Двигатель без распредвала: Как устроен революционный двигатель без распредвала — Лаборатория — Motor

с VVT будут иметь привод фазовращателя распредвала на крышке привода ГРМ . У них также есть пятиконтактный разъем для VVT и датчика распредвала.

Двигатели без VVT не имеют привода. У них есть только трехконтактный разъем для датчика распредвала.

Это две крышки привода ГРМ LS.Тот, что слева, имеет привод фазирования распределительного вала, что указывает на то, что он от двигателя с VVT. Тот, что справа, не имеет привода, значит, от двигателя без VVT. (Изображение / Summit Racing)

GM использовала две разные конструкции исполнительных механизмов.

В 2007-08 гг. Привод вращался на 62 градуса. Номер детали GM 12585994 .

В 2008-15 году привод вращался на 52 градуса. Номер детали GM 12606358 .

Как я могу удалить VVT на моем LS Engine?

Удаление системы VVT требуется при замене на распредвал без VVT.Эти кулачки обеспечивают больший подъем клапана и большую продолжительность работы для большей производительности.

Комплект для удаления VVT удаляет компоненты VVT и заменяет их стандартными деталями. Как минимум, они включают:

• A Gen.4, без VVT крышка ГРМ
• Новый, 4X, верхняя шестерня без VVT
• Новый болт гармонического балансира
• Болты крепления распредвала новые

В некоторые комплекты также входят дополнительные детали, например:

• Новая нижняя шестерня ГРМ
• Новая цепь ГРМ
• Новая направляющая цепи ГРМ

Тип необходимого вам комплекта VVT Delete зависит от используемого распредвала.

Распредвалы с 1 болтом

Распредвалы с 3 болтами

Удаление системы VVT требуется при замене на распредвал без VVT. Эти кулачки обеспечивают больший подъем клапана и большую продолжительность работы для большей производительности.

После установки одного из этих комплектов:

• Вы будете заблокированы для фаз газораспределения.
  • Компьютер больше не будет автоматически регулировать фазы газораспределения.

• Вам также потребуется настроить компьютер.
  • Это оптимизирует кривые подачи топлива и зажигания для нового распредвала и отключит систему VVT в компьютере.

…

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете найти спецификации двигателя и подробные советы по обновлению двигателя для каждого двигателя грузовика Vortec на базе LS и LS в одном месте: The Definitive Guide to LS Engine Specs and LS Engine Upgrades .

Угол разделения лепестков — испытание и объяснение

Если головки цилиндров — это легкие двигателя, то распределительный вал — это мозг.Это влияет на диапазон мощности и темперамент двигателя больше, чем любая другая отдельная деталь, и небольшое изменение может превратить автомобиль из умеренного покупателя бакалейных товаров в совершенно неприятную машину. На первый взгляд, работа распределительного вала проста — открывать и закрывать клапаны, — но помимо этого актуального описания, это один из самых загадочных и неправильно понятых компонентов двигателя.

Кулачковая карта с ее бесчисленными номерами, акронимами и аббревиатурами находится на расстоянии одного росчерка красной ручки от неудавшегося теста по математике. Но чтобы выбрать идеальную камеру, нужно понимать всю эту информацию.Каждая спецификация представляет собой дорожную карту того, что делают клапаны, наиболее распространенными из которых являются подъемная сила, продолжительность и угол разделения лепестков (LSA) — последнее требует самого большого объяснения.

Что такое угол разделения лепестков?

LSA — это расстояние от средней линии впускного лепестка до средней линии выпускного лепестка. Это средняя центральная линия между обоими лепестками, выраженная в градусах от 95 на очень узкой / узкой стороне до более 120 на широком конце. LSA — это способ суммирования относительной синхронизации событий впускного клапана (открытие впускного клапана, закрытие впуска) к событиям выпускного клапана (открытие выпуска, закрытие выпуска) по отношению друг к другу, и это хорошее приближение того, как двигатель будет работать.

Чтобы продемонстрировать изменения разделения лепестков в действии, мы заказали у Comp Cams три распредвала, все с одинаковым подъемом (0,541 впуск и 0,537 выпуск) и продолжительностью (230 впускных и 236 выпускных), но с тремя разными LSA: 107 и 113. Мы позаимствовали заводской мул Westech Performance, небольшой двигатель Chevy 370ci и его динамометрический стенд для двигателя SuperFlow 902, и провели день, проверяя каждый кулачок, чтобы измерить его влияние на максимальную мощность, максимальный крутящий момент и компрессию при запуске , вакуум холостого хода и диапазон мощности в целом — все переменные, которые определяют характер двигателя на улице и на трассе.

Когда первый кулачок был загружен в двигатель (LSA 101), Стив Брюл из Westech сделал три динамометрических прогона, среднее из которых было сохранено для сравнения со следующим. кулачок. Чтобы еще больше свести к минимуму любые отклонения в динамике, температура масла и воды в двигателе поддерживалась одинаковой для каждого хода.Распределительный механизм 101 LSA с неровным холостым ходом выдавал в среднем 484,0 л.с. при 6 100 об / мин с крутящим моментом 493,9 фунт-фут при 4400 об / мин. У него был прочный диапазон мощности с большим крутящим моментом. Однако обильное перекрытие выхлопных газов (31 градус) означало, что выхлопные газы сильно разбавлены при низких оборотах двигателя и высоком вакууме. Качество холостого хода было грубым, и вакуумметр показал только 9,8 дюйма ртутного столба. Брюл раскрутил двигатель с помощью стартеров динамометрического стенда и зафиксировал давление в 185 фунтов на квадратный дюйм.

Тест 1 прошел легко.Тесты 2 и 3 означали разборку двигателя на стенде, чтобы извлечь старый кулачок. Крышки клапанов, клапанный механизм, впускной коллектор, гармонический балансир, передняя крышка, комплект ГРМ и кулачок были выдернуты. Брюл вставил кулачок 113-LSA, самый широкий в тесте, в самое сердце двигателя и начал собирать все детали на свои места.

После следующих трех рывков стало ясно, что кулачок 113 сильно упал на нижнем пределе крутящего момента. На пике он составил 472,4 фунт-фута, что на 21,5 фунт-фут отличается от кулачка 101. Средняя мощность также снизилась, но двигатель опередил 101 кулачок при 5400 об / мин, набрав 6 оборотов.5 л.с. на пике. На испытании на сжатие при проворачивании Брул зафиксировал 175 фунтов на квадратный дюйм, падение на 10 фунтов на кв. Вакуум на холостом ходу показал значительный скачок до 14,7 дюймов рт.

И снова двигатель разобрали, чтобы установить третий тестовый кулачок, 107 LSA. Этот кулачок разделил разницу между 101 и 113 посередине, и теоретически должен был пройти грань между результатами двух последних тестов во всех смыслах, что и произошло.Кривая мощности и крутящего момента лежала прямо между двумя последними кулачками, как и пиковая мощность и крутящий момент, 488,7 при 6200 об / мин и 487,1 при 4600 об / мин соответственно. Это была наука в действии, и, имея данные на буксире, пришло время вычислить числа и выяснить, что происходит.

Вывод из этого теста — LSA распредвала — палка о двух концах. Самый плотный LSA (101) стоил 21.5 фунт-фут крутящего момента и гораздо более широкий диапазон мощности — за счет гораздо более низкого вакуума холостого хода, что сделало бы его более темпераментным в уличном автомобиле. Что касается лошадиных сил, разница между всеми тремя кулачками составляла всего 6,5 л.с., а пиковые значения разделялись лишь на 100 об / мин.

Вывод прост на первый взгляд: более плотный LSA обеспечивает больший крутящий момент на низких и высоких частотах за счет всего лишь нескольких пони высшего класса. Если бы это было единственным соображением, камера 101 была бы явным победителем. Однако в приложении нужно учитывать гораздо больше.Такие вещи, как вакуум на холостом ходу, экономия топлива и настройка, все факторы влияют на выбор правильного кулачка.

Узкие кулачки LSA обеспечивают отличный крутящий момент на низких частотах и ​​имеют красивую кривую мощности. Но ничто не обходится без затрат, и пустой вакуум страдает из-за сжатия LSA. Это приводит к тому, что уличные манеры и настройки двигателя становятся непостоянными. Кулачок с более узким LSA потребует более слабого преобразователя крутящего момента, может не иметь возможности работать с вакуумными тормозами и плохо работать с впрыском топлива.

Тот крутой холостой ход, который всем нравится, и часть очарования тугого кулачка LSA, на самом деле вызван пропуском зажигания из-за комбинации разбавления выхлопных газов во впускном коллекторе и плохого наполнения цилиндра на холостом ходу.Это создает неустойчивое состояние разрежения в коллекторе, которое на двигателе с впрыском топлива сбивает с толку датчики давления воздуха в коллекторе (MAP), что затрудняет регулирование заправки топливом. Клапан управления впускным воздухом (IAC), который регулирует скорость холостого хода, также должен работать сверхурочно и часто пытается «поймать» холостой ход, но обычно стреляет высоко или низко. Эти проблемы часто могут быть решены продвинутым тюнером, но всегда представляют собой проблему и компромисс в стратегии настройки.

Мир впрыска топлива — это то место, где действительно сияют широкие кулачки LSA, такие как 113.С минимальным перекрытием и стабильным сигналом вакуума в коллекторе они отлично работают с системами впрыска топлива и являются нормой для современных двигателей с толкателем, таких как LS и Gen III hemi. Если вы OEM-производитель, который ищет стабильный холостой ход, хорошую экономию топлива и минимальные выбросы выхлопных газов, это кулачок выбора. Широкие кулачки LSA также применимы в приложениях с принудительной индукцией, где требуется меньшее перекрытие выхлопных газов.

Распределители среднего класса (110112)

Если вы посмотрите любой каталог кулачков, вы обнаружите, что большинство уличных кулачков попадают в этот диапазон.Это не случайно. Кулачок в диапазоне 110112 LSA обеспечивает необходимый холостой ход, чтобы успокоить уши редуктора с приемлемым вакуумом в коллекторе для работы вспомогательного оборудования с вакуумным приводом. Баланс среднего крутящего момента и максимальной мощности обеспечивает эту линейку LSA большинству уличных / уличных двигателей. Около 70 процентов кулачков для мощных автомобилей попадают в этот диапазон.

Расход в головке цилиндров и LSA напрямую связаны: как показывает опыт, чем лучше поток в головке, тем шире может быть LSA. Более широкий LSA смещает события впускных и выпускных клапанов дальше друг от друга и создает меньшее перекрытие, что ухудшает настройку впускной волны.

«Когда вы правильно настроили двигатель с высокими характеристиками, вы создаете волны высокого и низкого давления на впуске и выпуске, которые помогают наполнению цилиндров», — сказал Билли Годболд из Comp Cams. «Когда волна низкого давления в выхлопе отражается во впускной канал, перепад давления на самом деле помогает втягивать воздух и топливо в цилиндр. Когда у вас нет перекрытия, у вас не может быть никакой настройки волны. Более жесткая LSA — это всегда будет больше перекрытий, что позволяет выхлопной и впускной системе — если они хорошо настроены — работать вместе.»

Эта волновая настройка — это то, что помогает рабочим двигателям достичь объемного КПД более 100 процентов. Чтобы решить эту врожденную проблему в широких распредвалах LSA, вам просто нужен впускной канал с более высокой пропускной способностью. современные двигатели, могут производить большую мощность сверху и снизу с широкими распредвалами LSA, и почему множество заводских головок цилиндров текут около (или выше) 300 кубических футов в минуту.

Какой кулачок мне подходит?

Прикрепить хвост Идеальный кулачок, безусловно, может быть сложной задачей.В конечном счете, все сводится к тому, как вы хотите, чтобы двигатель работал, по назначению автомобиля и что вы готовы терпеть. Вооружившись дополнительной информацией по теории распределительных валов, что вы построите?

Известный как «Гладиатор» в Westech Performance, этот двигатель Dart SHP, 370ci, small-block Chevy провел тысячи динамометрических испытаний, проверяя всевозможные головки, воздухозаборники, кулачки и все прочие безумные вещи народ вынудил Стива Брюла из Вестеха броситься к нему.Двигатель имеет головки AFR, коромысла крана, балансир TCI, узел вращения Scat с поршнями Mahle, воздухозаборник Edelbrock RPM с воздушным зазором, зажигание MSD и топливную систему Aeromotive.

Мифы о сжатии коленчатого вала

Распространенное заблуждение состоит в том, что перекрытие впуска / выпуска способствует более низкому сжатию коленчатого вала.Это мнение совершенно неверно. «Девяносто девять процентов сжатия при запуске продиктовано статической степенью сжатия и точкой закрытия впускного клапана», — сказал Билли Годболд из Comp Cams. Как вы можете видеть на графике, кулачок 101 LSA на самом деле имел самое высокое сжатие при запуске партии: 185 фунтов на квадратный дюйм. Компрессия может начаться только после закрытия впускного клапана. Поскольку лепестки на кулачке 101 LSA расположены ближе друг к другу, точка закрытия впуска сдвинута (закрывается раньше), и у поршня больше времени для создания сжатия — в точности то, что показал датчик.На приведенном выше графике сравниваются точки закрытия впускных клапанов трех кулачков, использованных в тесте.

Краткий обзор LSA

• Уменьшает крутящий момент до более низких оборотов в минуту
• Увеличивает максимальный крутящий момент
• Узкий диапазон мощности
• Увеличивает шанс детонации двигателя
• Повышение компрессии при запуске
• Вакуум холостого хода и пониженное качество
• Перекрытие клапана увеличивается
• Уменьшает зазор между поршнем и клапаном

• Увеличьте крутящий момент до более высоких оборотов
• Снижает максимальный крутящий момент
• Расширяет диапазон мощности
• Уменьшить шанс детонации двигателя
• Уменьшить компрессию при запуске
• Вакуум холостого хода и качество улучшено
• Перекрытие клапана уменьшается
• Увеличивает зазор между поршнем и клапаном

Как выбрать высокопроизводительный распределительный вал

Одним из важнейших компонентов любого двигателя является распределительный вал. Будь то распредвал находится в двигателе с толкателем или в двигателе с верхним распредвалом, он управляет открытие и закрытие клапанов.Это, в свою очередь, контролирует поток воздуха и топливо в двигатель и из него, что определяет производительность двигателя, топливо экономия и выбросы.

В двигателях с толкателем распредвал приводится в действие цепной или шестеренчатой коленчатый вал. В двигателях OHC распределительный вал может иметь ременной или цепной привод от коленчатый вал или промежуточный вал. Передаточное отношение всегда 1: 2, поэтому кулачок вращается на половине скорости коленчатого вала. Это потому, что коленчатый вал в четырехтактный двигатель делает два полных оборота за каждый цикл мощности (впускной ход, ход сжатия, рабочий ход и ход выпуска).

Проблемы, связанные с кулачком, могут возникать по разным причинам. Как двигатель км копит, цепь ГРМ тянется. Дополнительное провисание цепи имеет замедляющий эффект на синхронизацию кулачка, что снижает сжатие и крутящий момент. Оно может также замедлить опережение зажигания, если распределитель имеет кулачковый привод. Большинство двигателей OHC которые используют цепной привод, имеют автоматическое натяжное устройство цепи, но толкателей двигателей нет. Следовательно, цепь ГРМ и зубчатая передача часто нуждаются в подлежит замене в двигателях толкателя с большим пробегом.

В двигателях OHC с кулачками с ременным приводом основной проблемой является отказ ремня. Если Ремень щелкает, кулачок перестает вращаться, и двигатель выключается. Некоторые клапаны будут удерживается в открытом положении, что может привести к деформации клапанов и / или повреждению поршни, если в двигателе недостаточно зазора между поршнями и клапаны на обгонную муфту.

Чтобы свести к минимуму риск такого повреждения, большинство производителей автомобилей рекомендуют замену ремня ГРМ OHC через определенные интервалы пробега для профилактических поддержание.На более старых двигателях OHC стандартная замена составляет 60000 миль. интервал. На более новых двигателях OHC это 100 000 миль.

Отказ кулачка может произойти, если в двигателе есть проблемы со смазкой. Лифты создают большое давление и трение на кулачках, поэтому кулачки и кулачковые подшипники должны получать много масла. Если давление масла низкое или масло грязный, кулачок может подвергнуться ускоренному износу кулачка и, в конечном итоге, выйти из строя приводящий к мертвому цилиндру (отсутствие работы клапана).

Этот тип повреждения кулачка также может быть вызван использованием двигателя неправильной вязкости. масло. В двигателях с верхним расположением распредвала от масляного насоса до верха ГБЦ. Холодным утром, когда масло густое, может потребоваться довольно много времени. несколько секунд, чтобы давление масла достигло кулачка. Вот почему большинство автомобилей производители рекомендуют использовать масло 5W-30, а не 10W-30 или 10W-40 для холодных погодное вождение.

Поломка или заклинивание кулачка — еще одна проблема, которая может возникнуть в двигателях OHC.Причиной может быть недостаточная смазка, но во многих случаях это вызвано короблением головки.

Когда двигатель OHC становится слишком горячим, головка блока цилиндров набухает и вздувается вверх посередине. Это изменяет совмещение отверстий кулачка в головке, что может привести к изгибу, заеданию, заеданию или поломке кулачка. Если верхний кулачок не поворачивается свободно в голове при снятии ремня и толкателей кулачка, погнута или деформирована голова, и ее необходимо выпрямить и / или выровнять скучно.

РАСПРЕДВАЛЫЕ ВАЛЫ ПОСЛЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УСЛОВИЙ

Распределительные валы часто заменяют для увеличения мощности и производительности двигателя. Но выбрать камеру для вторичного рынка не так просто, как кажется. Чтобы найти «правильный» сменный кулачок, нужно учесть множество вещей. К ним относятся не только двигатель и применение автомобиля, но также степень сжатия двигателя, тип системы подачи топлива, другие модификации (впускной и выпускной коллекторы, выпускная система и т. Д.)), головки блока цилиндров, трансмиссию и дифференциал, и даже размер шин.

Но самое главное, что именно вы хотите от вторичный рынок замены кулачка? Больше силы? Больше крутящего момента для буксировки? Лучше пробег?

ВЫБОР «ПРАВИЛЬНОГО» ПРОФИЛЯ РАСПРЕДВАЛА

Просматривая каталоги производителей распредвалов с различными характеристиками, вы заметите две вещи. Во-первых, существует множество различных типов кулачков, из которых можно выбирать.Чем популярнее приложение для двигателя (например, маленький блок Chevy), тем больше предлагается выбор кулачков. Другое дело, что для каждого типа кулачков есть свои рекомендации. Так что лучший совет здесь — следовать совету поставщика распределительного вала.

Стандартный сменный кулачок (новый или переточенный) по сути дубликат помола OEM. Этот тип кулачка используется для восстановления оригинальные характеристики двигателя, и это безопасный выбор для запаса перестроить.

Следующая ступень — кулачки с немного «улучшенными» профилями. Эти включают в себя кулачки с пробегом / экономичностью, кулачки для буксировки и кулачки с умеренной производительностью. Холостой ход качество, управляемость и выбросы остаются примерно такими же, как у стокового, но двигатель выдает больше мощности и немного лучше расходует топливо.

Как только вы выйдете за рамки стандартных сменных кулачков, процесс выбора станет больше сложно, потому что каждый помол предназначен для определенного типа применения.Вес автомобиля, передаточные числа ведущей передачи и тип трансмиссии (автомат против руководство) приобретают большее значение, как и модификации двигателя сам (сжатие, рабочий объем, карбюрация, размер клапана, клапанный механизм, и т.д.).

Самая частая ошибка, которую следует избегать при выборе кулачка, — это перегиб двигатель. Установка горячего кулачка в стандартный двигатель может создать несоответствие между компонентами, и это скорее вредит производительности, чем помогает.А кулачок длительного действия с неровным холостым ходом может показаться действительно горячим, но не может очень низкий пробивной край, как на стоковом кулачке. Выбросы также могут быть проблемой при длительном продолжительность кулачков.

СРАВНЕНИЕ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК РАСПРЕДВАЛА

При сравнении кулачков вы найдете ряд характеристик перечисленные. К ним относятся подъем, продолжительность, перекрытие, разделение лепестков и время.

Высота клапана — это то, насколько кулачок открывает клапаны. Увеличение подъема клапана увеличивает расстояние открытия клапана, что облегчает поступление большего количества воздуха и топливо поступает в цилиндры.Увеличение воздушного потока будет достигнуто за счет увеличения Поднимите до точки, в которой область отверстия клапана или порта становится ограничивающий фактор для воздушного потока или механические помехи между клапаном и поршнем, пружинами клапана или держателем пружины и клапаном руководство.

Один из способов определить высоту подъема клапана — это измерить «подъем лепестка». Вот как далеко выступ кулачка фактически перемещает подъемник, что является максимальной высотой кулачка над его базовым кругом.Но это не то, насколько на самом деле открывается клапан. Получить это число нужно учитывать соотношение коромысел минус любой зазор клапана. «общий подъем», который чаще всего цитируется в каталогах, — это высота подъема лепестка, умноженная на соотношение коромысла. Общий подъем дает вам теоретическую подъем клапана кулачка. «Чистый подъем» — это то, насколько на самом деле открывается клапан, когда вы вычесть зазор клапана в клапанном механизме.

Продолжительность — это время, в течение которого кулачок удерживает клапаны в открытом состоянии, и указывается в градусы поворота коленчатого вала. Отсюда определение продолжительности становится нечеткие из-за различных способов измерения и рекламы.

Продолжительность зависит от того, как и где она измеряется. Когда камера поворачивается и лепесток начинает толкать свой подъемник вверх, клапан начинает открываться, но не мгновенно.Сначала происходит пара вещей. Клапан не начинает открывать до тех пор, пока не будут устранены все зазоры в клапанной арматуре. Кулачок также постепенно поднимается от основной окружности, что затрудняет измерение точная точка, в которой лифтер начинает движение.

Один из способов измерения продолжительности — начать, когда атлет поднялся. 0,004 дюймов выше базовой окружности выступа кулачка. Количество степеней Затем подсчитывают вращение коленчатого вала до тех пор, пока подъемник не вернется в исходное положение. 0.004 дюйма основного круга. Этот метод часто называют «заявленная продолжительность». Они называют это так, потому что продолжительность исчисляется генерирует намного больше (и иногда вводит в заблуждение), чем генерируемые следующими методами.

Общество автомобильных инженеров (SAE) заявляет, что срок действия измеряется на 0,006 дюйма над базовой окружностью для гидравлических кулачков и на 0,006 дюйма. плюс указанный зазор клапана для механических кулачков с твердым подъемником.

Другой распространенный метод определения продолжительности — ее измерение на 0,050 дюйма. над базовым кругом. Спецификации 0,050 дюйма — это наиболее часто упоминаемые в каталоги вторичного рынка, которые мы будем использовать, когда будем говорить о конкретных рекомендации по продолжительности.

Что говорит вам спецификация продолжительности работы о распредвале? Он сообщает вам о потенциале распределительного вала для выработки мощности в определенном диапазоне оборотов. Вообще говоря, чем больше продолжительность, тем выше рабочий диапазон кулачка.Кратковременные кулачки хороши для крутящего момента на низкой скорости и реакции дроссельной заслонки, в то время как кулачки длительного действия удерживают клапаны открытыми дольше для лучшего дыхания на высокой скорости.

с продолжительностью до 220 градусов (при подъеме кулачка 0,050) считаются лучшими для стандартных немодифицированных двигателей и двигателей с компьютеризированным управлением двигателем. При превышении продолжительности 220 градусов разрежение на впуске начинает заметно падать, что ухудшает качество холостого хода и влияет на работу компьютеризированных систем управления двигателем.

Некоторые характеристики длительности ничего не говорят вам о его лепестковом профиле. Два разные распредвалы могут иметь одинаковые характеристики подъема и продолжительности, но кулачки на одном кулачке могут быть отшлифованы иначе, чем на другом. Один распределительный вал может иметь больше выступов в форме пика, а другой — более толстых. Лепесток V-образной формы будет дышать иначе, чем лопасть U-образной формы, потому что он не удерживает клапан на его максимальном открытии так долго. Поплавок клапана также может быть проблемой из-за выступов, которые резко меняют форму, если давление пружины клапана не увеличивается.Профиль кулачков на одном распредвале также может быть одинаковым как на верхней, так и на нижней стороне кулачка (что является нормой для большинства стандартных кулачков и кулачков уличного исполнения) по сравнению с «асимметричной» шлифовкой (разные профили на каждой стороне лепесток) на другом кулачке.

Еще одна спецификация, на которую следует обратить внимание при выборе кулачка, — это относительное время впускных и выпускных клапанов. Это можно выразить как «клапан перекрытие »(время, в течение которого впускной и выпускной клапаны одновременно открытые) или «разделение лепестков» (количество градусов или угол между осевые линии впускных и выпускных лопастей).Уменьшение разделения лепестков увеличивает перекрытие, при увеличении разделения уменьшается перекрытие.

У большинства запасных распредвалов с длительностью менее 200 градусов расстояние между лепестками составляет от 112 до 114 градусов. Кулачки большей продолжительности для среднего диапазона обычно имеют от 110 до 112 градусов разделения лепестков. У гоночных кулачков расстояние между лепестками составляет от 106 до 108 градусов.

Перекрытие возникает, когда впускной клапан начинает открываться раньше выпускного клапана закончил закрытие.Увеличение перекрытия может быть желательным для более высоких приложение производительности, потому что выходящий выхлоп действительно помогает продуть цилиндр, чтобы втянуть больше воздуха и топлива в камеру сгорания. Но слишком большое перекрытие на низких оборотах убивает крутящий момент на низких оборотах и ​​реакцию дроссельной заслонки за счет чрезмерного уменьшения разрежения на впуске. Это также может создать проблемы с выбросами на холостом ходу, позволяя втягивать несгоревшее топливо в выхлоп.

Некоторые кулачки оригинального оборудования используют немного большее перекрытие для создания выхлопных газов. эффект рециркуляции (EGR) для снижения выбросов NOX (оксидов азота).В компромисс, как правило, заключается в реакции дроссельной заслонки на низких частотах и ​​крутящем моменте. Замена этого тип кулачка с меньшим перекрытием (большим разделением лепестков) может значительное улучшение производительности.

ПЛОСКАЯ КОЛОНКА ИЛИ РОЛИК?

Роликовый кулачок использует подъемники с небольшими роликами, снижающими трение, внизу. В стандартных двигателях роликовые кулачки используются для уменьшения трения.В высокопроизводительных двигателях используются роликовые кулачки для обеспечения более радикального профиля лепестков. Ролики в нижней части подъемников могут катиться вверх и по более крутому склону, чем плоский кулачок толкателя.

Плоские кулачки толкателя использовались в большинстве двигателей до середины 1980-х годов, когда производители автомобилей начали переходить на роликовые кулачки. Толкатели клапана, которые вращаются на плоском кулачке толкателя, на самом деле слегка выпуклые снизу. Кривизна в сочетании с небольшим наклоном на выступе кулачка заставляет подъемник вращаться при движении вверх и вниз.Это сделано для уменьшения трения и износа.

что лучше? Это зависит от того, какой двигатель вы строите. Если вы создаете двигатель с высокими оборотами, плоский кулачок толкателя с твердыми толкателями обеспечит максимальную скорость вращения без поплавка клапана. Но сплошные подъемники шумные и требуют периодической регулировки. Роликовый кулачок с гидравлическими подъемниками, для сравнения, является хорошим выбором для уличного двигателя или двигателя с более низкой частотой вращения, рассчитанного на большой крутящий момент.

РАСПРЕДВАЛ И УСТАНОВКА

Синхронизация кулачка — это величина опережения или замедления между кулачком и коленчатым валом.Время кулачка можно проверить, сравнив разброс лепестков и центр впускного лепестка с колесом градуса и циферблатным индикатором.

Одна из распространенных ошибок заключается в предположении, что синхронизация кулачка правильная, пока метки синхронизации на кулачковом приводе выровнены правильно. Это может быть безопасным предположением для стандартного кулачка, но это недостаточно хорош для восстановления движка производительности. Кулачок может выдвигаться или тормозится в зависимости от центровки кулачкового привода (звездочка коленчатого вала и кулачковая шестерня), степень износа или люфта в кулачковой передаче (задний люфт шестерни, ремень износа или растяжения цепи), а также геометрия кулачкового привода.Восстановление поверхности OHC Головка блока цилиндров также может изменять синхронизацию кулачков, что может потребовать установки более толстой прокладки головки и / или смещения приводного шкива кулачка для компенсации.

Почему так важна синхронизация кулачка? Потому что это влияет на работу двигателя. За Чтобы двигатель работал наилучшим образом, ему требуется точное время кулачка. Как правило, наступающие синхронизация кулачка от 2 до 4 градусов помогает на низкой скорости крутящего момента и реакции дроссельной заслонки небольшая жертва в более высоких оборотах. Продвижение кулачка также помогает компенсировать для растяжения цепи по мере старения двигателя.С другой стороны, замедление кулачка может улучшить характеристики на высоких оборотах, но обычно за счет крутящего момента на низких оборотах. Замедленная камера — это то, чего вы не хотите в стандартном или уличном исполнении двигатель.

Еще нужно иметь в виду, что многие кулачки вторичного рынка не шлифуются. «прямо вверх» с нулевым смещением по времени. Во многих кулачках уже встроено примерно четыре градуса опережения, чтобы компенсировать растяжение цепи привода ГРМ по мере старения двигателя.

Если синхронизация распределительного вала не измеряется с помощью ступенчатого колеса, и кто-то устанавливает смещенный штифт или шестерню кулачкового привода, чтобы продвинуть синхронизацию распредвала еще на четыре градуса, это может закончиться слишком большим опережением и, возможно, проблемами столкновения клапана с поршнем.

Наконец, любой, кто заменяет распредвал на подъемники с плоским днищем, должен замените кулачок и подъемники одновременно.

Изношенные подъемники могут повредить новый кулачок. Новые пружины клапанов тоже должны быть рекомендуемые.

Рабочие части кулачка всегда должны быть защищены монтажной смазкой, когда кулачок установлены. На плоских кулачках толкателя нанесите смазочную пасту на основе молибдена под высоким давлением на все выступы кулачка по всей длине. Используйте моторное масло или красную монтажную смазку на шейках распределительных валов.На роликовых кулачках используйте моторное масло или красную монтажную смазку на кулачках и шейках. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить смазку на молибденовой пасте на выступы роликового кулачка.

Плоские кулачки толкателя следует сломать в соответствии с указаниями производителя. рекомендуемая процедура (обычно работа при 2000 об / мин до 30 минут при двигатель сначала заводится). Роликовые кулачки не требуют специальной обкатки. Даже в этом случае двигатель должен по-прежнему работать на высоких оборотах холостого хода в течение определенного периода времени, чтобы брызги смазывали поршневые кольца при их посадке.

ПРОБЛЕМЫ ИЗНОСА КОРПУСА ПЛОСКОГО КОЛЕСА ПРИ НИЗКОМ МОТОРНОМ МАСЛЕ

Если вы управляете старым классическим маслкаром или хотродом с двигателем с плоским распредвалом, вам следует помнить о том, что сегодняшние моторные масла с рейтингом «SM» содержат гораздо более низкие уровни противозадирной присадки под названием «ZDDP». «(Цинкдиалкилдитиофосфат).Уровень ZDDP в современных моторных маслах был снижен до уровня фосфора не более 0,08%, чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора. Фосфор может со временем загрязнить катализатор, если в двигателе используется масло, что приведет к увеличению выбросов из выхлопной трубы.

Низкое содержание ZDDP не вредит двигателям последних моделей с роликовыми подъемниками или толкателями, поскольку нагрузки на кулачки распределительного вала намного ниже. Но на двигателях с толкателем и плоскими кулачками толкателя уровень ZDDP может быть недостаточным для предотвращения износа кулачка и подъемника.В некоторых случаях отказы кулачков случались всего за несколько тысяч миль езды! Это еще более опасно для двигателей, если используются более жесткие пружины клапана и / или коромысла с более высоким подъемом.

Чтобы избежать таких проблем, вам следует добавить присадку ZDDP в картер, или использовать масло, соответствующее предыдущему сервисному рейтингу «SL», или использовать дизельное моторное масло или гоночное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP для защиты распределительного вала и подъемников. .

Если вы устанавливаете новый распределительный вал в двигатель, обязательно используйте пасту для кулачков из молибдена на кулачках (используйте масло или красную смазку для сборки на шейках подшипников) и следуйте рекомендованной процедуре обкатки.Но вам все равно нужно будет добавить ZDDP в картер или использовать масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP для постоянной защиты.

Тяги распределительного вала:

Руководство по установке распределительного вала (Crower Cams)

Performance Camshaft Technology (Elgin Cams)

Технические советы по распределительному валу (Isky Cams)

Как установить Chevy Small Block V8 Camshaft (Jegs)

Общие сведения о технических характеристиках распределительного вала (кулачки Lunati)

Статьи по теме:

Performance Valvetrains

Variable Valve Timing (VVT)

Engine Balancing

High Performance Pistons

Piston Ring: Stock & Performance

Tuner High Performance Scan Tools

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Big-Inch LS Engine Распределительный вал двигателя • LS Engine DIY

Головки цилиндров могут быть самой важной частью двигателя с точки зрения выработки лошадиных сил, но если что-то не открывает клапаны, головы вообще не будут пропускать воздух.А нулевой воздушный поток равен нулю лошадиных сил. Ответственность за открытие и закрытие клапанов через определенные промежутки времени ложится на распределительный вал, что делает его вторым по важности компонентом в общем уравнении мощности.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ЗАРЯДИТЬ И ДВИГАТЕЛИ GM LS-СЕРИИ С ТУРБОНАДДУВОМ». Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/big-inch-ls-engine-camshaft-guide/

Контролируя, сколько, как долго и когда впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются, распределительный вал определяет, сколько лошадиных сил производит двигатель, и диапазон оборотов, в котором эта мощность сконцентрирована. Распределительный вал также сильно влияет на расход топлива и качество выбросов, которые, вероятно, не очень высоки в списке приоритетов для хот-роддеров, а также влияет на качество холостого хода и управляемость на низких оборотах, что является серьезной проблемой для любого уличного автомобиля.

Что делает правильный выбор распредвала настолько критичным, так это то, что слишком большой или слишком маленький может испортить идеальную комбинацию двигателей. Слишком консервативный кулачок не позволит двигателю в полной мере использовать возможности воздушного потока головок цилиндров. Слишком агрессивный кулачок может настолько серьезно поставить под угрозу управляемость на низких скоростях, что вы задаетесь вопросом, почему вы потратили столько времени и денег на максимальное увеличение общего кубического дюйма. Как и конструкция головки блока цилиндров, теория распределительных валов — чрезвычайно сложная наука, которая включает в себя десятки взаимосвязанных переменных.Вполне возможно, что настоящих экспертов по распределительным валам даже меньше, чем гуру по головкам цилиндров, и это действительно о чем-то говорит.

Все малогабаритные блоки серии LS поставляются с завода с гидравлическими роликовыми распределительными валами. Благодаря усовершенствованиям в современной технологии клапанного механизма, это объединяет удобство и низкие эксплуатационные расходы гидравлических подъемников с потенциалом высоких оборотов, когда-то предназначенным для механических подъемников.

Хорошая новость заключается в том, что вам не нужно знать, как разработать двигатель с распределительным валом по

. Лучшая цена на двигатель с распределительным валом — Отличные предложения на двигатель с распределительным валом от глобальных продавцов двигателей с распределительным валом

Отличные новости !!! Вы находитесь в правильном месте для двигателя с распределительным валом.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот двигатель с верхним распределительным валом вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели двигатель с распредвалом на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в двигателе с распределительным валом и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести camshaft engine по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Chevy LS3 Сравнение распределительных валов двигателя

1/17

Введение
С таким количеством двигателей LS3 и L92 на дороге и новыми Camaros, которые уже начали модифицироваться, пришло время GMHTP взяться за испытания группы уличных кулачков, идеально подходящих для нового поколения IV.Но, конечно же, затем начались дебаты о том, что именно определяет «уличная пригодность» — идея одичания одним человеком и идея другого «почти достаточно». Так что представления о управляемости и уличных манерах дико субъективны. Даже мощность и крутящий момент, будучи количественными числами, могут быть субъективными относительно того, сколько их достаточно (если они есть) или где в рабочем диапазоне они вам нужны. Возникает вопрос: как количественно (объективно) определить, насколько пригодна для использования камера? Что ж, мы думаем, что у нас есть ответ. Следите за тем, как мы тестируем одни из лучших уличных кулачков LS3 на рынке не только на мощность и крутящий момент, но и на то, насколько хорошо кулачок соответствует вашей субъективной шкале управляемости.

Критерии
Мы связались с большой горсткой тюнеров и производителей, специализирующихся на характеристиках LS, и запросили уличные кулачки LS3 для тестирования. Зная, что это субъективно, мы должны были наложить ограничения на вещи, чтобы они не стали слишком дикими. Таким образом, все поставщики должны были придерживаться следующих спецификаций кулачка:

1. Кулачок НЕ МОЖЕТ требовать врезания предохранительных клапанов в поршни!
2. Минимум 112 градусов LSA
3. Максимальный подъем 0,650 дюйма
4.Должен работать на холостом ходу при 950 об / мин или, предпочтительно, менее
5. Должно быть менее 50 кПа абсолютного давления в коллекторе при 950 об / мин в точке холостого хода
6. Необходимо иметь штатную длину толкателя и заводские гидравлические подъемники
7. Замена клапанной пружины разрешена
8. Все кулачки будут быть измеренным и спецификации сообщены в статье

17.02

Пока мы проверяли мощность этих кулачков, мы также добавили в нашу оценку компонент вакуума или абсолютного давления в коллекторе (MAP).Это хороший показатель (среди многих других факторов) того, как двигатель будет действовать на улице.

MAP на холостом ходу и низкой скорости
Чтобы оценить возможные уличные манеры нашей группы кулачков, нас беспокоит, насколько вероятно, что они будут работать в автомобиле, насколько они будут производить мощность и крутящий момент. Для тех, кто не хочет изменять свой стиль вождения для повышения производительности, мы рассчитываем, приведет ли кулачок к плохому холостому ходу, скачку на низкой скорости и спотыканию с остановкой.Некоторые могут смириться с этим — и цифры мощности здесь вас не впечатлят — но, надеюсь, вы все равно поймете, как сделать эту дикую камеру немного более удобной. Мы решили проверить вакуум на холостом ходу [при 950 об / мин]. Этот холостой ход немного высок для «уличного» кулачка, но при работе на динамометрическом стенде мы определили, что это будет холостой ход, при котором мы могли бы легко измерить MAP (абсолютное давление в коллекторе). При анализе данных после тестирования мы обнаружили, что случайно записали значения MAP для диапазона 1500–1600 об / мин, поэтому мы также использовали эту точку данных.

По опыту, кулачки, которые соответствуют определению уличного поведения большого сегмента рынка, работают со скоростью 35-50 кПа и холостым ходом при 750-850 об / мин. Более агрессивные кулачки — те, для которых меньший сегмент рынка классифицирует их как пригодные для уличного движения, — могут достигать 65-70 + кПа на холостом ходу и должны работать на холостом ходу выше 900 об / мин. При переходе в диапазон 80 кПа на холостом ходу автомобиль начинает раскачиваться и, вероятно, испытывает скачок при движении на низкой скорости, в ситуациях с низким дросселем (1400–1700 об / мин, низкое давление газа).Некоторые люди по-прежнему классифицируют это как уличное движение, но для целей этой статьи, когда вы отказываетесь от «манер» или вам нужно изменить свой стиль вождения, чтобы избежать подобных ситуаций, это не соответствует нашему определению уличного движения.

3/17

Из обсуждений с инструктором по калибровке Грегом Бэнишем из Calibrated Success производители оригинального оборудования фактически используют статистический ковариационный анализ для определения и количественной оценки «шероховатости» двигателя.Это более линейный и прямо коррелированный показатель устойчивости двигателя на холостом ходу и на низких оборотах. Хотя MAP не является линейным и не столь надежен для прогнозирования манеры вождения серийных автомобилей, мы обнаружили некоторую значительную корреляцию между MAP и перекрытием кулачков, которая соответствует нашему «экспертному» опыту работы с автомобилями на протяжении многих лет. Поскольку ковариационный анализ наших данных не дал надежных результатов и потребует подробного объяснения статистики, мы предпочли придерживаться данных, которые легче получить читателем с недорогим сканером.

Кулачки при получении
Мы объявили запрос на поставку кулачков и получили детали от девяти поставщиков. Все они предоставили номинальные характеристики для каждой камеры, но Дарт был достаточно любезен, чтобы позволить нам прокатить каждую на его Cam Doctor, чтобы убедиться, что никакие «звонари» не были заменены другой картой спецификаций. Все кулачки были измерены с соблюдением допустимых допусков на шлифование и в соответствии с системой измерения, поэтому мы все приняли. Три производителя предоставили два кулачка, поэтому мы выбрали тот, который лучше всего соответствует нашим критериям.Даже в рамках наших критериев есть место для субъективности; Вы можете видеть, что существует широкий спектр спецификаций кулачков, и что «уличные» кулачки субъективны даже среди экспертов. Следует также отметить, что эти кулачки обычно попадают в диапазон от низкого до среднего [диапазона] для всех этих поставщиков — доступны гораздо более крупные распредвалы с большей мощностью, хотя здесь не тестировались.

17.04

Тестирование
Все кулачки были протестированы на серийном двигателе LS3 мощностью 430 лошадиных сил и 424 фунт-фут крутящего момента от GM Performance Parts (номер по каталогу 19201992), который поставляется в комплекте с катушками, заглушками, проводами, корпусом дроссельной заслонки, впускным коллектором и т. Д. форсунки, рельсы и многое другое, готовое к установке прямо в ваш хотрод.После небольшого уговора, этот и без того прочный мотор в ящике оживает только после небольших улучшений. West Racing Heads и дядя Робин были достаточно любезны, чтобы запустить GMPP LS3 на своем динамометрическом стенде двигателя Stutska, используя автономный контроллер GMPP E-67, используя только керамические 1,75-дюймовые разъемы Hooker Competition (номер по каталогу 2469-1HKR) и электрический водяной насос для базовая при 471,3 фунт-фут и 483,1 л.с. Была выполнена одна базовая калибровка для нагнетательного газа, которая будет хорошо работать со всеми кулачками [чтобы поддерживать это значение постоянным], и измеритель массового расхода воздуха Abaco DBX, который измеряет стандартный поток, а также реверсирование для компенсации разницы в потоке воздуха с кулачками. используется для тестирования.Поскольку большинству кулачков требуются пружины, чтобы избежать заедания спирали, мы выбрали набор пружин Comp 918, вероятно, наиболее часто используемых и доступных пружин. Несколько кулачков поставлялись с разными пружинами, которые могли или не могли повлиять на результаты этих кулачков, но ради согласованности и согласованности мы остановились на 918-м для всех кулачков.

Для постоянных динамометрических испытаний двигателя мы тщательно контролировали температуру воды и выполнили не менее трех силовых попыток для каждого кулачка. После первого прохода данные были проверены на непротиворечивость и целостность двигателя.Если все было хорошо, делали еще два рывка подряд. С десятью кулачками, включая стандартный LS3, мы должны были обеспечить качественные данные и сбалансировать время на динамометрическом стенде. После того, как производственный кулачок был отрегулирован и была создана новая динамометрическая калибровка для всех рабочих кулачков, никаких дополнительных настроек не производилось, поскольку выполнялась следующая процедура:

1. Прогрейте двигатель до температуры воды 175 ° F
2. Все кулачки были настроены. в точке холостого хода 950, чтобы проверить фактический вакуум на всасывании
3. Сделайте одно усилие и проверьте данные
4.Сделайте еще два рывка подряд

17.08

Неслыханный для меня, Робин сорвал тесты всего за 50 минут, прошедших от камеры до камеры! Это подчеркивает важность качественных и повторяемых процедур тестирования. Мы также осознали, что в идеале каждый кулачок должен иметь свою собственную калибровку для его полной оптимизации, но использованная общая настройка проверялась с каждым новым кулачком, чтобы убедиться, что он все еще находится на уровне ориентировочного.Как многие утверждают на форумах, калибровка или настройка — это еще одна область, которая предлагает ряд вариантов, которые могут сбалансировать (или довести до различных крайностей) долговечность или производительность. Для целей этого тестирования была создана безопасная динамометрическая калибровка, нацеленная на соотношение воздух / топливо 13: 1 и максимум 28 градусов искры. Для уличного использования может потребоваться еще более высокое соотношение A / F.

Зазор между поршнем и клапаном
Важный вопрос при установке нового кулачка в двигатель, производимый иначе, заключается в том, будут ли клапаны задевать поршень с увеличенной продолжительностью и более узкими осевыми линиями.Мы проверили самый большой кулачок с помощью самого плотного LSA (который впоследствии не был выбран для теста из-за слишком большого перекрытия кулачков), чтобы проверить зазор между поршнем и клапаном. При длительности 232/246 и подъеме 0,614 / 0,619 дюйма на 112 LSA этот кулачок все еще имел зазор 0,100 дюйма на впускном клапане и 0,120 дюйма на выпускном клапане. Обычно нам нравится видеть зазор не менее 0,080–0,100 дюйма на впуске и 0,100–0,120 дюйма на выпуске, в зависимости от того, насколько вы смелы и насколько уверены, что клапанный механизм контролирует ситуацию.

Результаты
Как можно было догадаться по номенклатуре представленных кулачков, результаты мощности также сильно различались. Помните, что пиковая мощность не обязательно является единственным фактором, рассматриваемым здесь. Если бы это было так, все поставщики предоставили бы очень разные распредвалы. Если отступить назад и посмотреть на результаты в целом, тестовые кулачки в среднем показали улучшение по сравнению с LS3 на 24,5 лошадиных силы и 23 фунт-фут крутящего момента во всем диапазоне испытаний 3000–6700 об / мин. Максимальный прирост мощности достигал 70 лошадиных сил! Хотя пиковая мощность хороша, в большинстве случаев вождение происходит не при 6200 об / мин, поэтому площадь под кривой важна для удовольствия от сидения в штанах.Итак, мы посмотрели на площадь под кривой для различных областей кривой. Мы хотели бы оценить даже ниже, но часто на динамометрических станциях с водяным тормозом может быть трудно должным образом контролировать работу WOT при 2000 об / мин или ниже.

Когда дело доходит до определения того, как эти кулачки повлияют на манеры вождения, мы отслеживали значения MAP с помощью HP Tuners VCM Scanner для каждого кулачка. Тщательно следуя значениям MAP, Робин сказал, что заметил разницу в некоторых кулачках на динамометрическом стенде — кулачок Lingenfelter с самым низким значением MAP «мурлычет, как котенок», кулачок Mast Motorsports был очень плавным, а на противоположном конце спектра — ливернуа. и кулачки Lunati «имели значительный наклон.«Тенденция к более высоким значениям MAP с большими значениями перекрытия очевидна из этого тестирования. Чтобы попытаться взглянуть на все это в перспективе и сопоставить субъективный термин« управляемость »с некоторым объективным, измеримым форматом, мы создали эту таблицу перекрестных ссылок на основе опыта , данные, обнаруженные здесь, и ввод от других экспертов в области калибровки / проектирования кулачков. Некоторые из более крупных кулачков с более высоким MAP на холостом ходу больше колеблются при выходе из широко открытой дроссельной заслонки, еще один индикатор может возникнуть некоторая нестабильность в автомобиле, что на более низкий уровень шкалы «управляемость».

17.12

Еще один фактор, который нельзя игнорировать, заключается в том, что внесение изменений, влияющих на уличные манеры, может повлиять на выбросы. Насколько мы понимаем, ни одна из этих камер не прошла процедуру исключения, чтобы быть законными на улице, но все компании работают над этим с различными продуктами или уже имеют камеры с EO.По мере того, как мы вступаем в новую эру регулирования, весь рынок должен будет рассмотреть весь вопрос о выбросах. Бэниш также добавляет: «Большие кулачки сами по себе не уничтожают выбросы, но в сочетании с хорошим контролем — хорошим контролем воздушно-топливной смеси — они все еще могут обеспечивать выбросы. Кулачки производства General Motors, которые развивались в течение срока службы двигателей LS, являются доказательством этого. из-за этого они продолжают расти и сокращать выбросы ».

Стратегия проектирования кулачков
Что влияет на манеру вождения распредвала? Есть много факторов, и некоторые из них, такие как калибровка, правильное функционирование всех датчиков в двигателе и другое оборудование, находятся вне контроля кулачка, но влияют на способность автомобиля работать на холостом ходу и двигаться приемлемым образом.Даже встроенные в ECM алгоритмы управления с обратной связью могут оказать влияние. Спросите любого калибратора, и он скажет вам, что корветы одного года легче приручить большой кулачок, чем другие, из-за контроллера.

Сам кулачок играет большую роль — давайте поговорим о каждом факторе, который влияет на производительность и управляемость кулачка. Номер один в отношении управляемости — это перекрытие кулачков. Это степени, в которых впуск и выпуск перекрываются (или не перекрываются). На этот фактор влияют длительность и угол разделения лепестков (LSA).Они, наряду с подъемной силой, также влияют на характеристики кулачка. Сам профиль или фактическая форма кулачка влияет на ускорения, площадь под кривой открытия клапана и силы, действующие на систему клапанного механизма (и, следовательно, на износ / долговечность). Наконец, синхронизация кулачка при его установке изменяет события открытия и закрытия относительно ВМТ и обычно влияет на настройку кулачка или на то, где он вырабатывает пиковую мощность.

Каждый из этих кулачков ведет свою деятельность по-своему, пытаясь достичь разных целей.Некоторые используют более узкие осевые линии LSA и большее перекрытие для получения большей производительности. Некоторые используют лифт в большей степени. Более высокий подъем при более короткой продолжительности имеет тенденцию к увеличению ускорений и сил, испытываемых всем клапанным механизмом. Теоретически вам нужна прямоугольная форма волны для событий открытия и закрытия клапана — мгновенного открытия и закрытия клапана. Поскольку это физически невозможно, дизайнеры выбирают ускорение, с которым, по их мнению, они могут жить для приложения, и открывают клапан как можно быстрее, чтобы достичь этого числа.Приемлемые ускорения ограничиваются остальной частью системы клапанного механизма — весом, нагрузкой пружины и собственными частотами системы. Кулачок Mast Motorsports, например, был первоначально «разработан для 6.0L L76 с клапанами со сплошным штоком. Более высокие ускорения можно использовать для более легких клапанов LS3, которые по-прежнему обеспечивают управление и обеспечивают лучшую производительность. Этот кулачок обеспечивает отличное управление клапанами и долговечность для людей, которые не хотят рисковать здоровьем своего двигателя ради максимальной производительности », — говорит Гораций Маст.Конечно, у Mast есть новые кулачки для LS3, так как это тестирование было завершено, и гораздо более крупные предложения для тех, кто больше озабочен большей пиковой мощностью.

Можно утверждать, что горячий кулачок GM Performance Parts, вероятно, существует дольше, чем все представленные кулачки, и по сегодняшним стандартам он относительно невелик, но все же обеспечивает крутящий момент 17 фунт-фут и мощность 40 лошадиных сил! Это показывает потенциал производительности даже с «меньшими» распредвалами.

16/17

«Наша философия для такого кулачка заключается в использовании осевых линий с широкими лепестками для обеспечения плавного холостого хода и выбросов в сочетании с высокими ускорениями и подъемной силой для увеличения потока воздуха», — говорит Джейсон Хейнс из Lingenfelter.Кулачок LPE в этом тесте имеет одну из самых малых длительностей, самый большой LSA (практически идентичный серийному кулачку LS3), но также и самые высокие подъемы для впуска и выпуска. Несмотря на небольшую продолжительность и широкую LSA, производительность выше среднего для группы.

Более половины участников представили кулачки, отшлифованные Comp Cams в соответствии со спецификациями поставщика. Comp представил свою собственную спецификацию, и можно сказать, что они кое-что знают о кулачках. Билли Годболд, штатный специалист Comp, недавно закончил работу над новым семейством распредвалов LS-R.«В моей« черной книге »есть три перца по шкале от 1 до 5. Я люблю острую пищу и взял эту идею из местного тайского ресторана», — говорит Годболд. Он считает, что «чтобы спроектировать хороший распределительный вал, вы должны перевернуть все в уме и попытаться думать, как воздух, входящий и выходящий из камеры сгорания. Хороший дизайнер считает движение клапана, которое лучше всего подходит для применения, и работает в обратном направлении, чтобы распредвал ». А потом тестируйте, тестируйте, тестируйте.

Алан Футрал говорит о стратегии Futral Motorsports: «Мы проектируем и выбираем наши лепестки в зависимости от области применения, чтобы достичь максимально быстрого ускорения лепестков и клапанов без нагрузки на клапан и пружины и сохранить стабильность на максимальных оборотах.Наши факторы для хорошего уличного кулачка в основном — это качество холостого хода по сравнению с лучшим крутящим моментом под кривой, чтобы удовлетворить запросы и цели клиента. Кулачок Futral действительно показал хорошие характеристики при средних значениях MAP.

Самые эффективные кулачки сопровождались более высокие значения MAP, и Дэн Миллен из Ливернуа говорит: «Это самый большой кулачок, который я бы использовал в двигателе в стиле LS3, прежде чем понадобится гидротрансформатор или переключение передач». Робин действительно обнаружил больше охоты на холостом ходу и без мощности с большими кулачками, и они, вероятно, попадают в более дикие уличные манеры в книгах некоторых людей.