Что такое эур в автомобиле: Электрический усилитель руля (ЭУР) в автомобиле

Содержание

Электрический усилитель руля (ЭУР) в автомобиле

 Электрический усилитель руля (Eelectric Power Steering - EPS) в последнее время, во многих легковых автомобилях, находит все большую популярность, нежели гидроусилитель руля. И объяснение тому простое, преимуществами электроусилителя руля перед гидроусилителем является то, что здесь нет гидравлического насоса который постоянно работает, независимо от того, стоит автомобиль или едет. При этом при движении, гидроусилитель потребляет еще большую мощность, в отличии от электроусилителя, который в некоторых случая отключается совсем.  Все это сказывается, во-первых, на потере мощности двигателя порядка 8-10 л.с., а также на  экономичности автомобиля. Есть и еще один плюс, минимальное наличие механических узлов (гидравлические шланги, насос, золотники и т.д.), которые, как правило, менее  надежны, чем электрика и электроника. Электрический усилитель руля также работает тише, чем элементы гидравлические системы, отсутствует шум от насоса и от жидкости, протекающей через шланги и клапаны. Но самое заметное отличие все же заключается в особенностях управления.

 Электрический усилитель руля может быть очень точно настроен на срабатывание при повороте руля. Такую точность очень трудно обеспечить для гидравлической системы, так как клапана имеют определенный проход. От начала их открытия, до полного открытия, руль должен быть довернут на определенный угол. Электроусилитель руля не столь инерционен как гидравлика, что позволяет ему более быстро реагировать на изменение положения руля, а также скорость автомобиля.  И в конце концов, электроусилитель может работать даже тогда, когда у вас заглох двигатель.

 Основным минусом электроусилителя руля является повышенное энергопотребление, ток питания доходит до 50 А. Очень часто в связи с этим основной неисправностью электроусилителя является обгорание контактов на монтажной плате, в реле, выгорание предохранителей.

Из истории электроусилителя руля и просто интересные факты 

 Первыми серийными машинами с электрическим усилителем руля были Acura NSX, Honda S2000, Toyota Prius и Toyota RAV4, а также множество моделей компании GM, такие как: Chevrolet Malibu, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Pontiac G6 (кроме кабриолета, GT моделей), Pontiac Torrent, Pontiac G5,  Saturn VUE и Saturn ION.
 Стоит сказать, что имелась и переходная система «смешанного» вспомогательного управления водителю. Некоторые машины имели электро-гидравлический усилитель руля. Электродвигатель использовался для привода обычного гидравлического насоса, а далее все как в классической схеме с гидроусилителем руля. Более подробно о гидроусилителе руля в статье "Гидроусилитель руля автомобиля".

 Последние поколения электроусилителей (EPS) собраны совместно с рулевой колонкой, хотя ранее электродвигатели ставились на рейку. Электроусилители руля на некоторых автомобилях могут настраиваться. Фактически вы выбираете вспомогательное усилие, при каком угле поворота, какое усилие будет помогать вам, докручивать колеса. Как правило, о возможности такой настройки надо спрашивать у дилера, к тому же настройка требует сканеров и ПО для изменения характеристик.

Как работает электроусилитель руля

Хотя читатель примерно уже представил себе, как и при каких условиях срабатывает электроусилитель, тем не менее, мы хотели бы донести до него особенности работы электроусилителя руля.
 В тот момент, когда водитель начинает поворачивать руль, датчик положения и датчик скорости вращения рулевого колеса передают сигналы в модуль управления. Также существует и датчик определения крутящего момента на рулевом колесе. Вся эта информация подается на блок управления электроусилителя рулевого управления. Кроме того, при управлении электродвигателем, также принимаются во внимание скорость транспортного средства и данные о усилии на рулевой тяге колеса.

 После получения всех этих данных, модуль управления подает питание на двигатель. Двигатель вращается, при этом помогает перемещать руль в одном из направлений. При управлении, постоянно отслеживается положение руля, при этом вспомогательное усилие меняется.

Ремонт и эксплуатация электроусилителя руля

 На многих автомобилях  GM, электродвигатель усилителя установлен на рулевой колонке. Двигатель и модуль управления являются одной сборкой в рулевой колонке, и в случае поломки меняется двигатель совместно с модулем управления.
 В большинстве современных автомобилей Toyota, электродвигатель может быть заменен отдельно.
 Электродвигатели установленные в рулевой рейки, как правило для автомобилей GM и Honda, меняется совместно с рейкой. 
 Стоит заметить, что электрический усилитель руля довольно дорогой узел на иномарках, его стоимость может составлять от $ 600 и больше в зависимости от автомобиля. Таким образом, необходимо сказать о том, что точная диагностика электроусилителя  руля необходима, она позволит избежать замены дорогостоящих, но исправных узлов.

  После ремонта электроусилителя, необходимо использовать диагностический прибор, для того, чтобы откалибровать центральное положение датчика положения рулевого колеса. В противном случае, вы будете иметь обратную связь от электродвигателя при прямолинейном движении.
 Как правило при поломке или срабатывании системы защиты рулевого управления на комбинации приборов загорается сигнальная лампа. Лампа может сигнализировать о неисправности или о отключении электроусилителя в следствии срабатывания защиты. Тепловая защита может сработать, когда обмотка электродвигателя перегреется, как правило, при работе в крайних положениях руля.
 Одной из распространенных поломок является стук в рулевой колонке, при проезде через неровности. Результатом этого может быть обратная связь от электродвигателя, за счет не корректной работы модуля управления. В крайних случаях электроусилитель может даже подруливать автомобилем.
 Проверка неисправности механической и электрической части проводится просто. Извлеките предохранитель питания электроусилителя из монтажного блока, при этом принудительно отключив его. Совершите пробную поездку, будьте осторожны, так как усилие при управлении будет значительным. Если стуки пропадут, то в этом был виноват модуль управления, если нет, то у вас механические неисправности в рулевой колонке.
  Стоит еще раз заметить, что при любой электронной неисправности усилителя или его отключении, автомобиль будет управляться, но управляющий  момент на рулевом колесе будет намного выше.

Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля? - Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Во всех современных машинах стоит либо гидро-, либо электроусилитель рулевого управления. В чем преимущества того или другого, и какое из этих устройств более предпочтительно?

Для начала разберемся с конструктивными различиями между гидроусилителем (ГУР) и электроусилителем (ЭУР) рулевого управления. Гидроусилитель действует благодаря специальному насосу (с приводом от двигателя) поддерживающему в его системе рабочее давление. Как только вы начинаете поворачивать руль в ту или иную сторону, специальной конструкции гидропривод начинает подталкивать рулевой вал в ту же сторону. Крутит в другую — гидравлика давит уже в противоположном направлении.

Когда рулевое колесо «стоит на нуле» — никто никуда не давит. Электроусилитель, по сути, состоит из специального электромотора, установленного на рулевом валу да электроники, управляющей им. В зависимости от сигналов от датчика, следящего за малейшим отклонением баранки от «нулевого» положения, электромотор получает команду проворачивать руль в ту или другую сторону. С точки зрения автопроизводителя, ГУР — более мощное устройство. В отличии от ЭУР, его можно устанавливать на мощные внедорожники и грузовики.

Электроусилитель более компактен, легок и экономичен, нежели ГУР. Зато гидроусилитель руля дешевле в производстве, нежели ЭУР. У электроусилителя по определению нет «гидравлических» заморочек вроде протечек жидкости из негерметичных шлангов и соединений, загрязнения фильтра и прочего. Однако в случае поломки ремонт или замена электроусилителя обойдется дороже.

Для водителя разница между ГУР и ЭУР проявится, в первую очередь, в том, что электрическая система будет чуть более отзывчива на действия водителя. Только с электроусилителем автопроизводитель может организовать для водителя возможность регулировать «отзывчивость руля» по его вкусу. Кроме того, на беспилотных авто используют исключительно ЭУР. Зато ГУР обеспечивает водителю более «натуральную» обратную связь от колес, позволяя чувствовать пределы возможностей машины. Кроме того, ГУР не чувствителен к удары и вибрациям от плохой дороги. ЭУР в жестких условиях эксплуатации может выйти из строя.

56520

56520

5 сентября 2017

431660


назначение, принцип работы и устройство

Появление электропривода в конструкции усилителей рулевого управления автомобилей было неизбежным. Гидравлика во многом хороша, но некоторые её недостатки были непреодолимы, да и развитие систем сильно тормозилось сложностями их сопряжения с лавинообразно внедряемыми цифровыми технологиями.

Содержание статьи:

Всё решилось, как только появились недорогие, компактные и надёжные датчики, электродвигатели, электронные блоки цифрового управления с достаточной памятью для размещения быстродействующих алгоритмов обработки.

Для чего в машине электрический усилитель руля

Обеспечение удовлетворительного усилия на рулевом колесе – это только одна сторона задачи, с которой справляются усилители руля на разных принципах построения.

Существует несколько дополнительных функций, выполнение которых способен обеспечить именно ЭУР:

  • переменный коэффициент усиления в зависимости от скорости движения или иных условий;
  • передача водителю сигналов обратной связи по усилию на рулевом колесе;
  • исправление неверных действий водителя при помощи увеличения сопротивления повороту руля;
  • элементы автономного управления автомобилем.

Электронный блок усилителя интегрируется в общую систему контроля над автомобилем, что обеспечивает взаимодействие с прочими узлами, регулирующими тяговое и тормозное усилия, получение сигналов от датчиков, не имеющих непосредственного отношения к рулению.

Как устроен ЭУР

Всё устройство подразделяется на электрическую и механическую части, связь между которыми производится через датчики и электромотор с редуктором.

Читайте также: Что такое седан, виды и классы популярного кузова автомобиля

В состав входят такие элементы:

  • исполнительный сервопривод, состоящий из электродвигателя и редуктора, который нужен из-за достаточно высоких оборотов вала электрического мотора;
  • блока управления, имеющего входы от датчиков, внешних устройств и выходы на силовой двигатель;
  • датчиков, вырабатывающих сигналы направления поворота руля, усилия на рулевом валу и скорости его вращения.

Питание ЭУР получает от бортовой сети автомобиля, при отключении электроники из-за неисправности рулевой механизм продолжает работать, но уже без усиления.

Принцип работы

В исходном состоянии электродвигатель не работает, энергия не потребляется. Блок управления следит за сигналами датчиков и в случае обнаружения действий со стороны водителя начинает управлять электродвигателем.

Чем сильнее закручен торсионный датчик момента на рулевой колонке, тем большее усилие создаётся со стороны сервопривода, что компенсирует отдачу от рулевой трапеции на руки водителя. Отслеживается направление поворота, скорость действий водителя и угол отклонения управляемых колёс.

В режиме парковки, когда скорость мала, усиление должно быть максимальным, руль можно вращать с большой скоростью на значительные углы, не встречая сопротивления.

Статья по теме: Что такое универсал и как его отличить от других кузовов автомобилей

Однако с ростом скорости руль должен тяжелеть, с одной стороны предупреждая водителя о недопустимости резких движений, а с другой – обеспечивая важную обратную связь по усилию, позволяющую контролировать сцепление колёс с дорогой.

ЭУР должен отслеживать возврат колёс в нейтральное положение, не всегда возможный при большом трении в механизмах. Причём эта функция работает не постоянно, в парковочных режимах возврат и переменное усиление не требуются.

Наоборот, при взаимодействии с системой стабилизации энергичный самовозврат необходим для курсовой стабилизации автомобиля, даже если водитель потерял управление. Выполняются и упреждающие действия, подобные тому, как опытный водитель выводит машину из заносов и сносов.

При автономном управлении ЭУР становится исполнительным механизмом для функции отслеживания разметки, автоматического объезда препятствий и адаптивного круиз-контроля в поворотах. Через него могут передаваться предупреждающие сигналы в виде толчков и вибраций.

Типы конструкции

Сервопривод ЭУР может встраиваться в рулевую колонку или непосредственно в рулевой механизм. Первое решение используется на лёгких бюджетных автомобилях, а второе на более массивных или спортивных.

Непосредственная связь с рулевой рейкой обеспечивается отдельной винтовой, червячной или шестерёнчатой передачей, отдельно от пары шестерня-рейка рулевого вала.

Это интересно: Как работает система распределения тормозного усилия EBD

Таким образом можно передавать значительное усилие и делать это максимально точно. Но и цена устройства возрастает.

Схема

Электросхема ЭУР включает в себя блок управления, разъём с фазовыми контактами электродвигателя, два разъёма датчиков момента и положения, кабель питания, соединённый с основным монтажным блоком автомобиля, интерфейсный разъём для связи с контроллерами прочих систем и приборной панели.

Входными сигналами выступают:

  • датчик скорости автомобиля;
  • датчик направления поворота руля;
  • тензометрический датчик момента на рулевой колонке;
  • датчик скорости вращения рулевого вала там, где эта информация используется;
  • двунаправленный сигнал диагностики;
  • сигнал тахометра;

Выход блока работает непосредственно на фазовые обмотки двигателя, обычно асинхронного. Питание поступает по двум контактам, от замка зажигания и от клеммы аккумулятора, через установленный в монтажном блоке мощный предохранитель.

Отдельная стабилизированная цепь питания датчиков формируется в блоке управления.

Основные неисправности электроусилителя руля

Неполадки могут быть чисто механическими или электрическими. Блок управления при каждом включении проводит самодиагностику и при обнаружении отказов выдаёт сигнал на включение контрольной лампы, фиксируя один из многочисленных кодов ошибки, который можно считывать диагностическим прибором.

Для снижения вероятности полного отказа многие функции продублированы.

Наиболее частыми причинами неисправности могут стать:

  • отказы датчиков ЭУР;
  • неполадки силового электродвигателя;
  • износ, люфты и подклинивания в системе редуктора и непосредственного привода рулевой рейки из-за ударных нагрузок и вибраций;
  • сбои и ошибки в программном обеспечении ЭУР;
  • нарушение калибровок датчиков;
  • нарушение питания ЭУР, перегорание предохранителя, окисление и механическое разрушение проводки и контактов.

Ремонт ЭУР требует квалифицированного вмешательства и вряд ли возможен своими силами.

Потребуется электронное оборудование и заводская технологическая документация, вопросы безопасности заставляют производителей максимально ограничивать возможность постороннего доступа.

Преимущества и недостатки устройства

Для бюджетных исполнений основным преимуществом выглядят низкая цена и малая масса электроусилителей.

Несмотря на принципиальную сложность, в массовом производстве электронные компоненты гораздо дешевле гидравлики, а электрические сервоприводы давно стали компактными, надёжными и мощными.

  1. Отсутствие гидравлических элементов увеличивает долговременную надёжность, исключены утечки и не требуется гидронасос с прецизионными деталями.
  2. ЭУР экономичен, поскольку его узлы работают только тогда, когда в них есть потребность.
  3. Устройство компактно, его можно размещать прямо в салоне на рулевой колонке.
  4. Точность управления и наличие дополнительных возможностей доступны только электронике.
  5. Электромеханические узлы не требуют никакого обслуживания при эксплуатации.
  6. Легко организуется внешнее управление.

Однако, есть и недостатки:

  1. Достаточно затратным станет увеличение мощности усилителя в применении на тяжёлых автомобилях.
  2. Приборы более чувствительны к влаге, чем тот же гидроусилитель.
  3. Информативность рулевого управления носит искусственный характер и достаточно тяжело поддаётся оптимизации во всех режимах.
  4. Электронные компоненты подвержены сбоям и влиянию помех.
  5. Низкая ремонтопригодность, обычно узлы меняются в сборе.
  6. Склонность к перегреву электродвигателя.

Тем не менее, электропривод постепенно вытесняет гидравлику, хотя этот процесс идёт медленно, иногда вызывая появление гибридных электрогидравлических конструкций. Но будущее явно за ЭУР.

ЭУР – электроусилитель руля: устройство и принцип работы

Гидравлический усилитель в свое время был настоящим прорывом в автомобилестроении, поскольку именно он дал возможность управлять машиной легко и с комфортом. Долгие годы ГУР был единственным типом усилителя, но сравнительно недавно в новые модели автомобилей начали устанавливать электроусилитель руля, ЭУР. Благодаря ему удалось наконец-то избавиться от гидравлической системы, которая была слабым местом в рулевом управлении и требовала регулярного обслуживания.

Что такое ЭУР и для чего он нужен?

ЭУР

Несмотря на совершенно другую конструкцию и принцип работы, назначение ЭУР не изменилось — он умножает усилие, прикладываемое водителем к рулю, фактически, перенимая на себя большую часть работы, требуемой для поворота колёс автомобиля. Это, так сказать, основная его функция, которая ничем не отличается от назначения ГУР.

Однако электрическая система дает дополнительные возможности, которыми предыдущее поколение усилителей похвастать не могло. Например, возможность настройки, что дает более точное и четкое управление в любом режиме.

Кроме того, поскольку электроусилитель может напрямую управляться электронным блоком управления (ЭБУ) автомобиля, он прекрасно работает в паре с системой курсовой устойчивости, «подруливая» при некорректно выполненных поворотах и страхуя водителя.

Если на автомобиль установлена система автоматической парковки, в нём будет и ЭУР, который точно и вовремя выполняет все команды ЭБУ. К стати EPS (Electric Power Steering) — это иностранная аббревиатура, которая означает тоже что и ЭУР.

Устройство электроусилителя руля

Схема устройства ЭУР

По сути, ЭУР – это электродвигатель, который включается в нужный момент и создает в механизме рулевого управления дополнительное усилие. Но, как и вся современная техника, устройство ЭУР постепенно «обросло» дополнительными элементами, которые помогают быстрей и точней реагировать на действия водителя.

Сам ЭУР состоит из нескольких компонентов.

  1. Основная часть – асинхронный электродвигатель.
  2. Блок управления (связан с ЭБУ автомобиля).
  3. Датчики положения рулевого колеса (поворота руля) и крутящего момента. Первый ставится на руль и показывает, на какой угол он отклонился. Второй устанавливается на торсион на стыке рулевого вала и рейки. Он показывает усилие, приложенное к рулю. Иногда ставится еще и датчик скорости поворота руля.
  4. Передаточный механизм (сервопривод), конструкция которого зависит от того, где именно в системе рулевого управления установлен электроусилитель руля.

Виды ЭУР

Как и всё в конструкции автомобиля, ЭУР эволюционировал, и теперь есть несколько его разновидностей, каждая из которых нашла свое применение в различных типах автомобилей. И если основной его принцип остался неизменным, некоторые детали серьезно влияют на качество и удобство работы. За местом установки различают 3 основных вида.

  1. Электроусилитель руля, встроенный в рулевую колонку.
  2. Двухвальный ЭУР, встроенный в рулевую рейку.
  3. ЭУР с винт-шариковым соединением.

Эти виды отличает схема подключения электромотора и тип привода, и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Рассмотрим их все.

Электроусилитель, встроенный в рулевую колонку с червячной передачей

Устройство ЭУР встроенного в рулевую колонку с червячной передачей

Самый простой и дешевый тип электроусилителя. Мотор и червячный редуктор крепятся непосредственно на рулевую колонку и управляют ею. При этом остальные элементы рулевого управления (в частности, рейка) не меняются. Такое исполнение удобно тем, что электромотор располагается в салоне автомобиля, а значит, его легко демонтировать, обслуживать, и при этом он меньше страдает от холода и влаги. К тому же, простая конструкция рулевой рейки упрощает и удешевляет ремонт. Однако такая система не справляется с большими нагрузками, поэтому ставится на автомобили малого класса. На видео, ниже, наглядно показан принцип работы такого электроусилителя.

Электроусилитель, встроенный в рулевую рейку

ЭУР встроенный в рулевую рейку: 1 – датчик момента на рулевом колесе; 2 – ведущая шестерня 1; 3 – ведущая шестерня 2; 4 – электродвигатель усилителя; 5 – электронный блок усилителя; 6 – датчик угла поворота рулевого колеса; 7 – торсион вала рулевого управления

Более сложная в обслуживании конструкция, которая используется в автомобилях среднего класса. Как понятно из названия, электромотор устанавливается в рулевую рейку на стыке между ней и промежуточным валом. Здесь используется уже шестерня, которая передает усилие на саму рейку.

Основной недостаток этого вида ЭУР в том, что он размещается на рейке, а значит, больше страдает от внешних факторов. И хоть устройство имеет защитный кожух, оно всё равно постепенно портится от влаги и перепадов температуры. А расположение в подкапотном пространстве усложняет демонтаж и ремонт.

Сложная конструкция, в которой электромотор ставится на рейку не со стороны рулевой колонки, а с противоположного конца. Для управления используются две шестерни: одна соединяется с промежуточным валом и вращается непосредственно от усилия, которое прикладывает водитель. Вторая шестерня установлена с другой стороны рейки и управляется электромотором. Такая сдвоенная конструкция сильно поднимает стоимость покупки или ремонта рулевой рейки. С другой стороны, за счет своих особенностей надежность этого механизма довольно высокая.

ЭУР с винт-шариковой гайкой

Устройство ЭУР с винт-шариковой гайкой

Это самый новый и самый удачный вариант электроусилителя. Прежде всего, в нём используется другая конструкция мотора, у которой практически нет инерции при остановке или в начале работы. И нет червячной передачи, которая отбирала на себя часть усилия электродвигателя. Благодаря этим изменениям точность и информативность руля достигают максимальных показателей.

Работа ЭУР с винт-шариковой гайкой

Для управления используется шариковая гайка, соединенная непосредственно с электромотором. При работе мотор вращает гайку в одну или другую сторону, а она, в свою очередь, перемещает рулевую рейку, как показано на анимации выше.

Принцип работы ЭУР

Теперь, когда основные разновидности ЭУР понятны, можно говорить о том, как работает это устройство. На видео, выше, наглядно показан принцип действия разных видов электроусилителей руля.

Если говорить в общем, принцип работы заключается в том, чтобы включить в нужное время электромотор, «докрутить» руль до нужного угла поворота, а затем вернуть его в среднее положение, когда маневр завершен. Однако такое объяснение не слишком раскрывает общую картину. Что же происходит, когда водитель начинает поворот?

  1. Первыми включаются датчики. Основной – это датчик крутящего момента, который встроен в торсионный вал. Чем дальше водитель поворачивает руль, тем на больший угол поворачивается торсион. Плюс к этому есть и датчик угла поворота руля, а также датчик скорости поворота руля. Данные с них уходят в электронный блок управления ЭУР.
  2. Информация с блока управления ЭУР уходит в ЭБУ автомобиля. Там она соотносится с данными датчиков АБС (информация о скорости автомобиля) и режимом работы двигателя (эту информацию передает датчик оборотов коленвала).
  3. Затем команда от ЭБУ снова поступает на блок управления электроусилителем руля. Мотор включается и поворачивает рулевую колонку или рулевую рейку. А затем он же возвращает колёса в среднее положение.

Режим работы электроусилителя зависит от того, с какой скоростью движется машина (малой, средней или большой), а также от того, требуется ли возврат и поддержание колес в среднем положении. Благодаря электронике он всегда работает в оптимальном режиме.

Преимущества и недостатки ЭУР

Нет ничего идеального, и к ЭУР это тоже относится. Есть у этой системы и плюсы, и минусы, которые нужно учитывать при выборе автомобиля

Преимущества ЭУР:

  1. Основной плюс – простота конструкции и отсутствие сложной гидравлики. Не нужно беспокоиться о тормозном цилиндре, прокладках, замене жидкости. Для обслуживания понадобится разве что смазка механического привода.
  2. Меньше поломок, ведь чем проще система, тем меньше в ней отказов. Особенно хорошо это видно на тех ЭУР, которые размещены на рулевой колонке.
  3. Экономия топлива. Дотошные европейские эксперты посчитали, что если не использовать привод от двигателя автомобиля, это позволит снизить расход топлива. ЭУР включается только когда выполняется поворот.
  4. Возможность настройки, программирования или отключения усилителя. Это позволяет лучше контролировать автомобиль и настроить обратную связь «под себя».
  5. Приятный бонус – бесшумная работа. Если узел исправен, он вообще никак не звучит.
  6. И, как ни странно, цена ЭУР ниже, чем цена ГУР.

Недостатки ЭУР:

  1. Большинство минусов связано с ремонтом ЭУР. И в первую очередь это стоимость такой услуги. Зачастую электродвигатель при неисправности меняют полностью, то же относится и к датчикам. А цена ремонта или замены рулевой рейки с интегрированным ЭУР – вообще печаль-беда.
  2. Высокая информативность доступна только в дорогих современных моделях усилителя.
    Могут выйти из строя или засбоить датчики, после чего электроусилитель перестает адекватно работать.
  3. И, наконец, малопонятная система дает простор для махинаций мастеров на СТО.

Заключение

Несмотря на все недостатки, схема ЭУР продолжает совершенствоваться. Последние модели ушли далеко вперед от первых попыток заменить гидравлику электроприводом. А учитывая, что система автопилота, автоматической парковки, удержания в полосе и т.д. требует именно электроусилителя, можно рассчитывать на то, что в ближайшем будущем появятся новые, более надежные и доступные конструкции.

Какой усилитель руля в автомобиле лучше?

В наше время практически все современные автомобили оснащены усилителями рулевого управления. Их главным предназначением является помощь в управлении автомобилем. Различают два вида усилителей: электроусилитель (ЭУР) и гидроусилитель (ГУР) руля. Собственно, об этих двух технологиях, о их недостатках и преимуществах мы и поговорим ниже.

Усилители рулевого управления

Главная задача усилителей – снизить управляющее усилие и повысить комфорт водителя за рулем. Впервые рулевые усилители появились в 30-х годах прошлого века на тяжелой технике. Они были обязательными компонентами на тракторах и грузовых автомобилях, а на легковых – это, по большей части, была всего лишь опция. Но в силу увеличения габаритов и массы машин в последнее время, реечный рулевой механизм уже не справляется с обеспечением комфортного управления автомобилем, и поэтому внедряются усилители руля: электромеханические и гидравлические.

Что такое гидроусилитель руля (ГУР)

ГУР в автомобиле представляет собой систему, включающую в себя трубки высокого и низкого давления, по которым циркулирует специальная рабочая жидкость с помощью насоса. Система включает в себя контрольный клапан, насос, расширительный бачок, соединяющийся с насосом, исполнительный механизм и рабочую жидкость. Насос образовывает избыточное давление жидкости в системе.

Когда рулевое колесо вращается, контрольный клапан сдвигается и открывает канал в исполнительный механизм для жидкости. Там есть поршень, который через шток связывается с рулевой трапецией, за счет давления рабочей жидкости он начинает вращаться и создавать дополнительное усилие на приводе руля, а это, соответственно, уменьшает усилие, которое необходимо от водителя, чтобы вращать рулевое колесо.

От того, в какую сторону вращается руль, зависит, куда будет подаваться рабочая жидкость: в полость под поршнем или над ним. Если рулевое колесо находится исходной позиции, то жидкость перекачивается без всякой нагрузки насоса. Когда руль поворачивается, давление жидкости увеличивается до своего максимума в крайнем положении рулевого колеса: левом или правом. Такие усилители являются самыми распространёнными.

Это важно! Запрещается длительное удерживание руля в крайнем левом или правом положении в машине с гидроусилителем, ведь это может повлечь за собой неисправность нагнетательного насоса.

Что такое электроусилитель руля (ЭУР)

Эта система, где дополнительное усилие при повороте рулевого колеса основывается на электрическом приводе, состоит из следующих элементов: электродвигателя, датчика крутящего момента, рулевого вала с торсионным валом, электронного блока управления и датчика положения ротора. Электрический усилитель руля могут монтировать на рулевой колонке, на валу рулевого механизма, или на рулевом механизме.

Многие исследования доказывают, что лучше всего устанавливать его на рулевом механизме, ведь тогда получается идеальная обратная связь рулевого управления. Он может рассчитывать усилие в зависимости от скорости движения машины и угла поворота руля. ЭУР будет работать по максимуму, когда автомобиль будет парковаться, и прилагать минимальное усилие при движении на большой скорости.

Примечание! Обратная связь рулевого управления – это связь с дорогой, когда колеса воздействуют на дорогу при вращении руля, а на колеса действует множество сил во время движения.

Выражается такая связь в пропорционально возрастающем усилии на рулевом колесе, зависящем от скорости движения машины и угла поворота руля.

Преимущества гидроусилителя

1. Гидравлический усилитель более габаритный, в сравнении с электроусилителем, но это делает его менее затратным в производстве и относительно недорогим, что сказывается и на стоимости автомобиля в целом.

2. ГУР более мощный и может выдерживать большие нагрузки, поэтому его устанавливают на микроавтобусы, внедорожники, грузовые автомобили.

Недостатки гидроусилителя

1. ГУР напрямую зависит от двигателя, при включении насоса в работу он забирает часть мощности двигателя на себя, а двигаясь на высокой скорости по трассе – это пустая трата мощности, ведь в таком случае гидроусилитель почти не нужен.

2. Он требует систематического обслуживания, не реже одного раза в два года. Нужно постоянно менять рабочую жидкость, следить за ее уровнем, контролировать привод, насос и шланги, нет ли каких-либо повреждений, трещин, протеканий.

3. Удерживание руля в крайнем положении дольше чем пять секунд может повлечь за собой перегрев масла в системе и сделать ГУР неисправным.

4. В нем нельзя настраивать режимы работы в зависимости от условий и скорости движения.

5. ГУР плохо выполняет свою работу на высокой скорости.

Преимущества электроусилителя

1. Компактный размер, что позволяет сэкономить место. Если он устанавливается на рулевой вал, то у него нет необходимости в дополнительном месте под капотом машины, и это продлевает срок его службы, ведь на него не влияют перепады температуры, влажность и прочее.

2. Простая конструкция и обслуживание, нет необходимости в периодическом осмотре. Контролировать нужно лишь состояние подшипников качения.

3. Экономия топлива. Мотор электроусилителя запускается лишь после поворота руля, он не напрягает двигатель и не забирает его мощность.

4. Можно настраивать режим работы ЭУР под определенные условия эксплуатации и потребности.

5. Возможно удержание руля в крайнем положении, не ограничиваясь во времени.

6. Электроусилитель рулевого управления отличается острой реакцией руля при движении на большой скорости.

7. Хорошая обратная связь с дорогой.

8. Машиной можно управлять дальше, даже в случае поломки.

Недостатки электроусилителя

1. Большая стоимость.

2. Малая мощность электромотора, что, следовательно, исключает возможность устанавливать его на грузовые автомобили, внедорожники, автобусы, и т.д.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Электроусилитель руля: принцип работы

Повальное внедрение электроники во все системы и узлы автомобиля не обошло и рулевое управление. Так появился электроусилитель руля (ЭУР), который существенно превосходит гидроусилитель по удобству и точности управления, безопасности и экономичности.

Блок-схема работы ЭУРСостав системы ЭУР

В состав системы входит электродвигатель, сервопривод, датчики крутящего момента и угла поворота руля, блок управления. Опционно может устанавливатья датчик скорости вращения руля. Электродвигатель – современный, бесщеточный. Конструкция сервопривода может быть различной, в зависимости от типа автомобиля (об этом ниже). Датчик крутящего момента – основной датчик системы. В разрез рулевого вала встраивается торсион. Элементы датчика устанавливаются на разных его концах. Принцип его работы может быть различным (например, магнитный или оптический).

Устройство датчика крутящего момента ЭУРБлок управления ЭУР

При повороте рулевого колеса происходит закручивание торсиона. Чем больше усилие – тем больше закручивается торсион. По величине изменения взаимного положения частей датчика оценивается величина приложенного усилия. Угол поворота руля также измеряется соответствующим датчиком. Кроме этого, блок управления получает данные о скорости автомобиля от системы ABS и об оборотах двигателя от контроллера. На основании этих параметров ЭБУ рассчитывает значение необходимого вспомогательного усилия на руле и подает на электродвигатель питание нужной величины и полярности. Электродвигатель через сервопривод либо вращает рулевой вал, либо перемещает рейку.

Содержание статьи

Конструкция ЭУР

Вариантов конструктивного исполнения узлов ЭУР существует множество. Для примера рассмотрим электроусилители, производимые одним из лидеров рынка компанией ZF под маркой Servolectric. В зависимости от типа автомобиля различаются и применяемые ЭУР. На субкомпактных и компактных легковых автомобилях усилители устанавливаются на рулевую колонку, на автомобилях среднего класса вспомогательное усилие передается на рейку с помощью дополнительной шестерни, а на внедорожниках и легких коммерческих машинах применяется так называемая “параллельноосевая” (paraxial) конструкция.

ЭУР для компактных автомобилейЭУР на рулевой колонке

На легких автомобилях большое усилие от ЭУР не требуется, поэтому и электродвигатель, и сервопривод получаются настолько компактными, что легко умещаются под рулем в салоне автомобиля. Заодно там же размещаются и датчики. Таким образом, вся конструкция надежно защищена от пыли, грязи и высоких температур подкапотного пространства, что благоприятно сказывается на надежности.

ЭУР для автомобилей среднего классаПривод ЭУР с двумя шестернями

На среднеразмерных автомобилях устанавливается ЭУР с двумя шестернями. Через одну шестерню на рейку передается усилие от руля, а через другую – вспомогательное усилие от электромотора.

Чтобы создать большое дополнительное усилие применяется ЭУР параллельноосевой конструкции. Для преобразования вращательного движения электродвигателя в линейное перемещение рулевой рейки используется зубчатоременной привод и механизм “винт – гайка на циркулирующих шариках”. Гайка, вращаемая зубчатым ремнем, через шарики перемещает ось рейки. Шарики циркулируют по резьбе, возвращаясь через специальный канал в гайке.

ЭУР для внедорожников и минивеновУстройство параллельно осевого привода

При любом конструктивном исполнении в случае поломки водитель может продолжать безопасно управлять транспортным средством благодаря наличию механической связи между рулем и управляемыми колесами.

Возможности и премущества ЭУР

Главными преимуществами электроусилителя по сравнению с гидроусилителем являются экономичность и надежность. ЭУР не отбирает мощность у двигателя, что позволяет экономить от 0,4 л до 0,8 л на 100 км в зависимости от режима движения. Это, в свою очередь, снижает выбросы углекислого газа от 10 до 20г/км. ЭУР вступает в работу только при вращении руля, при движении по прямой он не потребляет энергии.
Конструктивно электроусилитель компактнее и легче гидроусилителя и не требует обслуживания. Работа электроусилителя отличается более низким уровнем шума. Стоимость ЭУРа ниже, однако его ремонт обойдется гораздо дороже, потому что при поломке вышедшие из строя узлы меняются целиком.

Электронная “сущность” ЭУР наделяет его широкими возможностями по настройке значения вспомогательного усилия в зависимости от условий движения и типа транспортного средства. Чем выше скорость – тем меньше усилие и “тяжелее” руль. При желании водитель может отключить ЭУР от датчика скорости кнопкой на панели приборов. В этом случае руль постоянно “легкий”, что облегчает вождение в городских условиях. Одна и та же модель электроусилителя может быть легко программно перенастроена для разных моделей автомобилей. ЭУР обладает функциями автовозврата руля в “ноль” и автоматического удержания колес в среднем положении (например, при разном давлении в шинах).

Интеграция с другими электронными системами автомобиля позволяет использовать ЭУР для:

  • стабилизации автомобиля, например, при резком объезде неожиданно возникшего препятствия;
  • удержания автомобиля на полосе движения;
  • помощи при парковке.

ЭУР - это... Что такое ЭУР?

  • ЭУР — – электрический усилитель руля. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • электрохимический управляемый резистор ЭУР — Электрохимический интегратор непрерывного действия с параметрическим считыванием по значению электрического сопротивления разистивного электрода. [ГОСТ 23771 79] Тематики преобразователи электр. величин электрохимические …   Справочник технического переводчика

  • Рим — I         Древний (лат. Roma), город, возникший (согласно античному преданию, в 754/753 до н. э.) из группы поселений, к середине 3 в. до н. э. подчинивший себе весь Апеннинский полуостров; в дальнейшем средиземноморская держава, включавшая… …   Большая советская энциклопедия

  • Электрический усилитель руля — (ЭУР) электромеханическая система автомобиля, предназначенная для снижения управляющего усилия, прикладываемого к рулевому колесу. Другие названия Электромеханический усилитель руля (ЭМУР), Электрический усилитель рулевого управления (ЭУРУ)… …   Википедия

  • Электроусилитель руля — Электрический усилитель руля (ЭУР)  электромеханическая система автомобиля, предназначенная для снижения управляющего усилия, прикладываемого к рулевому колесу. Другие названия Электромеханический усилитель руля (ЭМУР), Электрический… …   Википедия

  • Рим (столица Италии) — Рим (Roma), столица Италии, главный политический, культурный, значительный экономический центр страны, один из древнейших и богатых историческими и культурными памятниками городов мира, получивший название «вечного города». Административный центр …   Большая советская энциклопедия

  • Рим (столица) —         Рума (Roma), столица Италии. Расположена на р. Тибр, в исторической области Лацио. Один из древнейших и богатых историческими и культурными памятниками городов мира, получивший название вечного города . В границах Рима находится Ватикан.… …   Художественная энциклопедия

  • Пьячентини — (Piacentini)         Марчелло (8.12.1881, Рим, 19.5.1960, там же), итальянский архитектор, представитель Неоклассицизма. Учился в АХ и на инженерном факультете Римского университета. В 30 е гг. лидер официального направления в архитектуре… …   Большая советская энциклопедия

  • Attico Dei Pini — (Рим,Италия) Категория отеля: Адрес: Via Novacella 18 Piano V Int. 15, Эур, 00142 Рим, Италия …   Каталог отелей

  • Усилители рулевого управления — системы и механизмы в рулевом управлении, предназначенные для снижения управляющего усилия, прикладываемого к рулевому колесу, с целью повышения комфорта и снижения утомляемости водителя. На легковых автомобилях усилители рулевого управления …   Википедия

  • евро 1 до евро 6: насколько чиста моя машина?


    Euro 5

    Относится ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 января 2011 года.

    Преимущества: Объявил о внедрении дизельных сажевых фильтров (DPF) для всех дизельных автомобилей. Ограничение по содержанию твердых частиц было также введено для бензиновых двигателей с прямым впрыском.

    Дополнительное ограничение на количество частиц, выбрасываемых дизельными двигателями, было также введено для автомобилей, зарегистрированных с 1 января 2013 года.

    Нормы выбросов Евро 5 (бензин) CO: 1.11 / км

    Подробнее - Что лучше - бензиновый или дизельный автомобиль?


    Euro 6

    Относится ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 сентября 2015 г.

    Преимущества: Снижение на 67% допустимых уровней оксидов азота в дизелях и введение ограничения количества твердых частиц для бензина.

    Автопроизводители используют два метода, чтобы соответствовать этим строгим ограничениям на дизельное топливо. Первый - это избирательное каталитическое восстановление, при котором жидкость, преобразующая оксид азота в воду, и азот, выбрасываемый в выхлопные газы автомобиля.11 / km

    Насколько эффективны стандарты евро?

    Согласно данным Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT), выбросы евро оказали значительное влияние на сокращение выбросов.

    В нем говорится, что с 1993 года уровень угарного газа был снижен на 82% для автомобилей с дизельным двигателем и на 63% для бензина и твердых частиц - на 96%. С 2001 года количество оксидов азота в автомобилях с бензиновым двигателем снизилось на 84%, а углеводородов - на 50%.


    Чтобы получать все последние обзоры, советы и новые предложения автомобилей, подпишитесь на What Car? информационный бюллетень здесь

    Евро 1 - Евро 6 - узнайте стандарт выбросов вашего автомобиля

    Дата внедрения (новые разрешения): 1 сентября 2009 г.

    Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2011 г.

    Большой Новостью для Евро 5 стало введение сажевых фильтров (DPF) для дизельных автомобилей, а также более низкие ограничения по всем направлениям.Что касается официальных утверждений типа с сентября 2011 года и новых автомобилей с января 2013 года, то на дизельные автомобили распространяются новые ограничения на количество твердых частиц. DPF улавливают 99% всех твердых частиц и устанавливаются на каждый новый дизельный автомобиль. Автомобили, соответствующие стандартам Евро-5, выбрасывают одну песчинку на километр пути.

    Нормы выбросов Евро 5 (бензин)

    CO: 1,0 г / км
    THC: 0,10 г / км
    NMHC: 0,068 г / км
    NOx: 0,06 г / км
    PM: 0,005 г / км (только с прямым впрыском)

    Нормы выбросов Евро 5 (дизельное топливо)

    CO: 0.11 / км

    Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2005 г.

    Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2006 г.

    Стандарты выбросов Евро 4 (бензин)

    CO: 1,0 г / км
    THC: 0,10 г / км
    NOx: 0,08 г / км

    Стандарты выбросов Euro 4 (дизельное топливо)

    CO: 0,50 г / км
    HC + NOx: 0,30 г / км
    NOx: 0,25 г / км
    PM: 0,025 г / км

    Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2000 г.

    Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2001 г.

    Евро 3 разделяет ограничения по углеводородам и оксидам азота для бензиновых и дизельных двигателей, т.к. а также добавление отдельного предела содержания оксида азота для автомобилей с дизельным двигателем.Период прогрева был исключен из процедуры испытания.

    Стандарты выбросов Euro 3 (бензин)

    CO: 2,3 г / км
    THC: 0,20 г / км
    NOx: 0,15 г / км

    Стандарты выбросов Euro 3 (дизельное топливо)

    CO: 0,66 г / км
    HC + NOx: 0,56 г / км
    NOx: 0,50 г / км
    PM: 0,05 г / км

    Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 1996 г.

    Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 1997 г.

    Euro 2 снизил лимиты для монооксида углерода и комбинированный лимит для несгоревших углеводородов и оксида азота, а также ввел разные уровни для бензиновых и дизельных двигателей.

    Стандарты выбросов Euro 2 (бензин)

    CO: 2,2 г / км
    HC + NOx: 0,5 г / км

    Стандарты выбросов Euro 2 (дизельное топливо)

    CO: 1,0 г / км
    HC + NOx: 0,7 г / км
    PM: 0,08 г / км

    Дата внедрения (новые разрешения): 1 июля 1992 г.

    Дата введения (все новые регистрации): 31 декабря 1992 г.

    Были введены первые общеевропейские стандарты выбросов в евро в июле 1992 года, и правила были далеко не такими строгими, как сегодня.

    При этом установка каталитических нейтрализаторов стала обязательной на всех новых автомобилях, а Euro 1 потребовал перехода на неэтилированный бензин. Тогда в дизельных двигателях проверялись только углеводороды и оксид азота, а также твердые частицы.

    С годами правила ужесточились, а лимиты снизились.

    Стандарты выбросов Евро 1 (бензин)

    CO: 2,72 г / км
    HC + NOx: 0,97 г / км

    Стандарты выбросов Евро 1 (дизельное топливо)

    CO: 2.72 г / км
    HC + NOx: 0,97 г / км
    PM: 0,14 г / км

    Несмотря на то, что стандарты евро обеспечили сокращение выбросов транспортных средств, так называемый скандал с «дизельными воротами» показал, что работы еще предстоит сделать, а не хотя бы потому, что автопроизводители почувствовали необходимость «обмануть», чтобы соответствовать строгим стандартам.

    В 2017 году ЕС ввел тест «Реальные выбросы от вождения» (RDE). Есть надежда, что это лучше отразит фактические выбросы на дороге, уменьшив расхождение между реальными выбросами и измеренными в лаборатории.

    В дополнение к этим новым испытаниям в автомобильном мире широко распространено мнение, что в ближайшие годы ЕС планирует ввести новый стандарт выбросов Евро-7.

    Однако в апреле 2019 года Европейский парламент и Совет приняли новые правила, устанавливающие стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и фургонов, которые начнут применяться с 1 января 2020 года. выбросы новых автомобилей и фургонов, а также включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

    Еще неизвестно, введет ли ЕС стандарт выбросов Евро 7 с теми же требованиями, что и предыдущие стандарты, наряду с этим новым правилом, и когда.

    Хотя Великобритания ведет переговоры о выходе из Европейского Союза, ожидается, что стандарты выбросов останутся неизменными, чтобы обеспечить единый стандарт для всего континента.

    После введения новых правил в мае 2018 года тест MOT теперь включает более строгие требования, касающиеся выбросов.

    Любой автомобиль, оснащенный сажевым фильтром (DPF) (требование для всех дизелей Euro 5 и 6), который выделяет «видимый дым любого цвета» во время испытаний, получит серьезную неисправность - автоматический отказ.

    Также произойдет сбой, если тестер MOT обнаружит доказательства того, что DPF был подделан. Подробнее о новых правилах ТО.

    Стандарты выбросов Евро для мотоциклов немного отличаются от стандартов для автомобилей, с годами введено меньше новых стандартов (из-за того, что мотоциклы выделяют меньше выбросов, чем автомобили и другие более крупные транспортные средства).

    В настоящее время новые мотоциклы регулируются по стандарту Евро 4, а Евро 5 должен быть введен в январе 2020 года.

    Внедрение стандартов выбросов для мотоциклов также немного сложнее, чем стандарты для автомобилей.

    Нормы выбросов для мотоциклов для евро 1–3

    евро | GTA Wiki | Фэндом

    Эта статья или раздел в разработке.

    евро

    Класс автомобиля


    ( GTA V / GTA Online )

    Тип транспортного средства

    Автомобиль гражданский

    Вместимость

    2 (водитель и пассажир)

    Тип приборной панели


    ( GTA V / GTA Online ) Feroci (игла)

    Feroci (текстура циферблата)

    Тип интерьера

    Кокетка белая

    Тип колеса по умолчанию


    ( GTA V / GTA Online )

    High End

    Флаг (ы)

    • Спорт
    • Появление на трейлере
    • Богатая машина
    • Сценарий без поломки
    • Может быть неоновый
    • Увеличить развал с помощью модификации подвески

    Название модели

    евро (Все игры)

    Имя (а) оператора

    ЕВРО (Все игры)

    Текстовая метка Имя (я)

    ЕВРО (Все игры)

    Естественно нерестится?

    • Да ( GTA SA )

    • Нет ( GTA Online )

    Максимальное количество одного цвета


    ( GTA V / GTA Online )

    10

    Частота появления

    5 ( GTA Online )

    Расстояние между идентичными моделями


    ( GTA V / GTA Online )

    20

    Номерные знаки


    ( GTA V / GTA Online )

    Стандартный белый - 100%

    «» Я ездил на евро еще до того, как это было круто.«Это то, что вы говорите всем, когда ведете свой недавно приобретенный Annis Euros, громко вспоминая музыку, которую не слушали, моду, которую вы никогда не носили, и вечеринки, на которые вас не приглашали в прошлом году. »

    - Описание легендарного автоспорта.

    Euros - двухдверный спортивный автомобиль, представленный в Grand Theft Auto: San Andreas и Grand Theft Auto Online как часть обновления Los Santos Tuners. Он изготовлен Аннис во Вселенной HD.

    Дизайн

    Grand Theft Auto: San Andreas

    Стиль евро явно напоминает Nissan 300ZX (Z32) с задними фонарями и бампером от более старого Nissan 300ZX (Z31). Автомобиль может быть создан по образцу базовой модели Nissan 300ZX с безнаддувным двигателем V6. Название «Euros» может быть отсылкой к Mazda Cosmo # Series JC (Eunos Cosmo, 1990–1996), одному из основных конкурентов Nissan 300ZX в сегменте японских спортивных автомобилей 1990-х годов.

    Euros - это элегантный и современный японский спортивный автомобиль, являющийся одним из самых современных транспортных средств во время действия игры 1992 года, с широким воздухозаборником и небольшими противотуманными фарами с поворотниками спереди, а также двойными квадратными фонарями. выше. Крышку топливного бака можно увидеть на заднем левом крыле рядом с дверью, а в кабине есть панорамный люк на крыше (единственный автомобиль с этой функцией). В задней части автомобиля есть небольшой спойлер, широкие задние фонари по бокам, центральный номерной знак на бампере и двойные выхлопные трубы внизу.Транспортное средство появляется в разных цветах.

    Grand Theft Auto Online
    Эта статья или раздел относится к "расширенной версии" контента в версиях Grand Theft Auto V и / или Grand Theft Auto Online для Xbox One, PlayStation 4 и ПК, которые отсутствуют на Xbox 360 или версии для PlayStation 3.
    Полный список функций «улучшенной» версии Grand Theft Auto V можно найти здесь.

    Евро возвращается в Grand Theft Auto Online с измененным дизайном, произведенным Annis. Автомобиль создан по образцу более поздних поколений модельного ряда Nissan Z-car. Общая форма очень напоминает Nissan 350Z с элементами дизайна от нового Nissan 370Z, в частности, задним стеклом. Форма фар и задних фонарей в меньшей степени навеяна обновленным Infiniti G37 2009-2011 годов; Задние фонари также могли быть вдохновлены теми, что установлены на Peugeot RCZ.Передний бампер автомобиля напоминает Toyota GR86 / Subaru BRZ 2021 года, а задний бампер выглядит как смесь стандартных бамперов 350Z и 370Z Nismo.

    Автомобиль во многом похож на ZR380, поскольку все они имеют одни и те же источники вдохновения. Передняя часть автомобиля оснащена сплиттером из углеродного волокна внизу и большим сетчатым воздухозаборником в центре, а также меньшими воздухозаборниками со светодиодными огнями рядом с ним и черной деталью над центральной. В верхней части у автомобиля вертикальные кожухи с двойными круглыми фарами и внутренними янтарными указателями поворота, а в центре изображена эмблема Annis.Капот имеет две выступающие линии, которые изгибаются по мере приближения к лобовому стеклу и открываются, открывая моторный отсек и распорку подкоса.

    По бокам автомобиль имеет плоские профили на колесных арках и небольших боковых юбках, а также тонкие линии кузова, проходящие через двери, и вертикальные ручки неброской круглой формы. Оранжерея имеет черную окантовку окон, черные внутренние перегородки и большие зеркальные крылья с черными опорами возле передних стоек и серебристыми горизонтальными деталями над ними, а также треугольные окна в задней части салона и наклонный люк с большим задним окном. .

    Задняя часть автомобиля очень наклонная, с соответствующими значками на крышке люка / багажника и специальной секцией внизу, предназначенной для номерного знака. Секции рядом с пластиной заняты большими красными задними фонарями с двойными внутренними фонарями заднего хода / поворота, а дополнительные красные полосы можно увидеть ниже. Нижняя часть бампера имеет тонкие вертикальные выходные отверстия на внешних краях и черную секцию в центре с дополнительными отверстиями и молдингами для выхлопных труб.

    Интерьер и набор циферблатов аналогичны таким автомобилям, как Coquette и Blista Kanjo, причем первый представляет собой белый / окрашиваемый вариант модели из вышеупомянутых автомобилей. Логотип Annis можно увидеть на роговой крышке.

    Основной цвет автомобиля нанесен на кузов, а второстепенный цвет - на кожухи фар, юбки и тормозные суппорты. Также доступен цвет отделки части дверных карт и внутренней части сидений, а также цвет циферблата.Он использует уникальный набор пятиспицевых ободов с треугольным узором на конце, обутых в шины среднего профиля. Эти диски также могут поддерживать выделенный цвет, хотя он может быть только в естественных примерах из Content Creator.

    Галерея современного дизайна

    История версий Галерея

    Производительность

    Grand Theft Auto: San Andreas

    Несмотря на привлекательный дизайн, Euros - один из самых медленных спортивных автомобилей в игре, поскольку его ускорение и скорость намного уступают всем другим спортивным автомобилям в игре.Тем не менее, евро по-прежнему имеет лучшую скорость и ускорение, чем большинство других автомобилей в игре. Управляемость и торможение тоже неплохие.

    Euros - это полноприводный автомобиль с передним расположением двигателя, 5-ступенчатой ​​коробкой передач и массой 1400 кг.

    GTA San Andreas Обзор

    Статистика транспортного средства - 3D-вселенная
    Разгон
    (0-60 миль / ч в секундах)
    Максимальная скорость
    (миль / ч / кмч)
    Шестерни Двигатель Трансмиссия
    (FWD / RWD / AWD)
    Масса
    (кг / фунты)
    Погрузочно-разгрузочные работы.cfg
    НЕТ 124/200 5 Бензин полный привод 1400/3086
    Соблюдается
    НЕТ НЕТ 5 F4 V6 полный привод Не наблюдается

    Grand Theft Auto Online

    Автомобиль немного тяжелый, так как у него медленный темп разгона по сравнению с некоторыми автомобилями этого класса, но хорошая максимальная скорость.Способность преодолевать повороты также довольно хороша, поскольку он не теряет большую часть своего сцепления при входе в поворот и чувствует себя гладким и посаженным при нажатии на акселератор на выходе из поворота, хотя он все еще имеет приступы избыточной поворачиваемости при слишком резком повороте. Тормоза сильные, учитывая вес, так как он может довольно быстро остановить автомобиль в повороте, несмотря на снижение веса. Несмотря на это, автомобилем легко управлять в заносе, поскольку его легко запустить с помощью ручного тормоза и он достаточно отзывчив, чтобы удерживать углы.

    Euros также неплохо работает на бездорожье, несмотря на задний привод, так как вес удерживает его на земле при приближении к прыжку, поскольку он удерживает его на земле вместо того, чтобы вращаться или терять контроль над собственным шасси при в воздухе, что делает его немного лучше, чем другие машины из того же обновления, такие как Jester RR и ZR350.

    Euros приводится в движение двигателем V6 с одним кулачком, соединенным с 7-ступенчатой ​​коробкой передач в компоновке с передним расположением двигателя и задним приводом.Он разделяет звук высоких оборотов от таких автомобилей, как Jester, ETR1 и ZR380.

    GTA Online Обзор

    Статистика транспортных средств - Grand Theft Auto Online
    Разгон
    (0-60 миль / ч в секундах)
    Максимальная скорость
    (миль / ч / кмч)
    Шестерни Двигатель Трансмиссия
    (FWD / RWD / AWD)
    Масса
    (кг / фунты)
    Топливный бак
    Размер (литры)
    Погрузочно-разгрузочные работы.мета [?]
    НЕТ 93,11 / 149,85 7 НЕТ задний 1466/3232 65
    Заявления на веб-сайте [?] / Значки
    НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
    Соблюдается
    НЕТ НЕТ 7 FR SOHC V6 (игровая модель) задний Не наблюдается Не наблюдается
    Социальный клуб Rockstar Games
    Скорость
    Разгон
    Торможение
    Тяга

    Модификации

    Grand Theft Auto: San Andreas

    Являясь обычным спортивным автомобилем, евро можно модифицировать только в ограниченной степени в любом гараже TransFender.

    Тип Обновление Стоимость
    Цвет Car Color 1 (64 разных цвета) 150 $
    Нитро 2x Закись азота 200 долл. США
    5x Закись азота 500 долл. США
    10x Закись азота 1 000 долл. США
    Колеса Импорт 820 долл. США
    Атомный 770 долл. США
    Ахав 1 000 долл. США
    Виртуальный $ 620
    Доступ $ 1,140
    Off Road Wheel 1 000 долл. США
    Мега $ 1 030
    Роща 1 230 долл. США
    Твист 1 200 долл. США
    Провода $ 1 560
    Автомобильная стереосистема Bass Boost (усиление басов) 100 $
    Гидравлика Гидравлика 1500 долларов США
    • Transfender в Лас-Вентурасе взимает на 20% больше за каждую модификацию, кроме цветов.

    Grand Theft Auto Online
    Категория Модификация Цена Изображение
    Броня Без брони 1 000 долл. США
    Улучшение брони 20% 7 500 долл. США
    Улучшение брони 40% 12 000 долл. США
    Улучшение брони 60% 20 000 долл. США
    Улучшение брони 80% 35 000 долл. США
    Обновление брони 100% 50 000 долл. США
    Тормоза Стандартные тормоза 1 000 долл. США
    Уличные тормоза 20 000 долл. США
    Спортивные тормоза 27 000 долл. США
    Race Brakes 35 000 долл. США
    Бамперы Передние бамперы Stock Передний Бампер 2200 долл. США
    Бампер гусеницы 4 600 долл. США
    Rally Bumper 7 400 долл. США
    Performance Bumper 11 700 долл. США
    Бамперы задние Stock Задний Бампер 2200 долл. США
    Street Bumper 4 600 долл. США
    Racer Бампер 7 400 долл. США
    Супер бампер 11 700 долл. США
    Шасси Совки для крыши Нет 3 900 долл. США
    Street Scoop 6240 долл. США
    Secondary Street Scoop 6630 долл. США
    Carbon Street Scoop $ 7 020
    Racing Scoop 7 410 долл. США
    Баллистический гоночный совок 7 800 долл. США
    Карбоновый совок Racing Scoop 7 995 долл. США
    Rally Scoop $ 8 189
    Совок вторичного ралли $ 8 385
    Carbon Rally Scoop 8 580 долл. США
    Совок Performance $ 8 775
    Совок вторичной производительности $ 8 970
    Совок Carbon Performance $ 9 165
    Jet Scoop $ 9 360
    Вторичный жиклер $ 9 555
    Карбоновый совок $ 9 750
    Крышки фар Стандартные накладки на фары 5 400 долл. США
    Крышки основных фар $ 8 640
    Дополнительные крышки фар 9 180 долл. США
    Карбоновые накладки на фары $ 9 720
    Красное стекло фары 10 260 долл. США
    Зеленое стекло фары 10 800 долл. США
    синее стекло фары $ 11 070
    Желтое стекло фары $ 11 339
    Радужное стекло фары $ 11 610
    Двигатель Блок двигателя Стандартный блок двигателя 28 200 долл. США
    Первичный впуск 45 120 долл. США
    Вторичный впуск 47 940 долл. США
    Титановый впускной канал $ 50 760
    Впуск углерода $ 53 580
    Крышки рельсов Крышка стандартной направляющей 20 400 долл. США
    Крышки рельсов моста $ 32 640
    Карбоновые крышки рельсов моста 34 680 долл. США
    Крышки рельсов моста первичного запаса $ 36 720
    Крышки рельсов моста вторичного запаса $ 38 760
    Крышки рельсов передней панели 40 800 долл. США
    Карбоновые крышки рельсов передней панели $ 41 820
    Крышки вторичной приборной панели $ 42 840
    Крышки конькового рельса $ 43 860
    Карбоновые крышки рельсов конька 44 880 долл. США
    Крышки направляющих конька вторичного конька 45 900 долл. США
    распорки стойки амортизатора Базовая распорка стойки амортизатора 12 000 долл. США
    Полированная распорка стойки амортизатора 19 200 долл. США
    Карбоновая распорка стойки амортизатора 20 400 долл. США
    Средняя полированная распорка стойки 21 600 долл. США
    Полированная распорка с тремя стойками 22 800 долл. США
    Карбоновая распорка с тремя стойками 24 000 долл. США
    Первичная расчалка трех амортизаторов 24 600 долл. США
    Вторичный раскос трехосной стойки 25 199 долларов США
    Дуговой раскос 25 800 долл. США
    Вторичная распорка дуговой стойки 26 400 долл. США
    распорка стойки стойки башни 27 000 долл. США
    Дополнительная распорка стойки стойки 27 600 долл. США
    XL Распорка стойки башни 28 199 долларов США
    Вторичная распорка стойки XL 28 800 долл. США
    Титановая распорка стойки 29 400 долл. США
    Полированная двойная распорка стойки амортизатора 30 000 долл. США
    Стойка стойки Extreme Billet 30 600 долл. США
    Расчалка стойки Racer 31 199 долларов США
    Карбоновая распорка стойки амортизатора 31 800 долл. США
    Распорка первичной стойки амортизатора 32 400 долл. США
    Вторичная распорка стойки амортизатора 33 000 долл. США
    Настройки двигателя Обновление EMS, уровень 1 1 800 долл. США
    Обновление EMS, уровень 2 2,500
    Обновление EMS, уровень 3 3,600 долл. США
    Обновление EMS, уровень 4 6700 долларов США
    Выхлопные системы стоковые выхлопные трубы $ 260
    Титановые выхлопные трубы 750 долл. США
    Угловые выхлопные трубы 1 800 долл. США
    Титановые угловые выхлопные трубы 3 000 долл. США
    Выхлопные системы $ 9 550
    Титановые выхлопные трубы $ 9 750
    Углеродные выхлопные трубы 10 500 долл. США
    Взрывчатые вещества Зажигательная бомба 5 000 долл. США
    Дистанционная бомба 7 500 долл. США
    Передние крылья Стандартные передние крылья 300 долл. США
    Дополнительные крылья $ 900
    Карбоновые крылья 1500 долларов США
    Крылья первичного воздуха 1700 долларов США
    Крылья вторичного воздуха 2 000 долл. США
    Карбоновые воздушные крылья 2 750 долл. США
    Широкие крылья 3 300 долл. США
    Дополнительные широкие крылья 3 900 долл. США
    Карбоновые широкие крылья $ 4350
    Широкие крылья из вторичного углерода 5 000 долл. США
    Вытяжки Фиксаторы капота Нет 1 800 долл. США
    Хромированные фиксаторы капота $ 2 880
    Угловые пальцы капота 3 060 долл. США
    Штифты защелки капота 3 240 долл. США
    Синие штифты защелки капота 3 420 долл. США
    Красные штифты защелки капота 3 600 долл. США
    Золотые штифты с защелкой капота 3 690 долл. США
    Вытяжки Стандартный капюшон 1600 долл. США
    Вентилируемый капюшон 3 000 долл. США
    Дополнительный вентилируемый кожух 5 000 долл. США
    Карбоновый капот с вентиляцией 8 000 долл. США
    Уличная вытяжка 9600 долларов США
    Дополнительная уличная вытяжка 11 000 долл. США
    Карбон Street Hood 11 600 долл. США
    Капюшон Racer Hood 12 000 долл. США
    Дополнительный кожух гонщика 12 400 долл. США
    Карбоновый капот Racer 12 400 долл. США
    Rally Hood 12 500 долл. США
    Дополнительный кожух ралли $ 12 900
    Карбон Rally Hood $ 13 250
    Защитный кожух 13 600 долл. США
    Дополнительный защитный кожух 13 900 долл. США
    Карбоновый защитный кожух 14 150 долл. США
    Прозрачный кожух 14 400 долл. США
    Вторичный прозрачный кожух 14 650 долл. США
    Карбоновый прозрачный кожух 14 850 долл. США
    Тонированный капот $ 15 050
    Дополнительный тонированный кожух $ 15 250
    Капот тонированный под карбон $ 15 450
    Рога Основная статья: Los Santos Customs / Horns -
    Интерьер Dash Stock Dash 10 200 долл. США
    Улица Интерьер $ 16 320
    Карбоновая приборная панель и отделка салона 17 340 долл. США
    Flocked Dash & Stripped Interior 18 360 долл. США
    Двери Стандартные двери 7 200 долл. США
    Алюминиевые панели $ 11 520
    Плетеные панели $ 12 240
    Карбоновые панели $ 12 960
    Флокированные панели 13 680 долл. США
    Легкие алюминиевые панели 14 400 долл. США
    Легкие тканевые панели $ 14 760
    Панели из углеродного плетения $ 15 119
    Легкие флокированные панели 15480 долл. США
    Количество мест Стандартные места 3 900 долл. США
    Окрашенные спортивные сиденья 6240 долл. США
    Спортивные сиденья из карбона 6630 долл. США
    Спортивные сиденья из баллистического волокна $ 7 020
    Окрашенные сиденья тюнера 7 410 долл. США
    Сиденья с карбоновым тюнером 7 800 долл. США
    Сиденья тюнера из баллистического волокна 7 995 долл. США
    Окрашенные сиденья ковша $ 8 189
    Карбоновые ковшовые сиденья $ 8 385
    Сиденья ковша из баллистического волокна 8 580 долл. США
    Окрашенные гусеницы $ 8 775
    Карбоновые гусеницы $ 8 970
    Седла из баллистического волокна $ 9 165
    Карбоновые гоночные сиденья $ 9 360
    Red Rally Seats $ 9 555
    Зеленые сиденья для ралли $ 9 750
    Рулевые колеса Стандартное колесо 8 400 долл. США
    Apex Basic $ 13 440
    Apex Clubman 14 280 долл. США
    Apex Professional $ 15 120
    Formula Basic $ 15 960
    Формула с вырезом 16 800 долл. США
    Formula Clubman 17 220 долл. США
    Formula Professional $ 17 640
    Sprint Basic $ 18 060
    Sprint Clubman 18 480 долл. США
    Sprint MKII 18 900 долл. США
    Sprint Легкий вес $ 19 320
    Спринт, полулегкий вес $ 19 740
    Sprint Professional $ 20160
    Rally Basic $ 20 580
    Rally Clubman 21 000 долл. США
    Rally Professional 21 420 долл. США
    Роликовые каркасы Без каркаса безопасности 700 долл. США
    Street Half Cage 1100 долларов США
    Secondary Street Half Cage 1350 долл. США
    Racer Roll Cage 1500 долларов США
    Роликовый сепаратор вторичного гонщика 2 750 долл. США
    Полный каркас безопасности с мягкой подкладкой 3 600 долл. США
    Вторичный полный каркас безопасности 4 900 долл. США
    Усиленный сепаратор $ 5 800
    Усиленный сепаратор с мягкой подкладкой 7 000 долл. США
    Фары Фары Stock Lights 600 $
    Ксеноновые фары 7 500 долл. США
    Неоновые комплекты Основная статья: Los Santos Customs / Lights -
    Ливрея Нет 11 400 долл. США
    Черная полоса 18 240 долл. США
    Белая полоса $ 19 380
    полосы со стрелками $ 20 520
    Jet Stripes $ 21 660
    Jet Blue Stripes 22 800 долл. США
    желтые полосы евро $ 23 370
    евро зеленые полосы 23 939 долл. США
    Jackal Racing 24 510 долл. США
    Стэнс Андреас $ 25 080
    Chicane Checker $ 25 650
    Скоростной трейл (12) 26 220 долл. США
    Племя Дрейфа (82) 26 789 долл. США
    Король Скорпион (119) $ 27 360
    Sprunk Light (144) 27 930 долл. США
    Золотая коробка для конфет (169) 28 500 долл. США
    Предотвращение утери / кражи Трекер
    Полный охват
    Зеркала Стандартные зеркала 7 200 долл. США
    Вторичные зеркала $ 11 520
    Карбоновые зеркала заднего вида $ 12 240
    тарелки Синий на белом 1 200 долл. США
    Синий на белом 2 200 долл. США
    Синий на белом 3 200 долл. США
    желтый на синем 300 долл. США
    желтый на черном 600 $
    Respray Основная статья: Los Santos Customs / Respray Colors -
    Крыши Stock Roof 200 долл. США
    Вторичная крыша 700 долл. США
    Карбоновая крыша $ 1,150
    Подметальная крыша 1600 долл. США
    Крыша вторичной развертки 1 950 долл. США
    Углеродистая крыша со стреловидностью 2400 долл. США
    Ridgeline Roof 2 500 долл. США
    Вторичная крыша Ridgeline 2 850 долл. США
    Carbon Ridgeline Roof 3 400 долл. США
    Врезная крыша 3 950 долл. США
    Вторичная вставная крыша 4500 долл. США
    карбоновая вставка на крыше 5 050 долл. США
    Продать Продать Автомобиль
    Юбки Stock Юбки 2 500 долл. США
    Юбка Street 5 500 долл. США
    Юбка Carbon Street 8 000 долл. США
    GT Юбки 10 500 долл. США
    Юбки Carbon GT 14 000 долл. США
    Юбка Racer 14 500 долл. США
    Карбоновая юбка Racer 15 000 долл. США
    Jet Skirt 15 500
    Юбка Carbon Jet 16 000 долл. США
    Юбка Rally 16 500 долл. США
    Карбоновая юбка Rally 17 000 долл. США
    Юбки Arrow 17 400 долл. США
    Юбки Carbon Arrow 18 300 долл. США
    Разветвители Разделитель запаса 6 900 долл. США
    Rally Canards $ 11 040
    Sting Splitter $ 11 730
    Карбоновый сплиттер $ 12 420
    Дуговый разделитель 13 110 долл. США
    Угольный дуговый разветвитель 13 800 долл. США
    Разветвитель ралли 14 145 долл. США
    Racer Splitter $ 14 489
    Делитель дрейфа 14 835 долл. США
    Спойлеры Нет 6000 долларов
    Drag Spoiler 7 050 долл. США
    Вторичный тормозной спойлер 10 000 долл. США
    GT Спойлер 13 000 долл. США
    Вторичный спойлер GT 14 000 долл. США
    Sprint Спойлер 16 000 долл. США
    Rhino Спойлер 16 500 долл. США
    Вторичный спойлер Rhino 17 000 долл. США
    Arc Spoiler 17 500 долл. США
    Спойлер вторичной дуги 18 000 долл. США
    Спойлер Carbon Arc 18 500 долл. США
    Arc MK2 Спойлер 19 000 долл. США
    Secondary Arc MK2 Спойлер 19 500 долл. США
    Спойлер Carbon Arc MK2 20 000 долл. США
    Street Spoiler 20 500 долл. США
    Race Spoiler 21 000 долл. США
    Race MK2 Спойлер 21 500 долл. США
    Солнцезащитные полоски Нет 300 долл. США
    Солнцезащитная полоска $ 900
    Вторичная солнечная полоса 1500 долларов США
    Подвеска стоковая подвеска 200 долл. США
    Пониженная подвеска 1 000 долл. США
    Street Suspension 2 000 долл. США
    Спортивная подвеска 3 400 долл. США
    Приостановка соревнований 4400 долл. США
    Трансмиссия Стандартная трансмиссия 1 000 долл. США
    Street Transmission 29 500 долл. США
    Спортивная трансмиссия 32 500 долл. США
    Race Transmission 40 000 долл. США
    Турбина Нет 5 000 долл. США
    Турбо-тюнинг 50 000 долл. США
    Колеса Основная статья: Los Santos Customs / Wheels -
    Окна Нет 500 долл. США
    Легкий дым 1500 долларов США
    Темный дым 3500 долларов США
    Лимузин 5 000 долл. США
    • (N) обозначает ливреи, которые открываются при получении репутации на LS Car Meet, где «N» представляет требуемый уровень репутации.

    Галерея изображений

    Grand Theft Auto: San Andreas

    A Beta евро , изображены с разными ободами.

    Grand Theft Auto Online

    Выдающиеся выступления в миссиях

    Grand Theft Auto: San Andreas
    • Экспорт и импорт - Евро - одна из 30 машин, которые нужны для дополнительной миссии. Помещен в третий список.

    Филиалы

    Grand Theft Auto: San Andreas

    Евро считается одним из самых редких автомобилей в игре Grand Theft Auto: San Andreas , который можно увидеть в редких или особых случаях:

    Grand Theft Auto Online

    Общая информация

    Общий

    • Радиостанции по умолчанию для евро:

    Grand Theft Auto: San Andreas
    • У Euros есть уникальный клаксон, похожий на звуковой сигнал такси, но более высокий.
    • Бета-версия Euro имела другие колеса и была более светоотражающей, так как с бета-версией колеса дизайн имеет сходство с Mk1 Nissan Maxima QX / Infiniti I30.

    GTA Online

    Навигация

    Что-то не так | AA

    Телефон доверия 24/7 в Великобритании

    0800 88 77 66

    Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

    Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

    Или скачайте наше приложение

    Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

    Потеряли ключи от машины?

    Вызов помощника по клавишам AA

    0800 048 2800

    пн – вс с 7 до 22

    Неправильное топливо в вашей машине?

    Позвоните в службу помощи топливом AA

    0800 072 7420

    Линии открыты круглосуточно

    Европа, телефон доверия 24/7

    00 800 88 77 66 55

    Или со стационарных телефонов Франции:
    08 25 09 88 76
    04 72 17 12 00

    Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
    00338 25 09 88 76
    00334 72 17 12 00

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Заявления по страхованию жилья

    Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

    Крышка аварийного покроя Великобритании

    0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Европейское аварийное покрытие

    0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

    Страхование автомобилей

    0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Страхование жилья

    0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Уроки вождения

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Купить защитное покрытие UK

    0800 085 2721

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Купить европейскую пробойную крышку

    0800 072 3279

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Претензии на запчасти и гараж

    0344 579 0042

    пн – пт 9–17, сб 9–13

    Смените аварийное покрытие

    0343 316 4444

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Купить автострахование

    0800 316 2456

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Запросы политики

    0370 533 2211

    пн – пт 9–18, сб 9–17


    Купить страховку мотоцикла

    0344 335 2932

    пн – пт 9–18, сб 9–16


    Существующие клиенты по страхованию фургонов

    0800 953 7537

    пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Купить страхование жилья

    0800 197 6169

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Запросы политики

    0370 606 1617

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Прикрытие для экстренной помощи дома

    - сообщить об экстренной ситуации

    0800 316 3984

    Линии открыты круглосуточно

    Книга уроков вождения

    Новый ученик

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, Сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Обучение на инструктора по вождению

    0800 316 0331

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

    0800 587 0086

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    AA Автошкола для справок

    Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

    Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

    Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

    0333 220 5069

    пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

    0800 917 8612

    пн – пт 8–20, сб 9–17

    Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20

    Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

    0345 600 5606

    пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

    Кредитные карты

    AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

    Утерянные и украденные кредитные карты

    0800 028 8997

    Или, если вы находитесь за пределами

    0044 800 028 8997

    Линии открыты круглосуточно

    Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

    0345 266 0124

    пн – сб 8–20, вс 9–17

    Просрочка или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

    0800 032 8180

    пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

    Скачать приложение

    Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

    Ваша личная информация

    Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

    На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

    Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

    :: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

    Прокат автомобилей в Европе $ 6 / день! Гарантия лучшей цены

    Популярные вопросы об аренде автомобиля в Европе

    Может ли американец арендовать машину в Европе?

    Конечно! В большинстве европейских стран все, что нужно американцам, - это действующие водительские права США и паспорт для аренды автомобиля в Европе.Однако имейте в виду, что есть популярные направления, для получения которых требуется водитель из США и международное водительское удостоверение, Италия - одна из этих стран! IDP довольно дешевы, и их можно приобрести в Интернете перед поездкой или в местном отделении AAA. Свяжитесь с Auto Europe для получения дополнительной информации об аренде автомобиля в Европе.

    Сколько вам должно быть лет, чтобы арендовать машину в Европе?

    Для аренды автомобиля в Европе водители должны быть не моложе 21 года (возраст может варьироваться в зависимости от категории автомобиля).Некоторые поставщики услуг по аренде автомобилей предлагают варианты аренды для водителей старше 18 лет, желающих арендовать автомобиль в Европе. Кроме того, с любого водителя, желающего арендовать автомобиль в возрасте до 25 лет, может взиматься дополнительная плата за молодого водителя в дополнение к суточной ставке.

    Нужна ли мне дополнительная страховка при аренде автомобиля в Европе?

    All Auto Europe Car Rentals включает бесплатную страховку ответственности и страхование от пожара. Ответственность страхует от любого ущерба, нанесенного чему-либо за пределами арендованного автомобиля, а страхование от пожара защищает от механических пожаров.Более полное покрытие обычно включает в себя страхование ущерба, нанесенного арендованному автомобилю в случае аварии (CDW), и защиту от кражи для покрытия убытков в случае кражи арендованного автомобиля во время вашего нахождения в Европе. При аренде автомобиля в Италии необходимо, чтобы арендатор включил в свой страховой план CDW и защиту от кражи. Уточните у своего агента по бронированию, что требуется в пункте назначения.

    Узнайте больше от Auto Europe о страховании аренды автомобилей в Европе.

    Сколько стоит аренда автомобиля в день в Европе?

    Как и в случае с авиабилетами, стоимость аренды автомобиля в день сильно варьируется в зависимости от пункта назначения, времени года и класса автомобиля, который вы выбираете для аренды. Аренда эконом-класса и меньшего размера может стоить всего 15-20 долларов в день в популярных городах Франции и Италии. Роскошные автомобили и внедорожники будут иметь более высокие дневные ставки, но следите за специальными предложениями или акциями, в некоторых странах Auto Europe предоставляет бесплатное повышение класса автомобилей при аренде в течение года.

    Узнайте больше об аренде автомобиля в Европе с Auto Europe уже сегодня!

    Twitter отреагировал на начало Евро-2020 «Маленькой машинкой»

    Международный турнирный футбол - это фантастика по многим причинам, и одна из них - абсолютная нелепость всего этого.

    Евро-2020 начался с отличного исполнения Nessun Dorma от Андреа Бочелли, а затем мы получили мощное исполнение как итальянского, так и турецкого национальных гимнов.Это было действительно трогательно.

    Это было настоящее зрелище - начать турнир в Риме, подходящий способ начать турнир, который был отложен на год из-за пандемии.

    И тут появилась машинка.

    Мой голос за игрока турнира достается маленькой машинке pic.twitter.com/TBMs22VtQ5

    - Жаба (@ thetoad101) 11 июня 2021 г.

    «Я должен отвести Мардж на Евро».
    "Хочешь увидеть медведя в маленькой машинке, а?" рис.twitter.com/al6c3ap267

    - Халлам Мур (@Hallam_Moore) 11 июня 2021 г.

    Прошло 26 минут, а я все еще думаю о маленькой машинке # euro2020

    - Джейми (@brekkiebeer) 11 июня 2021 г.

    Отчаянно надеясь, что версия маленькой машины Уэмбли - это сэр Киллалот из Robot Wars pic.twitter.com/oVMuiPEDaN

    - JJ Bull (@jj_bull) 11 июня 2021 г.

    Да, по какой-то причине носитель футбольного мяча был лишен его работа здесь и заменена маленькой фирменной машиной, которой выпала честь вести мяч на поле.

    Почему?

    Почему?

    # EURO2020 pic.twitter.com/4hSWghpdVh

    - Джуд Саммерфилд (@judesummerfield) 11 июня 2021 г.

    Я отказываюсь от своих предыдущих клеветнических комментариев по поводу Евро-2020, эта маленькая машинка была просто потрясающей шуткой. Принесите его

    - Dr MJ, Mr Boh (@DrMJMrBoh) 11 июня 2021 г.

    Ни в коем случае маленькая машинка, которую мы видели перед сегодняшним матчем, не сделала больше ключевых передач (1), чем у шпор европейские трофеи (0) .

    - Альфи Диссон (@DissonAlfie) 11 июня 2021 г.

    Был бы рад, если бы маленькое окно машины опускалось и крошечная модель Арри высунулась из окна, говоря о трансферах

    - gunnerblog (@gunnerblog) 11 июня 2021 г.

    Поклонники влюбились в полную глупость всего этого. Little Car быстро превратился в культовую икону, и болельщики со всей страны сходят с ума от носителя мяча размером с Лоренцо Инсинье.

    Формируются фан-клубы.Посыпались дань уважения. У Little Car даже была собственная наклейка Panini.

    Fine pic.twitter.com/HwW2ihgBSO

    - Ничья без очков (Sian & Alex) (@CheapPanini) 11 июня 2021 г.

    Подача петиции, чтобы сделать эту версию маленькой машины Премьер-лиги перед каждой игрой. pic.twitter.com/bBbOHKme4H

    - Райан (@ ryan3levis) 11 июня 2021 г.

    6 месяцев до того, как Uber доставит вам еду на вынос на маленьких автомобилях с дистанционным управлением

    - Уильям Николсон (@willnich) 11 июня 2021 г.

    Heat карта для той машинки #TURITA рис.twitter.com/vRuPJ9PCDT

    - Джон Алагоа? (@AlagoaJon) 11 июня 2021 г.

    Это будет навсегда? Можем ли мы довести это до Премьер-лиги?

    Машинка - это любовь. Маленькая машинка - это жизнь.

    Инструмент для диагностики автомобилей - EURO Specialists, Inc.

    Инструмент для диагностики автомобилей

    Компьютерная диагностика и программирование

    Если вы живете в Центральной Флориде и ищете авторитетную и качественную мастерскую по ремонту автомобилей, которая сохранит ваш автомобиль в оптимальном состоянии, EURO Specialists, Inc.когда речь заходит об автомобильных услугах, является самым рекомендуемым «механиком рядом со мной». Наш автомобильный диагностический инструмент точно определит, что не так с вашим автомобилем, и поможет нам быстро найти причину проблемы.

    Диагностика и программирование автомобиля являются неотъемлемой частью плана технического обслуживания вашего автомобиля и рекомендуется проводить ежегодно, по крайней мере, если не раньше, если вы чувствуете, что с вашим автомобилем что-то не так.

    Что такое автомобильная диагностика?

    Диагностический тест автомобиля - это процесс, при котором все микрочипы, процессоры, датчики и другие важные компоненты вашего автомобиля проходят тщательную проверку после подключения к диагностическому компьютеру автомобиля.Этот автомобильный диагностический инструмент сможет определить точное местоположение того, что вызывает неисправность в вашем автомобиле.

    Все, начиная от трансмиссии, масляного бака, выхлопных газов, бензобака и т. Д., Будет проверено для обеспечения оптимальной производительности.

    Что такое автомобильное программирование?

    С появлением более сложных и компьютеризированных систем в современных автомобилях, автомобильное программирование стало активно использоваться. Язык, который используется в терминах языка программирования, - это то, что считывается и декодируется средствами диагностики автомобилей.Очень важно, чтобы при поиске «ближайшего ко мне механика» на своем ноутбуке или телефоне вы находили этичного автомобильного специалиста, который предоставит вам честные отзывы и данные после проведения испытаний автомобиля.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *