Дорожная разметка и ее характеристики: Дорожная разметка и ее характеристика.
Дорожная разметка и ее характеристики ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ
Дорожная разметка и ее характеристики
ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ РАЗМЕТКА Устанавливает определенные режимы и порядок движения. Применяется в виде линий, стрел, надписей и других обозначений на проезжей части. Может быть временной и постоянной. Постоянная имеет – БЕЛЫЙ цвет кроме линий 1. 4; 1. 10; 1. 17 – ЖЕЛТОГО цвета. Временная имеет – ОРАНЖЕВЫЙ цвет.
1. 1 — разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств. Неширокая сплошная линия (до 10 см) Разделяет транспортные потоки противоположных направлений
Неширокая сплошная линия (до 10 см) Обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах.
Неширокая сплошная линия (до 10 см) Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен.
Неширокая сплошная линия (до 10 см) Обозначает границы стояночных мест транспортных средств.
1. 2. 1 (сплошная линия) — обозначает край проезжей части. Неширокая сплошная линия (до 10 см) Линию 1. 2. 1 допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.
1. 2. 2 — обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах. Прерывистая неширокая линия, у которой длина штрихов в 2 раза короче промежутков между ними
1. 3 — разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более. Двойная неширокая сплошная линия
1. 4 — обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3. 27 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра. Неширокая сплошная линия желтого цвета
Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.
27 «Остановка запрещена» . Зона действия знака определяется длиной разметки.
1. 5 — разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении. Неширокая прерывистая линия. Длина штрихов в три раза короче промежутков между ними
Обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.
1. 6 — прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними — предупреждает о приближении к разметке 1. 1 или 1. 11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений. Линия приближения
1. 7 — обозначает полосы движения в пределах перекрестка. прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками Пересекать разрешается.
1. 8 — обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и тому подобное). широкая прерывистая линия
1. 9 — обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование. Двойная неширокая прерывистая линия Линию 1. 9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1. 9. Линию 1. 9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.
1. 10 — обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3. 28 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра. Неширокая прерывистая желтая линия Остановка разрешается, стоянка запрещается.
1. 11 — разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и тому подобного, где движение разрешено только в одну сторону. Линию 1. 11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.
1. 12 — указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2. 5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). Стоп — линия
1. 13 -указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться , уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.
Мелкие белые треугольники
1. 14. 1, 1. 14. 2 ( «зебра» ) — обозначает пешеходный переход; стрелы разметки 1. 14. 2 указывают направление движения пешеходов.
1. 15 -обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть. Линии, образованные квадратами
1. 16. 1– 1. 16. 3 — обозначает направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков.
1. 17 -обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси. Зигзагообразная неширокая желтая линия
1. 18 — указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5. 1, 5. 15. 2; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.
Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен.
1. 19 — предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1. 1 или 1. 11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае разметка 1. 19 может применяться в сочетании со знаками 1. 20. 1– 1. 20. 3. Направляющие стрелы
1. 20 — предупреждает о приближении к разметке 1. 13.
1. 21 — (надпись «СТОП» ) — предупреждает о приближении к разметке 1. 12, когда она применяется в сочетании со знаком 2. 5.
1. 22 — указывает номер дороги (маршрута).
1. 23 — обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.
1. 24. 1 -1. 24. 3 — дублирует соответствующие дорожные знаки и применяется совместно с ними;
1. 25 — обозначает искусственную неровность на проезжей части.
В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.
Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.
2. 1. 1 — 2. 1. 3 — обозначают элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств.
2. 3 — обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или 2. 2 — обозначает нижний островках безопасности. край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов. 2. 4 — обозначает направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и тому подобное.
2. 5 — обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках.
2. 6 — обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других участках.
2. 7 — обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности.
| 1.1 |
Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах. Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначает границы стояночных мест транспортных средств и край проезжей части дорог, не отнесенных к автомагистралям. Линию 1.1 пересекать запрещается. Допускается пересечение для остановки транспортного средства на обочине или как исключение при объезде препятствия, если выполнить его невозможно, не прибегая к этому исключению. |
| 1.2 |
«Широкая сплошная линия» — обозначает край проезжей части на автомагистралях. Линию 1.2 пересекать запрещается. Допускается пересечение для остановки транспортного средства на обочине. |
| 1.3 |
Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более. Линию 1.3 пересекать запрещается. |
| 1.4 |
Обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра. Действие линии не распространяется на маршрутные транспортные средства. |
| 1.5 |
Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы. Обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении. Линию 1.5 пересекать разрешается с любой стороны. |
| 1.6 |
Линия приближения — прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними) — предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений. Линию 1.6 пересекать разрешается с любой стороны. |
| 1.7 |
Прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками — обозначает границы полос движения в пределах перекрестка. Линию 1.7 пересекать разрешается с любой стороны. |
| 1.8 |
Широкая прерывистая линия — обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и тому подобное). Линию 1.8 пересекать разрешается с любой стороны. |
| 1.9 |
Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование. Разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование. Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается. |
| 1.10 |
Обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 3.28, 3.29 и 3.30 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра. Действие линии 1.10 не распространяется на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов и на такси с включенным таксометром. |
| 1.11 |
Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы. Обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и тому подобного, где движение разрешено только в одну сторону. Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда. |
| 1.12 | Стоп-линия — указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). |
| 1.13 | Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге. |
1. 14 |
«Зебра» — обозначает нерегулируемый пешеходный переход. |
| 1.14.2 | «Зебра» — обозначает нерегулируемый пешеходный переход. Стрелы разметки указывают направление движения пешеходов. |
| 1.14.3 | Обозначает пешеходный переход, где движение регулируется светофором. |
| 1.15 | Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть. |
| 1.16 |
Обозначение направляющих островков в местах разделения транспортных потоков противоположных направлений.
|
| 1.16.2 | Обозначение направляющих островков в местах разделения транспортных потоков одного направления. |
| 1.16.3 | Обозначение направляющих островков в местах слияния транспортных потоков. |
| 1.17 | Обозначает остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси. |
| 1.18 |
Указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.8.1 и 5.8.2. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен. Разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот. |
| 1.19 |
Предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений. ВВ первом случае разметка 1.19 может применяться в сочетании со знаками 1.18.1, 1.18.2 и 1.18.3. |
| 1.20 | Предупреждает о приближении к разметке 1.13. |
| 1.21 |
Надпись «СТОП» — предупреждает о приближении к разметке 1.12, когда она применяется в сочетании со знаком 2. 5.
|
| 1.22 | Указывает номер дороги (маршрута). |
| 1.23 | Обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств. |
При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9.
ГОСТ Р 51256-99 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования
ГОСТ Р 51256-99
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
РАЗМЕТКА ДОРОЖНАЯ
ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ
ПАРАМЕТРЫ.
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Государственный комитет Российской Федераций
по стандартизации и метрологии
Москва
Предисловие
1. РАЗРАБОТАН Государственным предприятием «РОСДОРНИИ» (ГП «РОСДОРНИИ») совместно с Научно-исследовательским центром Государственной инспекции безопасности дорожного движения (НИЦ ГИБДД) МВД России.
ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения»
2. ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 30 марта 1999 г. № 103
3. Стандарт соответствует требованиям Конвенции о дорожных знаках и сигналах (Вена 1968 г.) с учетом поправки 1 (1995 г.) и Протоколу о разметке дорог (1973 г.) к Европейскому соглашению (1971 г), дополняющему эту Конвенцию.
4. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Технические средства организации дорожного движения.
Разметка дорожная.
Типы и основные параметры. Общие технические требования
Traffic control devices .
Road Markings.
Types and basic parameters. General technical requirements
Дата введения 2000-01-01
Настоящий стандарт устанавливает форму, цвет, размеры и технические требования к разметке строящихся и эксплуатируемых улиц и дорог (далее — дорог) независимо от их ведомственной принадлежности.
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 9.403-80 Покрытия лакокрасочные. Методы испытаний на стойкость к статическому воздействию жидкостей.
ГОСТ 7721-89 Источники света для измерений цвета. Типы. Технические требования. Маркировка.
ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия.
ГОСТ
19007-73 Материалы лакокрасочные.
Метод определения времени и степени
высыхания.
ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.
ГОСТ Р 50970-96 Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения.
ГОСТ Р 50971-96 Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения.
3.1 Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения, применяемые самостоятельно, в сочетании с дорожными знаками или светофорами, на проезжей части дорог с усовершенствованным покрытием, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановки дорог.
3.2 Установлено две группы
разметки горизонтальная и вертикальная. Каждому виду разметки присвоен номер,
состоящий из цифр, означающих первое число — номер группы, к которой
принадлежит разметка (1 — горизонтальная, 2 — вертикальная), второе -
порядковый номер разметки в группе, третье — разновидность разметки.
3.3 Номера, форма, цвет, размеры и назначение каждого типа разметки приведены в приложении А (таблицы А1 и А2). Размеры стрел, букв и цифр приведены в приложении Б (рисунки Б1 — Б9).
3.4 Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Функции временной дорожной разметки ограничиваются продолжительностью дорожных работ или событий, потребовавших ее введения.
Временная дорожная разметка, кроме 1.4, 1.10, 1.17, должна быть оранжевого цвета и выполнятся материалами, допускающими ее быстрое устранение. При ее нанесении устранение постоянной разметки не обязательно.
3.5 Правила применения линий дорожной разметки даны в ГОСТ 23457.
4.1 Разметка может выполняться
различными материалами (краской, термопластиком, холодным пластиком,
полимерными лентами, штучными формами, световозвращателями и т.п.),
соответствующими приведенным ниже техническим требованиям.
4.2 При нанесении линий разметки их отклонение от проектного положения не должно превышать 5 см.
Отклонение размеров линий разметки от установленных настоящим стандартом не должно превышать:
1 см — по ширине линии;
5 см — по длине штрихов и разрывов.
4.3 Разметка не должна выступать над проезжей частью более чем на 6 мм.
Световозвращатели (катафоты), используемые для оптической ориентации водителя в сочетании с линиями горизонтальной разметки или самостоятельно, не должны возвышаться более чем на 15 мм над проезжей частью.
4.4 Время отверждения разметки из пластичных разметочных материалов после их нанесения на покрытие не должно превышать 20 мин, а высыхания лакокрасочных материалов до степени 3 по ГОСТ 19007 — 30 мин, при температуре (20 ± 5) °С и относительной влажности (65 ± 10) %.
4.5 Коэффициент сцепления
горизонтальной разметки в любой период эксплуатации не должен отличаться более
чем на 25 % от значения коэффициента сцепления покрытия, на котором эта
разметка нанесена.
4.6 Разметка, выполненная термопластиком, холодным пластиком или другими подобными материалами, должна обладать функциональной долговечностью не менее одного года, а лакокрасочными материалами — не менее 6 мес.
Функциональная долговечность разметки определяется периодом, в течение которого разметка отвечает требованиям настоящего стандарта, и на любом контрольном участке протяженностью 50 м разрушение разметки из термопластика или других долговечных материалов, кроме красок, не превышает 25 %, а износ разметки из краски не превышает 50 % ее площади.
4.7 При нанесении разметки по измененной схеме не должно оставаться видимых следов старой разметки.
4.8 Пластичные разметочные материалы должны иметь стойкость к статическому воздействию воды при температуре (20 ± 2) °С и насыщенного раствора хлористого натрия при температуре (0 ± 2) °С не менее 72 ч, лакокрасочные материалы — не менее 48 ч.
4.
9 Координаты цветности х и у
дорожной разметки, нанесенной на покрытие проезжей части дорог, определяемые в
колориметрической системе МКО 1931 г. при источнике света D и
геометрии измерения 45°/0° (см рисунок В.1), должны соответствовать
указанным в приложении В (таблице В.1).
4.10 Разметка автомобильных дорог, кроме дорог 4-й категории, должна выполняться с применением световозвращающих материалов.
На участках дорог, не имеющих искусственного освещения, белые полосы разметки 2.1 — 2.3 должны быть выполнены из световозвращающего материала (кроме тумб с внутренней подсветкой), а ограждающие и направляющие устройства, обозначенные разметкой 2.4 — 2.6, должны иметь световозвращающие элементы.
Типы световозвращающих элементов, их размеры и правила установки должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 50970 и ГОСТ Р 50971.
4.11 Световозвращающие
элементы, применяемые совместно с разметкой 2.
4 — 2.6 или без разметки на
оцинкованных поверхностях дорожных ограждений, расположенные справа от проезжей
части по направлению движения, должны быть красного цвета, а слева — белого или
желтого цвета.
4.12 Коэффициент яркости дорожной разметки должен соответствовать значениям, указанным в приложении В (таблица В.2 ), с учетом характеристики дороги.
4.13 Коэффициент световозвращения дорожной разметки должен соответствовать значениям, указанным в приложении В (таблицы В.3 , В.4 ), с учетом характеристики дороги.
4.14 Указанные в пунктах 4.12 и 4.13 требования к коэффициенту яркости и коэффициенту световозвращения дорожной разметки должны сохраняться:
— для разметки из лакокрасочных материалов — в течение первых 3 мес. эксплуатации;
— для разметки из
термопластика, холодного пластика и других долговечных материалов — в
течение первых 6 мес.
эксплуатации.
При дальнейшей эксплуатации дорожной разметки допускается снижение значений коэффициентов яркости и световозвращения, приведенных в приложении В, не более чем на 25 %.
5.1 Контроль свето- и цветотехнических характеристик следует проводить при температуре воздуха (20 ± 2) °С, относительной влажности 45 — 80 % и атмосферном давлении 84 — 107 кПа (630 — 800 мм рт. ст.).
5.2 Измерения координат цветности х, у и коэффициента яркости дорожной разметки проводят в соответствии с методикой, изложенной в разделе Г.1 (приложение Г). Допускается контроль цвета дорожной разметки проводить методом визуального сравнения с эталонными образцами, утвержденными в установленном порядке, при дневном рассеянном свете и наблюдении в направлении, перпендикулярном поверхности разметки.
5.3 Измерение коэффициента световозвращения для условий
темного времени суток при освещении фарами автомобиля и сухом покрытии проводят
в соответствии с методикой, изложенной в разделе Г.
2 (приложение Г).
Измерение коэффициента световозвращения для условий темного времени суток при освещении фарами автомобиля для влажной разметки и при дожде проводят в соответствии с методиками, изложенными в разделах Г.3 и Г.4 (приложение Г).
5.4 Измерение коэффициента сцепления дорожной разметки проводят в соответствии с методикой, изложенной в разделе Г.5 (приложение Г).
5.5 Измерение времени отверждения разметки после ее нанесения на покрытие осуществляют по ГОСТ 19007.
5.6 Испытание разметки на стойкость к статическому воздействию воды и насыщенного раствора хлористого натрия осуществляют по ГОСТ 9.403
(обязательное)
Таблица А.1
|
Номер |
Форма, цвет, размеры в м |
Назначение |
|
|
1. |
Разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение полос движения. Обозначение границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначение границ мест стоянки транспортных средств |
||
|
1.2.1 |
Обозначение края проезжей части |
||
|
1.2.2 |
v £ 60 км/ч, l 1 = 1,00 l 2 = 2,00; v > 60 км/ч, l 1 = 2,00, l 2 = 4,00; l 1 : l 2 = 1:2. v — скорость движения* |
Обозначение края проезжей части на двухполосных дорогах |
|
|
* Здесь и далее под скоростью движения v следует считать скорость, установленную Правилами дорожного движения на данной дороге |
|||
|
1.3 |
Разделение транспортных потоков противоположных направлений |
||
|
1.4 |
Обозначение мест, где запрещена остановка транспортных средств |
||
|
1. |
v £ 60 км/ч, l 1 = 1,00 — 3,00, l2 = 3,00 — 9,00; v > 60 км/ч, l 1 = 3,00 — 4,00, l 2 = 9,00 - 12,00. l 1 : l 2 = 1:3 |
Разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение полос движения |
|
|
1.6 |
v £ 60 км/ч, l 1 = 3,00 — 6,00, l 2 = 1,00 — 2,00; v > 60 км/ч, l 1 = 6,00 — 9,00,
l 2 = 2,00 — 3,00. l 1 : l 2 = 3:1 |
Обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки |
|
|
1.7 |
Обозначение полос движения в пределах перекрестка |
||
|
1.8 |
P = 0,4 — на автомагистралях Р = 0,2 — на прочих дорогах |
Обозначение границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части |
|
|
1. |
v £ 60 км/ч, l 1 = 3,00 — 6,00, l 2 = 1,00 — 2,00; v > 60 км/ч, l 1 = 6,00 — 9,00, l 2 = 2,00 — 3,00. l 1 : l 2 = 3:1 |
Обозначение границ полос движения, на которых осуществляете» реверсивное регулирование. Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование (при выключенных реверсивных светофорах) |
|
|
1.10 |
Обозначение мест, где запрещена стоянка транспортных средств |
||
|
1. |
В местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории l 1 = 0,9, l 2 = 0,3 v £ 60 км/ч, l 1 = 3,00 — 6,00, l 2 = 1,00 — 2,00; v > 60 км/ч, l 1 = 6,00 — 9,00, l 2 = 2,00 — 3,00; l 1 : l 2 = 3:1 |
Разделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений в местах, где необходимо ограничить маневрирование на проезжей части. Обозначение
мест, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии
(в местах разворота, въезда и выезда со стояночных площадок, АЗС,
остановочных пунктов маршрутных транспортных средств и т. |
|
|
1.12 |
Обозначение места остановки транспортных средств — стоп-линия |
||
|
1.13 |
Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу |
||
|
1.14.1 |
Обозначение пешеходного перехода при 6,00 ³ Р ³ 4,00 |
||
|
1. |
Обозначение пешеходного перехода при Р > 6,00 (см. рисунок Б.1 ) |
||
|
1.15 |
Обозначение переезда для велосипедистов |
||
|
1.16.1 |
Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений |
||
|
1.16.2 |
Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки одного направления |
||
|
1. |
Обозначение островков в местах слияния транспортных потоков |
||
|
1.17 |
Обозначение остановок маршрутных транспортных средств и стоянок автомобилей такси |
||
|
1.18 |
Обозначение направлений движения по полосам (см. рисунок Б.2 ) |
||
|
1.19 |
Обозначение
приближения к сужению проезжей части или к сплошной линии продольной разметки
1. |
||
|
1.20 |
Обозначение приближения к поперечной линии разметки 1.13 (см. рисунок Б.4 ) |
||
|
1.21 |
Обозначение приближения к поперечной линии разметки 1.12 (см. рисунок Б.5 ) |
||
|
1.22 |
Обозначение
номера дороги (см. рисунки Б. |
||
|
1.23 |
Обозначение полосы проезжей части предназначенной исключительно для движения маршрутных транспортных средств (автобусы, троллейбусы) (см. рисунок Б.9 ) |
||
|
1.24.1 |
Дублирование предупреждающих дорожных знаков* |
||
|
* Изображения символов знаков должны соответствовать приведенным в ГОСТ 10807 , увеличенным до необходимого размера |
|||
|
1. |
Дублирование запрещающих дорожных знаков |
||
|
1.24.3 |
Дублирование дорожного знака «Инвалиды» |
||
|
1.25 |
Обозначение искусственных неровностей |
||
1
5
9
11
п.)
14.2
16.3
1 (см. рисунок Б.3 )
6 — Б.8 )
24.2Таблица А.2
|
Номер |
Форма, цвет, размеры в м |
Назначение |
|
2. 2.1.2 2.1.3 |
Н < 2,00, В £ 0,30, а = 0,10; Н < 2,00, В > 0,30, а = 0,15; Н ³ 2,00, В > 0,30, а = 0,20 |
Обозначение вертикальных поверхностей дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и т.п.). 2.1.1 — слева от проезжей части; 2.1.2 — на проезжей части; 2.1.3 — справа от проезжей части данного направления движения |
|
2.2 |
Обозначение нижнего края пролетного строения путепроводов, мостов, тоннелей |
|
|
2. |
В £ 0,30, а = 0,10; В > 0,30, а = 0,15 |
Обозначение круглых тумб на островках безопасности |
|
2.4 |
Обозначение сигнальных столбиков, надолб, опор тросовых ограждений и т.п. |
|
|
2.5 |
Обозначение боковых поверхностей ограждений дорог на опасных участках |
|
|
2. |
Обозначение боковых поверхностей ограждений дорог |
|
|
2.7 |
l 1 = 0,20 — 1,00; l 2 = 0,40 — 2,00; l 1 :l2 = 1:2 |
Обозначение бордюра на опасных участках и боковых поверхностей возвышающихся островков безопасности |
1.1
3
6(обязательное)
Рисунок Б.1
Размеры в метрах
|
V, км/ч |
L |
L1 |
a1 |
a2 |
b |
d1 |
d2 |
e |
f |
k |
|
£ 60 |
5,00 |
2,05 |
0,70 |
0,80 |
0,50 |
0,35 |
2,60 |
0,50 |
0,30 |
0,45 |
|
> 60 |
7,50 |
2,05 |
1,20 |
1,30 |
0,50 |
1,45 |
4,60 |
0,50 |
0,30 |
1,05 |
Рисунок Б.
2
Рисунок Б. 3
В скобках даны размеры для V £ 60 км/ч
Рисунок Б.4
Рисунок Б.5
V ≤ 60 км/ч
Рисунок Б.6
V > 60 км/ч
Рисунок Б.7
V > 60 км/ч
V £ 60 км/ч
Рисунок Б.8
Рисунок Б.9
(обязательное)
Таблица B .1
|
Цвет |
Обозначение координат |
Координаты угловых точек цветовых областей дорожной разметки |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
||
|
Белый |
x y |
0,355 0,355 |
0,305 0,305 |
0,285 0,325 |
0,335 0,375 |
|
Желтый |
x y |
0,443 0,399 |
0,545 0,455 |
0,465 0,535 |
0,389 0,431 |
|
Оранжевый |
х y |
0,506 0,404 |
0,570 0,429 |
0,610 0,390 |
0,585 0,375 |
|
Черный |
х у |
0,260 0,310 |
0,345 0,395 |
0,385 0,355 |
0,300 0,270 |
Таблица В.
2
|
Цвет |
Тип покрытия |
Характеристика дороги |
Коэффициент яркости дорожной разметки b v %, не менее |
|
Белый |
Асфальтобетон |
Дороги I категории, магистральные улицы непрерывного движения |
60 |
|
Дороги II категории, магистральные улицы |
45 |
||
|
Дороги III категории, улицы местного значения |
30 |
||
|
Дороги IV категории, местные проезды |
Не нормируется |
||
|
Цементобетон |
Дороги I категории, магистральные улицы непрерывного движения |
60 |
|
|
Дороги II категории, магистральные улицы |
50 |
||
|
Дороги III категории, улицы местного значения |
40 |
||
|
Дороги IV категории, местные проезды |
Не нормируется |
||
|
Желтый |
Асфальтобетон или цементобетон |
Дороги I категории, магистральные улицы непрерывного движения |
40 |
|
Дороги II категории, магистральные улицы |
30 |
||
|
Дороги III категории, улицы местного значения |
20 |
||
|
Дороги IV категории, местные проезды |
Не нормируется |
||
|
Оранжевые |
То же |
Дороги I категории, магистральные улицы непрерывного движения |
30 |
|
Дороги II категории, магистральные улицы |
20 |
||
|
Дороги III категории, улицы местного значения |
15 |
||
|
Дороги IV категории, местные проезды |
Не нормируется |
Примечание — Для
вертикальной разметки черного цвета величина коэффициента яркости не
нормируется.
Рисунок B .1 График цветовых областей для дорожной разметки (МКО, 1931)
Таблица В.3
|
Цвет |
Характеристика дороги |
Коэффициент световозвращения дорожной разметки для ночных условий R L при сухом покрытии, мк × лк-1 × м-2, не менее |
|
Белый |
Дороги I категории, магистральные улицы непрерывного движения |
300 |
|
Дороги II категории, магистральные улицы |
200 |
|
|
Дороги III категории, улицы местного значения |
100 |
|
|
Дороги IV категории, местные проезды |
Не нормируется |
|
|
Желтый |
Дороги I категории, магистральные улицы непрерывного движения |
200 |
|
Дороги II категории, магистральные улицы |
150 |
|
|
Дороги III категории, улицы местного значения |
80 |
|
|
Дороги IV категории, местные проезды |
Не нормируется |
|
|
Оранжевый |
Дороги I категории, магистральные улицы непрерывного движения |
150 |
|
Дороги II категории, магистральные улицы |
100 |
|
|
Дороги III категории, улицы местного значения |
50 |
|
|
Дороги IV категории, местные проезды |
Не нормируется |
Примечание — Для вертикальной разметки черного цвета величина коэффициента световозвращения не нормируется.
Таблица В.4
|
Цвет |
Характеристика дороги |
Коэффициент световозвращения дорожной разметки для ночных условий R L при дожде и мокром покрытии, мк × лк-1 × м-2, не менее |
|
Белый |
Дороги I категории, магистральные улицы непрерывного движения |
50 |
|
Дороги II категории, магистральные улицы |
35 |
|
|
Дороги III категории, улицы местного значения |
25 |
|
|
Дороги IV категории, местные проезды |
Не нормируется |
|
|
Желтый |
Дороги I категории, магистральные улицы непрерывного движения |
40 |
|
Дороги II категории, магистральные улицы |
25 |
|
|
Дороги III категории, улицы местного значения |
15 |
|
|
Дороги IV категории, местные проезды |
Не нормируется |
|
|
Оранжевый |
Дороги I категории, магистральные улицы непрерывного движения |
35 |
|
Дороги II категории, магистральные улицы |
20 |
|
|
Дороги III категории, улицы местного значения |
10 |
|
|
Дороги IV категории, местные проезды |
Не нормируется |
Примечание — Для
вертикальной разметки черного цвета величина коэффициента световозвращения не
нормируется.
(обязательное)
Г.1 Методика измерения координат цветности и коэффициента яркости дорожной разметки
Г.1.1 Координаты цветности х и у и коэффициент яркости bv разметки измеряют при спектральном распределении излучения стандартного источника света D 65 по ГОСТ 7721.
Г.1.2 Измерение проводят при геометрии 45°/0°, когда источник света 3 расположен под углом 45°, а фотоприемник измерительного прибора 1 перпендикулярно к поверхности 2 разметки (рисунок Г.1).
Г.1.3 Площадь поверхности дорожной разметки, на которой проводят измерение, должна быть не менее 5 см2.
Г.1.4 Измерения должны проводиться не менее чем на трех образцах. Окончательным результатом измерения является среднее значение.
Г.1.5 При помощи измерительного прибора определяют координаты цвета X, Y , Z исследуемого образца дорожной разметки и вычисляют координаты цветности по формулам:
(Г.
— освещенность измеряемой поверхности образца
дорожной разметки в плоскости, перпендикулярной направлению падающего света,
лк.
Г.2.3 Фотоприемник и источник света должны находиться в одной плоскости, перпендикулярной поверхности разметки. Угол наблюдения a составляет 0,95°.
Угол между направлением освещения и поверхностью дорожной разметки e составляет 1,34° (рисунок Г.2).
Г.2.4 При измерениях следует использовать источник направленного света типа А [ТЦВ = (2856 ± 50) К].
Г.2.5 Апертура измерительных устройств не должна превышать 0,33°.
Г.2.6 Измеряемая поверхность дорожной разметки должна быть не менее 50 см2. Вся поверхность измерения дорожной разметки должна иметь равномерную освещенность.
Г.3 Методика измерения коэффициента световозвращения разметки для условий темного времени суток при освещении фарами автомобиля и влажном покрытии
Г. 3.1 Методика измерения
коэффициента световозвращения разметки аналогична
изложенной в разделе Г.2.
Г.3.2 При проведении измерений в сухую погоду необходимо вылить с высоты 0,5 м на поверхность дороги горизонтального участка в зоне измерения около 10 л чистой воды. Через 1 мин должно быть проведено измерение величин L и Е для расчета величины RL .
Г.4 Методика измерения коэффициента световозвращения для условий темного времени суток при освещении фарами автомобиля и дожде
Г.4.1 Методика измерения коэффициента световозвращения аналогична изложенной в разделе Г.3.
Г.4.2 При проведении измерений в сухую погоду необходимо при помощи специальной дождевальной установки (рисунок Г.3) имитировать дождь без тумана и испарений интенсивностью 20 ± 2 мм/ч на поверхности в два раза шире разметки, но не менее 0,3 м и на 25 % длиннее, чем измеряемая поверхность разметки.
Г.
4.3 Измерение величин L и
Е для расчета величины R L должно быть проведено через
5 мин после начала имитации дождя.
Г.5 Методика измерения коэффициента сцепления колеса с дорожной разметкой
Г.5.1 Коэффициент сцепления следует измерять прибором ПКРС-2, ППК-МАДИ-ВНИИБД или другими приборами, показания которых приведены к показаниям ПКРС-2.
Г.5.2 Измеряемая поверхность дорожной разметки должна быть увлажнена, а при необходимости предварительно очищена.
Г.5.3 Измерение необходимо повторить не менее пяти раз. Когда измеряемые величины коэффициента сцепления не будут отличаться друг от друга более чем на 0,03, вычисляют среднее по результатам измерений, которое и будет искомой величиной. В ином случае, измерение следует повторять до тех пор, пока три подученных величины не будут отличаться более чем на 0,03.
1 — спектрофотометр или колориметр, 2 — дорожная разметка, 3 — источник света
Рисунок Г.
1 — Схема
измерения координат цветности и
коэффициента яркости дорожной разметки
1 — фотоприемник, 2 — источник света, 3 — поверхность разметки b = 87,7°, a = 0,95°, e = 1,34°
Рисунок Г.2 - Схема измерения коэффициента световозвращения дорожной разметки для условий темного времени суток при освещении фарами автомобиля и сухом покрытии
1 — яркомер, 2 — источник света, 3 — дождевальная установка, 4 — шланг, 5 — сетка, 6 — дорожная разметка (Расстояния в метрах)
Рисунок Г.3 — Схема измерения коэффициента световозвращения дорожной разметки для условия темного времени суток при освещении фарами автомобиля и дожде
Ключевые слова: разметка дорожная, типы линий, размеры, технические требования, методы контроля
СОДЕРЖАНИЕ
|
1. 2. Нормативные ссылки . 1 3. Типы и основные параметры .. 2 4. Общие технические требования . 2 5 Общие требования к методам контроля . 3 Приложение А Форма, цвет, размеры дорожной разметки . 4 Приложение Б Форма и размеры стрел, букв и цифр (в метрах) 12 Приложение В Технические требования к разметке . 19 Приложение Г Методы контроля дорожной разметки . 21 |
Область применения . 1Дорожная разметка и ее характеристики
Горизонтальная разметка
Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения.
Горизонтальная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10 и 1.17 желтого цвета.
1. 1 |
Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах. Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначает границы стояночных мест транспортных средств и край проезжей части дорог, не отнесенных к автомагистралям. Линию 1.1 пересекать запрещается. Допускается пересечение для остановки транспортного средства на обочине или как исключение при объезде препятствия, если выполнить его невозможно, не прибегая к этому исключению. |
|---|---|
| 1.2 |
«Широкая сплошная линия» — обозначает край проезжей части на автомагистралях. Линию 1.2 пересекать запрещается. Допускается пересечение для остановки транспортного средства на обочине. |
| 1.3 |
Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более. Линию 1.3 пересекать запрещается. |
| 1.4 |
Обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра. Действие линии не распространяется на маршрутные транспортные средства. |
| 1.5 |
Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы Обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении. Линию 1.5 пересекать разрешается с любой стороны. |
| 1.6 |
Линия приближения — прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними) — предупреждает о приближении к разметке 1.1или 1.11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений. Линию 1.6 пересекать разрешается с любой стороны. |
| 1.7 |
Прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками — обозначает границы полос движения в пределах перекрестка. Линию 1.7 пересекать разрешается с любой стороны. |
| 1.8 |
Широкая прерывистая линия — обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и тому подобное). Линию 1.8 пересекать разрешается с любой стороны. |
| 1.9 |
Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование Разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование. Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9. Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается. |
| 1.10 |
Обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 3.28, 3.29 и 3.30 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра. Действие линии 1.10 не распространяется на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов и на такси с включенным таксометром. |
| 1.11 |
Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы. Обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и тому подобного, где движение разрешено только в одну сторону. Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда. |
| 1.12 |
Стоп-линия — указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). |
| 1.13 |
Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге. |
| 1.14.1 |
«Зебра» — обозначает нерегулируемый пешеходный переход. |
| 1.14.2 |
«Зебра» — обозначает нерегулируемый пешеходный переход. Стрелы разметки указывают направление движения пешеходов. |
| 1.14.3 |
Обозначает пешеходный переход, где движение регулируется светофором. |
| 1.15 |
Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть. |
| 1.16.1 |
Обозначение направляющих островков в местах разделения транспортных потоков противоположных направлений. |
| 1.16.2 |
Обозначение направляющих островков в местах разделения транспортных потоков одного направления. |
| 1.16.3 |
Обозначение направляющих островков в местах слияния транспортных потоков. |
| 1.17 |
Обозначает остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси. |
1. 18 |
Указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.8.1 и 5.8.2. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен. Разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот. |
| 1.19 |
Предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае разметка 1.19 может применяться в сочетании со знаками 1.18.1, 1.18.2 и 1.18.3. |
| 1.20 |
Предупреждает о приближении к разметке 1.13. |
| 1.21 |
Надпись «СТОП» — предупреждает о приближении к разметке 1.12, когда она применяется в сочетании со знаком 2. |
| 1.22 |
Указывает номер дороги (маршрута). |
| 1.23 |
Обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств. |
5В случаях, когда значения временных дорожных знаков, размещенных на переносной стойке, и линий разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками.
Вертикальная разметка
Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.
| 2.1 |
Обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцовых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств. |
|---|---|
| 2.2 |
Обозначает нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов. |
| 2.3 |
Обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности. |
| 2.4 |
Обозначает направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и тому подобное. |
| 2.5 |
Обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках. |
| 2.6 |
Обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других участках. |
| 2.7 |
Обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности. |
Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира
НАШИ ПАРТНЕРЫ:
Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и
ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций.
Такое
руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля.
Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные.
Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к
Volkswagen (Фольксваген)
и Opel (Опель). Следующую
большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT
(Daewoo), SsangYong.
Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные
европейские марки.
Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота),
Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу),
Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под
японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.
Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.
что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же
Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.
Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.
С изменениями вступающими в силу с 20.11.2010 года.Приложение 2 к Правилам дорожного движения Российской Федерации (по ГОСТу Р 51256-99 и ГОСТу Р 52289-2004) Условные обозначенияЗеленым цветом выделен текст положений правил, которые вступают в силу 20 ноября 2010 года. Зачеркнутым зеленым цветом выделен текст положений правил, которые с 20.11.2010 г. исключаются из данной редакции Правил Дорожного Движения.
ОГЛАВЛЕНИЕ:
1. Горизонтальная разметка 2. Вертикальная разметка
1. Горизонтальная разметка
Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения.
Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной.
Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10 и 1.17 желтого цвета, временная — оранжевый цвет.
Линии 1.1, 1.2.1 и 1.3 пересекать запрещается. Линию 1.2.1 допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка. Линии 1.2.2, 1.5 — 1.8 пересекать разрешается с любой стороны.
Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9. Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда. В случаях, когда значения временных дорожных знаков, размещаемых на переносной стойке, и линий разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками.
В случаях когда значения дорожных знаков, в том числе временных (размещаемых на переносной опоре), и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками.
В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки. 2. Вертикальная разметка
*Нумерация разметки соответствует ГОСТу Р 51256-99
| ||
6 (линия приближения — прерывистая линия, у которой длина штриха в 3 (три) раза превышает промежутки между ними) 
19 
23 
Дорожная разметка и ее характеристики
Дорожная разметка – это маркировка транспортных путей, которая служит источником информации для участников ДД. Она является одним из важнейших инструментов регулировки дорожного движения. Собственно, она была создана с целью упрощения взаимоотношений между автомобилистами во время передвижения по дороге.
Во всех странах мира типы дорожной разметки и ее характеристики включают в ПДД. Путевая маркировка может наноситься на постоянной или временной основе.
Для большинства людей, которые никогда не смотрели видео уроки ПДД и не сидели за рулём автомобиля, дорожная разметка ассоциируется с белым цветом и несколькими линиями, разделяющими потоки транспорта. Но на самом деле она относится к маркировочным обозначениям, которые отличаются широтой своего функционального предназначения.
Видео урок ПДД часть первая: особенности горизонтальной дорожной разметки
Типология дорожной разметки и ее характеристики формируются в зависимости от используемых в маркировке путей линий. Они могут наноситься вертикально или горизонтально. Кроме линий существуют также и знаки путевой маркировки.
Горизонтальная разметка – это тип маркировки, который регламентирует режимы и порядок движения. Маркировка такого типа может создаваться на постоянной или временной основе. Они отличаются между собой цветом нанесения.
Постоянная горизонтальная маркировка имеет белый окрас (редко – жёлтый). Временная маркировка наносится оранжевым цветом. Каждая из линий горизонтальной маркировки имеет своё функциональное предназначение и цифровое выражение в ПДД.
Видео урок ПДД часть вторая: особенности вертикальной дорожной разметки
Вертикальная дорожная разметка представлена соединением бело-чёрных линий на дорожных конструкциях и элементах магистральной техники. Она демонстрирует их размер и является средством визуальной ориентировки.
Вертикальной разметкой отмечают элементы дорожных конструкций, когда они создают опасность для передвигающихся ТС. Например, линия разметки 2.1.3 наносится на опоры мостов, магистральных путепроводов и края парапетов.
Вертикальную маркировку принято наносить на боковые поверхности дорожного ограждения. Знакомые пешеходу и водителю транспортного средства бордюры также окрашиваются бело-чёрными линиями.
Существует еще множество типов маркировочных линий и знаков, которые характерны для определённого вида путевой разметки. Все они имеют свое функциональное предназначение и цифровое выражение, о которых более подробно вы сможете узнать, просмотрев видео уроки ПДД.
Внешние факторы, влияющие на качество маркировки
Якорь: # i1020440Раздел 2: Внешние факторы, влияющие на качество маркировки
Якорь: # i1020445Introduction
Многие факторы влияют на характеристики дорожного покрытия. маркировочный материал. Основные факторы можно разделить на три категории:
- покрытие проезжей части
- трафик
- экологический.
Каждая категория играет важную роль в производительности почти каждый материал для разметки дорожного покрытия. Поэтому каждая из категорий должны играть роль в процессе выбора материала. Для любого материала, абсолютно необходимо, чтобы поверхность дорожного покрытия была чистой и просушите перед нанесением маркировки, чтобы добиться надлежащего выполнение разметки дорожного покрытия.
Якорь: # i1020483Характеристики поверхности проезжей части
Поверхность проезжей части, на которую укладывается данный материал, является
один из наиболее важных факторов, влияющих на качество разметки дорожного покрытия.
В Техасе разметка тротуаров делится на три основных типа.
дорожных покрытий:
- горячий асфальтобетон (HMAC)
- гидроцементный бетон (HCC, также известный как Portland цементобетон)
- Покрытие асфальтобетонного покрытия (именуемое поверхностным в этом справочнике, но также известные как защитные покрытия).
Инженеры могут рассчитывать на то, что данный материал для разметки дорожного покрытия будет работают по-разному на разных типах поверхностей. Три Основными характеристиками поверхности покрытия, влияющими на качество маркировки, являются:
- Шероховатость поверхности
- тепловая чувствительность
- пористость поверхности.
Шероховатость поверхности. Шероховатость поверхности
может играть важную роль в том, как маркировка работает с течением времени.
Маркировка на неровной поверхности, например, обработка поверхностей,
обычно снижает световозвращающую способность и сокращает срок службы, когда
по сравнению с идентичной маркировкой на гладкой поверхности дорожного покрытия. Фигура
2-1 показывает типичную маркировку термопласта на новой обработке поверхности.В Таблице 2-1 перечислены некоторые из негативных эффектов, связанных с грубым покрытием.
Поверхности имеют стандартную разметку тротуара. Применение
более толстая разметка тротуара или наличие достаточного времени для движения
для уплотнения поверхности тротуара обычные меры противодействия
проблемы, связанные с шероховатой обработкой поверхностей, особенно
для термопластичных материалов.
Якорь: # i998731grtop
Рисунок 2-1. Типичная маркировка из термопласта толщиной 100 мил на новая обработка поверхности 3-го класса.
Более низкая общая световозвращающая способность | Из-за неровного покрытия
характеристики поверхности, высокий процент связующего и шариков
попадают в поверхностные пустоты и щели, что значительно снижает световозвращающую способность
маркировки (
Фигура
2-2). |
Низкая износостойкость материала сверху агрегатов | Открытый связующий материал сверху заполнителя приводит к быстрому истиранию материала ( Фигура 2-3). |
Плохая световозвращающая способность на тыльной стороне совокупного | Импульс разметочного грузовика
заставляет передние стороны агрегатов получать обильное связующее
и покрытие борта, в то время как тыльная сторона остается без покрытия (
Фигура
2-4). |
Потери валика на поверхности агрегатов | Тонкий связующий материал сверху агрегатов приводит к плохой заделке валика и плохой адгезии ( Фигура 2-5). |
Якорь: # i998930grtop
Рисунок 2-2. Бусины падают между агрегатами.
Якорь: # i998934grtop
Рисунок 2-3. Плохая износостойкость материала поверх агрегатов.
Якорь: # i998938grtop
Рисунок 2-4. Плохое покрытие материала на задней стороне агрегата.
Якорь: # i998942grtop
Рисунок 2-5. Плохое удерживание шариков на агрегатах.
Теплочувствительность. Тепловая чувствительность
поверхности дорожного покрытия определяет характеристики сцепления между
поверхность и большинство маркировочных материалов, наносимых горячим способом. При температурах
выше 160 ° F, асфальт ведет себя как вязкая жидкость, что позволяет
для термического склеивания многих материалов для маркировки дорожного покрытия, наносимых горячим способом.
Например, термопластические материалы связываются с асфальтовыми покрытиями за счет
плавление и сплавление с асфальтом.Термоскрепление обеспечивает
плотная связь между поверхностью и маркировкой. Бетонные тротуары
не реагируют на нанесенную горячим способом разметку тротуара таким образом, и как таковые
термоскрепления не происходит. В этих случаях другие механизмы склеивания
полагаются на, которые часто уступают термическому склеиванию. Это
по этой причине некоторые маркировочные материалы горячего нанесения, такие как
как термопласт, не рекомендуется использовать на бетонных поверхностях.
Обработка поверхности на основе асфальта до полного отверждения
особенно подвержены кровотечению при высоких температурах.
Когда происходит просачивание асфальта, асфальтовый материал часто отслеживается.
на разметку дорожного покрытия, вызывая необратимое обесцвечивание. В
кроме того, термопласты применяются при таких высоких температурах, что
иногда они доводят асфальт до поверхности разметки.В Таблице 2-2 перечислены некоторые негативные эффекты, связанные с просачиванием асфальта.
может иметь стандартную разметку на тротуаре.
Пятна асфальта на разметке | О поверхностной обработке эмульгированным
асфальт, из-за высокой температуры распыленного горячего термопласта может закипеть
эмульсия на поверхность маркировки (
Фигура
2-6). |
Асфальтовая разметка | Асфальт недостаточно затвердевший утекает на поверхность тротуара и отслеживается по разметке ( Фигура 2-7). |
Пористость поверхности. Пористость поверхности
поверхности дорожного покрытия определяет механические характеристики сцепления
для разметки тротуара с поверхности. Происходит механическое соединение
при просачивании материала разметки дорожного покрытия в поры покрытия
поверхность и создает прочную механическую связь при высыхании.
Термопласты
и другая нанесенная горячим способом разметка покрытия сцепляется с бетоном через
механическое соединение.
Якорь: # i999214grtop
Рисунок 2-6. Прокипание асфальта насквозь горячего термопласта.
Якорь: # i999218grtop
Рисунок 2-7.Асфальт по разметке.
Якорь: # i1020633Трафик
Объемы движения сильно влияют на характеристики дорожного покрытия
разметка вне зависимости от поверхности дорожного покрытия. Срок службы
почти все материалы для разметки дорожного покрытия уменьшаются при воздействии
к более высоким объемам трафика.
Однако некоторые материалы явно
более устойчив к трафику, чем другие.Некоторые агентства основывают тротуар
маркировка выбора материала в первую очередь по уровням движения.
Стандартная краска на водной основе часто обеспечивает подходящие характеристики на
дороги с низкой интенсивностью движения, что делает их рентабельными. Прочный
разметка дорожного покрытия, такая как термопласты, предварительно отформованные ленты и
эпоксидные смолы часто рекомендуют использовать на дорогах со средним и
большие объемы движения, потому что краски часто быстро портятся под
в условиях интенсивного движения и частой перезагрузки нежелательны.В условиях чрезвычайно интенсивного движения или в других местах, где
может произойти большое количество столкновений колес с маркировкой,
такие как области плетения или поперечная разметка, материалы высочайшего качества
желательны долговечность.
Environmental
Условия окружающей среды могут иметь большое влияние на выполнение материала для разметки дорожного покрытия.Влияние окружающей среды Условия выполнения можно разбить на две отдельные категории:
- погодные условия при разметке размещен
- круглогодичный климат.
Погодные условия при нанесении разметки часто бывают
считается одним из самых влиятельных факторов в производительности
маркировки.Это особенно актуально для экологически чистых материалов.
такие как термопласты и ленты.
Факторы, которые следует учитывать
включают:
- температура (воздух и тротуар)
- влажность
- скорость ветра
- поверхностная влажность на момент нанесения.
Каждый из вышеперечисленных факторов может повлиять на качество маркировки.
Температура воздуха и дорожного покрытия важна, потому что большая часть дорожного покрытия
маркировочные материалы требуют минимальной температуры для правильного высыхания
или лечение. Влажность также влияет на время высыхания и отверждения.
Скорость ветра влияет на время высыхания, но, что более важно, на
капельное распыление шариков.
Сильный ветер может помешать высокому проценту
капель от равномерного достижения связующего материала.
Влажность поверхности дорожного покрытия во время нанесения может иметь
серьезно влияет на склеивающие способности маркировочного материала
на поверхность тротуара. Большинство материалов требуют, чтобы тротуар
поверхность должна быть очищена от поверхностной влаги перед нанесением для достижения
склеивание (см. пункт спецификации TxDOT
666 4.2).
Круглогодичные климатические условия также могут влиять на долгосрочное
выполнение материала для разметки дорожного покрытия. Регионы, получающие
сильные снегопады часто подвергаются сильному истиранию на асфальте
маркировка, вызванная снегоочистителем, пескоструйной обработкой и химическим воздействием.
состояния
в регионах с солнечными поясами может наблюдаться обесцвечивание и растрескивание
некоторые материалы для разметки дорожного покрытия из-за интенсивного воздействия ультрафиолета.
Характеристики дорожной разметки
| Характеристики дорожной разметки Как водители, мы воспринимаем скромную белую полосу как должное, пока ее там нет. Дорожная разметка помогает ориентироваться в темноте и на мокрой дороге, разделяет движение транспорта и сообщает нам, куда идти (в буквальном смысле). Широко признано, что они повышают безопасность дорожного движения за небольшую часть стоимости многих технологических решений для обеспечения безопасности дорожного движения. Характеристики дорожной разметки следующие; 1) Отражение при дневном свете или при дорожном освещении 2) Световозвращение при освещении фар автомобиля 3) Цвет 4) Сопротивление скольжению |
Трудно получить одновременно высокую световозвращающую способность и сопротивление скольжению, поскольку улучшение одного свойства часто достигается за счет другого.
Чем больше применяется стеклянных шариков, тем выше светоотражающая способность и меньше сопротивление скольжению.Классы высокой производительности не всегда могут быть достигнуты одновременно. Функциональный срок службы и долговечность
Функциональный срок службы дорожной разметки определяется как период, в течение которого дорожная разметка удовлетворяет всем первоначально установленным требованиям. Срок службы маркировки должен быть определен в контракте.
Световозвращающая способность
Световозвращающая способность — это способность дорожной разметки отражать свет от фар транспортного средства обратно на место вождения транспортного средства.Первоначально это будет определяться количеством стеклянных шариков, уложенных на леске. Продолжительность работы линии определяется количеством и качеством стеклянных шариков, входящих в состав дорожной разметки. Световозвращающая способность измеряется с помощью прибора, известного как ретрометр.
Яркость
Яркость — это свойство маркировки, которое описывает яркость ее цвета. Яркость затрудняет соблюдение требований, когда глубина текстуры дорожного покрытия превышает 2 мм.Где поверхность очень грубая; например на дорогах со свежим покрытием и глубиной текстуры 4,5 мм может оказаться чрезвычайно трудно достичь значения яркости.
Цветность
Цветность — это определение цвета линии со ссылкой на диаграмму цветности CIE.
Сопротивление заносу
Измерение сопротивления скольжению на дорожной разметке выполняется с помощью стандартного британского маятникового прибора. Сопротивление скольжению только что нанесенной дорожной разметки имеет тенденцию к увеличению стоимости из-за воздействия уличного движения и погодных условий.
Трудно получить одновременно высокую световозвращающую способность и сопротивление скольжению, поскольку улучшение одного свойства часто достигается за счет другого.
Чем больше применяется стеклянных шариков, тем выше светоотражающая способность и меньше сопротивление скольжению. Классы высокой производительности не всегда могут быть достигнуты одновременно.
Скользкая дорожная разметка и ваш мотоцикл
В, казалось бы, бесконечном списке дорожных опасностей, о которых мы, водители, должны знать, сегодня мы выделяем скользкие.Когда вы встречаетесь с ними, знаете, что делать?
Начнем с очевидного: разметки дорог. Краска на проезжей части, которая определяет полосы движения и дает нам инструкции о том, где нам лучше расположиться на асфальте. Это может быть скользко двумя способами.
Чаще всего бывает дождь! Эта краска может быть очень скользкой во влажном состоянии. Вот почему крайне важно проявлять осторожность при обгоне медленно движущихся или поворачивающих транспортных средств под дождем: мы можем столкнуться с внезапной потерей тяги, как только наши шины попадут на центральную линию или линию тумана.
Иногда эта термопластичная дорожная краска плохо укладывается, иногда отклеивается и остается на дороге, как гигантская куча слизи, ни к чему не прикрепленная и ожидающая неосторожного мотоциклиста.
Менее распространенным (но более опасным) способом получения скользкой разметки является то, что краска становится светоотражающей. Сама краска не светоотражающая, поэтому на поверхность краски добавляются крошечные стеклянные шарики. При правильном применении эти бусины добавляют шероховатости и отражают поверхность, и они наши друзья.Когда они применяются неправильно или совсем свежие, они могут болтаться по дороге и действовать как крошечные стеклянные шарикоподшипники. Они в таком состоянии невероятно скользкие, даже, как я выяснил, под ботинком на остановке. Если вы видите свежую дорожную разметку в окружении туманной дымки на дороге, будьте очень осторожны и постарайтесь полностью избежать этой дорожной разметки.
Часто мы можем перемещаться по разметке, такой как стрелки, и сообщениям вроде «Школьная зона» на дороге. Так как пятно контакта шины с обычным мотоциклом размером с кредитную карту, мы можем спланировать заранее и поставить шины в те места, где есть голый асфальт и нет краски.
Переходы, однако, все чаще представляют собой целую полосу краски через дорогу. Этого нельзя избежать. Когда они мокрые, они скользкие, и я сам несколько раз терял сцепление с ними.
Когда на дороге невозможно объехать потенциально скользкое пятно, придется его перевернуть. Старайтесь вообще не спрашивать дорогу о сцеплении с дорогой в этой ситуации. То есть не пытайтесь повернуть, ускориться или замедлить ход. Оставьте мотоцикл полностью нейтральным, сохраняя постоянную вертикальную скорость.Это может означать, что вам нужно повернуть рано или поздно, чтобы приспособиться к направлению дороги, и здесь приходит практика: делайте это каждый раз, когда это безопасно, и дорожная краска не доставит вам никаких проблем.
IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте
IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуск 12 (декабрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 12 , Декабрь 2021 г.
Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуска 12 (декабрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 12, декабрь 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуска 12 (декабрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 12, декабрь 2021 г.
Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуска 12 (декабрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 12, декабрь 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуска 12 (декабрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 12, декабрь 2021 г.
Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуска 12 (декабрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 12, декабрь 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуска 12 (декабрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 12, декабрь 2021 г.
Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуска 12 (декабрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 12, декабрь 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.
Материалы для дорожной разметки | Статья об университете KTAKTA-Tator
Материалы для разметки дорожной одежды полагаются
на то, чтобы не только направлять водителей, чтобы они поддерживали свою полосу движения, чтобы
предотвращение несчастных случаев, но также и в целях регулирования и управления.
Потому что
свои функции, они должны противостоять разным видам износа и при этом
выполнять как требуется. В данной статье описаны материалы для разметки дорожного покрытия.
включая различные доступные типы, факторы, влияющие на их производительность,
и тип лабораторного тестирования, которое может быть выполнено, чтобы помочь предсказать
представление.
Существует четыре различных классификации дорожной разметки.
материалы, включая краски, термопласты, двухкомпонентные смолы и предварительно отформованные
дорожная разметка, обычно называемая лентами.Каждый из них состоит из трех
основные компоненты: связующее, пигмент и стеклянные шарики. Включение стеклянных бусин
используется для придания световозвращающей способности, которая позволяет свету от фар автомобиля.
должен быть возвращен водителю для улучшения видимости. Стеклянные бусины состоят из
натриевое силикатное стекло и имеют показатель преломления от 1,5 до 1,55. Они
обычно наносятся на маркировочные материалы после нанесения.
Когда тротуар
Маркировочные материалы влажные, водная пленка препятствует световозвращению и
делает их почти невидимыми, особенно ночью.
Есть несколько факторов производительности, которые следует учитывать при выборе материала для разметки дорожного покрытия, в том числе поверхность проезжей части, интенсивность движения и условия окружающей среды. Соображения должен указывать, гладкая или шероховатая поверхность проезжей части, есть ли трещины присутствуют на поверхностях из кирпича или булыжника, а также от того, нагревается ли поверхность дороги чувствительный или пористый. Долговечность материала во многом зависит от суточный объем трафика и расположение линий.Обычно центр и переулок линии закрашиваются ежегодно, а линии краев — каждые два года. Однако высокая посещаемость Объемные площади могут потребовать перекраски до четырех раз в год.
Погодные условия во время нанесения
рассматривается некоторыми как наиболее важный фактор при определении
выполнение маркировки, особенно для термопластов и лент.
В
Условия, влияющие на нанесение, включают температуру воздуха и дорожного покрытия,
влажность и поверхностная влажность, все это может сильно повлиять на отверждение
маркировочный материал.Скорость ветра в первую очередь влияет на трансляцию стеклянных шариков.
процесс, но также может повлиять на отверждение.
После нанесения преобладающий климат
также может повлиять на долгосрочную производительность. Сильный снегопад обнажает маркировку
материалы не только к истиранию, вызванному снегоочистителями, но и к химическому воздействию
от противообледенительных материалов, а солнечное излучение от солнечного света может потускнеть или потрескаться.
материалы. Каждый вид материала для разметки дорожного покрытия имеет свои преимущества и
ограничений, но одна общая черта заключается в том, что поверхность дорожного покрытия, будь то горячая смесь
асфальтобетон, портландцементный бетон или битумное покрытие должны быть
очистите и высушите перед нанесением маркировки для достижения желаемых характеристик.
Самая распространенная разметка дорожного покрытия Материал по всему миру — это краска. Это очень распространено, потому что не требуют подогрева, могут наноситься быстро и в теплую погоду, доступны в составы на основе растворителей и воды. Водоразбавляемые краски — самые недорогие из всех материалов для разметки тротуаров. Они экологически дружелюбны, быстрее освобождаются от следов и проще в обращении. Однако они известны иметь более низкое значение светоотражающей способности и быстрее изнашиваться, что вызывает их для более частого использования на стоянках и в условиях бездорожья.Пока материалы на основе растворителей более долговечны, чем на водной основе, они имеют более высокую содержание летучих органических соединений (ЛОС) и регулируются EPA, поскольку растворители фотохимически реагируют при испарении и загрязняют воздух. В 1999 году EPA сократило количество исключенных растворителей, которые могут использоваться для формулировать краски.
Двухкомпонентные смолы состоят из
два химических реагента, которые смешиваются для получения материала для разметки дорожного покрытия.
Один компонент содержит смолу, пигмент и любые наполнители или наполнители,
в то время как второй компонент содержит активатор, используемый для отверждения материала.В
все двухкомпонентные смолы имеют низкое содержание летучих органических соединений из-за высокого содержания твердых частиц
содержание смолы. Используются различные типы смол: полиэстер, метил.
метакрилат, эпоксидная смола и полимочевина. Полиэфирные смолы состоят из 100% твердых веществ и имеют
активатор свободных радикалов, отверждающий материал в течение 15 минут. Они есть
наносится с толщиной мокрой пленки примерно 15 мил (380 мкм) и обеспечивает абразивное истирание.
сопротивление и долговечность, но могут быть дорогими. Метилметакрилатные смолы
неопасны и устойчивы к маслам, антифризу и прочим
обычные дорожные химикаты.Они обладают высокой светоотражающей способностью, хорошо сочетаются с
поверхность тротуара и может иметь срок службы 3 года, но может длиться до 10
годы. Обычно они наносятся на толщину 40 мил (1016 мкм) и не требуют нагрева.
лечить. Однако их следует наносить медленно, требуется специальное оборудование для нанесения.
и требуется минимум 30 минут для полного отверждения. Эпоксидные смолы были
впервые представленный в качестве материала для разметки дорожного покрытия в 1970 году. Он состоит на 100% из твердых частиц,
долговечны и предлагают увеличенный срок службы до 5 лет.Они хорошо придерживаются
как битумные поверхности, так и бетонные поверхности из портландцемента и демонстрируют хорошие
стойкость к истиранию. Однако они дороже красок и часто
требуется более длительное время высыхания. Кроме того, из-за нестабильности цвета, вызванной солнечным светом.
излучения, они имеют тенденцию к выцветанию и не могут наноситься поверх другой маркировки
материалы. Смолы на основе полимочевины относительно новые, и их срок службы составляет
до 5 лет. Они обладают исключительной стабильностью цвета, стойкостью к истиранию и
адгезия ко всем типам дорожных покрытий.Они менее чувствительны к асфальту
влажность, можно наносить при низких температурах и имеет более быстрое высыхание
время и время лечения.
Термопласты используются с
1970-е годы для обозначения полос движения. Они наносятся примерно на 70 мил (1778
мкм) путем гравитационной экструзии или распыления и являются твердыми при температуре окружающей среды.
температуры. Они не содержат растворителей и могут служить до 20 раз дольше.
чем красить. Существует два основных типа термопластов на основе канифоли.
сложные эфиры или углеводороды.Сложные эфиры канифоли, как правило, содержат больше масла и растворителя.
устойчивы по сравнению с углеводородными типами. Преимущества использования термопластов
время высыхания и простота повторного нанесения. Термопласты можно наносить поверх
старые термопластичные маркировочные материалы и хорошо работают на всех типах
поверхности тротуара. Время высыхания напыленных термопластов может составлять всего
одну минуту, в то время как экструдирование может занять от 2 до 10 минут. Однако они
перед нанесением необходимо нагреть, так как они твердые при температуре окружающей среды.Кроме того, они могут быть повреждены или частично удалены плугом во время снегопада.
удаление из-за их высокой пленки.
Четвертый вид дорожной разметки. материал, ленты, хорошо подходят для тяжелых условий, которые могут потребовать частая замена. Предварительно сформованные ленты не требуют времени высыхания или отверждения. мало оборудования для нанесения, и проезжая часть может быть открыта для движения транспорта практически сразу после нанесения. Ленты имеют липкую основу. В постоянные ленты могут иметь срок службы до одного года.Временные ленты предназначены для краткосрочного использования и часто используются вместе с постоянные поднятые маркеры. Обладают хорошей прочностью и устойчивостью к истиранию. при нанесении на существующее дорожное покрытие, катании по горячим поверхностям или канавкам. Однако они показывают лучшие характеристики на битумном асфальте по сравнению с Бетон из портландцемента и значительно более высокая стоимость монтажа.
Многие факторы, некоторые из которых описаны выше, должны
следует учитывать перед выбором материала для разметки дорожного покрытия.
Прежде всего,
необходимо проконсультироваться с государственными и / или местными нормативными актами, чтобы определить, используется ли
любой из четырех типов материалов, в частности краски на основе растворителей, был
регулируется в связи с опасениями по поводу воздействия на окружающую среду и работников. После выбора
соответствующая система разметки дорожного покрытия существует несколько эталонов
которые можно использовать для оценки сравнительных эксплуатационных характеристик
продукты-кандидаты.
ASTM D2205, «Стандартное руководство для
Выбор тестов для дорожных красок »охватывает выбор и использование
процедуры тестирования дорожных красок как в лаборатории, так и в полевых условиях.Это руководство посвящено испытаниям готовой смеси на основе растворителя и на водной основе.
материалы распыляемой консистенции. Стандарт делит тестирование на следующие категории:
несколько областей, которые обычно вызывают беспокойство при оценке разметки дорожного покрытия, в том числе
свойства жидкой краски, свойства нанесения и внешнего вида, свойства
засохшая пленка, состав краски, полевые оценки и полевые пробы. В
типичное испытание включает плотность (вес на галлон), тонкость дисперсии (пигмента),
консистенция, время отсутствия сбора, растекание, укрывистость, коэффициент отражения, цвет
разница, износостойкость и нелетучие компоненты.
Еще одна спецификация, на которую часто ссылаются для акриловой краски для аэродромов и дорожной разметки — Federal Технические характеристики ТТ-П-1952Ф. В этой спецификации краски подразделяются на три типа: Тип I (для использования в нормальных условиях), Тип II (для использования в неблагоприятных условий), и тип III для повышенной прочности. Включено в спецификация — это качественные требования, которым должен соответствовать материал, чтобы быть используется, что помогает пользователю понять, что материал будет работать так, как требуется, и помогает с выбором продукта.
Стандартные испытания, проведенные в
лаборатория по материалам разметки дорожного покрытия — это процентное содержание сухого остатка и сухого остатка
содержание, время отсутствия улавливания, коэффициент отражения цвета и процентное содержание пигмента.
В
Тестирование времени отсутствия срабатывания выполняется как при 40 ° F, так и при 70 ° F, а процентное соотношение
пигмент определен количественно на концентрацию рутила и анатаза титана
диоксид.
Почему эти маленькие белые полосы — большое дело
Недавно я купил замечательный гаджет: систему определения качества дорожной разметки.Во время вождения он сообщает мне, в порядке ли дорожная разметка: зеленый означает «да», оранжевый — нет. Итак, в чем дело? Я вижу край дороги. Мне действительно нужна маркировка, чтобы я оставался на своей полосе движения? Имеет ли значение, потускнела эта маркировка или вообще есть?
Ну, этот датчик разметки на самом деле является системой предупреждения о выезде с полосы движения в моей новой машине. Камера, установленная перед зеркалом заднего вида, наблюдает за дорогой, пытаясь найти разметку полосы движения.Когда это возможно, он активирует систему безопасности, которая мягко направляет меня обратно на полосу движения, если я гипотетически уронил конфету себе на колени.
Он постоянно оценивает условия, и я обнаружил, что гораздо больше вкладываюсь в дорожную разметку, чем когда-либо прежде, часто испытываю отвращение к длинным оранжевым участкам дороги, которые заставляют меня полностью сосредоточиться на вождении. (Я шучу, всегда уделяйте дороге безраздельное внимание.)
«Если вы можете значительно сократить количество смертельных случаев на дорогах, просто лучше поддерживая разметку на тротуаре, разве это не сделает эти маленькие белые линии немного интереснее?»
За последнее столетие нанесение дорожной разметки, несомненно, предотвратило множество несчастных случаев и спасло бесчисленное количество жизней.Я, конечно, немного нервничаю, когда еду по недавно вымощенной дороге, которая еще не была окрашена. Это немного похоже на широкие полосы шоссе Крамера от Сайнфельда, но с большим количеством встречных машин.
Конечно, разметка тротуаров всегда была важна для безопасности. Первое появление окрашенных осевых линий на современных дорогах произошло в 1910-х годах, но стандарты были впервые опубликованы только в 1930-х годах.
Есть некоторые свидетельства о древних дорогах с белыми скалами вдоль центральной линии, но есть некоторые споры относительно того, было ли это функциональным или декоративным.
Я часто слышу, как люди отвергают вспомогательные технологии в современных автомобилях, утверждая, что они поощряют отвлеченное вождение и снижают безопасность дорожного движения. К счастью, данные рисуют иную картину. Исследование, проведенное в 2016 году по анализу данных о ДТП, показало следующее:
Предупреждение о выезде с полосы движения снижает количество аварий с участием одного автомобиля, бокового удара и лобовых столкновений любой степени тяжести на 11 процентов и снижает количество аварий с травмами того же типа на 21 процент.
Это означает, что если бы все пассажирские автомобили были оборудованы системой предупреждения о выезде с полосы движения, в 2015 году было бы предотвращено почти 85 000 аварий, о которых сообщила полиция, и более 55 000 травм.
Вау.
Не забываем о вождении в темноте. Системы съезда с полосы движения также работают в ночное время, полагаясь на минимальный уровень световозвращения. Согласно предложенным Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) поправкам к разделу Руководства по унифицированным устройствам управления движением, касающемуся сохранения световозвращающей способности дорожной разметки:
Потребность в улучшенной разметке дорожного покрытия стала более очевидной в связи с усовершенствованными системами помощи водителю (ADAS) в транспортных средствах.… Автопроизводители, поставщики и научно-исследовательские институты указали в интервью, что уход за дорожной разметкой будет необходим для поддержки автоматизации транспортных средств.
Майкл Дж. Робинсон из General Motors засвидетельствовал перед комитетом Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре Подкомитет по шоссейным и транзитным дорогам, что «одна из ключевых потребностей автомагистралей состоит в обеспечении — как минимум — четко обозначенных полос и обочин».
FHWA четко понимает традиционные последствия четкой разметки дорожного покрытия для безопасности и теперь дает разъяснения по соответствующим стандартам, признавая их возрастающее значение для автоматизированных систем безопасности транспортных средств.
Разметка тротуара может не входить в список приоритетного технического обслуживания вашего местного органа власти. Возможно, они упадут до точки исчезновения, прежде чем вы сможете повторно подать заявку. Однако, если вы начнете сочетать преимущества безопасности с постоянно растущим числом систем транспортных средств, которые используют разметку, чтобы сделать всех на дороге немного безопаснее — если вы можете значительно сократить количество смертельных случаев на своих дорогах, просто улучшив техническое обслуживание ваша разметка на тротуаре — разве это не делает эти маленькие белые линии немного интереснее?
Если вы еще этого не сделали, сейчас самое время получить надежную инвентаризацию разметки вашего тротуара и ее состояния.
Затем начните формулировать и составлять бюджет для реалистичного плана замены, следуя рекомендациям FHWA. Цифры трудно игнорировать, особенно когда жизнь людей находится под угрозой. Вот почему я чувствую себя немного безопаснее и намного счастливее, когда этот маленький символ становится зеленым на моей приборной панели.
По мере развития автоматизации транспортных средств нам нужно будет найти способ безопасного самостоятельного вождения, когда дорожная разметка отсутствует или не видна. Но за прошедшие годы и по мере того, как все больше автомобилей стали использовать такие функции безопасности, как предупреждение о выезде с полосы движения, сколько аварий можно предотвратить? Сколько жизней можно спасти за счет более широкого применения и поддержания четкой разметки полос движения? Судя по текущей статистике, очень много.
нужна помощь в инвентаризации разметки тротуара?
Наша электронная книга и рабочие листы по основам управления активами помогут вам шаг за шагом от разработки стратегии управления активами до проведения первоначальной инвентаризации.
Дорожная разметка и парковочные места
Объем трафика резко возрастает, равно как и средний размер и вес грузовиков. Дороги и шоссе изнашиваются больше, чем когда-либо. В результате повышаются требования к характеристикам, качеству и экологическим требованиям к дорожной разметке.
А теперь перейдем на солнечную сторону улицы. Растущие потребности постоянно создают проблемы для разработки инновационных продуктов, и это одна из основных сильных сторон и преимуществ компании Teknos в области создания добавленной стоимости.
Передовая технология оборудования открывает новые возможности для дальнейшего улучшения основных характеристик продуктов для разметки дорог. Сегодня у нас есть еще больше способов использовать доработанные свойства наших высококачественных решений. Автостоянки представляют собой типичный пример ситуации, когда на бетоне используются четкие и устойчивые цвета маркировки.Такие инновации, как новые варианты окраски, могут сделать эти продукты идеально подходящими для новых целей.
Поверхность по-прежнему асфальтовая или бетонная, однако способ ее использования может сильно отличаться от обычного автомобильного движения.
Одно из воплощений более широкого нестандартного мышления можно обнаружить в парках развлечений. Хотя интенсивность движения может быть такой же интенсивной, как в самый напряженный час пик, средний вес на квадратный метр значительно ниже, чем на дороге.С другой стороны, требования к привлекающим внимание цветам и их долговечности могут быть, хотя и измерены и оценены несколько иначе, столь же бескомпромиссны.
Например,Парк приключений Сяркянниеми в Тампере, Финляндия (вверху), сделал окрестности своих аттракционов более красочными и привлекательными с помощью краски для разметки дорог TEKNOROAD 250 . Помимо приятного внешнего вида, красочные маркировки повышают безопасность и комфорт, делая различные участки и сами аттракционы более заметными.
Наша история красок для разметки дорог
Текнос первым начал разработку красок для разметки дорог в Финляндии.
Изначально все краски для разметки дорог были на основе растворителей. В течение многих лет систематическая разработка продукции Teknos позволила улучшить качество и свойства красок для дорожной разметки — в начале 1980-х годов были представлены двухкомпонентные составы и краски. Даже сегодня эти продукты входят в ассортимент Teknos.
В 1990-х годах компания Teknos представила на рынке первые водные системы.Этот процесс разработки привел к созданию быстросохнущих и долговечных продуктов без растворителей, которые мы имеем сегодня.
Линейная маркировочная продукция ТЕКНОС, такая как быстросохнущие, водоразбавляемые TEKNOROAD 3059 и TEKNOROAD 3060, была разработана для решения растущих проблем дорожной разметки. Таким образом, они являются идеальным выбором для обеспечения безопасного и легкого применения на автомагистралях, городских улицах, дворах, стоянках и в зонах ограниченного доступа.
Текнос также разработал новые материалы для нишевых областей, уделяя особое внимание охране труда и окружающей среде.