Дорожный знак направление движения по полосам: Дорожный знак 5.15.7 «Направление движения по полосам»

Содержание

Дорожный знак 5.15.7 «Направление движения по полосам»

Дорожный знак «Направление движения по полосам» — это весьма наглядное средство продемонстрировать особую организацию движения на конкретном участке дороги.

Данный знак как бы распределяет – какому направлению движения (встречному или попутному) предоставить ту или иную полосу.

Само поле знака позволит водителю получить информацию:

  1. О количестве полос на проезжей части;
  2. О направлениях движения по каждой полосе;
  3. О виде и характере горизонтальной дорожной разметки между полосами.

Например, глядя на рисунок, становиться ясно, что на проезжей части данной дороги располагается всего три полосы для движения: две — в попутном («нашем») направлении, а одна – в противоположном.

Линии дорожной разметки (реальные — на проезжей части или виртуальные — на знаке) подтверждают этот режим.

Знак «Направление движения по полосам» может быть выполнен и в виде двух противоположных стрелок. Казалось бы, а для чего нужно указывать на подобную организацию движения — двухполосную дорогу с классическим двусторонним движением?

А ответ прост: это делается лишь на тех участках, где организация движения может быть явно не однозначно воспринята и оценена водителями.

Следовательно, знак «Направление движения по полосам» — это прекрасный демонстратор режима движения, уставленного на данном участке дороги. Направления стрелок на знаке весьма наглядно указывают на эти самые направления движения по полосам.

Правила предусматривают возможность размещения в поле знака изображений иных дорожных знаков. И тогда требование этого знака будет распространяться на конкретную полосу.

Например, нанесенный на одну из стрелок запрещающий знак «Движение грузовых автомобилей запрещено» укажет водителю о запрете движения грузовых автомобилей категории «С», тракторов и самоходных машин по второй полосе попутного направления.

Необходимо сказать несколько слов и о зоне действия знака «Направление движения по полосам». Она начинается в месте установки знака и распространяется до ближайшего перекрестка.

А если после проезда перекрестка продолжает существовать необходимость в прежней организации движения по полосам, то знак повторяется непосредственно за перекрестком.

Еще одно существенное замечание. Знак «Направление движения по полосам» может использоваться как средство организации реверсивного движения.

При отсутствии возможности или необходимости использования реверсивных светофоров указанный знак – это выход из положения.

Давайте посмотрим на рисунок. Здесь с помощью двух знаков «Направление движения по полосам» и табличек 8.5.1 и 8.5.2 организовано реверсивное движение.

Так, в рабочие дни на данном участке дороги движение в попутном направлении будет осуществляться по двум полосам, а в противоположном – по одной.

А вот в нерабочие дни ситуация кардинально меняется: теперь в противоположном направлении организовано две полосы, а в попутном — одна. Скорее всего, подобный режим связан с традиционным массовым выездом населения данной местности для загородного отдыха.

И последнее. Водитель должен четко различать весьма похожие по названию знаки – «НаправлениЕ движения по полосам» (5.15.7) и «НаправлениЯ движения по полосам» (5.15.1).

Начнем со знака 5.15.1. Знак «НаправлениЯ движения по полосам» устанавливается на перекрестках и указывает, в каких направлениях можно ехать водителю на данном перекрестке. А если проще: из какой полосы – в каком направлении…

А вот знак 5.15.7 «НаправлениЕ движения по полосам» выставляется вне перекрестка (как правило, после его проезда). И смысл его установки заключается в демонстрации количественного соотношения встречных и попутных полос движения на данном участке дороги.

Не путайте эти знаки! Не делайте этой весьма досадной ошибки!

Таким образом, дорожный знак «Направление движения по полосам» призван указать водителям на конкретный режим движения по участку дороги. А режим этот связан с распределением имеющихся полос для движения между попутным и встречным направлением.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • движение по полосам
  • знак 5 15 7
  • зона действия знака движение по полосам
  • дорожный знак 5 15 7
    Метки: направление движения по полосам     

Знак 5.15.1 Направления движения по полосам

Устанавливается над проезжей частью на таком расстоянии от перекрестка, чтобы водители имели возможность своевременно осуществить необходимые перестроения.

Типоразмеры дорожных знаков

Типоразмер – это набор геометрических параметров дорожных знаков в зависимости от области их применения. Типоразмеры изображений знаков стандартной формы в зависимости от условий применения должны выбираться в соответствии с таблицей:

ГОСТ 32945-2014

Типоразмер знака Условия применения знаков
1 Автомобильные дороги с расчетной скоростью движения до 60 км/ч включительно (без усовершенствованного покрытия)
2 Автомобильные дороги с расчетной скоростью движения более 60 км/ч до 100 км/ч включительно (с усовершенствованного покрытия)
3 Автомобильные дороги с расчетной скоростью движения 120 км/ч и двумя полосами движения
4 Автомобильные дороги с расчетной скоростью движения 120 км/ч и более и четырьмя и более полосами движения
5 Места производства работ на автомобильных дорогах с расчетной скоростью движения 140 км/ч и более

ГОСТ Р 52290-2004
Типоразмер знака Вне населенных пунктов В населенных пунктах
I Дороги с одной полосой Дороги местного значения
II Дороги с двумя и тремя полосами Магистральные дороги
III Дороги с четырьмя и более полосами и автомагистрали Скоростные дороги
IV Ремонтные работы на автомагистралях, опасные участки на других дорогах при обосновании целесообразности применения.

ПДД он-лайн

  • 28. Информационно-указательными знаками вводятся или отменяются определенные режимы движения, а также информируются участники дорожного движения о расположении населенных пунктов и других объектов.
  • 29. К информационно-указательным знакам относятся следующие:
  • 5.1. Автомагистраль. Знак информирует о начале дороги, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения на автомагистрали
  • 5.2. Конец автомагистрали. Знак информирует о конце дороги, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения на автомагистрали
  • 5.3. Дорога для автомобилей. Дорога, предназначенная для движения только автомобилей, автобусов и мотоциклов
  • 5.4. Конец дороги для автомобилей.
  • 5.5. Дорога с односторонним движением. Дорога или конструктивно отделенная проезжая часть дороги, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении
  • 5.6. Конец дороги с односторонним движением.
  • 5.7.1, 5.7.2. Выезд на дорогу с односторонним движением. Выезд на дорогу, по которой движение транспортных средств разрешено только в направлении, указанном на знаке
  • 5.8.1. Направления движения по полосам. Количество полос движения на перекрестке и разрешенные направления движения по каждой из них
  • 5.8.2. Направление движения по полосе. Разрешенное направление (направления) движения по полосе.

    На знаках 5.8.1, 5.8.2 может быть отражена информация об ограничениях дорожного движения на перекрестке (нанесены изображения запрещающих или предписывающих знаков). Знаки 5.8.1, 5.8.2, разрешающие поворот налево с крайней левой полосы движения, разрешают и разворот с этой полосы. Конфигурация стрелок может быть изменена в соответствии с конфигурацией конкретного перекрестка.

    Действие знаков 5.8.1, 5.8.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если знаки 5.8.1, 5.8.2 или 4.1.1–4.1.6, установленные на перекрестке, не дают других указаний

  • 5.8.3. Начало полосы. Начало дополнительной полосы движения на подъеме или полосы торможения.

    Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой движения, нанесено изображение знака 4.4 или 4.7, то водитель транспортного средства, которое не может продолжить движение по основной полосе с учетом требований указанных знаков, должен перестроиться на дополнительную полосу движения

  • 5.8.4. Начало полосы. Начало участка средней полосы трехполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении, или начало полосы торможения для поворота налево либо разворота
  • 5.8.5. Конец полосы. Конец дополнительной полосы движения на подъеме или полосы разгона
  • 5.8.6. Конец полосы. Конец полосы, предназначенной для движения в данном направлении
  • 5.8.7, 5.8.8. Направление движения по полосам. Если на знаке 5.8.7 нанесено изображение запрещающего или предписывающего знака, то указанные ограничения, условия или режимы движения вводятся на соответствующей полосе движения.

    Части знаков 5.8.7, 5.8.8, обозначающие количество полос для встречных направлений движения, могут быть выполнены в виде отдельных знаков, установленных на небольшом расстоянии один от другого

  • 5.9.1. Полоса для маршрутных транспортных средств. Полоса, предназначенная для движения только маршрутных транспортных средств
  • 5.9.2. Конец полосы для маршрутных транспортных средств.
  • 5.10.1. Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств. Дорога, по которой движение маршрутных транспортных средств осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств
  • 5.10.2, 5.10.3. Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств.
  • 5.10.4. Конец дороги с полосой для маршрутных транспортных средств.
  • 5.11.1. Место для разворота.
  • 5.11.2. Зона для разворота. Начало зоны для разворота транспортных средств и ее длина
  • 5.12.1. Остановочный пункт автобуса и (или) троллейбуса.
    Знак обозначает начало посадочной площадки остановочного пункта автобуса и (или) троллейбуса. Вне населенных пунктов знак может быть установлен на павильоне со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

    В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием расстояния, равного протяженности посадочной площадки

  • 5.12.2. Место остановки автобуса и (или) троллейбуса. Знак может устанавливаться в конце посадочной площадки остановочного пункта автобуса и (или) троллейбуса. Под знаком размещается табличка (таблички) с информацией о разновидности транспорта общего пользования (автобус — буквенный индекс «А», троллейбус — «Т») и режиме его движения (расписание)
  • 5.13.1. Остановочный пункт трамвая. Знак обозначает начало зоны остановочного пункта трамвая. В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием расстояния, равного протяженности зоны остановочного пункта трамвая
  • 5.13.2. Место остановки трамвая. Знак может устанавливаться в конце зоны остановочного пункта трамвая. Под знаком размещается табличка с информацией о маршрутах и режиме движения трамваев (расписание)
  • 5.14.1. Остановочный пункт экспресс-маршрута. Знак обозначает начало посадочной площадки остановочного пункта транспортного средства, осуществляющего движение в регулярном экспрессном сообщении.

    Данный остановочный пункт может быть обозначен двумя знаками 5.14.1, установленными в начале и в конце посадочной площадки. В этом случае в нижней части первого по ходу движения знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки, а также информация о количестве транспортных средств, которым разрешено одновременно находиться на остановочном пункте

  • 5.14.2. Место стоянки такси. Знак обозначает зону на проезжей части дороги или специальную площадку, предназначенную только для стоянки такси. На знаке может быть указано количество такси, которым разрешено одновременно находиться на стоянке.

    В населенных пунктах зона стоянки такси может быть обозначена двумя знаками 5.14.2, один из которых устанавливается в начале зоны с табличкой 7.2.1, второй — в конце зоны стоянки

  • 5.15. Место стоянки. Знак обозначает специальную площадку, зону на проезжей части дороги или на тротуаре, которые отведены для стоянки транспортных средств. Для уточнения направления движения, расстояния до специальной площадки и разрешенных на ней условий стоянки со знаком 5.15 могут применяться таблички
  • 5.16.1, 5.16.2. Пешеходный переход. Знаки обозначают зону для перехода пешеходами проезжей части дороги. На пешеходных переходах шириной более 10 метров со знаком 5.16.2 может быть установлена табличка 7.2.1 или 7.2.2, на которой указывается ширина зоны пешеходного перехода
  • 5.17.1, 5.17.2. Подземный пешеходный переход.
  • 5.17.3, 5.17.4. Надземный пешеходный переход.
  • 5.18.1. Рекомендуемая скорость. Зона действия знака распространяется до знака 5.18.2 либо до знака 5.18.1 с другим значением рекомендуемой скорости или до ближайшего обозначенного перекрестка, а при применении знака 5.18.1 с предупреждающим знаком определяется протяженностью опасного участка дороги
  • 5.18.2. Конец действия знака „Рекомендуемая скорость“.
  • 5.19.1–5.19.3. Тупик. Дорога без сквозного проезда
  • 5.20.1, 5.20.2. Предварительный указатель направлений. Направления движения к населенным пунктам или другим объектам.

    На знаках могут быть нанесены символы автомагистрали, аэропорта, изображения знаков 5.29.1, 5.29.2, а также других символов и знаков, информирующих об особенностях дорожного движения.

    В нижней части знака 5.20.1 указывается расстояние от места его установки до перекрестка или начала полосы торможения.

    Знак 5.20.1 применяется также для указания схемы маршрута объезда участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.4, 3.6, 3.11.1, 3.12.1, 3.13–3.15.1. В этом случае на знаке должны быть нанесены схема маршрута объезда и изображение соответствующего запрещающего знака

  • 5.20.3. Схема движения. Маршрут движения на перекрестке в случае запрещения отдельных маневров, указание разрешенных направлений движения на перекрестке со сложной планировкой
  • 5.21.1. Указатель направления. Направление движения к населенным пунктам или другим объектам.

    На знаке могут быть нанесены расстояния до указанных на них объектов, символы автомагистрали, аэропорта, изображения знаков 5.29.1, 5.29.2, а также других символов и знаков, информирующих об особенностях дорожного движения

  • 5.21.2. Указатель направлений. Направления движения к населенным пунктам или другим объектам.

    На знаке могут быть нанесены расстояния до указанных на них объектов, символы автомагистрали, аэропорта, изображения знаков 5.29.1, 5.29.2, а также других символов и знаков, информирующих об особенностях дорожного движения

  • 5.22.1, 5.22.2. Начало населенного пункта. Начало населенного пункта, в котором действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в населенных пунктах
  • 5.23.1, 5.23.2. Конец населенного пункта. Место дороги, с которого утрачивают силу специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в населенных пунктах
  • 5.24. Начало границы населенного пункта. Начало границы населенного пункта, при движении по которому на данной дороге не действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в населенных пунктах
  • 5.25. Конец границы населенного пункта. Конец границы населенного пункта, обозначенного знаком 5.24
  • 5.26.1. Наименование объекта. Наименование объекта, не являющегося населенным пунктом (река, озеро, достопримечательности и т.п.), а также обозначение границ административно-территориальных и территориальных единиц
  • 5.26.2. Наименование объекта. Наименование объекта в населенном пункте (название улицы, театра, музея и т.п.)
  • 5.27. Указатель расстояний. Расстояние до населенных пунктов или других объектов (км)
  • 5.28. Километровый знак. Расстояние от начала дороги (км)
  • 5.29.1. Номер дороги. Номер дороги, на которой установлен данный знак.

    На знаках 5.29.1, 5.29.3 с зеленым фоном указывается номер дороги, включенной в Европейскую систему автомобильных магистралей, с красным фоном — номер магистральной или республиканской дороги, с белым фоном — номер местной дороги

  • 5.29.2. Номер дороги. Номер дороги, в направлении к которой осуществляется движение
  • 5.29.3. Номер и направление дороги.
  • 5.30.1–5.30.3. Направление движения грузовых автомобилей. Рекомендуемое направление движения грузовых автомобилей, колесных тракторов и самоходных машин, если их движение на перекрестке в одном или нескольких направлениях запрещено
  • 5.31. Схема объезда. Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения
  • 5.32.1–5.32.3. Направление объезда. Направление объезда участка дороги, временно закрытого для движения
  • 5.33. Стоп-линия. Место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале регулировщика, светофора
  • 5.34.1, 5.34.2. Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть. Соответственно направление объезда участка проезжей части дороги с разделительной полосой, временно закрытого для движения, и направление движения для возвращения на правую проезжую часть дороги
  • 5.35. Реверсивное движение. Начало участка дороги, на одной или нескольких полосах которого направление движения может изменяться на противоположное
  • 5.36. Конец реверсивного движения.
  • 5.37. Выезд на дорогу с реверсивным движением.
  • 5.38. Жилая зона. Знак информирует о начале территории, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в жилых зонах
  • 5.39. Конец жилой зоны. Знак информирует о конце территории, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в жилых зонах
  • 5.40. Пешеходная зона. Знак информирует о начале территории, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в пешеходных зонах
  • 5.41. Конец пешеходной зоны. Знак информирует о конце территории, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в пешеходных зонах
  • 5.42. Платная автомобильная дорога. Знак информирует о начале участка дороги, на котором используется система электронного сбора платы в режиме свободного многополосного движения за проезд транспортных средств.
  • 5.43. Конец платной автомобильной дороги. Знак информирует о конце участка дороги, на котором используется система электронного сбора платы в режиме свободного многополосного движения за проезд транспортных средств.
  • 30. Зеленый или синий фон знаков 5.20.1–5.21.2, установленных вне населенного пункта (вставок на знаках 5.20.1, 5.20.2, отдельных полей знака 5.21.2), информирует о том, что движение к указанному населенному пункту или к другому объекту будет осуществляться соответственно по автомагистрали или по другой дороге. Зеленый или синий фон установленных в населенном пункте знаков 5.20.1–5.21.2 информирует о том, что после выезда из данного населенного пункта движение к указанному на знаке населенному пункту или к другому объекту будет осуществляться соответственно по автомагистрали или по другой дороге, белый фон — о том, что указанный объект находится в данном населенном пункте.
  • 31. Фон знаков 5.24–5.26.1, 5.27, 5.28, установленных на автомагистрали, — зеленый.
  • Дорожный знак "Направление движения по полосам (арт. 5.15.7)"

    Дорожный знак "Направление движения по полосам (арт. 5.15.7)"

    Выберите размер (мм)

    Выбрать

    930Х700 (II типоразмер) 1400Х700 (II типоразмер) 1800Х900 (III типоразмер)

    Выберите тип пленки

    Выбрать

    Класс lА ( тип А коммерческая) Класс lБ (тип А инженерная) Класс llБ (тип Б) Класс III (тип В)

    Характеристики

    Сталь оцинкованная, толщина металла - 0,8 мм, отбортовка треугольных и прямоугольных форм -  двойная по прямым сторонам, одинарная по углам, крепление -т_образные крючки.

    Обозначает количество и направление полос, если на этом знаке на какой либо полосе стоит знак запрещающий движение какого либо транспортного средства, то движение этого транспортного средства по этой полосе запрещено, так же на этом знаке может быть изображены знаки максимальной скорости движения. Дорожные знаки производятся всех типоразмеров в соответствии с ГОСТ 32945-2014 ГОСТ P52290-2004. Сертификат  соответствия №TC RU C-RU.H012.B.01049

    930Х700 (II типоразмер) - 7 лет 1400Х700 (II типоразмер) - 7 лет 1800Х900 (III типоразмер) - 10 лет<br>


    • Мы работаем с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.
    • Оплата производится Покупателем по безналичному расчету по выставленному Продавцом счету (цены с НДС 20%).
    • Оплата счета возможна только Покупателем, указанным в счете. Оплата третьими лицами не допускается - деньги будут возвращены отправителю.

    Внимание! Мы не принимаем к оплате наличные средства, банковские карты физических и юридических лиц, банковские переводы от физических лиц (в т.ч. оплату через онлайн сервисы банков (например, Сбербанк онлайн)).

    Вы можете забрать Товар самостоятельно со склада в СПб, или заказать услугу «Доставка».
    Условия поставки и стоимость услуг, можно узнать у менеджеров отдела продаж:
    Телефон/факс: +7 (812) 320-55-15
    E-mail: [email protected]

    Сопутствующие товары

    Рекомендуем

    от 995 р.

    от 760 р.

    от 3 345 р.

    Типовые дорожные проекты

    © 2020 «ТД Орбита»

    Использование материалов сайта строго запрещено. Представленная информация и цены не являются публичной офертой.

    Купить в 1 клик

    Дорожный знак 5.15.7 "Направление движения по полосам"

    Типоразмер 1, пленка типа А от 1 000 руб
    Типоразмер 1, пленка типа Б от 2 175 руб
    Типоразмер 1, пленка типа В от 2 455 руб
    Типоразмер 1, пленка типа Коммерческая от 870 руб
    Типоразмер 2, пленка типа А от 1 480 руб
    Типоразмер 2, пленка типа Б от 3 180 руб
    Типоразмер 2, пленка типа В от 3 530 руб
    Типоразмер 2, пленка типа Коммерческая от 1 305 руб
    Типоразмер 3, пленка типа А от 2 697 руб
    Типоразмер 3, пленка типа Б от 5 655 руб
    Типоразмер 3, пленка типа В от 5 960 руб
    Типоразмер 3, пленка типа Коммерческая от 2 262 руб

    Знак "Направления движения по полосам"

    Пункт правил 298.10: знак 512 - "Направления движения по полосам". Число полос и разрешенные направления движения по ним на перекрестке;

    Упоминается в пунктах:

    Пункт правил 85: Если количество полос и направления движения по ним определены дорожными знаками 512, 515 или 517, то поворот налево или разворот с трамвайного полотна запрещен.

    Пункт правил 103: Если количество полос и направление движения по ним определено дорожным знаком 512, 513, 514, 516 или 517, движение по полотну трамвайных путей на перекрестке запрещается.

    Пункт правил 298.11: знаки 513, 514, 515, 516 и 517 - "Направления движения по полосе". Установленные направления движения по полосе на перекрестке. На знаках 512, 513, 514, 515, 516 и 517 может быть указана информация об ограничениях движения на перекрестке. Знаки 512, 515 и 517, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот с этой полосы (могут быть использованы знаки 513, 514, 515, 516 и 517 с конфигурациями стрелок, соответствующих установленным направлениям движения на перекрестке). Действие знаков 512, 513, 514, 515, 516 и 517 распространяется на весь перекресток, перед которым знак установлен, если другой, установленный на перекрестке знак 512, 513, 514, 515, 516 и 517, не дает других указаний;

    Пункт правил 314.16: дорожная разметка 937 указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 512, 513, 514, 515, 516 или 517. Разметка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот из крайней левой полосы;

    5.15.1 Направления движения по полосам

     Название тестаКатегорияВопросов 
    1.Определите уровень Вашего интеллекта. IQ тест длится 30 минут и содержит 40 простых вопросов.интеллект40Начать тест :
    2.Определите уровень Вашего интеллекта. IQ тест длится 40 минут и содержит 50 вопросов.интеллект50Начать тест :
    3.Тест позволяет улучшить знания дорожных знаков РФ, утвержденных правилами дорожного движения (ПДД). Вопросы генерируются случайно.знания100Начать тест :
    4.Тест на знание государств мира по флагам, расположению, площади, рекам, горам, морям, столицам, городам, населению, валютамзнания100Начать тест :
    5.Определите характер Вашего ребенка, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер89Начать тест :
    6.Определите темперамент Вашего ребенка, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.темперамент100Начать тест :
    7.Определите Ваш темперамент, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.темперамент80Начать тест :
    8.Определите тип Вашего характера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер30Начать тест :
    9.Определите наиболее подходящую для Вас или Вашего ребенка профессию, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологическогопрофессия20Начать тест :
    10.Определите Ваш уровень коммуникабельности, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.коммуникабельность16Начать тест :
    11.Определите уровень Ваших способностей лидера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.лидерство13Начать тест :
    12.Определите уравновешенность Вашего характера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер12Начать тест :
    13.Определите уровень Ваших творческих способностей, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.способности24Начать тест :
    14.Определите уровень Вашей нервозности, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.нервозность15Начать тест :
    15.Определите достаточно ли Вы внимательны, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.внимательность15Начать тест :
    16.Определите достаточно ли у Вас сильная воля, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.сила воли15Начать тест :
    17.Определите уровень Вашей визуальной памяти, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.память10Начать тест :
    18.Определите уровень Вашей отзывчивости, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер12Начать тест :
    19.Определите уровень Вашей терпимости, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер9Начать тест :
    20.Определите Ваш образ жизни, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер27Начать тест :

    40 Наиболее распространенные и их значение

    Нормативные знаки очень распространены и используются, чтобы сообщить водителям, что они могут и что не могут делать . В любой поездке вы, вероятно, заметите ряд наиболее распространенных нормативных знаков, таких как знак остановки, знак уступки, красный знак запрета поворота или знак ограничения скорости.

    Из-за большого количества и важности нормативных знаков они - одна из первых вещей, которую начинающий водитель должен выучить наизусть. Если вы собираетесь ехать в плотном потоке, вам просто необходимо знать об общих нормативных знаках.

    Что такое нормативные знаки?

    Нормативные знаки - это дорожные знаки, которые регулируют движение (отсюда и название) , указывая направления, которые необходимо соблюдать . Они используются, чтобы помочь участникам дорожного движения безопасно управлять автомобилем, ужесточая законы и правила дорожного движения. Законы и нормативные акты, усиленные регулирующим знаком, применяются либо постоянно, либо в течение определенного времени, указанного на знаке.

    Общие нормативные знаки

    Ниже приведены наиболее распространенные нормативные знаки, используемые в США.

    Знаки стоп и доходность

    Знак стоп. Указывает, что вы должны полностью остановиться перед знаком и уступить дорогу остальным транспортным средствам, прежде чем продолжить движение.

    Знак уступки. Указывает, что вы должны снизить скорость при приближении и уступить дорогу остальным транспортным средствам. Вам не нужно останавливаться, если вы один в дороге.

    Знак «Уступи / СТОП» для пешеходов. Указывает, что вы должны уступить дорогу пешеходам / остановиться на указанном месте.

    Знаки ограничения скорости

    Знак ограничения скорости. Указывает на ограничение максимальной скорости 50 миль в час. Это максимальная скорость, с которой вы можете двигаться в идеальных условиях.

    Знак ограничения скорости в ночное время. Указывает, что максимальная скорость в ночное время составляет 45 миль в час. Это максимальная скорость, с которой вы можете путешествовать ночью.

    Знак ограничения минимальной скорости. Этот нормативный знак предназначен для обеспечения бесперебойного движения транспорта и указывает минимальное ограничение скорости 40 миль в час. Не двигайтесь медленнее, чем указано!

    Знак скорости со знаком минимального ограничения скорости. Этот знак указывает максимальную И минимальную скорость, с которой вы можете двигаться. В этом случае вы должны двигаться со скоростью 30–55 миль в час.

    Знаки использования полосы движения и поворотов

    Знак полосы движения только для поворота. Этот знак указывает на то, что движение транспорта разрешено только в направлениях, указанных для каждой полосы. В этом случае левая полоса может поворачивать только налево, средняя полоса может идти только прямо, а правая полоса может поворачивать только направо.

    Расширенный знак контроля перекрестков. Этот нормативный знак указывает, что транспорт может двигаться только в направлениях, указанных для каждой полосы. В этом случае левая полоса может поворачивать только налево, а движение по правой полосе может поворачивать налево или идти прямо.

    Дополнительный знак для указателя левого или прямого поворота. При движении по полосе с этим знаком необходимо повернуть налево или ехать прямо. Есть аналогичные знаки для поворота налево, направо и для разворота. .

    Знак только вперед. Этот нормативный знак указывает, что повороты запрещены. Вы должны ехать прямо.

    Знак «Только правый поворот». Этот знак указывает на то, что все автомобили на этой полосе должны поворачивать только направо.

    Знак параллельного (центрального) поворота на левую полосу (верхний). Этот знак указывает на полосу с двусторонним левым поворотом, расположенную в центре дороги. Движение в обоих направлениях может повернуть налево только при использовании этой полосы.

    Реверсивный знак управления полосой движения. Этот нормативный знак указывает на полосу движения с двусторонним движением и указывает, в какое время полоса открыта для движения.Полосы с двусторонним движением могут быть открыты в одном направлении утром, а во второй половине дня - в другом.

    Знак управления полосой движения. Этот нормативный знак запрещает использование центральной полосы движения в указанное время.

    HOV 2+ Подпись. Этот знак указывает на то, что вы можете двигаться по этой полосе, ТОЛЬКО если в транспортном средстве находятся 2 или более человек, включая водителя.

    Только HOV 2+ Подпись . Этот знак указывает, что предел HOV 2+ применяется в течение указанного времени.

    Нет указателя поворота вправо / влево. Этот знак указывает на то, что здесь запрещен поворот налево / направо.

    Знак разворота запрещен. Этот знак означает, что вам запрещено разворачиваться здесь.

    Знаков левого или разворота запрещены. Этот знак указывает на то, что здесь запрещен поворот налево / направо.

    Знаки, регулирующие передвижение

    Держите знак влево / вправо . Этот знак указывает на то, что вы должны держаться влево / вправо.

    Держитесь левой / правой стороны от знака «Остров безопасности». Этот нормативный знак указывает на то, что дорога будет разделена островом. Движение должно быть левым / правым.

    Остановитесь здесь, когда мигает знак. Этот знак часто встречается на железнодорожных переездах и указывает место, где вам следует остановиться, когда мигают огни.

    Велосипедисты могут использовать знак полной полосы движения. Этот знак указывает на то, что велосипедисты могут использовать всю полосу движения впереди.

    Знаки с односторонним движением и дорожные знаки с разделением

    Знак с односторонним движением. Этот знак указывает на одностороннее движение в направлении, указанном стрелкой. Трафик должен двигаться в направлении стрелки.

    Разделенный переход автомагистрали Знак Т-образного перекрестка . Этот знак указывает на то, что вы приближаетесь к Т-образному перекрестку с разделенной автомагистралью.

    Шевронный круговой указатель поворота. Эти «шевроны» используются для обозначения направления движения транспорта на кольцевой развязке.

    Знаки запрета

    Знак "Не входить". Этот знак означает, что нельзя выезжать на дорогу, на которой установлен этот знак. Например, за этой точкой движение может двигаться в обратном направлении.

    Большие грузовики запрещены Знак. Этот знак указывает на то, что грузовым автомобилям запрещено движение.

    Знак запрета на велосипеды. Этот нормативный знак указывает на то, что велосипеды в дорогу не допускаются.

    Велосипедные и пешеходные знаки

    Знак запрета на пешеходный переход. Этот знак означает, что пешеходы не должны переходить через знак.

    Никаких дорожных знаков. Автостоп за этим знаком запрещен, и водителям не следует останавливаться, чтобы подобрать попутчиков.

    Знак "Уступка транспортных средств пешеходам". Этот знак указывает на то, что все поворачивающие автомобили должны уступать дорогу пешеходам.

    Выход на левый поворот на зеленом знаке . Этот нормативный знак указывает, что все водители, поворачивающие налево на зеленый свет, должны уступить дорогу.

    Знаки железнодорожного переезда

    Знак железнодорожного переезда. Этот знак указывает на то, что впереди железнодорожный переезд. Будьте бдительны и готовы остановиться.

    Запрещается движение по железнодорожным путям. Этот знак указывает на то, что движение по железнодорожным путям запрещено.

    Знаки школы

    Знак школы. Этот знак предупреждает о школе или пешеходном переходе рядом со школой впереди. Будьте бдительны и готовы остановиться.

    Знак школьного ограничения скорости впереди. Этот знак предупреждает о наличии впереди школьного знака ограничения скорости. Приготовьтесь снизить скорость до указанной.

    Ограничение скорости школы при мигающем знаке. Это ограничение скорости применяется возле школ, когда мигают огни.

    Впереди остановка школьного автобуса. Этот знак предупреждает об остановке школьного автобуса впереди. Действуйте осторожно, особенно непосредственно перед / после уроков.

    Что говорит MUTCD?

    ИСТОРИЯ

    Руководство по унифицированным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей ( MUTCD ) - это документ, выпущенный Федеральной дорожной администрацией (FHWA) для использования федеральными, государственными и местными агентствами, чтобы гарантировать, что устройства управления дорожным движением - знаки , сигналы, маркировка или другие устройства, используемые для регулирования, предупреждения или направления движения, - спроектированы, установлены и последовательно применяются на всей территории U.S. Это достигается путем предоставления стандартов, руководств, опций и информации о поддержке, как определено ниже:

    • Стандарт - изложение обязательной, обязательной или запрещающей практики в отношении устройства управления трафиком. Обычно используется глагол «должен».
    • Руководство - изложение рекомендуемой, но не обязательной практики в типичных ситуациях, с допустимыми отклонениями, если инженерная оценка или инженерное исследование указывают на то, что отклонение является допустимым.Обычно используется глагол «следует».
    • Вариант - практическое заявление, которое является разрешительным условием и не содержит требований или рекомендаций. Обычно используется глагол «может».
    • Support - информационное заявление, которое не передает какой-либо степени мандата, рекомендации, разрешения, запрета или принудительного условия.

    Большинство штатов на определенном уровне разработали свои собственные наборы стандартов для устройств управления дорожным движением, но они должны в значительной степени соответствовать Федеральному MUTCD.Приведенная ниже карта была разработана командой MUTCD FHWA и обобщает информацию о том, какие государства приняли (1) национальный MUTCD, (2) национальный MUTCD вместе с приложением для конкретного штата или (3) MUTCD для конкретного штата.

    Карта США, показывающая принятие штатами MUTCD.
    Источник: http://mutcd.fhwa.dot.gov/resources/state_info/index.htm

    Внутри MUTCD имеется множество устройств управления движением, которые требуются (стандартно), должны использоваться (руководство) или могут использоваться (опция) на несигнальных перекрестках.Они кратко изложены ниже в следующем порядке:

    • Дорожные знаки.
      • Нормативно-правовая база.
      • Предупреждение.
      • Гид.
      • Методы и устройства улучшенного распознавания знаков.
    • Разметка тротуара.
    • Устройства управления пешеходным движением (включая знаки, разметку и маяки).

    Многие из этих устройств обозначены как «лечение» в UIIG (см. Типы лечения ) , и в UIIG Toolkit есть соответствующие информационные бюллетени.Информационный бюллетень кратко описывает лечение (то есть устройство) и условия, при которых оно будет или не будет применяться, а также содержит ссылки на ресурсы для получения дополнительной информации и фотографии с изображением реальных приложений.

    ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

    Обычно дорожные знаки классифицируются одним из трех способов:

    • Regulatory - уведомление о законах или правилах дорожного движения.
    • Предупреждение - уведомление о ситуации, которая может быть не очевидна.
    • Guide - предоставление обозначений маршрутов и информации для непосредственного руководства водителями к месту назначения.

    Знаки каждого типа, относящиеся к несигнализованным перекресткам, представлены ниже.

    Нормативные знаки

    Двумя регулирующими устройствами управления движением для несигнальных перекрестков являются знаки YIELD и STOP, причем последний элемент управления является более распространенным. Эти знаки передают информацию об управлении движением на перекрестке и о том, что должны делать пользователи.Условия, при которых будет использоваться знак STOP или YIELD, обсуждаются в UIIG «Выбор соответствующего элемента управления» .

    Знаки урожайности

    На подходе к перекрестку, контролируемому знаком YIELD (R1-2), автомобилист должен снизить скорость и быть готовым остановиться, чтобы уступить дорогу другим пользователям рядом или в пределах перекрестка. Знак YIELD может использоваться на несигнальных перекрестках, где условия таковы, что точка полной остановки не всегда требуется.Кольцевые и мини-кольцевые развязки представляют собой единственные перекрестки, на которых установлены знаки YIELD вдоль всех подходов, поскольку приближающиеся транспортные средства должны уступать дорогу движению в пределах кольцевой проезжей части.

    Знаки

    YIELD могут использоваться для обозначения полосы отчуждения на стандартных несигнальных перекрестках и на перекрестках с круговым движением. Источник VHB.


    За исключением всех подходов к кольцевой развязке, знаки YIELD не должны размещаться на всех подходах к перекрестку, поскольку для знаков YIELD нет таблички ALL WAY.Существуют и другие ситуации и особые случаи, когда уместен знак YIELD, но они не имеют отношения к типичному несигнализованному перекрестку.

    Пример таблички, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОВОРОТА ВПРАВО. Источник: VHB.

    Знаки остановки

    Все участники дорожного движения, встречающие знак СТОП (R1-1) на подходе к перекрестку, должны полностью остановиться перед въездом на перекресток, а затем могут продолжить движение, если рядом с перекрестком или внутри него нет других пользователей.Знак СТОП обычно устанавливается на каждом подходе к второстепенной улице, которая обычно является улицей с меньшей интенсивностью движения.

    Устройства, дополняющие знак СТОП

    Если требование об остановке должно применяться ко всем подходам, то знак STOP устанавливается на всех подходах и дополняется табличкой ALL WAY (R1-3P) под знаком STOP. Рекомендации относительно того, когда уместно управление полной остановкой, обсуждают в UIIG «Выбор соответствующего управления ».

    Табличка «ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОВОРОТА ПРАВО (R1-10P)» может быть установлена ​​под знаком «СТОП», если геометрия перекрестка и интенсивность движения способствуют безопасному въезду на перекресток без остановки движения транспорта с поворотом направо. Если используется этот знак, то на участке перекрестка, на котором необходимо остановиться, должен быть установлен предупреждающий знак ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ВПРАВО) НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4aP).

    MUTCD описывает маяк, который может использоваться для дополнения нормативной подписи на перекрестке с контролируемой остановкой:

    Контрольный маяк на перекрестке (Раздел 4L.02) - это устройство, которое содержит одну или несколько сигнальных граней, направленных на каждый подход к перекрестку. Если используется, мигающие круглые красные сигнальные указатели применяются ко всем подходам, имеющим знак СТОП; если это не полная остановка, мигающие желтые круговые указатели применяются к подходам (обычно вдоль главной улицы), которые не контролируются остановками.

    Сигнальный маяк контроля перекрестка обычно располагается над центром перекрестка. Это устройство обычно используется там, где объемы трафика или физические условия не оправдывают использование обычного светофора, но частота сбоев указывает на возможность особой необходимости.

    Пример маяка контроля пересечения. Источник: VHB .


    Знаки запрета передвижения

    Следующие знаки указаны в Разделе 2B.18 для использования для запрещения движения на несигнальных перекрестках:

    • Нет поворота направо (R3-1).
    • Поворот налево запрещен (R3-2).
    • БЕЗ ПОВОРОТА (R3-3).
    • Без разворота R3-4).
    • Комбинация без разворота / без левого поворота (R3-18).
    • Без прямого прохода (R3-27).
    Дорожные знаки на перекрестке

    Существует несколько знаков контроля полосы движения на перекрестке, которые могут использоваться, чтобы потребовать от участников дорожного движения на определенных полосах движения повернуть, разрешить повороты с полосы, где такие повороты в противном случае не разрешены, потребовать от участника дорожного движения оставаться на той же полосе и двигаться прямо через нее. перекресток или указать разрешенное движение с полосы движения.Они сгруппированы в следующие категории:

    Эти знаки чаще используются на сигнальных перекрестках, но они могут быть уместными на некоторых перекрестках без сигнализации в зависимости от конфигурации.

    Знаки запрета и неправильного пути

    Знак «НЕ ВХОДИТЕ» (R5-1) должен использоваться там, где транспортным средствам запрещен выезд на проезжую часть, что может произойти на несигнализируемом перекрестке, где на одном или нескольких подъездных участках имеется одностороннее движение.Этот знак следует использовать на перекрестках, где основная дорога разделена, а средняя ширина составляет 30 футов или более. В этих местах автомобилисты, поворачивающие направо или налево с переулка, могут не осознавать, что соседние полосы имеют одностороннее движение на встречном направлении, и могут ошибочно свернуть на эти полосы. В этой ситуации знак НЕПРАВИЛЬНО (R5-1a) может быть установлен в качестве дополнения к знаку НЕ ВХОДИТЬ и после него. Типичное приложение показано на Рисунке 2B-12.

    Дорожные знаки

    Как современные, так и мини-кольцевые развязки имеют следующие особые требования к обозначениям:

    • Знак круговой стрелки (серия R6-4) - размещенный на центральном острове, этот знак имеет два (R6-4), три (R6-4a) или четыре (R6-4b) черных символа шеврона, указывающих вправо. направить движение транспорта против часовой стрелки вокруг центрального острова (см. Раздел 2B.43). Знак «ОДИН ДОРОГ» (R6-1 и R6-2) также может использоваться вместо или в дополнение к этому знаку. Знак с двумя шевронами предлагается при проезде с круговым движением с одной полосой движения, а знак с тремя или четырьмя шевронами предлагается при подходе с двумя полосами или более.
    • Табличка с круговым движением
    • (R6-5P) - этот знак рекомендуется, когда на центральном острове нет подходящего места для установки знака «Круговая стрелка», но его можно использовать, даже если используется этот знак.Устанавливается под знаком YIELD.

    Примеры обходного пути показаны на рисунках 2B-21, -22 и -23.

    Предупреждающие знаки

    Предупреждающие знаки управления движением

    Если сам знак STOP или YIELD не виден на достаточном расстоянии, чтобы пользователь дороги мог реагировать на устройство, тогда используйте соответствующий знак Advanced Traffic Control - символический знак Stop Ahead (W3-1) или символический знак Yield Ahead. (W3-2) - требуется.В приведенной ниже таблице показано минимальное необходимое расстояние видимости до знака STOP или YIELD и минимальное расстояние от знака STOP или YIELD, на котором следует разместить знак Advanced Traffic Control, если это расстояние видимости недоступно в зависимости от размещенного или 85-го процентиля. скорость приближения к перекрестку. Например, если заявленная или 85-я процентильная скорость составляет 35 миль в час, то автомобилист должен иметь возможность видеть знак СТОП или ДОХОДНОСТЬ по крайней мере за 250 футов до знака СТОП или ДОХОДНОСТЬ; если такая дальность видимости недоступна, то знаки Stop Ahead или Yield Ahead должны быть размещены на 100 футов перед перекрестком.

    Минимальные расстояния видимости для установки предупреждающих знаков управления движением.

    Размещенная или 85-процентная скорость при заходе на посадку (миль / ч) Минимальная необходимая дальность видимости до знака СТОП или ДОПУСТИМОСТИ (футы) 1 Минимальное расстояние размещения для предварительного знака управления движением (футы)
    25 155 100
    30 200 100
    35 год 250 100
    40 305 125
    45 360 175
    50 425 250
    55 495 325
    60 570 400
    65 645 475

    При размещении предупреждающих знаков следует принимать во внимание инженерные решения, поскольку указанные выше расстояния могут быть скорректированы с учетом особенностей проезжей части, других знаков и улучшения видимости.Расположение предупреждающего знака должно быть таким, чтобы время восприятия-отклика (PRT) было достаточным для того, чтобы автомобилисты могли обнаруживать, распознавать, принимать решение и реагировать на состояние, о котором их предупреждают. Предупреждающие знаки не следует размещать слишком далеко перед перекрестком. Приведенные выше значения предназначены для помощи при размещении предупреждающих знаков и не обеспечивают точного измерения.

    Знаки и таблички, предупреждающие о перекрестках

    Как описано в Разделе 2C.46, существует несколько вариантов предупреждающего знака о перекрестке для обозначения различных конфигураций перекрестков. Знак перекрестка (W2-1), знак боковой дороги (W2-2 и W2-3) и знаки Y-символа (W2-5) могут использоваться перед перекрестком, чтобы указать на наличие перекрестка и возможность поворота или входа в движение. Эти знаки не являются обязательными и предназначены для движения основных транспортных средств с полосой отвода. Если боковые дороги не находятся напротив друг друга, вместо знака с изображением перекрестка следует использовать знак с боковыми дорогами (W2-7).Если боковые дороги на одной и той же стороне расположены близко друг к другу, вместо знака с обозначением боковой дороги следует использовать знак «Двусторонняя дорога» (W2-8).

    Знак T-Symbol (W2-4) применяется для предупреждения о Т-образном перекрестке для транспортных средств, приближающихся со стороны штанги, и контролируется знаком STOP или YIELD. Знак с условным обозначением кругового пересечения (W2-6) может быть установлен перед круговым пересечением и может иметь табличку КРУГЛЫЙ ПУТЬ (W16-17P) или ДОРОЖНЫЙ КРУГ (W16-12P) под знаком.

    MUTCD не требует наличия этих предупреждающих знаков и не дает никаких указаний относительно того, когда их следует учитывать. Ограниченная видимость или предполагаемое отсутствие осведомленности о перекрестке и история аварий на перекрестке были бы оправданием для использования предупреждающих знаков перекрестка.

    Рекламные таблички с названиями улиц

    Табличка с предварительным названием улицы (W16-8 или W16-8aP) может использоваться с любым знаком, предупреждающим о перекрестке, или знаком предварительного управления движением.Такие таблички используются для того, чтобы « предоставить участникам дорожного движения предварительную информацию, чтобы идентифицировать название (имена) следующей пересекающейся улицы, чтобы подготовиться к пересечению транспортного потока и облегчить своевременное замедление и / или смену полосы движения при подготовке к повороту » (см. Раздел 2С.58). Хотя MUTCD не требует их использования на несигнальных перекрестках, таблички с предварительным названием улицы могут быть полезны для незнакомых водителей, особенно на несигнальных перекрестках с эксклюзивными полосами поворота.

    Перекрестное движение не останавливает таблички

    На перекрестках, которые водители часто ошибочно принимают за режим полной остановки, могут потребоваться дополнительные разъяснения, чтобы предупредить о приближающемся движении, которое не требуется, а не останавливаться. Как описано в Разделе 2C.59, таблички, установленные под знаком СТОП для подачи такого предупреждения, включают в себя ПЕРЕКРЕСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4P), ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ВПРАВО) НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4aP) и ПРИБЫВАЮЩЕЕ ДВИЖЕНИЕ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ (W4-4bP).

    Направляющие знаки

    Вывески с названиями улиц
    Знаки

    с названием улицы (D3-1 или D3-1a) выполняют очень простую функцию - идентифицируют название улицы или дороги для всех участников дорожного движения, особенно для спасателей и тех, кто не знаком с перекрестком. MUTCD (см. Раздел 2D.43) содержит следующее заявление о знаках с названиями улиц: «Знаки с названиями улиц (D3-1 или D3-1a) должны быть установлены в городских районах на всех перекрестках улиц, независимо от других дорожных знаков, которые могут быть присутствуют и должны быть установлены в сельской местности для определения важных дорог, которые не имеют других знаков. ”Несмотря на то, что MUTCD не требует указателей с названиями улиц, они действительно служат важным ориентиром, идентифицируя незнакомого пользователя как название улицы, по которой он движется, так и названия пересекающихся улиц на этом маршруте. Знаки с названиями улиц также могут указывать номера блоков. Одного знака с названием улицы обычно достаточно для небольших перекрестков, но несколько знаков с названием улицы - на противоположных углах (по диагонали) - могут быть желательны для крупных перекрестков.

    Размер и высота букв - две важные конструктивные особенности указателей с названиями улиц.MUTCD рекомендует, чтобы надписи на табличках с названиями улиц состояли из первых прописных букв, за которыми следовали строчные буквы. Рекомендуемая минимальная высота букв для MUTCD показана в таблице ниже.

    Минимальная высота букв, рекомендованная MUTCD для указателей с названиями улиц.

    Тип крепления Тип улицы или шоссе Ограничение скорости Рекомендуемая минимальная высота букв
    Начальный верхний корпус Строчные
    Накладные расходы Все типы Все ограничения скорости 12 дюймов 9 дюймов
    На стойке Multilane Более 40 миль / ч 8 дюймов 6 дюймов
    На стойке Multilane 40 миль / ч или меньше 6 дюймов 4.5 дюймов
    На стойке 2-полосный Все ограничения скорости 6 дюймов * 4,5 дюйма *

    * На местных двухполосных улицах с ограничением скорости до 25 миль в час или менее могут использоваться начальные 4-дюймовые прописные буквы с 3-дюймовыми строчными буквами.


    Улучшенная заметность для стандартных знаков

    MUTCD (Раздел 2A.15) предлагает 12 методов повышения заметности знака. Каждый метод может быть применим на неподготовленных перекрестках и перечислен ниже:

    • Увеличьте размер стандартных нормативных, предупреждающих или указательных знаков. Размеры знаков в основном зависят от типа дороги и указаны в MUTCD в таблицах 2B-1 (нормативные знаки), 2C-2 (предупреждающие знаки) и 2D-1 (обычные дорожные указатели). Обратите внимание, что в таблицах указаны минимальные и негабаритные варианты.
    • Удвоение стандартного знака путем добавления второго идентичного знака с левой стороны проезжей части, как показано ниже. В этом случае следует использовать двойную желтую осевую линию, чтобы подчеркнуть, что улица предназначена для двустороннего движения.

    Пример места с двойными предупреждающими знаками. Источник: SCDOT.

    • Добавьте сплошную желтую или флуоресцентную желтую прямоугольную табличку над нормативным знаком, состоящую из желтого или флуоресцентно-желтого материала, с черными буквами «УВЕДОМЛЕНИЕ» (W16-18P), «ГОСУДАРСТВЕННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» или «НОВОЕ» и имеющей такую ​​же ширину, как стандартный знак.НОВАЯ табличка (W16-15P) носит временный характер и должна быть удалена через шесть месяцев после установки нового регулятора.

    Пример НОВОЙ таблички над знаком СТОП. Источник: VHB.

    • Добавьте красные или оранжевые флажки к стандартному нормативному или предупреждающему знаку, расположенному под углом 45 градусов к вертикали и сделанному из ткани или световозвращающего материала.
    • Добавьте предупреждающий маяк (Раздел 4L.03) для стандартных нормативных или предупреждающих знаков.

    Пример предупреждающего маяка, сопровождающего верхний предупреждающий знак. Источник: VHB.

    • Стоп-маяк может использоваться для повышения осведомленности приближающихся автомобилистов о знаке СТОП. Он состоит из одной или нескольких сигнальных секций лицевой стороны стандартного светофора с круглой красной сигнальной индикацией в каждой сигнальной секции, установленной на высоте 12-24 дюймов над знаком СТОП.При использовании нескольких сигнальных граней они должны мигать одновременно при размещении горизонтально, над знаком СТОП и мигать поочередно, если выровнены по вертикали, над знаком СТОП. (См. Дополнительную информацию в разделе 4L.05 MUTCD.)

    Пример сигнального маячка. Источник: VHB.

    • Добавьте сигнальный знак ограничения скорости (раздел 4L.04) к стандартному знаку ограничения скорости.

    Пример маяка со знаком ограничения скорости. Источник: VHB.

    • Граница нормативного или предупреждающего знака может быть улучшена с помощью светоизлучающих диодов (LED), как подробно описано в Разделе 2A.07. Дополнительную информацию см. В техническом обзоре FHWA « Встроенные светодиоды в знаках ».

    Примеры светодиодов внутри нормативных (слева) и предупреждающих (справа) знаков. Источники: WSDOT (слева) и VHB (справа).

    • Исключительная опция для предупреждающих знаков - это включение желтой, флуоресцентно-желтой или диагональной черно-желтой световозвращающей пленки шириной 3 дюйма по периметру знака.
    • Добавьте полосу световозвращающего материала к опоре знака в соответствии с положениями Раздела 2A.21.

    Пример световозвращающей панели на знаке СТОП. Источник: PennDOT.

    Заметность знака также может быть улучшена путем удаления второстепенных и незаконных знаков с полосы отвода, как указано в Разделе 1A.08.

    ДОРОЖНАЯ МАРКИРОВКА

    MUTCD включает несколько типов разметки дорожного покрытия, размещаемой на проезжей части для передачи правил, указаний или предупреждений участникам дорожного движения.Типы разметки включают разметку тротуаров и бордюров, разграничители, цветные тротуары, устройства для создания каналов и острова. Те, которые применимы к несигнальным перекресткам, кратко описаны ниже.

    Линии центра, края и полосы движения

    Использование этих линий обычно диктуется самим участком дороги, а не просто перекрестком. Однако на некоторых несигнальных перекрестках потребуется разметка тротуара для обозначения следующих ситуаций:

    • Полосы левого и правого поворота - см. MUTCD Рисунок 3B-11.
    • Продление линий через перекрестки (пунктирные линии) - используется при соединении через полосы движения со смещением или когда желательно очертить траекторию движения для маневров поворота, которые могут быть неочевидными или включают несколько полос поворота; на рис. 3B-13 показаны некоторые условия, для которых они могут быть уместными.

    Стоп-линии

    Хотя это и не требуется MUTCD, стоп-линии (также известные как «стоп-полосы») могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «СТОП» или «Остановитесь здесь для пешеходов» (R1-5b, R1-5c) знак.Стоп-линии обычно имеют ширину не менее 12 дюймов и должны быть размещены в желаемой точке остановки. Если есть пешеходный переход, стоп-линия должна быть размещена на расстоянии не менее 4 футов перед ним. Более подробную информацию о стоп-линиях можно найти в Разделе 3B.16.

    Линии доходности

    Линии уступки (см. MUTCD, рис. 3B-16) состоят из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих на приближающиеся транспортные средства, проходящих через полосы подъезда, чтобы указать точку, в которой транспортные средства должны уступить дорогу.Как и в случае со стоп-линиями, линии уступки не требуются MUTCD, но могут использоваться для обозначения соответствующего предела текучести в сочетании со знаком YIELD или Yield Here to Pedestrians (R1-5, R1-5a). Иногда они используются перед обозначенными пешеходными переходами и на подъездных полосах движения с круговым движением.

    Пример линий уступки перед пешеходным переходом. Источник: Lee Engineering, LLC.

    Пример линий доходности на круговом перекрестке. Источник: VHB .


    Маркировка со словом, символом и стрелкой на тротуаре

    Несколько слов, символов и стрелок, которые могут использоваться в качестве дополнения к знакам и / или для придания дополнительного акцента нормативным или предупреждающим сообщениям на несигнальных перекрестках, описаны ниже (см. Раздел 3B.20 MUTCD):

    • Регуляторный:
      • СТОП - это текстовое сообщение, которое должно быть белого цвета и должно быть не менее 6 футов в высоту, не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией и знаком СТОП.
      • YIELD - В MUTCD нет стандарта или руководства по использованию этого сообщения, но оно должно сопровождаться знаком YIELD; наличие линии доходности не требуется.
      • ТОЛЬКО ПРАВОЙ (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ - Хотя использование этих трех слов разрешено, сообщение о том, что полоса подъезда к перекрестку должна использоваться исключительно для маневров поворота, часто передается с использованием: (1) соответствующей (т. Е. Левой или правой) полосы -использовать стрелочную маркировку; или (2) соответствующая маркировка стрелкой полосы движения и слово ТОЛЬКО.
      • Использование полосы движения - разметка стрелок для использования полосы движения (см. Рис. 3B-24) используется для обозначения обязательных или разрешенных движений по определенным полосам движения при приближении к перекрестку.
    • Предупреждение:
      • ОСТАНОВИТЕСЬ ВПЕРЕДИ - В MUTCD нет указаний относительно того, когда это слово сообщение было бы целесообразно использовать, но одна научная оценка этого сообщения на тротуаре предполагает, что оно может быть эффективным в сокращении аварий и легко достичь соотношения выгод и затрат 2: 1. . 2

    Пример разметки «СТОП ВПЕРЕД». Источник: SCDOT .

      • Текстовое сообщение YIELD AHEAD или треугольный символ Yield Ahead - как и в случае разметки дорожного покрытия STOP AHEAD, нет никаких указаний относительно того, когда следует использовать любое из этих слов / символов, но MUTCD указывает, что знак YIELD должен быть в место на перекрестке.На Рис. 3B-26 показан дизайн символа треугольника Yield Ahead.
      • SCHOOL XING или SCHOOL. В MUTCD нет четких указаний относительно того, когда следует использовать это словесное сообщение. Одно из возможных приложений - перед обозначенным пешеходным переходом на главной улице на несигнализованном перекрестке, используемом в качестве школьного перехода.
      • PED XING - В MUTCD нет указаний для этого словесного сообщения, но его можно рассмотреть там, где большое количество пешеходов переходят главную улицу на несигнализируемом перекрестке.

    УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

    Знаки пешеходного регулирования

    MUTCD определяет нормативные знаки, которые применяются к пешеходным переходам без сигнализации. Знак «Пройдите здесь для пешеходов» (R1-5 или R1-5a) и знак «Остановитесь здесь для пешеходов» (R1-5b и R1-5c) предназначены для использования на неуправляемых многополосных подъездах, чтобы указать, где автомобилисты должны уступить или стоп, даже если линии доходности или стоп-линии не используются.Знак «Остановить здесь для пешеходов » можно использовать только в тех случаях, когда законом прямо предусмотрено, что водитель должен останавливаться для пешеходов на пешеходном переходе, который должен быть обозначен.

    Знак уличного пешеходного перехода (R1-6 или R1-6a) или знак надземного пешеходного перехода (R1-9 или R1-9a) может использоваться для напоминания участникам дорожного движения о законах, касающихся права проезда на проезжей части. пешеходный пешеходный переход без сигнализации.

    Кроме того, есть несколько предупреждающих знаков о переходе, которые можно использовать перед пешеходными переходами или на них.Вариант, разрешенный MUTCD, - это использование флуоресцентного желто-зеленого цвета фона для немоторизованных знаков или табличек, включая пешеходные знаки (W11-2, W11-9 и W11-15), а также знаки велосипеда или пересечения троп (W11 -1, W11-15 или W11-15P). Все школьные предупреждающие знаки должны иметь флуоресцентный желто-зеленый фон.

    Разметка пешеходного перехода

    MUTCD Раздел 1A.13 определяет пешеходный переход как одно из следующих:

    • Часть проезжей части на перекрестке, включенная в соединения боковых линий тротуаров на противоположных сторонах шоссе; или, при отсутствии тротуара на одной стороне проезжей части, часть проезжей части, включенная в продолжение тротуара.

    Пример обозначенного пешеходного перехода. Источник: Lee Engineering, LLC .

    • Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная как пешеходный переход линиями разметки на поверхности, которые могут быть дополнены контрастной текстурой, стилем или цветом дорожного покрытия.

    Первое условие указывает, что пешеходный переход существует на перекрестке, если есть тротуар с любой стороны, независимо от наличия обозначенного пешеходного перехода.

    На несигнальных перекрестках разметка пешеходного перехода может использоваться на всех подходах, включая главную дорогу, которая не контролируется знаком STOP или YIELD. Однако при использовании на неконтролируемой дороге следует рассмотреть возможность дополнительного использования дополнительных нормативных или предупреждающих знаков - «Остановитесь здесь для (уступите дорогу) пешеходам» (R1-5, R1-5a, R1-5b или R1-5c). ), Уличный пешеходный переход (R1-6 или R1-6a) или знак надземного пешеходного перехода (R1-9 или R1-9a).

    На вопрос о том, когда наносить разметку пешеходного перехода на несигнализируемом перекрестке, сложно дать прямой ответ, поскольку практика широко варьируется в зависимости от страны.Руководство по установке пешеходного перехода, разработанное Zegeer et al. в исследовании FHWA представлены ниже:

    • Размеченные пешеходные переходы можно использовать для обозначения предпочтительных пешеходных маршрутов через проезжую часть при следующих условиях:
      • В местах со знаками СТОП, чтобы направлять пешеходов к местам пересечения и предотвращать блокирование проезжей части автомобильным транспортом при остановке по знаку СТОП.
      • На несигнальных пересечениях улиц в специально отведенных школьных зонах.Использование охранников для взрослых, школьных знаков и разметки и / или светофоров (когда это необходимо) следует рассматривать в сочетании с размеченным пешеходным переходом, если это необходимо.
      • В местах без сигнализации, где инженерная оценка диктует, что количество полос для транспортных средств, доступность пешеходов, среднесуточное движение (ADT), указанное ограничение скорости и геометрия местоположения сделают использование специально обозначенных пешеходных переходов желательным для безопасности движения / пешеходов и мобильность.

    Кроме того, исследователи заявляют, что обозначенные пешеходные переходы не следует использовать отдельно при следующих условиях:

    • Если ограничение скорости превышает 40 миль в час.
    • На проезжей части с четырьмя или более полосами движения без приподнятого срединного или пересекающего острова, на котором (или скоро будет) средний дневной объем движения (ADT) не менее 12 000 транспортных средств.
    • На проезжей части с четырьмя или более полосами движения с приподнятой срединой или пересекающимся островом, на котором (или скоро будет) объем ADT не менее 15 000 автомобилей.

    Пешеходный гибридный маяк (PHB)

    Пример пешеходного гибридного маяка. Источник: Lee Engineering, LLC .


    Пешеходный гибридный маяк (ранее известный как активированный CrossWalK высокой интенсивности или HAWK) можно использовать на несигнальном перекрестке, чтобы помочь пешеходам переходить улицу по обозначенному пешеходному переходу. Он состоит из двух красных сигнальных головок, расположенных по центру над желтой сигнальной головкой. Раздел 4F.01 MUTCD гласит следующее: « пешеходный гибридный маяк может рассматриваться для установки для облегчения пешеходных переходов в месте, которое не отвечает требованиям светофора, или в месте, которое отвечает требованиям светофора в соответствии с Разделами 4C.05 [Ордер 4, пешеходный том] и / или 4C.06 [Ордер 5, школьный переход] , но принято решение не устанавливать сигнал управления движением.

    MUTCD также предоставляет следующие рекомендации о том, когда рассматривать пешеходный гибридный маяк:

    • Если сигнал управления движением не оправдан в соответствии с предписаниями сигнала и если пробелы в движении недостаточны для перехода пешеходов, или если скорость транспортных средств, приближающихся к главной улице, слишком высока, чтобы позволить пешеходам переходить дорогу, или если задержка пешеходов является чрезмерной на основе инженерного исследования, которое учитывает объемы, скорость, ширину и зазоры основных улиц в сочетании с пешеходным потоком, скоростью ходьбы и задержкой.
    • Для крупной улицы, на которой установленное или установленное законом ограничение скорости или 85-й процентиль скорости составляет 35 миль в час или менее, если инженерное исследование обнаружит, что нанесенная на график точка, представляющая количество автомобилей в час на основной улице (всего для обоих подходов), и соответствующая Общее количество пешеходов, пересекающих главную улицу в течение одного часа (т. е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) среднего дня, оказывается выше соответствующей кривой на Рисунке 4F-1 для длины пешеходного перехода.
    • Для крупной улицы, на которой установленное или установленное законом ограничение скорости или 85-й процентиль скорости превышает 35 миль в час, если инженерное исследование обнаружит, что нанесенная на график точка, представляющая количество автомобилей в час на основной улице (всего для обоих подходов), и соответствующая сумма все пешеходы, пересекающие главную улицу в течение одного часа (т. е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) среднего дня, падают выше соответствующей кривой на Рисунке 4F-2 для длины пешеходного перехода.

    При использовании гибридного пешеходного маяка должен быть отмечен пешеходный переход, и его следует использовать вместе со знаками и разметкой тротуара для предупреждения и контроля движения. Знак "ПЕРЕКРЕСТОК НА КРАСНОМ" (R10-23) должен быть установлен рядом с пешеходным гибридным маяком на каждом подходе к главной улице. Дополнительные требования и рекомендации, касающиеся пешеходных гибридных маяков, можно найти в главе 4F MUTCD. Хотя MUTCD заявляет, что « Пешеходный гибридный маяк должен быть установлен на расстоянии не менее 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD, », это не условие « должно быть », и Национальный комитет по Uniform Traffic Control Devices проголосовали за удаление этого руководства в следующем MUTCD.

    Видео: пример используемого PHB (YouTube / Tempe11Video)


    Прямоугольный проблесковый маячок (RRFB)

    Пример прямоугольного проблескового маячка. Источник: Lee Engineering, LLC.

    Еще одно устройство, которое может использоваться для помощи пешеходам, переходящим обозначенный пешеходный переход на несигнализируемом перекрестке, - это прямоугольный быстрый мигающий маяк (RRFB).RRFB - это предупреждающий маяк, состоящий из знака пешеходного перехода (W11-2 или S1-1), таблички с диагональной стрелкой вниз (W16-7p) и активируемых пользователем светодиодов с нерегулярной диаграммой направленности мигания. похож на аварийную мигалку автомобиля. Светодиоды не горят, пока не будут активированы кнопкой пешехода или обнаружением пешеходов. После активации светодиоды будут мигать попеременно 2/5.

    Хотя и не входил в MUTCD 2009 г., FHWA выпустил предварительное одобрение RRFB в июле 2008 г., в котором содержится следующая дополнительная информация:

    • RRFB не должен использоваться для пешеходных переходов через подходы, контролируемые знаками YIELD, знаками STOP или сигналами управления движением.Этот запрет не применяется к пешеходному переходу на подходе к кольцевой развязке и / или съезде с нее.
    • В случае, если расстояние видимости при приближении к пешеходному переходу, на котором используются RRFB, меньше, чем инженер считает необходимым, на этом подходе перед пешеходным переходом может быть установлен дополнительный RRFB в качестве предупреждающего маяка в дополнение к W11-2 (Пешеходный переход). ) или S1-1 (Школа) предупреждающий знак о переходе с табличкой AHEAD (W16-9p). Этот дополнительный RRFB должен дополнять, а не заменять RRFB на самом пешеходном переходе.
    • Для любого подхода, на котором используются RRFB, два предупреждающих знака W11-2 или S1-1 (каждый с табличкой RRFB и W16-7p) должны быть установлены на пешеходном переходе, один с правой стороны проезжей части и один по левой стороне проезжей части. На разделенной автомагистрали левосторонний блок следует устанавливать на средней линии, если это возможно, а не на дальней левой стороне магистрали.
    • RRFB не должен устанавливаться независимо от знаков пересечения для подхода, с которым сталкивается RRFB; скорее, он должен быть установлен на той же опоре, что и соответствующий предупреждающий знак и табличка W11-2 (Пешеход) или S1-1 (Школа).
    • Две индикации RRFB должны быть выровнены по горизонтали, с более длинным размером по горизонтали и с минимальным расстоянием между двумя показаниями, составляющим приблизительно семь дюймов (7 дюймов), измеряемое от внутреннего края одного индикатора до внутреннего края другого индикатора.
    • Продолжительность заранее определенного периода работы RRFB после каждого срабатывания должна основываться на процедурах MUTCD для определения времени разрешения пешеходов для сигналов пешеходов.
    • Небольшой фонарь, направленный на пешеходов на пешеходном переходе и видимый для них, может быть установлен с помощью RRFB или кнопки для подтверждения того, что RRFB действительно работает.

    Видео: пример использования RRFB (YouTube / Oregon DOT)


    Дополнительные требования и инструкции, относящиеся к временному одобрению FHWA RRFB, можно найти на веб-сайте MUTCD.

    2. Гросс, Ф., Р. Джаганнатан, Б. Персо, К. Лайон, К. Экклс, Н. Лефлер и Р. Амджади. Оценка безопасности маркировки дорожного покрытия STOP AHEAD . FHWA-HRT-08-043, декабрь 2007 г.

    информационный дорожный знак, указывающий обязательное направление движения в городе. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 133827897.

    информационный дорожный знак, указывающий обязательное направление движения в городе. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 133827897.

    Информационный дорожный знак, обозначающий обязательное направление движения автомобилей по полосам встречных направлений, указывается стрелками на фоне осенних деревьев.Направленные стрелки на деревянной дороге в осенний сезон. Знак, обозначающий обязательную полосу движения, профилактические полосы движения. Осенние деревья на фоне осеннего леса. Информационный плакат для автомобилей. Дорожный знак и направление стрелки, указывающие движение транспорта на пути к безопасному вождению автомобиля. Информация о дорожном движении с близлежащими полосами. Светофоры на улице. Ежедневная транспортировка автомобилей встречных направлений.

    S M L XL

    Таблица размеров

    Размер изображения Идеально подходит для
    S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
    M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
    л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
    XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

    Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

    Распечатать Электронный Всесторонний

    7500 x 5000 пикселей | 63.5 см x 42,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

    Масштабирование до любого размера • EPS

    7500 x 5000 пикселей | 63,5 см x 42,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

    Скачать

    Купить одно изображение

    6 кредитов

    Самая низкая цена
    с планом подписки

    • Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
    • Загрузите 10 фотографий или векторов.
    • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

    221 ру

    за изображение любой размер

    Цена денег

    Ключевые слова

    Похожие изображения

    Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

    @ +7 499 938-68-54

    Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

    . Принимать

    § 46.2-804. Особые правила, действующие на автомагистралях, по которым проложено движение; штраф

    Для целей данного раздела «линии движения» включают любые временные устройства управления движением, используемые для имитации линий и разметки на участках 6 и 7.

    Каждый раз, когда какая-либо проезжая часть была разделена на четко обозначенные полосы движения, водители транспортные средства должны соответствовать следующему:

    1.Любое транспортное средство, движущееся со скоростью ниже нормальной в то время и в месте, и при существующих условиях, должно двигаться по полосе, ближайшей к правому краю или правому бордюру шоссе, если такая полоса доступна для движения, за исключением случаев обгона и обгона. другое транспортное средство, или в процессе подготовки к левому повороту, или если правая полоса зарезервирована для тихоходного транспорта, как это разрешено в этом разделе;

    2. Транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы движения и не должно перемещаться с этой полосы до тех пор, пока водитель не убедится, что такое движение может быть безопасным;

    3.Если иное не предусмотрено в подразделе 5, на шоссе, которое разделено на три полосы движения, ни одно транспортное средство не должно двигаться по центральной полосе, кроме как при обгоне и обгоне другого транспортного средства, или при подготовке к левому повороту, или если такая центральная полоса не находится в это время. выделен исключительно для движения, движущегося в направлении движения транспортного средства, и подписан или помечен, чтобы уведомить о таком распределении. Могут быть установлены устройства управления дорожным движением, направляющие определенное движение для использования определенной полосы движения или определяющие эти полосы для движения транспорта, движущегося в определенном направлении, независимо от центра проезжей части, и водители транспортных средств должны подчиняться указаниям каждого такого устройства;

    4.Комиссар по шоссейным дорогам или местные власти в их соответствующих юрисдикциях могут обозначать правые полосы движения для медленно движущихся транспортных средств, а Министерство транспорта Вирджинии должно вывешивать знаки, требующие от грузовых автомобилей и комбинированных транспортных средств держаться правой стороны на компонентах системы автомагистралей между штатами с не более чем две полосы движения в каждом направлении, где местность может замедлить скорость таких транспортных средств при подъеме на холмы и уклонах до скорости, которая меньше установленного ограничения скорости;

    5.Если автомагистраль обозначена двойной полосой движения, состоящей из сплошной линии, непосредственно примыкающей к прерывистой линии, ни одно транспортное средство не должно двигаться слева от такой линии, если сплошная линия находится справа от прерывистой линии, за исключением (i) когда поворот налево с целью въезда или выезда на общественную, частную или коммерческую дорогу или подъезд, или (ii) для того, чтобы обойти пешехода или устройство, перемещаемое силой человека, включая велосипед, скейтборд или самокат, при условии, что движение можно сделать безопасно.Если средняя полоса автомагистрали обозначена с обеих сторон сплошной линией, непосредственно примыкающей к пунктирной линии, такая средняя полоса считается полосой для поворота влево или полосой ожидания, и разрешается движение слева от такой линии, если сплошная линия находится справа от пунктирной линии с целью поворота налево на любую дорогу или подъезд, при условии, что транспортное средство не может двигаться по такой полосе дальше, чем на 150 футов;

    6. Если автомагистраль обозначена двойной полосой движения, состоящей из двух смежных сплошных желтых линий, ни одно транспортное средство не должно двигаться слева от этих линий, за исключением (i) при повороте налево или (ii) для проезда через пешеход или устройство, перемещаемое силой человека, включая велосипед, скейтборд или самокат, при условии, что такое движение может быть выполнено безопасно; и

    7.Если автомагистраль обозначена двойной полосой движения, состоящей из двух смежных сплошных белых линий, ни одно транспортное средство не должно пересекать эти полосы.

    Нарушение этого раздела наказывается штрафом в размере 100 долларов США.

    Code 1950, § 46-222; 1952, г. 671; 1958, г. 541, § 46.1-206; 1962, г. 87; 1979, г. 25; 1985, г. 481; 1989, г. 727; 2007, г. 501; 2013, см. 128, 400, 585, 646; 2015, г. 416; 2017, г. 795.

    Дороги и шоссе | транспорт

    Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам.В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

    Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги. Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

    Новые тротуарные материалы

    Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон. Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов.Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы. Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. Асфальт и бетон были многообещающими.

    Асфальт - это смесь битума и камня, а бетон - смесь цемента и камня.Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре. Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления машины, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

    Толчок к развитию современного дорожного асфальта был дан в Соединенных Штатах, где было мало месторождений природного битума, и где инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала. Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности.Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». . » Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

    В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей.Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

    Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум.До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона. Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.

    Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости. Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

    Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом. Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом.В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

    Изменения в финансах

    С барщины на дорожную

    На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложена на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

    Последний вариант - взимание платы с путешественника - дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

    От местного финансирования к общенациональному

    Таким образом, в 19 веке большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

    За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

    В 1891 г. в Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлен порядок сбора средств на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь дорогам в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

    С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи ограничивалось этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

    Новое шоссе

    Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальное беспокойство пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

    Автострада

    Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без конфликтующих транспортных потоков и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к созданию первой в мире полноценной автострады из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 ​​метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было построено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

    Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль обеспечивала две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие - для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

    Национальные и международные системы автомобильных дорог

    Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные области их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и деревни, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.

    Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.

    Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)

    В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.

    Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была создана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.

    Закон о канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.

    Схема движения в 1950-х годах была относительно простой по сравнению с сегодняшней!

    Понимание закономерностей движения транспорта на сигнальных перекрестках может быть очень полезным для всех, кто пересекает их.Однако для слепых пешеходов, которые не видят светофор и вынуждены использовать движение транспорта для определения подходящего времени для начала перехода, это понимание важно!

    Когда в 1940-х годах были разработаны программы ориентации и мобильности (O&M), схемы движения на сигналах были простыми и предсказуемыми, как и стратегия, которую слепые люди использовали для определения зеленого сигнала. Схема движения была пересмотрена после того, как в Соединенных Штатах были приняты законы «Правый поворот на красный», как объясняется ниже.

    Однако этот закон был лишь верхушкой айсберга катастрофических изменений, требующих от специалистов O&M пересмотра традиционных стратегий, которые так хорошо служили нам 50 лет назад. Схема движения стала более сложной, что сделало традиционные стратегии ненадежными, особенно с введением защищенных левых поворотов. Мы должны обновить наше понимание их и пересмотреть стратегии, которым мы обучаем.

    Таким образом, в этом разделе будут рассмотрены типичные схемы движения на современных светофорах, включая защищенные повороты.Это означает не только движение транспортных средств, но и пешеходов, поскольку они также являются частью транспортного движения (да, большинство инженеров и проектировщиков транспортных средств считают пешеходов и велосипедистов видами транспорта - наконец!).

    ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ НА СИГНАЛЬНЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ

      Движение транспорта на перекрестках
        Транспортные средства движутся по правой стороне улицы по типичным улицам с двусторонним движением в США и Канаде. Достигнув большинства традиционных перекрестков улиц с двусторонним движением, они могут пойти прямо, повернуть налево, повернуть направо или сделать разворот.

      Красный поворот вправо
        На сигнальных перекрестках водителям обычно разрешается повернуть направо, ехать прямо и повернуть налево, только если они столкнулись с зеленым сигналом. Однако в США, где правый поворот на красный является законным, если не указано иное, водители, которые хотят повернуть направо, могут сделать это, столкнувшись с красным сигналом, если они сначала сделают полную остановку, и уступят пешеходам. и движение в ближайшей полосе перпендикулярной улицы (то есть движение в полосе, в которую водитель планирует въехать после поворота направо).Это не так в Нью-Йорке, где красный поворот направо запрещен.

        Обратите внимание, что даже несмотря на то, что им не разрешается повернуть направо, если они конфликтуют с пешеходами, у которых есть зеленый сигнал или сигнал ХОДИТЬ, водители, поворачивающие направо на красный, часто не ищут пешеходов - они смотрят только влево, чтобы убедиться, что на первой полосе улицы, на которую они хотят повернуть, нет транспортных средств. Они продвигаются вперед по пешеходному переходу и поворачивают направо, продолжая смотреть влево, даже не глядя вправо.Если это произойдет, когда вы переходите параллельную улицу справа от вас, когда вы выходите, чтобы перейти перед автомобилем, водитель может никогда не взглянуть в вашу сторону и не увидеть вас, прежде чем он двинется вперед, чтобы повернуть направо (это обсуждается позже в этот курс в разделе о рисках).

      Схема движения для простых традиционных сигналов - «Разрешенные левые повороты»:
        Цикл движения транспорта для некоторых сигналов сегодня имеет ту же схему, которая преобладала в 1940-х годах.Этот цикл состоит из двух фаз - по одной для каждой улицы:
        • На первом этапе все транспортные средства, идущие с обоих направлений одной улицы, имеют зеленый сигнал, и им разрешено двигаться вперед и въезжать на перекресток, чтобы ехать прямо, или повернуть направо или налево (показано на рисунке и анимированном графике справа ) или, если это разрешено, сделать разворот. Транспортные средства, которые поворачивают налево или делают разворот, должны уступать дорогу водителям, идущим прямо с противоположного направления, а автомобили, поворачивающие направо или налево, должны уступать дорогу пешеходам.На этом этапе весь транспорт на другой улице ждет.
        • На следующем этапе транспортные средства на улице, у которой только что был поворот, должны остановиться и подождать, в то время как все автомобили с другой улицы имеют зеленый сигнал, чтобы двигаться вперед и въехать на перекресток с обоих направлений, а также ехать прямо, повернуть направо или налево, или сделайте разворот.
        Пешеходы : При этих простых, традиционных сигналах пешеходы обычно имеют право преимущественного проезда при переходе параллельно транспортному средству с зеленым сигналом.Это связано с тем, что водители, которые поворачивают направо или налево с параллельной улицы, должны уступать дорогу пешеходам на пешеходном переходе, но некоторые этого не делают (это обсуждается позже в разделе «Риски»).

        Учебное отвлечение!
        Просто для удовольствия (и чтобы улучшить ваше обучение!) Мы добавили сюда несколько маленьких поводов для размышлений - наслаждайтесь!


          Вопрос : При использовании простых традиционных сигналов, как описано выше, транспортные средства с обоих направлений одной улицы движутся на перекресток и обычно либо едут прямо, либо поворачивают направо, либо поворачивают налево.Кто из них движется по курсу столкновения с транспортными средствами, движущимися с другой стороны?
          Или, выражаясь инженерными терминами, какое движение (прямое, левое или правое) может привести к конфликту с другими легально движущимися транспортными средствами? . . . Отвечать

          Вопрос : Что происходит с водителями, которые хотят повернуть налево при такой простой схеме движения? Как разрешаются конфликты с транспортными средствами, поворачивающими налево? То есть как им удалось избежать столкновений с другими транспортными средствами? .. . Отвечать

        Надеюсь, вы догадались, что потенциальные конфликты возникают у транспортных средств, которые поворачивают налево, и поэтому водителям, поворачивающим налево, необходимо дождаться пробела в встречном потоке перед поворотом! Инженеры дорожного движения называют такой поворот «, разрешающий левый поворот » - эти водители не имеют преимущественного права, но у них есть разрешение на поворот налево или на разворот, когда это ясно.
      Сигнальные шаблоны для обеспечения защищенной фазы при повороте налево:
        Многие современные светофоры предоставляют водителям право проезда, чтобы повернуть налево через так называемый защищенный левый поворот, чтобы им не приходилось конфликтовать и уступать дорогу другим транспортным средствам или пешеходам.Там, где установлены защищенные левые повороты, обычно предусмотрена отдельная полоса для движения налево, и у водителей есть сигнал в виде зеленой стрелки, сообщающий им, когда у них есть право на поворот налево. Продолжительность защищенных левых поворотов, а также порядок и комбинация движения транспортного средства могут варьироваться либо из-за срабатывания, либо из-за изменений в плане синхронизации, разработанном для удовлетворения спроса на различных полосах движения перекрестка. Подробнее об этом позже - а пока давайте рассмотрим два различных возможных движения транспорта, где предусмотрены защищенные фазы для поворота налево.Один называется разделенной фазой, а другой просто называется защищенным левым поворотом.
      Разделение фаз
        При разделении фаз вместо того, чтобы транспортным средствам с обоих направлений по одной улице разрешено движение одновременно, они меняют направление. Во-первых, автомобили, идущие с одного направления, получают зеленый сигнал И зеленую стрелку поворота влево, в то время как автомобили, идущие с другого направления, должны ждать, а затем они переключаются.

        Чтобы понять, как это работает и как в него вписываются пешеходы, вы можете посмотреть видео справа и / или увидеть ниже пример схемы на главной улице с севера на юг, пересекающей второстепенную улицу.

        Первая часть этапа : движение на север получает поворот (показано справа):

          • Транспортные средства, направляющиеся на юг, приближающиеся к перекрестку на главной улице, должны ждать, и
          • Транспортные средства, направляющиеся на север на главной улице, получают зеленый сигнал И зеленую стрелку, направленную влево, что означает, что:
            • автомобили, поворачивающие налево, имеют право дороги (защищенный левый поворот), и
            • автомобили, идущие прямо, имеют преимущественное право проезда
            • автомобили, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам.
          • В то же время пешеходы на восточной стороне главной улицы (то есть на той же стороне улицы, что и движущиеся транспортные средства) могут переходить второстепенную улицу, и
          • пешеходам на западной стороне главной улицы (в переулках, наиболее удаленных от движущегося транспорта) не разрешается переходить второстепенную улицу, потому что у транспортных средств основных улиц есть защищенный левый поворот и право проезда через пешеходный переход.
        Вторая часть фазы : движение в южном направлении получает поворот (показано справа):
        • машины, идущие на север на главной улице, должны ждать и
        • Транспортные средства, движущиеся на юг, получают зеленый сигнал И защищенный левый поворот (зеленая стрелка, поворачивающая влево), и
        • пешеходы на западной стороне главной улицы (сторона, ближайшая к движущемуся транспортному потоку) могут переходить второстепенную улицу, в то время как
        • пешеходов на восточной стороне главной улицы должны ждать.

      Защищенный левый поворот
        Защищенные левые повороты предоставляют транспортным средствам, поворачивающим налево, зеленую стрелку, которая дает им право проезда для левых поворотов, в то время как другие конфликтующие транспортные средства должны ждать ( , включая пешеходов !) Это можно сделать несколькими способами.

        Один из распространенных шаблонов синхронизации - это «защищенный (или запаздывающий) левый поворот» (как показано на первом рисунке справа) , в котором автомобили, поворачивающие налево из ОБОИХ направлений одной улицы, имеют зеленую стрелку, которая дает им право проезда для поворота налево, в то время как все остальные транспортные средства должны ждать ( , включая пешеходов !).Другой трафик на этой улице (включая пешеходов) получает зеленый сигнал до или после того, как движение налево получит свой (как показано на втором рисунке) . Это называется «ведущим левым поворотом», когда защищенные левосторонние участники получают свои зеленые стрелки раньше других транспортных средств, и «запаздывающим левым поворотом», когда они получают свои зеленые стрелки последними. Анимация «Защищенный левый поворот» выше иллюстрирует ведущий защищенный левый поворот.

        Изменения времени защищенного левого поворота.
        Транспортные средства, ожидающие поворота налево, не могут повернуть все одновременно. Вот как это происходит:

          Поворачивающие налево в обоих направлениях могут одновременно получать зеленые стрелки, но при подаче сигнала синхронизация защищенных левых поворотов может меняться от цикла к циклу, в зависимости от количества транспортных средств в каждом направлении, ожидающих поворота влево. Даже по заранее установленным сигналам, движению с левым поворотом, идущему с одного направления, может быть предоставлено более короткое время, чем с движением с другого направления, например, когда ожидается больше трафика с одного направления, чем с другого (например, движение, идущее в город утром , а днем ​​за городом).

          Какой бы ни была причина того, что фаза левого поворота с одного направления длиннее другого, если левый поворот с одного направления освободился раньше, чем с другого направления, прямое движение рядом с оставшимися левыми поворотами может быть разрешено. чтобы начать движение через перекресток, в то время как движение по прямой с другого направления удерживается до тех пор, пока оставшиеся автомобили на полосе левого поворота не освободятся.

          Есть много вариантов этого шаблона.Например, движение с одного направления (включая левых поворотов) может иметь фазу в начале, затем движение с обоих направлений может идти прямо или повернуть направо, а затем движение с другого направления может повернуть налево, пойти прямо или повернуть направо.

        Следует отметить, что иногда, когда автомобили, поворачивающие налево с обоих направлений одной улицы, делают свою очередь, транспортные средства на перекрестке получают зеленую стрелку, которая позволяет им одновременно повернуть направо (так называемый защищенный поворот направо). .Конечно, всякий раз, когда есть защищенный поворот, будь то защищенный левый или правый поворот, для пешеходов на пешеходном переходе, который пересекают транспортные средства, нет сигнала «ПРОГУЛКА».

        Видео показывает примеры современных схем трафика, описанных в этом разделе.
        Описано движение транспорта (с использованием направление компаса) для тех, кто его не видит.

        Защищено-разрешающий левый поворот
          За защищенным левым поворотом может последовать разрешительный левый поворот.Другими словами, может быть защищенный левый поворот (зеленая стрелка), за которым следует круглый зеленый сигнал или желтая мигающая стрелка для этой полосы поворота, указывающая, что транспортным средствам разрешено повернуть налево, когда нет конфликтующего движения ( автомобили или пешеходы). Это называется защищенно-разрешенным фазированием левого поворота. Иногда порядок меняется, и сначала наступает разрешающая фаза левого поворота, а затем, как раз перед концом цикла, движение с левым поворотом получает защищенную левую фазу и зеленую стрелку.

      Как здесь проходят пешеходы?
        Как мы только что объяснили, независимо от того, есть ли разделение по фазе, защищенный левый или защищенный правый поворот или защищено-разрешающее фазирование, пешеходам НЕ разрешается переходить дорогу, когда транспортные средства, имеющие право проезда, поворачивают через свой пешеходный переход. Другими словами, везде, где водители имеют защищенный левый или правый поворот, у них есть право проезда через пешеходный переход, поэтому пешеходам не разрешается переходить дорогу в это время.

        Как пешеходы могут узнать, что у них есть право проезда, когда на пешеходном переходе нет защищенных транспортных средств, поворачивающих налево или направо? Все очень просто - пешеходы имеют право преимущественного проезда, когда у них есть сигнал «ХОДИТЬ».

      Как слепые пешеходы могут быть уверены, что у них есть сигнал ХОДИТЬ?
        Конечно, сигнал WALK является наиболее надежным сигналом для начала перехода, поэтому, если у вас есть к нему доступ, вы должны его использовать. Но что делать, если у вас нет доступа к пешеходному сигналу? В этом случае самая надежная стратегия - это
          1) нажмите кнопку пешехода соответствующим образом, а затем
          2) пересекает волну почти параллельного движения.
    Есть некоторые исключения, когда эта стратегия не работает, поэтому сигнал WALK более надежен. Но переход с потоком, почти параллельным полосам движения, может гарантировать вам, что вы не вступаете в конфликт с какими-либо защищенными левыми поворотами.

    Почему это такая надежная стратегия предотвращения защищенных левых поворотов? Что ж, если вы подумаете об этом, вы поймете, что, когда инженеры движения обеспечивают защищенный левый поворот автомобилям, идущим с одного направления, они не собираются подавать зеленый сигнал автомобилям, идущим прямо с другого направления! Это означает, что вы можете пересекать дорогу с прямыми транспортными средствами, если находитесь на их стороне улицы.Это верно независимо от того, идете ли вы в том же направлении, что и этот транспортный поток (с параллельной улицей слева), или вы идете в противоположном направлении (с параллельной улицей справа от вас). Вы можете увидеть, как это работает, если посмотрите на пешеходов и транспортные средства в анимационном видеоролике о разделении фаз, и есть видеоролик, демонстрирующий эту стратегию, а также видеоролик о ее обучении.


    ОСНОВНОЙ ПРИНЦИП:

    Сигнал ХОДЬБА - самый надежный сигнал для начала перехода.
    Если у вас нет доступа к пешеходному сигналу,
    наиболее надежная стратегия перехода с сигналом WALK:

      1) нажмите кнопку пешехода соответствующим образом (объяснено здесь) и
      2) пересекает волну почти параллельного движения.

    Подробнее об этом ключевом принципе в разделе
    "Стратегии для пешеходов с ослабленным зрением при современных сигналах".

    ВАЖНО !!
    Убедитесь, что вы понимаете, что такое "движение, почти параллельное полосе" ,
    , перейдя на нашу страницу Основы и пройдите викторину !!!



    Защищенный правый поворот
      Мы упоминали, что на некоторых перекрестках автомобили с правым поворотом получают зеленую стрелку (защищенные правые повороты), в то время как автомобили с левым поворотом на пересекающейся улице получают зеленые стрелки (защищенные левые повороты).

      Но ох! Мы должны сказать вам, что на некоторых перекрестках автомобили, поворачивающие направо, получают зеленую стрелку, в то время как транспортным средствам на ОДНОЙ УЛИЦЕ разрешено движение прямо! Пример этого можно увидеть в этом видео.

      Причина, по которой мы сказали "э-э-э", заключается в том, что это одно из исключений из Ключевого принципа в рамке выше, как объяснено в разделе Стратегии для пешеходов с ослабленным зрением при современных сигналах. Такая ситуация встречается редко, но в некоторых регионах она все чаще встречается, например, в штате Вашингтон, на что летом 2017 года с тревогой обратила внимание специалист по эксплуатации и техническому обслуживанию Джоанн Лоран.

    Что ж, поздравляю, вы узнали все, что вам нужно знать о закономерностях движения транспортных средств на светофоре! Но ждать . . . есть больше!

    Вы должны знать, что

    • вы не можете полагаться на то, что схемы движения остаются неизменными на любом данном перекрестке, потому что схемы движения И для многих сигналов можно мгновенно изменить из офиса, находящегося за много миль от перекрестка, например, в Автоматизированном движении Лос-Анджелеса Система наблюдения и контроля показана ниже.Используя эти системы, инженеры могут отслеживать транспортный поток на перекрестках по всей своей юрисдикции и временно изменять схему синхронизации для сигналов, где бы / где и когда движение резервировалось.

    • Если есть сигнал пешехода, и пешеход не нажимает кнопку, чтобы вызвать сигнал, пешеход может не получить сигнал ХОДИТЬ и НЕ имеет права проезда. Если установлен пешеходный сигнал, пешеходам по закону разрешено начинать переход только с сигнала ХОДИТЬ.
    • есть сигналы с временными планами, которые уникальны и / или не попадают ни в одну из этих категорий.
      Один такой временной план имеет « эксклюзивная пешеходная фаза », когда все транспортные средства имеют красный сигнал, а пешеходы имеют сигнал «ХОДЬБА» для перехода через любую улицу, включая переход по диагонали. На всех перекрестках с уникальными или необычными схемами движения крайне важно, чтобы пешеходные сигналы были доступны, чтобы люди с ослабленным зрением знали, когда им придет очередь перейти.

    • никогда нельзя надежно предположить, что всякий раз, когда движение на улице, которую вы пересекаете, останавливается, светофор на этой улице должен быть красным, и, следовательно, ваш сигнал зеленый. Есть много других причин, по которым движение останавливается, например, заторы, и, как мы объяснили, движение, движущееся в одном направлении, часто останавливается на красный сигнал, в то время как движение, движущееся в другом направлении на той же улице, имеет зеленый сигнал (например, с разделением фаз). .

    Перейти к «Пешеходные сигналы и кнопки»

    Дорожные знаки, сигналы и дорожная разметка

    На дорогах доступен большой объем информации, определяющий поток движения и взаимодействие с окружающей средой движения.Форма дорожного знака может рассказать вам не только о его цвете, но и о его сообщении. Каждый водитель должен быть особенно осторожен в плохую погоду или при смене полосы движения, включении красного света, проезде, приближении к перекрестку или при въезде в движение. Всегда будьте внимательны к тому, что происходит на дороге. Дорожные знаки должны соответствовать требованиям как штата, так и Министерства транспорта США. Они изготовлены из устойчивой к ржавчине сверхпрочной стали или алюминия с отражающей пленкой для максимальной видимости днем ​​и максимальной отражательной способности ночью, когда на них светит свет.Средний срок службы дорожного знака - семь лет.

    Что такое знак уступки?

    Знаки урожайности красные и белые с красными буквами. Эти знаки предупреждают водителя о любых приближающихся опасностях или дорожных условиях, которые не отражают немедленное состояние. Знак уступки призывает водителя сделать следующее: замедлить движение, перейти на встречный или пересекающийся транспорт, остановиться при необходимости, продолжить движение в безопасном месте и не забывать о встречных транспортных средствах. Мигающий желтый свет имеет то же значение, что и знак уступки.Когда наблюдается мигающий желтый свет, водитель должен проявлять осторожность как до, так и во время проезда через перекресток.

    Что такое знак остановки?

    Знак остановки красный с белыми буквами. Знак «стоп» призывает водителя сделать обязательную остановку и продолжить движение в безопасном месте. Ограничительная линия на знаке остановки предназначена для предотвращения непреднамеренного въезда водителя на пешеходный переход или перекресток или на чрезмерной скорости, а также показывает водителю, где следует остановиться перед тем, как продолжить движение.Остановки качения недопустимы. Водитель транспортного средства должен полностью остановиться, прежде чем проехать перекресток. Мигающий красный свет имеет то же значение, что и знак остановки.

    Что делают светофоры?

    Сигналы: Двусторонний сигнал предназначен для направления движения, идущего с двух разных направлений, за исключением сигналов с поворотными стрелками, которые должны совпадать друг с другом. Дорожные знаки могут помочь вам лучше водить, потому что они:

    • ПРЕДУПРЕЖДАЮТ вас об опасностях впереди, которые в противном случае было бы трудно увидеть
    • РУКОВОДСТВО вас к месту назначения, указав маршрут
    • ИНФОРМАЦИЯ вы из местного правила и практика
    • РЕГУЛИРУЙТЕ скорость и движение транспорта.

    Красный, желтый и зеленый свет. Перекрестки, контролируемые сигнальными огнями, обычно являются наиболее громоздкими и наиболее опасными. Водитель никогда не должен пытаться пересечь перекресток, «предполагая», что встречный транспорт уступит дорогу.

    Даже если светофор горит для вас зеленым, это не означает автоматически, что можно безопасно проезжать перекресток. Перед въездом и пересечением перекрестка всегда следует смотреть в обе стороны. Другой водитель, идущий в противоположном направлении, возможно, решил проехать на красный свет.Или, возможно, приближается машина скорой помощи, а вы не слышали их сирен.

    Так много внимания было уделено «тихой езде» транспортных средств, что иногда бывает трудно услышать определенные звуки, когда все окна закрыты. Сколько раз вы на самом деле видели приближающийся автомобиль скорой помощи, прежде чем услышали его сирену? Помните, что даже если у вас зеленый свет, закон все равно требует, чтобы вы уступали дорогу транспортному средству уже на перекрестке.

    Что обозначают круглые стрелки?

    Круглые стрелки будут напоминать красный, желтый и зеленый светофоры, о которых только что говорилось.Круговая красная стрелка запрещает движение в направлении, указанном стрелкой. Водители должны останавливаться на стоп-линии (или обозначении проезжей части), пока не появится зеленая стрелка. Включение красной стрелки категорически запрещено.

    Круглая желтая стрелка служит предупреждением о том, что предыдущая зеленая стрелка вот-вот превратится в красную. Водитель должен снизить скорость и подготовиться к остановке у стоп-линии, если это целесообразно с точки зрения безопасности. Водителю никогда не следует увеличивать скорость, чтобы попытаться «обыграть» приближающуюся красную стрелку.

    Круглая зеленая стрелка указывает дорогу для проезда поворота. В этот момент переходящие пешеходы и встречные автомобили останавливаются на красный свет. Однако, прежде чем продолжить движение, водитель должен продолжать уступать дорогу транспортным средствам и пешеходам, все еще находящимся на перекрестке.

    О чем водителю говорят линии на проезжей части?

    Разметка на тротуаре помогает вам точно так же, как знаки и сигналы. Они используются для предупреждения и направления водителей, а также для регулирования дорожного движения. На самом деле расшифровку дорожной разметки довольно просто.

    Используются два цвета, и водители должны понимать разницу между их значениями, а также разницу между пунктирными и сплошными линиями и их значения. Желтые линии разделяют трафик, движущийся в противоположных направлениях, а белые линии разделяют движение, движущееся в одном направлении.

    Указатели

    Эти знаки сообщают вам, по какой дороге вы едете. Спланируйте поездку и знайте, по каким дорогам вы хотите поехать.

    Синие и желтые маркеры в форме пятиугольника используются для окружных маршрутов в некоторых штатах.

    Знакомый красно-бело-синий щит сообщает водителям, что они едут по автомагистрали между штатами. Дороги с четными номерами, обозначенные двумя цифрами, идут с востока на запад. Межгосударственные автомагистрали Север-Юг имеют нечетные номера с двумя цифрами.

    Квадратные черно-белые маркеры обозначают маршруты в США и большинство государственных маршрутов. Некоторые государства разрабатывают свои собственные маркеры, которые часто отражают их индивидуальность.

    Если показанный выше служебный знак помещен поверх знака маршрута, он указывает на официально обозначенное шоссе, которое ответвляется от шоссе с регулярными номерами и проходит через деловую часть города.

    Знаки регулирования дорожного движения

    Красный кружок с косой чертой означает «НЕ» - изображение за косой чертой указывает, какие действия запрещены, например запрещен разворот, запрещена парковка, запрещены велосипеды, запрещено въезжать, поворот запрещен. Разрешено и т. Д.

    Белый прямоугольный знак с красными буквами указывает на то, что парковка ограничена или запрещена.

    Прямоугольный белый знак с зелеными буквами означает, что парковка разрешена с ограничениями.

    Стандартные нормативные знаки содержат письменное уведомление о правилах, например «Поворот направо запрещен."


    SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения: Эта статья была написана специалистами SafeMotorist.com, занимающимися вопросами безопасного вождения, и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения. Эта статья предназначен только для образовательных целей и не должен восприниматься как юридическая консультация или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *