Дергается машина причины: 11 причин почему машина дергается на ходу. Как понять и устранить дерганье автомобиля

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Почему дергается автомобиль, диагностика своими руками?

На чтение 5 мин. Просмотров 973

Дергается машина при движении инжектор или иные причины? Способы диагностики неполадки, основные варианты ремонта или очистки инжектора

Частенько бывает так, что относительно новая и на первый взгляд полностью исправная машина, которая хорошо заводится, на горячую, дергается при движении. Причин подобного поведения автомобиля может быть великое множество, но существует одна, которая, пожалуй, является основной. Скорее всего, у вашего транспортного средства, какие-то проблемы с инжекторным впрыском. Сама собой проблема, конечно, не решится и вам потребуется диагностика инжектора.

Диагностика инжектора своими руками дело не очень сложное, но осуществима эта процедура только в том случае если у вас имеются в наличии необходимые технические приспособления. Итак, что понадобиться:

• Микрокомпьютер с функцией диагностики работы двигателя. Подойдет и обычный бортовой компьютер с такими возможностями.
• Компрессометр –  прибор необходим для измерения компрессии в цилиндрах.
• Манометр, для того чтобы измерить уровень давления топлива. Необходимо для диагностики неисправности регулятора давления, топливного насоса, или же засорения топливных фильтров.
• Омметр, необходим для измерения напряжения в аккумуляторе.
• Светодиодный пробник.

Впрочем, без большинства вышеперечисленных приборов можно без проблем обойтись. Для качественной диагностики работы инжектора достаточно бортового компьютера, который способен считать ошибки в момент, когда машина заводится и уже на горячую.

Итак, подключаем микрокомпьютер к двигателю или ставим на проверку бортовой компьютер и ждем результатов. Скорее всего, вы получите множество показателей. Однако если Машина дергается на горячую и именно в движении и нормально заводится, скорее всего, ничего страшного с инжектором не случилось. Просто необходима чистка устройства. Однако, если диагностика инжектора своими руками особых проблем не представляет, то с его чисткой ситуация несколько сложнее.

Чистка инжектора.

Прежде, конечно, следует проверить свечи, однако, если машина заводится нормально и дергается именно при движении на горячую, проблема, скорее всего, не в них, а в инжекторной системе. Прежде давайте разберем стадии засорения механизма, всего их три:

1. На этой стадии вы не заметите никаких изменений. На горячую машина работает идеально, не дергается и, кажется, что нет никаких проблем с двигателем, который пока нормально заводится. Обычно эта стадия практически всегда переходит в следующую.
2. Пока машина еще не дергается при движении, но двигатель на горячую уже работает не очень стабильно, возможны, небольшие подтраиваниятакже увеличивается расход бензина, машина чихает когда заводится.
3. Последняя стадия, не заметить ее уже невозможно. Автомобиль заметно дергается при движении, прогревы не помогают, на горячую двигатель также работает отвратительно. Если не заняться инжектором и на этой стадии. Уже совсем скоро двигателю вашего автомобиля потребуется более серьезный и дорогостоящий ремонт.

Способы промывки инжектора

Если вы не являетесь профессиональным автомехаником, не стоит и думать о самостоятельной промывке инжектора. Иначе машина не только перестанет дергаться на горячую, но и вовсе не будет заводится и ездить.

Впрочем, так или иначе, теоретические знания в области очистки инжекторного механизма все-таки не помешают. Ознакомившись с теорией, и посмотрев на практике, как эту процедуру делают мастера, в следующий раз вы справитесь с ней и самостоятельно.

Жидкостная промывка

Итак, первой в списке стоит жидкостная очистка инжекторного механизма. Автомобиль в этом случае заводится, однако, отключается от подачи топлива. К двигателю вместо шланга подачи топлива подсоединяется специальная промывочная система, которая подает жидкость на форсунки. Процедура промывки в этом случае проводится, что называется, на горячую.

Важно, чтобы в этом случае промывка не попала в бензобак, иначе она растворит отложения на станках. В результате засорится топливный фильтр и насос и потребуется их замена.

Что касается выбора жидкости, тут все зависит от возраста автомобиля и степени загрязнения инжекторного механизма. Идеальный вариант доверить выбор промывки профессионалам. Те, кто сталкиваются с чисткой инжектора ежедневно, сумеют выбрать именно тот состав, который не повредит двигателю. Вообще, в идеале техобслуживание в виде такой жидкостной промывки рекомендуется для всех относительно новых автомобилей на каждый 30 тысяч километров пробега.

Ультразвуковая промывка

Более мощная альтернатива жидкости – ультразвуковая промывка двигателя. В этом случае форсунки демонтируются и помещаются в ультразвуковое устройство. Далее, остается лишь установить необходимое время промывки, все остальное будет происходить в автоматическом режиме. Сам прибор для ультразвуковой очистки инжектора стоит достаточно дорого, и знайте его можно только в хорошем сервисе. Главное, чтобы промывкой в этом случае занимался профессионал. Если выбрать неправильно время, инжектор будет испорчен и машина перестанет не только дергаться на горячую, но и заводится.

Что выбрать

Проблемы с выбором в вопросах чистки инжектора быть не должно. Здесь все зависит исключительно от возраста и общего состояния автомобиля. Если серьезных проблем нет – машина не дергается, хорошо заводится, а двигатель стабильно работает на горячую, выбирайте промывку жидкой химией. С первой и второй стадией загрязнения таким способом вы справитесь без проблем.

Если машина дергается, значит, пора прибегнуть к тяжелой артиллерии в виде ультразвуковой промывки. Однако прежде необходимо провести квалифицированную диагностику автомобиля и исключить иные причине нестабильной работы двигателя на горячую.

К примеру, свечи или датчик холостого хода. Примерно в 90% случаев проблема, как выясняется именно в этих запчастях, а промывка инжектора вовсе не нужна. О том, как выполнить диагностику, подробно написано выше.

Правильная эксплуатация инжектора

Есть несколько простых советов, однако, если им четко следовать, вы не столкнетесь с тем, что машина дергается при движении, а инжектор всегда будет находиться в исправном состоянии:

• Никогда не снимайте клеммы с аккумулятора во время работы двигателя, это может привести к ошибкам в работе инжектора.
• Если у вас установлен нейтрализатор, запрещено запускать двигатель с помощью буксира.
• Следите за тем, чтобы в инжекторную систему не попала вода – это гарантированно приведет к выходу из строя форсунок, топливного насоса и фильтра.
• Опять же если установлены нейтрализатор и L-зонд, запрещено заправляться этилированным бензином. Это может привести к некорректной работе электронного блока управления и переобагощению инжектора горючей смесью.
• И самое, главное. Никогда не заправляйтесь сомнительным бензином, бывает так, что машина дергается именно от него. Плохое топливо приводит к загрязнению топливного фильтра, насоса, а как следствие и системы инжекторного впрыска.

причины, советы, рекомендации — AVTOkapitan

Управлять машиной, идущей рывками — еще то удовольствие. Хотите решить проблему быстро и эффективно? Воспользуйтесь советами специалистов нашего сервиса.

Знакома картина, когда идущая впереди в плотном городском потоке машина, начинает дергаться? В такой ситуации нельзя предсказать дальнейшего развития событий, а это уже чревато ДТП и последующими прелестями ремонта. А может у вас вызывают улыбку попытки неумехи тронуться или припарковаться, когда машина дергается, как норовистый жеребец, но никак не хочет слушаться хозяина? В этом случае причина явно кроется в недостатке мастерства, поэтому на авто пенять не стоит.

Конечно, хорошо наблюдать такие ситуации со стороны, но что делать, если такая же проблема коснулась вас лично? Особенно опасные ситуации могут возникнуть, когда вы пошли на обгон фуры с выездом на встречку при плотном потоке, а машина просто отказывается ехать так, как требуется. Тут уже явно не до смеха и подколов — нужно разбираться в причинах такого поведения.

«Хороший стук обязательно когда-нибудь вылезет и неисправность выльется в хороший ремонт»

Поэтому постараемся не допустить такого развития событий.

Сразу примем за аксиому — мастерство водителя ни при чем. Считаем, что за рулем опытный, знающий свое авто, как пять пальцев, представитель класса автолюбителей. Если это не так, то не стоит рисковать, лучше сразу держать путь в сервис. Поверьте опытным людям — так будет гораздо дешевле.

Самое интересное, что подобные проблемы могут возникнуть при поездке в различных режимах. Чаще всего дергать машину начинает в следующих случаях:

• Только при начале движения.
• Исключительно при работе двигателя на малых оборотах.
• При поездке в режиме набора скорости.
• Только при высоких оборотах силового агрегата.
• Сразу во всех этих случаях, частота оборотов двигателя не имеет никакого значения.
• Спонтанно — то в одном, то в другом режиме движения.

Учтите, для автомобилей с различными типами двигателей (бензин, дизель, газ) и разной системой подачи топлива (карбюратор, инжектор), причины могут существенно отличаться. Да и диагностика будет совершенно иная.

Первым делом предварительная диагностика

А направлена она будет именно на определение условий, при которых машина начинает нервно вздрагивать. Четкое определение этих моментов позволит существенно упростить дальнейший поиск неисправностей.

Все выясняется экспериментальным путем. Главное в этом деле — хотя бы пару минут выдерживать установленный режим. Если дерганье не было вызвано какими-то случайными факторами, то оно обязательно проявит себя.

Достаточно просто выехать на ровный участок трассы (убедитесь в том, что она не загружена, чтобы не создавать помех другим участникам движения). Дайте поработать двигателю на холостых, после чего начните движение на невысоких оборотах. Затем протестируйте режим набора скорости, и в завершение подержите педаль практически утопленной в пол.

Для чистоты эксперимента подобное тестирование стоит выполнить 3-4 раза. И только в случае совпадения результатов, можно будет сказать, что дерганье машины происходит исключительно в определенном режиме. Если же «система» не обнаружена, значит, причин несколько или она более серьезна. Поэтому придется диагностировать все системы, которые способны вызвать нестабильное движение авто.

Кстати, если у вас установлена коробка автомат (неважно какого типа), обратите внимание, не происходят ли рывки в момент переключения передач. Если это подтвердилось, значит, вам повезло с удачной диагностикой, правда, по стоимости ремонта везенья и радости будет меньше. Обратим внимание, механическая коробка практически никогда не станет причиной дерганья машины. Если она выходит из строя, то все будет гораздо серьезней, и вы обязательно заметите проблему сразу же.

Дергается машина с бензиновым двигателем

Для начала разберем случаи, характерные для карбюраторного и инжекторного двигателей. Сразу отметим, что в 90% случаев для любой машины причина будет заключаться в сбоях работы топливной системы, зажигания или электронных мозгов. Это в какой-то мере сужает зону поиска, ведь протирать фары или подкачивать колеса вам точно не придется.

Малые обороты и набор скорости

При обнаружении сбоев на малых оборотах или в режиме набора скорости, в первую очередь смотрите топливную систему. Движку просто не хватает горючего, он и хотел бы работать ровно, но не получается.

Для начала проверьте все фильтры (на разных авто их количество может меняться). Не упустите даже так называемый фильтр-отстойник. Конечно, наглухо забиться он не может физически, но при высокой степени загрязнения мусор из него может попадать в фильтр тонкой очистки, что и вызовет проблемы.

Если с фильтрами все нормально, тогда причина может крыться в подсосах воздуха в систему. В этом случае в цилиндры поступает обедненная смесь и двигателю просто не хватает получаемой мощности для равномерной работы. Проверьте все патрубки, шланги, соединения на возможные подсосы. Кстати, одним из признаков станет белый цвет нагара на свече зажигания. Если обнаружили такой факт, ищите причину подачи обедненной смеси.

Высокие обороты

При проблемах, возникающих на высоких оборотах, чаще всего виновата система зажигания. Умная механика или автоматика сама регулирует момент воспламенения топливной смеси в цилиндрах. В зависимости от нагрузки, это требуется когда-то раньше, когда-то позже. Особенно четко это прослеживается в динамичном высокооборотистом режиме движения.

Самое страшное то, что в этом случае, учитывая высокую степень электронной автоматизации современных авто, самостоятельно сделать вы ничего не сможете. Максимум — констатировать загоревшийся «чек». Эффективно проблему можно будет решить только в условиях сервиса.

Любые обороты

Если появление проблем не зависит от какого-то определенного режима работы двигателя, а основные элементы топливной системы в порядке, придется копаться в электрооборудовании.

Причин может быть множество. От отжившей свое свечи, которая схватывает только периодически, до пробоев высоковольтных проводов. Основная технология диагностики в этом случае — метод научного тыка.

В первую очередь смотрим, конечно же, свечи. Обращаем внимание на установленный зазор, наличие нагара, обязательно его чистим. Кстати, закопченные свечи (черный нагар) свидетельствуют о сбитом зажигании или проблемах в подготовке топливно-воздушной смеси, некачественном горючем.

Проверяем искру. Она должна быть стабильной, фиолетового цвета. Любое изменение в окраске, временами пропадающая искра — все это предупреждает о том, что свечи пора менять. Если с собой есть запас проверенных рабочих свечей, попробуйте установить их сразу же после появления дерганья, помогает в трети случаев.

Свечи поменяли, но качество искры не улучшилось, неприятности не исчезли? — Проблема в системе зажигания. Причем, возможно, сама установка момента опережения ни при чем. Плохие контакты в колпачке, высоковольтной катушке, пробой самого провода. Все это станет причиной нестабильного воспламенения смеси, что и вызывает дерганье на всех режимах работы двигателя.

Особенности проблем с карбюраторным силовым агрегатом

Рассмотрим основные проблемные узлы топливной системы карбюраторного двигателя, способные заставить машину двигаться рывками.

1. Фильтры. В зависимости от типа авто, их количество может меняться, обычно 2-3 экземпляра, если не считать сетку в приемной горловине бензобака. Фильтр-отстойник (грубая очистка) и 2 тонких фильтрующих элемента — перед бензонасосом и карбюратором. Их проверяем в первую очередь.
2. Топливный насос — чаще всего, это стандартная мембранная механика. Периодическое залипание мембраны, ее порыв вполне могут вызвать недостаточную производительность устройства. А это и становится причиной рывков и провалов в работе силовой установки.
3. Карбюратор. В современных авто — это сложный конструктивный узел. Каналы, жиклеры, дроссельные заслонки, мембранный ускорительный насос. Если в карбюратор попала грязь, проблемы с нестабильной работой движка будут вас преследовать до тех пор, пока не проведете тщательную очистку и промывку.

Типичные неисправности инжекторного двигателя

В принципе, все стандартно. За исключением одного — нет карбюратора. Итак, начнем:

1. Стандартные 3 фильтра. Но стоит учитывать то, что один из них установлен в топливном насосе, который обычно размещен непосредственно в бензобаке. Ради справедливости отметим, что он забивается редко. В основном проблема кроется в фильтре тонкой очистки, установленном после насоса.
2. Электрический топливный насос сам также становится причиной проблем. При снижении производительности машина начинает себя вести непредсказуемо. Отремонтировать насос самостоятельно практически невозможно.
3. Неисправности дроссельного узла становятся причиной подергиваний в 20% случаев. Обязательно проверьте его состояние и работоспособность.
4. Форсунки. Из-за них проблемы появляются не так часто, но такой вариант вполне возможен. Вышли из строя, забиты из-за некачественного топлива. В общем, проверять и чистить.

Дергается дизельный автомобиль

Зажигания нет, но жизнь автолюбителя не стала от этого проще. Практически во всех случаях дерганья виновата система подачи топлива.

• Проверяем все существующие фильтры. Чистим (восстанавливаем), если это возможно, или меняем.
• Проверяем работоспособность топливного насоса низкого давления. На его поломки приходится 25% проблем. Кстати, нестабильная работа этого узла влияет и на работоспособность ТНВД (топливного насоса высокого давления), а при его выходе из строя отделаться копеечными затратами не получится.
• Топливный насос высокого давления становится самой распространенной причиной рывков и дерганья машины. Лезть в него с самостоятельной диагностикой и пытаться настроить его работу — неблагодарное занятие. Обычно такие попытки выливаются в серьезный дорогостоящий ремонт.
• Топливная рампа, форсунки, топливопроводы — все они могут забиваться, засоряться. Скажем спасибо отечественному дизельному топливу. Кстати, для зимних условий одной из причин может стать летняя солярка. Попробуйте заставить нормальную машину ехать на загустевшем до желеобразного состояния горючем.
• И одна из основных головных болей владельца дизеля — подсосы воздуха в системе подачи топлива. Можно прощупать, промылить, использовать горючий аэрозоль, но не найти негерметичное место. Соединения, шланги, трубопроводы, патрубки — все они имеют потенциальную предрасположенность к потере целостности. Измененный состав топливно-воздушной смеси, вызванный подсосами, чаще всего и становится причиной дерганья машины в самых различных режимах работы.

Диагностика дизеля — дело хлопотное, требующее применения спецоборудования. Даже давление на разных участках системы вы не сможете проверить самостоятельно. Поэтому не шутите с дизельным мотором. Он и так слишком капризный из-за отечественных условий эксплуатации. А непрофессионального вмешательства не терпит категорически.

Машина с ГБО не хочет равномерно ехать

Стоит остановиться и на этом типе транспортных средств. Сейчас становится все больше любителей сэкономить на топливе за счет установки ГБО. Но, применяемая аппаратура не всегда соответствует высоким стандартам качества. Правда, непосредственно на газобаллонную аппаратуру приходится всего 20% случаев нестабильной работы двигателя машины.

Практика показала, что для машин с ГБО стоит рассматривать две основные причины, по которым автомобиль дергается — это неполадки в системе зажигания и сама аппаратура. Проверить и определить виновника достаточно просто. Переключитесь в режим «бензин». Если проблема пропала, начинайте крутить газовую аппаратуру. Если все осталось на своих местах и дерганье никуда не исчезло, проверяйте зажигание и проводку.

• Львиная доля досталась именно неисправностям системы зажигания. Тут все стандартно. Свечи, катушка, пробитые провода, неисправные колпачки, нарушенное опережение. В общем, вполне стандартный набор. Действия соответственно такие же, как и для обычной машины, которая привыкла кушать бензин.
• Если проблема в ГБО, то ситуация становится сложней. 40% поломок приходится опять на подсосы воздуха. Потрескавшиеся шланги, разболтавшийся крепеж на местах соединения, трещины в металле. Ищем стандартным путем — щупаем, мылим и так далее. Иногда в результате постоянного обмерзания выходит из строя прокладка редуктора. Обязательно проверьте ее состояние.

Для уже поездивших машин характерно и нарушение установок параметров работы самого редуктора. Подсевшие пружины, лопнувший корпус. Редуктор просто устал, что часто происходит под воздействием вибрации, и не может работать нормально.

Еще одна система, которая непосредственно не связана с ГБО, но оказывает влияние на редуктор — система охлаждения. При недостаточном уровне охлаждающей жидкости в первую очередь страдает контур редукционного узла. Такова конструктивная особенность большинства устанавливаемых систем ГБО. В результате получаем обмерзание и невозможность сжиженного газа перейти в газообразное состояние, то есть редуктор просто пустеет. Выдаваемого в цилиндры топлива недостаточно и машина начинает показывать свой характер.

Причины, не связанные с двигателем и его системами

А теперь поговорим о трансмиссии. Неисправности этой системы так же могут попить кровушки автовладельца, который старается понять причину рывков. На практике приходится сталкиваться со следующими проблемами:

• Общий износ АКПП. Не важно какой тип автомата у вас стоит. После 50-60 тысяч пробега, а для некоторых машин и раньше, будьте готовы к появлению проблем с равномерностью хода автомобиля.
• Обидно, когда начинает взбрыкивать машина с практически новой автоматической коробкой. В этом случае рекомендуем проверить уровень масла в ней. При его недостатке работа агрегата становится нестабильной, что и вызывает провалы в движении. Рекомендуем пополнить уровень до метки «Hot» (Горячее).
• Если у вас стоит механика, то проблема кроется не в самой коробке, а в сцеплении. Изношенные диски или проблемная корзина — причина его пробуксовки, которая и приводит к таким нежелательным последствиям.

Отдельная песня — датчики и «мозги»

Понятно, речь идет о мозгах машины, компьютере, ЭБУ, называйте как хотите, проблем от этого меньше не станет. Масштабная автоматизация управления системами машины дело, конечно, нужное. Но процесс этот имеет и обратную сторону. Отремонтировать свое авто по старинке на коленке, как когда-то копейку или москвич, уже не выйдет. А электроника весьма ранима и чувствительна к разным раздражителям.

Чаще всего в компьютере слетает прошивка. В результате устройство неправильно воспринимает информацию от контрольных датчиков и выдает заведомо ложные команды. Порядка 5% случаев дерганья машины на ходу происходят именно по этой причине.

Ну и сами датчики — совсем грустная песня. Основная проблема — плохое качество разъемов и контактов. Вполне исправный прибор откажется работать при разболтанном соединителе. Поэтому при постоянном возникновении рывков при движении автомобиля проверьте надежность крепления и подключения датчиков. Причем проверять придется практически весь комплект, так как сбои в работе, казалось бы, не имеющих никакого отношения к проблеме контрольных устройств вполне могут привести к проблемам с поведением машины.

Навскидку проверять придется датчики расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, коленвала, лямбда-зонд, детонации, угла поворота распредвала, давления. И это далеко не полный перечень, разные автопроизводители комплектуют машины различными устройствами. Единственно, что не стоит смотреть — это датчик АБС, скорее всего, он ни при чем, но редко он как раз «при чем».

Самое плохое заключается в том, что метод научного тыка в этой ситуации не действует. Определить причину удастся только при детальной диагностике в сервисных условиях.

Всего один бесплатный совет, который позволит избежать многих проблем

Понятно, что в дороге может случиться всякое, но если машина задергалась непосредственно после заезда на заправку, принимать меры придется срочно. Некачественное горючее способно вывести из строя не только топливную систему. Поршневая, автоматика — все это так же может накрыться. Поэтому только экстренная промывка топливной системы и замена бензина или соляры поможет отделаться небольшим испугом.

В последнее время участились случаи мошенничества, о которых широко писали СМИ, да и телевидение не обошло их стороной. Недалеко от прикормленной заправочной станции стоит эвакуаторщик, который оказывается рядом с вами как раз в нужный момент, когда вы остановились и решаете, что же делать. Услужливый парень всеми силами помогает, но не находит причину, нагнетая напряжение и нагоняя страху. В качестве решения предлагает доставить в один знакомый сервис, расположенный, о чудо, практически за углом.

Ну а дальше дело техники. В лучшем случае придется оплатить «немеренные» счета за работы, которые никто и не собирался делать. В худшем же случае, можно попасть на установку некондиционных деталей, взамен комплектующих вашей новенькой машины. Тут все зависит от того, насколько разыграется фантазия и аппетит мошенников.

Поэтому, чтобы избежать проблем и лишних затрат, возите с собой визитку своего проверенного сервиса, которому вы доверяете машину. Лучше подождать лишних 20-30 минут, чем «попасть» на приличную сумму.

Самостоятельная диагностика дергающейся в дороге машины — дело хлопотное и неблагодарное. Можно убить не один день, но так и не найти причину. Поэтому лучшим решением все-таки станет сервис.

Всем удачи на дорогах!

АВТОкапитан:

23.02.2018

` 1922

★★★★★

Почему машина дергается на больших оборотах

На чтение 31 мин. Просмотров 31 Обновлено 04.08.2019

Водители порой замечают, что при переключении АКПП машина дергается неожиданно, то же происходит и на спусках, при подъемах и так далее. С чем связано такое поведение транспортного средства? Причин достаточно много, но при любых условиях дергающаяся машина может стать невольной причиной аварийной ситуации. Ниже мы обрисуем самые распространенные ситуации, в которых можно столкнуться с этой проблемой.

Профилактика лучше ремонта!

Но сначала ответьте на вопрос: «Как определить, что машина дергается на газу?» Казалось бы, странный вопрос. Но если вы уже отчетливо чувствуете потряхивания в машине, значит, проблема достигла своего апогея и стала слишком явной. А, как известно, любую проблему легче предотвратить, чем устранить. Поэтому постарайтесь обратить внимание на изменения в движении своего автотранспортного средства как можно раньше. И тут возникает заминка – немногие водители смогут это заметить.

Сразу надо сказать, что проверять машину на наличие/отсутствие дёргающих движений на холостом ходу неправильно (за исключением редких случаев), это можно сделать только при езде. Выбрав ровный безопасный отрезок пути, поочередно переключайте передачи. На каждой из них резко жмите на педаль газа. Машина должна отзываться только на ваше нажатие, даже самое лёгкое. Если же машину дергает без вашего желания или чувствуются толчки при подъеме, значит, нужно искать причины возникновения этой проблемы.

При разгоне машина дергается…

Вы набираете обороты, и машину начинает дергать, ее ход перестает быть плавным? Причина кроется в непостоянном поступлении топлива в поплавковую камеру: оно исчезает оттуда быстрее, чем поступает. Подает туда топливо бензонасос, так что дело может быть в его неисправности. Как его «вылечить»? Для этого снимите крышку бензонасоса и внимательно осмотрите отверстие, где должен находиться клапан. Зачастую уплотнительное кольцо лежит рядом, а не на месте, или вообще отсутствует. Из–за разгерметизации и возникают перебои с впрыском топлива, и, следовательно, машина дергается на ходу. Ремонт в данном случае заключается в замене клапана и восстановлении герметичности системы. Выполнить его можно и самостоятельно при наличии нового уплотнительного кольца подходящего диаметра и инструмента. Займет эта работа от силы полчаса, а профессионал справится и за 5 минут.

Рывки при движении на маленькой скорости

Если машина дергается на малых оборотах, то следует проверить работу форсунок. Внимательно осмотрите и жгут – если он лежит прямо на топливной трубке, то может перетереться. Это приведет к тому, что при задевании проводами трубки будет происходить замыкание проводки и отключение форсунок впрыска. При замене проводки проблема должна исчезнуть.

Что делать, если при нажатии газа автомобиль дергается?

Если при нажатии газа дергается машина, то для того чтобы устранить этот дефект, следует разобраться, в чем причина. Например, причиной того, что машина дергается на газу, может быть вакуумный регулятор угла опережения зажигания. Эта деталь, как правило, находится на трамблере. Характерное подергивание проявляется чаще всего, если регулятор пробит, и здесь замена карбюратора бессмысленна. Как работает вакуумник? Скорость сгорания топлива всегда постоянна, а обороты двигателя увеличиваются, значит, нам нужно увеличивать и скорость поджигания топливной смеси при движении. При оборотах величиной от 1500 до 2000 центробежный регулятор в автомобиле не работает, при движении на больших оборотах эту задачу берет на себя именно вакуумный регулятор угла зажигания. При открытой дроссельной заслонке по нему происходит разрежение в диафрагму. Это тянет за собой подшипник, и, следовательно, увеличивает угол опережения. Исправность работы шланга проверить достаточно просто. Закройте языком или пальцем один из его концов — шланг должен слегка «засосать» эту часть тела и остаться висеть, так как внутри него вакуум. А попадание туда воздуха приводит как раз к тому, что при разгоне машина дергается.

Следующий виновник возникновения подергивания при езде – распылитель ускорительного насоса (водители часто называют его «чайником», «носиком» или «самоваром»). Чтобы увидеть эту деталь и оценить эффективность ее работы, придется снять два съемных диффузора и, нажимая на рычажок, посмотреть, как работает «носик» в каждой из камер. Если даже в одной из них происходит сбой, то это повод для возникновения неприятной ситуации, при которой машина глохнет и дергается. Ремонт заключается в следующем: снимите распылитель, зажмите его нижнюю часть плоскогубцами и вытащите шарик. Затем прочистите оставшуюся часть, продуйте ее и соберите деталь обратно. Избегайте деформации, так воздух должен попадать строго в диффузор и в коллектор, а не на стенку. После того как установите распылитель на прежнее место, снова проверьте его работу – исправная деталь дает длинную прямую струю. Съемный диффузор должен быть установлен правильно, то есть вплотную к корпусу карбюратора. Если в месте соединения будет оставаться пространство, может возникать нежелательное разрежение.

Машина дергается при езде: неисправность диафрагмы

Поломка диафрагмы ускорительного насоса – проблема очень редко диагностируемая. Она выражается в том, что на диафрагме остается только пружинка, а закрывающей ее кнопки нет. В этом случае можно придумать ее самодельный аналог, но зачастую в автомастерских не проверяют наличие этой мелкой детали, а прибегают к дорогостоящей замене карбюратора.

Проверяем топливные фильтры

Недостаток топлива, который приводит к толчкам при движении машины, может быть обусловлен и загрязнением топливных фильтров. Их количество разнится в зависимости от типа двигателя. Например, в дизельных двигателях их имеется два: для предварительной и тонкой очистки топлива. Чаще всего именно последний является причиной того, что машина дергается при езде. Чтобы определить, в каком состоянии находится первый фильтр на топливоприемнике, нужно отсоединить резиновый шланг от него и продуть сеточку. Выполняя это манипуляцию, не забудьте об одном обязательном условии: крышка топливного бака должна быть снята. Процедуру через несколько дней следует повторить, причём не ограничиться прочисткой топливных фильтров, а добавить к этому промывку топливного бака. Это поможет избежать повторного засорения сетки и продлит срок эксплуатации фильтра. Если при трогании машина дергается по-прежнему, осмотрите фильтр тонкой очистки. У машин японских марок он одноразовый, то есть его не нужно очищать, а просто потребуется поставить новый. Чтобы после замены топливо поступало в фильтр уверенно, наполните им деталь до того, как запустите двигатель. Для этого один шланг, идущий от бака с топливом, заменяем на прозрачную трубочку и ртом нагнетаем жидкость в фильтр. После этого можно снова поставить штатный шланг и несколько раз нажать на ручной насос. Только после этого можно завести движок и оценить его работу. Таким образом вы сможете быстро заполнить фильтр, при закачке топлива же только ручным насосом понадобится гораздо больше времени.

Кипящий керосин способен очистить деталь и от парафиновых осадков, которые оседают на сетке, если в автомобиле используется топливо с их высоким содержанием. Керосин растворяет парафины, и фильтр после подобной очистки сможет вам прослужить еще около десяти тысяч километров (конечно, если вы не станете заливать после этого в бак некачественное топливо). Если вы боитесь порвать фильтрующий элемент, не рекомендуем продувать его сжатым воздухом. Некоторые водители ловко переделывают систему фильтров тонкой очистки, что позволяет им использовать отечественные модели фильтрации. Модернизация заключается в том, что базовый импортный фильтр дополняется стаканом, который можно разобрать. Такая переработка актуальна, если вы находитесь в местах, где невозможен ремонт автотранспортного средства или замена детали на новую. Но и тут вы можете столкнуться с трудностями. Модели японских сменных фильтров имеют зачастую двойные стенки с наполнителем между ними, поэтому сварочные работы могут стать не только трудоемкими, но и пожароопасными, так как наполнитель горюч. Также, говоря о фильтрах тонкой очистки, нужно иметь в виду, что при загрязнении этой детали двигатель может работать с перебоями, но при этом не дергает машину. Особенно это становится заметно при езде на подъем – движок постоянно глохнет, чихает. То, что двигатель потерял мощность, можно определить, остановившись на обочине и начав ручным насосом заполнять топливный фильтр. В норме кнопка должна возвращаться в исходное положение, но при нажатии на газ ее будет удерживать нажатой давление от питательного насоса от ТНВД. Если же при торможении машина дергается, то виной этому может быть неисправность дисков сцепления, либо нужно искать причину в АКПП.

Дизельные двигатели снабжены одинаковыми системами фильтрации тонкой очистки, поэтому подбирать к ним детали проще – они не зависят от типа двигателя или марки машины.

В некоторых случаях топливная система может быть снабжена еще одним сетчатым фильтром. Он находится на входе топливного насоса высокого давления, например, он есть на всех автомобилях марки «Ниссан». Чтобы увидеть и вынуть его, снимите болт, прикрепляющий трубопровод к насосу, и увидите пластмассовый корпус, в котором установлена данная деталь. А вот в автомобилях «Toyota» она будет установлена несколько иначе: над ней будет находится электромагнитный клапан для отсечки топлива (участвует в глушении двигателя). Кстати, если вы обладатель машины с дизельным двигателем и заметили, что при холостом ходе его обороты «плавают» (то увеличиваются, то падают, то возвращаются в норму), проверьте чистоту фильтров – нередко наличие в них загрязнений приводит к появлению этой проблемы.

Если говорить о карбюраторном движке.

А что делать, если у вас карбюраторный двигатель? В начале статьи мы уже упоминали несколько ситуаций, в которых машина дергается на ходу по вине неправильной работы карбюратора. Но причиной могут стать и фильтры тонкой очистки топлива. Проще всего в этом случае, конечно, их заменить, но не всегда в дорожных условиях это можно сделать. Если проблема обнаружилась в поездке и посетить автомастерскую не представляется возможным, первое, что может помочь – промывка фильтра обратным ходом бензина, так как на машинах японских марок его чаще всего ставят на прямой направляющей к бензонасосу. Это поможет вам добраться хотя бы до ближайшего автосервиса или гаража. Некоторые водители прибегают к протыканию этого фильтра, однако такой совет не только неправильный, но даже вредный. Ворсинки, отделяющиеся при этом, несомненно попадают в карбюратор, что очень быстро выводит эту деталь из строя, таким образом, потребуется замена этой дорогостоящей детали. Если у вас нет под рукой «родного» фильтра, например, от «Тойоты», можете воспользоваться его аналогом от другого автомобиля с карбюраторным двигателем, в этом случае такие комплектующие являются взаимозаменяемыми и отличаются друг от друга порой только диаметром.

Некоторые марки автомобилей (например, Honda) имеют нестандартное расположение бензонасоса, следовательно, и систему фильтров найти будет с первого раза сложно. Но если ваша машина дергается при езде и вы желаете это исправить, вот несколько советов. Чаще всего электрический бензонасос будет находиться рядом с бензобаком, а фильтры – перед ним. Не забывайте, что в двигателях такого типа есть и третий фильтрующий элемент. Он находится в самом карбюраторе, в месте, где поступает бензин. Чтобы очистить или хотя бы осмотреть эту деталь, зачастую требуется разобрать карбюратор, но в некоторых автомобилях (к примеру, в «Ниссане») доступ к фильтру-сетке значительно облегчен. Весь процесс работы заключается в следующем:

1. Отвинтить крепежный болт подводящего патрубка.
2. Снять патрубок.
3. Достать фильтрующую сеточку, находящуюся прямо под ним, и прочистить ее.
4. Поставить фильтр на прежнее место и прикрепить патрубок.

В случае если такой возможности нет, вам придется выполнить следующий ряд манипуляций:

1. Снимаете верхнюю крышку карбюратора и переворачиваете ее.
2. Вытаскиваете ось поплавка.
3. Снимаете поплавок и запорную углу.
4. Далее переходите к игольчатому клапану и вывинчиваете его седло (для этой цели вам понадобится маленький гаечный ключ или обычная плоская отвертка).
5. Снимаете седло, переворачиваете его, вычищаете фильтр–сетку на его обратной стороне.

Иногда полного снятия седла не требуется, достаточно просто после снятия запорной иглы продуть струей сжатого воздуха образовавшееся отверстие. Эта простая манипуляция поможет качественно очистить фильтр. Но первая система фильтрации, которую проходит топливо в карбюраторных двигателях – это сетчатый фильтр на приемной трубке в бензобаке. Его очистка похожа на очистку фильтров в дизельных двигателях, о которой мы уже писали выше.

Переходим к рассмотрению проблем бензиновых двигателей, которые также могут привести к тому, что вы почувствуете, как автомобиль подергивает. Как уже понятно, подробно мы будем разбирать его системы фильтрации. Сразу надо сказать, что количество фильтров здесь варьируется в зависимости от расположения топливного насоса. Если он находится внутри бензобака, то система фильтрации будет состоять из приемной сетки, фильтра тонкой очистки и сетчатых фильтров перед инжекторами. Если же насос выведен наружу, то кроме уже перечисленных можно будет найти четвертый – сетчатый конусообразный фильтр, расположенный в трубопроводе перед бензобаком. Если вы хотите его вытащить и прочистить, снимите сначала шланг для входного патрубка бензонасоса, после чего с помощью пинцета можно аккуратно уже вынимать и конус. Но не забывайте и то, что если вышесказанное не помогло, и машина дергается при езде, инжектор в таких случаях тоже необходимо проверить на исправность.

Дергает машину? Проверь искру!

Дефектная работа системы искрообразования чаще всего выдает себя тем, что машину начинает дергать при съезде с возвышенности или на ровном участке дороги. Например, такая проблема встречалась часто у машин марки Nissan, так как их двигатель СА-18 был оснащен бесконтактным трамблёром. В корпусе этой детали находится коммутатор, сбои в его работе и приводят к такому специфическому движению автомобиля. Исправить подергивание можно, только заменив комплектующие.

Виновник – блок управления

Еще одна возможная причина того, почему дергается машина при переключении передач – неисправная работа блока управления карбюратором (в англоязычном варианте его название звучит как «emission control»). В этом случае характер толчков будет случайным. Вычислить настоящую причину их появления бывает довольно сложно, так как они не постоянны, а только иногда появляются при езде. Если вы заподозрили, что с машиной что-то не так, рекомендуем обратиться в автосервис, сделать диагностику всех систем на стенде. Также на подъемнике легко увидеть, что машина дергается на холостых оборотах. «Движение» автомобиля при свешенных колесах обычно помогает не только определить, почему машину толкает, но и отследить «плавание» оборотов, о котором уже упоминалось нами ранее. Зачастую эти две проблемы связаны, и только качественная работа автомехаников помогает определить, в чем кроется причина. А виновником тут является блок управления (EPI). К сожалению, в этом случае, чтобы обнаружить причину, нужно создать определенные условия эксплуатации автомобиля (подача оборотов конкретной величины, определенная нагрузка), а выполнить все эти условия во время езды нереально. Из-за движения по дороге работа двигателя постоянно меняется, и возникает эффект подергивания.

Заключение

Итак, мы описали практически все варианты того, почему дергается машина при езде. Как видите, причин такого движения достаточно много, и не будучи знатоком автомобильной «начинки», вы вряд ли сможете исправить ситуацию. А ведь есть и такие моменты, когда без профессионального оборудования не обойтись, например, это касается диагностики при холостом ходе. В любом случае, если вы заметили толчки или подергивания при езде, не оставляйте это без внимания и обязательно посетите автосервис. Обращайте при этом внимание на репутацию мастерской, прочитайте отзывы о ней, посетите сайт, чтобы не попасться на удочку мошенников. Многим начинающим водителям прочистка фильтров, например, может влететь в копеечку, поэтому поинтересуйтесь стоимостью услуг заранее. Полезно также опросить знакомых. Но обязательно помните: эксплуатация автомобиля, который подергивается, не только неудобна, но и опасна, так как чревата аварией. Будьте осторожны и удачи вам на дорогах!

Ситуации, когда ни с того ни с чего начинает дергаться машина, встречаются часто. В некоторых случаях проблема решается быстро, но вот в других не может разрешиться на протяжении долгого времени.

Вся проблема тут лежит в причинах данного явления, которые оказывается не так-то и просто выявить, как кажется на первый взгляд.

Но мы постараемся вам помочь в этом.

Попробуем же подробно разобраться, что может стать причиной дергания машины в движении. Но для этого нужно вначале разобраться, как все происходит.

Быстрая диагностика

Итак, автомобиль заведен, включена скорость, сцепление потихоньку отпускается, а обороты двигателя постепенно повышаются.

Но вместо того чтобы плавно стартовать с места и начать набирать скорость, автомобиль начинает дергаться – обороты плавают, скорость то увеличивается, то резко падает, несмотря на нажатие на педаль акселератора.

Так может продолжаться до тех пор, пока либо подергивание не пройдет само и авто начнет уверенно набирать обороты, либо пока двигатель не заглохнет.

Бывает так, что машина вполне благополучно начинает движение, но как только обороты повышаются до цифр 2000-2500, начинается неравномерный ход, сопровождающийся резкими перепадами в работе двигателя, а также скорости движения.

Такая же ситуация способна наблюдаться и при выходе на средние режимы, то есть, двигатель доходит до определенного уровня оборотов, после чего начинается подергивание.

Случается, что машина начинает дергаться каждый раз при переключении скорости.

Необязательно, что неравномерный ход происходит только при определенных условиях.

Бывает и так, что машина дергается спонтанно, без какой-либо периодичности и условий.

То есть, авто может всего лишь раз дернуться, причем на любом режиме, а после нормально двигаться достаточно длительный срок.

Или же нормально машина работала, но вдруг резко начала дергаться, и данная неприятность уже не проходит.

В общем, вариантов очень много, но одно остается фактом – неравномерный ход у автомобиля имеется, и его желательно максимально быстро устранить, пока проблема не усугубилась.

Первое, что нужно сделать, это определить, при каких условиях появляется подергивание. Проще всего это сделать при движении.

Следует выехать на ровный участок дороги, где нет движения и начать тестировать.

Вначале просто тронуться с места, затем постепенно увеличивать обороты, запоминая поведение авто и следя за приборной панелью.

И это нужно проделывать вплоть до выведения двигателя на высокие обороты.

После нужно будет еще раз провести тест, чтобы полностью удостовериться, что условия появления подергивания определены правильно. И только после этого можно начинать искать причину.

Подергивание машины на малых оборотах

Проверяем систему питания двигателя.

Зачастую причиной подергивания машины на малых оборотах является система питания, а точнее, сбой в ее работе.

При начале движения в цилиндры попросту не поступает нужное количество топлива, автомобиль неспособен выдать нужную мощность для равномерного приведения в действие трансмиссии.

При этом сопротивление трансмиссии и приводит к появлению неравномерного хода.

При появлении дерганья на малых оборотах в первую очередь следует проверить все элементы, относящиеся к системе питания, причем разницы, какая это система – карбюраторная, инжекторная или дизельная – нет.

Рекомендуется сразу проверить состояние всех патрубков. Разгерметизация системы практически всегда приводит к подсасыванию воздуха, что приводит к топливному «голоданию» двигателя.

И только после проверки состояния трубопроводов можно приступать к остальным элементам системы, о которых речь пойдет ниже.

Также причиной рывков при малых оборотах способна стать система зажигания, в особенности это касается инжекторных авто, где вся работа системы контролируется и регулируется электронным блоком.

Нарушение работы одного из датчиков запросто станет причиной подергивания машины.

Подергивание при наборе скорости

Появление неравномерного хода при наборе скорости практически всегда связано с той же системой питания.

Здесь все просто – водитель жмет на педаль газа, тем самым увеличивая количество подаваемого топлива в цилиндры, а этого не происходит. Топливо не поступает в нужном количестве.

На стабильных высоких оборотах

А вот дерганье авто на высоких оборотах больше связано с системой зажигания.

У нормально работающего двигателя система зажигания автоматически подстраивается под те или иные условия, меняя угол опережения зажигания.

То есть, когда надо, зажигание становится либо немного ранним, либо поздним.

Нарушение в работе автоматического зажигания станет причиной появления подергивания.

Не стоит забывать, что причиной неравномерного хода станет не только нарушение функционирования системы, но и выход из строя одного из ее элементов.

И это только причины, которые могут возникнуть с двигателем, не касаясь трансмиссии.

Сужаем поиск причин.

В общем, можно сразу сузить круг поисков по выявлению причин подергивания машины до двух систем двигателя – топливной и зажигания, но не стоит сбрасывать со счетов и трансмиссию.

Причина –топливный фильтр?

Итак, определено, что автомобиль дергается только при определенных условиях. Патрубки топливной системы все в норме, но предполагается, что причина кроется в топливной системе.

Значит, следующими нужно проверять фильтры. Зачастую именно из-за них и появляется данная неисправность.

В задачу любого фильтрующего элемента топливной системы входит очистка топлива от примесей, но при этом эти примеси никуда не деваются, они остаются в самом фильтре.

Со временем он настолько забивается примесями и грязью, что пропускная его способность падает, причем сильно.

В итоге бензонасос качает как положено, но топливо не успевает проходить сквозь фильтрующие элементы и у двигателя начинается «голод», сопровождающийся дерганьем автомобиля. Выход здесь один — .

Если взять во внимание карбюраторное авто, то количество фильтров у него – 2-3 шт., но один из них, обычную сетку на топливоприемнике можно практически сбросить со счетов.

Данная сетка направлена только на улавливание крупных частиц, поэтому забиться до такой степени, что из-за нее перестанет поступать топливо в нужном количестве, она практически не способен.

А вот второй фильтр, обычно располагающийся в трубопроводах, идущих к топливному насосу, проверить стоит.

Данный фильтр рассчитан на улавливание более мелких частиц, и забиться для него не сложно.

Третий фильтр имеется не во всех карбюраторных автомобилях, и обычно он располагается на входе топливного патрубка в карбюратор. Он тоже представляет собой обычную сеточку, но только мелкую.

Сам фильтр этот небольшой, поэтому забивается он часто.

У более старых машин устанавливался еще один фильтр – грубой очистки, он же фильтр-отстойник.

Конструкция этого фильтра такова, что забиться до такой степени, что не будет пропускать топливо он не способен. Но этот фильтр в дальнейшем станет причиной быстрого засорения фильтра тонкой очистки.

Если этот фильтр накопит в себе большое количество сора и грязи, то в конечном итоге он начнет не очищать топливо от примесей, а наоборот – добавлять их.

Фильтры инжекторного автомобиля.

Большинство современных инжекторных авто тоже оснащается тремя фильтрами. Первый из них – сетка для улова крупных частиц, установленная в горловине бака. Эта сетка явно не является причиной подергивания.

Второй фильтр расположен на топливном насосе, установленном в баке. Этот фильтр тоже зачастую представляет собой сетку, только с более мелкими ячейками, в ее задачу входит предотвращение попадания крупного сора в топливный насос.

Тоже маловероятно, что он способен стать причиной нехватки топлива.

А вот третий фильтр – тонкой очистки, располагается за топливным насосом и вполне способен забиться до такой степени, что помпа не сможет продавливать через него нужное количество топлива.

На более современных машинах возможно наличие дополнительных фильтров, которые тоже могут стать причиной появления подергивания авто.

Остальные элементы топливной системы

Теперь по другим элементам топливной системы.

Следующим виновником неравномерного хода может стать топливный насос.

В карбюраторных авто.

Здесь зачастую применяется мембранный топливный насос с механическим приводом.

Так вот, даже небольшой порыв мембраны приведет к тому, что производительность насоса резко упадет.

Виной могут стать также и клапаны насоса. Они запросто могут нарушить герметизацию камер устройства, что приводит к падению подачи топлива.

Топливный насос тоже способен стать причиной появления дерганий. На таких авто, поскольку насос располагается в баке, он имеет электрический привод.

Снижение производительности устройства приводит к появлению описанной в статье проблеме. Тут нужно рассматривать конкретный случай в отдельности.

Теперь непосредственно о карбюраторе.

Из-за него тоже возможен неравномерный ход машины. Зачастую такая неисправность происходит из-за сильного его засорения. Сор и грязь могут перекрыть каналы, забыть жиклеры и т. д.

Иногда причина кроется в ускорительном насосе. На карбюраторах устанавливается диафрагменный ускорительный насос, в задачу которого входит увеличение подачи топлива при резком нажатии на педаль газа.

Но если мембрана будет порвана, то ускорительный насос не сможет увеличить подачу бензина, а отсюда – топливное «голодание».

У инжекторов же следующими проверяются топливные форсунки. Нарушение их работоспособности приводит к дерганьям автомобиля.

Форсунки периодически необходимо чистить, в принципе, как и всю .

Также в инжекторном авто проверяется работоспособность всех датчиков, участвующих в работе системы питания, а после уже — электронный блок управления.

Пройдемся по системе зажигания

Первое в данной системе, что проверяется – так это свечи.

Бывали случаи, когда автолюбитель менял старые свечи на новые, да еще и дорогостоящие, а в итоге получал раздражение из-за дерганья машины.

Но поскольку свечи новые, то он к ним не лез, а искал причину в другом. Такая проблема часто возникает из-за несовместимости свечей зажигания с двигателем.

Но и длительная эксплуатация их дает тот же результат. Свечи могут выйти из строя, появятся пропуски в их работе, в итоге топливо будет плохо воспламеняться, не сгорать полностью, возможно .

В общем, если проверка топливной системы не дала результата, то следующее, что нужно проверить – это . При этом сами свечи могут подсказать причину неисправности.

В домашних условиях на выкрученных свечах следует сразу проверить зазор. Его несоблюдение приведет к нарушению искрообразования.

Затем проверяется свеча на искрообразование. В нормально работающей свече искра должна быть мощной, фиолетового цвета и пропусков в ее появлении не должно быть.

Блеклая оранжевая искра, да еще и с пропусками будет сигнализировать о неисправности свечи или другого элемента системы.

Нагар на свече подскажет, где скрыта причина. Если на ней имеется черный нагар, то либо сбито зажигание на авто, либо нарушено смесеобразование в топливной системе, а это уже может стать причиной появления дерганья машины.

Но не стоит сразу, определив, что имеются пропуски и искра не соответствует норме, винить во всем свечи. Вполне возможно, что слабая искра – следствие нарушения соединения проводки системы или выход из строя одного из элементов зажигания.

Поэтому вторыми проверяется вся проводка системы на обрыв, окисление контактов, наличие пробоя. И только после этого производится проверка остальных элементов – катушки, трамблера, коммутатора.

По поводу трансмиссии

Теперь несколько слов о трансмиссии, поскольку она тоже способна стать причиной появления рывков при движении.

Как известно, на авто используются механическая и автоматическая трансмиссии.

Что касается механической трансмиссии, то коробка передач и все, что идет за ней причиной рывков стать не может.

Механическая коробка – достаточно простая конструкция и если она уже ломается, то ломается конкретно, а не создавая рывков.

А вот сцепление способно стать причиной рывков. Если оно сильно изношено, в частности ведомый диск, или «пробуксовывает», то авто запросто начинает дергаться.

Но как правило рывки и подергивание при таких неисправностях происходит во время переключения передач.

А вот в автоматических трансмиссиях причиной подергивания как раз-таки является сама коробка передач.

Она очень зависима от количества и качества масла, поэтому нехватка масла или его вспенивание запросто стает причиной неравномерного хода авто.

Замерить уровень масла в АКПП можно с помощью щупа.

Все зависит от конструкции автоматической трансмиссии.

Значительный износ автоматической коробки, а также засорение масляных каналов тоже обеспечивает дерганье машины на всех скоростных режимах.

Проверка ВАЗ-2107

Теперь более подробно рассмотрим, как выявить причину такой неисправности на разных моделях автомобилей.

Первым будет карбюраторный автомобиль ВАЗ-2107, случаев, когда машина начинает неожиданно дергаться во время движения предостаточно.

Как уже сказано, начинать проверку нужно с топливной системы:

• Вначале нужно осмотреть все патрубки системы на наличие трещин;
• Откройте бак. Бывает, что крышка летом очень плотно прилегает к горловине, перекрывая доступ воздуха в бак. При движении насос работает и создает разрежение в баке, из-за которого потом тот же насос не способен «вытянуть» топливо. Вроде мелочь, но тоже бывает такое;
• Осмотрите топливный фильтр, расположенный в патрубках, идущих к бензонасосу. Эти фильтры прозрачные и визуально оценить их легко;
• Проверить бензонасос без его снятия тоже можно. Нужно от карбюратора отсоединить трубопровод, идущий от насоса и опустить его конец в какую-то емкость. Затем ручной подкачкой привести насос в действие, и оценить, как он качает топливо – он должен подавать его равномерными порциями;

Если действия с топливной системой не помогли, приступаем к проверке системы зажигания.

• Выкручиваем свечи, проверяем их работоспособность, при надобности заменяем;
• Проверяем проводку системы на пробой. Сделать это можно так – в темное время суток или в закрытом гараже (главное, чтобы было темно), открываем капот и запускаем двигатель. Если имеются потери напряжения на проводке, то их сразу будет заметно по образующимся искоркам. Далее производим замену проводки, которая «пробивает», проверяем соединения проводов;
• Далее проверяем трамблер, следов критического износа не должно быть, под крышкой должно быть сухо. Обязательно нужно осмотреть центробежный регулятор, а также проверить вакуумный регулятор. Следует проверить возникает ли разрежение в патрубке, идущем к нему.
• Затем проверятся датчик Холла, катушка и коммутатор на работоспособность. Сделать это можно и самому, имея под рукой необходимое оборудование, но нужно знать, как их проверять. Но можно и обратится к автоэлектрику.
• Важно также не забыть проверить правильность .

Это в целом и все особенности выявления причины появления неравномерного хода на ВАЗ-2107.

Проверка ВАЗ-2110

Перейдем к более современному авто – инжекторному ВАЗ-2110, который тоже может дергаться при движении.

Начинать проверку тоже стоит из системы питания, но проводится она несколько не так, как на «Семерке»:

• Начинать нужно с топливного фильтра и насоса. Фильтр там неразборной и диагностика делается при помощи проверки производительности насоса. В домашних условиях выполнить работы невозможно, лучше обратиться на СТО. Там к выходу из топливного фильтра подсоединяется специальный прибор, замеряющий давление на выходе. Если давление не соответствует норме, то производится еще один замер, но прибор подключается уже к топливному насосу перед входом в фильтр. Таким образом определяется, что является виной недостаточной подачи топлива – фильтр или насос;
• Затем проверяется работоспособность форсунок. Если с указанными элементами все в порядке, то начинается проверка электронной составляющей;
• Вначале проверяются все датчики на исправность и работоспособность если они исправны, то остается проверить только блок управления;
• Блок управления зачастую может стать причиной появления дерганья, если на нем нарушена «прошивка», то есть он работает не в том режиме, что должен.

Обычно «лечится» такая неисправность «перепрошивкой», однако если в нем внутреннее повреждение, то он заменяется.

Что касается проверки системы зажигания, то она во многом схожа с проверкой системы ВАЗ-2107.

Начинается все со свечей, далее проверятся проводка, затем все составные элементы, но с учетом того, что данная система управляется электронным блоком, который контролирует работу двигателя при помощи датчиков.

Так что, при проверке зажигания придется также проверять работоспособность датчиков и самого блока.

Проверка Форд Фокус

Последним будет автомобиль Форд Фокус 3 инжектор, как не удивительно, но и он может дергаться при движении.

Отметим, что последовательность проверки систем зажигания и питания на этом авто имеет тот же алгоритм, что и на ВАЗ-2110. Но предположим, что наше авто оснащено АКПП, а в системах двигателя проблем не обнаружено.

Что касается проверки автоматической коробки, то самостоятельно можно будет только проверить уровень масла, но нужно знать, как правильно это сделать.

Более углубленную проверку можно сделать только на сервисе. Там при помощи специальных стендов проверят работоспособность сначала двигателя, а затем уже продиагностируют работу АКПП.

Здесь мы рассмотрели основные элементы автомобиля, которые могут привести к появлению такой неисправности, как дергание при движении.

Но отметим, что это только основные причины, для выявления других источников проблемы требуется более глубокая , особенно это касается иномарок.

Если вы пытаетесь найти причину дергания машины самостоятельно, то всегда следует начинать проверку с легкого, постепенно углубляясь. Ведь зачастую причина кроется на поверхности, к примеру, как тот же вакуум в баке.

Время от времени каждый владелец автомобиля сталкивается с ситуацией, когда транспортное средство начинает дергаться во время начала движения при нажатии на педаль газа или езде на малых оборотах. Такое поведение машины часто вызвано не слишком серьезными нарушениями в работе ДВС и других систем. Однако диагностировать и устранять их нужно в кратчайшие сроки. Иначе они могут привести к сложной поломке, на устранение которой уйдет много времени и денег.

Когда может проявиться «дергание» автомобиля и в чем причины явления?

В подавляющем большинстве случаев симптом в виде нестабильной езды автомобиля может диагностироваться в следующих ситуациях:

• Во время начала движения машины (трогания с места).

• Во время медленного движения с малыми оборотами ДВС.

• При необходимости резко ускориться во время движения по дороге.

• Во время работы силового агрегата на повышенных оборотах.

Кроме того, описываемое поведение автомобиля может проявляться и в других режимах работы. Причиной этому могут быть неполадки следующих систем и узлов машины:

1. Система подачи топливной смеси к камере сгорания.

2. Система зажигания.

3. Неправильная работа трансмиссии.

4. Нарушения в работе электронного блока управления двигателем автомобиля.

Как устранить неисправности?

Рассмотрим подробнее основные и вспомогательные системы автомобиля, которые могут стать причиной «дергания» транспортного средства во время езды. А также остановимся на том, как устранить диагностированные проблемы.

Система подачи топливной смеси

Достаточно часто причиной необычного поведения машины во время езды является неправильная работа системы подачи топлива к двигателю или система впрыска топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Иными словами, ДВС не может получить нужного количества бензина или дизельного топлива. В результате крутящего момента вала недостаточно, чтобы передать механическое усилие подвеске, и вы получаете проседания в мощности.

Чтобы избавиться от неприятностей, необходимо:

• Проверить работу дроссельного узла.

• Протестировать работоспособность датчиков холостого хода.

• Проверить правильность положения дроссельных заслонок.

• Проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха.

В большинстве случаев дефект обнаруживается в форсунках, которые отвечают за впрыск топливной смеси. Реже неравномерная езда связана с воздушными каналами, которые соединяют инжектор и воздушный фильтр. Возможно разгерметизация, что приводит к потере давления.

Исправить найденную проблему можно путем замены поврежденных деталей. Сделать это можно самостоятельно, но лучше обратиться за помощью к специалистам сервисного центра. После проведения работ важно дополнительно проверить герметичность соединений по всем магистралям подачи топлива и воздуха.

Если ваша машина оборудована карбюратором, необходимо провести проверку клапана холостого хода, а также убедиться в том, что сам корпус устройства не содержит трещин, сколов и других дефектов.

Система зажигания

Следующая по распространенности причина «дерганья» автомобиля – поломка в системе зажигания. Это приводит к тому, что топливная смесь в цилиндрах воспламеняется не в нужный момент. Кроме того, это может происходить и из-за того, что на свечи подается ток с низким напряжением. И возникающей искры недостаточно, чтобы произошло воспламенение.

Для диагностики неисправностей следует проверить:

• Исправность свечей, установленных в двигателе.

• Целостность высоковольтных проводов, идущих к свечам.

• Работоспособность датчиков, которые контролируют положение распределительного и коленчатого валов.

Нередко машина может ехать толчками из-за физического износа свечей зажигания или из-за того, что зазор свечи не соответствует необходимым параметрам.

Трансмиссия

«Дерганье» машины может происходить и вследствие того, что элементы трансмиссии эксплуатируются не в соответствии с техническим регламентом. Это происходит, например, если в коробке передач (особенно автоматической) не менялась трансмиссионная жидкость. А когда пробег машины составит 150-200 тыс. км, необходимо выполнить ремонт АКПП, иначе машина все время будет ехать с небольшими толчками.

Выполнять обслуживание столь сложного агрегата, как коробка передач, лучше только в специализированном центре. Браться за работу самостоятельно можно только в том случае, если вы точно знаете, что и как нужно делать.

Акселератор

Разберемся с ситуацией, когда «дерганье» возникает вследствие слишком резкого нажатия на педаль акселератора. В этом случае двигатель резко увеличивает свои обороты, что может привести к неправильной работе вакуумных регуляторов угла зажигания. При движении машины на малых оборотах ДВС трамблер западает, что и приводит к толчкам.

В случае неправильной работы ваккумных регуляторов при нажатии на педаль газа двигатель машины не может вовремя увеличить обороты, а это, в свою очередь, приводит к проблемам с работой дроссельной заслонки. Как следствие, воздушно-топливная смесь не успевает сгорать, что повреждает подшипник, от которого зависит угол опережения зажигания.

Чтобы диагностировать проблему, необходимо проверить вакуумные регуляторы. Для этого отсоединяются шланги и патрубки, после чего отверстия прикрываются руками. Во время работы ДВС можно явственно услышать втягивающий эффект. Если вакуума не образуется, герметичность нарушена и следует заменить узел.

Если ваша машина двигается рывками, следует незамедлительно выявить причину проблемы и устранить ее.

Почему машина дёргается при разгоне

  Почему машина дёргается при разгоне, это наверное самый частый вопрос при поступлении машины на диагностику. Что делать когда машина дёргается? Правильнее всего конечно обратиться на диагностику двигателя, но некоторые вещи можно проверить и устранить самостоятельно.

  В первую очередь определитесь с характером дёрганья (рывков), когда они происходят. Происходят ли они только при резком нажатии педали акселератора (иногда сопровождаются выстрелами в глушитель, или во впуск) , или рывки происходят на определённой скорости, например при переключени АКПП.

Горит ли чек, если горит постарайтесь считать ошибку сканером, например ELM327, или с помощью самодиагностики, многие автомобили имеют функцию самодиагностики.

Рывки при резком ускорении

Обычно проявляется так — вы нажимаете педаль, происходит провал оборотов, машина тормозит, через пару секунд «выстреливает». При плавном ускорении такого нет, автомобиль ускоряется без рывков и дёрганья. В этом случае чаще всего причиной является система зажигания

• свечи
• высоковольтные провода
• катушки зажигания
• распределитель зажигания (траблёр).

В первую очередь нужно выкрутить и визуально осмотреть свечи, вот такие пробои изолятора сто процентов являются причиной рывков, катушку зажигания также можно проверить самостоятельно как описано здесь, особенно часто выходят из строя катушки на автомобилях ВАЗ, снимите крышку распределителя зажигания (трамблёра)и визуально осмотрите целостность ценрального уголька и бегунка, на этой тойоте именно неисправность крышки трамблёра стали причиной рывков. Также к неисправностям системы зажигания относится и вода в свечных колодцах как на этой мазде, вода туда попадает после мойки двигателя или после езды по глубоким лужам, в этом случае искре проще пробить эту воду и искры в цилиндре не возникает.

Также причиной дёрганья часто является топливная система

Топливный фильтр.

Часто автовладельцы забывают, или просто не знают о необходимости замены топливного фильтра, а между тем он достаточно часто становится причиной дёрганья, в нашей практике были машины которые внезапно глохли в движении, ошибок при этом никаких не было, причина же была в топливном фильтре.

Неисправность АКПП

Если же машина дёргается во время переключения АКПП или на какой-то определённой скорости, тогда причину скорее всего нужно искать в трансмиссии.

Несколько примеров из нашей практики

На этой королле 120, причиной рывков при разгоне был пробой наконечника катушки зажигания и изолятора свечи. В этом случае нужно заменить и наконечник, и свечу. 

Эти свечи тоже были причиной дёрганья автомобиля при разгоне. Как видите у них значительно увеличен искровой промежуток между электродами и имеется негерметичность.

Что вызывает мышечные подергивания? | Новости США

Подергивание мышц?

(iStockPhoto)

От неконтролируемого трепещущего века до пульсирующей икроножной мышцы — эти небольшие быстрые непроизвольные сокращения мышц могут произойти в любое время и могут раздражать. К счастью, в большинстве случаев они не вредны и не указывают на насущную проблему.

Тем не менее, постоянные подергивания иногда могут быть признаком легкости по отношению к телу или, что гораздо реже, даже проблемы со здоровьем.

Некоторые причины мышечных сокращений включают:

• Перенапряжение
• Напряжение
• Беспокойство
• Обезвоживание
• Недостаток сна.
• Слишком много кофеина.
• Другие стимулирующие наркотики, например амфетамины.
• Некоторые лекарства, например диуретики или антидепрессанты.
• Недостаток питательных веществ — например, недостаточное количество кальция, магния или витамина D.
• защемление спинномозгового нерва.
• Нарушения обмена веществ, например, болезнь почек.
• Другие состояния нервной системы, например боковой амиотрофический склероз или БАС.

Распространенной причиной того, что мышцы иногда подергиваются, является перенапряжение, — говорит доктор Джастин Кван, доцент неврологии Медицинской школы Льюиса Каца при Университете Темпл в Филадельфии. Вы можете заметить, например, подергивание мышц ног, рук или других частей тела после физических нагрузок во время интенсивной тренировки.

«Другой частой причиной может быть стресс или беспокойство — некоторые люди замечают очень асимметричное дрожание век», — говорит Кван.«Исходя из личного опыта, прямо перед тем, как я готовлюсь к основным экзаменам или даже иногда выступаю с речью — когда я очень нервничаю, тревожусь или испытываю стресс — я это замечаю».

Подергивание глаз, ты подергиваешься, все мы подергиваемся

Клиницисты говорят, что почти каждый испытывает подергивание мышц, также называемое фасцикуляцией, в то или иное время — и обычно оно проходит само. В случаях, когда подергивание продолжается, устранение повседневных факторов, которые часто вносят свой вклад, включая слишком много кофеина, обезвоживание и недостаток сна, может уменьшить раздражение.

Тем не менее, иногда подергивание мышц становится источником беспокойства для пациентов, которые беспокоятся, что это зловещий признак основного заболевания, говорит доктор Чарльз Ким, доцент кафедры реабилитационной медицины и анестезиологии и специалист по обезболиванию в Реабилитации Раска в Нью-Йоркском университете Лангоне. Здоровье в Нью-Йорке. «Для подавляющего большинства людей это безвредно, — говорит он.

Но, по мнению экспертов, это не значит, что врачи должны игнорировать опасения пациентов. И, как говорят врачи, стоит хотя бы упомянуть врачу о том, что вас беспокоили мышечные сокращения, если у вас есть проблемы и они не проходят.

Ким отмечает, что реже мышечные подергивания на самом деле могут быть симптомом основной неврологической проблемы, такой как защемление спинного нерва, называемое радикулопатией. Кван добавляет, что пациенты должны обращать внимание, если они испытывают другие сопутствующие симптомы, помимо подергивания мышц, такие как атрофия мышц или уменьшение размеров мышц; онемение; слабость; или потеря мышечной функции. По его словам, вместе с подергиванием мышц эти симптомы могут указывать на необходимость дальнейшего обследования, чтобы определить, может ли человек иметь основное заболевание нервной системы.

В редких случаях подергивание мышц может быть ранним признаком прогрессирующего нейродегенеративного заболевания БАС, которое влияет на функцию нервов и мышц. По данным Национального института здоровья, БАС, также называемый болезнью Лу Герига, уносит жизни большинства людей, у которых развивается это заболевание в течение трех-пяти лет после появления первых симптомов. По словам Квана, беспокойство по поводу БАС часто является причиной того, что пациенты обращаются к неврологу по поводу подергивания мышц.

Чего ожидать, если вы обратитесь к врачу

«Если кто-то беспокоится, что его мышечные подергивания могут быть ранним признаком БАС, ему совсем не больно увидеть кого-то», — говорит д-р.Энтони Виндебанк, невролог клиники Мэйо и профессор неврологии Медицинской школы Аликс клиники Мэйо в Рочестере, штат Миннесота. Специалисты рекомендуют начинать с лечащего врача, который проведет первичную оценку и при необходимости направит пациента к неврологу. Сообщите своему врачу, если у вас есть семейный анамнез БАС или других неврологических расстройств.

Врач первичной медико-санитарной помощи может также провести базовые анализы крови, чтобы проверить другие причины мышечных сокращений, такие как дефицит магния или кальция, которые можно устранить, приняв добавки и изменив рацион.Если тянущие мышечные сокращения указывают на недостаток питательных веществ, важно решить эту проблему, изменив рацион и принимая рекомендованные добавки.

Кроме того, невролог или физиотерапевт (физиотерапевт и реабилитолог) может выполнить электромиографию или ЭМГ. «Это очень распространенный тест: врач вводит небольшую иглу в мышцы и регистрирует электрическую активность мышц», — говорит Виндебанк. Он добавляет, что тест очень эффективен для определения того, является ли мышечное сокращение доброкачественным или может быть ранним признаком серьезного заболевания.

Медицинские проблемы, вызывающие нарушения обмена веществ, включая низкий уровень калия и заболевания почек, также могут вызывать подергивание мышц, равно как и невропатия — любой тип повреждения нервов — и аутоиммунное заболевание, называемое синдромом Исаакса, которое характеризуется постоянной активностью мышечных волокон.

Кван говорит, что некоторые противосудорожные препараты, такие как габапентин, могут помочь пациентам с синдромом Исаакса, которые испытывают частые подергивания. Однако, по словам врачей, большинству из тех, кто испытывает мышечные подергивания, лекарства не рекомендуются, за исключением редких случаев, когда частые подергивания оказывают значительное влияние на качество жизни или нарушают сон.

«Любые лекарства, отпускаемые по рецепту, следует использовать с осторожностью, учитывая возможные побочные эффекты», — добавляет Кван. В редких случаях, например, пациенты, принимающие габапентин, могут испытывать атаксию походки или шаткую — неустойчивую походку, из-за которой их походка кажется нескоординированной. Для тех, у кого есть проблемы со здоровьем, которые приводят к подергиванию мышц, лечение обычно подбирается индивидуально для лечения конкретного состояния.

В некоторых случаях лекарства, от антидепрессантов и успокаивающих средств до стимуляторов и стероидов, могут вызывать подергивание мышц через воздействие на мышцы и нервы и дисбаланс электролитов, говорит Ким.Например, прием диуретиков или так называемых водных таблеток для контроля высокого кровяного давления может привести к частому мочеиспусканию, что может вызвать дисбаланс электролитов, который приводит к подергиванию мышц.

«Если человек подозревает, что лекарство может быть причиной подергивания мышц, я бы порекомендовал посетить его лечащего врача», — говорит Ким. Обсудите со своим врачом, будет ли уместна корректировка дозировки рецептурных лекарств, прием альтернативных лекарств или прекращение приема лекарств.

Эксперты повторяют, что немедицинских изменений обычно достаточно для борьбы с частыми подергиваниями мышц. «Я думаю, что самое важное — это просто посмотреть на свой образ жизни и (увидеть), какие вещи могут ему способствовать», — говорит Ким. Он добавляет, что это включает в себя поиск способов справиться со стрессом на работе, например, медитацией, поддержанием адекватного обезвоживания и достаточными физическими упражнениями, но при этом не переусердствовать. «Это достижение баланса. Часто мышечные подергивания являются признаком дисбаланса в вашей жизни.”

Эксперимент по мышечному сокращению | Измерьте сокращение мышц

Преподайте своим ученикам урок, который они никогда не забудут, с помощью эксперимента Muscle Twitch Response. Вовлеките своих учеников и улучшите их понимание того, как нервная стимуляция контролирует мышечное сокращение, в этом незабываемом эксперименте по активному обучению, в котором учащиеся проводят нервную стимуляцию на себе …

Протокол эксперимента

Студенты участвуют в практическом обучении, прикладывая электроды к себе. тела и электрически стимулировать нервы предплечья, чтобы продемонстрировать набор мышц.

Использование PowerLab 26T

checkmark Элемент успешно добавлен в ваш запрос предложения.

Вот шаги для настройки и проведения этого классического эксперимента …

Шаг 1. Определите цели обучения

К концу занятия студенты должны уметь:

• Опишите и продемонстрируйте действие электрических раздражителей нервов. предплечья.
• Запишите и измерьте реакцию мышечных сокращений на нервную стимуляцию, и показать набор в ответ на подергивание как силу стимула. увеличивается.

Шаг 2. Настройте оборудование для записи сигналы

Используемое оборудование: PowerLab 26T

checkmark Элемент успешно добавлен в ваш запрос предложения.

Используемое программное обеспечение: Lt: Программа обучения естествознанию / LabChart

Настройка PowerLab

1. Подключите кабель Bio Amp ко входу Bio Amp на PowerLab.
2. Подключите кабели электродов к заземлению, Ch2 NEG и Ch2 POS на Bio. Кабель усилителя.
3. Подключите заземляющий кабель к сухой заземляющей ленте. Обратите внимание, сухая земля При необходимости ремешок можно заменить одноразовым электродом.
4. Подключите стимулирующий стержневой электрод к изолированному стимулятору. вывод PowerLab:
   • Подключите красный (положительный) разъем к красному выходу.
   • Подключите черный (отрицательный) разъем к черному выходу.
5. Убедитесь, что PowerLab подключен и включен.
6. Подключите датчик импульсов ко входу 1 PowerLab.
7. Поместите датчик импульсов диафрагмой вверх в верхней части лаборатории. скамейке и закрепите датчик липкой лентой.

Узнайте, как привлечь учащихся с помощью сбора реальных данных

Шаг 3: стимуляция нервов

В этой части деятельности записи не ведутся; это чисто для позволяют учащимся найти лучшую позицию для размещения стимулирующей планки электрод для предстоящего эксперимента.

Вопросы для студентов:

• Где мне нужно разместить стимулирующую планку электрод чтобы дергался лучше всего?
• Что происходит, когда нерв, снабжающий мышцу, стимулируется?

Для эффективной стимуляции две подушечки Стимулирующий стержневой электрод должен быть выровнен вдоль руки длина.Если цвет индикатора состояния стимула изменится с зеленого до желтого цвета, вам нужно будет нанести больше электродной пасты на колодки.

Размещение электродов для стимуляции локтевого нерва в области локтя.

Процедура

1. Нанесите небольшое количество электродной пасты на 2 металлические подушечки стимулирующий стержневой электрод.
2. Поместите стимулирующий стержневой электрод на локтевой нерв добровольца на локоть. Примерное положение показано на диаграмме выше.
3. Приложите давление к стимулирующему стержневому электроду, чтобы электрод не двигается.
4. Установите ток на 8 миллиампер (мА) на панели изолированного стимулятора (при использовании PowerLab).
5. На PowerLab переключатель изолированного стимулятора должен быть установлен в положение ВКЛ.В Изолированный стимулятор становится активным только во время записи. это все остальное время внутренне выключен.
6. Выберите Start, и через кожа волонтера каждую секунду. Обратитесь к ним, если индикатор мигает. желтый.
7. Если вы не можете добиться ответа, увеличьте ток стимулятора на 2 мА или измените положение стимулирующего электрода.
8. Обратите внимание на сокращения мизинца и другие пальцы.Изучите влияние небольших корректировок положения электродов и найдите положение, обеспечивающее наибольшую дергается.
9. Когда будет получен хороший отклик, выберите «Стоп» на устройстве.
10. Шариковой ручкой слегка наметьте на коже два маленьких крестика. с указанием положения электрода, обеспечивающего наибольшую эффективная стимуляция.
11. Используйте эти отметки для изменения положения стимулирующего стержневого электрода на локоть для записи ЭМГ в следующих видах деятельности.

При подготовке к упражнению на скорость проводимости повторите Вышеупомянутые шаги, но на этот раз на запястье. При стимуляции запястья труднее вызвать подергивания. Студентам нужно будет применять большие токи и большее давление. к стимулирующему стержневому электроду.

Шаг 4: размещение электродов

В этих упражнениях студенты будут стимулировать локтевой нерв на локоть или запястье и записывать мышечную активность (сложная мышца потенциал действия) и abductor digiti minimi.

Правильное размещение электродов

1. Снимите все украшения с запястий добровольца.
2. Оберните ремешок с сухой землей вокруг запястья добровольца. Обратите внимание, это может быть заменен одноразовым электродом. Убедитесь, что вы оставили достаточно место для размещения стимулирующего стержневого электрода на запястье.
3. Отметьте 2 маленьких крестика на коже над отводящим пальцем. минимальная мышца, в которой будут размещены регистрирующие электроды, как показано на рисунке.Крестики должны находиться на расстоянии 3–4 см друг от друга.
4. Слегка потрите отмеченную кожу, чтобы уменьшить ее электрическое сопротивление. Удалите все остатки.
5. Получите 2 новых одноразовых электрода. Клейкие подушечки, возможно, потребуется слегка обрезаны, чтобы они подходили для рук меньшего размера.
6. Наденьте кабели от канала 2 на кабеле Bio Amp на электроды.
7. Поместите электроды на кожу поверх крестовин, чтобы они прилегали. хорошо.Чтобы уменьшить перемещение электрода, используйте липкую ленту, чтобы прикрепить кабели к коже рядом с электродом.
8. Нанесите небольшое количество электродной пасты на 2 металлические подушечки стимулирующий стержневой электрод.
9. Поместите стимулирующий стержневой электрод на локтевой нерв добровольца на локоть (используя ранее сделанные отметки).
10. Попросите добровольца положить руку в расслабленном положении на стол так, чтобы мизинец слегка касался пульса преобразователь.Предплечье должно опираться локтем на стол. свисает за край, чтобы обеспечить доступ к локтевому нерву.

Совет: Красная точка на обратной стороне Стимулирующий стержневой электрод указывает на положительный электрод. Расположите электрод так, чтобы положительный электрод был ближе к плечу.

Вид сверху на руку, опирающуюся на датчик импульсов.

Настройка должна выглядеть так:

Шаг 5: Выполните ответ на подергивание и набор персонала

В этой части деятельности вопрос для студентов: «Что происходит, когда электрический раздражитель нерва, снабжающего мышцу прогрессивно увеличивается? «

Студенты исследуют, как нервная стимуляция управляет мышцами. сокращение.Подергивание мышц — это однократное сокращение в ответ на кратковременная пороговая стимуляция.
Используете PowerLab? Когда для начала записи выбрано Start (как показано ниже), PowerLab будет стимулировать, а затем записывать для 200 мс (0,2 с).

Процедура

1. Попросите добровольца крепко удерживать стимулирующий стержневой электрод на месте. с его или ее свободной рукой в ​​локте, чтобы стимулировать локтевой нерв.
2. Убедитесь, что ток стимула установлен на 4 мА и Стимулятор включен.Выберите Start .
3. Увеличьте стимулирующий ток на 1 мА и выберите Start .
4. Продолжайте увеличивать стимулирующий ток с шагом 1 мА, выбирая Запускать каждый раз. Для большинства добровольцев порог стимул, при котором впервые наблюдается подергивание, находится в диапазоне 5–15 мА.
5. Когда учащиеся впервые увидят ответ, добавьте комментарий в свою запись. отмечая используемый ток стимула.
6. Продолжайте увеличивать ток стимула и выбирать Запустите , пока не достигнете максимума, который составляет 20 мА. При необходимости выберите Auto Scale в вашем программном обеспечении для анализа.

Наблюдения:
Теперь, когда ученики заметили подергивание мышц, могут ли они объяснить что они видят с точки зрения EMG и Force?

Шаг 6: Анализ

Это возможность для студентов изучить и проанализировать записи набора мышечных сокращений.Проверьте понимание учащимися, задав такие вопросы, как:

Вопрос : Что произошло с реакцией сокращения мышц, когда сила тока на раздражитель увеличилась с 0 мА? Какой наименьший ток требовался для производства каждого из следующих элементов ?:

1. сокращение (пороговый ток)
2. максимальное сокращение (или «максимальный стимул» — ток, при котором реакция больше не увеличивается)

Ответ:

Ответ зависит от собственных данных студентов.При 0 мА не может быть измеримого отклика. Обычно первое подергивание начинается примерно при 4–6 мА, а максимальная сила сокращения начинается примерно в диапазоне 12–15 мА.

Вопрос : Когда ток достигал следующих стадий, какая доля волокон в мышце сокращалась ?:

1. на пороге
2. при максимальном стимуле
3. выше максимального стимула

Ответ:

Опять же, ответ зависит от собственных данных студентов:

При 0 мА мышечные волокна не сокращаются.

1. На пороге задействованы всего несколько мышечных волокон.
2. По определению, максимальный стимул наблюдается, когда сокращаются 100% задействованных волокон.
3. Выше максимального стимула количество сокращающихся волокон не может увеличиваться.

Вопрос: Почему изменение силы стимула влияет на силу подергивания?

Ответ:

Более сильные стимулы стимулируют больше нервных волокон и, следовательно, задействуют больше двигательных единиц.

Этот эксперимент является частью более широкой лаборатории функции скелетных мышц, доступной на лейтенанте. Полная лаборатория продолжает изучать суммирование, столбняк и скорость проводимости в интерактивном и захватывающем виде.

Lt — это наша платформа для онлайн-обучения, которая экономит время преподавателей и привлекает студентов, объединяя практический сбор данных с помощью PowerLab с готовыми лабораторными работами и уроками для преподавания наук о жизни. Узнать больше…

Примечание: Эти действия включают применение электрические токи к мышцам через электроды, расположенные на кожа.Люди, у которых есть кардиостимуляторы, или которые страдают от неврологические или сердечные расстройства не должны добровольно участвовать в этих виды деятельности.
Сокращение мышц и ощущения (например, покалывание или кратковременный дискомфорт) могут быть связаны со стимуляцией нервов. Если волонтер чувствует себя серьезным дискомфорт во время занятий, прекратите упражнение немедленно.

Преподайте своим ученикам урок, который они никогда не забудут, с помощью совершенно новой PowerLab серии T.

PowerLab 26T

checkmark Элемент успешно добавлен в ваш запрос предложения.

PowerLab серии T — это высококачественный и надежный регистратор данных, разработанный специально для обучения. Сделайте науку увлекательной с помощью нашего решения plug ‘n’ play, которое подключается к широкому спектру датчиков и удобному для пользователя программному обеспечению.У нас даже есть более 350 заранее написанных уроков, которые понравятся ученикам и которые сэкономят вам время и силы!

Вы заинтересованы в использовании Lt для проведения вашего курса? Попробуйте Lt сейчас — бесплатно!

Lt включает более 500 готовых к использованию, полностью настраиваемых уроков и лабораторий для преподавания физиологии, анатомии, биологии, химии, медицины и медицинских курсов. Нажмите ниже, чтобы сразу просмотреть избранные уроки Lt, или подпишитесь на 90-дневную бесплатную пробную версию. Посмотреть все 11 коллекций контента »

Почему ваши мышцы подергиваются во время тренировки

Удары с отягощением могут утомить ваши мышцы, но также могут стимулировать их активность.

Ваши мышцы могут начать непроизвольно подергиваться, когда вы поднимаетесь. Что дает?

Эти крошечные неконтролируемые спазмы называются фасцикуляциями мышц, — говорит Кристофер Минсон, доктор философии, профессор физиологии человека в Университете Орегона.

Связано: 21-ДЕНЬ METASHRED — совершенно новая программа фитнеса и диеты для измельчения тела от Men’s Health Fitness Director

Звучит пугающе, но в большинстве случаев беспокоиться не о чем.Эти спазмы часто вызваны дисбалансом электролитов в мышечных волокнах по мере их утомления.

Таким образом, вы должны следить за тем, чтобы у вас не было обезвоживания до и во время тренировки. «Это помогает поддерживать баланс электролитов в мышечных клетках», — объясняет Минсон.

Холодная вода лучше всего подходит для большинства тренировок, но если вы занимаетесь более 30 минут, возьмите спортивный напиток.

Связанные : Сколько воды вам следует пить до, во время и после тренировки

Эти напитки содержат калий, натрий и другие электролиты для восполнения того, что ваше тело теряет с потом.

Если подергивание продолжается несколько дней или нарушает ваш сон, вам следует обратиться к врачу. В редких случаях сильная боль или продолжительное подергивание могут быть признаком разрыва или перенапряжения, говорит Майкл Дж. Райан, доктор философии, доцент кафедры физических упражнений в Государственном университете Фэрмонта.

Более того, длительные или регулярные спазмы могут быть признаком дисфункции почек или щитовидной железы, фибромиалгии или других нервно-мышечных расстройств.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Судороги, спазмы, подергивания и тремор

Биология и лечение нежелательных мышечных сокращений

Иногда мышцы сокращаются, хотя этого не должно быть. Это может быть просто странным и раздражающим, болезненным или даже вредным.Необычные мышечные сокращения, хотя и являются обычным явлением и часто пугают, редко с медицинской точки зрения. Есть несколько основных типов нежелательных сокращений:

• Судороги, вызванные физической нагрузкой — это интенсивные болезненные сокращения, которые обычно возникают при утомлении и / или перегреве. Чаще всего они возникают в ногах, особенно в икрах и подколенных сухожилиях, реже — в четырехглавой мышце. Основными факторами являются усталость и тепло, но не обезвоживание и нехватка электролитов (это миф).
• Ночные судороги очень похожи на судороги, вызванные физической нагрузкой… но без нее! Они связаны с усталостью от физических упражнений в течение дня, но могут иметь множество других причин, от побочных эффектов лекарств до болезней и дефицита железа. В основном они поражают икры и бедра, но судороги свода стопы гораздо более распространены при ночных судорогах, чем судороги, вызванные физической нагрузкой.
Это только краткие сводки. Ключевые моменты будут рассмотрены более подробно ниже.
• «Спазм», как «спазм спины» — неофициальный, неспецифический термин, часто используемый для «объяснения» скелетно-мышечной боли.
• Дистония — это широкий класс нарушений движений и сокращений, которые вызывают скручивания, тремор и неудобные позы, которые могут варьироваться от тривиальных до парализующих, и имеют множество причин от психогенных до отмены транквилизаторов и неврологических заболеваний. Есть лот совпадений между дистонией и всем остальным, упомянутым здесь. Кривошея (кривая шея) — наиболее частый специфический пример классической дистонии; вагинизм — еще один хороший пример (подробнее ниже). Синдром беспокойных ног считается нарушением сна; он имеет сильную сенсорную составляющую, но также и сильную дистонию.
• Спастичность похожа на спазмы при замедленной съемке, обычно вызванные неврологическими заболеваниями: сочетание нервных рефлексов и очень напряженных мышц, вызывающих неловкие и скованные движения и в тяжелых случаях частичный паралич. Хорошим клиническим примером спастичности является «объятие при рассеянном склерозе», болезненная удушающая спастичность мышц туловища, которая может ощущаться как тугая повязка вокруг грудной клетки. Миотония — это редкий подтип, при котором схватки слишком долго расслабляются. У спастики много таких подтипов.
• Фасцикуляции (подергивания) — это небольшие короткие повторяющиеся сокращения. Они возникают у здоровых людей постоянно — особенно часто бывает подергивание век (блефароспазм) — обычно в отдельных эпизодах, таких как икота, иногда затягиваясь дольше. Есть и патологические причины; если это происходит слишком часто без какого-либо патологического объяснения, это «доброкачественный» синдром фасцикуляции, но он может быть тяжелым у некоторых неудачников, таких как я.1
• Clonus , несмотря на схожесть терминов, сильно отличается от миоклонуса: ритмичные, регулярные, быстрые повторяющиеся сокращения, вызванные рефлексом растяжения.Это часто сочетается со спастичностью и обычно является симптомом инсульта или травмы спинного мозга.
• Миоклонус — это то, что все знают: это странное вздрагивание, когда мы засыпаем, «миоклонический толчок». Но миоклонус может быть гораздо более неприятным и является неспецифическим симптомом нескольких неврологических расстройств. Он не вписывается ни в одну из категорий. Вы могли бы счесть это увлечением (подергиванием), но оно слишком велико и плохо для этого. И вы могли бы назвать это дистонией — это хорошая широкая категория.Но в основном она возникает и уходит слишком быстро, чтобы иметь много общего с другими дистониями.
• Тремор — огромная категория непроизвольной мышечной активности, варьирующейся от тривиальной до катастрофической, от стука зубов на холоде до дрожания при болезни Паркинсона. Эссенциальный тремор — самая большая подкатегория и наиболее распространенная из всех двигательных расстройств, включая множество безвредных эпизодов у здоровых людей (часто вызванных стрессом). Обычно тремор классифицируется как возникающий в состоянии покоя или при попытке задействовать мышцу.
• Миокимия — это вызванная усталостью мышечная рябь и дрожь, которая иногда возникает у здоровых людей и патологически у людей с «болезнью пульсирующих мышц» (плохой ген CAV3).
• Триггерные точки (мышечные «узлы») — это гипотетические мини-судороги: небольшой участок мышечной ткани, который ненормально сокращается, вызывая чувствительные точки, связанные с болью и ригидностью. Однако эта их модель является спекулятивной, и боль и чувствительность могут не иметь ничего общего с сокращением мышц.
• Тетания — это длительное сокращение, вызванное гиперактивностью двигательных нервов со многими возможными причинами, но по соглашению это обычно относится к гипокальциемической тетании (низкий уровень кальция, который, в свою очередь, чаще всего вызывается гипопаратиреозом и дефицитом витамина D). Любопытно, что тетания может быть легко вызвана гипервентиляцией (алкалозом), в результате чего руки, ноги и рот сжимаются и покалываются.2 Тетания отличает тетанию от других видов спазмов немного неясно, потому что это слово было принято на вооружение. от эффекта столбнячной инфекции, 3 но теперь применяется к аналогичным видам спазмов (но в основном только гипокальциемического типа).
• «Жесткость» — это симптом , субъективное ощущение ограниченного движения, которое может или не может включать в себя фактически ограниченный диапазон движения. Люди с дистонией чувствуют себя скованными, потому что на самом деле не могут нормально двигаться . Но гипермобильные люди тоже могут чувствовать скованность! Скованность — это, по сути, разновидность легкой боли, дискомфорт с движением со многими возможными причинами, кроме нежелательного сокращения мышц. См. Почему мышцы становятся жесткими и напряженными?
• Вагинизм — это регионально-специфическая форма миотонии / спастичности, не отличающаяся от того, что может произойти в любом другом месте тела, но она клинически и культурно различима.4 Это заслуживает особого внимания, потому что медицинское невежество и бесхозяйственность широко распространены по сексистским причинам. Доктор Джен Гюнтер посвящает этой теме главу в своей превосходной книге The Vagina Bible ,5

Важное обнадеживающее сообщение для общественных служб: подергивания и тремор редко указывают на серьезную проблему

Почти все подергивания и тремор безвредны и никогда не могут быть объяснены. Подобно усталости или боли в животе, они представляют собой классические «неспецифические» симптомы с бесконечным количеством возможных причин. Un — как и большинство других неспецифических симптомов, они кажутся специфическими и поэтому часто пугают людей. Но они редко указывают на какую-либо серьезную патологию, и обычно вызваны:

1. очевидные вещи, такие как стресс, беспокойство, усталость, чрезмерный кофеин и «другие» стимуляторы
2. увеличивается нервно-мышечная возбудимость, которая возникает при многих относительно незначительных патологиях, возможно, настолько незначительных, что нет даже других симптомов, и вам просто нужно списать это на…
3. странности биологии

Это не означает, что тремор и подергивания никогда никогда не являются симптомом чего-то более серьезного, конечно.Но при отсутствии других тревожных признаков и симптомов шансы в подавляющем большинстве в вашу пользу.

Pet Theory : Наши системы управления моторикой фантастически сложны и хрупки, а плавная работа наших мышц — это результат чудесного уравновешивания, которое на удивление часто немного сбивается с толку. И все же существует так много сдержек и противовесов, что их трудно выбросить из лота , лота . Возможно, поэтому нежелательные схватки так распространены, но, как правило, тривиальны.

Основы сокращения мышц

Молекулярные машины, приводящие в движение мышечную ткань, представляют собой связки протеиновых нитей, похожих на липучки, но очень энергичные липучки! Представьте, что полоска липучки не просто приклеивалась к , а все крючки сгибались в одном направлении, отпускались, снова хватались, снова сгибались и так далее, одна половина ползла по другой, как червь. Вот как это делают белки, но с невероятной скоростью, присущей миру молекул. Умножьте их микроскопическое ползание на миллион, и вы получите макроскопическое сокращение мышц.Чтобы узнать больше об этом удивительном механизме, см. «Микромышцы и танец саркомеров».

Биохимия сокращения настолько сложна, что мы еще многого о ней не знаем6 … и много того, что может пойти не так, а некоторые из них, вероятно, очень незаметны.

Что вообще нормально? Странное поведение мышц

Чтобы понять дисфункциональное или патологическое мышечное поведение, важно понимать нормальное поведение мышц, , поэтому очень плохо, что мы этого не делаем.Помимо глубоких микроскопических загадок биохимии, существуют серьезные научные вопросы о таких вещах, как:

Даже такая, казалось бы, простая вещь, как «нормальный мышечный тонус» — неуловимое понятие.

Что такое «спазм», например «у меня спина судороги»?

Все известные виды патологических сокращений попадают в одну из категорий, перечисленных в начале статьи, например судороги при физической нагрузке, спастичность или дистония. И все же «спазм спины», вероятно, не из тех.Это , вероятно, просто способ описать то, что ощущает от боли в спине, как … не то, что на самом деле это .

Необъяснимую скелетно-мышечную боль, особенно боль в спине, практически все люди небрежно относят к «спазмам». Это расплывчатый недиагноз с сильной эмоциональной привлекательностью, который цинично использовался фармацевтическими компаниями для продажи миорелаксантов, которые не работают (описано ниже). Это привлекательно, потому что это просто и сильная боль в теле, ощущается как спазм, возможно, потому, что сильные сокращения могут возникать при наличии боли по другим причинам.

Часто смешивают три основных предположения о «спазме»:

1. Спазмы болят — они являются основным механизмом боли, особенно в спине и шее
2. Спазм часто бывает «защитным» — мышечная защита или шинирование
3. болезненные спазмы вызывают сами себя — порочный круг боль-спазм-боль

Все это повторяется ad nauseum как клиницистами, так и любителями.9 Среди ученых и экспертов есть долгая, беспорядочная история споров о почти нулевых данных и споров из-за записок.На самом деле никто не знает, верны ли они, и велика вероятность, что это не так.

В течение многих лет я осуждал их как мифы или, в лучшем случае, вводящую в заблуждение полуправду. Мое противоречие было излишне самоуверенным и основывалось главным образом на моем глубоком недоверии расплывчатым утверждениям. От них пахнет мифами … но я не могу опровергнуть их с помощью веских доказательств, потому что не существует таких доказательств . В лучшем случае я могу указать на некоторые красные флажки. Вот некоторые основные проблемы:

1. Судороги , очевидно, болезненны, как и видимое сокращение мышцы и его влияние на суставы.Если боль в спине и шее вызвана сокращением мышцы, почему мы не можем, , увидеть, как она сокращается? И почему мы не ведем активных действий, чтобы мышцы оставались удлиненными, как это необходимо при судорогах?
2. Если боль и спазм вызывают друг друга, почему бы порочный круг не разрастаться, по крайней мере, до такой степени, чтобы стать очевидным сократительным явлением, таким как судорога? Похоже, что это должно быть либо настолько ограничено, чтобы не было очень «порочным», либо этого просто не происходит. (И против этого есть прямые доказательства.10)
3. «Защитный» мышечный спазм явно не имеет биологического смысла при многих травмах. Например, было бы опасно сильно сокращать мышцы вокруг перелома: это разорвало бы его!

Хотя эти предупреждающие знаки существуют, также клинических свидетельств того, что в этих представлениях о «спазме» есть зерна истины, и в целом неразумно недооценивать сложность физиологии мышц и двигательной неврологии. Как и многое другое в медицине, правда просто неизвестна.Я исследую неопределенности как можно лучше на протяжении всей остальной части статьи.

Так что же было бы причиной резких болей в спине, если бы