Для чего предназначена тормозная система: Тормозная система автомобиля

Общие сведения о тормозных системах автомобиля

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дорог, для которых он предназначен.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки автомобиля в случае полного или частичного отказа в работе рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля при движении его на затяжных спусках горных дорог с целью снижения нагрузки на рабочую тормозную систему при длительном торможении.

Тормозная система прицепа, работающего в составе автопоезда, служит как для снижения скорости движения прицепа, так и для автоматического торможения его при обрыве сцепки с тягачом.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вала трансмиссии, и тормозного привода, приводящего в действие тормозной механизм. По расположению тормозные механизмы подразделяются на колесные и трансмиссионные, по форме вращающихся деталей — на барабанные и дисковые. Тормозной привод может быть гидравлическим, пневматическим и механическим. Для облегчения управления тормозами могут использоваться усилители, а также устанавливаться регуляторы тормозных сил и другие устройства, повышающие эффективность торможения автомобиля.

На всех автомобилях применяют независимо действующие тормозные системы: одна управляется педалью (ножной тормоз), а другая — рычагом (стояночный тормоз). Ножная педаль автомобиля действует на тормозные механизмы, расположенные на всех колесах, а рычаг — дополнительно на тормоза задних колес или на центральный трансмиссионный тормоз. Ножной тормоз используется как основной для торможения при движении, а стояночный — для затормаживания на стоянке.

Приводы от педали тормоза к тормозным механизмам бывают двух типов: гидравлический и пневматический. Механический привод применяют только для стояночных тормозов. Гидравлический привод отличается простотой конструкции и высокой надежностью. Однако для остановки автомобиля с гидравлическим приводом тормозов водитель должен приложить большое усилие. Поэтому гидравлический привод применяют на легковых автомобилях или на грузовых автомобилях и автобусах, полная масса которых не превышает 5—6 т. На грузовых автомобилях и автобусах с полной массой более 8 т устанавливают пневматический привод тормозов, который сложнее и дороже гидравлического, но лишен указанного недостатка. На некоторых моделях автомобилей применяют разновидность пневматического привода — пневмогидрав-лический привод.

Контрольные вопросы по теме «Тормозная система».

Контрольные вопросы по разделу «Тормозные системы»



Ниже приведен перечень контрольных вопросов, которые можно использовать для текущего контроля знаний студентов. Вопросы могут, также, использоваться студентами для самоконтроля при изучении раздела «Тормозные системы автомобилей»

***

Какими способами можно затормозить автомобиль? Что такое «внеколесное аэродинамическое торможение»?

Перечислите тормозные системы, входящие в состав тормозного управления современных автомобилей в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения.

Какие основные требования предъявляются к рабочей тормозной системе автомобиля?

Перечислите основные элементы рабочей тормозной системы автомобиля марки КамАЗ.

Какие источники энергии могут использоваться для торможения автомобиля?

Почему автомобили с пневматическим приводом тормозов при отсутствии сжатого воздуха в приводе автоматически затормаживаются?

Для каких целей предназначена запасная тормозная система автомобиля? Опишите принципиальное устройство и работу запасной тормозной системы автомобилей марки КамАЗ?

Для каких целей предназначена вспомогательная тормозная система автомобиля? Как устроена вспомогательная тормозная система автомобилей марки КамАЗ?

Классификация стояночных тормозных систем современных автомобилей. В чем принципиальная разница между колесной и трансмиссионной стояночными тормозными системами?

Перечислите основные требования, предъявляемые к стояночной тормозной системе.

Что такое тормозной привод и для чего он предназначен? Какие типы тормозных приводов применяются на автомобилях?

Классификация тормозных механизмов, применяемых на современных автомобилях. Принципиальное отличие, достоинства и недостатки колодочных и дисковых тормозных механизмов.

На каких автомобилях применяется гидравлический привод тормозной системы? Приведите примеры применения гидравлического привода тормозов в конкретных марках и моделях автомобилей отечественного или зарубежного производства.

Перечислите основные достоинства и недостатки гидравлического привода тормозов в сравнении с механическим и пневматическим приводом.

С какой целью тормозные системы автомобилей оборудуются устройствами, предотвращающими блокировку колес при торможении (АБС)?

Назначение, общее устройство и принцип работы регулятора тормозных сил.

Область применения, особенности устройства, достоинства и недостатки электропневматического привода тормозов.

Особенности устройства, достоинства и недостатки пневмогидравлического привода тормозов.

Область применения пневматического тормозного привода. Достоинства и недостатки пневматического тормозного привода по сравнению с гидравлическим приводом.

Опишите достоинства и недостатки механического привода автомобильных тормозов. Почему механический тормозной привод широко применяется в стояночных тормозных системах автомобилей?

В чем принципиальное отличие вакуумного усилителя тормозов от гидровакуумного усилителя? Для чего в усилителях тормозов предусмотрен следящий механизм?

К каким последствиям приводит повреждение диафрагмы (мембраны) вакуумного или гидровакуумного усилителя тормозов автомобиля? Каким образом можно оценить работоспособность вакуумного или гидровакуумного усилителя без снятия его с автомобиля?

Какими способами можно разблокировать тормозные механизмы колес задней тележки автомобиля КамАЗ при отсутствии сжатого воздуха в приводе стояночной тормозной системы?

Перечислите контрольно-измерительные приборы и сигнализаторы исправности тормозных механизмов и их приводов на примере автомобилей марки ВАЗ и КамАЗ.

Какова величина рабочего давления в пневмоприводе тормозов автомобилей КамАЗ?



На автомобиле с гидравлическим приводом тормозов снизилась эффективность работы рабочей тормозной системы, при этом педаль тормоза стала перемещаться с меньшим сопротивлением («проваливаться»). В чем может быть причина неисправности, как ее определить и устранить?

На автомобиле ВАЗ-2110 при неработающем двигателе педаль тормоза после нажатия на нее переместилась на определенный ход. После запуска двигателя педаль дополнительно переместилась еще на некоторый ход. О чем свидетельствует такое действие тормозной педали?

В чем принципиальная разница между однопроводным и двухпроводным приводом тормозных механизмов прицепа?

Перечислите основные преимущества и недостатки тормозной системы прицепа с однопроводным приводом по сравнению с двухпроводным приводом тормозов прицепа.

В каких случаях тормозные системы автомобиля-тягача и прицепа соединяются головками типа «Палм», а в каких случаях – головками типа «А» и «Б»?

Перечислите наиболее характерные неисправности рабочей тормозной системы автомобилей марки ВАЗ.

Опишите особенности конструкции баллонов для сжатого воздуха, устанавливаемых в пневматическом приводе автомобилей марки КамАЗ. Какова емкость такого баллона?

Каково назначение защитных клапанов (тройного, двойного и одинарного), устанавливаемых в пневмоприводе тормозной системы грузовых автомобилей.

Для чего предназначен и как работает предохранитель от замерзания пневмопривода тормозной системы автомобилей марки КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ?

***

Рулевое управление автомобиля



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Тормозная система автомобиля

А знаете, в самолете тоже есть тормоза! Правда, работают они не в воздухе, а на взлетной полосе, во время остановки самолета после посадки. Ну а в автомобиле – «сам Бог велел», применить тормозную систему.

Итак, тормозная система предназначена для изменения скорости движения автомобиля, по команде водителя, или электронной системы управления. Второе назначение тормозной системы —  удержание автомобиля в неподвижном состоянии относительно дорожного покрытия, на время стоянки. Различают три вида тормозных систем:

1. рабочая
2. стояночная, в народе именуемая ручник.
3. запасная, или система экстренного торможения.

Рабочая система, это основной узел управления и безопасности в автомобиле, от надежности которого, зависят жизни пассажиров.

Ручник, или стояночный тормоз приводится в действие, при длительной стоянке автомобиля, для исключения самопроизвольного движения, особенно на участках дороги имеющих уклон. Может использоваться и как система экстренного торможения. А у любителей драйва, устройством блокировки задних колес (для переднего привода) для выполнения резкого разворота, так называемый «полицейский разворот».

Запасная система торможения стала применяться сравнительно недавно и служит для экстренного торможения во время отказа рабочей системы. Устанавливается, как правило, на автомобилях с электрическим ручником. Так как ручник во время движения не сможет включиться, то простым движением рычага экстренного торможения блокируются колеса и автомобиль остановится. Запасная система может быть реализована как отдельный узел, или как часть рабочей системы.

 

Тормозная система автомобиля основана на физическом явлении — трении. Именно из-за трения между неподвижной деталью и вращающейся, достигается эффект торможения, а вот как это происходит, поговорим ниже.

Во время торможения, трение возникает между фрикционными накладками тормозных колодок из мягкого материала и вращающимся тормозным диском или тормозным барабаном. Из-за этой особенности тормоза подразделяются на дисковые и барабанные. Но в современном автомобиле, как правило, применяется их симбиоз – передние тормоза дисковые, задние барабанные, но возможны варианты, все зависит от конструкторов.

По способу привода в действие, тормозные системы подразделяются на:

• Гидравлические
• Пневматические
• Механические
• Электромеханические
• Электропневматические

Рассмотрим работу гидравлической рабочей тормозной системы, которая состоит из:

1. Педали привода тормозной системы
2. Главного гидравлического цилиндра
3. Рабочих цилиндров (для каждого колеса)
4. Трубок, шлангов высокого давления
5. Тормозных колодок
6. Бачка
7. Тормозной жидкости

При нажатии на педаль тормоза приводится в действие шток главного цилиндра. Шток толкает поршенек, который нагнетает давление рабочей жидкости в трубках системы, далее в рабочем цилиндре. Поршни рабочих цилиндров нажимают на тормозные колодки (вариант дисковых тормозов). В барабанных тормозах в рабочем цилиндре находятся два поршенька, которые заставляют колодки разойтись по сторонам и прижаться к внутренней стенке барабана.

 

Надо отметить, что давление в системе тормозом достигает 20 атмосфер, поэтому для уменьшения усилия водителя при нажатии на педаль тормоза, в систему вводится вакуумный усилитель тормозов, работу которого рассмотрим отдельно.

Для улучшения характеристик тормозной системы, а так же ее надежности применяются еще несколько усовершенствований. Это:

• ABS (антиблокировочная система)
• ASR (антипробуксовочная система)
• ESP (система курсовой устойчивости)
• BAS (усилитель экстренного торможения)
• EBD (система распределения тормоза)
• EDS (блокировка дифференциала)

Механическая тормозная система применяется в работе стояночного тормоза и экстренного торможения. Обычно ручник совмещается с гидравлической системой, но если на задних колесах применяются дисковые тормоза, то стояночный тормоз реализован отдельно. В некоторых автомобилях стояночный тормоз блокирует не колеса, а барабан тормозной, который находится на приводе трансмиссии.

Принцип работы очень прост, приводя в действие рычаг ручника, натягивается трос, который соединен с тормозными колодками. Колодки расходятся и блокируют барабан или диск изнутри.

 

Пневматические тормоза схожи с гидравлическими, но вместо тормозной жидкости в системе сжатый воздух. Для этого в систему введены ресиверы для его накопления.

В электромеханических тормозах трос приводит в действие электродвигатель.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Устройство автомобиля в схемах — Тормозные системы

Тормозные системы

Тормозная система служит для уменьшения скорости движения, остановки и удержания автомобиля на месте.

Современные автомобили оборудуются несколькими тормозными системами, имеющими различное назначение.

Типы тормозных систем

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля вплоть до полной его остановки. Она является наиболее эффективной из всех тормозных систем, действует на все колеса автомобиля и используется для служебного и экстренного (аварийного) торможения автомобиля. Рабочую тормозную систему часто называют ножной, так как она приводится в действие от тормозной педали ногой водителя.

Стояночная тормозная система служит для удержания на месте неподвижного автомобиля. Она воздействует только на задние колеса автомобиля или на вал трансмиссии и приводится в действие от рычага рукой водителя, поэтому ее иногда называют ручной.

Запасная тормозная система является резервной и предназначена для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле отдельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (первичный или вторичный контур) или стояночная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система служит для ограничения скорости движения автомобиля на длинных и затяжных спусках. Она выполняется независимой от других тормозных систем и представляет собой тормоз-замедлитель, который обычно действует на вал трансмиссии. Вспомогательную тормозную систему часто используют для служебного торможения в целях уменьшения износа рабочей тормозной системы и повышения безопасности движения в горных условиях, где при частых торможениях тормозные механизмы колес сильно нагреваются и быстро выходят из строя.

Прицепная тормозная система предназначена для снижения скорости движения, остановки и удержания на месте прицепа, а также автоматической его остановки при отрыве от автомобиля тягача.

Совокупность всех тормозных систем называется тормозным управлением автомобиля. Каждая тормозная система состоит из одного или нескольких тормозных механизмов (тормозов), которые осуществляют процесс торможения автомобиля, и тормозного привода, управляющего тормозными механизмами.

Тормозные механизмы

Тормозные механизмы осуществляют процесс торможения автомобиля и служат для его принудительного замедления. Современные автомобили оборудуются различными типами тормозных механизмов.

Типы тормозных механизмов

Фрикционные тормозные механизмы (дисковые и барабанные) получили наиболее широкое распространение на автомобилях. Дисковые тормозные механизмы применяются для передних и задних колес легковых автомобилей большого класса и для передних колес легковых автомобилей малого и среднего классов. Барабанные тормозные механизмы используют на грузовых автомобилях независимо от их грузоподъемности в качестве колесных и трансмиссионных и на легковых автомобилях малого и среднего классов для задних колес.

Фрикционные тормозные механизмы:
а — барабанный; б — дисковый; 1— ось; 2, 6, 8 и 9 — колодки; 3 и 7 — диски; 4 — кулак; 5 — тормозной барабан

Гидравлические, электрические, компрессорные и расположенные на кузове (аэродинамические) тормозные механизмы используют на автомобилях в качестве тормозов-замедлителей.

Гидравлический тормоз-замедлитель представляет собой обычную гидромуфту, одно из колес которой закреплено неподвижно, а другое установлено на валу трансмиссии (за коробкой передач) и вращается вместе с валом. Тормозной момент гидравлического тормоза-замедлителя зависит от угловой скорости вращения рабочего колеса и количества подаваемой жидкости. Гидравлический тормоз-замедлитель имеет большую массу и малоэффективен при небольших скоростях движения автомобиля.

Электрический тормоз-замедлитель, обычно располагаемый за коробкой передач, представляет собой массивный стальной диск, закрепленный на валу трансмиссии и вращающийся с валом относительно неподвижных электромагнитов. Торможение автомобиля происходит за счет работы, которая затрачивается на преодоление магнитного взаимодействия между вращающимся диском и электромагнитами.

Компрессорный тормоз-замедлитель представляет собой моторный тормоз, использующий противодавление на выпуске при работе двигателя на компрессорном режиме.

Моторный тормозной механизм:
1 — корпус, 2 — рычаг; 3 — заслонка; 4 — вал

Аэродинамический тормоз-замедлитель выполняют в виде специальных щитов, закрылок и парашютов. Им оборудуют автомобили, движущиеся с высокими скоростями (спортивного типа, гоночные). Аэродинамические тормозные механизмы увеличивают сопротивление воздуха и используются для экстренного внеколесного торможения автомобилей.

Тормозные приводы

Тормозным приводом называется совокупность устройств, осуществляющих связь педали или рычага управления с тормозными механизмами. Он служит для управления тормозными механизмами и приведения их в действие.

На автомобилях в зависимости от их назначения и типа применяют различные тормозные приводы

Механический тормозной привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, с помощью которых усилие водителя от рычага или педали управления передается к тормозным механизмам. На автомобилях механический привод применяют в качестве обязательного привода в стояночной тормозной системе. На легковых автомобилях механический привод действует на тормозные механизмы задних колес, а на грузовых — на трансмиссионный тормоз, устанавливаемый обычно на вторичном валу коробки передач. На всех автомобилях, кроме легковых большого класса, механический привод действует от рычага управления. На легковых автомобилях большого класса привод действует от специальной ножной педали управления. Механический тормозной привод надежен в работе при длительном удержании автомобиля на месте во время стоянки, компактен и прост по конструкции, однако он имеет низкий КПД (равный 0,4) и требует частых регулировок.

Гидравлический тормозной привод является гидростатическим. Передача энергии осуществляется давлением несжимаемой жидкости (жидкость сжимается при давлении 220 МПа). Гидравлический привод применяют на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

Схема работы гидравлического тормозного привода:
а — торможение; б — растормаживание; 1— толкатель; 2 и 7 — поршни; 3 и 6— цилиндры; 4 и 11 — пружины; 5 и 10 — клапаны; 8 — колодка; 9 — тормозной барабан

Гидравлический тормозной привод может быть одноконтурным (нераздельным) и двухконтурным (раздельным), а также с усилителем или без усилителя.

Схемы гидравлических тормозных приводов:
а — одноконтурный; б — двухконтурный; 1 и 5 — тормозныемеханизмы; 2, 6 и 7 — контуры; 3—  цилиндр; 4 — педаль

Пневматический тормозной привод применяют на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на автопоездах и автобусах.

Пневматический тормозной привод: 1 — компрессор; 2 и 4 — тормозные камеры; 3 — баллон; 5- трубопровод; 6 — кран; 7 — педаль; 8 — регулятор; 9 — манометр

Тормозные системы легковых автомобилей

Тормозные системы легковых автомобилей ВАЗ:
а — повышенной проходимости; б — переднеприводных; 1 — регулятор; 2 — торсион; 3, 8, 10, 11и 14 — тормозные цилиндры; 4— педаль; 5 — пневмоусилитель; б, 7, 12 и 13 — контуры; 9 — бачок

Передний тормозной механизм легкового автомобиля ВАЗ повышенной проходимости:
а — общий вид; б — схема; в — детали, 7 — суппорт; 2 — шпилька, 3 — ступица, 4— тормозной диск; 5 — блок цилиндров, 6 — колодки, 7 — рычаг, 8 — щит; 9— ось; 10— направляющая, 11— кожуч, 12— поршень; 13— скосы; 14— пружина, 15 — колпачок; 16 — кольцо

Передний тормозной механизм заднеприводного легкового автомобиля ВАЗ:
1— тормозной диск; 2 — колодка; 3 — накладка; 4 — цилиндр; 5— поршень; 6— кольцо; 7— колпачок; 8 — пружина; 9 — палец; 10 — суппорт; 11 — щит; 12 — ступица; 13—кронштейн; 14 — кулак; 15 и 17— штуцеры; 16 — трубка

Передний тормозной механизм переднеприводного легкового автомобиля ВАЗ:
а — общий вид; б— детали; 1— колодки; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4— кольцо; 5 и 15 — колпачки; 6— палец; 7— щит; 8 — тормозной диск; 9— направляющая; 10— суппорт; 11 и 13— болты; 12 и 14— штуцеры; 16— пружина

Задние тормозные механизмы легковых автомобилей ВАЗ:
а — повышенной проходимости; б — переднеприводных; 1 и 9 — пружины; 2 — трос; 3 — стойка; 4— колодка; 5— рычаг; б— щит; 7— болт; 8— цилиндр; 10 — планка; 11— эксцентрик; 12 — опора; 13— ступица; 14— направляющая пружина; 15 — ось

Вакуумный усилитель легкового автомобиля ВАЗ:
1, 14 и 16— пружины; 2 и 11 — болты; 3 — цилиндр; 4 и 5 — наконечники; 6 и 12 — клапаны; 7 и 18— корпусы; 8— шток; 9 — крышка; 10 — поршень; 13 — чехол; 14 — толкатель; 15 — фильтр; 17 — буфер; 19 — диафрагма; А и Г — полости; Б и В — каналы

Главный тормозной цилиндр легкового автомобиля ВАЗ:
1 — пробка; 2 — корпус; 3 и 5 — поршни; 4— шайба; 6, 14 и 15— кольца; 7 и 10— ограничители; 8, 11 и 13 — пружины; 9 — манжета; 12 —тарелка; а — зазор; А, Б и Д— отверстия; В и Г— камеры

Задние колесные тормозные цилиндры легковых автомобилей ВАЗ:
а — повышенной проходимости; б — переднеприводных; 1 — корпус; 2 — чашка; 3 — пружина; 4 — манжета; 5 — поршень; 6 — упор; 7 — чехол, 8 — сухарь; 9 — кольцо, 10 — винт

Регулятор тормозных сил устанавливает давление жидкости в приводе задних тормозных механизмов в зависимости от положения кузова автомобиля относительно заднего моста. Регулятор работает как клапан, который автоматически прерывает подачу жидкости к задним тормозным механизмам. В результате исключается занос (юз) задних колес, повышается устойчивость автомобиля и безопасность движения.

Регулятор тормозных сил легковых автомобилей ВАЗ

Регулятор тормозных сил легкового автомобиля ВАЗ:
1 — корпус; 2 — кольцо; 3 — обойма; 4— пружина; 5 — тарелка; 6 — уплотнитель; 7 — втулка; 8 — поршень; 9 — прокладка; 10 — пробка; 11 — торсион; А и Б — полости

Стояночная тормозная система легкового автомобиля ВАЗ повышенной проходимости:
1 — чехол; 2 и 14— тросы; 3, 8 и 13 — рычаги; 4 — кнопка; 5 и 11 — пружины; 6— тяга; 7— кронштейн; 9— направляющая; 10— втулка; 12— планка; 15 и 16 — гайки

Антиблокировочные системы

Антиблокировочная система (АБС) служит для устранения блокировки колес автомобиля при торможении. Она автоматически регулирует тормозной момент и обеспечивает одновременное торможение всех колес автомобиля, а также оптимальную эффективность торможения (минимальный тормозной путь), повышает устойчивость автомобиля.

Наибольший эффект от применения АБС получается на скользкой дороге, когда тормозной путь автомобиля уменьшается на 10… 15 %. На сухой асфальтобетонной дороге такого сокращения тормозного пути может и не быть.

Автоблокировочные системы различают по способу регулирования тормозного момента. Наиболее эффективной является АБС, регулирующая тормозной момент в зависимости от проскальзывания колес. Система обеспечивает такое проскальзывание, при котором сцепление колес с дорогой будет максимальным.

Антиблокировочные системы сложны и различны по конструкции, дорогостоящи, требуют применения электроники. Наиболее простыми являются механические и электромеханические АБС. Независимо от конструкции в АБС входят следующие элементы:

     датчики — выдают информацию об угловой скорости колес автомобиля, давлении (жидкости, сжатого воздуха) в тормозном приводе, замедлении автомобиля и др.;

     блок управления — обрабатывает информацию датчиков и дает команду исполнительным механизмам; 

     исполнительные механизмы (модуляторы давления) — изменяют или поддерживают постоянным давление в тормозном приводе.

Процесс регулирования торможения колес с помощью АБС включает несколько фаз и протекает циклически.

Эффективность торможения с АБС зависит от схемы установки ее элементов на автомобиле.

Наиболее эффективной является АБС с отдельным регулированием колес автомобиля (рис. а), когда на каждое колесо установлен отдельный датчик 2 угловых скоростей, а в тормозном приводе к колесу — отдельные модулятор Удавления и блок 3 управления. Однако такая схема установки АБС наиболее сложная и дорогостоящая. В более простой схеме (рис. б) используют один датчик 2 угловой скорости, установленный на валу карданной передачи, один модулятор / давления и один блок 3 управления. Такая схема установки элементов АБС имеет более низкую чувствительность и обеспечивает меньшую эффективность торможения автомобиля.

Схемы установки АБС на автомобиле:
а — с датчиками на каждом колесе; б— с одним датчиком; 1— модулятор; 2 — датчик; 3 — блок управления

В двухконтурном гидравлическом тормозном приводе высокого давления  АБС регулирует торможение всех колес автомобиля.

Двухконтурный тормозной гидропривод с АБС:
1— датчик; 2 — модулятор; 3 — блок управления; 4 — гидроаккумулятор; 5 и 6 — клапаны; 7 —
насос; 8— бачок

В двухконтурномпневматическом тормозном приводе АБС регулирует торможение только задних колес автомобиля.

Двухконтурный тормозной пневмопривод с АБС:
1— блок управления; 2 — датчик; 3 — модулятор

Модулятор работает по трехфазному циклу:

     нарастание давления сжатого воздуха, поступающего из воздушного баллона в тормозные камеры колес автомобиля, — тормозной момент на задних колесах возрастает;

     сброс давления воздуха, поступление которого в тормозные камеры прерывается и он выходит наружу — тормозной момент на колесах уменьшается;

     поддержание давления сжатого воздуха в тормозных камерах на постоянном уровне — тормозной момент на колесах поддерживается постоянным.

Затем блок управления дает команду на нарастание давления, и цикл повторяется. Электронные АБС, имея сложную конструкцию и высокую стоимость, не всегда обеспечивают достаточную надежность в работе. На автомобилях иногда применяют более простые и менее дорогие (почти в 5 раз) механические и электромеханические АБС, хотя они и имеют недостаточные чувствительность и быстродействие.

Схемы АБС электромеханической (а) и механической (б) для диагонального тормозного гидропривода:
1— маховичок; 2 — вал; 3 — шестерня; 4 — втулка; 5 — сухарь; 6 и 7 — пружины; 8 —микровыключатель; 9 — рычаг; 10 — ось; 11 — толкатель; 12 — АБС; 13— регулятор

Смотрите также раздел: Электроника в управлении трансмиссией: Управление антиблокировочной системой

Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом

Доклад на тему:

Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом

1.1 Назначение тормозной системы, ее виды

Тормозное управление автомобиля должно включать рабочую, запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы. При всех режимах движения автомобиля для снижения его скорости до полной остановки используют рабочую тормозную систему, которая приводится в действие нажатием ноги водителя на педаль ножного тормоза. Рабочая тормозная система обладает наибольшей эффективностью из всех типов тормозных систем. Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае отказа основной рабочей системы. Она обладает меньшим тормозящим действием, чем рабочая система. Обычно функции тормозящей системы может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы или полностью стояночная система. Вспомогательная тормозная система обязательна для автобусов грузоподъемностью свыше 5 т и грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 12 т. Вспомогательная тормозная система предназначена для торможения на длинных спусках. Она должна поддерживать скорость 30 км/ч на спуске с уклоном 7 % протяженностью 6 км. В некоторых видах автомобилей тормозом-замедлителем является двигатель, выпускной трубопровод которого перекрывается специальной заслонкой. Замедление может осуществляться и при переводе двигателя в компрессионный режим.

Тормозные механизмы при работе системы препятствуют вращению колес, в результате между колесами и дорогой образуется тормозная сила, останавливающая автомобиль.

В зависимости от конструкции вращающихся рабочих деталей тормозных механизмов различают тормоза барабанные и дисковые.

Тормозная система с гидравлическим приводом одновременно выполняет функции рабочей, запасной и стояночной систем.

1.2Устройство тормозной системы

Тормозная система состоит из тормозного механизма и тормозного привода.

Размещают тормозные механизмы на передних и задних колесах. Тормозной привод передает усилие от ноги водителя на тормозные механизмы. На всех легковых автомобилях и грузовых автомобилях грузоподъемностью до 7,5 т применяют тормозной гидропривод, который состоит из главного тормозного цилиндра, рабочих тормозных цилиндров, гидравакуумного усилителя, трубопроводов, педали тормоза с элементами крепления.

Барабанный тормозной механизм с гидравлическим приводом состоит из двух колодок с фрикционными накладками, установленных на опорном диске. Нижние концы колодок закреплены шарнирно на опорах, а верхние концы упираются через стальные сухари, колодки в поршни разжимного колесного рабочего цилиндра.

Стяжная пружина прижимает колодки к поршням цилиндра, обеспечивая зазор между колодками и тормозным барабаном в нерабочем положении тормоза. При поступлении жидкости из привода в колесный рабочий цилиндр его поршни расходятся и раздвигают колодки до соприкосновения с тормозным барабаном, который вращается вместе со ступицей колеса. Возникающая сила трения колодок о барабан вызывает затормаживание колеса. После прекращения давления жидкости на поршни рабочего цилиндра стяжная пружина возвращает колодки в исходное положение и торможение прекращается.

На автомобилях ГАЗ с той же целью предусмотрен в приводе тормозов разделитель, который позволяет использовать исправный контур тормозной системы в качестве запасной, если в аварийной ситуации откажет другой контур. Иногда в тормозных системах с гидроприводом применяют дисковые тормозные механизмы на передних колесах и барабанные – на задних; в приводе к дисковым тормозным механизмам устанавливают клапан задержки, который вызывает одновременное начало торможения всех колес автомобиля. Клапан задержки необходим потому, что для прижатия колодок в барабанных тормозных механизмах необходимо вначале создать некоторое давление для преодоления усилия стяжных пружин. В дисковых тормозных механизмах таких растормаживающих пружин нет .Основными элементами гидравлического привода в тормозной системе автомобилей ГАЗ являются главный тормозной цилиндр, колесный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель. Корпус главного тормозного цилиндра выполнен совместно с резервуаром для тормозной жидкости. Внутри цилиндра находится алюминиевый поршень с уплотнительным резиновым кольцом. Поршень передвигается под действием толкателя, шарнирно соединенного с педалью. Днище поршня упирается в уплотнительную манжету, которая прижимается пружиной. Эта же пружина прижимает к гнезду впускной клапан, совмещенный с нагнетательным. Внутренняя полость цилиндра сообщается с резервуаром через компенсационное и перепускное отверстия. Главный тормозной цилиндр приводится в действие от тормозной педали. При нажатии на тормозную педаль под действием толкателя поршень с манжеткой перемещается и закрывает компенсационное отверстие, из-за чего давление тормозной жидкости в цилиндре увеличивается, открывая нагнетательный клапан, и жидкость поступает к тормозным механизмам. При отпуске педали давление жидкости в приводе снижается, и она перетекает по трубопроводам обратно в цилиндр. При этом избыток тормозной жидкости через компенсационное отверстие возвращается в резервуар. В это же время пружина, действуя на впускной клапан, поддерживает в системе привода избыточное давление и после полного отпускания педали тормоза.

Тормозная жидкость в полость цилиндра поступает через присоединительный штуцер. Для выпуска воздуха из тормозной системы в колесном тормозном цилиндре имеется клапан прокачки, защищенный резиновым колпачком. В корпус цилиндра вставлено с натягом пружинное упорное кольцо. Оно служит для регулировки зазора между колодками и барабаном тормозного механизма.

В поршне усилителя расположен запорный шариковый клапан управления, состоящий из диафрагмы, поршня и самого клапана. Здесь же размещен вакуумный клапан и связанный с ним при помощи штока атмосферный клапан. Первая и вторая полости клапана управления сообщаются соответственно с третьей и четвертой полостями камеры усилителя, которая через запорный клапан соединена с выпускным коллектором двигателя.

В случае, когда работает двигатель и тормозная педаль отпущена, в полостях камеры усилителя существует разрежение, и все детали гидроцилиндра находятся под действием конической пружины в левом крайнем положении. При нажатии на педаль тормоза жидкость от главного тормозного цилиндра перетекает через шариковый клапан в поршне усилителя к тормозным механизмам колес. По мере повышения давления в системе поршень клапана управления поднимается, закрывает вакуумный клапан и открывает атмосферный клапан. Атмосферный воздух через фильтр попадает в четвертую полость и уменьшает в ней разрежение. Поскольку в третьей полости разрежение продолжает сохраняться, разность давлений между третьей и четвертой полостями выгибает диафрагму, сжимая пружину усилителя, и через шток воздействует на поршень усилителя, который в этом случае испытывает давление двух сил: жидкости от главного тормозного цилиндра и атмосферное со стороны диафрагмы, что усиливает эффект торможения. Когда педаль тормоза отпускают, давление жидкости на клапан управления снижается, его диафрагма прогибается вниз и открывает вакуумный клапан, сообщая между собой третью и четвертую полости. Давление в четвертой полости падает, и все подвижные детали камеры и цилиндра усилителя перемещаются в исходное положение, происходит растормаживание тормозных механизмов колес. При неисправностях гидроусилителя привод работает только от педали главного тормозного цилиндра

1.3Принцип действия тормозного гидропривода

Принцип действия тормозного гидропривода состоит в следующем. При нажатии на педаль тормоза поршень главного цилиндра давит на жидкость, которая перетекает по трубопроводам к колесным рабочим цилиндрам. Поскольку жидкость практически не сжимается, она передает усилие нажатия тормозным механизмам колес, преобразующим это усилие в сопротивление вращению колес и вызывающим торможение автомобиля. Если педаль тормоза отпустить, жидкость перетечет по трубопроводам обратно к главному тормозному механизму и колеса растормозятся. Гидра вакуумный усилитель облегчает создание дополнительного усилия, передаваемого на тормозные механизмы, и тем самым облегчает управление тормозной системой.

Принцип работы колесного тормозного цилиндра следующий. Когда начинается торможение, под действием давления тормозной жидкости поршень цилиндра перемещается и отжимает тормозную колодку. По мере изнашивания ход поршня при торможении увеличивается и наступает момент, когда он передвигает упорное кольцо, преодолевая усилие его посадки. При обратном перемещении колодки под действием растормаживающей стяжной пружины упорное кольцо остается на новом месте, так как усилия пружины недостаточно, чтобы сдвинуть его назад. Так происходит автоматическая выборка увеличения зазора между колодкой и барабаном, который образовался из-за износа накладки.

Работа гидравакуумного усилителя основана на использовании энергии разряжения во внутреннем трубопроводе двигателя, благодаря чему создается дополнительное давление тормозной жидкости в гидравлической системе привода тормозов. Это позволяет при сравнительно небольших усилиях, прилагаемых к тормозной педали, получать большие усилия в тормозных механизмах колес. С главным тормозным цилиндром, впускным коллектором двигателя и разделителем тормозов гидроусилитель соединен трубопроводами.

1.4Эксплуатационные материалы

На грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности тормозные барабаны обычно изготовляют биметаллическими. Это может быть стальной диск, залитый чугунным ободом, или тормозной барабан из алюминиевого сплава с залитым внутрь чугунным кольцом. На грузовых автомобилях большой грузоподъемности используют литые тормозные барабаны, как правило, из серого чугуна.

На автомобилях высокого класса дисковые тормозные механизмы изготавливают обычно из листовой стали.

В скобе имеются два рабочих тормозных цилиндра, изготовленных из алюминия.

В цилиндрах установлены стальные поршни, которые уплотняются резиновыми кольцами.

Формованные фрикционные накладки в настоящее время все чаще изготовляют без асбестовыми, так как без асбестовые накладки экологически чистые. Применяют и пластмассовые накладки, в состав которых входит эбонит и другие компоненты. Для дисковых и барабанных тормозных механизмов используют накладки из асбокаучуковых композиций. Накладки прикрепляют к колодкам заклепками, болтами или приклеивают. Тормозные колодки изготовляют из листовой стали, для грузовиков изготовляют литые колодки из чугуна.

Колесный тормозной цилиндр барабанного тормозного механизма состоит из чугунного корпуса, внутрь которого помещены два алюминиевых поршня с уплотнительными резиновыми манжетами. В наружные торцы поршней для уменьшения изнашивания вставлены стальные сухари. С обеих сторон цилиндр уплотнен пылезащитными резиновыми чехлами.

Камера усилителя представляет собой изготовленные из стали корпус.

Жидкость для тормозной системы и гидропривода сцепления залита в единый бачок, расположенный на главном тормозном цилиндре. Уровень жидкости должен находиться между метками MIN и МАХ на соответствующем бачке. Рекомендуемый тип жидкости — тормозная жидкость DOT4+, либо DOT5 и выше.

Следует регулярно проверять уровень тормозной жидкости, заменять которую необходимо раз в два года.

При вождении в горных районах) или при эксплуатации автомобиля в тропическом климате с высокой влажностью тормозную жидкость следует заменять каждый год.

тормозной гидравлический технический ремонт

Схема устройства и работы гидравлической тормозной системы

автомобиля:

1 — тормозной диск;
2 — скоба тормозного механизма передних колес;
3 — передний контур;
4 — главный тормозной цилиндр;
5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости;
6 — вакуумный усилитель;
7 — толкатель;
8 — педаль тормоза;
9 — выключатель света торможения;
10 — тормозные колодки задних колес;
11 — тормозной цилиндр задних колес;
12 — задний контур;
13 — кожух полуоси заднего моста;
14 — нагрузочная пружина;
15 — регулятор давления;
16 — задние тросы;
17 — уравнитель;
18 — передний (центральный) трос;
19 — рычаг стояночного тормоза;
20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;
21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
22 — тормозная колодка передних колес

У современных приводов давление жидкости при экстренном торможении может достигать 10–15 МПа.
При отпускании тормозной педали она под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение своей пружиной возвращается также поршень главного тормозного цилиндра, стяжные пружины механизмов отводят колодки от барабанов (дисков). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр.

2 Виды тормозных систем и эксплуатационные неисправности гидравлической системы с гидровакуумным усилителем

2.1Существует довольно много вариантов исполнения тормозных систем. Не все они используются при конструировании автомобилей. По предназначению можно выделить следующую классификацию:

• Механизм рабочего предназначения необходим для регулирования скорости машины во время движения. Этот вариант исполнения самый востребованный, так как применяется на протяжении всего движения. В последнее время конструкция подобной системы значительно усложняется путем включения в систему различных устройств по контролю усилия, проскальзывания колес и так далее.

• Тормоз стояночного типа применяется на момент стоянки или кратковременной остановки. Согласно установленным правилам именно стояночный тормоз стоит использовать на момент остановки под горку, на светофоре и в других подобных случаях. Зачастую задействовать системы можно при помочи специального рычага, современные автомобили имеют электрический включатель. На легковых автомобилях от рычага проложен трос, которые сразу идет к задним колесам. Грузовые имеют воздушную систему с установленными энергоаккумуляторами.

Также можно отметить вспомогательную тормозную систему, которую зачастую включают в конструкцию грузовых автомобилей, автобусов. Ее работа основана перекрытии выпускного трубопровода, который подает топливо в двигатель. Используют систему при длительном спуске, так как рабочая может перегреться и потерять свою эффективность. Также проведем рассмотрение того, какие тормоза еще бывают по типу привода.

Важным показателем также можно назвать то, какой тип системы приводит в движение исполнительный механизм, который непосредственно выполняет торможение. По данному показателю можно выделить:

• Механический привод. Использовался на старых автомобилях. Имеет высокую надежность, но при этом малую эффективность работы. Механические привод основывался на использовании системы тяг для приведения исполнительного органа в движение, при нажатии на педаль.

• Гидравлический получил широкое применение при создании современных легковых автомобилей. Его работа основана на не сжимаемости используемой рабочей жидкости. Система представлена несколькими исполнительными органами, а давление передается при помощи жидкости.

• Пневматическая система работает на основе сжатого воздуха. Как и жидкость, газообразные вещества имеют предел сжимаемости. Именно поэтому газообразные вещества, зачастую именно воздух, используются для передачи усилия.

• Существует также комбинированный вариант исполнения, когда в системе используется как воздух, так и жидкость. Зачастую подобную систему можно встретить на грузовых автомобилях и автобусах.

• Электронный вариант исполнения используется крайне редко, так как надежность подобной системы находится на относительно низком уровне. Ак правило, чем проще система, тем она надежнее. Именно поэтому довольно редко проводится установка электрической тормозной системы, когда команда на исполнительный орган передается при помощи электричества.

2.2 Возможные неисправности тормозной системы

Ocнoвныe пpичины нeиcпpaвнocти

Ecть чeтыpe ocнoвныx пpичины, кoтopыe пpивoдят к нapyшeниям paбoты этoй cиcтeмы.

Этo:

-зacopилиcь pecивepы, шлaнги, тpyбoпpoвoды или oни пepecтaли быть гepмeтичными;

-утeчкa cжaтoгo вoздyxa

-зaщитныe клaпaнa – нeиcпpaвны дaтчики и пopшнeвыe кoльцa paбoтaют нeдoлжным oбpaзoм.

-чтoбы пpeдoтвpaтить нeиcпpaвнocть тopмoзнoй cиcтeмы KAMAЗa, вaм нaдo ee пpoвepять. Дeлaeтcя этo oдин paз в двa гoдa.

Kaкиe нeиcпpaвнocти вcтpeчaютcя чaщe вceгo и пoчeмy oни пoявляютcя?

1. Boздyшныe бaллoны зaпoлняютcя мeдлeннo или к ним вooбщe нeпocтyпaeт вoздyx. Чacтo из-зa этoгo cpaбaтывaeт peгyлятop дaвлeния.

Этo cлyчaeтcя из-зa тoгo, чтo в кopпyce бaллoнa пoявилacь тpeщинa или кaкoй-либo дpyгoй изъян.

2. Boздyшныe бaллoны тpeтьeгo и чeтвepтo гoкoнтypoв не зaпoлняютcя.

Bинoю мoгyт быть зacopeнныe тpyбoпpoвoды, пoвpeждeнныe кopпyca двoйнoгo зaщитнoго клaпaнa или cлoмaнный клaпaн.

3. Boздyшныe бaллoны пepвoгo и втopoгo кoнтypoв нe зaпoлняютcя.

Toгдa вaм нyжнo ocмoтpeть тpyбoпpoвoды и тpoйнoй зaщитный клaпaн. Boзмoжнo, тyдa пoпaлa гpязь. Taкжe мoжeт быть, чтo в тpoйнoм зaщитнoм клaпaнe нeт нeoбxoдимoгo зaзopa.

4. Boздyшныe бaллoны пpицeпa нe зaпoлняютcя.

Tyт пpичинa тoлькo oднa: yзлы, yпpaвляющиe тopмoзaми пpицeпa, вышли из cтpoя.

5. B бaллoнax пepвoгo и втopoгo кoнтypoв дaвлeниe пoвышeннoe или пoнижeннoe.

Этo мoжeт cлyчитьcя пo пpичинe тoгo, чтo нapyшилacь peгyлиpoвкa peгyлятopа дaвлeния или cлoмaлcя двyxcтpeлoчный мaнoмeтp.

6. Haжимaeшь нa пeдaль тормоза дo yпopa, a гpyзoвик нe cнижaeт cкopocти.

Cкopeй вceгo, нeпpaвильнo oтpeгyлиpoвaн пpивoд тopмoзнoгo кpaнa, cлoмaлcя клaпaн oгpaничeния дaвлeния или caм кpaн, или пpивoд eгo peгyлятopa ycтaнoвлeн нeпpaвильнo, или xoд штoкoв тopмoзныx кaмep пpeвышaeт 4 cм.

7. Hepaбoтaют cтoянoчный или зaпacнoй тopмoзa.

Этo мoжeт быть, пoтoмy чтo cлoмaлcя ycкopитeльный клaпaн, тopмoзнoй кpaн oбpaтнoгo дeйcтвия, кpaн aвapийнoгo pacтopмaживaния, пpyжины энepгo-aккyмyлятopa, или xoд штoкoв тopмoзныx кaмep cлишкoм бoльшoй.

8. Koгда eдeшь, тo зaдняя тeлeжкa тopмoзитьcя caмoпpoизвoльнo.

Пpичинa мoжeт быть в тoм, чтo нeпpaвильнo oтpeгyлиpoвaн или cлoмaлcя двyx ceкциoнный тopмoзнoй кpaн или нapyшилиcь yплoтнeния в энepгoaккyмyлятope.

9. Bcпoмoгaтeльнaя cиcтeмa нe paбoтaeт.

Пpичины:

-слoмaлcя пнeвмaтичecкий кpaн

-слoмaлиcь мexaнизмы зacлoнoк или элeктpoмaгнитный клaпaн

10. B пнeвмocиcтeмe cкaпливaeтcя мacлo.

Бoльшaя вepoятнocть, чтo изнocилиcь пopшнeвыe кoльцa либo нeиcпpaвны цилиндpы кoмпpeccopa.

3 Последовательность удаления воздуха из системы

Воздух из гидропривода тормозной системы автомобиля удаляют в следующем порядке:

• проверяют уровень тормозной жидкости в наполнительном бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доливают жидкость до заданной отметки;

• снимают резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха колесного тормозного цилиндра и на него надевают резиновый шланг, конец которого опускают в емкость с тормозной жидкостью;

• отвертывают на пол-оборота клапан выпуска воздуха и резко нажимают на педаль тормоза несколько раз;

• удерживают в нажатом положении до выхода пузырьков воздуха

• завертывают клапан при нажатой педали.

Далее в таком порядке прокачивают остальные колесные цилиндры.

При прокачке следует постоянно доливать жидкость в наполнительный бачок

4 Характеристика применяемых жидкостей.

Тормозная жидкость должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;

рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (в сильный мороз) до + 150 при динамичном ускорении. В случае закипания тормозной жидкости пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ и в систему трубопроводов. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки газа легко поддаются сжатию. При наличии газа в тормозной системе передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем их суммарном объеме и только после этого давление будет передаваться на жидкость. При таком исходе педаль тормоза станет мягкой, не будет чувствоваться резкого возрастания усилия, при этом торможение будет неэффективно.
— тормозная жидкость должна сохранять свойства в течение длительного времени;

по регламенту эксплуатации автомобилей тормозная жидкость должна заменяться раз в 12 месяцев и более, все это время тормозная жидкость должна быть готова к работе в чрезвычайных ситуациях.

— не содержать влагу, что бы предотвратить коррозию элементов тормозной системы;

также влага влияет на температуру кипения тормозной жидкости, и с повышением концентрации воды температура кипения снижается. Все это связано с постоянным объемом растворенного газа в воде и закипанием воды при 100 градусах цельсия, температуре гораздо ниже чем верхний предел рабочей температуры тормозной жидкости. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Влага в системе способствует коррозии тормозных цилиндров и поршней, а в холодное время — возможно возникновение гидратных пробок, непроходимость трубопроводов и как следствие отказ системы торможения. Кроме того при низких температурах даже если тормозная жидкость не замерзла, критичным параметром становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов. Так в частности в стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40^oС не должна превышать1800 сСт (мм2/с). Кроме SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в в нормативных документах Департамента транспорта США. Федерального общества по безопасности транспортных средств — U.S. Department oftransprotation. Federal motor carrier safety administration. В них предусмотрены три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. но об этом далее.

На графике приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости Роса от объемного содержания воды.

— не реагировать с РТИ — резинотехническими изделиями, выполняющих роль уплотнений в тормозной системе;

При разбухании изменении форм и свойств резины возможны порывы, пропуски по уплотнениям (резиновым кольцам) и трубопроводам (резиновым шлангам), ведущие к отказу срабатывания тормозов.

— смазывать механически трущиеся пары, для увеличения срока службы и предотвращения задиров, чрезмерного износа.

Смазывающие свойства жидкости обеспечивают наиболее длительную и надежную эксплуатацию механических систем тормозной системы.

Учитывая столь непростые требования, современная тормозная жидкость достаточно сложна по составу.

Рисунок 1 тормозные жидкости DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Томь — в состав этой жидкости тоже входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок.
У Томи в сравнении с Невой улучшены основные эксплуатационные показатели. Поэтому ее причисляют классу, удовлетворяющему требованиям DOT-3.

Лучшая тормозная жидкость отечественного производства 

Наиболее совершенный массовый продукт отечественного гликолевого семейства — Роса. Эта жидкость основана на борсодержащем полиэфире со специальным пакетом присадок. Поэтому она удовлетворяет нормам класса DOT-4.
Роса DOT-4 полностью подходит для эксплуатации в тормозной системе современного автомобиля.

Наивысший стандарт тормозной жидкости DOT 5.1

Тормозная жидкость DOT 5.1 гигроскопична, не провоцирует коррозию и служит дольше тормозных жидкостей DOT-3, DOT-4 — имеющих гликолевую основу. Единственным минусом данной тормозной жидкости является низкая распространенность и высокая цена.

Параметры тормозных жидкостей в зависимости от стандартов.

5 Техника безопасности при проведении работ

· Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в специально отведенных, оборудованных, огражденных, и обозначенных местах (постах.)

· Рабочие места и посты, в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечиваться безопасными условиями труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного рабочего положено не менее 45 квадратных метра и объемом помещения не менее 15 кубических метров. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Выезды из производственных помещений выполняются с уклоном 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов. 

· Производственные помещения должны соответствовать требованиям технической этике. Так же посты должны быть обеспечены предупреждающими знаками.

· При проведении всех работ, связанных с уходом за автомобилем и его техническим обслуживанием, надо строго соблюдать необходимые меры безопасности, имея в виду, что автомобиль является средством повышенной пожарной, экологической и функциональной опасности.

· В помещении мастерской всегда поддерживать порядок. Не оставлять замасленных тряпок, способных вызвать самовозгорание, содержать электропроводку в исправном состояние, применять переносные лампы напряжением не более 12 В.

· В помещениях, где обслуживаются автомобили, не хранить бензин, баллоны с газом, краску и другие легковоспламеняющиеся вещества и предметы, не использовать газовые горелки и паяльные лампы, имеющими открытый факел огня, а также не применять самодельные электроподогревающие устройства и не курить.

· При продувке гидропривода тормозной системы автомобиля, а также при заливке тосола, оказывающего отравляющее действие на организм человека, не подсасывать его через шланг ртом, а использовать магистральный сжатый воздух или насос для подкачки шин.

· Применяемый при работах инструмент должен содержатся чистом и исправном состояние. При работах выполняемых электроинструментом соблюдать правила техники безопасности. 

6. Схема пневматической тормозной системы

Рис. 2. Воздушный компрессор тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130

При вращении коленчатого вала поршни в цилиндрах перемещаются вверх и вниз. Когда поршень перемещается в нижнее положение, открывается впускной пластинчатый клапан, установленный в гнезде блока, нагруженный пружинами и сообщающийся с воздушной камерой блока, и в цилиндр вследствие разрежения поступает воздух. При ходе поршня вверх впускной клапан закрывается, и находящийся в цилиндре воздух сжимается, открывая пластинчатый нагнетательный клапан, и воздух поступает в воздушную полость головки, откуда через отверстие по трубке нагнетается в воздушные баллоны. Воздух в воздушную камеру компрессора при его работе поступает по шлангу из воздухоочистителя двигателя.

Смазка деталей компрессора комбинированная. Масло поступает из системы смазки двигателя по трубке, закрепленной в крышке, через уплотняющее устройство в канал коленчатого вала, обеспечивая смазку шатунных подшипников. По каналам в шатунах масло подводится к их верхним головкам. Масло, выдавливаемое из шатунных подшипников, разбрызгивается и смазывает стенки цилиндров и коренные подшипники коленчатого вала. Стекая со стенок цилиндров и других деталей, масло собирается в крышку картера и по сливной трубке поступает обратно в картер двигателя.

Цилиндры и головка компрессора охлаждаются водой, поступающей из системы охлаждения двигателя. Водяная рубашка блока компрессора соединена шлангом с впускным водяным трубопроводом блока двигателя, а водяная рубашка головки компрессора соединена с всасывающей полостью водяного насоса. Для заполнения системы охлаждения компрессора водой после заливки ее в радиатор необходимо дать поработать двигателю, а затем проверить уровень воды и долить ее.

Виды тормозных систем.

Рабочий тормозной цилиндр – ремонт и замена. Классификация тормозных систем автомобиля

Тормозная система необходима для замедления транспортного средства и полной остановки автомобиля, а также его удержания на месте.

Для этого на автомобиле используют некоторые тормозные система, как — стояночная, рабочая, вспомогательная система и запасная.

Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Рабочая тормозная система, приводится в действие, путем нажатия на педаль тормоза. Она является самой эффективной системой из всех остальных.

Запасная тормозная система используется при неисправности основной. Она бывает в виде автономной системы или её функцию выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система нужна для удержания автомобиля на одном месте. Стояночную систему использую во избежание самопроизвольного движения автомобиля.

Вспомогательная тормозная система применяется на авто с повышенной массой. Вспомогательную систему используют для торможения на склонах и спусках. Не редко бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывает заслонка.

Тормозная система — это важнейшая неотъемлемая часть автомобиля, служащая для обеспечения активной безопасности водителей и пешеходов. На многих автомобилях применяют различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS), усилитель тормозов .

1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма .

Рис.1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозным механизмом блокируются вращения колес автомобиля и в следствии чего, появляется тормозная сила, которая является причиной остановки автомобиля. Тормозные механизмы находятся на передних и задних колесах автомобиля.

Проще говоря, все тормозные механизмы можно назвать колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделять по трению — барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы монтируется в колесо, а за раздаточной коробкой или коробкой передач находится механизм стояночной системы.

Тормозные механизмы, как правило состоят из двух частей, из неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть – это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан.

Барабанные тормозные механизмы (рис. 1.4.) чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа, зазор между колодкой и барабаном увеличивается и для его устранения используют механические регуляторы.

Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях могут применять различные комбинации тормозных механизмов:

два барабанных задних, два дисковых передних;

четыре барабанных;

четыре дисковых.

В тормозном дисковом механизме (рис. 1.5.) — диск вращается, а внутри суппорта установлены, две неподвижные колодки. В суппорте установлены рабочие цилиндры, при торможении они прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно закреплен на кронштейне. Для увеличения отвода тепла от рабочей зоны часто используются вентилируемые диски .

Рис. 1.5. Схема дискового тормозного механизма: 1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

Тормозная система — один из основных механизмов функционирования автомобиля. Она предназначена для остановки транспортного средства и снижения его скорости. Также, она позволяет оставлять транспортное средство в безопасном состоянии покоя, не позволять ему самопроизвольное движение в не рабочее время.

Тормозная система состоит из множества механических элементов, которые выполняют свою особую функцию и роль в успешной работе всей системы. Рабочий тормозной цилиндр — один из важнейших элементов работы всей тормозной системы.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр — это самобытный механизм тормозной системы, который преобразует давление жидкости в определенную механическую силу, которая, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки. Отличается от главного тормозного цилиндра тем, что воздействует непосредственно на тормозные колодки барабанного типа. Помимо вышесказанного определения, рабочий тормозной цилиндр — это тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные колодки дискового типа.

Рабочая тормозная система, непосредственной частью которой является рабочий цилиндр, используется всегда и при любой скорости автомобиля для снижения скорости или остановки автомобиля. Задействуется в эксплуатацию рабочая тормозная система с нажатием водителя на педаль тормоза. Является самой эффективной из всех видов тормозных систем.

1. Рабочий тормозной цилиндр – роль в тормозной системе.

В момент торможения водитель непосредственно воздействует на тормозную педаль. Это нажатие, в свою очередь, с помощью специального штока передается на поршень главного цилиндра. Сам этот поршень воздействует уже на тормозную жидкость, вследствие чего, она задействует рабочие цилиндры. Из рабочих цилиндров, при этом, выдвигаются специальные поршни, которые прижимают тормозные колодки уже к дискам или барабанам. Дисковые колодки или барабанные у тормозной системы — это зависит непосредственно от вида этой тормозной системы.

Любой недостаток в тормозной системе может значительно снизить эффективность процесса торможения. Это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям для всех автомобилей и водителей, принимающих участие в движении. Существует один элемент, который в большинстве случаев стает причиной неисправности рабочего цилиндра и, вследствие, полного или частичного прекращения всей тормозной системы. Таким элементом является тормозная жидкость. Помимо этого, множество различных неполадок могут вызывать низкокачественные и дешевые детали. Узнать, что автомобилю необходим ремонт рабочего тормозного цилиндра, вплоть до его тотальной замены, могут указать такие признаки:

1. Когда автомобиль тормозит, его последующее движение будет не прямолинейным;

2. Снижение уровня тормозной жидкости в бачка. Узнать об этом изъяне может помочь специальный индикатор, который расположен на панели приборов в автомобиле;

3. Если нужно увеличивать свое усилие для нажатия на педаль тормоза при необходимости остановиться.

Существуют проблемы, которые связаны с деталями, которые непосредственно работают вместе с рабочим цилиндром. Если автомобиль при торможении «заносит», а его движение не прямолинейно, то проблема заключается в заедании поршня. Эта поломка возникает по несколькими причинами: некачественной жидкости, изношенной детали или ее поломкой.

2. Конструкция рабочего тормозного цилиндра.

Рабочий тормозной цилиндр являет собою поршень, уходящий в просверленном отверстии в суппорте. Сам поршень задействует свое давление на тормозную колодку, за счет тормозной жидкости. Также, для более качественного уплотнения используется кольцо из резины, которое вставлено в углубление, располагающееся в стенке суппорта (поршня). Поршень чаще всего в виде стакана и полый. Довольно распространенным явлением есть хромовое покрытие поршня для защиты его от коррозии. Чтобы обезопасить от попадания пыли и грязи в рабочий тормозной цилиндр используется пыльник, который, одной стороной фиксируется на поршне, а другой – на суппорте. Пыльник изготовлен из жаропрочной резины.

Рабочие цилиндры разного диаметра принято использовать в многопоршневых суппортах – от 6 и больше. Такого типа рабочие тормозные цилиндры увеличиваются к задней части суппорта/поршня. Таким образом, задняя часть колодки значительно сильнее прижимается. Это, в свою очередь, позволяет добиться более равномерного и одинакового износа колодки, так как намного эффективнее распределяет тепло. Помимо этого при торможении автомобиля тормозная колодка стачивается, вследствие чего образуется пыль. Эта пыль накапливается к задней части колодки.

3. Виды рабочих тормозных цилиндров.

Рабочий тормозной цилиндр делится на два вида, которые, в свою очередь непосредственно зависят от типа всей тормозной системы. Так, в автомобильной природе выделяют такие виды рабочих тормозных цилиндров: первый тип рабочего цилиндра – это устройство, воздействующее на тормозные колодки барабанного типа, то есть – барабанный цилиндр; вторым типом рабочего тормозного цилиндра является тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные дисковые колодки, соответственно, этот тип рабочего тормозного цилиндра носит название дискового типа.

Сам тип такого рода цилиндров определяется целиком и полностью тормозной системой, дисковой ил барабанной. В зависимости от производителя, марки и модели рабочего тормозного цилиндра существует множество его разновидностей, которые отличаются как по своей сути, так и по сроку действия, типу и марке автомобиля и тормозной системы. Это объясняется тем, что не все рабочие тормозные цилиндры подходят под все тормозные системы барабанного типа и дискового, так как развитие автомобильных технология принесло много новшеств и изменений в конструкции и способности тормозной системы, как неотъемлемой части всей работы единого автомобильного механизма.

Помимо данной классификации существует и другая, иная классификация, которая в большей степени относится к автомобилям отечественного производителя. Чтобы идентифицировать и определить какой именно тип рабочего тормозного цилиндра используется, в большинстве случаев достаточно будет посмотреть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, где должно быть подробно описана и указана каждая деталь автомобиля.

Если же таковой инструкции нет, или же она есть, но в ней не указана модель и тип тормозного цилиндра, необходимо собственноручно осмотреть рабочий тормозной цилиндр. Таким образом, существуют такие типы рабочих тормозных цилиндров, основное отличие которых заключается в разном внутреннем диаметре: одноконтурный тип рабочего тормозного цилиндра, двухконтурный и трехконтурный. Так, диаметр одноконтурного составляет – 25 мм , двухконтурного – 22 мм , а трехконтурного – 19 мм. Как видно, диаметр уменьшается с добавлением одного контура на 3 мм.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр – один из основных механизмов функционирования всей тормозной системы автомобиля. Исполняя свою главную задачу, которая состоит в преобразовании давления жидкости в силу воздействия на тормозные колодки, он является полностью самобытным и необходимым элементом единого звена функционирования всей тормозной системы автомобиля.

Если выражение – «главное вовремя остановиться» в повседневном общении касается моральных принципов, то в контексте автотранспорта это выражение может затронуть материальный аспект жизни и здоровье автомобилиста.

В устройстве автомобиля нет второстепенных агрегатов, но тормозная система должна стать приоритетом в обслуживании и ремонте машины. В схеме работы гидравлических тормозов основными являются как , так и рабочий тормозной цилиндр. Давайте рассмотрим принцип работы, устройство, диагностику, ремонт и замену этого узла на примере распространенного автомобиля марки ВАЗ.

Поступающая из главного, под давлением, тормозная жидкость воздействует на оба поршня в рабочем цилиндре, те, в свою очередь, сдавливают или разжимают тормозные колодки, что приводит к торможению. Передний контур тормозов дисковый, задний у многих авто — барабанного типа.

1. Передние суппорта.
2. Трубопровод, подводящий гидравлическую жидкость к передним колесам.
3. Задний трубопровод.
4. Вальцы задних колес.
5. Бачок.
6. Главный вальц.
7. Один из поршней.
8. Шток.
9. Педаль.

Устройство

Устройством передний суппорт и задний тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ разнятся во внешнем виде корпуса и основных частей.
Устройство дискового тормоза состоит из таких основных деталей:

1 — Поршень.
2 — Пыльник.
3 — Уплотнительная манжета.
4 — Корпус суппорта.
6 — Воздушный штуцер.
7 — Пружины, прижимающие колодки.
12 — Колодки.

В устройстве тормоза барабанного типа применяются такие детали:

2 — Штуцер прокачки.
3, 11 — Пыльник.
4, 10 — Поршень.
6, 9 — Уплотнительная манжета поршня.
7 — Корпус.

Диагностика

О том, что приближается ремонт рабочего тормозного цилиндра, автомобилисту расскажут такие признаки:

• Неравномерное срабатывание колес при торможении, следствием чего может стать занос авто. Это признак заедания поршня, который может вызвать применение некачественной жидкости или попадание в систему воздуха.
• Срабатывание индикаторной лампочки при критическом понижении жидкости в бачке, или обнаружение этого при визуальном осмотре, что говорит о возможной утечке гидравлической жидкости из износившихся манжет или прохудившихся патрубков.
• Нажатие педали дается с большим усилием, это может происходить по всем вышеописанным причинам.

Заедающий поршень и тугая педаль еще не показатель для ремонта и замены рабочих цилиндров. Следует обратить внимание на толщину колодок, если их износ достиг максимума, это может спровоцировать заклинивание поршней, так как они практически не работают.

Изначально также может помочь исправить эти проблемы полная замена гидравлической жидкости или прокачка системы тормозов. Если эти действия не привели к положительному результату, требуется отремонтировать рабочий тормозной цилиндр, благо в продаже есть ремкоплект рабочего тормозного цилиндра, в набор которого, в зависимости от марки авто, входят: манжеты, поршень, пыльник и прочие составляющие.

Ремонтные работы

Разборка, ремонт и замена тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ не представляет особой сложности. Приобретя необходимый ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, откручиваем колесо и, отсоединив патрубки, снимаем неисправный цилиндр (более подробно схема демонтажа будет описана ниже).

Для удобства, зажав корпус в тисках и сняв пыльник, получаем доступ к стопорному кольцу, фиксирующему поршень, после снятия которого, вынимаем все рабочие детали.

Произведя разборку корпуса нужно промыть всё тормозной жидкостью и осмотреть зеркало корпуса на предмет механических повреждений.

Если повреждений не выявлено, то, вскрыв ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, произвести замену неисправных деталей.

Обязательным условием, в независимости от их состояния, является замена всех резиновых деталей входящих в ремкомплект рабочего тормозного цилиндра. В этот список входят: пыльник, манжета и прочее.

Замена неисправного цилиндра тормозов

Схема замены в семействе ВАЗ практически одинакова для цилиндров обоих контуров с мелкими различиями.

Изначально нужно приготовить необходимые ключи и подходящие по размеру патрубков заглушки. Сняв колесо и открутив патрубки, для предотвращения утечки жидкости надеваем на них заглушки. Открутив соответствующие гайки, демонтируем старый цилиндр и на его место ставим новый, производя сборку в обратном порядке. Если после замены, сборке колеса мешают слишком разведенные колодки, можно подпилить концовки колодок, только не переусердствуйте, это может сказаться на работе ручного тормоза.

После любых манипуляций с системой тормозов требуется ее прокачка согласно схеме.

Для прокачки подготовьте: жидкость, ключ подходящего диаметра к воздушному штуцеру, шланг, плотно одевающийся на штуцер и любую емкость. Схема прокачки зависит от того, как расположены контуры в конкретной модели ВАЗ. Устройство тормозов некоторых подразумевает прокачку от «длинного трубопровода», имеется в виду от самого дальнего колеса относительно главного цилиндра.

Если конкретнее это выглядит так: в машине главный цилиндр размещен глядя на задний бампер, значит первым прокачивается задний правый цилиндр, затем задний левый. Следующим идет передний левый, и оканчивается процедура прокачкой того колеса, которое находиться с правой стороны от главного цилиндра. В более поздних моделях схема подразумевает прокачку крест-накрест глядя на машину сзади:

• правое заднее колесо;
• левое переднее колесо;
• левое заднее колесо;
• правое переднее колесо.

В любом случае заканчивать прокачку следует передним правым колесом.

В процессе этого действия не забывайте следить за уровнем гидравлической жидкости в бачке, чтобы воздух опять не попал в систему.

Легкового автомобиля. Также вы узнаете о том, как произвести прокачку системы правильно. Будут рассмотрены конструкции с антиблокировочной системой. На данный момент без них не обходится ни один качественный автомобиль. Речь, конечно, о машинах средней ценовой категории и выше. Бюджетные автомобили могут комплектоваться данной конструкцией, но она идет как дополнительная опция. В целом же тормозные системы всех машин одинаковы, они состоят из идентичных элементов.

Немного теории о тормозной системе

Как вы понимаете, она необходима для того, чтобы изменить скорость машины. Сигналом к этому может служить либо действие водителя, либо электронная система управления. Также оно необходимо, чтобы удерживать машину неподвижно во время стоянки.

Выделяют три типа тормозных систем. Первая — это, конечно же, рабочая. Она необходима для нормальной эксплуатации машины. С ее помощью осуществляется торможение с больших или малых скоростей. О том, какие особенности имеет тормозная система «Нива-2121», схема которой является классической, будет рассмотрено ниже.

Второй тип — это стояночная. Она больше известна как ручной тормоз, если нужно машину поставить на длительный срок. В частности, если имеется уклон дорожной поверхности, эта система просто необходима. Ручником можно пользоваться во время экстренной остановки. А есть еще системы запасного типа. Они сравнительно недавно начали использоваться на автомобилях. Чаще всего их можно встретить на тех машинах, на которых имеется электрический ручной тормоз. Главное ее назначение — дать возможность водителю остановить автомобиль, если откажет рабочая система. Монтируется она на машины с электрическим ручным тормозом по одной причине: стояночный тормоз не может быть выжат, если скорость автомобиля больше нуля.

Принцип функционирования

Мы привыкли, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль начинает замедляться. Но не все вдаются в подробности того, какие процессы при этом протекают. Не каждый знает, как работает тормозная система ВАЗ-2109, схема которой приведена в данной статье. Если проще сказать, то остановка автомобиля происходит только за счет сжатия жидкости в трубках и шлангах. Давление создается с помощью главного тормозного цилиндра, он является основным узлом системы.

Все привыкли видеть гидравлические тормоза, но имеются конструкции, в которых используется не давление жидкости, а сжатый воздух. Они идентичны с гидравлическими, только надежность у них оказывается намного выше. Элементы, используемые в пневматических тормозах, должны выдерживать очень большое давление. Правда, оно сопоставимо с тем, которое находится в гидравлическом приводе. Необходимо только внедрять ресивер для хранения сжатого воздуха. Существуют также электромеханические тормоза. Они приводятся в движение электродвигателями и специальными тросами.

Тормозная система — это совокупность устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, ее снижения до необходимого уровня или полной остановки машины.

Современные автомобили и колесные тракторы оборудуют рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с желаемой интенсивностью вплоть до полной остановки машины вне зависимости от ее скорости, нагрузки и уклона дорог, для которых она предназначена.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы (например, в автомобиле КамАЗ-4310).

Эффективность рабочей и запасной тормозных систем машин оценивают по тормозному пути или установившемуся замедлению при начальной скорости торможения 40 км/ч на прямом и горизонтальном участках сухой дороги с твердым покрытием, обеспечивающих хорошее сцепление колес с дорогой.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижной машины на горизонтальном участке пути или уклоне даже при отсутствии водителя. Эффективность стояночной тормозной системы должна обеспечивать удержание машины на уклоне такой крутизны, который она сможет преодолеть на низшей передаче.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении ее на затяжных спусках горных дорог и регулирования ее самостоятельно или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без применения иных тормозных систем спуск машины со скоростью 30 км/ч по уклону 7 % протяженностью 6 км.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.

Торможение машины достигается работой сил трения в тормозном механизме, которая превращает кинетическую энергию движения машины в теплоту в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.

В зависимости от типа привода различают тормозные системы с гидравлическим, пневматическим и пневмогидравлическим приводом.

Тормозные механизмы (тормоза) бывают дисковые и колодочные, а в зависимости от места установки — колесные и трансмиссионные (центральные). Колесные устанавливают непосредственно на ступице колеса, а трансмиссионные — на одном из валов трансмиссии.

На большегрузных автомобилях и мощных тракторах чаще всего применяют системы торможения с пневматическим приводом и колодочными тормозами.

Колодочный тормоз затормаживает шкив 9 двумя колодками 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри разжимным кулачком 4. При этом верхние концы колодок 5 поворачиваются вокруг неподвижных шарниров (осей) 7. Если отпустить педаль 1, то стяжные пружины 8 растормозят шкив 9.

Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 с фрикционными накладками, установленные на вращающемся валу 6 возможностью передвижения в осевом направлении. Между ними размещены два нажимных диска 12 и 15, соединенные серьгами 11 с тягой 10 и тормозной педалью 1. Между нажимными дисками в углублениях со скосами установлены разжимные шарики 13. При торможении шарики раздвигают нажимные диски, которые прижимают вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру 17 и затормаживают вал 6.

Рисунок. Схемы колесных тормозов: а — колодочного; 6 — дискового; 1 — педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4 — разжимной кулачок; 5 — колодка; 6 — затормаживаемый вал: 7 — оси повороти колодок; 8 — стяжные пружины; 9 — тормозной шкив; 10 — тяга с регулировочной гайкой; 11 — серьга; 12, 75 — нажимные диски; 13 — шарик; 14, 16 — диски с фрикционными накладками; 17 — картер.

Тормозная система. Виды тормозных систем и принцип работы

Современные автомобили оборудованы двумя тормозными системами. Одна тормозная система предназначена для того, чтобы снизить скорость и остановить автомобиль. Эта система называется рабочей. Рабочая тормозная система на подавляющем большинстве легковых автомобилей является гидравлической. Для управления рабочей системой служит педаль тормоза.

Вторая система предназначена для того, чтобы надежно удерживать стоящий на месте автомобиль. Своего рода якорь. Такая система называется стояночной. Стояночная система бывает механической или электромеханической. В зависимости от конструкции управляется рычагом, педалью или кнопкой.

Схема гидропривода тормозов: 1 — тормозные цилиндры передних колес; 2 — трубопровод передних тормозов; 3 — трубопровод задних тормозов; 4 — тормозные цилиндры задних колес; 5 — бачок главного тормозного цилиндра; 6 — главный тормозной цилиндр; 7 — поршень главного тормозного цилиндра; 8 — шток; 9 — педаль тормоза

Схема и принцип работы тормозной системы

Рабочая тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, усилителя тормозного привода, тормозных механизмов передних и задних колес, а также соединительных трубопроводов, заполненных тормозной жидкостью.

Главный тормозной цилиндр предназначен для создания давления в гидроприводе при нажатии на педаль тормоза.

Усилитель помогает водителю нажимать педаль тормоза, чтобы создать необходимое давление в системе. На большинстве автомобилей применяется вакуумный усилитель. Существует также гидравлический усилитель, но это большая редкость.

Принцип работы вакуумного усилителя основан на перепаде давления в его камерах, разделенных гибкой диафрагмой (см. рисунок схема вакуумного усилителя). С одной стороны подводится разрежение от впускного трубопровода, а с другой — атмосферное давление. Разница давлений заставляет диафрагму прогибаться в сторону камеры с разрежением. Диафрагма тянет за собой шток. Таким образом, чем больше площадь диафрагмы и разница давлений, тем больше усилие.

СТормозная система: 1 — суппорт переднего тормозного механизма; 2 — тормозной диск; 3 — передний тормозной шланг; 4 — передняя тормозная трубка первого тормозного контура; 5 — бачок для тормозной жидкости; 6 — крышка бачка с датчиком аварийного уровня тормозной жидкости; 7 — вакуумный усилитель тормозов; 8 — педальный узел; 9 — задняя тормоз¬ная трубка второго тормозного контура; 10 — задний тормозной шланг; 11 — тормозной барабан заднего тормозного механиз¬ма; 12 — задняя колодка заднего тормозного механизма; 13 — рабочий цилиндр заднего тормозного механизма; 14 — передняя колодка заднего тормозного механизма; 15 — трос стояночного тормоза; 16 — регулировочная гайка стояночного тормоза; 17 — уравнитель троса стояночного тормоза: 18 — регулировочная тяга стояночного тормоза; 19 — рычаг стояночного тормоза; 20 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 21 — кнопка фиксатора рычага стояночного тормоза; 22 — выклю¬чатель ламп фонарей стоп-сигналов; 23 — педаль тормоза; 24 — задняя тормозная трубка первого тормозного контура; 25 — передние тормозные колодки; 26 — передняя тормозная трубка второго контура; 27 — главный тормозной цилиндр

Усилитель установлен между главным тормозным цилиндром и педалью тормоза.

Давление от главного тормозного цилиндра по трубопроводу передается жидкостью к рабочим цилиндрам. Рабочие цилиндры (их еще иногда называют колесными) расположены в тормозных механизмах передних и задних колес. Давление жидкости в рабочем цилиндре приводит в движение поршень. Поршень, в свою очередь, давит на тормозные колодки.

Схема вакуумного усилителя: 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — корпус вакуумного усилителя; 3 — диафрагма; 4 — пружина; 5 — педаль тормоза

Тормозные механизмы бывают двух типов — дисковые и барабанные. Диск или барабан установлен на ступице и вращается вместе с колесом, а все остальные детали тормозного механизма неподвижны.

Тормозная колодка состоит из металлического основания и фрикционной накладки. Когда поршень рабочего цилиндра прижимает неподвижную колодку к вращающемуся тормозному диску или барабану, происходит торможение.

Гидравлический привод рабочей тормозной системы состоит из двух отдельных контуров, первичного и вторичного. Это сделано для обеспечения безопасности. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы второй контур сможет остановить автомобиль, но тормозной путь возрастет.

Бачок, питающий систему тормозной жидкостью, находится в моторном отсеке над главным тормозным цилиндром. Внутри бачка установлен датчик недостаточного уровня тормозной жидкости. При падении уровня тормозной жидкости до минимального уровня контакты датчика замыкаются и на щитке приборов загорается контрольная лампа.

Схема работы дискового тормозного механизма: 1 — тормозной диск; 2 — тормозные колодки с фрикционными накладками; 3 — поршень; 4 — рабочий цилиндр

Конструкция стояночной тормозной системы может быть с ручным или с ножным приводом. В первом случае используется рычаг, установленный справа от сиденья водителя. Во втором случае — педаль. Педальный привод обычно применяется на автомобилях с автоматической трансмиссией, где пустует место в районе левой ноги водителя.

Усилие от рычага или педали стояночного тормоза передается тросами на поворотные рычаги задних тормозных механизмов.  На автомобилях с барабанным механизмом рычаг, поворачиваясь, раздвигает тормозные колодки, и они прижимаются к тормозному барабану.

На автомобилях с дисковым механизмом возможны два варианта конструкции. В первом случае рычаг воздействует на поршень, и к тормозному диску прижимаются тормозные колодки рабочей системы. Во втором случае для стояночного тормоза используются свои колодки полукруглой формы (похожие на колодки барабанного механизма, но меньшего размера) барабаном для которых служит внутренняя цилиндрическая поверхность тормозного диска.

Схема работы барабанного тормозного механизма: 1 — тормозной барабан; 2 — тормозной щит; 3 — рабочий тормозной цилиндр; 4 — поршни рабочего тормозного цилиндра; 5-стяжная пружина; 6-фрикционные накладки; 7 — тормозные колодки; 8 — оси тормозных колодок; 9 — тормозная трубка

На некоторых моделях автомобилей применяется электромеханический привод стояночного тормоза. В этом случае управление стояночным тормозом осуществляется нажатием кнопки, расположенной на панели приборов. Исполнительным устройством служит электродвигатель с редуктором, который соединен с задним тормозным механизмом. При нажатии кнопки электродвигатель включается и через редуктор воздействует на поршень рабочего тормозного цилиндра. Поршень, в свою очередь, поджимает тормозные колодки. При растормаживании электродвигатель вращается в обратную сторону, и редуктор тянет поршень назад.

Новые тормозные системы: остановите аварии, спасите жизни

Если вы ищете новую машину, вы знаете, что существует множество новых технологий безопасности и предотвращения столкновений. Многие из них включают новые тормозные системы, которые трудно понять, а в некоторых случаях и использовать. Эти новые тормозные системы помогают предотвратить столкновения до и после их возникновения. Эти новые технологии торможения могут включать в себя все, от новых систем электрического торможения до систем автоматического экстренного торможения и тормозных систем после столкновения.В каждом случае эти системы призваны сделать вождение более безопасным для всех на дороге. Большинство тормозных систем на рынке основаны на механическом соединении педали тормоза и тормозов вашего автомобиля. Это означает, что когда вы нажимаете педаль тормоза, гидравлическая жидкость в ваших тормозных магистралях сжимается (через главный цилиндр), который прижимает тормозные суппорты к роторам и использует трение, чтобы замедлить вас. Когда вы снимаете ногу с тормоза, трение уменьшается, и вы можете катиться вперед и двигаться.Новая технология торможения улучшает эту систему, добавляя различные технологии для улучшения тормозного пути, времени реакции и обеспечения большего контроля в самых разных дорожных условиях. В результате новые тормозные системы помогают останавливать аварии и спасать жизни.

Какие новые тормозные системы?

Новые тормозные системы призваны сделать вождение более безопасным. Сегодня на рынке имеется множество типов современных тормозных систем, доступных в автомобилях. Некоторые типы включают:

• Торможение по проводам
• Автоматическое экстренное торможение
• Торможение после столкновения

Что такое электрическое торможение?

Система управления тормозом по проводам использует электронику для управления тормозами, а не полагается на физическое соединение с ними. Эта технология существует с 1998 года и зародилась в гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius.

Возможно, вы впервые столкнулись с электрическим тормозом при включении стояночного тормоза в современном автомобиле. Вместо того, чтобы нажимать на ручной тормоз, который физически прикреплен к автомобилю, вы нажимаете кнопку, которая, в свою очередь, приказывает компьютеру задействовать тормоза, чтобы удерживать автомобиль на месте при парковке. В то время как новые тормозные системы по-прежнему основаны на основном принципе трения для остановки колес, соединение с тормозами является электронным, а не физическим в системе с проводным торможением.

Торможение по проводам также используется в гонках Формулы 1 с 2014 года. Датчики и приводы в системе регистрируют величину давления, которое водитель прикладывает к тормозам. Затем этот сигнал преобразуется в физическую силу через главный цилиндр и гидравлическую жидкость в тормозных магистралях. При срабатывании сигнала включаются тормоза. При высокопроизводительном торможении система должна быть одновременно сверхчувствительной и быстрой.

Вот где проявляется преимущество использования системы торможения по проводам.Тормоза могут быть применены быстрее, чтобы остановить автомобиль быстрее, чем традиционные механические тормозные системы.

Помимо этого преимущества, системы электрического торможения являются одним из необходимых компонентов как для электромобилей, так и для гибридных автомобилей, а также для беспилотных транспортных средств. Гибридным и электрическим транспортным средствам требуется больший контроль над тормозными системами, потому что во многих случаях они используют энергию торможения для возврата энергии аккумуляторной батарее или силовым аксессуарам в транспортном средстве. Беспилотные автомобили должны будут иметь возможность использовать электронные тормоза в любой ситуации без участия человека-водителя.

Что такое автоматическое экстренное торможение?

Автоматические системы экстренного торможения или AEB — это системы, которые обнаруживают потенциальный удар и автоматически включают тормоза на транспортное средство, согласно Национальному управлению безопасности дорожного транспорта. Цель этих новых тормозных систем — уменьшить вероятность аварии или избежать ее.

Эти системы доступны на автомобилях с 2006 года, и они постоянно совершенствуются. По данным NHTSA, одна треть всех ДТП, связанных с полицией, была наездом сзади.Эти системы, в частности, помогают людям избежать подобных происшествий, а в некоторых случаях помогают уменьшить влияние аварии.

Такие производители, как Mercedes-Benz и Volvo, имеют новую тормозную технологию, которая помогает поглощать удар при ударе сзади. Оба производителя предлагают системы, которые включают тормоза при обнаружении автомобилями возможного наезда сзади. Это предотвращает скатывание вашего автомобиля на перекресток и помогает поглотить удар при наезде сзади, что снижает вероятность получения травм.

Эти системы, хотя и продвинутые, однако не идеальны. Недавний отчет J.D. Power показал, что по мере развития технологий надежность в некоторой степени снижается. Их последний опрос показал, что у людей все чаще возникают проблемы с их продвинутыми вспомогательными системами, в том числе с их системами автоматического торможения.

Кроме того, некоторые из этих новых тормозных систем могут быть отключены водителем, как это было, когда Uber тестировал беспилотный автомобиль, сбивший пешехода в Нью-Йорке.Если системы выключены, они не предотвратят сбоя.

Что такое торможение после аварии?

Тормозные системы после аварии включают тормоза после аварии, чтобы предотвратить последующие аварии. Согласно недавнему рассказу

В 2018 году компания ProBiomechanicals и руководитель службы безопасности Ford Генри Скотт провели исследование автомобильных аварий. Они обнаружили, что 20% всех столкновений имеют более одного удара, а 5% — три столкновения. Они также обнаружили, что чем больше ударов в результате аварии, тем серьезнее травмы.В случае MIC большинство страховых компаний рассматривают второе или третье столкновение как отдельный инцидент от первоначального ДТП, если последующее столкновение не считается напрямую связанным с первым.

Производители автомобилей начинают внедрять новые тормозные системы, которые могут помочь снизить воздействие и серьезность MIC. Совсем недавно Ford анонсировал новую технологию торможения после столкновения, которая автоматически применяет умеренное тормозное давление при обнаружении первоначального столкновения. Он будет доступен на Ford Edge 2019 года.

Какие еще новые тормозные системы доступны на автомобилях сегодня?

Сегодня производители используют новые тормозные системы для самых разных целей на транспортных средствах. Некоторые производители используют тормозную систему, чтобы помочь автомобилям оставаться на своей полосе движения при использовании системы помощи при удержании полосы движения, в то время как другие используют новые тормозные системы, чтобы улучшить сцепление с дорогой на скользкой дороге. Даже другие используют новые тормозные системы, которые удерживают автомобиль от ожидаемого удара.

Существует также множество новых технологий торможения, которые также применимы к физическим тормозным колодкам автомобиля.Материал, из которого изготовлены тормоза, должен быть невероятно устойчивым к температуре (как холоду, так и высокой температуре), трению и давлению. Недавно исследователи из Университета Британской Колумбии, Технологического университета Шарифа в Иране и Университета Торонто обнаружили, что добавление углеродного волокна в полимерные тормозные колодки может помочь снизить износ тормозных колодок.

Какие типы новых тормозных систем доступны на автомобилях сегодня?

Сегодня на автомобилях доступно множество новых тормозных систем.К производителям, использующим передовые технологии, относятся Mercedes-Benz, Volvo, Ford и Hyundai. Производители постоянно внедряют инновации в отношении новых тормозных систем, чтобы сделать людей более безопасными на дороге.

Hyundai и родственный им бренд Kia также предлагают множество передовых систем безопасности для своих автомобилей, включая передовые системы подушек безопасности, которые могут определять направление и силу столкновения, а также использовать подушки безопасности для лучшей защиты пассажиров.

Hyundai / Kia также недавно анонсировала новую технологию торможения, которую они назвали «Flex Brake. «Эта тормозная система может регулировать тормозное усилие педали тормоза. Компания только что объявила о разработке коммерческой системы, которая может появиться в будущих моделях Genesis, особенно в их грядущем внедорожнике GV80.

Какие автомобили имеют эти новые тормозные системы?

Если вы ищете новые тормозные системы для автомобиля, лучше всего покупать модели 2019 года или новее. Такие бренды, как Mercedes, Hyundai, Kia, Audi, Toyota и Volvo, сегодня предлагают на рынке автомобили, которые уже имеют эти новые технологии торможения на текущих моделях.

Одна вещь, о которой следует помнить о транспортных средствах с новой передовой тормозной технологией: наличие этих систем на вашем новом автомобиле не обязательно означает, что страхование вашего автомобиля будет дешевле. Недавняя статья в NPR показала, что, поскольку эти технологии очень продвинуты и требуют большого количества технологий, их исправление стоит дороже.

Хотя выбор автомобиля с этими новыми тормозными системами может сэкономить вам и вашим пассажирам, вам, возможно, придется заплатить за них более высокий страховой взнос.

На что обращать внимание в новых тормозных системах

Покупая новый автомобиль, убедитесь, что вы ищете автомобили с расширенными функциями безопасности, такими как эти новые тормозные системы. Большинство транспортных средств сегодня включают автоматическое экстренное торможение, но другие расширенные функции, такие как торможение после столкновения, только начинают появляться на рынке, и многие из них являются дополнительными опциями, которые вам нужно выбрать при создании нового автомобиля.

При покупке нового автомобиля убедитесь, что вы выбрали пакет безопасности, который часто включает в себя эти новые высокотехнологичные тормозные технологии, которые могут помочь как предотвратить столкновения, так и снизить их серьезность после аварии.Эти пакеты обычно не очень дороги и идут в комплекте с другими передовыми технологиями, такими как автоматический круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения. Хотя они увеличивают стоимость транспортного средства, эти дополнительные функции часто окупаются как для вашего комфорта, так и для безопасности.

Выбирая эти добавленные новые тормозные системы, которые предотвращают аварии и спасают жизни, вы обеспечиваете безопасность как своих пассажиров, так и тех, кто находится на дорогах вокруг вас.

Тормозная система

— как она работает и что о ней нужно знать

Тормозная система в вашем автомобиле — это гораздо больше, чем просто набор тормозных колодок и суппортов — есть три системы, которые работают вместе, чтобы довести ваш автомобиль до совершенства. останавливаться.Само торможение осуществляется механическими компонентами; однако гидравлика и системы усилителя мощности должны быть в отличном состоянии, чтобы механическое торможение работало. Слишком часто упускается из виду, что тормозная система — самая важная система в вашем автомобиле, отказ тормозов недопустим. Начнем с самого начала.

Усилитель тормозной системы

Во всех современных транспортных средствах в тормозной системе используется какой-либо усилитель мощности. В большинстве автомобилей используется вакуумная диафрагма, которая использует вакуум двигателя, накопленный в большом резервуаре на брандмауэре, для оказания давления на главный цилиндр, когда вы нажимаете педаль тормоза. В больших грузовиках и дизельных транспортных средствах часто используется гидроусилитель. Это похоже на вакуумный усилитель, за исключением того, что он использует давление из системы гидроусилителя рулевого управления вместо вакуума двигателя. Эти системы не очень часто выходят из строя, но когда это происходит, ваше тормозное усилие значительно увеличивается, как при неработающем двигателе. Вакуумные усилители со временем выходят из строя, так как мембрана внутри устройства может порваться. Они не обслуживаются пользователем, это строго заменяемые элементы.

Тормозная система Гидравлика

Гидравлическая система — самый неприятный компонент любой тормозной системы.Хотя это простая фундаментальная физика, сохранение герметичной гидравлической системы может быть серьезной проблемой для барабанов. Гидравлическая система состоит из главного цилиндра (железный или алюминиевый блок, прикрепленный к вакуумному усилителю на брандмауэре), серии трубопроводов, идущих от главного цилиндра к тормозным суппортам (дисковые тормоза) или колесным цилиндрам (барабанные тормоза). ). Главный цилиндр приводится в действие педалью тормоза / усилителем мощности через поршень. Поршень проталкивает жидкость через трубопроводы в суппорты / колесные цилиндры, которые расширяют свои собственные поршни.Поскольку жидкость не сжимается, это работает очень хорошо. Однако даже малейшее количество воздуха в магистралях придаст педали тормоза ощущение рыхлости, а достаточное количество воздуха в системе может вообще свести на нет способность системы функционировать. Прокачка тормозных магистралей обычно выполняется двумя людьми: один человек накачивает и удерживает педаль тормоза, а другой открывает и закрывает спускной клапан на каждом суппорте или колесном цилиндре. Этот процесс может занять несколько попыток, чтобы полностью выпустить воздух из системы.

Другой распространенной проблемой гидравлической системы являются резиновые гибкие стропы. Со временем резина портится, в конечном итоге выходит из строя, что приводит к полной потере тормозной способности. Обязательно регулярно проверяйте свои стропы на предмет трещин и износа. Реже главный цилиндр нуждается в обслуживании, так как уплотнения изнашиваются, что приводит к протечке главного цилиндра как снаружи, так и изнутри, что снижает тормозную способность.

Гидравлическая система также находится под постоянным воздействием самой жидкости.Тормозная жидкость DOT 3 на основе гликоля гигроскопична, то есть впитывает воду. Несмотря на то, что система герметична, она по-прежнему подвергается воздействию воздуха через верхнюю часть главного цилиндра. Со временем жидкость впитывает столько воды, что ржавеет на линиях и компонентах, что приводит к образованию жидкости темно-коричневого / оранжевого цвета. Его следует промыть и заменить, когда станет темно, чтобы избежать повреждения остальной системы. Это не обычная проблема, но ее следует делать каждый раз при замене главного цилиндра.Вы можете проверить тормозную жидкость с помощью простого тестера с погружной полоской.

Механические компоненты тормозной системы

Наиболее частой проблемой тормозной системы является механическая часть. Именно здесь происходит все фактическое торможение. Механическое действие представляет собой простой зажим фрикционного типа как для дисковых, так и для барабанных тормозов. В дисковом тормозе две тормозные колодки зажимают ротор между поршнем (поршнями) суппортов. Это самые эффективные виды тормозов. В барабанных тормозах пара тормозных колодок вдавливается наружу в накладку тормозного барабана.Барабаны чаще всего встречаются на задних осях, но многие автомобили до 1975 года также имеют барабаны на передних колесах.

Существует много типов накладок тормозных колодок / колодок (накладка является фактическим фрикционным материалом), включая полуметаллические, неасбестовые органические NAO, низкометаллические NAO и керамические. Полуметаллические колодки являются наиболее распространенными и очень прочными, но они, как правило, быстрее изнашивают роторы и футеровки. Керамические колодки считаются лучшими тормозными колодками, поскольку они относительно не пылят, имеют низкий износ роторов и очень низкий уровень шума.Недостатком является стоимость, поскольку керамические прокладки значительно дороже других типов. Подушечки из NAO и безасбеста NAO образуют много пыли и изнашиваются быстрее, чем полуметаллические и керамические подушки.

Другими компонентами механического торможения являются роторы или барабаны. Они изнашиваются, но не так часто, как колодки. Когда они изнашиваются, их можно восстанавливать до тех пор, пока они не достигнут минимальных требований безопасности, нанесенных на ступицу. Если вы позволите скрежету длиться слишком долго, ваши роторы и барабаны могут вообще выйти из строя и потребуют замены.В вашем местном центре NAPA AutoCare или магазине автозапчастей NAPA вы найдете нужные детали.

Электрические компоненты тормозной системы

Практически каждый автомобиль, построенный с 1990-х годов, был оснащен системой управления торможением с АБС. Эта система управляется электрически через гидравлическую систему, чтобы уменьшить потерю управления при потере тяги при торможении, например, при скольжении по льду. Система ABS довольно сложна, и в большинстве случаев проблемы с обслуживанием требуют обращения к профессионалу.

Поддерживать надлежащую эффективность торможения несложно, вам просто нужно обратить внимание на то, как ваша машина ведет себя при торможении.Мягкая, пористая педаль, скрежет — верные признаки того, что ваша тормозная система требует внимания. К другим контрольным признакам относятся тяга в одну или другую сторону при торможении, затрудненное нажатие на педаль тормоза или темную тормозную жидкость. Будьте осторожны и проконсультируйтесь в местном центре NAPA AutoCare, когда вам понадобится помощь.

Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о тормозной системе вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Тормозные системы и как улучшить характеристики остановки

Все, что вам нужно для непревзойденного замедления, — это большие тормоза, красная краска и просверленные отверстия, верно? Позвольте мне вас тут же остановить … давайте поговорим о тормозах.

1.Какие основные компоненты?

Барабанные тормоза

заслуживают большего признания, чем я буду описывать в этой статье, но из-за превосходного удобства обслуживания, отвода тепла и преобладания дисковых тормозов в отрасли они будут в центре внимания. Основные компоненты включают:

1. Тормозные роторы
Тормозной ротор — это вращающийся диск, который вращается вместе с колесом; это используется в качестве источника для отклонения энергии, превращая кинетическую энергию в тепло.Как и все перечисленные здесь компоненты, на каждом колесе будет по одному.

2. Тормозные суппорты
Это навесное устройство, которое включает в себя внутренний поршень, который оказывает давление на тормозную колодку. Давление возникает, когда вы нажимаете на педаль тормоза, заставляя тормозную жидкость попадать в поршень, который прижимает тормозную колодку к ротору, замедляя автомобиль и создавая тепло.

3. Тормозные колодки
Тормозные колодки — это изнашиваемая часть, которая контактирует с тормозным ротором.Давление тормозной колодки на тормозной ротор вместе с разницей скорости — вот что позволяет вашему автомобилю замедляться.

4. Тормозные магистрали
Это магистрали, используемые для подачи тормозной жидкости к тормозным суппортам. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, это создает давление в тормозной жидкости, которая проходит по трубопроводам к каждому из четырех колес, создавая сильный контакт между тормозной колодкой и тормозным ротором.

2.Зачем вам нужно улучшать торможение?

Есть две основные причины, по которым вам нужно улучшить тормозные характеристики вашего автомобиля:

1. Отсутствие тормозного усилия
Транспортное средство не имеет достаточного тормозного момента, чтобы заблокировать колеса на той скорости, на которой оно движется (или приблизиться к блокировке колес, обеспечивая максимальные силы торможения).

2. Чрезмерное затухание тормозов
Транспортное средство перестает тормозить после определенного времени использования тормоза и в результате теряет тормозные способности.Продолжительное торможение (например, на треке) может привести к потере тормоза из-за неправильного охлаждения тормозов.

3. Как можно улучшить тормозные характеристики?

Прежде чем вы слишком сильно увлечетесь улучшением тормозов вашего автомобиля, важно понять, что тормоза хороши ровно настолько, насколько позволяют шины и подвеска. Если вы используете жесткие шины, которые пропускают все дорожные неровности, усовершенствованные тормоза практически не улучшат ситуацию. Улучшения тормозного момента предполагают, что вы не ограничены в сцеплении. Улучшения в затухании тормозов предполагают, что вы действительно настолько сильно нагреете тормоза, что они потеряют эффективность. Для подавляющего большинства автомобилей на дорогах общего пользования стандартных тормозов будет более чем достаточно.

Итак, есть четыре способа улучшить тормозной момент:

1.Увеличьте радиус диска
Диски большего размера позволят увеличить тормозной момент, так как тормозная колодка будет оказывать давление на большем радиусе, обеспечивая более высокий момент. Тормозной момент равен силе, прилагаемой колодкой, умноженной на расстояние, на котором сила прилагается от центра колеса. В данном случае мы увеличиваем расстояние от центра. Это хорошая вещь.

2. Увеличьте площадь поршня суппорта
Увеличение размера поршней (или количества поршней) означает, что у вас есть большая площадь, оказывающая определенное давление.Если давление остается постоянным, а площадь увеличивается, прилагаемая сила увеличивается.

3. Давление в трубопроводе
Надавите ногой сильнее, и автомобиль будет сильнее тормозить. Это потому, что давление в линии увеличивается. Если вы можете увеличить давление в магистрали (возможно, создав более крупное плечо рычага, на которое будет воздействовать педаль тормоза, или с помощью вакуумного усилителя), вы увеличите тормозной момент.

4. Коэффициент трения между колодкой и ротором
Возможно, это говорит само за себя, но если вы можете увеличить трение (это сводится к выбору материала; производители тормозных колодок часто предоставляют эти данные) между колодкой и ротором, вы можете увеличить тормозной момент. Однако чем больше трение, тем больше тепла, что аккуратно подводит нас к…

4. Как уменьшить затухание тормозов?

1.Роторы большего размера
Увеличение диаметра или ширины тормозных роторов означает, что у вас появляется большая масса для отвода тепла. Это улучшит затухание тормозов, если роторы тормозов имеют надлежащее охлаждение.

2. Вентилируемые роторы
Вероятно, наиболее эффективный способ охлаждения тормозов, поскольку воздушный поток в центре тормозного ротора позволяет значительно улучшить охлаждение. Почти все серийные автомобили имеют вентилируемые роторы передних дисков, так как большая часть торможения осуществляется передними тормозами.

3. Роторы с пазами и отверстиями
Тормоза с пазами или отверстиями предназначены для обеспечения выхода газов и частиц, создаваемых тормозными колодками во время использования. В случае простых роторов этот слой газов может помешать идеальному контакту между колодкой и роторами. Щелевые роторы являются здесь предпочтительным методом, поскольку просверленные роторы имеют тенденцию преждевременно выходить из строя из-за повышения напряжения, связанного с просверленными отверстиями. Помимо дрифта (при минимальном торможении) в автоспорте вы не увидите просверленных роторов.

4. Выбор тормозных колодок
Очень важно выбирать тормозные колодки в зависимости от области применения. Некоторые тормозные колодки будут иметь высокий коэффициент трения при низких температурах (много прикусов перед нагреванием), тогда как другие будут более эффективными при более высоких температурах. Тормозные колодки можно приобрести для различных диапазонов рабочих температур, и это следует учитывать в зависимости от области применения. Дорожные автомобили обладают сильным начальным прикусом, но теряют характеристики по мере прогрева.Гоночные колодки, как правило, работают с более высокими коэффициентами трения в более широком диапазоне высоких температур, что делает их идеальными для трекинга с интенсивным торможением.

5. Тормозные воздуховоды
Чрезвычайно распространенные в гонках и набирающие популярность в дорожных автомобилях, тормозные воздуховоды представляют собой просто вентиляционные отверстия, которые направляют воздушный поток, попадающий в автомобиль, так что он нагнетает холодный воздух в колесные арки и, в идеале, на тормозные диски.

6. Цвет
Конечно, красные тормоза делают все лучше, но никто никогда не учит, какой оттенок красного.Пусть будет известно, что эксперты единодушно согласны (на самом деле только я), что красный цвет пожарной машины лучше всего подходит для мощных тормозов. Останавливает пожары. Останавливает вашу машину.

5 ключей к обслуживанию тормозов

В холодные зимние месяцы, когда существует повышенный риск появления снега и льда на дорогах, как никогда важно следить за тем, чтобы тормоза были в надлежащем состоянии.Плохое обслуживание тормозов не только снижает долговечность и производительность вашего автомобиля, но также способствует несчастным случаям и травмам, а также гибели людей на дорогах в результате столкновения.

Тормозная система вашего автомобиля сложна, но на удивление проста в обслуживании. Важно проверить и отремонтировать каждый компонент, чтобы убедиться, что все детали находятся в рабочем состоянии. Эти детали включают главный цилиндр и тормозную магистраль, тормозные колодки, суппорты и роторы.

Ваш автомобиль должен поставляться с рекомендованным графиком обслуживания тормозов в руководстве; тем не менее, хорошее практическое правило — проверять тормозные колодки каждые 12 000 миль и заменять жидкость каждые 25 000 миль.Эти оценки зависят от вашего автомобиля и стиля вождения. Хороший магазин автозапчастей сможет поспорить, что подберет правильные тормоза для вашего автомобиля и выполнит любое другое, более сложное обслуживание и ремонт, который потребуется.

Вот пять правил обслуживания тормозов, которые помогут вам оставаться в безопасности на дорогах:

# 1 Проверка тормозных колодок и роторов

Тормозные колодки и роторы являются точкой соприкосновения тормозной системы с шинами. Эти элементы изнашиваются быстрее, чем другие компоненты, и требуют более частого обслуживания.Трение между шинами и тормозными колодками вызывает нагревание, которое изнашивает тормозные колодки. Важно проверить качество и глубину подушечек, чтобы убедиться в достаточном сопротивлении.

Если вы заметили, что вам нужно еще сильнее нажать педаль тормоза, или почувствуете запах гари, или расстояние, необходимое для остановки, резко увеличивается, возможно, пришло время проверить и заменить тормозные колодки и роторы. Чтобы проверить тормозные колодки и роторы в домашних условиях, вам нужно только снять шину, чтобы оценить износ.Если вы заметили износ или повреждение, немедленно замените их или отнесите в автомагазин для ремонта дисковых тормозов.

# 2 Промойте тормозную жидкость

Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление увеличивается и передается через тормозную жидкость от главного цилиндра по тормозным магистралям в суппорты, которые передают это давление на тормозные колодки и роторы. Тормозная жидкость, таким образом, чрезвычайно важна, потому что является связующим звеном между вами и тормозной системой вашего автомобиля.

К сожалению, тормозная жидкость притягивает влагу, что может серьезно повредить тормозную систему. Влага в тормозной жидкости вызывает коррозию металлических компонентов тормозов, снижает температуру кипения жидкости и влияет на эффективность тормозов.

Тормозную жидкость следует проверять и менять каждые 25 000 миль. Мутный или молочный оттенок указывает на необходимость замены жидкости.

# 3 Удалить воздух из тормозных магистралей

Помимо промывки тормозных магистралей для замены тормозной жидкости, рекомендуется также прокачать тормозную магистраль для удаления лишнего воздуха.Когда небольшое количество воздуха попадает в тормозную магистраль, это может снизить эффективность тормозной системы.

При прокачке системы воздух из тормозной магистрали удаляется путем нажатия педали тормоза при регулировке спускного клапана, и это следует делать каждые 2–3 года. Это можно сделать во время плановой проверки тормозов.

# 4 Замена или модернизация деталей тормозной системы

Иногда может потребоваться замена некоторых элементов тормозной системы, и это может быть хорошей возможностью для обновления до более эффективных или специализированных компонентов.Такие детали, как дисковые тормоза с прорезями, которые более термостойкие, или переход на керамические колодки, которые тише и производят меньше тормозной пыли, являются популярными обновлениями.

Модернизация и замена деталей тормозной системы при необходимости увеличит срок службы и производительность тормозной системы вашего автомобиля.

# 5 Уход за тормозной системой

Один из наиболее эффективных способов обеспечить работоспособность тормозов — это следить за ними. Есть много внешних факторов, которые способствуют износу тормозов, например:

• Слишком большой груз
• Ненужное, позднее или резкое торможение
• Влажная погода

Избегание этих и других ситуаций, которые могут повлиять на эффективность торможения, где это возможно, позволит улучшить работу тормозов в течение более длительного времени и снизит вероятность происшествий, связанных с отказом тормозов.

Последние мысли

Тормоза — это ваша безопасность на дороге, и обеспечение безупречного рабочего состояния тормозов имеет важное значение для защиты вас самих и ваших пассажиров, а также окружающих. Ухаживайте за всеми тормозными компонентами, а отказ от опасной практики вождения гарантирует эффективную работу тормозов.

Электрические тормоза ｜ Технологии продуктов ｜ Продукты и технологии

Akebono разрабатывает электрические тормозные системы для уменьшения воздействия на окружающую среду, повышения безопасности и снижения дорожно-транспортных происшествий, а также для большей совместимости с переходом на электрификацию транспортных средств и развитием электронного управления транспортными средствами.

Akebono разрабатывает электрические тормозные системы для уменьшения воздействия на окружающую среду, повышения безопасности и снижения дорожно-транспортных происшествий, а также для большей совместимости с переходом на электрификацию транспортных средств и развитием электронного управления транспортными средствами.

Что такое электрические тормозные системы?

Электрические тормозные системы включают системы, в которых есть устройства, работающие от электроэнергии, когда водитель задействует тормоз для остановки автомобиля или для работы для соединения между устройствами.Фундаментные тормоза, оснащенные электрическими приводами, подразделяются на электрические рабочие тормоза и электрические стояночные тормоза.

Электрический рабочий тормоз

Это тормозная система, которая имеет механизм, который прижимает колодку дискового тормоза к тормозному ротору с помощью прямого двигателя, а не гидравлического давления. ECU (электронный компьютерный блок) оценивает электронные сигналы от педали тормоза и динамическую информацию транспортного средства от датчиков транспортного средства и управляет электрическим приводом для управления тормозной силой.

Электрический стояночный тормоз

Эта тормозная система приводит в действие стояночный тормоз, в то время как рабочий тормоз остается обычным гидравлическим.

Характеристики электрических тормозов

Электрический рабочий тормоз

• Поскольку в тормозной жидкости нет необходимости, можно уменьшить воздействие на окружающую среду и расширить свободу конструкции автомобиля, а также повысить безопасность при столкновении.
• Поскольку в машинном отделении можно отказаться от тормозных трубопроводов и гидравлического оборудования, можно расширить свободу выбора конструкции автомобиля и повысить безопасность при столкновении.
• Ожидается, что по мере улучшения управляемости тормозом улучшится динамическая устойчивость автомобиля, снизится лобовое сопротивление и расширится диапазон улучшения шумоизоляции.

Электрический стояночный тормоз

• Вместо обычного стояночного рычага, который требует, чтобы водитель работал рукой или ногой, электрический стояночный тормоз можно включать или выключать с помощью переключателя. Эта система обеспечивает беспроблемную работу стояночного тормоза.
• Функция автоматического торможения предотвращает забывание тормоза при парковке или перенастройку тормоза при запуске, а также можно будет реализовать функцию автоматической парковки в системе автоматического торможения, что приведет к повышению безопасности и комфорта.
• Обычные парковочные рычаги и тросы становятся ненужными, а свобода проектирования кабины и компоновки автомобиля увеличивается.

Akebono нацелена на серийное производство электрических рабочих тормозов и электрических стояночных тормозов и работает над их развитием.

Пример электрического стояночного тормоза с оппозитными поршнями

Высокопроизводительные тормоза с оппозитным поршнем, оснащенные электрической системой стояночного тормоза (прототип)

КАК РАБОТАЕТ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ? | MTA Queensland

Тормозная система современного автомобиля состоит из множества различных компонентов, которые работают вместе, чтобы при необходимости привести ваш автомобиль к управляемой остановке.Эти компоненты включают главный цилиндр, тормозную жидкость, шланги, суппорты, тормозные колодки, роторы, барабаны и тормозные колодки.

Транспортные средства теперь оснащены либо системой тормозного ротора на всех четырех колесах, либо могут поставляться с роторами спереди (где выполняется большая часть тормозной работы) и барабанными тормозами сзади.

ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ / РОТОРЫ

Современные автомобили обычно оснащены тормозными дисками — по крайней мере, передними. Это большие вращающиеся круглые металлические пластины, вставленные в ступицу колеса.Когда педаль тормоза нажата, суппорты, которые сидят у роторов, сжимаются и прижимают тормозные колодки к ним, замедляя автомобиль.

ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ

Тормозные барабаны — альтернативная (и намного более старая по конструкции) система. «Барабан» находится у ступицы колеса и вращается вместе с колесом. Когда педаль тормоза нажата, система поршней прижимает изогнутые тормозные колодки к внутренней части барабана, чтобы замедлить транспортное средство.

Это основы двух тормозных систем на колесах, но до этого момента различия тормозная система в целом работает по тому же принципу — за счет гидравлического давления.

Когда педаль тормоза нажата, гидравлическое давление тормозной жидкости создается в главном цилиндре, который находится в моторном отсеке. Это гидравлическое давление передается через серию шлангов к тормозным суппортам или поршням, расположенным на каждом колесе, которые затем входят в зацепление с тормозными колодками или колодками. Это так просто.

Ничего не стоит и то, что в большинстве современных автомобилей сейчас используется антиблокировочная тормозная система, широко известная как ABS.

АБС разработана для предотвращения блокировки колес, а также для поддержания надлежащего контакта шин автомобиля и сцепления с дорогой при использовании тормозов.Это достигается путем изменения давления жидкости, прикладываемой к тормозам, независимо от давления, прикладываемого водителем к педали тормоза. Это очень быстрое увеличение и уменьшение давления позволяет автомобилю оставаться под контролем водителя, при этом эффективность торможения остается высокой.

Тормозная система жизненно важна для безопасной и надежной работы вашего автомобиля. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, вы должны поручить квалифицированному специалисту проверить и отремонтировать систему.

19 ноя 2019

Представляем тормоз будущего! Все преимущества новых электрических тормозов Brembo | Brembo

Все развивается, включая тормозные системы автомобилей.

В настоящее время мы находимся на пороге революции, поскольку мы переходим от гидравлической системы к электрической, которая будет идти в ногу с автомобилями будущего. . Brembo готова сыграть ведущую роль в том, что обещает стать настоящим переходом для тормозной системы автомобилей.В течение почти двух десятилетий Brembo была сосредоточена на разработке комплексного решения для этой транспортной революции.

Это ставит Brembo на лидирующую позицию, готовую воспользоваться всеми возможностями мира, который преследует скорее революцию, чем эволюцию, подумайте только об электромобилях, но также и об автономных. Brembo снова занимает свое место в качестве новатора тормозных систем, часто определяя тенденции в автомобильном секторе и предвосхищая потребности своих клиентов в обслуживании потребителей и общества в будущем мобильности.

С 2001 года растет объем инвестиций в исследования и разработки электрических тормозных систем или проводного торможения, как это определяют инсайдеры. Это движущая сила, которая откроет двери для больших изменений в тормозных системах и заставит сказать, что «тормоз будущего» вот-вот увидит свет. Это идет в ногу с прогрессом в области мехатроники и движением вперед автомобилей, которые разрабатываются, которые являются более эффективными, взаимосвязанными и интеллектуальными.

---

Рекуперация энергии снижает как вес, так и выбросы, которые становятся все более важными для общества и производителей. Тормозная система будущего может сыграть решающую роль для обоих этих факторов.

Например, сегодня в автомобильном мире большое внимание уделяется энергии, и тормозная система может оказаться источником, из которого можно извлечь большую часть энергии. Brembo очень активно занимается электромеханическим тормозом, причем не только для дорожных автомобилей, но и для гоночных автомобилей.Эта технология — электрические тормозные системы — использовалась в самых тяжелых условиях Формулы 1 с 2014 года.

Но как работает система электрического торможения Brembo? В чем разница по сравнению с традиционной системой и, прежде всего, какие преимущества?

Тормозная система Brembo по проводам управляется нажатием педали тормоза, как и в случае с традиционной гидравлической системой, в этот момент датчик хода педали определяет положение педалей и отправляет информацию в блок управления одновременно с педаль возвращает водителю ощущение торможения традиционной гидравлической системы.

В то же время электронный блок управления обрабатывает сигнал, полученный от датчика педали, и отправляет команду на исполнительные механизмы. Электромеханический гидравлический привод преобразует электрический импульс, полученный от блока управления, в гидравлическое давление / зажимное усилие суппорта, чтобы замедлить или остановить автомобиль.

Суппорт, который приводится в действие приводом, может быть либо суппортом тормоза с традиционным гидравлическим соединением, либо электромеханическим суппортом, управляемым непосредственно блоком управления, который преобразует полученную электрическую энергию в тормозное усилие.Усилие передается через тормозные колодки непосредственно на тормозной диск из чугуна, стали или углеродистой керамики.

Тормозная система Brembo Brake-By-Wire спроектирована и изготовлена ​​в соответствии со всеми стандартами безопасности, установленными законодательством и автомобильной промышленностью (например, омологация и ISO 26262).
Если система обнаружит неисправность, она обнаружит любые аномалии и обойдет нефункционирующий элемент. Архитектура приводов, распределенных между колесами, позволяет тормозной системе Brembo Brake-By-Wire автоматически перенастраивать себя в случае неисправности одного устройства.Система будет продолжать работать через функционирующие устройства, гарантируя замедление, которое в любом случае превосходит то, что требуется по закону (2,44 м / с2). Эта отличительная особенность системы Brembo Brake-By-Wire обеспечивает удовлетворение потребностей водителей в тормозных характеристиках даже в случае случайной неисправности.
В случае полной потери электричества обычная гидравлическая система безопасности заменит проводную тормозную систему, позволяя тормозной системе работать на передних колесах, таким образом, соблюдая соответствующее законодательство для вторичного торможения.

Такая электрическая тормозная система может дать много преимуществ водителям, производителям транспортных средств и обществу в целом.

---

Преимущества для водителей — большая безопасность, комфорт и индивидуальность. Электрическая тормозная система позволяет значительно сократить тормозной путь по сравнению с традиционной системой.

В частности, система электродистанционного торможения Brembo в своем последнем развитии сделала большой шаг вперед по времени отклика, превзойдя старый стандарт от 300-500 миллисекунд до 100 миллисекунд! Чтобы лучше понять, что означают эти числа, имейте в виду, что за 300 миллисекунд автомобиль, движущийся со скоростью 120 км / ч, преодолеет 11 метров, а на мгновение ока уйдет примерно 250 миллисекунд.

Скорость реакции тормозов жизненно важна, потому что если целью является немедленная остановка, то только благодаря большей реактивности системы можно сэкономить несколько футов тормозного пути.Это может оказаться решающим с точки зрения безопасности. Следовательно, скорость реакции означает безопасность.

Помимо преимуществ с точки зрения скорости реакции (большая безопасность и улучшенные тормозные характеристики), есть еще много преимуществ для комфорта водителя.

Фактически, водитель, благодаря проводной системе торможения, сможет настроить как тормозное усилие, так и реакцию педали. Например, водители смогут выбирать между различными схемами торможения в зависимости от своих личных предпочтений и стиля вождения (например,г. спорт, трек, комфорт) и, аналогичным образом, сможет выбирать между различными моделями реакции педали в соответствии со своими предпочтениями.

---

Что касается комфорта, то одним из основных преимуществ проводной тормозной системы Brembo является стабильность торможения независимо от нагрузки. Фактически, тормозная система автоматически адаптируется к условиям нагрузки автомобиля, сохраняя постоянное тормозное пространство. Кроме того, дополнительный комфорт вождения за счет проводной системы торможения обеспечивается плавным и незаметным для водителя переходом от диссипативного торможения к рекуперативному.

Дальнейшее развитие, помимо интеграции двух типов торможения, рекуперативного и рассеивающего, которое известно как «смешивание», может привести к автономному торможению с помощью мыши, торможению даже без использования педали тормоза!

Когда педаль акселератора отпускается, система электронного торможения выполняет автоматическую компенсацию торможения двигателем или рекуперативного торможения для достижения стабильного замедления, которое позволяет останавливать автомобиль или управлять им во время нормального движения по дороге. как в городе, так и по трассе.

Для экстренного торможения или для более спортивного вождения или трек-дня необходимо нажимать педаль тормоза, как и сегодня.

Преимущества для водителей также важны с экономической точки зрения. Более тесная интеграция с системой рекуперативного торможения благодаря использованию системы торможения по проводам означает меньший износ, а это может привести к снижению износа дисков и колодок.

Даже сокращение тормозной жидкости не является незначительным, по сравнению со стандартной тормозной системой это включает сокращение технического обслуживания, эксплуатации и затрат.Кроме того, обслуживание дисков и колодок можно синхронизировать с общей программой технического обслуживания автомобиля благодаря более контролируемому износу.

---

Преимущества для производителей автомобилей:

Преимущества системы электрического торможения не ограничиваются только преимуществами с точки зрения безопасности, производительности и комфорта для водителя. Фактически, электрификация тормозной системы открывает двери для большего взаимодействия с другими компонентами.Просто подумайте об активном торможении при отпускании педали акселератора или об использовании одного тормоза для каждого колеса в качестве функции дифференциала или стабилизации автомобиля.

Благодаря системе проводного торможения производители могут подумать о перемещении компонентов, а также переосмыслить архитектуру автомобиля в пользу пространства, безопасности, массы и производительности. В будущем автомобили будут кардинально отличаться от того, что сейчас стоит на дорогах. Система электрического торможения предлагает производителям большую гибкость для оптимизации распределения веса и общей производительности автомобиля.

---

Более экологичная система

Развивающаяся система электрического торможения Brembo выглядит как идеальное решение как для нынешних, так и для будущих автомобилей.

Интеграция по проводам с тормозом и системой рекуперации энергии позволяет сократить время зарядки аккумуляторной батареи электромобилей или гибридных транспортных средств.

Кроме того, большим преимуществом системы электронного торможения для автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания является дальнейшее снижение явления, называемого «остаточным крутящим моментом».

Остаточный крутящий момент — это внутреннее и нежелательное трение между диском и колодками вне фазы торможения, которое вызывает, хотя и незаметно, транспортное средство для торможения и увеличения расхода топлива и, следовательно, выбросов.

Это явление уже минимизировано традиционными фиксированными гидравлическими суппортами Brembo, но оно еще больше сокращается благодаря системе торможения по проводам.

Фактически это позволяет снизить выбросы CO2 или увеличить запас хода электромобилей.Заглядывая в будущее, новые компоненты обеспечат лучшую интеграцию благодаря датчикам, глазам и ушам беспилотного автомобиля.

Более длительный срок также означает большее внимание к окружающей среде, и, опять же, экология выиграет от удаления жидкостей и уменьшения количества деталей.

---

Взгляд в будущее

Система электрического торможения также предназначена для интеграции с системами рекуперативного торможения и помощи водителю.