Давление в шинах велосипеда: Детально о давлении в колесах: нормы и рекомендации

Содержание

Детально о давлении в колесах: нормы и рекомендации

Даже начинающему велосипедисту понятно, что комфорт покатушек и срок эксплуатации покрышек зависят от правильного давления в камерах велосипеда.

Если вы постоянно катаете на колесах, давление в которых ниже оптимального, то, скорее всего, на боковых стенках ваших покрышек уже образовались трещины. Обычно это приводит к их преждевременному стиранию. Чрезмерно же высокое давление повышает риск того, что шина просто лопнет в самый неподходящий момент.

Как же определить оптимальное давление?

Определить такую норму можно только учитывая несколько факторов:

1.      предполагаемая местность

2.      специфика велосипеда

3.      стиль катания

4.      вес велосипедиста

Обычно на покрышках указаны пределы, в которых велосипедист может варьировать накачивание колес.

В нашей стране давление принято измерять в атмосферах (at). Это значение примерно равно такой единице, как Bar, которая распространена в Европе. На американских же покрышках и продукции, предназначенной для американского рынка, допустимое давление указывается в Psi.

Некой усредненной нормой давления в шинах дорожного велосипеда, предназначенного для катания по хорошим, ровным дорогам, является 6,46 – 9,18 атмосфер. Для горного байка этот показатель варьируется в рамках от 2,38 до 4,08 атмосфер. Недостаточная накачка колес приведет к увеличению площади соприкосновения колес с дорогой и соответственно снижению скорости езды. Для езды по бездорожью оптимальным будет давление от 2,38 до 3,26 атмосфер. Более мягкие колеса будут гасить вибрации при контакте с неровностями. Помимо прочего, увеличение площади контакта с дорогой повысит сцепление при спусках и резких поворотах.

Что касается варьирования в «рамках дозволенного», то летом желательно придерживаться нижней границы, чтобы воздух в камерах, нагреваясь и расширяясь, не повредил ее.

Зимой же, наоборот – накачанная до верхней границы камера позволит протекторам на шинах более плотно сцепляться с поверхностью. Давление в камерах также должно коррелироваться в зависимости от веса велосипедиста. Специалисты считают, что к среднему значению необходимо добавлять примерно по 1% из расчета на каждое кило веса велосипедиста свыше 50.

Давление также зависит от типа резины. Так, слики или полуслики нужно накачивать практически до максимума, потому что они рассчитаны именно под максимальный диаметр. В жаркую погоду допускается их недокачанность примерно на четверть. Шины для кросс-кантри шириной 2-2,3 дюйма выдерживают давление в колесах в три-четыре Bar. Покрышки для экстрима нужно накачивать примерно до среднего значения, но для каждого спуска или трюка это значение необходимо тонко варьировать.

Почему важно поддерживать высокое давление в шинах? Сразу же стоит заметить, что не стоит бояться перекачивать колеса. Верхний предел у большинства покрышек достаточно высок. Поэтому лишние старания обычно не приводят к разрыву шин. Намного хуже ездить на спущенных колесах, ведь в таком случае увеличивается вероятность возникновения проколов, прочих повреждений, что может привести к необходимости ремонта или же замены велокамеры. Чем еще грозит езда на полуспущенных покрышках и нежелание разбираться, как накачивать колеса велосипеда? По причине недостаточного давления ухудшается амортизационная способность шин. Скоростная езда по неровностям, передвижение по участкам с пересеченной местностью – все это может привести образованию так называемых восьмерок на колесах, повреждению ободов.

Как проверить, измерить давление в колесах велосипеда

Более надежный способ определить давление в колесах – использовать манометр, на котором расположена шкала атмосфер. Его можно купить отдельно, либо вместе с велосипедным насосом. Измерять давление вручную тоже можно, но сделать это достаточно сложно, так как даже при несильном накачивании камер, они уже плохо «прощупываются» пальцами. Способ довольно неточный, так как сила рук у всех разная. Это искусство доступно, пожалуй, только действительно опытным велосипедистам. Более точные данные вам скажут в ближайшем велосипедном сервисе или СТО. Бывалые велосипедисты предлагают «запомнить», сколько раз вам нужно качнуть камеру с помощью вашего насоса, чтобы добиться оптимального давления. Такой подход подскажет, как накачивать колеса велосипеда в следующий раз даже без доступа к манометру.

Желательно регулярно подкачивать колеса и контролировать давление в камерах, так как потеря воздуха идет не только через ниппель, но и саму резину. Колеса шоссеров и спортивных байков нужно подкачивать перед каждым выездом, дорожные велосипеды нуждаются в этом не реже, чем раз в неделю, горные – раз в две недели, а городские – не чаще одного раза в месяц. Если вы станете регулярно следить за давлением в камерах, то продлите срок службы вашего байка.

Как накачать колеса


Последовательность такая:

— нужно полностью выпустить воздух из колеса, высвободив ниппель шины

— присоединить насос к ниппелю

— накачать до нужного уровня, проверяя давление манометром

— после накачивания отсоединить насос

— прикрутить на ниппель защитный колпачок.

 

Источник: ВелоСклад.ру

Что нужно знать о правильном давлении в велосипедных шинах?

Давление воздуха в велосипедных шинах – один из самых недооцененных параметров, которым, как показывает практика, часто пренебрегают многие неопытные райдеры. Недокачанные или, наоборот, перекачанные колеса велосипеда существенно влияют на ездовые характеристики байка, способствуют ускоренному износу ободов и шин, становятся причиной дискомфорта, а в некоторых случаях и аварийных ситуаций. Именно поэтому соблюдение оптимального давления в велосипедных покрышках – важная составляющая комфортного и безопасного передвижения для каждого велолюбителя.

Рекомендованные показатели 

Правильная накачка шин зависит в первую очередь от класса байка и, соответственно, специфики резины, которой он комплектуются. К примеру, для шоссейников этот показатель будет существенно выше, чем для горных велосипедов и дорожных.

 
Производители велопокрышек всегда указывают на своей продукции диапазон рекомендованного давления.

Для непрофессионального катания колесо следует накачивать с ориентацией на среднее значение от того, которое указано на изделии. Данная маркировка располагается на боковой части покрышки, и в ней могут использовать различные единицы измерения. Обычно эти значения указываются в трех величинах:

  • BAR или атмосфера – традиционная для нашей страны единица измерения давления;
  • Килопаскали (kPa) – значение, получаемое путем умножения BAR на 100;
  • psi – американский стандарт, в США этот параметр принято измерять в фунтах на дюйм2. 1 BAR= 14,5 psi.
Диапазон рекомендованного давления для большинства горных и городских велосипедов лежит в пределах от 2.3 до 4 атмосфер (35-60 psi), у шоссейных он выше – от 6.4 до 9.1 атмосфер. 

Для людей, которые только начинают осваивать велосипед, регулировка давления в шинах часто становится проблемой. В этом случае рекомендуют использовать либо насосы с манометром, либо автономное приспособление для контроля давления.

Научившись на глаз определять оптимальную степень накачки колес в дальнейшем можно обходиться без дополнительных устройств. Также каждый велосипедист всегда может доехать до ближайшей заправки или автомобильной СТО, где обычно есть возможность измерить давление и подкачаться за минимальную сумму, а чаще и вовсе бесплатно. 

Почему накачка колеса должна быть правильной?


Подготавливая велосипед к выезду не нужно бояться перекачать колесо. Верхний порог допустимого давления у большинства шин довольно высокий. Но, все же, переусердствовать в этом вопросе не стоит, т.к. можно навредить своему комфорту в процессе езды. 

Перекаченные колеса обладают меньшим сцеплением с поверхностью, что негативно сказывается на тяге и отзывчивости управления. Особенно сильно это ощутимо на горных велосипедах при езде на грунтовых дорогах. Колеса с избыточным давлением хуже поглощают мелкие неровности рельефа и компрессируют удары при заезде на бордюры, а также другие естественные препятствия.

При езде по асфальту чрезмерно накаченные колеса быстрее истираются, что становится причиной преждевременной смены покрышек.

Катание на недокаченных колесах может доставить намного больше проблем как самому велосипедисту, так и байку. В этом случае в разы повышается вероятность проколов камеры, а недостаточная компрессия ударов часто становится причиной повреждения обода и образования восьмерок. Плохо накачанная шина на асфальтовой дороге подвергается еще большему износу, чем перекачанная. Также в этом случае существенно повышается сопротивление качению, что ухудшает накат и заставляет велосипедиста тратить больше сил в процессе езды. И, наконец, низкое давление в шине может привести к крайне неприятным и аварийно опасным ситуациям, когда на крутых виражах происходит срыв покрышки с переднего колеса и разрыв камеры. Почти всегда такие инциденты связаны с падениями и серьезными повреждениями обода, требующими дорогостоящего ремонта.

Давление в шинах велосипедов разного класса

Колеса дорожных велосипедов накачивают до показателей 6. 4-9.1 атмосфер. Это объясняется их спецификой: меньшим объемом воздуха в камере и особенностями контакта с поверхностью. Выбрав среднее значение от указанного на боковине покрышки, вы обеспечите комфорт при передвижении, отличный накат и перестрахуетесь от форс-мажорных ситуаций, связанных с неправильно накачанными колесами.

Из-за большего объема воздуха в камере давление в покрышках горного велосипеда контролируют в пределах 2.3-4,08 атмосфер. Для достижения оптимальных показателей накачки во внимание принимают стиль предпочитаемой езды. Если вы приверженец агрессивного катания на пересеченной местности, с разбитыми грунтовками, выбоинами другими естественными препятствиями, придерживайтесь средних параметров давления указанных на покрышке. Велосипедистам, использующим маунтинбайк для умеренной езды по городу и укатанным тропинкам, можно смело накачивать колесо до верхних пределов прописанных в маркировке. 

В случаях с шоссейными велосипедами все значительно проще. Их всегда накачивают до максимальных значений указанных производителем колеса.  

Температура окружающей среды также влияет на показатели оптимального давления. В большую жару его имеет смысл снизить, т.к. в противном случае увеличивается риск перегрева колес. В холодное время года рекомендуют накачивать байк сильнее. Это не только улучшит проходимость велосипеда по снегу, но и минимизирует риски повреждения покрышки и камеры при минусовых температурах.

Какое давление в шинах велосипеда должно быть

Многие задаются вопросом какое давление в шинах велосипеда должно быть? Вы решили купить велосипед, рано или поздно придет то время, когда вам придется накачать колеса. Первый вопрос который возникает у новичка «как сильно надо качать колесо»?

На каждой велосипедной покрышке с боку написано, какое давление должно быть в колесе, эта величина может быть указана в разных показателях  PSI, KPa, BAR, может быть во всех трех, иногда указывается значение через дефис например 2,5 — 4,5 это минимальное и максимальное значение.

Как определить какое значение выбрать?

Для начала следует определиться, где вы катаетесь больше, по асфальту или по грунтовым дорогам и бездорожью.

Чем дорога хуже тем давление в шинах должно ближе подходить к минимальному значению. За счет этого сцепление с дорогой будет больше, проходимость лучше, т.к. камера соприкасается большей поверхностью с дорогой.

Если вы больше катаетесь по асфальту тогда давление в велосипедном колесе должно приближаться к максимальному значению указанному на покрышке это улучшит накат велосипеда

Соответственно чем давление в шинах больше тем жестче становиться езда на велосипеде.

Давление в шинах велосипеда*:

* Не превышайте максимальное давление указанное сбоку на вашей покрышке

Важно так же учитывать вес человека, который будет ездить на велосипеде, чем вес больше тем больше давление в шинах должно быть. Ниже приведена таблица в которой указано давление в шинах в соответствии с весом*.

* Не превышайте максимальное давление указанное сбоку на вашей покрышке

Советы:

1) Никогда не поднимайте давление в шинах велосипеда выше величины указанной на их боковине. Превышение указанной величины может привести к соскакиванию покрышки с обода, что может может привести к повреждению велосипедиста, к травмам велосипедиста и окружающих.

2) Пользуйтесь специальным велосипедным насосом с манометром, чтобы определить давление в шинах

3) Не используйте компрессор на шиномонтаже или заправочной станции или любые другие мощные компрессоры. Эти устройства быстро подают сжатый воздух в очень больших объемах, накачивая шины очень быстро, что может привести к разрыву камеры.

4) Если вы меняете камеру обязательно убедитесь в том, что на ободе присутствует ободная лента, проверьте нет ли металлической стружки, заусенцев внутри обода.

ᐉ Велосипедная энциклопедия. Колёса — VELIKI

Если вы счастливые обладатели велосипеда, или даже нескольких, то уже заметили, что велосипед — это механизм. И в наши дни часто уже достаточно сложный. Если вы только планируете купить велосипед, то эта статья тоже не будет вам лишней.


Любой механизм, как и автомобиль, к примеру, требует правильного ухода настройки, регулировки. А так же периодической смены комплектующих, вышедших из строя по причине износа. Настройки и регулировки, а так же ремонт и смена комплектующих — это лучше предоставить профессионалам своего дела — сотрудникам вело мастерских.

Но, есть вещи, которые не только по силам делать самим велосипедистам, но и просто обязательно соблюдать, если вы хотите, что бы ваш двухколёсный друг служил вам верой и правдой годами, а может и десятилетиями. Начнём с колёс и давления в них.

От правильного давления в камере зависит как велосипед катится. При падении давления воздуха в колесе ниже указанного минимального на покрышке, сопротивление качению сильно возрастает, и велосипедисту приходится затрачивать слишком много усилий, что бы поддерживать скорость. А сам велосипед не едет накатом по инерции сколь-либо долго даже под уклон. На покрышках указывают и верхний предел давления воздуха. Его не стоит превышать. Максимальное давление поддерживают в колесе те, кто готов жертвовать комфортом в угоду лучшему накату колеса и кому интересно затрачивать как можно меньше усилий на разгон велосипеда и поддержание скорости.

Тем, кто использует велосипед с целью прогулок или обычных ежедневных поездок, можно придерживаться нижнего или среднего значения диапазона давления. Так сохранится больше комфорта и будет достаточный накат.

Подсказка: Давление на вело покрышках чаще всего указывается в единицах давления Psi (Фунт-силы на квадратный дюйм ) и в Барах. К сожалению, не на всех манометрах насосов есть шкала деления в Psi, и не на всех покрышках есть давление в Барах. Для этого придётся переводить значения из одной системы в другую. Перевести Psi в более привычные Бар достаточно легко: одна единица Psi равна 0,068 Бар. Если на покрышке указаны 2 значения давления (минимальное и максимальное), которые равны 30 и 80 Psi, то надо умножить 30 на 0,068 — для определения нижнего предела давления в колесе, а потом умножить 80 на 0,068 — для верхнего. Получаем 2,04 Бар и 5,44 Бар.

Есть насосы вообще без манометров. Чаще всего это компактные и складные. Как в таком случае определить, сколько необходимо накачать давления в колесо? Даём два правила для определения давления в колесе «на глаз»:

Правило 1. Накачивая проверять давление в покрышке рукой. Делается это просто. Вверху колеса вы подводите пальцы ладони под колёсный обод. А первым пальцем давите на середину протектора покрышки. И только перпендикулярно колесу. Покрышка не должна продавливаться более, чем на 2-3 миллиметра при крупном профиле (покрышки горных, городских и туристических велосипедов) и более, чем на 1-2 миллиметра на низком профиле (покрышки шоссейных и гоночных велосипедов).

Подсказка: ни в коем случае не проверяйте давление в колёсах надавливая на боковины покрышек! Во-первых: при езде давление происходит именно на торцевую часть колеса, где середина протектора покрышки, которая является пятном контакта колеса с дорогой. Во-вторых: боковины на абсолютном большинстве покрышек всегда мягче центра и имеют меньше корда в своей структуре и меньше слой резины. А значит — на ощупь всегда будут более мягкими, чем часть, которой колесо катится по дорожному покрытию.

Правило 2. Здесь тоже всё просто. После накачивания колёс необходимо сесть на велик и покрышки колёса ни в коем случае не должны продавиться под весом велосипедиста не только до обода, но даже более, чем на 1/4 своего профиля! Как и не должны продавливаться даже до середины своего профиля (не то, что до обода) при попытке переехать бордюр. Это будет в общем-то достаточным давлением для того, что бы продолжить движение.

Подсказка: дополнительным критерием для оценки давления в колёсах будет наличие «наката». Когда вы, после того, как накачали колёса почувствуете, что велосипед достаточно неплохо едет и по инерции, но вам не отбивает пятую точку 🙂 , то значит давление в колёсах в самый раз!

Существуют и велосипеды, где давление в колёсах имеет пределы давления 90 — 130 Psi. Чаще всего это либо шоссейные и другие гоночные велосипеды, либо туристические. В Барах это обычно от 6 до 9. Накачать такое давление обычным насосом не всегда удаётся и поэтому существуют специальные насосы высокого давления. А также есть велосипеды, где давление в покрышках пониженное. Обычно это Фэтбайки. Средний диапазон давления воздуха в их колёсах 10-20 Psi, или где-то в пределах от 0,6 до 1,2 Бара. Это обусловлено огромным размером покрышки (как ширина, так и высота профиля равны 4,0 дюймам или 10,16 сантиметра) и сферой применения, которая изначально предполагала использование этих велосипедов как «Снегохода». Сейчас сфера их применения намного шире, чем только зимняя езда по снегу. Они уверенно катят по большинству сыпучих или неровных грунтов, по грязи и песку, великолепно поглощая почти абсолютное большинство неровностей местности. А при поднятии давления до 20-30 Psi отлично и накатисто едут и по асфальту!

Подсказки:

  • Не стоит забывать, что при езде по зыбучим грунтам, грязи, песку или снегу, давление стоит снижать до разумных пределов и в колёсах любых других велосипедов. Ориентировочно — не ниже 10-15% от минимального значения, указанного на покрышке. Это позволит избегать того, что колёса будут вязнуть при преодолении таких участков дороги.
  • При езде по гравийным дорожкам и в горах стоит помнить, что чрезмерно низкое давление в покрышке может привести к тому, что острые края камней могут попросту проткнуть чрезмерно мягкую покрышку, или добраться до её мягкой боковины, где обычно даже защищённые от прокола покрышки такой защиты не имеют.

Подводя итоги хочется сказать, что профессиональные велосипедисты попросту не выезжают в поездку без насоса, потому, что в дороге может понадобиться как снизить давление в колёсах, так и поднять его в зависимости от маршрута и дорожных условий. В следующей статье мы поговорим о других особенностях, которые велосипедистам следует периодически контролировать своими силами в велосипедных колёсах.

Давление в шинах электровелосипеда • ElectroPowerBikes

В данной статье рассматривается вопрос о выборе оптимального давления в шинах электрического горного велосипеда (e-MTB). Если вы ездите по городу, асфальту или проселочным дорогам, не нужно пользоваться изложенными в статье рекомендациями.

Знаете ли вы, какое давление воздуха в ваших шинах? Чтобы получить максимальную отдачу от своего электровелосипеда, вам нужно оптимизировать давление.

Когда мы едем на электровелосипеде, то соприкасаемся с землей только двумя участками на покрышках. И именно от особенностей этого соприкосновения зависит то, как вы ощущаете себя на маршруте. Но сколько из нас знает, как найти идеальное давление в шинах? Время узнать!

Проблема

Какое давление вы используете в своих шинах? Когда вы последний раз проверяли? Когда задают этот вопрос, большинство из нас протягивают руку и слегка сжимают покрышку…

Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего E-MTB, первое (и самое дешевое), с чего стоит начать, — это использование оптимального давления в шинах.

А есть ли волшебные цифры?

Все автовладельцы используют рекомендуемое давление в автомобильных шинах. Так же можно поступать и с электровелосипедом!?
У нас плохие новости. С электровелосипедами все сложнее. Давление в шинах штука субъективная и индивидуальная, как и положение седел или то, какое пиво мы выбираем в баре, и зависит от нашего веса, стиля езды, выбора покрышек и трасс, по которым мы едем! Волшебных цифр не существует, но если вы катаетесь при излишне низком или очень высоком давлении (например, 0,5 или 3 бар), вы, вероятно, не получите от своего электровелосипеда наилучшей производительности и/или управляемости.

Давление в наших шинах влияет на размер пятна контакта покрышки с грунтом, что в свою очередь отражается на управляемости и производительности.

Лучше резина = больше драйва

Мы все знаем о преимуществах, которые дает электровелосипед: больше дальность поездок, больше открытий и куча удовольствия. Поддержка мотора открывает еще одно преимущество — возможность использовать более прочные и соответственно тяжелые покрышки. До появления электровелосипедов покрышки для горного велосипеда были результатом компромисса между производительностью и весом, а прочность боковины приносилась в жертву. Поддержка электромотора делает такую жертву не нужной, и если вы планируете кататься на сложных трассах, рекомендуется использовать покрышки последнего поколения с более жесткими боковинами для повышенной защиты от проколов и устойчивости в поворотах.

Большинство брендов, продающих агрессивные шины последнего поколения, делают более жесткие боковые стенки покрышек для использования на e-MTB.

Покрышки должны быть бескамерными?

Краткий ответ — да! Если ваши покрышки имеют резиновые камеры, то вы катаетесь с повышенным риском получить прокол или защемление камеры (когда внутренняя камера зажата и порвана между стенкой обода и покрышкой) при прыжках и сильных ударах. Мало того, что бескамерные покрышки менее подвержены проколам, они также более эффективно прилегают к земле и обеспечивает большую тягу и производительность. Добавление жидкого герметика в бескамерную покрышку почти мгновенно ликвидирует большинство мелких проколов и позволит продолжить движение без остановок на замену камер или их ремонт. Перевод вашего e-MTB на бескамерные покрышки является одним из наиболее экономически оправданных апгрейдов вашего электровелосипеда.

Как насчет ширины покрышек?

Многие современные электрические горные велосипеды в последние годы оснащены достаточно широкими покрышками, шириной до 3,0 дюймов.
Чем шире покрышки — тем лучше? Ну, это зависит от того, где вы катаетесь… Как правило, чем шире покрышка, тем лучше сцепление с грунтом. Тем не менее, ширина покрышки всегда является компромиссом между производительностью, управляемостью и накатом, и если вы увлечетесь шириной, то начнете испытывать проблемы в поворотах.

Велосипедисты, которые любят кататься на снегу и песку или очень любят комфорт, получат удовольствие от последних 3,0-дюймовых моделей. Однако для большинства велосипедистов 2,6 — 2,8-дюймовые покрышки — идеальный компромисс между маневренностью и комфортом, хорошим сцеплением и точностью управления. Если вы хотите поэкспериментировать с более широкими покрышками на своем велосипеде, вы должны сначала убедиться, что они подходят для ваших ободов.

Наши рекомендации

Итак, какое давление в покрышках следует использовать? Если вам просто нужно знать давление, которое в большинстве случаев будет давать хорошие результаты, или отправную точку для подгонки под свои субъективные пожелания, то наши опытные тестеры рекомендуют такую базовую настройку:

— 1,8 бар (26 Psi) спереди и сзади в стандартной 2,35 — 2,5-дюймовой бескамерной покрышке
— 1,4 бар (20 Psi) спереди и сзади в стандартной 2,6 — 3,0-дюймовой бескамерной покрышке

Если вы все еще используете покрышки с камерами:

— 2,0 бар (29 Psi) спереди и сзади в стандартной 2,35 — 2,5-дюймовой покрышке
— 1,6 бар (24 Psi ) спереди и сзади в стандартной 2,6 — 3,0-дюймовой покрышке

Несмотря на то, что в большинстве случаев эти рекомендации будут хорошо работать, если вы хотите увеличить удовольствие от катания и улучшить сцепление, есть лучший способ найти оптимальную настройку, которая подходит именно вам.

Как найти идеальное давление в покрышках e-MTB

Когда дело доходит до поиска идеального давления, все упирается в поиск баланса между сцеплением и стабильностью. Существует так много переменных факторов, что идеального решения для всех нет, зато есть идеальное решение для вас!

Слишком высокое: Более высокое давление в шинах поможет поддерживать боковину шины, обеспечивая повышенную устойчивость и повышенную защиту обода, но сцепление с дорогой резко ухудшится, поскольку уменьшится пятно контакта, комфортность пятой точки тоже заметно просядет.

Слишком низкое: Низкое давления увеличивает сцепление с грунтом, дает огромную тягу при подъеме и улучшает прохождение поворотов, поскольку более мягкая покрышка хорошо «глотает» мелкие ямки и выступы. Однако при слишком низком давлении резко возрастает риск повреждения обода от ударов и ухудшается устойчивость электровелосипеда на высокой скорости. В крутых поворотах покрышки с низким давлением имеют тенденцию демонстрировать недостаток устойчивости в боковине.

Чтобы использовать оптимальное давление в шинах, важно найти тонкий баланс. Давление должно быть максимально низким, чтобы обеспечить идеальное сцепление, но при этом максимально высоким, чтобы обеспечить поддержку и защиту от проколов.

Для того, чтобы быть настоящим гуру давления, вы должны знать, что не все манометры калиброваны правильно, и вы, вероятно, увидите некоторые отклонения в показаниях манометров от разных производителей. Лучше всего всегда пользоваться одним и тем же манометром.

Хорошая базовая настройка даст вам отличную отправную точку, но для максимальной производительности мы рекомендуем дальнейшую оптимизацию.

От теории к практике!

Пришло время применить знания на практике! Вооружитесь насосом и манометром и найдите короткую двухминутную испытательную петлю с хорошими подъемами, спусками, выступами, камнями или корнями лучше всего представляющими ландшафт, по которому вы обычно катаетесь.
Начните с более высокого давления в шинах, чтобы получилось почувствовать, как ощущается очень высокое давление. Если вы используете бескамерные покрышки и весите не особо много, попробуйте 2,2 бар (35 Psi) спереди и сзади (1,8 бар (26 Psi) для шин диаметром 2,6 дюйма или более), если вы тяжелее 80 кг, попробуйте 2,4 бар (40 Psi).

Прокатитесь по петле и сконцентрируйтесь на вопросах:

— Каково сцепление в поворотах?
— Как электровелосипед чувствует себя на неровностях и скалах?
— Насколько жестка поездка?
— Есть ли удары по ободу?

Вы сделали все это? Хорошо, теперь возвращайтесь к началу и сбросьте давление в шинах на 0,2 бар (3 Psi) спереди и сзади и повторите маршрут, еще раз наблюдая за тем, как ведут себя покрышки и насколько хорошо сцепление. Повторяйте снова и снова, каждый раз сбрасывая давление, старайтесь почувствовать, что происходит. При этом не стоит спускать шины до состояния, когда удары могут воздействовать на обод.

Когда давление в шинах упадет, вы начнете ощущать повышенное сцепление с субстратом, а, когда оно станет слишком низким, вы почувствуете, что шины начинают ощущаться неуклюжими на поворотах и нестабильными на более высоких скоростях.

Постарайтесь найти точку, где у вас будет хорошее сцепление, а также стабильность и уверенность в поворотах. Вы уже приблизились к оптимальной настройке.
Теперь попробуйте поэкспериментировать с балансом между передней и задней шиной, обычно вы можете использовать немного меньшее давление спереди, поскольку рама e-MTB распределяет нагрузку таким образом: около 40% веса на переднее колесо и около 60% на заднее. Попробуйте на 0,2 бара (3 Psi) меньше спереди и посмотрите, как это влияет на сцепление, немного покатайтесь и почувствуйте, как это меняет ход.

Что дальше?

Теперь у вас есть базовые настройки давления, вы знаете, как давление влияет на ход и можете легко оптимизировать давление под свои желания и меняющиеся условия. Просто увеличьте или снизьте давление по мере необходимости! Не забывайте всегда использовать один и тот же манометр.

Если вы решите усовершенствовать настройки своего электровелосипеда или просто использовать наши рекомендации по давлению в покрышках, вы быстро поймете, что давление в шинах — это самая простая и дешевая настройка позволяющая не абы как, а оптимально использовать ваш велосипед. Как только вы поймете, как различные давления в покрышках влияют на эксплуатационные характеристики, вы на пути к тому, чтобы получить лучшее сцепление, контроль и удовольствие от использования своего велосипеда.

Публикация из журнала Ebike-mtb.com
Тест и фотографии: Trev Worsey
Перевод: Дмитрий Константинов

Поддержание надлежащего давления в шинах велосипеда

Поддержать нужное давление в шинах велосипеда — один из наиболее важных (и наиболее часто забываемых) аспектов ежедневного обслуживания велосипеда. С правильно накачанными камерами вы сможете:

1. Избежать так называемых «щипковых проколов», которые возникают, когда камера щипается ободом, если вы наедете на выбоину или железнодорожную путь. Вы будете знать этот отличительный «укус змеи» вследствие двух симметричных проколов на камере.

2.  Иметь более легкую езду – ситуация аналогичная с ненакачанным мячом для баскетбола, он не хочет прыгать нужным образом. То же самое происходит, когда вы едете на не накачанных колесах . Много энергии тратится, чтобы преодолеть дополнительное сопротивление качению, возникшему из-за ваших спущенных камер велосипеда. Камеры должны быть накачаны, как и баскетбольный мяч, правильным количеством воздуха. Тогда велосипед едет более плавно и большая часть вашей энергии уходит на перемещение вас вперед.
3.  Продлить срок службы камер — езда на камерах, которые не имеют достаточно воздуха, делает их уязвимыми к проколам и другим повреждениям, которых можно избежать.
4.  Защитить ваши колеса – камеры с правильным количеством воздуха защищают ваши колеса от сгибаний или деформаций, если вы наедете своим байком на одну из этих неприятных вышеупомянутых выбоин. Нужное количество воздуха позволяет камерам поглощать удары, иначе обод колеса примет на себя основную тяжесть удара.
5. Иметь больше контроля над вашим велосипедом – камеры, заполненные воздухом необходимого давления, позволят вам иметь больше контроля над вашим велосипедом. Плохо накачанные шины могут скользить на дороге и привести к потере плотного контакта с дорожным полотном, необходимого для проведения резкого и быстрого поворота.







Как проверить давление в камере велосипеда

Легко убедиться, что ваши камеры должным образом накачаны. Просто обратите внимание на рекомендованное давление воздуха для вашей конкретной камеры — оно в основном нанесено на боковую сторону камеры на английском или русском языке в метрических единицах. Когда вы знаете на сколько необходимо надуть шину, проверьте давление воздуха, чтобы убедиться в правильном значении. Чтобы измерить  давление в колесах велосипеда вам нужен шинный манометр. Обязательно перед накачкой проверьте какое давление в шинах велосипеда сейчас, чтобы оценить, на сколько необходимо ее подкачать. Старайтесь избегать перекачки камеры, так как это пагубно скажется во время ее эксплуатации.

Манометр для измерения давления в камере велосипеда

Проверяйте камеры на накачку перед каждой поездкой и добавьте больше воздуха, если это необходимо. Не редкость, что шины постепенно теряют воздух в течение нескольких дней, даже не имея мелких проколов. Выполнение этой простой и легкой рекомендации сбережет ваш велосипед от множества проблем в будущем.
Посмотрите полезное видео до каких значений качать колесо велосипеда:





Какое должно быть давление в шинах велосипеда на 26 дюймов?

Обслуживание: давление в колесах велосипеда не должно превышать 3 атмосфер

Как уже было упомянуто выше, велосипед – это не только руль и рама, но и его колеса. Каждый велосипедист хоть раз в жизни, но сталкивался с проблемой подкачки шин. Какие выбрать воздушные или безвоздушные шины? Как накачать, не перекачать, насколько сильно и есть ли, вообще разница?

Эти вопросы, несмотря на свою простоту, очень важны. Особенно это касается новичков в велоспорте. Правильно накачанные колеса – залог не только успешной и быстрой езды, но и безопасности велосипедиста.

Определить давление в шинах велосипеда – не всегда легко и просто. Если не обладаешь специальными навыками, в этой сфере далеко не уедешь. Указанное на покрышке оптимальное давление, конечно, значительно упрощает задачу любителей спорта, однако такая подсказка отнюдь не решает всю проблему. У каждого велосипеда, как и у каждого вида шин, есть свои особенности, пренебрегать которыми не стоит.

Важность правильного давления

Как уже известно из упомянутого выше, оптимальное давление чаще всего указывается на покрышках колес и шин велосипедов. Добросовестный производитель обязан указать эту информацию для того, чтобы велосипедисту было проще контролировать уровень воздуха в своих колесах.

Давление у всех типов велосипедов разное: у шоссейных моделей оно должно быть значительно выше, чем у городских и спортивных. На первый взгляд, это гораздо удобнее: такие шины более износостойкие и «перекачать» их значительно труднее. Давление в них может достигать девяти атмосфер. Однако, в таких моделях необходимо постоянно контролировать уровень давления, ведь недостаток воздуха серьезно затруднит и замедлит передвижение по поверхности. Особенно это касается езды по пересеченной местности.

  • Другая крайность – покрышки с низким давлением. Примером данного описания могут послужить модели, давление в шинах велосипеда которых не превышает 2…2,18 атмосфер. Такие шины гораздо более уязвимы и требуют внимательного, трепетного и очень осторожного отношения. Любой камень, кочка или сучок может стать причиной деформации и поломки, что во многом определяет сферу использования данных типов шин. Такие модели покрышек можно подкачивать реже, однако следить за давлением нужно с не меньшим рвением, нежели за уровнем воздуха в шинах с более высоким давлением.

Разновидности покрышек

Современные технологии не стоят на месте, предлагая любителям велоспорта все больше и больше новшеств, способных упростить их заботы о давлении. Вначале ведущие конструкторы предлагали клиентам более совершенные покрышки и резину, способных выдерживать большие нагрузки и служить дольше обычных.

  • Покрышки бывают разные, различаются они и по ширине, и по уровню давления, и по другим показателям.
Такие различия объясняются разницей в применении велосипедов: одни используют их для передвижения по городу и, преимущественно, ровных поверхностей. Таким велолюбителям подойдут и более узкие покрышки, давление к в которых значительно ниже, чем в остальных. Другие же, любители экстремальных условий – предпочитают широкие покрышки, созданные для езды в условиях бездорожья и по пересеченной местности.

Новшества на рынке

Время идет вперед, обнаруживая новые недостатки старого и привнося что-то новое. Однако, прогресс никогда не останавливается, и сегодня существует совершенно новое решение проблемы давления в колесах велосипедов. Помимо традиционных, «воздушных» шин, на рынке начинают постепенно появляться безвоздушные шины, имеющие ряд неоспоримых преимуществ перед своими предшественниками.

Такой тип шин, несомненно, надежнее и комфортнее, практичнее и лучше, нежели традиционные, привычные для нас, шины. Основное преимущество данного изобретения – полное отсутствие воздуха, а значит и проблем, связанных с проколотым колесом, низким давлением или другими типами опасностей на дорогах.

  • Безвоздушные шины оставили далеко позади пневматические. Предшественники современных «вечных» покрышек имеют множество слабых сторон и недостатков, ведь одно лишь пробитое колесо может существенно испортить планы, или, что еще хуже, может привести к необратимым последствиям, вплоть даже до смерти велосипедиста.

Эта проблема довольно остро стояла еще в военные и послевоенные годы. Безопасность всегда имела важное значение, что стимулировало людей придумывать новые и новые методы сохранить жизнь водителям, как велосипедов, так и других видов транспорта.

Впервые безвоздушные шины были применены в военном транспорте Humvee, после чего их производство было расширено и достигло, к нашему времени, промышленных масштабов.

Преимущества, недостатки и область применения

Конечно же, отсутствие воздуха в резине, на первый взгляд, сплошной плюс и невероятный прорыв в вело индустрии. Однако, это не совсем так. Безвоздушная резина, несмотря на все свои положительные стороны, не идеальна, и именно поэтому ее использование сегодня далеко не повсеместно.

Наиболее широкое применение, помимо велосипедов, безвоздушная резина нашла в мелких предприятиях и производстве: ее используют в газонокосилках, скутерах, инвалидных колясках и небольших размеров автомобилях, используемых для технических целей. Безвоздушным покрышкам не удалось покорить автопром и с этим связан основной недостаток этого изобретения – невозможность развития высоких скоростей.

  • Действительно, не пневматические шины на больших скоростях могут вызывать вибрацию, делающую поездку менее комфортной. К другим минусам можно отнести также достаточно низкую грузоподъемность и постоянную жесткость, контролировать которую невозможно: если жесткость в выбранной шине не устраивает – шину придется заменить.

Вибрация на больших скоростях – не такой уж и заметный недостаток, особенно если говорить о велосипедных шинах. Если же говорить о плюсах, то стоит еще раз повторить: безвоздушные шины – идеальное решение для тех, кто ездит много и по разным поверхностям.

В зависимости от местности, покрышки способны менять форму, подстраиваясь под то, что под колесом. Резины в таких моделях меньше, что делает их значительно выносливее и долговечнее, а отсутствие воздуха обеспечит защиту от возможных дырок и недостачи давления. Износостойкость таких шин позволяет сохранять первоначальный размер и форму долгое время – часто менять покрышки совсем необязательно.

Важно отметить также и доступность такой инновационной технологии: безвоздушные шины, превосходящие пневматические по свойствам и качеству, почти ничем не отличаются от своих предшественников в цене. Менять и ремонтировать не пневматические шины достаточно просто – справиться с этим могут даже обычные велосипедисты.

Давление играет важную роль в функционировании резины. Однако это касается только воздушных моделей и покрышек. Если говорить о современных технологиях, то, с существующими новшествами можно навсегда забыть об уровне давления в колесе.

Облако тегов:

давление в шинах для велосипеда

Как выбрать правильное давление в шинах для шоссейного велосипеда


Первые пневматические шины были изобретены в 1888 году шотландцем Джоном Данлэпом, который сразу же применил это изобретение к велосипеду. Данлоп обнаружил, что велосипедные шины, содержащие внутренние камеры, заполненные воздухом, не только обеспечивают более плавную езду, но и обеспечивают 30-процентное повышение эффективности по сравнению с шинами из твердой резины. Велосипедные шины, накачанные воздухом, стали обычным явлением к 1900 году. С тех пор велосипедисты беспокоятся о том, как определить правильное давление в шинах.

При накачивании шин крайне важно никогда не превышать максимальное давление, указанное на боковине шины. Перекачанные шины могут неожиданно выйти из строя с трагическими последствиями. Для этого обсуждения ваше базовое давление должно начинаться с заявленного максимума и двигаться вниз.

Качественный велосипедный насос со встроенным манометром поможет вам оставаться честным. Зная максимальный размер шины, ваше решение всегда будет сводиться к трем соображениям: ширине шины, весу водителя и состоянию дорожного покрытия.
Но как решить, какое давление лучше для вас?

Подробнее: 7 способов предотвращения проколов велосипедных шин

Ширина и сжатие шин

Большинство шоссейных шин 700c сегодня продаются шириной 23 или 25 мм. В то время как эти размеры, как правило, появляются на дорожных мероприятиях, более широкие шины используются для велокросса, поездок на работу и путешествий. Более широкие шины обеспечивают большее поперечное сечение при контакте с дорогой. Из-за этого они могут быть заполнены с более низким давлением, что обеспечивает более плавную езду и лучший контроль.

Хотя некоторые отмечают, что сопротивление качению увеличивается с увеличением ширины шины и снижением давления, существует компромисс. Более низкое сопротивление качению при высоком давлении приводит к жесткой езде с меньшим контролем. Изрядное количество исследований было проведено по сопротивлению качению. Вообще говоря, если вы поддерживаете достаточное давление, чтобы ограничить компрессию шины — также известную как падение шины — менее чем 15 процентами несжатого вертикального сечения, вы не почувствуете значительного снижения эффективности качения.

Чтобы измерить компрессию в шинах, поставьте велосипед отдельно на гладкую твердую поверхность, например на бетонный или кафельный пол, с желаемым давлением в каждой шине. Измерьте кратчайшее расстояние от нижней части обода до пола. Это расстояние должно составлять несколько сантиметров в длину.

Далее (вам понадобится помощник для этой части) сядьте на велосипед и положите руки на руль в обычном положении для езды. Держитесь прямо, опираясь на стул или прислонившись плечом к стене.

Наконец, для каждого колеса разделите второе измерение на первое и умножьте на 100. Если и переднее, и заднее значение 85 или больше, у вас достаточное давление для эффективной езды. Если нет, отрегулируйте давление соответствующим образом и будьте осторожны, чтобы не превысить максимальное значение для шины.

Подробнее: Как выбрать лучшие велосипедные колеса

Вес велосипедиста

Более тяжелым велосипедистам требуется более высокое давление в шинах того же размера. Например, велосипедисты-юниоры, которые весят менее 100 фунтов, хорошо справляются с давлением не более 80 фунтов в обеих шинах.Более высокое давление для легковесных гонщиков дает мало преимуществ в сопротивлении качению, но снижает сцепление шин с дорожным покрытием. Это может привести к энергозатратной вибрации рамы и плохому прохождению поворотов и ухудшению управляемости на неровной дороге.

Любое подробное обсуждение давления в шинах должно также учитывать качество и тип используемых шин. Качественный клинчер с большим количеством нитей на боковине обеспечивает более плавную езду при более высоком давлении. Шовные или трубчатые, как правило, обеспечивают более плавную езду при одинаковом давлении.

Независимо от типа используемых шин будьте осторожны, чтобы не создать избыточное давление в шинах. Слишком много раз я видел, как гонщики сталкивались с катастрофическим отказом шин на гонках из-за чрезмерно накачанных шин… очевидно, пытаясь получить последнюю часть производительности с самым высоким давлением.

Перекачанные шины резко выходят из строя и часто звучат как выстрел! Более низкое давление обеспечит более плавную езду, лучшее сцепление шин с дорогой и лучший контроль.

Подробнее: 7 советов по езде на велосипеде по плохим дорогам

Дорожные условия

Все мы мечтаем о мистической поездке по красивой извилистой проселочной дороге с новым асфальтовым покрытием. Реальность диктует, что большая часть вашей езды будет проходить по разным поверхностям. Вообще говоря, большинство гонщиков используют немного более низкое давление на неровных дорогах.

При более низком давлении шина деформируется на неровной поверхности и улучшает контакт с дорогой. Это снижает вибрацию и обеспечивает лучшую тягу и контроль. Гладкая поверхность, такая как новое дорожное покрытие, позволит увеличить давление в шинах и обеспечит быструю и приятную езду. Грязные или гравийные дороги диктуют более низкое давление на более широкие шины.Например, гонщики на знаменитой парижской трассе Рубе выбирают более широкие шины, чтобы выдерживать как неровные булыжники, так и ровное дорожное покрытие. Ходят слухи, что гонщики используют шины шириной 28 миллиметров с давлением всего 50 фунтов.

Наконец, регулярно проверяйте давление в шинах. Вы можете сделать это, подсоединив насос и проверив манометр, не применяя ход насоса. А еще лучше купите автономный манометр в ближайшем веломагазине. В любом случае, уделение более пристального внимания давлению в шинах для конкретных условий приведет к более эффективной и приятной поездке.

ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО СЛЕДУЮЩЕЕ: 7 Скоростная гоночная шина, которую вы должны иметь

Сколько воздуха должно быть в велосипедных шинах?

Тип вашего велосипеда определяет, сколько воздуха нужно накачивать в шины.

Низкое давление воздуха в велосипедных шинах может привести к проколам и повреждению шин и дисков. Это также заставит вас снизить скорость и сильнее крутить педали, потому что большая часть шины контактирует с поверхностью дороги. Воздух внутри ваших шин находится под большим давлением и имеет тенденцию просачиваться каждый день независимо от того, едете вы или нет.Поэтому важно проверять шины перед каждой поездкой, чтобы обеспечить правильное давление.

Задний план

Разным велосипедам требуется разное количество воздуха. Горный велосипед обычно требует меньшего давления, чем дорожный велосипед, потому что он должен поглощать удары от неровной поверхности и обеспечивать большее сцепление с дорогой. Шоссейные велосипеды требуют более высокого давления, потому что они предназначены для более быстрой и плавной езды по ровным поверхностям. Каждый велосипед уникален, и количество необходимого воздуха зависит от марки и модели, поэтому не берите необходимое количество воздуха с другого велосипеда.Важно знать, что требуется именно вашему.

Давление

Узнайте рекомендуемое давление для вашего велосипеда. Посмотрите на боковину вашей велосипедной шины и найдите рекомендуемое значение PSI (фунты на квадратный дюйм). Это будет варьироваться в зависимости от велосипеда и размера шин. Иногда это дается в диапазоне, например, 35-65 фунтов на квадратный дюйм на горном велосипеде. Или это может дать максимум, например, 120 фунтов на квадратный дюйм на шоссейном велосипеде.

Раздувание

При накачивании шоссейных велосипедов приближайтесь к максимально возможному пределу.Для горных велосипедов вам обычно требуется более низкое давление на квадратный дюйм, чтобы ваши шины поглощали удары по пересеченной местности, такой как грязь, корни деревьев и камни. Количество необходимого воздуха также зависит от веса всадника. Для одинаковой производительности на одних и тех же шинах более тяжелому гонщику требуется более высокий psi, а более легкому гонщику — более низкий psi. Точно так же, поскольку ваша задняя шина несет больший вес, чем передняя, ​​вам почти всегда требуется более высокое давление на квадратный дюйм — обычно 10 процентов, согласно Шелдону Брауну из журнала Adventure Cyclist.

Накачка

Как только вы определите, сколько воздуха требуется вашим шинам, накачайте их с помощью обновленного насоса. Большинство помп сообщают вам точное давление в фунтах на квадратный дюйм, когда вы накачиваете, так что вам не нужно гадать. Когда шины накачаны, пощупайте их руками, чтобы убедиться, что они достаточно жесткие.

Монитор

Важно проверять давление в шинах перед каждой поездкой и вносить коррективы в соответствии с местностью и дорожными условиями, которые вам предстоят. Обязательно следите за оптимальным давлением воздуха для вашего велосипеда. Если у вас много квартир, возможно, вы пере- или недостаточно накачиваете.

Давление в шинах и вы – Oaks & Spokes

Все мы знаем, что нужно накачивать шины, чтобы предотвратить их прокол и облегчить езду. Ты знаешь почему? Почему полностью накачанная шина сопротивляется проколам больше, чем мягкая, разве она не должна лопнуть? Велосипедные шины — замечательная вещь, и мы не осознаем, насколько сильно они влияют на наши впечатления от езды. Вам не нужно быть опытным гонщиком, чтобы оценить разницу, которую может иметь правильная накачка шин.

 

Краткая информация о шинах, колесах и камерах:

Колесо из металла (справа на фото вверху). Он имеет ступицу в центре, спицы и металлический обод. Шина касается дороги и имеет какой-то протектор (слева). Камера или внутренняя камера находится внутри шины и удерживает воздух (посередине). Важно знать разницу между этими тремя вещами.

Регулярно накачивайте шины. Безупречно работающая шина со временем теряет воздух.

Во-первых, вы должны знать, что нормальная, совершенно новая шина и камера со временем теряют воздух. Воздух может мигрировать через резину и даже крошечные проходы в клапане при достаточном количестве времени. Ориентировочно, типичная тонкая шина шоссейного велосипеда (700x23c) может потерять половину своего давления за два дня. Покрышка для горного велосипеда (26 × 2,0) будет лучше из-за большего объема воздуха, она может прослужить неделю, прежде чем вы заметите разницу в давлении. Это означает, что вы должны завести привычку часто проверять свои шины. Это также означает, что если вы храните свой велосипед зимой (или в любой другой период времени), ожидайте, что эти шины будут полностью спущены, когда вы вернетесь. Сэкономьте время и деньги, накачав шины, чтобы проверить, держат ли они воздух, прежде чем отправиться в мастерскую для ремонта.

Чем плохо низкое давление? Две вещи: во-первых, это может затруднить езду за счет увеличения сопротивления. Во-вторых, он может допускать защемление квартир. Пинч-флэты — обитатели городских райдеров; они вызваны наездом на большие неровности, бордюры или выбоины. Если шина накачана не полностью, при ударе о неровность внутренняя камера может полностью прижаться к металлическому ободу колеса, что приведет к защемлению. Если это достаточно плохо, вы также можете повредить свое колесо.

Максимальное давление в шинах, указанное на ваших шинах, не всегда является правильным для вас.

Это кажется простым, так что давайте накачаем эти шины до упора? Это тоже не идеально. Производитель указывает максимально безопасное значение накачки на боковине шины. Это МАКСИМАЛЬНОЕ давление, которое вы можете использовать. Для многих райдеров это не идеальное давление. Все современные велосипедные шины пневматические: они наполнены воздухом. Вы не представляете, как это здорово. Это дает каждому велосипеду дешевую и легкую подвеску. Без него вы могли бы перевернуть четвертак и узнать, выпал ли он орлом или решкой.

максимальное давление накачки, указанное производителем

Поскольку шины являются подвеской, они поддерживают нагрузку (водителя и велосипед) и отфильтровывают удары и вибрации.Самое замечательное в шинах как подвеске то, что они легко регулируются. Изменяя давление и объем воздуха, вы можете изменить ход велосипеда. Как правило, больший объем и меньшее давление обеспечивают более комфортную езду. Это означает, что вы не всегда хотите использовать максимальное давление накачки. Поверьте, многие эксперты посчитали и определили, что провисание 15 % — это идеальное значение для комфорта и скорости. Это означает, что когда вы садитесь на велосипед, шины сжимаются на 15%. Эти эксперты также помещают это в диаграмму, поэтому вам не нужно заниматься математикой.Обратите внимание, что указанные нагрузки указаны НА КОЛЕСО. Так что, если вы не везете никакого груза, хорошим началом будет деление вашего веса (плюс вес вашего велосипеда, если вы его знаете) на два. Угловые линии — ширина шины; Вы можете найти это напечатанным на боковине ваших шин.

Например: 150-фунтовый велосипедист плюс 20-фунтовый велосипед — это 170-фунтовая нагрузка. Для двух колес разделите общую нагрузку на два, чтобы получить 85 фунтов на колесо. Если вы используете обычный шоссейный велосипед с шинами 700×23 мм, это означает, что идеальное давление составляет около 75 фунтов на квадратный дюйм.

Даже производители публикуют такие диаграммы. Они хотели бы, чтобы люди могли наслаждаться их продукцией в полной мере, и правильное давление помогает в этой цели. Вот график от Мишлен.

Большинство шин шоссейных велосипедов имеют максимальное давление 100-125 фунтов на квадратный дюйм. Это много. Из этих диаграмм вы можете видеть, что большинству гонщиков не понадобится такое большое давление.

Если вы думаете, что чем больше давление, тем быстрее, подумайте еще раз. Сопротивление качению уменьшается на бесконечно малую величину при переходе от «идеального» давления к максимальному давлению.И если вам нравится поворачивать или тормозить, то максимальное давление будет медленнее и менее стабильно, чем . Использование идеального давления снижает вероятность того, что ваши шины будут подпрыгивать или проскальзывать по неровным поверхностям. Это общий страх для гонщиков, плохо знакомых с шоссейными велосипедами с тонкими шинами.

Если вам это показалось интересным, вот отличная статья из Bicycle Quarterly.

Давление в шинах шоссейного велосипеда — Велосипед Таиланд

Создано и последнее обновление автором The WrenchLeave a Comment Filed Under: Maintenance

Написав в прошлом месяце о шинах для горных велосипедов, я подумал, что будет уместно добавить сюда и мою таблицу настроек давления в шинах для шоссейных велосипедов. Надлежащее давление воздуха в шинах повысит производительность любого шоссейного велосипеда. Это самая быстрая, простая и дешевая настройка / модернизация, которую вы можете выполнить на своем велосипеде. Сделайте себе одолжение и отрегулируйте давление воздуха в шинах перед следующей поездкой по дороге и посмотрите, какая разница.

Поговорим о дорожных шинах:

  • Перекачанные шины:
    • Уменьшите сопротивление качению, но вам потребуются сверхгладкие дороги, чтобы заметить любые потенциальные преимущества
    • Сделайте вашу езду более жесткой, если вы сталкиваетесь с неровностями
  • Недокачанные шины:
    • Вызовет проблемы с управлением/управлением
    • Может повредить диски вашего велосипеда
    • Увеличьте сопротивление качению, что потребует от вас больше усилий для движения велосипеда
    • Вызывают неравномерный износ шин, что может привести к преждевременному выходу из строя
  • Если вы когда-нибудь задумывались о возможностях накачивания шин баллонами с CO2:
    • 700 x 23 Размер шин
      • Цилиндр весом 12 грамм обеспечивает надувание до 94 фунтов на кв. дюйм
      • 16-граммовый баллон надувает до 130 psi
      • Цилиндр 25 грамм – НЕ рекомендуется для использования с дорожными шинами
    • 700 x 26 Размер шин
      • Цилиндр весом 12 грамм обеспечивает надувание до 90 фунтов на кв. дюйм
      • 16-граммовый баллон надувает до 123 фунтов на квадратный дюйм
      • Цилиндр 25 грамм – НЕ рекомендуется для использования с дорожными шинами

Факторы, которые следует учитывать при выборе давления в шинах:

  • Вес водителя
    • То, что вы взвешиваете, важно для определения атмосферного давления.Не беспокойтесь так сильно о том, сколько весит велосипед, прежде чем сесть на него.
    • В каждом профиле шины есть определенная величина прогиба, которая оптимальна для обеспечения баланса между сцеплением, эффективностью, комфортом и долговечностью. Это отклонение зависит от конструкции шины и веса водителя.
  • Дорожные условия
    • Если вы не едете по идеально ровному дорожному покрытию, вам придется учитывать неровности на вашем маршруте.
  • Размер шин
    • Передняя и задняя шины должны быть настроены на одинаковый уровень давления воздуха.
    • Никогда не сжимайте шину просто так, чтобы определить уровень давления в ней. Приобретите качественный насос со встроенным манометром и/или ручной инструмент для измерения давления в велосипедных шинах.

Используйте эту удобную таблицу в качестве отправной точки для определения давления в шинах для шоссейных велосипедов.
Водители весом менее 100 фунтов-45 кг должны накачать шины до минимального давления , указанного на боковине шины.
Гонщики весом более 190 фунтов-86 кг (***) должны накачать до максимального давления, указанного на боковине шины.

Вес всадника

(фунты-кг)

Клинчер

700×28/32c

Клинчер

700x25c

Клинчер

700x23c

Клинчер

700x20c

Клинчер

650x23c

100 фунтов-45 кг 58 фунтов на кв. дюйм (4 бар) 73 фунта на кв. дюйм (5 бар) 87 фунтов на кв. дюйм (6 бар) 87 фунтов на кв. дюйм (6 бар) 87 фунтов на кв. дюйм (6 бар)
110 фунтов-50 кг 58 фунтов на кв. дюйм (4 бар) 73 фунта на кв. дюйм (5 бар) 87 фунтов на кв. дюйм (6 бар) 87 фунтов на кв. дюйм (6 бар) 87 фунтов на кв. дюйм (6 бар)
120 фунтов-54 кг 62 фунт/кв. дюйм 77 фунтов на кв. дюйм 91 фунт/кв. дюйм 91 фунт/кв. дюйм 91 фунт/кв. дюйм
130 фунтов-59 кг 66 фунтов на кв. дюйм (4.5 бар) 81 фунт/кв. дюйм 95 фунтов на кв. дюйм (6,5 бар) 95 фунтов на кв. дюйм (6,5 бар) 95 фунтов на кв. дюйм (6,5 бар)
140 фунтов-64 кг 72 фунт/кв. дюйм 87 фунтов на кв. дюйм (6 бар) 101 фунтов на кв. дюйм 101 фунтов на кв. дюйм 101 фунтов на кв. дюйм
150 фунтов-68 кг 76 фунтов на кв. дюйм 91 фунт/кв. дюйм 105 фунтов на кв. дюйм 105 фунтов на кв. дюйм 105 фунтов на кв. дюйм
160 фунтов-73 кг 80 фунтов на кв. дюйм (5,5 бар) 95 фунтов на кв. дюйм (6.5 бар) 109 фунтов на кв. дюйм (7,5 бар) 109 фунтов на кв. дюйм (7,5 бар) 109 фунтов на кв. дюйм (7,5 бар)
170 фунтов-77 кг 85 фунтов на кв. дюйм 100 фунтов на кв. дюйм 114 фунт/кв. дюйм 114 фунт/кв. дюйм 114 фунт/кв. дюйм
180 фунтов-82 кг 87 фунтов на кв. дюйм (6 бар) 102 фунтов на кв. дюйм (7 бар) 116 фунтов на кв. дюйм (8 бар) 116 фунтов на кв. дюйм (8 бар) 116 фунтов на кв. дюйм (8 бар)
190 фунтов-86 кг 95 фунтов на кв. дюйм (6,5 бар) 109 фунтов на кв. дюйм (7.5 бар) 118 фунтов на кв. дюйм 118 фунтов на кв. дюйм 118 фунтов на кв. дюйм
200 фунтов-90 кг***************
210 фунтов-95 кг***************
220 фунтов-100 кг***************

Создано и последнее обновление автором The Wrench Filed Under: Maintenance

Взаимодействие с читателями

Этот сайт использует Akismet для уменьшения спама.Узнайте, как обрабатываются данные ваших комментариев.

Правильная накачка шин для шоссейных велосипедов. Подробное обсуждение современных научных взглядов и рекомендаций

До какого давления воздуха мы должны накачивать шины наших велосипедов? Эта дискуссия не утихает с тех пор, как в 1887 году была изобретена первая пневматическая велосипедная шина.

Все мы знаем, что недостаточное давление в шинах может привести к проколам типа «змеиный укус», поэтому самый распространенный совет — накачать шину до максимального давления, указанного на боковине шины.К сожалению, максимальное давление на самом деле в большинстве случаев слишком много воздуха, что может вызвать проблемы с безопасностью, такие как чрезвычайно жесткая езда. Чтобы понять, как правильно накачивать шины, нужно понимать науку, лежащую в основе хорошего качения шины, и это начинается с понимания того, что замедляет качение шины, также известного как «сопротивление качению».

То, как разработана конкретная марка и модель велосипедной шины, сильно влияет на ее сопротивление качению, например, состав резиновой смеси протектора и насколько толстым и гибким является протектор и каркас, но это выходит за рамки данной статьи, в которой основное внимание будет уделено давление в шинах.(Отличный ресурс для испытаний на сопротивление качению различных марок и моделей велосипедных шин, чтобы помочь вам решить, какую шину купить, http://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews). Кроме обычных сил трения, с которыми мы все знакомы из школьных уроков физики, есть еще три основных фактора, влияющих на сопротивление качению в покрышках для шоссейных велосипедов: изгиб покрышки, неровности дорожного покрытия и вес покрышки. шина. (Аэродинамическое сопротивление также играет роль, но ширина шин, обычно используемых на шоссейных велосипедах, варьируется от 700x23c до 700x32c, и разница в аэродинамическом сопротивлении настолько мала, что почти незначительна. ) Нам нужно рассмотреть и понять эти три основных фактора, начиная с изгиба шин.

Изгибание шины во время движения приводит к тому, что мощность вашего педалирования рассеивается в виде отработанного тепла. Попробуйте следующее: возьмите шарик пластилина и энергично разомните его несколько раз. Вы почувствуете, как масса пластилина нагреется от замешивания. Научный термин для этого явления — внутреннее трение или «гистерезис». Именно так изгибаемая шина при качении поглощает мощность вашего педалирования и тратит ее в виде тепла, способствуя сопротивлению качению.Мы все чувствуем это при езде на недостаточно накачанных шинах: когда недостаточно накачанная шина катится под весом водителя, боковина изгибается, выпячиваясь в том месте, где катящаяся шина соприкасается с дорогой, создавая ощущение мягкости и вялости. Что нужно понимать в отношении гибкости шин, так это то, что не всякая гибкость шин плоха; нам нужно достаточно гибкости шин, чтобы проглотить все неровности дороги для плавной и управляемой езды. Представьте, что если вы катитесь на цельнометаллических колесах, которые не гнутся (т. е. на голых дисках без шин), это будет в высшей степени опасная, раздражающая зубы и неконтролируемая поездка.Другими словами, слишком большой изгиб шины — это плохо, слишком маленький изгиб — это плохо, а правильный изгиб — это прекрасно.

Неровности на дороге являются следующим важным фактором, влияющим на сопротивление качению. Просто для того, чтобы определить, что мы подразумеваем под неровностями на дороге: даже свежеукатанное дорожное покрытие не является абсолютно гладким и имеет текстуру с чертами шероховатости сантиметрового масштаба (отдельные маленькие камни, удерживаемые в матрице асфальта из смолы), и велосипедная шина нуждается иметь достаточно гибкости, чтобы плавно перекатывать эту текстуру.Очевидно, что более гладкая поверхность будет иметь меньшее сопротивление качению, чем шероховатая, и велосипедисты лучше всего видят этот эффект, двигаясь по относительно гладкой дороге, а не по неровной: «На более гладкой дороге можно двигаться дальше. Чтобы приспособиться к нормальному диапазону неровностей дорожного покрытия, с которыми мы сталкиваемся при обычной езде на велосипеде, мы, велосипедисты, должны пойти на небольшой компромисс и иметь шины, которые изгибаются ровно настолько, чтобы сгладить езду. По сути, мы немного уступаем в сопротивлении качению из-за небольшого изгиба шины, чтобы мы могли минимизировать сопротивление качению на неровной поверхности, насколько это возможно.Мы, велосипедисты, должны балансировать, чтобы найти оптимальную степень гибкости шин для дорожного покрытия.

Наконец, вес шины также является основным фактором, влияющим на сопротивление качению, НО только во время ускорения, когда вы сильно крутите педали, пытаясь увеличить вращательный вес шины до более высоких оборотов. Чем тяжелее шина, чем больший вращательный вес вам приходится прилагать при попытке разогнаться, тем более вялыми будут ощущения шин. Производители шин, такие как Continental, показали в ходе исследований, что более широкие шины действительно имеют более низкое сопротивление качению при изгибе и сопротивление качению на неровной поверхности, потому что более широкое пятно контакта означает, что шина должна изгибаться меньше, чем более узкая шина, чтобы плавно катиться по неровной поверхности. такая же шероховатая поверхность.Вы спросите, почему бы не поставить 4-дюймовые шины для толстых велосипедов на шоссейный велосипед? Простая причина — вес: все более широкая шина становится настолько тяжелой, что сводит на нет преимущества более широкой шины в более низком сопротивлении качению при изгибе шины и плавности хода. Вот почему велосипеду с тяжелыми шинами шириной 2 дюйма требуется больше усилий для педалирования того же расстояния на той же дороге с твердым покрытием, что и шоссейному велосипеду с более легкими шинами шириной 1 дюйм. Лучшим компромиссом для шоссейных велосипедов между более низким сопротивлением качению более широких шин и сопутствующим снижением веса, по-видимому, является размер 700x25c, который профессиональные гонщики в подавляющем большинстве предпочитают в настоящее время более старому более узкому стандарту 700x23c.Шины шире 700x28c — это то место, где потеря веса начинает перевешивать преимущества более низкого сопротивления качению более широких шин.

Таким образом, чтобы свести к минимуму сопротивление качению вашего шоссейного велосипеда, необходимо найти баланс: шина должна быть достаточно широкой, чтобы сгладить движение по поверхности, текстурированной с сантиметровыми неровностями, с минимальным изгибом шины, но в то же время не такой широкой ( следовательно, тяжелый), чтобы сделать ускорение вялым.

Так какое отношение ко всему этому имеет давление в шинах? Проще говоря, вам нужно достаточно воздуха в шине, чтобы дать шине достаточную гибкость, чтобы сгладить качение по неровностям дорожного покрытия.Недостаточное давление в шинах увеличит сопротивление качению шины при изгибе намного выше того, что необходимо для противодействия сопротивлению качению из-за неровностей дорожного покрытия, что приведет к чрезвычайно мягкой езде. С другой стороны, слишком высокое давление в шинах будет иметь очень низкое сопротивление качению из-за прогиба шины, но настолько увеличит сопротивление качению из-за неровностей дорожного покрытия и приведет к чрезвычайно ухабистой езде, что это значительно сведет на нет любую выгоду от устранения сопротивления качению из-за шины. флекс.

Итак, наконец, вопрос на 64 миллиона долларов:  Какого давления в шинах достаточно для достижения баланса при минимизации обоих видов сопротивления качению из-за изгиба шины и неровностей дорожного покрытия?

Ответ на 64 миллиона долларов: давление в шинах зависит от двух переменных: 1) общего веса, который выдерживают шины (общий вес велосипеда + водителя + перевозимого груза) и 2) ширины шин.

Разбираем ответ:

1) Общий вес, поддерживаемый шиной. Давление в шинах и вес водителя математически пропорциональны: чем меньше вы весите, тем меньшее давление в шинах вам нужно.Чем больше вы весите, тем большее давление в шинах вам нужно. Таким образом, легкий гонщик с чрезмерно высоким давлением в шинах будет ездить на слишком жестко накачанных шинах, у которых нет прогиба шины и слишком большое сопротивление качению на неровностях дорожного покрытия. Вот почему накачивать до максимального значения PSI, указанного на боковине шины, не всегда лучше. Нам всем нужно найти оптимальное давление в шинах для нашего индивидуального веса.

2) Ширина шины. Давление в шине и ширина шины находятся в обратной зависимости: чем шире шина, тем меньшее давление воздуха ей требуется.Шина шириной 1 дюйм требует более высокого давления, чем шина шириной 2 дюйма, чтобы выдерживать тот же общий вес (велосипед + водитель + перевозимые предметы), не выпячиваясь внизу и не вызывая чрезмерного сопротивления качению из-за ненужного изгиба шины.

Производитель велосипедных шин Michelin опубликовал очень удобную таблицу (я включил ее вверху этой страницы), в которой указано, какое давление в шинах они рекомендуют, учитывая вес велосипедиста и ширину шины. Я настоятельно рекомендую использовать эту диаграмму в качестве отправной точки, а затем экспериментально добавить или вычесть небольшое давление и посмотреть, что лучше для вас, чтобы определить индивидуальное оптимальное давление в шинах.

Я также хотел бы добавить, что многие из нас ездят на велосипедах, в которых водитель находится довольно вертикально (гибриды и шоссейные велосипеды с расслабленной геометрией), и для этих велосипедов нам нужно использовать на 10 фунтов на квадратный дюйм меньше на переднем колесе, потому что на велосипеде с вертикальной ездой большая часть нашего веса приходится на заднее колесо. Меньшее давление воздуха в передней шине также позволяет ей поглощать удары, чтобы дать водителю лучший контроль, поэтому вы не потеряете контроль и не разобьетесь из-за внезапного удара при отскоке от большой неровности. Если вы чувствуете, что вам приходится держаться за руль мертвой хваткой, чтобы с трудом контролировать удары и вибрации во время езды, вам нужно снизить давление в передних шинах!

Итак, вот мои научно обоснованные рекомендации по давлению в шинах в двух словах: используйте справочную таблицу Michelin в верхней части этой страницы в качестве отправной точки и попробуйте давление, которое они рекомендуют для вашего веса и ширины шины, а затем экспериментально добавьте или вычтите немного давления, чтобы найти то, что вам нравится, и это ваше индивидуальное давление в шинах.На 10 фунтов на квадратный дюйм меньше на переднем колесе, если вы едете вертикально, уменьшайте давление в переднем колесе, пока не получите хороший контроль.

Надеюсь, это поможет вам безопасно кататься и получать удовольствие! Увидимся на аттракционе 5BBC.

10 вещей, которые вы должны знать о давлении в шинах шоссейного велосипеда

Наличие правильных шин на вашем велосипеде важно для хорошей производительности и комфортной езды, но вы можете в конечном итоге саботировать свои впечатления от езды на велосипеде из-за неправильного давления воздуха в шинах. Какое же тогда правильное давление должно быть в шине?

Ниже приведены десять важных моментов, которые вы должны знать о давлении в шинах шоссейных велосипедов.Возможно, вы уже были знакомы с некоторыми из них, но вы наверняка откроете для себя новые идеи о том, как регулярно поддерживать давление в шинах шоссейного велосипеда:

Какое давление необходимо в шинах с самого начала?

Обычно вам потребуется 12 фунтов на квадратный дюйм для передней шины и 12 фунтов на квадратный дюйм для задней. Но в исключительных случаях у вас может быть регулировка на два фунта вверх или вниз и оставаться в диапазоне от 10 до 14 фунтов на квадратный дюйм. К вашему сведению, psi означает фунты на квадратный дюйм: это измерение для оценки давления воздуха в шинах вашего велосипеда.

Может ли один фунт давления воздуха изменить ситуацию?

Однозначно! Изменение давления в шинах вашего велосипеда на один фунт почти эквивалентно 10-процентной регулировке. Это изменение отражается на пятне ручки вашего велосипеда, жесткости корпуса и общем влиянии тяги на тягу. Поскольку давление в шинах является довольно чувствительным вопросом, именно поэтому заводы часто регулируют его с шагом в четверть фунта. Желательно, чтобы при первой регулировке давления придерживайтесь увеличения или уменьшения на один фунт на квадратный дюйм.

Это среднее давление воздуха, необходимое для шин вашего велосипеда. При необходимости вы можете увеличить давление в шине с шагом 1/2 фунта на квадратный дюйм и даже 1/4 фунта на квадратный дюйм.

Нагреваются ли шины при езде на велосипеде?

Существуют разные причины перегрева велосипедной шины. При езде на велосипеде шина начинает пробуксовывать, из-за чего резина нагревается из-за трения. Конечно, это не единственная причина перегрева шин. Было обнаружено, что деформация корпуса и боковины изгибаются, а также потенциально повышают температуру велосипедной шины.Дело в том, что давление в задней шине увеличивается сильнее, чем в передней. Ожидается, что ваши шины станут более горячими в жаркий день, чем в холодный. Точно так же давление в шинах увеличивается на плотно утрамбованных гусеницах больше, чем на суглинистых.

Технически, в течение первых трех кругов трение в шинах увеличит давление воздуха в задней шине на целых шесть фунтов, а в передней шине — на целых три фунта. Это явление может стать головной болью для велосипедиста на соревнованиях.Чтобы поддерживать правильную пропорцию давления воздуха в шине, лучше бороться с нагревом шины. И самое простое решение борьбы с накоплением тепла в шине — выйти на старт с давлением ниже максимального.

Вы можете начать с 10 фунтов на квадратный дюйм в задней шине и меньше, чем в передней шине. Расчет таков, что шина вашего велосипеда, по оценкам, достигнет 14 фунтов на квадратный дюйм к третьему кругу. Такое давление воздуха совсем не плохо для вашего велосипеда, и вы сможете наслаждаться поездкой.

Передние шины больше подвержены риску прокола?

Ответ на вопрос выше — ДА! Возможно, это вас удивило, но вот почему: Передние шины обычно имеют меньшую полость с меньшим объемом воздуха. Когда вы едете на велосипеде, вы оказываете почти одинаковое давление на передние и задние колеса. При таком давлении достаточно небольшого удара, чтобы передняя шина врезалась в обод и раздавила его. Чтобы предотвратить сплющивание передних шин, некоторые гонщики предпочитают иметь одинаковую ширину обода и шины как сзади, так и спереди.Однако недостатком является то, что обе шины будут тяжелыми. Итак, если вы хотите использовать свой велосипед в триатлоне или других велосипедных соревнованиях, лучше иметь более легкую шину спереди для скорости.

Можно ли определить, слишком ли высокое давление в шинах?

Хотя недостаточное давление воздуха в шинах вашего велосипеда является проблемой, оно также может быть проблемой, если давление воздуха в них слишком велико. Опытные гонщики могут знать, когда шины их велосипедов страдают от избыточного давления воздуха.Для начинающих байкеров, вот два основных способа обнаружить это: Слишком много пробуксовки и отсутствие сцепления являются наиболее вероятными способами, чтобы обнаружить, что ваш велосипед под воздействием слишком большое давление воздуха. Реальность такова, что если давление в шинах вашего велосипеда слишком высока, не будет никаких «обода чистых».

Это не имеет значения, если вы едете на ровной дороге или шероховатой, вы заметите, что ваш велосипед будет врезаться выше, чем это необходимо с легким нажимом с твердым предметом. Это затрудняет для вас контролировать вашу ручку, как вы, возможно, пожелаете.Взрослые водители обычно могут справиться с этой ситуацией, но родители должны быть очень осторожны, измеряя давление воздуха в шинах своего детского велосипеда. Малыши могут попасть в аварию со смертельным исходом, если потеряют контроль над своими велосипедами.

Что означает «очистка обода»?

Термин «чистый обод» кратко упоминается в пункте 5 выше, и эта фраза используется для описания склонности боковин перекатывать край обода. Идея состоит в том, что правильно накачанная шина будет прогибаться вокруг боковин и обязательно царапает верхнюю часть края обода.Это указывает на то, что если вы не видите блестящей полоски полированного алюминия вдоль верхнего края обода, у вас слишком высокое давление воздуха в шинах вашего велосипеда.

Могу ли я определить недостаточное давление в шинах?

Вышеупомянутый вопрос задают не только любители, иногда профессионалы, участвующие в триатлоне и других соревнованиях по велоспорту, хотят убедиться, что в шинах их велосипедов достаточное давление воздуха. Вот как вы можете узнать, не годится ли ваш велосипед для движения из-за недостаточного давления воздуха: ваш велосипед будет медленно проваливаться через неровности.

Точно так же на мягких или почти спущенных шинах будет сложно выполнять необходимые повороты. Для комфортной езды вам нужны жесткие и скользящие шины.

При недостаточном давлении воздуха ваша передняя шина провиснет, потому что боковины слишком слабы; шина будет скатываться с края обода. Поймите это: вы должны знать, что на вашем велосипеде недостаточно давления воздуха, если на нем есть более 4 мм «чистого обода». Технически камерные шины могут быть повреждены, если вы едете на большие расстояния без достаточного давления воздуха.Точно так же бескамерные шины могут иметь некоторые разрывы или в конечном итоге они могут быть защемлены острым предметом, который отскочил бы, если бы шины были жесткими и скользили по дороге.

Какое давление в шинах лучше всего подходит для грязи?

Для гонщиков, которым необходимо пробираться по грязи при каждой поездке, если условия грязи снижают скорость движения по трассе, вам следует снизить давление в шинах до 10 фунтов на квадратный дюйм в передней шине или ниже в задней. Но если грязь не очень глубокая и вы все еще можете поддерживать высокую скорость, вы можете решить придерживаться стандартного давления воздуха.Однако, если грязь настолько липкая и грязная, что вы практически боретесь за то, чтобы удержать переднюю часть велосипеда, рекомендуется немедленно добавить давление воздуха, чтобы помочь шине быстро сорваться.

Считается, что велосипед с соответствующим давлением воздуха может найти дорогу в грязи, несмотря ни на что. Итак, после многократных поездок по одной и той же грязи вы будете знать, какое именно давление воздуха вам нужно, чтобы проплыть через нее. Но, как правило, следуйте другим инструкциям, приведенным выше.

Как насчет давления воздуха на моем велосипеде на каменистых трассах?

Этот совет предназначен для тех, кто в большинстве случаев едет по скалам. Если вы живете в районах, где ваши дороги каменистые или содержат гальку, вы можете сделать две вещи. Во-первых, попытайтесь поднять давление воздуха в шинах. Это поможет им плавно идти по каменистым дорожкам. Во-вторых, убедитесь, что вы используете хорошие колеса и рамы. Потому что, если ваш велосипед не в хорошей физической форме, накачивание только шин не гарантирует плавной повседневной езды.

А четыре удара?

Если ваш велосипед четырехтактный, вы в хорошей форме. Это связано с тем, что четырехтактный велосипед переносит вес иначе, чем двухтактный, и, как правило, преодолевает больше препятствий, чем скользит по ним. Как вы, возможно, поняли, эта функция создает большую нагрузку на переднее колесо, чем на заднее. Если ваше стандартное давление составляет 12 фунтов на квадратный дюйм для двухтактного двигателя, вы должны начать с 14 фунтов на квадратный дюйм перед вашим YZ-F или CRF. Задняя шина может оставаться на 12 фунтов на квадратный дюйм; тем не менее, вы можете рассмотреть одну из новых четырехтактных шин с жесткими боковинами как лучший выбор для вашего велосипеда.

Santos Bike Shop » В поисках идеального давления в шинах

У всех нас был момент, когда вы собираетесь сесть на велосипед, на котором давно не ездили, а шины кажутся недостаточно накачанными или даже спущенными. Вы достаете свой насос, но затем спрашиваете, до какого давления нужно накачивать шины? Это даже имеет значение? Если я нажму большим пальцем на шину и не смогу надавить, достаточно ли этого? Давление в ваших шинах будет определять несколько факторов качества езды вашего велосипеда, а именно производительность и степень сцепления с дорогой. Вообще говоря, шоссейная клинчерная шина выдерживает давление от 80 до 120 фунтов на квадратный дюйм, а шина для горного велосипеда — от 30 до 60 фунтов на квадратный дюйм.

В дороге бытует ошибочное мнение, что чем выше давление, тем лучше производительность. Теория заключается в том, что шина с более высоким давлением имеет более низкое сопротивление качению, поскольку шина будет меньше «изгибаться» и, следовательно, иметь меньшую площадь поверхности, касающуюся дороги. Однако это верно только до определенного момента, и большинство исследований теперь показывают, что прирост производительности становится незначительным после определенного момента.«Оптимальное» давление — это падение давления в шине на 15 % под нагрузкой. Это величина, на которую сжимается шина, когда вы переносите на нее свой вес. Когда давление увеличивается выше этой точки, прирост производительности становится незначительным, И езда на велосипеде становится намного более неудобной. На величину падения влияет несколько факторов, включая объем шины, ширину обода и распределение веса между передней и задней шинами. Реальность такова, что езда при оптимальном давлении в шинах никогда не бывает идеальной, поскольку дорожное покрытие редко бывает идеально гладким, и вам следует регулировать давление в зависимости от того, где вы едете, и комфорта, который вы хотите получить от поездки.Более неровная дорога с шиной с более высоким давлением вызовет большую усталость вашего тела и, вероятно, замедлит ваше движение даже больше, чем недостаточно накачанная шина.

Для трейлрайдеров с более толстыми шинами большего объема обычно верно обратное: насколько низко я могу снизить давление в шинах? Более низкое давление в шинах для бездорожья может быть полезным, так как шины будут поглощать больше неровностей на трассе и действовать как подвеска, что сделает езду более комфортной. С более низким давлением также увеличивается площадь контакта резины с землей, что означает лучшее сцепление! В то время как максимальное давление в шине проверяет прочность шины и обода, слишком низкое давление в шине может привести к тому, что шина будет «извиваться», прокатиться по ободу или вызвать защемление (также известное как укус змеи). Шине требуется определенное давление, чтобы удерживать ее на ободе, а также для того, чтобы обод соприкасался с землей и защемлял камеру, что приводило к спущенной шине. Растущая тенденция в горном велосипеде состоит в том, чтобы увидеть бескамерные колесные системы, в которых шина крепится прямо к ободу без камеры, обычно с герметиком внутри шины. Они могут работать при гораздо более низком давлении, поскольку трубка не пережимается! Однако, если давление слишком низкое, шина может выбрасывать воздух в крутых поворотах, а также увеличивать сопротивление качению.Бескамерные шины могут работать при давлении до 25 фунтов на квадратный дюйм.

Реальность такова, что давление в шинах необходимо устанавливать индивидуально как для шоссейных, так и для горных велосипедов. Тип местности, по которой вы хотите ездить, а также желаемые характеристики управляемости велосипеда должны определять, какое давление вы устанавливаете. Всегда начинайте с середины рекомендуемого давления в шинах (указанного на шине), но не бойтесь экспериментировать в следующий раз и найдите подходящее для вас давление!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *