Допускается ли движение автомобилей по тротуарам: Ваш браузер устарел

Стоянка транспорта на краю тротуара возможна, но только для велосипедов, мопедов, мотоциклов и легковых автомобилей и только при наличии соответствующих знаков.

 

 

В сборнике ГИБДД по этому поводу имеется пара задачек и обе без рисунков.

 

Допускается ли движение автомобилей по тротуарам или пешеходным дорожкам?   1. Допускается.   2. Допускается только при доставке грузов к торговым и другим предприятиям, расположенным непосредственно у тротуаров или пешеходных дорожек, если отсутствуют другие возможности подъезда.   3. Не допускается.

 

Разрешается ли движение транспортных средств по разделительным полосам, обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам для объезда препятствия?   1. Разрешается.   2. Разрешается только по разделительным полосам и обочинам.   3. Разрешается только по тротуарам и пешеходным дорожкам.   4. Запрещается.   Комментарий к задаче   Правила. Раздел 9. Пункт 9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам.

 

 

Проезжая часть.

 

Основной и обязательный элемент дороги – это, безусловно, проезжая часть. Дорог без проезжей части просто не может быть. Правила дают такое определение проезжей части:

 

 

Правила. Раздел 1. “Проезжая часть” – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

 

 

 

В принципе, только из одного этого определения уже следует, что движение автомобилей, мотоциклов и велосипедов по всем другим элементам дороги (по обочинам, тротуарам, трамвайным путям и по разделительным полосам) запрещено (раз уж для движения безрельсовых ТС предназначена проезжая часть).

 

 

Но Правила, как и всякий Закон, кроме основных положений содержат дополнения и исключения, разрешающие в некоторых случаях использовать водителям и другие элементы дороги.

 

С обочиной и тротуаром мы уже разобрались, о трамвайных путях поговорим позднее, а сейчас всё внимание основному элементу дороги – проезжей части, а точнее, как её делят на полосы движения, и что для водителей это означает.

 

 

Полоса движения.

 

Чтобы упорядочить движение и сделать его максимально безопасным, проезжую часть разбивают на полосы движения с помощью продольных линий дорожной разметки.

 

Правила. Раздел 9. Пункт 9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только при перестроении.

 

 

 

 

Большинство водителей даже не подозревают, что, двигаясь колёсами по разметке, они нарушают Правила.

 

 

 

 

Согласно пункту 9.7 Правил, движение всегда должно осуществляться строго по полосам.

 

 

 

Более того, и внутри полосы водитель должен располагать своё транспортное средство не абы как, а так, чтобы обеспечить безопасную дистанцию и безопасные боковые интервалы.

 

И это тоже требование Правил:

 

Правила. Раздел 9. Пункт 9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал , обеспечивающий безопасность движения.

 

 

Вообще, с позиции максимальной безопасности идеальная ситуация – это когда:

Движение каких из перечисленных транспортных средств допускается по тротуарам или пешеходным дорожкам?

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 15Следующая ⇒

1. Всех, если при этом не будут созданы помехи для движения пешеходов. 2. Только грузовых автомобилей, подвозящих по кратчайшему пути грузы к объектам, расположенным непосредственно у тротуаров и пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда, при условии обеспечения безопасности движения. 3. Всех подвозящих по кратчайшему пути грузы к объектам, расположенным непосредственно у тротуаров и пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда, при условии обеспечения безопасности движения.

 

Какую дистанцию обязан поддерживать водитель до движущегося впереди транспортного средства?

1. Равную тормозному пути. 2. Численно равную значению половины скорости. 3. Позволяющую избежать столкновения в случае торможения движущегося впереди транспортного средства.

 

101. Какую дистанцию до впереди идущего транспортного средства обязан соблюдать водитель грузового автомобиля вне населённых пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, при движении в составе организованной транспортной колонны

?

1. Такую, чтобы обгоняющее его транспортное, средство без помех перестроилось на занимаемую им полосу. 2. Численно равную значению половины скорости. 3. Такую, которая позволит избежать столкновения.

 

10. СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

102. Водитель при выборе скорости движения в тёмное время суток в первую очередь должен учитывать:

1.Установленные ограничения скорости. 2. Условия видимости. 3. Интенсивность движения.

 

103. Водитель при выборе скорости движения в плотном потоке транспортных средств в первую очередь должен учитывать:

1. Установленные ограничения скорости. 2. Условия видимости. 3. Интенсивность движения.

 

С какой максимальной скоростью разрешено движение в жилой зоне?

1. 10 км/ч. 2. 15 км/ч. 3. 20 км/ч. 4. 25 км/ч.

 

Разрешается ли движение в населённых пунктах со скоростью более 60 км/ч. ?

1. Да. 2. Нет. 3. Да, при установке соответствующих дорожных знаков.

 

С какой максимальной скоростью разрешается движение легковых автомобилей на участках дорог (не автомагистралях) вне населённых пунктов?

1.70 км/ч. 2. 80 км/ч. 3. 90км/ч. 4. 100 км/ч. 5. 110 км/ч.

 

С какой максимальной скоростью разрешается движение грузового автомобиля с разрешённой максимальной массой не более 3,5 т на участках дорог (не автомагистралях) вне населённых пунктов?

1. 70 км/ч. 2. 90 км/ч. 3. 110 км/ч.

 

108. Вне населённых пунктов разрешается движение мотоциклам на автомагистралях – со скоростью, не превышающей:

1.Установленной соответствующим дорожным знаком 4.7, но не более 140 км/ч. 2. Установленной, соответствующим дорожным знаком 4.7, но не более 160 км/ч. 3. Установленной, соответствующим дорожным знаком 3. 24, но не более 140 км/ч. 4. Установленной соответствующим дорожным знаком 3.24, но не более 160 км/ч.

 

Какая максимальная скорость движения допускается при перевозке людей в кузове грузового автомобиля с разрешённой максимальной массой менее 3,5 т вне населённых пунктов?

1. 110 км/ч. 2. 90 км/ч. 3. 70км/ч. 4. 60 км/ч.

 

В каких из указанных случаев при управлении легковым автомобилем запрещено двигаться вне населённого пункта (не на автомагистралях) со скоростью 90 км/ч?

1. Если на дороге установлен знак 3.24 «Ограничение максимальной скоростью» 90 км/ч. 2. Если движение осуществляется с прицепом. 3. При буксировке другого транспортного средства. 4. В случаях, указанных в п.п. 2 и 3. 5. Во всех указанных случаях.

 

Разрешается ли водителю превышать максимальную скорость, определённую технической характеристикой транспортного средства?

1. Да. 2. Нет. 3. Да, если на дороге установлен знак «Ограничение минимальной скорости».

 

112. Разрешается ли водителю превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограниченная скорость», установленном на транспортном средстве?

1. Да. 2. Нет. 3. Да, если транспортное средство не перевозит опасный груз.

 

Разрешается ли водителю, без необходимости, двигаться со слишком малой скоростью?

1. Запрещается. 2.Разрешается. 3. Разрешается, если водитель не создаёт помех другим транспортным средствам.

 

114. Водитель может прибегнуть к экстренному торможению:

1.Для остановки перед перекрёстком или пешеходным переходом при включении запрещающего сигнала светофора. 2. Для предотвращения дорожно – транспортного происшествия. 3. В обоих перечисленных случаях.

 

ОБГОН, ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД

Разрешён ли обгон безрельсового транспортного средства с правой стороны?

1. Разрешён только на перекрёстках. 2.Запрщён. 3. Разрешён, если водитель обгоняемого транспортного средства подал сигнал поворота налево и приступил к выполнению манёвра. 4. Разрешён, если водитель обгоняемого транспортного средства подал сигнал поворота налево.

 

В каком случае водитель транспортного средства по завершении обгона обязан вернуться на ранее занимаемую полосу движения?

1. В любом случае. 2. Если обгон осуществляется с выездом на полосу (сторону) встречного движения.

 

Запрещается ли водителю обгоняемого автомобиля препятствовать обгону путём повышения скорости движения?

1. Разрешается, если обеспечивается безопасная дистанция до впереди идущего транспортного средства…2. Запрещается. 3. Разрешается.

 

Разрешается ли водителю обгоняемого транспортного средства повышать скорость движения?

1.Да. 2. Нет. 3. Да, если он не препятствует обгону.

 

119. Водитель обгоняемого транспортного средства:

1. Обязан уступить дорогу автомобилю, завершающему обгон. 2. Не должен препятствовать обгону путём повышения скорости движения или иными действиями. 3. Выполнить оба указанных требования.

 

120. Обгон на регулируемых перекрёстках:

1. Разрешён. 2. Разрешён, без выезда на полосу встречного движения.

3. Запрещён.

 

Разрешён ли обгон на перекрёстках с выездом на полосу встречного движения?

1. Запрещён во всех случаях. 2. Разрешён на нерегулируемых перекрёстках при движении по второстепенной дороге. 3. Разрешён на нерегулируемых перекрёстках при движении по главной дороге, не меняющей направление.

 

122. Обгон на нерегулируемом перекрёстке при движении по главной дороге, меняющей направление:

1. Разрешён. 2. Запрещён. 3. Запрещён, за исключением разрешённого обгона справа.

123. Обгон на пешеходных переходах:

1. Разрешён. 2. Запрещён. 3. Запрещён при наличии на них пешеходов.

 

124. При движении через железнодорожный переезд обгон запрещён:

1.Только на переезде. 2. На переезде и на расстоянии ближе 100 м перед ним. 3. На переезде и на расстоянии 100 м от него.

 

125. Обгон транспортного средства, производящего обгон или объезд:

1. Разрешён. 2. Запрещён. 3. Разрешён, если дорога имеет более трёх полос движения в каждом направлении. 4. Разрешён, без выезда на полосу встречного движения.

.

126. Обгон на подъёмах с выездом на полосу встречного движения:

1.Разрешён. 2. Запрещён. 3. Запрещён в конце подъёма.

 

127. Обгон на участках дорог с ограниченной видимостью:

1.Разрешён. 2. Запрещён. 3. Запрещён, если обгон связан с выездом на полосу встречного движения.

 

Остановка и стоянка

Разрешается ли ставить транспортное средство под углом к проезжей части?

1. Разрешается. 2. Запрещается. 3.Разрешается в местах, конфигурация которых допускает иное расположение транспортных средств. 4. Разрешается, если это не создаёт помех другим участникам дорожного движения.

 

Разрешена ли стоянка грузового автомобиля на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, с полным или частичным заездом на него?

1. Разрешена. 2. Запрещёна. 3. Разрешена при условии, что это не будет препятствовать движению пешеходов. 4. Разрешена грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой не более 3,5 т.

 

130. Стоянка в целях длительного отдыха, ночлега и тому подобное вне населённого пункта разрешается:

1. Только на предусмотренных для этого площадках. 2. Только за пределами дороги. 3. На обочине, если её ширина достаточна для стоянки. 4. В местах, перечисленных в п.п. 1 и 2. 5. Во всех перечисленных местах.

 

Разрешается ли остановка в непосредственной близости от трамвайных путей?

1. Разрешается. 2. Запрещается. 3. Разрешается, если это не создаёт помехи движению трамваев.

 

Разрешатся ли остановка на эстакадах, мостах и путепроводах?

1. Разрешается. 2. Запрещается. 3. Разрешается, если для движения в данном направлении имеется три полосы или более.

 

Рекомендуемые страницы:

Жители Сызрани жалуются на езду инкассаторских машин по тротуарам

Далеко не редкость для каждого жителя города наблюдать, как автомобили, пренебрегая всем правилам ДД, спокойно проезжают по тротуару. Одним из примеров стало поведение инкассаторских автомобилей, которые, по словам местных жителей, уже не первый год заезжают на пешеходную дорогу.

фото: очевидца

Как сообщает в соцсетях один из свидетелей, проживающий по адресу ул. Московская, такая ситуация происходит постоянно. По данному адресу, инкассаторские машины, подъезжая к магазину «Горилка», двигаются дальше по тротуару ко всем впереди стоящим аптекам за «выручкой», при этом все пешеходы, будь они с детьми или без, должны разбегаться по сторонам, пропуская авто. 

Конечно, в соответствии с пунктом 9.9 Правил дорожного движения, в котором написано: «Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения». Существуют так же внутренние инструкции, которые требует от водителей инкассаторских машин останавливаться возле зданий организаций на минимально возможном расстоянии от места входа в него инкассатора-сборщика. Таким образом, инкассаторские машины подъезжают для погрузки-выгрузки денег так же, как грузовики или иные автомобили, подвозящие грузы к объекту, с дверями, выходящими на тротуар и это не является нарушением ПДД. 

Но, заезжать на тротуар, как и отступать от многих правил, инкассаторским машинам запрещено, так как они не считаются транспортными средствами оперативного назначения. Маячок оранжевого цвета, установленный на других (не принадлежащих дорожникам) машинах, не дает преимущества в движении и служит для привлечения внимания и предупреждения участников дорожного движения о возможной опасности. Но даже, если иной возможности подъехать к обслуживаемому объекту не предоставляется возможным, кроме как заезжать на тротуар, покинуть его они должны кратчайшим путем. В нашем случае, по словам очевидцев, такого не происходит. И если же инкассаторы заезжают или съезжают с тротуара там, где им вздумается, или там, где им удобно, это как минимум является злоупотреблением «льготного» проезда по пешеходным дорожкам, максимум – нарушением ПДД. 

Если обратить внимание на поведение инкассаторских машин в городе, можно с уверенностью сказать, что это «привилегированная каста» участников движения: они перегораживают центральные входы в банки, магазины и офисные здания, заезжают на брусчатку, выезжают с тротуара сразу на пешеходные переходы и едут прямо по ним, куда им надо.

В то же время, в Правилах перевозки и инкассации наличных денег нет ни слова о том, чтобы инкассаторская машина, подъезжая к клиенту, имела право нарушить правила дорожного движения, перегораживая дорогу другим участникам движения, или распугивала пешеходов, двигаясь по тротуару.

А это значит, что прогулочная езда инкассаторов по тротуарам, а также заезд на пешеходный переход, согласно статье 12.15 КоАП РФ, является банальным нарушением с немалым штрафом. Только есть ли до них кому дело? Наверное до первого крупного ДТП или наезда, ведь угодить под инкассаторский броневик, гуляя по пешеходным дорожкам, вполне реально.

Чтобы не искать

Чтобы не искать   [Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends] Below are the 20 most recent journal entries recorded in Михаил Иванов’s LiveJournal: [ << Previous 20 ] Monday, March 2nd, 2020 10:03 pm Rust, утки и лягушки Читаю «Программирование на языке Rust». Цитата про автовыведение типов: «Этот подход часто называют «утиной типизацией»: если нечто квакает как утка, то это и есть утка.» Квакает! Понимай как хочешь  — то ли косяк перевода, то ли прикол:) Thursday, October 10th, 2019 12:28 am СтопХам и ПДД Ребята из СтопХама, гоняющие ненатуралов с тротуаров — молодцы. Однако, теоретическая подготовка у них чутка проседает. Как минимум по двум пунктам: 1. Постоянно объясняют нарушителям, что тротуар отделяется от проезжей части бордюром или газоном. Мол, вот, смотрите — вы заехали сюда через бордюр, а значит, вы на тротуаре. Но, на самом деле, в определении тротуара ничего про бордюр не говорится. Пункт 1.2 ПДД: «Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. Есть бордюр или нет бордюра — не имеет никакого значения. 2. Некоторые особо продвинутые нарушители заявляют, что они едут на разгрузку/погрузку, а значит, имеют право ехать по тротуару. СтопХамовцы в ответ упираются и говорят — нет, не имеете. На самом деле — да, имеют право ехать по тротуару. Пункт 9.9. ПДД: Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения. Формулировка в этом пункте, конечно, отвратительная. Очевидно, что это исключение внесено в Правила ради грузовых машин, подвозящих тяжелые грузы к магазинам. Но сформулировано оно слишком обобщенно, в результате это исключение может использоваться и обычной легковой машиной, подвозящей что угодно к дому водителя. Разумеется, на самом деле нарушители вовсе не подвозят груз для разгрузки, это просто отмазка. Но формально — СтопХамовцы не должны задерживать таких товарищей, в момент движения они ничего не нарушают. По идее, Стопхамовцы в таком случае должны пропустить нарушителя, затем дождаться, пока тот припаркуется, и, если он подъехал куда-то, куда есть другой способ подъехать, или если он не занялся немедленно разгрузкой — вот тут-то и брать поганца за жопу. Wednesday, July 11th, 2018 1:35 am Unity и физика Читаю документацию по Unity. Класс Rigidbody, предназначенный для расчета физики. Цитата из описания метода Rigidbody2D.AddForce: «Объект будет ускорен по силе в соответствии с законом «сила = масса * скорость» — чем больше масса, тем больше сила, требуемая для ускорения к данной скорости.» Вот это поворот! Русский перевод плевать хотел на законы физики. Friday, February 10th, 2017 8:29 pm Модуль Image::Compare Недавно я писал, что модуль для сравнения изображений Image::Compare содержит пару ошибок, которые мне не дают покоя. А автор на багрепорты не реагирует. Что ж, пришлось приложить некоторые усилия и самому стать майнтейнером модуля. Усилия, конечно, не ахти какие, в основном всё сводится к нескольким письмам автору с копией на [email protected]. Автор, обычно, динамит где-то с месяц, потом вмешивается Neil Bowers и назначает тебя майнтейнером… В общем, теперь я разместил исходники модуля на Гитхабе и исправил раздражавший меня варнинг «Constants from lexical variables potentially modified elsewhere are deprecated». Monday, December 19th, 2016 2:37 pm Подключение Arduino к Mac При подключении Ардуины к Маку, на котором установлена последняя на данный момент macOS Sierra, Ардуина не видна. Чтобы она стала видна, требуется установка драйвера для чипсета Ch44x. Но драйвер от вендора сломан — после его установки подключение Ардуины вызывает кернел-паник и Мак перезагружается. Сюрпрайз. Исправленный драйвер можно скачать с Гитхаба. С ним всё отлично работает. Friday, December 9th, 2016 1:53 pm Модуль Image::Compare По работе понадобилось использовать модуль Image::Compare. В нем есть пара ошибок, бегрепорты в трекере висят, автор не реагирует. Последнее обновление модуля было два года назад. Репозитория на Гитхабе у модуля нет. Походу, придется опять брать дело в свои руки и пытаться получить контроль над модулем, как это уже было однажды с модулем XML::WBXML. Wednesday, November 9th, 2016 7:56 pm Установка перл-модулей из гит-репозиториев. Всё плохо В проекте на работе используется куча гит-репозиториев с перл-модулями. Все их нужно собрать вместе, установить и протестировать. Мучаюсь с утилитой, которая сможет это сделать. — Стандартный cpan не умеет брать модули из репозитория. — Продвинутый cpanm умеет, но только вручную. Из Makefile.PL или cpanfile читать не умеет. — carton, как надстройка над cpanm, умеет то же, что и cpanm. Т.е. не умеет. — cpm умеет читать cpanfile, но только при запуске непосредственно в корне устанавливаемого модуля. Рекурсивно по зависимостям дальше не идёт. Беда-печаль… Friday, September 30th, 2016 7:23 pm Модуль Perl Data::Printer У меня на работе в проекте используются текстовые файлы, внутри которых используются некоторые специфические непечатаемые (non-printable) символы. В процессе разработки нужно иметь возможность видеть, что именно находитcя в файле. Для показа таких символов я использую модуль Data::Printer. Вообще, этот модуль очень много всякого умеет, но сейчас меня интересует именно показ непечатаемых символов. ( Read more…Collapse ) Wednesday, September 21st, 2016 6:21 pm Опции для perltidy Всё время забываю, как делаю в разных проектах, надо записать для единообразия: -pbp  -nola -l=0 -conv Где: -pbp — Форматировать по PBP -nola — Не делать «выступ» для МЕТОК: -l=0 — Не ломать строки по длине (длина строки 0 = бесконечность) -conv — делать сразу финальный результат (повторный запуск ничего не изменит) Подробности в документации. Monday, April 25th, 2016 10:30 am Стивен Прата, язык Си Читаю книгу Стивена Праты «Язык C. Лекции и упражнения». Книга очень подробная, рассчитана на изучение программирования с нуля. В связи с этим Прата рассказывает всё довольно популярно и образно. Цитата из главы про синтаксические ошибки: «В качестве примера рассмотрим предложение «Быть программные ошибки катастрофическими могут». В этом предложении используются правильные слова, однако порядок их следования некорректен. Синтаксические ошибки в C связаны с тем, что допустимые символы языка размещаются в неправильных местах.» Видимо, в исходном английском языке эта фраза с переставленными словами звучит неправильно. Но, видимо, Прата не догадывался, что в русском языке слова поставить в любом порядке можно, правильным предложение останется, ибо суффиксов сила в нём есть! Thursday, April 7th, 2016 4:32 pm Логотипы Metacpan и Hansa Есть такая компания Hansa. Компания производит бытовую технику — стиральные машины, холодильники, и.т.д. На сайте они делают вид, что компания немецкая, но в Википедии написано, что компания российская. И есть такой сайт MetaCPAN. На сайте хранятся модули для языка программирования Perl. Сайт международный, поддерживается сообществом. А вот их логотипы: Четыре красные точки подозрительно похожи друг на друга. Почему у Hansa четыре красные точки? Видимо — я не знаю точно — они символизируют четыре конфорки кухонной плиты. Но они производят не только плиты, поэтому непонятно, почему в логотипе должны быть именно плита. Почему у MetaCPAN четыре красные точки? Потому что модули в Perl именуются таким способом, через двойное двоеточие. Например — Image::JPG, Document::Text, Table::Excel. Wednesday, January 27th, 2016 5:54 pm 10:43 am Русь державная Сын в школе проходит стихотворение Ивана Никитина «Русь». Цитата: «Это ты, моя Русь державная. Моя родина Православная!» Ребенок прочитал стихотворение и спрашивает: «А что такое державная»? И я, признаться, затруднился с ответом. Беглое гугление в словарях дает два варианта трактовки: ДЕРЖАВНЫЙ 1. Обладающий верховной властью (ритор.). Державный обладатель (монарх; дорев.). «Воля стальная, рабоче-державная.» Д.Бедный. 2. Могущественный, величественный (поэт.). «Невы державное теченье.» Пушкин. Первый вариант — «обладающий верховной властью» — не очень подходит, потому что речь идет о стране, а не о человеке. Страна, обладающая верховной властью? Над всем миром, что ли? Второй вариант — «могущественный, величественный» — подходит больше. Но, мне кажется, что в данном конкретном случае поэт имел в виду не это. Обратите внимание — здесь для описания Руси используются рядом два слова — державная и православная. По-моему, это определение двух институтов власти — монархии и религии. Получается, что «державная» здесь — это что-то типа «управляемая монархом» или «управлямая самодержцем». Самодержная, короче. Friday, November 27th, 2015 5:52 pm Сервис для оплаты оффлайн-счетов Наверное, всем приходится время от времени оплачивать счета — за квартиру, за электричество, за телефон, за детский сад и.т.д. Хотелось бы автоматизировать оплату этих счетов. Настроить автоплатеж в банке и больше не суетиться каждый месяц. Но это невозможно, потому что сумма в счете всегда разная. В связи с этим, очень хотелось бы, чтобы существовал сервис, позволяющий оплачивать счет по штрихкоду, напечатанному на этом счете. Почти такой сервис есть у Сбербанка — подносишь счет к сбербанковскому терминалу и он определяет, что это за счет и что с ним делать дальше. Но у сбербанковского сервиса есть существенные недостатки — нужно идти в филиал ада отделение и нужно иметь сбербанковскую карту. Гораздо удобнее было бы, если бы штрихкод можно было отсканировать камерой телефона, а затем оплатить картой любого банка. И всё это — не выходя из дома. И уж совсем офигенно было бы, если бы сервис умел сам получать данные выставленного счета  и автоматически оплачивать этот счет. 3:55 pm Сбербанк как всегда Сто лет не пользовался Сбербанком, а тут вдруг нашло такое затмение. При попытке войти в интернет-банк он мне сообщает, что для получения на телефон проверочного кода нужно включить «Мобильный банк». Пошел в отделение, постоял в очереди. После чего девочка-операционистка сообщила мне, что без карты включить «Мобильный банк» нельзя. А карты у меня нет — срок давно истек. Без карты нельзя включить «Мобильный банк», без «Мобильного банка» не будет отправляться код на телефон, без кода не войти в интернет-банк. — Но счет же у меня есть? Я же договор подписывал. — Счет есть. С паспортом и сберкнижкой в кассу, пожалуйста. Monday, July 27th, 2015 12:17 pm О важности кавычек На сайте «РосСвязи» размещена выписка из российского плана нумерации — http://www.rossvyaz.ru/docs/articles/DEF-9x.html (осторожно, 10 мегабайт текста). Это такая таблица, в которой указано, какие диапазоны телефонных номеров какому оператору выделены и в каком регионе. Пример записи из плана нумерации: 900 0600000 0699999 100000 Челябинская Сотовая Связь Челябинская область Тут сказано, что номера от (900)060-00-00, до (900)069-99-99, итого 100000 штук, выделены оператору «Челябинская Сотовая Связь», в регионе «Челябинская область». И таких записей в плане нумерации — около 60 тысяч штук. ( Далее…Collapse ) Friday, June 19th, 2015 6:26 pm Friday, May 22nd, 2015 1:45 pm Wednesday, May 20th, 2015 10:52 am Perl. Модуль XML::WBXML На CPAN’е есть такой модуль — XML::WBXML. Нужен для работы с бинарным форматом XML. Этот модуль используется у нас в проекте. К сожалению, модуль обновлялся в последний раз в 2006 году, т.е. 9 лет назад. С тех пор от автора ни слуху, ни духу, багрепорты висят неотвеченные, баги, соответственно — неисправленные. В частности, один из багов заключается в том, что при установке не проходят тесты (make test выдает ошибку) и установка прерывается. Ошибка же проистекает из того, что за последние 9 лет произошли изменения в библиотеке libwbxml2, которая используется в самом модуле. Библиотека выдает теперь ответ немного в другом виде и тест из-за этого ломается. Для исправления этой ошибки достаточно исправить одну строчку в самом тесте. Действие элементарное, но из-за него ломается вся стройная процедура автоматической установки. Нужно скачать исходники модуля, наложить патч, собрать модуль… Неудобно. Правильным решением было бы отправить патч самому автору модуля, но — как уже было сказано выше — автор пропал 9 лет назад и на бегрепорты не реагирует. В связи с этим я решил попробовать сделать свой модуль для CPAN, с блэкджеком и шлюхами. ( Дальше…Collapse ) Wednesday, May 6th, 2015 11:54 am Привязка домена к каталогу средствами mod_rewrite в файле .htaccess В процессе манипуляций с хостингом случайно грохнул сайт Репла — аудиоплеера для Мака. Срочно в панике починил. Заодно вспомнил старый фокус с htaccess. Не знаю, какие сейчас тенденции, но несколько лет назад, когда я работал в Петерхосте, у нас каждый дополнительный сайт стоил каких-то денег. Небольших, но как факт. А клиенты хотели сайтов много и бесплатно. При этом, если у клиента уже есть домен, то поддомены к этому домену всегда были бесплатными. Поэтому, у клиентов возникала мысль — наделать бесплатных поддоменов и каким-либо образом связать их с определенными подкаталогами в одном-единственном платном сайте. К примеру, есть поддомен site.ru. И есть сайт на этом домене. Внутри сайта делаем каталог sites, а в нем, скажем, подкаталоги  site1 и site2. Затем делаем поддомены site1.site.ru и site2.site.ru. Ну, и осталось привязать поддомены к соответствующим подкаталогам. Вопрос в том, как сделать эту привязку. ( Далее…Collapse ) [ << Previous 20 ]

КОГОБУ СШ пгт Нема.

равила дорожного движения для пешеходов

Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств.

При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

Правила дорожного движения для пешеходов

НЮАНСЫ и ДОПОЛНЕНИЯ

Анализ дорожно-транспортных происшествий с детьми показывает, что совершенно недостаточно научить ребенка перед тем, как перейти улицу, посмотреть налево, а дойдя до середины дороги — направо. Слишком много непредвиденных ситуаций поджидает детей на дороге, и надо, чтобы ребенок в них хорошо ориентировался. Чем раньше, тем лучше.
Усваивать каждое из этих семи правил надо отдельно. Только когда ребенок научится выполнять их совершенно осознанно, можно разрешить ему самостоятельно переходить улицу. Но учтите, что обычно дети до семи лет еще не могут оценить скорость приближающихся автомобилей и расстояние до них. Поэтому в дошкольном возрасте ребенок должен переходить улицу, только держась за руку взрослого.

Правило первое.
Выберите безопасное место для перехода.
Если вблизи нет пешеходного перехода или перехода со светофором, выберите место, откуда хорошо видно дорогу во всех направлениях. Не пытайтесь пробраться на дорогу между стоящими машинами. Важно, чтобы не только вы хорошо видели дорогу, но и чтобы вас хорошо было видно любому водителю. Выбрав подходящее для перехода место, постойте, осмотритесь.
Правило второе.
Перед переходом обязательно остановитесь, прежде чем ступить на проезжую часть, и внимательно осмотрите дорогу. Стоять нужно у края тротуара, немного отступив от бордюра — так, чтобы видеть приближение машин.
Правило третье.
Осмотритесь и прислушайтесь. Машина может выехать неожиданно. Но если быть внимательным, «держать ушки на макушке», можно услышать приближение машины еще до того, как она станет видна.
Правило четвёртое.
Если приближается машина, пропустите ее, затем снова осмотритесь и прислушайтесь, нет ли поблизости других автомобилей.
Когда машина проедет, необходимо снова осмотреться. В первые секунды она может заслонить собой автомобиль, который едет ей навстречу. Не заметив его, можно попасть в «ловушку».
Правило пятое.
Не выходите на проезжую часть, пока не убедитесь, что у вас достаточно времени для перехода. Только удостоверившись в полной безопасности,
не спеша, переходите улицу. Пересекайте ее только под прямым углом.
Правило шестое.
Переходя улицу, продолжайте наблюдение за дорогой,
чтобы вовремя заметить изменение обстановки.
Обстановка на дороге быстро меняется: стоявшие машины могут поехать, ехавшие прямо — повернуть; из переулка, из двора или из-за поворота могут вынырнуть новые машины.
Правило седьмое.
Если во время перехода вдруг возникло препятствие для обзора (например, остановилась из-за неисправности машина), осторожно выглянув из-за нее, осмотрите остаток пути. При необходимости отступите назад. Вести себя нужно так, чтобы вас хорошо видели проезжающие водители.

Правила дорожного движения для велосипедистов

Управлять велосипедом, при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.

Велосипеды, мопеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Колонны велосипедистов должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

Водителям велосипеда и мопеда запрещается:

ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;

перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;

перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;

поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.
На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Билет № 14 – экзамен ПДД онлайн — Рамблер/авто

Экзамен ПДД 2018. Билет 14 – Рамблер/автомобили

Фото: РамблерРамблер

Пройди экзамен по ПДД онлайн. Билет 14

БИЛЕТ 14 Категории «А», «В», «М» и подкатегории «А1», «В1»

Вопрос 1. Что означает термин «Ограниченная видимость»?

1. Видимость водителем дороги, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или другими объектами.

2. Видимость водителем дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада, а также в сумерки.

3. Видимость водителем дороги менее 150 м в ночное время.

4. Видимость водителем дороги во всех перечисленных случаях.

Вопрос 2. О чем предупреждают Вас эти знаки?

1. Остановка транспортных средств на обочине запрещена.

2. Съезд на обочину опасен в связи с проведением на ней дорожных работ.

3. В месте производства дорожных работ стоянка запрещена.

Вопрос 3. Какие из указанных знаков разрешают движение грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т?

Вопрос 4. Вам можно продолжить движение по крайней левой полосе на легковом автомобиле:

1. Только налево.

2. Прямо или налево.

3. Прямо, налево или в обратном направлении.

Вопрос 5. В каком из указанных мест Вам разрешено пересечь сплошную линию разметки и остановиться?

3. В указанных местах пересекать сплошную линию разметки запрещено.

Вопрос 6. Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном им месте?

2. Должны только с заездом на тротуар.

Вопрос 7. Такой сигнал рукой, подаваемый водителем мотоцикла, информирует Вас:

1. О его намерении повернуть налево или выполнить разворот.

2. О его намерении продолжить движение прямо или налево.

3. О наличии транспортного средства, приближающегося слева.

Вопрос 8. По какой траектории Вам разрешается выполнить поворот налево?

3. По любой из указанных.

Вопрос 9. Можно ли Вам развернуться в этом месте?

2. Можно только в светлое время суток.

Вопрос 10. Допускается ли движение автомобилей по тротуарам или пешеходным дорожкам?

1. Допускается.

2. Допускается только при доставке грузов к торговым и другим предприятиям, расположенным непосредственно у тротуаров или пешеходных дорожек, если отсутствуют другие возможности подъезда.

3. Не допускается.

Вопрос 11. В данной ситуации Вы:

1. Должны уступить дорогу, так как встречный автомобиль движется на подъем.

2. Имеете право проехать первым, так как Вы движетесь на спуск.

3. Имеете право проехать первым, так как препятствие находится на полосе движения встречного автомобиля.

Вопрос 12. Разрешено ли Вам остановиться на мосту в этом месте?

2. Разрешено только для высадки пассажиров.

Вопрос 13. При включении зеленого сигнала светофора Вы должны уступить дорогу:

1. Только грузовому автомобилю, завершающему разворот на перекрестке.

2. Только легковому автомобилю.

3. Обоим автомобилям.

Вопрос 14. Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

1. Только трамваю А.

2. Только трамваю Б.

3. Обоим трамваям.

Вопрос 15. При повороте налево Вы:

1. Имеете преимущество.

2. Должны уступить дорогу только автобусу.

3. Должны уступить дорогу легковому автомобилю и автобусу.

Вопрос 16. Кто из водителей нарушает правила разворота на автомагистрали?

2. Только водитель легкового автомобиля.

3. Только водитель грузового автомобиля, выполняющего работы по ремонту или содержанию дорог.

Вопрос 17. Буксировка двухколесного мотоцикла разрешается:

1. Только если мотоцикл с боковым прицепом, а водитель соответствующего буксирующего транспортного средства имеет право на управление транспортными средствами в течение двух и более лет.

2. Если мотоцикл с боковым прицепом.

3. Если водитель соответствующего буксирующего транспортного средства имеет право на управление транспортными средствами в течение двух и более лет.

Вопрос 18. В каком из перечисленных случаев разрешается эксплуатация автомобиля?

1. Шины имеют отслоения протектора или боковины.

2. Шины имеют порезы, обнажающие корд.

3. На задней оси автомобиля установлены шины с восстановленным рисунком протектора.

Вопрос 19. Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

1. Расход топлива увеличивается.

2. Расход топлива не изменяется.

3. Расход топлива уменьшается.

Вопрос 20. Является ли безопасным движение вне населенного пункта на легковом автомобиле в темное время суток с включенным ближним светом фар по неосвещенному участку дороги со скоростью 90 км/ч?

1. Является безопасным, поскольку предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил.

2. Является безопасным при малой интенсивности движения.

3. Не является безопасным, поскольку остановочный путь превышает расстояние видимости.

4. Никто не нарушает.

Велосипедистов и скутеристов защитили правилами – Авто – Коммерсантъ

Вступила в силу новая редакция Правил дорожного движения (ПДД), расширяющая права велосипедистов. Для них введены новые дорожные элементы — велосипедная и велопешеходная дорожки. Кроме того, отныне водители обязаны чаще уступать велосипедистам дорогу. Согласно новым ПДД, владельцы мопедов должны ездить с правами, однако первые несколько месяцев инспекторы требовать удостоверения не будут.

Сегодня вступило в силу постановление правительства РФ №221, изменившее действующую редакцию ПДД. «Внесенные изменения приведут к уменьшению спорных ситуаций в дорожном движении и увеличению безопасности его наименее защищенных участников, будут способствовать выработке рационального транспортного поведения всех участников дорожного движения начиная с раннего возраста»,— пояснили в ГИБДД.

Основных нововведений, по сути, два. Первое — это обязанность водителей уступать велосипедистам на перекрестке при повороте в любую сторону (см. п. 13.1 ПДД ниже). Ранее эта обязанность возникала только в том случае, если велосипед едет по отдельной велосипедной дорожке, сейчас это нужно будет сделать в любом случае. Кроме того, в новых ПДД подробно описано, где в городе и при каких условиях нужно двигаться на велосипеде (см. раздел 24 ПДД).

Второе новшество касается владельцев мопедов и скутеров: им теперь нужно иметь права. Однако, поскольку удостоверения получить пока еще никто не может, то инспекторы ГИБДД требовать документы с граждан пока не будут. Вероятно, первые права скутеристы начнут получать не раньше чем летом. Напомним, что водителям с действующими правами получать категорию М для вождения мопедов и скутеров не нужно, она открыта у них по умолчанию, согласно новому закону.

Еще одно нововведения касается проезда сервисной техники (п. 9.9 ПДД). Если раньше машинам коммунальных служб и грузовикам, обслуживающих магазины, разрешалось ездить по разделительным полосам, обочинам и тротуарам (для доставки груза, если другой возможности не имеется), то теперь это категорически запрещено.

Как изменится терминология

Уточненные термины:

Механическое транспортное средство — это

было: транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем;

стало: транспортное средство, приводимое в движение двигателем.

Велосипед — это

было: транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем;

стало: транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение, как правило, мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности, при помощи педалей или рукояток и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Мопед — это

было: двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками;

стало: двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.

Пешеход — это

было: лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску;

стало: лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства

Тротуар — это

было: элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном;

стало: элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

Новые термины:

Велосипедист — лицо, управляющее велосипедом.

Велосипедная дорожка — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

Полоса для велосипедистов — полоса проезжей части, предназначенная для движения велосипедистов и на мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 4.4.1 в сочетании с табличкой 8.14, расположенными над полосой.

Пешеходная дорожка — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

Пешеходная зона — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка) — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2–4.5.7.

Новые правила

Пункт 4.1 ПДД

было: пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;

стало: пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам.

Пункт 9.9 ПДД

было: запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения;

стало: запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2–24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам

Пункт 13.1

было: при повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке;

стало: при повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

Изменения в разделе 24 ПДД (правила езды на велосипедах)

было: велосипеды должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам;

стало: допускается движение велосипедистов

а) по правому краю проезжей части в следующих случаях:

— отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;

— габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;

— движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

— при движении велосипедистов по правому краю проезжей части велосипедисты должны двигаться только в один ряд;

б) по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;

в) по тротуару или пешеходной дорожке в следующих случаях:

— отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

— велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до семи лет либо перевозит ребенка в возрасте до семи лет.

Новые правила движения велосипедов:

Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон;

Движение велосипедистов в возрасте младше семи лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон;

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м;

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по десять велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по десять пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80–100 м.

Изменения в разделе 24 ПДД (правила езды на мопедах и скутерах):

Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов;

Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

— управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;

— перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

— перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;

— перевозить детей до семи лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;

— поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

— двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).

вещей, которые вы должны знать о езде на велосипеде по тротуару

Число велосипедистов увеличилось с начала пандемии COVID-19. Вы можете увидеть больше велосипедов, разделяющих дорогу и тротуар, чем когда-либо прежде. Однако риск велосипедных аварий также увеличивается с увеличением количества велосипедистов на дороге.

Одна проблема, с которой сталкиваются многие велосипедисты, — ехать ли по дороге или по тротуарам. Какие правила передвижения по тротуарам? Кто имеет право проезда по тротуарам — пешеходы или велосипедисты? Безопаснее ли ехать по улице или по тротуару?

Давайте рассмотрим некоторые вопросы, касающиеся велосипедов и тротуаров.

Следует ли детям ездить по дороге или по тротуару?

Многие родители предпочитают, чтобы их дети ездили по тротуарам, когда это возможно, потому что они считают, что тротуары безопаснее. По данным NHTSA, самое безопасное место для езды на велосипеде — это улица, где велосипеды должны следовать тем же правилам дорожного движения, что и автомобилисты.

Однако дети в возрасте до 10 лет, как правило, недостаточно зрелы, чтобы принимать безопасные решения, позволяющие им ездить по дороге. Поэтому детям до 10 лет безопаснее кататься по тротуару.

Прежде чем вы позволите своему ребенку кататься по тротуару, вам необходимо проверить свои законы штата и местные законы о велосипедах, чтобы определить, разрешено ли ездить по тротуару в вашем районе. Кроме того, не забудьте поговорить с ребенком о безопасности велосипеда, даже если он может ездить по тротуару.

Научите ребенка внимательно следить за транспортными средствами, выезжающими задним ходом и сворачивающими на проезжую часть. Детям следует останавливаться на поворотах, чтобы искать машины, прежде чем переходить дорогу.

Используйте звонок или гудок, чтобы предупредить пешеходов о том, что вы приближаетесь сзади на велосипеде.Также разумно сказать пешеходу, что вы проезжаете слева или справа, когда приближаетесь к ним.

Пять вещей, которые взрослые должны знать о езде на велосипеде по тротуарам

Пять вопросов, о которых велосипедистам необходимо знать, когда они едут по тротуару, включают:

1. Обычно пешеходы имеют право проезда

Проверьте свое местное законодательство чтобы подтвердить, кто имеет преимущественное право проезда на тротуаре. Обычно тротуары предназначены для прогулок. Таким образом, пешеходы часто имеют преимущественное право проезда.

Если вы едете по тротуару, используйте звонок или гудок, чтобы предупредить пешеходов о приближении. Также сообщите пешеходам, что вы проезжаете слева или справа, чтобы они могли переехать и избежать столкновения.

2. Тротуары могут быть опасными для велосипедистов

Тротуары могут показаться более безопасным вариантом, но это не всегда так. Трещины и неровности бетона могут стать причиной велосипедной аварии. Въезд и выезд автомобилей с проезжей части также опасен, поскольку эти автомобилисты, как правило, не ищут велосипед при въезде или выезде с проезжей части.

3. Переход к пешеходным переходам может быть опасным

Автомобилисты могут следить за пешеходами, выходящими на пешеходные переходы, но они могут не следить за велосипедистами, едущими со скоростью от 10 до 20 миль в час, выезжающими на пешеходный переход.

Следовательно, велосипедистам необходимо остановиться перед выездом на проезжую часть, чтобы проверить встречное движение. Кроме того, могут быть неровные участки тротуара, из-за которых велосипедист может разбиться при переходе с тротуара на пешеходный переход или наоборот.

Может быть безопаснее пройти на велосипеде по оживленному перекрестку, чем ездить на нем через улицу, особенно при пересечении нескольких полос движения с пешеходами.

4. Езда со скоростью ходьбы

Если вы едете по тротуару, езда со скоростью пешехода — самый безопасный вариант. Медленное движение позволяет останавливаться для автомобилей и пешеходов, чтобы избежать аварии. Это также снижает риск велосипедной аварии из-за опасностей и условий тротуара.

5. Тротуары — не лучший выбор для физических упражнений

Если ваша цель езды на велосипеде — тренироваться и оставаться в форме, езда на велосипеде по тротуару, как правило, не лучший выбор.Езда по тротуару означает, что нужно чаще снижать скорость и останавливаться. Следовательно, вы не получите таких хороших тренировок, как если бы вы катались на велосипеде по дороге или велосипедной дорожке.

Что делать, если вы попали в велосипедную аварию на тротуаре?

Относитесь к аварии так же, как и к дорожной аварии на велосипеде. Сообщите о происшествии с велосипедом в полицию и обратитесь за медицинской помощью в случае травм.

Также неплохо поговорить с адвокатом по велосипедным авариям.Могут возникнуть споры, связанные с правом проезда и ответственностью за ущерб. Адвокат по велосипедным несчастным случаям может объяснить ваши законные права и шаги, которые вы должны предпринять для защиты своих интересов.

Пандемия показывает, какие города сдались автомобилям

Уличный пейзаж Нью-Йорка стал странным, перевернутым зеркальным отображением нормального мира. Внезапно, если у вас есть машина и вам действительно есть куда пойти, вождение кажется странно приятным, почти рациональным: заторы редки, бензин даже дешевле, чем обычно, а парковок предостаточно.Это голливудская версия передвижения по Бруклину: независимо от того, куда вы едете, вы можете найти место прямо у входа. Во время карантина, вызванного коронавирусом, немногие люди едут на работу, возят детей на школьных забегах или делиют Уберс дома из бара Нижнего Ист-Сайда. Автомобильное движение движется плавно, теперь, когда кажется, что оно в значительной степени состоит из того, из чего, возможно, должно состоять движение на городских улицах: движение товаров к людям, движение общественного транспорта, движение аварийно-спасательных служб и других основных служб.

С людьми на тротуарах ситуация совсем иная. Те островки уличной прозорливости, где друзья однажды заметили друг друга и остановились, чтобы поболтать — скопления, которые, как заметил урбанист Уильям Х. Уайт, так часто случались на углах, внезапно кажутся миазматическими горячими зонами.

Прочтите: Как закончится пандемия

Вещи, которые раньше могли лишь слегка беспокоить — пара, настаивающая на беге бок о бок по узкому тротуару, собачник, бездумно развязывающий длинный поводок, большая семья, гуляющая вчетвером, — это теперь источники настоящего беспокойства.Обычных стратегий, с помощью которых один пешеход может избежать столкновения с другим, например, нырять в небольшие участки тротуара между уличными деревьями и мусорными баками, уже недостаточно. Также смущает вид людей, идущих по улице или по велосипедным дорожкам. У моего местного Торговца Джо часть очереди потенциальных покупателей длиной в полтора квартала (растянутая на шесть футов между ними) выходила на улицу, недалеко от движения транспорта, предположительно для держите тротуар свободным для пешеходов.

Моменты кризиса, разрушающие привычки и побуждающие к размышлениям, могут дать более глубокое понимание проблем предкризисной повседневной жизни. Какие бы основные условия пандемия ни выявила в нашей системе здравоохранения или в политической системе, изоляция показала нам, сколько места американские города отводят автомобилям. Когда относительно небольшое количество водителей курсирует по огромной уличной сети, а пешеходы нервно избегают друг друга на тротуарах, они ярко демонстрируют пространственное несоответствие, которое существует в городских центрах от побережья к побережью, но особенно в Нью-Йорке.

Это несоответствие легко не заметить, если жить с ним каждый день. Если вы пойдете на какой-либо перекресток Манхэттена в часы пик перед пандемией, вы обнаружите толпы пешеходов, вываливающихся на улицу, соперничающих друг с другом, как лосось, плывущий против течения. Между тем, улицы, несмотря на то, что они были загружены движением, могли вместить сравнительно небольшое количество реальных людей, которые, без сомнения, также чувствовали себя переполненными, несмотря на то, что находились на удобном удалении от кого-либо еще. Транспортные заторы — неизбежный результат системы, в которой дорожное пространство по существу отдается, и водители, что неудивительно, выстраиваются в очередь, чтобы воспользоваться выгодной сделкой.Они платят своим временем.

Почему системе, которая перемещает так много людей, должно быть предоставлено гораздо меньше места? В нормальных обстоятельствах пространственная асимметрия объясняется либо техническими стандартами, которые требуют, чтобы водителям было предоставлено широкое пространство тротуара, либо расплывчатым бормотанием о «городской жизненной силе», которая возникает, когда много пешеходов живут в тесноте.

Статус-кво стал неприемлемым, когда пандемия потребовала шести футов социального дистанцирования между людьми — расстояния шире, чем тротуары многих городов.Недавно в Канаде два артиста-перформанса из группы под названием Toronto Public Space Committee обратили внимание на эту проблему, построив то, что они назвали «машиной социального дистанцирования». Это была блестящая провокация. Они использовали большой круг из пластика — наподобие хула-хупа с радиусом двух метров — чтобы создать скелетный контур санкционированных правительством прав на воздух вокруг человека, носящего его. Один из художников подвесил его к ремням на плечах, а затем попытался пройти по городу, держа все и всех на безопасном расстоянии.На видео, опубликованном группой, владелец обруча с трудом может передвигаться по тротуарам Торонто с препятствиями, не говоря уже о том, чтобы делиться этими тротуарами с другими.

Натан Торнбург: Богатые бежали из Нью-Йорка. Не будь на них похожим.

Машина социального дистанцирования была фактически вдохновлена ​​более ранним устройством, так называемым Gehzeug , или «прогулочным мобилем», созданным Германом Кнофлахером, австрийским инженером-строителем, в 1970-х годах. Идея Кнофлахера заключалась в том, чтобы создать контур автомобиля с деревянным каркасом, который мог бы надеть пешеход, чтобы показать, сколько дополнительного пространства займет одинокий водитель.Дерзкий, визуально эффектный крик от имени велосипедистов и пешеходов, Gehzeug был создан в то время, когда даже такие города, как Амстердам и Копенгаген, ныне известные своим велосипедным движением, превращали свои уличные пейзажи в автомобили.

Одноместный автомобиль сам по себе является оригинальной машиной для социального дистанцирования. Кнофлахер сравнил его с вирусом — патогеном, который проник в своего хозяина (город) и захватил его молекулярную инфраструктуру, чтобы создать более благоприятную среду для собственной репликации.«Нормальное человеческое социальное поведение, — пишет он, — трансформируется в правила дорожного движения, в которых автомобильное движение [имеет] преимущества по сравнению со всеми другими пользователями публичного пространства». У нас есть законы, обеспечивающие достаточное количество парковок, но нет законов, обеспечивающих достаточное количество парков. Вирусный захват настолько полон, что, когда президент Дональд Трамп и другие стремятся свести к минимуму серьезность пандемии COVID-19, они приравнивают количество ее жертв к числу погибших в дорожно-транспортных происшествиях, которые в значительной степени предотвратимы, — как если бы потеряли десятки тысяч американцев в результате дорожно-транспортных происшествий. таким образом каждый год был вполне приемлемым.

Даже в таком месте, как Нью-Йорк, тротуары, как задокументировал архитектор Джон Массенгейл, с годами сужались, чтобы освободить место для автомобилей. В моем районе многие участки тротуаров имеют ширину минимум пять футов. Согласно давним исследованиям, здесь могут разместиться сразу два пешехода, но он начинает разваливаться во всем, кроме этого: два пешехода сталкиваются с одним, идущим в противоположном направлении; ребенок на самокате; люди останавливаются, чтобы поболтать. Положение усугубляется препятствиями на тротуарах, такими как деревья, фонарные столбы или, что самое вопиющее, дорожные знаки.Тем временем на этой же улице будет выделено более 10 футов для активной полосы движения транспортных средств, а также две дополнительные полосы для припаркованных транспортных средств, каждая из которых больше, чем сам тротуар.

Вид на пустую 9-ю авеню в Нью-Йорке в апреле. (Alexi Rosenfeld / Getty)

Фотографии: Тихая пустота мира под коронавирусом

Сообщение ясное: хранение пустых автомобилей важнее, чем основной вид транспорта в районе. Вот почему некоторые из напряженных отношений, которые обострились во время кризиса с коронавирусом — из-за бегунов, использующих тротуар, или пешеходов, использующих велосипедную дорожку, — особенно трагичны.Эти конфронтации часто приписывают некоему личностному изъяну самого бегуна или пешехода — она ​​груба или имеет право — а не рассматриваются как обвинение в ошибочной системе, которая изначально ставит двух человек на узком тротуаре друг против друга. Никто не кричит на припаркованную машину, и проезжающий мимо водитель получает бесплатный пропуск, даже несмотря на то, что его вождение создает шум, загрязнение окружающей среды и повышенный климатический риск для окружающих.

Мы часто принимаем распределение городского пространства как данность; Мы можем предположить, что твердый бетон просто укрепляет нормальный порядок вещей.Но в городах больше места для пешеходов и велосипедистов, а также для различных форм микромобильности, чем мы думаем. Это становится очевидным — по крайней мере, в Нью-Йорке и других северных городах — каждую зиму. Следы шин, которые можно увидеть на перекрестках во время метели, показывают, что водители используют только часть предоставленного им пространства. В ключевых точках — a.k.a. «Тени» — полосы для движения транспортных средств можно сузить, а бордюры продлить, чтобы пешеходы могли переходить дорогу быстрее. (Неприятный портфель sneckdown описывает заколку автомобильных полос снежными заносами после зимних штормов.) Широкие полосы движения, которые обычно используются как предохранительный механизм, просто побуждают водителей нажимать на педаль газа. Неудивительно, что нехватка водителей в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке на данный момент привела к увеличению скорости. Из-за того, что за рулем управляет так мало людей, количество дорожно-транспортных происшествий снизилось во время блокировки — согласно одному исследованию, экономия только для Калифорнии составила 40 миллионов долларов в день, — но оно может упасть еще ниже, если водители перестанут использовать пандемию в качестве лицензии на выход. по газу.

Нынешний кризис дает нам стимул к переосмыслению и корректировке, по крайней мере временно, распределения городского пространства.Города, включая Окленд и Берлин, перекраивают границы или переклассифицируют улицы в общественные места. Один из самых амбициозных планов, миланский проект Strade Aperte («Открытые дороги»), предусматривает расширение тротуаров, временных велосипедных дорожек и снижение скоростного режима примерно на 22 мили городских улиц. Регион вокруг Парижа пошел еще дальше, объявив о планах создания велосипедной сети протяженностью 650 километров. В случае успеха вмешательства, которые отвлекают пространство от машин, имеют привычку застревать.

Нью-Йорк, напротив, в основном придерживается статус-кво.Мэр Билл де Блазио ненадолго выделил пространство вдоль 1,5 миль дорог, прежде чем прекратить свой эксперимент. Многие шаги, которые города предприняли для улучшения условий для пешеходов, были явно скромными — например, некоторые местные органы власти автоматизировали кнопки перехода на пешеходные переходы, чтобы людям не приходилось прикасаться к потенциально загрязненной поверхности. Это приятно, но вызывает вопрос: не является ли более серьезной проблемой идея о том, что пешеход должен в первую очередь спрашивать разрешения на переход?

Старая пословица в планировании перевозок гласит, что самый надежный фактор, способный предсказать вашу сегодняшнюю поездку, — это поездка, которую вы совершили вчера.Как и многое другое человеческое поведение, наш способ передвижения в основном привычен — как для общества, так и для отдельных людей. «В целом, — отмечается в датском исследовании, посвященном тому, как изменить поведение людей в поездках на работу, — люди оставляют обдумывание и осознанное принятие решений для новых ситуаций и для тех случаев, когда в старых ситуациях возникают новые проблемы».

Именно там мы находимся сейчас. Когда запрет будет ослаблен, пешеходам все равно придется уступать друг другу место шире, чем до пандемии, и они заслуживают того, чтобы их как-то устроили.Прежде чем все машины вернутся, мы можем начать работать над пробелами в повседневной жизни, которые были обнаружены коронавирусом, и сегодняшняя жизнеспособность — это устойчивость завтрашнего дня.

Что нужно знать о велосипедных законах Миннесоты

Еще в 1890-х годах велосипедистам были предоставлены те же права и обязанности, что и другим транспортным средствам, включая автомобили, лошади, экипажи и другие виды транспорта. Настоящая битва за права на велосипедах произошла вскоре после увлечения велосипедами 1890-х годов, когда гонщики, которых называли «Скорчеры», мчались по городским улицам совершенно безудержно.Несмотря на общественный протест против Скорчеров, велосипеды в конечном итоге получили те же права на дорогу, что и другие транспортные средства.

Миннесота начинается с той же посылки — Велосипедист имеет те же права и обязанности, что и водитель любого другого транспортного средства. Но подождите, это еще не конец истории. Есть прописанные в законе исключения только для велосипедов и велосипедистов. Вот несколько из них.

ИСКЛЮЧЕНИЕ ПРАВИЛА ПРАВОЙ СТОРОНЫ

Самым известным исключением является правило правой части, которое существует почти во всех штатах, включая Миннесоту.Правило имеет решающее значение для понимания велосипедных законов.

Правило правой стороны предусматривает, что велосипедисты должны ехать как можно ближе к правой стороне дороги, кроме: , кроме:

• Велосипедист проезжает мимо другого транспортного средства.
• Велосипедист собирается повернуть налево
• Уход с правой стороны является разумно необходимым для велосипедиста, чтобы избежать условий, транспортных средств, пешеходов, животных, поверхностных опасностей или узких полос движения, которые сделали бы небезопасным движение по правой стороне.

Задумайтесь на мгновение об этом правиле. Если на правой стороне дороги или дороги есть мусор, выбоины, гравий или другие опасности, велосипедист может двигаться к центру проезжей части. Как мы знаем, правая сторона проезжей части редко бывает свободной от мусора или опасностей. Если велосипедист находится недостаточно далеко вправо, следует немедленно получить доказательства условий с правой стороны, чтобы показать существующую опасность.

Есть несколько других отличий и исключений из общих правил, согласно которым велосипедисты имеют те же права, что и другие транспортные средства, в Миннесоте.Например:

• Велосипед не может одновременно перевозить больше людей, чем он предназначен. Это правило не требует пояснений и имеет смысл с точки зрения безопасности.
• Велосипедистам разрешается ездить бок о бок или по двое в ряд, если они не препятствуют нормальному и разумному движению транспорта.

Это правило несколько расплывчато относительно того, что означает «препятствование нормальному и разумному движению транспорта». Это должно быть правило безопасности, аналогичное законам о медленно движущихся транспортных средствах.

На велосипедах разрешается ездить по тротуарам, если это не запрещено местными законами или постановлениями. В Миннесоте нет законов штата, запрещающих езду по тротуарам, но вместо этого закон разрешает или запрещает езду по тротуарам местным городам и муниципалитетам. \

ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ШЛЕМЫ — ТРЕБУЕТСЯ ЗАКОН МИННЕСОТЫ?

Закон Миннесоты о велосипедах не требует использования шлема. На самом деле шлем для взрослых требуется только на Виргинских островах. Ни один другой штат или территория не требует их для взрослых гонщиков.21 штат действительно требует шлемов для разного возраста, от 18 лет и младше.

DWI НА ВЕЛОСИПЕДЕ?

В Миннесоте законы DUI применяются только к «автотранспортным средствам». Они не применимы к управляемым человеком устройствам. Так что, если у вашего велосипеда нет двигателя какого-либо типа, вы не сможете установить DUI на свой велосипед. Однако во многих штатах есть законы о DUI для велосипедов.

СОТОВЫЕ ТЕЛЕФОНЫ И ТЕКСТ НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Законы Миннесоты об отправке текстовых сообщений с мобильных телефонов распространяются только на автомобили. Они не относятся к велосипедам.Использование мобильного телефона или SMS во время езды для велосипедистов не является незаконным. (Хотя это сильно обескураживает по очевидным причинам.)

ГАРНИТУРЫ И НАУШНИКИ НА ВЕЛОСИПЕДЕ

В Миннесоте разрешена езда с гарнитурой или наушниками.

ОГНИ НОЧЬЮ

Миннесота требует, чтобы на велосипедах в ночное время были разрешенные фонари и отражатели.

ИСКЛЮЧЕНИЕ КРАСНОГО СВЕТА МИННЕСОТА; БЕГОВЫЕ КРАСНЫЕ ФОНАРИ

Поскольку многие светофоры срабатывают из-за большого металла легковых и грузовых автомобилей, который зажигает магниты под дорогой, велосипедисты часто выходят на красный свет, который для них никогда не загорится зеленым.Таким образом, в этих условиях велосипедист может перейти дорогу на красный свет. Они должны полностью остановиться, и свет должен быть красным в течение необоснованного количества времени, и светофор должен явно работать со сбоями, и, наконец, не должно быть ни одного приближающегося автомобиля, представляющего непосредственную опасность. Статут Миннесоты 169.09. Если велосипедист соответствует всем этим условиям, он может проехать перекресток на красный свет.

ЗАКОНЫ МИННЕСОТА ДЛЯ ДВЕРНЫХ ДВЕРЕЙ

Одна из опасностей, с которыми сталкиваются велосипедисты, — это «заглохнуть».«Закрывание» возникает, когда дверь автомобиля открывается на проезжую часть, и он ударяет или травмирует велосипедиста. Эта ситуация регулируется законом Миннесоты, который гласит, что «никто не должен открывать двери автомобиля, если и до тех пор, пока это не будет достаточно безопасно и не будет мешать движению других транспортных средств». Статут Миннесоты 169 315.

СТРАХОВАНИЕ ОТ ВЕЛОСИПЕДНЫХ АВАРИЙ

Страхование велосипедных несчастных случаев является сложным в соответствии с законом Миннесоты, но вот общее резюме, которое проходит через некоторые из обычных страховых покрытий, имеющихся в Миннесоте.

Страхование без ошибок

Как правило, если речь идет о механическом транспортном средстве, травмированный велосипедист обычно застрахован без вины. No Fault обеспечивает покрытие медицинских счетов и пробег на сумму до 20 000 долларов США; и еще 20 000 долларов за потерю заработной платы и потерю домашнего хозяйства или домашнего хозяйства.

Страхование ответственности

Если автомобиль виновен в аварии, страхование этого автомобиля покрывает ущерб велосипеда, включая весь материальный ущерб. Страхование автотранспортных средств также обеспечивает страхование ответственности в размере не менее 30 000 долларов США за травмы велосипедиста.

Страхование незастрахованных и недостаточно застрахованных

Если задействованный автомобиль не застрахован и виновен, велосипедист может получить покрытие из своего автомобильного полиса, позвоните в страховое покрытие «Незастрахованный». Минимальная сумма страхового покрытия штата Миннесота составляет 25 000 долларов. Велосипедистам настоятельно рекомендуется устанавливать более строгие ограничения, чем этот минимум 25 000 долларов. Обновление страхового покрытия для незастрахованных стоит очень мало, и оно того стоит. Предполагается, что велосипедисты несут страховое покрытие на сумму не менее 100 000 долларов.

Страхование с недостаточным страхованием применяется, когда у виновного транспортного средства нет достаточного страхового покрытия, чтобы покрыть травмы велосипедиста. Если покрытия недостаточно, велосипедист может перейти к своему собственному автополису, чтобы получить это дополнительное покрытие. Государственный минимум составляет 25000 долларов. Опять же, велосипедистам рекомендуется получить страховое покрытие не менее 100 000 долларов США.

Страхование домовладельца

Если велосипедист имеет страховую защиту от домовладельцев, она покрывает украденные велосипеды и покрывает велосипедистов, виновных в аварии и причинении ущерба собственности другого человека.

РЕЗЮМЕ ЗАКОНОВ МИННЕСОТЫ О ВЕЛОСИПЕДЕ:

Вот Велосипедные законы Миннесоты, кратко изложенные группой защиты велосипедистов Миннесоты, Bicycle Alliance of Minnesota:

• При движении направо; подчиняться всем дорожным знакам и сигналам; велосипедисты имеют все права и обязанности водителя любого другого транспортного средства. M. S. Раздел 169.222, подраздел
• Ночью требуются легальные фонари и отражатели. Подраздел 6а
• Непрерывный сигнал руки требуется в течение последних 100 футов перед поворотом или сменой полосы движения (если рука не требуется для управления велосипедом) и во время остановки в ожидании поворота.
• На дорогах велосипедисты могут ездить по двое в ряд, но не могут препятствовать нормальному и разумному движению транспорта. Велосипедисты должны ездить по одной полосе.
• Двигайтесь как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением: при обгоне транспортного средства; при подготовке к левому повороту; при необходимости избегать условий, которые делают его небезопасным, например неподвижных или движущихся объектов, поверхностных опасностей или узких полос движения.
• Пропускная способность пешеходов на тротуарах и пешеходных переходах; при необходимости подавать звуковой сигнал перед обгоном.Запрещается кататься по тротуарам в деловых районах, если это не разрешено.
• Запрещается ездить на других транспортных средствах.
• На велосипеде разрешается ездить только одному человеку, если он не оборудован дополнительным оборудованием или если используется разрешенное детское кресло.
• Не носите с собой ничего, что мешает держать руку за руль или мешает правильной работе тормозов.
• Тормоза должны допускать занос на сухом, ровном и чистом асфальте.
• Руль не должен быть выше уровня плеч.
• Размер велосипеда должен обеспечивать безопасную эксплуатацию.
• Парковка велосипедов на тротуарах разрешена, если 1) она не препятствует нормальному и разумному движению пешеходов или другого транспорта, и 2) если это не ограничено местными условиями.
• Допускается легальная парковка на проезжей части, которая не мешает законно припаркованным автомобилям.
• Безопасные велосипедные мероприятия, одобренные местными властями, которые не причиняют серьезных неудобств другим участникам шоссе, не являются незаконными. От правил дорожного движения можно отказаться.
• При проезде велосипеда или пешехода автотранспортные средства должны оставлять зазор не менее 3 футов до безопасного проезда велосипеда или пешехода. M.S. 169,18

Велосипеды на тротуаре и закон в Сиэтле и Вашингтоне

Все знают закон, когда дело касается велосипедов, верно? Может быть нет.

Рассмотрим следующие десять вопросов:

1. Велосипеды на тротуаре

Можно ли ездить на велосипеде по тротуару, зависит от того, где он находится, но, вопреки распространенному мнению, это обычно разрешено.

Велосипедисты из Сиэтла могут ездить по любому тротуару, если они делают это «осторожно и осмотрительно». [SMC 11.44.120]

Велосипедисты Bellevue могут ездить по тротуару, если это «не причинит неоправданных неудобств пешеходам». [BMC 11.60.070]

В любом месте в Вашингтоне, если иное не предусмотрено местным законодательством, «каждому человеку, едущему на велосипеде по тротуару или пешеходному переходу, должны быть предоставлены все права и все обязанности, применимые к пешеходу в соответствии с настоящей главой.”[RCW 46.61.755 (2)]

Чтобы узнать о других местах, перейдите по ссылке «Коды городов и округов» по ​​адресу www.washingtonbikelaw.com .

2. Велосипедные фары

Закон штата требует освещения велосипеда в «темное время суток». [RCW 46.61.780] «Темные часы» обычно начинаются через 30 минут после захода солнца и заканчиваются за 30 минут до восхода солнца. [RCW 46.37.020]

3.Открывающиеся двери

Велосипедные курьеры и другие городские велосипедисты используют фразу «обездвижить», имея в виду, что их ударила резко открывшаяся дверь автомобиля.

В законе штата четко сказано, что водители и их пассажиры не должны:

: открывать дверь транспортного средства на стороне, прилегающей к движущемуся движущемуся транспортному средству, за исключением случаев, когда это будет достаточно безопасно, и может быть сделано без создания помех движению других транспортных средств, и никто не должен оставлять дверь открытой сбоку. транспортного средства, прилегающего к движущемуся потоку, на период времени, превышающий необходимый для загрузки или разгрузки пассажиров.

[RCW 46.61.620]

4. Переход справа

Кодекс Сиэтла специально разрешает велосипедистам обгонять автомобили справа, когда это безопасно. [SMC 11.44.080]

Государственные правила дорожного движения более сложные, но также позволяют в некоторых ситуациях обгон справа.

5. НОВЫЕ Законы о проезде в масштабе штата

Запрещается обгон при приближении: Водители больше не могут пересекать центральную линию для проезда, когда они видят велосипедиста или пешехода, «приближающегося с противоположной стороны» или просто « присутствует », когда это будет« на расстоянии, небезопасном для велосипедиста или пешехода из-за ширины или состояния проезжей части, обочины или велосипедной полосы.”[RCW 46.61.125 (1) (d)]

Оставайтесь слева, пока не станет ясно: При приближении к велосипеду или пешеходу на дороге, на правом обочине или велосипедной полосе проезжающие водители обязаны оставаться слева «на безопасном расстоянии, чтобы четко избежать контакта. с пешеходом или велосипедистом и не должны снова двигаться по правой стороне проезжей части, пока не окажетесь на безопасном расстоянии от обгоняемого пешехода или велосипедиста.”[RCW 46.61.110 (2)]

6. Пешеходные переходы

SMC 11.44.100

Сиэтла дает велосипедистам, использующим пешеходные переходы, «все права и обязанности, применимые к пешеходам при одинаковых обстоятельствах», что означает, что автомобили должны уступать место велосипедам.

Однако велосипедистам не следует проявлять чрезмерную смелость в отношении этого закона. SMC 11.44.100 также требует, чтобы байкеры уступали пешеходам на пешеходном переходе, и говорит: «Ни один человек, управляющий велосипедом, не должен внезапно выходить на пешеходный переход на путь транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может безопасно уступить дорогу.”

7. Велосипедисты рядом

SMC 11.44.060 запрещает велосипедистам ездить «более двух (2) в ряд», таким образом, два велосипеда, по всей видимости, разрешены. Исключение составляют «дорожки или участки проезжей части, предназначенные исключительно для велосипедов». На этих велосипедных дорожках, похоже, нет конкретных ограничений на количество велосипедистов, которые могут ездить бок о бок.

8. Шлемы

В то время как в некоторых округах и городах велосипедистам требуются шлемы, на уровне штата это требование отсутствует. Возможно, так и должно быть.

Исследования, проведенные Group Health и Центром профилактики и исследований травм Харборвью, показывают, что использование шлема может предотвратить до 85% травм головы велосипедистов.

По данным Совета здравоохранения округа Кинг, если бы каждый велосипедист носил шлем, округ мог бы сэкономить почти 10 миллионов долларов в год на прямых и косвенных затратах на травмы головы.

Велосипедисты обязаны носить шлемы в округе Кинг, но настоящий закон найти труднее, чем некоторые сомнительные налоговые лазейки.

Где местный закон о шлемах? В муниципальном кодексе Сиэтла? Нет. В Кодексе округа Кинг? Неа. Если вы проявите определенную решимость, вы можете обнаружить, что это скрыто в Кодексе здравоохранения Совета округа Кинг, при условии, что вы сможете найти Кодекс здравоохранения Совета округа Кинг.

Труднодоступный закон гласит: «Любое лицо, управляющее велосипедом или едущим на велосипеде без двигателя на проезжей части общего пользования, велосипедной дорожке, на любой полосе отвода или на объектах, находящихся в государственной собственности, расположенных в округе Кинг, включая Сиэтл, должно носить защитный шлем, предназначенный для безопасности велосипеда ». [BOH 9.10.010 (A)]

Любой полицейский может наложить штраф в размере 30 долларов за нарушение этого закона, однако немногие это делают, возможно, потому, что они не могут найти закон о шлемах, в соответствии с которым можно предъявить обвинение.

9. Езда в нетрезвом виде не подпадает под действие законов об уплате налогов

Хотя ездить без шлема может быть незаконно, похоже, разрешено ездить в нетрезвом виде. Есть специальное положение RCW о «Велосипедистах в состоянии алкогольного опьянения». Он позволяет сотруднику полиции «предложить перевезти велосипедиста, который, по всей видимости, находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения», в «безопасное место». [RCW 46.61.790] Однако в нем также говорится, что офицер «не должен оказывать предложенную помощь, если велосипедист отказывается ее принять.”

По-видимому, худшее, что может случиться (по крайней мере, в том, что касается уголовных дел), — это конфискация велосипеда, «если полицейский определит, что конфискация необходима для уменьшения угрозы общественной безопасности, и нет разумных альтернатив конфискации. . » И «Велосипед должен быть возвращен без уплаты комиссии».

Апелляционный суд Вашингтона определенно постановил, что в деле «Город Монтесано против Дэниела Уэллса» «ни законодательные намерения, ни установленная законом схема, ни государственная политика не подтверждают вывод о том, что [закон о DUI] предназначался для применения к велосипедистам.”

Суд отметил, что «пьяные велосипедисты не способны вызвать ужасную« бойню », связанную с вождением в нетрезвом виде». Тем не менее, пьяный велосипедист с большей вероятностью станет бойцом на дороге. Это наблюдение приводит к окончательному фактоиду:

10. Законно или нет, вероятно, не стоит ездить в нетрезвом виде.

Боб Андертон ездит на велосипедах и представляет велосипедистов и других хороших людей с заявлениями о серьезных травмах.Вы можете связаться с Бобом по телефону (206) 262-9290 или [email protected] .

Это произведение находится под международной лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0.

Висконсинские законы о велосипедах — Закон Гриссмейера

Висконсинские законы о трехфутовом велосипеде

Есть ли в Висконсине закон о трехфутовом велосипеде? да. Этот закон направлен на защиту людей, которые ездят на велосипедах.Закон требует, чтобы люди, которые водят автомобили, оставляли минимум три фута свободного пространства при обгоне человека на велосипеде. Если человек, управляющий автомобилем, не может оставить пространство хотя бы на три фута, ему следует подождать, чтобы проехать. В Висконсине также есть отдельный закон, который позволяет людям, которые водят автомобили, пересекать двойную желтую центральную линию, чтобы обгонять человека, едущего на велосипеде. Если вы человек, который ехал на велосипеде и вас ударил сзади водитель транспортного средства, то это несомненно, что водитель транспортного средства нарушил закон трех ног.Висконсин. Стат. § 346.075 (Закон штата Висконсин о трех ногах) требует, чтобы: оператор транспортного средства, обгоняющего велосипед или электрическое личное вспомогательное мобильное устройство, движущийся в том же направлении, проявлял должную осторожность, оставляя безопасное расстояние, но ни в коем случае не менее 3 футов. свободное пространство при проезде велосипеда или электрического персонального вспомогательного устройства передвижения, и должно сохраняться свободное пространство до тех пор, пока безопасно не миную обгоняемый велосипед или электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство. Адвокат Грисмайер представлял интересы многих людей, получивших травмы во время езды на велосипеде и получивших удары автомобилями сзади, в том числе в нескольких судебных процессах присяжных, в которых человек на велосипеде выигрывал.

Езда на велосипеде два в ряд в Висконсине разрешена

Законно ли велосипедистам ездить два в ряд в Висконсине? да. Висконсин. Стат. 346.80 (3) (а) позволяет людям ездить на велосипедах по два в ряд, если люди не препятствуют нормальному и разумному движению транспорта. Люди на велосипедах — это «движение», поэтому, если люди едут с той же скоростью, что и движение транспорта, они не нарушают закон. Если человек в автомобиле находится позади двух велосипедистов на очень короткое время на очень оживленном перекрестке и не смог бы ехать быстрее, то люди на велосипедах не препятствуют нормальному и разумному движению.Еще одно соображение — было ли у транспортных средств на дороге, включая велосипеды, достаточно времени, чтобы набрать скорость. Еще одно соображение заключается в том, что водитель не может обгонять велосипедиста, если у него нет свободного пространства минимум в три фута. Следовательно, если два велосипедиста находятся рядом друг с другом и водитель не может обойти человека справа с расстоянием не менее трех футов, водитель не может обойти любого из байкеров, пока это не станет безопасным, поэтому люди на велосипедах не будут препятствие движению. Наконец, простым языком этот статут не применяется, если люди на велосипедах не едут по двое в ряд.Хотя это и не определено в уставе, словарное определение слова «в ряд» звучит так: «Рядом друг с другом с телами на одной линии». Следовательно, если велосипедист отстает от другого велосипедиста, но немного в стороне, он не едет два в ряд, и этот закон не должен применяться. Адвокат Грисмейер выиграл суд над молодой женщиной, которую полиция цитирует за то, что она якобы ехала вдвоем в ряд.

Закон Висконсина о дверях

Есть ли в Висконсине закон о дверях для велосипедов? да. Кто виноват, когда человек открывает дверь, а человека, едущего на велосипеде, сбивает дверь и травмирует? Человек, открывший дверь.Висконсин. Стат. 346.94 (20) требует, чтобы лицо, открывающее дверь автомобиля на шоссе, в первую очередь, предприняло необходимые меры предосторожности и «убедилось», что его действия не будут мешать движению транспорта (люди, едущие на велосипедах, являются частью «движения транспорта»). , ”), ИЛИ подвергнуть опасности любого другого человека или транспортное средство (велосипеды — это транспортные средства). Интересно, что людей, которые водят автомобили в некоторых европейских странах, учат открывать дверь своего автомобиля правой рукой, а не левой, потому что это заставляет человека смотреть через левое плечо в сторону встречных велосипедистов.Это называется «Голландский простор». Если водитель автомобиля сидит в правой части автомобиля, он левой рукой открывает дверь. Адвокат Грисмейер представлял интересы многочисленных велосипедистов, которые были травмированы людьми, неосторожно открывавшими двери, включая человека, который был так сильно ранен водителем грузовика-полуприцепа, что человеку, ехавшему на велосипеде, пришлось перенести операцию из-за того, что он был «задран» полу-грузовиком. Водитель.

Законы штата Висконсин о велосипедных шлемах

Можно ли ездить на велосипеде в Висконсине без шлема? да.В штате Висконсин нет закона о шлемах для людей, которые ездят на велосипедах. Следовательно, нет ничего противозаконного в том, что любой человек, решивший кататься на велосипеде (или мопеде) без шлема. Несмотря на отсутствие законодательных требований, юристы, работающие в страховых компаниях, пытаются получить доказательства отсутствия шлема перед судьей или присяжными, чтобы попытаться обвинить потерпевшего / человека, пострадавшего от езды без шлема. Как известно большинству людей, люди, которые катаются на велосипедах, испытывают сильное недовольство, и люди, как правило, еще больше злятся на человека, который предпочитает ездить без шлема.Вы заметите это в средствах массовой информации, когда человек, управляющий автомобилем, в нетрезвом состоянии, набирает скорость, пересекает центральную линию и ударяет человека, едущего на велосипеде, и люди спрашивают, был ли у этого велосипедиста шлем. В Висконсине существует специальный закон, запрещающий доказательства использования шлема на мотоциклах, вездеходах и снегоходах, см. Wis. Stat. 901.053. Кроме того, штат Висконсин. 895.049 считает, что отсутствие шлема не уменьшает возмещения ущерба за травмы или убытки, нанесенные лицом или их законным представителем в рамках любого гражданского иска.Это означает, что страховой адвокат не может утверждать, что, поскольку человек не носил шлем, он частично или полностью виноват в своих травмах. Несмотря на то, что здравый смысл заключается в том, что голова в шлеме, вероятно, лучше, чем голова без шлема, как и все остальное в жизни, есть интересные исключения, включая такие вещи, как исследования, показывающие, что водители предоставляют больше места людям, которые едут без шлема, некоторые травмы могут может быть вызвано тем, что шлем застревает на дороге, а обязательные законы о шлемах заставляют некоторых людей, которые ездили бы на велосипеде, вместо этого водить машину, что приводит к негативным последствиям для здоровья.Адвокат Грисмайер представлял интересы многих велосипедистов, которые были травмированы и не носили велосипедного шлема, включая человека, получившего стойкую черепно-мозговую травму.

Закон штата Висконсин об обмене текстовыми сообщениями

Можете ли вы писать сообщения во время езды на велосипеде в Висконсине? да. Закон штата Висконсин об обмене текстовыми сообщениями относится к водителю автомобиля. Следовательно, это не относится к человеку, едущему на велосипеде (если у него нет мотора). Закон Висконсина о текстовых сообщениях написан очень плохо и редко соблюдается.Он гласит: «Никто не может водить машину, как это определено в с. 343.305 (1) (b), любой автомобиль при составлении или отправке электронного текстового сообщения или сообщения электронной почты ». Как ни странно, закон запрещает только сочинение или отправку, но не чтение. Из-за частого использования телефона за рулем прокурор Гриссмайер часто вызывает в суд обвиняемого водителя с записями телефонных разговоров в случаях, когда люди, едущие на велосипеде, получают травмы. Страховые юристы также часто запрашивают аналогичную информацию у человека, который едет на велосипеде.У прокурора Грисмейера было несколько судебных заседаний присяжных, на которых он использовал полученные в суд телефонные записи, чтобы доказать присяжным, что водитель автомобиля использовал свой телефон во время или непосредственно перед аварией.

Езда на велосипеде по тротуарам в Висконсине

Можно ли кататься на велосипеде по тротуару в Висконсине? Иногда да, иногда нет. Закон штата Висконсин запрещает ездить на велосипеде по тротуару, если это не разрешено «местными властями». См. Wis. Stat. 346,94 (1). (1) « Движение по тротуару.За исключением случаев, разрешенных в с. 23.33 (4) (f) или когда тротуар является маршрутом для вездехода, как определено в s. 23.33 (1) (c) или внедорожный мотоциклетный маршрут, как определено в п. 23.335 (1) (u), оператор транспортного средства не может двигаться по тротуару, кроме как по постоянной или временно установленной проезжей части, если это не разрешено местными властями ». На самом деле, большинство муниципалитетов разрешают маленьким детям / маленьким велосипедам ездить по тротуарам. В некоторых городах, например в Мэдисоне, при определенных обстоятельствах разрешается кататься на велосипедах по тротуару.Постановление Мэдисона 12.76 гласит: «(1) Никто не должен ездить на велосипеде по тротуару там, где здание примыкает к тротуару. Разрешена езда на велосипеде по тротуарам, за исключением случаев, запрещенных в этом подразделе и иным образом регулируемых в этой главе ». Адвокат Грисмейер урегулировал дело о велосипеде со страховой компанией на сумму более 10 000 долларов, несмотря на то, что человек, который ехал на велосипеде по тротуару, когда получил травму, был назван полицией за езда по тротуару. В Висконсине есть закон, который касается «сравнительной вины» и означает, что даже если один человек виноват, другой тоже может быть виноват.Следовательно, то, что кто-то едет по тротуару, когда это запрещено законом, не означает, что это не так. Несмотря на то, что запрещено водителем превышать максимальную скорость или два поворота налево, прежде чем это станет безопасным, когда люди, управляющие автомобилями, делают эти вещи и причиняют травмы людям, ездящим на велосипедах, страховые юристы по-прежнему винят человека, едущего на велосипеде.

Езда на велосипеде в нетрезвом виде в Висконсине.

Можете ли вы прокатиться на велосипеде в Висконсине? Нет, если нет мотора.Велосипедисты часто спрашивают, можно ли назвать велосипедиста из Висконсина за езду на велосипеде в нетрезвом виде. Полиция может цитировать людей так, как они считают нужным. Однако, если для предъявления обвинения нет законных оснований, прокурор должен отклонить обвинение после рассмотрения. Вот краткий анализ гипотетического обвинения Висконсина в DUI, связанного с велосипедом: Есть ли нарушение закона Висконсина? §346.63 Статута штата Висконсин в соответствующей части гласит: Никто не может водить или управлять автомобилем в нетрезвом состоянии или с запрещенной концентрацией алкоголя.Чтобы признать лицо виновным в совершении этого правонарушения, прокуратура обычно должна доказать: 1. То, что лицо управляло автомобилем небезопасным образом в результате употребления алкоголя или незаконных контролируемых веществ, или 2. Что у человека был BAC 0,08 или выше. на момент эксплуатации. Попадает ли велосипед внутрь статуи OWI? «Автомобиль» определяется в §340.01 (35) как самоходное транспортное средство, за исключением транспортного средства, эксплуатируемого исключительно по рельсам. Термин «самоходный» не определен в Уставе штата Висконсин. «Велосипед» определяется как «любое транспортное средство, приводимое в движение ногами, действующими на педали, и каждое из двух колес имеет диаметр не менее 14 дюймов.«Транспортное средство» определяется в §939.22 (44) как «Любое самоходное устройство для перемещения людей или имущества или тянущего инвентаря с одного места на другое, независимо от того, используется ли такое устройство на суше, рельсах, воде или в воздухе. Хотя это и не определено в уставе, самоходное понятие означает транспортное средство, которое может двигаться само по себе — без участия человека. Например, автомобиль, оставленный в движении, или газонокосилка на передаче. Более того, поскольку в § 346.63 говорится о «механическом транспортном средстве» в прямом смысле этого закона, велосипед не попадает в эту категорию, потому что у велосипеда нет двигателя.«Мотоцикл», определенный в §340.01 (30) как велосипед, к которому был добавлен силовой агрегат, или велосипед, приводимый в действие электродвигателем, может быть другой историей.

Если в законе неясно, помимо рассмотрения простого значения слова или фразы, суд будет учитывать законодательные намерения. Когда они приняли закон, намеревались ли законодательные органы включить велосипеды? Поскольку законодатели использовали слово «автомобиль», похоже, законодательный орган не намеревался включить в него велосипеды. Если законодатели не изменят закон, включив в него велосипеды, суды, скорее всего, будут следовать простому смыслу закона, который требует эксплуатации «автомобиля».”

Как насчет отказа от прохождения теста? Водитель из Висконсина дает согласие на анализ крови, дыхания или мочи, управляя автомобилем по шоссе. См. §343.305 (2). Поскольку закон о подразумеваемом согласии относится к автотранспортным средствам, маловероятно, что велосипедист, остановившийся из-за подозрения на BUI, должен был бы дать согласие на анализ крови или дыхания (если не применяется какой-либо другой закон). Таким образом, если велосипедист отказался предоставить образец своей крови, дыхания или мочи, суд может признать отказ обоснованным или что закон об отказе даже не применяется.

Мотоциклы подпадают под разные правила. См. Государство против Кеппена, 2014 г., WI, приложение 94 (Ct Appeals, 2014 г.). Мужчине было предъявлено обвинение в 5-м или 6-м нарушении OWI за управление мотоциклом. Офицер, производивший арест, показал, что велосипедист «ноги болтались с боков его велосипеда, а не на педалях», и, находясь на «ровной» земле, он ускорялся и маневрировал велосипедом, не нажимая на педали. Окружной суд отклонил дело, но Апелляционный суд штата Висконсин отменил это дело и постановил, что мотоцикл является моторным транспортным средством в значении Wis.Стат. 346.63 и 340.01, по крайней мере, когда они эксплуатируются как самоходные, а не педалированные, в этих обстоятельствах уместно использовать OWI.

Висконсин безопасное прохождение закона о велосипедистах

Может ли водитель автомобиля пересечь двойную желтую центральную линию, чтобы обогнать медленно движущееся транспортное средство? да. Водитель автомобиля может пересечь двойную желтую центральную линию в Висконсине, чтобы освободить место при проезде людей на велосипедах. Некоторые могут решить не пересекать центральную линию из соображений безопасности, другие могут подумать, что они не могут пересекать центральную линию по закону.Закон штата Висконсин позволяет пересекать центральную линию в зависимости от скорости. «Оператор транспортного средства может двигаться по левой стороне от центра проезжей части на любой ее части, обозначенной как запретная зона, как описано в пункте (а), чтобы обгонять и осторожно обгонять любые транспортное средство, движущееся со скоростью менее половины допустимой скорости в месте обгона «. См. Wis. Stat. 346.09 (3) (b) ». Сюда входят люди на велосипедах, лошади, тянущие людей, тракторы и т. Д.

Закон штата Висконсин о велосипедных тормозах

Нужны ли в Висконсине велосипедисты в тормозах? да. Закон штата Висконсин гласит, что: Никто не может управлять велосипедом, мотоциклом или электрическим персональным вспомогательным мобильным устройством на шоссе, велосипедной полосе или велосипедной дорожке, если он не оборудован тормозом в хорошем рабочем состоянии, достаточном для управления движением и для остановки велосипеда, мотоцикла или электрического персонального вспомогательного средства передвижения, когда это необходимо.Хотя в приведенном выше законе четко указано, что велосипед из Висконсина должен иметь тормоз, в законе не указывается, какой тип тормоза.

Полоса отвода на пешеходном переходе

Должны ли водители автомобилей уступать дорогу людям, идущим, бегающим трусцой или едущим на велосипеде на пешеходных переходах? да. Под Висконсин Стат. 346.24 водители автотранспортных средств уступают дорогу пешеходам и велосипедистам на пешеходных переходах.

« На перекрестке или пешеходном переходе, где движение не контролируется сигналами управления движением или сотрудником службы дорожного движения, оператор транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу или личному устройству доставки, или лицу. езда на велосипеде, электросамокате или электрическом персональном вспомогательном мобильном устройстве способом, который совместим с безопасным движением пешеходов по пешеходному переходу, который пересекает шоссе в пределах обозначенного или немаркированного пешеходного перехода. Ни один пешеход, устройство личной доставки, велосипедист или водитель электросамоката или электрического персонального вспомогательного мобильного устройства не может внезапно уйти, и ни один оператор устройства личной доставки не может позволить устройству личной доставки внезапно покинуть бордюр, бордюр или другое место безопасности и идти, бегать или выезжать на путь транспортного средства, которое находится так близко, что оператору транспортного средства трудно уступить ».

Должны ли велосипедисты в Висконсине включать огни ночью? да.

Никто не может управлять велосипедом, мотоциклом или электрическим персональным вспомогательным мобильным устройством на шоссе, тротуаре, велосипедной полосе или велосипедной дорожке в темное время суток, если велосипед, мотоцикл или электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство не оборудован. с велосипедом или мотоциклом или, если речь идет о велосипеде или мотоцикле, оператор носит лампу, излучающую белый свет, видимый с расстояния не менее 500 футов до передней части велосипеда, мотоцикла или электрического персонального вспомогательного средства передвижения.Велосипед, мотоцикл или электрическое персональное вспомогательное устройство для передвижения также должно быть оборудовано красным отражателем с диаметром поверхности не менее 2 дюймов или, в отношении электрического персонального вспомогательного устройства для передвижения, то есть полосой световозвращающей лента, имеющая площадь поверхности не менее 2 квадратных дюймов сзади, закрепленная и поддерживаемая таким образом, чтобы она была видна со всех расстояний от 50 до 500 футов сзади, когда она находится непосредственно перед законными верхними лучами фар на автомобиле.Фонарь, излучающий постоянный или мигающий красный свет, видимый с расстояния 500 футов назад, может использоваться вместо красного отражателя. Висконсин. Стат. §347.489

Висконсинские законы о жестах с велосипеда

Должны ли люди, ездящие на велосипедах, подавать сигнал перед поворотом? Иногда да, иногда нет. В случае, если движение может повлиять на любой другой транспортный поток, никто не может повернуть любое транспортное средство, не подав соответствующий сигнал в порядке, предусмотренном в п. 346,35. Человек, совершающий разворот, должен использовать тот же сигнал, что и для указания поворота налево.При подаче водителем транспортного средства, отличного от велосипеда или электрического персонального вспомогательного средства передвижения, сигнал должен подаваться непрерывно в течение не менее последних 100 футов, пройденных транспортным средством перед поворотом. Оператор велосипеда или электрического персонального вспомогательного средства передвижения должен подавать сигнал непрерывно в течение не менее последних 50 футов, пройденных перед поворотом. Сигнал рукой и рукой не нужно подавать непрерывно, если рука необходима для управления или работы велосипеда или электрического персонального вспомогательного мобильного устройства.Висконсин. Стат. §346.34 (1) (б).

Велосипедная полоса Полоса отвода

Должны ли водители автомобилей уступать дорогу людям, едущим на велосипедах, перед выездом на велосипедную полосу? да. Езда по велосипедной дорожке или велосипедной дорожке. Водитель автотранспортного средства не может двигаться по велосипедной полосе или велосипедной дорожке, кроме как для выезда на подъездную дорожку, для выезда на велосипедную полосу перед поворотом на перекрестке или для въезда или выезда на парковочное место, расположенное рядом с велосипедной полосой или велосипедной дорожкой. . Лица, управляющие транспортным средством на велосипедной полосе или велосипедной дорожке, должны уступить дорогу всем велосипедам и электрическим личным вспомогательным мобильным устройствам в пределах велосипедной дорожки или велосипедной дорожки.Висконсин. Стат. §346.94 (12).

Расположение полосы для велосипедистов на проезжей части

Должны ли люди, ездящие на велосипедах, ехать в крайнюю правую часть проезжей части? Иногда да, иногда нет. Любое лицо, управляющее велосипедом или электрическим персональным устройством вспомогательной мобильности на проезжей части со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время и в месте, и при существующих условиях, должно ехать как можно ближе к правому краю или бордюру беспрепятственного движения. проезжая часть проезжей части, включая операторов, которые едут 2 или более в ряд, если это разрешено в соответствии с подпунктом.(3), кроме: 346.80 (2) (a) 1.1. При обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении. 346.80 (2) (а) 2.2. При подготовке к левому повороту или развороту на перекрестке или повороту налево на частную дорогу или подъездную дорожку. 346.80 (2) (а) 3.3. Когда разумно необходимо избегать небезопасных условий, включая неподвижные или движущиеся объекты, припаркованные или движущиеся транспортные средства, пешеходов, животных, поверхностные опасности или полосы несоответствующей ширины, которые делают небезопасным движение по правому краю или бордюру. Висконсин. Стат.§346.80 (2) (а).

Велосипедист имеет право пользоваться дорогами.

Имеют ли люди на велосипедах такое же право на дорогу, как и водители автомобилей? В общем да. В соответствии с особыми положениями, применимыми к велосипедам, каждому человеку, едущему на велосипеде по проезжей части или обочине шоссе, предоставляются все права и выполняются все обязанности, которые данная глава предоставляет или применяет к оператору транспортного средства, за исключением этих положений. которые по их четко выраженным условиям относятся только к автомобилям или по самой своей природе не применимы к велосипедам.Висконсин. Стат. §346.02 (4) (а).

Каковы законы штата Висконсин об электронных велосипедах.

Есть ли в Висконсине закон об электронных / электрических велосипедах? Законопроект № 129 Сената 2019 года касается правил использования электрических велосипедов в Висконсине. Согласно этому закону, электрический велосипед — это «велосипед, который полностью оборудован
педалями для приведения в движение человеческой энергией и электродвигателем мощностью менее 750 Вт». Электровелосипеды делятся на три класса:

1. Электровелосипеды класса 1 оказывают помощь только тогда, когда гонщик нажимает на педаль
, и перестают оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль за
часов.

2. Электровелосипеды класса 2 могут приводиться в движение только двигателем и не могут оказывать помощь
, когда велосипед достигает скорости 20 миль за
часов.

3. Электровелосипеды класса 3 оказывают помощь только тогда, когда гонщик нажимает на педали
, и прекращают оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 28 миль за
часов.

В целом, электрический велосипед подпадает под те же правила, что и другие велосипеды, и
оператор электрического велосипеда подчиняется тем же правилам и имеет те же привилегии
, что и операторы других велосипедов, за некоторыми исключениями, большинство из которых относятся к электровелосипедам 3-го класса.

Могут ли люди ездить на электровелосипедах, самокатах, скейтбордах и т. Д. По велосипедной дорожке в Висконсине?

Велосипедная полоса — это часть проезжей части, предназначенная для использования таких вещей, как велосипеды, электросамокаты и т. Д. См. 340.01 (5) (e). Руководящий орган любого города, поселка или деревни может своим распоряжением обозначить проезжую часть или часть велосипедной полосы и может определить тип и характер транспортных средств, или другие способы передвижения могут использоваться на велосипедной дорожке. См. Wis. Stat. 349.23. Проверьте свои местные постановления, чтобы узнать, что разрешено в вашем городе, поселке или деревне.

Может ли человек, едущий на велосипеде, на законных основаниях проезжать перекресток, когда он видит красный свет?

Да, при определенных обстоятельствах. Висконсин. Стат. 346.37 (1) (c) (4) позволяет людям, едущим на велосипеде, мопеде или мотоцикле, проезжать на красный свет после первой остановки и ожидания 45 секунд, пока свет не изменится с красного на зеленый. Если человек проезжает через 45 секунд, он должен уступить дорогу приближающемуся транспортному средству с зеленым светом и уступить дорогу пешеходам на пешеходных переходах.

Что говорит закон о том, где следует ехать при отсутствии велосипедной полосы?

В: Если нет велодорожки, где должны ездить велосипедисты? На тротуаре или на улице? — Тереза, Гиг-Харбор,

О: В рамках беседы с вопросами и ответами на трафик мне очень нравится урегулировать споры, связанные с дорожным движением, между людьми (особенно супружескими парами). Тереза ​​сказала, что эта тема недавно возникла между ней и другом, и они начали жаркие споры по этому поводу.

К сожалению, здесь никто не может быть явным победителем: на велосипедах можно ездить в обоих местах.

Поскольку Тереза ​​сказала, что живет в Гиг-Харборе, я попросила начальника полиции Гиг-Харбора Келли Бьюзи помочь нам с этим.

По сути, велосипеды действуют как пешеходы, и они действуют как автомобили.

Согласно законам штата: «Велосипеды можно ездить в любом месте, где разрешено использование транспортных средств. На них можно ездить по большинству тротуаров, хотя пешеходы всегда имеют преимущественное право.Если любой велосипедист не уступает дорогу пешеходам или не ездит на велосипеде по дорожкам, тротуарам или улицам, где знаки указывают на то, что это запрещено, это является нарушением ».

Таким образом, велосипеды могут ездить по большинству тротуаров, но они должны уступить дорогу пешеходам.

Что касается езды на велосипеде по дороге, Бьюзи прислал нам следующий закон штата:

RCW 46.61.770 гласит: «Каждый человек, управляющий велосипедом на проезжей части со скоростью менее нормальный поток движения…. должен ехать как можно ближе к правой стороне проходящей справа полосы, насколько это безопасно, за исключением случаев, когда это может быть целесообразно при подготовке к повороту или при выполнении поворота, или при обгоне и обгоне другого велосипеда или транспортного средства, движущегося в том же направлении ».

Итак, если вы едете по дороге с двусторонним движением, велосипедист должен оставаться как можно правее (и может использовать обочину).

Если вы едете по улице с односторонним движением:

«Лицо, управляющее велосипедом на проезжей части или шоссе, кроме автомагистрали с ограниченным доступом, которая проезжает по проезжей части или шоссе только в одном направлении и имеет две или более обозначенных полос движения, может ехать как можно ближе к левой стороне от левой стороны. через переулок, как это безопасно.Лицо, управляющее велосипедом на проезжей части, может использовать обочину проезжей части или любую специально обозначенную велосипедную полосу, если таковая существует ».

На дороге с односторонним движением велосипедист может ехать с любой стороны, но опять же, оставаясь на дальнем краю полосы движения, сказал Бьюзи.

Однако, добавил он, ничто не запрещает велосипедисту ездить по тротуару, если велосипедист уступает пешеходам.

Кэндис Рууд: 253-597-8441, @candiceruud

Изначально эта история была опубликована 3 июня 2018 г., 13:08.

Узнать больше | ВелосипедArlington

Велосипедные услуги

Коробка для велосипеда

Велоблок — это обозначенная зона в начале полосы движения на обозначенном перекрестке, которая предоставляет велосипедистам безопасный и видимый способ опередить стоящее в очереди движение во время фазы красного сигнала. Велосипедный бокс был добавлен на южной стороне пересечения улиц Вейтч и шоссе Ли в здании суда и особенно полезен для улучшения взаимодействия между людьми в автомобилях, поворачивающих направо с улицы Вейтч на шоссе Ли, и людьми на велосипедах, едущих прямо на Вейтч, чтобы добраться к тропе Кастиса.Для велосипедистов, когда светофор желтый или красный, велосипедисты должны зайти в велосипедную будку с приближающейся велосипедной полосы и остановиться перед пешеходным переходом. Когда велосипедист оказывается в боксе для велосипеда, он должен расположиться в соответствии с направлением, в котором он собирается двигаться. Велосипедисты, поворачивающие налево, должны переместиться налево от бокса для велосипеда и подать сигнал о повороте налево. Велосипедисты, проезжающие прямо через перекресток, должны располагаться перед перекрестком. Велосипедисты, поворачивающие направо, должны подойти к правому краю проезжей части и подать сигнал о повороте направо.Когда горит зеленый свет, велосипедисты могут двигаться в обычном режиме, но должны помнить о автомобилистах, поворачивающих направо, особенно на зеленой велосипедной полосе на перекрестке. Для автомобилистов, когда светофор желтый или красный, транспортные средства должны останавливаться за белой стоп-линией, а не над зеленым велосипедным боксом, так как велосипедисты должны его использовать. Обычно в местах, где находятся велосипедные боксы, правый поворот на красный запрещен. Когда загорится зеленый свет, автомобилисты и велосипедисты могут двигаться по перекрестку в обычном режиме, причем велосипедисты будут двигаться первыми.Автомобилисты, поворачивающие направо на зеленый, должны сигнализировать и следить за велосипедистами справа, особенно на зеленой велосипедной полосе на перекрестке.

В начало

Велодорожки

Велосипедные полосы — это полосатые или иным образом разделенные участки на проезжей части, предназначенные для преимущественного использования велосипедистами перед автотранспортными средствами. На большинстве улиц велосипедные полосы предусмотрены между бордюром и правой полосой движения или между полосой парковки у обочины и правой полосой движения. Велосипедисты не обязаны ехать по велосипедной полосе, если таковая имеется.Велосипедистам разрешается передвигаться по проезжей части по велосипедным дорожкам или со смешанным движением, даже если велосипедная дорожка имеется. Велосипедист может выбрать выезд за пределы велосипедной полосы, если полоса заблокирована или если по какой-либо причине он чувствует себя небезопасно при езде по полосе. Велосипедистам следует выехать на полосу движения, если по какой-либо причине это более безопасный вариант. Автомобилистам запрещается водить машину, останавливаться или парковаться на велосипедной полосе. Водители могут переходить велосипедную полосу, чтобы получить доступ к уличной парковке, но не могут останавливаться или стоять на велосипедной полосе по любой причине.При повороте направо с улицы с велосипедной полосой водители должны проверить свои зеркала и выехать на велосипедную полосу, чтобы сделать поворот. Этот маневр помогает снизить вероятность так называемого столкновения с правым крюком, когда водитель поворачивает направо через велосипедную полосу и наезжает на велосипедиста на велосипедной полосе. Независимо от того, почему водитель переходит велосипедную полосу, водители всегда должны уступать велосипедистам при переходе по велосипедной полосе. Есть много критериев, которые определяют решение об установке велосипедной дорожки или другого велосипедного сооружения.Прежде всего, улица должна быть достаточно широкой, чтобы можно было разместить велосипедную полосу в дополнение к обычным дорожкам для движения. Поскольку в Арлингтоне нет специальной программы по восстановлению проезжей части специально для установки велосипедных сооружений, инженеры должны по большей части работать с существующими размерами проезжей части. Как правило, если есть возможность установить велосипедную дорожку или другое велосипедное сооружение на проезжей части, Арлингтон приложит все усилия для этого, чтобы сделать езду на велосипеде более безопасной и побудить больше людей ездить на велосипеде чаще.

В начало

Буферизованные велосипедные полосы

Буферизованные велосипедные полосы обеспечивают те же функции, что и стандартные велосипедные полосы, с добавлением отмеченного буферного пространства на одной или обеих сторонах полосы. В зависимости от местоположения могут быть предусмотрены буферы между велосипедной полосой и дорожной полосой, между велосипедной полосой и уличной парковкой или и тем, и другим. Велосипед с буфером предлагает более комфортную среду для езды, которая соответствует политике Арлингтона «полных улиц», направленной на максимальное повышение полезности и безопасности наших улиц для всех участников дорожного движения.Добавление буферных велосипедных дорожек является частью постоянного стремления Арлингтона сделать графство дружелюбным к велосипедистам сообществом, где езда на велосипеде является безопасным, удобным и приятным видом транспорта и отдыха. Водители должны обращаться с этими полосами так же, как с любой другой велосипедной полосой. Водители должны пересекать их только при повороте или парковке, а водители никогда не должны останавливаться, стоять или парковаться на велосипедной полосе. Чтобы припарковаться параллельно, автомобилист может временно занять место, как обычно, за пределами парковки, чтобы подъехать к месту.Эти маневры можно совершать в пределах буферной велодорожки.

В начало

Маяк HAWK

A HAWK Beacon ( H igh-Intensity A ctivated Cross w al k ) — это устройство, помогающее пешеходам и велосипедистам безопасно переходить улицы с оживленным движением. Пример маяка HAWK. Несмотря на то, что HAWK внешне отличается от водителя, для пешехода или велосипедиста HAWK работает так же, как светофоры, активируемые кнопкой. Он останавливает движение на красный свет, позволяя пешеходам и велосипедистам безопасно переходить дорогу.В состоянии покоя ястребы остаются темными. HAWK можно запускать автоматически или вручную с помощью кнопки. Затем он пройдет через серию желтых и красных последовательностей, требующих от автомобилистов притормозить и остановиться. После того, как пешеходы и велосипедисты пересекут дорогу, HAWK снова погаснет, позволяя автомобилистам продолжить движение по перекрестку. Маяки HAWK могут быть установлены в середине квартала или на пересечении главной дороги с меньшим переулком. В отличие от стандартного светофора, на перекрестках с маяками HAWK нет светофоров, выходящих на подъезды к переулкам.Любой переулок, который в настоящее время контролируется знаком остановки, по-прежнему будет контролироваться знаком остановки даже после того, как будет установлен маяк HAWK.

В начало

Зеленые велосипедные дорожки

Зеленые велосипедные дорожки (буквально, зеленая краска внутри существующих велосипедных дорожек) — относительно новое явление в Арлингтоне. Они помогают усилить присутствие велосипедной полосы в местах, где дорожная разметка может быть не замечена водителями. Округ Арлингтон начал использовать их в определенных критических местах, где велосипедные и проездные полосы пересекают друг друга в необычных конфигурациях, например, на перекрестках «Y» или в начале некоторых выделенных полос направо.Зеленое покрытие под названием «StreetBond CL» было создано, чтобы выдерживать износ в условиях дорожного движения. Он также разработан для поддержания такого же или более высокого уровня трения, что и сам асфальт. Это важный фактор безопасности для велосипедистов, особенно в сырую погоду. Город Нью-Йорк уже несколько лет использует этот продукт (и этот цвет) для разметки велосипедных дорожек.

В начало

Многоцелевые трассы

Округ Арлингтон имеет разветвленную сеть велосипедной инфраструктуры, в том числе 50 миль общедоступных внеуличных маршрутов.Эти многоцелевые дорожки обычно имеют ширину 10 футов со сплошной желтой полосой посередине для разделения пользователей. Трассы используются самыми разными пользователями, включая детей и взрослых, от пешеходов, собаководов, бегунов и людей на велосипедах. Все пользователи должны оставаться правее и проходить мимо после звукового предупреждения. Выгуливая собаку по многоцелевой тропе, будьте внимательны к другим и не позволяйте поводку пересекать дорогу. Запрещается движение легковых и других транспортных средств по бездорожью.Чтобы сообщить о проблеме или проблеме технического обслуживания на трассах Арлингтона, перейдите на страницу «О нас».

В начало

Защищенные велосипедные полосы

Защищенные велосипедные полосы, также известные как велосипедные дорожки, зеленые полосы и отдельные велосипедные полосы, обеспечивают физическое разделение людей на велосипедах и транспортных средств. Разделение может быть выполнено несколькими способами, в том числе:

• Пластиковые болларды или «гибкие стойки»
• Ландшафтный дизайн и большие цветочные горшки
• Бордюры
• Парковка

Первые защищенные велосипедные дорожки в Арлингтоне были проложены в 2014 году.В период с 2016 по 2019 годы были установлены дополнительные охраняемые велодорожки в следующих местах:

• S Hayes Street в Пентагон-Сити — между 15 ^th St S и 18 ^th St S
• Army Navy Drive в Пентагоне — между улицами S Nash и S Joyce St
• S Eads Street в Кристал-Сити — между 12 ^th St S и 22 ^nd St S и между Fort Scott Dr & S Glebe Rd
• Wilson Boulevard в Росслине — в западном направлении между N Oak St и N Courthouse Rd
• Clarendon Blvd в Росслине — в восточном направлении
• N Quincy Street в Боллстоне — между N Glebe Rd и 9 ^th St N
• Fairfax Drive в Боллстоне — в западном направлении между N Glebe Rd и N Wakefield St
• N Veitch Street в здании суда — между Wilson Blvd и Lee Hwy
• N Pershing Drive в Lyon Park — между Washington Blvd и N Barton St

Есть много других успешных примеров по всей стране, в том числе в Нью-Йорке, Чикаго, Сан-Франциско, Остине, Мемфисе и Индианаполисе.

В начало

Шарроуз

Разметка для общих полос движения, или «стрелы», предназначена для того, чтобы помочь автомобилистам и велосипедистам безопасно перемещаться по улицам и перемещаться по ним. Стрелки показывают велосипедистам, где они должны находиться на дороге (выровненные по центру разметки шеврона), и, наряду со знаками «Велосипеды могут использовать полную полосу движения», напоминают водителям о том, что присутствие велосипедистов следует ожидать. Шарроузы отличаются от велосипедных дорожек, которые предназначены исключительно для велосипедистов и отмечены сплошной белой линией и символом велосипеда.Они также показывают, где велосипедисты могут ездить по улице, не будучи задетыми внезапно открывшейся дверью машины. Хотя ответственность за проверку перед открытием двери лежит на водителе, езда слишком близко к припаркованным машинам (в «дверной зоне») по-прежнему является распространенной ошибкой велосипедистов, которая может привести к серьезным травмам.

В начало

Тротуары

Тротуар — это часть улицы между линиями обочины или боковыми линиями проезжей части и прилегающими линиями собственности, предназначенная для пешеходов.В округе Арлингтон законно ездить на велосипеде по тротуару, если иное не обозначено как запрещенное. Велосипедисты и другие пользователи тротуаров, пешеходных дорожек и пешеходных переходов имеют все права и обязанности пешехода при тех же обстоятельствах. Однако большинству велосипедистов не рекомендуется ездить по тротуарам, поскольку это увеличивает вероятность столкновения с пешеходом и на перекрестках с автомобилями, где водители могут не ожидать появления быстро движущегося велосипеда.Велосипедистов поощряют быть вежливыми и всегда уступать пешим.

В начало

Ориентир

Округ Арлингтон разместил указатели направления вдоль велосипедных и пешеходных маршрутов по всему коридору Росслин-Боллстон, с последующим их развертыванием в других районах округа. Эти навигационные указатели помогают велосипедистам и пешеходам легче ориентироваться в 100-милях многофункциональных трасс Арлингтона, уличных велосипедных дорожках и обозначенных велосипедных маршрутах, а также в коммерческих районах Арлингтона.Система соответствует национальным стандартам для указателей направления и использует материалы, макеты и шрифты, аналогичные дорожным знакам, для увеличения видимости. Частое расположение знаков повышает уверенность велосипедистов и пешеходов в незнакомой местности, а каждый знак усиливает информацию о местоположении, расстоянии и пункте назначения.

Рекомендации по размещению знаков:

• • Основные направления и маршруты: Направление в Арлингтоне часто определяется основными направлениями, такими как городские деревни, такие как Росслин, Боллстон и Ист-Фоллс-Черч.Точно так же обозначения коридоров, таких как Custis Trail, также помогают установить направление.
  • Окрестности и местные пункты назначения: Знаки меньшего размера, отсортированные по направлению (прямо, вправо или влево) и по расстоянию (от ближнего до дальнего), действуют как «хлебные крошки» и размещаются на перекрестках, где необходимо решить, в каком направлении брать.