Что такое рейка в машине: устройство и принцип работы, плюсы и минусы

Признаки неисправности рулевой рейки — причины поломки рулевой рейки

Перед тем как разбираться с признаками неисправной рейки, напомним в двух словах для чего она нужна и как устроена.

Принцип работы рулевой рейки

Простыми словами — это устройство, соединяющее колеса с рулем. Водитель крутит руль и через рулевой вал усилие передается на шестерню, которая вращает зубчатый вал и двигает рулевые тяги, а они поворачивают колеса.

Виды рулевых реек

1. «Механические» рулевые рейки первыми появились на машинах и еще встречаются в некоторых новых машинах эконом-сегмента. Тут колеса поворачивает сам водитель, с силой налегая на рулевое колесо. Зубчатая шестерня приводит в движение зубчатую рейку, двигая влево или вправо рулевые тяги.
2. Рулевая рейка с гидроусилителем. Здесь на помощь водителю приходит гидравлический насос, работающий от двигателя. Он двигает рулевую рейку с помощью масла.
3. Рейка с электроусилителем. Вместо масла тут работает электромотор, который может быть установлен на рулевом валу, на шестерне рулевого механизма или на зубчатой рейке.

Перечислим самые распространенные признаки неисправности рулевой рейки, укажем причины неполадок и способы ремонта.

В списке проблем:

• стук в рулевой рейке, который может появляться на кочках и исчезать на ровной дороге или в повороте;
• вибрации на руле во время движения машины;
• неожиданно «тугой» руль при резком вращении;
• посторонние звуки, доносящиеся со стороны рейки во время движения авто, особенно отчетливые при езде по плохой дороге;
• самопроизвольный поворот руля;
• чересчур легкое движение руля или его люфт;
• полное отсутствие или слабый возврат руля в исходное положение;
• несоответствие поворота руля углу поворота колес.

Основные причины неисправности рулевой рейки

• Коррозия для всех рулевых механизмов страшнее других проблем. Чаще всего она возникает из-за негерметичных пыльников — резиновых кожухов, прикрывающих движущиеся части рейки. После ремонта их крепят пластиковыми хомутами, а не штатными металлическими затяжками, потому что так быстрее и герметичность теряется. Или они рвутся со временем, потому что любая резина в нашем климате быстро приходит в негодность. Железо под такими пыльниками начинает корродировать из-за грязи и конденсата. Зубья покрываются налетом и эти повреждения в запущенных случаях не убираются шлифовкой. Симптомы «ржавой» болезни: рулевое устройство начинает стучать, а руль люфтит. Иногда ржавчиной зарастает рулевой вал рейки. В гидравлической рейке от этого начинается течь, а электромеханика держится до последнего, а потом за секунду  выходит из строя.
• Частая проблема у рулевых реек с гидроусилителем — износ картера распределителя. Во время работы в масле появляются частички металла, которые разносятся жидкостью по всему узлу, изнашивая стенки картера.
• Естественный износ зубьев — еще одна проблема в этом списке. Обычно их не восстанавливают. Еще зубья могут сломаться. Беда может случиться с шестерней, рейкой или со всеми сразу.
• В гидронасосах обычно меняют сальники и разные резинки. Клапана и другие части агрегата редко чинят, потому что заменить все сразу обычно дешевле. Насосы часто выходят из строя из-за дрифта. Когда руль долго находится в крайнем положении, а двигатель ревет на максимальных оборотах, в узле создается повышенное давление. Расходный клапан не успевает сбросить масло и наступает перегрев рабочих поверхностей насоса.

Как предотвратить поломку рулевой рейки?

Тут совет будет универсальный: диагностика, техническое обслуживание, профилактика. Чем раньше заметите признаки проблемы, тем проще будет устранить причину. Запущенные случаи превращаются в дополнительные траты. Как только появилось что-то похожее из раздела про признаки — езжайте к специалистам и проверяйте рулевую рейку. Главное, чтобы мастера знали технические особенности вашей машины и у сервисного центра были хорошие отзывы. Совсем хорошо, если это официальный дилер вашей марки, мастера которого работают по стандартам, а не «как удобнее», и знают все технические особенности машины. Или если это сервис, специализирующийся на ремонте реек.

Факт. Раньше рулевые рейки считались обслуживаемыми. Их чинили, делая замену отдельных частей. Так продолжалось до середины нулевых, а потом все чаще этот узел стали называть необслуживаемым. Продажу оригинальных деталей производители прикрыли, а восстановление рулевых реек сделали вне закона, говоря, что это плохо влияет на безопасность управления. В этой ситуации есть пара нюансов. Во-первых, для большинства автомобилей рейки изготавливают сторонние производители, которые все также делают запчасти. Во-вторых, сам этот узел почти не меняется со временем, поэтому на некоторые свежие машины подходят детали из прошлого.

устройство и принцип работы, плюсы и минусы

Рулевая рейка – элемент рулевого управления, силовой узел, с помощью которого передние колеса автомобиля синхронно поворачиваются в ту сторону, в которую водитель поворачивает руль. Знать устройство рулевой рейки, а также принцип ее работы полезно каждому автовладельцу, так как от этого устройства зависит безопасность пассажиров и пешеходов.

Принцип работы

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки. Когда водитель вращает рулевое колесо, усилие с него передается дальше на шестерню, которая заставляет перемещаться рейку. Она передвигается влево или вправо, а вместе с ней перемещаются тяги рулевого привода, которые поворачивают ступицы или поворотные кулаки. Соответственно, на самих ступицах закреплены колеса. В итоге, при повороте водителем руля происходит синхронный поворот передних колес машины.

Реечный рулевой механизм часто оснащается усилителем, который существенно уменьшает усилие при вращении водителем рулевого колеса.

Устройство и основные составляющие

Рассмотрим, как устроена рулевая рейка. Описываться будет реечное рулевое управление в целом. Итак, его основные составляющие:

• рулевое колесо (или руль) – устройство для управления движением автомобилем в заданном направлении;
• рулевой вал – металлический стержень, который имеет шлицы (пазы) для закрепления руля с одной стороны, а с другой – шлицы для крепления самого рулевого вала к рулевой колонке;
• рулевая рейка – силовой узел, который состоит из зубчатой рейки и шестерни. Именно она приводит в движение рейку. Данный узел собран в корпус из легкого сплава и закреплен к кузову машины;
• рулевые тяги – металлические стержни. Каждая тяга с одной стороны имеет резьбу, а с противоположной – шарнирное шаровое устройство, на котором также имеется резьба;
• рулевой наконечник – деталь для вкручивания тяги. Имеет шаровый шарнир и внутреннюю резьбу.

Отметим, что иногда рулевой механизм имеет еще один компонент – демпфер рулевой рейки. Этот элемент устанавливается между тягами и корпусом рулевой рейки. Демпфер является амортизатором двустороннего действия. Основная задача демпфера – снизить вибрации на рулевом колесе. Демпфер рулевой рейки часто предустановлен на различных внедорожниках, так как именно этот тип машин чаще всего передвигается по плохим дорогам.

Виды рулевых реек

Существует три основных типа рулевых реек:

• Механическая рулевая рейка. Является простейшим вариантом рулевого механизма. Здесь поворот передних колес осуществляется только за счет физических усилий водителя. Часто

Что такое рулевая рейка автомобиля – Автомастерская №1

Название механизма  «рулевая рейка» берет свое начала от названия механизма «шестерня — рейка».

Рулевая рейка представляет из себя зубчатую передачу которая связана с управляемыми колёсами с помощью рулевых тяг и наконечников. Шестерня,  закрепленная на рулевом валу, входит в зацепление с зубцами на рейке. При повороте руля вокруг своей оси шестерня рулевого вала сдвигает рейку в соответствующую вращению сторону. В свою очередь рейка через шарниры и тяги поворачивает управляемые колёса.

Ошибочно считается что рулевая рейка это совершенно современный механизм. Но свою историю он берет в конца 19 века и использовался на первых автомобилях.

Произошло это по причине того, что в 20 веке вместо обычной рулевой рейки на авто заняли червячные механизмы и другие более сложные механизмы. 

В конце 20го века конструкторы опять вернулись к использованию рулевой рейки, как известно всё новое – хорошо забытое старое. Связано это с тем, что эта конструкция лучше всего подходила для автомобилей с передним приводом и подвеской Макферсона. И как результат рулевая рейка с механизмом «шестерня — рейка» получила самое широкое распространение по миру.

Рейки бывают трех типов : механические, гидравлические, электрические. Всё зависит от типа и марки автомобиля.

Вследствие длительной эксплуатации в тяжелых условиях рулевая рейка склонна к излому или износу (усталость металла, физического повреждения).

Рейка находится в передней части автомобиля, под двигателем (если только у вас не порш 911 или запорожец). Чтобы погнуть или сломать рейку достаточно наехать на серьезное препятствие, ударив нижнюю часть автомобиля. 

Если рулевая рейка неисправна то это тянет за собой частые проблемы:

Проблемы у рулевых реек связаны либо с выработкой пар трения, либо с утечкой жидкости.

Износ пар трения шестерня-рейка, кроме неприятного стука приводит к люфту, плохой управляемости, дискомфорту, невозможности провести процедуру развал-схождения и дальнейшему прогрессирующему развитию дефекта. Если вы услышали стук, и вам кажется, что стучит рулевая «рейка», затягивать с визитом на СТО нельзя.

что это такое и зачем она нужна

Автомобиль является сложным и дорогим устройством. Каждая, даже самая мельчайшая деталь важна, и она играет определенную роль в качестве управления и сроке эксплуатации авто. Некоторые детали поддаются ремонту, а некоторые нужно заменять, если они перестали выполнять свою основную задачу.

Назначение рублёвых реек

Ремкомплекты для рулевых реек можно купить в автосалоне или заказать изделия через интернет к конкретной марке авто. Многие начинающие водители задаются вопросом, как выглядят рейки, сколько они  стоят и для чего они применяются.

Данный механизм представляет собой небольшое устройство, которое необходимо для качественного рулевого управления. Именно рейка помогает передним колёсам синхронно двигаться и поворачивать. Данное изделие считается долговечным и надёжным. Из строя оно выходит редко, и редко нуждается в замене.

Однако, иногда рейку все равно нужно заменить. Чаще всего причиной поломки может быть:

• агрессивное вождение;
• передвижение по плохим дорогам;
• наличие дефектов на самом изделии.

Приобретая рейку, нужно внимательно её осмотреть. Если заменить деталь, которая будет деформирована, то смысла в таком ремонте нет. Пройдёт немного времени, и следующей поломки избежать будет невозможно. Передвигаться на таком автомобиле по дорогам будет не безопасно.

На данный момент в продаже имеется три разновидности рулевых реек: механическая, гидравлическая, электрическая. Самой дешёвой является механическая рейка, которую сейчас используют редко. Раньше её применяли для производства автомобилей 70-80х годов. Управлять машиной с такой рейкой сложно. Чтобы водитель смог повернуть руль с данным механизмом, нужно приложить немалые усилия.

Гидравлические рулевые рейки более современные и качественные. Устройство снабжено специальным насосом, управлять авто намного проще. Изделие отлично походит для грузовых авто. Для легковых автомобилей лучше выбирать электрическую рейку. Так как большинство современных автомобилей работают на основе компьютера, то такое устройство лучше всего подойдёт для управления авто разного типа и назначения.

UP: определение типов вагонов

Вы, наверное, знаете разницу между седаном, внедорожником и пикапом. Но знаете ли вы разницу между товарным вагоном, цистерной и гондолой?

Подобно тому, как люди покупают определенные пассажирские автомобили для удовлетворения своих потребностей в перевозке пассажиров и грузов, существует множество железнодорожных вагонов для удовлетворения потребностей различных грузоотправителей. Как они построены и что в них есть? Вот ваш путеводитель с фотографиями вагонов.

Autorack

Что везет : Готовые автомобили, включая легковые, грузовые и внедорожники.

Как это устроено : Автострейки сделаны из металла и полностью закрыты для защиты транспортных средств от непогоды. Металлические «стойки» внутри создают уровни (также называемые «палубами») внутри вагона. Наличие нескольких уровней внутри железнодорожных вагонов увеличивает пространство для перевозки, позволяя безопасно штабелировать транспортные средства во время транспортировки без повреждения транспортного средства.Традиционно существует два типа автострейков: двухуровневый, который имеет два уровня и может использоваться для любого типа транспортного средства, и трехуровневый, который имеет три уровня и обычно используется для небольших легковых автомобилей.

Крытый вагон

Что он перевозит : Крытые вагоны могут перевозить широкий спектр грузов в ящиках или поддонах, включая бумагу, пиломатериалы, упакованные товары, напитки и (шокирующие) коробки.

Как это построено : Крытые вагоны полностью закрыты и, как следует из названия, являются наиболее «квадратными» из всех типов железнодорожных вагонов.Крытые вагоны обычно имеют двери сбоку от вагона, но могут иметь их и на концах. Закрытые товарные вагоны защищают груз внутри от непогоды во время транспортировки.

Центральная балка

Что в нем есть: Связанные товары, такие как пиломатериалы, стенные плиты, столбы для забора и другие строительные материалы.

Как это устроено: Неудивительно, что центральная балка имеет «центральную балку» или перегородку, которая усиливает центр тяжести и позволяет закреплять продукты на месте.

Крытый бункер

Что он перевозит : сыпучие сыпучие товары, такие как цемент, кровельные гранулы, песок, кукуруза, пшеница, ячмень, удобрения, кальцинированная сода, сахар и рис.

Как это устроено : Бункеры имеют открытый верх, в который можно загружать продукт, и наклонный пол, который позволяет выгружать продукт через двери внизу под действием силы тяжести. Затем верхняя часть закрывается, чтобы защитить содержимое внутри.

Катушка

Что он перевозит : Катушки для рулонов предназначены для таких продуктов, как рулонная сталь, стальной лист или высокосортная руда.

Как это устроено : Бухтовозы бывают различной длины, тоннажа и вместимости для специализированных товаров. Например, некоторые тележки для катушек предназначены для предотвращения скатывания рулонов, некоторые имеют боковые кронштейны, чтобы груз можно было закрепить без использования тросов, а другие спроектированы таким образом, что не требуется специальных мер для фиксации груза. В то время как вагоны с катушками часто перевозят товары, которые не могут быть повреждены элементами, доступны крытые вагоны с катушками для обеспечения такой защиты, когда это необходимо.

Платформа

Что он перевозит : трубы, рельсы, стальной лист, машины, стальные балки, тракторы, военные машины, пиломатериалы, столбы и бревна.

Как устроено : Платформы, ну… плоские. Некоторые из них имеют открытую конструкцию с простой плоской ровной платформой, а другие имеют переборки на каждом конце для защиты грузов от смещения. Как и рулонные вагоны, платформы бывают различной длины, тоннажа и грузоподъемности и идеально подходят для перевозки грузов, которые не будут повреждены элементами.Открытая конструкция платформ позволяет перевозить негабаритные грузы и грузы нестандартной формы.

Полувагон

Что он перевозит : Тяжелые насыпные товары, включая металлолом, заполнители, бревна, пиломатериалы, сталь, песок, медь и железную руду.

Как это построено : Полувагоны — это прочные вагоны с низкими боковинами и открытыми верхами. Представьте себе товарный вагон, разрезанный пополам по горизонтали, и у вас есть гондола.

Интермодальное оборудование

Что везет : широкий выбор товаров, от одежды до электроники, охлажденных продуктов и многого другого.

Как это построено : Интермодальное оборудование включает контейнеры (которые похожи на товарные вагоны без колес поезда) и трейлеры (часть грузового автомобиля, перевозящего грузы). Контейнеры можно перемещать между судами, поездами и грузовиками без разгрузки или перегрузки груза. Точно так же трейлеры можно перемещать между грузовиками и железнодорожными вагонами. Для передвижения по железной дороге прицепы загружаются на платформы, а контейнеры загружаются в вагоны-колодцы.

Крытый рефрижератор

Что он перевозит : Скоропортящиеся грузы, такие как свежие фрукты, овощи, замороженные продукты, напитки, мясо, птица, морепродукты и сыр.

Как это устроено : Товарные рефрижераторы (обычно называемые «рефрижераторами») во многом похожи на традиционные товарные вагоны, но с одним очень важным отличием: они контролируются по температуре.

Бункер с открытым верхом

ответов для автомобиля

Автомобиль

А

В настоящее время в мире насчитывается более 700 миллионов автомобилей, и каждый год их число увеличивается более чем на 40 миллионов. Среднее расстояние, которое проезжают автомобилисты, также растет — с 8 км в день на человека в Западной Европе в 1965 году до 25 км в день в 1995 году. Эта зависимость от автомобилей привела к серьезным проблемам, включая загрязнение окружающей среды, истощение запасов нефти. ресурсы, пробки и безопасность.

Б

Хотя выбросы от новых автомобилей намного менее вредны, чем раньше, городские улицы и автомагистрали становятся более переполненными, чем когда-либо, часто старыми грузовиками, автобусами и такси, которые выделяют чрезмерное количество дыма и дыма. Такая концентрация транспортных средств делает воздух в городах неприятным, а иногда и опасным для дыхания. Даже Москва вошла в список столиц, страдающих от пробок и автомобильного дыма. В Мехико автомобильное загрязнение представляет собой серьезную опасность для здоровья.

К

Еще сто лет назад большинство путешествий было на расстояние 20 км, расстояние, на которое легко добраться на лошади. Тяжелые грузы можно было перевозить только по воде или по железной дороге. Изобретение автомобиля принесло личную мобильность в массы и сделало возможной быструю доставку грузов на гораздо более обширную территорию. Сегодня около 90% внутренних грузовых перевозок в Соединенном Королевстве осуществляется автомобильным транспортом. Ясно, что мир не может вернуться к конной повозке. Сможет ли он избежать попадания в перегруженные и загрязняющие окружающую среду пути перевозки людей и товаров?

Д

В Европе большинство городов по-прежнему рассчитаны на использование старых видов транспорта.Адаптация к автомобилю включала добавление кольцевых дорог, систем с односторонним движением и парковок. В Соединенных Штатах больше земли отводится под автомобили, чем под жилье. Разрастание городов означает, что жизнь без машины практически невозможна. Массовое использование автомобилей также привело к гибели или ранению миллионов людей. Автомобиль приписывают и другим социальным последствиям, таким как отчуждение и агрессивное поведение человека.

E

Исследование, проведенное Европейской федерацией транспорта и окружающей среды в 1993 году, показало, что автомобильный транспорт в семь раз дороже, чем поездка по железной дороге, с точки зрения внешних социальных издержек, которые он влечет за собой, такие как заторы, аварии, загрязнение, потеря пахотных земель и естественной среды обитания, истощение нефтяные ресурсы и так далее.Тем не менее, автомобили легко превосходят поезда или автобусы как гибкий и удобный вид личного транспорта. Нереально ожидать, что люди откажутся от личных автомобилей в пользу общественного транспорта.

Факс

Технические решения могут уменьшить проблему загрязнения и повысить топливную экономичность двигателей. Но расход топлива и выбросы выхлопных газов зависят от того, какие автомобили предпочитают клиенты и как они управляются. Многие люди покупают машины большего размера, чем нужно для повседневных нужд, или тратят топливо, агрессивно управляя автомобилем.Кроме того, использование автомобилей во всем мире растет более быстрыми темпами, чем улучшение выбросов и топливной экономичности, которое теперь стало возможным благодаря технологиям.

г

Одно из предложенных решений — долгосрочное решение по проектированию городов и микрорайонов таким образом, чтобы в поездках на автомобиле не было необходимости — все основные службы располагались в пешей доступности или легко доступны на общественном транспорте. Это не только сэкономит энергию и сократит выбросы углекислого газа, но и повысит качество жизни общества, с упором на людей, а не на автомобили.Хорошее местное самоуправление уже кое-где добивается этого. Но немногие демократические сообщества наделены видением — и капиталом — для таких глубоких изменений в современном образе жизни.

H

Более вероятным сценарием представляется сочетание систем общественного транспорта для проезда в города и вокруг них с небольшими автомобилями с низким уровнем выбросов для городского использования и более крупными гибридными автомобилями или автомобилями с обедненным газом для использования в других местах. Платные автомагистрали с электронным взиманием платы могут использоваться для обеспечения оплаты водителями сборов, связанных с фактическим использованием дороги.Также крайне желательна лучшая интеграция транспортных систем, которая становится более осуществимой с помощью современных компьютеров. Но это решения для стран, которые могут себе это позволить. В большинстве развивающихся стран по-прежнему преобладают старые автомобили и старые технологии.

Вопросы 1-6

Отрывок для чтения 2 состоит из восьми абзацев (A-H) .Какие абзацы посвящены следующей информации?

Напишите соответствующие буквы (A-H) в графах 1-6 на листе для ответов.

NB Вам нужно написать только ONE буква для каждого ответа.

1 ABCDEFGH Сравнение прежних и нынешних методов транспортировки
Ответ: C

2 ABCDEFGH как привычки вождения способствуют возникновению дорожных проблем
Ответ: F

3 ABCDEFGH относительные достоинства автомобилей и общественного транспорта
Ответ: E

4 ABCDEFGH собственное предсказание писателя о будущих решениях
Ответ: H

5 ABCDEFGH рост использования автотранспортных средств
Ответ: A

6 ABCDEFGH Влияние автомобиля на развитие города
Ответ: D

Вопросы 7-13

Соответствуют ли следующие утверждения информации, данной в отрывке для чтения 2?

В ячейках 7-13 на листе ответов напишите

ДА если заявление согласуется с информацией

НЕТ , если заявление противоречит информации

НЕ ДАЕТ , если в отрывке нет информации об этом

7 ДА НЕТ ДАННЫХ В европейских городах загрязнение от транспортных средств хуже, чем где-либо еще.
Ответ: НЕ ДАЕТ

8

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Автомобиль — наземный транспорт, используемый для перевозки пассажиров. У автомобилей обычно есть четыре колеса (круглые предметы, которые вращаются, чтобы привести в движение), и двигатель или мотор, чтобы заставить их двигаться.

Автомобили также называют автомобили , что происходит от греческого префикса «αυτό» (самость) и латинского слова «mobilis» (движущийся). Это название означает «самодвижущийся», поскольку автомобили работают на своей собственной силе и не нуждаются в лошадях или другой энергии извне для передвижения.

Как и другие автомобили, автомобили бывают разных форм и размеров для людей с разными потребностями. Вот несколько распространенных типов автомобилей.

• кабриолет — это автомобиль с крышей, которую можно открывать или снимать для езды на свежем воздухе. Спортивные кабриолеты называются родстерами .
• Хэтчбек — это автомобиль меньшего размера с грузовым отсеком, занимающим то же пространство, что и кабина (вместо отдельного багажника, как в седане или купе).Они сочетают в себе спортивный характер купе и седана с багажным отделением внедорожников.
• Пикап — грузовой автомобиль с отдельной кабиной и грузовой площадкой на лестничной раме. Грузовой отсек называется «кровать ».
• Седан — это автомобиль с наклонным задним стеклом и отдельным четырехдверным багажником.
  • Купе ( купе на американском английском) похоже на седан, но обычно имеет только две двери и выглядит более спортивным, чем седан.
• Внедорожник (внедорожник) — это прочный автомобиль с комбинированным пассажирским и грузовым пространством (например, в хэтчбеках, универсалах и фургонах). Внедорожники очень популярны благодаря своей полезности.
• Фургон — большой автомобиль коробчатой ​​формы, предназначенный для перевозки большого количества пассажиров или грузов. Есть много фургонов разных размеров, например минивэнов, которые созданы для семей.

Чтобы заставить машину двигаться, у нее должна быть энергия, чтобы вращать колеса.Эта энергия может быть химической энергией бензина или электрической энергией батареи. Насколько быстро двигатель или мотор может посылать энергию на колеса и сколько энергии передается, называется мощностью мотора. Мощность автомобиля обычно измеряется в киловаттах или лошадиных силах.

Бензин [изменить | изменить источник]

По состоянию на 2019 год большинство автомобилей сжигают топливо, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания (иногда называемый «мотором»). Затем мощность от двигателя передается на колеса через трансмиссию, которая имеет набор передач, которые могут заставить автомобиль двигаться быстрее или медленнее.Наиболее распространенным топливом является бензин, который на американском английском называется « бензин » или « газ ».

Бензин называют ископаемым топливом, потому что его получают из крошечных окаменелостей, которые образовались миллионы лет назад. За миллионы лет они превратились в нефть, которая затем была добыта из глубины Земли, а затем превратилась в топливо в результате химических изменений. Старые автомобили с бензиновым двигателем шумны, а их выхлопные газы загрязняют городской воздух, что может вызвать заболевание. Но автомобили, выпущенные после середины 2010-х, чище. ^[1]

При сжигании бензина, как и любого другого ископаемого топлива, образуется диоксид углерода, который вызывает глобальное потепление. С 2017 года производится меньше автомобилей с бензиновым двигателем, ^{[2] [3]} , а в некоторых местах в будущем не разрешат использование бензиновых автомобилей, например, в Амстердаме в 2030 году. ^[4]

Батареи [заменить | изменить источник]

Самые чистые автомобили — электромобили. Обычно они подключаются к розетке или зарядной станции и хранят электроэнергию в аккумуляторной батарее в нижней части автомобиля.Затем электричество приводит в движение электродвигатель, который вращает колеса. У некоторых электромобилей есть 2 мотора: один спереди, а другой сзади. У некоторых есть 4 мотора (по одному на каждое колесо). ^[5]

Другие источники энергии [изменить | изменить источник]

Некоторые автомобили используют дизельное топливо, которое используется в больших грузовиках и автобусах, а некоторые используют древесный газ. В некоторых странах, таких как Бразилия и Швеция, в качестве автомобильного топлива используется смесь этанола и бензина, называемая « gasohol» в Бразилии и « E85» в Швеции.Другие виды топлива включают пропан, природный газ, сжатый воздух и этанол (который поступает с заводов). Есть автомобили, предназначенные для работы на более чем одном типе топлива — они называются « flex-fuel» и встречаются редко.

Некоторые автомобили вырабатывают электричество из водородных топливных элементов (например, Honda Clarity). По состоянию на 2019 год большая часть водорода, который люди используют, поступает от сжигания ископаемого топлива, но ученые и инженеры пытаются сделать водород из возобновляемых источников энергии намного дешевле и проще в использовании.

В некоторых автомобилях для выработки электроэнергии даже используются солнечные батареи, но это не очень практично. Каждый год проводится соревнование, на котором люди пытаются спроектировать автомобиль, который сможет прослужить дольше всех и ехать дальше всего на одной солнечной энергии.

Существует также тип автомобиля, в котором используется как двигатель, так и электродвигатель. Это называется гибридным электромобилем ; пример — Toyota Prius.

Рекуперативные тормоза [изменить | изменить источник]

Все автомобили имеют тормоза, которые работают за счет трения, чтобы быстро остановить автомобиль в аварийной ситуации или остановить его качение при парковке.Электромобили также имеют рекуперативных тормозов , которые замедляют автомобиль, превращая энергию его движения обратно в электричество, как у электродвигателя, работающего в обратном направлении. Итак, регенеративный означает, что электричество вырабатывается снова.

Самые ранние зарегистрированные автомобили на самом деле были паровыми двигателями, прикрепленными к повозкам в конце 18 века. Паровые машины были тяжелыми, что делало эти повозки медленными и трудными для управления.Более качественные и быстрые паровые машины стали обычным явлением в конце 19 века.

Некоторые автомобили в начале 20 века работали от электричества. Они были медленными и тяжелыми и вышли из употребления, пока эта идея не вернулась в конце века.

Двигатель внутреннего сгорания изменил способ работы многих автомобилей. Двигатель работал на бензине, дизельном топливе или керосине. Когда топливо взрывается в цилиндре, оно толкает поршень вниз и вращает колеса.

Хотя многие люди пытались создать хороший автомобиль, который работал бы и хорошо продавался, люди говорят, что Карл Бенц изобрел современный автомобиль.В 1886 году он использовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания для привода своего Benz Patent-Motorwagen . Он начал производить множество автомобилей на заводе и продавать их в Германии в 1888 году.

В Северной Америке первый современный автомобиль был изготовлен братьями Чарльзом и Дж. Фрэнком Дурье в Спрингфилде, штат Массачусетс. Автомобиль братьев Дурье также выиграл первую автомобильную гонку в 1895 году, соревнуясь с автомобилями, произведенными Benz. Гонка проходила в Чикаго, штат Иллинойс, и длилась 53 мили. Затем в 1896 году Дурье начали производить первые автомобили для повседневного использования.В том году они сделали 13 автомобилей вручную в Спрингфилде, штат Массачусетс.

Бенц, возможно, изобрел первый современный автомобиль, а Duryeas — первый автомобиль, который был продан, но Генри Форд продал большинство автомобилей большинству людей. В 1910 году он начал производить и продавать свою модель T, что имело огромный успех. Этот автомобиль могли позволить себе многие люди, не только богатые, потому что Ford использовал массовое производство. Это означало, что он сделал много Model Ts за короткое время на заводе.Люди говорят, что Model T — это машина, которая «поставила Америку на колеса». Модель T была самой популярной машиной того времени, потому что она была дешевой, но все же была автомобилем хорошего качества, которым могли владеть обычные люди.

С тех пор было спроектировано и построено множество различных типов автомобилей, от минивэнов до спортивных автомобилей. В 1950-х годах Соединенные Штаты производили и использовали больше автомобилей, чем весь остальной мир. Пятьдесят лет спустя Китай стал крупнейшим производителем и пользователем автомобилей.

Автомобили быстрее, чем ходьба или езда на велосипеде, если вы собираетесь далеко.Они могут перевозить более одного человека и большое количество багажа. В зависимости от качества местного общественного транспорта они также могут быть быстрее и удобнее, чем автобусы, велосипеды или поезда, и часто могут ехать туда, где общественный транспорт не может. Полноприводные внедорожники особенно хорошо подходят для проезда в труднодоступные места для другого колесного транспорта из-за плохих дорог или пересеченной местности. Однако они стоят дороже и сжигают больше топлива, а есть много мест, куда нельзя даже пойти.

В большинстве автомобилей люди и грузы помещаются в закрытые отсеки с крышей, дверями и окнами, что обеспечивает защиту от непогоды.Современные автомобили обеспечивают дополнительную защиту в случае столкновений, поскольку в них добавлены функции безопасности, такие как ремни безопасности, подушки безопасности, зоны деформации и защита от бокового удара, которые были бы дорогими или невозможными для двухколесных или легких трехколесных транспортных средств или большинства автобусов. .

При регулярных осмотрах и обслуживании автомобили могут прослужить очень долго. В некоторых странах, таких как Австралия, вы должны регулярно проверять свой автомобиль у уполномоченных механиков по закону, чтобы убедиться, что на вашем автомобиле безопасно ездить. Вы можете обратиться к автомеханику, чтобы он проверил вашу машину, или попросите мобильного слесаря ​​отремонтировать вашу машину.

Покупка и эксплуатация автомобиля требуют больших денег, особенно для более новых и качественных автомобилей. Есть вещи, за которые нужно платить — сам автомобиль, топливо, запчасти (например, шины), техническое обслуживание, ремонт, страховка для покрытия стоимости аварий или краж, плата за парковку, платные дороги и любые налоги или лицензионные сборы, взимаемые правительство.

Когда машины разбиваются, они могут получить повреждения и поранить людей, и жизнь человека важнее, чем уберечь машину от повреждений. Когда слишком много автомобилей пытаются ехать по одной дороге, пробки замедляют их движение.Автомобили могут вызвать загрязнение воздуха, если их слишком много используется на небольшом участке, таком как город, а совместное загрязнение автомобилей в мире отчасти является причиной изменения климата. Во многих местах, где люди живут близко друг к другу, есть общественный транспорт, например автобусы, поезда, трамваи и метро. Они могут помочь людям передвигаться быстрее и дешевле, чем на машине, когда возникают пробки. Некоторые из этих проблем можно уменьшить, например, за счет совместного использования автомобилей, когда много людей собираются в одной машине.

Заторы на дорогах и аварии могут быть опасными для других участников дорожного движения, например людей, которые едут на велосипедах или ходят пешком, особенно в старом городе, построенном, когда машин было мало.Некоторые города ХХ века предназначены для использования автомобилей в качестве основного транспорта. Это может вызвать другие проблемы, такие как еще большее загрязнение окружающей среды и движение транспорта, поскольку мало людей ходят пешком. Сообщества разделены большими дорогами. Пешеходы подвергаются опасности там, где слишком мало пешеходных мостов, небольших дорожных мостов или других специальных переходов.

Краткая история и эволюция электромобилей

Чтобы понять историю электромобилей, полезно поместить ее в контекст с развитием личных автомобилей в целом.

Накануне 20 века преобладающим видом транспорта по-прежнему была лошадь. Но по мере роста доходов людей и развития доступных технологий некоторые начали экспериментировать с новыми видами транспорта.

СВЯЗАННЫЙ: КАКИЕ ЛУЧШИЕ ЭЛЕКТРОАВТОМОБИЛИ 2018?

В этот момент были доступны бензин, пар и электроэнергия, и каждый из них боролся за доминирование на рынке.

Паровые технологии в то время были хорошо зарекомендовали себя, они были широко понятны и пользовались доверием общественности. В конце концов, он доказал свою ценность, приводя в действие фабрики, шахты, поезда и корабли — создание небольших транспортных средств с использованием паровых двигателей казалось естественным продолжением.

Некоторые самоходные машины действительно существовали с конца 1700-х годов (в частности, паровой трехколесный велосипед Николаса Джозефа Кугно), но эта технология не была разработана для этой роли до конца 1800-х годов. Паровой двигатель Dampfwagen Кугно считается первым в мире автомобилем.

Но возникла проблема — паровые двигатели требовали длительного прогрева, часто приближающегося к часу. У них также был ограниченный ареал, и их нужно было постоянно кормить водой.

Как работают электромобили?

Электромобили, или для краткости электромобили, работают за счет использования электродвигателя вместо двигателя внутреннего сгорания, как автомобили с бензиновым двигателем. В большинстве случаев электромобили используют большую тяговую аккумуляторную батарею для питания двигателя.Этот аккумуляторный блок заряжается путем подключения к специально разработанной зарядной станции или розетке в доме пользователя.

Поскольку электромобили работают на электричестве, они не имеют выхлопа и не содержат таких деталей, как топливный насос, топливопровод, карбюратор и топливный бак, которые необходимы в автомобилях с бензиновым двигателем.

В целом электромобили состоят из ряда основных компонентов. К ним относятся, помимо прочего, следующее:

1 . Батарея (полностью электрическая вспомогательная) : В большинстве транспортных средств с электроприводом вспомогательная батарея обеспечивает электричеством для запуска и питания аксессуаров транспортного средства, таких как часы.Его не следует путать с основным блоком тяговых аккумуляторных батарей.

2 . Порт зарядки: Накопленная в батарее энергия не может длиться вечно, и ее необходимо время от времени заряжать. Здесь в игру вступает порт зарядки. Это позволяет подключать электромобиль к внешнему источнику питания.

3 . Преобразователь постоянного тока в постоянный: Обычно тяговый аккумулятор имеет более высокое напряжение, чем многие другие компоненты в автомобиле.Это устройство преобразует постоянный ток высокого напряжения в постоянный ток низкого напряжения для безопасного использования.

4 . Электрический тяговый двигатель : Поскольку ожидается, что в какой-то момент электромобиль действительно начнет двигаться, необходимо средство для преобразования электричества в силу вращения для перемещения колес. Здесь на помощь приходит тяговый двигатель. Некоторые автомобили также имеют функции регенерации энергии на колесах, чтобы компенсировать часть потерянной энергии.

5 . Бортовое зарядное устройство : Поскольку электричество от внешних источников обычно является переменным током, это устройство преобразует его в постоянный ток для использования при зарядке аккумулятора.Он также используется для контроля характеристик аккумулятора, таких как напряжение, ток, температура и состояние заряда во время зарядки аккумулятора.

6 . Контроллер силовой электроники : Это устройство активно управляет потоком электроэнергии, подаваемой в аккумулятор, и регулирует скорость электрического тягового двигателя (не говоря уже о крутящем моменте, который он генерирует).

7 . Система термического охлаждения : Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.

8 . Тяговая аккумуляторная батарея: Это «топливный бак» электромобиля и источник всей электроэнергии, используемой для работы большинства других компонентов транспортного средства.

9 . Электрическая трансмиссия : Это устройство передает механическую энергию от тягового двигателя для приведения в движение колес электромобиля.

В дело вступают Отто, Дизель, Бенц и Форд

Четырехтактный двигатель, широко распространенный сегодня, был разработан Николаусом Отто в 1862 , а дизельный двигатель был разработан Рудольфом Дизелем в 1893 .

Чуть позже Карл Бенц разработал свой революционный «первый в мире серийный автомобиль» 1886 ; и Ford Model T стал первым автомобилем массового производства в начале 1900-х годов.

Несмотря на мощность и полезность, которые обеспечивают двигатели внутреннего сгорания, особенно по сравнению с альтернативами, работающими на паре и лошадиных силах, они не обходились без проблем.

Управлять ими было непросто, часто требовалось приложить значительные усилия для переключения передач и запуска двигателя.Эти автомобили также были очень шумными, а выхлопные газы были менее чем приятными.

Но был третий (ну четвертый, если считать животных) вариант — электромобили. Им не хватало многих проблем, связанных с другими альтернативами. Они были тихими, относительно простыми в эксплуатации и не имели никаких вредных выбросов.

Ранние электромобили были идеальной альтернативой двигателям внутреннего сгорания и паровым двигателям

Ранние электромобили нашли прибыльный рынок, особенно для использования в ездить по городам.Среди их основных потребителей были женщины, которые сочли, что они идеально подходят для коротких поездок по городу.

Один из первых практичных электромобилей был создан британским изобретателем Томасом Паркером примерно в 1884 . Другим известным примером ранних электромобилей был Flocken Elektrowagen , который был произведен в Германии в 1888.

К сожалению, плохие дороги за пределами городских центров затрудняли выход первых электрических (и паровых / бензиновых) автомобилей далеко за пределы в пределах города.С началом электрификации в 1910-х годах зарядка этих ранних электромобилей стала значительно проще и значительно повысила их общественную привлекательность.

Производители автомобилей в то время обратили на это внимание и начали экспериментировать с электрическими и ранними гибридными автомобилями. Одним из ярких примеров является основатель Porsche Фердинанд Порше, который разработал свой знаменитый P1 в 1898 (это также был его первый автомобиль).

Томас Эдисон также поддержал первые электромобили, веря в их превосходство над другими альтернативами, и работал над разработкой более эффективных аккумуляторов.Генри Форд (который оказался близким другом Эдисона) сотрудничал с ним примерно в 1914 годах, чтобы изучить варианты недорогих электромобилей.

По иронии судьбы или, возможно, намеренно, разработка Ford модели T, в частности процесс его массового производства, станет похоронным звонком для первых электромобилей. Модель T в 1912 стоила около 650 долларов за штуку — электрическая альтернатива стоила почти втрое больше, около 1750 долларов .

Другие разработки в области бензиновых двигателей, такие как электрический стартер Чарльза Кеттеринга (и более ранний пример Х. Дж. Доусинга, в 1896 году), устранили одно из основных раздражающих факторов ранних двигателей внутреннего сгорания — ручную рукоятку. Электромобили получили свое поражение, когда были улучшены дорожные системы и стали открываться большие запасы сырой нефти.

Все эти и другие факторы способствовали падению электромобилей, и они почти исчезли примерно к 1935 году. Битва, казалось, была выиграна, и следующие 30 лет автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будут править безраздельно.

Так было до нефтяного кризиса 1970-х годов.

Кто сделал первый электромобиль?

Подобно автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, не было единого изобретателя электромобилей. Их появление и развитие следует рассматривать как серию открытий и изобретений, которые в конечном итоге «сольются» в то, что мы сегодня называем электромобилем.

Помимо открытия электричества, первой предпосылкой для разработки электромобилей была надежная аккумуляторная батарея.

Аньос Едлик, венгерский изобретатель, разработал первый электродвигатель в 1828 . Используя это новое изобретение, он также разработал раннее «доказательство концепции» использования электричества в качестве средства передвижения, построив модель автомобиля, которую можно было перемещать с помощью его двигателя.

Немного позже, в 1834 , Вермонт-Кузнец Томас Давенпорт построил еще одну модель электромобиля, который мог передвигаться по небольшой круговой электрической дороге.

Какими бы впечатляющими они ни были, в них не было автономных перезаряжаемых источников энергии, и поэтому их использование в качестве транспортного средства было ограниченным, даже если его увеличить.

Миру придется подождать до 1859 , когда французский физик Гастон Планте разработает свою свинцово-кислотную батарею.

Технология была усовершенствована другим французом, Камилем Альфонсом Фором, который в 1881 году значительно увеличил емкость аккумулятора. Эта разработка позволила производить аккумуляторы в промышленных масштабах.

Имея в руках надежный перезаряжаемый источник питания, другие изобретатели начали экспериментировать с электричеством и передвижением.

Когда были изобретены электромобили?

Как мы видели, создание электромобиля было скорее серией событий, чем конкретным событием. При этом, после ранних разработок, описанных выше, есть несколько претендентов на «первые» электромобили, представленные ниже, в зависимости от вашего представления о том, что представляет собой полностью сформированный электромобиль.

Интересная ранняя разработка электромобилей была сделана в 1834 профессором Сибрандусом Стратингом из Гронингена, Нидерланды (и его помощником Кристофером Беккером), которые создали небольшой электромобиль, работающий от неперезаряжаемых первичных элементов.

К сожалению, Стратингу не удалось развить свою «машину», так как он умер вскоре после этого, в 1841 .

Немного позже, в 1867, австрийский изобретатель Франц Кравогль представил свой прототип электромобиля на Всемирной выставке в Париже.Это был двухколесный велосипед с электрическим приводом, который был не очень надежен для езды по улице.

В 1881, Гюстав Трув испытал трехколесный автомобиль на улицах Парижа. Это последовало за его разработкой первого в мире подвесного двигателя, который он использовал в качестве приводного механизма своего трехколесного велосипеда с педалями Coventry-Rotary.

Хотя это не было ключевым изобретением на пути к полноценному электромобилю.

Но только 1884 британский изобретатель Томас Паркер (который также электрифицировал лондонское метро) построил первый серийный электромобиль.Паркер питал свою машину от собственных специально разработанных перезаряжаемых аккумуляторов большой емкости.

Первый успешный электромобиль, Electrobat, был разработан инженером-механиком Генри Г. Моррисом и химиком Педро Г. Салом в 1894 в Филадельфии, штат Пенсильвания. Это была медленная и тяжелая штуковина со стальными шинами, способными выдержать вес тяжелой рамы и большой свинцовой батареи.

Также в США Уильям Моррисон из Де-Мойна, штат Айова, разработал шестиместный электромобиль (универсал), способный развивать скорость 23 км / ч .В 1895, потребителей начали обращать внимание на эту «новомодную технологию» после того, как А.Л. Райкер представил в США полностью электрические трехколесные велосипеды.

Что такое рулевая рейка автомобиля – Автомастерская №1

Название механизма  «рулевая рейка» берет свое начала от названия механизма «шестерня — рейка».

Рулевая рейка представляет из себя зубчатую передачу которая связана с управляемыми колёсами с помощью рулевых тяг и наконечников. Шестерня,  закрепленная на рулевом валу, входит в зацепление с зубцами на рейке. При повороте руля вокруг своей оси шестерня рулевого вала сдвигает рейку в соответствующую вращению сторону. В свою очередь рейка через шарниры и тяги поворачивает управляемые колёса.

Ошибочно считается что рулевая рейка это совершенно современный механизм. Но свою историю он берет в конца 19 века и использовался на первых автомобилях.

Произошло это по причине того, что в 20 веке вместо обычной рулевой рейки на авто заняли червячные механизмы и другие более сложные механизмы. 

В конце 20го века конструкторы опять вернулись к использованию рулевой рейки, как известно всё новое – хорошо забытое старое. Связано это с тем, что эта конструкция лучше всего подходила для автомобилей с передним приводом и подвеской Макферсона. И как результат рулевая рейка с механизмом «шестерня — рейка» получила самое широкое распространение по миру.

Рейки бывают трех типов : механические, гидравлические, электрические. Всё зависит от типа и марки автомобиля.

Вследствие длительной эксплуатации в тяжелых условиях рулевая рейка склонна к излому или износу (усталость металла, физического повреждения).

Рейка находится в передней части автомобиля, под двигателем (если только у вас не порш 911 или запорожец). Чтобы погнуть или сломать рейку достаточно наехать на серьезное препятствие, ударив нижнюю часть автомобиля. 

Если рулевая рейка неисправна то это тянет за собой частые проблемы:

Проблемы у рулевых реек связаны либо с выработкой пар трения, либо с утечкой жидкости.

Износ пар трения шестерня-рейка, кроме неприятного стука приводит к люфту, плохой управляемости, дискомфорту, невозможности провести процедуру развал-схождения и дальнейшему прогрессирующему развитию дефекта. Если вы услышали стук, и вам кажется, что стучит рулевая «рейка», затягивать с визитом на СТО нельзя.

Стучит рулевая рейка. Причины, диагностика, предотвращение, возможная стоимость

Стук в рулевой рейке заставит понервничать любого водителя, поскольку это может не только ударить по кошельку, но и ударить буквально – ездить с возможно неисправным рулевым не самое безопасное занятие. Следовательно, надо разобраться, почему стучит рулевая рейка.

Необходимо точно понять, что значит стучит рулевая рейка. Стук, как правило, поверхностный или внутренний, и слышен снизу машины. Вибрации же передаются прямо на руль. Часто легкие удары передаются при езде по неровной дороге на скорости до 40-50 км/час.

Причины стука рулевой рейки

Если стучит рулевая рейка, на то может быть несколько причин:

1. Слабо затянуты крепежные соединения рулевого.
2. Износилась пластмассовая опорная втулка, и образовался люфт.
3. Люфт в подшипниках первичного вала.
4. Из-за выработки увеличился зазор между зубьями рулевой рейки, что привело к люфту и глухому стуку.
5. Болтается поджимной сухарь, который стучит по корпусу рулевой рейки из-за выработки и износа антифрикционной накладки.

Рулевое управление ВАЗ
1 — шаровый шарнир наконечника рулевой тяги, 2 — поворотный рычаг, 3 — наконечник рулевой тяги, 4 — контргайка, 5 — тяга, 6 и 11 — внутренние наконечники рулевых тяг, 7 — палец шарового шарнира, 8 — защитный колпачок, 9 — вкладыш шарового пальца, 10 — болты крепления рулевых тяг к рейке, 12 — скоба крепления рулевого механизма, 13 — опора рулевого механизма, 14 — соединительная пластина, 15 — защитный чехол, 16 — стопорная пластина, 17 — картер рулевого механизма, 18 — стяжной болт, 19 — соединительная эластичная муфта, 20 — рейка, 21 — опорная втулка рейки, 22 — демпфирующее кольцо, 23 — резинометаллический шарнир, 24 — облицовочный кожух (верхняя часть), 25 — рулевое колесо, 26 — рычаг регулировки положения рулевой колонки, 27 — кронштейн крепления вала рулевого управления, 28 — облицовочный кожух (нижняя часть), 29 — промежуточный вал рулевого управления, 30 — защитный колпачок, А — поверхность корпуса шарового шарнира, В — поверхность поворотного рычага.

Одной из наиболее частых причин, от чего стучит рулевая рейка, является ослабление крепежей. Болты и гайки могут периодически ослабляться, что в результате приводит к люфту и усилению вибрации. Проблему можно быстро решить, подтянув крепежи.

Также распространенная причина — повреждение или расслоение резиновых кожухов. В результате нарушения герметичности, в механизме быстро накапливается грязь, из-за чего может выйти из строя опора скольжения.

Важно определить, откуда идет стук. В движении может показаться, что стучит рулевая рейка, но дело может быть и в рулевых тягах или рулевом наконечнике. К слову, определить, что виноват наконечник, можно по порванному пыльнику.

Как диагностировать стук рулевой рейки

Если решили выяснить причину стука рулевой рейки без поездок не СТО, то пригодится помощник. Что надо делать:

• заглушить двигатель, поставить авто на ручник, усадить напарника за руль;
• залезть под машину в районе рулевой рейки, скомандовать другу повращать руль;
• постараться понять откуда слышен стук;
• осмотреть пыльник, нет ли где повреждений или подтеков (если есть, скорей всего, причина стука в том месте).

Можно ли ездить если стучит рулевая рейка?

Как стучит рулевая рейка, и как ее проверить: видео

Ездить с подобными неполадками можно непродолжительное время. Но важно знать, что будет если стучит рулевая рейка. Ведь некоторые автомобилисты проезжают до 40 000 км с данной неисправностью не зная о последствиях. Когда стучит рулевая рейка эксплуатировать машину довольно опасно, это может привести к потере контроля во время движения!

Стук в рулевой рейки характерный, хотя многие и путают его с неисправностями других элементов подвески. Если проблема в уплотнителе, то стук будет звонким, а вибрация лишь немного будет отдавать на руль. Если же неисправна эластичная муфта, то вы сразу поймете, как брякает рулевая рейка. Звук будет глухим, но вибрация будет сильно слышна на руле.

Как уберечь рейку от стука

Чтобы избежать неисправностей рулевой рейки и продлить ей жизнь стоит отказаться от лихой езды по ямам на виражах, если такова практикуется. Привычка резко ускоряться и тормозить в последний момент тоже весьма вредит рулевой рейке. Это происходит потому, что если передние ведущие колеса нагружены тяговым или тормозным моментом, то удары от неровностей, приходящее, на рулевое, становятся гораздо чувствительнее.

Неправильная парковка

Еще часто рулевая рейка приходит в негодность из-за небрежной парковки. Использование бордюра в качестве отбойника, приводит к высоким нагрузкам на колесо под углом 45 градусов. Убийственный толчок передается в механизм рулевого управления и провоцирует выкрашивание зацепления.

Регулярные профилактические осмотры, замены люфтящих деталей и поврежденных пыльников помогут продлить срок эксплуатации рулевой рейки. Именно поэтому некоторые водители регулярно сталкиваются с ремонтом рулевого механизма, а другие спокойно ездят годами.

Во сколько может обойтись стук в рулевой рейке

Если рулевую рейку не уберегли и ее надо менять, хорошо бы иметь представление, во сколько обойдется такое удовольствие. Естественно, что цены на запчасти для иномарок на порядок выше, чем для отечественных автомобилей. Но стоит отметить, что ценовой разброс на детали рулевого механизма среди зарубежных авто весьма существенный.

Так, если средняя цена рулевой рейки на ВАЗ составляет порядка 130 долларов, то для иномарок цена может колебаться от 200 до 500 баксов. Это если покупать рулевую рейку без ГУРа, тяг и наконечников. Цена рулевой рейки в сборе существенно выше – для ВАЗа начиная с 230 долларов, а покупка рулевой рейки в сборе для зарубежного автомобиля может колебаться от 1000-1500 долларов и выше.

Разумеется, если менять рейку не самостоятельно, а с помощью специалистов, то их услуги тоже не бесплатные и расплачиваться за стук рулевой рейки придется дороже.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Можно ли ездить на машине, в которой стучит рулевая рейка

Стуки в рулевой рейке – это распространённые неисправности, с которыми сталкиваются многие автовладельцы. Бытует мнение, что как только застучала рулевая рейка, её необходимо сразу же менять, а это существенные расходы. В прошлом рулевые рейки были более надежными, они выдерживали по 150 тысяч километров и более, тогда как сегодня не редкость проблемы с этим узлом буквально на пробеге в 50-70 тысяч километров. Многих автовладельцев интересует, нужно ли сразу же менять рулевую рейку, как только появились в ней стуки, или подобные неисправности позволяют длительное время эксплуатировать автомобиль.

Неисправности рулевой рейки

Рулевая рейка – это специальный узел, который позволяет передавать усилия с рулевой баранки непосредственно передним колесам, обеспечивая правильное управление автомобилем. Проблемы с этим узлом могут сопровождаться как выраженными стуками, так и определяются лишь при углубленной диагностике во время прохождения техосмотра или планового обслуживания автомобиля.

Отдельные мастерские предлагают услуги восстановления застучавших рулевых реек, однако такой работы хватит буквально на 10 тысяч километров, после чего потребуется проводить ремонт заново и менять этот проблемный узел. При этом непонятно, нужно ли сразу же менять рулевую рейку, которая будет непосредственно сказываться на безопасности эксплуатации машины, или же можно длительное время эксплуатировать автомобиль, имеющий подобные проблемы.

Основной причиной неисправности рулевой рейки являются разбитые российские дороги. Поэтому такие проблемы характерны для большинства отечественных автовладельцев, тогда как европейские водители практически не сталкиваются с неисправностями рулевых реек. К сожалению, при наличии серьезных поломок выполнить ремонт не представляется возможным. Поэтому необходимо приобретать всю конструкцию в сборе, а стоимость таких запчастей и затраты на восстановление автомобиля будут достаточно высоки.

Возможность эксплуатации автомобиля

Единого мнения о том, можно ли эксплуатировать автомобиль со стучащей рулевой рейкой, на сегодняшний день. В каждом конкретном случае ответ на этот вопрос будет зависеть от того, какие имеются повреждения у такой конструкции. Если причиной стука является износ втулки, которая забивается грязью и окисляется, то в подобном случае можно эксплуатировать автомобиль на протяжении 40-50 тысяч километров.

При этом мастера отмечают, что если автовладелец вовремя обратится в сервис, а причиной стуков является забившаяся грязью втулка, то возможна её недорогая очистка, что позволяет полностью восстановить работоспособность рулевой рейки. Если же автовладелец пренебрегает таким своевременным сервисом, то в последующем восстановить рулевую рейку уже не представляется возможным, а ремонт автомобиля обойдётся в круглую сумму.

Автовладельцу, как только он заметил какие-либо проблемы в функционировании рулевой рейки, появились стуки или закусывание руля в крайнем положении, необходимо сразу же обратиться в сервис, выполнять соответствующую диагностику и восстановление автомобиля. В подобном случае существует вероятность решения имеющихся проблем с минимальными затратами, а в последующем уже не потребуется выполнять сложный ремонт и приобретать дорогостоящие запчасти.

Подведём итоги

Проблемы с рулевой рейкой — это распространённая неисправность, причиной которой становятся плохие российские дороги. Ездить со стучащей рейкой можно, однако по мере эксплуатации автомобиля проблемы будут усугубляться, что приводит к необходимости дорогостоящего ремонта. Если автовладелец вовремя обращается в сервис, то возможно устранение имеющихся проблем путем очистки втулки, а стоимость таких работ будет минимальна. Это позволит полностью восстановить автомобиль, устранив имеющиеся проблемы с рулевой рейкой.

08.10.2019

Как правильно установить рулевую рейку в машину

1.  Установите новые стопорные шайбы «a» (если они предусмотрены конструкцией).

2.  Установка рулевых тяг

 а) Рулевую рейку в сборе с тягами и пыльниками ВОЗМОЖНО установить на автомобиль.
Установите, без применения ключей, рулевые тяги «b» к штоку рулевой рейки. Зафиксируйте шарнир рулевой тяги «c» специальным ключём или в тисках. После этого затягивайте шарнир второй тяги  моментом 30 N•m. При этом корпус рулевой рейки должен оставаться свободным, не зафиксированным.

 б) Рулевую рейку в сборе с тягами и пыльниками НЕВОЗМОЖНО установить на автомобиль.
Зафиксируйте шток рулевой рейки:
— винтом через специальное отверстие в корпусе, совместив паз на штоке с отверстием в корпусе.
— при наличии лыски «k» на штоке рейки, специальным ключём удерживайте шток.
После этого затяните моментом 30 N•m шарнир тяги «c» при помощи специального ключа.
Фиксация штока необходима для того, чтобы момент усилия затяжки рулевых тяг не передавался на корпус рейки.
Очень важно обратить внимание на то, чтобы шток рулевой рейки не был механически повреждён.

Обязательное условие для получения гарантии.

3.      Установите на рейку новый гофрированный чехол тяги «d» (пыльник), и проверьте правильность его установки в углублениях на корпусе рулевой рейки «r». Так же установите новый большой реечный хомут «e» (хомут пыльника рулевой рейки). Зажмите большой реечный хомут зажимными клещами. Запрещается установка винтовых хомутов, пластиковых стяжек и прочих хомутов, не предназначенных для установки на рулевую рейку. При установке пыльников из термопластика (TPR) обязательно наличие резиновых манжет (колец) на корпусе рулевой рейки в местах обжима реечного хомута.

Обязательное условие для получения гарантии.

4.      Установите новый малый реечный хомут «f» или пружинный хомут (если такой предусмотрен конструкцией) рулевой тяги  на гофрированный чехол тяги (пыльник), но не зажимайте его.

5.      Наверните на рулевую тягу контргайку «j» и наконечник рулевой тяги «h».

6.     Установите рулевую рейку на автомобиль, присоедините вал рулевой колонки к рулевой рейке (проверьте правильность положения рулевого колеса). Закрутите крепежные винты «m».»

7.      Подсоедините наконечник рулевой тяги «h» к рычагу поворотного кулака (левый/правый).

8.      Слейте полностью старое гидравлическое масло из рукавов и бака системы ГУР.

9.      Извлеките пробки «n» (заглушки) из отверстий для штуцеров присоединения рукавов (маслопроводов), присоедините оба рукава, не перепутайте «вход» и «выход».

10. Произведите промывку системы гидроусилителя руля, используйте промывочное масло (не менее 5-ти литров). После промывки системы заполните систему гидравлическим маслом, требуемым для данной модели автомобиля. После промывки промывочное масло должно быть полностью удалено (вытеснено) из системы оригинальным маслом. Во время промывки необходимо следить за уровнем жидкости и не допускать масляного голодания насоса гидроусилителя. Так же во время промывки необходимо произвести несколько циклов вращения рулем от упора до упора.
Обязательное условие для получения гарантии.

11. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колес.

12. Проверьте правильность установки гофрированного чехла тяги (пыльника) в углубления рулевой тяги «s» и убедитесь, что он не перекручен и не имеет повреждений. Зажмите малый реечный хомут или пружинный хомут (если такой предусмотрен конструкцией) рулевой тяги зажимными клещами. Пыльник не должен скользить по рулевой тяге при вращении рулем. Диаметр малого отверстия в пыльнике должен соответствовать диаметру тяги.
Обязательное условие для получения гарантии.

Как подтянуть рулевую рейку, и в каких ситуациях это необходимо

Рейка является одной из ключевых деталей в рулевом механизме, и за ней закреплена задача по передаче через шарниры и тяги поворотного усилия на колеса при движении руля в сторону. В современных автомобилях для облегчения процесса поворота руля механизм оснащается гидроусилителями, но от этого меньшей роли рейка играть не начинает. По различным причинам рулевая рейка может выйти из строя или разболтаться, что приведет к возникновению сложностей при управлении автомобилем, а также появлению посторонних звуков при повороте рулевого колеса.

Признаки неисправности рулевой рейки

Если с рулевой рейкой возникли проблемы, водитель это ощутит сразу по «поведению» машины. Можно выделить следующие основные признаки неисправности рулевой рейки:

• При повороте рулевого колеса из рейки доносится стук;
• Чувствуется люфт в работе рулевого колеса;
• Колеса поворачиваются на меньший или больший угол при повороте рулевого колеса, чем ранее. В целом машину контролировать становится сложнее;
• При центральном положении руля нет усилия;
• Усилие полностью отсутствует даже при повороте рулевого колеса, но ситуация исправляется после прогрева жидкости гидроусилителя руля выше 50 градусов по Цельсию.

Симптомы могут проявиться как все сразу, так и по отдельности. В большинстве случаев причиной неисправной работы рулевого механизма является именно разболтанная, а не вышедшая из строя рейка. Соответственно, подтянув рулевую рейку, удастся решить возникшие проблемы.

К чему приводит подтяжка рулевой рейки

Чтобы понять необходимость подтяжки рулевой рейки, нужно разобраться немного в конструкции механизма. На колеса усилие после поворота рулевого колеса передается при помощи шестерни, которая может быть косозубой или прямозубой. Она находится на подшипнике и взаимодействует с зубчатой рейкой. При этом прижимные пружины обеспечивают зацепление зубчатой рейки и шестерни без зазора.

Если зацепление в передающей паре отрегулировано неправильно, поворот рулевого колеса будет требовать дополнительных усилий от водителя. В такой ситуации потребуется ослабить крепление и выполнить замену смазки в рулевой рейке.

Если сильно разболталось крепление картера рулевой рейки, кронштейна крепления рычага картера или рулевой сошки, возникнет стук при повороте рулевой рейки и будет ощущаться люфт. Соответственно, в такой ситуации подтяжка рулевой рейки исправит ситуацию.

Важно: Не только из-за расшатавшейся рулевой рейки могут возникать люфт и стук. Причинами подобных неисправностей могут являться износы компонентов соединения «рейка-шестерня», рулевых тяг или другие проблемы в зацеплении передающей пары.

Как подтянуть рулевую рейку

Подтяжка рулевой рейки не всегда устраняет люфт и стук в ее работе, но в большинстве случаев это помогает исправить ситуацию. Если первая подтяжка рейки помогла решить проблему, но через несколько тысяч километров пробега проблема проявилась вновь, в такой ситуации нужно обратиться в сервисный центр, поскольку во второй раз подобный «фокус» не пройдет. Дело в том, что подтяжка в большинстве случаев помогает устранить люфт, возникающий из-за деформации или повреждения пластмассовых втулок, находящихся внутри механизма. Втулки выполнены из пластмассы, и первое подтягивание позволит компенсировать лишнее образовавшееся пространство, а повторное уже приведет, вероятнее всего, к полному крошению втулок.

Чтобы подтянуть рулевую рейку автомобиля необходимо:

1. Загнать машину на «яму» или поднять ее на эстакаду, поскольку работу придется проводить под автомобилем;
2. Далее нужно обнаружить регулировочную гайку для подтяжки рулевой рейки. В зависимости от модели автомобиля, ее местонахождение может разниться. В некоторых автомобилях она вовсе отсутствует, и производители таких машин считают, что при возникновении люфта в рулевом механизме необходимо отвезти машину в сервисный центр, где будет произведена замена рейки или ее отремонтируют специалисты;
3. Если регулировочная гайка найдена, нужно подобрать правильный ключ для ее затяжки. Обратите внимание, что на большинстве гаек устанавливаются защитные колпачки, которые предварительно нужно снять;
4. Далее начинается сам процесс подтягивания. Во время проведения процедуры важно не перестараться, поскольку это может привести к тому, что руль вращать станет излишне сложно, а при каждом его повороте будет оказываться сильное давление на втулки, которые быстро «раскрошатся».
5. Чтобы подтянуть рулевую рейку правильно, нужно постоянно замерять люфт руля при помощи люфтомера или самостоятельно определять по «плотности» его поворота необходимость дополнительной подтяжки или ослабления болта. Чаще всего, чтобы подправить разболтавшуюся рулевую рейку, достаточно повернуть регулировочный болт на 20-30 процентов от полного оборота гайки.

Решив проблему с люфтом и стуком в рейке путем подтяжки регулировочной гайки, следует готовиться к тому, что вскоре потребуется выполнить полноценный ремонт рулевого механизма. В инструкции по эксплуатации машины часто можно встретить запись, что рулевой механизм должен, в среднем, прослужить около 10 лет, но эти значения указаны для Европы и Америки, в условиях российских дорог рейка и другие детали рулевого управления выходят из строя гораздо быстрее.

Из-за чего выходит из строя рулевая рейка? — Автотехцентр «Сигнал»

Почему появляется течь и стук рулевой рейки

Как у вас дела? Не настигла ли вас осенняя хандра?

А меня одеялко не отпускает, на улицу выйдешь – дует в шею, и депрессия подстерегает за каждым углом. Что делать – не знаю. Но об этом – потом.

Сегодняшняя рассылка будет посвящена ответу на вопрос Игоря Владимировича про рулевую рейку: «Из-за чего выходит из строя рулевая рейка? Почему появляется течь и стук рулевой рейки, и посторонние шумы при вращении руля и при движении по неровной дороге?»

Как всегда, поделюсь личным опытом, не солить же его, как огурцы? Когда приходит время, его нужно выпускать, чтобы освободить место внутри другим огурца), чтобы весь этот процесс накопительства не пропал даром, чтобы всё случившееся могло поработать не только на тебя, но и на других.

Часто клиенты спрашивают: как понять, что стучит именно рейка?

Наиболее очевидный и ощутимый симптом – характерный стук при езде по неровной дороге, усиливающийся при повороте руля.

Кроме того, есть и другие заметные признаки неисправности рулевой рейки:

1. тугой руль – нередко руль туго поворачивается лишь в одну сторону;
2. после стоянки на асфальте могут оставаться пятна масла в районе передней части автомобиля;
3. гул в гидроусилителе руля.

Типичная ситуация

Причинами неисправности рулевой рейки, как правило, являются следующие события:

• вскарабкавшись машиной на бордюрный камень, вы погнули вал рулевой рейки. Да, мест для парковок у нас в городе мало, вот мы на бордюры и заезжаем.
• движение через трамвайные пути на большой скорости. Согласна, не часто такое бывает, но все таки. Вспомнили? А это расшатывает рулевую рейку и приводит к повышенному износу зубчатого зацепления, – вследствие этого у рейки появляется течь, люфт, она стучит.
• длительное (более 5 сек) удержание руля в крайнем левом или правом положении: это когда руль вывернут до упора при повышенных оборотах двигателя. Например, вы застряли в сугробе, грязи, куче осенних листьев – это резко увеличивает давление в системе, ведет к перегреву масла.

Что делать?

Нежнее надо быть с машиной, деликатнее. А если серьезно, то:

1. по возможности избегайте наездов на бордюры, чтоб вал рулевой рейки не изгибался;
2. не проезжайте на большой скорости по неровной дороге, снижайте скорость перед ухабами, «лежачими полицейскими» и трамвайными путями;
3. не удерживайте руль в крайнем правом/левом положении больше 5 секунд, – сманеврировали и пряменько едем дальше.

Актуально(!), скоро холода

Зимой, после прогрева двигателя, не стоит сразу решительно выворачивать руль и выезжать с парковки, – покрутите руль небольшими движениями. Это и масло разогреет в системе гидроусилителя руля, да и автомобиль оценит вашу нежность.

Что делать, если стучит, бежит и закусывает?

Если вам поставили диагноз «течь рулевой рейки» (тьфу-тьфу-тьфу), то есть три варианта выхода:

Вариант № 1.

Правильное и разумное решение, я бы то же себе купила, но… цена новой рейки, как правило, составляет половину стоимости автомобиля. По крайней мере, моего – право слово, наверное, запчасти для «Боинга» дешевле!

Вариант №2.

Дешевле намного, но это «кот в мешке». Гарантию на б\у рейки дают только до ворот сервиса или – обменять агрегат в течение одного-двух дней. Если купленный агрегат вас чем-то не устроил, то повторный монтаж/демонтаж, а также масло вы будете оплачивать из собственного кармана. Не люблю я эти неопределенности.

Вариант № 3.

Рейка очень хорошо поддается ремонту: мы ее полностью разбираем, оцениваем целостность корпуса механизма и вала, уплотнительных колец и сальников, которые меняем на новые. После ремонта рулевая рейка получает ГОД гарантии от нас. И можно заново – бордюры, трамвайные пути, буксовать, – ни в чем себе не отказывайте. 

Конкретные цифры этих трех вариантов я привела на свой автомобиль, Мурано PNZ50.

Если у вас все хорошо с рейкой – я рада, это затратный ремонт. Зато вы, как минимум, знаете, как не допустить течи, стука и закусывания.

Можете переслать это письмо другу или подруге – нам хлеб и вам сливки.

Если вас одолевают смутные сомнения – а все ли в порядке с вашей рулевой рейкой? – я приглашаю вас на бесплатную диагностику.

Пожелания всего прекрасного, лично вам

Ездите новыми дорогами, пейте новые напитки, посещайте новые места. Пробуйте перестановку или затевайте ремонт, делайте апгрейд автомобиля – пусть в вашей жизни будет много хорошего и нового!

Я от всей души желаю вам вдохновения на этой неделе, читайте классику, укутавшись в пледик, и больше отдыхайте.

С вами была Татьяна, директор по развитию автотехцентра «Сигнал».

Угол наклона

Погрузка

В 2010 и 2011 годах экстраординарный дизайнер Адриан Ньюи спроектировал выдувной выхлоп на автомобиле RedBull F1, что стало наиболее очевидным примером подражания сопернику F1 в 2011 году. Адриан Ньюи оптимистично подходит к вопросам гибкости передних крыльев своего автомобиля ( особенно от парней из McLaren), назвав их «немного скучными».

«Если честно, это немного скучно», — сказал он.«В прошлом году у меня был сезон, когда люди жаловались на наше переднее крыло (гибкость). FIA сделала тесты более строгими, они были изучены очень подробно … Я имею в виду, честно говоря, я думаю, что это усилие одной команды, в частности, чтобы добиться изменения в правилах, потому что правила очень четкие с точки зрения того, что вы можете и не могу сделать с передним крылом. Остальное зависит от того, как вы управляете машиной. Мы решили управлять автомобилем с довольно большим количеством граблей; это означает высокий сзади, низкий спереди.Другие, например McLaren, выбрали противоположный путь. Они управляют автомобилем с довольно низким рейком. Как только вы опустите задний ход, это означает, что переднее крыло автоматически поднимется ».

Но журналист Ральф Бах написал, что так называемые «грабли» RB7 также копируются. Агрессивный «рейк» — положение автомобиля спереди назад — наиболее вероятная причина, по которой Red Bull создал дополнительную прижимную силу на фоне загадки, ранее приписываемой изгибу передних крыльев.
«Der Spiegel» заявил, что Force India и Ferrari являются последними примерами команд, имитирующих высокую заднюю часть Red Bull, в результате чего передняя часть автомобилей расположена ниже, чтобы максимизировать компонент наземного эффекта прижимной силы переднего крыла (с использованием диффузоров, обдуваемых выхлопными газами, чтобы сохранить заднюю прижимную силу). Граунд-эффект переднего крыла всегда имел значение, но нынешний акцент, возможно, является следствием новых технических правил, введенных в сезоне 2009 года, которые позволили переднему крылу быть намного ближе к земле.«Вы можете ясно видеть, что Red Bull сидит выше сзади», — сказал неназванный представитель FIA.
В этот раз Росс Браун из Mercedes сомневается, что простое копирование Red Bull — это ответ: «Копия никогда не бывает так хороша, как оригинал», — сказал он.

Что такое передний угол? Поскольку более 45% прижимной силы автомобиля приходится на днище, а около 35% — на заднюю часть, это критически важная область, в которой нужно работать правильно. Но дело не только в увеличении дорожного просвета; работа должна быть сделана на кузове, полу и выхлопе, чтобы получить максимум.В основном угол наклона — это отклонение плоскости пола от горизонтали. Положительный передний угол — это верхний предел, а отрицательный передний угол — больше перед автомобилем. Отрицательный рейк в гонках не используется.

«Подождите, — скажете вы, — у них плоское дно, они не могут использовать эффекты земли, чтобы удерживать их на земле». Неправильный. На любой машине Формулы 1 и, кстати, на любом прототипе машины LMP носовая часть плоского днища расположена ближе к земле, чем хвостовая часть. Результирующий угол называется передним углом, который обычно составляет 2-3 градуса.Этот небольшой передний угол создает неглубокий туннель для воздействия на грунт, который создает подавляющую часть общей прижимной силы, создаваемой автомобилем. Любой, кто видел эти автомобили, может подтвердить, что угол между плоским днищем и дорогой едва заметен, но тот же самый маленький угол имеет огромное значение для прижимной силы, создаваемой автомобилем. Обычно, если команда экспериментирует с большим изменением настройки переднего угла для конкретной гусеницы, они могут проворачивать на 2-3 миллиметра изменение высоты одного или другого конца машины.Это должно указывать на то, насколько важен передний угол.

Это имеет два важных эффекта: более крутой передний угол ускоряет воздушный поток под автомобилем из-за большего сброса давления, когда он проходит через самую низкую точку пола. Передний угол создает эффект, подобный Вентури, под полом, где создается большая часть воздействия земли (или прижимной силы). Этот угол чрезвычайно чувствителен, даже несколько миллиметров в ту или иную сторону, как в передней, так и в задней части автомобиля, могут иметь значительное влияние на прижимную силу.Спортивный автомобиль с площадью днища почти 10 м² (или около 6 м² в случае болида Формулы 1) имеет огромный потенциал для создания прижимной силы с эффектом от земли. Но это сработает только в том случае, если вы создаете что-то действительно точное и твердое, обращенное к земле.

По словам инженеров конкурирующих команд, более высокая задняя часть Red Bull искусственно увеличивает объем диффузора, следовательно, заставляет его «думать», что он больше, чем есть на самом деле. Вся концепция кажется более эффективной для создания общего изменения давления и прижимной силы от пола и диффузора.Из-за изменений в регулировке диффузора 2011 года, диффузор имеет меньший угол наклона стенок, и, наклоняя автомобиль (например, передняя часть и поднимающаяся задняя часть автомобиля), он эффективно делает диффузор более крутым, поскольку они очень сильно сужены по высоте выхода. Newey действительно делает диффузор круче, не нарушая правил. Деффузер на самом деле «думает», что у него более крутые углы, и на самом деле увеличивает угол наклона диффузора относительно земли. Также очень сложно поддерживать хорошую работу диффузора на высоких задних дорожных просветах — с увеличенной высотой от пола много воздуха может просачиваться в диффузор с боков, что снижает его общую производительность.Итак, чтобы сделать это эффективно, вы должны уплотнить стороны диффузора, чтобы предотвратить попадание воздуха в диффузор. Но примерно в 2011 году Red Bull сможет использовать выхлопные газы и конструкцию боковых опор более эффективно, чем какая-либо другая команда, чтобы «запечатать» диффузор и поддерживать воздушный поток в этой области под полом. После того, как выдувной диффузор был запрещен, им пришлось искать другие возможности герметизировать диффузор.

Так что же теперь делать после того, как эффект уплотнения выхлопных газов невозможно было реализовать? Так почему же не все команды увеличивают клиренс сзади? Как мы уже говорили, когда передний угол увеличивается, стороны пола отодвигаются от земли, что снижает влияние грунта, поскольку низкое давление просачивается с верхней стороны пола.Для увеличения переднего угла необходимо также уплотнить пол с помощью сложных аэроконструкций, исходящих из переднего крыла. Мы часто говорим о вихре Y250 по какой-то причине: устойчивый вихрь, который может охватывать большое расстояние вдоль автомобиля, улучшит это уплотнение.

Это также может повлиять на центр давления, который должен сдвинуть его вперед. Таким образом можно на более высокой скорости подтянуть переднюю часть автомобиля ближе к земле, включая переднее крыло, чтобы получить визуальный эффект гибких крыльев.Дело не в том, что крыло RedBull так сильно прогибалось, это была вся передняя часть машины. Кроме того, углеродное волокно может быть сплетено определенным образом, чтобы вести себя по-разному при различных нагрузках. Теоретически крыло RedBull RB6 и RB7 прогибается наружу и вниз из-за сложного процесса наслоения углеродного композитного материала. Но не так сильно, как пытаются доказать соперники. Это фактическое движение кузова автомобиля и, в меньшей степени, изгибание самого крыла.

Кроме того, положение автомобиля опущенным носом еще больше усиливает влияние земли на переднее крыло, улучшая не только его характеристики, но и все компоненты, расположенные ниже по потоку, поскольку прижимная сила увеличивается, но не за счет дополнительного сопротивления.
Уловка также заключается в том, что вы можете найти порог скорости, при котором вы эффективно выключаете заднее крыло.Это происходит, когда угол наклона автомобиля уменьшается: по мере того, как нагрузка на заднюю часть увеличивается с увеличением скорости, автомобиль прижимается к земле, которая, в свою очередь, поворачивает крыло и перегружает его, останавливая поток, уменьшая прижимную силу и сопротивление. Достаточно нескольких градусов вращения.

Но учтите, что каждую часть Red Bull нужно рассматривать как целостную концепцию, а не отдельные части. И это сумма всех частей, которые делают RB6, RB7 и все остальные RB после этого фантастическими автомобилями. Команды-соперники, такие как McLaren и Ferrari, не могут просто задрать заднюю часть своей машины и ожидать внезапного увеличения прижимной силы …

Другой важный эффект заключается в переносе веса при торможении или ускорении, поскольку масса автомобиля более или менее «предварительно нагружена» по направлению к передней части.

Но все не так просто. Будьте осторожны с настройкой автомобиля. Статические грабли (автомобиль неподвижен) — это одно, но на самом деле вам нужно знать, где находятся ваши грабли в динамических условиях, и иметь представление о том, где они должны быть в определенных точках трассы. Вы должны рассчитать центр крена автомобиля и тангаж во время торможения.

Конечно, если ваша машина уже на пределе с механической настройкой, и вы пытаетесь поиграть с высотой езды, чтобы получить желаемый рейк, что может все испортить.Так что, если что-то еще ускользает, вы получаете беспорядок в реальности, не соответствующий ожиданиям.

Еще один момент, который следует принять во внимание. Чем меньше горловина вашего плоского дна (малая передняя высота посадки), тем быстрее ваш диффузор будет испытывать недостаток воздушного потока, поэтому небольшая высота посадки не позволит крутым большим диффузорам, а переход между полом и диффузором очень важен для угла и радиуса (точность также).
F1 с их ступенчатым днищем и боковинами, начинающимися только с половины колесной базы, всегда будет иметь высоту входа 50 мм (по правилам) до ступенчатого плоского дна, голодания не происходит, поэтому вы можете использовать более крутые углы диффузора по бокам.Чтобы заполнить центральную часть, вам также может потребоваться дополнительный поток с боковых сторон / плоскости ступеней. И вдобавок ко всему, Ньюи использовал выдувной диффузор, чтобы активизировать поток внутри и вокруг области диффузора, а также «запечатать» диффузор и поддерживать воздушный поток в этой области под полом. Великое изобретение, идея и школа для других, как использовать все ресурсы, имеющиеся в вашем распоряжении.

Между прочим, я нашел в сети замечательную статью, написанную Падди Лоу, техническим директором McLaren ( Autosport , 28 июля, стр. 41).В этой статье он дает отличные объяснения о граблях и обдуваемом диффузоре RB7. В статьях объясняется, что основная идея заключалась в том, чтобы управлять автомобилем со значительной степенью наклона , так чтобы высота переднего дорожного просвета была ниже, чем задняя. Эффект от этого двоякий: переднее крыло создает большую прижимную силу из-за эффекта земли, а задний диффузор также приобретает потенциал для создания большей прижимной силы.

В сентябрьской статье Motorsport.com, опубликованной в сентябре 2018 года, Джорджио Пиола рассматривает сравнение трех ведущих команд (Mercedes, Ferrari и Red Bull) с передним углом и колесной базой в сезонах 2017 и 2018 годов.

Однако увеличение прижимной силы диффузора — непростая задача. Прижимная сила, создаваемая диффузором, является функцией двух переменных: (1) угол наклона диффузора и (2) высота над землей. Вообще говоря, пиковая прижимная сила диффузора увеличивается с углом наклона диффузора. Затем для фиксированного угла диффузора создаваемая прижимная сила будет увеличиваться в соответствии с экспоненциальной кривой по мере того, как высота уменьшается на , пока не будет достигнута первая критическая точка (см. Диаграмму выше, взятую из Ground Effect Aerodynamics of Race Cars , Zhang, Тоет и Зерихан, Обзоры прикладной механики, январь 2006 г., том 59, стр. 33-49).При дальнейшем уменьшении высоты прижимная сила снова будет увеличиваться, но в соответствии с линейным уклоном, до тех пор, пока не будет достигнута вторая критическая точка, после которой прижимная сила упадет со скалы.

Без смещения граблей диффузор ограничен регулировкой до меньшего угла, чем это было в прошлые годы. При увеличении наклона эффективный угол диффузора увеличивается, тем самым увеличивая потенциальную пиковую прижимную силу. Однако увеличение угла наклона также приводит к увеличению высоты диффузора.

Итак, как бороться с пагубным эффектом увеличения высоты диффузора? Что ж, я думаю, что ключевым моментом является понимание того, как именно уменьшение высоты увеличивает прижимную силу, создаваемую диффузором. Ключевым моментом является то, что края диффузора создают пару вращающихся в противоположных направлениях вихрей, а величина создаваемой прижимной силы определяется силой этих вихрей. Прижимная сила увеличивается экспоненциально с уменьшением высоты, потому что сила этих вихрей увеличивается.Первая критическая точка соответствует высоте, на которой сила вихря начинает уменьшаться, а вторая критическая точка соответствует высоте, на которой вихри разрушаются.

Итак, чтобы снова задать вопрос, как мы можем смягчить эффект уменьшения прижимной силы увеличения высоты диффузора? Проще говоря, выхлопные газы просто используются для увеличения силы боковых вихрей до уровней, которые иначе наблюдаются на более низких высотах.

Фактически, это упрощает проблему, потому что выхлопные газы, играющие по сторонам диффузора, имеют два эффекта: (1) усиливают боковые вихри внутри диффузора и (2) действуют как воздушные завесы. , предотвращая попадание турбулентного воздуха, создаваемого вращающимися задними колесами.

Итак, с выпуском диффузоров с вытяжкой, которые будут запрещены со следующего года, уловка будет заключаться в том, чтобы найти другие способы увеличения силы этих боковых вихрей. Сделайте это, и вы по-прежнему сможете управлять автомобилем со значительным наклоном.

Ferrari SF1000, 2020 год

Вернуться к началу страницы

автомобилей F1 с низким и высоким рейком — ASN Motorsports

С началом сезона Формулы-1 2021 года мы стали свидетелями множества разговоров о том, как изменения в правилах аэродинамики повлияли на текущую партию автомобилей.

В этом году мы наблюдали удаление части полов, которые команды использовали для увеличения прижимной силы, создаваемой вокруг задней части, с различными типами прорезей, выступающих из них. Мало того, что они создавали более сильный эффект всасывания под автомобилями, пол был очень эффективным для точной настройки вихрей и улучшения эффекта грунта. В соответствии с правилами 2021 года, предполагающими, что пол теперь должен быть твердым, эти щели исчезли, уменьшив площадь поверхности, генерирующей прижимную силу, на автомобилях F1.

Кроме того, мы также заметили изменения в крылышках заднего тормозного канала с укороченными ограждениями диффузора.

Поскольку Mercedes и Red Bull полностью противоположны с точки зрения их философии рейка, а немецкая команда считает, что их машина (использующая концепцию низкого рейка) больше всего пострадала от новых правил, давайте рассмотрим различия между автомобили F1 с высокими граблями.

Во-первых, что такое передний угол?

«Наклон» автомобиля F1 описывает высоту заднего дорожного просвета автомобиля F1, угол, под которым нос автомобиля направлен вниз.Концепция высоких граблей была впервые предложена Red Bull в 2009 году под руководством Адриана Ньюи в попытке повысить прижимную силу их автомобилей за счет создания эффекта грунта, и позже она в некоторой степени была принята всей сетью. Идея состоит в том, что автомобиль, спроектированный с более высоким передним углом, способен генерировать намного большую прижимную силу от площади пола и диффузора, чем более низкий передний угол, из-за дополнительного объема воздуха, создаваемого под автомобилем.

Итак, в чем разница между автомобилями F1 с низким и высоким передним ходом? Мы собираемся взглянуть на различия между двумя командами, которые лучше всего справились с противоположными концепциями, Mercedes и Red Bull.

Автомобиль F1 с низким углом наклона имеет меньшую заднюю высоту дорожного просвета, а нос автомобиля направлен вниз под менее агрессивным углом. В последние годы Mercedes придерживался своей философии длинной колесной базы с низким углом наклона, предоставляя автомобилю больше места для создания объема в области перед диффузором.

Автомобиль F1 с высоким углом наклона имеет более высокий дорожный просвет, при этом нос автомобиля более агрессивно направлен вниз. Новаторская концепция в F1, концепция Red Bull с высоким углом наклона и укороченной колесной базой увеличивает объем воздуха, проходящего через диффузор, за счет увеличенного дорожного просвета.

Но насколько велико влияние правил 2021 года на автомобили F1 в зависимости от их концепции граблей?

Несмотря на то, что люди изначально подозревали, что новые правила для полов в Формуле-1 повредят автомобилям с высоким передним углом, оказалось, что снижение способности автомобилей с низким передним углом уплотнять края пола привело к большим потерям в производительности. Из-за того, что участок пола перед вырезом задней шины был вырезан, такие команды, как Mercedes, казалось, боролись с герметизацией краев нового пола, теряя прижимную силу и проявляя некоторые неожиданные побочные эффекты, в то время как автомобили с высокими углами наклона, такие как Red Bull, казались меньше затронутый.

Почему автомобили с низкими граблями не поднимают заднюю часть? Это решило бы проблему, верно?

Вопреки распространенному мнению, подъем автомобиля не решит проблему, налагаемую новыми правилами аэродинамики. Фактически, это только привело бы к тому, что автомобиль потерял бы еще большую мощность. Автомобили F1 с низким передним углом спроектированы (с учетом аэродинамики и подвески) для работы только с малым передним углом. Чтобы принять философию высоких рейков, такие команды, как Mercedes, должны были бы полностью изменить дизайн своей машины.

Судя по всему, данные показывают, что автомобили с высоким рейком будут иметь большее преимущество в 2021 году, и команды, работающие с низким рейком, ищут новые способы формирования полов, чтобы сократить потери производительности.

Клиренс и грабли — iGPFun

Высота посадки важна, проста по своему действию и, тем не менее, часто неправильно понимается. Это расстояние между днищем автомобиля и землей, измеренное спереди и сзади.

Если задняя часть выше (дальше от земли), говорят, что имеется положительный угол наклона .
Если передняя часть выше, имеется отрицательный угол наклона , что редко, если вообще когда-либо используется в реальной жизни (F3).

Более высокий положительный угол наклона увеличивает прижимную силу автомобиля (до определенного предела), что дает больше сцепления в поворотах, но также увеличивает сопротивление сопротивлению (что приводит к снижению скорости) на прямых.

Примеры реальных граблей см. На изображении в конце страницы.

Как высота посадки влияет на управляемость

Прежде всего, высота дорожного просвета и угол наклона имеют огромное влияние на аэродинамическую эффективность, скорость и сцепление с дорогой.

Dallara рекомендует ставить машину как можно ниже (см. Ниже), но у нас нет информации о том, какие грабли теоретически идеальны. Если вы проводите тестирование, чтобы выяснить это, сообщите нам о результатах.

В некоторых реальных руководствах предлагается начинать с граблей 20 мм, но мы не знаем, статичны они или нет.

Чем больше граблей, тем больше избыточная поворачиваемость; меньший угол наклона приводит к недостаточной поворачиваемости.

Вы можете использовать высоту дорожного просвета, чтобы быстро изменить баланс автомобиля, если вы хотите настроить в остальном хорошую настройку.Подробнее об этом ниже.

Статическая и динамическая высота посадки

Значения, которые вы можете прочитать в гараже (подробнее ниже), относятся к машине, неподвижно стоящей в ямах; это называется статическим клиренсом .

На ходу все меняется на что-то, что называется , динамический клиренс .

Представьте себе, что передняя часть автомобиля наезжает на неровность; он будет ближе к трассе, чем когда он сидит неподвижно — дорожный просвет будет ниже, когда автомобиль стоит на неровностях (без учета подвески для простоты).

А теперь подумайте о резком торможении в повороте. Вес сместится вперед и будет подталкивать автомобиль ближе к земле (меньший дорожный просвет), а задняя часть поднимется (более высокий дорожный просвет). Это дает более положительный рейк, отражающийся в большей избыточной поворачиваемости.

Между прочим, эта качка может негативно повлиять на балансировку автомобиля. Настройки подвески, в том числе 3-я / качающаяся пружина, могут / должны использоваться для противодействия этому.

Наконец, представьте, что F3 едет со скоростью по прямой.Прижимная сила от крыльев толкает его вниз, уменьшая дорожный просвет (см. Настройку резьбы для манекенов на крыльях). Скорее всего, задняя часть будет опущена сильнее, чем передняя, ​​поскольку заднее крыло обычно больше. Поскольку прижимная сила (вес) выше на более высокой скорости, как правило, на прямых, может потребоваться / потребуется использовать более жесткую подвеску на прямой (чтобы избежать падения) и более мягкую в поворотах (для сцепления). У нас нет активных подвесок, но качающаяся пружина может помочь в этом вопросе … но это для другой темы настройки.

Короче говоря, расстояние между автомобилем и гусеницей меняется все время, когда машина находится в движении. Баланс автомобиля меняется, возможно, совсем немного, с изменением граблей. Ограничение движения автомобиля с помощью более жесткой подвески поможет ограничить изменение угла наклона, сделав автомобиль более предсказуемым. Однако более жесткие подвески, как правило, приводят к меньшему механическому сцеплению. Компромисс, как всегда, в настройке.

К сожалению, такой динамический клиренс можно измерить только с помощью телеметрического анализа.

Какие значения мне следует использовать?

Вес автомобиля, включая топливо и крылья, толкает его к земле. Подвески и шины (включая геометрию) удерживают его от земли. Отсюда следует, что дорожный просвет следует устанавливать после того, как вы нашли желаемые настройки подвески, крыльев, шин и топлива.

Прежде всего, машина должна быть достаточно высокой, чтобы она не касалась трассы. Об этом, конечно, можно судить по телеметрии, но также и визуально по воспроизведению. Вы также должны услышать звук во время движения, если поцарапаете гусеницу.

Кроме того, Даллара рекомендует ставить машину как можно ниже. Единственное, о чем следует быть осторожным: настройте дорожный просвет в соответствии с подвеской, а не подвеску в соответствии с дорожным просветом. Другими словами: не делайте машину более жесткой только для того, чтобы она не касалась земли. Используйте настолько мягкую подвеску, насколько хотите, и отрегулируйте дорожный просвет оттуда.

«Как можно ниже» относится к высоте переднего дорожного просвета. Затем отрегулируйте высоту заднего дорожного просвета, чтобы получить желаемый угол наклона.

Как изменить дорожный просвет? Гараж

Дорожный просвет можно найти в настройках гаража на странице шасси.

Есть два значения спереди, слева и справа, и одно значение сзади. Для справки значения на передней панели составляют около 15-20 мм.

Эти значения нельзя изменить напрямую, но они отражают изменения, внесенные другими компонентами настройки.

Изменение смещения длины толкателя (спереди и сзади) является рекомендуемым способом изменения дорожного просвета в соответствии с руководством Dallara и беседой с реальными гоночными инженерами F1. При переходе от квалификационного к гоночному топливу мне обычно нужно поднять переднюю и заднюю тягу одним щелчком.

Изменение других параметров настройки также повлияет на высоту дорожного просвета. Жесткость подвески, давление в шинах, развал, схождение и т. Д. — все это влияет на высоту дорожного просвета. Как написано выше, сначала найдите свой комплект, а потом настройте его дорожный просвет.

Действительно ли мне нужно постоянно пользоваться телеметрией? Изменение баланса автомобиля с дорожным просветом

Имеет значение только динамический дорожный просвет, и его можно измерить только с помощью анализа телеметрии. В идеале вы всегда должны проверять телеметрию, но если вы, как я, слишком ленивы для этого, вы можете уйти с гораздо меньшими усилиями.

• Начните с того, что вам нравится / работает в другом наборе, например, с базовой линии iRacing, и обратите внимание на угол наклона (разница между дорожным просветом спереди и сзади).
• Уменьшите статический передний клиренс как можно ближе к 15 мм, не отказываясь от технических средств, потому что автомобиль находится слишком низко.
• Установите заднюю высоту дорожного просвета так, чтобы угол наклона был такой же, как у контрольной установки.

Выйди в путь. Если машина царапает землю, упирается в бордюр, по которому вы хотели бы бежать, или что-то еще, вернитесь к ямам, поднимите переднюю часть и отрегулируйте заднюю часть на желаемый угол наклона.

Если вы хотите немного больше избыточной поворачиваемости, но не хотите изменять какие-либо другие параметры настройки, увеличьте положительный угол наклона, подняв заднюю часть. Если вам нужна большая недостаточная поворачиваемость, уменьшите высоту задней части.

Этот грубый подход будет работать большую часть времени. У вас могут возникнуть проблемы, если вы перейдете от очень высокой прижимной силы (большой вес автомобиля) к очень низкой (небольшой вес) или если вы измените подвеску с очень жесткой на очень мягкую, но в противном случае у вас, скорее всего, все будет хорошо (но возможно не идеально).

За некоторыми исключениями, я лично использую максимально возможный клиренс 15 мм спереди и примерно на 10-20 мм сзади (2020S4).

Зная динамический дорожный просвет (телеметрия по желобу), в гараже есть интересная функция, которая поможет вам понять свой автомобиль.

Значения «передняя и задняя RH [высота дорожного просвета] на скорости» не изменяют настройки, они являются просто калькулятором, который поможет вам оценить изменения в вашем автомобиле. Изменив их, вы заметите, что значения «прижимная сила для перетаскивания» и «аэробаланс» также меняются.

Прижимная сила для перетаскивания
Чем выше, тем лучше; он указывает, какая прижимная сила (хорошо) создается по отношению к величине сопротивления (плохо).

Поиграйте с числами и посмотрите, что произойдет. Например: установите скорость переднего правого колеса на 1 мм; измените правую заднюю часть в диапазоне от 1 до 40 мм. Обратите внимание, что прижимная сила сопротивления остается около 3,7

Теперь попробуйте поднять переднюю правую. Вы увидите, что это значение становится меньше, вы создаете меньшую прижимную силу при той же величине сопротивления.

Как написано выше, Даллара рекомендует держать машину как можно ниже…

Aero Balance
Грабли влияют на общую прижимную силу и на то, как она движется вперед / назад. Чем больше положительный рейк, тем больше вперед. Число «аэробаланса» позволяет вам оценить влияние постоянно меняющихся граблей на автомобиль.

Например, в гаражном калькуляторе установите для правого переднего колеса значение 5 мм, а заднего — 25 мм. Вы увидите аэробаланс 45%, что означает, что 45% общей генерируемой прижимной силы приходится на переднюю часть.Теперь измените правую заднюю часть на 15 мм; аэродинамический баланс становится 43,4%. Баланс вашего автомобиля сместился (в сторону недостаточной поворачиваемости).

Представьте себе поворот на высокой скорости, где крылья толкают правую заднюю часть на 15 мм, а другой угол, более медленный, остается на уровне 25 мм. У вашей машины будет разный баланс в разных поворотах.

Если ваша машина работает не так, как вы ожидаете в определенных поворотах, посмотрите на баланс граблей / аэродинамики на протяжении всего круга и попытайтесь решить, хотите ли вы держать его под контролем (обычно с подвесками).

Пример из реальной жизни: автомобили F1

Красные линии дают визуальную подсказку о граблях в реальных автомобилях F1.

Что такое рейк в Формуле 1 и почему Aston Martin расстроен изменениями?

Технический регламент 2021 года привнес в Формулу 1 интересный побочный сюжет, особенно в том, как он повлиял на команды, использующие концепцию аэродинамики с низким рейком.

В частности, правила, похоже, мешают таким компаниям, как Mercedes и Aston Martin, в то время как такие команды, как Red Bull, использующие дизайн с более высоким рейком, смогли извлечь из них выгоду.

Это прочно подтолкнуло Red Bull и Макса Ферстаппена к борьбе за титул, намекая на возможность предложить Льюису Хэмилтону самое серьезное соревнование, с которым он столкнулся со стороны конкурента, не входящего в его собственную команду, с тех пор, как в 2014 году вступили в силу правила турбогибрида.

Между тем, Aston Martin смутно оценила собственное падение производительности из-за новых правил и сообщила, что собирается начать лоббирование в FIA, чтобы разблокировать правила, чтобы уменьшить свои недостатки.

Но почему между этими двумя концепциями существует такое несоответствие, когда речь идет о новых правилах? Вот пояснение, чтобы посмотреть на эффект рейка и каковы следующие шаги Aston Martin.

Джордж Рассел, Williams FW43B, Мик Шумахер, Haas VF-21, Кими Райкконен, Alfa Romeo Racing C41 и Льюис Хэмилтон, Mercedes W12

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Что такое грабли?

Грабли относятся к наклону автомобиля F1, если смотреть сбоку.

Автомобиль с высоким углом наклона имеет более заметную разницу в углах между передней и задней частью автомобиля, где диффузор значительно приподнят, а передний поддон пола проходит очень близко к земле.

Автомобиль с низким передним углом имеет значительно уменьшенный угол, поэтому наклон диффузора означает, что он находится намного ближе к земле.

Грабли — одна из ключевых частей аэродинамической конструкции автомобиля и один из аспектов, определяющих концепцию автомобиля, где все остальное должно строиться вокруг него.

Почему команды выбирают дизайн с высоким рейком?

Идея увеличения угла наклона состоит в том, чтобы увеличить полезный объем диффузора, а также помочь ускорить воздушный поток под ним.

Увеличивая скорость воздушного потока, пол может создавать более низкое давление, и, таким образом, создаваемое всасывание создает более сильный уровень прижимной силы.

С научной точки зрения это относится к принципу Бернулли, который является уравнением сохранения энергии. Короче говоря, увеличение скорости жидкости снижает статическое давление.

По мере того, как жидкость — в данном случае воздух — перемещается из небольшого объема в большой объем, скорость увеличивается, вызывая уменьшение давления.

Лучше всего это описать, вообразив, что большой палец кладет на полпути над шлангом. Создавая большую разницу между объемами, вода ускоряется из шланга и разбрызгивается с гораздо большей скоростью.

Однако это традиционно имеет более высокий уровень чувствительности. В прошлом у команд с низким рейком также были прорези в полу, чтобы компенсировать это, создавая уплотнение для развития гораздо более постоянного уровня прижимной силы.

Но без этих слотов, которые теперь исключены в регламенте 2021 года, такие компании, как Mercedes и Aston Martin, потеряли больше прижимной силы по сравнению с командами с высокими рейками.

Себастьян Феттель, Aston Martin AMR21

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Каковы основные претензии Aston Martin к правилам 2021 года?

По мере того, как он потерял прижимную силу, Aston Martin отступил в борьбе полузащиты, в которой он был одним из лидеров в 2020 году как Racing Point.

Разработав автомобиль, прочно укоренившись в дизайне Mercedes предыдущего года, Racing Point смогла перейти на конструкцию с низким углом наклона и воспользоваться инструментами, доступными для пола, которые помогли ему работать.

Теперь, когда он потерял эти характеристики, Aston Martin считает, что изменения правил 2021 года, включающие прорези в полу, а также размер крыльев диффузора и тормозного канала, поставили в невыгодное положение автомобили с низким передним углом.

Однако команды не могут вносить особо серьезных изменений, и любое изменение концепции рейка потребует нового пакета подвески, который теперь омологирован и не может быть изменен из-за системы токенов 2021 года.

Aston Martin потратил свои деньги на разработку шасси, чтобы представить новую конструкцию воздухозаборника на боковой стойке, и поэтому пришлось отказаться от изменений подвески.

Во время уик-энда Гран-при в Имоле руководитель команды Aston Martin Отмар Шафнауэр выразил недовольство тем, как были введены правила.

FIA внесла изменения в пол из соображений безопасности из-за возрастающей прижимной силы, создаваемой современными автомобилями F1, из-за чего шинам Pirelli приходилось справляться с нагрузками, для которых они не были предназначены.

Но Pirelli все равно изменила конструкцию шин, чтобы сделать их более прочными, в результате чего Aston задается вопросом, нужны ли срезы пола вообще.

Aston Martin также предположил, что роль F1 как держателя коммерческих прав выходит за рамки ее компетенции и повлияла на изменение правил, чтобы удержать беглого лидера Mercedes.

Сафнауэр объяснил, что ответственность за изменения правил должна лежать только на FIA, и хотел начать переговоры с руководящим органом, чтобы сделать изменения более справедливыми для команд с низким рейком.

«Я думаю, что правильнее всего будет провести переговоры с FIA, — сказал Шафнауэр, — и выяснить, что именно произошло и почему.Тогда мы сможем увидеть, можно ли что-то сделать, чтобы сделать его более справедливым.

«Я считаю, что это правильно. Мы, как команда, должны упорно трудиться, чтобы вернуть себе все, что в наших силах. Но в то же время мы должны провести обсуждения с FIA, чтобы сделать его более справедливым ».

Льюис Хэмилтон, Mercedes W12, сражения с Лэнсом Строллом, Aston Martin AMR21

Фото: Чарльз Коутс / Motorsport Images

Будет ли Aston Martin подавать в суд?

Сафнауэр намекнул, что, если у Aston Martin будет дело, он может заявить, что правила 2021 года несправедливо поставили его в невыгодное положение.

«Я думаю, что мы дойдем до этого момента после обсуждений», — сказал он. «Трудно предсказать. Я думаю, что правильное решение — это посмотреть, что можно сделать ».

Босс команды Red Bull Кристиан Хорнер, однако, считает, что Aston Martin несколько наивен, и подчеркивает, что команда Милтон-Кейнса также была целью правил, чтобы вернуть ее назад.

«Существует процесс введения правил, и они были приняты единогласно в соответствии с различными правилами», — сказал Хорнер Sky после тренировки в Имоле.

«За Aston Martin или Racing Point пришлось бы проголосовать, прежде чем они прошли бы через Комиссию Формулы-1 и Всемирный совет. Все они были проголосованы единогласно.

«Когда несколько лет назад произошла замена переднего крыла, это нас очень задело. Мы проголосовали против, но вы просто должны с этим согласиться.

« Кажется немного наивным думать, что вдруг правила станут изменено после образца одной гонки после того, как процесс был полностью соблюден ».

Босс Mercedes Тото Вольф добавил, что он уважает, что Aston Martin имеет право запрашивать процесс принятия решений FIA, но также добавил, что команда нанесла «побочный ущерб» в попытке уменьшить доминирование Mercedes.

«Я думаю, что всегда есть право пересматривать, смотреть на вещи и обсуждать их с FIA, чтобы узнать, что на самом деле произошло и как все произошло.

«Вот почему я уважаю то, что Aston Martin рассматривает в целом. Может быть, что-то было нацелено на нас, и это побочный ущерб. Так что да. Это нормально.»

Как грабли влияют на машину? : F1Technical

Вау, это на самом деле довольно сложно.

Сначала у вас есть статические расчетные грабли.Это то, сколько граблей вы видите на машине, когда она движется по ровной дороге прямо. Это передний угол, под которым конструкторы рассчитывали, что автомобиль будет в основном двигаться. Вы заметите, что Mercedes и (T) Racing Point имеют дизайн с низким рейком, в то время как RBR и некоторые другие имеют гораздо более высокий рейк. Это связано с философией аэродинамики, а также с тем, насколько хорошо команда может «запечатать» стороны пола, используя различные техники. Часто это связано с созданием вихрей и контролем за утечкой воздуха из шин.RBR разработан для увеличения рейка, что теоретически дает вам большую прижимную силу под днищем. Прижимная сила днища имеет лучшее соотношение подъемной силы и сопротивления крыльев, чем крылья, поэтому, чем больше прижимная сила вы приложите к полу автомобиля, тем лучше.

Кроме того, у вас есть динамический угол наклона, который представляет собой грабли, по которым машина движется в поворотах с разной скоростью, преодолевая неровности и бордюры на трассе. Эти грабли — это то, что вы часто видите, когда автомобили достигают дна скольжения и вызывают искры.Команды будут бегать по передней части площадки очень близко к трассе, и часто они превышают предел, и титановая пластина скольжения будет тереться. Они не могут уйти слишком далеко, так как под машиной есть композитная доска, и я полагаю, что не более 1 мм этой доски может износиться во время гонки. Таким образом, вы не можете проехать столько аэродинамики, что вы упадете до предела подвески и пола, что было бы опасно.

Динамический угол наклона регулируется третьими гидравлическими элементами подвески. Когда автомобиль качается / накатывается, эти элементы (например, комбинация амортизатора / пружины, только гидравлическая) пытаются контролировать угол наклона автомобиля, когда он ударяется о неровности и бордюры и смещается при ускорении и торможении.

От трассы к трассе угол наклона будет очень незначительным, хотя он может измениться из-за неровностей поверхности или необходимости экстремального аэродинамического качества. Меньше рейка = меньше прижимной силы , обычно , но, как и во всем аэро, нет ничего идеального.

Неправильно ли понятие «высокий рейк»? Три команды сокращают рабочие места: formula1

Перевод:

Red Bull сделала так называемую концепцию «высоких рейков» социально приемлемой. Автомобиль имеет значительно более высокие пружины сзади, чем спереди.Во-первых, за исключением Mercedes, все копировали идею Адриана Ньюи. Но сейчас от него отвернулись как минимум три команды.

Адриан Ньюи — отец концепции «высоких граблей». В 1990-х он начал переворачивать свои машины спереди назад. Таким образом, вся машина становится диффузором. Однако этот принцип работает только в том случае, если вы можете уплотнить пол сбоку и уберечь его от воздушных вихрей.

С 2010 года инженеры нашли новые способы предотвращения протекания закрученного воздуха под автомобилем.Сначала с помощью выхлопных газов, затем с помощью специально созданных вихрей в следе. Машины стояли все выше и выше в рессорах.

Нынешний Red Bull RB16 является ярким примером этого пути. Сзади вы можете видеть весь пол до Т-образного лотка спереди. За последнее десятилетие все больше и больше инженеров следовали по пути Ньюи. Только Mercedes держал умеренную работу. В качестве контрмеры была увеличена колесная база, чтобы создать больше аэродинамического пространства для создания прижимной силы.

Несмотря на то, что за последние шесть лет Mercedes выиграл наибольшее количество гонок, соревнования предпочли следовать модели Red Bull. Долгое время считалось, что секрет Mercedes заключается исключительно в превосходном двигателе.

Но когда Ferrari уступила место двигателю, Renault и Honda догнали его, многим стало ясно: Mercedes также строит чертовски хорошие автомобили. И поэтому некоторых осенило, что консервативный аэродинамический подход победителя серии может быть лучше.

Слишком большая прижимная сила для шин

В этом сезоне Racing Point, Renault и McLaren снова последовали концепции Mercedes.Racing Point в самом экстремальном виде, что связано с тем, что Mercedes 2019 года был построен. Технический директор Renault Марцин Будковски подтверждает: «Мы также вернули работу, чтобы решить нашу проблему смещения баланса на длинных поворотах».

Босс команды McLaren Андреас Зайдл заявляет: «Мы меньше подъезжаем сзади». Автомобиль McLaren прошлого года тоже слишком чутко реагировал на поворотах. «Выходные данные должны быть доступны во всех динамических состояниях, во всех типах кривых. У нас было слишком много колебаний », — говорит Зайдл.В новой машине это, кажется, гораздо менее выражено.

Руководитель команды Racing Point Энди Грин считает, что возраст автомобилей с большим количеством рабочих мест прошел с этими правилами. Это было одной из причин в значительной степени воспроизвести Mercedes 2019 года и логично перенять концепцию Mercedes.

Англичанин объясняет, что вызывает концепцию «высоких граблей»: «Шины просто не выдерживают прижимной силы. В ответ Pirelli их накачивает. Из-за этого становится все труднее поддерживать постоянное контактное давление, когда вы стоите сзади.Лучше, если у вас будет немного меньше прижимной силы, но у вас будет более сбалансированная машина. ”

Что это такое и как они работают

Raked Drag Racers стали тенденцией в конце 1950-х годов в результате модификации шин гоночных автомобилей для достижения лучших результатов в гонках. Тенденция распространилась от гоночных автомобилей до хот-родов и обычных транспортных средств. Множество модификаций обычных автомобилей хорошо подходят для дрэг-рейсинга, но рискуют нанести серьезный ущерб любой операции, кроме дрэг-рейсинга.За пределами дрэг-рейсинга автомобили работают лучше, когда грабли не изменены и оставлены на предполагаемых заводских настройках для фактической загрузки багажника и пассажиров.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о внутренней работе гонщиков с рейками, преимуществах и недостатках, о том, как работает этот процесс, и немного истории.

По теме: 15 фотографий пожарных машин, превращенных в дрэг-рейсеров (правда)

Что такое рейк?

Было бы полезно полностью понять концепцию того, что такое рейк.Начнем с того, что грабли — это высота автомобиля, созданная в результате соотношения между дорожным просветом сзади и дорожным просветом спереди, что дает автомобилю наклон вверх от передней части к задней.

Тем не менее, на грабли влияют многие факторы, поскольку одновременно происходит несколько событий. Рейк в основном дан как точка измерения. Смена граблей требует очень небольшого веса, что минимально влияет на управляемость.

Изменение угла наклона, также известного как высота дорожного просвета, означает, что центр крена будет перемещен, и сцепление с этим концом транспортного средства уменьшится.Изменение угла наклона за счет подъема задней части означает, что избыточная поворачиваемость внезапно становится фактором, равно как и неровное рулевое управление.

У аэродинамических транспортных средств также изменяется их прижимная сила и смещается центр давления при изменении наклона граблей. Меньший рейк часто означает меньшую прижимную силу. При рассмотрении вопроса об изменении угла наклона начните с заводских настроек в качестве базовой точки, обязательно перемещая все модификации и изменения от базовой точки, возвращаясь к ней при каждом последующем экспериментальном изменении на 1/4 и 1/2 дюйма.

Наибольшая вероятность нейтрального баланса часто достигается при выравнивании коромысел спереди назад. Концепция немного усложняется с введением статического расчетного гребня, который показывает, сколько граблей видно на транспортном средстве, когда оно достигает идеальной скорости на ровной дороге. Грабли со статической конструкцией также являются передним углом, разработанным на заводе-изготовителе для транспортных средств.

И наоборот, динамические грабли — это грабли, по которым машина движется при поворотах с различной скоростью.Эти грабли также учитывают неровности, плохие дорожные условия и изменения скорости. Это немного более рискованно, потому что передняя часть автомобиля может приближаться к трассе, фактически соприкасаясь с дорогой, что не предусмотрено или рекомендовано.

Аэродинамические автомобили подвергаются еще большему риску с динамическими граблями, потому что они с большей вероятностью опасно опустят свою подвеску и даже пол.

Проблемы с рейком

Несколько факторов могут повлиять на соотношение дорожного просвета сзади и переднего дорожного просвета и динамику.Хотя гонщики и другие владельцы автомобилей могут изменять грабли, используя заводские настройки, это рискованно и сопряжено с некоторыми рисками во время выступления.

Без смены граблей будет безопаснее, так как полностью выровненный автомобиль равномерно распределяет свой вес между всеми четырьмя колесами.

Гребенчатые транспортные средства должны учитывать не только разницу в высоте, но и регулировать положение шестерни, чтобы обеспечить надлежащую передачу мощности.Проблемы с тягой также более вероятны при более сильной модификации граблей.

Другие факторы, такие как размер сликов, способ посадки шин и изменение задней подвески, также имеют значение для автомобилей с сильно измененными граблями. Эти факторы не имеют значения, если не брать рейк.

По теме: 25 фактов о дрэг-рейсинге Лии Притчетт

Применительно к Drag Racing

Но чем отличается концепция рейка применительно к дрэг-рейсингу? Это немного сложнее, чем когда это применяется только к обычным гонкам.Сами по себе грабли предназначались только для погрузки багажника и пассажиров, когда производитель включил грабли в общий дизайн автомобиля.

Применительно к дрэг-рейсингу, однако, полезно поднимать переднюю часть автомобиля выше. Сцепление улучшается за счет превосходной передачи веса задним колесам. Также стоит отметить, что угол шестерни не является проблемой, если высота задней части автомобиля остается неизменной.

Пружины переднего фрикциона часто добавляются для более эффективной передачи веса при дрэг-рейсинге, а задние стойки фрикциона максимально увеличивают перенос веса.Хотя в нормальных условиях это не выгодно для автомобиля, это не повлияет на производительность при применении в дрэг-рейсинге.

Некоторые автомобили были модифицированы для дрэг-рейсинга, например Ford Galaxie. Другие гонщики доходят до того, что модифицируют двигатель, чтобы превратить свой автомобиль в дрэг-рейсер. Даже лимузины были превращены в драгрейсеры. Затем эти гонщики соревнуются и записывают результаты.

Немного предыстории

Есть небольшая история, которая объясняет, как идея рейка была разработана и затем применена к гонкам.Технически кастомизация автомобилей в Америке началась еще до Второй мировой войны, но эта тенденция прижилась в 1940-х годах. Одной из полученных модификаций стали грабли.

Raking началось в 1950-х годах, когда было замечено, что у некоторых гоночных автомобилей были шины большего размера сзади и шины меньшего размера на переднем конце, что приводило к более выгодным результатам для автомобиля.

Эта тенденция быстро эволюционировала, и ее начали использовать для хот-родов на улице. Дальнейшее развитие тенденции касалось модификаций от хот-родов до стандартных транспортных средств.

Источники: rennlist.com, reddit.com, allfordmustangs.com, baselinesuspensions.com, jalopyjournal.com,

Следующая статья: 10 маслкаров, которые отлично подходят для дрэг-рейсинга

Italdesign, заставила энтузиастов порадоваться.

Читать далее

Кенни получил степень бакалавра наук в области коммуникации в Университете Индианаполиса.После окончания учебы он стал репортером и писателем для трех газет. У Кенни также есть опыт редактирования веб-сайтов с помощью WordPress, и он поручил команде газеты выпустить два выпуска во время Суперкубка Индианаполиса в 2012 году. Кенни был нанят на Валнет для написания статей-списков в марте 2020 года. В свободное время Кенни часто бывает вне дома, общается с друзьями, занимается карате, читает комиксы, обсуждает Эннеаграмму или проводит игровые вечера.