Дизельные авто: Какой автомобиль с дизельным двигателем выбрать

Дизельные скандалы, охватившие после Volkswagen и прочих автопроизводителей, в нашей стране остались практически незамеченными. Российские автомобилисты давно относятся к машинам на солярке с предубеждением, поэтому спрос на них всегда был невелик. А в условиях кризиса на авторынке дизельные двигатели и вовсе стали уделом премиальных машин и тяжелых вседорожников.

Дизельный мотор — грязный мотор?

Непопулярность автомобилей на дизельном топливе в нашей стране во многом обусловлена стереотипами российских автомобилистов, которые по старой памяти считают дизельные двигатели шумными и сложными в обслуживании. К тому же существует мнение о том, что машины на солярке не приспособлены к холодному климату России-матушки и могут не завестись в мороз, ведь дизтопливо подвержено замерзанию. Автопроизводители, в свою очередь, заявляют, что даже короткий тест-драйв на современной дизельной машине может легко разрушить эти устаревшие мифы. «При современном уровне технологий моторостроения недостатков у дизельных двигателей практически не осталось. Даже в холодное время года с эксплуатацией дизельного мотора сложностей не возникает», — утверждает коммерческий директор Volvo Car Russia Максим Виноградов.

Материалы по теме

Однако проблемой для владельцев дизельных автомобилей остается плохое качество дизтоплива на российских АЗС. Действительно, примеси в солярке могут вывести из строя дорогостоящую топливную аппаратуру. Кроме того, существует риск заправиться летним дизтопливом в демисезонный период или при резком похолодании. Впрочем, эти опасения в большей степени касаются регионов, тогда как в крупных городах найти заправки с качественным дизтопливом сегодня не представляет труда.

По словам руководителя департамента по маркетингу и связям с общественностью «ММС Рус» Ильи Никонорова, ситуация с качеством дизельного топлива меняется к лучшему с каждым годом, о чем свидетельствует снижение количества гарантийных обращений, связанных с низкокачественным топливом.

К неоспоримым преимуществам дизельных двигателей над бензиновыми традиционно относят больший крутящий момент на низких оборотах, меньший расход топлива, а также возможность проехать большее расстояние на одном баке. Впрочем, даже несмотря на то, что стоимость солярки сегодня в среднем на 7% ниже, чем на бензин, выгода от приобретения машины на тяжелом топливе для большинства российских автомобилистов не очевидна. Ведь сами дизельные автомобили обычно дороже бензиновых модификаций, и экономия от более скромного расхода топлива способна компенсировать разницу в ценах при покупке в лучшем случае к концу гарантийного срока.

Переплата или экономия?

По словам директора по развитию компании «Рольф» Владимира Мирошникова, современные дизельные моторы достаточно высокотехнологичны, и их производство, как правило, оказывается дороже, чем атмосферных бензиновых моторов аналогичного рабочего объема. «С технической точки зрения при конструировании автомобилей с дизельным двигателем используются дополнительные детали и материалы, что в свою очередь оказывает влияние на разницу в цене по сравнению с бензиновыми версиями. Например, оснащение автомобиля специальным топливным насосом и дополнительными комплектующими к нему, которые позволяют распределять дизельное топливо в более точных пропорциях, обеспечивая значительную экономию топлива», — поясняет Илья Никоноров.

«При конструировании автомобилей с дизельным двигателем используются дополнительные детали и материалы, что в свою очередь оказывает влияние на разницу в цене по сравнению с бензиновыми версиями».

«При конструировании автомобилей с дизельным двигателем используются дополнительные детали и материалы, что в свою очередь оказывает влияние на разницу в цене по сравнению с бензиновыми версиями».

Материалы по теме

Кстати, в Европе, где дизельные автомобили особенно популярны, автопроизводители изначально закладывают в цену часть выгоды от налоговых льгот. Дело в том, что в европейских странах размер налога на автомобиль привязан к уровню вредных выбросов, который традиционно ниже для дизельных версий. В России же содержание таких авто зачастую обходится дороже, в том числе за счет более короткого межсервисного интервала, а также более дорогостоящего ремонта дизельных двигателей.

Как говорит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, в нашей стране не развита система стимулов, которые бы подталкивали потребителей к приобретению и эксплуатации именно дизельных автомобилей, ведь вопрос цены машины является определяющим для покупателя.

Кроме того, в Европе стоимость владения дизельным автомобилем ниже, чем бензиновым, из-за более дорогого топлива. А в России покупка дизельного мотора экономически оправдана не на всех моделях. «В Европе средние пробеги существенно выше, чем у нас, очень развит автомобильный туризм, и для европейцев выгоды от использования дизельных моторов более очевидны. В России с ее относительно небольшими среднегодовыми пробегами экономический эффект от использования дизельных моторов теряется», — говорит Владимир Мирошников.

Для тяжелых вседорожников — тяжелое топливо

Доля продаж дизельных автомобилей в России в 2006–2015 гг. Данные агентства «Автостат».

Доля продаж дизельных автомобилей в России в 2006–2015 гг. Данные агентства «Автостат».

Тем не менее доля дизельных машин на российском рынке в последние годы постепенно росла — с 2% в 2006 году до 7,6% в 2014-м. А в прошлом году, по данным агентства «Автостат», она стала сокращаться, составив 7,2%. Дело в том, что подавляющее большинство моделей, работающих на тяжелом топливе, поставляются в нашу страну по импорту, и в условиях слабого рубля их стоимость стала еще менее привлекательной по сравнению с бензиновыми версиями. В то же время низкий спрос на такие авто в России заставляет автопроизводителей отказываться от их продаж.

Впрочем, это не относится к премиум-маркам и сегменту вседорожников, где дизельные модификации традиционно наиболее востребованны. Лидером по доле дизельных версий в объеме продаж является Volvo — 82,1% по итогам 2015 года. Столь высокий показатель обеспечивают, прежде всего, кроссоверы марки — XC60 и XC90. Как говорит Максим Виноградов, покупатели таких автомобилей хотят получить от машины не только повышенную проходимость и высокий уровень комфорта, но и большую тягу (например, при ускорениях или в условиях бездорожья).

3,0-литровый дизель под капотом Range Rover

3,0-литровый дизель под капотом Range Rover

На втором месте по доле дизельных модификаций в объеме реализации идет Land Rover с показателем 74,5%. Для автомобилей Range Rover Evoque, Discovery и Discovery Sport дизельных двигателей предлагается больше, чем бензиновых, при этом они также являются более доступными по стоимости. Как отмечают в пресс-службе Jaguar Land Rover, помимо большей тяговитости и экономичности дизелей не менее важной для покупателей является и экономия на транспортом налоге. Так, например, для автомобиля Range Rover Sport доступным стартовым дизельным двигателем является 3,0-литровый 249-сильный мотор, в то время как самой доступной бензиновой модификацией является версия с 3,0-литровым 340-сильным двигателем.

Некоторые любят потяжелее: чем хорош легковой дизель, и почему они скоро вымрут

Особенности конструкции. Плюсы

Давайте сначала о том, что является несомненным достоинством дизельного мотора — об экономичности. Рабочий процесс в дизельном моторе отличается от такового у бензиновых собратьев в первую очередь способом регулирования мощностных параметров. Поскольку нет нужды в поддержании стехиометрической смеси (постоянного соотношения топлива и воздуха), то можно использовать качественное регулирование, просто изменяя количество подаваемого в камеру сгорания топлива. При этом нет нужды в дроссельной заслонке, нет дополнительных потерь на всасывание, а в сочетании с высоким коэффициентом расширения получаем очень высокий КПД на любых оборотах.

После массового появления турбонаддува в восьмидесятые дизельные моторы получили еще один мощный стимул к развитию. С начала века находившиеся в тени бензиновых двигателей из-за более низкой степени форсирования по оборотам и более высокой массы, они отыграли свое с лихвой, сначала на тяжелых грузовиках, а затем и на легковушках.

Турбонаддув идеально сочетался с рабочим циклом дизеля: воздух можно сжимать сколько угодно, ограничения по детонации больше нет, а большой коэффициент расширения — это еще и сравнительно невысокая температура выхлопных газов, особенно на промежуточных режимах, а значит, и щадящий режим работы турбокомпрессора.

Иными словами, дизельный двигатель намного лучше переносит эксплуатацию в пробках и с частичной нагрузкой. Нет перегрева, от которого вынуждены страдать современные «бензинки», а турбина работает в более благоприятных условиях .

Недостатков при этом, кроме цены, попросту нет. Экономичность даже улучшается за счет работы на более малых оборотах, топливо все такое же безопасное, не склонное к легкому воспламенению. И выбросы СО низкие, ведь двигатель всегда работает с избытком воздуха.

Особенности конструкции. Минусы

Минусы у дизельного двигателя всегда были тесно связаны с его же плюсами. Качественное регулирование требует сложной топливной аппаратуры, и чем больше мощность и частота вращения, тем аппаратура дороже.

Повышение требований к чистоте сгорания еще больше увеличивает ее цену. Большая степень сжатия и коэффициент расширения с очень высокой рабочей температурой в камере создают большую тепловую нагрузку на поршень и большие механические нагрузки на поршневую группу и блок цилиндров. Повышение степени форсирования за счет турбонаддува приводит к дальнейшему увеличению нагрузки на поршневую группу и головку блока цилиндров, форсунки и остальные элементы двигателя.

На фото: Porsche Cayenne S Diesel ‘2013

В результате требования ко всем элементам двигателя растут, как и их цена. Да и сами турбины стоят недешево. А еще его топливо, теоретически более дешевое, чем бензин, на практике оказалось в итоге не таким уж дешевым. Дизельное топливо высокого класса по стоимости изготовления конкурирует с бензином, а разница в цене чаще обусловлена налогами. В нашем климате к числу недостатков дизельного топлива добавляется еще и его склонность к парафинизации при низкой температуре, что требует применения специальных его сортов и подогрева топливопроводов и фильтров зимой.

После закручивания «экологических гаек» к минусам дизельных моторов добавилась еще пара пунктов. Высокоэффективное сгорание топлива дает повышенное количество окислов NOx, и снизить их количество можно либо снижением эффективности сгорания, или хитроумными химическими фокусами.

Оба метода имеют свои минусы. EGR резко снижает ресурс двигателя, а мочевинная нейтрализация требует большого количества дополнительной технической жидкости, которая к тому же имеет низкую температуру замерзания. Вдобавок при сгорании жидкого топлива сразу после распыления образуются твердые частицы. И эта сажа содержит множество канцерогенных веществ, которые нужно как-то фильтровать. А DPF фильтры оказались дорогим и крайне капризным компонентом.

Почему дизелю сказали «нет»?

Почему на наших дорогах во времена СССР не бегали дизельные Мереседесы — и так понятно. Это Высоцкий мог себе позволить ездить на машине подобного класса, а те, кто имел доступ к солярке, не могли о таком даже мечтать. В перестроечные годы, когда моряки, совслужащие из ГДР и прочие «выездные» повезли в страну первые иномарки, советский человек выяснил неприятную правду. Дизельная легковушка оказалась весьма капризной и не особенно комфортной.

И пусть тогда любая машина была уже лучше, чем отсутствие таковой, но дизельная машина, даже если это была не Волга с Перкинсом, а вполне «цивильный» Опель или Мерседес, пахла соляркой, плохо прогревалась, не всегда хорошо заводилась, сильно вибрировала и шумела. При том что бензиновые экземпляры иномарок подобным поведением не отличались. Топливная аппаратура, естественно, ломалась, и заменить ее на карбюратор от Нивы или Волги не получалось, а потянуть штучное производство запчастей для ТНВД могли редкие мастерские при НИИ.

На фото: Mercedes-Benz 300 SD Turbo Diesel (W116) ‘1977–80

Эйфория прошла довольно быстро, поэтому машины на дизельном топливе остались у тех, кто «по долгу службы» имел доступ к солярке: у водителей грузовиков и тракторов. Остальные восхищались издалека, но по возможности приобретали то, что советовали «опытные люди». Обычно это был вариант «карбюратор и цепь»: минимум расходных материалов, минимум изнашиваемых элементов, все чинится на коленке до поры до времени. Любой впрыск топлива, а особенно дизельная аппаратура впрыска были заведомо неремонтопригодны без полноценной инфраструктуры обслуживания.

Что было дальше

Прогресс дизельных моторов в 90-е годы не остался без внимания, но его явно не хватало для коренного перелома ситуации. Редкие дизельные моторы с «легковым характером» на BMW обрастали легендами, но обладатели легендарных и не очень моторов стали замечать, что дизельное топливо в России совсем не благоволит тонкой аппаратуре легковых дизелей.

На фото: BMW (E34) ‘1991–95

Пара неудачных заправок — и вот уже под замену форсунки и ТНВД, а алюминий ГБЦ, особенно форкамерных с их тонким литьем, просто тает с нашей высокосернистой соляркой. Да и по большому счету, машины с дизельными моторами едва ли стали комфортнее. Конечно, уже не было «горбов» на капоте из-за особой длинноходности моторов, но вибрация, шум, плохой запах непрогретого мотора и дымность на переходных режимах никуда не делись.

Двадцать лет на успех

Ситуация начала меняться только к концу девяностых годов. Тут законодателями стали вовсе не немцы, а итальянские и французские компании. Дочернее отделение компании FIAT, Magneti Marelli, разработало и выпустило в свет первую коммерческую систему управления Common Rail для легковых дизелей. А в 1997 году итальянцы применили систему на автомобиле Alfa Romeo 156 1,9 JTD. Bosch купил перспективную разработку, и уже в 1998 году представил первый автомобиль с собственной системой Common Rail, это был Mercedes 220CDI в кузове W202, с двигателем OM611.

На фото: Mercedes-Benz C-Klasse (W202) ‘1993–2000

Если ранее объем впрыска задавался чисто механически для всех цилиндров одновременно, а момент впрыска выбирался с помощью вакуумно-центробежного регулятора (или электронного регулирования на более поздних версиях ТНВД), то в системе с Common Rail впрыск работал примерно как на обычном бензиновом моторе. Только давление в рампе уже на первой системе составляло 1 350 бар, а топливо можно было впрыскивать несколькими порциями, обеспечивая предварительный разогрев камеры сгорания и более полное сгорание топлива на любых режимах, и снижение механических нагрузок на поршневую группу заодно.

Система снимала почти все ограничения на рост мощности дизельных моторов, а заодно позволяла избежать проблемы переходных режимов. Дизель наконец-то научился быстро набирать обороты без облаков дыма и просадки мощности. И началась безумная гонка роста степени форсирования, которая закончилась введением очередных законодательных актов, ужесточением норм выхлопа и… дизельгейтом.

Популярность дизельных моторов в Европе неуклонно падает: по данным отчёта JATO Dynamics Ltd, в 2017 году продажи их упали на 8%, и доля дизелей в структуре продаж новых машин составила 43,7%. То есть, как говорил Марк Твен, «слухи о моей смерти несколько преувеличены», однако тренд наметился совершенно однозначный. Вот уже и «законодатели жанра» в лице FCA (придумавшие Common Rail Magneti Marelli остаются «дочкой» концерна) планируют сворачивать производство машин на тяжёлом топливе к 2022 году.

Вот мимо просвистело

В России мы слышали скорее отголоски далеких боев за экономичность, ультрачистый выхлоп, минимальные налоги и средний расход топлива по линейке моделей. У нас дизели, даже победив свои родовые проблемы, так и не стали массовыми. Крупные кроссоверы все чаще покупались с дизельными моторами, а внедорожники и коммерческий транспорт еще с девяностых плотно на них подсели. Увеличение числа премиальных внедорожников способствовало дизелизации автопарка в европейской части России. Собственно, часто даже альтернативы дизелю не было, он оказывался единственным приемлемым вариантом по мощности, расходу и налогам для определенной модели машины.

На фото: Porsche Cayenne Diesel ‘2010–14

Привозные авто попадались с дизельными моторами просто потому, что в Европе их вдруг оказалось большинство, а кто-то и сознательно покупал машины с двигателем на тяжелом топливе. Но основная масса машин производилась у нас, а дизельные версии если и продавались, то это были значительно более дорогие импортируемые варианты.

Дизелизация всей страны не состоялась, на этот раз не из-за конструктивных недостатков (как в 80-е и 90-е), а по воле автопроизводителей. Для них Россия осталась рынком, на котором востребованы бензиновые моторы прошлого поколения, а с дизелями слишком много хлопот. Зимой могут замерзнуть, повредить топливную аппаратуру, а зачем им недовольные клиенты? Тем более что дизели отлично продавались в Европе, а дефицит мощностей производства всегда приходится учитывать.

На фото: Mercedes-Benz G-Klasse ‘2016

Двигатели на тяжелом топливе остались или уделом энтузиастов, которые идут на дополнительные расходы и риски ради мечты или значительной экономии топлива, или тех, кто покупает дизельную машину только потому, что бензиновая еще хуже, благо по сложности топливной аппаратуры они вполне сравнимы.

С учетом европейских тенденций, а еще короткого века нынешних премиальных авто, недолгий дизельный ренессанс бизнес-класса скорее всего закончится буквально года через два-три. Если только его не поддержит внезапно хлынувший через границу поток проданных за бесценок в Европе авто. Ну а мечты о минимальных расходах на эксплуатацию, скорее, теперь относятся к электромобилям: у них есть еще в запасе десяток-два лет, чтобы побыть синей птицей.

Несколько минут дизельно-развлекательного контента

10 фактов о дизеле, которых вы (спорим?) не знали — журнал За рулем

Называть дизельное топливо соляркой — ошибка. Почему? Объясняет эксперт «За рулем».

Как изобрели дизельное топливо?

Материалы по теме

Легенда о Рудольфе Дизеле гласит, что главное изобретение он сделал благодаря случайно попавшей ему в руки зажигалке для прикуривания сигар. В стеклянной трубке размещался фитиль, который раскалялся по мере того, как воздух в трубке сжимали с помощью поршня. Дальше изобретателю все было ясно: нужно как следует сжать воздух, после чего соединить его с топливом, которое при этом воспламенится.

Куда пропал изобретатель?

Одна из самых фантастических легенд намекает, что Рудольф Дизель инсценировал свою гибель, а сам под чужим именем обосновался в России, с которой имел давние деловые отношения.

Дата рождения: 15 марта 1858 год, Париж. Дата смерти: 29 сентября 1913 года. Место смерти — предположительно, Ла-Манш.

Дата рождения: 15 марта 1858 год, Париж. Дата смерти: 29 сентября 1913 года. Место смерти — предположительно, Ла-Манш.

Откуда взялось название?

Если бензиновые моторы условно называют так «в честь бензина», то дизельные двигатели увековечили имя своего изобретателя — Рудольфа Дизеля, немецкого инженера, родившегося в Париже. Соответствующие топлива также фактически носят его имя. Однако первоначально Дизель назвал изобретенную силовую установку «атмосферным газовым двигателем». Но определение не прижилось.

На чем он должен был работать?

Экземпляр работоспособного двигателя образца 1897 года представлял собой трехметровый железный цилиндр, в котором поршень двигал маховик. Развиваемая мощность достигала 20 л. с., а коэффициент полезного действия составлял почти 30%. Любопытно, что Дизель рассчитывал на КПД в 75%, однако и полученные цифры его более чем устроили, поскольку равных такому мотору не было. Говорят, этот мотор Дизеля проработал беспрерывно более полумесяца.

Материалы по теме

Очевидно, что специального топлива для первых дизелей никто не производил. Поначалу в них сжигали растительные масла — в частности, арахисовое, а также легкие нефтепродукты — и даже бензин! Но Рудольф Дизель хотел использовать для своих движков каменноугольную пыль. Политически и экономически мысль была отличной: у Дизеля был немецкий патент, а угля в Германии, в отличие от нефти, — полно. Однако с абразивной пылью ничего не получилось, и изобретатель переключился на нефтепродукты, вызвав недовольство бюргеров. Впрочем, он все время надеялся, что в качестве топлива будет выступать также продукция сельского хозяйства, и мечтал, что его моторы будут работать в любых странах вне зависимости от наличия в них природных полезных ископаемых.

Как он повлиял на людей?

К концу 19-го века лицензии на производство дизельных двигателей десятками продавались фабрикантам, судостроителям и производителям оборудования для электростанций и водяных насосов. Суммы контрактов исчислялись миллионами долларов. Собственно, теперь на любом производстве установка паровых двигателей считалась дурным тоном, поскольку моторы Дизеля были как минимум в четыре раза экономичнее. Их широко начали применять на транспорте. С кораблей поувольняли кочегаров. За кораблями последовали локомотивы. Позже появились «дизель-трамваи».

Отечественный дизель-троллейвоз БЕЛАЗ-75247-92 грузоподъемностью 65 тонн. 1964 год.

Отечественный дизель-троллейвоз БЕЛАЗ-75247-92 грузоподъемностью 65 тонн. 1964 год.

Что было в СССР?

Первый отечественный дизель-троллейвоз БЕЛАЗ-75247-92 грузоподъемностью 65 тонн был построен в 1964 году. А в начале 1987-го были построены два дизель-троллейвоза БЕЛАЗ-75195 грузоподъемностью 110 тонн. Результаты испытаний были положительными, но затем СССР ушел в историю.

А на легковушку?

В середине 1900-х годов Дизель начал экспериментировать с постройкой компактного мотора для автомобиля. Но многочисленные испытания при жизни изобретателя приводили лишь к провалу: надежность поначалу была «никакой».

Двухлитровый Mercedes-Benz 260 D образца 1936 года развивал мощность до 45 л.с.

Двухлитровый Mercedes-Benz 260 D образца 1936 года развивал мощность до 45 л.с.

Материалы по теме

Грузовики на дизелях появились в Германии с 1924 года. Первой дизельной легковушкой стал американский автомобиль Auburn с мотором Cummins — это было в 1935 году. Но до серии первыми добрались все-таки немцы, выпустившие в 1936 году двухлитровый Mercedes-Benz 260 D мощностью 45 л.с. Он стоил 6800 рейхсмарок, что почти на две тысячи превышало стоимость 55-сильной модификации Mercedes-Benz 230. Первые рекорды скорости — также за немцами: в 1939 году дизельный Hanomag с аэродинамическим кузовом развил на пятикилометровом отрезке со стартом с ходу скорость 155,94 км/ч.

Зачем Жигулям нужен дизель?

Материалы по теме

Чем дальше уходит советская эпоха, тем больше желающих поспорить о ней. Однако напомню: в годы появления первых Жигулей бензин АИ-93 по 10 копеек за литр казался безобразно дорогим. Отсутствие в продаже дизельных машинок воспринималось как вселенская несправедливость: о них мечтали практически все. Но вовсе не потому, что дизель экономичнее и так далее: на АЗС дизтопливо частникам вообще не отпускали. Однако народ прекрасно знал: все КАМАЗы ходят на дизтопливе и наверняка мечтают поделиться им с кем-нибудь. А еще были дизельные МАЗы, КрАЗы, Уралы-4320 и т. п. 

Купить даже бензиновую Волгу ГАЗ-24 могли только избранные. А уж дизельную можно было увидеть разве что на таких плакатах в торговых представительствах. Впрочем, отдельные экземпляры возвращались-таки на Родину: интерес к ним был фантастическим.

Купить даже бензиновую Волгу ГАЗ-24 могли только избранные. А уж дизельную можно было увидеть разве что на таких плакатах в торговых представительствах. Впрочем, отдельные экземпляры возвращались-таки на Родину: интерес к ним был фантастическим.

Можно ли говорить «солярка»?

Напомним, что называть ДТ соляркой неграмотно, хотя в разговорной речи термин хорошо прижился. Но дело в том, что дизельное топливо содержит не только соляровые фракции — еще есть газойлевые и керосиновые. А названия «соляр» или «солярка» происходят от немецкого Solaröl — «солнечное масло»: так когда-то называли образующуюся при перегонке нефти более тяжелую фракцию желтоватого оттенка. Сегодня солярка — это отдельный вид топлива, применяющийся разве что в тихоходных тракторах: в современном автомобиле оно не используется.

У нас дорогое дизтопливо?

По итогам прошедшего года самое дорогое дизельное топливо в Европе (в пересчете на рубли) продавалось в следующих странах: Нидерланды — 111,6 ₽ /л; Швеция — 106,8 ₽ /л; Италия — 105,8 ₽ /л; Великобритания — 104,7 ₽ /л; Бельгия — 102,3 ₽ /л. А самое дешевое — вот здесь: Казахстан — 32 ₽ /л; Россия — 46,1 ₽ /л; Беларусь — 52,1 ₽ /л; Молдавия — 60,1 ₽ /л; Украина — 73,5 ₽ /л. Цена отличается в 3,5 раза! Но это еще на самый большой разброс цен. К примеру, разница в цене на 95-й бензин в тех же странах — четырехкратная.

• История отече

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Хочу получать самые интересные статьи

Когда запретят дизели? — журнал За рулем

Под таким заголовком газета Die Welt опубликовала статью, автор которой призвал немецких дизелеводов поскорее избавиться от своих автомобилей. Почему дизелю объявляют бойкот в Европе, почему ему запрещают въезд в города и чем это грозит российскому рынку? Разбирается и размышляет Михаил Колодочкин.

Та настойчивость, с которой самому экономичному двигателю внутреннего сгорания грозят запретом и забвением, давно меня настораживает. Я никогда не питал к дизелям особых симпатий, но полагал, что справедливость должна хотя бы иногда показываться на публике. Пока что ее не видать…

Как это было?

Количество автомобилей на дорогах по маркам. «Грязные» дизельные авто в Европе с двигателями Евро-5 и Евро-6 по оценкам Transport & Environment.

Количество автомобилей на дорогах по маркам. «Грязные» дизельные авто в Европе с двигателями Евро-5 и Евро-6 по оценкам Transport & Environment.

В прошлом году я уже писал про беседы в кулуарах Женевского автосалона. Повторяться не хочу, но суть такая: чтобы втиснуть дизели в нормы по выхлопам, дымностям и прочим вредностям, нужны миллиарды вложений. Но при этом себестоимость моторов станет такой, что проще их «пристрелить». Чтобы не мучиться.

Есть другое, не столь затратное решение: назовем его враньем. Инженеры-разработчики прекрасно понимают всю надуманность погони за нормами а-ля Евро-10, а потому потихоньку от горлопанов-популистов внедряют в свою продукцию разные «фенечки». Типа подпрограмм для обмана стационарных измерительных стендов. Это когда на стенде двигатель куда-то укладывается и чему-то соответствует, а на воле отключает всю эту лабуду и крутится в свое удовольствие.

Материалы по теме

Вранье понравилось всем производителям. Мы уже писали про материалы компании Transport & Environment в исследовании Dieselgate: Who? What? How?, охватившем 230 дизельных моторов. Напоминаем: примерно четыре из пяти автомобилей, которые на стендах якобы влезают в Евро-5, на самом деле выбрасывают втрое большее количество окислов азота. А две трети машин с заявленными Евро-6 превышают нормы втрое и более.

Зачем такие нормы?

О здравом смысле при этом лучше не думать, поскольку воду мутят в основном «зеленые». В той же Германии есть общественная организация Deutsche Umwelthilfe (DUH), что можно перевести как «Немецкие экологи». Заметим, что там на муниципальном уровне уже действуют запреты въезда в отдельные города или районы городов всех автомобилей с «недостаточным» Евро. Дескать, хочешь в город — покупай тачку с Евро-6. Но сейчас и этого мало! Вот что заявил главный «зеленый» из упомянутой компании герр Юрген Раш:

«Новейшие проверки показывают как раз у новейших дизельных моделей рекордные выбросы окислов азота. Во многих случаях эти авто многократно грязнее, чем десятилетние машины с дизелями Евро-4. И если баварское правительство на самом деле собирается снять запрет для дизелей Евро-6, мы это так не оставим и обжалуем, и заставим…».

На ходу автомобили всех марок превышают допустимый нормами Евро-6 предел выброса окислов азота.

На ходу автомобили всех марок превышают допустимый нормами Евро-6 предел выброса окислов азота.

В общем, заехать в Мюнхен на дизеле, похоже, не удастся… Да и не только в Мюнхен! Тот же DUH анонсировал публикацию результатов новых измерений выбросов у самых распоследних моделей с дизелями по Евро-6. Цитирую:

«Национальные и международные автоконцерны продолжают продавать автомобили с запрещенным уровнем выбросов. Измеренные выбросы превышают установленные 25 лет назад нормами Евро-1. Подавляющая часть имеющихся в продаже автомобилей с Евро-6 дизелями многократно превышает при измерении на ходу допустимую норму выбросов по окислам азота. А потому запрет на въезд в определенные зоны должен быть распространен и на авто с Евро-6. Кто хочет в будущем ездить в городах, тот ни в коем случае не должен покупать дизельное авто».

Доля дизельных легковушек по федеральным землям Германии по состоянию на 2016 год.

Доля дизельных легковушек по федеральным землям Германии по состоянию на 2016 год.

В общем, про 16 городов Германии дизелеводам можно забыть. От немецких «зеленых» не отстают английские. Адвокат из компании Client Earth Уго Таддей говорит: в борьбе с загрязнением дизель имеет центральное значение. Мало того — мы, мол, запустили волну судебных дел в Германии для защиты здоровья людей от кризисного качества воздуха. Подробности — вот здесь.

Что говорят градоначальники? Они довольны запретами или нет? Скорее, довольны. Вот мнение обер-бургомистра Мюнхена герра Дитера Райтера: «Как бы я ни радовался, если бы обошлось без подобных запретов, я не вижу, как обойтись без них».

Запрет коснется от 133 000 до 170 000 автомобилей. Для справки: всего в Мюнхене зарегистрировано 720 000 автомобилей, из которых 295 000 с дизельными моторами.

Чего испугался герр Райтер? Результатов проверки уровня окислов азота! «Результаты столь пугающие, что никто даже не ожидал», — говорит он.

Материалы по теме

Воняют ли Евро-6?

Воняют! Причем, что самое смешное, воняют куда сильнее, чем машины 15-летней давности!

Цифры примерно такие. DUH во время последних проверок своим институтом Emissions-Kontroll-Instituts (EKI) получил на Audi A8 4.2 TDI с заявленными якобы Евро-6 небывалые ранее выбросы. Автомобиль возрастом 2,5 года и ценой 150 000 евро показал в среднем по десяти измерениям уровень выбросов NO_x 1422 мг/км, при этом максимальное значение достигало даже 1938 мг/км. Напоминаем: по измерениям на стенде допускается лишь 80 мг/км. Таким образом, эти новые автомобили многократно хуже дизелей Евро-4 15-летней давности.

Результаты комментирует международный эксперт Аксель Фридрих. Ну, суть высказываний понятна: уровень выбросов показывает, что на ходу вся система очистки не работает. Кроме того, это следует из очень низкого фактического расхода мочевины, который в 8 раз меньше того, который необходим по расчетам, чтобы нейтрализовать выбросы.

Как такое может быть? Почему выбросы стали хуже, чем у старых машин? А всё просто: у старых машин не отключали системы очистки, и они худо-бедно работали. А теперь — сплошная лажа: декларированные Евро-6 можно обнаружить только на стенде! А работать вполсилы эти системы не обучены — они просто вырубаются! Так и получается, что древняя работающая система очистки оказалась эффективнее новой, но неработающей. Анекдот, да и только.

А что по другим машинам? В конце мая DUH опубликовал результаты измерений выбросов и у других автомобилей, заточенных на Евро-6. BMW 750d показал превышение в 8,1 раза, Mercedes-Benz S350 — в 5,2 раза. То, что немецкие изготовители премиум-марок даже в самых престижных авто для глав правительства и президентов компаний не могут влезть в действующие нормы, говорит о многом.

Материалы по теме

Кстати, экологи предлагают решить проблему с дизелями одним мощным ударом. Точно таким же, как у нас с омывайками на основе этанола: ввести акцизы на дизтопливо! В этом случае покупать дизельные авто в принципе станет невыгодно. И тогда они сами исчезнут навсегда.

Правильно ли измеряют? Давно понятно, что неправильно: обмануть стенд на определенных режимах на порядок проще, чем обеспечить должную очистку выбросов во время реальной поездки с непредсказуемым трафиком. И дизелю от этого станет только хуже. Ожидается, что с осени 2017 года для замеров выбросов NO_x введут так называемый метод RDE (Real Driving Emissions), при котором выбросы проверяют прямо на ходу.

А что же автопроизводители?

А они держатся за дизель всеми силами. И даже переходят в контрнаступление на «зеленых»: мол, именно из-за ваших дурацких прожектов портится климат! Суммарные выбросы СО₂ резко возросли вследствие снижения продаж дизелей в пользу бензиновых, более прожорливых по определению. Ведь СО₂ — это показатель КПД двигателя, а у дизеля он выше, как ни крути. И очистка тут ни при чем.

Союз немецких автопроизводителей VDA выступает против ограничений для более старых авто с нормативами Евро-5: чтобы улучшить качество воздуха в городах, существуют более интеллигентные меры, чем запреты на въезд. Так же считают в Даймлере и БМВ. Автопроизводители подчеркивают, что дизель сопоставимой мощности выбрасывает меньше CO₂, чем бензиновый мотор.

Материалы по теме

Пока что немцы покупают дизельные авто. Что будет завтра — неизвестно. Госсекретарь по транспорту герр Норберт Бартле жалуется на кампанию по очернению дизеля, но при этом намекает на необходимость поддержки других видов двигателей. Речь, конечно же, про электромобили и гибриды. Но заработать деньги на производство таких машинок сегодня можно только за счет продажи ДВС. И в 

12 преимуществ дизельного двигателя — ЗА БАРАНКОЙ

Почему дизельный мотор лучше: Сравнение дизельных двигателей с бензиновыми

Задумывались ли вы почему экономные Европейцы чаще всего приобретают дизельные автомобили? Ведь уровень жизни и доходы населения в Европе позволяет людям не задумываться о топливе. Но несмотря на благосостояние, население Европы все равно чаще покупает автомобили с дизельными моторами. И причина здесь не только в экономии топлива. Европейцы из-за одной только экономии никогда бы не стали массово скупать дизельные автомобили. На самом деле популярность дизельных двигателей в Евросоюзе связана с рядом преимуществ, которые имеют дизельные транспортные средства по сравнению с их бензиновыми аналогами. Давайте узнаем какие-же, помимо экономии топлива, есть преимущества у дизельных двигателей.

 

1. Дизельные двигатели более экономичные

Как уже известно самое главное и существенное преимущество любого дизельного мотора по сравнению с бензиновыми аналогами это значительно меньший расход топлива. Низкий расход дизельного мотора связан с особенностью преобразования дизельного топлива в энергию. Так, например, дизельный силовой агрегат более эффективно сжигает топливо, что позволяет ему получать от одного объема соженного топлива около 45-50 процентов энергии. Бензиновый же мотор получает приблизительно 30 процентов энергии. То есть 70 процентов бензина сгорает впустую!!!

 

Кроме того, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия чем бензиновые. Так как на степень сжатия влияет время воспламенения топлива, то соответственно, чем выше степень сжатия, тем двигатель имеет больший КПД.

 

Это интересно: На чем мы будем ездить в будущем

 

Также современные дизельные моторы более эффективны из-за отсутствия дроссельной заслонки на впускном коллекторе, которая как правило используется в бензиновых автомобилях. Это позволяет дизелям избегать потери энергии связанной с всасыванием воздуха, который необходим для воспламенения топлива в бензиновых двигателях. 

 

2. Дизельные двигатели надежнее чем бензиновые

За последние более чем 50 лет дизельные моторы зарекомендовали себя надежнее чем их бензиновые конкуренты. Главной особенностью дизельного мотора является отсутствие в дизельной машине системы зажигания, работающей от высокого напряжения. В итоге в дизельной машине отсутствуют радиочастотные помехи от линии высокого напряжения, которые часто становятся виновниками проблем с электроникой автомобиля.

 

Также считается что большинство внутренних компонентов дизельного двигателя имеют более долгий срок службы. И это действительно так, поскольку из-за более высокой степени сжатия компоненты дизельного силового агрегата изначально более долговечны.

 

Именно поэтому в мире очень много дизельных автомобилей с пробегом около 1 млн. километров и немного бензиновых с таким же пробегом.

 

Есть правда один минус дизельных моторов, который раньше не давал покоя поклонникам мощных автомобилей. Дело в том, что у дизельных двигателей старых поколений на каждый литр объема мотора была очень маленькая мощность. Но к счастью инженеры решили эту проблему с появлением на рынке турбин. В итоге почти все современные дизельные моторы оснащаются турбинами, которые позволили им сравняться по мощности (а порой даже превзойти) с бензиновыми аналогами. В том числе с развитием технологий в современных дизелях удалось минимизировать практически все недостатки, которые преследовали дизельные моторы долгое время. 

 

3. Дизельный двигатель автоматически сжигает топливо

 

Еще одно главное преимущество дизельных моторов в том, что дизельные автомобили автоматически сжигают топливо, фактически не затрачивая энергии для этого. Напомним, что несмотря на то что дизельный двигатель использует четырехтактный цикл (впуск, сжатие, сгорание и выхлоп) сжигание дизельного топлива происходит самопроизвольно внутри двигателя от большой степени сжатия. В бензиновых моторах для сжигания топлива нужны свечи зажигания, которые постоянно находятся под высоким напряжением чтобы выдавать искру воспламеняющая бензин в камере сгорания. 

 

В итоге в дизельных двигателях нет необходимости в свечах зажигания, в высоковольтных проводах и т.п. В итоге затраты на содержания автомобиля значительно снижаются по сравнению с бензиновыми автомобилями, в которых нужно периодически менять свечи зажигания, высоковольтные провода и связанные с ними компоненты. 

 

4. Стоимость дизельного топлива сопоставима со стоимостью бензина или даже ниже

Несмотря на то что в нашей стране стоимость дизельного топлива находится на том же уровне, что и бензин, нужно отметить что во многих странах мира (в том числе и в странах Европы) стоимость дизельного топлива ниже, чем бензин. То есть помимо низкого расхода топлива владельцы дизельных автомобилей во многих странах тратят на топливо гораздо меньше чем владельцы бензиновых транспортных средств.

 

Смотрите также: Десять самых легких и простых автомобилей для обслуживания

 

Но даже с учетом того что в нашей стране солярка стоит также как бензин (или даже дороже) преимущество по эффективности дизельных автомобилей очевидно. Ведь запас хода на полном баке дизельного топлива намного больше чем в том же автомобиле оснащенном бензиновым силовым агрегатом. 

 

5. Более низкая стоимость владения

Кто-то может поспорить с этим преимуществом, так как в некоторых случаях стоимость технического обслуживания и ремонта дизельных автомобилей значительно превышает стоимость ТО бензиновых. И это действительно неоспоримый факт. Но в совокупности стоимость владения дизельным автомобилем значительно меньше бензинового аналога. Особенно на тех рынках где наблюдается повышенный спрос на дизельные машины. Дело в том, что в стоимости владения всегда нужно учитывать потерю рыночной стоимости автомобиля на подержанном рынке и естественный износ запчастей в процессе эксплуатации ТС. Как правило дизельные автомобили теряют в цене намного медленнее чем бензиновые аналоги. Также из-за более долговечных деталей двигателя дизельные автомобили имеют более долгий срок службы, что конечно позволяет тратить значительно меньше денег на ремонт автомобиля. 

 

Так что в долгосрочном периоде (от 5 лет и выше) владение дизельной машиной более выгодное чем бензиновой. Правда стоит отметить, что стоимость дизельных моделей как правило значительно выше бензиновых. Но если вы будете долго владеть автомобилем и будете проезжать 20 000-30 000 км в год, то эта переплата окупиться за счет экономии топлива. 

 

6. Дизельные автомобили более безопасные

На протяжении многих лет было доказано что дизельное топливо значительно безопаснее бензина по нескольким причинам. Во-первых, солярка меньше подвержена легкому воспламенению (возгоранию) по сравнению с бензином. Например, дизельное топливо как правило не воспламеняется при воздействии на него высокого источника тепла.

 

Смотрите также: Бензин или дизель: Что выгоднее

 

Во-вторых, дизельное топливо не выделяет опасных паров, как бензин. В итоге вероятность воспламенения паров, что может вызвать пожар автомобиля значительно ниже в дизельных транспортных средствах чем в бензиновых.

 

Все эти факторы делают дизельные автомобили намного безопаснее на дороге. Например, в случае ДТП. 

 

7. В выхлопе дизельного автомобиля меньше окиси углерода

Дизельные моторы производят гораздо меньше окиси углерода чем бензиновые аналоги. Это преимущество особо очевидно в неавтомобильных силовых установках, таких как например дизель-генераторах. Бензиновые установки более опасны так как из-за большой концентрации окиси углерода существует опасность для человека, который может отравиться угарными газами. Вот почему в подводных лодках, подземных шахтах всегда используются только дизельные силовые установки. Ведь при применении бензиновых силовых агрегатов существовала бы опасность для людей.

 

Тем не менее это не говорит о том, что вы можете безопасно находится долгое время в закрытом помещение при работающем дизельном автомобиле. Помните, что дизельный выхлоп все равно содержит окись углерода. Правда в гораздо меньших количествах чем производят бензиновые моторы.

 

Не забывайте про эффект накопления концентрации газов в закрытом помещение. Иначе существует опасность отравления угарными газами дизельного автомобиля. 

 

8. В дизельных двигателях турбина получает больше энергии

Мы живем в удивительное время, когда буквально на глазах в мире исчезают атмосферные двигатели. На их смену приходят турбо моторы, которые намного эффективней и мощней своих предшественников. Так что совсем скоро большинство автопроизводителей откажутся от обычных силовых агрегатов в пользу турбо технологий.

 

С самого начала появления турбин инженеры столкнулись с проблемой, связанной с питанием турбокомпрессора. Как правило крыльчатка турбины вращается за счет энергии получаемой от выхлопных газов автомобиля. Если же сравнивать бензиновые и дизельные автомобили, то турбины в дизельных моторах работают более эффективны, так как в дизельном автомобиле количество выхлопных газов гораздо больше. Именно поэтому турбокомпрессор дизельного мотора выдают максимальную мощность намного раньше бензиновых автомобилей. То есть уже на низких оборотах владельцы дизельных автомобилей начинают ощущать максимальную мощность и крутящий момент. 

 

9. Дизельные моторы без дополнительных модификаций могут работать на синтетическом топливе

Еще одно главное преимущество дизельных двигателей- это возможность работать на синтетическом топливе, без каких-либо существенных изменений в конструкции силового агрегата. Бензиновые же двигатели также могут работать на альтернативном топливе. Но для этого необходимы значительные изменения в конструкции силового агрегата. Иначе бензиновый двигатель работающий на альтернативном топливе быстро выйдет из строя. 

 

В настоящий момент мировая промышленность экспериментирует с биобутанолом, который отлично подходит в виде синтетического биотоплива для бензиновых автомобилей. Этот вид топлива возможно не будет причинять бензиновым автомобилям никого вреда без проведения каких-либо изменений в конструкции двигателя. 

 

Смотрите также: Развенчание мифов об альтернативных видах топлива

 

Но несмотря на это дизельные моторы уже сегодня могут работать без доработок на многих видах альтернативного топлива. Так что преимущество очевидно. 

 

10. Дизельные двигатели меньше нагреваются

Дизельные силовые агрегаты всегда работают на более низких температурах по сравнению со своими бензиновыми аналогами. Дело в том, что из-за более эффективного сжигания топлива дизельные моторы меньше вырабатывают тепла, получаемого при воспламенении топлива. Например, дизельный мотор использует примерно на 40 процентов меньше топлива, для того чтобы выработать ту же мощность, которую вырабатывает того же объема бензиновый двигатель. Именно поэтому дизельный мотор выделяет гораздо меньше тепла в результате воспламенения топлива.

 

Главная причина почему дизельному двигателю для производства энергии необходимо меньше топлива, это более высокая степень сжатия, а также особенность впрыска топлива в камеру сгорания.

 

В отличие от бензиновых двигателей в дизелях топливо не впрыскивается до тех пор, пока поршень не будет находится в верхней части такта сжатия.

 

Также из-за особенностей дизельного топлива которому требуется высокая степень сжатия для воспламенения, в дизельных моторах топливо меньше подвержено самопроизвольному воспламенению. 

 

11. Дизельные двигатели более долговечны

Когда дизельные двигатели впервые появились в автомобилях они быстро продемонстрировали удивительную особенность. Так по сравнению с бензиновыми, дизельные моторы имеют большой срок службы эксплуатации. Как мы уже сказали из-за особенностей работы дизельные моторы при проектировании и сборке требуют использования более крепких деталей. Также дизельное топливо имеет превосходные смазывающие свойства по сравнению с бензином. В итоге ресурс дизельных моторов как правило в два раза превышает бензиновые. Правда для того чтобы дизельный силовой агрегат прошел ровно в два раза больше бензинового аналога, необходимо соответствующее регулярное техническое обслуживание, которое как правило стоит дороже чем для бензиновых автомобилей. Но если вы собираетесь использовать дизельную машину долгое время, то переплата за ТО окупится большим ресурсом силового агрегата. 

 

12. В дизельных двигателях при низких оборотах крутящий момент больше чем в бензиновых

По сравнению с бензиновыми двигателями, дизели умеют производит гораздо больше крутящего момента на низких оборотах. Вот почему в грузовых автомобилях как правило используют дизельные моторы. Благодаря доступному максимальному крутящему моменту на низких оборотах автомобиля становится не только экономичным, но и способен на низких оборотах брать на себя большую нагрузку.

 

Из-за этого большинство сельскохозяйственной, строительной, коммунальной и т.п. техники как правило оснащаются дизельными моторами.

 

Бензиновые двигатели как правило имеют небольшой крутящий момент по сравнению с дизельными автомобилями. Правда бензиновые моторы имеют всегда больше мощность. Но современные технологии и использование в дизельных двигателях турбин позволило автопроизводителям фактически сравнять дизельные автомобили по мощности с бензиновыми конкурентами. В итоге в большинстве случаев современные дизельные автомобили стали более предпочтительнее чем бензиновые аналоги, даже для тех, кто любит мощные модели. 

Источник

лучших дизельных автомобилей

Появление дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы позволило улучшить качество воздуха для дизельных электростанций. На самом деле они работают чище, чем сопоставимые модели бензина. Кроме того, дизельные двигатели производят больший крутящий момент и более экономичны, чем бензиновые двигатели аналогичного рабочего объема. По данным Агентства по охране окружающей среды, эффективность использования дизельного топлива, как правило, на 30-35% выше. Кроме того, современные технологии шумо- и вибропоглощения сделали дизельные двигатели тише и плавнее, чем в прошлом.Эти автомобили представляют лучших в своей породе.

Audi A3 2.0 TDI

Совершенно новый A3 TDI от Audi использует 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 148 л.с. Автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением с шестью скоростями предлагается в качестве стандартного оборудования. Экономия топлива оценена в 31 милю на галлон в городе, 43 на шоссе и 36 вместе взятых. Поскольку Audi предлагает дизельный двигатель во всем диапазоне отделки салона новой Audi A3, доступные функции включают в себя вход без ключа и зажигание, навигацию, двухзонный автоматический климат-контроль, мониторинг слепых зон, камеру заднего вида, передний и задний парковочные датчики и автоматизированный стоянка.Цены начинаются с 32 600 долларов.

Audi A6 3.0 TDI

Считающийся одним из самых красивых седанов на дороге, Audi A6 также прекрасно оборудован и является технологическим чудом. Его стандартные функции включают в себя ксеноновые фары, светодиодные ходовые огни, передние и задние датчики парковки, автоматическое затемнение наружных зеркал заднего вида, бесключевой вход и запуск, голосовая навигация, система камер заднего вида и контроллер Audi MMI. Модель также включает Audi Connect, который включает в себя расширенное решение для веб-навигации, сбора информации и WiFi.Мощность исходит от 3,0-литрового V6 с турбонаддувом, мощностью 240 лошадиных сил и крутящим моментом 428 фут-фунтов. Экономия топлива оценена в 24 милях на галлон в городе, 38 на шоссе и 29 вместе взятых. Цены начинаются с 58 700 долларов.

Audi A7 3.0 TDI

Audi A7 берет на себя все достоинства Audi A6 и оборачивает его в более соблазнительно оформленный корпус. Стандартный список функций включает в себя голосовую навигацию, систему камер заднего вида и аудиосистему с десятью динамиками, поддерживающую HD-радио, CD-плеер, спутниковое радио и интерфейс iPod.Усовершенствованный контроллер MMI от Audi также включен в комплект поставки — аудио и телефония Bluetooth. Audi Connect предлагает усовершенствованное веб-навигационное решение, сбор информации и WiFi. 3,0-литровый дизельный V6 с турбонаддувом, способный развивать мощность в 240 лошадиных сил и крутящий момент в 428 футов-фунтов, соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Экономия топлива оценена в 24 милях на галлон в городе, 38 на шоссе и 29 вместе взятых. Цены начинаются с 68 300 долларов.

Audi A8L 3.0 TDI

Алюминиевый Audi A8 L 3.0 TDI от Audi предлагает все удобства флагманского роскошного седана с дизельным двигателем. Стандартные функции включают в себя адаптивную пневматическую подвеску, двухзонный автоматический климат-контроль, крышку багажника с электроприводом, двери с мягким закрытием, вход без ключа и запуск, навигацию, систему мониторинга камеры заднего вида, аудио- и телефонию Bluetooth, а также электронный интерфейс Audi MMI. с голосовым управлением. 3,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом рассчитан на 240 лошадиных сил и крутящий момент 428 фут-фунтов.EPA говорит, что ожидает 24 миль на галлон в городе, 36 на шоссе и 28 в сочетании с полным приводом, который включает восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Цены начинаются с 85 100 долларов.

BMW 328d

Предлагаемые в конфигурациях седана и универсала, дизели BMW 3-й серии используют 180-сильный 2-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель с крутящим моментом 280 фут-фунтов. В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической трансмиссией BMW этот двигатель может быть установлен как в заднем, так и в полноприводном исполнении.328-седаны с задним приводом оценены в 32 милях на галлон в городе, 45 на шоссе и 37 вместе взятых, в то время как седан 328D xDrive и Sport Wagon оценены в 31 в городе, 43 на шоссе и 35 вместе взятых. Стандартные функции включают в себя автоматические фары, противотуманные фары, автоматические стеклоочистители, круиз-контроль и двухзонную автоматическую систему климат-контроля. Седаны начинаются с 39 000 долларов; Спортивные вагоны начинаются с $ 43 450.

BMW 535d

BMW 535d имеет двухцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 255 лошадиных сил 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с крутящим моментом 413 фут-фунтов в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, плюс выбор заднего или полного привода. Экономия топлива оценивается в 26 миль на галлон в городе, 38 на шоссе, 30 в сочетании с задним приводом и 26/37 и 30 с полным приводом. Стандартными являются BMW Driving Dynamics Control, умные биксеноновые фары, автоматические дворники, вход без ключа и запуск; и двухзонная автоматическая система климат-контроля. Технология включает в себя телематику BMW Assist, iDrive с интеграцией приложений для смартфонов, навигацию, Bluetooth-телефонию и возможность потоковой передачи аудио; и аудиосистема с 10 динамиками Цена на задний привод начинается от 57 100 долларов, цена на полный привод — от 59 400 долларов.

BMW 740Ld

BMW 740 Ld также демонстрирует 3,0-литровую рядную шестерку с турбонаддувом, которая развивает мощность 255 лошадиных сил и крутящий момент в 423 фут-фунта при 1500 об / мин. Полноприводная трансмиссия использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Экономия топлива оценена в 23 милях на галлон в городе, 31 на шоссе и 26 вместе взятых. Стандартные функции включают в себя адаптивную систему подвески с задним самовыравнивающимся, люк на крыше, матрицы переднего и заднего парктроника; и система наблюдения за камерой заднего вида — наряду с входом и запуском без ключа.Комплект телематики BMW Assist включает в себя интеграцию смартфонов. Также имеется четырехзонная автоматическая система климат-контроля, кожаные передние сиденья с подогревом и электроприводом с четырехсторонней регулировкой поясницы и функциями памяти. Цены начинаются с $ 82 500.

Chevrolet Cruze Diesel

Chevrolet Cruze Diesel оснащен 151-сильным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и крутящим моментом 264 фут-фунт. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Chevrolet дополняет трансмиссию с передним приводом.Экономия топлива составляет 27 миль на галлон в городе, 46 на шоссе и 34 вместе взятых. Стандартное оборудование включает в себя камеру заднего вида и интерфейс Chevrolet MyLink, который включает в себя семидюймовый сенсорный дисплей и Bluetooth-телефонию и возможность потоковой передачи звука с голосовым управлением и интеграцией со смартфоном. Кроме того, модель оснащена OnStar, бесключевым доступом, наклонно-телескопической рулевой колонкой с элементами управления аудиосистемой на руле, кондиционером и полным комплектом силовых принадлежностей. Камера заднего вида также включена.Цены начинаются с $ 26 485.

Mercedes-Benz E250 BlueTEC

Дизель для Mercedes-Benz E250 BlueTEC поставляется с 195-сильным 2,1-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем, обеспечивающим крутящий момент в 369 фут-фунтов на задние или все четыре колеса (4MATIC) благодаря семиступенчатой ​​автоматической коробке передач. передача инфекции. Экономия топлива составляет 28 миль на галлон в городе (27 Вт / 4MATIC), 45 на шоссе (42 Вт / 4MATIC) и 35 комбинированных (33 Вт / 4MATIC). Роскошно оснащенная модель предлагает на выбор три деревянные планки, а также 14-позиционные передние сиденья с электроприводом и функциями памяти для водителя и переднего пассажира.Сиденья покрыты синтетической обивкой MB-Tex на базовой модели. Стандартные функции включают в себя электронный интерфейс Mercedes-Benz COMAND, возможность подключения Bluetooth и аудиосистему с восемью динамиками, поддерживающую CD-чейнджер на шесть дисков и аудио-вход iPod / USB. Цены начинаются с $ 51 800.

Volkswagen TDI Beetle / Golf / Jetta / Jetta SportWagen / Passat

Модели Volkswagen TDI используют 150-сильный турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с крутящим моментом 236 фут-фунтов.Покупатели могут выбирать между шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач для питания передних колес. Экономия топлива зависит от модели. Стандартное оборудование обычно включает в себя кондиционер, круиз-контроль, Bluetooth-телефон и аудиоподключение, а также телематическую систему VW Car-Net, а также вход и запуск без ключа и интерфейс с сенсорным экраном. Beetle Convertible TDI является единственным дизельным кабриолетом, предлагаемым в США. Цены на Beetle в США начинаются с 24 795 долл. США, Golf — с 21 995 долл. США, Jetta — с 21 640 долл. США, Jetta SportsWagen — с 26 565 долл. США, а Passat — с 26 825 долл. США.

,

Diesel Car Magazine

Отчет

11 Наш Focus вернулся к своему производителю в этом месяце, все благодаря нескольким отзывам, которые необходимо было выполнить. Меня предупредили о корректирующей работе через приложение для смартфона Ford, которое позволяет вам…

Доклад 10 Смело выходя за руль нашего Каджара, я предвкушал рассвет оптимизма, когда проходили январские даты. Но, видимо, нет. 20-го, видите ли, был «Голубой понедельник», который был объявлен новым надиром в…

Доклад 7 В наши дни так много автомобилей забиты ненужными приспособлениями.Я не приверженец реакции на идею о том, что антиблокировочную систему тормозов или светодиодные фонари следует блокировать, и я не жажду фар с закрытыми лучами, но нам действительно нужна электронная…

Доклад 5 Одним из самых больших «спинов» для производителей или их пресс-служб должна быть продажа одного из их автомобилей по рекомендации или из уст в уста — это лучшая форма рекламы. Do…

Доклад 3 После преодоления урбанизации в прошлом месяце наше многолетнее превосходное поместье вернулось к выполнению своего истинного замысла: тралить автомагистрали и нести багажник, полный разных вещей.Как выпущенное животное…

Доклад 3 Кто не любит немного умных технологий? Это одна из причин, почему я уже большой поклонник «Стига», нашего многолетнего Volvo XC60, и уже второй месяц с нами. Я родом из семьи Течи, управляемой…

Доклад 2 Друг из деревни прокомментировал: «Я знал, что это ты позади меня, так как я узнал фары« Дамы Эдны »». Основываясь на этом наблюдении, можно с уверенностью предположить, что Peugeot 508 SW выделяется — даже …

Отчет 1 Пришло время для универсала встать и доставить.Слишком долго я превозносил достоинства фургона, отстаивая его причину в результате одержимости широкой публикой внедорожника. Имея…

Итоговый отчет

В этом месяце Civic не сделал столько длинных и простых пробегов по автостраде, как обычно. Вместо этого, он бродил по дебрям Кембриджшира. Короткие пробеги в холодные дни с холодным двигателем не идеальны для…

Доклад 2 Ничто не говорит о том, что автострада тянется, как большой дизельный фургон, но хотя M3 может быть естественной средой обитания нашего Skoda Superb Estate, семейные хлопоты означают, что в пригороде ему также необходимо поставить галочки.Стоп-старт, плотная парковка…

Доклад 2 Кто не любит немного умных технологий? Это одна из причин, почему я уже большой поклонник «Стига», нашего многолетнего Volvo XC60, и уже второй месяц с нами. Я родом из семьи Течи, управляемой…

Отчет 4 Я изо всех сил пытаюсь по-настоящему склеить наш долгосрочный XCeed. Я знаю, что это было упомянуто ранее, но, поскольку я трачу большую часть своего времени на обустройство автомагистралей страны, проблема буквально смотрит мне в глаза.Это…

Доклад 6 Я люблю свой TomTom. Я управляю всевозможными автомобилями, и хотя встроенная навигационная система приятна, немногие из них могут сравниться с пользовательским интерфейсом моего большого экрана GO6200. Возьмите наш Citroën встроенный…

Доклад 8 В этом месяце давайте остановимся на мгновение. Начало февраля Полить. После Рождества блеск изобилует, когда мы смотрим на календарь школы, работы и трудолюбия. Но я счастлив. Истинная вера Нового Порядка транслируется по радио («Я чувствую себя таким необыкновенным,…

Доклад 9 Есть некоторые действительно приятные штрихи в моем долгосрочном Focus, не более, чем при заправке.В большинстве других автомобилей, когда вы открываете крышку топливного бака сзади, у вас есть крышка, которую можно отменить, иногда…

,

Должен ли я купить дизельный автомобиль? Будущее дизельных автомобилей в Великобритании

Война с дизельными водителями может показаться безжалостной. После повышения налогов, надбавок за парковку и объявления о будущем запрете на продажу уже ставили экономичные заправки на веревки, в зону с низким уровнем выбросов пришли, чтобы нанести удар.

В лондонской зоне сверхнизкой эмиссии (ULEZ), которая начала действовать в апреле 2019 года, была введена обязательная плата в размере 12,50 фунтов стерлингов для большинства дизельных автомобилей, въезжающих в город.

Планируется, что в следующем году в столичной схеме взимания платы будет использоваться больше зон чистого воздуха (CAZ) в центре города, которые также будут в основном ориентированы на дизельных водителей.

Вы можете быть прощены за полное отсутствие дизельного двигателя при выборе следующего автомобиля, многие делают именно это: продажи новых дизельных автомобилей сократились на четверть в прошлом году (это аналогичная история и в этом году), и недавний BuyaCar Опрос показал, что трое из пяти дизельных водителей планировали сменить свой автомобиль на бензиновую, гибридную или электрическую модель.

Но в то время как многим выгоднее покупать не дизельный автомобиль, дизельные двигатели все же имеют место. Их эффективность и мощность идеально подходят для водителей с большим пробегом и тяжелых внедорожников. Когда спрос падает, вы также можете заключить сделку, а заключение финансовой сделки может защитить от неожиданной потери стоимости.

Чтобы противостоять этому последнему препятствию, новые дизельные автомобили стали намного чище, поэтому любое транспортное средство, которое соответствует последним стандартам выбросов — известным как Евро 6 — будет освобождено от некоторых расходов на дизельное топливо, включая лондонский ULEZ и другие зоны чистого воздуха.Практически каждый новый автомобиль, проданный с сентября 2015 года, должен был соответствовать ограничениям Евро-6, а более поздние автомобили еще чище.

Читайте дальше, чтобы узнать, подходит ли вам дизель, начиная с краткого обзора ниже.

Стоит ли покупать дизельный автомобиль?

Налоги и надбавки на дизельное топливо привели к снижению спроса на дизельные автомобили, но они остаются дешевле в эксплуатации, чем бензиновые, для большинства водителей с большим пробегом благодаря отличной экономии топлива.

Дизельное тяговое усилие также идеально подходит для больших транспортных средств и буксировки.Современные дизели, отвечающие нормам выбросов Евро-6, освобождены от сборов ULEZ или CAZ, поэтому, если вы находитесь на рынке для более крупного транспортного средства, такого как внедорожник или пикап, зачастую лучшим вариантом является дизельный двигатель.

Также важно отметить, что не только дизельные автомобили имеют свои часы конца света с обратным отсчетом. Бензиновые автомобили также начнут встречать все более жесткие ограничения по мере развития рынка электромобилей, поэтому, если вы действительно намерены в настоящее время придерживаться ископаемого топлива, и при условии, что вы не собираетесь совершать регулярные поездки в крупные городские центры, автомобиль с дизельным двигателем все еще способен принести вам довольно существенную экономию.

Выберите бензин для …

✔ Вождение менее 12 000 миль в год
vehicles Автомобили малого и среднего размера
✔ В основном по городу (особенно в Лондоне)
✔ Меньшее воздействие загрязнения воздуха

Рассмотрим дизель для ..

✘ Большие годовые пробеги
✘ Большие транспортные средства, включая внедорожники
✘ Большие легковые автомобили
✘ Буксировка

Дизельные автомобили, которые избегают выбросов за выбросы

Вы можете снизить риск попадания в городские дизельные сборы, купив новый дизельный автомобиль, соответствующий последним нормам выбросов, под названием Euro 6.Эти транспортные средства не подлежат оплате в лондонской зоне сверхнизких выбросов (ULEZ) или в зоне чистого воздуха следующего года в Бирмингеме. Текущие признаки того, что они также будут освобождены от платы в 16 других городах, которые могли бы создать зоны чистого воздуха.

Каждый автомобиль, зарегистрированный с сентября 2015 года, должен соответствовать стандарту Евро 6, и многие из них соответствовали ранее (см. Ниже).

Автомобили, которые соответствуют будущим нормам выбросов (которые называются «Реальные выбросы при вождении», шаг 2, или 6 евро), будут освобождены от недавнего повышения дорожного налога.Первые дизельные модели, соответствующие этому стандарту, уже поступили в продажу и включают в себя некоторые версии Mercedes A-Class.

В будущем Лондон планирует ввести зону с нулевым уровнем выбросов в 2025 году. Ожидается, что это запретит бензиновые и дизельные автомобили в самом центре города и будет постепенно расширяться, пока не охватит всю столицу в 2050 году. Оксфорд планирует с 2020 года зону нулевой эмиссии, которая запретит дизельные и бензиновые автомобили в некоторых частях центра города.

Дизельные автомобили: новые или подержанные?

Все новые автомобили соответствуют последним нормам Евро 6.Как уже упоминалось выше, в ближайшие несколько лет не планируется взимать плату с владельцев этих транспортных средств за проезд в центрах города.

Дизельные автомобили, которые соответствуют только предыдущему стандарту выбросов Евро-5 (или даже более ранним стандартам), облагаются налогом на выбросы в Лондоне. С конца этого года другие города могут также взимать эти автомобили за проезд в центральных зонах чистого воздуха.

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, стоит проверить, какой стандарт соответствует. Некоторые производители согласились только в последний момент — продавать автомобили за 5 евро вплоть до сентября 2015 года, когда 6 евро стали обязательными.Но другие продали автомобили, соответствующие Euro 6, заранее, и вы можете найти их в нашем списке дизельных автомобилей Euro 6. Например, все дизельные модели Mazda CX-5 соответствуют стандарту с 2012 года, и поэтому должны быть освобождены от городских сборов, основываясь на текущей информации.

Как и многие розничные продавцы, BuyaCar часто публикует стандарт Евро для каждого подержанного автомобиля в технической информации, которая сопровождает многие списки (см. Ниже). Стоит попросить дважды проверить это, чтобы убедиться, что ваш автомобиль соответствует требованиям.

Дизельные автомобили: амортизация

Дизельные автомобили начали падать быстрее, чем у бензиновых автомобилей в 2017 году, согласно оценкам компании по оценке автомобилей Cap hpi. Эта тенденция, похоже, ускоряется, так как некоторые почти новые дизельные автомобили продаются дешевле, чем их бензиновые эквиваленты, несмотря на то, что в новинку они стоят дороже.

Многие думают, что катастрофическое падение ценностей маловероятно. Поскольку дизельные автомобили станут дешевле, они будут предлагать соотношение цены и качества, даже с дополнительными налогами и сборами, которые, вероятно, соблазнят покупателей.Cap hpi также говорит, что более крупные автомобили должны лучше сохранять свою ценность, поскольку бензиновые версии могут быть чрезвычайно дорогими в эксплуатации.

Чтобы обезопасить себя от неуверенности, то получение финансирования PCP будет означать, что вам не придется брать на себя риск падения стоимости автомобиля в случае снижения спроса на дизели.

Соглашения

PCP (Personal Contract Buy) дают вам возможность оставить свой автомобиль в конце, заплатив предварительно согласованную единовременную сумму или сдав его обратно, ничего не заплатив — даже если он потерял гораздо большую ценность, чем ожидалось.

Будущее дизельных автомобилей: 2040 запретов на дизельное топливо и бензин

Правительство объявило, что продажа новых бензиновых и дизельных автомобилей будет запрещена к 2040 году, как и большинство гибридных автомобилей, использующих существующие технологии.

Хотя это звучит как решительная мера, политика на самом деле не может иметь драматического воздействия. Это потому, что автомобильная промышленность ожидает, что большинство проданных автомобилей будут либо более продвинутыми гибридными автомобилями, которые освобождены от запрета; электрический; или даже на водороде за 22 года.

Даже если ваш бензиновый или дизельный автомобиль все еще работает в 2040 году, не планируется полностью запрещать его продажу на дорогах, поскольку ожидается, что продажи из вторых рук не будут затронуты.

Однако мэр Лондона предложил запретить им ездить в столице, начиная с центра в 2025 году. Другие города могут последовать их примеру.

Бензиновые автомобили: лучше всего для малобюджетных водителей

Если вы проезжаете менее 12 000 миль в год, то бензиновый автомобиль, вероятно, будет лучшим вариантом, особенно если вы ищете малолитражный или машина среднего размера.

Это потому, что бензиновые автомобили, как правило, имеют более низкую цену, чем дизельные, и теряют свою стоимость с такой же скоростью, что удешевляет стоимость их покупки или финансирования.

Как правило, вам придется проехать более 12 000 миль в год на семейном хэтчбеке, чтобы снизить расходы на топливо для дизельного автомобиля, чтобы перевесить более высокую покупную цену. Это без учета каких-либо дополнительных надбавок за дизельное топливо, которые еще больше перекосят баланс в пользу бензина.

Стоит также рассмотреть электромобиль.Большинство последних моделей, в том числе Renault Zoe, Nissan Leaf и Hyundai Ioniq, могут справляться со скоростью 100 миль в день, если вы можете зарядить их полностью за ночь. Это может значительно сократить ваши текущие расходы.

Бензиновые двигатели: лучше всего для небольших и средних автомобилей

Достижения в области двигателестроения приблизили бензиновые двигатели к показателям экономии топлива дизельных двигателей, особенно в автомобилях меньшего размера и более легких автомобилях.

Это означает, что любая экономия топлива, которую вы добьетесь, выбрав дизельный супермини или семейный автомобиль, скорее всего, будет небольшой и может не компенсировать более высокую покупную цену, чем у дизельных автомобилей.

Прежде чем принять решение, стоит проверить реальную экономию топлива нового автомобиля. Некоторые из самых передовых бензиновых и дизельных двигателей очень хорошо показывают высокие значения миль на галлон во время официального европейского теста на экономию топлива, проведенного в лаборатории, но дают гораздо более низкие показатели при нормальной езде.

Это особенно верно для небольших двигателей с турбонаддувом. Они нуждаются в улучшении, чтобы получить максимальную производительность от них, что увеличивает расход топлива.

Бензиновые или электромобили: лучше всего для езды по городу

Недавние объявления о зонах чистого воздуха подтвердили, что водители дизельных автомобилей столкнутся с серьезными обвинениями или в полном запрете в некоторых центрах городов, включая Лондон, Бирмингем и Глазго.Это делает выбор бензина легким делом для водителей, редко выезжающих за пределы города — особенно если вы ищете автомобиль, которому несколько лет, и который вряд ли будет соответствовать последним нормам выбросов.

Более новые дизели, которые соответствуют стандарту Евро-6, первоначально должны быть освобождены от платы за чистый воздух, потому что они меньше загрязняют окружающую среду, но они все еще не делают лучшие городские автомобили.

Бензин или электромобили всегда были лучшими для коротких поездок, таких как походы по магазинам или школьные поездки, потому что им не нужны выхлопные фильтры.Современные дизельные автомобили имеют эти фильтры для улавливания вредных частиц сажи. Фильтры могут засориться, если вы регулярно не совершаете длительные поездки по более быстрым дорогам, когда образуются более горячие выхлопные газы, которые сжигают частицы.

Городские водители также больше всего выиграют от гибридных автомобилей, которые могут восстанавливать энергию, которая обычно теряется во время вождения с остановкой. В этих ситуациях экономия топлива значительно лучше, чем у обычных автомобилей.

Бензиновые или электрические автомобили: лучше всего для уменьшения загрязнения воздуха

Микроскопические фрагменты сажи от выхлопных газов автомобилей — известные как частицы — и оксиды азота, как известно, способствуют развитию респираторных заболеваний и являются причиной десятков тысяч ранних смертей в Великобритании каждый год.Дизельные автомобили выделяют гораздо больше этих загрязнителей, чем бензиновые.

Евро 6 норм выбросов были предназначены для приведения дизельных выбросов в соответствие с бензиновыми автомобилями, но реальные испытания показывают, что многие автомобили не приближаются к требуемому стандарту, когда они едут по дороге.

Эти автомобили по-прежнему остаются легальными, потому что они проходят официальное тестирование на выбросы, которое проводится в лаборатории, но если загрязнение, вызываемое вашим автомобилем, вызывает серьезную озабоченность, особенно если вы едете в населенных пунктах, где наиболее вероятно влияет на людей — тогда до недавнего времени бездизельный автомобиль был лучшим.

Это может измениться в ближайшие годы, поскольку новые автомобили должны будут пройти гораздо более жесткие испытания, проводимые на дорогах общего пользования, известных как Евро 6d. Временное испытание, которое не так сложно, было введено, чтобы дать автопроизводителям время для переделки своих автомобилей, и оно уже дает о себе знать. Исследования Германии показывают, что многие из самых последних дизельных автомобилей почти соответствуют бензиновым версиям по вредным выбросам оксида азота, а некоторые — более чистые.

Дизельные автомобили: лучше всего для дальних водителей

Если вы путешествуете более 12 000 миль в год, дополнительные расходы на дизельную машину могут быть перевешены экономией, которую вы получаете благодаря ее превосходной экономии топлива.Это более вероятно, если вы покупаете большую машину, потому что бензиновые двигатели требуют гораздо больше топлива для движения более тяжелых транспортных средств.

Будет ли это экономически эффективным для вас, будет зависеть от пробега, который вы делаете, а также от конкретной цены и экономии топлива автомобилей, которые вы рассматриваете.

Воздействие дизельных автомобилей на загрязнение воздуха также меньше, когда они выезжают за пределы населенных пунктов, так как вредные выбросы могут рассеиваться с гораздо меньшим воздействием на здоровье.

Если ваша поездка на дальние расстояния приведет вас в города и поселки, существует риск того, что оплата за вход в зоны чистого воздуха сведет на нет любую экономию топлива.Чтобы избежать такой возможности, вам лучше всего взглянуть на новый дизельный автомобиль, который соответствует нормам выбросов Евро-6. Эти транспортные средства не будут зависеть от предстоящих сборов за выбросы в Лондоне, и ожидается, что они будут избегать других сборов за выбросы в городе.

Дизельные двигатели: лучше для больших автомобилей

Дизельные двигатели эффективнее бензиновых моделей. В тяжелых автомобилях, которые нуждаются в большем количестве энергии для движения, эта разница приводит к большей экономии.

То, как работают дизельные двигатели, также делает их более подходящими для больших автомобилей: вам не нужно сильно нажимать на педаль газа или вращать двигатель, чтобы почувствовать прилив мощности.Даже дизельный двигатель среднего размера достаточно силен, чтобы заставить большой и тяжелый внедорожник двигаться быстро, без особых усилий.

В отличие от этого, вам нужно разогнать многие бензиновые автомобили, чтобы получить такой же прирост мощности, что еще больше снижает экономию топлива. Нередко внедорожник с дизельным двигателем предлагает удвоенную экономию топлива бензиновой версии того же автомобиля.

Это делает дизельное топливо лучшим выбором для людей, перевозящих автомобили, внедорожники и пикапы. Некоторые гибридные внедорожники сочетают бензиновый двигатель с электродвигателем, который обеспечивает впечатляющую экономию топлива при коротких поездках, но они не идеальны для всех, потому что их эффективность быстро падает в дальних поездках, а автомобили стоят дорого.

Дизельные двигатели: хорошо для автомобилей большой компании

Новая система налогообложения автомобилей значительно сократила преимущества, которые имели дизельные автомобили, поскольку, в отличие от предыдущей системы, она больше не основана исключительно на выбросах углекислого газа (CO2) , Это снижает стимул для водителей покупать автомобили с дизельным двигателем.

Однако текущий налоговый режим для автомобилей компании все еще связан с CO2, поэтому вы можете сэкономить на дизельном автомобиле.

Это должно быть эффективным, потому что цены на дизельные автомобили на 4% выше, чем бензиновые автомобили.Это делает небольшие бензиновые автомобили дешевле для бизнес-пользователей. Но большие автомобили с дизельным двигателем, в том числе внедорожники, настолько экономичны, чем бензиновые версии, что они имеют тенденцию привлекать более низкие ставки налога на автомобили компании.

Поскольку бизнес-пользователи, как правило, покупают новые автомобили, транспортные средства должны соответствовать действующим нормам выбросов Евро-6, чтобы на них не влияла лондонская зона чистого воздуха.

Дизельные автомобили: лучше для буксировки

Точно так же, как дизели лучше всего двигают тяжелые транспортные средства, они также являются предпочтительным двигателем для буксировки.Их сила тяги (известная как крутящий момент) гораздо более эффективна при перевозке тяжелого каравана или прицепа с места или на холм.

В небольших автомобилях бензиновые двигатели могут просто не справиться с работой и заглохнуть на крутых склонах. Даже если они могут оторваться, счета за топливо вызовут у вас кошмары.

Подтвержденные расходы на выбросы дизельного топлива

Лондонская зона сверхнизких выбросов (ULEZ)

Местонахождение Центральный Лондон
Дата начала Уже действует
Автомобили затронули Дизельные автомобили до Евро-6 (большинство транспортных средств зарегистрирован до сентября 2015 года) и 4 евро бензиновых автомобилей
Стоимость £ 12.50 в день

Зона чистого воздуха

Местоположение Бирмингем
Дата начала с 2019
Количество затронутых автомобилей В основном старые дизельные автомобили
Стоимость от £ 6 до £ 10 в день
Вероятность введения 95%

Зона чистого воздуха

Местоположение Глазго
Дата начала 2022 для автомобилей
Количество затронутых автомобилей Преимущественно старые дизельные автомобили
Стоимость Полный запрет.Автомобили, не соответствующие нормам выбросов, будут оштрафованы
Вероятность введения 90%

Сборы за выдачу разрешения на парковку

Местоположение Лондонские советы, включая Ислингтон, Камден, Мертон и Хаммерсмит и Фулхэм
Дата начала Сейчас на месте
Количество затронутых автомобилей Все дизельные автомобили
Стоимость Доплата варьируется от 20 до 100 фунтов стерлингов в год

Доплата за парковку на улице

Местонахождение Marylebone, Islington central London
Дата начала На месте сейчас
Пострадавших автомобилей Все дизельные автомобили
Стоимость Marylebone: Дизельные автомобили платят на 50% больше за парковку: 7 фунтов стерлингов.20 в час, по сравнению с 4,90 фунтов стерлингов за бензиновые автомобили
Ислингтон: 2 фунта стерлингов на парковку для краткосрочного пребывания

Предлагаемые расходы на дизельное топливо

Дополнительные зоны чистого воздуха внутри города

Расположение До 16 поселки и города за пределами Лондона,
Дата начала Ожидается, что в начале 2020 года
Пострадавших автомобилей Неподтвержденные. Вероятно, будет уделено внимание старым дизельным автомобилям
Стоимость £ 6–10 в день
Вероятность внедрения 80%

Оксфордская зона с нулевыми выбросами

Дата начала Предложено на 2020 г.
Пострадавшие автомобили Бензиновые и электромобили
Стоимость Полный запрет на затронутые транспортные средства — бесплатно
Вероятность введения 60%

Запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей

Дата начала Предложено на 2040
Автомобили Затронут Все новые автомобили, купленные после 2040 года
Стоимость Неизвестно
Вероятность появления 75%

,

дизельных автомобилей, возможно, только что были спасены благодаря этой инновационной технологии двигателей.

Дизельные автомобили были осуждены с момента открытия, что они создают много вредных выбросов.

Британским водителям было предложено купить дизельных автомобилей в 2001 году, так как они считались более эффективными и, как правило, выделяют меньше выбросов CO2.

Однако вредные выбросы могут вызвать сердечные заболевания, инсульты и даже рак легких.

Во многих странах, включая Великобританию, вводятся меры по запрету этих транспортных средств и введению ограничений или налогов для сокращения использования этих автомобилей.

GETTY

Будущее дизельных автомобилей может быть сохранено благодаря новой технологии

. Однако Continental могла бы найти решение этой проблемы.

Поставщик компонентов разработал 2,0-литровый VW Golf Mk7 GTD, который выбрасывает на 60% меньше NOx, чем стандартный автомобиль.

В дополнение к этому, потребление топлива транспортным средством улучшилось на четыре процента, и выбросы CO2 также были уменьшены.

«Дизельный двигатель будет продолжать играть важную роль в удовлетворении потребностей в мобильности в обозримом будущем», — говорит Хосе Авила, президент подразделения силовых агрегатов и член правления Continental.

Будущие классические автомобили — Эти дизели могут стоить целое состояние

Чт, 21 сентября 2017 г.

Будущие классические автомобили — Эти дизели могут стоить целое состояние

PH

1 из 10

«Так что это жизненно важно для нам разработать технологию для поддержки работы дизельного двигателя с крайне низким уровнем загрязнения ».

Другими словами, мы решили классический конфликт целей в разработке дизельных двигателей.

Хосе Авила, президент подразделения силовых агрегатов и член правления Continental

Инженеры Continental внедрили систему чистого дизельного топлива в ряде этапов.

Во-первых, они заменили стандартную систему впрыска на пьезо-систему впрыска Common Rail PCRs5, в которой операторы с максимальным давлением впрыска 2500 бар

С помощью высокодинамичного газораспределения можно выполнять несколько очень близко расположенных друг от друга и очень точно дозированные инъекции за цикл.

Это позволяет впрыскивать небольшое количество топлива после сгорания.

CONTINENTAL

Экономичный топливный электрический нагревательный каталитический нейтрализатор на основе 48 В

Топливо воспламеняется только тогда, когда оно достигает катализатора, что ускоряет процесс его нагрева.,

Катализаторы или каталитические нейтрализаторы — это то, что используется в дизельных автомобилях для преобразования выбросов оксида азота.

Эти системы, однако, работают только при определенных температурах и, как правило, функционируют на автомагистралях или автомагистралях, но менее эффективны в условиях остановки / вождения в городских условиях.

Испытания показывают, что эта единая мера — после впрыска — может сократить время выключения катализатора SCR примерно на восемь минут, что приведет к сокращению совокупных выбросов оксида азота при будущем вождении WLTP (всемирная гармонизированная процедура испытаний в легких условиях) цикл 37 процентов.

CONTINENTAL

48-вольтная электрическая машина со встроенным инвертором

Однако из-за этого будет увеличен расход топлива, поэтому была введена 48-вольтная гибридная система.

Система мощностью 15 кВт допускает рекуперативное торможение, но также может помочь двигателю внутреннего сгорания в коротких резких скачках ускорения.

Говорят, что это снижает пики выбросов оксида азота, которые характерны для дизельных двигателей при внезапном сильном ускорении газа.

Система 48 Вольт может в целом снизить выбросы NOx еще на три процента.

Электрические и гибридные автомобили с низким уровнем выбросов для замены вашего дизеля на

Пн, 6 февраля 2017 года

Список экологически чистых автомобилей с низким уровнем выбросов для замены вашего дизеля.

RENAULT

1 из 16

Дальнейшее сокращение достигается за счет использования электронагреваемого катализатора (EMICAT), который доводит другой катализатор, выходящий из потока, до рабочей температуры в течение 30-40 секунд.

Это позволяет ему так же начать преобразование NOx, а также поддерживать работу катализатора при умеренной температуре во всех сценариях вождения, где он обычно охлаждается в условиях медленного движения.

Кроме того, подключенное управление энергопотреблением (cEM) и вспомогательный сигнал светофора также могут использоваться для сокращения выбросов.

Прелесть «связанного управления энергией» заключается в том, что мы можем реализовать более энергоэффективную стратегию вождения, просто используя улучшенную базу данных », — говорит д-р Оливер Майвальд, руководитель отдела технологий и инноваций в подразделении трансмиссии Continental.

«Когда блок управления cEM знает о предстоящем маршруте (благодаря навигационной системе или алгоритмам обучения), он может заранее решить, когда транспортное средство должно двигаться по склону и когда ему лучше восстанавливать энергию торможения, тем самым экономя топливо и выбросы », — говорит Майвальд.

TLA прогнозирует, когда следующий светофор будет гореть красным, и может использовать эту информацию для улучшения управления курсом, рекуперацией и торможением.

Прогресс в области дизельных двигателей Continental был представлен ранее в этом году на Венском автомобильном симпозиуме 2017 года.

«Другими словами, мы решили классический конфликт целей в разработке дизельных двигателей, — говорит Хосе Авила, — показывая, что чистый дизельный двигатель с выбросами, выходящими за допустимые пределы, не должен потреблять больше топлива».