Дорожный знак преимущество встречного движения: Знак 2.6 Преимущество встречного движения

Знаки приоритета определяют очередность проезда на пересечениях и узких участках дорог

Несоблюдение принципов очередности проезда – это, наверное, самая «популярная» причина ДТП. Именно поэтому мы постараемся максимально эффективно рассмотреть эту группу дорожных знаков. Тем более, что она не так объемна.

Одно существенное замечание. Как правило, все дорожные знаки (за исключением знаков приоритета) имеют какую-либо единую форму или цветовую гамму. И только знаки приоритета не похожи друг на друга.

«Главная дорога» (2.1)

Наиболее популярное место установки знака – въезд на перекресток, а зона его действия чаще всего распространяется на перекресток (или пересечение проезжих частей). И в этой связи знак «Главная дорога» указывает водителю на то, что он въезжает на перекресток, где будет пользоваться преимуществом при его проезде.

Только важно помнить, что на перекрестке есть (как минимум!) два главных «въезда». И разъезжаться два транспортных средства, обладающие приоритетом, должны по правилу «правой руки», то есть уступая помехе справа, или уступить дорогу трамваю как — см. рисунок выше.

Очень часто знак «Главная дорога» устанавливается совместно с одним из вариантов таблички «Направление главной дороги» (8.13). Это делается тогда, когда главная дорога на перекрестке меняет свое прямолинейное направление.

В этом случае правила проезда перекрестка не изменяются: приоритет имеют водители, выезжающие с главных направлений (соотнося очередность своего проезда с правилом «правом руки»).

Таким образом, знак «Главная дорога» указывает на преимущественное право проезда нерегулируемого перекрестка.

«Конец главной дороги» (2.2)

Название знака отвечает само за себя: он устанавливается перед перекрестком и указывает водителю на то, что он больше не будет обладать преимуществом, которым пользовался ранее — при проезде предшествующих перекрестков.

Если знак «Конец главной дороги» применяется автономно (не сочетаясь с другими знаками приоритета), то водитель должен расценивать грядущий перекресток в качестве равнозначного. При его проезде он обязан применять правило «правой руки»  (уступить дорогу помехе справа).

Однако чаще всего указанный знак выставляется совместно со знаками «Уступите дорогу» (2.4) или «Движение без остановки запрещено» (2.5). В этом случае водитель должен расценивать перекресток в качестве неравнозначного, на котором он уже не обладает преимуществом, ибо въезжает на него с второстепенного направления.

Правила разрешают размещать этот знак, предварительно (на некотором расстоянии до перекрестка), а также повторно – непосредственно перед перекрестком.

«Пересечение с второстепенной дорогой» (2.3.1)

«Примыкание второстепенной дороги» (2.3.2 — 2.3.7)

Большое семейство «родственных» знаков, которые устанавливают, как правило, вне населенного пункта. Все эти знаки указывают водителю на то, что на перекрестке они будут двигаться по «жирной полосе», то есть пользоваться преимуществом перед водителями, двигающимися по пересекаемой (или примыкаемой) дороге.

Треугольная форма знаков с красной каймой делает их очень похожими на предупреждающие знаки. Это сходство не случайно: правила установки и одних, и других знаков совпадают – за 150-300 метров до соответствующего перекрестка вне населенного пункта и за 50-100 метров в населенном пункте.

«Уступите дорогу» (2.4)

Указанный знак, в отличие от предшествующих знаков приоритета, указывает водителю на то, что на данном перекрестке он должен будет предоставить преимущество водителям, которые двигаются по главной дороге.

В том случае если на перекрестке главная дорога меняет свое направление, знак «Уступите дорогу» устанавливается совместно с табличкой «Направление главной дороги» (8.13).

Знак может устанавливаться и перед выездами на главную дорогу с прилегающих территорий. Это делается в том случае, когда водители не будут иметь возможности однозначно определить приоритетность при проезде таких пересечений.

«Движение без остановки запрещено» (2.5)

Это единственный знак восьмиугольной формы. Оригинальная форма и цветовое решение не позволят спутать его с каким-либо другим знаком.

Видео —  знаки приоритета дорожного движения с комментариями:

Знак предписывает водителю следующие действия: уступить дорогу водителям, которые двигаются по главной дороге и совершить обязательную кратковременную остановку. И даже если на главной дороге нет транспортных средств, которым надо предоставить преимущество, — все равно: совершение кратковременной остановки является обязанностью водителя.

Таким образом, принцип действие знака «Движение без остановки запрещено» аналогичен знаку «Уступите дорогу». Но интересующий нас знак имеет  дополнительное требование – обязательная кратковременная остановка.

Указанный знак применяется в двух основных случаях:

1) перед пересечениями (перекрестками), на которых не обеспечивается достаточная видимость транспортных средств, приближающихся к пересечению по главной дороге;

2) перед нерегулируемыми железнодорожными переездами (без светофора, шлагбаума и дежурного).

Требование знака об обязательном прекращении движения на таких участках позволит водителю адекватно оценить ситуацию и предпринять необходимые меры безопасности.

Принципиален вопрос о месте остановки водителя, двигающегося под данный знак.

Перед перекрестком останавливаться следует так:

1) перед стоп-линией;

2) при ее отсутствии – перед краем пересекаемой проезжей части.

Перед железнодорожным переездом правило остановки несколько иное:

1) так же перед стоп-линией;

2) при ее отсутствии – перед знаком.

Таким образом, знак «Движение без остановки запрещено», установленный перед пересечением, требует не только уступить дорогу, но и совершить кратковременную остановку (независимо от наличия и ли отсутствия транспортного средства, двигающегося по главной дороге).

«Преимущество встречного движения» (2.6)

«Преимущество перед встречным движением» (2.7)

Это «родственные» знаки с прямо противоположными принципами действия: первый обязывает уступить дорогу, а второй, напротив, извещает о преимущественном праве в движении.

Видео урок —  знаки приоритета дорожного движения:

Возникает закономерный вопрос: «А для чего создавать еще одну пару знаков, говорящих о приоритете движения?». Дело в том, что указанная пара знаков никогда не выставляется на перекрестках и иных пересечениях. Они созданы специально для узких участков дороги, где затруднен встречный разъезд транспортных средств.

Первый знак — «Преимущество встречного движения» — по форме очень похож на запрещающие знаки. Это является лишним свидетельством того, что водитель, двигаясь под этот знак, обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам.

Второй знак — «Преимущество перед встречным движением» — напоминает информационные знаки и, судя по названию, предоставляет водителю преимущество при проезде узкого участка дороги.

Двигаясь под этот знак, водитель имеет право проехать первым.

Подведем общий итог

Знаки приоритета – это очень важное средство регулирования дорожного движения. Они определяют очередность проезда пересечений и узких участков дороги.

И еще один важный и существенный момент: действие знаков приоритета отменяется сигналами регулировщика и светофора.

К примеру, на перекрестке, изображенном на рисунке, водитель не должен останавливаться под знак «Движение без остановки запрещено», потому что его действие отменено сигналами светофора. Необходимо проследовать без остановки в заданном направлении.

Если вы только собираетесь покупать транспортное средство, можете скачать договор купли-продажи автомобиля бланк 2015 и посмотреть как его заполнять.

Как узнать штрафы ГИБДД онлайн можете прочитать тут, но, если будете соблюдать правила дорожного движения, штрафов у вас не будет.

Рассчитать расстояние между городами на автомобиле по карте — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html, советуем сделать это заранее.

Видео — знаки приоритета ПДД:

Может заинтересовать:

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Изучаем ПДД знак «Преимущество встречного движения»

Изучаем ПДД знак «Преимущество встречного движения»

В этой статье мы познакомимся с изображением (картинкой) «Преимущество встречного движения».

Изучаем ПДД знак «Преимущество встречного движения». Дорожный знак «Преимущество встречного движения» относится к знакам приоритета (знакам преимущественного права проезда). На знаке схематично изображена стрелка чёрного цвета, направленная навстречу красной стрелке, символизируя преимущество встречного движения. Сам знак приоритета имеет форму круга белого цвета с красной каймой (внешне похож на запрещающий и ограничивающий знак).

Полезная информация по теме «Преимущество встречного движения»:

1. Дорожный знак запрещает въезд на узкий участок дороги (мост), если это может затруднить встречное движение.
2. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке или противоположном подъезде к нему.
3. Если навстречу движется мотоцикл без коляски, и с ним возможно разъехаться на узком участке, то можно продолжать движение.

Теги по теме «Преимущество встречного движения».

• Изображение дорожного знака «Преимущество встречного движения».
• «Преимущество встречного движения»: картинки дорожных знаков для детей по ПДД.
• Знаки приоритета (знаки преимущественного права проезда): «Преимущество встречного движения» картинка для занятий с детьми по ПДД.
• Векторные изображения дорожных знаков для дошкольников и школьников.
• Скачать дорожный знак «Преимущество встречного движения» для занятий и уроков по ПДД.
• Оформление кабинета в детском саду и школе на тему ПДД и знаки приоритета (знаки преимущественного права проезда).
• Как выглядит дорожный знак «Преимущество встречного движения» на картинке в векторе.
• Знаки приоритета (знаки преимущественного права проезда) детям: «Преимущество встречного движения».

Преимущество встречного движения (изображение для занятий и уроков).

Преимущества системы распознавания знаков. Будущее безопасности дорожного движения

16.02.2016

В настоящее время сложно найти новые модели, в которых не было бы какой-либо системы помощи водителю. Производители делают упор на разработку оборудования для обеспечения безопасности с целью снижения количества аварий, вызванных отвлечением внимания водителя, и снижения серьезности таких аварий .

Обычные системы помощи водителю, которые у нас есть сейчас, являются предшественниками того, что в конечном итоге станет полностью автоматизированным вождением к 2025 году.Однако нам не придется так долго ждать, чтобы получить возможность управлять автомобилем со специальным режимом автопилота для автомагистралей (автомагистрали с ограниченным доступом), система, которая ожидается к 2020 году.

Этот автоматизированное вождение вводится в маркировку постепенно, чтобы водители могли привыкнуть к этому способу передвижения в автомобиле и постепенно обрести уверенность в нем. Базовые функции находятся в системах помощи водителю, которые все более и более способны обеспечивать полуавтоматическое вождение, например, помогая водителю менять полосу движения или оставаться в полосе движения, тормозить при приближении к препятствию или пешеходу или адаптивному круизу. контроль, помогающий водителю поддерживать определенную скорость при движении по автостраде.

И это тот контекст, где в игру вступает система обнаружения дорожных знаков , благодаря использованию видеокамер внутри транспортных средств. Такие знаки, как запрещающие определенные маневры, знаки ограничения скорости и указатели обгона, фиксируются этими видеокамерами и отображаются на приборной панели автомобиля.

Эта система впервые появилась в модели BMW в 2008 году. Сначала она обнаруживала только знаки ограничения скорости , но она значительно улучшилась с точки зрения точности, качества, ночного распознавания и количества различных признаки идентифицированы; есть даже модели, которые показывают эти знаки на лобовом стекле на уровне глаз водителя с помощью системы отображения на лобовом стекле.

Цель этой технологии — помочь повысить безопасность водителя на дороге , особенно когда он или она устали или не замечают знаки и сигналы. Разве каждый водитель в тот или иной момент не задавался вопросом, каков предел скорости? Это происходит потому, что вывески могут отличаться на разных участках шоссе, создавая путаницу и даже отвлекая водителя.

Хорошие знаки на улицах и шоссе жизненно важны для безопасности, так как не только регулирует движение, но и информирует водителя о состоянии дорог .Вот почему для обеспечения безопасности дорожного движения создание системы, способной обнаруживать и распознавать знаки автоматически и в режиме реального времени на основе изображений, полученных с движущегося транспортного средства, является таким большим шагом.

Текущая задача состоит в том, чтобы объединить эту систему обнаружения знаков с другими системами помощи водителю , чтобы предложить водителям больший комфорт и безопасность, все с одной и той же конечной целью: достичь полностью автоматизированного вождения и избежать аварий на наших улицах и дорогах. .

5 наиболее распространенных нормативных уличных знаков

Некоторые водители считают, что нормативные дорожные знаки устанавливаются просто для того, чтобы их раздражать — возможно, чтобы снизить скорость или предотвратить правый поворот на красный свет. Однако, несмотря на то, что вы думаете о регулирующих дорожных знаках, все они установлены для вашей безопасности и для регулирования транспортного потока.

Ежегодно более миллиона человек умирают в дорожно-транспортных происшествиях, и многие из них можно было бы предотвратить, если бы некоторые из вовлеченных лиц придерживались нормативных знаков, вывешенных в этом районе.Автомобили, которые едут слишком быстро для местных условий, являются главными кандидатами для потенциальных аварий, как и автомобили, движущиеся в неправильном направлении по улице с односторонним движением.

Дорожные знаки нормативного характера используются для напоминания водителям о местных правилах дорожного движения и действующих нормативных актах. В некоторых случаях регулирующие дорожные знаки также информируют пользователей о законодательных требованиях, действующих в этом районе. Несмотря на то, что они могут доставлять неудобства, вам следует учитывать, что нормативные знаки присутствуют в ваших интересах, помогая вам обезопасить себя и избежать возможности несчастного случая.

В этой статье мы рассмотрим пять наиболее распространенных типов регулирующих знаков, используемых в настоящее время, и их роль в управлении движением и обеспечении безопасности автомобилистов.

Что такое нормативные дорожные знаки?

Некоторые нормативные дорожные знаки используются для защиты личной собственности, например, один с надписью Private Drive — No Turnaround. Этот тип знака позволяет другим водителям в вашем районе знать, что дорога или подъездная дорога является частной и что автомобилисты не могут развернуться.Любой домовладелец имеет полное право сделать это, особенно если он хочет обеспечить безопасность своей семьи или не хочет, чтобы подъездная дорожка была повреждена из-за частых поворотов.

Еще одним очень распространенным нормативным знаком является знак частной собственности, который сообщает всем, что это ваша частная собственность, и любой, кто войдет в нее, будет считаться нарушителем. Размещая такой знак, домовладелец уведомляет людей, поэтому они не могут утверждать, что не знают о том, что это частная собственность, и, следовательно, они будут подвергаться любым штрафам, связанным с незаконным проникновением.

Другой тип нормативного знака, который может использоваться в районе, где есть тупик, — это знак, запрещающий движение, который информирует пользователей о том, что на этой улице нет выхода для движения транспорта. Любой, кто продолжит движение, не обращая внимания на знак, будет вынужден развернуться на подъездной дорожке, прежде чем снова двинуться в противоположном направлении.

Однако типы нормативных знаков, которые видит большинство водителей, имеют общественное значение и относятся к гораздо более общим условиям. Отличным примером публичного регулирующего знака является знак «Доходность» или «Не входить», оба из которых предупреждают водителей о том, что пренебрежение знаком может быть проблемой.Если вам случится увидеть знак остановки для четырех сторон, вы будете знать, что каждый, кто приближается к перекрестку впереди, обязан остановиться, прежде чем продолжить движение.

Если несколько других водителей уже находятся на перекрестке, первым будет проехать перекресток тот, кто приедет первым. Знак «Не въезжать» информирует водителей о том, что впереди существует какое-то условие, которое делает его небезопасным для водителя, и поэтому им следует найти альтернативный маршрут.

Независимо от того, используются ли регулирующие знаки в личных целях или в общественных целях, им всегда следует подчиняться, поскольку их игнорирование может привести к аварии или иным видам дорожно-транспортных происшествий.

Какие типы регулирующих дорожных знаков наиболее распространены?

Нормативные знаки несут ответственность за информирование водителей о правилах дорожного движения и правилах дорожного движения, и все водители должны знать, что эти знаки необходимо соблюдать, иначе вы нарушите правила дорожного движения своего штата.

Есть несколько очень распространенных нормативных знаков, которые каждый водитель будет видеть почти каждый день. Однако это не означает, что они должны быть настолько обычными в вашем сознании, что вы забываете следовать указаниям, которые они намереваются передать. Вместо этого вы должны помнить, что это очень серьезные знаки и они служат важной цели, напоминая вам о правилах дорожного движения.

Вот пять наиболее распространенных типов нормативных знаков, которые водители обычно видят на любой проезжей части:

• Знак «Стоп» — всякий раз, когда вы подойдете к знаку «Стоп», вы будете обязаны полностью остановиться там, где идет очередь. дорога или пешеходный переход, обозначенный на обочине дороги.При отсутствии любого из них вам все равно придется полностью остановиться, прежде чем дойти до перекрестка
• Знак Yield — всякий раз, когда вы видите знак Yield, вам необходимо замедлить свой автомобиль и проверить наличие пешеходов и других лиц. автомобилисты, остановившие ваш автомобиль, если того требуют условия. Вы также должны уступить дорогу любым транспортным средствам, которые находятся на перекрестке, а затем проехать через перекресток, когда это будет очевидно безопасно.
• Знаки ограничения скорости — эти знаки четко укажут вам, что местное ограничение скорости установлено для этого участка шоссе, по которому вы едете.Имейте в виду, что ограничение скорости может измениться очень быстро, возможно, даже менее чем на милю впереди, поэтому имейте в виду, что ограничение скорости будет изменяться в зависимости от изменения условий движения в любой конкретной области
• Знак неверного пути — этот знак обычно появляется на на обочине дороги, когда вы собираетесь выехать на полосу встречного движения. Когда вы видите один из этих знаков, вам следует свернуть на обочину дороги и развернуться, когда это будет безопасно.
• Знаки «Не входить» — они часто появляются вместе со знаками «Неправильный путь», и вам никогда не следует проезжать мимо. один из этих знаков, потому что, вероятно, движение идет с другого направления.

Какие еще типы дорожных знаков?

Помимо нормативных знаков, существуют также предупреждающие и указательные знаки, которые обычно используются на дорогах этой страны. Предупреждающие знаки будут предупреждать вас об особых условиях дорожного движения в этом районе, которые могут представлять определенную опасность для автомобилистов. Некоторые предупреждающие знаки могут предупредить вас о том, что впереди скользкая дорога, а другие сообщат вам, что впереди на проезжей части есть провал или неровность.

Вы также можете встретить знак, который выглядит как буква T сбоку, и это будет указывать на то, что боковая дорога соединяется с дорогой, по которой вы идете впереди, слева или справа.Предупреждая вас о наличии встречного движения, вы будете в большей безопасности и сможете узнать, чего ожидать.

Указатели содержат информацию, которая поможет вам добраться до места назначения, сообщит, как далеко он находится от этого места, или они могут быть просто маркерами маршрута, которые укажут вам, что вы на правильной дороге. В любом случае, указатели и предупреждающие знаки сильно отличаются от нормативных знаков, поскольку они просто информативны и не требуют от вас каких-либо конкретных действий во время вождения.

Юта Онлайн-класс обучения водителей

Щиток приборов

DRED — 101

Перейти к содержанию Щиток приборов

• Авторизоваться

• Панель приборов

• Календарь

• Входящие

• История

• Помощь

Закрывать
• Мой Dashboard
• DRED — 101
• Home
• Modules
• Google Drive
• Nearpod
• Cisco Webex
• My Kaltura Media
• Kaltura Media Gallery
• Scrible
• Записная книжка для занятий
Посмотреть ленту курса

В ожидании

Просмотр календаря
• Ничего на следующую неделю

недорогих процедур для обеспечения безопасности горизонтальной кривой 2016 — Безопасность

Недорогие процедуры для обеспечения безопасности горизонтальной кривой 2016

ГЛАВА 4.ЗНАКИ

Есть несколько вариантов обозначения, которые дорожным агентствам следует рассмотреть для установки на горизонтальной кривой, особенно кривых с атрибутами, которые данные или опыт определяют как потенциально проблемные.

Агентства должны применять устройства для подписи единообразно в зависимости от резкости кривой. Это единообразие дает водителям единообразное сообщение, на котором основываются их ожидания. MUTCD предоставляет конкретные рекомендации и требования для единообразного применения многих из этих основных устройств. MUTCD требует, чтобы использование предупреждающих знаков основывалось на инженерном исследовании или инженерной оценке. Факторы, которые следует учитывать, включают:

• Разница между указанным ограничением скорости и рекомендованной скоростью.
• Геометрические элементы кривой, включая ее длину, радиус, обочины и придорожные элементы.
• Неожиданные геометрические элементы внутри кривой, такие как пересечение, изменение уклона, изменение радиуса кривой или визуальные признаки, противоречащие трассе проезжей части.
• Внезапное изменение ориентации после многих миль стабильно прямой дороги.
• Объем трафика.
• Данные о сбое.

Для многих кривых требуются только основные предупреждающие знаки о горизонтальном выравнивании. Решение о добавлении одной или нескольких других базовых или усиленных обработок на определенной кривой будет зависеть от факторов, указанных выше, но должно предшествовать оценке на уровне системы и коридора.Оценка может выявить ненужные устройства, которые следует удалить, неправильно размещенные устройства, которые следует переместить, или необходимые или рекомендуемые устройства, которые отсутствуют. Обеспечение единообразия может быть всем, что необходимо для решения выявленной проблемы безопасности. Если проблема не решается с помощью единого приложения, следует подумать о дополнительных устройствах.

Следующее обсуждение представляет собой краткое изложение основных и расширенных указателей, за которым следует обсуждение соображений обслуживания, применимых к указателям.Все примеры знаков взяты из MUTCD .

ОСНОВНЫЕ МЕРЫ ПОДПИСАНИЯ

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки обращают внимание на непредвиденные обстоятельства на проезжей части или рядом с ней. MUTCD предписывает несколько знаков горизонтального выравнивания, чтобы заранее предупредить водителей о горизонтальной кривой, как показано на рисунке 20.

Для участка с одной кривой используйте один из этих четырех знаков перед кривой:

• Поверните (W1-1).
• Кривая (W1-2).
• Кривая шпильки (W1-11).
• Петля на 270 градусов (W1-15).

Для участков с более чем одной кривой в непосредственной близости используйте один из этих трех предупреждающих знаков перед первой кривой:

• Обратный поворот (W1-3).
• Обратная кривая (W1-4).
• Извилистая дорога (W1-5).

Рисунок 20.Иллюстрация. Рисунок 2C-1 с MUTCD.

Дизайн и применение

MUTCD требует, чтобы использование предупреждающего знака было основано на инженерном исследовании или инженерной оценке, но MUTCD также имеет особые требования к предупреждающим знакам, основанные на объеме и кривизне движения. Для автомагистралей, скоростных автомагистралей и дорог с более чем 1000 AADT, которые функционально классифицируются как магистрали или коллекторы, обратитесь к Таблице 2C-5 из 2009 MUTCD (показано в Таблице 4), чтобы определить те знаки, которые требуются или рекомендуются для использования. на основе разницы в указанном ограничении скорости и рекомендованной скорости.В этой таблице приведены единые рекомендации по размещению не только предупреждающих знаков, но и шевронов, которые при единообразном нанесении обеспечивают единообразное сообщение водителю. Критерии в Таблице 2C-5 могут также использоваться для местных дорог и дорог с ADT менее 1000, на основании инженерной оценки. Размеры предупреждающих знаков должны соответствовать MUTCD таблицам 2C-2 и 2C-3, а знаки должны быть расположены в соответствии с таблицей 2C-4 ( MUTCD, раздел 2C). Дополнительная информация о конструкции и применении обсуждается в разделе отдельных устройств.

Таблица 4. Выбор знака горизонтального выравнивания (выдержка из таблицы 2C-5 MUTCD).

Тип знака горизонтального выравнивания	Разница между предельной скоростью и контрольной скоростью
	5 миль / ч	10 миль / ч	15 миль / ч	20 миль / ч	25 миль / ч или более
Поворот (W1-1) Кривая (W1-2) Обратный поворот (W1-3) Обратная кривая (W1-4) Извилистая дорога (W1-5) Комбинация горизонтального выравнивания / пересечения (W1-10) (см. MUTCD, Section 2C.07 , чтобы определить, какой знак использовать)	рекомендуется	Обязательно	Обязательно	Обязательно	Обязательно
Табличка с указанием скорости (W13-1P)	рекомендуется	Обязательно	Обязательно	Обязательно	Обязательно
Шеврон (W1-8) Большая стрелка в одном направлении (W1-6)	Дополнительно	рекомендуется	Обязательно	Обязательно	Обязательно

Примечание: «Обязательно» означает, что следует использовать знак и / или табличку, «Рекомендовано» означает, что следует использовать знак и / или табличку, а «Необязательно» означает, что можно использовать знак и / или табличку.

Для горизонтальных кривых, где знак горизонтального выравнивания не требуется или не рекомендуется, необходимо применить инженерное решение, чтобы определить, нужен ли знак. Например, проезжая часть с разметкой осевой и краевой линий, где изменение трассы не является неожиданным и где нет истории аварий, может не нуждаться в знаке. Для тех кривых, для которых требуются предварительные предупреждающие знаки, используйте знак «Кривая», если рекомендованная скорость не составляет 30 миль в час или меньше, и в этом случае требуется знак поворота.Используйте знак «Кривая шпильки», когда изменение горизонтального выравнивания составляет 135 градусов или более. Знак «Петля» указывает на изменение направления примерно на 270 градусов, например, на развязку «клеверный лист», и в этой публикации не рассматривается.

Два последовательных знака кривых (левый поворот, затем правый поворот или наоборот) — это обратный поворот (W1-3) и обратная кривая (W1-4). Их следует использовать, когда касательное расстояние между двумя кривыми меньше 600 футов.Рекомендации по выбору знака поворота или кривой одинаковы, и агентства должны основывать свое решение на рекомендательной скорости, как и в случае с одиночными знаками поворота и кривой. Для участков дороги с тремя или более изменениями трассы в противоположных направлениях в относительно непосредственной близости может использоваться знак извилистой дороги (W1-5).

В зависимости от геометрии кривой или набора кривых, поместите соответствующий знак расстояния перед точкой кривизны, как показано в MUTCD Таблица 2 C-4, представленная в главе 3 . Знаки этого типа и другие, обсуждаемые в этой публикации, должны располагаться, как описано в MUTCD , Раздел 2A.16.

Материалы

Дорожные знаки всех типов используют световозвращающую пленку, чтобы они были видны водителям в ночное время или в периоды низкой освещенности. В интересах улучшения видимости и долговечности вывесок многие агентства перешли от использования инженерных материалов к высокоинтенсивным и даже призматическим листам.Информацию о различных доступных типах пленки можно найти в Руководстве по идентификации световозвращающей пленки для дорожных знаков . Более высокие оценки обычно видны с большего расстояния и обычно служат дольше.

Эффективность

Информационный центр CMF перечисляет две контрмеры «заранее предупреждающие знаки статической кривой», которые сообщают о 30-процентном сокращении всех ДТП с незначительными и серьезными травмами (CMF имеет 1 звезду) (Elvik and Vaa, 2004) и 8-процентном снижении всех ДТП. аварии только с повреждением имущества (PDO) (CMF имеет 1 звезду) (Elvik and Vaa, 2004).Однако обе эти контрмеры получили оценку только в одну звезду, что указывает на ненадежность качества или уверенности в результатах исследования.

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

Табличка с указанием скорости

Табличка с указанием скорости (W13-1P) — это знак, помещаемый под знаком горизонтального выравнивания (обсуждавшийся в предыдущем разделе), чтобы информировать автомобилистов о безопасной скорости на повороте (ах).Он не указывает на допустимый предел скорости. На рисунке 21 показан пример таблички с рекомендациями по скорости.

Дизайн и применение

Для MUTCD требуется табличка с указанием скорости, когда инженерное исследование указывает на необходимость. Это также требуется для дорог с более чем 1000 ADT, когда разница между рекомендованной и заявленной скоростью составляет 10 миль в час или больше, и рекомендуется при разнице скоростей 5 миль в час в соответствии с таблицей 4.Требуется инженерное исследование для определения подходящей рекомендательной скорости. MUTCD описывает установленные практики, которые подходят для определения рекомендуемой рекомендательной скорости для горизонтальной кривой, которая включает акселерометр, уравнение расчетной скорости или индикатор крена шара на 16, 14 или 12 градусов в зависимости от диапазона скоростей. .

Рисунок 21. Фото. Табличка с указанием скорости.

Дополнительные методы определения рекомендательной скорости см. В FHWA-SA-11-22, «Процедура установки рекомендательной скорости на кривых » и в Руководстве по устройствам управления движением ITE .

Эффективность

Информационный центр CMF не включает каких-либо исследований специально для добавления комбинированных предупреждающих знаков о горизонтальной трассе / перекрестке вдоль двухполосных участков сельских шоссе.

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

Комбинированная кривая / знаки пересечения

Перекресток рядом с кривой или внутри нее добавляет еще одну потенциальную проблему и дополнительную информацию для обработки водителем.Комбинированный знак горизонтального совмещения / перекрестка (серия W1-10) быстро сообщает водителю, чего ему следует ожидать.
MUTCD утверждает, что стрелки поворота и стрелки обратного поворота могут быть заменены стрелками кривой и стрелками обратной кривой на знаках серии W1-10, где это необходимо (Рисунок 22).

Рисунок 22. Иллюстрация. Выдержка из рисунка 2C-1 MUTCD.

Дизайн и применение

Знаки, показанные на рисунке 22, используются вместо знаков горизонтального выравнивания, ранее перечисленных на рисунке 20, и должны соответствовать положениям как предупреждающих знаков поворота, так и знаков предупреждения о перекрестках.Дизайн символа должен приблизительно соответствовать конфигурации пересекающихся проезжих частей. Однако на любом комбинированном знаке горизонтальной трассы / перекрестка должно отображаться не более одного символа перекрестка или двух боковых дорог.

Дизайн и применение комбинированного знака «Горизонтальное выравнивание / пересечение» соответствуют требованиям к знакам поворота или поворота.

Эффективность

На сегодняшний день не было проведено исследований, подтверждающих влияние на безопасность установки комбинированного знака горизонтального совмещения / пересечения.

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ПО КРИВОЙ

Некоторые повороты по-прежнему будут нарушать ожидания водителя только при наличии предупреждающих знаков. В таких случаях дополнительные устройства регулирования дорожного движения, используемые на самой кривой, помогают водителям проезжать через кривую. К ним относятся комбинированные знаки кривой / скорости, шевроны, большие стрелки и указатели.

Комбинированный знак горизонтального выравнивания / контрольной скорости

Если для снижения скорости требуется дополнительное внимание, агентства могут добавить знак комбинированной скорости поворота / рекомендательной скорости (W1-1a) или комбинированный знак кривой / рекомендательной скорости (W1-2a).Этот знак используется в качестве дополнения к предварительному знаку горизонтального выравнивания и табличке с рекомендательной скоростью, а не заменяет его, и помещается в начале поворота или кривой (т. Е. В точке кривизны). Знак предназначен для напоминания автомобилистам о необходимости сбавить скорость, когда они начинают согласовывать изменение трассы.

Дизайн и применение

MUTCD не содержит указаний относительно того, когда использовать эти знаки, поэтому это зависит от инженерного решения агентства.Вероятно, лучше не использовать его, когда расстояние от знака предварительного горизонтального выравнивания и точки кривизны составляет 200 футов или меньше, потому что два знака будут слишком близко друг к другу. Рекомендуемая скорость для знака комбинации горизонтального выравнивания / рекомендательной скорости должна основываться на рекомендательной скорости для кривой с использованием рекомендуемых технических приемов.

Эффективность

HSM Таблица 13-30 показывает снижение на 13 процентов ДТП с травмой и на 29 процентов снижение ДТП без травм, связанных с установкой комбинированного знака горизонтального выравнивания / рекомендательной скорости (Elvik and Vaa, 2004).Информационный центр CMF перечисляет те же CMF с рейтингом 3 звезды, что свидетельствует о том, что комбинированные оценки эффективности безопасности при горизонтальном выравнивании и скорости движения являются умеренно надежными.

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

Знак выравнивания шеврон

Знаки

Chevron Alignment (W1-8) подчеркивают и направляют водителей при изменении горизонтального выравнивания. Благодаря своему рисунку, размеру и расположению, по крайней мере, с двумя знаками в поле зрения автомобилиста, они определяют направление и резкость поворота, что является лучшим из всех устройств управления дорожным движением.Когда используется знак шеврона, агентствам также необходим один из предупреждающих знаков, описанных ранее. На рисунках 23 и 24 показаны до и после установки.

Рисунок 23. Фото. Потом с шевронами. Шевроны обеспечивают улучшенное выравнивание кривой.

Рисунок 24. Фото. Потом с шевронами. Шевроны обеспечивают улучшенное выравнивание кривой.

Дизайн и применение

За исключением дорог, функционально классифицируемых как местные, или дорог с объемом менее 1000 ADT, использование шевронных знаков выравнивания должно соответствовать MUTCD , таблица 2C-5, которая рекомендует использовать шевроны там, где разница между рекомендованной скоростью и указанными. скорость составляет 10 миль в час и требует их использования, когда эта разница составляет 15 миль в час или больше (см. Таблицу 4). Использование на более низких скоростях или на других дорогах является необязательным, исходя из инженерной оценки.Агентство может использовать шевроны вместо стандартных обозначений или в дополнение к ним.

Шевроны — один из очень немногих знаков без рамки, они устанавливаются на высоте не менее 4 футов над поверхностью проезжей части. Установите серию этих знаков снаружи поворота или поворота, расположив их на линии приближающегося транспорта, примерно под прямым углом к ​​линии обзора водителя. На двухполосных дорогах с двусторонним движением используйте двусторонние шевронные знаки, нацеленные на то, чтобы направлять движение в обоих направлениях.

Расстояние между шевронами измеряется от точки кривизны (PC) и должно быть таким, как показано в MUTCD Таблица 2C-6 (Таблица 5). Расстояние зависит от рекомендованной скорости и радиуса кривой. На рис. 25 показано расположение этих устройств по кривой со световозвращающей полосой на стойках для большей заметности.

Таблица 5. Типичный интервал шевронных установочных знаков (таблица 2C-6 MUTCD).

Консультативная скорость	Радиус изгиба	Расстояние между знаками
15 миль / ч или меньше	Менее 200 футов	40 футов
От 20 до 30 миль / ч	от 200 до 400 футов	80 футов
От 35 до 45 миль / ч	от 401 до 700 футов	120 футов
От 50 до 60 миль / ч	701 до 1250 футов	160 футов
Более 60 миль / ч	Более 1250 футов	200 футов

Эффективность

Информационная служба CMF сообщает о снижении количества ДТП от 4 до 25 процентов при установке шевронов на поворотах сельских шоссе (CMF имеет 4 звезды) в зависимости от типа ДТП (Srinivasan, 2009).Еще больше сокращается, когда шевронные установки комбинируются с предупреждающими знаками заблаговременной кривизны и / или проблесковыми маячками. Кроме того, согласно отчету NCHRP 559 , было показано, что шевроны уменьшают наезд транспортных средств на осевую линию на кривых, где степень кривизны превышает семь градусов (Lyles and Taylor, 2006).

Рисунок 25. Фото. Шевроны помогают водителю ориентироваться в поворотах.Источник: Техасский транспортный институт.

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

Стоимость прикрепления шевронов к кривой будет варьироваться в зависимости от количества установленных знаков. Нередко один или несколько шевронов на проблемных кривых периодически сбрасываются, поэтому агентству рекомендуется иметь запас знаков.

Однонаправленный знак с большой стрелкой

Знак однонаправленной большой стрелки (W1-6) используется для обозначения резкого изменения горизонтального выравнивания, как показано на Рисунке 26.Обычно только один из этих знаков в каждом направлении используется для горизонтального поворота или поворота.

Рисунок 26. Иллюстрация. Типичное место установки однонаправленных больших стрелок на горизонтальной кривой. Источник: Руководство по технической политике MoDOT.

Ничего в MUTCD не ограничивает использование нескольких знаков вдоль кривой, но может быть более разумным использовать серию знаков Шеврон (W1-8). Знак «Большая стрелка» устанавливается только на внешней стороне поворота или кривой, соответствующей приближающемуся транспортному средству и приблизительно под прямым углом к ​​нему.

Дизайн и применение

Знак «Большая стрелка» может использоваться в качестве дополнения или альтернативы знакам «Шеврон» в соответствии с информацией, приведенной в Таблице 2C-5. Если знак «Большая стрелка» используется с знаками «Шеврон», он будет заменять знак «Шеврон» и не будет мешать ему или ему мешать. В соответствии со стандартной практикой этот знак ограничен более крутыми поворотами (т. Е. Поворотами).

Эффективность

На сегодняшний день не проводилось исследований эффективности безопасности установки большой стрелки, и, следовательно, она не указана в качестве контрмеры Центром обмена информацией CMF.

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

В 2010 году Министерство транспорта штата Огайо представило Программу горизонтальной кривой, направленную на обновление и установку различных указателей на поворотах для решения проблемных участков. Отдельные районы провели полевые исследования на объекте, оценили существующие условия и меры противодействия на месте и выбрали соответствующие знаки для установки на участке.На рис. 27 показана кривая на сельской двухполосной дороге до обновления указателей, а на рис. 28 — после обновления указателей в рамках программы «Горизонтальная кривая». Изображения любезно предоставлены Департаментом транспорта штата Огайо. См. Приложение D для получения дополнительной информации.

Рисунок 27. Фото. Перед обновлением вывесок.

Рисунок 28. Фото. После обновления вывесок.

РАСШИРЕННЫЕ МЕРЫ ПОДПИСАНИЯ

Большинство описанных выше базовых устройств можно улучшить различными способами, чтобы увеличить количество водителей, которые их воспринимают и реагируют на них.Чем раньше автомобилист сможет увидеть устройство и распознать его значение, тем больше у него времени, чтобы отреагировать. Следующие усовершенствованные контрмеры с указателями доказали свою эффективность в улучшении восприятия водителем.

Устройства большего размера

MUTCD предписывает использование «обычных дорожных» размеров для типичных ситуаций. Минимальный размер не рекомендуется, но MUTCD позволяет использовать их на низкоскоростных дорогах, где уменьшенный размер букв остается достаточным для предупреждения или где физические условия не позволяют использовать больший размер. MUTCD также заявляет, что негабаритные и более крупные знаки «… должны использоваться для тех специальных приложений, где скорость, объем или другие факторы приводят к условиям, в которых требуется повышенное внимание, улучшенное распознавание или повышенная читаемость, как определено инженерной оценкой или исследование »( MUTCD , раздел 2A.11). Горизонтальная кривая, определенная для повышения безопасности, вероятно, будет соответствовать этому условию.

Эффективность

На сегодняшний день не проводилось исследований, подтверждающих влияние на безопасность установки больших предупреждающих знаков.Таким образом, эти признаки не указаны Центром обмена информацией CMF в качестве контрмер.

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

Устройства дублирования

Как видно на Рисунке 29, «удвоение» просто относится к ситуациям, когда агентства устанавливают второй идентичный знак на левой стороне проезжей части. Агентства могут сделать это для основных знаков, обсуждаемых в этой главе. Увеличение вдвое увеличивает возможность автомобилиста увидеть знак и ответить на сообщение.Удвоение также является потенциальной контрмерой, когда видимость единственного знака справа менее желательна.

Рисунок 29. Фото. На этом месте использовалось удвоение знака, потому что ветки деревьев частично перекрывали правый знак.

Эффективность

На сегодняшний день не проводилось исследований, документально подтверждающих влияние на безопасность предупреждающих знаков о удвоении кривой, и, следовательно, это не указано в качестве контрмер Центром обмена информацией CMF.

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

Световозвращающая полоса на вывеске

Полоса световозвращающего материала может быть использована на подставках для предупреждающих знаков, чтобы привлечь больше внимания к знаку в ночное время ( MUTCD, Раздел 2A.21). В случае использования полоса световозвращающего материала должна иметь ширину не менее 2 дюймов, размещаться по всей длине опоры знака с точностью до 2 футов от поверхности проезжей части, а ее цвет должен соответствовать цвету фона предупреждающего знака.

Эффективность

На сегодняшний день не проводилось исследований, документально подтверждающих влияние на безопасность установки световозвращающей полосы на столбах предупреждающих знаков поворота. Однако исследование, проведенное в Айове, показало, что установка световозвращающей полосы на шевронных знаках привела к умеренному снижению средней и 85-дюймовой рабочей скорости на поворотах (Hallmark et al., 2012). Это же исследование также показало, что существовала статистически значимое снижение процента транспортных средств, превышающих установленный предел скорости более чем на 10 миль в час.

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

Флуоресцентное полотно с высокой световозвращающей способностью

Еще один способ сделать знаки более заметными или более заметными для автомобилистов — это использовать пленку с высокой световозвращающей способностью и флуоресцентную пленку. Как отмечалось ранее в этой главе, световозвращающая пленка для вывесок доступна в различных классах. Знаки из призматической пленки улучшают видимость с большого расстояния в ночное время.Дополнительную информацию о типах световозвращающей пленки см. В Руководстве по идентификации световозвращающей пленки для дорожных знаков . Использование флуоресцентного желтого цвета увеличивает видимость предупреждающих знаков, особенно на рассвете или в сумерках, как показано на рисунке 30. Это визуальное преимущество работает днем ​​и ночью.

Рисунок 30. Фото. Фотография стимула, иллюстрирующая улучшенную видимость шеврона. Источник: Техасский транспортный институт.

Эффективность

Первоначальные исследования, основанные на данных отслеживания движения глаз, показывают, что замена обычных желтых шевронов на флуоресцентные желтые, не влияя на скорость или расположение полосы движения, улучшает восприятие знаков водителем.Этот эффект улучшенной производительности водителя предполагает потенциальный эффект безопасности.

Информационный центр CMF сообщает о сокращении на 18-35 процентов различных типов аварий на сельских магистралях, когда устанавливаются новые флуоресцентные кривые или заменяются существующие кривые на флуоресцентные пленки (Srinivasan et al., 2009). На сегодняшний день не разработаны CMF для улучшения световозвращающей способности знаков.

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

Проблесковые маячки

Использование проблесковых маяков с предупреждающими знаками — еще один способ привлечь внимание автомобилистов, как показано на рисунке 31. Эти маяки обычно используются с одним из предварительных знаков горизонтального выравнивания для горизонтальной кривой. Нет опубликованных руководящих указаний относительно того, когда они уместны, но разумно ограничить их теми местами, где другие контрмеры не решили проблему безопасности. Одним из факторов, ограничивающих использование маяков, является наличие доступного источника энергии, хотя агентства могут использовать надежные системы солнечных панелей.

Рисунок 31. Фото. Типовое расположение знаков и проблесковых маячков.

Маяки, используемые для этой меры противодействия, представляют собой круглые желтые участки стандартного светофора. Агентства могут установить это с одним или несколькими маяками, но на Рисунке 31 показана типичная схема. Маяки могут мигать как поочередно, так и одновременно. Чтобы мигающий свет не маскировал сообщение знака, разместите корпус сигнального маяка на расстоянии не менее 12 дюймов от ближайшего края знака.

Эффективность

На сегодняшний день не было проведено исследований, подтверждающих влияние на безопасность установки проблесковых маяков с предупреждающими знаками, но когда проблесковые маяки устанавливаются в сочетании с предупреждающими знаками и шевронами, Центр обмена информацией CMF сообщает о сокращении различных аварии (CMF — 3 звезды) (Монтелла, 2009).

Относительная стоимость

Это контрмера умеренная стоимость.

Система предупреждения о динамических кривых

Агентства могут улучшить системы предупреждения о поворотах, используя дополнительные маяки и / или сообщения, которые активируются, когда автомобилист приближается к повороту на высокой скорости. Типичная система предупреждения о динамической кривой сочетает в себе устройство измерения скорости (например, петлевые детекторы или радар) с проблесковым маячком и переменным сигнальным знаком. Система предназначена для замедления движения высокоскоростных транспортных средств, когда они приближаются к горизонтальной кривой и выходят на нее. Он работает, измеряя скорость приближающихся транспортных средств и отправляя сообщения превышающим скорость водителям, чтобы они снизили скорость до рекомендованной.Агентства могут разрабатывать эти системы, используя готовые технологии. Преимущество этой меры противодействия состоит в том, что устройство оказывает гораздо большее влияние на высокоскоростные транспортные средства, чем предупреждающий знак статического поворота. Разнообразие этих систем развернуто в Соединенных Штатах, как показывают примеры на рисунках 32 и 33.

Рисунок 32. Фото. Знак срабатывания скорости, Огаста, Мэн.

Рисунок 33.Фото. Проблесковый маячок на предупреждающем знаке, Огаста, Мэн.

Заявление

Поскольку даже наименее дорогая система намного дороже статических знаков, агентствам следует ограничить их применение в местах с высоким уровнем аварийности, особенно в местах со смертельным исходом и травмами, и где другие менее дорогие устройства не смогли решить проблему.

Одно динамическое системное приложение включает в себя радар для определения скорости в сочетании с предупреждающими знаками и активированными проблесковыми маячками.Система Техаса, проиллюстрированная на рисунках 34 и 35, советует водителям, обнаружившим, что скорость превышает рекомендуемый предел скорости на кривой 25 миль в час, превышает 5 миль в час, снизить скорость. Радар-детектор измеряет скорость и отображает ее с помощью знака на дисплее скорости с надписью: «ВАША СКОРОСТЬ…» Предупреждающий знак W1-1 расположен в 625 футах перед поворотом, а верхний знак расположен в точке поворота. Радар настроен на начало обработки данных о скорости примерно на 300 футов до того, как транспортное средство достигнет верхнего знака.

Рисунок 34. Фото. Предупредительный знак ограничения скорости на кривой системы Техаса. Кэмп Каунти, штат Техас.

Рисунок 35. Фото. Предупредительный знак ограничения скорости на кривой системы Техаса. Кэмп Каунти, штат Техас.

Эффективность

Недавно завершенный проект FHWA оценил эффективность недорогих, активируемых скоростью систем предупреждения о динамических поворотах при превышении скорости и безопасности на горизонтальных поворотах на сельских дорогах.Исследование показало, что снижение аварийности составляет от 5% (CMF 5 звезд) до 7% (CMF 4 звезды) в зависимости от типа аварии и направления аварии (Hallmark et al., 2015). Другие исследования показали, что они могут снизить скорость движения транспортных средств на горизонтальных поворотах. Например, в Орегоне скорость на установке Миртл-Крик на I-5 снизилась на 3 мили в час (Bertini et al., 2006). Другое исследование показало, что средняя скорость упала от 1 до 8,8 миль в час, и пришел к выводу, что предупреждающие знаки динамической кривой оказывают большее влияние на поворотах с более низкими рекомендательными скоростями и на сокращение количества высокоскоростных транспортных средств (Knapp and Robinson, 2012).Исследование, опубликованное DOT Калифорнии, показало, что усовершенствованная система предупреждения о поворотах на межгосударственном маршруте в Северной Калифорнии привела к тому, что более 68 процентов водителей снизили скорость (Tribbett et al., 2000).

Рисунок 36. Фото. Пример системы предупреждения о последовательной динамической кривой.

Системы последовательного динамического предупреждения о поворотах (SDCWS) были внедрены в качестве контрмеры на поворотах двухполосных сельских шоссе как средство снижения рабочих скоростей транспортных средств и улучшения очерчивания кривых.SDCWS представляют собой шевронные знаки с горизонтальной кривой и мигающими огнями на солнечной энергии, встроенными в знак, как показано на Рисунке 36. Четыре государства совместно установили 12 SDCWS вдоль горизонтальных кривых на двухполосных сельских шоссе. Эти места были идентифицированы на основе истории аварий, а также скорости движения транспортных средств, превышающей указанное ограничение скорости. Исследование показало, что как рабочие скорости, так и частота аварий были снижены за счет установки SDCWS. См. Приложение E для получения дополнительной информации.

Относительная стоимость

Стоимость этих систем варьируется в зависимости от конкретной конструкции и наличия источника питания. Это контрмера умеренная стоимость.

Обслуживание знаков

Независимо от того, имеет ли агентство базовые или усиленные меры противодействия указателям, дорожные агентства должны учитывать требования к техническому обслуживанию при принятии решения о том, какие меры противодействия использовать, и проводить мероприятия по техническому обслуживанию на регулярной основе, чтобы обеспечить дальнейшее безопасное движение.Эти мероприятия по техническому обслуживанию включают:

• Заменить или отремонтировать поврежденные или поврежденные знаки. Знаки, поврежденные в результате вандализма, несчастных случаев или ураганов, как показано на Рисунке 37, следует отремонтировать или заменить при первой возможности.
• Заменить выцветшие знаки и знаки с низким уровнем световозвращения. Различные знаки, обсуждаемые в этом отчете, видны ночью, поскольку они сделаны из световозвращающего листового материала.Лишь немногие из них освещаются внешним освещением. Несмотря на то, что световозвращающая способность листового материала улучшилась, чтобы обеспечить более яркие и долговечные знаки, все знаки со временем ухудшаются. Знаки теряют свой цвет и световозвращающую способность, и в конечном итоге они перестают быть видимыми для автомобилистов на расстоянии, как показано на рисунке 38. Таким образом, MUTCD требует, чтобы агентства использовали метод оценки или управления, предназначенный для поддержания световозвращения знаков на минимальном уровне или выше. Таблица 2A-3.Альтернативные методы см. В разделе Сохранение световозвращающей способности дорожных знаков (FHWA-SA-07-020) При первой возможности замените все знаки, признанные неэффективными.
• Обрежьте листву, чтобы увеличить расстояние обзора на повороте и улучшить видимость устройств управления движением. Агентства могут повысить безопасность на горизонтальном повороте, поддерживая максимально возможное расстояние обзора через поворот и до различных дорожных знаков. В течение вегетационного периода трава, сорняки, кусты и ветки деревьев могут ограничивать обзор дороги и знаков водителю, как показано на рисунке 39.Вот почему агентства должны проводить периодические проверки проезжей части, чтобы выявить и исправить эти ситуации. Для получения дополнительной информации см. Главу 5 этой публикации.

Рисунок 37. Фото. Пример знака «Шеврон» на земле.

Рисунок 38. Фото. Пример знака с низкой световозвращающей способностью.

Рисунок 39.Фото. Предупреждающий знак кривой покрыт листвой.

Дополнительные практические советы по контролю за разрастанием растительности можно найти в документе FHWA Vegetation Control for Safety

Когда следует подавать сигнал во время вождения

В дороге очень важно использовать правильные сигналы, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы планируете делать дальше. Если все сделано правильно, сигнализация может дать участникам дорожного движения достаточно времени, чтобы отреагировать и при необходимости принять меры.Если водитель забудет использовать сигналы или неправильно рассчитает их время, это может привести к серьезной аварии. Таким образом, очень важно знать, когда вы должны и не должны подавать сигнал во время вождения.

Мы собираемся взглянуть на типы сигналов, которые водители могут использовать на дороге, когда они должны (и не должны) использоваться, и как они играют роль в экзамене по вождению.

Способ подачи сигнала на дороге

Когда вы находитесь за рулем, все участники дорожного движения, с которыми вы сталкиваетесь — водители, велосипедисты и пешеходы — будут полагаться на ваши сигналы, чтобы понять, что вы собираетесь делать дальше.Правильно подавая сигналы, вы обезопасите себя и всех на дороге. Есть несколько ключевых способов обозначить свои намерения на дороге.

1 Индикаторы

Самый очевидный сигнал, с которым, мы уверены, вы знакомы, — это использование индикаторов. Используемые водителями, чтобы сообщить другим участникам дорожного движения, когда они намереваются изменить направление или положение на дороге, они, вероятно, являются одним из самых важных инструментов в распоряжении водителей.

2 стоп-сигнала

Когда вы нажимаете педаль тормоза, на задней части автомобиля загораются красные огни, чтобы предупредить других участников дорожного движения о том, что вы замедляете скорость. Если автомобиль движется слишком близко за вами, вы можете осторожно прикоснуться к педали тормоза, чтобы загорелись стоп-сигналы (не слишком меняя скорость), чтобы они замедлились и увеличили расстояние между вами обоими.

3 Расположение на дороге

Положение, которое вы займете на дороге, можно использовать, чтобы подчеркнуть, в каком направлении вы собираетесь двигаться.Если, например, вы поворачиваете на правостороннюю дорогу, вы можете расположить машину по направлению к правой стороне полосы движения (а также указать). Это не только сообщит участникам дорожного движения, куда вы собираетесь, но и даст им пространство, чтобы занять позицию, если они повернут в другую сторону.

4 сигнальные лампы

Когда вы включаете аварийные огни, все индикаторы на вашем автомобиле включаются и загораются.Ваши аварийные огни следует использовать экономно и только в определенных ситуациях:

• Если у вас сломалась машина
• Если вы затрудняете движение
• Для предупреждения других участников дорожного движения о серьезной опасности впереди

5 рожков

Хотя некоторые водители часто используют клаксон в приступе досады, чтобы отговорить других участников дорожного движения, на самом деле его следует использовать только в одной ситуации: когда вы находитесь в движении и вам нужно предупредить других участников дорожного движения, что вы re там.

не должен использовать клаксон , когда ваша машина статична, или если вы едете по населенному пункту с 23:00 до 7:00.

6 Фары

Независимо от того, являетесь ли вы учеником или квалифицированным водителем, вы, несомненно, видели, как водители использовали свои фары, чтобы сообщить другим, что путь впереди свободен и им следует ехать. Однако этот метод может быть очень опасным, поскольку вы не всегда знаете, действительно ли свободен путь вперед.

Правила дорожного движения гласят, что водители должны мигать фарами только для того, чтобы предупреждать других участников дорожного движения о своем присутствии. Таким образом, это удобная альтернатива использованию звукового сигнала в ситуациях, когда это не рекомендуется.

Обратите внимание: если вы реагируете на свет фар, не проверив, достаточно ли безопасно двигаться дальше, вы можете провалить экзамен по вождению.

Правильный порядок подачи сигналов

Если вы намереваетесь изменить свое положение или направление на дороге, важно использовать правильную процедуру для этого: MSM (Зеркало-сигнал-маневр) процедура .

Если вы собираетесь повернуть налево, например, в конце перекрестка, вам нужно проверить свои зеркала, чтобы оценить положение машин позади вас. Водитель позади вас слишком близко? Есть ли поблизости велосипедисты? Убедившись в ситуации, вам необходимо указать другим участникам дорожного движения, чтобы предупредить их о том, что вы собираетесь изменить направление движения. Затем вы должны маневрировать автомобилем — еще раз проверить зеркала.

Вы бы следовали той же процедуре, если бы собирались использовать стоп-сигналы, например, чтобы сказать водителю позади вас, что он слишком близко и вам нужно освободить место.

Обратите внимание: сигнализация не дает вам приоритета. Не думайте, что другие участники дорожного движения предоставят вам место только потому, что вы подали сигнал.

Когда вы должны (и не должны сигнализировать)

Все хорошо и хорошо знать, какие типы сигналов вы можете использовать, чтобы сообщить другим участникам дорожного движения, что вы собираетесь делать, но если вы не знаете , когда будет их использовать, у вас будут большие проблемы.Итак, когда следует (и не следует) подавать сигнал во время вождения? Посмотрим, что скажут местные эксперты …

Что говорится в Правилах дорожного движения?

Если вы хотите пройти тест по теории — или уже сделали это — вы должны быть знакомы с Правилами дорожного движения. Кодекс представляет собой сборник правил и информации для участников дорожного движения, направленных на обеспечение безопасности на дорогах, и охватывает широкий круг тем, от дорожных знаков до разметки транспортных средств и (как вы уже догадались) сигналов.

Вот что они говорят о сигналах:

• Подавать четкие сигналы в течение длительного времени, проверив, не вводит ли сигнал в заблуждение в это время
• Используйте их, чтобы посоветовать другим участникам дорожного движения перед изменением курса или направления, остановкой или съездом
• Отменить после использования
• Убедитесь, что ваши сигналы не запутают других
• Используйте сигнал руки, чтобы подчеркнуть или усилить ваш сигнал, если необходимо

Для вас важно не только правильно подавать сигналы, но и внимательно следить за другими участниками дорожного движения и их сигналами.Кодекс также призывает участников дорожного движения:

• Остерегайтесь сигналов других участников дорожного движения и продолжайте движение только тогда, когда убедитесь, что это безопасно
• Имейте в виду, что индикатор на другом автомобиле, возможно, не был отменен

Хотя это кажется довольно очевидным, вождение не всегда черно-белое. Иногда решение о том, подавать сигнал или нет, полностью зависит от ситуации.

Итак, давайте рассмотрим ситуации, в которых вам может понадобиться или не нужно подавать сигнал…

1 Толчок и остановка

Если это поможет другим участникам дорожного движения понять, что вы собираетесь делать дальше, всегда рекомендуется подавать сигнал при трогании с места. Если нет никого, кто мог бы воспользоваться вашей сигнализацией, вы можете отказаться от этого. Однако это отличная привычка.Если есть участник дорожного движения, которого вы не заметили, сигнализация в любом случае может оказаться самым безопасным вариантом.

Однако здесь важно соблюдать осторожность. Если вы собираетесь тронуться с места, но приближается автомобиль, вам следует сразу же избегать подачи сигнала. Другой автомобиль может замедлиться и вынудить вас съехать до того, как вы будете готовы, или даже попытается развернуться вокруг вас, чтобы вырваться вперед. В этом случае лучше подождать, пока автомобиль не пролетит мимо вас.

При остановке для парковки решение, подавать сигнал или нет, также зависит от ситуации. Если вокруг есть участники дорожного движения, в том числе пешеходы и велосипедисты, это очень поможет. Если рядом никого нет, вы можете не делать этого.

2 проезжающих припаркованных автомобилей

Практически во всех случаях вам не нужно указывать, когда вы перемещаетесь по припаркованным машинам.Однако вам следует играть на слух, так как есть некоторые обстоятельства, при которых сигнализация может быть полезной. Например, если вы останавливаетесь за припаркованным автомобилем, чтобы пропустить встречный транспорт, сигнализация гарантирует, что автомобили позади вас знают, что вы останавливаетесь на мгновение и не останавливаетесь.

3 Поворот на стыках

Вы всегда должны подавать сигнал в конце перекрестка. Используя процедуру МСМ, вы должны использовать свои индикаторы, чтобы сообщать другим участникам дорожного движения, в каком направлении вы движетесь.Использование стоп-сигналов, когда вы начинаете снижать скорость при приближении, также предупреждает участников дорожного движения о том, что вы замедляете движение.

Желательно использовать сигналы, даже если вы не уверены, что поблизости нет других участников дорожного движения. В конце концов, может быть кто-то вне поля зрения, кому будет полезен ваш сигнал, если вы делаете это правильно и безопасно.

4 Обгон и перестроение

Независимо от того, по какой дороге вы едете, вы всегда должны указывать, когда вы обгоняете другой движущийся автомобиль или меняете полосу движения.

Однако при обгоне велосипедистов следует уделять особое внимание, поскольку ширина дороги играет важную роль. Если вы планируете обгонять велосипедиста на встречной полосе, короткий сигнал, как правило, полезен, особенно когда дорога относительно узкая. На более широкой дороге возможен обгон без сигнала.

5 На круге

Как мы уверены, вы уже знаете, что на кольцевых перекрестках важна сигнализация.Если вы собираетесь повернуть налево или направо на приближении к кольцевой развязке, вы должны указать направление, в котором вы собираетесь двигаться. Однако, если вы просто едете по дороге прямо, указывать ее не нужно. Обязательно используйте левый индикатор сразу после съезда перед , который вы выбираете, если поворачиваете направо или едете вперед.

Обратите внимание: второй сигнал подавать на мини-кольцевых перекрестках необязательно, так как они слишком малы.

Когда вы подаете сигнал, помните…

Сроки — , ключ , когда дело касается сигнализации.Если вы подадите сигнал слишком рано или слишком поздно, это может иметь серьезные последствия для вас и других участников дорожного движения.

Кодекс использует этот пример, чтобы еще раз подчеркнуть важность расчета времени: «Если, например, вы хотите остановиться после боковой дороги, не подавайте сигнал, пока не перейдете через дорогу. Если подать сигнал раньше, может создаться впечатление, что вы собираетесь свернуть на дорогу ».

Также важно:

• Убедитесь, что у вас есть время для наблюдений — посмотрите, на кого повлияют ваши действия, и достаточно ли у вас места.
• Убедитесь, что ваш сигнал чистый. Если вы собираетесь повернуть в конце дороги, не включайте указатель поворота при проезде по проселочной дороге — это просто запутает других участников дорожного движения.
• Отмените ваши сигналы. Не оставляйте индикаторы включенными слишком долго после маневра — другие участники дорожного движения могут ошибочно предположить, что вы съезжаете с дороги, когда это не так.
Какую роль играет сигнализация при экзамене по вождению?

Экзаменаторов экзаменов по вождению учат внимательно следить за рядом ошибок экзамена по вождению, которые кандидаты могут сделать во время практического экзамена.Помимо многих других навыков, они также будут внимательно следить за вами, чтобы понять, правильно ли вы используете сигналы. Они ожидают, что вы это сделаете:

• Времени много; не рано и не поздно
• При необходимости: перед изменением направления, при трогании с места или трогании с места
• На подходе к перекрестку, если он четко не обозначен как едущий только в одном направлении.

Вы также должны отменить свои сигналы, когда они больше не нужны.Вы можете ожидать, что столкнетесь с незначительными недостатками (или серьезными, если вы накопите их достаточно) для:

• Не подает сигналы, что может ввести в заблуждение других участников дорожного движения
• Подача вводящих в заблуждение сигналов — слишком рано или слишком поздно
• Не отменять сигналы после завершения маневра или изменения направления
• Сигнализация слишком короткая или длительная

Хотя мы определенно не рекомендуем вам сигнализировать обо всем, что вы делаете в дороге — это может вызвать серьезную путаницу — вы, конечно, не получите ошибку в тесте, показывающем, когда никого нет.Однако, если вы забудете подать сигнал кому-то позади вас, вы вполне можете получить ошибку.

Подводя итог…

К сожалению, многие аспекты вождения не совсем черно-белые. Сигнализация — это особенно серая область. Хотя, несомненно, есть много случаев, когда вы всегда должны подавать сигнал (например, на перекрестках), но есть и такие, в которых вам нужно проявлять здравый смысл. Водители должны уметь оценивать все факторы, которые у них есть, и принимать правильные решения, когда они уверены.

Освоение способности знать, когда вы должны (и не должны) сигнализировать во время вождения, может оказаться долгим процессом для обучающихся водителей. Вы, как безопасный водитель, должны оценить ситуацию и отреагировать соответствующим образом.

Почему HID фары беспокоят старших водителей

руб. J Ophthalmol. 2003 Jan; 87 (1): 113–117.

MA Mainster

Отделение офтальмологии, Медицинский центр Университета Канзаса, 3901 Rainbow Boulevard, Kansas City, KS 66160-7379, USA

GT Timberlake

Отделение офтальмологии, Медицинский центр Канзасского университета, 3901 Rainbow Boulevard, Kansas City, KS 66160-7379, USA

Отделение офтальмологии, Медицинский центр Канзасского университета, 3901 Rainbow Boulevard, Kansas City, KS 66160-7379, USA

Martin A Mainster, PhD, MD, Отделение офтальмологии, Медицинский университет Канзаса Центр, 3901 Rainbow Boulevard, Канзас-Сити, KS 66160-7379, США;
удэ.cmuk @ etsniamm Авторские права © Copyright 2003 British Journal of Ophthalmology Эта статья цитируется другими статьями в PMC.

Abstract

Вождение автомобиля требует эффективной координации визуальных, моторных и когнитивных навыков. Ночью визуальные навыки достигают своего предела из-за пониженного освещения и отключения бликов от встречных фар. Фары с высокоинтенсивным разрядом (HID) излучают свет дальше по дорогам, повышая безопасность движения их владельца за счет увеличения времени, доступного для реакции на потенциальные проблемы.Однако ослепление пропорционально яркости фар, поэтому увеличение яркости фар также увеличивает вероятность ослепления встречных водителей, особенно на поворотах двухполосных дорог. Эта проблема усугубляется для пожилых водителей из-за их повышенного внутриглазного рассеяния света, чувствительности к блику и времени восстановления после фотостресса. Анализ автомобильных фар, внутриглазного рассеянного света, ослепления и вождения в ночное время показывает, что яркость, а не голубизна, является основной причиной проблем со зрением, которые HID-фары могут вызывать у пожилых водителей, которые сталкиваются с ними.Увеличенный свет, излучаемый HID фарами, потенциально ценен, но остаются серьезные вопросы относительно того, как и где его следует проецировать.

Ключевые слова: фары, рассеяние света, блики, фотостресс, старение, вождение

Фары с высокоинтенсивным разрядом (HID) ярче, энергоэффективнее и долговечнее обычных ламп накаливания. Они позволяют владельцам обнаруживать дорожные опасности, указатели и пешеходов на больших расстояниях. Они входят в стандартную комплектацию все более дорогих автомобилей.

HID фары, вероятно, улучшат безопасность ночного вождения для их пользователей. К сожалению, они могут ослеплять зрителей на двухполосных автомагистралях, затрудняя приближающимся водителям возможность идентифицировать пешеходов, дорожные опасности и повороты дороги. Пожилым людям трудно управлять автомобилем в ночное время. Противостояние HID фарам еще больше усложняет задачу. Чтобы понять, почему пожилые водители могут жаловаться на то, что они сталкиваются с HID фарами, полезно понять конструкцию автомобильных фар и то, как старение влияет на внутриглазное рассеяние света, блики и вождение автомобиля.

ФАРЫ

В обычных фарах используются лампы накаливания. Лампа накаливания состоит из вольфрамовой нити накаливания, помещенной в герметичный стеклянный контейнер. Колба откачивается или заполняется газами, чтобы предотвратить окисление нити накала. Нить накала светится при нагревании электрическим током. Более высокая температура нити накала дает более яркий синий свет. Они также сокращают срок службы нити накала.

Вольфрамово-галогенная (галогеновая) лампа обеспечивает более яркий свет при более высоких температурах нити накала, используя цикл регенерации для увеличения срока службы вольфрамовой нити. ¹ В атмосферу колбы добавляется газообразный галоген, например йод. Когда вольфрам испаряется из нагретой нити накала, он собирается на относительно прохладных поверхностях колбы, где соединяется с йодом. Летучий галогенид вольфрама диффундирует обратно к нагретой нити, диссоциируя и повторно осаждая вольфрам на нити. Нарушения в процессе повторного осаждения в конечном итоге приводят к истончению нити накала и выходу лампы из строя. Галогенные лампы широко используются в автомобильных фарах, а также в офтальмологических приборах.Световая мощность галогенных фар увеличивается с увеличением длины волны в видимом спектре. ^{2– 4}

Лампы HID преодолевают многие ограничения ламп накаливания. Газоразрядная лампа состоит из двух электродов в кварцевом контейнере, наполненном газом под высоким давлением. Электронный стартер инициирует электрический разряд между электродами, производя ионизированный газ (плазму), который генерирует непрерывный спектр света, а также узкие спектральные линии.Ртутные дуговые лампы для освещения автомобильных дорог являются устройствами HID. Ксеноновые фары HID излучают белый свет с непрерывным спектром, но большая часть их световой мощности генерируется в виде расширенных спектральных линий, включая синие линии с длиной волны 405, 435 и 475 нм. ⁴ HID-фары производят в два-три раза большую световую мощность (поток), чем галогенные лампы. ^{5, 6}

Цветовая температура источника света — это температура черного тела, которое испускает излучение того же субъективного цвета, что и источник света. ^{7, 8} Источники с более высокой цветовой температурой выглядят более синими. Обычные лампы накаливания, галогенные лампы накаливания, ксеноновые лампы HID и солнечный диск в полдень, если смотреть с уровня земли, имеют цветовую температуру около 2800, 3200, 4200 и 5600 ° K соответственно. ^{1, 8} Таким образом, лампы HID не такие синие, как обычный солнечный свет, но они ярче и синее, чем обычные галогенные лампы.

Система HID-фар состоит из газоразрядной лампы, ее электронного блока и отражателя.Конструкция отражателя определяет схему освещения, проецируемую впереди и рядом с транспортным средством. ³ Это также ключевой фактор в определении того, насколько яркой фара выглядит для наблюдателя (то есть яркость фары в свечах / м ² , где сила света свечи выражается в люменах / стерадианах) или насколько яркой фары освещает поверхность в месте нахождения наблюдателя (то есть освещенность поверхности, которую производит фара, в лм / м ² или люкс). ^{3, 9}

Автомобили имеют системы дальнего и ближнего света.Подсветка дальнего света направлена ​​параллельно поверхности дороги и не предназначена для использования со встречным движением. Фары ближнего света направлены немного вниз, чтобы уменьшить ослепление встречных водителей. Самая яркая центральная зона («горячая точка») в схемах освещения HID фарами расположена вдали от центра дороги, чтобы уменьшить воздействие света на встречного водителя. По сравнению с галогенными фарами ближнего света, HID-фары имеют большую зону действия, проецируют свет дальше по дороге и проецируют свет дальше вправо и влево от своей оптической оси.

Системы ближнего света HID в Европе и США имеют сравнительно резкую и мягкую границу горизонтального освещения соответственно. ^{5, 10, 11} Сила света резко падает (резкое отсечение) выше высоты европейских фар, но снижается медленнее (мягкое отсечение) выше высоты американских фар. У каждого из этих вариантов освещения есть свои преимущества и недостатки. Европейские фары HID обеспечивают больше света вблизи водителя и меньше света при движении по дороге, чем американские фары HID.Резкое ограничение силы света выше горизонтальной высоты европейских фар защищает встречных водителей от ослепления, но ограничивает расстояние видимости. Резкая отсечка также вызывает «мигание» на ухабистой дороге, когда горизонтальная отсечка отскакивает вверх и вниз, попадая в поле зрения встречного водителя и выходя из него. И наоборот, более мягкая горизонтальная отсечка в Америке вызывает больше яркого света для встречных водителей, но обеспечивает лучшую видимость надземных знаков, меньшее количество миганий и большую дальность видимости. Адаптивные фары, которые адаптируются к изменяющимся условиям движения, могут предложить преимущества как американских, так и европейских систем освещения. ⁵

РАССЕЯНИЕ СВЕТА

Рассеянный свет от встречных фар затрудняет вождение в ночное время, отчасти потому, что человеческий глаз — несовершенное оптическое устройство. Свет из визуальной среды попадает в глаз через зрачок и отображается на сетчатке. Дополнительный свет попадает в глаз за счет просвечивания через радужную оболочку и склеру. Некоторое количество света поглощается фоторецепторными фотопигментами или другими пигментами, такими как меланин, гемоглобин, ксантофилл и липофусцин.Часть его отклоняется рассеянием света в тканях глаза.

Свет, который был рассеян в глазу, называется «рассеянным» светом. Рассеянный свет, достигающий фовеа, снижает контраст фовеальных изображений, вызывая ослепление инвалидности. Рассеяние, отражение и поглощение света определяют спектр внутриглазного рассеянного света. ^{12– 16}

Направленность и спектр рассеянного света зависят от плотности и размера частиц, которые рассеивают свет.Плотность частиц определяет интенсивность светорассеяния. ⁷ Размер частицы определяет ее направленность и зависимость от длины волны. ^{17, 18}

Малые частицы или рэлеевское рассеяние не имеет предпочтительного направления, но мелкие частицы рассеивают более короткие волны более эффективно, чем более длинные волны. ^{7, 17, 19} Дневное небо голубое, потому что свет, достигающий наблюдателя с любого направления, кроме прямого от Солнца, рассеивается атмосферными частицами, которые мельче по сравнению с длинами волн видимого света.И наоборот, свет, исходящий непосредственно от заходящего солнца, кажется красным, потому что свет с более короткой длиной волны рассеивается на изображении солнца во время прохождения атмосферы.

Рассеяние на крупных частицах или рассеяние Ми не зависит от длины волны, но свет предпочтительно рассеивается в прямом направлении. ^{7, 17} Рассеяние Ми пигментными эпителиальными гранулами меланина сетчатки диаметром примерно 1000 нм, ^{20, 21} улучшает контраст изображения сетчатки за счет подавления бокового рассеянного света. ²² Туман не меняет видимый цвет автомобильных фар, потому что большие капли тумана одинаково эффективно рассеивают все видимые длины волн.

Рассеянный свет от роговицы и хрусталика уменьшается с увеличением длины волны, ¹⁶ демонстрирует влияние рассеяния мелких частиц. Рассеянный свет от отражения глазного дна или трансиллюминации увеличивается с увеличением длины волны, ^{16, 23} , показывая влияние пониженного оптического поглощения меланина и гемоглобина в красном конце видимого спектра. ¹⁵ В результате рассеянный свет, достигающий ямки, мало зависит от длины волны. ^{16, 24, 25} Таким образом, сине-белые HID-фары не должны давать больше фовеального рассеянного света или бликов для людей с ограниченными возможностями, чем белые фары такой же яркости.

БЛИЖНИЙ И ФОТОГРАФИЯ

Блики могут вызвать дискомфорт или инвалидность. ^{26, 27} Дискомфортные блики не ухудшают зрение, но они могут пугать или отвлекать водителя, а также вызывать моргание, косоглазие, отвращение глаз и усталость.Физиологические и психофизические причины дискомфортного ослепления остаются неясными. ^{28, 29}

Ослепление для людей с ограниченными возможностями действительно ухудшает зрение. Его классически подразделяют на «вуалирующий», «ослепляющий» и «скотоматический» блики, в основном в зависимости от типа источника яркого света. ³⁰

Ослепление с потерей трудоспособности возникает, когда рассеянный источник света снижает контрастность визуальной цели путем «некоторого равномерного» наложения света на изображение сетчатки глаза визуальной цели. ³⁰ Скрытые блики затрудняют чтение на открытом воздухе при ярком солнечном свете. ³⁰ Он также скрывает визуализацию материала в помещении между двумя соседними окнами, освещенными ярким солнечным светом. ³⁰

Ослепление для инвалидности возникает, когда яркий источник яркого света отображается в экстрафовеальном месте. ^{30, 31} Окулярный транзит рассеивает часть света от источника яркого света на ямку зрителя. Этот рассеянный свет уменьшает контраст между более светлыми и темными деталями фовеального изображения визуальной цели. ^{14, 32– 34} Ослепляющий свет от фар встречного автомобиля затрудняет водителю распознавание края двухполосной автомагистрали в ночное время.

Ослепление при скотоматической инвалидности возникает, когда яркий источник света снижает зрительную чувствительность («временно выводит из строя область сетчатки»). ³⁰ Чувствительность снижается, в то время как зрительная система быстро адаптируется к свету во время воздействия бликов, а затем более медленно адаптируется к темноте после воздействия бликов.Этот «фотостресс» может испугать и дезориентировать наблюдателей, создавая остаточные изображения, мешающие зрению. ³⁵ Скотоматические блики возникают при съемке со вспышкой и при кратковременном воздействии луча лазерной указки неумелого преподавателя. ³⁶ Это вызвано в первую очередь быстрым обесцвечиванием и последующей более медленной регенерацией фотопигментов фоторецепторов сетчатки. ^{30, 31, 37– 39}

На терминологию клинического ослепления влияют методы его тестирования.Выражаясь офтальмологическим языком, блики с клинической инвалидностью обычно относятся к классическому вуалированию и классическим слепящим бликам ³⁰ , создаваемым внутриглазным рассеянным светом. ^{14, 34} Под клиническим фотострессом понимается классический скотоматический блеск ^{30, 40, 41} , вызванный обесцвечиванием фотопигмента, регенерацией и связанными с ним психофизическими процессами. ^{41– 48} Клиническая терминология будет использоваться на протяжении всей остальной части этой перспективы.

Строго говоря, блики с клинической инвалидностью (классическая вуалировка и классические слепящие блики) — это оптический процесс, который должен исчезнуть сразу после воздействия бликов, поскольку это не влияет на визуальную адаптацию.И наоборот, фотостресс — это психофизический процесс, который должен сохраняться после воздействия света, потому что адаптации к темноте требуется время, чтобы восстановить зрительную чувствительность до уровня до воздействия. На самом деле, большинство клинических тестов на блики не делают различия между оптическими и психофизическими процессами. Источники клинического ослепления часто бывают достаточно яркими, чтобы вызвать фотостресс, а также ослепление при инвалидности, учитывая использование таких терминов, как «время восстановления яркости» ^{49, 50} для «времени восстановления фотостресса».” ^{38, 51, 52} Адаптацию к свету можно контролировать с помощью специализированных тестов на ослепление для людей с ограниченными возможностями, ⁵³ , но источники фотостресса всегда производят рассеянный свет, а источники ослепления от инвалидности могут изменить зрительную адаптацию.

Дальнейшая путаница возникает из-за того, что для изучения зрительного восприятия в неоптимальных условиях просмотра могут использоваться другие методы, кроме тестов на слепимость и фотостресс. При тестировании на ослепление глаза пациента освещаются смещенным от оси источником света для получения рассеянного внутриглазного света, который снижает контраст фовеальной мишени.Зрительные характеристики в неблагоприятных условиях также можно изучить без отдельного источника яркого света, однако, уменьшив контраст экстраокулярной мишени до того, как она будет отображена на сетчатке. Например, оптотипы с пониженным контрастом и синусоидальные решетки используются в тестах с переменной контрастностью и контрастной чувствительностью. ^{54– 57} Эти исследования не считаются тестами на ослепление по инвалидности или фотостресс-тестами, но в них используются источники света, поэтому они действительно производят внутриглазный рассеянный свет и блики с ограниченными возможностями.

ТЕСТИРОВАНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ И ФОТОГРАФИИ

Дискомфортные блики можно количественно оценить с помощью численных оценок степени дискомфорта, который люди испытывают, когда они подвергаются определенному освещению сетчатки глаза при выполнении определенной зрительной задачи. Дискомфортные блики различаются в разное время и у разных людей, и они хуже у пожилых людей, чем у молодых. ^{4, 26, 34, 58, 59}

Большинство тестов на ослепление по инвалидности измеряют пороги зрения для целей оптотипа, решетки или остроты зрения при наличии или отсутствии источника яркого света. ^{27, 53, 60– 66} Плохая производительность при тестировании светочувствительности часто называют повышенной «светочувствительностью» или пониженной «яркостью». Рассеянный свет, вызывающий блики, можно измерить без порогового тестирования с помощью кольцевого источника мерцающего света, который рассеивает свет в ямке. Интенсивность фовеальной цели, мерцающей в противофазе с источником яркого света, регулируется до тех пор, пока мерцание от периферийного источника яркого света больше не перестанет быть видимым. ^{67– 69}

Рассеянный свет и ослепление по инвалидности увеличиваются с увеличением интенсивности источника яркого света, потому что больше света рассеивается внутриглазно для уменьшения контрастности изображения сетчатки. ^{14, 16, 23, 27, 30} Рассеяние света увеличивается у людей старше 50 лет. ^{14, 16, 25, 33, 70, 71} Дегенеративные изменения во всей зрительной системе могут снизить эффективность обработки зрительной информации. ^{38, 59} Пожилые люди показывают худшие результаты, чем молодые, по стандартным тестам на ослепление на инвалидность, и даже хуже, если у них образовалась катаракта. ^{33, 59, 65, 72, 73} Ослепление инвалидности усиливается из-за катаракты, ⁷⁴ имплантация интраокулярных линз, ^{75– 77} и помутнение задней капсулы. ⁷⁸ Кратковременное ослепление, возникающее при столкновении с фарами, хуже, чем статическое ослепление от источника света той же яркости, и этот эффект усиливается со старением и непрозрачностью носителя. ^{66, 79}

Большинство клинических фотостресс-тестов измеряют, сколько времени требуется для восстановления зрительной чувствительности после воздействия яркого света. Зрение является наиболее частой конечной точкой теста, ³⁹ , но зрачок ⁸⁰ и визуально вызванный ^{81, 82} время восстановления также может быть измерено. Яркость фотостресса и продолжительность воздействия варьируются в зависимости от протокола. Время восстановления фотостресса контролировалось с помощью букв для проверки остроты зрения, решетчатых мишеней и темных мишеней адаптометра Ландольт-С. ^{40, 51, 52}

Время восстановления фотостресса увеличивается с увеличением яркости источника фотонапряжения. ^{31, 35, 43, 48} Он также увеличивается со старением, хотя для разных методов тестирования сообщается о разных темпах увеличения. ^{38, 49, 50, 83– 85} Дегенерация желтого пятна и другие заболевания сетчатки заметно увеличивают время восстановления. ^{39, 52, 86, 87}

СТАРЕНИЕ И НОЧНОЕ ВОЖДЕНИЕ

Старый драйвер визуально хуже.Почти все самостоятельные и клинические показатели зрительной функции снижаются с возрастом. ^{73, 88– 91} Заболевания глаз усугубляют эту проблему, и их распространенность также увеличивается с возрастом. ^{88, 92, 93} Даже при нормальной остроте зрения с высоким контрастом зрительная способность снижается с возрастом по большинству других сенсорных тестов, включая поле зрения, время восстановления бликов, стереопсис, контрастную чувствительность и низкоконтрастную остроту зрения с бликами и без них. ^{72, 89– 91, 94}

Успешное вождение — это симфония зрительных, моторных и когнитивных способностей. ^{95– 99} Снижение зрения увеличивает несенсорные потребности, которые также снижаются с возрастом. Старшие водители, как правило, менее эффективно двигают глазами ¹⁰⁰ и принимают более медленные решения ¹⁰¹ в дорожных ситуациях. Катаракта, потеря поля зрения и глаукома связаны с повышенным риском несчастного случая, так же как и снижение мезопического зрения и повышенная чувствительность к блику. ^{94, 102– 108}

Вождение в ночное время — это мезопическая задача (зрение средней яркости), а не скотопическая (ночное зрение) или фотопическая задача (дневное зрение). Он может довести до предела даже обычные зрительные системы. Острота зрения снижается с уменьшением освещенности цели. Эта потеря больше у людей старше 65 лет. ^{109, 110} Расстояние, на котором можно прочитать ночные дорожные знаки, значительно уменьшается у пожилых людей по сравнению с более молодыми людьми с такой же остротой зрения. ¹¹¹ Чувствительность к ослеплению фар также увеличивается с возрастом. ²⁶

Увеличенная яркость HID-фар является преимуществом для пожилых водителей, которые ими пользуются. Они позволяют владельцам видеть дальше по прямым дорогам, предоставляя им больше времени для реагирования на потенциальные проблемы. И наоборот, время восстановления от ослепления и фотостресса увеличивается с увеличением яркости источника яркого света. ^{14, 23, 27, 30, 31, 35, 43} Таким образом, HID-фары могут производить больше яркого света, чем галогенные фары, для водителей, которые сталкиваются с ними на извилистых или холмистых двухполосных шоссе. .

У пожилых людей повышенное внутриглазное рассеянное освещение, повышенная чувствительность к блику и время восстановления после фотостресса. ^{26, 33, 38, 49, 50, 72, 73, 83– 85, 112} Таким образом, более серьезная потенциальная проблема — противостояние блестящим фарам HID. для водителей старшего возраста. HID фары также вызывают больше дискомфорта, чем обычные галогенные фары той же световой или скотопической освещенности. ^{2, 4, 113} Это потенциальное отвлечение больше у водителей 61–77 лет, чем у водителей в возрасте 20–31 лет. ⁴

Фильтры для лобового стекла или очков уменьшают видимость в ночное время, поэтому они не являются полезным решением для устранения бликов фар. ^{114– 116} Некоторые старшие водители просто предпочитают ограничить свое вождение в ночное время, ^{107, 117, 118} , но все еще существует необходимость в разработке методов проверки для выявления водителей, подвергающихся наибольшему риску аварии. ^{79, 103, 106, 119, 120} Перспективные методы были изучены, ^{91, 104, 120, 121} , но выбор подходящих методов для проверки старых драйверов поднимает сложные медицинские, социальные и юридические вопросы, которые остаются в стадии расследования.

Практические решения проблемы ослепления на шоссе изучаются десятилетиями. ^{3, 5, 26} Контрмеры никогда серьезно не применялись из-за незаинтересованности потребителей, сопротивления производителей и отсутствия законодательного решения.СПРЯТАННЫЙ свет фар привлек внимание многих потребителей. Были внесены улучшения в дизайн разделенных шоссе, таких как широкие медианы и световые экраны, разделяющие противоположные полосы движения. К сожалению, эти новшества в строительстве не могут быть реализованы на двухполосных, неразделенных автомагистралях, где яркость фар является наихудшей.

Меры противодействия ослеплению включают адаптивное освещение поворотов и системы ультрафиолетового света фар. Системы адаптивного освещения поворотов отслеживают и оптически и механически компенсируют изменение дорожных, дорожных и метеорологических условий.Системы ультрафиолетового света фар излучают невидимое ультрафиолетовое излучение, улучшая видимость флуоресцентных дорожных знаков, знаков и объектов без увеличения яркости для встречных водителей. Ультрафиолетовое излучение особенно ценно в тумане, потому что дорожные знаки могут флуоресцировать в видимом спектре при воздействии ультрафиолетового излучения, но рассеянное обратно ультрафиолетовое излучение невидимо, поэтому оно не может снизить контрастность и разборчивость знаков. Эта ситуация похожа на визуализацию сетчатки у пациентов с астероидным гиалозом.Обычные изображения с коэффициентом отражения имеют низкую детализацию, потому что рассеянный назад свет лампы-вспышки снижает контраст и видимость элементов сетчатки. Однако при флуоресцентной ангиографии рассеянный назад синий свет от фотографической вспышки блокируется от попадания в камеру барьерным фильтром, а зеленая флуоресценция глазного дна обеспечивает хороший контраст изображения сетчатки.

Поляризационные фары, пожалуй, лучшее решение проблемы ослепления на шоссе. ⁵ Перед всеми автомобильными фарами устанавливается поляризационный фильтр, ось поляризации которого наклонена под 45 ° к вертикали.Другой поляризационный фильтр, известный как анализатор, помещается перед глазами всех водителей. Анализаторы имеют ту же ось поляризации, что и поляризаторы перед собственными фарами, которая перпендикулярна оси поляризаторов встречных транспортных средств. Таким образом, анализаторы блокируют свет встречного движения, но пропускают свет, рассеянный от придорожных объектов собственными фарами. Даже идеальные анализаторы блокируют примерно 50% попадающего на них света, но HID-фары обеспечивают достаточную яркость фар для стационарных систем анализаторов, и существуют методы включения и выключения анализаторов при обнаружении поляризованного света.Основным недостатком внедрения систем поляризационных фар является тот факт, что их стоимость будет нести их владельцы, но системы будут приносить пользу только встречным водителям, пока они не станут широко использоваться. ⁵

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Производитель HID-фар, рекламируя тот факт, что «ксеноновая лампа дает в два раза больше света, чем галогенная лампа», ⁶ ответил на вопрос «Почему ксеноновая лампа иногда кажется раздражающей. водители? » ⁶ , объяснив, что «из-за бросающегося в глаза цвета ксенонового света водители более склонны смотреть в фары. ⁶ Старшие водители, сталкивающиеся с HID фарами на извилистом двухполосном шоссе, знают, что «светолюбие» — не ответ.

Вождение в ночное время может довести любую зрительную систему до предела. Обычные клинические тесты на ослепление недооценивают ослепление от движущихся источников света. Ослепление для людей с ограниченными возможностями усиливается с увеличением яркости источника яркого света. HID фары ярче обычных вольфрамово-галогенных фар. Таким образом, при одинаковых условиях просмотра они вызывают больше ослепления, связанного с инвалидностью.

Качество зрения снижается с возрастом даже у людей с остротой зрения 20/20. Ослепление из-за внутриглазного рассеяния света усиливается с возрастом, что побуждает многих пожилых водителей сокращать время вождения в ночное время. Усиление бликов от HID-фар — еще одно визуальное препятствие для пожилого водителя.

Посадочные огни для самолетов позволяют водителям автомобилей видеть дальше по дороге. Они также выведут из строя встречных водителей. Более яркие фары обеспечивают лучшую видимость для пожилых водителей, которые ими пользуются.Они также вызывают больше яркого света у пожилых водителей, которые противостоят им. Оптимальный баланс яркости фар между видимостью владельца и ограниченными возможностями зрителя зависит от дорожной ситуации, но доступны технологии для более гибких и менее назойливых систем фар.

Правительственные постановления определяют, с какими фарами мы сталкиваемся. Принятие или отклонение ксеноновых фар текущего поколения HID в конечном итоге зависит от их опыта в дорожном движении и судебных разбирательствах. Ксеноновые лампы делают хорошие фары.Они также являются хорошими источниками бликов. Дополнительный свет, который они излучают, ценен. Остаются вопросы относительно того, как и где его следует проецировать. Пока эти вопросы не будут решены, для многих пожилых водителей, которые сталкиваются со стильными фарами HID на двухполосных дорогах, в глазах смотрящего будет скорее яркость, чем красота.

Благодарности

Частично поддерживается Kansas Lions Sight Foundation, Inc.

Ссылки

1. Levi L . Прикладная оптика: руководство по проектированию оптических систем .Нью-Йорк: John Wiley, 1968.

2. Flannagan MJ , Sivak M, Gellatly AW, et al . Полевое исследование дискомфортных бликов от высокоинтенсивных газоразрядных фар . Анн-Арбор, Мичиган: Транспортный научно-исследовательский институт, Мичиганский университет, 1992.

3. Sliney DH , Fast P, Ricksand A. Анализ опасности оптического излучения ультрафиолетовых фар. Appl Optics 1995; 34: 4912–22. [PubMed] [Google Scholar]

4. Flannagan MJ . Субъективные и объективные аспекты ослепления фар: влияние размера и спектрального распределения мощности .Анн-Арбор, Мичиган: Транспортный научно-исследовательский институт, Мичиганский университет, 1999.

5. Мейс Д. , Гарви П., Портер Р.Дж., и др. W. Контрмеры для уменьшения эффекта бликов от фар . Вашингтон, округ Колумбия: Фонд безопасности дорожного движения AAA, 2001.

7. Meyer-Arendt JR . Введение в классическую и современную оптику . Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис-Холл, 1984.

8. Wyszecki G , Стайлз WS. Наука о цвете . Нью-Йорк: Джон Вили, 1967.

9. Sliney DH , Wolbarsht ML. Безопасность с лазерами и другими оптическими источниками: подробный справочник . Нью-Йорк: Plenum Press, 1980.

10. Rumar K . Автомобильное освещение и старение населения . Анн-Арбор, Мичиган: Научно-исследовательский институт дорожного движения, Мичиганский университет, 1998.

11. Simanaitis D . Куда фотоны отправляются в путь. Дорога и трек 2000; 52: 136–41.[Google Scholar] 12. Geeraets WJ , Williams RC, Chan G, и др. . Потеря световой энергии сетчаткой и сосудистой оболочкой. Arch Ophthalmol 1960; 64: 606–15. [PubMed] [Google Scholar] 13. Boettner EA , Wolter JR. Передача глазных сред. Инвестируйте офтальмол 1962; 1: 776–83. [Google Scholar] 14. Vos JJ . Ослепление для людей с ограниченными возможностями — отчет о состоянии дел. Commission International de l’Eclairage Journal 1984; 3: 39–53. [Google Scholar] 15. Mainster MA . Выбор длины волны при фотокоагуляции желтого пятна.Оптика тканей, тепловые эффекты и лазерные системы. Офтальмология 1986; 93: 952–8. [PubMed] [Google Scholar] 16. Ван ден Берг Т.Дж. . Рассеяние света линзами-донорами в зависимости от глубины и длины волны. Инвестируйте офтальмол Vis Sci 1997; 38: 1321–32. [PubMed] [Google Scholar]

17. Миннаерт М. , Сеймур Л. Свет и цвет на открытом воздухе . Берлин: Springer-Verlag, 1993.

18. Van de Hulst HC . Рассеяние света мелкими частицами .Нью-Йорк: Dover Publications, 1981.

19. Nassau K . Физика и химия цвета: пятнадцать причин цвета . Нью-Йорк: Джон Вили, 1983.

20. Fine BS , Yanoff M. Гистология глаз: текст и атлас . 2-е изд. Hagerstown, MD: Harper and Row, 1979.

21. Hogan MJ , Alvarado JA, Weddell JE. Гистология человеческого глаза: атлас и учебник . Филадельфия: У. Б. Сондерс, 1971.

23. Van den Berg TJ , JK IJ, de Waard PW. Зависимость внутриглазного рассеянного света от пигментации и пропускания света через стенку глаза. Vis Res 1991; 31: 1361–7. [PubMed] [Google Scholar] 24. Wooten BR , Geri GA. Психофизическое определение внутриглазного рассеяния света как функции длины волны. Vis Res 1987; 27: 1291–8. [PubMed] [Google Scholar] 25. Whitaker D , Steen R, Elliott DB. Рассеяние света в нормальном глазу молодого, пожилого и пациента с катарактой слабо зависит от длины волны.Optom Vis Sci 1993; 70: 963–8. [PubMed] [Google Scholar] 26. Pulling NH , Wolf E, Sturgis SP, и др. . Устойчивость к ослеплению фар и возраст водителя. Hum Factors 1980; 22: 103–12. [PubMed] [Google Scholar] 27. Abrahamsson M , Sjostrand J. Нарушение функции контрастной чувствительности (CSF) как мера ослепления инвалидности. Invest Ophthalmol Vis Sci 1986; 27: 1131–6. [PubMed] [Google Scholar] 28. Fugate JM , Фрай, Джорджия. Связь изменения размера зрачка со зрительным дискомфортом.Светотехника 1956; 51: 537–49. [Google Scholar] 29. Howarth PA , Heron G, Greenhouse DS, и др. . Дискомфорт от ослепления: роль зрачкового гиппуса. Int J Lighting Res Tech 1993; 25-: 37–44. [Google Scholar] 30. Bell L , Troland LT, Verhoeff FH. Отчет подкомитета по ослеплению исследовательского комитета IES Trans Illuminating Engineering Soc New York 1922, 17: 743–50. [Google Scholar] 32. Fry GA , Alpern M. Влияние периферийного источника яркого света на видимую яркость объекта.J Opt Soc Am 1953; 43: 189–95. [PubMed] [Google Scholar] 33. IJspeert JK , de Waard PW, van den Berg TJ, и др. . Функция внутриглазного рассеянного света у 129 здоровых добровольцев; зависимость от угла зрения, возраста и пигментации. Vis Res 1990; 30: 699–707. [PubMed] [Google Scholar] 34. Ван ден Берг Т.Дж. . О соотношении яркости и рассеянного света. Док офтальмол 1991; 78: 177–81. [PubMed] [Google Scholar] 36. Mainster MA . Ослепленные светом — нет! Arch Ophthalmol 1999; 117: 1547–8.[PubMed] [Google Scholar] 37. Чиларис Г.А. . Время восстановления после осветления желтого пятна как диагностический и прогностический тест. Am J Ophthalmol 1962; 53: 311–14. [PubMed] [Google Scholar] 38. Elliott DB , Whitaker D. Изменения функции желтого пятна в зрелом возрасте. Док офтальмол 1991; 76: 251–9. [PubMed] [Google Scholar] 39. Хоригути М. , Ито Ю., Мияке Ю. Тест восстановления экстрафовеального фотостресса при глаукоме и идиопатической центральной серозной хориоретинопатии. Br J Ophthalmol 1998; 82: 1007–12.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 40. Severin SL , Tour RL, Kershaw RH. Макулярная функция и фотостресс-тест 1. Arch Ophthalmol 1967; 77: 2–7. [PubMed] [Google Scholar] 41. Severin SL , Tour RL, Kershaw RH. Макулярная функция и фотостресс-тест 2. Arch Ophthalmol 1967; 77: 163–7. [PubMed] [Google Scholar] 42. Rushton WA , Gubisch RW. Блики: его измерение порогами конуса и отбеливанием пигментов конуса. J Opt Soc Am 1966; 56: 104–10. [PubMed] [Google Scholar] 43. Миллер НД . Положительное остаточное изображение после коротких вспышек высокой интенсивности. J Opt Soc Am 1966; 56: 802–6. [PubMed] [Google Scholar] 44. Чисум GT . Внутриглазные эффекты слепоты. Aerosp Med 1968; 39: 861–8. [PubMed] [Google Scholar] 45. Mainster MA , Белый TJ. Фотопродукты фотопигментов сетчатки и зрительная адаптация. Vis Res 1972; 12: 805–23. [PubMed] [Google Scholar] 46. Mainster MA . Транспорт ретинола и регенерация фотопигмента колбочек человека.Нат Нью Биол 1972; 238: 223–4. [PubMed] [Google Scholar]

47. Smith PA . Исследование переходных эффектов лазерного излучения высокой энергии на зрительную функцию. Докторская диссертация: Лондонский университет, 1996.

48. Stamper DA , Lund DJ, Molchany JW, et al . Остаточные изображения, индуцированные лазером у людей. Навыки восприятия моторики 2000; 91: 15–33. [PubMed] [Google Scholar] 49. Бург А . Светочувствительность в зависимости от возраста и пола. Навыки восприятия моторики 1967; 24: 1279–88. [PubMed] [Google Scholar] 50. Коллинз М . Начало длительного восстановления бликов с возрастом. Ophthalmic Physiol Opt 1989; 9: 368–71. [PubMed] [Google Scholar] 51. Glaser JS , Савино П.Дж., Сумерс К.Д., и др. . Тест восстановления фотостресса в клинической оценке зрительной функции. Am J Ophthalmol 1977; 83: 255–60. [PubMed] [Google Scholar] 52. Sandberg MA , Gaudio AR. Медленное восстановление фотостресса и тяжесть заболевания при возрастной дегенерации желтого пятна. Retina 1995; 15: 407–12. [PubMed] [Google Scholar] 53. Yuan R , Yager D, Guethlein M, et al . Контроль нежелательных источников изменения порога в исследованиях ослепления инвалидности: прототип устройства и методика. Optom Vis Sci 1993; 70: 976–81. [PubMed] [Google Scholar] 54. Mainster MA . Современная оптика и глазная патология. Surv Ophthalmol 1978; 23: 135–42. [PubMed] [Google Scholar] 55. Mainster MA , Timberlake GT, Schepens CL. Автоматическая проверка остроты зрения с переменным контрастом. Офтальмология 1981; 88: 1045–53. [PubMed] [Google Scholar] 56. Regan D , Neima D. Низкоконтрастные буквенные диаграммы для проверки зрительной функции. Офтальмология 1983; 90: 1192–200. [PubMed] [Google Scholar] 57. Regan D , Neima D. Низкоконтрастные буквенные диаграммы при ранней диабетической ретинопатии, глазной гипертензии, глаукоме и болезни Паркинсона. Br J Ophthalmol 1984; 68: 885–9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 58. Беннет, Калифорния . Демографические переменные бликов дискомфорта. Приложение «Световой дизайн» 1977; 7: 22–4. [Google Scholar]

59. Клайн DW . Свет, старение и визуальные характеристики. В: Маршалл Дж., Изд. Восприимчивый зрительный аппарат . Лондон: Macmillan Press, 1991: 150–61.

60. Миллер Д. , Джерниган М.Э., Молнар С., и др. . Лабораторная оценка клинического тестера ослепления. Arch Ophthalmol 1972: 87: 324–32. [PubMed] [Google Scholar] 61. Paulsson LE , Sjostrand J. Чувствительность к контрасту при ярком свете. Теоретические концепции и предварительные клинические исследования.Инвестируйте офтальмол Vis Sci 1980; 19: 401–6. [PubMed] [Google Scholar] 62. LeClaire J , Nadler MP, Weiss S, и др. . Новый тестер бликов для клинических испытаний. Результаты сравнения здоровых субъектов и пациентов с афакией с различной коррекцией. Arch Ophthalmol 1982; 100: 153–8. [PubMed] [Google Scholar] 63. Pelli DG , Robson JG. Дизайн новой буквенной диаграммы для измерения контрастной чувствительности. Clin Vis Sci 1988; 2: 187–99. [Google Scholar] 64. Американская академия офтальмологии .Тестирование контрастной чувствительности и бликов при оценке заболевания переднего сегмента. Офтальмология 1990; 97: 1233–7. [PubMed] [Google Scholar] 65. Elliott DB , Буллимор Массачусетс. Оценка надежности, разборчивости и достоверности тестов на ослепление по инвалидности. Инвестируйте офтальмол Vis Sci 1993; 34: 108–19. [PubMed] [Google Scholar] 66. Bichao IC , Yager D, Meng J. Ослепление для инвалидности: влияние временных характеристик источника яркого света и положения поля зрения тестового стимула.J Opt Soc Am A 1995; 12: 2252–8. [PubMed] [Google Scholar] 67. Ван ден Берг Т.Дж. . Важность патологического внутриглазного рассеяния света для нарушения зрения. Док офтальмол 1986; 61: 327–33. [PubMed] [Google Scholar] 68. Beckman C , Abrahamsson M, Sjostrand J, и др. . Оценка клинического теста на ослепление на основе оценки внутриглазного рассеяния света. Optom Vis Sci 1991; 68: 881–7. [PubMed] [Google Scholar] 69. Ван ден Берг Т.Дж. . Клиническая оценка внутриглазного рассеянного света.Прикладная оптика 1992; 31: 3694–6. [PubMed] [Google Scholar] 70. Ван ден Берг Т.Дж. . Анализ внутриглазного рассеянного света, особенно в зависимости от возраста. Optom Vis Sci 1995; 72: 52–9. [PubMed] [Google Scholar] 71. Хеннелли М.Л. , Барбур Дж.Л., Эдгар Д.Ф., и др. . Влияние возраста на светорассеивающие характеристики глаза. Ophthalmic Physiol Opt 1998; 18: 197–203. [PubMed] [Google Scholar] 72. Haegerstrom-Portnoy G , Schneck ME, Brabyn JA. Взгляд до старости: зрение выходит за рамки остроты зрения.Optom Vis Sci 1999; 76: 141–58. [PubMed] [Google Scholar] 73. Айверс RQ , Митчелл П., Камминг Р.Г. Тесты функции зрения, болезни глаз и симптомы нарушения зрения: оценка населения. Clin Exp Ophthalmol 2000; 28: 41–7. [PubMed] [Google Scholar] 74. Elliott DB , Gilchrist J, Whitaker D. Изменения контрастной чувствительности и яркости при трех типах морфологии катаракты: необходимы ли эти методы при клинической оценке катаракты? Ophthalmic Physiol Opt 1989; 9: 25–30.[PubMed] [Google Scholar] 75. Дик HB , Крумменауэр Ф., Швенн О., и др. . Объективная и субъективная оценка световых явлений после имплантации монофокальных и мультифокальных интраокулярных линз. Офтальмология 1999; 106: 1878–86. [PubMed] [Google Scholar] 76. Weatherill J , Яп М. Контрастная чувствительность при псевдофакии и афакии. Ophthalmic Physiol Opt 1986; 6: 297–301. [PubMed] [Google Scholar] 77. Schmitz S , Dick HB, Krummenauer F, et al .Отсутствие контрастной чувствительности и слепоты при использовании галогенного света после имплантации монофокальных и мультифокальных линз. Br J Ophthalmol 2000; 84: 1109–12. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 78. Tan JC , Spalton DJ, Arden GB. Сравнение методов оценки нарушения зрения из-за бликов и светорассеяния с помутнением задней капсулы. J Cataract Refract Surg 1998; 24: 1626–31. [PubMed] [Google Scholar] 79. Андерсон SJ , Холлидей, IE. Вождение в ночное время: влияние бликов от автомобильных фар на восприятие движения.Ophthalmic Physiol Opt 1995; 15: 545–51. [PubMed] [Google Scholar] 80. Zabriskie NA , Kardon RH. Фотостресс-тест школьников. Офтальмология 1994; 101: 1122–30. [PubMed] [Google Scholar] 81. Lovasik СП . Электрофизиологическое исследование макулярного фотостресс-теста. Invest Ophthalmol Vis Sci 1983; 24: 437–41. [PubMed] [Google Scholar] 82. Parisi V . Электрофизиологическая оценка адаптации макулярного конуса: ЗВП после фотостресса. Обзор. Док офтальмол 2001; 102: 251–62.[PubMed] [Google Scholar] 83. Волк E . Исследования рассеяния света в диоптрических средах глаза как основы визуального ослепления. Arch Ophthalmol 1965; 74: 338–45. [PubMed] [Google Scholar] 85. Маргрейн Т.Х. , Томсон Д. Источники изменчивости клинического фотостресс-теста. Ophthalmic Physiol Opt 2002; 22: 61–7. [PubMed] [Google Scholar] 86. Magder H . Тест на центральную серозную ретинопатию, основанный на клинических наблюдениях и испытаниях. Am J Ophthalmol 1960; 49: 147–50. [PubMed] [Google Scholar] 87. Wu G , Weiter JJ, Santos S, и др. . Макулярный фотостресс-тест при диабетической ретинопатии и возрастной дегенерации желтого пятна. Arch Ophthalmol 1990; 108: 1556–8. [PubMed] [Google Scholar] 88. Tielsch JM , Sommer A, Witt K, et al . Слепота и нарушение зрения у городского населения Америки. Обзор глаз Балтимора. Arch Ophthalmol 1990; 108: 286–90. [PubMed] [Google Scholar] 89. Rubin GS , West SK, Munoz B, и др. . Комплексная оценка нарушений зрения у пожилых американцев.Исследование SEE. Проект оценки глаз Солсбери. Инвестируйте офтальмол Vis Sci 1997; 38: 557–68. [PubMed] [Google Scholar] 90. Klein BE , Klein R, Lee KE, et al. Ассоциации показателей зрительной функции, основанных на производительности и самооценке. Исследование глаза бобровой плотины. Офтальмологическая эпидемиология 1999; 6: 49–60. [PubMed] [Google Scholar] 91. Brabyn J , Schneck M, Haegerstrom-Portnoy G, и др. . Продольное исследование функции зрения и ее влияния на пожилых людей, проведенное Институтом Смита-Кеттлуэлла (SKI): обзор.Optom Vis Sci 2001; 78: 264–9. [PubMed] [Google Scholar] 93. Weih LM , VanNewkirk MR, McCarty CA, и др. . Возрастные причины двустороннего нарушения зрения. Arch Ophthalmol 2000; 118: 264–9. [PubMed] [Google Scholar] 94. Johnson CA , Keltner JL. Частота потери поля зрения на 20 000 глаз и ее связь с ходовыми качествами. Arch Ophthalmol 1983; 101: 371–5. [PubMed] [Google Scholar] 95. Сивак М. , Солер Дж., Транкле У. Межкультурные различия в принятии риска водителями.Accid Anal Prev 1989; 21: 363–9. [PubMed] [Google Scholar] 96. Сивак М. , Олсон П.Л., Кьюман Д.Г., и др. . Вождение и перцептивные / когнитивные навыки: поведенческие последствия повреждения головного мозга. Arch Phys Med Rehabil 1981; 62: 476–83. [PubMed] [Google Scholar] 97. Румар К . Основная ошибка драйвера: позднее обнаружение. Эргономика 1990; 33: 1281–90. [PubMed] [Google Scholar] 98. Сивак М . Информация, которую используют водители: действительно ли она на 90% визуальна? Восприятие 1996; 25: 1081–9.[PubMed] [Google Scholar] 99. Stutts JC , Stewart JR, Martell C. Показатели когнитивных тестов и риск аварии у пожилых водителей. Accid Anal Prev 1998; 30: 337–46. [PubMed] [Google Scholar] 100. Мальц М , Шинар Д. Движение глаз молодых и пожилых водителей. Hum Factors 1999; 41: 15–25. [PubMed] [Google Scholar] 101. Уокер N , Файн В.Б., Фиск А.Д., и др. . Старение и принятие решений: решение проблем, связанных с вождением. Hum Factors 1997; 39: 438–44. [PubMed] [Google Scholar] 102. Фон Хебенштрайт В . Острота зрения и дорожно-транспортные происшествия. Klin Monatsbl Augenheilkd 1984; 185: 86–90. [PubMed] [Google Scholar] 103. Keltner JL , Johnson CA. Визуальная функция и безопасность вождения. Arch Ophthalmol 1992; 110: 1697–8. [PubMed] [Google Scholar] 104. Болл К. , Оусли К., Слоан М.Э., и др. . Проблемы со зрением как предиктор дорожно-транспортных происшествий у пожилых водителей. Инвестируйте офтальмол Vis Sci 1993; 34: 3110–23. [PubMed] [Google Scholar] 105. Оусли С. , МакГвин Дж. Мл., Болл К.Ухудшение зрения, заболевания глаз и дорожно-транспортные происшествия у пожилых людей. Офтальмологическая эпидемиология 1998; 5: 101–13. [PubMed] [Google Scholar] 106. Lachenmayr B , Berger J, Buser A, и др. . Снижение зрительной способности увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий. Офтальмолог 1998; 95: 44–50. [PubMed] [Google Scholar] 107. Owsley C , Stalvey B, Wells J, и др. . Старые водители и катаракта: привычки вождения и риск аварии. Дж. Геронтол Биол Науки Мед Науки 1999; 54: M203–11.[PubMed] [Google Scholar] 108. Owsley C , Ball K, McGwin G Jr, и др. . Нарушение обработки зрения и риск автомобильной аварии среди пожилых людей. JAMA 1998; 279: 1083–8. [PubMed] [Google Scholar] 109. Sturgis SP , Осгуд DJ. Влияние бликов и яркости фона на остроту зрения и контрастную чувствительность: значение для тестирования ночного видения водителя. Факторы человека 1982; 24: 347–60. [PubMed] [Google Scholar] 110. Sturr JF , Kline GE, Taub HA. Показатели молодых и пожилых водителей по тесту на статическую остроту зрения в условиях фотопической и мезопической яркости.Hum Factors 1990; 32: 1–8. [PubMed] [Google Scholar] 111. Sivak M , Olson PL, Pastalan LA. Влияние возраста водителя на удобочитаемость дорожных знаков в ночное время. Человеческие факторы 1981; 23: 59–64. [PubMed] [Google Scholar] 112. Scharwey K , Krzizok T, Herfurth M. Возможность вождения в ночное время офтальмологически здоровых людей разного возраста. Офтальмолог 1998; 95: 555–8. [PubMed] [Google Scholar]

113. Flannagan MJ , Sivak M, Battle DS, и др. . Дискомфортные блики от газоразрядных фар высокой интенсивности: влияние контекста и опыта .Анн-Арбор, Мичиган: Транспортный научно-исследовательский институт, Мичиганский университет, 1993.

114. Стин Р. , Уитакер Д., Эллиотт Д. Б., и др. . Влияние фильтров на ослепление людей с ограниченными возможностями. Ophthalmic Physiol Opt 1993; 13: 371–6. [PubMed] [Google Scholar] 115. Мармор МФ . Двойная ошибка! Опасности для зрения теннисных солнцезащитных очков. Arch Ophthalmol 2001; 119: 1064–6. [PubMed] [Google Scholar] 116. Eperjesi F , Fowler CW, Evans BJ. Улучшают ли тонированные линзы или фильтры зрение у людей с плохим зрением? Обзор литературы.Ophthalmic Physiol Opt 2002; 22: 68–77. [PubMed] [Google Scholar] 117. Stutts JC . Водители старшего возраста с нарушениями зрения и когнитивных способностей водят меньше? J Am Geriatr Soc 1998; 46: 854–61. [PubMed] [Google Scholar] 118. Ball K , Owsley C, Stalvey B, и др. . Избегание вождения и функциональные нарушения у пожилых водителей. Accid Anal Prev 1998; 30: 313–22. [PubMed] [Google Scholar] 119. Grosskopf U , Вагнер Р., Якоби Ф.К., и др. . Сумеречное зрение и светочувствительность при монофокальной и мультифокальной псевдофакии.Офтальмолог 1998; 95: 432–7. [PubMed] [Google Scholar] 120. Mantyjarvi M , Tuppurainen K. Катаракта в пробке. Graefes Arch Clin Exp Ophthalmol 1999; 237: 278–82. [PubMed] [Google Scholar] 121. Charman WN . Видение и вождение — обзор литературы и комментарии. Ophthalmic Physiol Opt 1997; 17: 371–91. [PubMed] [Google Scholar]

Как бороться с перекрестком

Как справиться с перекрестком

Существует много типов перекрестков, и во время экзамена по вождению вы наверняка встретите несколько.В этом руководстве вы узнаете о наиболее распространенных перекрестках и о том, как с ними бороться. Наиболее часто используемое правило на перекрестке — автомобиль, поворачивающий направо, должен уступать дорогу. Это, конечно, если только знаки или дорожная разметка не говорят вам об обратном.



Перекресток без опознавательных знаков

Чаще всего расположены на тихих улочках в городских районах, а также на узких тихих проселочных улочках. немаркированные перекрестки не имеют разметки и дорожных знаков. Поскольку такие перекрестки часто расположены в тихих местах, создается впечатление, что они безопасны и просты в навигации.Однако они часто довольно опасны. Поскольку перекресток не обозначен, ни одна из дорог не имеет приоритета, поэтому при приближении необходимо соблюдать особую осторожность. Как и в случае с Т-образными перекрестками, левыми и правыми поворотами и кольцевыми развязками, на подходе вам нужно будет оценить, открыт или закрыт круговой перекресток. Открытый перекресток хорошо виден при приближении, поскольку дорога, на которую вы выезжаете, мало загораживает вам обзор. Немаркированные перекрестки часто могут быть закрыты в городских условиях. Часто их закрывают деревья, живые изгороди и заборы.Если перекресток закрыт, следует проявлять особую осторожность при упражнениях и снижении скорости.

Как и в случае кольцевых развязок и перекрестков, подход к перекрестку необходимо осуществлять с помощью программы MSPSL. Сначала вам нужно будет посмотреть в соответствующие зеркала, сигнал, установить правильное положение, необходимое для того, в каком направлении вы движетесь на перекрестке, выбрать соответствующую скорость, основанную на открытом или закрытом состоянии, дорожной разметке или светофоре, а затем, наконец, посмотреть, не безопасно продолжить.

Размеченный перекресток

Обозначенный перекресток будет иметь дорожную разметку, как на схеме, а также может иметь знак уступить дорогу.Приоритет будет определяться дорожной разметкой или дорожными знаками. На этой диаграмме красная машина должна уступить дорогу желтой, так как машины, поворачивающие направо, должны уступить дорогу.

При приближении к отмеченному или немаркированному перекрестку и намерение повернуть налево или направо. Если дорога напротив вас свободна, будет использован тот же метод, что и при повороте на Т-образном перекрестке. Единственное отличие состоит в том, что необходимо провести дополнительные наблюдения за встречной дорогой, чтобы убедиться, что она свободна.Может потребоваться более низкая скорость из-за дополнительного наблюдения, поскольку необходимо учитывать пешеходов и велосипедистов, а также другие дорожные транспортные средства.

Например, во время экзамена по вождению экзаменатор может попросить вас повернуть направо на светофоре. Во время вождения вам нужно хорошо смотреть вперед, чтобы увидеть признаки того, что приближается. Если вдалеке вы видите светофор, это может указывать на перекресток. По мере приближения постарайтесь увидеть, есть ли автомобили, пересекающие свет, знаки перекрестков и дорожную разметку.Заглянув в будущее, вы увидите, что впереди, и у вас будет достаточно времени для подготовки. Многие экзамены по вождению не проходят из-за неподготовленности к ситуации.



Управляемый перекресток

Светофоры определяют, кто останавливается и кто следует на контролируемом перекрестке. Помните, что если вы поворачиваете направо, вам может потребоваться подготовиться к тому, чтобы уступить дорогу встречным машинам, потому что вы пересекаете их путь, такой как красный автомобиль на схеме. Убедитесь, что вы не преграждаете им путь, заставляя их свернуть и остановиться в точке поворота, например, возле красной машины.Иногда вы можете видеть зеленый свет фильтра. Если это так, это означает, что у вас будет приоритет над встречным автомобилем, и их свет будет красным. На всех перекрестках необходимо проводить всестороннее наблюдение, вне зависимости от того, есть ли у вас приоритет или нет. Пешеходы, велосипедисты и другие участники дорожного движения могут быть непредсказуемыми даже в лучшие времена.

На некоторых перекрестках посередине есть желтая коробка-перекресток. В них запрещено останавливаться, если ваш выезд не свободен, так как вы заблокируете всю дорожную систему. Если вы поворачиваете направо и видите перекресток с желтым квадратом, при условии, что выход свободен, вы можете войти в него и подождать.

Перекресток в шахматном порядке

На этой диаграмме желтый автомобиль едет прямо, а красный поворачивает направо. Помните, что автомобили, поворачивающие направо, должны уступать дорогу. Красная машина должна следить за тем, чтобы он не выезжал слишком далеко, чтобы не преградить путь желтым машинам. На перекрестках, расположенных в шахматном порядке, хотя это правило все еще применяется, может быть немного запутано, кто имеет приоритет. Соблюдайте эти правила, но будьте готовы остановиться, если машина, поворачивающая направо, не замедляет скорость или не останавливается. На перекрестках, расположенных в шахматном порядке, как правило, если вы не видите дорогу напротив, даже если вы едете прямо, использование сигналов может быть полезно для других участников дорожного движения и пешеходов.

Многие экзамены по вождению не проходят из-за отсутствия надлежащего наблюдения на перекрестках. Перекрестки используются как пешеходами, так и велосипедистами для перехода через дорогу. Об этом важно помнить, тем более что велосипедисты часто проезжают на красный свет. Молодые велосипедисты могут не знать правил перекрестка.



Поворот из стороны в сторону на перекрестке

Если вы собираетесь повернуть направо на перекрестке впереди, вы также можете встретить встречный автомобиль, который может повернуть направо.Наиболее часто используемая техника — это ближняя сторона к ближней стороне. Хотя это наиболее распространенный способ, на самом деле он наименее безопасен, поскольку автомобиль, перед которым вы поворачиваете, блокирует вам вид на дорогу впереди. Однако этот метод не всегда может быть уместным. Перекресток в шахматном порядке может быть спроектирован таким образом, что поворот из ближней стороны в ближнюю может быть практически невозможен, в этом случае может потребоваться техника из положения вне игры в положение вне игры, как показано на схеме ниже. Остерегайтесь также поворота больших транспортных средств. Для поворота может потребоваться гораздо больше места.Возможно, вам придется снизить скорость раньше и остановиться в более раннем положении, чем обычно, чтобы большое транспортное средство могло свободно поворачиваться.

Еще одна распространенная ошибка, которую делают на экзамене по вождению и которая приводит к провалу, — учащиеся останавливаются посреди перекрестка, когда загорается красный свет. Если, например, вы поворачиваете направо, но ждете посередине, чтобы уступить дорогу встречным машинам, тот факт, что вы находитесь в середине перекрестка, означает, что вы готовы завершить маневр.

Переход из положения вне игры в положение вне игры на перекрестке

Этот метод используется очень редко. Хотя это встречается довольно редко, на самом деле это самый безопасный метод. При переходе из положения вне игры в положение вне игры дорога впереди остается чистой, чтобы вы могли видеть приближающиеся машины, поскольку машина, за которой вы поворачиваете, не закрывает вам обзор. Несмотря на то, что этот метод безопасен, у этого метода есть недостатки. Если, например, красная машина ожидает поворота направо, но не может сделать это из-за встречного движения, возможно, за красной машиной стоит очередь.В таком случае вы не сможете продолжить движение, пока не разойдется очередь трафика.

На некоторых перекрестках есть дорожная разметка, чтобы помочь вам определить, где поставить машину при повороте направо. Это сделано для того, чтобы вы не расположили автомобиль таким образом, чтобы он мешал продвижению встречного транспорта, которому вы уступаете дорогу.



Поперечный перекресток с использованием офсайда в офсайд

Как упоминалось выше, наиболее распространенная техника поворота из ближней стороны в ближнюю в этой ситуации не подходит.Это сделало бы поворот опасным, поскольку для этого потребовалось бы проехать некоторое расстояние по неправильной стороне дороги. Когда вы приближаетесь к перекрестку, хорошее наблюдение за транспортными средствами и выездными дорогами поможет вам выбрать подходящий метод поворота, и, конечно же, хорошее обучение водителей, такое как обучение в Кембриджской автошколе, безусловно, предоставит вам наилучшие возможные шансы сдачи экзамена по вождению.