Цетанове число дизельного палива: Что такое цетановое число дизельного топлива.

Что такое цетановое число дизельного топлива.

Что такое цетановое число дизельного топлива

Что такое октановое число бензина знают практически все, а вот про цетановое число дизельного топлива достаточно часто возникают вопросы.

Цетановое число дизельного топлива показывает, какому именно эталонному образцу соответствует дизель по тому периоду времени, которое отделяет момент его впрыска в цилиндр двигателя от момента его возгорания. В качестве эталонных образцов используют специальную смесь, состоящую из цетана и α-метилнафталина, при этом цетановое число самого цетана считается равным 100, а α-метилнафталина – равным 0. Объемная доля цетана в его смеси с α-метилнафталином, выражаемая в цифрах, принимается за цетановое число эталона. И именно это число присваивается определенному виду дизельного топлива, способность возгорания которого аналогично эталону сравнения.

Таким образом, цетановое число показывает нам время, требуемое для возгорания топлива в цилиндре.

Соответственно, чем оно выше, темь меньше времени требуется для возгорания. При этом дизельное топливо, цетановое число которого меньше 40, приводит к увеличению износа двигателя, да и сами моторы плавно работать не будут. В целом, оптимальным считается цетановое число на уровне 40-55. При более высоких значениях топливо может сгорать не полностью, из-за чего значительно возрастает содержание в выхлопных газах копоти и других загрязняющих веществ.

В настоящее время стандартное дизельное топливо в нашей стране имеет цетановое число 40-45, а дизель более высокого качества – 45-50. Между тем на наших заправках достаточно часто встречаются случаи реализации низкокачественного дизеля, цетановое число которого ниже 40. Такое топливо от нормального отличить визуально или по запаху невозможно. Его единственной приметой можно назвать перебои в работе двигателя. В том случае, если вы по тем или иным причинам залили такую солярку в бак, можно попробовать самостоятельно улучшить её качество с помощью специальных присадок, которые в наших условиях лучше купить заранее и возить с собой в машине.

Источник: пресс-центр Группы Компаний AllGen.

08.01.2012

Последние статьи на схожую тему

Как выбрать дизель-генератор для дома или дачи

При выборе дизель-генератора следует определить, для каких целей он будет использоваться. Автономные источники энергии бывают резервными и аварийными. Аварийный генератор используется эпизодически, непродолжительное время и рассчитан на малое количество моточасов. Идеально подходит для людей, которые даже на время редких отключений не хотят отказаться от благ цивилизации. Если же от генератора требуется обеспечивать электроэнергией продолжительное время – выбор за резервным генератором, имеющим соответствующий «запас» моточасов.

Советы по эксплуатации дизельных генераторов

Очень часто владельцы электростанций лишь бегло прочитывают основные положения, касающиеся правил и рекомендаций по содержанию дизельного оборудования. В результате пользователь не придерживается установленных компанией-производителем параметров работы устройства, а также игнорирует требования к использованию столь сложной и дорогостоящей техники. Со временем это может привести не только к поломке самого дизельного генератора, но и стать причиной получения производственной травмы кем-либо из обслуживающего персонала.

Бензиновая электростанция как альтернативный источник электрической энергии

Отличным решением при выборе мобильной электростанции является силовая установка, работающая на бензиновом двигателе. Она предназначается для работы в условиях, которые требуют удобства в эксплуатации и экономии. Бензиновые электростанции мощностью около 3 кВт отлично справляются с обеспечением электрической энергией дачи или небольшого загородного дома во время строительства. Более мощные электростанции от 5 кВт и выше способны обеспечить потребителей при аварийных ситуациях.

Возможно, Вас заинтересуют следующие разделы нашего сайта

| Полезная информация ХАДО | Дизельные двигатели

Как поднять цетановое число?

• качество и сертификаты
• дизельный двигатель
• сроки замены
• дизельное топливо
• цетановое число
• уровни цетанового числа

Автомобили с дизельными моторами уверенно завоевывают свою аудиторию среди автомобилистов. Благодаря развитию технологий в области моторостроения, их перестали бояться. И встретить дизельную легковушку сейчас не такая уж и редкость, даже в премиум-классе. Широкое распространение таких авто стало вызывать у их владельцев массу вопросов к качеству расходных материалов и топлива. Наверняка большинство дизелеводов слышали о такой характеристике ДТ, как цетановое число. Но вряд ли углублялись в тему.

Автомобили с дизельными моторами уверенно
завоевывают свою аудиторию

А ведь от показателя цетанового числа зависит, как едет автомобиль и как долго прослужит двигатель. Этот показатель можно сравнить с октановым числом у бензина. Ведь каждый понимает, если заправлять современный автомобиль 80-м бензином, то ехать он будет, только плохо и не долго. Так что у солярки также есть свое характеризующее качество число – цетановое. Оказывается, у качественного дизельного топлива оно должно находиться в промежутке между 48 и 60 ед. Именно цетановое число определяет время от впрыска до возгорания. Чем оно выше, тем быстрее происходит этот процесс. В идеале солярка должна быстро воспламеняться и медленно сгорать. Тогда двигатель прослужит максимально долго. Применение солярки с цетановым числом ниже 40 ед. и выше 60 ед. губительно для мотора.

Кстати, цетановое число у «зимнего» ДТ должно быть выше, чем у «летнего». Правда, в наших реалиях практически не возможно встретить дизельное топливо с повышенным цетановым числом, а вот с пониженным – запросто, ведь его используют в грузовой и сельхозтехнике. Тем временем современным дизелям легковых автомобилей наиболее подходит топливо с числом в пределах 55 ед.

Срок службы двигателя
зависит от показателя уровня цетанового числа

Старое или некачественное масло для автомобилей, плохо отмывает сажу и другие загрязнения, которые со временем коксуются на поверхностях и ухудшают процесс смазки. Эти отложения также ухудшают теплоотдачу металлических поверхностей, что может приводить к перегреву двигателя. Поэтому при покупке моторного масла стоит обращать больше внимания на его качество, которое подтверждается сертификатами. Отдавать предпочтение лучше известным, проверенным брендам, которые заботятся о качестве своей продукции и ее защите от подделки. Среди проверенных временем и железом можно выделить моторные масла XADO, которые не только отлично смазывают и моют двигатель, а еще, при помощью ревитализанта, защищают детали от износа.

Cetane Booster от ХАДО – оптимально
для повышения цетанового числа

Для повышения цетанового числа можно использовать специальные средства типа Cetane Booster от ХАДО. Он способен увеличить цетановое число на 7 единиц. Соответственно повышается эффективность сгорания топлива, увеличивается мощность двигателя. Его можно применять для дизелей всех типов. Способ применения банально прост – залить в бак перед заправкой.

Что нужно знать о Автохимии XADO?

• эффективное действие;
• удобство применения;

• качество выше цены;
• большой ассортимент для всех узлов автомобиля.

Перейти в каталог Автохимии

Статті :: Екплуатація.

Догляд :: Октанове і цетанове число: в чому різниця?

​

  Октановое и цетановое число: в чем разница?

  Чем октан отличается от цетана: Бензин против дизеля.
  Сегодня мы поговорим о таком редко обсуждаемом обывателями явлении, как октановое и цетановое числа в топливе. Что это такое в сравнении одно с другим? В чем разница? Где применяется октан, а где цетан? И нужно ли мне это знать?

  Октановое число.
  Начнем с основ, самого простого и распространенного показателя, октанового числа. Он используется в качестве шкалы оценки бензина. Октановое число, как слышали скорее всего многие, является показателем, который характеризует детонационную стойкость бензина, то есть возможность топливу сопротивляться самопроизвольному воспламенению при сжатии.

  Что это означает? Бензин с более высоким октановым показателем может быть сжат до более высоких атмосфер (высокого давления), при этом топливовоздушная смесь не воспламенится раньше времени.

  Иными словами, можно подвести такой вывод под одной из тех цифр, что мы обычной видим на заправках: 92, 95, 98, – это показатель того, насколько вы можете сжать воздушнотопливную смесь прежде чем бензин в ней загорится.

  Если происходит преждевременное возгорание топлива, до того, как в заданный промежуток времени проскочит электрическая искра, мы получим так называемую детонацию, крайне вредное для любого мотора явление, с которым инженеры уже давно научились бороться. Как видим, в том числе при помощи топлива.

  Кстати, а знали ли вы, что шкала алканов, в которые входят в том числе и октаны, простирается от 0, этот показатель соответствует гептану (C7h26) до показателя в 100 единиц, что соответствует октану (C8h28)? Теперь знаете или по крайней мере вспомнили. Вот такое небольшое отступление в химические дебри школьной программы.

  C8h28 Макет октана.

  Чем еще полезен высокооктановый бензин, кроме отсутствия или минимального присутствия возможности детонации? При высоком показателе компрессии двигатель способен развить больше крутящего момента при одном и том же объеме израсходованного топлива.

То есть, двигатель становится эффективным. При этом двигатель позволяет заранее выставить фазы, что даст временной запас при движении поршня в верхнюю мертвую точку и оптимально поджечь смесь.

 

  И наконец, благодаря вышеназванным плюсам, высокооктановое топливо лучше работает в двигателях с турбинами и нагнетателями.

  Пару слов о низкооктановом бензине. Все те показатели, только со знаком минус, наблюдаются у топлива с низким октановым числом. Этим обусловлено использования бензинов АИ-80, 92 и в относительно маломощных атмосферных моторах.

►92 или 95? Какой бензин лучше лить? Пару слов об октановом числе и степени сжатия. Просто о сложном

 
  Цетановое число.
  Цетан используется для схожей шкалы оценки, только у дизельного топлива. Характеристика воспламеняемости дизельного топлива, определяющая период задержки горения рабочей смеси.
 
  Что это значит? Это измерение временного промежутка, с того момента, когда топливо впрыскивается в цилиндр и когда это топливо начинает гореть. По науке – промежуток времени, проходящий от впрыска топлива в цилиндр до начала его воспламенения.

  Высокое цетановое число дизельного топлива, будет являться измеренным показателем того, насколько топливо быстро воспламеняется после впрыска в цилиндры. И, наоборот, низкое цетановое число, означает, что для поджигания топлива потребуется некоторый временной промежуток.

  C16h44 Макет цетана.

  Измеряется показатель цетана также по шкале углеводородов, крайний левый в которой будет 1-метилнафталин, (C11h20) – отображается 0, 100 – цетан (C16h44).
 
  Преимущество ускоренного возгорания дизельного топлива заключается в том, что двигатель работающий на нем может развивать больше крутящего момента, задержка зажигания будет минимальной, скорость набора оборотов будет выше. Синхронизация работы фаз при помощи работы двигателя на высокоцетановом топливе может проводиться более точно, воспламеняя топливовоздушную смесь в тот момент, когда требуется развить максимальный крутящий момент.

 

  Финальным плюсом высокого показателя цетана можно назвать низкие выбросы углеводородов в атмосферу, поскольку такое топливо сгорает полнее. Но, при этом, как показывают исследования, твердых частиц из выхлопной трубы выбрасывается больше, чем у дизельного топлива с низким показателем цетана.

 

  Как бы то ни было, чем выше цетановое число, тем лучше, это показатель более качественного ДТ.

  Надеемся теперь вопросов не возникнет.

►Octane vs Cetane Number — Gas vs Diesel

 Видео взято с YouTube-канала: «Engineering Explained»

——————————————————————————-

►Просто о сложном Октановое число

Статьи: База знаний, Разное, Важно знать, Советы, Топливо;
Источник: 1gai. ru/baza-znaniy • 28.06.2018 • Автор: Eric • Фото: Октановое и цетановое число •
=============================================================================

Нужно ли применять присадки в дизель?

Несмотря на постоянное совершенствование, современным дизельным двигателям присущи недостатки. Процесс сгорания дизтоплива более «грязный», чем у бензина. При сгорании солярки, образуется сажа и сопутствующие нагары, которые ухудшают распыление топлива и оно начинает сгорать еще «грязнее». Это нормальный процесс, заложенный особенностями конструкции двигателя и самого топлива. Для выполнения современных экологических норм, сам двигатель обвязывают дополнительными системами, улучшающими экологию. Это клапан EGR, призванный снизить концентрацию окислов азота, и сажевый фильтр, из названия которого все становится понятно.

Клапан EGR работает следующим образом: часть отработавших газов, клапан отправляет во впускной коллектор, тем самым снижая температуру в камерах сгорания. В результате снижается концентрация окислов азота, но есть и негатив. Во впускной коллектор попадают несгоревшие остатки топлива и масла, обеспечивая усиленное нагарообразование на впуске и на клапанах. Причем, чем больше пробег, тем больше проблема.

Сажевый фильтр 90% времени работает в режиме накопления сажи. Как только сажевый фильтр заполнился, блок управления должен включить режим прожога. Ключевое слово здесь «должен», так как для активации прожога должно быть сочетание нескольких условий, а именно: автомобиль должен быть в движении и на средних оборотах или выше, иначе блок управления прожог не включит. В условиях городских пробок прожог становится невозможным и сажа накапливается в сажевом фильтре сверх всякой меры, забивая фильтр полностью. Избавиться от загрязнений можно меняя детали на новые, что очень дорого, но есть и другой путь, путь профилактики.

Нужно ли применять присадки в дизель? Каждый решает этот вопрос самостоятельно. Кто-то пользуется услугами официальных сервисов, тратит время и деньги. А люди, понимающие суть процессов и желающие сэкономить пользуются присадками. Присадки в дизель способны избавить не только от перечисленных проблем, но и продлить срок службы двигателя.

Старый пример прошлого десятилетия: с появлением норм ЕВРО 4 в дизтопливе ограничили содержание серы, а сера – смазывающий компонент. В результате некоторые производители столкнулись с повышенным износом топливной аппаратуры. Проблема, в конце концов, была решена совершенствованием конструкций топливной аппаратуры и введением дополнительных смазывающих компонентов в дизельное топливо. Но пока готовили решение, несколько мировых производителей, такие как Land Rover & Jaguar и KIA, рекомендовали и даже бесплатно выдавали прошедшим очередное обслуживание автовладельцам присадки в дизтопливо для снижения износа ТНВД.

Компания Liqui Moly, основанная в 1957 на родине Рудольфа Дизеля уже более полувека выпускает самые разные присадки в дизельное топливо, как комплексные, так и узкого специального назначения. Какие проблемы способны решить присадки в дизель?

Первая и самая распространенная – запуск в морозную погоду. Такова природа дизтоплива, при понижении температуры образуются кристаллы парафина, забивающие топливный фильтр. Избавляет от этого присадка Diesel Fliss Fit — «антигель», выпускаемый компанией Liqui Moly. Молекулы антигеля предотвращают рост кристаллов парафина, что улучшает фильтруемость дизельного топлива при отрицательных температурах. Иначе говоря, без «антигеля» нормальная эксплуатация в мороз невозможна.

Проблема вторая – низкое цетановое число дизельного топлива. Цетановое число характеризует характер сгорания, чем оно выше, тем быстрее и плавнее происходит воспламенение, тем мягче и мощнее работает двигатель. Дизельное топливо с высоким цетановым числом производить дорого, поэтому производители топлива часто экономят. Повысить цетановое число дизельного топлива поможет любая присадка Liqui Moly универсального действия, например, Langzeit Diesel Additiv, артикул 2355 или Speed Diesel Zusatz, артикул 1975.

Третья проблема – загрязнения форсунок. Симптомами загрязнения будут перерасход топлива, дымление, потеря приемистости, попадание солярки в масло. Последнее особенно опасно для двигателя, потому, что происходит разжижение масла и возможен выход двигателя из строя. Liqui Moly Diesel Spulung эффективно борется с загрязнением форсунок.

Четвертая проблема – «сухое» топливо ЕВРО 4-6. Если из дизтоплива удалить соединения серы, то такое топливо специалисты называют «сухим». Только крупные нефтяные компании добавляют смазочные присадки в дизель, более мелкие производители такой возможности не имеют, поэтому защита двигателя перекладывается на плечи самого автовладельца. Специально для защиты от износа Liqui Moly выпускает две присадки, Diesel Schmier-Additiv, артикул 7504, для классических ТНВД (их осталось в эксплуатации мало) и Diesel Systempflege, артикул 7506 для современных систем впрыска высокого давления Common Rail.

Пятая проблема – загрязнение сажевого фильтра. Облегчает прожог (регенерацию) сажевого фильтра присадка Diesel Partikelfilter Schutz, артикул 2298. Эта присадка добавляется в топливный бак, при её сгорании образуются активные вещества, которые выносятся в сажевый фильтр и работают как катализатор, позволяя накопившейся саже сгорать при более низкой, чем обычно температуре.

Ответ на вопрос «нужно ли применять присадки в дизель?» совершенно очевиден. Присадки позволяют устранять недостатки топлива, корректировать условия эксплуатации, сохранять экологию и продлевать ресурс самого двигателя. Нужно ли это — решать самому автовладельцу.

Бензин и дизельное топливо, октановое и цетановое число, детонация

Долговечность работы двигателя автомобиля зависит от многих факторов. И в значительной степени – от качества применяемого топлива. Основными автомобильными топливами являются бензин и дизельное топливо.

Автомобильные топлива, бензин и дизельное топливо, октановое и цетановое число, детонация, производство бензинов и дизельных топлив.

Бензин – это смесь углеводородов (соединение углерода и водорода), имеющих температуру кипения от 30 до 200 градусов и присадок, предназначенных для улучшения эксплуатационных свойств топлива. Бензин используется в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от искры.

Неконтролируемое самовоспламенение части бензовоздушной смеси, сопровождающееся горением взрывного характера (скорость распространения фронта пламени возрастает с 15–20 до 1500–2500 м/с), называется детонацией.

Ее признаками являются:

— Характерные металлические стуки. Результат многократного отражения ударных волн от поверхностей цилиндров.
— Вибрации и снижение мощности двигателя.
— Увеличение расхода топлива.
— Повышение дымности отработанных газов.

Детонация приводит к:

— Перегреву и оплавлению поршней.
— Прогару прокладки головки блока цилиндров.
— Разрушению поршневых колец.
— Износу подшипников коленчатого вала.

Показатель стойкости бензина к детонации выражается октановым числом (ОЧ) бензина. Оно определяется в лабораторных условиях на моторной установке путем сравнения ее работы на испытуемом бензине и эталонном топливе (смеси изооктана с ОЧ=100 и гептана с ОЧ=0), детонационная стойкость которого известна.

Октановое число равно содержанию изооктана в смеси с гептаном. Важнейшим условием бездетонационной работы двигателя является применение топлива с октановым числом, рекомендуемым заводом изготовителем. Оно указывается в марке бензина. К примеру, бензин АИ-95 обладает октановым числом 95.

Дизельное топливо.

Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов с температурой кипения 180–360 градусов. В некоторые марки дизельного топлива вводятся присадки для улучшения его эксплуатационных свойств. Оно предназначено для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

Дизельное топливо, впрыснутое в сжатый и нагретый в цилиндре воздух (500–700 градусов), должно распылиться, частично испариться и самовоспламениться за очень короткий промежуток времени (0,002-0,003 с). Он называется периодом задержки самовоспламенения.

Воспламеняемость дизельного топлива характеризуется цетановым числом. Оно определяется испытанием на моторной установке. Чем оно выше, тем короче период задержки самовоспламенения. Его численное значение равно процентному содержанию цетана в смеси с метилнафталином, воспламеняемость которой эквивалентна испытуемому дизтопливу.

При цетановом числе менее 40 (большом периоде задержки самовоспламенения) топливо в цилиндре успевает хорошо прогреться. Поэтому воспламенение носит взрывной характер и резко повышает давление в цилиндре. Такую работу дизеля называют «жесткой». Она вызывает ударные нагрузки на поршень, подшипники коленвала, приводит к их ускоренному износу.

Дизельное топливо с цетановым числом выше 55, поступив в цилиндр, не успевает хорошо прогреться. Поэтому давление в цилиндре нарастает равномерно, дизель работает «мягко». Однако при этом ухудшается процесс смесеобразования, что приводит к неполному сгоранию топлива, падению мощности и экономичности двигателя. Повышению дымности отработавших газов. Цетановое число летнего и зимнего дизельного топлива разное.

Производство бензинов.

Производство топлива – это комплекс технологических процессов, осуществляемых преимущественно на крупных нефтеперерабатывающих заводах. Потребление высокооктановых бензинов (например АИ-95, АИ-98) несколько выше, чем объем их производства на нефтеперерабатывающих заводах.

Это связано с низкой потребностью в этих бензинах в некоторых регионах. А малотоннажное производство крупным предприятиям не выгодно. Поэтому высокооктановые бензины производят небольшие фирмы, которые должны обладать допуском, выданным межведомственной комиссией по испытанию топлив, смазок и специальных жидкостей.

Эти предприятия получают бензин из компонентов, изготовленных промышленным путем на нефтеперерабатывающих заводах. Например, добавлением в АИ-92 12–15 % метил трет бутилового эфира получают бензин марки АИ-95, АИ-98, которые имеют вполне приемлемое качество. Используются также (в допустимых концентрациях) высокооктановые добавки – антидетонаторы.

Тем не менее встречаются недобросовестные производители, нарушающие технологию производства. В основном это заключается в изготовлении суррогатных бензинов из низкооктановых компонентов путем добавления антидетонационных присадок в концентрациях, превышающих допустимые нормы. Использование такого топлива в большинстве случаев приводит к нарушению нормальной работы двигателя и даже к выходу его из строя.

Например, превышение допустимых норм железосодержащих антидетонаторов вызывает отложение токопроводящего кранного налета на свечах, распылительных отверстиях форсунок и т. д. Налет практически не удаляется и выводит эти элементы из строя.

Производство дизельных топлив.

Зимнее дизельное топливо дороже летнего. Поэтому недобросовестные производители для снижения температуры застывания добавляют зимой в летнее дизтопливо бензины или керосины. У них довольно низкое цетановое число (у керосина – 20–40, у бензина – 14–24). Это приводит к жесткой работе двигателя и, соответственно, к повышению износа.

Добавление в дизтопливо некачественных депрессорных присадок, понижающих только температуру застывания и не влияющих на предельную температуру фильтруемости, вызывает забивание фильтров.

Дизельное топливо получают смешением прямогонных и прошедших гидроочистку фракций в соотношении, обеспечивающем требования стандарта по содержанию серы. Для обеспечения низкотемпературных свойств зимнее и арктическое дизтопливо получают из более легких фракций, чем летнее. Или проводят его депарафинизацию (извлечение парафинов).

По материалам книги «Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт».
Сергей Савосин.

Похожие статьи:

• Фургон, рефрижератор, автогидроподъемник, платформа с КМУ и самосвал на базе автомобилей УАЗ Профи.
• Почему в машине плохо работает отопитель, причины, способы устранения неисправности, как правильно пользоваться отопителем зимой.
• Новый Land Rover Defender 2019, особенности конструкции, трансмиссии и подвески, двигатели, оснащение и оборудование салона.
• Прицепы-дома, караваны, трейлеры, кемперы, передвижные дома на шасси автомобилей, оборудование и общее устройство.
• Обновленный УАЗ Патриот с коробкой-автоматом Punch Powerglide 6L50, отличия и обновления в экстерьере и интерьере, обзор.
• Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля, допуски моторного масла, определение уровня содержания присадок в моторном масле и его класса вязкости.

Дизельне паливо

Дизельне паливо (або як його ще в народі називають «солярка») – це рідкий продукт, який використовується як паливо в дизельному двигуні. Дизельне паливо отримують при перегонці нафти з гасово-газойлевих фракцій. Це досить в’язка горюча рідина.

Види дизельного палива та їх характеристика

Дизельне паливо характеризують за такими основними показниками:

Залежно від характеру застосування, розрізняють дистилятне малов’язке для швидкохідних, і залишкове, високов’язке дизельне паливо для тихохідних двигунів. Якщо малов’язке складається з гасово-газойлевих фракцій прямої перегонки і до 1/5 з газойлів каталітичного крекінгу, то в’язке – це суміш гасово-газойлевих фракцій з мазутом.

При перегонці нафти отримують дизельне паливо трьох марок: А – арктичне, З – зимове, Л – літнє.

Характеристики сезонного дизпалива

А – арктичне дизельне паливо. Застосовується при температурі повітря навколишнього середовища до -50 градусів за Цельсієм. Його цетанове число — 40, густина при 20 градусах за Цельсієм – не більше 830 кг/ м³, в’язкість при 20 градусах за Цельсієм – від 1,4 до 4 кв. мм/с, температура застигання становить -55 градусів за Цельсієм.

З – зимове дизельне паливо. Застосовується зимове паливо при температурі повітря навколишнього середовища до -30 градусів за Цельсієм. Цетанове число зимового палива — 45, густина при 20 градусах за Цельсієм – не більше 840 кг/м³, в’язкість при 20 градусах за Цельсієм – від 1,8 до 5 кв. мм/с, температура застигання становить -35 градусів за Цельсієм.

Л – літнє дизельне паливо. Застосовується при температурі повітря навколишнього середовища до 0 градусів за Цельсієм і вище. Його цетанове число — не нижче 45, густина при 20 градусах за Цельсієм – не більше 860 кг/м³, в’язкість при 20 градусах за Цельсієм – від 3 до 6 кв. мм/с, температура застигання становить -10градусів за Цельсієм.

Якісні показники дизельного палива

Дизельне паливо характеризують за такими основними показниками:

• цетанове число;
• в’язкість;
• вміст сірки;
• вміст води;
• густина палива;
• температура помутніння;
• сублімація;
• вогнетривкі шлаки;
• здатність до змащування.

Оскільки в дизельному двигуні паливно-повітряна суміш запалюється від стиснення (тому, власне, дизелю і не потрібна система запалювання), то основним показником дизельного палива є так зване цетанове число. Цетанове число показує здатність дизпалива до займання в камері згорання і характеризує проміжок часу, через який запалюється пальне, яке надійшло в циліндри. Чим коротший даний проміжок, тим довше згорає дизпаливо і плавніше наростає тиск газів в циліндрах. Тоді двигун працює м’якше. Отже, чим вище цетанове число дизельного палива, тим легше із застосуванням такого палива завести двигун. Температура спалаху для дизпалива не повинна перевищувати 70 градусів за Цельсієм. Температура ж перегонки для дизпалива визначена не нижче 200 і не вище 350 градусів за Цельсієм.

Ще один досить важливий показник для дизпалива — це в’язкість. Частинки в’язкого дизпалива менше розлітаються, а надто рідке дизельне паливо не може достатньо змащувати деталі паливного насоса, що може як вивести з ладу останній, так і пошкодити деталі системи живлення. Європейський стандарт в’язкості, якому має відповідати дизпаливо – ISO 3104.

Головний «екологічний» показник дизельного палива – це вміст сірки. Оскільки вважається, що застосування дизпалива сприяє світовому глобальному потеплінню, з метою боротьби за екологію в світі стали жорстко нормувати вміст сірки в дизельному паливі. Під сіркою мається на увазі вміст сірчистих сполук, продукти згоряння яких при взаємодії з водою утворюють кислоти. Власне, це завдає шкоди не тільки природі, а й двигуну, оскільки спричиняє корозію металу, а також може призвести до закоксовування двигуна. Вміст сірки в паливі регулюється європейським стандартом ISO 4260. При застосуванні дизельного палива з низьким вмістом сірки, у зв’язку із зменшенням його змащувальних властивостей, необхідні протизносні присадки.

Оскільки при заливці палива в бак необхідна фільтрація, повністю виключити присутність води і сторонніх часток просто неможливо. Проте, враховуючи, що вода і сірчисті сполуки дають агресивне середовище, і при високому тиску в складі палива утворюється сірчана кислота, необхідно своєчасно замінювати паливні фільтри, а також стежити за станом сажових фільтрів, каталізаторів і масла.

Густина дизельного палива характеризує його енерговіддачу. Чим вища густина – тим більше виробляється енергії. Європейський стандарт – ISO 3675.

Такий показник, як температура помутніння, з якої починає кристалізуватися парафін, має важливе значення при навколишньому середовищі з низькою температурою. Цей показник регулює європейський стандарт ISO 3015.

Сублімація, вогнетривкі шлаки і змащувальні характеристики дизельного палива регулюються європейськими стандартами ISO 3405, ISO 6245 та ISO 12156 відповідно.

Властивості дизельного палива

Основними і найважливішими властивостями дизельного палива є наступні параметри та характеристики: випаровуваність, цетанове число, температурні показники, в’язкість, вміст сірки і стабільність зберігання. Розглянемо всі перераховані показники більш докладно.

Займистість або цетанове число

Цей показник визначає, наскільки легко запускається двигун. Від нього залежить жорсткість роботи двигуна на холостому ходу, яку ще називають «дизельним стуком», та скільки часу після запуску дизельного двигуна буде йти білий дим. Займистість дизпалива впливає на наявність шкідливих компонентів у відпрацьованих газах, таких як СО і СН. Чим менший період займистості, тим швидше відбувається згорання палива. Це прискорює роботу двигуна і збільшує його потужність. Так само, вміст шкідливих компонентів у газах стає меншим. Затримку займання, або як її ще називають цетанове число, визначають в одноциліндровому двигуні з регульованим ступенем стиснення. Такі ж двигуни використовуються для визначення октанового числа бензину. Займистість вимірюють при певній ступені стиснення і отримані результати порівнюють з даними еталонного дизельного палива, яке складається з цетану і альфаметилнафталіну або гептаметилноанолу, що застосовується в деяких країнах.

Саме по собі поняття цетанове число це кількість цетану в суміші, у якому період займистості ідентичний періоду займистості еталонного палива. Різні моделі дизельних двигунів мають свої вимоги до цетанового числа. Так, наприклад, швидкохідні двигуни вимагають палива з більш високим цетановим числом, а двигуни менш спритні благополучно використовують дизельне паливо з невеликим цетановим числом. Для прикладу можна навести роботу великого суднового двигуна, який працює на паливі з метановим числом близько 15 і високооборотних двигунів легкових машин, цетанове число дизельного палива яких не менше 50. Для вантажних машин нормальним цетановим числом дизельного палива є значення від 40 до 45. Показник займистості дуже – це важлива характеристика дизельного палива.

Якщо цетановое число високе, швидкість наростання тиску буде нижча, а значить двигун працюватиме не так жорстко. Зі збільшенням цетанового числа вище норми погіршується економічність двигуна і збільшується задимленість вихлопних газів. Для вітчизняних дизельних двигунів цетанове число дорівнює 40-50. Для палива в зимових умовах цетанове число повинне бути не менше 45.

Іноді, для підвищення цетанового числа використовують деякі присадки. В основному, це ізопропіл або циклогексилнітрати, які здатні збільшити метанове число на 2-7 одиниці. На жаль, це призводить до зниження температури спалаху, і тому використання присадок для цих цілей обмежене.

За кордоном замість цетанового числа використовують дизельний індекс, який для певного палива обчислюється за значенням густини і температури википання 50% палива.

В’язкість і густина

Такі показники, як в’язкість і густина визначають рівень випаровування та сумішоутворення дизельного палива. Більш густе і в’язке паливо гірше запалюється і згорає, що призводить до більшої витрати дизельного палива та задимленості вихлопних газів. Малов’язке паливо в процесі експлуатації збільшує знос деталей паливного насосу. Для зменшення зносу часто в дизельне паливо додають протизносні присадки, що частково компенсує цей недолік.

Здатність до випаровування

Сам процес згоряння дизельного палива залежить від його хімічного складу і характеризується здатністю до випаровування. Щоб спалити певну кількість палива легкого фракційного складу необхідно менше повітря, ніж для дизельного палива більш густого фракційного складу. Фракційний склад дизельного палива впливає на роботу двигунів з різним сумішоутворенням по-різному. Передкамерні і вихрові двигуни мають невелику чутливість до складу палива, тоді як двигуни з безпосереднім вприскуванням більш чутливі. Нагріті стінки передкамери двигуна сприяють сумішоутворенню. Дуже сильне полегшення фракційного складу здатне привести до збільшення більш жорсткої роботи двигуна.

Низькотемпературні властивості

Ця властивість визначає температуру, при якій дизельне паливо починає мутніти, застигати і перетворюватися на кристали. Ця властивість визначає сферу застосування та умови експлуатації дизельного палива, зокрема, кліматичні показники регіону. Так само, температурні властивості дизельного палива визначають умови, за яких можна зберігати дизпаливо на складі. На даний момент низькотемпературне паливо виробляють трьома способами.

1. Якщо в дизельному паливі знизити вміст важких фракцій, зменшиться температура кипіння палива. Для цього в таке паливо додають легкі фракції. Цей спосіб не є раціональним, так як знижується вироблення дизельного палива і зменшується температура спалахування.
2. Добавляння депресорних присадок. Ці присадки здатні знизити температуру застигання, але не температуру помутніння. Останній показник обмежує сферу застосування дизельного палива.
3. Третій спосіб, найефективніший і популярний. Температуру застигання, помутніння і фільтрування знижують завдяки певним технологіям, суть яких полягає у зміні вуглеводневого складу дизельного палива. При використанні цього способу можливе додавання важких фракцій. Завдяки цьому підвищується продуктивність дизельного двигуна. Це найпоширеніший спосіб зниження температурних характеристик дизельного палива.

Ступінь чистоти дизпалива

Чим чистіше дизельне паливо, тим якісніше і ефективніше працює двигун. Ця характеристика дизельного палива є дуже важливою. Для визначення характеристики чистоти палива використовують коефіцієнт фільтрування. Фільтрування визначають співвідношенням часу, за який паливо проходить через фільтр при певному атмосферному тиску. В основному, фільтрування дизпалива залежить від вмісту води, механічних домішок, смол і нафтенових кислот в дизельному паливі.

Вміст сірки

Від вмісту сірки в дизельному паливі залежить вміст шкідливих речовин у вихлопних газах, чим визначається екологічність палива. При вмісті сірки до 0,035% паливо вважається екологічно чистим. Зменшення кількості сірки в паливі призводить до підвищення зносу двигуна, тому, в деяких випадках в дизпаливо додають присадки, які здатні зменшити знос деталей і механізмів двигуна.

Сірчисті сполуки

Сірчисті сполуки визначають ступінь утворення нагару і впливають на знос двигуна і його корозію. Вміст сірчистих сполук регламентований.

Температура спалаху

Цей показник визначає пожежну небезпеку палива. У двигунах, які експлуатуються в закритих приміщеннях, а так само в пожежонебезпечних місцях, застосовується паливо з підвищеною температурою спалаху. Дизельне паливо загального призначення і застосування має температуру спалаху не менше 40 °С. Для палива, що застосовується в суднових і тепловозних двигунах, гірських машинах температура спалаху складає не менше 60 °С.

Застосування дизельного палива

Дизельне паливо застосовується в автотранспорті, водному та залізничному транспорті, сільськогосподарській техніці. Крім того, залишкове дизпаливо (або солярове масло) часто використовується як котельне паливо, в мастильно-охолоджуючих засобах при термічній обробці металів, а також для просочування шкір.

Щороку світовий ринок споживає по кілька мільйонів тонн дизельного палива. У Західній Європі дизпаливо особливо популярне – адже при заправці якісним дизельним паливом і регулярному догляді дизельний двигун реально здатний відпрацювати 500 000 кілометрів без капітального ремонту. Уявіть собі на секунду, яка це вигода. Дизельний двигун стає у світі дедалі популярнішими для оснащення сучасних авто. Звичайно, система живлення дизельного двигуна набагато складніша і відрізняється від системи живлення бензинового. Оскільки дизельне паливо в камеру згоряння подається під великим тиском, його кількість дуже мала, а вся схема живлення робить двигун більш дорогим. Крім того, дизельний двигун з метою збереження необхідного рівня безпеки виготовляють міцнішим, ніж бензиновий, а отже, він важчий. Проте основний плюс дизеля, особливо важливий в умовах економічної кризи – це економія палива. Справа в тому, що у дизельного двигуна ККД досягає 36% і навіть вище, у той час як у бензину ККД не досягає і 25%. Крім цього, дизельний двигун відрізняється більш високим крутним моментом. Це допомагає пересуватися в міських пробках і в пробках на трасі на холостих обертах.

Поради

1. При застосуванні дизельного палива з низьким вмістом сірки, у зв’язку із зменшенням його змащувальних властивостей, необхідні якісні протизносні присадки.
2. Вода і сірчисті сполуки утворюють агресивне середовище, і при високому тиску в складі палива утворюється сірчана кислота. Тому необхідно своєчасно замінювати паливні фільтри, а також стежити за станом сажових фільтрів, каталізаторів і масла. Підвищений вміст води в дизельному паливі може також утворити водяну пробку в магістралі і повністю заблокувати роботу двигуна.
3. При згорянні дизельного палива утворюється вуглецевий нагар, через який поступово знижується потужність двигуна. Чим більше утворюється нагару, тим нижча якість дизпалива.
4. Термін служби паперових паливних фільтрів безпосередньо залежить від ступеня забруднення палива (наявності в дизельному паливі механічних домішок, парафінів, смолистих речовин і води).
5. У дизельному паливі можуть знаходитися і розмножуватися мікроводорості і бактерії. При активному розмноженні вони здатні заблокувати і вивести з ладу паливну систему. Однак перш ніж застосовувати засоби для знищення мікроорганізмів, необхідно переконатися, що вони не вплинуть негативно на властивості дизпалива.
6. У складі дизельного палива можуть з’явитися тверді частинки і пил. Щоб уникнути цього не слід використовувати брудну палицю або брудний інструмент як щуп. Оскільки забруднення дизпалива відбувається так чи інакше на всіх етапах транспортування – від заводу-виробника і до кінцевого споживача, необхідно регулярно мити паливний бак і, якщо це передбачено конструкцією, зливати з фільтра відстій.
7. Парафін, що знаходиться в складі солярки, погіршує згоряння і засмічує систему живлення двигуна. Категорично не рекомендується додавати в солярку спирт для розчинення парафіну. Спирт погіршує змащувальну здатність (хоча при цьому збільшує цетанове числа дизпалива). Крім того, подібна суміш вибухонебезпечна!
8. Не рекомендується використовувати суміш літнього та зимового палива, а також літнє дизпаливо в холодну пору року. Додавання в літнє дизельне паливо гасу або бензину не дає особливого ефекту, але значно погіршує якість палива.
9. Не рекомендується в холодну пору року утеплювати двигун, особливо тканинними матеріалами. При справній системі охолодження, заповненій антифризом, можна не утеплювати і радіатор. Тканина ж на двигуні поступово просочується паливом і здатна стати причиною пожежі.
10. Якщо на АЗС Вам продали неякісне паливо (а також, наприклад, замість зимового – суміш зимового та літнього), Вам слід зв’язатися з управлінням із захисту прав споживачів. Неякісне продане паливо Вам необхідно буде доставити для проведення перевірки в лабораторію. Також у присутності свідків проводиться контрольний відбір палива на АЗС, на якій Вам продали неякісний товар.

 

Читайте також:

 

Коментарі:

Експерти перевірили якість дизельного палива на дорогих і дешевих заправках України

Після кризового “карантинного” падіння, ціни на паливо на українських АЗС впевнено поповзли догори. При цьому, що стосується дизельного палива, поки зберігається доволі велика розбіжність, яка доходить до 5 грн на літрі. А чи буде такою ж різниця у якості палива? Це питання дослідили спеціалісти Інстутиту споживчих експертиз, які придбали найдорожчі та найдешевші зразки “важкого” палива на українських АЗС та відправили їх на дослідження в лабораторію.

Тест-контроль

Ринок не стоїть на місці і конкурентна боротьба приводить до сегментації. Слідом за преміум-сегментом (OKKO, WOG) з’явилися дискаунтери (БРСМ-НАФТА, Chipo, SunOil), а потім й супердискаунтери (Avantage, Marshall), які працюють на межі демпінгу. Крім того, з’являються мережі, заточені під конкретну групу споживачів. Наприклад, всеукраїнська мережа Prime, що швидко росте, пропонує преференції далекобійникам – для цього на АЗС мережі створюють паркінги з усіма зручностями для комфортного знаходження, пропонують знижки та продають рідину AdBlue для нейтралізації вихлопу.

Цього разу експерти відібрали проби звичайного “євродизеля” в 11 мережах: WOG , Parallel, ANP, Кlo, Prime, ОККО, AMIC, БРСМ-Нафта, SunOil, Chipo і Avantage. В лабораторії всі зразки пройшли перевірку за 5 параметрами; цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки та щільність. Скажемо одразу, всі зразки були “літніми”. Але і без сюрпризів не обійшлося.

Цетановий індекс

Перш за все спеціалисти підрахували цетановий індекс в зразках. Цетановий індекс – це цетанове число палива до застосування цетанопідвищуючих присадок. Загальний принцип – чим більше, тим краще. На жаль, не всі учасники тестування вклалися в норматив. У пробі, що була придбана на АЗС Avantage, цетановий індекс виявився меншим за норматив майже на 5 одиниць. А найбільший запас продемонстрували зразки Prime – 52,6 од., Parallel – 52,5 од. та KLO – 51,9 од. На такому дизпаливі будуть меншими витрата та димність.

Фракційний склад

Фракційний склад дизельних палив має важливе значення для роботи дизеля. За підвищення вмісту легких фракцій в дизельному паливі збільшується критичний тиск займання робочої суміші, з’являються стуки в циліндрах та розріджується картерна олива. Дуже важкі фракції згоряють неповністю та збільшують відкладення нагару в камері згоряння. Також фракційний склад дизельного палива опосередковано характеризує його випаровуваність. Паливо із полегшеним фракційним складом легше випаровується. Для автомобільних дизелів найбільш задовільним є паливо, що складається з фракцій, що википають за температур 200-360 градусів за Цельсієм. Чим вужчий інтервал температур, в якому википає паливо, тим краще процес його згоряння в двигуні. За цим показником в усіх учасників не виявлено жодних проблем, значення приблизно однакові. Найбільш вузькі інтервали – у дизеля Parallel та БРСМ-Нафта.

Спалах

Другий вагомий показний – температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. У разі ДТП за участі автомобіля, заправленого паливом з малою температурою займання, безпека водія в такому разі буде вельми умовною. Крім того, опосередковано цей показний зможе сказати, чи не попадали в “солярку” сторонні компоненти. Найкращі результати – 65 градусів (за нормативних не нижче 55) – у палива від Parallel та Prime. А ось у палива, що було придбане в мережі Avantage, значення було нижче межі – 37 градусів.

Сірка

Нарешті, головний «екологічний» показник дизпалива – вміст сірки. Хоча продукти згоряння сірки боляче б’ють не тільки по навколишньому середовищу, а й по двигуну. Сірка убивча для нейтралізаторів і саж фільтрів, витягання її з палива досить важкий і дорогий процес. При концентрації в паливі сірки менше 10 мг/кг «пробіг» нейтралізатора більше сотні тисяч кілометрів – не проблема. Для прикладу, якщо буде 1000 мг/кг (ще шість – сім років тому це було нормою) він може перестати ефективно працювати після десяти – п’ятнадцяти заправок: сірка, взаємодіючи з дорогоцінними металами нейтралізатора, множить їх хімічну активність на нуль. За українськими стандартами (аналогічним Євро 5), вмісту сірки в паливі допускається не більше 10 мг/кг. Цього разу результати в цілому порадували, але не обійшлося без ложки дьогтю. За винятком одного зразка, всі спроби відповідали рівню Євро-5. Практично позбавленими шкідливої ​​сірки виявилися зразки Parallel і Prime (5 мг / кг). Трохи не дотягнув до лідера зразок, придбаний на АЗС Chipo – 5,5 мг / кг. А ось у проби дизеля від Avantage – чималі 216 мг/кг, тобто перевищення більш, ніж 20 раз.

У підсумку

Картина дослідження виявилася неоднозначною. З одного боку, всього лише одна проба виявилася не кондиційною, що говорить про стабільність поставок і ретельному підході до логістики і вхідному контролю у серйозних мереж. Судячи з усього, рітейлери не горять бажанням нести репутаційні ризики і зв’язуватися з «лівим» паливом, особливо в період падіння продажів. З іншого – якість в «середніх» мережах зрівнялася і навіть випередила показники своїх візаві з преміального сегменту, а різниця в ціні у них поки залишається досить відчутною. Так чи потрібно платити більше? Втім, на це питання кожен власник авто вільний відповідати сам. А ось до «супер солодкої» пропозиції на стелах автомобілістам по колишньому варто ставитися з великою обережністю.

Дмитро Гордієнко, expertise.in.ua

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

Цетановое число — Energy Education

Рисунок 1. Цетановое число на топливных насосах. ^[1]

Цетановое число , также известное как цетановое число — это показатель качества или рабочих характеристик дизельного топлива. Чем выше число, тем лучше сгорает топливо в двигателе транспортного средства. Цетановое число аналогично октановому числу в том смысле, что оно присваивается топливу для оценки качества его сгорания. Разница в том, что октановое число относится к бензину, а цетановое число — к дизельному. ^[2] Точно так же, как бензиновым автомобилям с более высокими характеристиками требуется топливо с более высоким октановым числом, высокопроизводительным дизельным автомобилям требуется топливо с более высоким цетановым числом.

Цетановое число конкретной дизельной смеси основано на том, сколько цетана — прозрачного бесцветного углеводорода, который воспламеняется под высоким давлением — содержится в некотором топливе. Чистый цетан представляет собой дизельное топливо максимальной чистоты и, следовательно, имеет цетановое число 100. ^[3]

Основное различие между цетановым числом и октановым числом состоит в том, что октановое число показывает, насколько хорошо топливо может противостоять преждевременному воспламенению. за счет сжатия — обеспечение воспламенения топлива только от искры свечи зажигания.Однако цетановое число измеряет задержку во времени воспламенения топлива. Другими словами, это то, как минимизировал задержку между впрыском топлива в камеру и началом сгорания. В отличие от бензиновых двигателей, которые пытаются противостоять любому воспламенению из-за сжатия, дизельные двигатели полагаются на воспламенение от сжатия и, следовательно, искры не возникают. Более высокое цетановое число просто означает, что время между впрыском топлива в камеру сгорания и воспламенением топлива сведено к минимуму.Это означает, что топливо легче и быстрее воспламеняется из-за сжатия. Это более короткое время задержки приводит к более полному сгоранию топлива. ^[2]

Чтобы просмотреть видео, подробно объясняющее этот тип возгорания, щелкните здесь.

Преимущества высокого цетанового числа

Более высокое цетановое число, приводящее к более быстрому воспламенению топлива, приводит к меньшему количеству несгоревшего топлива, накапливающемуся внутри камеры сгорания, а также к более полному сгоранию топлива. Лучшее сгорание топлива и быстрое зажигание приводят к более быстрому запуску транспортных средств, а также к более тихой работе двигателя, поскольку воспламеняется только запотевшее топливо, а его накопление внутри двигателя сводится к минимуму.Кроме того, эффективность использования топлива повышается за счет более полного сгорания и сокращения вредных выбросов.

Как правило, руководство по эксплуатации, которое поставляется с новыми автомобилями, содержит рекомендации производителей относительно того, какое цетановое число следует использовать автомобилю, чтобы обеспечить максимальную работу двигателя.

Для дальнейшего чтения

Список литературы

Что такое хорошее цетановое число и почему оно важно?

Для многих владельцев дизельного оборудования цетан может быть знакомым термином, но его полное значение остается загадкой.И хотя цетан не всегда важен, его игнорирование может дорого обойтись. Работа оборудования на дизельном топливе без достаточного цетанового числа может привести к плохой работе, снижению эффективности, чрезмерному износу и многому другому.

Понимание того, как работает ваше оборудование, является ключом к успешной работе. Читайте дальше, чтобы узнать об основах цетана и о том, как он может повлиять на ваш бизнес.

Что такое цетан?

Проще говоря, цетан — это химическое соединение, которое естественным образом содержится в дизельном топливе, и оно легко воспламеняется под давлением.Из-за своей высокой воспламеняемости он служит отраслевым стандартом для оценки качества сгорания топлива.

В частности, эта мера называется цетановым числом. Думайте об этом как об октановом числе бензина. Разница в том, что в то время как хорошее октановое число означает, что топливо не загорается слишком быстро, хорошее цетановое число означает, что топливо воспламеняется как можно скорее.

Это связано с принципиальным различием в работе бензиновых и дизельных двигателей.В газовом двигателе топливо сжимается, а затем воспламеняется свечой зажигания. Однако у дизельного двигателя нет свечи зажигания — сгорание происходит только за счет сжатия.

ПОДРОБНЕЕ : GAS VS. ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: В ЧЕМ РАЗНИЦА?

Почему важно цетановое число?

Чем выше цетановое число топлива, тем быстрее оно воспламеняется, а это дает ряд преимуществ для дизельного оборудования. От повышенной экономии топлива до уменьшения выбросов и повышения выходной мощности быстрое сгорание является ключом к производительности дизельного двигателя.

Шкала для измерения цетана колеблется от 0 до 100, и чем выше число, тем лучше. Современные дорожные дизельные двигатели, как правило, требуют топлива с цетановым числом от 45 до 55. Как правило, обычного нет. 2 дизельное топливо имеет цетановое число от 40 до 42, а Cenex® Premium Diesel имеет цетановое число от 47 до 52.

ПОДРОБНЕЕ : вопросы и ответы: REGULAR VS. ПРЕМИУМ ДИЗЕЛЬ

Как повысить цетановое число топлива

Многие владельцы дизельного оборудования, стремящиеся повысить цетановое число своего топлива, обращаются к послепродажным присадкам, известным как улучшители цетанового числа.Эти легковоспламеняющиеся химические соединения предназначены для более быстрого сгорания топлива.

Проблема с этими продуктами вторичного рынка заключается в том, что они предполагают количество догадок, что делает их по своей сути рискованными. На рынке нет недостатка в вариантах, каждый со своими убедительными претензиями. И часто бывает трудно отличить законный продукт от вредного змеиного масла.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ : 3 ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ДОБАВКАХ ДЛЯ ПОКУПКИ

Более безопасный подход к защите инвестиций в оборудование — использование дизельного топлива премиум-класса с уже встроенным цетановым улучшителем.Cenex Roadmaster XL® и Cenex Ruby Fieldmaster® окончательно вводятся с оптимальным уровнем цетанового улучшителя как части их многофункционального пакета присадок. В результате они обеспечивают более быстрое и полное сжигание.

Когда дело доходит до обслуживания оборудования, топливо не должно быть загадкой. Секрет улучшения характеристик двигателя в цетановом числе. Чтобы узнать больше, обратитесь к местному дилеру Cenex.

Цетановое число

| Глоссарий | Мабанафт

Цетановое число (CN) является показателем воспламеняемости дизельного топлива.Он предоставляет информацию о задержке воспламенения, то есть скорости самовоспламенения дизельного топлива при впрыске горячего воздуха через топливную форсунку. В двигателе, который работает по принципу дизельного топлива, цетановое число является авторитетным для описания качества процесса сгорания. Более высокое цетановое число означает более короткую задержку зажигания и в то же время лучшую производительность дизельного двигателя: впрыскиваемое топливо сгорает более равномерно и полностью, что обычно приводит к более качественному выхлопному воздуху, особенно в отношении сажи, твердых частиц и несгоревших углеводородов. .Свойства воспламенения топлива влияют не только на характеристики выхлопных газов, но и на шум сгорания. Если задержка воспламенения велика, например, из-за низкого цетанового числа, большая часть впрыскиваемого топлива сгорает со взрывом. Это приводит к типичному громкому шуму сгорания дизеля («стуку»).

Стандарт DIN 51773 описывает, как определяется цетановое число: Испытательное топливо сжигается в конкретном испытательном двигателе (двигателе BASF или двигателе CFR). Требуется смесь н-гексадекана (ранее цетана) и 1-метилнафталина, которая имела бы такое же качество зажигания в том же испытательном двигателе, что и рассматриваемое топливо.Чистому цетановому числу присваивается наивысшее цетановое число, то есть 100 (наиболее горючее), а чистому 1-метилнафталину — самое низкое цетановое число 0 (наименее горючее). Цетановое число описывает процентное содержание цетана в смеси, которое соответствует качеству воспламенения испытуемого топлива. Таким образом, топливо с цетановым числом 50 так же легко воспламеняется, как смесь 50% цетана и 50% 1-метилнафталина. Вместо 1-метилнафталина в качестве негорючего эталонного топлива также можно использовать гептаметилнонан (с цетановым числом 15).

Стандарт DIN EN 590 предписывает, что дизельное топливо должно иметь цетановое число не менее 51. Но топливо может иметь более высокие значения 60 или в исключительных случаях даже 80. Такое (обычно более дорогое) топливо может полностью сгореть даже при неблагоприятных условиях. состояние двигателя (например, при высоких оборотах двигателя). Поскольку это означает, что в выхлопные газы не попадают несгоревшие или частично сгоревшие компоненты топлива, достигается более высокое качество выхлопных газов. Цетановое число, которое должно иметь топливо для данного двигателя, зависит от типа конструкции последнего (степень сжатия, геометрия камеры сгорания, расположение форсунок):

• Большие стационарные дизельные двигатели или двигатели, которые работают медленно, нуждаются в дизельном топливе с цетановое число от 20 до 40,
• Старым дизельным двигателям и более старым автомобильным двигателям требуется цетановое число выше 40,
• Высокоскоростным современным дизельным двигателям, особенно автомобильным двигателям, требуется цетановое число выше 52.

Цетановое число дизельного топлива может быть увеличено путем добавления определенных добавок, таких как тетранитрометан, амилнитрат, пероксид ацетона и 2-этилгексилнитрат. Однако эти добавки увеличивают токсичность топлива. Зимой может потребоваться их добавление для обеспечения достаточной текучести топлива даже в сильный мороз.

Биодизель в качестве биотоплива имеет цетановое число 56-58, что делает его отличной альтернативой обычному дизельному топливу. Необработанные растительные масла обычно имеют низкое цетановое число, сгорают не полностью и поэтому являются гораздо более плохим выбором для дизельных двигателей.Дизельное топливо «газ-жидкость», которое производится как синтетическое топливо из газов, таких как природный газ или газообразный метан в результате газификации биомассы, может иметь чрезвычайно высокое цетановое число от 75 до 80. Одна из причин высоких цетановых чисел, достигаемых за счет Газожидкостное дизельное топливо заключается в том, что такое синтетическое топливо не содержит ароматических углеводородов (циклических соединений). Использование синтетического дизельного топлива может заменить иногда токсичную смесь присадок, которая придает обычному дизельному топливу более высокое цетановое число.

Цетановое число

— обзор

4.5 Производное цетановое число, интерпретируемое как индикатор химической структуры реального топлива

Статистический анализ, показанный выше, показывает, что включение DCN в качестве целевого показателя свойств горения приводит к значительным ограничениям в отношении общей химической реактивности топливной композиции. Значение результатов, представленных на рис. 34–40 заключается в том, что явления горения с преобладанием испарения могут быть надежно предсказаны на основе функциональных выражений, которые используют выбранные химические функциональные группы в качестве независимых переменных.Если имеется достаточно данных для калибровки, такие выражения могут быть построены на основе количественного соотношения структура-свойство (QSPR) для прогнозирования DCN реального жидкого топлива. Ниже мы покажем это, а в следующем разделе мы покажем, что другие более подробные и канонические режимы сгорания жидкого топлива также могут быть предсказаны этим методом на примере измерения задержки воспламенения однородной газовой фазы в ударной трубе.

Исторически известно, что для имитации физических свойств реального топлива, в частности кривой температуры перегонки, потребуется относительно большее количество суррогатных компонентов [15,16,20,88,89].Построение модели QSPR для прогнозирования DCN может быть создано с использованием широкого диапазона потенциальных молекулярных структурных дескрипторов, которые как совокупность охватывают все присутствующие молекулы. См., Например, метод группирования, использованный Ghosh и Jaffe [127] для прогнозирования цетанового числа, и исследование Ghosh et al. [128] для прогнозирования октанового числа, оба основаны на методологии комкования химической структуры, разработанной Куанном и Яффе [136].

Разработка взаимосвязей для DCN на основе измерений ядерного магнитного резонанса и отдельных типов углеродных связей восходит к Гулдеру и Главинцевски [137,138] и более поздней работе Mueller et al.[54,85]. Дамен и Марквардт [139] выбрали ограниченный набор структурных групп, определенных Джобаком и Рейдом [140], чтобы создать взаимосвязь, которая учитывала как углеводороды, так и кислородсодержащие углеводородные разновидности. Такие отношения могут быть особенно информативными при поиске тех функциональных свойств, которые являются наиболее значимыми с точки зрения влияния на целевую функцию с наименьшим количеством независимых переменных, возможно, более легко, чем те, которые создаются с использованием соотношений, основанных на спектрах FTIR (инфракрасное преобразование Фурье). [118 141].Кроме того, по отношению к универсальному набору дескрипторов полезно, если набор химических функциональных возможностей включает те, которые используются для соотношений аддитивности, используемых для оценки параметров химической термодинамики и кинетической скорости, используемых где-либо еще в области горения. Данные по отдельным молекулярным видам для обучения этим отношениям вместе с данными для смесей нескольких компонентов и реального топлива представляют собой наиболее ограничивающее условие. Прогнозирование зависимого свойства для одного компонента ограничивает прогноз целевой функции, возможно, только выбранным набором значений независимых переменных, в то время как обучающий ответ для смесей нескольких компонентов и реального топлива включает ответы на совокупные значения найденных независимых переменных. в ряде различных структур.

Чтобы наилучшим образом разработать модель химической структуры QSPR-DCN [9,142], обсуждаемую ниже, был использован широкий диапазон обучающих данных, включая данные DCN для смесей n -гептан / iso -октан / толуол от Dahmen и Marquardt. [139], суррогатные смеси первого поколения n -декан / изо -октан / толуол [8] и суррогатные смеси второго поколения n -додекан / iso -октан / 1,2, 3-триметилбензол / n -пропилбензол и некоторые значения чистых компонентов для C4 изо -алканов и слаборазветвленных алканов [135].Полученная целевая функция служит для оценки относительной роли каждой из выбранных химических функционально независимых переменных в прогнозировании DCN для каждого вида или смеси видов, единственное ограничение состоит в том, что рассматриваемые молекулы могут быть адекватно описаны выбранным набором функциональных возможностей. Для простоты условия взаимной корреляции между рассматриваемыми группами игнорировались, см. Уравнение. (5).

(5) DCNpredicted = DCNref × iainini, refmi

Здесь a и m — константы, подвергнутые регрессии, а i представляет каждую химическую функциональную группу, показанную в таблице 6. n — это числовая плотность молекулярного фрагмента в смеси, полученная путем умножения количества химических функциональных групп на мольную долю каждого компонента в случае смесей. Следует отметить, что не обязательно, чтобы комбинации выбранных функциональных групп определяли общее содержание элементов в рассматриваемой молекулярной смеси. Суррогатная смесь второго поколения [9] используется в качестве эталона (DCN _ref = 48,5). Результаты выполнения линейной многомерной регрессии приведены на рис.41 с коэффициентами регрессии, представленными в таблице 6.

Таблица 6. Молекулярные фрагменты и константы регрессии для модели количественной химической структуры и регрессии химических свойств (QSPR) производного цетанового числа

Функциональная группа	a i	м i	Контрольное значение a
CH 2	0.053	0,814	0,2948
(CH 2 ) n	0,685	0,690	4,4976
	4,4976
CH
CH	0,000	3,584	0,2948
C	— 0,001	2,326	0,2948
Бензил	— 0.086	1,381	0,3011

Перепечатано с разрешения Elsevier Science от S.H. Вон, Ф. Хаас, С. Дули, Т. Эдвардс, Ф. Осушитель, Реконструкция химической структуры реального топлива с помощью суррогатной формулы на основе целевых свойств горения, Сжигание. Flame 183 (2017) 39–49, Авторские права 2017 г., Институт горения.

Рис. 41. Сравнение измеренных и прогнозируемых производных цетановых чисел для всех рассмотренных топливных смесей; n -гептан / iso Смеси -октан / толуол из [139], суррогатные смеси первого поколения n -декан / iso -октан / толуол [8] и суррогатные смеси второго поколения n -додекан / изо -октан / 1,3,5-триметилбензол / n -пропилбензол.

Перепечатано с разрешения Elsevier Science от S.H. Вон, Ф. Хаас, С. Дули, Т. Эдвардс, Ф. Осушитель, Реконструкция химической структуры реального топлива с помощью суррогатной формулы на основе целевых свойств горения, Сжигание. Пламя 183 (2017) 39–49. Авторские права 2017 г., Институт горения.

Важное замечание заключается в том, что аналогичные регрессионные анализы также были выполнены с абсолютным рассмотрением отклика DCN на выбранные независимые переменные, то есть непосредственно на массу или мольные доли без какой-либо релятивистской точки отсчета.Эти результаты продемонстрировали значительно ухудшенную точность при прогнозировании DCN по сравнению с тем, что было достигнуто с использованием масштабирования контрольной точки числовой плотности, включенного в уравнение. (5). Как было предложено в анализе 2,6,10-триметилдодекана, это также означает, что эффекты различных физических свойств топлива в этом диапазоне чистых компонентов действительно влияют на возникновение DCN в зависимости от молекулярной массы, то есть DCN может быть точно выраженным как функция размера молекулы и химического функционального состава .

На рис. 41 показано сравнение измеренных значений DCN и прогнозируемых значений DCN, полученных в результате многомерной регрессии. DCN смеси можно спрогнозировать с точностью до 3,5 единиц, которая представляет собой определенное стандартное отклонение между измеренными и прогнозируемыми значениями.

Модель регрессии QSPR также позволила проанализировать важность каждой выбранной химической функциональности при определении DCN. На рис. 42 в качестве примера показан анализ чувствительности для DCN целевой модели топлива из таблицы 5.И снова показано, что DCN в первую очередь чувствителен к изменениям в содержании соседних групп CH ₂ , (CH ₂ ) _n , химической функциональной характеристики, которая по своей сути увеличивает реактивность топлива, способствуя более высокой DCN. В этой модели могла быть использована одна метиленовая функциональность, CH ₂ , но кинетическая значимость, связанная с соседней природой групп CH ₂ , не стала бы столь очевидной. С другой стороны, обилие CH ₃ и функциональности бензильного типа отрицательно влияют на реакционную способность.

Рис. 42. Анализ чувствительности, чтобы показать роль каждого молекулярного фрагмента в воспламенении модельного топлива. Обратите внимание на высокую чувствительность к группе (CH ₂ ) _n .

Перепечатано с разрешения Elsevier Science от S.H. Вон, Ф. Хаас, С. Дули, Т. Эдвардс, Ф. Осушитель, Реконструкция химической структуры реального топлива с помощью суррогатной формулы на основе целевых свойств горения, Сжигание. Пламя 183 (2017) 39–49. Авторские права 2017 г., Институт горения.

Принимая во внимание условия давления и температуры, при которых DCN определяется в приборе для проверки качества зажигания, высокая чувствительность к изобилию группы (CH ₂ ) _n может быть отнесена к химическому кинетическому потенциалу таких групп, чтобы способствовать низкотемпературные реакции разветвления цепи после молекулярного присоединения кислорода к большим углеводородным радикалам, т.е. R + O ₂ = RO ₂ [37,106]. Однако следует также отметить, что групповой вклад (CH ₂ ) _n также отражает склонность термического разложения топлива и топливных радикалов (реакции бета-расщепления) с образованием этилена, повышающего реакционную способность, при более высоких температурах.

Что такое дизельный цетан и почему он имеет значение? — Блог AMSOIL

Точно так же октан указывает на стабильность воспламенения бензина, цетановые числа присваиваются дизельному топливу для оценки качества его сгорания.

Цетановое число используется для обозначения скорости сгорания дизельного топлива. Дизельное топливо с более высоким цетановым числом имеет более короткие задержки воспламенения, обеспечивая более полное сгорание и позволяя двигателям работать более эффективно.

Мы попросили инженера-механика Марка Нихолма, менеджера по продукции AMSOIL — Heavy Duty, рассказать о важности понимания цетанового числа и почему AMSOIL использует Diesel Cetane Boost в своей линейке дизельных продуктов.

Если дизельные двигатели работают лучше с более высокими цетановыми числами, почему большинство дизельных топлив находится между 40 и 45?

Марк Нихольм: Это действительно отличный вопрос, и я считаю, что он сводится к экономике с точки зрения нефтеперерабатывающего завода.

Если имеющаяся у них сырая нефть будет обеспечивать цетановое число, скажем, 40, а современные двигатели работают с оптимальной эффективностью с цетановым числом 48, какой стимул у нефтеперерабатывающего завода есть для повышения цетанового числа? Сможет ли рынок выдержать повышенную стоимость галлона дизельного топлива, если НПЗ добавит цетановый улучшитель? Ответы — «нет» и «не совсем».”

Большинство владельцев дизельных двигателей понятия не имеют, что для них делает цетан, не говоря уже о том, какое число подходит для их двигателя.

Поскольку цетановое число дизельного топлива для насоса не публикуется, большинство владельцев дизельного топлива просто знают, что им нужно вытащить насос ULSD с зеленой рукояткой и заполнить бак.

Предел был установлен таким образом, чтобы все виды топлива могли разумно достичь этого минимального числа 40 без добавления к нему небольшого количества улучшителя цетанового числа. Я также полагаю, что это значение было определено Ассоциацией производителей двигателей как «приемлемое» для эксплуатации, хотя и не идеальное.

Как повышенное содержание цетана в дизельном топливе снижает дымность и выбросы и улучшает экономию топлива?

Nyholm: Цетановое число является мерой эффективности сгорания. Чем выше число, тем выше потенциал для каждой капли, которая распыляется в камеру сгорания, чтобы гореть и производить энергию.

Чем эффективнее сгорает топливо в камере сгорания, тем меньше вероятность образования дыма и побочных продуктов сгорания, которыми должна управлять система последующей обработки выхлопных газов.

Чем больше топлива сгорает, тем выше выходная мощность и больший расход топлива, которого вы можете ожидать от двигателя.

Для кого разработан AMSOIL Diesel Cetane Boost? Водители грузовиков OTR или энтузиасты дизельных грузовиков?

Nyholm: Обычно энтузиасты покупают цетановые улучшители. Сейчас вы найдете энтузиастов практически на каждом рынке, поэтому сложно сузить круг вопросов, на каком из них покупается больше всего по объему.

Если бы я мог догадаться, я бы сказал, что двумя наиболее популярными приложениями, в которых используются цетановые улучшители, являются турбодизельные пикапы и грузовики класса 8 OTR.

Обновлено. Первоначально опубликовано: 21 марта 2018 г.

Какое правильное цетановое число?

Цетановое число иногда считают мерой качества топлива. Хотя цетановое число является свойством топлива и дает некоторое представление о качестве, существует множество свойств и аспектов, которые определяют качество топлива в целом.

Чтобы быть более точным, цетановое число является мерой качества зажигания. Это число, которое связывает время между началом впрыска топлива в камеру сгорания и началом сгорания (воспламенения) топлива.Чем меньше число, тем больше время (задержка) между впрыском и сгоранием. Чем выше число, тем короче время между зажиганием и сгоранием.

Дизельные двигатели предназначены для работы с максимальной эффективностью на топливе с определенным цетановым числом. Использование топлива со слишком низким цетановым числом для двигателя приводит к задержке сгорания, вызывая плохой запуск, дым от неполного сгорания и грубую работу на холостом ходу. Точно так же использование топлива с более высоким, чем ожидалось, цетановым числом сгорает слишком быстро, прежде чем двигатель будет готов.Это также может вызвать те же проблемы, что и плохой запуск, неполное сгорание и грубая работа двигателя. Обе ситуации лишают двигатели мощности и эффективности.

Конструкции двигателей продолжают развиваться. Допуски и технология современных двигателей сделали все свойства топлива более важными, включая цетановое число. Современные двигатели спроектированы для работы с оптимальным КПД на топливе с цетановым числом 45–47, хотя типичное североамериканское дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) имеет минимальное значение цетанового числа 40.

Важно обратить внимание на то, что рекомендует производитель вашего оборудования, и сравнить это с цетановым числом топлива, доступного в вашем регионе, особенно зимой. Проблемы с топливом с низким цетановым числом могут быть более серьезными в холодную погоду.

FS Dieselex® Gold разработан для достижения цетанового числа, которое находится в оптимальном диапазоне эффективности топлива с цетановым числом 45-47, обеспечивая:

• Улучшенный холодный запуск
• Более полное сгорание
• Меньше шума двигателя и детонации
• Меньше белого дыма и время прогрева
• Меньше пропусков зажигания
• Меньше выбросов: оксид азота, углеводород, монооксид углерода и твердые частицы

Обратитесь к местному специалисту по энергетике FS, чтобы узнать, как использование дизельного топлива с более высоким цетановым числом может помочь вы работаете более эффективно и улучшаете свою прибыль.

Как самое большое неизвестное дизельное топливо влияет на ваш грузовик

«Цетановое число». Это рейтинг в мире дизельного топлива, который поднимает нам настроение. Мы знаем, что это важная переменная в топливе, от которого работают наши буровые установки. Но для большинства из нас, водителей автомобилей с дизельным двигателем, роль цетанового числа в их общей производительности является такой же загадкой, как и фактическое цетановое число перекачиваемого топлива.

Хорошей отправной точкой по этой теме является понимание разницы между «цетановым числом» и «цетановым числом» (CN).Цетан — это набор природных химических соединений, содержащихся в дизельном топливе. Более летучим из двух является гексадекан, обычно называемый «цетаном», который легко воспламеняется при сжатии и имеет CN 100. Изоцетан является его плохо горючим заглушкой с CN 15.

Фото 2/8 | Зимнее цетановое количество топлива для холодного пуска Lw

Оба показателя напрямую связаны с количеством парафинового воска, содержащегося в сырой нефти, из которой получают дизельное топливо. В целом, чем выше содержание парафина в сырой нефти, тем больше количество природных «цетанов» в базовом дизельном топливе из этой партии.

Цетановое число

«CN — это показатель качества воспламенения дизельного топлива», — говорит д-р Арджун Пракаш, ученый из Fuels Technology Group компании Shell Eco-Marathon Americas. «Цетановое число данного дизельного топлива получается путем сопоставления его качества воспламенения с эталонной смесью цетана (установлено на 100) и изоцетана (установлено на 15), отсюда и название« цетановое число ». Для дизельного топлива с более высоким CN требуется меньше времени для воспламенения внутри двигателя, чем у двигателей с более низким CN ».

Фото 3/8 | Сегодняшние пикапы с дизельным двигателем в основном используются для буксировки, что создает большую нагрузку на двигатели и топливные системы.Двигатели американских производителей рассчитаны на работу с самым низким цетановым числом, установленным Агентством по охране окружающей среды, которое составляет 40 CN.

Думайте о CN для дизельного топлива, как о октановом числе бензина — только противоположное значение. Это потому, что чем выше октановое число бензина, тем медленнее он воспламеняется, что останавливает детонацию или звон. Высокое значение CN означает, что топливо воспламеняется быстрее, обеспечивая более продолжительное и более чистое сгорание топлива, чем дизельное топливо с более низким CN.

Более чистое сгорание дизельного топлива означает меньшие выбросы.Вот почему Агентство по охране окружающей среды США, государственная полиция по контролю качества воздуха, установило минимум 40 CN по всей стране, а окончательный CN оставлен на усмотрение EPA отдельных штатов. Например, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) в настоящее время требует минимум 53 CN, в то время как Техас (TxLED) установил для своего дизельного топлива CN ниже, как минимум 48.

Дизель Это Дизель

Другое очищенное в США небиодизельное топливо может варьироваться в CN от 40 до 60, и эти числа колеблются в зависимости от множества переменных, от начального процесса очистки до времени, когда оно вытекает из форсунки в бак нашего грузовика.

Одной из причин этого является смешивание видов топлива, у которых нет такого же CN. Например, очищенное дизельное топливо иногда смешивается в трубопроводе, идущем к распределительному центру, или в массивных сборных резервуарах, где оно хранилось до того, как оно было доставлено на заправочную станцию, с топливом с более высокой или низкой номинальной стоимостью.

Фото 4/8 | Цетановое число дизельного топлива может изменяться с момента его выхода с нефтеперерабатывающего завода до момента достижения топливным баком вашего грузовика из-за смешивания топлива во время транспортировки и хранения.

Comingling также может происходить, когда новое дизельное топливо добавляется в подземные баки заправочной станции, и его CN изменяется, когда оно смешивается с оставшимся топливом в баке вашего грузовика.

Плохая часть такого перекрестного смешения с переменным цетановым числом состоит в том, что нет никаких правил, требующих, чтобы фактическое CN для топлива, выходящего из форсунки, было размещено, как это делается в случае с бензином. Все, что вы знаете наверняка, — это как минимум «минимум», который требуется EPA для вашего региона. Отсюда и пословица «дизель есть дизель.”

«Это полная чушь относительно того, какой CN [рейтинг] вы накачиваете в свой грузовик, — говорит Джефф Крамер, вице-президент по продажам в западных США компании Power Service Products, крупного поставщика присадок к дизельному топливу. «Если вы живете за пределами Калифорнии или Техаса, в один прекрасный день вы можете заправиться на 40 CN, на следующей неделе — на 50 CN из того же насоса».

Фото 5/8 | Бензин имеет октановое число, которое четко отображается на помпе. В отличие от дизеля, у дизельного топлива нет таких показателей цетанового числа (ЦЧ).CN Diesel может варьироваться от 40 до 59 в зависимости от того, как и где он производится, а также от требований Агентства по охране окружающей среды города, штата или федерального правительства для этого региона.

Урок химии

По словам Боба Йондолы, менеджера по развитию бизнеса и эксперта по процессу переработки в Allegheny Petroleum Products Company, Comingling действительно влияет на CN, но не оказывает такого же влияния на качество дизельного топлива, как переработка нефти. один из крупнейших производителей смазочных материалов и присадок к топливу в Северной Америке.

Йондола говорит, что широкий разброс CN в первую очередь зависит от процесса нефтепереработки и сырой нефти, которую он использует. «Цетановое число в дистилляте (дизельном топливе) представляет собой комбинацию сырой нефти, используемой на нефтеперерабатывающем заводе, и технологических установок, имеющихся на нефтеперерабатывающем заводе. Все нефтеперерабатывающие заводы не одинаковы по конфигурации и содержат разные технологические установки ».

«Из сырой нефти с высоким содержанием нормальных парафинов, изопарафинов и олефинов обычно получается дизельное топливо с высоким содержанием цетанового дистиллята по сравнению с сырой нефтью с высоким содержанием нафталина и бензола», — говорит Йондола.«Поэтому из» парафинистой «нефти обычно получается дизельное топливо с более высокими номерами CN».

Прибыль диктует CN

Уловка-22 заключается в следующем: восковая нефть дороже по сравнению с менее желательными вариантами, и, как и любой другой бизнес, нефтяные компании хотят максимизировать прибыль.

«Нефтеперерабатывающий завод хочет снизить затраты на как можно более низком уровне, поэтому он использует наименее дорогую сырую нефть, которая может быть переработана для удовлетворения потребностей своих клиентов», — говорит Джим Кудис, генеральный директор Allegheny Petroleum, которая поставляет нефтеперерабатывающие заводы, распределительные центры и множество покупателей вторичного рынка с 2-этилгексилнитратом (EHN), основным химическим веществом, используемым для повышения ХЧ дизельного топлива.

В недавнем официальном документе Chevron говорится, что если естественное CN в сырой нефти слишком низкое, «некоторые нефтепереработчики используют присадки, улучшающие цетановое число, когда стоимость добавки меньше стоимости переработки, для увеличения цетанового числа».

Розничный торговец в конце цепочки поставок дизельного топлива хочет покупать самое дешевое топливо, которое может соответствовать минимальным требованиям EPA для своего региона. Игра состоит в том, чтобы сэкономить пенни здесь и пенни там на галлон, умноженный на сотни миллионов проданных галлонов.

С точки зрения розничного продавца топлива, он не против продавать дизельное топливо с низким цетановым числом вместо продукта премиум-класса, потому что это открывает дверь для продажи готовых присадок, таких как Diesel Kleen + Cetane Boost компании Power Service Products — которые не только повышают CN, но и улучшают смазывающую способность, очищают форсунки и добавляют защитные средства, улучшающие характеристики двигателей с большим пробегом.

Фото 6/8 | Не переживайте из-за того, что дизельное топливо в бак вашего грузовика.Более важно подумать о других аспектах качества топлива и использовать присадку, которая учитывает эти факторы (смазывающая способность, моющие средства, антигелеобразователь и т. Д.), Чтобы двигатель и топливная система работали с максимальной эффективностью.

Цетановое число и лошадиные силы

CN Diesel оказывает определенное влияние на производительность. Однако этого нельзя было ожидать. По словам старшего инженера GM по топливу Шайлеша Лопеса, основные производители дизельных двигателей калибруют силовые установки на основе дизельного топлива 40 CN.

«Традиционно топливо с низким CN в первую очередь влияло на характеристики двигателя при низких температурах, такие как отсутствие пусков, пропуски зажигания, колебания крутящего момента или шум и вибрация. В современный двигатель с общей топливной магистралью производители внесли изменения, которые сделали новые двигатели менее чувствительными к влиянию низкого цетанового числа на характеристики хладотекучести », — говорит Лопес.

Лопес также говорит, что даже несмотря на то, что современные дизельные двигатели откалиброваны для работы на топливе с 40 CN, использование топлива 53 CN или более может обеспечить ощутимые преимущества для «улучшенной стабильности сгорания и выбросов HC / CO из двигателя» даже после того, как двигатель работает температуры.

«Работа с низким содержанием CN приводит к позднему сгоранию / замедлению времени, что приводит к появлению черного дыма при ускорении или сине-белого дыма при работе холодного двигателя на холостом ходу», — добавляет Марк Готчалл из Oregon Fuel Injection. «Повышение CN позволяет двигателю сгорать чище, что приводит к меньшему количеству регенераций на транспортных средствах, оборудованных сажевым фильтром».

Это не «Волшебная жидкость»

Вот и плохие новости: независимо от заявлений о продукте «цетановый бустер», CN используемого нами топлива не оказывает значительного влияния на крутящий момент, мощность или экономию топлива, согласно Лопесу и дизельным инженерам других крупных производителей дизельных двигателей .Например, повышение CN с 45 до 53 не повлияет на мощность или экономию топлива.

«Для современной технологии двигателей более высокое или более низкое цетановое число может потенциально повлиять на мощность двигателя, крутящий момент и расход топлива только на этапе запуска в холодных зимних условиях», — говорит Лопес. «Но не ожидается, что это окажет существенное влияние на эти рабочие параметры после прогрева двигателя».

Короче говоря, CN имеет прямое отношение к сокращению выбросов и не имеет ничего общего с тем, чтобы двигаться быстрее или обеспечивать лучшую экономию топлива.

Фото 7/8 | Регулярно использовать присадку к дизельному топливу — это разумно. При добавлении продукта, который включает улучшитель цетанового числа, внимательно следуйте инструкциям в отношении количества, необходимого на галлон. Использование большего количества топлива — пустая трата денег, а передозировка может привести к снижению плотности топлива. По словам производителей двигателей, повышение CN не приводит к увеличению мощности, крутящего момента или миль на галлон.

Возьми лекарство

Если увеличение числа CN не улучшает мощность или не увеличивает миль на галлон, тогда зачем использовать добавки и усилители цетанового числа? Использование этих продуктов рекомендуется, потому что присадки к дизельному топливу во многом похожи на лекарства — используйте их в соответствии с предписаниями специалиста, диагностирующего болезнь, от которой страдает двигатель вашей буровой установки.

«Это восходит к использованию многофункциональной присадки, которая повышает CN, очищает форсунки и обеспечивает необходимую смазывающую способность для защиты топливных насосов и форсунок, а не только для определения цетанового числа», — говорит Крамер.

«EHN повысит эксплуатационные характеристики за счет улучшения сгорания при холодном двигателе. Но владельцы дизельных двигателей должны быть более озабочены общей картиной: общим состоянием топливной системы их грузовиков », — добавляет он.

«Когда вы постоянно используете присадку к дизельному топливу, вы знаете, что теперь топливо имеет необходимое количество моющего средства, цетановое число и смазочные свойства, которых может не быть в достаточных количествах для конкретного дизельного двигателя в топливе, поступающем из дозатора.”

Фото 8/8 | Многие присадки к дизельному топливу включают «цетановые улучшители», которые обычно представляют собой 2-этилгексилнитрат (EHN). По словам производителей дизельных двигателей и нефтепереработчиков, увеличение CN улучшает холодный запуск и снижает выбросы, но не имеет другого значимого преимущества для производительности.

Преимущества добавок

Мы понимаем, что до этого момента в нашем отчете информация, которую мы вам предоставили, может лопнуть несколько пузырей производительности, которые есть у некоторых из вас, когда дело доходит до заливки бутылки цетанового числа в резервуар.Нет, это не улучшит внезапно проходимость вашего грузовика на четверть мили или способность преодолевать подъемы.

Преимущества таких добавок заключаются в улучшенном запуске в холодную погоду, снижении шума сгорания при холодном двигателе и снижении вредных выбросов при достижении двигателем полной рабочей температуры.

Дозирование топливного бака при каждой заправке топливными присадками, в состав смеси которых входят присадки, улучшающие CN, — это способ гарантировать, что дизельный двигатель вашего грузовика будет работать максимально плавно в холодном состоянии, и что он будет работать чище и дольше. жизнь, чем без такой обработки топлива.

Так что не беспокойтесь о цетановом числе, когда вы заправляете свою буровую установку. Что есть, то есть. Но серьезно подумайте о добавлении в бак присадки, повышающей цетановое число, которая действует как поливитамины для долгосрочного здоровья двигателя.

Рекомендуемая дозировка

Важно отметить, что добавки, повышающие цетановое число, следует использовать только в соответствии с рекомендациями; больше не обязательно лучше. По мнению экспертов, слишком много 2-этилгексилнитрата, обычного химического вещества, повышающего CN, может привести к изменению плотности топлива.

Прочтите этикетку с содержимым присадки и внесите соответствующую дозу в топливный бак вашего грузовика. Например, если галлон «Присадки A» обрабатывает 400 галлонов топлива, то 0,32 унции обрабатывает 1 галлон. (Жидкий галлон в США равен 128 жидким унциям.) Если вы добавите 20 галлонов топлива, это составит 6,4 унции этой конкретной присадки.

Обычно, чем больше объем обрабатываемой добавки, тем она более концентрированная. Например, если галлон «Добавки A» обрабатывает 400 галлонов, а галлон «Добавки B» — 1000 галлонов, последний равен 2.Концентрация в 5 раз при прочих равных. Это помогает провести справедливое сравнение цен.

Также важно знать, что топлива с низким CN (40-45) меньше реагируют на бустеры, чем топлива с высоким CN (48-53). Следовательно, причина, по которой «цетановые бустеры» обычно показывают разброс в пунктах, а не однозначное увеличение. Сладкое пятно в CN для сегодняшних грузовиков — это диапазон от низкой до середины 50-х годов.

«Для топлива с более низким CN требуется больше ppm добавок, повышающих цетановое число, таких как EHN, чтобы зарегистрировать изменение. Например, топливо 42-CN будет иметь меньшее изменение точки вверх, чем топливо 50 CN при использовании рекомендованной дозировки », — объясняет Джессика Крэбтри Каттнер, директор технического обслуживания Power Service Products.

«В то время как CN может измениться больше, когда EHN добавлен к базовому топливу с более высоким цетановым числом, будет более заметное улучшение характеристик холодного двигателя при использовании топлива с низким цетановым числом при обработке с помощью присадки, улучшающей цетановое число», — добавляет Каттнер.

.