtP5f99RYpLDvJfm3QPL2iXkWp3PC4N / dSLAil3ZSwApxFO3c5aASGqcgCx6f znpk + vTX1tBJFBK5ISUBm + L7X2D3JO2U5cRPJyMOpAG6b + a / Puk6z5V1PSYY5Y5GSJbeRgKScZI2 aoh3fsnLIAiLVOQlPZJvOn1mLzpcajbGsmmRJecB0dUuCrrt / kviOSljrXN7bPeSuHe81 + zJVFqT W5uA1AB4xr + OFVWUvHYy + XJUuIF / SVvNAlwhSURypJG9RU / 5PfFHmqWur3mm3jrdBhc6Rp89gDvu 4kZYj9HqD7sVItAsbzS4102WK7t7W9 + rTXKyIyFhGGEvGhJKfEfuxTzVtQa3K6mukxBbECMrJCbg xn96nAMLj4uXGtfwxQG7q0try4t4dJeATBLiWtoLkLyijEqA / WyTyPAjbFbW3s95qV02u3AZX1GO 74IK0CQwiNafiPoxUbbNtFp8 + nWlvC1v9Zmmtkk + ri69UAh2f1PXPp1qf2P1Yr1VYoZL + 6k07VEY yaLp11DWpHx2xleI1HYcqYqz7yPp1tZaBbXEKFZbyNZJyWY1YVFaMTT6MWEjuyPFCVaB / wAozpv / ADAQf8mUwDkyP1JfQ + A / 4F / + qGRbHUPgP + Bf / qhiqIsEdrpONFoakgMNh84V / XhCJHZObhVaCMSc fTM0gbkAQR6cfWuPVH8KClsdKlheLjAnqKV5oEDLyFOSkdDhoMQZMctPItklwZL / AFNryEnl6P8A dgt2LMshJpX2yIiGZyHuR8HlbQ7G9jv7Z2aSF19CJpOaRliqMVBJNSPE4mIQJyJYlq3H / EWvVYr / ALlb3YMg / wB3N / PcRH8MRyZoeif78P8AwcX / AGWYVQOptp6oq3Zdi9QrII5GXp4XLUxV1taCG0gu lcrJIikcfAAdfpGVy5ti2zEmnymYRLKGHxK9aHv2wIX6Pb2CSXNxqMgUpETGpBJd2O9OIO + NppPf ywhKeeNIlIoXe4P32tycIQXtVty + qW32f7pf5ckwKW + UQv8AhTR6k / 8AHOtO3 / FUXvipeIpoWoXi 6hqsEayW9rPO0g5ANxV25HifbJcYGzGWKUhYXppC3dqZrdJC6EVMas1B0 / ZDZIyDAQJS / ULWdLSS RI5WjUfG7RsoXfuTkeJkIEFl3nvUNRtfMM8cV9LDbpBJIkUFytswYSSfGQ4pJ / qrucI5LW6VJq9 / e6mytqF0Ifq1q4rfJY7tFHzakgdSSdzx + eFaoICPzFrlppk7T31zIuoxEWsxlcmOWCdeQRidqp1p 44rQtES61qsUk1xNqVySl1wVorxKKtR8Bs3Cu1O56YrSvZ61qBjstS / TE8upT6gsEunGSsfpMzA / ue3QDFSEFba1raxWtwuoX8ckssiNNcuzWhCg / Cn2yWGKkBM / LuuXcGqacb / ULh55llM5e8juomCq zcmjFGiA6 / FigjZ6XFLHNEk0LB45FDo6moZWFQQffFgvxV2KuxV2KpX5fIHlrTCRUCxgqD3 / AHSY ByTL6krdkZyyJGik1CgKaDw3gyLc1t4R / wDAp / 1QxVG6SjNdVUqnFaniq1IqNv7pMIYz5Jzcz3dv YPJZTm2m5sOYqNv3G2wbBLmnHyQdlqepyTpHfaxNBEa85UZnI2JFE9LuffIs00 + s2v8A1NF1 / wAi n / 5oxSi7G9tAl1ANZm1KSaCQRxSxsoBVGckEqB0GKvHtREi + ZvMD + rLwOqXgESFgoPrP8VUni3yX Ris5n + ab / gpP + yzFbS / UdLXUJVlaWVCq8aFfU7k9ZLlj3whDUenXMSqiXsoVBRR6EZpT5zYKTxLj Z3h630v / ACIi / wCq2NBPEVp064PW8kP / AEbxf9VsaC8RTX8sZ7hvzF0y1lkLpC90BVQv2ba4WtF / riQAFsl7fbBfqlvuf7pe39uBgUv8o8 / 8KaPRdv0dafs / 8VRe2KS8p0S + S1ju1aQKxu56oe45nK83 NvwmgmVzqkagXEEwhIFGjcgRt952PyyAJ5Mzw80l1rzDa3 + iXltG / wAbKBxrUbMp28cnAeoNc5gx q2WeZZ4f0rLHc21vPwZyhmgWQirt0LKaYMmbhNXTZg0cssbEb + NJXLdWk7 + pNZWkjkAcntVY0UBV FSvYCmQ / Mj + d9jb / ACdk / mf7L9rjd2rQpbtZ2hhiJMcZtl4KW6lV40FaY / mR / O + xf5OyfzP9l + 1s 3lsZhcGztfWBBEn1ZeYI6Hlxrj + ZH877F / k6f8z / AGX7Vy38KXh2tLW2W4qW9YW6iSp6nnxrj + ZH 877F / k6f8z / ZftcL + ERxwi1thHC3qRoLdeKP / Mo40B98fzI / nfYv8nT / AJn + y / asjurWEsYbK0jM ilHK2yjkrCjKaLuDXfH8yP532L / J2T + Z / sv2ouPX7mKNYouEccYCoixEKqgUAAHQDH8wP532L / Js / wCZ / sv2rv8AEd7 / ADL / AMizj + YH877F / k2f8z / Zftd / iO9 / mX / kWcfzA / nfYv8AJs / 5n + y / an1r qFtNDCWnj9WRVqvIA8mA241r17ZkRywIG7gZdLliT6TQRmWNCVaD / wAoxpv / ADAQf8mVwDkyP1JX t4x / 8En / AFXyLa7bxj / 4JP8AqviqN0ydIJW9SaONGAqKqeR3puJXp1whjMWnF4K6e9eIHNt3KqP9 0d2kih54Jc04 + STcR / NB / wAjIv8AstyLN3EfzQf8jIv + y3FVS3heaZUiEUjCrlUeMtxQF2pS7Y7K D2xVhWpLXzDr5pIf9y179hXI / vm / lt5f15JCjwP8s3 / Ayf8AZHitO4H + Wb / gZP8AsjxWncD / ACzf 8DJ / 2R4rTuB / lm / 4GT / sjxWncD / LN / wMn / ZHitJl5FijT8ydFcFhI63PJXDg0FtPQ / HFFieSjm9i tuf1S2 + H / dS / sj + mBBS3yiB / hTR / iH / HOtPH / fUXtipeKw6JZXr3NxNHM7tczgtG6hdpGHRmGSJU BU / wzpv ++ Lj / AJGJ / wA1YLTSU61aaRYI9tGk6XZVWTmwKULb1oT2BwhD13U9FW9vp5 / WKVkcUC16 M3uMrOOROxZRzwiKMb + P7EJ / hsf8tJ / 4Af8ANWPhT / nfYy / MYv5h + f7Hf4bH / LSf + AH / ADVj4U / 5 32L + YxfzD8 / 2O / w2P + Wk / wDAD / mrHwp / zvsX8xi / mH5 / sd / hsf8ALSf + AH / NWPhT / nfYv5jF / MPz / Y7 / AA2P + Wk / 8AP + asfCn / O + xfzGL + Yfn + x3 + Gx / y0n / AIAf81Y + FP8AnfYv5jF / MPz / AGO / w2P + Wk / 8AP8AmrHwp / zvsX8xi / mH5 / sQWpaYmnJG5laUyMVACgUoCfh3yrL4kKo3bkabwMokSKEfP9it Z6It5ax3InKCQV4lQab0 / myWITnG7 + xhqJYsOQx4brz / AGIOVV07VEh4kEMsNW2FeRQ9N / HK5ZMk ZnuFOVi0uHNiB3EpCRH + bf6mX5mulSrQP + UZ03 / mAg / 5MpgHJkfqS + p8R / wT / wDVfItjqnxH / BP / ANV8VRmmOouCrlaMKCpJ37U5SvhDGY2Te4NLFyCPtt1LL / vjuskR / HBLmyx8kr5t / Mv / ACMl / wCy 3Is3c2 / mX / kZL / 2W4qmWmaXNfW814JYxFbh / UQST + pshYH / eiRah498VYtq3kK7n1rVLuDV7SNLu 9uZ + ElpJIyGSVmKlvRbp02OSHJiSLQbeQr5GVW1vT1Z9lBspAT8v3GFbDf8Ayr / Uv + rzY / 8ASDJ / 1QxRxBfF + XepSllGuaYnABmMtqYwATQbyRKMFpG6 / wD5VtqX / Uw6N / yLj / 5px4gmnf8AKttS / wCp h0b / AJFx / wDNOPEFpMfI / wCW0ug + arHWh2uyvfq / rfuIWJkbnDLH8Ir251wGVhQHoFsB9Ut / iH90 vj / TFiUu8okf4U0f4R / xzrTx / wB9Re + KS8atXlBuAkZYfWZ9xFz / AN2N34nJFQqyy3QicxQkuFJQ GA0JptX4MCWN3 + salJE9leQRw8wOQMRRwK1HX5YQEPeJf76bt + 9k / wCJthHJplzY5rvnLTdGmayH 7 + 9UAtFXgq8gGHJj4g9q4kpjC2LT + dNfnYvFMlup6LFGph4yCQ4N2zgCkPN3mQf8ftfnFF / CPHde AKNz5j1 + 5oZr2RAvT0j6P3 + lxrioiB0UI9e1uJw8Opzcq7B5DIK / 6snIHAnhCfaZ5 + vLf91rMh2l e00ACyf7JCQp + gjDbE4weScW / nXy7cVa5MkDV29aFjt4Ax + phtiYFMI9V8tX6gLc2ku + yOUDV6fY eh / DIyEZc2UJ5cZ9JI9yPCRHjBEqrCgqyqAF33C7feckAAKDCU5SNk2XfUrIv6ht4uYoQ3Ba7e9M iccCbIZx1OWMeESNd1q + Takq0D / lGdN / 5gIP + TKYByZH6kvofAf8C / 8A1QyLY6h8B / wL / wDVDFV8 PNZo2UCoYEVVwOv / ABgGKnkyT6u91ZzJGYwU9SQmQkAhRAaCiSVPgKYy5rj5JPwb + Vf + Rcv / AGRZ Fm7g38q / 8i5f + yLFU8h / QqRyw2FzqETyIx4mP043Kqxo5EK7YqxvzR5nfRtVlsooFleSSeXk70FP WlWgUCp6dcJnQa + DiJYFrnmPVtTuS9xEfqyMTBGlPgDcT9sKKnbvkSeJnGIinnlnW9PsbqUzzSOZ VCtX4quStPuAOGMqKJxJDNIb3SpUlu7tpWtHiQBoVHPkJGh3ZV8R4ZKRtGMUvS58q1V1j1BxsR + 6 hIP3JkWaaDzD5VYhV0iQk7AC0jqT9 + KU90ldLuolvrSwFoysyr6kCxSDah6Cu9cCoW2I + qW / wj + 6 Xx / rkmspf5RJ / wAKaP8AHT / cdabb / wC + ovbFJeK2hiklu41AkkjuZuYCciOUj0r / AKNL1p45IqEV 6X / FX / JL / sywJYzrVtZ27Uikdrjl + 8SRiSoI5DZoIqYQh7zL / fzb1 / eyb / 7NsI5NM + aRav5S0TW7 n65fRN63AIXjcpUA1BNOp7YkWkTIYlqvlPRtPS5vLOeaOgZ4YWccelVUCnIjwJb6O + RqmyJJY5yl j4 + oDHyHIBxQ06fwwpVWit / UDzP6y0BCE0Uk9NgeXXw64qnltqOmWsdrZJYBbpgnqhBydwWqpoDs OBGx749VPJExx6XeXHpXksMPpq8knEBUkKgn0Q9Kcj2phkURBQV / aaQ1s0loxZqEx0cBCeQWh5fE KA1OGgUWUka2lZfrVxAIITKsAIDEFiOXwjc5ACmaI9W6001027liRqbwuyA0 / mUEfjhMSEWCmVh5 z8yQNSWaO7QCgWVBX74 + Br9OIJQYRTWL8w7mLa8sVf3icpT6GD / rx4keEFbQfOekJo1jYyrMjw20 UDtxVlBVFQnZie3hiDsiUDaOt7jQrmvp6jCtP9 + RRxfd6qLjQTcu5MhoyEVEqkHofSj / AOaceFj4 jlsLG2k / 0qWJqjZHWNPp2AOAyjE7lnGGSYuMSj7sgac1OBHNqBwGH + 6Ozxyj8MZJx8kn5D + WD / kX F / 2RZFk7kP5YP + RcX / ZFirIvL8WnXVheGS0g + tWkTOk6gcjyD9lhiA40xV57 + ZFhfXGvi6t7eWWO M3Clo1LLU3EtVJWtNsSCxiRZYQzXaOUlBBHYjj + vI0zX29xMl1A42CPVvfvir0zRQ02hs7MpWRQy 8twB6rgjdH7g9skOTEcyjLCx0ydnGoXa2oAHApEJeR7j + 4WmKUwj0zy5FIssWsskkZDIy2tCrA1B B9PFU90W / sor0K2tzag0w9KOGWNwOTFaNXj12pilGWxP1S2 + P / dS + P8ATCwKW + USv + FNHqD / AMc6 07 / 8VRe2Kl4zawI7XL8CSbmff0w3 + 7G7 / VpP15IqF8 + nw3EfpyI4Fa1RCh390tAcFpY5qthZ2ssg juaOoUiCRZC + 4H7TRoMIKHuOqtOkF7JasI5UMrIzCoHFmOEcmo / UhLt7qz00W + oNHcXE0TJ6tuQV clSA3DZhWh6DCQQoonZAeddHij1SN0ZFS5iDxs7cd9j8NdicjI2W2AoMRvg0cQW8jEqkqvN1RnUF hUct6DEHopjW6Raop9KKQEKV / cyha0UsOce3bocM4kAIiQSi0jvobW6e5EfqoqOeJ6qVEy0 + Hj9j AElCWt5BOzQzMEklZTG7g0VBvQeG / tgtKvMbVP3fMSCFvVrGdwXCqw5Aj + QYqiL4PNaDTpLkcIJC / pK7cY3dQP2 + NWIXw27d8IAJ3KLIGy21sksS9s0rTrKAQVTiwqKgrUsO +++ IW7V3gsZhCIJDax20 bj0 / hkaRzJz5GSkY6PSnXbw6BKg8Ksrh2A / SlPi6 / wCrXChJ1QJBDJvX016bdQMiybOoyRfCp5gj cN + rHiWmZflrrF9M02iVU28CNPGzgsUqyKUHxD4firhgWvKBzZVqmgS6nOZ2uUjrEISPSLbAuaj9 6P58ry4OM3fSnO0PacdPCIMSeGXFtKu7Y + k9yaXCBdMKVX4WIq5VQaCD + aSIf8Nk6rZxBLispRxH 80H / ACMi / wCy3Al3EfzQf8jIv + y3FWT6LZ6r + hJp4rqOC0PqN6IiST1FC0YiVbiSlaFfamKVG6m0 Nbu45axGjNNKzIbeQ8SzsxWocVpXJCTWcYJQ7t5clBWTV4HB6hrWQ / 8AG + PEvhDvVV / LvQdWgju4 zbyRyDkkiWzJUeO0yntg4vJIge9rVtAj0O09OKSIxyIFRAiwogR1P7U6jfn44k2mMaSLiP5oP + Rk X / ZbgS7iP5oP + RkX / ZbirJvKw0S2eOe4uoDfytwiiVqMhYsnh5ZpVblUYlKbWxX6pb7H + 6Xv / Zha yl / lHn / hTR6Nt + jrT9r / AIqi98Ul4paS27zXkRHKSO4lL / Chpykem7xN4eOSKoqkH8n / AAsP / VDA rHPMEga4RPR9IoDxeqUdT0PGONKfThCvRvNXmRxe3 + lQhCYpXVg7sjMxJoSRx + GrfT402xG4Y1ux KbX7r6jDHJN6U0DF5QrjcqFHwrzr + zuvEDrjxbJEd2fardyappGh6gyc3eBVB27xhup6dMMhusDs x + 8utOHJLlPQlkkCguCGRSW + IIxUHalPHAaSLam0Cx1mKQxgSLJxMIgNbg0 + fGOoC / EaAYTckWAs Ty9cWItybiR5CaejfhqGNAFVf8pOPwkL0pk4zoUgizaU6Pp97pMk9vqGmk8zG8N04HBUXnuGYbhw wplYgbZ8QSrVxEIIrgSL9YeSdZYwQW4 / AyOf9Ziw + jATe6gJ4miWWm2cP6QujLdXccd0p9OMqEki 5Rf3jk03oW4 / LELaVXtydN1L6pLSURGEsK1V6qjMKcaUOJNKN0xis9QVwQBAgA + JXIRw5AIp + zuN gfuwhBXTW + oW4NukXqqSzIsYDELX + Xr3xtaSW0kthaxyTlD6cahYm6u3HwpvkWSLPlG9lmSP1Fil nYcVZSEo7cVIZeRpX / JxIKOIM88oeUR5djee4cSX0wKSNGSY + HKqgclU12yUY01TnxMmyTBbcX11 p9i9xa + n6nNlHqhStD6Fdn2yEubdj5JcvmnVafE9uD3AigP / ADMGRZq0HmHW7qVYLYRTSvXiiQQs xoKmgEngMVZbp8t / L5fuDqURhnVJlKlBHUcSQQqkjvilgV7bsuoXTIoUmWSpDAE / Ef8Al4GKEyXy 6GUN + mLFaitDO9R / yVxVN7Z9XtII7aDXdNWOIcVBKsaD3ZicUq / ma6huLOF4J4pyqsrvG9V5coe8 csf68QrFubfzL / yMl / 7LcUO5t / Mv / IyX / stxVO / KTBtVKuokrE1CC78SCrcj6lxLTpStMSqd23P6 pbfF / upf2h / XCxKW + UQv + FNHqT / xzrTt / wAVRe + Kl4xbGIG45NQ / WZ + 8Y / 3Y388qn8MkVCvWD + f / AIaH / qvgVjGs21tDcO6TmSWVuZj4rQK1d + aSOMIV7D5j8r6ZrrzNIiw3QmYpdKgL7Odm / mFB0ONW GvjILz6ysb3y35kRNRiJtEkkVRsweJ1dFdelftDABu2WCGS21z + mbWazdU0 / TbA / DNOaUUUA9KIb se1BhO4UbFC6nf2dvbxaeLNxGjs6peosjOppSZ1cGhYk / D2A61wEpAtcLiHWXE0d1JYXiBVh2biy UUUWkbstOvZvowjdB2T2K9vrKzB1K9tdRBKIY / TYu0SVb4hKsci / tHig8d8O6KC2a70LW47gXL3F vc8C8qgqB9r / AHX6n2VBbooNBhEgEUbSq + / LRmkS5nuUu1cqjQIzLc14kqgBh6gL / LT9eQpnxMYv tKlsZb8XNlcQx26cII3RypjpxUtK3 + 1tgqk3aV3Et5eXsOoyW / rx2i28czW6lk42yJEvMmo5MkYJ wEqGUzaw13P + lbsutvcSCHS7KRf3joTSN2UEig6dclaKVi + o2k6G6s5Y5yejkgipBkARlA3A6jpk zjkBbHiB2W6fa6dc6NYTzW0bzQ28XFyorUIoqadfpyNimVG1XQtLvtZ5SQ6i9tFbsSskbc5QzVFF PRajrv7YBZYzIj0Z8Onjk2lvFVtwK2Lgbnm2xDH / AHx / JHKfwyEubdj5JXwb + Vf + Rcv / AGRZFmvi aeCQSwN6Ui14uizKwqKbEWWKsi062vr7Sbm9u765 + FZOCLI3Fgq7h2lhjbrilIb1G + u3Hwr / AHr / ALEv8x8LM / rxQocG / lX / AJFy / wDZFiruDfyr / wAi5f8AsixVkGrCN9HtJo7eG3adHd0hjZVrzih3 RCzdu64qx / g38q / 8i5f + yLFXem38q / 8AIuX / ALIsVZL5PCQ3E6SxFZpFHB / SdQFWvIc3ghpUkbYl KYWwX6pb7n + 6Xt / bhayl / lHn / hTR6Lt + jrT9n / iqL2xSXjNtMqG4VnKn6zPt6gX / AHY3b6zF + rJF QqSzc42SOdomI2cSqSPoa8IwJYnqVn9Um + GQTJJUhuSFqinLkI3em5ySH0DLX15q7h2ZP + JtiOTT Pmlep6RZ6tPB9YDB7UM8ciGjIXKjatQeQQ12xItMZEJDNcwaNfrbXsAaBJOcDuAzVJqrUH + r2 + nC JAc00TuEm1e5m1vUZb13KyTOXdgSop0RdqbIoAystw5LbFY3 / wBJMPG2tiRJM7cA1WHFUNRviDRU i2UTaPcz2Hr6dL6ochjGw5GNgOVC2 + 21KmmXQkAd + TVIdyUQy3F + xleGKW2iQtLJKT8LyKeRRkO7 VaoG / v4ZPLjjFEJykrxS3ljBM0V9JHJBI0ttaAhmURjhI45n4RU098pnQOzYNwnNr5sml0m2ufME LTwvLIJg8KvAwRR6birIG6mqlvemRtQO5AaxZeUJ7aB9MsEtE1IvduYmKpJHbusJQREgKpdix + Ho Pudk7r / KOiQ6zqUfmC5jHCw5egqsHUux4xnh6bUEag0260OGkEpz5qvBJNFptT6KkPcMo5E0 + JVr ybbv1HbBIlMQ85g0zVbjTLBbOZIYXt4 / VRmb4gy8v2U2 + 144KTbIPJdldaNcXVtMytazj1l4A / u3 qAQeXxcfi6nwyQ2a8m4ZkCCKjcHJNSm9zbxtwklRGHUMwB / E5A5Ig7lsjgySFiJPwdeH / cc5opHN qcwpH + 6P5o5R + GMmWPkk / Ifywf8AIuL / ALIsizTSHy3rU8STxWkDRyqHRv8ARhVWFQd7XFWT6ZY3 1hoFzBfEKRHLwhUR8YxRjsYkQGpNemKWF35h2652h / vX6pFX7R8bM / rxQoch / LB / yLi / 7IsVdyH8 sH / IuL / sixVPEmuY9JSXU4o7q2aN0tI3KBFAaNeQEduOh7FcVSPkP5YP + RcX / ZFirauUYOogDKag iOLYj / oyxVmXljUbvUZSbnUmmkQMXtfSSnHYBvUWGLuemJSirbn9Utvh / wB1L + yP6YWBS3yiF / wp o9Sf + Odadv8AiqL3xUvGrWRVNwC5X / SZ9vU4 / wC7G7fWY / 1ZIqFf1k / 34f8Akd / 2eYEsd8wQWkRi e2VFZy5k4sGYk0oTSaX38MIQ9a1b9MfpeQ2fqG3EnReND + 8bnXl7ZjZPE4trc3TnT + F6uG / Vd3fL akzj5tK7shQFVUcqdi38pPjmW6tDLpFkL99SYNJO1KeoeQSndAen + dMFbp4jVMe8x6Ikl39eg + GO VuE0SEguwFWZaV60offfAQLbISNUotAt5EsvEJbw0RLaP4VFNmP9cHDRbLsK8l8hiW2spvqxnb02 9IlaIorJXwFMthtu1SF7IVr + DUbqGxFsIbS3HOCNT8KhGX7fZmblv7fTWZzCINGyeajHdXyTK9S2 g1ZL6 / h2xLiJoDHA6RhWaiIfhRlYV2 + eUQBNtkqCD + py2Olz6xcxQzsJJVjtpOb7SJGnP4Qo6J44 FS7WyLDT4V9EJdi39NuCMvqIyr8R41UkHrTr77HJSjTEG2XeQ9Ok0ry1bKH5vMzzSggFQxYoOIPQ cVHdcQKCCbKAn1aG / huL1oeCDklw0jFirr9r7TE1Wn + dRlR5to5JF5eeWXRraTkOMcKnruVReJ6n sRhMqRSSXWq2txdXEsan1UHpwAn4q9S1f9Zj9AwhS9StLWW2tYYvUrLHGiSMasHZVAZjyNdzv1 + e Tccmyl19oE15cyXP1lEMlKqYS1KAL19UeGUywWSdt / Jz8GvxwhEGMvT3Srrf80p1681lp0noSKjM HhYvwAKsIFI / eSRjf55Oq2ccS4rKR8R / NB / yMi / 7LcCXcR / NB / yMi / 7LcVZpY6lo9vof6NivoZZ / RkARDQlnDuQBzfx8cUsSvwPr1zvD / ev1eKv2j43g / VihQ4j + aD / kZF / 2W4q7iP5oP + RkX / Zbiqd3 UltLocX1WFLdFeRWBmSRWYfV + T8vXAFfDliqScR / NB / yMi / 7LcVdxH80H / IyL / stxVlfkYqGvVrG SREQI2Rth6nXhNN4 + 2JSmNsF + qW + 5 / ul7f24Wspd5RD / AOFNHpGD / uOtN9 / 99RYpLxW1NyJrsM5S L6xLwCO4NfUflyFQMkVXTQTTuGF5cxUFKRysB8964qkutW8SIHN1JcXCsFKzSB2CkE9OuIV7tLX1 5qih9WTb / ZthHJplzW4ULJXKISN2Oyj3OwxVQuaxwJbxn43ZF5d6FlDP8 / i + / ECynzYdNfwQ69c2 SKfQSQRnjvSgPIU + SEg4JfU2x2il + u3ztqHqwKkMO0cMKV4ojVBpXerdzkogxArmT9yCQfkjrC0d ZLNpVKOWMboDWisqcfh7N8FT7ZDLGMJUDbOEjIWWTana250a1uYH5KLmO2mLmvAJMFZR / kq3XBE0 UkWE7urAz6e0c3AmtKnlQxUrUHlTbpTjkgKaybUIBZ39na3tyDLJbRGGN9yVjYUKU36r / nXJVRY7 lgp1vVrDX3t9NaSTTJHWQwr + 9EUMhHOnNTTqacceM1VMhEc0JrmqK8T20QNQTJKyg0YD4uI5D23y psUdPQyW2k2sc62cVxDGs0rEBVQR + o1QTvyIpvtvgoFZGgh9VtrW6872cVkTLZl7W2LLWlI + KMob v8K9cJG7EWIvVssaHYqtuCRYudh8bUJLCv8AcfyyRfryEubdj5JXzb + Zf + Rkv / ZbkWbubfzL / wAj Jf8AstxVk2hNbfoa7SSSB53WV0QMWlACUNfUllbt2OKUk1W7luNQnd / TUq7IAhkQUUkCoS7UV8ds UITm38y / 8jJf + y3FXc2 / mX / kZL / 2W4qnV9qSX + lw8VWOSEMsvh5ELFot19O4DdB3bFUl5t / Mv / Iy X / stxV3Nv5l / 5GS / 9luKsr8o27xtJP8AWIJVljFYo5JHkQg7cw80oHfEpRVsH + qW / wC7B / dLvvha yl3lED / Cmj / EP + OdaeP ++ ovbFJeM20TMbggOf9Jn + zyp / eN4W8n68kVCt6DeEn3P / wBkmC00xPWE mW / lM0bR8j8HNSOSj4Q26pXp4ZIIfQEv99N3 / eyf8TbEcmmXNbhQoswMhdjRIBUn / KI3 + 5f14FQt 27xD15SUjCtK5ABoYyjRqTv7n55KHNSxbQNHv9cmutUtiievNJxiJIJUqVkY / wCSeg8anIgXu3Sl w7N6nYrp2oC2dB + krijRqaFkZ9kJEdVqTvxVSceKQ2BUAFTis7zS5mlEjyFF / ej7fJivFq02FakU BNPfvCmYK9LiTVo9N0e4ndheSmQJUijSS8Il4 + Ma7 / PrkUsu1Pzj5bh05o0uuU0AaORBG9SyNx5C opQ9t8mCxMd2I6X5l1OG3kt1sucBLyqHcq8YbccvhavImtPnlm4iCwIBKzyxq0Mcl0l2sfqyMCB / xWQCONd6ZGMkzik / mC + gmuw6KyxM4LBdyIg1GFPda5AswKCDi1CC40i3iuWVVtYljRuIJDMADypU kCn68ACpjodyG1uxLcHjtub8k6EmNlT9eGPNE + T0mC4SdaqcscdWxVUW1a8tnhSSGMlnNZ24Jt6H 7RST9WQlzbsfJD / oCf8A5atO / wCkgf8AZLkWac2 / lfRZ1CrdGSUKC6xNCwB70 / c1pXG0okeXbHTI bm6geRnEEqgP6dN1P8kanG1Y5c3flZrydGF + 0qyP6gjjhIryNafDWlcUKlnqPla0lMhtLy5qvHhP bxMo3BqAAu + 2KU0s9V8t308dvBpD1kYJza0QIpP8zCtBiqtr + lwmJYbGKC3 + CSRhQRqeLRfyxvU + G2KsQ4N / Kv8AyLl / 7IsUOEbk0CqSewjl / wCyLFU58u3V1YXqwiFeF06RyMYpwyipHwn6tGv7W9Ti qeWwh2S3 + If3S + P9MLApd5RK / wCFNHqD / wAc607 / APFUXtikvFbUxyy3caAO8dxNzATkV5SPxr / o svh55IqFs09xE7KunTSKv + 7FSMKR4 / Fag4pY / qd9BfPHJFE0RUFWqUoR1G0ccfvhCHses / pD9Mub eVli9T7AmVP92Ny + Autaj2zDy8XHz7ursdL4Xg7gfxX6b6bb0mxlkptC9fmn / NeZrp6WohJEZNRG eUh8XPxU / Gv3YErb + 0tL22aC9HKE7n4iv4qQcVBpj9veDyzdz21pGywlPWQsaN9k0LAUovPYbdTv jxcIZgcTWgObq8 / TEs6yXGovJGJGLL6S / F6rcONAabcgxoCQN8iBszJXa3qBlL3GnhE020k9CNW + 1cyU + IkIQ1Nu3TFICTpFMdShn0orNq6lkZCfscAvFl5GlSDT6MHDYXiopTbQyLcDT2g + sXcsg4MC GQGLm9CBUh5gK79qUxohNgpnfebj9ZNoirCiRenJEQpZaenUK3BaPuw8RuMNopAGzS + ub7XOMaRR yenDCx3AY0HDcV4imSgAbtjIkUg7yxu5U9SGHnHICFYEcuQ2pxJr2wHuZWtis4LDTrW4mIV7mBXX uSCnLByCOZTPQoixQIlGkHqE9 + P2VB3 + eMeazOzPtNt2iiBbJtJKPxQh9SiWbTHRjT94TUmn ++ PB WyEubdj5JEtsqgAGPbxof12 + RZpp5euI9N1WK4lnEEHxCYoCeS0JCkJApI5UxVmza1pmpWl3DZTe q6QSMw4utBxp + 2o8cCXn9 / BEb + 5J4f30ncfzH / l2OFCMsLzSrS39K50y2vHqT6sjlTQ9qLa4qnej 66olNpo2kQI8vxMkc5SvEdTytwMUqmunVL + FY7uzgs2VWKepPE6t8UfKpli4im3bEIY / + irv / lx / 5G2f / VDFbXwWGoW0qTwPZRyxnkjrNZgg + I / cYraYizur3zFo + om7t4ZbaMreXSzRGW4Lh5bf04 + K kb0rT + GY88UjlBA + LtNPrcWPRTxyPEZch4ead2xX6pb7H + 6Xv / ZmS6gpf5R5 / wCFNHo236OtP2v + KovfFJeM2qMTckJyrcz1PDl / uxu / 1aX / AIlhKhdc2f1qFoXRgG6EIy0Pb7Fop / HG0sRvLC6sWAuI 2QMWCMwpyC9xX55JD2XW4LOTW5HmuxFN6o / dmF5OkrcfjU03zEyxiZGz3dHZaXJkGEVG / q / iA6b7 eSc8bj + dP + AP / VTMx02zgwjAijHqOOvzO9WPauKqTk8tzyder0 + FP9UeP + ftgSkHmESXcJgtgaIQ hYdS8gJ3rQHZMhNtxjqkMVxLZQwxxKvFVKp6bchQ9aMQN67nDezLmiLO0c2j30vqPDbrLIsZoBzA GwIatNsU3ulMeoW89t6QmNldsnpgy1eN9xzDMKMpf3298bIQQCl2oQajbTpZ3sDqAOUUqL + 74ndW jNeJXeuCymgts7WyXVIhrTFYVdXnKKxLLT1FjUUrV + NMQN90E7Jlc3kcVm8WnySm1Wt3dW0qtGIZ QViK0YsGf46DwUZOwGNEpzpF1bXE1vZqpC20ayPzUgl5ByY / EOgO334YiyiZoMZjZ9Vgs0cbJFBA iDb93EiiRq + 5GV3ZZ1ScXmq2mjlobFf9INNgzHjQUHLfrTtiTS1a / SZvOGqEz2888lurUkcEKq0A JUKBXbpXBxFeCLJvy9W71 / XNUttRuJ5rSygUcQ7KUmd6D7NDWkbdcFlPBHuTqVjJpAZmU8jWrsoG 4t / 5pIh + OSLGHJKuI / mg / wCRkX / ZbgZO4j + aD / kZF / 2W4qnvlyxmaO9v6J6KW8sQdCrAuVBK1S4l 6D2xVKb8D69c7w / 3r9Xir9o + N4P1YqocR / NB / wAjIv8AstxV3EfzQf8AIyL / ALLcVTm3imTTrSRp UeKR5fTjQL8BFAx5rLKGrt32wx5scn0qmWNDsVXwf712v / MTB / ydTBLkyh9Se23P6pbfF / upf2h / XINpS3yiV / wpo9Qf + Odad / 8AiqL2xUvF7f7Vx / zEz / 8AJxskqtirGNatPq12XVeMc2671qduXcnq cIV63rj2n6cdZIXZ / VHxrJxG8rcfh5HpmHlI4jt3Xu7HSiXhD1V9Vem + m + 9p36T95nI8PhH6kGZr p7aWjLxi + GLuw6t / qn + OKUJft6cQRPhBKpttQMQtfxxUJz + jPLd9pi + uqj0hWJGIWXl1Z28an8Pn kJc2yNV5sEvLSFL2e1tqiFkVaAcaE8q9l33yOOXFbLIKXPZ3LKscaiCBVKlImYB69ivh7VOWdWPF sk9 / oUctTx4t4jAQokhLSfUdFrE6i8s6sfq0wLRfF9oheQoe + 2CmVp0LXRvNUbQRCWOWOkwtuQMh Va0EbmMIdyBvuanYU3lXej3IZrKzs7W + BtblPr / F4o5KjjJDyUgrxpSrH7LN4HGVLEFJojqNlJJL IrSC73MygkCu1Pag6YAdlIspxoWlSR + XJdScfvfqLNEf5VERZafPrgA2RKXqYxBq728axz2sDm3R nqAecrOygiVgwY0rtv2yvmW7kzDR7nUHsOMPCyiuRWUrH8ZB2IXmxHTxGSBNMaDJPLepQeWpru4t ofWN4kay1Y8qxeoUJJ5f78NcBCUerE6OjbKSKmrEDdbfukkR / wCGyRYQQPNv5l / 5GS / 9luBk7m38 y / 8AIyX / ALLcVZFot / e3Fjc2oa2FvbwSFkAb1mqjUYMZ5a70qTilJL12 + u3HxL / ev + 3L / MfC8H6s UKHNv5l / 5GS / 9luKu5t / Mv8AyMl / 7LcVV7rVNH02wgubqdoSGZZzI7OlT9j019SZht1wg0WMxYSS X8xfL6vwhE9wOQT1EQBKn3kZOwyXGGsYium8 / aQknpRRyySAgMpA2B2P2C ++ DjT4RVdN82te6zp1 nHbCIS3lurOzhwQZEPw8aYDO2UcdF6FbFfqlvsf7pe / 9mKlL / KPL / Cmj / Z / 451p / L / vqLFJeBy67 LY3V1bLFzC3Exr6ki9XY9EYDJUrX + KZ / 98f8lpv + a8aW0BqeqNqXpl4 + Bjrvzd6g0 / nZvDCAr2DW 5p11p1W2jlQSbu0HqHeRuVHHhmHlJ4 + Xd0dlpYxOHcnfiv1V022TSln / AL5 / 5It / zRmY6fdU9dPB / wDkW / 8AzThRSFuYvraleJEffkCOR8KEDbAkbMe1rRL / AFJRELyVY1IPplmo1N6GjdK + NcBFs4zA Rml6RJbxRpM3quigM57nCGJknSWq8aEYWNqM2nRydsCbS640MMDtXFPEkd15deNzJbkxOQVJWtCG HFgaU2IO + LISXQWuo + kbSVkkQ0HqcSJAoPLjXka1PXvim06sdN4UadD81BYH7gTiwJa05RL5Nt7e IOJJtMRFKxufiaAAUou + 5wdE / wATzu48u61GzlrK6mkHV0gkPI0oP2T9OV8JbjMHqzawe / uIljvL KaCUDirCFwjUHdQvw / q + WSRxDvWTreJKQElSnQek3h / q5j5JkSO9fBz9PihKAPCD / nUytFf9DRhg A1BUFSSDxt61CRyn8Mv6OAAASglikY0VAT7Ryn / sSxS39Wn / AN9f8kpv + yLFU50aeeOKe0 + qxIrQ TF5 / SlWUjgzAc2t4lpXFUBqyW / 6Qn + qBmTmamWNw3Kp5fYtHFK9N8VQfBv5V / wCRcv8A2RYq7g38 q / 8AIuX / ALIsVa8zeUbHW9I0zhO0MrPI0j8AdwEDJx4QtT4aiv8AHEC0SlQSKL8uNJtYjJJJJcyK ysQPhUqCOXwDkSaVpQ5LgYeLZV7jTr67Wey0mxS2szySOe9 / vGX7PIIB8J96DI8JLIziEL5W8j6p pPmPTr67nhnhiuomPFn5VLgCiFKfaNeuHgpAyAvV7bl9Utvs / wB0v8uKSlHle5tLfypo31iZYidN tSOZVekUVftMMVeYXP5PeZrqeW7S708pcSNItJJujHl / yznxyVqp / wDKlvNNSv1vT9q / 7sm7f9G2 Nrbv + VL + aaV + t6fv / wAWTf8AZNja2z9rLz08vJ7Ly8zMQST9YNSe5 / dYNkLfqHnjif8AQfLvUdrj 3 / 4qxVsaf54qv + g + Xd / a48e / 7nFWhp / ncg / 6D5d6eFx4 / wDGLFVraZ522JsfL3T / AJePH / jDiq4a b52DEfUPLvfalxT / AJM4q79H + d + I / wBB8u9T2uPb / irFW / 0f545f7weXenhceH / GHFWv0f534n / Q fLvUdrj3 / wCKsVabS / OrsAbDy7vTtcf9UcVU10bzmAWFh5e6j / lo9 / 8AinFVRtP87qn + 8Pl0Ch6C 4r3 / AOKsVQHl6x84voGmva2egvAbO3MTTif1ShjTiZOMRHKnWmIUph9Q88cR / oPl3qe1x7f8VYq3 + j / PHMj6j5d79rin / JnFWvqHnjiP9B8u9T2uPb / irFW2sfPbcYms / LzRUp6RN1wq3A8qLGN / hx2S DSpZwefbCRp7Kx8uQSEcCyfWwSpNafZ / ycaC8RRv6Q / NAkD09A + Lp8V58v5cFBeIrXvfzOlR0eHQ GVlIYFrzcHYj7PvjQXiKXSad50kcySaZ5aZpCWYn63Ukncn4cNBeJr9Fecalf0X5Z2r2u + 3 + xxoL xO / RXnGlf0X5a39rv / mnGgvEqraee0h + rR2Pl2OOpkCo14tGIWpBUA7hRjQUm1n1Hz3Sv1TQtv8A i7UP64ooN / UPPdQv1TQt6f7u1Dv9OK0HJa + e4mEwtdBUwkSAtNfkAqQQdzTY4qKZLp80T2lvA88U lzFCgnWBgyhwKNx35ca9K4qWNad + hP8ADWh / pT6x6n6Kt6fVfrX936A5ep9T2 + zz + 12r74GW6OP + DvTTl6FeK058ufHivDly + KtPHfFG7f8AzpnM / wC81N6dae2Kd0Tp3 + G / rKfo30PrPxceHWlN + vti g2nfxeov2f2f5fAYoaHLgfs9R / L74q2OXKP7P / C + JxVpeVG + z0 / yfEYq5uVF + z0 / yfE4q38XqN9n 9r + XwOKtHlwh3ep / l9sVb + Ll + z9n / J / lxVocuB + z1H8vvirfxeov2f2f5fAYq0OXA / Z6j + X3xVbJ y9MfZ + yf5fE4qUq8o8v8KaP9n / jnWn8v ++ osUlNzy4D7PU / y + 2 кг / i9Rvs / tfy + BxVo8uA + z1P8A L7Yq38XqL9n9n + XwGKtDlwP2eo / l98VbHLlH9n / hfE4q0vKjfZ6f5PiMVc3Ki / Z6f5PicVb + L1G + z + 1 / L4HFWjy4D7PU / wAvtirfxcv2fs / 5P8uKpJqP + G / rL / pL0PrPw8ufWlNuntikWhv + dN5L / vNx 28adq4p3bh / wlV / R9Dnwf7FeVOJ58ab / AGa9MUbteXf8M / WH / QXq + t6Q5 + t9Z4 + ny24 / Wvh6 / wAu Км3 / 2Q ==

uuid: 463f1d52-c079-1d4d-8bee-52e5b54d8336adobe: docid: indd: ab062819-247b-11e0-b95a-f17e61a84474устойчивый: pdffcacb321-2477-11e0-bc11-c6679194c822f: pdf

FAF302.ǎ? {℟ɓN> D $ 9ss_p «

Признаки неисправного датчика распределительного вала

Датчик положения распределительного вала — жизненно важный компонент дизельного двигателя. Деталь определяет, когда клапаны открываются и закрываются, чтобы через них могла проходить топливовоздушная смесь. Эта топливовоздушная смесь транспортируется к коленчатому валу, где преобразуется в энергию, запускающую трансмиссию. Поскольку он выполняет такую ​​важную работу, у водителей может возникнуть серьезная головная боль, если датчик когда-либо будет поврежден. Таким образом, каждый должен знать симптомы неисправного датчика распределительного вала, чтобы сразу же решить проблему.Пренебрежение этими проблемами может привести к полному отказу двигателя.

A Краткий обзор

Распредвал и коленчатый вал взаимодействуют друг с другом. Обе эти части придают трансмиссии необходимую мощность для работы. Эти компоненты очень сложны и работают во временной последовательности, которая меняется в зависимости от марки и модели автомобиля. К распределительному валу и коленчатому валу прикреплены датчики, которые помогают определить порядок открытия и закрытия этих клапанов.

Датчики распредвала и коленчатого вала сообщают компьютеру автомобиля, когда условия идеальны для запуска двигателя. Например, датчик распределительного вала не позволит клапанам открыться, если в смеси недостаточно топлива или воздуха. Для плавной работы трансмиссии необходимо, чтобы смесь представляла собой идеальное сочетание воздуха и топлива. Вот почему датчики распределительного вала так важны для эффективности дизельного двигателя. Если датчик посылает в компьютер неточные показания, а клапаны открываются раньше, чем они должны были, топливовоздушная смесь, необходимая для запуска двигателя, будет несбалансированной.В оставшейся части этой статьи мы обсудим, почему это проблема и на какие предупреждающие знаки следует обращать внимание водителям.

Проблемы с трансмиссией

Как обсуждалось ранее, датчики распредвала и коленчатого вала обеспечивают передачу энергии. Таким образом, люди, вероятно, заметят проблемы с трансмиссией, если одна из этих частей будет повреждена. Одна проблема, с которой могут столкнуться люди, — это трудности с переключением передач во время вождения. Люди также могут заметить, что их трансмиссия застревает на одной передаче, пока они не включат и не выключат двигатель несколько раз.Проблемы с трансмиссией дороги и невероятно опасны. Любой, кто заметил неисправность трансмиссии в дороге, должен немедленно обратиться к механику.

Плохое ускорение

Никто не должен сильно нажимать на педаль газа, чтобы автомобиль начал движение. Водители, которые понимают, что не могут разогнать машину до скорости более 40 миль в час, должны немедленно вызвать специалиста по ремонту. В дизельных двигателях нет свечей зажигания. Таким образом, они полагаются на воздушно-топливную смесь, которая создается в двигателе, чтобы заставить все работать.Если датчик, открывающий клапаны, сломан, в двигателе не будет той смеси, которая необходима для плавного движения. Таким образом, драйверам придется приложить гораздо больше усилий, чтобы получить такое же количество энергии, как если бы компонент функционировал должным образом. Рывки также связаны с плохим ускорением. Людям, чьи машины постоянно останавливаются и едут по дороге, следует как можно скорее поговорить со специалистом по ремонту. Эти профессионалы выяснят, поврежден ли датчик, и предложат решения для устранения проблемы.

Low Fuel Пробег

Еще один признак неисправного датчика распредвала — плохой расход топлива. Эта проблема, скорее всего, возникает, когда датчик распределительного вала сообщает компьютеру автомобиля, что ему нужно больше топлива, чем на самом деле. Когда это происходит, водители закачивают ненужное топливо в свои поездки просто из-за плохих показаний. Эти частые поездки на заправку могут быстро закончиться. Транспортные компании, управляющие крупными автопарками, не хотят тратить больше денег, чем необходимо, поскольку ведение бизнеса уже достаточно дорогое удовольствие.Вот почему водители должны сообщать своим руководителям о любых неисправностях двигателя, как только они их заметят. Чем быстрее будут решены проблемы, тем лучше будет ситуация для всех.

Двигатель глохнет

Заглох двигателя невероятно опасно. Этот термин относится к автомобилю, который замедляется или останавливается во время вождения человека. К сожалению, проблема чаще возникает при повреждении датчика распредвала. Датчик распределительного вала должен сообщать компьютеру автомобиля, когда топливно-воздушная смесь, необходимая для работы двигателя, является правильной.Этого не происходит при поломке датчика. Вместо этого, когда двигатель глохнет, в топливовоздушной смеси очень мало топлива. Топливно-воздушная смесь недостаточна для работы двигателя. Любому водителю, у которого двигатель заглохнет, следует немедленно обратиться за помощью. Автомобильный техник решит проблемы с датчиком, чтобы он мог получить правильные показания.

Проверьте свет двигателя

Нет ощущения, похожего на боязнь увидеть, как загорелся индикатор проверки двигателя.Конечно, этот свет может загореться по разным причинам. Одной из таких причин может быть неисправный датчик распредвала. Некоторые люди печально известны тем, что игнорируют индикаторы проверки двигателя. Эти люди надеются, что проблема разрешится сама собой через несколько дней. Это не умный ход, которому должны следовать другие люди. Фактически, каждый должен отнести свой автомобиль или грузовик к специалисту по ремонту, как только увидит свет. Если датчик распредвала действительно неисправен, разумнее быстро устранить проблему, пока не стало слишком поздно.

Никто не должен игнорировать предупреждающие знаки о поломке датчика распредвала. Эта деталь имеет решающее значение для работы автомобиля, и в этой статье показано, что происходит, когда она выходит из строя. Любой, кто нуждается в замене датчика распределительного вала, должен немедленно связаться с ATL Diesel. Мы продаем качественные запчасти для дизельных двигателей Volvo по доступной цене. Наши восстановленные детали были возвращены к жизни и очень надежны. Мы понимаем, насколько проблемы с двигателем нарушают рабочий процесс автотранспортной компании.Каждую минуту водитель застревает на обочине дороги из-за неисправной детали, корпорация теряет деньги. Итак, наша миссия как команды — помогать клиентам на каждом этапе процесса ремонта. Мы поможем водителям и их руководителям определить, какие детали подходят для их автомобиля, чтобы они могли как можно быстрее вернуться в дорогу.

Беспроводные датчики могут сделать дизельные двигатели более экологичными | MIT News

Достижения в области беспроводных технологий продолжают открывать путь к более совершенным потребительским устройствам.Однако в будущем беспроводные устройства могут также принести пользу автомобильной промышленности, помогая дизельным двигателям расходовать меньше топлива и сокращая выбросы сажи и золы.

Несколько лет назад компания MIT Filter Sensing Technologies (FST) изобрела датчики, которые используют радиочастотные сигналы — обычно используемые для передачи и приема данных от беспроводных устройств — для точного измерения в реальном времени количества сажи и золы, накапливающейся в выхлопных фильтрах двигателя. . Эти данные помогают производителям оригинального автомобильного оборудования (OEM), которые производят двигатели и транспортные средства, программировать двигатели на более эффективное сжигание топлива для очистки фильтров.

Теперь, после приобретения в октябре корпорацией CTS Corporation, крупного производителя автомобильной электроники и датчиков, FTS готова расширить производство своих датчиков для дизельных двигателей, которые должны соответствовать все более строгим ограничениям на выбросы.

«Динамика отрасли такова, что для небольшой компании сложно масштабироваться и соответствовать требованиям OEM по качеству и объему. Это означает дополнительные ресурсы для масштабирования и производства »для удовлетворения этих требований, — говорит соучредитель FST и соавтор датчика Алекс Саппок, доктор философии ’09, бывший генеральный директор FST, а ныне директор по радиочастотным датчикам CTS.

Соучредителем и соавтором датчиков FST является Лесли Бромберг ’73, доктор философии ’77, научный сотрудник Центра плазменных исследований и термоядерного синтеза Массачусетского технологического института.

Со штаб-квартирой в Малдене, Массачусетс, FST теперь является Бостонским инновационным офисом CTS, где команда стартапов будет и дальше разрабатывать и исследовать другие приложения для датчиков. В настоящее время датчики FST тестируются производителями оборудования в США, Европе и Японии для коммерческих автомобилей, а также строительной и сельскохозяйственной техники.Датчики могут появиться в автомобильной промышленности в течение нескольких лет.

Более эффективный контроль выбросов

Датчики FST в основном представляют собой металлические антенны, установленные внутри выхлопной системы автомобилей, в которых используются дизельные сажевые фильтры (DPF). В 2007 году Агентство по охране окружающей среды ввело строгие ограничения на выбросы для дизельных двигателей, что привело к широкому использованию этих больших керамических фильтров, которые улавливают более 95 процентов сажи и других частиц, выбрасываемых дизельными двигателями.

Обратной стороной сажевых фильтров является то, что они часто насыщаются, иногда каждые восемь часов — в зависимости от использования двигателя — и их необходимо очищать. В дизельных грузовиках, например, двигатель «регенерирует» фильтр, используя некоторое количество топлива для нагрева выхлопных газов до высоких температур и сжигания сажи, как в самоочищающейся печи. Обычные технологии используют измерения перепада давления и прогнозные модели для грубой оценки накопления. Если оценки неверны, сажа и зола также могут превысить предел фильтра, что повлияет на реакцию на падение давления, срок службы и расход топлива.

Не имея возможности точно измерить накопление в реальном времени, производители оборудования обычно программируют систему управления дизельного грузовика на более частую регенерацию фильтра, чем это необходимо, независимо от фактического загрязнения, говорит Саппок. «Грузовики сжигают намного больше топлива, чем необходимо для нагрева и очистки этого фильтра», — говорит он.

Датчики FST передают радиочастотный сигнал, очень похожий на те, которые используются в сотовых телефонах, через часть системы контроля выбросов автомобиля. По мере накопления сажи и золы в фильтре мощность сигнала уменьшается — чем слабее сигнал, тем больше наростов.«Это то же самое, что пройти через туннель в телефоне и потерять сигнал», — говорит Саппок.

Эти данные повторно принимаются бортовой системой управления двигателем, поэтому двигатель инициирует самоочистку только при необходимости и отключается при очистке фильтра, что позволяет экономить топливо и сокращать расходы операторов.

На данный момент датчики доказали свою эффективность в полевых испытаниях и испытаниях двигателей. В двухлетнем исследовании большегрузных грузовиков, эксплуатируемых Департаментом санитарии Нью-Йорка, частично финансируемом Министерством энергетики, датчики продемонстрировали потенциал сокращения частоты и продолжительности регенерации фильтров в некоторых случаях вдвое. что может обеспечить экономию топлива на 1-2%.Это может быть значительным для парков грузовиков, таких как те, что в исследовании, которые используют примерно от 5000 до 8000 галлонов дизельного топлива в год.

Классическая история Массачусетского технологического института

Запуск FST был «классической историей Массачусетского технологического института», — говорит Саппок, когда два исследователя из разных слоев общества объединили усилия для внедрения инноваций и запуска стартапа.

В 2005 году Саппок, тогда аспирант по машиностроению, выступил с презентацией в рамках серии выступлений в автомобильной лаборатории MIT Sloan, посвященной технологиям дизельных фильтров, направленных на снижение выбросов, и вопросам, связанным с измерением отложений. .Среди слушателей был Бромберг, изучавший радиочастотные технологии во время учебы в академических кругах. Бромберг получил степень бакалавра электротехники и доктора философии в области ядерной инженерии / физики плазмы в Массачусетском технологическом институте в 1970-х годах.

«[Бромберг] подошел ко мне после презентации и спросил:« Вы когда-нибудь думали об использовании радиочастотной технологии для измерения того, что происходит в этих фильтрах? », — говорит Саппок. «Это то, в чем у меня не было опыта, и я никогда бы не столкнулся с этим сам.

В рамках неофициального сотрудничества Саппок и Бромберг приступили к созданию испытательного датчика, который измерял не сажу, а застрявшие в фильтре деревянные зубочистки, обладающие теми же непроводящими свойствами, что и сажа. «Мы выяснили, что можем посчитать, сколько зубочисток было в фильтре», — смеется Саппок. «На конференции мы представили, что умеем считать зубочистки».

Оттуда Саппок построил датчик размером с чемодан в своем подвале, который они с Бромбергом возили OEM-производителям по всему миру для тестирования, что продемонстрировало коммерческий потенциал датчика.«Тот факт, что производители оригинального оборудования были готовы заплатить за то, чтобы мы выпустили наш прототип и провели измерения», — говорит Саппок. «Именно тогда мы подумали, что есть реальный интерес».

В 2008 году Саппок и Бромберг запустили FST и приняли участие в конкурсе предпринимателей на сумму 100 000 долларов, «который был ускоренным курсом для всей операционной и финансовой стороны бизнеса», — говорит Саппок.

Соучредители также прошли программу VentureShips MIT Venture Mentoring Service, которая объединяет стартапы с предприимчивыми студентами MIT, которые решают бизнес-проблемы и другие вопросы.В свою очередь, студенты учатся у основателей стартапа секретам торговли.

После запуска FST соучредители воспользовались преимуществами сетевых событий Startup Exchange (STEX), созданных в рамках программы MIT Industrial Liaison Program. В январе прошлого года STEX отправила Саппока в Токио для демонстрации технологий и конференции, где они встретились с несколькими японскими OEM-производителями, которые сейчас являются одними из основных партнеров FST.

«Эта программа — способ познакомить клиентов со всего мира», — говорит Саппок, добавляя: «Это конкретный пример того, насколько мощной может быть инновационная экосистема Массачусетского технологического института.”

.