Двигатели volkswagen: Двигатели Volkswagen Golf | Ресурс, описание, минусы, масло
Volkswagen выпустил в Калуге 600 тысяч двигателей — Авторевю
Фото: компания Volkswagen
Моторный завод концерна Volkswagen, расположенный рядом с калужским автосборочным предприятием, заработал в сентябре 2015 года и сейчас отмечает своеобразный юбилей. Здесь выпущен 600-тысячный двигатель, причем за один только 2019 год в Калуге собрали 143500 моторов.
Увы, с начала выпуска производственная программа не изменилась. На калужском заводе по-прежнему выпускают только четырехцилиндровые атмосферные моторы 1.6 MPI серии EA211 мощностью 90 и 110 л.с. Сейчас эти двигатели устанавливают на автомобили Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Skoda Octavia российского производства, хотя прежде были и другие модели.
Кроме того, Volkswagen экспортирует калужские двигатели в Германию, Мексику, Чехию, Испанию, Польшу и другие страны, где их ставят на выпускаемые там автомобили. Например, в Мексике эти атмосферники устанавливают на седаны Volkswagen Jetta, которые потом поставляют в Россию. В прошлом году на экспорт ушло 24 тысячи калужских двигателей.
В ближайшие годы Volkswagen намерен организовать в Калуге производство турбомоторов 1.4 TSI, для чего мощность завода будет увеличена со 150 до 300 тысяч двигателей в год. Сейчас эти турбочетверки поставляют на российские автозаводы концерна из Европы, но в самом Евросоюзе от мотора 1.4 TSI уже почти отказались (его сменил более сложный агрегат 1.5 TSI), поэтому российский завод может стать главным центром по производству этих двигателей.
что будет выпускать Volkswagen :: Autonews
Выхлоп последствий скандала вокруг моторов Volkswagen еще не развеялся.
Слово «Дизельгейт» для концерна теперь вроде имени злодея Волан-де-Морта, которое лучше не произносить. Вот и на пресс-показе перспективных силовых установок немцы избегали вопросов о скандале. Зато всячески подчеркивали, что сделаны важные выводы, и грядущим моторам можно доверять.
Прогрессивные силовые установки Volkswagen близкого будущего потребляют бензин, дизтопливо, сжатый газ (CNG) и электричество. По прогнозу на 2025 г. примерно половину программы производства концерна VW будут составлять версии с ДВС, другую часть поровну разделят электрокары и гибриды. А сегодня — дождливый полигон и возможность свести короткие знакомства с перспективными модификациями.
Бензиновый 1,5 TSI
На фото настоящий «двигатель прогресса» – EA211 1.5 TSI evo (130-160 л.
с.). Одно из основных направлений развития бензиновых моторов Volkswagen подразумевает цикл Миллера с ранним закрытием впуска, первые в мире турбины с электроприводом и переменной геометрией на массовых моделях, и все это при сохранении малых рабочих объемов. Новая базовая серия EA211 – это 3- или 4-цилиндровые блоки объемами 1-1,5 л мощностью 60-177 л.с. и 95-300 Нм при меньшем числе об/мин, улучшенные экономичность и экологичность, которые уже анонсированы как лучшие в классе. Помимо бензина двигатели предполагают использование газа.
Volkswagen Golf 1,5 TSI evo
Под капотом этого прототипа для американского рынка установлен вариант бензинового 1.5 TSI evo мощностью в 130 л.с. с максимумом крутящего момента в 200 Нм уже при 1300 об/мин. В паре с мотором работает 8-ступенчатая АКП, которую предлагают в США.
Двигатель обладает своеобразным звуком и сам по себе очень дружелюбен к пользователю: отклики быстрые, тяга хороша в широком диапазоне. Но коробка ощутимо вредит взаимодействию, она живет какой-то своей рассогласованной жизнью, запинаясь и путаясь. На европейском рынке семейство этих моторов будут сочетать с МКП или роботизированными DSG.
Попав за руль газового 130-сильного прототипа, сразу обращаешь внимание на два топливомера: для бензина и CNG. Наддув с электрическим актуатором здесь настроен иначе, чем на бензиновом 1,5 TSI, и версия с МКП тянет почти из ниоткуда, едва стрелка одолевает отметку 1000 об/мин. После включения первой передачи можно смело переходить на третью, а то и на четвертую даже на малых скоростях. О топливной особенности машины и наличии газовых емкостей на ходу ничего не напоминает, да и не должно.
А единственный минус — заметное подергивание мотора при сбросе оборотов.
После скандала Volkswagen намерен уделять дизелям еще больше внимания. На фото дизель EA288 2,0 TDI BiTurbo мощностью 240 л.с. Для моторов этой серии планируется применение системы SCR (выборочная каталитическая нейтрализация), технология которой основана на очистке газов добавлением раствора мочевины. AdBlue впрыскивается перед попаданием газов в нейтрализатор и вызывает разделение окислов на азот и водяной пар. Плюс накопительный нейтрализатор, плюс добавочный нейтрализатор в выпускной системе под днищем. Заявлено, что такая двойная система SCR улучшает результат очистки NO на 40%.
Гибриды и электрокары
Здесь вы видите упрощенную программу гибридов и электромобилей на самое ближайшее время.
Volkswagen Tiguan MHEVplus
Вот прототип кроссовера Tiguan с «мягкой» гибридной системой, где дополнительный 34-сильный электромотор на задней оси обеспечивает полный привод. Да, примерно с тем результатом, который вы видите на фото. Для преодоления сложных участков схема слабовата. А вот как подспорье при пробуксовке на плотных покрытиях — в самый раз. Так что в будущем «мягкие» модификации Tiguan 4WD планируют продавать лишь наравне с традиционными полноприводными.
Volkswagen Golf GTE-Perfomance
Энерговооруженность форсированной гибридной версии GTE пока не сообщается. Но на полигоне автомобиль рвет и мечет: в экономичном режиме GTE-Perfomance электро-паинька, а в силовом готов шлифовать асфальт. При этом работа силовой установки очень ровная: отследить подпитку электричеством можно лишь по приборам. На этом хэтчбеке мы решили-таки поэкспериментировать с расходом и, накрутив по полигону кольца в разных режимах, обнаружили разброс в 5-16 л/100 км. Обычный подзаряжаемый GTE с бензиновым 1,4 TSI (150 л.с., 200 Нм) способен разгонятся до 100 км/ч за 7,6 с, и в среднем расходует 2 л/100 км. Подзарядка его батареи требует четырех часов.
Volkswagen e-up!
Электрокар e-up! мы ухватили под занавес и помчались на кольцо, даже не подумав взглянуть на остаток заряда в батарее.
Он почти иссяк! При этом равномерное движение без рекуперативных замедлений, конечно, самое невыгодное для экономичности. Пришлось возвращаться с полпути. А машина динамичная: отдача 82 л.с., разгон до 100 км/ч за 12,4 с, максимальная скорость 130 км/ч, запас электрохода около 160 км.
Двигатели Volkswagen Touareg
Флагманская модель — это по умолчанию наивысший уровень комфорта, технологического оснащения и безопасности. Безусловно, данное утверждение справедливо и для концерна VW в целом, и для одного из популярнейших премиум-внедорожников России — «Фольксваген Туарег».
Автомобилю открыт доступ к лучшим отделочным материалам, широким возможностям персонализации и, что особенно важно, ко всем новейшим разработкам немецкого автогиганта, способствующим улучшению уровня безопасности и комфорта передвижения.
Например, вы можете купить «Туарег», оснащённый такими опциями, как адаптивный круиз-контроль с функцией авторегулирования скорости, суперэффективные матричные светодиодные фары, не ослепляющие водителей встречных машин, или парковочный автопилот (Park Assist), ловко направляющий автомобиль на желаемое место парковки.
Прибавьте к этому стильно оформленный интерьер, безупречную эргономику водительского и пассажирских мест, ходовые качества, а также производительные, но при этом экономичные двигатели Volkswagen Touareg — и вы поймёте, что данный кроссовер заслуженно считается одним из лучших в своём сегменте.
В числе ценных преимуществ модели всегда выступал и дизайн экстерьера. Надо сказать, что с выходом новой версии кроссовер стал ещё привлекательнее в эстетическом плане. Автомобиль приобрёл более статусный и эффектный облик за счёт увеличения хромированной радиаторной решётки, ставших агрессивнее светодиодных фар, чётко прорисованных граней боковин и новых задних фонарей.
Солидной мужественной внешности и статусу флагманской модели полностью соответствует и внутреннее пространство автомобиля, в котором гармонично сочетаются высококачественные отделочные материалы, продуманная до мельчайших нюансов эргономика и новейшие технологии.
В числе главных особенностей в интерьере хочется отметить входящий в цену «Туарега» в исполнениях Exclusive и R-Line современный высокотехнологичный Innovision Cockpit, представляющий собой тандем цифровой панели приборов с дисплеем 12″ и навигационной системы Discover Premium с тачскрином диагональю 15».
Интересно, что визуально оба экрана будто объединены в одно целое, — это создаёт футуристичную атмосферу, особенно если начать пользоваться такими функциями, как управление медианавигационным комплексом с помощью жестов и голосовых команд.
«Туарег» 2.0
Рассмотрение технических характеристик флагманского вседорожника в линейке VW мы начнём с младшей бензиновой модификации. Итак, самый доступный «Туарег» оснащается 2.0-литровым4-цилиндровым рядником TSI на 249 л. с., выдающим до 370 Н*м наивысшего крутящего момента.
Обновлённый Volkswagen Touareg с таким двигателем под капотом способен развить 100 км/ч менее чем за 7 секунд, а предельная скорость у такой версии составляет 225 км/ч. Интересно, что в плане динамики немецкий SUV в. начальной модификации превосходит многие модели-конкуренты даже в более мощных исполнениях.
Радует «Туарег» TSI 2.0 и умеренными показателями расходования бензина, казалось бы, невозможными для такого большого и мощного кроссовера: 8,2 литра горючего на 100 километров пути в комбинированном режиме езды (город/шоссе).
«Туарег» 3.0 бензин
Следующим функционирующим на бензине ДВС «Туарега» выступает 3.0-литровый шестицилиндровый TSI V-образного типа, развивающий 340 л. с. мощности и обеспечивающий до 450 Н*м максимального крутящего момента. Данная модификация немецкого вседорожника ускоряется с 0 до 100 км/ч всего за 5,9 секунды, а её скоростной лимит — 250 км/ч.
Но, несмотря на выдающиеся динамические параметры, расход бензина у «Туарега» с двигателем 3.0 TSI более чем умеренный — приблизительно 9,1 литра горючего на сотню километров при смешанном режиме вождения.
Заметим, что Volkswagen Touareg со старшим бензиновым двигателем можно приобрести только в топовых вариантах исполнения, а именно — Exclusive и R-Line, для которых характерны ещё более богатые комплекты оборудования.
«Туарег» 3.0 дизель
Как и в случае с представителями предыдущего поколения, в моторной гамме актуальной генерации «Туарега» есть турбированный дизель объёмом 3.
0. Силовой агрегат имеет V-образную конструкцию с 6 цилиндрами и выдаёт до 249 л. с. предельной мощности и до 600 Н*м максимального крутящего момента.
Динамике разгона «Туарега» с 3.0-литровым дизелем под капотом позавидует большинство одноклассников — автомобиль ускоряется до 100 км/ч за 6,8 секунды, а предел максимальной скорости, ограниченный электроникой, составляет 230 км/ч. Расход топлива при этом более чем умеренный — всего 7,1 литра на 100 километров в смешанном режиме (трасса/городской трафик).
Что касается коробок передач, то абсолютно для всех предусмотренных для России вариаций «Фольксваген Туарег» производитель подготовил только один тип трансмиссии. Надо сказать, данный выбор многие водители примут с большим удовольствием, ведь это новейший 8-скоростной гидромеханический автомат.
Отметим, что, также вне зависимости от модификации, немецкий премиум-вседорожник наделяется полностью независимой многорычажной подвеской, системой эффективного полного привода (4Motion) с функцией блокировки центрального дифференциала и возможностью выбора ездовых режимов из 7 вариантов (например, «Бездорожье» или «Снег»).
Начиная же со второго комплекта оснащения — Business в цену «Туарега» также входит пневмоподвеска с электронно регулируемой высотой дорожного просвета и жёсткостью амортизаторов.
Опционально арсенал автомобиля можно пополнить с помощью пакетов «Движение по бездорожью» и «Подвеска Pro», чей суммарный состав включает в себя защиту топливной ёмкости, решётки радиатора, аккумуляторной батареи и днища, два дополнительных режима вождения, бак для горючего с увеличенным до 90 литров объёмом, стабилизаторы активного типа с задней подруливающей осью.
Покупка премиум-кроссовера в Абакане
Для того чтобы купить «Туарег» на действительно привлекательных условиях и с поддержкой гарантийных обязательств, обратитесь к официальному представителю немецкого бренда в Республике Хакасии — в «Медведь Абакан». Телефон для консультаций: +7 (390) 221-75-22.
Дизельные и бензиновые двигатели Фольксваген Транспортер Т4
Бывают автомобили популярные, а бывают культовые, такие как Volkswagen Transporter T4.
Изначально, фирма не думала изготавливать микроавтобусы, ей вполне хватало маленьких симпатичных жуков. Но послевоенной Европе требовался транспорт для перевозки небольших грузов, что явилось стимулом для создания первой версии Транспортера. Вторая версия безкапотного автобуса от Volkswagen появилась в 1967 году. В конструкции используются агрегаты «Жука».
Внутри столько свободного места, что для сотен тысяч людей Т2 стал домом на колесах. У Транспортера очень дружелюбная внешность: задняя дверь расположена высоко, зато сдвижная по правому борту была особенной гордостью фирмы. В 1979 выпущен новый Volkswagen Transporter T3. Микроавтобус Volkswagen четвертого поколения производился с августа 1990 до 2003 года. Для рынка появление Т4 стало сенсацией самая популярная модель последних десятилетий германского производства
В отличии от других микроавтобусов, спереди достаточно места. Управлять этой машиной можно с категорией «Б» в правах. С места автомобиль стартует удивительно резво, но скороходом его не назовешь.
На кочках Transporter плавно колышется вверх-вниз, практически, плывет над дорогой.
1.8 PD SOHC 8v 67 л.с. / 49 kW 1990–1992
2.0 AAC SOHC 8v 84 л.с. / 62 kW 1990–2003
2.5 AAF, ACU SOHC 10v 110 л.с. / 81 kW 1990–1997
2.5 AET, APL, AVT SOHC 10v 115 л.с. / 85 kW 1997–2003
2.8 AES VR6 DOHC 12v 140 л.
с. / 103 kW 1996–20002.8 AMV, AXK VR6 DOHC 24v 204 л.с. / 150 kW 2000–2003
Дизельные двигатели
1.9 D 1X SOHC 8v 61 л.с. / 45 kW 1990–1995
1.9 TD ABL SOHC 8v 68 л.с. / 50 kW 1993–2003
2.4 D AAB SOHC 10v 78л.с. / 57 kW 1990–1998
2.4 D AJA SOHC 10v 75 л.с. / 55 kW 1997–2003
2.5 TDI AJT, AYY SOHC 10v 88л.с. / 65 kW 1998–2003
2.5 TDI AHY, AXG SOHC 10v 151л.с. / 111 kW 1998–2003
2.5 TDI ACV, AUF, AYC, AXL SOHC 10v 102 л.с. / 75 kW 1995–2003
В одной только Германии было изготовлено более 2,5 млн. таких Транспортеров разных модификаций: микроавтобусы, фургоны, грузовики, грузопассажирские и пожарные машины, скорые помощи. На родине производство этой машины прекратили в 2003 году, но VW Т4 оказался долгожителем.
И спрос на них не падает – легенды всегда популярны.
Ремонт двигателя Volkswagen («Фольксваген») в компании «Механика»
Услуги ремонта двигателя «Фольксваген»
Автомобили Volkswagen хорошо проявляют себя на российских дорогах. Они отличаются хорошими ходовыми характеристиками и комфортом. Однако работа их двигателей не всегда радует владельцев, что приводит к быстрому износу элементов мотора и необходимости выполнить капитальный ремонт двигателя «Фольксваген».
Есть несколько явных признаков, говорящих о необходимости восстановления функциональности автомобильного двигателя.
Среди них:- существенное снижение мощности, когда машина с трудом набирает скорость;
- значительное увеличение расхода масла и топлива;
- скрежет, стук и другие посторонние звуки из моторного отсека;
- сильный нагар на свечах зажигания;
- постоянный перегрев мотора;
- появление выхлопа нетипичного цвета.
Обнаружив такие признаки, сразу отвозите авто на диагностику силового агрегата. Чем раньше вы это сделаете, тем дешевле обойдется ремонт двигателя Volkswagen. Лучший вариант — проводить регулярный технический осмотр всей машины, включая мотор. Тогда проблемы обнаруживаются на стадии их зарождения, и расходы на их устранение минимальны.
Компания «Механика» много лет работает в сфере ремонта автомобилей, восстановив за это время немало моторов Volkswagen. Мы точно знаем, как следует делать ремонт двигателей VW, чтобы вернуть их к полноценной жизни. Наличие современного оборудования и использование качественных комплектующих позволяет нам проводить реставрацию силовых агрегатов на самом высоком уровне и в короткие сроки.
Этапы ремонта двигателя Volkswagen
Обратившись в «Механику», вы получаете качественный и оперативный сервис по доступной цене. Наши специалисты имеют опыт работы по фрезеровке, шлифовке или другой обработке деталей и узлов двигателя.
Они знают, как отреставрировать коленчатый вал, привести в порядок головку блока цилиндров и выполнить другие действия для достижения нужного результата. Лучшим результатом ремонта двигателя «Фольксваген» становится полностью исправный силовой агрегат, готовый служить без сбоев много лет.
В «Механике» всегда готовы принять ваш автомобиль для проведения диагностики двигателя. Если выявляются неисправности, принимается решение о капитальном ремонте мотора. После приемки автомобиля проводится работа по снятию двигателя с транспортного средства. Важно, чтобы это делалось в строгом соответствии с техническими предписаниями производителя, и при этом не затрагивались сопряженные с мотором узлы. Большое значение в ремонте двигателей Volkswagen имеет тщательный осмотр всех деталей агрегата, в ходе которого определяется степень износа деталей и устанавливается, какие комплектующие необходимо заменить новыми. Затем мотор собирается в правильном порядке и проводятся его испытания на стенде.
Они нужны, чтобы добиться максимальной производительности и получить лучшие эксплуатационные характеристики агрегата. В завершение ремонта остается только установить мотор обратно на автомобиль. При этом вы получаете гарантию на новые запчасти и на саму работу.
В компании «Механика» внимательно относятся ко всем нюансам реставрации силовых агрегатов. Наши мастера по ремонту двигателей VW умеют работать с моторами машин этой марки и точно знают, что предпринять для их успешного восстановления. Если двигатель находится в настолько плохом состоянии, что уже не подлежит ремонту, мы поможем вам в приобретении агрегата на замену по доступной цене.
ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус
Соблюдение законодательных норм и внутренних правил является главным приоритетом Volkswagen. Мы сможем избежать ущерба для нашей компании, наших сотрудников и деловых партнеров только при соблюдении правил и стандартов. Поэтому неправомерное поведение должно быть оперативно выявлено, оценено и устранено в кратчайшие сроки.
Это требует от всех бдительности и готовности привлекать внимание к возможным грубым нарушениям на основе обоснованных подозрений. Мы также ценим информацию подобного рода от деловых партнеров, клиентов и других третьих лиц.
В целях соответствия требованиям законодательства РФ отдел комплаенс-контроля ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» отвечает за администрирование доступных в России каналов системы информирования о нарушениях концерна Volkswagen с особым фокусом на грубые нарушения и предварительную проверку полученной информации.
Грубым нарушением признается
- Действие или бездействие, которое в значительной степени затрагивает интересы концерна Volkswagen или одной из компаний концерна Volkswagen, в частности, репутационные или финансовые интересы, или
- Действие или бездействие, которое в значительной степени нарушает этические ценности концерна Volkswagen
Явными индикаторами грубого нарушения, среди прочего, являются:
- Нарушения, совершаемые сотрудниками, начиная с уровня старшего менеджмента и выше
- Поведение, связанное с высоким риском применения мер ответственности в отношении компании (например, значительные штрафы и взыскания, наложение запрета на осуществление деловых операций с органами власти, отзыв лицензий)
- Нарушения антимонопольного законодательства
- Легализация (отмывание) денег и финансирование терроризма
- Нарушение правил безопасности продукции и технических требований
- Уголовные преступления, в частности, экономические, коррупционные, налоговые и экологические преступления
- Нарушения прав человека
В соответствии с правилами концерна Volkswagen, всегда являются грубым нарушением:
- Нарушения запрета на ущемление прав (дискриминация) лиц, сообщивших о нарушении
- Неисполнение обязанности по уведомлению о грубом нарушении сотрудником, начиная с уровня менеджер (MK) и выше
- Злоупотребление системой информирования о нарушениях путем ложного сообщения о нарушении
- Нарушения природоохранного законодательства США
Сообщения о нарушениях могут быть направлены в любое время на русском и английском языках по следующим каналам:
Почтовый адрес
Россия, 117485, Москва, ул.
Обручева, д. 30/1, вниманию руководителя подразделения комплаенс-контроля ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» (в частности возможно анонимное информирование о нарушении)
Адрес электронной почты
Основной e-mail: [email protected]
Система информирования о нарушениях гарантирует максимально возможную защиту лиц, сообщающих о нарушении, и возможных нарушителей, а именно: расследование начинается только после очень тщательного изучения фактов и наличия обоснованных подозрений в совершении нарушения. На протяжении всего расследования соблюдается строгая конфиденциальность и секретность. Информация проверяется справедливо, быстро и конфиденциально.
Если у вас имеется информация о потенциальных нарушениях в области Комплаенс, затрагивающих интересы ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» (например, коррупция, конфликт интересов, нарушение в области экологии, нарушение в области антимонопольного регулирования), просим вас направлять информацию по указанным выше каналам.
Данные вопросы могут помочь структурировать изложение информации.
- Кто совершил нарушение?
- Что было совершено?
- Когда было совершено нарушение?
- Каким образом оно было совершено?
- Где оно было совершено?
Обращаем ваше внимание, что вопросы, связанные с качеством продукции ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» или с обслуживанием у официальных дилеров марок, не рассматриваются настоящей горячей линией Комплаенс. По вышеуказанным темам необходимо обращаться на горячие линии марок.
Одесские чиновники купили самый дорогой автомобиль через Prozorro
Сайт контроля за госзакупками Dozorro опубликовал список самых дорогих автомобилей, которые покупали госструктуры в 2021 году. Так список возглавил автомобиль Mercedes-Benz V-Class AVANTGARDE за 3,3 млн. грн, который купили для Одесского областного совета.
Это люксовый минивэн с дизельным 2-литровым двигателем и мощностью 238 лошадиных сил, что позволяет ему разогнаться до скорости 100 км/ч за 6,4 секунды.
Салон обтянут кожей “наппа”, имеет сиденья класса люкс в задней части салона, акустическую систему объемного звучания Burmester, центральную консоль со встроенной холодильной камерой, сдвижную панорамную крышу и мультимедийную систему MBUX. На сайте дилера цена на такой автомобиль стартует от 3 млн. грн. В автопредприятии Областного совета отказались по телефону объяснять, зачем нужен такой дорогой автомобиль.
На втором месте в рейтинге стоимости находится ЧАО «Укргидроэнерго», купившее Toyota Land Cruiser 300 для «Дирекции по строительству Днестровской ГАЭС». Премьерный показ этого автомобиля состоялся в середине 2021 года. Автомобиль имеет полный привод, 3,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 415 лошадиных сил, кожаные сиденья с перфорацией, акустическую систему JBL с усилителем и 14 динамиками (с сабвуфером), а также мультимедийную систему с цветным многофункциональным сенсорным дисплеем диагональю 12.
На третьем месте автомобили Службы внешней разведки Украины.
Купили два Volkswagen Т6.1 Multivan по 2,4 млн. грн каждый. Автомобили имеют 2-литровые дизельные двигатели мощностью 199 лошадиных сил, полный привод. Другие характеристики: обивка сидений из кожи Savona, цвет Titanium Black, навигационная система Discover Media 20.3 см с цветным TFT-экраном и функцией Touchscreen.Три пикапа по 1,9 млн грн каждый купило Государственное специализированное предприятие «Северная Пуща». Авто имеют 2-литровые двигатели мощностью 213 лошадиных сил и полный привод. К слову, это самое предприятие в начале 2021 года пыталось приобрести Toyota Land Cruiser 150 Prado за 1,7 млн. грн. Заказчик обосновывал закупку необходимостью иметь лесопатрульный автомобиль, ведь сельскохозяйственные угодья в Чернобыльской зоне постоянно под угрозой пожаров. Тогда закупку отменили из-за общественной огласки.
Управление полиции охраны в Днепропетровской области купило Volkswagen Touareg за 1,8 млн грн. У него 3-литровый дизельный двигатель мощностью 231 лошадиную силу, полный привод.
Передняя панель, двери и центральная консоль машины украшены натуральным деревом березы Silver Birch, кроме этого есть кожаный салон Vienna ErgoComfort. Передние сиденья – с массажем, активной климатизацией и 14-позиционной электрорегулировкой.Двигатели VW с воздушным охлаждением GEX International
|
«GEX International… Надежность и производительность двигателя Volkswagen». |
|
gif»> Двигатели VW Type I, II и III Вот урок истории Beetle с двигателем с воздушным охлаждением:
Корни культового Volkswagen Beetle, также называемого Volkswagen Bug, восходят к 1938 году, хотя существует четкое различие между «классическим» и «оригинальным» Beetle, впервые сошедшим с конвейера в 1940 году, и «новый» Beetle, представленный в Америке в 1998 году.
Оригинальный Beetle на самом деле был детищем Адольфа Гитлера и Фердинанда Порше. Дуэт хотел произвести экономичный и надежный автомобиль, который мог позволить себе рабочий класс, однако из-за политических и социальных волнений того времени очень немногие из этих уникальных автомобилей с двигателями с воздушным охлаждением были произведены или проданы до капитуляции Германии во время Второй мировой войны. Несмотря на ужасное время, Жук оставался предметом автомобильных дискуссий и интереса, а спрос на уникальный автомобиль вырос после окончания войны.Массовое производство компактного автомобиля странной формы с «глазами» фар, двигателем с воздушным охлаждением и необычным звуком началось в 1945 году, а первый Beetle был экспортирован в Соединенные Штаты в 1949 году. Между версией седана и еще более популярной моделью с откидным верхом, Volkswagen продал 390 Beetles в Соединенных Штатах в течение 1951 года. Прогресс был медленным, но интуитивные достижения были устойчивыми и продолжали удовлетворять все большее число автомобилистов по всему миру в течение многих последующих лет.
С красочной историей и поразительным успехом, включая производство 1.3 миллиона Volkswagen Beetle с воздушным охлаждением на пике своей популярности в 1971 году потребительский спрос на округлый маленький автомобиль начал медленно снижаться. Последний оригинальный Beetle был продан в США в 1978 году; хотя продажи продолжались в других частях мира, пока в июле 2003 года не был выпущен самый последний оригинальный Beetle.
Между тем, в 1998 году целое новое поколение американских водителей и отраслевых аналитиков, которые теперь имели доступ ко многим достижениям в области автомобильной техники и технологий, жаждали возвращения уникальных характеристик Bugs в сочетании с современным автомобильным опытом.«Новый» седан Beetle был представлен в Америке в 1998 модельном году, а конвертируемая версия «нового» Bug дебютировала в 2003 году. С его передним расположением двигателя с водяным охлаждением и переднеприводной платформой, единственное истинное сходство между оригиналом и новый Beetle напоминал по стилю и форме.
Многие современные удобства помогли сделать «новый» Beetle практичным и надежным автомобилем для повседневного использования, который был с энтузиазмом встречен новым поколением водителей.
И седан, и кабриолет Volkswagen Beetle 2007 года выпуска оснащены двигателем мощностью 150 лошадиных сил 2.5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель. Передние колеса приводятся в движение стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач является опциональной. Все модели хорошо оборудованы и включают в себя такие функции, как электрические стеклоподъемники и дверные замки, современная аудиосистема с MP3 и CD-плеером, кондиционер, вход без ключа и подогрев наружных зеркал. Пакеты обновления добавляют комфорт и удобства, такие как спутниковое радио, подогрев передних сидений, люк на крыше для купе и крыша с электроприводом для кабриолета.Доступный по цене, экономичный и являющийся свидетельством индивидуальности и стиля, «новый» Volkswagen Beetle еще не добился успеха оригинала, но истинное сравнение невозможно провести много-много лет, и это хорошее начало.
.
Двигатели Mofoco VW
Все сборки двигателей в настоящее время находятся на стадии разработки не менее шестнадцати недель. Мы являемся семейным предприятием, которое производит продукцию на заказ… а качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших.Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель?
Президент Mofoco Рой Хеннинг строит двигатели в Mofoco уже более 24 лет!
| Категории | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Мы являемся семейным предприятием, которое производит продукцию на заказ… а качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель? 
Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель? 
Мы являемся семейным предприятием, которое производит продукцию на заказ… а качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель?
|
Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель? 
Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель? 
Срок изготовления восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным предприятием, которое производит продукцию на заказ… а качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель? 
Мы являемся семейным предприятием, которое производит продукцию на заказ… а качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель? 
Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель? 
Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель? 
см с воздушным охлаждением и запасными сменными головками цилиндров с двумя портами.Построен на восстановленном немецком корпусе двигателя.
Этот двигатель идентичен нашему восстановленному агрегату, за исключением того, что он собран из новых деталей.Для установки требуется такое же количество труда, как и для восстановленного устройства, а также оно подходит для тех же автомобилей.
см, который подходит ко всем типам Beetles 1, автобусам типа 2 до 1970 года и типу 3 до 1973 года.
|
Популярный выбор, если вы хотите перейти от стандартного двигателя. Обеспечивает такую же надежность, как и стандартная, но обеспечивает дополнительную производительность.
Популярный выбор, если вы хотите перейти от стандартного двигателя.Обеспечивает такую же надежность, как и стандартная, но обеспечивает дополнительную производительность.
Я строил эту комбинацию много раз за последние 10 лет с большим успехом.
Срок изготовления восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным предприятием, которое производит продукцию на заказ… а качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель? 
Срок изготовления восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным предприятием, которое производит продукцию на заказ… а качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель? 
Срок изготовления восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель.Мы являемся семейным предприятием, которое производит продукцию на заказ… а качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель? 
Срок изготовления восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином по индивидуальному заказу… и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель? 
Срок изготовления восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином по индивидуальному заказу… и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель? 
Срок изготовления восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином по индивидуальному заказу… и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель? 
Срок изготовления восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином по индивидуальному заказу… и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель? Прототип двигателя Volkswagen, которому не требовалось масло или обычное топливо
Автор: Айварас Григелявичюс
Каждый раз, когда упоминается имя Volkswagen, водители, обеспокоенные состоянием окружающей среды, закатывают глаза и разыгрывают карту скандала с выбросами.
Можно ли оправдать такое корпоративное поведение? Конечно нет, но значит ли это, что все автомобили с логотипом Volkswagen отныне должны быть списаны? Ответ будет тот же – конечно нет.
Volkswagen — гигант автомобильной промышленности, который всегда будет находиться под пристальным вниманием. Поэтому неудивительно, что люди склонны помнить неудачи таких гигантов, забывая при этом все их предыдущие достижения.
Автопроизводитель, занимающий доминирующие позиции в большинстве стран старого континента, всегда искал пути повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания, а также разработки технологий, которые позволили бы полностью отказаться от них.Например? Elektro-Golf, представленный публике в 1976 году.
Чистое будущее
Мы живем во времена, когда защита окружающей среды является самой важной темой и самой большой головной болью для всех производителей автомобилей.
Чтобы опередить конкурентов, в начале 1990-х Volkswagen запустил нетрадиционный проект — легкий, эффективный двигатель, который не использует обычное топливо или масло и оказывает минимальное воздействие на окружающую среду.
Руководство Volkswagen захотело узнать, возможно ли это, поэтому они решили связаться с Гербертом Клементсом и Майклом Хетгером — инженерами, всегда стремившимися к экспериментам.Это были люди, которые сразу согласились бы создать революционный двигатель.
Volkswagen обратился к этим инженерам с несколькими критериями. Одной из них было создание двигателя, не использующего обычные виды топлива и выбрасывающего в атмосферу минимальное количество выхлопных газов. Звучит как невыполнимая миссия? Не для этих специалистов. В 1996 году они начали трудиться в своей мастерской над совершенно новой концепцией двигателя.
Прототип инновационной паровой машины
Прототип инновационной паровой машины
Нетрадиционный двигатель
После нескольких лет испытаний руководству Volkswagen был представлен трехцилиндровый агрегат мощностью до 220 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента.
Это была инновационная паровая установка с поршневым двигателем, работавшим по замкнутому контуру. В обычных двигателях внутреннего сгорания стенки цилиндров смазываются маслом. Между тем в этом двигателе смазывание стенок цилиндров производилось паром.
Это был очень компактный и относительно легкий двигатель. Первые прототипы весили около 120 кг и обладали динамическими характеристиками, которые в то время можно было найти только у силовых агрегатов гораздо большего рабочего объема.
Не желая тратить слишком много денег, авторы проекта установили первый прототип двигателя на компактную Škoda Fabia Combi. Даже по сравнению с самым мощным двигателем, который на тот момент устанавливался в этой модели, новое «сердце» автомобиля впечатляло даже самых больших скептиков. Он работал плавно и тихо, а также демонстрировал отличную динамику. Кроме того, новый двигатель достиг рабочей температуры всего за 30 секунд!
Идеальный двигатель? Если бы он дошел до серийного производства — да.
Увидев демонстрацию прототипа, один из крупнейших производителей автомобилей в Европе решил дернуть ручник. По словам авторов проекта и инженеров, разработка двигателя нового поколения была остановлена в связи с опросом потребителей, проведенным производителем.
Тогда сотрудники Volkswagen решили провести опрос потребителей и понять, будет ли им интересен мотор такого типа (паровой двигатель). Выяснилось, что большинство опрошенных сказали «нет».Между тем Клеменс и Хетгер с этим не согласились. По обоюдному согласию обе стороны решили разделиться и сконцентрироваться на проектах, которые им небезразличны.
Этот проект звучит как огромная неиспользованная возможность, потому что этот тип двигателя может стать решением всех сегодняшних проблем. Концепция двигателя, представленная 15 лет назад, сегодня считается революционной. Однако, судя по заявлениям авторов проекта в различных СМИ, вряд ли мы когда-нибудь сможем увидеть такой двигатель в наших автомобилях.Жаль…
Знакомство с двигателем Volkswagen с воздушным охлаждением | by Dave House
Если вы купили себе старый Beetle, Split, Bay, Karmann Ghia или даже Porche с воздушным охлаждением, скорее всего, вам придется немного обслуживать его самостоятельно.
Хорошей новостью является то, что вертикальные двигатели типа 1 являются одними из самых простых в эксплуатации. Я перешел от нулевых знаний несколько лет назад к тому, чтобы самостоятельно диагностировать и устранять большинство распространенных проблем, вы тоже можете это сделать!
В этой статье я сосредоточусь только на верхней части двигателя, так как именно здесь новичок может выполнить большинство работ своими руками.Если у вас есть проблема с внутренностями вашего двигателя, я бы порекомендовал обратиться к специалисту.
Вот как должен выглядеть стандартный двигатель Type 1, когда вы открываете задний люк. Beetle, bus или Ghia вы должны увидеть практически одно и то же.
(Почти) стандартный вертикальный двигатель 1600 тип 1 от раннего автобуса с эркером © BusandCamper.com по крайней мере 40 лет, и предыдущие владельцы вашего автомобиля наложили бы на него свой собственный штамп и вкусы на протяжении многих лет. Не волнуйтесь, если ваш двигатель выглядит немного по-другому, мы рассмотрим некоторые общие изменения ниже.
Прежде чем мы углубимся в детали каждого компонента, вам необходимо иметь общее представление о том, как работает двигатель внутреннего сгорания.
На этой анимации показан работающий двигатель типа 1. Этот тип двигателя известен как двигатель «плоской четверки», потому что он имеет четыре горизонтальных цилиндра, но принципы для всех двигателей внутреннего сгорания одинаковы. Сосание, сжатие, удар и удар.
Анимированное изображение оппозитного четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждениемВсасыватель
В цилиндр всасывается топливно-воздушная смесь.
Выжимной
Поршень, который плотно прилегает к цилиндру, сильно сжимает воздушно-топливную смесь.
Взрыв
В точке, где поршень максимально сжал воздушно-топливную смесь, воздушно-топливная смесь воспламеняется, вызывая мини-взрыв, отбрасывающий поршень назад.
Удар
Точно так же, как воспламенение чего-либо вне двигателя вызовет дым, сгоревшая смесь воздуха и топлива заполнила цилиндр горячими газами, известными как выхлоп.
В следующем цикле поршень в цилиндре выталкивает эти газы через клапан в выхлопную систему, ведущую к выхлопной трубе вашего автомобиля.
Работает синхронно
Это происходит с каждым цилиндром по очереди сотни раз в минуту, поэтому двигатель должен быть синхронизирован. Если бы свеча зажигания (хлопок) сработала до того, как поршень закончил сжатие воздушно-топливной смеси (сжатие), тогда взрыв был бы намного меньше, и двигатель имел бы значительно меньшую мощность.Эта синхронизация искры со сжатием называется синхронизацией.
На протяжении большей части этой статьи мы будем ссылаться на это аннотированное изображение.
Аннотированное изображение стандартного двигателя типа 1.Шкив коленчатого вала является нашей основной видимой связью с двигателем, вращающимся внутри. На другой стороне этого вращающегося диска есть что-то, называемое коленчатым валом, который приводит в движение поршни внутри двигателя. Сейчас мы будем говорить только о самом шкиве.
Независимо от того, есть ли у вас стандартный шкив или вторичный шкив, вы увидите на нем несколько меток.
Основная метка, показанная ниже в виде вмятины (бит будет помечен как ВМТ или 0 на вторичном шкиве), говорит нам, в каком цикле находится двигатель. Это почти как возможность видеть сквозь корпус двигателя, чтобы узнать, в каком положении находятся поршни. Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это самая дальняя точка хода поршня для цилиндров 1 и 3, нижняя мертвая точка (НМТ) одинакова. для цилиндров 2 и 4 и составляет 180 градусов против ВМТ на шкиве.
Другие метки на шкиве являются установочными метками.На стандартном шкиве это будут выемки, вырезанные на задней стороне. Эти метки представляют собой определенные интервалы градусов вокруг шкива, первая справа от ВМТ составляет 7,5 ВМТ, что означает 7,5 градуса до верхней мертвой точки.
Они используются в качестве установочных меток, потому что, в зависимости от вашего дистрибьютора (3), это точка, в которой вы хотите, чтобы свеча зажигания срабатывала, непосредственно перед ВМТ.
Аннотированный стандартный шкив коленчатого вала.
Шкив вторичного рынка с обозначенными на нем градусами.Катушка обеспечивает электрическую мощность для свечей зажигания.Он преобразует низкие 12 вольт аккумулятора в 40 000 вольт, которые необходимы для воспламенения воздушно-топливной смеси.
Выход катушки представляет собой небольшой высоковольтный провод, соединяющийся с распределителем (3).
Распределитель берет питание от катушки и распределяет его на каждую свечу зажигания (4) через четыре дополнительных высоковольтных провода.
Существует несколько различных типов распределителей, наиболее распространенными из которых являются SVDA (Single Vacuum Dual Advance) и «009» (отштамповано сбоку).
SVDA использует так называемое вакуумное продвижение. Вы можете сказать, есть ли у вас вакуумное продвижение, если у него есть компонент, который немного похож на латунную шляпу со свининой на стороне распределителя, соединяющийся со шлангом, ведущим к вашему карбюратор (9).
Распределитель SVDA с электронным зажиганием Распределитель «009» обычно не имеет вакуумного опережения, поэтому он не будет подключен к вашему карбюратору.
Вы должны потратить некоторое время, чтобы прочитать о различиях между вакуумным и механическим продвижением.
Крышка распределителя имеет 5 заглушек для подключения высоковольтных проводов. Вилка в центре будет соединена с катушкой (2) с помощью короткого провода. Именно здесь поступает мощность. Остальные четыре являются выходами и каждый из них будет подключен к свече зажигания (4) для каждого цилиндра.
Порядок работы двигателя VW тип 1: 1–4–3–2. Это означает, что цикл двигателя (всасывание, сжатие, удар, удар) начнется с цилиндра 1, затем перейдет к цилиндру 4, затем к цилиндру 3, затем к цилиндру 2.
При использовании распределителя SVDA провод ВТ для крышку распределителя в положение «5 часов», цилиндр 4 в положение «7 часов», цилиндр 3 в положение «11 часов» и цилиндр 2 в положение «1 час».
Распространенной ошибкой является попытка зеркально отразить выводы на крышке от положения цилиндров в моторном отсеке, но из-за порядка работы этого двигателя это не так.
Если у вас есть распределитель 009, у них немного другая ориентация. Все в том же порядке, но сдвинуто на одну позицию против часовой стрелки с цилиндром 1 в положении «1 час».
Что внутри распределителя?
Внутри распределителя есть несколько важных деталей.Первое, что вы увидите под крышкой, это ротор. Ротор вращается по часовой стрелке, когда двигатель проворачивается. Когда он вращается, он по очереди распределяет мощность на каждый провод HT.
Под этим у вас будет либо то, что называется точками, либо электронное зажигание.
Дистрибьютор с баллами внутри будет выглядеть как на изображении ниже. Точки открываются и закрываются вручную, когда распределитель поворачивается, позволяя току проходить через них. Если у вас есть баллы, установка промежутка между баллами будет частью вашей ежегодной процедуры обслуживания.
Распределитель с точками и конденсатором (цилиндр сбоку блока) У распределителя с электронным зажиганием точки заменены на что-то вроде этого.
Электронное зажигание — отличное дополнение к вашему дистрибьютору, оно требует меньше обслуживания и дает вам гораздо более надежный запуск.
Однако известно, что компоненты электронного зажигания иногда выходят из строя. Стоит оставить свои старые точки и конденсатор в автомобиле на случай, если вы окажетесь в затруднительном положении.Лично я держу в автобусе запасной дистрибьютор на всякий случай.
Как упоминалось в разделе о распределителе зажигания, свеча зажигания обеспечивает искру, которая вызывает сгорание в цилиндре.
Пример свечи зажигания NGK, убедитесь, что она подходит для вашего двигателя.Свечи зажигания следует проверять каждый год. Состояние свечей зажигания может многое рассказать вам о том, как работает ваш двигатель, не говоря уже о том, что он может существенно повлиять на его работу.
Если у вас возникли проблемы с пропусками зажигания, синхронизацией двигателя или ускорением, прежде чем делать что-либо еще, очистите или замените свечи зажигания.
Весь набор стоит всего 10–15 фунтов стерлингов, поэтому стоит заменить их в любом случае и сохранить старый набор в качестве резервной копии.
При замене или обновлении свечей зажигания вам необходимо проверить величину так называемого межэлектродного зазора. Для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре это электричество не годится нам внутри свечи.
Свеча зажигания предназначена для образования дуги (электрический ток, протекающий через воздушный зазор между проводниками) от центрального электрода (небольшой выступ на конце свечи) к боковому электроду (кусок металла, изогнутый под углом 90 градусов к центральному электроду).
Если зазор слишком большой, электричество не сможет вызвать дугу, и не будет искры для воспламенения топливной смеси.
Зазор можно проверить и отрегулировать с помощью специальных, но недорогих инструментов, для двигателя типа 1 установите его на 0,6 мм.
Измерение зазора свечи зажигания с помощью щупа Электроэнергия, которая питает вашу катушку зажигания (2), фактически что-либо электрическое, поступает от аккумулятора.
Как и любой аккумулятор, который вы можете найти в своем доме, автомобильный аккумулятор имеет ограниченное количество энергии, без подзарядки вы обнаружите, что он очень быстро разряжается.
Генератор или более современный генератор переменного тока использует энергию двигателя для подзарядки аккумулятора. Он соединен со шкивом коленчатого вала (1) с ремнем вентилятора (7), поэтому при вращении двигателя вращается и генератор.
Когда генератор вращается, он вырабатывает электричество. Генератор подключен к регулятору напряжения (6), который затем подключается к аккумулятору для его зарядки. Генератор переменного тока имеет внутренний регулятор напряжения, поэтому у вас будет только один из них, если у вас есть оригинальный генератор.
Генератор в оригинальном стиле. Усовершенствованный генератор переменного тока. Обратите внимание на различия в конструкции. только немного ярче. Модернизация генератора переменного тока с более высокими характеристиками, который может собирать больше энергии, чем требуется аккумулятору, будет преимуществом, если у вас есть кемпер.
Часто владельцы кемперов устанавливают дополнительную аккумуляторную батарею для питания некоторых домашних удобств, когда они находятся вдали от электрической сети.
Охлаждение двигателя
Вращающийся генератор или генератор переменного тока выполняет вторую функцию на двигателе с воздушным охлаждением. Задняя часть его прикреплена к вентилятору, который охлаждает двигатель внутри корпуса вентилятора. Если ваш ремень вентилятора порвется, ваш генератор перестанет вращаться, что более важно означает, что ваш вентилятор перестанет вращаться.
Если на спидометре загорается красная сигнальная лампа генератора (G), немедленно остановитесь. Хотя вы часто можете вернуться домой без работающего генератора, вы не сможете сделать это без ремня вентилятора.
Как упоминалось в разделе «Генератор» (5), внешний регулятор напряжения нужен только в том случае, если у вас есть генератор. Обычно они расположены в задней правой части моторного отсека на автобусе T2 или, в зависимости от года выпуска, прямо над генератором на жуке.
Регулятор немного сложно объяснить, однако вы должны рассматривать его как своего рода переводчик между генератором и аккумулятором. Он контролирует напряжение, создаваемое генератором, а также заряд аккумулятора.Как только аккумулятор заряжается, регулятор отключает мощность, создаваемую генератором, чтобы он не перезарядился.
Если у вас проблемы с зарядкой, чаще всего виноват сломанный регулятор, а не сам генератор.
Ремень вентилятора соединяет шкив коленчатого вала (1) и генератор (5). Это заставляет генератор вращаться, который, в свою очередь, вращает вентилятор на другой стороне генератора.
Ремень вентилятора должен быть достаточно натянут, чтобы его можно было повернуть на 90 градусов большим и указательным пальцами.
Чтобы изменить натяжение ремня вентилятора, необходимо снять переднюю часть шкива генератора. Сначала найдите выемку на задней стороне шкива и вставьте в нее плоскую отвертку.
Когда вы будете поворачивать генератор, будет момент, когда шкив перестанет вращаться из-за отвертки. Как только он зафиксируется, вы можете использовать сопротивление, чтобы открутить гайку на передней части генератора.
Если необходимо натянуть или ослабить ремень вентилятора, это делается путем перемещения прокладок, маленьких шайб, похожих на кусочки металла, внутрь или наружу шкива генератора.
Хотя это кажется странным, это всего лишь простой случай регулировки положения ремня на шкиве. Чем больше прокладок снаружи, тем плотнее стыкуются половинки шкива. Это означает, что ремень находится выше шкива, что делает его более натянутым.
Всегда должно быть 10 прокладок, если вам нужно удалить некоторые из них изнутри, они должны располагаться снаружи.
Прокладки для затягивания или ослабления ремня вентилятораУ Just Kampers есть полезное видео, которое вы можете посмотреть, как заменить ремень вентилятора.
Карбюратор отвечает за подачу воздушно-топливной смеси в цилиндры.
Он забирает топливо из топливного насоса (9), всасывает воздух и направляет его во впускной коллектор (10).
Регулировка смеси воздуха и топлива
Соотношение смеси воздуха и топлива регулируется винтом смеси на самом карбюраторе. Это позволяет вам набирать более бедную (меньше топлива) или более богатую (больше топлива) смесь для двигателя.
В зависимости от вашего опыта работы с углеводами, если у вас нет проблемы, которая вызывает у вас настоящие проблемы прямо сейчас, например, вы вообще не можете управлять своим автомобилем, я бы посоветовал оставить его в покое и доверить его настройке профессионалу. службы.
Тяга дроссельной заслонки
Трос акселератора идет от педали акселератора и выходит через небольшое отверстие в корпусе вентилятора чуть ниже карбюратора. Он прикреплен к дроссельной заслонке карбюратора и контролирует количество топлива и воздуха, подаваемых в двигатель.
Когда вы нажимаете на педаль газа, трос открывает дроссельную заслонку, чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем больше топлива попадает в карбюратор.
Когда вы убираете ногу с педали, чтобы дроссельная заслонка не застряла в открытом положении, пружина, называемая возвратной пружиной, вернет дроссельную заслонку в исходное положение.
Если вы обнаружите, что ваш двигатель продолжает работать после того, как вы отпустили педаль акселератора, это может означать, что дроссельная заслонка не может вернуться в исходное положение и потенциально застряла в открытом положении. Это может быть из-за изношенного троса, который застревает где-то между педалью и карбюратором, изношенной дроссельной заслонки на карбюраторе или возвратной пружины, которая потеряла свое натяжение.
Регулировка оборотов холостого хода двигателя
На тяге дроссельной заслонки также находится винт для установки оборотов холостого хода двигателя.Звучит очевидно, но это число оборотов в минуту (об/мин), которое двигатель совершит, когда автомобиль стоит без нажатия на педаль акселератора. Средняя скорость холостого хода для VW с воздушным охлаждением составляет 8–900 об/мин, но она зависит от нескольких факторов.
Дроссель и повышенный холостой ход
Когда двигатель холодный, ему может временно понадобиться более богатая топливная смесь для запуска. Это обрабатывается чем-то, что называется дросселем.
Дроссель временно перекрывает или частично перекрывает воздухозаборник в карбюратор, обогащая топливную смесь.Через несколько минут воздушная заслонка откроется в нормальное рабочее положение.
При этом двигатель можно перевести в режим «быстрый холостой ход», нажав педаль акселератора до упора перед включением зажигания, чтобы увеличить обороты при прогреве двигателя. Быстрый холостой ход можно отрегулировать независимо с помощью отдельного винта холостого хода на карбюраторе.
Одинарный, прогрессивный или двойной карбюраторы
Я старался не уточнять, где расположены части карбюратора, потому что многие владельцы меняли свои карбюраторы, и их расположение было разным.
Стандартный карбюратор обычно представляет собой «Solex 34 pict 3», но ваш двигатель мог иметь повышенную производительность до «прогрессивного» одинарного карбюратора или, что более распространено, двойного карбюратора.
Все они изображены ниже, это важно вы можете идентифицировать и исследовать свой собственный карбюратор, поскольку даже одна и та же модель может иметь вариации.
Топливный насос расположен между топливной линией, идущей от бензобака, и карбюратором (8).Топливные насосы на двигателях типа 1 представляют собой относительно простые механические устройства, которые используют вращение двигателя для подачи топлива в карбюратор до необходимого давления.
Если вы посмотрите на анимацию двигателя ниже, проследите за штоком распределителя (3) почти до самого шкива коленчатого вала (1), вы увидите небольшой стержень, называемый толкателем, который подпрыгивает вверх и вниз. Эта взаимосвязь с вращением двигателя важна, поскольку чем быстрее работает двигатель, тем больше топлива необходимо закачивать в карбюратор.
Если у вас двойные карбюраторы, вы также можете установить ограничитель давления топлива между насосом и карбюраторами, чтобы убедиться, что давление топлива не превышает максимальное значение, которое может выдержать карбюратор.
Впускной коллектор представляет собой трубную конструкцию в центре вашего двигателя. Он подает топливно-воздушную смесь по центральной трубе под вашим единственным карбюратором, разделяется на левую и правую стороны двигателя и подает топливо в каждый цилиндр через более толстую трубу.
Стандартный впускной коллектор с одним отверстиемТрубки радиатора
При взгляде на впускной коллектор вы заметите более тонкие трубы по обеим сторонам коллектора, которые не входят непосредственно в двигатель, а входят в жестяную оболочку рядом с большими воздушными шлангами. .Это так называемые тепловые стояки.
Трубы стояка радиатора фактически не соединены с магистральными трубами во впускном коллекторе, они соединены с выхлопной системой.
В однокарбюраторном двигателе воздушно-топливная смесь, всасываемая во впускной коллектор, может привести к замерзанию топлива и превращению его в лед. Это называется «обледенение карбюратора» и приводит к тому, что двигатель глохнет из-за нехватки топлива.
Это довольно легко диагностировать, если у вас есть проблема с обледенением карбюратора, вы действительно сможете увидеть, как образуется лед или коллектор становится белым / синим под карбюратором.
Чтобы противостоять этому, тепловые стояки поглощают тепло выхлопных газов и используют его для прогрева всего коллектора, чтобы предотвратить образование льда.
Так как в радиаторах имеется постоянный поток выхлопных газов, они могут со временем забиваться сажей, и их необходимо очищать. Излишне говорить, что забитый стояк радиатора является одной из основных причин обледенения карбюратора.
Впускные коллекторы с двумя карбюраторами
Если у вас установлен двойной карбюратор, ваш впускной коллектор будет идти прямо от каждого карбюратора прямо в цилиндр.Поскольку они сравнительно короткие, установка с двумя карбюраторами никогда не должна страдать от обледенения карбюратора.
Как упоминалось в разделе о генераторе (5), задняя часть генератора соединена с вентилятором.
Он крепится болтами к жестяному кожуху, который находится на задней части двигателя.
При вращении вентилятора воздух распределяется внутри кожуха вентилятора и охлаждает двигатель, особенно масляный радиатор.
Масляный радиатор представляет собой большую башню, расположенную под кожухом в задней левой части двигателя.Эти двигатели имеют воздушное охлаждение, но в основном воздух используется для охлаждения масла. Чем холоднее масло, тем холоднее будет работать двигатель.
Блок двигателя со снятым кожухом вентилятора, масляный радиатор представляет собой башнеобразный компонент в верхней части изображения.О маслоналивной горловине много говорить не приходится, именно сюда вы заливаете моторное масло. Я использую масло Morris Golden Film SAE 30 в своем T2 и стараюсь менять масло каждый год или около того.
К маслоналивной горловине прикреплена вентиляционная трубка.Сапун позволяет двигателю сбрасывать избыточное давление, когда это необходимо.
Эта трубка должна быть подсоединена к воздушному фильтру (13).
На стандартном двигателе автобуса воздушный фильтр установлен на опоре с правой стороны двигателя и соединен с верхней частью карбюратора большой пластиковой трубой. Есть несколько вариантов воздушного фильтра на разных автомобилях разных лет, но если он сделан из черного пластика, то, скорее всего, он стандартный.
Работа воздушного фильтра не требует пояснений.Как известно, карбюратор всасывает воздух для создания воздушно-топливной смеси. Воздух вокруг двигателя не будет чистым, даже мельчайшие частицы пыли, проникающие внутрь карбюратора, в конечном итоге заблокируют поток топлива и заставят двигатель глохнуть или работать с перебоями.
Сам воздушный фильтр, просто выполняя свою работу, тоже забивается. Если воздушный фильтр забит, то способность карбюратора всасывать воздух будет ограничена.
Независимо от типа, вы должны проверять и чистить фильтр один раз в год.
Масляная ванна
В этой базовой конфигурации используется масляная ванна под фильтром. Это не ванна для сбора лишнего масла, как часто думают, а на самом деле способ очистки воздуха за счет улавливания частиц в самом масле.
Блинчатый фильтр
Если у вас нет масляной ванны, не удивляйтесь. Большинство двигателей, которые я видел, заменили стандартный воздушный фильтр / масляную ванну на фильтр-блин.
Блинчатый фильтр расположен непосредственно на верхней части карбюратора, а вентиляционная трубка маслозаливной горловины (12) крепится к нижней части.
Пример блинчатого фильтра K&NИтак, теперь вы лучше понимаете, как работает двигатель и что делает каждый компонент, и вы уже на пути к выполнению многих задач, которые вам потребуются для поддержания вашего двигатель, или избавить себя от неприятностей, когда вам это нужно.
Получайте удовольствие 🙂
Volkswagen — KITPLANES
AeroVee
AeroConversions — подразделение поршневых двигателей Sonex Aircraft, LLC, растущего производителя карманных самолетов, производящего все, от планеров до одноместных реактивных спортивных самолетов, а теперь и UA для правительство.
Сердцем спортивной линейки Sonex является серия планеров, разработанных для двигателей Volkswagen с воздушным охлаждением, отсюда и собственный бренд AeroVee для адаптированной линейки двигателей Volkswagen (VW).
Существует два комплекта двигателей AeroVee: 80-сильный 2,1-литровый безнаддувный двигатель и турбо-версия мощностью 100 л.с. Эти комплекты, как и все комплекты AeroVee, доставляются заказчику в разобранном виде. Вы не платите AeroConversions много денег за сборку вашего двигателя, а вместо этого полагаетесь на подробное руководство по эксплуатации, другую поддержку AeroConversion и свою собственную инициативу, чтобы сохранить эти деньги в своем кармане.
Как и большинство двигателей на базе VW, Sonex AeroVee продается в виде комплекта, поэтому покупатель может сэкономить деньги, собрав его самостоятельно. В результате этот 2,1-литровый двигатель развивает мощность 80 л.с. всего за 161 фунт и 7600 долларов плюс небольшие сборочные работы. В 2021 году нет никаких аппаратных изменений для двух хорошо разработанных двигателей AeroVee, поскольку компания сосредоточена на продаже надежных комплектов для быстрой сборки планера (и двигателя).
Представленная два года назад система водяного охлаждения турбокомпрессора остается популярной благодаря прозрачному для пилота электронному управлению и является почти универсальной опцией для 100-сильного двигателя.Система перегородок AeroVee с лазерной резкой и карбюратор AeroInjector также хорошо продаются.
Great Plains
«Чрезвычайно занят» — это слово из Great Plains. Как и другие компании в более дешевой и самодельной авиации, кажется, что секвестрация пошла на пользу бизнесу. «Старики не будут просто оставаться в доме; они в гараже строят самолеты».
Спонсор освещения авиашоу: Это означает, что Great Plains продолжает выполнять заказы, а не разрабатывает новые детали, что, учитывая многие десятилетия Great Plains в бизнесе VW, не является главной проблемой на данный момент.Таким образом, нет никаких технических или ценовых изменений по сравнению с прошлым годом в большом разнообразии двигателей и опций Great Plains. Предлагаются как четырех-, так и двухцилиндровые варианты VW с возможностью выбора привода со стороны шкива или маховика двигателя.
Все двигатели Great Plains поставляются в разобранном виде в виде коротких или длинных блоков. Предлагается множество аксессуаров, в том числе редуктор скорости вращения гребного винта с ременным приводом.
Двигатели Hummel
Теперь, когда Rotax производит только одну двухтактную модель, ниша достаточно небольших и легких двигателей в основном заполнена двухцилиндровыми двигателями Half-VW, среди прочих.Это стало благом для Hummel Engines, компании, которая предлагает полнофункциональные модификации VW с четырьмя цилиндрами, но специализируется на очень легких двухцилиндровых VW без излишеств. Производитель был «абсолютно завален», восполняя потребность в Legal Eagle, Fisher 202, Ultra и, конечно же, в авиадвигателях Hummel. Звоните заранее, так как время выполнения заказа долгое при таких оживленных продажах.
Невероятная экономия благодаря двигателям, предназначенным только для предметов первой необходимости. Целые комплекты двигателя можно получить по цене портирования и хромированных крышек клапанов на горячем Lycoming.
Предложения Hummel начинаются с 85-фунтового 35-сильного двухцилиндрового двигателя за 3350 долларов. Вы будете хорошо поддерживать такой двигатель вручную, поскольку у него нет стартера. И магнето всего одно при таком весе, но вы поняли идею. Линия Hummel достигает максимальной мощности 85 л.с. для полностью опционального четырехцилиндрового двигателя со стартером, двойным зажиганием и генератором всего за 7400 долларов. Технических изменений в двигателях Hummel на 2021 год нет.Отличительными особенностями являются новые головки блока цилиндров собственного производства Revmaster и четвертый коренной подшипник для максимальной поддержки коленчатого вала.
Пожалуй, самый опытный моторный завод VW, Revmaster в Хесперии, штат Калифорния, с 1959 года чинит двигатели автомобилей VW, а с 1968 года производит авиадвигатели VW. Впечатляет тот факт, что первоначальная команда Джо Хорвата и Ральфа Малуфа до сих пор заставляет автомобили VW работать. очень быстрые и разрабатывают новые авиадвигатели, так что они должны что-то делать правильно.
Их основная силовая установка — R-2300 (2331 куб. см или 142 кубических дюйма) мощностью 82 л.с. при взлетной скорости 3350 об/мин; непрерывная скорость 2950 об/мин.Ясно, что теперь это хорошо подобранная комбинация, R-2300 использует собственную головку блока цилиндров и щетки Revmaster с внутренними улучшениями. К ним относятся новый коленчатый вал с четырьмя подшипниками, уникальная возможность в этом сегменте рынка поддерживать гребные винты с гидравлическим управлением, двойное зажигание CDI с восемью катушками / восемью свечами зажигания, два генератора переменного тока на 20 ампер и простой карбюратор RevFlow ползункового типа без поплавка. .
Версия 2300 с турбонаддувом разрабатывалась несколько лет и была готова к первому полету в установленные сроки.Его мощность составляет 102 л.с. при 3200 об/мин на высоте до 12 000 футов. Свяжитесь с Revmaster, чтобы узнать о наличии этого двигателя в 2021 году.
Гораздо дальше в будущем появится безнаддувный двигатель R-3000 с турбонаддувом.
Revmaster разработал то, что в значительной степени является совершенно новым, окончательным производным от VW в этом дизайне. С новым корпусом, головками и внутренними деталями он разработан, чтобы сделать огромный шаг к рынку двигателей с прямым приводом мощностью 110 л.с. (130 л.с. с турбонаддувом), но не в этом году.
Наконец, на данный момент полностью отложена редукторная (PSRU) версия R-2300.Revmaster определил, что на текущем рынке недостаточно рынка, чтобы оправдать разработку двигателя с редуктором.
| Модель двигателя | Drive | лошадиных сил | вес | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Price | |||||||||
| Aerovee 2.1 | Direct | 80 HP @ 3400 об / мин | 160 фунтов с генератором, стартером, карбюратором, зажиганием | Комплект за 7600 долларов | |||||
| AeroVee 2.1 turbo | Direct | 100 HP @ 3400 RPM | 185 LB W / генератор, стартер, карб, зажигание | $ 11 995 Kit | |||||
| Great Plains Aircraft | |||||||||
| 1835CC передний привод | Direct | 65 HP @ 3600 об / мин, 60 @ 3400 об / мин непрерывный | 163 фунт с генератором, стартером, углеводом, Slick 4220 | $ 6239 комплект | |||||
| 1835CC Маховик | Direct | 65 HP @ 3600 об / мин, 60 @ 3400 об/мин, непрерывная | 156. 5 lb w / генератор, стартер, карб, дистрибьютор | $ 5898 комплект | |||||
| 1835CC | ремень | 85 HP @ 4200 об / мин, 65 @ 3400 об / мин непрерывный | 176,8 фунта с генератором, стартером, карб, слик 4220 | $ 6761 | $ 6766 Kit | ||||
| Direct | 69 HP @ 3600 об / мин, 65 @ 3400 об / мин непрерывный | 163,2 фунт с генератором, стартером, карб, Slick 4220 | $ 6239 комплект | ||||||
| 1915cc маховик | прямой | 69 л.с. при 3600 об/мин, 65 при 3400 об/мин непрерывный | 156.7 фунтов с генератором, стартером, карбюратором, распределителем | $5898 комплект | |||||
| 1915cc редуктор | ремень | 85 л.с. 4220 | $ 67618 | $ 6766 Kit | |||||
| 2180CC Frest Drive | Direct | 76 HP @ 3600 об / мин, 70 @ 3400 об / мин непрерывный | 164,5 фунт с генератором, стартером, карб, Slick 4220 | $ 7070 Kit | 2180CC Tywhewever Drive | Direct | 76 HP @ 3600 об / мин, 70 @ 3400 об / мин непрерывный | 158 фунтов с генератором, стартером, карб, дистрибьютор | $ 6228 комплект |
| 2180CC снижение | ремень | 103 HP @ 4200 об / мин, 70 @ 3400 об / мин непрерывный | 180 фунтов с генератором, стартером, карб, Slick 4220 | $ 7205 комплект | |||||
| 2276CC передний привод | Direct | 80 HP @ 3600 об / мин, 76 @ 3400 RPM непрерывные | 165 фунт с генератором, стартером, углеводом, Slick 4220 | $ 7070 комплект | |||||
| 2276CC Drive Drive | Direct | 80 HP @ 3600 об / мин, 76 @ 3400 об / мин непрерывный | 158. 5 lb w / генератор, стартер, карб, дистрибьютор | $ 6228 комплект | |||||
| 2276cc | 2276CC REM | 105 HP @ 4200 об / мин, 72 @ 3400 об / мин непрерывный | 180,5 фунта с генератором, стартером, карб, Slick 4220 | $ 7205 комплект | |||||
| 1600CC | Direct 900CC | RPM | 50 HP @ 3600 RPM | 140 LB W / CARB, Slick Mag, WO / стартер или ALT | $ 4250 | ||||
| 1835CCCECC | Direct | 60 HP @ 3600 RPM | 145 LB W / CARB, Slick Mag, WO / стартер или Alt | $ 4,450 | |||||
| 1915CC | Direct | 65 HP @ 3600 об / мин | 145 фунтов w / carb, slick mag, wo / стартер или alt | $ 4,475 | |||||
| 2180CC | Direct | 76 HP @ 3600 RPM | 147 LB W / CARB, Slick Mag, WO / стартер или ALT | $ 5,825 | 2400cc | Direct | 85 HP @ 3600 RPM | 147 LB W / CARB, Slick Mag, WO / стартер или ALT | $ 6,025 |
| Revmaster Aviation LLC | |||||||||
| R-2300D | R-2300D | Direct | 85 HP @ 3200 об / мин | 170 фунтов с генератором, стартером, углеводом, двойными CDI | $ 9,725 | ||||
| R-2300DT TURBO | Direct | 102 HP @ 3200 об / мин, до 12 000 футов | 190 фунт с генератором, стартером, карбюратором, двойным CDI | 12 800 долл. | |||||