Диагностика ходовой части автомобиля своими руками видео: Диагностика ходовой части автомобиля своими руками видео

Как проверить ходовую автомобиля своими руками

Все владельцы автомобилей рано или поздно приезжают на ремонт ходовой. В этой статье мы бы хотели вам рассказать о том, как проверить ходовую своими руками. Многие боятся выполнять самостоятельную диагностику ходовой автомобиля, но здесь нет ничего страшного. После того как вы прочитаете данную статью и посмотрите видео ниже, вы сможете самостоятельно выполнять диагностику ходовой части вашего автомобиля и проверять ходовую своими руками. Для выполнения диагностики вам понадобится лом и подъемник, яма или эстакада. Этот способ диагностики ходовой своими руками подойдет как для ВАЗ 2107, 2108, 2109, 2110, 2114, Гранта, Приора, Калина и другие, а также для Рено Сандеро, Хонда СРВ и Skoda Octavia a7.

Проводим визуальный осмотр ходовой части автомобиля, мы вам покажем на примере VOLVO XC90. Внимательно осматриваем все пыльники, соединения, элементы подвески. Порванные пыльники необходимо срочно менять. Вот что сразу же нам кинулось в глаза.

Осматриваем пыльники наконечников, пыльники шаровой опоры, пыльники гранаты, пыльники тяг стабилизаторов. Если одни хоть немного порванные или запотевшие, из них торчит салидол, то их немедленно стоит заменить.

Далее осматриваем салентблоки. Они вот такими быть не должны.

Крутим колесо и слушаем, если есть гул или скрежет, значит подшипник ступичный накрылся.

Берем колесо за кря и покачиваем, если есть стук значит изношен рулевой наконечник. Аналогично берем колесо за верх и низ и раскачиваем, если есть стук значит изношенна шаровая.

Монтировкой создаем давление на салентблоки, таким образом проверяем их состояние. Он должен играть, но в тоже время быть тугим и плотным, чего мы не увидели.

Шаровую также проверяем с помощью монтировки.

Если это полный или задний привод обязательно проверяем редуктор. Он должен быть сухим. Есть потеки — скоро загудит.

В многорычажной подвеске также нужно проверить все рычаги.

Вот мы нашли полностью порванный салентблок.

Также необходимо проверить шрусы. Просто выехать на площадку, вывернуть полностью руль и покрутится. Если не будет никаких звуков, значит со шрусом все в порядке. Обязательно проверяем все стороны, а не только одну. В целом монтировкой можно дать нагрузку на каждый узел ходовой автомобиля и послушать стучит или свистит то или иное место. Все вышеперечисленные советы помогут вам самостоятельно выполнить диагностику ходовой автомобиля.

Как сделать авто диагностику ходовой: фото, видео

Описание работ по авто диагностики ходовой: подводные камни процесса, разные виды диагностики, схода-развал и пр. Фото и видео.

Конструктивно ходовая часть автомобиля представлена четырьмя главными элементами: передняя и задняя подвеска, шины и колеса. Но когда проверяется состояние ходовой, в первую очередь диагностируют состояние подвески и всех ее элементов. Проверка углов развала и схождения колес, осмотр шин, проверка датчиков давления даже на СТО в прайс диагностики ходовой не входит.

Для осмотра подвески механику не требуется никакого оборудования – достаточно иметь подъемник, монтажку, или проще говоря, монтировку и хорошее освещение. Ну и обязательно слесарь должен иметь знания, чтобы определить разрыв сальника, перекос пружины и пр.

Сделать авто диагностику ходовой реально и в гараже, вместо подъемника достаточно иметь удобную смотровую яму и доступ света. Осматривать ходовую необходимо во время каждого ТО. От этого зависит, сколько денег вы потратите на ремонт – копейки, если во время заметите изношенный сайлентблок, или десятки тысяч, если пропустите трещину в амортизаторе.

Подводные камни диагностики на СТО

Подвеска авто не только связывает кузов с дорогой и обеспечивает комфорт водителя и пассажиров, но отвечает за 70 % активной безопасности ТС. От состояния элементов подвески во многом зависит, есть ли у авто «шанс» потерять управление и попасть в аварию.

Сегодня существует три способа провести диагностику ходовой:

• своими руками, т.е. используя только монтировку, знания и силу рук;
• компьютерная диагностика;
• прогон на стенде.

На СТО в 80% случаев водителю предлагают компьютерную диагностику или осмотр на стенде, который в 20% пропускает дефекты частей подвески, приводящие в дальнейшем к значительным тратам. Поэтому, даже если авто премиального класса и имеет тысячи датчиков, необходимо всегда визуально осматривать ходовую.

Компьютерная диагностика ходовой предполагает подключение ЭБУ к ПК механика и проверку сигналов датчиков, которые мониторят все системы автомобиля. Проверка занимает от 15 до 45 минут в зависимости от скорости передачи данных блока управления.

Полученные данные с рабочих датчиков автомобиля мастер сверяет с заводскими и на этой основе делает вывод о состоянии подвески. Если нет никаких симптомов поломки (например, задняя полузависимая подвеска достаточно «молчалива», и о том, что элемент давно нуждается в ремонте, водитель узнает только по потере управляемости), осмотр поводится за дополнительную плату, авто поднимается на подъемник и проверяется с помощью монтажки.

На вибростенде машина переводится в режим скоростного движения и на основе показаний датчиков в режиме реального времени, визуально и на слух оценивается состояние ходовой.

Вибростенды выявляют до 80 % всех текущих неисправностей подвески, но если сравнить показания компьютерной диагностики и проверку на стенде, данные могут значительно различаться. Это происходит потому, что вибростенды имеют не только высокую степень погрешности, но разрабатываются под конкретные марки авто.

Диагностика стендом и на основе показаний датчиков не подходит для автомобилей, чей возраст более 15-20 лет. Здесь необходимо использовать только механику и опыт.

Поэтому насколько технологической ни была бы машина, без визуального осмотра и проверки вручную большинства механизмов не обойтись никак. И опыт механика становится главным показателем качества при диагностике ходовой.

Чтобы не попасть в хрестоматийную ситуацию, когда водитель вынужден проверять подвеску, потому что под днищем авто начало трещать, стучать, отдавать в рулевое колесо и сидение, раз в год делают плановую диагностику ходовой части.

Если на модели используется современная гидроподвеска или сложная многорычажная конструкция, для визуального осмотра лучше пригласить опытного механика. Самостоятельно можно проверить состояние пружин, осмотреть цельность сайленблоков, проверить, нет ли течи.

На большинстве авто установлены подвески МакФерсон для передней оси и полузависимая балка для заднего моста. Разберем подробно, как проводить самостоятельную диагностику по шагам.

Диагностируем МакФерсон

Конструкция МакФерсон простая, долговечная и надежная, но учитывая условия эксплуатации, в подвеске часто ломаются шаровые опоры и разрушаются сайлентблоки. Если во время заметить дефект, можно ограничиться быстрым и дешевым ремонтом. В большинстве легковых авто МакФерсон устанавливается на переднюю ось.

Перед тем, как машину поставить на подъемник, открывается капот, осматриваются и проверяются зазоры верхних опор. Если зазор достигает 1,5 см, необходимо менять верхние подушки.

Классическая раскачка. Необходимо раскачать авто, сильно надавив на капот. После раскачки авто должно дать инерцию не более 2 раз. Если кузов продолжает качаться, замене подлежат амортизаторы.

Авто поднимается на гидроподъемник, где проводят осмотр амортизаторов – детали должны быть без потеков и следов масла.

Раскачивание колеса вверх/вниз, влево/вправо. При правильно настроенной и целой подвеске водитель не наблюдает люфта и не слышит посторонних звуков. Если, качая колесо влево и вправо, слышен хруст, легкий стук – неисправна рулевая тяга, в 70 % случаев отломан наконечник. Если звуки появляются при раскачивании вверх-вниз, это признак, что значительно износилась шаровая опора.

Шаровые могут быт сломаны, но при раскачке колеса не издавать стуков, люфт при этом также не наблюдается, поэтому опоры проверяются дополнительно монтировкой. Ключ вставляется между кулаком и рычагом, пытаясь прокачать узел, люфт не допускается.

Рекомендуется во время диагностики ходовой проверить рулевую рейку. Механизм не относится к деталям подвески, но проверить стойку удобно, когда машина на подъемнике. Необходимо крепко взяться руками за тягу и попробовать пошатать – не должно быть люфта или стуков.

Диагностика ступичного подшипника

Раскрутить колесо вперед и после остановки – назад. Такие манипуляции позволяют с точностью до 95% оценить степень износа ступичного подшипника. Приложить руку к пружине, когда колесо вращается:

1. Чувствуется вибрация – первая степень износа ступичного, нужна замена.
2. Пружина не вибрирует – состояние ступичного хорошее.
3. Колесо раскручено, слышен гул и скрежет – подшипник давно изношен, необходима срочная замена.

Проверка сайлентблоков рычагов. Необходимо подергать элементы вдоль и поперек, в качестве опоры можно использовать подрамник. Люфт может наблюдаться после значительного усилия – резиновые части не могут не деформироваться. В рычаге установлено два сайлентблока, и какой необходимо менять, покажет люфт.

Диагностика стабилизатора поперечной устойчивости

Начинается проверка с осмотра втулок. Монтировку вставляют около втулки между стабилизатором и подрамником и сильно раскачивают. Если втулка изношена, стабилизатор легко в ней движется. Также монтировкой проверяется и состояние болтов крепления. Если есть люфт, меняют резиновые прокладки.

Стойки стабилизаторов считаются частым расходникам. Детали предохраняют стабилизатор и другие элементы подвески от жестких вибраций во время движения. В половине всех ремонтов приходится менять треснувшие стойки. Резиновые части выходят из строя значительно реже.

Кроме своего прямого назначения – обеспечивать подвижное соединение стабилизатора, второе конструктивное предназначение стоек – ломаться. В каждой стойке есть специальное место излома – шейка, которая должна сломаться, если превышена расчетная нагрузка на подвеску.

Во время диагностики передней подвески рекомендуется проверять нижнюю подушку мотора или КПП. Элемент не относится к ходовой, но его удобно осматривать, когда авто на эстакаде. Кроме того, диагностика нижней подушки не требует никаких дополнительных инструментов, а ее разрыв виден сразу.

Авто диагностика задней полунезависимой подвески

Поскольку для задней оси в полунезависимой подвеске отсутствуют шаровые опоры, диагностика начинается с осмотра ступичных подшипников. Проверка делается вращением колеса, как в случае с подвеской МакФерсон, так же слушается пружина на вибрацию.

Диагностируются амортизаторы, монтировкой проверяются сайлентблоки снизу амортизатора, визуально фиксируется наличие/отсутствие потеков.

Износ или расслоение сайлентблока увидеть достаточно трудно, особенно если нет опыта диагностики. Но износ резиновой части втулок сайлентблоков заметен сразу – резина отслаивается. Если износ значительный, можно невооруженным глазом заметить нарушение в развале схождения колес. Осматриваются пружины, и если детали просели, это хорошо видно.

Прошатать подвеску достаточно просто самостоятельно, но без подъемника это сделать сложно. Заключительным этапом в авто диагностике ходовой считается осмотр колес и шин, проверка угла развала и схождения.

Регулировка схода-развала

Провести диагностику развала и схождения колес можно визуально – неисправность заметна сразу по характеру управляемости авто. Но провести самостоятельную регулировку достаточно проблематично.

Для премиальных комплектаций, спорткаров и внедорожников рекомендуется обращаться в сервис. Когда необходимо регулировать сход развала:

• авто постоянно уводит от прямолинейного курса в сторону;
• сложно управлять во время маневров;
• протектор истирается неравномерно.

Неправильное положение колес во время движения прямо влияет на безопасность. Автомобиль может увести в сторону во время скоростного поворота или обгона. Неправильно выставленные углы влияют на работоспособность всей системы подвески, которая начинает испытывать критические нагрузки.

Заключение

К сожалению, большинство водителей обращают внимание на состояние ходовой только после того, как в районе колеса начинает слышаться характерный треск, щелчки, гул подшипников и пр. Это говорит об аварийном состоянии узлов подвески и о том, что плановые ТО проводились раз в три года или не проводились никогда. Диагностика ходовой – важная процедура в обслуживании автомобиля, которую необходимо делать систематически.

Видео про диагностику подвески:

Описание работ по авто диагностики ходовой: подводные камни процесса, разные виды диагностики, схода-развал и пр. Фото и видео.

||list|

1. Подводные камни диагностики на СТО
2. Диагностируем МакФерсон
3. Диагностика ступичного подшипника
4. Диагностика стабилизатора поперечной устойчивости
5. Авто диагностика задней полунезависимой подвески
6. Регулировка схода-развала
7. Видео про диагностику подвески

Диагностика ходовой в своем гараже, определения причины стуков в подвеске

Чтобы произвести

диагностику ходовой автомобиля своими руками, чтобы увидеть что неисправно, а так же отрегулировать подшипник и т.д., в своем гараже, вам понадобится сделать специальную приспособу. В принципе ее не сложно сделать, нужно лишь иметь сварку, колесо (которое одевается с верху тормозного диска), не большой кусок трубы и правильные руки. Его функция заключается в том, что надев его и пошатуя, и прокручивая, сразу просматриваются состояние сайлентблоков, шаровой опоры, подшипника, на наличие люфтов.

Основное условие для успешной диагностики подвески — возможность имитации всех режимов работы деталей подвески с наблюдением. Поэтому автомобиль должен располагаться на платформенном подъёмнике или на смотровой яме. У мастера должна быть возможность диагностировать автомобиль как стоящий на колёсах, так и с вывешенными осями. Так же должна быть обеспечена возможность загрузки отдельных узлов подвески — подставками.

Имитацию рабочих нагрузок в подвеске автомобиля можно произвести и без люфт — детектора.

1). Боковая раскачка авто — производится на смотровой яме. Слесарь находится в яме с фонариком, ощущая источники люфтов, стуков, скрипов. Один или два помощника (находясь по углам кузова по диагонали) раскачивают авто за кузов в горизонтальной плоскости. Автомобиль совершает упругие колебания, «вращаясь» вправо — влево на небольшие углы вокруг воображаемого центра симметрии авто. Лёгкость раскачки зависит от высоты профиля шин. Но даже самую низкопрофильную шину реально раскачать используя умелые, слаженные не сильные толчки. С помощью этого приёма проверяются шаровые опоры, сайлентблоки рычагов, люфты в ступицах, люфты штоков.

2). Продольная раскачка авто: Под одно из колёс, на котором нужно проверить подвеску, устанавливаем противооткатные упоры с обоих сторон, как можно плотнее к покрышке. Раскачивать авто (вдоль оси) лучше, находясь в яме вдвоём с помощником (на днище авто — есть за что ухватиться). Наезжая колесом на упоры, подвеска напрягается знакопеременно в продольном направлении. С помощью этого приёма выявляются люфты сайлентблоков рычагов, шарниров растяжек и реактивных тяг, подушек подрамника.

3). Покачивание руля: на машине, стоящей колёсами на твёрдом покрытии (после прокатывания), расположенной на смотровой яме. С выключенным двигателем. Со включенным двигателем, для проверки наличия стуков внутри рулевого редуктора с усилителем.

Диагностика ходовой части в Челябинске

Автомобиль — помощник во всех сферах жизни, но только если «железный конь здоров». Если нет, то это головная боль для владельцев, поэтому будьте аккуратны с ним, а в случае неполадок стоит  связаться со специалистами автосервиса в Челябинске, так как это имеет много преимуществ, по сравнению с ремонтом своими руками, особенно в наше время в мире технологий и огромных достижений в этой области.

Безусловно, в недалёком прошлом было необходимо ремонтировать автомобили в гаражах, потому что тогда было не так много автосервисов, а автомобили были простой техникой, чтобы все любители могли «поковыряться» в них. В настоящее время автомобили представляют собой интеллектуальный транспорт, наполненный электроникой и новейшим оборудованием, состоящий из множества мелких деталей и запасных частей. Поэтому не все люди смогут понять внутренние аспекты, и, несмотря на это, и на высокие достижения, детали всё же изнашиваются, а машины выходят из строя. Но владельцев транспортных средств это больше не беспокоит, потому что они всегда можете получить помощь для своих авто в специализированных службах, которые, в отличие от гаража соседа, предоставляют разные виды работ, используя высокопрофессиональное оборудование, устраняя самые сложные поломки.

Например, вы можете заказать здесь диагностику ходовой части в Челябинске и многие другие услуги.

Современные автосервисы — это не просто объекты, где специалисты могут осмотреть автомобиль — это целый комплекс услуг, где будет проведена компьютерная диагностика, проверка двигателя, трансмиссии, подвески, ходовой части, электрооборудования, системы тормозов и другие компоненты, чтобы определить причину неполадок и избавиться от неё, дать «новое дыхание» машине, которая будет продолжать выполнять свои функции.

Кроме того, автосервис — это также высококвалифицированный персонал, имеющий большой опыт в этой области, и перед тем, как получить работу, он проходит конкурсный отбор. А это означает, что каждый сотрудник знает свою работу и может дать гарантию на это.

Автосервис также представляет собой набор высококачественных деталей и комплектующих, которые устанавливаются в автомобиле вместо старых. Если необходимые запчасти отсутствуют, их быстро закажут, и им доставят всё необходимое для оперативного ремонта.

Самое главное — остановиться на хорошо зарекомендовавшем себя автосервисе в Челябинске, который имеет хорошую репутацию и достаточно долго действует в этом сегменте рынка.

описание, диагностика и ремонт, инструкции с фото и видео

Ходовая часть автомобиля — это комплекс различных механизмов и узлов, которые позволяют машине не только передвигаться по поверхности, но и делают это передвижение максимально комфортным и безопасным для водителя. Заднеприводная «семёрка» имеет несложную конструкцию ходовой, однако в случае повреждений и дефектов может потребоваться помощь специалиста.

Ходовая часть ВАЗ 2107

Ходовая часть ВАЗ 2107 состоит из двух подвесок: на передней и задней осях. То есть на каждой оси машины имеется свой комплекс механизмов. На передней оси монтируется подвеска независимого типа, на задней — зависимая, так как автомобиль оснащён задним приводом.

Работа этих узлов призвана обеспечивать ровный и мягкий ход автомобиля. К тому же именно подвеска отвечает за целостность кузова во время езды по неровным дорогам. Поэтому работоспособность любого элемента очень важна — ведь малейшая неточность в функции какой-либо детали может привести к серьёзным поломкам.

Передняя подвеска

Передняя подвеска на «семёрке» — полностью независимая. В её состав включаются:

• рычаг верхнего положения;
• рычаг нижнего положения;
• стабилизаторная установка, отвечающая за устойчивость машины;
• мелкие вспомогательные детали.

Подробнее о нижнем рычаге передней подвески: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Грубо говоря, именно рычажные элементы и стабилизатор являются соединительным проходом между колесом и корпусом кузова. Каждое из колёс передней пары монтируется на ступицу, которая легко и без трений крутится на подшипниках. Для того, чтобы ступица надёжно держалась, с наружной стороны колеса надевается колпак. Однако такое оснащение позволяет колесу вращаться только в двух направлениях — вперёд и назад. Поэтому передняя подвеска обязательно включает в свой состав и шаровую опору, и поворотный кулак, которые помогают колесу поворачивать в стороны.

Без опоры невозможны повороты колеса влево-вправо

Шаровая опора в конструкции ВАЗ 2107 отвечает не только за повороты, но и за минимизацию вибрации от дороги. Именно шаровая принимает на себя все удары от попадания колеса в яму или при наезде на дорожное препятствие.

Узнайте больше о передней балке ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html

Чтобы величина дорожного просвета не сокращалась во время движения, подвеска оснащается амортизатором. Для адаптации «семёрки» к российским дорогам амортизатор дополнительно комплектуется пружиной. Пружина «вьётся» вокруг амортизатора, создавая с ним единое целое. Механизм устанавливается строго вертикально, чтобы обеспечить максимальный клиренс в любых условиях движения. Такой механизм отлично выдерживает все дорожные передряги, при этом кузов не испытывает сильной вибрации и толчков.

Комплексная работа амортизатора и пружины помогает достичь ровного хода машины

В составе передней части ходовой также имеется и поперечина. Именно эта деталь соединяет между собой все элементы подвески и выводит их на работу с рулевой колонкой.

Поперечина является соединительным звеном между ходовой и рулевой частями авто

Передняя подвеска принимает на себя вес двигателя, а потому испытывает повышенные нагрузки. В связи с этим её конструкция и дополнена более мощными пружинами и весомыми поворотными элементами.

1 — пружина, 2 — амортизатор, 3 — стабилизатор устойчивости

Задняя подвеска

Все элементы задней подвески на ВАЗ 2107 монтируются к задней оси автомобиля. Так же, как и передняя ось, она соединяет пару колёс и обеспечивает их вращение и повороты.

Колёса задней пары насаживаются на ступицы. Однако существенным отличием от конструкции передней подвески является отсутствие поворотных вращательных механизмов (кулачок и опора). Задние колёса на автомобиле — ведомые и полностью повторяют движения передних колёс.

Ступицы не являются частью подвески, но также выполняют роль соединительного узла между колесом и балкой

С обратной стороны каждой ступицы к колесу подведён тросик тормоза. Именно через трос можно заблокировать (остановить) задние колёса, просто подняв ручник в салоне на себя.

Блокировка задних колёс производится водителем из салона

Для защиты от ударов с дороги задняя подвеска оснащена амортизаторами и отдельными пружинами. При этом амортизаторы стоят не прямо вертикально, как на передней части ходовой, а немного наклонены в сторону редуктора вращения. Однако пружины имеют строго вертикальное расположение.

Положение амортизаторов с наклоном обусловлено наличием редуктора в задней части авто

Сразу же под пружинами с внутренней стороны оси есть крепёж продольной штанги. Там размещается редуктор, который обеспечивает передачу вращения от коробки передач до задних колёс. Чтобы редуктор как можно дольше сохранял свою работоспособность, конструкторы АвтоВАЗа выполнили сборку задней подвески вместе с карданным валом: во время движения они двигаются синхронно.

1 — пружина, 2 — амортизатор, 3 — поперечная штанга, 4 — балка, 5 и 6 — продольные штанги

На моделях ВАЗ 2107, выпущенных после 2000 г. вместо амортизаторов устанавливаются специальные амортизационные системы. Такая система включает в себя пружины, чашки и гидравлические амортизаторы. Разумеется, современное оснащение делает ход «семёрки» более плавным даже на самых убитых дорогах.

Улучшенная конструкция ходовой делает «семёрку» более комфортной в эксплуатации

Узнайте, как поменять втулки на заднем стабилизаторе: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Как проверить ходовую на «семёрке»

Самостоятельная проверка ходовой части ВАЗ — процедура сравнительно простая и быстрая. Никакого специального инструмента не потребуется, однако необходимо загнать машину на эстакаду или яму.

Проверка ходовой подразумевает визуальный осмотр, поэтому нужно будет позаботиться о хорошем качестве освещения. В ходе осмотра необходимо тщательно обследовать все узлы подвесок, особое внимание уделить:

• состоянию всех резиновых элементов — они не должны быть сухими и потрескавшимися;
• состоянию амортизаторов — не должно быть следов подтекания масла;
• целостности пружин и рычагов;
• наличию/отсутствию люфта в шаровых опорах.

Любые подтекания масла и трещины свидетельствуют о том, что скоро элемент выйдет из строя

Этой проверки вполне достаточно, чтобы найти проблемную деталь в составе ходовой части автомобиля.

Видео: диагностика ходовой

Ходовая часть на ВАЗ 2107 имеет довольно простое строение. Важным фактом можно считать возможности для самостоятельного выявления неисправностей ходовой и простоту диагностики.

Самостоятельная диагностика подвески автомобиля

Из данного материала Вы узнаете как провести диагностику подвески авто своими руками.

Если выясняется, что в каком-либо из механизмов подвески есть неисправности, то, как минимум, мы ощутим дискомфорт, в ином случае – можем потерять контроль над управлением автомобиля при движении. Это может повлечь за собой тяжелые последствия (вероятность возникновения ДТП) не только для нас, но и для других участников движения.

Собственно, именно по этой причине все элементы подвески должны быть в исправном состоянии, что и будет гарантией безопасности на дороге, а так же эксплуатации автомобиля в целом.

Способы диагностики подвески автомобиля своими руками

Благодаря развитой автомобильной индустрии, мы имеем возможность выбирать. Первое, провести диагностику самостоятельно, старым и испробованным методом. Второе, воспользоваться услугами автосервиса, где для этих целей есть необходимое оборудование, позволяющее проанализировать все параметры каждого механизма подвески. Положительным является тот факт, что при необходимости ремонта какого-либо механизма подвески, в автосервисе бесплатно проведут диагностику подвески полностью.

Компьютерная диагностика подвески

Стоит отметить, что компьютерная диагностика содержит несколько видов оборудования. Особенности их функционирования различаются, однако наиболее важные характеристики работоспособности они определяют и показывают. Данный вид диагностики может осуществляться только при наличии электронных систем управления, и как следствие, различных датчиков. И тут встает вопрос, как быть автомобилистам, машины которые не имеют ЭБУ и различных систем управления механизмами подвески? В таком случае придется проводить диагностику самостоятельно, своими руками.
Вибростенд для диагностики подвески. Данный вид диагностики считается неблагоприятным, по той причине, что предполагается полностью исправное техническое состояние автомобиля. В таком случае возникает вопрос – зачем нам необходима стендовая диагностика? Для прохождения ГТО, и только.

Самостоятельная диагностика подвески автомобиля — особенности

Следует отметить, что не будет лишним проверить элементы тормозной системы, такие как колодки и тормозные диски, хоть они и не являются составляющими подвески. Какая вам разница, вы все равно уже под машиной, тем более что тормозная система отвечает за вашу же безопасность.
Как правило, сначала производится диагностика передней подвески, так как в ней сосредоточены основные элементы и механизмы управления автомобилем, это первое. Второе, она больше, чем задняя подвеска, подвержена повреждениям, так как все недостатки дорог принимает на себя первой.
— начать следует с осмотра чехлов и резиновых пыльников. Если пыльник разорван, тогда необходим ремонт или замена узла, который он закрывал;
— диагностика амортизаторов. Здесь следует проверить на корпусе утечку масла. Если на корпусе амортизаторов присутствует масляный налет, значит все в норме. А если присутствуют масляные подтеки, значит, есть неисправность;
— проверяем пружины на наличие трещин (на фотографии), и какова высота посадки кузова машины;

— с помощью монтировки, в подвешенном состоянии проверяются шаровые опоры. При покачивании вверх-вниз рукой не должен ощущаться люфт шаровой;
— на сайлент-блоках не должно быть трещин, отслоений, они не должны быть деформированы. При нажатии монтировкой на сайлент-блок не должен появиться видимый люфт;
— при раскачивании не должны люфтовать тяги, подшипники верхних опор, опоры стабилизаторов;
— рулевая тяга проверяется с напарником. Один поворачивает руль влево — вправо, другой в этот момент проверяет, есть ли на наконечнике люфт.

Проведя диагностику подвески, вы будете представлять общее состояние ее основных механизмов. Полагаясь на полученные результаты диагностики, вы решите, какие детали требуют замены, а какие ремонта. Определившись с необходимостью проведения ремонтных работ — смело обращайтесь к нам. Мы сможем отремонтировать ходовую часть (подвеску) Вашего авто за разумные деньги — Вы останетесь довольны.

Желаем вам удачи при самостоятельном  проведении диагностики подвески!

• < Назад
• Вперёд >

как быстро и качественно оценить состояние ходовки (105 фото)

Любой технический специалист по продаже автомобилей расскажет вам, что диагностика ходовой части автомобиля является одним из самых важных этапов подбора автомобиля. Это связано в первую очередь с тем, что проблемы, с которыми может столкнуться будущий владелец в итоге, окажутся куда более неприятными, чем банальный раздражающий звук.

Хотя современные автомобили ввиду простоты и надёжности значительно сократили шум подвески, однако, учитывая качество покрытий на некоторых дорогах общего пользования, проблемы с ходовой частью все ещё популярны.

Многие автопроизводители разработали методы и оборудование диагностики шума, вибрации и отклика элементов, которые предназначены для быстрого определения источника проблемы.

Техники, работающие в магазинах после продажного обслуживания, как правило, не нуждаются в диагностическом оборудовании такого уровня, отчасти из-за того, что большинство новых автомобилей уже были «выбракованы» по гарантии и отчасти потому, что причины шума изменяются по мере того, как возраст автомобиля увеличивается.

Приобретая на вторичном рынке автомобиль условно в 95% случаев именно износ чаще всего вызывают шум в ходовой части авто. Как понять в каком состоянии находится подвеска у того автомобиля, который вы пришли просматривать рассказывается далее в этой статье.

Сбор информации

Самый простой разговор с продавцом может иметь решающее значение при определении местоположения шума. Как правило, продавцы проблемы с ходовой частью авто не скрывают, так как они обычно очевидны.

Имейте в виду, что шум, который вы слышите, может отличаться от скрипа, к которому привык продавец авто. В большинстве случаев тест-драйв с продавцом может помочь определить источник и характер шума.

Если шум прерывистый, следует точно определить условия, при которых он возникает. Такой шум может быть связан с холодной или жаркой погодой. Возможно это происходит, когда колеса попадают на асфальт или он чаще, возникает на поверхности гравия или грунтовки.

Также следует определить тип шума: скрипучий, дребезжащий, стучащий или чиркающий звук. Так же постарайтесь понять шум связан с частотой вращения колеса или двигателя?

Наконец, в крайнем случае можно проконсультироваться с опытным диагностом или механиком если диагностика шума окажется слишком сложной для вас.

Время от времени, шум может быть настолько трудным для определения, что только диагностика в инженерной лаборатории может рассказать причину его возникновения. В любом случае этот аспект до выяснения обстоятельств причины неполадки должен стать стоп-сигналом к покупке авто.

Методика диагностики ходовой части

Успешная диагностика проблем с ходовкой требует методического подхода. Оптимальным вариантом является проверка всей ходовой части элемент за элементом, не останавливаясь на первой проблеме, которую вы обнаружите. Так вы увидите полную картину происходящего и сможете ответить сразу на многие вопросы касательно приобретаемого автомобиля.

Если речь идет про старый автомобиль с большим пробегом, обычно проверка ходовки начинается со смазывания люка, багажника и дверных замков. Это уменьшает вероятность случайного скрипа этих деталей.

Резиновые дверные уплотнения и пластмассовые детали должны регулярно смазываться силиконовым спреем. По сути проверка этих вещей даст представление вам об уходе за авто. При проверке ходовой части ничего не должно громыхать в багажнике.

Аналогичным образом, багажник или задняя область люка должны быть проверены на наличие закреплённых запасных шин, подъёмного оборудования или других принадлежностей, которые могут создавать шум.

Наконец, всегда проверяйте наличие явных шумов сцепления, выхлопной или КПП, выполняя предварительный тест. Этот тест заключается в переключении с переднего хода на задний, применение тормозов и отработку блокировки руля.

Шумы ходовой части

Шумы в подвеске могут подразделяться на несколько разных категорий. Первая – это ударный шум, который наиболее заметен, когда колесо попадает на небольшую, но остро выступающую неровность поверхности дороги. Это очень похоже на дорожный шум на гравийной дороге или грунтовке, только происходит на асфальте.

Как правило, причиной этому изношенные стойки стабилизатора, изношенные стойки амортизатора Макферсон или другие детали, движущиеся вверх и вниз по отношению к поверхности дороги. Они всегда являются первыми вероятными подозреваемыми в прерывистом дребезжании или шуме.

Иногда эти шумы дублируются при проверке стойки простым нажатием на капот или багажник авто. При проверке автомобиля избегайте надавливания рукой на листовой металл. Вместо этого положите колено на бампер, чтобы избежать повреждения листового металла.

Поскольку время возвращения в исходное состояние после нажатия позволяет всем компонентам подвески оставаться в пределах их обычного диапазона хода, можно сделать более точную оценку износа компонентов шасси. Точно оценить масштаб проблемы можно только на подъемнике.

В состоянии покоя резиновые втулки рычага управления должны быть концентрическими с валом в состоянии покоя. Если вал смотрит в центр втулки, то втулка, вероятно, изношена.

Кроме того, ищите «чёрную резину» на любой подвесной втулке. Если втулка выглядит как тёмный, чёрный каучук или резина сильно треснута, её следует заменить. Имейте в виду, что при установке на землю, элементы подвески меняют своё положение.

При работе с шумами подвески попробуйте дублировать шум, применяя разгон или торможение. В некоторых случаях изношенная втулка может привести к контакту металла с металлом, когда двигатель разгоняется и замедляется.

При торможении крутящий момент колеса и тормозной момент усиливают нагрузки на компоненты подвески. Следовательно, тормозной момент влияет как на верхний, так и на нижний рычаги управления, и на стойки Макферсона.

Наконец, не забудьте проверить подушки крепления двигателя, стойки вала двигателя и другие резиновые силовые крепления. Просто небольшой контакт металла об металл в этих элементах может вызвать серьёзный шум, который можно диагностировать как проблему с подвеской.

Поскольку шум легко переносится через подвесную систему и шасси, никогда не предполагайте, где шум может быть расположен, сидя на сиденье водителя.

Лучше сесть на заднем сидении по средине и вслушиваться внимательно во все шумы, происходящие в авто. Безусловно ещё лучше использовать электронное оборудование для прослушивания, размещённое в стратегических местах на шасси, чтобы помочь обнаружить проблемы с трансмиссией и шасси.

Фото ходовой части

0 0 голос

Рейтинг статьи

Всего просмотров: 3 620

Вам понравилась статья? Поделитесь 😉

Электрическая диагностика в Рино, штат Невада

Электрическая диагностика в Рино, штат Невада

Современные инструменты и оборудование — CoAuto

Тестирование аккумуляторной системы

В наши дни автомобили проектируются более изощренно. Хотя эти технологические достижения делают поездки по дорогам более удобными, многим механикам сложно за ними поспевать. Вы можете быть полностью уверены в сервисе, который вы получаете в CoAuto в Рино, штат Невада, в отношении систем вашего автомобиля — двигателя, механических или электрических .Мы рекомендуем всем автомобилистам довести свои автомобили до нашего центра полного обслуживания для ремонта или технического обслуживания электрических систем. Наши клиенты могут доверять нам точную диагностику их электрических систем, потому что мы используем только новейшие технологии для обеспечения наилучшего качества обслуживания. Услуги по электрической диагностике CoAuto включают в себя все услуги по обслуживанию аккумуляторных батарей, пуско-наладочные работы и ремонт при подзарядке, внутреннюю компьютерную диагностику, регулировку электропроводки и т. Д.

Полная диагностика генератора и стартера

Мы — предпочтительный пункт обслуживания в районе Рино.Выбирайте CoAuto вместо дорогих и обезличенных дилеров для своей электрической диагностики. Мы относимся к вам как к семье и к вашему автомобилю, как к нашему собственному. Наша команда использует самые современные инструменты и оборудование для всех марок и моделей, как зарубежных, так и отечественных. И мы делаем все возможное, чтобы оправдать и превзойти все ваши ожидания в отношении услуг. Мы поддерживаем высочайший стандарт обслуживания всех услуг по диагностике и ремонту электрических систем. Большинство компонентов вашего автомобиля, включая генератор и стартер, работают с компьютерной точностью.Это означает, что технические специалисты должны быть опытными и хорошо обученными, чтобы разбираться в последних моделях. Наши специалисты по диагностике электрооборудования уделяют пристальное внимание деталям, устраняя любые проблемы, связанные с техническим обслуживанием или ремонтом, такие как ослабленные кабели, неисправная проводка или грязные соединения.

Запишитесь на диагностику электрооборудования!

Ключ к правильному ремонту электрической системы — это правильная диагностика электрооборудования. И вы не получите правильный диагноз, если не посетите правильный магазин.Мы не будем предлагать вам стоимость ненужного ремонта или необходимого без предварительной диагностики. Мы используем самое современное в отрасли электрическое диагностическое оборудование, чтобы вы на два шага опередили любой дорогостоящий ремонт или поломку. Мы поддерживаем все виды ремонта наших электрических систем с лучшей в отрасли гарантией обслуживания — 3 года / 36 000 миль. В CoAuto работает команда сертифицированных специалистов ASE, готовых справиться с любыми потребностями в ремонте электрических систем, которые вы нам принесете.Убедитесь, что ваш автомобиль всегда в надежных руках, доставив его на наш объект, как только вы подозреваете проблему. Наша команда позаботится о конкретных потребностях электрической системы вашего автомобиля и никогда не тратит ваше время или деньги на ненужный ремонт. Позвоните нам сегодня, чтобы запланировать следующее обслуживание электрической диагностики. Вы можете сэкономить время с помощью нашей системы онлайн-планирования прямо сейчас ! В следующий раз, когда вы будете в районе — 2155 Dickerson Road — не стесняйтесь зайти с любыми вопросами или проблемами.

Импорт автомобиля | Служба таможенного и пограничного контроля США

Предупреждение
Ввозимые автотранспортные средства подпадают под действие стандартов безопасности в соответствии с Законом о безопасности автотранспортных средств 1966 года, пересмотренным в соответствии с Законом о соблюдении требований безопасности ввозимых транспортных средств 1988 года; в соответствии со стандартами бампера в соответствии с Законом об информации об автомобилях и об экономии затрат 1972 года, который вступил в силу в 1978 году; и к стандартам контроля загрязнения воздуха в соответствии с Законом о чистом воздухе 1968 года с поправками 1977 и 1990 годов.

Если автомобили, произведенные за границей, соответствуют стандартам США по безопасности, бамперам и выбросам, это связано с тем, что эти автомобили экспортируются для продажи в США. Поэтому маловероятно, что полученный за границей автомобиль соответствует всем стандартам. Скептически относитесь к заявлениям иностранного дилера или другого продавца о том, что автомобиль соответствует этим стандартам или может быть легко приведен в соответствие. Транспортные средства, въезжающие в Соединенные Штаты, которые не соответствуют стандартам безопасности США, должны быть приведены в соответствие, экспортированы или уничтожены.

В этой брошюре представлена ​​важная информация для жителей США, военных или гражданских государственных служащих, а также иностранных граждан, которые ввозят автомобиль в США. Он включает требования таможенной и пограничной службы США (CBP) и других ведомств, правила которых мы обеспечиваем. Поскольку требования Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Министерства транспорта (DOT) могут быть изменены, мы рекомендуем вам связаться с этими агентствами перед покупкой автомобиля за границей.

Наши страницы «Узнай, прежде чем уехать» и «Для иностранных посетителей» содержат общую информацию для лиц, въезжающих в США. Вы можете получить копии в ближайшем офисе CBP или по адресу:

Таможенная служба и пограничная служба США PO Box 7407 Вашингтон, округ Колумбия 20044

Также можно получить копии в американских посольствах и консульствах за рубежом.

EPA имеет подробное руководство по автомобильной информации, в котором описаны требования к выбросам для импортируемых автомобилей.Вы можете получить копию этого руководства, называемого «Справочник фактов об импорте автомобилей » , или другую информацию об импорте автотранспортных средств, позвонив на горячую линию по импорту EPA по телефону (734) 214-4100 . Вы также можете связаться по факсу (734) 214-4676 или написать по адресу:

Агентство по охране окружающей среды США Ariel Rios Building, Производственный отдел (6405-J) Отдел расследований / импорта 1200 Пенсильвания-авеню, Н.W. Вашингтон, округ Колумбия 20460

Страница EPA по импорту транспортных средств и двигателей содержит дополнительную информацию.

Вы можете позвонить на горячую линию DOT по телефону (202) 366-5291 или связаться по факсу (202) 366-1024 . Кроме того, вы можете написать по адресу:

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NSA-32) 400 7th Street, S.W. Вашингтон, округ Колумбия 20590

Дополнительную помощь можно получить на веб-сайте DOT.

Примечание: Импорт из Афганистана (Талибан), Кубы, Ирана, Ирака, Ливии, Северной Кореи, Судана, Сербии / Черногории / Косово или Югославии с участием правительств этих стран, как правило, запрещен в соответствии с постановлениями, изданными Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов. Прежде чем пытаться осуществить такой импорт, информацию о запретах и ​​политике лицензирования необходимо получить, обратившись по телефону:

Директор Управления по контролю за иностранными активами U.S. Департамент казначейства, 2-й этаж Anx. 1500 Пенсильвания-авеню, северо-запад Вашингтон, округ Колумбия 20220

Вы можете позвонить по телефону (202) 622-2500 или (202) 622-2480 или по факсу (202) 622-1657 ; или посетите веб-сайт Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США.

Предварительные договоренности
Владелец должен принять меры для отправки транспортного средства. Попросите вашего грузоотправителя или перевозчика уведомить вас о дате прибытия транспортного средства, чтобы вы могли организовать его обработку через CBP.Грузы проходят таможенную очистку в первом порту ввоза, если вы не договоритесь с экспедитором за границей, чтобы он отправил транспортное средство под залог в более удобный для вас порт CBP.

Закон запрещает сотрудникам CBP действовать в качестве агентов или делать записи для импортера. Однако вы можете нанять коммерческого брокера CBP для обработки вашей заявки.

Документация
Для получения разрешения CBP вам понадобится оригинал коносамента грузоотправителя или перевозчика, купчая, заграничная регистрация и любые другие документы, относящиеся к транспортному средству.Вам также необходимо будет заполнить форму EPA 3520-1 и форму DOT HS-7, указав выбросы и меры безопасности, в соответствии с которыми импортируется транспортное средство. Транспортные средства, которые соответствуют всем требованиям США по выбросам, будут иметь этикетку производителя на моторном отсеке на английском языке, подтверждающую этот факт. Для транспортных средств, у которых нет такой этикетки, инспектор CBP в порту въезда может потребовать доказательства права на импорт в соответствии с исключениями или исключениями EPA, указанными в форме 3520-1.

Транспортные средства, не соответствующие всем требованиям U.Требования к выбросам S., если они не соответствуют критериям исключения или исключения, должны импортироваться через независимого коммерческого импортера (ICI). EPA не разрешит передачу транспортных средств владельцу транспортного средства до завершения работ ICI. ICI выполнит любые модификации, требуемые EPA, и будет нести ответственность за соблюдение всех требований EPA. Однако некоторые автомобили не могут быть успешно импортированы или модифицированы ICI, и в целом сборы ICI очень высоки.

Очистка ходовой части
Для защиты от заноса опасных вредителей, U.S. Министерство сельского хозяйства требует, чтобы ходовая часть импортных автомобилей не содержала инородных грунтов. Перед отправкой ваш автомобиль должен быть обработан паром или тщательно очищен.

Ваш автомобиль не является транспортным контейнером
В целях вашей безопасности, безопасности и удобства, не используйте ваш автомобиль в качестве контейнера для личных вещей.

• Ваши вещи могут быть украдены, пока автомобиль находится на погрузочно-разгрузочных станциях и в пути.
• Многие грузоотправители и перевозчики не принимают ваш автомобиль, если в нем есть личные вещи.
• Все содержимое вашего автомобиля должно быть заявлено в CBP при въезде. Невыполнение этого требования может привести к штрафу или конфискации автомобиля и его содержимого.
• Ваш автомобиль может быть конфискован, и вы можете понести личный штраф, если кто-либо использует его для перевозки запрещенных наркотиков.

Облагаемый пошлиной въезд
Ввозимые в США автомобили иностранного производства, новые или бывшие в употреблении, для личного пользования или для продажи, как правило, облагаются пошлиной по следующим ставкам:

Авто	2 .5%
Грузовики	25%
Мотоциклы	бесплатно или 2,4%

Ставки пошлин основаны на уплаченной или подлежащей оплате цене.

Как возвращающийся резидент США, вы можете применить освобождение от уплаты CBP в размере 800 долларов США и освобождение сопровождающих членов семьи в отношении стоимости транспортного средства, если оно:

• Сопровождает вас по возвращении;
• Импортируется для личного пользования;
• Был приобретен в пути, из которого вы возвращались.

Для целей CBP возвращающийся резидент США — это тот, кто возвращается из путешествия, работы или учебы за границей.

После применения освобождения к следующей 1000 долларов от стоимости транспортного средства применяется фиксированная ставка пошлины в размере 3%. Оставшаяся сумма облагается пошлиной по обычной ставке.

Бесплатный въезд

• Граждане США , работающие за границей, или государственные служащие, возвращающиеся в TDY или добровольный отпуск, могут беспошлинно ввозить иностранный автомобиль при условии, что они въезжают в США.С. для кратковременного посещения, заявить о статусе иногороднего и вывозить автомобиль, когда они уезжают.
• Военные и гражданские служащие правительства США, возвращающиеся по окончании задания на расширенную службу за пределами территории CBP США, могут включать соответствующий автомобиль в число своих беспошлинных личных и домашних вещей. Автомобиль должен быть куплен за границей и находиться в собственности владельца до отъезда. Как правило, продолжительность расширенного дежурства составляет 140 дней и более. Военно-морской персонал, служащий на борту U.S. военно-морское судно или вспомогательное военно-морское судно с момента его отправления из США до его возвращения после предполагаемого зарубежного развертывания продолжительностью 120 или более дней имеет право на освобождение от продленного срока службы. Соответствующие транспортные средства, ввезенные в соответствии с освобождением от пошлин, облагаются пошлиной, если они проданы в течение одного года с момента ввоза. Пошлина должна быть оплачена в наиболее удобном офисе CBP до завершения продажи. Соответствующие транспортные средства, импортированные таким образом, могут оставаться в США на неопределенный срок после того, как будет произведена официальная запись в целях EPA.
• Нерезиденты могут беспошлинно ввозить транспортное средство для личного пользования на срок до (1) одного года, если транспортное средство ввозится одновременно с прибытием владельца. Транспортные средства, импортированные в соответствии с этим положением, которые не соответствуют стандартам безопасности и выбросов США, должны быть экспортированы в течение одного года и не могут быть проданы в США. Исключений или продлений экспортных требований нет.

• Соответствие требованиям USMCA и возвращенные товары из США. Чтобы иметь право на беспошлинный режим в соответствии с Соглашением между США, Мексикой и Канадой (USMCA), все автомобили — новые и подержанные — должны соответствовать правилам происхождения USMCA для автомобильных товаров, включая региональную стоимость (RVC) и стоимость рабочей силы. (LVC), закупки стали и алюминия.Требования настолько строги, что автомобили, произведенные до 2020 года, вряд ли имеют право на беспошлинный режим согласно USMCA. Транспортные средства, произведенные не ранее 1 июля 2020 г., могут соответствовать правилам происхождения USMCA. Тем не менее, согласно Закону о внедрении USMCA, существует три сертификата транспортных средств, связанных с вышеуказанными требованиями, которые должны быть предоставлены производителем покрытого транспортного средства. Если эти документы не будут предоставлены по запросу, то при личном и коммерческом ввозе новых и подержанных автомобилей из Канады и Мексики будут взиматься соответствующие пошлины и сборы.Некоторые автомобили могут иметь право на беспошлинный режим как возвращенные товары из США. В соответствии с разделом 904 (b) Закона об упрощении процедур торговли и обеспечении соблюдения правил торговли 2015 г. (Pub. L. 114-125, 24 февраля 2016 г.) в субпозиции 9801.00.10 Согласованного тарифного плана США предусмотрена пошлина -бесплатное обращение с:

  • Продукты из Соединенных Штатов, возвращенные после экспорта, или любые другие продукты, возвращенные в течение трех лет после экспорта, без повышения стоимости или улучшения состояния в результате какого-либо процесса производства или другими способами, находясь за границей.

  • В соответствии с этим положением возвращаемые отвечающие требованиям автомобили могут иметь право на беспошлинное обращение. Это положение может применяться как к личному, так и к коммерческому ввозу подержанных автомобилей. Бремя доказывания правомочности лежит на импортере, и претензии подлежат проверке. См. Штаб-квартиру h414176 (18 марта 2021 г.) ».

Автомобили, ввезенные для других целей
Нерезиденты могут беспошлинно ввозить автомобиль или мотоцикл и его обычное оборудование для временного пребывания для участия в гонках или других конкретных целях.Однако требуется предварительное письменное разрешение EPA, и такое разрешение предоставляется только тем гоночным автомобилям, которые EPA считает не пригодными для безопасного или практического использования на улицах и шоссе. Если конкурсы проводятся не для денежных целей, транспортное средство может быть допущено на 90 дней без официального въезда или залога, если сотрудник CBP удовлетворен в отношении личности и добросовестности импортера. Транспортное средство подлежит конфискации, если оно не экспортируется или если залог не предоставлен в течение 90 дней с момента его ввоза.Необходимо получить предварительное письменное разрешение от DOT. Транспортное средство может быть временно ввезено для тестирования, демонстрации или гонок. Транспортное средство может быть импортировано на постоянной основе для демонстрации или демонстрации. Требуется письменное разрешение от DOT, которое должно быть получено до того, как транспортное средство будет экспортировано из зарубежной страны в США. Информация о том, как ввозить транспортное средство на выставке или выставке, доступна на веб-сайте DOT, посвященном правилам ввоза транспортных средств NHTSA. Транспортное средство, постоянно ввезенное для демонстрации и демонстрации, должно соответствовать всем U.Требования к выбросам S. также должны быть импортированы через уполномоченный EPA ICI для модификации и тестирования. EPA не позволит передать автомобиль его владельцу, пока работа ICI не будет завершена.

Стандарты безопасности, бампера и предотвращения краж
Импортеры автомобилей должны подавать форму HS-7 во время импорта транспортного средства, чтобы заявить, соответствует ли транспортное средство требованиям DOT. Как правило, автомобили моложе 25 лет должны соответствовать всем применимым Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS), чтобы их можно было ввозить в США на постоянной основе.Автомобили, произведенные после 1 сентября 1978 года, также должны соответствовать стандарту на бампера, а автомобили, начиная с 1987 модельного года, должны соответствовать стандарту предотвращения краж. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с горячей линией импорта DOT по телефону (202) 366-5291 .

Транспортные средства, изготовленные в соответствии с этими стандартами, будут иметь сертификационную этикетку, прикрепленную первоначальным производителем возле двери со стороны водителя. Если вы покупаете за границей автомобиль, сертифицированный по стандартам США, вы можете ускорить импорт, убедившись, что в контракте купли-продажи указан этот факт, и представив контракт CBP во время ввоза.

Транспортное средство должно быть импортировано как несоответствующее транспортное средство, если оно не имеет этикетки производителя, подтверждающей его соответствие стандартам США. Если это несоответствующее транспортное средство, импортер должен заключить договор с зарегистрированным в DOT импортером (RI), чтобы модифицировать транспортное средство и подтвердить, что оно соответствует всем применимым FMVSS. Импортер также должен внести залог DOT на сумму, в полтора раза превышающую облагаемую пошлиной стоимость транспортного средства. Эта облигация является дополнением к обычной входной облигации CBP. Копии облигации DOT и договора с РИ должны быть приложены к форме HS-7.

Однако, прежде чем RI сможет модифицировать ваш автомобиль, необходимо сначала определить, можно ли модифицировать автомобиль в соответствии с FMVSS. Если транспортное средство ранее не было определено как подходящее для ввоза, оно должно пройти процесс петиции, чтобы определить, можно ли его модифицировать для соответствия таким требованиям. Если транспортное средство, на которое распространяется петиция, не похоже на автомобиль, проданный в Соединенных Штатах, процесс приведения его в соответствие становится очень сложным и дорогостоящим.Список несоответствующих автотранспортных средств, которые имеют право на ввоз (зарегистрированным импортером или через него можно получить в зарезервированном учреждении или на веб-сайте NHTSA.

Стоимость модификации несоответствующего транспортного средства и время, необходимое для его приведения в соответствие, могут повлиять на вашу решение о покупке автомобиля за границей. НАБДД настоятельно рекомендует обсудить эти аспекты с RI перед покупкой и отправкой автомобиля, приобретенного за границей.

Федеральный налог
Некоторые импортированные автомобили могут облагаться налогом на потребление бензина, установленным разделом 4064 Закона. Налоговый кодекс.Физическое лицо, импортирующее автомобиль для личного пользования, или коммерческий импортер может считаться импортером для целей этого налога и, таким образом, подлежать уплате налога.

Сумма налога основана на комбинированном рейтинге экономии топлива в городе / шоссе (миль на галлон), присвоенном EPA для целей налогообложения пожирателей бензина. Этот рейтинг EPA может отличаться от рейтинга экономии топлива, указанного производителем.

Если EPA не присвоило рейтинг экономии топлива для модели автомобиля, которую вы импортируете, рейтинг должен быть определен независимо.Никакие налоги не взимаются с автомобилей, которые имеют комбинированный рейтинг экономии топлива не менее 22,5 миль на галлон.

Информация об определении рейтинга экономии топлива и налоговых обязательств содержится в разделе 4064 Кодекса, Порядок получения доходов 86-9, Кумулятивный бюллетень 1986-1 530, Порядок получения доходов 87-10, Накопительный бюллетень 1987-1 530, Доходы Процедура 87-10, 1987-1 Кумулятивный бюллетень 545 и Постановление о доходах 86-20, 1986-1 Кумулятивный бюллетень 319.

Налог на потребление газа указывается в форме 720, Квартальной федеральной налоговой декларации по акцизам, и форме 6197, Газ -Guzzler налог.Дополнительную информацию можно получить в местном отделении налоговой службы.

Стандарты выбросов
Следующие легковые автомобили, грузовики малой грузоподъемности, двигатели большой мощности и мотоциклы подпадают под федеральные стандарты выбросов:

• Легковые автомобили и малотоннажные грузовики с бензиновым двигателем, произведенные после 31 декабря 1967 года.
• Легковые автомобили с дизельным двигателем, первоначально изготовленные после 31 декабря 1974 года.
• Легковые грузовики с дизельным двигателем, изготовленные после 31 декабря 1975 года.
• Двигатели для тяжелых условий эксплуатации, первоначально изготовленные после 31 декабря 1969 года.
• Мотоциклы с рабочим объемом более 49 кубических сантиметров, первоначально изготовленные после 31 декабря 1977 года.

Для продажи автомобили должны быть сертифицированы в соответствии с федеральными стандартами выбросов США их производителями. в США Транспортные средства, не соответствующие этим требованиям, считаются несоответствующими. Сертифицированный в настоящее время ICI, список которого доступен в EPA, должен импортировать для вас несоответствующие автомобили.Единственные уполномоченные EPA ICI расположены в США. Поэтому рекомендуется связаться с ICI, чтобы обсудить затраты на модификацию и испытания, прежде чем вы решите импортировать несоответствующий автомобиль. ICI будет нести ответственность за обеспечение соответствия вашего автомобиля всем требованиям США по выбросам. (С 1 июля 1998 г. EPA больше не имеет единовременного исключения для автомобилей возрастом от пяти и более лет). Имейте в виду, что EPA откажет в въезде определенным производителям, моделям и годам выпуска, если ICI не сертифицирован. или не желает брать на себя ответственность за рассматриваемые транспортные средства.

Дополнительную информацию о требованиях к контролю за выбросами или о ICI можно получить в Управлении программ и соответствия / импорта Агентства по охране окружающей среды США по телефону (734) 214-4100 , факсу (734) 214-4676 ; или посетите веб-сайт.

Требования к выбросам в отдельных штатах могут отличаться от требований федерального правительства. Правильная регистрация транспортного средства в государстве может зависеть от удовлетворения его требований, поэтому вам следует связаться с соответствующими государственными органами до ввоза.Однако имейте в виду, что EPA не примет соответствие требованиям штата по выбросам как удовлетворение требованиям EPA.

Предупреждение
И DOT, и EPA сообщают, что, хотя несоответствующий автомобиль может быть условно допущен, модификация, необходимая для приведения его в соответствие, может быть настолько обширной и дорогостоящей, что это может оказаться непрактичным и даже невозможным. такое соответствие. Настоятельно рекомендуется изучить эти запреты и модификации до того, как автомобиль будет приобретен для ввоза.

• Повторный импорт ранее экспортированного транспортного средства
  Транспортное средство, вывезенное из США для некоммерческого частного использования, может быть возвращено беспошлинно, доказав CBP, что оно ранее принадлежало и зарегистрировано в Соединенных Штатах. Этим доказательством может быть выданная государством регистрационная карточка на автомобиль или купчая на автомобиль от дилера в США. Ремонт или аксессуары, приобретенные для вашего автомобиля за границей, должны быть заявлены при возврате и могут подлежать пошлине.
  В некоторых странах будет сложно или невозможно получить неэтилированное топливо для вашего автомобиля.Если автомобиль управляется с использованием этилированного бензина, вам необходимо будет заменить катализатор и датчик кислорода по возвращении в США. Чтобы избежать расходов на замену этих деталей, вы можете получить разрешение от EPA на удаление катализатора и датчика кислорода перед автомобиль отправляется за границу. Номер телефона EPA для этих разрешений: (202) 564-2418 . Когда автомобиль вернется в США, необходимо будет переустановить оригинальный катализатор и кислородный датчик.Однако теперь вы можете повторно ввести свой автомобиль версии для США в США без залога, если вы уверены, что переустановка будет выполнена.
• Использование транспортных средств для перевозки товаров коммерческого / личного характера
  Товары коммерческого характера, которые перевозятся на частном транспортном средстве, потребуют покупки наклейки с платой за пользование, и может потребоваться оплата пошлины.
  Товары, перевозимые для личного пользования в личном автомобиле, не требуют приобретения этой наклейки.Однако может потребоваться уплата пошлины.
  Арендованные автомобили можно использовать для перевозки личных вещей без покупки наклейки, если водителю не заплатили за управление транспортным средством.

Исключения
Следующие автомобили не должны соответствовать требованиям по выбросам или безопасности, но НЕ могут продаваться в США и могут требовать декларации EPA и DOT:

• Те, которые ввезены нерезидентами для личного использования на срок не более одного года. Автомобиль должен быть экспортирован в конце этого года — никаких исключений или продлений.
• Лица, принадлежащие военнослужащим иностранных вооруженных сил, иностранному дипломатическому персоналу или другим лицам, которые относятся к категории лиц, для которых бесплатный въезд разрешен Государственным департаментом в соответствии с международным правом.
• Те, которые временно ввезены для тестирования, демонстрации или соревнований, при условии, что они не имеют лицензии на использование, или для движения по дорогам общего пользования. Эти автомобили могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования или автомагистралях при условии, что эти операции являются неотъемлемой частью испытания.Стороны, ответственные за такие транспортные средства, должны предоставить надлежащие документы — формы EPA 3520-1 и DOT HS-7 — в CBP во время въезда. Кроме того, соответствующие письменные разрешения от этих агентств должны быть получены заранее и представлены CBP вместе с этими формами. Помните, что стоимость возврата автомобилей, которым было отказано в предварительном утверждении, может быть очень высокой и должна нести владелец (-и) транспортного средства.

Таблички и водительские удостоверения
Ввозимые автомобили должны иметь международный регистрационный знак.Международное водительское удостоверение, выданное на пяти языках, является ценным активом. Проконсультируйтесь по поводу этих документов в международной автомобильной федерации или в местном автомобильном клубе.

• Резиденты США , импортирующие новый или подержанный автомобиль, должны проконсультироваться в Департаменте транспортных средств (DMV) в штате своего проживания по поводу временных номерных знаков и того, какую документацию DMV потребует от CBP.
• Граждане Центральной и Южной Америки стран , ратифицировавших Межамериканскую конвенцию 1943 года, могут управлять своими автомобилями в США.S. для туристических целей в течение одного года или на период действия документов, в зависимости от того, что короче, без номерных знаков США или водительских прав США, при условии, что автомобиль имеет международный регистрационный знак и регистрационную карточку, а водитель имеет международный регистрационный знак. Водительское удостоверение.
• Автомобилисты, посещающие Соединенные Штаты в качестве туристов из стран, ратифицировавших Конвенцию о международном дорожном движении 1949 года, могут ездить в США в течение одного года со своими национальными номерными знаками (регистрационными бирками) на своих национальных номерных знаках (регистрация бирки) на своих автомобилях и с личными водительскими правами.
• Автомобилистам из Канады и Мексики разрешается путешествовать по США без номерных знаков США или водительских прав США в соответствии с соглашениями между США и этими странами.
• Автомобилисты из страны, не являющейся стороной любого из вышеуказанных соглашений, должны получить водительское удостоверение в США после сдачи экзамена.
• Иностранные граждане , работающие в США, могут использовать свои иностранные лицензионные бирки от порта въезда до места назначения в США.S.

Как заменить масло

Идея выполнения технического обслуживания, даже относительно простой задачи, такой как замена масла, может показаться сложной, если не просто невозможной. Однако замена собственного масла может быть более удобной и менее затратной, чем доставка автомобиля в местный магазин экспресс-смазок. В следующих коротких видеоклипах мы покажем вам, как это сделать правильно, безопасно и по доступной цене. Возможно, вам даже будет весело работать над автомобилем — так же, как и нам.

Если вы не уверены, какое масло вам следует использовать или как часто вы должны его менять, обратитесь к техническим характеристикам или разделу обслуживания в руководстве пользователя.В этом видео-руководстве из шести шагов мы проведем вас через стандартную замену масла — в данном случае на Acura TSX, но процесс практически идентичен, независимо от того, водите ли вы Hyundai, Hummer или что-нибудь еще.

Прежде чем вы начнете этот процесс, обратитесь к руководству пользователя (или в надежном Интернете), чтобы точно определить, сколько масла вам понадобится для замены того, что вы сливаете. И вам также понадобится масляный фильтр. Таким образом, вы отправитесь в магазин автозапчастей или крупную розничную торговлю, чтобы получить то, что вам нужно.Пока вы там, вам нужно будет подобрать ключ для масляного фильтра и гаечный ключ подходящего размера для сливной пробки, если у вас их еще нет. И вам понадобятся перчатки, чтобы держать руки в чистоте; старомодные латексные медицинские перчатки работают нормально. Теперь вы готовы к работе. Чтобы заменить собственное масло, выполните следующие действия:

Шаг 1: Поднимите, откройте

Во-первых, вам нужно поднять машину достаточно высоко, чтобы под ней было место для работы. Независимо от того, используете ли вы подъемник, пандусы или домкраты, убедитесь, что вы в полной безопасности.Никогда не работайте под автомобилем, который поддерживается только напольным домкратом. Мы подняли наш исследуемый автомобиль на подъемник в испытательном гараже Car и Driver , чтобы вы могли видеть, что мы делаем. Большинство современных автомобилей оснащены пластиковым поддоном для улучшения аэродинамики и защиты жизненно важных компонентов на нижней стороне двигателя. Чтобы получить доступ к масляному поддону и масляному фильтру на TSX, необходимо снять крышку; большинство поддонов крепятся с помощью болтов, винтов или пластиковых зажимов, которые можно отстегнуть с помощью основных ручных инструментов.Перед вторым шагом обязательно осмотрите место на предмет утечек масла. Если они обнаружены, рассмотрите возможность осмотра вашего автомобиля механиком.

Шаг 2. Отключите от сети, слейте воду

Установите емкость для масла — ведро на пять галлонов, поддон для слива масла (можно приобрести в магазине автозапчастей), резервуар для масла или любой другой вместительный резервуар для хранения жидкости — таким образом, чтобы масло стекало в него, не попадая полностью. по земле или иным образом создавая беспорядок. Помните, что масла будет много: у большинства автомобилей в картере хотя бы один галлон, а у некоторых намного больше.Снимите сливную пробку, ослабив ее (против часовой стрелки) подходящим ключом и открутив. Держитесь за сливную пробку, когда снимаете ее; масло начнет выливаться, когда вы снимете его с масляного поддона. Дайте двигателю стечь в течение пяти минут или пока масло не станет тонкой струйкой.

Шаг 3: выключение со старым фильтром

Найдите масляный фильтр. Это цилиндрический компонент размером с мяч для софтбола, навинченный на двигатель (хотя в некоторых двигателях есть корпус, в который вы вставляете картридж фильтра).Рукой или гаечным ключом для масляного фильтра (вам, вероятно, понадобится последний) ослабьте масляный фильтр (поверните против часовой стрелки) настолько, чтобы масло начало выходить из верхней части и капать в вашу емкость. Подождите, пока поток не утихнет, и закончите извлекать фильтр. Перед установкой нового фильтра убедитесь, что старая прокладка масляного фильтра — тонкое резиновое уплотнительное кольцо — не осталась позади. Это особенно важно; если старую прокладку не удалить, новый фильтр не будет герметично закрываться должным образом, что обычно заканчивается тем, что все ваше новое свежее масло просачивается на землю в течение нескольких минут после запуска, что может привести к нехватке масла в двигателе и привести к катастрофе.Перед заменой сливной пробки и масляного фильтра рекомендуется протереть все покрытые маслом поверхности.

Шаг 4: сливная пробка, фильтр включен

Установите на место сливную пробку и затяните ее до упора, но не слишком сильно: чрезмерное затягивание может привести к повреждению масляного поддона и сливной пробки. Приложите немного усилий, чтобы затянуть его, но не изо всех сил. У некоторых производителей есть требования к крутящему моменту, которым вы можете следовать, используя динамометрический ключ. Ни в коем случае не пытайтесь оторвать головку сливной пробки.В некоторых автомобилях за сливной пробкой используется шайба, которую необходимо заменить при установке пробки (см. Руководство пользователя, чтобы узнать, нужно ли заменять эту шайбу). Затем возьмите новый масляный фильтр и нанесите тонкий слой масла (нанесенный на кончик пальца) вокруг резиновой прокладки в верхней части фильтра. Это поможет создать надлежащее уплотнение при затягивании фильтра. То же правило применяется при установке фильтра: не завинчивайте слишком сильно, а лучше поворачивайте его, пока он не станет «плотно прилегающим», а затем еще немного, чтобы он плотно прилегал.

Шаг 5: Заполните его маслом

После замены масляного фильтра и сливной пробки установите поддон на место и снова опустите автомобиль на землю. Откройте капот и снимите масляную крышку, на которой должен быть символ масленки. С помощью воронки залейте в двигатель указанный производителем объем масла.

Шаг 6: Проверьте уровень масла, проверьте на утечки

Наконец, подождав несколько минут, пока масло не осядет в поддон, используйте щуп, чтобы убедиться, что ваше масло на должном уровне.Проверить масло очень просто: вытащите масляный щуп из трубки, вытрите все масло бумажным полотенцем, снова вставьте щуп, извлеките щуп и убедитесь, что уровень масла совпадает с полной отметкой на кончике щупа. Наконец, запустите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу и прогреться; проверьте герметичность под автомобилем и вокруг масляного фильтра.

Поздравляем! Вы поменяли масло и сэкономили кучу денег. Теперь, разве это не здорово?

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Не будь инструментом: эти находки Amazon упростят работу с автомобилем

Сервисный домкрат Arcan XL20

amazon.com 297,00 долл. США

$ 126.99 (57% скидка)

Перчатки Venom Steel — 100 шт.

Стойки Torin Big Red Steel Jack

Ключ с трещоткой Jaeger

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое OBDII? История бортовой диагностики

Возможно, вы встречали термины «OBD» или «OBDII», когда читали о подключенных транспортных средствах и устройстве Geotab GO. Эти функции являются частью бортовых компьютеров автомобиля и о них мало кто знает. Прочтите этот пост, чтобы ознакомиться с обзором OBDII и графиком его развития.

См. Также:

История спутников GPS и коммерческого GPS-слежения

Geotab GO сохранил мой отпуск на автофургоне

Что такое OBD (бортовая диагностика)?

Бортовая диагностика (OBD) относится к автомобильной электронной системе, которая обеспечивает самодиагностику автомобиля и возможность составления отчетов для специалистов по ремонту.OBD дает техническим специалистам доступ к информации о подсистеме с целью мониторинга производительности и анализа потребностей в ремонте.

OBD — это стандартный протокол, используемый в большинстве легковых автомобилей для получения диагностической информации. Информация генерируется блоками управления двигателем (ЭБУ или модулями управления двигателем) в автомобиле. Они подобны мозгу автомобиля или компьютерам.

Почему OBD так важна?

OBD — важная часть телематики и управления автопарком, позволяющая измерять и управлять состоянием транспортного средства и вождением.

Благодаря OBD автопарки могут:

• отслеживать тенденции износа и видеть, какие детали автомобиля изнашиваются быстрее других
• мгновенно диагностировать проблемы автомобиля до их возникновения, поддерживая упреждающее, а не реактивное управление
• измерять поведение при вождении , скорость, время простоя и многое другое

Где находится порт OBDII?

В типичном легковом автомобиле порт OBDII находится на нижней стороне приборной панели со стороны водителя.В зависимости от типа транспортного средства порт может иметь конфигурацию 16, 6 или 9 контактов.

Если вы хотите подключить устройство Geotab GO к бортовому диагностическому порту, вы можете начать с чтения Как для установки устройства слежения за транспортными средствами Geotab GO .

В чем разница между OBD и OBDII?

OBDII — это, попросту говоря, второе поколение OBD или OBD I. Первоначально OBD I был подключен к внешней консоли автомобиля, а теперь OBDII интегрирован в сам автомобиль.Оригинальный OBD использовался до изобретения OBDII в начале 1990-х годов.

Чтобы узнать больше о значении порта OBD, прочтите этот технический документ: Сохранение конфиденциальности и безопасности в подключенном автомобиле: Порт OBD на дороге впереди .

История OBDII

История бортовой диагностики восходит к 1960-м годам. Основу для стандарта заложили несколько организаций, в том числе Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), Общество автомобильных инженеров (SAE), Международная организация по стандартизации (ISO) и Агентство по охране окружающей среды (EPA).

Важно отметить, что до стандартизации производители создавали свои собственные системы. Инструменты от каждого производителя (а иногда и модели от одного производителя) имели свой тип разъема, требования к электронному интерфейсу. Они также использовали свои собственные коды для сообщения о проблемах.

Основные моменты в истории OBD:

1968 — Volkswagen представил первую компьютерную систему OBD с возможностью сканирования.

1978 — Datsun представила простую систему OBD с ограниченными нестандартными возможностями.

1979 — Общество автомобильных инженеров (SAE) рекомендует стандартизированный диагностический разъем и набор диагностических тестовых сигналов.

1980 — GM представила собственный интерфейс и протокол, способный обеспечивать диагностику двигателя через интерфейс RS-232 или, проще говоря, путем мигания индикатора Check Engine.

1988 — Стандартизация бортовой диагностики появилась в конце 1980-х годов после рекомендации SAE 1988 года, которая требовала наличия стандартного разъема и набора диагностических средств.

1991 — Штат Калифорния требует, чтобы все автомобили имели какую-либо форму базовой бортовой диагностики. Это называется OBD I.

1994 — Штат Калифорния постановил, что все автомобили, продаваемые в штате, начиная с 1996 года, должны иметь OBD в соответствии с рекомендациями SAE — теперь называется OBDII. Это связано с желанием проводить повсеместные испытания на выбросы. OBDII включал серию стандартизированных диагностических кодов неисправностей (DTC) .

1996 — OBD-II становится обязательной для всех автомобилей, произведенных в США.

2001 — EOBD (европейская версия OBD) становится обязательной для всех бензиновых автомобилей в Европейском союзе (ЕС).

2003 — EOBD становится обязательным для всех автомобилей с дизельным двигателем в ЕС.

2008 — Начиная с 2008 года, все автомобили в США должны внедрять OBDII через сеть контроллеров, как указано в ISO 15765-4.

Какие данные можно получить из OBDII?

OBDII обеспечивает доступ к информации о состоянии и диагностическим кодам неисправностей (DTC) для:

• Трансмиссия (двигатель и трансмиссия)
• Системы контроля выбросов

Кроме того, вы можете получить доступ к следующей информации об автомобиле через OBD II:

• Идентификационный номер автомобиля (VIN)
• Идентификационный номер калибровки
• Счетчик зажигания
• Счетчики системы контроля выбросов

Когда автомобиль доставляется в магазин для обслуживания, механик может подключиться к порту OBD с помощью сканирующего инструмента, прочтите коды неисправностей и определите проблему.Это означает, что механики могут точно диагностировать неисправности, быстро осмотреть автомобиль и устранить любые неисправности до того, как они станут серьезной проблемой.

Примеры

Режим 1 (Информация об автомобиле):

• Pid 12 — Обороты двигателя
• Pid 13 — Скорость автомобиля

Mode 3 (Коды неисправностей: P = Powertrain, C = Chassis, B = Кузов, U = Сеть):

• P0201 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 1
• P0217 — Состояние перегрева двигателя
• P0219 — Состояние превышения скорости двигателя
• C0128 — Низкий уровень тормозной жидкости в контуре
• C0710 — Неисправность положения рулевого управления
• B1671 — Напряжение аккумуляторного модуля вне допустимого диапазона
• U2021 — Получены неверные данные / данные о неисправности

Чтобы узнать больше кодов, вы можете обратиться к этому списку стандартных диагностических кодов неисправностей .

OBD и телематика

Наличие OBDII позволяет телематическим устройствам бесшумно обрабатывать такую ​​информацию, как обороты двигателя, скорость автомобиля, коды неисправностей, расход топлива и многое другое. Затем телематическое устройство может использовать эту информацию для определения начала и конца поездки, превышения оборотов, превышения скорости, чрезмерного холостого хода, расхода топлива и т. Д. Вся эта информация загружается в программный интерфейс и позволяет менеджерам автопарка контролировать использование и производительность транспортного средства.

Из-за множества протоколов OBD не все телематические решения предназначены для работы со всеми типами транспортных средств, которые существуют сегодня.Geotab Telematics решает эту проблему, переводя диагностические коды транспортных средств различных марок и моделей, и даже электромобилей, .

См. Также : Нормализация данных и почему это важно

С помощью порта OBD-II решение для отслеживания автопарка можно быстро и легко подключить к вашему автомобилю. В случае с Geotab его можно настроить менее чем за пять минут .

Если ваш автомобиль или грузовик не имеет стандартного порта OBDII, вместо него можно использовать адаптер.В любом случае процесс установки выполняется быстро и не требует каких-либо специальных инструментов или помощи профессионального установщика.

Что такое WWH-OBD?

WWH-OBD означает всемирно согласованную бортовую диагностику. Это международный стандарт, используемый для диагностики транспортных средств, внедренный Организацией Объединенных Наций в рамках мандата Глобальных технических правил (GTR), который включает мониторинг данных транспортного средства, таких как выбросы и коды неисправностей двигателя.

Преимущества WWH-OBD

Вот взгляните на преимущества перехода к WWH в более технических терминах:

Доступ к большему количеству типов данных

В настоящее время PID OBDII, используемые в режиме 1, имеют длину всего один байт, что означает, что доступно только до 255 уникальных типов данных.Расширение PID также может быть применено к другим режимам OBD-II, которые были перенесены в WWH через режимы UDS. Адаптация стандартов WWH позволит получить больше доступных данных и обеспечит возможность расширения в будущем.

Более подробные данные о сбоях

Еще одно преимущество WWH — это расширение информации, содержащейся в сбое. В настоящее время OBDII использует двухбайтовый диагностический код неисправности (DTC), чтобы указать, когда произошла неисправность (например, P0070 указывает, что датчик температуры окружающего воздуха «A» имеет общую электрическую неисправность).

Unified Diagnostic Services (UDS) преобразует 2-байтовый код неисправности в 3-байтовый код неисправности, в котором третий байт указывает на «режим» сбоя. Этот режим отказа аналогичен индикатору режима отказа (FMI), используемому в протоколе J1939. Например, ранее на OBDII у вас могли быть следующие пять неисправностей:

• P0070 Цепь датчика температуры окружающего воздуха
• P0071 Диапазон / рабочие характеристики датчика температуры окружающего воздуха
• P0072 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры окружающего воздуха
• P0073 Температура окружающего воздуха Высокий входной сигнал цепи датчика
• P0074 Прерывистый сигнал цепи датчика температуры окружающего воздуха

При использовании WWH все они объединены в один код P0070, с 5 различными режимами отказа, указанными в третьем байте кода неисправности.Например, P0071 теперь становится P0070-1C.

WWH также предоставляет дополнительную информацию о неисправности, такую ​​как серьезность / класс и статус. Серьезность покажет, как скоро вам потребуется проверить неисправность, а класс неисправности укажет, к какой группе неисправность относится в соответствии со спецификациями GTR. Кроме того, статус неисправности будет указывать, является ли она ожидаемой, подтвержденной или завершена ли проверка этой неисправности в текущем ездовом цикле.

Таким образом, WWH-OBD расширяет текущую структуру OBD II, чтобы предоставить пользователю еще больше диагностической информации.

Geotab поддерживает WWH-OBD

Geotab уже внедрила протокол WWH в нашу прошивку. Geotab использует сложную систему обнаружения протокола, в которой мы безопасно проверяем, что доступно на транспортном средстве, чтобы узнать, доступен ли OBD-II или WWH (в некоторых случаях доступны оба).

В Geotab мы постоянно улучшаем нашу прошивку, чтобы еще больше улучшить информацию, которую получают наши клиенты. Мы уже начали поддерживать 3-байтовую информацию о кодах неисправности и продолжаем добавлять дополнительную информацию о неисправностях, возникающих в транспортных средствах.Когда новая информация становится доступной через OBDII или WWH (например, новый PID или данные о неисправности), или если на транспортном средстве внедряется новый протокол, Geotab делает своей приоритетной задачей быстрое и точное добавление ее в прошивку. Затем мы немедленно отправляем новую прошивку нашим устройствам через облако, чтобы наши клиенты всегда получали максимальную пользу от своих устройств.

Развитие за пределами OBDII

OBDII содержит 10 стандартных режимов для получения необходимой диагностической информации для стандартов выбросов.Проблема в том, что этих 10 режимов не хватило.

За годы, прошедшие с момента внедрения OBDII, были разработаны различные режимы UDS для обогащения имеющихся данных. Каждый производитель транспортных средств использует свои собственные проприетарные идентификаторы PID (идентификаторы параметров) и реализует их с помощью дополнительных режимов UDS. Информация, которая не требовалась через данные OBDII (например, использование одометра и ремня безопасности), была доступна через режимы UDS.

Реальность такова, что UDS содержит более 20 дополнительных режимов к текущим 10 стандартным режимам, доступным через OBDII, а это означает, что UDS имеет больше доступной информации.Но именно здесь на помощь приходит WWH-OBD. Он пытается объединить режимы UDS с OBDII, чтобы обогатить данные, доступные для диагностики, продолжая при этом сохранять стандартизованный процесс.

Заключение

В расширяющемся мире Интернета вещей порт OBD по-прежнему важен для здоровья, безопасности и устойчивости транспортных средств. Хотя количество и разнообразие подключенных устройств для транспортных средств увеличивается, не все устройства отправляют и отслеживают одну и ту же информацию. Кроме того, совместимость и безопасность могут различаться в зависимости от устройства.

Из-за множества протоколов OBD не все телематические решения предназначены для работы со всеми типами транспортных средств, которые существуют сегодня. Хорошие телематические решения должны уметь понимать и переводить полный набор диагностических кодов транспортных средств.

Чтобы узнать, как выбрать устройство слежения за транспортными средствами GPS, прочтите: Не все подключаемые к OBD устройства управления парком соответствуют .

Кроме того, чрезвычайно важна проверка безопасности сторонних устройств, подключенных к порту OBDII.Чтобы узнать больше о передовых методах кибербезопасности в телематике для отслеживания автопарка, прочтите эти 15 рекомендаций по безопасности .

Диагностика автомобиля Raney’s VIS-Check — ваш грузовой центр Ocala

Raney’s Superior Customer Care с диагностикой автомобиля VIS-Check
Центр грузовых автомобилей Raney’s занимается обслуживанием клиентов. Удержание вашего грузовика в дороге — наш приоритет №1. Вот почему теперь мы предлагаем БЕСПЛАТНО VIS-Check диагностики ходовой части на вашем грузовике каждый раз, когда вы посещаете наш сервисный отдел для ремонта, установки или других работ.

Система VIS-Check System поможет поддерживать ваш грузовик в отличном состоянии, обнаруживая проблемы до того, как они повлияют на вашу прибыль. Это новейшее диагностическое устройство — тестер тормозов, основанный на характеристиках (PBBT), и динамический симулятор дороги, состоящий из одной части. Это самая впечатляющая из имеющихся диагностических комбинаций. PBBT выдает окончательный отчет о состоянии тормозов транспортного средства, включая рейтинг PASS или FAIL в соответствии с требованиями DOT. Затем динамический дорожный симулятор помогает техническим специалистам определять отклонения ходовой части, связанные с рулевым управлением, подвеской и трансмиссией.Аномалии, которые иначе остались бы незамеченными.

Поэтому, посетив наш магазин, обязательно спросите нас о VIS-Check. Это ваша лучшая защита от сбоев ходовой части, связанных с безопасностью и эффективностью. Он может быть выполнен на любом грузовике, прицепе или автобусе класса 3-8 и включает в себя анализ компонентов тормозной системы, рулевого управления и подвески. Плюсы: улучшенная экономия топлива, более безопасная поездка и меньший риск поломок на дороге.

Инспекционная защита на весь срок службы вашего грузовика, прицепа или автобуса

VIS-Check Преимущества:
Снижает риск: Подтверждает работу тормозов, рулевого управления и подвески
Повышает безопасность: обнаруживает низкое тормозное усилие и проблемы с воздушной системой
Снижает расходы на топливо: обнаруживает условия с высоким сопротивлением качению
Спокойствие: Точные точки дефекты ходовой части до возникновения неисправности в процессе эксплуатации
Повышает удовлетворенность водителя: выявляет скрипы, дребезжание и вибрацию
A Более плавная езда: обнаруживает недостатки системы рулевого управления и подвески
Соответствие нормативным требованиям: подтверждает эффективность тормозов в соответствии со спецификациями DOT
Увеличивает срок службы тормозов: обнаруживает повреждения, затягивание или заедание тормозов
Снижает затраты на ремонт: выявляет мелкий ремонт до того, как он станет дорогостоящим поломкой

2022 GMC Hummer EV с камерами днища и пневмоподвеской для бездорожья

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 21 октября 2020

Изображения производителя

Брайан Нормил

К настоящему времени вы, вероятно, видели заголовки о пикапе GMC Hummer EV 2022 года — 1000 лошадиных сил, 11500 фунт-футов крутящего момента (но на самом деле больше 1000-1100 по традиционным измерениям), оценка скорости 0-60 миль в час за 3 секунды — Но давайте сосредоточимся на том, что может сделать Hummer EV Edition 1 по-настоящему способным внедорожным монстром . Hummer EV Edition 1 — это полностью загруженная, наиболее внедорожная версия грузовика, доступная осенью 2021 года за 112 000 долларов; более доступные и менее функциональные версии будут выпущены в период между 2022-2024 календарными годами.

Связано: Обзор новостей об электрических грузовиках: Ford F-150 EV Details, GM и Nikola Partners, а также GMC Hummer Gets Crabby

Называя это «лунным выстрелом», полностью электрический «супергрузовик» GMC Hummer EV прыгнул в лидеры линейки грядущих предложений электрических грузовиков с дикими характеристиками и функциями, которые могли бы сделать его достаточно способным, чтобы справиться с реальной поверхностью. Луна. (А поскольку Hummer EV полностью электрический, возможно, вы бы и смогли).

Зная углы

GMC использует многие детали электромобилей Hummer близко к своему жилету, но мы знаем некоторые возможности согласно моделированию GMC — фактические производственные показатели могут измениться.Стандартные характеристики вождения впечатляют: клиренс 10,1 дюйма и глубина водного брода 26 дюймов, а также углы въезда, съезда и отрыва 41,5, 31,6 и 22,3 градуса соответственно. В режиме вождения Terrain клиренс увеличивается почти на 2 дюйма до 11,9 дюйма и предназначен для использования в более медленных сценариях ползания по камням. Это дает Hummer EV угол въезда 44,3 градуса, угол съезда 33,7 градуса и угол отрыва 25,4 градуса. В этом режиме Hummer EV также имеет глубину преодоления водного брода 28 дюймов.

Сравним это с двумя внедорожниками с двигателем внутреннего сгорания. Углы въезда, съезда и отрыва Ford F-150 Raptor SuperCrew 2020 года составляют 30,2, 23 и 21,8 градуса соответственно, а его дорожный просвет составляет 11,5 дюйма. Между тем, Ram 1500 TRX 2021 года имеет дорожный просвет 11,8 дюйма, а углы въезда, съезда и отрыва составляют 30,2, 23,5 и 21,9 градуса.

Если этого недостаточно, модели с пневматической подвеской, такие как Edition 1, будут поставляться с режимом извлечения, который, как следует из названия, должен помочь вам выйти из многих сложных ситуаций.Он может поднять Hummer EV почти на высоту 6 дюймов до , обеспечивая грузовому автомобилю дорожный просвет 15,9 дюйма. Это изменит угол въезда на 49,7 градуса, угол съезда на 38,4 градуса и угол отрыва на 32,2 градуса. Глубина водного брода также увеличивается до 32 дюймов. В любом режиме GMC оценивает способность Hummer EV преодолевать стены в 18 дюймов, а ход подвески — в 13 дюймов.

Правильное оборудование для работы

Стандартные шины

на Hummer EV Edition 1 — это 35-дюймовые шины Goodyear Wrangler All Territory MT, но GMC заявляет, что они также могут установить 37-дюймовые шины, если покупатели хотят еще больше возможностей.

Полная защита днища и скальные ползунки должны помочь защитить важные детали в нижней части Hummer EV, а доступное рулевое управление на четыре колеса (стандарт для Edition 1) улучшает маневренность. GMC утверждает, что Hummer EV имеет радиус поворота 37,1 фута при управлении всеми четырьмя колесами. Для сравнения, Ford F-150 2021 года имеет размеры от 41,2 фута с самой короткой колесной базой до более 52 футов с самой длинной.

Адаптивная демпфирующая подвеска также не дает пассажирам слишком скучать по неровностям.Пакет Heavy-Duty Off-Road — стандартный для Edition 1 и доступный для 3X и 2X среднего уровня — добавляет передний электронный ящик и виртуальные задние шкафчики для улучшения сцепления с дорогой, а также усиленные полуоси с шариковыми шлицами для улучшения сочленения. .

Обзор и данные для бездорожья

Модели

Edition 1 поставляются с системой камер под названием UltraVision, которая обеспечивает до 18 различных изображений с камеры, чтобы помочь водителям видеть внедорожные препятствия. Он даже включает в себя обзоры передней и задней камеры днища, чтобы помочь водителям избежать слишком тщательного тестирования защиты днища.Камеры под днищем также имеют систему промывки для удаления грязи и мусора и сменные протекторы объектива на тот случай, если камера слишком сильно приблизится к препятствию.

В рамках разработки Hummer EV компания GMC в партнерстве с производителем видеоигр Epic Games использует движок Epic Unreal Engine для отображения трехмерной графики в реальном времени, чтобы информировать водителей о поездках по бездорожью. Внедорожные «виджеты» в Hummer EV отображают такие вещи, как выходной крутящий момент и векторизация, тангаж и крен, включение рунджера и многое другое.

Навигация в узких пространствах

Hummer EV «вписывается в след» GMC Sierra 1500 AT4 и примерно такой же шириной, как F-150 Raptor (обратите внимание на габаритные огни на крыше Hummer EV, требуемые законом для транспортных средств 80 дюймов). и шире).

Hummer EV имеет длину 216,8 дюйма и колесную базу 135,6 дюйма. Ширина составляет 86,7 дюйма без боковых зеркал и 93,7 дюйма, включая их. Ширина колеи спереди и сзади составляет 73,3 дюйма. По сравнению с Raptor SuperCrew, это делает Hummer EV более чем на фут короче и почти на фут короче колесной базы.Он также немного шире, чем Raptor, но с чуть более узкой гусеницей. Вес пока неизвестен, хотя маловероятно, что Hummer EV будет считаться «легким».

Благодаря большому размеру Hummer EV будет труднее преодолевать узкие тропы и препятствия, чем автомобили меньшего размера, но у GMC есть решение, которое использует преимущества рулевого управления всеми четырьмя колесами. Эта функция, получившая название CrabWalk, поворачивает все четыре колеса на одинаковый угол и позволяет Hummer EV двигаться по диагонали. Он ограничен низкими скоростями, поэтому вы не будете совершать сумасшедшие маневры на высокой скорости или менять направление, но он должен помочь владельцам избежать некоторых вмятин и царапин на их грузовике стоимостью более 100 000 долларов.

Диапазон для исследования

GMC оценивает «350 с лишним» миль запаса хода для Edition 1, что должно дать владельцам достаточное количество времени для игры на бездорожье, прежде чем им придется подключаться и заряжаться. А если предположить, что рядом с вашим любимым внедорожным парком есть быстрое зарядное устройство постоянного тока, по оценкам автопроизводителя, вы сможете увеличить запас хода на 100 миль примерно за 10 минут зарядки. Оценки времени зарядки для других методов в настоящее время недоступны. Также поможет регенеративное торможение: инженеры упомянули низкоскоростной спуск по бездорожью как ключевую возможность вернуть энергию, хотя ее количество не указано.Режим Terrain включает в себя уникальную форму вождения с одной педалью, которая, по мнению GMC, сделает езду по бездорожью еще проще (есть и обычное вождение с одной педалью для дорожных ситуаций).

Ещё от PickupTrucks.com:

Видео по теме:

Мы узнаем больше о GMC Hummer EV Edition 1 2022 года в течение следующего года по мере приближения даты его производства осенью 2021 года, но если GMC сможет поставить серийный автомобиль даже близко к этим характеристикам, мы получим чрезвычайно способный внедорожник в наших руках.

Редакционный отдел PickupTrucks.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики PickupTrucks.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента PickupTrucks.com.

Стук в подвеске — проводим самостоятельную диагностику проблем. Диагностика ходовой части автомобиля: как сделать Как проверить ходовую часть на ВАЗ

Подвеска — очень важный компонент автомобиля.От его состояния зависит ваша безопасность, управляемость и комфорт. Зная, как провести диагностику подвески своими руками, можно сильно сэкономить на автосервисах, где за эту процедуру берут очень хорошие деньги.

Не бывает, чтобы детали подвески выходили из строя в один момент (конечно, если вы не влетите в бордюр, а то и хуже). Подвеска обычно ломается постепенно. Сначала один элемент начинает стучать по неровностям, так как он больше не работает должным образом, его нагрузка ложится на другие элементы, которые для этого не предназначены.Их износ становится все быстрее. Все это накапливается, как снежный ком, и в конечном итоге приводит к неисправности передней и задней подвески и большим денежным затратам.

Чтобы этого не произошло, рассмотрим самую важную тему — диагностику подвески автомобиля своими руками. Вы можете распечатать эту статью и повесить ее в гараже в качестве памятки, а если вы подозреваете, что с подвеской что-то не так, немедленно проверьте это и не откладывайте в долгий ящик.

Существует огромное количество вариантов подвески авто.Отличия заключаются в ходовых качествах и стоимости обслуживания и, конечно же, его состоянии. Основные конструктивные элементы остались без изменений.

К основным элементам подвески относятся:

• Амортизаторы
• Рычаги
• Пружины
• Шаровые опоры
• ШРУС
• Подшипники ступиц
• Стойка стабилизатора

Рассмотрим подробнее, как проверяется подвеска автомобиля, и выявим ее неисправность, если таковая имеется.Начнем с пружин и амортизаторов.

Амортизаторы

Амортизаторы телескопических стоек играют в автомобиле очень важную роль — они гасят колебания кузова и отвечают за устойчивость автомобиля на дороге при выполнении маневров.

Проверить работоспособность амортизаторов довольно просто. Для этого поднимите и раскачивайте автомобиль, когда он стоит на ровной поверхности. После того, как вы перестанете раскачивать машину, она должна прекратиться.Если задние амортизаторы или передние амортизаторы неисправны, они будут продолжать раскачиваться.

При неисправных амортизаторах управлять автомобилем становится проблематично. Чувствуется отсутствие сборки автомобиля, поломки на каких-то неровностях.

Обязательно загнать машину в яму или эстакаду, и посмотреть, нет ли подтеков на амортизаторах — если есть, значит, амортизатор не в порядке, и его надо менять.

Для более глубокого анализа изношенных деталей необходим специальный вибростенд для диагностики подвески.Собрать такую ​​подставку своими руками не получится, да и купить ее для личного пользования будет дорого, поэтому лучше всего раскошелиться на несколько сотен рублей и обратиться в сервис для выполнения этой процедуры.

Пружины

Следующим этапом диагностики ходовой части будет диагностика пружин. Начинается с визуального осмотра. Если пружина треснула или, что еще хуже, лопнула, ее необходимо заменить. Обратите особое внимание на витки пружины.Если они находятся близко друг к другу или даже соприкасаются, это говорит о том, что металл пружины «устал», такую ​​пружину лучше поменять.

Также стоит измерить дорожный просвет автомобиля и сравнить его с тем, который был у него на заводе, если он меньше, значит, прогнулись пружины.

При неисправных рессорах машина будет катиться, крениться в поворотах, появятся поломки подвески. Управлять такой машиной будет сложно.

В основном пружины изнашиваются по естественным причинам. Если машина была рабочей лошадкой, на ней возили разный вес, то это может вызвать преждевременный износ.

В крупных городах реагенты негативно влияют на свойства пружины, вызывая коррозию и тем самым уменьшая толщину змеевика.

Шарик

Для более полной диагностики подвески необходимо обязательно проверить шариковые подшипники. Шаровая опора — это элемент, который соединяет подвижную ступицу и неподвижный рычаг подвески.Шары часто выходят из строя из-за быстрой езды по плохой дороге.

При наличии износа шара будет слышен глухой звук. Особенно это будет заметно при движении по неровностям.

Точно диагностировать шаровые опоры можно двумя способами:

1. Метод качания из стороны в сторону. Для этого вам понадобится помощник, который проверит стук в районе колеса при раскачивании. Если есть, не спешите приговаривать шаровые опоры, проверьте второй способ.
2. Для реализации второго способа необходимо поднять автомобиль домкратом, соблюдая технику безопасности. Чтобы исключить возможность люфта подшипников, нужно, чтобы кто-нибудь давил на педаль тормоза. В этот момент нужно покачать колесо, взявшись за верхнюю и нижнюю точки (как на циферблате часов 12 и 6). Если чувствуется заметный люфт, то опору нужно менять.

Опоры и стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора выходят из строя чаще, чем все другие элементы подвески.Их неисправность выражается в отчетливом дребезжании и постукивании по неровностям.

Если при отпускании руля автомобиль выскакивает из колеи, приходится постоянно управлять и выравнивать ее, это сигнализирует о неисправности стоек стабилизатора.

Чтобы проверить стойку стабилизатора, нужно взять ее рукой или найти упор и пошевелить креплением. Если откручивание происходит без особых усилий, слышен стук или чувствуется люфт, то стойку необходимо заменить.

Рулевая рейка

Рулевая рейка очень часто начинает стучать при движении на большой скорости по плохой дороге. Стук в рулевой рейке говорит о том, что ее необходимо как можно скорее отремонтировать. Если этого не сделать, то в будущем можно получить замену рулевой рейки, а это очень дорого.

Рулевая рейка часто начинает стучать на автомобилях с очень жесткой и сжатой подвеской. Он не поглощает всю силу удара, и часть удара приходится на рулевую рейку.В рулевой рейке установлены специальные сухари, которые нужны, чтобы вал не люфтил. Со временем эти хлопушки изнашиваются, и постоянные удары, которые не гасит подвеска, ускоряют этот процесс. Начинают стучать грабли. Стук очень похож на стук стойки стабилизатора.

Чтобы проверить стойку, нужно залезть в яму, либо снять колеса, и вытащить вал стойки сначала с одной стороны, а затем с другой. Если вы чувствуете биение, значит, необходимо отремонтировать рейку.

Также будет полезно знать, что одним из характерных признаков данной неисправности является отдача на руль при движении по неровностям.

Тяги и наконечники

Признаки неисправности концов рулевых тяг можно сравнить с признаками неисправности рулевой рейки, а именно стук появляется при движении по неровностям.

Чтобы точно диагностировать неисправность этих элементов, необходимо визуально осмотреть резиновые детали, если они потрескались или порваны, то велика вероятность, что эти детали неисправны.

Проверить люфт этих элементов можно с помощью крепления, качаясь вверх и вниз. Если чувствуется заметный люфт, то скорее всего изношены шаровые опоры рулевых тяг или наконечники.

Подшипники ступицы

Если подшипники ступицы неисправны, они издают гул, который появляется при движении. Этот гул становится очень слышимым при движении по ровной дороге с той же скоростью.

Чтобы убедиться, что это ступичный подшипник, а не какой-то подшипник коробки передач, нужно немного разогнать машину, выключить передачу, чтобы машина ехала накатом.Если наши опасения подтвердятся.

Чтобы узнать, какой подшипник гудит, нужно поднять машину на домкрате, и покрутить колесо, если чувствуется характерный скрежет подшипника, значит этот подшипник неисправен.

Когда ситуация очень плохая, колесо имеет вертикальный люфт. Чем больше износится подшипник, тем больше будет люфт.

ШРУС

Чаще всего неисправный ШРУС проявляется отчетливым хрустом при повороте руля в одну сторону с резким троганием.Когда этот симптом наблюдается в автомобиле, имеет смысл загнать машину в яму и проверить.

Для того, чтобы самостоятельно проверить ШРУС, сначала нужно провести визуальный осмотр, если пыльники порваны, высока вероятность неисправности ШРУСа, так как грязь, которая будет под ним лететь, будет действовать как абразивный и в несколько раз ускорит износ.

Результат

Это еще не все, что включено в диагностику. Эти процедуры помогут только узнать общее состояние основных узлов подвески.Для более глубокого анализа износа того или иного элемента может потребоваться оборудование, которое есть только на СТО.

Одна из самых распространенных проблем автомобилей в России — поломка подвески. Детали ходовой части не выдерживают местных дорог, препятствий и стилей вождения. Поэтому иногда приходится обращаться к специалистам и ремонтировать машину для дальнейшей эксплуатации. Иногда возникают проблемы, которые вообще не требуют профессионального вмешательства. Возможно, что стук в подвеске исходит от незакрепленного колеса или незакрепленного крепления ступицы.В этом случае нужно снять колесо и провести базовую диагностику. Это может сделать каждый без проблем. Если у вас есть немного времени и желание выяснить, что именно не так с вашим автомобилем, вы можете провести эту процедуру. Если подвеска стучит, не обязательно виноваты детали шасси. Очень часто виной всему трансмиссия или даже подушки двигателя.

Поэтому диагностика часто затягивается, необходимо открыть капот и сдвинуть руками все детали, которые могут допустить крепления и стук при движении.Это касается каждого элемента, включая силовой агрегат. Проблемы с подушкой двигателя — обычное явление. При выходе из строя силовой агрегат начинает шататься в месте крепления и во время движения делать очень неприятные удары. Затяните все крепления в шасси. Верхнее крепление амортизатора можно освободить, что вызовет прямой удар по подвеске даже на ровной поверхности. Гайку ступицы необходимо затянуть должным образом, которая обеспечивает нормальную фиксацию всех деталей подвески на месте.Поговорим подробнее обо всех процессах доработки.

Закручиваем все гайки и болты, если подвеска начинает стучать

Нередко случаи, когда после ремонта в гаражной мастерской шасси начинает активно стучать. Часто оказывается, что мастера не обладали очень профессиональной рукой. Не затянули один из креплений или затянули неправильно. В результате деталь при движении сильно стучит или быстро выходит из строя. В этом случае нужно самому поставить машину в яму и провести несколько важных работ:

• залезть в яму под двигатель и ощупать руками все детали подвески на предмет люфтов и ударов, особое внимание уделить сайлентблокам и сайлентблокам, креплениям;
• нижнее крепление амортизатора может немного отпустить, что вызовет определенный звук, как будто теперь при движении по неровной дороге что-то отвалится;
• рулевые наконечники и тяги тоже должны быть достаточно хорошо затянуты, как и другие детали, при обнаружении люфта нужно попытаться подтянуть элемент;
• при невозможности затяжки стоит обратиться к специалистам и поменять деталь, так как дальнейшая эксплуатация часто бывает очень опасной и нежелательной;
• также можно подтянуть верхние крепления стоек под капот, их часто отпускают и начинают стучать даже на ровной дороге при разгоне или замедлении.

Стук на ровной дороге водителю автомобиля особенно непонятен. Если подвеска дребезжит при разгоне или торможении, особое внимание следует уделить стойкам. Если рывки и удары происходят непосредственно в момент нажатия на газ или тормоз, обратите внимание на внешние и особенно внутренние ШРУСы. Их можно проверить, взявшись за полуоси рукой и проверив люфт. Они часто оказываются большой проблемой подвески, которую нужно срочно устранять.

Проверяем все детали подвески своими руками — как диагностировать?

Самостоятельная диагностика любых элементов автомобиля, в том числе подвески, вполне возможна, но доставляет ряд трудностей. Во-первых, вам понадобится приямок для установки транспортного средства и комфортного осмотра. Во-вторых, нужно знать все, что необходимо для диагностических работ на вашей модели автомобиля. Существует некий универсальный набор задач, которые можно использовать для диагностики автомобиля:

• сначала поставьте автомобиль на яму и спуститесь под моторный отсек для доступа к передней подвеске, проведите ручной осмотр полуосей на люфт;
• осмотрите все пыльники на предмет возможных проблем с ШРУСами или шаровыми шарнирами, затем возьмите монтировку и проверьте состояние втулок;
• для проверки сайлентблоков и сайлентблоков, просто аккуратно подденьте их плоским краем крепления и раскачивайте, если есть стук или слишком большой ход, их необходимо заменить;
• также внизу под автомобилем посмотрите крепление всех остальных деталей, что поможет убедиться, что стучит именно подвеска, а не заглушенный двигатель;
• на задней подвеске следует обратить особое внимание на втулки балок или на рычаги, что зависит от конструкции шасси в вашем автомобиле, диагностика проста.

Если заранее провести такое исследование в автомобиле, то можно легко найти основные неисправности и неисправности. Некоторые детали можно легко отремонтировать самостоятельно. Но иногда оказывается, что самостоятельный ремонт невозможен. Необходимо обратиться в качественный сервис и заказать замену конкретной детали, что будет дешевле, чем диагностика и устранение неисправностей, а потом только замена.

Какие проблемы нельзя отложить на потом?

Управлять автомобилем с поломанной подвеской — плохая идея.Водитель должен понимать, что подвергает себя определенной опасности. Есть много решений, которые можно использовать в самых разных ситуациях. Если вы обнаружили простую проблему, но денег на ремонт не так много, можно временно установить дешевые китайские запчасти и подарить себе несколько месяцев безопасной эксплуатации автомобиля. А вот со следующими вариантами поломки лучше не шутить:

• все, что связано со стойками и их креплениями — поломка полностью помешает вам управлять автомобилем, а также может повредить некоторые окружающие детали;
• ШРУСы и механизмы их крепления — их следует менять сразу после начала стука, так как их полное разрушение приведет к тому, что движение будет невозможно, крутящий момент не распределяется;
• рулевая система, наконечники и тяги — их также следует менять, как только вы обнаружите проблемы, так как отсутствие замены подвергнет вас опасности;
• тормозная система не терпит задержек, поэтому ремонтировать и восстанавливать ее стоит сразу после диагностики и обнаружения любых поломок;
Детали задней подвески
• обычно можно подождать, но если это не относится к ступичным подшипникам, эти детали следует своевременно заменять, чтобы избежать различных неприятностей.

Проверить ступичный подшипник невероятно просто — нужно просто разогнаться до скорости 90 километров в час и попытаться услышать гул передней и задней подвески. Если есть гул, можно смело менять подшипник с определенной стороны. Если гула нет, ничего менять не нужно. Вы также можете поднять колесо и попытаться раскрутить его как можно больше, чтобы получить информацию о подшипниках и их состоянии.

Что нельзя диагностировать самостоятельно в подвеске?

Есть детали подвески автомобиля, которые невозможно диагностировать самостоятельно.Часто даже при детальном рассмотрении каждого элемента очень сложно найти нужные проблемы. Это не значит, что вы можете продолжать управлять автомобилем, не обращая внимания на стук. Особенно стоит обратиться в сервис, если стук усиливается, его появление учащается. В этом случае виноваты следующие детали:

• непосредственно стойки, вышедшие из строя, проверить это практически невозможно, разве что при визуальном осмотре вы увидите подтекающее масло на стойках;
• шаровой шарнир — проверить при визуальном осмотре машины просто невозможно, поэтому придется проверять уже при разборке деталей ходовой части;
• тормозная система, которая достаточно далеко спрятана от глаз водителя и имеет довольно сложную конструкцию, поэтому ремонтировать ее самостоятельно не стоит;
Подшипники упорные
• — крайне сложно определить, что именно виновато в том, что ваш автомобиль стучит на неровностях или при поворотах, это сложная деталь подвески;
Стабилизаторы
• и другие важные элементы подвески, проверить которые можно только на втулках, проверить сами механизмы довольно сложно, для этого придется ехать на СТО.

При хорошем сервисе вы проведете достоверный осмотр каждой детали, сделаете профессиональные выводы. Но мы говорим только о сложных вещах, которые на самом деле оказываются неприятными для автовладельца. Можно использовать самые разные диагностические возможности, но использование рук мастера сложно заменить чем-то другим. Если вы обнаружили сложную проблему, вам следует немедленно устранить проблему и установить качественные детали. Предлагаем посмотреть небольшой видеоролик с диагностикой подвески и обычными для этого процесса действиями:

Подводя итоги

Есть много необычных и редких проблем, которые на самом деле могут быть довольно сложными для каждого автомобиля.Подвеска страдает от множества ударов по неожиданным ямкам, от езды по изначально некачественной дороге. Вы можете найти целый список причин выхода из строя, среди которых будет естественный износ. Поэтому искать причины не стоит, нужно просто устранить возникшие проблемы и произвести качественный долговечный ремонт. Без этого эксплуатация автомобиля будет невозможна, придется постоянно ездить и думать, что подвеска может рассыпаться в любой момент.

Особое внимание следует обратить на вышедшие из строя детали подвески.В сервисе следует попросить объяснить причины такой поломки, чтобы в будущем не допустить подобных ошибок в управлении автомобилем. Часто оказывается, что машина просто начинает ломаться, одна деталь за другой выходит. Это происходит, когда заканчивается гарантированный заводом ресурс всех запчастей. В этом случае на ремонт машины уйдет много времени и средств. Тем не менее, установив оригинальные качественные запчасти, о проблеме можно забыть на долгие годы.Вы когда-нибудь проводили самостоятельную диагностику ходовой части автомобиля?

Это важный момент не только при покупке автомобиля, но и при проведении текущего ремонта. Рассмотрим, как проверить ходовую часть автомобиля, определить источник посторонних звуков и рассчитать оставшийся ресурс некоторых элементов подвески.

Тест-драйв

Любая проверка ходовой части начинается на ходу. Откройте окно, чтобы лучше определить, откуда доносятся посторонние звуки.Понаблюдайте за поведением машины на дороге. Не должно быть рысканья, чрезмерного раскачивания на холмистой дороге и крена на поворотах. Обязательно обратите внимание на работу тормозной системы.

На скорости 20-30 км / ч повернуть руль в разные стороны. Появление щелчков или потрескивания будет свидетельствовать о неисправности ШРУСа или опорного подшипника. При статическом осмотре эту неисправность обнаружить не удастся.

Для проведения полного осмотра вам понадобится лифт и помощник.Для проверки ступичных подшипников можно использовать домкрат. Недостаток в том, что вам придется поддомкрачивать каждое колесо. Из инструмента вам потребуются: лом, монтировка или обыкновенный кусок прочной трубы, фонарик. Не забывайте перчатки.

Проверка на земле

Попросите помощника подергать руль резкими движениями с небольшой амплитудой. В этот момент прислушайтесь к себе, нет ли стуков от рулевой рейки. По возможности потяните за рычаги рулевой рейки автомобиля.В вертикальном направлении люфта быть не должно. Обратное будет указывать на сломанные втулки в рейке или изношенную направляющую рулевой тяги.

Неисправности рулевой рейки на начальном этапе могут проявиться только при определенных условиях, поэтому при езде на новой для вас подержанной машине вы можете не заметить симптомы. Обратите внимание, что проблема со временем будет прогрессировать, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта.

Для последующей экспресс-диагностики необходимо:

• попросите помощника повернуть руль в обе стороны до упора, когда машина заглушена.Сами в этом случае положите руку на стекло в месте расположения опоры. Если почувствуете, услышите хруст в момент поворота руля — поворотный подшипник автомобиля «выбежал». Вы также можете обнаружить это, положив руку на пружину. В момент поворота колеса оно не должно «подпрыгивать» или вибрировать, но само поворотное движение должно проходить плавно;
• поверните рулевое колесо до упора в любую сторону. Осмотрите пыльник ШРУСа. На нем не должно быть следов жира и разрывов.Подгибая, в таком положении можно осмотреть пыльники шаровых, рулевые наконечники;
• осмотрите видимый контур тормозной магистрали. На трубках не должно быть глубоких коррозионных пятен, тормозные шланги не должны иметь разрывов;
• качайте машину с каждой стороны. Работающий амортизатор вернется, чтобы гасить вибрацию за 1 движение. В противном случае машина еще несколько раз покачнется по инерции. Осмотрите шток амортизатора на предмет утечек и масляного тумана. Такой дефект свидетельствует о негерметичности сальника.

Проверка на подъемнике

Некоторые неисправности шасси невозможно определить без подвешивания колес. Подняв автомобиль, выполните следующие действия:

• покачивайте колеса взад и вперед по вертикали. Если вы обнаружили люфт, это вина ступичного подшипника. При движении неисправность часто сопровождается гудением на скорости. Подобный симптом может появиться или исчезнуть при прохождении поворотов. Крути колесо. Он должен вращаться без задержек, шорохов и скрипов.Проделайте то же движение, только в горизонтальном направлении. Люфт может быть от ступичного подшипника, рулевого наконечника или стойки;
• Поместите рычаг (монтировку, трубу и т. Д.) Между поворотным кулаком и рычагом подвески. Применяя силу в вертикальном и горизонтальном направлениях, можно определить наличие рабочего в шаровом шарнире и поворотных концах ходовой части;
Штанги стабилизатора
• не должны люфтить в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Потяните их руками или используйте рычаг, чтобы заставить их.Приложите усилие к самой стойке стабилизатора. Если вы обнаружили значительный люфт, то необходимо заменить уплотнительные втулки;
• один из основных элементов шасси автомобиля — сайлентблоки. Их проверке следует уделить самое пристальное внимание. Начните осмотр резиновых изделий с поиска разрывов или явных следов отслоения резины от металлических втулок и зажимов. Используя рычаг, приложите силу в разных плоскостях. Элементы, закрепленные целыми сайлентблоками, должны делать лишь небольшие отклонения, а затем снова возвращаться в исходное положение.При раскачивании может наблюдаться расслоение или расширение слезы. Такое поведение является четким сигналом для ремонта шасси автомобиля.

12.09.2016

Доброго времени суток уважаемые читатели сайта AvtoAvenu , сегодня я расскажу, как самостоятельно проверить подвеску автомобиля, и разобраться, какие детали нужно отремонтировать или заменить.

Для того, чтобы приступить к диагностике, нужен гараж с ямой, подъемником или эстакадой. Цель состоит в том, чтобы иметь возможность осмотреть машину снизу.Также не лишним будет обзавестись перчатками, ломом или ломом. Если вы впервые видите свою машину в таком ракурсе, нечего бояться, несмотря на кажущуюся сложность устройства подвески, она состоит из типовых элементов.

Разберем самые ненадежные:

• Шаровые опоры — используются в точках подвижных тройников.
• Сайлентблоки и втулки представляют собой резиновые ленты, вставляемые в болтовые соединения для гашения вибрации и шума.
• Пыльники — это резиновые накладки, защищающие узлы от пыли, воды и грязи.
• Стойки стабилизатора — состоят из поворотных кулаков и служат соединением концов стабилизатора с основным элементом подвески.
• Сальники — это резиновые кольца, которые входят в узлы и удерживают масло в месте вращения валов или движущихся частей.
• Подшипники, пружины и амортизаторы.

Рекомендации, как самостоятельно проверить подвеску автомобиля.

Процедура диагностики стандартная и достаточно простая, но поговорим обо всем по порядку:

1. Сначала проведем визуальный осмотр, левая и правая части подвески собраны симметрично, поэтому при сравнении их платите внимание, все ли детали и крепеж на своих местах. Если чего-то не хватает, то ездить на такой машине очень опасно.
2. Подвешенные колеса встряхнуть в вертикальной и горизонтальной плоскостях, стуков и люфтов быть не должно, при их наличии проверьте, хорошо ли затянута гайка ступицы.Затем крепко возьмитесь за колесо обеими руками и начните медленно поворачивать его, слегка покачивая. Так проверяется ступичный подшипник на износ, если есть хоть малейшие люфты, или происходит вращение с заклиниванием, подшипник нужно заменить.
3. Осмотрите абсолютно все пыльники передней и задней подвески, они должны быть целыми и эластичными, если вы видите трещины или разрывы, то такой пыльник нужно как можно скорее заменить (если этого не сделать достаточно быстро, дорогие комплектующие, например, внутренний или внешний ШРУС, необходимо будет заменить и т. д.).
4. Обязательно проверьте тормозные шланги, не допускаются трещины и утечки, если эти дефекты выявлены, требуется срочная замена вышедших из строя элементов. Тормоза за разгильдяйство не прощают.
5. Возьмите заранее подготовленный лом или сборку и используйте их для проверки шаровых шарниров. Немного теории — рабочая часть шара состоит из корпуса, пальца и пластиковых вкладышей, именно пластиковый вкладыш изнашивается в процессе эксплуатации.Ваша задача, прилагая разнонаправленные усилия, понять, есть ли износ или нет. Для проверки не нужно прилагать много усилий, и во время раскачивания не должно быть люфтов или ударов, при наличии люфтов шар необходимо заменить.
6. Следующие объекты нашего пристального внимания — сайлентблоки и сайлентблоки, если они не в порядке, то при движении по неровностям, резкому ускорению или торможению двигателем будет слышен глухой стук. Проверить их довольно просто, предварительно осмотрите их визуально на предмет трещин и порывов, их не должно быть.Затем вставляем сборку в соединение и осторожно пытаемся протолкнуть сайлентблок. Новый сайлентблок выжать довольно сложно.
7. Теперь оценим состояние сальников, они установлены в основных узлах автомобиля. Например, в двигателе, коробке передач, коробке передач или рулевой рейке и отвечают за удержание смазки в точках выхода вращающихся или движущихся частей. Если вы видите следы течи масла из агрегата или его запотевание в местах установки сальника, его необходимо заменить.
8. Наконец, осмотрите стойки и пружины. Пружины должны быть целыми и равными по количеству витков слева и справа, а стойки должны иметь цельные пыльники и не иметь следов протечек масла. Если их состояние вызывает подозрения, то вам следует пройти осмотр в автосервисе на специализированном стенде или показать машину квалифицированному механику. Помните, что изношенные амортизаторы могут стать причиной серьезных аварий при маневрировании или резком торможении на неровной дороге.

Суммируем:

Старайтесь проводить диагностику подвески каждые шесть месяцев при подготовке вашего автомобиля к зимнему и летнему сезонам.Это позволит не только выявлять и устранять поломки на ранних стадиях, но и сделает передвижение на автомобиле более безопасным и комфортным для вас и ваших пассажиров.

Диагностика подвески (передняя) предназначена для проверки трансмиссии и рулевого управления, которые состоят из следующих компонентов, которые, скорее всего, выйдут из строя:

1. Амортизаторы;
2. Пружины;
3. Шаровые опоры;
4. Нижние рычаги с сайлентблоками;
5. Опоры верхней подвески с подшипниками;
6.Шатуны стабилизатора;
7. Опоры стабилизатора;
8. Рулевая рейка;
9. Тяги рулевые;
10. Наконечники рулевые;
11. Кардан рулевой;
12. Подшипник ступичный;
13. ШРУС (наружный шарнир).

Перед тем, как приступить к диагностике подвески , необходимо проверить все резиновые сапоги и пыльники перечисленных деталей. Как правило, деталь с поврежденной крышкой требует замены.
Исправный амортизатор не должен иметь протечек масла, его шток должен иметь гладкую зеркальную поверхность без впадин и царапин, при раскачивании станка он не должен издавать звуков, а практически сразу гасить колебания станка.При езде с неисправным амортизатором машина качается, а сбоку кажется, что колесо не катится по дороге, а прыгает, как мяч. Утечки масла возникают раньше, чем другие симптомы, и амортизатор еще некоторое время может нормально работать с ними.

Изношенные (просевшие) пружины определяются низкой посадкой станка и невозможностью правильно отрегулировать развал.

Шаровые шарниры проверяются путем качания нижних рычагов вверх и вниз с помощью монтировки или подъемника.При этом ощутимого люфта быть не должно.

Сайлентблоки нижних рычагов не должны иметь люфта при нажатии монтировкой, не должны иметь вздутых и потрескавшихся кусочков резины, резина не должна отслаиваться от внутренних или внешних втулок.

Включает проверку шаровых опор и сайлентблоков, на которые нужно смотреть, когда машина поднята и откручивает крепление шарового шарнира к нижнему рычагу. После этого при повороте корпуса шарового шарнира рукой он должен двигаться плавно, с усилием и без люфта.Нижний рычаг в свободном положении должен стремиться занять горизонтальное положение под влиянием эластичности резины сайлентблоков.
Неисправные верхние подшипники подвески могут иметь люфт при раскачивании машины вверх и вниз. Кроме того, может порваться резиновая деталь в опоре, но не всегда можно определить это, не сняв опору.

Тяги и опоры стабилизатора проверяются осмотром и сильным раскачиванием рычагов. Все суставы не должны иметь люфта.

Рулевая рейка выходит из строя очень редко, за исключением тех случаев, когда направляющая втулка изнашивается на стороне, противоположной водителю. Это можно определить, покачивая руками сам рельс, повернув колеса в сторону рулевого колеса, захватив рельс через кожух рулевой тяги.

Для проверки рулевых тяг и рулевых наконечников поворачивайте руки за рулем или поворачивая рулевое колесо вправо и влево, одновременно взявшись за проверяемую деталь рукой.Ни штанги, ни наконечники не должны иметь люфта.

Неисправный кардан рулевого управления может иметь люфт, иногда довольно большой, или наоборот — его можно повернуть с усилием. Если на вашей машине нет чехла или чехла, рекомендуется подобрать и надеть на него чехол. Хорошо подойдут чехлы от рулевых тяг, также можно подобрать чехол от отечественной машины.

Неисправный при движении может издавать гул, что проверяется пробуксовкой колес на хорошо закрепленном, подвешенном автомобиле.