Что такое стойки стабилизатора в автомобиле: что это такое, расположение и принцип работы, устройство детали и причины неисправности, как диагностировать поломку и устранить проблему своими руками

Содержание

Как поменять стойки стабилизатора на автомобиле?

Одним из элементов подвески автомобиля является стабилизатор поперечной устойчивости, он применяется для минимизации крена при вхождении в поворот. Благодаря данному узлу подвеска и кузов автомобиля соединены в одно целое. Если представить себе, что стабилизаторы не применялись бы в устройстве автомобиля, то при вхождении, например, в правый поворот крен составлял бы 30-40 градусов, это могло привести к тому, что колеса с левой стороны могли бы просто оторваться от земли и машина перевернулась. При торможении ваше авто зарывалось бы носом в землю, а при резком старте вставало бы на дыбы.

Но благодаря стабилизатору поперечной устойчивости все эти проблемы незнакомы современным водителям. Если посмотреть на эту деталь, то мы увидим, что в самых простых вариантах она представляет из себя упругую поперечную распорку П-образной формы, которая крепится к кузову или подрамнику с помощью штанг, а упругое соединение с поворотными кулаками или со ступицей обеспечивают стойки стабилизатора.

Как понять, что пора менять стойки?

На стойки стабилизатора приходится очень большая нагрузка, особенно если за рулем сидит новичок, который ездит не очень аккуратно. Со временем начинают проявляться последствия такой езды:

  • кузов автомобиля начинает очень сильно раскачиваться при старте, торможении, хотя амортизаторы и их стойки находятся в нормальном состоянии;
  • постоянно раздается стук при езде по неровной дороге, при наезде на лежачие полицейские;
  • на поворотах автомобиль начинает заносить;
  • при движении в колее автомобиль “плавает” из стороны в сторону, приходится постоянно подруливать, ловить колею;
  • увеличивается крен на поворотах.

Диагностика проблемы

Как определить, что причина всех этих метаморфоз кроется именно в изношенных стойках стабилизатора? Есть несколько способов.

Самый простой способ диагностики – просто вывернуть колеса максимально влево и вправо, нащупать стойку и попробовать ее дернуть. Если чувствуется хоть какой-нибудь люфт, стук, скрип или смещение, значит проблема со стойкой.

Во время движения возникают нагрузки намного большие, чем те, которые человек сможет произвести своей мускульной силой, то есть если особо не напрягаясь вам удается пошевелить стойку, то представьте себе, что происходит на поворотах и крутых виражах.

Если есть смотровая яма и помощник, то выявить проблему еще легче. Попросите помощника залезть в яму, а сами раскачивайте автомобиль из стороны в сторону. Если приложить палец к шарниру, то можно будет ощутить колебания. Такая проверка необходима в том случае, если нужно определить какая из стоек сломалась.

Также бывает достаточно и визуального осмотра. Например, со временем могут трескаться пыльники и манжеты шаровой обоймы, через эти трещины может вытекать густое масло, предназначенное для уменьшения трения между шарнирным пальцем и обоймой. В таких случаях бывает достаточно просто купить ремкомплект, состоящий из пыльника, манжет и пальца.

Ну и еще один способ проверки – это попытаться открутить стойку и раскачивать ее, если она раскачивается свободно, в шарнирах не создается никакого сопротивления, то это будет ясно говорить о необходимости замены.

Замена стойки стабилизатора

Стойка стабилизатора относится к расходным материалам, поэтому ее замена не должна представлять из себя особых сложностей. В целом этот процесс можно разделить на два этапа:

  • демонтаж старой стойки;
  • установка новой.

Чтобы снять стойку, ставим наше авто на ручной тормоз, под задние колеса подкладываем упорные башмаки. Снимаем переднее колесо с гаек, “поддомкрачиваем” автомобиль, полностью снимаем колесо. Смотрим, как прикручена стойка – к поворотному кулаку снизу и к кронштейну стабилизатора сверху. Обычно гайки “прикипают”, поэтому нужно обработать их “WD” – “вэдэшкой”, чтобы удалить ржавчину.

Через некоторое время откручиваем нижнюю гайку, потом верхнюю. Затем необходимо выбить шаровые болты из кронштейнов с помощью молотка.

Делать это нужно аккуратно, но с силой, старайтесь не повредить планки проводов датчика ABS, да и сами кронштейны, потому что придется потом их переваривать.

После того, как достали отслужившее свое стойку, действуем в обратном порядке: устанавливаем новую стойку в крепления, затягиваем гайки, устанавливаем назад колесо – замена стойки стабилизатора завершена.

Как видим, операция не слишком сложная, однако требует осторожности. Также необходимо правильно выбрать сами стойки, поскольку на рынке есть большой процент неоригинальных запчастей. Отдать предпочтение нужно либо “родным” стойкам, которые идут с конвейера, но и стоить они будут довольно дорого, либо оригинальным рекомендованным производителем деталям, например от компании “DELPHI”. Также на разных моделях авто могут быть разные системы стабилизаторов, тут уже нужно ориентироваться по инструкции.

Замена стоек стабилизатора на Рено Логан

Форд Фокус

Загрузка...

Для чего нужны тяги стабилизатора?

Многие начинающие автолюбители не представляют себе для чего необходимо осуществлять замену стоек стабилизатора. Между прочим, означенный узел рассчитан на выдерживание нагрузок во время движения, как минимум, на 100 000 километров. Однако это при учёте, если автомобиль будет ходить по гладким европейским дорогам.

Автомобильные стойки для стабилизаторов сегодня можно приобрести даже в Интернете. Однако прежде, следует разобраться в том, для чего в принципе используется этот узел ходовой части.

Почему автомобиль с неисправными стойками лучше не эксплуатировать?

Безусловно, если стойки вышли из строя, это не означает, что автомобиль в принципе не может ездить. Однако во время движения водитель будет получать различного рода сигналы, которые явно указывают на то, что с ходовой частью явно что-то не в порядке.

Ниже представлены основные критерии, которые говорят о том, что стойки пора менять:

  • автомобиль даже на небольшой скорости раскачивается из стороны в сторону;
  • при поворотах наблюдаются заносы;
  • при движении заметен характерный стук.

Все эти симптомы явно указывают на то, что техническое состояние автомобиля неисправно. Если Вы не в состоянии самостоятельно устранить первопричину, настоятельно рекомендуется немедленно посетить автосервис.

Ведь в таком состоянии автомобиль становится опасным для использования.

В особенности в зимний период времени. Существует и более простой метод, который позволит понять, что стойки стабилизатора «приехали».

Вычисляем неисправность стоек стабилизатора

Именно стабилизатор является частью подвески автомобиля, которая не позволяет ему раскачиваться во время движения на скорости. Стойки – это как бы соединяющее звено между кузовом автомобиля и его подвеской.

Для 100% выявления неисправности в стойках, необходимо заехать на смотровую яму или поднять автомобиль на эстакаду. Теперь выворачиваем руль в крайнее положение и идём смотреть стойку.

Упираемся в неё, и стараемся всем весом двигать из стороны в сторону. В результате должен появиться характерный стук, который слышен во время движения автомобиля по дороге.

Можно не бояться, что в результате чрезмерного применения силы стойка вдруг отломится. Она рассчитана на более сильные нагрузки продолжительного характера. В условиях российских дорог стойки стабилизатора приходится менять каждые 50 000 километров пробега.

Смотрите также:

В видео будет продемонстрирована замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости:

Твитнуть

Как узнать, что пора менять стойки стабилизатора

Теория крена

Задача стоек стабилизатора – держать сам стабилизатор. Поэтому начнём с него.

Логично, что в повороте машина вынуждена крениться (центр тяжести у неё расположен всё-таки не в точке контакта колёс с дорогой, а значительно выше, так что от центробежной силы никуда не деться). Сам по себе крен – штука не самая приятная. И не из-за того, что в салоне качающейся машины всех быстро начнёт тошнить, а из-за того, что во время крена сильно изменяется нагрузка на внутренние и наружные по отношению к центру поворота колёса. А это влияет не столько на комфорт, сколько на управляемость. Стабилизатор поперечной устойчивости должен эту проблему решать. 

Особенно актуально это для самой распространённой передней подвески типа МакФерсон. Теоретически углы развала колёс у неё постоянные, но как раз в крене, при большой разнице нагрузки на колёса, угол развала меняется. Вроде бы ничего с этим сделать нельзя – такая особенность конструкции, но стабилизатор всё-таки делает. Если возникает крен, противоположные концы стабилизатора начинают перемещаться в противоположных же направлениях. В средней части возникает момент, который препятствует относительному перемещению колёс. В итоге не только перестаёт расти крен, но и более равномерно распределяется нагрузка на внутреннее и внешнее колесо. Так что стабилизатор полностью соответствует понятию гениальности: очень простая, но эффективная железка. Конечно, бывают и сложные стабилизаторы, жёсткость которых регулируется автоматически или по команде ЭБУ, но это другая история. Сегодня речь идёт об обычных «стабах».

Стойки стабилизатора – это детали, которые крепят его к кузову. Конечно, приварить его было бы проще, но стабилизатор не может быть неподвижным. Его задача – шевелить концами для создания вращающего момента, который прижимал бы отрывающееся колесо обратно к дороге. Поэтому сам он стоит во втулках (чтобы немного вращаться), а его стойки имеют подвижные соединения. Иначе они бы просто отломились, а сама конструкция не смогла бы работать. Соединения бывают разными: с шаровыми шарнирами или со втулками. С одного конца у них может быть резьба, но с другого обязательно будет что-то подвижное. Наиболее распространённое крепление – шаровое соединение. Штука очень подходящая по своим возможностям, но, к сожалению, не вечная. Особенно в случае со стойкой, которая постоянно испытывает переменные нагрузки. Со временем шаровое соединение начинает люфтить, скрипеть и стучать. И это неизбежно.

Смазка, пыльник, но не ШРУС

Понятно, что именно это соединение и становится со временем причиной появления непотребных звуков. А конструкция здесь абсолютно типичная для многих других автомобильных шаровых соединений: стальной шаровый палец стоит в пластиковом посадочном месте, всё это обмазано смазкой и закрыто пыльником. Ничего нового. Нечто подобное есть и в наконечниках рулевых тяг, и в ШРУСах (кроме самого пальца), и во многих других местах. Основное преимущество такого соединения – дешевизна конструкции.

Почему стойка разваливается? Первая причина, конечно, обусловлена особенностью работы стойки. Стабилизатор её постоянно пытается то сжать, то растянуть. И при этом немного проворачивает. Само собой, во временем пластик стачивается, и шаровая начинает скрипеть (как, например, и шаровая опора колеса – тут тоже много общего). 

Вторая причина – это естественное старение смазки. Тут объяснять нечего.

Третья – это порванный пыльник. Смазка из соединения вымывается, зато вместо неё туда попадают пыль, песок и вся остальная дорожная грязь. 

Четвёртая причина – это наши дороги, помноженные на особенность управления автомобилем некоторыми личностями. Нет в ходовой части машины такой детали, которая относилась бы благосклонно к ямам и ухабам. И стойка стабилизатора – не исключение. Интересно, что часто мы их убиваем специально. Например, когда переезжаем рельсы или лежачие полицейские под углом. Это, конечно, бережёт другие детали, более дорогие, но заметно снижает ресурс стоек стабилизатора. Потому что они изнашиваются сильнее всего именно при диагональной нагрузке, которую пытаются всеми силами компенсировать. Кстати, именно поэтому на некоторых серьёзных внедорожниках стабилизатор можно отключать: это позволяет увеличить ходы подвески, ограниченные именно этим стабилизатором.

Разумеется, к этой же опере относится и скоростное прохождение поворотов. С одной стороны, стабилизатор со стойками для этого нужен, с другой, нагрузка при таком манёвре максимальная. С этим надо просто смириться.

Что и как?

Каждый владелец, который проехал на своей машине достаточно много, знает, как распознать износ стоек стабилизатора. Они издают такие неповторимые звуки, что перепутать их с чем-то другим очень сложно. А вот если пришлось сесть в незнакомую машину (например, после покупки на вторичном рынке), можно немного растеряться. Поэтому напомню, как понять, что стойки придётся менять.

Скажу сразу: определить износ стойки по поведению машины достаточно сложно. Часто говорят о том, что машина начинает сильнее крениться в поворотах, становится хуже управляемость, на трассе машина начинает рыскать. По-моему, это всё не так однозначно и может быть последствием очень разнообразных поломок, так что полагаться на эти признаки я бы не стал. Тем более что есть более однозначные – звуки. 

Сильнее всего стойки стабилизатора реагируют на поперечные нагрузки (стабилизатор не зря называется стабилизатором поперечной устойчивости). Чаще всего они начинают скрипеть и стучать при попытке диагонального вывешивания. Если в машине ничего не стучит, но при медленном проезде глубоких ям слышен скрип или даже стук – это стойки стаба. Звук бывает довольно громким, но глухим. Его локализация изнутри салона часто затруднительна, но если покачать машину, источник выдаст себя скрипом в районе колеса. Похожим образом может скрипеть и шаровая опора, но обычно она ведёт себя тише (если ещё не совсем раздолбана). 

Хороший способ убедиться в том, что источник звука определён верно – это не торопясь дважды проехать через «лежачего полицейского». Сначала это надо сделать строго перпендикулярно, потом – под углом. Если в первом случае ходовая молчала, а во втором заскрипела – это точно стойки стабилизатора.

Если рядом есть верный товарищ, можно пойти другим путём: вывернуть колеса в сторону и взяться за стойку рукой. Товарищ (не только верный, но и сильный) должен машину покачать. Чувствуете люфт – меняете стойки. Исправные стойки люфтить не должны.

Другой хороший способ поможет, если слышен только скрип. Можно попробовать брызнуть на шаровое соединение «вэдэшкой». Если звук после этой операции пропадёт или станет тише, то это опять-таки стойка. Кстати, звук может пропасть и на неделю, так что если он бесит, но менять стойки пока некогда, можно протянуть некоторые время на «вэдэшке».

Большого повода бояться стуков стоек нет. Машина может ездить вообще без них (и без самого стабилизатора тоже). Хуже, конечно, но может. Ломаются окончательно стойки тоже редко. Чаще они ломаются в самом тонком и, соответственно, слабом месте стержня стойки. Но и это тоже нестрашно, хотя стук будет сводить с ума. Кстати, сам стабилизатор тоже может сломаться. Но такое бывает у совсем старых машин, где в силу возраста стабилизатор просто сгнивает.

Жаль, но срок службы стоек действительно ограничен. Где-то они служат вообще по 20-30 тысяч километров, где-то могут прослужить и сто. В любом случае при первых звуках, которые начнут раздаваться из-под днища новой машины, первым делом нужно проверить именно стойки – деталь с наименьшим ресурсом. 

Ну и последнее: стойка стабилизатора – не та деталь, которую можно ставить только оригинальной. Обычно есть большой выбор аналогов, которые ничем не уступают оригиналу, но стоят намного дешевле. И это прекрасно.

Опрос

Изнашивались когда-нибудь стойки стабилизатора?

Всего голосов:

!-->!-->!-->

Замена стоек стабилизатора и втулок стабилизатора

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой части, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый опытный автовладелец может знать об основных симптомах неисправностей стоек стабилизаторов. Стойка стабилизатора не является несущей деталью подвески автомобиля. На этапе стука она влияет лишь на комфорт при езде (отсутствие посторонних звуков в салоне). А уже поломанная стойка стабилизатора приводит к ухудшению стабилизации автомобиля при повороте (автомобиль сильнее заваливается в противоположную сторону от поворота).

Стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления его к корпусу автомобиля. Они обеспечивают подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Как правило, стойка — это шток длиной 5-20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

Втулка стабилизатора - это упругая деталь создается путем литья из резины либо полиуретана. Ее форма практически не меняется для различных моделей машин, но иногда имеет некоторые особенности в зависимости от конструкции стабилизатора. Чтобы повысить эксплуатационные характеристики втулок, иногда в них имеются приливы и канавки. Втулки удерживают стабилизатор от излишних проворотов по своей оси, позволяя деталям подвески прослужить дольше.

Основные признаки выхода из строя стоек стабилизатора:

  • Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге. Чаще всего это заметно на переезде через “лежачих полицейских”. Логично, что стук будет наблюдаться со стороны того колеса, где стойка вышла из строя;

  • При повороте автомобиль кренится ощутимо сильнее, чем было до этого;

  • Ощутимое излишнее раскачивание автомобиля при торможении или разгоне.

Основные признаки выхода из строя втулок стабилизатора:

  • Крен кузова автомобиля, сопровождаемый характерными скрипами, щелчками и стуками;
  • Явная вибрация в подвеске, сопровождаемая посторонними звуками;
  • Ощутимая неустойчивость автомобиля в целом.

Инструкция по замене передней стойки стабилизатора

От подвески автомобиля напрямую зависит комфорт вашей езды. И для многих водителей поломка одного из элементов подвески или же неправильная работа всей системы – сущий ад, ведь многие из них, как говорится «ни в зуб ногой» как в ремонте подвески, так и в других системах автомобиля. Итак, если детально разобрать подвеску автомобиля, то из множества ее деталей можно увидеть такие элементы, как передняя стойка стабилизатора и втулка. Про эти детали и пойдет речь в этой статье, ведь стойки и втулки переднего стабилизатора связаны между собой. От качества работы втулки может зависеть работа стойки. В этой статье мы детально разберем каждую из деталей, а также научимся понимать, когда необходимо проводить замену передних стоек стабилизатора, а также как легко заменить втулки.

Содержание статьи

Устройство и роль стойки

Передний стабилизатор выполняет весомую роль в правильной работе автомобиля, а стойки и втулки переднего стабилизатора являются неотъемлемой его частью. Роль стойки стабилизатора заключается в том, что она служит соединительным элементом между стабилизатором и центральным элементом подвески автомобиля. К примеру, в независимой подвеске передних колес стойка стабилизатора соединяет концы стабилизатора с поворотным кулачком. Для того, чтобы соединение стабилизатора с системой подвески было подвижным, на краях стойки стоят шарниры.

Эта деталь имеет очень простую конструкцию и при этом она очень эффективна. Деталь представляет собой шток, длинна которого составляет от пяти до двадцати сантиметров. По краям этого штока расположены шарниры (для подвижности), которые приваренные к нему под углом девяносто градусов. Конструкция шарнира очень напоминает конструкцию шаровых или же наконечников рулевых тяг. В конструкцию шарнирных соединений входят обойма и шарнирный палец, который вправляется в эту обойму. Для крепления стоек к другим элементам подвески на концах шарнирных соединений есть резьба, на которую для крепления накручиваются гайки. Чтобы создать защиту для шарнирных соединений стоек стабилизатора, были придуманы защитные, герметичные пыльники, внутри которых находиться смазка. Эта смазка имеет среднюю густоту, так как она не должна терять свои свойства при различных изменениях погодных условий (перепаде температуры).

Существуют также стойки, которые имеют одно шаровое соединение и простое крепление. На том конце которым стойка присоединяется к стабилизатору подвески, крепление в виде сайлентбокса. Сам же передний стабилизатор в таком случае имеет проушину, в которую продевается тот край стойки, где расположена резьба под гайку. Выделяют два основных типа стоек стабилизатора (это зависит от автомобиля). Так вот, они могут быть симметричные и несимметричные. В первом случае деталь можно устанавливать как угодно, а во втором – шарниры имеют разное расположение (левый и правый).

Какая же главная роль стоики? Стойка обеспечивает соединение стабилизатора с поворотным кулаком или ступицей и зависит от расположения (передняя или задняя подвеска). При этом соединении детали имеют ограниченную подвижность, что просто необходимо при заходе автомобиля в поворот. Когда авто выполняет поворот, на него действуют разноплановые силы. И для того, чтобы разноплановые силы не повредили такие важные элементы как проушина, передний стабилизатор и ступица, используется стойка стабилизатора. При этом данная деталь работает под воздействием на нее огромных нагрузок, которые со временем приведут к износу стойки.

Втулка так же играет важную роль в работе стабилизатора. Есть два вида втулок: резиновые и сферические. Заметить изношенность втулки, как и другой детали транспортного средства, чем раньше- тем лучше. При выявлении дефектов ее необходимо заменить срочным образом.

Про выход из строя втулки могут говорить шумы при работе автомобиля на высоких скоростях или шумы в момент преодоления препятствия. Как показывает практика, замена новых втулок положительно влияет на долговечность стоек стабилизатора.

Поломки и ремонт

Некачественно покрытие дорог приводят к тому, что стойки изнашиваются. Некоторые автомобилисты меняют их через каждые двадцать тысяч километров. Выделяют такие признаками того, что эти элементы постепенно приходят в негодность:

  • Стук, который возникает во время движения автомобиля, а особенно его слышно во время переезда препятствий типа «лежачий полицейский»;
  • Машина начинает вести себя не правильно: плывет, произвольно уходит в сторону;
  • При выполнении поворота наблюдаются особо высокий крен авто;
  • Кузов очень сильно раскачивается в момент торможения или выполнения поворота, но при этом стойки амортизатора целые.      

Итак, провести диагностику стоек вполне можно самостоятельно. Например, подтянуть шарниры. Для этого я рекомендую воспользоваться нехитрым инструментом – монтировкой. Нею надо вывернуть переднее колесо в сторону и в месте крепления стойки попробовать покачать ее в стороны. Для того, чтобы лучше определить результат, надо покачать стойку рукой. В том случае, когда она шевелится без каких-либо усилий, вывод один – вскоре шарниры можно будет выбросить.

Второе, на что нужно обратить внимание – это пыльники. Если на их поверхности наблюдаются механические повреждения (трещины) и видны следы масла, то это значит, что и сами стойки долго не прослужат.

Для того, чтобы понять, откуда доноситься стук, который появляется во время движения, необходимо провести диагностику, прибегая к помощи еще одного человека. Для этого нужно машину загнать на смотровую яму или на высокую эстакаду. Один человек расшатывает авто, а второй пытается уловить звук, прислонив руку к шарниру.Таким образом можно не только услышать этот звук, но и почувствовать, откуда именно он исходит. Дельный совет: учитывая тот факт, что при подобной проблеме автомобиль не теряет способность ездить, не желательно оставлять все как есть. Иначе вы рискуете получить разрыв стойки. Лучше сразу ее заменить на новую. Тем более, что сегодня приобрести ее не составляет сложности, так как существует большое количество аналогов оригинальным изделиям. Ее можно купить на любом авторынке.

Чтобы произвести демонтаж испорченной стойки, нужно установить автомобиль в режим ручного тормоза, а под задние колеса подложить фиксаторы. Для облегчения проведения работы можно использовать средство для смазки деталей. Далее нужно открутить крепежную гайку, при этом шестигранником придерживать полуось, чтобы та не прокручивалась. Снимается шайба и гайка штока ослабляется при помощи ключа на 27. Также надо переднюю часть авто немного приподнять с помощью домкрата.

Далее отводится суппорт в сторону, чтобы он не мешал. Верхний болт открутите полностью, а нижний немного ослабьте. Далее, подобрав ключ, откручиваем крепежные болты. Итак, крепление снято и стойку можно демонтировать. При необходимости также замените подушки стабилизатора и втулки, если они износились. Совет: чтобы в будущем гайки не откручивались от вибрации, смажьте их смазкой.

Демонтаж и замена втулок стабилизатора также трудоемкая работа, так как затрагивает много сопутствующих элементов. Сначала необходимо зафиксировать неподвижно автомобиль. Потом снять колесо и защитный щиток двигателя в правой арке. Для облегчения откручивания болтов можно использовать всем известный ВД-40. Далее нужно зафиксировать ключом пазы стойки. Откручиваем крепежную гайку к АММО. Потом можно обе стойки отсоединить от стабилизатора. Домкрат нужно установить под левую часть подрамника и приподнять кузов. При помощи ключа откручиваем болт подрамника. Далее попускаем домкрат, таким образом подрамник немного опуститься вниз. Теперь можно снимать хомут, отвинтив его болты. Когда хомут будет снят, тогда можно снимать и испорченную втулку. На это место установите новую втулку, при этом разрез на ней должен быть повернут от вас. Когда втулка села на свое штатное место, одевается хомут. Болты закручиваются равномерно. Такие же комбинации проведите и для второго колеса. Работа по замене втулок не так сложна. Здесь очень важно ее поэтапное выполнение.

При выполнении ремонтных операций с автомобилем необходимо большое внимание уделять личной безопасности. И пусть у вас никогда не возникает тупиковых вопросов и трудностей относительно ремонта или замены частей подвески.

Видео “Замена стоек стабилизатора”

На записи показан процесс замены стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости на машине марки “Renault Logan”.

Что такое косточки в подвеске автомобиля

Наверняка находясь в автосервисе Вы не раз слышали такое выражение от автослесарей, как косточки. Наша сегодняшняя статья Вам поможет и объяснит, что такое косточки в подвеске автомобиля. Но начнем Мы с самого начала.

На движущийся автомобиль, когда он осуществляет маневр поворота, действует центробежная сила. При этом нагрузка на внешние колеса увеличивается, а на внутренние – снижается.

Чтобы уменьшить крены кузова и его раскачку, которые могут оказаться причиной опрокидывания, в конструкцию каждого автомобиля с независимой подвеской вводится стабилизатор поперечной устойчивости, способствующий перераспределению сил в подвеске.

Чтобы соединить концы стабилизатора поперечной устойчивости (СТУ) с подвеской, используются стойки стабилизатора, в просторечье именуемые «косточками». Теперь Вы знаете, что косточки в подвеске автомобиля и есть те самые стойки стабилизатора, на концах которых, для обеспечения подвижности соединения с подвеской, предусмотрены шарниры.

Устройство стабилизаторных стоек (косточек)

По своей конструкции стабилизаторные стойки – это шток длиной в пределах 5-20 сантиметров, к концам которого под определенным углом, чаще всего чуть больше 90о, приварены шарнирные соединения, состоящие из обоймы с шарнирным пальцем и похожие на шаровые опоры.

На шарнирных пальцах нарезается резьба, позволяющая с помощью гаек соединять стойки стабилизатора (косточки) с остальными элементами подвески. Для защиты шарниров стоек используются герметичные пыльники, заполняемые специальной смазкой, сохраняющей качества при низких эксплуатационных температурах.

Нередко, при введении в конструкцию стабилизатора увеличенного сечения, стойки стабилизатора выполняются с единственным шарнирным соединением и креплением к нему через обычный составной сайлентблок.

По конструкции различаются два вида стоек:

  • Первый вид – симметричный, когда совершенно неважна ориентация при установке вверх-вниз, вправо-влево;
  • Второй вид – несимметричный, в этом случае шарниры на противоположных концах стойки закреплены под отличными друг от друга углами, что требует их четкого позиционирования при сборке.

Функция стойки стабилизатора (косточки)

Для соединения поворотного кулака (передняя подвеска) или ступицы (задняя подвеска) со стабилизатором поперечной устойчивости используется стойка стабилизатора (косточка), благодаря ней гарантируется соединение с ограниченной подвижностью элементов.

Подобное конструктивное решение используется для устранения возможности поломки проушин ступиц и собственно стабилизатора под действием возникающих при движении автомобиля в повороте разнонаправленных сил, которые действуют на кузов машины и на его подвеску.

В результате стабилизаторная стойка выполняет демпфирующую функцию, воспринимая нагрузки и погашая их. Как следствие – постепенный износ шарнирных соединений с их последующим разрушением.

Стойка стабилизатора – обычные причины выхода из строя

Ввиду неизменных разнонаправленных нагрузок, испытываемых стойками стабилизатора, эти элементы подвески обычно чаще всех других требуют замены. Нередко из-за качества дорожного покрытия уже на первых двадцати тысячах пробега, даже при видимой целостности пыльников, могут возникнуть признаки, требующие внимания к данному узлу:

  • раздающиеся из области подвески непонятные стуки при движении, особенно при преодолении «лежачих полицейских»;
  • «плавание» автомобиля, самостоятельный сход его с прямолинейной траектории с необходимостью постоянного подруливания;
  • при прохождении поворотов начинают наблюдаться чрезмерные крены;
  • когда автомобиль тормозит или движется в повороте, несмотря на исправность амортизаторов, начинается его раскачка.

Стойки стабилизатора – сам себе диагност

Передняя подвеска, чтобы своими силами диагностировать целостность шарниров, довольно выполнить ряд последовательных действий: максимально вывернуть колеса в сторону, с помощью монтировки. Покачать стойку из стороны в сторону. При отсутствии каких-либо значимых усилий, можно констатировать близкую кончину шарниров. Если удается забраться рукой, не исключено, что получится даже ощутить их люфт.

Нелишней будет проверка качества пыльников, если на них отмечаются трещинки, а еще и следы смазки, это верный признак износа стабилизаторных стоек (косточек).

С помощником предоставляется возможность локализации стуков, возникающих при преодолении дорожных препятствий. При этом один из компаньонов раскачивает автомобиль, а второй, находясь в смотровой яме, поочередно прислушиваясь и прикладывая к шарнирам стоек палец, получает возможность не только локализовать источник звука, но и подтвердить его тактильными ощущениями.

Пусть автомобиль при данной поломке и сохраняет способность самостоятельного передвижения, однако не стоит затягивать с ее устранением. Следствием пренебрежения сигналами может оказаться поездка с оторванной стойкой стабилизатора, что само по себе приключение малоприятное и нервное, ибо в этом случае катастрофически снижается чувствительность автомобиля к управляющим воздействиям.

Поделитесь информацией с друзьями:


Замена стоек стабилизатора своими руками

Для повышения маневренности машины на современных автомобилях в подвеске используют специальные устройства, которые называются — стабилизатор поперечной устойчивости. В процессе движения на них воздействуют большие нагрузки, а при их повреждении возможна авария, особенно при резком повороте. Поэтому очень важны постоянный контроль и профилактический осмотр этих устройств, а также своевременная замена стоек стабилизатора.

Назначение и варианты подсоединения

Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается на подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и монтируется вместе с подвеской. Предназначен он для уменьшения боковых кренов, которые возникают при совершении поворотов, особенно на высокой скорости.

Основной частью стабилизатора является тяга, работающая на кручение. Это металлический вал, обладающий малой жесткостью силам кручения, проще говоря — торсион. На развороте возникающие силы пытаются скрутить этот вал, но торсион противодействует и возвращает конструкцию в исходное положение.

Крепится стабилизатор, в зависимости от марки автомобиля, к амортизационной стойке или к поворотному кулаку в ступичном узле с помощью стойки стабилизатора, на следующем видео это можно хорошо разглядеть.

У разных производителей легковых автомобилей конструкция тяг (торсионов) и стоек к ним отличается размерами и формой. Например, тяга может иметь один, а может и два вала торсиона, соединенных между собой. Они также могут иметь разную форму и часто являются оригинальными, подходящими только для конкретной модели автомобиля.

Стойки также отличаются между собой по форме. Например, у Форда Фокуса 2 эти стойки прямые и длинные, а на отечественных переднеприводных машинах типа ВАЗ 2110 они короткие с повернутыми относительно друг друга соединениями. На видео, которых много размещено в интернете, это можно хорошо разглядеть.

Передние и задние СПУ также отличаются друг от друга.

Порядок замены стоек

Стойки представляют собой шток с шарнирами на концах длиной, как правило, от пяти до двадцати сантиметров. Шарниры на концах обеспечивают подвижность конструкции при соединении стабилизатора с поворотным кулаком или амортизационной стойкой. За счет этих шарниров стойки играют роль демпферов, принимающих на себя большую часть нагрузки предназначенной для стабилизатора поперечной устойчивости.

Поскольку нагрузки на эти элементы подвески достаточно велики нужна периодическая замена стоек стабилизатора. На видео можно увидеть как разрушаются пыльники и втулки, а бывает и гнутся штоки этих деталей.

Признаками возникновения неисправностей в этих конструкциях могут быть:

  • периодический стук в районе подвески, чаще всего он проявляется на неровностях;
  • на поворотах увеличенный крен по сравнению с предыдущей ездой;
  • машина начинает рыскать, водителю приходится подруливать;
  • автомобиль излишне раскачивается при торможении или на поворотах, но при этом амортизационные стойки в исправности.

Эти признаки определяются в процессе эксплуатации, но подтверждение можно получить и дистанционно, просмотрев видео, если на машине установлен видеорегистратор.

Убедиться в том что неисправны именно элементы стабилизатора можно, покачав в разные стороны колеса, или пошевелив шарниры в местах соединения своими руками. То же самое можно проделать, чтобы определить состояние задних шарнирных соединений.

Определив, что нужна замена стоек стабилизатора надо подготовить материалы и инструмент к этим работам:

  • купить стойки, которые подходят для конкретной модели машины;
  • приготовить ключ на «17» и головку на «17»;
  • вороток, а лучше трещотку;
  • молоток и проставку;
  • ВД-40, для помощи при откручивании гаек;
  • ветошь.

Перед тем как поставить машину на смотровую яму не мешает посмотреть учебное видео с рекомендациями по этим работам. В этом случае будет легче поменять элементы СПУ своими руками. Чаще всего производится замена передних стоек стабилизатора.

  1. Машину установить на смотровую яму и зафиксировать ручным тормозом. Под колеса поставить фиксирующие колодки.
  2. Обработать металлической щеткой места соединения от грязи и побрызгать жидкостью ВД-40.
  3. С помощью ключей на «17» открутить две гайки крепления стойки СПУ.
  4. Снять пружинные шайбы.
  5. Выбить болт крепления с помощью проставки, стараясь не повредить резьбу.
  6. Снять стойку с тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
  7. Промазать мыльным раствором резиновую втулку и поменять стойку на новую.
  8. То же самое необходимо проделать с другой стороны машины.

Гайки крепления к рычагам и поворотному кулаку окончательно закручивать только на машине у которой колеса прочно стоят на земле. Об усилии с которым затягиваются гайки подробно рассказывается на учебном видео.

Задние детали стабилизатора меняются таким же образом.

Совет: Развал схождение колес при замене элементов стабилизатора проводить не нужно, так как эти работы не влияют на углы установки колес.

Распорки 101 | Rescue 42, Inc. специализируется на надежном аварийно-эвакуационном оборудовании

Struts 101: эволюция автомобильной спасательной стойки

Тима О'Коннелла

Беседуя со спасателями всего мира, я часто задаю этот вопрос: «Какова ваша основная работа во время дорожно-транспортного происшествия с попавшей в ловушку жертвой?» Чаще всего они отвечают (глядя на меня, как на идиота) «бери инструменты и вырезай жертву».

Они, конечно, неправы.

Да, высвобождение - важная часть работы, наряду с несколькими другими важными шагами.То, что неопытные спасатели не понимают и что опытные спасатели часто забывают, спеша схватить большие гидравлические инструменты, - это две основные задачи, которые нам необходимо выполнить:

  1. Защитим себя
  2. Защитите наших пациентов

А от кого чаще всего нужно защищать пациента? Нам, Спасателям!

Давайте переживем типичную автомобильную аварию. В этой статье мы будем использовать пример транспортного средства на боку после столкновения с жертвами, оказавшимися в ловушке.Прибывающие спасатели должны расположить свои автомобили для защиты места происшествия при поиске опасностей, таких как линии электропередач, утечки топлива или химикатов. Эти опасности необходимо устранить и устранить до их эвакуации. Следующим шагом обычно является размещение заряженных шлангопроводов для немедленного реагирования на возгорание. Большинство спасателей выполняют эти действия правильно.

Сейчас наш Спасатель смотрит на очень тяжелый кусок деформированного металла и пластика с раненой жертвой где-то внутри. Вот где Спасатели обычно начинают делать что-то неправильно; они не могут должным образом стабилизировать автомобиль.

Чтобы лучше понять, почему спасатели часто плохо справляются с работой по стабилизации и почему стабилизация так важна, нам нужно немного узнать об эволюции автомобиля. В прошлом большинство автомобилей производились с тяжелой стальной рамой, к которой крепились болтами или приваривались тяжелые стальные каркасы и кожухи. Мы называем эти автомобили «кирпичиками». Когда они перевернулись в результате аварии, они несколько деформировались, но, как правило, сохраняли большую часть своей формы. К несчастью для пострадавших, большая часть силы удара была передана через автомобиль на их тела.Когда эти машины оказались на боку, их было довольно легко стабилизировать с помощью клиньев и деревянных опор. Поскольку зацепы могут давить на стальную раму и толстую стальную обшивку, транспортное средство будет достаточно устойчивым.

Когда я начал работать в Службе Спасения в начале 80-х, всякую дальнейшую стабилизацию обеспечивали самые большие Спасатели, буквально опирающиеся на машину! Интересно, что философия Спасателей тоже была другой. Стабилизация не считалась очень важной.Считалось, что наша работа заключалась в перемещении металла. Транспортное средство будет раскачиваться с парнями, которые будут лазить по нему, отрывая части с помощью главного спасательного инструмента того времени, разбрасывателя. Учитывая, насколько хрупок позвоночник жертвы со сломанной шеей или спиной, я уверен, что мы еще больше ранили многих жертв, потому что их без надобности двигали и трясло. Иногда эти недостаточно стабилизированные автомобили смещались или падали, в результате чего спасатели становились жертвами.

Сегодняшние автомобили сделаны из легких металлических каркасов с тонкими пружинящими листами или пластиковыми панелями, которые точечно приварены или приклеены к каркасу.Мы называем эти средства передвижения «пляжными мячами». Когда они катятся, они имеют тенденцию подпрыгивать, как мяч, из-за упругих, устойчивых к вмятинам панелей и легкой конструкции. Мы видим машины, которые врезались в деревья, поверх других машин, в здания и в другие необычные места. Стабилизация этих транспортных средств может быть чрезвычайно сложной и требует способности выдерживать нагрузки от земли. Во время столкновений панели и зоны раздавливания автомобиля деформируются, поглощая энергию и передавая силы вокруг пострадавших, тем самым повышая их шансы на выживание.В результате мы обнаруживаем смятый шар из пластика и металла, в центре которого находится жизнеспособный пациент. Транспортное средство также может быть ненадежно расположено на крыше другого транспортного средства или другого объекта. Когда мы забиваем клинья или задираемся между землей и транспортным средством, мы получаем очень мало эффекта, потому что устойчивые к вмятинам панели прогибаются и поглощают клинья. Из-за этого мы потеряли возможность эффективно стабилизировать большинство этих транспортных средств, используя только деревянные или пластиковые опоры.

Спасатели тоже поменялись.Практически все спасатели сейчас медики. Мы понимаем, что наша основная работа (после защиты самих себя) - это забота о пациентах. Меньше всего мы хотим причинить пациенту дальнейшие травмы в процессе их доставки высококвалифицированному персоналу службы жизнеобеспечения. Для этого мы должны полностью стабилизировать транспортное средство, соблюдать осторожность при использовании современного инструмента для первичной эвакуации (резак) и осторожно обращаться с позвоночником пациента при их извлечении и транспортировке. Первый и самый важный шаг - это стабилизация, и у большинства спасателей это плохо получается.

Почему мы так плохо выполняем стабилизацию? Причин несколько. Некоторые из них:

  • Лидерство. Руководители могут не осознавать важность стабилизации и не следить за правильной стабилизацией транспортного средства.
  • Недостаточное оборудование. Одной стандартной деревянной или пластиковой опоры зачастую недостаточно для новых автомобилей.
  • Туннельное зрение. Спасатели стремятся использовать большие гидравлические инструменты и забывают или игнорируют хорошие методы стабилизации.
  • Опытный персонал.Поскольку гидравлические инструменты часто используются самыми старшими (опытными) Спасателями, бесславная работа по стабилизации часто перекладывается на младших, неопытных Спасателей.

Как Спасатели обращаются с этими транспортными средствами с «пляжным мячом»? Конструкторы аварийно-спасательного оборудования (я один из них) понимают, как развивались новые автомобильные технологии, и предоставили оборудование для решения этих проблем. Технический термин для этих инструментов - «Натяжные контрольные системы». Самый простой термин - «Стойки».

Прежде чем мы сможем понять Struts и то, что они могут для нас сделать, нам нужно немного узнать о физике устойчивости.Самый простой способ изобразить стабильность - использовать треугольник. Если у вас есть треугольник с узким основанием, стоящий на земле, его легко перевернуть. Расширьте основание треугольника, и он станет более устойчивым. Любой, кто когда-либо использовал воздушный аппарат, знает, что удлинение выносных опор расширяет основание его треугольника, делая аппарат более устойчивым. Наш разбитый автомобиль на боку стоит на узкой подставке, и расположенные под ней зацепки довольно неэффективны. Располагая распорки напротив него и затягивая их на место, мы значительно расширяем основание нашего треугольника и улучшаем стабильность.Трудно понять, насколько Struts стабилизирует автомобиль, пока вы не увидите их в действии. В течение нескольких минут вы можете превратить свой «пляжный мяч» в прочную платформу, создав безопасную рабочую среду для спасателей и защитив позвоночник пострадавшего во время процедуры эвакуации.

Так что же такое стойка? В основном это просто палка. Фактически, первые использованные распорки были деревянными. Стойки существуют уже тысячи лет, но только недавно они стали популярными в области спасения.На это есть две причины. Во-первых, это эволюция автомобилей от «кирпичей» до «пляжных мячей», что в значительной степени устранило эффективность традиционного прикола. Второй - это разработка современных материалов, таких как высокопрочный алюминий (алюминий), и современных композитных материалов, таких как структурные композиты DuPont Kevlar ® . Это позволило разработчикам оборудования создать чрезвычайно прочные стойки, которые имеют легкий вес и не занимают много места на уже перегруженном оборудовании.Эти материалы также дали производителям возможность производить стойки, которые стабилизируют нагрузки и поднимают / поддерживают нагрузки.

Современные системы стоек обычно делятся на четыре категории, цена и грузоподъемность которых увеличиваются по мере вашего продвижения:

  1. Деревянная опалубка: Легко сделать короче, трудно сделать длиннее. Очень недорогой, но громоздкий в хранении. Не универсален и очень громоздок в использовании. Доступны системы для закрытия концов и крепления ремней с храповым механизмом. Некоторые торговые марки: Z-Mag и Cappa BearClaw
  2. .
  3. Стойка: Стальные телескопические трубки малого диаметра.Хорошие стартовые инструменты. Ограниченная грузоподъемность (обычно 2000–5000 фунтов / 907–2268 кг). Подходит для предотвращения опрокидывания легкового автомобиля, но не способен выдерживать сложные аварийно-спасательные грузы. Благодаря небольшому размеру их легко хранить. Некоторые торговые марки: Stab-Fast, Quick Strut, Rut Strut, Junkyard Dog
  4. .
  5. Стабилизирующие / подъемные стойки: Стальной материал для указателей или современные композитные материалы. Грузоподъемность (в зависимости от марки) варьируется от 4000 фунтов / 1814 кг до 18000 фунтов / 8165 кг. Эти стойки также имеют домкраты, которые можно использовать для подъема грузов или закрепления за подушками безопасности / подъемными подушками.Специально разработан для транспортных средств, машин, самолетов и легких структурных спасательных средств, но достаточно мал, чтобы их можно было легко хранить. Торговые марки: Rescue 42 TeleCribs, Res-Q-Jack
  6. Тяжелые спасательные распорки: Нагрузки более 40 000 фунтов / 18144 кг. В первую очередь предназначен для обрушения зданий и спасения траншей. Несмотря на свою громоздкость, эти распорки достаточно прочны для спасения обычных транспортных средств и лучше всего подходят для спасения тяжелых транспортных средств. Большой размер требует много места для хранения. Торговые марки: ParaTech, Airshore, Holmatro, Prospan

* Не все марки стоек доступны во всех странах.

Какой из них вам подходит? Опалубка из дерева стоит крайне недорого и лучше, чем ничего. Стойки опорного типа достаточно для отделов, которые не видят много дорожно-транспортных происшествий и имеют еще одну спасательную группу, которая может доставить более современное оборудование для сложных работ. Стабилизирующие / подъемные стойки удовлетворяют потребности большинства спасателей транспортных средств и, как правило, переносятся теми, кто носит гидравлические спасательные инструменты и подушки безопасности (подъемные подушки). Тяжелые спасательные распорки обычно носят спасатели, обученные работе при обрушении больших зданий или спасении из траншей.

Какой бы тип вы ни выбрали, для того, чтобы хорошо работать с сегодняшними «пляжными мячами», вам понадобятся Struts!

С чего начать?

  • Посетите веб-сайты производителей распорок. Обратите внимание, что не все бренды доступны во всех странах.
  • Просмотрите интерактивное обучающее видео по Struts.
  • Попросите местных поставщиков оборудования принести системы Strut для тестирования. Оцените все доступные стойки в зависимости от вашего местоположения. Выберите тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям, пространству и бюджету.
  • Тренируйтесь со своим снаряжением, пока не достигнете совершенства.

Эволюция конструкции транспортных средств требует изменений в методах и средствах спасения. Ваша обязанность как Спасателя должна включать стабилизацию транспортного средства, чтобы поддерживать безопасные условия труда для вас и вашей команды, а также обеспечивать безопасность пациентов. С этой целью Struts следует рассматривать как важный инструмент в спасении современных транспортных средств.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации Закажите бесплатный DVD-диск с инструкциями и каталог


Тим О'Коннелл - бывший атомный подводник, более 25 лет проработавший пожарным.Он имеет сертификат технического специалиста в области эвакуации транспортных средств, спасательных работ в траншеях, тяжелых спасательных операций, скоростных спасательных операций, спасательных операций в замкнутом пространстве и под большим углом. Он преподает множество классов по эвакуации на западе США. Тим также является президентом Rescue 42, Inc., производителя современного аварийно-спасательного и противопожарного оборудования.

Стабилизаторная опора - что такое стабилизирующая опора, как она работает

Ни одна современная машина не сходит с конвейера без стабилизатора. Это важная часть, которая необходима для эффективной работы подвески автомобиля. Ранее мы обсуждали , что такое втулки стабилизатора, об их неисправностях, а также важности этих элементов. Теперь давайте посмотрим на часть, которая называется стойкой стабилизатора.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

Напомним вкратце, зачем вам стабилизатор. Когда машина едет прямо, ее корпус параллелен дороге. Как только он начинает разворачиваться, из-за скорости центр тяжести автомобиля смещается в сторону. Это заставляет автомобиль катиться.

Поскольку при наклоне автомобиля нагрузка на колеса распределяется неравномерно, шины начинают терять контакт с дорожным покрытием. Этот эффект не только отрицательно сказывается на комфорте вождения, но и увеличивает риск аварии из-за нестабильности автомобиля.

Чтобы минимизировать, а в некоторых случаях (на малых оборотах) полностью исключить этот эффект, инженеры разработали стабилизатор поперечной устойчивости. В первоначальном виде эту деталь просто крепили к подрамнику и элементам подвески.Кстати, стабилизатор применяется в подвесах независимого типа.

Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но это крепление позволяет правильно с точки зрения физики закрепить края стабилизатора. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип застежки, но принцип действия и назначение остаются прежними.

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Чтобы стальная штанга (сам стабилизатор выглядит так) соединялась с кузовом автомобиля и элементами подвески, но при этом не мешала амортизаторам выполнять свою функцию, ее крепят на специальных тягах.

Наличие стойки имеет следующие эффекты:

  • Автомобиль имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфорт езды;
  • Обеспечивается устойчивое соединение колес с дорожным покрытием, так как штанга создает силу, противоположную наклону кузова;
  • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

Ну и что, если бы стоек вообще не было?

Сложно представить современный автомобиль без такого агрегата.Если представить себе такую ​​машину на минутку, то такая машина будет крайне неустойчивой на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечивали плавное раскачивание кузова автомобиля. Кузов такого транспортного средства перестанет раскачиваться только при полной остановке, а во время движения сила инерции постоянно увеличивается. Из-за этого тяжелое тело раскачивалось все сильнее при каждом ударе и повороте рулевого колеса.

Стабилизатор обеспечивает жесткое сцепление кузова и подвески, но в то же время позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробности о работе амортизаторов Читайте здесь ).

Конечно, можно было бы ездить на машине без стабилизатора. Не то чтобы колеса вообще не крутятся. Но что это была бы за поездка, если бы при разгоне «садилась» на задние колеса, а при торможении «клевала» вперед? А про скоростные повороты можно было совсем забыть. Сплошные американские горки с точки зрения комфорта. Но это только верхушка айсберга.

Когда автомобиль набирает скорость, инерция перемещает центр тяжести кузова к задним колесам.Если автомобиль будет заднеприводным, это только выиграет. А как насчет переднеприводных моделей? В этом случае даже простое нажатие на педаль акселератора приведет к пробуксовке передних колес, поскольку на них оказывается минимальное давление.

Но чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система замедляет все колеса автомобиля. Как только автомобиль замедляется, инерция перемещает центр тяжести кузова вперед. В результате задняя ось полностью разгружается, а передняя, ​​наоборот, имеет максимальную нагрузку.Из-за этого задние колеса будут заносить (при этом резина больше изнашивается), и наибольшее давление оказывается на амортизаторы передней оси.

На поворотах такая машина просто слетела бы с трассы, потому что даже малейший поворот руля на скорости создавал ощущение опрокидывания машины. О безопасности дорожного движения с такими транспортными средствами можно было бы забыть.

Сама система боковой стабилизации разрабатывалась и совершенствовалась на протяжении многих десятилетий.В современных версиях стойки обеспечивают лучшую устойчивость при боковой нагрузке.

Устройство и принцип работы

Сама стойка чаще всего представлена ​​в виде штанги, длина которой зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стоек, о которых мы поговорим чуть позже. Он должен обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на его концах либо шарниры, либо втулки, а иногда бывает сочетание этих элементов.

В некоторых местах шток имеет меньший диаметр. В этом месте соединяются элементы стойки. Это сделано для того, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критичной для подвески станка (стойка сломается в самом тонком месте). Такое решение делает выход из строя сборки предсказуемым и без катастрофических последствий для днища автомобиля.

Поскольку эффект стабилизатора проявляется на поворотах, условной ситуацией будет именно прохождение поворота автомобилем.В этот момент тело наклоняется. Стабилизатор поперечной устойчивости с одной стороны поднимается, а с другой - наоборот, опускается. Поскольку его края соединены стержнем, соединяющим левую и правую стороны, в его центре создается скручивающая сила (один конец закручивается в одну сторону, а другой - в противоположную).

Сила, противоположная валку, поднимает сложенную часть тела, тем самым нагружая сторону, которая может потерять сцепление из-за инерции. В этой системе не требуется регулировка жесткости, так как при более сильном наклоне автостабилизатор больше поворачивается, реагируя на давление стойки, тем самым создавая противодействующую силу большей величины.Хотя на данный момент уже есть модели с системами активной стабилизации, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному покрытию едет машина (часто такие автомобили имеют переключатель режимов на селекторе передач).

Вот небольшой видеоролик о том, как работает стойка:

Типы стоек стабилизатора

Как уже было сказано, разные производители разработали собственные модификации стоек для боковой стабилизации автомобилей. Все современные автомобили по умолчанию имеют передний стабилизатор, но есть и модели с подобным элементом, установленным на задней оси, даже если машина переднеприводная.Стеллажи бывают трех типов:

  • шарнирно-сочлененные;
  • Втулки;
  • Втулки шарниров (реже используются в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

Бюджетные автомобили комплектуются модификациями с сайлентблоками. Это небольшой стальной стержень с петельками на концах. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стабилизатор поперечной устойчивости, а другой частью стойки крепится к рычагу подвески.

Если в автомобиле используется навесная модификация, то зачастую это один и тот же стальной стержень (длина его у каждой модели автомобиля разная), на концах которого устанавливаются петли.Они необходимы для подвижности узла. Их штифты крепления направлены в противоположные стороны друг от друга (есть аналоги с таким же направлением пальцев или со смещением на несколько градусов относительно друг друга).

В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидроцилиндры, которые регулируют жесткость штока в зависимости от типа дороги. Самый сложный режим - на извилистой дороге, среднее положение чаще всего подходит для грунтовой дороги. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего отключается.

Также стойки стабилизатора отличаются по принципу крепления. По умолчанию сам стабилизатор крепится с одной стороны. В некоторых автомобилях вторая часть стойки крепится к рычагам подвески. Есть еще один вид крепления - к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого в стойке будут свои монтажные отверстия.

Неисправности стабилизатора, их симптомы, проверка состояния

Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность неисправности в ней.Вот основные проблемы со стойками стабилизатора:

, потеря эластичности
Элемент: Неисправность: Признак: Диагностика: Ремонт:
Резиновые втулки Разрыв, трещины, износ Появляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего крен на поворотах увеличивается Визуальный осмотр; плановое ТО Замена втулок
Петли Разработка между пальцем и креплением; проработка между внутренней частью корпуса петли и сферической частью штифта.Из-за этого появляется люфт Стук, щелчки и другие посторонние шумы при прохождении поворотов, повышенный наклон кузова на поворотах С помощью рычага (можно использовать крепление) поверните стабилизатор рядом с креплением к стойке, а в некоторых модели автомобилей то же действие проделываем с самой стойкой При появлении истощения в металлической гильзе никакие реставрационные работы не помогут - нужно заменить стойку (или вдавить новую петлю, если конструкция стойки позволяет это)

Еще одним частым признаком неисправного технического состояния данного агрегата является произвольный выезд автомобиля за борт.Еще один симптом, указывающий на возможную неисправность в системе боковой стабилизации, - необходимость управлять даже на прямых участках дороги.

Если эти признаки начинают появляться, то необходимо заменить изношенные детали. Практичнее было бы сделать это с двух сторон от машины, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

Вот один из вариантов замены стоек:

Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

Если просто ответить на этот вопрос, то да - можно ездить без подкосов и стабилизатора.Но, как мы уже говорили, это значительно увеличивает шансы попасть даже в мелкую, но все же аварию. Правилами безопасности нельзя пренебрегать. Если производитель предусмотрел установку этих деталей в автомобиле, то их работа необходима для устойчивости транспортного средства.

Независимо от производителя стойки необходимо проверять каждые 20 тысяч километров. Это особенно важно, если машина часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если указанные признаки стали появляться относительно быстро после замены элементов, необходимо провести ремонтные работы.

Лучшие стойки стабилизатора

На рынке запчастей для автомобилей представлен широкий выбор стоек, но помните, что они не взаимозаменяемы. По этой причине выбор детали должен производиться либо по модели автомобиля, либо по VIN-коду.

Не стоит экспериментировать с якобы улучшенными аналогами нестандартных размеров. Если производитель предусмотрел подставку на 25 сантиметров, то нужно искать такую ​​же. Причем вариантов для одной модификации предостаточно, поэтому можно найти как бюджетный, так и более дорогой вариант.

Что касается оригинальных запчастей, то большая их часть предназначена для автомобилей, движущихся по более-менее ровным дорогам, поэтому менять их приходится чаще. Стоимость такой детали будет в несколько раз выше отечественного аналога.

Лидирующие позиции среди производителей стоек стабилизаторов занимают:

  • немецкий производитель Lemforder;
  • Совместное китайско-немецкое производство Toprun;
  • STR - южнокорейский производитель;
  • Российская компания - Мастер Ссылки.

Итак, без стабилизатора поперечной устойчивости автомобиль не будет таким послушным, как задумал производитель. Для обеспечения безопасности и комфорта важно периодически заглядывать под машину и анализировать, что меняется в узлах подвески.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Стабилизаторы - что такое стабилизирующая опора, как она работает

Ни одна современная машина не сходит с конвейера без стабилизатора. Это важная часть, которая необходима для эффективной работы подвески автомобиля. Ранее мы обсуждали , что такое втулки стабилизатора, об их неисправностях, а также важности этих элементов. Теперь давайте посмотрим на часть, которая называется стойкой стабилизатора.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

Напомним вкратце, зачем вам стабилизатор. Когда машина едет прямо, ее корпус параллелен дороге. Как только он начинает разворачиваться, из-за скорости центр тяжести автомобиля смещается в сторону. Это заставляет автомобиль катиться.

Поскольку при наклоне автомобиля нагрузка на колеса распределяется неравномерно, шины начинают терять контакт с дорожным покрытием. Этот эффект не только отрицательно сказывается на комфорте вождения, но и увеличивает риск аварии из-за нестабильности автомобиля.

Чтобы минимизировать, а в некоторых случаях (на малых оборотах) полностью исключить этот эффект, инженеры разработали стабилизатор поперечной устойчивости. В первоначальном виде эту деталь просто крепили к подрамнику и элементам подвески.Кстати, стабилизатор применяется в подвесах независимого типа.

Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но это крепление позволяет правильно с точки зрения физики закрепить края стабилизатора. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип застежки, но принцип действия и назначение остаются прежними.

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Чтобы стальная штанга (сам стабилизатор выглядит так) соединялась с кузовом автомобиля и элементами подвески, но при этом не мешала амортизаторам выполнять свою функцию, ее крепят на специальных тягах.

Наличие стойки имеет следующие эффекты:

  • Автомобиль имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфорт езды;
  • Обеспечивается устойчивое соединение колес с дорожным покрытием, так как штанга создает силу, противоположную наклону кузова;
  • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

Ну и что, если бы стоек вообще не было?

Сложно представить современный автомобиль без такого агрегата.Если представить себе такую ​​машину на минутку, то такая машина будет крайне неустойчивой на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечивали плавное раскачивание кузова автомобиля. Кузов такого транспортного средства перестанет раскачиваться только при полной остановке, а во время движения сила инерции постоянно увеличивается. Из-за этого тяжелое тело раскачивалось все сильнее при каждом ударе и повороте рулевого колеса.

Стабилизатор обеспечивает жесткое сцепление кузова и подвески, но в то же время позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробности о работе амортизаторов Читайте здесь ).

Конечно, можно было бы ездить на машине без стабилизатора. Не то чтобы колеса вообще не крутятся. Но что это была бы за поездка, если бы при разгоне «садилась» на задние колеса, а при торможении «клевала» вперед? А про скоростные повороты можно было совсем забыть. Сплошные американские горки с точки зрения комфорта. Но это только верхушка айсберга.

Когда автомобиль набирает скорость, инерция перемещает центр тяжести кузова к задним колесам.Если автомобиль будет заднеприводным, это только выиграет. А как насчет переднеприводных моделей? В этом случае даже простое нажатие на педаль акселератора приведет к пробуксовке передних колес, поскольку на них оказывается минимальное давление.

Но чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система замедляет все колеса автомобиля. Как только автомобиль замедляется, инерция перемещает центр тяжести кузова вперед. В результате задняя ось полностью разгружается, а передняя, ​​наоборот, имеет максимальную нагрузку.Из-за этого задние колеса будут заносить (при этом резина больше изнашивается), и наибольшее давление оказывается на амортизаторы передней оси.

На поворотах такая машина просто слетела бы с трассы, потому что даже малейший поворот руля на скорости создавал ощущение опрокидывания машины. О безопасности дорожного движения с такими транспортными средствами можно было бы забыть.

Сама система боковой стабилизации разрабатывалась и совершенствовалась на протяжении многих десятилетий.В современных версиях стойки обеспечивают лучшую устойчивость при боковой нагрузке.

Устройство и принцип работы

Сама стойка чаще всего представлена ​​в виде штанги, длина которой зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стоек, о которых мы поговорим чуть позже. Он должен обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на его концах либо шарниры, либо втулки, а иногда бывает сочетание этих элементов.

В некоторых местах шток имеет меньший диаметр. В этом месте соединяются элементы стойки. Это сделано для того, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критичной для подвески станка (стойка сломается в самом тонком месте). Такое решение делает выход из строя сборки предсказуемым и без катастрофических последствий для днища автомобиля.

Поскольку эффект стабилизатора проявляется на поворотах, условной ситуацией будет именно прохождение поворота автомобилем.В этот момент тело наклоняется. Стабилизатор поперечной устойчивости с одной стороны поднимается, а с другой - наоборот, опускается. Поскольку его края соединены стержнем, соединяющим левую и правую стороны, в его центре создается скручивающая сила (один конец закручивается в одну сторону, а другой - в противоположную).

Сила, противоположная валку, поднимает сложенную часть тела, тем самым нагружая сторону, которая может потерять сцепление из-за инерции. В этой системе не требуется регулировка жесткости, так как при более сильном наклоне автостабилизатор больше поворачивается, реагируя на давление стойки, тем самым создавая противодействующую силу большей величины.Хотя на данный момент уже есть модели с системами активной стабилизации, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному покрытию едет машина (часто такие автомобили имеют переключатель режимов на селекторе передач).

Вот небольшой видеоролик о том, как работает стойка:

Типы стоек стабилизатора

Как уже было сказано, разные производители разработали собственные модификации стоек для боковой стабилизации автомобилей. Все современные автомобили по умолчанию имеют передний стабилизатор, но есть и модели с подобным элементом, установленным на задней оси, даже если машина переднеприводная.Стеллажи бывают трех типов:

  • шарнирно-сочлененные;
  • Втулки;
  • Втулки шарниров (реже используются в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

Бюджетные автомобили комплектуются модификациями с сайлентблоками. Это небольшой стальной стержень с петельками на концах. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стабилизатор поперечной устойчивости, а другой частью стойки крепится к рычагу подвески.

Если в автомобиле используется навесная модификация, то зачастую это один и тот же стальной стержень (длина его у каждой модели автомобиля разная), на концах которого устанавливаются петли.Они необходимы для подвижности узла. Их штифты крепления направлены в противоположные стороны друг от друга (есть аналоги с таким же направлением пальцев или со смещением на несколько градусов относительно друг друга).

В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидроцилиндры, которые регулируют жесткость штока в зависимости от типа дороги. Самый сложный режим - на извилистой дороге, среднее положение чаще всего подходит для грунтовой дороги. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего отключается.

Также стойки стабилизатора отличаются по принципу крепления. По умолчанию сам стабилизатор крепится с одной стороны. В некоторых автомобилях вторая часть стойки крепится к рычагам подвески. Есть еще один вид крепления - к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого в стойке будут свои монтажные отверстия.

Неисправности стабилизатора, их симптомы, проверка состояния

Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность неисправности в ней.Вот основные проблемы со стойками стабилизатора:

, потеря эластичности
Элемент: Неисправность: Признак: Диагностика: Ремонт:
Резиновые втулки Разрыв, трещины, износ Появляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего крен на поворотах увеличивается Визуальный осмотр; плановое ТО Замена втулок
Петли Разработка между пальцем и креплением; проработка между внутренней частью корпуса петли и сферической частью штифта.Из-за этого появляется люфт Стук, щелчки и другие посторонние шумы при прохождении поворотов, повышенный наклон кузова на поворотах С помощью рычага (можно использовать крепление) поверните стабилизатор рядом с креплением к стойке, а в некоторых модели автомобилей то же действие проделываем с самой стойкой При появлении истощения в металлической гильзе никакие реставрационные работы не помогут - нужно заменить стойку (или вдавить новую петлю, если конструкция стойки позволяет это)

Еще одним частым признаком неисправного технического состояния данного агрегата является произвольный выезд автомобиля за борт.Еще один симптом, указывающий на возможную неисправность в системе боковой стабилизации, - необходимость управлять даже на прямых участках дороги.

Если эти признаки начинают появляться, то необходимо заменить изношенные детали. Практичнее было бы сделать это с двух сторон от машины, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

Вот один из вариантов замены стоек:

Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

Если просто ответить на этот вопрос, то да - можно ездить без подкосов и стабилизатора.Но, как мы уже говорили, это значительно увеличивает шансы попасть даже в мелкую, но все же аварию. Правилами безопасности нельзя пренебрегать. Если производитель предусмотрел установку этих деталей в автомобиле, то их работа необходима для устойчивости транспортного средства.

Независимо от производителя стойки необходимо проверять каждые 20 тысяч километров. Это особенно важно, если машина часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если указанные признаки стали появляться относительно быстро после замены элементов, необходимо провести ремонтные работы.

Лучшие стойки стабилизатора

На рынке запчастей для автомобилей представлен широкий выбор стоек, но помните, что они не взаимозаменяемы. По этой причине выбор детали должен производиться либо по модели автомобиля, либо по VIN-коду.

Не стоит экспериментировать с якобы улучшенными аналогами нестандартных размеров. Если производитель предусмотрел подставку на 25 сантиметров, то нужно искать такую ​​же. Причем вариантов для одной модификации предостаточно, поэтому можно найти как бюджетный, так и более дорогой вариант.

Что касается оригинальных запчастей, то большая их часть предназначена для автомобилей, движущихся по более-менее ровным дорогам, поэтому менять их приходится чаще. Стоимость такой детали будет в несколько раз выше отечественного аналога.

Лидирующие позиции среди производителей стоек стабилизаторов занимают:

  • немецкий производитель Lemforder;
  • Совместное китайско-немецкое производство Toprun;
  • STR - южнокорейский производитель;
  • Российская компания - Мастер Ссылки.

Итак, без стабилизатора поперечной устойчивости автомобиль не будет таким послушным, как задумал производитель. Для обеспечения безопасности и комфорта важно периодически заглядывать под машину и анализировать, что меняется в узлах подвески.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Стабилизаторы - что такое стабилизирующая опора, как она работает

Ни одна современная машина не сходит с конвейера без стабилизатора. Это важная часть, которая необходима для эффективной работы подвески автомобиля. Ранее мы обсуждали , что такое втулки стабилизатора, об их неисправностях, а также важности этих элементов. Теперь давайте посмотрим на часть, которая называется стойкой стабилизатора.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

Напомним вкратце, зачем вам стабилизатор. Когда машина едет прямо, ее корпус параллелен дороге. Как только он начинает разворачиваться, из-за скорости центр тяжести автомобиля смещается в сторону. Это заставляет автомобиль катиться.

Поскольку при наклоне автомобиля нагрузка на колеса распределяется неравномерно, шины начинают терять контакт с дорожным покрытием. Этот эффект не только отрицательно сказывается на комфорте вождения, но и увеличивает риск аварии из-за нестабильности автомобиля.

Чтобы минимизировать, а в некоторых случаях (на малых оборотах) полностью исключить этот эффект, инженеры разработали стабилизатор поперечной устойчивости. В первоначальном виде эту деталь просто крепили к подрамнику и элементам подвески.Кстати, стабилизатор применяется в подвесах независимого типа.

Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но это крепление позволяет правильно с точки зрения физики закрепить края стабилизатора. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип застежки, но принцип действия и назначение остаются прежними.

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Чтобы стальная штанга (сам стабилизатор выглядит так) соединялась с кузовом автомобиля и элементами подвески, но при этом не мешала амортизаторам выполнять свою функцию, ее крепят на специальных тягах.

Наличие стойки имеет следующие эффекты:

  • Автомобиль имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфорт езды;
  • Обеспечивается устойчивое соединение колес с дорожным покрытием, так как штанга создает силу, противоположную наклону кузова;
  • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

Ну и что, если бы стоек вообще не было?

Сложно представить современный автомобиль без такого агрегата.Если представить себе такую ​​машину на минутку, то такая машина будет крайне неустойчивой на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечивали плавное раскачивание кузова автомобиля. Кузов такого транспортного средства перестанет раскачиваться только при полной остановке, а во время движения сила инерции постоянно увеличивается. Из-за этого тяжелое тело раскачивалось все сильнее при каждом ударе и повороте рулевого колеса.

Стабилизатор обеспечивает жесткое сцепление кузова и подвески, но в то же время позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробности о работе амортизаторов Читайте здесь ).

Конечно, можно было бы ездить на машине без стабилизатора. Не то чтобы колеса вообще не крутятся. Но что это была бы за поездка, если бы при разгоне «садилась» на задние колеса, а при торможении «клевала» вперед? А про скоростные повороты можно было совсем забыть. Сплошные американские горки с точки зрения комфорта. Но это только верхушка айсберга.

Когда автомобиль набирает скорость, инерция перемещает центр тяжести кузова к задним колесам.Если автомобиль будет заднеприводным, это только выиграет. А как насчет переднеприводных моделей? В этом случае даже простое нажатие на педаль акселератора приведет к пробуксовке передних колес, поскольку на них оказывается минимальное давление.

Но чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система замедляет все колеса автомобиля. Как только автомобиль замедляется, инерция перемещает центр тяжести кузова вперед. В результате задняя ось полностью разгружается, а передняя, ​​наоборот, имеет максимальную нагрузку.Из-за этого задние колеса будут заносить (при этом резина больше изнашивается), и наибольшее давление оказывается на амортизаторы передней оси.

На поворотах такая машина просто слетела бы с трассы, потому что даже малейший поворот руля на скорости создавал ощущение опрокидывания машины. О безопасности дорожного движения с такими транспортными средствами можно было бы забыть.

Сама система боковой стабилизации разрабатывалась и совершенствовалась на протяжении многих десятилетий.В современных версиях стойки обеспечивают лучшую устойчивость при боковой нагрузке.

Устройство и принцип работы

Сама стойка чаще всего представлена ​​в виде штанги, длина которой зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стоек, о которых мы поговорим чуть позже. Он должен обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на его концах либо шарниры, либо втулки, а иногда бывает сочетание этих элементов.

В некоторых местах шток имеет меньший диаметр. В этом месте соединяются элементы стойки. Это сделано для того, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критичной для подвески станка (стойка сломается в самом тонком месте). Такое решение делает выход из строя сборки предсказуемым и без катастрофических последствий для днища автомобиля.

Поскольку эффект стабилизатора проявляется на поворотах, условной ситуацией будет именно прохождение поворота автомобилем.В этот момент тело наклоняется. Стабилизатор поперечной устойчивости с одной стороны поднимается, а с другой - наоборот, опускается. Поскольку его края соединены стержнем, соединяющим левую и правую стороны, в его центре создается скручивающая сила (один конец закручивается в одну сторону, а другой - в противоположную).

Сила, противоположная валку, поднимает сложенную часть тела, тем самым нагружая сторону, которая может потерять сцепление из-за инерции. В этой системе не требуется регулировка жесткости, так как при более сильном наклоне автостабилизатор больше поворачивается, реагируя на давление стойки, тем самым создавая противодействующую силу большей величины.Хотя на данный момент уже есть модели с системами активной стабилизации, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному покрытию едет машина (часто такие автомобили имеют переключатель режимов на селекторе передач).

Вот небольшой видеоролик о том, как работает стойка:

Типы стоек стабилизатора

Как уже было сказано, разные производители разработали собственные модификации стоек для боковой стабилизации автомобилей. Все современные автомобили по умолчанию имеют передний стабилизатор, но есть и модели с подобным элементом, установленным на задней оси, даже если машина переднеприводная.Стеллажи бывают трех типов:

  • шарнирно-сочлененные;
  • Втулки;
  • Втулки шарниров (реже используются в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

Бюджетные автомобили комплектуются модификациями с сайлентблоками. Это небольшой стальной стержень с петельками на концах. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стабилизатор поперечной устойчивости, а другой частью стойки крепится к рычагу подвески.

Если в автомобиле используется навесная модификация, то зачастую это один и тот же стальной стержень (длина его у каждой модели автомобиля разная), на концах которого устанавливаются петли.Они необходимы для подвижности узла. Их штифты крепления направлены в противоположные стороны друг от друга (есть аналоги с таким же направлением пальцев или со смещением на несколько градусов относительно друг друга).

В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидроцилиндры, которые регулируют жесткость штока в зависимости от типа дороги. Самый сложный режим - на извилистой дороге, среднее положение чаще всего подходит для грунтовой дороги. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего отключается.

Также стойки стабилизатора отличаются по принципу крепления. По умолчанию сам стабилизатор крепится с одной стороны. В некоторых автомобилях вторая часть стойки крепится к рычагам подвески. Есть еще один вид крепления - к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого в стойке будут свои монтажные отверстия.

Неисправности стабилизатора, их симптомы, проверка состояния

Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность неисправности в ней.Вот основные проблемы со стойками стабилизатора:

, потеря эластичности
Элемент: Неисправность: Признак: Диагностика: Ремонт:
Резиновые втулки Разрыв, трещины, износ Появляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего крен на поворотах увеличивается Визуальный осмотр; плановое ТО Замена втулок
Петли Разработка между пальцем и креплением; проработка между внутренней частью корпуса петли и сферической частью штифта.Из-за этого появляется люфт Стук, щелчки и другие посторонние шумы при прохождении поворотов, повышенный наклон кузова на поворотах С помощью рычага (можно использовать крепление) поверните стабилизатор рядом с креплением к стойке, а в некоторых модели автомобилей то же действие проделываем с самой стойкой При появлении истощения в металлической гильзе никакие реставрационные работы не помогут - нужно заменить стойку (или вдавить новую петлю, если конструкция стойки позволяет это)

Еще одним частым признаком неисправного технического состояния данного агрегата является произвольный выезд автомобиля за борт.Еще один симптом, указывающий на возможную неисправность в системе боковой стабилизации, - необходимость управлять даже на прямых участках дороги.

Если эти признаки начинают появляться, то необходимо заменить изношенные детали. Практичнее было бы сделать это с двух сторон от машины, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

Вот один из вариантов замены стоек:

Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

Если просто ответить на этот вопрос, то да - можно ездить без подкосов и стабилизатора.Но, как мы уже говорили, это значительно увеличивает шансы попасть даже в мелкую, но все же аварию. Правилами безопасности нельзя пренебрегать. Если производитель предусмотрел установку этих деталей в автомобиле, то их работа необходима для устойчивости транспортного средства.

Независимо от производителя стойки необходимо проверять каждые 20 тысяч километров. Это особенно важно, если машина часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если указанные признаки стали появляться относительно быстро после замены элементов, необходимо провести ремонтные работы.

Лучшие стойки стабилизатора

На рынке запчастей для автомобилей представлен широкий выбор стоек, но помните, что они не взаимозаменяемы. По этой причине выбор детали должен производиться либо по модели автомобиля, либо по VIN-коду.

Не стоит экспериментировать с якобы улучшенными аналогами нестандартных размеров. Если производитель предусмотрел подставку на 25 сантиметров, то нужно искать такую ​​же. Причем вариантов для одной модификации предостаточно, поэтому можно найти как бюджетный, так и более дорогой вариант.

Что касается оригинальных запчастей, то большая их часть предназначена для автомобилей, движущихся по более-менее ровным дорогам, поэтому менять их приходится чаще. Стоимость такой детали будет в несколько раз выше отечественного аналога.

Лидирующие позиции среди производителей стоек стабилизаторов занимают:

  • немецкий производитель Lemforder;
  • Совместное китайско-немецкое производство Toprun;
  • STR - южнокорейский производитель;
  • Российская компания - Мастер Ссылки.

Итак, без стабилизатора поперечной устойчивости автомобиль не будет таким послушным, как задумал производитель. Для обеспечения безопасности и комфорта важно периодически заглядывать под машину и анализировать, что меняется в узлах подвески.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

2 шага для стабилизации транспортных средств

Вы подъезжаете к месту аварии; у вас есть жертвы, а машина на боку. Вы должны немедленно принять решение относительно стабилизации.

Когда дело доходит до транспортных средств уровня I или легковых автомобилей, я являюсь активным сторонником использования стабилизации для уменьшения опасности и повышения эффективности и безопасности эвакуации. Многие пожарные службы сталкиваются с серьезными проблемами на этой арене из-за нехватки ресурсов и, возможно, обучения.

Надлежащая стабилизация - одно из наиболее часто игнорируемых приложений на месте аварии транспортного средства.Чтобы разобраться в этом, мы разберем его на первичную и вторичную стабилизацию и сосредоточимся на транспортном средстве, которое остановилось на боку.

Первичная стабилизация включает в себя точки быстрого соприкосновения или соединения, обеспечивающие устойчивость автомобиля на низком ходу. Обычно это достигается первоначально с использованием деревянных или композитных клиньев 4x4 и деревянных ступенчатых подушек большего размера или композитных подушек / клиньев.

Если транспортное средство находится на плоскости со значительным уклоном или нестабильностью (например, на крутом холме, овраге или мосту), то в эту категорию также попадают трос, веревка или цепь, препятствующие движению транспортного средства.

Вторичная стабилизация включает дополнительную стабилизацию высоких сторон транспортного средства для достижения иммобилизации. Лучше всего это достигается с помощью распорок, которые натягиваются или прижимаются к месту с помощью ремней с храповым механизмом или цепей.

Это должно привести к тому, что транспортное средство нельзя будет толкнуть или непреднамеренно сдвинуть во время высадки. Эффективный план вторичной стабилизации не мешает плану высадки и позволяет намеренно поднимать или перемещать транспортное средство по мере необходимости с минимальными действиями.

Теперь, когда мы заложили основу для этого обсуждения, мы можем углубиться в особенности, относящиеся к боковым транспортным средствам.

Первичная стабилизация
Практически все легковые автомобили имеют естественный наклон в сторону крыши. Это потому, что профиль крыши уже, чем кузов. Это также связано с сопротивлением, которое шины на земле оказывают любому смещению в сторону ходовой части.

Сначала атакуйте зону повышенного риска нестабильности. Поместите клинья или подкладки перевернутой ступени на крышу между землей и крылом или панелью четверти прямо у стойки A и задней стойки (B или C в зависимости от количества стоек или дверей).

Дополнительная клин или ступенчатая подкладка может быть размещена на B или промежуточной стойке. Это приводит к заеданию в местах, удаленных от углов крыши, что открывает зону высвобождения.

Затем перейдите к стороне ходовой части автомобиля. Поместите как минимум два дополнительных клина между землей и панелью коромысла. Все эти контактные точки должны быть слегка прижаты к месту.

Избегайте забивать их домой с помощью тяжелого ударного инструмента на этом этапе, потому что груз чрезвычайно нестабилен, и мы не хотим раскачивать, опрокидывать или трясти груз и пострадавших.

Вытяжка как подножка
Избегайте использования переднего и заднего бамперов для установки клиньев или ступенчатых подушек, поскольку они, как правило, не являются структурными косметическими компонентами и не имеют сопротивления на углах.

Как только все эти точки заземления будут на своих местах, вернитесь к стороне крыши и надавите на капот. Используйте ручной или гидравлический инструмент; не пытайтесь получить доступ к салону на этом этапе, чтобы добраться до открывания капота.

Принуждение к вытяжке выполняет две задачи. Обычно он обеспечивает доступ к батарее, чтобы мы могли обесточить машину, и действует как слабая, но в некоторой степени эффективная подставка. Открытый капот создает дополнительную боковую точку на земле, чтобы помочь противостоять опрокидывающим силам в сторону крыши.

Все это следует проводить с осторожностью, а спасатели должны сохранять бдительность и дисциплинировать положение тела.Избегайте становиться на колени или принимать медленные движения, которые не позволят вам быстро покинуть территорию в случае опрокидывания транспортного средства.

Вторичная стабилизация
Распорки являются ключом к достижению стабилизации на верхней стороне. Ограничение усилий по стабилизации только нижней стороной никогда не приведет к хорошей стабилизации автомобиля.

Важно знать расчетную нагрузку стоек - какой вес стойка может выдержать при ее различной длине.Распорки ослабевают по мере того, как их поглаживают. Знание конструкции нагрузки поможет вам безопасно выдержать нагрузку.

В последовательности поперечной стабилизации мы действительно не поддерживаем вертикальную нагрузку. Однако эти инциденты часто приводят к подъему из-за частичного выброса с захватом головы или рук на нижней стороне транспортного средства. Как только мы поднимаем автомобиль, стойки принимают на себя вертикальную нагрузку.

Держите стойку под подходящим углом - обычно от 45 до 60 градусов по отношению к автомобилю. Углы шире 45 градусов обеспечивают огромную боковую поддержку, но становятся неэффективными при любой вертикальной нагрузке. Распорки, расположенные под углом более 60 градусов, обеспечивают отличную вертикальную поддержку, но не способны противостоять боковым силам и становятся очень нестабильными.

Изготовление V
При создании натяжения между опорной пластиной стойки и якорем или транспортным средством соблюдайте несколько основных правил.

Создайте V с помощью отдельных ремней или цепей с храповым механизмом, где опорная пластина является точкой V, а распорка свободно делит ремни пополам. Это предотвращает смещение опорной плиты в сторону при ударе или смещении транспортного средства.

Элементы одинарного натяжения могут быть неизбежны в зависимости от типа стойки, которую вы используете, но спасатели должны понимать опасность, присущую одной точке крепления.Знайте расчетную нагрузку этих натяжных элементов и убедитесь, что они подходят и безопасны для профессиональных спасательных работ.

Убедитесь, что крюки оборудования и натяжные устройства рассчитаны на этот вид работ. Маленькие стяжные ремни из строительного магазина не помогут. Спасатели должны использовать ремни с храповым механизмом не менее 3300 фунтов или цепь класса 80 - 5/8 дюйма.

Никогда не прикрепляйте натяжные элементы к той части автомобиля, которая будет двигаться во время подъема.И всегда старайтесь прикрепить, чтобы закрепить точки крепления на транспортном средстве или закрепить предусмотренные точки крепления на опорных плитах.

Треугольник
Теперь, когда мы познакомились с основами распорок, давайте применим их. В большинстве случаев оптимальным вариантом является установка трех стоек на автомобиль. Мы хотим создать треугольник с высоты птичьего полета, причем каждая стойка будет угловой точкой треугольника.

Поскольку сторона крыши по-прежнему является более опасной стороной, снимите ветровое и заднее стекло и поместите две распорки на крышу в местах стыков между стойкой A / крылом и стойкой C / боковой панелью.Разместите их под соответствующими углами и ориентацией.

Для правильной ориентации не размещайте их перпендикулярно автомобилю. Эти стойки должны пересекать углы стойки A / крыла и стойки C / панели четверти. Это позволяет спасателям размещать натяжной элемент между двумя опорными плитами, не заходя в опорные плиты и не заставляя головки стоек отойти от их точек захвата.

Убедитесь, что головки имеют надежные точки контакта или захвата.Добавьте вторичные натяжные элементы к каждой опорной плите, поместив элементы под передний и задний бамперы и прикрепив их к структурному анкеру. Крюк или буксирные крючки - отличные инструменты для облегчения этих приспособлений.

Хорошая точка захвата
Бамперы автомобиля уже, чем корпус, и позволяют ремешкам с храповым механизмом скользить под ними при их натяжении. Слегка натяните эти распорки на место.

В идеале, пока это происходит, дополнительная бригада будет заниматься полом или стороной ходовой части автомобиля с помощью одной средней стойки. Эта стойка должна быть брошена перпендикулярно автомобилю под соответствующим углом, а два натяжных элемента должны образовывать V-образную форму по направлению к рельсам рамы, где они крепятся.

Эта распорка может быть немного короче распорки на крыше.На цельном шасси или автомобиле с рамой и шасси верхняя направляющая рамы будет ниже, чем точки фиксации на крыше. Убедитесь, что установлена ​​хорошая точка захвата.

Слегка натяните эту стойку. Взгляните в последний раз на автомобиль, а затем завершите натяжение стоек, пока головки не будут закреплены, а автомобиль не будет обездвижен. Не перетягивайте и случайно не поднимайте автомобиль. Это может иметь серьезные последствия.

Весь этот процесс должен занять всего две-три минуты.

Жертва руководит планом действий по спасению, и мы всегда должны сильно рисковать, чтобы много сэкономить, но это приложение должно быть подходящим и очень необходимым для подавляющего большинства побочных действий.

Замена тяги заднего стабилизатора | Стоимость и услуги

Что такое рычаг заднего стабилизатора поперечной устойчивости?

Хорошо, давайте сделаем это шаг за шагом.Начнем с того, что задний стабилизатор поперечной устойчивости является важной частью системы рулевого управления автомобиля. Надеюсь, вы знаете, что рулевое управление является важной частью вашего автомобиля. Если нет, нам придется действительно перемотать назад и начать все сначала. Начнем со стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы также слышали, что это называется стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости. Все они одно и то же. Выберите любое имя, которое вам нравится. Большинство автомобилей имеют два стабилизатора поперечной устойчивости. Один находится в передней части машины, а другой в задней части.Итак, стабилизатор поперечной устойчивости делает именно то, что следует из названия: это штанга, и она стабилизируется. Он проходит по днищу автомобиля, соединяясь с рамой автомобиля как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. По сути, он удерживает обе стороны автомобиля вместе, так что они могут двигаться в унисон. Когда вы поворачиваете в ту или иную сторону, автомобиль начинает катиться в этом направлении, сжимая или растягивая колеса в процессе. Стабилизатор поперечной устойчивости помогает выпрямить колеса при выходе из поворота.Это важно как для безопасности, так и для производительности. Это основная цель стабилизатора поперечной устойчивости, но это еще не все. Бар также помогает сохранять устойчивость вашего автомобиля, когда вы едете по неровностям дороги. Это, в свою очередь, ограничивает шум и вибрацию, которые проникают в салон автомобиля, позволяя вам двигаться в умеренном спокойствии. Нам нравится умеренный темп, правда? Хорошо, ты хорошо разбираешься в стабилизаторах поперечной устойчивости? Тогда поговорим о ссылках. Тяги стабилизатора поперечной устойчивости - это то, как стабилизатор поперечной устойчивости прикрепляется к подвеске.Каждый стабилизатор поперечной устойчивости имеет пару рычагов, которые крепятся болтами непосредственно к системе подвески. Простой. Как и многие другие части вашего автомобиля, ссылки могут со временем выйти из строя из-за сильного износа. Когда это произойдет, их нужно будет заменить, хотя их не нужно заменять парами.

Каковы признаки изношенных шоков?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

Со временем ваш комфортный автомобиль может начать чувствовать себя провисшим и болтающимся на любом дорожном покрытии. Корабль в листинге посреди урагана. Именно в этот момент у вас есть выбор: либо продолжить движение и рискнуть попасть в аварию, либо вы можете найти время, чтобы заменить амортизаторы старения вашего автомобиля.

Амортизаторы, являющиеся частью подвески вашего автомобиля, работают, чтобы удерживать автомобиль на высоте и контролировать его в различных сценариях вождения, особенно при поворотах или поворотах.Они помогают удерживать шины в контакте с дорогой и поддерживать комфортную езду. Когда они начинают выходить из строя, автомобиль может казаться шатким и неустойчивым.

Плохая новость в том, что эту проблему нельзя игнорировать. Хорошая новость заключается в том, что с небольшой помощью ваших сумасшедших дядюшек из The Drive вы можете исправить это дома, потратив немного времени и немного смазки для локтей. может шокировать вас, но в конечном итоге нет ничего сложного в том, чтобы выполнить работу самостоятельно.

Давайте нырнем.

Как работают амортизаторы и стойки?

Амортизаторы и стойки вашего автомобиля работают, чтобы стабилизировать его движение, удерживая пятна контакта шины с поверхностью при поворотах, торможении, ускорении или на разбитых дорогах. Основная идея состоит в том, чтобы шины максимально равномерно соприкасались с дорогой, сохраняя при этом комфортную поездку для пассажиров.

Как узнать, не прошли ли разряды?

Ваш автомобиль сообщит вам, когда его амортизаторы начнут выходить из строя.Но если вы не можете расшифровать его язык, вот несколько наиболее распространенных предупреждающих знаков.

Нестабильность на высоких скоростях

Когда вы достигнете скорости шоссе, вы можете заметить больше движения, чем ожидалось, если ваши амортизаторы начинают давать сбой. Здесь может быть не так много движения, но оно будет заметно.

Больше движений тела, чем обычно

Когда вы едете на повороте или повороте, амортизаторы вашего автомобиля работают, чтобы держать тело под контролем и предотвращать чрезмерное кренение. Если амортизаторы не работают, вы, вероятно, заметите немного больше движений тела во время вождения.

Необычный износ шин

Все эти лишние движения тела могут сказаться на ваших шинах, вызывая их неравномерный или более быстрый износ, чем обычно.

Странные утечки жидкости вокруг колес

Если уплотнения на ваших амортизаторах или стойках вышли из строя, вы можете заметить утечку жидкости вокруг колесных арок.

Могу ли я игнорировать неудачные разряды?

Это плохая идея. Помимо повреждений, которые вы можете нанести своим шинам и другим компонентам автомобиля, вождение с сильными ударами просто неудобно.Также существует вероятность того, что отказ компонентов приведет к потере управления, что может привести к поломке или повреждению другого имущества.

Сколько будет стоить ремонт?

А теперь плохие новости. Замена амортизаторов и стоек стоит недешево. В среднем ожидайте заплатить от 700 до 800 долларов за замену стойки и до 200 долларов за замену амортизатора.

Условия отстранения, которые вы должны знать

Получите образование.

Амортизатор

Амортизаторы предназначены для предотвращения раскачивания автомобиля и удержания шин на дороге.

Стойка

Стойка является частью системы подвески, которая крепится к шасси. Они помогают расположить колеса.

Крен кузова

В нормальных условиях амортизаторы и стойки автомобиля работают так, чтобы удерживать кузов как можно более устойчивым при движении по поворотам и поворотах. Крен кузова относится к углу наклона или «крена» кузова автомобиля во время этого процесса.

Часто задаваемые вопросы об автомобильных амортизаторах

У вас есть вопросы, у Drive есть ответы!

В: Насколько сложно заменить удары в домашних условиях?

A: Работа по замене амортизаторов в домашних условиях не требует больших усилий, и ее может выполнить любой, у кого есть подходящие инструменты и немного терпения.Однако каждый автомобиль индивидуален, поэтому для получения подробной информации обратитесь к руководству по техническому обслуживанию вашей конкретной модели.

В: Могу ли я улучшить свои амортизаторы, заменив их?

A: Совершенно верно! Вы можете произвести прямую замену во время этого процесса или выбрать амортизатор с более высокими характеристиками, который улучшит качество езды, управляемость и многое другое. Вам просто нужно обязательно выбрать модель амортизатора, которая подходит именно вашему автомобилю.

В: Следует ли заменять все четыре амортизатора одновременно?

A: Никто не станет кричать на вас, если вы этого не сделаете, но лучше заменить все четыре одновременно для наиболее предсказуемого обращения и безопасности.По крайней мере, заменяйте попарно, меняя либо передние, либо обе задние части одновременно.

Вопрос: Как долго длятся разряды?

A: Это будет сильно зависеть от того, как вы водите и где вы едете, но в целом удары должны длиться не менее 50 000 миль. Если вы живете там, где дороги неровные и разбитые (глядя на вас, Новая Англия), вы обнаружите, что ваши амортизаторы изнашиваются быстрее.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *