Диапазон кей на радаре что это: К-диапазон в радар-детекторах — полезная информация об электронике

Содержание

К диапазон и другая информация по радар-детекторам

Принцип работы дорожного радара

Радиолокационный измеритель скорости (Радар) излучает электромагнитный сигнал, который отражается от металлических объектов. Отраженный сигнал снова принимается радаром. Если объект движется, то частоты излученного и отраженного сигналов отличаются. По разнице частот радар определяет величину скорости объекта.

Частоты, на которых работают радары

Существует несколько диапазонов частот, в которых разрешена работа дорожных радаров. Эти диапазоны определены международными соглашениями. В России решение о выделении тех или иных частот для любых целей принимается Государственным Комитетом по Радиочастотам (ГКРЧ). В мире наибольшее распространение получили 4 диапазона частот для дорожных радаров:

Х-диапазон (10.525 ГГц +25 МГц),

К-диапазон (24.15 ГГц + 100 МГц),

Ка-диапазон (33.4ГГц – 36.0ГГц),

La – лазерный диапазон.

В России разрешены только три из них: Х, К и La – диапазоны.

Так что когда ваш радар-детектор “ловит” диапазон Ка, то это ложное срабатывание.

Дальность обнаружения радарами

На практике дальность обнаружения зависит от многих условий: рельефа дороги, погодных условий, точности наведения радара инспектором ДПС. Дождь, снег, туман заметно снижают дальность обнаружения. Максимальная дальность, на которой радар обеспечивает измерение скорости цели может достигать 500-800 метров. ГОСТ определяет дальность радара в 300 метров, не менее. Это означает только то, что радар не способный определить скорость цели на расстоянии в 300 м., не может пройти поверку и быть использованным в эксплуатации. Из данного требования вовсе не следует запрет на использование радара на расстояниях более или менее 300 метров. Кроме того, следует иметь ввиду, что в случае измерения скорости радаром, требования по точности выполняются независимо от расстояния до цели.

Ложные радары, ложные камеры

В ряде стран (например, в Германии) в целях безопасности движения дорожная полиция устанавливает на наиболее опасных участках так называемые ложные радары – устройства, имитирующие сигнал радара. При срабатывании радар-детектора водители снижают на таких участках скорость, что снижает аварийность. А вот в Краснодаре часто можно встретить неработающие на самом деле камеры, один вид которых дисциплинирует водителей, заставляя сбросить скорость.

Итак, о камерах или фоторадарах

В этих устройствах радиолокационный измеритель скорости состыкован с фото, видеокамерой или компьютером, где фиксируется номер автомобиля-нарушителя.

Фотография, где указаны дата, время и скорость служит основанием для доказательства факта превышения скорости (в том числе при судебном разбирательстве). Фоторадары могут работать в ручном или автоматическом режиме. Впервые такие приборы появились за рубежом. Подобные системы начали применяться и в России (например, видеофикcатор КАДР-1 в комплекте с радаром ИСКРА-1). В Краснодаре и крае фоторадаров довольно много.

Для чего применяется система Safety Alert

Различные варианты этой системы применяются для предупреждения водителей о возможных опасностях на дорогах (аварии, ремонтные работы, движение специальных транспортных средств и т.п.). Применяются радиомаяки излучающие специальный радиосигнал, который может распознаваться радар-детектором, оснащенным системой Safety Alert. В России распространения не имеет.

Типы радаров ГИБДД

Применяются как отечественные (Барьер, Сокол, ИСКРА-1, Стрелка, Робот), так и импортные (ENFORCER, SpeedGun, PYTHON) радары. Большинство применяемых в России радаров работают в Х-диапазоне. Однако в современных приборах применяются и другие диапазоны. Так, радар ИСКРА-1 использует К-диапазон, причем его технические особенности резко снижают эффективность применения импортных супергетеродинных радар-детекторов.

Измерение скорости в движении

Некоторые типы радаров позволяют проводить измерение скорости с движущегося патрульного автомобиля. При этом информацию о собственной скорости патрульного автомобиля радар получает из отраженного от дороги сигнала. Радары “ИСКРА-1” Д имеют возможность работать в движении по встречным или попутным целям, измеряя скорость в направлении движения патрульной автомашины (через ветровое стекло) или в направлении, обратном движению патрульной автомашины (через заднее стекло).

Импульсный режим работы радара

Многие типы радаров позволяют производить замеры скорости короткими импульсами (выстрелами). Обычно такие выстрелы делают при непосредственном приближении автомобиля, что затрудняет применение радар-детекторов. Радар-детектор сработает, но и скорость уже будет замеряна.

Как работает импульсный радар

Многие используемые радары могут работать как в автоматическом, так и в импульсном режиме. При импульсном режиме работы радару необходимо некоторое время (около сек), чтобы зафиксировать скорость. В течение этого времени радар делает несколько замеров, и выдает значение скорости на дисплей только, если соседние замеры не сильно отличаются. В противном случае длительность сигнала увеличивается вдвое до получения стабильного результата. Если же и в этом случае результаты измерений в серии отличаются, все начинается сначала. При достаточном запасе чувствительности радар-детектора, весьма вероятно принять сигнал от выстрела, сделанного по впереди идущему автомобилю. При этом

радар-детектор должен иметь высокое быстродействие.

Для чего в радарах применяется таймер

Как только радар зафиксировал превышение скорости, включается таймер. Его показания служат для предъявления нарушителю доказательств, что на радаре именно его скорость, а не замер столетней давности. Время работы таймера ограничено 10 мин.

Имеет ли значение направление движения при измерении скорости

Современные модели радаров имеют возможность селекции целей по направлению движения (встречные, попутные) с соответствующей индикацией. При проведении измерений под углом, радар может выдать заниженные показания, причем ошибка тем больше, чем под большим углом произведен замер. Почему некоторые импортные радар-детекторы (Cobra например) не могут корректно реагировать на сигнал радара серии “Искра” ? Дело вовсе не в том, как считают многие, что “ИСКРА” работает в К-диапазоне. Street Storm и Beltronics этот диапазон эффективно обнаруживают. Проблема в том, что эти приборы имеют хорошую схему помехозащищенности, основанную на принципе фильтрации коротких импульсов. Проще говоря,

радар-детектор “видит” сигнал ИСКРЫ, но считает его помехой и не выдает информации об этом сигнале.

Качественные радар-детекторы Escort, Beltronics, Street Storm значительно упрощают жизнь водителя как в городских условиях, так и на трассе.

✅ Что значит диапазон кей на радаре и можно ли отключить

Обозначения диапазонов на антирадарах: K (Кей), Ka, Ku, X, L

В характеристиках любого антирадара всегда указаны диапазоны его рабочих частот. Чем шире их линейка, тем на большем количестве частот антирадар сможет уловить источники излучения. Это означает, что на используемых диапазонах: K (Кей), Ka, Ku, X, L — антирадар будет сигнализировать автомобилисту о наличии впереди радара или стационарной фотокамеры фиксации скорости звуковым сигналом и отображением на экране.

Принцип работы антирадаров

В данной статье слово «антирадар» используется как синоним радар-детектора. Настоящие антирадары служат для создания помех, затрудняющих работу радара, и их применение запрещено законодательством РФ.

Основной функцией этих компактных электронных приборов является выявление радаров и устройств, излучающих радиоволны или лучи лазера, и своевременное предупреждение о них водителя.

Основной функцией любого радара является обработка сигналов, отраженных от движущегося автомобиля. Дальность, на которой радар способен определить скорость движущегося автомобиля, — 300-500 метров.

Важнейшим преимуществом антирадара перед радаром является использование для его обнаружения прямого, а не отраженного излучения. Дальность работы антирадара составляет в городе 1-3 км, за городом — до 5 км, в зависимости от особенностей местности, погоды и чувствительности самого устройства.

Современные радар-детекторы — это устройства с высокопроизводительными процессорами, способные работать на всех существующих частотах, оснащенные системой спутниковой навигации GPS для фиксирования на карте стационарных постов ДПС, фотовидеокамер, мест ложного срабатывания и другими дополнительными функциями.

Частой проблемой при использовании антирадаров являются ложные срабатывания устройства. Они происходят по причине работы некоторых электронных систем, применяемых в механизмах и автомобилях, на диапазонах, совпадающих с диапазонами антирадара.

Способность свести к минимуму ложные срабатывания достигается 3 методами:

аппаратным — с помощью применения особых фильтров на приемном устройстве;
программным — путем разработки алгоритмов, которые в состоянии отсортировывать сигналы радара от любых помех;
ручным — путем самостоятельного уменьшения чувствительности приемного устройства благодаря режиму «город / трасса».

Расшифровка сигналов в радар-детекторах

В нынешних условиях, чтобы установить скорость автомобиля, применяются 2 вида радаров:

радиочастотные, функционирующие на высокочастотных радиосигналах в избранных диапазонах;
лазерные (оптические, лидары), принцип работы которых состоит в обработке отраженных лазерных импульсов.

В задачу новейших радар-детекторов входит выявление всех сигналов радаров, функционирующих на любых используемых диапазонах.

Х-диапазон

В ДПС-устройствах используется несколько стандартизированных радиочастот. Самой распространенной и основной считается 10525 МГц, называемая Х- диапазоном.

К, или Кей-диапазон

Новейший диапазон, используемый в работе устройств с несущей частотой 24150 МГц.
За счет увеличенного числа возможностей и сниженной продолжительности периода работы приборы с К-диапазоном обладают увеличенным радиусом действия и скоростью выявления и фиксации. Кроме того, устройства стали компактнее.
Более обширная полоса пропускания в 100 МГц уменьшила помехи.
Эту частоту применяют в работе радары «Стрелка», «Беркут», «Искра» и их преобразованные модели. На сегодня К-диапазон — один из наиболее востребованных и применяемых в мире.

Ка-диапазон

Этот диапазон с несущей частотой 34700 МГц на данном этапе имеет самые широкие перспективы. Наименьшая продолжительность периода и большие энергетические возможности дают шанс обработать и зафиксировать данные автомобиля на расстоянии до 1,5 км. Ширина зоны пропускания составляет 1400 МГц, что гарантирует отсутствие всевозможных помех и невероятную точность считывания скорости движения автомобиля. Специалисты называют этот диапазон SuperWide, или сверхшироким.

Несмотря на ярко выраженные преимущества, на территории России и стран Содружества оборудование с Ка-диапазоном лишь приобретает популярность.

Кu-диапазон (европейский)

Довольно нечасто встречающийся диапазон с несущей частотой 13450 МГц. Применяется лишь в немногих странах СНГ, очень популярен в Прибалтике. Приобретать его для эксплуатации в России не имеет смысла. Трудности в том, что на территории РФ и некоторых европейских государств на этой частоте идет передача спутникового ТВ, и поэтому из-за огромного количества помех корректная работа аппарата невозможна.

L-диапазон (Laser)

Функционирование устройств, применяющих его, основано на отражении узконаправленного лазерного луча. Несколько коротких лазерных импульсов через равные отрезки времени посылаются в направлении движущегося объекта. Полученная отраженная информация обрабатывается, и измеряется расстояние до автомобиля каждого из сигналов. По результатам суммарной обработки простыми алгоритмами и вычисляется скорость передвижения объекта. В современных лазерных радарах принцип работы остался прежним, меняются только длина лучей и временной промежуток между ними.

Основным недостатком лазерных устройств является возможность их применения лишь в ясную погоду. При наличии снега, дождя или тумана создаются помехи, исключающие эксплуатацию подобных радаров.

В большей части марок современных антирадаров есть устройство для улавливания лазерных импульсов, длина волны которых составляет от 800 нм до 1100 нм.

Остальные режимы

VG-2, Spectre. В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.

Для выявления использования незаконных устройств были разработаны сверхчувствительные пеленгаторы, действующие на частоте 13000 МГц.

Абсолютно любой радар-детектор в рабочем состоянии оперирует определенными опорными или разностными частотами. Для выявления таких частот требуется непрерывный стабильный сигнал, который выдает гетеродин.

Радар-пеленгатор (Radar Detector Detector-RDD) снабжен сверхчувствительным устройством, способным засечь или опорную частоту, или собственную частоту гетеродина работающего антирадара.

RDD типов VG v.1-4, Spectre v.1-4 и их аналоги улавливают сигналы антирадаров и определяют их возможное месторасположение.

В Российской Федерации и странах СНГ такой частотный диапазон используется всеми приемопередающими приборами спецсвязи.

Если в антирадаре есть поддержка VG-2 и Spectre, то он оснащен защитой против импульсов RDD, использующих перечисленные режимы.

Instant-On — импульсный режим Х-диапазона.

POP — невероятно быстрый диапазон, из тех, что употребляются в радарах последнего поколения. Работает в диапазонах K и Ka. При определении скорости запускается лишь один краткий импульс. Выявить радары с этим режимом работы способны только новейшие радар-детекторы.

На территории России поддержка этого режима незаменима для фиксирования данных импульсных радаров типа «Искра», «Беркут» и др.
F-POP — также имеющий сертификат американский стандарт самого высокого импульсного режима работы полицейских радаров в диапазонах X, K и Ka. Идентификация этого сигнала старыми моделями антирадаров невозможна.

Instant-On (моментальное включение) — это настройка работы радара, при которой в определенном режиме радиосигнал не излучается, он не распознается улавливающими устройствами. Выявить этот режим в состоянии лишь приборы последних поколений.

Ultra-K — радиоизлучение в диапазоне К, применяемое в виде быстрых импульсов. Используется при создании радаров «Беркут», «Искра-1».

Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.

Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.

Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.

На данный момент аппараты, работающие на частоте Х-диапазона в беспрерывном и импульсном Ultra-X-режимах, давно устарели и сменились устройствами, применяющими другие частоты.

Режим сигнатурного анализа понижает число ошибочных срабатываний. При помощи заложенных в процессор данных (сигнатур) получаемые сигналы обрабатываются, и ошибочные отсеиваются.

«Стрелка» — сигнал, заблаговременно предупреждающий о работе данного радара. «Стрелка» трудно определяется из-за применения короткоимпульсных сигналов в К-диапазоне, поэтому на наличие этой функции в устройстве стоит обратить особое внимание.

Режим «Трасса / Город / Авто» регулирует чувствительность приемника сигналов путем использования группы дополнительных фильтров для исключения ошибочных сигналов. Каждый режим может иметь несколько уровней. Например: Город 1, Город 2, Город 3.

S1, S2, S3 — также ручные режимы настройки восприимчивости приемника.

Режим избирательного отключения диапазонов. На территории РФ можно отключить следующие диапазоны: Ka, Ku, VG-2, Spectre 1-4, POP. В России они практически не используются, и их деактивация увеличит производительность процессора и уменьшит ложные срабатывания.

Грамотная эксплуатация радар-детектора способна избавить от многих неприятностей в пути. Нужно учитывать, что в некоторых странах применение радар-детекторов категорически запрещается на законодательном уровне.

Что значит диапазон кей на радаре и можно ли отключить

С появлением правил, ограничивающих скорость движения автомобиля, появился и прибор, который стал фиксировать эти нарушения — радар. Однако действие вызывает противодействие, то есть появление таких устройств, как антирадар и радар-детектор. Большинство автолюбителей знает принцип работы этих приборов и их устройство. Но значение многих символов им незнакомо, поэтому на вопрос, что диапазон кей на радаре значит, не все могут ответить.

Что значат разные диапазоны

Работа антирадара может проходить в разных диапазонах. И для того чтобы устройство заранее предупредило водителя о посте дорожной полиции, оно должно работать на той же частоте, что и полицейские радары. Для определения скорости автомобиля применяют приборы 2 видов: работающие на радиочастотах и на лазере.

В функцию радар-детектора входит принятие сигнала полицейского прибора, расшифровка и своевременное предупреждение водителя, позволяющее снизить скорость. От того как произвести настройку диапазонов детектора, будет зависеть качество работы антирадаров. Диапазоны радар-детекторов (ДРД), в которых сканируется сигнал, бывают следующие: K, Ka, Ku, X и L.

Сейчас диапазон Х считается устаревшим, поэтому его практически не применяют. В прошлом он был основным, и на нем работали не только милицейские радары, но и локационные установки. Зафиксированное радарной установкой превышение скорости удерживалось в памяти прибора в течении 10 минут для предъявления доказательств нарушителю, после чего показания исчезали из памяти.

С 2012 г. в России отменили использование радаров, работающих в этом частотном диапазоне. Современные приборы не работают в диапазоне икс (10.475 — 10.575 кГц), т.к. детектор реагирует на сигналы спутниковой антенны.

К или кей

Обозначение К, или кей, — это современный диапазон, в котором работает большинство полицейских приборов, использующих частоту 24.150 кГц. Настроенный К-диапазон в антирадаре способен сканировать сигналы полицейских радарных комплексов, функционирующих на той же частоте.

При этом стоит учитывать, что современные радарные устройства способны фиксировать нарушителей скоростного режима на большом расстоянии, в сравнении с приборами старого поколения, работающими в диапазоне Х, разница может превосходить в 1,5 раза.

Диапазон Ka (33,4-36 кГц) — новый. Радарные комплексы, которые работают на этой частоте, более точные, они способны обнаруживать объект на больших расстояниях. Прибор может засечь излучение на антирадаре, но т.к. современное устройство срабатывает, обладая большой скоростью, то порой водители, обнаружив его, не успевают погасить скорость.

Ku (13.450 кГц) используется только в некоторых странах Европы, СНГ и Прибалтики. В России в этом диапазоне происходит передача спутникового ТВ.

Работа приборов основана на отражении лазерного излучения, в результате обработки которого определяется скорость транспортного средства. Лазерный измеритель скорости Ultralite применялся в приборах еще с 90-х гг. прошлого столетия. Впоследствии принцип работы остался тот же, изменилась только частота сигнала и длина излучения.

Основной недостаток этих приборов заключается в применении их только в ясную и сухую погоду; во время дождя, снега или тумана, создающих помехи, устройство не применяют.

Другие режимы

Приборы могут функционировать также в следующих режимах:

VG-2, Spectre. В некоторых странах Европы и штатах США использование радар-детекторов запрещено законом. Для выявления таких устройств используют пеленгаторы с частотой 13.000 кГц, способные определить как сигналы радар-детектора, так и его местонахождение. Большинство современных антирадаров оснащены поддержкой VG-2 и Spectre, позволяющей противостоять их обнаружению. Например, хорошо себя зарекомендовал Band V 7,который сканирует сигналы всех радарных комплексов.
Instant-On. Импульсный режим Х-диапазона. При настройке прибора в некоторый момент отключается радиосигнал, что позволяет не определять его антирадаром. Но современные радар-детекторы последнего поколения способны определить найти данный режим.
POP — быстрый диапазон. Применяется в современных радарных комплексах последнего поколения, которые работают в К и Ка. Определить работу таких устройств способны только современные радар-детекторы:
Ultra-K — радиосигналы в К, применяемые в виде быстрых импульсов.
Ultra-Ka — радиосигналы в Ка в виде быстрых импульсов.
Ultra-Ku — радиосигналы в Ku в виде быстрых импульсов.
Ultra-X — в Х, режим фиксированных радиосигналов.
Режим сигнатурного анализа снижает количество ложных срабатываний.
«Стрелка» — предупреждает о работе радарного комплекса «Стрелка».
«Город/Трасса/Смарт» — производит регулировку уровня чувствительности приема сигнала.

Какие можно отключить и какие включить

В случае ложных срабатываний детектором при отключенных режимах причиной могут быть следующие помехи:

неполадки, которые связаны с географическими особенностями местности;
помехи, вызванные видом радарного комплекса, применяемого ДВД;
нарушения в связи с погодными условиями;
ошибки, возникающие вследствие высокой плотности автомобильного потока.

На территории России можно отключить диапазоны Ka, Ku, VG-2, Spectre и POP, т.к. радары не применяют эти режимы. При включении этих режимов уровень защиты от помех радар-детектора снижается, что выражается в увеличении количества ложных срабатываний.

Радар-детекторы. Это нужно знать всем.

Каждый вид радар-детекторов имеет свои уникальные особенности. Сегодня вы узнаете о самых современных устройствах, которые позволяют заранее узнать о действии радаров полицейских.

Чтобы разобраться в радар-детекторах, для начала нужно понять принцип работы полицейских радаров.

Как работают радары?

Все радарные комплексы работают по одному и тому же принципу: происходит излучение сигнала, который при попадании на объект, отражается и возвращается обратно.

В чем фишка? Оказывается, чем больше скорость у движущейся машины, тем больше будет частота отраженного сигнала. Прибор должен высчитать разницу между сигналами (исходным и тем, что отразился). Так радар определяет скорость авто.

Незаконные устройства — антирадары. Что это?

Антирадар нельзя сравнивать с радар-детекторами. Они не схожи как по назначению, так и по принципу действия. Устройство излучает радиоволны и мешают работе полицейских радаров. То есть, мешают снятию показаний скорости с авто. Поэтому в РФ данные приборы не допустимы к приобретению и использованию.

На каких частотах работают дорожные радары?

• Х-диапазон. 10525 МГц. Среди радарных комплексов, определяющих скорость автомобилей, работающих в пределах указанного диапазона, можно выделить следующие: Барьер, Сокол, КРИС-П. Они отличаются высокой чувствительностью к помехам в момент эксплуатации. По этой причине их практически не используют.

• К-диапазон. 24150 МГц. Сюда относится большинство полицейских радарных комплексов. Отличительны тем, что могут определять скорость на большом расстоянии. В данном диапазоне действуют Беркут, Искра-1, Стрелка СТ/М;

• Ка-диапазон. 34700 МГц. Необходимое расстояние для определения скорости при таком диапазоне – полтора километра. Редко применяются в РФ. Чаще в СНГ и Европе;

• Ku-диапазон. 13450 МГц. На данном диапазоне в России работают спутниковое ТВ, из-за этого для радаров используется в очень редких случаях.

Все это мы описывали обычные радары. Пора поговорить о лазерных!

Принцип работы лазерных радаров

Суть действия практически не отличается от обычных приборов измерения скорости. А заключается она в следующем: устройства несколько раз производят измерение расстояния до движущегося объекта посредством лазерного луча. На основе этих данных определяется скорость.

Круговой обзор в радар-детекторе

Наверняка многие из водителей видели на дорогах установленные фиксаторы скорости. Они срабатывают, когда машина проезжает мимо них. Вопрос, интересующий автовладельцев: улавливают ли сигналы таких устройств радар-детекторы? Да! Улавливают. Но, действие радарного модуля будет снижено. Причина тому – тонировка на заднем стекле или багаж, который закрывает прием сигнала.

Такие полезные для водителей устройства, как радар-детекторы, всегда и без исключения срабатывают в диапазоне К. Почему? Спросите вы. В данном диапазоне работает большая часть полицейских приборов проверки скорости. Нельзя не сказать и о других устройствах, которые также действуют в диапазоне К (парктроники, авто двери магазинов и т.д.). Следовательно, детекторы радаров реагируют на все, что излучает сигнал.

Есть одно исключение – это сигнатурный радар-детектор. Он также улавливает все сигналы, но оповещает водителя об опасности только в том случае, если прибором является именно полицейское оборудование. Отличным примером слияния сигнатурного радар-детектора и видеорегистратора является CARCAM HYBRID .

Пожалуй, это все, что мы хотели рассказать вам о радарах и радар-детекторах. Если статья была для вас полезной и «принесла» интересную информацию, ставьте лайк, и не забудьте подписаться. Дальше будет интересней!

Часто задаваемые вопросы по видеорегистраторам и радар-детекторам (антирадарам).

Часто задаваемые вопросы по видеорегистраторам

Что такое видеорегистратор и для чего он нужен?

Видеорегистратор — это камера со встроенной или сменной памятью, позволяющая записывать из салона машины дорожную обстановку. Существует множество видов видеорегистраторов, как с одной, так и с двумя камерами, датчиками GPS для фиксации скорости, встроенными аккумуляторами.

Сколько по времени может работать видеорегистратор?

По времени аппарат может делать запись как постоянную, так и по датчику движения, чтобы аппарат активировался при аварийной ситуации. Также можно сделать, чтобы аппарат писал фрагментами по 3-5 минут, и при заполнении памяти, начинал писать поверх самой ранней записи.

По памяти в среднем аппараты комплектуются 2 ГБ картами памяти, которых хватает на 1,5-2 часа непрерывной записи.

От чего питается видеорегистратор?

У большинства аппаратов питание осуществляется от прикуривателя или от 12В розетки. Есть отдельные модели, которые имеют встроенный аккумулятор, который позволяет вести запись до 6-7 часов.

Есть ли у видеорегистратора экран?

У некоторых моделей есть экран для быстрого просмотра изображения. Но большинство моделей все-таки идут без экрана, с возможностью просмотра на компьютере.

Записывает ли видеорегистратор звук?

Да видеорегистраторы пишут со звуком.

Нужно ли какое-то специальное программное обеспечение для просмотра записей с видеорегистратора?

Для некоторых аппаратов требуется ПО, которое идет в комплекте, для воспроизведения видеозаписей. Чаще всего, такое ПО требуется для видеорегистраторов с GPS модулем, через эту программу указывается скорость движения и местоположение аппарата.

Можно ли представить запись в суде?

Для того, чтобы видео запись имела силу доказательства в суде необходимо, чтобы она имела хорошее качество, и лица на ней были различимы. Для этого необходимо купить видеорегистратор с хорошим разрешением съемки.

Какой угол обзора у видеорегистраторов?

Угол обзора у аппаратов колеблется от 75 градусов до 140 градусов. Стоит обратить внимание что чем шире угол обзора, тем больше охватывает полос дороги видеорегистратор.

Есть ли видеорегистраторы с двумя камерами?

Да, такие аппараты существуют, они производят запись спереди машины и с салона машины или сзади.

Реагируют ли видеорегистраторы на движения?

Да, многие аппараты имеют возможность активироваться на запись.

Есть ли в видеорегистраторах датчики движеня (G-sensor)?

Такой сенсор часто присутствует в аппаратах. Служит он для того, чтобы не производить запись в пустую, когда транспортное средство стоит. То есть активация аппарата производиться при начале движения автомобиля. Также возможна автоматическая блокировка от случайного затираний видео при ударе.

Чем различаются между собой видеорегистраторы?

Основных отличий у аппаратов три.

Первое и самое главное — это отличие в качестве записи. То есть, чем у аппарата совершеннее камера, тем лучше он будет записывать. Нужно понимать, что слабая камера разрешения 320х240 точек не сможет выполнить достойную ночную съемку, да и днем на солнце будет бликовать и терять изображение. В то же время, не стоит гнаться за 5 мегапиксельными камерами, если аппарат будет использоваться только по назначению как видеорегистратор. Стоит обратить внимание на более важные факторы, такие как наличие ночной съемки, для записи в темное время суток. Лучшими по качеству записи по праву считаются камеры с высоким разрешением, в простонародье HD.

Второе немаловажное отличие — это количество камер у аппарата. Бывают модели как с одной, так и с двумя камерами. Вторая используется для записи салонного пространства.

Третьим отличием является наличие экрана для мгновенного просмотра правильности установки и настройки аппарата. Это действительно удобно, когда сразу можно увидеть то, что Вы записали.

Рекомендуется обращать внимание на то, чтобы в аппарате была хотя бы минимальная батарея, ведь в случае обрыва бортовой сети, он должен успеть сохранить запись.

Часто задаваемые вопросы по Антирадарам (Радар-детекторам)

Что значит «Радар детектор»?

Радар детектор — это компактное электронное устройство, которое определяет наличие в своем поле действия радаров ДПС излучающих радиоволны или лазерные лучи и информирует пользователя о них

Радар-детектор — это пассивный приемник, не заглушающий сигналы.

Что значит «Антирадар»?

В отличие от радар-детектора, антирадар — активное устройство, созданное для генерирования высокомощных помех в строго определенных спектрах радочастот или модулирование ответного сигнала на той же частоте, по мощности превосходящий оригинальный от пеленгующего радара ДПС. В результате на пеленгирующем устройстве (радаре ГАИ) не будет ничего выдаваться или выдаватся тот результат, который смодулировал антирадар. Данные устройства запрещены во всех странах мира, и за их использование грозит либо уголовное дело, либо крупный штраф с конфискацией устройства.

Как работает радар-детектор?

Для замера скорости радар ГАИ принимает обратно излучение, отраженное от автомобиля, а Ваш радар-детектор — прямое, поэтому радар-детектор всегда способен обнаружить радар ГАИ намного раньше по времени, чем тот замерит скорость Вашего автомобиля! Реально можно обнаружить активный радар ГАИ на расстоянии до 5км (при наилучших условиях местности и погоде), Тогда как максимальное расстояние устойчивых показаний радара ГАИ составляет всего лишь около 600-800 м.

Но конечно важно знать — радар-детектор необходим в 95% случаев для того, чтобы уловить сигнал радара ГАИ заблаговременно, когда инспектор ГАИ облучает какую либо машину далеко впереди Вас, пытаясь определить ее скорость.

Поэтому одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Кстати, этими параметрами в основном и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.

Что означает X-диапазон?

Милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной из которых является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.

Что означает K-диапазон?

Более новый диапазон для милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц. Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающуюю дальность приборов, работающих в X-диапазоне, плюс за меньшее время.

Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.

Что означает Ka-диапазон?

Самый новый американский диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц.

Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.

Этот диапазон имеет широкую полосу пропускания (1000 МГц) и сверхширокую полосу (1300 МГц), в счет чего его назвали SuperWide (сверхширокий).

Что означает Ku-диапазон?

Европейский диапазон, использовавшийся только в Европейских странах, Украине, Беларуси. Несущая частота 13450 МГц.

Камнем преткновения о закрытие этого диапазона в Европе для использования в радарах ДПС послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в Европе уже практически нет таких радаров.

Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но еще широко использующийся в странах СНГ наряду с диапазоном X и K.

Что означает VG-2, анти VG-2 ?

VG-2 и Spectre — европейская защита от обнаружения.

Во многих европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.

Чтобы обеспечить «отлов» незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочуствительных пеленгаторов, работающих на частоте 16000 МГц, именуемыми VG v.1-4, Spectre v.1-4 и аналогичными.

Суть технологии такова — есть определенные опорные(разностные) частоты, котоырми оперирует радар-детектор. Для получения такой частоты необходим высокостабильный постоянный сигнал, который может дать супергетеродин. Собственно пеленгатор VG-2 имеет сверхвысокочустивльный приемник для отлова или опорной частоты, или собственной частоты гетеродина Вашего радар-детектора. Радар-пеленгатор типа VG или Spectre засекает этот сигнал и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор.

ВАЖНО: В данном частотном диапазоне В России и Украине работают приемопередающие устройства спецсвязи, поэтому при использование в России и Украине важно выключить данный диапазон, чтобы избежать частых ложных срабатываний, при которых будет невозможно обнаружить какие-либо радары ГАИ!

Что означает Laser диапазон?

С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражении узконаправленного луча лазера от препятствия. Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса.

В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран.

Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера.

Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона. Принимаемая длинна волны которых колелебтся от 800 нм до 1100 нм.

Имеются так же недостатки, присущие приборам, используемых лазерный даипазон — они не любят дисперсионный препятсвия (осадки, туман и т.д.), вследствии чего данные приборы используются только в сухую погоду.

Что означает Instant-On, POP?

В конце 90-х годов прошлого века сменилась эпоха постоянно действующих радаров X, K и Ka диапазонов на более быстрые и неуловимые короткоимпульсные радары.

Данные устройства имеет импульсную форму определения скорости — небольшой очередью модулированнх сверхкоротких импульсов (короткоскважных) с короткой длительностью основного импульса порядка 0.3-0.4 секунды. Данную форму не понимают многие радар-детекторы и просто не обрабатывают ее, считая это помехой.

Специально для таких радаров были разработаны многими компаниями новые алгоритмы по определению таких форм. Названий они получали много, но утвердились лишь немногие:

Instant-On — импульсный режим диапазона X;
POPTM — международный сертифицированный режим по определению короткоимпульсных K и Ka дипазонов;

Режим POPTM является международным стандартом, которому придерживаются мировые лидеры по разработке детекторов.

Законы о применении Радар-детекторов.

Помните: В некоторых государствах местные законы запрещают использование лазер/радар-детекторов.

Перед тем, как использовать прибор, пожалуйста, удостоверьтесь, что на вашей территории его применение разрешено.

Ответы CARCAM на самые популярные вопросы о радар-детекторах

Как радарный комплекс измеряет скорость?

Современные радары работают на принципе эффекта Доплера: устройства излучают радиосигнал, который в свою очередь отражается от объекта и возвращается обратно. Чем выше скорость автомобиля, чем больше частота отраженного сигнала. Радар высчитывает разницу между исходным и отраженным сигналами. Благодаря этому, радар получает скорость автомобиля.

Радар-детектор и антирадар — в чем разница?

Радар-детектор и антирадар — это разные устройства. У которых отличаются и назначение, и принцип действия. Антирадар излучает радиоволны, которые искажают сигнал полицейского радара. Вследствие этого, показания радара искажаются. Продажа, производство и использование антирадаров на территории России запрещены законом.

Радар-детектор — это прибор, который только принимает радиосигналы и оповещает водителя о возможной опасности. Использование и производство радар-детекторов на территории России разрешено.

На каких частотах работают дорожные радары?

Х-диапазон — 10525 МГц. В этом диапазоне работают такие мобильные радары как Барьер, Сокол, КРИС-П. Определяются радар-детекторами на большом расстоянии. Такие устройства почти не используются из-за повышенной чувствительности к помехам и сложностей в эксплуатации.

К-диапазон: 24150 МГц. — диапазон, в котором работают почти все полицейские радарные комплексы. Радары, работающие в диапазоне K, измеряют скорость автомобиля на большом расстоянии, в отличие от приборов более раннего поколения, которые работают в X-диапазоне. Разница может достигать до 1,5 раз. В K-диапазоне работают Беркут, Искра-1, Стрелка СТМ

Ка-диапазон — 34700 МГц. определяется радар-детекторами с расстояния 1.5 км. На территории России почти не используется — он занят военными. Чаще можно встретить в странах СНГ или Европе.

Ku-диапазон 13450 МГц — используется в некоторых западных странах. В России на этом диапазоне работает спутниковое телевидение, поэтому для радаров практически не используется.

Какова реальная дальность работы радаров?

Дальность работы полицейских радаров зависит от рельефа или правильной установки устройства. Самое большое расстояние на котором радар сможет определить скорость автомобиля — около 1 километра. Минимальное расстояние, на котором устройство точно сработает — 300 метров. На точность определения скорости в большинстве случаев расстояние не влияет: либо прибор показывает точное значение, либо не показывает ничего.

Откуда производители берут базы данных для GPS-информеров?

Координаты для баз данных берутся из источников, чаще всего на ресурсах, где пользователи сами дополняют информацию о расположении радаров. С определенной периодичностью производители обновляют базы данных для своих устройств, оборудованных GPS-информером. Обновление происходит вместе с установкой новой прошивки для устройства. Периодичность обновления координат для GPS-информера, каждый производитель выбирает индивидуально.

Как работают лазерные радары?

Лазерные радары работают по тому же принципу, что и обычные радары. Они несколько раз измеряют расстояние до объекта с помощью лазерного луча. Затем, исходя из полученных данных вычисляется скорость автомобиля.

Отчего возникают ложные срабатывания

Радар-детекторы улавливают волны от всех устройств, которые излучают радиоволны в том же диапазоне, что и полицейские радары. В городе таких устройств предостаточно: автоматические двери в супермаркетах, круиз-контроли других автомобилей, парктроники. Радары не распознают тип устройств и оповещают водителя о всех источниках сигналов.

Этот недостаток решает сигнатурный радар-детектор, который способен распознать тип устройства по излучаемому сигналу. В случае если сигнал излучает какой-либо бытовой прибор или иное устройство, радар-детектор никак не отреагирует на него.

Круговой обзор в радар-детекторе

Часто на дорогах установлены радары, которые фиксируют скорость движения уже после того, как автомобиль проедет мимо него. Радар-детектор также улавливает сигналы таких устройств. Но при этом работа радарного модуля ухудшается за счет установленной на заднее стекло тонировки или багажа, закрывающего прием сигнала.

Почему радар-детектор постоянно срабатывает в диапазоне K

В диапазоне K работают практически все полицейские радары. В том числе в этом диапазоне работают другие приборы, такие как парктроники и автоматические двери магазинов. Соответственно, радар-детектор срабатывает на все устройства, которые излучают сигнал в K-диапазоне. Исключением является разве что сигнатурный радар-детектор. Он распознает тип оборудования, которое излучает радиосигнал, и не уведомляет водителя, если источник не относится к полицейскому оборудованию.

Технический эксперт «Каркам Электроникс» Андрей Яковлев.

Радар-детекторы. Это нужно знать всем.

Чтобы разобраться в радар-детекторах, для начала нужно понять принцип работы полицейских радаров.

Как работают радары?

Незаконные устройства — антирадары. Что это?

На каких частотах работают дорожные радары?

Все это мы описывали обычные радары. Пора поговорить о лазерных!

Принцип работы лазерных радаров

Круговой обзор в радар-детекторе

Источники:

http://vyboroff.ru/oboznacheniya-diapazonov-na-antiradarax/
http://autotuning.expert/antiradar/diapazon-key-na-radare-chto-znachit.html
http://zen.yandex.ru/media/id/5b39c3b7f847e000aadfa6ff/5cf135d150ad6400b0acbd9c
http://subini.ru/questions.html
http://autoassa.ru/novosti/otvety-carcam-na-samye-populyarnye-voprosy-o-radar-detektorah/
http://zen.yandex.ru/media/id/5b39c3b7f847e000aadfa6ff/5cf135d150ad6400b0acbd9c

Что значит кей диапазон на радаре

Что значит диапазон «кей» на радаре? Принцип работы радар-детектора

Штрафы за превышение скорости растут с каждым днем. И поэтому все больше набирают популярность устройства, которые отслеживают скоростные режимы. Хороший радар-детектор может помочь сэкономить не только финансы, но и нервы.

Но купить прибор — это только первый шаг. Понять, что значит диапазон «кей» на радаре, а также изучить принцип его работы поможет эта статья.

Что такое радар-детектор и его диапазоны

Для начала нужно разобраться в терминологии и понять разницу между радар-детектором и антирадаром. Некоторые считают, что это одно и то же. Но это неверный вывод.

Антирадар — это устройство, подавляющее частоты, на которые оно настроено. Такой активный прибор запрещен законом, его использование может повлечь за собой штрафы с конфискацией.

А вот радар-детектор по своей сути — электронное устройство пассивного типа, которое только обнаруживает и предупреждает владельца о том, что он находится на территории действия радаров ГАИ. То есть радар-детектор — это обычный приемник, улавливающий определенные частоты, при этом не подавляя и не перекрывая их. Он не запрещен законодательством.

Чаще всего данные автомобильные приборы могут работать в нескольких радиочастотных диапазонах (радиочастота, в которой работает излучатель). Таких диапазонов существует несколько. Чтобы было легче воспринимать, их обозначили буквами: X, K, Ku, Ka. Также существует еще несколько весьма интересных дополнительных режимов.

Диапазон Х

Частота, которая легла в основу первых радаров, именуется диапазоном Х. Его рабочая волна — 10525 МГц. Полоса пропускания диапазона — 10,50-10,55 ГГц. На основе этого были разработаны радары для ДПС типа «Барьер», «Сокол», «Сокол М» («Д», «С»).

На данный момент радары, работающие на частоте Х, уходят в прошлое. Причина тому — моральное и техническое старение таких гаджетов. В таком же диапазоне работает много индустриальных и бытовых приборов, что вызывает ложные срабатывания.

Диапазон «кей»

Более новые устройства уже работают на диапазоне К (или «кей»). Его рабочая частота — 24150 МГц. Пропускная полоса составляет 100 МГц, а это значит — меньше помех.

Гаджеты, работающие в диапазоне «кей», обладают большим энергетическим потенциалом и меньшей продолжительностью периода. Следовательно, девайс имеет повышенную дистанцию выявления радаров ГИБДД (в полтора раза по сравнению с диапазоном Х) и компактные габариты.

Этот диапазон является базовым практически во всем мире. На его основе работают такие радары, как «Беркут», «Искра-1», а еще их модификации и версии с фото- и видеовозможностями.

Что значит диапазон «кей» на радаре? Ничего сложного, просто радар-детектор уловил сигнал, излучаемый радаром сотрудника ГИБДД, или камеру.

Диапазон Ku

Несущая частота Ku диапазона — 13,45 ГГц. Это редкий режим радар-детектора, который применяют в странах Европы, а также на Украине и в Белоруссии. Этот режим не приобрел популярности по той причине, что он частично используется для нужд спутникового телевидения. Соответственно, этот факт вызывает много помех.

Диапазон Ka

Это довольно новый и очень перспективный радиочастотный диапазон, который имеет несущую частоту 34,7 ГГц. Применять его начали в Америке в 1991 году. Сейчас используют также в Европе, а вот страны СНГ и Россия пока его не применяют.

Данный диапазон радар-детектора отличается еще большим энергетическим потенциалом и меньшей продолжительностью периода. Благодаря этому, диапазон Ка имеет дальность детектирования 1,5 км, во время которого соблюдается высокая точность и минимально потраченное время.

Такой диапазон называют «супершироким» (SuperWide). Все это по причине его большой пропускной полосы — 1400 МГц.

Важно! В России в режиме Ka может работать некоторая армейская и радиоизмерительная техника, что вызывает ложные сигналы.

Дополнительные режимы и функции

Лазерный диапазон. Первый раз устройства, работающие с лазером, начали применять для вычисления скорости еще в 90-х годах прошлого столетия. Принцип работы радар-детектора очень прост: подается несколько коротких сигналов с равным промежутком времени. Проведя цифровые вычисления, устройство выдает среднее число. Этот принцип по своей сути остался прежним, а вот расстояние и частота сигналов как раз таки поменялись. Сейчас длина импульсов колеблется от 800 нм до 1100 нм. Все современные радар-детекторы оснащены специальными сенсорами, которые улавливают лазерные импульсы. Единственное «НО» — работать устройство с лазерным диапазоном может только в сухую погоду.

Режим VG2 или Spectre. Применяют эти режимы в тех регионах, где использование радар-детекторов запрещено законом. В основном это европейские страны и некоторые штаты в Америке. Суть такова, что пеленгатор имеет сверхчувствительный приемник, который и улавливает сигналы радар-детектора. При этом с большой долей вероятности указывает местонахождение запрещенного девайса. Именно поэтому в последних версиях хороших радар-детекторов есть встроенная функция автоматического отключения своего гетеродина, если в его «поле зрения» появится радар, что работает в VG2 диапазоне.

Важно! В России, Беларуси и на Украине некоторое спецоборудование приема и передачи связи работает в режиме VG2. Поэтому на момент пребывания в этих странах данную функцию лучше выключать, дабы не вызывать ложных сигналов.

Режим РОР. Есть радары, которые применяют только один импульс для измерения скорости. Длительность его может быть до 1/15 секунды. То есть скорость такие радары измеряют очень быстро — достаточно 1 секунды. Обычно такой режим применяется в радаре типа «Искра». Если радар-детектор не оснащен РОР-режимом, то он попросту не может его идентифицировать. Режим РОР — это стандарт международного уровня, который соблюдают все мировые лидеры.

Режимы Ultra-X и Ultra-K. Это режимы, представленные создателями из Китая и Кореи. По сути, это тот же РОР, только «урезанный» и не имеющий сертификации. Режимы не отличаются корректной работой с импульсами диапазонов Х и К.

Режимы Hyper-X и Hyper-K. Это самые новые закрытые комплексы системы. Суть работы заключается в двойном эвристическом анализе принимаемых сигналов. Комплексы обладают очень высокой точностью детектирования сигналов любой продолжительности в таких режимах, как Х, К и NEW К (расширенный диапазон).

Функция SWS. Для пользования радар-детекторов в России эта функция не нужна. По своей сути SWS — это система, которая предупреждает об опасности. То есть при приближении к аварийному участку радар-детектор подает сигнал-предупреждение.

Функция «Антисон». Эта опция разработана специально для того, чтобы проверять реакцию водителя через определенный промежуток времени. Алгоритм работы таков: автомобильный радар издает звуковой сигнал, и если в кратчайший период времени водитель не отключит его, то устройство начинает «бить тревогу».

Типы приемников. Их преимущества и недостатки

В автомобильных радарах-детекторах существует два типа приемников радиосигнала: без преобразования (прямого типа) и дискриминатор частоты (то есть с преобразованием на основе супергетеродина).

Приемник прямого типа — это самый легкий (и к тому же самый старый) способ. Такой радар-детектор не нужно скрывать от специальных режимов радаров ГАИ. А все потому, что усилитель не имеет никаких излучений. Еще одним достоинством такого устройства считается практически полное отсутствие помех.

Но все плюсы можно назвать и минусами. Несмотря на дешевизну, из-за низкой чувствительности от девайсов такого типа отказались во всех странах, кроме отечественных изготовителей.

Усилитель, базирующийся на гетеродине или супергетеродине, считается более прогрессивным и технологичным. Его используют в радарах средней и высокой ценовых категорий. Главным преимуществом таких приборов является их высокая чувствительность и способность отсеивать лишнее с входящего потока сигналов.

Важным недостатком данного усилителя можно назвать возможность его легко обнаружить сотрудниками ДПС с помощью специальных гаджетов.

Принцип работы и место установки

Принцип работы прибора следующий: чтобы измерить скорость, радар ДПС принимает сигнал, который отражается от движущегося автомобиля. Радар-детектор же работает «напрямую», без отражения. При идеальных условиях (хорошая местность и погода) радар-детектор может «видеть» на расстоянии до 5 км (а вот радар ГАИ — всего 400 м).

Обычно автомобильный радар устанавливается на лобовом стекле машины с помощью небольшого кронштейна. Тут важный момент: нужно найти такое место, где нет полосок обогрева и тонировки, так как это все влияет на прием сигнала. Питание происходит от прикуривателя или встроенной батареи питания.

Радары-детекторы Neoline

В качестве предисловия нужно сказать о таком «потрясении», как использование радара типа «Стрелка», который отличился тем, что измерял скорости всех машин, которые попадали в зону его действия. Панорамный обзор видеокамер и подсветка до 200 м — еще одни преимущества этого комплекта.

Долгое время разработчики радар-детекторов не знали, каким образом обойти «Стрелку». На выручку пришли устройства со встроенной функцией GPS, которые подавали сигнал при приближении к камере. Но даже такой девайс «ловил» слишком много помех.

В итоге компания Neoline представила свое изобретение — радар-детектор, который может обнаружить «Стрелку» на расстоянии до 800 м в условиях города. Также радар-детекторы Neoline работают и в стандартных диапазонах — Х, К, Ka, La (лазерный диапазон). Некоторые модели Neoline имеют встроенные GPS-модули.

Разработчики компании активно работают над усовершенствованием алгоритмов работы своих девайсов, модернизируют внешний вид гаджетов.

Обновление и прошивка

Рано или поздно встает вопрос о том, как обновить радар-детектор. Важно понимать, что это следует делать только согласно инструкции по эксплуатации. В книжке будут указаны советы производителей об этой задаче, также должна быть описана версия прошивки и инструкции по перепрограммированию.

Важно! Каждый изготовитель использует собственные базы и обновления. Следовательно, процесс перепрограммирования может отличаться в зависимости от модели девайса. Как обновить радар-детектор?

Алгоритм работы самостоятельного перепрограммирования:

В первую очередь снимаем девайс и подключаем его к компьютеру с помощью кабеля (обычно он идет в комплекте).
Далее следует запустить специальное программное обеспечение. Тут важно выбрать именно то, которое соответствует модели девайса. Заранее необходимо ознакомиться с правилами пользования и отзывами потребителей. Обычно базы обновления и версии прошивки есть на сайте у производителя. Но также их можно найти и на других сайтах.
Когда все будет готово, запустится программа. Если все предыдущие рекомендации были учтены, то утилита начнет автоматическое обновление. После успешного окончания работы софта девайс снова будет доступен для полноценной эксплуатации.

Голос и молчание автомобильного радара

Часто бывает такое, что радар-детекторы начинают издавать звуковые сигналы на каждом углу. Обычно причиной тому служат помехи. Это может быть как встречный автомобиль с таким же гаджетом, так и камеры на заправках либо другие причины.

Существует несколько советов по решению вопроса:

На радаре диапазон Х, что значит помехи, к которым можно отнестись с небольшим подозрением. Как вариант, этот диапазон можно отключить, так как его используют крайне редко.
На радаре диапазон «кей», что значит лучше перестраховаться и сбросить скорость.
А вот если радар молчит, но рядом находится дорожная камера, то, скорее всего, она просто выключена, поэтому гаджет на нее не среагировал.

Заключение

Выбор радар-детектора зависит от многих факторов. Недостаточно только купить гаджет. Нужно знать терминологию, понимать, в каких диапазонах он работает, какой из режимов самый популярный, что значит диапазон «кей» на радаре и почему гаджет издает звуки или молчит. Для полноценной работы автомобильного устройства нужно его правильно установить, а при необходимости обновить или перепрошить.

Что такое Ка-диапазон в радар-детекторах: какие можно отключить

Сегодня мы попытаемся доступно объяснить, что такое Ка диапазон в радар детекторах. Ну, и, разумеется, перечислим и другие востребованные частотные интервалы, обозначив их актуальность для России. Вы узнаете, какие диапазоны в радар детекторе отключить можно, а какие должны работать обязательно. Словом, если готовы немного размять голову и вспомнить физику электромагнитных волн, велком!

Что такое Ка диапазон, радиочастота и при чем тут радар детектор?

Сразу подчеркнем, в статье понятия «антирадар» и «радар детектор» приняты за синонимы (хоть это и не совсем так).

Рассмотрим, как работают антирадары. Если выразиться просто, это небольшой радиоприемник, который пассивно сканирует эфир, улавливая посторонние радиоволны и лазерное излучение.

Как работают полицейские радары? Они засекают движущийся автомобиль, и, получив обратное излучение, вычисляют скорость его движения. При этом, объективные данные формируются при расстоянии 600-800 м до машины. Фишка в том, что пользовательские радар детекторы детектируют прямой сигнал полицейского оборудования за 1,5-3 км. А в условиях ровной трассы и прямого рельефа – за все 5 км! Получается, у водителя будет достаточно времени, чтобы сбавить скорость до нормы до входа в зону фиксации.

Итак, радар детекторы улавливают радиоволны полицейских радарных комплексов. На самом деле, электромагнитный спектр ооочень обширен, от крайне низких частот до инфракрасного участка. На разных его промежутках функционирует различное электронное оборудование: радиосвязь, радиолокация, спутники, беспроводные сети и т.д.

Диапазон – это интервал показателей какой-либо величины. Радиоволна – электромагнитная волна с собственной частотой (длина волны или расстояние между двумя ее пиками).

Радиоволны, источаемые полицейскими радарами, располагаются в определенных частотных интервалах (обозначаются буквами: Ка, К, Х). Поэтому пользовательским антирадарам нет нужды сканировать весь электромагнитный спектр. Ведь даже в рамках установленных частотных интервалов достаточно постороннего радиоволнового «мусора». Хорошие радары детекторы умеют сортировать ложные сигналы от реальных, издаваемых камерами и радарными комплексами. Однако для повышения точности и снижения процента ложных срабатываний, ненужные диапазоны желательно отключить.

Какой вывод из всего вышесказанного можно сделать?

Не все радиоволновые спектры одинаково «опасны» для водителя. Есть интервалы, в которых работает полицейская техника только в Европе или Америке, в России же такого оборудования нет. Зато на них успешно функционируют другие электронные приборы. Если вы позволите своему радар детектору сканировать и их, будьте готовы к огромному количеству ложных тревог.

Также существуют универсальные диапазоны, официально принятые почти во всех странах мира (К, Ка, Х). Соответственно, настраивая свой антирадар, водителю следует включить именно их. В этом случае точность обнаружения камер и радарных комплексов ГИБДД значительно возрастет.

Ниже мы приведем расшифровку диапазонов радар детекторов, на которых работает большинство российских скоростных измерителей.

Расшифровка диапазонов детекторов

Ну что же, мы попытались простыми словами объяснить, что означают диапазоны радар детекторов в России. Не упомянули только, что их обозначают латинскими буквами. Например, К диапазон радар детектора или Х (икс), L, Ka и т.д.

К

Рассмотрим, что означает К диапазон на антирадаре, к слову, сегодня он самый популярный и востребованный по всему миру! Был введен в США аж в 1976 году и до сих пор актуален! Не путать с Ка!

Итак, это радиочастотный диапазон, в котором работают полицейские радары «Визир», «Искра», «Беркут». Его несущая частота – 24150 МГц, а широта пропускания 100 МГц в обе стороны. Приборы, функционирующие в рамках данного радиоволнового спектра, компактные и обладают высокой дальностью обнаружения.

Х

Диапазон X на антирадаре сегодня считается устаревшим, поэтому полицейской техники, отправляющей в эфир радиоволны в рамках данного спектра, почти не осталось. Слишком медленно она работает, а зона фиксации начинается, практически, лоб в лоб.

Его несущая частота – 10525 МГц. Продуцирует огромное число помех, поскольку в данном интервале работает много видов бытового и индустриального оборудования. Это значит, радар детектор на диапазоне Х выдает много ложных срабатываний, что безумно неудобно. Однако, отключать его на антирадаре мы, пока, не советуем. Мало ли какими «динозаврами» до сих пор пользуются гаишники в российской глубинке!

Ка

Далее, рассмотрим, что значит диапазон Ка на антирадаре – это пока редкий для России интервал, с несущей частотой 34700 МГц и широтой пропускания аж в 1300 МГц в обе стороны. Ка — сравнительно новый, на нем работают сверхточные современные радарные комплексы. У них очень высокая скорость работы, поэтому водители даже не всегда успевают оперативно снизить скорость. В России такое оборудование уже встречается, но, пока, не часто.

Диапазон Ka на антирадаре ни в коем случае не следует путать с К. Обозначения букв, конечно похожи, но это абсолютно разные интервалы электромагнитного спектра, поэтому в детекторе они должны быть включены оба (выглядят, как К и Ка).

Интересный факт! В Финляндии 95% всех полицейских пеленгаторов работают в Ка диапазоне.

Ku

Как и Ка — это еще один редкий интервал частот, в основном используемый европейскими гаишниками. Встречается, кстати, в Украине и Беларуси. Его несущая частота – 13450 МГц, и в ее же пределах работает спутниковое ТВ. Соответственно – много помех и ложных срабатываний.

VG-2

Это диапазон, который защищает пользовательские радар детекторы от специальных полицейских пеленгаторов, которые их «ловят». Распространены в странах, где любые антирадары, даже пассивные, запрещены для использования гражданскими лицами.

Laser

Это режим для детектирования лазерных дальнометров и фиксаторов скорости (лидары). Последние хорошо работают только в солнечную ясную погоду, поэтому не слишком распространены в гаишной среде. Зато сверхскорость распространения лазерного луча не оставляет автовладельцам никакого шанса успеть сбавить скорость. Если превышение засекли лидаром, штраф обеспечен.

Режим POP

На антирадаре это не совсем диапазон, как, например, К или Ка, но мы рассмотрим, на что он срабатывает. По сути, это режим работы детектора, в котором он «ловит» полицейские пеленгаторы, функционирующие на короткоимпульсной основе. То есть, они не посылают устойчивый радиосигнал, «поймать» который для современного антирадара, проще пареной репы, а отправляют в эфир серию быстрых модулированных импульсов. Многие дешевые пользовательские детекторы их не распознают, принимая за ложные помехи. Однако качественные устройства, при условии активации режима, отлично их фиксируют.

Также существует режим Instant On – это то же самое, что и POP, только для устройств, функционирующих в диапазоне Х.

На этом мы заканчиваем публикацию. Если углубиться в тему, придется упомянуть другие диапазоны и режимы, однако для России и стран СНГ они не актуальны. Мы не станем забивать вам голову ненужной информацией.

Итак, теперь вы знаете, что такое диапазоны Ка, К (Кей), Х (икс) на антирадаре. Подчеркнем – эти три являются основными для России, убедитесь, что они включены на вашем устройстве. Также отметьте режимы POP, Instant-On и L (laser), и можете ездить спокойно! Вы защищены надежно!

Расшифровка диапазона К антирадара: что важно знать?

На отечественном рынке подобные устройства стали появляться давно. Как и все оборудование, такие устройства постоянно претерпевали изменения, модернизировались и обзаводились новыми функциями. И хотя антирадары знакомы многим, далеко не все из них понимают, как разобраться в его настройках и как правильно расшифровывать их данные. Изначально стоит понимать, что в антирадарах процедура настройки и обновления происходят строго в соответствии с их инструкцией по эксплуатации. В антирадарах существуют определенные диапазоны, обозначения которых выглядят следующим образом:

Диапазон Х;
Диапазон К или Кей;
Диапазон Ка;
Диапазон Ku;
Диапазон VG-2.

Диапазон Х, частота которого 10525 Мгц считается наиболее старым и самым важным. Изначально такая частота применялась только в локационных установках. Она и вошла в основу многих современных радаров полиции. Диапазон Кей или К считается более новым. Здесь применяется увеличенный потенциал и уменьшенная длительность периода, за счет чего такое оборудование имеет небольшие размеры и повышенную дальность выявления. По сравнению с предыдущим вариантом дальность таких радаров в полтора раза выше, при этом время выявления гораздо ниже. В настоящее время такой ДРД считается базовым для многих радаров, которые используются во всем мире. Частота Ка считается одной из самых новых. Рабочий параметр ее 34700 МГц. Такой диапазон считается также самым перспективным, поскольку обладает уменьшенной длительностью периода и увеличенным энергетическим потенциалом. Самым редким из всех считается диапазон Ku. В такой же частоте работают спутниковое ТВ, поэтому его использование можно встретить только в некоторых странах.

Диапазон К: каким должен быть?

Считается, что рабочий параметр диапазона К должен быть на уровне 24150 Мгц. При этом допустимым считается отклонение в 100 МГц в любую из сторон. Что касается того, какие из диапазонов можно отключить в гаджете в России, то здесь это возможно с частотами Ka, Ku, VG 2, Spectre I-IV,POP. Отключать их желательно по той простой причине, что в России такие ДРД практически не применяются. Дезактивация таких частот позволит снизить вероятность ложных срабатываний оборудования. Когда же речь заходит о прошивке и обновлении оборудования, то в этом случае необходимо все делать в соответствии с инструкцией. Обычно производитель указывает в книжке информацию относительно выполнения такой задачи и предоставляет полную информацию по поводу выполнения перепрошивки.

Подробнее о влиянии диапазона Ка на работу антирадара будет рассказано в этом видеоматериале:

Опубликовано: 20 декабря 2018

К-диапазон в радар-детекторах — полезная информация об электронике

Полицейский радар излучает электромагнитный сигнал, который отражается от движущегося объекта, по частоте отраженного сигнала радар определяет скорость автомобиля. Радар-детектор, в свою очередь, фиксирует излучение радара и сообщает об этом водителю.

Каждый радарный комплекс работает в определенном диапазоне частот, а значит радар-детектор должен уметь распознать этот диапазон. Все используемые радарами диапазоны приняты международными соглашениями, а в России наибольшее распространение получили диапазоны K и X.

В диапазоне K работает большинство современных российских радаров, стационарных и ручных, в то же время диапазон X уже не используется, так как считается устаревшим. Преимущество диапазона К, в сравнении с Х заключается в меньшей длине волны и более высоком энергетическом потенциале. На сегодняшний день в диапазоне К работают такие радарные комплексы как: Искра, Крис, Беркут, Радис, Бинар, Визир и другие.

Стоит учитывать, что сигнал в диапазоне К излучают автоматические двери супермаркетов, из-за чего возможны ложные срабатывания радар-детектора.

Описание К, Х, Ка, Кu диапазонов радаров

Диапазон «К» (к примеру в РФ и СНГ это самый
распространенный измеритель «ИСКРА» и его разнообразные модификации, как
стационарные совмещенные с камерой, так и ручные).

Очень слабый сигнал в данном диапазоне излучают автоматические двери гипермаркетов (может приводить к ложным срабатываниям на радар-детекторе).

Диапазон Х -диапазон используется уже очень давно и применяется например в Радаре «СОКОЛ». Данный диапазон в виду недостаточо точных измерений устарел и постепенно снимается с использования повсеместно, в том числе и в России. Но пока ещё на дороге часто его можно встретить. Сигнал в диапазоне «Х» излучают огромное количество промышленных и бытовых приборов, например спутниковые тарелки. Поэтому именно в диапазоне «Х» мы чаще всего встречаем так называемые ложные срабатывания на радар-детекторе.

Ка – диапазон используется в заграничных измерителях скорости ” Stalker”. Эти ручные радары являются самыми популярными
в США с 1991 года. В России и СНГ данный диапазон используется редко. Так же используется во многих странах Европы.

Кu– диапазон в основном используется в Англии, Северной Ирландии и некоторых
странах Европы.

Ultra X/ Ultra K, РОР – это сертифицированные в США и РФ режимы приема
импульсных измерителей скорости. Современный радар-детектор должен обязательно иметь возможность распознавания этих диапазонов.

Что означает К-диапазон на антирадаре (радар-детекторе): расшифровка диапазонов

Добраться до конечного пункта штрафов и предписаний поможет антирадар. Он сообщит о приборах контроля движения впереди на дороге. Перед покупкой желательно разобраться в его устройстве, чтобы приобрести устройство нужного класса. Рассмотрим, что означает К-диапазон на антирадаре, и зачем он нужен водителям.

Принцип работы радар-детекторов

Ежедневно на автодорогах тысячи приборов фиксируют соблюдение скорости, правил парковки, пересечения стоп линий и автобусных полос. Антирадар получает информацию об их расположении на расстоянии от одного (в городе) до пяти (на трассах) километров. Сигнал от него помогает водителю вовремя сбросить скорость и вспомнить ПДД.

Обратите внимание! Расстояние, на котором прибор «увидит» камеру или радар зависит от его чувствительности.

Возможные диапазоны на антирадарах

Ключевая характеристика антирадара – диапазон рабочих частот. Чем их больше, тем выше вероятность уловить сигналы. Стандартный набор включает:

Диапазон Х (10,475–10,575 кГц). С 2012 года не используется, считается устаревшим. Предназначался для милицейских и локационных радаров.
Диапазон кей (24,15 кГц). Основная частота для современных приборов учета скорости передвижения.
Ка (33,4–36 кГц). Диапазон Ка на антирадаре, что это – самый новый диапазон частот, приборы, использующие его, могут определять нарушение скорости на большем расстоянии.
Ku (13,45 кГц). В России на этой частоте работает спутниковое телевидение.
Диапазон L. Срабатывает только на лазерные измерители. Используется при хороших погодных условиях, когда помехи минимальны.

Есть и другие режимы, но более важный вопрос, какие диапазоны можно отключить в радар-детекторе, чтобы сократить число ложных срабатываний. На частотах Ка, Ku, Spectre и POP часто много ошибочных сигналов из-за помех. Поэтому можно включить только К-диапазон и пользоваться им.

Особенность К-диапазона в работе

Рассмотрим, что означает К-диапазон на антирадаре и каковы его особенности.

В нем устройства работают на небольших расстояниях от источника сигнала, а «К» означает «короткий».

Важно! К-радиодиапазон также применяется в аэропортах.

Сегодня кей является основой российских радарных комплексов:

«Искра»;
«Радис»;
«Беркут»;
«Крис»;
«Визир».

Настройка диапазона на радар-детекторах

Чтобы обнаружить контрольные устройства, недостаточно просто включить антирадар, его нужно еще правильно настроить. Самостоятельно, без инструкций, настроить его вряд ли получится. Настройку следует доверить специалистам, чтобы не сбить работу радиодиапазонов. Иначе придется обращаться к тем же специалистам, только платить больше.

Рабочие параметры настраиваются индивидуально, в зависимости от геолокации и действующих на ней радиодиапазонов. Нормой для К-режима считается 24,15 кГц с допустимыми отклонениями в 100 мГц.

Обратите внимание! Настройка производится один раз – при установке.

Радар-детекторы помогают водителям избегать нарушений с помощью отражающих сигналов от лазерных и радиочастотных установок. Для каждой из них необходима своя частота приема. Поэтому необходимо понимать, как различаются радиодиапазоны, и в каких случаях используются.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Радарное построение: как это сделать и его значение для предотвращения столкновений

Вы занимались радиолокационной прокладкой?

Знаю, что этот раздражающий вопрос навигаторам надоедает при сторонних проверках.

И когда штурман как раз собирался ответить на этот вопрос утвердительно, он с разочарованием обнаружил, что на борту нет картографических листов.

Если это случилось и с вами, не беспокойтесь.В наши дни это не очень редкое зрелище.

Причина, по которой некоторые из нас не занимаются построением радиолокационных изображений, связана с одной или обеими из них.

Мы не думаем, что это нам чем-то поможет
Мы не знаем, как это сделать

В этом посте я определенно буду обсуждать, как делать радиолокационные изображения. Но прежде чем мы начнем с этого, мы должны согласовать вопрос, действительно ли все это необходимо и помогает ли радарное построение в любом случае навигаторам.

полезно ли радарное построение?

Одним словом, ответ — «Да».

Когда и как?

Что ж, радиолокационное построение является альтернативой ARPA и, следовательно, будет полезно, когда ARPA не работает.

Допустим, очень реалистичная ситуация.

ARPA одного (или обоих) ваших радаров перестали работать в середине моря. Конечно, судно не соответствует требованиям СОЛАС.

Капитан

сообщит об этом компании, и компания будет добиваться освобождения от флага для плавания и прибытия в следующий порт без работы функции ARPA на радаре.

Понятно, что флаг не будет отказывать в разрешении, если ARPA может быть отремонтирован только береговой поддержкой или предоставлением запасной части.

Флаг выдаст разрешение при условии, что штурманы будут использовать радиолокационную прокладку для всех целей на радаре.

Теперь поверьте мне, когда я это говорю.

Если вы не практиковались в построении радиолокационных карт, вам может быть сложно безопасно управлять кораблем в этой ситуации.

Это не единственная ситуация, в которой штурманам приходится полагаться на радиолокационные карты.

Даже когда ваш ARPA работает, вы можете заметить, что радар не удерживает некоторые цели. Под этим я подразумеваю, что полученный вектор удаляется от цели.

Быстрое радиолокационное нанесение на эту цель может дать четкую картину движения цели.

Единственная проблема заключается в том, что, как и в случае с небесным зрением, для эффективной радиолокационной съемки тоже нужна практика.

Теперь, когда мы понимаем важность построения радиолокационных изображений, давайте разберемся, как это делать.

Радиолокационная печать

Мы уже обсуждали, что радиолокационное построение является альтернативой ARPA.

При построении радара мы стремимся получить всю информацию, которую может дать ARPA. Эти данные

CPA и TCPA целей
Курс и скорость цели

Давайте посмотрим, как получить эту информацию с помощью радиолокационного построения.

CPA и TCPA целей по РЛС

Так выглядит графическая карта радара.

Когда мы видим цель на радаре, мы берем пеленг и дальность до цели и записываем время наблюдения.

Затем мы наносим это на графике радара.

, допустим, мы отметили следующий пеленг / дальность до цели в 18:00 LT.

Изобразим это на листе построения радара. Эта точка первого наблюдения называется точкой «О».

Теперь, после некоторого интервала, возьмите 2-ю и 3-ю серию наблюдений за целью и нанесите их на лист построения радара.

Вот наши 2-е и 3-е наблюдения.

Нанесите их на лист для построения радара и продолжите линию, соединяющую все три точки. Назовите точку последнего наблюдения точкой «А».

Это линия относительного приближения цели к нашему судну, которую мы приняли в центре листа.

Теперь для CPA нам нужно найти ближайшую точку линии подхода к центру.

Для этого просто нарисуйте линию, перпендикулярную линии подхода, и измерьте расстояние этой линии от шкалы на листе построения радара.

CPA здесь составляет около 0,8 нм.

Для расчета TCPA нам просто нужно рассчитать время, необходимое для достижения точки «C», учитывая, что для преодоления расстояния OA потребовалось 12 минут.

Для этого измерьте расстояние CA, которое в данном случае составило бы 5,8 Нм.

Теперь с помощью простой математики вычислите время, которое потребуется цели, чтобы покрыть 5,8 миль с относительной скоростью подхода.

Это будет TCPA. В этом случае TCPA будет составлять 35 минут (в 1847 LT).

Курс и скорость целей по радиолокационной прокладке

Далее нужно найти курс и скорость цели.

Чтобы найти это, из точки «O» проведите курс в противоположном направлении и сократите расстояние, которое ваш корабль прошел за период времени «OA» (в данном случае 12 минут).

Допустим, ваш курс 045 градусов, а скорость 12 узлов.

За 12 минут ваш корабль со скоростью 12 узлов пройдет 2,4 мили. Итак, из точки «О» проведите линию в направлении 225 градусов и размером 2.4 Нм.

Назовите эту точку как «W», так, чтобы ваш курс был WO.

Присоединяйтесь к W&A. WA — это курс и скорость целевого судна.

Измерьте расстояние WA. Это расстояние, которое цель преодолевает за 12 минут.

С помощью простых математических вычислений вычислите расстояние, которое он должен пройти за 60 минут, чтобы получить скорость.

В данном случае курс цели составляет 300 градусов, а скорость — 7 узлов (ширина WA составляет 1,4 мили).

Аспект цели

Есть еще одна вещь, которую мы можем получить от радиолокационного построения.

Аспект цели.

Здесь есть две области, которые нам нужно изучить.

Что такое аспект и как рассчитать аспект цели. И во-вторых, каково значение этого аспекта.

Сначала определение аспекта.

Внешний вид судна — это относительный азимут собственного судна от целевого судна.

Для начала вот в чем разница между истинным и относительным пеленгом.

Вот упрощенное изображение того, каков аспект целевого судна.

А вот как это будет выглядеть в реальных ситуациях.

Теперь давайте вернемся к листу построения радара и ситуации, которую мы обсуждали до сих пор, и давайте рассмотрим вид корабля-цели.

Чтобы получить это,

Присоедините позицию собственного судна (которая находится в центре графического листа) к последней позиции целевого судна (которая находится в точке «A»).
Продлить линию курса судна-цели (линия WA).

Угол между этими двумя линиями — это аспект судна-цели.

Вид судна записывается как от 0 градусов до 180 градусов: красный или зеленый.

Если мы сможем видеть красный свет целевого судна, то аспект будет «Красный», а значение будет любым от 0 до 180 градусов.

То же самое применимо, если мы сможем видеть зеленый свет целевого судна.

Чтобы представить это в перспективе, вот какой вид будет у целевого судна с разными курсами.

Если вы заметили, я обозначил собственное судно точкой и не указал курс собственного судна.

Это связано с тем, что при вычислении аспекта целевого судна курс собственного судна не имеет значения.

Большинство навигаторов запутались бы, если бы мы также указали курс собственного судна.

Значение аспекта судна

При радиолокационном построении мы используем относительный подход к целям.

Это самый простой способ узнать цену за конверсию для целей. Но проблема относительного подхода заключается в том, что мы не знаем с уверенностью, под каким углом к нам приближается судно-цель.

Курс цели может дать нам эту информацию, но нам нужно сравнить его с нашим собственным курсом или курсом, чтобы получить представление об угле приближения целей.

По виду судна становится легко и быстро понять направление приближения цели.

Например, сравните эти два утверждения.

Цель — 2 очка по нашему правому борту с курсом 265 градусов, а наш курс — 330 градусов.
Цель находится в 2 точках по нашему правому борту с углом обзора около 60 градусов красного цвета.

Какое утверждение даст более четкое представление об угле приближения к цели?

При ответе на этот вопрос не забывайте учитывать, что у вас есть именно эти числа. Эта информация не отображается на экране радара, так как ARPA недоступен.

Если немного подумать, вы заметите, что со вторым утверждением все намного проще.

Разрешите пояснить это на реалистичном примере.

Мы находимся на мостике с неработающим САРП, указываю на цель на экране радара и задаю этот вопрос дежурным…

Куда движется этот корабль?

Присутствуют два дежурных офицера, которые строят радиолокационные карты и отвечают разными ответами.

Первый дежурный отвечает: «У нее курс 265 градусов».
Второй дежурный отвечает: «У нее красный цвет на 60 градусов».

Как вы думаете, какую информацию я буду использовать? Опять же, помните, что у нас неработающий ARPA.

Я бы использовал вторую информацию, потому что с ней я четко и быстро знаю, куда направляется этот корабль.

Простыми словами, аспект цели описывает, какую часть профиля целевого судна мы сможем увидеть.

Если аспект имеет значение «90 градусов красный», это означает, что мы сможем увидеть полный профиль левого борта целевого судна.

Если аспект равен 0 градусов, это означает, что мы сможем увидеть передний профиль целевого судна.

Теперь, когда мы точно знаем, каков аспект цели, мы можем использовать это по-разному.

Определение целей, которые необходимо отслеживать

Если мы плывем в зоне с умеренным или интенсивным движением без ARPA, становится чрезвычайно важным, чтобы мы идентифицировали (и разделяли) цели, которые проходят ясно, и ту, которая не ясна.

Одним из способов является применение нижеследующего принципа.

Все цели с красной стороной по левому борту и с зеленой стороной по правому борту обычно не являются опасными целями.
Все цели с красной стороной по нашему правому борту и с зеленой стороной по левому борту — это цели, которых мы должны остерегаться.

Вот пример первой точки.

Это никоим образом не означает, что мы не должны контролировать цели с красными аспектами целей на нашем левом борту (и зелеными аспектами на нашем правом борту).

Приведенные выше утверждения в определенной степени помогают расставить приоритеты для целей.

Если мы понимаем концепцию аспекта цели, мы можем разработать наши собственные способы использования этой информации во время навигации.

Изменение курса для поддержания определенной CPA

Теперь мы знаем основы построения радиолокационных изображений, и пора перейти к мало продвинутым способам использования радиолокационных изображений.

Допустим, мы построили радиолокационную карту цели, чтобы определить, что CPA равно 0.8NM, но мы хотим сохранить 2NM CPA с этой целью.

Лучший способ увеличить цену за конверсию — это изменить наш курс. Но насколько мы должны изменить курс, чтобы поддерживать этот CPA?

Радары

имеют функцию под названием «Пробный маневр», где вы можете установить новый курс, чтобы увидеть новый CPA / TCPA со всеми обнаруженными целями.

Это замечательный инструмент, чтобы узнать курс / скорость, которые нужно изменить, чтобы поддерживать определенную CPA с целью.

Но эта функция требуется только для радаров, установленных на судах более 10000 брутто.

Но если наш ARPA не работает или если мы находимся на корабле менее 10000 GRT, радарное построение тоже может сделать эту работу.

Давайте посмотрим, как это сделать.

Давайте возьмем тот же пример, который мы использовали ранее. CPA цели составляет 0,8 морских миль, и мы хотим поддерживать CPA на уровне 2,0 морских миль, изменив наш курс.

Проведите новую линию подхода из точки A так, чтобы эта линия проходила через радиус 2 морских миль (CPA 2 морских мили).

Теперь, поскольку мы не меняем скорость, длина WO останется прежней.

Итак, измерьте WO и от точки W отметьте точку O ’на новой линии захода на посадку так, чтобы длина WO была равна WO’.

Соедините точки W и O ’.

WO ’- это новый курс, который мы должны сделать, чтобы поддерживать CPA на уровне 2NM с этой целью.

Это лишь один из примеров. Но мы можем использовать радиолокационное построение для решения таких ситуаций, как

Насколько нужно снизить скорость, чтобы поддерживать определенную цену за конверсию на уровне цели?
Насколько мы должны снизить скорость, чтобы поддерживать определенную скорость движения цели, если мы также изменили наш курс на 10 градусов по правому борту?
Какой курс и / или скорость должна выдержать цель для поддержания определенного CPA с нашим судном?
На какой курс должно измениться каждое судно, чтобы поддерживать определенную CPA друг с другом?

Я кратко рассмотрю несколько других ситуаций.

Снижение собственной скорости для поддержания определенного CPA

Из точки «W» проведите линию, параллельную новой (желаемой) линии подхода (пунктирная линия на графике выше)
Из точки «A» проведите обратный курс. Точку, где он обрезает пунктирную линию, назовите эту точку как W ’.
От W ’проведите курс до цели. Там, где это соответствует желаемой линии подхода, назовите эту точку как A ’.
Измерьте O’W ’. Это должно быть расстояние, которое должно преодолеть собственное судно за 12 минут, чтобы поддерживать CPA в 2 морских мили.Рассчитайте требуемую скорость собственного судна исходя из этого

Требуемое изменение курса целью для поддержания определенной CPA

Поскольку собственный курс и скорость остаются прежними, из точки A (также обозначенной O ’в новом треугольнике) проведите собственный курс в противоположном направлении так, чтобы O’W’ было равно OW.
Из точки W ’отрежьте точку на новой линии подхода так, чтобы W’A’ было равно WA, поскольку скорость цели не меняется.
Измерьте угол W’A ’.Это новый курс, который необходимо изменить, чтобы поддерживать CPA на уровне 2NM.

Заключение

С ARPA на борту кораблей искусство построения радиолокационных изображений уходит в прошлое.

Но дело не в том, что радиолокационное построение сейчас не актуально.

В таких ситуациях, как плавание с действующим ARPA под флагом, радарное построение будет большим подспорьем.

Но если мы не практиковались в построении радиолокационных изображений, они не могут эффективно заменить ARPA в ситуациях, когда это крайне необходимо.

Radar Часто задаваемые вопросы

Почему радар не показывает дождь, когда идет дождь, где я нахожусь?

Влияние кривизны Земли на метеорологический радар.

1. Интенсивность эхо-сигналов имеет тенденцию к уменьшению с увеличением расстояния от радар. Это потому, что:

a) Луч радара расширяется с расстоянием, тем самым уменьшая долю луч, залитый дождем, уменьшающий интенсивность эха;

b) Луч радара с увеличением расстояния удаляется от земли (частично потому, что кривизны Земли, и частично потому, что луч направлен вверх под углом доли градуса), тем самым упуская из виду нижнюю часть дождя.Горизонтальный луч радара обнаруживает капли дождя на высоте 1 км над землей. поверхность от дождя, которая находится в 100 км от радара. Он обнаруживает капли дождя на высоте 3 км от дождя, что на расстоянии 200 км, и на высоте около 7 километров на расстоянии 500 километров от радар. Особенно зимой дождевые облака могут быть ниже луча радара на расстояние более 200 километров от радара, и, следовательно, луч радара промелькнет дождь. В результате на радарном изображении не будет дождя. даже если на уровне земли в это время может идти дождь.

По причинам, описанным выше, интерпретация радиолокационных изображений в расширенном диапазоны могут быть трудными, и вы должны проявлять большую осторожность при использовании этих изображений. Однако со временем вы найдете их полезными.

Проверьте оптимальное покрытие радара для ближайший к вам радар.

c) Луч может немного терять мощность при прохождении через очень сильный дождь, поэтому уменьшение интенсивности эха дальше от радара.

Таким образом, осадки, выпадающие на некотором расстоянии от радара, могут не проявлять вообще или может проявляться с меньшей интенсивностью.Наличие значительных эхо на большом расстоянии, вероятно, указывает на наличие большого количества дождя на высоких уровнях над землей (например, во время грозы). На этих расстояниях радиолокационные эхо-сигналы, скорее всего, будут отражениями ото льда, а не каплями дождя, где соотношение между отражательной способностью и интенсивностью дождя иное.

2. Наличие гор в зоне действия радара может блокировать часть или весь луч радара, что значительно снижает интенсивность эха от дождь по ту сторону гор.

3. Из-за колебаний дождя ближе к РЛС и в показатель преломления воздуха, попытки исправить эти ограничения не был очень успешным. Следовательно, оценка интенсивности дождя с использованием радиолокационные изображения следует использовать только в качестве очень приблизительного ориентира.

Почему разница между измерениями количества осадков и цветами на радарном изображении?

Коэффициент отражения радара сильно зависит от диаметра капель дождя в облако не количество капель дождя и, следовательно, количество осадков.Тропический Морские осадки состоят из очень большого количества капель дождя среднего размера, так что отражательная способность намного меньше, чем у аналогичных уровней осадков в континентальной части дождевые облака. Последние дождевые облака обычно состоят из очень больших дождевых капель. но гораздо меньше по количеству.

Почему радар показывает, что идет дождь в сухую местность, где я нахожусь?

Радар может иногда обнаруживать слабые эхо-сигналы от целей без осадков, таких как как самолет, области дыма / пепла от крупных пожаров, рои насекомых, стаи птицы или даже поверхность (когда необычные атмосферные условия искажают радар луч обратно на поверхность!).Постоянное эхо создается, когда радар Луч отражается от наземных объектов и зданий, обычно в пределах двадцати километров от радиолокационной станции, но горные хребты дальше генерировать постоянное эхо.

Проверьте информацию о местоположении радара, на изображение вашего ближайшего радара влияют любые помехи.

Помните, что из-за кривизны Земли луч радара становится выше над землю, чем дальше она движется от радара. Таким образом, слабое эхо не может означать что идет дождь на землю, потому что при некоторых обстоятельствах небольшой дождь aloft может полностью испариться, не достигнув поверхности.

Интенсивность моросящего дождя можно недооценить из-за отсутствия крупных капель.

Почему один радар показывает меньше дождя, чем другой в том же месте?

Основными причинами различий являются разные расстояния и углы от радиолокационные передатчики, наличие топографии и отличий в частота и угол луча радара. Также период сбора двух радары вполне могли быть разными.

Проверьте информацию о местоположении радара, на изображение вашего ближайшего радара влияют любые помехи.

Проверьте оптимальное покрытие радара для ближайший к вам радар.

Почему радар иногда показывает эхо, которое не похоже на дождь?

Иногда показатель преломления воздуха таков, что луч радара становится «изогнутый» и отражает поверхность земли или океана на некотором расстоянии от радар. Это известно как аномальное распространение и обычно происходит, когда есть присутствуют сильные температурные инверсии. Электронная обработка возвращенных сигнал обычно обнаруживает более устойчивые отражения от помех от земли, но отражение волн на воде с большей вероятностью будет похоже на настоящий дождь эхо.

Вблизи восхода и захода солнца антенна радара на мгновение сканирует солнце. На в некоторых случаях это можно увидеть как линию карандаша, исходящую от центра изображение в направлении солнца.

Проверьте информацию о местоположении радара, на изображение вашего ближайшего радара влияют любые помехи.

Почему на составном изображении длиной 512 км иногда появляются и исчезают участки с обширным дождем?

Составные изображения длиной 512 км уникальны, поскольку они объединяют все доступные изображения. Радиолокационные изображения, а иногда и несколько радаров могут способствовать общему обзору.Некоторые радиолокаторы в сети Бюро являются радиолокаторами для определения направления ветра, что означает, что определенное время дня, когда они не обеспечивают ввод данных на 512 км составные радары (щелкните здесь для получения дополнительной информации о стандартных периодах времени поиска ветра).

В результате, когда в регионе идет сильный дождь, иногда он может исчезают с изображения радара между одним кадром и другим. Это случилось потому что ближайший радар переключился в режим поиска ветра. Точно так же дождь может иногда появляются после того, как РЛС вернется в нормальный режим.Места расположения радаров для обнаружения ветра Бюро показаны на карте домашней страницы радара как синие квадраты.

Может ли радар видеть дым от большого пожара?

На радиолокационных изображениях могут быть видны участки дыма от очень интенсивных пожаров. Этот тип явление называется Pyrocumulus. Очень большие пожары можно отличить по удлиненная область почти стационарных эхосигналов, исходящих от очага пожара. См. Пример лесных пожаров 2009 г. в Виктория внизу.

На каком расстоянии радары могут видеть дождь?

Изображения радаров на веб-сайте Бюро отображают эхо дождя от облаков примерно 3000 м над землей.Из-за кривизны Земли Оптимальная дальность радиолокационных лучей составляет от 5 до 200 км для этого уровня 3000 м. За пределами 200 км, радар отображает эхосигналы дождя от облаков на большой высоте в атмосфера и радиолокационное изображение могут не отражать то, что происходит на земля.

Обычно в непосредственной близости от радара эхо-сигналы не отображаются, потому что радар Луч не сканирует прямо над собой. Это обычно называют «конус тишины».

Составные изображения длиной 512 км обеспечивают более обширный охват на высоте 3000 метров путем объединения эхосигналов от окружающих радаров.Однако для удаленных радаров может оказаться невозможным включить в изображение другие радары, поэтому следует соблюдать осторожность. снятые при интерпретации этих изображений для расстояний более 200 км от радар.

Проверьте оптимальное покрытие радара для ближайший к вам радар.

Почему на радиолокационном изображении виден зазор или чистая зона рядом с радаром?

Обычно в непосредственной близости от радара эхо-сигналы не отображаются, потому что радар Луч не сканирует прямо над собой.Это обычно называют «конус тишины».

Насколько интенсивны осадки для каждого цветового диапазона на радиолокационном изображении?

Есть приблизительное количество осадков. интенсивность для каждого цветового диапазона. То, что вы видите на уровне земли, может отличаться от значений интенсивности, потому что радиолокационное изображение является оценкой количества осадков капли на высоте около 3000 метров, а также возможны ливни или грозы. развивающиеся или распадающиеся за это время.

Радар показывает снег?

В некоторых случаях радар может показывать ясную погоду, когда идет снег.

Снежные облака могут не отображаться на радиолокационных изображениях, потому что:

снежные облака могут располагаться относительно низко над землей и не обнаруживаться лучом радара над головой; или
могут блокировать луч радара, поэтому он не может обнаружить, что происходит на другой стороне.

Важно узнать погоду, прежде чем участвовать в активном отдыхе в альпийских районах. Проверьте прогнозы погоды Бюро для региона Австралийских Альп и узнайте, как использовать MetEye для доступа к подробным прогнозам снега для всех регионов.

Могу ли я получить более простое радиолокационное изображение без новых слоев?

Да, вы все еще можете получить последнее изображение одиночного радара. Просто нажмите на этикетку «Отдельные изображения», расположенные в верхней части окна Radar Viewer.

Как заставить радар работать на моем мобильном телефоне?

Радиолокационные изображения доступны через приложение BOM Weather.

Можно ли сохранить шлейф радара?

Средство просмотра радара строит петли на основе отдельных изображений.Петли не являются анимированными гифками. Бюро не может предложить никаких решений, как сэкономить изображения в виде петли.

Можно ли добавить удары молнии к радиолокационным изображениям?

Данные о молниях измеряются частной компанией, и Бюро не имеет разрешение на представление данных о своем радаре для просмотра.

Можете ли вы поместить в средство просмотра радара больше дорог или рек?

Слои географической информации, используемые Бюро, получены из других государственные организации.За любые изменения или ошибки несет ответственность эти организации.

Что мне делать, если я обнаружил место, неправильно обозначенное на радарных картах?

Места, используемые Бюро, получены от Geoscience Australia. база данных местоположения gazateer. Иногда нужно описать несколько координат географическое положение, и, возможно, мы выбрали не самый подходящий вариант. Мы более чем рады изменить их. Дайте нам знать, заполнив форму обратной связи.

Почему бы вам не поставить стрелки на изображениях радара, чтобы показать, куда идет дождь?

Чтобы определить, в каком направлении движутся эхо-сигналы дождя, щелкните петлю вариант в верхней части средства просмотра радара. Опция цикла будет анимировать изображения за последние 30 минут. Людям, использующим закладки для доступа к радару, возможно, потребуется обновлять свои закладки, чтобы воспользоваться недавно добавленными функциями радара зритель. Чтобы обновить закладки, перейдите к соответствующему радару из страница выбора радара.

Какое время UTC?

UTC — это международный 24-часовой стандарт времени и даты (Coordinated Universal Время), что совпадает с GMT (время по Гринвичу). Время UTC: отображается на всех радиолокационных изображениях над легендой. Местное время показано над элементы управления радаром в циклическом интерфейсе и под легендой для одиночных только изображения.

Почему для большинства радаров недоступен обзор в 64 км?

Только доплеровские радары (обозначены черным ромбиком на карте выбора радара) имеют возможность отображать эхосигналы дождя на расстоянии 64 км.Стандартные радары делают не иметь таких же характеристик, как у доплеровского радара, и поэтому не может следить за скоростью ветра или рассчитывать количество осадков.

Как мы можем получить радарное покрытие для нашего района?

Бюро финансируется Правительством на модернизацию своей радиолокационной сети и установить ряд новых радаров для улучшения покрытия большей части Австралия. Бюро постоянно планирует свою радиолокационную сеть в соответствии с потребности его прогнозов и требований предупреждений о суровой погоде.

Как рассчитать скорость, с которой дождь движется на радаре?

Включить опцию зацикливания
Определите эхо-сигнал дождя, скорость которого вы хотите измерить.
Когда цикл начинается с первого изображения, наведите указатель мыши на эхо дождя. и щелкните кнопкой мыши, чтобы инициализировать координаты указателя (расположены на панель справа от изображения)
Наведите указатель мыши на положение эхо-сигнала дождя для последнее изображение петли.
Координаты указателя должны указывать, как далеко отходит эхо дождя. переехал (см. третье поле на панели)
Чтобы рассчитать скорость, просто умножьте пройденное расстояние на 30 минут на 2. Это даст вам скорость в километрах в час.
Пример : — Если эхо дождя перемещается на 30 км между первым и последним изображение петли за 30 минут, то результирующая скорость составляет 60 километров в час.

На какой ориентации основаны координаты указателя?

Значения направления основаны на истинной ориентации на север.

Почему некоторые радары не показывают изображения в течение нескольких часов каждый день?

Радиолокационная сеть Бюро состоит из двух типов радаров — выделенных 24 радиолокационные станции с часовым наблюдением за погодой и радиолокационные станции для определения направления ветра. Неполная занятость Радиолокационные станции для определения ветра используются Бюро для отслеживания метеозондов для измерения ветровые условия верхних слоев атмосферы. Ветровые условия в верхних слоях атмосферы являются важной информацией, помогающей синоптикам в подготовке точных прогнозы.

Где я могу получить дополнительную информацию о радарах?

Раздел справки по радару содержит информацию о радаре. просмотрщик, радиолокационные изображения и радиолокационная сеть. Он связан с вкладкой вверху справа от средства просмотра РЛС.

Что означает радар?

Радар

Радар — это система обнаружения объектов, которая использует радиоволны для определения дальности, высоты, направления или скорости объектов. Его можно использовать для обнаружения самолетов, кораблей, космических кораблей, управляемых ракет, автомобилей, погодных образований и местности. Радиолокационная тарелка или антенна излучает импульсы радиоволн или микроволн, которые отражаются от любого объекта на своем пути. Объект возвращает крошечную часть энергии волны тарелке или антенне, которая обычно находится в том же месте, что и передатчик.Радар был тайно разработан несколькими странами до и во время Второй мировой войны. Термин RADAR был введен в обращение ВМС США в 1940 году как аббревиатура от RAdio Detection And Ranging. Термин радар с тех пор вошел в английский и другие языки как нарицательное имя радар, потеряв все заглавные буквы. Современные виды использования радаров весьма разнообразны, включая управление воздушным движением, радиолокационную астрономию, системы ПВО, противоракетные системы; морские радары для определения местоположения ориентиров и других судов; системы противодействия столкновениям самолетов; системы наблюдения за океаном, наблюдения за космическим пространством и системы рандеву; метеорологический мониторинг осадков; системы измерения высоты и управления полетом; системы локации управляемых ракет; и георадиолокация для геологических наблюдений.Высокотехнологичные радиолокационные системы связаны с цифровой обработкой сигналов и способны извлекать полезную информацию из очень высоких уровней шума.

идиом от Free Dictionary

быть вне поля зрения

Оставаться проигнорированным, незамеченным или оцененным; не быть актуальным, заметным или важным. Хотя они много лет были плодовитыми музыкантами, их работа до недавнего времени оставалась вне поля зрения большинства слушателей. Несмотря на то, что бездомность может рассматриваться как одна из основных причин социальных бед, она, к сожалению, находится вне поля зрения правительства.

быть на радаре (экран)

Считаться важным или заслуживающим внимания; в пределах спектра (чьей-то) осведомленности, внимания или внимания.Если вы хотите, чтобы эта проблема была на радаре мейнстрима Америки, вы должны представить ее как нечто, что ударит по кошелькам людей. Группа была очень популярна в 80-х, но последние десять лет они не появлялись на экране радара.

под радаром

В положении, в котором кто-то или что-то останется незамеченным или незамеченным. С таким количеством различных поправок к законопроекту, некоторые ассигнования оказались незаметными. Я планирую оставаться в тени, пока этот спор не утихнет.

под экраном радара

В положении, в котором кто-то или что-то останется незамеченным или незамеченным. С таким количеством различных поправок к законопроекту, некоторые ассигнования ускользнули от экрана радара. Я планирую оставаться ниже экрана радара, пока этот спор не утихнет.

под (чужим) радаром

Незаметно, не обнаружено или не замечено. A: «Вы слышали последний альбом этой группы?» B: «Я даже не знал, что это не так, должно быть, он пролетел вне поля моего зрения.«Каждый год правительство обещает что-то сделать с проблемой бездомности, но каждый год кажется, что она снова ускользает из поля зрения.

не попадает в поле зрения / (своего) радара

Остаться незамеченным или незамеченным (одним). вносится так много разных поправок в законопроект, что некоторые ассигнования не попадают в поле зрения. Как менеджер этого офиса, непростительно, что вы позволили растратам со стороны сотрудника остаться незамеченными.

не учитываются

Игнорировать или забыт в пользу чего-то более важного, уйти в безвестность или исчезнуть из поля зрения общественности.Когда экономика рухнула, многие проекты социального обеспечения просто выпали из поля зрения. У группы был очень популярный сингл в 1980-х, но вскоре после этого он исчез из поля зрения.

выпадают из поля зрения

Чтобы игнорировать или забыть в пользу чего-то более важного; попасть в безвестность или исчезнуть из поля зрения общественности. Когда экономика рухнула, многие проекты социального обеспечения просто выпали из поля зрения. В 80-х у группы был очень популярный сингл, но вскоре после этого они исчезли из поля зрения.

пролететь под (чужим) радаром

Пролететь незамеченным, обнаруженным или незамеченным. A: «Вы слышали последний альбом этой группы?» B: «Я даже не знал, что он вышел, он, должно быть, пролетел вне поля моего зрения». Каждый год правительство обещает что-то сделать для решения проблемы бездомности, но каждый год кажется, что это остается незамеченным.

летать под (чьим-то / чужим) радаром

Идти без внимания, обнаружения или обращения. A: «Вы слышали последний альбом этой группы?» Б: «Я даже не знал, что это вышло, должно быть, это пролетело у меня на глазах.«Каждый год правительство обещает что-то сделать для решения проблемы бездомности, но каждый год кажется, что это снова остается незамеченным.

вне поля зрения

Незаметный или незамеченный в течение долгого времени. Г-н Смит ушел из поля зрения так как его жена умерла, поэтому я собираюсь зайти к нему домой сегодня днем и проверить его. Операции этой повстанческой группы были полностью вне поля зрения в течение многих лет — я боюсь, мы никогда не сможем их найти.

on (свой) радар (экран)

Считается важным или заслуживающим внимания в пределах спектра его осведомленности, внимания или внимания.Если вы хотите, чтобы эта проблема была на радарах людей, вы должны представить ее как нечто, что повлияет на их кошельки. Полгода назад этой группы не было на моем радаре, но сейчас они одни из моих любимых.

на радаре (экран)

Считается важным или заслуживающим внимания; в пределах спектра (чьей-то) осведомленности, внимания или внимания. Если вы хотите, чтобы эта проблема была на радаре мейнстрима Америки, вы должны представить ее как нечто, что ударит по кошелькам людей. Всегда будут группы, которые внезапно появятся на экране радара только для того, чтобы так же быстро раствориться в безвестности.

проскользнуть под / (свой) радар

Остаться незамеченным или незамеченным (кем-то). С таким количеством различных поправок к законопроекту, некоторые ассигнования ускользнули от внимания. Вам, как менеджеру этого офиса, непростительно допустить, чтобы хищение со стороны сотрудника ускользнуло от вас.

проскользнуть под / (свой) радар

Остаться незамеченным или незамеченным (кем-то). Из-за того, что в закон было внесено так много различных поправок, некоторые ассигнования остались незамеченными.Вам, как руководителю этого офиса, непростительно допустить, чтобы хищение со стороны сотрудника ускользнуло от вас.

оставаться под радаром

Чтобы оставаться в состоянии или положении, которое позволит кому-то или чему-то остаться незамеченным или незамеченным. При таком большом количестве различных поправок к законопроекту, некоторые ассигнования остаются незаметными. Я планирую оставаться в тени, пока этот спор не утихнет.

под (своим) радаром

Незаметно, не обнаружено или не замечено.A: «Вы слышали последний альбом этой группы?» B: «Я даже не знал, что это вышло, должно быть, это пролетело у меня под контролем». Каждый год правительство обещает что-то сделать с проблемой бездомности, но каждый год кажется, что она снова ускользает из поля зрения.

под радаром

В положении, в котором кто-то или что-то останется незамеченным или незамеченным. Из-за того, что в закон было внесено так много различных поправок, некоторые ассигнования остались незамеченными. Я планирую оставаться вне поля зрения, пока этот спор не утихнет.

под экраном радара

В положении, в котором кто-то или что-то останется незамеченным или незамеченным. При таком большом количестве различных поправок к законопроекту, некоторые ассигнования ускользнули из поля зрения радаров. Я планирую оставаться вне поля зрения радара, пока этот спор не утихнет.

Что означает RADAR?

9000 Royal Association И реабилитация

Бизнес »Профессиональные организации

000 9004 Оценить:
Правительственный 90 014

RADAR

RAdio Detection And Ranging

Governmental »Military — и многое другое …

Оценить:

RADAR

Оцените:

RADAR

Региональные информационные ресурсы по алкоголю и наркотикам

Государственные органы» Правовые и юридические вопросы

Оцените это:

RADAR

Радио всестороннее исследование аудитории

Сообщество »Новости и СМИ

Результаты, подход, развертывание nt, оценка и обзор

Бизнес »Общий бизнес

Оцените:

RADAR

Быстрое автоматическое обнаружение и сопоставление повторов

Медицинское»

Оцените:

RADAR

Rochester Area Disabled Athletics and Recreation

Sports »Athletics

RADAR

Исследование действий по развитию помощи в сельских районах

Сообщество

Оцените:

RADAR

Radio And Detection And Ranging

000 000 000 Разное 000

Оцените его:

RADAR

Отчеты автоматизированных данных, применяемых для реинтеграции

Разное »Несекретные

Обнаружение и поиск доступа к ресурсам

Вычислительная техника »Сети

Оцените:

RADAR

Быстрая оценка наркотиков и алкоголя

Закон

Оцените:

RADAR

Помните Спросите документ Оценка и обзор

Сообщество »Образовательные

Оцените это

РАДАР

Быстрая оценка устройств, активов и ремонта

Бизнес »Общий бизнес

Оценить:

RADAR

Получать, анализировать, распространять и составлять отчеты

»Менеджмент

Оцените:

RADAR

Помощь собакам в группе риска

Разное» Связанные с собаками

RADAR

Радиопомощь для обнаружения и определения дальности

Разное »Несекретный

Оценить:

RADAR Распознавание

RADAR

Сообщество »Арт

Оцените:

RADAR

Соответствующий ответ на обращения к специалистам по наркотикам и алкоголю

Медицина »Лекарства

Оцените it RADAR

Международная конференция IEEE RADAR

Сообщество »Конференции

Оцените:

RADAR

Оцените это:

RADAR

Оценка риска наркотиков — анализ и ответные меры

Государственные органы »FDA

РАДАР

A Ранжирование и обнаружение антенных радиоприемников

Разное »Несекретный

Оцените:

RADAR

Радио Новости

Радио

Оценить:

RADAR

Признать Оценить Решить Акт и Обзор

Разное »Несекретный

.
что это, расшифровка и обновление, как обновить и настроить радар-детектор
Автор: Виктор
Такие устройства, как антирадары, появились на отечественном рынке достаточно давно. Со временем производители модернизировали и совершенствовали функции, которыми обладают эти девайсы. Диапазон К на антирадаре — что это такое, какие еще используются диапазоны, что нужно знать об обновлении радар-детектора? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Особенности настройки радар-детектора
Итак, что означают используемые диапазоны радар-детектора (ДРД), как правильно настроить девайс для работы, как прошить и как обновить базу данных? Процедура настройки и обновления осуществляется строго в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Для начала предлагаем ознакомиться с расшифровкой понятий.
Обозначение диапазонов
Какие режимы могут использоваться в современных радар-детекторах:
Х. Полицейское оборудование обычно функционирует в нескольких стандартизированных частотах. На сегодняшний день одной из наиболее старых и самых важных считается частота 10525 МГц, именно она называется Х. Эта частота изначально применялась только в локационных установках, она вошла в основу многих современных радаров полиции. Сегодня данный режим считается морально устаревшим, даже если брать во внимание импульсную технологию, на смену ей пришли другие ДРД.
К или Кей. Этот ДРД считается более новым и свежим для оборудования ДПС. Из-за применения более увеличенного потенциала, а также уменьшенной длительности периода оборудование, которое функционирует в этом режиме, обладает небольшими габаритами и повышенной дальностью выявления. Если сравнивать с Х ДРД, то дальность радаров, которые работают с К частотой, будет в полтора раза выше, при этом время выявления будет ниже.
Кроме того, основным преимуществом этого ДРД является более широкая полоса пропускания, составляющая 100 МГц, а если сравнить с частотой Х, то в данном случае помех будет значительно меньше. Эта частота лежит в основе устройств ДПС Беркут, Искра-1, а также их модификационные версии и целые комплексы, которые функционируют с применением локационных частей данных устройств. На сегодня этот ДРД является базовым для многих радаров, использующихся по всему миру.
Ка. Эта частота считается одной из самых новых, ее рабочий параметр составляет 34700 МГц. В настоящее время этот диапазон является одной из самых перспективных, что обусловлено уменьшенной длительностью периода, а также увеличенным энергетическим потенциалом. Благодаря этим достоинствам устройства, работающие с этим ДРД, обладают высокой дальностью выявления нарушителей, составляющей 1.5 км. Они более точны, при этом время обнаружения будет значительно ниже.
Следует отметить, что этот режим также обладает широкой полосой пропускания, составляющей 1400 МГц, именно поэтому специалисты зовут его сверхшироким. В его работе отсутствуют как бытовые, так и любые другие помехи, которые могут помешать определению точной скорости автомобиля. Несмотря на все преимущества, сегодня в РФ и странах бывшего СССР используется довольно мало радаров, работающих с этой частотой, такое оборудование только начинает внедряться.
Ku. Этот режим считается одним из наиболее редких, на данный момент он используется только в некоторых странах Евросоюза. Со временем его внедрение ожидалось и в России, однако этого не произошло из-за этого, что в такой же частоте работает и спутниковое ТВ. Соответственно, нормальная работа полицейских радаров в таком ДРД будет невозможна, поскольку это приведет к постоянному появлению помех в их работе. В РФ такие радары практически не используются и в будущем это также уже не произойдет, однако в Европе и странах Прибалтики на данной частоте функционирует чуть ли не половина устройств.
VG-2. Как известно, антирадары запрещены не только в России, но и в США, а также практически во всех государствах Европы. Соответственно, власти делают все возможное для того, чтобы выявить нарушителей, ведь сами антирадары и радар-детекторы продаются в свободном доступе. Для обеспечения быстрого отлова нарушителей, использующих незаконные девайсы, применяются множество различных специализированных устройств. Они функционируют при частоте 13000 МГц и могут иметь название VG-1, VG-2, VG-3 и т.д.
Принцип работы такой технологии заключается в том, что полицейское оборудование посылает облучение на автомобиль и если в нем используется радар-детектор, то он обрабатывает поступающий импульс. В результате импульс усиливается и перед тем, как он поступит непосредственно в детектор, где будет обработан, последний выдаст незначительное эхо в эфир. Полицейское оборудование, в свою очередь, зафиксирует это эхо и предупредит представителя правопорядка о наличии детектора в машине. На практике многие производители таких устройств уже позаботились насчет этой проблемы и используют разные технологии для маскировки детекторов.
Еще одна частота — лазерная. Первые лазерные радары и устройства для замера скорости стали использоваться полицией еще в начале 90-х годов прошлого века. Тогда измерение скорости оборудованием осуществлялось по простым алгоритмам, в результате передачи нескольких кратковременных сигналов спустя определенное время. В целом принцип действия таких радаров остался аналогичным и практически не поменялся, однако с годами изменялась частота сигналов, а также длинна отправляемого луча.
На практике почти все детекторы, продающиеся сегодня, оснащаются сенсорами, предназначенными для приема лазерного импульса. Также нужно отметить, что оборудование, работающее в лазерной частоте, не позволяет нормально функционировать в условиях осадков или тумана. Соответственно, его эксплуатация возможна только в сухую погоду.
Каким должен быть диапазон К?
Если вы не знаете, как настроить детектор, то в первую очередь нужно разобраться с диапазонами его работы. Именно этот фактор во многом определит правильность функционирования и работоспособность девайса в условиях помех. Рабочий параметр диапазона К должен составлять 24150 МГц, допускается отклонение в 100 МГц в большую или меньшую сторону (видео снято каналом Pro100cars).
Какие диапазоны можно спокойно отключить в гаджете?
Итак, какие частоты можно отключить в России:
Ka;
Ku;
VG 2;
Spectre I-IV;
POP.
Эти ДРД на практике практически не применяются в РФ, соответственно, перед эксплуатацией радар-детектора их желательно отключать. Деактивация данных частот позволит значительно снизить вероятность ложных срабатываний оборудования. Вне зависимости от того, что часть приведенных выше частот попросту не используются в полицейском оборудовании, не исключается вероятность срабатывания детектора от прочих источников. Кроме того, при их отключении должна увеличиться и характеристика быстродействия детектора, поскольку он будет работать только с частью используемых частот.
Если после отключения режимов детектор все равно ложно срабатывает, причины помех могут быть связаны с:
географическими особенностями местности;
типом оборудования, используемого полицией, в нем может быть настроена разная мощность;
методом установки оборудования ДПС;
погодными условиями, а также плотность потока авто (автор видео — канал 28Sti).
Основные аспекты обновления и прошивки антирадара
Что касается прошивки и обновления, то в этом случае процедура осуществляется строго с использованием сервисной книжке по эксплуатации. В мануале должны быть отмечены рекомендации производителя касательно выполнения этой задачи, а также может быть представлена подробная инструкция по перепрошивке. Дело в том, что каждый производитель имеет собственные базы и обновления для них, соответственно, процедура обновления может отличаться в зависимости от модели.
Как прошить детектор своими руками:
Для начала необходимо снять детектор и подготовить устройство, подключив его к компьютеру и ноутбуку с помощью кабеля, который идет в комплекте.
Затем запускается специальное программное обеспечения для перепрошивки. Программ в интернете огромное множество, рекомендуем выбирать софт, соответствующий модели вашего радар-детектора. Ознакомьтесь с комментариями потребителей в сети — обычно пользователи делятся информацией касательно использования тех или иных программ при обновлении.
Сами базы для обновления или версию прошивки также можно скачать из Сети. Либо это все можно найти на официальном сайте производителя, что вероятнее всего, либо придется искать прошивку и обновления на других сайтах.
Когда все будет подготовлено, запускается утилита для обновления. При выполнении этой задачи, как сказано выше, нужно пользоваться сервисной книжкой, где должны быть указаны все нюансы и моменты. Если все настроено верно, то программа автоматически обновит базы и осуществит перепрошивку устройства, после чего будет возможна его полноценная эксплуатация.
Фотогалерея «Полицейское оборудование»
1. Радар Беркут
2. Радар ДПС Сокол
3. Прибор для фиксации скорости Искра
4. Полицейский комплекс Автодория
Заключение
Поскольку большинство современных радар-детекторов производятся в Китае или Европе, при отсутствии настроек эти девайсы в любом случае будут работать с помехами. В таком случае автолюбителю предстоит столкнуться с регулярными ложными срабатываниями. Детектор будет реагировать практически на все — начиная от оборудования на предприятиях или в других автомобилях и заканчивая автоматическими дверьми супермаркетов. Поэтому перед использованием детектор обязательно нужно настроить и отключить диапазоны, которые в вашей стране не используются.
Загрузка …
Видео «Как своими руками доработать радар-детектор?»
Подробнее о том, как доработать и добиться максимальной эффективности от радар-детектора, вы можете узнать из ролика, размещенного ниже, на примере китайского устройства V7 (видео опубликовано каналом CompsMaster).
Диапазоны какие они бывают ?
Все кто пользуется радар-детектором (комбо-устройством, гибридом) знает что он оповещает об обнаружении сигнала в определённом диапазоне. А что это за диапазон как правило никто не знает.
Сегодня чтобы определить скорость ТС используются два вида радаров:
радиочастотные, функционирующие на высокочастотных радиосигналах в избранных диапазонах

лазерные (оптические, лидары), работа которых построена на обработке отражённых лазерных импульсов

Ниже рассмотрим какие же бывают диапазоны этих частот и где используются.
Х-диапазон
Самый старый радиочастотный диапазон используемый в системах контроля скорости. Сейчас данный диапазон почти не используется.
К, или Кей-диапазон
Наиболее распространённый диапазон. Используется сейчас в большинстве радарных комплексов таких как: «Визир», «Беркут», «Искра» и т.д. Устройства работающие в этом диапазоне отличаются более компактным размером, меньшим весом по сравнению с радарами Х диапазона. Так же комплексы которые работают в диапазоне К обладают более высокой скоростью работы.
Ка-диапазон
Более новый диапазон если сравнивать с К. Радары работающие в диапазоне Ка обладают более высокой точностью. Радары работающие в этом диапазоне способны детектировать скорость ТС на расстоянии 1500 метров.
Данный диапазон является наиболее сложным для детектирования радар-детектором. Но тут уже всё будет зависит от качества радар-детектора.
L-диапазон (Laser)
Функционирование устройств, применяющих его, основано на отражении узконаправленного лазерного луча. Несколько коротких лазерных импульсов через равные отрезки времени посылаются в направлении движущегося объекта. Полученная отраженная информация обрабатывается, и измеряется расстояние до автомобиля каждого из сигналов. По результатам суммарной обработки простыми алгоритмами и вычисляется скорость передвижения объекта. В современных лазерных радарах принцип работы остался прежним, меняются только длина лучей и временной промежуток между ними.
Основным недостатком является возможность применения в ясную погоду. При наличии тумана, снега, дождя создаются помехи которые исключают использование радаров подобного типа.
VG-2, Spectre

В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.
Для выявления использования незаконных устройств были разработаны сверхчувствительные пеленгаторы, действующие на частоте 13000 МГц.
Ultra-K — радиоизлучение в диапазоне К, применяемое в виде быстрых импульсов. Используется при создании радаров «Беркут», «Искра-1».
Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.
Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.
Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.
Технические настройки радар-детекторов и комбо-устройств
Для эффективной работы Вашего радар-детектора или комбо-устройства, мы рекомендуем правильно его настроить.
Как правило, необходимо включить или выключить определенные диапазоны, чтобы избежать ложных срабатываний и при этом повысить качество работы аппарата.

В более дорогих и полупрофессиональных радар-детекторах пользователю предоставляется возможность изменять чувствительность каждого из диапазонов, настраивать автоматические режимы его приема и работы и многое многое другое. В этом разделе вы найдете рекомендуемые технические настройки для России и стран СНГ.

Краткий экскурс в радиочастоты и связанные с ними измерителей скорости:

Диапазон X
В данном диапазоне с 2008 года ни работает ни один измеритель скорости в России.
Последним радаром был СОКОЛ-М, и даже в самых глухих и отдаленных регионах и областях его Вы не встретите.

Диапазон К
В данном диапазоне работают 99% измерителей скорости в России и странах СНГ.
Основными из которых являются Скат, Оскон, Кречет, Кордон. Крис, Арена, Искра, Радис, Бинар, Стрелка, Беркут, Визир, Робот, Места а также новые радары на данных платформах.

Лазерный диапазон Laser
Чтобы встреть лазерный измеритель скорости — надо быть редким «везунчиком» 😉
Как мы всегда говорили, что лазерный радар вещь дорогая, непрактичная и сложная и от того крайне редкая. Список где вы можете встретить в Москве и области ЛИСД или АМАТА, а так же ПОЛИСКАН:

Ленинградское шоссе, на перегоне от МКАД до Зеленограда.

Горьковское шоссе на перегоне от Балашихи до Купавны.

Минское и Новорижское шоссе — полигон для ПОЛИСКАНОВ, там они иногда встречаются

По неподтвержденной информации один ЛИСД есть в Ростове-на-Дону и один АМАТА в Казани.

Рекомендованные технические настройки для России по моделям и брендам

Для того, чтобы войти в режим программирования, вам необходимо зажать одновременно клавиши MRK и SEN, после чего на дисплее появится надпись «параметры». Прежде всего нужно переключить режим пользования с «новичок» (установлен по умолчанию) на «продвинутый», после чего вы сможете управлять тонкими настройками прибора.
«Круиз» — 20 км/ч. В данном режиме прибор принимая сигналы радаров на скорости до установленного пользователем порога будет подавать два коротких зума (давая понять, что сейчас есть сигнал и разгоняться не надо).

«Режим индикации сигнала» — «спецификация» или «эксперт». Здесь, что вам боьше нравится кол-во источников (эксперт) или же частотный диапазон сигнала (спецификация).

«Автообучение» — «выкл». Данный режим не будет сохранять автоматически координаты с постоянными сигналами в базу помех, тем самым не запомнит сигнал стационарной камеры, как помеху.

«Х-диапазон» — «выкл». Данный диапазон в РФ и странах СНГ полностью выведен из применения и радаров работающих в нем нет.

«К-диапазон» — «выкл», после чег ов меню появляются поддиапазоны К1 — «вкл», К2 — «вкл», К3 — «выкл».

«СТРЕЛКА» — «вкл». При включенном режиме вы всего лишь получаете так называемый «особый сигнал на стрелку», на дисплее при ее приеме будет загораться литера «С» и голосом будет говориться «ВНИМАНИЕ СТРЕЛКА». При выключенном режиме стрелка прибор принимая его сигнал просто будет писать на дсиплее «К диапазон». Регионы, в которых есть камеры «СТРЕЛКА»: очень плотно в Московской обоасти и по всем федеральным трассам РФ в близи городов.

«МУЛЬТИРАДАР» («Робот») — «вкл». При включенном режиме вы всего лишь получаете так называемый «особый сигнал на робот мультирадар», на дисплее при ее приеме будет загораться литера «М» и голосом будет говориться «ВНИМАНИЕ МУЛЬТИРАДАР». При выключенном режиме мультирадар прибор принимая его сигнал просто будет писать на дсиплее «К диапазон». Регионы, в которых есть камеры «Multiradar» («Робот»): Московская область, Смоленская область, Самарская область, Ульяновская область, Нижегородская область

TSR — «выкл».

IVT — «выкл»

ИНД (информация на дисплее) — Част (частота) в городе для определения частоты принимаемого сигнала в Ггц. На трассе для отображения силы принимаемо сигнала цифрой 1-9 можно ставить режим — МУЛЬТ.

АвтПр (автоприглушение звука) — ВЫКЛ

X — выкл

K — ХПР (гипер чувствительность выбираем для максимальной дальности приема)

СТ (специальный сигнал на радар Стрелка) — ВКЛ

Ka — выкл

ИМП — не имеет значения ВКЛ или ВЫКЛ

РДР — ВКЛ (позволяет прибору фильтровать шумы от других радар-детекторов)

Laser — ВКЛ (если а вас в авто есть система city safety делаем ВЫКЛ)

SWS — ВЫКЛ

АВТОСКАН — как для города, так и для трассы

X — ВЫКЛ

K — ВКЛ

Ka — ВЫКЛ

В городе режим — ГОРОД3 (в Москве сигнатурный режим «Супер Тихий)

Порог скорости — 50км/ч (для моделей поддерживающих эту функцию)

Отключение диапазонов поддерживается практически всеми моделями.

X — ВКЛ

K — ВКЛ

Ka — ВЫКЛ

POP — OFF

X/K фильтр — чем выше цифра (1-5) тем помех меньше и дальность приема при этом тоже ниже.

Ка фильтр — ВЫКЛ

Cobra (серия RU) | Snooper | Sho-me | Inspector | Stinger | Crunch | Star | Silver Stone | Neoline | PlayMe и прочие
Отключение некоторых диапазонов поддреживают лишь модели верхнего ценового сегмента.
X — ВЫКЛ

K — ВКЛ

Ku — ВЫКЛ

Ka — ВЫКЛ

Остальные настройки (spectre, vg-2, safety, и пр.) носят чисто маркетинговый характер и но какой пользы не несут.
Как выбрать анитрадар для автомобиля хорошего качества
Нижний Новгород. 26 февраля. НТА-Приволжье — Как выбрать анитрадар для автомобиля хорошего качества.
Автомобильные радары – детекторы компактные устройства, способные отследить сигналы, испускаемые радарами стационарных и мобильных постов ГИБДД. С помощью данного устройства водитель заблаговременно будет предупрежден о близком нахождении полицейского поста. Оповещение осуществляется, в большинстве случаев, при помощи резкого звукового сигнала. Такое устройство позволяет не только избежать штрафов за превышение скоростного режима и сэкономить деньги, но и обеспечивает безопасность водителя и пассажиров.
Ассортимент различных моделей радаров – детекторов весьма широк, и для оптимального выбора соотношения стоимости и качества следует разобраться с основными техническими характеристиками и условиями оптимальной эксплуатации.
Также рекомендуем вам постетить данную статью, там вы узнаете, какой радар детектор лучший на сегодняшний день.
Категории антирадаров и радар – детекторов
Следует учесть, что приборы радар – детектор и антирадар это не одно и тоже устройство и имеют кардинальную разницу в принципе работы.
Основные определения данных устройств:
антирадар представляет собой устройство, которое подавляет сигнал радара при приближении транспортного средства на определенное расстояние. Прибор создает достаточно сильные помехи, что не позволяет определить конкретную скорость движущего объекта. Антирадары запрещены на территории РФ. За использование данного устройства водитель заплатит большой штраф и административное предупреждение, а сам прибор подлежит конфискации;

радар — детектор же, напротив, не осуществляет блокировку импульсов, а выдает предупредительный сигнал водителю о нахождении радара на данном отрезке пути. Такие модели разрешены для применения на территории страны и наиболее востребованы среди автомобилистов.

Основой качества радаров является работа на той же частоте, что и полицейские устройства. Применительно к российским радиочастотам для устройств специального назначения служб ГИБДД выделены следующие диапазоны частот:
Х-диапазон включает в себя частоту 10,525 ГГц;

К-диапазон — 24,15 ГГц;

La-диапазон представляет собой лазерные излучатели.

При этом устройства с Х-диапазоном уже достаточно устарели, это наиболее ранние технические разработки, они малочисленные и постепенно уходят из эксплуатации.
Наибольшее распространение получили приборы, работающие в пределах К – диапазона. Но развитие технологий предлагает дальнейшее совершенствование техники, уже применяются лазерные радары, которые более современны, к примеру, в моделях беспилотных автомобилей заложены именно лазерные считыватели препятствий.
Для эффективной работы следует правильно определить технические характеристики приобретаемого радара, при неправильном выборе частотного диапазона результативность значительно снижается.
Радар – детектор работает, основываясь на простом принципе, называемого эффектом Доплера, частота сигнала, отражаемого от движущегося автомобиля, должна сравниваться с исходной частотой. Полицейские радары работают с отраженным сигналом, а радар водителя с прямым, и автомобилист первый обнаруживает пост ГИБДД. Но при этом водитель должен вовремя успеть понизить скорость, до фиксирования ее сотрудниками дорожной полиции. Обычно, радары ГИБДД рассчитаны на измерение скорости на расстоянии от 400-800 метров, а радар – детекторы способны поймать радиосигнал от 1000-2000 метров, что и дает автомобилисту выигрыш во времени для снижения скорости. Максимальное расстояние, при котором полицейский радар выдает устойчивые показания для достоверной фиксации скорости транспортного средства, составляет 300-350 м., а камера около 50-100м.
Более современный тип радаров основан на лазерном принципе. Он излучает короткие импульсы вне зрительного диапазона в направлении движущегося автомобиля. При этом они применяются только при стационарном нахождении поста ГИБДД, к тому же, принцип его работы основан на взаимодействии « один выстрел — одна цель». В идеальных условиях, он измеряет скорость практически за секунду.
Для его фиксирования требуется очень технологичный радар – детектор, его стоимость достаточно высокая. При этом по быстроте тут выигрывает все таки полицейский радар, и водитель остается в проигрыше и получает штраф.

Функциональные возможности радар-детекторов
Для оптимальной эксплуатации радар – детектора его технические параметры должны соответствовать современным устройствам , используемых сотрудниками дорожной полицией.
Большинство моделей включают в себя основные опции:
X-режим, при работе определяет сигнал, посылаемого в данном диапазоне. Такие же частоты используют крупные бытовые приборы, а также спутниковые тарелки. Именно поэтому возможны ложные срабатывания;

K-режим, способен определить короткоимпульсные сигналы, следует учесть, что это очень слабый сигнал, в таком же диапазоне излучают автоматические двери;

Режим «Стрелка», полностью совпадает с работой в аналогичном диапазоне. Либо в приборе включен специальный чип, либо с использованием GPS — модема, установленного в радаре.

Режим «Laser», способен улавливать лазерные импульсы, длина волны которых составляет от 800 нм до 1100нм.

Производители радаров постоянно выпускают новые модели, соответствующие всем современным требованиям, но модельный ряд имеет различие дальностью приема и уровнем помехоустойчивости, а также существенный разброс в ценовой диапазоне. Решения выбора конкретной модели зависит от предполагаемой зоны эксплуатации, рельефа, частоты применения и планируемых материальных затрат.
Основные критерии при выборе радара — детектора
Приобретая такое предупреждающее устройство, водитель рассчитывает, что это поможет ему избежать штрафом за превышение скорости. По статистике, покупка радара достаточно быстро окупает себя, при условии, что машина не будет просто простаивать в гараже. Но для оптимального определения подходящей модели необходимо определить главное свойство прибора. Временной интервал между сигналом радара и моментом считывания скорости полицейским устройством должен быть достаточным для уменьшения скорости транспортного средства до допустимых пределов. Кроме этого, существует еще ряд немаловажных факторов, которые следует учесть перед приобретением устройства.
Основные критерии при выборе радар – детектора:
дальность действия, определяющая способность захватывать диапазон частот на определенном расстоянии. Это напрямую зависит от антенны, установленной в приборе: рупорная или патч-антенна;

общая функциональность и дополнительные опции: возможность подключения к Wi – Fi или Bluetooth, что позволяет производить все обновления в автоматическом режиме;

улавливание всех типов сигналов современных радаров;

быстрота обработки захваченного сигнала;

включенный GPS/ГЛОНАС-модуль, при этом необходимо регулярно скачивать новые базы данных, при наличии GSM – модема базы обновляются автоматически;

надежное функционирование и наличие небольшой погрешности при работе прибора;

способность различать сигналы полицейских радаров от простых радиопомех, включая наличие режима «город/ трасса», в зависимости от территории водитель самостоятельно минимизирует количество ложных срабатываний;

дополнительные опции: регулировка подсветкой, оповещение голосовым сигналам.

Следует отметить, что реальная дальность работы радаров зависит также от конкретного рельефа местности, погодных условий, точности наведения.

Варианты креплений радар-детектора
Для того чтобы радар не мешал водителю вовремя поездки следует предусмотреть оптимальный способ крепления устройства. Прибор должен находиться в поле зрения, располагаться строго горизонтально, не отвлекать водителя от управления и не закрывать идущую впереди дорогу. Обычно радар располагают недалеко от зеркала заднего вида. Устройство должно быть надежно закреплено, чтобы в процессе движения оно не упало и не ударило водителя или пассажира, а также согласовано с длиной кабеля питания. Следует также учесть, что иногда встроенный обогреватель стекла может создавать блокировку прохождения сигнала.
Основные способы крепления прибора:
крепление с помощью кронштейна осуществляется на лобовое стекло автомобиля. Разновидности таких креплений бывают с помощью двух или трех присосок.

использование вакуумной присоски предлагается для ассортимента премиальных моделей. Большая мощность прибора соответственно увеличивает его вес, что требует более устойчивого и надежного крепления;

установка на липкие коврики. Данное крепление для радара достаточно надежное, практично для на любое покрытие. Форма коврика достаточно надежная и не деформируется. Но при длительной эксплуатации устройства возможен перегрев и сбой работы. Прежде всего, это относится к моделям, который включают в свой функционал работу со спутниками (GPS/ГЛОНАСС), они потребляют много энергии и нагреваются сильнее;

довольно редко встречается фиксирование при помощи липучек, но данное крепление не очень надежное при резкой езде.

Обычно, все крепления идут в комплекте с самим прибором, но всегда есть возможность приобрести понравившиеся аксессуары дополнительно.
Для определения оптимальной модели рекомендуется поискать соответствующую информацию на официальном сайте производителя, а также оказывается ли дальнейшая техподдержка и бесплатные обновления координат со стационарными камерами. Производители постоянно совершенствуют свои модели с учетом современных высокотехнологичных разработок.
Источник: портал ВыборЦен.

*На правах рекламы. 26.02.2021 — 08:01
Все новости раздела «Новости ПФО»
Знакомство с погодным радаром | Weather Underground
Введение
Интенсивность осадков измеряется наземным радаром, отражающим радиолокационные волны от осадков. Продукт базовой отражательной способности местного радара представляет собой отображение интенсивности эхо-сигнала (отражательной способности), измеренной в дБZ (децибел). «Отражательная способность» — это количество переданной мощности, возвращаемой приемнику радара после попадания осадков, по сравнению с эталонной плотностью мощности на расстоянии 1 метр от антенны радара.Базовые изображения отражательной способности доступны при нескольких различных углах возвышения (наклоне) антенны; базовое изображение отражательной способности, доступное в настоящее время на этом веб-сайте, получено с наименьшим углом «наклона» (0,5 °).
Максимальный диапазон произведения базовой отражательной способности составляет 143 мили (230 км) от местоположения радара. На этом изображении не будут отражаться эхосигналы на расстоянии более 143 миль, даже если осадки могут выпадать на таких больших расстояниях. Чтобы определить, выпадают ли осадки на больших расстояниях, подключитесь к соседнему радару.Кроме того, на радиолокационном изображении не будут отражаться эхо-сигналы от осадков, лежащих за пределами луча радара, либо потому, что осадки находятся слишком высоко над радаром, либо потому, что они находятся так близко к поверхности Земли, что находятся под лучом радара.
Как работает доплеровский радар
NEXRAD ( Nex t Generation Rad ar) может измерять как осадки, так и ветер. Радар излучает короткий импульс энергии, и если этот импульс попадает в объект (капля дождя, снежинка, жук, птица и т. Д.), Радарные волны рассеиваются во всех направлениях.Небольшая часть этой рассеянной энергии направляется обратно на радар.
Этот отраженный сигнал затем принимается радаром во время периода прослушивания. Компьютеры анализируют силу отраженных радиолокационных волн, время, необходимое для того, чтобы добраться до объекта и обратно, а также частотный сдвиг импульса. Способность обнаруживать «сдвиг частоты» импульса энергии делает NEXRAD доплеровским радаром. Частота возвращаемого сигнала обычно изменяется в зависимости от движения капель дождя (или жуков, пыли и т. Д.).). Этот эффект Доплера был назван в честь открывшего его австрийского физика Кристиана Доплера. Скорее всего, вы испытывали «эффект Доплера» около поездов.
Когда поезд проезжает мимо вашего местоположения, вы могли заметить, что высота звука в свистке поезда меняется с высокой на низкую. По мере приближения поезда звуковые волны, составляющие свист, сжимаются, делая высоту тона выше, чем если бы поезд был неподвижен. Точно так же, когда поезд удаляется от вас, звуковые волны растягиваются, снижая высоту свистка.Чем быстрее движется поезд, тем сильнее меняется высота звука свистка, когда он проезжает мимо вашего местоположения.
Тот же эффект имеет место в атмосфере, когда импульс энергии от NEXRAD ударяет по объекту и отражается обратно в сторону радара. Компьютеры радара измеряют изменение частоты отраженного импульса энергии и затем преобразуют это изменение в скорость объекта по направлению к радару или от него. Информация о движении объектов к радару или от него может использоваться для оценки скорости ветра.Эта способность «видеть» ветер — это то, что позволяет Национальной метеорологической службе обнаруживать образование торнадо, что, в свою очередь, позволяет нам выдавать предупреждения о торнадо с более ранним уведомлением.
Доплеровские радары 148 WSR-88D Национальной метеорологической службы могут обнаруживать большую часть осадков в пределах примерно 90 миль от радара и интенсивный дождь или снег в пределах примерно 155 миль. Однако небольшой дождь, небольшой снег или морось из-за погодных систем с мелкой облачностью не обязательно обнаруживаются.
Предлагаемых радиолокационных устройств
В данные NEXRAD включены следующие продукты, все они обновляются каждые 6 минут, если радар находится в режиме осадки, или каждые 10 минут, если радар находится в режиме ясного неба (продолжайте прокрутку для получения дополнительных определений)
Базовая отражательная способность
Композитная отражательная способность
Базовая радиальная скорость
Относительная средняя радиальная скорость шторма
Вертикально интегрированная жидкая вода (VIL)
Топы Echo
Шторм, Общее количество осадков
Общее количество осадков за 1 час
Отображение азимута скорости (VAD) Профиль ветра
Режим чистого воздуха
В этом режиме радар находится в наиболее чувствительной работе.Этот режим имеет самую низкую скорость вращения антенны, что позволяет радару дольше анализировать данный объем атмосферы. Эта увеличенная выборка увеличивает чувствительность радара и способность обнаруживать более мелкие объекты в атмосфере, чем в режиме осадков. Многое из того, что вы увидите в режиме чистого воздуха, будет представлять собой переносимую по воздуху пыль и твердые частицы. Кроме того, снег не очень хорошо отражает энергию радара. Поэтому для обнаружения слабого снега иногда будет использоваться режим ясного неба.В режиме чистого воздуха радары обновляются каждые 10 минут.
Режим осадков
Когда идет дождь, радар не должен быть столь же чувствительным, как в режиме ясного неба, поскольку дождь дает множество обратных сигналов. В режиме осадки радар обновляется каждые 6 минут.
Шкала дБZ
Цвета на легенде — это разные интенсивности эхо-сигналов (отражательная способность), измеренные в дБZ. «Отражательная способность» — это величина передаваемой мощности, возвращаемой приемнику радара.Отражательная способность охватывает широкий диапазон сигналов (от очень слабых до очень сильных). Таким образом, используется более удобное число для вычислений и сравнения — шкала децибел (или логарифмическая) (dBZ).
Значения dBZ увеличиваются по мере увеличения мощности сигнала, возвращаемого радару. Каждое изображение отражательной способности, которое вы видите, включает одну из двух цветовых шкал. Одна шкала представляет значения dBZ, когда радар находится в режиме чистого воздуха (значения dBZ от -28 до +28). Другая шкала представляет значения dBZ, когда радар находится в режиме осадков (значения dBZ от 5 до 75).
Шкала значений dBZ также связана с интенсивностью дождя. Обычно небольшой дождь случается, когда значение dBZ достигает 20. Чем выше dBZ, тем сильнее дождь. В зависимости от типа погоды и района США синоптики используют набор значений интенсивности дождя, которые связаны со значениями dBZ. Эти значения представляют собой оценки количества осадков в час, обновляемые при каждом сканировании объема, с накоплением осадков с течением времени. Град является хорошим отражателем энергии и возвращает очень высокие значения дБZ.Поскольку град может привести к тому, что оценки количества осадков будут выше, чем фактически выпавшие, принимаются меры для предотвращения преобразования этих высоких значений дБZ в количество осадков.
Помехи от земли, аномальное распространение и другие ложные эхо-сигналы
Эхо от таких объектов, как здания и холмы, появляется почти на всех радиолокационных изображениях с коэффициентом отражения. Эти «помехи от земли» обычно появляются в радиусе 25 миль от радара в виде примерно круглой области со случайным рисунком. К данным радара можно применить математический алгоритм для удаления эхо-сигналов, интенсивность которых изменяется быстро нереалистичным образом.Эти изображения «Без беспорядка» доступны на веб-сайте. Используйте эти изображения с осторожностью; Методы удаления наземных помех также могут устранить некоторые реальные эхо.
В очень стабильных атмосферных условиях (обычно в безветренную ясную ночь) луч радара может преломляться почти прямо в землю на некотором расстоянии от радара, что приводит к появлению зоны интенсивных эхо-сигналов. Это явление «аномального распространения» (широко известное как AP) встречается гораздо реже, чем помехи от земли. Некоторые участки, расположенные на низких высотах на береговой линии, регулярно обнаруживают «возвращение моря», явление, подобное наземным помехам, за исключением того, что эхо-сигналы исходят от океанских волн.
Отражения радаров от птиц, насекомых и самолетов также довольно распространены. Эхо от перелетных птиц регулярно появляется в ночное время с конца февраля до конца мая и снова с августа до начала ноября. Возвращение насекомых иногда наблюдается в июле и августе. Кажущаяся интенсивность и площадь покрытия этих элементов частично зависят от условий распространения радиоволн, но обычно они появляются в пределах 30 миль от радара и обеспечивают отражательную способность <30 дБZ.
Однако во время пиков сезона миграции птиц, в апреле и начале сентября, такие эхосигналы могут охватывать обширные территории южно-центральной части США. Наконец, самолеты часто появляются как «точечные цели» вдали от радаров.
Базовая отражательная способность
Это отображение интенсивности эха (отражательной способности), измеренной в дБZ. Базовые изображения отражательной способности в режиме осадков доступны при четырех углах наклона радара: 0,5 °, 1,45 °, 2,40 ° и 3,35 ° (эти углы наклона немного больше, когда радар работает в режиме ясного неба).Угол наклона 0,5 ° означает, что антенна радара наклонена на 0,5 ° над горизонтом. Просмотр нескольких углов наклона может помочь обнаружить осадки, оценить структуру шторма, определить границы атмосферы и определить вероятность града.
Максимальная дальность произведения базовой отражательной способности «ближнего радиуса действия» составляет 124 морских мили (около 143 миль) от местоположения радара. Этот вид не будет отображать эхосигналы на расстоянии более 124 нм, даже если осадки могут происходить на больших расстояниях.
Коэффициент отражения композитного материала
На этом дисплее отображается максимальная интенсивность эхо-сигнала (отражательная способность), измеренная в дБZ для всех четырех углов «наклона» радара: 0,5 °, 1,45 °, 2,40 ° и 3,35 °. Этот продукт используется для выявления максимальной отражательной способности всех эхосигналов. По сравнению с базовой отражательной способностью, композитная отражательная способность может выявить важные особенности структуры шторма и тенденции интенсивности штормов.
Максимальная дальность составного продукта отражательной способности «ближнего радиуса действия» составляет 124 нм (около 143 миль) от местоположения радара.Этот вид не будет отображать эхосигналы на расстоянии более 124 нм, даже если осадки могут происходить на больших расстояниях.
Базовая радиальная скорость
Это скорость атмосферных осадков по направлению к радару или от него (в радиальном направлении). Информации о силе атмосферных осадков нет. Этот продукт доступен только для двух углов наклона радара: 0,5 ° и 1,45 °. Осадки, движущиеся к радару, имеют отрицательную скорость (синий и зеленый).Осадки, удаляющиеся от радара, имеют положительную скорость (желтые и оранжевые). Осадки, движущиеся перпендикулярно лучу радара (по кругу вокруг радара), будут иметь нулевую радиальную скорость и будут окрашены в серый цвет. Скорость указана в узлах (10 узлов = 11,5 миль в час).
Если дисплей окрашен в розовый цвет (кодируется как «RF» на цветной легенде с левой стороны), радар обнаружил эхо, но не смог определить скорость ветра из-за ограничений, присущих технологии доплеровского радара.RF расшифровывается как «Range Folding».
Относительная средняя радиальная скорость шторма
Это то же самое, что и базовая радиальная скорость, но с вычитанием среднего движения шторма. Этот продукт доступен для четырех углов наклона радара: 0,5 °, 1,45 °, 2,40 ° и 3,35 °.
Определение истинного направления ветра
Истинное направление ветра может быть определено на графике радиальной скорости только в том случае, если радиальная скорость равна нулю (серые цвета). Там, где вы видите серую область, нарисуйте стрелку от отрицательной скорости (зеленый и синий) к положительной скорости (желтый и оранжевый) так, чтобы стрелка была перпендикулярна лучу радара.Луч радара можно представить как линию, соединяющую серую точку с центром радара. Чтобы подумать об этом по-другому, нарисуйте линию направления ветра так, чтобы ветер дул по кругу вокруг радара (без радиальной скорости, только с тангенциальной скоростью).
Для определения направления ветра повсюду на участке потребуется второй доплеровский радар, расположенный в другом месте. В исследовательских программах часто используются такие методы «двойного доплера» для создания полной трехмерной картины ветра на большой территории.
В поисках торнадо
Если вы видите небольшую область сильных положительных скоростей (желтый и оранжевый) рядом с небольшой областью сильных отрицательных скоростей (зеленый и синий), это может быть признаком мезоциклона — вращающейся грозы. Примерно 40% всех мезоциклонов производят торнадо. 90% времени мезоциклон (и торнадо) будет вращаться против часовой стрелки.
Если гроза быстро приближается к вам или от вас, мезоциклон может быть труднее обнаружить.В этих случаях лучше вычесть среднюю скорость центра шторма и посмотреть на относительную среднюю радиальную скорость шторма.
Вертикально интегрированная жидкая вода (VIL)
VIL — это количество жидкой воды, которое радар обнаруживает в вертикальном столбе атмосферы для области осадков. Высокие значения связаны с сильным дождем или градом. Значения VIL вычисляются для каждого квадрата сетки 2,2×2,2 нм для каждого угла места в радиусе 124 нм от радара, а затем интегрируются по вертикали.Единицы VIL выражаются в килограммах на квадратный метр — это общая масса воды над заданной площадью поверхности. VIL пригодится для:
Определение наличия и приблизительного размера града (используется вместе с отчетами наблюдателей). VIL вычисляется исходя из предположения, что все эхо-сигналы вызваны жидкой водой. Поскольку град имеет гораздо более высокую отражательную способность, чем капли дождя, аномально высокие уровни VIL обычно указывают на град.
Определение местоположения наиболее сильных гроз или мест возможного сильного дождя.
Прогнозирование наступления ветрового повреждения. Быстрое уменьшение значений VIL часто указывает на возможность повреждения ветром.
Удобное руководство по интерпретации VIL можно получить в Климатологической службе Оклахомы.
Топы Echo
Изображение Echo Tops показывает максимальную высоту эхосигналов от осадков. Радар не будет сообщать о вершинах эхосигналов ниже 5000 футов или выше 70 000 футов, а будет сообщать только о тех вершинах, которые имеют отражательную способность 18,5 дБZ или выше.Кроме того, радар не сможет видеть вершины некоторых штормов в непосредственной близости от радара. Для очень высоких штормов вблизи радара максимальный угол наклона радара (19,5 градусов) недостаточно высок, чтобы луч радара достиг вершины шторма. Например, луч радара на расстоянии 30 миль от радара может видеть только эхосигналы на высоте до 58 000 футов.
Информация о вершине эха полезна для определения областей сильных восходящих потоков грозы. Кроме того, внезапное уменьшение вершин эхосигналов внутри грозы может сигнализировать о начале нисходящего потока — сурового погодного явления, когда нисходящий поток грозы с большой скоростью обрушивается на землю и вызывает разрушение, вызываемое ветром интенсивности торнадо.
Шторм, Общее количество осадков
Изображение Storm Total Precipitation — это расчетное количество осадков, которое постоянно обновляется с момента последнего часового перерыва в выпадении осадков. Этот продукт используется для определения вероятности наводнения над городской или сельской местностью, оценки общего стока бассейна и определения накопления осадков за время события.
Общее количество осадков за 1 час
Изображение текущего общего количества осадков за 1 час — это оценка накопления осадков за 1 час на 1.Сетка 1×1,1 нм. Этот продукт полезен для оценки интенсивности дождя для предупреждений о внезапных наводнениях, сообщений о наводнениях в городах и специальных прогнозов погоды.
Отображение азимута скорости (VAD) Профиль ветра
Изображение профиля ветра VAD представляет собой снимки горизонтальных ветров, дующих на разных высотах над радаром. Эти профили ветра будут разнесены по времени от 6 до 10 минут, причем последний снимок будет справа. Если над радаром нет осадков, которые могли бы отражаться от него, значение «ND» (без обнаружения) будет нанесено на график в узлах.
Высота дана в тысячах футов (KFT), время — GMT (на 5 часов опережает EST). Цвета шипов ветра кодируются тем, насколько радар был уверен в правильности измерения. Высокие значения среднеквадратичной ошибки (в узлах) означают, что радар не был очень уверен в том, что ветер, который он отображает, является точным — во время измерения ветер сильно изменился.
Таблица атрибутов шторма
Таблица атрибутов шторма — это продукт, производный от NEXRAD, который пытается идентифицировать штормовые ячейки.
Таблица содержит следующие поля:
ID — это идентификатор соты. Идентификатор также напечатан на изображении радара, чтобы вы могли ссылаться на таблицу со штормами на изображении радара. Если в этом поле отображается треугольник, это указывает на обнаружение NEXRAD возможной ячейки торнадо (это «обнаружение» называется сигнатурой вихря торнадо). Если в этом поле появляется ромб, алгоритмы NEXRAD обнаруживают, что шторм является мезоциклоном. Если появляется залитый желтым квадрат, вероятность того, что у шторма будет град, 70% или больше.
Макс. DBZ — это самая высокая отражательная способность в пределах штормовой камеры.
Вершина (футы) — Высота верхней границы шторма в футах.
VIL (кг / м²) — Вертикально интегрированная вода. Это оценка массы воды, взвешенной во время шторма, на квадратный метр.
Вероятность сильного града — Вероятность того, что шторм содержит сильный град.
Вероятность града — Вероятность того, что шторм содержит град.
Максимальный размер града (дюйм) — Максимальный диаметр града.
Скорость (узлы) — Скорость штормового движения в узлах.
Направление — Направление штормового движения.
На радиолокационном изображении стрелками показано прогнозируемое движение штормовых ячеек. Каждая отметка показывает 20 минут времени. Длина стрелки указывает, где, по прогнозам, будут ячейки через 60 минут.
При выборе 5 или 10 самых сильных штормов в поле «Показать штормы» самые высокие штормы основываются на максимальном DBZ.
Удары молнии
Не следует использовать для защиты жизни и / или имущества. Радар NEXRAD Weather Underground включает данные StrikeStar. StrikeStar — это сеть детекторов молний Boltek в США и Канаде. Все эти детекторы отправляют свои данные на наш центральный сервер, где программное обеспечение StrikeStar, разработанное Astrogenic Systems, выполняет триангуляцию их данных и представляет результаты почти в реальном времени.
Обратите внимание: Из-за ошибок калибровки датчика и больших расстояний между некоторыми датчиками данные о молниях могут отображаться искаженно или отсутствовать в некоторых регионах.
Если у вас есть детектор Boltek и вы используете программное обеспечение NexStorm от Astrogenic, мы хотели бы получить известие от вас. Есть небольшое количество простых критериев, которые необходимо выполнить, чтобы присоединиться к сети. Вы можете написать нам по адресу [email protected] для получения более подробной информации.
Терминальный доплеровский метеорологический радар (TDWR)
Терминальный доплеровский метеорологический радар (TDWR) — это метеорологический радар с передовой технологией, развернутый около 45 крупных аэропортов США. РЛС были разработаны и развернуты Федеральным авиационным управлением (FAA) в 1994 году в ответ на несколько катастрофических авиалайнеров. аварии 1970-х и 1980-х годов, вызванные сильным грозовым ветром.Аварии произошли из-за сдвига ветра — резкого изменения скорости и направления ветра. Сдвиг ветра является обычным явлением во время грозы из-за нисходящего потока воздуха, называемого микровзрывом или нисходящим порывом. TDWR могут обнаруживать такие опасные условия сдвига ветра и сыграли важную роль в повышении безопасности полетов в США за последние 15 лет. TDWR также измеряют те же величины, что и наша знакомая сеть из 148 доплеровских радаров NEXRAD WSR-88D — интенсивность осадков, ветер, интенсивность осадков, вершины эхосигналов и т. Д.Однако более новые оконечные доплеровские метеорологические радары имеют более высокое разрешение и могут «видеть» детали в более мелких деталях вблизи радара. Эти данные с высоким разрешением до сих пор обычно не были доступны для общественности. Благодаря сотрудничеству между Национальной метеорологической службой (NWS) и FAA данные для всех 45 TDWR теперь доступны в режиме реального времени через бесплатное спутниковое вещание (NOAAPORT). Мы называем их станциями с высоким разрешением на нашей странице радаров NEXRAD. Поскольку грозы на Западном побережье и Северо-Западном U.S., TDWR отсутствуют в Калифорнии, Орегоне, Вашингтоне, Монтане или Айдахо.
A Терминальный доплеровский метеорологический радар (TDWR). Изображение предоставлено NOAA.
Обзор продукции TDWR
Продукты TDWR очень похожи на продукты, доступные для традиционных сайтов WSR-88D NEXRAD. Имеется стандартное изображение отражательной способности радара, доступное для каждого из трех различных углов наклона радара, плюс доплеровская скорость ветра в областях с осадками. Имеется 16 цветов, присвоенных данным отражательной способности на малых расстояниях (такие же, как у WSR-88D), но 256 цветов назначены данным отражательной способности на больших расстояниях и всем данным скорости.Таким образом, вы увидите на этих дисплеях до 16 раз больше цветов по сравнению с соответствующим дисплеем WSR-88D, что дает гораздо более высокую детализацию характеристик шторма. У TDWR также есть штормовые осадки, доступные в стандартных 16 цветах, как у WSR-88D, или в 256 цветах (новый продукт «Digital Precipitation»). Обратите внимание, однако, что продукты осадков TDWR обычно недооценивают осадки из-за проблем с ослаблением (см. Ниже). TDWR также имеют такие производные продукты, как высота эхо-сигнала, вертикально интегрированная жидкая вода и ветры VAD.Они вычисляются с использованием тех же алгоритмов, что и WSR-88D, и поэтому не имеют улучшений в разрешающей способности.
Улучшенное горизонтальное разрешение TDWR
TDWR разработан для работы на малых расстояниях, вблизи интересующего аэропорта, и имеет ограниченную зону покрытия с высоким разрешением — всего 48 нм по сравнению с 124 нм у обычных WSR-88D. WSR-88D используют длину волны радара 10 см, но TDWR используют гораздо более короткую длину волны 5 см. Эта более короткая длина волны позволяет TDWR видеть детали на расстоянии до 150 метров вдоль луча при обычном диапазоне действия радара 48 нм.Это почти вдвое превышает разрешение радаров NEXRAD WSR-88D, которые видят детали размером до 250 метров на близком расстоянии (до 124 нм). На больших расстояниях (от 48 до 225 нм) TDWR имеют разрешение 300 метров — более чем в три раза лучше, чем разрешение 1000 метров WSR-88D на большом расстоянии (от 124 до 248 нм). Угловое (азимутальное) разрешение TDWR почти вдвое больше, чем у WSR-88D. Ширина луча каждого радиала TDWR составляет 0,55 градуса. Средняя ширина луча для WSR-88D равна 0.95 градусов. На расстояниях в пределах 48 морских миль от TDWR эти радары могут определять детальную структуру торнадо и другие важные погодные особенности (рисунок 2). Дополнительные детали также можно увидеть на больших расстояниях, и TDWR должны дать нам более подробные изображения спиральных полос урагана, когда он приближается к берегу.
Вид торнадо, сделанный обычным радаром WSR-88D NEXRAD (слева) и системой TDWR с более высоким разрешением (справа). При использовании обычного радара трудно увидеть крючковую форму эхо-сигнала радара, в то время как TDWR четко отображает отраженный сигнал от крюка, а также нисходящий поток с задней стороны (RFD), закручивающийся в крюк.Изображение предоставлено Национальной метеорологической службой.
Проблемы затухания TDWR
Наиболее серьезным недостатком использования TDWR является ослабление сигнала из-за сильных осадков, падающих рядом с радаром. Поскольку TDWR используют более короткую длину волны 5 см, которая ближе к размеру капли дождя, чем длина волны 10 см, используемая традиционными WSR-88D, луч TDWR легче поглощается и рассеивается осадками. Это затухание означает, что радар не может «видеть» очень далеко в сильный дождь.Часто бывает так, что TDWR полностью не видит сигнатуры торнадо, когда между радаром и торнадо идет сильный дождь. Град причиняет еще больше неприятностей. Таким образом, лучше всего использовать TDWR вместе с традиционным радаром WSR-88D, чтобы ничего не упустить.
Вид на линию шквала (слева), сделанный с помощью TDWR (левый столбец) и системы WSR-88D. Набор из трех изображений, идущих сверху вниз, показывает отражательную способность линии шквала, когда она приближается к радару TDWR, движется над TDWR, а затем удаляется.Обратите внимание, что когда сильный дождь из линии шквала проходит над TDWR, он может «видеть» очень мало из линии шквала. Справа мы можем видеть влияние сильной грозы с градом на TDWR. Радар (расположенный в нижнем левом углу изображения) не может видеть много деталей непосредственно за тяжелыми розовыми эхосигналами, которые обозначают ядро области града, создавая «тень». Изображение предоставлено Национальной метеорологической службой.
Проблемы разворачивания и сглаживания диапазона TDWR
Еще одним серьезным недостатком использования TDWR является высокая неопределенность отраженного радиолокационного сигнала, достигающего приемника.Поскольку радар предназначен для детального изучения погоды на близком расстоянии, эхо-сигналы, которые возвращаются от объектов, находящихся на больших расстояниях, страдают от так называемого сворачивания диапазона и наложения спектров. Например, для грозы, находящейся в 48 милях от радара, радар не сможет определить, находится ли гроза на 48 милях или кратном 48 милям, например 96 или 192 милях. В регионах, где программное обеспечение не может определить расстояние, на индикаторе отражательной способности будут отображаться черные области с отсутствующими данными, идущие радиально в сторону радара.Отсутствующие данные о скорости будут окрашены в розовый цвет и помечены как «RF» (Range Folded). В некоторых случаях данные о скорости в свернутом диапазоне будут иметь форму изогнутых дуг, идущих радиально в сторону радара.
Типичные ошибки, обнаруживаемые в данных скорости (слева) и данных отражательной способности (справа), когда происходят сворачивание диапазона и наложение спектров. Изображение предоставлено Национальной метеорологической службой.
Проблемы с наземными помехами TDWR
Поскольку TDWR предназначены для предупреждения аэропортов о проблемах сдвига ветра на малых высотах, луч радара направлен очень близко к земле и очень узкий.Наименьший угол места для TDWR составляет от 0,1 ° до 0,3 °, в зависимости от того, насколько близко радар находится к интересующему аэропорту. Напротив, наименьший угол возвышения WSR-88D составляет 0,5 °. В результате TDWR очень подвержены помехам от земли от зданий, водонапорных башен, холмов и т. Д. Многие радары имеют постоянные «тени», распространяющиеся радиально наружу из-за находящихся поблизости препятствий. Программное обеспечение TDWR гораздо более агрессивно устраняет помехи от земли, чем программное обеспечение WSR-88D. Это означает, что реальные эхо-сигналы осадков иногда удаляются.
Для получения дополнительной информации о TDWR
Для тех из вас, кто любит шторм и будет регулярно использовать новые данные TDWR, вы можете загрузить три учебных модуля «Терминальный доплеровский метеорологический радар (TDWR), сборка 3». Эти три файла Flash, общим объемом около 40 Мб, дают подробное объяснение того, как работают TDWR, а также их сильные и слабые стороны.
Архивные архивные радиолокационные данные
Национальный центр климатических данных предлагает бесплатные мозаики США за последние 10 лет.
Государственный колледж Плимута предлагает радиолокационные изображения всех радиолокационных устройств за несколько недель.
Понимание концепций дальности и пеленга
Радиолокатор стал ключевой технологией, помогающей управлять воздушным судном. С растущим спросом на эффективное использование воздушного пространства растет и потребность в радиолокационных системах. РАДАР — это технология, использующая радиоволны для обнаружения объектов в воздухе или на море.
Дальность и пеленг — это одна из двух основных характеристик, измеряемых радаром.Чтобы понять эти два параметра, нам нужно понять, как работает РАДАР.
Радар — это аббревиатура от «радиообнаружения и определения дальности». Радарная система обычно работает в ультравысокой (UHF) или микроволновой части радиочастотного (RF) спектра и используется для обнаружения положения и / или движения объектов.
Простыми словами «Дальность» — это расстояние до объекта от определенной точки. В радаре дальность определяется формулой. Но зачем вам формула для получения диапазона, полученного с помощью РАДАРА?
Потому что технология RADAR использует радиоволны, которые распространяются со скоростью света.Как уже упоминалось, диапазон — это расстояние от цели до определенного объекта. Для измерения расстояния мы используем формулу Ньютона
S = v * t
Измерим расстояние до объекта, в данном случае — самолета. Расстояние до объекта от РАДАРА называется наклонной дальностью — это расстояние по линии прямой видимости.
Наклонная дальность — это расстояние прямой видимости между радаром и освещаемым объектом. Расстояние до земли — это расстояние по горизонтали между излучателем и его целью.Его расчет требует знания высоты цели.
Поскольку радиоволны распространяются со скоростью света, назовем эту скорость C _o
Формула будет
В = с / т
C _o = 2R / t
В то время как «2R» — это наблюдение за импульсом радара, идущим к цели, а затем возвращающимся к радару. «T» — это затраченное время.
Теперь V = C _o для скорости света, которая равна C = 3 · 10 ⁸ м / с
Расстояние S = 2R.
T — затраченное время.
Формула, полученная для диапазона, следовательно: R = C _o * t / 2
Формула дальности рассчитывается программным модулем RADAR.
В навигации «Пеленг» описывает горизонтальный угол между направлением одного объекта и другого объекта или между ним и истинным севером. Он измеряется в милах или градусах. Подшипник используется в гражданской авиации, на войне, а также в поисково-спасательных операциях.
В технологии RADAR азимут — это определение направления.Истинный пеленг (относительно истинного севера) радиолокационной цели — это угол между истинным севером и линией, направленной прямо на цель. Этот угол измеряется в горизонтальной плоскости и по часовой стрелке от истинного севера.
Угол пеленга на радиолокационную цель также может быть измерен по часовой стрелке от центральной линии вашего собственного корабля или самолета. Это называется относительным подшипником.
В воздушной навигации угол обычно измеряется от курса или курса воздушного судна по часовой стрелке.
Современные радиолокационные установки берут на себя эту задачу и с помощью спутников GPS самостоятельно определяют направление на север.
Радиолокация — обзор
5.1 Введение
В настоящее время радары ближнего действия становятся интересными устройствами для внутреннего и наружного применения [1–6]. Бесконтактная локализация с распознаванием человека может быть достигнута с помощью этих радарных датчиков, которые должны быть компактными и иметь хорошие характеристики [7–10].Приложения варьируются от ухода за престарелыми, наблюдения за пациентами, обнаружения выживших после лавин или землетрясений и здравоохранения в реальном времени до дополненной реальности на основе радаров [11–16].
С этой целью в литературе традиционно предлагались две основные архитектуры: доплеровские радары и импульсные радиолокационные сверхширокополосные (ИК-СШП) радиолокационные системы. Первые используют одиночный тон в качестве формы сигнала передачи, не имея разрешения по дальности [11,17,18]. Последние передают чрезвычайно узкие импульсы, которые обычно трудно уловить [12,19–22].В обоих случаях было предложено множество схем и связанных подходов к обработке с интересными и многообещающими результатами в области биочувствительности и здравоохранения [17–22].
Эта глава посвящена недавно предложенной архитектуре радара непрерывного действия с линейной частотной модуляцией (LFMCW) для приложений локализации с учетом человеческого фактора [7,23–26]. Кроме того, добавляя функцию когерентности, система сочетает в себе превосходную фазовую точность измерения дальности до целей с разрешением по дальности [23–26].Кроме того, получение эхо-сигналов, отраженных от целей, может быть значительно упрощено, что может быть использовано для разработки недорогих прототипов радаров [23–26].
Глава написана в автономном стиле, так что читатель может найти всю важную информацию для понимания, создания, использования и даже моделирования связного прототипа радара LFMCW для приложений ближнего действия. Учитывая его уникальные особенности, авторы считают, что в ближайшем будущем подобная радарная система будет широко распространяться для улучшения качества нашей жизни.Возможно, автомобильный сектор сейчас лидирует в этой гонке [27–29].
В следующем разделе описывается так называемый метод снижения амплитуды, который является ключевой концепцией недорогого радара LFMCW. Он заключается в смешивании реплики передаваемого сигнала с эхом, исходящим от целей.
Простой математический анализ для понимания форм сигналов представлен в Разделе 5.3, который знакомит читателя с важными понятиями, такими как быстрое время, медленное время, разрешение по диапазону и т. Д.В разделе 5.3 также подробно описаны ключевые аспекты, связанные с поддержанием когерентности радара, чтобы можно было использовать фазовую / доплеровскую историю рассеивателей цели. Кроме того, вводятся два простых алгоритма для получения эволюции дальности целей. В зависимости от амплитуды и фазы сигнала с замедленным временем эти алгоритмы могут использоваться для получения истории дальности до целей, что является основным результатом, требуемым в приложениях локализации с учетом человеческого фактора.
Вопросы обработки сигналов описаны в Разделе 5.4, с введением обычного форматирования данных и построением важных матриц, таких как матрица профиля дальности или карта Доплера диапазона. Кроме того, в разделе 5.4 представлено более формальное описание алгоритмов отслеживания истории дальности до целей.
В разделе 5.5 рассматриваются важные концепции разрешения по дальности, точности и точности в контексте когерентных радаров LFMCW. Авторы отмечают, что иногда эти концепции недостаточно используются в литературе, что обычно приводит читателя в замешательство.Также кратко описаны концепции для других размеров, таких как угол (азимут или возвышение) и доплеровский.
С другой стороны, беспорядок — это любой нежелательный возврат, который может отрицательно повлиять на правильную работу радара. В контексте локализации с учетом информации о человеке в разделе 5.6 представлена математическая структура для возможных возникающих эффектов препятствий и предложены методы уменьшения помех на основе допплера для когерентных радаров LFMCW.
Результаты моделирования и эксперимента приведены в разделах 5 соответственно.7 и 5.8. Моделируемые примеры позволяют подтвердить принцип работы радиолокационной системы, подразумеваемую математику, указанные ограничения и предлагаемые алгоритмы. Результаты экспериментов также подтверждают концепции и устанавливают связь с реальностью. Дополнительно дается краткое описание сконструированного прототипа.
В последнем разделе (Раздел 5.9) кратко предлагается наша будущая работа, которая в основном сосредоточена на создании прототипа когерентного LFMCW диапазона миллиметровых волн.Преимущества увеличения рабочей частоты радиолокационного датчика комментируются в разделе 5.9.
15 вещей, которые следует учитывать при использовании радара на корабле
Радар — одна из наиболее часто используемых систем оборудования на борту судов. Он предназначен для обнаружения и сопровождения целей на значительном расстоянии. Что и говорить, для мореплавателей это имеет большую практическую ценность.
Правильное использование радара и средств радиолокационной прокладки как в условиях ограниченной видимости, так и в ясную погоду может помочь предотвратить столкновения и обеспечить безопасность судна.Несчастные случаи могут произойти, если вахтенный помощник не полностью знаком с работой оборудования. Для надежной интерпретации важно, чтобы органы управления радара были правильно отрегулированы.
В этой статье мы хотели бы обсудить, как интерпретировать и понимать экран радара. Ниже прилагается изображение экрана радара и клавиатуры. Эта статья поможет понять базовый подход к использованию морского радара.
1.ВЫБОР МАСШТАБА ДАЛЬНОСТИ: Следует использовать соответствующие шкалы дальности в зависимости от преобладающих обстоятельств и условий окружающей среды, в которой находится судно. Если используются два радара, один радар может оставаться на большей шкале дальности, чтобы заранее предупредить о приближении. других судов, изменение плотности движения или близость к береговой линии. Другой радар может использовать шкалу малой дальности, что помогает легко обнаруживать цели меньшего размера. Используйте клавишу RANGE на клавиатуре, чтобы выбрать желаемый диапазон.Клавиша «+» увеличивает диапазон, а клавиша «-» уменьшает диапазон.
Шкала дальности, показанная на рисунке ниже, составляет 6 миль, и каждое фиксированное кольцо дальности предварительно определено с интервалом в 1 милю.
2. ИЗМЕРЕНИЕ ДАЛЬНОСТИ: Измерение дальности до цели может быть достигнуто либо с помощью фиксированных колец дальности, либо с помощью маркера переменного диапазона (VRM). Кольца фиксированной дальности появляются на экране с заранее заданным интервалом, зависящим от используемой шкалы дальности, и обеспечивают приблизительную оценку дальности до цели.Текущий интервал отображается в верхнем левом углу экрана. Подсчитайте количество колец между центром дисплея и целью, чтобы измерить расстояние до цели. Диаметр маркера переменного диапазона можно увеличивать или уменьшать, чтобы маркер касался внутреннего края отраженного сигнала цели, что обеспечивает более точные измерения дальности. Доступны два набора VRM, которые отображаются в виде пунктирных колец. Нажмите кнопку VRM ON, чтобы отобразить любой из VRM.
3.ИЗМЕРЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ: Electronic Bearing Lines используется для определения пеленга цели. EBL простирается от позиции собственного судна до окружности экрана радара. Если подшипник остается неизменным при уменьшении диапазона, существует опасность столкновения.
4. GAIN: Регулятор усиления на клавиатуре используется для регулировки чувствительности радара. Его следует отрегулировать так, чтобы фоновый шум был просто виден на экране. Проще говоря, если усиление установлено слишком низким, слабые эхо-сигналы могут быть пропущены, в то время как чрезмерная чувствительность дает слишком много фонового шума.Эхо-сигналы от двух целей на одном и том же пеленге могут отображаться как одна точка на индикаторе PPI или на экране радара. Следовательно, в этой ситуации требуется уменьшение настройки усиления.
5. УМЕНЬШЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ НА МОРЕ / ДОЖДЯ: Если дождь или помехи от моря установлены слишком низко, цели будут скрыты в помехах, тогда как слишком высокое значение может привести к исчезновению целей с экрана радара. Радар также может обнаруживать помехи от дождя, снега или града так же, как и обычные цели. Регуляторы A / C RAIN и A / C SEA используются для регулировки уровня шума дождя и моря соответственно.Колесо прокрутки вращается по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы увеличить или уменьшить беспорядок.
6. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ: Положение собственного судна может быть перемещено для расширения поля обзора без переключения на большой масштаб. Однако при этом следует позаботиться о том, чтобы на корме судна оставалась дальность обзора не менее одной мили, чтобы можно было видеть цели на корме судна или корабли, пытающиеся обогнать собственное судно. Курсор можно поместить в положение, в котором вы хотите переместить корабль, а затем нажмите кнопку OFF CENTER на клавиатуре.
Дисплей смещен по центру, что расширяет поле обзора без перехода к большему масштабу диапазона.
7. СЛЕДЫ ЦЕЛЕВ: Следы цели могут быть большим подспорьем для радарного наблюдателя при ранней оценке ситуации. След может быть относительным или истинным. Относительный след показывает относительное движение между собственным кораблем и целью. True Trail представляет истинные движения цели в зависимости от их скорости и курса относительно земли. Относительные следы дают раннее указание на то, что складывается ситуация близкой четверти или существует риск столкновения.Относительные следы в сочетании с истинными векторами указывают на относительное движение других судов и риск, который они представляют. Время следа можно отрегулировать в соответствии с требованиями.
8. ЛИНИИ ПИ (ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИНДЕКС): Это полезный метод отслеживания тенденции к пересечению пути. Это помогает нам оценить расстояние, на котором корабль будет проходить фиксированный объект на определенном курсе. Индексная линия проводится параллельно запланированной линии пути и должна касаться края радиолокационного эхо-сигнала фиксированного объекта на расстоянии, равном желаемому расстоянию прохождения.Любая перекрестная тенденция (например, вызванная приливным течением, дрейфом или течением) становится очевидной, когда цель перемещается с параллельной линии. Этот прием можно использовать как в относительном, так и в истинном движении. С помощью трекбола выберите поле с номером строки PI. Выберите номер линии PI и нажмите левую кнопку, чтобы выключить или включить его. Вращайте колесико прокрутки, чтобы отрегулировать ориентацию линии PI (от 000 ° T до 359,9 ° T).
9. НАПРАВЛЕНИЕ / СКОРОСТЬ / КУРС: В правом верхнем углу экрана радара отображаются курс, скорость, курс и скорость относительно земли, положение собственного судна и источник.Скорость можно ввести из журнала (STW), GPS (SOG) или вручную.
Скорость относительно земли (SOG) — это скорость судна относительно поверхности земли. Скорость относительно воды (STW) — это скорость судна относительно воды, в которой оно движется. Как правило, STW используется для предотвращения столкновений с помощью радара, чтобы обеспечить более точную индикацию аспекта цели, а SOG используется для навигации. Щелкните правой кнопкой мыши поле скорости, чтобы выбрать источник скорости.
Щелкните правой кнопкой мыши поле местоположения собственного судна, чтобы выбрать источник данных о местоположении — GPS1 / 2 или DEAD RECKONING.
10. BRILLIANCE: Общую яркость экрана можно регулировать в соответствии с условиями освещения с помощью BRILL KEY, поворачивая ее по часовой стрелке или против часовой стрелки. Поле яркости в нижнем левом углу экрана предоставляет различные палитры и другие параметры, как показано ниже. Выберите нужный элемент и поверните колесо прокрутки, чтобы отрегулировать яркость. Меню яркости можно увидеть, щелкнув правой кнопкой мыши поле яркости.
11. WATCH ALARM: функция часового будильника очень похожа на функцию BNWAS.Будильник на часах подает звуковой сигнал через определенные промежутки времени, чтобы регулярно следить за радиолокационным изображением. Обратный отсчет начинается с установленного значения. Офицерам часто приходится проводить время внутри картографического стола, поэтому иногда они забывают следить за радаром. Таким образом, будильник можно использовать, чтобы избежать длительного пребывания в радиорубке или штурманской рубке. ТРЕВОГА 1 и 2 на рисунке ниже используются для установки будильника. Чтобы отключить сигнал тревоги, следует нажать кнопку ALARM ACK.
12.РЕЖИМ ВЕКТОРА: векторов целей МОЖНО УСТАНОВИТЬ относительно курса собственного судна (ОТНОСИТЕЛЬНЫЙ) или Север (ИСТИНА). При определении ситуации близкой четверти или наличия риска столкновения предпочтительным является использование относительных векторов. Рекомендуется переключаться между истинным и относительным векторами, чтобы лучше понять навигационную ситуацию. При использовании истинного вектора собственный корабль и другой корабль движутся со своей истинной скоростью и курсом. Истинные векторы позволяют различать движущиеся и неподвижные цели. Относительный вектор помогает находить корабли на встречных курсах.Судно, вектор которого проходит через позицию собственного судна, движется по курсу столкновения. Длина вектора может быть настроена на требуемый период времени. Полезно, чтобы одновременно отображалась как относительная, так и истинная информация; это может быть достигнуто путем выбора относительных векторов с истинными следами. Объединение истинных векторов с истинными следами не даст никаких указаний об относительном движении других судов и об опасности, которую они представляют. Переместите курсор в поле векторного режима и щелкните левой кнопкой мыши, чтобы выбрать требуемый вектор.Векторное время также можно выбрать с помощью левой кнопки.
На рисунке выше векторный режим является относительным, а используемый след — истинным.
12. ПРОШЛОЕ ПОЛОЖЕНИЕ: Прошлое положение Полезный индикатор. Эти точки истории размещаются с фиксированным заданным интервалом. Точки на прямой линии с равным интервалом указывают на постоянный курс и скорость цели. Любые изменения можно отметить по мере того, как интервал станет неравномерным. Изменение курса, конечно, не будет отображаться прямой линией.Кривая на следе указывает на изменение курса, тогда как изменение расстояния между графиками указывает на изменение скорости цели. Прошлые данные также могут помочь наблюдателю проверить, маневрировала ли конкретная цель в недавнем прошлом, возможно, когда наблюдатель находился вдали от дисплея при выполнении других задач на мостике. Однако прошлое положение, если оно используется, может загромождать экран, и его следует избегать при интенсивном движении, поскольку графики различных целей начинают пересекаться и перекрывать друг друга, и их следует использовать с осторожностью.
13. МЕТКА: Меню ОТМЕТКА позволяет офицеру отмечать любую выдающуюся цель или точку особого интереса. Например, вы можете использовать трекбол, чтобы выбрать желаемую отметку в поле отметки в левой части экрана. Кроме того, вы можете сбросить метку якоря, введя координаты якоря, предоставленные VTS в области портов в меню «Метка». Щелкните правой кнопкой мыши, чтобы открыть меню отметок, и используйте L / L для ввода координат.
14. ОКНО ОТСЛЕЖИВАНИЯ ЦЕЛИ / ДАННЫХ AIS: появляется в правой части экрана радара.Он предоставляет информацию об автоматически или вручную обнаруженных целях, включая отображение дальности, пеленга, курса, скорости, CPA и TCPA, BCR и BCT. Список целей обеспечивает полное отображение всех отслеживаемых целей. Чтобы захватить цель на экране радара, просто переместите курсор к цели и щелкните левой кнопкой мыши. Клавиша TARGET ACQUIRE на клавиатуре также может использоваться для захвата цели. Поле предела CPA можно использовать для установки диапазона и времени для CPA по мере необходимости. Если предполагается, что цель превысит пределы CPA, прозвучит и / или отобразится сигнал тревоги.
15. РЕЖИМЫ ПРЕЗЕНТАЦИИ: Пользователи радара должны четко понимать, что они видят. Относительное движение на север вверх является нормальным форматом отображения радара по умолчанию. В пределах этого относительного и истинного вектора могут быть выбраны следы. В режиме «Север вверх» цели отображаются в их истинном (компасном) направлении от собственного корабля, причем север отображается на экране вверх. Маркер курса меняет свое направление в соответствии с курсом судна. Если используется ИСТИННОЕ движение, собственный корабль и другие движущиеся цели перемещаются в соответствии со своим курсом и скоростью.Фиксированные цели, такие как массивы суши, отображаются как стационарные эхо. На изображениях выше используется режим презентации: «Относительное движение север вверх».
Дисплей радара обеспечивает оператору обзор с высоты птичьего полета, когда другие цели отображаются относительно собственного судна. Это неоценимый помощник в навигации. Правильное использование и тщательный контроль радара, особенно в условиях ограниченной видимости, могут помочь избежать ситуации близкого расстояния и / или столкновения. Поэтому важно, чтобы все пользователи радара понимали его использование и досконально разбирались в оборудовании.
Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.
Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.
Ищете практичные, но доступные морские ресурсы? Ознакомьтесь с цифровыми руководствами Marine Insight: Электронные книги для палубного отдела — Ресурсы по различным темам, связанным с палубным оборудованием и операциями. Электронные книги для машинного отделения — Ресурсы по различным темам, связанным с оборудованием и операциями машинного отделения. Экономьте по-крупному с помощью комбо-пакетов — Наборы цифровых ресурсов, которые помогут вам сэкономить по-крупному и включают дополнительные бесплатные бонусы. Электронные книги по судовым электрическим системам — Цифровые ресурсы по проектированию, обслуживанию и поиску и устранению неисправностей морских электрических систем Основы работы с радарами
| Технология FURUNO
Как работает радар
Что такое радар?
Радар (радиообнаружение и определение дальности) — это прибор, который может обнаруживать окружающие объекты с помощью радиоволн.Таким образом, в морском мире такие объекты, как корабли, буи или птицы, могут быть обнаружены с помощью радаров. Использование коротковолновых микроволн позволяет очень точно измерить направление, в котором обнаруживается объект, и расстояние, на котором он находится. Помимо морской области, у радаров есть много других приложений, таких как метеорология и воздушное наблюдение. Радары также широко используются в повседневной жизни для измерения скорости автомобилей на дороге или, например, скорости теннисного мяча на корте.
Принцип аналогичен принципу эха
Хотя радар использует не звуковые волны, а коротковолновые микроволны, принцип работы радара такой же, как и у звука. При контакте с объектом волны отражаются и, таким образом, можно точно рассчитать расстояние до цели и ее направление. Эта информация затем помещается в виде визуальных данных на экран, чтобы она стала читаемой. Предположим, волна направлена в определенном направлении.
Волна проходит через окружающую среду по прямой линии, но когда она ударяется о объект на своем пути, она отражается, и часть этой волны возвращается в исходное положение. Это явление называется отражением. Время, необходимое для возврата этого эхо-сигнала, поможет точно определить расстояние, на котором находится объект. Пеленг на цель определяется направлением отраженного эхо-сигнала. Сканер морского радара вращается на 360 градусов вокруг своей вертикальной оси с помощью специального механизма.Поскольку мы знаем направление, в котором смотрит антенна при передаче энергии радара, мы знаем пеленг целей на пути этого луча энергии. Чем острее луч, тем точнее можно определить пеленг цели.
В морской области анализ эхо-сигнала позволяет получить множество информации путем вычислений и логических выводов, например о том, движется ли объект, приближается или неподвижен. Функции анализа сигналов, такие как «Target Analyzer», даже позволяют легко различать эти эхо-сигналы по цветовым кодам в зависимости от их движения.Другие функции, такие как «Echo Trail», позволяют четко визуализировать движение эха.
Интерпретация экрана морского радара
Как рассчитать расстояние до цели?
При вычислении расстояния между радаром и объектом необходимо учитывать, что время (T), измеренное между излучением волны и приемом ее эхо-сигнала, является временем прохождения этой волны туда и обратно, поскольку волна отскочил этим объектом.Чтобы рассчитать расстояние (D) между радаром и объектом, время (T) нужно разделить на два.
D = 1/2 × cT
D ： Расстояние между радаром и целевым объектом
c ： Скорость света 3 × 10 ⁸ м / с
T ： Время, прошедшее между первым излучением и приемом эхо-сигнала.
Поскольку радары используют электромагнитные волны, движущиеся со скоростью света, их преимущество заключается в очень быстрой обработке информации.
О пульсовой волне
Радары излучают микроволны пульсирующим образом, и эти волны называются прямоугольными. Полезность импульсных волн заключается в их способности точно определять расстояние, при этом обеспечивая прием энергии, возвращаемой от радиолокационных целей на пути излучаемой волны.
Радар многократно передает импульсные волны в фиксированном цикле. Ширина импульса импульсной волны и частота ее повторения определяются расстоянием, на котором находится цель.Рассмотрим волну, ширина импульса которой составляет 0,8 микросекунды. Если частота установлена на 840 Гц, то волна шириной 0,8 микросекунды будет повторяться 840 раз в течение одной секунды.
Направленность антенного блока
Если расстояние до цели можно узнать путем измерения времени, которое проходит до приема отраженной волны, направление, в котором находится объект, можно определить с помощью направленной антенны. Хотя антенны, используемые на кораблях, вращаются на 360 °, их чрезвычайно точная направленность (т.е. угол точности антенны) позволяет определять местонахождение цели с очень высокой точностью. Однако, поскольку реверберированные сигналы чрезвычайно слабы по сравнению с передаваемым сигналом, необходимо усилить эти сигналы с помощью усилителя, чтобы их можно было экспортировать в визуальные данные.
Прямая видимость радара
Радиолокационные волны распространяются вдоль поверхности Земли, но из-за эффекта дифракции эти волны распространяются слегка изогнутым образом.Степень дифракции определяется многими факторами, включая плотность атмосферы. В целом дифракционная кривая позволяет волне выходить за пределы прямой видимости примерно на 6%.
D ≒ 2,2 (√h2 + √h3)
D ： Радар прямой видимости (NM)
h2 ： Высота, на которой установлен радар (м)
h3 ： Высота объекта, отражающего сигнал (м)
Например, если мы предположим, что высота, на которой антенна расположена на лодке, составляет 16 м, а высота обнаруженного объекта — 9 м, тогда линия прямой видимости радара будет составлять около 15 морских миль.Дальность действия радара можно увеличить, просто установив антенну выше, и точно так же, чем выше высота объекта, тем дальше он может быть обнаружен.
радаров среднего радиуса действия | Thales Group
Растущее разнообразие воздушных угроз бросает вызов суверенитету в воздушном пространстве и противовоздушной обороне больше, чем когда-либо.
Например, такие технологии, как беспилотные летательные аппараты (БПЛА), которые становятся повсеместными на театрах военных действий, создают новый диапазон проблем для обнаружения.Они часто развертываются стаями, создавая чрезмерную оборону, а их высокий уровень маневренности позволяет им летать на более низких высотах, чем другие воздушные угрозы, оставаясь незамеченными в течение более длительных периодов времени.
Сложность местности для определенных театров военных действий может также способствовать сокрытию ракетных, артиллерийских и минометных угроз (RAM) в удаленных, скрытых областях.
Радары среднего радиуса действия являются ключевыми активами для решения этого широкого спектра угроз и проблем.С этой целью компания Thales использовала свою испытанную технологию Ground Master 400 и военно-морские радары для разработки семейства программно определяемых радаров Ground Master 200 (GM200).
Обнаружение бестселлеров — GM200
GM200 — это проверенный в бою радар , охватывающий три уровня. Способный точно отслеживать одновременно очень малые и большие воздушные угрозы, он может дополнять радаров дальнего действия для построения точных распознанных воздушных изображений (RAP) на всех типах рабочих мест.При подключении к ЗРК ближнего действия он также может работать как датчик для Наземной ПВО (GBAD) . Кроме того, его способность вычислять координаты запуска и удара обеспечивает наземным войскам чувство и способность предупреждать об угрозах ОЗУ .
Опираясь на успешные мобильные возможности GM400, GM200 может быть оборудован 20-футовым контейнером ISO . Эта функция обеспечивает более высокий уровень мобильности по сравнению с другими радарами того же сегмента рынка, обеспечивая живучесть актива и гибкость в соответствии с эксплуатационными потребностями клиентов.
С более чем продажами 60 единиц по всему миру , GM200 теперь работают в различных операционных, сталкиваясь с угрозами 21 ^{-го века} в экстремальных климатических условиях .
Внимание к деталям — GM200 MM
Серия GM200 Multi-Mission (MM) предоставляет операторам радаров большее время наведения на цель, чтобы собрать как можно больше информации о входящих угрозах. В нем используется технология 4D активного электронного сканирования (AESA) нового поколения, уникальная технология «двухосевой многолучевой», обеспечивающая неограниченную гибкость в отношении высоты и пеленга.Это позволяет радарам обеспечивать высококлассные возможности обнаружения, отслеживания и классификации, обеспечивая лучшую защиту театра военных действий.
Семейство GM200 MM также отличается высокой мобильностью . Независимо от того, развернут ли он в виде контейнера или в компактной версии, он легко поднимается по воздуху или помещается в наземный транспорт, обеспечивая быстрое функционирование и повышенную живучесть .
GM200 MM существует в двух версиях, разработанных для обеспечения адаптируемости к потребностям клиентов и операциям:
Конструкция GM200 MM / A (All-in-one) позволяет быстро настроить радар за 15 минут с момента прибытия на место и быстро обеспечить полный RAP.Он имеет конфигурацию Command and Control (C2), ориентированную на , которая интегрирована в укрытие — 20-футовый контейнер ISO — и включает в себя две позиции оператора; это очень полезно при интеграции в GBAD — вплоть до MRAD. Антенну можно поднять на 8-м мачте, чтобы избежать маскировки. В качестве альтернативы для клиентов, желающих развернуть GM200 MM / A в определенном месте, он также доступен в качестве основного средства.
GM200 MM / C (Compact) особенно подходит для операций обнаружения оружия и от V / SHORAD до MRAD .Радар, который можно развернуть менее чем за 2 минуты, идеально подходит для переброски наземных войск ближе к линии фронта.
Автоматизированные функции вождения: ZF заключает контракт на поставку полнодиапазонного радара 4D с китайским OEM
ZF будет производить полнодиапазонный радар для SAIC в Китае
Четырехмерный радар с высоким разрешением обеспечивает расширенные функции безопасности и автоматизированные функции вождения
192 канала — разрешение в 16 раз больше, чем у обычного автомобильного радара — для очень детального обнаружения сцены и объектов в пределах 350 метров.
Фридрихсхафен, Германия — ZF получила контракт на производство своих радаров полного диапазона от китайской SAIC Motor Corporation. Полнодиапазонный радар ZF воспринимает окружение транспортного средства в четырех измерениях, включая высоту, что делает его похожим по возможностям на оптические датчики, такие как камеры и LiDAR. В сочетании с этими технологиями радар высокого разрешения может помочь обеспечить необходимую безопасность и надежность для полу- и высокоавтоматизированного вождения, включая уровень 4.
Полнодиапазонный радар обеспечивает высокое разрешение по 4 параметрам: дальность, скорость, азимут (по горизонтали) и высота. Добавление угла возвышения помогает генерировать улучшенное трехмерное изображение дорожной ситуации, обогащенное информацией о скорости, что приводит к зондированию окружающей среды с высоким разрешением. Этот тип данных помогает транспортному средству, движущемуся по шоссе, на ранней стадии обнаружить конец пробки под мостом и соответствующим образом затормозить. Полнодиапазонный радар также предоставляет информацию, которая помогает обнаружить край дороги и наличие свободных участков для проезда на обочине дороги.
Радар полного диапазона имеет значительно более высокое разрешение, чем радары среднего диапазона, которые обычно имеют только 12 каналов (три передатчика, четыре приемника). В полнодиапазонном радаре ZF количество каналов в 16 раз больше: объединены четыре монолитных микросхемы СВЧ-интегральной схемы (MMIC), в результате чего доступно 192 канала.
«Радар полного диапазона ZF представляет собой значительный шаг вперед в технологиях обнаружения», — объясняет Кристоф Марнат, исполнительный вице-президент подразделения ZF Electronics и ADAS.«Благодаря высокому уровню распознавания объектов и сцен и обнаружению на большом расстоянии, радар полного диапазона является ключом к удовлетворению высоких требований к восприятию L3 и L4 AD при конкурентоспособной цене. Этот датчик также способен значительно повысить потенциальные характеристики приложений повышенной безопасности и управления автомобилем уровня L2 + ».
Высокая плотность информации радара полного диапазона позволяет очень детально распознавать объекты. Например, он получает около 10 точек данных от пешехода вместо одной или двух по сравнению с обычными автомобильными радарами, что позволяет получать более точную информацию, поскольку радары регистрируют скорость измеряемого объекта для каждой точки измерения.Полнодиапазонный радар ZF может даже определять движение отдельных конечностей, позволяя датчику потенциально распознавать, в каком направлении идет пешеход.
Оборудован для будущего с радаром полного диапазона ZF
Радар полного диапазона
является важным дополнением к всеобъемлющему набору датчиков ZF для автоматизированных функций вождения. Благодаря углу раскрытия +/- 60 градусов он разработан для широкого спектра ситуаций: от медленного городского движения до езды по проселочным дорогам и шоссе.На высоте 350 метров дальность действия намного превышает современные стандарты. В нем используется диапазон 77 гигагерц и модуляция непрерывной волны с быстрой линейной частотной модуляцией (FMCW), которая используется совместно с другими радарными датчиками ZF.