Дсг расшифровка: Что такое DSG

Содержание

Что не так с коробкой DSG?

Среди автомобилистов ходит немало всевозможных страшилок. Одна из наиболее популярных сегодня — о роботизированных коробках DSG на автомобилях концерна Volkswagen. Рывки, провалы в тяге и запредельная стоимость ремонта — вот чего все боятся. Попробуем разобраться, насколько эти страхи обоснованы.

Что такое DSG и откуда она взялась?

DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb, в дословном переводе с немецкого — «коробка прямого включения передач». Это одна из множества видов преселективных роботизированных коробок с двумя cцеплениями.

Как известно, «робот» представляет собой механическую коробку, но с автоматизированным управлением. Когда нужно переключить передачу, компьютер дает команду актуаторам, которые отсоединяют ведомый диск сцепления от ведущего, разъединяя тем самым двигатель и коробку, передвигают валы с шестернями, а затем соединяют диски обратно, возобновляя процесс передачи момента.

Надо сказать, что с этой операцией компьютер не всегда справляется быстро — зачастую времени ему нужно еще больше, чем водителю. О динамичной езде и тем более спорте с обычной роботизированной коробкой не может быть и речи.

Фото: autowp.ru

Совсем другое дело — коробка с двойным сцеплением! Принципиальную схему такой КПП придумал французский инженер Адольф Кегрессе. До Первой мировой он, кстати, работал в личном гараже Николая II и придумал гусенично-колесный движитель для царского «Паккарда», но это совсем другая история. В конце 30-х, когда Кегрессе описал принцип работы двойного сцепления, технологии не позволяли сделать опытный образец, и конструкцию забыли до начала 80-х. Тогда прогрессивную коробку испытывали на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем ставили на гоночные Audi и Porsche.

Как работает DSG?

Как видно из схемы, ведущий диск сцепления, который вращает мотор, находится между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой.
Один диск соединен с валом с шестернями нечетного ряда передач (1,3 и далее), а второй — с валом чётных передач (2,4 и далее). Валы дисков сцепления расположены на одной оси подобно матрёшке — внутри друг друга. Когда автомобиль с такой коробкой стартует, к ведущему диску прижимается только «нечётный» диск, и начинается движение на первой передаче. В это время на чётном ряду включается вторая передача, и когда нужно переключиться наверх, от ведущего диска отсоединяется «нечётный» и моментально присоединяется «чётный». Пока он работает, на нечётном ряду включается уже третья передача и так далее. Соответственно, переключения происходят быстро — быстрее, чем это физически может сделать любой, даже самый квалифицированный водитель. Такой тип КПП получил название преселективного, от pre- («перед», «заранее») и select («выбор»).

Фото: wikipedia.org

DSG — отнюдь не единственный преселектив

Помимо DSG, есть еще несколько видов преселективных «роботов».
Например, на Porsche стоят коробки PDK, разработанные совместно с компанией ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz и Ferrari используют коробки фирмы Getrag, а Fiat разработал собственный «робот» TCT, которым оборудованы все модели Alfa Romeo, а также Dodge Dart. Также есть еще множество разных КПП с двойным сцеплением для специальных целей. Например, спортивный вариант от производителя Oerlikon Graziano для суперкара McLaren 12C или рассчитанный на тяжелую сельскохозяйственную технику агрегат от John Deere Tractors. В общем, преселективных коробок много, а дурную славу имеет только фольксвагеновский DSG. Интересно, почему? Во многом из-за того, что именно DSG впервые из подобных КПП стал применяться в серийном производстве автомобилей. Но есть и тонкости конструкции…

Фото: volkswagen-media-services.com

Не все DSG одинаково полезны

DSG бывают трех видов. В 2003 году вышел разработанный совместно с компанией Borg Warner первый 6-ступенчатый вариант коробки DSG с индексом DQ250. Он отличался тем, что диски двойного сцепления работали в масляной ванне. Сила трения между дисками была относительно небольшой, и это была палка о двух концах. С одной стороны, сцепление могло передавать на коробку большой крутящий момент (до 350 Нм) с вполне умеренным износом, а включения происходили мягко. С другой стороны, «посредник» между трущимися поверхностями в лице масла обеспечивал большие потери. В 2008 году Volkswagen рискнули и выпустили коробку DQ200, которую делали совместно с компанией LuK. Ступеней было семь, а сцепление из мокрого стало сухим, как на обычных механических коробках. Предельный крутящий момент мотора, который может «переварить» такая коробка, снизился до 250 Нм. Именно этот вариант фольксвагеновского преселектива снискал славу неудачного узла. Хотя потери здесь свелись к минимуму, и коробка работала весьма эффективно, появились проблемы с комфортом и надежностью, о которых мы подробно расскажем чуть ниже. Чуть позже вышли еще две модификации DSG, причем на обеих снова появилось мокрое сцепление, а ступеней осталось семь.
В 2008-м появился S-tronic для Audi с продольным расположением мотора (он работает с крутящим моментом до 600 Нм), а в 2010-м — новый DSG для поперечной компоновки (до 500 Нм). Итак, в той или иной степени опасаться следует только «сухой» DSG с семью ступенями. Все остальные варианты преселективных роботов работают без лишних нареканий.

6-ступенчатый вариант коробки DSG

Фото: volkswagen-media-services.com

Где можно встретить DSG

Сейчас концерн Volkswagen параллельно использует все три версии DSG, а также S-tronic и PDK. Как идентифицировать автомобиль, на котором стоит именно семиступенчатая DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением, которая может доставить проблемы в эксплуатации? Потенциально проблемная коробка устанавливалась практически на весь модельный ряд Volkswagen, Seat и Skoda с 2008 года и по сей день. DSG7 ставили и ставят на относительно слабенькие модификации с моторами объемом до 1.8 литра. С двухлитровыми и более объемными двигателями, а также с дизелями, где момент выше 250 Нм, соединяют обычно старый и надежный DSG6 с мокрым сцеплением или вовсе 6-ступенчатый гидромеханический «автомат».
Семиступенчатый «мокрый» DSG, а также S-tronic встречаются исключительно на Audi.

Какие проблемы доставляет DSG?

Сразу же стоит оговориться, что десятки тысяч водителей ездят на машинах с семиступенчатым «роботом» и ни на что не жалуются. Однако доля тех, кто недоволен покупкой, все-таки достаточно велика. Что же их беспокоит?
  • Рывки при переключении передач вверх или вниз — самый распространенный недостаток. Вызван он тем, что диски сухого сцепления смыкаются слишком резко. Эффект примерно такой же, если на машине с «механикой» бросить педаль сцепления при переключении.
  • Посторонние звуки в работе. Лязг, скрежет и прочие шумы.
  • Потеря тяги на разгоне. Диски сцепления не зацепляются друг за друга должным образом, и машина перестает реагировать на нажатие педали газа. Ситуация особенно опасна при обгонах на загородных трассах.

Фото: media.skoda-auto.com

Что ломается в коробке DSG?

Проблема заключается в злосчастном сухом сцеплении. Качество сборки Volkswagen сомнения не вызывает, вот только жесткая конструкция не терпит «глючного» софта. Основной поставщик проблем — это «мозг» коробки, то есть мехатронный модуль, управляющий сцеплением и собственно коробкой передач. Бывают, правда, и другие поломки. Например, преждевременный износ подшипников валов или вилки выключения сцепления, а также налипание грязи на датчики и контакты… Встречаются они достаточно редко, не чаще чем на любых других коробках передач.

Стоит ли брать машину с семиступенчатой DSG?

Если вы выбираете подержанный автомобиль, то однозначно нет. На первые годы выпуска пришелся пик проблем с коробкой, и покупатель такой машины автоматически попадает в группу риска. Затраты на ремонт могут быть неоправданно высокими, а сложностей с перепродажей в будущем будет много в любом случае. Что касается новой машины, то возможны варианты. В 2013 году коробка DSG пережила модернизацию, и проблем стало меньше. О том, как доработали «робот», а также о том, сколько стоит ремонт и замена такой коробки, мы напишем в следующей части нашего небольшого расследования.
Следите за обновлениями!

Читайте также:

Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

Что такое DSG? С немецкого аббревиатура DSG расшифровывается как «коробка непосредственного включения передач» (Direkt Schalt Getriebe). Часто ее называют «преселективной», то есть умеющей держать готовые передачи для следующего переключения.

Идея создания такой КПП принадлежит французскому изобретателю Адольфу Кегрессу. В 30-х годах прошлого века автомобильный инженер сотрудничал с компанией Citroen. Он предложил ставить агрегат с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением на переднеприводный Citroen Traction Avant. Новая трансмиссия не получила массового применения из-за сложной конструкции.

О достоинствах и особенностях коробки рассказал технический консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

Принцип работы DSG

Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи.

В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.

Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.

Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного.

Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало  масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

Преимущества DSG

  • Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
  • Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
  • Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
  • Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.

Недостатки DSG

  • Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
  • Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Расширенная гарантия на DSG

Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.

Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены 150 тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе.

В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».

Какие неисправности характерны для ДСГ?

Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.

Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.

Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

  • Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
  • Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
  • При движении раздается гул.
  • Машина вибрирует на старте.
  • Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.

Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.

Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.


DSG коробка передач — что это такое, расшифровка, принцип работы

 

Инженерная мысль не стоит на месте, и разработчики автомобильного оборудования стремятся предложить своим покупателям все новые решения, которые должны облегчать жизнь автомобилиста. Одним из таких изобретений стала DSG трансмиссия. В переводе с языка оригинала расшифровка названия звучит так: к «коробка прямого включения передач».

DSG-коробка – результат объединения механической КПП и коробки -автомат. Принцип работы этого вида КПП заключается в наличии роботизированного оборудования, которое автоматические переключает передачи, после того как водитель совершает движение рычагом, выбирая передачу.

АКПП ДСГ, в настоящее время, встречается в двух версиях: шести- и семиступенчатая. Шестиступенчатая DSG поступила в производство в 2003 году и позволила уменьшить время разгона автомобилей, совместив эту функцию с экономией топлива. DSG (семь) — это семиступенчатая версия АКПП, которая получает все большее распространение и часто используется на спортивных автомобилях, для которых важен быстрый разгон и плавное переключение скоростей.

Давайте разберемся, что такое коробка DSG и в чем отличия ее работы по сравнению с привычными автоматическими и механическими КПП.

Описание принципа работы КПП

Данная АКПП имеет два сцепления, обеспечивающих отсутствие потери мощности при переключении. Это происходит потому, что в момент переключения одно из сцеплений отключается и тут же включается второе, которое до этого находилось в полной готовности. Таким образом, можно отметить, что система DSG включает в себя, по сути, две равноправных коробки, одна из которых отвечает за четные передачи, а вторая – за нечетные.

Во время движения обе они находятся в рабочем состоянии, но в каждый момент замкнуто сцепление только одной коробки, а при переключении оно размыкается, замыкая сцепление на другой. Коробка считается роботизированной, потому что переключением передач заведует электронный блок – Мехатроник. Это такое электронное устройство, работа которого заключается в своевременном смыкании/размыкании сцеплений. Робот отслеживает информацию, которая поступает со всех датчиков: контролирующих частоту вращения, следящих за нагреванием  и количеством масла, отмечающих в каком положении находятся вилки включения передач.

Вообще считается, что DSG коробка передач – это функционально более совершенная МКП. Технически так оно и есть, а главным усовершенствованием как раз и является робот, который делает переключение быстрым и бесперебойным. В моделях, выпущенных с 2015 по 2017 год, Mechatronik получил дополнительные функции, помогающие избежать поломок и увеличить срок эксплуатации.

Как работает ДСГ 7 и в чем ее отличие от предыдущих образцов

Главным отличием между семи- и шестиступенчатой коробками является их принцип работы. Если в DSG (шесть) используется «мокрый» принцип, при котором погруженные в масло механические части постоянно охлаждаются, то в ДСГ 7 сухое сцепление не перенагревается за счет пониженного крутящего момента. В этом случае происходит экономия масла, так как оно используется только для смазки дисков.

Благодаря этим отличиям два типа роботизированных коробок имеют и несколько отличающиеся сферы применения. Коробки с мокрым принципом работы чаще можно встретить на более мощном автомобиле, например, таком, как Skoda Octavia, а на машине, для которой крутящий момент не имеет большого значения, чаще устанавливается сухая коробка.

Преимущества КПП DSG

К положительным сторонам работы коробки ДСГ можно отнести следующие:

  • максимально быстрое переключение передач;
  • экономия топлива за счет отсутствия потери мощности при переключении с одной передачи на другую;
  • повышение скорости разгона, невозможное в автомобиле, на котором установлены стандартные механическая или автоматическая коробки;
  • возможность ручного управления переключением передач.

Все эти положительные черты сделали коробки DSG оптимально подходящими для развития современной автомобильной промышленности. Например, компания SKODA вот уже несколько лет использует именно эти трансмиссии для разных моделей шкода октавия. Так, уже к концу 2014 года шкоде удалось выпустить более полумиллиона коробок ДСГ.

Но, несмотря на признание среди производителей, автолюбители продолжают спорить, действительно ли роботизированная коробка передач DSG 6 или ее седьмая версия лучше, чем привычные АКПП.

Недостатки использования ДСГ в автомобиле

Среди тех, кто уже купил машину с коробкой передач DSG 7, находятся не только ее поклонники, но и люди, успевшие проверить ее в действии и нашедшие некоторые минусы такого новшества:

  • сложность конструкции новой КПП увеличивает и стоимость автомобиля, на котором она установлена;
  • часто возникают перепады температур, которые уменьшают срок службы трансмиссии;
  • несмотря на большое количество сервисов, некоторые серьезные поломки просто невозможно устранить без замены коробки передач полностью. То же касается и случаев, когда из строя вышел робот – он просто не подлежит ремонту.

К тому же, многие автолюбители утверждают, что ресурс этой КПП намного меньше указанного производителем.

Резюмируя все вышесказанное, хочется еще раз напомнить автолюбителям о необходимости тщательной проверки всех систем при покупке. Решив приобрести современное авто, нужно задуматься и о том, каких резервов потребует его обслуживание.

что это такое и какие особенности имеет ДСГ-7

Как известно, роботизированная коробка передач является одним из самых современных типов АКПП. При этом такая коробка изначально создавалась в качестве более дешевой, экономичной и надежной альтернативы гидромеханическим автоматическим КПП и вариаторам.

Однако на практике решение оказалось не таким удачным, как ожидалось. На однодисковых РКПП типа АМТ заметно пострадал комфорт, а также сразу появились вопросы касательно ресурса и надежности агрегата.  

В дальнейшем автопроизводители  попытались учесть ряд ошибок и доработали конструкцию, в результате чего на рынке появились так называемые преселективные роботизированные коробки передач с двойным сцеплением. Пионером в этой области стал  концерн Volkswagen с его роботизированными коробками DSG.

Хотя данная коробка выгодно отличается от АМТ, в процессе эксплуатации владельцы также столкнулись с определенными сложностями и неприятностями, причем самой проблемной принято считать именно версию ДСГ-7. В этой статье мы рассмотрим dsg 7, что это такое, чем данный тип отличается от дсг 6, а также на что обратить внимание при выборе нового или подержанного автомобиля с коробкой DSG. 

Содержание статьи

Что такое DSG и особенности данной КПП

Итак, если просто, расшифровка DSG — Direkt Schalt Getrieb. Если отдельно рассматривать хорошо известную сегодня среди автолюбителей аббревиатуру DSG, перевод с немецкого языка в этом случае дословно получается следующим: «коробка прямого включения передач».

Отметим, что данный тип КПП является разновидностью переселективных роботизированных коробок с двойным сцеплением, которые сегодня выпускают различные мировые автопроизводители. При этом, как уже было сказано выше, первыми на массовый рынок подобную трансмиссию вывел Volkswagen, после чего данный производитель также занялся активной популяризацией агрегата. 

Если коротко, коробка робот отличается от традиционных АКПП тем, что это фактически механическая МКПП, которая имеет автоматизированное управление. Передачи переключаются автоматически (как на АКПП или вариаторе), педали сцепления нет.

В коробке робот ЭБУ посылает управляющий сигнал на актуаторы (исполнительные механизмы). Далее, как и на МКПП, только без участия водителя, происходит отсоединение диска сцепления, осуществляется выбор и включение передачи, затем диск сцепления подсоединяется обратно и крутящий момент снова передается на трансмиссию.

При этом переключение передач не всегда происходит так быстро и незаметно, как на АКПП или вариаторах, ЭБУ не всегда верно подбирает передачу, скорость может переключаться с рывками, под педалью газа может возникнуть «провал» и т.д.

С учетом таких недостатков роботизированных КПП с одним сцеплением, далее была разработана коробка с двойным сцеплением. Такая трансмиссия должна была решить все имеющиеся проблемы, сделав робот по комфорту не только похожим на остальные типы АКПП, но и даже лучше.

  • Чтобы понять, как работает DSG, нужно представить, что ведущий диск сцепления, который вращается от двигателя, расположен между двумя ведомыми дисками сцепления. Эти диски связаны с самой КПП. Внутри коробки имеются два вала, причем на одном валу стоят шестерни нечетного ряда (1, 3 передача и т.д.), а на другом валу закреплены шестерни четных передач.

При старте машины к ведущему диску прижимается диск вала с нечетными передачами, что позволяет начать разгон на первой. При этом на валу четных передач уже выбрана и включена вторая передача. В момент, когда ЭБУ даст команду на переключение на вторую передачу, от ведущего диска произойдет отсоединение ведомого диска нечетных передач (отключится первая передача) и моментально подключится диск с четными передачами (включится вторая передача).

Затем весь процесс повторится применительно к остальным передачам. Важно, что передачи переключаются максимально быстро, а сама коробка называется преселективной, так как выбор и включение следующей передачи происходит заранее.

Отметим, что существует несколько видов преселективных коробок-робот, которые изготавливают различные мировые производители автомобилей и трансмиссий (например, Ford Powershift). При этом дурной славой  пользуется именно DSG.

Причина проста — именно DSG первой попала в серийное производство, также есть определенные особенности конструкции, а еще конкуренты сначала изучили опыт, благодаря чему в той или иной степени избежали некоторых ошибок Фольксваген. Однако это не значит, что аналоги от других производителей лучше. Тот же самый Форд Повершифт хоть и появился позже ДСГ, также имеет ряд недостатков и особенностей. 

  • Вернемся к DSG. Обратите внимание, что ДСГ также отличаются друг от друга, причем один тип данных КПП на практике может оказаться лучше другого. Всего существует три вида таких коробок. Первыми на рынке в 2003 году оказались DSG-6, разработанные Borg Warner. Агрегат получил индекс DSG DQ250.

Так вот, диски двойного сцепления в этой коробке работают в масляной ванне, а сама коробка получила обиходное название «мокрая» ДСГ или DSG с мокрым сцеплением. Трение между дисками оказалось небольшим, что позволяло сцеплению передавать на саму коробку достаточно большой крутящий момент (около 350 Нм). Включения передач также происходили быстро и мягко, ресурс сцепления и самой КПП достаточно большой.

При этом наличие масла приводило к определенным потерям, что сказывалось на экономичности и привело к снижению КПД трансмиссии. По этой причине Volkswagen в 2008 году выпустили DQ200, которую совместно разрабатывали с компанией LuK. В этой коробке появилась седьмая передача, а также сцепление стало «сухим» (по аналогии с МКПП). Естественно, порог максимального крутящего момента был снижен до отметки в 250 Нм.

Так вот, именно такая коробка оказалась самой проблемной. С одной стороны, минимум потерь и максимум эффективности, так как масло из сцепления убрали. А с другой изменилась плавность работы, сократился ресурс сцепления, появились проблемы с переключениями, рывки и т.д.

Также немного позже Фольксваген снова выпустил еще две модификации DSG, снова установив «мокрое» сцепление и оставив 7 передач. Такие мокрые DSG-7 менее проблемные, чем аналоги с «сухим» сцеплением. 

Еще в 2008 году была выпущена известная КПП S-tronic (фактически, разновидность ДСГ) для моделей Audi с продольным расположением двигателя. Эта коробка «переваривает» до 600 Нм момента. В 2010 появился обновленный тип DSG, рассчитанный на установку с поперечно расположенными моторами.

Указанный агрегат выдерживает до 500 Нм момента. Так вот, на практике больше всего проблем доставляет именно «сухая» DSG-7, тогда как другие типы данной КПП в большей или меньшей степени не уступают конкурентам.

Основные проблемы DSG

Сразу отметим, что сегодня достаточно большое количество водителей эксплуатируют авто с ДСГ-6 или DSG-7, причем как «мокрой», так и «сухой». Однако среди наиболее распространенных недостатков отмечаются частые проблемы «сухих» версий. Можно выделить:

  • Толчки и рывки в момент переключения передач, особенно при активном разгоне и переключениях «вверх», хотя бывают рыки и при понижении передач. Причина — диски сухого сцепления подключаются резко. По ощущениям похоже на то, что водитель авто с МКПП бросает педаль сцепления вместо плавного отпускания;
  • В этом случае причин несколько, но часто источником шума становится сцепление. Однако также отмечены ситуации, когда DSG шумит при работе, но продолжает исправно работать 30-40 тыс. км. и более.
  • Заметная потеря тяги при наборе скорости. Это говорит о том, что диски сцепления не способны нормально зацепиться, начинается их «пробуксовка», что и приводит к потере тяги или провалу при нажатии на газ. Отметим, что это опасно, так как данная неисправность может проявиться во время обгона или активного маневрирования в потоке.

Как видно, основные проблемы связаны с сухим сцеплением ДСГ. Примечательно то, что само сцепление (пакет сцеплений) при соблюдении ряда условий эксплуатации является надежной конструкцией, однако  проблемы все равно часто возникают по вине блока управления коробкой и его программного обеспечения.

Другими словами, виноваты «мозги» DSG, более известные под названием мехатроник (мехатронный модуль). Данное устройство управляет работой всей коробки и сцепления. Еще можно выделить окисление контактов, проблемы с проводкой, загрязнение датчиков и сбои в их работе, быстрый износ подшипников валов, вилки выключения сцепления и ряд других неполадок DSG.

Советы и рекомендации

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что есть разные версии ДСГ. При этом Volkswagen активно ставит на разные модели все виды DSG, S-tronic, PDK. Если вспомнить, что наиболее проблемной считается «сухая» DSG, важно определить сам автомобиль, где стоит DSG DQ200 (ДСГ-7).

Так вот, данная коробка ставится почти на все модели Volkswagen, Skoda и Seat начиная с 2008 года. При этом «сухую» DSG7 обычно устанавливают в паре с двигателями до 1.8 литра (до 250 Нм крутящего момента). Моторы от 2.0 литра и больше, а также дизели получают более надежные версии с «мокрым» сцеплением. Также на машине может и вовсе стоять проверенный временем «классический» гидромеханический автомат АКПП на 6 ступеней вместо ДСГ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, DSG или Powershift Ford. Из этой статьи вы узнаете о сильных и слабых сторонах указанных агрегатов, а также какая коробка лучше и надежнее.

Что касается частого вопроса, стоит ли брать машину с DSG, в случае с покупкой нового автомобиля такой вариант вполне подходящий по причине наличия официальной гарантии. Единственное, не следует рассчитывать на высокую надежность и большой ресурс КПП, особенно если машина имеет «сухую» версию коробки.

Если рассматривать подержанный автомобиль, в этом случае от покупки лучше отказаться. Исключением можно считать «мокрые» ДСГ и честный подтвержденный пробег до 80 тыс. км. или даже меньше. Также важно учитывать, что ДСГ на моделях первых лет выпуска считаются недоработанными по сравнению с более поздними модернизированными версиями. В поздних версиях изменилось ПО, а также внесены изменения в конструкцию, в результате чего реальных проблем стало немного меньше.

 Подведем итоги

Как видно, коробка DSG является одной из первых преселективных роботизированных КПП, которая массово вышла на рынок. При этом такая коробка передач имеет несколько разновидностей, которые существенно отличаются друг от друга. Если на начальном этапе особых нареканий на «мокрую» DSG-6 не возникало, то с появлением семиступенчатой «сухой» версии репутация робота ДСГ была несколько испорчена.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить тип АКПП, автомат или ДСГ. Из этой статьи вы узнаете, как отличить DSG от автомата визуально и по другим признакам, а также на что следует обратить отдельное внимание.

Напоследок отметим, что не все DSG- 7 являются неудачными. Все дело в пакетах сцепления, которые могут быть как «сухими», так и «мокрыми». Так вот, 7-ступенчатые «мокрые» версии по надежности не уступают DSG -6, тогда как  «сухие» ДСГ -7 на практике считаются самыми ненадежными и проблемными.

   

Читайте также

  • Как определить: ДСГ или автомат

    Как отличить коробку ДСГ от «классического» автомата АКПП. Доступные способы определения типа КПП: DSG или автомат, на что обратить внимание.

ДСГ коробка: что это такое

Среди всех разновидностей автомобильной трансмиссии, коробки DSG занимают промежуточное положение между автоматическими и механическими образцами. Для владельца автомобиля очень важно понимать специфику работы всех механизмов, поскольку от них зависит слишком многое — безопасность движения, состояние автомобиля и пассажиров. Знание особенностей конструкции устройств, от которых зависит жизнь людей, всегда полезно и необходимо, а вокруг подобных коробок всегда бытует множество неподтверждённых легенд и мифов. Они возникают благодаря невежеству и бурной фантазии некоторых автолюбителей и оказывают весьма вредное воздействие на умы неподготовленных людей. Итак, ДСГ коробка: что это такое, в чем её преимущества, достоинства или недостатки?

DSG-коробка: что это такое

Прототип коробки DSG появился еще в 1940 году. Идея, подвигнувшая изобретателя Р. Франка на создание нового типа трансмиссии, заключалась в обеспечении непрерывности потока мощности при переключении скоростей путём использования сдвоенной коробки. По замыслу инженера, внутри одного корпуса заключались две коробки — одна для чётных, другая для нечётных передач. Прототип был запатентован, но в серийное производство не пошёл, ограничиваясь применением на гоночных автомобилях. Ситуацию удалось изменить только с появлением достаточно качественной электроники, способной точно координировать работу множества узлов и механизмов. Так появилась знаменитая коробка DSG.

DSG является роботизированным типом коробки передач

Принцип работы

Аббревиатура DSG означает «Direkt Schalt Getrieb» или «Direct Shift Gearbox», что можно дословно перевести как «коробка прямого включения». Использованы два узла переключения скоростей, работающие последовательно — пока выполняется разгон на чётной передаче, нечётная уже включена и ждёт только команды на срабатывание. Для обеспечения такой возможности используется двойное сцепление, а коробки такого типа называются преселективными. В других источниках встречаются и такие названия, как роботизированная или секвентальная коробка. В составе трансмиссии имеются следующие элементы:

  • Дифференциал и главная передача.
  • Двухмассовый маховик.
  • Мехатроник.
  • Двойной узел сцепления.
  • Внутренний и наружный первичные валы.
  • Два вторичных вала.

В схеме коробки имеются 2 первичных и 2 вторичных вала, которые использованы для чётных и нечётных передач и управляются каждый собственным сцеплением. Первичные валы установлены один внутри другого — первичный вал чётных передач полый, а вторичный вставлен в него. Этим достигается компактность и экономичность производства, но усложняется управление работой механики трансмиссии.

Устройство коробки передач DSG

В момент переключения скорости сначала включается следующая передача, после чего отключается текущая. В результате переключение производится практически мгновенно, разрыва крутящего момента, характерного для других типов трансмиссии, не происходит. При этом, внешне коробка очень походит на автоматическую — отсутствует ножная педаль сцепления (её функцию выполняют гидравлические, электромагнитные устройства и процессоры), рычаг переключения скоростей имеет ту же конструкцию, что и на автоматах.

Основным и самым важным элементом конструкции коробки ДСГ является мехатроник. Это электронно-гидравлический блок управления режимом работы, обеспечивающий синхронизацию, координацию и контроль за работой КПП. В его ведении находятся контроль давления и уровня масла, частота вращения валов. На основании получаемых показаний датчиков, мехатроник регулирует и корректирует режим работы, обеспечивая точный выбор момента срабатывания всех узлов и деталей коробки.

Существуют два вида коробок ДСГ:

  • Шестиступенчатая «мокрая» (DSG-6).
  • Семиступенчатая «сухая» (DSG-7).

Разница между ними состоит в типе подачи масла на шестерни — в «мокрых» коробках они расположены в масляной ванне, а в «сухих» образцах подача масла производится непосредственно в момент вращения. К «сухим» моделям имеется большое количество нареканий из-за проблем с синхронизацией и долговечностью (хотя это общая проблема коробок ДСГ, как «сухих», так и «мокрых»). «Мокрые» коробки позволяют постоянно охлаждать и смазывать механизм, тогда как малейший отказ электроники даёт сбой в смазке «сухих» коробок, значительно снижая их ресурс и сокращая срок службы. При этом, в «мокрых» коробках из-за масла возникают значительные потери мощности, тогда как «сухие» модели были сконструированы именно для увеличения момента, хотя результат оказался несколько сомнительным.

Автомобили, использующие ДСГ

Роботизированная 6-ступенчатая коробка DSG использована на автомобилях следующих марок:

  • Volkswagen (модели Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle, Bora, Tiguan).
  • Seat (Toledo, Alhabmra).
  • Skoda (Superb, Octavia).
  • Audi (A3, Q3, TT).

7-ступенчатые модели коробок ДСГ устанавливаются на следующих машинах:

  • Volkswagen (Golf, Passat, Tiguan, Beetle, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran).
  • Skoda (Fabia, Octavia, Superb).
  • Seat (Ibiza, Altea, Leon).
  • Audi (A3, Q3, TT).

Современные автомобили Skoda Octavia оснащаются коробками DSG

Шестиступенчатые коробки устанавливаются на автомобили с двигателями мощностью до 350 Нм, а семиступенчатые допускаются в связке с двигателями до 250 Нм. Это связано с большими потерями мощности в «мокрых» узлах сцепления, тогда как «сухие» используют имеющиеся ресурсы намного эффективнее.

Как отличить коробку автомат от DSG

Внешне на первый взгляд никаких отличий у автоматической коробки и ДСГ не заметно. Во всяком случае, некоторые недобросовестные продавцы, зная о множестве нареканий в адрес коробок ДСГ и предубеждении у многих потенциальных покупателей против этого вида трансмиссии, попросту меняют «родную» ручку рычага переключения скоростей с надписью «DSG» на классический рычаг от автомата. В результате случаются ситуации, когда владельцы автомобилей сами толком не знают, какая коробка на их «ласточке» установлена. Для того, чтобы точно определить, какая коробка установлена в автомобиле, следует прежде всего взглянуть на приборную доску. Если на табло горит номер передачи — в наличии ДСГ. Есть и другие способы:

  • Надо заглянуть под капот и внимательно рассмотреть коробку. На роботизированной конструкции спереди (по ходу движения) находится чёрный кожух мехатроника. На автоматах такого нет.
  • В сервисной книжке и в багажнике есть наклейка, в которой отображены коды всех устройств и механизмов, установленных на автомобиле. Там же имеется и код коробки — три латинские буквы, крайние слева во втором ряду, ниже двух рядов штрих-кодов.
  • На роботизированных коробках отсутствует щуп контроля уровня масла — его замену производят только в специализированных сервисных мастерских.

Определить тип коробки передач можно ознакомившись с табличкой VIN

Плюсы и минусы

К достоинствам коробок ДСГ можно отнести:

  • На переключение повышенных передач уходит всего около 8 миллисекунд, что значительно снижает время разгона до требуемой скорости.
  • Имеется возможность как ручного, так и автоматического переключения передач.
  • Расход топлива снижается примерно на 10%.
  • Вес агрегата на 20% меньше, чем у других видов.

Существуют и недостатки:

  • Согласно регламенту, замена масла требуется после каждых 60 тыс. км пробега, что обходится в заметную сумму. Сама замена возможна только в специализированных сервисных центрах, где в коробку закачивают 6,5 л специального вида масла.
  • Коробки ДСГ очень плохо поддаются ремонту. По замыслу производителя, их надо просто менять на новые, хотя в России многие умельцы освоили технологию приведения коробок в рабочее состояние.
  • Наличие мехатроника также заметно увеличивает стоимость коробки — относительно небольшой узел стоит 200 евро.
  • При переключении передач, несмотря на общую высокую скорость срабатывания, случаются задержки. Это происходит при внезапном резком увеличении подачи газа, когда вычислительный механизм оказывается не готов к неожиданности и медлит с ответом.

Несмотря на серьёзные нарекания и проблемы с коробками ДСГ, которые вызывают массу нареканий и отрицательных отзывов, специалисты признают, что будущее принадлежит конструкциям этого типа. КПД, равный 93% против гораздо меньших показателей других конструкций коробок, красноречиво свидетельствует о высоких возможностях и перспективах. Специалисты единодушно отдают этой конструкции пальму первенства, признавая однако, что производители проявили недопустимую торопливость. Выпустив на рынок недоработанные и хрупкие модели, они оказали этим медвежью услугу отличному замыслу, которому требовалось время и обеспечение для производства полновесных исследований, тестов и практических испытаний. В настоящее время конструкция ДСГ дорабатывается, устраняются обнаруженные недочёты, увеличивается срок эксплуатации. Пользователи отмечают рост качества и устойчивости к нагрузкам, которых раньше не наблюдалось. Это позволяет надеяться, что в будущем покупатели будут гоняться за автомобилями с подобными коробками, хотя пока ситуация прямо противоположная.

Как правильно пользоваться

Коробка ДСГ способна обеспечить эффективное, экономичное вождение, обладает высокой чувствительностью, впечатляющей разгонной динамикой. Большинство водителей, впервые попробовав водить автомобиль с такой коробкой, отмечают её сходство с автоматом. Однако, имеются и некоторые отличия, о которых надо знать и учитывать во время вождения, чтобы продлить срок службы трансмиссии.

К преселективным коробкам кроме DSG относится PDK-трансмиссия, которая популярна в автомобилях немецкого концерна Porsche

Прежде всего, необходимо точно выяснить, какая именно коробка установлена на автомобиле — «мокрая» или «сухая». Это важно, поскольку людям, привыкшим к агрессивному стилю езды с резкими разгонами с места, пробуксовками или прочими атрибутами «лихого парня» следует отвыкать от подобных привычек. Даже относительно устойчивая к подобному обращению «мокрая» 6-ступенчатая коробка недолго продержится при такой эксплуатации, а «сухая» — DSG-7 и вовсе быстро выйдет из строя. Помня о стоимости новой коробки или цене ремонта (для которого ещё надо найти мастера), следует умерить прыть и взять себе за правило действовать аккуратно, без рывков или резких движений.

Кроме того, следует помнить о некоторых мелочах, способных продлить жизнь коробки или её узлов. Так, при остановке на светофоре или по другим надобностям больше минуты, следует переключаться с драйва на позицию нейтрали. Это поможет защитить мехатроник от перегрева и сбережёт владельцу 200 евро. При переключении режимов необходимо активно нажимать на педаль тормоза, чтобы диски сцепления размыкались полностью, не изнашивались. Ещё одно важное правило — не следует увлекаться буксировкой грузов, других автомобилей и т.д. Коробка рассчитана на определённую нагрузку. Если полный салон пассажиров, а в багажнике немало вещей, то дополнительный груз может стать причиной выхода трансмиссии из строя.

Не рекомендуется производить чип-тюнинг или вообще пытаться как-либо тюнинговать коробку (двигатель) — результатом станет необходимость в скором времени менять то или другое. Необходимо помнить, что при внешней схожести, ДСГ — не автомат, она не переносит обращения с собой неподобающим образом.

Основные неисправности

К основным проблемам ДСГ пользователи единодушно относят нелюбовь к частым переключениям передач и работе сцепления. Проще говоря, коробка не хочет работать. Отмечены общие недостатки, в равной степени относящиеся ко всем образцам преселективных КПП:

  • Толчки, рывки в момент переключения скоростей. Диски сцепления схлапываются очень резко, что вызывает подобную реакцию автомобиля.
  • Вибрация при старте с места, вызванная недостаточным скоростным режимом двигателя, оптимальным для коробки.
  • Посторонние шумы, скрежет или лязг при смене передач.
  • Износ втулок валов и вилки сцепления.
  • Грязь на датчиках, искажающая их показания.
  • Появление масла в антифризе.

По заверениям производителей, роботизированная КПП обладает сплошными преимуществами и революционными возможностями. С момента появления на рынке автомобилей автогиганта Фольксваген, оснащённых преселективными коробками DSG, восторженные покупатели заполонили рынок, стремясь скорее заполучить такую привлекательную новинку. Со временем отношение автолюбителей кардинально поменялось на противоположное. Больше всего нареканий вызывают «сухие» конструкции (семиступенчатые), хотя и к «мокрым» образцам имеется немало претензий. Владельцы проблемных машин получили немало обвинений от представителей изготовителя или прочих «инженеров по гарантии» в «несооветствующей эксплуатации». То есть, несчастный автолюбитель использовал не тот бензин, неправильное масло и не так ездил. Инерция общественного мнения какое-то время удерживала коробки DSG от полного покупательского бойкота, но в конце концов дело подошло практически к нему.

Попытки сделать чип-тюнинг двигателя могут привести к самым плачевным последствиям для данного типа коробки

По отзывам специалистов, проблемы этой коробки состоят не в конструкции, а в том, что российские условия для неё попросту не годятся. Расчёт производился для европейских автобанов, а не для городских условий с их вечными светофорами и пробками. Кроме того, отечественный пользователь не приучен к такому плотному графику ТО и прочих мероприятий по замене масла, к заправке только определёнными марками бензина и прочим требованиям. Мнение профессионалов единодушно — если не нужны проблемы, не следует приобретать автомобиль с такой коробкой, особенно на вторичном рынке. Здесь ситуация совсем сложная — ресурс ДСГ составляет в среднем 30000 км. И это ещё очень неплохо, имеется большое количество свидетельств о рекомендованной замене КПП после пробега 18000 км. То есть, покупая подержанный автомобиль «на роботе», гарантированно приобретается скорая необходимость потратиться на новую коробку, чего продавец, естественно, не афиширует. При покупке следует обращать внимание на следующие признаки износа:

  • Отсутствует включение отдельных передач.
  • При переключении коробка передач ДСГ «пинается» — происходят характерные удары.
  • Заметная вибрация на старте.
  • Гул при движении.
  • При осмотре на подъёмнике заметно подтекание масла.

При обнаружении этих признаков от покупки рекомендуется отказаться. Учитывая особенности коробок ДСГ, о приобретении автомобилей с ними на вторичном рынке следует забыть. Мизерный ресурс и чувствительная, «нежная» конструкция не оставляют надежды на длительную и спокойную эксплуатацию. Возможно, будущие модели продемонстрируют более удачный набор качеств, будут адаптированы к условиям города с постоянным режимом газ-тормоз, но пока место таких автомобилей только на междугородних трассах с хорошим покрытием и ровным, спокойным режимом езды.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Коробка автомат DSG: плюсы и минусы коробки передач

Каждый владелец авто знает о том, что такое коробка передач автомат DSG, и о том, сколько споров вокруг нее возникают. Сегодня, мы расскажем Вам о принципе ее работы и ответим на вопросы, возникающие чаще всего.

DSG — это автоматизированная коробка передач, оснащенная двумя сцеплениями. С помощью нее можно осуществлять переключение передач очень быстро, благодаря чему, авто разгоняется в течение короткого времени.

Особенности DSG

Главная особенность этого устройства — наличие 2-х отдельных валов, которые работают автоматически, то есть при включении первой передачи, разгоняется сцепление на второй и так далее. DSG — автоматизированное устройство, наиболее скоростное и экономичное. Коробка имеет небольшой объем, что позволяет экономить масло (более двух литров не требуется).

Типы коробки передач DSG

Есть два типа коробок передач — DSG6 и DSG7. Первый вариант предназначен для более мощных автомобилей, второй — для авто меньшей мощности. Особенности каждой из коробок:

  1. Шестиступенчатая коробка появилась первой. Работает она на масляной бане. Из минусов — потеря мощности за счет использования масла.
  2. Семиступенчатая коробка была выпущена в 2008 году, использует она «сухое сцепление». Этот тип коробки стал проблемным, поэтому при выборе авто следует обращать внимание на коробку, которая там стоит.

Автоматическая DSG коробка передач проблемы имеет связанные с толчками при переключении передачи. Получается так, что диски сцепления состыковываются чересчур резко, из-за чего машина начинает дергаться, скрежетать, теряет тягу при движении. Опаснее всего потерять тягу при обгоне по встречке.

Сухое сцепление — основная проблема такой коробки. Устройство очень быстро изнашивается, особенно вилка включения сцепления, втулки валов. Помимо этого, появляются другие проблемы — попадание масла в антифриз, налипание грязи на датчики.

Что делать, если Вы желаете приобрести автомобиль Volkswagen, Audi или Skoda?

Автоматизированная коробка передач DSG Фольксваген Skoda и Audi работает на сухом сцеплении. Что же делать, если хочется купить автомобиль именно этой марки? Подбирать модель, оснащенную другой коробкой передач. Например, Polo Sedan и Tiguan, которые оснащенные шестиступенчатым автоматом.

Недостатки коробки передач DSG 7

  1. Во-первых, коробка передач DSG 7 имеет свойство «вставать» после пятидесяти тысяч пробега. Конечно, не все авто будут дергаться при переключении передач и «вставать», но зачем рисковать?
  2. Во-вторых, такой автомобиль будет потом сложно продать. Автолюбители, покупающие б/у машины, знают о недостатках семиступенчатого автомата, поэтому не захотят его приобрести.

Современных производителей вопрос надежности авто заботит меньше всего. Разрабатываются различные технологии, которые снижают ресурсы машины. Сегодня, коробка передач — это почти вымирающий вид, но коробка передач DSG 6 сегодня находится на пике развития, ведь она обеспечивает экологичность и экономичность. Говоря о DSG в целом, хочется добавить — изготовители авто не заинтересованы во вторичном рынке, им выгодна покупка новых автомобилей, старые же должны быть утилизированы.

Хочешь больше узнать о коробке DSG ?  Задай вопрос специалисту «Авто Профи»

Подробнее о компании.

 

Как узнать комплектацию по VIN(расшифровать) — 159 — Эксплуатация и обслуживание

Данные автомобиля
Данные автомобиля
есть история
Wv1zzz2kz9x034556 24 счета,акций нет
посл заезд 2013-04-16 240449
Марка: N VIN: WV1ZZZ2KZ9X034556 Код страны: NLD
Модельный год: 2009 Описание: Caddy Max.panBasic 77 TDI 5-s Регион: 211
Модель: 2KHA42 Дата производства: 2008-08-14 Номер дилера: 00239
Буквенное обозначение двигателя: BLS Дата продажи: 2009-05-20 Лизинг:
Буквенное обозначение КП: LFZ Номер одобрения типа ТС:
Цветовое исполнение Модель Код цвета Номер краски (коренной идентификатор краски) Описание
снаружи (кузов/крыша) T7/T7 R902 Gray White R9002/Gray White R9002
внутри AN Art Gray/Anthracite-Anthracite/Black
Коды комплектаций Текущий № № Происхождение Семейство Описание
1 0E2 I RST Длинная колесн. база
2 0EJ L EDF Спецкомплект для коробки передач ‘MQ 250’ — детали автомобиля —
3 0GG L AGM Соответствие нормам выброса, EU4
4 0HD L AED Спецкомплект для данного класса автомобилей -2K0-
5 0J7 P NUL Сниженная полезная нагрузка (исполнение 3)
6 0NB L SZU Снятие надписей для обозначения двигателя на крышке багажника
7 0VH P BTA Борт. литература на голландском языке
8 0Y1 L KLZ Стандартные климатические зоны
9 0YA L GKH Весовая категория 1 только встроенное управление без прогноза потребностей
10 1AC L BRS Антиблокировочная система тормозов (ABS)
11 1BA L DAE Подвеска/амортизаторы, стандартные
12 1C1 L FRO Защита от замерзания с темп. замерз. до -25 град. С, допуск до -30 град. С
13 1D0 L AHV Без тягово-сцепного устройства
14 1EY P TYP Заводская спецтабличка с указанием массы, но без разрешения на эксплуатацию (другие страны)
15 1G2 E RER Запасное колесо стандартного размера со стальным диском 16
16 1HZ L HWS Таблички с указаниями не для групп стран
17 1N1 L LEN Усилитель рулевого управления
18 1NL P RAA Крышки колёс из лёгкого сплава
19 1PC E ABR Болты – секретки
20 1T0 L VBK Без перевязочного материала, без знака аварийной остановки
21 1X0 L ATA Передний привод
22 1Z0 L KRM Первая заправка серийным топливом
23 1ZE L BAV Передние дисковые тормоза, с внутренней вентиляцией
24 2E2 L FAW Ходовая часть с 15’ колесами
25 2G2 L EBB Без насадки для заправки (дизель) без фторирования (не стойкое к биодизельному топливу)
26 2JG P STF Бампер в цвет кузова
27 2KW P SAU Наклейки/таблички на немецком-французском-голландском языках
28 2PG L LRA Рулевое колесо
29 2V1 L FRI Салонный фильтр
30 3B0 L ZKV Без крепления детского сиденья
31 3D2 L MIK Центральная консоль
32 3FA L DEI Без люка (сплошная крыша)
33 3H0 L LER Без разблокировки спинок передних сидений
34 3HA L LTU Без отделки кожей
35 3J1 L KOV Оптимированные под правила безопасности передние подголовники
36 3L1 E SIE Сиденье водителя с регулировкой по высоте
37 3LD L TSV Облицовка дверей и боковин
38 3RE L HET Задняя распашная дверь с оконным проёмом
39 3SB L SFR Стандартное переднее правое сиденье
40 3TB L SFL Стандартное переднее левое сиденье
41 3U0 L GPR Без выдвижной шторки багажного отсека
42 4A0 L SIH БЕЗ ОБОГРЕВА СИДЕНИЙ
43 4B1 L SSL Боковые защитные накладки
44 4DA L VSL Без переднего левого оконного проёма в грузовом отсеке
45 4EA L VSR Без переднего правого оконного проёма в грузовом отсеке
46 4FA L HSL Без заднего левого оконного проёма в грузовом отсеке
47 4GF L WSS Теплозащитное остекление зелёного цвета
48 4h2 P KDS Блокир.от случ.открыв.дверей изнутри в пасс.салоне
49 4HH P HFE Обогреваемое заднее стекло
50 4JA L HSR Без заднего правого оконного проёма в грузовом отсеке
51 4K0 E TKV Центральный замок с системой центральной блокировки замков изнутри
52 4L6 P IRS Автоматически затемняющееся зеркало салона
53 4N0 L INT Передняя панель стандартная
54 4R4 P FEH Передние и задние электростеклоподъёмники
55 4SA L MSL Без левого индивидуального зеркала
56 4TA L MSR Без космет.зеркала справа
57 4UC L AIB Подушка безопасности для водителя
58 4X0 L SAB Без боковой подушки безоп.
59 5AC L BFH Резиновый настил пола в кабине
60 5BA L BFL Без настила пола в пасс.салоне/груз.отс.
61 5CL L DIV Потолочная обивка в комф.исполн.в кабине водителя, в груз.отсеке/пасс.салоне облиц.потолка панелью из твердых волокон
62 5D1 P TRF Несущая частота 433,92 — 434,42 МГц
63 5DC L SIV Боковая облицовка Standard в пасс.салоне
64 5K5 L LAC Транспортировочная защитная плёнка с доп. мероприятиями по защите при транспортировке
65 5KS L HIS Без задних сидений
66 5Q0 L TLL Без двери в груз.отсеке/пасс.салоне слева (закрытая боковина)
67 5R2 L TLR Сдвижная дверь справа в груз.отсеке/пасс.салоне
68 5RQ L ASR Правое наружное зеркало, сферическое
69 5SL L ASL Наружное зеркало на стороне водителя, асферическое
70 5TC L EIH Без декоративных вставок
71 5WC P TRW Перегородка, высокая, из полимера, с решёткой вверху
72 6EA L ZKS Без дополнительных боковых облицовок кузова (защиты от камней)
73 6FB P BBO Корпуса внешних зеркал в цвет кузова
74 6P9 L KZH Кронштейн номерного знака задний
75 6XN P ASE Наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом
76 7A0 L CDW Без CD-чейнджера/проигрывателя CD
77 7AA L EDW Электронная система блокировки двигателя (иммобилайзер)
78 7B0 L STD Без розетки
79 7Q0 L NAV Без устройства навигации
80 7QA L CDR Без системы CD/DVD для навигации
81 7X1 E EPH Парковочный ассистент
82 8BG L HSW Галогенная основная фара и указатель поворотов под общим прозрачным стеклом
83 8GU L GEN Генератор 140 А
84 8K8 P FLS Ассистент управления светотехникой с функцией coming home
85 8M1 P HEW Задний стеклоочиститель с прерывистым режимом
86 8N3 P SWS Датчик дождя
87 8Q1 L LWR Корректор фар
88 8QJ E SLR Ключ для системы запирания с дистанционным управлением
89 8RE P LSE 4 пассивных динамика
90 8T2 E GRA Круиз-контроль
91 8TC L NEL Задний противотуманный фонарь, для правостороннего движения
92 8UB P RAO Комплект для установки магнитолы
93 8W0 L WWA Без индикатора уровня жидкости в бачке омывателя
94 8WD E NES Противотуманные фары с хромированными вставками
95 8X0 L SWR Без очистителя фар
96 8Y0 L SNH Звуковой сигнал с одним тоном
97 8Z5 L MKU Не для стран с жарким климатом
98 9AP E HKA Кондиционер ‘Climatic’
99 9CC L ILE 2 стандартных плафона освещения в пасс.салоне/груз.отсеке
100 9JC E RAU Исполнение для курящих
101 9M0 L ZUH БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО/АВТОНОМНОГО ОТОПИТЕЛЯ
102 9P0 L SGK Без контроля ремней безопасности
103 9Q1 E MFA Бортовой компьютер
104 9T0 L BWD Без обогреваемых распылителей стеклоомывателя
105 9W0 L VTV Без комплекта для постзаводской установки автотелефона/автотелефона
106 9WC L AUD Без мультимедийного оборудования в ТС
107 A9L I AUS Отсек
108 B0A L BLB Деталировка без спец. для страны
109 B31 P TPL Одобрение типа ТС по внутреннему регламенту Нидерландов
110 C20 L COC Допуск ТС к эксплуатации, дополнение
111 CT7 P RAD Колёса из лёгкого сплава 6 J x 15
112 D3W I MOT 4-ЦИЛ.ТУРБОДИЗЕЛЬ 1,9 Л/77 КВТ TDI, насос-форсунки БАЗОВЫЙ ДВ-ЛЬ: T71/TG0/TD0/T5X
113 E0A L AAU Без специальной серии
114 F0A L FZS Не спецавтомобиль, стандартное исполнение
115 G0C I GSP 5-ступенчатая механическая коробка передач
116 HD2 P REI Шины 195/65 R15 91T
117 J0N L BAT АКБ 330 А (61 А*ч)
118 K4A I KAR Фургон
119 L0L L LEA Автомобиль с левым рулём
120 L21 L GKV Диапазон давления пружины 21 — только встроенное управление без прогноза потребностей
121 N0B L SIB Обивка сиденья из драпировочной массы
122 NG0 L GDT Без основного кронштейна
123 NY0 L BGK Аккумуляторная батарея/генератор стандартной ёмкости
124 PL4 G Lights & Vision
125 QE0 L ALG Без системы отсеков/ящиков
126 QG1 L WIV Увеличение интервалов обслуживания
127 QL3 L SCT Теплозащитное остекление (зелёного цвета)
128 QN4 E SVS Отделение для мелочей под передними сиденьями
129 QV0 L TVE Без ТВ-приёмника/цифрового радиоприёма
130 TG0 L GMO 4-цил. дизель 1,9 л агрег. 03G.6
131 U5A L INS Комбинация приборов с электронным спидометром, суммирующим и суточным счётчиком пути в км и тахометром
132 UF0 L ESS Без электрического интерфейса
133 V0A L REL Шины без определения марки производителя
134 WE5 G Package for the Netherlands
135 X10 G Программа продаж для Центр. Европы
136 ZA5 G Appearance package (painted bumpers, exterior mirror housings, cab and sliding door handles)
137 ZE2 G «Locking & Unlocking» with radio remote control
138 ZE6 G Rear window heating and rear window wiper
139 ZR3 G Alloy wheels 6J x 15
140 ZT7 G High plastic partition with grill in upper part, reduced payload of 730 kg
141 ZV1 G Radio preparation with four speakers

[свернуть]

DSG-Net

DSG-Net: изучение разнесенной структуры и геометрии
для создания трехмерных форм

Цзе Ян 1,2 * Кайчун Мо 3 * Ю-Кунь Лай 4 Леонидас Дж. Гибас 3 Линь Гао 1,2 †

* Авторы внесли равный вклад
† Автор, ответственный за переписку

1 Институт вычислительных технологий Китайской академии наук
2 Университет Китайской академии наук
3 Стэнфордский университет
4 Кардиффский университет

Рис. 1: Наша глубокая генерирующая сеть DSG-Net кодирует трехмерные формы со сложной структурой и точной геометрией в представление, которое использует синергию между геометрией и структурой, при этом максимально разделяя эти два аспекта.Это позволяет использовать новые режимы управляемой генерации форм высокого качества. Слева: результаты расшифрованной интерполяции. Здесь верхний левый и нижний правый стулья (выделены красными прямоугольниками) являются входными формами. Остальные стулья генерируются автоматически с помощью нашей DSG-Net, где в каждой строке структура форм интерполируется с сохранением геометрии неизменной, тогда как в каждом столбце геометрия интерполируется с сохранением структуры. Справа: результаты создания формы со сложной структурой и мелкими геометрическими деталями с помощью нашей DSG-Net.Мы показываем изображения крупным планом в пунктирных желтых прямоугольниках, чтобы выделить местные детали.

Аннотация

Создание 3D-форм — это фундаментальная операция в компьютерной графике. Несмотря на то, что был достигнут значительный прогресс, особенно с недавними глубокими генеративными моделями, остается проблемой синтезировать высококачественные геометрические формы с богатой детализацией и сложной структурой контролируемым образом. Чтобы решить эту проблему, мы представляем DSG-Net, глубокую нейронную сеть, которая изучает распутанное структурированное представление сетки для трехмерных форм, где два ключевых аспекта форм, геометрия и структура, кодируются синергетическим образом, чтобы гарантировать правдоподобие сгенерированных форм. при этом также максимально распутываясь.Это поддерживает ряд новых приложений для создания форм с интуитивно понятным управлением, таких как интерполяция структуры (геометрии) с сохранением неизменной геометрии (структуры). Чтобы достичь этого, мы одновременно изучаем структуру и геометрию с помощью вариационных автоэнкодеров (VAE) в иерархическом порядке для обоих, с биективными отображениями на каждом уровне. Таким образом мы эффективно кодируем геометрию и структуру в отдельных скрытых пространствах, обеспечивая при этом их совместимость: структура используется для направления геометрии и наоборот.На уровне листа геометрия детали представлена ​​с помощью условной детали VAE для кодирования высококачественных геометрических деталей, руководствуясь контекстом структуры как условием. Наш метод не только поддерживает приложения управляемой генерации, но также позволяет получать высококачественные синтезированные формы, превосходя современные методы.

Бумага

DSG-Net: Разъединенная структурированная ячеистая сеть для контролируемого создания точной геометрии

[Препринт ArXiv]

Код

(Github)

[Ссылка]

Методология

Разрозненное, но в высшей степени синергетическое представление геометрии формы и иерархий структур

Рис. 2: Пример, показывающий предложенное разрозненное, но в высшей степени синергетическое представление геометрии формы и иерархий структуры.Между узлами дерева в двух иерархиях существует взаимно однозначное отображение. В иерархии структур мы рассматриваем семантику символической части и богатый набор взаимосвязей частей (оранжевые стрелки), такие как смежность τ a , трансляционная симметрия τ t , отражательная симметрия τ r и вращательная симметрия τ o . В иерархии геометрии детали геометрия детали представлена ​​сеткой.

Архитектура сети со связанными иерархическими графами для геометрии и структуры

Рисунок 3.Сетевая архитектура: Мы обучаем два связанных вариационных автоэнкодера (VAE) с рекурсивными кодировщиками и декодерами и изучаем распутанные скрытые пространства для геометрии формы и структуры. На левом рисунке показана процедура совместного обучения структуры VAE (показано красным) и геометрии VAE (показано синим). На этапах кодирования элементы структуры суммируют семантику символической части и рекурсивно вычисляют контексты структуры подиерархии, в то время как элементы геометрии кодируют подробную геометрию части для конечных узлов и распространяют информацию о геометрии по той же иерархии.Процедуры декодирования VAE контролируются для восстановления иерархической структуры и геометрической информации обратным образом. На правом рисунке показан общий механизм передачи сообщений, используемый в обоих VAE между связанными частями узлов на этапах кодирования (вверху) и декодирования (внизу), а также процедуру сопоставления для одновременного обучения этапов декодирования для двух VAE (средний ). Синие и красные узлы относятся к узлам детали в геометрической и структурной иерархиях соответственно.На этапе кодирования есть две ветви для агрегирования собственной информации (геометрия / структура) братьев и сестер соответственно. Он выполняет несколько протоколов передачи сообщений на границе отношения между братьями и сестрами и, наконец, объединяется в функцию с помощью максимального пула и уровней FC для каждой ветви. На этапе декодирования также есть две ветви для декодирования одного объекта для его братьев и сестер по геометрии и структуре. Он предсказывает существование и ребра среди существующих узлов на ветви структуры. Ветвь геометрии использует предсказанные отношения.Исходя из этого, последние характеристики узлов двух ветвей будут обновлены несколькими протоколами передачи сообщений.

Генерация форм

Рисунок 4. Создание формы: Результаты создания формы. Мы выбираем случайные векторы гауссовского шума и используем нашу DSG-Net для создания реалистичных форм со сложной структурой и подробной геометрией. Здесь мы показываем восемь результатов генерации для каждой из четырех категорий объектов в PartNet

.

Создание распутанной формы

Рисунок 5.Распутанные сгенерированные формы: Качественные результаты для создания распутанной формы. Учитывая входную форму (a), мы извлекаем код геометрии и код структуры. Мы исправляем один из них, мы случайным образом выбираем другое скрытое пространство, чтобы сгенерировать новые формы (b). Для первой строки (b) мы оставляем геометрический код неизменным и случайным образом исследуем скрытое пространство структуры. И для второй строки мы оставляем код структуры неизменным и произвольно выбираем из скрытого пространства геометрии.

Интерполяция формы

Рисунок 6.Интерполяция формы: Результаты интерполяции формы по четырем категориям PartNet. Мы выполняем линейную интерполяцию между структурными и геометрическими особенностями двух форм. В интерполированных шагах мы видим как непрерывные изменения геометрии, так и дискретные изменения структуры.

Интерполяция распутанной формы

Рис. 7. Интерполяция распутанной формы: Качественные результаты интерполяции распутанной формы.(a, c, e) и (b, d, f) соответственно показывают исходную и целевую формы. Следующие две строки представляют результат интерполяции в одном скрытом пространстве (геометрии или структуре) при использовании кода целевой формы в другом скрытом пространстве. Конкретно, первая строка интерполирует структуру между двумя формами при фиксации геометрического кода целевой формы, а вторая строка интерполирует геометрию между двумя формами, фиксируя структурный код целевой формы. Мы видим четкое разделение структуры формы и геометрии в интерполированных результатах.

Дополнительные материалы

BibTex

@article {Jie20DsgNet,
title = {DSM-Net: Разъединенная структурированная сетка для контролируемого создания точной геометрии},
author = {Ян, Цзе и Мо, Кайчунь и Лай, Ю-Кун и Гибас, Леонидас Дж. и Гао, Линь},
journal = {arXiv препринт arXiv: 2008.05440},
год = {2020}
}

Служба поддержки детей и молодежи штата Делавэр Атака программ-вымогателей затронула 50 000 пациентов

Автор: hipaainfo 15 марта 2019 г.,

Delaware Guidance Services for Children and Youth (DGS) уведомляет 50 000 человек о недавней атаке программы-вымогателя, в результате которой предприятие заплатило хакерам «тысячи».

Хакеры начали атаку с помощью программы-вымогателя в Рождество 2019 года.DGS, базирующаяся в Уилмингтоне, публично не раскрыла сумму денег, уплаченную хакерам за разблокировку файлов на ее серверах данных. Хакеры отправили ключи дешифрования в DSG после получения выкупа.

Ransomware — это вариант вредоносной программы, которая запрещает пользователю доступ к своему устройству или отдельным файлам на устройстве до тех пор, пока мошеннику не будет выплачен выкуп. Атаки программ-вымогателей становятся все более распространенными, особенно против организаций в сфере здравоохранения из-за высокого черного рынка медицинских данных.Вредоносная программа доступна даже в темной сети. Если кампания будет успешной, она окажется для хакера прибыльным делом с минимальными усилиями с их стороны. Хакер часто доставляет вредоносное ПО с помощью целевых фишинговых атак.

DSG заключила контракт со сторонней компанией, занимающейся ИТ-кибербезопасностью, для проведения судебно-медицинской экспертизы атаки с использованием программ-вымогателей. Следователи не обнаружили доказательств того, что хакер получил доступ к конфиденциальной информации перед шифрованием файлов или что какие-либо файлы были дополнительно скомпрометированы или украдены.Похоже, что единственным мотивом хакера было вымогательство денег у DGS.

В соответствии с Правилом уведомления о нарушениях HIPAA, 26 февраля 2019 года DGS начала рассылать уведомления родителям и опекунам пострадавших детей.

Следователи определили, что в скомпрометированных файлах были имена, адреса, даты рождения, медицинская информация и номера социального страхования.

DSG предложила всем пострадавшим лицам 12 месяцев бесплатных услуг кредитного мониторинга через MyIDCare.

DSG сообщила об атаке программы-вымогателя правоохранительным органам и Управлению по гражданским правам (OCR) Министерства здравоохранения и социальных служб. Сводка нарушения OCR указывает, что в результате атаки была потенциально скомпрометирована PHI до 50 000 человек.

1NKDL09X67R183434 -VIN декодер Kenworth

Ваши личные данные обрабатываются AutoISO Sp. z o.o. (ул. Gnienieńska 12, 40-142 Катовице, Польша, [email protected])
Мы можем обрабатывать ваши данные (IP-адрес, браузер и ОС, а также приблизительное местоположение по GPS): — если этого требует наш законный интерес, для статистических целей и для управления веб-сайтом, в течение периода, пока мы не завершим наш статистический анализ, но не дольше, чем в течение 3 лет с года, в котором были получены данные; — по юридически обоснованным причинам в ходе прямого маркетинга наших услуг, в том числе с вашего согласия, с использованием профилирования для просмотра любых будущих рекламных объявлений о наших услугах на других веб-сайтах, в течение всего срока службы сайта или к моменту отзыва вашего согласия.
Мы сотрудничаем с: поставщиками маркетинговых услуг, веб-браузерами, социальными сетями, поставщиками инструментов для статистики и управления социальными сетями, принимающими компаниями, которые могут получать эти данные от нас (получатели данных). Никакие данные не могут быть переданы в какую-либо страну или организацию, не входящую в ЕС, кроме тех, которые приняты законодательством ЕС.
Вы не обязаны предоставлять нам свои данные, но если вы откажетесь от этого, сайт может работать некорректно. У вас есть доступ к своим данным для исправления, удаления или для наложения ограничений на обработку.Вы также можете опротестовать обработку или любую передачу ваших данных. Вы можете отозвать свое согласие на обработку своих данных в любое время, но это не повлияет на законность обработки данных, завершенной до того, как ваше согласие было отозвано. Вы имеете право подать протест председателю Управления по защите личных данных Польши или его коллеге в любой другой стране ЕС.
Веб-сайт может использовать файлы cookie и другие подобные технологии в вышеупомянутых целях. Вы принимаете файлы cookie, выбирая соответствующие настройки в своем браузере.Более подробную информацию о наших правилах обработки данных и настройках браузера можно найти в нашей [Политике конфиденциальности].

Неисправное шифрование (?): Matrix-js-sdk 0.14.2 + Olm 3.0.0 + synapse 0.34.0